valószínű nem fogalmaztam érthetően bár 50%-ban így is megválaszoltad a kérdésem.. a kérdésem az volt eredendően hogy a dvd lejátszóm tud e olvasni Dl lemezt...amennyiben nem tud akkor hogyan készíthetek az 5.1 GB-os lemezből két DVD-t...közben utánanéztem,mint ahogy Te is írtad ez az 5.1 Gb-os a nyugat európa és van egy másik sima DVD kelet európához...egyébként a kelet európai DVD működik az alaplemez nélkül?vagy hogyan tudom akkor majd használni a 2 DVD-t?másik kérdés a lejátszót át lehet programozni hogy lejátszon mp3-at? köszi : kalur
Ha megtanítanád az uj nyomásértékekre, nem lenne gond.(használati) Ha tul vagy rajta, bocs. Tényleg van benne nyomásérzékelő?Láttad a felniben a jeladót?
Ez alapján a tapasztalat alapján egy Faceliftes E60-ban mennyiért vállalnál egy sízsák újítást? Ehhez kell a teljes üléssor csere is, vagy megoldható külön is? Barmolásnak nem vagyok híve, de nehezen értem meg, hogy miért nem lehetett a könyöklő és a csomagtér közé egy lenyitható fedelet tenni az összes modellnél (nekem elég lenne a síalagút is, az ülés nem létkérdés...). Valami ilyen megoldás nincsen?
Szia.Nem értem a kérdésed? Most azt szeretnéd hogy dual-t olvasson?? Mert azt tudnia kell! Csak akkor nem értem miért szeretnéd két dvd-re írni. Amugy 2 DVD egyik egy sima ezen van kelet-európa a másik a dual ami a bázis DVD többek között az eddig ismert országokkal.Üdv Steeef.
Van egy 2004.X. havi E60 525DA-m...Business navigációval (ami csak nyilakat rajzolgat.:-))Letöltöttem hozzá a 2009/2-es navigációs szoftvert ami 5,1 Gb-os
A kérdésem a következő :
A benne lévő dvd lejátszó képes e dual layer-es lemezt lejátszani vagy hogyan tudom megoldani másképp a lemezre írást hogy két lemezre kerüljön?
Vannak azért dolgok, amiket nem raksz be. Ilyen pl a tetôablak, vagy régi modelleknél a dönthetô hátsó ülés, mert ott még külön karosszéria volt rá. Aztán van ami aránytalanul drága, esôszenzor vagy a HUD pl szélvédôcserével indul. Aktív kormányzást meg szerintem nincs ember, aki elvállal neked. De az ilyen eseteket leszámítva nagyjából minden berakható, csak gyôzd fizetni :)
Én ImportEUR-tól kérdeztem, természetesen van megoldás. Kell hozzá egy új kapcsolópanel a vezetőoldali ajtóhoz, plusz maga a 2 tükör, kábelezés..ez kissé kemény lesz, minimum 300k.
BMW-nél, ahogy látom, minden megoldható utólag. Úgy képzeld el, mint egy bazi drága LEGO-t (elnézést a hasonlatért). Szinte mindent be lehet szabni utólag, de k sokba kerülhet.
Bár, sztem én vagyok itt a legtapasztalatlanabb:))
Szia.Minden megoldható BMW szinten.Ebben a kérdésben talán Maszi tudna a legjobban hozzászólni,de sztem memóriás ülés kell hozzá egy másik ajtókapcsoló és persze két behajthatós tükör.Aztán kábelezés programozás összegben nem tudom mennyi lehet de sztem a két tükör a leghúzosabb a dologban.Üdv Steeef.
Köszönöm mindannyiatoknak a tanácsokat. Sorban kipróbálok mindent. A lapátos dolgot viszont nem értem. Az ablaktörlő lapátokra gondolsz, vagy a motorban is vannak lapátok. :)
Lényeg a lényeg, akkor az általatok leírtak szerint nem valószínű, hogy a mosó motorja haldoklik és emiatt csökkent ilyen drasztikusan a nyomás?
Vagy ha lehet én is adnék neked még egy ötletet, :D
A szivattyú úgy van tervezve, hogy maga az ablakmosó folyadék (ha nem tesco-s gayit tölt bele a sok hozzá nem értő...) akkor keni a lapátozást, így ha szárazon járattad, akkor könnyen lehet hogy egy egy lapát leszakadt, és ezért van a kisebb nyomás.(nekünk már volt klienseinknél hasonló eset). Bár a nyitás során bekövetkező megjavulásból én is cső megtörésre gondolnék... igazából ez a kettő lehet, más nem.
Szia.A fényszórómosó és az ablakmosó két külön motor egy tartályban elhelyezve.
Valószínűleg a motorod szűrője van eldugulva.Ki kell hozzá szerelned a bal sárvédő doblemezt ott találod meg a tartályt.Egyébként vannak módosított szórásképű fúvokák amelyek jobban terítik a mosófolyasékot a szélvédőn.
A segítségeteket szeretném kérni. Ma egy bosszantó jelenség ütötte fel a fejét az autón. Az ablakmosó üzemelésével van a gond. Kb. negyed akkora nyomású vízsugárral spricceli (inkább csak locsolja) a szélvédőt, mint ezidáig. A lámpákat azonban ugyanolyan nagy nyomással tisztítja, mint eddig. Érdekes, hogyha felnyitom a motorháztetőt és úgy kapcsolom be a mosót, semmi gond, teljes nyomással működik a rendszer. Létezhet az, hogy a motorral van gond. Bár én laikusként úgy gondolom, hogy akkor se kép, se hang, tehát egyáltalán nem működne az ablakmosó funkció. A fúvokákat kitisztítottam, a helyzet nem lett jobb. A történethez hozzátartozik az is, hogy 1-2 hete teljesen kifogyasztottam az ablakmosót, de megfeledkeztem róla és csak tegnap töltöttem újra a tartályt. Az, hogy szárazon állt, előidézhette a fent leírt jelenséget.
Egyébként a fényszorómosót és a szélvédőmosót ugyanaz a motor hajtja. Mert, ha igen, akkor gondolom nem a motor beteg.
Ezzel szinte azt mondod, hogy az anyuka aki mondjuk E61-el hurcolja a gyerekeket a városban az oviba/iskolába ( amin természetesen az alapméretű gumi van, mert ere a célra valóban teljesen felesleges egy 18-as kerék peremes gumi kombó ) az nem kaphat szöget a gumijába vagy szerencsétlenül/figyelmetlenül nem hajthat bele egy kátyúba.
És ők talán még hálásabbak lennének a BMW-nek/férjüknek, hogy alkalmazták/megrendelték ezt a technológiát és nem kell kihívni az Asistance emberét ( mert nyílván nem fognak nekiállni kereket cserélni ) .
Sziasztok! Érdeklődni szeretnék, hogy utólagosan lehet e tükörbehajtást szereltetni gyári helyre, mert most fogok venni egy 530D-t és az hiányzik belőle. Előre is köszönöm a választ
Sima xenonod van, nem kanyarkövetôs. Nem tudok róla, hogy külön indexrészt lehetne cserélni, lámpatest cikkszámok: 63 12 7 160 193 (bal) és 63 12 7 160 194 (jobb). Viszont mielôtt kicseréled a lámpákat kompletten, nézesd meg egy szakszervizben a tömítéseket.
A jobb első lámpám index része párásodik. Csak az index rész. Ki szeretném cserélni a lámpát, mert eléggé idegesítő látvány. Viszont fogalmam sincs róla hogy kanyarkövetős-e vagy sem. Gondolom kinézetre ugyanolyan, mint a sima. Esetleg meg tudná nézni valaki extra listából a lámpám adatait? Köszi (B965242)
Én azért voltam Janinál,mert még gyári volt a kocsi software szempontjából és gondoltam nem árt neki, ha kicsit megfrissül! Lettek bixenon lámpáim és adaptív féklámpák eddig nem tudta az autó ezeket a funkciókat 2003/12 havi a kocsi és közel alap felszeretség. A váltóval kapcsolatosan Jani mondta hogy kicsit durvábban fog még az elején váltani, mert még tanul és finobabb lesz szépen lassan, de nekem még így is finomabban vát, mint előtte és azóta már 400km mentem vele és érezhetően sokkal selymesebb és talán gyorsabb is a váltója az autónak. Volt még egy kis ugrálása a km. óra mutatójának- az is megszűnt és a motor is előzéseknél csak egy pici füstöt nyom és annyi - nekem előtte amigí padlóztam az autót addíg végig füstölt feketén egy kicsit, most csak dob egy pamacsot és annyi! Még amit észre vettem, hogy az addig a kicsit sistergős rádió adók azok most kivállóan szólnak ahól eddig nem. Más különösebb változást nem érzek még, de biztosan van oka a sok frissítésnek, nem hiába dolgoztak rajta a fejlesztők. Szal szerintem érdemes megcsináltatni, hosszú távon biztosan meghálálja az autó.
Ja és Janitól profibb és hozáértőbb szakemberrel ritkán találkozik az ember, bár gondolom ezzel senkinek nem mondtam újat.
Pont emiatt van az akksiregisztrálgatós cirkusz, hogy az energiamenedzsment tudja, mibôl lehet gazdálkodni. Amúgy az elektromotorok szépen eszik az akksit, ezért az állószellôztetés is lekapcsol egy idô után, nemcsak a Restwärme. (RWt 25°C alatt, és hideg motornál nem lehet bekapcsolni.) A többit Maszi már leírta.
Nyilván nem használható az akku megállapítására, de ha nem kielégítő a mérleg az energiaháztartásban, akkor bekapcsolást követően azonnal, vagy hamarosan kikapcsol a rendszer.
Megnyugtatott, hogy nem fogja megenni az akksit. Ezek szerint az akkumulátor állapotáról a REST funkció bekapcsolásával is meggyőződhetünk? Ha nagyon haldoklik akkor a REST sem üzemképes?
Október 28.-a körül hívlak, nagy valószínűséggel addigra megoldjuk Danival a kábelezést és a beépítést.
A Restwärme funkció a gyújtás levételétől számított 15 percig működőképes, a bekapcsolás feltételei közé tartozik az akku számított állapota, a külső hőmérséklet, valamint a hűtővíz hőmérséklete. Ha minden feltétel teljesül, bekapcsolható a dolog. Otthagyni nem fog a kocsi, mert rég ki fogja kapcsolni magát a rendszer, ha az akku állapota nem megfelelő.
Fel van tüntetve rajta. Egy négyszámjegyű összeget keress egy elipszishez hasonlító kb. 2 cm széles, 1 cm magas alakzatban a gumi oldalfalán. Ha pl. 1208 szám szerepel az elipszisben, akkor az azt jelenti, hogy 2008.12. hetében gyártották a gumit.
Szerintem ennek fuss neki újból, vagy maradj a testehezálló pukizós, álló szellőztetés témádnál. Csak, hogy megértsd: Ha minden esetben EU lenne írva, nem hoztam volna fel példákat.
A Restwärme funkció elindítása hány celsius foktól történhet? Illetve hány percig tartja melegen az autót? Gondolom, hogy az utóbbi időtartományt a külső hőmérséklet is befolyásolja. Illetve még valami: Az akksi szereti, ha ez a Restwärme funkciót gyakran üzemelteti a júzer? Az útjaim során 2-3 óránként megállok 15 percekre pihizni az Alpokban, aztán nem szeretném, ha ez a pihenő az örökkévalóságig tartana. :)
Gumi ügyben én felelőtlen vagyok, ezt már sokszor megbeszéltük. Én a kényelemre helyezem a hangsúlyt, ezért nem pártolom az RF-et. Illetve délen és Magyarországon valóban nagyon kevés ember tudja ésszel szerelni ezt az abroncsot, 2 garnitúrát emiatt is kellett kidobnom 1-1 év használat után. Északon merőben más a helyzet, más mentalitás, mások az utak, ott bevállalnám az RF-et. Szerintem működhet a normál gumi. Kizárólag arra kell vigyázni a kurrens gumigyárak termékeinél is, hogy azok ne cseh, lengyel, szlovák stb. országok gyártósorairól származzanak. A 245/40/18-as Conti Sportcontactjaim a cseh származásuknak köszönhetően bírták 1,5 évig, majd a gumik belső felén szépen körben elszakadtak. Ugyanennek a guminak a német testvérei, melyek hátul voltak, 3 évig bírták. Egyébként azonos évjáratú volt mind a 4 gumi. Szóval ha jó a márka és jó a származási hely, nem valószínű a durrdefekt. Persze ettől még beüthet a krach. RF-el és RF nélkül is ésszel kell vezetni.
Állófűtés hasznos lehet, de az állószellőztetés??? Amíg magára haszom a szekeret, ki pukizik bele, hogy szellőztetni kelljen?
Hôségben baromi hasznos, ha otthagyod pl valahol a kocsit egy idôre. Strandolásnál ha kijössz a vízbôl, csak rányomsz a távkapocsra (vagy elôre beállítod, ha nem elég a hatótáv), és mire megszárítkozol és a kocsinál vagy, szellôztetett autó vár, nem kell megrohadni a beszállásnál.
Nekem csak a szegény ember állófûtése van, az IHKA-ban a Restwärme funkció :) Kúton télen pl mindig belövöm, addig a 15 percig míg bent vagyok, fûti a kocsit. Elôre fûtött / hûtött kocsiba beszállni nem egy kellemetlen dolog.
még annyit ebben a témában, hogy sokan azt írták, hogy a RF engedi a légnyomást, igaz ez? Bár én 1 év alatt nem tapasztaltam
Nem tudok róla. Nekem sem a nyárival (Continental SC2), sem a télivel (Goodyear GW3) nem volt ilyen gondom. 3-4 havonta ellenôrzöm, 1 max 2 tizedet kell rátölteni, szerintem ez normális. Említette valaki az egyenetlen kopást, és nekem is úgy tûnt a nyomvályúkban érzésre hogy el van kopva, de megnézettem és semmi különös. A gumis majdnem megszivatott, hogy elkoptak már, de utánamérettem egy másik helyen és teljesen jók. 30.000km van a kocsiban, most van rajtuk 5mm körül (igaz, ebbôl lejön a téli használat, de akkor nem sokat megyek).
Azt tudom elképzelni, hogy azért eresztheti némelyik runflat a levegôt, mert állat módon rakták fel és sérülés van a perem környékén. Tényleg nem láttam még élôben ilyen esetet, de írnak ide szervizesek többen is, gondolom szólnak, ha létezik a jelenség.
A runflatnek is vannak persze hátrányai, a már említett extra tömeg, hogy drágább, hogy nem mindenki tudja felrakni, nem olyan komfortos és a nyomvályúk is megvezetik. Bár megmondom ôszintén, hogy a városi nyomvályús utak hidegen hagynak, mert 50-60nál gond nélkül megállok, az autópályán 180-200nál már kevésbé, ott ki kell tudni térni fékezés közben. A BMW pedig az autópályára való, nem dísznek vannak benne ekkora teljesítményû motorok. (Meglepne, ha valaki arra venne egy 525d-t, hogy aztán motorizált bevásárlókocsinak használja.)
Egyébként azt gondolom, hogy a topikot felnôtt emberek olvassák, akik képesek az igényeik, lehetôségeik, elônyök, hátrányok, és kockázatok alapján mérlegelve meghozni azt a döntést, hogy nekik milyen gumira van szükségük - nyilván, ha 90%ban az asszony hurcolássza az oviba a kölköket az E61-gyel, 16os ballonokon (mármint az E60én, az E90 16os mérete más), ott a runflatnek semmi de semmi értelme. Ellenben ha valaki sokat autópályázik és pl 245/40R18as abroncsai vannak, ott szerintem meg csak a runflatnek van értelme. Mindennek megvan a maga helye és értelmes felhasználása, de hogy megfelelô döntést hozz, ahhoz az kell, hogy ne nagyvárosi legendákból tájékozódj.
Képletesen szólva, az égvilágon semmi baj nincs azzal, aki Suzukit vesz - a gond ott kezdôdik, amikor valaki Suzukit vesz, de feszt meg van gyôzôdve róla, hogy Merciben ül.
Szia, Köszönöm a választ, nekem 3 gombos van (MODE,ON,OFF) két led van rajta, a zöld folyamatosan világít ha megnyomom a MODE gombot. Aztán az OFF vagy ON megnyomására a piros villogni kezd 1-2 másodpercig.
De amit leírtál az alapján nem történik semmi. És ez itt a baj, mert idáig akármit próbáltam nem ment. Próbáltam ezek kombinációját: 1. távirányítóval ZÁR majd NYIT 2. kulcs BE majd KI vagy másik eset kulcs be és GYÚJTÁS majd GYÚJTÁS KI 5 másodpercen belül 3. OFF gomb folyamatos nyomása mellett ON gomb háromszor vagy másik eset OFF gomb 2 másodpercig majd rögtön 3x ON gomb vagy harmadik eset MODE gomb folyamatos nyomása mellett 3x ON, vagy negyedik eset MODE gomb folyamatos nyomása mellett 3x OFF 4. Nem történik semmi, azaz nincs visszaigazolás az autó részéről (nincs nyitás zárás) és nem kapcsolódik a távirányítóval az állófűtés.
Nem tudom, nekem benne van, de az is lehet, hogy extra volt, és külön fizetős. De ha van, akkor ott találod van egy aux és egy USB. Az I-drive-val meg tudsz választani, hogy FM/CD/USB
utólagosan gyári megoldás van-e arra, hogy usb-ről hallgassak mp3-akat? Olvastam a fórumon, hogy csatlakoztatni lehet pár dolgot, de az egyszerű usb-ről még nem volt szó.
Ezeket már ezekre tervezték, kétlem hogy komolyabb problémát okozna. Persze magyar utakon elképzelhető, hogy vmivel hamarabb mennek tönkre a lengőkar szilentek, vagy pár gömbfej, de a korábbi tipusokhoz képest ezek amúgyis tartósabbak a mi tapasztalataink szerint.
ozapft, én arra lennék kíváncsi, hogy ugye ezek a runflat gumik jóval nehezebbek, és hogy a futómű mennyire bírja ezt az extra terhelést (e91), hosszú távon várható-e hamarabb amortizációja ezeknek az alkatrészeknek a runflat gumik miatt? köszi
Szia Zoli, leírnád, hogy mit csinált Jani neked (váltó, lámpa stb)? én is tervezem, hogy meglátogatom valamikor, és kíváncsi lennék, miket állított be neked... köszi
Szia.A kezelési kézikönyved egy általános E60 könyv.Azért mert ott írja még nem kell lennie a Te autódban.Ez egy opció amit nem vásároltak meg a járművel így nem tudja!!!! Utólag kiépíthető de a kályha maga 3-400.000Huf.Üdv.
Pl ha nyáron, tűző napsütésben nem tudsz fedett helyre állni az autóval. ( és mint az állófűtésnél, itt is "pontosan" meg tudod becsülni, hogy mikor fogsz elindulni )
Talán mert 225/55R16 méretben a runflatnek semmi értelme, gazdaságtalan, és a kutya nem gyártja (1 db Dunlop modell létezik ebben a méretben runflatként, megnéztem a DeltiCom-nál).
Miért nincs semmi értelme pont ebben a méretben, ha idáig pont az RFT előnyeit soroltad? ( és ez a méret még most is az alapmérete a "kismotoros" E60-nak, E61-nek ) Ez lenne az általad említett alsó határ? Ha igen akkor 205/55R16-ból miért lehet Dunát rekeszteni ( ugyanúgy a DeltiComon ) ?
ez az egy amit még nem használtam az autómban. Mi értelme? Tudsz egy életszerű példát. Állófűtés hasznos lehet, de az állószellőztetés??? Amíg magára haszom a szekeret, ki pukizik bele, hogy szellőztetni kelljen?
Teljesen érthető, és jogos. Megértettem. Ezért jó ilyen szakmai fórumra járni, tanul az ember. Köszi! Így a köv. gumim is RF lesz, pedig nem így terveztem.
(még annyit ebben a témában, hogy sokan azt írták, hogy a RF engedi a légnyomást, igaz ez? Bár én 1 év alatt nem tapasztaltam)
Azóta megnéztem a menűben az állófűtés időbeállítása mellett található direkt operation menűben csak a szellőztetés funkció jelenik meg.
Van magyar leírásom abba azt írja itt az állófűtést is kellene tudjam aktiválni de nincs ilyen almenü!!!
két hét múlvai hétem ráérek 17.30-tól (Budapest)bármeddig mert elutazik a kis családom. és ha ekkor valaki tudna ezeken és egyéb ugyekben stekkeresen segíteni akkor benne lennék!
Szia.Két féle távirányítót lehet vásárolni az állófűtéshez.Az egyiken 3 gomb van ez a régebbi típus a másikon csak on ill. off gomb.A programozás a következő képpen történik: a régebbinél kulcsoddal gyújtás le-fel majd nyomva tartod az offot és mellé 3szor megnyomod az on-t (mint a régebbi típusú BMW-k kulcs tanítása) ha sikerül az autó bezár-kinyit.Az újabbiknál szintén gyújtás be-ki majd távirányítón nyomva tartod az offot majd 10 secunkomon belül megnyomod az on-t 3szor. (nem egyszerre mint előző esetben) szintén öntesztet végez tehát központi zár be-kizár.
2. kérdésedre nem venném le emiatt az akksi sarut várd meg míg elalszik az autó ( 20 perc) majd nyugodtan széthúzhatod az ülés csatlakozót nem is lesz légzsák hibád sem. (csak ne tegyél gyújtást ill rádió állást közben)
Ülést nehéz kivenni vigyázz a karosszéria fényezésére ill a kormányra!!!!
1., programozható állófűtés a kért időpontban elindul de 15 perc után sem fúj meleget?
2., most cseréltem le a nyári 18" defektmentest, téli 18"ra.
1 napppal később menet közben kíírta hogy elment a nyomás. de még van benne 2,5! azóta kussol?
3., honnan tudom hogy a távolsági fényszóróasziszens van e benne, mert ugyan nem tudom aktiválni de van a visszapillantó tükör hátúlján is és a üvegben is valami optikai érzékelő (de van benne esőérzékelő az műkszik)
4.,bluetooth műkszik, de a kapcsolat aktiválása óta beírt telefonszámokat nem lehet előhívni?
5., prof. navi. mennyiért lehet bele tv-t szeretetni? nem Junost-ot!
6-., van valakinek szivargyújtóról müködhettető hűtődoboza a csomagtartóban?
mi lesz a melleggel amit a doboz a tetején kifúj? a bömös felszíjja
ha megszántok és válaszoltok ígérem többet nem fosom le a fényszórót.
A probléma az hogy nem RF kerékhez készült szerelő géppel hihetetlen nehéz ezeket az abroncsokat szerelni
Még megfelelô géppel sem tudja minden hülye feltenni ôket: PDF
Sajnos nekem több gumis, akivel jóban vagyok, maga modta, hogy legtöbbször anno ezért riogatja a tulajdonosokat, hogy késöbb ne kelljen szívni az RFT-vel.
Elhiszem, nem ismerem az ottani viszonyokat. Itt viszont 10bôl 8 gumis nem teszi fel a BMWre a mezei gumit, illetve felteszi, de nyíltan megmondja, hogy oda ne vidd a kocsit, ha bármi gondod lesz vele.
Amikor meg szerelésre került a sor, jó magyar szokás szerint (bár én német esetekről is hallotam bőven) jött a trükközés, a különböző eszközökkel erőszakolása a gumiknak, aminek következtében a gumit akár olyan károsodás is érheti, ami nem is látszik, csak egy késöbbi baleset során derül ki. Persze egyik gumisnak se volt kedve a szerelési hibából elrontot gumikat zsebből kifizetni, ezért aztán emiatt nem is kis botrány volt belőle németországban.. ithhon persze semmi
Kedves "maszibmw" ezúton is szeretném megköszönni a mai upgradet amit csináltál az autómon, és a sok plussz extrát amivel gazdagodott az autó :-) Érezhetően máshogy működik a váltó még így is, hogy még tanul...a lámpák fantasztikusak lettek szinte nappali fényt kaptam ha távolságira váltok. Szal nem ragozom tovább köszönöm mégegyszer és kereslek még a 6-os miatt is!
Áhh, köszösnöm hogy ezeket leírtad, és nem kelet nekem is végigírni.
Egy dologra nem tértél i az Import kolléga levelében, amit viszont ezúton megtennék:
amikor arról magyaráz, hogy milyen nehéz a szerelése, milyen nehéz a gumi, és mennyire rossz a Runflatet használni, akkor vegyük figyelembe, hogy ezt nagyon sokáig a gumisok terjesztették, egyébként joggal.
A probléma az hogy nem RF kerékhez készült szerelő géppel hihetetlen nehéz ezeket az abroncsokat szerelni, a könnyű szereléshez új gépeket kellett volna vásárolni, a gumisoknak ehhez meg se kedvük, se pénzük nem volt. Sajnos nekem több gumis, akivel jóban vagyok, maga modta, hogy legtöbbször anno ezért riogatja a tulajdonosokat, hogy késöbb ne kelljen szívni az RFT-vel.
Amikor meg szerelésre került a sor, jó magyar szokás szerint (bár én német esetekről is hallotam bőven) jött a trükközés, a különböző eszközökkel erőszakolása a gumiknak, aminek következtében a gumit akár olyan károsodás is érheti, ami nem is látszik, csak egy késöbbi baleset során derül ki. Persze egyik gumisnak se volt kedve a szerelési hibából elrontot gumikat zsebből kifizetni, ezért aztán emiatt nem is kis botrány volt belőle németországban.. ithhon persze semmi
Ennek ellenére megsúgom, Budapesten jelenleg alig pár helyen lehet megfelelő gépekkel RFT-t szereltetni. Az összes többi helyen csak a próbálkozás megy.
És ha deformációra szükség lenne, valóban a sport abroncsok nem a minnél alacsonyabb oldalfal felé közelednének. Aki meg a Forma-1-el jön, az rögtön hibába esik, a formula autó, és annak futóműve és tervezése egy teljesen másik világ, ezért az utcai autókhoz hasonlítani teljesen felesleges.
Már akkor is hülyeségeket írt, és már akkor is válaszoltam neki.
Csak ez a két előnye van, semmi más.
Ez a legnagyobb ökörség mind közül, ez az ember pont a lényeget nem értette meg. A merevebb oldalfal nagyobb stabilitást eredményez, ennek különösen nagy sebességnél (autópálya) és hirtelen manôvereknél (vészfékezéssel egybekötött kitérô manôver) van felbecsülhetetlen elônye. Olyan mint a biztosítás: azért veszed, hogy ne legyen szükség rá. (Mondjuk én szeretem azt, a runflat által adott érzést, hogy még 180-200nál is olyan, mintha sínen menne az autó.)
az ilyen gumiabroncs nagyobb tempóval vett kanyarban nem tud kellő mértékben "deformálódni"
Ez is egy veretes baromság, ha az abroncs deformációja bármilyen elônnyel járna a kanyarban, a DTMben mindenki 195/65R15-ös ballonokkal járna.
Defekt esetén az ún. defekttűrő gumiabronccsal max. 80 km/h-s sebességgel max. 150 km-es távolságot szabad megtenni, a BMW ajánlása szerint legalábbis. A gumigyárak, illetve különféle tesztek szerint ez a távolság max. 80-100 km.
Szintén hülyeség, a gyakorlatban 4-500 km minden további nélkül megtehetô vele (150km a *minimális* táv). Van olyan kollégám, aki a Garda-tótól lábon hazajött vele Münchenbe. Persze aki prospektusokból tájékozódik, az úgysem hiszi el.
De csak egyszer!!!
Ki hinné.
Az ún. defekttűrő gumiabroncs javítható ugyan
Szigorúan tilos.
Fentebb azt írtam, hogy az ún. defekttűrő gumiabroncs adott esetben megvéd(het)i a keréktárcsát az esetleges sérülés(ek)től.
Egyrészt, szinte bármelyik peresebb gumin van védôperem (a mezein is). Viszont sajnos szinte semmivel sem véd jobban a runflat a padkától, jópár ilyet láttam már, és sajnos nekem is sikerült egyszer már megzúzni a felni peremét.
Csakhogy ebben az esetben az ilyen gumiabroncs oldalfalaiban lévő betét jó eséllyel
Tökmindegy, hogy runflat vagy nem, ha megsérült az oldalfal, az onnantól kuka. Felesleges ezen rugózni.
kívülről nem láthatóan - szilánkosra fog törni
Nem Ajkai Kristály ez baszki, hogy szilánkosra törjön. Az oldalfal vészüzemben (levegô nélkül) akár 180°C-ra is felmelegedhet. Nem a leggyengébb anyagokból készül.
Az ún. defekttűrő gumiabroncs semmivel sem biztonságosabb hagyományos társánál.
Ez egy nettó hülyeség, még vitatkozni róla is felesleges.
Egyfelől azért, mert az ilyen gumiabroncs pontosan úgyanúgy kaphat defektet, mint a hagyományos gumiabroncs
másfelől azért, mert durrdefekt esetén az ún. defekttűrő gumiabroncs pontosan ugyanúgy apró darabokra robbanhat, mint a hagyományos gumiabroncs.
Csak éppen többször akkora erô, és sokkal nagyobb hanyagság kell hozzá.
Az ilyen gumiabroncs - az oldalfalaiban lévő betétek miatt - akkor sem ereszt le, ha teljesen elengedi a levegőt, ezért szigorúan tilos olyan járműre szerelni, amelyik nem rendelkezik guminyomásellenőrző rendszerrel!
Értelemszerûen. Meg talán EH2-es felni sem árt hozzá, hogy ne ugorjon le.
Jöjjenek a feladványok:
1. Az E60 / E61 -eket ( kivéve 35d és V8b ) alapesetben 16"-os H2 jelzésű keréktárcsákkal és hagyományos gumiabroncsokkal szerelik a gyárban.
Ha az ún. defekttűrő gumiabroncs olyan hiper-szuper-fasza dolog, akkor vajon miért???
Talán mert 225/55R16 méretben a runflatnek semmi értelme, gazdaságtalan, és a kutya nem gyártja (1 db Dunlop modell létezik ebben a méretben runflatként, megnéztem a DeltiCom-nál).
2. Mind az Alpina KG, mind pedig az M GmbH hagyományos gumiabroncsokkal szereli járműveit.
Ha az ún. defekttűrő gumiabroncs olyan hiper-szuper-fasza dolog, akkor vajon miért???
Mert a runflat megvalósíthatóságának és értelmének nemcsak alsó, de felsô határa is van. Azonos kerékátmérô mellett minél nagyobb az abroncs (R19...), annál kisebb a különbség a normál és a runflat között. 9cm-nél alacsonyabb oldalfalnál mindig van az abroncsnak bizonyos mértékû önhordó képessége, minél alacsonyabb, annál nagyobb. Másrészt az Alpinának meg az M GmbH-nak fontos a rugózatlan tömeg mértéke és a gyorsulás.
3. Most már ( nem olyan régóta ) az E9X-ekhez is lehet eredeti, gyári mankókerék készletet vásárolni.
Ha az ún. defekttűrő gumiabroncs olyan hiper-szuper-fasza dolog, akkor vajon miért van rá szükség???
Nincs rá szükség. Igény, az viszont van rá, mivel nem mindenki jár runflattel.
Sziasztok, Szeretném megkérdezni, hogy hogyan tudom felprogramozni az autómhoz a gyári állófűtés távirányítót? A neten több helyen találtam leírást de egyik sem működik. A távirányítón semmilyen visszajelzés nincs a programozás után, és közben sem. Ha viszont simán MODE gombot nyomok és On vagy OFF akkor világít a zöld, majd villog a piros a távirányítón. De a fűtés nem kapcsol be. Kaptam egy leírást a német kereskedőtől, de az sem működik. Valaki legyen kedves tájékoztatni. 2005.09 525i Start-stop funkciós indítással.
Másik kérdésem, hogy ha szeretném kicserélni a mélysugárzókat az ülés alatt, ugye ki kell venni az üléseket. Ehhez le kell kötni az akkut. Ha lekötöm, mennyi ideig tárolja az adatokat a kocsi? Magyarul mennyi időm van szerelni? Mert nem szeretném az egész autót újraprogramoztatni (ha egyáltalán ez fennáll egy ilyen esetben). (És persze azt sem szeretném, ha eldurrannának a lufik meg az övfeszítő)
Ja és óriási szemtelenségnek tartom a BMW részéről, hogy csak a tengerentúli modellekben van külön erősítő az ülés alatti hangszóróknak a basic hangrendszerhez. (Már ha ezt jól értelmeztem az elmúlt 2-3 heti kutatásaim alapján)
Hát beszélnem nekem is sikerült velük, csak a megrendelt cuccot egy hét alatt, 3 időpontegyeztetés után sem tudtam átvenni. Aztán meguntam és megvettem máshol. Persze lehet, hogy pont én voltam azaz 1% aki elégedetlen, pechem volt.
Én hétfőn vettem meg a nem defektűrő Conti 830P-met (16-os felnire) 47e-ért, 2009/37. heti gyártás... Nagyon elégedett vagyok vele eddig, szépen csendben fut, úgy érzem jól tapad. Faceliftes 520d-ket egyébként defektűrővel hozzák ki (legalábbis itthon azzal árulják), gondolom, hogy a nagyobbakat is, de azokat nem néztem. Mindenesetre én áttértem a normál gumikra és ott figyel a pótkerék a csomiban, jól van ez így, komfort mindenek felett :-)
245/40/18-as az enyém is, azaz egy 40-es oldalfal nem olyan magas, hogy hintázzon rajta. negatív szerintem: nehéz rúgózatlan tömeg, kátyúban is üt olyat, merev oldalfal... pozití: biztonság, és talán jobban védi a felnit a sérüléstől kátyúkban.
Nekem a téli nem defektűrő, és annyival finomabb, halkabb (pedig téli)
Azt már én is eldöntöttem, hogy ha én veszek az autómra gumit (pont nálam esedékes a csere) akkor nem veszek rá defektűrőket. A komfort miatt (főképp M-es a futóművem) a zajosodása (bekeményedése)
Nekem a használat során ezek a tapasztalataim.
Van azért számomra előnye is, Pl: kifejezetten tetszik forszírozott kanyarvételeknél, hogy a nagyon kemény oldalfal miatt rendkívűl közvetlen az irányíthatóság. Ezért értek egyet a többiekkel ebben a kérdésben (Ozapf, Gugu) , egy kevésbé jó tartású gumival nyúlik, hintázik az autó a kanyarban.
az elmúlt napokban többször is szóba került az ún. defekttűrő gumiabroncs vs. hagyományos gumiabroncs kérdésköre.
Korábban már írtam erről egy litániát egy másik topikban, talán nem veszitek rossz néven, ha ide is beteszem:
Az ún. defekttűrő gumiabroncsnak ( már a magyar elnevezés is helytelen ) mindösszesen két előnye van:
1. Defekt esetén nem kell szórakozni a kerékcserével, tehát nem kell összekoszolnia magát az embernek, vagy nem kell izzadnia öltönyben-nyakkendőben, vagy adott esetben nem kell ronggyá áznia.
2. Adott esetben az ilyen gumiabroncs megvéd(het)i a keréktárcsát az esetleges sérülés(ek)től.
Csak ez a két előnye van, semmi más.
A többi "előny"-ként felsorolt tulajdonság nem egyéb, mint ócska marketingrizsa.
És hogy milyen hátrányai vannak?
1. A hagyományos gumiabroncshoz képest magasabb ár, illetve magasabb szerelési költség.
2. Az ún. defekttűrő gumiabroncs 16"-os méretben - az oldalfalaiban lévő betétek miatt - ca. kétszer nehezebb, mint az ugyanolyan méretű hagyományos gumiabroncs, ezáltal sokkal jobban igénybe veszi a futómű alkatrészeit.
Megjegyzem, hogy ez a súlykülönbség a gumiméret növekedésével fokozatosan csökken, tehát egy ugyanolyan átmérőjű 19"-os gumiabroncsnál ( váltóméret ) a hagyományos és az ún. defekttűrő közötti súlykülönbség már alig érzékelhető, hiszen minél nagyobb a gumiabroncs átmérője collban, annál kisebb az oldalfal magassága, így a benne lévő betét mennyisége és ezáltal súlya is kisebb.
3. Az ún. defekttűrő gumiabroncs oldalfalai - a bennük lévő betétek miatt - sokkal keményebbek és merevebbek, mint az ugyanolyan méretű hagyományos gumiabroncsé.
Ezáltal egyfelől jelentős mértékben romlanak az autó kanyarodási tulajdonságai ( az ilyen gumiabroncs nagyobb tempóval vett kanyarban nem tud kellő mértékben "deformálódni" ), másfelől az autó sokat veszít menetkomfortjából ( magyarán a szart is kirázza az emberből ).
4. Defekt esetén az ún. defekttűrő gumiabronccsal max. 80 km/h-s sebességgel max. 150 km-es távolságot szabad megtenni, a BMW ajánlása szerint legalábbis.
A gumigyárak, illetve különféle tesztek szerint ez a távolság max. 80-100 km.
De csak egyszer!!!
Az ún. defekttűrő gumiabroncs javítható ugyan, de onnantól fogva már nem "defekttűrő".
Másodszor már nem fogja bírni azt az iszonyatos terhelést, amit a levegő nélküli haladás okoz.
5. Fentebb azt írtam, hogy az ún. defekttűrő gumiabroncs adott esetben megvéd(het)i a keréktárcsát az esetleges sérülés(ek)től.
Csakhogy ebben az esetben az ilyen gumiabroncs oldalfalaiban lévő betét jó eséllyel - kívülről nem láthatóan - szilánkosra fog törni, és onnantól fogva már nem csak hogy nem "defekttűrő", hanem kifejezetten balesetveszélyes, hiszen defekt esetén a gépkocsi vezetője abban a tudatban fog továbbhajtani, hogy a gumiabroncs levegő nélkül is meg fogja tartani a járművet.
Hát nem fogja...
6. Az ún. defekttűrő gumiabroncs semmivel sem biztonságosabb hagyományos társánál.
Fentebb már írtam, hogy a magyar elnevezés sajnos eleve helytelen.
A helyes elnevezés gumiabroncs szükségfutási tulajdonságokkal kellene hogy legyen ( a német nyelv pl. így hívja ), csak hát ez baromi hülyén hangzana. :-)
Egyfelől azért, mert az ilyen gumiabroncs pontosan úgyanúgy kaphat defektet, mint a hagyományos gumiabroncs, másfelől azért, mert durrdefekt esetén az ún. defekttűrő gumiabroncs pontosan ugyanúgy apró darabokra robbanhat, mint a hagyományos gumiabroncs.
Óriási tévhit, hogy az ún. defekttűrő gumiabronccsal nem lehet "klasszikus" durrdefektet kapni!!!
Dehogynem lehet...
7. Az ún. defekttűrő gumiabroncs autóra szerelhetőségének csak egyik ( elengedhetetlen és kötelező ) feltétele a guminyomásellenőrző rendszer megléte.
Az ilyen gumiabroncs - az oldalfalaiban lévő betétek miatt - akkor sem ereszt le, ha teljesen elengedi a levegőt, ezért szigorúan tilos olyan járműre szerelni, amelyik nem rendelkezik guminyomásellenőrző rendszerrel!
A másik feltétel a megfelelő keréktárcsa megléte.
Az ún. defekttűrő gumiabroncsot szigorúan tilos hagyományos ( H2 jelzésű ) keréktárcsára szerelni!!!
Az ilyen gumiabroncsot csak és kizárólag speciálisan erre a célra kialakított, EH2 jelzésű felnire szabad felszerelni!!!
Az EH2 jelzésű keréktárcsánál más az ún. mélyágy kialakítása, ez gátolja meg a gumiabroncs esetleges lefordulását pl. akkor, amikor defektes, levegő nélküli kerékkel élesen kanyarodik az ember ( Bazsa 525d topiktárs télikerekei ezért nincsenek ún. defekttűrő gumiabroncsokkal szerelve ).
A hagyományos gumiabroncsénál sokkal merevebb oldalfal mellett az EH2 jelzésű keréktárcsa eltérő kialakítású mélyágya miatt olyan rohadt nehéz ( és drága ) szerel(tet)ni az ún. defekttűrő gumiabroncsot.
Nos, röviden ennyi. :-)
Végül még valami:
Biztos vagyok benne, hogy lesz egy-két notórius okostojás, mindenkinélmindentmindigjobbantudó "szakértő", aki vitatkozni fog a megállapításaimmal.
Készséggel állok elébe, amennyiben a nagyhangú észosztás az alábbi kérdések megválaszolásával kezdődik:
1. Az E60 / E61 -eket ( kivéve 35d és V8b ) alapesetben 16"-os H2 jelzésű keréktárcsákkal és hagyományos gumiabroncsokkal szerelik a gyárban.
Ha az ún. defekttűrő gumiabroncs olyan hiper-szuper-fasza dolog, akkor vajon miért???
2. Mind az Alpina KG, mind pedig az M GmbH hagyományos gumiabroncsokkal szereli járműveit.
Ha az ún. defekttűrő gumiabroncs olyan hiper-szuper-fasza dolog, akkor vajon miért???
3. Most már ( nem olyan régóta ) az E9X-ekhez is lehet eredeti, gyári mankókerék készletet vásárolni.
Ha az ún. defekttűrő gumiabroncs olyan hiper-szuper-fasza dolog, akkor vajon miért van rá szükség???
És az oldalfal pont hogy a kanyar középpontjától kifelé távolodva dől ki, és emiatt a felni a kanyar középpontjához képest kifelébb lesz mint a gumi futófelülete, hiszen az autót a centripetális (vagy fugális,a neve attól függ külső vagy belős koordinátarendszerből vizsgáljuk) erő ki akarja dobni a kanyarból, az egyetlen bent tartani akaró elem, maga a futófelület, de ha nyúlik az oldalfal, akkor szélsőséges esetben elképzelhető lenne egy olyan kerék, ami már az oldalfalán és a felni peremén fut. Ilyet például gyakran látni béna autóverseyzőknél, akik nem az ívet találják el megfelelően, hanem a rossz ívet tovább feszítve a futóműgeometriát próbálnak nagyobb kanyarsebességet elérni....
Ha lerajzolnád amit írsz, rájönnél, hogy elég nagy hülyeség... :)
Pont ez a baj a sima gumival... :D Hogy le akar fordulni a felniről, amitől az úttartés bizonytalanabb, és a számítható futóműgeometria helyett kapunk egy bizonytalan "elmászott" erővektorokból álló rendszert... Ami ráadásul még dinamikusan változik is... PLusz a gumik oldalfalában lévő szálerősítések sem olyan irányú terheléseket kapnak, mint amikre tervezve lettek.
A te elved szerit akkor a lógó futómű szilent/ vagy más elemek is hasznára válnának a kanyarsebességnek. Ha eltekintük a komfort faktortól, akkor a minnél kevesebb mozgással (szabadságifokkal), vagyis a minnél határozottabb futóművel szerelt autó lesz a gyorsabb kanyarokban.
Én ellentétben gébandival, maximálisan elégedett vagyok velük. Egy testvérpár üzemelteti a céget, rettentően normális és segítőkész mindkét ember. Pár hónapja meghalt az akksim, éjjel 11-kor hozta ki a srác a helyszínre és szerelte be. E mellett vettem már Tőlük gumit, egyebet.
Az való igaz, hogy nagyon elfoglaltak, mert elég sűrűn mennek Németországba.
Nagy sebességnél kanyarban a futófelület az úton az oldalfal pedig dől a kanyar középpontja felé. nem? Hányszor látni, hogy szinte lefordul a felniről. a defekttűrő pedig merev, nem engedi ezt. Megfogalmazni nagyon nehéz.
toltottem ma ablakmosofolyadekot a kocsiba es volt annyi eszem,h a motorra raktam a kupakjat amit persze a szel le is fujt a motor ala.a kerdes csak az,h jo helyen van-e ott vagy ahogy megyek vele esetleg bemehet,felpattanhat vhova ahol kart tehet vmiben?koszi a segitseget!
Sziasztok! Lenne egy olyan kérdésem ,hogy van egy bmw 530d m 2004 es ÉS most megserult benne az intercooler....És mivel megvan csippelve is ,igy gondoltam veszek ra valami nagyobb intercoolert ,nézelödtem és nemtudom milyet vegyek rá, illetve lessz e jelentöse, mert eléggé a sebesség illetve az erö megszállottja vagyok...Tehát milyet!?
Néztem nagyobb turbot is, mert lehet azt is lecserelnem, és eljarkalnek vele gyorsulasokra meg stb...Nemtudom ez emnnyibe befojasolja a motor élettartamát ... Elöre is köszi a válaszokat...
Az equalizer segítségével beállíthat az ember egy színképet, kiemelhet, eltüntethet tartományokat, majd az így létrehozott individuális aránygörbét húzza kompletten fel vagy le basszus illetve magas terén a normál állítási módozat, megtartva a kívánt egyedi arányviszonyokat.
Logic-7 rendszernél van normál (egyszerű) tre-bass állítás ill. equaliser. A kettő milyen hatással van egymásra, egyáltalán mi értelme a kétféle állítási lehetőségnek?
hát, nekem még életemben nem volt defektem, de komolyan. Aránylag sokat költök gumira, mivel igen fontosnak tartom azt az "alkatrészt" ami a földhöz köt. A komfort nem jobb? Igaz, ha meghalok, akkor cs..tem a komfortot.
télre csak defekttűrőt, méghozzá azért, mert ha kapsz egy defektet épp egy sitúra során, vagy bármikor amikor elég hideg van, elég nagy szívás várni, és majd megfagyni a kocsinál, hogy szerezz egy kereket, trailert, vagy ha még meg is vetted a pótereket, fölrakni az út szélén fagyba. Mert nyáron az ember ha nem siet, akkor úgy elvan az út mellett, a tél kevésbé mókás. Amúgy a defekttűrő minden esetben az erősebb oldalfala miatt sokkal jobban ajánlható, hiszen egy akármilyen defekt esetén az autó kontorlálható marad, ellentétben a sima társával. Más kérdés hogy zajosabb, és rázósabb...
Ti milyen téli gumit ajánlotok? Dunlopról és Continentalról jókat hallottam. ozapft.is, a fórumon régebben olvastam, hogy nagyon ajánlod a defekttűrőt télre is- jól emlékszem? ezt azért gondolod így, mert ezzel "tervezték" az e60-ast, vagy, mert egyszerűen a defekttűrő technológiában bízol?
Ti mit javasoltok, Nektek mi jött be? elég sportosan vezetek..
Nem csináltam belôle sosem titkot, hogy - többek között - van 2 Bose fülesem is :) Számítógépes játékokra, mozizásra zseniális, dübörög mint a kurvaélet. De Duke Ellingtont nem ezen kell hallgatni, arra alkalmatlan. Arra elôkapom valamelyik AKGt.
Szia.Bármennyire is hihetetlen a rossz izzítógyertya mindig olajos,mivel nem ég le róla a szennyeződés.Ne kérdezd hogy miért nem én sem értem (égési térben helyezkedik el),ha nem füstöl,ill nem látsz a csöveknél olajfolyást akkor nem eszi az olajat.Üdv.
Én imádom, kicsi, vastag, rettentő jó a fogása, kialakítása. Jó az a 2 bütyük rajta. Csak olyan finom, puha bőrrel borított, hogy már rengeteg karc van nekem rajta az órámtól, körömtől.... Hihetetlen érzékeny. És a karcokat meg érezni amikor markolod :-(
-530xd (e60)-hez nem tudtok ajánlani egy M-es kormányt? -Milyen árban van nagyjából egy ilyen? -Bonyolult a felszerelése, illetve drága? -Mivel jobb/másabb egy M-es kormány?
Hány km ment bele azóta ? Akkor is töltsd most maxra, megfelelö olajjal, lehet hogy nem töltötték ők se maxra, ők rosszlu ellenőrizték a pálcát, stb. annyi minden ilyesmit láttam már, hogy nem lepődnék meg.Ha most maxra töltöd, és mész vele 1-2000km-t (500 mulva is megnézheted), és akkor megnézed az lesz a mérvadó... Olajpálcát teljesen vizszintes uton álló motorral ellenőrizni, kihuz, letöröl, visszadug, kihuz eljárással kell. Sokan ezt is el szokták hibázni.
Szia.Akkor segítettünk ezek szerint:) Az AGR szelep műküdése nem befolyásolja az olajfogyasztást semmi téren.Olaj csak motorban (szelepszárszimering,gyűrű,olajtér) ill. turbónál tud bejutni a hengerbe.Motordiagnosztiban,javításban tudok segíteni ha gondolod.Vidéken vagyok megtalálható Esztergom mellett.Üdv Steeef.
Te sem vagy az a hazabeszélős fajta... :D de valóban a Bose-nak picit sajátos a hangképe, de ha nem hifi-ről beszélünk, hanem jó zene hallgatásról, akkor teljesen elfogadható. :)
Sejtetetm hogy az AGR lesz a ludas. Az olajfogyasztást meg kéne nézni, hogy miután minden renben van most, akkor is csinálja-e. Ha igen, akkor kell komolyabban utána nézni mi lehet. Az olaj evés a beavatkozás elött is fennálló hibajelenség votl, vagy csak láttátok hogy olajos a gyertya, és plus amióta cseréltétek, eszi az olajat ?
Az Agr vákumcső maradt le azóta jól megy de a lényeg még mindig bosszant az olajfogyasztása és az hogy a gyertya nem gázolajban fürdött hanem tiszta motorolajban.Ez végül is azt jelenti hogy az adott hengerben befolyt az olaj.
Szia! Igen, inkább Neked hiszek mint a saját fülemnek :-) Csak vicc volt. Emlékszem beszéltük, hogy nagyon komolyan benne vagy a zenében. Valóban ha cd-t hallgatok, az az én fülemnek is szép, elfogadható. Viszont a rádió úgy szól, mintha egy dobozból szólna... Valamint van egy "fontos" miskolci adó ami folyamatosan ugrál 2 frekvencia közt, (mindkettőn az fogható), de csak akkor ha RDS be van pipálva. Valamint soxor van olyan, hogy hallgatok egy adót, és másodpercekre bejön "mellé" mégegy. Egyszerre szólnak. Nekem az antennája is olyan gyengének tűnik. Nejem astrájában még szépen szól a rádió, amikor az enyémmel már rég nem fogható, csak recseg.
Így van, a hallás szubjektív. 10bôl 9 ember simán eldobna egy AKG fülest, hogy az milyen "szarul" szól egy Bose-hoz képest, és az életben nem jönne rá, hogy a dübörgô hang, amit a Bose-ban hall, az egy torzított hangkép.
Régen külön kocsiszekrény volt a Durchladesystem-nek, eltérô karosszériamerevítésekkel, egy átalakítás lehetetlen (és tilos) volt. E60nál, E90nél már úgy tudom megoldható, de még nem láttam senkit aki megcsinálta volna, mert egy komplett bontott hátsó háttámlára (ki ad el bontottan külön ilyet?), zsanérokra, reteszelô bowdenekre, anyámkínjára van hozzá szükség.
Tegnap kellemetlen meglepetés ért, ugyanis kiderült, hogy az 530xd-m hátsó ülése egyáltalán nem lehajtható, illetve sízsák sincs. Elképzelni nem tudtam volna, hogy ilyen még van, csak kíváncsiságból kérdezem, hogy ezt külön nem kérni kellett, vagy be kellett volna ikszelni annó a megrendelőnek? Mennyi esélye lehet annak, hogy utólag bontott cuccokból ezt össze lehet hozni?
nem is tudtam hogy ilyen komolyan foglalkozol zenével :)
Lenne egy technikai kérdésem, egy vadonat új 3as Coupe Logic 7-el, a tulaj arra panaszkodik hogy állandóan mozog a hangszin, meg a hangkép mintha egy hülye DJ játszana vele folyton, állítólag hallgathatatlan, magam sajnos még nem hallottam, így nem tudom leírni, pontosan mi a gond. Mi lehet ennek az oka, van valami tipped ?
Sok embernek az szól jól, ha fullra tekeri a basszust, magasat, és hűha.
Az igazi hifi linearban szól, mindennemű módosítás nélkül. Nyilván egy gépkocsi belső terében képtelenség normális akusztikai teret létrehozni. Ennek ellenére a BMW erre szakosodott mérnökei mindent megtesznek, hogy az adott térben a lehető legjobb eredményt elérjék.( az összes variánshoz külön jelleggörbe társul ). Nem hinném, hogy egy golf buffa buffa "jól szóló" hangrendszere felvenné evvel a versenyt.
Nekem azt hiszem elég vájt fülem van ehhez, hisz szinte minden hónapban lemezfelvételt készítünk a MÜPA-ban, mivel ez a szakmám, jelen esetben a Bartók összkiadást...
Ha igazán kifinomult hanganyaggal táplálod a rendszert ( egy hifit sosem könnyű műfajjal tesztelünk ), igen is meghallod, hogy van tere, színképe, a rendszernek, legyen az alap vagy a fullos. ( sőt, nem is igazán kedvelem, amikor a tárasam a Logic-7 iszonyatosan idiótán elállított beállításaival szólaltatja meg a rendszert )
Pl ez: http://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/phaeton/volkswagen_phaeton_6.0_w12_4motion_5_sz._aut_szalonallapotkp-s_reklamar-3336228 még talán azt is beadja, hogy a pápáé volt. :-) és csak 7végente hajtotta, azt is hátulról.
Hiába hasonlít, attól még a jó öreg I-Bus-os MK IV-es navi rechner végzi a munkát, dolgoztak is eleget rajta, hogy kivülről úgy nézzen ki, mintha ő is új lenne ám... :) Bár hozzáteszem, amire a navi kell, legtöbbször az MK IV is tökéletes. el vagyunk kényzetetve, hogy headup display, meg 9 colos kijelző, meg nagy felbontás, meg Online... régen térképpel is mindeni eljutott ahova akart... :D
Nekem a Young Timer-emben egy Becker Online Pro sok esetben okosabb mint a mai navik, pl: tud olyat hogy megadom hogy az útvonalon elöttem hány m/km-t van dugó, és annak fügvényében újratervez, pl itthon, ahol nincs TMC, elég hasznos szolgáltatás... És a Becker Club weblapon megtervezhetem előre az útvonalamat, és neten áttölti a rádióra, és már mehet is a navigálás... Tudták ezt a Beckernél már 2000-ben is mikor ez a fejegység megjelent, igaz 1500 Euros áron :), a BMW-ben meg most jöttek elő vele, hogy connected Drive rendszer, google maps-el... :D
Épp csak az almacsutka, az üveghegy a beszélő szamár és a királylány nem szokott benne lenni...
Viszont megvan az az elônye, hogy ha az ember elég ilyen faszságot hallgatott végig, egy idô után kívülrôl ismeri az összes ilyen hanglemezt, és a kocsit már meg se kell nézni. Ez egy csomó idôt megspórol.
Raildruck szenzor jel nélkül mit csinál az autó, akár az is lehetne...
Amúgy ha injektornál csinálják ezt, még megértem, mert darabja 100k körül van, szal kész vagyon lenne mindet cserélni, de az izzitó gyertya asszem 7 ezer körül volt legutóbb, szal a még 3 db az kemény 21 ezer lett volna.
Amúgy valóban, komoly vagyonokat lehet megspórolni azzal, hogy az ember átnézeti elötte rendesen az autót. Mi is szoktuk a klienseknek csinálni, amikor új autót vesznek. A magyarázatokból, és történetekből amiket az eladók elő tudnak adni, abból komolyan mondom lassan tudnék írni egy pár száz oldalas mesekönyvet ovisoknak. Épp csak az almacsutka, az üveghegy a beszélő szamár és a királylány nem szokott benne lenni...
Szia.Én már voltam egy nem egy két sráccal autót venni.Emléxem egszer egy makulátlan autóhoz indultunk végül nem vettük meg mert találtunk jópár hibát.
Szoruló önindító (persze volt rá magyarázat akksi merülve van...)
1 injektor hibás volt (tulaj nem tudta ezt elhinni mert akkor jelezné a computer???)
felszereltsége is elég gyatra volt,csak ment a vakítás beigi belső ilyenek......
Fékek-féktárcsák oda voltak.
Szóval ha olyannal mész aki ismeri ezeket az autókat akkor sokat megspórolhatsz a későbbiekben,üdv Steeef.
Szia.Ezek szernt valóban rosszul szerelték vissza a szívósort.
Azért ez már komolyabb művelet anál,hogy ne kelljen elvégezni egy záró diagnosztikát műszeresen,ez ezek szerint nem történt meg.
Amire tippelek én is mint Gugu_m vagy az AGR vákuumcsöve maradt le vagy pedig a szívósor flap állító csatlakozója.Az olajfogyasztás több okból lehet át kellene nézni pár dolgot (kartergáz,turbó folyás,csövek állaga) üdv Steeef.
Nekem miskolcon nézték át a kocsit, de nem volt túl hasznos, inkább itt a forumről valamelyik társaságot ajánlanám, elég alaposak, persze ha az eladó belemegy a dologba :D
Fillérbaszó népszokás, hogy egyesével cseréltetnek mindent, aztán a szervizköltség többszörösét fizetik ki, mert minden egyes alkalommal szét kell kapni. Aki sokat markol, keveset fog.
Bizony, a navin is megéreznéd, az X3ban az E46 navija van, ahol még a csomagtartóban volt a vezérlô. Az X3 vásárlóközönségét viszont a jelek szerint ez hidegen hagyja, különben nem venné senki. Mondjuk abba én sem kérnék több ezer euróért komplett infotainment rendszert, valahogy nem passzol oda. De a jelenlegi Professionalt sem, hanem bevágnék egy nyilas Business navit hogy ne tévedjek el, bôven elég az oda.
Ezek alapján inkább gondolnék arra hogy a szereléskor, amikor a szivósort kivették, vmit rosszul raktak vissza. AGR, vákuum csövek, egy egy csatlakozó, ilyesmi.
Hogy miért csak 3-at cseréltek... ilyenkor szokás az összeset, hamár szét van szedve az autó.
alapjĂĄraton minden okĂŠ;engem az olaj fogyasztĂĄsa agaszt. Illetve a hibaĂźze et amit kiir:erhĂśhte emissionen.motorstĂśrung miteinfluss auf die abgasemissionen.
Az SMG váltókról nem olvastam jókat itt a fórumon. Hogyan lehet felismerni, honnan tudom, hogy a kiszemeltben olyan van-e? (bocs, gondolom, hót hüle a kérdés..O )
Szia.Az hogy olajos volt az izzítógyertya még nem jelent semmit mivel az nem működött így nem égett le róla korom,gázolaj,olaj rendesen.De ami most történt az aggasztó sztem.Főleg hogy rángatott majd letiltott.Egyenletesen jár a motor alapjáraton??Füstöl az autó? Üdv.
lehet igazad van, hóban még nem vezettem sem 5-el, sem x3-al:) Nem azt mondtam, hogy gyenge (ilyen motorral nem is lehet az), csak, hogy mi jön le elsőnek. Én, bevallom őszintén, először kiröhögtem az x3-at, de miután vittek egy körre, megváltozott a véleményem. Mondjuk, x5-öt meg nem vennék. Túl m-es.
Azért a miénkben van 286 ló. Annyira nem nőies :-)))) És érdemes a youtube-on megnézni néhány videóját mire képes terepen!
de az ilyen szhar magyar utakra ilyen kell. nekem az 5-ös M-paketes, defekttűrő gumikkal, mint a szekér olyan. A patkához nem tudsz odaállni, meg télen a hóba csak tolod az elejével. Az X3 akkor ébred, amikor az 5-ös már elhalt.
Hát, én, mint abszolút hozzá nem értő, úgy látom, hogy az x3 nagyjából olyan, mint az audi q5. Se nem telepjáró, se nem egyterű, nem is túl nagy, de kicsi sem- olyan semmilyen. Nekem kicsit nőies az autó, de láttam már szép, férfiassá varázsoltat is.
Pedig jó autó, az egyik barátom húgának ilyen van, nekem bejön, de csak belülről, meg érzésre.
Értem. Én a hátteret, a műszaki tartalmat nem ismertem, csak azt amit nyújt/kínál. Az teljesen jó. Talán nem is baj, hogy egyszerű, nincs túl elektonizálva, talán ezért ilyen megbízható. Bár az elavultságot apróságokban érzem benne. pl a radar elől-hátul hihetetlen primitív, azzal a borzasztó repedtfazék hangjával. Az ötös grafikája, működése hiányzik ebből. Minden más tökéletes az X3-ban. (mint mezei felhasználónak)
Nem vagyok lenézô, egy átlag X3 tulajnak nem a hifi a központi témája. A szalonban szerintem azért számít zabigyereknek, mert jelenleg ez a legelavultabb modell a palettán, az E46 mûszaki alapjaival (az utolsó BMW, amiben még van IBUS). Ez persze azt is jelenti egyben, hogy kiforrott.
Csak egy kérdés, ha lehet. A mostani hozzászólásodból is olyan lenézően említed az X3-mat. Ugyan ezt érzem sok BMW közeli embertől is. Szalonban is az "alja" kategóriának tartják. Olyan mostoha gyereknek tartják. De nem értem miért? 1- a legmegbízhatóbb autó lett az ADAC-nál 2- ez az sd motorral, szinte fegyver. Szemben ez a motor a nagy tesóknál már gyengus, ebben viszont nincs ellenfél. 6,4 sec 0-100-ra sportautós. Olyan autókat elverünk vele, hogy hihetetlen. 3- rettentő jó a kanyarsebessége, magas üléspozíció, nagyon jó útfekvés, tökéletes 4 kerék hajtás. Jó hely elől-hátul. Viszonylag jó fogyasztás.... Nem zörög, jó az összeszerelése, jók az anyagok.(megbízható osztrák összeszerelés, nem USA).. Én imádom.
Miért mostoha az X3?? Tényleg őszintén érdekelne a véleményed.
Jut eszembe pl a régi 2000-2007 mondeó ülésmagasság állítása a 4 milliós alapban is elektromos volt (már 10 éve). Opelnél kurblis, VW-nél pumpás.... Nézd meg egy BMW alap ülését, mint valami nem is tudom... ezt nem nézi a fejlesztőmérnök?? Nem hiszem, hogy ezt így kellene megoldani.
Kipróbáltunk vásárlás előtt sok BMW-t, különböző motorokkal. Ezt alaposan körbe jártuk. Megnéztük a színt, kárpitot, a felszereltséget... de azt, hogy hogy szól a hifi, abszolult nem néztük. Ki gondolná, hogy a 2. szintű hifi ilyen amilyen. Nem bántom, sőt imádjuk mindkét autónkat, csak megjegyeztem, mert erről volt szó.
Pl olyan apróságra is rámentünk, hogy az ülés alapból nem elektromos. A magasságát rettentő buta módon lehet állítani. Fel kell emelkedni az ülésből, miközben majd kitéped a kormányt, és így az ülés ugrik egy nagyot felfelé. Ha nincs benne teher akkor meg nem tudod lefelé. Szóval őrület. Ezért rendeltünk full elektromos ülést, ugye több százezres fölösleges kiadás egy alapból buta ülésállító rendszer miatt.
És az extrákról. Már nem emlékszem, de sok apróság volt, ami alapból nem felszereltség. Pedig ilyen autóban minimum lenne a xenon, a digitklíma, a tempomat, el. ülés, bőr kormány, jó hifi... már nem emlékszem, de először 3-mas kombira számolgattunk, és nevetséges dolgokért felárat kértek volna. No mindegy nem szidom, hisz a "gyerekem" :-)
A Business a BMW-nél kb. 20 éve az alacsonyabb kategóriát jelenti. Persze nem kötelező ezt tudni, csak gondoltam megjegyzem. Amúgy mielött megvetted az autót, te nem próbáltál ki egy hasonló felszereltségüt, zenéstül, mindenestül ? Vagy miért nem kérdezted meg a kedves eladótól, hogy milyen hifik vannak még, vgy mutasson egy business-t, hogyan szól. Business fejegység a legalapabb, az alap hifi professional rádióval már jobban szól....
Ne haragudj, de az hogy ennek nem jártál utána, ez nem a BMW hibája, ez kb. olyan mintha bemennék hozzád, kérnék egy drága utazást, ami csak attól drága, hogy messze van, de nem kérdeznék se az ellátásról, se reptéri transzferről, semmiről, majd rohadtul meglepődnék, hogy nem úgy menek a dolgok ahogy elvártam, nos ebben az esetben én voltam a hülye... Csak autónál, mivel kismillió választási lehetőség van, még nehezebb is.
És hogy mi nem széria, ami a golfban az, arra kiváncsi lennék...
Engem meg az szórakoztat, hogy a Comfort schliessen funkció 15 éve benne van a BMW-kbe, a lámpa autómatikus leállitása 12 éve, és ezeket sok prémium kategóriás autó a mai napig nem tudja, de a lámpa lekapcsolást pl.: a legujabb 2009 Toyota Prius se.
A Business a fapad, ez mindig is így volt. Az ok egyszerû: európában nincs tömeges kereslet a hifire, belekérik a fapadot és leszarják, pláne az X3nál. Mondanám, hogy dobj bele egy Professional fejet, de az nincs X3nál, csak komplett hifit lehet venni (meg a még szarabb Basic-et, amibôl még a CDC-vezérlés is ki lett gyomlálva).
Azt írod, hogy micsoda részleg fejleszti a hifit a BMW-nél. ezt nem vonom kétségbe, de mint laikus felhasználó azt mondom kidobott pénz a fejlesztőknek, hisz nincs egy zenész fülem, de nevetséges minőségű a business zene az autómban. Nem egy ember szólta már meg, hogy a golfjában jobban szól. Mondom, nem vagyok zenebohóc, de ez még nekem is feltűnt. (magát járatja le ezzel) Érdekes, hogy szalonban vettük, mi állítottuk össze az X3 sd-nket, és akkor ki gondolta volna hogy erre is költeni kellene. Gondoltuk, hogy 15 millió felett járunk, meg business a neve is, hát csak nem lehet vacak, arra nem költünk.
A BMW úgy magyarázza, hogy a legjobban konfigurálható autó. Ez így van. Ezer féle extra különböző párosítási lehetőségekkel. Nem 3 csomag mint a Lexusnál. De ezt úgy is meg lehet közelíteni, hogy alap mint egy gc suzuki. Egy sd x3-ba ami ugye a csúcs, olyan dolgok nem széria felszereltség, ami egy golfba 10 éve az.
Egyszerre vettük a 2 autónkat, így nem volt időnk rájönni, hogy ez a business hifi enyhén szólva is fejlesztést igényel. Ez az egy amiért haragszom az autómra és magamra. De legalább ne business hifi nevet adnának neki, hanem standard, vagy hasonló. Ebből érezné a júzer, hogy erre kicsit költeni kellene.
drágább, mintha ugyanilyen hangminőséget hoznál ki egy hifis által buherált rendszerből
Azt azért tegyük hozzá, hogy a hifisnek se EMV-csarnoka, se klímakamrája, így aztán fingja nincs róla, mit fog csinálni a rendszere egy izmosabb elektromágneses interferencia hatására, vagy harminc fokban mennyire megoldott a hûtése az adott beépítési pozícióban, vagy milyen hatással van az adott fogyasztó az autó tejles energiaháztartására nézve. Laborasztalon én is összerakom feleannyiból, ha mozgó jármûben is kell mûködnie üzemi körülmények között, az már egy pettyet drágább és bonyolultabb lesz :) Szóval az, hogy Móricka összetotózza a hifiárlistából feleannyiért, nem jelent semmit.
A BMWnél ezeket a rendszereket jó ideje térhez hangolják, jópár mérnök foglalkozik ezzel, nem csak úgy bedobálják a komponenseket aztán szoljon ahogy tud...
Így van, az equalizing profil hangrendszer- és karosszériafüggô (egy E61 hifi más profilt kap, mint egy E60 hifi, és ugye van karosszériánként a 4 rendszer).
Individual-t ebben az országban nem sok ember hallhatott, mert elég ritka, magam se hallottam, de állítólag fenomenális.
...viszont annál többen tudják, hogy mennyivel olcsóbban ki lehet hozni "ugyanazt" :D
Persze, csak ami engem zavart, az az, hogy a hifi rendszer 166 ezer Ft-jáért kapsz két 2000 Ft- os magasat, két lapos borzasztó gyenge 20-as mélyet, meg egy max 3000 Ft értékü erösítöt... Kicsit túl van árazva a dolog, vagy a neve téves. Semmi bajom nem lenne, ha a Hifi lenne mondjuk az alap rendszer, a Logic, illetve az Individual meg persze feláras. Ez teljesítené egy prémium autóról alkotott elképzelésemet. De az hogy egy e60 alap hangrendszere gyengébb a legtöbb nem prémium autó alap hangrendszerénél, az nonszensz...
Azt aláírom, hogy a profit biztos szerepet játszik a dologban, és hogy drágább, mintha ugyanilyen hangminőséget hoznál ki egy hifis által buherált rendszerből, de pár dolgot szeretnék leszögezni.
- A különbségek árban léteznek, de nem nagyságrendekről van szó, mindjárt be is bizonyítom
- A BMWnél ezeket a rendszereket jó ideje térhez hangolják, jópár mérnök foglalkozik ezzel, nem csak úgy bedobálják a komponenseket aztán szoljon ahogy tud...
-Most néztem meg a konfigurátorba, egy E60-ba a következő összegbe kerülnek:
hifi: 166 ezer
Logic 7: 376 ezer
Individual: 612 ezer.
Individual-t ebben az országban nem sok ember hallhatott, mert elég ritka, magam se hallottam, de állítólag fenomenális. Logic 7-et sok autóban volt szerencsém hallgatni, F01 7esben, 3-as Coupe-ban, 3-as Limóban, stb. Régi Harman Kardon-t hallottam 3-asban,és 7esben. Az is hihetetlen szépen szólt.
Egy normális aftermarket erősítő ami ennyi hangszórót jó minőségben meghajt 100nál indul,beépítés legalább 50 ezer, kábelek kondival minimum 30-40. (10%ot érdemes minden hifinél kábelre költeni) Maradt 180 ezer Forint. mire crossoverek, magassugárzók, közép sugárzók, stb.-ből te utólagos hifiből beszereled mind a 8-12-16ot, akkor ha csak 15 ezres hangszórókat veszünk, már elérted a limitet. És ha jobban is szól, akkor is csak aprós különbségekről beszélhetünk. És maradt a szétbarkácsolt autó, míg a Logic 7 az F01-ben tényleg brutálisan jól szólt szériában.
-És még egy dolog, én nekem hobbim a hifi, és megsúgom, aki azt mondja, létezik olyan hogy autóban hifi, az hazudik. Igen, vannak rendszerek amik jól szólnak, ha állsz egy csendes garázsban, de hifi-ről kár beszélni. Ha az autó 40-50-el gurul, akkor már nincs hifi, csk zaj, meg zene van. Így azok a nüánszok, amik számítanak a hifiknél, már sokszor rég nem hallhatók.
Az erősitők minősége meg nem a felépítésen múlik, ha az ember kinyit egy Ray Samuels hordozható fejhallgató erősítőt, ami 120 ezer körül van, (hangsúlyozom, ez hordozható, az egész egy fél tenyérbe elfér) akkor semmi nagy dolgot nem talál, mégis úgy szól a megfelelő fejhallgatóval, hogy hihetetlen.
Egy barátomnak 2,5 éve német touaregje van, azzal jár. Mindig ellenőrzik, semmi gond eddig.
Német cím?:) Hasonlóan a szlovákokhoz, ott is működnek "befogadó" lakások, kvázi "legálisan". Én mondjuk nem csinálnám, de van 1-2 partnerem, aki nyomja, évek óta.
Miért kellene honosítani? Az EU lényege az egység, a mozgás szabadsága (elméletileg).
Nem tettem bele semmit, mert csak elméletileg foglalkoztam a dologgal, ezért nem boncolom szét én se az autómat, föleg miután láttam, hogy elég nehéz lenne low-power szignált kivenni az erösítö elött a kábelezés rövidsége miatt. High-low adapterrel meg már nem érdemes foglalkozni, abból szép hang már sohasem lesz. Mindenesetre meglepett annak idején, hogy mennyivel rosszabb volt a nagybetüs HIFI rendszer, egy épített kb. 1000 -s rendszertöl anno a Vectrámban. Az analíziseket sajnos már nem tudom produkálni, még a Windowsos rendszeremen volt rajta a program, már egy éve csak "almázok". A rendszer egy Audio System mérömikrofon, és a hozzá adott szoftver volt, a mérési módszer a két elsö ülés hallgatói pozícióján mindkét fülre, felfelé irányított mikrofonnal történt, majd középérték analízis. Arra emlékszem, hogy 60 Hz alatt nagyon nagyot esett, a középsugárzó, és a magas átvételi frekvenciáján (4000 Hz körül) volt egy hatalmas peak. A magas is elvérzett 8000 felett, bár ez zavart legkevésbé.
Mutass már egy spektrumanalízist a méréseidrôl, meg hogy milyen mikrofonrendszerrel mérted be azt a rendszert, amit te beletettél, és az milyen eredményeket produkált.
Van erre is, arra is példa. Akár Magyarországon is. Amúgy se ördöngösség a BMW audiorendszerébe belenyúlni, természetesen a szerelés minöségét is szem elött tartva. Ennek ellenére tény és való, hogy a gyári rendszerek minösége finoman szólva is ... csapnivaló. Volt már elöttem Hifi és Logic erösítö is szétszedve, egyik se üti meg egy 100 -s erösítö szinvonalát alkatrészei alapján... A hangszórók még rosszabbak, nemcsak minöségre, de színképre is. A Hifi rendszer frekvenciamenetét bemértem, majdnem rosszul lettem, amikor az eredményt láttam. Hi-FI?.... Na ne.. A Logic már hallgatható, de azon az áron? Nem is csoda. Én elismerem a BMW tudását minden téren, de hangrendszert azt nem igazán tudnak, vagy nagyon is a profit vezérli öket...
További vonzata a dolognak, hogy az itteni KFBnél nyilatkoznod kell, hogy hol laksz, hol tárolod az autód, ez is beszámít a besorolásba. Hamis adatok (kamucím) megadása biztosítási csalás, ergo nem látsz egy vasat sem, ha valami gond van. Más tészta, ha van egy németországi céged, de magánemberként egy ilyennek szerintem orbitális szopás a vége. Az eladó nyilván leszarja, ô azt akarja hogy megvedd a cuccát, és ne agyalj a regadón.
Az az én igazi problémám, hogy vannak olyanok a klienseink között akik nem átalkodtak a gyári rendszernek nem a töredékét, hanem az árát kifizetni (4-600 ezres hifi beépítések) ennek ellenére amikor igazán megbontom az autót, látszik hogy gányolt. A vastag kábelek nem férnek el a vezetőkben, eltört patentok, és szakadt hangszigetelés szegélyezi a munkájukat... Mivel nem BMW-re szakosodtak, biztos hogy nem lesz gyári patent, jön a "ragacsozás", és a különböző trükkök, hogy kívülröl úgy nézzen ki, mintha. aztán amikor nekünk kell vmit csinálni az autón, akkor derül ki, hogy mennyi minden nem gyári... Vágni kellett innen onnan, szövetből lemezből, mert a nem gyári hangszóró pont fél centivel nagyobb és nem fér be... a nagy erősítő meghúzza a generátort, ezért folyton vonyító hangja van... Sorolhatnám. Ilyen kategóriás autónál ezt szerintem el kell felejteni.
És valóban, én biztos sose vennék meg ilyen autót mástól, akármilyen "koncertszerűen szól"
Egy jó autóhifi specialista a gyári rendszer árának töredékéért sokkal jobbat tud varázsolni az autódba.
Kérdés, hogy egy olyan autót utána ki vesz meg tôled. Akármilyen ügyes az embered, mindenki látott már elég horrorinstallációt ahhoz, hogy a "spéci hifi" hallatán sikítva meneküljön.
tudtommal, mivel GER EU tag, így akármeddig használhatod.
Nem, honosíttatni kell. Hogy a gyakorlatban mennyire ellenôrizhetô a fél év, nem tudom.
Nem árt egy kamu bejelentett GER lakcím sem.
Nem tudsz hamis címre bejelentkezni. Az ingatlan tulajdonosa úgy kijelent, mint a huzat, illetve az Einwohnermeldeamt is automatikusan kijelent ha nem tud elérni, asszem a harmadik levél után.
tudtommal, mivel GER EU tag, így akármeddig használhatod. Azonban, ott kell vizsgáztatni, biztosítani, minden mást. Nem árt egy kamu bejelentett GER lakcím sem.
a tavalyi vásáron vette a jelenlegi tulaja, 50e km-el (46 vagy ilyesmi), azonban a vállalkozása nem megy úgy, ahogy számította (vv). Így jöttem én a képbe, régóta keresek már egy Accord utódot- remélem, nem fogok csalódni.
Fejleszteni lehet, akár Hi-fi-re, akár logic7-re, de nem egyszerü, föleg a kábelezése. Az alap audiorendszernél a hangszórók a CCC-röl vannak meghajtva, tehát onnan vezetnek a kábelek az ajtókba, a hifi és logic rendszernél a csomagtér bal oldali takaróeleme mögött van egy erösítö, ami a hangszórók ellátásáért felel. Egy jó autóhifi specialista a gyári rendszer árának töredékéért sokkal jobbat tud varázsolni az autódba.
Visszatekerés megállapításánál legfőképpen tapasztalatra, és egy gyári BMW teszteres ellenőrzésre van szükség. Ezzel a kettővel együtt meg lehet mondani, hogy nagy valószínüséggel stimmel-e a km. 1000%-ra akkor se lehet mondani, mert vissza lehet úgy állítani egy autót, hogy senki nem mondja meg, de szerencsére legtöbben csak elég egyszerűen tekerik vissza az órát, és megállapítható a tekerés.
Nincs mit, én is csak egy felhasználó vagyok. Ezek szerint már árban sem jobbak. Ha az M Pakett mellett döntöttél, tudok egy jó szakembert, aki a fényezést és a karosszériát is intézi. Egyébként a rákospalotai M3 is vele fényeztet. ;) Csak persze más az ár, ha rajtuk keresztül megy a dolog.
Kicsit megnyugodtam. Hát, a gyerek projekt 1-2 éven belül várható (későn érő típius vagyok), de a rolók érdekesek máris. Az ipod nem lehet rossz. Kérdés: ha beteszem, mappaszerkezetben látom a dolgokat? Látszik-e a számok címe?
A legnagyobb és legaktuálisabb, beszélt nyelvvel köszönô viszonyban levô szókinccsel a dict.leo.org rendelkezik, de magyarul nem tud. Angolra tud fordítani, többek közt. (A SZTAKI sajnos egy kalap szar, alapszavakat nem ismer. Én értékelhetô szókincsû magyar-német online szótárat még nem láttam.)
Fûtött, elektromos bôrülések vannak benne, szerintem nem lesz rá panasz. A legjobb holmik - prof navi, headup display, bluetooth kihangosító, ülésfûtés, tolatóradar, xenon, tempomat, automata klima - mind benne vannak, szépen fel lett extrázva. Én a CD-váltó helyére betennék egy gyári iPod adaptert, de nem tudom szükséged van-e ilyesmire egyáltalán. Ha gyerekekkel sokat utazol, hátra egy rolót meg az oldalsó napfényvédôket érdemes betenni. Nem olcsó, de megéri.
Én nem nagyon tudok elképzelni olyat, ami még extra szinten feltétlenül kéne ebbe az autóba. így is tökéletes felszereltség szintjén, bőven fölötte van átlagnak. Ez egy kifejezettenjól felszerelt autó. amúgy pedig komfort ülések vannak benne.
tudtok ajánlani egy német szótárt a neten? sztakiban sok mindent nem találok, és németül annyit tudok, amit diákkoromban a videokból tudhatott az ember (kam, stefan, kam spriccen:))
Azonban, kérnék egy kis segítséget. Végigolvasva a fórumot, Te értessz a dolgokhozz "kissé". Mi nincs ebben az autóban, ami egyébként azért nem árt? Milyen ülések vannak benne, illetve, ez jó felszereltségnek mondható?
Szia. Ez a 108 ezres árajánlat szerintem ékszíjtárcsára vonatkozik, árban kb ott van. Gond is szokott velük lenni. Ujra meg kellene kérdezni. A szívócső csere tényleg érdekes, indokokat kellene hallani, hogy tényleg megalapozott e.
Szia.Ezt én sem értem miért mondtak Neked komplett szívósor cserét mivel ennél a modellévnél már nem szokott ezzel probléma lenni.amit én szoktam csinálni az egy komplett tisztítás Gugu_m már látta élőben is hogy szoktuk csinálni apámmal.
Szíj csere nem lehet ekkora költség,görgőket sem cserélnék minek csak ha zörögnek vagy lóg vmi.Vízpumpa ennyi km-nél nem folyhat felesleges még cserélni.
Valóban inkább izzítógyertyákat érdemes megnézni,esetleg ne legyen kopott injektor ami később bánatot okoz:(
Akárhogy is áll az autó a szerviz előélettel én javasolnék kezdésképpen egy olajszervizt légszűrővel esetleg egy gázolajszűrővel ill egy kartergázszűrőt,pollenszűrőt.
Anyagárban és munkadíjban egy ilyen nagyszerviz 130.000 kb.Ehhez jön még a diagnosztika,állapotfelmérés ill a szívósor tisztítás esetleg.Üdv.Steeef.
u.i.:holnap küldöm az emailt az infokról,addig is minden jót!
Helyileg Esztergom mellett vagyok található Bp-től 45km 1 óra út.
Tudod, én úgy vagyok a szervízzel, mint a nők a nőgyógyásszal- ami egyszer bevált, azt nem hagyom el. Az Accordot egyszer kellett beszállítani (szar dieselt kaptam bele), akkor szegedről vitettem a Honda Szabóba 16 kerbe.
Ha viszont egyszer átb...nak, oda többé nem megyek, plusz a fél világnál bemártom a delikvenst- lehet, hogy szemét dolog, de ez van.
Akkor így viszont tényleg kérek egy árajánlatot, még komolyabban:)
üdv a fórumon, ha már kaptam egy ajánlást Gambino által, akkor mondanék pár szót.Ezekkel a díjakkal kapcsolatban vagy te értettél félre valamit, vagy vmi hatalmas lehúzás.
Ékszíj csere 108ezerért nemtudom hogy jöhet ki, a klima szíj, és a vizpumpa-generátor-szervo szij ára összesen 21ezer Ft körül van. Az autó kilométerétől függően (amit szoftveresen meg lehet nézni hogy kb. valós-e vagy sem) függően kellhet vízpumpa tervszerű karbantartás jellegel, esetleg tágulási tartály. Vízpumpa még 50 ezer kb, szal még akkor is csak 71 körül járunk. (ezek hozzávetőleges árak, de nagyságrendileg stimmelnek). Ennek a munkadíja 22 ezer körül van.
Ennyi idős autónál szívósort cserélni szerintem felesleges (persze km függő is)., maximum egy takarítás ha az ember nagyon jót akar. Ennél egy teszterrel való lekérdezés során sokkal fontosabb/égetőbb hibák is kiderülhetnek. (reméljük nem)
fékeknél az első betét gyáriba biztos nem 42ezer, hanem 52 körül plusz az inteligens fékérzékelő (6500),tárcsa valóban 80, Ugyanakkor hátsó fékbetét 33 ezer csak (plusz érzékelő), és a tárcsa megint stimmel.
Aki nem kendácsol, az csak gyári alkatrészeket használ, jelentéktelen dolgoknál (szűrők) lehet gyári beszállítót venni, amúgy minden más felejtős.
mivel már nincs garancia, márkaszervíz nem igazán érdekel, inkább a szaktudásért fizetnék, nem a logo-ért. Eddig Honda Accordom volt, előtte Toyota corolla- ez az első fricz a családban:)- mindkettőnél szerencsém volt, együtt járt a kettőm (logo&szaktudás).
Azért kérdeztem az M3-at, mert náluk mérettem fel az autót, 2 dolgot találtak: -Ékszíj csere (ezt 108e+12e szerelési ktg-re mondták) -Szívósor csere (142.242+12e szerelési)
Említették még a féktárcsát, fékbetétet (fékbetét első 42e, első tárcsa: 80e, betét hátsó: 60etárcsa hátsó: 60e), de az még nem esedékes. Elmondásuk szerint gyári anyagokkal dolgoznak, és ez nekem fontos.
Steef, az említett szerelésekre kérhetek ajánlatot Tőled is? Illetve, hol vagy fellelhető, hol a műhely? Pluszban kellene még nekem egy szoftverfrissítés is.
Egyébként a tulajt megkérdeztem, az autó eddig a Rack-nál volt szervízelve, 30 és 60-as:)
Utólagosan is felszereltethető az M optika. Itthon összességében kb. 350-400 eFt körül áll meg. Maga a cucc 250 eFt környékén van, a végösszeg a 4 elem fényezésének (2 lökös és 2 küszöb) és felhelyezésének árától függ. Szerencsémre én ennél jóval kedvezőbben tudtam megoldani külföldön.
M3 Kft. szerintem felejtős. Jóval olcsóbbak ugyan, mint a gyári szervizek, de nem egy korrekt csapat. 4-5 éve még nem volt gond, de azóta rendesen elszállt velük a ló. Szerintem a Rack autó jó választás, ha hivatalos márkaszervizben gondolkodsz, vagy innen Steef és Gugu a kommentek alapján.
Szoftveres ügyekben Maszi az akinél nem létezik lehetetlen és megoldhatatlan probléma. Márkaszervizeket felejtsd el, ha szoftveres problémák vannak az autóval. Legalábbis a saját tapasztalataim alapján én így gondolom.
Köszöntök mindenkit! Hét végén végigolvastam a fórumot (zúg is a fejem). Most tervezem első BMW-met megvenni, 2006.11 530xd (e60). Minden segítséget szívesen veszek, szerintem sokat fogok kérdezni, előre is bocs a tudatlanságomért (hülye vagyok az autókhoz).
Jani- írtam Neked e-mailt, elnézést, hogy így ismeretlenül, de szeretném megtudni az autó előéletét. Elméletileg premium selection volt, aztán meg ki tudja?
Téligumi vásárlásban vagyok. Szerintetek egy 95H-s gumi jó az E60-ra, vagy maradjak a 99V-nél - igazából raktárkészlet probléma van, úgy látom a 95H-ból könnyebb vásárolni...
Köszi a válaszokat ! Ma reggel próbáltam ugyanazokat,amiket eddig is(nem hagyot a dolog,tudtam ,hogy közeljárok már a megoldáshoz) és rájöttem,hogy Én BÉnáztam ,mert amikor beírtam a kódokat a kurzort nem huztam meg és a számokat nem rögzítette !Fszom!! Viszont egy új kérdés! ? A telefonkönyvet nem engedi bemásolni ! Miért szívat !? (2007 januári)
Akkor jól haladsz,most a telefonodon kell a párosító menüben Nokián BT menüben jobbra átmész és ugyanennek megjelennie (alvázszámod utolsó 5 számjegye ez)
majd párosítod és kér egy 4jegyű tetszőleges PIN kódot ezt ha beadtad pls 0000 akkor már párosítottad is)
Faceliftes 2007.03tól gyártott E60/E61.De ezek szerint e tied még ezelőtti.
Adaptert 25-28 között kapod meg itthon fogadja a telódat és tölti is.
Köszönöm a gyors válaszod ! Mi az hogy" faceliftes" ? A problémám az,hogy csak nyílt mutat és nem térképet (bussines navi van benne),akkor ha jól értem ez nem is fog térkép alapút mutatni . A telefonomon már megjelent a BMW 45575 ,gondolom így már "felismerték" egymást és ezek ellenére mindíg azt írja ki,hogy nem sikerült a csatlakozás .Gondolom az adapter nélkül is össze lehet hangolni ?! Kb milyen árban lehet adapter és miért jó ha veszek hozzá ?
Szia.Ha faceliftes a BMW-d akkor 2D térpék alapú a Business navigációs rendszered.
Ha nem akkor nyíl alapú.Gondolom erre gondoltál Te is.
A telefont hiába keresed az amit találsz a középkonzolban az egy telefon előkészítés megvásárolható hozzá adott készülékekhez Snap-in adatper amelybe a saját telefonodat el tudod helyezni.Sim kártya nem szükséges már rég óta a telefon használatához a kocsiban.Sztem csak nem jól végezted el a párosítást.
Előszőr a menüben aktiválnod kell a BT,majd a telefonodon kell keresned BT eszközöket.Ezután végezhető el a párosítás.Üdv Steeef.
Sziasztok ! 2 hete vettem egy 525d ,2007 évj.autót németből. Magyar kézikönyvet honnan tudok beszerezni ? Valamint hogyan tudom térképalapon használni a navit ha már megvettem hozzá a Mo.2009 dvd-ét .Ja és a N97 telefont nem tudom össze hangolni vele , lehet hogy az a baj ,hogy az autóban nincs meg a gyári telefon vagy külön sim kártyát kellene beletennem,hogy működjön,de még annak a helyét sem sikerült megtalálni !
Persze, de érdemes kipróbálni egyet :D Én is kb fél évig nézelődtem mire találtam egyet, 2005ös, 98e volt benne, igaz mit utóbb kiderült hengerfejes volt, de masziék megoldották, most pöpec a gépsárkány, de belül tiptop állapotú volt.
Maga a BMW jó választás, bár én nem szeretnék beleszólni, vannak itt tőlem sokkal hozzáértőbbek, csak annyit megjegyeznék, hogy amikor én is "vadásztam" az autómra, rengeteget utánajárta, kérdezősködtem szerelőktől, szalonokban, és mindenki egybehangzóan, egymástól függetlenül annyit mondott, hogy: "csak ne a 4 hengeres dízelt" vegyem, mert azzal rengeteg a baj. Én azért vettem 525d-t mert egy nem feszített 3.000 ccm-s 6 hengeres autó. Nagyon jól tettem, és remélem Te is legalább ennyire elégedett leszel. Egyszerűen semmi nincs benne amit másabbul csinálnék, ami picit is idegesítene. nekem minden téren a tökéletes autó (pedig volt jó néhány nem rossz autóm előtte, de ha nem lesz nagy gubanc, maradok a márkánál) Sok sikert!
Szia.A kép elég kicsi ahhoz hogy pontosan látható legyen.Nincs amugy mérvadó hézag mivel ez függ a motorháztető zsanérok ill zárak beállítási pozíciójától ami lehet gyári elállítás is.A lökhárítónál a két lámpa közötti felső részen találsz egy kb 60cm gumi takaró kédert azt ha lepattintod alatta találsz kb 6db 30as torx nyílású csavart.Ott láthatod a tájoló lemezeken hogy mennyire van elállítva a lökhárító a gyári nyomaihoz képest.Illetve ajánlott a lámpatestek-karosszéria elemek közötti hézagok összehasonlítása jobb ill bal oldalon.Árulkodó lehet még a lámpák rögzítő füleinek kipattanása elmozdulása.Ezeket nézd át ha alapos akarsz lenni.Üdv Steeef.
Köszi! de ebből még nem értem, hogy akkor most az enyémben is alapból benne van a 2 fokozatú féklámpa? Olyan, mint amit videón belinkeltél? (így: 1. fokozat: féklámpa 2. fokozat: villog a ködlámpa ? )
Mindkét verzióban 3 izzó található a piros felületek alatt.
Míg az LCI előttinél mindhárom izzó világít helyzetjelző gyanánt ( csökkentett PWM-el ), addig az LCI-nél kizárólag a ködlámpa ég mint helyzetjelző, a nagy lámpafelületben csak a Cellis csövek világítanak ( LED ).
Az LCI előttinél a fék szerepét egy darab izzó látja el ( külső ), az LCI-nél dupla felület világít alapban. ( külső, középső ).
Értelem szerűen a kétfokozatú féklámpa is más megjelenési képpel bír a két típusnál. A régiek a középső izzót használják, az LCI a ködlámpát.
Az LCI rendelkezik külön 4 db pozíció leddel a lámpa oldalsó felületén is.
Az index az LCI-nél több darab kis leddel van megoldva, szemben a régi normál 21W-os izzójával.
A parkfény is különbözik, míg a réginél a a funkciót a féklámpa alacsony kitöltéssel látta el, az LCI-nél a LED Cellis csövek látják el.
Én nekünk az LCI mivel különbözik gyárilag a facelift előttiektől? Csak a dizájn? A szép ledes "pálmalevél" vagy ebben már benne van a 2 fokozató féklámpa is?
Ha már belevágnék egy átalakításba, mindenképp professional navit tennék.
Szerezned kell egy CCC fejegységet, egy 8,8 collos kijelzőt, egy LVDS kábelt, hivatalosan egy kontrollert is, de ez megoldható akár csere nélkül is. ( van rá hivatalos FA kiegészítő, hogy a low kontrollert kezelje ). Az összes bontottan beszerezhető.
GPS antenna is kell, ez is található bontottan is.
Szia.A fékolajat 2 évente kell cserélni mint minden gépjárműben,az esedékességét kijelzi a CBS adatokban amit meg tudsz nézni a központi kijelződön.
Felesleges váltóolajat cserélni nem oldaná meg a problémát feltehetően váltó hiba lesz szinkrongyűrű sztem.Navigáció megoldható kb 500.000ft a fejegység amit meg kell vásárolnod és már megy is a 2D térképed.Üdv a fórumon.....
Sziasztok. Uj tulaja vagyok egy 2005ös 525i nek, és lenne 1-2 buta kérdésem:) a kocsi elvileg végig Wallisnál volt szervizelve. 98e km van a kocsiban. ---Fékolajat érdemes lenne cserélnem? (Fogalmam sincs, hogy volt-e, és mikor) ---A váltó manualis. Néha nem veszi be az 1 es sebességet, csak ha újra kuplungolok. Lehet, hogy egy olajcsere megoldja a problémát? ---Érdemes olajat cserélni 98e km-nél a váltóban? ---nincs navi a kocsiban. Mit kéne vennem, hogy legyen? A nyilas megoldás nem igazán érdekel. min 2D-s térkép megjelenítésére alkalmas legyen.
Akkor tehát lehet tv-t varázolni a kocsiba, de csak úgy, hogy bele teszek egy kistv-t és valami interfésszel összedugom a kocsival? :)
Olyan emberre lenne szükségem aki tudja, hogy a legjobb megcsinálni, nem kerül 100 ezrekbe, és meg is csinálná. Én miskolci vagyok, hátha szerencsém lesz és van is itta közelben valaki aki elválallná. de ki?
Az utólag beszerelhetö Webasto, illetve Eberspächer állófütések komplett fel szokták melegíteni a hütövizet, de azok nem tudom mennyire BMW kompatibilisek. A gyári rendszer egyébként Webasto.
az újabb szoftverekben kivették a részecskeszűrőt, mint Condition Based Service részt, hogy a tulajdonosokat nem zavarja a sok tétel. Jelenlegi hivatalos álláspont szerint, mivel az autó a kipufogó ellennyomást, és a regenerálódást folyamatosan ellenőrzi, ezért check Control és hibatáróló útján magától jelezni fogja, ha cserélni kell, nem használja erre a CBS felületét.
A navi nem fog semmilyen szoftverfrissítés után se DVD filmet lejátszani. A TV funkció megoldható gyári beépítökészlettel is, de vannak egyéb interface-ek is, amik bármilyen AV jelet képesek a monitorra vinni, legyen az DVD, TV, vagy Playstation... Olvass vissza 1-2 oldalt, itt a fórumon is jelen vannak a "mágusok" :)
1. Az állófütés 5 perc alatt már néhány fokot emel a beltér hömérsékletén, tehát nem fagysz meg, kellemes meleghez kell kb. 8 perc. Ez természetesen fagypont alatti hömérsékletnél értendö, melegebb idöben értelemszerüen gyorsabb. 2. A gyári állófütés a hütövizet nem melegíti, azaz a hütövíz motorban lévö részét nem. 3. Nem, ahogy melegszik a fütéskörben levö víz hömérséklete, úgy fúj folyamatosan egyre melegebbet. Elvileg lehet, hogy ha elér egy bizonyos höfokot automatikusan leáll, nem tudom, még nem teszteltem így, mindig elindultam pár perc melegítés után.
Elnézesetek kérem előre is, lehet olyat kérdezek amit már réges rég megtárgyaltatok, de sajnos nekem a bmw új. 2 hete vettem E60-as 530d-m et. Dvd alapú professional navival. A kérdésem az lenne, hogy mit kell ahoz tenni hogy lejátszon a dvd meghajtó filmeket is? Esetleg tv is jó lenne. Hallottam már olyat is, hogy fizikailag benne van a dvd, és csak szoftvert kell frissíteni.....stb...
Nem tudom elhiggyem e. Ezért kérek itt valakit világosítson fel e témában kicsit részletesebben. Előre is köszönöm!
A beszerelés dönti el a funkciót. Maga a lámpasteckerben van a kódpin. ( Attól függ a L/R flag, hogy melyik lábat húzza testre )
Bármelyik oldalra behelyezhető.
Viszont ami fontos: Kódolás nélkül össze vissza fog működni, behelyezés után kódolni kell. ( nincs saját Diagadresse, az AHL avagy LM2AHL vezérlőn keresztül kell felkódólni LIN buszon )
Sziaszok! A segítségeteket kérném: van egy bontott smc modulom (ami a kanyarkövetős lámpa alatt van) csak nem tudom hogy előzőleg jobbos vagy balos lámpában volt. Nem tudom számít-e egyáltalán vagy át lehet-e programozni, vagy mitlehet vele kezdeni?
Mivel már rég nem esett nálunk South Fork-ban és a pásztor csak jövőhéten hozza vissza a csordát, este elégugolok és lefosom a fényszórót. így megtudom működi-e! Apa viszont nem vesz nekem hordózható dvd lejátszót míg nem hozok legalább egy kettest a suliból.
egyébként megbántottatok és kiszállok innen.
eladom a vasat és veszek egy swift-et xenonnal és kék fényekkel az alján.
Megoldható a dolog kb. 25e ft-ból. Kérd meg apukádat, hogy vegyen egy hordozható DVD-t, azt tedd az öledbe és menni fog rajta a mesefilm. Gondolom neked még nincs jogsid, mert aki felelősséggel vezet az nem tévézik! Ne halgass a többiekre nem kell sárral bekenni azokat a gyönyörű lámpákat! Ha nem esik az eső, vagy garázsban áll a gép, próbáld ki a leírtak szerint és ha vizes lesz, hát működik!
:-))))))))) ez nem jutott eszébe, a kamera egyszerűbbnek tűnt neki. Lehet hogy egy nagy farmon lakik, mit farmon, egy rancson, ahol nincs szomszédja sem.
Természetesen E90-nél sincs villogás, sem hibaüzenet, mivel a villogást pont a Kaltabfrage okozza. A CC-meldung kikapcsolása már nem mérvadó, ha a kalt és warm le van véve.
Néztem a LEDes rendszámtáblavilágítást, de hasfájásaim vannak ezekkel a bemókolt ellenállásokkal kapcsolatban. Ha legközelebb E90be pakolsz ilyesmit, tedd meg légyszi, hogy kipróbálod az alábbi kombinációt plusz ellenállás nélkül, csak simán a LEDes lámpatestekkel (van-e villogás vagy CC üzenet), és megírod az eredményt. Köszi. (Bár gondolom téged is érdekel.)
Nekem nincs közöm az alkatrészellátáshoz, holnap viszont ünnepnap, nem tudok utánakérdezni. Majd hétfôn. Hogy az alkatrész megszûnt volna, erôsen kétlem, mert akkor Dingolfingban állna a szalag, nem tudnának 3.5d-t gyártani. Az viszont könnyen lehet, hogy a beszállítónak ideiglenes gyártási kapacitásbeli problémái vannak, és a gyártás hívta le az összes rendelkezésre álló alkatrészt, nekik mindig prioritásuk van.
Sziasztok.Eladom a 2004 es e60 mat.Sajna nincs hozzá szervizköny szerintetek nagy gáz??.Amikor vettem 2 éve nem érdekelt mert a szervizbe lekérdeztem mikor volt szervizbe.Van akinek ez a második kérdése.
Szia.A váltó olaj cseréről megolszanak a vélemények.Elvileg nem kell senki nem írja elő a cserét.De lehet és működik nem volt még probléma sohasem belőle.
Ha ilyesmire van igényed akkor megoldható a dolog,kell a karter ami maga a szűrőház is ill az olaj ami BMW specifikus.Üdv.Steeef.
Szia! Hogy érted, hogy térképet nem tud megjeleníteni? Nekem gyönyörűen működik. És teljesen egyértelmű, használható a 2D-s térkép. Sőt! nekem jobban használható mint a Garminom 3D-ben :-)
Olvastam minden felet az automata valto olajanak es olaj szurojenek cserejerol.... Mi most az allaspont? Az auto 2006.07 530D. 140.000km van benne es szerintem a valto olajat/szurot meg nem csereltek.
Szivem szerint 100.000km vagy 3 evente cserelnem oszt jovan. Jol gondolom?
Ezek szerint ha nem 3D a térképed akkor gondolom Bussiness kis navigációs rendszerrel van szerelve az autód.Magyar térkép elérhető pár hónapja jól működő szoftverrel,2D térképet nem nem tud megjeleníteni sajnos.
Ha gyári dvd-t szeretnél akkor a 07/02 utánni europa térképed updatelik 48 ezer körül ha ilyened nincs akkor közel 80 ezer a DVD gyáriban.Üdv.
Szia.Mi sok autót programoztunk 35.0val mivel muszáj volt.Napokig használtuk F01,X6,E60-nál egyetlen hiba volt egy E87nél nem tudta lekódolni a Radio BO részét így nem működött a PDC sajnos.Aztán megjött a 35.1 és első F01 megfeküdt.
ZGM modulnál átjáró részét tette tönkre.
Előtte nem volt baj az F01el semmi hiába voltak erre hivatkozások PUMÁN.
Szia.Nem tudom mit értesz az intercooler nyomásszabályzó szelepén ugyanis ilyen nincs beépítve. Nem is nagyon van olyan egység amely kárt okozna a motorban.
A kezdetleges szívósor hibák voltak de ez Nálad meg lett oldva ezek szerint.
Tudom, hogy az esyses autók teljesen mások, de ez nem igazán érdekel, mivel nem hiszem, hogy 2 éven belül programoznom kellene egy ilyet, és ICOM-om sincs enélkül meg elég nehéz lenne az ethernetes programozás. V34.2-nekem nem volt, csak a 34.0, és mint írtad, nem lesz v35.1-em se, csak 36-om, ha nem lesz ismét hibás.
Eddig még nem volt probléma az egy verzión belüli standon levő autók kódolásával, ha mégis lett volna,a kfp visszateszi a CAS-t az előzőre :-)
Nagyon régóta olvasom a fórumot, tulajdonképpen a kezdetek óta.
Sokat tanultam tőletek, főleg a hasznos építő jellegű hozzászólásaitokból.
Nekem van egy 2004-es évjáratú 530D Individuel BMW-m amit nagyon szeretek.
Az autó már kb 2,5 éve van nálam. Lelkiismeretesen viszem a szervizbe amikor szükséges. Régóta a POLLTOM-hoz (Budapest) járok az autóval.
Olyan információt kaptam a mai nap során, hogy ennél a szériánál problémát okozhat az úgy nevezett "Interculer nyomásszabályozó egység". Amennyiben ez tönkre megy akkor a motornak annyi! Tavaly én teljes szívósort cseréltettem az autón hasonló indokok miatt. Az volna a kérdésem a nálam jobban informált szakemberekhez, hogy ez valóban igaz, és hogy akkor egy időzített bombában ülök? Inkább rögtön viszem a szervizbe, mint hogy az autónak valami komoly baja legyen.
Nekem hibátlanul müködik a "buherált" verzió is, ugyanaz a fájlrendszer mindkét rendszer esetén. A hibás V35-ről én is tudok, magam is olvasom a PUMA-t, így jelenleg még ISTA/P 34-el programozok, addig, amíg nem jön a megbízható V35 update. 1 hónap késés nem olyan sok, mint a progman esetében az 1 év.
Nem, én nem így dolgozom. A lemezes átbuherálás nem igazán működik, mert az összes minor verzió online jön kizárólag. Csak egy pédánál maradva: A V35.0-t tilos használni (hibás), kizárólag a 35.1, 35.2, 35.3 használható.
Az fsw/psw egy dolog, ideig óráig talán még elég is, de az új szériák már rég nem ezzel működnek ( ESYS ), az adatbázis formátum is teljesen más. A másik, hogy egyik program sem ér semmit az aktuális kód és flash adatbázis nélkül. A progman utolsó v32-es lemeze lassan egy éves, már semmire sem jó.
Sziasztok, Kicsit visszatérnék egy korábbi kérdéshez. Az én autómban adaptív xenon van, mégsem úgy működik mint egy bixenon. Akkor most hogy is van ez? Mert nekem refinél csak a halogén kapcsol be, és nem látom, hogy a xenon bármit változna/mozogna. E60 2005.11 Üdv: Laci
Urak, 2005ös 530i (M52B30?), vállalható 3-400k km között? Azon túl vagyunk hogy állapot, meg előző gazda függő, a kérdést inkább olyan irányban szeretném feltenni, hogy ezek az újabb 5erek ennyi km után motorikusan hogy bírják? No persze gondolom az "X aktás" parajelenségeket előre megmondani csak a Gyúrcsók úr tudja, lehet hogy abba lehet felesleges is lenne belemenni.
Köszi az infót! De egy 33.000-t futott autóban mi az esélye, hogy mindkét cső tömítése rossz? Valamint, ha a tömítést kicserélik, és nem fog szivárogni, akkor ott fog a csőben gyűlni-gyűlni ez az olajsár? Lassan megtelik...
Ezt a kipufogógáz visszavezetést nem lehet kiiktatni? (más márkánál le lehetett dugózni az EGR szelepet.) Jó ez a környezetvédelem, de megrohadhatnának sorba. Ifa, Ikarusz mehet, de a modern autók nem. A motor, aminek tiszta levegő kellene, kap olajos kipufogógázt..
Tudomásom szerint az olajpára normális jelenség, a mértéke már más tészta.
A kartergáz van visszavezetve a légszűrő házban a szűrő után, tehát ezt szívja a turbód is. A kartergáz szűrő/lecsapatónak lenne a feladata az olaj leválasztása. Nomost ezt nem tudja megtenni tökéletesen, avagy már el is van koszolódva. Ezt illik is cserélni, ill. a mostaniakon már talán mosható ez a "szűrő".
Erre a finom olaj filmre rakódik ki a korom, por... de ez csak kívül lehetséges ill. ahol kiszivárog az olaj. Az EGR után szokott "sarasodni" mert ott a visszavezetett füst amibe korom van, rakódik le az olajban.
:-) Igen elég tág fogalom, de abból kijön. Bár nem tudom más áron dolgozik-e a debreceni szalon. én az összegeket pontosan a számláról írtam le. Érdekes, hogy jött ki a folyadék ilyen kerek összegre, hogy 3.509 :-)))
Ha valamit megtudsz a turbócső olajsaráról, egyeztetünk itt? Én is utánajárok.
de ha Maszi egy szót írna róla, azt nagyon megköszönnénk, ugye? :-)
Ok a neten már néztem is a lámpákat! És a programozás díja? (nagyon tetszik ez a lámpa...)csak régebben mikor érdeklődtem Nálad akkor még komplett mind a 4 db-ot kellet volna cserélni és akkor le tettem róla..
34.000 van az autómban. (én így csinálom: 5.000, 20.000, 35.000 km)
csak tudod azt nem értem, hogy kerül olaj a turbócsőbe. Most oké kicserélik a tömítést, de ezzel nem oldjuk meg, csak a szivárgást. SŐT! Most hogy nem tud kiszivárogni, hol fog összegyűlni? Én kajak nem értem. Ez olyan, mintha becsomagolnám a szart.
Laikusként úgy érzem, hogy nem az a baj, hogy ott szivárog, hanem maga az, hogy hogy kerül oda olaj?? Ha jó a tömítés, akkor nem szivárog, de akkor mi lesz a lecsapódott olaj sorsa? ott fog állni a csőben?? Esküszöm nem értem.
Az E9x széria 2008 vége óta ( valamint az összes új jövőbeni modellsorozat mint F01 stb ) LED-es rendszámvilágítással kerül forgalomba. Maga a lámpatest teljesen megegyezik az E60-al. Az utólagos beépítés így egy bepattintással megoldható, a kivezérlés hozzáillesztését szoftveresen meg tudom oldani.
Egy másik dolog:
Az új, LCI hátsólámpa beépítése a facelift előtti kocsikba.
Hivatalosan a BMW részéről csak komplett átalakító szett létezik többszázezer forintért, ami az első és hátsó lámpákat kizárólag együtt, kompletten cseréli, valamint a Lichtmodult.
Mi megoldást kínálunk kizárólag az LCI hátsólámpa beépítésére, felprogramozására.
A Faceliftes modellel 100%-ban teljesen megegyezően működik a lámpák kivezérlése. Lichtmodul csere nem szükséges !
ma volt kötelező szervízem, meg előrehozott fékolajcserém (2 hónap múlva 2 éves). Debrecen Magisz... Ismét kellemesen csalódtam. Nagyon korrektek, és most nem akarok reklámot csinálni Nekik, csak magunk közt jó megbeszélni a tapasztalatokat. Van ott 2 Csaba is, akik rettentő jók szakmailag, nagyon segítőkészek, nem csak "munka és tudjuk le" alapon állnak hozzá...
Persze ha komoly gond lenne akkor Masziék, de Pest nekem messzebb is van, és még tart a gariidőm.
Problémám:
Rendeltek most 2 "O" győrűt, mert mindkét turbó csövem, ahol belecsatlakozik a hűtőhöz, olajsáros. Ez normális? Persze nem az, tudom.. De ha a cső úgymond vége olajsáros, akkor milyen lehet maga a turbó, ill. a szívósor. Érdemes tovább bontatni?
Ezzel nem csak a tüneteket kezeljük, de magát a problémát nem oldjuk meg?
(azt mondták, hogy az olajgőz csapódik ki?!)
szerintetek meg kellene valamit nézni, bontani? (teljesítmény oké)
tegnap előtt reggelre kis tócsa lett a kocsim alatt..... a képen a 2 -es csőszakasz és a 3 as hőmérséklet jeldó csatlakozásánál folyik a víz .....gyakori hiba ez? cserélni kell mindkettőt vagy csak a csövet? 2004.07. 530iA
CAN hiba gyanús a dolog, lehet beázott vezérlő miatt, stb. Mindenképp diagnosztizálni kell. Utána lehet beszűkíteni a kört. K-CAN esetében feltételezem, hogy az egyik CAN szál már fekszik, és amikor a másik szál is lezárlatol, megszűnik az egyszálas kommunikáció is, ekkor felborul az egész kommunikáció a vezérlőknél.
ACC-k esetében volt hasonló hibajelenség, kidörzsölődött a kábelkorbács a dudatartó környékén, és a PT-CAN lefeküdt ( ez képtelen egyszálas kommunikációra, igy ha az egyik szál volt csak érintett akkor is borult minden ), innen meghülyült minden, mert hiányoztak a hajtáslánc botschaftjai.
Igen megnöveli, de ezen felül aktiváltam azt a funkciót is, hogy fénykürt esetében a bixenon is villan. ( az összes új modell esetében ez széria, de visszamenőleg aktiválni tudom a régieken is )
van egy érdekes jelenség az E61-emnél. Időközönként (lehet reggeli indításnál, de akár menet közben is) a "Electronic Failure" felirat jelenik meg. Majd felváltva a képen látható szöveg váltakozik a monitoron. Egyidőben a műszerfal mutatói ugrálni kezdenek, sok kontrol lámpa világit és BMW-s bimmelő hangot is kiad.
Érdekesség, hogy semmilyen menet tulajdonság nem változik meg, arra a 10 percre sem amíg ezt folyamatosan kijelzi az autó. Majd egyszercsak megszünik és minden happy.
ebben az esetben nappali fénynél hogyan működik a fénykürt? Ideiglenesen megnöveli a belső fényszóró fényerejét? vagy az E90 és az E60 másképp fénykürtöl ilyen lámpatesttel?
Természetesen tud. Ha AUTO állásban van a lámpakapcsoló, és a környezeti fény elég erős, akkor a lenti képen látható módon világít a lámpa, ebben az esetben sem a műszervilágítások, sem a helyzetfények nem égnek. ( ez előírás a nappali menetfénynél ). Amennyiben beszürkül az idő, és eléri a kapcsolási küszöböt a fényérzékelő, abban a pillanatban deaktiválódik nappali fény és bekapcsol a xenon, valamint az összes többi fény. ( rendszám, pozíciófények, műszerfalfény )
AUDI mintára, nappali menetfény aktiválása a facelift előtti modelleknél. ( amúgy majdnem minden szériánál megoldható, E9x, és régebbiek is ) A lámpák kitöltési tényezője járó motor esetében 18%. ( stVZO jóváhagyás )
Már futottunk pár kört a hátsó fékbetét kopásjelzőmmel, azt hiszem tán te is hallottad. Szinte minden nap 1000 km-t levon a hátralévő kilométerekből. A betét új, jelző új, újraprogramoztuk a kocsit, de a hiba megmaradt. Elfogytunk az ötletekből. Hátha van valakinek hasonló élménye.
Steef:
Amióta visszakötötték a gpst minden reggel kiírja High rate of battery discharge!
A gps-esek tagadnak, bemérték a kocsit, minden eszközük határétéken belül fogyaszt.
GPS áramfelvétele 20 perc után 22mA, 1 óra után 21mA.
Ők azt mondják, nem alszik el a kocsi. 20 perc után 280mA-t, 1 óra után még 190mA-t mértek az GPS eszköz nélkül. Van jegyzőkönyv majd odaadom.
Ezt meg kéne oldani, mindjárt itt a tél, az asszony meg visszasírja a Carináját....
cdl1: Mit ertesz komplett szettnek!? Amugy 245/45 R17 - es gumik vannak rajta, es a csomitartoban a kereknek a melyedes csupan olyan ~140mm korul van.. szoval a teljes mertekben "egesz" kerek nem ferne oda be.
Engedjetek meg, hogy ide uljek a propelleres kerekasztalhoz en is. Egy 2006.08. havi 530D E60-t vettem 140ekm-el Nemetbol. Elso szemelyautom. Vezettem mar neha hasonloan eros gepeket, de ez valami felelmetes. Komolyan mondom, hogy ezt a technikat egy eles lőfegyverhez tudnam csak hasonlitani. Nem kezdem el dicserni, mert itt mindenki tudja mirol is akarok irni. Remelem nagyon sokaig szolgalni fog. Igyekszem vigyazni ra. Meg meg kell tanulni megulni a lovakat es megszokni ezt a merhetetlen csendet, es stabilitast.
Az autot potkerek nelkul kaptam. Arra gondoltam, hogy veszek egy akkora mankokereket, ami befer a csomagtartoba a potkereknek kikepzett helyre, mert ha olyan defektem lenne, amit ezzel a habos-spres-szarral nem tudnek megjavitani, akkor megis csak egy manko kerek lehet a megoldas... Tudom, van defekt turo gumi, de amik rajta vannak meg jok... nem cserelnem ezert le.
Olvasgattam visszafele tobbet is... Latom itt is megvannak a forum guruk... Hat minden elismeresem a megszallottsagukat tekintve. (Tudjatok kikre gondolok...)
A kapcsolot utolag, minden varazslas nelkul be tudjatok rakni hivatalosan, 61 31 0 409 985 a Satz szama. Arban nem draga, 60 EUR, csak le kell kapni a kozepkonzolt, hogy hozzaferj (illetve a szerviz) az airbagvezerlohoz.
Sajnos nagyon rosszul sikerült a fotó, amit készítettem az alvázszámról.
Talán a WBAPU31090CT77943 a helyes alvázszám?
Az autó biztos, hogy E61-es, barbera rot metal és elvileg 2007-es.
Nem szeretnélek feleslegesen fárasztani és visszaélni a jóindulatoddal, de megnéznéd ezt is? Abszolút nem sürgős, csak ha van egy kis "felesleges" időd.
Egy gyors megerősítés kéne nekem: ugye az E60-ban két pontos ISOFIX rendszer van! Autós ülés vásárlásában vagyunk és kiderült, hogy a kinézet típusban van három és kétpontos változat is. Más: első légzsákot ki lehet kapcsolni? Úgy nézem, hogy nincs semmilyen kulcsluk a kesztyűtartóban, de hátha van valami más megoldás. Ha nincs, akkor szoftveresen meg lehet oldani? Mekkora munka ez?
ozapft.is Szia!Tegnap küldött neked a Vojnó egy vinkódot,(GX07709) Sajna nem érem el a Robit,s naon kellene az lista.Ha megtennéd hogy bedobod ide,vagy emailbe nagyon megköszönöm.
Valami viszont nem stimmel. Amelyik alvázszámot én adtam meg, az nem teljes mértékben egyezik meg azzal, amire Te adtad meg az adatokat. A Tiéd úgy kezdődik, hogy WBANX, az enyém WBAPU. Aztán a 9. pozícióban Nálad 8-as szerepel, nálam 9-es.
Amit küldtél, az egy 2009-es E60-as, az "enyém" (még nem az) 2007-es E61-es.
A B oszlopon lévő táblán láttam még egy kódot: N53825A
Megnéznéd, hogy mi a hiba oka és mik vonatkoznak az én alvázszámomra?
Sziasztok! Hátha valaki tud segíteni. Szükségem lenne egy BMW R 1200 S, GS, R, vagy RT motorkerékpár motorra. Sárkányrepülőbe szeretném beépíteni. Nincs valakinek kapcsolata? Megtört motorkerékpárból, lehetőleg kevés kilcsivel.
Olyan jelenség van ,hogy miután kiveszem a gyújtáskulcsot,még pár mp-ig szól a rádió(cd,épp ami)És mielőtt elhallgatna,felhangosodik nagyon,és egy éles hang is hallható.Mintha sípolna 1-et. A kormányról,és a gombról sem tudom elnémítani. Esetleg valami tipp??
2005évjáratú,5-ös.Ha esetleg tudnátok segíteni.Köszi előre is.Sziasztok
Igen, beletartozik az FM páros sáv, az AM ECE hozzápasszintása, TP REG és társai, az Accept képernyő kikapcsolása ha igény van rá, stb...
A te JBE-d is tudja a rolót, csak a végfok/relé hiányzik belőle. Nem tudunk tovább futni :) De összehasonlíthatod. Karter inkáb az első E60 évjáratoknál volt probléma, de nem kizárt újabb kocsinál sem. meg kell majd nézni ha megjön. Wandler nem jellemző friss kocsinál. 2006 körül módosítottak.
Azon kívül két dolog az autó mozgási energiájának elnyelése és az utasok testrészeinek mozgási energiájának elnyelése
Az öv feladata, hogy ki se alakuljon semmiféle mozgás amit lassítani kell, hanem bele legyél szíjazva az ülésbe, és együtt lassulj a karosszériával. Sajnálom, ennél világosabban nem tudom megfogalmazni.
Az ECE teljeskörűbe beletartoznak a rádió páros sávjai is?
Lesz egy JBE-m, ami tudja a rolót, viszont az a kocsi is rolós tehát örökre nem vehetem ki belőle. Ha szétkapom, és hardwareilag ugyanaz, akkor érdemes még futnunk egy kört, vagy mindenképp csere?
Jön most egy másik 335i-m, viszont az automata. Erősen gondolkodom, hogy inkább azt tartom meg, bár abban nincs navi de legalább aktív kormányos. A váltónál a karter nyűgök, wandler problémák melyik évjáratot érintik? Van ugye egy navi szettem tarcsiba (kijező+rechner+controller), mi pénz lehet hozzá a kábelek, antenna és a beszerelés? A műszerfalpárnát megszerzem hozzá...
Bocsi, ha sok a kérdés.:)
Ui.: Erre tudnátok egy extralistát adni? EU85556 Azaz nem is kéne az egész, csak ami a futóművel kapcsolatos, mert alkatrészeket kéne hozzá adnom... THX
szerintem Rumcice csak arra gondolt, hogy az öv valamennyit tompít egy ütközéskori hirtelen lassuláson ahhoz képest, amikor fémes kapcsolattal van összekötve a gyerekülés a karosszériával (isofix). Persze ez utasvédelem szempontjából lehet káros is, valamint az újabb típusokon hátul is van pirotechnikai övfeszítő, de pl. egy E39 esetében hátul nincs. Azon kívül két dolog az autó mozgási energiájának elnyelése és az utasok testrészeinek mozgási energiájának elnyelése, ami ugyan összefügg, de a testrészek energiájának elnyelését mégis plusz berendezések segítik a kritikus lassulások kivédésére. A biztonsági öv kialakításából adódóan is képes bizonyos nyúlásra, ezzel is fokozatossá téve a testre ható gyorsulás felfutását.
Az eddigi újdonságok mellett ( villogó féklámpa, TV-DVD free CCC illetve CIC fejegységeken, Klímapult LED aktiválás, USA verzió ECE verzióra történő teljeskörű átalakítása, és még sok sok apróság, ami itt nem felsorolható ) aktiváltam ma egy új kis dolgot a műszerfalon:
A bordcomputer 3 funkciójának kibővítése által a pillanatnyi sebbesség digitálisan leolvasható. Két féle módon tudom aktiválni, vagy az effektív sebességet mutatja ( valós járműsebesség ) vagy a mutató által mutatott értéket. A menü elérése a bajuszkapcsoló BC gomjának nyomkodásával lehetséges. Eddigi széria funkciók:
- Hatótávolság km
- Átlagsebesség
- Átlagfogyasztás
Ez a három funkció bővül ki egy negyedikkel a gomb következő megnyomásakor. ( teljesen azonos a funkció, mint az M3, M5, M6 modelleknél )
Az említett forumtársnak azt hiszem már facelift-es az autója ha jól tudom abban más ULF (BT modul) van ami több újabb típusú telefonnal tud kommunikálni
(lehet hogy nem jól írtam körül az alkatrészt, de majd a hozzáértők kijavítanak)
Én már azon is túl vagyok, hogy a BMW szoftware-t frissítessem. Állítólag 2009-es. (ezt hogy tudnám leellenőrizni?). Ennek ellenére minden maradt a régi: ledob és a névjegylistát nem szinkronizálja....
Nálam is kivétel nélkül folytatódik a telefonbeszélgetés, amikor a BT kapcsolat megszűnik.
Sokan írtátok, hogy lecseréltétek egy régebbi/elavult készülékre a jól bevált új telcsiteket. Hát én erre nem lennék képes. Minden képességét maximálisan kihasználom az N96-nak (kivéve navi). Szóval nekem megoldás kell. Korábban írta az egyik forum társ, hogy E71-gyel minden oké. Megpróbálok egy ilyet kipróbálni és jelentkezem.
Egy darabig én sem vettem észre annak idején, aztán egyszercsak elővettem hogy felhívom akivel beszéltem, és láttam hogy megy a percszámláló. Ekkor ha átveszed vissza a hangot, lehet tovább beszélni. Ha ez a szimptómád, az tuti szoftver.
Nem, bedől az egesz... (elojon a BT parositos ablak) Legalabbis ugy emlekszem, sokat telefonalok es nem nyulkalok a konyoklobe kozben:) Regen pannonos, most pedig vodas lettem de mindegyiknel megvolt...
Erdekes az hogy ha jol emlekszem amikor kezzel ujra osszebaratkoztatom akkor mindtha a terero is eltunne, de nem kapcsol ki, de ha a terero eltunik miert szunik meg a BT?
Jani szerint a 2008-as software megoldja a problemat, en egy ev alatt lassan a negyedik telefont hasznalom...:( De tobbet mar nem tokolok Nokiaval... Sziasztok: Marci
Csak egy megjegyzés a telefon témához: nekem Nokia 6300 van, sajnos az E50-et kellett lecserélnem az autó vásárlásakor, ami akkor nem esett jól. Ezt már több mint egy éve használom, és még egyszer sem dobta el a vonalat (kivéve ha a térerő elszállt), soha nem volt semmilyen kommunikációs gond az autó és a telefon között. Én csak ajánlom mindenkinek.
Az autó övével rögzített gyerekülésnél az öv mint plusz energiaelnyelő működik.
Hülyeség. Az ütközési energia elnyelése a karosszériaelemek feladata. Az övfeszítô arról gondoskodik, hogy ne léphessen fel az emberi test és a jármû sebességkülönbségébôl adódó gyorsulás plusz az azt követô szükségszerû lassulásból adódó trauma, hanem a test minél jobban rögzítve legyen az ülésben, és lehetôleg a karosszériával együtt lassuljon már a becsapódás pillanatától (meg persze hogy ne repüljön ki az illetô). A légzsák meg azokra az esetekre van, hogy meggátolja a test érintkezését a beltérrel abban az esetben, ahol az öv már nem tart (pl oldalt) vagy ahol az öv túlfeszítése aránytalanul nagy sérüléssel járna. Semmiféle öv soha nem fogja úgy tartani a gyerekülést, mint egy, a karosszériára rögzülô fémpánt. Arról nem beszélve, hogy az övgeometria alapvetôen felnôttekre lett szabva, nem gyerekülésekre.
Az autó övével rögzített gyerekülésnél az öv mint plusz energiaelnyelő működik.
Hülyeség. Az ütközési energia elnyelése a karosszériaelemek feladata. Az övfeszítô arról gondoskodik, hogy ne léphessen fel az emberi test és a jármû sebességkülönbségébôl adódó gyorsulás plusz az azt követô szükségszerû lassulásból adódó trauma, hanem a test minél jobban rögzítve legyen az ülésben, és lehetôleg a karosszériával együtt lassuljon már a becsapódás pillanatától (meg persze hogy ne repüljön ki az illetô). A légzsák meg azokra az esetekre van, hogy meggátolja a test érintkezését a beltérrel abban az esetben, ahol az öv már nem tart (pl oldalt) vagy ahol az öv túlfeszítése aránytalanul nagy sérüléssel járna. Semmiféle öv soha nem fogja úgy tartani a gyerekülést, mint egy, a karosszériára rögzülô fémpánt. Arról nem beszélve, hogy az övgeometria alapvetôen felnôttekre lett szabva, nem gyerekülésekre.
A tv-zéshez TV-modul szükséges, tudni kéne van e előkészítés a kocsidban vagy nincs. Ha igen, akkor elegendő egy tv-modul amit használtan is vehetsz. Ha nincs, az már komplexebb, de ebay-en találsz ilyen komplett beépítő szetteket is.
A másik alternativa, ha nem gyári dolgot teszel a kocsiba, ezt asszem viso-ék csinálják.
Nem semmi a gyorsasagod:) Akkor ha jol ertem, akkor szigoruan szoftverfrissités szukseges. (privat uzenetet kuldok:))
Mas. TV-t vagy DVD-t tudok nezni benne ha nem szeretnek beletákolni semmit? (kvazi szoftveresen meg lehet oldani vagy kulonbozo fej egyseg meg egyeb kutyu kell hozza?)
A kocsid MULFII-es az évjárat szerint, ennél tipikus szoftverprobléma a kapcsolat eldobása sporadikusan. 2008vége óta a probléma megoldva.
Ha még gyári a menüd, mert nem volt frissítve a kocsi sosem, akkor a teljes menüfelület színsámája megváltozik, és az elrendezése is picit. De a legfőbb, hogy a "ragadóssága" megszűnik, sokkal promptabbul reagál a bootolási fázis után.
Nagyon reg nem irtam, de ez azt jelenti hogy minden megy. Lenne nehany kerdesem + infom.
Telefonosok figyelem, az E60 - BT telefonja + a snapinok eleg ugyetlenek, kiprobaltam N95-os Nokiat anno - gyalazatos volt, majd szerelo tanacsara 6233-ast Snapinnel, egy 6500 classicot snapinnel (most ezt hasznalom egy ideje), de egyik se volt tokeletes, egy ido utan eldobja a kapcsolatot az auto, majd kis ido utan ujra osszeszedi magat, ez szerintem bmw betegseg, vagy lehet szoftver. (Szakik?) Nemsokara ha minden jol megy tesztelem Iphone GS-el snapinnel hatha az jobb lesz. A lenyeg: uj symbianos meg egyeb csoda oprenceres nokiaval halal, bovebb info itt:
Ajanlott az itteni telefonokat hasznalni, es meg itt is vannak gondok... (ez a neha eldobas, de azert hasznalhato)
ITT egy kis reklam helye: NOKIA 6233I -hez snapin adapter ha valakinek szukseges fel tudom ajanlani. (15k iranyar - esetleg telefonnal is, de az eleg leharcolt:))
Most pedig ha szabad lenne nehany ugyetlen kerdesem (koszonom):
- 2006/11-es gyartasu (biztonsagi ovbol neztem ki:))) az korrekt? 2006/12-es uzembehelyezesu) E60 professional navival 2009-02-es terkeppel, szuperul megy egyedul a TMC nem akar, vagy ez szuk kis orszagunk problemaja? (kulfoldon nem probaltam) (ha jol tudom a Petofi radio ad TMC-t)
- szerintem nekem a CCC-s navigaciom van, ha szoftvert frissitek lesz "szebb" kinezete az egesznek? (mint az ujabbakban?)
- az egyik W-be jarok szervizbe nagyon elegedett vagyok az ottani szerelo sraccal, de Ő nem nagyon akar frissiteni szoftvert, erdemes vagy tenyleg akkor hibaforras ez? (igazandibol nincs baj csak neha belassul az idrive)
Koszonom a valaszokat, bocs a hosszu hsz-ert, sziasztok: Marci
Nekem van egy teljesen eredeti gyári újszerű Snap In dokkolóm 6230i-hez, mert az én autómhoz ezt adták, de végül cseréltem Motorola V3-as adapterre. Az új ára 25 ezer, az ebay-en az eredetiek ahogy néztem 15 körül vannak +szállítás, ha gondolod ezek függvényében kitalálhatunk egy normális árat rá.
A kibekapcsolós szarral mindig csak a baj van. A társam E60-jában az egyik legjobb verzió volt eddig, mondhatom viszonylag stabilnak, azt leszámítva, hogy sokszor rebootol a ccc amikor beteszed a gyutáskulcsot. A programozásba történő belezavarásról nem is beszélve.
Nem a tv free a profilom, nem is lesz az, mindössze jeleztem, hogy megoldható minden további nélkül akár a legújabb CIC-eseknél is. Ha ügyfél kéri, meg lehet csinálni.
VIN WBAHD62060BJ47660 Type code HD62 Type 525I (EUR) E series E34 () Series 5 Type LIM Steering RL Doors 4 Engine M50 Displacement 2.50 Power 141 Drive HECK Transmission AUT Colour GLETSCHERBLAU METALLIC (280) Upholstery SILBERGRAU STOFF (0412) Prod.date 1992-09-03 S216A SERVOTRONIC HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S217A LEDERLENKRAD IM SERIENSTYLING Steering wheel, leather S288A LT/ALY WHEELS BMW light alloy wheel, cross spoke 29 S314A HEATED WINDSCREEN WASHER NOZZLES Door mirror, driver lock, heated S401A SLIDING/VENT ROOF, ELECTRIC Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S411A WINDOW LIFTS, ELECTRIC Window lifts,electric,front/rear S428A WARNING TRIANGLE Warning triangle and first aid kit S472A CENTER ARMREST FRT DRIVER/PASS Armrest, front, driver/passenger S494A SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER Seat heating driver/passenger S498A HEADRESTS IN REAR, MECHANIC. ADJUSTABLE Headrests mechanically adjustable, rear S520A FOGLIGHTS Fog lights S534A AUTOMATIC AIR CONDITIONING Automatic air conditioning S540A CRUISE CONTROL Cruise control S553A ON-BOARD COMPUTER IV W REMOTE CONTROL On-board computer IV with remote control S571A BOOSTED POWER SUPPLY Reinforced power supply S687A RADIO PREPARATION Radio preparation L812A ENGLAND VERSION NATIONAL VERSION GREAT BRITAIN S850A ADD FUEL TANK FILLING FOR EXPORT Additional Export tank filling S925A SHIPPING PROTECTION PACKAGE Dispatch protection pack
Nem szeretnék - ahogyan errefelé mondják, pain in the ass - lenni, úgyhogy a kérdésem csak érdeklődő jellegű: van-e rá mód, hogy egy FA-t angol nyelven kérj le esetleg? Előre is köszönöm!
Ezek a nyilvánosan elérhető kompatibilitási listák nem mérvadóak, kivételt képeznek az új járművek.
Mivel az ULF/TCU egységek folyamatosan szoftverfrissítésen esnek át, a helyes kompatibilitási lista eléréséhez szükséges tudni a kocsiban beépített egység pontos aktuális szoftverszámát. Ennek ismeretében kiadható a kompatibilitási lista, ami valóban arra a kocsira szól. ( pl egy napra ugyanolyan évjáratú kocsiban is lehet 6-8 különféle szoftver a telefonmodulban attól függően, hogy mikor szoftverezték utoljára a kocsit )
A szoftverszám (cikkszám) kiolvasható a bluetooth menü hilfe pontjában. ( a VIN és a cikkszám olvasató )
az autóhoz kell a telefont venni, azaz nem mindegyik telefonnal működik jól együtt. Sajnos pont az új Nokiákkal szinte egyikkel sem. Nagyon sokat kipróbáltam, hogy melyiket vegyem, amit mondhatok, a nokia E71-el tökéletesen működik. Még egyszer sem "dobott ki" a névlistából, hibátlanul megy a kapcsolat köztük....
itt megtaláljátok, hogy a BMW melyik készülékeket támogatja, továbbá az adaptereket is felsorolja.
amint látjátok ez mind-mind öreg, elavult telcsik. Egész egyszerűen nem tudom elképzelni, hogy a BMW nem figyel arra, hogy ha vki bemegy ma egy új E60-at venni 15millióért, akkor nem műkszik ez a funkció...
Csak információ képp, ha valakinek USA kivitelű a bmw-je ( akár 5-ös, 3-as, 6-os, x5, x6, stb ) :
A világítás átprogramozása európaira, "accept screen" eltávolítása, valamint a rádiótuner európai verzióra való átállítása, és még sok egyéb dolog megoldható szoftveresen.
TV, multimédia DVD changer menetközbeni feloldása, szintén szoftveresen, mindenféle modul beépítése nélkül megoldható. ( mind CCC-s, vagy akár a legújabb CIC-es kocsiknál is )
Hátha valakit még érdekel a BT telefontéma: A Nokia E51 (viszonylag) új verziójában (300.34.56) van egy mondat aminek nagyon megörültem: ... [Bluetooth] BMW and Audi BT carkit support added. ... Azt gondoltam, hogy a 2004-es évjáratú E60-am ettől már tudni fogja beolvasni a telefon regisztert... Levél ment a Nokia-nak hogy engedélyezze ezt a verzió feltöltését a garancia elvesztése nélkül, levél megjött, aztán irány egy Nokia szaküzlet, mert csak ők telepíthetik szintén a gar. elvesztése miatt...
De sajnos így sem tudja beolvasni a telefonkönyvet. :( Telefonálni lehet, de semmi egyéb extra. 6310i persze be tudja olvasni :(((
