<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT face="Times New Roman" size=3>Sziasztok
<P class=MsoNormal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"><FONT face="Times New Roman" size=3>Meg tudná valaki mondani, hogy mit rontok el, és hogyan tudnám helyrehozni?
látom nem érted!!!
tommo ki volt bukva mert világított az abs lámpája, erre írtam, h nem vészes dolog, használt autó, ez van, rá kell költeni, és akkor ok lesz.
NEM azt mondtam hogy a 20ezres hibafeltárás volt normális összeg!!!
got it???
"ha rögtön egy hengerfejrepedéssel és egy váltóhibával indítanék a frissen vásárolt 500asommal, akkor már inkább szarban lennék. "
kb ilyen szintű hiba, h nem veszik észre a zörgő váltót
"ezzel mi a gondod?? "
max annyi, h ha olyan helyre megy, ahol képtelenek felderíteni hibákat, akkor azt sem tudhatja, h mennyit kell ráköltenie
"azt, hogy ki, hol, miért, mennyit kér el nem minősítettem."
helyes, mindenki maga döntse el, h egy szolgáltatásért mennyit ad.
ugyanakkor, ha a hibafeltárásban _tapasztalatom_ van arról, h sokszázezer forintos és könnyen felderíthető hibát nem vettek észre, akkor nyugodtan kijelentem, hogy egy balfaszbrigád a böröcz és lehúzós csapata.
"minden gépre rá kell dobni egy kisebb-nagyobb összeget vétel után, elvégre használt autóról van szó. úgyhoyg annyira nem vészes a dolog szerintem"
ezzel mi a gondod??
ha azt mondod, hogy egy használt 500e-n egy égő abs lámpa komoly aggodalomra ad okot, rosszul leszek!
tudjuk, hogy lehet költeni ezekre a vasakra rendesen, pláne ismerve a hazai állapotokat, és az itt fellelhető példányokat, és tekintve, hogy egy használt autó.
ha rögtön egy hengerfejrepedéssel és egy váltóhibával indítanék a frissen vásárolt 500asommal, akkor már inkább szarban lennék.
azt, hogy ki, hol, miért, mennyit kér el nem minősítettem.
Lehet, hogy csak szűrő+tömítés vagy beállítás gondja van, de lehet komolyabb is.
A kereskedő jó arc :-) Ne nyomjad a gázt. Majd ha előzés közben akar váltani, akkor is engedd el :-)
Szabad nyomni váltáskor is, normális váltó ilyenkor később kapcsol fel, és kicsit keményebben vált, ez a csúúúúszos fajta felpörgetné a motort, mintha üresbe tennéd, é csak utána vált.
mielőtt vki azt hinné csak poénkodtam a böröczékkel...
komolyan gondoltam.
igen, vannak itt is olyanok akik nem voltak elégedettek vele, nekem nincs rossz véleményem róluk, annak ellenére hogy nem 100%osak, mint ahogyan _egyetlen egy szervíz sem_ az mo-on.
s mint ahogyan lehet hallani érdekes storykat MINDEN más szervízről is, legyen az mb szerelő vagy más, hivatalos vagy sufni...árendás, bestmob, stbstbstb, vki lentebb szöcskét is lehúzósnak titulálta, vki nem...ez a dolog már csak ilyen. NINCS olyan service ahonnan 10ből10 ember elégedetten távozik.
én szoptam már olyan fényezővel akit a fél ország istenként kezel és showcarokat fényez, de egy kurva motorháztetőt nem tudott megcsinálni szépen. "szaki" lakatossal is aki egy elég basic-nak tekinthető munkát nem tudott igényesen prezentálni, illetve "vérprofi" szerelővel, aki a kerékcsavarokat nem húzta meg pl. a sort lehetne folytatni, de minek...
_nekem_ böröcznél jó tapasztalataim voltak, egy 140est rendbevágott olcsón, és _jól_, az 500as lánccseréjét szintén jól, olcsón csinálta, és a 124es egy spec problémáját is megcsinálta amire sehol máshol nem jöttek rá csak a fejüket vakarták.
na ennyi.
emellett mindenki oda viszi természetesen a kocsiját ahova akarja. :)
Én már láttam közelebbről a Sasadmobilos 500E-t :-)
1. Legtöbb gépben fekete bőr van, de szerintem ez gyári, vagy komplett belső csere volt, kárpitostól, szőnyegestől, mert naon egyben van belülről. A kormány valszeg nem gyári, mert kétszínű bőrrel gyárit nem hoztak ki, viszont AMG-t pl. igen. A km óra állást is el lehet felejteni szvsz (13xe km egy 93-es gépben)
2. Kívülről pöpec, huplikat és fényezési hibát, rozsdát nem látni. Azaz:
a) télleg egyben van
b) már szénné töték, és körbe lett fényezve :-)
Ami nem teccett, az a 18-as felni, szvsz bp-en nem egy lejányálom Ja! Csomagtartó kárpit alatt pórkeréknél volt rozsda...
3. Motor hangja szép, kicsit sipolós. Lehet csak egy görgőcsapágy vagy a viszkó, nem nagy ügy. Motortér nincs lemosva, ez pozitívum. Váltó nem üt kapcsoláskor, semmi extra nem volt vele
4. Belül a felszereltség a szokásos, minden villanyos, talán az ülés nem memóriás, de ennyi. Asszem a hátsó fejtámla ledöntő nem működött, és a napfényroló is elég nehézkesen. Többi cucc workingelt :-)
Összességében nagyon kellemes darab, érdemes lenne biztosítós ismerősnél - ha van ilyen - rencám alapján lekérdezni, mit lehet tudni az eddigi káreseményekről. A kereskedőnél semmit nem tudtak a kocsi előéletéről, és persze sérülésmentes :-)
Szerintem nem lenne rossz vásár, de kicsit magas az ára (3,1 M volt amikor néztem)
"minden gépre rá kell dobni egy kisebb-nagyobb összeget vétel után, elvégre használt autóról van szó. úgyhoyg annyira nem vészes a dolog szerintem"
böröcz-ről tudod a véleményem. egyszerűen egy lehúzós, kalap szart sem érő feltárást végzett
1) a hibafeltárás valóban olcsó volt?
pl nem vette észre a katalizátor-gebaszt (nem emlékszem pontosan, de sacc 400k) és nem tudta megnézni, mennyi kulcs van felprogramozva az autóban
2) tehát böröcz-ék hibafeltárásának színvonala erősen a béka segge alatt van. azért, h észrevegye azt, h el van kopva a fékbetéted és a futómű alkatrészeid milyen állapotban vannak, azért még az a 7,500 is sok, amit elkér
ÉS
vállalt egy javítási határidőt, ami köszönőviszonyban sem volt avval, amire elkészült. mindezek mellé, először mintegy 40%-kal nagyobb végösszeg jött ki a javításra (az előzetes ajánlathoz képest), és csak erőteljes kurva anyázásra sikerült visszaállni az eredeti szintre
mindezek mellé: árendásék-nál 15k volt a feltárás az idegen kulcsok kiprogramozásával együtt.
össze nem lehet hasonlítani árendásék és böröcz-ék átvizsgálását
ÉS#2
szöcskéék is át tudják vizsgálni, kiba korrektek voltak velem (légmennyiségmérő-para). náluk a műszeres átvizsgálás 6k, tehát még böröcz-éknél is olcsóbb.
NEM MELLÉKESEN: megtalálták a hibát, amire böröcz képtelen
Most készülök venni egy '87-es w124-es 230E Mercit.
Nagyon pöpec a gép,csak egy "hibája" van,h automata váltós!
Amikor kipróbáltam, akkor fura volt, ugyanis mondta a tulaj, h vegyem el a lábam a gázról, amikor érzem,h váltani fog a gép. Nah mondjuk nem éreztem egyáltalán,h mikor fog váltani,de nem is ez a lényeg, hanem eléggé sok idő volt mire átkapcsolt az egyik fokozatból a másikba. Ez normális jelenség?
Másik kérdésem, h a teszt könyvben azt írták erre a típusra negatív tulajdonságként,h "nagyra méretezett végáttétel".
Ez mit jelent?
A válaszokat előre is köszi srácok.
Ha nem lenne túl nagy kérés, akkor erre az emil címre írjátok meg a választ, ha tudjátok,mert nem 100%-os a netem: tiby11@freemail.hu
tommo
minden gépre rá kell dobni egy kisebb-nagyobb összeget vétel után, elvégre használt autóról van szó. úgyhoyg annyira nem vészes a dolog szerintem.
nekem a budafoki úti Mercedes telepen lévő Bosch szervízzel nagyon jó tapasztalataim vannak....
és ők - mondjuk - kevés más autót látnak, mint mercedest.
Ozulator500: Osztom a véleményed! Ez a világ legszebb felnije, és még hozzátehetjük hogy majd minden autón ugyanolyan jól mutat! Csak hát az ára! A múltkor valaki árult egy garnitúrát, ha jól emléxem olyan 300 körül mérte.
vazze, eltűnök pár napra, és mingyár új fórum van :-(
szvsz eléggé ratyi, régi nekem jobban tecc...
Norberto,
Gratula a vashoz, széép darab :-)
TOMMO
Ennek az elektronyos gázpedálnak kicsit lehúzás szaga van...nem akarom minősíteni a szerelőt, aki egy ilyen hibára 1 hét alatt jön rá, de én a biztonság kedvéért megnézetném máshol is, mert sok időt, bosszúságot és pénzt lehet vele megspórolni...
A visszatérő csövet lehúzod a szivattyúnál,és megvárod,amíg kicsöpög a kormányműből,és a szivattyúból is.De akkor már szűrőt is cserélj,mart úgy lesz teljes.(unix trade:2500 huf/MANN)
Olajból,meg min.236.3-as Dexron jóváhagyású olaj kell bele.Én Castrol TQ Dexron III-at használok,ez 236.6-os jóváhagyású,ugyhogy bőven jó.
Mivel marad a rendszerben még dzsuvás olaj,én át szoktam egyszer mosatni az új olajjal.
Éppen annyit töltök bele,hogy ellepje a szűrőt,járatom egy darabig,hogy hozza fel a régi olajat a kormányműből,és azt is leengedem.Ez valamennyire felhígítja a maradék rossz olajat.
Utána feltöltöm,teljesen,és kész.
Erre is oda kell figyelni,mert valószínű,hogy még soha nem volt cserélve,mert nem szokás.
Pedig itt is sok múlik az olajon.
<DIV>"ijenről, egyetétek, igy "</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>No ezt aztán leírtam :))</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Olvastad a cikket, amit múltkor belinkeltem? A 24-es volt az utolsó elfogadható "MERCEDES". Akik annak idején még fiatal korukban jártak 23-asokkal, azt mondják az volt a JÓ autó. :)</DIV>
Még annyi hogy a 124 - en a diffibe volt a ABS jeladó + a féltengely belső oldalát próbálta meg hidraulikusan zárni a ASD. Most meg lefékezi a kipörgő kereket a fék. Ezért most jobban kopik a hátsó fékbetét is.
Volt hogy féltengelytörött autó kijött lábon mert elhajtotta magát igaz nagyon lassan, de most valyon hogy csinálja a mercedes.
<DIV>"De hát ezek a villanyászok ma már az övéké a jövő. "</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Nagyon egyetétek. :-)</DIV>
<DIV>És most már ijenről is hallottam. Köszi .:)</DIV>
<DIV>A kép viszont igy sem sikerült :(</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV></DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Vagy????</DIV>
Én is csak lakatos+szerelő vagyok de tudom hogy volt ilyen probléma egy 220-assal és a computer azt hozta ki hibának hogy rosszak a jeladók. Pedig csak nagyobb gumi volt hátul.
4egyformával meg jó lett.De hát ezek a villanyászok ma már az övéké a jövő.
Bele nyúlnak a motorba egy szaros laptoppal,holnap meg már a horpadást is kikódolják.
"Az hogy amelyik autónak már a keréknél van az ABS jeladó,ott ha más az átmérője a keréknek megbolondul az ABS és az ASR."
Nem értek hozzá nem vagyok szerelő. Biztos igazad van.
Szerinted, ha a fordulatszám különbség a baj, akkor mit kezd a kanyarodással, vagy nem kerekenként működik, akkor minek előre két jeladó, defektnél, lapos keréknél meghal? Sima 24-eseken gyakran van más kerék elöl, hátul és még nem hallottam, hogy konfliktust okozott volna ABS-nek. Az ASR meg csak hátra van kötve, nem?
Hacsak?! A legjobb merci villamosságis, akit ismerek ( csak merci, már láttam nem belevaló automata váltót, zsinóronként vezetékelni) a Szöcske.
Egy próbát szerintem megér.
Kovács Zoltán
0630-44-7777
282-67-13
XIX. Esze T. utca 7
ÜDV srácok!
Botrány volt tegnap az autómmal :)
kicseréltük a lengőkarokat a felsőt és : ok menjünk csapjunk egy kört a a bringával, csak a gáz ott volt, hogy ha elengedtem a kormányt akkor élesen húzott balra, szerintetek elvan menve a futóművem?:))) holnap visszük brállítatni. egy kérdés!! van valakinek egy 123-as hűtőrácsa előre ami csillivillipucc? díszléc is kellene, és a legfontosabb! van vákum de nemmműködik a zár, és hogy tudok képet felrakni?
mindenjót!!
Köszi a segitséget, már csak az 500-as hiányzik! Biztos nam birnám ki ha ott lennék egyel, hogy be ne álljak egy rajtra, még "szerencse" hogy dizelem van :(((
Az aut. váltó olajcsere az öcsémnek lessz majd hasznos (talán). Ja és Sas882! Forditva raktad be a negativot a nagyitógépbe, nem? :-))
Hi!
Ha valaki tudna eladó Mercit akkor én vásárolnék egy 190 2.5D automataváltós diesel gépkocsit érvényes műszakival .
Rossz állapotú , váltóhibás , motorhibás , törött előnyben.
06309947172
Bocs,hogy itt hirdetek de nagyon kellene és itt sok Mercirajongó megfordul.
Az aut. váltó szakkörtől kérdem: a citromba, oil csere után, mennyit, és HOGYAN töltessz vissza??
Leengeded a váltóból, kb 2,5 litert + a citromból a többit.
Visszafele a nivopálca helyén, beöntesz 3l,
majd beindítod a motort és járó motor mellett még 3,2 litert.
A szivattyú fogja feltölteni a citromot.
Ha nem indítod be fél töltésnél kifolyik a szuszogón.
Szvsz ha van kipörgésgátló, akkor ahogy irták többen is legkisebb fokozat, fék+gáz de ne parkett, hanem ahol van a legtöbb nyomaték... azt érdemes a rajt pillanatában az aszfaltra adni minnél jobban tapadó gumival (méret, stb...)
az ugye magától értetődik, hogy a hajtásláncnak rendkívül jót tesz, főleg ha széria....
miért? amit leírt, nem árt a váltónak! A lefékezett határfordulatszámot pl úgy kell ellenôrizni, hogy padlófék mellett padlógáz, és meddig megy fel a fordulat! De igaza van Doc-nak, automatával a leírt módon lehet legjobban gyorsulni. persze lehet mindenféle okosságot, transbrake-t berakni, de az nem uccára való.
Szerintem váltót "S"-be, illetve 2-esbe, aztán üveghangnál felpakol 3, ha még van hely D, de 200m-en szerintem nincs értelme, 2-ben végigtolható.
És a lényeg: nem féket fel és padló, hanem félpadló és fék, és amikor zöld, vagy a kendő lehull, vagy az indítócsaj kidobja a cickót (vagy mittomén mivel indítanak ott) akkor ugrasz le a fékről, a gumi garantáltan füstölni fog, valamint az álmoskönyv szerint hamarosan meglátogatsz egy szerelőt...gyerekek, ezt otthon ne utánozzátok!!!
:-)))
Sziasztok!!
Kissé elfoglalt vagyok mostanság, és beteg is voltam, de már olvasgatok megint.
Csak néhány szóban, igy csapongva kissé: elősször is, köszi Csf, ugy néz ki összejön, királyság lenne, hála a magyar bürokráciának itt bármi megtörténhet!
Az aut. váltó szakkörtől kérdem: a citromba, oil csere után, mennyit, és HOGYAN töltessz vissza??
dpek: a csucs cseréje sztem nem otthoni feladat, be kell állítani, nem nagy mutatvány, de "célszerszám" kell hozzá. Az adagolósok olcsón megcsinálják ( nálunk legalábbis).
És végül a lényeg!! Egy igéretemnek eleget téve, elmentem Kunmadarasra, megnéztem a gyorsulásit. Nem olyan nagy durranás, kicsit lapos volt, de azért felvillanyozódtam, amikor arra gondoltam hogy mit lehetne itt alkotni egy 500-assal!!!
Később komoly dilemmát okozott ez nekem. Merthogy rövid a táv, 200 m, és nagyon kell figyelni a jó rajtra, az aut. váltó meg késlekedik, na meg hogy csinálnám: D-be v. S-be raknám, féket fel és padló?
Vagy van "trükkje" a váltónak a még gyorsabb induláshoz? Aki kiugrott az vesztett, hamarabb sem engedhetted el az autót, aki jó rajtot vett, verte az "ellent", sokszor a gyengébb győzött.
Szóval "homályositsatok" fel ezügyben, és ha ismereteim nem csalnak, ezen a téren Mr. Cool rendelkezik nagy tapasztalatokkal....( jelentőségteljes bólogatás) :DDD
Apropó, aki össze akarja magát mérni velük, az adatok: 200 méter ( 4 vill. pózna köz), 8-9 másodperc, 110-130 kmh, kiváncsian várom a ti eredményeiteket!!! :DD
Gratula a géphez, most időhiány miatt nem tudok kimerítően válaszolni, de ha a fórumkeresőben visszanézed a hozzászólásaimat, írtam pcsúcs ill. adagoló ügyben valamennyit, a hétvégén majd megpróbálok írni.
Először cseréld ki a csúcsokat, és ha nem változik vagy csak kicsit akkor gondolkodj az adagoló buzerálásban. De ezt inkább bízd adagolósra. Viszont ha már kivetted a porlasztókat tűcsere miatt, akkor egy nyitónyomás ell. is csinálnék rajta. Ezek után a porlasztókat biztosan kizárhatod ha továbbra is füstöl.
Kösz a gyors választ.
Nem kékes a füst inkább csak korom.
Nagyon jól indul.
Vettem csúcsokat este kicsrélem majd írok hogy milyen lett.
Az adagolón esetleg nem kell visszavenni?
Hol lehet ? és hogy?
Kösz mégegyszer.
Üdv.
dpek
dpek: Igen az van, csak turbodiesel. Én első körben a porlasztókat nézném (nézetném) meg. Kopott porlasztótűk, vagy rossz nyitónyomás miatt füstölhet a vas (fekete füst). Ha kékes a füst akkor viszont az olajat eszegetheti, (kopott henger/gyűrűk) de akkor indítási problémáid is lennének (kompresszióhiány). Ha kékes a füst akkor egy kompressziómérést kéne eszközölni.
Ezek nem vészes (árban) dolgok (porlasztóellenőrzés, kompressziómérés), de célravezetők.
húúú de ótvar egy darab :-(
nem elég, hogy ML, még ráadásul fehér is, és eltűnt a két háccsó ajtó...fakknak szétvágni egy ótót ilyen hülyeségért...
az a bizbasz, ami a motortérben terpeszkedik dragsterbe való, nem autóra - SZVSZ
hanem a cicás topikos kupé ott van a szeren :-)
7végén fogok arra autózni, izzítom is a képfényezőgépet :-)
Kapcsolási rajza van valakinek 124-hez? Vagy bármilyen doksi? Minden érdekelne, méghozzá nagyon... és egy csomót gugliztam már az ügyben, eredménytelenül. Ez ennyire ritka, vagy csak még nem jöttem rá, hogy hol keressem?
Persze az on-line cuccot a legkönnyebb megszerezni, de az is szuper lenne, ha off-line könyvet tudnátok ajánlani, esetleg fellelhetőségi hely megadásával... vagy legalább tippet, hogy melyik könyvesboltokban keresgéljek, esetleg mit ne vegyek meg, mert sz*rt sem ér :)
Bocs, hogy megint megkérdeztem, de nagyon kéne, és ha jól látom, itt azért van olyan, aki bütyköl, tuningol, stb... gondolom, van valami információforrásotok :)
A citromkeréket hogy lehet álló helyzetben úgy megforgatni hogy az olajleresztő meglelelő állásba kerüljön, hogy ki lehessen ereszteni az olajat?
Remélem nem kérdeztem hülyeséget:)
Fötengelyt forgasd 27 crovával.
figyelj a forgásirányra, ne visszafelé forgasd mert lazul a lánc.
Bora11: Én is valami effélétől tartok. Sebaj, majd a próbaúton kiderül, mennyire hozza az elvárásokat. Ezekből (elvárásokból) nincs sok, de ha ennek ellenére még ezt a keveset is alulmúlja, hát akkor bakfitty. Köszi
Hook
A leglényegesebb, hogy a teljesítményéhez képest sokat eszik, s talán nekem nem is volt több rossz tapasztalatom vele.
Hátul nagyon bejött az asszonynak a bébi és egyéb állandóan hurcolt apróság miatt.
Állítólag a futóműve nem honorálja a magyar utakat, bár ez nálam semmi hibát nem okozott. Mármint a futóműben, pedig a bal oldali alufelniket egyszer egy gödör miatt esztergálni kellett.
Én azt mondom, hogy városi, elővárosi furikázásra kiváló autó, de autóúton és autópályán az előzés egy komoly project.
Egy 1,4-es G Astra hozzá képest egy szárnyas fejvadász, és még kevesebbet is eszik.
ĂŠs ezt a szĂĄmot hol lehet fellelni?
lehet, h fĂŠlreĂŠrthetĹ voltam: a mĹąszeregyĂźttes kĂśzepĂŠn talĂĄlhatĂł a sebessĂŠgmĂŠrĹ. annak az alkatrĂŠsz szĂĄmĂĄra lennĂŠk kĂvĂĄncsi w126 380se 1981.10hĂł elĹtti modell esetĂŠben(3.27es diff)
Sziasztok!
Egy kérdésem lenne. Van valakinek tapasztalata A-class mercivel? Vásárláskor mire kell figyelni? Itt nem az általános autóvásárlási tanácsokra gondolok, abból asszem ki vagyok művelődve, hanem olyan tipusspecifikus dolgok érdekelnek, amire ennél az autónál érdemes figyelni. Konkrétan A140Long van célkeresztben, persze nem versenyre lenne, de nem túl alulmotorizált? Ha erről a tipusról lenne vélemény/tapasztalat, az még jobb lenne. Köszi
Hook
Persze,én már rég el akartam felejteni,csak ti nem hagytátok.
Na,zárjuk le a témát ill.ne zárjuk le,hátha valaki tud valami érdekeset ezzel kapcsolatban
ez sajnos igaz és sajnos oka van: csinált magyarországra "palackozót" a castrol. szerinted?
a másik pedig, h minden normális országban a kupak alatt le van fóliázva az olaj. csak nálunk nem divat...
a magasabb kategóriájú castrol-ok(txt, rs) szerintem azért még tartják a szintet.
illetve jön be kéz alatt az országba folyamatosan amcsi castrol GTX, ami az egyik legjobb ásványi olaj, amivel találkoztam.
az új S-ről az jut eszembe, hogy az eleje nem olyan markáns, mint a W220, oldalról meg tiszta CLS (az új E-alapú 4ajtós kupé) a háta meg télleg kicsit Maybach (mondjuk arányait meg a csomagtérajtó vonalát nézve elsőre Rover75 ugrott be)
úgy általában szép, de nekem valahogy nem gyerebe...aztán majd meglátjuk mit mutat élőben
nemokos
olaj témához csak annyi, hogy nekem már többször mondta a szerelőm, - aki évek óta csak Castrolt önt mindenbe - hogy érezhetően egyre sz*rabb az olaj minősége, (mármint a castrolé) és ezt több helyről is hallottam
Hányszor kell még elnézést kérnem?Úgy látszik,hogy életbevágóan nagy b?nt követtem el.
Nem akartam én senkit megbántani,de így alakult.
Bocs de az még nem jelent semmit,hogy szervízvezet? voltál,mert ismerem a saját fajtámat.Én is szerel? vagyok,s?t én is szervizvezet? voltam,de nem akarom min?síteni a legtöbb szerel?t.Azzal tisztában vagyok,hogy kb.10 szerel?b?l 9 az kontár.Nem tudom,te melyik fajtája vagy eme állatfajnak:)))de én sajna(vagy nem sajna)túl precíz,becsületes fajtához tartozom,és még a más autóját sem tudom összecsapni,mert szeretem,ha 100%os munkák kerülnek ki a kezeim közül.
Ez az egyik oka annak,hogy nem igazán szeretem a gagyi cuccokat,és az ilyen tesco gazdaságos olajakat nem tudom elviselni.Hidd el,volt már rá precedens,hogy ilyen-olyan gagyi olajakkal hajtott autó,lényegesen nagyobb kopást produkált,mint egy közel annyit futott márkás olajjal hajtott.
Ugyhogy még egyszer bocsánatot kérek,ha valakit megbántottam ezzel.Nem tudom,hogy mit kellene még tennem ezentúl.
Mégvalami,a meci motorok kevés kivétellel hosszú löketü,nem pörgös mocik tehát a ricinus stb...olajok maradjanak meg a off honda..stbbb pörgös mociknak szerintem.Én se azért járok ezzel az olajjal mert kéne bele hanem mert olcson hozzák,1 v8as moci még tescoolajjal is kimenne a világbol,az más kérdés hogy senki nem teszi bele természetesen..
Nem,sajna nekem castrol racing full szintetikus van benne,8liter.....nem azért de 5 évig voltam szervizvezetö(igaz nem mb szerviz volt de azért nem vagyok tök suti a témában) ezért megkérlek hogy amikor nekem irsz akkor ne a "tök hülyéket okositok olajtémában stilust vedd elö" elöre is köszönöm. Olajrol mégcsak annyit hogy pl:araléknál mindkék ásványi olajban azonos cucc van,csak az 1ik magasabb áron...ennyit az ár/érték arányról,az viszon igaz hogy olajbol a castrol a király csak te lehet hogy elfelejted azt a tényt hogy valakinek van 100000ft fizetése és nem akar venni két kanna full sint 36eft-ért!
kanyhallo,
tel.csere után elszállt a számod, megküldenéd mailben, kszi, sajna nem volt lökhárító :(
urak,
kis segítség, valaki megmondaná mit ér egy Becker Grand P. 2000 6 lemezes cd tárral? KB???
csak akit érdekel a vas:)) illetve a szobaszám::)
http://kep.tar.hu/nemokos007/index.phtml?aid=27656015
Amugy ozulator500 ne hagyd hogy 1 röhögögerle felstuffoljon:))
A főtengelyt kell addig forgatni amíg meg nem látjátok a kis imbusz csavart,egy van belőle.
Az én autómban is ilyen váltó van,az 5-liter kevés bele!Ha teljesen le van engedve az olaj majdnem 7-liter megy bele,akkor van felső szinten.
egy frászt. avval a színvonallal amit elővettél max vitát lehet kezdeni, segíteni semmiképp
én sem tennék bele tesco-s olajat, DE ha valaki, általam ismeretlen okból beleteszi, az sme jogosít fel arra, h olyan véleményt adjak elő, mint ami neked sikerült.
igazából a kérdés most az, hogy egy jól működő topic-kal, amelynek többsége egy mb klub tagja, ezek után hogyan akarsz beszélgetni illetve, szerinted ki lesz kíváncsi a véleményedre.
Nyugalom,a hosszú élet ritka.:)))))))
Nem min?sítettem én senkit,csak gondoltam,hogy egy ép ésszel megálldott,és az autójára igényes ember,már alapból tudja,hogy az ilyen-olyan tesco-s dolgok nem a legjobb min?ség?ek,s?t.
Arról én már nem tehetek,ha itt jópáran beleöntik.Az viszont ?ket min?síti.
Engem különösebben nem érdekel mivel vágjátok haza az autótokat,egyéni szocprobléma,csak segíteni akartam.
A hozzászólásom meg nem kitörés volt,csak párszor már itt is ki lett vesézve a tesco-s olajok min?sége,arról meg megint nem tehetek,hogy egynémelyik ember,még a más kárán sem tanul.
Ez a módszer már Dr.Csernusnál is bevált vagy nem?:)))
Köszi candle ,de meg tudom magamat védeni én is :)))
kacagógerle - a kérdésem csak egy Kibaszott kérdés volt,és nem tényközlés,szóval ne minősítgess engemet öreg,mert nem ismerjük egymást !!!laikusként ha kérdésem van ide írok a hozzáértőbbeknek,mivel szeretném elkerülni a későbbi problémákat a vasammal kapcsolatban .
tégedet leszámítva normális válaszokat és ötleteket kaptam a tisztelt tagságtól,köszönet nekik !
azt meg,hogy az én gépem milyen mértékben van becsben tartva szintén nem tudod,szóval legközelebb gondolkodj a szánalmas kitörésed előtt !
>ja, és motoros szakosztállyal is bővültünk tegnap :-)
Melyik hülye az?!
Amugy meg nem ugy gondoltad, hoyg a motoros szakosztály bővült egy pár őrült mercissel?! hő?!
Automata-váltó:
nem lehet, hoyg a szintjelző pálcika nem bele való?!
na jó.. csak 5let volt...
:)))
ui: amugy kályhaezüst RULEZ..:)))))))))))))))
csöpögö gázolaj szintén RULEZ...:))))))))))))
meg azt nem értem, BMW-st mé nem vertük pofán..:)) RULEZ...
urak, urak.
ha már ekkora az élet. aki előtt van egy katalógus szoftver az mondja már meg nekem, h a 1981előtti w126 380se-k kilométerórájának(és csak annak) mi az alkatrészkódja?
még mindig difi-kmóra zűrzavar. 3.27es difihez való óravadászat zajlik.
A váltóhoz menô vákuumcsöveknek teljesen tömítetteknek kell lenniük, mivel ezen keresztül érzékeli a váltó, hogy mekkora terhelés van, milyen gyorsan kell váltania. Ha leveszed a váltóról a vákuumcsövet, akkor ultrabrutál keményen, gyorsan fog váltani, mert nincs vákuum, ez pedig a teljes terhelésnek felel meg. Nem lenne butaság direktbe rákötni a váltót vákuumcsôvel a szívócsôre, kihagyva az e/s kapcsolót. ha így jobban műxik, akkor máris ki van zárva egy hiba. Az 5 seb váltót nem ismerem, de sztem simán lehet állítani rajta, éa ha csak ennyi baja van, és jó áron van a vas, meg kell venni.
Úgy értem, hogy sok vákuumos cucc van egy Merciben, pl. fényszórómagasság-állítás, központi zár, szervófék, stb., és ha valahol nem tömített a rendszer, akkor ott a motor falot fog szívni, és a váltóba menő csőben kisebb lesz a vákuum, mint kellene, és nem kap valós képet a motor terheltségéről, és akkor vált ilyen keményen.
Ha még valahol van szétcsúszott/megsérült vákuumcső, akkor az Economy mutató kitér alapjáraton, mert az a szívócső-vákuumot méri és semmi mást.
Tesco olaj téma: A multiknál vásárolt olajjal,és nem csak a a Tesó ,hanem a többi ilyennél az a baj hogy nem tudni valójában mit tud,ki gyártja,mi van benne. egyszer olvastam egy felmérést ahol összehasonlították az olajokat,a nagy olajcégek olajai sem tudták azt teljesíteni ami rájuk volt írva,de ezek a noname olajok meg szinte semmit sem tudtak.a probléma itt abban van,hogyha veszel egy lasonic videót és az szar, azt rögtön látod,ha az olaj rossz azt nem veszed észre,csak évek múlva.
A kuplungturbinából (=citrom) leengedtétek az olajat? Utána meg kapcsolgatni kell össze-vissza minden fokozatba, de szerintem az előbbi lehet a megoldás.
A váltóval előfordulhat, hogy még mindig falsot szív valahol. Nézd meg, hogy az Economy hogy áll üzemmeleg motornál, alapjáraton.
Érdemes újra ellenőrizni az összes vákuumcsövet, hidegindító spray segíthet. De a féktisztító is jó.
Most voltam a MB márkaszervízben, csütörtökön átvizsgálják a vasat.
Egyébként most vettem észre hogy a fékrásegítő mellett van 4 sárga vákummebrán, amiből egynek a szára le volt törve. Kicseréltem, és jobban vált mostmár, de még mindig nem tökéletes.
A váltóolajcserét normál piros olajjal csináltuk. Az olajszintet, üresben, és sebességben is ellenőrizte a szerelő.
Még mindig nem értem hogy lehet benne 5 liter...
és maxot jelez...
ez nagggyon sirály :-)
bár kicsit ódzkodom a gondolattól, hogy szétvágtak egy 116-ost és piros csíkot festettek rá :-)
juteszembe, hogy a p.ba oldották meg a merevítést úgy, hogy mind a 4 ajtó nyitható maradt? (a hátsókat ilyenko le szokták hegeszteni, már aki ilyenre vetemedik)
mindenesetre az ára nagyon vonzó...kár hogy kicsit fiatalka, különben lehetne hozni 1ből veteránnak...
diván
EKR megmutatta, de kipróbálás üveghangon nem vót...
kályhaezüst rulz :-)))
ja, és motoros szakosztállyal is bővültünk tegnap :-)
Ha már olajcserénél járunk, tudom sokszor volt már szó róla, de aktuális lenne egy olajcsere. 123-as 300 D. Láttam Valvolin 15W50-es olajat. Viszont nincs ráírva, hogy ásványi e vagy félszint. Ha nincs semmi ilyen felirat biztos, hogy ásványi?
"Valaki írta a Meguine olajat, ez gyári (MB) minősítéssel rendelkezik, és kisker forgalomban megvehető 1000 Ft/liter körüli áron."
"Valaki tudja hogy mennyi megy az 5seb aut. váltóba olajból???"
1. Az 5 seb. automatába más típusú olaj kell, mint a 4 sebességesbe, remélem, erre odafigyeltetek
2. Az a 4,5 lityi amit írtál, az gyanúsan kevés, nekem 6,5 liter rémlik az 5 sebességeshez. Biztos, hogy rendesen ki lett engedve? Más. Az olajszintet hogyan ellenőriztátek? Váltó sebességben volt vagy üresben, mert az sem mindegy....
3. Ha a váltó minden sebesség kapcsolásakor üt/ránt, az általában beállítási vagy olajszint hiba, ezt lehet korrigálni. Ha csak 1 bizonyos fokozatnál van gond, az már rázósabb ügy. Arra készülj, hogy nooormális váltószervizben csak a váltó megbontása után mondanak szakvéleményt, ami eleve néhány tízezer ft-os mutatvány. A váltófelújítás problémától függően 150-300e pénz lehet.
TESCO olaj téma
Könyörgöm, ilyet neeeeee! Igaz, hogy a V8-ak elég masszív konstrukciók, de ilyen sz*rt nem kéne beleönteni
Valaki írta a Meguine olajat, ez gyári (MB) minősítéssel rendelkezik, és kisker forgalomban megvehető 1000 Ft/liter körüli áron. Szerintem ez nem egy olyan nagyságrendű összeg, amin érdemes spórolni...na mind1
Na akkor én mint a kérdésben ténylegesen is érintett hozzászólok. Szóval nem minden rossz, ami multiktól jön. én 1 éve használom a tesco 10W40 sj/cf teljesíményszintű félszintetikus olajat, a legnagyobb megelégedéssel!!! Ugyanis az általam eddig próbált olajok (castrol gtx3protec, esso ultra, liqui molly mos2 leicthlauf, stb) közül forró, meghajszolt motornál ezzel a legmagasabb az olajnyomás. és télen sem volt semmi gond a hidegindítással, pedig kint éjszakázik a vas. Meg ugye sj/cf teljesítményszint van feltüntetve a dobozon, aminél jobb igazán semilyen kocsiba nem kell, pláne egy 30 éves konstrukcióju motorba. és azthiszem eléggé otthon vagyok a témában, szóval nem mellébeszélek. Ha valamit nem ismersz, jobb ha azt csinálod, amit Lefty tanácsolt Joe Pistone ügynöknek a Donnie Brascoban, mikor Donnie megkérdezte, hogy szólítsa Lefty-t.... "te csak csendben..."
Megcsináltuk tegnap a váltóolaj+szűrő cserét. Hát most nem tudom hogy sírjak vagy nevessek... A váltás egy hangyaf*sznyit lett jobb, mikor 30-40 km/ora körül lassan gurulva megyek vele, 3-ból 4.-be váltáskor üt. Egyébként jó. Az örömre max csak az ad okot hogy így 100 rugóval kellene kevesebbet fizetni...
Valaki tudja hogy mennyi megy az 5seb aut. váltóba olajból??? nekem 3 liter jött le belőle meg 1,5 a turbinából, ugyanennyit visszatöltve volt az olajszint megfelelő. 4,5 kellene bele??? szerintem ez érthetetlen, a 300D 124 4seb aut.ba 7,2 lit. volt egy ilyen csere. De lehet hogy én vagyok hozzá hülye.
1 problem kilőve, a klímát feltöltettem, alapjáraton 3,5 fokot nyom be.
Még 1 dolog. ha 140 körül nyomok neki egy kick down-t szépen visszavált, kihúzatja 5500 ig is ott mintha leszabályozna a motor, nem megy tovább 6000 ig, igy nem vált, ha leveszem lábam agázról, akkor vált, és megy tovább...
segítsetek mert még 2 napom van eldönteni hogy megvegyem e vagy nem...
Tegnap sikerült megvenni a gépet. Végül is egy 123 300D lett. 82-es kocka lámpás. korrekt állapotban nem rohadt fényezés oké. apró lényegtelen hibákkal 240-ért Zkártya nélkül.
Azt tudni kell hogy előtte 1.6D ford Orionom volt, utána egy 1.6i 75LE vectra. most ültem először ilyen gépben de nagyon tuti. Szerintem megy is jól persze nem úgy mint egy 100x LE benzines. Még lenne néhány kérdésem ha tudnátok segíteni biztos vannak diesel szakik.
Az a gond hogy nincs zöld kártya és eléggé füstöl a járgány ha odalépek, meg alapjáraton kicsit egyenlőtlenül jár a motor. olyan mintha az egyik henger nem tökéletesen simán járna. de ha nyomom menet közben nem venni észre. Nem tudom esetleg az adagolon lehet -e állítani ez ügyben valamit és, hol? Én még gondolok a porlasztó csúcsokra állítólag azt 50-60E km-nél cserélni kell. Azt esetleg hogy lehet megállapítani hogy melyik adta meg magát, vagy mindet le kell cserélni?
használtat is be lehet rakni, vagy inkább újat?
És kb mennyibe kerül?
A másik gondom az hogy nem tudtam lekapcsolni a fűtést volt két állító középen meg a ventillátor kapcsoló. Melyik szélső állítja a hideg-meleget?
Egyelőre ennyi lenne.
Bocs a sok rizsáért de a zöldkártya elég égető lenne.
Előre is köszönök minden segítséget/hozzászólást/.
Üdv: dpek
Carlsson tuningszett, a cég csak Mercedes cdi tuninggal foglalkozik. Itthon a Kárpát utcában szerelik a Sprinterekbe is. Alváz- motorszám alapján rendelésre 2 hét. A 216 cdi-be 328.500.-bruttó volt tavaly szeptemberben. Garanciás autómba 1 év garanciával szerelték be. Azt hiszem ez a nem mindegy, mert Jóska Pista átírja neked a vezérlést 70.000-ért, csak utána füstöl, sokat eszik, és nem mered a szervízbe vinni az autót, mert elveszted a garanciát ilyen beavatkozás esetén. Barátomnak volt olyan OFF A6 Audija ON ami gyorsításnál úgy viselkedett mint a tintahal menekülés közben. Aki mögötte jött nem látott semmit a szó szerint gomolygó füsttől. Ha az autót eladod, a kis kütyü simán lehúzható a kompjuterről, és ha ugyanolyan motor van a következő autódban 30 perc alatt át van szerelve. C, E, Vito, Sprinter 2148ccm kompatibilis, C, E, Vito, Sprinter, ML, G, 2685ccm kompatibilis, E, S, 3222ccm kompatibilis.
Kollégám keres eladó 124-est. Kb. elképzelései: kornak/árnak megfelelő állapot, automata, diesel, naptető, klimaanlaage és egy vételár ami súrulja az egy gurigát, alulról vagy felülről.
Akit érdekel hívja! 20-4111-699
Igen hátsókerék párti vagyok.
Leírva a 157 ló és a 370 Nm jól hangzik a Sprinter esetében. A gyakorlat azt mutatta hogy az autó rettenetesen gyorsul 1, 2, 3, fokozatokban . Viszont 4. 5. kapcsolása után az erő eltűnt. A 98-as 212-es Sprinterem /5 hengeres TD motor/ jobban gyorsult 4.-5. fokozatokban. Arra jutottunk hogy az elektronika a nagyobb sebesség érzékelése esetén a motort oly módon szabályozza, hogy a nyomaték csökken. Vagyis a turbó motoroknál megszokott '' húzás '' 4.-5. fokozatokban nem jelentkezett az 1800-2200 körüli fordulaton. A teljesítménynövelő szerkezet beépítése után a vonóerő ugyan úgy jelentkezik 4.-5. fokozatokban mint 1, 2, 3,-nál.
Valszeg a turbónyomást is megnöveli mert azóta egy picit fütyül a turbó. Chip nélkül az autó a 140-et éppen elérte. Chippel 180- nál többet nem mentem vele, de még van benne egy kevés. Egyébként 4000-nél leszabályoz így is. Viszont 0 és 150 között ugyan úgy gyorsul mint a C250 TD személyautó. A transzporterek között nincs, a személyautók között kevés az ellenfél. A fogyasztás semmit nem változott, 8,8-10 között van 80% Bp-i forgalom,+ klíma használata mellett.
Persze, tudom, hogy spanyol honban készül, de ezt egy vásárló nem érezheti meg. Én a Mercedessel német autót szeretnék venni, német alkatrészekkel. Nem érdekel hol gyártják, és rakják össze. Német márkát veszek, német minőséget várok el, s ha rossz az autó nem a türkmén vendégmunkást szidom, hanem az anyacéget.
ez biztos vicc. ugye? keress tovább. a minap a baumaxban láttam 4 literes motorolajat 1999ért. ha már olcsó.
egyébként kérdésedre normálisabb választ adva:
nézd meg a MOL kínálatát, keresd ki a hasonló viszkozitásű olajukat és megkaptad a választ a kérdésedre. de egy-két ezer forinttal többért már lényegesen minőségibb olajat veszel.
gyertya: alacsony fordulatszámon gyenge a moci, kihagy, mintha "gondolkozna" gázadás után az induláshoz. indításnál pedig nem a pöcc-röff. egyenetlen alapjárat(bár ennek sok más oka is lehet) mondjuk a legegyszerűbb, ha kiveszel egyet és megnézed.
alkatrész árakban? nem tudom, nem hiszem. elég nagy kedvezményekkel kalkulálhatok(szerencsére), de az biztos, h nem a létező legjobbal számoltam.
olajból csak castrolt ismerek, mást senkinek nem adok, hacsak nem ragaszkodik körömszakadtáig hozzá.
nagyobb munkák, hehe. hát igen. azt meg tudom mondani, h mennyibe kerül levenni és visszatenni a váltót, még a szétborítására is tudok számolni, ha mást nem akkor az biztosító tarifáló rendszere szerint. de h odabent mit talál az ember?:)
"Elsősorban W123, W116-ra gondoltam.
Tud valaki tapasztalatot megosztani ezekkel a típusokkal? "
hihetetlenül strapabíró, tágas, szerintem nagyon jó szerkezetek.
ahogy látom dízelben gondolkodsz. 250k-ból a nagyon lepusztult példányok közül válogathatsz, aminek az a hátránya, h villámgyorsan ráköltöd a vételár többszörösét:-(
"200D, 240D, 300D "
onnan közelítsd meg a kérdést, h melyik milyen állapotban van. ebben a szituban a ccm szinte másodlagos
"- hátsó féktárcsa és betétcsere
- váltóolaj és szűrő csere
- centrirozás + futóműállítás
- pár apróbb szilentcsere
- termosztátcsere(remélhetőleg nem viszkó) és lehet, h hőfokjeladó csere
- gyertyák csere
- légszűrő csere
- talán belefér a motorolaj+szűrő csere is.
szerintem ez munkadíjjal, alkatrésszel együtt kb ennyi."
itt belép az, hogy a júzer milyen minőséget akar és miből mit vesz meg. de _szerintem_ elég olcsón számoltál.
"nagyobb munkák ebben értelemszerűen nincsenek benne"
itt van a kutya elásva.
"candle! de javíts ki, ha tévedek.:)"
én csak próbálok mindenben belekötni, nehogy utólag derüljön ki, h az idetévedő gondol valamit, te mondasz egy árat, és utána kiderül, h elbeszéltek egmás mellett.
"Szal nem olyan nagy művészet rákölteni 150e pénzt az adminisztrációs költségeken felül..."
ezért kérdeztem magam is.
íratlan szabályként én megfogadtam, h neten beírt hibára árat smmiképpen nem mondok, mert villámgyorsan hozzájöhet még bármennyi, és az én édesanyámat ne emlegessék
ráadásul a váltó, ha komolyabb baja vanb, önmagában húzósabb lehet a 150-nél
(lolga: nem a szakértelmedet akartom leszólni, ne értsd félre, csak túl bátornak tartalak a saccolással)
én pedig nem vitatkozom.:)
ti lényegesen jobban tisztában vagytok a mercedes alkatrészáraival, mint én. szerintem 80k-ból nem lehet ezt a történetet megúszni úgy, hogy az ember besétál egy szervízbe(nem márkaszervízbe természetesen.). de én örülök a legjobban, ha tévedtem.
"Barnás színű a váltó olaj, és elég dzsuvás.... szerintem elment ez még 60-70 ezret is sajna.."
Nemtom a 124-nél hogy van, de 126-nál a váltó olajcsere periódus 65e km, ha jól emléxem (ettől függetlenül 40-45e környékén már érdemes figyelni, hogy milyen az olaj)
eredeti:
természetesen admin költségeket nem értettem bele. ez csak az, ami helyből látszik és érezhető:
- hátsó féktárcsa és betétcsere
- váltóolaj és szűrő csere
- centrirozás + futóműállítás
- pár apróbb szilentcsere
- termosztátcsere(remélhetőleg nem viszkó) és lehet, h hőfokjeladó csere
- gyertyák csere
- légszűrő csere
- talán belefér a motorolaj+szűrő csere is.
szerintem ez munkadíjjal, alkatrésszel együtt kb ennyi. de nagyobb munkák ebben értelemszerűen nincsenek benne.
candle! de javíts ki, ha tévedek.:)
annak örülj, h itt kérdezel.:) a honda topikban is lazán rávágták volna, h lapozz vissza(40 valahányezer hozzászólás) vagy a bmw topikban(60e+)... szóval itt még elég jól jársz.:)))
természetesen admin költségeket nem értettem bele. ez csak az, ami helyből látszik és érezhető:
- hátsó féktárcsa és betétcsere
- váltóolaj és szűrő csere
- centrirozás + futóműállítás
- pár apróbb szilentcsere
- termosztátcsere(remélhetőleg nem viszkó) és lehet, h hőfokjeladó csere
- gyertyák csere
- légszűrő csere
- talán belefér a motorolaj+szűrő csere is.
szerintem ez munkadíjjal, alkatrésszel együtt kb ennyi. de nagyobb munkák ebben értelemszerűen nincsenek benne.
candle! de javíts ki, ha tévedek.:)
Segítséget szeretnék kérni vásárlással kapcsolatban.
250E Ft körül szeretnék venni valamilyen diesel mercedest. Ez lenne az első MB ezért kérnék segítséget. Elsősorban W123, W116-ra gondoltam.
Tud valaki tapasztalatot megosztani ezekkel a típusokkal? Érdekelne hogy az egyes motorok milyenek 200D, 240D, 300D melyiket érdemes.
Esetleg ha valaki tud eladót akkor az is érdekelne.
Előre is kösz mindenkinek.
Üdv. dpek
Ha nem tudod, hogy mikor volt utoljára cserélve az olaj a váltóban, akkor mindenképpen cseréld le! A váltási problémát okozhatja nem megfelelő mennyiségű olaj is, úgyhogy reménykedhetsz :-)
A viszko lazán forog, és melgben nem szorul meg. OK ez csere. A váltó d.u. -n kiderül lecseréltetem benne az olajat, mikor az enyémet megvettem 2 éve 300D aut. ugyanígy jártam vele, 3-ból 4-be nem volt hajlandó váltani 130 körül, azon az olajcsere segített. Csak a váltótól félek, ha javul az olajtól, asszem megmarad az autó :)
Rámkínáltak egy Becker Grand P. 2000-et, szerintetek mennyi a max. amit lehet adni érte?
(Működő 6 lemezes CD tárral,szép állapotban, évjáratot nem tudok)
Előre is köszi!
F
sztem a 150e reális, bár attól függ. hogy beleértetted-e az adminisztrációs költségeket, mert az eleve kb. 100e: átíratás + törzskártya + új forgalmi + eredetvizsga + első dózis kgf biztosítás
Amit elsőre látatlanban érdemes cserélni:
olaj-, levegő-, üanyag szűrők, olajak (motor, váltó - itt ugye szűrőstül) gyertyák. Plusz állapottól függően fékbetétek, esetleg tárcsák + futómű gány esetén 1-2 szilent vagy teló
Szal nem olyan nagy művészet rákölteni 150e pénzt az adminisztrációs költségeken felül...
Norberto
1. Mi az, hogy nem műxik a viszko? Nem forog a rotor? Vagy csak direktben megy? A vízhőfok erősen termosztátfüggő, érdemes megnézetni + a hőgombát is csekkolni, hogy jó értéket mutat-e. A viszko cseréje elég húzós, de csak a szerkezetet (rotor nélkül) bontva sztem 20e alatt meg lehet kapni
2. Ez fék vagy futómű. Lehet, hogy csak szilent cs., de mindenképpen nézesd meg a tárcsákat, betéteket, az a sanszosabb
3. A váltó problémán az olajcsere valszeg nem segít, ez inkább vmi mechanikus gebasznak tűnik
4. Sima futómű beállítás, de lehet, hogy egy centírral megúszod ahogy candle is írta
5. Szerintem ez teljesen jó fogyasztás egy ilyen motorhoz, pláne automatával
Ricsi
a Beckert beapplikáltam a csomagtartóba, ha ott leszel, elbótoljuk :-)
" vegyem e meg vagy ne, vagy mi a gondja, javítható e vagy nem, meg mennyibe kerül a javítás, irjon"
javítani persze, h javítható. viszont az, h mennyibe kerül, azt a konkrét hiba feltárásáig nem fogja neked megmondani senki, legfeljebb gyurcsók doktor
Csá Balo, te voltál ma reggel a pesti rakparton abban a szép 24-esben? Nem mertem villantani, hátha elengedésnek véled, akármilyen piros is a lámpád :-)). Az integetéskor téged véltelek felismerni, persze lehet, hogy tévedek, bár ez ritkán fordul elő velem :-)). Üdv
Jó a 2 bar,bár:)bár ez az olajtól is nagyban függ.Egy 10W60-as kocsiken?ccsel jóval nagyobb olajnyomid van,mint egy 5W40-el.Mekedesznél kopottabb mociba azért is szoktak vastagabb olajat tenni,hogy eladáskor látszódjon,hogy milyen fasza az olajnyomi.
Egyébbként a min.olajnyomi:0,3 bar
Csákó! nemtom érdemes e mégegyszer megkérdezni, de lapozgatni biztos nemfogok 15ezer hozzászóláshoz....
annyit szeretnék megtudni, hogy a 123 230e mercimotornak alapjáraton jó a 2 bar-os olajnyomás, ha gázt adok neki akkor felmegy maxra. és hogyan lehet megállapítani milyen jó az olajnyomásom?
kössz! tsákómákótsőrögefunk!
Nekem volt Peu., Ren., Citr., furgonom azok megrakva nehezen vették az emelkedős utcákat télen. A Ford Tranzit meg üresen nem akart az udvarból kijönni hóesés után. A sperrdifis Sprinter észre sem vette a 20 centis havat.Mindegyiknek van előnye-hátránya. Én az elsőkerékhajtást nem szeretem. Régebben OFF BMW relám volt ON valami ilyen szöveggel '' Hajtott kereket kormányozni?'' Az ESP-ASR-t meg ki kell kapcsolni, és nem dadog le a motor ha ki akarsz ugrani a kereszteződésben. Egyébként ha 4 hengeres motor van a Sprinterben a kipörgésgátló sokat nem dolgozik. Az enyém 5 hengeres CDI, chiptuninggal, és ki tudok vele fordulni túlpörgés nélkül. Meg téli keresztbefordulást imitálva nyáron is az aszfalton félterheléssel, kikapcsolt ASR mellett.
Ja még egy pont a hibalistához, most vettem észre ha benyomom a klímát, semmi sem történik, nem hallani ahogy a kompresszor bekapcsol. de sose volt még klímás autóm így nem tudom hogy kellene e hallani bármit is:))
Abban kérném a segítségeteket, hogy autóvásárlás előtt állok, a kiszemelt áldozat egy 93' 300CE, 5seb. sportautomata, klíma, tempomat, 4 el.ablak, 16" gyári felni, stb. Mivel az autó egy haveré lehetőségem van vásárlás előtt kipróbálni. 2 napja van nálam az autó, a tapasztalatok:
1, nem működik a viszko , így néha fentebb megy a vízhőfok, szerintem kb 100 C. körül lehet (nem mindig)
2, fékezéskor hátulról elég nagy rázkódás érzékelhető, és felvillan a fékkopásjelző, a hátsó tárcsák olyan mint a szántóföld...
3, 140 km/ó nál a váltó 4-bő 5 be kb 6.szorra sikerül neki váltani, kissebb sebességnél eléggé üt, a váltóolaj, barnás színű... váltóolajcsere után javulni fog, vagy marad a durva váltás?
4, 150-180 as intervallumban iszonyatosan rázkódik a kormány, 200-220 körül, viszont teljesen normálisan megy.
5, a fogyasztása 500 km megtétele után város, országúti vegyes kb 11,5 lütyi/100. Szerintem nem sok, nem kevés, nemtom mennyi a normális.
Eddig 124 300D vel jártam, ahhoz képest még így is fenomenális.....
Szal. ha valakinek van valami javaslata, vegyem e meg vagy ne, vagy mi a gondja, javítható e vagy nem, meg mennyibe kerül a javítás, irjon.
nincs valakinek előző kasztnis C-s mercedeshez bontott elektromos tükör állító joystickja? Csak a gomb esett le nekem, de az a gáz, hogy csak egyben cserélik a panellal! Ha valakinek van, az szóljon!!!
Sziasztok Mercisek!
Segítséget kérnék: van egy SsangYong Musso '97-es 2000-es benzines motorral. A motor computere VDO, ugyanaz mint a Mercedes ML sorozatoké. Nos ebben el szokott romlani egy komponens, amelytől a 4-ből két henger kiesik. Eddig kétszer is megcsinálta és mindig kicserélték benne azt az egy alakatrészt (gyújtás modul) és etől jó lett. Az a kérdésem, ismertek-e olyan szakit, aki ismeri és szokott ilyeneket javítani. A hely ahol eddig javították, külföldön van, de most Budapesten vagy környékén kéne egy hasonló.
Üdv Image
Cégünknél a sofőr hajtott egy Vitot, még nem CDI, hanem mezei TD.
12ezer= erre nem emlékszem, de gariban megették :)))
45ezer= féltengely
92ezer= törött _főtengely_ !!! És a Kárpát utcában ekkor, ugyanebből az okból még egy tucat autó papírja lapult a faszi íróasztalán. Ezért kellett csak a szerelési költséget állnia.
A féltengelyét csepelen gányoltatta össze, gondolta a fuszt fog egy vödör pénzt adni a gyári alkatrészért, ha ennyit bír. A kókány művek tizedéért dolgozik. És jött a csoda. Nem volt több gond a féltengelyekkel, a made in sufni kenterbe verte a germany-t.
Állítólag a CDI motorosok már átestek egy gatyába rázáson, mert kevesebb velük a gond. Ilyet én is vettem majdnem, csak egy kicsit el volt repülve a tulaj.
Nekünk 98-as 110D Vito a következő hibák voltak:
Garanciás motorcsere, Ette az olajat. (most is)
2 belső féltengely porvédőgumi,
Service 15000- /db féltengelyesnél cserével a
2db. 8000-!
Jobb hátsó teleszkóp alsó szilentje, új teló
51000- szilentes belesütött 3000- 1 évig jó.
Viszont a legnagyobb szivatós, bal első ajtó
kábelek! mindből mind eltört.
Amúgy megy az autó, van benne most 158000 Km.
ez érdekes. Sokat gondolkodtam én is, hogy előny vagy hátrány a hátsókerék. Azt tudom, hogy ha nincs rakomány, akkor szükség van a különféle menetstabilizáló rendszerekre.
Többiek mit szóltok: első vs hátsó kerék!? (mercedes fórumon ez elég fura téma :O)
Más hátrányát nem tudod a Vitonak Bora11? Az előző széria botrányos volt. Nekünk az van és az utóbbi időben rengeteget kellett rákölteni. Igaz ez köszönhető a hozzá nem értő szerelőknek :O(
Mindegyiknek van előnye, hátránya, megszokás kérdése.Tény hogy kormányozhatóbb hóban az
elsőkerekes, de én azt nem szeretem benne,hogy
(opel zafirával jártam alkalmanként) ki szeretnék fordulni utcából 1 seb.kerék forog autó csak mozdul, 2 seb. kerék még mindig forog,
3.seb LE = 0 motor ledadog.
Hogy a váltó tovább tartana nem hiszem. A féltengely egy erős talánt érdemel, bár a régi Vito esetében a 42ezer kilométer tényleg kevés. A T4 már sok 100ezret elgurult az eredeti féltengekkel.
A vezethetőség ami ugye mindennapos feladat, hát ég és föld.
Eddig sok más egyéb mellett volt (W) 123, 124, 203 és 168. Hihetetlen a különbség a 168 javára, bár inkább csak télen havas úton. Ott a 168 a többiekhez képest még nyári gumival is egy aberrált torpedóként viselkedik. Olyan tempót képes diktálni nyomvájús havas úton, hogy egy 4kerekes autó sírva fakad. Jelzem, ezt mind nyári gumival _is_.
Namost a Sprinter üresen nyár közepén rendszeresen képes kereszteződésből kifordulva megvillantani az ESP-t. Ez mit művelhet havon ???? A T4-el minden télen a legnagyobb havazás közepette _nyári_ gumival járom a börzsönyi hegységet. Olyan úton, ahol hókotró egész évben nem jár. Az idén éreztem meg először (néha-néha) a nagy havat, mivel a nyári gumik igen erősen kopottak voltak.
Tavasszal gondoltam lecserélem a T4-et, de kizárólag (szigorúan) hátsó kerekesre. Sajna a T5 brutális árszinten mozog, és én egy konzervdobozért annyit nem adok, tehát maradós a T4, és inkább jött a 203 :)
Persze elismerem, hogy élvezkedésnél a hátsókerék a nyerő, de én élvezkedni nem szeretek a közúton. Arra ott a fehérnép, rajtuk lehet, sőt illik is:)
Ezt még szgk fronton sem nagyon támogatom, de furgonok esetében bizton állíthatom, hogy egy agyondiplomázott esetlen balfasz találta ki. Mármint a h.k. meghajtást.
és miért gond, ha hátsókerekes egy kisáruszállító?
valszeg tovább tart a váltója és a féltengelyek, meg úgy általában az első futómű, mint egy első kerekes csodának, nem?
Egy Mercedes fun barátom, aki Sprintert is hajt a tesztvezetésen kipróbálta. Szerinte kicsit zajos.
Én mostanában nézegettem, hogy a T4-et levedlem eme nemes vasra, de sajna az új Vito hátsó kerekes lett. Ennél kevés nagyobb hátránya lehet egy furgonnak. Maradok a T4-nél.
Bocs, elfelejtettem. Érdemes azzal kezdeni, hogy hátul, a csomagtartóban azt a 16-os fejű, műanyag vackot lehúzod, és az alatta lévő anyát egy tizenhetes csőkulccsal meghúzod.(Mert ha laza, akkor kuplungként működik, a motor dolgozik, de nem viszi a bowdent.) Még annyi, hogy azt a műanyag vackot elég sokat kell tekerni, mire megmozdul a schibedach.
Elöl a fémlécnél próbálj meg benyúlni valami görbe vacakkal, a kárpit alá és pattintsd le a kárpit elejét (4 patent, irányuk függőleges). Ezután próbáld hátratolni a kárpitot, nem megy egyből, de néhány kísérlettel lehet, hogy sikerül. (Ha mégsem, tetőkárpit 4-5 ezer forint, bontva.) Ha eltoltad, látsz a schibedach alatt oldalanként két ötös anyát (nyolcas kulcs) nagy alátéttel. Ezeket leveszed. Az elején oldalanként két ötös csavar, ezeket fellazítod. Utána a tetőablak hátulját kiemeled, és hátrafele húzva, óvatosan kihúzod az elejét a sínből. Utána kihúzod a tetőkárpitot is, föfelé. Innentől kezdve mindent látsz. Oldalt a két spiater szerkezet, ezek szoktak eltörni, 25 ezer forint/db, bontva 5-8 ezer. Egyéb előforduló hibák: középen a vezetősín csavarjai kiestek, vagy a bowden ház nyitott részében kitolódik a bowden, vagy csavarhiányok, stb. Bontott komplett schibedach 25 ezer.
Visszaszerelés: először a fémrész, beállítás, utána hátrahúzod, alátolod a kárpitot, ügyelsz, hogy a két oldalsó fül beakadjon, mielőtt a patentokat visszapattintod, újra lepróbálod az egészet, ha stimmel, visszapattintod.
Sok sikert :)
Azt eddig is tudtam, hogy ott a motor, én csak azt mondtam, hogy a hátsó mechanikus lehetőség az elektromos hiba esetén nyújt segítséget, de mivel nekem valszeg mechanikus jellegű hibám volt, ezért szart sem értünk vele az éjjel.
Jelenleg sem működik. A motor küzd (nem is erőltetem, azt mondják ami nem megy...), a tető azonban meg sem mozdul.
Ez nem hangzik valami fényesen, minden esetre köszönöm a tippet.
Hogyan tudnám megnézni, hogy mi a pálya? Jelenleg a helyén az ablak, sem a motorral, sem a kurblival nem lehet kinyitni vagy hátracsúsztatni.
Nem ismerem a trükköket, és figyelembe véve a kézügyességemet valamint a műszaki érzékemet, félek, hogy csak még nagyobb kárt okozok benne, ha basztatom.
Tippek? Hol, mit toljak/nyomjak, hogy feltáruljon a hiba valódi oka?
Legrosszabb esetben mire számítsak /has???
(Ha nagyon sok, akkor inkább ne mondjátok meg, csak célozzatok az össezg mértékére)
Esetleg várnám olyan kolléga ötleteit, akinek már volt hasonló.
Rosszul tudod.
A csomagtartóban van a motor és onnan működteti a bowdenen keresztül a tetőt.Ha rossz a motor vagy nincs áram akkor tudod mechanikusan becsukni hátulról.
Egyébként most működik?
Ha nem, vagy szorul akkor valószinűleg eltörött
az emelő mechanika. Jobb vagy bal,
vagy mindkettő.
Spiáterből van,tehát csere.
"Tetőablak:
eltört a megvezető sin, de mintha hátulról egy bovden segítségével manyuálisan is belehet csukni.. mártmint a 124-en.."
Az a gond, hogy a motor működött. Valami ki-be csúszkált alul, de a tető meg sem nyekkent. De még egy reccsenést vagy pattanást sem hallottam amikor kinyitottam, teljesen standard módon pattant fel. Ezek szerint a mechankával lehetett vmi, az a bowden meg ha jól tudom pont arra van, ha elektromosan szarik be, akkor mechanikusan lehessen menteni, de így nem használt. A haverral kínlódtunk és próbáltuk tekerni hátul, fentről nyomni (ésszerű keretek között), de semmi. Végül a tetőablak alsó borítását lebontva a két oldalán vmit előre tolt a srác és így a helyére billent, de szarakodtunk vele vagy egy órát!
"EKR most megmutatja tali" +(Tommo is megmutatná)
lurdy, jún21, 19óra
1) ekr
2) candle
3) Lex
4) hpg
5) csf ???
6) Tommo(Ha kész lesz addig a darab)
7) il Doctore
Mostmár ha fene fenét eszik is eljutok végre egyre!!!
Különös tekintettel, hogy a tegnapi nap folyamán a felpattintott tetőablakom baszott visszacsukódni. Várnám a hozzáértő márkatársak szíves tanácsait, segítségét ez ügyben. (az éjjel egy haverral valahogyan visszasuktuk, de tartok tőle, hogy kár volt...)
ui.: mostanában folyton a Lurdyban van a tali, és a elgutóbb pont az hiúsította meg jelenlétemet, hogy mire odaértem volna már nem volt értelme elindulnom. Most nem akarom átvariálni, csak kérdezem az okát, mert régen randomban volt a város több pontján
Hétfőn este 7-től minitali lesz a Lurdy parkolójában, jelige: "EKR megmutatja"
Kis magyarázat: EKR (Engine Killer Racer) nevű kollégánk az elmúlt hónapokban gallyratett néhány kocsit és a belevaló motorokat. :-)
Hosszas ráolvasás után belátta, hogy ez nem cép viselkedés, és nekiállt az egyik vasat helyrerakni, aminek egy kvázi komplett motorgenerál lett a következménye.
Na, ezt mutatja meg EKR azon a bizonyos hétfőin. Mi meg majd jól kipróbáljuk...üveghangon végig a Könyves Kálmán körúton :-)))
Kezdőknek mondom, hogy a szeánsz 1,5-2 órás szokott lenni (ha nincs különösebb probléma, és van nálam pótkulcs) :-)
Na kicsit tele van mostanában a hócipőm a mercikkel.
A nálam lévőkre kicsit rájár mostanában a rúd..
valahol itt kezdődöt:
két hete megyek a 207D-vel hajnalban, rendőr lemeszel: majd kitalálja, hoyg a zöld kártya 3/4 éve, mig a forgalmi 1/2 éve lejárt... faxa... egyezkedés.. pénz.. megyek vele tovább...
Két nap múlva elintézem vizsgára, majd menetközben egy kereszteződésben állva, egy jobbra kanyarodó teherautó eleje még elment, de a pótos lekaszálta az A oszlopnál lévő dolgokat.. faxa...
Vizsgán nem hitték el, hoyg miért nincs pl tükröm.. vissza... tükör vesz gyorsba...
Vizsgán ujra vissza, fgeketék a lámpák, kontaktos az index, nincs tahóméter, stb.. lámpák csere, vonóhorog leszed, stb...
pár napos baxtatás után van vizsga meg zűdkártya..
7végén jövök versenyről vele haza, szembejövő bebaxa a szélvédőmet... lett rajta egy tenyárni nagy folt.. faxa...
kát nap múlva hajnalban meg akart xivatni rendőr Üllőin... de mindenem rendbe volt.. nevettem rajtuk majd elmentek... eredmény: többet nem tudtam elfordítani a gyujtáskulcsot a gyujtásban.. több óra szenvedés a sávban, sötétben, szerszámok nélkül... de egyszer csak beindult.. faxa...
Tegnap a 124-el megyek, negy csatt... zajok előlről... eltört a stabilrud tartó vas..
na faxa...
mi jön még...:))
DE azért se cserélem le őket más szutyokra...
MERCEDES FOREVER...
:)))
ui: van egy W140-es eladó, hitelt tud rá valaki intézni?!
Tapasztalati véleményt szeretnék kérni E 280 / 124-es géppel kapcsolatosan, illetve érdekelne még az is hogy mi különbség van a 300-as és a 280-as motorral szerelt változatok közt. Gondolom pár lóerő, meg lehet felszereltségben is, a többire szeretnék választkapni. Előre is köszönöm mindenkinek!
felfogtam!:)
ez a havas hasonlat sokat segített. ha jól értem, akkor ha felfelé csal az óra, az azt jelenti, h kicsit többet pörög a motor adott sebességhez képest, mint a régi difivel.
A diffi nem "hat"visszafele.Még egyszerűbben olyan mint amikor havon vagy jégen kipörög a kerék az óra mást mutat mint amennyivel te mész mert te valójában állsz ,de az óra mégis mutat hiszen a kerekek pörögnek.Ez lehet,hogy rossz példa de én nem tudom máshogy már elmagyarázni.Nem az órát befolyásolja hanem az órához viszonyított sebességedet.
ezt értem. a mechanikáját tökéletesen értem a dolognak. de abban egyetérthetünk, h mindegy, h milyen áttétellel konvergálja a difi a kerekekre a dolgot a kardántengely attól még nem forog gyorsabban adott fordulat és adott sebességfokozat esetén, nem? hisz "visszafelé nem hat a difi", vagy mégis? ha igen miként?
mert, ha az első kérdésre nem a válasz, akkor még mindig nem értem, h ez miért befolyásolja az órát.
ne haragudjatok, nem kötözködöm, csak szeretném megérteni.
"és ezt a legjobb, hidegben egy parkolóban...;)"
igen, és lehetőleg sötétben, zseblámpával...ja, és legalább az egyik elkövető legyen feltűnően rövid hajú, hogy felkelthesse az arra járőröző zsaruk figyelmét :-)))
A rövidebb végáttétel miatt.Olyan mintha ötödik helyett csak negyedikben mennél.Az autó jobban ugrik
"érzésre jobban megy"az óra a hosszabb végáttételt számolja,viszont az autó motorja a rövidebb áttétel által kicsit jobban pörög ,könnyebben gyorsítja az autót.
Elöttem elmagyarázták tudományosan,most én megpróbálom érthetően:
1 Van egy eredeti autód ami jól mér.
2 Ha megváltoztatod a diffi-t az óra ugyanúgy mér viszont az autód ehhez képest nem úgy megy,tehát nem a valós adatot látod.Mintha hátulra lényegesen nagyobb,vagy kisebb kereket raknál.A műszer pedig a régi adatból szánmolja a sebességet.Mintha egy versenybiciklin váltasz,hiába tekersz ugyanú más fokozatban máshogy megy.
egy picit még visszatérve a diff-dologra.
csak szeretném érteni és most még nem értem.
ez egy mechanikus erőátviteli rendszer, ami egy irányba műkszik. tehát motor-váltó- diff-kerekek
bármilyen változás a sorban csak hátrafelé hat, nem?
plz, plz. vki magyarázza el, h értsem?
"Viszont a km/h óra a jel segítségével a hajtott kereked fordulatszámával próbál operálni. S itt már nem mindegy, hogy a váltónál lévő mondjuk 1000-es fordulatszámot 1:3.07 vagy esetleg 1:3.46 os áttétellel módosítjuk!"
EKR te már nagyon kitanultad a kutyafittyet... :-)))
Nyomod már a gázt padlóig, vagy még bejáratási időszak van?
Azért a W123-asok, W124-esek már jó pár évtizede róják az utakat taxiként is és ugyan kimondottan nem élvezik a kátyukat de nem is esnek szét. De ha tankot akarsz akkor Géééé :-) - bá ezt saját tapasztalatból mondom nem nagy élvezet városban hajtani inkább sziklákon, mocsárban...
A 124-ben sincs pohártartó..asszem..:)
Én mindig a lábamközé vezsem a mekis üdcsit vezetés közben...:) vagy a csaj fogja mellettem..:))
MOndjuk a ha a lábam közé kiborult volna a yoghurt.. na az necccessen nézett volna ki..
khhmmm khhhmmm khhhhmmmm
:))
hanácsekéknél voltam kint sacc 1 éve, (asszem) az sd-ben pakolták át a vajszínű bőrt. bennt volt nála egy 140-es, aminek a váltókar mellé az üdítőt pakolták. menet közben beborult a kardánboxba, és ott az elektromos rendszer tette gallyra.
Bazze, reggel rádöbbentem a 26-os egy hiányosságára, amit eddig is tudtam csak, nem tartottam fontosnak. Nincs pohártartó. Reggel a terembe igyekezve késésben voltam, és gondoltam megoldom a reggelit útközben. Amíg a kalácsból falatoztam, a joghurt a váltókar mellett pihent büszke is voltam magamra, milyen finoman is tudok menni, hogy a helyén marad. Egészen egy keresztezôdésig, ahol egy forgalmi résen gyorsan átugrottam, és a joghurt frankón beborult a könyöklô alá... Hihetetlen módon, most nem oda pakoltam a telcsimet, meg a tárcámat, és így csak a kihangosító hangszórója kapott egy pici könnyű és finomat. asszem többet nem eszek a kocsiban...:-)
Köszönöm a gyors és kimerít? választ.
Egyébbként a id?mér? óra miatt akarom kiszedni,mert nem midig mükszik,hátha csak alami kontakt hibája van.
Meg egyúttal a km spirálnak adni egy kis kenést.
Köztudott, hogy a műanyagpöckök, fülek eltörnek, a csavarokat a szerelők kihagyják, beleszakítják... Ezt elkerülendő módon a merkádeszék nem is tettek bele semmi ilyesmit a kérdéses helyre. Csak bele van illesztve a helyébe :D Két kampó lenne az ideális, de ha nincs, akkor egy lapos fejű csavarhúzó is megteszi. Az óra alsó esetleg felső részénél kell benyúlni, s óvatosan kibillenteni, kifeszegetni a helyéből (alsó-felső rész ízlés kérdése, mindkettő műxik) kibillentés után csatikat lecibál, km spirált leszerel, s hónaljkutya alatt boldog foxi módjára ott buherál tovbb, ahol akar :D Amúgy az egységeket asszem egy 8as kulcsnyílású villás v. dugókulcsal a legegyszerűbb kivenni, mert a sima csillagcsavarhúzó azért nem mindig bírja :)
Nem tudja valaki véletlenül,hogy 190-es m?szerfalból hogy kell kiszedni a km órát,és az id?mér? órát?
Mondjuk annyira még nem merültem bele,de így futtából nézve nem találtam semmi csavart,vagy ilyesmit,ami rögzítené,mint pl. más autóknál lenni szokott.
"a jelet a tengelyről veszi a kütyü a váltóházban, akkor nem mindegy neki, h ugyanazon a motorfordulatszámon 1000-et vagy 1100at forog a difi?"
A mindegyik difi kúpkereke ugyanannyit forog, mert a 4es autómataváltó esetén ez 1:1 beni áttételt jelent. Viszont a km/h óra a jel segítségével a hajtott kereked fordulatszámával próbál operálni. S itt már nem mindegy, hogy a váltónál lévő mondjuk 1000-es fordulatszámot 1:3.07 vagy esetleg 1:3.46 os áttétellel módosítjuk! Világít már a macskaszem?
ez világos, mint a nap.
nem ez a gondom, hanem ha a jelet a tengelyről veszi a kütyü a váltóházban, akkor nem mindegy neki, h ugyanazon a motorfordulatszámon 1000-et vagy 1100at forog a difi?
a difiáttételtől nem fog gyorsabban forogni a tengely...:) vagy hülye vagyok?:)
>Tom, hogy nem ide tarotzik de mien mocid van, hogy kigyün belöle egy 29-es????
Kawasaki ZX-9R
Mondjuk ebből neccesen jönne ki egy 129, de elég lenne a meglévő tökéhez...:)
De nem akarom a mocit eladni...
Hitelt meg nem adnak a 129-re..:(((
Tiltó listán van...:(((
Más:
mijeza hétfői tlálka?!
nehogymá kimaradjak belőle esetleg..:))
Sajna nekem a 280-as már drága :-(! A plafon úgy 1,2 körül lenne, ezért is gondoltam a 230-asra :-). De ha megveszed, használd egészséggel, aztán majd egyszer véget ér a vizsgaidőszakom is és akkor nekiindulok autót nézni :-)) !!!
huh. kösz a kimerítő választ.
1. az autó tiszta. nem járt magyarországon sose.:) az óra eredeti.
2. a difi tudomásom szerint cserélve volt, de az én logikám szerint ez nem áll össze az óra csalással, ha nem vesz jelet a difiről a vas.
3. gyári felnik, gyári méret.
4. akkor lett kivéve a szenzor, amikor cserélve volt a difi. aztán mindkettő vissza és azóta fura az óra.
5. az elmondás alapján úgy tűnik, h 20-30 mérföldig ok-nak tűnik és onnantól kezdve jelentkezik a problema és onnantól kezdve viszont olyba tűnik, h 20-25 mérföld a konstans csalás.
Ez a csalás milyen jellegő? Konstans vagy exponenciális?
Érdemes lenne megnézni, hogy a difiáttételed milyen, meg az órádnak mi a gyári száma. A km/h érték úgy adódik össze, hogy a váltókihajtásnál a jeladó leveszi a 4 lágyvasmagos jelet, s ezt továbbítja. Az óra meg ezt a jelet összekalkulálja a végáttételeddel (difiáttétel) és ennek alapján tér ki a mutató a műszeren. Alapesetben ha konstans a csalás az is meglehet, hogy egyszer babrálták az órát, akkor a mutatót egyszerűen szarul tették vissza - ennek a javítása a horrorisztikustúl a banálisig terjedhet, mivel egység kivesz, óra kicsavaroz, mutató lehúz, s korrektul visszatesz mindent önkölcséges ára max a cigi, ital meg az ideg :D Akkoris csalhat az óra, ha nem megfelelő gumiméret van a kocsin. A W126 380SE gyári gumimérete 205/70R14 (nyáron) 195/70R14 (télen) - poént nem tűrően áll az így nyomtatva a könyvében, Szvsz ez a kettő megoldás a legolcsóbb és legegyszerűbb. Nem igen tudok olyat, hogy a műszer elfáradna. Esetleg ha maga a jeladó kistárcsa a váltó gégén sérült, s a 4-ből csak 3 jelet érzékel. Ha meg exponenciálisan csal, akkor az nagy valószínűséggel cserés a difid, itt figyelembe kell venend, hogy kétfajta áttétel volt a 380-ashoz évjárat ill alvázszámfüggő. Vagy az órádat cserélték egy másik típuséra, s másként szoroz, mint ahogy kéne. Ezen két esetnek a javíási költsége már azért nagyobbacska, bár az órát relatív olcsón lehetne cserélni, de itt pontos típusazonosság szükséges, míg a difinél a "búgó" hang elkerülése végett lehet, hogy egy-kettőt ki kell próbálni.
Bármi kérdés esetén sikíts.
Stern: Miféle modell érdekelne téged Testvír? Mert akkor megnézem az egyik modellforgalmazó kiscégnél. Modnjuk sajnos nem minden modellből van olyan példány, ami kapható, de remélem, hogy az a kis cég (Mercedes-Benz AG ill. mostmár DaimlerChrysler AG) erőteljesebb érdeklődés és nyüstölés után csak ad vmit. Állólámpásat 1:18-ban tavaly decemberben pl. tudtunk venni, meg R107-eset is, de abból csak 1:45-öset :D
mindenkinek nagy köszönet a segítségért:
- a sivitó hang a váltóház hátuljából a kihajtásnál lévő csapágy és szimmering cseréjével megszűnt
- az alapjárati kopogó hangra megoldást jelentett, h nyomatékkulccsal újraellenőrizték a vez.tengelyt rögzítő csavarokat és az 8 hengernél lévő kettő eléggé laza volt.
búcsúkérdés: ha az autó 15-20 mérfölddel többet mutat, mint amennyivel valójában megy, akkor azért a sebességszenzor-mágnes a felelős?
Csak benéztem ide de. Nekem csak egy W123-am van, most vettem. Nem, hogy megbántam de egy re jobban tettszik. Remélem ti is így vagytok a tieitekkel! Látom 129-es láz van, nemcsoda nekem is ez a kedvencem. De remélem nektek is tele van a "protest hangulatotok" a 6 éves korlát ellen! (Hiába EU nem regisztrálják!) Merthogy most néztem ezt a kisautót 10.000 tól kapni. Ami barátok közt is csak a fele az itthoni ár küszöbnek. (nem töröt és azt írja: "bőr belső, nagyon jó motor")Ehun van, e:
Hát a közel zéró teljesítményű 300 GD-mel a múlt hétvégi sárdagasztáskor 22 L / 100 km jött ki ami nem is vészes ismerve hogy off-roados körökben inkább L/órában mérnek mert a L/100km általában horrorisztikus értékre jön ki. Városban eldöcög 13-14 literrel is.
Akit érdekel az autotelep.hu-n található W116 450SE, és a piros állólámpás, kicsit más szögből fénképezve, az dobjon egy mailt vagy jelentkezzen itt, mert tudom küldeni mailben, de nem akarom külön-külön.
Aki a madarak és tojásaik iránit érdeklődik, az is jelezzen :-)
sajna most nem aktuális a 129-es projekt.
tőkehiány lépett fel.. vagy mi...
vagy eladhatnám a mocimat, hoyg legyen rá keret, de azt meg nem akarom..
ugyhogy egyenlőre marad a 124-es..
129-ből javasolt az 500 alapban :-)))
javasolt még a 320, kevésbé javasolt a 300 (ill. csak manuális sportváltóval, mert automatával nekem lomhának tűnt)
nem javasolt a 600 és a 7.3 mert azok V12 és q. orrnehezek + az első futómű is megsínyli főleg bp-i viszonyok között
meglepete volt, de majdnem olyan nehéz a vas, mint egy 126-os (asszem 50 kg a különbség) szóval nem egy könnyű kis roadster, na :-)
Cool
Ha Stern vesz előbb ilyet, akkor viszont kénytelen leszek én hívatni :-)
Pár hete láttam testközelből egy W129/7.2-t ( lehet 7.3 volt.. )
Amugy életem vágya egy W129 (fél éve már majdnem a kezemben volt egy fehér 500-as.. :(( ), de egy 7 literes motorral...
ááááááááááááááááááááááááááá
elélveztem...:))))
Az 1:18-as modelleket egyrészt itthon veszem, vagy hozatom osztrákoktól, németektől vagy amcsiból.
W123-om nincs, mert még semelyik gyártó nem gyártotta, bár már egy éve igérik.
W115 és W116-ból valamelyik van, coupe, két verzióban is.. egy normál és egy rallye verzióban.
Sajna az még nincs fent a weblapomon, mert egy lusta dog vagyok.
Itt a weblap erre vonatkozo része, de csak olyan 90 van fent.. és kb 30-40 darab még nincs felrakva.. lustaság RULEZ :))
"érdemes annyi tartalék lóvét meghagyni, hogy szükség esetén maradjon gázosításhoz vagy dízelesítéshez :-) "
meg kéne állítani téged valahogy a lejtőn:-)))"
Mondjuk én sem a gázosításnak, sem a dízelesítésnek nem vagyok a híve. De nem is tartok olyan nagy fogyasztású autót, mint pl. egy 280SE... :-)
Na végre még valaki, aki gyűjt! Honnan szerzed az 1:18-akat? Mindenhol csak 1:43-at látok, ezért nekem csak egy R107 és egy W111 van, meg pár papír alapőú anyag. Ezeket e-bayről szedtem össze, Hollandiából. Ha tudsz valami forrást mondani, azt megköszönöm!
W116-od, W115-öd, W123-ad is van? Lőjj már egy pár fotót tóluk!
úgy néz ki új Mercedes is lesz a láthatáron. Mármint a családunkban... Tudom, hogy ez nem kisteherautó topic, de ki tud valami jót/rosszat az új Vitoról. 111Cdi és a 115cdi az ami szóba jöhet.
Előre is köszi,
Guszty
ui.: Ha lehet minél előbb, mert lehet gyorsan beleugrunk, ahogy azt az előző Vitoval :(
Hali!
Ezt nekem is csinálta már,ugyanígy fék generál után!De nekem nem a városban hanem az M1-es páyán
100km-re hazulról)a víz kivert,remegő kézzel hívtam a vill.szerelőmet azt mondta indítsam újra!
Na azóta semmi hiba?
De azért majd ha lehet elviszem mercedes szervízbe
es ránézetek a dologra.(E320)
lackomacko
"Valami fiatalabb, szép mercedesben gondolkodok"
Hé haver! A 126-os az egyik legszebb Merci, amit valaha is összeraktak...ééérted?! :-)
"Mondjuk talán a C osztály szimpatikusabb is egy kicsit, mert modernebbnek néz ki. Van a C osztály összkerekesben is? Mekkora hely van benne? Gondolom kisebb mint a jelenlegi autómban, de remélem azért elfogadható"
háát cimbora a 126 után a C osztály helykínálata...khmmm...hogy is mondjam, hogy ne sértsek meg senkit...visszafogott :-) Szerintem felecsdel...
"Autómata 280-as E osztály? Az érdekelne engem is"
W124-ben csak az uccsó évjáratokban volt, kereklámpásban (W210) meg már az elejétől
Az egy korrekt gép, de nem keveset fogyaszt, bár a 280SE-hez képest kevesebb lesz. Ha ilyet veszel, érdemes annyi tartalék lóvét meghagyni, hogy szükség esetén maradjon gázosításhoz vagy dízelesítéshez :-)
Autómata 280-as E osztály? Az érdekelne engem is! Ja, egyébként sziasztok, régen jártam erre. Sokminden változott az utóbbi idôben, megváltoztak az anyagi lehetôségeim, és most gondolkodok a 280SE lecserélésében. Valami fiatalabb, szép mercedesben gondolkodok. Egy E osztály pont ideális lenne. Amirôl szó van az már a szép, kerekített elsôlámpás, vagy még a szögletes? Mert szögletes lámpásat nem szeretnék, az olyan régiesen néz ki. Gondolokodom még C mercedesen is, arról mi a vélemény? Mondjuk egy 280-as? Jók azok? Megbízhatóak mint a régiek? Mondjuk talán a C osztály szimpatikusabb is egy kicsit, mert modernebbnek néz ki. Van a C osztály összkerekesben is? Mekkora hely van benne? Gondolom kisebb mint a jelenlegi autómban, de remélem azért elfogadható. Mi a véleményetek? Hasonló motorméret mellett melyik a jobb választás?
Valszeg megveszem a 230-at, de ha mégsem, akkor lehet a tiéd :) Viszont az automata 280-as nem kéne? 250e van benne, és szerintem a kaszni abszolút hibátlan, más tekintetben is jónak tűnt. A váltó két éve lett felújítva az ismerős szervizében, meg egyébként is ősidők óta ott volt szervizelve, jó minőségben. Vezettem is, semmi hibáját nem éreztem, igaz, az volt az első Merci, amit vezettem életemben :)
valóban szervízem van, de nem kontárkodunk bele mindenbe. vannak márkák, amelyekkel nem babrálunk, mert sokkal tapasztaltabb szakik országszerte lényegesen jobban értenek hozzá. subaruhoz,mercedeshez pl. nem nyúlunk, legfeljebb az afféle gyorsszervíz és karosszériajavítás jellegű dolgokat. van pár bevált off-márka és nem hiszek abban, h egy szervíz mindenféle autó, mindenféle hibáját gond nélkül orvosolja.
mercihez ebből kifolyólag nincs holmi. egy barátom egyébként a budafoki úti központban dolgozik, de ő évek óta teherautókat lát és így eléggé nehézkes az ügy.:) mondjuk, ha vkinek a fórumon bármi ilyesmi nyűgje van, akkor örömmel ajánlom. 12 éve szerelőm és jóbarátom, egyébként időközben munkafelvevővé nőtte ki magát(ami azért elég ritka)
egyébként ez az autó kvázi távsegítség egy barátomnak, aki anno ilyet vett és megígértem, h mindenben, amiben tudok segítek neki, h ne verjék át/ne húzzák le. szépen, lassan felújítgatja a verdát. bár bevallom, h én is szemezek egy ilyesmivel. sajnos a gyengéim az öreg Mercik...
Lolga,
az itt megadott ímélcímed műxik? mert akkor pakkot kaptál. igaz ha nem műxik akkor is.:-) csak egy kérdés. ha neked szervízed van, hogyhogy egy fórum segítségét kéred javításügyekben? nem kéne a szervíznek tele lennie mindenféle szervízcd-vel?
Cool
Az első fék(kerékagy) környékén csak a jeladó ill. a kábel miatt lehetnek gondok, de: az ilyen hiba általában lekezelődik és világító ASR lámpa mellett
kikapcsol az ABS+ASR.
A fentiektől teljesen függetlenül: egy ismerős
gépén voltak ilyen jellegű hibák, úgy, hogy a jeladók működtek. Az ABS+ASR vezérlője küldött hamis
leszabályozó jelet a motor felé (ami ha jól tudom a 2 szelepes v8-assal szemben nem KE, hanem LE v. LH jetronicos, amiben több minden van elektromosan szabályozva a KE-hez képest). A tünet az volt, hogy ha rá lépett a gázra, a motor leállt. A vezérlő a valójában nem kipörgő kereket a motorteljesítmény visszavételével próbálta volna újra tapadásra bírni :)
Talán meg lehetne próbálni: az ABS+ASR vezérlő biztosítékját kivenni, így nem fog adni (hamis) jelet se. Elvileg a motor működik majd ahogy eddig, ha ua. a probléma.
Automata sebességváltók, szervíz és javítás I. kötet, szerző: Kováts Miklós, kiadó: K&Z Motors. Sokat írnak a 80-as években gyártott MB váltókról (beállítás, szerelés, teljes generál, rajzok stb.)
EPC-ben is találni dolgokat, a fenti könyv vonatkozó
része talán Mr. Coolnak megvan szkennelve, nekem fénymásolat van, vagy lehet kapni marótiéknál, könyvtárban is van(www.omikk.hu).
A régebbi 722.1xx számú váltókról nem ír semmit.
hát ezek az öreg mergák gyönyörűek.
tartana vki egy gyorstalpalót a modellszámokból?
ez pl melyik?
a 126os előtti S-klasse-nak mi a száma?
és a 450slc-nek?
Ha a 230E valamilyen oknál fogva mégsem kellene, akkor hozz már össze légyszi az eladóval. Már január óta keresek benzines 124-est (bár én örülnék az automata váltónak :-)), de valahogy vagy pénzem nincs rá, vagy ha pénz van, akkor idő nincs utánamenni a jó példányoknak :-(. Most pillanatnyilag az időhiánnyal küzdök :-)!
>Az egyik legjobb motorja a MB.nek
>Családi autónak meg ideális.
>9-11 l fogyasztással lehet számolni.
>Én ezt ajánlom!
Köszi, ezek szerint jó a szimatom :)
Btw ez a motor hengerenkénti vagy központi befecsis?
Ja, és még egy dolog: a szelephézagot kell rajta állítani, vagy automatikus? Ha kell, hogyan? (csavar/lapka/???)
Az első egy 93-as 280-as volt, komoly referenciával és gyönyörű, hibátlan kasznival, 1.750.000-ért hirdetve. Sajna automata váltós, ami az én ízlésemtől fényévekre van. De nagyon jó állapotú, úgyhogy megjegyezve.
A második volt a lent említett 300CE24, 1.650.000-re tartva. Ismeretlen autókereskedésben áll, semmit nem tudni róla, itt-ott kezd rozsdásodni, beltér nem igazán szép, ülések mintha nem lennének tökéletesek. Szerintem mindent elmond, hogy 4 Matador gumi volt rajta :( Plusz rá kellett jönnöm, hogy a 2 ajtós változat családi célokra nem igazán felelne meg. Úgyhogy sztornó.
Harmadik volt a "legkisebb", mégis nagyon megtetszett: szintén jó referenciával egy 230-as, majdnem annyira tökéletes kasznival, mint az első, elfogadható futott km (210e, és mivel ismerősé a kocsi, valszeg valódi), grafitmetál egy-két karccal, 1.200.000-ért. Motorja úgy jár, mint az álom, persze egy kompressziómérés azért lesz, de nem hinném, hogy bármi hibát kimutatna. 17-es gyári alufelnik, 225/45 ContiSportContact (hátul) és P-Zero Rosso (elöl) gumik, plusz egy komplett téli garnitúra acélfelnin. Mindez 100% közelében. Csak a kerekek egy vagyont érnek :) Amúgy a fickó meg sem hirdette, csak az ismerős szerelő szólt neki, hogy én autót keresnék, ő pedig végülis akár el is adhatná...
Szerintem a harmadik lenne nekem a tuti. Az anyagi lehetőségeinkhez is az áll a legközelebb, plusz biztos a fenntartása is megfizethető. És egy tesztkör erejéig nagyon kellemesnek tűnt a 2.3-as motor is. Mi a véleményetek? Tényleg jó a 2.3 ehhez a kasznihoz, vagy idővel azért kialakul a "mégis a nagyobbat kellett volna" feeling? Mert a fogyija biztosan ennek a legelviselhetőbb :)
üdv
Fefe
ui. alkatrészárakról meg hasonlókról valamennyire tudtam informálódni a szerelő ismerőstől, de azért biztos sokat fogok tudni tanulni tőletek is... annyit mindenesetre már tudok, hogy ne féljek a Mercitől.
Első körben valami jó kis weblap kéne (fan-site vagy ilyesmi) ahol találhatnék műszaki leírásokat meg hasonló infókat... tudtok (esetleg csináltok) ilyet?
Mennyibe kerülhet egy ilyenen egy vezérműszij+görgőcsere? Mennyi egy garnitúra fékbetét, egy kuplungcsere, egy gömbfej...
Ezek a motorok láncosak,(mint a zsiguli)
Az a szij amit látsz + feszítő görgök
(több görgő van azon a motoron) 4-5 ezer/db.
Fékbetét 5-10 ezer /márkától függően.
Kuplung nehezen kopik, gömbfej utángyártott (jó)
6-8 ezer ( 2db+rúd )
lámpára van üveg 10ezer
a remegés és a kopogás a vezérműlánc feszítő cseréjével megoldodótt. remélem ez másnak is segít, ha úgy adódik.
a váltó robbantott ábra azért kéne, mert elmesélés alapján nem tudok rájönni, h a váltó leghátsó traktusából hallható sivító-súrlódó hang mi lehet. asse tudom, h mi van ott.:) (csak mozgás közben, sebességfokozattól függetlenül)
"Ha jól sejtem, W124 tipus, de a Mercik tipuskódjairól egyelőre halvány fogalmam sincs"
jól sejted:-)
"Mennyibe kerülhet egy ilyenen egy vezérműszij+görgőcsere? "
én azt javasolnám, h inkább kereskedőket hívj, mert ezt fejből szerintem egyikünk sem fújja
ha küldesz ekr-nek egy mélt, szerintem összeszedi neked a kért listát, abban a kereskedésben, ahol dolgozik, nagyon jó árak vannak. (arra az egyre figyelj, h túlságosan ne élj vissza a türelmével:-))))
"Eredeti kell, vagy jó minőségű az utángyártott is? "
mb-hez minden színvonalayűt megtalálsz a gyáritól, a gyári minőségű utángyártotton keresztül az ultragagyiig.
"mi mennyire csereszabatos más modellekkel"
van pár dolog, ami csereszabatos az mb-ken belül
"között szinte minden össze-vissza cserélgethető? (bontott alkatrészek miatt pl.) "
1) jó részük cserélhető, de csak bizonyos típusok között.
2) 124-es bontott alkatrész-ellátása baromi jó, nem kell félni tőle
"Mennyire szerelhető házilag? "
a mechanikai részek tudtommal "egyszerűek" (az egyszerű egy picit túlzás, de a többi vashoz képest egyszerűbbek)
"persze a Mercitől nem ugyanolyan költségeket várnék el, mint a Ladától :)"
nevetni fogsz, de a használt mb-hez jó minőségű alkatrész relatív olcsó (nem ladához, hanem bármilyen kiskategóriás mai autóhoz viszonyítva), ha megtalálod a megfelelő forrást
a szervizekkel egy picit nagyobb a gond, rengeteg kókler f.szkalap van, sajnos közülük pár már kinőtte magát egészen nagyra.
de a klubbunk pont ezeknek a beszerzési forrásoknak és szervizeknek a "slejtezésére" is alakult
"Egyébként holnap fogom tudni részletesebben megnézni és kipróbálni. Van esetleg valami, amire különösen figyeljek? "
ez egy nagyon tág és hosszú kérdés, de ha gondolod és tudunk valami helyet egyeztetni, valaki a klubból szerintem szívesen segít neked élőben
Beröffentettük mais a verdát.... :)
pöccre idnult egy korza akksijával is, mert a saját végleg megfőtt. ilyen dolgokat csinált mint: ha forgatom a kormányt, darál a szervó,
a motor hangja szép, nincs csapágyhang meg ilyesmi magasfordulaton sem, kiegyensúlyozottan jár. :) a gáz ott van, hogy magasabb fordulaton (pörgetven)füstöl (kirak egy adag szenet :))) ) nemcsoda egyévig állt, a kipufogó hát arról nemmmondok semmit.. egy másikról van, és de legalább egybenvan. (szelepszárszimering tuti)menny kesbe kerül a szelepszárszimering?
Az olajnyomásról annyit, hogy hidegen kb 2.5bar
üzemin (20perc járás) után éppen 2bar (1.98354230 bar). De ha nyomom a gázt magasabb fordulatra egyből 3 bar lesz és marad is ott utána vissza kettőre.
nem működik a központi zár, de a motor termel vákumot
A fék fasza!:) nagyon király!
van egy csomó kábel aminek nemtalálom a helyét
belül a bringa patent!! és kinyílt a tetőablakom:)!!
szerezzen nekem valaki w123 230E motorhoz rajzokat,kapcsolási rajzot, pl hogyan épűl fel ,a vázról meg ilyesmi KÖSZÖNÖM előre is
Teljesen új vagyok a MB világában, szeretnék egy-két dolgot kérdezni... először is: kinéztem magamnak egy Mercit, és töröm a fejem, hogy megvegyem-e. 1990-es 300 CE-24 Sport Line, remélem, ez alapján beazonositható. Ha jól sejtem, W124 tipus, de a Mercik tipuskódjairól egyelőre halvány fogalmam sincs. Erős járgány, 220 lovas, soros 6 henger, 24V... de vajon milyen költségei lennének?
Mennyibe kerülhet egy ilyenen egy vezérműszij+görgőcsere? Mennyi egy garnitúra fékbetét, egy kuplungcsere, egy gömbfej... neadjisten lámpa, szélvédő? Eredeti kell, vagy jó minőségű az utángyártott is?
Ha fel tudnátok világositani, hogy a fenti tipushoz mi mennyibe kerül, mi mennyire csereszabatos más modellekkel, stb., az óriási segitség lenne... gyorsan kéne dönteni, de mindenféle infó nélkül nem mernék belevágni.
Eddig Ladáztam (fogok is még :), de persze a Mercitől nem ugyanolyan költségeket várnék el, mint a Ladától :) Mindenesetre kiváncsi lennék, mire számithatok. Ez is amolyan jóféle "Lego-autó", ahol az egy családba tartozó kocsik között szinte minden össze-vissza cserélgethető? (bontott alkatrészek miatt pl.) Mennyire szerelhető házilag? (elektronikától nagyon nem ijedek meg, most inkább a dolog mechanikai részére gondolok). Nem akarnám szertekókányolni, de azért érdekelne a dolog.
Egyébként holnap fogom tudni részletesebben megnézni és kipróbálni. Van esetleg valami, amire különösen figyeljek?
Ha tudnátok adni egy linket, ahol részletes technikai adatok vannak a tipusról, az is szuper lenne. De úgy általában tetszőleges mennyiségű infóval elhalmozhattok, nagyon sokat segitene.
tudjátok hol találok egy 722.310es automata váltó komplett robbantott ábrát?
vagy meg tudja valaki mondani, h ha a hátsó fedelet leveszem, akkor ott mivan? és vissza tudom-e rakni vagy szétugrik vmi?
Köszi Tesó, hízik a májam ilyenkor a dicsérettől. De a sok buzi fuxos sznob is képviseltette azért magát tegnap, elég hányás volt közéjük keveredni a regisztráláskor, húztam is onnan, nehogy korpa közé keveredjek :-)). De azért megérte, sok szép új és régi Merci volt kint.
"Ugyanis Fantomot sokkal jobban megcsodálták, mint bármelyik újabb kiadású gépcsodát"
talán azért mert a Fantom nagyonjólnézki?:-) Isze amikor a balcsin bandáztunk, mindenhol dugót okozott ahol parkolt, annyian nézegették!:-) és nem dzsippók voltak akiknek a színe teccett!:-)
"Megkérdeztem az egyik sofőrt,hogy mi a tervük a vasakkal,mire ő közölte,hogy az MBA nyílt napot tart a hétvégén a Ringen."
Annyira nem volt nyilt a nap, csak meghivóval lehetett bemenni. Én abban a szerencsés helyzetben voltam, hogy ott lehettem. Volt oldtimer bemutató (SL evolúció rulez!!!), Smart kiállitás (a Brabus naggyon állat volt), jahreswagen autók egész jó áron, qva jó gokartozás nagyon jó gokartokkal és pályával, és nem utolsó sorban ki lehetett próbálni az összes Mercedes tipust egy kör erejéig :-))). Sajna az új SLK már hajnalban elkelt egész napra, de azért én még választhattam egy E270CDI-t. A próbakör egész jól sikerülhetett volna, eltekintve néhány apróságtól. Szabály volt, hogy a próbakör alatt nem szabad előzni. Én sajna kifogtam előttem egy majrés nyanyát egy Smartban, állandóan égett a féklámpája, a szélvédő szinte maszatos volt az orrától, annyira figyelt! A második kanyar után azt hittem, 40-nel kell végigmásznom a Ringen. Szabály ide vagy oda, nem birtam tovább, megelőztem. Na, gondoltam, menjünk. Sajna a mitfárerem vagy az átlagosnál óvatosabb volt, vagy ki volt adva nekik, hogy nagyon kiméljék a kocsikat, mert minden kanyar előtt rákezdte: sok lesz, nagy kanyar jön, lassabban, ja, nem is ez a nagy, hanem a következő. Igy a következőnél ugyanez volt. Sebaj, azért jó volt. A száguldozás iránti vágyamat kiéltem a gokarttal, az naggyon állat volt. És sokat fotóztam, az SL-ek gyönyörűek voltak. Egyre inkább megerősödött bennem a gondolat, hogy a következő egy 107SLC lesz. Ugyanis Fantomot sokkal jobban megcsodálták, mint bármelyik újabb kiadású gépcsodát, igaz, ebből csak ez az egy állt a parkolóban. Üdv
sorry, h újra, de fontos:
szokásosnak mondható segítségkérésem:
már-már tesztkérdés:
mit baszhattak el a szerelők egy 380se-n a szelepszárszimmering-csere közben, h a motorból jön egy fura kopogó hang és erőteljesen vibrál alapjáraton....
Értem, csak Sabc kolléga (aki egyelőre még nem márkatárs) célja az eredeti gyári állapot elérése és fenntartása. Ezt pedig könnyebb és olcsóbb egy eleve nagyon szép autón kivitelezni.
Ehhez egy olcsóbb darab nem biztos hogy jó, mert végösszegben nagyobb lesz a projekt.
Amiről Te beszélsz, az az, hogy mi éri meg. ("ennyi pénézrt jó") Elhiszem hogy a kollégád autója megért ennyit, sőt talán a kék 280E is megér ennyit. Az a nem mindegy, hogy utána mit érdemes az autóval csinálni.
Hát elsősorban egy nagy, kényelmes autót szeretnék, ami biztonságos is. A mostani autmban is nyugodt vagyok, hogy van körülöttem több, mint egy tonna vas. :)
Nagyon szeretem a régi autókat, ezen belül a Mercedeseket és a mostani -nevezzük nevén- BMW-met is. Ha vételre kerül sor, akkor a végső cél minél jobban megközelíteni a gyári állapotot.
Semmiképen sem gányolnám össze, és elkeserítő, hogy sok ilyen autót gyilkonak a "kissebségiek" és a taxisok.
Semmiképpen nem gyorsulni akarok vele, egy ilyen autó nem arra való, de azért nem baj, ha odalépek neki, és megindul.
Mielőtt a mostani autómat vettem, előtte egy 123-ast néztem meg, 300D volt az automata váltóval, de nagyon lepusztult volt szegény, főleg a váltója volt ki. Ez elég jónak tűník, bár az általad említett álcakék szín helyett én jobban el tudnám képzelni valami szép metálfényben. :)
A télen ültem egy '79-es 240D-ben, és ott fogott meg igazán, hogy egy ilyen öreg Mercedes is mennyivel többet nyújt, mint a legtöbb autó, még a maiak közül is. Egyszerűen érezni a minőséget. Semmi nem zörög, minden működik, minőségi anyagok a beltérben, a futómű csendes, ésatöbbi.
Szeretem a BMW-t, de régóta vágyom egy Mercedesre, mert ugyebár van egy mondás is, hogy gyártottak már szebb, erősebb, gyorsabb autót, mint a Mercedes, de jobbat még soha. :)
Szóval azért gondolkozom most ezen, hogy a mostani autómat lecserélem erre, meg fiatalabb is nála 2 évvel. :)
Extra kivitel annyiban, hogy a legnagyobb motoros változat - 185LE, (nem értem, miért van a hirdetésben 206 írva, ha valami tuning, akkor nem zárható ki, de nem említi) és ritkaság. Egy ABS meg egy elektromos napfénytető +aut. váltó az ajándék :-)
Látni kell az autót, mert ez a kép semmit sem mond el róla.
Én ugyanilyet hajtok coupé kivitelben, 280CE, szintén automatával, kellemesen autózható. Az M110-es motor nem fiatal fejlesztés, 1972-ben került az állólámpásba először. Soros 6 hengeres DOHC, ezért nagy fordulaton érzi jól magát, de ha huzatod igen jól megy (0-100 ->10.4s; 205km/h)
A kéziváltós nagyobbat lép.
Cserébe persze fogyaszt, de ebben a szép álcakék színben egy 200D felirattal azért lehet vele büntetni, mivel kevesen gondolnák, mit tud és kevesen ismerik fel a kipuffogóról.
Én is sajnálom az enyémet, de itt a másik, és van mellette 2 céges kocsim úgyhogy sokan vannak.
Az enyémet már vagy 5-en próbálták, de az elismerésen meg az alkudozáson túl nem jutottunk.
CSő csabais! egy szelepszárszimering cserénél mit kell még esetleg megnézni, tisztítani ami egyenlőre kis lóvéból is megúszható mert eléggé leszívott anyagilag az autó :) ! de egy éven belűl leghamarabb már újítás lesz restaurálással egyben. Tehát mi az aminél érdemes egy ilyen autónál odafigyelni?pl szelepszrnál, vagy bárhol.
(szerzem az infót ;) )
CSő srácok kösz az infót előre is,amit addtok :)!
Yahh' kék műszerfalam eladó! vagy csere?
meg is puccantom mélyápolóval ha kell valakinek, megvan hozzá mind a négy szellőző karika, és a fabetétek is elég jók, a belső boxnak nincs belseje
szevasztok tesik!
én nemrég vettem egy fehér 123 230e mercit.
és van egy olyan kérdésem hogy van a motor környékén egy vákumcső, ami jön valahonnan azt megmondom őszíntén a fákk sem figyelte de annyit tudok ,hogy ha szemben állunk a motorral akkor (nemvagyok autószerelő :) )a legalsó tárcsa mellé fut be a cső jobbrol. kápis?
Egyébként fassza márt csak azért is mert egy év üzemen kívül és egy lemerült akksival ami éppenhogy forgatta a motort lazán beindult:).
Füstölt és még füstöl is de szerintem nemgáz de már elég lájtos a füst, járattuk vagy félóráig és gyertyacsé olaj,levegőszűrő. a hangja nemgáz ketyeg szépen örülök is neki, lengőkar cserevót szintén ,az egyik szénnérohadt már de mostmár zsírúj.
most kérdezek: mit lehetne és érdemes még a motor környékén megnézni esetleg kicserélni tudjátok tippek, trükkök, taktikák:),és van e valakinek fahamutálja és faközépkonzolja .
és a legnagyobb kérés!!!
Ha valaki tud nekem digitális formában segítséget nyújtani ehhez a motorhoz beállítási műveletek rajzok szal tudjátok, úúúúú magamalá hugyznék az örömtől!
még puccantani kell egy kicsit de már egész szép állapotban van:) ha készlesz teszek fel egy fotót!!
várom a választ Üdv skacok!! mindejót és jó bütykölést!!:) bár ennek az aútoknak ritkán kell ha karban van tartva nemigaz?
Tegnap voltam a Hungaroringen HONDA meeting-en mert egyik cimbimmel mentünk egy pár kanyart és nagy örömünkre a végefelé jöttek csodás Merci teherautók trélerrel és mi más volt rajtuk mint MERCEDES,MERCEDES,MERCEDES......
Megkérdeztem az egyik sofőrt,hogy mi a tervük a vasakkal,mire ő közölte,hogy az MBA nyílt napot tart a hétvégén a Ringen.
Gondolom szólók aki nem tudott volna róla,ott a helyünk kollégák!!
Az összes modell ott volt,SL-ből kapásból vagy négyet számoltam.
porlasztók ki, s valami kenőanyagot adjak neki intravénásan, s utána indítsak
Ne vesződj a porlasztókkal mert, un. tűzkarika van alattuk,meg nyomócső megbontás stb.
Vedd ki az izzító gyertyákat és nyomj bele pl.
motorolajat. És forgasd meg úgy gyartya nélkül.
köszönöm az információt, ami az üzembentartói szerződést illeti, jövő 7en lehet,beírok majd egy faxszámot, az elküldés végett.
Kérdésem:azt hittem,az átírást ezzel az üzembentartóis dologgal meg lehet úszni :-(
"okmányirodába kell rohangálnod az átírás miatt, 4 ezer illeték, stb.. "
S ezután már csak a haszonköcsönszerződésről szeretnék többet tudni,ugy néz ki,ez lenne a legkézenfekvőbb megoldás..:
"Te meg befizeted a csekkeket, ha a vezetéknevetek ugyanaz, sosem szól majd a rendőr, ha meg nem az, akkor egy haszonkölcsön-szerződéssel okmányirodázás nélkül használhatod."
Ami az autót illeti,kösz a tanácsot a fékrendszerrel kapcsolatban, megkukkantom majd. A másik sarkallatos dolog,-asszem a totalcar tesztjében olvastam- hogy a hosszú állásidő alatt a hengerben található kivált korom képes eléggé megviselni a hengereket, az első indítást követően. Ezt hogy védjem ki? porlasztók ki, s valami kenőanyagot adjak neki intravénásan, s utána indítsak? Trakiknál nem vesződik az ember annyit :-)
Na, ha nem fárasztalak túlságosan, s van időd, ezzel a "haszonkölcsönszerződésről" írhatnál még pár gondolatot-hogyan,miként,mikor,mennyi,tanúk, részletek..A gépen van biztosítás, nem tom milyen kategóriában van az öreg, a súlyadó is ki van pipálva erre az évre..
Gondolom, az autó méreteit csak megszokom szolid nyugdíjjas riogatás nélkül is.
gratula a vashoz. Üzembentartói szerződést írtam egyet, de sajna a .doc fájl nincs meg, mert felülírtam véletlenül az üzembentartóit megszüntetővel. De ha faxot tudsz fogadni, elküldhetem a papír alapút. A szerződésben kell egy tulajdonos (+adatok), egy üzembentartó (+adatok), akik megállapodnak abban, hogy a meghatározott autónak (+adatok) x dátumtól y személy lesz az üzembentartója, aki a jármű forgalomban tartásával, közúton való részvételével kapcsolatos jogokat gyakorolhatja; továbbá teljesíti az ebből fakadó kötelezettségeit, különös tekintettel a 171/2000. (X.13) Kormányrendeletben foglaltakra. Valamint köteles 15 napon bejelenteni az okmányirodában...
-biztosítást kell kötnöd, a saját fiatal fejedre, ami drágább lehet, mint a tulajdonos biztosítása
-okmányirodába kell rohangálnod az átírás miatt, 4 ezer illeték, stb..
DE ha rokonodé a gíp, miért kell üzembentartói? Megköti ő a biztosítást (ha még nincs neki), Te meg befizeted a csekkeket, ha a vezetéknevetek ugyanaz, sosem szól majd a rendőr, ha meg nem az, akkor egy haszonkölcsön-szerződéssel okmányirodázás nélkül használhatod.
Amire figyelni kell: Az autó szélesebb, mint a Golf II, menet közben a jobb oldalával ne bonts le semmit és senkit, 1 hét alatt megszokható
Valamint ha sokat állt, akkor a felújított fékrendszer lehet hogy kicsit tönkrement, munkahengereket vagy főfékhengert illetően. Próáld ki vizes úton :-)
mit baszhattak el a szerelők egy 380se-n a szelepszárszimmering-csere közben, h a motorból jön egy fura kopogó hang és erőteljesen vibrál alapjáraton....
ahoj!
Nem, nem bp.-i vagyok, jelenleg gyöngyösön élek, bár a verda az bp.-n élte fénykorát csodás wartburgbarna szinben.
Nos. ami kérdéseimet illeti:
-mennyiből tudok elsántikálni főként városi némi hazaruccanás- borsod:-)-igénybevételt tekintve?
-mire figyeljek, használat közben? /hallottam, hogy prolasztócsúcs, adagolóbeállítási gondjai lehetnek ált.,amugy örök mint a szegénység, ami a motor élettartamát illeti..egyik szakmám az mg. erőgép szerelő- szal, ha hazamászok vele eccer, egy kompresszióvégnyomást esetleg meg tudok benne nézni a suliban, ha bekéredzkedek, vagy a tüzelőanyagszállítás beállítása is megoldható akár S.K, már ha illeszthető az adagoló a MIRKÖZ padra ..hihi...
-harmadik idióta kérdésem: üzembentartói szerződés..
-miként hogyan, mire térjek ki benne rá, szóval az egész eljárás lefojtatása érdekelne..
Az olajszintjelző, nem nyomás.
Van egy úszó a karter bal oldalán. Lehetséges
hogy kevés az olaj,és csak hidegen jelez mert akkor még sűrűbb az olaj és lassabban folyik le a karterba.
hello
az olajnyomást mutató műszer szerint van olajnyomásom,alapjáraton olyan 2.5,viszont amikor elindulok a kocsival ( hosszabb állás utan,8-10 óra) kigyullad a sárga lámpa amin az olajnyomás ikon van,aztán elalszik.
Megnéztem a nivót is (elindulás előtt) a két piros között van,olajcseréig van még 2000 km.
Miért gyullad ki a lámpa,eddig 1x volt ilyen,jöttem mentem egyszer sem,aztán letámasztottam,köv. nap ujból csinálta.
igazán nem akarok "offtopic" lenni, csak lenne egy-két kérdésem. Épp' most szereztem jogsit,s hogy fábry sanyi szavaival élve " ne köjjön magam kőcségbe'verni" egy családtag felajánlotta a szebb napokat is látott w123 sát, hogy azon gyakorolgathacc gyerek... Ezzel az autóval kapcsolatban lenne némi információra szükségem -ja, 240D tipusú, nekem némiképp ijesztő hatalmas vas, a tanuló golf 2 TDI után- fogyasztást, sarkallatos hibáit, jellegztességeit, stb...illetően vagy akár eladhatóságát :-) ha esetleg mégis megválnék tőle. A tulaj állítása szerint legutóbbi műszakija óta, nem igazán mozdult a hajó, csak bambán nézett az égre a kertben a kutyával egyetemben.Fel lett újítva a totál fékrendszer,elvileg tehát megállni meg lehet vele, meg az uriember se egy roma zöldséges,aki halálig hajszolta volna mindenféle karbantartás nélkül.
Ja, s ahhoz szeretnék tanácsot kérni, hogy miként lehetne megkerülni az átíratás stb.. költségeit- én valami üzembentartói szerződésről hallottam- hogy télleg ne kerüljön egy vagyonba' ha már ingyen van. :-)
gratula!
istencsászár gépet vettél! :)
már épp írni akartam amit candle...szóval, számolj rendes fogyit tankolással, az a tuti, hogy mit mutat a mutató az egy dolog.
színe??? képek???
"(amennyiben megoldható, hogy ad itt valami elérhetőséget valaki nem szégyenlős, mert nem szeretnék megint lemaradni...) "
1) nem azért maradtál le, mert nem volt telszámod
2) idáig mindenki sikeresen odatalált ahova megbeszéltük
3) de hogy ne érezhesd magad sértve, mél ment
"De ha nem írod fel magad és eljössz, akkor Te is az vagy :-))))"
Még nem tudom, hogy ott tudok-e lenni. Ha már tuti lesz, felírom magam
"Na jó, gyere nézz meglepit, meghívlak egy bambira, meg hozok magammal pár szerszámot a biztonság kedvéért ;)"
Erről csak egy bizonyos olajfajta jut eszembe, ha érted, mire gondolok :-)))
LEX:
"úgy látom gyűlnek a kopipasztás hszjelöltek :-))) "
De ha nem írod fel magad és eljössz, akkor Te is az vagy :-)))) Na jó, gyere nézz meglepit, meghívlak egy bambira, meg hozok magammal pár szerszámot a biztonság kedvéért ;)
EKR
GUK ? (most hívtam telefonon kb 90% esély az eljövetelre)
candle
BGke
kanyhallo(Gery hozd ki a az 500-ast ha lehet, igen kíváncsi vagyok)+ 1 fő aspiráns+ meglepetés
mbw - (amennyiben megoldható, hogy ad itt valami elérhetőséget valaki nem szégyenlős, mert nem szeretnék megint lemaradni...)
EKR
GUK ? (most hívtam telefonon kb 90% esély az eljövetelre)
candle
BGke
kanyhallo(Gery hozd ki a az 500-ast ha lehet, igen kíváncsi vagyok)+ 1 fő aspiráns+ meglepetés
de alapvetően korrekt átvizsgálást meg tudsz csináltatni pár helyen. de tapasztalat iránt mindig érdeklődj, mert vannak csodák pozitív és negatív irányban is
Mijeza csütörtöki tali mán megen? Csak nem a meglepi cuccos nepperparti?! :-)
Mér megint Lurdy? Nem lehetne pl. a Pólus, ahol esetleg az új tagok is megtalálnának minket? :-)
Gery,
A paizsos 560SL-t feltétlen hozasd ki! Azt muszály lenne közelebbről is megnézni...
vlsz átépített lehet, de teljesen eu-nak nézett ki.
nem tud valaki coupe lökhárítókat?
az enyém limuzin, és nekimentek még tavaly egy parkolóban, és leszakította a kedvesember a gumituskót.
így ha látják az autón a zúzást, egyszerűbb a sávváltás.
kicserélték a rugókat, és a lengőket, teljesen szuper lett!
:)
de maradt 2db 26-os rugó. nem izgul rá valaki?
jelszó: csakdrágán! :)
Cseréltem már egyszer - állítólag széria hiba... Most vettem újat, d emég nem tettem fel - gondolkozom a bilincsben. Szerintem sem tud szétrepedni, ha egy újat odabilincsezek...
Aztűán az is lehet, hogy a W124-ből és W126-ból ismert M103-as motort építette át valaki W123-ba, ezen anno én is törtem a fejem a Sárgába. Elvégre belefér, takarékos, és megy is. De hát csak 177LE a kataliztor miatt, az M110 meg 185. És a 280-as sokkal többet eszik és sokkal hangosabb is, tehát az a jobb. :-)
Stern
PS: Meg a kipuff-rendszerrel sem akartam szívni :-/
Srácok, nem tudjátok véletlenül:
190-esben (de szerintem a 124-esben is hasonló), 2.3-as benzines motornál a karter-gáz kivezető cső ami a légszűrő és a motorblokk között van folyton kitágul a melegtől. Ezért sokszor le-le csúszik. Gondoltam, hogy teszek rá egy bilincset, de vki mondta, hogy akkor meg szétrepedezik(?).
bcsocsan
A paizsos autókat ismerem, jónéhányat be is linkeltem közülük (a 107-est és a 129-est tuti) A Brabust 24,9-ért kezdték hirdetni, idén év elején még láttam 15,9-ért, de nem tudom, mennyiért mehetett el végül :-)
A 107-essel meg az a gáz, hogy ámerikás kivitel.
Az 500-assal nincs gáz, csak az ára :-)))
A mult héten volt Nálunk egy 129-es FE,gyönyörü egy darab.
Igaz,hogy csak 320-as,a 112-es motoros,de csodálatos .
Valamilyen Bömösbe akarta beszámittatni a gazdája.
Normális?
Szerintem az egyetlen ilyen E500 (final edition)az a paizsauto.com címü honlapon található kereskedésben áll, már legalább egy éve. Nézd meg a képeket róla, az nem kókányolt darab. Már csak az árával van gond. Most 6,5 milleren áll, 8,5-röl indult. Ha majd 4-re leér, akkor azonnal indulok kölcsönkérni... Egyébként ezen a honlapon van egy-két érdekes merci: 560SL 9,9 millióért, SL 7,3-as Brabus (vazze, már el is adták :( )nameg egy-két Porsche is akad (911 turbo meg Crrera4)
Pest környékén állapotfelmérésre érdemes még megpróbálni az Árendásékat Solymáron. Több tag véleménye szerint korrektebb és olcsóbb, mint a Kárpát ucca.
Egyébként meg oda érdemes vinni, ahol szervizelték a gépet a szervizkönyv szerint - mármint ha márkaszervizbe hordták. Itt lehetőség van több évre visszamenőleg megnézni a javításokat, számlákat, de ehhez kell a jelenlegi tulaj engedélye is, szal érdemes magaddal cipelni őt is az eksönre
Ezt a Kárpát utcán kivül nem nagyon tudod máshol megcsináltatni Pesten.
Ott ráteszik Neked a gépre(km ora állás),ha ott volt szervizelve(szervizkönyv),vissza tudják keresni a javitásokat.
Persze ilyenkor már ésszerübb egy komplett állapotfelmérést kérni.
Kéne nekem valami segitség arra az esetre, ha találok egy megfelelő A-klasse-t, hogy szervizben leellenőriztessem. Nem feltétlen állapotra, mint inkább eddigi szervizeléséről, esetleges káresemény (tudom, biztositó), esetleg számitógépre dugni kilóméterállás miatt stb.
Mercedes 190 2.0D, 1985-ös kitűnő állapotú fehér kasznival, generálra szoruló motorral 430.000 forint (a motor szét van bontva, nekem már nincs türelmem befejezni...)
10.000 kilométeres Barum Bravuris gumikkal (igény esetén 10.000 kilométeres téligumikról is megyegyezünk), központi zár, szervo kormány, alu felnik, napfénytető, törzskönyv, elektromos tükör, autórádió, vonóhorog.
Műszaki 2005. 07-ig, zöldkártya 2004.07-ig.
Megtekinthető Gyöngyösnél.
Nekem volt egy barátnőm, akinek sl 500-a volt és azzal sem igen sikerült 17 liter alá menni. Bécs-Bp távon a pályán igen csak 20-25 között fogyasztott, mondjuk cserébe ment mint egy rakéta, csak hát ehhez, mint azt már említettem vastag buksza kell v. jó helyre kell születni. Neki mindkettő bejött, én próbálok az elsőre törekedni, mivel a második nem jött össze. :-))
Sziasztok!!
lenne egy kérdésem.lehet valahol kapni merci C classe 94 évjárathoz utángyártott vagy bontott cuccokat.ajtókra kellene minden(dísz listák, ablak körüli tömítés,ajtó tömítés stb stb)????
előre is köszönom
az olaj fogyasztáshoz : igaz nekem nem a merci fogyaszt olajat de V8 4,2 úgy 2-3L /1000km.hengerfej felujítás ennél nem volt megoldás,továbbra is fogyasztja jelen pillanatban gyűrűzik majd eldől hogy ez segít e valamit.a kocsiba óra szerint 314ekm de ez nem biztos amint már tájékoztatva lettem a szervizben miután megbontották.:)))))pechem van
Hírek
Belsőség
Hírek
</DIV>
<DIV> </DIV>
<DIV>Vagy????</DIV>
>
>
