Keresés

Szerintem egyenletesen jár, de svájci órához nem hasonlítanám. Gyertyákat eddig nem néztem, de holnap ránézek. Üzemanyagnyomást nem tudom mivel megnézni, de amint kicsit melegszik minden ok. Visszaolvastam kicsit és írtak ilyen problémára vízhőfok jeladót. Már csak meg kellene találnom.

Ha jó az akksi akkor szinte "letépi" az indítómotort a helyéről, úgy megpörgeti. Motor járása egyenletes, ketyeg mint a svájci óra, vagy akadozik, rángat? Gyertyák érintkezői mit mutatnak? Megfelelő az égés vagy trutymós, fekete a gyertya?  (bár, megjegyzem, nekem nyár vége felé mikor a gyújtókábel el volt szakadva az egyes hengernél, rángatott néha a motor de mindig simán indult és sosem produkált leállást, tehát egy henger időszakosan rossz működését még elviseli a rendszer).  Esetleg üzemanyagnyomás megfelelő-e?

3 hete megvolt.

Gyújtás nélkül mérjünk egy feszültséget. Alaphelyzetben 12 körül lesz, majd indítózás közben. Ha szar az akksi, akkor indítás közben leesik 7 körüli értéke, ezáltal tudható, hogy az indítóáram is lagymatag. 

Ha beindul, majd leáll szerintem nagyon nem akksi baj.

Sziasztok!

Segítségeteket szeretném kérni a hiba feltárásában. Mióta bejött a hidegebb idő, azóta nem indul elsőre az autó. Valamikor másodjára sem. Teker, beröffen aztán leáll. Miután beindult akkor is csak alapjáraton ketyeg és nem emelt fordulatszámon. A szóban forgó gépezet: Daewoo Kalos 2003-as 1.2s

Előre is köszönöm!

Igazad lehet. Enyém még rendben van, kopp-kopp. 12 éves.

Sok választásom nincs, csere érett lett a termosztát, nincs mit tenni.

13294-es alatt írtam erről. Évekig szívtam ezzel ugyanígy, megtévesztő volt. Azóta szuper.

Nem megy a ventilátor. De mivel 87 foknál kellene nyitnia így valószínű, hogy sokkal korábban nyit ezért már nem tud melegedni a hűtőfolyadék mivel megindul a hűtő felé. Szabályozni szabályoz mivel 80 fok +/- 1-2 fok a hőmérséklete. Én el tudom képzelni, hogy mivel a termosztát egy rugós bizbasz, így a 11 év alatt elfáradhatott és kevesebb hő elég a rugó legyőzéséhez.

80°? Az elég alacsony, többlet fogyasztást okoz, az biztos, de az érdekes inkább az benne, hogy hogyan olyan alacsony...? Ha a termosztát nem zár rendesen, lassan melegszik fel, de azért felmelegszik. Ha nem nyit, akkor meg felforr a motor... A 80° minimum érdekes... Valahogy túlhűti a vizet...? Ventillátor fokozatkapcsolója rendben van? Nem lehet, hogy pörög kettesen ha kell-ha nem?

Szia

Az indításgátló a hibás. A szerelő azt mondja ez biztos. Ezt most ki kell szerelni.

Üdv

Közben megtaláltam:

Temperature (Opened Initially - nyitás kezdete) °C (°F) - 87 (189)

Temperature (Perpectly Opened - teljesen nyitva) °C (°F) - 102 (216)

Temperature (Perpectly Closed - teljesen zárva) °C (°F) - 82 (180)

Akkor az én Kalosom hűvösebb, mert az üzemi hőfoka 80 °C +/- 1-2 fok. Elképzelhető, hogy emiatt fogyaszt 8 liter körül?

Tudja valaki, hogy mennyi a motor optimális hőfoka?

Szia!

A általában azt jelenti, hogy a jeladó hiba meleg motornál szokott jelentkezni (az esetek többségében). Szinte mindig beindul a kocsi hidegen.

Bár akivel nem így történik, az ne reklamáljon nálam (Mörfi törvénye: Ami elromolhat el is romlik.)

Bocs 1.1-es kia rio

Ha jól emlékszem a gyár 7.6 literes átlagfogyasztást /1-4 8v/adott meg. Ez teljesen korrekt a többi gyárhoz képest akik 3 lityis fogyasztást ígérnek /0,9 diesel kia/, a Top Gear -ben meg röhögnek a 15 literes fogyasztásán a normálnál persze intenzívebb használat közben. Most viszonylag olcsó a benzin és a gáz is így kibírható ez a fogyi.

Jó, csak mert az enyém is 6.6 - 8.6 között fogyaszt évszaktól és útviszonyoktól függően. Guminyomás, levegőszűrő nem játszik, mert hetente ellenőrizve van a nyomás, a levegőszűrő meg cserélve max 10 ezer km-ként vagy hamarabb. De évente 1x mindenképpen. minden más tiszta, még az EGR szelep is szinte patyolattisztaságú volt mikor kb egy éve leszedtem. Azért gondoltam, hogy esetleg az érzékelők közötti eltérések okozhatnak ugyanolyan motoroknál eltérő fogyasztást. Bár a fene tudja, én elvagyok ezzel a fogyasztással.

"Ja és bocsi  de  mit jelent a kijelzőn gyújtáskor a check narancssárga jelzés?" ez azért sokat elárul...

Szerintem egyszerűbb dolgokkal kell kizárni az okot. guminyomás, levegőszűrő, kartercső eldugulása miatt trutyilerakódás és a pillangószelep. talán a kevés levegőt kompenzálja több benzinnel a komputer vagy a lambdaszondák. nekem általában persze csak magamból kiindulva a tudatlanság okoz hibákat a kalózomon. lehet persze egy állandóan nyitva maradó termosztát is. mielőtt bezúzatja még azért ezeket nem árt ellenőrizni.

A magasabb fogyasztást nem okozhatja pl hőmérséklet szenzorok viselkedése? A hideg motor lényegesen többet fogyaszt ugyebár, mi van, ha a magas fogyasztású motoroknál nem jó értéket adnak vissza ezek a szenzorok?

Egyébként gratula

mi még áprilisban lettünk 25 évesek, ennek ellenére nekem 3 sör kevés ahhoz, hogy lássam a párhuzamos dimenziókat..;-)

Király:) kár hogy a csillagkapu univerzummal véget ért :(

Lehet sok Csillagkaput néztem :D

Csak nem szintén sci-fi rajongó vagy? azért néha Te is lefáradsz.....;-)

Nézzél valami kerozin alapú üzemanyag adalékot, öntsd a majdnem üres tankba és tankolj rá mondjuk Shell Power racing 100-as benyát és hajtsd ki a motort rendesen, magas fordulaton, 3-5000 között. Hátha egy kicsit tisztul a rendszer és javulnak a paraméterei a motornak.

szevasz  DelSonar

Háromnegyed benzin   fogyott el a tankból ami irreálisan sok. Akármilyen is egy kisautó  és  még ha többet is eszik a kelleténél mivel  ""csak""  Kalosrol van szó amik  azért  többet esznek .......mint  egy két márka  társ ugyan ezen kategóriája  akkor sem ehet  országúton 10 litert  akkor be kell zúzni  úgy ahogy van alkalmatlan  az utakra.

Próbálkozok  a termosztát kicserélésével is  ........gyertyák újak friss az olaj meg a szűrő légszűrő  stb. aztán meglátom  mit mutat.

Oké köszönöm a türelmet,így már biztos rátalálok!

Kimentem megnézni,szégyen vagy nem de én nem látom hol van.A műanyag burkolatot csak le kell ahhoz venni? Amit szintén nem tudom hogy jön le.