Sziasztok!E60 520D M47D20 120Kw indításkor és alapjáraton nyikorgó hang,kuplung kinyomásakor emel kb:100-at a fordulatszámon akkor megszűnik.Görgők szíjfeszítő új.Nem gondolnám,hogy kettőstömegű semmi egyéb jel nem utal rá de akár az is lehet.Esetlegesen főtengely szíjtárcsa.Valami ötlet, szívesen meghallgatok mindent.több 20D hallottam már ezt a hangot.
Sziasztok. Megtudja valaki mondani, mekkora gumit kell vennem ahhoz ,hogy a legjobb képet mutassa az autó 2006 E61. Styling 95 lesz rajta . Hátso 10J elől meg 9j és 19 coll. Köszi
Sziasztok! Van egy sajna eladóvá vált BMW 525D E60 kombim de sajnos a komputer a közép konzolon egyre ritkábban indul el,állítólag ccc modul hiba.Tud esetleg valaki rá megoldást,természetesen ésszerű keretek közt?Nem vagyok járatos ebben a dologban,több egymásnak ellentmondó variációt is hallottam már.
Eladóvá vált szeretett BMW E60 520 i-m. 2004-es évjáratú, soros hathengeres benzin motor, végig vezetett magyarországi szakszervizes szervizkönyv, automata klíma, kanyarkövető xenon, nagy navi új dvd-vel, elektromos ülés, elektromos tetőablak, hangvezérlés, blutooth kihangosító gyárilag, alufelni új gumikkal, új akkumulátorral, makulátlan újszerű állapotú.Garantált 280.000 km-el, 1 hete felújított automata váltóval. Érd.:06-30-2350-637 vagy itt.
Biztosan második tulaja vagyok és nem kintről behozott tekert órás.
Már egyideje nem világít a bal oldali angel eye, pár napja a jobb oldali is megadta magát. Rászántam magam, a cserére. Úgy gondoltam egy füst alatt kicserélem mindkettőt. Jobb oldalival kezdtem, kicseréltem, mielőtt összeraktam volna kipróbáltam, és nem működik, az új izzóval sem. :( Ohm mérő elő, mérem a kivett izzó 1.5ohm. Mérem az újjat az is 1.5 ohm. Akkura téve mindkettő világít. Bal oldalit kiveszem az is 1.5ohm az is működik külső tápról. Olvadóbiztosítóra gondoltam, de nem hiszem, hogy külön biztosították volna a bal és jobb oldalt, meg aztán nem is egyszerre adtam meg magát a két oldal. Járt már így valaki? Ötlet? Avagy tudja valaki a megoldást?
Nem tudom sajnos. Megrendeltem a jobb oldalit is, jovo heten belekerul. Aztan majd kiderul, hogy a szintezok voltak e a hibasak... ma ment elottem egy hetes. Ugyanolyan csale volt a segge, csak annak a jobb oldala ult... Ha jol tudom ugyanaz a cikkszamu szintezo van abban is mint az enyemben, tehat letezo problema masnal is... Uygan ez nem vigasztal, de benne van a pakliban, hogy a ezek a cikkszamu szintezok be tudnak szarni, igy azzal kell kezdenem a hibafeltarast...
vagy szimplan elcsuszott a buborek a beepitett vizmertekben. :-)))))
Csak akkor leszek nagyon ideges, ha kicserelik es meg mindig szar lesz...
DBC ausgefallen ...bla bla bla...hiba üzenet...E61-nél . .vmi fék hiba, a stabilizálo rendszerben....olvastam német forumokon és ott a hömérséklettel hozza összefüggésbe..(meg minden mással )..na már most nekem akkor csinálja ha meleg van . ..25 fok felett . .és rapszódikusan....azért is érdekelne hogy nagyobb tempóról (200 felett) fékezve mi várható, fék hatás , vagy sodródás . .külföldön használom itt legális a nagyobb sebesség ..összes tárcsa betét szenzor rendesen cserélve , nem kopott , nem szakadt , most voltam TÜV-ön vele .. .minden OK...csak néha ez....végig olvastam a forumot és ügy tűnik van pár mágus itt . .. .gondoltam megkérdezném hogy mit lehetne tenni , merre kell keresni a problémát....hiba olvasoval kiolvasva hozza tárolt hibának de mivel szorványosan elöforduló hiba , ..kitörlés után teljesen független idöpontban néha elöjön, ...egész télen nem volt , csak miota napi 30 fok körüli a hőmérséklet . ..
sziasztok tovabbra sincs gyujtas a kulcs elforditasa utan autoszerelonel van de ök se tudjak mi a gond.Gepre is tettek az irta :tapellatasi hiba .Aksi jo,befujtam a sarubilincseket contact spray el,kivettük a potkerek alatti monulokat ,nincs beazva, kiegve,semmi jele nincs annak hogy rosszak lennenek.Immobilaiser nem lehet.Mindig ugyanazt a kulcsot hasznaltam,biztositek mind jo es a tabla is.Bika kabelre is raktuk. Az akist kimertuk 12,2V volt.Helyzetjelzo,veszvillogo ,belso vilagitas,radio,mukodik.Tankolni allatam le 5 percre es utanna semmi.Nem volt elojele,nem mostam a motort vizzel ,egyszer csak igy megdta magat. Semmi kulcs hibajelzes nem volt soha,es semmi elektronikai hibajelzes se kiveve a legzsakot.Ha valaki tud esetleg ötletet még adni kerem irjon.AKIK PROBALTAK SEGITENI ES IRTAK AZOKNAK KÖSZÖNÖM A TIPPEKET.
Bajlódom az e61 szintszabályzójával. Volt már valaki hasonló helyzetben?
Az első tünet az volt, hogy a bal oldala alacsonyabban állt mint a jobb fele. Nem is kicsit.
Kiderült , hogy a bal szenzor berohadt, teljesen szét volt esve. Kékes por jött ki belőle és vezetékestől kiszakadt mikor levették.
Ugye azt kicseréltük.
Egy darabig jó volt megint. (Pár nap)
Majd tegnap látom ismét van egy centi a két oldal közt... Mondjuk állítható távtartóval le lett kicsit ültetve, így már nem annyira látványos, de látom és érzem is mikor benne ülök, hogy Csálé! Megint!!!
Létezik, hogy a jobb oldali túlvezérel, túlfúj, ugye az valamiért 5szálú vezetékes, míg a bal oldali 3 szálas, gyanítom a jobb oldali a szintező, míg a bal oldali a végrehajtó... talán nincsenek a jobb oldali hibaja miatt összhangban???
Kvara nem vágjuk, pár ötletet szívesen fogadnék! Cserélem a jobbost is mindenesetre...
(kompresszor jo, lufik jók, talán a szeleptömb is jó)
ati530- nek jár az 5 pont a légzsák hibával kapcsolatban! A hiba megint visszajött, most szegedre vittem egy BMW guruhoz. Kiolvasta ugyanazt a hibát, és ahogy ati írta, valóban az akksi pozitív sarujában lévő gyujtópatron csatlakozó volt a ludas. Tisztítás, összedug, kész! Most az utastér levőjét zárja le a rendszer, kb 1 órás autózást követően. Folyamatába csukja be zsalut, végül tejesen, mintha off állásba kapcsoltam volna, pedig megy a ventillátor. Ha van valami...
Volt valakinek olyan gondja, hogy kb.1órás utazást követően fokozatosan elzár az utastér befúvó ventillátor előtti zsalu? Ventillátor megy, de elzárja a levegő útját alig fúj valamit.
M52 nem ette még, az E39-ben szimbolikus az olajfogyás negyedmillió felett is, csak sajnos azt a motorcsaládot ugye kb 17 éve nem gyártják.
Ha már itt tartunk, akkor említsük meg a jövőbeli E60 tulajok kedvéért, hogy az E60 az E39 kifutó M54 benzinmotorjaival jött ki, ezeket 2 év után váltotta az N52, még ez is jó szívvel megvehető, csak a facelift utáni N53-akat ne...
Érdekesség, hogy az USA-ban még a facelift után is volt hagyományos, szívócsó befecskendezéses benzines E60 (állítólag az üzemanyag magasabb kéntartalma miatt nem vezették be akkor a direktbefecskendezést), így aki a tengeren túl él, az keresse bátran az 528i megnevezésű facelift-es, 258 LE-s E60-akat :)
pont dízelről akarok váltani (másik márka) és bár jelenleg kevés km-t futott a kocsi és semmi gondom nincs de nincs kedvem majd nekem kifizetni az akár milliós tételt jelentő alkatrészeket, emiatt választanék benzines szívó motort...
elszomorító hogy már itt is nagynyomású alkatrészek vannak...
Köszönöm a válaszod! Korrekt leírás, bár egy esetből komolyabb következtetést levonni nem lehet! BMW-sekkel beszélgetve az M54-es motort mondták a legmegbízhatóbbnak, aminek még "kevés" a nyűgje! Az enyémben garantált 100.000 van kiváncsi leszek hogy alakul!
Nekem csak M52 meg M57 van, az is E39-ben, de itt egy érdekes leírás pont az M54 2,2-eséről (mellesleg kb ez az egyetlen jellemző "hibája" a motornak, ahogy írják is, a többség éveken át töltöget bele)
