Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

lok1 2008.12.29 Creative Commons License 1046

Szia!

 

Nem, dehogy haragszom, csak kissé kipukkadt a lufi a sok fitymálás miatt. Persze sok tisztázatlan kérdés van terítéken. Ez javarészt a bürokrata felfogás eredménye.

A járműre a típ.ismeretek már lezajlottak és egyelőre nincs szó ujabb képzésről. Mivel magával a járművel is sok a tisztázatlan dolog, a  railjet-re beosztott MÁV és ÖBB mozdonyvezetők mellett  a vezetőálláson tartózkodik az ÖBB müszaki oktatója. Szerintem ez teljesen korrekt viselkedés a társvasút felől. Bizonyára ha a problémák megoldódnak erre nem lesz többé szükség.

Előzmény: M63,008 (991)
Nandesz2 2008.12.29 Creative Commons License 1045
A railjet bisztrót külsős cég üzemelteti (Julius Meinl). Ők az osztrák Diacell. :-D
Előzmény: K1116 (1043)
tompysoft 2008.12.29 Creative Commons License 1044
Tegnapi RJ41-RJ66railjet
K1116 2008.12.29 Creative Commons License 1043
Nemtudom mennyi van. Nem ismerem a személyzet összetételét és munkáltatóját(it). Azt tudom, hogy sokan vannak és ebből 2 vasutőr:)
Előzmény: Nandesz2 (1042)
Nandesz2 2008.12.29 Creative Commons License 1042
A bisztró személyzetének szerintem pont annyi köze van az ÖBB-hez, mint a vasútőröknek...
Előzmény: K1116 (1039)
FOMA 2008.12.29 Creative Commons License 1041
Mi tiltja, hogy ott tartózkodjanak? Ilyen feltételt nem láttam a kívánságlistában. Tessék úgy előírni, hogy oda ne mehessenek be, és akkor úgy fog szólni a +rendelés a Vasútőr Kft. felé. Addig onnan biztosan nem fog lopni a délvidéki bűnöző, már ha van kitől.:-) A szolgálat közbeni tapasztalatokat tessék írogatni, és a szolgálati úton +küldeni. 1előre ez még a vagyonvédelmi eseményeknél sem nagyon szokott sikerülni.
Előzmény: mcg (1028)
FOMA 2008.12.29 Creative Commons License 1040
A vasútőröknek az a feladatuk, hogy menetközben a trükkös tolvajok ne tudjanak dolgozni, a Keletiben pedig ne l1enek rongálások. Ezt eddig 100 %-ra hozták, akkor is, ha van akit zavar a jelenlétük+
. Az utasokra leginkább veszélyt jelentő szakasz ugyan - már belföldön - a Hegyeshalom-Győr közötti rész, azonban Győr és Kelenföld között is voltak bcs.-k. A Dacia-val meg nyitott kapukat döngetsz, és több más nemzetközi vonattal is. Az aktuális bűnügyi helyzetnek +felelően rendszeresen felülvizsgálásra kerülnek majd az útirányok, mert annyi pénz nincs, hogy mindig, minden vonatra jusson személy- és vagyonőr, így a RailJet-en sem feltétlenül lesz mindig. Egy darabig igen.
Előzmény: rutthin (1025)
K1116 2008.12.29 Creative Commons License 1039
Kisasszonyt, Bistroba fel, de az üditő kitöltéséhez nem kell másik utasításból levizsgáznia. Szerintem ő is ÖBB bért kapna ha az foglalkoztatná. De erre majd kitalálnak valamit, hogy mégse:)
Előzmény: Törölt nick (1038)
Törölt nick 2008.12.29 Creative Commons License 1038
"Ez nem ilyen egyszerű. Egyébként van pár magyarul beszélő ÓBB masiniszta, egyre több..."

Igaz, a magyar mv-ket betanítani, stbstb.

"Csak nincs olyan balek, aki két jogsival elmegy magyar fizuért dolgozni..."

Szintén jogos, de példának okáért egy németül jól beszélő magyar kisasszonyt akár fel is vehetnek(megfelelő képesítéssel persze) a Bistro-ba kiszolgálni, vagy akár kalauznak(és újra jön a betanítattás)...
Előzmény: cs1014 (1037)
cs1014 2008.12.29 Creative Commons License 1037
sokkalta olcsóbb lenne magyar, németül beszélő mv-ket felvennie

Ez nem ilyen egyszerű. Egyébként van pár magyarul beszélő ÓBB masiniszta, egyre több...

a magyar munkabér meg főleg olcsóbb lenne

Csak nincs olyan balek, aki két jogsival elmegy magyar fizuért dolgozni...
Előzmény: Törölt nick (1036)
Törölt nick 2008.12.29 Creative Commons License 1036
Na igen, és itt jöhet az, hogy az ÖBB-nek sokkalta olcsóbb lenne magyar, németül beszélő mv-ket felvennie, mint magyar és osztrák személyzetet tartania, a magyar munkabér meg főleg olcsóbb lenne(szerintem).
Előzmény: Törölt nick (1032)
Törölt nick 2008.12.29 Creative Commons License 1035
Persze megértem, és énis szeretnék egy ilyen társaságnak a vezetője lenni...
Ezzel csak azt akartam(volna) mondani, hogy az ÖBB a railjet-nek saját várót épít meg peront fest(ha jól tudom), itthon meg még Pesten sincs semmi a railjet-hez, nemhogy vidéken, a kaposvári peront csak példaként szántam.
Előzmény: Törölt nick (1033)
Törölt nick 2008.12.29 Creative Commons License 1034
Nem akartam külön hsz.-ket írni, itt vannak a "válaszok":

Nos igen, a polgármestert tényleg nem érheti szó, kiállt Kaposvárért amikor kellett, most pedig már nem foglalkozik vele(valószínűleg ha újjabb követelései lennének a MÁV még ezt is elvenné innen...)

Az hogy nincs perob az tényleg megszokott, csoda, hogy a síneket még nem lopták szét...

Valószínű az ÖBB csak egy pár IC-t venne át, azokat amin haszon is van...
rutthin 2008.12.29 Creative Commons License 1030

rájuk férne 1-2 ellenőrzés ilyen téren....
mondjuk ma este?

 

Inkább majd holnap...:-))


Előzmény: mcg (1028)
crash__override 2008.12.29 Creative Commons License 1029
Ausztria most épp kocsihiánnyal küzd. Aztán' ha megérkezik a rengeteg railjet, mit fog az IC/EC kocsikkal kezdeni ?

A leállított kocsikkal a DB-re céloztam. Ha leállított többezer kocsijaival elkezdene óránként IC-ket közlekedtetni a megyeszékhelyek között, lenne itt ijedtség. Ha még közben elkezdene lobbizni pénzekért - amire a jelenlegi MÁV vezetés képtelen - hogy újítsák fel rendesen a MÁV fővonalakat, hogy rendes menetidőket tudjon produkálni, akkor lenne igencsak érdekes a dolog. Mondjuk mivel a németek jobban ülnek az EU-nál, még esély is lehet a dologra, és oda is szólhatnak, hogy tessék kevesebbet lopni, és inkább a pályába tolni a pénzt, mint a haverok zsebébe.

Előzmény: 1116 282-3 (1017)
mcg 2008.12.29 Creative Commons License 1028
és hol van a jv, akinek ki kéne zavarnia őket onnan?

rájuk férne 1-2 ellenőrzés ilyen téren....
mondjuk ma este?
:)
Előzmény: rutthin (1025)
rutthin 2008.12.29 Creative Commons License 1027

Azért az első RJ41-en jól elvoltunk...

 

Ja, a vezérlőben az asztalos ülések jók társasági utazáshoz! Közel van a hűtő is a söröknek...meg ugyanígy a bisztró bejáratánál lévő 6 db. ülés is jó.

Előzmény: tompysoft (967)
rutthin 2008.12.29 Creative Commons License 1026

Úgy gondolom, hogy a következő évek a hazai IC piac teljes vagy részleges RJ-setíséről fog szólni.

 

Igen, csak a RJ hazájában!:-)) Tehát Ausztriában.

Előzmény: Törölt nick (997)
rutthin 2008.12.29 Creative Commons License 1025

A vasútőrök ugye nem menet közben tartózkodtak a rj-en? Azért ez már a ló másik oldala...

 

Menet közben vannak a vonaton!

Bár nem tudom, miért, mert semmi dolguk, csak mászkálnak fel-alá, meg eldöglenek a premium ülésekben.

 

Én inkább az éjszakai Dacia vonatra küldeném őket...bár ott meg aludnának a párnásban.

Előzmény: PLACI (961)
5047 001 2008.12.29 Creative Commons License 1024
Nem fogja kiváltani. Ausztriában se, nemhogy nálunk.
Előzmény: Törölt nick (1018)
mcg 2008.12.29 Creative Commons License 1023
az a polgármester sem fogja fel, hogy napi 1-2 közvetlen vonat nem ad az egész napi átszállásosdinál semmivel sem jobb szolgáltatást...:((

attól hogy van 2 ic, mely a "hivatásforgalomnak" megfelelően megy, ugyanúgy csökkeni fog az utasszám...

még akkor is, ha ez a 2 vonat railjet..:)
Előzmény: cs1014 (1022)
cs1014 2008.12.29 Creative Commons License 1022
Ne bántsd azt a polgármestert. Kaposvár megközelíthetősége, pláne vasúton, alulról közelíti egy alföldi tanyáét. Kellene oda ez-az.
Előzmény: Nandesz2 (1021)
Nandesz2 2008.12.28 Creative Commons License 1021
Szerintem a Somogy IC lesz a legutolsó, amit az ÖBB át akar majd venni.

De ha a polgármester valahogy mégis rábeszéli őket, majd kiadják egy pirosra festett kölcsön szilivel, meg egy Somogy SuperCity feliratú ABmz-vel, amin a póóóógármester feje virít majd. :-D
Előzmény: Törölt nick (1018)
rg7 2008.12.28 Creative Commons License 1020
A földhözragadtság nagy erény tud lenni bizonyos esetekben:))

Igaz, hogy az RJ topikban vagyunk, de nem csak abban kell/lehet gondolkodni.
Előzmény: Törölt nick (1018)
cs1014 2008.12.28 Creative Commons License 1019
:)

Majd lezárnak pár kocsit, és előretessékelik a masszát a kiszálláshoz. ÖBB-t ilyesmi már otthon sem zavarja, itthon meg az, hogy nincs peron, egyáltalán nem szokatlan.
Előzmény: Törölt nick (1018)
Törölt nick 2008.12.28 Creative Commons License 1018
Hát nem tudom hogy vagytok vele, ha a railjet(neadjisten') kiváltja az IC-inket jopár év múlva, akkor pl. a Somogy IC fogadására valószínüleg új állomás-részeket kell majd építeni, ugyanis szerintem Kaposváron a "fővágánynál" nincs 205 m-es peron, ahogyan még sok helyen az országban, és ahogy azt híresztetlék, a szerelvényt csak spec. helyen lehet szétszedni... Szóval az még arrébb van(szerintem, és nagyon reménykedek benne), hogy kiváltsák velünk a jó kis IC-inket.
1116 282-3 2008.12.28 Creative Commons License 1017

Főleg, ha hozzávesszük, hogy mennyi leállított kocsijuk van.

Az ÖBB-nek? Épp hogy kocsihiánnyal küzd!

Előzmény: crash__override (1016)
crash__override 2008.12.28 Creative Commons License 1016
Logikus. Főleg, ha hozzávesszük, hogy mennyi leállított kocsijuk van. Ha nem adják el az IC/IR kocsikat, hanem kicsit kitakarítják őket, olyan szolgáltatást tudnak velük nyújtani, amilyet a MÁV-Start nem: gyakran közlekedő, tiszta vonatok, amelyekre felférnek az utasok. Bár a legelső feltétel javulni látszik, azért mégsem mindegy, hogy budiszippantóban vagy rendesen takarított kocsiban kell a pécsi vonat menetidejét végigülnöd.
Előzmény: rg7 (1015)
rg7 2008.12.28 Creative Commons License 1015
Te lennél Bundeszbácsi, akkor mit csinálnál?

Otthon tennél a vonatokra még dívídi lejátszót meg jakuzzit a burgeszeknek, hogy legyen valami plusz amivel esetleg szakítani tudsz néhány eurocentet, vagy körülnéznél olyan helyen, ahol a polírozott rezet is aranynak nézik, mert eddig csak álámínum jutott nekik?
Előzmény: crash__override (1014)
crash__override 2008.12.28 Creative Commons License 1014
Kik, és milyen tervekkel vannak a spájzban ?
Előzmény: rg7 (1009)
rg7 2008.12.28 Creative Commons License 1013
A működőképes modell megteremtése, és partot vetés a cél.
Előzmény: 1116 282-3 (1001)
cs1014 2008.12.28 Creative Commons License 1012
:)
Szerintem vállalj munkát egy banánköztársaság agitprop minisztériumában/hivatalában. Alkalmasságod vitán felül áll, a várható jövedelem igen magas. Csak tudni kell időben lépni. :)
Előzmény: rg7 (1008)
rg7 2008.12.28 Creative Commons License 1011
Ezt úgy értsem, hogy liberalizálják a magyar vasúti személyszállítást

Nem szabad elfelejteni, hogy a határidők köteleznek.

A határidő előtt egy megfelelő lobbival, kész helyzetek megteremtésével el lehet érni a részleges (vagy teljes) belföldi liberalizációt is. Erről szól a RJ és nem csak nálunk.
(Bónuszként Állam bácsi még plusz pontot is kapna Brüsszelben.)
Előzmény: Nandesz2 (1002)
cs1014 2008.12.28 Creative Commons License 1010
Ki ad rá magyar személyzetet? Ja, hogy a PV vesz fel/át embert... Tényleg. :)
Huhúúúúú, a legtöbb ex-stoppos ríni fog... Itt ti. az utasnak van igaza. Akkor is, ha nem.
Előzmény: rg7 (1009)
rg7 2008.12.28 Creative Commons License 1009
És ebben mi a Stop haszna?

Bundeszbácsit miért is érdekelné a Stop, ha már a spájzban?
Előzmény: cs1014 (999)
rg7 2008.12.28 Creative Commons License 1008
Egy csomó dolog nem tisztázott, utasításilag ismeretlen az EP fék, a vészfékáthidalás, ezek próbája(!!!), és az esetleges hibák esetén a teendők.

Nyilván az enkáhá a nemzeti vasútbiztonsági szabályokat áttekintette a jármű/vonat műszaki paraméterei és üzemeltetési jellemzői szempontjából, majd ezt követően megvizsgálta az általa jóváhagyott érvényes (vállalati) szabályozásokat, azokban hiányosságot nem talált, amikor az utasforgalmi próbaüzemre engedélyt adott...

:)
Előzmény: cs1014 (986)
rg7 2008.12.28 Creative Commons License 1007
Inkább az osztrák óvóbácsi.
Előzmény: M63,008 (982)
Nandesz2 2008.12.28 Creative Commons License 1006
Hát, ha valóban csak a néhány említett vonalon járatnák, a Bp-Bécs-Salzburg-München tengelyen és a Bécs-Bregenz/Svájc járatokon, akkor tuti nem kell 67 szerelvény...
Előzmény: 1116 282-3 (1001)
1116 282-3 2008.12.28 Creative Commons License 1005

És ebben mi a Stop haszna?

Neki semmi.

Régebben már pedzegették, hogy az IC közlekedést (is) privatizálják.

 

Vagy neki majd marad a bézé?

Kábé.

Előzmény: cs1014 (999)
_nyunyuka 2008.12.28 Creative Commons License 1004

(Csak ha magyar belföldi IC-t akarnak vele csinálni sógorék, pozícionálják át a büfé és a premium class árfekvését...)

 

Felesleges. A premium class-szal megcélzott réteg beül az autójába és elmegy az úticéljához, menetrendi kötöttségek nélkül.

 

A hazai piac (többek között emiatt is) túl árérzékeny. Emlékezzetek csak a balatoni komfortkocsi sorsára...

Előzmény: Nandesz2 (1002)
1116 282-3 2008.12.28 Creative Commons License 1003
railjet alapvetően nem erre a feladatra lett kitalálva. Persze elmélkedni lehet ezen a felvetésen is.
Előzmény: Nandesz2 (1002)
Nandesz2 2008.12.28 Creative Commons License 1002
Ezt úgy értsem, hogy liberalizálják a magyar vasúti személyszállítást (mikor is esedékes amúgy?) és megjelenik itt nekünk az ÖBB a bordó - addigra talán a gyerekbetegségeit is levetkőző - járműparkjával, hogy kiszorítsa a Start-ot a minőségi távolsági közlekedésből?

Bármilyen fapados is az economy, bármennyire is tökönvágott az ingyen Rauch multivitamin üvege amikor levágott az EVM, bármennyire is oldalbavágott a nem megfelelően működő átjáróajtó, bármennyire is csak kb. 20 működött a kihangsúlyozott 82 displayből, én nem bánnám.

(Csak ha magyar belföldi IC-t akarnak vele csinálni sógorék, pozícionálják át a büfé és a premium class árfekvését...)
Előzmény: Törölt nick (997)
1116 282-3 2008.12.28 Creative Commons License 1001

Nekem nincs kedvem számolni. A 67 szerelvényből mennyi marad kis hazánba?

Előzmény: Törölt nick (997)
_nyunyuka 2008.12.28 Creative Commons License 1000

1000, ha más nem üti le...

cs1014 2008.12.28 Creative Commons License 999
És ebben mi a Stop haszna?
Vagy neki majd marad a bézé?
Sőt, már látom, hogy a Stop ráúszik a vonatpótló buszozás ügyletre. Jó biznic!
Előzmény: Törölt nick (997)
cs1014 2008.12.28 Creative Commons License 998
a hazai IC piac teljes vagy részleges RJ-setíséről fog szólni

A teljest a hazai viszonyokat ismerve nem tartom valószínűnek. Vagy megy az RJ Herkulessel, hatvannal... Vagy 4000-es kandóval, szintén hatvannal...
:))
Előzmény: Törölt nick (997)
Siemens113 2008.12.28 Creative Commons License 996
véleményem szerint az elsődleges cél a magyarországi IC piac megszerzése.

De hol van az összefüggés? :) Én nem látom. Ha ebből a szempontból nézzük (IC piac megszerzésére tett kísérlet) sem történt más mint egy egyszerű szerelvénycsere egy ÖEC szerelvénnyel. (nagyon lesarkítva) Mennyiben befolyásolná ez a mi IC piacunkat?
Előzmény: Törölt nick (995)
cs1014 2008.12.28 Creative Commons License 994
mennek azzal, ami van
Szerintem ez nálunk is így lesz.


Leeesz??? :) Van. Volt. Vagy téged megkérdeztek, hogy szereted-e a hideg, de legalább füstös Bzx-et? Ajánlott valaha valaki a vasúton alternatívát?
csak félig :)
Előzmény: 424 009 (993)
424 009 2008.12.28 Creative Commons License 993

 "Nézd, ez ügyben a német- és osztrák utasokat sem nagyon kérdezik meg. Ők hisztiznek egy darabig, a PV tesz néhány gesztus értékű lépést, aztán mennek azzal, ami van."

 

 Szerintem ez nálunk is így lesz. Nem véletlenül harangozzák már most, hogy

 jövőre bővíteni akarják az RJ választékot.  Az RJ életképessége nem nálunk

 fog eldőlni; ha az osztrák utas nem reklamál akkor majd lassan kikopnak a

 "hagyományos" EC-k, az RJ-k egyeduralkodókká válnak.  Majd meglátjuk...

Előzmény: cs1014 (992)
cs1014 2008.12.28 Creative Commons License 992
kialakul egy megfelelő ár-érték viszony

Ezt elmagyaráznád bővebben? Szerinted merre törtnik előrelépés? Menetdíjcsökkentés várható? Vagy építenek egy külön pályát a réldzsetnek, amihez garantáltan nem nyúl hazai érdekeltségű/finanszírozású cég, és azon pontosan, kényelmesen, gyorsan lehet majd vonatozni?

Én egyikre sem látok esélyt.

csak arra gondolok, hogy a kényelemhez szokott osztrák és német utasnak is megfelelő ez a vonat

Nézd, ez ügyben a német- és osztrák utasokat sem nagyon kérdezik meg. Ők hisztiznek egy darabig, a PV tesz néhány gesztus értékű lépést, aztán mennek azzal, ami van.
A gazdaságosság jegyében adott vonattömegre, vagy hosszra a legnagyobb ülőhely-kapacitást kell elérni. A trend a pénz beszél irány, erre igen jó példa a csalagutas Eurostar, mely szintén egy botrányosan zsúfolt, és kényelmetlen gönc, vagy az ICE1->ICE3 fapadosodás, de számos egyéb példa is arra mutat, hogy a gazdaságosság, a kihasználhatóság mindent visz, a kényelem pedig sokadik szempont lett.

Nagyon egyszerűen fogalmazva az van, hogy eddig a dórémí cibált pár fullos kocsit, és az volt az EC. Most ugyanaz a dórémí ugyanott, ugyanannyival cibál/taszigál pár bordó, még újszagú, de CS üléselrendezésű kocsit, amit a PV drága pénzért réldzset néven promotált, és most várják, hogy tóduljon a nép. Hát izé.

Igazából az egésznek nem látom a helyét. Hova lehet ezt a magyar személyszállítási szolgáltatások közé beilleszteni, mit fed le a réldzset. Az a réteg, aki fizetőképes vevő lenne, nem nyeli le a megbízhatatlan közlekedést, és azt, hogy az EVM utanként ötször leborítja kávéval. A proli meg RJ-zik, hanem a legolcsóbbal megy.

Az egész lényege az, hogy Ausztriában bevezethessék a kötelező helybiztosítást, mert addig ott ilyen, horribile dictu, nem volt!!! Ehhez kellett valamit kitalálni, mert a sógor torkán nem nyomod le, hogy holnaptól ugyanazért, amiért eddig nem fizetett, fizetnie kell. No, ez a valami lett a réldzset.
Előzmény: 424 009 (990)
M63,008 2008.12.28 Creative Commons License 991
Ne haragudj, én csak válaszoltam egy kérdésre a saját kútfőmből merítve. Csak a típusismeretet tudom elképzelni, illetve hogy a 12 fős személyzet egyik unatkozó tagja beült "előre". Nem tudom ezen kívül még milyen magyarázat lehet, de Te sem nagyon válaszoltál meg semmit a kirohanásoddal.
Előzmény: lok1 (983)
424 009 2008.12.28 Creative Commons License 990

 Én azért bízom benne, hogy "összerázódnak" majd a dolgok; kialakul egy

 megfelelő ár-érték viszony. Szubjektíve pozitívnek látom az RJ megjelenését

 az országban, csak arra gondolok, hogy a kényelemhez szokott osztrák és

 német utasnak is megfelelő ez a vonat, akkor talán a "kényes" magyar is

 ki kell, hogy bírja Bécsig és vissza. Szerintem minden ilyen jellegű újdonságot

 bizalommal kell fogadni, és a pozitívat is meg kell látni benne.

 Például, elég jól néz ki...     :)))

 Mai képek...

 

1 RJ41

 

2 RJ66
Vendégsín 2008.12.28 Creative Commons License 989
Nem világos, kinek mi a dolga a szerelvénnyel kapcsolatban

A START-nál ki lett adva. Az ATrakció meg állítólag tudja...
Előzmény: cs1014 (986)
Vendégsín 2008.12.28 Creative Commons License 988
mindenképpen előrelépés a MÁV életében

A MÁV-éban? Abban aztán tényleg...
A START-éban pedig valóban eéőrelépés. A szakadék széle felé...
Előzmény: lok1 (983)
radio100jozsi 2008.12.28 Creative Commons License 987

Amit leírtál az akkor álná meg a helyét, ha ingyen volna. DE mivel ezért fizetni kell az utasok bizonyos részének, sőt nem is keveset, így azért joggal elvárhat az ember egy ár-érték aránynak megfelelő szolgáltatást.

 

Jelen esetben ez valahogy nem jól van behangolva, ami lehet később jó lesz, de egyenlőre a jelen ár-érték arányban nincs az a plusz, amit marketing szempontjából sugalnak a fogyasztók felé a Railjetnél a korábbi vonatokhoz képest. Az utas meg jogosan mondja azt, hogy hát kérem nekem ezt-meg ezt említették, erre meg mint kiderül, nincs is semmiféle újdonság, csak valamit külsőleg szépen újracsomagoltak, de maga a belső, azaz a fogyasztani való termék, az nem is változott semmit.

 

Ilyenkor jogosan érzi az ember úgy, hogy becsapták.

 

Igen, a marketinggel vigyázni kell, mert nem újdonság a fogyasztói társadalomban, hogy visszájára sűl el a dolog.

Komárom

Hát igen a 100-as lassújel az 1-es vasútvonalon valahogy még a Railjetet is háttérbe szorítja...

Előzmény: lok1 (983)
cs1014 2008.12.28 Creative Commons License 986
Szia!

Csak mosolyogtam azon, amit írtál...
Vegyük szépen sorban.

az, hogy egyes embereknek semmi sem tetszik

Ki mondott ilyet?

A megjelenése a magyar vasutakon, mindenképpen előrelépés a MÁV életében

Miért? Mert gyorsabban megy, mint az előd EC-k? Nem.
Más mozdony húzza (tolja, ez itt tökmindegy)? Nem.
Kényelmesebb? Nem. Illetve a mezei másodosztályon nem. Utaztál már a korábban ÖBB EC jellegű kocsikkal?
A Premium Class-t hagyjuk, mert belföldön nem is használhatod, illetve annyira drága, hogy tulajdonképpen irreveláns, van-e, vagy sem.

az utasok felé tett komfortfejlesztésben

Na abban pont nem.

szakmaiatlanság

Miért is? Pár éve utazom az ÖBB járműveivel, mint utas, és mint mozdonyvezető egyaránt, van egy v*lag osztrák típusról papírom, a mindennapjaim része ezek üzemeltetése, vezetése. Úgy vélem ez ad némi szakmai, és persze némi szubjektív összehasonlítási alapot.

Szintén vitán felül álló tény, hogy a hazai vasút (PÜ, hatóság, usw.) sem előírásaiban, sem utasításaiban nem készült fel egy ilyen jellegű szerelvény kezelésére, ami predesztinálja azt, ami történik, nevezetesen hogy nem igazán gördülékeny a kravanc közlekedtetése.

Egy csomó dolog nem tisztázott, utasításilag ismeretlen az EP fék, a vészfékáthidalás, ezek próbája(!!!), és az esetleges hibák esetén a teendők.

Nem világos, kinek mi a dolga a szerelvénnyel kapcsolatban, azaz a gördülékeny működtetéshez a feltételek egyszerűen nem adottak.

A pályaállapotaink szintén előrevetítik, hogy utanként jó néhány sínfeltépő kényszerfékezéssel kell számolni, a magyar VB jellege, illetve annak pályaoldali állapota miatt.

Fentiek persze nem a réldzset hibái, de ugye hiába a Rolls, ha szántani kell, jobb a Zetor.

Az pedig, hogy réldzset ügyben az ÖBB leginkább PR téren alakított nagyot, és aranynak árulja a piritet, szintén nyilvánvaló a vasúttársaságot kicsit is ismerők számára, és bizony picit böki néhányunk csőrét.
Előzmény: lok1 (983)
Siemens113 2008.12.28 Creative Commons License 985
Hm érdekes meglátás. Mindenesetre egy vélemény. De azért szvsz azon hogy valakinek nem tetszik nem kell megsértődnöd. (az is elég furcsa lenne ha mondjuk valakinek tetszik és ezen megsértődne az akinek nem :) ) Ezek teljesen szubjektív dolgok. Ha tényleg olyan jó lenne mint amilyen jónak sokan várták akkor gondolom más hsz-ek születtek volna. Meg hát valljuk be az ÖBB EC kocsik terén azért nem volt éppen alacsony a színvonal eddig sem. De ez tényleg teljesen szubjektív. Részemről az első próba még várat magára, vélemény majd azután következik. :)
Előzmény: lok1 (983)
BeeZo_4 2008.12.28 Creative Commons License 984
Nekem tetszik:)

Lehetne nálunk a TRAXX-okkal ilyesmit csinálni, és akkor lehetnének úgy ingák:)

Sokkal jobban szeretném őket, mint ezeket az "eldobható borotva" trágya motorvonatokat, amiért úgy meg van zavarodva a START.
lok1 2008.12.28 Creative Commons License 983

Sziasztok!

 

Pár gondolatom volna az előző hozzászólásokhoz.

Nem tudom, hogy csak a vasútbarátok, vagy az egész ország jelleme lehet-e az, hogy egyes embereknek semmi sem tetszik. Van egy új vonat. Ezt éppen railjet-nek hívják. A megjelenése a magyar vasutakon, mindenképpen előrelépés a MÁV életében, illetve az utasok felé tett komfortfejlesztésben. De persze nem jó, mert

-kicsi a szék, vagy túl nagy

- 12 fő dolgozik az utasok kényelméért, de minek?

- Többen vannak a vezetőállásban (vezérlőben ??) mint  1 fő. Ez biztos azért van mert ünnepi pénzért típusismeretezik a pacák.

- Azért késik a bejövő vonat, mert a "zugzettel"-t nem ismeri a magyar masiniszta, ezért újra fel kell írni a vonatot.

- Miért nincs mélyebb pohártartó az asztalon?Úgy fékezett hogy a szomszédnál landolt volna az akármim.

 Soroljam??? Csupa kedvesség, jóindulat és szakmaiatlanság társul a hozzászólásokhoz! Persze nem arról van szó hogy itt tudnia kell mindent , mindenkinek, hiszen a fórumot azért találták ki hogy a más-más vélemények alpján egy nézet alakulhasson ki a résztvevőkben! Ezért ha valaki valamit tapasztalt és nem tudja annak okát, akkor ezt adja itt elő és érdeklődjön az okáról , nem pedig telve a magamutogató okoskodásával írja le azt amit gondol!

Esetleg azok az emberek is olvashatják ezeket a sorokat, akik mindent megtettek azért hogy valami korrekt módon, gördülékenyen menjen. A Tisztelt hozzászóló ha név nélkül is, de céloz bizonyos dolgokra és általam fent kifogásolt stílusában elő is adja a nézetét. Ez sajnos nagyon sok esetben nem fedi a valóságot így jogtalanul megbántja és megvádolja ezzel a vétlen embereket! Eme pár sorhoz szeretnék még valamit hozzáfűzni, illetve kérdezni.

Eszébe jutott az valakinek, hogy a peronokon a felszállási engedélyt lobogtató vasútbarátokat mégis mi oknál fogva nem engedik fel mozdonyokra??? El kellene ezen gondolkodni, mielőtt a maszlagot leírjuk! Természetesen tisztelet a kivételnek, de mivel nem beszélünk nyílt nevekkel ezért sajnos a hozzáállás is név nélkül, mondhatni általánosítva működik...

 

 

M63,008 2008.12.28 Creative Commons License 982
Gondolom típusismeret, ünnepi pézér...
Előzmény: PLACI (981)
PLACI 2008.12.28 Creative Commons License 981
Áruljátok el, miért tartózkodik mindig legalább 2 ember a vezállásokon!
Előzmény: Edericsi (980)
Edericsi 2008.12.28 Creative Commons License 980

Üdv!!

2 tegnapi kép:

 

alállomás 2008.12.28 Creative Commons License 979
gabor144 2008.12.28 Creative Commons License 977

Siasztok!

 

Kérem erősítsen meg valaki (vagy cáfoljon meg)! Bp-Győr között First kocsiosztályra ugye a normál belföldi díjszabás érvényes? (1.o. jegy + valami pótjegy).

 

Köszönöm.

PLACI 2008.12.28 Creative Commons License 976
Miért nem nyitották ki a vezérlő ajtaját, hogy a meleg bejöjjön, pont úgy, mint a csuklós Bz-nél nyáron, ahol nincs klíma a vezálláson? :)
Előzmény: D F T (975)
D F T 2008.12.28 Creative Commons License 975
A vezérlő üzemelt volna, de a vezetőfülke fűtés megadta magát.
Előzmény: rutthin (953)
_nyunyuka 2008.12.28 Creative Commons License 974

Más látni és más kipróbálni.

 

Ma halberstadti kocsi is jutott a nagy vonatozásomba, mmegkockáztatom, hogy még az is kényelmesebb. (Meg nem annyira hideg.)

 

Valahogy a régebbi (nemcsak EC!) kocsikkal jobban ki vagyok békülve, a jó öreg 19-57-es kocsiknál kényelmesebbel nem igazán találkoztam.

Előzmény: 5047 001 (963)
_nyunyuka 2008.12.27 Creative Commons License 973
De igen, menet közben.
Előzmény: PLACI (961)
Burnya5 2008.12.27 Creative Commons License 972
Ugye?.......

Spirit of Hungary
FOMA 2008.12.27 Creative Commons License 971
Belföldi IC-ken is találkoz6sz velük, jövőre is.
Előzmény: PLACI (970)
PLACI 2008.12.27 Creative Commons License 970
Ez régebben volt szokás: belföldi IC-ken is szinte mindig láttam járkálni őket. Aztán eltűntek.
Előzmény: Törölt nick (968)
FOMA 2008.12.27 Creative Commons License 969
Mind2 vonatpáron indulás óta van járőr Hegyeshalomtól.
Előzmény: Törölt nick (968)
tompysoft 2008.12.27 Creative Commons License 967
Azért az első RJ41-en jól elvoltunk... Ültem én mindenhol... De a vezérlő első osztályú része az egész hangulatos azzal a néhány asztalos üléssel, ugye? :)
Meg a szorijaidat hozzáadjuk, aztán kész :D
Előzmény: rutthin (950)
V43-3220 2008.12.27 Creative Commons License 966
Ma a Keletiben:
424 009 2008.12.27 Creative Commons License 965

 Ma....

 

1 RJ41

 

2 RJ66
5047 001 2008.12.27 Creative Commons License 964
Bizony, bizony...
Előzmény: rutthin (950)
5047 001 2008.12.27 Creative Commons License 963
Na már nem vagyunk a csodavonattól elájulva? :-) Ezt mind kikellett próbálni, hogy megtudd? Képeken és szövegben mind látható volt már hónapokkal előtte csak sokan a nyelvükkel épp a szélvédőket nyaloggatták még -topikon(!)- a rélzseten így nem szóltam. :-) De még most is röhögök. ;-)
Előzmény: _nyunyuka (954)
PLACI 2008.12.27 Creative Commons License 962
"és szinte tök üresen."

Legalább kevéssé fogy a Milka csoki, törlőkendő és az üdítő :)))
Előzmény: rutthin (953)
PLACI 2008.12.27 Creative Commons License 961
A vasútőrök ugye nem menet közben tartózkodtak a rj-en? Azért ez már a ló másik oldala...
Előzmény: _nyunyuka (959)
Nandesz2 2008.12.26 Creative Commons License 960
Na igen, a vasútőröket én nem számoltam. Sajna errefelé mindent őrizni kell a vandálok miatt, ami jobb állapotú, mint egy ótvar Bhv...
Előzmény: _nyunyuka (956)
_nyunyuka 2008.12.26 Creative Commons License 959

Meg is kereshettelek volna, ha ezt tudom.

 

Két vasútőrt is láttam kukásmellényben föl-alá kolbászolni...

Előzmény: rutthin (957)
rutthin 2008.12.26 Creative Commons License 958
Ja, és van magyarul tudó felszolgáló, tegnap volt a RJ 41-66-on! Egy félvér csajról van szó, jól beszéli a nyelvünket!
Előzmény: rutthin (957)
rutthin 2008.12.26 Creative Commons License 957
Én is utaztam ma a 66-al, de nem láttam rajta 12 fős személyzetet! 3-an voltak a vezérlőn, 2 rendész, 1 aranyos lányka a prémiumban, 2 fő vjv., 2-en a büfében, ez csak 10! És gondolom, a vezérlőben nem mindenki volt vezényelve...
Előzmény: _nyunyuka (954)
_nyunyuka 2008.12.26 Creative Commons License 956
Összesen ennyi formaruhást számoltam össze...
Előzmény: Nandesz2 (955)
Nandesz2 2008.12.26 Creative Commons License 955
12 fős személyzet?

Atya ég. Számoljunk. 2 MÁV-Start-os jv. Egy Trakciós mv., 3 ember a büfében, kettő a premiumon. Nekem már ez is soknak tűnik, pedig ez még csak nyolc lenne.

Milyen elosztásban volt a 12?
Előzmény: _nyunyuka (954)
_nyunyuka 2008.12.26 Creative Commons License 954

Nekem az RJ66 jutott mára, óramű pontos volt.

 

Kipróbáltam mint újdonságot, de nem vagyok elájulva tőle...

 

Miért kell egy nemzetközi vonat közlekedéséhez a magyar szakaszon (ha jól számoltam) 12 fős személyzet?

 

Aranyos szolgáltatás a rágcsálnivaló az 1. o.-n, de kicsit árnyalja a képet, hogy az mv.-n és a vjv.-n kívül a vonatszemélyzet egyetlen tagja se tud magyarul! Miért az utasnak kell angolul vagy németül tudni, hogy ki tudja kérni a kétdecis multivitamint vagy almalét?

 

Az asztalra csinálhattak volna egy rendes pohártartót. Tatabánya előtt kényszerfékeztünk (tán felkaptunk egy vöröset?), ha velem szemben ül valaki, garantáltan az ő ölében landol a pohár üdítő.

 

Szép-szép, de amekkora felhajtást csináltak neki, többet vártam volna...

Előzmény: rutthin (953)
rutthin 2008.12.26 Creative Commons License 953

Ma a RJ 40-est már vontatta a 223-as Tau, ezek szerint nem üzemelt a vezérlő!

Most indul Győrből, kb. 20 perc késéssel, és szinte tök üresen.

cs1014 2008.12.26 Creative Commons License 952
fedvény:
3 van 4 darab helyett: 3, vagy 4 darab
Előzmény: cs1014 (951)
cs1014 2008.12.26 Creative Commons License 951
nem igaz, hogy visszalépés lenne

Utaztál már ÓBB EC-n?
Van mérőszalagod?
Nos, adott szélességben van 3 van 4 darab ülés, hát, szvsz nem mindegy.

A 80 ülőhely kocsinként a Stop Bh-ja, illetve az ÓBB PV CityShuttle jellemzője. Mindebből az képződik, hogy adott alapterületre több széket zsúfoltak, mint a korábbi hasonló kategóriájú kocsikon, azaz tömörítettek. Ez pedig nem ó, ha szeretsz kényelmesen utazni (tömörödni ott a kombiné, új is, szímensz is, már klímás is... :))).
Előzmény: Törölt nick (945)
rutthin 2008.12.26 Creative Commons License 950

Szerintem is az ÖBB régebbi kocsijaihoz képest az economy mindenképp gyengébb!

Még az 1.osztály is jobb volt szerintem, mert nagyobbak voltak az ülések, mint a RJ-ben, a premium ülései talán megközelítik a régi business fülkéét, de azok pl. teljesen összehúzhatóak voltak, így még aludni is lehetett bennük. Ja, és zárható volt a fülke ajtó, amit én hiányolok a RJ-ből.

Előzmény: Nandesz2 (949)
Nandesz2 2008.12.26 Creative Commons License 949
Ez a kényelem dolog relatív. De a 2.o OEC kocsikhoz képest, termeshez vagy fülkéshez képest egyaránt, a rj economy bizony visszalépés.

De mondom, kinek mi kényelmes, nekem a kék román kocsik pl.azok.
Előzmény: Törölt nick (945)
Burnya5 2008.12.26 Creative Commons License 947
Ez a vonat haladt már kifelé, vagy még állt? Csak mert a Taurin nem látok semmilyen fényt.
Előzmény: Törölt nick (941)
tompysoft 2008.12.25 Creative Commons License 946
hááát, economy-n csak asztal mellett kényelmes, a buszüléses részben igencsak szűkös számomra.
Előzmény: Törölt nick (945)
Törölt nick 2008.12.24 Creative Commons License 945

+30 lett a vége a Keletiben. Győrben állt vagy 10 percet , így lett +30-ból +40, de a Keletiig hozott 10 percet. Ja, tegnapi rj41-re gondoltam. :)

 

Mivel először utaztam rajta, nekem nagyon bejött. Szerintem nem igaz, hogy visszalépés lenne Budapest-Bécs és Budapest-München közt kényelmileg, maximum annyi, hogy fülkés rész economy-n ugyebár nincs, ez az, ami hiányozhat. De a Transsylvania román kék IC kocsijaihoz képest... Ég és föld na, a RailJet javára persze. :)

Előzmény: Sabee Gigant (926)
Nachtstern 2008.12.24 Creative Commons License 944
ÁÁÁ van aki csak BZ-t érdemel,de olyat amelyik befelé többet füstöl mint kifelé:)
Előzmény: Vendégsín (940)
Sabee Gigant 2008.12.24 Creative Commons License 943
A Keletibe jó 50 perces késéssel érkezett a KöFe szerint...
Előzmény: Rizsavi Tamás (932)
MátéMóvár 2008.12.24 Creative Commons License 942
RJ 66 pontos volt, 63 viszont már külföldről +40'-el érkezett. 3 kép Hegyesből, inkább csak dokumentum jelleggel:
Előzmény: Rizsavi Tamás (932)
Törölt nick 2008.12.23 Creative Commons License 941
Néhány kilóméterrel korábban



És az esti visszaindulás előtt

Előzmény: 424 009 (936)
Vendégsín 2008.12.23 Creative Commons License 940
s kívánom hogy mindenki legalább egyszer tudja kipróbálni ezt a csoda-szerelvényt!

Az nem létezik, hogy mindenki annyira rosszul viselkedett! :-))
Előzmény: Dark85 (939)
Dark85 2008.12.23 Creative Commons License 939
Merry Christmas minden Railjet kedvelő topik társnak, s kívánom hogy mindenki legalább egyszer tudja kipróbálni ezt a csoda-szerelvényt! Kellemes Ünnepeket!
Törölt nick 2008.12.23 Creative Commons License 938
Igen, elég:) Köszi szépen!
Előzmény: cs1014 (933)
Törölt nick 2008.12.23 Creative Commons License 937
Ma déután...

Előzmény: 424 009 (936)
424 009 2008.12.23 Creative Commons License 936

 Ma délelőtt...

 

Fc
cs1014 2008.12.23 Creative Commons License 935
ha rj lesz, akkor visszalépünk?

A réldzset az egységsugarú, másodosztályú utas számára mindenképp visszalépés, Bp - Bécs viszonylatban mindenképpen, de tulajdonképpen Münchenig is.
Elég ránézni a Bh kocsi sűrűségű economy class-ra.
Az, hogy szép, út közben nem sokat számít...
Előzmény: PLACI (934)
PLACI 2008.12.23 Creative Commons License 934
Nekem is furcsa volt, hogy nem lehet. Most 2 óránként a Bp-Bécs EC-ken lehet (nyáron), és majd ha rj lesz, akkor visszalépünk? :(
Előzmény: cs1014 (933)
cs1014 2008.12.23 Creative Commons License 933
Habár EU irányelv, a réldzseten nem lehet kerékpárt szállítani. ÓBB magyarázkodik, hogy ez nagysebességű közlekedés (bár nem tudom, minél megy ez gyorsabban ott, ahol megy), a biciklislobby vezetője meg azt hajtja, hogy "de akkor is".
Ennyi elég?
Előzmény: Törölt nick (931)
Rizsavi Tamás 2008.12.23 Creative Commons License 932
RJ63 40percnél tart, műszaki okok miatt!
Törölt nick 2008.12.23 Creative Commons License 931
Légyszi szummázd magyarul, hogy mi a lényege!? Előre is köszi.
Előzmény: 5047 001 (930)
5047 001 2008.12.23 Creative Commons License 930
Hornyi88 2008.12.23 Creative Commons License 929
A 66-oson a 208 volt, Győrben megnéztem végre élőben az állomáson. :-)
Előzmény: TOM912 (928)
TOM912 2008.12.23 Creative Commons License 928
Sabee Gigant 2008.12.23 Creative Commons License 927
Fedvény:

KöFi=KöFe
Előzmény: Sabee Gigant (926)
Sabee Gigant 2008.12.23 Creative Commons License 926
RJ41 "hozza a formát"... :S A KöFi szerint már Hegyesből szép késéssel jött el, Győrben is ült egy sort, Almásfüzitőnél 4917 engedte el, most meg Bicske körül jár úgy 40 perc késéssel...
kerbaim 2008.12.23 Creative Commons License 925
Kavalecz szerint érkezik a mai Müncheni rj és a Kármán Imre is...
PLACI 2008.12.22 Creative Commons License 923
Ezt már másik képen is láttam, de nem tudok rájönni, hogy miért lett fölfestve az a vörös sáv a peronra. Railjet. Oké. És akkor mi van? Az ICE-nek sincs külön fölfestve semmi, mégis bejár a Westre, és színvonalasabb is...
Előzmény: Törölt nick (916)
424 009 2008.12.22 Creative Commons License 922
 Holnap jön már?  Jó lenne...  :)
Törölt nick 2008.12.22 Creative Commons License 921
Azért sötétítettem le, h látszódjanak a "kék fények" a perontetőn.:) azért köszi:)
Előzmény: Rizsavi Tamás (920)
Rizsavi Tamás 2008.12.22 Creative Commons License 920
Jó sötét kép, pedig az elgonlás nem lenne rossz! Szép fogás!
Előzmény: Törölt nick (916)
cs1014 2008.12.22 Creative Commons License 919
Tényleg nem macerálni akarlak, de
- a vonófej egyvezetőállásos;
- nyilván mozdonyként használták a 4061-est, hisz külön szerelvény, vagy vezérlőkocsi nem épült hozzá, sőt, ahogy tudom, távvezérlésre sem építették ki. Azaz gyakorlatilag tényleg mozdonyként használták (csakúgy, mint az MDamot-ot, csak annak volt stabil szerelvénye, vezérlőkocsija :))), hisz másként nem is lehetett. Amiért motorkocsi, az a sorozatszám, és a poggyásztér. :)
Előzmény: Nachtstern (918)
Nachtstern 2008.12.22 Creative Commons License 918
Én vettem,értettem mit írtál,ezért irtam,hogy mindkettő csomagteres vonófej.Bár a 4061-et inkább önálló mozdonyként használták,míg az MDa-t ritkán.
Előzmény: cs1014 (915)
1116 282-3 2008.12.21 Creative Commons License 917
Törölt nick 2008.12.21 Creative Commons License 916
Mozdony nem ide tartozik...
cs1014 2008.12.21 Creative Commons License 915
Néztétek, mire válaszoltam? Petink az MDa-t hozta párhuzamba a réldzsettel.
Ha valami hasonlít egy iccipicit is az ÓBB-nél az MDamot-ra, az a néhai 4061, hiszen mindkettő poggyászteres motorkocsi.
Előzmény: Nachtstern (914)
Nachtstern 2008.12.20 Creative Commons License 914
Csomagteres vonófej.Ennyi a hasonlóság.....
Előzmény: nohabpeti (913)
nohabpeti 2008.12.20 Creative Commons License 913

Az MDa osztrák párja a 4061 (később átalakítva 1046)

 

LOL :-)

Előzmény: cs1014 (891)
mcg 2008.12.20 Creative Commons License 912
nem is,mert a sofőr csak a nemzetközi TCV jegyeseket engedi fel...:))
Előzmény: PLACI (903)
Vendégsín 2008.12.20 Creative Commons License 911
Hogyan néz ki ez a 1216-nál?

Nem tudom, még nem szedtem szét...

Ennél a mozdonynál a BSG immáron a ZSG szerves részét képezi.

185.2-höz hasonlóan talán... ...az MBS fékrendszer a KNORR legújabb mozdonyfék rendszere.

Miért e "visszalépés" a villamos jelátviteltől?

185.2-n is tisztán pneumatikus a (második) visszaesési szint, a "fékezőszelep" hasonló, FS 3-4 típusú.

Előnye/hátránya valamelyiknek?

Nézőpont kérdése mindegyik, mindegyiknél.
Előzmény: 1116 282-3 (910)
1116 282-3 2008.12.20 Creative Commons License 910

1116:

Hogyan néz ki ez a 1216-nál? Ennél a mozdonynál a BSG immáron a ZSG szerves részét képezi. Miért volt erre szükség és jelent-e ez lényegi eltérést a 1116-nál általad leírtakhoz képest.

 

80-90 7xx:

A vezérlés tisztán pneumatikus, ...

Miért e "visszalépés" a villamos jelátviteltől? Előnye/hátránya valamelyiknek?

Előzmény: Vendégsín (908)
cs1014 2008.12.20 Creative Commons License 909
Ellent mondasz magadnak.
Lehet nem is tobzódik annyira vonóerőben?


Igen is, meg nem is.
Valóban, elmulasztottam hozzátenni, hogy ez a nagy gépszükséglet átmeneti (itt a kontraverzió), az EM és az ICE Krise kapcsán merült fel, ahogy a weisswurstok újra mennek, nem lesz szükség a DB felmerült vonóerőigényének ilyen-olyan kompenzálására, és ugye ott fog a BBÖ tartani, mint éve elején, azaz hogy van egy v@lag fölös gépe, amik közül szeretné kipurgálni az 1X42 és 1X44 sorozatokat, persze ez függ a dórémík lízingszerződésétől, és várható futásmennyiségétől is. A helyzet nem egyszerű, pláne, ha belevesszük az általad már emlegetett lassújárású vonalimozdony-beszerzést is.
Előzmény: 1116 282-3 (907)
Vendégsín 2008.12.20 Creative Commons License 908

A fékezőszelepek

 

1116:

A kezelőszerkezet FS42 "fékezőszelep", amely az általa szolgáltatott, a kar helyzetének megfelelő villamos jellel vezérli a fékszámítógépet, ami elektronikus úton állítja elő géptérben a PSG 408 fékezőszelep modulon levő AW 4 típusú jeladóval az RH 2 típusú teljesítményegység (átviteli szerv) vezérlőtér nyomását. Az elektronika és az AW 4 jeladó a redundancia érdekében kettőzött, köztük az átkapcsolást a fékezőszelep modul ep szelepe végzi. Az elektronika vagy a járművezető ep. szelepekkel vezérli a fékezőszelep modul zárás, a nyomásigazítás, a töltőhullám funkcióit.

 

80-90 7xx:

A kezelőszerkezet FS 3-2 "fékezőszelep", amely közvetlenül, mint a D2 szabályozószerve, hozza létre a készülékszekrényben levő fékezőszelep panelen az RH 3 típusú teljesítményegység (átviteli szerv) vezérlőtér nyomását. A vezérlés tisztán pneumatikus, nincs redundancia beépítve. Villamos úton, ep. szelepekkel történik a fékezőszelep panel zárás, a nyomásigazítás, a töltőhullám vezérlése, amikre a járművezérlésnek is van hatása.

Előzmény: 1116 282-3 (906)
1116 282-3 2008.12.20 Creative Commons License 907

különösen, ha a sógor tobzódik az azt cibálni képes vonóerőben, feleslegesen drága külön masinát gyártani,

Ellent mondasz magadnak. "Alles fährt, was Räder hat... Ezt egy LEL mondta. :)"

Ebbe (még) nincsenek belekalkulálva a leendő raijet-es mozdonyok (nem kis db-száma) és Cargo eladása utáni időkre, a Magyarországon közlekedő 1116-ok szükséglete.

 

Lehet nem is tobzódik annyira vonóerőben?

 

Persze megint más a helyzet, ha valóban lesz "kimondottan" a tehervonati üzemre mozdonytender kiírás.

Előzmény: cs1014 (891)
1116 282-3 2008.12.20 Creative Commons License 906

Köszönöm a kimerítő választ.

 

Írom én:

A railjet minden egyes kocsija rugóerőtárolós rögzítőfékkel felszerelt, ami az egyik forgóváz mind kettő tengelyére hatásos.

 

Ezt meg írja egy agitprop. anyag:

"Alle Wagen sind mit einer Federspeicherbremse ausgerüstet. Sie wirkt auf beiden Achsen eines Drehgestells pro Wagen."

 

kb. 15 percet vitatgozgattunk az osztrákkal tegnap, de egy véleményen voltunk.

 

Persze én hiszek Neked! :)

 

A fékezőszelepek különbözősége még mindig nyitott kérdés! Megoldás?


 

Előzmény: Vendégsín (888)
1116 282-3 2008.12.20 Creative Commons License 905

Erre van külön kezelőszerv?

Nem tetszel figyelni? :) Annyi a mentséged, hogy nem volt odavésve: "nur Tfz"

Hsz 235

 

ÖBB topik:

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=84244858&t=9125340

Előzmény: cs1014 (892)
PLACI 2008.12.19 Creative Commons License 904
De a magyar buszokon se? Azok mehetnek 100-zal!
Előzmény: GARFIELD (902)
PLACI 2008.12.19 Creative Commons License 903
Szerintem belföldi utazásra nem vehető igénybe. A hely is kevés, sztem korlátozzák. Kelenföld-Győr között megvan a személy, Győr-Hegyeshalom között is.
Előzmény: Nandesz2 (897)
GARFIELD 2008.12.19 Creative Commons License 902
Kivéve itthon, mert az egész EU-ban jó a tempo 100, de azt az ungarische hatoschág nem fogadja el.
Budapest
Magyarország
2008
RTL klub.
Előzmény: v431185 (901)
v431185 2008.12.19 Creative Commons License 901
A busz szabály szerint 80km/h-val mehet, DE létezik vmi TEMPO 100, aminek, ha megfelel a busz, akkor 100km/h-val mehet autópályán.

Szóval ezek a buszok 100km/h-val mehetnek az autópályán.
Előzmény: 2SC2240 (894)
cs1014 2008.12.19 Creative Commons License 900
Ez pont olyan, mint a 1216-osé... A "nur Tfz" egyértelmű.
Előzmény: Vendégsín (898)
40 62 001-5 2008.12.19 Creative Commons License 899
Tegnap 14-kor ment egy, küldtem rá utast, el is ment vele.Na mármost ha kétóránként megy, ki lehet számolni.....
Előzmény: Nandesz2 (897)
Vendégsín 2008.12.19 Creative Commons License 898

Erre van külön kezelőszerv?

 

Van.

 

Előzmény: cs1014 (892)
Nandesz2 2008.12.19 Creative Commons License 897
A start honlapja csak a bécsi indulásokat írja. Ettől függetlenül gondolom Bp-Bécs között is visznek utasokat, ha már mennek.

Úgy működik a dolog, hogy rögtön visszaindulnak a Keleti mellől?
Előzmény: PLACI (896)
PLACI 2008.12.19 Creative Commons License 896
Már hogy a viharba ne állna meg! Győrbe is és Hegyeshalomba is szépen begurul, egészen a vasútállomás szűk, egyirányú utcájára behajt! Most láttam egyet, 12.10-kor indult a győri állomás elől. Elkapta a nagy dugót, csak az volt neki 6 perc, hogy kikanyarodjon vissza az 1-es útra!
Az A4-es lapon
Hegyeshalom
Győr
Budapest
szerepelt.
Előzmény: cs1014 (893)
Roger Preed 2008.12.19 Creative Commons License 895
Elvileg max 100, de nem hiszem, hogy egy non-stop járat a pályán 90-nél jobb átlagot tud produkálni. Ehhez jön még budapesti és bécsi forgalom.
Előzmény: cs1014 (893)
2SC2240 2008.12.19 Creative Commons License 894
"A busz mennyivel is mehet a pályán? Szvsz 130-cal nem... :)"

Hát szabály szerint annyival nem nagyon mehet szerintem, igen borulásveszélyes...
Előzmény: cs1014 (893)
cs1014 2008.12.19 Creative Commons License 893
Autóval annyi (persze nem 160-200-zal döngetve, meg lesz*rva a szabályokat).
A busz mennyivel is mehet a pályán? Szvsz 130-cal nem... :)
~250 km, meg sem áll sehol. Optimista 80 km/h átlagsebességgel számolva is kb. 3h10'. És ismerve a bécsi és a pesti , ill. a bevezetőutak forgalmát, kötve hiszem, hogy hozható ez az átlagsebesség.
Előzmény: Törölt nick (890)
cs1014 2008.12.19 Creative Commons License 892
A mozdony rugóerőtárolós fékje hátul működő üzemben is fővezetéknyomástól független működésű, a vezérlőkocsi vezetőállásáról csak ez távvezérelhető.

Erre van külön kezelőszerv? A pre-réldzset korszakban ez úgy valósul meg, hogy a vezérlő jármű (VK, vagy gép) vezetőasztalának deaktíválása automatikusan működésbe hozza a csatolt járművek RET fékberendezését, illetve aktiválás után oldja az(oka)t. (pl. 8073 aktíválás után megfigyelhető, hogy a "Festhaltebremse" piktogram világít, majd villog, majd - ideális esetben - kialszik, ugyanez 8033-nál a tévé jelzi, gépről pedig a jelzőlámpa/TV útján figyelhető meg).
Előzmény: Vendégsín (888)
cs1014 2008.12.19 Creative Commons License 891
Peti!

Az MDa osztrák párja a 4061 (később átalakítva 1046), sőt, ahhoz nem is készült sem külön szerelvény, sem vezérlőkocsi. Egy min. 6 MW teljesítményigényű vonathoz, különösen, ha a sógor tobzódik az azt cibálni képes vonóerőben, feleslegesen drága külön masinát gyártani, ami ráadásul másra nem jó! Mert réldzset festésű teknyővel adott esetben simán ellátható más feladat, amíg az egyvezetőfülkés rokonról ez nem mondható el (legfeljebb egy macerásan kezelhető csak ingavonati gép lehet belőle).
Előzmény: v_peti (886)
Vendégsín 2008.12.19 Creative Commons License 889

Az ábra meg elmaradt:

 

 

Előzmény: Vendégsín (888)
Vendégsín 2008.12.19 Creative Commons License 888

A railjet minden egyes kocsija rugóerőtárolós rögzítőfékkel felszerelt, ami az egyik forgóváz mind kettő tengelyére hatásos.
 
A RailJet kocsikon levő rugóerőtárolós fék a kocsik mind a négy tengelyének egy-egy fékegységére hatásos. A fővezetéknyomás csökkenéssel vezérelt rugóerőtárolós féket a P68 szelep 1.6 bar alatti fővezetéknyomás alatt hozza működésbe. A P70 ep. szelep működő járműnél a RET fék működésbelépését késlelteti. A fékkijelzők egyik ablaka a RET féknek a befékezését jelzi.

A kocsik rugóerőtárolós fékje a féktábla melletti P60 kiiktató csappal iktatható ki. Ekkor a fékkijelző rugóerőtárolós fékhez tartozó ablakában fehér alapon fekete X látható. A rugóerőtárolós fék kiiktatása után az érintett kocsi mindkét forgóvázának mindkét tengelyén el kell végezni a rugóerőtárolós fék kényszeroldását.

A rögzítőfék vezérlőelemei a fővezetékről, légellátása a főlégtartályvezetékről nem választható le.
A járművezérlés a P69, P71 nyomáskapcsolókkal figyeli a RET fék állapotát, ha a vonatbusz csatlakozás működőképes, arra jelzést is ad.

Mivel az eddigi tapasztalatok szerint a kocsik vonatbusz csatlakozása nem működik megbízhatóan, a fékberendezés próbája a hagyományos módon történik.

A fékpróbánál a nagy fékhengernyomással történt befékezés, majd az oldás vizsgálata során a kocsik fővezetéknyomás csökkenéssel vezérelt rugóerőtárolós fékjének működését jelző fékkijelzők állapotát is vizsgálni kell.

A mozdony rugóerőtárolós fékje hátul működő üzemben is fővezetéknyomástól független működésű, a vezérlőkocsi vezetőállásáról csak ez távvezérelhető. 

Előzmény: 1116 282-3 (884)
GARFIELD 2008.12.19 Creative Commons License 887
Miért is? Most ezt nem értem.
Inkább tennének ki 40-es lassújelet, mint itt?
De minek a 300-ra méretezett pálya, járjanak csak szakadék bhv-k?
Előzmény: mcg (883)
v_peti 2008.12.19 Creative Commons License 886
"Van értelme egy alapvetően mozdonyos üzemhez tervezett szerelvényhez csak ahhoz használható mozdonyt gyártani?"

MDmot... Bár tehervonatokhoz is használták, de alapvetően mégis a szerelvényhez készült. Ha jól rémlik, 2 db mozdonyhoz nem készült szerelvény.
Előzmény: 1116 282-3 (836)
v_peti 2008.12.19 Creative Commons License 885
??? Selejtezték az IR-kocsikat? (tudom, hogy az IR kihalt, de vannak sebesvonatok)
Azok a 90-es évek elején újak voltak, vagy csak felújított D-Zugwagenek? Mert nagyon hasonlónak tűnnek hozzájuk szerkezetileg.
Előzmény: czzf50 (865)
1116 282-3 2008.12.18 Creative Commons License 884

Szakmai kérdés

 

A railjet minden egyes kocsija rugóerőtárolós rögzítőfékkel felszerelt, ami az egyik forgóváz mind kettő tengelyére hatásos.

 

Ez hogy néz ki? Ha az egyik kocsiban kezelem, a hatás átterjed a többire is vagy hogy van ez? Ha mozdonyon aktív a rugó......fék, akkor a szerelvényen is aktív lesz?Ilyen kocsival nem nagyon találkoztam még. "Bonyolítja" a helyzetet, hogy ez ugye egy zárt szerelvény.

 

Másik.

Vendégsín!

Feltettél egy kérést a jó múltkorában a vezérlőkocsi és a mozdony fékezőszelepek különbözőségével kapcsolatban. Megtudhatjuk a megoldást?  

 

A vezérlőkocsi direkt fékjéről annyit lehet tudni, hogy a vezérlő minden tengelyére hatásos.

mcg 2008.12.17 Creative Commons License 883
jah...jövőre meg hány év után is kell teljes vágányzáral aljcserézni azon a pályán?
4-5?
Előzmény: GARFIELD (881)
kerbaim 2008.12.17 Creative Commons License 882
Jah, de ott van hozzá pálya is...
Előzmény: GARFIELD (881)
GARFIELD 2008.12.17 Creative Commons License 881
Berlinből meg Hamburgig több mint másfél óra alatt. 1óra 36 perc.... és 300km
Előzmény: vasutasfiú (879)
Nandesz2 2008.12.17 Creative Commons License 880
"Budapest belvárosából, Bécs belvárosába kevesebb mint 3 óra alatt lehet eljutni."

Az ÖBB aszfaltjet buszai mennyi idő alat teszik meg vajon a távot? :-D
Előzmény: vasutasfiú (879)
vasutasfiú 2008.12.17 Creative Commons License 879
http://index.hu/video/2008/12/14/csilivili_szupervonattal_matol_becsbe_munchenbe_1

"Budapest belvárosából, Bécs belvárosába kevesebb mint 3 óra alatt lehet eljutni."
Végülis 2:58 perc...

Meg egy másik vidi is van az első útról.

http://index.hu/video/2008/12/17/teszteltuk_a_szuperexpresszt/?p=0
Burnya5 2008.12.17 Creative Commons License 878
Oké, köszi, a beszúrás maradt ki. A Taurus topicra tettem fel Rail Jet-es fotókat.
Előzmény: 1116 282-3 (874)
1116 282-3 2008.12.16 Creative Commons License 877

Dehogy!

Alternatívák vannak leírva, hogy miben gondolkodnak. Ennyi.

Előzmény: Roger Preed (876)
Roger Preed 2008.12.16 Creative Commons License 876
A Bombardier egy "eldöntött" tény vagy komoly harc várható a különböző gyártók között?
Előzmény: 1116 282-3 (858)
romtemplom 2008.12.16 Creative Commons License 875
Sziasztok!
Igaz, amit a köfe mutat? EC 40 Almásfüzítőnél, menetrend szerint?
1116 282-3 2008.12.16 Creative Commons License 874
Tallóz, feltölt, amikor megjelent a kép, mellette beszúr.
Előzmény: Burnya5 (873)
Burnya5 2008.12.16 Creative Commons License 873
De töltenék fel Rail Jet képeket, csak valamiért a rendszer nem teszi fel. Kell valamit beállítani, vagy csak tallózás, és feltöltés?
Burnya5 2008.12.16 Creative Commons License 872
Én úgy gondolom, hogy a japán vasutak technikailag kb ugyanannyira megbízhatóak, mint a japán autók. Magyarul kenterbe verik az európaiakat. Meg lehet nézni az autóknál pl mindig a legmegbízhatóbbak a Toyota, Honda, Nissan, Mazda autói. Még Németországban is a TÜV vizsgálatai szerint. Pedig a németek tényleg elfogultak a saját iparuk felé. Persze igazuk is van. De a tények, azok tények.
Előzmény: Nachtstern (871)
Nachtstern 2008.12.16 Creative Commons License 871

Ezek a rekordok mondjuk,csak tájékozódásra jók,nem tükrözik,hogy vajon az a vonat megbizható e,akkora sebességnél.

Én,hogy visszatérjünk a RJ-hez,biztos vagyok,hogy ezek a Siemens mozdonyvontatta szerelvények,ennél nagyobb sebességet is birnának,csak sajnos lehetőségük nincs többel menni....Ha minden jól megy,akkor néha-néha mehetnek 200-at,talán az utjuk harmadát....

Előzmény: Burnya5 (869)
Nachtstern 2008.12.16 Creative Commons License 870

Arról meg is felejtkeztem,hogy az 1938-as gyártmányu E 19 is már 180-as mozdony volt,sőt nagysebességü(225km/ó)futópróbákat is csináltak vele.

Szóval már 60 éve is lehetséges volt a nagysebességü mozdonyvontatás.Én nem féltem az ES sorozatot,nem hinném,hogy hosszutávon ártana nekik a 200km/ó.

Előzmény: Nachtstern (868)
Burnya5 2008.12.16 Creative Commons License 869
Jól elmentünk a Rail Jet vonatoktól, de ha már a nagysebességű vonatoknál tartunk, menjünk egy kicsit távol-keletre Európából. Íme a rekordok:

- 1963 – Japán – Shinkanzen – 256 km/h
- 1972 – Japán – Shinkanzen – 286 km/h
- 1978 – Japán – "hsst 01" – 308 km/h
- 1979 – Japán – Shinkanzen – 319 km/h
- 1979 – Japán – ML500 (ember nélküli) – 517 km/h
- 1987 – Japán – MLU001 (személyzettel ellátott) – 400,8 km/h
- 1992 – Japán – Shinkanzen – 350 km/h
- 1993 – Japán – Shinkanzen – 425 km/h
- 1994 – Japán – MLU002N – 431 km/h
- 1996 – Japán – Shinkanzen – 446 km/h
- 1997 – Japán – mlx 01 – 550 km/h
- 1999 – Japán – mlx 01 – 552 km/h
- 2003 – Japán – mlx 01 – 581 km/h

De nem is ezek a fontosak. Hanem, hogy hol van az a hely, ahol legnagyobb távolságban megy egyfolytában nagy sebességgel (kb 300 km/h-val) a vonat?

Az igazán minőségi vasúti közlekedés ott van, ahol - már a vasúton is - nem minőségbiztosítás van, hanem minőséggyártás. Ez a lényeg.
Előzmény: Nachtstern (868)
Nachtstern 2008.12.16 Creative Commons License 868

Egy pár gondolatot én is hozzáfüznék.

 

A német vasutaknál mindig is fontos volt a nagysebességü személyszállító vonatok alkalmazása,Már a gőzvontatás korában gyártottak olyan gőzmozdonyt,a Baureihe 05DR-t ami képes volt 200km/ó sebességre.A 05 001-es mozdony 1935 juniusában egy 205 tonnás vonat élén Hamburg és Berlin között elérte a 200,7km/ó sebességet.

Az első igazi nagysebességü villanymozdony azonban egy francia masina,a CC 7107 SNCF volt.1955-ben elérte a máig lenyűgöző 331km/ó sebességet.

 

A német ipar első igazi nagysebességü villanymozdonya a Br103-as(E-103),ami simán közlekedett 200km/ó sebességgel gyorsvonatok élén,egy teszt során 283km/ó sebességet ért el.

Merőben más építésü a Br.120-as ami már modern asszinkron motorokkal épült,bár 200km/ó sebességre volt képes,igazából ez a mozdony volt a nagysebességü mozdonyok előszériája,őse.Az itt szerzett tapasztalatok vezettek a 128001-es kisérleti mozdonyhoz,ami a késöbbi 101-esek kifejlesztését segítette.

 

Ezzel az egésszel csak azt szeretném bizonyítani,hogy a 200km/ó val való vontatás,csak innen a kökorszaki vasutak szemszügéből olyan misztikus,valójában a technika már évtizedek óta alkalmas erre a teljesítményre.

braun 2008.12.16 Creative Commons License 867

Mi a krikus pontja a járműnek? A mozgó alkatrészeket tartalmazó fődarab, ez pedig a forgóváz. Könnyen egyszerűen cserélhető.

 

Minden modulszerű, minden pikk-pakk cserélhető, de ez csak az érem egyik oldala. Nem tudjuk jelenleg, hogy minderre milyen gyakran lesz majd szükség ilyen futásteljesítmény és igénybevétel mellett. Arról szintén nem érdemes elfeledkezni, hogy mindennek ára is van.

 

Közel sem biztos, hogy gyakoribb lesz, de a lehetőség - okulva a múlt hasonló eseteiből - megvan. Erre utaltam, amikor a DB 120-asát emlegettem (ha belegondolsz, arra is igazak az általad állítottak). És engem ez érdekel, ezért is tettem fel a kérdést magamban.

 

 

Előzmény: 1116 282-3 (863)
kacsa! 2008.12.16 Creative Commons License 866
Danke.
Előzmény: 1116 282-3 (858)
czzf50 2008.12.16 Creative Commons License 865
Reaktivált InterRegio-kocsik.
Előzmény: PLACI (864)
PLACI 2008.12.16 Creative Commons License 864
"és használt, már egyszer forgalomból kivont DB-kocsikkal kénytelen erösíteni a belföldi IC-ket. "

Most melyik kocsikra gondolsz?
Előzmény: czzf50 (862)
1116 282-3 2008.12.16 Creative Commons License 863

ami nyilvánvalóan megmutatkozik a részegységek várható élettartamában stb.

Mi a krikus pontja a járműnek? A mozgó alkatrészeket tartalmazó fődarab, ez pedig a forgóváz. Könnyen egyszerűen cserélhető.

 

A mostani railjet fordulóban a legnagyobb futásteljesítmény naponta 1015 km.

Az egyik GYSEV gép 1533 km-t teljesít Bp.- Bécs- Salzburg között naponta.

 

Erősáramú berendezések. Az áramirányítókban található fázismodulok szintén könnyen, egyszerűen cserélhetők.

 

Egy 1600 t-ás tehervonatot mire Sopron-Ebenfurth között felgyorsítunk 60 km/h-ra (igaz, itt a mozdony nem üzemel teljes teljesítményen), addig a railjet a maga 330 t-jával már régen 200-zal porol (kb.85-től 200-ig mind a 6,4 (7) MW ott van a talpán).

 

A gépben található elektronikának meg (majd tök) mindegy, hogy áll a jármű vagy halad (kivéve tán az ASG-k egyes moduljai.) 

Előzmény: braun (847)
czzf50 2008.12.16 Creative Commons License 862
Egyenesen sértödj meg, hogy az ÖBB ide járatja a vadiúj kocsikat, miközben belföldön meg öreg Schlieren-ekkel és használt, már egyszer forgalomból kivont DB-kocsikkal kénytelen erösíteni a belföldi IC-ket.
Előzmény: ChGeri (857)
Törölt nick 2008.12.16 Creative Commons License 861
Van Spirit of Budapest, és Spirit of Austria is...
Előzmény: 1116 282-3 (859)
Rizsavi Tamás 2008.12.16 Creative Commons License 860
Örüljünk hogy ilyet kaptunk, nehogy már még nekünk álljon feljebb...
Előzmény: ChGeri (857)
1116 282-3 2008.12.16 Creative Commons License 859

Bár lehet, hogy tényleg csak ennyit érünk.

"Spirit of Kupleraj"

Ebben benne van mind a 3600 település. Jó így?

 

Ne légy már ennyire önérzetes!

A saját fejlesztése a saját pénzén! Engedd már meg neki, hogy olyan nevet adjon a kütyüjeinek, amit akar, meg ott közlekedtesse, ahol akarja.

Előzmény: ChGeri (857)
1116 282-3 2008.12.16 Creative Commons License 858

Link:

(de ide vonatkozót nem fogsz találni, csak a projekt létezésére utalok.) :)))

http://www.pressemeldungen.at/54606/no-wirtschaftspressedienst-nr-992-vom-31102008/

Ezen bekezdés:

Neue Schnellbahnen fuhren schnell aufs Abstellgleis

 

A "Next Generation 2020 der ÖBB" projekt elsősorban egy, a mostani Talent (4x24-es) helyzetével, pontosabban a városközi forgalomra való alkalmatlanságuk és a 4020-sok kiváltása miatti új motorvonat beszerzéséről szól. (Itt a Talent2-t emlegetik ha motorvonat, de nem eldöntött tény, lehet mozdonyos vontatású Dostow szerelvény is).

Talán annyit még ide, hogy 2011/12-ben már közlekedtetni szeretnék az első példányait ezeknek az új elővárosi forgalomra alkalmas járműveknek.  

 

Erről a projektről van szó részletesen, bő fél oldalon keresztül az Eisenbahn Österreich 2008/10. számában. Mellékesen egy bekezdés erejéig itt lehet olvasni a már említett idősebb mozdonyok kiváltásának lehetőségéről és szükségességéről. kb. annyit, mint alább leírtam.

Előzmény: kacsa! (856)
ChGeri 2008.12.16 Creative Commons License 857
Azért ez fasza. Spirit of mindenféle osztrák meg német kisváros külön-külön, meg Spirit of Hungary így, egy füst alatt. Kösz, habsburgok. Bár lehet, hogy tényleg csak ennyit érünk.
Előzmény: rutthin (380)
kacsa! 2008.12.16 Creative Commons License 856
"új beszerzés van kiírás alatt a tehervonati forgalom számára (TRAXX plattform)" Erről link?
Előzmény: 1116 282-3 (836)
az igazságos 2008.12.16 Creative Commons License 855
Sajnos előfordulha, hogy állításodat fenntartással kell kezelni, ugyanis a hetes BMW kb ugyanúgy bírja és elviseli a tartós 230 at mint ahogy egy Ferrarri.

Az utóbbi valóban több tartalékkal rendelkezik csak sajnos őt sem a folyamatos nagy igénybevételre tervezték.
Sőt érdekes módon a szupersportkocsik egyáltalán nem szeretik a tartós nagysebességü közlekedést különösen motor szempontjából.
Előzmény: braun (849)
kacsa! 2008.12.16 Creative Commons License 854
A próféta szóljon belőled :)
Előzmény: Vendégsín (848)
crash__override 2008.12.16 Creative Commons License 853
Mondjuk annyit el kell mondani a Railjet védelmében, hogy a Spirit of Hungary-nak kevesebb esélye van a széthullásra mint a The Sülysáp Zephyr-nek :)
Előzmény: braun (852)
braun 2008.12.16 Creative Commons License 852
Nah. Pont erre vagyok én kíváncsi:-)
Előzmény: crash__override (851)
crash__override 2008.12.16 Creative Commons License 851
Ez igaz. Azt, meg hogy a Taurust mire tervezték, csak a tervezést vezető mérnök tudja. Lehet hogy figyelembe vette a 200km/h-s tartós sebesség iránti igényt, vagy nem. A Siemens 230-asnak árulja. Aztán, hamajd' reped, mint a 101, akkor tudjuk, hogy selejt salgópolcból van összeheftélve' - ha meg nem, akkor németeim-mérnökeim jómunkásemberek, és előrelátóan méretezték a mozdonyt :)
Előzmény: braun (849)
braun 2008.12.16 Creative Commons License 850

Majd ha selejtezni szándékoznak őket, megveszünk néhányat a piros csíkosra festett német eredetű személykocsik, és az újra felújított posta Bhv-k elébe... :-)) 

 

Nekem mindegy, csak VB legyen rajta:-)))

Előzmény: Vendégsín (848)
braun 2008.12.16 Creative Commons License 849

Mozdonyos elv

 

Ez igaz, csak az nem mindegy, mire tervezett mozdony. Hogy egy autós példával érzékeltessem: egy hetes BMW-vel is lehet 230-al repeszteni az autópályán, csak közel sem biztos, hogy erre tervezték. Szemben mondjuk egy Ferrarival.

Előzmény: crash__override (838)
Vendégsín 2008.12.16 Creative Commons License 848

Az a kérdés, hogy ez mennyire lehet gazdaságos, szemben egy olyan járművel, amit

 

Majd ha selejtezni szándékoznak őket, megveszünk néhányat a piros csíkosra festett német eredetű személykocsik, és az újra felújított posta Bhv-k elébe... :-)) 

Előzmény: braun (847)
braun 2008.12.16 Creative Commons License 847

Nem fog megkottyanni a teknyőnek sem a Westbahn-os kétszáz, sem a Bécs-Bp ballagós, hisz ezt eddig is nyomták...

 

Igen, nyomták és nyomják is minden bizonnyal. Csak éppen azt nem tudjuk, hogy a mozdonyra ez milyen hatással van. Az ismert, hogy a Teknő inkább low-cost jellegű jármű, ami nyilvánvalóan megmutatkozik a részegységek várható élettartamában stb. Az a kérdés, hogy ez mennyire lehet gazdaságos, szemben egy olyan járművel, amit kifejezetten nagysebességű személyszállításra terveznek.

Előzmény: cs1014 (835)
DJ Troli 2008.12.16 Creative Commons License 846

:) na, nem vagyok annyira vasutas :)

 

szóval, a nehezen működő ajtók a kocsik közötti átjárásnál akadályozták a közlekedést. De mindenképpen igazatok lehet, mert egy idő után már fix nyitva állásban voltak (előtte k. nehezen szét kellett húzni őket, majd miután átpréselted magad és elengedted, egyből becsukódtak). A szakaszajtók jól működtek, leszámítva, hogy az utasok nem nagyon értették a működésmódot...

Előzmény: Vendégsín (844)
Nandesz2 2008.12.16 Creative Commons License 845
Megeshet, hogy a topiktárs a szakaszok ajtóira gondolt.

Abból, amit írt az utastájékoztató kijelzőkről, kocsiszámokról, úgy vettem észre, hogy valószínűleg ahhoz a szerelvényhez volt szerencséje, amihez vasárnap nekem. Ott a first class kocsi szakaszajtajai voltak megbolondulva.
Előzmény: Vendégsín (844)
Vendégsín 2008.12.16 Creative Commons License 844

 A kocsik közötti átjáróajtó csak erős fizikai munkával volt nyitható, nem tudom, hogy egyébként ez motoros-e...

 

Azok az ajtók alapból nyitva vannak, elektromágneses úton rögzítve, és csak tűz(jelzés) esetén, vagy az akkumulátorfeszültség lekapcsolódásakor záródnak.

Előzmény: DJ Troli (839)
GARFIELD 2008.12.16 Creative Commons License 843
Jah, főleg azon a részen ahol az ICE járkál 250 körüli tempóval, ott a személyvonatok is soxor 200-as tempóval közlekednek.....
Előzmény: 2SC2240 (842)
2SC2240 2008.12.16 Creative Commons License 842
"Tényleg, hamár igénybevétel: amíg jártak Hamburg felé a CAF kocsijaink - ha jól tudom, ott meghúzták őket 200-zal rendszeresen. Azok hogy bírták?"

Nincs velük semmi gond.
Előzmény: crash__override (838)
GARFIELD 2008.12.16 Creative Commons License 841
Tudom, hogy tudod :) De szerintem tudod, hogy tudom, hogy tudod!

Szóval 1etértünk, ha jól látom.

A sztrájk előtti utolsó Isis+Ikva ic elé volt kötve egy gyeseves teknő, volt vagy 12 kocsi (ha nem több) mögötte, és vidáman cipelte 140-ig. Mondjuk indulásnál nem azt mondta a mozdony, hogy dorémifászolátidó, hanem sokkal inkább dooooooooooooréééééééééémmmmmmmiiiiiiii....
A néha satufék-padlógáz üzem nem készíti ki jobban a mozdonyt, mint a folyamatos 200? Fenntartani a sebességet, mindig sokkal kevesebb energia, mint elérni újra, és újra.
Előzmény: cs1014 (834)
czzf50 2008.12.16 Creative Commons License 840
Ezt miböl állapítottad meg?
Előzmény: suexID (799)
DJ Troli 2008.12.16 Creative Commons License 839

Sziasztok!

 

Megláttam a topicot, gondoltam megosztom Veletek a tapasztalataimat, amit egy München - Bécs távon szereztem tegnap (a sztrájk miatt tovább busszal jöttünk).

 

Szóval Münchenben megjárattak velünk gyalog vagy 600 métert, mert a 251-es kocsit kerestük, ami a baknál volt a mozdony után, de akkor még nem tudtuk, hogy sok kijelző rossz, éppen a 251-esé is, ami 351-et mutattott (de volt mindenféle 9xx-es is stb...). A kijelzők amúgy belül is rosszak voltak a mi kocsinkban, csak a dátum és az idő volt feltüntetve. A szerintem kis hasznosságú gyerekmozi szintén nem működött, nálunk mondjuk igény sem nagyon volt rá. A kocsik közötti átjáróajtó csak erős fizikai munkával volt nyitható, nem tudom, hogy egyébként ez motoros-e, nálunk a két szomszédos kocsiban biztos, hogy kézi erővel nyílt-csukódott. Az utasoknak gondot okozott még az utastéri ajtó kezelése, ami a kis világító zöld gombra nyílik, mégis, 10 utasból 9 a kilincset cibálta vagy fotocellát keresgélt... ide talán egy matrica nem ártana. Az ülések szerintem (economy) semmivel sem kényelmesebbek, mint egy átlag IC ülés, sőt, szerintem a kartámlák kifejezetten kemények, ridegek.

 

Ívben ill. kitérőkön kitérő irányban áthaladáskor valamiféle hidraulika-hang hallatszott a forgóvázak felől ill. a fékezés kezdetekor is lehetett hallani egy szokatlan, fékezéskor pl. az IC kocsikon nem hallható hangot.

 

Az utastájékoztatás jó volt, gondolom a reklám kedvéért mondták el minden megálló után, mi is ez a railjet (remélem idővel ez megszűnik, elég idegesítő már másodszorra is).

 

Összességében én nem voltam elájulva...

crash__override 2008.12.16 Creative Commons License 838
A fáma szerint a Taurusnak bírnia kell a strapát, mert a forgóvázak csapágyainak tervezésekor erre odafigyeltek. Nomármost ez vagy igaz, van nemtudom...

Mozdonyos elv: Az ICE1 és ICE2 is mozdonyos, a TGV is, az ETR500, az Eurostar, és a svéd X2000 is. Ha nem is csatolják le, de a hajtófej egy mozdony. Az ICE1-2 az konkrétan a 120-as leszármazottja, újragondolása. Most ezen biztos hajbakapunk, mert nekem mozdonyos, ahol a hajtó-és energiaellátó- és segédüzemek egy járműrészben vannak, a többi pedik csak kocsi. A TGV is csak egy áramvonalas mozdonnyal ráncigált Talgo.

Igazi nagysebességű motorvonat pedig csak a Shinkansen, és az ICE3(Velaro család) van. Az ICE-T(D), ICN, a Pendolino-k nem közlekednek tartósan 200-zal, vagy a' felett - kicsit dülöngélnek, és 160 helyett mehetnek 180-at, de nem egybefüggően 300km-t 200km/h-val. Az AGV meg új, arról nem lehet semmit sem tudni, hogy milyenek lesznek a tapasztalatok - de ha olyan, mint a TGV, akkor az sem tartható fenn olyan egyszerűen, mint egy Skoda a garázsban.

Olcsónak egyik sem olcsó. Bár érdekes lenne egy költség-összehasonlító táblázatot lártni, de az is csak relatív lehet. Mert lehet, hogy a Thalyst a németek piszok drágán tartják fenn, míg a franciáknál ez szotyipénz a jármű ismerete miatt, és mondjuk a Csehek kalapáccsal javítható mozdonyai között mennyibe kerülhet a Pendolino karbantartása?

Tényleg, hamár igénybevétel: amíg jártak Hamburg felé a CAF kocsijaink - ha jól tudom, ott meghúzták őket 200-zal rendszeresen. Azok hogy bírták?
Előzmény: braun (824)
Jonathan Siraly 2008.12.16 Creative Commons License 837
First haulage report Railjet to Budapest published on railpage.net can be easily translated to English using Google translator.

http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1892


Original report in Slovak may be perhaps to be translated to Hungarian using Google translator services:

http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.railpage.net%2Fmodules%2Fnews%2Farticle.php%3Fstoryid%3D1892&sl=sk&tl=en&hl=sk&ie=UTF-8

:-)
1116 282-3 2008.12.16 Creative Commons License 836

teknő ennél többre képes mint hogy elrángasson nyolc kocsit.

Az a nyolc momentán 7.

Igazad lenne, ha csak 100-120 km/h-val tenné. De 230-ra is alkalmasnak kell lennie. Ezt a sebességet pedig nem 10 percek alatt illik elérni.

Nagy sebesség (minél előbbi) eléréséhez jó nagy adag teljesítmény illdomos.

 

Van értelme egy alapvetően mozdonyos üzemhez tervezett szerelvényhez csak ahhoz használható mozdonyt gyártani?

A 67 railjet szerelvény mozdonyigénye 60 db körül mozgolódik (+ javítás, sérülés, egyebek). Ennyi esik ki a 382 db 1x116-os flottából emiatt.

 

A MÁV Cargo megvétele is apasztja majd valamilyen mértékben a 1116-os flotta hazai bevethetőségét.

 

A régebbi mozdonyaik miatt (1142; 1x44), amik még jók, de nagy karbantartás igényűek és ezáltal drágább üzemeltetésűek, már most új beszerzés van kiírás alatt a tehervonati forgalom számára (TRAXX plattform)

Előzmény: GARFIELD (833)
cs1014 2008.12.16 Creative Commons License 835
hogy nem tartozik éppen az olcsó és könnyű mulatságok közé

Nyilvánvalóan.
Ha valamit tartósan a konstrukciós képességek határán üzemeltetsz, annak ára van. Ha pedig ez a sebesség relatíve magas, akkor az ehhez szükséges vontatási energiaigény is magas, egy exponenciálisan emelkedő görbe mentén, ennek minden gépezeti igénybevételével egyetemben. De itt szvsz nem erről van szó.

Nem fog megkottyanni a teknyőnek sem a Westbahn-os kétszáz, sem a Bécs-Bp ballagós, hisz ezt eddig is nyomták, csak körfordában, zúzós hegyipályákkal, és combos tehervonatokkal mixelve, no meg útszéli bokorugrókkal; legfeljebb az egysíkú igénybevétel fog majd sajátos tüneteket produkálni.
Előzmény: braun (824)
cs1014 2008.12.16 Creative Commons License 834
Van értelme egy alapvetően mozdonyos üzemhez tervezett szerelvényhez csak ahhoz használható

Szvsz ÓBB méretekben nincs. És legalább csereszabatos.

teknő ennél többre képes

Trust me, én nagyon jól tudom, mire képes az a teknyő. :)
Előzmény: GARFIELD (833)
GARFIELD 2008.12.16 Creative Commons License 833
Van értelme egy alapvetően mozdonyos üzemhez tervezett szerelvényhez csak ahhoz használható mozdonyt gyártani? Azért az A+B+C+D=teknő ennél többre képes mint hogy elrángasson nyolc kocsit. Mégha a festése oly dizájnos, akkkor is.
Előzmény: cs1014 (805)
GARFIELD 2008.12.16 Creative Commons License 832
Áááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááá ez fááááájjjjj.
Előzmény: cs1014 (810)
Nandesz2 2008.12.16 Creative Commons License 831
A 3G IC kocsikat egyelőre csak 140-re vizsgáztatják.

Köszönhetően Gaskónak a railjet vonatok hada jelenleg az M1-esen közlekedik gumikeréken.
Előzmény: Burnya5 (830)
Burnya5 2008.12.16 Creative Commons License 830
Szóval megindult a RailJet vonatok hada "hazánk szemefénye" vonalán. Végre egy kis fejlődés. Csak hát ugye ez sem a mienk. Biztos sokan olvassák a fórumot, ezért írom, hogy most már ideje lenne, hogy mi is bedobjuk magunkat valamivel. Elvileg ugye készül az IC-kocsi 3. generációja a MÁV-Start megrendelésére. Én láttam képeket, nagyon úgy néz ki, hogy ez is csak felújítás-átépítés lesz, nem új. Megint egy öreg alvázra, egy öreg forgóváz átépítésével készül a jármű. Nem tudom, mennyire lesz minőségi termék. Gondolom, majd a Traxx mozdonnyal fog egy szerelvényben járni ez a kocsitípus. Mondjuk az biztos, hogy külsőleg egy vagány jármű lesz, hasonlít a nagyágyú vasutak nagy sebességű járműveire. De ez szerintem csak 160-as kocsi lesz. Majd lesz valami.
Burnya5 2008.12.16 Creative Commons License 829
Ja, meg is volt a próba múlt csütörtökön!!! Frankó volt.
Előzmény: MátéMóvár (519)
braun 2008.12.15 Creative Commons License 828

200 és ami felette van. A DB egykori kedvencéről, a 120-asokról is kiderült, hogy a tartósan 200-as tempó bizony eszi technikát. Csak erről akkoriban nem beszéltek, mertugye egy slágertermék esetén beismerni a hibákat nem jó ómen.

 

Kíváncsi vagyok, hogy ez a tartós igénybevétel mit produkál a Taurusoknál. Nem vészmadárkodás ez, csupán a kíváncsiság.

Előzmény: Luxusmoszkvicsslusszkulcs (827)
Luxusmoszkvicsslusszkulcs 2008.12.15 Creative Commons License 827
Mi számít nagy sebességnek mozdonyos vonat szempontjából? Szerintem ezek a gépek nem nagyon fognak 200 felett száguldozni, ennyit meg azért elég sok német IC megfut. Nem tudom ott van e velük probléma, nem értek a dologhoz ennyire, de meglepne. A 300 km/h körüli, tényleg nagy sebességű vonatoknál terjed a motorvonat koncepció, pl ICE3, újabb TGV, de az meg már egész más kategória, mint a RJ.
Előzmény: braun (824)
tompysoft 2008.12.15 Creative Commons License 826
Sziasztok!

Feltöltöttem a hétvégi bécsi - többnyire railjetes - képeimet a honlapomra.
http://tompysoft.extra.hu/?p=gallery&type=v
Van két új RJ videó is a galériában
http://tompysoft.extra.hu/?p=video
1116 007-4 2008.12.15 Creative Commons License 825
Szeva ezt a képet el kérhetném nagyban?
köszönöm :P
Előzmény: Törölt nick (821)
braun 2008.12.15 Creative Commons License 824
Kíváncsi vagyok azért, hogy a teknők hogy bírják ezt a nagy hajtást. Valamennyi mozdonyos nagysebességű üzemről kiderül később (mikor már nem a sztár), hogy nem tartozik éppen az olcsó és könnyű mulatságok közé. Mégiscsak igaz a megfelelő eszköz a megfelelő feladatra elv.
Előzmény: crash__override (823)
crash__override 2008.12.15 Creative Commons License 823
Ererdetileg is ilyen volt a koncepció, csak aztán' meggondolta magát az ÖBB, mert garmadával van nekik Taurus. Valahol láttam is erről koncepciórajzot, majd ha megtalálom, felrakom.
Előzmény: braun (804)
Szili_V43 330 2008.12.15 Creative Commons License 822
A Railjet vonatokra jó lesz a Sommerticket?
Törölt nick 2008.12.15 Creative Commons License 821
...
5047 001 2008.12.15 Creative Commons License 820
Most mit hisztizel?
Előzmény: Törölt nick (819)
Törölt nick 2008.12.15 Creative Commons License 819
TILTTASS KI!
Előzmény: 5047 001 (818)
5047 001 2008.12.15 Creative Commons License 818
Az!? Várjuk a mondat második felét!
Előzmény: Törölt nick (815)
Törölt nick 2008.12.15 Creative Commons License 817
Meg 1216osról is van szó. Szlovénia-Horvátország felé.
Előzmény: 1116 282-3 (816)
1116 282-3 2008.12.15 Creative Commons License 816

67 egység.

 

(és nem átfestett 1216-ok)

1116-os van átfestve. Később elképzelhető, hogy lesz 1016-os is.

Előzmény: Roger Preed (802)
Törölt nick 2008.12.15 Creative Commons License 815
Na akinek csak a 1014-es jó, az...
Előzmény: cs1014 (812)
braun 2008.12.15 Creative Commons License 814
Áramszedő már van. de zsineg még mindig sehun:-)
Előzmény: cs1014 (812)
szv 2008.12.15 Creative Commons License 813
:-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Előzmény: cs1014 (812)
cs1014 2008.12.15 Creative Commons License 812
Hogy neked semmi sem jó... :)

+D
Előzmény: braun (811)
braun 2008.12.15 Creative Commons License 811
És a zsineg?
Előzmény: cs1014 (810)
cs1014 2008.12.15 Creative Commons License 810
Aha.

A+B+C=Taurus
Előzmény: braun (806)
Nandesz2 2008.12.15 Creative Commons License 809
Viaggiao lesz az. Pontosabban a railjet az Viaggio comfort néven fut. Az ÖBB emeletes kocsijai pedig a Viaggio twin fantázianevet kapták Siemenséknél.
Előzmény: braun (804)
Herr Director 2008.12.15 Creative Commons License 808
Szép fotók, de nagyon rossz a Katja Blumról és a vonatról készült képek aránya Katja rovására.:-)))
Előzmény: Törölt nick (791)
Roger Preed 2008.12.15 Creative Commons License 807
Tökmindegy, hogy belül mi és milyen eredetű, ha ezzel a Teknők kiválthatók és húzhatnak pl tehervonatokat.
Előzmény: cs1014 (805)
braun 2008.12.15 Creative Commons License 806
Ha innen nézzük, akkor ezt a teknőt egész messzire lehet visszavezetni, valahova a múltba:)
Előzmény: cs1014 (805)
cs1014 2008.12.15 Creative Commons License 805
hajtófejek is

Egen. Ezek a hajtófejek meg tul.képpen egyvezetőfülkés (ilyen-olyan) teknők.
Előzmény: braun (804)
braun 2008.12.15 Creative Commons License 804
A RJ a Siemens Viaggo nevű lázálmának része, aminek első lépcsője az, amit most RJ-ként ismerünk. Későbbikben hajtófejek is beszerezhetőek hozzá, bár erről sokat ma még nem tudni.
Előzmény: Roger Preed (802)
Nandesz2 2008.12.15 Creative Commons License 803
Egyvezetőállásos vonófejeket akarnak majd később gyártani hozzájuk.
Előzmény: Roger Preed (802)
Roger Preed 2008.12.15 Creative Commons License 802
Hány RailJet van betervezve?
Hosszútávon elképzelhető, hogy külön RJ mozdonyok (és nem átfestett 1216-ok) készülnek a jövőben?
Előzmény: braun (801)
braun 2008.12.15 Creative Commons License 801

illetve RJ-t egyértelműen a dórémíhez rendelve fejlesztették ki (lásd 230-as vémax).

 

Nem teljesen, ugyanis a RJ koncepció túlmutat a dórémin. Mondhatni, hogy a fürdőkád az első lépcső a történetben.

Előzmény: cs1014 (800)
cs1014 2008.12.15 Creative Commons License 800
ÓÓÓÓÓFFFFFFFF
Láttam már 1014-et

:-)

tény,hogy azért mellőzi az ÖBB őket

Mert irgalmatlanul fenntartásigényes, drága, és leharcolt mozdonyok, felhasználási területük pedig egy igen szűk szegmens, nevezetesen az, amire tervezték.

a mai követelményekhez(200km/ó és hosszú vonatok

Mert a talent jó 200-ra... Ja, a 1X42-es is. Huhh, igen rossz logika mentén haladsz...

Talán mert van elég Taurus

Hogyne. Azért jár még több romjaiból, kerítés mellől feltámasztott 1042, és azért adnak időnként szinkron 1014-est a répára, mert annyi a taurus... :)
Alles fährt, was Räder hat... Ezt egy LEL mondta. :)

Erre mifelénk is el tudnám képzelni

Az egyetlen dolog, ami még üzemben marasztalja őket a Wirtschaftliche Einheitsbahn-nal, az a kétrendszerű mivoltuk, és személyvonati alkalmazhatóságuk. Igen jók itt a tó sarkában, meg a csehszlovák határátmenetben, vmax 140-nel, meg 4-5 lapossal, hisz erre valók, nem a Breclavi 2000 tonnásra.

ON

1014-esnek semmi keresnivalója a réldzseten, teljesen más paraméterekkel bír, mint amit az RJ megkövetel, illetve RJ-t egyértelműen a dórémíhez rendelve fejlesztették ki (lásd 230-as vémax).
Előzmény: Nachtstern (796)
suexID 2008.12.15 Creative Commons License 799
Még jó, hogy te olyan profi vagy.
Előzmény: czzf50 (758)
rutthin 2008.12.15 Creative Commons License 798

Ma se jön az RJ41 és/vagy az RJ63???

 

Amíg tart a sztrájk, semmilyen nemzetközi vonat nem közlekedik, kivéve néhány ER-t, de azok is megbízhatatlanul!

Előzmény: TOM912 (782)
rutthin 2008.12.15 Creative Commons License 797

A railpage.net oldalon van egy cikk az RJ 41 vasárnapi érkezéséről. Megértéséhez szlovák nyelvtudás kell...

 

A legjobb fotó, a "magyar szőke utas" !

Előzmény: Törölt nick (791)
Nachtstern 2008.12.15 Creative Commons License 796

Ne sértődj már meg!

 

Láttam már 1014-et,meg 1822-est is.Tényleg szépek!Közöm nem lesz hozzájuk,de valahogy tulélem.Én is megnézném RJ szinekben,lehet hogy jól álna neki az uj szerelvény.Az bizony tény,hogy azért mellőzi az ÖBB őket,mert tul könnyűek,gyengék és lassuak a mai követelményekhez(200km/ó és hosszú vonatok,tehervonatokra mégkevésbé).Megbizhatóságukról is rosszakat hallani.

Tény,hogy jobb célokra is használható lenne,de valamiért az ÖBB,nem nagyon akarja őket semmire sem használni....Talán mert van elég Taurus és 1x44-es.

Erre mifelénk is el tudnám képzelni,pl a Salzburg-Innsbruck REX ek,max 160-al mennek az innvölgyben,majd a Giselabahnon a sok ívben már csak 80-120-at.Három kocsi,meg egy vezérlő.Ennyivel azért lazán elboldogulna,az emelkedők ellenére is,mint ahogy a Semmeringen is elboldogul...

Előzmény: cs1014 (794)
canis maior 2008.12.15 Creative Commons License 795
Azt hiszem gépi bemondás volt. Még párszor megnézem, meghallgatom, felveszem videóra, mikor begurul a Keletibe. Nem lehet megunni. Szép.
Előzmény: vasutassrac (751)
cs1014 2008.12.15 Creative Commons License 794
:-)

10-12 kocsis EC-ket cibált anno, ami tényleg sok volt 3 MW-nak, pláne 160-nal, de azért ahhoz képest évekig ment úgy a bolt. Sajnos. Pedig ugyanazokat a szerelvényeket Bécs - München (stb.) viszonylatban rendszerint a dupla teljesítményű 101-esek húzták, illetve esetenként tolták.

A RJ-hez azért nem jó, mert a kis gép nem 200-as, csak 160-as, nincs rajta LZB, stb...stb...

Véleményt meg én is formálhatok rólad látatlanban, mégsem teszem, mert nem lenne megalapozott.
A szépségesről egy leendő mozdonyvezető ne beszéljen már úgy, mint itt a sulinetesek, akik már láttak róla egy fotót, meg olvastak valahol pár sort.
Majd ha hajtod, meséld el, hogy tetszik!... :)
Előzmény: Nachtstern (784)
SzaboCsabaBence 2008.12.15 Creative Commons License 793
szerintem az a single hálókocsi kategória lehet :D
Előzmény: kacsa! (790)
cs1014 2008.12.15 Creative Commons License 792
Ezt te nem tudhatod, illetve ez nem ilyen egyszerű. Majd rájössz.
Előzmény: Nachtstern (780)
Törölt nick 2008.12.15 Creative Commons License 791

A railpage.net oldalon van egy cikk az RJ 41 vasárnapi érkezéséről. Megértéséhez szlovák nyelvtudás kell...


RJ 41 Budapest

kacsa! 2008.12.15 Creative Commons License 790
"Az első és második kategória véletlenül nem egy és ugyanaz?"
És ha pl. a Wiener Walzerrel mennél ki Bécsbe első osztályon akkor? Első? Második?
Előzmény: SzaboCsabaBence (789)
SzaboCsabaBence 2008.12.15 Creative Commons License 789
Az első és második kategória véletlenül nem egy és ugyanaz?
Legalábbis a szavak általános értelme szerint nincs érdemi különbség a kettő között :)

Gondolom, megint nem tudtak magyarul, és a "két külföldi ország" helyett csak "két országot" írtak.
Előzmény: FOMA (787)
FOMA 2008.12.15 Creative Commons License 788
Sokaknak tetszett, de valahogy a bútorok nekem nem jönnek be. Bár az eddigi feleségeim szerint nekem nincs izlésem, és nem értek a lakberenderzéshez.:-)
Előzmény: zugkraft aargau (778)
FOMA 2008.12.15 Creative Commons License 787

bocs, erről tegnap +feledkeztem. Ez van kiírva három nyelven:

 

- 1. osztályú, nemzetközi menetjegy railjet vonatra Premium Class felárral;

- 1. osztályra szóló, legalább két országot érintő nemzetközi menetjegy, melynek útvonalában Budapest is szerepel,

-  single kategóriájú hálókocsijeggyel, vagy single kategóriájú globáldíjjal rendelkező utas,

- START KLUB Prémiumkártya tulajdonosai

 

Előzmény: bodecsabi (614)
_nyunyuka 2008.12.15 Creative Commons License 786

A hely, ahol "A"  szakújságírók nem kívánatosak...

Előzmény: zugkraft aargau (778)
Mickey73 2008.12.15 Creative Commons License 785

Csak azért, hogy a lehetőségekhez képest védje a mögötte levő vezérlőkocsi szélvédőjét, hasonlóan a RoLa üzemmódhoz. A Tau topikban ki lett ez már tárgyalva korábban. Pl. három csatolt gép közül a középső a munkavezetékemelés szempontjából mindegy hogy melyiket használja, de ilyen esetben nála és a legelsőnél is az elsőnek kell felemelkedni automatikus választás esetén.

Előzmény: 1116 282-3 (781)
Nachtstern 2008.12.15 Creative Commons License 784
A München-Budapest távolság nagyon géppróbáló.Nem hinném,hogy jól bírná a gyürődést rendszeres fordában.Egyszerüen nem elég erős,gyors és megbizható hozzá...
Előzmény: Nógrádkövesd (783)
TOM912 2008.12.15 Creative Commons License 782
Ma se jön az RJ41 és/vagy az RJ63???
1116 282-3 2008.12.15 Creative Commons License 781

A RJ66- nál illett volna a közbesorozott gépnek automatikusan az elsőt használni,

Miért is?

Előzmény: Mickey73 (770)
Nachtstern 2008.12.15 Creative Commons License 780
Csak még az 1-esen is megcsuszna 7 kocsival....
Előzmény: nohabpeti (776)
PLACI 2008.12.14 Creative Commons License 779
Na neee...
Ráncfelvarrt Bx ülések jobb oldalon. :)
Előzmény: zugkraft aargau (778)
zugkraft aargau 2008.12.14 Creative Commons License 778
Keleti Lounge

Keleti Lounge
MátéMóvár 2008.12.14 Creative Commons License 777
Az biztos :)
Előzmény: nohabpeti (776)
nohabpeti 2008.12.14 Creative Commons License 776

Akkor nem csalódtam,ezt vártam,nagyon helyesen tervezték.

 

Egyébként a 1014-es RJ-köntösbe öltöztetve látványnak sem utolsó lenne :P

 

Előzmény: cs1014 (775)
cs1014 2008.12.14 Creative Commons License 775
Igen. Meg a 1142-est is, meg a 1014-est is, meg a 1144-est is.
Előzmény: nohabpeti (774)
nohabpeti 2008.12.14 Creative Commons License 774

Nos,eredetileg pedig az aktualitások mellett azért is néztem be a topicba,hogy megkérdezzem:

-a RJ vezérlőkocsija tudja/tudna -e működtetni 2016-os mozdonyt is?

Előzmény: nohabpeti (772)
mcg 2008.12.14 Creative Commons License 773
ez a sötétbe borulás érdekes dolog...
az elmúlt 1 hónapban 2-3 alkalommal is tapasztaltam nálunk az osztrák ec-ken....
mondjuk amikor minden elmegy, az 1 perc után már nem annyira buli:))
Előzmény: radio100jozsi (761)
nohabpeti 2008.12.14 Creative Commons License 772

 hová kerültem, Budapesten vagyok még?

 

Ha ez kérdés,nézz a sínszálak közé....

Előzmény: radio100jozsi (761)
V43 1134 2008.12.14 Creative Commons License 771
Mickey73 2008.12.14 Creative Commons License 770
Ha jól látom, a RailJet-vezérlőkocsi még nem foglalkoztatja különösebben a TAURUS software-ének áramszedőt vezérlő részét. A RJ66- nál illett volna a közbesorozott gépnek automatikusan az elsőt használni, mármint az eddigi ÖBB-koncepció szerint.
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 769
Igen, de én mondtam, hogy nem kérek.
Előzmény: Nandesz2 (767)
ic730 2008.12.14 Creative Commons License 768
Sziasztok. Pár kép a mai 41-esröl. Személy szerint nekem nagyon bejött a vonat :)Westbanfof szőnyeg41-es Bécs WestenRconomy kocsi KeletibenEconomy kocsi belsejeKülső kijelzőBelső kijelző útvonalinfóBelső kijelző GPS térképBelső kijelző GPS térkép2Belső kijelző GPS térkép3
Nandesz2 2008.12.14 Creative Commons License 767
Az ingyenüdítőt felszolgálták a first class utasoknak?
Előzmény: radio100jozsi (766)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 766
Nem, ott valami VIP csapat volt, és az Osztrák személyzet is mondta, hogy ide csak megfelelő jeggyel lehet belépni, így nem is erölködtem.
Előzmény: Nandesz2 (765)
Nandesz2 2008.12.14 Creative Commons License 765
A Premium osztályt nem sikerült megtekintened?

Reggel a 41-esen az egész olyan bemutatóút jelleget öltött, a mi szerelvényünkben a vasútmániások az utasok 90%-át tették ki, mert a késés miatt a 8-10 kocsis, Győrbe majdnem üresen érkező Danubius szinte minden utast elvitt.

Ennek megfelelően volt lehetőség egy kicsit körülnézni a Premiumon is. (Rendesek voltak az osztrákok, senkit sem dobtak ki, aki bement körülnézni.)
Előzmény: radio100jozsi (761)
jazzcool1,2 2008.12.14 Creative Commons License 764
Vendégsín 2008.12.14 Creative Commons License 763
Csak tudnám, hogy egész úton a kocsi átjáró ajtajai miért voltak nyitva?

Ha rágyújtottál volna, megtudtad volna.
Előzmény: radio100jozsi (761)
Ashi Valkoinen 2008.12.14 Creative Commons License 762
Annak ellenére, hogy amatőrnek nevezed a képet, pont lekapta a taut szedő lehúzása közben... nekem mindkettő kifejezetten tetszik, a többi mai RJ fotóval együtt.
Előzmény: czzf50 (758)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 761

Akkor az út képekben:

 

 

Jobbra nézek a csarnokban ezt látom,

 

Ha meg balra akkor meg ezt, hová kerültem, Budapesten vagyok még? :-)))

 

Hoppá, MÁ-START és DB, sőt ÖBB, na ebből mi fog kisűlni már ezüst vasárnapra?

 

 

Csak tudnám, hogy egész úton a kocsi átjáró ajtajai miért voltak nyitva?

 

Hát nem éppen posta Bhv feeling:-)

 

Az ajtók "mozgásérzékelősek", így meg sem kell érinteni, már nyílnak is meg előttem a "kapuk".

 

Gondoltak a részletekre, így minden adott egy akár fél napos vonatozáshoz is.

 

Na sötét az biztos nem lesz, bár azért csodák itt is vannak, hogy mégis sötétbe borulhat minden, biztos lemerült az aksi mint a posta Bhv-ban.:-)))

 

 

Hoppá, mi történt, csillagkapun haladtunk át? De nekem csak Hegyeshalomig volt jegyem:-))) Viszont sebességet hol mutatnak, mert én egy monitoron sem láttam sehol ilyen opciót.

 

 

Érkezés Győr állomásra +30-al. Szép volt, jó volt, egyenlőre köszönöm ennyi elég volt, térjünk vissza majd 6 hónap múlva erre a dologra...

cs1014 2008.12.14 Creative Commons License 760
Lehet, hogy Zugzettelt kapott csak, arról a frakciós kolléga hihette azt, hogy buszjegy... :)
Előzmény: 1116 282-3 (748)
Törölt nick 2008.12.14 Creative Commons License 759
Nagy volt az ellenszenv a VIP váróval szemben! Híradóban láttam a képsorokból hogy, kénytelenek kihasználni ezt a kis plussz szolgáltatást a vastagon dellázott utasoknak. Látjátok, milyen jó hogy mégis van! :-) A riporter is igen humorosan megjegyezte hogy, ezzel az új szolgáltatással most kicsit alaposabban megismerkedhetnek az utazni vágyók. :-) Mellesleg mint egy jobb kávézó, kellemesen nézett ki.
czzf50 2008.12.14 Creative Commons License 758
Amatör.
Előzmény: V43-3220 (755)
jazzcool1,2 2008.12.14 Creative Commons License 757
Előzmény: jazzcool1,2 (752)
szv 2008.12.14 Creative Commons License 756
Ott EVM-mel is gyakran felvesszi a vöröset, nem még a k..va érzékeny Mirellel.
Előzmény: Szili_V43 330 (753)
V43-3220 2008.12.14 Creative Commons License 755
Kelenföld:


Train Simulator Activity 2008.12.14 Creative Commons License 754

Ma amúgy miért, jött két szerelvény egyben? Ez így lesz a jövőben is? Vagy ez volt az első "szolgálat" és megadták a módját?

Szili_V43 330 2008.12.14 Creative Commons License 753

Hali!

 

Győrben, a gyorsfékezés előtt:

 

Előzmény: radio100jozsi (722)
jazzcool1,2 2008.12.14 Creative Commons License 752
vasutassrac 2008.12.14 Creative Commons License 751
Gépi vagy élőszavas bemondás?
Előzmény: canis maior (749)
SzaboCsabaBence 2008.12.14 Creative Commons License 750
Én simán RailJet Eurocity-nek hallottam :)
Előzmény: canis maior (749)
canis maior 2008.12.14 Creative Commons License 749
Úgy mondja, hogy ...számú EC RAILJET vonat indul...
Előzmény: vasutassrac (721)
1116 282-3 2008.12.14 Creative Commons License 748

Én azt nem is firtattam, hogy az osztrák annélkül indult el.

A lényeg azon van, hogy az osztrákok legtöbbje maradéktalanul betartja a szabályokat. A PZB-hez és BSG-hez a vonatadatokat a vonatterhelési kimutatásból töltik ki, nem pedig a hasukra csapva. Tehát biztosan kapott terhelőt a vonat, mert anélkül nem indul el. Ráadásul ez általában 2-3 példányos. Az egyik példánynak OTT KELLETT lennie a vezetőálláson (mert még nálam is ott van). Megint jellemző az osztrákra, hogy nem dobálja ki ezeket a fecniket az ablakon, mert éppen úgy tartja úri kedve.

 

Persze kivételek mindig vannak, de ...... miért pont ilyenkor és nálunk ne jönne elő a nagy felhajtásban, mikor máskor minden klappol. Nem de?

 

A vezetőálláson minek kell min. 2 embernek sasolni? Elég a mozdonyvezetőnek az a tudat, hogy fokozott érdeklődés kíséri a vonat minden méterét. Nem, még odabiggyesztünk valami elöljárócskát is, mert néküle meg sem mozdul az a gép, amit nap mint nap egyébként lovagol vezérkém. Köll a felügyelet, legyen még ő miatta is stresszben az ember.

Előzmény: T.N. (736)
Zsivany 2008.12.14 Creative Commons License 747
Két Vienna? Hmm.

Vezérlők ugyan úgy?

Pl.: 704: S. of Austria. 204-es Tau szintén.
Előzmény: szv (746)
szv 2008.12.14 Creative Commons License 746
1116.200 Railjet, Spirit of Vienna
1116.201 Railjet, Spirit of Vienna
1116.203 Railjet, Spirit of Linz
1116.204 Railjet, Spirit of Austria
1116.205 Railjet, Spirit of Europe
1116.208 Railjet, Spirit of Germany
1116.214 Railjet, Spirit of Hungary
1116.215 Railjet, Spirit of Salzburg
1116.223 Railjet, Spirit of Innsbruck

Előzmény: Zsivany (745)
Zsivany 2008.12.14 Creative Commons License 745
Melyik milyen nevet visel, írjuk már össze.
Előzmény: szv (743)
Zsivany 2008.12.14 Creative Commons License 744
Köszi!

Akkor már 6 vezérlőjük van. Érdekes, hogy nem egyszerre csinálják a kocsikat. A próbaszerelvényben is volt 4-es, 5-ös kocsi is, meg 1-es is.
Előzmény: 288 GTO (739)
szv 2008.12.14 Creative Commons License 743
Nem valószinü. A 218-as teknyő a Spirit Of Zürich.
Előzmény: PLACI (740)
Vendégsín 2008.12.14 Creative Commons License 742
Hol van hivatalosan leírva, hogy a RailJet zárt motorvonat?

Sehol. Mozdonyvontatású, egymás közt speciális ütköző-vonókészülékekkel kapcsolt kocsikból álló szerelvény.

Mert akkor nincs baj a fentiekkel, mert ugye a személykocsikon csupán rugóerőtárolós rögzítőfék van. Ellenberger ha nincs, akkor a 6óság nyakig kakiban van:)))

Jah.
Előzmény: rg7 (687)
vasutassrac 2008.12.14 Creative Commons License 741
Lehet már tudni, mennyibe fog kerülni?
Előzmény: 1116001 (734)
PLACI 2008.12.14 Creative Commons License 740
akkor ez a "szabály", hogy a Taurus az országot, a vezérlő meg városnevet kap? Spirit of Hegyeshalom is lesz? :)
Előzmény: Zsivany (737)
288 GTO 2008.12.14 Creative Commons License 739
706
Előzmény: Zsivany (737)
Szili_V43 330 2008.12.14 Creative Commons License 738
Előttem állt meg a végén lévő 203-as Taurus.
Előzmény: radio100jozsi (722)
Zsivany 2008.12.14 Creative Commons License 737
Érdeklődnék, hogy a Spirit of Budapest vezérlő hányas számú? 70x?
T.N. 2008.12.14 Creative Commons License 736

Nézd Én azt nem is firtattam, hogy az osztrák annélkül indult el.

Tény hegyesben a magyar személyzet nem találta, nem kapott ez biztos.

 

 

Egy kép tőlem is.

 

 

 

Üdv: T.N.

Előzmény: 1116 282-3 (667)
tau280 2008.12.14 Creative Commons License 735

Tőlem is pár:

 

1116001 2008.12.14 Creative Commons License 734
Asszem itt volt szó a Start premium kártyáról.
Nos a weblapjukra már kitették:
http://www.mav-start.hu/premium/index.php
vöri_ae 2008.12.14 Creative Commons License 733
Ajjaj halkabban kellett volna anyáznom a késés miatt :)))
Előzmény: radio100jozsi (676)
Nydqist 2008.12.14 Creative Commons License 732

Egy gyenge próbálkozás az első  menetrendszerint (késve) közlekedő Railjetről Komáromnál:

 

tomcat#01 2008.12.14 Creative Commons License 731
Nincs mit :-)
Nejem ezen lett volna, ő mondta ne induljak el fotózni...
Előzmény: Törölt nick (730)
Törölt nick 2008.12.14 Creative Commons License 730

A sztrájk miatt mondta le az ÖBB.

 

Köszi az infót.

Előzmény: tomcat#01 (728)
MátéMóvár 2008.12.14 Creative Commons License 729
Elolvasva a mai nap hozzászólásait, mindent lehet mondani csak azt nem, hogy problémamentesen lezajlott a Railjet hazai bemutatkozása.
RJ 66 kb. +30-cal, 15:26-kor haladt Mosonmagyaróváron.
A 63-mas hegyesi érkezését pedig 15:35-re írta az oebb.at . Most olvasom, hogy lemondták. Gondolom a sztrájk miatt...
Hol lehet a szerelvény? Visszafordították Hegyeshalomból?
tomcat#01 2008.12.14 Creative Commons License 728
A sztrájk miatt mondta le az ÖBB.
Mivel én ezt akartam volna megörökíteni, ez itt a fotó helye..
Előzmény: Törölt nick (725)
Siemens113 2008.12.14 Creative Commons License 727
Na úgy látom nem kell bánkódnom hogy a mai utat posztponáltam. :D:D:D
Előzmény: radio100jozsi (718)
424 009 2008.12.14 Creative Commons License 726

 "Fradinál 424 009 topiktárs fotózott "

 

 

1 

Ez még reggel negyed 11-kor, az első(!) áthaladás a Déli-összekötőn...   :)

Előzmény: radio100jozsi (677)
Törölt nick 2008.12.14 Creative Commons License 725
Most akkor miért is mondták le az RJ 63-at? Technikai okok (középen üzemelő gép) vagy a "sztrájk" ami inkább káosz miatt?
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 724
Ja menet közben még volt egy minden sötétbe borulás is.
Nandesz2 2008.12.14 Creative Commons License 723
A gyorsféket a Keleti előtti bevágásban haladva a 41-es i bejátszotta, az üdítősüvegem 6 széksornyit gurult kb. Ha lett volna valami a pohártartóban lévő poharamban, tuti az egész az ölembe borul.
Előzmény: radio100jozsi (722)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 722
Most mondták be Győrben, hogy a Münchenből érkező RailJet ma nem közlekedik. Már majdnem úgy volt,hogy mégis tovább megyek, de Győr bejárás közben ismét gyorsfék, az asztalról repül minden, így köszönöm ebből elég ennyi. Most az Sm-ről jövő gyorssal Halbi kocsiban foglalva helyet indulok vissza Pestre.
vasutassrac 2008.12.14 Creative Commons License 721
A Keletiben hogy mondja be a gépi hangosbemondó ezeket a vonatokat? Railjet indul...? EuroCity indul? Köszi!
TOM912 2008.12.14 Creative Commons License 720
Pár kép tőlem is:
rg7 2008.12.14 Creative Commons License 719
Hoppá meg van az oka, azaz a páratlan végen helytelenbe mentünk, és behaladásnál nem éppen erre keszülve haladtunk be.

Vagy a VB még 160-as üzemmódban volt és nem sikerült a fővezeték nyomását olyan gyorsan csökkenteni, amit a berendezés megkívánt és ezért oldott le.
Hosszabb, Tau-s vonatokkal gyakran van ez így.
Előzmény: radio100jozsi (718)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 718
Hoppá meg van az oka, azaz a páratlan végen helytelenbe mentünk, és behaladásnál nem éppen erre keszülve haladtunk be. Mivel egyre rosszabb ez az egész, és haza is kéne jutni a sztrajkig, igy Györbe lepattanok.
2SC2240 2008.12.14 Creative Commons License 717
Hát eddig semmi jó dolog nem történt akkor...
Előzmény: radio100jozsi (715)
Siemens113 2008.12.14 Creative Commons License 716
Hű hát ez így eddig nem annyira pozitív.
Előzmény: radio100jozsi (715)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 715
Györszentiván bejárás közben kiprobálhattuk, hogy milyen a gyorsfék, hoppá meg is laposodtunk ahogy hallom.
vöri_ae 2008.12.14 Creative Commons License 714
Akkor itt :)

Előzmény: radio100jozsi (704)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 713
Ebben én is reális vagyok, de azért az 1-es vonalon azt a fene nagy 140-160-at sem nagyon érezni, erre irtam.
Előzmény: dzcsiga (707)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 712
Komárom halad +28. A Prémium és a Class között van egy konyha rész, amiben zúg hangosan a hütö vagy valami hasonló hangú, na meg a csörömpölés, kajaszagok...stb, elég rossz helyre tették.
1116 282-3 2008.12.14 Creative Commons License 711

De, csak hajnalban elfelejtettem bekapcsolni az "ED ein" menüt.

 

Tehát 240 kN elöl (mert tisztán forgóvázas) + 200 kN hátul = 440 kN. Brutál. De csak ÖBB rendszer alatt.

Itthonra nincs engedélyezve a 240 elöl. Hogy hátul mi van, az pedig egy jó kérdés.

Előzmény: K1116 (702)
FOMA 2008.12.14 Creative Commons License 710
A MÁV biztosan nem. A VDSZSZ helyenként igen.
Előzmény: {Zsombi1116} (649)
FOMA 2008.12.14 Creative Commons License 709
"10:30-kor kezdődik a ceremóni a Keletiben"

Az jó, mert a Keletiben erről senki nem tudott.:-)
Előzmény: radio100jozsi (641)
Törölt nick 2008.12.14 Creative Commons License 708
Rendben köszi, átadtam az infót.
Előzmény: radio100jozsi (704)
dzcsiga 2008.12.14 Creative Commons License 707
...nem érezni azt a fene nagy sebességet.

Milyen "fene nagy sebességet" kellene érezni?
Ez sem megy gyorsobban, mint a többi.
Előzmény: radio100jozsi (703)
Roger Preed 2008.12.14 Creative Commons License 706
Ezek szerint nem csak a magyar részről (sztrájk) vannak problémák a bemutatkozás alkalmával... :)
Előzmény: radio100jozsi (688)
dzcsiga 2008.12.14 Creative Commons License 705
Ez itten kérm magyarország...
Előzmény: rg7 (687)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 704
Legelöl a vezérlöben a first class részben,.
Előzmény: Törölt nick (699)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 703
Tatabánya halad +28, a nap meg kisütött közben. Egyenlöre a sok lassújelnek hála nem érezni azt a fene nagy sebességet.
K1116 2008.12.14 Creative Commons License 702

Elöl nem 240?

Előzmény: 1116 282-3 (637)
norbert85 2008.12.14 Creative Commons License 701

 Tegnap este Wien West. Spirit of Austria.

semmeringbahn1 2008.12.14 Creative Commons License 700
Ebben a jól sikerült színezésben meg ebben a csodálatos időben olyan mint egy jó hosszú kukac. Én el is neveztem magamban kukacnak.
Törölt nick 2008.12.14 Creative Commons License 699
Melyik kocsiban ülsz? Tompysoft 351-es kocsiban ül, menetirány szerinti 1. szerelvényben ül és mondta, hogy kérdezzelek meg, mert megkeresne:)
Előzmény: radio100jozsi (696)
2SC2240 2008.12.14 Creative Commons License 698
Te és sebességeteket nem írja egyik sem?
Előzmény: radio100jozsi (696)
5047 001 2008.12.14 Creative Commons License 697
Már azt hittem visznek egy jó kis füstös classic Szergejt. :-)
Előzmény: radio100jozsi (692)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 696
Bicske halad +29, a kijelzök is megbolondultak, e szerint már Salzburgba vagyunk.
Nandesz2 2008.12.14 Creative Commons License 695
Welcome drinket és Milka csokit kaptál már?
Előzmény: radio100jozsi (692)
Törölt nick 2008.12.14 Creative Commons License 694
itt van

Előzmény: PLACI (657)
2SC2240 2008.12.14 Creative Commons License 693
Ja, lehet látni a KÖFE-n. Az a páratlan személy volt, már Herceghalomból is lelépett. Mögöttetek a páros is ácsorog szerintem.
Előzmény: radio100jozsi (691)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 692
Na életet leheltek a jármübe és 14.10-kor elindultunk tovább.
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 691
Az imént elsuhant egy Flirt Budapest felé, majd felboritotta a szele a vezérlöt. Mi még állunk egyenlöre, a vonatot szerelik, valszeg ez a dupla dolog nem nagyon müködik.
2SC2240 2008.12.14 Creative Commons License 690
Hehe. :-DD
Előzmény: Nandesz2 (689)
Nandesz2 2008.12.14 Creative Commons License 689
Csak megoldják egy kis szigszalaggal. :-D
Előzmény: radio100jozsi (688)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 688
A vezérlöböl elindult a személyzet hátra, amit hallottam, magyarra forditva lerohadtunk.
rg7 2008.12.14 Creative Commons License 687
Na most aztán kíváncsi lennék arra, mi van abban a végrehajtási utasításban (ha egyáltalán lett ilyen kiadva), amit eddig nemn tudtunk.

Nem ez a legnagyobb probléma.
103/2003. (XII. 27.) GKM rendelet 4. melléklet
ORSZÁGOS VASÚTI SZABÁLYZAT

5.2.9.3. Vontatott járművek fékezése

A normál nyomtávú vontatott járműveket fel kell szerelni önműködő légfékberendezéssel, amely a vontatójárműről működtethető. A v = 120 km/h-nál nagyobb sebességgel közlekedő járműveket csúszásgátlóval kell ellátni. A v = 160 km/h vagy annál nagyobb sebességgel közlekedtethető járműveket mágneses sínfékkel kell felszerelni.

Kézifékkel valamennyi személykocsit, továbbá a teherkocsik meghatározott típusait kell felszerelni.

Az egyéb teherkocsik üzemi igényeknek megfelelő hányadát kézifékkel, illetve rögzítő fékkel kell ellátni. A légfékkel felszerelt vontatott járműveknek légvezetékes járműként továbbíthatónak kell lenniük.

Hol van hivatalosan leírva, hogy a RailJet zárt motorvonat? Mert akkor nincs baj a fentiekkel, mert ugye a személykocsikon csupán rugóerőtárolós rögzítőfék van. Ellenberger ha nincs, akkor a 6óság nyakig kakiban van:)))
Előzmény: 1116 282-3 (666)
2SC2240 2008.12.14 Creative Commons License 686
Hm... Nincs előttetek a győri személy? Nem láttad Herceghalomban állni?
Előzmény: radio100jozsi (684)
czzf50 2008.12.14 Creative Commons License 685
Az 1116 205 és 215 fog jönni az RJ63-mal, 205 lesz elöl, 215 középen.
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 684
Bocsánat, Herceghalomról jöttünk ki, és most fogyott el a lendület,megáll a nyiltvonalon.
2SC2240 2008.12.14 Creative Commons License 683
Még csak most értetek oda???
Előzmény: radio100jozsi (682)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 682
Biatorbágyról kihaladva lassulás, és mindjárt a gurulásnyi lendület is elfogy, megállás, mi lehet?
2SC2240 2008.12.14 Creative Commons License 681
Hm... Akkor szerintem Biatorbányon lehagyjátok majd a győri személyt. :-)))
Előzmény: radio100jozsi (679)
kozma555 2008.12.14 Creative Commons License 680
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 679
Elhagytuk Kelenföldet +16-al. Kijáratban halad befelé az Eurocomos tehervonat a szürke egyen teherkocsikkal.
Nandesz2 2008.12.14 Creative Commons License 678
Ha már szóba hoztam a bisztrót:

"Jó" osztrák szokásnak megfelelően az árak az egekben vannak. Továbbá nem igazán érdemes forintban fizetni, mert 300Ft/€ árfolyammal kalkulálnak.

Kávék, teák egységesen 2,5€ áron vannak. Komplett reggeli 5,80-7,90 között kapható. Főételek 8-11€ közt. Levesek 3,50-4€ közt. A rostos Rauch üdítők (2dl) 2,70€, a félliteres kóla és hasonlók 2,80€-ért kaphatóak. Sör 3,10-3,40 közt.

Kisebb és nagyobb szendvicsek 3,20-3,50€ közötti árban mozognak.

VISA, AMEX, MC, Diners és JCB kártyákat fogadnak el.

Ha valakit érint: 200 és 500 eurós bankjegyeket nem fogadnak el. :-D
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 677
Fradinál 424 009 topiktárs fotózott valakivel, már Kelenföldre érkezünk mindjárt.
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 676
Vöri az imént elkészitette a fotót a Köbányai utnál a vezérlö elég zörgös, minden rezgést felvesz.
Törölt nick 2008.12.14 Creative Commons License 675

Pár tegnapi és mai kép tőlem is

 

 1116 214-6 Spirit of Hungary, Wien West

 

 1116 223-7Spirit of Innsbruck, Wien West

 

 

 

 még mindig a 223-as este Wien Westen

 

 indulásra várva Hegyesben. A MÁV-os 1.oszályú vagon a Danubius EN eleje.

 

 upsz... kis hiba

 

 és távolabbról
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 674
+15-el elindult az elsö RailJet a Keletiböl Bécs felé.
Nandesz2 2008.12.14 Creative Commons License 673
Hegyesben felszállt utastársak csodálkoztak is, amikor lerakták eléjük, aztán megtalálták a vonat tájékoztató füzetében az erre vonatkozó pontot. Nem írják ott sem, hogy csak nk. jegy mellé járna.

Elég nagy fejetlenség volt a vonaton (össze-vissza járkáló vasútbarátok tömege), így nekünk nem hoztak (Később lehet arra jártak volna, és kaptunk volna mi is.). Amikor a büfében a pultnál megemlítésre került, azonnal kihozták mindkettőnkenek.
Előzmény: PLACI (670)
Nandesz2 2008.12.14 Creative Commons License 672
Ha a Keletiben a baknál lévő egységben ülsz, észrevehetsz a first classon érdekes helyről lógó szigetelőszalagokat, rendellenesen működő átjáróajtókat, nem működő utastájékoztató screeneket. Vannak még gyerekbetegségek, de ettől függetlenül egy élmény vele az utazás.
Előzmény: radio100jozsi (668)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 671
Egyenlöre állunk és várunk, de nem tudom mire, elindult a sztrájk?
PLACI 2008.12.14 Creative Commons License 670
Igen? Ic pótjegy + 2-1 különbözethez is jár? Tök jó! :)
Előzmény: Nandesz2 (660)
1116 282-3 2008.12.14 Creative Commons License 669
Ragozhatnám ezt miért lehetetlen ez a verzió, de mindegy!
Előzmény: T.N. (664)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 668
Meg 5 perc es indulas a Keleti 7-rol a dupla szerelvennyel.
1116 282-3 2008.12.14 Creative Commons License 667
Az egy igen érdekes dolog lenne, mert az osztrák nem igen méltóztatik elindulni ilyen dolgok nélkül! Tehát a kétségeimet fejezném ki a terhelő hiányát illetően.
Előzmény: T.N. (664)
1116 282-3 2008.12.14 Creative Commons License 666

Na igen, de állítólag azon is variáltak, hogy mehet-e így, hogy a második mozdony a két szerelvény között van.

Csak a Gépészeti Üzletág engedélyével és az általa jóváhagyott végrehajtási utasítás alapján szabad vonatot közbesorozott mozdonnyal (húzva-tolva) közlekedtetni, kivéve :

-

-

A railjet nincs itt felsorolva.

 

Na most aztán kíváncsi lennék arra, mi van abban a végrehajtási utasításban (ha egyáltalán lett ilyen kiadva), amit eddig nemn tudtunk.

 

Előzmény: MátéMóvár (661)
czzf50 2008.12.14 Creative Commons License 665
Érted már, miröl van itt nagyban szó?
Előzmény: 1116 282-3 (663)
T.N. 2008.12.14 Creative Commons License 664

Pont az osztrák terhelő nem volt meg valami oknál fogva.

 

Üdv: T.N.

Előzmény: 1116 282-3 (663)
1116 282-3 2008.12.14 Creative Commons License 663

Minek felírni? Ott az osztrák terhelő.

A Talentet, FLIRT-et is felírják mindig? (kérdem, mert nem tudom) Ha igen, minek?

Akkor ezentúl mindig így lesz?

 

Mi lesz ha lesz ETCS? A kocsiszámok felírásához (ami a kutyát nem érdekli), meg az amúgy is fix fék% minden nap újra és újra történő kiszámításához a vonat szolgálati vagy mittomén mi célból megáll?

Előzmény: czzf50 (654)
1116 282-3 2008.12.14 Creative Commons License 662

Gratulálunk.

A lényeg + 1db felesleges papírfecni minden áron.

Előzmény: PLACI (639)
MátéMóvár 2008.12.14 Creative Commons License 661
Na igen, de állítólag azon is variáltak, hogy mehet-e így, hogy a második mozdony a két szerelvény között van. Ausztriában már ez is évek óta működik, nálunk újdonság.
Levél környékén meg valamilyen műszaki hiba miatt állt meg, aztán már meg is volt a + 35'.
Egyszer menne valami gördülékenyen kis hazánkban...
Előzmény: czzf50 (654)
Nandesz2 2008.12.14 Creative Commons License 660
Az egyik vezérlőkocsib a Spirit of Budapest felirat dìszelgett.

A first classra szóló belföldi jegyünkhöz is járt egy ülőhelynél felszolgált üdítő, egy kis Milka csoki valamint egy frissítő törlőkendő.
Előzmény: PLACI (657)
V43 1227 2008.12.14 Creative Commons License 659
203+208, ha minden igaz.
Előzmény: PLACI (657)
t04cdb 2008.12.14 Creative Commons License 658

8:58-kor hagyta el Győrt:

 

 

PLACI 2008.12.14 Creative Commons License 657
Melyik volt a 2 Taurus? Spirit of Hungary jött stílszerűen?
Előzmény: Törölt nick (650)
Törölt nick 2008.12.14 Creative Commons License 656
Pedig mi ketten voltunk, egyébként én sem láttalak.
Előzmény: vöri_ae (655)
vöri_ae 2008.12.14 Creative Commons License 655
Nem voltunk túl messze egymástól, de istenemre nem láttalak :)
Előzmény: Törölt nick (650)
czzf50 2008.12.14 Creative Commons License 654
Kicsit gondolkozzál már. 3 perc alatt semmilyen vonatot nem lehet felírni. Tehát?
Előzmény: V43 1014 (653)
V43 1014 2008.12.14 Creative Commons License 653
És megint mi miatt? :-) Hát a MÁV...
Előzmény: Herr Director (644)
5047 001 2008.12.14 Creative Commons License 652
Naaah jól van! Fent van a tárcsa, megnyugodtam. :-)
Előzmény: Törölt nick (650)
1116001 2008.12.14 Creative Commons License 651
Jól néz ki, ahogy az ívekben kanyarog a hosszú szerelvény.
Előzmény: Törölt nick (650)
Törölt nick 2008.12.14 Creative Commons License 650

{Zsombi1116} 2008.12.14 Creative Commons License 649
most akkor sztrájkol a máv vagy nem?
Előzmény: V43 1227 (643)
V43 1227 2008.12.14 Creative Commons License 648
A Taurus topikban találod.
Előzmény: Siemens113 (645)
PLACI 2008.12.14 Creative Commons License 647
Közbesorozott mozdony! Király!
Előzmény: V43 1227 (643)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 646
Igen, de én 1.osztályra vettem.
Előzmény: Siemens113 (642)
Siemens113 2008.12.14 Creative Commons License 645
Egy kissé OFF a Danubius-ról is van esetleg képed?

Köszi
Előzmény: V43 1227 (643)
Herr Director 2008.12.14 Creative Commons License 644
"és mit lát, késik az első menetrend szerinti Railjet"

Legalább lesz miről írni:-P
Előzmény: radio100jozsi (641)
V43 1227 2008.12.14 Creative Commons License 643
Budaörsön, 9:29 helyett 10:04-kor...
(Kis híján lemaradtam róla. A bejárat előtt kb. 200 méterrel vártam, majd amikor elment a Danubius, gondoltam, inkább hazamegyek. Azért az állomás mellett figyeltem az autóból a kijárati jelzőket, és lám...)

Siemens113 2008.12.14 Creative Commons License 642
Egy kérdés:

Tudtál jegyet venni a 13:10-es járatra? Én on-line próbáltam végig a jövő hetet de visszadobta minden kérésemet.
Előzmény: radio100jozsi (641)
radio100jozsi 2008.12.14 Creative Commons License 641

Ez akkor szívás, mert 10:30-kor kezdődik a ceremóni a Keletiben. Ott lesz az összes sajtó, és mit lát, késik az első menetrendszerinti Railjet:-)))

 

Amúgy ne lepődjetek meg, ha 13 órától a topik felpörög, és az első 10-ben ius benne lehet.

 

Élő webtudósítás az RJ 66-ról Hegyeshalomig.

Előzmény: PLACI (639)
1116001 2008.12.14 Creative Commons License 640
Szánalmas. Utaztak hatalmasságok a vonaton? Mert ha igen, kiváncsi vagyok mivel magyarázták a start részéről a +30perc ácsorgást:)
Előzmény: PLACI (639)
PLACI 2008.12.14 Creative Commons License 639
+30-cal indult Hegyesből, mert az összes kocsiszámot, fék%-ot akkor kellett fölírnia a vjv-nek!
Előzmény: TOM912 (638)
TOM912 2008.12.14 Creative Commons License 638
5 perce mentek át Nagyszentjánoson(2 szerelvény volt)Amúgy mennyit késtek.csak azért mert nemhiszem,hogy a Győr-Nagyszentjános 20km.több mint 40 perc lenne....
1116 282-3 2008.12.14 Creative Commons License 637

Mert ugye osztráknál 350 kN. Elöl 150 + hátul 200.

 

Na de a magyar system mit enged? Elöl 150 és hátul?

Tessék kérem szépen kipróbálni! :)

Előzmény: Vendégsín (636)
Vendégsín 2008.12.14 Creative Commons License 636
mekkora a max

Nem írnak a rendelkezésre álló brossúrák - mv kézikönyv - sem erről.
Előzmény: 1116 282-3 (635)
1116 282-3 2008.12.14 Creative Commons License 635

Egy szakmai kérdés.

Ha lesz dupla szerelvény (ha ne akkor is) és ingával lesznek összeforgatva (tehát elöl-hátul Taurus), mekkora a max. kifejthető villamos fékteljesítmény?

Tőlem jobban hozzá nem értők lehetőleg kíméljenek! Köszi. :)

MátéMóvár 2008.12.13 Creative Commons License 634
Menetrend szerint 8:19-kor érkezik Győrbe, és 8:20-kor indul tovább.
Előzmény: TOM912 (607)
MátéMóvár 2008.12.13 Creative Commons License 633
Elvileg igen.
Előzmény: Rizsavi Tamás (606)
Törölt nick 2008.12.13 Creative Commons License 632
"Ennyi pénzből a P.Partner "

és ez itt kit érdekel? te mondtad a vpetinek, hogy ne kamionozzon a vasutas topikban!
Előzmény: Törölt nick (574)
norbert85 2008.12.13 Creative Commons License 631
Ma megcsodáltam Bécsben. Szép kis vonat. Wien Westbahnhof-on a 6-7. vágány lesz az övé.
PLACI 2008.12.13 Creative Commons License 630
Úgyis olyan aránytalanul baromi drága lesz, hogy egyik vállalat sem fog venni 1-et sem. Egy 1. o. arcképes is több millió HUF, ez még egyben IC-felszállókártya is lesz...
Előzmény: FOMA (627)
Nandesz2 2008.12.13 Creative Commons License 629
Aha. Előre félek. :-D
Előzmény: FOMA (627)
PLACI 2008.12.13 Creative Commons License 628
Oké, csak erre voltam kíváncsi, hogy a ténylegesen indult Railjet várót "lezüllesztették" business váróra, és oda földi halandó nem léphet be. mert egy railjet váró lényege, hogy az összes railjetre jogosult utas beléphetne, nem? Még jó, hogy végül nem railjet váró lett a neve.
Gyakorlatilag olyasmi lett, mint az ÖBB Club Lounge.
Előzmény: FOMA (621)
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 627
Üzleti Szervezetünk nagy dobása a céges utasok tömegeinek rendszeres vonatra szoktatására.:-) A kedvezményrendszer kidolgozás alatt áll. Hamarosan elérhető lesz a Start honlapon.
Előzmény: Nandesz2 (625)
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 626
Melyikükkel?:-)
Előzmény: mcg (624)
Nandesz2 2008.12.13 Creative Commons License 625
A Start Prémium kártya mi lesz?
Előzmény: FOMA (621)
mcg 2008.12.13 Creative Commons License 624
lehet,majd ha összefutok a szabályozás írjával..rákérdezek..
Előzmény: FOMA (603)
Nohabf 2008.12.13 Creative Commons License 623

Meg fogják oldani  a feladatot:-)

Előzmény: FOMA (622)
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 622
Én kirombolok az első elé Kelenföldig, +nézem, hogy délceg vasútőreink hogy boldogulnak a dupla szerelvénnyel.
Előzmény: Nohabf (620)
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 621
Felsorolni? Csütörtökön egy aláírás nélküli munkapéldány volt a kezemben, péntek délutánra a javasolt változások egy részének elfogadása után módosult, azt még nem láttam, ott figyel a postaládámban, de itthonról nincs hozzáférésem. A változások közözz ott van, hogy bármilyen nemzetközi 1. osztályú, Budapestet és egy határállomást érintő jegy, majdan Start Prémium Kártya, ha kiadják majd, Single hálókocsijegy. A nem jogosultak körébe bekerült a vasutas arcképes igazolvány, illetve az első verzióból kimaradt dohányzási tilalom. Mikor szétküldték az érintetteknek, már nem voltam bent, a kollégám olvasott fel belőle kivonatokat telefonon, így nincs teljes információm, hülyeségekkel meg nem szaporítanám a hozzászólások számát.
Előzmény: PLACI (618)
Nohabf 2008.12.13 Creative Commons License 620
Én valszeg kintleszek az első érkezésnél és a 13.10-es indulásnál.
Előzmény: FOMA (619)
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 619
Kicsit messze vagyok onnan, nem látom jól mi van kifüggesztve..:-) Holnap kb. fél kilenctől ott leszek a végső simításoknál, az utasok számára kihelyezett dokumentációkat közzé tehetem, de gyanítom, hogy lesz pár vasútbarát, aki meg fog engem előzni ebben, én meg utálok korán kelni, pláne ha pihenőnapon kell dolgozni.
Előzmény: PLACI (618)
PLACI 2008.12.13 Creative Commons License 618
Azt nem tudod ide belinkelni? Vagy felsorolni?
Előzmény: FOMA (615)
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 617
Oké, így már értem. A váróban a pénztáros és a hosztesz is idegen nyelvet beszélő munkatárs lesz. Sőt, a vasútőr is, de neki természetesen a személy- és vagyonőri törvény szerinti feladatokat kell ellátnia, nincs információs tevékenységi kötelezettsége.
Előzmény: Siemens113 (616)
Siemens113 2008.12.13 Creative Commons License 616
Arra vagyok kíváncsi hogy akik ezt fogják biztosítani ugyanabból a gárdából kerülnek majd ki mint akik most a peronkapuknál végzik a munkát/állank kapcsolatban az utasokkal? (kicsit aggaszt hogy ide ugyanúgy nem követelnek majd meg semmilyen nyelvtudást ahogy ez sajnos ott is 0)

Köszi
Előzmény: FOMA (613)
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 615
Elvileg már kint van az üzleti váró bejáratán a jogosultsági lista. Hogy az ÜSZ-be mikor kerül majd be, azt nem tudom. A váró 1szerre 20 főt tud fogadni, a kihasználtság függvényében lehet majd dönteni a kör szűkítéséről-bővítéséről.
Előzmény: bodecsabi (614)
bodecsabi 2008.12.13 Creative Commons License 614
KÖFI. Van valahol már erről elérhető leírás?

Csabi
Előzmény: FOMA (611)
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 613
"Azt lehet tudni hogy kik fogják ezt "biztosítani"?

Pontosan mit?
Előzmény: Siemens113 (610)
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 612
Ha sürgős, akkor elvira.mav-start.hu :-)) Ha mégsem sürgős, akkor majd előkeresem, ha lesz időm és kedvem.:-)
Előzmény: TOM912 (607)
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 611
Single. (Danubius is.)
Előzmény: bodecsabi (608)
Siemens113 2008.12.13 Creative Commons License 610
Azt lehet tudni hogy kik fogják ezt "biztosítani"? Azok akik a karámot is?

Köszi
Előzmény: FOMA (603)
Train Simulator Activity 2008.12.13 Creative Commons License 609
Ott az elvira nézd meg mikor hol lesz éppen nem igaz, hogy nem lehet megnézni, hogy mikor melyik vonat érkezik...
Előzmény: TOM912 (607)
bodecsabi 2008.12.13 Creative Commons License 608
"Sőt, a nyitvatartási idő kifejezetten a Kálmán Imre utasai miatt lett +hosszabbítva, az eredeti elképzeléshez képest."


Öööö, a Kálmán Imrén nem lesz első osztály, és a single hálókocsihoz is csak másodosztályú jegy kell tudtommal. Akkor milyen utasokat engednek be a váróba?

Csabi
Előzmény: FOMA (603)
TOM912 2008.12.13 Creative Commons License 607
Mikor lesz Győrbe,és visszafelé mikor indul majd???Sűrgős lenne!Előre is köszönöm!
Előzmény: FOMA (605)
Rizsavi Tamás 2008.12.13 Creative Commons License 606
Budapest fele lesz a Taurus?
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 605
Ha rendes lesz, akkor 9.49, 7. vágány.
Előzmény: nagymacko21 (604)
nagymacko21 2008.12.13 Creative Commons License 604
akkor holnap hányra várható az első Rj a keletiben?
FOMA 2008.12.13 Creative Commons License 603
Bármilyen nemzetközi 1. oszt. jeggyel igénybe lehet venni, ami érinti Budapestet, nem csak a RailJet "premium class" utasainak. Sőt, a nyitvatartási idő kifejezetten a Kálmán Imre utasai miatt lett +hosszabbítva, az eredeti elképzeléshez képest.
Előzmény: mcg (525)
Nohabf 2008.12.13 Creative Commons License 602
Remélem a sztrájk nem fog nekik bekeverni.
Előzmény: rutthin (594)
mcg 2008.12.13 Creative Commons License 599
csak járjanak nyugaton a vonatok...
Előzmény: rutthin (598)
rutthin 2008.12.13 Creative Commons License 598

Van, egyszerre üzemben is lesznek holnap!

a 66-ban is lesz kettő, meg a 63-ban is, és Hegyes-Móvár között fognak találkozni!

Előzmény: mcg (596)
battlehorse 2008.12.13 Creative Commons License 597

München-Bécs között 8 lesz! (Bécstől meg már az ÖBB-t nem nagyon érdekli...)

Meg gondolom a MÁV-ot se. Mondjuk nem jártam vele túl gyakran. Inkább kivárom, amíg az estik is azok lesznek.

Előzmény: rutthin (594)
mcg 2008.12.13 Creative Commons License 596
na ja, hétvégén a 66-on lehet nígy lesz így a zsufi...:(

már van 4 működő szerelvényük?
Előzmény: rutthin (594)
rutthin 2008.12.13 Creative Commons License 595

Emberek!

 

Holnap nem csak a 41/66-os Railjet lesz dupla szerelvény, hanem a 63/40-es is!

De csak holnap!

rutthin 2008.12.13 Creative Commons License 594

Az RJ-n is lesz 6 másodosztály, mert azon annyi volt?

 

München-Bécs között 8 lesz! (Bécstől meg már az ÖBB-t nem nagyon érdekli...)

Előzmény: battlehorse (586)
Nandesz2 2008.12.13 Creative Commons License 593
Ha elolvastad volna, amire válaszoltál, tudnád, hogy nem erről volt szó.
Előzmény: tomcat#01 (591)
Nandesz2 2008.12.13 Creative Commons License 592
A railjetes sajtóközleményben a start oldalán nem írják, hogy a 30% kedvezmény 1.o-ra is jár. Ha tényleg jár akkor ezzel a nem-közléssel jól elriasztják az utast.
Előzmény: bodecsabi (571)
tomcat#01 2008.12.13 Creative Commons License 591
Az első osztályú jegy + pótjegy az a firstclass-ra tökéletesen elég. A prémiumra meg tuti nem. Ez 1000%!
Előzmény: PLACI (580)
Nandesz2 2008.12.13 Creative Commons License 590
Hát, sok sikert. Hátha.

Azt azért megemlíteném, hogy a kocsiosztályok elnevezésében a railjet.at sem konzisztens. Egyszer economy-business-premium hármasról írnak, másszor economy-first-premium a trió neve. Viszont mostanság szinte mindenhol a first elnevezèst látom, meg mintha a vonat oldalára is ez lenne felfestve.

Az meg, hogy a startnál egyes szavak nem azt jelentik, mint kellene, te is tudod, lásd "IC pótdíj". Tehát attól, hogy business van kiírva, ők még gondolhattak premiumra. :-D

Előzmény: PLACI (580)
Törölt nick 2008.12.13 Creative Commons License 589
Mit ittál Te odakint? És nekem miért nem hagytál?
Előzmény: Törölt nick (567)
mcg 2008.12.13 Creative Commons License 588
de akkor ez csak first,nem premium...
Előzmény: tompysoft (581)
mcg 2008.12.13 Creative Commons License 587
hát érdekes,mert neked belföldön nem lesz 25€-s pótjegyet...

ki fognak dobni, ne aggódj...

Előzmény: PLACI (580)
battlehorse 2008.12.12 Creative Commons License 586
Az EC63-mal amikor jöttem (mondjuk nem jöttem vele gyakran - kétszer csütörtökön, egyszer meg pénteken), mindig tele volt még Bécstől is. Az RJ-n is lesz 6 másodosztály, mert azon annyi volt?
Előzmény: rutthin (553)
bodecsabi 2008.12.12 Creative Commons License 585
Az a baj, hogy még az ÖBB honlaján sincs fent a részletes szabályozás. Apróbetűbe elrejthető azért pár kizárás, pl. a németeknél sem jók az 1. osztályú bérletek (InterRail, EURail) a DB loungeba. Így elvileg el tudom képzelni, hogy a prémium osztályból kizárjanak bizonyos jegyeket (FIP - ahogy azt itt már írták), vagy bérletek, spar jegyek.

Ami furcsa továbbá, hogy a HAFAS kötelező helyjegyesnek írja a Railjetet. Továbbá nem ad rá 69 eurós Spar jegyet 1. osztályra, amit lehetett még korábban vásárolni az EC-re, sőt bécsi átszállással, nem RJ-re most is lehet venni.

De most mindez még csak spekuláció.

Csabi
Előzmény: SzaboCsabaBence (584)
SzaboCsabaBence 2008.12.12 Creative Commons License 584
Szerintem is biztos jó lesz rá, mivel a premiumnál nem az a lényeg, hogy az elsőosztályú alapjegyet 1 vagy 100 Euróért vette az utas, hanem csak az, hogy megfizesse a 25 EUR felárat.
Előzmény: bodecsabi (572)
nagymacko21 2008.12.12 Creative Commons License 583
szerintem is totál fölösleges
Előzmény: tompysoft (582)
tompysoft 2008.12.12 Creative Commons License 582
:DD
Ha meg átszáll, akkor RJ-től 10 perc a váróig, onnan meg megint 10 perc a másik vonatáig. + OFF kéregetők... :D
Ha meg már benn áll a vonata, nem fogja igénybe venni.
Kíváncsi leszek a kihasználtságára.
Előzmény: PLACI (580)
tompysoft 2008.12.12 Creative Commons License 581
Nálam is annyi. 9095HUF az 1. osztályú jegy + 810 a pót.
(Ahogy a lentebb belinkelt képemen is látszik.)
Előzmény: bodecsabi (571)
PLACI 2008.12.12 Creative Commons License 580
"Akkor nem lesz zsúfolt... Csak azt nem értem, hogy akkor mitől MÁV-Start lounge vagy mi a rák... Ha csak a railjet utasoké, akkor legyen ÖBB lounge, vagy railjet premium lounge.

IC 1.o utasoknak szerintem simán meg lehetne nyitni."

Az van kiírva, hogy ÜZLETI - BUSINESS váró. Namármost a RJ 1. osztály a Business class. Nekem meg lesz 1. o. pótjegyem. Én simán be fogok menni. Ha úgy érzem, hogy a szemükben "zavaró tényező" vagyok, akkor majd szépen elbeszélgetek velük, hogy megszokjanak. :)
Előzmény: Nandesz2 (526)
tompysoft 2008.12.12 Creative Commons License 578
Ha nem tetszik, nem kötelező ide jönni, írogatni, gúnyolódni, és uszítani a népeket.
Ha megvan a véleményed a RJ-ről, mondd el, de a "hehe", "höhö", meg a "majd megtudod" hozzáállás nem igazán felnőtt emberhez méltó.
Előzmény: Törölt nick (576)
Vendégsín 2008.12.12 Creative Commons License 573
Megnyugodhatsz, megvan a zárjelzőtám.
A vigyorodról meg az jut eszembe, hogy...
Előzmény: Törölt nick (567)
bodecsabi 2008.12.12 Creative Commons License 572
"Ha van ilyen akkor a premiumra tutti nem lesz jó!!!"

Nem vagyok benne biztos.

Csabi
Előzmény: V43_1285 (512)
bodecsabi 2008.12.12 Creative Commons License 571
Igen.

Nálam Bp-Bécs 1. o 30% kedvezménnyel 36.7 euro, ami 9905 forint.

Csabi
Előzmény: Nandesz2 (510)
Törölt nick 2008.12.12 Creative Commons License 570

Hát nem fontos egyetértened a olv.társakkal, nekem pont megfelel ez a topik, érthetően beszélgetnek a topiktársak, csak kevés a kép, de majd ha menetrendszerinti lesz a járat akkor ömlenek a képek ide is, de ha nem felel meg neked a topik, akkor nyiss újat, vagy válassz másikat. Melesleg elmondanád, hogy miért nevetsz a topikon?

 

---alter666---

Előzmény: Törölt nick (568)
Szili_V43 330 2008.12.12 Creative Commons License 569
Hali!

Az EC63-as lesz pl. dupla?
Nem ismerem az EC vonatszámokat, de ha ez is az, ennek a győri érkezése 14:35 körül van nem?

A sztrájkos hozzászóláshoz: Lehet még vasárnap a sztrájk, vagy már biztos, hogy nem?
Előzmény: rutthin (553)
kacsa! 2008.12.12 Creative Commons License 566
Lendületből meddig jut a csíkos inga a határon túlra? Lejt vagy emelkedik Hegyeshalomtól a sógoréknál? :)
Mellesleg... Én támogatom a cserét :)
Előzmény: Vendégsín (564)
Vendégsín 2008.12.12 Creative Commons License 565
A fapados rész talán a legkényelmesebb benne...
Előzmény: rutthin (561)
Vendégsín 2008.12.12 Creative Commons License 564
és nézzük meg a hatást a Lajtán túl.

Magyar hidrogénbomba? :-))
Előzmény: semmeringbahn1 (550)
Vendégsín 2008.12.12 Creative Commons License 563
kezd egyre röhejesebbé válni.

De jó neked, ha csak kezd...
Előzmény: semmeringbahn1 (548)
Nandesz2 2008.12.12 Creative Commons License 562
Arról tud valaki valamit, hogy mennyi esély van arra, hogy megvalósul, amit a Start honlapján írnak, nevezetesen, hogy a nyári menetrendtől a 7.10-es bécsi EC is railjetté változik, München célállomással?

Egyáltalán az ÖBB tud erről? :-)
rutthin 2008.12.12 Creative Commons License 561
Igen, ez igaz, de azért van ott más lehetőség is (first class)
Előzmény: SzaboCsabaBence (560)
SzaboCsabaBence 2008.12.12 Creative Commons License 560
Economy class-on lehet, hogy tényleg csak egy hangyányival tud kényelmesebb utazást nyújtani. :)
Előzmény: rutthin (554)
Törölt nick 2008.12.12 Creative Commons License 559
Köszi szépen az infót!
Előzmény: rutthin (558)
rutthin 2008.12.12 Creative Commons License 558
Nem vasárnap lesz a szrájk!
Előzmény: Törölt nick (557)
Törölt nick 2008.12.12 Creative Commons License 557
Ha ne adj' Isten a VDSZSZ  Vasárnap-ra szervezne sztrájkot, akkor a Railjet el sem indul Bécsből?
Előzmény: rutthin (554)
rutthin 2008.12.12 Creative Commons License 556
Nem igaz, mert 2.osztályon nem kell semmilyen pótjegy rá! (nemzetközi forgalomban)
Előzmény: Törölt nick (555)
rutthin 2008.12.12 Creative Commons License 554

A Railjet egy ugyanolyan ingavonat mint amilyen már sok éve jár posta Bhv-kal és 400-as vezérlővel Szolnok és Budapest között.

 

Azért mint műszakilag, mint komfortilag kicsit eltér a kettő egymástól!

Talán a Railjet egy hangyányival kényelmesebb utazást tud nyújtani...:-))

Előzmény: Törölt nick (549)
rutthin 2008.12.12 Creative Commons License 553

...én hallottam olyan csiripelést, hogy Bécs-München között a fenti pár már most dupla lesz...

 

Jól hallottad, Bécs-München között valóban dupla lesz mindíg!

Nálunk csak most vasárnap.

Előzmény: mcg (539)
1347 2008.12.12 Creative Commons License 552
Egyesek megkapták a legújabb játékszerüket. Ha tudnátok milyen cirkusz volt a tipusismerettel is...
TOM912 2008.12.12 Creative Commons License 551
A Kisalföld című napilap első oldalán a RailJet pózolog:-)))
semmeringbahn1 2008.12.12 Creative Commons License 550

"A Railjet egy ugyanolyan ingavonat mint amilyen már sok éve jár posta Bhv-kal és 400-as vezérlővel Szolnok és Budapest között."

 

Nosza cseréljük meg, és nézzük meg a hatást a Lajtán túl.

Előzmény: Törölt nick (549)
semmeringbahn1 2008.12.12 Creative Commons License 548
Ez az egész Railjet ügy, kezd egyre röhejesebbé válni.
Előzmény: Nandesz2 (540)
mgabor88 2008.12.12 Creative Commons License 547
Meg majd az ott lévő hostes lány(ok) is. Lehet kéne mellé közvetlenül nyitni egy újságost?
Előzmény: SzaboCsabaBence (546)
SzaboCsabaBence 2008.12.12 Creative Commons License 546
Remélem fel lesz szerelkezve a hölgy/úr elegendő keresztrejtvénnyel :)
Előzmény: mcg (542)
Vendégsín 2008.12.12 Creative Commons License 545
És akkor már vezérlőkocsival is jó hivatalosan is 160 km/h-ra...
tompysoft 2008.12.11 Creative Commons License 544
:DDDD
Előzmény: Törölt nick (543)
Törölt nick 2008.12.11 Creative Commons License 543

Első meglepetése, hogy nincsen aluljáró

 

Pedig mondhatná a magyar Jürgen a német vonatfotósnak, hogy "Bitte, die unterführung benützen":D:D

 

(igaz Tompy és 1116 250-0:D)

Előzmény: Nandesz2 (540)
mcg 2008.12.11 Creative Commons License 542
a váróban nem karámőr lesz,hanem pénztáros...mert jegyet is ad el, de csak prémiumra:)
Előzmény: Nandesz2 (540)
mcg 2008.12.11 Creative Commons License 541
de leht az is változik vasárnaptól....

amúgy nem biztos,h a teljes egyezés volt a cél, lehet, hogy csak az utolsó számjegyek miatt volt a felhajtás...

most ugyanis a kocsma 261, az újban meg kvázi 255...
Előzmény: bodecsabi (504)
Nandesz2 2008.12.11 Creative Commons License 540
Elgondolkoztam kicsit ezen a prémium váróterem dolgon.

A Budapestről induló premium utas nem megy ki órákkal korábban a pályaudvarra. Mire a 90%-uk kiér, a vonat már be van tolva, és elterülhet a delikvens a prémium fotelben. Nem megy be a váróba.

Van az átszálló prémium utas. Merész feltételezés, de havonta egyszer lehet, hogy lesz ilyen. Leszáll az IC-ről, amivel mondjuk Nagyváradról jött. 4-es vágány. Elindul a premium lounge irányába. Első meglepetése, hogy nincsen aluljáró. Mehet körbe. Belefut egy karámőrbe, aki magyarul karattyol neki. Előszedi a jegyét, megmutatja. Visszaizzadja a zakó belső zsebébe, szövetkabátját visszagombolja. Átverekszi magát a nagytábla alatti tömegen, elhárítja a koldusok ismétlődő attakjait. Meglátja a premium várótermet. Remény csillan a szemében, sárga ruhás elétoppan. "Nem igaz, hogy nem érted, hogy ticket bazzeg!" Izzad, előző folyamat inverze lejátszódik, előveszi a jegyét. Ha szerencséje van, nem a helyjegyére cseszik rá a "zárt peron" pecsétet, ha csak kisebb szerencséje van, legalább olvasható marad az ülés száma a jegyen. Benyit a premium váró ajtaján, ott elkéri egy jó esetben normális ruházatba bújtatott, jó esetben angolul egy keveset tudó ex-karámőr a premium pótjegyét. Nyel egyet, megmutatja, majd leül. Még nem is látta a railjetet, de tudja, hogy rögtön kétszer fog Budapestre/ről utazni vele: először és utoljára...
mcg 2008.12.11 Creative Commons License 539
vasárnap a 41-66 forda elvileg dupla lesz, egyszeri alkalommal...kirakatvonat:(

he viszont a 63-66 szóló lesz végig, akkor a Westbahnon botrány lesz....

...én hallottam olyan csiripelést, hogy Bécs-München között a fenti pár már most dupla lesz...
Előzmény: 1116 282-3 (527)
mcg 2008.12.11 Creative Commons License 538
ic pótjegy....

belföldön úgy közlekedik,mint most az ec-k
Előzmény: tau280 (537)
tau280 2008.12.11 Creative Commons License 537

Sziasztok!

 

A Railjettel arcképes igazolvánnyal egy Győr-Bp.Keleti viszonylatra kell-e valami helyjegy és ha kell az mennyibe kerül?

Előre is köszi!

1116 282-3 2008.12.11 Creative Commons License 536
Jó van na! Már rájöttem én is. Szelektíven olvasok és gondolkodom. :))
Előzmény: szv (535)
szv 2008.12.11 Creative Commons License 535
Pedig volt!!:-)))
Előzmény: 1116 282-3 (528)
Nandesz2 2008.12.11 Creative Commons License 534
Ezt nem kétlem. :-D
Előzmény: 1116 282-3 (533)
1116 282-3 2008.12.11 Creative Commons License 533
Kiderül.
Előzmény: Nandesz2 (532)
Nandesz2 2008.12.11 Creative Commons License 532
De az 527-est sem igazán, mert többen is megerősítették, hogy az első napon a felhajtás miatt dupla szerelvény lesz... :-)
Előzmény: 1116 282-3 (531)
1116 282-3 2008.12.11 Creative Commons License 531
Azt hiszem az 528-as HSz-t talán nem kellene figyelembe venni senkinek. :)
Előzmény: 1116 282-3 (528)
V431014 2008.12.11 Creative Commons License 530
*a vasárnapi dupla RJ-t :)
Előzmény: V431014 (529)
V431014 2008.12.11 Creative Commons License 529
Nem én találtam ki a dupla RJ-t :). Innen informálódok énis :).

Az infót köszi:)
Előzmény: 1116 282-3 (527)
1116 282-3 2008.12.11 Creative Commons License 528
Az 5-én készült fotó alapján még a műhelyben volt e masina. Tehát nagy valószinüséggel még nincs is engedélyezett EVM-el ellátva.
Előzmény: tompysoft (521)
1116 282-3 2008.12.11 Creative Commons License 527

Én sem akarok kukacoskodni, de 3 elkészült szerelvényből nem fog közlekedni nálunk dupla egység egy jó ideig még. 

 

A tervek szerint az első dupla egység áprilistól közlekedik Münchenbe és Inssbruckba Salzburgi szétválással.

Előzmény: V431014 (499)
Nandesz2 2008.12.11 Creative Commons License 526
Akkor nem lesz zsúfolt... Csak azt nem értem, hogy akkor mitől MÁV-Start lounge vagy mi a rák... Ha csak a railjet utasoké, akkor legyen ÖBB lounge, vagy railjet premium lounge.

IC 1.o utasoknak szerintem simán meg lehetne nyitni.

Mi lesz az a Start-Klub Prémium kártya?
Előzmény: mcg (525)
mcg 2008.12.11 Creative Commons License 525
nem...

a váróba csak a premium utasok mehtnek be, vagy aki ott megveszi a 25€-s felárat...
..illetve később majd elvileg a start-klub-premium kártyások...
Előzmény: 1116001 (524)