Keresés

Részletes keresés

hármasbakter Creative Commons License 2009.01.06 0 0 1134


rutthin Creative Commons License 2009.01.06 0 0 1133

A Premiumban a jegyet elvileg csak a jv. személyzet ellenőrizheti!

 

A kiszolgáló hölgynél viszont van egy nyomtatvány, amelyre fel kell vezetni az ott (jogosan) utazók menetjegyének a sorszámát, mely alapján ő szervírozza az ingyen kaját+italt.

Előzmény: Törölt nick (1131)
semmeringbahn1 Creative Commons License 2009.01.06 0 0 1132
Nem akarom felsorolni, de ez mindenhol így működik, a vezetőfülkétől a személykocsiig. Úgy, hogy ne reménykedj. Szabály van, csak ezeket mindenki igyekszik felülírni. Aztán van aki megússza van aki nem.

Előzmény: Törölt nick (1131)
Dark85 Creative Commons License 2009.01.06 0 0 1130
Sziasztok.
A kérdésem a következő lenne. Nem tudja valaki hogy a Roco mikor rukkolna elő a Railjet szerelvénnyel? A mozdonyt már láttam, de sok rajta a hiba: Railjet felírat eltűnése, festési hibák. A legfeltűnőbb a forgóváz közötti burkolat hiányzása. Az infót megköszönném, ha valaki meg még fotókat is tudna mellékelni az előtt meg leborulok. :p
Na sziasztok
1116 282-3 Creative Commons License 2009.01.06 0 0 1129

6ározott fellépés,

Ezt miből sikerült leszűrni?

 

Ha esetleg beültek útközben a a Bízniszklasszra, szvsz fel sem tűnt senkinek.:-)

Azért mert nem tiltja semmi, nem kell neki oda beülnie. Se az 1. osztályú arcképes igazolvánnyal rendelkezőknek. Van, aki azért keményen fizet.

Előzmény: FOMA (1128)
FOMA Creative Commons License 2009.01.06 0 0 1128

Ellenőriztem az érkező RJ vasútőreit. Öltöny, nyakkendő, 6ározott fellépés, feladatukat ismerték. Ha esetleg beültek útközben a a Bízniszklasszra, szvsz fel sem tűnt senkinek.:-) Majd rájuk nézek menet közben is a 7en.

 

vasutasfiú Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1127
Pfffúúú nagyon jó képek! :)
Köszi hogy felhívtad rá a figyelmem! Eddig ezt nem is néztem... :-O
Előzmény: Törölt nick (1126)
alállomás Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1125
Hazai dolgokat ismerve még megoldják itthon, hogy azzal is működjön a tolt üzem. Lerobban a mozdony, akkor mehet rá az is segélygépnek :D
Előzmény: ChGeri (1122)
Vendégsín Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1124
a pályaszámozósdit az utasításokban

Az utasítás módosításában nincs pályaszám. Csak motorkocsiról van szó, aminek jó az 5342, de nem jó a négy pályaszámú osztrák Okosság, mert az nem motorkocsi, hanem motorvonat.
Előzmény: cs1014 (1117)
ChGeri Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1122
Így egy offtopik, szőrös, dorombolós jószággal is elközlekedne. :P
Előzmény: Vendégsín (1100)
Nandesz2 Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1121
Nemzetközi forgalomban nem helyjegyköteles a railjet! Amiről te írsz, az a helyjegy, nem kötelező megváltani.

Azaz elég a nk. menetjegy a vonat igénybevételéhez. Ez igaz az összes vonatra Bp-Bécs relációban.
Előzmény: tompysoft (1119)
alállomás Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1120
A menetrendben csak "R" betű van a fejrovatban, úgyhogy helyjegy csak váltható, nem?
Előzmény: tompysoft (1119)
tompysoft Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1119
De kell, nemzetközi pót/helyjegy. Asszem 800 forint körül van az ára.
Előzmény: arpi001 (1118)
arpi001 Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1118
Sziasztok!
Előre elnézést kérek a hülye kérdésért, gondolom ez itt a látogatók 99%-ának teljesen egyértelmű, viszont nekem nem, így felteszem:
ha Bécsig utazom a RJ-tel, akkor nem kell semmiféle pót-/helyjegy, csak a sima nemzetközi vonatjegyem, és már szállhatok is fel rá?
cs1014 Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1117
Csak motorkocsinál van megengedve (5342 jó, 4024 nem jó :-) ) mozdonynál, mozdony húzta-tolta vonatnál nem lesz

Megint kapott a kaksi egy pofont. Ezt a pályaszámozósdit az utasításokban sosem növitek ki?
Előzmény: Vendégsín (1113)
cs1014 Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1116
Sopron IX. akár fűtőházi területnek is tekinthető. Attól függ, honnan mész be... :)
Előzmény: Mickey73 (1115)
Mickey73 Creative Commons License 2009.01.05 0 0 1115

" Máshol maradhat? "

 

Pl. a vontatási telepen álló gépekre gondoltam, plussz pl. Sopronban azt hiszem 9. vágányra. Ott nem tudom mennyire szabályos, de általános eset.

 

Előzmény: 1116 282-3 (1111)
1116 282-3 Creative Commons License 2009.01.04 0 0 1114

4024 nem jó :-)

Ez hol érdekel engem? :))))

25kV alatt ezeknek csak "Előhűtő" programjuk van.

 

 

 

 

Előzmény: Vendégsín (1113)
Vendégsín Creative Commons License 2009.01.04 0 0 1113
Bizakodjunk, hogy előbb utóbb Talent, FLIRT, Taurus, 1014-es gépek, amik rendelkeznek "Előfűtés" programmal, azok használni is tudják e szolgáltatást jogszerűen.

Ne bizakodj. Csak motorkocsinál van megengedve (5342 jó, 4024 nem jó :-) ) mozdonynál, mozdony húzta-tolta vonatnál nem lesz.
Előzmény: 1116 282-3 (1111)
zlaci88 Creative Commons License 2009.01.04 0 0 1112
Mai RailJet Fradiban elkapva

1116 282-3 Creative Commons License 2009.01.04 0 0 1111

biztosít-e rá a MÁV-TR. embert hogy a gép táplálhassa a saját szerelvényét árammal

Az ember biztosítása teljesen értelmetlen megoldás, amikor a rendszer "önfenntartó", pusztán az utasításaink vannak mindig lemaradva.

 

Ha minden igaz, február környékén lesz valami E.1-es módosulás ezzel kapcsolatban, legalábbis a FLIRT Topikon borult a bili bizonyos még nem érvényben levő pontok értelmezése körül.

Bizakodjunk, hogy előbb utóbb Talent, FLIRT, Taurus, 1014-es gépek, amik rendelkeznek "Előfűtés" programmal, azok használni is tudják e szolgáltatást jogszerűen. 

 

tudtommal a tárolóvágányon még nem maradhat felügyelet nélkül beüzemelve a gép

Máshol maradhat?

Előzmény: Mickey73 (1108)
MÁV alkalmazott Creative Commons License 2009.01.04 0 0 1110
Sziasztok

Railjet 63

Salzburg

West

West

Üdv
rutthin Creative Commons License 2009.01.04 0 0 1109

Olyan pletyit én is hallottam, hogy állítólagosan az osztrákok kérték hogy a fővezeték itt nálunk is 1000 Volttal legyen táplálva,

 

Jól hallottad, egyenlőre 1000 V-ról megy nálunk az energia táplálás.

Előzmény: Mickey73 (1108)
Mickey73 Creative Commons License 2009.01.04 0 0 1108

Olyan pletyit én is hallottam, hogy állítólagosan az osztrákok kérték hogy a fővezeték itt nálunk is 1000 Volttal legyen táplálva, bár hogy ennek mi a jelentősége még nem tudom.

 Hovatovább az is érdekes lessz, hogy amikor itt fog éjjszakázni a szerelvény gépestül, biztosít-e rá a MÁV-TR. embert hogy a gép táplálhassa a saját szerelvényét árammal és levegővel,( tudtommal a tárolóvágányon még nem maradhat felügyelet nélkül beüzemelve a gép), vagy pedig az előfűtő rendszerről lessz fűtve üzemen kívül helyezett gép mellett, mert akkor az csak 1500V lehet.

Előzmény: 1116 282-3 (1107)
1116 282-3 Creative Commons License 2009.01.04 0 0 1107

Minden világos.

Az én eredeti teóriám az volt, hogy 25 kV alatt a fűtési fővezeték egyáltalán nem helyezhető feszültség alá.

Előzmény: Mickey73 (1106)
Mickey73 Creative Commons License 2009.01.04 0 0 1106
A kocsik energiaellátó berendezései a gép körüljárása előtt is működtek (a vezérlőé is) , miközben elmentem mellettük. Egyébként ezek az energiaellátók elvileg működnek valamennyi UIC-feszültségnemben , ez szerint mindegy hogy milyen feszültséggel fűt a gép, a vezetőfülkefűtést pedig gondolom már az általuk előállított 230/400 voltos feszültség táplálja. A kocsikon ki van építve egy gyűjtősín a fűtési fővezeték mellett, amiről biztosítható hogy egy kiesett energiaellátó berendezést három másik kocsi egységének tartalék teljesítménye pótoljon.
Előzmény: 1116 282-3 (1105)
1116 282-3 Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1105
Persze lehet sok más ok is, amiért a vezérlőben nincs feszkó.
Előzmény: 1116 282-3 (1104)
1116 282-3 Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1104

Ez egy buszképes szerelvény. Eddig a kollegák nem jártak ilyennel.

 

A rendszerváltáskor hiába mutat 1500V-ot a fűtési fővezeték piktogram, a fűtési kontaktort nem lehet bekapcsolni. Ehhez először be kell lépni a Systembe, ott a fűtési fővezeték menüben ki kell választani az 1500V-ot ismét majd nyugtázni. Ezután lehet csak a fűtési kapcsolóval a vezetéket feszültség alá helyezni.

 

Vagy, 25kV alatt marad a 1000V (de 50Hz) fűtési feszültség.

Előzmény: Mickey73 (1101)
_nyunyuka Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1103
Akkor majd a klíma nem megy :-).
Előzmény: 424 009 (1102)
424 009 Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1102

 "nem volt fűtés a vezérlőkocsi vezetőállásán"

 

 Ezek a problémák hamarosan megoldódnak. Tavasztól ezek már nem lesznek

 nagy súlyú hibák...   :)))

Előzmény: Mickey73 (1101)
Mickey73 Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1101
A mv-kollegától kapott információ szerint újfennt nem volt fűtés a vezérlőkocsi vezetőállásán, ezért lett a gép körüljáratva. Érdekes ez azért, hogy csak tőlünk Bécs felé fordul-e elő ez a hiba, mert gondolom Münchenből sem fog így vele elindulni a mozdonyvezető.
Előzmény: 424 009 (1098)
Vendégsín Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1100
Valamiről lemaradtam, hogy a

Leginkább egy vezérlési hibáról.
Előzmény: 424 009 (1098)
_nyunyuka Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1099
Igen, én voltam az. A peron végéről, indulóban.
Előzmény: gabor144 (1093)
424 009 Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1098
 Valamiről lemaradtam, hogy a vezérlő elé van fogva a mozdony?
Előzmény: vöri_ae (1096)
Vendégsín Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1097
Ma meg az egyik forduló mozdonyának egy csúszásgátló jeladóját kellett összerakni... ...lassan ideje lenne a számlát írni Burgeszbácsiéknak.
Előzmény: lok1 (1073)
vöri_ae Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1096
cs1014 Creative Commons License 2009.01.03 0 0 1095
Ezt miből gondolod? Remélem nem lesz igazad. A RJ ma nem kötelező helyjegyes odaát sem

Nem mostanában vettem ÖBB jegyet, tehát sem hiteles, sem up to date nem vagyok a témában.
De mint a PV-nek rendszerint dolgozó versenyző, ezt anno így hallottam.
Aztán, hogy mégsem így lett, annak oka, számos, leginkább, hogy a PV marketingdumát odaát már rég nem eszi meg a plebsz. Itt még pár hónapig megeszik.
Előzmény: gabor144 (1093)
gmarc Creative Commons License 2009.01.02 0 0 1094

Én is ma utaztam először Railjettel, 2. osztályon, és pont ugyanezek a tapasztalataim, elég szűkösre sikerült a 2. osztály, nekem meg pláne:-) Igazából a design a lényeg...

Előzmény: Siemens113 (1090)
gabor144 Creative Commons License 2009.01.02 0 0 1093

Ákibardnak köszönöm a gyors választ!    

28.-án én is kipróbáltam a dolgot, 1.o. jegyet véve, hogy utazhassak mindkettőben, ami végül nem jött össze. (Ha nyunyuka 1000. hozzászólásában készült képe az aznapi EC66-ot ábrázolja, akkor én voltam a másik, aki ugyanott fotózta a napfényben a vezérlőkocsit.)

Szerintem azért annyira nagyon-nagyon nem kataszrófa a vonat belülről, de tény, hogy a valódi újdonság a PR, a csomagolás, a design, más nem nagyon, illetve ami van, az összeségében inkább vissza, mint előrelépés. De azért szerintem kevés olyan utas lesz, aki az eddigi EC kocsi helyett a Railjet szerelvény megjelenése miatt elpártolna a vonattól, viszont a hírverés és az új design hozhat új utasokat. 

 

Az azért elég röhejes, hogy azt mondják be Budapest után, hogy az ÖBB „nagysebességű vonatán” üdvözlik az utasokat. 

Kifejezetten tetszik, mert kényelemnövelő javulás, a kocsik közötti átjáróajtók állandóan nyitott állapota és a többi belső ajtó automata nyílása, bár a késleltetés kissé zavaró volt. A büfészakasz ajtajain viszont miért kell mégis gombot nyomni?

A first ülése elsőre nagyon keménynek tűnt, de aztán valahogy hozzászoktam és már nem zavart annyira, sőt kifejezetten testhez álló formájúnak találtam. Hazafelé a DWA Apmz kényelmetlenebb volt.

Az economyba Győr előtt terveztem beülni, de a 80-90% körüli kihasználtság miatt ekkor ezt már nem tudtam megtenni. Szemre nem tűnt rosszabbnak a szokásos IC kocsijainknál. (Igazm ez nem túl magas mérce...) 

A kocsi futása a váltókon át nekem sokkal keményebbnek, döcögősebbnek, nyikorgósabbnak tűnt, mint sok más EC kocsié.

A monitorok száma nekem kissé már a túlzás kategóriába esik.

A kajáltatási koncepciót nem igazán értem: Van rendes főétel, csak kényelmesen, kultúráltan megenni nem lehet. A bisztró 3 kicsike alacsony üvegasztala kávézós-sörözős beszélgetésre jó, de ott főételt enni egy korszerűnek és elegánsnak mondott vonaton, hát kissé komikus. A first üléstámláról lehajtható asztalkái meg kissé messze esnek az üléstől, emiatt kényelmetlen arról enni. (Nem lehetett volna a repülőkön általános módon az asztalt magam felé húzhatóvá tenni? Nem lett volna túl bonyolult!) A normális étkezőkocsihoz képest mindez bizony visszalépés. (Tudom, a mai árak mellett ez a gyakorlatban valóban nem égető probléma, nem is azért említem.)


A váltókörzetben satufék ellenére is 1 perc sietéssel érkeztünk Győrbe.


cs1014: "Az egész lényege az, hogy Ausztriában bevezethessék a kötelező helybiztosítást, mert addig ott ilyen, horribile dictu, nem volt!!! Ehhez kellett valamit kitalálni, mert a sógor torkán nem nyomod le, hogy holnaptól ugyanazért, amiért eddig nem fizetett, fizetnie kell. No, ez a valami lett a réldzset."

Ezt miből gondolod? Remélem nem lesz igazad. A RJ ma nem kötelező helyjegyes odaát sem, tehát ha azt be akarják vezetni, akkor a típusváltással egyidejű bevezetésről már lekéstek.

Előzmény: Törölt nick (978)
Vendégsín Creative Commons License 2009.01.02 0 0 1092
az ülések valami iszonyat kényelmetlenek

:-))
Előzmény: Siemens113 (1090)
Siemens113 Creative Commons License 2009.01.02 0 0 1091
Ja és a Marketing csapatnak jár a "Spirit of Misleading" cím. ;)
Előzmény: Siemens113 (1090)
Siemens113 Creative Commons License 2009.01.02 0 0 1090
Nem akartam véleményt írni, mert le leszek cseszve, hogy leszólom mások áldozatos munkáját :o)

Pedig én most megteszem. :) Mármint ami a véleményt illeti:

Első railjet-es tapasztalatok mai 66-63 Bp-Győr és vissza:

Ami negatív:

-Mindkétszer első osztályon utaztam, az ülések valami iszonyat kényelmetlenek kb mintha egy sámlin ülne az ütas. Bőrkivitelben nem múlja felül egy magyar B kocsi kényelmét. (az illat persze itt jó :) ) Szóval ezt nagyon nem sikerült eltalálni. Nálam a Gosa ABmz kocsi nagyságrendekkel veri ezt az új konstrukciót kényelem tekintetében.

-nem jók az illesztések. Ha a felső tartókra nem pakolnak semmit akkor az üveg rezeg a műanyag tartók között ami egy idő után nagyon zavaró

-nagyon furcsán működnek a fotocellás ajtók

-rossz az ülések elrendezése

- 2. osztály még sokkal kényelmetlenebb itt csak egy kis időt tölöttem. Ebben a formájában elővárosi közlekedésre lenne alkalmas. De talán még a posta Bhv-ben is szélesebben az ülések. Ráadásul 60%-os telítettségtől már nagyon nagy a zsúfoltságérzet.

-italborító fékezésből jutott kettő de viszonylag szerencsém volt mert a welcom-drink-et utóljára kaptam így már egy fékezésen túl voltunk. Gyorsan meg is ittam mindent így a másodikra már szintén elmúlt a veszély.

---------------------------------------------------
Ami pozitív:

- az utastájékoztató rendszer viszont mindent visz. (persze ez csak hazánkban újdonság de az tényleg jó lett)

----------------------------


-Összességében: Münchenig utazni első vagy másodosztályon büntetéssel ért volna föl, prémium osztályon meg rablás. :D (így amíg lehet marad a jó kis Kálmán Imre EN :) ) Viszont az utasforgalom nagy volt mind oda mind vissza.
Előzmény: Törölt nick (1078)
Őzike győr Creative Commons License 2009.01.01 0 0 1089
Én is csak csipáztam amikor Bécsben (kb: 8:25 - 30 között) a körvasúton elment mellettünk egy Rj. De csak azt hittem hogy valamilyen próbaút.
Előzmény: mv75 (1086)
4062 001-5 Creative Commons License 2009.01.01 0 0 1088
Az év első kommentje, a topic-ban!!!
B.U.É.K 2009
lok1 Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1087
:):):):):):):):):)
mv75 Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1086

Én aznap az ICE28al mentem Passauba és már 7:50-kor a Westen voltam. Gyanús volt, hogy a RJ még nem ment el. Üresen kijárt a tárolóra 203-as tau+706-os vezérlővel, majd visszaállítottak egy másikat amin a 701-es vezérlő volt. A gépet nem néztem. Az új szerelvény beállítása 8:03-kor történt meg. Utána nem sokkal indult.

 

Íme a bizonyíték:

szigorúan dokumentum jelleggel, nem volt még elég jó fényviszony.

 

 

eredeti szerelvény 203tau

 

 

és a 706 vezérlő kihúzás közben,

 

 

és a 701 vezérlővel közlekedő egység behúzás közben.

Előzmény: rutthin (1079)
HANGÁR Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1085
De, én voltam...

Csak nem voltam biztos benne, hogy Te vagy az, de majd legközelebb hátba váglak... :)
Előzmény: Törölt nick (1078)
alállomás Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1084
Valaki adna egy listát, hogy melyek a railjetes taurusok, és melyek nem járnak be hozzánk?
rutthin Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1083

Olyan kis piros Reisebegleiter van, vagy RJ design-os?

 

Olyan kis piros...:-))


Előzmény: Törölt nick (1082)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1082
Lehet hogy így volt. EBFÖn kérdeztem emg, miért késett ennyit, ott azt mondták, hogy emiatt. Persze azon kívül az összes vonat el tudott jönni időben, tehát...

Olyan kis piros Reisebegleiter van, vagy RJ design-os?

@

Merre kerültük el egymást?
Előzmény: rutthin (1079)
rutthin Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1081

Egyébként, olyan papír alapú kis Reisebegleiter van még RJn?

 

Van, még magyar nyelvű Railjet ismertetőt is tartalmaz.

Előzmény: Törölt nick (1062)
rutthin Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1079

A fenéket. OjeBB kiállított egy nem bejársó garniturát. 103 perc múlva (!!!!) kiállt a fütőházból egy, ami bejöhet.

 

Nekünk meg azt adták be, hogy lefagyott egy váltó Bécsben...:-))

Előzmény: Törölt nick (1061)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1077
Hát, hogy miért így megy, azt én se...
Mindenesetre az ÖBB-s instruktor eléggé meg volt indulva valamilyen technikai segítség előkerítésének irányába, mert ha kiiktatott fékkel küldjük el az egyik kocsit, az Bécsben tuti szerelvénycsere, ami nem nagyon hiányzott neki ma. Az pedig szerencse, hogy a mai mozdonyvezető, meg én is befértünk a járműszekrény és a forgóvázkeret közé...
Előzmény: bence56 (1075)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1076
Inkább nem megyek Sopronba mostanában... Még összeakasztod a bajszodat velem, aztán;)
Előzmény: cs1014 (1067)
bence56 Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1075
Bocs de ezt nem nagyon értem. :(
Előzmény: Vendégsín (1071)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1074
Meg.
Bár, lehet, hogy az Aréna TESCO-jából hamarabb került volna megfelelő szerszám...
Előzmény: lok1 (1073)
lok1 Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1073

Szia!

 

Hallottam gáz volt. Megoldódott?

Előzmény: Vendégsín (1071)
lok1 Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1072

Hát tévedtem.... Meg kell hogy hajoljak a flegmaságod előtt....

Neked szerintem még nem gyártottak megfelelő világot... Vagy Te haragszol a világra....

Előzmény: cs1014 (1053)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1071
Kijöhettél volna az "Újkezelő"-re fékcsövezést szerelni is...
Előzmény: bence56 (1070)
bence56 Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1070
És ma egy másik. BUÉK!!!!!!!!!!!!
Előzmény: Törölt nick (1066)
tau280 Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1069

Már csak volt!

Gépmenetben ment le Ebenfurthba!

Üdv.

Előzmény: cs1014 (1067)
HANGÁR Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1068
Ákibard, nem láttalak a tegnapi EC63-ra Győrben felszállni?
Előzmény: Törölt nick (1064)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1067
A 1116-200-as Sopronban van. Tehervonattal érkezett. :) Réldzset, mi? :)
Előzmény: Törölt nick (1066)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1066
RJ40 tegnap:



tompysoft Creative Commons License 2008.12.31 0 0 1065
Nemmondod komolyan:D
Melyik szerelvény az? Remélem nem a Spirit of Hungary-s :DDD
Előzmény: Törölt nick (1061)
2SC2240 Creative Commons License 2008.12.30 0 0 1063
Akkor a szomszédok is alkotnak de rendesen ám... (-:
Előzmény: Törölt nick (1061)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.30 0 0 1062
Egyébként, olyan papír alapú kis Reisebegleiter van még RJn?
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.30 0 0 1061
A fenéket. OjeBB kiállított egy nem bejársó garniturát. 103 perc múlva (!!!!) kiállt a fütőházból egy, ami bejöhet.
Előzmény: tompysoft (1060)
tompysoft Creative Commons License 2008.12.30 0 0 1060
gondolom a szokásos hegyesi papírmunka :P
Előzmény: Törölt nick (1059)
GA 96 00 Creative Commons License 2008.12.30 0 0 1058
Sziasztok!
Ide még nem írtam, és nem is raktam fel képeket. :)
Nov. 28: A szerződés aláírása +Sajtóbemutató (+kaját is adtak)
Dec. 29: Kimentem a keletibe lekapni :)
Déli 4Déli 5Déli 2Déli 1Déli 3Kel 1Kel 2
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.30 0 0 1057

Na! Ez mán jó!

De nem inga! :)

Előzmény: cs1014 (1056)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.30 0 0 1056
Akkor ott az egykori EC akárhányasok, olcsóbb pótjeggyel, mint a mezei IC-k. És pont annyival menn(t)ek, mint a réldzset. Ja, és ugye fülkénként hat fotel a másodosztályon is!
Előzmény: 1116 282-3 (1055)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.30 0 0 1055

Ja, és felármentesen fel lehetett rájuk szállni.

A megállások számát tekintve a két szerkezet nem ugyaz az, tehát a példa e tekintetben sandít.

Előzmény: cs1014 (1052)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1054

És hogy beszélgetnek?

Minek?

A pálya, a használt rendszer, a kényszerfékezések, a késések, stb. magáért beszél nem?

Előzmény: cs1014 (1053)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1053
És hogy beszélgetnek?
Szegények... Kaptak szolgálati MÁV-resistant MP4 lejátszót, idegnyugtató jogtiszta Vangelis-szel? :P
Előzmény: Vendégsín (1051)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1052
Ennyire nem világos, miről is beszéltem?
Legközelebb megpróbálok érthetőbben fogalmazni.

Itt Magyarországon mihez hasonlítod????

Egy ingavonathoz, aminek most épp taurus van a végén. Ilyenek '96 óta járnak be az országba.
Húzva az egyesen eddig is mentek annyival, mint a réldzset. Tolva is mehettek volna, ha Tatabányán nem járnak feszt körül. 160-ra alkalmas, kocsinként 80 férőhelyes ÓBB ingák jártak már itt, csak nem úgy éltek vele, mint kellett volna. Ja, és felármentesen fel lehetett rájuk szállni.
A 15/21-es vonalakon is ezer éve jár ÓBB inga, igaz Diesellel, mert a lendület nem tartana ki...

a dolgok általános, mondjuk úgy lenézését

Kedves olvtársam! Tételesen kifejtettem Neked, mit nem értékelek nagyra ebben a vonatban, szvsz abszolut nem általánosítva, sokkal inkább részletekbe merülve. Arra volnál kedves válaszolni, vagy csak ez a "lenézitek mert új" nóta megy? Úgy érzem, elakadt a lemez... Már nálam is, bár állítólag az ismétlés segít a megértésben. :S

ennek a vonatnak a magyarországi beinditásában is helyt álltál volna ha....

Semmi közöm hozzá. Szerencsére. Már elszoktam a MÁV leányok számomra agyforralóan pitiáner kínlódásától, és egyelőre nem is szeretnék abba visszaszokni. Tök örülök, hogy ahol 90%-ban a szolgálati időmet töltöm, ott mindenki tudja a dolgát, és el is végzi. Nem fenékig tejfel, de egy sokkal logikusabb, és követhetőbb vonatozást eredményez, olyan, vagy jobb kabinokban, mint a réldzseté (kivéve butus és dezső).
Tudod, rég lovagoltuk a 2XX-es dórémíket (volt párszor, hogy gyárszagú, ezerpárszáz km-t futott ÓBB gépen ültem (és még jópár kolléga), egy mezei teher-, vagy ingavonaton), amikor még Pesten azt sem tudták, hogy léteznek...
Előzmény: lok1 (1047)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1051
Az oktató mozdonyvezetők vállalták be a kísérést az első időkben...
Előzmény: 1116 282-3 (1048)
Sinbiciklis Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1050
Ma délben Kelenföldön:
mcg Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1049
itt ülök ezen a kirakatvonaton...:(

egy nagy ló....r...:(
azt hiszem a mai alkalom egy életre elég belőle...:)

előtte a 3G-t zajosnak tituláltam,de azért ez se csendesebb annyival...:(((

1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1048

az ÖBB müszaki oktatója.

Nem csak egy fedélzeti technikus?

Előzmény: lok1 (1046)
lok1 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1047

Hali!

 

 - az, hogy egyes embereknek semmi sem tetszik

 tényleg nem mondott senki, ezt magam tapasztaltam a leírtakból

 

- megjelenése a magyar vasutakon, mindenképpen előrelépés a MÁV életében

Hááát... pont erről beszéltem. Itt Magyarországon mihez hasonlítod????

Hogy ez a dolog gazdaságilag megéri vagy sem, illetve ez milyen terhet ró a START-ra az teljesen más kérdés.

Most egy kicsit Tőled:
Szintén vitán felül álló tény, hogy a hazai vasút (PÜ, hatóság, usw.) sem előírásaiban, sem utasításaiban nem készült fel egy ilyen jellegű szerelvény kezelésére, ami predesztinálja azt, ami történik, nevezetesen hogy nem igazán gördülékeny a kravanc közlekedtetése

 

Igazad van, de utaltam a bürokrata felfogásra! Ezért nem tartom korrekt dolognak a dolgok általános, mondjuk úgy lenézését. A  sok típusvizsgád után nem is ezt várná az ember, pláne ha tudjuk hogy Te magad is becsülettel helyt állsz a munkádban és ennek a vonatnak a magyarországi beinditásában is helyt álltál volna ha....

Előzmény: cs1014 (986)
lok1 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1046

Szia!

 

Nem, dehogy haragszom, csak kissé kipukkadt a lufi a sok fitymálás miatt. Persze sok tisztázatlan kérdés van terítéken. Ez javarészt a bürokrata felfogás eredménye.

A járműre a típ.ismeretek már lezajlottak és egyelőre nincs szó ujabb képzésről. Mivel magával a járművel is sok a tisztázatlan dolog, a  railjet-re beosztott MÁV és ÖBB mozdonyvezetők mellett  a vezetőálláson tartózkodik az ÖBB müszaki oktatója. Szerintem ez teljesen korrekt viselkedés a társvasút felől. Bizonyára ha a problémák megoldódnak erre nem lesz többé szükség.

Előzmény: M63,008 (991)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1045
A railjet bisztrót külsős cég üzemelteti (Julius Meinl). Ők az osztrák Diacell. :-D
Előzmény: K1116 (1043)
tompysoft Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1044
Tegnapi RJ41-RJ66railjet
K1116 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1043
Nemtudom mennyi van. Nem ismerem a személyzet összetételét és munkáltatóját(it). Azt tudom, hogy sokan vannak és ebből 2 vasutőr:)
Előzmény: Nandesz2 (1042)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1042
A bisztró személyzetének szerintem pont annyi köze van az ÖBB-hez, mint a vasútőröknek...
Előzmény: K1116 (1039)
FOMA Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1041
Mi tiltja, hogy ott tartózkodjanak? Ilyen feltételt nem láttam a kívánságlistában. Tessék úgy előírni, hogy oda ne mehessenek be, és akkor úgy fog szólni a +rendelés a Vasútőr Kft. felé. Addig onnan biztosan nem fog lopni a délvidéki bűnöző, már ha van kitől.:-) A szolgálat közbeni tapasztalatokat tessék írogatni, és a szolgálati úton +küldeni. 1előre ez még a vagyonvédelmi eseményeknél sem nagyon szokott sikerülni.
Előzmény: mcg (1028)
FOMA Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1040
A vasútőröknek az a feladatuk, hogy menetközben a trükkös tolvajok ne tudjanak dolgozni, a Keletiben pedig ne l1enek rongálások. Ezt eddig 100 %-ra hozták, akkor is, ha van akit zavar a jelenlétük+
. Az utasokra leginkább veszélyt jelentő szakasz ugyan - már belföldön - a Hegyeshalom-Győr közötti rész, azonban Győr és Kelenföld között is voltak bcs.-k. A Dacia-val meg nyitott kapukat döngetsz, és több más nemzetközi vonattal is. Az aktuális bűnügyi helyzetnek +felelően rendszeresen felülvizsgálásra kerülnek majd az útirányok, mert annyi pénz nincs, hogy mindig, minden vonatra jusson személy- és vagyonőr, így a RailJet-en sem feltétlenül lesz mindig. Egy darabig igen.
Előzmény: rutthin (1025)
K1116 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1039
Kisasszonyt, Bistroba fel, de az üditő kitöltéséhez nem kell másik utasításból levizsgáznia. Szerintem ő is ÖBB bért kapna ha az foglalkoztatná. De erre majd kitalálnak valamit, hogy mégse:)
Előzmény: Törölt nick (1038)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1038
"Ez nem ilyen egyszerű. Egyébként van pár magyarul beszélő ÓBB masiniszta, egyre több..."

Igaz, a magyar mv-ket betanítani, stbstb.

"Csak nincs olyan balek, aki két jogsival elmegy magyar fizuért dolgozni..."

Szintén jogos, de példának okáért egy németül jól beszélő magyar kisasszonyt akár fel is vehetnek(megfelelő képesítéssel persze) a Bistro-ba kiszolgálni, vagy akár kalauznak(és újra jön a betanítattás)...
Előzmény: cs1014 (1037)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1037
sokkalta olcsóbb lenne magyar, németül beszélő mv-ket felvennie

Ez nem ilyen egyszerű. Egyébként van pár magyarul beszélő ÓBB masiniszta, egyre több...

a magyar munkabér meg főleg olcsóbb lenne

Csak nincs olyan balek, aki két jogsival elmegy magyar fizuért dolgozni...
Előzmény: Törölt nick (1036)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1036
Na igen, és itt jöhet az, hogy az ÖBB-nek sokkalta olcsóbb lenne magyar, németül beszélő mv-ket felvennie, mint magyar és osztrák személyzetet tartania, a magyar munkabér meg főleg olcsóbb lenne(szerintem).
Előzmény: Törölt nick (1032)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1035
Persze megértem, és énis szeretnék egy ilyen társaságnak a vezetője lenni...
Ezzel csak azt akartam(volna) mondani, hogy az ÖBB a railjet-nek saját várót épít meg peront fest(ha jól tudom), itthon meg még Pesten sincs semmi a railjet-hez, nemhogy vidéken, a kaposvári peront csak példaként szántam.
Előzmény: Törölt nick (1033)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1034
Nem akartam külön hsz.-ket írni, itt vannak a "válaszok":

Nos igen, a polgármestert tényleg nem érheti szó, kiállt Kaposvárért amikor kellett, most pedig már nem foglalkozik vele(valószínűleg ha újjabb követelései lennének a MÁV még ezt is elvenné innen...)

Az hogy nincs perob az tényleg megszokott, csoda, hogy a síneket még nem lopták szét...

Valószínű az ÖBB csak egy pár IC-t venne át, azokat amin haszon is van...
rutthin Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1030

rájuk férne 1-2 ellenőrzés ilyen téren....
mondjuk ma este?

 

Inkább majd holnap...:-))


Előzmény: mcg (1028)
crash__override Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1029
Ausztria most épp kocsihiánnyal küzd. Aztán' ha megérkezik a rengeteg railjet, mit fog az IC/EC kocsikkal kezdeni ?

A leállított kocsikkal a DB-re céloztam. Ha leállított többezer kocsijaival elkezdene óránként IC-ket közlekedtetni a megyeszékhelyek között, lenne itt ijedtség. Ha még közben elkezdene lobbizni pénzekért - amire a jelenlegi MÁV vezetés képtelen - hogy újítsák fel rendesen a MÁV fővonalakat, hogy rendes menetidőket tudjon produkálni, akkor lenne igencsak érdekes a dolog. Mondjuk mivel a németek jobban ülnek az EU-nál, még esély is lehet a dologra, és oda is szólhatnak, hogy tessék kevesebbet lopni, és inkább a pályába tolni a pénzt, mint a haverok zsebébe.

Előzmény: 1116 282-3 (1017)
mcg Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1028
és hol van a jv, akinek ki kéne zavarnia őket onnan?

rájuk férne 1-2 ellenőrzés ilyen téren....
mondjuk ma este?
:)
Előzmény: rutthin (1025)
rutthin Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1027

Azért az első RJ41-en jól elvoltunk...

 

Ja, a vezérlőben az asztalos ülések jók társasági utazáshoz! Közel van a hűtő is a söröknek...meg ugyanígy a bisztró bejáratánál lévő 6 db. ülés is jó.

Előzmény: tompysoft (967)
rutthin Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1026

Úgy gondolom, hogy a következő évek a hazai IC piac teljes vagy részleges RJ-setíséről fog szólni.

 

Igen, csak a RJ hazájában!:-)) Tehát Ausztriában.

Előzmény: Törölt nick (997)
rutthin Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1025

A vasútőrök ugye nem menet közben tartózkodtak a rj-en? Azért ez már a ló másik oldala...

 

Menet közben vannak a vonaton!

Bár nem tudom, miért, mert semmi dolguk, csak mászkálnak fel-alá, meg eldöglenek a premium ülésekben.

 

Én inkább az éjszakai Dacia vonatra küldeném őket...bár ott meg aludnának a párnásban.

Előzmény: PLACI (961)
5047 001 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1024
Nem fogja kiváltani. Ausztriában se, nemhogy nálunk.
Előzmény: Törölt nick (1018)
mcg Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1023
az a polgármester sem fogja fel, hogy napi 1-2 közvetlen vonat nem ad az egész napi átszállásosdinál semmivel sem jobb szolgáltatást...:((

attól hogy van 2 ic, mely a "hivatásforgalomnak" megfelelően megy, ugyanúgy csökkeni fog az utasszám...

még akkor is, ha ez a 2 vonat railjet..:)
Előzmény: cs1014 (1022)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.29 0 0 1022
Ne bántsd azt a polgármestert. Kaposvár megközelíthetősége, pláne vasúton, alulról közelíti egy alföldi tanyáét. Kellene oda ez-az.
Előzmény: Nandesz2 (1021)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1021
Szerintem a Somogy IC lesz a legutolsó, amit az ÖBB át akar majd venni.

De ha a polgármester valahogy mégis rábeszéli őket, majd kiadják egy pirosra festett kölcsön szilivel, meg egy Somogy SuperCity feliratú ABmz-vel, amin a póóóógármester feje virít majd. :-D
Előzmény: Törölt nick (1018)
rg7 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1020
A földhözragadtság nagy erény tud lenni bizonyos esetekben:))

Igaz, hogy az RJ topikban vagyunk, de nem csak abban kell/lehet gondolkodni.
Előzmény: Törölt nick (1018)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1019
:)

Majd lezárnak pár kocsit, és előretessékelik a masszát a kiszálláshoz. ÖBB-t ilyesmi már otthon sem zavarja, itthon meg az, hogy nincs peron, egyáltalán nem szokatlan.
Előzmény: Törölt nick (1018)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1018
Hát nem tudom hogy vagytok vele, ha a railjet(neadjisten') kiváltja az IC-inket jopár év múlva, akkor pl. a Somogy IC fogadására valószínüleg új állomás-részeket kell majd építeni, ugyanis szerintem Kaposváron a "fővágánynál" nincs 205 m-es peron, ahogyan még sok helyen az országban, és ahogy azt híresztetlék, a szerelvényt csak spec. helyen lehet szétszedni... Szóval az még arrébb van(szerintem, és nagyon reménykedek benne), hogy kiváltsák velünk a jó kis IC-inket.
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1017

Főleg, ha hozzávesszük, hogy mennyi leállított kocsijuk van.

Az ÖBB-nek? Épp hogy kocsihiánnyal küzd!

Előzmény: crash__override (1016)
crash__override Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1016
Logikus. Főleg, ha hozzávesszük, hogy mennyi leállított kocsijuk van. Ha nem adják el az IC/IR kocsikat, hanem kicsit kitakarítják őket, olyan szolgáltatást tudnak velük nyújtani, amilyet a MÁV-Start nem: gyakran közlekedő, tiszta vonatok, amelyekre felférnek az utasok. Bár a legelső feltétel javulni látszik, azért mégsem mindegy, hogy budiszippantóban vagy rendesen takarított kocsiban kell a pécsi vonat menetidejét végigülnöd.
Előzmény: rg7 (1015)
rg7 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1015
Te lennél Bundeszbácsi, akkor mit csinálnál?

Otthon tennél a vonatokra még dívídi lejátszót meg jakuzzit a burgeszeknek, hogy legyen valami plusz amivel esetleg szakítani tudsz néhány eurocentet, vagy körülnéznél olyan helyen, ahol a polírozott rezet is aranynak nézik, mert eddig csak álámínum jutott nekik?
Előzmény: crash__override (1014)
crash__override Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1014
Kik, és milyen tervekkel vannak a spájzban ?
Előzmény: rg7 (1009)
rg7 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1013
A működőképes modell megteremtése, és partot vetés a cél.
Előzmény: 1116 282-3 (1001)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1012
:)
Szerintem vállalj munkát egy banánköztársaság agitprop minisztériumában/hivatalában. Alkalmasságod vitán felül áll, a várható jövedelem igen magas. Csak tudni kell időben lépni. :)
Előzmény: rg7 (1008)
rg7 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1011
Ezt úgy értsem, hogy liberalizálják a magyar vasúti személyszállítást

Nem szabad elfelejteni, hogy a határidők köteleznek.

A határidő előtt egy megfelelő lobbival, kész helyzetek megteremtésével el lehet érni a részleges (vagy teljes) belföldi liberalizációt is. Erről szól a RJ és nem csak nálunk.
(Bónuszként Állam bácsi még plusz pontot is kapna Brüsszelben.)
Előzmény: Nandesz2 (1002)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1010
Ki ad rá magyar személyzetet? Ja, hogy a PV vesz fel/át embert... Tényleg. :)
Huhúúúúú, a legtöbb ex-stoppos ríni fog... Itt ti. az utasnak van igaza. Akkor is, ha nem.
Előzmény: rg7 (1009)
rg7 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1009
És ebben mi a Stop haszna?

Bundeszbácsit miért is érdekelné a Stop, ha már a spájzban?
Előzmény: cs1014 (999)
rg7 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1008
Egy csomó dolog nem tisztázott, utasításilag ismeretlen az EP fék, a vészfékáthidalás, ezek próbája(!!!), és az esetleges hibák esetén a teendők.

Nyilván az enkáhá a nemzeti vasútbiztonsági szabályokat áttekintette a jármű/vonat műszaki paraméterei és üzemeltetési jellemzői szempontjából, majd ezt követően megvizsgálta az általa jóváhagyott érvényes (vállalati) szabályozásokat, azokban hiányosságot nem talált, amikor az utasforgalmi próbaüzemre engedélyt adott...

:)
Előzmény: cs1014 (986)
rg7 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1007
Inkább az osztrák óvóbácsi.
Előzmény: M63,008 (982)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1006
Hát, ha valóban csak a néhány említett vonalon járatnák, a Bp-Bécs-Salzburg-München tengelyen és a Bécs-Bregenz/Svájc járatokon, akkor tuti nem kell 67 szerelvény...
Előzmény: 1116 282-3 (1001)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1005

És ebben mi a Stop haszna?

Neki semmi.

Régebben már pedzegették, hogy az IC közlekedést (is) privatizálják.

 

Vagy neki majd marad a bézé?

Kábé.

Előzmény: cs1014 (999)
_nyunyuka Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1004

(Csak ha magyar belföldi IC-t akarnak vele csinálni sógorék, pozícionálják át a büfé és a premium class árfekvését...)

 

Felesleges. A premium class-szal megcélzott réteg beül az autójába és elmegy az úticéljához, menetrendi kötöttségek nélkül.

 

A hazai piac (többek között emiatt is) túl árérzékeny. Emlékezzetek csak a balatoni komfortkocsi sorsára...

Előzmény: Nandesz2 (1002)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1003
railjet alapvetően nem erre a feladatra lett kitalálva. Persze elmélkedni lehet ezen a felvetésen is.
Előzmény: Nandesz2 (1002)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1002
Ezt úgy értsem, hogy liberalizálják a magyar vasúti személyszállítást (mikor is esedékes amúgy?) és megjelenik itt nekünk az ÖBB a bordó - addigra talán a gyerekbetegségeit is levetkőző - járműparkjával, hogy kiszorítsa a Start-ot a minőségi távolsági közlekedésből?

Bármilyen fapados is az economy, bármennyire is tökönvágott az ingyen Rauch multivitamin üvege amikor levágott az EVM, bármennyire is oldalbavágott a nem megfelelően működő átjáróajtó, bármennyire is csak kb. 20 működött a kihangsúlyozott 82 displayből, én nem bánnám.

(Csak ha magyar belföldi IC-t akarnak vele csinálni sógorék, pozícionálják át a büfé és a premium class árfekvését...)
Előzmény: Törölt nick (997)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1001

Nekem nincs kedvem számolni. A 67 szerelvényből mennyi marad kis hazánba?

Előzmény: Törölt nick (997)
_nyunyuka Creative Commons License 2008.12.28 0 0 1000

1000, ha más nem üti le...

cs1014 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 999
És ebben mi a Stop haszna?
Vagy neki majd marad a bézé?
Sőt, már látom, hogy a Stop ráúszik a vonatpótló buszozás ügyletre. Jó biznic!
Előzmény: Törölt nick (997)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 998
a hazai IC piac teljes vagy részleges RJ-setíséről fog szólni

A teljest a hazai viszonyokat ismerve nem tartom valószínűnek. Vagy megy az RJ Herkulessel, hatvannal... Vagy 4000-es kandóval, szintén hatvannal...
:))
Előzmény: Törölt nick (997)
Siemens113 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 996
véleményem szerint az elsődleges cél a magyarországi IC piac megszerzése.

De hol van az összefüggés? :) Én nem látom. Ha ebből a szempontból nézzük (IC piac megszerzésére tett kísérlet) sem történt más mint egy egyszerű szerelvénycsere egy ÖEC szerelvénnyel. (nagyon lesarkítva) Mennyiben befolyásolná ez a mi IC piacunkat?
Előzmény: Törölt nick (995)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 994
mennek azzal, ami van
Szerintem ez nálunk is így lesz.


Leeesz??? :) Van. Volt. Vagy téged megkérdeztek, hogy szereted-e a hideg, de legalább füstös Bzx-et? Ajánlott valaha valaki a vasúton alternatívát?
csak félig :)
Előzmény: 424 009 (993)
424 009 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 993

 "Nézd, ez ügyben a német- és osztrák utasokat sem nagyon kérdezik meg. Ők hisztiznek egy darabig, a PV tesz néhány gesztus értékű lépést, aztán mennek azzal, ami van."

 

 Szerintem ez nálunk is így lesz. Nem véletlenül harangozzák már most, hogy

 jövőre bővíteni akarják az RJ választékot.  Az RJ életképessége nem nálunk

 fog eldőlni; ha az osztrák utas nem reklamál akkor majd lassan kikopnak a

 "hagyományos" EC-k, az RJ-k egyeduralkodókká válnak.  Majd meglátjuk...

Előzmény: cs1014 (992)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 992
kialakul egy megfelelő ár-érték viszony

Ezt elmagyaráznád bővebben? Szerinted merre törtnik előrelépés? Menetdíjcsökkentés várható? Vagy építenek egy külön pályát a réldzsetnek, amihez garantáltan nem nyúl hazai érdekeltségű/finanszírozású cég, és azon pontosan, kényelmesen, gyorsan lehet majd vonatozni?

Én egyikre sem látok esélyt.

csak arra gondolok, hogy a kényelemhez szokott osztrák és német utasnak is megfelelő ez a vonat

Nézd, ez ügyben a német- és osztrák utasokat sem nagyon kérdezik meg. Ők hisztiznek egy darabig, a PV tesz néhány gesztus értékű lépést, aztán mennek azzal, ami van.
A gazdaságosság jegyében adott vonattömegre, vagy hosszra a legnagyobb ülőhely-kapacitást kell elérni. A trend a pénz beszél irány, erre igen jó példa a csalagutas Eurostar, mely szintén egy botrányosan zsúfolt, és kényelmetlen gönc, vagy az ICE1->ICE3 fapadosodás, de számos egyéb példa is arra mutat, hogy a gazdaságosság, a kihasználhatóság mindent visz, a kényelem pedig sokadik szempont lett.

Nagyon egyszerűen fogalmazva az van, hogy eddig a dórémí cibált pár fullos kocsit, és az volt az EC. Most ugyanaz a dórémí ugyanott, ugyanannyival cibál/taszigál pár bordó, még újszagú, de CS üléselrendezésű kocsit, amit a PV drága pénzért réldzset néven promotált, és most várják, hogy tóduljon a nép. Hát izé.

Igazából az egésznek nem látom a helyét. Hova lehet ezt a magyar személyszállítási szolgáltatások közé beilleszteni, mit fed le a réldzset. Az a réteg, aki fizetőképes vevő lenne, nem nyeli le a megbízhatatlan közlekedést, és azt, hogy az EVM utanként ötször leborítja kávéval. A proli meg RJ-zik, hanem a legolcsóbbal megy.

Az egész lényege az, hogy Ausztriában bevezethessék a kötelező helybiztosítást, mert addig ott ilyen, horribile dictu, nem volt!!! Ehhez kellett valamit kitalálni, mert a sógor torkán nem nyomod le, hogy holnaptól ugyanazért, amiért eddig nem fizetett, fizetnie kell. No, ez a valami lett a réldzset.
Előzmény: 424 009 (990)
M63,008 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 991
Ne haragudj, én csak válaszoltam egy kérdésre a saját kútfőmből merítve. Csak a típusismeretet tudom elképzelni, illetve hogy a 12 fős személyzet egyik unatkozó tagja beült "előre". Nem tudom ezen kívül még milyen magyarázat lehet, de Te sem nagyon válaszoltál meg semmit a kirohanásoddal.
Előzmény: lok1 (983)
424 009 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 990

 Én azért bízom benne, hogy "összerázódnak" majd a dolgok; kialakul egy

 megfelelő ár-érték viszony. Szubjektíve pozitívnek látom az RJ megjelenését

 az országban, csak arra gondolok, hogy a kényelemhez szokott osztrák és

 német utasnak is megfelelő ez a vonat, akkor talán a "kényes" magyar is

 ki kell, hogy bírja Bécsig és vissza. Szerintem minden ilyen jellegű újdonságot

 bizalommal kell fogadni, és a pozitívat is meg kell látni benne.

 Például, elég jól néz ki...     :)))

 Mai képek...

 

1 RJ41

 

2 RJ66
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.28 0 0 989
Nem világos, kinek mi a dolga a szerelvénnyel kapcsolatban

A START-nál ki lett adva. Az ATrakció meg állítólag tudja...
Előzmény: cs1014 (986)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.28 0 0 988
mindenképpen előrelépés a MÁV életében

A MÁV-éban? Abban aztán tényleg...
A START-éban pedig valóban eéőrelépés. A szakadék széle felé...
Előzmény: lok1 (983)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.28 0 0 987

Amit leírtál az akkor álná meg a helyét, ha ingyen volna. DE mivel ezért fizetni kell az utasok bizonyos részének, sőt nem is keveset, így azért joggal elvárhat az ember egy ár-érték aránynak megfelelő szolgáltatást.

 

Jelen esetben ez valahogy nem jól van behangolva, ami lehet később jó lesz, de egyenlőre a jelen ár-érték arányban nincs az a plusz, amit marketing szempontjából sugalnak a fogyasztók felé a Railjetnél a korábbi vonatokhoz képest. Az utas meg jogosan mondja azt, hogy hát kérem nekem ezt-meg ezt említették, erre meg mint kiderül, nincs is semmiféle újdonság, csak valamit külsőleg szépen újracsomagoltak, de maga a belső, azaz a fogyasztani való termék, az nem is változott semmit.

 

Ilyenkor jogosan érzi az ember úgy, hogy becsapták.

 

Igen, a marketinggel vigyázni kell, mert nem újdonság a fogyasztói társadalomban, hogy visszájára sűl el a dolog.

Komárom

Hát igen a 100-as lassújel az 1-es vasútvonalon valahogy még a Railjetet is háttérbe szorítja...

Előzmény: lok1 (983)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 986
Szia!

Csak mosolyogtam azon, amit írtál...
Vegyük szépen sorban.

az, hogy egyes embereknek semmi sem tetszik

Ki mondott ilyet?

A megjelenése a magyar vasutakon, mindenképpen előrelépés a MÁV életében

Miért? Mert gyorsabban megy, mint az előd EC-k? Nem.
Más mozdony húzza (tolja, ez itt tökmindegy)? Nem.
Kényelmesebb? Nem. Illetve a mezei másodosztályon nem. Utaztál már a korábban ÖBB EC jellegű kocsikkal?
A Premium Class-t hagyjuk, mert belföldön nem is használhatod, illetve annyira drága, hogy tulajdonképpen irreveláns, van-e, vagy sem.

az utasok felé tett komfortfejlesztésben

Na abban pont nem.

szakmaiatlanság

Miért is? Pár éve utazom az ÖBB járműveivel, mint utas, és mint mozdonyvezető egyaránt, van egy v*lag osztrák típusról papírom, a mindennapjaim része ezek üzemeltetése, vezetése. Úgy vélem ez ad némi szakmai, és persze némi szubjektív összehasonlítási alapot.

Szintén vitán felül álló tény, hogy a hazai vasút (PÜ, hatóság, usw.) sem előírásaiban, sem utasításaiban nem készült fel egy ilyen jellegű szerelvény kezelésére, ami predesztinálja azt, ami történik, nevezetesen hogy nem igazán gördülékeny a kravanc közlekedtetése.

Egy csomó dolog nem tisztázott, utasításilag ismeretlen az EP fék, a vészfékáthidalás, ezek próbája(!!!), és az esetleges hibák esetén a teendők.

Nem világos, kinek mi a dolga a szerelvénnyel kapcsolatban, azaz a gördülékeny működtetéshez a feltételek egyszerűen nem adottak.

A pályaállapotaink szintén előrevetítik, hogy utanként jó néhány sínfeltépő kényszerfékezéssel kell számolni, a magyar VB jellege, illetve annak pályaoldali állapota miatt.

Fentiek persze nem a réldzset hibái, de ugye hiába a Rolls, ha szántani kell, jobb a Zetor.

Az pedig, hogy réldzset ügyben az ÖBB leginkább PR téren alakított nagyot, és aranynak árulja a piritet, szintén nyilvánvaló a vasúttársaságot kicsit is ismerők számára, és bizony picit böki néhányunk csőrét.
Előzmény: lok1 (983)
Siemens113 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 985
Hm érdekes meglátás. Mindenesetre egy vélemény. De azért szvsz azon hogy valakinek nem tetszik nem kell megsértődnöd. (az is elég furcsa lenne ha mondjuk valakinek tetszik és ezen megsértődne az akinek nem :) ) Ezek teljesen szubjektív dolgok. Ha tényleg olyan jó lenne mint amilyen jónak sokan várták akkor gondolom más hsz-ek születtek volna. Meg hát valljuk be az ÖBB EC kocsik terén azért nem volt éppen alacsony a színvonal eddig sem. De ez tényleg teljesen szubjektív. Részemről az első próba még várat magára, vélemény majd azután következik. :)
Előzmény: lok1 (983)
BeeZo_4 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 984
Nekem tetszik:)

Lehetne nálunk a TRAXX-okkal ilyesmit csinálni, és akkor lehetnének úgy ingák:)

Sokkal jobban szeretném őket, mint ezeket az "eldobható borotva" trágya motorvonatokat, amiért úgy meg van zavarodva a START.
lok1 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 983

Sziasztok!

 

Pár gondolatom volna az előző hozzászólásokhoz.

Nem tudom, hogy csak a vasútbarátok, vagy az egész ország jelleme lehet-e az, hogy egyes embereknek semmi sem tetszik. Van egy új vonat. Ezt éppen railjet-nek hívják. A megjelenése a magyar vasutakon, mindenképpen előrelépés a MÁV életében, illetve az utasok felé tett komfortfejlesztésben. De persze nem jó, mert

-kicsi a szék, vagy túl nagy

- 12 fő dolgozik az utasok kényelméért, de minek?

- Többen vannak a vezetőállásban (vezérlőben ??) mint  1 fő. Ez biztos azért van mert ünnepi pénzért típusismeretezik a pacák.

- Azért késik a bejövő vonat, mert a "zugzettel"-t nem ismeri a magyar masiniszta, ezért újra fel kell írni a vonatot.

- Miért nincs mélyebb pohártartó az asztalon?Úgy fékezett hogy a szomszédnál landolt volna az akármim.

 Soroljam??? Csupa kedvesség, jóindulat és szakmaiatlanság társul a hozzászólásokhoz! Persze nem arról van szó hogy itt tudnia kell mindent , mindenkinek, hiszen a fórumot azért találták ki hogy a más-más vélemények alpján egy nézet alakulhasson ki a résztvevőkben! Ezért ha valaki valamit tapasztalt és nem tudja annak okát, akkor ezt adja itt elő és érdeklődjön az okáról , nem pedig telve a magamutogató okoskodásával írja le azt amit gondol!

Esetleg azok az emberek is olvashatják ezeket a sorokat, akik mindent megtettek azért hogy valami korrekt módon, gördülékenyen menjen. A Tisztelt hozzászóló ha név nélkül is, de céloz bizonyos dolgokra és általam fent kifogásolt stílusában elő is adja a nézetét. Ez sajnos nagyon sok esetben nem fedi a valóságot így jogtalanul megbántja és megvádolja ezzel a vétlen embereket! Eme pár sorhoz szeretnék még valamit hozzáfűzni, illetve kérdezni.

Eszébe jutott az valakinek, hogy a peronokon a felszállási engedélyt lobogtató vasútbarátokat mégis mi oknál fogva nem engedik fel mozdonyokra??? El kellene ezen gondolkodni, mielőtt a maszlagot leírjuk! Természetesen tisztelet a kivételnek, de mivel nem beszélünk nyílt nevekkel ezért sajnos a hozzáállás is név nélkül, mondhatni általánosítva működik...

 

 

M63,008 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 982
Gondolom típusismeret, ünnepi pézér...
Előzmény: PLACI (981)
PLACI Creative Commons License 2008.12.28 0 0 981
Áruljátok el, miért tartózkodik mindig legalább 2 ember a vezállásokon!
Előzmény: Edericsi (980)
Edericsi Creative Commons License 2008.12.28 0 0 980

Üdv!!

2 tegnapi kép:

 

alállomás Creative Commons License 2008.12.28 0 0 979
gabor144 Creative Commons License 2008.12.28 0 0 977

Siasztok!

 

Kérem erősítsen meg valaki (vagy cáfoljon meg)! Bp-Győr között First kocsiosztályra ugye a normál belföldi díjszabás érvényes? (1.o. jegy + valami pótjegy).

 

Köszönöm.

PLACI Creative Commons License 2008.12.28 0 0 976
Miért nem nyitották ki a vezérlő ajtaját, hogy a meleg bejöjjön, pont úgy, mint a csuklós Bz-nél nyáron, ahol nincs klíma a vezálláson? :)
Előzmény: D F T (975)
D F T Creative Commons License 2008.12.28 0 0 975
A vezérlő üzemelt volna, de a vezetőfülke fűtés megadta magát.
Előzmény: rutthin (953)
_nyunyuka Creative Commons License 2008.12.28 0 0 974

Más látni és más kipróbálni.

 

Ma halberstadti kocsi is jutott a nagy vonatozásomba, mmegkockáztatom, hogy még az is kényelmesebb. (Meg nem annyira hideg.)

 

Valahogy a régebbi (nemcsak EC!) kocsikkal jobban ki vagyok békülve, a jó öreg 19-57-es kocsiknál kényelmesebbel nem igazán találkoztam.

Előzmény: 5047 001 (963)
_nyunyuka Creative Commons License 2008.12.27 0 0 973
De igen, menet közben.
Előzmény: PLACI (961)
Burnya5 Creative Commons License 2008.12.27 0 0 972
Ugye?.......

Spirit of Hungary
FOMA Creative Commons License 2008.12.27 0 0 971
Belföldi IC-ken is találkoz6sz velük, jövőre is.
Előzmény: PLACI (970)
PLACI Creative Commons License 2008.12.27 0 0 970
Ez régebben volt szokás: belföldi IC-ken is szinte mindig láttam járkálni őket. Aztán eltűntek.
Előzmény: Törölt nick (968)
FOMA Creative Commons License 2008.12.27 0 0 969
Mind2 vonatpáron indulás óta van járőr Hegyeshalomtól.
Előzmény: Törölt nick (968)
tompysoft Creative Commons License 2008.12.27 0 0 967
Azért az első RJ41-en jól elvoltunk... Ültem én mindenhol... De a vezérlő első osztályú része az egész hangulatos azzal a néhány asztalos üléssel, ugye? :)
Meg a szorijaidat hozzáadjuk, aztán kész :D
Előzmény: rutthin (950)
V43-3220 Creative Commons License 2008.12.27 0 0 966
Ma a Keletiben:
424 009 Creative Commons License 2008.12.27 0 0 965

 Ma....

 

1 RJ41

 

2 RJ66
5047 001 Creative Commons License 2008.12.27 0 0 964
Bizony, bizony...
Előzmény: rutthin (950)
5047 001 Creative Commons License 2008.12.27 0 0 963
Na már nem vagyunk a csodavonattól elájulva? :-) Ezt mind kikellett próbálni, hogy megtudd? Képeken és szövegben mind látható volt már hónapokkal előtte csak sokan a nyelvükkel épp a szélvédőket nyaloggatták még -topikon(!)- a rélzseten így nem szóltam. :-) De még most is röhögök. ;-)
Előzmény: _nyunyuka (954)
PLACI Creative Commons License 2008.12.27 0 0 962
"és szinte tök üresen."

Legalább kevéssé fogy a Milka csoki, törlőkendő és az üdítő :)))
Előzmény: rutthin (953)
PLACI Creative Commons License 2008.12.27 0 0 961
A vasútőrök ugye nem menet közben tartózkodtak a rj-en? Azért ez már a ló másik oldala...
Előzmény: _nyunyuka (959)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.26 0 0 960
Na igen, a vasútőröket én nem számoltam. Sajna errefelé mindent őrizni kell a vandálok miatt, ami jobb állapotú, mint egy ótvar Bhv...
Előzmény: _nyunyuka (956)
_nyunyuka Creative Commons License 2008.12.26 0 0 959

Meg is kereshettelek volna, ha ezt tudom.

 

Két vasútőrt is láttam kukásmellényben föl-alá kolbászolni...

Előzmény: rutthin (957)
rutthin Creative Commons License 2008.12.26 0 0 958
Ja, és van magyarul tudó felszolgáló, tegnap volt a RJ 41-66-on! Egy félvér csajról van szó, jól beszéli a nyelvünket!
Előzmény: rutthin (957)
rutthin Creative Commons License 2008.12.26 0 0 957
Én is utaztam ma a 66-al, de nem láttam rajta 12 fős személyzetet! 3-an voltak a vezérlőn, 2 rendész, 1 aranyos lányka a prémiumban, 2 fő vjv., 2-en a büfében, ez csak 10! És gondolom, a vezérlőben nem mindenki volt vezényelve...
Előzmény: _nyunyuka (954)
_nyunyuka Creative Commons License 2008.12.26 0 0 956
Összesen ennyi formaruhást számoltam össze...
Előzmény: Nandesz2 (955)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.26 0 0 955
12 fős személyzet?

Atya ég. Számoljunk. 2 MÁV-Start-os jv. Egy Trakciós mv., 3 ember a büfében, kettő a premiumon. Nekem már ez is soknak tűnik, pedig ez még csak nyolc lenne.

Milyen elosztásban volt a 12?
Előzmény: _nyunyuka (954)
_nyunyuka Creative Commons License 2008.12.26 0 0 954

Nekem az RJ66 jutott mára, óramű pontos volt.

 

Kipróbáltam mint újdonságot, de nem vagyok elájulva tőle...

 

Miért kell egy nemzetközi vonat közlekedéséhez a magyar szakaszon (ha jól számoltam) 12 fős személyzet?

 

Aranyos szolgáltatás a rágcsálnivaló az 1. o.-n, de kicsit árnyalja a képet, hogy az mv.-n és a vjv.-n kívül a vonatszemélyzet egyetlen tagja se tud magyarul! Miért az utasnak kell angolul vagy németül tudni, hogy ki tudja kérni a kétdecis multivitamint vagy almalét?

 

Az asztalra csinálhattak volna egy rendes pohártartót. Tatabánya előtt kényszerfékeztünk (tán felkaptunk egy vöröset?), ha velem szemben ül valaki, garantáltan az ő ölében landol a pohár üdítő.

 

Szép-szép, de amekkora felhajtást csináltak neki, többet vártam volna...

Előzmény: rutthin (953)
rutthin Creative Commons License 2008.12.26 0 0 953

Ma a RJ 40-est már vontatta a 223-as Tau, ezek szerint nem üzemelt a vezérlő!

Most indul Győrből, kb. 20 perc késéssel, és szinte tök üresen.

cs1014 Creative Commons License 2008.12.26 0 0 952
fedvény:
3 van 4 darab helyett: 3, vagy 4 darab
Előzmény: cs1014 (951)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.26 0 0 951
nem igaz, hogy visszalépés lenne

Utaztál már ÓBB EC-n?
Van mérőszalagod?
Nos, adott szélességben van 3 van 4 darab ülés, hát, szvsz nem mindegy.

A 80 ülőhely kocsinként a Stop Bh-ja, illetve az ÓBB PV CityShuttle jellemzője. Mindebből az képződik, hogy adott alapterületre több széket zsúfoltak, mint a korábbi hasonló kategóriájú kocsikon, azaz tömörítettek. Ez pedig nem ó, ha szeretsz kényelmesen utazni (tömörödni ott a kombiné, új is, szímensz is, már klímás is... :))).
Előzmény: Törölt nick (945)
rutthin Creative Commons License 2008.12.26 0 0 950

Szerintem is az ÖBB régebbi kocsijaihoz képest az economy mindenképp gyengébb!

Még az 1.osztály is jobb volt szerintem, mert nagyobbak voltak az ülések, mint a RJ-ben, a premium ülései talán megközelítik a régi business fülkéét, de azok pl. teljesen összehúzhatóak voltak, így még aludni is lehetett bennük. Ja, és zárható volt a fülke ajtó, amit én hiányolok a RJ-ből.

Előzmény: Nandesz2 (949)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.26 0 0 949
Ez a kényelem dolog relatív. De a 2.o OEC kocsikhoz képest, termeshez vagy fülkéshez képest egyaránt, a rj economy bizony visszalépés.

De mondom, kinek mi kényelmes, nekem a kék román kocsik pl.azok.
Előzmény: Törölt nick (945)
Burnya5 Creative Commons License 2008.12.26 0 0 947
Ez a vonat haladt már kifelé, vagy még állt? Csak mert a Taurin nem látok semmilyen fényt.
Előzmény: Törölt nick (941)
tompysoft Creative Commons License 2008.12.25 0 0 946
hááát, economy-n csak asztal mellett kényelmes, a buszüléses részben igencsak szűkös számomra.
Előzmény: Törölt nick (945)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.24 0 0 945

+30 lett a vége a Keletiben. Győrben állt vagy 10 percet , így lett +30-ból +40, de a Keletiig hozott 10 percet. Ja, tegnapi rj41-re gondoltam. :)

 

Mivel először utaztam rajta, nekem nagyon bejött. Szerintem nem igaz, hogy visszalépés lenne Budapest-Bécs és Budapest-München közt kényelmileg, maximum annyi, hogy fülkés rész economy-n ugyebár nincs, ez az, ami hiányozhat. De a Transsylvania román kék IC kocsijaihoz képest... Ég és föld na, a RailJet javára persze. :)

Előzmény: Sabee Gigant (926)
Nachtstern Creative Commons License 2008.12.24 0 0 944
ÁÁÁ van aki csak BZ-t érdemel,de olyat amelyik befelé többet füstöl mint kifelé:)
Előzmény: Vendégsín (940)
Sabee Gigant Creative Commons License 2008.12.24 0 0 943
A Keletibe jó 50 perces késéssel érkezett a KöFe szerint...
Előzmény: Rizsavi Tamás (932)
MátéMóvár Creative Commons License 2008.12.24 0 0 942
RJ 66 pontos volt, 63 viszont már külföldről +40'-el érkezett. 3 kép Hegyesből, inkább csak dokumentum jelleggel:
Előzmény: Rizsavi Tamás (932)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.23 0 0 941
Néhány kilóméterrel korábban



És az esti visszaindulás előtt

Előzmény: 424 009 (936)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.23 0 0 940
s kívánom hogy mindenki legalább egyszer tudja kipróbálni ezt a csoda-szerelvényt!

Az nem létezik, hogy mindenki annyira rosszul viselkedett! :-))
Előzmény: Dark85 (939)
Dark85 Creative Commons License 2008.12.23 0 0 939
Merry Christmas minden Railjet kedvelő topik társnak, s kívánom hogy mindenki legalább egyszer tudja kipróbálni ezt a csoda-szerelvényt! Kellemes Ünnepeket!
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.23 0 0 938
Igen, elég:) Köszi szépen!
Előzmény: cs1014 (933)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.23 0 0 937
Ma déután...

Előzmény: 424 009 (936)
424 009 Creative Commons License 2008.12.23 0 0 936

 Ma délelőtt...

 

Fc
cs1014 Creative Commons License 2008.12.23 0 0 935
ha rj lesz, akkor visszalépünk?

A réldzset az egységsugarú, másodosztályú utas számára mindenképp visszalépés, Bp - Bécs viszonylatban mindenképpen, de tulajdonképpen Münchenig is.
Elég ránézni a Bh kocsi sűrűségű economy class-ra.
Az, hogy szép, út közben nem sokat számít...
Előzmény: PLACI (934)
PLACI Creative Commons License 2008.12.23 0 0 934
Nekem is furcsa volt, hogy nem lehet. Most 2 óránként a Bp-Bécs EC-ken lehet (nyáron), és majd ha rj lesz, akkor visszalépünk? :(
Előzmény: cs1014 (933)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.23 0 0 933
Habár EU irányelv, a réldzseten nem lehet kerékpárt szállítani. ÓBB magyarázkodik, hogy ez nagysebességű közlekedés (bár nem tudom, minél megy ez gyorsabban ott, ahol megy), a biciklislobby vezetője meg azt hajtja, hogy "de akkor is".
Ennyi elég?
Előzmény: Törölt nick (931)
Rizsavi Tamás Creative Commons License 2008.12.23 0 0 932
RJ63 40percnél tart, műszaki okok miatt!
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.23 0 0 931
Légyszi szummázd magyarul, hogy mi a lényege!? Előre is köszi.
Előzmény: 5047 001 (930)
5047 001 Creative Commons License 2008.12.23 0 0 930
Hornyi88 Creative Commons License 2008.12.23 0 0 929
A 66-oson a 208 volt, Győrben megnéztem végre élőben az állomáson. :-)
Előzmény: TOM912 (928)
TOM912 Creative Commons License 2008.12.23 0 0 928
Sabee Gigant Creative Commons License 2008.12.23 0 0 927
Fedvény:

KöFi=KöFe
Előzmény: Sabee Gigant (926)
Sabee Gigant Creative Commons License 2008.12.23 0 0 926
RJ41 "hozza a formát"... :S A KöFi szerint már Hegyesből szép késéssel jött el, Győrben is ült egy sort, Almásfüzitőnél 4917 engedte el, most meg Bicske körül jár úgy 40 perc késéssel...
kerbaim Creative Commons License 2008.12.23 0 0 925
Kavalecz szerint érkezik a mai Müncheni rj és a Kármán Imre is...
PLACI Creative Commons License 2008.12.22 0 0 923
Ezt már másik képen is láttam, de nem tudok rájönni, hogy miért lett fölfestve az a vörös sáv a peronra. Railjet. Oké. És akkor mi van? Az ICE-nek sincs külön fölfestve semmi, mégis bejár a Westre, és színvonalasabb is...
Előzmény: Törölt nick (916)
424 009 Creative Commons License 2008.12.22 0 0 922
 Holnap jön már?  Jó lenne...  :)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.22 0 0 921
Azért sötétítettem le, h látszódjanak a "kék fények" a perontetőn.:) azért köszi:)
Előzmény: Rizsavi Tamás (920)
Rizsavi Tamás Creative Commons License 2008.12.22 0 0 920
Jó sötét kép, pedig az elgonlás nem lenne rossz! Szép fogás!
Előzmény: Törölt nick (916)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.22 0 0 919
Tényleg nem macerálni akarlak, de
- a vonófej egyvezetőállásos;
- nyilván mozdonyként használták a 4061-est, hisz külön szerelvény, vagy vezérlőkocsi nem épült hozzá, sőt, ahogy tudom, távvezérlésre sem építették ki. Azaz gyakorlatilag tényleg mozdonyként használták (csakúgy, mint az MDamot-ot, csak annak volt stabil szerelvénye, vezérlőkocsija :))), hisz másként nem is lehetett. Amiért motorkocsi, az a sorozatszám, és a poggyásztér. :)
Előzmény: Nachtstern (918)
Nachtstern Creative Commons License 2008.12.22 0 0 918
Én vettem,értettem mit írtál,ezért irtam,hogy mindkettő csomagteres vonófej.Bár a 4061-et inkább önálló mozdonyként használták,míg az MDa-t ritkán.
Előzmény: cs1014 (915)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.21 0 0 917
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.21 0 0 916
Mozdony nem ide tartozik...
cs1014 Creative Commons License 2008.12.21 0 0 915
Néztétek, mire válaszoltam? Petink az MDa-t hozta párhuzamba a réldzsettel.
Ha valami hasonlít egy iccipicit is az ÓBB-nél az MDamot-ra, az a néhai 4061, hiszen mindkettő poggyászteres motorkocsi.
Előzmény: Nachtstern (914)
Nachtstern Creative Commons License 2008.12.20 0 0 914
Csomagteres vonófej.Ennyi a hasonlóság.....
Előzmény: nohabpeti (913)
nohabpeti Creative Commons License 2008.12.20 0 0 913

Az MDa osztrák párja a 4061 (később átalakítva 1046)

 

LOL :-)

Előzmény: cs1014 (891)
mcg Creative Commons License 2008.12.20 0 0 912
nem is,mert a sofőr csak a nemzetközi TCV jegyeseket engedi fel...:))
Előzmény: PLACI (903)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.20 0 0 911
Hogyan néz ki ez a 1216-nál?

Nem tudom, még nem szedtem szét...

Ennél a mozdonynál a BSG immáron a ZSG szerves részét képezi.

185.2-höz hasonlóan talán... ...az MBS fékrendszer a KNORR legújabb mozdonyfék rendszere.

Miért e "visszalépés" a villamos jelátviteltől?

185.2-n is tisztán pneumatikus a (második) visszaesési szint, a "fékezőszelep" hasonló, FS 3-4 típusú.

Előnye/hátránya valamelyiknek?

Nézőpont kérdése mindegyik, mindegyiknél.
Előzmény: 1116 282-3 (910)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.20 0 0 910

1116:

Hogyan néz ki ez a 1216-nál? Ennél a mozdonynál a BSG immáron a ZSG szerves részét képezi. Miért volt erre szükség és jelent-e ez lényegi eltérést a 1116-nál általad leírtakhoz képest.

 

80-90 7xx:

A vezérlés tisztán pneumatikus, ...

Miért e "visszalépés" a villamos jelátviteltől? Előnye/hátránya valamelyiknek?

Előzmény: Vendégsín (908)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.20 0 0 909
Ellent mondasz magadnak.
Lehet nem is tobzódik annyira vonóerőben?


Igen is, meg nem is.
Valóban, elmulasztottam hozzátenni, hogy ez a nagy gépszükséglet átmeneti (itt a kontraverzió), az EM és az ICE Krise kapcsán merült fel, ahogy a weisswurstok újra mennek, nem lesz szükség a DB felmerült vonóerőigényének ilyen-olyan kompenzálására, és ugye ott fog a BBÖ tartani, mint éve elején, azaz hogy van egy v@lag fölös gépe, amik közül szeretné kipurgálni az 1X42 és 1X44 sorozatokat, persze ez függ a dórémík lízingszerződésétől, és várható futásmennyiségétől is. A helyzet nem egyszerű, pláne, ha belevesszük az általad már emlegetett lassújárású vonalimozdony-beszerzést is.
Előzmény: 1116 282-3 (907)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.20 0 0 908

A fékezőszelepek

 

1116:

A kezelőszerkezet FS42 "fékezőszelep", amely az általa szolgáltatott, a kar helyzetének megfelelő villamos jellel vezérli a fékszámítógépet, ami elektronikus úton állítja elő géptérben a PSG 408 fékezőszelep modulon levő AW 4 típusú jeladóval az RH 2 típusú teljesítményegység (átviteli szerv) vezérlőtér nyomását. Az elektronika és az AW 4 jeladó a redundancia érdekében kettőzött, köztük az átkapcsolást a fékezőszelep modul ep szelepe végzi. Az elektronika vagy a járművezető ep. szelepekkel vezérli a fékezőszelep modul zárás, a nyomásigazítás, a töltőhullám funkcióit.

 

80-90 7xx:

A kezelőszerkezet FS 3-2 "fékezőszelep", amely közvetlenül, mint a D2 szabályozószerve, hozza létre a készülékszekrényben levő fékezőszelep panelen az RH 3 típusú teljesítményegység (átviteli szerv) vezérlőtér nyomását. A vezérlés tisztán pneumatikus, nincs redundancia beépítve. Villamos úton, ep. szelepekkel történik a fékezőszelep panel zárás, a nyomásigazítás, a töltőhullám vezérlése, amikre a járművezérlésnek is van hatása.

Előzmény: 1116 282-3 (906)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.20 0 0 907

különösen, ha a sógor tobzódik az azt cibálni képes vonóerőben, feleslegesen drága külön masinát gyártani,

Ellent mondasz magadnak. "Alles fährt, was Räder hat... Ezt egy LEL mondta. :)"

Ebbe (még) nincsenek belekalkulálva a leendő raijet-es mozdonyok (nem kis db-száma) és Cargo eladása utáni időkre, a Magyarországon közlekedő 1116-ok szükséglete.

 

Lehet nem is tobzódik annyira vonóerőben?

 

Persze megint más a helyzet, ha valóban lesz "kimondottan" a tehervonati üzemre mozdonytender kiírás.

Előzmény: cs1014 (891)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.20 0 0 906

Köszönöm a kimerítő választ.

 

Írom én:

A railjet minden egyes kocsija rugóerőtárolós rögzítőfékkel felszerelt, ami az egyik forgóváz mind kettő tengelyére hatásos.

 

Ezt meg írja egy agitprop. anyag:

"Alle Wagen sind mit einer Federspeicherbremse ausgerüstet. Sie wirkt auf beiden Achsen eines Drehgestells pro Wagen."

 

kb. 15 percet vitatgozgattunk az osztrákkal tegnap, de egy véleményen voltunk.

 

Persze én hiszek Neked! :)

 

A fékezőszelepek különbözősége még mindig nyitott kérdés! Megoldás?


 

Előzmény: Vendégsín (888)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.20 0 0 905

Erre van külön kezelőszerv?

Nem tetszel figyelni? :) Annyi a mentséged, hogy nem volt odavésve: "nur Tfz"

Hsz 235

 

ÖBB topik:

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=84244858&t=9125340

Előzmény: cs1014 (892)
PLACI Creative Commons License 2008.12.19 0 0 904
De a magyar buszokon se? Azok mehetnek 100-zal!
Előzmény: GARFIELD (902)
PLACI Creative Commons License 2008.12.19 0 0 903
Szerintem belföldi utazásra nem vehető igénybe. A hely is kevés, sztem korlátozzák. Kelenföld-Győr között megvan a személy, Győr-Hegyeshalom között is.
Előzmény: Nandesz2 (897)
GARFIELD Creative Commons License 2008.12.19 0 0 902
Kivéve itthon, mert az egész EU-ban jó a tempo 100, de azt az ungarische hatoschág nem fogadja el.
Budapest
Magyarország
2008
RTL klub.
Előzmény: v431185 (901)
v431185 Creative Commons License 2008.12.19 0 0 901
A busz szabály szerint 80km/h-val mehet, DE létezik vmi TEMPO 100, aminek, ha megfelel a busz, akkor 100km/h-val mehet autópályán.

Szóval ezek a buszok 100km/h-val mehetnek az autópályán.
Előzmény: 2SC2240 (894)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.19 0 0 900
Ez pont olyan, mint a 1216-osé... A "nur Tfz" egyértelmű.
Előzmény: Vendégsín (898)
40 62 001-5 Creative Commons License 2008.12.19 0 0 899
Tegnap 14-kor ment egy, küldtem rá utast, el is ment vele.Na mármost ha kétóránként megy, ki lehet számolni.....
Előzmény: Nandesz2 (897)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.19 0 0 898

Erre van külön kezelőszerv?

 

Van.

 

Előzmény: cs1014 (892)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.19 0 0 897
A start honlapja csak a bécsi indulásokat írja. Ettől függetlenül gondolom Bp-Bécs között is visznek utasokat, ha már mennek.

Úgy működik a dolog, hogy rögtön visszaindulnak a Keleti mellől?
Előzmény: PLACI (896)
PLACI Creative Commons License 2008.12.19 0 0 896
Már hogy a viharba ne állna meg! Győrbe is és Hegyeshalomba is szépen begurul, egészen a vasútállomás szűk, egyirányú utcájára behajt! Most láttam egyet, 12.10-kor indult a győri állomás elől. Elkapta a nagy dugót, csak az volt neki 6 perc, hogy kikanyarodjon vissza az 1-es útra!
Az A4-es lapon
Hegyeshalom
Győr
Budapest
szerepelt.
Előzmény: cs1014 (893)
Roger Preed Creative Commons License 2008.12.19 0 0 895
Elvileg max 100, de nem hiszem, hogy egy non-stop járat a pályán 90-nél jobb átlagot tud produkálni. Ehhez jön még budapesti és bécsi forgalom.
Előzmény: cs1014 (893)
2SC2240 Creative Commons License 2008.12.19 0 0 894
"A busz mennyivel is mehet a pályán? Szvsz 130-cal nem... :)"

Hát szabály szerint annyival nem nagyon mehet szerintem, igen borulásveszélyes...
Előzmény: cs1014 (893)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.19 0 0 893
Autóval annyi (persze nem 160-200-zal döngetve, meg lesz*rva a szabályokat).
A busz mennyivel is mehet a pályán? Szvsz 130-cal nem... :)
~250 km, meg sem áll sehol. Optimista 80 km/h átlagsebességgel számolva is kb. 3h10'. És ismerve a bécsi és a pesti , ill. a bevezetőutak forgalmát, kötve hiszem, hogy hozható ez az átlagsebesség.
Előzmény: Törölt nick (890)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.19 0 0 892
A mozdony rugóerőtárolós fékje hátul működő üzemben is fővezetéknyomástól független működésű, a vezérlőkocsi vezetőállásáról csak ez távvezérelhető.

Erre van külön kezelőszerv? A pre-réldzset korszakban ez úgy valósul meg, hogy a vezérlő jármű (VK, vagy gép) vezetőasztalának deaktíválása automatikusan működésbe hozza a csatolt járművek RET fékberendezését, illetve aktiválás után oldja az(oka)t. (pl. 8073 aktíválás után megfigyelhető, hogy a "Festhaltebremse" piktogram világít, majd villog, majd - ideális esetben - kialszik, ugyanez 8033-nál a tévé jelzi, gépről pedig a jelzőlámpa/TV útján figyelhető meg).
Előzmény: Vendégsín (888)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.19 0 0 891
Peti!

Az MDa osztrák párja a 4061 (később átalakítva 1046), sőt, ahhoz nem is készült sem külön szerelvény, sem vezérlőkocsi. Egy min. 6 MW teljesítményigényű vonathoz, különösen, ha a sógor tobzódik az azt cibálni képes vonóerőben, feleslegesen drága külön masinát gyártani, ami ráadásul másra nem jó! Mert réldzset festésű teknyővel adott esetben simán ellátható más feladat, amíg az egyvezetőfülkés rokonról ez nem mondható el (legfeljebb egy macerásan kezelhető csak ingavonati gép lehet belőle).
Előzmény: v_peti (886)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.19 0 0 889

Az ábra meg elmaradt:

 

 

Előzmény: Vendégsín (888)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.19 0 0 888

A railjet minden egyes kocsija rugóerőtárolós rögzítőfékkel felszerelt, ami az egyik forgóváz mind kettő tengelyére hatásos.
 
A RailJet kocsikon levő rugóerőtárolós fék a kocsik mind a négy tengelyének egy-egy fékegységére hatásos. A fővezetéknyomás csökkenéssel vezérelt rugóerőtárolós féket a P68 szelep 1.6 bar alatti fővezetéknyomás alatt hozza működésbe. A P70 ep. szelep működő járműnél a RET fék működésbelépését késlelteti. A fékkijelzők egyik ablaka a RET féknek a befékezését jelzi.

A kocsik rugóerőtárolós fékje a féktábla melletti P60 kiiktató csappal iktatható ki. Ekkor a fékkijelző rugóerőtárolós fékhez tartozó ablakában fehér alapon fekete X látható. A rugóerőtárolós fék kiiktatása után az érintett kocsi mindkét forgóvázának mindkét tengelyén el kell végezni a rugóerőtárolós fék kényszeroldását.

A rögzítőfék vezérlőelemei a fővezetékről, légellátása a főlégtartályvezetékről nem választható le.
A járművezérlés a P69, P71 nyomáskapcsolókkal figyeli a RET fék állapotát, ha a vonatbusz csatlakozás működőképes, arra jelzést is ad.

Mivel az eddigi tapasztalatok szerint a kocsik vonatbusz csatlakozása nem működik megbízhatóan, a fékberendezés próbája a hagyományos módon történik.

A fékpróbánál a nagy fékhengernyomással történt befékezés, majd az oldás vizsgálata során a kocsik fővezetéknyomás csökkenéssel vezérelt rugóerőtárolós fékjének működését jelző fékkijelzők állapotát is vizsgálni kell.

A mozdony rugóerőtárolós fékje hátul működő üzemben is fővezetéknyomástól független működésű, a vezérlőkocsi vezetőállásáról csak ez távvezérelhető. 

Előzmény: 1116 282-3 (884)
GARFIELD Creative Commons License 2008.12.19 0 0 887
Miért is? Most ezt nem értem.
Inkább tennének ki 40-es lassújelet, mint itt?
De minek a 300-ra méretezett pálya, járjanak csak szakadék bhv-k?
Előzmény: mcg (883)
v_peti Creative Commons License 2008.12.19 0 0 886
"Van értelme egy alapvetően mozdonyos üzemhez tervezett szerelvényhez csak ahhoz használható mozdonyt gyártani?"

MDmot... Bár tehervonatokhoz is használták, de alapvetően mégis a szerelvényhez készült. Ha jól rémlik, 2 db mozdonyhoz nem készült szerelvény.
Előzmény: 1116 282-3 (836)
v_peti Creative Commons License 2008.12.19 0 0 885
??? Selejtezték az IR-kocsikat? (tudom, hogy az IR kihalt, de vannak sebesvonatok)
Azok a 90-es évek elején újak voltak, vagy csak felújított D-Zugwagenek? Mert nagyon hasonlónak tűnnek hozzájuk szerkezetileg.
Előzmény: czzf50 (865)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.18 0 0 884

Szakmai kérdés

 

A railjet minden egyes kocsija rugóerőtárolós rögzítőfékkel felszerelt, ami az egyik forgóváz mind kettő tengelyére hatásos.

 

Ez hogy néz ki? Ha az egyik kocsiban kezelem, a hatás átterjed a többire is vagy hogy van ez? Ha mozdonyon aktív a rugó......fék, akkor a szerelvényen is aktív lesz?Ilyen kocsival nem nagyon találkoztam még. "Bonyolítja" a helyzetet, hogy ez ugye egy zárt szerelvény.

 

Másik.

Vendégsín!

Feltettél egy kérést a jó múltkorában a vezérlőkocsi és a mozdony fékezőszelepek különbözőségével kapcsolatban. Megtudhatjuk a megoldást?  

 

A vezérlőkocsi direkt fékjéről annyit lehet tudni, hogy a vezérlő minden tengelyére hatásos.

mcg Creative Commons License 2008.12.17 0 0 883
jah...jövőre meg hány év után is kell teljes vágányzáral aljcserézni azon a pályán?
4-5?
Előzmény: GARFIELD (881)
kerbaim Creative Commons License 2008.12.17 0 0 882
Jah, de ott van hozzá pálya is...
Előzmény: GARFIELD (881)
GARFIELD Creative Commons License 2008.12.17 0 0 881
Berlinből meg Hamburgig több mint másfél óra alatt. 1óra 36 perc.... és 300km
Előzmény: vasutasfiú (879)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.17 0 0 880
"Budapest belvárosából, Bécs belvárosába kevesebb mint 3 óra alatt lehet eljutni."

Az ÖBB aszfaltjet buszai mennyi idő alat teszik meg vajon a távot? :-D
Előzmény: vasutasfiú (879)
vasutasfiú Creative Commons License 2008.12.17 0 0 879
http://index.hu/video/2008/12/14/csilivili_szupervonattal_matol_becsbe_munchenbe_1

"Budapest belvárosából, Bécs belvárosába kevesebb mint 3 óra alatt lehet eljutni."
Végülis 2:58 perc...

Meg egy másik vidi is van az első útról.

http://index.hu/video/2008/12/17/teszteltuk_a_szuperexpresszt/?p=0
Burnya5 Creative Commons License 2008.12.17 0 0 878
Oké, köszi, a beszúrás maradt ki. A Taurus topicra tettem fel Rail Jet-es fotókat.
Előzmény: 1116 282-3 (874)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 877

Dehogy!

Alternatívák vannak leírva, hogy miben gondolkodnak. Ennyi.

Előzmény: Roger Preed (876)
Roger Preed Creative Commons License 2008.12.16 0 0 876
A Bombardier egy "eldöntött" tény vagy komoly harc várható a különböző gyártók között?
Előzmény: 1116 282-3 (858)
romtemplom Creative Commons License 2008.12.16 0 0 875
Sziasztok!
Igaz, amit a köfe mutat? EC 40 Almásfüzítőnél, menetrend szerint?
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 874
Tallóz, feltölt, amikor megjelent a kép, mellette beszúr.
Előzmény: Burnya5 (873)
Burnya5 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 873
De töltenék fel Rail Jet képeket, csak valamiért a rendszer nem teszi fel. Kell valamit beállítani, vagy csak tallózás, és feltöltés?
Burnya5 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 872
Én úgy gondolom, hogy a japán vasutak technikailag kb ugyanannyira megbízhatóak, mint a japán autók. Magyarul kenterbe verik az európaiakat. Meg lehet nézni az autóknál pl mindig a legmegbízhatóbbak a Toyota, Honda, Nissan, Mazda autói. Még Németországban is a TÜV vizsgálatai szerint. Pedig a németek tényleg elfogultak a saját iparuk felé. Persze igazuk is van. De a tények, azok tények.
Előzmény: Nachtstern (871)
Nachtstern Creative Commons License 2008.12.16 0 0 871

Ezek a rekordok mondjuk,csak tájékozódásra jók,nem tükrözik,hogy vajon az a vonat megbizható e,akkora sebességnél.

Én,hogy visszatérjünk a RJ-hez,biztos vagyok,hogy ezek a Siemens mozdonyvontatta szerelvények,ennél nagyobb sebességet is birnának,csak sajnos lehetőségük nincs többel menni....Ha minden jól megy,akkor néha-néha mehetnek 200-at,talán az utjuk harmadát....

Előzmény: Burnya5 (869)
Nachtstern Creative Commons License 2008.12.16 0 0 870

Arról meg is felejtkeztem,hogy az 1938-as gyártmányu E 19 is már 180-as mozdony volt,sőt nagysebességü(225km/ó)futópróbákat is csináltak vele.

Szóval már 60 éve is lehetséges volt a nagysebességü mozdonyvontatás.Én nem féltem az ES sorozatot,nem hinném,hogy hosszutávon ártana nekik a 200km/ó.

Előzmény: Nachtstern (868)
Burnya5 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 869
Jól elmentünk a Rail Jet vonatoktól, de ha már a nagysebességű vonatoknál tartunk, menjünk egy kicsit távol-keletre Európából. Íme a rekordok:

- 1963 – Japán – Shinkanzen – 256 km/h
- 1972 – Japán – Shinkanzen – 286 km/h
- 1978 – Japán – "hsst 01" – 308 km/h
- 1979 – Japán – Shinkanzen – 319 km/h
- 1979 – Japán – ML500 (ember nélküli) – 517 km/h
- 1987 – Japán – MLU001 (személyzettel ellátott) – 400,8 km/h
- 1992 – Japán – Shinkanzen – 350 km/h
- 1993 – Japán – Shinkanzen – 425 km/h
- 1994 – Japán – MLU002N – 431 km/h
- 1996 – Japán – Shinkanzen – 446 km/h
- 1997 – Japán – mlx 01 – 550 km/h
- 1999 – Japán – mlx 01 – 552 km/h
- 2003 – Japán – mlx 01 – 581 km/h

De nem is ezek a fontosak. Hanem, hogy hol van az a hely, ahol legnagyobb távolságban megy egyfolytában nagy sebességgel (kb 300 km/h-val) a vonat?

Az igazán minőségi vasúti közlekedés ott van, ahol - már a vasúton is - nem minőségbiztosítás van, hanem minőséggyártás. Ez a lényeg.
Előzmény: Nachtstern (868)
Nachtstern Creative Commons License 2008.12.16 0 0 868

Egy pár gondolatot én is hozzáfüznék.

 

A német vasutaknál mindig is fontos volt a nagysebességü személyszállító vonatok alkalmazása,Már a gőzvontatás korában gyártottak olyan gőzmozdonyt,a Baureihe 05DR-t ami képes volt 200km/ó sebességre.A 05 001-es mozdony 1935 juniusában egy 205 tonnás vonat élén Hamburg és Berlin között elérte a 200,7km/ó sebességet.

Az első igazi nagysebességü villanymozdony azonban egy francia masina,a CC 7107 SNCF volt.1955-ben elérte a máig lenyűgöző 331km/ó sebességet.

 

A német ipar első igazi nagysebességü villanymozdonya a Br103-as(E-103),ami simán közlekedett 200km/ó sebességgel gyorsvonatok élén,egy teszt során 283km/ó sebességet ért el.

Merőben más építésü a Br.120-as ami már modern asszinkron motorokkal épült,bár 200km/ó sebességre volt képes,igazából ez a mozdony volt a nagysebességü mozdonyok előszériája,őse.Az itt szerzett tapasztalatok vezettek a 128001-es kisérleti mozdonyhoz,ami a késöbbi 101-esek kifejlesztését segítette.

 

Ezzel az egésszel csak azt szeretném bizonyítani,hogy a 200km/ó val való vontatás,csak innen a kökorszaki vasutak szemszügéből olyan misztikus,valójában a technika már évtizedek óta alkalmas erre a teljesítményre.

braun Creative Commons License 2008.12.16 0 0 867

Mi a krikus pontja a járműnek? A mozgó alkatrészeket tartalmazó fődarab, ez pedig a forgóváz. Könnyen egyszerűen cserélhető.

 

Minden modulszerű, minden pikk-pakk cserélhető, de ez csak az érem egyik oldala. Nem tudjuk jelenleg, hogy minderre milyen gyakran lesz majd szükség ilyen futásteljesítmény és igénybevétel mellett. Arról szintén nem érdemes elfeledkezni, hogy mindennek ára is van.

 

Közel sem biztos, hogy gyakoribb lesz, de a lehetőség - okulva a múlt hasonló eseteiből - megvan. Erre utaltam, amikor a DB 120-asát emlegettem (ha belegondolsz, arra is igazak az általad állítottak). És engem ez érdekel, ezért is tettem fel a kérdést magamban.

 

 

Előzmény: 1116 282-3 (863)
kacsa! Creative Commons License 2008.12.16 0 0 866
Danke.
Előzmény: 1116 282-3 (858)
czzf50 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 865
Reaktivált InterRegio-kocsik.
Előzmény: PLACI (864)
PLACI Creative Commons License 2008.12.16 0 0 864
"és használt, már egyszer forgalomból kivont DB-kocsikkal kénytelen erösíteni a belföldi IC-ket. "

Most melyik kocsikra gondolsz?
Előzmény: czzf50 (862)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 863

ami nyilvánvalóan megmutatkozik a részegységek várható élettartamában stb.

Mi a krikus pontja a járműnek? A mozgó alkatrészeket tartalmazó fődarab, ez pedig a forgóváz. Könnyen egyszerűen cserélhető.

 

A mostani railjet fordulóban a legnagyobb futásteljesítmény naponta 1015 km.

Az egyik GYSEV gép 1533 km-t teljesít Bp.- Bécs- Salzburg között naponta.

 

Erősáramú berendezések. Az áramirányítókban található fázismodulok szintén könnyen, egyszerűen cserélhetők.

 

Egy 1600 t-ás tehervonatot mire Sopron-Ebenfurth között felgyorsítunk 60 km/h-ra (igaz, itt a mozdony nem üzemel teljes teljesítményen), addig a railjet a maga 330 t-jával már régen 200-zal porol (kb.85-től 200-ig mind a 6,4 (7) MW ott van a talpán).

 

A gépben található elektronikának meg (majd tök) mindegy, hogy áll a jármű vagy halad (kivéve tán az ASG-k egyes moduljai.) 

Előzmény: braun (847)
czzf50 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 862
Egyenesen sértödj meg, hogy az ÖBB ide járatja a vadiúj kocsikat, miközben belföldön meg öreg Schlieren-ekkel és használt, már egyszer forgalomból kivont DB-kocsikkal kénytelen erösíteni a belföldi IC-ket.
Előzmény: ChGeri (857)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.16 0 0 861
Van Spirit of Budapest, és Spirit of Austria is...
Előzmény: 1116 282-3 (859)
Rizsavi Tamás Creative Commons License 2008.12.16 0 0 860
Örüljünk hogy ilyet kaptunk, nehogy már még nekünk álljon feljebb...
Előzmény: ChGeri (857)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 859

Bár lehet, hogy tényleg csak ennyit érünk.

"Spirit of Kupleraj"

Ebben benne van mind a 3600 település. Jó így?

 

Ne légy már ennyire önérzetes!

A saját fejlesztése a saját pénzén! Engedd már meg neki, hogy olyan nevet adjon a kütyüjeinek, amit akar, meg ott közlekedtesse, ahol akarja.

Előzmény: ChGeri (857)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 858

Link:

(de ide vonatkozót nem fogsz találni, csak a projekt létezésére utalok.) :)))

http://www.pressemeldungen.at/54606/no-wirtschaftspressedienst-nr-992-vom-31102008/

Ezen bekezdés:

Neue Schnellbahnen fuhren schnell aufs Abstellgleis

 

A "Next Generation 2020 der ÖBB" projekt elsősorban egy, a mostani Talent (4x24-es) helyzetével, pontosabban a városközi forgalomra való alkalmatlanságuk és a 4020-sok kiváltása miatti új motorvonat beszerzéséről szól. (Itt a Talent2-t emlegetik ha motorvonat, de nem eldöntött tény, lehet mozdonyos vontatású Dostow szerelvény is).

Talán annyit még ide, hogy 2011/12-ben már közlekedtetni szeretnék az első példányait ezeknek az új elővárosi forgalomra alkalmas járműveknek.  

 

Erről a projektről van szó részletesen, bő fél oldalon keresztül az Eisenbahn Österreich 2008/10. számában. Mellékesen egy bekezdés erejéig itt lehet olvasni a már említett idősebb mozdonyok kiváltásának lehetőségéről és szükségességéről. kb. annyit, mint alább leírtam.

Előzmény: kacsa! (856)
ChGeri Creative Commons License 2008.12.16 0 0 857
Azért ez fasza. Spirit of mindenféle osztrák meg német kisváros külön-külön, meg Spirit of Hungary így, egy füst alatt. Kösz, habsburgok. Bár lehet, hogy tényleg csak ennyit érünk.
Előzmény: rutthin (380)
kacsa! Creative Commons License 2008.12.16 0 0 856
"új beszerzés van kiírás alatt a tehervonati forgalom számára (TRAXX plattform)" Erről link?
Előzmény: 1116 282-3 (836)
az igazságos Creative Commons License 2008.12.16 0 0 855
Sajnos előfordulha, hogy állításodat fenntartással kell kezelni, ugyanis a hetes BMW kb ugyanúgy bírja és elviseli a tartós 230 at mint ahogy egy Ferrarri.

Az utóbbi valóban több tartalékkal rendelkezik csak sajnos őt sem a folyamatos nagy igénybevételre tervezték.
Sőt érdekes módon a szupersportkocsik egyáltalán nem szeretik a tartós nagysebességü közlekedést különösen motor szempontjából.
Előzmény: braun (849)
kacsa! Creative Commons License 2008.12.16 0 0 854
A próféta szóljon belőled :)
Előzmény: Vendégsín (848)
crash__override Creative Commons License 2008.12.16 0 0 853
Mondjuk annyit el kell mondani a Railjet védelmében, hogy a Spirit of Hungary-nak kevesebb esélye van a széthullásra mint a The Sülysáp Zephyr-nek :)
Előzmény: braun (852)
braun Creative Commons License 2008.12.16 0 0 852
Nah. Pont erre vagyok én kíváncsi:-)
Előzmény: crash__override (851)
crash__override Creative Commons License 2008.12.16 0 0 851
Ez igaz. Azt, meg hogy a Taurust mire tervezték, csak a tervezést vezető mérnök tudja. Lehet hogy figyelembe vette a 200km/h-s tartós sebesség iránti igényt, vagy nem. A Siemens 230-asnak árulja. Aztán, hamajd' reped, mint a 101, akkor tudjuk, hogy selejt salgópolcból van összeheftélve' - ha meg nem, akkor németeim-mérnökeim jómunkásemberek, és előrelátóan méretezték a mozdonyt :)
Előzmény: braun (849)
braun Creative Commons License 2008.12.16 0 0 850

Majd ha selejtezni szándékoznak őket, megveszünk néhányat a piros csíkosra festett német eredetű személykocsik, és az újra felújított posta Bhv-k elébe... :-)) 

 

Nekem mindegy, csak VB legyen rajta:-)))

Előzmény: Vendégsín (848)
braun Creative Commons License 2008.12.16 0 0 849

Mozdonyos elv

 

Ez igaz, csak az nem mindegy, mire tervezett mozdony. Hogy egy autós példával érzékeltessem: egy hetes BMW-vel is lehet 230-al repeszteni az autópályán, csak közel sem biztos, hogy erre tervezték. Szemben mondjuk egy Ferrarival.

Előzmény: crash__override (838)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.16 0 0 848

Az a kérdés, hogy ez mennyire lehet gazdaságos, szemben egy olyan járművel, amit

 

Majd ha selejtezni szándékoznak őket, megveszünk néhányat a piros csíkosra festett német eredetű személykocsik, és az újra felújított posta Bhv-k elébe... :-)) 

Előzmény: braun (847)
braun Creative Commons License 2008.12.16 0 0 847

Nem fog megkottyanni a teknyőnek sem a Westbahn-os kétszáz, sem a Bécs-Bp ballagós, hisz ezt eddig is nyomták...

 

Igen, nyomták és nyomják is minden bizonnyal. Csak éppen azt nem tudjuk, hogy a mozdonyra ez milyen hatással van. Az ismert, hogy a Teknő inkább low-cost jellegű jármű, ami nyilvánvalóan megmutatkozik a részegységek várható élettartamában stb. Az a kérdés, hogy ez mennyire lehet gazdaságos, szemben egy olyan járművel, amit kifejezetten nagysebességű személyszállításra terveznek.

Előzmény: cs1014 (835)
DJ Troli Creative Commons License 2008.12.16 0 0 846

:) na, nem vagyok annyira vasutas :)

 

szóval, a nehezen működő ajtók a kocsik közötti átjárásnál akadályozták a közlekedést. De mindenképpen igazatok lehet, mert egy idő után már fix nyitva állásban voltak (előtte k. nehezen szét kellett húzni őket, majd miután átpréselted magad és elengedted, egyből becsukódtak). A szakaszajtók jól működtek, leszámítva, hogy az utasok nem nagyon értették a működésmódot...

Előzmény: Vendégsín (844)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 845
Megeshet, hogy a topiktárs a szakaszok ajtóira gondolt.

Abból, amit írt az utastájékoztató kijelzőkről, kocsiszámokról, úgy vettem észre, hogy valószínűleg ahhoz a szerelvényhez volt szerencséje, amihez vasárnap nekem. Ott a first class kocsi szakaszajtajai voltak megbolondulva.
Előzmény: Vendégsín (844)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.16 0 0 844

 A kocsik közötti átjáróajtó csak erős fizikai munkával volt nyitható, nem tudom, hogy egyébként ez motoros-e...

 

Azok az ajtók alapból nyitva vannak, elektromágneses úton rögzítve, és csak tűz(jelzés) esetén, vagy az akkumulátorfeszültség lekapcsolódásakor záródnak.

Előzmény: DJ Troli (839)
GARFIELD Creative Commons License 2008.12.16 0 0 843
Jah, főleg azon a részen ahol az ICE járkál 250 körüli tempóval, ott a személyvonatok is soxor 200-as tempóval közlekednek.....
Előzmény: 2SC2240 (842)
2SC2240 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 842
"Tényleg, hamár igénybevétel: amíg jártak Hamburg felé a CAF kocsijaink - ha jól tudom, ott meghúzták őket 200-zal rendszeresen. Azok hogy bírták?"

Nincs velük semmi gond.
Előzmény: crash__override (838)
GARFIELD Creative Commons License 2008.12.16 0 0 841
Tudom, hogy tudod :) De szerintem tudod, hogy tudom, hogy tudod!

Szóval 1etértünk, ha jól látom.

A sztrájk előtti utolsó Isis+Ikva ic elé volt kötve egy gyeseves teknő, volt vagy 12 kocsi (ha nem több) mögötte, és vidáman cipelte 140-ig. Mondjuk indulásnál nem azt mondta a mozdony, hogy dorémifászolátidó, hanem sokkal inkább dooooooooooooréééééééééémmmmmmmiiiiiiii....
A néha satufék-padlógáz üzem nem készíti ki jobban a mozdonyt, mint a folyamatos 200? Fenntartani a sebességet, mindig sokkal kevesebb energia, mint elérni újra, és újra.
Előzmény: cs1014 (834)
czzf50 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 840
Ezt miböl állapítottad meg?
Előzmény: suexID (799)
DJ Troli Creative Commons License 2008.12.16 0 0 839

Sziasztok!

 

Megláttam a topicot, gondoltam megosztom Veletek a tapasztalataimat, amit egy München - Bécs távon szereztem tegnap (a sztrájk miatt tovább busszal jöttünk).

 

Szóval Münchenben megjárattak velünk gyalog vagy 600 métert, mert a 251-es kocsit kerestük, ami a baknál volt a mozdony után, de akkor még nem tudtuk, hogy sok kijelző rossz, éppen a 251-esé is, ami 351-et mutattott (de volt mindenféle 9xx-es is stb...). A kijelzők amúgy belül is rosszak voltak a mi kocsinkban, csak a dátum és az idő volt feltüntetve. A szerintem kis hasznosságú gyerekmozi szintén nem működött, nálunk mondjuk igény sem nagyon volt rá. A kocsik közötti átjáróajtó csak erős fizikai munkával volt nyitható, nem tudom, hogy egyébként ez motoros-e, nálunk a két szomszédos kocsiban biztos, hogy kézi erővel nyílt-csukódott. Az utasoknak gondot okozott még az utastéri ajtó kezelése, ami a kis világító zöld gombra nyílik, mégis, 10 utasból 9 a kilincset cibálta vagy fotocellát keresgélt... ide talán egy matrica nem ártana. Az ülések szerintem (economy) semmivel sem kényelmesebbek, mint egy átlag IC ülés, sőt, szerintem a kartámlák kifejezetten kemények, ridegek.

 

Ívben ill. kitérőkön kitérő irányban áthaladáskor valamiféle hidraulika-hang hallatszott a forgóvázak felől ill. a fékezés kezdetekor is lehetett hallani egy szokatlan, fékezéskor pl. az IC kocsikon nem hallható hangot.

 

Az utastájékoztatás jó volt, gondolom a reklám kedvéért mondták el minden megálló után, mi is ez a railjet (remélem idővel ez megszűnik, elég idegesítő már másodszorra is).

 

Összességében én nem voltam elájulva...

crash__override Creative Commons License 2008.12.16 0 0 838
A fáma szerint a Taurusnak bírnia kell a strapát, mert a forgóvázak csapágyainak tervezésekor erre odafigyeltek. Nomármost ez vagy igaz, van nemtudom...

Mozdonyos elv: Az ICE1 és ICE2 is mozdonyos, a TGV is, az ETR500, az Eurostar, és a svéd X2000 is. Ha nem is csatolják le, de a hajtófej egy mozdony. Az ICE1-2 az konkrétan a 120-as leszármazottja, újragondolása. Most ezen biztos hajbakapunk, mert nekem mozdonyos, ahol a hajtó-és energiaellátó- és segédüzemek egy járműrészben vannak, a többi pedik csak kocsi. A TGV is csak egy áramvonalas mozdonnyal ráncigált Talgo.

Igazi nagysebességű motorvonat pedig csak a Shinkansen, és az ICE3(Velaro család) van. Az ICE-T(D), ICN, a Pendolino-k nem közlekednek tartósan 200-zal, vagy a' felett - kicsit dülöngélnek, és 160 helyett mehetnek 180-at, de nem egybefüggően 300km-t 200km/h-val. Az AGV meg új, arról nem lehet semmit sem tudni, hogy milyenek lesznek a tapasztalatok - de ha olyan, mint a TGV, akkor az sem tartható fenn olyan egyszerűen, mint egy Skoda a garázsban.

Olcsónak egyik sem olcsó. Bár érdekes lenne egy költség-összehasonlító táblázatot lártni, de az is csak relatív lehet. Mert lehet, hogy a Thalyst a németek piszok drágán tartják fenn, míg a franciáknál ez szotyipénz a jármű ismerete miatt, és mondjuk a Csehek kalapáccsal javítható mozdonyai között mennyibe kerülhet a Pendolino karbantartása?

Tényleg, hamár igénybevétel: amíg jártak Hamburg felé a CAF kocsijaink - ha jól tudom, ott meghúzták őket 200-zal rendszeresen. Azok hogy bírták?
Előzmény: braun (824)
Jonathan Siraly Creative Commons License 2008.12.16 0 0 837
First haulage report Railjet to Budapest published on railpage.net can be easily translated to English using Google translator.

http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=1892


Original report in Slovak may be perhaps to be translated to Hungarian using Google translator services:

http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.railpage.net%2Fmodules%2Fnews%2Farticle.php%3Fstoryid%3D1892&sl=sk&tl=en&hl=sk&ie=UTF-8

:-)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 836

teknő ennél többre képes mint hogy elrángasson nyolc kocsit.

Az a nyolc momentán 7.

Igazad lenne, ha csak 100-120 km/h-val tenné. De 230-ra is alkalmasnak kell lennie. Ezt a sebességet pedig nem 10 percek alatt illik elérni.

Nagy sebesség (minél előbbi) eléréséhez jó nagy adag teljesítmény illdomos.

 

Van értelme egy alapvetően mozdonyos üzemhez tervezett szerelvényhez csak ahhoz használható mozdonyt gyártani?

A 67 railjet szerelvény mozdonyigénye 60 db körül mozgolódik (+ javítás, sérülés, egyebek). Ennyi esik ki a 382 db 1x116-os flottából emiatt.

 

A MÁV Cargo megvétele is apasztja majd valamilyen mértékben a 1116-os flotta hazai bevethetőségét.

 

A régebbi mozdonyaik miatt (1142; 1x44), amik még jók, de nagy karbantartás igényűek és ezáltal drágább üzemeltetésűek, már most új beszerzés van kiírás alatt a tehervonati forgalom számára (TRAXX plattform)

Előzmény: GARFIELD (833)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 835
hogy nem tartozik éppen az olcsó és könnyű mulatságok közé

Nyilvánvalóan.
Ha valamit tartósan a konstrukciós képességek határán üzemeltetsz, annak ára van. Ha pedig ez a sebesség relatíve magas, akkor az ehhez szükséges vontatási energiaigény is magas, egy exponenciálisan emelkedő görbe mentén, ennek minden gépezeti igénybevételével egyetemben. De itt szvsz nem erről van szó.

Nem fog megkottyanni a teknyőnek sem a Westbahn-os kétszáz, sem a Bécs-Bp ballagós, hisz ezt eddig is nyomták, csak körfordában, zúzós hegyipályákkal, és combos tehervonatokkal mixelve, no meg útszéli bokorugrókkal; legfeljebb az egysíkú igénybevétel fog majd sajátos tüneteket produkálni.
Előzmény: braun (824)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 834
Van értelme egy alapvetően mozdonyos üzemhez tervezett szerelvényhez csak ahhoz használható

Szvsz ÓBB méretekben nincs. És legalább csereszabatos.

teknő ennél többre képes

Trust me, én nagyon jól tudom, mire képes az a teknyő. :)
Előzmény: GARFIELD (833)
GARFIELD Creative Commons License 2008.12.16 0 0 833
Van értelme egy alapvetően mozdonyos üzemhez tervezett szerelvényhez csak ahhoz használható mozdonyt gyártani? Azért az A+B+C+D=teknő ennél többre képes mint hogy elrángasson nyolc kocsit. Mégha a festése oly dizájnos, akkkor is.
Előzmény: cs1014 (805)
GARFIELD Creative Commons License 2008.12.16 0 0 832
Áááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááááá ez fááááájjjjj.
Előzmény: cs1014 (810)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 831
A 3G IC kocsikat egyelőre csak 140-re vizsgáztatják.

Köszönhetően Gaskónak a railjet vonatok hada jelenleg az M1-esen közlekedik gumikeréken.
Előzmény: Burnya5 (830)
Burnya5 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 830
Szóval megindult a RailJet vonatok hada "hazánk szemefénye" vonalán. Végre egy kis fejlődés. Csak hát ugye ez sem a mienk. Biztos sokan olvassák a fórumot, ezért írom, hogy most már ideje lenne, hogy mi is bedobjuk magunkat valamivel. Elvileg ugye készül az IC-kocsi 3. generációja a MÁV-Start megrendelésére. Én láttam képeket, nagyon úgy néz ki, hogy ez is csak felújítás-átépítés lesz, nem új. Megint egy öreg alvázra, egy öreg forgóváz átépítésével készül a jármű. Nem tudom, mennyire lesz minőségi termék. Gondolom, majd a Traxx mozdonnyal fog egy szerelvényben járni ez a kocsitípus. Mondjuk az biztos, hogy külsőleg egy vagány jármű lesz, hasonlít a nagyágyú vasutak nagy sebességű járműveire. De ez szerintem csak 160-as kocsi lesz. Majd lesz valami.
Burnya5 Creative Commons License 2008.12.16 0 0 829
Ja, meg is volt a próba múlt csütörtökön!!! Frankó volt.
Előzmény: MátéMóvár (519)
braun Creative Commons License 2008.12.15 0 0 828

200 és ami felette van. A DB egykori kedvencéről, a 120-asokról is kiderült, hogy a tartósan 200-as tempó bizony eszi technikát. Csak erről akkoriban nem beszéltek, mertugye egy slágertermék esetén beismerni a hibákat nem jó ómen.

 

Kíváncsi vagyok, hogy ez a tartós igénybevétel mit produkál a Taurusoknál. Nem vészmadárkodás ez, csupán a kíváncsiság.

Előzmény: Luxusmoszkvicsslusszkulcs (827)
Luxusmoszkvicsslusszkulcs Creative Commons License 2008.12.15 0 0 827
Mi számít nagy sebességnek mozdonyos vonat szempontjából? Szerintem ezek a gépek nem nagyon fognak 200 felett száguldozni, ennyit meg azért elég sok német IC megfut. Nem tudom ott van e velük probléma, nem értek a dologhoz ennyire, de meglepne. A 300 km/h körüli, tényleg nagy sebességű vonatoknál terjed a motorvonat koncepció, pl ICE3, újabb TGV, de az meg már egész más kategória, mint a RJ.
Előzmény: braun (824)
tompysoft Creative Commons License 2008.12.15 0 0 826
Sziasztok!

Feltöltöttem a hétvégi bécsi - többnyire railjetes - képeimet a honlapomra.
http://tompysoft.extra.hu/?p=gallery&type=v
Van két új RJ videó is a galériában
http://tompysoft.extra.hu/?p=video
1116 007-4 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 825
Szeva ezt a képet el kérhetném nagyban?
köszönöm :P
Előzmény: Törölt nick (821)
braun Creative Commons License 2008.12.15 0 0 824
Kíváncsi vagyok azért, hogy a teknők hogy bírják ezt a nagy hajtást. Valamennyi mozdonyos nagysebességű üzemről kiderül később (mikor már nem a sztár), hogy nem tartozik éppen az olcsó és könnyű mulatságok közé. Mégiscsak igaz a megfelelő eszköz a megfelelő feladatra elv.
Előzmény: crash__override (823)
crash__override Creative Commons License 2008.12.15 0 0 823
Ererdetileg is ilyen volt a koncepció, csak aztán' meggondolta magát az ÖBB, mert garmadával van nekik Taurus. Valahol láttam is erről koncepciórajzot, majd ha megtalálom, felrakom.
Előzmény: braun (804)
Szili_V43 330 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 822
A Railjet vonatokra jó lesz a Sommerticket?
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.15 0 0 821
...
5047 001 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 820
Most mit hisztizel?
Előzmény: Törölt nick (819)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.15 0 0 819
TILTTASS KI!
Előzmény: 5047 001 (818)
5047 001 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 818
Az!? Várjuk a mondat második felét!
Előzmény: Törölt nick (815)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.15 0 0 817
Meg 1216osról is van szó. Szlovénia-Horvátország felé.
Előzmény: 1116 282-3 (816)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 816

67 egység.

 

(és nem átfestett 1216-ok)

1116-os van átfestve. Később elképzelhető, hogy lesz 1016-os is.

Előzmény: Roger Preed (802)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.15 0 0 815
Na akinek csak a 1014-es jó, az...
Előzmény: cs1014 (812)
braun Creative Commons License 2008.12.15 0 0 814
Áramszedő már van. de zsineg még mindig sehun:-)
Előzmény: cs1014 (812)
szv Creative Commons License 2008.12.15 0 0 813
:-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Előzmény: cs1014 (812)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 812
Hogy neked semmi sem jó... :)

+D
Előzmény: braun (811)
braun Creative Commons License 2008.12.15 0 0 811
És a zsineg?
Előzmény: cs1014 (810)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 810
Aha.

A+B+C=Taurus
Előzmény: braun (806)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 809
Viaggiao lesz az. Pontosabban a railjet az Viaggio comfort néven fut. Az ÖBB emeletes kocsijai pedig a Viaggio twin fantázianevet kapták Siemenséknél.
Előzmény: braun (804)
Herr Director Creative Commons License 2008.12.15 0 0 808
Szép fotók, de nagyon rossz a Katja Blumról és a vonatról készült képek aránya Katja rovására.:-)))
Előzmény: Törölt nick (791)
Roger Preed Creative Commons License 2008.12.15 0 0 807
Tökmindegy, hogy belül mi és milyen eredetű, ha ezzel a Teknők kiválthatók és húzhatnak pl tehervonatokat.
Előzmény: cs1014 (805)
braun Creative Commons License 2008.12.15 0 0 806
Ha innen nézzük, akkor ezt a teknőt egész messzire lehet visszavezetni, valahova a múltba:)
Előzmény: cs1014 (805)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 805
hajtófejek is

Egen. Ezek a hajtófejek meg tul.képpen egyvezetőfülkés (ilyen-olyan) teknők.
Előzmény: braun (804)
braun Creative Commons License 2008.12.15 0 0 804
A RJ a Siemens Viaggo nevű lázálmának része, aminek első lépcsője az, amit most RJ-ként ismerünk. Későbbikben hajtófejek is beszerezhetőek hozzá, bár erről sokat ma még nem tudni.
Előzmény: Roger Preed (802)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 803
Egyvezetőállásos vonófejeket akarnak majd később gyártani hozzájuk.
Előzmény: Roger Preed (802)
Roger Preed Creative Commons License 2008.12.15 0 0 802
Hány RailJet van betervezve?
Hosszútávon elképzelhető, hogy külön RJ mozdonyok (és nem átfestett 1216-ok) készülnek a jövőben?
Előzmény: braun (801)
braun Creative Commons License 2008.12.15 0 0 801

illetve RJ-t egyértelműen a dórémíhez rendelve fejlesztették ki (lásd 230-as vémax).

 

Nem teljesen, ugyanis a RJ koncepció túlmutat a dórémin. Mondhatni, hogy a fürdőkád az első lépcső a történetben.

Előzmény: cs1014 (800)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 800
ÓÓÓÓÓFFFFFFFF
Láttam már 1014-et

:-)

tény,hogy azért mellőzi az ÖBB őket

Mert irgalmatlanul fenntartásigényes, drága, és leharcolt mozdonyok, felhasználási területük pedig egy igen szűk szegmens, nevezetesen az, amire tervezték.

a mai követelményekhez(200km/ó és hosszú vonatok

Mert a talent jó 200-ra... Ja, a 1X42-es is. Huhh, igen rossz logika mentén haladsz...

Talán mert van elég Taurus

Hogyne. Azért jár még több romjaiból, kerítés mellől feltámasztott 1042, és azért adnak időnként szinkron 1014-est a répára, mert annyi a taurus... :)
Alles fährt, was Räder hat... Ezt egy LEL mondta. :)

Erre mifelénk is el tudnám képzelni

Az egyetlen dolog, ami még üzemben marasztalja őket a Wirtschaftliche Einheitsbahn-nal, az a kétrendszerű mivoltuk, és személyvonati alkalmazhatóságuk. Igen jók itt a tó sarkában, meg a csehszlovák határátmenetben, vmax 140-nel, meg 4-5 lapossal, hisz erre valók, nem a Breclavi 2000 tonnásra.

ON

1014-esnek semmi keresnivalója a réldzseten, teljesen más paraméterekkel bír, mint amit az RJ megkövetel, illetve RJ-t egyértelműen a dórémíhez rendelve fejlesztették ki (lásd 230-as vémax).
Előzmény: Nachtstern (796)
suexID Creative Commons License 2008.12.15 0 0 799
Még jó, hogy te olyan profi vagy.
Előzmény: czzf50 (758)
rutthin Creative Commons License 2008.12.15 0 0 798

Ma se jön az RJ41 és/vagy az RJ63???

 

Amíg tart a sztrájk, semmilyen nemzetközi vonat nem közlekedik, kivéve néhány ER-t, de azok is megbízhatatlanul!

Előzmény: TOM912 (782)
rutthin Creative Commons License 2008.12.15 0 0 797

A railpage.net oldalon van egy cikk az RJ 41 vasárnapi érkezéséről. Megértéséhez szlovák nyelvtudás kell...

 

A legjobb fotó, a "magyar szőke utas" !

Előzmény: Törölt nick (791)
Nachtstern Creative Commons License 2008.12.15 0 0 796

Ne sértődj már meg!

 

Láttam már 1014-et,meg 1822-est is.Tényleg szépek!Közöm nem lesz hozzájuk,de valahogy tulélem.Én is megnézném RJ szinekben,lehet hogy jól álna neki az uj szerelvény.Az bizony tény,hogy azért mellőzi az ÖBB őket,mert tul könnyűek,gyengék és lassuak a mai követelményekhez(200km/ó és hosszú vonatok,tehervonatokra mégkevésbé).Megbizhatóságukról is rosszakat hallani.

Tény,hogy jobb célokra is használható lenne,de valamiért az ÖBB,nem nagyon akarja őket semmire sem használni....Talán mert van elég Taurus és 1x44-es.

Erre mifelénk is el tudnám képzelni,pl a Salzburg-Innsbruck REX ek,max 160-al mennek az innvölgyben,majd a Giselabahnon a sok ívben már csak 80-120-at.Három kocsi,meg egy vezérlő.Ennyivel azért lazán elboldogulna,az emelkedők ellenére is,mint ahogy a Semmeringen is elboldogul...

Előzmény: cs1014 (794)
canis maior Creative Commons License 2008.12.15 0 0 795
Azt hiszem gépi bemondás volt. Még párszor megnézem, meghallgatom, felveszem videóra, mikor begurul a Keletibe. Nem lehet megunni. Szép.
Előzmény: vasutassrac (751)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 794
:-)

10-12 kocsis EC-ket cibált anno, ami tényleg sok volt 3 MW-nak, pláne 160-nal, de azért ahhoz képest évekig ment úgy a bolt. Sajnos. Pedig ugyanazokat a szerelvényeket Bécs - München (stb.) viszonylatban rendszerint a dupla teljesítményű 101-esek húzták, illetve esetenként tolták.

A RJ-hez azért nem jó, mert a kis gép nem 200-as, csak 160-as, nincs rajta LZB, stb...stb...

Véleményt meg én is formálhatok rólad látatlanban, mégsem teszem, mert nem lenne megalapozott.
A szépségesről egy leendő mozdonyvezető ne beszéljen már úgy, mint itt a sulinetesek, akik már láttak róla egy fotót, meg olvastak valahol pár sort.
Majd ha hajtod, meséld el, hogy tetszik!... :)
Előzmény: Nachtstern (784)
SzaboCsabaBence Creative Commons License 2008.12.15 0 0 793
szerintem az a single hálókocsi kategória lehet :D
Előzmény: kacsa! (790)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 792
Ezt te nem tudhatod, illetve ez nem ilyen egyszerű. Majd rájössz.
Előzmény: Nachtstern (780)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.15 0 0 791

A railpage.net oldalon van egy cikk az RJ 41 vasárnapi érkezéséről. Megértéséhez szlovák nyelvtudás kell...


RJ 41 Budapest

kacsa! Creative Commons License 2008.12.15 0 0 790
"Az első és második kategória véletlenül nem egy és ugyanaz?"
És ha pl. a Wiener Walzerrel mennél ki Bécsbe első osztályon akkor? Első? Második?
Előzmény: SzaboCsabaBence (789)
SzaboCsabaBence Creative Commons License 2008.12.15 0 0 789
Az első és második kategória véletlenül nem egy és ugyanaz?
Legalábbis a szavak általános értelme szerint nincs érdemi különbség a kettő között :)

Gondolom, megint nem tudtak magyarul, és a "két külföldi ország" helyett csak "két országot" írtak.
Előzmény: FOMA (787)
FOMA Creative Commons License 2008.12.15 0 0 788
Sokaknak tetszett, de valahogy a bútorok nekem nem jönnek be. Bár az eddigi feleségeim szerint nekem nincs izlésem, és nem értek a lakberenderzéshez.:-)
Előzmény: zugkraft aargau (778)
FOMA Creative Commons License 2008.12.15 0 0 787

bocs, erről tegnap +feledkeztem. Ez van kiírva három nyelven:

 

- 1. osztályú, nemzetközi menetjegy railjet vonatra Premium Class felárral;

- 1. osztályra szóló, legalább két országot érintő nemzetközi menetjegy, melynek útvonalában Budapest is szerepel,

-  single kategóriájú hálókocsijeggyel, vagy single kategóriájú globáldíjjal rendelkező utas,

- START KLUB Prémiumkártya tulajdonosai

 

Előzmény: bodecsabi (614)
_nyunyuka Creative Commons License 2008.12.15 0 0 786

A hely, ahol "A"  szakújságírók nem kívánatosak...

Előzmény: zugkraft aargau (778)
Mickey73 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 785

Csak azért, hogy a lehetőségekhez képest védje a mögötte levő vezérlőkocsi szélvédőjét, hasonlóan a RoLa üzemmódhoz. A Tau topikban ki lett ez már tárgyalva korábban. Pl. három csatolt gép közül a középső a munkavezetékemelés szempontjából mindegy hogy melyiket használja, de ilyen esetben nála és a legelsőnél is az elsőnek kell felemelkedni automatikus választás esetén.

Előzmény: 1116 282-3 (781)
Nachtstern Creative Commons License 2008.12.15 0 0 784
A München-Budapest távolság nagyon géppróbáló.Nem hinném,hogy jól bírná a gyürődést rendszeres fordában.Egyszerüen nem elég erős,gyors és megbizható hozzá...
Előzmény: Nógrádkövesd (783)
TOM912 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 782
Ma se jön az RJ41 és/vagy az RJ63???
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.15 0 0 781

A RJ66- nál illett volna a közbesorozott gépnek automatikusan az elsőt használni,

Miért is?

Előzmény: Mickey73 (770)
Nachtstern Creative Commons License 2008.12.15 0 0 780
Csak még az 1-esen is megcsuszna 7 kocsival....
Előzmény: nohabpeti (776)
PLACI Creative Commons License 2008.12.14 0 0 779
Na neee...
Ráncfelvarrt Bx ülések jobb oldalon. :)
Előzmény: zugkraft aargau (778)
zugkraft aargau Creative Commons License 2008.12.14 0 0 778
Keleti Lounge

Keleti Lounge
MátéMóvár Creative Commons License 2008.12.14 0 0 777
Az biztos :)
Előzmény: nohabpeti (776)
nohabpeti Creative Commons License 2008.12.14 0 0 776

Akkor nem csalódtam,ezt vártam,nagyon helyesen tervezték.

 

Egyébként a 1014-es RJ-köntösbe öltöztetve látványnak sem utolsó lenne :P

 

Előzmény: cs1014 (775)
cs1014 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 775
Igen. Meg a 1142-est is, meg a 1014-est is, meg a 1144-est is.
Előzmény: nohabpeti (774)
nohabpeti Creative Commons License 2008.12.14 0 0 774

Nos,eredetileg pedig az aktualitások mellett azért is néztem be a topicba,hogy megkérdezzem:

-a RJ vezérlőkocsija tudja/tudna -e működtetni 2016-os mozdonyt is?

Előzmény: nohabpeti (772)
mcg Creative Commons License 2008.12.14 0 0 773
ez a sötétbe borulás érdekes dolog...
az elmúlt 1 hónapban 2-3 alkalommal is tapasztaltam nálunk az osztrák ec-ken....
mondjuk amikor minden elmegy, az 1 perc után már nem annyira buli:))
Előzmény: radio100jozsi (761)
nohabpeti Creative Commons License 2008.12.14 0 0 772

 hová kerültem, Budapesten vagyok még?

 

Ha ez kérdés,nézz a sínszálak közé....

Előzmény: radio100jozsi (761)
V43 1134 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 771
Mickey73 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 770
Ha jól látom, a RailJet-vezérlőkocsi még nem foglalkoztatja különösebben a TAURUS software-ének áramszedőt vezérlő részét. A RJ66- nál illett volna a közbesorozott gépnek automatikusan az elsőt használni, mármint az eddigi ÖBB-koncepció szerint.
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 769
Igen, de én mondtam, hogy nem kérek.
Előzmény: Nandesz2 (767)
ic730 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 768
Sziasztok. Pár kép a mai 41-esröl. Személy szerint nekem nagyon bejött a vonat :)Westbanfof szőnyeg41-es Bécs WestenRconomy kocsi KeletibenEconomy kocsi belsejeKülső kijelzőBelső kijelző útvonalinfóBelső kijelző GPS térképBelső kijelző GPS térkép2Belső kijelző GPS térkép3
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 767
Az ingyenüdítőt felszolgálták a first class utasoknak?
Előzmény: radio100jozsi (766)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 766
Nem, ott valami VIP csapat volt, és az Osztrák személyzet is mondta, hogy ide csak megfelelő jeggyel lehet belépni, így nem is erölködtem.
Előzmény: Nandesz2 (765)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 765
A Premium osztályt nem sikerült megtekintened?

Reggel a 41-esen az egész olyan bemutatóút jelleget öltött, a mi szerelvényünkben a vasútmániások az utasok 90%-át tették ki, mert a késés miatt a 8-10 kocsis, Győrbe majdnem üresen érkező Danubius szinte minden utast elvitt.

Ennek megfelelően volt lehetőség egy kicsit körülnézni a Premiumon is. (Rendesek voltak az osztrákok, senkit sem dobtak ki, aki bement körülnézni.)
Előzmény: radio100jozsi (761)
jazzcool1,2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 764
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.14 0 0 763
Csak tudnám, hogy egész úton a kocsi átjáró ajtajai miért voltak nyitva?

Ha rágyújtottál volna, megtudtad volna.
Előzmény: radio100jozsi (761)
Ashi Valkoinen Creative Commons License 2008.12.14 0 0 762
Annak ellenére, hogy amatőrnek nevezed a képet, pont lekapta a taut szedő lehúzása közben... nekem mindkettő kifejezetten tetszik, a többi mai RJ fotóval együtt.
Előzmény: czzf50 (758)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 761

Akkor az út képekben:

 

 

Jobbra nézek a csarnokban ezt látom,

 

Ha meg balra akkor meg ezt, hová kerültem, Budapesten vagyok még? :-)))

 

Hoppá, MÁ-START és DB, sőt ÖBB, na ebből mi fog kisűlni már ezüst vasárnapra?

 

 

Csak tudnám, hogy egész úton a kocsi átjáró ajtajai miért voltak nyitva?

 

Hát nem éppen posta Bhv feeling:-)

 

Az ajtók "mozgásérzékelősek", így meg sem kell érinteni, már nyílnak is meg előttem a "kapuk".

 

Gondoltak a részletekre, így minden adott egy akár fél napos vonatozáshoz is.

 

Na sötét az biztos nem lesz, bár azért csodák itt is vannak, hogy mégis sötétbe borulhat minden, biztos lemerült az aksi mint a posta Bhv-ban.:-)))

 

 

Hoppá, mi történt, csillagkapun haladtunk át? De nekem csak Hegyeshalomig volt jegyem:-))) Viszont sebességet hol mutatnak, mert én egy monitoron sem láttam sehol ilyen opciót.

 

 

Érkezés Győr állomásra +30-al. Szép volt, jó volt, egyenlőre köszönöm ennyi elég volt, térjünk vissza majd 6 hónap múlva erre a dologra...

cs1014 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 760
Lehet, hogy Zugzettelt kapott csak, arról a frakciós kolléga hihette azt, hogy buszjegy... :)
Előzmény: 1116 282-3 (748)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.14 0 0 759
Nagy volt az ellenszenv a VIP váróval szemben! Híradóban láttam a képsorokból hogy, kénytelenek kihasználni ezt a kis plussz szolgáltatást a vastagon dellázott utasoknak. Látjátok, milyen jó hogy mégis van! :-) A riporter is igen humorosan megjegyezte hogy, ezzel az új szolgáltatással most kicsit alaposabban megismerkedhetnek az utazni vágyók. :-) Mellesleg mint egy jobb kávézó, kellemesen nézett ki.
czzf50 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 758
Amatör.
Előzmény: V43-3220 (755)
jazzcool1,2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 757
Előzmény: jazzcool1,2 (752)
szv Creative Commons License 2008.12.14 0 0 756
Ott EVM-mel is gyakran felvesszi a vöröset, nem még a k..va érzékeny Mirellel.
Előzmény: Szili_V43 330 (753)
V43-3220 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 755
Kelenföld:


Törölt nick Creative Commons License 2008.12.14 0 0 754

Ma amúgy miért, jött két szerelvény egyben? Ez így lesz a jövőben is? Vagy ez volt az első "szolgálat" és megadták a módját?

Szili_V43 330 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 753

Hali!

 

Győrben, a gyorsfékezés előtt:

 

Előzmény: radio100jozsi (722)
jazzcool1,2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 752
vasutassrac Creative Commons License 2008.12.14 0 0 751
Gépi vagy élőszavas bemondás?
Előzmény: canis maior (749)
SzaboCsabaBence Creative Commons License 2008.12.14 0 0 750
Én simán RailJet Eurocity-nek hallottam :)
Előzmény: canis maior (749)
canis maior Creative Commons License 2008.12.14 0 0 749
Úgy mondja, hogy ...számú EC RAILJET vonat indul...
Előzmény: vasutassrac (721)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 748

Én azt nem is firtattam, hogy az osztrák annélkül indult el.

A lényeg azon van, hogy az osztrákok legtöbbje maradéktalanul betartja a szabályokat. A PZB-hez és BSG-hez a vonatadatokat a vonatterhelési kimutatásból töltik ki, nem pedig a hasukra csapva. Tehát biztosan kapott terhelőt a vonat, mert anélkül nem indul el. Ráadásul ez általában 2-3 példányos. Az egyik példánynak OTT KELLETT lennie a vezetőálláson (mert még nálam is ott van). Megint jellemző az osztrákra, hogy nem dobálja ki ezeket a fecniket az ablakon, mert éppen úgy tartja úri kedve.

 

Persze kivételek mindig vannak, de ...... miért pont ilyenkor és nálunk ne jönne elő a nagy felhajtásban, mikor máskor minden klappol. Nem de?

 

A vezetőálláson minek kell min. 2 embernek sasolni? Elég a mozdonyvezetőnek az a tudat, hogy fokozott érdeklődés kíséri a vonat minden méterét. Nem, még odabiggyesztünk valami elöljárócskát is, mert néküle meg sem mozdul az a gép, amit nap mint nap egyébként lovagol vezérkém. Köll a felügyelet, legyen még ő miatta is stresszben az ember.

Előzmény: T.N. (736)
Zsivany Creative Commons License 2008.12.14 0 0 747
Két Vienna? Hmm.

Vezérlők ugyan úgy?

Pl.: 704: S. of Austria. 204-es Tau szintén.
Előzmény: szv (746)
szv Creative Commons License 2008.12.14 0 0 746
1116.200 Railjet, Spirit of Vienna
1116.201 Railjet, Spirit of Vienna
1116.203 Railjet, Spirit of Linz
1116.204 Railjet, Spirit of Austria
1116.205 Railjet, Spirit of Europe
1116.208 Railjet, Spirit of Germany
1116.214 Railjet, Spirit of Hungary
1116.215 Railjet, Spirit of Salzburg
1116.223 Railjet, Spirit of Innsbruck

Előzmény: Zsivany (745)
Zsivany Creative Commons License 2008.12.14 0 0 745
Melyik milyen nevet visel, írjuk már össze.
Előzmény: szv (743)
Zsivany Creative Commons License 2008.12.14 0 0 744
Köszi!

Akkor már 6 vezérlőjük van. Érdekes, hogy nem egyszerre csinálják a kocsikat. A próbaszerelvényben is volt 4-es, 5-ös kocsi is, meg 1-es is.
Előzmény: 288 GTO (739)
szv Creative Commons License 2008.12.14 0 0 743
Nem valószinü. A 218-as teknyő a Spirit Of Zürich.
Előzmény: PLACI (740)
Vendégsín Creative Commons License 2008.12.14 0 0 742
Hol van hivatalosan leírva, hogy a RailJet zárt motorvonat?

Sehol. Mozdonyvontatású, egymás közt speciális ütköző-vonókészülékekkel kapcsolt kocsikból álló szerelvény.

Mert akkor nincs baj a fentiekkel, mert ugye a személykocsikon csupán rugóerőtárolós rögzítőfék van. Ellenberger ha nincs, akkor a 6óság nyakig kakiban van:)))

Jah.
Előzmény: rg7 (687)
vasutassrac Creative Commons License 2008.12.14 0 0 741
Lehet már tudni, mennyibe fog kerülni?
Előzmény: 1116001 (734)
PLACI Creative Commons License 2008.12.14 0 0 740
akkor ez a "szabály", hogy a Taurus az országot, a vezérlő meg városnevet kap? Spirit of Hegyeshalom is lesz? :)
Előzmény: Zsivany (737)
288 GTO Creative Commons License 2008.12.14 0 0 739
706
Előzmény: Zsivany (737)
Szili_V43 330 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 738
Előttem állt meg a végén lévő 203-as Taurus.
Előzmény: radio100jozsi (722)
Zsivany Creative Commons License 2008.12.14 0 0 737
Érdeklődnék, hogy a Spirit of Budapest vezérlő hányas számú? 70x?
T.N. Creative Commons License 2008.12.14 0 0 736

Nézd Én azt nem is firtattam, hogy az osztrák annélkül indult el.

Tény hegyesben a magyar személyzet nem találta, nem kapott ez biztos.

 

 

Egy kép tőlem is.

 

 

 

Üdv: T.N.

Előzmény: 1116 282-3 (667)
tau280 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 735

Tőlem is pár:

 

1116001 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 734
Asszem itt volt szó a Start premium kártyáról.
Nos a weblapjukra már kitették:
http://www.mav-start.hu/premium/index.php
vöri_ae Creative Commons License 2008.12.14 0 0 733
Ajjaj halkabban kellett volna anyáznom a késés miatt :)))
Előzmény: radio100jozsi (676)
Nydqist Creative Commons License 2008.12.14 0 0 732

Egy gyenge próbálkozás az első  menetrendszerint (késve) közlekedő Railjetről Komáromnál:

 

tomcat#01 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 731
Nincs mit :-)
Nejem ezen lett volna, ő mondta ne induljak el fotózni...
Előzmény: Törölt nick (730)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.14 0 0 730

A sztrájk miatt mondta le az ÖBB.

 

Köszi az infót.

Előzmény: tomcat#01 (728)
MátéMóvár Creative Commons License 2008.12.14 0 0 729
Elolvasva a mai nap hozzászólásait, mindent lehet mondani csak azt nem, hogy problémamentesen lezajlott a Railjet hazai bemutatkozása.
RJ 66 kb. +30-cal, 15:26-kor haladt Mosonmagyaróváron.
A 63-mas hegyesi érkezését pedig 15:35-re írta az oebb.at . Most olvasom, hogy lemondták. Gondolom a sztrájk miatt...
Hol lehet a szerelvény? Visszafordították Hegyeshalomból?
tomcat#01 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 728
A sztrájk miatt mondta le az ÖBB.
Mivel én ezt akartam volna megörökíteni, ez itt a fotó helye..
Előzmény: Törölt nick (725)
Siemens113 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 727
Na úgy látom nem kell bánkódnom hogy a mai utat posztponáltam. :D:D:D
Előzmény: radio100jozsi (718)
424 009 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 726

 "Fradinál 424 009 topiktárs fotózott "

 

 

1 

Ez még reggel negyed 11-kor, az első(!) áthaladás a Déli-összekötőn...   :)

Előzmény: radio100jozsi (677)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.14 0 0 725
Most akkor miért is mondták le az RJ 63-at? Technikai okok (középen üzemelő gép) vagy a "sztrájk" ami inkább káosz miatt?
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 724
Ja menet közben még volt egy minden sötétbe borulás is.
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 723
A gyorsféket a Keleti előtti bevágásban haladva a 41-es i bejátszotta, az üdítősüvegem 6 széksornyit gurult kb. Ha lett volna valami a pohártartóban lévő poharamban, tuti az egész az ölembe borul.
Előzmény: radio100jozsi (722)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 722
Most mondták be Győrben, hogy a Münchenből érkező RailJet ma nem közlekedik. Már majdnem úgy volt,hogy mégis tovább megyek, de Győr bejárás közben ismét gyorsfék, az asztalról repül minden, így köszönöm ebből elég ennyi. Most az Sm-ről jövő gyorssal Halbi kocsiban foglalva helyet indulok vissza Pestre.
vasutassrac Creative Commons License 2008.12.14 0 0 721
A Keletiben hogy mondja be a gépi hangosbemondó ezeket a vonatokat? Railjet indul...? EuroCity indul? Köszi!
TOM912 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 720
Pár kép tőlem is:
rg7 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 719
Hoppá meg van az oka, azaz a páratlan végen helytelenbe mentünk, és behaladásnál nem éppen erre keszülve haladtunk be.

Vagy a VB még 160-as üzemmódban volt és nem sikerült a fővezeték nyomását olyan gyorsan csökkenteni, amit a berendezés megkívánt és ezért oldott le.
Hosszabb, Tau-s vonatokkal gyakran van ez így.
Előzmény: radio100jozsi (718)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 718
Hoppá meg van az oka, azaz a páratlan végen helytelenbe mentünk, és behaladásnál nem éppen erre keszülve haladtunk be. Mivel egyre rosszabb ez az egész, és haza is kéne jutni a sztrajkig, igy Györbe lepattanok.
2SC2240 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 717
Hát eddig semmi jó dolog nem történt akkor...
Előzmény: radio100jozsi (715)
Siemens113 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 716
Hű hát ez így eddig nem annyira pozitív.
Előzmény: radio100jozsi (715)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 715
Györszentiván bejárás közben kiprobálhattuk, hogy milyen a gyorsfék, hoppá meg is laposodtunk ahogy hallom.
vöri_ae Creative Commons License 2008.12.14 0 0 714
Akkor itt :)

Előzmény: radio100jozsi (704)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 713
Ebben én is reális vagyok, de azért az 1-es vonalon azt a fene nagy 140-160-at sem nagyon érezni, erre irtam.
Előzmény: dzcsiga (707)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 712
Komárom halad +28. A Prémium és a Class között van egy konyha rész, amiben zúg hangosan a hütö vagy valami hasonló hangú, na meg a csörömpölés, kajaszagok...stb, elég rossz helyre tették.
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 711

De, csak hajnalban elfelejtettem bekapcsolni az "ED ein" menüt.

 

Tehát 240 kN elöl (mert tisztán forgóvázas) + 200 kN hátul = 440 kN. Brutál. De csak ÖBB rendszer alatt.

Itthonra nincs engedélyezve a 240 elöl. Hogy hátul mi van, az pedig egy jó kérdés.

Előzmény: K1116 (702)
FOMA Creative Commons License 2008.12.14 0 0 710
A MÁV biztosan nem. A VDSZSZ helyenként igen.
Előzmény: {Zsombi1116} (649)
FOMA Creative Commons License 2008.12.14 0 0 709
"10:30-kor kezdődik a ceremóni a Keletiben"

Az jó, mert a Keletiben erről senki nem tudott.:-)
Előzmény: radio100jozsi (641)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.14 0 0 708
Rendben köszi, átadtam az infót.
Előzmény: radio100jozsi (704)
dzcsiga Creative Commons License 2008.12.14 0 0 707
...nem érezni azt a fene nagy sebességet.

Milyen "fene nagy sebességet" kellene érezni?
Ez sem megy gyorsobban, mint a többi.
Előzmény: radio100jozsi (703)
Roger Preed Creative Commons License 2008.12.14 0 0 706
Ezek szerint nem csak a magyar részről (sztrájk) vannak problémák a bemutatkozás alkalmával... :)
Előzmény: radio100jozsi (688)
dzcsiga Creative Commons License 2008.12.14 0 0 705
Ez itten kérm magyarország...
Előzmény: rg7 (687)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 704
Legelöl a vezérlöben a first class részben,.
Előzmény: Törölt nick (699)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 703
Tatabánya halad +28, a nap meg kisütött közben. Egyenlöre a sok lassújelnek hála nem érezni azt a fene nagy sebességet.
K1116 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 702

Elöl nem 240?

Előzmény: 1116 282-3 (637)
norbert85 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 701

 Tegnap este Wien West. Spirit of Austria.

semmeringbahn1 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 700
Ebben a jól sikerült színezésben meg ebben a csodálatos időben olyan mint egy jó hosszú kukac. Én el is neveztem magamban kukacnak.
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.14 0 0 699
Melyik kocsiban ülsz? Tompysoft 351-es kocsiban ül, menetirány szerinti 1. szerelvényben ül és mondta, hogy kérdezzelek meg, mert megkeresne:)
Előzmény: radio100jozsi (696)
2SC2240 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 698
Te és sebességeteket nem írja egyik sem?
Előzmény: radio100jozsi (696)
5047 001 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 697
Már azt hittem visznek egy jó kis füstös classic Szergejt. :-)
Előzmény: radio100jozsi (692)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 696
Bicske halad +29, a kijelzök is megbolondultak, e szerint már Salzburgba vagyunk.
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 695
Welcome drinket és Milka csokit kaptál már?
Előzmény: radio100jozsi (692)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.14 0 0 694
itt van

Előzmény: PLACI (657)
2SC2240 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 693
Ja, lehet látni a KÖFE-n. Az a páratlan személy volt, már Herceghalomból is lelépett. Mögöttetek a páros is ácsorog szerintem.
Előzmény: radio100jozsi (691)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 692
Na életet leheltek a jármübe és 14.10-kor elindultunk tovább.
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 691
Az imént elsuhant egy Flirt Budapest felé, majd felboritotta a szele a vezérlöt. Mi még állunk egyenlöre, a vonatot szerelik, valszeg ez a dupla dolog nem nagyon müködik.
2SC2240 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 690
Hehe. :-DD
Előzmény: Nandesz2 (689)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 689
Csak megoldják egy kis szigszalaggal. :-D
Előzmény: radio100jozsi (688)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 688
A vezérlöböl elindult a személyzet hátra, amit hallottam, magyarra forditva lerohadtunk.
rg7 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 687
Na most aztán kíváncsi lennék arra, mi van abban a végrehajtási utasításban (ha egyáltalán lett ilyen kiadva), amit eddig nemn tudtunk.

Nem ez a legnagyobb probléma.
103/2003. (XII. 27.) GKM rendelet 4. melléklet
ORSZÁGOS VASÚTI SZABÁLYZAT

5.2.9.3. Vontatott járművek fékezése

A normál nyomtávú vontatott járműveket fel kell szerelni önműködő légfékberendezéssel, amely a vontatójárműről működtethető. A v = 120 km/h-nál nagyobb sebességgel közlekedő járműveket csúszásgátlóval kell ellátni. A v = 160 km/h vagy annál nagyobb sebességgel közlekedtethető járműveket mágneses sínfékkel kell felszerelni.

Kézifékkel valamennyi személykocsit, továbbá a teherkocsik meghatározott típusait kell felszerelni.

Az egyéb teherkocsik üzemi igényeknek megfelelő hányadát kézifékkel, illetve rögzítő fékkel kell ellátni. A légfékkel felszerelt vontatott járműveknek légvezetékes járműként továbbíthatónak kell lenniük.

Hol van hivatalosan leírva, hogy a RailJet zárt motorvonat? Mert akkor nincs baj a fentiekkel, mert ugye a személykocsikon csupán rugóerőtárolós rögzítőfék van. Ellenberger ha nincs, akkor a 6óság nyakig kakiban van:)))
Előzmény: 1116 282-3 (666)
2SC2240 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 686
Hm... Nincs előttetek a győri személy? Nem láttad Herceghalomban állni?
Előzmény: radio100jozsi (684)
czzf50 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 685
Az 1116 205 és 215 fog jönni az RJ63-mal, 205 lesz elöl, 215 középen.
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 684
Bocsánat, Herceghalomról jöttünk ki, és most fogyott el a lendület,megáll a nyiltvonalon.
2SC2240 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 683
Még csak most értetek oda???
Előzmény: radio100jozsi (682)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 682
Biatorbágyról kihaladva lassulás, és mindjárt a gurulásnyi lendület is elfogy, megállás, mi lehet?
2SC2240 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 681
Hm... Akkor szerintem Biatorbányon lehagyjátok majd a győri személyt. :-)))
Előzmény: radio100jozsi (679)
kozma555 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 680
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 679
Elhagytuk Kelenföldet +16-al. Kijáratban halad befelé az Eurocomos tehervonat a szürke egyen teherkocsikkal.
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 678
Ha már szóba hoztam a bisztrót:

"Jó" osztrák szokásnak megfelelően az árak az egekben vannak. Továbbá nem igazán érdemes forintban fizetni, mert 300Ft/€ árfolyammal kalkulálnak.

Kávék, teák egységesen 2,5€ áron vannak. Komplett reggeli 5,80-7,90 között kapható. Főételek 8-11€ közt. Levesek 3,50-4€ közt. A rostos Rauch üdítők (2dl) 2,70€, a félliteres kóla és hasonlók 2,80€-ért kaphatóak. Sör 3,10-3,40 közt.

Kisebb és nagyobb szendvicsek 3,20-3,50€ közötti árban mozognak.

VISA, AMEX, MC, Diners és JCB kártyákat fogadnak el.

Ha valakit érint: 200 és 500 eurós bankjegyeket nem fogadnak el. :-D
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 677
Fradinál 424 009 topiktárs fotózott valakivel, már Kelenföldre érkezünk mindjárt.
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 676
Vöri az imént elkészitette a fotót a Köbányai utnál a vezérlö elég zörgös, minden rezgést felvesz.
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.14 0 0 675

Pár tegnapi és mai kép tőlem is

 

 1116 214-6 Spirit of Hungary, Wien West

 

 1116 223-7Spirit of Innsbruck, Wien West

 

 

 

 még mindig a 223-as este Wien Westen

 

 indulásra várva Hegyesben. A MÁV-os 1.oszályú vagon a Danubius EN eleje.

 

 upsz... kis hiba

 

 és távolabbról
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 674
+15-el elindult az elsö RailJet a Keletiböl Bécs felé.
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 673
Hegyesben felszállt utastársak csodálkoztak is, amikor lerakták eléjük, aztán megtalálták a vonat tájékoztató füzetében az erre vonatkozó pontot. Nem írják ott sem, hogy csak nk. jegy mellé járna.

Elég nagy fejetlenség volt a vonaton (össze-vissza járkáló vasútbarátok tömege), így nekünk nem hoztak (Később lehet arra jártak volna, és kaptunk volna mi is.). Amikor a büfében a pultnál megemlítésre került, azonnal kihozták mindkettőnkenek.
Előzmény: PLACI (670)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 672
Ha a Keletiben a baknál lévő egységben ülsz, észrevehetsz a first classon érdekes helyről lógó szigetelőszalagokat, rendellenesen működő átjáróajtókat, nem működő utastájékoztató screeneket. Vannak még gyerekbetegségek, de ettől függetlenül egy élmény vele az utazás.
Előzmény: radio100jozsi (668)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 671
Egyenlöre állunk és várunk, de nem tudom mire, elindult a sztrájk?
PLACI Creative Commons License 2008.12.14 0 0 670
Igen? Ic pótjegy + 2-1 különbözethez is jár? Tök jó! :)
Előzmény: Nandesz2 (660)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 669
Ragozhatnám ezt miért lehetetlen ez a verzió, de mindegy!
Előzmény: T.N. (664)
radio100jozsi Creative Commons License 2008.12.14 0 0 668
Meg 5 perc es indulas a Keleti 7-rol a dupla szerelvennyel.
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 667
Az egy igen érdekes dolog lenne, mert az osztrák nem igen méltóztatik elindulni ilyen dolgok nélkül! Tehát a kétségeimet fejezném ki a terhelő hiányát illetően.
Előzmény: T.N. (664)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 666

Na igen, de állítólag azon is variáltak, hogy mehet-e így, hogy a második mozdony a két szerelvény között van.

Csak a Gépészeti Üzletág engedélyével és az általa jóváhagyott végrehajtási utasítás alapján szabad vonatot közbesorozott mozdonnyal (húzva-tolva) közlekedtetni, kivéve :

-

-

A railjet nincs itt felsorolva.

 

Na most aztán kíváncsi lennék arra, mi van abban a végrehajtási utasításban (ha egyáltalán lett ilyen kiadva), amit eddig nemn tudtunk.

 

Előzmény: MátéMóvár (661)
czzf50 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 665
Érted már, miröl van itt nagyban szó?
Előzmény: 1116 282-3 (663)
T.N. Creative Commons License 2008.12.14 0 0 664

Pont az osztrák terhelő nem volt meg valami oknál fogva.

 

Üdv: T.N.

Előzmény: 1116 282-3 (663)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 663

Minek felírni? Ott az osztrák terhelő.

A Talentet, FLIRT-et is felírják mindig? (kérdem, mert nem tudom) Ha igen, minek?

Akkor ezentúl mindig így lesz?

 

Mi lesz ha lesz ETCS? A kocsiszámok felírásához (ami a kutyát nem érdekli), meg az amúgy is fix fék% minden nap újra és újra történő kiszámításához a vonat szolgálati vagy mittomén mi célból megáll?

Előzmény: czzf50 (654)
1116 282-3 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 662

Gratulálunk.

A lényeg + 1db felesleges papírfecni minden áron.

Előzmény: PLACI (639)
MátéMóvár Creative Commons License 2008.12.14 0 0 661
Na igen, de állítólag azon is variáltak, hogy mehet-e így, hogy a második mozdony a két szerelvény között van. Ausztriában már ez is évek óta működik, nálunk újdonság.
Levél környékén meg valamilyen műszaki hiba miatt állt meg, aztán már meg is volt a + 35'.
Egyszer menne valami gördülékenyen kis hazánkban...
Előzmény: czzf50 (654)
Nandesz2 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 660
Az egyik vezérlőkocsib a Spirit of Budapest felirat dìszelgett.

A first classra szóló belföldi jegyünkhöz is járt egy ülőhelynél felszolgált üdítő, egy kis Milka csoki valamint egy frissítő törlőkendő.
Előzmény: PLACI (657)
V43 1227 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 659
203+208, ha minden igaz.
Előzmény: PLACI (657)
t04cdb Creative Commons License 2008.12.14 0 0 658

8:58-kor hagyta el Győrt:

 

 

PLACI Creative Commons License 2008.12.14 0 0 657
Melyik volt a 2 Taurus? Spirit of Hungary jött stílszerűen?
Előzmény: Törölt nick (650)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.14 0 0 656
Pedig mi ketten voltunk, egyébként én sem láttalak.
Előzmény: vöri_ae (655)
vöri_ae Creative Commons License 2008.12.14 0 0 655
Nem voltunk túl messze egymástól, de istenemre nem láttalak :)
Előzmény: Törölt nick (650)
czzf50 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 654
Kicsit gondolkozzál már. 3 perc alatt semmilyen vonatot nem lehet felírni. Tehát?
Előzmény: V43 1014 (653)
V43 1014 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 653
És megint mi miatt? :-) Hát a MÁV...
Előzmény: Herr Director (644)
5047 001 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 652
Naaah jól van! Fent van a tárcsa, megnyugodtam. :-)
Előzmény: Törölt nick (650)
1116001 Creative Commons License 2008.12.14 0 0 651
Jól néz ki, ahogy az ívekben kanyarog a hosszú szerelvény.
Előzmény: Törölt nick (650)
Törölt nick Creative Commons License 2008.12.14 0 0 650

{Zsombi1116} Creative Commons License 2008.12.14 0 0 649
most akkor sztrájkol a máv vagy nem?
Előzmény: V43 1227 (643)
V43 1227 Creative Commons License 2008.12.14 0