Kevés a konkrét info, a műszaki átalakítás módszereire és az üzemelési tapasztalatokra vonatkólag, az egyes dieselmotor típusok különböző érzékenységéről nem is beszélve
Remélem Neked nagyobb szerencséd lesz, de sajna nekem 1000km-enként csinálta. Nem egy nagy dolog kitúrkálni a kormot a nyílásból, de az nagyon durva, amikor 40km/h-s sebességgel okádod a füstöt az autópályán :) Én ülepítettem is napokig, meg előszűrtem is, de ennél az autónál nem volt elég. Mondjuk az 5 liter alatti féláron kikotyvasztott üzemanyagfogyasztás azért kárpótolt kissé :)
"A metanolban ilyen durván felforr a lúg? "
igen. ez egy komoly veszely. A forrasnal pedig finom cseppecskek kepzodnek, amik mar lugos metanolbol allnak, ezt ha belelegzed, akkor kohogtet. A "metoxid" egyebkent nem illekony, es ezert belelegezve sem mergezo.
Rendben, köszönöm. Szóval, akkor nyílt téren nem olyan veszélyes a dolog. A metanolban ilyen durván felforr a lúg? De ha egy kicsit véletlenül belélegeznék -persze nem áll szándékomban-, akkor az még nem okozhat pl. vakságot, mert az sem lenne túl jó. A szemüveget mindenképp használom a lúg miatt. Másik kérdés ezzel kapcsolatosan: ha elkészült az észter, de nem veszi fel az összes metanolt és még nem párolgott el belőle, akkor a reaktorból kipárolgó metanol gőz még ugyanolyan mérgező? Egyébként a metilalkoholos glicerinből kipárolgó metanol gőz is mérgező? Meg úgy alapjában véve, lúg nélkül is mérgező a metanol gőze, amikor még nem metoxid, hanem csak metanol gőzt bocsájt ki?
ha nyilt terben dolgozol a metanollal, akkor nem kell a maszk. A metanol veszelyes dozisai fel deci korul vannak, annyit eleg nehez belole belelegezni. Ha tucc az udvaron dolgozni, akkor hagyhatod a maszkot. (egyebkent addig lehet hasznalni, amig nem ereszt at. Ha erzed benne a metanol szagat, akkkor kell szurot cserelni. Ez joval tobb, mint egyetlen alkalom.)
Vedoszemuveg viszont mindenkeppen legyen rajtad. amikor oldod a lugot, akkor a metanol felforrhat, kifroccsenhet, a tomeny lug, ha a szemedbe megy, akkor az jo esellyel vaksag, mindegy milyen gyorsan mosod ki.
Hát, itt volt egy kis félreértés, de nem gond, ezt is jó tudni. :-) Én egyébként az AX-es gázszűrő betétre gondoltam. :-) Azt mondják, hogy ez kell a matanolos játékhoz, de azt olvastam, hogy csak 1x használható, akkor meg hagyom a metanolt a francba. De egyébként mindenki használ ilyet a metoxid készítésnél? Itt most konkrétan arra gondoltam, hogy aki csinált már BD metanollal, az használta ezt a maszkot? Vagy anélkül is meg lehet oldani a dolgot mérgezés nélkül?
"Az üzemanyag csövet el kell vágni valahol és a VW T2-es Transporterhez gyártott - 2 kiálló csöves - gázolajszűrőt kell beiktatni. Az 900Ft körül van."
Gondolom ezt inkább nekem írtad, mint a gázmaszk szűrő helyettesítésként. :)) Tudsz esetleg vmi helyet javasolni, ahol be tudok ilyet szerezni? Köszi!
"Csak óvatosan az 1.4-es AX-szel! Legyen nálad szerszám a porlaszócsúcsok kiszereléséhez, mert fáradtolajos üzemben sűrűn elkokszolódik a csúcs alatti kis nyílás amin keresztül spriccel a nafta."
Köszi az infót! Mit jelent az, hogy SŰRŰN elkokszolódik? Az előszűrés javít ezen?
Csak óvatosan az 1.4-es AX-szel! Legyen nálad szerszám a porlaszócsúcsok kiszereléséhez, mert fáradtolajos üzemben sűrűn elkokszolódik a csúcs alatti kis nyílás amin keresztül spriccel a nafta. Ilyenkor durva füsölés és elképesztő teljesítményvesztés jelentkezik. 51 lóerőből ha 1 henger kiesik az már eléggé kényes :) Amúgy 50% fáradtolaj+40 gázolaj+10% benzinnel megy szépen (kis denszesszel lehet símítani még az ízeken, szagokon, de nem szükséges.) Ha tudsz kerozint (petroleumot) szerezni, az teljesegészében helyettesítheti a gázolajos 40%-ot sőt! fele-fele is OK.
Utána néztem az AX-es betéteknek és azt olvastam valahol, hogy csak egyszeri használatra ajánlott/alaklmas. Igaz ez? Mert akkor nem valami gazdaságos, tekintve, hogy 3000-5000 HUF/db.
"lesújtó véleményed van a fejőgépről "
nincs, csak nem latom mire lehetne hasznalni
"Mennyi a nagyon olcsó adszorber, hogy hivják és hol lehet venni ?"
A mar sokat emlegetett "Amberlite Polymeric Adsorbent"-rol van szo,amit minden vegyszerforgalmazotol meg tudsz rendelni, par szaz USD/kilo, de soxor ujrahasznalhato. Tehat a hasznalata z olcso, beszerezni draga.
Látom nagyon lesújtó véleményed van a fejőgépről ! Ha semmire sem használható, akkor mivel fejik meg a Milka tehenet ? Pedig az is tiszta Bio lila tejet ad . A tej zsirjából is lehet Biodizelt csinálni ! Tévedtél ! A fejőgép és a vákum nélkülözhetetlen ! ! Mennyi a nagyon olcsó adszorber, hogy hivják és hol lehet venni ? Én otthoni megoldásban gondolkodok nem pedig ipariban, és abból kell összehoznom az elöállitást amihez olcsón hozzájutok . Nem a kifejezés fontos, hogy szűr vagy adszorbál, hanem az,hogy a dolog müködjön.
"Szereztem egy régi fejőgépet ami vákumot állit elő. Mire tudnám használni a Biodizel elöállitásánál ? "
kb. semmire, a BD-hez nem kell vakuum
"A homok megköti-e részben a glicerint vagy a szappant ?"
nem
"Biztos, hogy van még valamilyen a gyantánál olcsobb megoldás az észter szűrésére "
1. nem szures tortenik, hanem szelektiv adszorpcio (szelektiven megkoti a glicerint), 2. az adszorber nem draga, sot nagyon olcso, mert soxor ujrahasznalhato. de egyszeruen nem egy otthoni megoldas, az iparnak van kitalalva.
Savtalanitani kell az olajat. Zsirra is érvényes ? Hogy ne szilárduljon meg, folyamatosan melegiteni kell. Metanolt mire használják még észterezésen kivűl ? ? ? Szereztem egy régi fejőgépet ami vákumot állit elő. Mire tudnám használni a Biodizel elöállitásánál ? Udvari medence vizszűrője kb 4O Literes amibe homok van . A homok megköti-e részben a glicerint vagy a szappant ? Biztos, hogy van még valamilyen a gyantánál olcsobb megoldás az észter szűrésére . . . Ha nincs, akkor valamiféle gyantára kell cserélni a homokot .
Nem szeretnék okoskodni, de szerintem ennek a lovato szelepnek kicsi az átengedő képessége, amúgy Dunakeszin a gázosoknál 2500 Ft körül lehet venni újat !
Nekem van eladó erre a célra készült váltó szelep eladó,ami normális átmérőkkel rendelkezik hiszen erre a célra készült!
Kompresszorral. Tölts meg egy festékszórót benzinnel és nyomd bele a pisztolyt a csőbe, aztán adj neki. :-) Remélhetőleg előbb-utóbb feloldja, majd kinyomja a szmötyit.
reaktor-huto-szeparator-szedo
a reaktorbol gaz halmazallapotu anyag tavozik, ez reszben cseppfolyosodik a hutoben, majd a szeparatoron a folyadek es a gaz elvalik egymastol, a folyadek megy a szedobe, a gazt pedig elegeted.
Nem tudom, pontosan, mi az a résolajcső az autódban, de egyszer nekem eldugult még a régi kis autómnál az üzemanyagcső, közvetlenül a szűrő előtt, azt a darabot le tudtam venni és befújtam neki levegőt, meg kimostam benzinnel. Aztán működött, de a szűrőt is tisztítanom, majd cserélnem kellett, nem is egyszer, 1-2 hetente eldugult pedig akkoriban nem is mentem sokat. Látod, az étoilos üzemmódnak meg az a hátránya. Nincs vele vegyészkedés, de nem annyira biztos, hogy nem dugul egyszer csak valami az üzemanyag rendszerben. De ajánlom a benzines mosást, ha az nincs, a GO is megteszi. :-)
Biztos én vagyok a hülye, de ezt nem igazán értem, pontosabban nem tudom elképzelni, hogy hogyan is néz ki ez. Egy egyszerű rajz sokat segítene, mint amiket pl. Uldin töltött fel a statikus keverőről stb. Az a wikipédiás rajz nem túl egyszerű és nem is értem, ugyanis ha jól értelmeztem, akkor ez a szeparátor a reaktoron belül helyezkedik el. De a krakkolt cucc csak hűtés után válik ki, úgyhogy nem értem ezt a "felfelé nem tud kanyarodni a folyadék" dolgot, hiszen a reaktoron belül az egyedüli folyadék pl. a motorolaj, de itt nem azzal van a gond, hanem a gázokkal.
"Honnan tudják az egyes gázok, hogy nekik melyik csövön kell távozni? "
kell egy un. folyadek-gaz szeparatort beepitened. nem bonyolult, legegyszerubb esetben egy 2-3 collos fuggoleges cso, amibe benyulik egy lefele nyitott 1 collos, ami oldalt vezet ki. A vastag cso aljan van egy szifon (mint a buzelzaro), igy ott csak a folyadek jut at, a vekony csovon meg elmegy a gaz, hisz a folyadek nem tud felfele kanyarodni.
egy kicsit bonyibb elrendezest itt talalsz (hezd a kepet):
http://en.wikipedia.org/wiki/Vapor-liquid_separator
"Ja, és hogyan adagolom pl. a motorolajat?"
szabalyozhato adagolo szivattyu, vagy egyszeruen egy magasan levo tartalybol szabalyozhato szelepen keresztul csopogteted.
"Honnan tudom, hogy mennyit lehet beleereszteni a reakciótérbe?"
ki kell alakitanod egy nezouveget, azaz egy olyan csonkot a reaktorra, amit vastag uveggel takarsz, es igy belatsz a reaktorba. A homerseklet miatt ez nem konnyu, az uveg elott a nyakat kellokeppen huteni koll, ami gondot okzhat, hisz itt lecsapodik az elparolgott olaj, visszafolyik, es fordul megegyet... Az uveget termeszetesen hermetikusan kell zarnod (ezen a homersekleten ezt mar nem nagyon lehet megoldani...). Csak speci, nezouvegkent gyartott lagyuveget, vagy kvarcot hasznalhatsz. (es nem art, ha ketto van, az egyiken vilagitasz befele, a amasikon nezel.)
Na, ez a nem semmi!: http://www.youtube.com/watch?v=R-Lg_kvLaAM&feature=related Egyre jobban érdekel megint ez a krakkolás, de azért van jó néhány sötét folt, hogy hogyan is néz ki egy ilyen készülék, mármint, hogy hogyan lehet megépíteni és hogyan kell biztonságosan használni. Mert az OK, hogy felmelegítjük a rozsdás szögeket 400°C-ra, kiszoratjuk a levegőtráeresztjük a motorolajat vagy a műanyagot, vagy akármit, aztán egy pl. 2 coll-os csövön át kivezetjük a gázt és átvezetjük 1 vizes kondéron, a gáz lehűl, kicsapódik, folyékony lesz gázolaj, benzin, kerozin, meg lesz egy kis víz is. De hogyan tudom ezeket elkülöníteni és mi van azzal a biz. felesleges gázzal, amit el kell égetni, különben robban a ketyere? Honnan tudják az egyes gázok, hogy nekik melyik csövön kell távozni? Meg mi az, hogy felesleges gáz? Keletkezik pl. 5 féle vagy 20 féle gáz, rendben, de melyik megy ki a 2 coll.os lecsapatós csövön és melyik megy ki a felesleges gázt kivezető csövön? Ezek azért nem elhanyagolható kérdések. Ja, és hogyan adagolom pl. a motorolajat? Honnan tudom, hogy mennyit lehet beleereszteni a reakciótérbe? Szívesen megépítem ezt a cuccot, mert tényleg van benne fantázia, de azért kellene egy kicsit pontosabb leírás is, mit az a Suarez féle PDF. Mondjuk, ahogyan Naox leírta, az már érthetőbben hangzik, csak nem túl részletes és a fentebb említett kérdésekre nem ad választ.
"szep lassan atfolyatsz rajta 10-30-szoros terfogatu metanolt"
Azért az nem semmi, mármint a 10-30-szoros térfogat. Ezt jó, hogy megtudtam, mert így akkor biztos, hogy nem veszek ilyen anyagot. Arra számítottam, hogy pl. 1 liternyi gyantát ki tudok mosni 1-2 liter bioetanollal. És ugye itt a bibi, hogy az E85-öt csak az desztillálgatja, aki robbanás következtében szeretne elhunyni. :-) Szóval ez talán még macerásabb, mint a vizes mosás. Akkor inkább várok, amíg a "majonéz" kiadja a lényeget magából. :-) Egyébként nem értem, hogy miért lesz állandóan "majonéz", mikor összekeverem a BD-t vízzel, régebben jobban ment a dolog. A reakció valószínűleg rendben végbemegy, mert meg van mindig a megfelelő mennyiségű glicerin. Az alkoholát mennyiségét betartom, nem adok fölösbe hozzá, napokig ülepítem, hagyom kipárologni a mégis ott maradt alkoholt/benzint, de mégis beszivat állandóan. Lehet, hogy a lúg sok? De az E85 amúgy nem vesz fel 4,5-5 g-nál többet és olvastam olyanról, hogy a metanolba akár 7-8 g-ot is bele lehet oldani. És ha az nem sok, akkor a 4-5 g miért az?
"Mert ugye ha újra átáramoltatom a gyantán a már egyszer átfolyt, már glicerines metanolt, akkor nem szedi vissza belőle ez a száraz mosó anyag a glicerint? "
szep lassan atfolyatsz rajta 10-30-szoros terfogatu metanolt. cirkulaltatni nem jo. Majd a metanolt ledesztillalod, es legkozelebb ujra hasznalhatod. iparban nem nagy ugy, otthon kicsit maceras.
Olvasgattam egy kicsit ezekről a tisztító gyantákról és valóban nem csökkentik 0-ra a dolgokat, csak jó esetben 0.01%-ra. Mondjuk ez nem hangzik rosszul. Vannak az ioncserélő gyantás kezelés előtt használatos anyagok, amik meghosszabbítják a gyanta élettartamát. De minden esetben beszélnek egy "final purification", azaz végső tisztítási fázisról a gyanta használat után. Na az meg hogyan, miként, mivel zajlik? Gyanítom az csak iparilag lehetséges és gazdaságos. De arról nem írnak sehol, hogy ez mi is akar lenni. A másik nagy kérdés, meg, hogy hogyan lehet tisztítani a gyantát használat után? Azt írják, hogy metanollal kimosható, de hogyan, cirkuláltassak át rajta több liternyi metanolt? De ha átmosom metanollal, akkor az hogy lehet, hogy a metanol kioldja belőle a glicerint? Mert ugye ha újra átáramoltatom a gyantán a már egyszer átfolyt, már glicerines metanolt, akkor nem szedi vissza belőle ez a száraz mosó anyag a glicerint? Mert ha igen, akkor a végtelenségig lehet ezt játszani, sosem lesz tiszta újra a gyanta legyen az Amberlit vagy akármelyik. Ráadásul ezek a szarok nagyon érzékenyek az emulzióra, a tökéletlen reakcióra, mert ez esetben hamar elvesztik a glicerin megkötő képességüket. Szóval, nem is hangzik olyan túl jól ez a száraz mosási történet. Egyébként meg találtam egy ilyen érdekességet:
http://www.biodieselcommunity.org/waterprewash/
ELŐMOSÁS 5%-nyi vízzel, érdekes, erről még sosem hallottam. Elvileg segít megakadályozni a "majonéz" képződést a teljes mosásnál.
igen. altalanosan elterjedt felfogas, hogy "csak a nullat tudom elfogadni". Sajnos a vilag olyan, hogy "nulla" nem letezik, nem van. Aki azt mondja, hogy "nem tartalmaz", az egyszeruen nem mond igazat. Jo esetben csak koznapi nyelven fogalmazza meg, hogy a gyakorlat szempontjabol lenyegtelen mennyiseget tartalmaz, rossz esetben tudatosan csusztat.
igen, nyilvan van ra egy specifikacio, amiben megadnak egy hatarerteket, ami az auto normal futasidejet figyelembe veve nem okoz problemat. A dizel eseten is vannak olyan komponensek, amik utan szilard egestermek marad vissza.
az pedig egy technikai dolog, hogy egy specifikacioban nem szerepelhet olyan, hogy nulla, csak olyan, hogy x hatarertek alatti. Sajnos sokan ezt nem kepesek megerteni, es ragaszkodnak a nullahoz, aminek ugye egyszeruen nincs ertelme.
"az a baj vele, hogy a lug szilard egestermeket ad, ami koptatja a hengert." Akkor az iparilag gyártott BD-ben is marad lúg? Mert úgy veszem ki a szavaidból, hogy igen, tehát a BD mindenképp károsítja a hengert?
"egymással ellentétes követelmények."
elso kozelitesben igaz, hogy a ketto osszege kb. allando. De a ket tulajdonsagot mas-mas moccerrel merik, ezt nem szabad elfelejteni.
"És a vizes mosás sem csökkenti nullára a lúgos glicerin mennyiségét?"
erre egeszen egyszeru az elmelet:
K=c(vizben)/c(BDben)
K erteke (megoszlasi hanyadosnak hijjak) ugy 10-50 kozott lehet valahol glicerinre. Szamold ki, akarhanyszor mosol, c(BDben) nem lesz nulla. Kicsi lesz, tetszolegesen kicsi, de nem lesz nulla (ok, az atomelmelet miatt megis, de ez iszonyu sok mosast igenyelne). A gyakorlatban 2-3 mosassal mongyuk a kezdet 1%-ara lehet csokkenteni a glicerin mennyiseget.
"De ha marad a BD-ben lúgos glicerin, akkor előbb-utóbb tönkreteheti az üzemanyagrendszert."
annak szvsz kevesse art, inkabb az a baj vele, hogy a lug szilard egestermeket ad, ami koptatja a hengert.
És a vizes mosás sem csökkenti nullára a lúgos glicerin mennyiségét? De ha marad a BD-ben lúgos glicerin, akkor előbb-utóbb tönkreteheti az üzemanyagrendszert.
az oktanszamot kiserleti ("benzin") motorban merik. mivel a hasznalt olajjal ez nem muxik, praktice nincs neki. Viszont vannak egyeb, nem szabvanyos moccerek, amikkel a hosszu alkanok is merhetoek (n-hexadekan pl. -30). Igy merve valszeg olyan -10--20 lehet az etolaj.
"hanem csökkentse 0-ra"
nincs olyan, hogy nulla, csak olyan, hogy egy adott ertek alatti. Ez nem szarakodas a szavakkal, hanem egy fontos elvi kulonbseg. Sajna az atlagember nem kepes felfogni a dolgot ("csak a nulla elfogadhato").
es nem jodtartalom, hanem jodszam, ami kb. a kettoskotesek szamat mutatja, ami azert fontos, mert a kettoskotesek idovel oxidalodnak, es surusodik, vegul megkot az olaj, mint az olajfestek, esetleg az uzemanyagrendszerben. Na ezert fontos.
Oktánszáma? :-) Étolajnak? :-) Gyanítom, a cetán számra gondoltál. :-) De egyébként kétlem, hogy annak lenne bármiféle száma is. :-) De majd a vegyész kolléga megmondja, hogy mennyi az az annyi. :-)
Ez a nagyon alacsony glicerin tartalom nem hangzik túl jól. Ez a cucc nem olcsó, úgyhogy a legkevesebb, amit az ember elvárna tőle, hogy ne "alacsonyítsa" :-) a glicerin tartalmat, hanem csökkentse 0-ra. Egyébként azt írják ezekről a gyantákról a forgalmazók, hogy kristály tiszta PH semleges BD-t lehet vele készíteni megközelítve az elfogadott szabványokat (EN 14214). Persze, tudom, hogy ezt a 14214-est csak repcéből lehet megcsinálni, mert a napraforgónak magas a jód tartalma. Az amerikai egyébként sokkal barátibb az ASTM D 6751. De egyébként nem értem ezeket a hülye szabványokat, ki találja ki ezeket? Miért ne lenne jó egy magasabb jódtartalmú olaj BD-nek? Meg felmerül a nagy kérdés is, hogy a biofilter minek gyűjti a sok napraforgó olajat, pálmazsírt meg egyéb moslékokat, ha úgysem megfelelő a jódtartalma?
"Mos, szűr, jónt cserél vagy leköt ?"
egyiket sem. abszorbeal. olyan a szerkezete, hogy a glicerin jobban erzi magat benne, mint az eszterben. Egyszeruen a glicerin beleoldodik a muanyagba, a gyongy megduzzad. Amikor az esztert leengeded a gyongyrol mar nagyon alacsony a glicerintartalma. Es az alacsony glicerin-tartalom miatt a szappan is kivalik.
Amberlite Polymeric Adsorbent néven kell keresni. A hollandok árulták a Bioking-nél. Természetesen a pontos típusszámot nem adták meg.
Így néz ki:
A maradék lúgos glicerint kiszedi a BD-ből. Utána a szappan is kiválik szép lassan az anyagból. Nem kell vízzel mosogatni. A tiszta golyócskáknak sárgásbarna színe van. Használat közben megdagad és sötétbarna lesz a színe.
A Biódizelt gyártó cég vegyésze szerint min 15 féle Amberlite van ! Kb 15 Euró kilója . Volt a kezembe . O,2-O,3 milliméter átmérőjű aranysárga gömböcskék . Az cég szűrőjébe, jón cserélőjébe 3O Kg fér bele ami 45O Euró Hollandiában. Ez a mennyiség 12.OOO Liter Észterhez elegendő . MI az, hogy száraz mosás ? Mit csinál ez az Amberlite? Mos, szűr, jónt cserél vagy leköt ? Hogy győzi 3O Kg azt a rengeteg szappant kivonni 12.OOO Lit észterből ? Vagy át alakitja ?
Az teljesen korrekt összeg, és a 4 óra nem is hosszú idő. :-) Ha nem sikerülnek az újabb BD kutatásaim :-D, akkor vevő vagyok a dologra ha még meg lesz a cucc. És mennyit kérsz magáért a szettért? Csak, hogy tudja a végösszeget. :-)
Rendben, csak én nem vagyok vagyok egy nagy mágus elektronikában, úgyhogy egy ilyen fajta kapcsolót nem tudok bekötni. A tankot, csöveket, meg ilyeneket össze tudom dugdosni, de a kapcsolást, nem tudom megoldani. Egyébként még teszek egy utolsó elkeseredett próbát a normális BD készítésére, de ha megint megszívat a mosás, akkor leszarom az egészet és jöhet az SVO üzemmód.
4 darab? Az akkor nem volt olcsó. :-) De mindenképpen jó megoldás, hogy ne nagyon folyjon vissza a bio a GO-s tankba. Az a világító kapcsoló jól hangzik. :-)
Ha megegyezünk megmutatom müködés közben, és ha kell kiszereltetem és ezek nélkül adom el a kocsit. az egész egy konzolon van rajta, 4 csavar kérdése....meg félnap munka :-)
4 darab van benne 1 tank gázolaj be 1 visszafolyó, 1 bio be 1 visszafolyó. Igy a visszafolyó bio anyag nem vagy csak igen minimálisan keveredik a gázolajhoz.
Mindez 1 DB világitó :-) kapcsolóval kapcsolható az utastérből.
Megnéztem azt a Lovato szelepet. Annak csak 1 be- és 1 kimenete van a képen. Hogyan váltasz vele tankot, 2-t szereltél be talán? Csak azért kérdem, mert kezdem unni a kínlódást a BD mosással és lehet, hogy inkább maradok az SVO üzemmódnál váltótankkal.
Igen, észrevettem én is, hogy amíg alkoholos a cucc, addig szívás van vele. Melegíteni nem tudom, mert még mindig E85-tel kínlódom és nem akarok holdra szállni a 15% benzin miatt. :-) De kiteszem a napra, hátha elmegy belő az alkohol meg a benzin. Általában fölös mennyiségű alkohollal szoktam dolgozni, de ha pontosan az előírt mennyiséget adagolom, akkor elég gyengén megy a reakció, kevés lesz a glicerines fázis, nincs meg az a 15-20%, sőt talán még 10% sincs. A mosásnál keletkező szutyok valóban nagy szívás és rohadtul nehéz kiszűrni a maradék apró darabkákat, csak hidegben megy. A száraz mosás valóban jónak tűnik, de tényleg nehéz beszerezni a tisztító gyantát. Vagyis be lehet, de piszok drága. Legalábbis a Purolite PD206, az drága. 2.5 kg olyan 14 ezer körül van + a posta az USA-ból, ami gondolom, hogy megint csak 1 húzósabb összeg. Amberlitet nem tudom, hol lehet beszerezni. De egyébként azt írta a purolite használati útmutatója, hogy ha véletlenül olyan anyagot mosunk vele, ami nem frankó, azaz nem teljes a reakció, akkor tönkremegy tőle hamar a gyanta.
Kúton a legolcsobb Dizel 85 dinár = 260 forint Biodizelt literjét ő 70 dinárért adja ami kb 220 forint Nem kérdeztem, hogy kinek adja el. Szerinte megfelel a legújabb Dizel motrokba is .
Eladó egy 94' es ISUZU motoros Klimás Opel Vectra rohadásmentes alvázkezelt vezérműszij csere volt. Extra : 2 "tank" váltószelepek, belüről kapcsolható tankváltás.
Voltam egy általam most felfedezett Biodizelt elöállito üzemben ami 1995 ota üzemel. Zsirból étolajból vagyis mindenből gyárt Biodizelt. Ő nem mossa a az észterezett anyagot ! Szerinte rontja a Biodizel minőségét. Nem ad a látszatra elég fapados a cége de kb 2oo tonnát feldolgoz évente. 7o éves a csávó. Több használható ötletet nem kaptam töle. Vigyáznak arra,hogy a lényeget meg ne tudjam. 1 Mikronos szűrö van a Szivattyú centrumban. Londoni kt. 5. Szeged
Alkohol mentesíteni kell a kész anyagot, mert az alkohol is segíti a mocsok bentmaradását a cuccban. Melegítéssel elmegy az alkohol.
Amíg katalizátoros alkohol van a rendszerben a reakció megy tovább szép lassan, ezért kevés glicerin midig lesz a cuccban. Az átésztereződés is csak 95-96%-ig megy tökéletesen utána oda-vissza megy a rekció a hőmérséklettől stb-től függően. Ez a játék hetekig mehet. Tehát ki kell szedni a szeszt. Az egész procedúra macerás nem érdemes vergődni vele.
A mosásnál keletkező szutymarek elég nagy szívás, glicerin, mono-diglicerid és szappan keveréke. Ezt ha nem szeded ki a cuccból szűrőkoszolódás a vége.
És jó nagy szívás ez a vizes mosás.
Megoldást jelenthet a száraz mosás, kombinálva 1 mikronos szűréssel. 10"-os szűrőházba való 1 mikronos polipropilén szűrő beszrezhető Budaörsön a Protfilt Kft-nél.
Kell egy oszlopot készíteni, amit feltöltesz amberlittel és utána teszed az 1 mikronos szűrőt ezen keringteted az anyagot amíg ki nem szedi a cuccból a mocskot.
Itt meg az a szívás, hogy az amberlit golyócskákat piszok nehéz beszerezni. El lehet kísérletezgetni ezzel, de én nem vergődnék vele.
"A tisztított olajnál észterezésnél minimalizálni kell a katalizátor mennyiségét"
Itt most a glicerinnel savtalanított olajra gondolsz, mint "tisztított olaj"? Látod, épp ezért szeretnék titrálni, hogy lehetőleg ne adjak túl sok felesleges lúgot a löttyhöz.
"Szóval sok oka lehet ennek a gélesedéses, majonézesedési történetnek."
Itt most arra a gélesedésre gondolsz, ami a reakció során megy végbe ha pl. víz kerül a levesbe. Mert ilyenről szó sincsen, a reakció rendesen végbemegy, csak a mosásnál van majonéz állagú moslék. De sózással szét tudom ugrasztani. Viszont, mint írtam így is nagyon körülményes a dolog.
Viszont ezzel a felesbe keveréssel jó ötletet adtál, régebben mosás nélkül összekevertem a mocskos BD-t meg a GO-t és az eredmény az volt, hogy a GO iszonyat opálos lett, azaz kicsapódhatott benne a sok mocsok, főként a lúgos glicerin. Aztán az leülepedett és párszori lefejtés után tiszta lett a GO. Nem vagyok benne biztos, hogy így az összes mocsok kiülepszik a BD-ből, de majd kísérletezem.
Valószínűleg igazad lehet, hogy túl sok lúg marad a tisztított olajban. Az ülepítés után mindig marad pici glicerin az olajban és a glicerin pedig nagyon lúgos, aztán a szappanképződéshez már csak kis langyos víz kell.
Szívás még az is, hogy a glicerines alsó fázisban minden mocsok ott van, például mono és digliceridek is. És azok is tudnak ilyen gélesedést elindítani.
A tisztított olajnál észterezésnél minimalizálni kell a katalizátor mennyiségét, viszont ha véletlenül kevés a katalizátor (pl. karbonátosodott a lúg) akkor meg nem megy rendesen az átésztereződés. Szóval sok oka lehet ennek a gélesedéses, majonézesedési történetnek.
Másik megoldás: nem mosod a cuccot, hanem felesben használod.
Próbáld ki a krakkolást is, hátha az egyszerűbb, :O) és utána átadhatod a fórumtársaknak a tapasztalatokat.
A cukrászda illathoz előbb észterezned kell, hogy legyen lúgos glicerined, de ha a cukiillatú olajat égeted, valószínűleg ugyanolyan büdös grillkertet érzel majd, :-) mert attól még ott van a glicerin és az égésnél az akrolein.
Köszönöm az info-t. Megnézem azt az oldalt. Ezt a glicerines savtalanítást már csinálom egy ideje, tényleg jó illata lesz az olajnak és működik is az átészterezés. De ezt vettem észre, hogy ha ezzel a módszerrel savtalanítok, akkor sajnos akármeddig is ülepítgetem, mindenképp marad glicerin, meg szappan az olajban és opálos marad. Sajnos olyan nagyon hideg helyet nem tudok biztosítani az olajnak, a pincében is elég meleg van mostanság, úgy kb. 15 fok lehet vagy több, majd megmérem. De raktam a glicerinnel savtalanított olajból a hűtőbe is régebben, akkor olyan szépen leülepedett, hogy tükrös lett a végén az olaj. De mostanság ez nem működött, ugyanúgy opálos maradt. De attól még végbement a reakció, csak az a gond, hogy a mosás teszten nem megy át, azaz nem megfelelő az anyag. Kétféle oka lehet, vagy nem teljes a reakció, vagy túl sok a lúg. Szerintem az utóbbi lesz, mert a megfelelő glicerinmennyiség minden reakciónál megtalálható. De a mosásnál azonnal majonézzé változik a lötty. :-( Ezért szeretnék titrálni, hogy ne adjak fölös mennyiségű lúgot az oldatba. Unom a majonéz gyártást. :-) Tudom, ilyenkor sózni kell, csináltam, de így is napok kérdése sokszor, mire teljesen leülepszik és állandóan fejtegetni kell a BD-t a tetejéről, különben az életben nem kapom vissza az összekutyult mennyiséget. Télen a hidegben nagyon jól tudtam savtalanítani és azok a kutyulékok elég jól sikerültek, simán lehetett őket mosni. Volt, hogy miután elkészítettem néhány palackkal, hagytam állni 2-3 hétig aztán nem volt kedvem egyenként lefejtegetni a BD-t, így összeöntöttem egy nagyobb ülepítő palackba és leengedtem a glicerint. Miután ezt megcsináltam, a BD opálos maradt, mert újra összekevertem az átöntésnél a glicerinnel és nem jött ki mind, de ennek ellenére tökéletesen lehetett mosni, simán szétdobódott hamar, szó és só nélkül. :-) De azt a glicerinnel savtalanított változatot, észterezés után lefejtem a glicerinről és szép tükrös, nem keveredik hozzá újra az, ami már egyszer kiülepedett belőle, és mégis majonéz lesz belőle, amint vízzel érintkezik. Hol lehet a hiba?
Én nem vergődnék titrálgatással. Savtalanítani kell az oplajat, aztán mehet az észterezés lúgfelesleg nélkül.
A módszert már korábban leírtam. A lúgos glicerines alsó fázist összekevered a savas olajjal, utána hűvös helyen hagyod ülepedni, akár hetekre is ott hagyhatod a pincében. Aztán szép lassan a glicerin leülepszik alul, a szappan pedig pehely formában a glicerin tetejére ülepszik, az olaj pedig savmentes lesz, zsírsav tartalom tizedszázalék körüli. Szappan az maradhat benne, de a nagyja kiválik. Az átészterezésnél a maradék szappan jórészét a glicerin lehúzza magával.
Az olaj illata is megváltozik a büdös használt olaj illata kellemes lesz, (cukrászda illat, így tudom megfogalmazni).
Olvasgattam egy kicsit a journeytoforever-en a titrálásról és azt írja, hogy esetleg megfelelő lehet a medencék vizének PH méréséhez használt oldat is. Egy baj van vele, hogy asszem az csak pH 8.0-ig mér, míg a phenolphtalein 8.5-ig ha jól emlékszem. Igaz ez? Egyébként csak izopropil alkohol jó a titráláshoz, denszesz, vízmentes spiritusz vagy E85 nem?
Tud valaki egy jóféle módszert, hogy hogyan tudnám teljesen eltávolítani az észterből a szappant. Ugyanis a 3. mosás után is maradnak apró darabkák a BD-ben és azokat szinte lehetetlen kiszűrni. Télen még megy a dolog, mert a szappan megfagy és fennakad a szűrőn, de most melegben nem megy a dolog. Hűtőben szűrni meg mégiscsak nehézkes. :-)
Szegeden voltam és csonakázni szerettem volna de te nem lenni elérhetö . Ladikod észterezett vagy krakkolt Biodizellel üzemel ? Én még hallgatok, mert nem érkezett meg az anyag az észterezéshez. Megfog érkezni vagyis, hozni fogom.
Láttam a telefonom nem fogadott hívásai között, hogy kerestél. Éppen kifutottam a vízre a SeaCruiseremmel, amikor hallom, hogy csörg a telefon, ami be volt zárva a hajó orrába a vízhatlan rekeszbe amit nem értem el, elnézést.
O.K. Akkor megvan az elérhetőségük. És véletlenül van egy szegedi rokonom is, úgyhogy a szállítás megoldva. :-) Remélem, ott normális árban van a készülék.
Sajnos tényleg eléggé felszökött az ára annak a szivattyúnak, még használtan is 15000 HUF (akkor már nem sajnálok + 5000 HUF-ot az újra).. Találtam az exprresszen is használtan: http://www.expressz.hu/gep-szerszam/szivattyu-kompresszor/hirdetes-13451133/. Ez valsószínűlegeg az a szivattyú, amiről beszélsz, mert az egyik képen látható a Made in China felirat. Az a szivattyú centrum Szegeden van? Mert azt megtaláltama neten.
De azért nem kell keverőt venned, elkészítheted magad is.
A szívattyú nyomóoldala felfelé néz 1"-os belső menetes csatlakozással. Tegyél oda egy hollandert a szétszedhetőség miatt. Fiber tömítést használtam, mert az lúgálló. Aztán a nyomócsőbe tegyél néhány szűkítést (alátétet) távtartóval.
Bocsika a ronda rajzért. A távtartók 3-as csavarok. Az alsó képen pedig alátét után kis csődarab, aminek a külső átmérője megegyezik a colos cső belső átmérőjével. Lehet esztergálni kell ilyen méretű csövet, de jó a csavaros megoldás is. Az alátéteken a luk átmérője a colos cső belső átmérőjének a fele. Az alátétek távolsága legyen a colos cső átmérőjének a fele. Vagy amilyen 3-as csavart találsz a fiókban. A lényeg, hogy a szűkítések hatására örvénylő áramlás jön létre, ami keveri az anyagot.
A ventúri keverő is összerakható egy T tagból 2 golyós csapból, közdarabból, pneumatikus csatlakozóból, az meg mehet a szívóoldalra. Az idézett hozzászólásomban szinte minden látható a fotókon.
Eladó 4 db üzemanyag szelep, drótokkal, kapcsolóval, müanyag üzemanyag csővel együtt.
A 4 DB Lovató elektromos üzemanyag szelep ára ( Zsir uj) Kb 22 00 Ft, én az egész cuccot 17 000 ért oda adom kiszereltetem az autóból mert eladásra kerül.
A Pedroló vagy egyéb olasz cucc az drága, kínait keressél. Az én szivattyúmat 3500 Ft-ért vettem akcióban egy kertészeti boltban.
Istenemre megnézem most mennyiért adják a kínai cuccokat. Van itt nálunk egy szivattyú centrum nevű bolt, csak kínai cuccokat árulnak. Elkérem az elérhetőségüket lehet utánvéttel elküldik neked a cuccot.
Köszönöm a segítséget, megnéztem a 3284-est. Utánanéztem a szivattyúnak és 6e-10e-15eHuFt helyett 20000 HUF-ot kérnek érte manapság. Habár lehet, hogy van olcsóbb hely is. Te hol vásároltad? Megnéztem a venturikat és azok sem éppen filléres dolgok. Csak a szivattyú, meg a veturi több mint 30e HUF. Azt gondoltam, hogy a szivattyús keveréses rendszer megáll úgy 10-15e HUF körül. Mert a kúpos tartály, bizony elég borsos: 30e HUF. A végén annyiba lesz így a ketyere, mintha megvenném az eBay-en. :-) Na jó, azért nem, mert ott elmebeteg árakon árulják a szerkezeteket, olyan 400e HUF körül. De jó lenne ha tudnál egy olyan helyet ajánlani, ahol olcsóbban is meg tudom venni a szivattyút. Mindenképpen kell a rendszerbe statikus keverő? Anélkül nem keveredik össze rendesen a szivattyúban a 2 vegyület?
Folyadékgyűrűs bronz lapátos acél házas kerámiatömítéses centrifugálszivattyú kell neked, kínaiak is gyártják 6e-10e-15eHuFt gyártótól eladótól függően. Lapátot tömítést árulnak hozzá alkatrésznek, kertészeti áruházakban kell keresni. Nem kell márkás gép, a kínai tökéletes. 400W-os 1 fázisú motorral 40liter/perces bőven jó. A kerámia tömítés jól bírja a vegyszereket, igaz van ott egy szimering is, de valószínűleg vitongumiból készült, mert nem volt gond vele. 80 fokig melegtűrő is.
Fotó: 3431. hozzászólásban.
Fotó és típus leírás, valamint statikus keverők, veturi keverő fotóval 3284. hozzászólásban, keresd nézd lécci!
Köszönöm a választ, legalább valaki fórumozik rajtam kívül. :-) Egyébként a legtöbb reaktornál, amiket nézegettem a neten, szivattyút használnak. Azok speciális szivattyúk? Egyébként, nekem is az járt az agyamban, hogy a szivattyúban lévő puha, gumitömítések nem biztos, hogy sokáig bírnák a strapát.
Gondoltam, talán Uldin is méltat vmilyen válaszra, hiszen ha jól láttam, az ő készülékén is vmilyen szivattyú volt és az bírta a munkát.
Szóval ha netalán benéznél a fórumra, megköszönném ha elárulnád, hogy milyen szivattyút használtál és, hogy pl. 1 kerti szivattyú megfelel-e a célnak, mert a fúrógépes megoldás egy kicsit körülményes, meg nem hiszem, hogy egy noname fúró sokáig bírná ha 1 órán keresztül folyamatosan hajtanám, de lehet, hogy pl. egy Black and Decker sem. Ezért egyszerűbbnek találom a szivattyút. De ha valaki más is készített ketyerét szivattyúval, szívesen olvasnám az ezzel kapcsolatos tapasztalatokat.
a lugot az aluminium nem birja, a muanyagok jo resze igen. Ami a nagyobb kaki az a kesz BD, ami szinte az osszes hagyomanyos gumit megtamadja, de a muanyagok jo reszet is, plane melegen. Ugyhogy en nem eroltetnem, ilyen terfogatban a festekkevero alacsony fordulaton valszeg ugyanugy megteszi.
Egy kerti szivattyú megfelel 40-50 liter olaj keveréséhez, hogy átésztereződjön? A szivattyú óránként kb. 2800 litert forgat meg, 4,2 bar nyomással. Vagy inkább használjak keverőszárat fúrógéppel? Egyébként egy normál kerti szivattyú tömítéseit nem marja szét a lúg?
eleg nagy fos a szocikk.... a biogaz, amit tkp. tok egyszeru eloallitani foleg metanbol all. A "zold-kemia" egyik legnagyobb kerdese pont az, hogy a metanbol, ami nehezen/dragan szallithato, tarolhato valami jobb uzemanyagot (metanol/benzin) allitson elo. Ennek van egy osi megoldasa, amikor a metant CO/H2 eleggye alakitjuk, majd ebbol az un. Fischer-Tropsch szintezissel konnyubenzint gyartunk. Ez egy (pontosabban ketto) nagyon bonyolult gyarat igenyel, es nagyon dragan mukodik, sokkal dragabban, mint a mostani olajar. A megoldas az volna, ha lehetne kicsi, akar csaladi meretben mukodo metan-konvertert epiteni, G. Olah pl. ezt kutatja jopar eve. Papiron tok egyszeru a dolog: CH4 (metan) + O2 (oxigen) --->CH3-OH (metanol) valojaban ezt a reakciot igy nem lehet megcsinalni. Egyenlore. Aki megcsinalja, az sokszaz milliardot fog vele keresni.
A minap bogarásztam vmit a neten és találtam olyan dologot, melynek neve biobenzin. Azt írják róla, hogy egyszerű az előállítása -habár ezt erősen kétlem-, biogázból készül. Tud erről vki vmi bővebbet, hogy mégis, hogyan készül ez a dolog. Itt van a wikipédiás link: http://hu.wikipedia.org/wiki/Biobenzin. (Állítólag biomasszából készült biogázból szintetizálják. Sokan összetévesztik a bioetanollal, pedig a 2 dolog nem ugyanaz.)
Ez a nézzük meg, hogyan krakkol a Mester dolog jónak tűnik, csak jó lenne egy Magyarországon élő mester, mert Brazília kissé messze van, de ha vki elmegy hozzá és hazahozza az ismereteit és átadja nekünk, az sem rossz ötlet. :-)
semmi sem muszaly ;) a buborekoltato azert praktikus, mert latod, hogy mi tortenik a reaktorban, pl. azt, hogy megy-e a krakkolas (kepzodik-e gaz), nincs-e visszaszivas, igy robb. veszely, etc. egyszeru es nagyon celszeru dolog.
a patronban emlekeim szerint 6g, azaz kb. 6 liter (300 fokon) CO2 van. Ha a reaktorod 30 literes, es haromszor at akarod obliteni a gazteret, akkor ugye kell 15 db. egy legkisebb CO2 palack 1000HUf horul van, max 5-8000 a letet, es igazabol nyomascsokkento se kell (3000), barmilyen tuszelep megteszi. Nagyon fontos, hogy a bemeno gazcsovon es az eljovo "kilegzon" is legyen buborekoltato, ahol latod hogy merre es mennyi gaz megy.
"Pl. egy szódásszifonnal is be lehet ereszteni CO2-t?"
Nekem is ez tűnne a leg ésszerűbbnek, csak elég kevésnek tűnik a mennyiség, + nehezen szabályozható a beeresztés:) Fölmerült még a CO2 töltésű tűzoltó készülék, de a szabályozhatóság ott sem túl jó:(
Az indukciós fűtést nem olyan nehéz megcsinálni, mi egy porlasztócsúcson próbáltuk, és simán meg tudtuk úgy csinálni, hogy a belseje már izzott, a külseje meg éppen melegedett. Csak a tekercsel kell sokat szarozni, cserébe jó lesz a hatásfóka.
Szóval, ha levegő van a reaktorban, akkor elkerülhetetlen a robbanás. Rendben, akkor pl. CO2-t eresztek bele, de honnan tudhatom, hogy mikor szorul ki az összes levegő? Szóval, ez ne megyszerű játék, amíg valami hozzá értő ember nem épít egy ilyen készüléket és nem közli a pontos részleteket, addig biztosan nem próbálkozom saját magam felrobbantásával, persze, lehet, hogy kicsiben megcsinálom a ketyerét és valami olyan helyre zárom, ahol nem tud pusztítást végezni ha berobban. Pl. egy szódásszifonnal is be lehet ereszteni CO2-t?
huhh, ismetlem, sose csinaltam nagyban, a tanacsaim csak altalanos ervenyuek!
"Ez igaz, akár 120 litert is meg lehet krakkolni 1 napa alatt pl. egy 50 literes készülékkel?" becsles, fugg sokmindentol, leginkabb a kiindulasi anyagtol. "azaz átvezetem egy víztartályon." Ennel bonyolultabb a dolog, kepzeld el, hogy a gozok 350 fokosak, a vascso kulseje emg 20 fokos. ezt a cuccnak folyamatosan el kell viselni. Ugy kell a hutot meretezni, hogy egzreszt birja ezt a homerseklet-kulonbseget, masreszt a termeket 30-40 fokra le is hutse. "(Egyébként azt a felesleges gázt feltétlenül szükséges elégetni?" messze ez a legbiztonsagosabb "Egy korábbi hozzászólásodban még CO2 meg N tartályokról is beszéltél. " ha a keszulekben levego van, akkor a 400fokon bevezetett olaj felrobban. Tehat a keszulekbol ki kell szoritani a levegot. Ezt a legkonyebb szendioxid, vagy nitrogen palackkal megtenni. mas megoldas is jatszhat, pl viz bevezetese, es ekkor vizgoz szoritja ki a levegot, de a nitrogen/CO2 a legsimabb, legbiztonsagosabb megoldas. "pl. a nitrogén eléggé robbanékony gáz" hat rohadtra nem. "Meg az sem tiszta, hogy minek kell a ráhegesztett betonacél a tartályra é" nem szukseges, egy egyszeru megoldasi javaslat volt a jo hovezetes biztositasahoz. "...mert ha 400 fok van odabenn, könnyen lehet, hogy a gázok/gőzök, berobbannak távozás előtt, vagy nem?" hat igen, ezt kell mindenaron elkerulni. ugyanis itt nem fel liter a terfogat, hanem 30-50 liter, a rombolokepesseg is aranyosan nagyobb, a szetrepulo szegek eleg szep munkat vegeznenek.
"jól alkalmazható lenne egy indukciós fűtés, nem?" nem tudom. egyreszt draga, hisz a kismeretu reaktor atmeroje is relative nagy es nem annyira a teljesitmeny, mint inkabb az atmero adja az indukcios technika koltseget. Raadasul a femtartaly arnyekol, igy csak ennek a fala fog melegedni, ugyanott vagy, mint egy 10kHUF-os futoszallal. ha van keszen akkor lahet hasznalni, de en nem eroltetnem.... "Mennyi lehet durván a termék/hulladék arány termikus ill. katalítikus krakkolásnál" katalizator nelkul nem megy, tehat termikus ES katalitikus. Olyan 60-70%, de nagyon fugg a kiindulasi anyagtol, zsiroknal ugye a glicerin, meg a karboxil-csoport eleve "veszteseg", ill. keletkeznek gazok, amik ugye nem igazan veszteseg-kategoria. Minel melegebb, annal tobb a gaz. "és mennyi csak sima átfőzésnél?" =desztillacio. Hat ez vegkepp attol fugg, hogy mibol indulsz. A krakkolasnak pont az az ertelme, hogy nem desztillalhato, motorhajtasra alkalmatlan szutykokbol is csinal uzemanyagot. Ha az olaj tobbe kevesbe jo, akkor erdemes elobb desztillalni, es a maradekot krakkolni. Ha a reaktorbol kiveszed a katalizatort akkor desztillaciora is hasznalhato, ill erdemes vakuumdesztillalot epiteni (korabban volt mar rola szo).
Remélem, igazad van, mert az átfőzés valóban egyszerűbb feleadatnak tűnik, csak az a kérdés, hogy azt milyen hőmérsékleten kell csinálni és, hogy mennyit lehet lefőzni egy adott mennyiségű olajból. Mert tul.képpen ha ugyanaz a szisztémáj a dolognak, akkor már nem kellene spórolni a vasszöggel. :-) És krakkolás esetén mégiscsak egy sokkal hígabb, jobb minőségű anyag lesz a végtermék, nem?
Na jó, megint kedvet csináltál a krakkoláshoz, :-) így amit lesz rá energiám neki állok, egy kisebb méretű proto készülék megépítésének. És ha megy a reakció, akkor jöhet a 30-50 literes vagy nagyobb dolog. "120 liter/nap keves?" Ez igaz, akár 120 litert is meg lehet krakkolni 1 napa alatt pl. egy 50 literes készülékkel? Már csak az a kérdés, hogy hol lehet beszerezni azt a hőmérséklet érzékelőt, visszacsapó szelepet? Tulajdonképpen akkor összefoglalva úgy néz ki ez a dolog, hogy fogok egy üstöt, feltöltöm rozsdás szöggel 2/3-ig, csatlakoztatok rá 1 kivezető csövet, amin keresztül lepárolom az anyagot, azaz átvezetem egy víztartályon. Annak a tartálynak is csinálok egy kivezetést, amibe a gáz lecsapódik és folyékony lesz, hogy a le nem csapódott, fölös gázt kivezessem a rendzserből. (Egyébként azt a felesleges gázt feltétlenül szükséges elégetni? Nem elég ha csak kieresztem a szabadba?) Emellett csinálok egy bemenő csövet, amin beeresztem pl. a használt motorolajat, a már 400 °C körüli hőmérsékletre melegített rozsdás szögekre. Szóval valahogy így néz ki a dolog? Egy korábbi hozzászólásodban még CO2 meg N tartályokról is beszéltél. Azt írtad, hogy fel kell tölteni a reakcióteret CO2-al val N-el a levegő helyett, hogy ne robbanjon be a szerkezet. Na ezt a lépést mindenképp szeretném kihagyni, mert ilyen tartályok nem állnak rendelkezésemre és nem is világos, hogy ezt miért kellene csinálni, hiszen a pl. a nitrogén eléggé robbanékony gáz pl. a levegőhöz képest. Meghát azt ugye tudjuk, hogy a levegő 78%-a N. :-) Szóval ez teljesen érthetetlen számomra és remélem, hogy ez a gázos dolog nem feltétlenül szükséges. Meg az sem tiszta, hogy minek kell a ráhegesztett betonacél a tartályra és, hogy miért nem elég alulról fűteni a rendszert, hiszen a fémek jő hővezetők. A robbanásvszélyről még annyit, hogy ha jól tudom, akkor a dízel motorban is 400 °C-ra melegszik a levegő és abba porlasztja be a cuccot a polasztócsúcs (de ha nem így van, majd 409 kijavít :-) ), amiely hőmérsékleten a gázolaj már meg is gyullad. Egyébként biztos, hogy a keltkező gázok eltávoznak a rendszerből, mert ha 400 fok van odabenn, könnyen lehet, hogy a gázok/gőzök, berobbannak távozás előtt, vagy nem?
" sokkal tobb fantaziat latok benne, mint az eszteresitesben. "
Ezt írtam én is még régebben:) Sajnos az egyszerűen, olcsón beszerezhető, könnyen tüzelhető alternatívok háttérbe szorulnak, lépni kell.
Ehhez a szöges reaktorhoz jól alkalmazható lenne egy indukciós fűtés, nem? Akkor nem kéne vacakolni a hőátadással, viszont alaposan ki kéne kísérletezni.
Még egy kémiai kérdés: Mennyi lehet durván a termék/hulladék arány termikus ill. katalítikus krakkolásnál, és mennyi csak sima átfőzésnél? A motorolaj tüzeléstechnikai szempontból nem olyan borzasztó rossz, csak a hamutartalmát kéne csökkenteni, arra meg elég lenne az átfőzés is. (Közben nyilván javulna is a minőség, a hulladékban maradna a nehezebb rész)
"Horonyba erősített fűtőszál," vasteleprol 30-50literes vastagfalu ust betonvas rahegesztve "kondenzgáz-visszaforgató rendszer" gazego az ust alatt, visszacsaposzeleppel, orlanggal. szabalyozasi gondot nem jelent, mert onmagaban ugyis keves az energiaja. "hőmérséklet érzékelő, " 300 huf/db "különleges hőszigetelés" ugyanaz, mint a gipszkarton falak kozott "robbanásveszély" ok, de melyik uzamanyaggal valo pancsolasnal nincs? Es egeszen egyszeru szabalyok betartasaval kivedheto. "extrém magas hőmérséklet" extrem? a sutoben is lehet ennyi "kis mennyiségű termék" 120 liter/nap keves?
a hozzaertes nyilvan nem sporolhato meg, de sokkal tobb fantaziat latok benne, mint az eszteresitesben.
Bonyolult művelet ez a kakkolás. De ami a legbonyolultabb benne, az a készülék megépítése. Horonyba erősített fűtőszál, kondenzgáz-visszaforgató rendszer, hőmérséklet érzékelő, különleges hőszigetelés, robbanásveszély, extrém magas hőmérséklet, kis mennyiségű termék. És akkor még mindig ott van a "vajon végmbemegy a reakció vagy nem?" kérdés. Ezek nem túl bíztató dolgok. :-) Egy ilyen készülék megépítése igen költséges, nehézkes és az a baj, hogy ezt nem lehet PET palackban kikísérletezni.
na, mielott azt hiszitek, hogy en vagyok a karkkmeister, gimiben krakkoltunk egyet, poenbol, 20 eve, meg igye tanultam kemiat, de sose csinaltam komolyan. A krakkolas nem egy tiszta kemiai folyamat, korantsem ismerjuk a folyamatokat olyan reszletesen, mint az eszteresitesnel, igy soxor az egyetlen jarhato ut a probalgatas.
"a nem rozsdás nem jó?" elvben a fem-oxidok katalizalnak, de reagalnak is a keletkezo telitetlen vegyuletekkel. HA van rozsdas, akkor azzal kezdenem a probat. "Akkor tulajdonképpen olyan ez, mintha pálinkát főznénk?" abban az ertelemben, hogy desztillacio tortenik mindenkeppen, de itt a desztillacio elott kemiai reakcio is van, es ez nagy kulonbseg. "De ha óránként 2-5 liter olajat tudok lepárolni, akkor ez nem tűnik túl gazdaságos megoldásnak." becsles volt, lehet, hogy tobb. Fontos, hogy hoszigeteld a tartalyt, akkor nem lesz tul nagy a hoigenye, de a termek jo 20-30%-at bizony vissza kell forgatni melegitesre (ill. aramot/gazt hasznalni helyette). A kapacitast a hocsere sebessege adja: mennyi ho jut at a keszulek falan es a katalizatoron az olajig. Orankent 5 liter olajat elparologtatni nem is olyan kis dolog. speci geometriakkal (csoreaktor, pl) lehet a kapacitast novelni, de eloszor mindenkeppen minel egyszerubb keszulekkel koll kezdeni. "Fontos a 400 °C?" nem 400, hanem valahol 280 es 400 kozott van egy optimum, ami a keszulek alakjatol, nyersanyagtol, katalizatortol, ilyesmiktol fugg. ki kell merni, es minel pontosabban tartani. hogyan? nehez ugy, en a futoszalakat kozvetlenul a vastagfalu tartaly falara tekernem (meg jobb, ha a falba hornyok vannak marva), es kivulrol brutalisan lehoszigetelnem. "Hogyan tudom a nem kondenzáló gázokat és a kondenzáló gázokat külön útvonalra terelni?" Az eljovo gazokat cseppfolyositod pl. vizes hutessel, es osszegyujtod egy edenyben, ami zart, de van egy legzocsove, ami kivezet a szabadba. Igy a rendszered a huton-szedon-legcssovon keresztul nyitott, nem tud nyomas kialakulni, de a reakcioban kepzodo metan siman kimegy a szabadba, es nem gyulik ossze a sufniban. "Mit csinál pl. a forró vas oxid a használt motorolajjal, azaz mi lesz a végtermék tul.képpen?" eltornek a hosszu szenlancok, telitetlen darabok jonnek letre, ezek estleg gyuruve zarodnak, sot no az elagazasok szama. Millio dolog torteneik, nem lehet 1-2 egyenlettel leirni. "A vasreszelék nem lenne jobb egyébként erre a célra?" nem. egyreszt roszabb hovezeto, masreszt a szutykok egy resze raeg a katalizatorra es idovel kicsinalja. Emiatt a feluletnoveles itt nem nagyon valik be, gyorsabb a katalizator, de sokkal hamarabb tonkremegy. (nem megy tonkre, a szart le lehet egetni rola levegon, de ehhez ki koll venni a tartalybol, ezert kell, hogy le lehessen venni a tetejet.)
Így mostmár kezd képződni vmi lila gőz az agyamban a krakkolással kapcsolatban. :-) Vagyis talán kristályosodik a dolog -hogy maradjunk a kémiai kifejezéseknél-. :-) Akkor valahogy úgy néz ki, hogy 2/3-ig töltöm a tartályt pl. rozsdás szöggel (a nem rozsdás nem jó?), azátán szép lassan engedem rá pl. a használt motorolajat és a tartály tetején lévő kivezetőcsövön eltávozó gázokat mondjuk átvezetem egy vizes tartályon, ami aztán szépen lecsapódik és a végén cseppfolyós lesz a termék. Akkor tulajdonképpen olyan ez, mintha pálinkát főznénk? :-) De ha óránként 2-5 liter olajat tudok lepárolni, akkor ez nem tűnik túl gazdaságos megoldásnak. Egy óra alatt elég sok gázt eltüzelek, ami mostanság nem éppen olcsó, meg mi van ha elzárják megint a csapot? :-) Egyébként hogyan tudom szabályozni a hőmérsékletet? Fontos a 400 °C? "Es fontos, hogy a nem kondenzalo termekek (gazok) elvezeteserol gondoskodjal." Ezt hogyan lehet megoldani? Hogyan tudom a nem kondenzáló gázokat és a kondenzáló gázokat külön útvonalra terelni? Honnan tudja a cseppfolyósodni készülő gáz/gőz, hogy neki melyik csövön kell távoznia? Egyébként milyen reakció megy végbe krakkolásnál? Mit csinál pl. a forró vas oxid a használt motorolajjal, azaz mi lesz a végtermék tul.képpen? A vasreszelék nem lenne jobb egyébként erre a célra? Nem lehet vele növelni a hatékonyságot?
A saválló témát azért vetettem fel, mert azt könnyedén tudok szerezni, ugyanis van egy zárható saválló tartály elfekvőben a sufniban és évekig főzött vele pálinkát a nagyapám, de nem produkált semmiféle hűtágulásokat, max. egy kis finom házi szilvapálinkát. :-) .-)
a legfontosabb: a keszulekben nincs, es nem is szabad nyomasnak kialakulnia, szabad kifolyonyilassal kell ellatni! A vastag falra nem a nyomas miatt, hanem a jo hohaztartas miatt van szukseg. A veletlen eldugulas ellen pedig kell egy hasadotarcsa (5centi atmeroju nyilas pl. vastag alufoliaval zarva).
A keszuleket 2/3-ad reszig toltod ki a katalizatorral, es csak olyan utemben ereszted bele az olajat, amilyen utemben az ki is desztillal a keszulekbol, tehat a kutyuben nem all az olaj, az csak a katalizator feluletet nedvesiti. (igy nem is kell leereszto csap).
A keszuleket nem kell 400fok fole melegiteni, ez akar gazzal, akar elektromosan kb. siman megoldhato, de fontos, hogy szabalyozni tudd.
A kivezeto csovet kell huteni, hogy a gazhalmazallapotu termekek cseppfolyosodjanak. Theat adagolas, rakcio, elparolgas, hutes, cseppfolyosodas. MIvel a gyakorlatban az adagolas uteme nem lehet orankent 2-5 liternel tobb nem kell speci huto, ami fontos, hogy semmikeppen ne dugulhasson el. Es fontos, hogy a nem kondenzalo termekek (gazok) elvezeteserol gondoskodjal.
Natúr fáradtolaj elpárologtatáshoz mennyi hőre van szükség? Én olyan adatokat találtam, miszerint FO esetén az elpárologtatáshoz durván 200 kJ/kg, a melegítéshez 1,7 3,3 kJ/kgC -re van szükség, függően a hőmérséklettől.
Lehetséges ez??
A (termikus) krakkolás mekkora többletet jelent ehez képest?
Köszönöm a válaszod! Ebből világosan kiderül az, amit eddig is gondoltam a krakkolásról, mégpedig az, hogy ez nem játék és rohadtul veszélyes, tehát egy igen erős szerkezetet kell építeni. De tul.képpen akkor annyi az egész, hogy pl. a használt motorolajat melegítem abban a biz. igen erős, mondjuk saválló acélból készült tartályban, némi vasoxid, alumínium oxid, vagy egyéb fémoxid jelenlétében. De mennyi kell ebből az oxidból mondjuk 30 liter olaj esetében? És végülis egy egyszerű gázmelegítővel is elérhető a 400-500 C°-os hőmérséklet ha a tartályom jól zárható és bírja a nyomást? De felmerült bennem néhány kérdés még ezzel kapcsolatban, pl. hogy miféle leeresztő csapot tudok szerelni a szerkezetre, ami bírja azt a rettentő nyomást és hőmérsékletet? Meg a másik hatalmas kérdés, hogy minek hűtsem és melegítsem is egyszerre? Vagy hűteni csak akkor kell, mikor a hőmérséklet meghaladja azt a 400 °C-ot? Meg pl. ha egy kevés levegő szorul a tartályba, akkor felrobban a cucc? Egyébként a használt motorolajból mi lesz krakkolás esetén, egy jóval hígabb, szép, tiszta, korom és szennyeződés mentes GO féleség?
kell egy tartaly, 20-30 literes, vastagfalu, acel, aminek van egy szeles kijovo vezeteke (2 coll, pl.), ami lefele konyul, es valahogy hutod, pl duplafalu, es a ket fal kozott vizet aramoltatsz. Fontos, hogy a tartaly teteje leszedheto legyen, mert idovel a katalizator, meg a mindenfele szutyok katrany, ami keletkezik "belerohad", es ilyenkor hozza kell ferned. A krakkolando olajat celszeru egy allithato sebessegu adagoloszivattyuval adagolni. A termek egy resze gaz, amit el kell vezetni, es el kell egetni, kulonben felgyulik, es felrobbansz. Fejlett gepeknel az ustot (reszben) ezzel a gazzal futod. Az ustot erdemes gazzal futeni, es hoszigetelni, es kell valami ertelmes hofokszabalyozas, anyagtol/kataliztortol fuggoen mas es mas az optimalis hofok, azert valszeg 400fok fole nem kell menni. Katalizatoron nem koll sokat tokolni, regi apro rozsdas vasszog elso korben megteszi, aztan lehet szorakozni, es mindenfele atmenetifem-oxidot is racsapni. (a vas-alapu jobb, mint a keranmia, a nagy feluletet nehany ora mukodes utan a koksz miatt ugyis cseszheted, es a vas jo hovezeto, igy a reaktor kozepen is ugyanaz a homerseklet, mint a szelen, ez pedig fontos) A termek vizet es olajat tartalmaz, a viz az also fazis, ezt leereszted, a maradekot meg le illik desztillalni, de mivel tkp. desztillasz is talan ez a lepes kihagyhato. Az olajban sok a reaktiv kettoskotes, ha nem hidrogenezed (es otthon aligha fogod), akkor par honapon belul fel kell hasznalni. Meg egy aprosag: indulaskor a kutyuben levego van, meg 400fok, ha ekkor belenyomod az olajat, siman robbanhat. Tehat kell egy nitrogen/CO2 palack is, hogy a keszulekben levegomentesen dolgozhass. HA megindul a krakkolas, akkor mar elzarhatod a N2-t, a keletkezo gazok kiszoritjak a levegot.
Szerintem nincs általános recept, kell építeni valamit, aztán próbálgatni. Nagyjából a kivitelezhetőség és a kívánt mennyiség meg a rendelkezésre álló anyagok ki fogják adni a szerkezetet. Aztán hogy mi jön belőle, azt nagy bátorság lenne előre megmondani:)
A fő gond a 4...500 fokos reaktor biztonságos működtetése, tömítése, stb. Nem megoldhatatlan, de egy nagyságrenddel nagyobb odafigyelést igényel, mint az átészterezés.
Viszont könnyen kijöhet egy 50es cetánszámú gázolaj, ami a mai világban vonzó tud lenni:))
Uldin:
Kösz a múltkori mailt, nekem se volt időm foglalkozni még a dologgal...
Egyre jobban érdekel ez a krakkolás. Találtam egy ilyen oldalt: http://www.freeweb.hu/hmika/Lexikon/Html/Krakkol.htm, na ez nem semmi. Darált PET palackból, meg egyebekből olaj! Ez marha jól hangzik. Ez a krakkolás egy csoda! Csak tudnám, hogyan kell csinálni! :-) Ha valaki bármit is konyít a dologhoz, hogy házilag, hogyan lehet kivitelezni, az mindenképp ossza meg velünk!
Nagyon jól hangzik ez a krakkolás és már néhányszor át is futottam a dokumentumot, merthogy nekem nem gond az angol. Viszont ami gond, hogy ez az egész doc. nem sokat mond egy magamfajta krakkolásban járatlan embernek. Valaki, aki ért hozzá és készített már ilyen szerkezetet, dobhatna egy egyszerű leírást a ketyeréről, hogy miből, hogyan lehet megépíteni. Az is szép, hogy nem kell hozzá metanol, viszont ha jól láttam, kell hozzá náhány katalizátor, mint pl. alumínium oxid, cink oxid, ón oxid, meg miegyebek. Nagyon szépek a reakcióegyenletek is, de sajnos abból nem lehet készüléket előállítani. Tehát egy egyszerű, hétköznapi leírás jól jönne, amiből kiderül, hogy hoygan is működik ez a krakkolás. Mert nagyon jó lenne abból a szempontból ez a cucc, hogy pl. használt motorolajat elég nagy mennyiségben be tudok szerezni, a veggie oillal szemben, amiért úgy kell könyörögni, a motor oil-t meg 100 liter számra tudnám beszerezni, tehát marha jó lenne ez a krakkolás. Meg a krakkolt motorolajnak gondolom a szaga is gázolajhasonlatosabb :-) mint pl. az SEE (Sunflower Ethyl Esther)-nek. :-) Tehát szag szempontjából is biztonságosabb. :-)
Nincsen olyan tömítés az adagolókban (bizonyára nem véletlenül) aminek bármely része az adagoló belsejébe "lógna". Mind "O"-gyűrűk és profil gumik, amiknek van saját fészkük. Az adagolóház 7baros belsőnyomása mellett befelé nem megy semmi, csak amit az üzacsövön beszív a kisnyomású pumpa.
Sejtettem amikor írtad a Portugált. Korábban Asszony pajti is rákérdezett, (amikor észrevette a hozzászólásomat a monitoron), hogy véletlenül nem portugál gyarmat volt Brazilia, de nekem édesmindegy mert se a spanypolt se portugált nem beszélem. Viszont valószínűnek tartom hogy, hogy Suarez Mester megértené a spanyolt is.
De a mi szempontunkból tök mindegy, mert katalítikus karakkolás ügyben nem kell olyan messzire menni, mert van közöttünk itt a fórumon is szakértő a témával kapcsolatban. Amikor feldobtam a témát, többen is megkerestek e-mail-ben és felajánlották a segítségüket, ezt a PDF doksit is így kaptam meg.
Sajnos nekem nincs sok időm ezzel a témával foglalkozni.
Nem csak szutyok szmötyis zsírokat, olajokat, hanem fáradt olajat is fel lehetne dolgozni ezzel a módszerrel.
Nem rossz dolog, érdemes lenne egy kísérleti berendezést összetákolni, csak nekem nincs rá se időm, se lehetőségem, viszont ha valaki megcsinálja, legyen olyan jó, hogy megosztja velünk a tapasztalatokat, legyen az jó vagy rossz tapasztalat.
Na most beszéltem egy felvidéki magyar nemzetiségű, de szlovákiában dolgozó rendőrrel, étolaj ügybe.
Aszongya náluk elég ha kiszagolja, és pofa nélkül bevonja a műszakit az adott verdáról (ez egy kicsit érdekes lépés, bár nem magyarországon vagyunk)...
Hát erre aszondom, ma igazoltattak, és jó előre leállítottam a mocit, csak begurultam a jardhoz, addigra ki is szellőzött az étoilszag :D Mellesleg úgyis jöttem volna az "Ausztriában tankoltam, mellesleg semmilyen jogszabály szerint nem vagyok köteles tankolási számlát magamnál tartani / tankban azt hozok át a határon amit akarok " stb. szövegekkel...
Az adagolónak nincs egyetlen olyan tömítése sem amiből bármi az adagolóba kerülhetne. Ha valami belekerült és ettől beállt, az kívülről került bele. Ennek meg egyetlen útja az üzemanyagcső.
szerelőm szerint a vezérműszíj az adagolóm beállása miatt szakadt el. javasolta hogy étolajos üzemnél (ezt mondjuk nehezményezte:)) gyakrabban nézegessem milyen állapotban vannak a tömítések, mert úgy gondolja azok darabkái kerültek kerültek bele a házba...
szóval vagy cserélni gyakrabban (nekem már tényleg mindenhol folyt a gázolaj, és levegősödött az adagoló!!!) vagy ha létezik olyan, amelyik bírja az étolajat, akkor olyanra cserélni!
csúcsok, izzítógyertyák, hengerfej viszont szépen nézett ki...
Zsír esetében ideális lehet a krakkolás. És metanol sem kell hozzá, csak egy szerkentyű. 400-500 fokon megy a dolog, részletek a pdf-ben, amit feldobtam.
Az biztos, hogy jó idő van, most könnyebben gyullad a bijóóó, még reggel is. :-) De egyszer azt írtad, hogy neked viton gumira cserélték a tömítéseket az adagolódban. Azért gondoltam, hogy talán tudod, hol lehet beszerezni viton gumit.
Kipróbáltam a Derolint. látványos az eredmény olajsár az üveg alján, , szagtalanabb szobahómérsékletü állapotban. De a gálolajhoz öntve 1 liter 10 liter gázolajhoz ugyanojan lacikonyha szag mint volt.
szomoruan tudatom a jelenlevőkkel, hogy volt egy szép vezérműszíj szakadásom:(
első blikkre nem vészes, talán ha két szelep görbült..., de a dugókat még nem láttam. 80-90 körül történt, semmi kerékblokkolás vagy ilyesmi! csak egy nagy szussz...
viszont igy meglesz a régóta halogatott motorfelújítás, adagolóállítás, futóműfelújítás, stb.
és hogy "on" maradjak: NEM az étolaj volt a ludas:)))
ket eve erdeklodtunk, rengeteg ceg van, akik orommel preselnek berbe, es ha otthagyod a pogacsat, akkor meg ok fizetnek. nem sok ertelme lett volna sajat prest csinalni.
Sziasztok, olvasgattam visszafelé is, meg googleztam is (lehet bénán), de nem találtam olajütő gép műszaki rajzot. Aztt tudom, hogy nagyjából hogy néz ki egy ilyen, meg a működési elve is megvan (lényegében egy paradicsompaszírozóhoz hasonlít, nem?) Szeretnék csinálni egyet, régebben mintha olvastam volna, itt, hogy ez kapható is valahol. Nem kell nagy gép, háztáji használatra csak.
Ha időd engedi nézzél szét ezen a fórumon.Már voltam két fórumtalin is....és nem semmi,hogy kis pénzből+lelkesedésből+márkaszeretetből milyen jó gépeket lehet összehozni.
Mercedes-Benz Cars
Egyébként mi is szervezhetnénk egy "........technikai problémái" talit!!!
Sziasztok! .psp! nekem volt ignisem, igaz, hogy benzines De ha azt akarod, hogy minden tíz Km-en kirázza belőled a szart (nem autópályán)akkor vedd meg.Még ilyen tróger konstrukcióval (futómű) nem találkoztam, mióta autókban ülhetek. Panaszoltam a futómű viselkedését a szakszervízben (ha gödör van, szinte "belelövi" a kereket, majd kifele jövet "feldobja" az autót. Ha az úton "púp" van, pl. hídon dilatációs hiba, akkor az autót keményen "feldobja", majd pedig visszaesik az útra, s közben az utastérben minden ki akar szakadni a helyéről.)de csak annyit mondtak, hogy a magasépítésű autók már csak ilyenek. Hidd el, a Vectra után kényelemben 100-szoros visszalépés. Akkoriban volt mellette egy öreg dízel Astrám, s közben feleslegessé vált a két autó, de a Suzukitól szabadultam.Annak az autónak kétszer örültem. De inkább másodjára. Abban az évben az volt a legszebb napom, mikor megvették. Ne vedd meg! Üdv.: Péter
Mi a pirtói cég elérhetősége? Én is szeretnék egy normális, átlátszó tartályt csináltatni olyan véggel, amire rendesen csatlakozik a csap. Tudnak menetet készíteni a tarály végére? Üdv!
Bizony TDI, és a vásárlás előtt a gépkönyvében nézd meg, írva vagyon-e a használható üzemanyag fajták közt a biodízel. Ha igen, akkor az üzemanyag ellátó rendszer gumi és műanyag elemei fel vannak készítve, és a háztájit is derekasan viselik. Ajánlom a VW konszern által gyártott TDI-t azok közül, melyeket a PD technika bevezetése táján utolsókként gyártottak. Törzsmotor PD, csak kapott egy adagolót, és hozzá egy TDI hengerfejet.
Sziasztok! Eladó egyben 7 hordó, azaz 1400 liternyi fáradtolaj, autószerelő műhelyből! Nincs beleborogatva fagyálló és hasonló szemét, csak olaj, benzin, gázolaj... Ha valakit érdekel, jelezze itt és kiírom a telszámomat. Üdv!
"Na annyit elárulok, hogy a dízelmotor sűrítéskor közel 400fokra hevíti a levegőt, ha teletankolod a verdát benzinnel, nem azért áll meg a motor mert nem égeti el, hanem mert már a teljes sűrítés előtt begyullad és "visszarúg" (nem hallottál még arról, hogy (csöppet parasztos kifejezéssel) "lerobban a hengerfej"???"
Akkor van baj valakivel, amikor elhiszi magáról, hogy mindent tud és tévedhetetlen. Na, ekkor szoktak az emberek ilyen és ehhez hasonló orbitális marhaságokat leírni!!! Ha már ekkora mellényt szabattál magadnak és veszed a fáradtságot leszólni hozzánk a magas lóról, legalább alapfokon próbáld megtanulni azt, amiről szónoklatot tartasz!!!
Ugye nem annyira bonyolult egy diesel körfolyamat, aki 3-ig tud számolni, annak nem okozhat gondot megérteni. A diesel _LEVEGŐT SZÍV ÉS SŰRÍT ÖSSZE_, tehát a hengerben nincs semmi ami a sűrítés folyamán begyulladni tudna, így benzin sem, ha valaki kizárólag azt tankolna. Ebből adódóan visszarúgás sincs, meg lerobbanó hengerfej sem. Még egyszer leírom, bár ez számodra valószínűleg most is magas lesz. A benzin, zárt térben, nyomás alatt csak meghatározott súlyarányú levegő keverék esetében képes meggyulladni, még szikrától is! A befecskendezés elve miatt ilyen keverékre nincs esély, többek között ezért sem képes a diesel benzinnel működni.
"mindent eléget ami folyik, ég, porlasztható (!), és persze tűrje a kompressziót. Naja, a pb/cng gáz magától nem gyullad be, ahhoz kell segédeszköz (alapjárati gázolajmennyiség, vagy átalakítás szikragyújtásra), mivel kurvajól sűríthető."
A gázos üzemet idehozni megint csak azt bizonyítja, nem tudod miről beszélsz! Amennyiben szikragyújtásúra alakítod, az már nem diesel motor! Vegyes üzemben gázolaj befecskendezéssel gyújtva is pont azt igazolod, hogy ezek az anyagok nem gyulladnak önmaguktól. Gyakorlatilag a vegyesüzem sem a klasszikus diesel folyamat, mivel itt szívóütemben jut az üzemanyag a hengerbe, ezért van jelentősége a kompressziótűrésnek. Diesel esetében azt mondani, hogy "tűrje a kompressziót" égbekiáltó marhaság, éppen ellentétes a működési elvével!!!
"benzines fiat uno, gyújtáselvétel után is jár a motor, persze kb 500-as fordulaton, és csörög. Csak nem azért mert nem szikra gyújt hanem a túlhevült moci???"
Itt és most a diesel hidegindításról volt szó, így a túlhevült otto motort idehozni meglehetősen demagógia! Egyébként ott sem az öngyulladás, hanem a hengerben/hengerfejben lerakódott izzó koksz gyújtja be a _megfelelő keverékarányú, túlhevült (!!)_ üzemanyagot, ami azért fordulhat elő mert nincs gyújtás, ami már korábban elindítaná az égést.
"Így a ha jó az izzító gyertyád, akkor a felforrósodott levegő és a az izzó gyertya már a benzint berobbantja,"
A benzint nem "robbantja" be semmi, az zárt térben csak szikrától, vagy nyílt lángtól képes meggyulladni!! Amúgy sincs szó ebben a keverési arányban benzinről, az elvegyül az étolajjal, aminek javítja az égési képességeit, ha már_meggyulladt!!_. Valamelyest csökkenti a gyulladáspontját is, de ez nem jelentős."
Nem, a benzin nem gyullad meg hogyne. Na annyit elárulok, hogy a dízelmotor sűrítéskor közel 400fokra hevíti a levegőt, ha teletankolod a verdát benzinnel, nem azért áll meg a motor mert nem égeti el, hanem mert már a teljes sűrítés előtt begyullad és "visszarúg" (nem hallottál még arról, hogy (csöppet parasztos kifejezéssel) "lerobban a hengerfej"???
Dízelmoci mindent eléget ami folyik, ég, porlasztható (!), és persze tűrje a kompressziót. Naja, a pb/cng gáz magától nem gyullad be, ahhoz kell segédeszköz (alapjárati gázolajmennyiség, vagy átalakítás szikragyújtásra), mivel kurvajól sűríthető.
Kérdés: benzines fiat uno, gyújtáselvétel után is jár a motor, persze kb 500-as fordulaton, és csörög. Csak nem azért mert nem szikra gyújt hanem a túlhevült moci???
"javítja az égési képességeit" hogyne javítaná, hígul az étolaj, könnyebb porlasztani, plusz lecsökken a lobbanási hőmérséklet (gázolaj 80, benya 25, étolaj 280fok, vagy vmi ilyesmi, van erre elég táblázat a neten)
Ja, az "azt hallottam az autószerelőtől / autószerelő vagyok" kezdődő reagálások nem izgatnak, mert jellemzően csak szerelni tudnak, fizikához kémiához fingjuk sincs, és hülyegyerek létemre jobban és hamarabb felmérem egy autó hibáját, meg kijavítom (szakképzettség nélkül) mint a szerelők nagyrésze (természetesen tisztelet a maréknyi kivételnek). Lehet olvasni szakdolgozatokat és tanulmányokat meg hasonló dolgokat a neten, ott a google.
Legnagyobb sajnálatomra el kell keserítselek, _ez egy TDDi motor_ hengerfeje!!! Hogy 2, vagy 4 szelepes, az jelen esetben tejesen lényegtelen, a porlasztó és a gyertya ugyanúgy van bennük. Miután ez egy közvetlenbefecskendezéses dugattyúkamrás motor, a hengerfej sík, nincs benne semmi olyan "hely", amiről beszélsz, ráadásul tűzkarika sincs benne, tehát nehéz annak az átalakítását/cseréjét elképzelnem!!
"nem is tudtad mi van, csak kötexel."
Igen, szokásom amikor valaki nyilvánvalóan marhaságokkal próbálja etetni a többieket. Viszont feltettem néhány kérdést, amire eddig nem voltál hajlandó válaszolni, ezek a kérdések lehetőséget adtak neked a dolog magyarázatára, de valamiért nem éltél a lehetőséggel. Viszont a válaszok elmarádását szükségesnek tartottad megmagyarázni.
A magam részéről a tényeknek/tapasztalatoknak tudok hinni, viszont ezek jelen esetben nem a Te oldaladon állnak!
Már tudom miért beszéltél folyamatossan félre.... Nekem nem ilyen a hengerfejem... Az enyém nyolcszelepes TDDI motor. Amit Te mutatsz, az a 16 szelepes TDCI. Látod nem is tudtad mi van, csak kötexel. Nézd meg a nyolcszelepesnél, ott van hely.
Sült szaga nem lesz, az biztos, de égett étolaj szaga lesz, az tuti. :-) Csak akkor nincs olyan szaga, ha kivonod a játékból a glicerint. :-) Az pedig nem megy derolinnal. :-) Annál kicsit bonyolultabb. :-) Habár nem olyan sokkal...
Nem azért nem válaszoltam mert nem tudok vagy nem akarok, csak ritkán jutok a géphez. A derolinról nem tudok mit írni, mert úgy csinálom, ahogy a zacskóján van.
Nekem nincs szaga, tök mindegy mit hisztek, egy csomószor állított meg a rendőr is, ha lett volna szaga nem lenne már rendszámom.... Az étolajat elősször is és derolinozás után is sok rétegü papíron szűröm át. A hosszabb izzító gyertya nem lóg be a porlasztó csúcs elé, ugyhogy nem vágja ketté, mint a fűrész. Vagy ha igen, akkor szerencsére ugyanolyan jól működik így is.... :-) (Azóta sem láttam) Nem azért van a tűzkarika csere, hogy beljebb legyen a porlasztó, hanem azért, hogy a szoknya több helyet töltsön ki. Nekem működik a dolog, ha gondoljátok amikor legközelebb Pesten járok találkozhatunk, viszek anyagot, előtetek öntöm bele, nem lesz szaga (legalábbis sűlt szaga nem).
"az összes többi dizelen segít, ha a gyertyát nagyobbra, (főleg vastagabbra) cseréled"
Maradjunk a Focusnál. A gyertya átmérője 5mm, a furat amibe bemegy 5,4mm. Nehezen tudom elképzelni, hogy ebbe átalakítás nélkül sikerülne vastagabb gyertyát beletuszkolni. Ráadásul ebben a kategóriában csak 5mm-es gyertyák léteznek. Hosszabbat sem sikerült fellelnem.
"Persze mérni kell, nehogy találkozzon a dugattyúval. :-)"
Ez kamrás motor esetében marhaság, a Focusnál meg kb 20mm-ert jelent. A jelentősen hosszabb gyertya belelóg a porlasztási sugarába és az mint egy fűrész ketté vágja azt.
"De a legfontosabb, ha a porlasztócsúcs alatt található tűzkarikát "szoknyásra" cseréled."
Nem tudom mi lehet ez a szoknyás dolog, de alapjában biztosan arról van szó, hogy vékonyabb legyen a tömítés és beljebb kerüljön a porlasztó. A Focus tömítése egy vékony rézkarika, azt max 0,5mm-rel lehet vékonyítani, ami a porlasztó 10mm-es végét nézve annyit változtat a süritésen mint egy hangyafing, ebben az alacsony kompresszióviszonyú motorban.
"Nem csak magába, hanem megfelelő Etanol és mosóbenzin keverékével. 5 ill. 10% arányba."
Hol veszed a mosóbenzint?? Gondolom erre sem lesz válasz, miután a mosóbenzin kb. 10éve nincs kisker forgalomban, nem is beszélve az áráról. Az a helyzet, hogy ennyi "hígítótól" nem változik számottevően az étolaj viszkozitása, azaz 0°C alatt _szivattyúzhatatlan_ marad!! /tapasztalat!/ Jobb esetben mindössze nem indul be a motor, de ismerve annak a VP adagolónak a tulajdonságait, megkockáztatom, az első indításkor szétszakad vagy az adagoló, vagy a meghajtása.
"Így a ha jó az izzító gyertyád, akkor a felforrósodott levegő és a az izzó gyertya már a benzint berobbantja,"
A benzint nem "robbantja" be semmi, az zárt térben csak szikrától, vagy nyílt lángtól képes meggyulladni!! Amúgy sincs szó ebben a keverési arányban benzinről, az elvegyül az étolajjal, aminek javítja az égési képességeit, ha már_meggyulladt!!_. Valamelyest csökkenti a gyulladáspontját is, de ez nem jelentős.
Valahogy engem nem győztek meg az állításaid, szerintem átalakítás nélkül nem indul hidegen az a motor tömény anyaggal.
Sziasztok! Valaki meg tudja mondani, hogy 1, 5 vagy 10 mikronos szűrő a gázolajszűrő mérete. Mert jelenleg 1 mikronosra szűröm a használt étolajat, de egy kicsit lassú a dolog (10 % gázolajjal higítom szűrés előtt) Előre is köszi a válaszokat!
szélsőséges esetben javíthat valamit az indításon, de ennél sztem jobb befektetés az előmelegítő:))) na meg lehet egyszerűbb is! nekem 14-ből megvolt csövekkel együtt, és ugy indul, mint a kisangyal (az vajon hogy indul???:))...
na mondjuk ahhoz konnektor mellett kell aludni az ótónak...
Megcsinálom az e-mail címet, elküldenéd mégegyszer?
focusos:
Szerintem ha nem csináltál volna semmit, 90%-ban ugyanúgy indulna ezzel a keverékkel, nem? A focus motorja korszerű, jó állapotban van. Egy lompos 200D-ben hiába cserélsz izzógyertyát meg tűzkarikát, az jó ha gázolajjal beindul. Egy korszerű kocsi meg indul mással is:)
Igen, az összes többi dizelen segít, ha a gyertyát nagyobbra, (főleg vastagabbra) cseréled. Persze mérni kell, nehogy találkozzon a dugattyúval. :-) De a legfontosabb, ha a porlasztócsúcs alatt található tűzkarikát "szoknyásra" cseréled. Így kissebb helyre sűríti a levegőt, jobban felforrósodik (nagyobb lesz ujra a kompresszió), és könnyedén indul. Én a focusommal pizzát hordok, napi 3-400 km, de soha még a motorral nem volt bajom. Most hogy voltak a hidegek, minden reggel elindult, könnyedén! Csak étolaj, de az szintén a leírtak szerint kikeverve! Nem csak magába, hanem megfelelő Etanol és mosóbenzin keverékével. 5 ill. 10% arányba. Így a ha jó az izzító gyertyád, akkor a felforrósodott levegő és a az izzó gyertya már a benzint berobbantja, ami segít a további robbanásba. A cd-t majd előkeresem otthon, és felrakom a képeket, de azt nem értem, ha tényleg megvetted akkor miért nem olvastad el figyelmessen és követted a leirásokat? Mert ez mind benne van, és ha megcsinálod akkor rájössz, hogy tényleg működik.
A mellékelt képen ez szerepel, vagy a hosszabb izzitógyertya berakása.
konkrétan linkeld már be a megoldást , vagy küldd el emailban ( publikus az emilem). Mivel én is megvettem anno ezt a cuccot, de akkor valamit nem értek. köszi.
A derolin tényleg nem szagtalanitott objektiven senkinél se rajtad kivü.
A technologiai leirásról amit kértem lejjebb ne feletkezz el !
Nincs szó blokk furkálásról! Csak két tipusnál! Az Opel asconánál és valami régi alfánál kell a blokkal variálni. Az összes többinél nem. Akkor mit is olvastál el?
Jóféle motorja meg katalizátora lehet az autódnak, ha az akroleint elvarázsolja egy másik dimenzióba. :-D Ugyanis, csak így lehetséges, hogy ne legyen szaga az étolaj égéstermékének. Mint írtam már, a derolin sza*t sem ér. Az elégett étolaj nem a haltól, kolbásztól, rántotthústól büdös, hanem a glicerintől, amit a derolin nem von ki. Sőt, mást sem. Szó szerint 1 nagy zsák sz*r. :-D
Én megvettem az anyagot, a tömény téli üzemre nincsbenne különös megoldás, a hőcserélőt meg az üzemanyagcső melegitését már itt is rég " feltalálták" :-)
A Derolinos szagtalanitást is kipróbálták nem müxik.
Ird le légyszives a tapasztalataidat, milyen fázisokban és milyen arányban csináltad a derolinnnal , illetve az utószürés hány mikronos szürővel sikerült, mert az 5 mikronoson még simán átmegy! (ez a gázolaj szürő) .
valamit nagyon elnéztél:) ha végigolvastad volna a topikot, akkor tudnád, hogy valaki feltette ide az egészet! legalábbis ugy rémlik:)) és volt aki próbálta is a leírás szerint... volt is ebből probléma, hogy miért kér ezekért az infókért a fickó pénzt, amikor semmi extra sincs benne...
viszont tény, hogy nem használhatatlan, és szépen összeszedett cuccot készített!
télen töményen? nem lehetetlen, senki sem mondta! de szagtalan??? na ez inkább, ami érdekes...
franc a mobil mérőkbe... nem mintha olyan nagy kiadás lenne gázolajjal, de nem mindegy hogy 260Ft vagy csak 80Ft literje. a határokon gázolajra állnék át mindíg, amugy meg autópályán mennék ameddig csak lehet, nem kéne sokat városi forgalomban araszolgatni.
végül is a szlovén és olasz szakasz a rizikós, francia területen nem sokat megyek, épp csak monaco után kicsivel. és mivel dolgozni mennék, ott nem is használnám a gépet. na majd +látjuk:) köszönöm a válaszokat!
Akkor marad selgir-nek a BD. Annak kisebb az emissziója, mint a GO-nak. De szerintem nem nagyon méregetik úton útfélen az emissziót. A másik meg az, hogy egy öreg autó kopott motorja szerintem a GO-t is elég "szépen" égeti, úgyhogy alapból magas a a káros anyag kibocsájtása. Tehát, akkor Olasz vagy Franciaoszágban nem lehet öreg autóval közlekedni ? :-)
nem az etolaj miatt buntetnek meg, hanem a hatarertek feletti emisszio miatt, raadasul nem is engednek tovabbmenni. Nagyon erzekenyek a kornyezetszennyezesre. Es vannak mobil meroallomasaik. es hasznaljak is oket. Palyan gyakran latni is.
Szerintem ez a cirkusz csak Mo- on megy egész Európában, úgyhogy a franciák, meg az olaszok lesza*ják, mivel mész, meg egyébként sincs közük hozzá, ha Mo-on tankoltad. Épp úgy a magyar vpop-nak sincs hozzá köze, ha pl. Olaszországban tankoltad. De , hogy ezt hogyan igazolod, arról fogalmam sincs.
tavasszal mennék a riviérára..., tudja valaki, hogy az olaszok vagy a franciák főbe lőnek-e ha étolajjal próbálkozok??? magyar határ szigorúan gázolajjal abszolválva!
a teljes keret kb 500, de ebbe bele KELL hogy férjen az átírás stb, plusz kb 150-200ezer, amit azonnal ráköltenék az aktuális verdára, ha igényli (szíjak,szűrők,olajak,tömítések,fékpofák(esetleg dobok/tárcsák), futómű ha kell valami, adagoló, hűtésbizbasz)
szal a vételár kb 250-350 mondjuk. Fontos a pofás beltér (ezért sajnos vw nem jön szóba nálam)
ne felejtsük, olyan verda kell, ami garantáltan nem esik szét, ha angliába megyek vele! (a volt ' 87toyotám erre képes lett volna)
Ja és 5ajtó+vonóhorog!
"A fáradtolajjal óvatosan, 0,5...0,8 m% Ca, P, Zn tartalom nem mindíg kedvező a motornak, sajnos..."
A motorolaj nem a legjobb, a fékolajnak meg az a lényege, hogy jól tűri a kompressziót, hiszen a fékrendszerben is nagy a nyomás, így nemigen ég. Én a fékolajat kihagynám. :-)
A régit egy kőműves brigád ford tranzit kisteherrel totálkárra vágta. A telezöldes lámpánál balra kanyarodtak,csak én jöttem szemből egyenesen. Jó félév eltelt még szereztem egy másik w124 250D-t.
Az viszont még ennél is nagyobb gond,hogy az az étterem ami biztosított nekem heti 80-100lityi olajat átállt pálmára.
Fontos hogy nézz utána az adott tipus utángyártott és bontott alkatrész árainak. Ez sztem nagyon fontos. Bizonyos japánoknál előfordulhat hogy egy kis bizgentyü 25-30 000 ft, egy 123 d-t meg kompletten találhatsz a legtöbb bontóban. 100 000 körül tokkal vonóval vehetsz ilyet forgalomból kivontat.
Mindegyik jó:-) a japó diesel ( nekem is az van, ISUZU) ugyanugy 500 000 ig csak bejáratós, utána kezdődik az élete:-)
A merga viszont atom kényelem meg luxus feeling még 35 évesen is...
lehet most már 123 D-t vennék. Egy csavarhuzóval meg 10 es kulcssal megszereli a 75 éves autószerelő"mester" is.
123 D ben van MÜKÖDŐ Klimás is, sztem ilyet vegyél meghálálja. A Bio üzem re legalkalmasabb 2 atomháborut tulélő tipus.
A Japánok meg überprecizek, az enyém 0W-40 es olajból egy dekát se eszik megy mint az állat a turbóval, 150 nál a z Autobahnon eszik 7 litert egyébként átlag 6 lityó elég neki.
Sajnos megszabadítottak kedvenc kisótómtól az orkok :( Viszont ismét régi dízelre kívánok beruházni.
Dilemma van; toyota/mazda dízel vs. Mercedes 123 240d/300d . Szerintetek a merga - mintahogy az ezeréves totalcaros cikkben is van - tényleg 100% fáradt motorolajjal is elketyeg? (Arra emlékszem, hogy a toyotám csak az étolajat ette 100%ban, és bár gyengébben, de ment vele. fekaolajat viszont 50-50-ben sem tolerálta nagyon, menni ment, csak rohadt gyengén és füstölt is.)
Szerintem mehet a kertbe az a derolin. :-) Habár próbáld meg 1 mikronos szűrővel, hátha... Én 10 mikronossal próbáltam, sza*t sem ért. :-D Elcseszetem vele egy csomó időt és olajat, mire rájöttem, hoyg semmi értelme. Egyébként a derolin, étolaj derítő és semmi mást nem szűr ki az olajból, csak a sütés során keletkezett rákkeltő anyagokat. De nem hiszem, hogy az autó rákos lenne az olajtól ha nem derolinozod. :-D A másik meg az, hogy max 1 picit csökkenti az olaj halas vagy kolbászos szagát, de semmi extra és ugyanúgy büdös az égéstermék, mivel a glicerin még ott van és sajnos a hal vagy a kolbász is marad. :-D Az egyetlen jó megoldás az észterezés, az kitisztítja az olajat, nefélj! :-D
Azok koze tartozok akiknek van otthon egy 40 kg zsakos Derolin. Akkor rendeltem meg, amikor meg nem tudtam, hogy a Palmaolaj az zsir. Derolinnal probalkoztam folyekony zsirhoz adva, nem-e kitudok szurni olyan anyagokat amik kiszuresevel csokken a zsir dermedes pontja. Minden szuromet eldugitott ez a finom nem tudom hany Mikronos Szilard por ugyhogy hagytam a francba. Nyaron meg kiserletezni fogok vele,de ha nem valik be, mehet a kertbe. Pontosan ird le, mikent szurod ki az olajbol ezt a Derolin nevű kö örleményt ? Ha lehet ne igy valaszolj,hogy Derolinnal szagtalanitok,szurovel szurok es mindent ugy csinalok,ahogy Varga Gyula mondja ! ! !!
:-D Ne haragudj, nem akarok fikázni, de a derolin az egy állatság. Az egyetlen szagmérséklő dolog ha BD-t csinálsz az olajból. Derolin... :-D Én is beszívtam vele, vettem egy zsákkal, aztán azóta is csak ott rohad. Arról meg nem is beszélve, hogy ha ki akarom szűrni az olajból a derolint, az nem egyszerű feledat. Vagyis, házilag szinte lehetetlen. Igen komoly szűrőberendezés kell hozzá. Úgyhogy a derolint senkinek nem ajánlom. Üdv!
én ugy tudom próbálkoztak itt vele korábban (derolin), de a borászatban nagyobb sikerrel jártak vele:) és inkább a színre volt hatással. gondot meg tán a kiszűrése okozott... de ez már többszázzal ezelőtt volt a topikban...
használt olaj javításához sztem jó lehet, de nem hiszem, hogy gázolajhoz hasonló szagot húzok derolinos kezelés után a tömény étolajos üzemmel.
és mivelhogy a szagát én nem tom elvenni, legfeljebb csökkenteni, ezért inkább nem is sz@r@kodok vele:)
Én egy 1.8 TDDI focussal járok már 2 éve télen-nyáron használt étolajjal. Megvásároltam a www.biodisel.info-n található anyagot és az szerint csinálok mindent. Nem kell két tankba se gondolkodnom, mert el lehet venni a szagot is.... Kb 80.000Km-t tettem meg így. Gázolaj csak műszakira volt a kocsiba.
hát igen, ez lett volna az ideális, de igy sikerült hirtelenjében:)
a termosztátom nem jó, ugyhogy mindenhol megy a víz... ha majd beszereztem rendes csöveket, akkor ugy lesz megoldva, mert most golyóscsappal mahinálok... keringető meg ugye nincs benne:)
A felső vízcső és a vízpumpaház közötti átkötő csőbe kellett volna tenni, sorba kötve. Minél alacsonyabbra ha gravitációsan működik. Ha van keringetője is, akkor mindegy a magasság. 70°C környékén ezt a csövet a termosztát lezárja, így üzem melegen nem kering a víz az előmelegítőben és nem zavar be semminek.
reggel ötkor kütyü bekapcsolt, hatig melegítette a vizet ott kikapcsolt. hatnegyvenkor ültem be, és rögtön indult...
egy baj van, hogy a fűtőradiátor elé lett kötve a kimenő oldal, és a vízpumpa a meleg vizet az előmelegítőn keresztül inkább a motor felé nyomja vissza, mint a radiátorba... ide kell majd egy golyóscsap, mert így alig van fűtésem:)
na be lett rakva a melegítő:) másfél nap állás után olyan szépen indult, hogy öröm volt!!! a hengerfej alig langyos, a porlasztócsúcsok szintén, de tekert az önindító rendesen:))
kb 1 óra alatt melegítette fel a 800 wattos kütyü a vizet langyosra, de ezek szerint ennyi is elég neki...
tesztüzem azért még folyamatban, mert elég szar helyre lett rakva...
nyáron elég ülepíteni és szűrni, télen viszont ez a cuccos nem jó! ami nyáron kristálytiszta, azt télen kenyérre lehet kenni...:) nekem is a padláson van 60 liter zsír, várja a +10 fokot.
télire javaslom én is az étolajos topik vegyész-szakkörét, elég szép leírások vannak kicsit lejjebb...
Szűrd meg az olajat hidegen, tükrösre és akkor még a szabad zsírsav tartalmát is mérsékeled. De egyébként nem hinném, hogy bármi féle kárt okozna a savas közeg. Ami kárt okozhat, az a bedermedt étolaj. A bedermedést úgy kerülheted el, hogy legalább 50% gázolajat adsz hozzá és mondjuk max. 10% benzint, lehetőleg minél kisebb oktánszámút. Persze a dermedésgátló tovább csökknetheti a dermerdés okozta problémákat. :-) Egyébként a legjobb ha BD-t csinálsz az étolajból, azzal tutira nem lesznek indítási problémáid. .-) Viszont macerásabb dolog, mint az egyszerű szűrés.
Azt az olajat nevezzük fritőzolajnak, amelyiket beletöltjük a fritőzbe. :-) Nem hinném, hogy van olyan elmebeteg, aki pálmazsírral akarná üzemeltetni az autóját, főleg nem a téli időszakban. :-) Szerintem, egyébként a sima használt naprafogó olajra gondol a sárác. :-)
Sziasztok! Én csak most találtam rá erre a fórumra. Van egy öred diesel transporterem és arra gondoltam kipróbálom benne a fritőzolajat/használt/. A szűrésen kívűl van egyéb dolgom vele,mert már öreg a motor ,nem sokáig él? A savas közeg mennyi idő után káros? Köszönöm...
"mármint a dugattyú alatti hengerpalástra értem:)"
Ha ezt egy pék mondja, akkor azt mondom marhaság, de "autószerelőtől" egyenesen bűn. :-(((
"a vízmelegítő szerintem nem lesz hülyeség..."
Jó dolog, de az önindítót, vagy a hibás csatlakozásokat nem javítja meg. :-P Ezzel a melegítővel nem szabad elaprózni. Először én is kicsivel (800W) kezdtem, nem ér semmit. Végül építettem magam egyet egy 2kW-os bojler aljából, ez már melegít is. :-)) 20perc/50°C 0- -5°C külső hőmérséklet mellett.
mármint a dugattyú alatti hengerpalástra értem:) a dugó feletti persze elég:)
na ezért gondolom én hogy lehúzna a 100assal! aztán persze jönne még egyéb sok kis apróság, hogy ez is rossz, az is rossz... a vízmelegítő szerintem nem lesz hülyeség...
"mert a forró hengerről az olaj igyis-ugyis lefolyik szerintem, ha a motor leáll..."
Nem fog lefolyni, mert nincs minek lefolynia. Ami olaj bekerül a hengerbe, az él is ég. Ez az olajtól megszorulás valóban marhaság. :-(( A hozzávalónál nagyobb viszkozitású olaj okozhat nehéz indítást hideg motornál, de ennek semmi köze a hengerfal/gyűrű állapothoz.
Ha valamelyik részen lötögy a forgórész tengelye akkor a felújított perselybe még jobban bele fog szorulni. Az hogy kiszerelve szépen forog nem jelenti hogy helyén nem fog szorulni, hőtágulás meg még fokozza ezt a hatást.
szerelő szerint a kopott gyűrű nem húzza le aleálláskor a motorolajat a hengerről, és AZÉRT forgat nehezen reggel, mert meg kell neki kűzdeni a hideg trutyival a hengerfalon:))
na ez a baromság szerintem, mert a forró hengerről az olaj igyis-ugyis lefolyik szerintem, ha a motor leáll...
szerintem vagy az olaj sűrű nagyon, vagy valami mégse jó az indítómotornál...
szétszedtük, perselyeztük is, mondjuk nem a motor felőli oldalon, mert az nem egyszerű...
kontakthibák rendben vannak már. az önindító nagyon szépen forog padon, semmi szar hangja sincs... elektonyos emberke szerint rendben van, legfeljebb a behúzórelé lehet kontakthibás...
a 100 szerintem is lenyúlás:) még akkor is, ha mindenféle szűrő, tömítéskészlet, olaj benne van is...
ezért próbálom most ezt a melegítő cuccost, hátha... tavaszig kéne bírnia, mert utána megyek az USA-ba, de addig nagyon kéne reggelente.
Szerelőd le akar húzni 100 rongyra ez az igazság, a kopott olajlehúzó nem hogy növelné, hanem csökkenti a motor surlódását mert kb 4-5x erővel tapad a hengfalra a kompressziógyűrükhöz képest. Önindítódat kellene szétszedni és valszeg megperselyeztetni.
Nemtom ilyen motorolajat használsz,de egy ásványiról félszintetikusra/szintetikusra átállás jelentős könnyítést jelent hidegindításban(alacsonyabb dermedéspont).
mivel reggelente akadnak bajok az indítással, elvittem nézze már körbe! akksi új benne! az önindító elég lassan forgatja a motort, de ha kiszerelem, akkor minden rendben... esetleg lehet a behúzórelé érintkezője is ludas, mert kissé melegszik a csavar, de mivel nem szétszedhető, ezért franc tudja...
szóval szerelő szerint a kopott olajlehúzók a hibásak, merthogy az olaj fennmarad a hengerfalon...??? és igy nehezen tud forgatni az indítómotor... de csak reggel. húzásra azonnal indul, melegen szintén!!! olyan 100ezerrel szeretne megrövidíteni...
ugyhogy rendelek egy előmelegítőt tizenezerért, oszt meglátjuk:) ha igy indul, akkor mehet reggelente az étolajos móka is:)
na legyetek jók, jó bulizást, szebb újévet mindenkinek:)
(mégse veszek behúzóautót 20ezerért, mert az asszonyt elküldtem, és nincs aki átüljön a golfba...)
Ha a savtitrálás rossz eredményt ad, akkor kell savtalanítással vacakolni.
Tehát csak abban az esetben, ha nagyon savas az anyag.
Felmelegíted az anyagot cseppfolyós formátumra és ott hőn tartod, magyarán fűtött helyen kell szórakozni vele. A lúgos glicerines alsófázist, ami az előző adagról lejött hozzákevered a savtalanításra szánt anyaghoz utána hagyod ülepedni a cuccot. A zsírsav elszappanosodik és jórésze szappanpehely formában kiválik az anyagból.
A glicerin a keletkező vizet is kiszedi az olajból. A zsírsav tartalom tizedszázalák körül lesz, a büdös zsír szaga eltűnik és kellemes illata lesz. Cukrászda illatnak nevezném. "De azért nem tanácsos kóstólgatni."
Áldott Karácsonyt kívánok mindenkinek.
Karácsonykor kell reptetni a fénymadarat, hogy a fény legyőzze a sötétséget. Vagy felállítjuk a fenyőfát (fény-ő-fa?)
Kedvencem: a szaka ékszerekből álló baktriai Oxus kincsekből a szaka griffes karkötő. ie. 180-ból (British Museum)
A madarak egy önmagába visszaforduló omega jelet őriznek, mely egy mezopotámiából ismert szimbólum a (sumér pantheon Nagyasszonya, a termékenységet és termést biztosító, anyát és csecsemőt oltalmazó Bau istennőt jelképezi.)
Azt mondják a "metanolosok", hogy az a legjobb, mert sokkal agresszívabban "támadja" az olajat, mint az etanol, azaz, könnyebben lép vele reakcióba, előbb "kiüti a glicerint a nyeregből". :-) De ha E85-tel meg tudtuk csinálni, aminek 15%-a benya, akkor 100%-os etanollal is mennie kell a reakciónak. De csak 100%-os vízmentes etanollal próbálkozz, mert különben zselét gyártasz, nem BD-t. :-) De szerintem a pálmazsírhoz mindenképp ajánlott a metanol, szóval várd meg, amíg megérkezik, ne pazarolj pénzt és energiát az etanolos megoldásra, de ha nincs más, akkor adj neki etanollal! :-) Üdv!
Remelem olyan 25 fokosan mar le tudom szurni. Valamelyik oldalon olvastam rola, hogy, hogyan csinaljak az okosok. Januar 15 utan kezdjuk el a titralasokat egy vegyeszmernokkel. Majd beszamolok rola ! Az eszterezest Marciusba tervezem kezdeni, ahogy az ido engedi. Csak a metanol idegesit, mert meg most sem erkezett meg. Etanolt meg tudnak szerezni. De miert nem jo az etanol az eszterezeshez ?
Csak kíváncsiságból: Hogyan szabad zsrírsavtalanítasz olyan zsíradékot, amit 27-30 fok körül tudsz csak szűrni? :-)Mert itt pl. a termikus savtalanítás nemigen játszik gondolom. Ugyanis akkor 6 fok körüli hőmérsékleten már gyanítom, hogy pl. a pálmazsír nemigen folyik. Sőt, gondolom, ott már a kés is nehezen megy bele.
Mindkettot . Ahogy ontozgetik a zsirt a hordoimba retegezodik+minden 3-dik reteg palmazsir. Egy konyhai szuron keresztul ontik a hordoba, de eleg feluletesen es jut bele sok szutyok is. Hidegen nem birom szurni csak langyosan kb 27-30 fokon. Amikor a 4 x 50 literes felolvasztott zsirt ontozgetem bele az eszterezobe valamijen anyagon at, az lenne az elso szuresem ! Mivel, hogy a zsirnak Homogennek kell lennie a mintavetelhez a Titralashoz, kevernem kell szivattyuval 5-10 percig. Egyidejuleg a keveressel atnyomatnam egy kb 50-80 mikronos szuron. Ez lenne masodik szuresem. Harmadik es utolso szures a kesz ulepitett Biodizelt a tankba toltes elott nyomatnam at egy 2 Mikronos szuron. Igy tervezem, de minden jo otletet elfogadok. Udv
A hidegen préselt napraforgó olajat is winterezik , megoldható a probléma.
Egyébként meg kint hagyod a cuccot a hordóban az udvaron szépen lehül az éjjel. 2-3 nap alatt szépen leülepszik a mocsok jórésze. 10 lityós étolajos PET palackban próbáld ki, ott látszódnak az események.
>0,55 KW pumpa egyaltalan atbirja-e nyomni a szurodon a Biodizelt ?
A biodízel viszkozitása hasonlatos a vízhez miért ne tudná átnyomni????
1 fokozatú centrifugálszivattyúval kb. 2 bár nyomást tudsz összehozni. Hogy mennyi anyag megy át a szűrőn az attól függ, mennyi mocskot küldesz a szűrőbe. Ha eltömődött a szűrő, növelni kell a nyomást. Ha nem tudod a nyomást növelni, akkor az egységnyi idő alatt átfolyó anyag mennyisége csökken. Ha sok a mocsok, akkor nagy felületű szűrő kell, ilyen ketyere a keretes szűrő, a szűrőlapok párhuzamosan kapcsolódnak, a keretek számával a szűrő felületét növeled.
Már korábban írtam, nem célszerű szivattyúzni az anyagot, mert a szmötyit összeveri kolloid finomságúra, ami utána átmegy a szűrőn, aztán később megint összeáll nagyobb pelyhekké és leülepszik a tankban.
Azért kell hidegszűrni a cuccot, mert a zsírban vannak magas olvadáspontú zsírsavészterek. Mondjuk ilyen zsírsav a sztearinsav. Átészterezés után a szterainsav-metilészternek is magas az olvadáspontja. Szobahőmérsékleten szép lassan elkezd kikristályosodni a sztearinsav-metilészter, aztán ennek hatására az egyéb szömötyik kikristályosodása is beindul. A hideg ülepítés elősegíti ezt a folyamatot.
Most Te végül is az olajas/zsíradékot akarod szűrni vagy magát az észtert, azaz a BD-t.? Mert nem értem, minek kellne szűrni a BD 1 mikronosra, hiszen ha már BD és ki van mosva, akkor felesleges 1 mikronosra szűrni. Átküldöd egy szűrőpapíron biztos ami biztos, hátha maradt benne 1-2 szappan darabka és kész. Ha viszont az étolajat/zsíradékot akarod szűrni hideged, hogy eltávplitsd a szabad zsírsavakat, akkor szerintem felejtsd el a nyomás alatt történő szűrést, mert átnyomod a szabad zsírsavakat is. Inkább bízd a gravitációra. :-) Az legalább ingyen van még, nem kell hozzá energia. :-) De lehet,h most ezt írtam, holnap bevezetik a gravitációs energia adót, nehogy már ingyen szűrjünk. :-D :-D Én nem vagyok profi BD gyáros, de kísérletezgettem már szűrésekkel meg mindennel eleget. Üdv!
Nem értem a kérdést. Mekkora mennyiségnek kell átmennie rajta időegység alatt? A szűrőház 6-7 bár nyomáskülönbséget még elvisel.
Ha mocskos a biodízel, az 1 mikronos szűrő is kevés oda, nem szedi ki belőle a mocskot. Egy kis fagyasztás, hidegszűrés csodákra képes. De sajnos a szivattyú kolloid finomságúra szétveri a kikristályosodott szmötyit.
Újszegeden nem tudok ilyen üzletet.
Viszont a Spektrum-3D-nek van képviselete Szegeden. Laborfelszereléseket vegyszereket árulnak. Ha jól emlékszem az Eszperantó utcában van irodájuk.
Ma Szegeden talaltam 10" szurohazat 8800 -Ft betetet 1.3 mikronost 3800-Ft szakuzletben. Gazdaboltban ugyanaz No-nem 3400-Ft betet 1900-Ft . 600-Forintos betetet nem talaltam . Ismerosom velem volt es azt mondja, hogy van neki egy otthon a sufniban tele rozsdaval szutyokkal es egy ebedert ide adja. Kapott erte 2 Sajtburgert ! Betetet kidobtam , a hazat meg mosogatom . 300 Literes ulepito-moso muanyag tartalyt megrendeltem 35.000-Forintert a Pirtoi cegnel. Februarba kell erte mennem. Hol lehet 600-ert betetet venni ?
Van egy keretes szűrőgépem amit nem használok semmire. 10 keret van benne. ebben a formában finom tükrösre szűrésre használható. De bővíthető a rendszer.
Példul lehet venni hozzá szűrőkamrákat is. Előszűrésnek néhány szűrőkamrát érdemes használni, utána jön egy fordítólap, majd utána néhány szűrőkeret szűrőlapokkal a finomszűréshez. 1 menetben tükrösre szűrhető vele az anyag.
A Pauó kft. gyártotta a gépet Bacchus lapszűrőgép néven, szűrőlapokat, tömítéseket is ott lehet venni a szűrőhöz.
Most jut eszembe, ismerosomnek maradt ki specialis muszalas filter anyaga abbol amit egy gyar szamara vart egy filterhez . Abbol kellene varatnom zsakot a szurobe.
Nem akarom elkapkodni szuro vasarlast. Eloszures megoldhato igy vagy ugy, de a 2 Mikronos vegso szureshez mar profi szuro kell . Ket olcso szuro sorbakotese okos gondolat. Az utolso szures elott par napig ulepiteni kell a szakik szerint.
Nehogy egy vagyonért vegyetek rozsdamentes drótból tekert szűrőt. 600 Ft-ért árulnak a Protfiltnél 10"-os házba való 1 mikronos polipropilén szűrőbetétet. 0,2 mikronos kerámia szűrő 4000Ft, én vettem egyet vízszűrőnek, de nem vagyok megelégedve vele. A rozsdamentes drótból tekert tisztítható szűrő meg egy vagyon.
Szerintem a legjobb megoldás a 600 Ft-os PP 10"-os eldobós szűrőbetét.
Zsír előszűréshez a legjobb megoldás vagy egy profi vagyont érő kamrás szűrő, vagy olcsóbb megoldásként 1 mikronos zsákszűrő. Az olajat a saját mocskán szűrjük át. A zsák úgy megteleik mocsokkal, hogy csak 1,5cm-es luk marad a közepén. Ki lehet tisztítani, többször használható.
hat a CP amerikabol szallit, es nem is olcson. Csereben sok ceg foglalkozik pl. IBC tartalyok eladasaval. ha egy picit alatamasztod a csucsket, ulepiteshez tokeletes, es hasznaltan max 20-30kHUF egy 500literes.
Az a baj, hogy nagyon hosszú a link és nem fér ide rendesen valamiért, de a kép link az belefér ebbe az ablakba: http://i5.ebayimg.com/03/i/08/a1/99/a2_1.JPG, http://i4.ebayimg.com/08/i/000/be/1c/415a_1.JPG Egyébként ha beírod a google-be, hogy evalero1, máris dobja az ebay linket, ahol a FUEL PARTS-ra kattintva megtalálod a szerkezetet. Ott mindenféle info-t megtalálsz róla. Az ára 55 dollár + posta költség, ami nem kevés.
Koszi ! Ma vagy holnap megyek egy Kiskunhalas mellett levo PIRTOI muanyagtartaly keszito uzembe . Tulaj azt mondta, hogy megoldhato az atlathatosaga a tartalynak. Utana irany Budaorsi PROTFILT mikronos szuro gyarto uzem. A hasznalt szivattyuim keramia betetesek. Atnezettem oket. Kb tudjak nyomni azt a percenkenti 50-80 Litert .
Kúpos aljú PE tartályt tudsz rendelni a Cole-Parmer katalógusból. Piros alapon a (Ta) lapszélnél kell keresni Tanks címszó alatt. Cone Button Tanks néven.
Nos a méretek: 15, 35, 65, 110 Gallonos tankok vannak (57, 132, 246, 416 literes). 60 fokig hőálló PE anyagból készült. 3 lábon álló acélheveder tartja a tartályt az alja kúpos, van rajta egy leeresztő csonk, csavaros kupakkal, ülepítési feladatokra használható. Ár kb. 93-324 dollár között. Régi 2005-ös katalógus árak.
Ami még érdekes lehet, van a katalógusban 1 mikronos bag (zsák) filter és hozzá való szűrőház, a mocskos olaj szűrésére kiváló lehet, kombinálva egy hidrofór tartállyal. Az olajat óvatosan betöltve a tartályba, majd az olaj fölé egy kis sűrített levegőt nyomva szépen szűrhető az ülepített olaj. Mivel nincs szivattyú (a kikristályosodott zsírsav nem verődik szét a szivattyúban), szépen szűrhető.
Csináltam egy béna képet, átlátszik a lap tulsó oldala is.
Na ez már nekem bonyolult! :-) Inkább vegyészkedem, azt legalább élvezem is. :-) Vettem anno 1 váltószelepet, azon aztán van bőven csatlakozó (vagy 8 db). Fogalmam sincs, mi a francnak, de biztos van értelme, nem vagyok jó autóvillamosság témájában. :-) Ha kell vkinek a vltószelep, átpasszolom 8000-ért, mert én nem hiszem, hogy beszerelem. Egyébként itt a link:http://cgi.ebay.com/ebaymotors/POLLAK-6-PORT-FUEL-VALVE-BIO-DIESEL-VEGETABLE-OIL-VWO_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33556QQihZ022QQitemZ350101138673QQtcZphoto#ebayphotohosting , az eBay-en árulják, de ott sem kapod meg olcsóbban, sőt, átszámítva 10500 Ft és még a postaköltség sem annyi, mintha Mo.-n belül rendelnéd.
na szerintem ehhez is 4 csap kell, de nem fontos, hogy milyen időeltolással kapcsolom! amikor gázolajat szív, a bio legyen zárva (mágnesszelep: egyik nyit, másik zár).
a visszafolyóknál meg azért kell a 2 csap, hogy ne sok gázolaj menjen a bióhoz (egy csap is elég, ami pont a zsírbe vezető ágat zárja, csak figyelni, nehogy túlcsorduljon:)) ugyanis a te esetedben valóban mindegy, hogy mi van a viszafolyókban, az vagy megy a zsirba, vagy vissza az adagolóhoz.
kazánokon láttam olyat, hogy a csapok (vízvezeték, kékszínű, tudjátok) 90 fokkal el vannak egymáshoz képest fordítva és egy közösítővel összecsavarzova. vagyis egyszerre müxenek... ezt meg lehet a váltóboxról, ülés alól, stb kapcsolgatni csak sokat kell csövezni a kaszniban! a legjobb lenne a mágnesszelep, nem tom mennyibe fáj egy ilyen...
mondjuk nekem a vastag vízcsőre fel van 7-8 tekercs gumicső tekerve a
ez meg főleg nem volna hülyeség!!! nem tom le lehet e zárni, szerintem letolja a réscsöveket..., sajnos. az önkeringetés hová lenne visszavezetve? gondolom valahová az adagoló elé:) hülye kérdés, sok volt mára a Martini:)
ha nem lezárható akkor egy váltócsap elég, ami vagy a zsírba, vagy az adagoló elé küldi vissza a naftát.
illetve mégse elég..., vagy mégis? na mingyá átrágom magam rajta, csak rajzolnom kell....
esetleg két szűrő és csak az adagoló előtt közösíteni őket??? minél hamarabb menjen át az a fránya bió...?
igen, nekem 4 kapcsoló kéne, viszont teljesen ki lehet őket üríteni a késleltetett kapcsolással. vagyis nem hígul a bió és a gázolaj sem vészesen. valamennyi persze átmegy, de az nem vészes.
Szerintem az ilyen jellegű eszmecserék sokal messzebbre vezetnek, mint elmélyedni a motor számára érdektelen vegyipari kérdésekben.
A válasz a keveredésre: a továbbfejlesztett 3-csöves rendszer. A lényeg, hogy a gázolaj tankból csak szívni tud a szerkezet, visszafolyatni meg csak a zsírba. Így nem lesz keveredés. Mondjuk forgóelosztós adagolónál nem tudom, le lehet-e zárni a visszafolyó ágat, de max. egy ön-keringtetővel meg lehet oldani. Ha gyors visszafolyásra van szükség, a gázolaj folyik a zsírba mint a csapból, de csak 3-4 másodpercig. Ha mindenütt GO van, lezárod a visszafolyót, vagy önkeringtetőbe kapcsolod, és ott a tiszta gázolaj.
azt szerintem nagyon időben észre kell venni, és marha gyorsan kapcsolgatni... itt lenne jó a mágnesszelep, amit lehetne automatizálni, és a műszerfalról gyorsan kapcsolni, hogy mit mi után mennyivel kapcsoljon. vagy marad 100-nál a kapcsolgatás kézzel a váltóboxon:)))
egyébként ja, 50-es keverék ha tiszta a cucc indítóképes reggelente!
megszinezed a gázolajat! kitapasztalod, hogy mennyi idő alatt megy át az adagolón a cuccos (nekem 45 sec elég). a visszafolyó ágat ennyivel később zárod el, és nyitod meg mondjuk a rendes tankba menőt:))) szag egy idő után lesz valamennyi, de csak minimálisat fog hígulni.
tehát reggeli indítás: normál esetben gázolajjal a tankból. mikor a gépállat meleg akkor a szívóág csapját elzárod, és nyitod a biocuccosét. mondjuk 30 sec később (még mielőtt bio kerülne a tankba!!!) a gázolajos visszafolyót elzárod, és nyitod a biocuccos tankjába menőt... az nem baj ha a bio hígul, illetve a kisebbik rossz...
esti leállás (igy indulsz reggel is ugyebár): biocuccos szívóját elzárod, gázolajét kinyitod. 60sec mulva pedig a biocuccos visszafolyólyát zárod a gázolajos nyitásával együtt:))))
kicsit hülyén hangzik, de bele lehet jönni.
én mondjuk két kannával az anyósülés előtt furikázok, ez a két tank. csak én csap helyett a szivó és visszafolyó csövek átdugdosásával oldom meg. persze előtte leállítom, aztán járatom este egy percig, ugy teszem el estére a gépet. de tudni kell, hogy munkásótó, és nem gond ha cucc kerül a szőnyegre a csikk, hamu, szotyi és egyéb közé:)))))
A visszafolyót is csapokkal kell ellátni, mely párhuzamosan működik a tankból jövő csapjával. Nem igényelhet nagy erőt a két csap együttes működtetése. Hasznos lehet egy KPM-es igazoltatásnál, meg a reggeli indításnál. Én évek óta farmeron szűrt anyaggal járok, nyáron általában kétharmad, télen felesben keverem gázolajjal. Szereti a VW. Már régen tervezek egy ötliteres kannás megoldást a motortérbe, a tiszta gázolajnak. Most kéne télre, de már nem hiszem, hogy hozzá fogok.
Nem ezen van a hangsuly, hanem ha 10-20 % ot eléri a bio aránya onnétól kezdve már a SZAG szempontjából szinte TÖKMINDEGY hogy 2 tank vagy 1 tank van. Ez a gáz.
Nekem a lényeg hogy lámpánál vagy Bpesten dugóban ne fulladjanak meg mögöttem, aztán az autobahnon mehet a sütöde.De erre a 2 tank nem teljesen jó megoldás. HACSAK valaki TAPASZTALaTBÓL meg nem cáfolja.
Inditás szempontjából tökéletes megoldás amit leitrál, hiszen simán indul 0 fokig akár 50-50 es aránnyal is.
Na, ez érdekes téma. Erre eddig nem is gondoltam. Pedig már kezdtem a 2 tankos üzemmódot fontolgatni, mert unom a lögybölést és ha simán szűröm az olajat, akkor pénzt és IDŐT takarítok meg. Szerintem erre a problémára az a megoldás, hogy a lehető legkevesebb GO-t teszed a gázolajos tankba és ha visszaáramlik az a néhány deci étolaj, akkor mivel gyakran töltesz után GO-at, így nem lesz jelen olyan nagy arányban. Egyébként meg nem árt ha nem tiszta étolaj van a BIO tankban sem. Mondjuk 50-50% + 1 kis benzin vagy E85. Így sosem lesz túl tömyény étolaj a GO-os tankban. Vagy rossz az elképzelés?
Kedves fórum lakók ! Érdeklődnék akinek van két tankos tapasztalata mi a véleménye az alábbiakról .
Azon filóztam hogy a tömény szag miatt lehet hogy jó megoldás lehet a 2 tankos rendszer, viszont felmerül néhány gondolat ezzel kapcsolatban. Átkapcsoláskor aszürőből, adagolóból résolajcsőből, kb fél-1 liter vissza áramlik a gázolajos tankba akkor 3 -4 átkapcsolás alkalmával ha a gázoljos tankba mondjuk 10 liter van inditáshoz meg lámpánál pöfögéshez, akkor szépen feldusul 20-30 % bio anyaggal, ergó sok értelme nincs.
Elolvastam vegig. Ebbol kiderul, hogy sok evvel ezelott is foglalkoztak e temaval. De az osszes reszemrol olvasott int honlap kozul a Bioking.deutschland a leghasznosabb, ahol filmeken bemutatjak az eszterezest , gepeket, szoval mindent !
Sajnos egyik feltetelnek sem felelek meg . Igertek anyagot, de sehogy sem akar ideerni. Ugy latom nem erdemes surgetni. Kivarom . Az eszterezom keszul, de a Biodizelmoso tartalyt reszben atlatszo muanyagbol szeretnem elkeszitetni, de egyik uzemnek sincs valamennyire is atlatszo anyaga.
ANTSZ-engedely kell a Metanol vasarlasahoz. Literje kb 140+afa az egyik nagykerben. Van-e valakinek ANTSZ engedelye ? Ki kaphat es milyen feltetelekkel ANTSZ engedelyt ?
étolajos kocsit, vagy csak valami szakadt cigánymercit, amin feltételezhetően a fék sem fog:)) mert nem mindegy! azt sem eccerű kiszűrni abban a forgalomban, hogy melyik ótó is az adócsaló:)
mikor arra járok, látom (nyáron) hogy tekergeti a fejét némelyik sofőr, hogy honnan jön a kajaszag:)))) aztán beugrik neki, hogy:
a, valami régi tragacs, amit nem sajnálnak erre
b, teherótó
c, pizzafutár:)))
d, csak én lehetek, mert kicsit kormolok, meg csörgök dízelhez méltóan
na ja adóraktár:) tényleg! erre nem is gondoltam...
én két éve furikázok lassan étolajjal, nyáron 90-10 százalékban, télen meg 30-70...
mindkét idényben egyformán használom a kocsit, mondjuk évi 15ekm.
tél: 350 liter, ergó 240 liter a gázolaj, itt pedig spóroltam kb. bruttó 25-30e Ft-nyi gázolajat (télen ha hosszabb utra megyek, akkor gázolajjal inditok, de utána már 80-20-as arányban végig..., szóval azért többet spórolok)
adócsalásért cserébe a kocsin télen van téligumi, meg jók a fékek, meg satöbbi, mert jobban telik rá:)
Számold ki, hogy a max bírsághoz képest hány tank étolajat kell elhasználnod, hogy nyereséges legyen. Ha addig nem buksz meg, már nem tudsz rajta veszíteni.
egyébként hallott valaki arról, hogy a majmot megbüntették étolajozás miatt??? mert én még nem. szerintem az olajszőkítés, ipari illegális szeszfőzés, meg a nagyobb kaliberű adócsalások a fontosak.
én elég sokat ótókázok étolajjal, mégsem volt eddig semmi gond. a rendőröket sosem érdekelte, még akkor sem, mikor segítettek betolni a tragacsot:)
vpop ellenőrzés mellett is mentem el, nem fordultak utánam, pedig a kocsiban is kolbászszag volt, nemhogy mögöttem:))
ha meg egyszer valamelyik megfog, és eljárást indít ellenem, akkor bukta van oszt kész. ez benne van a pakliban...
tavaly megfogtak a négyesen egy nagy ellenőrzés során, poénkodtak is a szag miatt, de csak a zöldkártya miatt basztak meg, mert lejárt! a vpop-s fickó is csak vigyorgott. szóval szerintem nem akkora tétel nekik...
tuttommal meg senki nem probalkozott a dologgal a forumrol.
azert azt meg kell jegyezni, hogy ez a dolognak csak a jov-i ado resze, felek tole, hogy meg egy csomo kornyezetvedelmi feltetelnek is meg kell ezen kivul felelni.
a fő kérdés hogy a gyakorlatban hogy is van ez ! ?
ide idézem a VPOP honlapjáról:
"" Az étolaj üzemanyagként történő felhasználása esetén a nem szabványosság esete is fenn áll, így az alkalmazandó adómérték 125 forint/liter, amely a gázolajhoz rendelt alacsonyabb, literenkénti 85 forintos adómérték és a nem szabványossághoz rendelt, literenkénti 40 forintos adómérték együttes összegéből adódik. Az adófizetésre kötelezett személynek a jövedéki adó kivetését az üzemanyag felhasználása (tankolása) helye szerint illetékes fővámhivataltól kell kérni. Amennyiben az adófizetésre kötelezett személy elmulasztja a jövedéki adó kivetésének kérelmezését, jövedéki bírságot kell fizetnie, mely a meg nem fizetett jövedéki adó összegének kétszerese, de legalább 20 ezer forint. ""
igen. tehat foszilis eseten magasabb a CO2 terheles, mint az eges soran tenylegesen keletkezo CO2. Ilyenkor minden olyan CO2 koltseggel szamolni kell, ami a kutig elofordul. De pont ezert nem is volna szabad "bioetanolkent" eladni a GO-jal megtermelt, foldgazzal desztillalt gabonaszeszt...
csak a tenyek kedveert: -a novenyolaj CO2-merlegenel a mezogazdasag es az eloallito ipar energiafelhasznalasat is nezni kell. OK, hogy a traktor is mehetne novenyolajjal (a tv. jelenleg tiltja, es oket kurvara ellenorzik is!), a gyar meg egethetne szalmat, de jelenleg ez nem igy van, es valoban nem tul szerencses a CO2 merleg. -a tehenfing metantartalma csak egyetlen pelda volt arra, hogy mennyire nem ismerjuk az uveghazhatas merteket. Senki nem allitja, hogy relevans az uveghazhatas szempontjabol, csak ma meg egyszeruen nem elegf a tudasunk ahhoz, hogy megiteljuk, mennyire karos 1 t CO2 emisszio. " legnagyobb baj az étolajjal van, mert az aztán nagyon káros anyaggá ég el, de a GO, meg a benya az nem" jelenleg ez sajnos igaz, barmily furan hangzik. Egyszeruen azert, mert a motorok/katalizatorok nem novenyolajra vannak optimalva. Nem szerencses dolog egy szakadt 16 eves hurkazsirral hajtott merdzso emissziojat hasonlitgatni egy csucsra beallitott, szalonbol eppen kigordulo zsiruj autoeval, de "altalanossagban" sajna az allitas igaz. Mongyuk a tv.alkotok ezen valtoztathatnanak, pl. kotelezhetnek a gyartokat tobbfele uzemanyaghoz atalakito-keszletek forgalmazasara.
"De jelen esetben nem ez a lényeg, a növényi olaj elégetésekor az a CO2 jut vissza a környezetbe amit a növény növekedése során a környezetből felvett, azaz összességében _nem növeli_ a CO2 mennyiséget." Ez így van, ehhez nem kell nagy logikai készség, hogy az ember rájöjjön. :-) Csak gondoltam, ez evidens mindenki számára. :-) A CO2 üvegházhatást növelő, "rendkívül káros" hatásáról meg annyit, hogy akkor jobb lesz újabban a teheneket akarjk kiirtani itt-ott a volágban, merthogy szerencsétlenek túl sokat finganak és az növeli marha nagy mértékben az üvegházhatást. :-D A szörnyű az egészben, hogy ezt kömolyan is gondolják az idióták. De egyébként az ipar, meg a fosszilis tüzelőanyagot felhasználó több milliárd jármű nem számít... A legnagyobb baj az étolajjal van, mert az aztán nagyon káros anyaggá ég el, de a GO, meg a benya az nem. És vannak olyan hülyék, akikkel ezt meg lehet etetni. Ismerek néhányat. Üdv!
"Lehet, h a növényi olaj éegéskor több CO2-t juttat a levegőbe, mint a GO, de kit érdekel, hisz a CO2 nem mérgező,"
Attól, hogy nem mérgező, még rendkívül káros, mint üvegház hatású gáz!!! De jelen esetben nem ez a lényeg, a növényi olaj elégetésekor az a CO2 jut vissza a környezetbe amit a növény növekedése során a környezetből felvett, azaz összességében _nem növeli_ a CO2 mennyiséget.
Én most nem konkrétan az E85-ös anyagra írtam, hanem általánosságban.
Használt cuccal sok százezer km eredmény van már -külföldöm meg több millió- és probléma meg nincsen. Ezekről vannak mérési eredmények is. (most persze be lehet linkelni, kinek mi hogy ment szét aszinte azonnal, nekem is vannak ilyen rémtörténeteim:) Lényeg a lényeg: viszkozitás, víztartalom, nyálkatartalom, zsírsav összetétel, jódszám, korróziós fokozat, cetánszám stb. ésszerű kereteken belül mit sem számítanak kéttankos rendszer esetében. Most érdemes mindezekkel foglalkozni, és egy bonyolultabb rendszert kiépíteni a kocsin kívül, mint egyszer megcsinálni az átalakítást és tankolni??
Csak azt mondom, hogy kár belefogni egy újba, ami tulajdonéppen nem ad előnyt, felcserélni a biztosat a bizonytalanra. Saját magunk szórakoztatására ok, (én is építettem gőzgépet, na pedig az haszontalan csak igazán:) de üzemszerűen nem érdemes, szerintem.
"A gépészeti problémákat mindenki nagy magabiztossággal közelíti meg saját szakterülete felől." minden problemat mindenki a sajat szakterulete felol kozelit meg, mashogy nem is lehet. "Cseppet sem jött zavarba a mérési eredményeinktől" ugye a problema az pont az, hogy itt ilyenek nincsenek. marmint meresek. "de hogy senkinek sem okoztak problémát az egészen biztos." mivel meg senki nem ment 10000km-t hazilag, hasznalt olajbol es E85bol butykolt anyaggal ez nem is csoda. Ha valaki megcsinalja, na az egy teny, amit nem lehet vitatni. De egyenlore ilyenrol nem tudunk.
Van egy régi megfigyelésem: A gépészeti problémákat mindenki nagy magabiztossággal közelíti meg saját szakterülete felől. Pl. vegyiparban jártas emberek magyaráznak gépészeti problémákról, teljesen kémiai oldalról közelítve a dolgot. Nem szeretnék megbántani senkit, nekem már dumált vegyész kolléga amikor előadást tartottam. Cseppet sem jött zavarba a mérési eredményeinktől, fújta a magáét, hogy "márpedig ez lehetetlen..." Pl. Hancsók Jenő is hasonlóan tesz egyik könyvében (mindet nem olvastam sajnos), teljesen gépészeti problémákat magyaráz vegyipari ismeretekkel, eljárásokkal. Amikben igaza van, csak az érvek és tények nagyrésze nem számít gépészeti szempontból.
Amről beszélgettek, biztosan létező gondok, de hogy senkinek sem okoztak problémát az egészen biztos. (jól működő kéttankos rendszert feltéve) Az lehet hogy volt probléma, de annak a magyarázata általában a látszattal szemben egyáltalán nem olyan egyszerű, és nem mondható meg egyértelműen hogy mi okozta.
Nagyra értékelem a kísérletező kedvet, én sem kevés időt töltötem el vele, de a növényolajok átészterezésével foglalkozni gyakorlatilag fölösleges. Kéttankos rendszerrel a felhasználás problémamentes, zsírsav, nyálka, víztratlom ellenére. A szag sajnos nem szűnik meg az átészterezéstől, és szűrőt is sűrűbben kell cserélni, mert kimossa a retket a tankból. Egyetlen előnye, hogy a cetánszáma nagyon jó lesz, de ezért én nem szaroznék vele ennyit, ilyen drágán. A kéttankos rendszerhez képest semmi előnyt nem nyújt.
Szerintem érdemesebb volna eleve szagtalan alternatívákkal foglalkozni, mondjuk a topic címe az étolajat adja meg, dehát esett már szó itt másról is.
További sok sikert, a fentiek ellenére nagyon szép eredménynek tartom hogy E85-tel is működik a reakció!
"-viszkozitás megváltoztatása" erre azert van egyszerubb moccer, mint az ateszterezes. Telen meg ugyse nagyon lehet hazi cuccal jarni. "a füstnek a "lacikonyha" szagától való megszabadulás" ez megint keteselyes. A hazi moccerekkel a glicerin max 80-85%at tudod eltuntetni, a maradek meg mindig tok egyertelmuen hurkaszagu. (egyebkent hasznalt anyag eseten nemcsak a glicerin felelos a szagert) OK, hogy annyira nem uvolt, mintha tisztan jarnal a cuccal, de igazoltatasnal igy is bukta. Plane, hogy a gyari BD is jellegzetesen mas szagu, tehat meg 100%-os anyaggal is jon a macera.
A NaOH-dal pedig nem az a gond, hogy oldodik a termekben, mert nem oldodik, igy nem is okozhat gondot. A kaki az, hogy hasznalt olajbol indulva, hiaba zsirsavmentesitesz meg mindig rengeteg szappan keletkezik, es ennek egy jo resze oldodik a termekedbe. Es gyakorlatilag nem tucc tole megszabadulni (igen, ezert nem megy a vizes mosas). A szappan pedig, amikor eleg a motorban NaOH-da eg el, ez szepen megolvad, bevonja a hengert, es csinal amit csinal a motoroddal. 1-2-3ezerkm utan talan nem laccik, utana valszeg igen. Ugyanigy, a szappan szetcseszi a tankot, nem azert mert savas, hanem azert, mert bevonja a feluletet, es vizet sziv. A tankban normalisan a femet olaj vonja be, itt viszont folyton egy magas ionkoncentracioju vizes reteg. Tkp. anti-korrozios inhibitorod van. Amire igy probalok folyamatosan utalgatni az az, hogy az ateszterezes a vegyipar egyik legneccesebb reakcioja, nem veletlen, hogy alig hasznaljak. Meg ismert osszetetelu anyagokbol sem konnyu jo termeket gyartani, plane nem szutyokbol ugy, hogy meg se probalsz analizist vegezni. (es akkor hagyjuk, hogy az ipar "valodi" metilatot hasznal, nem veletlenul nem a sokkal olcsobb NaOH-t, nem veletlen, hogy metanolt, es nem etanolt hasznal, tobb lepesben vegzi a reakciot, sok lepesben mossa a nyersanyagot es a termeket is, etc)
na éppen ezért nem varázsolgatok vegyszerekkel:) ülepítés pár hétig, aztán zutty a kannába... eleinte a zsírt próbáltam lepedővásznon átszűrni, de elég macerás volt! eldugult, meg mittomén. idén eddig 4 db előszűrőt cseréltem. nem mintha eldugult volna, csak már retkes volt. ja és a negyediket a zöldkártya előtti gázolajra visszaállás miatt kellett, merthogy közben a tankom kicsit berozsdásodott:)
amugy a zöldkártya is szépen ment, hideg motorral, 10-90%-os keverésben.
kérdés a nálam okosabbak felé: ha teszem azt a visszafolyó csövem lóg a kannában és nem ér bele a cuccosba, akkor le tud valamennyire levegősödni az adagoló??? ugy vettem észre, hogy ha beleér, akkor reggel szépen indul, ha meg nem ér bele, akkor tekerni kell az önindítóval...
Amit leírtál, azzal teljesen egyetértek. Ám két fontos tulajdonságának a megváltoztatása (a használt étolajról lévén szó) volt a legfontosabb motiváló tényezője a kísérletezéseknek: -viszkozitás megváltoztatása - és ezzel együtt az égésterméknek, a füstnek a "lacikonyha" szagától való megszabadulás (mint "messze hallatszó árulkodó kiáltás" a használt üzemanyag jellegéről) Tehát amikor az E85-el való kísérletezések elkezdődtek, ez volt a két legfontosabb megoldandó kérdés.
Hogy az üzemanyagellátó rendszer erre hogy fog reagálni 10000 Km után, az attól is függ, hogy az adott motor üzemeltethető-e biodízellel a gépkönyve szerint, és hogy a NaOH-ból mennyi marad az anyagban. De mivel az NaOH lúgos kémhatású, így a fémeket oxidálni, korrodálni nem fogja. A tömítéseknek, gumi, és műanyag alkatrészeknek árthat a lúg. Talán még azon motorok esetében is, melyekben bírja a metilésztert, merthiszen a szabványos RME (repce metilészter) lúgmentes. De ez az információ is megtalálható a korábbi hozzászólások közt, így aki mégis járni akarja az ismeretlen utat, annak számolnia kell a hosszabb távon esetleg bekövetkező meghibásodásokkal, melyet a nem szabványos anyag használata okozhat. Természetesen az emissziós anyagok milyensége is vizsgálandó lenne. Valószínűnek tartom, hogy ártalmasabb a szabványos anyagénál, mivel biztosan nem fog senki abszolút glicerinmenteset készíteni otthoni körülmények közt. Azt pedig tudjuk, hogy a glicerin égése során súlyosan ártalmas égéstermék keletkezik.
Egyébként ezek az akciók, -- amennyi macerával jár a dolog, ( kiváltképpen a használt olaj esetében) --, valószínűleg mindenkinél megmarad a kísérlet szintjén.
Kicsit szerintem túlmisztifikálod az észterezést. Nem annyira bonyolult reakció az. Meg egyébként szerintem egy hobbivegyész, nem is akar gyári szabványt készíteni, hisz lehetetlen. Az emissziót meg hagyjuk már, mert a végén még kiderül, hogy a növényi olaj szennyezőbb, mérgezőbb, mint a gázolaj. Habár pár okos tudós már kiderítette, hogy ez "valóban így van". :-D Kész röhej ez a népvakítás, ami megy Mo.-n ezzel kapcsolatban. :-) Ezt a kérdés szabadon idézem Varga Gyula után: "Próbáltál már GO-ban krumplit sütni?" :-) Nem hiszem, hogy a végeredmény túl baráti lenne az emberi szervezet számára. :-) Akkor melyik anyag szennyezőbb, mérgezőbb? Lehet, h a növényi olaj éegéskor több CO2-t juttat a levegőbe, mint a GO, de kit érdekel, hisz a CO2 nem mérgező, hisz az ember maga is azt termel és lehel ki. Üdv!
pont az a gond, hogy nem tudjak az illetok, hogy bevallt-e. A hazi vgyeszkedes rakfeneje az, hogy semmilyen iparban/laborban termeszetes analitikai moccer nem all rendelkezesre. Amit lat az ember: olaj volt, olaj lett. Hogy kemiailag mi tortent, arra min. egy VRK vizsgalat szukseges volna.
Tiszta kiind. anyagbol meg OK a dolog, de valtozo osszetetelu hasznalt anyag eseten eleg hatborzongato dolog analizis nelkul nekimenni a reakcionak.
Az, hogy az auto megszi nem sokat bizonyit. Hogy nez ki a dolog egzreszt 10000 km utan, masreszt mit mutat az emisszio.
Szamitasaim szerint evi 1500 Kg ingyen zsir jon ossze nekem. Nem vagyok raszorulva, hogy evvel vacakoljak, de mar annyira belemasztam a temaba, hogy mar elvezem ! ! ! Profik mindenhol vannak, de csak akkor erdemes oket megfizetni ha hatalmas mennyiseget gyartunk. Magyarorszagon is meg Vajdasagban is . Nem kell a szmotyit sehova se vinni ! Mindenki oldja meg sajat lakhelyen. Kinlodasnak is megvan a jo oldala a bizonyitasi vagy egy szamomra ismeretlen teruleten. Ha meglesz a 200 literes eszterezo gepem es ha termelni is fog, akkor elkezdem a zsir tobb helyrol valo begyujteset, hogy legalabb sajat autoimat sajat biodizelemmel tankoljam. Es ha ezt a celt elerem, megleszek elegedve magammal.
Biodizel gyarto ceg 2000-7000 Eurot ker a Technologiajanak atadasaert . Amibe benne van az eszterezo keszitesenek iranyitasa, titralasok,oldatok, eszterezes iranyitasa, Biodizel minosegvizsgalata,stb. szoval>teljes felugyelet. A zsiromat kivalonak talaltak, de nem elottem vizsgaltak ! Sajnos ! Ok 24 parameteret vizsgaljak a Biodizelnek. Ez igy draga jatek ! Mashonnan igertek Metanolt 1 Euro/Liter = 265 forintert. Kalium-Hidroxidot is rendeltem Kilojat kb 2 Euroert. Hordoim, szivattyuim vannak, hamarosan vegyeszem is lesz.
Mivel nem áll rendelkezésemre korlátlan mennyiségű olaj, így részemről nincs értelme profikra bízni a dolgot, meg egyébként, ahogy olvastam, ezek a profik nem Magyarországon vannak, nemde? Tehát kivinni a szmötyit, behozni a BD-t, na az nem egyszerű sütemény. :-) Egyébként én csak hobbi szinten csinálgatom ezt, készülékem sincs, engem csak a hobbivegyészkedés érdekel. De arra rájöttem, hogyha mindent összevetek, (alapanyag + vegyszerek + MUNKA + rizikófaktor), akkor egyáltalán nem éri meg az a cirkusz, de én csak játszom ezzel, ha BD-vel akarnám hajtani az autómat, nem jutnék messzire. :-) hdi2008-nak szeintem jobb lenne ha nem kínlódna, hanem prifikra bízná a veygészkedést, de a kérdés az, hogy van- e rá lehetősége. Egyébként a recept megbízható, okos emberek állították össze :-) . Tolnék fel ide képet, a végeredményről, de sosem jelenik meg, úgyhogy nem küzdök vele. Üdv!
Van téli és van nyári E85! Télen több benzint kevernek bele mint 15%, elősegítendő a jobb hidegindítást. Csak nyáron igaz 15%-85% arány. Nem vagyok vegyész de ez esetleg bekeverhet a reakcióba...
"akkor valszeg sikerült" itt a kukac. a gyarban van megfelelo analitikai hatter, ott pontosan tudjak, hogy sikerult-e. Ha hazilag dolgozol egy ilyen megbizhatatlan recept alapjan, akkor a bizonytalansag mindig megmarad. Es biza jopar 10kHUF a legegyszerubb szervizszamla, meg a sajat munkad, meg a hulladek, amit illene korrektul kezelni, etc. Hat nem erdemes a dolgot profikra bizni?
Próbáld E85-tel, már sokaknak sikerült, nekem is. :-) Egy baj van csak a bioetanollal, hogy van benne benzin, ezért nagyobb a robbanásveszél, azaz biztosan nem tudod visszanyerni az alkoholt, amit bevittél a reakcióba, vagyis én nem kockáztatnám. :-) Egyébként a másik hátránya a metanollal szemben, hogy jóval drágább, így kb. 80 ft lesz az észtered ára literenként. A recept: 10-11L hidegen szűrt használt 3 L E85, benne 50g NAOH 35-40 C foknál nem magasabb hőmérsékleten összeeresztve! A hőfok betartása fontos, illetve fölé ne! Miután emberfia elválasztotta a "söprűjétől" (5-6 óra elteltével a glicerines katalizátoros mocsok alulra kiválik, majd elválasztható) De inkább próbáld először kicsiben, és a lényeg, hogy rázd a palackot, mintha megvadultál volna, aegészen addig, amíg nem látsz egy furcsa, hirtelen bekövetkező színváltozást, egy pillanat alatt besötétedik az olaj, aztán még rázhatod a biztonság kedvéért. Ha ezzel megvagy, nézd meg, mi történik, ha szépen elkezd opálosodni az olaj, akkor valszeg sikerült és néhány óra múlva ott lesz a sűrű lötty alul. Üdv!
Ovatosan banok a vegyszerekkel. A Biodizeles ceg 1000 kg zsirert ad 333 liter biodizelt, de 1000 kg hany liter ? Lehet, hogy 1100 Liter. Kevesellem amennyit adnak erte . Ma szeretnek hozzajuk elmenni a zsibol vett mintakkal,hogy megallapitsak a zsirsavtartalmat. A szememet meg a fulemet nyitva szeretnem tartani , de nagyon.
a NaOH-rol ugye tudod, hogy nagyon csunyan szetmarja a borodet, es ha a szemedbe megy, akkor szinte biztos a vaksag? tehat az apritast csak esszel. Es olyan nagyon nem is kene apritani, mert higroszkopos (azaz vizet sziv a levegobol, ezert is allt osze!). Ilyenkor inkabb nem apritunk, hanem hagyunk idot az oldodasra. A benzinkuti E85 85% etanolt es 15%benzit tartalmaz, vizet egyaltalan nem.
irtal egy uzemet, akik zsirert csereben adnak harmad annyi biodizelt. Nem erne meg veluk uzletelni?
Valahonnan el kell indulni, mert nincs segitsegem rajtatok kivul. A zsir meg csak szaporodik. Etanolrol kideritem, hogy hany %-s. A szettet sem veszem meg rogton 97.000 forintert, csak gyujtom az infot ! Lehet,hogy talalok olcsobbat ! Nem felados tipus vagyok. Elobb vagy utobb sikerulni fog, abban biztos vagyok. NaOh most is nehezen oldodott az Etanolba. Eloszor kalapaccsal zuztam de ujra osszeragadt. Benzinkuton hany %-s az Etanol ? Uldin hol vagy ? Ugy eltuntel, mint Damon Hill !!!
a titralas azert annal bonyolultabb dolog, hogy veszek egy szettet. (pl. vegyszerek, pontos merleg, szaktudas is kell hozza.) Ha nem ertesz a kemiahoz, akkor szvsz ne szord el a penzed egy szetre. az "Etanol koncentratum" 40 es 100% kozott barmit jelenthet. neked vizmentes etanolra van szukseged, amit tuttommal nem nagyon forgalmaznak, csak vegyszerkent.
Etanol koncentratum ezt irja flakonon. Megneztem ujra a muvemet es vanillias puding lett belole ! Taneszkozcentrum.hu arul Titralo szettet is. Most talaltam oket a neten. Kedden utba veszem Budapesten oket !
Nem tortent semmi az uvegben, csak egy kicsit zavarosabb lett az etolaj. Ki kellett probalnom, nem hagyott nyugton ez az Etanol . Lehet, hogy mas keveresi aranyban funkcionalna, vagy mas hofokon.
Ma kiprobalom az etolajos valtozatot is. Melyik keresovel es melyik topicban keressek receptek utan ? Nehezkesen megy ez meg nalam. A Youtuben,hogy tudnam a videofilmeken az angolul beszeloket nemetul megtanitani ? Udv Hdi
Ez igy nem mukodik ! 16 fokos most az anyag. Also 2/3 sotetebb zsirra valt, felso 1/3 vilagossabb zsirra valt ! Titralast kell megtanulnom. Ki tudja,hogy mi kell hozza ?
PILLANATNYILAG 45 FOKOS VIZBEN VAN AZ UVEG AMI SZEP LASSAN HUL. AZ UVEGBEN LEVO ANYAG KET RESZRE VALT. 2/3 ALSO FAZISRA AMI HIG ES FEKETE . A FELSO MARADEK 1/3 AZ VILAGOS HABSZERU ANYAG .
1 L Zsir Kb 50 Fokosra felmelegitve, 2 Deci Etanolba 5 gram NaOh ami sehogy sem akart feloldodni, de elkezdtem egy vasdarabbal zuzni es melegiteni. Kb 20 PERC ALATT 80% ban feloldodott es zavarossa tette az Etanolt. Raontottem a Zsirra raztam kb percig . Varom<hogy mi lesz belole !
Folyadékszintmérő csővel nem érdemes vergődni, csak gyenge pont a gépen. A keverőszivattyút felhasználhatjuk az alapanyag betöltésénél. A szívócsonknál kell erre a célra készíteni egy csappal elzárható bejáratot. A folyadékszintet, pedig megfelelő magasságban elhelyezett túlfolyóval lehet beállítani. A túlfolyó csapja után egy átlászó csövön kell a felesleges olajat visszavezetni a kiindulási tartályba. Amikor a túlfolyócsőben meglátjuk az olajat, a szivattyút kikapcsoljuk, szívócsonkot elzárjuk, megvárjuk amíg a felesleg lefolyik a túlfolyócsövön, utána a túlfolyó csapot elzárjuk, ennyi, a gép fel van töltve olajjal.
Ha nem használsz nagy feleslegben metanolt, akkor nem érdemes vacakolni a metanol visszanyeréssel. Persze az alsó fázis mérgező így. Mit kezdesz vele, elégeted?
Igaz a Vajdaságban nem harapnak a hőcserélőért. A ketyere tetején kell hogy legyen egy nyomáskiegyenlítő nyílás amit célszerű visszahűtővel ellátni, hogy metanol ne mehessen ki a rendszerből, (esetleg ellenirányú visszacsapó szeleppekkel, ha nincs nyomáskülönbség akkor zárt a rendszer.) Ha a visszahűtő helyére teszel egy hőcserélőt az jó lehet metanol visszanyerési célra. Szóval amikor lement az észterezés, a rendszer hőmérsékletét felnyomod a metanol forráspontja fölé 80-90 fokon gondolom elmegy a metanol a rendszerből. Keringtető szivattyút járatni kell állandóan. (a kínai szivattyúk 80 fokig bírják a kiképzést) spéci szivattyú pedig fél milliónál kezdődik. Ez a kínálat. A fűtőszálat úgy kell méretezni, hogy 2-3 W/cm2-nél ha lehetséges ne legyen nagyobb az egységnyi felületre jutó teljesítmény. Legjobb tőbb fűtőbetétet használni, fűtőbetéten belül is 3 elkülönített szálat érdemes használni a 3 fázisra kötve a fűtőszálakat. Szegeden rendelésre megcsinálják, amit kitalálsz. De úgy tudom Szerbiában gyártják le.
A kúp aljába lehet esetleg egy betekintő csövet beépíteni. A kúp aljára jön egy karima, alulra az üvegcső átmérőjének megfelelő hornyot kell esztergálni az o-ringnek és az üvegcső peremének megfelelő (rádiusszal rendelkező késsel kell beszúrni), utána jön az alsó o-ring és alsó karima 4db menetes szárral összehúzatva a karimák az üvecsővel... (ha minden jó az o-ringek megfelelően tömítenek. Az alsó karima után jön egy colos csap. Amikor engeded le az asó fázist, szépen látszik mikor kell a csapot elzárni, mert jön a tiszta anyag...De ennek sincs túl sok jelentősége, csak vacakol ilyenekkel az ember.
Sajat magamnak valaszolok ! NaOh van mazsaszamra 500 meterre tolem a festek boltban ! Meg kozelebb is van ! 20 meterre tolem a mellekhelysegben,a Muti avval fozte a haziszappant ! ! Hogy nem mondtatok, hogy a NaOh magyarul Zsirszoda !!! Ma egesz delelott Szegeden kerestem a vegyszer boltokban sikertelenul erre kiderul, hogy szinte rajta ultem ! Akinek kell jojjon at Vajdasagba es mazsaszamra veheti mindenfele engedely nelkul. Ara kb 300 ft~kilo ! Most mar lessz eszterezes Etanollal, mert nincs Metanolom !
10-15 cm? milyen anyagra gondolsz, milyen hosszura? miert van egyaltalan ra szukseged? teljesen atlatszo csak az uveg, a plexi-felesegek, meg talan a polikarbonatok egy resze. az uveg kemiailag tok ellenallo, bar a tomeny lug megmarja, a plexi tokre erzekeny, polikarbonat detto, bar kevesbe. Polipropilenbol letezik attetszo, es egeszen ellenallo, es ugy 110fokig a meleget is birja. Vannak PP forgalmazo cegek, ok valszeg arulnak csovet.
Kellene par kilo NaOh. Hol tudnak hozzajutni? Mivel kell megmerni a biodizel Ph erteket ? Fenykapu oldalon azt irja,hogy etanollal is lehet eszterezni ! Te szerinted ? A Biodizel vizzel valo mosasat szappantalanitasat is ugyanugy keverjuk szivattyuval az anyagot,mint eszterezeskor ?
A kup mar kesz. 3 darab 2 kw melegitot epitunk bele. Ma eppen a hordo kulso oldalara epitendo atlatszo mennyiseg jelzo csovet szereztem be,a hordo es a kup oldalaba heggesztendo belso menetes muffokkal eggyutt . Vas asztal is megvan mar. A kup alaku hordo asztalra valo stabil raepitese okoz egy kis fejtorest,de megoldjuk. Sok a dolgom,minden heten megyek utra ,de meg ebben az evben beszeretnem fejezni es ha betudom szerezni a hozza valo anyagokat akkor ki is probalni ! A metanolt, legalabbis nagy reszet vissza kellene nyerni az also fazisbol !
alapesetben barmely vegyszerrel vegzett munka engedelykoteles, igy a legtobb vegyszerforgalmazo csak olyan cegnek ad el, akik rendelkeznek (bemutatjak) a tev-i engedelyuket. Sok ceg nem szarozik ezzel, es siman elad barkinek, de ez igy sulyosan szabalytalan. Tehat, ha talalsz ilyen ceget, akkor hasznald ki, es ne nagyon reklamozd, mert oket is, es teged is megbuntetnek. sajna. legalisan Bp., vegyszerbolt, Ferenc korut. de ott draga....
az IPA tisztasaga, meg a hozzaadott dokumentumokban van a kulonbseg, a top ugy 15kHUF/lit. korul van egyebkent. Az ipari pedig olyan 160HUF/liter 220literes hordoban.
Nem kell az analitikai tisztaságú, bőven megfelel az ipari minőség.
Szvsz ha csak egy kicsit higítasz a viszkózus olajon benzinnel vagy valamilyen alkohollal, de a keverék viszkozitása még a normál gázolaj feletti marad, akkor a kenőképessége is jó lesz.
Adtam egy dízeles kollégának egy kis IPA-t. Néhány nap múlva jött azzal, hogy létezik-e, hogy 15% környéki fogyasztáscsökkenése volt ? Hát ez azért nem valószínű, főleg ilyen 5-5,5 l/100 km nagyságrendnél.
"A benzinnel higitásnál nem probléma annak alacsony cetánszáma"
Bár a benzinre nem a cetánszám a jellemző, de ebből az aspektusból probléma. 5-7%-nál nem érdemes többet önteni hozzá, innen már rontja a diesel üza tulajdonságait. Ebben a koncetrációban nem lesz nagy lángsebesség, nem úgy kell elképzelni, hogy külön ég a benzin, meg külön a többi, lesz egy kicsit változott tulajdonságú diesel üza. Ha meg nagyon sok benne a benzin, akkor égni sem akar. Tehát, akármilyenre benzinnel nem lehet hígítani!! Az alkoholokkal (benzinnel is) meg az a gond, hogy nagyon rossz a kenőképességük, kárt tehetnek a befecskendezőrendszerben.
IPA ból 2 féle létezik . Van müóanyag flakonos 900 Ft/ liter Meg barna üvegben ( mint a gyógyszer) 3700 ! Ft / liter.
Na most melyikről van itt szó ha Ipa ról beszélünk? Az eladó nem tudta megmondani miért a különbség, azt se tudta mire jó ( viszont csinos volt ). : -))))
A benzinnel higitásnál nem probléma annak alacsony cetánszáma? És a nagy lángsebesség nem okoz csattogást olyan koncentrációknál, ami már hatásosan higítja a cuccot?
Ujbol szemugyre vettem a 2 hordosodat. A hordok teteje hermetikusan le van zarva, vagy csak eleg lefedni ? A kek cso hova vezeti a M-t ? Eszterezo hordoba vagy a hordo alatt levo pumpahoz vezeto csobe ?
:-) :-) :-) Régen egy kamionos haverom azt mesélte, hogy a nem éppen 2 tonnás kamionjával átmentek egy vízzel töltött 2 literes kólás PET-en és nem csattant el. Lehet, hogy kamu volt, de lehet igaz is, sokat kibírbak azok a palackok. Csak a hőt nem szereti igazán. :-) Üdv!
Egy kollégám elment megfelelően beIPAzott üzemanyaggal zöldkártyázni egy közel 30 éves dízel mercivel. A viszgáztató sokáig azt hitte, hogy szétesett a kipufogója, azért nem tudott kormot mérni!
Minél modernebb a motor, annál jobb alapból a porlasztás, annál kevésbé számít a porlasztássegítő adalék.
Ha sok IPA-t teszel az üzemanyaghoz, pl 10%-ot, akkor ugyan sokkal kevésbé fog füstölni, de nagyobb zajjal, morcosabban fog járni a motor, mert az égés nyomáslefutási görbéje csúcsosabb, magasabbra fut és nem olyan egyenletes. Ha valaki megkeresi az Uldin által említett tanulmányokat, azokban ez tökéletesen látható. Szóval én magam is 0,5% környékén használom, de nem étolajhoz, másnak sem ajánlok sokkal nagyobb koncentrációt, csak ha nagyon viszkózus az üzemanyag. Gazdaságilag se éri meg a nagyobb mennyiség, mert a literára 300 Ft felett van. Viszkozitást másképp kell csökkenteni.
A vegyi cuccokhoz nem értek, olvastam erről egy tanulmányt....
Az ipa étolajhoz kiváló adalék, beoldódik az étolajba, a viszkozitást csökkenti az égést javítja 10%-ot nyugotan keverhetsz bele. Valahol láttam egy tanulmányt, zsírral hajtottak egy dízelmotort és mértek közben, az eredményeket publikálták. Itthon is készült ilyen tanulmány repceolajjal járatott motor esetén, ott propanolt használtak adaléknak. Arra figyelj, hogy víz ne érje az ipát, mert utána nehezeben oldódik az olajban. A fórumon megvan valahol a tanulmány linkje, ha érdekelnek a részletek keresd meg, nézd meg!
még nem tudom, csak nagyon nehezen indul hidegen! izzítás oké, de olyan mintha nem kapna naftát, vagy túl sokat kapna:)
de ha behúzom másik ótóval, akkor pár fordulat és már ketyeg is... ugyhogy csak gyanítom, hogy falsot kap az adagoló, de majd szerelők megmondják és beszámolok:)
mondjuk a "gázkar" perselye elég lötyögős..., és ott azért elég szépen szivárog is a nafta...
asszem veszek egy ócsó zsigát, hogy reggelente behúzza nekem a golfot:)))
Én most hoztam el 60 liter metanolt meg 20 liter IPA-t. Kannát vigyél, mert bár régen adtak 5 literes desztvizes PET palackba, de valamelyik nagytudású ADR szakértőjük kitalálta, hogy ez szabálytalan, azóta nem szolgálnak ki, csak szabványos kannába. (pedig az ADR csak 200 liter felett érvényes .....)
Ezért tartok tőle, hogy egyszercsak megszűnik a forrás.
Szia! Sajnos leálltam mostanában egy kicsit a BD projecttel, így elmaradt a beszerzés, de hamarosan azt hiszem útra kelek és beszerzem azt az agresszív anyagot, már ha adnak. :-) Üdv!
nem én cseréltem nemtom' mit tettek bele de állja a sarat.
Ja , juteszemben az IPA nevü anyagról aztmondják sokan ( alacsony fogyasztás fórum) hogy csak placebo. Szted 1 dl változtat valamit 40 liter tiszta gázolaj égési tulajdonságain vagy 1 liter kell bele,.
Mint tudjuk a Green plusz nevü anyag szinte 100% ban ebből áll és az egekbe dicsérik.
szóval szerinted placebo vagy nem? Azért tőled kérdem mert sztem "kicsit" jobban értesz itt ezekhez a vegyi cuccokhoz mint a nagyátlag.
olyan, mintha az adagoló elengedné a gázolajat! de csak reggel, illetve hosszabb állás (6-8óra) után! izzítás rendben, akksi is jó, de nagyon sokára röffen be:(
se padlógázzal se anéklül nem megy jobban. apám szerint valami fejszelep lehet a gond. a szerelő a multkor lekapta a porlasztócsúcsokat. esetleg ott kap falsot?
Valami gond van az emilemmel próbálgattam, 3 próbala levelet kültem magamnak 2 érkezett meg több órás késéssel. Érdekes...
Pedig a tárgyhoz csak annyit írtam, hogy: bomba!...bomba!...bomba!...szexbomba...szexbomba.. csak vicceltem.
Reggel 9-kor lenne jó nekem. 4db Tescó van Szegeden a rókusi körúti Tescoban van egy kínai étterem, ennek van egy kijárata hátra felé, ott a kapuban várlak 9-órakor. Mázsa feletti Kodiak Medvét kell keresni farmerkabátban, a baloldali kabátzseben egy pajzs alakú kitűzővel. Tefon nem kell 9-kor a hátsó kapunál leszek. Ha a kínai kaját nem csíped, van ott valami kávézó is, ott tudunk beszélni.
de valahogy ugy van , hogy vámmentesen behozható , harmadik országbeli ( még a megnevezése is röhely!) országbó a gápkocs gyári üzemanyagtartájában levő menyiségű üzemanyag , ha az egyébként az autó fajtájának megfelelő benzinesbe benzin , dizelbe dizel.
/ ezt nagyon gagyin fogalmaztam , de valahol le van irva a vám tájékoztató honlapjukon.
de például ha jugóba tele raktad volna a tankot , anó ( de szerintem a mai napig áruljá ) etilalkohollal , és rákötötted volna a motorjára hogy azzal menjen , akkor is kapásból lefoglalták volna az alkoholt , meg rosszabb esetbe az egész autót , hogy alkoholtcsempészel.
pedig volt idő hogy rendes kutfejből tankolták ! :-))) igaz akkor sem az volt a motiváció hogy elautózzák a nedüt :-DD
A maradék lúgos glicerint kiszedi a BD-ből. Utána a szappan is kiválik szép lassan az anyagból. Nem kell vízzel mosogatni. A tiszta golyócskáknak sárgásbarna színe van. Használat közben megdagad és sötétbarna lesz a színe. 
Bocsika a ronda rajzért. A távtartók 3-as csavarok. Az alsó képen pedig alátét után kis csődarab, aminek a külső átmérője megegyezik a colos cső belső átmérőjével. Lehet esztergálni kell ilyen méretű csövet, de jó a csavaros megoldás is. Az alátéteken a luk átmérője a colos cső belső átmérőjének a fele. Az alátétek távolsága legyen a colos cső átmérőjének a fele. Vagy amilyen 3-as csavart találsz a fiókban. A lényeg, hogy a szűkítések hatására örvénylő áramlás jön létre, ami keveri az anyagot. 
A madarak egy önmagába visszaforduló omega jelet őriznek, mely egy mezopotámiából ismert szimbólum a (sumér pantheon Nagyasszonya, a termékenységet és termést biztosító, anyát és csecsemőt oltalmazó Bau istennőt jelképezi.)
Szkíta szarvú szárnyas oroszlánt ábrázoló hajlított gyűrű ie. 5. századból. (Ermitázs)
Így néz ki a cucc. A fotón nincsenek berakva a szűrőlapok, csak a műanyag keretek látszódnak.
