Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
Megvolt ismét a hétvégi kanyar. Pénteken kevesen voltak a Jeseniuson, kb. a diákok hiányoztak, így volt mindenkinek bőven helye. Megvolt a jókedélyű felesező cseh család is. :) Breclavban volt egy ÖBB kocsi, ami úgy nézett ki, mint aminek az egyik vége szét van verve vagy kiégve. Prága előtt pontos volt a Jesenius, érkezésig kapott 15 percet. Nem csak gépcsere volt, hanem kaptunk egy MÁVos Amz kocsit is legelőre. Végül 15-20 perc volt végig a késés, nem dolgozott le semmit.
Tegnap az Avala még jobb volt, már Kelebiától figyeltem, 90 perccel lépett be Mo-ra, Keletiig 10 percet ledolgozott, Vácra 70 perc késéssel ért, de ott állt 15-20percet a vágányzár miatt, így Párkányba 90 perccel érkeztünk. Onnan Brnoig csak gyűjtőtt még hozzá, egyes részeken már 2 óra is volt a késés, végül Prágába 23:56-kor értünk be. Igencsak ki kellett lépni, hogy az utolsó metrót meg lehessen csípni, amihez volt csatlakozás. Igazi élményvonat ez... Amúgy volt rajta szlovák fekvő is, amit Pozsonyban vettek ki, nem tudom, hogy került oda, mert az összeállításban nem láttam, csak a cseh vagonokat.
- Csehországban csak a CD üzemeltet mellékvonalat, vagy van magánvasúti mellékvonali személyszállító cég is (mint pl Romániában sok van)?
Nem, vannak versenytársak. A legnagyobb most a Viamont Regio, mely 4 vonalon szolgáltat, szintén a piacon van még a Veolia Transport Moravia 1,5 vonalon, illetve új jövevékényként a német Vogtlandbahn, mely határmenti vonalakon szolgáltat Liberec és Zittau térségében.
- Ha van magánvasúti mellékvonali személyszállítás, akkor gondolom az olcsóbban kihozza a közlekedést, jobb esélye van hogy nyerjen a megyék által kiírt tenderkiírást.
Olcsóbban, de a nyerési esélyeiket gyakran befolyásolja amit már korábban írtam, azaz a CD néha piszkos eszközökkel játszik, az állami háttérrel alá tud kínálni a versenytársaknak. Vagy ahol nagyon vesztésre áll, visszavonatja a pályázatot (lásd Plzen).
- A buszos cégek magáncégek, vagy állami kézben vannak? Egy buszos cég van (mint nálunk a Volán), vagy sok kis magáncég (kérdésem csak a menetrendszerinti buszokra vonatkozik)?
Történelmileg más a helyzet itt is, már 1952-ben felbontották az állami holdingot, és a kerületek üzemeltették az egyes "Volánokat". 1991 után folyamatosan privatizálták a legtöbbet, tehát többnyire a régi CSAD-k magánkézbe kerültek, de mellettük rengeteg kis cég is a piacon van (ez a menetrendszerinti buszokra vonatkozik).
- miért csak 1-2 fő utazik azokon az említett viszonylatokon, mi lehet az oka hogy ilyen kevés az utas?
Ugyanaz az oka mint nálunk. Nincs honnan, nincs hova utazni, a megállóhelyek távol fekszenek a telepéstől (bár itt az elmúlt évtizedben sok módosulás történt, hogy oda kerüljenek a megállók, ahol utas is van, ne ott legyenek ahova 100 éve odatették őket), vagy egyszerűen elnéptelenedtek (néptelenítették) a vasút melletti települések.
Köszönöm a válaszokat. Azért vannak még ismerethiányaim, melyen csak ti tudtok segíteni:
- Csehországban csak a CD üzemeltet mellékvonalat, vagy van magánvasúti mellékvonali személyszállító cég is (mint pl Romániában sok van)?
- Ha van magánvasúti mellékvonali személyszállítás, akkor gondolom az olcsóbban kihozza a közlekedést, jobb esélye van hogy nyerjen a megyék által kiírt tenderkiírást.
- A buszos cégek magáncégek, vagy állami kézben vannak? Egy buszos cég van (mint nálunk a Volán), vagy sok kis magáncég (kérdésem csak a menetrendszerinti buszokra vonatkozik)?
- miért csak 1-2 fő utazik azokon az említett viszonylatokon, mi lehet az oka hogy ilyen kevés az utas?
Van egy nagy különbség: Csehországban a vasút nem állam az államban, sőt amint DVB is írtam, sokszor az állam sem megrendelő, a regionális (helyi - mivel valóban több helyen helyi közlekedési feladatokat is vasút lát el, helyközi) forgalomban az adott kerületi önkormányzatok fizetik a számlát. És mivel az ő zsebük nem feneketlen, kénytelenek gazdaságilag is odafigyelni, mit is rendelnek. És tévúton jársz a busszal, nem feltétlenül busznak kell jöjjön az államvasút után.
Ahol vasút van, ott alapesetben vasútban gondolkodnak, de ott ahol valóban vonatoként csak 1-2 fő utazik, ott nem haboznak szolgáltatót váltani.
Sok esetben egyes vonalcsoportokra, vonalakra tendereket írnak ki, amivel az eddigi tapasztalatok alapján sikerült nagymértékben költséget csökkenteni. Ennek folyománya az egyre több magánüzemeltető a személyszállításban is, a megjelenő modernebb járművek, és elsősorban a csökkenő támogatási összegek. Sok esetben a CD nyeri a tendert, itt természetesen a kieső bevételt más formában az állam pótolja, ami miatt a versenytársak ágálnak is kellőképpen.
Mennyire jellemző, hogy a "megyék" a vonat helyett a buszt választják? Van-e esély a vonalakon újra a vasúti személyszállításra, és ha igen, mikor (hány évre kötötték a megállapodást a busszal?).
Általában egységes koncepciók vannak, amiben a buszok is részt vesznek. Van, ahol csak gyorsvonatok járnak, a személyvonati funkcióban buszok járnak. Van ahol a vasút helyett kerültek be buszok, de mint írtam nem ez a jellemző, általában kiegészítő a feladatuk. Ami jövőre kimúlik (Chornice környéke), ott nagyon alacsony a kihasználtság. Kicsit komikusnak tűnhet, hogy egy hármas csomópontra decembertől nem jut el egy irányból sem vonat, de egyszerűen nincs rá igény. A tarifa meg ilyenkor amúgy is a közlekedési szövetségé, tehát a helyi utast nem éri kár, a távolságit meg támogassa az állam, az nem a kerületek feladata.
Van egyébként visszaút is, tehát ahol korábban felfüggesztették a személyforgalmat, visszatérnek a személyvonatok, de jellemzően csak hétvégi, kirándulóforgalomra, ahol kiderül, hogy a busz mégsem ideális megoldás (pl. jövőre Mladec), de nem ez a jellemző.
Mi lesz az érintett vonalakkal? (szétlopás? marad teherforgalom?)
Mindenre van példa, szétlopásra is, fűben rohadásra, maradó teherforgalomra is.
Kivel szemben nyert a buszos vállalkozó? (CD? magánvasúti cég?) A buszos cég állami cég?
Amint már írtam, a buszosok nem nyernek senki ellen. Ha a közlekedésszervező úgy dönt, hogy nem éri meg vasutat üzemelteni, keres buszos vállalkozót. Ez nem Magyarország, nem az országos politika határozza meg, mi legyen. Voltak ilyen próbálkozások, de ezek mind elbuktak, hála a finanszírozási rendszernek.
Köszi a választ. A "helyi" gondolom "helyközi" akart lenni (tehát falvak, városok közötti).
Mennyire jellemző, hogy a "megyék" a vonat helyett a buszt választják? Van-e esély a vonalakon újra a vasúti személyszállításra, és ha igen, mikor (hány évre kötötték a megállapodást a busszal?).
Mi az oka hogy bizonyos vonalakon buszra váltott a "megye"?
Mi lesz az érintett vonalakkal? (szétlopás? marad teherforgalom?)
Kivel szemben nyert a buszos vállalkozó? (CD? magánvasúti cég?) A buszos cég állami cég?
Bocs a sok kérdésért, de érdekel a dolog. A többiek is válaszolhatnak:)
Próbáltak vele pályázni Csehországban is, de olyan horror árat kértek érte, hogy ezt még a csehszlovák testvériség kedvéért se nyelték be nyugati komáik, úgyhogy oda lengyel masinák mennek. Úgyhogy nagy az esélye, hogy egyediek maradnak.
Értem, tehát ez vonatban körülbelül ugyanaz, mint villamosban a "házicsuklós" volt? Tényleg sorozatgyártás nélkül, kvázi egyedileg raknak össze 12 darabot?
Ha tartja a fordát, és nem történik semmi rendkívüli esemény, akkor ma este szép fényekben fotózható Komárnoban a retro Laminátka (240 022). Komárno érk.: 17:23
Csehországban a "megyék"-ben a helyi közösségi közlekedést szervező operátorok rendelik meg a szolgáltatást a cseh vasútaktól. Európai módon a tervezetet megvitatják a lakossággal stb, ebből kifolyólag látható, hogy milyen menetrend lesz jővőre. A linkek a különbőző kerületetek menetrend tervezetei a különbőző vonalakra.
Sajnos nem értem a szöveget, de a linkek végén szereplő cz Csehországra utal. És amint itt látom, írja valaki, hogy egyre több helyen buszok lesznek vonatok helyett.
Most akkor mi az ábra? Csehországban a közszolgáltatásban szolgáltatóváltás lesz sok helyen? Vagy maga a Cseh Vasutak állít le valamilyen okból vasútvonalakat?
A ZOS Vrútky 2009-ben nyerte el a ZSSK tenderét 12 darab 3 részes dízel motorvonat szállítására.
Jellemzői: 168+9 (felhajtható) ülőhely, 2x588 kW teljesítmény, 140 km/h-ra alkalmas. Az elsőnek már tavaly óta futnia kéne (további 5-öt még idén kéne szállítani, amint a képeken láthattuk, a második még talán kész lesz idén, a harmadik már necces, a negyedik meg még sehol sincs), amihez képest még mindig csak a statikus bemutatónál tartunk. Maga a készítmény, amint már írtam, házi fejlesztés, innen-onnan khmmm szedegettek hozzá ezt-azt (hogy mit honnan és főleg hogyan azt az érintettek inkább kommentálják).
Várható fő bevetési területei: Homonna-Kassa, Érsekújvár-Nyitra/Lipótvár-Privigye. Az első darab Homonnára megy majd, ha minden igaz, a második Érsekújvárra.
Elnézést, hogy nem a kerületek rendes nevét írom le.
A brnoi tervezetet nézve (250-es vonal) Pestig menne a Slovan és a Hasek is? Ez nagyon remek lenne és meglenne reggeltől késő délutánig a 2órás ütem. Remélem ezt így hagyják, az nagyon kellemes lenne! Akár rövidebb szerelvények árán is.
A ZSSK Cargoról van szó, nem magánvasútról, de azok vélhetően nem fognak 1-2 kocsikkal szaladozni. A ZSR nem tiltott meg semmit és nem zárt le egyetlen vonalat vagy szakaszt sem (egyenlőre).
Hétfőtől a ZSSK Cargo újabb 49 állomáson vezetett be a rakodási tilalmat. Ez a tilalom irányvonatokra, illetve 5-nél nagyobb kocsicsoportokra nem vonatkozik. Ezen állomások többségén azonban ez nem jellemző... Többek között a 153-as vonal alsó szakasza ezután teljesen forgalom nélkül maradhat, mivel Zólyom felől Ipolyságra jellemzően nem jön 1-2 kocsinál több, most már az sem fog. Így rendszeresen csak Hontnémetiig jár már csak tehervonat. Ipolyságon meg már csak ilyen járgányok jönnek majd észak felől, mint ez is hétfőn:
Akkor nehany info a holnapi sztrajkkal kapcsolatban, a magyar vonatokkal kapcsolatban.
Csutortokon az Avala csak Ceska Trebova-ig kozlekedik, onnan a 628-as gyorssal lehet eljutni Pragaba. A Metropol mindket szerelvenye, nem kozlekedik majd Csehorszag teruleten, a 719-es gyors Pragabol a budapesti kocsik nelkul kozlekedik Pardubicebe.
Csutortok-pentek ejjel a sztrajk utan, a 345-os Avala C.Trebovabol indul, ahova a 865-os gyorsvonattal lehet eljutni. A Pestrol jovo Metropol menetrend szerint kozlekedik, a Berlinbol jovo, kesessel, a cseh hataron varja meg a sztrajk veget.
Úgy bizony. 3 EUR (+1 a fotózásért) ellenében tied a mellvéd és fotózhatsz kedvedre. Ebben az összegben persze nem a mellvéd és a vonatok fotózása van benne, hanem a múzeum látogatása és az ottani fotózás, de adott esetben az kit érdekel? :) A zárórával viszont csínján kell bánni. Én ugyanis szépen elhelyezkedtem, fotózgattam, a vonatok jöttek (a felhők eléggé idegesítettek, mert persze az esetek egy részében pont rosszkor takarták el a Napot...), aztán fel kellett volna tűnnie annak, hogy a látogatók valahogy elmaradtak. De nem tűnt fel. Amikor meguntam a játékot és elindultam a kijárat felé, akkor jöttem rá, hogy egyedül vagyok az objektumban, a várkaput meg jól rámzárták, merthogy a pénztároscsaj rég hazament. Sajnos erővágóval nem készültem, a lakat elvágása tehát felejtős volt. De szerencsére van egy alacsonyabb szakasz a falon, ott ki lehet mászni. Ahogy elnéztem, a 3 EUR-t sokallók is ott szoktak "betörni" a várba. Én meg ott törtem ki. :)
Az elsődleges az osztrák forgalom lesz, aztán jöhet a többi: német, lengyel, szlovák, magyar. Csak azt tudom remélni, hogy a saját üléseiket tetetik bele, nem az osztrák fapadot veszik át (a first ülései azért maradhatnak :).
Most mondta be a radio es a zelpage-n is megtalaltam, hogy a cseh vasutak megveszi az OBB-tol kimaradt 16 Railjet szerelvenyt. A vetelar 200 465 900 eur. Darabja kb 302.39 millio korona. Kivancsi vagyok merre fognak menni, gondolom a nemet EC forgalom lesz az elsodleges, bar orulnek neki, ha valamelyik pesti EC is igy allna ki.
igen, tegnap a Haseken hazafelé olvastam, Kútyból már nem fordultam vissza...
Egyébként péntek délután kifelé a Haseken meglehetősen sok foglalt hely volt, amire nem volt utas, gondolom többeket elriasztott a sztrájk híre az utazástól.
Szombaton a Svejkvasúton (200-as vonal) a délelőtti gyors közel 100 %-ra megtelt, nem is volt baj az emeletes erősítő kocsi, nagyon sok kerékpáros választotta a szép időben a vasutat egy darabon. Vasárnap ugyanez a vonat az esőnek "köszönhetően" elég gyenge kihasználtsággal ment.
azért ne felejtsük el, hogy felhasználató csak július 5-én és csak korlátozott számban áll rendelkezésre, tehát ha egy boltot kifosztanak, akkor hiába megy későn az ember, már nem kap ilyen jegyet.
Na a sztrájk csütörtökön lesz végül, ma megy minden rendesen. OFF: Érdekességképpen: Az emberek 68%-as egyetért a sztrájkkal, az utak blokkolásával viszont csak 40%. A lényeg, hogy a kormány itt, az ígért takarékoskodás helyett elég komolyan húsbavágó dolgokkal próbálkozik (pl. a kedvezményes 10%-os ÁFA kulcs eltörlésével, a nyugdíjrendszer változtatásával, a kórházi napidíj 30-ról 60 koronára stb). ON
Hétfőre sztrájkot szerveznek a szakszervezetek a prágai és a brnoi közlekedési vállalatoknál, a cseh posta legtöbb szervezeténél, egyes autóbuszos egységeknél, illetve a cseh vasutaknál. A sztrájk a legtöbb helyen hajnaltól 16 óráig tart, tulajdonképpen megbénítva a tömegközlekedést az ország legnagyobb részén. Szerencsére a pünkösd miatt rengeteg turista lesz majd az országban, akik biztosan nagyon fogják élvezni a helyzetet (többek között én is).
Ahogy nézem a második módosítástól (most vasárnap), a Hasekre is kiterjesztik a prémium szolgáltatást első osztályon, azaz külön utaskísérő lesi az utasok kívánságait, ingyenes frissítő, illetve újság is jár. Természetesen csak Breclav és Prága között.
Gondoltam, hogy nyáron nem akar a Regiojet indulni. Kiváncsí vagyok mennyire fog menni a biznisz, ilyen vonatsűrűség mellett. Arra is, hogy mennyire lesznek korrektek velük a pályavasút részéről, ha késés van stb. Érdekes kísérlet ez és nem biztos, hogy a két dudás megfér majd egy csárdában.
Megérkezett Csehországba a Regiojet magántársaság első személyszállításra alkalmas kocsijai. Egészen a mai napig nagy titkolózás volt, honnan is jönnek majd a kocsik, mostanra kiderült, hogy ugyanonnan, ahonnan az állami versenytársa is használt kocsikat vesz: az ÖBB-től. Aprónak tűnő, de nem elhanyagolható, hogy míg a Regiojet már modernizált kocsikat vett (21-90-es Bmz-k mellett 30-90-es ABmz-ket is), addig a CD-nek még lesz némi munkája, míg munkára tudja fogni az eredeti kivitelű 21-70-eseit.
Mindenestre mindkét csapat legkésőbb szeptemberre munkában akarja látni az új szerzeményeit.
Átfutottam (google fordítóval) a lentebb említett oldalakat, de párhuzamos alagútnak nyomát sem láttam. Így már csak azt kell eldöntenem, hogy vagy a világ szenilis, vagy én :))
Már túl késő van, hogy elolvassam (?) a részleteket, de előbb-utóbb megteszem. Most már én is kíváncsi lettem, mit láttam, meg mit nem láttam :))
Mert határozottan emlékszem (?) a mondott szakaszon egy régi és egy újabb párhuzamos alagútra. Kár, hogy régen nem jegyeztem fel a részleteket, így csak saccolom, hogy 1977-1989 között valamikor voltam arra 2-3 alkalommal.
1985-ben kétvágányúsították a vonalszakaszt, ekkor a régi alagút átépítése helyett inkább mellette vezették át a síneket, a pilai alagutat felhagyták. Az alagút tökéletes állapotban ma is megvan.
A másik a kriványi (a jelenlegi podkriváňi bevágás helyén lévő) alagút volt. Amikor a '70-es években itt is felmerült a kétvágányúsítás, több lehetőséget vizsgáltak meg. Megkerülni a helyet nem lehetett, az alagutat bővíteni a hegy rossz anyagszerkezete miatt szintén nem lett volna jó megoldás (a meglévővel is kűzdöttek eleget), így 1973 és 1979 között inkább a hegyet hordták el, és egy bevágást építettek ki a két vágány részére. A bejárati portálok maradványai egyébként megmaradtak a betonba öntve.
Itt vannak a Szlovák alagutak, és e szerint 1980, 1983-ban szűntek meg ezek az alagutak, amikor a 160-as vasútvonal ezen részét modernizálták, és kétvágányúsították.
Keresgettem infót a nyomvonal korrekcióról, de nem találtam semmit. Jó volna tudni, mikor és miért történt.
(Tipikusan az IE a kakukktojás. Egy gyors pillantást vetettem a mondott linkre, nálam se a chrome, se a safari, se az opera nem mutatja az ALT szöveget. Én a TITLE-t szoktam kitölteni, az nekem mindegyiknél szokott működni. (Windows-t használok.))
Megmondom őszintén, hogy nekem sajnos csak ie van, az osztrák gépemen 7-es, az otthonin 8-as, ezeken látszik minden rendben. Ezen kívül néha használok krómot, de azon meg nem szoktam nézegetni a saját oldalaimat, majd keresek rá valami megoldást.
Eltűnt két alagút ?! Még az átkosban többször vonatoztam Salgótarján felől Zólyomba. Emlékeim szerint az egyik kétvágányos szakaszon volt egy régebbi, meg egy újabb kinézetű alagút. Hosszú kihagyás után, a minap lefelé jöttem arra, a szemem kinéztem, de alagútnak nyomát sem láttam.
A Dukla most sem a Tiszával jár, hanem önálló vonat, csak Csapról indul Kijevbe este 20:26-kor és Dukla néven, míg Kijevből Csapra 15:36-kor érkezik meg, és 7/8-as vonatszámban jár.
Szerintem a Dukla az úgy lesz, hogy Prága-Kassa között éjszaka, Lvov-ba este ér, Kijevbe másnap reggel, Moszkvába pedig valamikor késő délután / kora este. De én úgy hallottam, hogy a Vltava és a mostani, Krakkón át közlekedő Prága-Kijev összeköttetés is megmarad...
Ha nem megy el Kassáig a Horehronec, akkor hol végez? Besztercebánya vagy Margitfalva?
Lehet már valahol találni jövő évi menetrend-tervezetet (vagy részleteket)?
Szintén újra újdonság a Dukla gyorsvonat, mely ismét külön vonatként jár majd Moszkva felől
Ez jó hír! Nagyjából a mostani időfekvésében fog közlekedni és odaát továbbra is a Tiszával? Jó lenne, ha a "régi" menetrendjében járna önállóan, Csapon nappali átszereléssel.
A 604/605-ös gyorsvonat (ex Dargov) közvetlen kocsijai továbbra is sebesként közlekednek majd a 190-esen?
decembertől a Pozsony-Besztercebánya-Kassa útvonalon közlekedő Horehronec gyorsvonat várhatóan hosszabb útvonalon jár majd, mivel Breclavból indul. Viszont Kassáig szezonon kívül csak péntektől vasárnapig jut el, szezonban minden nap.
Szintén újra újdonság a Dukla gyorsvonat, mely ismét külön vonatként jár majd Moszkva felől, azonban ebben a formájában csak Zsolnáig megy majd, onnan akadnék szét a kocsijai Prága és Pozsony felé.
Már korábban ismertté vált, és ismét megerősítették, hogy Supercity jövőre Zsolnára is jár majd, azonban lehet, hogy csak 1 vonatpárral, ezzel párhuzamosan a pozsonyi SC is megmarad.
az alsó hír, a viac-ra kattintva (ott látható a plakát is).
Szombaton és vasárnap is, sőt pénteken is lesz egy két gőzössel vontatott fotótehervonat, amit természetesen az előírásnak megfelelően követ egy (fotó)tűzoltóvonat a 751.010-el és a ruttkai Szergejjel.
Ez az esemény szombaton lesz, vagy vasárnap? Van esetleg a neten valami fellelhető infó? A retro Bardotkák miatt érdekelne, de ez a két gőzösös menet sem hangzik rosszul.
Én nem nevezném gőzösparádénak, gyermeknapi vigadalomnak és örömvonatozásnak inkább. Egyébként szerintem több dízel lesz ott, mint gőzös, köztük 2 Bardotka újdonság is, amik még nem szerepeltek korábban a ruttkai gyermeknapon (751.010 és T478.2012 ő helyi erő lett, korábban Csehországban 749.248 számon futott).
Na igen, ez sztrajk, bar az iskola vege miatt nem annyira utos mintha evkozben lenne. Az otthoni reggel 4-5ig sztrajkok eleg haszontalanok voltak ilyen szempontbol. Ugyanakkor nem partolom a sztrajkolokat, foleg a "gordulosztrajkolokat" nem.
Meg jo hogy nem utazok most penteken.
Itt talaltam egy cseh menetrend tervezetet, igaz hogy csak a 037,038,039-es vonalra :)
Pénteken 14:50-től kezdve egy órás figyelmeztető sztrájkot hirdetett a szlovák Mozdonyvezetők Szövetsége. A munkabeszüntetéssel egyet nem értésüket kívánják kifejezni a szlovák vasúttársaság megújításának tervével szemben (ugye amint tudjuk a terv nagymértékű létszámleépítésekkel, valós vonalbezárásokkal jár).
Úgy tűnik, hogy alaposan kevered a szezont a fazonnal:)
Ugyanez vonatkozik a crashzone-ra is - mindenki köteles betartan, csak a két német villanymozdonygyár nem
Melyik kettőre gondolsz? Merthogy a Bombarider termék TRAXX 2 pl megfelel ennek, sőt, emlékeim szerint az első sorozatban gyártott mozdonytípus volt, amely teljesítette a Crashnorm előírásait. Ami a Siemenst illeti, a ES64U2 valóban nem felelt meg ennek (még a bevezetés előtt készült), de a pl Vectron már igen.
Kezd unalmassá válni a dolog - gondolj amit akarsz és kösd az ebet ahhoz a karohoz amelyikhez akarod.
Mint tudjuk minden nagy vasut a saját mércéjét használja, és közben önti a világraszolo maszlagot az egységesitésröl (lásd az ETCS-t is).
(Vajjon miért nem lett az egységes német vezérlöállás szabványos? - márpedig a DB AG annak a szabványozo gittegyletnek az egyik mérvadó tagja, és megköveteli mindenki mástol a szabványok maradéktalan betartását. Ugyanez vonatkozik a crashzone-ra is - mindenki köteles betartan, csak a két német villanymozdonygyár nem).
Amiről te beszélsz, az a Crashnorm, ami miatt valóban újra kellett rajzolniuj az egészet.
A szabvány pedig pontosan előírja (legalábbis a németeknél), hogy milyen vezetőpultot kell szerelni a járműbe, anélkül meg továbbra is fenntartom a véleményem, hogy semmi esélyük.
Akit érdekel az északszlovákiai erdei vasut (Kysucka lesná dráha) annak ajánlom a június. 6.-i programot. Sok éves szünet után ujra lesz gözmozdonyos üzem is.
Márpedig pontosan a vezérlöállás lett olyan amilyen a szabványok szerint. Ezért kellett kisebb ablakokat berakni. Ezért kellet vagy 20 cm-vel megnövelni a deformácios zonát. (Itt kellett az aktuális szabványok szerint a legtöbbet változtatni az eredeti terveken.)
Kíváncsi lennék, melyik UIC követelmények azok, továbbá az is kérdés, hogy a DB, avagy az EBA kötötte ki ezeket. Egyébként a Skoda egyik nem UIC konform megoldása maga a vezetőállás, amely köszönő viszonyban sincs a szabvánnyal, márpedig anélkül esélyük, mint falónak a derby-n (a mozdony árát már nem is említem, az maga a horror)
De DB AG ezt követeli, és talán ez is a baj egyik okozoja, mert egyik német mozdonygyár sem tudta ezt maradéktalanul teljesiteni.
A Skoda viszont ezen elöirások miatt teljesen átdolgozta azon részeket, amik nem feletek meg az UIC szabványoknak az eredeti terveken.
(Ha valaki a német piacot is célba akarja venni, akkor annak sokkal jobbnak kell lennie mint az ott megszokott szinvonal. Ez csak forditva nem érvényes....).
Én drukkolok a Skodának, de szerintem te is tudod, etwg, hogy egy nagy német tenderen nem sok esélyük van győzni....politikai okokból. Azok - biztos véletlenül - mindig hazai gyártóknál landolnak.
a ICx itt tök offtopik téma, legyen szó inkább ontopikról:
A OS Vrútky által a ZSSK-nak készítendő 861-es sorozat enyhén szólva késésben van. Az ambiciózus gyártó a tavalyi Innotranson szerette volna először szerepeltetni a motorvonatot, ez azonban akkor nem sikerült. Decembertől az első szerelvénynek már a próbafutásait kéne teljesítenie, ehhez képest várhatóan csak a jövő hónapban lesz a bemutatkozása az új készítménynek (eléggé vegyesfelvágott lesz, egy kicsi Siemens, egy kicsi Stadler, egy kicsi házi barkács), hogy mikor kerülhet (akárcsak próba-)forgalomba, erősen a jövő homályába vész.
Miben vagyok elfogult? A tisztességben talán igen?
Ki csinál ilyesmit a háttérben?
Sohasem voltam a Siemens barátja, csak a jobb dolgokat szoktam elötérbe helyezni - ezek közá sajnos semilyen szempontból nem tartozik a TRAXX - és ezt nem én irom, hanem tele van vele minden német forum - eltekintve néhány alapvetö müszaki megoldástol, amiért nem tartoznak a nagy konstrukciok közé.
Na most hirtelen látom mennyire elfogult vagy. Eddig a Siemens "ügynöke" voltál, most pedig a Skodához húz a szíved? Ugyan mitől roncs a Traxx? Áhhhjjj, rajtad nem lehet kiigazodni, komolyan....
Ebben valoban tendert emlit stb. Az egyeduli kulonbseg az, hogy a szovegben "kiirando" tender szerepel nem pedig kiirt. O emlitette, hogy ez idokozben valtozott.
Arrol én nem tehetek, hogy nem vagy eléggé tájékozott.
Mit mondott a Skoda Transportation fönöke?
"Hogy náluk volt DB AG egy auditot csinálni, hogy a SKODA-t meg-e felel az elvárásoknak egy 300 db-s mozdony tenderen."
Ezt a mondokát szo szerint beraktam csehül - ha ennyire éredekel fordittasd le magadnak. A SKODA fönökétöl hivatalosabb forrás nem igen van.
Mit nem lehet ezen érteni?
Az meg a az eredeti hirben van benne, hogy a Bombi felszolitására foglalta le az osztrák hatoság a 380ast.
A többit meg ti találtátok ki - én erröl nem irtam, ti hoztátok ide az ICx-t, mintha az egy mozdony lenne. (annak ellenére, hogy az eredeti hir kizárlog mozdonyrol szolt).
Tehát akkor mégis mi a búbűnatnak kéne neki most egy 300db-os 200km/h-át tudó mozdony széria?
Ne itt vitassuk, hogy minek a DB AG-nak milyen mozdony.
Az viszont tény, hogy valakinek nem izlik a dolog, és nyomja mindenáron azt a roncs TRAXXot.
(Mások a többiektöl vártak hasonlo szemétséget, mert azok legalább egy ligában vannak a 380-sal.)
Hogy mit? Olvasd vissza a hozzászólásaidat. Először kezdted azzal, hoyg az osztrákoknál próbázó CD 380-ast lefoglalták (Idézlek: "A héten a Bombardier valahogyan elérte. hogy az osztrák hatóság lefoglalja az ott tesztelt Skoda mozdonyt, mint biztositékot a per értékére. (A mozdony értéke többszöröse a per tételének).")
Te ezután elkeztél belekutyulni olyanokat, hogy a rossz fényt vet a Skodára a DB AG tenderén. ("A dicsö osztrák hatoság valoban le is foglalta a mozdonyt - ami nemcsak a tesztek menetét késlelteti, de rossz fényt vet a Skoda ajánlatára is a DB tenderén, ami 300 mozdonyra lett kiirva.")
Nem tudom honnan veszed ezt a 300db-os mozdony tendert, amikor a DB utoljára 300db motorvonatra írt ki tendert, amit megnyert a Siemens. Még vesz a DB mozdonyt az emeltes IC-khez, de azok Traxxok és Vmax 160-asok. Tehát akkor mégis mi a búbűnatnak kéne neki most egy 300db-os 200km/h-át tudó mozdony széria?
Amúgy ettől függetlenül kíváncsian várom, hogy mikor lesz kiírva az általad állított 300db-os Vmax 200km/h-ás mozdonyokra a tender.
Ha a DB AG mozdonyt akar venni, nem tölem (sem töletek) fogja megkérdezni, hanem megvizsgálja, hogy mi a kinálat, miböl lehet venni. Ezt tette! (Befejezett dolog - mert Plzenben voltak nemcsak soört inni).
De láthatod, hogy mit lett a reakcio arra, hogy elmentek a tender végleges kiirása elött a SKODÁ-hoz, hogy megvizsgálják, hogy milyen mozdonyokat is tudnak ott csinálni. (Az egész Bombi lobby csapat ott ül a DB AG legfelsöbb emeletén).
Ugy látszik már ez a tett sem tetszett sokaknak.
És megint csemegézöl a szövegböl. Az elsö hirt, amit kaptam (néhány orával a lefoglalás után) még befejezett mondat volt, csak késöbb irták át majdani tenderre.
A lényeg nem a tenderen van, hanem annak a hátterén -ill. a leirt történeten - ez volt szövegben, amit mindenáron ki akartok forgatni.
A tény ugyanis az, hogy ha ilyenek maradnak az elvárások, akkor talán csak 3 mozdonygyár marad, akik részt tudnak majd venni.
Igen, 242-es volt, hiszen a 240-es a Laminatka. Valaki aki atszallt, azt magyarazta, hogy 4 ora ota ott allnak. Igy megnezve az adatokat valoban ott voltak egy darabig, mi meg akkor jol is jartunk a 20 perccel.
Tegnap az EC344 Vácon nagy örömöre pontos volt. Elég sokan voltak rajta, a termes vagonok 70-80%on voltak és a legtöbb fülkében is ült 2-4 utas. Galántáig jó is volt a menet - ott valami problémák lehettek, ott állt valami gyorsvonat és személyvonat Pozsony felé. A személyvonatról jó 100 ember átzúzott az EC-re, amin már így is csak állóhely volt. Persze 10 perc múlva a személyvonatot elengedték elénk és jó 20 perc után mentünk tovább. Volt egy felsővezetékjavító járgány és a gyorsvonatról Laminátka húzta le a cseh 240-est. Amúgy Brno után már az egész vonat csak 60-70%-on volt és Ceska Trebova után tolta neki a vezér rendesen mert 15 percet eltüntetett a késésből, billeget is rendesen a vonat az ívekben.
A zborovicei vonalra tegnap a 130 éves évforduló miatt rajzott ki a nosztalgiaüzem. A Hulín illetve Kojetín felől közlekedő vonatokat megerősítették (742 és három 010-es mellék), de egy dolgot elfelejtett a személyszállítási operátor: megerősíteni magán a zborocivei vonalon közlekedő vonatokat. Ugyanis a nosztalgiavonatozók egy része a visszaúton a menetrend szerintit gondolta igénybevenni. Ígyhát kb. 50 kisgyerek és a szüleik társaságában élveztem az utat 1 db. szóló 810-esben. Kb. a poggyászpolcokra is jutottak gyerekek, ehhez képest a társaság fegyelmezetten viselte a tumultust, csak ketten-hárman jegyezték meg egymás között, hogy igazán erősíthetett volna a szolgáltató. A gőzös menet végül visszafordult a fővonalon Přerov felé, de előtte még Hulínban a kallerek leszállítottak egy Rongyláb-Joe állapotú fickót. Ő sem tiltakozott nagyon, nyilván arra apellálva, hogy kocsma Hulínban is van. :)
A helyek többségén már nagyon régóta nincs egyáltalán teherforgalom, egy részén csak időszakos.
Értelme annyiban van, hogy ismét csökkenthető a tolatós tehervonatok száma, így azok az által okozott veszteség (az 1-2 kocsival szaladgáló vonatocskák sehol nem termelnek profitot), ezeknek nem kell menetvonalat fenntartani, személyzetet vezényelni stb.
Nem igazán értem a ZSSK Cargo intézkedésének hátterét. Hiszen hazánkkal ellentétben Szlovákiában jelentős pályahasználati-díj csökkentés volt! Ez sem volt elég? Vagy mellékvonalakra nem volt érvényes? Vagy a kapcsolódó egyéb költségek (melyek a mellékvonali tehervonati közlekedésben jelentős részt kitesznek) nem csökkentek?
A "merőlegesen"-t úgy értettem, hogy oldalról, nnna. :) Igaz, délben sem sikerült sziesztázni, és helyette valóban vonatfotózás történt, de nem itt (Hulíntól északra), hanem Kroměří mellett.
A holnapi naptól a ZSSK Cargo 49 helyen szüntetni meg az árufeladás lehetőségét, így több vonal elveszti az utolsó éltető elemét, a teherforgalmat (már ahol még volt ilyen).
Várható, hogy a közeljövőben például a katalinhutai, vagy a berezói (Brezová pod Bradlom) vonalakra forgalom (igényének) hiányában kikerül a piros tárcsa...
A selmecbányai vonalra sem megy már több (állami) tehervonat, ott paradox módon csak a személyforgalom marad.
A tájékozottságot csak a pofátlanság tudja felülmulni:
Stodevítka je naím trumfovým esem pro řadu připravovaných tendrů v západní Evropě. Dnes je například aktuální připravovaný tendr na dodávku 300 lokomotiv, který chystají Německé dráhy. Před týdnem u nás byl tým německých auditorů, kteří prověřovali nae kvalifikační předpoklady pro tento tendr. Auditem jsme proli úspěně. Jakékoli zpodění homologace nás můe váně pokodit, dodává Tomá Krsek, předseda představenstva a spolumajitel kody Transportation.
Nagy valoszinüség szerint a hatoság nem tudja a lefoglalt mozdonyt egy széfbe dugni, vagy kikötni egy karohoz, hogy mig el nem döl a per, és addig ott foglalja a helyet.....
Az az autó inkabb teherautó volt - 7.5 tonnás lehetett kb. a platónál volt a ponyva és a tartósvasak nagyon deformálódva.
Tegnap az EC175-essel volt érdekes utazás. Prágába 6-7 perc késéssel ért be. Felszállás után közölték,hogy kisorozzák középről a 258-as vagont. Elég jó tempóban haladt a művelet és kb 25 perc késéssel indultunk. Pardubicéig jól mentünk - utána a fentebb említett baleset miatt 35 perc körül mozgott a késés. Bemondás szerint csak 25... Brandys nad Orlicin dupla Railjet szerelvény volt 1 mozdonnyal, Usti nad Orliciban pedig egy lengyel motorvonat álldogált,nem is tudtam, hogy eddig bejárnak. A legérdekesebb találkozás viszont Breclavban volt, ahol a Moszkva - Nizza vonat haladt át, szép szürke-piros hálókocsis szerelvény. Minden vagonban voltak a fülkékben, bambultak kifelé az oroszok. Viszont menetrend szerint 30 percet állt és valami féktuskót is cseréltek rajta. A szlovák szakaszon a klíma nem mükődőtt, cseh és magyar szakaszon igen. A szlovák kalauznő (amúgy magyar, találkoztunk már sokszor) végigment Pozsony után, megkérdezte mennyien mennek Komárom felé, vagononként volt 4-5 ember, így beszóltak és megvárt minket a csatlakozás. A magyar szakaszon, elég gyatra időt futottunk, a személy csak Vácon állt félre, ami csatlakozás szempontjából nekem pont jó volt.
"Der ICx wird in zwei Varianten gebaut. Variante eins ist ein 7-teiliger Triebzug mit drei angetriebenen Powercars. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 230 Stundenkilometern und verfügt über 499 Sitzplätze. Dieser Zug soll vor allem im heutigen IC-Netz zum Einsatz kommen. Da dort der Anteil von Streckenabschnitten, die mit über 200 Stundenkilometern befahren werden können, eher gering ist, reicht diese Höchstgeschwindigkeit aus.
Variante zwei ist ein 10-teiliger Triebzug mit bis zu fünf Powercars und 724 Sitzplätzen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 249 Stundenkilometern. Damit können diese ICx-Züge die ICE 1 und ICE 2-Flotte ersetzen, die heute meist mit einer Geschwindigkeit von 250 Stundekilometern verkehren. Lauftechnisch sind alle ICx in der Lage, 249 Stundenkilometer zu fahren. Für Geschwindigkeiten über 250 Stundenkilometer steht die Bestandsflotte der ICE 3 Züge zur Verfügung.
Arról tudna nekem valaki linkelni dokumentumot, vagy le tudná írni ide, hogy mikor, mely napokon közlekedik tehervonat Dunaszerdahely környékén, illetve melyik személyvonatok NEM tót bz-sek? Előre is köszönöm a válaszokat.
Az uj 380-as (Skoda 109) amelyik éppen Ausztriában van a vizsgákon, hogy megkapja a futási engedélyeket, egy régi per áldozatává vált.
A Skoda meg a Bombardier valamikor régen közösen probált indulni egy CD tenderen a mozdonyok szállitására. Ezt a kiirást a CD akkor pénzhiány miatt visszahivta és nem lett az ügyböl semmi.
Késöbb egy ujabb mozdonytenderen a Skoda már egyedül indult (a Bombi nélkül) és azt a 380-as terveivel meg is nyerte. Ez elég volt a Bombinak a perre, és azota is pereli a Skodát néhány millio koronáért.
A per eldöntésére az osztrák biroság hivatalos, ahol a mai napig nem született semilyen döntés.
A héten a Bombardier valahogyan elérte. hogy az osztrák hatóság lefoglalja az ott tesztelt Skoda mozdonyt, mint biztositékot a per értékére. (A mozdony értéke többszöröse a per tételének).
A dicsö osztrák hatoság valoban le is foglalta a mozdonyt - ami nemcsak a tesztek menetét késlelteti, de rossz fényt vet a Skoda ajánlatára is a DB tenderén, ami 300 mozdonyra lett kiirva. A DB bizottsága éppen a napokban látogatta meg a Skoda müveket, hogy a gyártás meg-e felel az elvárásokat.
Az audit pozitiv bizonyitvánnyal végzödött a Skoda javára. Valoszinü, hogy ez válthatta ki a Bombi akcioját.
Szoval minden be lett vetve, ahelyett hogy a Bombi végre egy használhato nagysebességü mozdonyt tudott volna a sinre állitani.
Köszi a választ és a képek is fantasztikusak. Ez a lupkói határátmenet az eu vasútjainak egyik szégyene. Pedig talán lehetnének benne lehetőségek, akár magyar-szlovák.lengyel viszonylatban is (teherforgalomra is gondolok) de ne csodálkozzunk, ha Palocsánál is leépítettek már mindent, de legalább ott maradt némi teher. Amúgy járt még ott néhány magyar vonatkozású különvonat az elmúlt pár évben, a Portius expresszre gondolok (Kádár vonat) valamint egy lengyel gyorsvonati kocsis szerelvényre is emlékszem olyan 2006 körülről, ami csak Sárospatakig közlekedett, nálunk már remot csörgővel. De a további kezdeményezések sajnos abbamaradtak.
Az ukránok járnak át Szlovákiában, a héten (sajnos azt pont nem sikerült elcsípni) egy VL10-es egészen Kassáig elment az ukránok pályavizsgáló kocsijával.
Fotózással még nem volt problémám arrafelé, igaz a határhoz igazán közel nem mentem, az állomások környékén rendőrt még nem láttam, és igazad van, a nyelvvel sincs igazán probléma.
Az utazás folytatása, ahol igazán nemzetközivé váltunk:
Nagyon jó képek lettek, régóta tervezem, hogy Mátyóc környékét is meglátogatom, ha tudok erről a különvonatról, talán én is beneveztem volna. Néhány kérdés ezzel kapcsolatban. A tehervonatokkal kizárólag az ukránok járnak át és itt gépcseréznek? Vagy a 125-ösök is belépnek Ukarajna területére? Jó lenne ukrán villanygépet kifogni Szlovákiában, gondolom nektek nem volt éppen szerencsétek. A neten talált állomási helyszínrajzról ítélve a széles rendező található a felvételi épülettől északra, a normál pedig délre. A fényképeden látható bejárati jelző után "közeledik" egymáshoz a széles és a normál vágány (a szélesen még ott van az a hírhedt röntgenkapu) és aztán következik az államhatár. Csernyőhöz hasonlóan egy normál és egy széles vezet át vagy fonódott? Sajnos a Google Earth-ön abszolut kivehetetlen.
A határőrség, rendőrség mennyire éber ott? Ha jelzem, mit akarok, meg természetesen bennt szólok, láthatóságiban fotózva stb. nem kötekednek? Gondolom - csernyőhöz hasonlóan - a nyelvvel nem lenne túlságosan nagy probléma, a vasutasok többsége itt is beszéli a magyart.
Tegnap Přerovban kigyulladt a 362.165-ös mozdony egy Brnoba tartó gyorsvonat élén, az 1-es vezetőállása kiégett. A gép legutóbb 2,5 éve szenvedett balesetet, amikor is egy postavonat élén utolért egy tehervonatot Moravičanynál. A jelenlegi tűz az akkori baleset után újjáépített vezérlőpult zárlata miatt keletkezett.
ÜDV! Ha jól emlékszem talán itt - de nem biztos - volt róla szó h nem a 240 001 a legörebb laminát. Van öregebb is és még kép is volt róla, h már nagyon le van harcolva. Melyik topikban erről szó?? Tudnátok linekleni?Köszönöm!
A Magas-Tátra vidékén élő vasútbarátok szeretettel várják az érdeklődőket az M240.0042-es nosztalgia-motorkocsival szervezett fotósvonatukra. A május 21-i fotósvonat útvonala Poprád - Igló - Lőcse (Poprad-Tatry - Spiská Nová Ves - Levoča) és vissza. Ugyanezen a napon a T466.0254 (Pielstick) is közlekedni fog.
Az első Metrans Herkulesek megérkeztek Dunaszerdahelyre. Várhatóan a ZSSK Cargo ismét elveszíti néhány vonatát... Érdekes lehet a szerdahelyi vonal jövőre, amikor talán elsőként akár teljesen államvasútmentes lehet Szlovákiában.
Mivel ezek cseh gépek, ezért új sorozatot nyitottak nekik, 761.001-003-ig vannak számozva, az egyes dolgozik jelenleg otthon, illetve szaladgál ki-be Drezda vagy Nürnberg felé.
Jön valaki erre a fotósvonatra esetleg? Sajnos mostanában mindig 840-es jár Lőcsére a búcsú alatt, 820-as már nagyon régen nem járt ott. Sajnos a jövő heti Bardotkás vonat is bukott, úgyhogy az sem jut el oda idén.
Pedig nagyon is voltak különvonatok, nem is olyan rég volt Debrecenbe egy nagy focimeccsre különvonat Pestről 13-14 kocsival, volt is rajta balhé rendesen, a hiradók is ezt adták.
Én meg emlékszem olyanra, hogy megkeresték valamelyik csapat vezetését, hogy a vidéki meccsükről haza felé nem gondolják, hogy a drukkerek számára kéne mentesítő (külön) vonat? Az volt a válasz, hogy ők nem kérnek semmit, mert az esetleges károkért nem akarnak fizetni. Ennyi.
Nem emlékszem, hogy a MÁV valaha indított volna különvonatot sporteseményre. Klubok által megrendelt vonatra emlékszem (Debrecen-Tatabánya foci kupadöntő Vácon - Debrecenből jött vonat)
Minket megkérdeztek, diákok vagyunk-e - ezen felül max. hazai diákigazolványt tudtunk volna felmutatni... Térkép; a 801-es a színház melletti parkolóból indul, ne tévesszen meg, hogy sorompók vannak ott, meg ilyesmi!:)
Vilamoson nem utaztunk, nem vagyok képben...
801-esre a jegy 26 év alatt 0,75€, teljesárú 1,5€.
Ki számít diáknak? Villamosjegy asszem 1 euró alatt van, ugye? Gyalog merre kell menni a 801-es busz megállójáig? Térképet tudsz esetleg linkelni? Egyszer jártam eddig Pozsonyban, akkor is különbusszal, de vonatot nem láttam :(
Diák 1,5 €, teljesárú 3 €, fotójegy további 1 €. Szerintem nagyon megéri!:) Pozsonyban semmi nincs messze, akár az új épületre gondolsz, ahonnan a 801-es indul, akár a régire, ami még közelebb van (úgy 25, illetve 15 perc lehet egyik, illetve másik gyalog, de villamossal nyilván sokkal kevesebb).
Úgy fogom csinálni, hogy a 7:07-es személlyel le Szobra 8 körül van ott, aztán onnét a Moraviával át Párkányba. Szobig megyek a 90%-os kedvezményre jogosító államkincstáros kártyámmal. :D
Április 30-án mentünk az utolsó kishatárforgalmú, nemzetközi, Helembán is megálló személyvonattal. Íme, a videó, ami bizonyítja, hogy a mostantól vonat nélkül maradt Helembán is mekkora utasforgalom volt (és nem, nem turisták)!
Sajnos semmilyen ünnepség nem volt búcsúztatás céljából, koszorút sem kapott a mozdony.
Hadd tegyek én is hozzá egy adatot. Két napja este másodmagammal léptem át a határt, a másik utas rögtön vissza is vonatozott. Visszaútra volt még 3-4 új felszálló. Somoskőújfalutól is én voltam az Uzsgyi egyetlen igazi utasa Salgótarjánig.
Szomorú. Nem exkluzív adat, de a képen látható motorvonat érkezésekor majd' egy tucatnyi leszálló utast számoltam meg. A vissza irányban utazók számáról nincs adatom. Egyébként miért kell a vonatnak 40 percet ácsorognia visszaindulás előtt Somoskőújfalun, ami miatt a Magyarországról Szlovákiába utazók egy órás várakozásra kényszerülnek? Talán a füleki csatlakozás miatt?
Ma elzarándokoltam Somoskőújfaluba a nemzetközi személyforgalom leállítása utolsó napján. Holnaptól a vonatok csak a határon nem jönnek át, vagy a teljes Fülek - Somoskőújfalu szakaszon leáll a személyforgalom?
Amúgy meg pénteken az Ex 144-be nem a WGSCZ hanem az SD adott be étkezőkocsit - ennek megfelelően WR851-es volt... ezzel viszont elégedett voltam, a "Starocesky" palacsinta naggyon finom.
Ja és a Sturovo-Vác retúr jegyem megmaradt, így ha valakit érdekel szóljon. Viszont kell hozzá RAILPLUS kedvezmény, mert rá van írva. Május 20 az érvényesség utolsó napja.
A húsvéti utazás sikeresen letudva! :) A hálókocsi foglalás valóban úgy mükődött, hogy a rendszer kifoglalta a középső ágyat a double foglalás miatt. Az R719-es meglepően kihasznált volt, sok belföldi utas volt rajta és a budapesti ülőkocsikba is szálltak fel szépen. A fekvő illetve háló nem volt lezárva, így ment a népvándorlás Prága határáig, cigányok is vonultak keresztül, sokan csak pislogtak, hogy mi ez a sok ágy. A hálóban sok spanyol illetve amerikai turista volt, nem igazán vigyáztak az értékeikre, fényképező ide-oda dobva, szerencséjük voltak. A zuhanyzós kocsi jött, nekem nagyon tetszett, bár nem olyan fülkében voltam, egyedül talán a csomagoknak nincsen olyan sok hely, ha hárman jönnek nagy táskával. Még indulás előtt eladott 4 fülkét a hálókocsi kalauz,így egy üres fülke maradt csak. Volt egy ázsiai-amerikai turista gyerek (igen büdös), aki nyitogatott be a fülkékbe és kérdezgette, hogy "Is this bed free?" - mivel nem szerettem volna vele nyomulni elküldtem a kalauzhoz, aki adott el neki jegyet az interrail jegyére és hála istennek máshova rakta be, így egyedül jöhettem végig. Az is nagyon tetszett, hogy reggel kérdezte magától,hogy kérek-e kávét,teát, mert ingyen van. A nagyméretű takaró is felettébb pozítiv a MÁVos plédhez képest. Csak ajánlani tudom a JLV-s hálót. Párkányban szépen előre sétáltam az ülőbe, még a peronon is megfordultam. A másik végén volt a 2 jv, így nem is láttak el odáig. 2 perccel indulás előtt lerobban 3 álmos spanyol turista az ülőből, és kérdezik tőlem,hogy ez Budapest???? Háááát nem. Aztán visszamentek aludni. Amúgy a 2 ülő is tele volt, sokan fetrengtek benne és volt 4-5 felszálló Párkányban is. A kalauz csak Vácnál ért be a vagonba, így engem nem tudott ellenőrizni, hiába jöttek 2-en végig gyorsan.
Ma visszafelé Vácról a Hasekkal jöttem, ünnepeknek megfelelő foglalás volt rajta, Érsekújvárra megteltünk, Pozsonytól sok álló utas is volt. Breclavban kapott extra kocsit-kocsikat, javult a helyzet. Kivételesen Brnotól megint megtelt és újabb utasok álltak. A legérdekesebb sztori mégis Kolin után a mosdónál alakult ki. A vagonomban lezárták az egyiket, így átmentem az első termes kocsihoz. A peronon állt 2 nő és jött a kalauz. Én vártam a mosdóra, jegyet nem mutattam mert már találkoztunk. A wc-n kopogott, majd mondja, hogy JÖJJÖN KI! Benyit résnyire, aztán kicsit jobban és megint JÖJJÖN Ki! (Gondoltam ennél azért diszkrétebben is lehetne). Mire kijön egy hajléktalan-alkesz és 2-3 percre rá a kedvese. Nos ők éppen nemi életet éltek, amikor érkezett a fönök. A nő nagyon szégyellte magát, a 2 utas csak pislogott, az alkesz meg magyarázta, hogy ők az utcán élnek és másképp nem tudják megoldani... Hát nem gyenge volt... Nem tudom mi lett a sztori vége, mert kerestem másik wc-t, de a jv Prágáig már nem jött...
Köszönöm az infókat, megvolt az út, jól sikerült, majd jelentkezem képekkel is idővel. Elöljáróban annyit, hogy Pelsőcön találtam egy rakás Bardotkát, és kedves helyi vasutasokat, hangulatos kis fűtőházzal, a Pelsőc-Murány vonalon majdnem minden állomáson, megállóban tudtam készíteni képeket. Minden vonat pontos és tiszta volt, egy-két perc késések fordultak elő legfeljebb.
Nem mindig, de sokszor van ott mozdony. Kisszalánc és Tőketerebes között minden vonaton van tolómozdony ezt csatolják itt le, majd valamelyik ellenvonattal visszamegy. Ha éppen rosszul jön ki az ütem, lehet, hogy nem lesz ott semmi (én már találkoztam ilyen esettel).
Szerintem mehetsz a sínek mellett is, mások is így tesznek, közúton egy kicsit kacskaringósabb, a gúgli térképeken elég jól követhető. Van a normál pályán is egy forgalmi kitérő, nem messze oda, de nem minden személyvonat áll ott meg, és azok a megállások sincsenek meghirdetve.
Érdeklődnék, h Trebiov környékén (Bánovce n/O irányában) mindig áll a szélesen egy mozdony. Oda szeretnék kijutni gyalog, csakhogy nem ismerem az utat, h mennyire biztonságos (főutat használnám) és h arrafelé van-e "brazil"telep?
ahogy néztem mostanában 4-5 perceket szokott késni, döntsd el, mennyire kockátztatsz :)
Más:
miután kidobták a prágai főpályaudvarról a Wasteels utazási irodát, a helyét a Regiojet irodája foglalta el. Itt többek között a jövőbeni Regiojet vonatokra, az SA buszaira, repülőjáratokra lehet venni, illetve nagy dobásként a DB hivatalos értékesítő irodájaként annak teljes ajánlatát értékesíti. Így A CD-vel szemben (ami hasonlóan a Starthoz Németország felé csak bizonyos városokba ad spar jegyet) bárhová lehet olcsó jegyet venni, akár első osztályra is.
Onnan át lehet sétálni pár perc alatt a Safarikovo námestie-re, ott felszállni 13-as villamosra, onnan elég a 15 perces jegy, ami 50 cent, az orás jegy pedig 70 cent.
A fontos kérdés: milyen messze van a főpályaudvartól Nová Budova SND nevű megálló, mivel lehet odajutni? Mennyibe kerül a jegy a városi buszra vagy villamosra?
Sajna nem valami jó a szlovák nyelvtudásom, ezért megkérdezem: jövő héten kedden megy a 12:41-es járat Komáromból Pozsonyba? És tényleg 50 centért elmehetek Komáromból Pozsonyba?
Na mondjuk az nem aggaszt, hogy nem deluxe fülke, mondjuk ha töküres a kocsi, akkor nem feltétlen akarnék osztozni. Szóval akkor azt mondod, hogy ha én kértem egy alsót és utána vett valaki jegyet akárhova azt oda rakta be a rendszer, ha az az ember nem feltétlen kért konkrét helyet csak ágyat. Én nekem ugye mindegy volt, mert az egész vagon töküres volt még 17órakor. Mondjuk az nem teszi az 1-es verziót valószínűvé,hogy péntekre simán ki van adva a 42-es és a felette lévő másik kettő üres.
Ez a leboltolás némi extrát jelentett vagy vettél egy jegyet tőle?
Valószínűleg Magyarországról vett valaki jegyet a kocsiba, és a rendszer oda dobta be, felsőágyra...Én is jártam már így anno, amikor a Nyugatiban vettem hálókocsijegyet Drezdából hazafelé, és nem mondtam, hogy alsó ágyra kérem, aztán a kocsiban kiderült, hogy csak az az egy fülke volt foglalt, így aztán gyorsan leboltoltam egy üreset a kocsikísérővel.
De ugyanez megtörtént szlovák pénztárban is, Prága felé, akkor is automatikusan felső ágyat adott dobott a gép, csak ott visszaadtam a pénztárosnak, hogy nézzen már egy alsót és láss csodát, talált is.
Ezért is jobb a cseh pénztárban konkrét helyet kérni (a pénztáros is pont az látja, mint te a eshopban, úgyhogy elhiszi, amit mondasz), akkor nagy valószínűséggel nem lesz ilyen malőr. A magyarban meg ugye nem lehet válogatni...
Na akkor ma megvolt a jegyvásárlás. A Hlavni-n nem tudtam megvenni, mivel fél Szlovákia ott vett jegyet a Slovenska Strela-ra (18 óra előtt voltam kicsivel). A belföldi pénztáraknál 10 ember várakozott, itt meg kb. 80 - nem tudom mindenki kapott-e időben, elég lassan ment a buli. Így átmetróztam Nadrazi Holesovicéhez, ott igen nagy a pusztulat. Nem jártam ott, mióta átrakták az átmenő EC-ket is a főpályaudvarra. Két pénztár van, de utas is alig van és ezek a pályaudvari csövesek is eltűntek. Lehet ők is az EC-ket várták :) A néni angolul beszél-e kérdésemre, azt mondta, hogy kicsit, aztán amikor nem boldogultunk, akkor váltottam csehre és úgy már sikeresebb volt a projekt. Elöszőr mondta, hogy vegyem meg egyben a jegyet Vácra, ne szakítsam meg, aztán kiszámolta és elhitte hogy 500 koronával olcsóbb. Viszont nem RAILPLUS kedvezményt adott Párkányig, hanem City Star Szlovákiát. Így a Prága-Párkány retúr 48 EUR volt, 1200 korona ~ 13200 forint. A Párkány - Vác jegyre kaptam RAILPLUS kedvezményt, az 10.6 EUR volt, 265 korona ~ 2915 forint. így ez az 59 EUR nem olyan vészes a 81-90 rendes ár helyett, főleg hogy most csak 19+29 Euros Spar jegy lett volna.
A hálókocsi jegyet végül Párkányig vettem és double-t az 450 korona volt. Viszont amikor belenéztem a cseh e-shopba, az egész hálóban az az ágy van eladva (31-es, nem deluxe) és pont felette a 33. Két eshetőség van: 1. A rendszer lefoglalta a középső ágyat, mivel a fülke double lett 2. Valaki férfi az elmúlt három órában vett ugyanerre a napra helyjegyet, szintén double-t. Hát nagyon remélem hogy az első eshetőség a nyerő. Sajnos nem tudom, hogy mükődik a rendszer.
Van fűtőház, az állomásépülettel átellenes oldalon (át kell mászni jópár teherkocsin, vagy kerülni egy nagyot). Nagy valószínűséggel nem állítanak akadályt a fotózás elé, ha szerencséd van elég változatos lesz a felhozatal. A nyelvtudás pont Pelsőcön nem nagy akadály, a vasutasok többsége magyar, ha megszólítasz valakit, aki éppen nem, akkor is elég hamar kerül valaki, aki segíthet a megértésben.
A jegyváltást Szlovákiában ne úgy képzeld el, mint nálunk, nem 10-15 percig egy jegy megírása, számítógépen adnak mi mindent, másodpercek alatt kezedben a biléta.
Pelsőcön inkább fotóznék, ha van mit. Ha jól tudom, van ott fűtőház, mennyire szeretik, ha valaki fotózni szeretne? Alap nyelvtudásommal elmagyarázom, mit szeretnék, de utána ne nagyon kérdezzenek semmit, nem biztos, hogy megértem!:)
A keresztes vonatok járnak, a jelentése: közlekedik vasár- és ünnepnapokon.
Füleken bőven elegendő az 5 perc jegyvásárlásra, de ha az időtökből futja, akkor vasárnap Pelsőcön 10:50-től nyitva van a pénztár (12:20-ig, majd ebédszünet után 12:50-től újra), ahol lehet nemzetközi jegyet is venni a Fülek és Somoskőújfalu közötti szakaszra. Murányalján nincs pénztár egyébként, a kalauz ad jegyet
Kis utazást tervezünk vasárnapra Szlovákiában. Ott aznap milyen napi menetrend lesz érvényben? Amelyik vonat 6, 7 és/vagy <kis kereszt> napokon közlekedik, az menni fog? Próbáltam megkeresni a közlekedési rendre vonatkozó magyarázatot, de ennyire (még:) nem tudok szlovákul.
Jegyvásárlással kapcsolatban is van egy kérdés: Murányból Pelsőc-Fülek útirányon át Somoskőújfalura utazunk. Mivel Füleken 5 perc van átszállásra, nem sok esélyünk lesz megvenni a jegyet Somosig. Az az ötlet merült fel eddig a probléma áthidalására, hogy megvesszük a jegyet iatorská Bukovinkáig (mi a magyar neve?), aztán egyezkedünk a kalauzzal... Ez vajon mennyire kivitelezhető? Jobb ötlet?
Köszi - akkor a kártya nála marad. Szóval akkor fixen le van osztva,hogy mennyi hármas,kettes és single van egy adott estén, ha van utas mondjuk single-re vagy nincs? Ugyanez a fekvőben hogy néz ki? Fele-fele a négyes és hatos? ÉS a fontos kérdés: Lezárják ezt a 2 vagont a többitől? (Anno Varsóba menet a hálókocsikalauz egy irdatlan nagy vasláncot rakott fel az összekötő ajtóra és a többi ajtót is lezárta).
Elég nagy az esély, igen hogy egyedül legyél, kivéve nyáron, amikor inkább a tengerentúli turisták utaznak, akkor inkább a kétágyasok telnek meg, és a 3-asok maradnak üresen. A kusettben is így van, bár ott nem játszik olyan nagy szerepet az ár (mivel önmagában is elég alacsony). Illetve némi stratégiával ki lehet ügyeskedni, hogy abba a fülkébe adjanak ki jegyet Prágába, ahová a rendszer magától utoljára rakna valakit felső ágyra (mondjuk a 42-es, vagy 52-es helyet).
Nem feltétlenül, magadnál is tarthatod, de akkor jegyellenőrzéskor fel fognak verni minden alkalommal... Szerintem otthagyhatod nála nyugodtan, a jegyek biztonságban vannak ott is, én eddig legalábbis mindig visszakaptam reggel.
Igen, 6 euró, ez a "belföldi" tarifa 4-es kusettbe Párkányig, de Vácig már 9,4, a berlini kocsiban 14. Van itt árkülönbség egy vonaton belül is...
elsosorban GW topiktarshoz illetve masokhoz is aki tud segiteni; lenne a kovetkezo temam.
Most nem 19Euros jeggyel szandekozom hazautazni Mo-ra husvet alkalmabol 21-en csutortok este, igy jo ajanlatot keresek.Ha jol szamolgattam (25% RAILPLUS kedvezmennyel) akkor:
Praga-Sturovo 25.3 EUR es a Sturovo - Vac jegy 5.3 EUR - igy a retur 61.2 Euro lenne (14-el olcsobb mint a Praga-Bp ajanlat azaz kb odafele a 4-es fekvojegy ingyen lenne).
A kerdeseim: Ha a haloba double jegyet kerek jobb esellyel leszek egyedul mintha triple lenne? Ugyanez a fekvokocsival is igaz? 4-es vs 6-os? Jelenleg a haloban semmi nincsen eladva, a fekvoben meg egy 4-es fulke van kiarusitva.
Ha kedvemenyes jegyem van, akkor az INKartat vegig a halokocsi kalauznal kell hagynom?
Amugy a Praga-Sturovo fekvojegy (hatosban) ara tenyleg 6 EUR? Az nagyon nagyon keves.
Leírás: EC170 sel mikor megyek Újvárra Szobról lassú menettel elindúl,átér a hídon (mozdony Szlovák oldalon a kocsik a hídon) megáll a vonat és kiver a főmegszakító.Majd fél perc múlva tovább megyünk.
Egyszer beszélgettema a bakterral, ő akkor azt mondta, hogy még térközként sem működnek, szerinte már akkor is állomásköz volt Párkány és Szob. Tévedett?
Annak az állomásnak sajnos már régóta semmi szerepe nem volt a kvázi térközön kívül, és alkalmanként vágányzárakkor jól jött, de erre elég drága mulatság volt fenntartani. Különben meg itt még nem is olyan rossz a helyzet, vannak másfele nem x-elt jelzők, Horní Slavkovon pl. csak a forgalom szünetel "átmenetileg".
Az elmúlt 2 évben legalább 15x használtam a 175-öst, kisebbséget még egyszer nem láttam rajta. Brno-ból járnak vele sokan Pozsonyba és tovább. Pozsonyból meg sokan munka után haza Érsekújvárra illetve Párkányba. Érsekújvárig 50-80% szokott lenni, utána a határig olyan 20-50%. Határátlépőben meg 50-60 utas.
Csak azért kérdezem, mert több forrásból is hallottam már, hogy az esti és kora reggeli vonatokon előszeretettel rabolnak csoportosan kisebbségiek a szlovák szakaszon, de akkor ez elég megnyugtató, hogy kihasznált.
Pont ugyanannyira mint Magyarországon vagy Csehországban vagy Németországban. Sőt ugyanolyan mint bármelyik másik EC vonaton. A 174-es és a 175-ös is tökéletesen biztonságos, kihasznált vonat általában.
Ennek esélye 0. Főként mivel Pershing néven a 162/163-asok futnak, azok meg csak 3 kV-on üzemelnek.
Ha a 362/363-asokra gondolsz, ahhoz, hogy azok arra járjanak nagyon sok Laminátkának kell kidőljön egyszerre. A 263-asok (Princezna=Hercegnő) előfordulási esélye is hasonló.
Gondolom az ETCS-1-el, akkor. Érdekes, a 140-es tempóhoz ott ilyen nem kell, hű, akkor ez is olyan mint itthon, it is csak ETCS-vel akarnak engedélyezni az új szakaszokon 120-nál nagyobb tempót.
Had pontosítsak: Az vasárnapi kép lehet, mert (ha jól emlékszem 2008 nyarától) csak vasárnap jár át a Fülekről 15:00 körül induló vonat. Valamint az általad emlegetett 16:00-kor induló budapesti sebes csak vasárnap közlekedik! A 16:17-es személy minden nap jár.
A 120-as fővonal már átépült részén látom a friss képeken már díszeleg a 160-as tábla, meg az ETCS1 tábla, itt tulajdonképpen csak az mehet 160-al, ami ETCS1-el van felszerelve, vagy "minden", hisz a 140-es tempóhoz eddig sem kellett az ETCS? Amúgy ablakos vonat van ami megy is 160-al, vagy továbbra is 120-al megy minden?
Akkor az most egy hétig nem is fog sajnos. Olyan variáció van, hogy veszel egy CD net hetijegyet és utána erre az időszakra az inkartára egy 1 hétre érvényes első osztály különbözetet 200-ért.
Én is pont egy hete voltam ott (vasárnap), amit tapasztaltam, az elég elkeserítő volt, a Szlovákiába igyekvők nem érték el a Bz-t, mert az nem várja meg a MÁV utasait, 15:41-kor indul a Studenka és 15:51-re (menetrendi időpontok) érkezik meg a hatvan felöl érkező hazai szerelvény.
Így tényleg semmi értelme az üzemeltetésnek, maximum az használja, aki Szlovákiából szeretne hazánkba utazni...
A képen, az együttállás csak azért lehetséges, mert egy Uzsgyi a délutáni járatára vár, egyébként ez is érdekes, 16:00-kor és 16:17-kor is indul vonat Somoskőújfaluról, előbbi dupla Uzsgyi, budapesti sebes, utóbbi szimpla Uzsgyi és Hatvanig közlekedik, egyébként egész nap 2 óránként közlekednek a vonatok hatvan és somoskőújfalu között (kivéve 03 és 04 között)
Az a "furcsa" helyzet állt elő (nem csak egyedül a szlovák irány felé), hogy a nemzetközi menettérti jegy olcsóbb (60% kedvezményű), mint a rövidebb távra megváltott belföldi teljesárú menettérti.
Szóval ez inkább akkor probléma, ha egyirányú az utazás. Annyiban zavaró a nemzetközi jegy, hogy megváltását nem mindnhol tudják biztosítani. (Pl. nem tudom mit szólna a kaller, ha felszállnék Nagymaros-Visegrádon, hogy most akkor egy jegyet Párkányba...)
Szerencsére ezeket a problémákat nem a választott politikusok igyekeznek megoldani. Az más kérdés, hogy bizonyos szint felett államközi egyezményre van szükség például egy-egy infrastrukturális részterület közös működtetéséhez... De alapvetően szerintem mindkét oldalon általában inkább a pozitív hozzáállás jellemző, lásd pl. az Ipoly-hidak esetét: kettőt idén adnak át, újabb kettőnek az építését elvileg idén elkezdik. De kezdünk eléggé OFF lenni, és vasútügyben nem tudunk hasonló példát említeni (egyelőre)... Pedig a rajkai határátmenet valószínűleg működőképes lehetne, sőt, a tágabb környezetben (1-es vonal melletti települési) polgármesterek Győr-Pozsony vonatokat vizionálnak.
Papiron ez megvan, de az ördög mindig a részletekben lakik.
Gondold el mennyi a probléma, ha otthon a gyerek a másik megye (kerület, falu) iskolájába jár, vagy ki fizesse a városi buszt ami 2km-re levö falubol hordaná be az embereket a városba.
Ez a határmentén meg még megvan füszerezve hatalmas nemzeti önérzettel, meg tévedésekkel mindén oldalon és kedves választott politikusain készek a másikra tankot is küldeni (buszt, vonatot nem), vagy megkérdöjelezni a szomszéd létét is.
Nem tudom, szerintem az lenne a természetes, hogy - ha már egyszer a lehetőség adott - a határok nem választanak el olyan mereven, mint korábban. Ahogy a pozsonyi szlovákok egy része Rajkára költözik - ami szerintem nem több az adott természetföldrajzi és (nagyon kicsiben geopolitikai) lehetőségek (értsd Pozsony környéke, illetve schengeni egyezmény) -, úgy pl. a Hidasnémeti környékén élők egy része kassai iskolákba íratja a gyerekét. És ez csak két példa.
A vasútra visszatérve: az ilyen kapcsolatok akár azt is eredményezhetik, hogy igény születik az adott térségeket összekötő vonatokra, és nem a megszüntetés lesz soron, hanem a forgalom felvétele. (És nem csak a vasúti kapcsolatra mutatkozik egyébként - már most is - valós igény, hanem oktatási, egészségügyi, stb. szolgáltatásokra is, ha azokat a határ másik oldalán könnyebben, gyorsabban, egyszerűbben el lehet érni.)
Köszönöm a lehetőséget, én szívesen beszélgetek mindenkivel, bár én évente a CD-nél csak 2-3x fordulok meg, igaz azért sok év alatt sokfelé eljutottam Breclavtól - Hranice v. Cechách-ig, Harrachovtól - Zelezna Ruda-ig, Slavonice-től - Decin-ig.
Ezt a nemzetközi tarifát mindegyik vasút (állam) eljátsza, csak éppen a közép-kelet európai átlag embernek megfizethetelen.
Csak egy példa: a Lanzhot gr. - Brno (ez kb. 70 km) nemzetközi jegye 275-ös EUR árfolyamnál 3960 Ft (1.o.). A Brno - Usti n. Orlici (ez 101 km) belföldön vett teljesárú jegy 198 CZK, kb. 2250 Ft(1.o.). Tehát a két tarifa között több mint 2x-es szorzó van, 1km-re számolva.
Akciós jeggyel Bp-Prága 19 EUR. 2. osztályon. Tudom, hogy ebből csak pár db. van egy vonatra, meg nem visszaváltható, de ez az az ár amit Európa ebben a felében még meg tudnak fizetni.
Elismerem, hogy a nemzetközi tarifa az állami támogatás nélküli ár, de akkor is jobb lenne a sűrű fillér, mint a ritka forint (korona stb.), ha már a vasút meg van és a baktertól kezdve a vezérigazgatóig a bért úgyis mindenkinek ki kell fizetni.
Nem arról van szó, hogy a határátmenet nemzetközi tarifával számol a MÁV?
Mert ha még mindig így van, akkor megértem, hogy nincs sok utas. Pl. Bp-Párkány esetén nem Szobtól, Bp-Kassa esetén nem Hidasnémetitől számolja a nemzetközi tarifát.
Közösségi közlekedésre Pozsony-Rajka viszonylatban márpedig van igény, nem véletlenül közlekedik a 801-es busz... (Sok minden másra is lenne igény a Pozsonyból - nem csak - Rajkára kitelepülő szlovák állampolgárok részéről; a közösségi közlekedés csak igen kis szelete az összetett problémahalmaznak.)
Kizárólag arra kívántam rávilagítni, hogy nem kell a szlovák példával szembeállítani a csehet, mert némileg alma-körte helyzet. Szlovákiában olyan a megrendelési rendszer, mint Magyarországon, azaz a minisztériumban bólintanak rá a vasút javaslatára, hogy mit hol kíván járatni. Most kénytelen volt csökkenteni a vasút Szlovákiában, hogy ezt hogyan vitte végbe, az fájdalmas, de evidens volt, hogy nem Pozsony környékén fog vonatokat megszüntetni, hanem ott, ahol kevésbé fáj neki "politikailag" (ráadásul gazdaságilag is indokolható, nem rémlik, hogy amikor még utaztam a hajnali szobi vonattal, olyan sok fizető utas lett volna rajta Párkányig).
Ezzel szemben az általad hozott "volt kollegáik" példában teljesen máshogy működik a rendszer. A távolsági vonatokat valóban Prágában rendelik meg, a CD javaslatára, azonban a regionális forgalomnál a kerületek a megrendelők és itt alig-alig játszik szerepet a politika. Ez akkor is így van, ha határon átnyúló az összeköttetés (e szempontból mind1, hogy kerület- vagy államhatárról van szó, képesek akár a kerülethatár előtti utolsó megállóban visszafordítani a vonatokat). Az, hogy a kerületek, vagy a megbízott közlekedésszervezőik kit választanak ki fuvarozónak, az az ő dolguk. Nem favorizálják mindannyian a CD-t, ezt látjuk. És emiatt ott inkább az önkormányzattól függ, hogy "szeretik"-e a szomszédokat, vagy nem, nem pedig a vasúttársaságtól, mert ott az tényleg csak azt csinálja, amit kérnek tőle.
Gmündnél, Znojmonál, Hohenaunál az osztrákok járnak be, és mindegyiknél minimális a forgalom. Cseh részről csak a pályahasználatot fizetik, de azt is fogukat szívva. Utas alig-alig (most nem egy-egy kiválasztott vonatról van szó, hanem átlagosan), Breclav kivételével szinte mindegyik határátmeneten folyamatosan terítéken van, hogy hogyan lehetne a költségeket csökkenteni (járatokat leállítani), vagy valamilyen módon bevételt növelni. Mindegyik osztrák határátmeneten van valamilyen elég jó ajánlat, de ennek ellenére nem tobzódnak az utasok.
Lengyelország felé ellenszélben vitorláznak, lévén a PR sem kap már pénzt a határátmenő vonatokra (csak az idén - nem menetrendváltáskor - 4 vonatpár szűnt meg eddig), többek között Lichkovnál is. Lichkov felé egyébként a cseh oldalon is csökkentés várható, Stity felé várhatóan a közlekedési szövetség a jövőben csak autóbuszokat rendel majd meg. Lubawkánál a helyi önkormányzatok fizetik a közlekedést, kérdés még meddig, ez Glucholazynál is megbukott sajnos 4 év után. Harrachov egy érdekes kísérlet, kíváncsi vagyok, életképes marad-e hosszú távon. Szerintem nem sok olyan hely van Közép-Európában, ahol egy határon átmenő vonal egy vajdaság tulajdonában van, nem az államéban, rajta a saját eszköze fut (igaz, más üzemelteti) és a határ túloldalán egy magánvasút a partnere, állami síneken.
Boncolgathatjuk még tovább is, megbeszélhetjük az összes határátmenetet, én szívesen vitázok róla, örülök is, hogy van kivel igaz ez a hozzászólás már így is túl hosszú lett :)
Szerintem Rajkán lenne igény! pont a minap volt talán a fókuszban szó rola hogy rajka mint pozsonyi agglomeráció let és sokan ingáznak rajkáról pozsonyba
Szerintem itt kar belekeverni a politikat. Aki onnan akar Mo-ra jonni, az inkabb az esztergomi hidon jon at vasarolni stb. Aki tavolabb jonne, Szobra-Vacra ismerosokhoz stb, annak jo az EC is. Amugy tenyleg eleg szanalmas, hogy a par evvel ezelotti Ersekujvari zonatol ide jutottunk.
Meg az is,hogy nincsen Rajkanal es Hidasnemetinel normalis forgalom, a tobbirol meg nem is beszelve. Persze ha nincs ra igeny...
"Lengyelország felé beszélni sem érdemes erről, Ausztriába meg hány cseh vonat is jár át? És hány osztrák megy a csehekhez? "
A CD:
ÖBB felé: Azért Sumerrau-nál, Gmündnél, Znojmonál és Hochenaunál még van viszonylag normális forgalom.
PKP felé: Lickov-nál, Harrachovnál, hétvégén Lubawka felé is van vonat.
DB felé: Zelezna Ruda, C. Kubice, Decin stb. itt is van forgalom.
ZSSK:
A szobi EC-k és a Hnémeti 2 IC-t leszámítva gyakorlatilag 0 a MÁV felé. Valamikor egy ország volt! A határ mindkét oldalán magyarok élnek, gondolom ez a baj szlovákoknál állami szinten.
Persze van még az ÖBB felé és a CD felé Breclav és még néhány, meg a PKP felé Zwardon, de ezek is alig.
A hires teplicei villamos kisvasutat ezentúl a Fekete Balog-i kisvasuttársaság üzemelteti.
Ales Bilek - a Fekete Balog-i muzeum fönöke megigérte, hogy rendszeresen közlekedteti, de valamivel magasabb jegyárakon a kisvasutat, és miután már több mint 20 éves tapasztalat van hasonlo vasutak üzemeltetésében, itt sem fog csalodni az utazo közönség.
Az emeletes motorvonatok (már kettő fut is) ott is járnak.
Ezek a mozdonyos ingavonatok Pozsony környékére jönnek (az első szerelvény járt tavaly az Innotranson, csak még a hozzájuk modernizált 263-asok nincsenek teljesen készen).
A ČD tovább költi a pénzt, ezúttal 32 darab 30 év körüli osztrák távolsági kocsit vesznek összesen 2 millió euróért. Nagy valószínűséggel még nem modernizált Bmz 21-70 5xx-ekről van szó, a hírek szerint a Prága-Ústi nad Labem-Cheb, illetve a Prága-České Budějovice gyorsokban használnák őket, ahol a régi B 20-41-eseket váltanák ki.
Korábban Németországból próbáltak szerezni 100 darab kocsit, akkor viszont nem sikerült megegyezésre jutni.
Gondolom a CD pályavasút nem ezen restik bérleti díjából akar meggazdagodni, mint nálunk a MÁV Vagyonkezelő Zrt. Ott úgy látszik megéri. Nálunk ezekből már semmi nem maradt.
Egyfelöl nem a MÁV-VK a gebinese ezeknek, hanem a "földi" Utasellátó-jogutód Resti Kft., másfelöl pedig igenis maradt igazi jó és olcsó állomási resti a magyar vasút mentén: a miskolci!
380-asok témájában: a ma éjjeli Chopint is az vitte. A Metropol meg összeszedett két óra késést, mert az eléjövö 371-est csak Decinben kapta meg (elsö óra), mivel utóbbi gázolt német oldalon, és még utána is ment a helyszínelés Bad Schandau környékén (második óra).
Tegnap óta 3 naposra bővült a Messerschmittek (380) túrája, így Břeclav és Bohumín között is járnak már vonatokkal, többek között oda-vissza a Moraviával.
3. rész, folytatás a Lengyel vasutak oldalról, Petrovice u. K. gr. - Breclav:
Innen a lenygyel határtól 292,6 km Bécs.
Petrovice u. Karviné elég kihalt, az EC-k nem állnak meg, a határőrök és a vámosok hál' Isten már eltüntek.
Itt csatlakozik be a Kassa - Oderberg vasútvonal: Detmarovice.
Erre felé még gyártanak vasúti sínt is.
Ez a két W-wa - Bp. kocsi a Praha EC végén, amely Bohuminban akad rá a Moravia EC-re.
Bohumin felv. épület szocializmusból örökölt dizájnja....
Állomási resti Bohuminban 12-es Ostravar 25 CZK, knédli 60 CZK. Az egész CD-re jellemző, a nagyobb állomásokon az olcsó restik továbbra léteznek, egyszerű, finom ételekkel és mindenütt olcsó sörrel. Gondolom a CD pályavasút nem ezen restik bérleti díjából akar meggazdagodni, mint nálunk a MÁV Vagyonkezelő Zrt. Ott úgy látszik megéri. Nálunk ezekből már semmi nem maradt.
A Praha EC a PKP hibájából +30-al érkezett Bohuminba. A bőven számított menetrendben még így is maradt idő egy rövid ebédre.
Bohuminban az aluljáró tiszta, rendezett és nem ázik be.
A végpont felé nézve.
Ilyen koszos volt kivülről az összes ZSSK kocsi a Moravia EC-n, az idén még nem látott mosóvizet. Nincs is hol lemosni, a honos vasút területén mindig csak áthalad. A START és a PKP IC meg ingyen gondolom nem mosat. Innentől már fotózni se lehetett.
Azt gondoltam ez 3kV/25kV-os gép már Pestig elvisz minket Bohuminból, de csak Breclav-ig jött, ott kicserélték egy csak 25kV-os gépre. Prerov körzetében van a 3kV-25kV-os rendszer határa. Ebből az utas csak annyit érzékel, hogy a vezér átgurul a feszmentes szakaszon, után újra 160. Az egész gépcsere Breclav-ban 8 perc volt a fékpróbával együtt. Ennyit azoknak akik Szolnokon a Hmvh. gyorsra min. 15 perc-t szánnának. Persze el lehet tök@lni az időt 15 percig is a MÁV-nál, de nem lenne muszály.
Egyébként azt a gépet Pozsonyban is lecserélték, na ott már nem sikerült olyan jól, a Moravia-ra +20 percet tudtak ráverni a szlovák vasutasok, amely a Keletig meg is maradt. Egyébként 15-én (ott nem volt munkaszünet) a Moravia-n Pozsonytól teltház volt, sok Érsekújvári és Párkányi utassal. Gondolom naponta utaznak a munkából, iskolából haza. Az utasok legalább fele Felvidéki magyar. Az 1. o. is 80%-al üzemelt.
Nincs szétverve a lift Breclavban a peronon és működik.
Brno hl.n.
Ha elfogy a FIP szabadjegy, FIP 50%-os jegyet kell venni... Helyben véve sokkal olcsóbb mint itthon. Ott belföldi tarifa, itthon nemzetközi ugyan arra a szakaszra.
Szeretik a lányokat és a gépüket a CD mozdonyvezetők...
Usti n. Orlice állomás kiváló hely a fotózásra: 5 percenként jönnek a teher, személy, gyors, IC, SC, EC vonatok. 12-én az időjárás is kegyes volt, sütött a nap délben.
Restaurace Usti n. Orlici-ben. Csapolt Pivo Holba 17 CZK, virsli a szocializmusból örökölt tányéron 25 CZK....
Usti n. Orlice állomás Pardubice felé nézve.
Régi felvételi épület, de jól működik.
Itt a különbség a MÁV és a CSD/CD között:
Nálunk a különféle sínrendszereket a pályamesterek által kényszeből készítetett un. "greifolt", (lángvágóval "átalakított") hevederekkel oldják meg. A CSD/CD-nél ez a heveder gyárban készült és kultúráltabb.
Félre áll a CD Cargo a mögötte térközre jövő Pendolino előtt.
És már itt is az Ostrava - Praha Pendolino, itt nem áll meg, igaz csak kb. 80-al robog át. Itt még nem épült át a korridor, alagutat kéne fúrni....
A sok várakozás és fotozás közben a sör is fogy, utána meg erre is szükség van. 5 CZK a "belépő" nem új, de kultúrált és tiszta az állomáson.
Megjött és fordul is vissza Klodzkoba a 3 kocsis vonat. Érdekes, Usti n.O. - Klodzko között a közvetlen vonatokhoz a CD adja a gépeket meg a kocsikat, de a mozdonyokat lengyel lányokról nevezték el.
Ezeken a motorkocsikon ujabban van 1. o. is. (Nem ezek járnak át Lenygyelo.-ba).
Az EU finanszírozta a Letohrad-Lichkov szakasz teljes átépítését és villamosítását. Utastájékoztatás Jablonné-ban. Az átépítés mintaszerű...
Lichkov is átépült, de régi felvételi épületet nem verték szét, hogy valami elszállt építész által "megálmodott" dizájnolt épülettel helyettesítsék sok pénzért. Viszont amit kellett átépítettek nem úgy mint a nálunk a 100a-n (Pilis, Vecsés, Üllő stb,)
A betáplálás határa a cseh-lenygyel határon. Az áram itt is ott is 3kV, csak mind a két vasút a saját szakaszát látja el.
A revitalizációs terv keretében a SR feladatnak kapta, hogy az elkövetkezendő időszakban prioritással kezelje az átjárhatóságot, az elavult bizber feljavítását oly módon, hogy a modern járművek is használhassák a vonalakat, kiemelten kezelve a Szob -Pozsony vonalat, illetve úgy általánosságban a pozsonyi térséget.
Persze ez így is éveket fog igénybe venni, de nem annyit, mintha egy komplex rekonstrukcióra kéne várni.
A kérdés az volt, van-e olyan, amit alkalmazni lehet. Igen, van. Az ETCS, ennek akár L1, akár L2 szintje, amely létező és alkamazható megoldás, csak ugye még hiányzik hozzá ez-az (pl az L2-höz GSM-R, de ez is folyamatbaan van, igaz meghágták a közbeszerzést, de legalább csinálják). A legutolsó előrejelzések szerint az ETCS L1 2013. jan 1-től már élesen üzemel és rá egy évre kell készen lenni a lökösháza felé az L2-nek. Néhány év, és mindenki vakarhatja a fejét, mivel fogunk 120 km/h felett járni ezeken a pályákon.
Például mert jelen pillanatban nincs olyan vonatbefolyásoló berendezés, amit érdemes lenne a vonalra telepíteni, rendelkezik magyar engedélyekkel és tudja a 160 km/h-t.
Egyrészt de, másrészt mikor is adják át? Ja, hogy kb. a felénél tartanak, és nem csak hosszában, de pl. építési fázisokat tekintve is (nincs biztber, és egyelőre az Alcatelnek nem is sikerült megfelelőt kiizzadnia magából).
Nyilván, hogy minden pályát át kell épiteni mert korábban egyik sem volt 160 km/-h-s. Ez aza alapfeltétele a korridornak (erre van pénz is). ès tényleg a cseheknél nagyon sok szép munkát lehet látni.
Azt sem árt megjegyezni, hogy a cseh korridorok pályájának nagy része átépült, és a 160-ra átépített pálya most is 160-as, ideiglenes lassújel alig van, a pályát és környezetét folyamatosan rendben tartják.
Példa erre a Bohumin - Breclav vonal: végig átépült (Prerov kivételével, amelyet most építenek át), a Moravia elindul Bohuminból és csak menetrendben meghirdetett állomások előtt fékez, hogy megálljon.
Viszonyítandó nálunk az 1-es, 100a, 120 vonal átépítése: sebesség csak az 1-en emelkedett, de a sok lassujel miatt alig rövidebb a menetidő. A másik kettőn az átépítés után elértük a 70-es, 80-as évek menetidejét.
A szlovák korridor igen, mert ott azelött még füstjelekre ment a biztber. Tehát ott nullárol kezdtek, azaz a pálya teljesen uj - és sok évig tartott amire szalonképes lett a szlovák hatoságoknál is (még a tervezés folyamán). Valoszinü, hogy a Zsolna - Kassa vonalat megint a hagyományos rendszerrel ujitják fel - természetesen ök is igyekeznek hozzáigazodni a jelenkor elég balhés müszaki követelményeihez.
A cseh koridorok viszont nem, ott továbbra is megmaradtak a sináramkörök és a hozzátartozo rendszerek - amit a csehek nagyságrenddel biztosabbnak tartanak, mint minden máshol elterjeszett potmegoldást. (tengelyszámlálot, extrakábelt meg stb.).
A pendolinon komolyan belenyultak az áramkörökbe, többek között kapott, egy 2 üllést elfoglaló szüröt is.
A tauruszok közül csupán az a néhány 1216-s lett beengedve, amin a Siemens kiizadta a zavaróáramok megengedett szintjét. A többi taurusz csak Brünnig mehet, ott nincsenek ilyen tipusú berendezések.
No, a Pendolino szerintem az elrettentő példa egy járműre vonatkozóan:)
egyébiránt a cseh, és gondolom a szlovák mostanság átépített korridor vonalai már mind megfelelnek az átjárhatósági irányelveknek, tehát oda bátran mászkálhat mindenféle járgány, és meg is teszik ezt. (lásd taurus és tsai)
Egyrészt van egy technikai probléma, amely szerint ugyan mehetne pl FLIRT, vagy Talent Párkányig, meg Ligetfaluig, de csak akkor, ha a villamos fék nem üzemel (meg még egy pár apróság). Elvileg mindez megoldható, de mivel van egy adminisztratív oldala is a dolognak, még nehézkesebb az ügy. Ugye egyik vonat sem RIC képes, ergo, Szlovákiában is engedélyeztetni kell egyesével a járműveket, de ahhoz meg kell egy szlovák vasútvállalat, aki nevére veszi a gyereket (lásd railjet idehaza). Namost a kettő együtt egyelőre túl nagy falat, a technikai jellegű kérdések megoldásának senki sem fog nekiveselkedni, ameddig az adminisztratív dolgok nem rendeződnek egyértelműen. Megoldás többféle lehet:
1. start és a zssk megállapodik (erre kicsi az esély, a tótoknak nem kell ez a bolt)
2. start keres egy szlovák társaságot és vele megállapodik (erre meg a hazai lehetőségek miatt kevés az esély)
3. start kiváltja az ipart Szlovákiára és saját jogon kóricál odaát (ez sem könnyű feladat)
mert a szlovákok képtelenek az EU által előírt alapvető átjárhatósági feltételeknek megfelelni.
Ez igy azért nem egészen igaz, mert az egekig dicsért EU-s, meg EU-n kivüli gyárak képtelenek egy másik EUs állam sokkal érzékenyebb rendszeréhez megfelelö jármüvet gyártani (mert azért korábban ez sikerült.....)
Az 1 az eredeti, ott a főkeret és a tető még fehér, a v2-n ezek sötétszürkék, a v3-on pedig egyes típusoknál a mozdony végein a két lámpa között is sötétkékre mázolják.
Nem kocsik, vonatok. Sem a Talent, sem a FLIRT nem közlekedhet Szlovákiában, és a szlovák technika jelenlegi állása alapján még vagy tíz évig nem is lesznek meg hozzá a technikai feltételek. A MÁV pedig nem szándékozik csak azért V43-ast küldeni Győr-Rajka személynek, mert a szlovákok képtelenek az EU által előírt alapvető átjárhatósági feltételeknek megfelelni.
Villanygépeknél az első számjegy a rendszert jelöli: 1 = 3 kV DC, 2 = 25 kV 50 Hz, 3 = kétáramnemű. Régebben tartották magukat ahhoz, hogy a 1xx-ek zöldek, a 2xx-ek pirosak, a 3xx-ek kékek voltak. Mostanra már felborult egy kicsit ez a rendszer (piros Gorilla, kék Laminátka stb.).
Kérdésem a következő lenne: mi a különbség a ZSSK 362 vs 363 között (felépítésben/szerkezetileg)?
A nagy általánosságban a szlovák villanymozdonyok vontatási nemét illetően milyen jelölések vannak? (tudomásom szerint van valami jelentősége a gépek szineinek, illetőleg a pályaszámok is utalnak valamire).
Egyenlőre nem változik semmi, minden érvényes lesz rá, csak annyi lesz az új, hogy ezen vonatok után nem kapnak kiegészítő állami támogatást (csak az utasok után az ő kedvezményeikre), tehát ha nem lesz rajtuk elég fizető utas, akkor ezen vonatok elég hamar kimúlhatnak, vagy lekorlátozódhatnak mondjuk péntek-vasárnapra.
Fónagy János közlekedési államtitkár szerint nem a magyarokon múlik a BudapestPozsony vasútvonal fellendítése. Mint mondta, a szlovák vasutak nem képesek fogadni a modern magyar szerelvényeket. Nagy Istvánt kielégítette a válasz.
Egyszer csináltunk egy olyan túrát,hogy Esztergomból a hídon jöttünk át,aztán busszal mentünk ki a vasútra,és onnan vonattalhaza.
Egy buszvonal van,ami ezen az úton végigmegy,emlékeim szerint SAD-os volt,de többet nem tudok mondani róla,viszont több járatból is tudtunk választani.Menetrendet nem tudtunk előre fellelni,csak a vakszerencsében bíztunk,de bejött.
Amúgy,ha tudsz bicajt vinni,kábé szűk negyed óra alatt le lehet csapni a távot.
Csehországban a második évközi menetrendi javítástól (2011.06.12) 4-4 pár IC és EC állami támogatás nélkül közlekedik. Ez a lépés már a 2010-es menetrendváltás óta napirenden van, mostanra jutottak el a megvalósításig.
4 pár Prága és Ostrava illetve Bohumín és Břeclav között közlekedő (IC 530/531 Helftýn, 532/533 Rastislav, 544/545 Ostravan, 580/581 Hutník), illetve Prága és Lengyelország és Ausztria/Magyarország és Lengyelország között járó EC (102/103 Polonia, 104/105 Sobieski, 110/111 Praha, 136/137 Moravia) kereskedelmi járatként folytatja, azaz a ČD saját kockázatára közlekedtetheti a vonatokat.
A ČD elővigyázatosságból több EC-t is Ex-é fokozott le a tavaly decemberi mendetrendváltástól, ezek most nem kerültek képbe, illetve megmaradnak a közfinanszírozású kategóriában a Németország/Ausztria/Szlovákia/Magyarország felé járó EC vonatok (kivéve Moravia) is.
A 2010/11-es menetrendi időszakra 32,4 millió vonatkilométer volt tervezve, viszont az 1,2 millió nem a teljes év teljesítményéből jön le, hanem csak a május (eredetileg április) utániból.
Én kilencedik éve járok rendszeresen Pozsony felé EC-kkel és a korábbi állapotokhoz képest a mai paradicsomi. A magyar szakaszon manapság szinte minden vonaton van legalább magyar nyelvű bemondás, nagy ritkán angol is. Üditő kivételként alkalomszerűen állomás előtt értesítenek, hogy éppen mi jön, milyen irányban lehet átszállni, állomás után üdvözli a kalauz az újonnan felszálló utasokat (persze csak magyarul).
A szlovák szakaszon szinte mindig van többnyelvű bemondás, kalauztól függően 2 vagy 3 nyelvű, az idegennyelvű bemondás viszont elég kevés embernél érthető, érezhető, hogy leírt, bemagolt szöveget mondanak (tisztelet a kivételnek), néha ki-kimarad egy-két szó, amitől néha viccessé válik az egész. Néha egyáltalán nincs semmilyen utajékoztatás (van 1-2 ember, aki szívesen kihagyja).
Messze a legjobb a cseh vasút, ott állomás előtt és után is van háromnyelvű bemondás, ha késés van azt is hozzátéve, érezhetően értik is mit mondanak, néha maguktól is hozzámondanak ezt-azt idegen nyelven. Ráadásul akár belföldi IC-n is képesek angolul szövegelni, mint ahogy pl. ma reggel is tapasztaltam.
Egyetértek DVB-vel, ami a leghasznosabb, az a nyomtatott utastájékoztató, ami a cseh/német/osztrák stb. vasúton teljesen megszokott, a Startnál viszont annyira nem, hogy ezen vasutak tájékoztatóiból rendszeresen kimaradnak a magyar csatlakozó vonatok, vélhetően információ/együttműködés hiány miatt (pl. a 175-ös tájékoztatón a decemberi verzióban egyáltalán nem volt semmi Magyarországon, a márciusiban már van pár vonat, gondolom kinézték maguktól a menetrendből).
Ugyanmár...a magyar szakaszon ritkán mondanak be bármit is...három évig mászkáltam Pozsonyba EC-vel, az esetek 2%-ban hallottam indulás után, hogy Üdvözöljük kedves utasainkat a 278-as számú Jaroslav Hasek (vagy akármelyik másik) Eurocity vonaton, stb, stb. Csak Párkány után volt utastájékoztatás, a szlovák kalauz bemondta szlovákul, angolul, németül, hogy milyen vonat, hova tart, hol fog megállni, található étkezőkocsi is, kellemes utazást kívánt, stb.
Szerintem meg nem kene. Eleg lenne,ha a kalauz tisztessegesen elmondana az informaciokat angolul. Eleg sokat utazok ezekkel az EC-kkel:
Magyarorszag: Csak magyar bemondas
Szlovakia: Szlovak es angol (nagyon ritkan nemet)
Csehorszag: Cseh, nemet, angol
Nemetorszag: Nemet, angol.
Sehol nincsen ra pelda,hogy a szomszedos orszag nyelven is elmondjak a dolgokat. Persze van tisztesseges utastajekoztato brossura a nemet illetve cseh vasutak jovoltabol. A MAV-nak ez legalabb 10 eve nem megy...
A kalauz meg szlovákul emlegessen Nové Zámkyt meg Bratislavát, de magyarul Érsekújvárt és Pozsonyt mondjon! A kalauz tanuljon szlovákul, vagy olvassa fel, talán meg is értik...
J.János EC Bp. i.: 05.25. 1. oszt. foglaltság indulóban 20%, kicetlizve néhány hely van Pozsonytól, Brno-tól. A MÁV kalauz csak magyar nyelvű szöveget mond be, de Nové Zamky-t, Bratislava-t emleget....
Sztem már a Keletiben is kéne szlovák nyelvű bemondás szlovák nyelvű állomás nevekkel, na meg németül és angolul is. A Sajt ugyan úgy nem beszél idegen nyelveket mint az átlag magyar....
A ZSSK a hoki VB idejére (április 28.-május 16. - 19 napra) hálózati bérletet bocsájt ki, mely minden vonalra (Tátrai és Trencsénteplici villamos is) és vonatra érvényes (természetesen IC-re helyjegyet kötelező váltani), másodosztályra 89, első osztályra 99 eurós áron, a bérlet online is megvásárolható.
Megjelent a várhatóan végleges verzió, hol mennyivel fog csökkeni a személyvonati kínálat Szlovákiában május 1-től. Az összes regionális személyvonat eltűnik a Szob-Párkány, Somoskőújfalu-Fülek, Hidasnémeti-Kassa, Pelsőc-Murányalja, Mezőlaborc-Lupków vonalról, illetve a Horné Srnie-Vlárský prusmyk vonalszakaszról ,több vonalon kisebb-nagyobb vonattörlések, közlekedési korlátozások várhatóak. Várhatóan a Hőlak-Trencsénteplici villamost magánüzemeltető veszi át.
Mindezzel összesen 1,2 millió vonatkilométer esik ki (az eredeti terv 2,17 millió volt).
Nem tudom, ez a megfelelő topik, vagy sem, de szeretnék érdeklődni a Somoskőújfalunál belépő/kilépő tehervonatok menetrendjéről (jövő héten hétfőn-kedden leszek arafelé). Tud esetleg valaki segíteni?
Na akkor tegnap az Avala elég kellemes volt. Viszont Vácnál is jó 50%-al futott, üres fülke nem volt, mindenhol 2-3 ember ücsörgött. Érsekújváron, már csak állóhely volt, Pozsonyban 80%-os utascsere és Brnoig megint sok álló utas. Utána megint kb 50%-on ment a vonat végig. Pontos volt, aminek igencsak örültem, főleg,hogy a Keletiig még 20 percet késett és az Elvira még Újpestre is 20 perc késést írt. Valószínűleg legközelebb is megpróbálkozom az Avala lottóval :)
Olyan Bee kocsiban voltam, amin egy pici barna szemetes volt a nagy fém helyett és leszálláskor láttam egy szép MOVO Plzen MÁV DVJ Kft matricát is :)
Amikor beért Prágába a Jesenius akkor minden vagonban 4-5 ember volt, Prága-Brno szakaszon talán 30% lehetett a kihasználtság, határátlépőben Mo-ra max 15-20 ember. Éjjel 1:10-kor szálltam le Vácon...
A hlavni-n az volt kíírva hogy a német seggfejek 8.30-11.30ig sztrájkolnak. Hát innen üzenem, hogy "+!"%"!+"!XCVCVV
A Jesenius idejében volt mentesítő, a Zdenek Fibich szerelvénye de csak Brno-ig. Így azzal nem mentem el. Kb most érhet be a Vindobona, amire kissé érdekes az volt kíírva, hogy a Brnensky Drak Villachig megy (W-el :) ). Valószínűleg egyesítve megy Brno-ig. Így lehet a Jeseniusra is ez vár, de még be se lépett német területre. Lehet majd egyesítik a 18.39-es EC-vel.
Bezzeg a 177-es már pontosan jön Decinből. Komolyan mondom minden német vasutas szarjon sünt...
Még elgondolkozom, hogy a Jesenius Euronighttal folytassam, vagy inkább a Metropollal. Előre örülök neki, hogy visszafelé az Avala hány órával örvendeztet meg...
(Ja és simán elmentem volna busszal, ha nem lett volna tele a narancs meg a citromsárga is)
A 171-es Hungária több mint 3 órát késik és még mindig nincsen Prágában. A Vindobona helyett a CD mentesítővonatot indított. Nekem a Jeseniusra van jegyem, amire a DB 3 óra késést jelez, nem tudom mi a franc lesz. Talán a németek sztrájkolnak,de leginkább menjenek a ................ Remélem lesz erre is olyan mentesítő, ami végigmegy Pestig.
Vasárnaptól egy állomással kevesebb lesz Szlovákiában: megszűnik Garamkövesd (Kamenica nad Hronom) vasútállomás. A jelzőkre rákerül az érvénytelenítő jelzés, a váltókat egyenes állásban rögzítik (később kiszerelik), így Szob és Párkány között a jövő héttől állomásközi közlekedés lesz (kb. 15 km). Az állomáson most szolgálatot teljesítő 3 főből (1 fszt.+2 váltókezelő) csak 1 marad, ő a szakaszon lévő 2 útátjáró működését ellenőrzi majd (vélhetően nem túl sokáig, csak addig, amíg ennek a kettőnek a visszajelzését át nem kötik Párkányba).
Bár nem ennyire drasztikus, de több állomás önállósága szűnt meg március 1-től, így több helyen megszűnik az állomásfőnöki tisztség (pl. Tornóc /Trnovec/ Galántához fog tartozni).
Sikerült megtalálnom a képeket. Készültek 2006. július 5.-én.
Az első képen látszik, hogy a távolabbi sínpár még nagyon be van gazosodva, de már "épül" a fényjelző. A kép nem messze készült Dunaszerdahely irányába mielőtt csatlakozna a két sínpár (131 vonal és a bősi vonal). A másik kép ugyan azon a környéken készül az ellenkező irányba.
Kissé továbbhaladva a közúti felüljárón túl (507 sz. út) út - vasút kereszteződés a vízművek szennyvíz átemelő állomása mellett.
Itt látható az fénysorompóval ellátott egykori átjáró, itt keresztezte a vasút a 63 sz. főutat. Jelenleg a főút közelében ér véget a sínpár. Következő képen látható a sínmaradvány Bős felé míg a 3. képen ellenkező irányban pedig a konténerterminál építésének kezdetei.
Ez a kereszteződés az 507 sz. közúttal való kereszteződés Ollétejed (Mliečany) határában. Mikor itt jártam már itt is rendesen szét volt bontva a terep.
Arréb még volt ahol le volt fektetve a sín, de ez is a következő napokban eltűnt. A 2. képen egy kis híd maradványai ami egy kanálison vezetett át. Következő képen a már felszedett sínek láthatók várva az elszállítást. A utolsó képen valahol Nyékvárkony (Nekyje na Ostrove) határában pedig látható mi maradt utána.
Szintén egy vasúti átjáró a Nyékvárkonyt (Nekyje na Ostrove) és Amadé - Sipos Karcsát (Amadeho - ipoovské Kračany) összekötő úton. S végül pillanatkép a bontásról. Tovább sajnos már nem tudtam menni, mert innétől már fel volt szedve az út is.
A közeljövőben készülök ezeket a helyeket így 5 év után újrafotózni - mi változott azóta. Ha lesz rá ígény szívesen felrakom majd ide is..
Amúgy a Google Earth-on még látható a vasút és az út is mivel ott még a 2004-es légifelvétel van.
Meg kell keresnem, estére rakok fel néhány villanást a vasútvonal utolsó napjairól. Ez valójában a dunaszerdahelyi állomásról indult és a vízierőmű közelében fejeződött be. Ezen szállították annak idején az építőanyagot az erőműhöz. Elég hosszú szakaszon a vasút mellett út is volt. Ezt szintén a bontáskor felszámolták. Jelenleg már egyáltalán a nyomát sem lehet kivenni merre vezetett a vasút. Egy rövid szakasz ami megmaradt a dunaszerdahelyi állomástól egészen a 63-as főútig felújították és itt egy nagy konténerterminált létesítettek. Régebben voltak olyen híresztelések, ha befejeződik az erőmű építése, akkor a vonalon személyvonat közlekedés lesz Várkony (Vrakúň) érintésével Bősig (Gabčíkovo). Sőt hallottam annak idején olyat is, hogy ki lesz építve a vasút egész Győrig. De hát a realitás ugyebár nagyon más :-(
Jól tettem, hogy nem vettem online jegyet. A Metrópótló ugyanis pénteken alaposan lekéste a Zemplént. A Keletiből kb 42 perc késéssel indultunk, mert az utolsó pillanatban kicseréltek egy kocsit; ebből a késésből nem sikerült sokat lefaragni.
Az utolsó nagyszombati személyvonat viszont megvárta a Metrópótlóról érkező átszállókat. A kalauz néni rendes volt. Mondtam hogy mi a helyzet; így Racától adott jegyet, hogy ne kelljen felszámítania a +1,3 Eurót. A Polom szerelvénye indulás előtt 4,5 órával szerencsére már be volt tolva a helyére (nekem pedig jó meleg a hálózsákom); így nem kellett az állomás környékén fagyoskodni.
3 hét múlva újabb esélyt adok a Metrópótló-Zemplén átszállásnak.
A versenyképesség javítása érdekében a SR erőteljesen csökkenti a pálya igénybevételi díjakat Szlovákiában. 2011 január 1-től a teherforgalom részére átlagosan 50, a személyszállítás átlagosan 10 %-al kerül kevesebbe a phd, mint tavaly. Korábban Szlovákiában volt a térségben a legmagasabb ilyen típusú díj, ezzel a mostani lépéssel viszont a legolcsóbbak közé ugrottak, illetve az új díjjal versenyképesebbek lehetnek a vasúti fuvarozók közutas társaikkal szemben.
A kedvezmények elszámolása értelemszerűen más kalapból megy. A cseh köztársaság adófizetői nyilván nem kívánják támogatni a külhoni vasúti dolgozók utazási kedvezményét. Ez a cseh vasút dolga, kölcsönösségi alapon. Ezt Hazánkon kívül mindenhol komolyan veszik. A jegy váltásakor minden esetben fel kell mutatni a FIP igzolványt, (ha azzal utaztam) mindig el is kérték és nem is okozott problémát a jegy kiadása sem vonaton, sem pedig pénztárban.
A CD honlapján történő menetjegy vásárlásnál olyan lehetőséget nem találok, hogy FIP igazolványra 50%-os jegy. Gondolom az ára megegyezik a 6-15 éves korú utasok jegyének árával, de lehet a kalauz ezt nem fogadja mégsem el.
A CD jegypénztárban történő vásárlás esetén rá van írva a jegyre, hogy FIP 50%.
Nagyon baráti az 1,3 Eurós felár. Így szinte biztos, hogy nem veszek online módon jegyet; főleg hogy az adott vonatra szól, és egy esetleges nagyobb késés esetén nagyobbat bukok vele. Ma 14 percet késett a Metrópótló, de látszólag megvárta a Zemplín.
Puchov-ban valahogy kibírom azt a bő 1 órás zárva tartást, még ilyen hidegben is.
Online jegy vásárolható a zssk.sk oldalon, hasonlóan a startéhoz, ha rákeresel az útvonalra, ott adja fel a jegyvásárlási lehetőséget. Regisztráció nem szükséges, kinyomtatható, kártyával fizethető. Csak egy nyelven tud (ami a szlovák), de ez nem okozhat nagy gondot szerintem.
A kalauztól is lehet jegyet venni, elvileg 1,3 euró kezelési díjért, de talán a Metrótpótló kalauza enélkül is kiadja a másik vonatra, a sajátjára viszont biztosan felszámítja.
Puchov-Strelna 1,4 euró a kishatárforgalmi jegy egy irányban. Gondolom a váróterem is zárva van, amikor a pénztár (de ez csak tipp), az 1:15 és 2:25 között van zárva.
Hétvégén van rá kb 30 % esély, hogy Pozsonyig a Metropollal, majd onnan a Zemplénnel kellene továbbutaznom. A két vonat között 11 perces átszállás van. A Metropol az elmúlt 8 napban összesen 12 percet késett Pozsonyban, ebben az irányban, az érkezést nézve. Tehát minden esélyem megvan rá, hogy elérem az átszállást, és sikerül is jegyet váltani.
Azonban ha mégsincs rá idő, és jegy nélkül szállom fel a Zempín-re, akkor mennyi a bírság? Vagy van valami online jegyváltási lehetőség, amin keresztül itt, Budapesten előre ki tudom nyomtatni a jegyet? Gondolom, arra nincs lehetőség, hogy a Metropolon vegyek jegyet a kapauznál a Zemplín-re...
Puchov-Strelna közé mibe kerül a nemzetközi jegy? Puchov-ban vajon van nonstop váró?
Prágától Břeclavig, mivel a Gorilla eljött a Hungária rendes idejében (az több mint 1 órát késett) a pótszerelvénnyel odáig, ott aztán visszacserélték a szerelvényeket.
Érdekesség egyébként, hogy a 174-re a 171-ről fordult vissza Drezdába a 371-es mozdony, így kb. 20 percig, amíg az nem jött meg egy 111-es látta energiával a Jeseniust.