MOBIHEL 2K 2:1 színtelen lakk FG anti scratch jó alternatívának túnik. Bár ezek a paraméterek amit írtál eléggé leszűkítik a termékpalettát. Nézz utána ezen az oldalon: http://www.mobihel-helios.hu/hu
Sziasztok!Olyan lakkot keresnék,amely relatív hidegben is jól fújható(kb 15 fokra tudom felfűteni a műhelyt,és nyáron sem sokkal melegebb)tudom vastagon fújni,három vagy akár több sorral is,legyen nagyon magas fényű,színtelen,jól polírozható.Most Besa hs el fújtam,gyors edzővel,de ez nem szeret vastagon lenni.Én nem sokat fújok,évi 6-8 autót,ezek oldtimerek ezért fontosak ezek a szempontok,és ugye nincs is akkora rutinom,mint annak aki naponta fúj,ezért az is fontos,hogy jól terűljön.
Valamikor talán tizenöt éve fújtam egy,ha jól emlékszem PÁL nevű festékkel,ez 2k-s akril volt,ez olyan gyönyôrűen feszűlt,hogy még azóta sem találkoztam ehez hasonlóval,viszont ezt a kuncsaft hozta,és fogalmam sincs honnan,én meg még csak ilyen nevű festéket sem találok azóta.
Igen,azt tudom. Van ami szinte pótolhatatlan,azokra vettem. A mély kráteres rozsdát kezelem vele,amit drótkorong nem hoz ki a motor sárvédőkből. Hosszütávú tapasztalatom nincs.. egyenlőre áll rajta a festék.
sokszor van olyan, hogy a lemez teljes vastagsága majdnem megvan, csak ilyen lyukacsos a felülete a rozsdától. Ezek a szarok pont erre valóak volnának...
Egy rádió dobozt már felújíttattam olyannal aki régi bútorok felújításával foglalkozik. Hát kapásból nem a gyári színre csinálta, illetve a lakkozása is hagyott némi kivetnivalót :/
Autólakkra azért gondoltam mert veterán autónál is láttam, hogy a fa alkatrészeket ami az utastérbe került sima autólakkal fújták, igaz ott is jó párszor fúj-csisz-fúj eljárással. Akkor majd mipánál megnézem a fa lakkokat :) Politúrozással max legközelebb fogok kísérletezni :)
egyéni véleményem alapján nem off. Sokkal off-abb, amikor az osztogatás megy, meg a köpködés. egy ilyen beszélgetésből csak kamatoztat a kívülálló. A semmit nem lehet kamatoztatni.
Az ebben az autótípusban lévő összes utángyártott termosztát, az általad is megcsodált elhelyezésből, és a kialakításából adódóan rohadtul nem bírja ha megfőzik. :) Sokkal kevésbé mint a legtöbb más autóban.
Mondjuk ezzel kapcsolatban küldök érdeklődő levelet mert ez itt off.
(volt mar par autom es tudom, hogy hogy mennyit bir egy termosztat - bar en rendszeresen/ preventiv cserelem 3-4evente. jo termosztat, jo belemegedes, keves fogyi. no meg 0w40. meg rendszeres gyertyacsere - nem akkor amikor mar behalt a trafo :-P)
Nem biztos, hogy a haverod nem cserélte ki 7 éve. A termosztát a melegre elég érzékeny. Ha felforralta a vizet valamelyik nyáron egyszer-kétszer akkor az a termosztát mehet a kukába.
Mire én célozni akartam a kollégának az az, hogy autóipari lakkokat felejtse el nagyon gyorsan. Faipari lakkot kell használni, akár PE akár PU alapút. Ha korhű akar lenni akkor először kideríti, eredetileg mivel volt lakkozva, és azt a fajtát.
"az örökké nyitott termosztát miatt hét év alatt eléggé elkopott"
yeeeah. az fasza. az altalam most patyolgatott alfa 155 is leglabb 7eve nyitott termosztattal ment.
(2011-ben kerult haveromhoz, akkor atneztem a kocsit es felirtam neki a listara, hogy termosztat nyitva. most -10C-ben egy München Bud szakaszon lefagyott a tököm es hirtelen felindulasbol beleraktam egy uj termosztatot(ugy kb. öltönyben cserelheto annyira jol hozzaferheto...) a kocsi a 7 ev alatt kapott uj kupplungot es uj vezszijat... de uj termosztatot nem es uj gyertyakat sem...
a kocsi szarul indul. kap most majd uj gyertyakat, talan jobb lesz. de en is gondoltam ra, hogy szetkophatott a sok hideguzemtöl :-(
Vannak már modernebb pórustömítő anyagok, de régen habkőporral csinálták a politúrozásnál a pórustömítést. Szerintem sok szaki ért még hozzá ma is, de a hétköznapi ember számára is könnyen elérhetők a szükséges alapanyagok. Hátránya, hogy nem vízálló ez a technika.
Én oldószeres bútorlakkal fényeztem már régi bútorokat szórópisztolyból - több réteg után az is szépen eltömíti a pórusok nagyját. A vízbázisúakkal nem voltam elégedett.
Azokkal jóesèllyel több szopás lesz mire kész lesznek. :)
Nem sok uti cucc lesz benne, van egy barátom aki kazalban hordja haza a használható elemeket. Szerencsére még megoldható a jó alkatrész. Egyenlőre... :/
Mit vennék helyette? igazából a kétajtósért remélek szűk 500 körül, ezért 200-250-et talán. hát van egy sorrend. talán ilyen érzelmi valami. 1, Ascona A négy ajtós. 2, '67 előtti bogár, 3, első szériás Renault 16, és végül de nem utolsó sorban egy 353W Tourist, de ez is csak a kislámpás.
hirtelen a volt munkahelyem egyik utolsó melója ugrik be erről. Fiat 500f. az amolyan restaurálás vagy mi, de a fickó minden létező elemet megvett hozzá. kérdés hogy majd a sok utángyártott lemez hogyan fog állni:)
némileg bonyolultabb ez a sztori. Felújított motorral(fúrás, ÚJ! hengerfej) került hozzánk. az örökké nyitott termosztát miatt hét év alatt eléggé elkopott, akkor került bele a '95-ben vett majd '03-ban összetört de felújítás óta 120 ezret futott kocsi motorja. azóta nem tudom mennyit ment, talán 120-150-et. most átugrott benne a szíj, eltördelt két himbát. Ezeket kicseréltem, de furcsán indul, erőtlen, és hangosan zakatolva is jár. Ez utóbbi két tulajdonság a szíj probléma előtt is fennállt. ezek a motorcsere okai. Az Öcsém összetörte az elejét(jobb eleje) azt kikalapáltam, kigitteltem. festve még nincs. Aki keres az talál alapon körbelakatoltam a csomagtartót, meg a doblemezeket, ezeket kellene masszázni meg alvázvédőzni. meg a motorcsere van félúton.
ez egy barna négy ajtós szedán, 1.6D.
van egy napi használatos ötajtós 1.6D , ennek tuti 425 van a motorjában, jól megy, jól indul, szépen jár.
van egy majdnem restaurált két ajtós 1.3S.
van még amit '95-ben vett apám, majd anyám '03-ban összetört, azóta részben kijavított ötajtós 1.6D.
és utoljára van még faternak egy fehér ötajtós 2.0i, ezt is többször felújítottam már.
el kell dönteni, hogy szorakozas vagy szükseg. ha szökseg akkor nincs miröl beszelni. ha szorakozas/hobbi akkorf meg meg kell gondolni higy meg mindig oromot szerez-e...
Sajnos mikor a saját autódat/építed akkor csak pénzt költesz és SEMMIT nem keresel. Anyag, idő amiből sok eltud menni és ez egy idő után lehangoló. Nálam is három "szerelemgyerek" vár javításra, amint van egy kis időm faragom is őket. Átérzem a helyzetedet de ha fontos számodra akkor meg toljad ezerrel. ;)
(de amugy igen, neha beleun az ember. aztan lehet hogy higadtan at kell gondolni. altalaban egy egyszeru benzines kocsi evi 100eFt es 1-2het munkaval karbantarthato, kerdes, hogy megkeresed-e az uj(abb) auto ertekveszteset
"'03-tól van nálunk. [...] most kerül bele a harmadik motor"
buzi kerdes: mennyit mesz vele? vagy miert kell ilyen gyakran bele uj motor?
Most jöttem fel egy kicsit, drótkorongoztam a doblemezeket. '87-es ascona '03-tól van nálunk. átlag négy évente felújítottam, most kerül bele a harmadik motor, a harmadik garnitúra küszöb van rajta. az összes létező helyen lakatoltam már, remélem nem csinálom már többet. El akarom adni. Anyám nekem adta az autót, mondván rengeteg munkám van benne. Unom. Beleuntam ebbe az autóba. November óta valamiért bennem van egy ilyen "nem akarok lemenni csinálni" dolog.
Sajnos az a rész a legkitettebb a mechanikai serüléseknek. Folyamatosan bombázzák a kavicsok, kapja a sarat meg a vizet.
Egy ideje mi is próbáljuk szórhatótömítővel védettebbé tenni. A BMW volt anno ennek a dolognak a nagy híve, pl az e46-on is vastagon rücsizve volt az ív gyárilag. Eddig bevállt csak a dobbetétek visszaszerelésénél kell óvatosnak lenni nehogy azzal told le a festéket. ;)
A fát csiszolják, lakkozzák, a megdagadó szálakat csiszolják, lakkozzák, csiszolják, lakkozzák, csiszolják, lakkozzák.
Persze ez csak újfajta ipari falakkokra igaz, régi módzserrel politúrozni sellakkal egészen más módzser. Illetve a régi kínai lakkozás is kicsit már ott akár 20-40 réteg lakk is van.
Tudna valaki tippet adni, hogy fa felületet, hogyan szoktak a szakik lakkozni?
Régi antik rádió dobozokat csinálok, nyersre be lett csiszolva, pácolva lett, majd rendes autólakkal megfújtam 4-5 rétegbe, de ugye erősen beszívta a lakkot, most becsiszoltam, majd ha jobbra fordul az idő megint meglakkozom.
Nem tudom, hogy pácolt fánál is szokták vmi anyaggal beitatni a fát, hogy kissé eltömítse a pórusokat.?
Egy az egyben sajnos nem lehet kijelenteni hogy "ez a jó, a többi sz@r". Egy szakember a tapasztalatai alapján használja az anyagokat, azokat részesíti előnyben amik eddig beválltak. Persze van olyan szituáció is mikor "csak ezt tudták kilopni a szervízből" de ez már másik kérdés. :)
Szerencsére vannak visszatérő ügyfeleim akiknek az autóin tudom csekkolni a korábbi munkáim tartósságát és abból letudom szűrni hogy melyik anyag működik és melyik nem ér semmit. Persze ez is ilyen tízenéves folyamat, nem egy autónál fog eldőlni hogy melyik a jobb.
De ugyan ez a helyzet egy fényező, lakatos választásnál is. Én lakatosként a tízenx év alatt kipróbáltam a környék összes fényezőjét. Volt aki szépen előkészítette viszont a végét csapta össze. Volt aki baromi szépen megcsinálta csak egy évet nem bírt ki hogy ne rozsdásodjon az új sárvédő éle. Szerencsére meglett a legjobb szaki úgy 30kilóméterre de mire ez kialakult baromi sok pénz meg idegesség ment el. Viszont most már tudom hogy kire mit lehet/szabad rábízni de mint ahogy mondtam ez is egy tízenéves tapasztalat. Én ezt kijártam, volt hogy újra kellett mással csináltassam, én úgymond megfizettem a tanulópénzt hogy ne az ügyfélnek kelljen de ez sokszor kevés, van hogy a tulaj sokkalja a fényezés díját és magánakciózik 5000Ft-ért. Sokan azt hiszik hogy közösen akarkjuk lehúzni őket de a végén mindíg vihetjük a saját emberünkhöz. Sok tulaj azt hiszi hogy amit mi vállalkozók majdnem húsz év alatt kijártunk azt majd ők egy sárvédő, lökhárító fényezéssel kitapasztalja. Ez a helyzet az anyagokkal is. Ha a lakatosodnak van bevállt márkája akkor hagyd hogy azzal dolgozzon, nyílván úgy fog rá valamiféle garanciát vállalni.
Rohadni Minden tud. Ezert a legjobb ha megsporolja az ember az alvazvedelemre koltott penzt (?)
Amiket leirtam azok hosszutavon nem szaradnak ki es nem repedeznek meg olyan hamar. Legtobb szaki bitumenessel fujja le aztan jo lesz. Vagy azzal sem. Oruljek ha legalabb rucsit fuj ra
- dinitrol alvaz + mikesanders uregbe vagy fluid film NAS uregbe
nyilvan olyat kell keresni, aki ilyennel dolgozik es nem elvinni vkihez es elmondani neki hogy ilyet hasznaljon...
(dinitrolhoz nagynyomasu speci cucc kell. mikesanders-t forralni kell...)
fenyezes/alapozo... passz elvittem, hogy fössek le es remeltem, hogy jo lesz. szerintem ha femre (nem roszdara) van fujva a 2K alapozo, akkor ok. festek meg lakk... csak diszites, azon latod, hogy milyen a vegeredmeny...
ahogy irtak, ha vki nem ert hozza, akkor attol lesz inkabb szar es nem az anyagtol. a legjobb ha olyanhoz viszed, akit ismer vmi ismerösöd
A két ujjam sem egyforma! Én Besa rendszerrel dolgozok,ezzel vagyok meg elégedve,ezt tudom jól fújni,ez feszül úgy ahogy nekem megfelel stb.Viszont lehet,hogy más kollega a Standoxal van megelégedve,azzal tud dolgozni vagy Mobihellel,lechlerrel stb.Egy normális szaki garanciát vállal a munkájára,ha a te embered garanciát vállal és láttál már tőle neked tetsző referencia munkát akkor vidd oda de javaslom ne szólj bele,hogy mivel dolgozik,mert ő azt tudja!Ha nem ad garanciát és kétségeid is vannak akkor keress mást.Érdeklődni persze lehet és kell is töllük,de rájuk kell bízni ki mivel dolgozik!Festettem már hozottanyaggal a kuncsaft kérésére,de soha többet nem fogok az biztos! És meg mondom őszintén,hamar ajtót mutatok azoknak akik bele akarnak szólni hogy mit mivel,és mit hogyan mert ez meg az ezt mondta...A tévé szerelő szereljen tévét,a pék süsse a kenyeret,stb,és ez nem azt jelenti,hogy ne legyen tájékozott,hanem azt,hogy ne szóljunk bele egymás szakmájába!
Audi A3 (98 évjárat) típusú autómon mindkét oldalon a küszöb aljánál kezd feljönni a rücsis réteg, 200 forintos nagyságú részen pedig már csak a fémes réteg van. Szeretném ezeket a kis hibákat kijavítani. Milyen anyagokat javasoltok a javításhoz?
Ahogy néztem a ezt a fórumot és az internetet láttam nagy dobozos kiviteleket kompresszoros felvitelhez és sima sprayket is. Én úgy gondolom, hogy ehheza kis javításhoz elég lenne a spray változat, de tanácstalan vagyok a bőséges választék miatt?
Paco 155-nek teljesen igaza van,és nem azért mert nem akarunk neked segíteni ebben a témában ! Hiába dolgozik márkás anyagokkal ha nem jól dolgozik alá minőségileg AKKOR ODA AZ EGÉSZ, mert a rozsda nem nézi,hogy drága vagy olcsóbb anyagot tesz tönkre.
Ezt a mondatodat nem is értem. Mi köze van egy vagy akár száz itteni véleménynek a lakatosodhoz?
Csak ismételni tudom. Ne akard megmondani a lakatosodnak, hogy mit és hogyan csináljon. Nem lesz jó vége. Ő jobban tudja mit miért és hogyan kell csinálni mint te.
Ha viszont nem bízol abban, hogy ért hozzá, akkor vidd máshova és ne őhozzá. Vagy ott fogsz ülni amíg dolgozik, és ha valamit nem úgy csinál ahogyan te itt olvastad akkor egyből leállítod és szólsz neki, hogy te ezt nem így olvastad?
Bádogembernek igaza van.Ezek nagyon jó alapozók,ne kenj alájuk semmit!Én még annyit javasolnék,ha kettő vagy több sorral fújod,akkor az első sort vékonyan- ,én úgy szoktam mondani,hogy elrontom az első sort,-,és mikor már majdnem mefszáradt,már tapintható óvatosan csak akkor a következő sort!
Szinte 100% hogy a felkent "csadaszerek" zavartak be. Mi is használtuk és semmi probléma nem volt vele. Mosd át nitróval és csiszolgasd át a felületet és szerintem jó lesz. Illetve a rétegek kiszáradására figyelj oda. Mivel hogy alapozó elég egy húsosabb réteg, felesleges több vaskosabb rétegben megfújni.
Novol Epoxi alapozóval kapcsolatban lenne kérdésem, hátha járt már hasonlóan valaki....
Nem tudok rájönni mi lehetett a hiba, de az biztos, hogy a tapadás korántsem megfelelő. Autó padlólemezről van szó, kívülről fémtisztára pucoltam (hozzáférhetetlen helyeken homokszórás, nagyobb sík felületeken drótkorong illetve csiszolás) az utastér felől maradt olyan rész ahol régi festékbevonat is maradt, de azt is becsiszoltam.
Mivel lassan haladt a művelet nap végén Evipas-sal illetve Ro 55-el lekentem, hogy ne rohadjon vissza. Festés előtt száraz kefével leszedtem a keletkezett fehér port majd átmostam acetonnal utána alkohollal is.
Ennek ellenére (vagy pont ezért) van olyan hely, ahol a festék alá nyúlva le lehet húzni a felületről, de kis fizikai behatás után gyakorlatilag bárhol lejön....
Első körben alacsony hőmérsékletre gondoltam ezért csináltam egy tesztet, fogtam egy darab lemezt, háromfelé vágtam, lefestettem. Egyet a fagyasztóba tettem, egyet sima hűtőbe, egyet meg a szobába 24 órára, majd kivettem a hidegeket és újabb 24 órát hagytam a szobában. Igazából csak annyi a különbség, hogy az epoxi réteg keménysége más egy kicsit, de tapadásbeli különbséget nem tapasztaltam...
Kénytelen vagyok elölről kezdeni az egész műveletet, de addig nem merem, amíg nem derül ki mi lehet a hiba.
Az tiszta sor, hogy valamit én csesztem el, de ötletem sincs, hogy mit. (keverési arányt is nehéz elszúrni mert az 1:1-es edzőt használtam....)
Bármilyen ötletetek van ne tartsátok vissza:) Köszönöm!
Léteznek spot javítással foglalkozó fényezők, akik teljes elem fényezés nélkül javítanak, de szerintem kavicsfelverődéshez és hasonlókhoz még az sem feltétlen kell.
Profibb kozmetikákban teljes külső kezelésbe beletartozik az apróbb hibák ecsetelése és visszacsiszolása, polírozása.
Fehér autónál szerintem otthon is jó eredményt lehet elérni gyári, vagy színkód alapján kevert javítófestékkel. Külföldről rendeltem egyszer egy Langka Blob Eliminator nevű készletet, aminek a lényege egy oldószeres polírpaszta szerű anyag. A javítófestéket szintbe lehet vele dörzsölni/polírozni, így helyesen alkalmazva gyakorlatilag láthatatlan a javítás.
A refiket felejtsd el . Nagyon vakítanak , ha belenézel káprázik tőle a szemed . Ledes lámpákból is vannak neonszerű tokozásúak , tejopál búrával . Olyanom van és teljesen jók . Lehetőleg melegfehéret vegyél .
sajnos van 1-2 olyan kavicsfelverődésem, ami lemezig hatolt. Ezzel gondolom kellene foglalkozni, hogy ne kezdjen el rozsdásodni időnap előtt.
Fehér az autó és nagyon szembetűnőek a felverődések. Az előző autóm sötétkék volt, 200e km autópályázás után se volt eszétikailag ennyire zavaró, mint ezen most alig fél év után.
Muszáj egész elemet fényeztetni vagy van itthon megbízható cég, akik "smart repair"-rel megoldják enélkül is csak a sérülést javítva? Nem baj, ha nem 100%-os ez a megoldás és nagyon koncentrálva súrlófényben látszana a javítás.
Két okból se fényeztetném az egészet:
1) sérülésmentes az autó, jó lenne ha minden elemén maradna a gyári festékréteg (GTI-nél szerintem hatványozottan értéknövelő újraértékesítéskor),
2) ezzel az erővel évente fújhatnám újra a motorháztetőt/lökhárítót, mert úgyis összeszedek további felverődéseket, szóval nem lenne túl sok értelme...
Amit leírok, egy teljesen általános vélemény. Soha életemben nem fényeztem autót, és mást sem, tehát a színhőmérsékletről fogalmam nincs, hogy milyen a jó, csak gondolom.
Szerintem a hidegfehér iszonyatosa torzítja a színeket, minden fakó szürke, szürkésfehér lesz tőle. A nagyon melegfehértől viszont minden kicsit sárgább lesz. Gondolom 4000 K körüli lenne a jó, az nagyjából visszaadja a színeket.
Én V-Tac 100W slim reflektort vettem 10e ft. körül. Közép vagy melegfehér, már nem tudom, de barátságos a színe. Ahogy megkaptam, apróra szedtem azonnal, és elfogadhatónak mondanám az összeszerelését, minőségét. Elég nagy területen van benne 80-90 db. led. A piaci gagyi szemétnek általában középen van egy csomóba egy pár db. led, nulla hűtéssel, egy forintot nem érnek.
100w alatt nem sokat ér hiába led. Bár ez függ a műhely méretétől. Én hidegfehéret (6000K) kaptam másodjára, azok kevésbé tetszenek mint a melegfehér (3-4000K). Van amit munkalámpának használunk, esett már le stb, szerintem a tartósságával nem lesz gond, főleg ha falon vannak fixre szerelve. Legolcsóbbat vettem, van ami 1 éve van ami 4 hónapja megy gond nélkül.
Sziasztok! LED reflektorokat vennék a fényező műhelybe.Körbe fent neon világítás van,de az nekem kevés,ezért vennék a négy sarokba ledet,de nem igazán tudom el dönteni mely lenne jó.Elég e 20-30 vattos,elvileg ezek is 100-150 wattos halogén erejűek,vagy erősebbet vegyek.Azzal sem vagyok tisztában,hogy hideg fehér fényű a jó,vagy inkább meleg fényű.Megfelelő e egy olcsóbb kategória vagy vegyek drágábbat? Ha van tapasztalatotok ledes reflektorral írjátok már meg légyszi.Üdv
Sziasztok! Segítségeteket kérném SATA JET RP festékszóró pisztoly alkatrész keresésében. Mivel ez egy régi típus, nem találok
hozzá semmi alkatrész forrást. Pontosabban egy műanyag gyűrűről lenne szó a fúvóka alá, ami nekem sajnos kiszedéskor eltört, ezt szeretném pótolni. A képen, a fekete műanyag.
Igen, azért a C corsán vannak érdekes megoldások mint pl a félig csavaros, félig hegesztett lámpakeret. :) Ezt sosem értettem viszont opeléknél akkor indult el a minőségfelé mozgás. Valahol a C corsa és a G-H Astra környékén tudták leszorítani azt a bazi nagy rozsdásodási hajlamot. Ha megnézed akkor komolyabb a konzerválás, több a tömítőzés és tetemes a viaszolás mennyisége is. Ezek az opelek már nem a klasszikus "rohadós" opelek.
Ha arra gondolsz, hogy cinkkel befuttatni, mint a forrasztás, akkor bizonytalan vagyok benne, mert van rajta valami polimerbevonat is, ami így a hő miatt sérülne, ráadásul a mindkét oldalán ugyan az a filmbevonat van, így a másik oldala is sérülne. A karcok néhol elég sűrűn vannak rajta. Azt végigcsinálni iszonyat körülményes, szinte lehetetlen. Most még nincs felrakva a tetőre. 2 m. x 1,17 m. táblákban van. Amúgy azt nem tudom, hogy a polimer filmbevonat mi célt szolgál rajta, elképzelhető, hogy csak a szállítási sérülés, és a fehérrozsdásodás ellen van, mert némelyiken ezt lehúzható öntapadós fóliával oldják meg, amit ugye felrakás előtt le kell szedni.
Alucink bevonatos trapézlemez sérüléseinek javítására milyen megoldást javasoltok ?
Van ahol részben, (karcolások) és van ahol vaslemezig lejött róla az alucink bevonat.
Nézegetek cink, alucink, horgany, alu spray-ket, de egyiket sem ismerem. Olyan lenne jó, amit már nem kell átfestenem semmivel, hanem fedőréteg is egyben, de bármilyen megoldás érdekelne. Mivel a trapézlemez tetőre kerül, ahol nagyon komoly hőingadozás, stb. van, ezért ennek megfelelő megoldás kéne.
olasz cuccok tenyleg jol atgondoltak, csak a minoseg baszottul csaphato.
opel corsa C-m egy atgondolatnak szar. akinek ahhoz köze volt, meg szakosodni sem szabadott volna engedni. cserebe a minoseg meglepoen jo
panda 169 mjet muszakilag szerintem ertelmessebb, 10-12evesen viszont kezd elfaradni minden. csavarok törnek es rohadnak, kabelek elegnek, bandasz lemallik :-(
Volt bizony hogy annyira csálén ragasztották be az üveget hogy sajnos kikellett vágni hogy a csavarhoz hozzáférj. Amúgy elképzelésnek hibátlan volt, ha időnként ellenőrízték volna belülről a doblemezt akkor nem fogytak volna el olyan gyorsan.
Talán 3 éve építettünk egy q4-est, már akkoriban sem lehetett kapni hozzá. Viszont legyártani sem olyan nagy sztori, 1-1 nap alatt megvolt a két oldal. A sárvédő leszerelhetősége sokat segít...
Én azt állítom, hogy 500 EUR körül ma lehet néha-néha kapni. Hogy anno mennyi volt? Passz. Most is csak ritkán bukkan fel. És igen, ha valaki tud utángyártottat annak én is örülnék.
alfa 155, ha tudsz 30eFt alatt annak nagyon örülnek [meg Paco155 is]
(allitolag csak komplett oldalfal volt reggebben es az is 500euro korul - Paco155 allitja, ö itt is read/write-ban van, es alfa 155-tel buzul regota :-D)
én feleslegesnek tartom fémtisztára pucolni mindenhol... alaposan át kell nézni, hogy hol beteg, ahol lehet új lemez ahol nem ott a pergő rozsdát mechanikusan eltávolítani, passziválni.
Öltözékben valami masszív ruha kellene, egy erős kesztyű, illetve arc védelem. Légzés védelemre itt nincs szükség mert a víz megköti a szóró anyagot az a levegőbe nem jut (0,5-2mm nagyságú a zúzott üveg), de ha biztosra akarsz menni egy pormaszkot felvehetsz.
Szia! 250 bar alatt nem fog sok mindent levinni a koszon kívül. Ezek térkő és homlokzat tisztításra vannak. 220 bar-tól zúzott üveggel már lehet festéket/lágyabb bevonatokat leszedni, de csak üveggek fog működni mert az képes a puhább "gumisabb" bevonatok leszedésére a homok stb. nem igazán az inkább rozsdára revére való. A hosszú száradás nem jó ötlet mert a lemez egyből rosdásodni fog. Legjobb megoldás ha részekre bontod a tisztítandó felületet, ahogy leszedted a bevonat és eljutottál a fémig rongyal hideg levegővel megszárítod és egyből lekezeled passziváló anyaggal a felületet (pl Evipass).
Sziasztok! Alvázat szeretném fémtisztára pucolni alvázvédelem előtt. Vettem nemrég egy Kärcherre köthető vizes homokszórót, azt gondoltam ezzel végigmennék rajta, utána sima vízzel a homokmaradványt eltávolítanám, hosszú száradás utána korant, esetleg 2K alapozó, majd az alvázvédő.
Van valakinek ezekkel a vizes cuccokkal tapasztalata? Ugyanúgy be kell öltözni mint a levegőshöz?
Egy E30 lakatolas elott allok, illetve nem annyira en, en csak a tulaj vagyok. De mielott a lakatos hozzanyul, szeretnek kicsit kepbe kerulni, hogy milyen minoseget tud majd produkalni.
Milyen anyagokat erdemes hasznalni a felujitaskor? Ertem ez alatt, hogy az alvazvedo, uregvedo, alapozo, filler, festek stb...
Illetve van valami nagyon ajanlott modszer, amivel az erre-arra levo rozsdapottyok szepen eltuntethetok?
Németországban élek,ezért nem vagyok teljesen tisztában mi van odahaza,de bármelyik festék rendszer kittjét szerintem nyugodtan használhatod.Én most car sistemmel dolgozom ami hibátlan,de bátran ajánlom a 4cr termékeit is,vagy lechlertől is vehetsz kittet.
Már azon is meglepődtem,hogy még van Neoplast a piacon!Legalább 10 éve nem használom,mert nem voltam tőle elragadtatva.A kötése lassú,nem mindég keveredett el normálisan és néha jártam vele úgy,hogy egy egy kicsi foltban nyers maradt,míg más kittekkel ez soha nem fordult elő.Nyálkásabb csiszolhatatlanabb volt a felülete más kittekhez képest,ezért tömítette a papírt.14 éves koromban,amikor tanúló voltam akkor ez volt a piacvezető kitt az autós iparban,de most 44 vagyok!Rövidre zárva,ennyi pénzért sokkal korszerűbb kittek is vannak!
560 SL,keménytetős limitált szériás Cabriolet,az USA ból,hát ezen asztán sok minden nem átlagos.Egyébként is szeretném tudni mi ez a cucc,mert az autóban rendesen van mérföld,átszámítva kb háromszázezer kilométer,már nem mai gyártmány a szekér,és sehol egy rozsda folt! Ilyen küszöbbel ritkán találkozni! Nagyon pöpec ez a védelem,csak sajna nem tudom,hogy mi ez😳
Sziasztok! Tudja e valaki,hogy a Mercedes 560 SL küszöb milyen anyaggal van bevonva.Sajnos le kellet takarítanom fémtisztára egy horpadás miatt,és szeretném ugyanolyanra vissza fújni,mint volt.Még ilyennel nem találkoztam,az alapozón volt egy wax szerű réteg,ami kb 2 mm vastag volt,és a színe is olyasmi mint az üregvédő waxnak.Hőre lágyul,de nem folyik le mint az üregvédő.
Majd ez a réteg van matt feketére fújva.Ez nem rücsi,nem fújható tömítő massza,ez valami más.
Mi ez,hol tudom be szerezni,és milyen technológiával tudom felhordani a küszöbre?
Egy viszonylag kissebb folt miatt nem szoktuk lebontani a fél oldalkeretet, félő hogy azután pont emiatt fog rozsdásodni. Persze kérdés hogy ténylegesen mi van a sárvédő alatt, ha a kolléga kivágja a problémás részt akkor tud majd pontos diagnózist mondani. Elég jó felületkezelő rendszerek vannak a piacon amikkel elég tartós javításokat lehet elérni.
És persze nem szabad elfelejteni hogy a márkaszervízben is ugyanolyan lakatosok dolgoznak mint a kissebb műhelyekben. Sajnos a munkafelvevő fehér inge még nem garancia a sikerre.
Én a helyedben megnézetném pár javítóval mielőtt döntenél, több szem többet lát...
Mondjuk a 30ezres javítást én alacsonynak érzem, de nem láttuk.. egy képet tehetnél be a hibáról. Lehet ki sem kell vágni olyan nagy mértékben.. a fényezést meg nem elég helyileg bejavítani, mert látszódni fog. Készülj egy hátsó sárvédő fújással, általában 25e ft.
Tekintve az autó értékét és a még tervezett futásidőt is,én a karosszériás ismerőst választanám.-Az más kérdés,hogy talán még megérne egy kört futni valami rafinált ügyvéd segítségével,még annak ellenére is,hogy szervíz magán úton lett meg oldva,ugyan is az említett probléma nem kopó-forgó- morgó alkatrész hiba,(de ez csak egy vélemény,ráadásul úgy,hogy a joghoz meg én vagyok teljesen laikus)
A problémás terűlet környékét ki kell bontania a lakatosnak,a takaró elemeket,kárpitokat stb,el kell távolítani,majd ez után lehet látni a hozzáférhetőséget és azt,hogy a beavatkozás mennyi festékroncsolással jár.Én legalábbis csak ez után adnék konkrét ár ajánlatot,ugyanis a letakart részek gyakran okoznak kellemetlen meglepiket,és nem nekünk,hanem a kuncsaftnak,viszont én gyakran hiába mondom előre,a tulaj vagy el hiszi vagy nem,így viszont tisztán lát mindkét fél,és ennek fügvényében lehet tovább tervezni.
Ami biztos,ha a hegesztés környékét sikerűl szépen megtisztítani,a megfelelő anyagokkal le kezelni,kívűl alapozni,festeni, belűl megfelelő üregvédelemmel el látni,akkor ha nem is örök élet meg egy nap,de még azt a tervezett pár évet vidáman ki kell bírnia,és valóban a szakszervíz ajánlatának a töredékéből.
Az alábbi problémában szeretnék segítséget kérni mint teljesen laikus.
Idén tíz éves japán terepjáróm jobb hátsó sárvédőívén belül elengedte magát az egyik ponthegesztés, a két lemez elvált egymástól és a megsemmisült ponthegesztés helyén (a külső lemezen, de szerencsére a behajló peremen) egy szabályos 6-7 mm es lyuk alakult ki. Körülötte a lemez kívülről egészséges, de persze a két lemez között megbontás nélkül nem lehet látni hogy mi lehet.
Annak ellenére hogy a márkaszervíz szerint -is - gyári hiba, a márkaképviselet elutasította a garanciát, ami pedig 12 év lenne, merthogy az autó karosszériája tekintetében nincs vezetett szervizkönyv.Tehát a javítás saját zsebből megy.
A szervíz szerint a - közel - tökéletes megoldás a teljes jobb hátsó cuccos kukázása lenne tokától bokáig tetőnél és küszöbnél elvágva komplett sárvédő, c oszlop....Ennek a javításnak a nagyságrendje közelítené az autó jelenlegi értékének a tíz százalékát.
Helybeli karosszériás ismerősöm szerint a lyukas rész és környéke kivágásával, folttal (talán még a sárvédő látható síkjában sem lenne látható a javítás, a fényezés is kis helyen lenne bejavítva) megoldható a helyzet a fentebb említett költség egytizedéért, (barátilag)tehát szemben áll egy márkaszervízes 300ezres, egy karosszériás műhely 30ezres ajánlata, én viszont nem tudom kinek higgyek, érdemes-e rááldozni ennyi pénzt egy ilyen viszonylag kicsi, de belül lehet hogy hervasztó állapotú korrózióra, vagy tényleg igaza van a karosszériás ismerősömnek és a folt is megteszi. Megjegyzendő, hogy azért dilemmázok, mert az autó újkorától az enyém, keveset futott, agyonkarbantartott (kivéve ezt az egy problémát amit nem vettem észre időben) és tényleg családi kedvenc, még kb. 5-6 évig biztos hogy nem veszek másikat egyrészt anyagi, másrészt érzelmi okokból. ( A gyerekeim el sem engedik adni:). Mint laikus kérek tanácsot hogy milyen módszerrel lehetne még erre a hátralévő időre megszüntetni vagy legalább elodázni a korróziót? Köszönöm hogy elolvasták.
A kitt kontúrvonalának láthatóságát a szórókitt idézi elő. Meg kellene próbálni fordított sorrendben a rétegeket. Először kitt a nyers fémre utána epoxy és végül a szórókitt!. Ugyanis valószínű,hogy csiszoláskor egy átmenet képződik az alapozó és a kitt réteg között és azt a szórókitt nem tudja feltölteni. Arra is figyelni kell,hogy megfelelően kiszáradjon a kitt illetve a csiszolási lépcsők is be legyenek tartva. A szórót lehetőleg ne nitróval,vagy észterrel hanem min. akril higítóval higítsd!
Köszönöm,hasznos infók ismét! Tuti,hogy a jó öreg acélkalapácsaimmal estem volna neki!
Egy új kérdés:mit csinálok rosszúl,ha a kittelés szélét látom a lefényezett elemen.A lehető legkevesebb kittet használok,amennyire csak tudom,mindég ki egyengetem a sérűlt részt,ha nagyobbacska gödörmarad,akkor cinezek is.Fémtiszta elemet először epoxi gyantás alapozóval fújom és csak ez után kittelek,majd szórózok.Nagyon ügyelek az anyagok tökéletes száradására is,az ajtókat,sárvédőket,leszedhető elemeket napokra be szoktam rakni a kazánházba,ahol minimum 30 fok van.Már az utóbbi időben arra is figyelek,hogy egy azon gyártótól veszem az anyagokat(most éppen Besa)úgymond egy rendszert használok,hogy kompatibilisek legyenek,de mindezek ellenére is elő fordúl néha beszívásos jelenség.
Most,egy sárvédőt újra fújtam ez miatt,és azt tapasztaltam,hogy így már nem üt át.Ebböl arra következtetek,hogy a 2k-s lakk,ha megköt,megfogja ezt a problémát.Azon gondolkodom,hogy szórókitt helyett 2k-s epoxi alapozót fogok használni,hátha úgy be műanyagosodik a felület,hogy nem fordúl többé ilyen jelenség elő,vagy van e valami direkt erre a célra kifejlesztett anyag?
Igazából nincs különbség a technológiai lépések menetében alu- acél felületeknél, egyedül az alkalmazott anyagoknál kell figyelembe venni az alumínium tulajdonságát . Ez a fémfajta szeret láthatatlanul oxidálódni illetve reakcióba / elektrokémiai korrózió formájában / lépni hagyományos acéllal. Ezért is fontos,hogy a lakatos munkát ne acélkalapáccsal és steklivel végezzék és törekedni kell arra is, hogy minél kevesebb ideig legyen szabadon a fémfelület. Ha nem azonnal lesz fényezve, akkor átmeneti alapozót / Wash Primert lehet alkalmazni amit egy pár héten belül át kell fényezni,mert kevésbé áll önmagában ellen a környezeti hatásoknak. A Standox Wash Primerjére pl lehet kittelni is. A savas alapozók érzékenyek a poliészter tartalmú alapozókra ezért nem lehet őket együtt alkalmazni. Természetesen ahány gyártó annyiféle anyag és felhasználásbeli különbözőség ezért el kell olvasni a termék felhasználási ismertetőjét / T.D.S./
Anno az új kocsimon lett pár olyan karc,melybe a körmöm is beleakadt. elvittem egy fényezőshöz és szinte teljesen kiszedte. kérdeztem utólag mivel csinálta,azt mondta,h egy 2000 es papirral vizesen le kell szépen csiszolni..
ebbe egyszer bele is kezdtem,de kifakult a felület. És ilyen pasztával hoztam vissza a szint. De mivel tovább nem csiszoltam,igy a karc is maradt.. Ezt,hogy kell csinálni szerintetek? És,ha ugy járnék mint anno,akkor melyik pasztával hozzam helyre?
Tiszta alumíniumra fújhatsz az alapozó alá wash primert is ha nagyon nem bízol maában az alapozóban, de nem szabad közvetlen a wash primerre gittelni az a lényeg.
Azt a részét vágom,ha vastagabb akkor üvegszállas.Alu kittel még nem volt dolgom,de gondolom az eljárásban nincs különbség.
Nem szoktam én extrém vastagon kittelni,mindössze azért kérdeztem ezt,mert ugye aluról van szó,és mint korábban te is írtad ez ridegebb,és teljesen más a fizikai-kémiai tulajdonsága mint a vas lemeznek.Pl.hőtágulása.
Az egyik elemen(talán egy ajtó,ha jól emlékszem) halálra van repedezve a kitt,sőt van olyan folt,ahonnan le is húllot,pedig így szemre nincs túl vastagon kenve.Most ha nem csiszoltak alá normálisan akkor ez érthető,de ha mondjuk ez attól van,hogy az alu máshogy viselkedik mint a vas lemez,ezért másabb anyagokat igényel,hát erre szeretnék felkészűlni,ezért kérdezlek titeket.
Magát a kocsit még nem nagyon néztem át,hátul az udvarban van ahol nem férek nagyon hozzá,ha majd neki kezdek akkor hozom csak előre,és akkor tudom tüzetesen megvizsgálni,viszont addigra az anyagokat be kell szereznem,úgyhogy tisztelettel várom a további tanácsokat!
Köszönöm,most is hasznosat tanultam!Ez a kráterba csepegtetés teljesen logikus,csak nem gondoltam rá,úgyhogy ez nagyon hasznos tanács,bár ne kerűljön máskor ilyen hiba.Egy első sárvédővel jártam így,de azt majd később újra fogom fújni.A helyiséget sajna nem tudom nagyon felfűteni,de ha fújom a sárvédőt,majd egy infrát teszek a bakk alá,meg a lakkot is felteszem egy pár órára a kazán tetejére,hátha jobban terűl.Köszi a polírozással kapcsolatos tanácsodat is,azzal kapcsolatban mint korábban már írtam is,úgy döntöttem,hogy meg veszem a teljes garnitúra pasztát a rózsavízzel egyetemben.Eddig sajnáltam rá annyi pénzt,de látom a minőségért áldozni kell.
Amit én még hozzáírnék a polírozáshoz, hogy a megfelelő technika alkalmazása mellett és az segédanyagok használata mellett nem kell aggódnod, hogy a polírozás rossz lesz. A színek betartása igen fontos, azaz a zöld a zölddel, kék a kékkel, (kupak és törlő kendőre gondolok), viszont a polírozási technika, a fordulatszámok betartása ami még segíthet a hologram eltűnésében, alacsony fordulaton kezd a pasztával a polírozást, majd lassan 1800-as fordulatra juss el kb 15-20 másodpercen belül. Ennyi idő alatt a 3000 papírral csiszolt felület fel fényesedik. Vigyázz arra, hogy ne hevítsd fel nagyon a felületet mert az árthat a lakknak. Ha ez meg van, alaposan töröld le a pasztát, tiszta mikroszálas kendővel. A kék kupakos hologram eltávolító tökéletesen elég a feladatára. Lényeg a szivacs tiszta legyen lehet az a kék vagy a sárga szivacs is, ennél ez mindegy de én a sárgát ajánlom hozzá, (magasabb eredményt érsz el vele), Ami fontos itt is, alacsony fordulaton bedolgozni az anyagot, a már tisztára, szinte zsírfolt mentesre törölt felületen mindenhol ahol pasztával políroztad. Ha ez meg van akkor emeld magasabbra a fordulatszámot kb 1800-2500 közé és addig dolgozz a felületen amíg azt nem látod, hogy a felület tükör fényű lesz és már csak a szivacsból kifröcsögő poliranyag nyomait látni. Ezután mindenképpen tiszta vagy tisztított mikroszálas kendővel töröld át a felületet és kész. Én két kendőt használok, az elsővel a nagyját törlöm le a másodikkal ami ténylegesen tiszta azzal meg vég törlést végzek.
Sok sikert a további munkádhoz.
Még egy, a lakkozás során mindenképp próbálj meg arra figyelni, hogy legalább 20-22 fok legyen a helységben ahol fújsz, mert az sokkal kielégítőbb eredményt produkál és nem kell 3 rétegben fújnod a HS lakkot, ami amúgy sem szeret 2 rétegnél több lenni, a kráterosodás igen, a vastag rétegtől van mivel nem tudott a lakk kipárologni a két réteg közt. Ezt is el lehet tüntetni, egyfajta bepöttyözős módszerrel, ami úgy zajlana, hogy tiszta ecset vagy olyan valami amivel egy csepp lakkot tudsz rakni a kráterre, lehetőleg a saját edzett lakk, amivel az autót fújtad és megmaradt. a száradási idő kezdete után lehetőleg még nem a teljes száradás után ecseteld be a krátert a lakkal, és ha van rá mód akkor egy infra lámpával megszárítani. A szárítás azért fontos mivel a lakk két eltérő időben került a felületre, tehát más időben fog száradni, ezáltal a száradás után látszódni fog, hogy nem egy időben került oda, (amit persze csak mi hozzáértők látunk). Ha teljesen megkeményedett a lakk akkor mint a szemetet, steklivel, kicsit durvább csiszolópapírral kezdve, (akár 600,vagy 800 vagy 1000 Papírral) csiszold meg, utána mindig egyre finomabb papírral 3000-ig, és utána jöhet a polírozás. FONTOS, mindenképp legyen teljesen kiszáradva a lakk.
Vastagabb réteg esetén célszerű alu kittet, vagy üvegszálast használni.Egyéb esetben elég a Soft kitt. Azt is érdemes figyelembe venni ,hogy az alu kittet és az üvegszálast nehezebb csiszolni. A Soft kitt viszont vastagabb töltésre nem igazán alkalmas.
Köszönöm,megnyugtatott a válaszod.Egy újabb kérdés:Alunál normál soft kitt,vagy esetleg valami speckó? Előfordulhat sajnos,hogy egy-két helyen vastagabban kell húznom,oda kenjek üvegszállast esetleg(ha nem muszály akkor nem szeretnék)?
A Besa epoxyt pont nem ismerem ,viszont többfajtával dolgoztam már . Novol,Standox ,PPG ezek teljesen jól használható tartós védelmet biztosító alapozók. Akár nedves- nedves eljárással akár hagyományos csiszolós technológiával lehet vele dolgozni. Azért is jó mert kittelhetsz is rá ,plasztikot is fújhatsz fölé szóval univerzális alapozó arról nem is beszélve, hogy ez az egyetlen olyan primer ami vízzáró szigetelőként is funkcionál. Szerintem bármely gyártó ugyanazzal a paraméterekkel gyártja ezeket a termékeket ezért nyugodt szívvel ajánlható !
Véleményed szerint a Besa epoxigyantás alapozó megfelel?Most dolgozok vele először a mercin,de eddig jónak találom,de mit mutat hosszú távon arra lennék kíváncsi
Ok! Arra mindenképpen figyelni kell hogy csak alumínium alkatrészek javítására alkalmas szerszámmal szabad hozzányúlni. Az egyengetés egy elég érzékeny terület, mert az alumínium eléggé rideg könnyen szakadó színesfém /könnyűfém/ezért a megmunkálása nem egyszerű feladat! A fényezés tartóssága pedig az alapozás minőségén fog múlni.
Szia! Még senki nem javította,majd én szeretném,de parázok is tőle.Még nem néztem át az autót,csak külső szemrevételezés volt,majd ha lesz rá időm,akkor térképezem fel,mit hogy tudok bontani,mihez hogyan férek hozzá.A módszert majd ez dönti el.Kis kalapács,nagyobb kalapács,műanyag kalapácsok.Ragasztós tapadókorongos egyengető.
Az autó nem karambolos,hanem minden elem horpadt,hullámos rajta.
Ez lesz az első alu kasztnis az életemben,és szerintem ezt a kérdésemből vágtad is azonnal,úgyhogy szívesen olvasok minden tanácsot.
Nem kötekedésként ,de a kérdés az lenne, hogy alumíniumból készült karosszériát ki és milyen módszerrel és szerszámmal javított? Ez a későbbiekben fontos lesz a fényezés miatt!
Szia! Itt megtudod nézni, hogy melyik alapozója milyen felületre vihető fel és milyen előkészítés szükséges (válaszd ki az alapozót aztán jobb oldalt a technical data sheet), de az epoxy vízzáró és tapadás növelő elvileg jónak kell lennie alumíniumra. Egyébként nekem is lenne a szakértőkhöz kérdésem: Egy eléggé tördelt geometriájú teljesen fémtisztára csupaszított alu felnit kellene teljes egészében lefényezni. Mivel szinte hozzáférhetetlen helyek is vannak a küllőknél a csiszolás megoldhatatlan ezért nedves-nedves eljárásban kéne fényezni, de a front rész esztergálatlan eléggé lunkeros oda az alapozó fölé kéne nagy töltőképességű töltő alapozó, viszont azt csak a front részre szeretném fújni, máshol nem akarok nagy anyagvastagságot (pl ahol a gumi felfekszik). Ha az alapozóhoz normál vagy lassú edzőt használok, a töltőhöz pedig gyorsat akkor elvileg a bázis színnek tapadnia kell az alapozóhoz is? Mert attól félek hogyha gyors edzőt használok mindkettőhöz akkor felfújom az alapozót az egész felületre, 20-30 perc múlva a töltőt csak a frontra, utána 20-30 perc múlva a bázist az egész felületre és lehet hogy nem fog megtapadni rendesen a festék az alapozón mert túlszáradt?
Köszönöm a válaszaitokat! Ezek után úgy döntöttem,hogy be fogom szerezni a teljes paszta garnitúrát,és ki fogom próbálni.
Egy más jellegű kérdés:Ha befejezem a mercit,utánna egy Alu kasztnis terepjáróm fog következni.Alut még soha nem festettem,és mivel az autó törött,majd minden eleme sérűlt,így egyengetés után biztos,hogy sok lesz a fémtisztára csiszolt felület,így parázok egy kicsit tőle.Besa festék rendszert használok.Akérdés a következő:jó e a fémtiszta alura a Besa 2k-s epoxis alapozója és ez után kitt és a többi,vagy van e valami köztes kötő anyagra szükség?Olyasmire gondolok,mint pl a műanyag alapozó műanyagoknál.
A hologrammok azok akkor keletkeznek - főleg sötét színeknél látványos - amikor a felületen polírpaszta és folyadék maradványok maradnak amit már nem lehet a mikroszálas kendővel letörölni. A 3M új színjelölt polírjai / zöld,sárga, és a kétféle kékkupakos/ elvileg megoldást jelentenek erre a problémára .A rózsawax jó dolog de hologrammentesítésre kevésbé alkalmas. Inkább a sötétkék - lila kupakos amit erre találtak ki . Sokat számít ha a színjelölt polírhoz a saját szivacsát használod, és mindig tisztán kell tartani,hogy a felületről felszedje a polírmaradványokat.
Köszi a tanácsot! Annyira azért nem friss fényezésre waxolok,lassan haladok más egyéb teendőim miatt,így mindennek van ideje tökéletesen ki száradni.Igazábol a hologramm zavar,és ezt próbálom eltüntetni,ezért waxolok.Már azon is gondolkodtam,hogy a 3M pasztából megveszem a teljes garnitúrát a rózsavízzel együtt,de nem tudom van e értelme,mivel még soha nem használtam.Csak úgy vakon megvenni viszont elég drága.Szerinted-szerintetek -megéri?Van valakinek ebben tapasztalata?
Egy másik kérdésem pedig a polírozással kapcsolatos.Polírozni úgy szoktam,hogy kis dugóval ki csiszolom az esetleges por szemeket,szemetet,majd 2000-es ,3000-es,ez után a 3M zöld paszta,zöld szivacs,majd kék paszta kék szivacs,ami elméletileg hologram eltávolító is,majd pedig egy wax réteg.A problémám az,hogy egy kis hologramm probléma mindég marad,ami nem vészes ugyan,de szeretném ha tökéletes lenne.Ötlet,tanács?Mit használhak a kék paszta után?
Sziasztok! Kasztnis vagyok,de saját autókat ujjítok fel és azokat festem is,tehát nem vagyok teljesen laikus,viszont a fényezéseimben vannak hibák,amiket szeretnék ki küszöbölni,ezért tőletek kérek tanácsot.
Az első kérdésem:Mivel nincs fényező műhelyem,így egy ki csempézett mosó helyiségben szoktam fújni,ami tiszta,világos,tágas,viszont nincs elszívó.Ezért általában csak egyesével fújom az elemeket,külön külön,szépen le szerelve.
A műhelyt nem tudom,csak max18-20 celzius fokra felfűteni,ezért a lakkhoz mindég gyors edzőt használok.Pl most egy mercit fújok,és Besa bázissal,majd Besa lakkal fújom,de sajnos a lakk nem igazán feszűl ki szépen,ezért mindég nagyon vastagon lakkozok,általában 3 sorral.Ezzel meg az a problémám,mint pl tegnap is,hogy egy sárvédőmön a harmadik sor lakk után apró gödrök keletkeztek.Ez nem szilikon az biztos,mert sem a bázisnál,sem az első két sor lakknál nem volt gond.Ez inkább valami gázosodása lehet a lakknak,mert valószinű keveset vártam a két réteg között.Ha viszont többet várok,akkor meg narancsosabb,tehát nem feszűl szépen ki.
Próbáltam már,hogy kicsit több hígitót teszek a lakkba,akkor meg olyan opálos lesz.
Szerintetek mit csinálok szarúl?
Azért azt hozzáteszem,hogy nem nagyon szar a végeredmény,csak szeretném tökéletesíteni,és mivel külföldön élek itt nincs lehetőségem elmenni egy fényezőhöz,ezért érdeklődöm itt.
Nem kell ebből olyan nagy ügyet csinálni barátom,amikor megszárad nyomot nem hagyó állapotúra akkor már óvatosan megfoghatod. Tudod ez olyan mint a NŐI TEST, csak finoman !
Sziasztok! Valaki magyarázza már el röviden, hogy mit jelent az, hogy egy festék száradási ideje 24 óra. Akkor tapad oda az alapozóhoz? Vagy akkor keményedik meg? Akkor lehet beszerelni a lefényezett alkatrészt, vagy akkor már nem ragad bele a por? És mi van, ha valaki pl 20 óra száradás után fogja meg?
Nekem csak ez a két fajta van amit említettem, a többit nem ismerem. Azt kell hogy mondjam idáig ezek a legkomolyabb puskáim.Ugyanebben az árban vettem szinte őket.Az AVALONT is szívesen kipróbálnám, nagyon tetszik a szórásképe.
Elnézést saját magamnak válaszoltam ! Egyszer felhívott egy srác,hogy valóban olyan az én 5000 RP pisztolyom mint a hirdetésem képen látható, mert ha igen kell neki 10 db. Ugyanis ő Németországban elismert fényező,ért hozzá, stb . Mondtam igen olyan, de 10 db nincs belőle 1000 Rp van még eladó és leállt velem vitatkozni,hogy 1000-es típus nem létezik belőle. Innentől kezdve nekem elég is volt a tudásából legalább is ezen a téren !
Egyszer felhívott egy srác,hogy valóban olyan az én 5000 RP pisztolyom mint a hirdetésem képen látható, mert ha igen kell neki 10 db. Ugyanis ő Németországban elismert fényező,ért hozzá, stb . Mondtam igen olyan, de 10 db nincs belőle 1000 Rp van még eladó és leállt velem vitatkozni,hogy 1000-es típus nem létezik belőle. Innentől kezdve nekem elég is volt a tudásából legalább is ezen a téren !
Az AWALON W 400-ból nem tartok készleten mert az drágábban beszerezhető és sokan az általad említetteket sem ismerik, félnek tőle,hogy nem jók vagy sokallják az árát és nekivágnak beszerezni maguknak , a nagyon olcsón veszek hit reményében. Csak ez nem mindig sikerül mert ha a Magyar Vám elkapja akkor rögtön drága lesz ,nem beszélve a sok procedúráról ami vele jár.
Én kb. két hónapja használom ezeket a pisztolyokat. A GFG PRO-val bázist fújok, a SATA 1.3 4000-rel pedig lakkozok. Azt kell hogy mondjam nagyon jók!! Az AWALON W 400-ból van eldó?
Ez nem feltétlenül profizmus kérdése. Tudomásul kell venni hogy a mai autók fényezésének reprodukálhatósága nem minden esetben kivitelezhető melléfényezés nélkül. Sőt nagy általánosságban szükséges is a színkiegyenlítés. Ha az ügyfél kéri akkor mindenképpen egyéb más esetben célszerű és ajánlott . A receptúrák is jelölni szokták a problémás színeket. Olcsóbb melléfényezni mint átadásakor vagy előtte szembesülni a színproblémával és utána bajlódni vele mégegyszer.
Képről elég pontos másolatoknak tűnnek, néztem egy két videót is nagyon minimális eltérések vannak az eredetihez képest. Iwata W400 másolat nincs esetleg?
Pedig így van . Ezért szoktak belefújni a cserélt elem melletti elemekbe is , elcsalva a színeltérést . Vagy ha másként nem megy telibe az egész oldalt .
Sziasztok! Nem hittem volna, hogy még a fényezésről is van fórum, de örülök neki nagyon. Egy kis segítséget szeretnék kérni a hozzáértőktől. Motorkerékpár felújítást csinálok, és az apróbb alkatrészeket szeretném magam lefújni házilag. Ezek nagy része nem is fog látszani, így egyrészt spórolok, másrészt szeretném ha az én munkám is benne lenne a gépben. (A tankot, sárvédőket, idomokat szakemberrel fogom fényeztetni.)
A lényeg, hogy spray-el alapozok, aztán fújom színre az apróságokat, és utána még lakkozom is. A kérdésem: A már megszáradt fényes fekete festéket fel kell e csiszolni vízpapírral a lakkozás előtt, vagy nem? Illetve ha nem csiszolom fel, akkor mi történik? Nem ad fényt a lakk, vagy esetleg meg sem tapad? A válaszokat köszönöm!
Sajnos a kátrány tartalmú anyagok nem fényezhetők. Továbbá szeretnek a melegre visszalágyulni. Gondold el nyáron milyen f@sza lenne ha az utastérben bűzölgő kátrány lenne amit a cipőddel széthordasz. :)
Én sima fényezhető rücsit ajánlok, vékonyan persze. Ez azért jóval gusztább és használhatóbb felületet ad.
Valami ilyesmi, vagyis nagyon hasonló anyag van a padlólemezen. A lakatos is azt mondja hogy ezt vagy az ilyeneket zajcsökkentésnek, rezgéscsillapításnak teszik a padlóra.
Az autóm belseje marad csupasz lemez, nem lesz benne semmi szőnyeg. Na ebből az okból, kellene nekem valami anyag, amit a padlóra teszünk. Nekem az is jó lenne, ha kifújnánk a padlólemezt valami kátrányos cuccal és olyan felületet adjon amit azért könnyen tisztán lehetne tartani.
Ha gyári bevonat van az alvázon az általában szórható tömítőanyag ami elég rugalmas és ellenálló ,ezért ezt vagy hőlégfújó+ spakli vagy drótkorong kombóval lehet házilag leggyorsabban eltávolítani.
A matricák eltávolításához egy speciális gumikorongot (vanilia korong) használunk. A csiszoló korongot hamar elömíti a matrica, persze le lehet szenvedni azzal is.
Gumi szerü anyag kaucsuk alapú alvázvédö lehet, tehát ezen a néven keresd.
Újra itt vagyok csak ledöntött egy influenza, nem tudtam írni.
De a lényeg, hogy már annyi anyagot írtatok, a kitteléssel kapcsolatban, hogy lassan tényleg elmegy a kedvem a házi kittelésstől :)
Az autón lévő matricákat mivel érdemes leszedni? Gyári matricáról van szó, ami már több mint 20 éve rajta van. Vagy álljak neki csiszológéppel aztán majd kittelem alatta a hibákat?
Másik kérdés pedig, hogy az autó padlólemezén van valami anyag, olyan mintha vlmi gumi cucc lenne, ami teljesen ki van keményedve. Ez gondolom részben zajcsillapító anyag.
Úgy hallottam lehet venni. Mi ennek a neve? Hogy kell keresnem?
Lentebb némi fogalomzavar támadt. megint előjött ez a "füller-töltő-spricc-szóró" lehet hogy csak én olvasom félre, de ebből mindig félreértés van. Mert ugye ki így hívja, ki úgy. Én spec tudom melyik melyik, de a "füll" az töltést jelent, de ha azt mondom töltő, arra sokan a - na és itt jön az ötödik - poliészterre gondolnak, amit régen hívtak szórónak. Nem is lesz igazság ebben sose, ez egy örök félreértés.
mert ugye a szóró az a dobozán polyester spritz füller. (kapásból ellentmondás, legalábbis a népi elnevezés tekintetében) aztán van az amit mindenki füllernek vagy fillernek ismer az az "acryllic primer" viszont így nem használja senki.
Sziasztok! Alumínium kasztnis terepjárót kell festenem,az autó törött,sok a hiba a lemezeken,ebből kifolyólag nagyon sok helyen lemezig lesz lecsiszolva az eredeti festék.A kérdésem a következő,használhatok e közvetlen az alura Besa 2k-s műgyantás alapozót?Van e valami alumíniumhoz kifejezetten javasolt kitt,vagy használhatok rá soft kittet? És szórózni is a Besaval szoktam,azt használhatom itt is,vagy? Van e valami,amit máshogyan kell csinálnom,igényel e az alu más technológiát?
Üdv. Valakinek van tapasztalata Polcar küszöbbel kapcsolatban? 1mm vastagságú elvileg. Bmw E36-ra kellene. Megy majd vissza a gyári M-es küszöbtakaró,de azért nem raknék fel egy hullámos,gyenge minőségű küszöböt. Köszi.
Ritka az az eset amikor szórókittelés után nagyobb kittelésre van szükség. Ilyenkor az esetleges hiba nagysága kiterjedése határozza meg ,hogy 1K flekkittet vagy 2K kittet kell használni. Ezek becsiszolását már lehet nedvesen is végezni.
A nagy felületek durva kittelését és szórókitt alá történő finomítást szükséges száraz technológiával végezni.
Igen, viszont ami körülötte van az határozza meg, hogy szárazat vagy nedveset szabad választani - legalábbis abból amit írtál nekem ez következik. Ha csak töltőre van húzva akkor a nedves csiszolás kerülendő, vagy nem? Ha pedig szórókittre akkor lehet nedvesen is.
Nem kötekszem csak nekem így logikus és megerősítést, vagy "te már megint hülyeségeket beszélsz"-t várok.
Vizes csiszolást kizárólag lakkcsiszolásnál , végső szórókitt csiszolásnál és flekk csiszolásnál kell alkalmazni!!! A töltőalapozó ("spriccplasztik") is kizárólag SZÁRAZON csiszolandó!!! A régi bevonatrendszerek jobban elviselték a víz jelenlétét a javítási folyamat során. Az új fényezőanyagok szinte mindegyike érzékeny a nedvesség jelenlétére. Ezért is (és a környezetvédelmi hatások és előírások miatt) cserélték le a régi fényezőkamrák elszívását száraz leválasztásúakra.
A Soft kittet azért is hívják így mert könnyen csiszolható jó töltőképességgel rendelkezik. Ezek kb 0,5-0,6 mm-es horpadások kitöltésére alkalmasak.Mivel száradás után pórusokat hagynak maguk után ezért használják a pórustömítő finom kitteket zárásként. Ezzel horpadásokat nem célszerű kitölteni,mert nagyon sokat zsugorodik száradás után és beszívódhat a felületbe.
Az 1K flekk kittet akkor kell használni ha gyorsan nagyon apró karcot, flekkhibát találsz fújás előtt. Ezek levegőn száradó olajokat, töltőanyagokat és oldószereket tartalmaznak és vastag rétegben felhordva nem,vagy nagyon hosszú idő múlva száradnak meg. Ezért kell vékonyan és átszáradt alapra felhasználni .
Ha már a bázis szín rajta van a felületen nem célszerű ezt használni mert felmarja a bázist.
Hogy miért alkalmaznak vizes csiszolást kittelésnél?
Mert gyorsabb, nem porol és könnyebb. Viszont: A kittek nedvszívóak és a pórusokat át lejutnak a fém alaphoz ami beindítja a korróziós folyamatot. A nedves kittet nagyon nehéz teljesen kiszárítani,illetve a pórusokban maradó csiszolati por miatt a fényezés későbbiekben károsodhat (dik). Meleg hatására a pórusokat kitöltő por és oldószermaradványok a megszáradt lezárt bevonatot felhólyagosítja.
Aztán majd egy év múlva a kivitelező lesz a hibás.. én aláíratnám vele papiron, hogy az ő kérésére. Amúgy én dörzsi szivaccsal /scotch-brite áthúznám párszor.
A kuncsaft ragaszkodik a Fertanhoz,és ő a Kőnig!Ha már használnom kell,akkor legalább használjam előírás szerint,ez viszont nincs magyarnyelvű a dobozon,és ezért kérdeztem.A sajátomra én sem kenném rá! Tehát a kérdésem áll,át kell csiszoljam vagy sem ?
Itt egy vélemény a Fertan-ról ! Nekiálltam beszerezni a cuccokat. Rozsdavédelemre Göbölyös Zsolti javasolta a Korantot, nekem ugyanis egy ideje elfogytak az ötleteim. A Fertan, amit sokáig szerettem, porrá rohasztott már egy autómat, pedig technológia szerint használtuk. Ahova odakentük, egy év múlva megrozsdásodott a kaszni, pedig később felrúgtuk az előírásokat, és mindenféle semlegesítéssel is próbálkoztunk.
Még egy pár kitt fajtát fel sem sorolt a kolléga. Valamint a jutub videón az eszköz egy excentercsiszoló volt.. hm, van amikor azzal többet ártasz mint használsz.A gép csak eleinte kell mielőtt kittelsz. Utána kézzel kéne kicsiszolni minden vastagabban kittelt részt, ráadásul nem pusztakézzel, hanem a nagyobb felületeken hosszú, kisebbeken közepes/rövidebb csiszoló steklikkel. Kérdés, hogy mennyire sík a felület. Általában átlós irányban szoktak csiszolni a felület szélétől a másik széléig megszakítás nélküli mozdulattal. Mondjuk én csak lakatos vagyok, de lassan többet töltök a fényezőműhelyben mostanában.. :)
Lakatoláskor minden díszlécet lámpát stb érdemes felpróbálni ha olyan helyen volt hegesztve a kocsi.. kittelés után szintén főleg ha magadnak csinálod, nehogy meglepi legyen, hogy egy furatot patenthelyet stb elkitteltél és nincs hova felrakni.
Bár a csiszolást én nem így látom a gyakorlott fényezőktől.
Arra is figyelned kell,hogy kellően vékonyra csiszold a felvitt kittet, ám ne csiszold ki annyira, hogy átlátszódjon az alatta levő réteg, mert akkor valamelyik anyag össze fog veszni a másikkal, ez leginkább a szórókitt kicsiszolásakor fontos a szín fújása előtt.
Az előző fényezés ha nem gyári, vigyázni kell ahol nem kell kitt, oda füller v szórókitt mindenképp kell és ne csiszold 0-ra vissza, szintén az anyagok összeveszhetnek egymással, az új felmarja a régi réteget stb.
Valóban nehéz a kollégáknak itt leírni mire mi a megoldás hiszen nem is látják a felületet és rajta az anyagokat stb.
Minden tanács jól jön, még az is hogy "ne csináld", meggondolom ezt is azt is amit esetleg leírtok.
Mielőtt faházat építettem sosem építettem, jó lett, első burkolásom előtt sem burkoltam még soha, jó lett, dryvit-ot is volt hogy elsőre csináltam, kerítést is elsőre hegesztettem, az is jó lett stb-stb. Én az autó kittelést úgy képzelem el mint a falglettelést, amiben szintén volt részem bőven, csak itt sokkal finomabb munkáról van szó. Azt gondolom a videókból amiket megnéztem már el lehet indulni, de gondoltam itt még felszedek pár hasznos infót, ha lesz aki nyitott erre.
A youtube videókon látottak azért tünnek könnyünek, mert gyakorlott embereket látsz, akik pontosan tudják mit, miért, mivel, és hogyan. Megvan a szaktudásuk/gyakorlatuk/felszerelésük.
Nyilván vannak olyanok is, de nem mindenki szaki az tuti. Ami a felszerelést illeti, a legkomolyabb és egyetlen gép amivel dolgoztak, az egy excenteres csiszoló volt, többi mind kézi csiszolás volt. Spatulla, csiszolók, szivacsok, dörzsik és kb ennyi sztem. Némi finom érzék a kitapintáshoz, szvsz erre lehet még szükségem. (+türelem)
Az elsö kérdésedre máris egy kérdés a válasz: Attólfügg, milyen mély a karc.
Nem mély, körmöm nem akad meg benne, de erősen látható, és ha az új begyemmel húzom akkor azért érzem hogy nem tükröt simogatok.
Ideje úgy tűnik van, kedve is van. Ha nem lesz olyan szép mint szeretné akkor újracsinálja.
Ahogy mondod, van kedvem hozzá, időm viszont kevesebb, de ha ezen az úton indulok, akkor majd szakítok rá. Az autót nem kiállításra viszem, de nem is tanyára való papír nélküli jólvanazúgyide festés lenne a cél.
A kitteket is többféle csoportba sorolhatjuk: Különféle típusú fémekre, illetve műanyagokra használatos kittek vannak forgalomba. Igen ezt sejtettem, nekem mindkettő fog kelleni, mert némi műanyag is van.
Ezen felül vannak a "sima" töltőkittek amelyek kisebb felületi egyenlőtlenségekre ajánlottak ezeket "Soft" kitteknek ismeri a szakma. Vannak póruskitöltő "finom" kittek amik csak apró sérülések és karcok ,vagy leverődések "flekkelésére " javasoltak.
Itt ha megállnánk egy szóra.. Mindkettő finom, apró egyetlenségére szolgál, de mégis gondolom más-más a kettő. Ezt ha kérhetném leírni, akár egy példával, hogy első és második anyagot milyen sérülésnél alkalmazzák. KÖszönöm
Léteznek 1K flekk kittek ami fényezés előtti gyors javításra és vékony rétegben való felhordásra alkalmasak
Gyors javítás? Fényezés előtt? Minden ilyesmit fényezés előtt kell csinálni gondolom. Az hogy gyors meg azt hittem hogy mindegyik "gyors"
A csiszolást MINDEN esetben SZÁRAZON kell végezni!!!!!
Akkor a vízes csiszolást miért csinálják mégis sok helyen??
És sajnos ez idő alatt sokat változtak a kommunikációs szokások is. Más fórumokat is rendszeresen olvasva látom hogy a tolerancia vagy türelem már nem dívik, egy jelentéktelen nick mögé bújva küldik el egymást az emberek melegebb éghajlatra. Szörnyű hogy mennyi agresszió és frusztráltság van egy mai emberben. Azért bízom benne hogy még 18év elmúltával is fogunk ide írogatni. Ha másról nem is akkor arról hogy miként javította meg a karcolásait egy kocsi a parkolóban... :) Hallani érdekes újításokról. :/
Viszont 18 éve olvasom ezt a topikot - a kezdetektől fogva. Két dologban nagyot hibázol.
- Az egyik, hogy nem kellene debilnek nézni azokat akik kérdeznek. Valószínűleg képesen megtanulni dolgokat. Te is valamikor megtanultad az alapokat, és lehet, hogy az itt kérdező sosem fog bármilyen hőmérséklet és páratartalom mellett tükörre lefújni egyben egy terepjárót, de képes lehet mondjuk elemenként megtenni még ha egy-egy elemnek akár kétszer vagy háromszor lát neki. Ez az a tanulópénz amit te más költségén csináltál az iskolában.
- A másik hogy szintén nem kellene lebecsülnöd az itt jelenlévő kollégáidat. Képesek olyan tanácsot adni bárkinek amivel az túl tud lépni az aktuális problémáján. Mindig tudtak segíteni a legkezdőbbnek is. Persze. Nem tudnak ők sem 3 perc alatt 5 mondatban fényezőt képezni valakiből. De nem is ez volt a kérdés!
Hát ebben pont ez lehet a kihívás! A tanácsot vagy megfogadja vagy nem. De legalább valakiket még érdekel ez a szakma,már ezt is lehet sikerként értékelni!!!
Oh nem vitatkozom én itt senkivel. Ha a kolléga úgy gondolja hogy barmit is el tud magyarázni egy szakmáról pár sorban, akkor tegye. Illetve abban nem kételkedem hogy el tudja magyarázni, csak abban hogy van-e értelme.
Az biztos hogy jó kis tapasztalat lesz nekiállni egy autó telibe csiszolásnak egy valszeg hobbi célra szánt deltacsiszolóval.
Erre mondtam,hogy nincs sok értelme vitába bocsátkozni ebben a témában. Aki szeretné kipróbálni tegye belátása szerint . Tapasztalatszerzésnek mindenesetre jó lehet,vagy elmegy a kedve az egésztől vagy ráérez az ízére. Az bizonyos ,hogy ennek a szakmának megismerése ,elsajátítása hosszú folyamat legalább 10 év amíg elmondható ,hogy kellő rutinnal és szakmai ismerettel tud az ember dolgozni majdnem hibamentesen.
Nincs olyan ,hogy "otthoni" barkácsoláshoz való kitt.! Olyan létezik,hogy olcsóbb-drágább. Ebben az esetben egy olcsóbb kategória megteszi. A kitteket is többféle csoportba sorolhatjuk: Különféle típusú fémekre, illetve műanyagokra használatos kittek vannak forgalomba. /Alumínium,acél,horganyzott acél stb . / Ezekre mind -mind különböző kittfajták szükségesek. Léteznek üvegszál erősítésű töltő kittek amelyek nagyobb felületi egyenlőtlenségek kitöltésére használatosak. Ezen felül vannak a "sima" töltőkittek amelyek kisebb felületi egyenlőtlenségekre ajánlottak ezeket "Soft" kitteknek ismeri a szakma. Vannak póruskitöltő "finom" kittek amik csak apró sérülések és karcok ,vagy leverődések "flekkelésére " javasoltak. Az alumínium kittek elsősorban alumínium felületek javítására lettek kitalálva. Az alumínium karosszéria és karosszéria elemek javítása egy másfajta technológiát és anyagpaletta használatát kívánja meg. A műanyagra való kitt egy sokkal rugalmasabb és alakváltozást elviselő rugalmas anyag ami lökhárítók és egyéb műanyag alkatrészek javítására valóak. Léteznek 1K flekk kittek ami fényezés előtti gyors javításra és vékony rétegben való felhordásra alkalmasak. Kittelésnél minden esetben tiszta fémre kell felhordani az anyagot. Célszerű minél vékonyabban és több rétegben felépíteni a kívánt formát. A csiszolást MINDEN esetben SZÁRAZON kell végezni!!!!! A köztes rétegek közötti csiszolásnál 'kontrollpor' használata erősen javasolt! Arra is ügyelni kell,hogy a csiszolási lépcsők ne legyenek túl nagyok!! PL:80-120-220-320! Legvégül egy pár termék ,amit célszerű használni minőségben és árban megfelelő lehet: 4CR,Q,Autolux,Mobihel,Sibren ,APP,. Ezek mind beszerezhetőek bármelyik autófényezési szaküzletben.Jó munkát hozzá!
Ebbe a problémába már én is belefutottam egy korábbi komment, kérdés után! Ha valaki megakarja próbálni mindenféle elméleti és gyakorlati tapasztalat hiányában ám tegye,de sajnos tényleg örök igazság,hogy mindenki a saját kárán tanul! Ebben az esetben- még ha saját autó is- megfontolnám ,hogy bele kezdjek.
Drágán, sok munkával fogsz rossz végeredményt kapni. A youtube videókon látottak azért tünnek könnyünek, mert gyakorlott embereket látsz, akik pontosan tudják mit, miért, mivel, és hogyan. Megvan a szaktudásuk/gyakorlatuk/felszerelésük. Neked meg van egy kis deltacsiszolód, amivel az elsö élen lekapod majd a kittet a vasig a kasztniról.
Az elsö kérdésedre máris egy kérdés a válasz: Attólfügg, milyen mély a karc.
Új vagyok itt és 0,1% tapasztalattal rendelkezem, de mivel ügyes kezű barkácsolónak tartom magam, azon gondolkodtam, hogy hobbi autóm kitt/gittelését lehet bevállalnám. Egyrészt anyagi megfontolásból, kettő mert érdekel, illetve mert szeretek "bogarászni" és az internetes videókat nézve nem tűnik nehéznek.
Tehát szeretnék tájékozódni kicsit tőletek, amik ebben benne vagytok, hogy mit mivel érdemes.
Az autóm jelen pillanatban lakatosnál van, lassan elkészül. Külső felén kisebb lakatolási munkák vannak, inkább kezdődő hólyagosodásból van/volt több ezek nagy része még feltárásra vár.
Viszont ami elem épp az ellenben erősen karcos, mivel egy hobbi terepjáróról van szó.
Első kérdésem ide tartozna, hogy ami nem sérült de karcos, azt kell gittelni?? Vagy ezt a felületet hogy kell fényezésre előkészíteni?
Az egész autó más szint fog kapni kívülről. Úgy hallottam/olvastam hogy ilyen esetben az egész felületet szórógittel kell megfújni fényezés előtt. Ez igaz?(mondjuk ezzel a kérdéssel kicsit előrehaladtam)
Akkor vissza időben:
Milyen gittet ajánlanátok otthoni felhasználásra?
Jutub videókon azt látom, hogy leginkább kézzel csiszolnak. Nekem van ilyen kis delta rezgőszószolóm. Azzal lehet, vagy csak kézzel??
Ha az gittelés csiszolás után nem tökéletes a felület, azaz még gödrös akkor lehet második vagy akkor több réteg gittet felvinni?
Lenne még kérdés, de egy egyszerű kérdéssel zárnám soraim. Ha a gittelést szabad idő alatt végzem, mennyi idő az amíg nem érheti víz, azaz eső??
Vagy mivel ezeket vízzel is kell csiszolni, nem árt neki?
Sziasztok! Soha nem használtam Fertant,de most egy autó tulaj ragaszkodik hozzá.Az a kérdésem,hogy az alapozó réteg felhordása előtt megcsiszoljam e a már ki feketedett,megszáradt fertánt,vagy nem kell?.Elég nagy felületről van szó,egy komplett első doblemez,és nem szeretném ha le peregne az alapozó,ami egyébként 2k-s besa műgyantás alapozó.
Sma felületre kevés Kb 0,5 dl... ha jó karcos,kráteres akkor pár dl is lehet. Egy fotó alapján könnyebb saccolni. Nekem ugyan hány tojásból kell rántotta hogy jól lakjam? :) Nem mondom meg hány kg vagyok...:))))
Köszönöm az együttérzést, srácok! :) Most jutottam csak el a műhelybe, s bár még számlám sincs róla, egyelőre a szavak szintjén teljes megértést kaptam, semmi vita nem volt. Azt mondta a műhely vezetője, hogy magától értetődő, ha ők nem csinálták meg rendesen, akkor kijavítják. A jövő hét után viszem. Meglátjuk...
Szerintem egy feljelentésnél ma már jobb "reklámot" lehet csinálni pár perc alatt. Ma már mindenki a FB-n éli az életét, elég egy zaftos poszt és lesz hamar rajongótábora a vállalkozásnak.
Én nagyon örülnék neki ha a problémája megoldódna a srácnak. A számla még nem jelent egyben garanciát arra,hogy orvosolni is fogják a baját. Sőt még egy sufni műhelynél jobban megoldható ,mert ott tud feljelentéssel élni ha nem kap orvoslatot a problémára.
:D nem vagyok olyan hiszékeny... szerintem ezek a rozsdára kenhető "festékek" olyanok, mint a folpack. Letakarod vele a sz@rt, a szaga nem jön ki, de attól még ott van...
A lényeg lemaradt, szóval csak akkor lehetsz valamennyire biztos a dolgodban (és ez más anyagokra is igaz), ha minden felületet sikerült fémtisztára pucolni. Én semmiképp nem hagynék fent még passzivált korróziót sem.
Én egyszer használtam RO55-öt, hasonló technikát alkalmazva, mint amit Petiw leírt.
Nekem az a tapasztalatom, hogy a RO55 csak a rozsda felszínét képes passziválni. Hiába válik feketévé, megkapargatva kicsit mélyebben látszik, hogy nem hatol be a rozsdába és a kezelt felület csak látszólag lesz stabil.
A kezelt felületet folyamatosan áztatva, mechanikai rozsdaeltávolítással megtámogatva valamennyire alkalmas a feladatra, de nagyon messze áll az autóipari anyagoktól.
Szerintem legfeljebb arra jó, hogy kicsit könnyebb és talán kevésbé piszkos munka legyen eltávolítani a korróziót.
Köszi petiw! Akkor addig áztatod, amíg az összes "feketébe átment" rozsda is acélszürke nem lesz? Vagy azok már maradnak, ha megkapirgálva nincs alattuk barnaság?
Sárvédő lakatolása 40? Hát ha ennyit elkértek azért hogy legyező koronggal leszedjék a felhólyagosodott részt akkor szégyelljék magukat. :D Csak ez a hiba volt a sárvédőn vagy volt valami más is?
Ja igen, azt kifelejtettem hogy ha már minden látható rozsdapötty eltűnt, akkor először száraz ronggyal feltörölni a nedves ro55-öt a felületről, aztán nitros ronggyal gyorsan többször át kell törölgetni, és szinte egyből festeni.
RO55-el van tapasztalat (evipass is hasonló), de nagyon időigényes a dolog. Több ilyen hólyagos gócot sikerült már vele eltüntetni, ahol a festék alatt viszonylag mély kráteres rozsda volt. Az a titka hogy szinte mindig áznia kell, majdnem hogy nem szabad megszáradnia, illetve folyamatos fizikai rozsdaeltávolítást (drótkefe, drótkorong fúróban, hegyes kaparó tű) is igényel. A folyamat során jól látszik hogy hol maradt még apró kráterekben megbúvó rozsda, azokat sajnos szinte egyenként ki kell kaparászni. A homokszórás kicsit gyorsabb művelet, csak nem mindig lehetséges megoldani, illetve utána szinte minden üreg tele lesz homokkal.
Szerdától-szerdáig volt ott akkor számoljunk egy kicsit,mondjuk szerdán nekifogtak + 2 nap, azután 2 nap pihenő. A következő hét 2 napja és szerdán kész. Ez jó esetben 5 nap, 5 nap alatt meglehet csinálni, ha az összes alkalmazott csak a tiedet javítja, amit megint erősen kétlek. Azért mondd el a panaszodat nekik ,és kíváncsian várjuk a fejleményeket !
Köszi mindenkinek, az élvédőt majd meglesem. Holnap elmegyek megmutatni, aztán meglátjuk, "legelő csorda leszek-e"...
Szerdától szerdáig volt náluk, de egy tétlen hétvége is benne volt. A jh. sárvédő mellett fényezték a hátsó lökhárítót és a csomagtartó fedelét is (minimális felületi sérülése volt), valamint lekapirgászták az elejéről a rákeményedett kőfelverődés elleni fóliát. Már nem is emlékszem pontosan, összesen mennyit fizettem, olyan 150 körül, ebből a sárvédő "lakatolása" 40, a fényezése 35 volt emlékeim szerint.
Én ma fújtam egy thalia első hátsó lököst meg két sárvédőt,+3 fokban szabad ég alatt, száradásgyorsítóval, gyorsedzővel IMPA lakkal észterrel hígítva.Egyébként olyan magas fénye van, ha nem lenne benne porszem hozzá se nyúlnék.De ugyanezzel az eljárással a Roberló és feycolor lakk már selymesedik. Mostanában próbáltam ki egy új német terméket Q REFINISH brutál jó anyag ez is. A SLEM is fényes de ez annak jó aki nem siet, mert lassan szárad.A 4cr nekem nem vált be saját robogómon próbáltam,háromszor políroztam mire megmaradt a fénye.
Én személy szerint a Body termékeket hanyagolom. Még valami: A hideg és a pára képes mattítani. Most tél elején jártam meg hasonlóan, a frissen lakkozott (reggel) de már megszáradt autót az udvaron hagytam. Reggeli köd tejszerűre változtatta a lakkozást,kipolírozni sem tudtam.
Nekem a Bodyval mindig voltak fenntartásaim. Kezdetekben használtam ,igaz az már min. 15 éve. Azóta biztos,hogy volt változás ezért a mostani anyagokat nem ismerem. Sajnos próbálkozni kell különböző gyártók termékeivel és biztosan lesz olyan amelyik megfelel a kívánalmaknak.
Body 699 gyors edzős lakk volt. 2k-s hígítót használtam igaz nem a sajátját hanem univerzálisat. Már megfigyeltem más lakkoknál is hogy gyors edzővel jobban selymesedik. Mivan ha veszek valamilyen uhs lakkot?
Ennél a típusnál mind a négy sárvédő élén kell hogy legyen (gyárilag) egy átlátszó "élfólia" ami meggátolja a lökhárítót abban hogy a festéket lekoptassa a felületről. A lökhárító folyamatosan rezeg és persze mocorog mint minden műanyag a hideg-meleg váltakozásában és ha az a fólia nincs ott akkor a két anyag dörzsöli egymást. Egy friss fényezést pikk pakk le is kap. Ezt általában b@sznak visszatenni javítás után ami garantálja hogy hamarosan megint rozsdás lesz, még ha cserélt részről is beszélünk.
Amúgy ha bekukucskálsz a kárpit mögé akkor ennél a típusnál látni fogod hogy cserélték vagy csak "javították" a problémás részt.
És persze ha van számlád akkor reklamálhatsz a szavatosság nevében.
Vannak az MS lakkok amik kevésbé érzékenyek a környezeti hatásokra ,viszont ezekkel nehéz a gyárias narancsosságot utánozni. Novol,4CR,Mobihel......
Száradásgyorsítót nem használsz véletlenül? Mert a "FLASH" használata eredményezhet fényvesztést,ami polírozással visszahozható!Ha esetleg a gyors edző is csinálhat ilyen problémát.
Rendes, nem is kicsi karosszériajavító műhely volt, nem csak fényező. A fényező mellett a lakatos is megnézte előtte, és még mondta is a műhely vezetője, hogy olyan ügyes a lakatosuk, hogy akár egy lemezből képes kikalapálni egy megfelelő darabot oda, sajnos javítóív nem nagyon van hozzá.
Az ő szakmai felelősségük lenne azt eldönteni, hogy csiszolni elég, vagy ki kell vágni. Én azt kértem, hogy javítsák meg, és nem alkudoztam. Igen, az illesztéseknél hátulról is átrohadhat, de ez valószínűleg kívülről (illetve a nem megfelelő felületkezelés miatt az anyag belsejéből) rohadt, méghozzá nagyon hamar. Sajnos - az állításuk szerint - nem lehet helyileg ködölni, azért is fényezték az összefüggő nagy elemet, ami amúgy szép, csak az alapok hiányoztak...
Na kipróbáltam tegnap úgy hogy alig locsoltam fel, nagyon keveset hígítottam a lakkot, nyomást annyira állítottam amennyi meg van adva a piktogrammon ,de ugyanúgy látom rajta hogy homályosodott, direkt nem fújtam csak egy fényes sort, de így is rossz volt fújni olyan mintha sűrű lett volna. Tudsz ajánlani valami lakkot te is amelyik nem olyan kényes a körülményekre?
Segítségre lenne szükségem. Körülbelül fél éve volt javítva az autó + fényezés is volt. Pár hete vettem észre hogy a fényezésen egy helyen megjelent egy buborék, ami még nincs felszakadva. Mitől lehet ez? Mi a teendő vele?
Igazából az a kérdés hogy hogy egyeztél meg anno velük.
Sajnos az ilyen felhólyagosodásokat nem mindig szokták lecsiszolni, feltárni, aládolgozni és rendesen befejezni, mert ügye a tulaj csak annyit lát hogy hólyagos. Pláne ha eleve csak fényezőhöz vitted az autót...
Illetve azt sem árt tudni hogy az ilyen helyeken ügye két lemez közül indul meg jellemzően a korrózió, és lehet hogy festés előtt még épp alig látszott valami, de belül már dolgozott rendesen. Erről ügyebár a festő nem különösebben tehet hogy pont utána kezd el komolyabban látszódni.
Talán inkább azt javasolnám cseréltess rajt javítóíveket meg amit szükséges és csak a javított részt festesd le. El tudnak rohadni, mint ahogy a képen is látszik...
Köszi a választ. Hátsó sárvédő, csak ilyen minőségű képem van róla a javítás előttről, inkább csak a helyet mutatja.
Tudom, hogy egy kritikus hely, nem is vártam tíz évet tőle, de azért dühít, mert a fél oldalát egyben lefényeztettem náluk utána (ekkora egy elem), és akkor valószínűleg csak átcsiszolták. Mert azt gyanítom én is, hogy nem hátulról rohadt át, hanem a külső oldala felől. Szeretnék reklamálni, szerinted jogos?
Valószínűleg csak vissza lett csiszolva a felhólyagosodás, nem vágták vagy savazták ki a mély rozsdás részt. Hátsó sárvédőnél jellemzően a két lemez közül támad a rozsda amúgy, elsőnél (mivel szimpla) még van esély arra hogy savazással vagy helyi homokszórással el legyen tüntetve a mély rozsdás szakasz.
Amúgy 2k akril hígító mindegyik festékboltban kapható, igaz drágább mint az észter vagy bázis higító de azzal nem lehet mellélőni.Visszahozza az árát már akkor is ha nem lép fel minőségi probléma.
Persze meghigitja a lakkot is a bázis higitó,de az nem arra van kitalálva. A bázis 1 komponensű festék ami mattra szárad. Az akril festékek és lakkok 2 komponensűek és eltérő összetételűek a bázis festékektől.A bázis festékek oldószer párolgással és oxigén felvétellel száradnak fizikai úton. A 2K lakkok és festékek kémiai úton térhálosodnak. Ezért más-más higító szükséges mindegyik fajtához,hogy a száradást ,terülést és fényességet szabályozni lehessen.
Ha más nincs akkor is minimum észter higító javasolt a lakkokhoz!!!
Egy elvi kérdésem lenne: ha egy karosszériás szakműhelyben javíttatott sárvédőn 5 hónap után ugyanott és ugyanúgy felhólyagosodik a festék, mint amikor beadtam, akkor feltétezhetek némi szakszerűtlenséget?
Átsiklottam,de engem is érdekelne miért bázishígítóval használod a lakkot. A festékboltban nekem észtert ajánlottak,de azt sem merem beletenni. Pár perc mulva Lechler lakkot fújok,azt hígítás nélkül használom.
Sziasztok! Fényező kamrát (4x7 méterest) keresek megvételre. Nem újat, használtat, melyet felújítanék! Ha a gépészet nincs meg hozzá, az sem gond! Van esetleg valakinek eladó reális áron? Segítségeteket előre is nagyon köszi :) Szépeket mindenkinek!
Most jelenleg az IMPA karcálló lakkját használom, amivel meg vagyok elégedve. Természetesen bázis hígítóval hígítom, és száradás után szép fényes marad. Egyvalamire azonban vigyázni kell,ha három napot hagyod száradni,flexszel kell majdnem visszacsiszolni.
Próbáljam meg hogy nem locsolok fel? Az elszívással nem tudok mit kezdeni egy nagy csarnokba dolgozok ott kell megoldanom a festést is mint mindent, de egyébként akrilnál nem tapasztalom ezeket a dolgokat az az érdekes. 99%-ban akrilt fújok, régebben itthon szinte csak metált, de nem tudtam kitapasztalni a lakk kérdést.
Jó ötlet, esetleg Novol 580-590. Nálam is garázskörülmények vannak,de nekem még nem volt a visszamattulással problémám. Sok lakkot kipróbáltam, most Lechlerrel próbálkozom,de idáig a legjobban bevált a Duxon.
Anélkül,hogy túl szakmainak vagy okoskodónak tünnék azért megemlíteném,hogy hivatalosan egy fényezőfülkében a teljes légcsere esetén a lefele áramló levegő sebessége 0,2-0,3 m/s lehet a mi a huzatérzet határa illetve a fülkében a levegő oldószertartalma a robbanási határérték max 20 %-a lehet.
Ez azért lehet fontos mert a festékeket ezen paraméterek alapján gyártják . Ez persze nem azt jelenti ,hogy nem működik más körülmények között ,de a laborvizsgálatoknál ezekkel a feltételekkel számolnak.
Az a baj ,hogy elszívás nélkül ezt a problémát nem fogod tudni megoldani. Gondolom mielőtt elkezdesz fújni fellocsolsz egy kicsit ,ami megint csak nem szerencsés mert a lakkok edzője az izocianát tartalom miatt a nedvességre érzékeny ami a mattulást idézi elő mint jelenség. Az Ms lakkok egy picit igénytelenebbek ami elsősorban a "húsosságán"töltő és terülőképességén látszik.
Ahhoz ,hogy megfelelően kezdődjön a lakkoknál és 2K festékeknél a filmképződés /száradás kémiai kötés/ a minimális légcserét és hőmérsékletet biztosítani kell.
Ezek hiányában csak bajlódni lehet az anyagokkal főleg télen.
Az elszívás már alapból bajos mert nincsen sajnos, az ajtókat nyitogatom állandóan. A homályosodás már megfigyeltem hogy nem csak száradás után van hanem lefújok valamit és rá kb3-5 perc múlva már látom hogy nem olyan mint ahogy ki lett fújva főleg függőlegesen fújt elemeknél. A fűtés meg van oldva de amikor kinyitom az ajtókat is akkor persze újból vissza kell fűteni. Ja és általában a gyors edzőknél veszem észre előbb a homályosodást. Esetleg ms lakkal nem lenne könnyeb szerinted? Gondolom polírozni azt nehezebb mint a hs vagy uhs lakkokat, mert políroznom kell úgyis a szemét miatt csak nem mindegy hogy ki szemetezgetem vagy telibe kell csiszolnom pl homályosodás miatt az egészet.
Végre valaki aki szeretné megérteni a a dolgok mikéntjét és nem csak magában kételkedik.
Sok minden befolyásolja a lakkozás végső esztétikai megjelenését. Azt mindenképp érdemes betartani amit a gyártó ajánl a felhasználással kapcsolatban. Szórási nyomás,pisztoly düzni méret ,szórási hőmérséklet,rétegvastagság,higítás és még ezer olyan dolog ami hatással lehet a végső megjelenésre. Az újabb HS anyagok általában nem igénylik a higítást. Az Ms anyagok kevésbé érzékenyek a higításra de ezeket kevés kivételtől eltekintve szükséges higitani.. Nem mindegy a higító megválasztása sem. Az esetleg észter higítóval kutyult lakkok okozhatnak meglepetést. Ha a fújóhelyiségben nincs ,vagy esetleg nem megfelelő az elszívás az is okozhat homályosodást fényvesztést a felületre visszakerülő festékköd miatt. Ha túl higítod akkor a lakk elveszíti a töltőképességét, és az elpárolgó higító miatt mattulásos fényvesztés és vastagsági probléma léphet föl.Ha "túlfújod" a lakkot az is okozhat fényvesztést esetleg "kigázosodást". A nem megfelelően kiválasztott edző /gyors ,normál,vagy lassú/ is okozhat ilyen problémát. A gyári narancsosságot a mostani HS-UHS tudják hozni bár ezek is inkább a prémium kategóriák kiváltsága. A HS-UHS lakkok már az 1.2-1.3 düzniméretű pisztolyokat igénylik. Arról nem is szólva ,hogy a HS-UHS lakkok viszonylag sokáig vannak "nyitva" ezért van idejük terülni helyezkedni a felületen ami a szárítás megkezdésekor gyorsan megváltozik.
Narancsosságot leginkább a higítással és a szórási nyomás beállításával lehet létrehozni. Konkrét felhasználási javaslatot azért nehéz adni ,mert a körülményeket te ismered ezt annak megfelelően lehet és kell beállítani.
Mindenképp javasolt próbafújást készíteni tesztlapon az adott lakkal és akkor nagyjából látható a várható végeredmény.
Lakk kérdésem is lenne. Miért van az hogy nem tudom elérni hogy gyáriasan narancsos legyen? Mindig megváltozik száradás közben a struktúrája. Szar is fújni mert olyan mintha nagyon sűrű lenne ha nagyon behígítom nem marad fénye és homályosodik. Már kipróbáltam több fajta lakkot és mindegyikkel így járok. Biztos benne van az én bénaságom is de nem tudok rájönni pedig már csinálom pár éve és eléggé maximalista vagyok, sosem vagyok megelégedve a munkákkal maximum miután ki van polírozva szépre. Sosem hagytam még úgy semmit ahogy ki lett fújva minden polírozva van. Én csinálok valamit ennyire szarul? Nem hiszem hogy minden anyag szar lenne.
Előtte Colomix volt az most fogyott el hála istennek annak nem kellett 400-assal géppel nekiállni úgy tömte a papírt viszont sokkal nehezebben kopott ki. A 4cr nem tömí és könnyebb is csiszolni, de hamarabb kikopik de még csak 2 szer használtam.
Nekem is hasonló a BESA High build filler, elvileg 320-ast ír az érdesítéshez nekem simán átment Epoxy-ig 320-al. Nem is csiszolom inkább törölgetem a 360-as vagy 400-as papírral.
Megnéztem az alapozó adatlapját 1.3-tól 1.9-es dűzniig írják a használatát (file:///C:/Users/User/Downloads/4CR%20HU-EN%20Catalogue%202017.pdf) 24-ik oldal. Lehet magasabb a szárazanyag tartalma mint amivel eddig dolgoztál mert ez nagy töltőképességű filler és ezért jött elő most ez a jelenség.
A pisztolyba érkező levegő ketté válik egy része vákuumot csinál így felvéve a festéket a tartályból majd a festékkel együtt távozik a dűzni nyílásán keresztül, a másik a fej porlasztó részén keresztül elporlasztja a dűznin kijövő festéket. Ha nincs elég levegő mennyiség és nyomás akkor sem a festék elvezetése sem a porlasztás nem lesz tökéletes. Ha a tömítő gyűrű cseréje után is fennmarad a hiba akkor vagy a tömlő vastagsága kevés, vagy a fej és pisztoly találkozásánál lévő tördelt alakú gyűrű sérült vagy hiányos és így turbulencia alakul ki a fejben. Vagy a porlasztó lyukacskák vannak eltömítődve.
Szia! Én valószínűnek tartom hogy a levegővesztés az oka, nálam akkor fordult ez elő amikor 1.0 dűznis konvencionális pisztollyal fújtam töltőalapozót higítás nélkül alacsonyabb nyomáson (6 helyett 3-4bar) szinte olyan volt mintha a pisztolyból kifújás és a felületre érkezés között megszáradt volna az anyag (ami lehetetlen mert 2K volt). Ha megvan a nyomás, és a viszkozitás és a pisztoly porlasztó része tiszta és sérülés mentes akkor porlasztania kell. De ez csak az én véleményem lehet lesz még pár ötlet itt.
Hali! 4cr 4185 töltőalapozót használ itt valaki vagy használt már? 20% hígítást ír a dobozon de úgy szinte ki sem tudtam fújni 1.7-es pisztollyal, rengeteget kell hígítani de akkor sem terül ki normálisan elég narancsos marad, észterrel próbáltam hígítani. Vagy lehet-e az miatt hogy a pisztolyom a ravasznál ahol a levegőt szabályozza ott nem a megfelelő méretű gumigyűrű van (nem találtam pont bele valót) és érzem hogy nyomja ki a levegőt valamennyire. Előtte mikor jó volt a pisztoly nem fújtam vele ezt az alapozót és amióta ezt csinálja igazából semilyet.
nekem ecsettel sose takart egy sorból. valójában türelmetlen vagyok ilyen szempontból. pittojom is van, van iwata w400 egyhárom, meg van "erganza" hte3 is. ez utóbbi talán 2.0.
ez a washprimer mifelénk kevésbé ismert. egy fényezőtől sem hallottam
A higításon sok múlik, lehet azt ecsettel is szépre, de ha nagy a felület, akkor inkább fújás. 9-ért már használható pisztoly van, igaz, mosogatni kell, arra meg jo egy kivágott nitros kanna.
Persze szarakodni kell a keveréssel, de sokkal tartósabb, mint bármilyen 1k. Ha jó a keverési arány akkor gyorsan szárad, de van gyorsedző is hozzá.
A gyári horganyszerű bevonatot is megcsiszoljuk kicsit, leginkább scotchbrite szivaccsal és mehet rá a bevonat.
A washprimer is 2kban jó csak, kifújva vékonyan hamar, de edényben sokára köt, nem kell kukába dobni ami megmaradt azonnal. Mondjuk munkaszervezés kérdése, sok elemet el lehet készíteni előre és akkor nem gond a mennyiség. Csomószor spray kupakjában keverjük, az arányokra meg bármikor lehet figyelni. Ja és még hegeszthető is, nem is fröcsköl, ívet is fog. Persze a legjobb az europax paszta a ponthegesztett részekhez.
Ezt a wash primert nem ismerem. Az epoxyval két bajom van. 1, nem takar ecsettel ill lassan szárad, 2, nem "ready to use" azaz, mindig edzeni kell. a beedzett, fel nem használt anyag beköt. Ezen okok miatt szoktam inkább az 1K-t kenni. Mostanában elég sok horganyzott javító elem jön. ezt én belülről semmivel sem kentem. szoktad ezt is?
Eddig hegeszthető 1k korr gátló alapozóval kentem le az összehegesztendő részeket, de akkor ami kilátszik azt visszaszedem drótkoronggal, aztán megy rá a 2k alapozó.
Meggúgliztam ezt a 2k washprimert, de én azt találtam, hogy ez alapvetően aluminium, cink, rozsdamentes anyagok alapozója.
Lehet, hogy túlkomplikálom, de alapos munkát szeretnék végezni, hogy ne kelljen még egyszer lakatoskodnom ezeken a részeken. Amúgy sem látom még a munka végét, pedig úgy indult, hogy csak pár folt kell.
Mindenki mást szeret.. de semmiképp se motip és body márkát. Én trotont vagy novolt használok. A 4cr nem vált be.
Főként ecsetelőset használunk, de kinyomós kartusosból sok féle van, berner, würth, sika, teroson.. ezek mind jók, de rá kell kérdezni a tipusokra, van ami rugalmas marad, van ami kicsit keményebbre köt stb. Menj be egy fényezési szaküzletbe és segítenek.
Szerintem az emberek kezdenek rájönni hogy egy igényesebb javítás az drágább mint régen volt, csak valahogy a javítók szeretik hülyének nézni az "átlag" öregautósokat. Volt nem egyszer hogy hallottam olyat egy egy mestertől hogy "nem éri meg!". Kinek nem éri meg? A javítónak vagy a tulajnak? ha korrekt minőséget kap a pénzéért akkor neki is megéri csak másként kell hozzáállni. Ha kifizeti az óradíjamat a ladás vagy a polskis akkor szívesen csinálom én az elkorhadt kocsit is, nálunk nincs kettősmérce, autó ez is meg az F10-es BMW is. Mindekettő minőséget szeretne akkor megkapja.
Viszont az inkorrekt mikor olyan "házszámokat" mondanak egy 15-20éves kocsi javítására hogy az ember elhagyja a haját csak azért mert nincs kedve a mesternek foglalkoznia vele. Ilyenkor jön a "nem éri meg" szlogen.
Ha van egy komoly ügyfél aki úgy van vele hogy szeretné ezt a kocsit és partner is a javításban (nem a lehúzásban!) akkor lehet egy sikeres projekt. A döntés az ügyfél kezében van, én sosem fogom eldönteni helyette hogy neki mi éri meg. Ha szeretné akkor ennyibe kerül, ha sokallja akkor meg nincs miről beszélni. Sajnos egy ilyen felelősségteljes szakmában nincs helye alkunak mert az valaminek a rovására fog történni ami nem megengedhető.
Kicsit úgy látom hogy a félhomályban működő sufnik és mekkmesterek miatt alakult ki ez a "paranormális" helyzet idehaza. Ha tisztességesen viszed a vállalkozásodat akkor nem tudsz engedményeket tenni, nem tudsz a sufni árszíntjére lemenni. Igazából a magasabb árat a minőséggel tudod kompenzálni és persze azzal a tényel hogy téged holnap is ott fognak találni a műhelyben szemben egy kóklerrel aki veszi a kalapját és nem is láttad.
A fényezés dettó ugyanez! "Mondok inkább többet rá csak ne kelljen csinálni!".
Egy kispolskira kértünk anno árajánlatot. Egy korrekt lakatolásra kellett csinálni egy külső-belső fényezést és kaptunk rá 1,2millás árat. A mester a a saját kardjába dőlt mert a tulaj nem kapott szívbajt de akkor elmondta ő is az igényeit és a fényező dobta inkàbb vissza. :)
Kicsit érdekes volt a sztori, ott álltunk egy fémig visszaszedett és lealapozott bódé mellett és akkor jött az okosság. "Mennyi nálad egy elem fényezése? 25-30000!" Ezt ha felszorozgatom és hozzáadom az egyéb plussz költséget akkor is csak a feléig tudtunk elszámolni közösen a fényezővel! :) Nagy vörösödés lett a vége meg egy baráti búcsúzás.
Hogy miért kell palinak nézni azt aki polskit, trabantot vagy akár egy öreg swiftet épít azt nem tudom. Sokszor nem csak a tulajban van a hiba...
Nálunk még kevésbé tudják megfizetni ha egy sirály szárnyas mercire rá kell költeni 10 milliót.
A 10-20 éves kocsik rihadásjavítására meg nem lehet annyit elkérnj,mert ki az aki egy 500 ezres kocsira rákölt 500 ezret ha 1 millióért jót is kap ami újabb.
Ha megvan a megfelelő igényesség, akkor egy ilyen műhely fog egyre kevesebb "fiatal" autót vállalni, és egyre több "öreget". ami szétszerelve jön, amit nem kell szerelni hogy lakatolhasd, ami nem holnapra kell, amire rá lehet mondani a nagy számot.
Tényleg ez a két véglet éri meg. az új törött, aminek még van értéke, és a régi rozsdás, aminek meg már van értéke.
Tény, hogy volna igény a napi használós lakatolására is, de valamiért mindig minden munkájára igényes lakatos oda jut, hogy a reális árat nem akarja/nem tudja a gazda kifizetni.
A fényező csapat javítson ki, de szerintem ha azonos minőségű a lakatos munka akkor fényezés szempontjából nincs számottevő különbség egy új és egy régi között.
Tapasztalom is, hogy nem éri meg.. kollégám van pár és jók, de tény, hogy nem 2 forintért. Sajnos az ilyen javításokba a legnagyobb tényező a kézzel végzett munka, amit az ügyfelek nem igen akarnak elfogadni/kifizetni stb.
Ez függ attól, hogy egyforma az ívelése teljes hosszon, vagy keresztbe menő vagy ívelt vagy akármi. Legjobb az angolkerék, igen, mivel azzal kis területen is könnyen domborítod. De ha a teljes hosszon ívelt, akkor pl lemezhengerítővel is megoldható. Vagy akár csőre ráhajtva, vagy homokzsákra, hengerre akármire.. Persze ezek után ki kéne egyengetni, megfeszíteni stb.
Ez a szín nekem nem annyira tetszík, túl rikító, valami gyári pirosas-narancssárgás színt kéne kikevenem házilag, ami az alsó képeken is van.
Ezzel kapcsolatban az lenne a kérdésem, hogy szerintetek a fenti piroshoz nagyjából mennyi citromságát kéne adagolni, hogy a lenti szín kikeveredjen?
Csak egy hozzávetőleges értéket kérnék, tudom ez így a monitoron keresztül nehéz megállapítani, de nem akarok feleslegesen több liter citromsárga festéket megrendelni mellé.
Túlbonyolítod . Ha térfogatarányra van megadva , akkor úgy keverd . Nem kell hozzá semmiféle keverőpálca , bőven elég egy collstok vagy egy vonalzó . Az 5:1 annyi mint 5 cm + 1 cm vagy 10 cm + 2 cm stb .
Abban az esetben ha a két anyag sűrűsége megegyezik. Vagy ha nem egyezik meg, de a keverési arányt tömegre adták meg nem pedig térfogatra. (Ezek mind rajta vannak a festék adatlapján).
Ha térfogatra van megadva, és a sűrűség nem egyezik akkor át kell számolnod a keverési arányt tömegre, és azzal az aránnyal csinálnod a mérést.
43 éve festettem le a biciklimet neolux spary-vel, a mai napig rajta van, kisebb folytonossági hiányokat kivéve. Ez most komoly, hogy a mai autókra is használható felirattal készülő cuccok ennyit fejlődtek visszafelé?
Valami 1k-s festéket ( akár spray-t is ) . A szaga elárulja , hogy szintetikus vagy nitro . Ha látszódnak a csavarok , akkor csak azok lettek elflekkelve , telibe húzva , szórózva nem valószínű .
Nagyon tele volt munkával a fényező, akihez járni szoktam, így elvittem egy másikhoz 2db forgácslapból készült hangfalat. Kb 40x40x50cm-esek, fényes feketére kellett pingálni őket.
Az első 7-8ezezért vállalta volna darabját, de csak januárban. Azt mondta át kell glettelni az egészet, autózománcot tesz rá, "olyan lesz mint a gyári". Ebben nem is kételkedek, ismerve a munkáját.
A másiknak elmondtam mit mondott emez, rá is bólintott, hogy elvállalja ugyanúgy. Egy hét múlva kész volt, de nagyon szentségelt, hogy többet ne vigyek ilyet, mert egy fillért se keresett rajta, annyi glettet kellett rákenni. Ha egy 20-ast adok neki, akkor is még épp csak az anyagárnál van. Kifizettem.
Négy napot száradt nála, hármat nálam, miután rátettem egy polisztirol darabot a tetejére, arra pedig a hangszórót.
Másnapra beleragadt a polisztirol, ottmaradtak a darabkái, és homályos lett az egész. Mondom letörlöm denaturált szesszel. Gyönyörűen szedte le az "autózománcot" első húzásra, szép matt lett.
Mellékesen a bútorlap illesztései látszanak mindenhol, és csavarfejek is a "rengeteg" gitt ellenére.
Szerencsére ismerem a testvéreket, és nagyjából be tudom lőni, hogy mi passzol rá. A karosszériaműhely kap tőlem egy gyári építési/szerelési dokumentációt is a kasztniról, remélem segít majd egy kicsit. Illetve gondolkodom azon, hogy egy viszonylag rozsdamentes donor beszerzésének mennyire van értelme, ez egyértelműen annak az árától függ - illetve a műhelytől, is majd konzultálok velük. Viszont előbb nekik is látniuk kell a maga valójában a puszta vasat, addig semmiképp sem várok el tőlük hiteles véleményt.
Egy Alfa155 V6 megy majd OT-re 2021decemberében. Egyelőre ott tartok, hogy kicsomagolom a kasztnit, tavasszal/nyár elején ahogy nekik jó megkapja a karosszériaműhely, és miután visszakaptam megy vissza minden sallang. Felújítva vagy újként beszerezve.
Valami olyasmit akarok magyarázni, hogy teljesen más a kettőtök nézőpontja.
Ha te kiadsz egy munkát a kezedből azért felelősséget vállalsz. A kinézetére, a tartósságára - és a szemmel nem látható dolgokra is mint rétegrend, technológia és az összes olyan dolog amit egy szakmabelinek illik betartania. Az emberek 90%-a ráadásul nem tudja, hogy a fényezés nem csak abból áll, hogy milyen ügyesen tudod jobbra balra húzogatni a pisztolyt.
Az aki maga áll neki ezeket mind elfelejtheti. Nem kell felelősséget vállalnia a munkájáért. Ha megfolyik, az ő hibája. Ha ronda, az ő hibája. ha leválik fél év múlva a lakk, az ő hibája. Senki sem fogja neki visszahozni egy fa testápolóval a kezében. Épp ezért a követelmények is mások. Eleve nincs gyakorlata. Ha van egy kis esze akkor egy festékboltban vesz meg mindent, és ott eleve olyan anyagot adnak neki ami nem fog egymással összeveszni. Ha elég ügyes akkor a netről rendelve is meg tudja ezt csinálni, ha kevésbé ügyes akkor összeválogatja az olcsót, és baxhatja.
Nem kell tudnia, hogy hogyan kezelje a töltőalapozót mert akár simán ki is hagyja. Kittet megcsiszolja meg az előző festék tetejét megmattítja és mehet rá a fedőszín.
Még ha vesz is füllert akkor is eszébe nem jut (miért is jutna, hiszen nem tanulta) hogy ugyanaz a fedőszín másképp fog kinézni ha vörös és másképp ha szürke az a füller. Főleg világos színeknél. Még a gyári leírások sem nagyon szokták megadni, hogy melyik színűt kell használni. Marad a két-háromszor olyan vastag színréteg fújása, azzal meg egyéb problémák lesznek. De ez a delikvenst nem érdekli. Téged igen.
Neki vagy az a fontos, hogy olcsón megcsinálja, vagy az hogy egyáltalán megcsinálja valaki. Szóval megértem a szakmai büszkeséged, de azt is tudom, és megértem, hogy ha az embernek nincsenek nagy igényei, akkor szinte totális felkészületlenséggel is lehet elfogadható eredményt elérni. Nem lesz tartós az biztos de 5-10 méterről nem látszik majd meg, hogy az a folt le van fújva.
A kasztni ugyan kész lesz, de a belső térrel is el kell majd szüttyögnöm, meg a futóművel, meg a tankkal, benzin és fék csövekkel, motor vissza, mega.... :)
És nem akarom ezeket a veszélyes műveleteket frissen fényezett elemek közelében végezni. Kap egy jóvágású alapozót az megvédi a vasat a levegőtől, víz meg nem fogja érni a műhelyben állva. A beltér kap egy bázissal megegyező színű egykomponenses festéket gyárilag is így van - lakk nélkül. Utána amikor már nagyjából úgy állok, hogy csak össze kell dobálni akkor jöhet a fényezés. Ráhagyva fél-egy évet, hogy ha esetleg elszabnám, legyen időm még egyszer megcsinálni. :)
Februártól számolva 4 évem van a sztorira, nem akarom elkapkodni. ;)
Az a helyzet, hogy én másik szemszögből néztem, mert ugye nekem ez a tanult szakmám amit 3 évig oktattak és onnantól kezdve gyakorlom. Ezért gondoltam fontosnak az alapvető felkészültséget.
Kicsiben kell gondolkodni. Én pl egy kilinccsel kezdtem. :)
Már eljutottam az egyben elemig, meg a kis javítás melléfényezéssel és összepolírozás. Ha isten is megsegít akkor 3 év múlva egyben fújok egy autót. És csak a sajátomon vagyok hajlandó bármit is csinálni mert akkor senki sem fog baszogatni ha valamit elszúrok.
Igazad van, a lehető legbölcsebb dolog lebeszélni arról, hogy minimális alapismeretek hiányában belefogjon egy ekkora volumenű munkába. Jómagam ott kezdtem, hogy megszereztem egy minimális elméleti tudást, majd méh telepről beszerzett dolgokon gyakoroltam. Ennek ellenére egy nagyobb volumenű munkát most is szakemberre bíznék.
Nem nem! A reakció lényege az lett volna hogy az én meglátásom szerint ha valaki egy szakmához kapcsolatban kérdést fogalmaz meg az legalább azt feltételezi,hogy valamikor már találkozott vele. Az hogy kezdő vagy haladó ebből a szempontból nem releváns.
Viszont úgy nehéz bármilyen segítséget tanácsot adni valakinek ha az alapvető ismeretekkel sem rendelkezik.
Ez erre lett volna reakció! Ha visszaolvasol eddigi hozzászólásaim mind segítő és építő jellegűek voltak. Viszont a kérdések is és a kérdezők is rendelkeztek valamiféle szakmai rálátással. Hidd el,hogy a szakmában eltöltött közel 30 év tapasztalat és a folyamatos továbbképzések ( mesterképzés és vizsga) alapján volt a hozzászólás.
Természetesen szívesen segít az ember mert senki nem úgy született hogy mindenhez ért,de ezeket a kérdéseket talán nem itt lehet megválaszolni mert ahhoz szükséges ismerni az akár karosszéria akár fényezési alapfogalmakat.
Mégegyszer mondom,nem bántásból,vagy lenézésből írtam csak nem értettem a kérdező részéről a felvetést!
Igen, teljesen ismeretlen területre tévedt. És én megértem, mert nekem is teljesen ismeretlen volt mindaddig amíg el nem kezdtem utánaolvasni - és kérdezni. A te reagálásod lényege az volt, hogy miért kell segíteni a kezdőknek, és miért nem lehet a magas szakmáról beszélgetni? Erre két válasz van.
Egyrészt nem "kell". Aki akar az segít. Aki nem akar az nem válaszol.
Másrészt pedig elfér a kezdőket segítő hozzászólás mellett a bonyolultabb szakmai diskurzus (vagy fordítva - a szakmai mellett a kezdő) - nem lesz a topik egyiktől sem kevesebb, csak több.
Illetve van egy harmadik , én úgy gondolom döntő érv is arra a felvetésre, hogy a "kívülállók" kérdései válaszra méltóak-e vagy sem. Az, hogy ez a topik eleve a nekünk indult.
Bemásolnám a topikalapító kezdő hozzászólását, bármikor eredetiben is megtekinthető:
"Üdv! A topicot azért indítottam, mert senki nem tud megbízható lakatost/fényezőt ajánlani Bp.-n és környékén! Ha van tapasztalatod, pozitív ill. negatív, írd le, hogy okulhassunk belőle! A topic célja, hogy találjunk ár/érték arányban megfelelő műhelyeket, ahová szívesen viszi az ember az autóját, és ugyanilyen a kedve, amikor elhozza!"
Ez mind igaz és vannak is kivételek.De: a konkrét kiindulópont az a hozzászólás volt amiből egyből kideöhogy teljesen ismeretlen területre tévedt a tulaj. Nem azt mondtam hogy nem lehet megcsinálni hanem hogy legalább a minimális ismeretek birtokában legyen aki ilyen javításba belekezd. Az hogy vannak a szakmában kutyaütők és megélhetési szakik ez kétségtelen. Ehhez szükséges a minimális emberi és szakmai ismeret a tulajdonos felől hogy fel tudja ismerni ha ilyenbe szalad bele.
Főnökömnek egy 640i BMW-je van, hátsó lököst oda ütötte, senki nem nyúl neki hozzá. És az nem 18 éves autó. Haldoklik ez a szakma itthon, mert nem fizetik meg, aki meg tud az osztrákoknál 4x annyit keres mint itthon keresne, sokkal jobb minőségű alapanyagokkal. Ott megveszik a 3m cuccokat szó nélkül.
Semmi olyasmi nincs amire azt mondhatnám, hogy nem igaz. Viszont:
Valaki már említette korábban, hogy az emberfia sokkal hamarabb kezd neki egy 18 éves autón megtanulni fényezni mint egy négyévesen. :) Ezenkívül szerintem lebecsülöd a tanulási vágyat. És azt a tudatot, hogy senki sem fog olyan szeretettel és odafigyeléssel nyúlni az autódhoz mint te magad (ez természetesen nem minden tulajra igaz).
Úgy adódott, hogy egy kedves fiatalember sávot szeretett volna váltani de valahogy útban volt az autóm. Két ajtót gyűrt össze. Biztosító cserére vette mindkettőt, ajtó 50% fényezés 100%, szerelés 100% egyéb szereléket nem számoltak. Mondok egy összeget, legyen mondjuk 100 ezer.
Szerencsés ember vagyok, haver nem sokkal előtte nullázta le az ugyanilyen típusú autóját, és a két ajtaját nekem adta. A szín persze nem stimmelt.
Ajtókat az üvegtől, kárpittól, mindentől megszabadítottam, csak fényezni kellett.
Felhívtam a környéken egy jó nevű fényezőt elvállalta 25k/ ajtó. Mondtam ok. Odavittem, először emlékezni sem akart rá, majd közölte, hogy ez 35k/ajtó. Megdöbbent amikor rámondtam, hogy oké csinálja meg. Úgy voltam vele hogy még mindig biztosítós ár alatt vagyok. Két nap múlva hív, hogy az ajtók szarok, és 2 centi kitt kell mindkettőre hogy jó legyen. Na akkor mondtam, hogy rendben, ha neki nem kell a pénz akkor nem kap. Csak ezzel elment egy hetem. Megvettem a füllert, bázist, lakkot, edzőket higítókat keverőedényeket, pálcákat, szűrőket, egy 3M maszkot, csiszolópapírokat a kellő finomságokban, polírpapírokat polírpasztát, - és még mindig nem értem el a 70 k-t amit akár ki is fizettem volna (mondom, egy nem olcsó maszk is benne volt).
Majd lecsiszoltam, kitteltem ( úgy kb 3 darab tízforintosnyi helyen kellett), füllereztem, csiszoltam, ment a bázis, és természetesen a szín nem stimmelt. Hiába mondtam hogy a /B variáns kell nem azt adták.
Nem baj, visszamentem megint megvettem a bázist most már a jó színnel, lefújtam, majd lakkoztam. Volt benne pár szemét, így annak kiszedése után finomcsiszoltam, majd políroztam.
Ráment két teljes hétvégém.
Én is sokkal de sokkal jobban örültem volna ha ezt egy rendes fényező csinálja. Ki is fizettem volna amit kért, még ha tudtam is hogy irreális. De ha egyszer nem hajlandóak hozzányúlni egy 18 fölötti autóhoz akkor marad a magad uram ha szolgád nincs. És a korábbi fényezési munkákat elnézve az autómon abban is biztos vagyok, hogy ugyanazt a minőséget produkáltam vagy jobbat. Csak 3 4x annyi idő alatt.
Mindehhez az kellett hogy sokat - nagyon sokat olvassak utána és nézzek meg millió fényezési oktatóanyagot. Nincs gyakorlatom. Ahogy mondod nincs meg a szakértelmem. Ha belefutok egy problémába sajnos hosszú ideig tart amíg utánanézek hogyan oldható meg. De megoldom. A mai időkben az információ már széles körben elérhető. Nincs olyan hogy csak és kizárólag a fényező mester tudja mit kell tenni egy adott helyzetben. A többi meg egy kis előre odafigyeléssel és tanulással simán kizárható.
A legolcsóbb is jó . Lefújod a füllerrel ( akár több rétegben is ha úgy kívánja a felület) , megvárod amíg megszárad , simára csiszolod , portalanítod és fújhatod a festéket .
Számomra itt derül ki,hogy tényleg ideje lenne a valódi szakoktatást visszahozni az iskolákba.
MDF lapok esetén első és legfontosabb az un. izolálás, beeresztés. Ez arra szükségeltetik,hogy a fa rostjait egy kicsit megduzzasztva és magába szívva a rákerülő beeresztő anyagot a későbbiekben ne legyen lehetősége a rákerülő alapozó és fedőbevonat visszaszívódására. Beeresztés után minden esetben szükséges az alapozás. A beeresztő anyag ált. egy áttetsző folyadék ami hamar beszívódik. Ha ilyen munkára szánod el magad keresd fel a MILESI boltját Szigetszentmiklós elején az M0 lehajtó után, ott akár a szakmai felhasználással kapcsolatban is tájékoztatást kaphatsz. Ha olcsóbb faipari festéket szeretnél akkor a Mobihel /Helios/ is forgalmaz nagyon jó minőségű kimondottan faipari bevonatrendszert!!! Semmiképpen nem javasolt fémre használandó alapozó felhasználása.
Gondolod , hogy rozsdásodni fognak , hogy korróziógátló alapozót néztél rá ? ;-P
Füllert fújjál rá . Száradás után 600-as papírral csiszold át . Az éleket általában többször is le kell fújni , mert a rostok beszívják . Festéskor lehetőleg sehol se legyen átcsiszolva a füller , mert ott duzzadhatnak a rostok a festéktől vagy foltos lesz a bevonat .
Ne haragudj , de a kérdésed a hozzáértőknek kb. olyan volt , mintha azt írtad volna , hogy házat szeretnék építeni magamnak , megtudnátok mondani , hogy mi a különbség a tégla és a cserép között , mert úgy olvastam mind a kettő agyagból van és kell a házhoz ... ;-)
Kicsi MDF lapokat szeretnék akril spray-vel lefesteni feketére. Lealapoznám előtte, ezt a két alapozó sprayt gugliztam ki. Van valami lényeges különbség köztük az én számomra?
Ez mind igaz amit írtál. De ő nem akarja sokáig letenni a verdát inkább megcsinálja saját maga,mert egy 18 éves kocsin inkább tanul meg az ember karosszériázni,fényezni, mint egy 3-4 éves autón.
" Egy 18 éves autó elég sok problémát okozhat. Induljunk ki abból, hogy a korát figyelembe véve biztos hogy párszor javítva lehetett."
ez valoszinu azt tukrozi, h sok auto hasznaltan es törötten kerul az orszagba.
az autoink amiket ujonnan vettunk 13-14 eves kotukban nem javitottak. Volt egy 3-s golfom amit kint vettem, azon a motorhazteto es ket elso sarvedo volt korabban cserelve.
Na szóval! Egy 18 éves autó elég sok problémát okozhat. Induljunk ki abból, hogy a korát figyelembe véve biztos hogy párszor javítva lehetett. Nem lehet tudni milyen anyagokkal milyen technológiával. Megbontás után jöhetnek elő olyan problémák amik egy nem szakmailag felkészült embernek újdonságot jelent és nem képes megbírkózni a feladattal. Itt már elvérzett a delikvens.Tételezzük fel hogy optimálisak a körülmények. Egy nem szakmabeli nem tudja helyesen felmérni a javítási fokozatokat és lépéseket. Jobb esetben csak a fényezésről beszélve, ütközik bele olyanba,hogy plusz: korrodált esetleg átrohadt a lemez,nem kompatibilis az egyik anyag a másikkal, nincs megfelelő tapadás a régi és az új bevonat között, nincs kellően lealapozva ( korr.gátló)és itt nem a budaprimer és társairól beszélek. Soroljam tovább? Az első ilyen akadálynál szerintem elveszik a lendület és inkább szakműhelyhez fordulnak- ahol jogosan felteszik a kérdést, miért kellett hozzányúlni??? - És ez még nem minden mert ez csak az első lépcső amikor még győz a józan ész! A második fokozat amikor már szinte készre csiszolva döbben rá a tulajdonos hogy már 3 hete csinálja és még mindig nem jó és majdnem többet költött anyagra mintha megcsináltatta volna egy akár kisebb de kimondottan karosszéria műhelyben. Lehet ezt tovább ragozni de szerintem mindannyian találkoztunk ilyen ügyféllel aki valamelyik készültségi fázisban hozta el az autóját. Erre írtam és ezért jeleztem,hogy messze túlmutat a szorgalmas és akaraton egy autó karosszéria javítása és fényezése.
Elhiszem, járt itt egy 2010-es mazda 6. Inkább meghagyom másnak, már nem vállalok több ilyet. Senki nem akarja kifizetni a tanulópénzt a szarul (vagy sehogy) átnézett frissen vett szar autója után..
Így van aki nem akarja hosszabb időre letenni a verdát ,hogy hozzáértő csinálja az javítsa meg saját magának, legalább nem fog senkit hibáztatni ha nem jól sikerül ,és a tanulópénzt is a maga számlájára tudja írni.
tényleg nem bántani akart, de az előző kérdéseddel (szórógitt-gitt) annyira elárultad hogy totál semmi közöd hozzá, hogy egy ilyen felületen mint ez a fórum, nem lehet megtanítani valakinek egy szakmát teljesen nulláról. Kicsit olyan, mintha az anyósod epekövét szeretnéd kivenni otthon. saját kezűleg.
Ez azért túlmutat a" tanulópénz " kategórián! Ahhoz hogy egy -főleg18 éves - autó fényezését valaki úgy elkezdje hogy semmiféle szakmai tapasztalattal, anyagismerettel nem rendelkezik az egyfajta bátorságra utal. Hidd el egy ilyen korú autó javítása még a szakembereknek is néha kihívást jelent. Részemről a hozzászólás egyfajta segítséget akart volna nyújtani, hogy ezt így nem érdemes elkezdeni több okból kifolyólag sem.
Ha esetleg érdekel bővebben is kifejtem hogy miért.
Jó Magyar mentalitás, aki nem úgy született, hogy eleve tudja, vagy nem tanulta iskolában ezt a mesterséget az haljon meg. Aki ért hozzá, az már külföldön van, akik itthon maradtak azok pedig túlterheltek, az én városomban esélytelen egy 18 éves kocsit megjavíttatni ésszerű határidőn belül. Pedig mivel kényelmi eszköz, az emberek nem szeretik hosszabb időre letenni a verdát ahogy én sem. Szeretném magamnak megcsinálni, ezért gyűjtök infót. Ha elrontom, tanuló pénz. Majd addig csinálom amíg jó lesz.
Csak azt nem értem,hogy ennek a fórumnak miért kell önkéntes oktatóként- alapvető ismeretekkel sem rendelkező "szakemberek" hozzászólásait kommentálni?
Lehet ,hogy most sokak érzékenységét megsértem,de szerintem sokkal többre érdemes ez a fórum és legalább érdemi problémákkal és felvetésekkel lenne értelme foglalkozni. Szakmaiságot és tapasztalatot csak az adott szakmában valamennyire jártas embernek lehet ismeretként átadni. Nem azt mondom,hogy egy tapasztalatlanabb fórumtárs tanáccsal való segítése nem fér bele,de jó lenne végre a szakmánk valódi problémáit és tapasztalatait megbeszélni és abban segítséget ,vagy tanácsot adni. Mégegyszer elnézést akinek az érzékenységét megbántottam véleményemmel,de sajnos olyan szintű a szakmánk iránti érdektelenség oktatás szintjén amit itt fórumszinten úgysem tudunk orvosolni.
Értem, köszi. Még azt szeretném kérdezni, hogy a szórógitt és a kitt közt mi a különbség? Külön termék csoportban árusítják, gondolom jelentős az eltérés.
Köszönöm a választ, akkor veszek egy három hengeres kompresszort hozzá. Az lenne a kérdésem, hogy van-e valami barkács megoldás arra, hogy egy átlagos méretű bérelt garázst fújásra alkalmassá tegyek? Mivel lehetne elérni a szálló por elszívását? Láttatok / találkoztatok már ilyennel valaha?
Milyen lakk volt az? Gondolom akkor nem 2k rendes lakkozott felület. Nekem még sosem semmit, igaz, ügyelni szoktam, hogy csak a letisztított fémfelületre kerüljön. Rá is van írva, hogy felülfestésre nem alkalmas.
Ez egy standard mérés , ford pohárral . Általában kapható a festékboltokban ( az autófestékeknél biztosan ) a festék kifolyásának az idejével mérhető a sűrűsége . Ha nem ismered , akkor hígítsd ki a lakkot úgy ahogy más festékeket szoktál fújni .
Ha ragaszkodsz ehhez , akkor nyugodtan kend ecsettel , a parkettlakkok eléggé önterülőek , hogy ne legyen cérnás . Egyébként lehet fújni , kellő hígítás után ... de minek ;-)
Mivel soha még nem festettem ilyennel kissé suta lett , leírást szinte sehol nem találtam, ha ma csinálnám sokkal szebb lenne, az ajtó alsó részét 3 szor telibe fujnám kékkel, aztán 30 perc száradás után 3* telibe lakkal (2 lakkhoz 1 edzőrész) száradási szünetekkel,és szebb lenne. Na majd legközelebb.
Tudtok ajánlani jó fényezőt, elfogadható áron Győr közelében? Mondjuk 50-60km-ig el tudok még menni. Komplett festés lenne kívül-belül, a lehomokolt, kilakatolt kasznin.
Az én típusaim nagyon jól működnek,eddig még nem kaptam negatív visszajelzést. Ettől függetlenül mindenki olyat vesz amilyet akar. Sok sikert a választáshoz !
Olyat még nem.:) Még mindig a kis st 3000-et nyúzom. Nagyon ritkán festek nagyobb felületeket,s jó festékkel tökéletes az erdmény ezzel is. Tavaj minuszos évet zártam,s most még a törlesztgetés megy sajnos. Látom a végét,majd akkorra tervezem a beszerzéseket.
az 1k anyagok 90%-át az autóiparban el kell engedni. Ha rozsdás, és gittelni kellene rá, akkor a, ki kell vágni, és új lemez a helyére, b, homokszórás. ha nem gittelendő felületre szánod, akkor meg mindegy, mert nem fog 2K anyaggal találkozni. Gondolok itt a küszöb belsejére, ahová majd viaszt, vagy zsírt kap jobb esetben.
Sziasztok! Használ/használt valaki 1K COROR korróziógátló alapozót? Elvileg hegeszthető. Mehet rá 2K töltőalapozó? Mik a tapasztalatok? Ti mit használtok?
Én most itt per pillanat jó szarul érzem magam a munkahelyemen, mert nem jövök ki egy két kollégával, és ez rányomja a bélyegét a napjaimra. Egyedül a "rendes" bruttó bejelentés tart itt az is csak az asszony miatt. Viszont nem egyszerű(sőt, lehet hogy sokkal bonyolultabb) ügyfelekkel harcolni árakról.
Saját ingatlan de a matek az akkor is matek. Én is elkövettem régebben azt a hibát hogy előre mondtam árat mert eröltették de sajnos egy küszöbbe vagy doblemezbe még a legjobb lakatosok sem látnak bele. Ilyen esetekre ott van a szorzótábla és lehet kattogni. Volt hogy egy beszakadt futóműcsavart egy délelőtt alatt tudtam kiszedni, nem én rohasztottam bele de nekem kell kiszedni mert lógo béllel nem lehet kocsit átadni.
Akkor egy ilyen 4órás melót adjak ajándékba? Addig a fodrász megcsinál két fejet. ;)
Én nem válogatok, ha hozzák akkor azokat is megcsinálom. Ha szerződött javító vagy akkor egy csomó eszközzel (pad, spotter, ponthegesztő stb) tudod az óradíjadat feltornázni. Én 8600Ft/óráért számlázok nekik, eddig nem nagyon húzgálták le. Szerintem ők is úgy vannak hogy barátibb mint a márkaszervízes ~13000Ft.
Nagyon más világ a kettő, nagyon résen kell lenni mert van hogy az kedves ügyfél is hazudik a szemedbe és csak akkor derül ki mikor a kocsi kész. Akkor veheted a futócipőt hogy elkapd a pénzed.
Egy ideig én is így gondoltam, hogy van egy óradíjam és mindegy mi jön, nyomjuk. De nem.. Bár ha saját ingatlan akkor azért könnyebb a sztori.
Már látom, hogy "be kell adjam" a derekam és kell biztosítós mókát is csinálni. Aztán fene tudja, ma pl egy 2015-ös fordra 6e óradíjat írt a biztosító kárfelvevője egy másik műhelynek.. és akkor még várhat is az ember mire utalnak.
Én sem furkáltam meg sehol.Levettem az ajtókárpitokat és úgy fújtam belül az ajtót.Alulról be lehet fújni a küszöböket.nyúlványokat.Kivettem a gumidugókat és nyomtam mindenhova.Annyit csak kibír amíg szét nem esik :) A 27 éves Vectrámat is fújtam 2 évente.Még egyben van :)
Ahol kozel 100ezres ajanlatot kaptam, ott elmondtak, hogy adott helyeken furatokat keszitenek, mert anelkul nem megy mindenhova a cucc. Masik helyen megmondtak, hogy ok nem furkalnak tobb okbol, de nem reszletezte, viszont fele annyit kertek.
Meg ugye a szagat hiaba erzem, azt nem tudom, hogy tenyleg alaposan csinaljak-e vagy csak befujkalnak egy ket helyen. Ha meg garanciat sem vallal meg szamlat sem ad, akkor lehet sejteni, hogy nem a legalaposabban fogja csinalni. Mondjuk egy 20 eves auto uregvedelmere garanciat vallalni nem tudom, hogy mennyire realis :D.
Teljesen egyetértek azzal, amit írsz. Nekem sem állt szándékomban megsérteni senkit, sem valaki/valami ellen beszélni. Az egész abból indult, hogy valaki segítséget kért, amire azt kapta, hogy ne itt kérdezzen. Persze aztán többen is segítettek neki, én pedig leírtam a hasonló saját tapasztalatomat. Egyébként tudnék ajánlani olcsóbb és jó fogorvost :D.
Lehet, hogy félreérthető volt, amikor felsoroltam itt árakat, azt Steven 68-nak írtam, aki szakmabeliként csodálkozott, hogy ennyiért akarták vállalni az autót. De én arra sem mondtam, hogy szemét a lakatos, csak hogy nem tudtam megfizetni. Sokallom persze, de én a 100ezret is kifizetném pl az alvázvédelemre, ha tudom, hogy az nem gányolás lesz, hanem alapos munka. Az az alvázvédős cég, amiről írtam, pl valószínűleg nem véletlenül van betáblázva egy évvel előre, annak ellenére, hogy szerintem ők a legdrágábbak itt Pesten is, mert ha jól tudom, akkor évente lehet vinni a kocsit felülvizsgálatra és garanciát vállalnak a munkára. Más helyen megcsinálják 50ezerért, aztán én úgysem látok be az üregekbe, hogy tényleg befújták-e vagy sem, de nem is vállalnak garanciát. Szóval én szívesen fizetek a jó munkáért. Pl van autószerelő ismerősöm, aki számla nélkül, olcsó, baárti áron megcsinál dolgokat, de annyira szétszórt, hogy általában nem jó munkát végez. Nála fényeztettem a kocsin több elemet, és az egyik elemet nem fejezték be, csak egy bázist fújtak rá, lakk nem is került rá. Ezt az átvételkor észre sem vettem. Hiába olcsó és ismerős, inkább kerestem egy másik szervizt, ami kb 2x annyiért csinál mindent, de persze azért, mert ők számlával, garival csinálják, de jól. Eddig bennük nem csalódtam és most már évek óta hozzájuk járok. Sajnos ők nem foglalkoznak lakatolással és fényezéssel, csak általános szereléssel, javítással. Ajánlott fényezőt a közelben, de ha arra kerül a sor, akkor már kaptam itt tanácsot, hogy hova érdemes fényezni vinni, úgyhogy akkor oda fogok menni.
Igazad van, hogy mérlegelni kell, hogy ki hogyan javít. Esetemben volt egy lyuk a jobb hátsó dobon, ami be lett tömve. Nem szakszerűen, de legalább a víz nem áztatja és nem rozsdásodik tovább. Úgy gondolom, hogy ez biztonság szempontjából nem mérvadó, de sokkal jobb megoldás, mint hagyni rohadni. Ha olyan elemről van szó, ami a szerkezet stabilitását szolgálja, akkor nem állok neki javítgatni. A fékeket pl nem kezdeném el itthon buherálni, mert nem értek hozzá. Tudom, hogy sokan sajnos ilyeneket is otthon gányolnak, amivel én sem értek egyet és veszélyesnek is tartom.
Egyébként nekem is megérné végre eljutni a 60 km-re lévő fényezőhöz, de egyszerűen nem tudok. Én rohadt szívesen elmennék munkaidőben vagy akár vasárnap délben, de munkaidőben dolgozom, vasárnap meg nem fogad a szervíz. Szóval esetemben ez mindenképp szabadnap kivételével jár, ami szintén megérné, de nincs több szabadnapom, így marad a jövő év. De az is lehet, hogy én vagyok tájékozatlan és van olyan szerviz a közelemben, ami hétvégén vagy éjszaka is fogad (nonstop gumiszervizt ismerek, de nonstop fényezőt még nem :D). De nem ismerhetek minden szervizt a 100 km-es körzetemben, szóval ismerős vagy internet útján tudok keresni.
Az pedig, hogy sajnos pont hivatalos márkaszervizekben voltak a legrosszabb tapasztalataim, abból még nem lehet általánosítani és nem is szeretnék, de az tény, hogy ezek a cégek annyi autóval és emberrel dolgoznak, hogy megengedhetik maguknak, hogy ne a legjobb munkát végezzék, mert komplett flottákat hordanak hozzájuk szerződés alapján, egy-két ügyfél nem számít. Egy egyéni vállalkozó vagy kisebb műhely ezt nem teheti meg, mert híre megy. Minden szakmában vannak rossz dolgozók és vannak jó szakemberek, akiket meg kell becsülni. Ahol átvertek vagy rosszul dolgoztak, oda többet nem mentem többet, de ahol jó munkát végeztek, oda később is visszamegyek.
Még talán annyit megjegyeznék hogy mindenkinek saját joga eldönteni hogy a tulajdonát miként javítja csak mérlegeljen mert ha később ebből fakadóan baj lesz akkor őt fogják elővenni.
Hozzám ~40 kilóméterről hordanak autót napi szinten, valamiért nekik megéri.
Ma befejeztem egy tízen milliós F10-es BMW-t és holnap állok neki egy '97-es Twingo aljának. Normálisan, számlával és persze garanciával. Nagy a kontraszt de mindkét tulajnak az kell hogy a kocsija jó legyen, a béemvés is ugyanazt a tarifát fizeti mint a rönós. Én meg lakatolok mert ahoz értek.
Nagyon nem szeretnék belemenni hogy egy vállalkozás hogyan és mennyiből tud létezni mert ezt anno már leboxoltuk.
Lakatosként sokszor hallom hogy "bezzeg azok mennyiért dolgoznak!". Nem olcsó az biztos, de semmi sem az ami körülöttünk van. Csak pár példa, a fogorvos a rossz fogamat gyökérkezelte és rakott rá egy koronát=90000Ft-ot hagytam ott és még egy cetlit sem adott nem hogy számlát és közölte hogy a gyökérkezelt fog lehet hogy egy évet se fog bírni. Kifizettem mert fájt.
Kijön a kéményseprő de szerinte a kémény "megközelíthetetlen" így csak a pénzt kéri el de nem csinál semmit. Kifizettem mert muszály. Az asszony tegnap elment fodrászhoz, levágatta meg befestette a haját és 8000-et otthagyott persze feketén. Számoljuk csak vissza az óradíjakat! Egy "sima" fodrász is keres 4-5000Forintot óránként csak így fel sem tűnik.
Nálam jelenleg 4000Ft-5000Ft az óradíj utcára, ezért cserébe minőségi munkát kapnak, persze számlát és egy garanciát hogy mint hivatalos javító holnap is itt leszek és ha bármi probléma lenne akkor engem itt megtalálnak. Minden szolgáltató ha hivatalos akkor köteles garanciát vállalni az elvégzett munkára. Persze ha hivatalos...
Őszíntén megmondva kiröhögnek a számláimmal mert a kutyának sem kell. Úgy szoktam bedobni az ülésre hogy vigye a fenébe.
Kicsit piszkálja a csőrömet hogy mindenki úgy látja a mai lakatos/fényező vállalkozásokat mint valamiféle ördögbarlangot ahol minden márványból meg aranyból van és odabent üvegkalapácsokkal dolgoznak annyira gazdag egy népség. Bezzeg a fogorvost vagy a fodrászt senki nem akarja karóbahúzni.
Kicsit fel kéne ébredni itt a nagy európa kellős közepén hogy ilyen árak vannak! Mikor veszed az ilyen-olyan telefonodat 3-400000-ért meg a olasz járólapot a nappalidba akkor gondolkodj el az árakon.
Nem megbántani szerettelek volna, ne is vedd magadra csak senki sem hajlandó észrevenni hogy a világ halad tovább és nem állt meg a "régiszépidőknél". De lassan nem lesz kire morogni mert kb 0 a szakmai utánpótlás idehaza. ;)
18 éves metál autón néhány karc van, egy kettő olyan mély , hogy látszik az alapozó.Szeretném javítani, vettem festéket edzőt, lakkot. Csak nem írták le hogyan kell használni.Van kompresszorom de csak ecsettel (pontosabban egy szögheggyel, mert árok) akarok javítani mert kicsik a hibák, inkább több helyen vannak, spoiler stb.Csiszolni stb nem akarok mert értelmetlen. Tehát mi a sorrend ?
Koszonom. Van allasom, munka mellett tanultam, de ez mellekes. En nem azt mondtam, hogy szemet a lakatos, amiert ennyiert vallalta volna, hanem azt, hogy nem mindenkinek van lehetosege ezt kifizetni es lehetnek alternativ megoldasok, amik nem feltetlenul ordogtol valok.
Most azt nem reszletezem, hogy ha en ugy dolgoznek, amit sok draga szervizben tapasztaltam, akkor nekem mar nem lenne munkam.
én szívesen megyek vidékre, ha találok jó, lelkiismeretes mestert. Ajánlhatsz pl. az alábbi munkára: van egy teljesen rozsdamentes, gyári szagú 2004-es Opel Agila a családban, 10ekm-rel. Anyám vette, alig használta, fűtött garázsban állt végig, most is. Erre kellene egy teljes üreg és alvázvédelem, mert jövőre elkezdé valaki más komolyabban használni.
Nem lustáztam le senkit, illetve nem állt szándékomban. Azt mondtam, aki lusta többet fizet. Nagyon sokkal többet. És nagyon sokkal többet kell dolgoznia az utazással eltöltött időhöz képest.
Gondolom most engem lustaztal le, de nem sertodom meg, eleg sokat dolgozom ahhoz, hogy ne tartsam magam lustanak. Mellesleg eddig munka mellett egyetemre is jartam, szoval mondjuk inkabb ugy, hogy nem mindenkinek van ideje orakat kocsikazni szervizbe, hogy onnan vonattal vagy ismerossel visszajojjon, majd egy masik napon megint oda-vissza. Ha szervizbe kell vinnem az autot, akkor altalabam csak ugy tudom megoldani igy Pesten belul is, hogy reggel kesek melobol es tulorazom, majd elobb el is kell jonnom, mert a szerviz akkor zar, amikor nekem meg mumkaidom van. Sajnos a vizsgaidoszakok miatt szabit sem tudtam kivenni szervizbe jarkalas kedveert. Mar allamvizsgaztam, ugyhogy jovore mar nem leszek lusta kivenni szabit azert, hogy 60 kilometert autokazzak :).
Budapesten lakom, itt erdeklodtem tobb helyen. A 300ezret minimumra mondta egyebkent. Nekem olyan erzesem volt, hogy olyan arat akart mondani, hogy eszembe se jusson kerni a javitast. Mondom, a legtobb helyen azt mondtak, hogy nekik a cascos javitasok erik meg, es nem eri meg nekik, hogy egy ilyen auto lefoglalja egy helyuket es emberuket akar napokig. Nekem a Fiestan egy lokharito, egy bal sarvedo es egy motorhazteto cseret es fenyezest 480ezerert csinaltak meg cascora, ez kb 10 eve volt. De ha nincs cascom, akkor elviszem fuggetlenhez es megcsinalta volna kb 200bol.
Nem te vagy a balek, az arakat a kereslet-kinalat hatarozza meg. Ha itt naponta 20 izzocseret megcsinal 5000Ft/db aron, mondjuk flottas autoknal, akkor nem fog helyette hegesztgetni-javitgatni. Meg aztan a ceges autoknal lehet cserelni mindent, fekeket, olajat, stb. Ha kevesebb a melo es az ugyfel, akkor nyilvan elvallalta volna. Egyebkent kesobb kaptam tanacsot, hova vihetnem, kb 60 km-re.
Ja: teljes alvaz-es uregvedelemre a Rusztika bt. (elvileg Pesten az egyik legjobb hely) 92ezres ajanlatot adott a Focusra, de csak 2018 marciusara volt szabad idopontjuk, es ez 2017 aprilisaban volt :D. Szoval gondolom be vannak tablazva. Egy masik helyen 48ezerert csinaltak volna, ott derult ki, hogy rohad a dob.
Mennyiért dolgoznak ott a mesterek 300000 Ft ? Én egy Fiat Punto hátsó 2 db belső doblemezét gyártottam le mert még után gyártott sincs hozzá,2 db hátsó javítóív csere,alja kihegesztése,2 db küszöb,teljes alváz-üregvédelem 170000 Ft-ért. Ezek szerint én vagyok a BALEK !
Bocs, hogy beleszólok, de hasonló ok miatt jártam itt korábban. Lehet, hogy hozzáfér, de más kenegetni a gyantát és más hegeszteni.
Nekem hátsó doblemezen volt egy tenyérnyi lyuk. 20 éves autó, valószínűleg kb 10 éve ilyen lehet, csak eddig nem nézte senki. Több lakatossal is beszéltem, a legtöbb inkább nem is vállalta, mert macerás, szét kell kapni a kocsi belsejét (nekem kb 15 perc volt), ki kell szerelni a tankot (ugye a gyanta kenegetés miatt nekem ezt nem kellett), és amúgy sem éri meg nekik. Aki vállalta volna, az ránézésre minimum 300ezret mondott rá. Pedig csak egy darab lemez, ugye (merevítő, ilyesmi nem volt ott). Itt is azt mondtátok, hogy a kókányolás nem jó, mert nem olyan lesz a végeredmény, mintha hegesztve lenne. Ezzel egyet is értek, de ebben az esetben pl nagyon is volt létjogosultsága a kókányolásnak, mert ésszerűtlen lett volna a kocsi jelenlegi árát rákölteni a doblemez foltozására. A lyukat kivágtam, körbe csiszoltam, erre két oldalról üvegszövet, epoxy-gyanta, száradás után üvegszálas gitt, csiszolás, alapozás, végül alvázvédő. Végeredménynek kaptam egy nem túl szép felületet, amit úgysem lát senki, az üvegszálas gitt önmagában is rohadt erős, a rozsdás lyuknál biztosan jobb. 300ezer helyett pedig kijött 15ezerből és egy hétvégéből. Nekem is van szakmám, de vannak olyan esetek, amikor a tökéletes megoldás helyett egyszerűbb és olcsóbb, de még elfogadható alternatívát kell kitalálni.
A sima poliésztergyanta tökéletesen megfelel . Pucolj le a lyuk körül fémtisztára kb három centis részt mindkét oldalon ahol majd megtapad a gyanta . Az üvegpaplant is két oldalról rakd fel , hogy a fém közötte legyen így nem tud leválni a folt . Ha megkötött kicsit megcsiszolod és festheted , alvázvédőzheted stb . Az Alvin plaszt honlapját nézd meg anyagokért .
van a motip-nak uvegszalerositesu mugyantas gitt-je. en azzal javitottam mar.
de igazabol nem akkora tudomany kivagni es behegeszteni (ill. ugy behegeszteni h olyan legyen mint az uveggyapot - az h szep legyen a hegesztes mar mas teszta)
egy barkacs CO-t vettem 23eFt-ert eldobos palackkal, kis probahegesztes utan lehet vele kasznit javitani. [a ca. 500eFt-s Rehm mondjuk mas, azzal tenyleg gyakorlas es probahesztes nelkul is nehez szar varratot csinalni]
(masik topicban szamolgattuk hogy 160-180eFt a vege egy atcikezett minosegibb inverteres kinai palackkal - ami mar normalis munkara jo)
regen elterjedtebb volt az uveggyapotos javitas, de akkor mas arban mozogtak CO-k
Az ilyen kérdésre tökjó válaszokat szoktak adni fészbúkon. Vagy a modellező csoportokban, ez maradjon már meg szakmaibbnak, ha lehet.. Kivág, lemez behegeszt és akkor nem kell törődni az anyagfajtákkal, sem az elnevezésekkel.
Tanácsot kérnék, mert a nagy választékban elvesztem.
Nem látható fém karosszéria felületet szeretnék javítani, de nem egyenetlenséget helyrehozni, hanem anyaghiányt pótolni (kisebb, féltenyérnyi lyuk pótlása, átfedése) üvegszálas paplannal. Az első kérdésem, hogy kétkomponensű poliészter, vagy vinilészter gyantával érdemes (ez utóbbit kifejezetten műgyantákat forgalmazónál ajánlották, annak ellenére, hogy hajóépítő gyanta). Ha pedig poliészter, akkor mely gyártók mely termékei alkalmasak kifejezetten e célra? Van spatulagitt, meg késtapasz, meg kismillió elnevezés, anyag...
Asszony sikeresen meghúzta a képen látható fehér gép bal elejét. A lököst vissza lehet pattintani szerintem, azzal nem lesz gond, a mi gépünk festéke és a fekete műanyag oldalcsík anyaga lejött izopropillal a fehér lökösről.
Ami maradt hiba, az a képen látható. A fehér festék és az alapozó is lejött néhány helyen. A fekete műanyagig.
Lehet-e azt a kis részt javítani, "ködöltetni", vagy az egész lököst kell?
Sima kétkomponensű Karos széria gittel kend ki stócosan, csiszold vissza és kész,ha festeni akarod akkor elég szívás a forgácslap,ki fog dagadni, főleg vizesbázisu festéknél,újra be kell húzni majd gittel, és le javítani.
Lehet, hogy félig-meddig off-topic a kérdésem, de ezt a helyet találtam legmegfelelőbbnek.
Vascsöveket szeretnék lebetonozni 1 méter mélységben, amiket 3 réteg zománcfestékkel fogok lekezelni, azonban a föld alatt jó lenne valami hatásosabb védelem a rozsdásodás ellen.
Még a Ladás korszakból maradt itthon kb. 20 éves (bontatlan) Katepox márkájú 2 komponensű (feltehetőleg kátrányos, mert olyan szaga van) alvázvédő, így arra gondoltam, hogy azt kéne felhasználni.
Kipróbáltam az anyagot egy vasdarabon, szépen fel tudtam rá kenni, de még 24 óra után is enyhén ragad, bár már messze nem úgy, mint az elején.
Valakinek van valami tapasztalata ezekkel a régi alvázvédőkkel, és szerintetek felhasználhatom még ezt ennyi év után is? Nem autóhoz lesz, hanem csak a föld alá betonba.
Igazából én nem néztem hogy gumis-e a korant száradás után, de gondoltam hogy a cink ad még neki egy kis plusz védelmet, ne csak a korantra menjen a tömítő. A betegnek látszó felülettől még tovább is csiszoltam valamivel az ajtót, attól függetlenül hogy még nem nyomta fel a tömítést, csiszolás után látszott hogy ott is van már valami a lemezben.
Olvastad a Korant-os tapasztalatomat, hogy gumifilmet hagy maga után? Neked nem hagyott? Utána arra cinksray igazából felesleges, de úgy csinálod ahogy neked tetszik.
Ahogy a fényképemen látod, én alapozóval ecsettel jó vastagon kentem be a peremezést, és egyben tömítettem is az alapozóval a peremezést (nem látszik a varrat sem), utána fedőszín jött. Semmi baja sincs azóta sem. Nyilván azért csináltam így, mert úgy gondoltam, hogy így a legjobb. :)
Én a rozsdát az ajtó aljáról drótkoronggal leszedtem, ráment a 2 réteg korant, száradás után a cinkspray, aztán mivel a peremezésnél van a baj kihúzom tömítővel aztán megy a festék. Az úgy nem jó?
Ez semmi! Ez jó, így kell kinéznie! Én át szoktam törölni a rozsdamarás után valamivel (sebbenzinnel, higítóval vagy alkohollal, DE sosem vízzel), azután már nem ragad, és utána jöhet rá az alapozó ecsetelve.
A Korant sokkal durvább, a Korant negyed milliméter vastag, egybefüggő gumis filmréteget képez, úgy, hogy amikor el akarod távolítani, még nyúlik is.
Nem tudom, hogy a fórumon mennyire van metál fényezésben jártas ember, hobbi szinten szoktam fújni, bár inkább akril festékkel, héten javítottam elsőnek metál festést, szín jó lett, csak kíváncsiságból kérdem, hogy a bázist ti hogy fújjátok? Én rendesen kifújom simára, majd a második ha elég ráfújom és a végén átporolom. Mert hallottam olyat is, hogy a bázist nem szokták rendesen kifújni ...
A Korant után marad a gumis réteg, ezért amikor festeni kell, azt nem tudom használni kívülre. Maximum, ha úrja lecsiszolom a gumis réteget, ja ja. Üregekbe önteni, festés nélkül jó lehet persze a Korant, utána meg mehet üregbe a viasz.
A RO55 után nem marad semmilyen gumis réteg, csak fekete passzivált felület, legalábbis én így emlékszem. Remélem azóta nem változott, mert, ha igen, akkor az is kiesett.
Jobban megnéztem a küldött képedet az ajtóról, nálad a lyukon benézve az ajtó ürege teljesen épnek tűnik.
Persze leveheted az ajtóborítást, be is nézhetsz, meg kibelezheted az ajtót, de kérdés, hogy utána mennyire tudsz oda hozzáférni kézzel vagy szerszámmal. Szerintem nem nagyon, és felesleges is. Kinyomod viasszal az üreget tuti jó lesz.
A probléma a perem és a gumitömítő között lesz nálad...
elsőre felesleges szétszedni bármit is (szerintem). Csak rosszabb lesz. Szétbarmolni, széthegeszteni ráérsz az ajtót, ha már tényleg rohad kívül is. Addig ne!
Az enyém, a tiédnél sokkal rosszabbul nézett ki. Láthatod, hogy a rozsda nálam egészen felment az oldalán is. Szinte odáig, ahol az alapozót felkentem. Lényeg, hogy vedd le azt a gumi/műanyag tömítőt, utána tisztísd le jól, csiszold meg jól, rozsdagátlóval kend be jól, többször ismételd meg ezeket. Bármi "rozsdaátalakítót / passzíválót" használhatsz, kivéve a Korant-ot. A Korant nem jó, mert valami gumis ragasztó van benne, és ha megszárad valami gumis filmet ad, azt utána nem tudod rendesen lefesteni. Más minden jöhet, én többfajtával csináltam már ilyent (pl. RO55, Hammerite Rozsda Stop, stb.), olcsó, drága, mind jó volt.
Utána valami rozsdagátló alapozó 3 rétegben, jó vastagon ecsettel. Utána megvárod míg az kiszárad jól, én 2 éve nyáron csináltam 30 fokban, most azért többet kell várni, addig lehetőleg ne menj az autóval. Ha kiszáradt, jöhet a fedő festék ecsettel 2-3 rétegben. Alapozó nálam azért átütött a fehéren, azért kellett jó vastagon a színt kenni. Nálad szinte nem fog látszani, mert sötét az autód, és nincs elterjedve úgy mint nálam. Szín száradását is megvárod, míg rendesen kiszárad. Ha az is kiszáradt, akkor jöhet a lefolyó lyukba a viasz.
Amúgy, hogy mennyire rozsdás az ajtó ürege belül nálad, azt onnan láthatod, hogy a vízlefolyónál megnézed, hogy látsz-e valami rozsdát. A képen nem láttam nálad rozsdát, ép a festék ott, tehát nem lehet nagy baj az üregben. DE, ha belenyomsz kis WD-40-et a lefolyón, megláthatod, hogy mit old ki. Ha jön vele kis kioldott rozsdás lé, akkor rozsdás belül. Nálam kis rozsda azért jött ki, de nekem sokkal rosszabbul nézett ki. Azért ment bele jó sok viasz.
Mióta megcsináltam, nem törödtem vele, de kinézetre olyan mint, amikor megcsináltam, állapota nem romlott, maradt szép.
Csak belül rozsdás.Hasonló képpen gondolom én is, de a szakemberek elgondolkodtattak,hogy mélyebb a probléma.
Kiváncsi lennék,ha a lemezek között is van rozsda meg még az ajtó belsejében is, akkor azt hogyan kell szakszerűen megcsinálni?Szét kell szedni az ajtót?
...ahogy látod a fényképen, nem vettem le az ajtót, csak jól lecsiszoltam, csiszolóvászonnal, éles kézi kaparóval, illetve rozsdamaróval. Lényeg, hogy minden rozsdát elérjél, illetve többször csináld, hogy ne maradjon rozsda sehol. Én nyáron, alaposan csináltam, odafeküdtem az ajtó mellé. Nem kellett drótkefézni, kézzel is jó lehet csinálni, volt rá rendesen időm.
Utána több réteg alapozó, ezt látod a fényképen, nekem 3 réteg volt, hamar száradt a 30 fokban, aztán szín kenve vagy fújva. Én ecseteltem, jó lett nekem.
Látszik, hogy meddig jött le a tömítő, hogy meddig tudtam lehúzni.
szerintem felesleges elvinned bárkihez is! Ez tipikus hiba! Nálam ugyanez volt, 2 éve csináltam meg, azóta semmi baja.
Leírás és eljárás nálam ez volt:
Az a baj, hogy a tömítőpaszta alatt nincs rendesen kezelve a fém. Nincs feste, valamikor alapozva sincs, csak a sima lemezre rányomják a műanyag tömítő gumicsíkot, azután festik. Tehát, ha netán a tömítőcsík, festék megreped, bemegy a víz alá és elkezdi enni a lemezt az ajtó peremén. Ez kívülre is rámegy, azért a puklik kívülről, ha vannak. Amúgy általában ilyenkor az ajtó ürege belül nem rozsdás.
Megoldás, akár házilag is megoldható! Leszeded a tömítőt, addig húzod azt amíg lejön, pl. ajtó közepéig lejött (nálam). Lecsiszolod az ajtó belsején a rozsdát csiszolóvászonnal a fémig, rá a rozsdamaró, rozsdapassziváló. Utána alapozás 2-3 rétegben, akár ecsettel is, mert belül nem zavaró. Utána akár ecsettel belül színre, mert nem zavaró. Én ezt csináltam, képeket is tudok feltölteni, ha kell neked.
Ha kívül is látszik (ha neked igen, nekem nem), akkor az eljárás az, hogy lecsiszolod csiszolóvászonnal kívül is, passziválod, belül ugyanúgy lefested alapozóval 2 rétegben, és elviszed festőhöz a külsejét belsejét lefujatni. Ennyi. Ha nem vészes és nem zavar téged, akkor kívül is lehet ecsetelni.
Az ajtó üregét meg ki kell fújni viasszal a vízlefolyó lyukon keresztül, lehet kapni 1000FT-ért viaszos csöves spray-t, jó lesz így sokáig. Figyelj arra, hogy a viaszos pray feloldhatja a nem teljesen megszáradt festéket, mert a viaszos spray-ben valamikor vannak illó anyagok a kifújás miatt, tehát az viaszt mondjuk a csinálás után 2 héttel fújd be, ne sajnáld az anyagot.
Hát ez a fényező szakma nem nekem való. türelmetlen vagyok hozzá. megfolyattam a füllert, megfolyattam a bázist és ki nem találnátok, a lakkot is megfolyattam. igazából csak egy helyen. nagyjából mindenhol. :(
Hűha!Ha ekkora a baj akkor jobb ha mesterhez viszem.Azt hittem valami csodaszer megoldja.Közben olvasgatom a fórumot visszafelé és azt látom csodaszer nincs.
Kevés lesz oda a drótkefe. Ki kell drótkorongozni rendesen, kiköszörülni a rozsdát amennyire csak lehet. Gittelni, alapozni, visszatömíteni, festeni. Esetleg még gittelés előtt lealapozni valami 2k-s alapozóval hátha kicsit tartósabb lesz.
Rozsdásodást észleltem az ajtók alján belül.Remélem látszik a képen.Szerintem nem vészes a dolog,a lemez nincs átrozsdásodva, kilyukadva.Úgy gondolom ez orvosolható sajátkezűleg.Finom drótkefével vagy erős műanyagkefével lekefél,Korant -tal beken,fekete festékkel ecsettel lefest.Kb. 5mm széles csík 150mm hosszú.
Ha rosszul gondolom kérlek ne kíméljetek a tanácsokkal!Anyag,technológia.Ha nagyobb a baj és szakembert javasoltok az is OK.
Én nagyon ritkán festek, egyszer használtam MIPA-t, se pozitív se negatív tapasztalatom nem volt. olyat kell keresni aminek magas a szárazanyag tartalma. ez olyan 3400 körül volt.
Mindig 2 rétegben hagyom. Saját sárvédőmön 3 év után sem ütött ki újra a rozsda. Nem is hólyagosodott fel. Eddig a legjobb amit próbáltam. Korantal nem lehet összehasonlítani.
Faforgácslapokban lévő facsavarok fejének az eltüntetéséhez kellene, valami viszonylag gyorsan száradó kitt. Erősen árérzékeny vagyok :-) Tud ajánlani valaki ilyesmit?
Hírek
Itt a kép!
