Kérdezném, hogy van-e közöttetek fórumozók és merciértők aki kecskeméti és a jövő héten esetleg tudna segíteni egy Kecskeméten lévő autó tüzetes átnézésében. Valahogy rémlik, hogy itt az egyik fórumozó Kecskeméten lakik. Az lenne a feladat, hogy meg kellene nézni egy w211-est, ha tudok időpontot kérni a Hoványhoz, oda átvinni, átnézetni (állapotfemérés) és közben véleményezni az autót, fogni a kezem, nehogy hülyeséget csináljak. Persze megfizetném.
W204 C350 dízel-nél mi az, amit kötelezően cserélni kellene használt autó vásárlása esetén és milyen költségei vannak? Tervezem, hogy veszek egyet és érdekelne, hogy mivel lehet számolni körülbelül.
Ha már ennyire érezhető, akkor ne járj vele. Ha menet közben megadja magát a gömbfej, - mert nagy valószínűséggel azt kell cserélni -, vagy ha egy kanyart nem tudsz úgy bevenni, ahogy megszoktad, akkor súlyos balesetet szenvedhetsz. Ökölszabály: hibás kormánnyal, rossz fékkel nem indulunk el. A gömbfej csere sem szerelésileg, sem anyagilag nem nagy tétel.
... Ha egyszer úgy döntesz, hogy könyvet írsz "Szerelési tanácsok Mercedes tulajdonosoknak", vagy valami hasonló címmel, fordulj hozzám bizalommal; profi szerkesztő vagyok... :-)
Én biztos, hogy lecserélném, 722.9-ről lévén szó. De lehet inkább 50ezrenként. Nagyon kényes váltó, ha jelez az olyan mint amikor egy difi jelzi búgással, hogy új olaj kell, a célját eléri, de a búgás megmarad. Ha egy 722.9 hisztizik új olajért, hiába kapja meg, az már olyan marad. Ezért van a TMK :)
Gratulálok...rendkívüli tudást bizonyít az írásod! Csak mert a 722.6 -os váltóról volt szó.....az én autómban -W212 E250 CDI- cserélték a váltóolajat 75 e-nél , 165 e -nél, és most közeledek a következő szervizhez 225 e-nél. Láttam amit levettek/ kiszippantottak 165-nél ...nem egy szétesett lé volt. A váltó addig is , azóta is minden hiba nélkül teszi dolgát....igaz , nemigen taposom én már ezt szét. Kérdésem: lecseréljem az olajat 60 ezer után, biztos ami biztos alapon, vagy várjak valami jelzésig, hogy ideje van.
-Hát- a mestertől én azért igen csak messze vagyok, de köszönöm a pozitív értékelést :) Szerelgetek, és igyekszem jól csinálni amit csinálok, de van még mit tanulni bőven :)
Eddigi tesztek alapján igen, végig vált, és szépen, gázadás mértékére szépen és arányosan reagál, gyönyörűen visszavált. Holnap megy fel a kipufogó, azután lesznek az értékelhetőbb tesztek, hosszabb tesztek.
Sok saját bőrön tapasztalt borzalom mellett, mindig üdítő látni az ilyen munkákat és az olyan szerelőket, akik szeretik és értik a hivatásukat. Kérem, ez már művészet! Hosszú és fájdalmas út mire az ember megtalálja a valódi mestereket a szeretett autójához. Hála az Égnek, vannak még mesterek is, meg olyan tulajdonosok, akiknek nem csak "fogyasztási cikk" az autójuk, még ha kiveszőben is.
Az utóbbi hetekben egyre jobban érzem, hogy lötyög a kormány, ha megmozditom, elforditom tompa kopogás, vagy ehhez hasonlitó hang hallatszik. menet közben is hallom ezeket a hangokat, de álló helyzetben is, ha csak kicsit is megmozditom a kormányt.
Mi lehet ez és mennyire nagy a baj, illetve mennyire költséges?
1: Kösz,ezt nem ismertem,azt hittem,a gyári elektronikából faragtál valamit.
2:Nem kéziváltóra gondoltam,csak a faceliftes,jobbra-balra "pofozható" előválasztókarra.
3:Nem komplett műszerre gondolta,csak annyira,hogy a hagyományos óracsoportot lehetne feldobni valami számlapba integrált panellel,ahogy egyébként is elég jó ízléssel mixeltél modernebb dolgokat a klasszik 126-ba.
Elismerésem és kösz a részletes leírást,csak legközelebb tegyél be néhány sortörést,mert kifolyt a szemem,mire elolvastam :-)
Többen jelezték mailban, hogy erről a 722.6 (5 sebességes automata) projektről kissé többet osszak meg, gondoltam egyszerűbb itt publikusan, mint egyenként mailban.
Szóval mivel a ma elérhető 722.3 722.4 722.5-ös váltók 95%-a sajnos már megjárta a holdat oda-vissza, így elég nehéz olyat találni belőlük, ami rendben teszi a dolgát életszerű helyzetekben, de akár szélsőséges használat mellett is olykor, pl ha van az embernek egy örült napja akármilyen okból, és rúgja a gépnek, siet, kapkod, "álatabbúl" vezet. Ilyenkor ezek a régi váltók már nemigen állják ki a próbát, elcsúsznak, ütnek, kihagynak, elfelednek visszaváltani, melegedés miatt kisebb, nagyobb olajmennyiséget hánynak ki magukból, meg amúgy is. A váltósok nagy része nem vállalja, vagy aki vállalja vagy vagyonokért, vagy nem tud jó munkát végezni mert a piacon ma elérhető (még a gyári is!!!!) alkatrészek hozzá már kínaiak, és kevesebb igénnyel készülnek. Ezért én úgy döntöttem, hogy egy Dán csapat által gyártott, kimondottan a régi autókba újabb váltót építeni szándékozó rétegnek egy vezérlőt, illetve annak egyéb leágazásait, Mercedesen belül az elektromos 5 sebességestől a 722.9-en át a 9 sebességes váltó vezérlésére. Én a 722.6-os, 5 sebességes váltót tettem be, a kis váltóalagút miatt a 722.9 és utódja már be sem fért volna amúgy. Ez a vezérlő az igényelt kiegészítők, és árfolyam függvényében 220-330ezer Ft-ot vesz ki az ember zsebéből. Én kiegészítőként kértem hozzá turbónyomás érzékelőt, és TPS szenzort (gázpedál állás jeladó). A vezérlőt csak beszerelni kell, minden csatlakozóval fel van szerelve, így a váltó stekkere, a kulissza stekkere, a tápellátás, stb. A tápellátás szó szerint +/-, piros és fekete, és kész. Ezen túlmenőleg kellett ugye egy váltó, esetemben a legerősebb béllel rendelkező, 722.6 634-es verziót vettem meg, ez amúgy (meglepő lehet) a 270CDI alatt van. A gyengébb testvérei 3 lamella/fokozattal ellentétben ebben 5 lamella/fokozat van, ennél több csak a 400CDI váltóban van, de furcsamód nyomatékra nem támogat az sem többet. Ez esetben 580Nm nyomaték a biztonságos tűrőképessége ennek a váltónak. Továbbá szükség volt egy újabb fajta kulisszára, ami már újabb váltóhoz való, ez lehet bármelyik, a sima 210-es kulisszától a triptronicos verzión át gyakorlatilag bármelyik, kinek mi tetszik, csak jelezni kell a srácnak, hogy melyikel szereli az ember, mert annak megfelelő csatlakozóval küldi a vezérlőt. Szóval eddig tartunk egy vezérlőnél, egy kulisszánál, és egy váltónál, accem összesen ennyi is, amire nekem volt szükségem. A Váltó a 606-ra simán fölment, és a meglepődésem mellett hatalmas örömmel vettem tudomásul, hogy a kardánt sem kell módosítani, cserélni, mert stimmelt, mind a hossz, mind a hardy osztó kőr. Egyedül a váltótartó bak tartólemezén kellett módosítani minimálisat, mert azon kissé túl lógott. Ez látható a képek közt. Továbbá a kipufogón sem kellett módosítani (én módosítottam, de más okból). Aztán mikor ezek megvoltak, lehetett a csatlakozókat földugni a helyükre. Ja igen, az adagoló oldalára felszerelendő TPS szenzort amúgy plug&play módban küldi a srác, csak föl kell csavarozni és kész. Aprób részleteket nem írok, mert az olyanok, hogy ki, hogy vezeti el és hol a kábeleket, ezek mind egyéni döntések, elképzelések, a projektet nem befolyásolja. Ja és a kulissza-A kulissza is mondhatni könnyen bement kisebb lyuk módosítással, amit a kulisszán végeztem el, a karosszériát nem akartam bántani, és mint a képen látszik az is stimmel méreteiben. Amire figyelni kell, hogy az egyes kulisszák méretei közt van különbség, pl W201 W124 esetén W202 W208 kulisszák kellenek. W140 W126 W123 esetén a W210 méret a jó. Azt nem tudom, hogy a fentebb említett kardánhossz, stb méretek miként valósulnak meg pl W124 W201 esetében, de mivel a 722.6 egyszerű mérések alapján hardy keresztig mérve harang felfekvőtől mindössze 1-1.2cm-el hosszabb, azt gondolom ezt a különbséget minden említett típus toldás bordázata eltűri. A váltórudazat úgy 8cm-el rövidebb mint a régi váltóé ami nem számít ha a váltóhoz való rudazatot is átteszed, minden más stimmel, a régi rudazat illeszkedik a nem triptronicos 5 sebességes kulisszák, és az új váltó léptetőjének gumifészkébe. Ezek után próbakör. Én elsőre is elégedett voltam, szépen végigváltott, tette a dolgát. De mivel minden állítható, mindenki saját magára hangolhatja a letölthető leírás segedelmével (angol tudás jó ha van). Én amin igazítottam az a D-be és R-be rakás keménysége, nekem kicsit agresszív volt, ezt lágyabbra állítottam. Amúgy minden más is állítható, mint pl elváltások erőssége, lockup zárása, hogy mikor zárjon, lockup zárási százaléka, fokozatba rakás erőssége, váltások sebessége, stb, stb, valamint több profil is elmenthető, ha valaki olykor más stílust képviselne, és van gyári beállítás visszaállítása funkció is, ha valaki szanaszét nyomkodná :D Millió beállítási lehetőség van, és ez alatt ne 50-re gondoljunk, hanem úgy 500-ra, a legjelentéktelenebb funkciókon át a legkézenfekvőbb váltó tulajdonságokat lehet állítani. A vezérlő amúgy turbót, és EGR-t is szabályoz, ezek is beállíthatóak, de ha valaki pl úgy dönt, hogy egy 320CDI V6 turbót tesz föl, vagy egy Holset csigával szeretné meglepni magát, szintén nem gond, ez utóbbinak külön menü áll rendelkezésre. Elektromos fojtással, részben elektromos vezérléssel rendelkező adagolók vezérlését is támogatja. Benzines autók esetén szintén mindent támogat, kivéve az injector rendszert, tehát mint motorvezérlő, nem alkalmas! Jár hozzá egy kijelző is amin mutatja milyen fokozatban vagy, és még egyéb adatokat, mint pl váltóolaj hőmérséklet, fordulatszám, gázpedál pillanatnyi állás, légköri nyomás fölött valós turbónyomás, hajtott váltótengely, és hajtó tengely fordulatszám. A fordulatszámok látása miatt értelemszerűen km óra vezérlésre, és motor fordulatszám mutatásra is alkalmas, bár a gyártó szerint ezek esetében előfordulhat csalás, mert az egyes tengelyek nem feltétlen egzakt módon változtatják fordulatukat a mindenkori sebesség, terhelés függvényében. Accem kb ennyi, de még én sem vagyok tapasztalt felhasználónak mondható, mert a szombaton elkészülő kipufrendszer hiányában óvatos, rövidebb próbaköröket tettem meg, ha minden jól megy hétfőtől kezdve pontosabb, és több tapasztalással gyarapodom :)
Lehet, hogy hülye vagyok, de ha ráklikkelek a nickedre, akkor az email cím helyett az jön fel, hogy: "küld" Majd ha ráklikkelek, akkor sem látom az e-mail címedet, de elkezd valami outlook levelezőrendszert tölteni a gépem.
Csabais, megadnád az e-mail címedet? Találtam egy nagyon szép w211-et manuálisat, kombit. Elküldeném Neked véleményezésre a hirdetést. Ha elmegyek megnézem, mire kell figyelnem? 200-300 ezer km-nél már gondolom egy csomó alkatrész cseréje aktuális lehet. Ezt vagy elvégezték, vagy nem, akkor nekem kell. Nos ilyen tanácsokra lennék kíváncsi. Alig van magánszemélytől fent eladó autó. Szinte mindegyiket kereskedés árulja. Ez kicsit riasztó..
w211 e55, gyertya csere, olaj csere, secunder levegőpumpa csere, szelepfedél tömítés csere(benzin csöővet kellett még levenni) ezek után az autó nem igen akart menni mintha vészüzemben lett volna a motor, majd bedobta hibának, hogy az alapjárati fordulatszám vezérlő, valószínűtlen(P202B)...
Szervízben azt mondták cseréljek gyertyát, mondtam h azután lett ilyen, akkor cseréljek gyertyakábeleket...
Kecskeméten ajánlottak egy szerelőt, megpróbálkoztam vele, idősebb úr, azt mondta farsot szívott az autó, meg vegyek bele folytószelepeket...
A tűnet ugyanaz, magas fordulatszám alapjáraton, alacsony tartott sebességnél visszatorpan a motor (motorfék), gyorsulássával nincs gond és ilyen 100 felett a tartott sebességgel sincs gond, nem torpan vissza.
Az miért jó, ha automata? Én azt gondoltam a manuális problémamentesebb, a fogyasztása is jobb. olvasom a neten, hogy az automata 200-300 ezer km után kuka. És pont ilyen futásteljesítménnyel árulják a w211-eseket ha jól látom.
1 éve vettem egy 1996-os c220 D mercedest most kb 215000 km van benne. Természetesen eljött az ideje az adagolómnak ami Lucas persze. Még mielőtt teljesen beadná kulcsot elvinném szerelőhöz. Azt már tudom, hogy nem lehet felújítani, szinte mindenhonnan elküldtek eddig hogy nem foglalkoznak vele... kivéve persze ha kifizetek 200-300 ezret, mert akkor nekiállnának talán.
Nos, olvastam itt, hogy bosch-ra lehetne cserélni. Remélem az enyémen is megoldható.
Kérdés a következő, tudtok olyan szerelőt/szervízt aki ezt megtudná csinálni, korrektebb áron mint 2-300000?
Vas megyei vagyok, de ha úgy van messzebb is elviszem a kicsikét ha meggyógyítják :D
A w211-esekre hogy az anyjában lehet rákeresni a használtautó-hu-n? Ez a számozásos lófasz kezd idegesíteni. Néhány napja a 124-esekre akartam keresni, ezt fel is dobja mint lehetőséget, de azokra 250-esként meg jó ég tudja miként lehet még keresni, és ezek a halmazok nem vágnak sokszor össze. E osztályosok közül kéne kiválogatni a kép alapján a W211-eseket? Jól értem? Ott meg felbukkannak még a 124-esek is. meg a pápaszemesek is. Ez kurva idegesítő.
Szia! A 211 facelift és a 270 cdi motor. Talán azt váltotta a soros 6-os 280 cdi ( 3.2-es motor ), és abból van még részecskeszűrő nélküli változat is. Hogy 280 cdi-ből van-e kézi váltós, nem tudom, de kétlem. Csabais-ra hallgatni megéri több szempontból is.
Sziasztok, tanácsot szeretnék kérni. 10 éve egy 124-es dieselt használok, elégedetten, de most már csöpög belőle itt-ott a folyadék, a difi néha berázza az autót, főleg tolatásnál, vagy kis fordulós kanyarodásnál. Szeretnék váltani. Tegnap Csabais felnyitotta a szemem, és azt mondta, 2-3 millióért már újabb típusú használt mercedest lehet kapni. Ma megnéztem a netet, és az ún. S-osztályban is van kulturált autó ebben az árban (legalábbis annak néz ki...) Szóval tanácsot kérnék, hogy van-e olyan típus, ami megbízhatóbb, nem rohadós, stb., az előnyeit át lehetne menteni a 124-esnek, és mégis korszerű viszonylag. Azért kérdezem, mert vannak típusok úgy tudom, amit nem szabad megvenni, mert rohadnak, kábelek porladnak, stb. Köszi minden tanácsot.
Ne csináljatok már úgy mintha egy légtömegmérő márkán múlna a fogyasztás. 2 ellenállás van benne és kész. Az egyik ellenállás 1Ft, a másik meg 2Ft. Köré a műanyag körítés 5Ft. Amit 12ezerért adnak azon 11992Ft haszon van amit 25-ért adnak azon meg 24992Ft haszon van. Ez hülyeség.
A 12ezres is el tud koszolódni pont ugyanúgy mint a 25 ezres. Csak olcsóbban. Mérd meg a 2 ellenállás értékét. 1-2Ohm-on belül kell lennie a 12 és a 25ezresnek.
Volt, akinek huszonvalahányezer mérföldnél már cserés lett a pumpa, természetesen még garanciában, de ez egyedi eset, általában 80 ezer mérföld felett kezdődtek kisebb gondok. A legtöbbször más szerkezeti összetevő nyírja ki, főleg ha csak a pumpát cserélték egy használt autón. A gumicsövek, különösen a motortérben vezetettek elöregszenek, szivárognak, emiatt a pumpának többet kell dolgoznia, sőt valaki úgy nyírta ki, hogy még csak sárga "ABC WARNING" jelzéssel szerelőhöz tartva két órát vezetett, a végén már csontszáraz pumpával. Az olajhűtő eltömődése miatt magasabb hőfokon járó pumpa sem növeli az élettartamot. Az O-gyűrűkről apró darabkák válnak le, és vándorolnak a rendszerben, a "zsákutca" jellegű, átöblítetlen és így szűretlen rugóstagokban különösen megülnek.
Szóval az én meglátásom szerint ha valaki tisztességesen átöblíti a rendszert (nem csak leereszti, hanem a rugóstagokból is kipumpálja); odafigyel a többi elem legkisebb hibájára is; a későbbi, 10 helyett 3 mikronos szűrőt teszi be, majd rendszeresen megismétli kétévente, akkor mindent megtett azért, hogy a lehető legtovább húzza az új pumpa.
Én is azt hiszem, hogy a valódi Bosch (vagy Pierburg) gyakorlatilag ugyanolyan lehet, mint a Mercedes feliratú, és utólag már bánom, hogy naivságból annyi pénzt adtam érte.
Egyszer vettem 12.000 ft-ért,valami gagyit,nem is lett sokkal jobb.A mostaniba Bosch-t vettem,érezhetően megjött az ereje...A gyári beszállító a Bosch,a gyárban csak egy plecsnit tehetnek rá,ennyi a különbség,bár azt hallottam,hogy a Bosch-nál is van vagy 5 minőségi kategória.Passz....
Vettem a w202-be, a w211-be is légtömegmérőt. A C180-ba csak a "kés" részt, Pierburg márkát, azzal is adtam el kb. 60 e km utan nem volt baja. 211-ben konstans 8 literes fogyasztas miatt diagot kovetoen tettem be komplett Bosch legtomegmerot, muanyag csovel együtt, megjavult a fogyasztás kb. 40 e km óta ez van benne. Gyárival nincs tapasztalatom. Na nem mintha a fentieket annak lehetne nevezni.
Van érdemi különbség a Bosch és a Mercedes feliratú gyári légtömegmérők között? Egy bizonyos szervizben határozottan állították, hogy az előbbi negyvenért "nem lesz olyan", vegyek csak gyárit százért. Vettem, ezért legalább utólag hadd tudjam meg az igazságot...
Hello!w124 e classe gyújtáskapcsoló kulcsosrész cseréje után nincs kormányzár,nem megy az infra,ha kézzel zárom nyitom tutul a gyári riasztó...Ötletek?Pls....Köszi előre is
Üdv az Uraknak! Sajnos megint hardy csere, de most inkább magamnak csinálnám, majd később leírom miért. Tudnátok segíteni, hogy 1991-es 200d w124-be milyen átmérőjű hátső hardyt keressek? Lyukkör illetve átmérők érdekelnének. 5ös manuális, nem asd, kisdiffis spar modell. Ha kell tudok alvázszámot is. Gyors segítségeteket előre is köszönöm! Tisztelettel.
Köszi szépen. Sikerült megtalalni a hibás biztit, de amint kicseréltem az ülés alól elkezdett szallingozni némi füst erőteljes "amperszag" kíséretében. Megyünk a doktorbacsihoz 😭
Van egy 2003-as w211 320CDI-im ami sajnos nemrégiben beázott, de ugy hogy állt benne a viz a bal oldalon. száritás után minden szép és jo volt, amig be nem kapcsoltam az ülés hütést. illetve csak probáltam. se fütés se hütés nem müködik azota. doktorbácsihoz még nem vittem, mert abban reménykedem, hogy csak egy biztositék cserével orvosolhato a baj. Ha valaki tudna segiteni abban, hogy megmondja, esetleg egy képen megmutatja, melyik biztire kellene rámennem az remek lenne.
Kis segítség kellene.W124 E class 94 nulla állásból nem fordul a kulcs a gykapcsolóban.Finom mozgatásra sikerült de azóta nem merem visszafordítani.Most készenléti állásban van dróttal tudom indítani direkt az önindítón.Muszáj cserélnem,vagy javítható?
Én 9 éve vettem egy W211 E320 CDI V6.autót a féktárcsák betétek gumifékcsövek olajcserék egy Lambda szonda és olajhütő gumi tömitéseken kivül semmi gondom nem volt vele.Hibátlanul üzemel igaz magyar Kárpát utcai autó volt nem behozott kétes km -rel akkor 3 éves volt amikor vettem. közel 200 000km-t mentem azóta vele.
Egy barátom két éve vett egy 2007-es S320CDI-t 200e km-rel,azóta az egyik légrugót,meg a kompresszorát kellett szögelni,meg a DVD lejátszót javították,azon kívül semmi baja.
Van egy w203 1.8 komressoros autóm 2003-as automata!Azt produkálja hogy néha az alapjárat hullámzik 500-1000 között és van amikor le is áll! Fordulaton semmi gond sincs vele a fogyasztás is tökéletes! Tud valaki valami okosat mondani! Köszönöm
Segítségeteket szeretném kérni az alábbi dologban:
Adott egy W123 240D.....Második tulajdonosan édesapám közel 20 éve van a tulajdonában és nagy becsben van tartva....
Télen észrevette ha bekapcsolja a fűtést akkor elkezd párásodni az ablak és a gumi lemezen is fagyállót talált.
Abban kellene a segítség ha netán tömítést vagy fűtő radiátort kell cserélni jó lenne egy link a Youtubról mégis hogy induljunk el a műszerfal szét és össze szerelésében..
Egy taxis aligha tesz sok "C" elemet a fenntartásba .... olaj , szűrő , oszt japot. Ha ezeket az extrém futású darabokat szervizelték -mint gondolom- akkor is qrva jó! Ha meg nem...-még jobb.
Nézegetem a német piacot... igaz hogy nem 250-es , hanem zömében 200-as , 220-as taxikból - 4-8 éves- láttam számos 400e km-est, pár félmilliósat , meg egy 710 ezrest. Ha már most fölteszem, hogy a német taxis nem tekeri előre az óráját, azt gondolom, ha az ember nem b..a szét, meg olajat cserélget benne nagyvonalúan , 400 ezret el fog menni, motorgond nélkül. Inkább a futóműtől félek -a dPF mellett- mert azt szoktam mondani, hogy szegény magyar autó 10.000 km alatt többet kap ,mint egy német a 20 éves élettartama alatt. Pár hete kavarogtam Hollandiában bérautóval egy keveset , talán szűk 1000km-t, itt ott, pályán , meg 3 számjegyűig vidéki "dűlőutakon". Módosítanom kell: Ha Szolnokról elmegyek a Tisza-tóig, többet szenved a futómű , mint egy nyomorult holland autóé az élete során. Komolyan..egyetlen kiba kátyút nem találtunk.
Nincs mese , a dízelek hatásfoka megmutatkozik a fogyasztásban is...ezeknél meg "ennyi pénzért " még ott van 500Nm bármikor. Még egy -két dolog: I. A computer fogyasztásszámítása ( és már az előző off ( Opel Ins.) autómban is! ) halál , pontosabban dl pontos ...6-800km után 1-2-3 decire lehet előre mondani a betöltött mennyiséget. Hogy csinálják??? nem tudom? ( befecskendezések száma? nyomásszenzor a tankban? átfolyásmérő(k)? ) III. A két évi 60.000km-es átlagfogyasztás viszonylag sok városi ( sajnos jó 25-30%, 1-5km-es, részben hideg ) menet mellett 7.0 l....városon kívül 6.2-6.4 re saccolok, de pl . a Hungárián jó időben való kb 5 km/órás végigdübörgés során volt már 13-14. IV. Ha hetekig városban szarakodok, előfordult check engine jelzés. Eddig mindkétszer DPF szűrő nyomásemelkedés volt...azonnal pályára kell menni. De ettől félek, hogy egyszer telekormolódik , azután nem lesz tovább , nem tud majd regenerálni. Azt pedig nem találtam 400 rugó alatt. V . Eddig a 83-212e km alatt voltak szervizek 20-22 ezrenként , legjobb olajak/ szűrőkkel , durván 2x100.000(gyári) + 4x40 ezer, + 1x thermosztát csere , márkaszervizben 85 rugó, + 1x DPF szenzor csere 10 rugó, 1x hosszbordás szíj csere , feleslegesen, 10 ezer, 1x váltóolaj csere 160 ezernél, 60 ezer, ugyanott összes tárcsa/betét csere kb 90 ezer. .... szóval, most hogy számolom, a nagyon kevés hibát mutató autó szervize került a 130e km-re ...vagy 610 ezer Ft-ba . No, nem számolok továb....
A 211-ben 270 cdi is tud ennél 1 L ( komp szerint 5,5) nagyobb fogyasztással működni országúton. Nagy önuralommal. De normálisan közlekedve 6-7 L között lehet tartani a fogyasztást.
Igy igaz, az első sorozatok bibisek voltak, ....nem hivatalos visszahívásban -a soron következő szerviznél- nagyon gyorsan kicserélték. De nem Delphi-re. Amúgy meg ....mint írtam.
A mai nap Szolnokról Pestre a régi /épülő 4-es úton mentem, és - miután nem mindennapi szokásomhoz híven- majd'minden szabályt betartottam, az Űllői úton az alábbi fotót lőttem a fő óráról. E250CDI, 212e km. Hazafelé hozta a gyári menetteljesítményeket...igaz , nem 4.7 l fogyasztással . Alighanem ez a legjobb dieselmotor, amit valaha tákoltak.
Vétel elött állok . 2006 után gyártott motorok közül melyik ajánlott illetve melyik nem ? Mindegy, hogy benzines vagy dízel. 220cdi? 250cdi? 320cdi? Benzin: 200k? 280? 350? Melyik a legkevésbé szervízigényes konstrukció amennyiben eltekintünk a fogyasztástól? Köszi a válaszokat!
Akkor továbbra is elkeseredett vagyok a tapasztalatom miatt, lentebb írtam egy kívülről-belülről szép 2008-as B150 MB-ről, az összes ajtó alja rozsdásodott, és egy 2008-as autónak szerintem nem kellene ilyen helyen rozsdásodnia..
Azt, hogy gyárilag szarul csinálták, előbb-utóbb kijön a rozsda bizonyos évjaratig. Én is kijavíttattam a 210-nél is, meg a w203-nál is. Ha más gond nincs, használjátok sokáig egészséggel.
Más különösebb gondunk nincs vele, hosszabb távon akarjuk megtartani, ezért ki lett lakatolva és lefestve, autókitt helyett a hegesztést választottuk. Több autón láttam a hátsó ablaktörlő kar és az embléma körül a ragyásodást. Mit értesz azon, hogy "az gyári rozsda"?
Van 1 modul benne a CAN miatt, valószínű abban szállt el a bizti, ha zárlat volt a futón. A CAN-t így védi. Általában a csomagtartóba teszik. Azt keresd meg.
Gyárilag Bluetooth képes az autó de csak telefonálni tudok vele. Kesztyűtartóban van gyári aux kivezetés.
Esetleg valakinek van ötlete hogyan lehetne Bluetooth-n keresztül zenét hallgatni(disc gomb megnyomásakor csak az aux vagy a cd menüpont jelenik meg)? Aux-on keresztül próbáltam 3,5 jack csatlakozóval de sajnos azzal szembesültem a rádióhoz képest jó ha a felével szól a hangerő. Esetleg a menüt lehetne frissíteni? vagy valahogy beállítani válaszokat előre is köszönöm.
2008 220cdi w204 néha hosszabb táv után ha leállítom a motort, majd rá pár percre újra indulnék nem indul csak Kb. másodjára. Gombos indítást használok, a műszerfal világit a km/h mutatója egyhelyben mocorog. Mi okozhatja ezt?
Két éve vettünk a lányomnak egy 2006-os A 150-es mercit. A hátsó ablaktörlő alatti merci embléma alatt meg körül megjelent a ragyás rozsda. A karosszériás haver megpiszkálta és a lemez át volt lyukadva! Kilakatolta, ezen máshol még nincs látható rozsda, vagy nagyon jól takarja a metál festék! Milyen alapanyagból préselhették a hátfalat?
Korábban kaptam segítséget tőletek anno w208-as autómmal kapcsolatban, most egy w203 -van és nagy a baj, senki nem tudja megmondani, hogy mi a hiba oka. Több szervízben is járt az autó, többek között Visz-en és utoljára a Szigetszentmiklósi BOSCH szervizben. A jelenség: erőtlen az autó és sokat fogyaszt a hiba tárolóba ezt írja be: "2029 Keverék adaptáció felső határérték elérve - szakadt". Az utóbbi időben cserélve lettek: vezérlés ,vákuum csövek a kompresszor alatt, légtömegmérő (marelli új és utána egy gyári használt, ez maradt rajta), lambda szonda (első) , kompresszor nyomás szenzor, külső nyomás szenzor, levegő hőmérséklet szenzor, másodlagos levegő pumpa, másodlagos levegő szabályozó szelep. A rendszer meg lett nyomatva levegővel, nem ereszt sehol. A gyertyákat is cseréltem, illetve a benzin szűrőt. A benzin nyomás is mérve lett :3.8 Bár. Gyakorlatilag az ismert hibákat kiszűrtük. A STAR-al lett csinálva egy teljes adaptáció, de ez sem segített. A generátor is rendbe lett téve , új fesz szabályozót kapott, alapjáraton 13,6V fordulaton 14,2V a töltés. AZ akksi 3 hónapos benne. Két szerelő is az esetleg eltömődött vagy elfordult katalizátorra gyanakszik, de az nem zörög, vagyis szét elvileg nem esett. Azt még nem tudom, hogy lehetne megnézni, hogy azzal van-e a gond? Bármi ötlet tapasztalat jól jönne! Köszönettel!! T.
Néznék én, csak kérdéses hogy van-e olyan... Ahogy ásom magam bele a témába, egyre lehangolóbb, van aki egyenesen kijelentette hogy fehér holló ami nem rozsdásodik pl az ajtók alján, és ha most nem is de pár év múlva rozsdásodni fog 10-12 éves korában...
Viszont én úgy hallottam egyes klíma rendszerek ha egy szint alá csökkennek már nem kapcsolnak be nehogy kárt csináljanak a rendszerbe.
Jól hallottad. :-) Erre szolgál a klíma nyomáskapcsoló a rendszerben. Vidd el az autót egy klímaszervizbe, ahol szakszerűen ellenőrzik a rendszert. Ha valóban kevés a hűtőközeg, akkor feltöltik, és ha azután sincs hűtés, akkor lehet, hogy csak a nyomáskapcsolót, vagy valamelyik érzékelőt kell kicserélni, ami nagyságrenddel kisebb költség, mint a klímakompresszor és tartozékainak (!) cseréje.
Sziasztok. Olyan gondom lenne, hogy múlthéten mentem Pestre volt klíma visszafelé már nem. Arra gondoltam nincs már benne gáz. Elvittem klímát tölteni de még volt benne de már nem sok. Ratették OBD-re telefonnal 😐 és azt mondta a srác hogy klimakompresszor csere lesz. És hiába kevés a gáz benne nyomni kéne a hideget. Viszont én úgy hallottam egyes klíma rendszerek ha egy szint alá csökkennek már nem kapcsolnak be nehogy kárt csináljanak a rendszerbe. Nektek mi a véleményetek?
Oké, értem és tudom hogy az osztrák autók miért rozsdásodnak jobban, de ez az autó Neusiedl-ból való, vagyis nem az Alpokból, konkrétan némi túlzással a magyar határról (Fertő-tó)... Kb 8km Hegyeshalomtól, tehát nem hegyvidéki autó. Még megnézek majd másikat ha lesz a közelükbe, de a dízelből van benzinesből nincs több egyelőre xkm-en belül.
Nem feltétlenül. A Mercedes 2003-banmódosított a festési technológián, miután az 1993-2003 között gyártott autóira sok panasz érkezett a rozsdásodás miatt. Ezt 2008-ra kiküszöbölték. Az Ausztriából behozott, vagy ott vásárolt használt autók esetében viszont nem szabad elfelejteni, hogy igen csak "havas" ország, és a karosszéria aljának legnagyobb ellensége a hó és a latyak. Valószínűleg egy olyan példányba futottál, ami sokat közlekedett és állt a hóban, és a gazdája nem igazán törődött ennek a lehetséges következményeivel....
Sógor szerel Ausztriában futó autókat. Amelyiknek jó az alvázvédelme/festése annak a futómű csavarjai vannak agyonrohadva. Amelyik típusról lespórolták a rendes afestést/alvázvédőt annak az alja kb mindenhol úszik a rozsdában.
Nem kicsit keseredtem el... Ma megnéztünk egy B150-et (2008-as). Nagyon szép az adott autó, karcmentes kívülről, a félbőr ülések is mintha nem is ültek volna benne, a kritikus helyeken (ülőlap szélei) is hibátlanok, a kormánykerék is hibátlan, semmi fényesedés a bőrön, hátul mintha soha-senki nem utazott volna, a csomagtartó kárpitja is mint az új, motortér porszáraz-gyönyörű. Mindene szép volt de az ajtók alját megnézve ledöbbentem: 4 ajtóból 3 rozsdás, kettő gyakorlatilag rozsdabarna az ezüst színű autón... Már alá sem néztem... Ennyire jellemző a rozsda? A 17 éves Opel-en összesen nincs annyi rozsda mint ennek a Mercinek csak az egyik ajtó élein/belső felén... (Egyébként osztrák, de magyar csengésű a tulaj neve, Fertő-tó északi csücskéből van az autó, minden papír volt hozzá...)
Igen az is lehet hogy valahol szökik a gáz,csak az a fúrcsa mielött nem lett feltöltve vagyis tényleg nem volt benne gáz akkor is a kompresszor bekapcsolt ,most meg nem akar a kompresszor elindulni.
Köszönöm. Megpróbálom.
Egy hónapja lett teljesen feltöltve gázzal ,csak elfelejtettem leírni.
Szóval gáz van benne,esetleg még arra gondoltam a nyomásszabályzó megadta volna magát
Kapcsold ki a klímát, majd kis idő múlva újra kapcsold be, és tekerd a hőfökszabályzókat maxra, meg minimumra, aztán meg a kívánt hőfokra. Néha "resetelni" kell, aztán megint jó lesz. ;-) ...ha szerencséd van....:-)
Ha nincs, akkor vidd el klímáshoz, mert lehet, hogy csak kevés a gáz benne, és akkor letilt.
Nekem csak annyit mondott, hogy legyen sok pénzem a javításokra.:-) Meg egyébként is, oda ne vigyem, mert nem vállalják. Eddig 1 "A"-t láttam a műhelyében, gondolom családi lehetett.
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni w202 c200cdi 2000 évjáratú autóm klimájával kapcsolatban, minden rendesen működött egy hét garázsban álás után mikor mentem volna vele és bekapcsoltam volna a klímát nem működik,a biztosítékok a motortérben lévő dobozba ellenőrizve van egy diagnosztikám az kapcsolja a kompresszort de bentről a kapcsolóról nem megy manúális klímás.
A kérdésem az lenne esetleg van neki valahol relé vagy ilyesmi vagy egy hozzáértő szakember tudna nekem segíteni hogy átvizsgálja mi lehet a gond nála Kecskemét,Dabas környékén aki megnézné ?
Bent ketyeg az óracsoportban. Közben eljutottam odáig,hogy valószínűleg az óracsoport bal oldali (ajtó felőli) csatlakozója vagy panelen forrasztás hibás vagy vezeték hibás. Egy bizonyos ponton való megtartáskor helyre áll a rend. Holnap folytatás. Ha meglesz a pontos ok kiírom, másnak is jól jöhet.
Szép napot mindenkinek! Egy kis segítségre lenne szükségem, adott egy 2003-as A170-es autó ami a következőt produkálja: Bárhová kapcsolom az irányjelzőt mindig jobbra villog, elakadásjelzőnél működik a bal oldal is rendesen. Kormánykapcsoló ki cserélve újra. Én irányjelző automatára gyanakszom, ha jól sejtem akkor ez az óracsoportban van? vagy mi okozhatja még ezt a jelenséget?
sziasztok. A 190-es fórumban is feltettem egy hasonló kérdést, de a konkrét motort több típusba is rakták. Ha jól tudom w201, w124, w126. A 2.6-os 6 hengeres benzinesről lenne szó. Egy 190E Mercedest szeretnék vásárolni ilyen motorral, ha van valakinek tapasztalata, tanácsa ezzel kapcsolatban köszönettel fogadom.
Mercedes-em sajnos nem volt még, de Opel modelleknél ilyenkor a hűtőfolyadék jeladót szokták birizgálni, ugyanis az ECU-nak onnan jön jel és ha nem tud mit kezdeni a bejövő jellel akkor nem tud mihez koordinálni.
Sziasztok! c180 (w202) benzin, automata, kombi. Az autó hidegen pöccintésre indul, ha megyek vele mondjuk balatonra semmi hiba. Megállok 20-30 percre és szeretnék tovább menni ekkor az autó csak forgatja az indító motor, de nem indul indítózás közben a fordulatszámmérő mutatója mozdulatlan marad, így arra gyanakodtam, hogy a főtengely jeladó a hibás. Kicseréltem. Illetve még a benzin szivattyú relét is kicseréltem, de NEM segített rajta. Az autó csak akkor indul ismét ha visszahűlt 40 celzius fok körüli hőfokra. 2-3 alkalommal olyan hibát is produkált, hogy nagyon lassú araszolás közben leáll és nem indul újra, csak 10-20 perc elteltével. Mi a fene lehet ez?
2008-as évjáratú C220 CDI automata váltójánál normális az hogy városi közlekedésnél lassabb tempónál 1-ből 2-be érezni egy kis rántást? Nem volt még automata váltós autónk, nem tudom milyen ha ránt, rántásnak ezt nem is nevezném inkább egy kissebb lökésnek. Azért is kérdezem mert a többi fokozatnál felfelé szinte semmit nem érezni váltáskor. Ha nagyobb gázzal indulok vele nagyobb fordulatszámnál nem érezni, csak amikor elindulok a városban tötyörészve vele. Még egy kérdés, ennél a típusú váltónál milyen csereperiódus van előírva a váltó olajcserére, illetve Komárom-Esztergom megye környékén tudtok e ajánlani erre szakosodott műhelyt? Köszönöm!
A lányom W 169 A 150 2006-os autójánál beszorult a jobb első féknyereg dugattyú,bejelzett a fékkopás jelző. Szétszedtük, a dugattyú porvédő gumija egyáltalán nem zárt, kb. 2 mm-re elállt a dugattyútól. Itt nedvesség jutott be a henger és a dugattyú közé, a dugattyú berozsdásodott és megszorult. Szétszedtük a másik oldalit is, azon is megjelent a rozsda!!! Fékfolyadék 4 éve szervizben cserélve, azt mondták átmosták az esp hidraulika egységét is! (Hát', ez a merci már nem az a merci....)
Új dugattyúk, új tárcsák, új betétek, új kopásjelzők, viszont a hibaüzenet megmaradt: "Brake wear visit workshop" Hogy tudom ezt törölni?
Itt most inkabb arrol van szo, hogy ugyanilyen meretu egyeb autoknak milyen helykinalata van. Ezert irtam, hogy megfontolando. Velemenyem szerint a Merc C es a BMW 3-ast is ide sorolom, nem sok ertelme van premium felarat fizetni ha csaladi auto a cel. Nekem ez volt a legnagyobb bajom igy 7 ev utan..
A 29-es számú, 15 amperes (kék) biztosíték védi a központi zárat. Ha az rendben van, akkor nagy valószínűséggel a jelfogó-központi zár kompresszor közötti áramkör hibásodott meg. Ha két kulcsot adtak hozzá, akkor érdemes próbálkozni a másikkal, esetleg a kulcs(ok)ban lévő gombakku cseréjével. Ha ez nem segít, akkor sajna jelfogó csere, ami tudomásom szerint valahol a kormányoszlop környékén van elrejtve.
Hát nem tudom... Sógor S203 (270cdi) többször is megjártuk 3-4x 10-15 perces negálással a Szekszárd-Staben (Észak Olaszország / Dél Tirol; kb 1000km) utat, volt hogy 5 felnőtt és a cuccaik. Ekkora táv ennyi cuccal és 5 felnőttel valóban nem ideális (de teljesíthető volt komolyabb kényelmetlenségek nélkül), ellenben amikor 4 átlagos termetű felnőtt és egy heti motyó volt, kényelmesen letudható volt az utazás. Szóval tényleg ki kell próbálni aki ilyesmit keres, én nem írnám le mint családi mindenes.
PAr honappal a furcsa hibak utan, gyakorlatilag kiderithetetlen volt. (foleg hogy 1-2x jelentkezett csak.)
Vegul meguntam es 7 ev baratsag utan beszamitasra kerult egy masik autoba (nem Merc). Nem hiszem hogy valaha lesz megegyszer C-class. Szerettuk, de legnagyobb hibaja szerintem az ertelmetlen helyelosztas. Pingpongasztal motorter es alig van utaster meg csomagtarto.
Igazabol eg ykicsit offtopic, de ha valaki C-classt akar, uljon be 2x-3x es jol gondolja meg, hogy ilyet akar e. Szerintem max 2 fore, rovid tavokra. Csaladi autonak nem ajanlanam. Ha valaha lesz ujra MErcedes a csaladban akkor min. E.
A170CDI-t hoztam külföldről. Hazafelé működött a központi zár. Most honosítanám, de azt vettem észre, hogy nem működik a központi zár. Az irányjelző villan, de nem történik semmi más. A szivattyú motorja működik, ha közvetlen áramot kap, de gombnyomásra nem. A biztosítékokat végignéztem,de mind jó (sajnos nincs rajta, hogy melyik bizti mit véd). Mi lehet a baj?
Ismerd be, hogy ez egy vadonatúj motor, amibe először töltöttek olajat.... :-)
Igen, nagyon szép, és ennek eredményeként az olajteknőben lévő motorolaj nyilván feketébe hajlóan sötét, annak a jeleként, hogy az olaj teljesíti a kenésen kívüli legfőbb feladatát: a járatok tisztítását, a szennyeződések összegyűjtését. Nos, az olajszint mellett EZT lehet ellenőrizni a nívópálcával.
Egyszerűen elképesztőnek tartom, hogy egy felsőkategóriás típusnál egy ilyen fontos, a motor számára életbevágó információt csak az elektronikára bíznak. A Murphy-törvények nem csak viccesek, de igazak is, főleg az alaptörvény: ami elromolhat, az el is romlik. Aki visszaolvassa a fórumot, az bőven találkozik nem éppen pénztárca barát érzékelő hiba esetekkel, de arra még nem volt példa, hogy egy nívópálca elromlott volna.... Márpedig ha az olajszint ellenőrző elektronika elromlik, és nincs más mód az olajszint ellenőrzésére, abból nagy baj lehet. De nem csak erről van szó. Neked nem kell mondanom, hogy nem csak az olaj szintje lehet fontos, hanem a színe is. Arról pedig, hogy ha lassan is, de a motor elkezdi enni az olajat, szerintem a nívópálcával lehet megbízhatóan meggyőződni.
Amerikai filmekben látni, hogy a benzinkutas megkérdezi: ellenőrizzem az olajszintet? Érdekes lenne, ha a tulaj így válaszolna: igen, de utána rendesen rakja ám össze a motort!... :-))
Mellesleg megjegyzem: igen sok mai gyártmányú autóban kizárólag a számítógép figyeli az olajszintet! Példának okáért,a legtöbb premium kategóriás Audi.
Fedélzeti számítógép!!!! Trabiba nem volt,ugyanúgy mint motor olaj sem! Amit megnézhettél azzal az analóg pálcával,az az üzemanyag szintje,ami némileg különbözik a motor olajtól!! A Mercinél viszont a számítógép figyeli az adatokat és kiírja,ha gond van!
Olajszintet nem tudsz ellenőrizni,nincs hozzá nívó pálca.
Bravó! A Trabantokhoz járt egy rovátkolt pálcika, hogy műszer híján megmérhesd, kábé mennyi üzemanyagod van még, de hát a Mercedes, az Mercedes. Ennyi pénzért találd ki, hogy mennyi olaj van a járgányban! :-))
Szia! Nekem hasonló van,C200-as ba. Kicsit "vicces" volt az ügy. Megvettem,egy hónapig semmi gond. Aztán kiírta, üzem közben alacsony az olajszint. Szervizben feltették a gépre,nekik azt mondta,sok az olaj. Vettek ki belőle! Két nap múlva besült a motor. Angliából jött egy másik,azon két gyújtótrafó csere. Azóta megy gyönyörűen,ha kell ugrik,a fogyasztása 7,8/100. Eger mellett lakom,vagyis hegyen,völgyön járunk! Sokan mondják,nagyon hisztis a motor,kicsit túl van variálva a vezérlése. A vezérműláncra nagyon ügyeljetek,ugyanis olyan benne,mint egy bicikli lánc. Olajszintet nem tudsz ellenőrizni,nincs hozzá nívó pálca. A kezdeti idegbaj után megbarátkoztunk,megszerettem!
Szerinte az a plusz, ami a B-ben van az A-hoz képest (vezérlő gombok a kormányon, kartámasz az első ülések között, informatívabb műszerfal, külső és belső dizájn) nem éri meg az árkülönbséget. De ez csak az ő véleménye, másnál éppen ez lehet a döntő, mint ahogy az is, hogy ahogy már írtam, a 'B', főleg a hosszabb orra miatt azért már "autóbbnak" néz ki. Egy látszólag apróságnak tűnő különbség viszont a 'B' mellett szól: a vízhőmérő, amit én bizony nagyon hiányolok az 'A'-ból. Szerintem sokkal fontosabb műszer, mint a fordulatszám mérő.....
Kár, sajnálom... Csak azért lenne érdekes számomra hogy B-t miért nem ajánlja mondjuk az A-val összevetve, mivel ha jól látom a motor, a hajtáslánc és szinte minden főegység megegyezik a két modellben.
Nagyon érdekelne hogy mit érdemes erről a B generációról tudni...
Sajnos ebben nem tudok segíteni, mert nincs vele tapasztalatom, és az ismeretségi körömben sincs senkinek. A szerelőm csak annyit mondott, hogy a helyemben nem cserélné el az 'A' osztályúmat a 'B'-vel, de az okot nem részletezte.
Évente olyan 7000km-t megyünk, sajnos leginkább városi használat, a motor szempontjából sajnos, finoman szólva sem a legkímélőbb ez így, de egy nagyobbacska városban élünk, ritkán merészkedünk a lakott terület tábla másik oldalára... :-) Ennek megfelelően én évente cserélek olajat szűrökkel, tehát olyan 6-7000km-ként (mindig valami nevesebb full szintetikust, prémium szűrőkkel), a kocsit pedig hideg motornál kímélően használom, illetve "élete" nagy részét a garázsban tölti, ami ugyan nem fűtött de télen is csak nagy ritkán van benne mínusz 2-3 foknál átmenetileg.
Köszönöm a jókívánságot, még azért rágódunk rajta, majd megnézünk pár darabot hamarosan ami a közelünkben van (meg van még két másik típus, azokból is megnézünk néhányat)...
Aha, szóval nem az a kiegyenlítő tartály. Nálam (más német típus) kb pont ott van és pont így néz ki a kiegyenlítő, ezért merült fel bennem... :/
Hát mint tudjuk, minden hasznát autó baromi nagy lutri... Azt hogy mit lehet elhinni-meg mit nem, az majdnem mindegy, mert leginkább a szerencsén múlik az hogy előtte miként használták vagyis mit sikerült kifogni. De ha valóban minden szervize nyomon követhető, akkor annak csak örülni lehet ha 5000km-ként olaj meg szűrő csere volt. A 198000km-től is félek kissé (soha nem volt ennyit futott autóm). Ellenben kolléga anno vett szalonból egy VW Polo-t és mai napig (már második autóként) náluk van lassan 260000km-el, és semmi gond nincs vele, az alapvető odafigyelést megkapja az autó. Így igazat adok neki abban, hogy inkább egy valóban lekövethető 200k km-es autó, mint egy lenyomozhatatlan 150k km-es...
Kérlek oszd meg velem, hogy az említett műhely főnöke mit mesélt erről a típusról! Nagyon érdekelne hogy mit érdemes erről a B generációról tudni...
Ami majdnem üres, az az ablakmosó tartály, fölötte a fékfolyadék tartály. A hűtőfolyadék kiegyenlítő tartálya (szemben állva) a bal oldalon van. A Mercedesben a kék hűtőfolyadékot használják, de ha rózsaszín van benne, akkor utántöltéshez - amire ideális esetben csak akkor van szükség, ha valami miatt meg kell bontani a hűtőkört - célszerű azt kell beletenni.
Megértem a döntést a 'B' mellett, mert az azért mégis csak "autóbb". Legyen benne sok örömötök! Amire ügyelj: a kis Mercik (is...) kényesek a karbantartásra, főleg az olaj- és szűrőcserékre. Nem kell kivárni az X kilométert, főleg, ha sokat áll az autó, és főleg ha városban használjátok, mert olyankor ritkán éri el a motor az üzemi hőmérsékletet, pláne télen - az pedig igencsak "fárasztja" az olajat. Én éppen ezért évente (!) cseréltetem tavasszal a 2001-es A 170-es CDI-mben, és nagyon meghálálja; csöndes, pöccre indul, megy, mint a golyó, és télen-nyáron-városban-autópályán 6 liter körül fogyaszt!.... :-)
Szerintem az az ablakmosó tartály. ;-) Az a fekete gömbszerű, balra "fent" a kiegyenlítő. Amúgy is már a rózsaszín hűtőfolyadékot használják.
Mi a rákért cserélték volna 5000-ként az olajat??? Te ezt elhiszed?
Amúgy szép autó. A Drágám is bele volt háborodva, hogy a 203 helyett ez pont jó lenne, de csak addig, amíg 1 komoly műhely főnöke felvilágosította, hogy miért ne.:-) Belenyugodott.:-))
Szia! Neked is köszönöm az információkat információka!információkainformációkat! Nekünk valamiért a B jobban tetszik mint a bele egy korú A-k (bár az is a pakliban van), tehát mindössze az egyedi esztétikai megítélésünk miatt választanánk a B-t. Mi 85%-ban városban használjuk az autót, tehát a 95Le is elég lehet... Megnéznéd pl ezt a linket? A kék folyadék a hűtőfolyadék és ebben az autóban akkor gyakorlatilag nincs is hűtőfolyadék a kiegyenlítőben? https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mercedes-benz/b_170/mercedes-benz_b_170_vezetettszervizkonyv-14693765
Sem az 'A', sem a 'B' Merci nem rakéta, de a végsebességükkel éppúgy nem vallanak szégyent, mint az öt személlyel + csomagokkal erőlködés nélküli 130-150 km/óra utazási sebességgel, ami autópályán még éppen belefér a büntetési határba... :-) A 95 lóerő papíron nem tűnik soknak, viszont a nyomaték - és ez a lényeg! - elég tisztességes; vetekszik néhány 100 LE feletti autóéval.
A 'B' Merci tulajdonképpen egy optikai tuningolt 'A' Merci, amitől nagyobbnak látszik - na jó, a csomagtartója talán valóban nagyobb egy kicsit - néhány kényelmi funkcióval kiegészítve. Nekem 'A' osztályú Mercim van, és egy szervizben kiváncsiságból beleültem egy kiállított 'B'-be. Belül semmivel nem nagyobb, nem kényelmesebb, és a magam részéről a kevéske különbségért nem fizetnék annyival többet érte, mint amennyivel drágább egy hasonló 'A' osztályúnál. (Az oldalsó tükörbe épített index mellesleg nálam amúgy is vörös posztó:nem csak a rosszabb láthatósága miatt, hanem azért is, mert igen csak drága mulatság, ha egy motoros, vagy egy teherautó magával viszi....). Azonos ár mellett a döntés csak ízlés kérdése; ha gondos gazdája volt, akkor műszakilag mindkettő megbízható járgány.
Nagyon szépen köszönöm!!! Kicsit tartok tőle, hogy a B-be a 95Le már kevéske lehet... Azért az 1400kg ha jól rémlik, a mostani kocsink 1245kg és 101Le és az sem egy rakéta...
Tudna valaki linkelni egy biztosíték kiosztást a 2001-es kiadású A 170 CDI-hez? Sajnos az akku dobozban már nincs meg. Konkrétan a szivargyújtó szállt el, amire rá van kötve egy-két kütyü (menetrögzítő, GPS, mobil töltő), ezért nagy szükségem van rá. Ezzel egyidőben lehalt a rádió is, ami a gyújtáskapcsoló 1-es állására van kötve.
Szia! Megnéztem a hirdetést. Ha elfogadsz essetleg egy jótanácsot, amivel én is megjártam. ( 3 hónapig hirdettem béna fotókkal a kocsit, aztán új képekkel meghirdettem megint és láss csodát 2 hét alatt elvitték). Egy szó, mint 100, tegyél fel rendes képeket. Ha szövegben hibákat említesz és látható azokat sem árt fotózni közelről. A használtautó.hu-n vannak fent jó hirdetések, onnan lehet ötletet venni. : -)
Hátha valakinek tudok segíteni az alábbi sztorival.
Jó egy hónapja kértem itt segítséget, mert a CLS 320 CDI vasat nagyon nehéz volt megtankolni, mivel minden liter után ledobta a töltést, így negyed óra alatt ment bele 70 liter. Otthon lenyomtam a töltőnyílásba egy jó 80 centis pvc csövet, hátha el van dugulva, de akadály nélkül lement. Aztán a tegnapi tankolásnál ismét előjött a jelenség, de a kutas srác kisegített, azt mondta, ez Merci betegség, és főleg a benzinesekre jellemző, mert túl kicsi átmérőjű a töltőnyílás, és a töltőpisztoly végében lévő kis érzékelő nyílás túlnyomást érzékel a visszaáramló levegő miatt, ezért rögtön lezár. Megmutatta a megoldást, egyszerűen el kell fordítani a töltőpisztolyt jobb, vagy bal irányba (olyan 7, vagy 5 óra irányába) és így simán telenyomta a tankot, egyszer sem kapcsolt le. Azt mondta, hogy hidegebb időkben ez nem fordul elő, mert akkor nincs olyan hőtágulása a levegőnek. Hát ennyivel is okosabb lettem.
Mi tavasszal vettünk 2005-ös A150-est. B-t nem is néztünk, de szerintem a méretét kivéve kb ugyanaz lehet.
A méretei meghökentőek. Nagyon magas, nagyon rövid. Belül meg egyszerűen hatalmas. Nagyon sok a kacattartó, italtartó. Ülések hosszú úton is kényelmesek. Csomagtartó nem óriási, de nagyon jól használható. Sok kacatot elnyel a pici + csomagtér.
A futómű nagyon stabil( mondjuk mi beszívguk, mert a próbaúton szépen ment, aztán kiderült hogy toronycsapágy, csapágy, telók kuka, rugó törött).
Motor 8v, és olyan villanymotoros kb 4000-ig. Utána azért "megtáltosodik". Fokozatok hosszúak. Fogyasztás nálunk városban(nem BP) 8,5, lakott területen kívül 6, pályán 7 körül.
Nagyon köszi a választ! Közben nem túl sok mindent történt. A 3as hengernél az izzítógyertya helye le van dugózva (de ezt már így vettem és kb 30ezer kilómétert mentem vele). A porlasztók története: a szerelőm kivette mind a 6 porlasztót és elvittem az MP Diesel-be, bevizsgáltatni. 6-ból 5 rossz volt (4et mérni sem tudtak állítólag). 75 ezer / darabért adtak "feljújítottat" garanciával. Erősen gondolkodom, hogy veszek bele egy bontott blokkot hengerfejjel.
Utánanéztem: az A 150-nél a gyári előírás 95-ös oktánszám, de mivel van kopogásérzékelő és elektronikus keverékszabályozás, a 100-as benzin érezhetően jótékony hatású lehet.
A magasabb oktánszám leegyszerűsítve annyit jelent, hogy nagyobb a kompressziótűrés, tehát kisebb az öngyulladási hajlam, szó sincs tehát arról, hogy bármilyen benzinmotorban káros lenne. Ez is csak egyike az autós tévhiteknek, ami valószínűleg onnan származik, hogy a "hőskorban", amikor a korszerű motorokhoz megjelent a magasabb oktánszámú ólommentes benzin, a régi, ólmozott benzinnel üzemelő autókhoz nem ajánlották, mert azokban a benzinben lévő ólom a szelepek hűtését is szolgálta.
Az utóbbi 2-3 tankolásnál már ilyen benzint tankoltam és érzek némi teljesitménynövekedést, illetve kb. fél literrel kevesebbet is fogyaszt az autó, viszont egy ismerősöm bogarat ültetett a fülembe, miszerint vannak motorok, aminek kifejezetten ártalmas a magasabb oktánszámú benzin...
Egyelőre nem találtam infót arról, hogy a Mercedes milyen üzemanyagot ir elő ehhez az 1,5 literes benzinmotorhoz...
Ha a típusra 98-as benzin a gyári előírás, akkor egyenesen ajánlott, mert legalább biztosan megvan a 98-as oktánszám.
Ha 95-ös az előírás, akkor az elektronikusan szabályozott keverékképzésű, kopogásérzékelős gyújtású motoroknál hoz(hat) némi teljesítmény növekedést, de azért csodát csodát ne várj tőle. A 100-as benzinben lévő adalékok mindazonáltal (állítólag) hosszú távon jó hatással vannak az üzemanyag rendszer tisztaságára, és csökkentik a lerakódásokat pl a szelepeken. Szóval, ártani nem árt, legfeljebb használ....
Tegnap, vagy tegnap előtt néztem a hirdetést, úgy rémlik, hogy akkor 4-es váltó szerepelt benne, de lehet, hogy rosszul emlékszem. De köszönöm, megint újat tanultam! :-)
Néztem már ennek a kocsinak a hirdetését, szép, de valami fura nekem. Konkrétan a km óra. A 2.0 D-nek 180-ig, a 2.5 D-nek 200 ig skálázott az órája. Ez 2.0 D, de 200-as órával. Aztán, a 150 km/h jelzésnél van négy pálcika, azaz 4. fokozatban eddig lehet pörgetni, utána jöhet az 5. fokozat. De ez a kocsi csak 4 sebességes! Nekem úgy tűnik, hogy egy 5 sebességes kézi váltós 2.5 D km órája van benne.
Autovasarlason torom a fejem, a regi autom elkerult sajnos ido elott tolem. W204-et nezegetek, facelift elotti peldanyokat, 2008-9 korulit, sedant. Sosem volt meg Benzem, nem is tudok rola (sajnos, bevallom, eleg gaz) semmit. Mennyire megbizhato tipusrol van szo? Amit neztem az a 180 Kompressor volt, 156 lovas valtozat, ami boven elegendo nekem igazabol, varosban hasznalni a hetkoznapokban, hetvegen pedig erre-arra elmenni belfoldon. Dizelbe felek belevagni, a benzinesnel pedig a lancot irtak, hogy az gagyi, cserelni kell, mint a szijat 100 ezrenkent vagy meg elobb. Vezerles csere a 180 Kompressorra mennyibol allna meg? Esetleg valami mas hiba, nyavaja van ennel a motornal vagy ennel a W204 tipusnal? Mire figyeljek mindenkeppen? Lancot hogy tudom ellenorizni sajat magam esetleg (mert ha kell, akkor havonta megnezegtem, csak ne legyen gondom vele)? Esetleg Pecs kornyeken jo szakit tudtok mondani? Markaszervizbe nem szivesen hordanam, inkabb egy specialista, aki tudja is, hogy mit csinal. Egyelore ennyi, elore is koszonok minden tanacsot, tippet!
Disc gomb a fejegységen talalhato gombok között, utana a kepernyő bal alsó sarkában cd gomb lehetőségre rameész, ott kell feladnia a bluetooth zenehallgatást. Ezt megelőzően csatlakozol a teloval a kocsihoz a bluetooth-on. Ha így sem működik, passz....
Szia. Nálam az aux lehetőségnél nincsen bluetooth music opció. Létezik ilyen hogy csak telefonálni képes bluetooth-on keresztül, de zenét lejátszani nem? Van bármi használható utólagos opció az élhető zenehallgatásra? Zsinórozni, fm transzmitterezni nem szeretnék.
Szia! Tud a kocsi lejatszani bluetooth kapcsolaton keresztül zenét. Csatlakoztatod a telefonodat, majd ezt követően a cd lejatszas módot kivalasztva valamelyik latni fogod az aux leheteosegez, arra ramesz, majd ott kivalasztod a bluetooth zene lejatszast. Ha jol emlekeszem a telefonon is el kell indítani saját lejatszo programot.
USB-n keresztül szeretnénk zenét hallgatni 2008-as W204-es C-osztályban. Csak 1db aux kimenetet találtam a kesztyűtartóban, másfajta csatlakozót nem. Bluetooth-on első próbálkozásra pedig csak telefonálni képes a masina. Máshol lehet esetleg usb port, illetve bluetooth-ról lehet zenét lejátszani egyáltalán, vagy csak én vagyok béna ebben?
Utólagosan van bármiféle lehetőség usb port beépítésre?
képbe került mint lehetőség, hogy a jelenlegi autónkat lecserélnénk 2007-08 környéki A vagy B Mercedes-re, szigorúan szívó benzinesben. Segítenétek abban, hogy melyik-miben gyenge/mire kell figyelni vagy éppenséggel melyik a kiforrottabb?
Nekem 2012 évvégi 220 cdi-m van, amit 130e kmrel vettem Mercedes márkaszervizben 12 hó garival. Ez a porlasztócsúcs dolog nagyon érdekelne. Tulajként mj a teendő, mire figyeljek.
Sziasztok! Esetleg ha akad valakinek Mercedes Vito W638 110D bontott motor azzal szívesen felvenném a kapcsolatot. Sajnos 820.000km-nél gatya lett az eredeti blokk.
Ahogy Sanyi írta (csabais) max a motorral, minden más tekintetben stbil kocsi, nemigen szokása szivatni a gazdit. Esetleg még a nacija szokot olykor olykor gellert kapni, de egy frissítéssel helyre jön. A motornál a porlasztók, és a hőcserélő okozhat gondot, hőcserélő csak kompletten olajszűrő házzal együtt van, úgy cca 100ezer Ft, cseréje elég szopós. Ennek hibáját észre veszed ha a hűtővízben olaj van, de semmilyen hibajelenség nem jelentkezik. Porlasztókat azonnal megnézetni ha veszel egyet, akármit is mond az eladó, ha csak nem mutat egy bemérési igazolást ami az elmúlt fél évben történt. ÉS csak normális helyre, pl kőbánya harmat utca bosch szerviz. Ha a csúcsokkal baj van, hangjából nem hallod, fogyasztásból nem látod, viszont egyszer csak kilyukasztja a dugattyúkat. Javítani nem lehet, átlagosan egy 651-es motor bontva 700ezertől 1.2 millió közt van.
Mercedes Gl 320 cdi 2006 évj gázadáskor erős szuszogó hangot ad ki teljesítmény csökkenést nem észlelek ,de valószínűleg a töltőlevegő fúj ki szerintem valahol.Van valakinek ötlete ,hogy hol fújhat ki ,vagy esetleg van e valami típus betegsége amiből ez adódik
Üdv, egy 2143 cm3-es, 204 LE-s motorral szerelt dupla turbós GLK-t nézegetek, sajnos elég kevés infó található a neten, van esetleg valakinek ezzel kapcsolatosan tapasztalata, ajánlott-e ilyet venni vagy esetleg vannak jellemzői hibái a motornak/autónak? köszönöm előre is!
Hát nem vagyok szakmabeli. Építőmérnöknek jó leszek. ;)
Elég sok motort láttam hobbiból, érdeklődésből és bátorságból belülről is. De persze ezek leginkább benzinesek voltak, azon belül béjemvék, és 95%-ban m50-52 sorhatok.
Úgyhogy ehhez dilettáns vagyok. De kész a tanulásra.mindig, mindenkor.
Azért ez nem egy M104, nem benzines, nem sor6, és nincs kompresszió hiány. Ez a motor kissé más, mind technológiában, mind rendszerében. Ha szakmabeli vagy, nézd vissza a videót úgy 10-15x, és minden alkalommal emelj ki egy jelenséget, majd listázd, és máris nem keresel majd lyukas szelepet :)
Sajnos ennél a motornál a hajtókarcsapágy probléma nem ritka, én a videóból nem mondanám egyértelműen, hogy ez az, de nem is zárnám ki. Sajnos jellemzően leállítás, majd újra indítással kezdődik a csapágy gond ennél, ezt úgy kell érteni, hogy megállsz, csodásan ketyeg, beugrasz a boltba egy kóláért, és mikor indulsz, már kopog... Olaj: Nem volt jó választás a castrol, Te azt hitted a tutit adod neki, de sajnos nem..... Injector: Hol cserélték? Mennyibe került? Van mérési igazolás? Régi csúcsok? Milyen volt a fogyasztása a kocsinak csere előtt? Égés kimaradás a 3. hengerben némi reményre ad okot, még ha furcsán is hangzik, mert ha csapágyas, attól még nem lesz égéskimaradás. Első női megérzésem az volt amúgy, hogy "na ezt vagy becsapták a csúcsokkal, vagy kóklerek voltak" De ez csak egy kósza bevillanás, nem feltétlen figyelembe vetendő. Én kíváncsi lennék a porlasztók körül történtek részletesebb sztorijára.
Egyébként ilyen rövid videóból nem fog senki tuti tippet adni.
A darabos indítózás lehet porlasztó becsöpögés is. Én rendes helyen megméretném a porlasztókat, gyanús a indulásmeg a kék büdös miatt is. Aztán lehet még bármi más, csak ahhoz jobban bele kéne merülni.
Hát ez bontás gyanús. Nekem a sorhat benzines (m104) motor pont ílyen csattogós volt. Kompresszió nem volt a 6-os hengerben. Hengerfej levétel után az egyik szelep tányérjából egy egérharapásnyi hiányzott. Na emiatt csattogott. Hallottam a videót, ez biztos szerkezeti hiba. Akár ilyesmi is lehet.
Azt mondtad, az összes injektor cserélve lett. Porlasztókat nem csekkolták le?
Castrol? ......hááát, van, akinek bejött, meg vannak, akiknek nem nagyon. Amikor olyan 7000km. használat után elmegy az olajnyomás, mert elfáradt az olaj..........
Lehet, hogy jó olajat használsz - nem csak márkára, hanem a gyár előírása szerinti számozásra is! - , de ha az elődöd nem figyelt oda, azon te már nem tudsz segíteni.
Jó, hogy föltetted a videót. Szerintem az itteni szakiknak - elsősorban Csabai Sanyinak és Smafunak - ismerős lesz ez a szelepek csattogására és a max. fordulaton járó ventillátorra emlékeztető zaj, és biztosan lesz tippük az okára.
Ezekhez rengeteg szenzor, és ahhoz pedig rengeteg kábelezés tartozik, amit akkor még "könnyű" beépíteni amikor épül az autó, de így utólag ha nem is lehetetlen, biztosan drágább lesz, mint eladni és venni egy olyat amiben mindezek benne vannak. Nyilván vannak olyan extrák egy autóban, amit programozással aktiválni lehet, mert az amúgy meglévő hardverelemekre támaszkodik, de a te esetedben felsorolt extrák mindegyike fizikai módosítások tömkelegével is jár, mert az alapmodellből egy csomó egység egyszerűen hiányzik ,vagy más verzió van benne. Szerintem felejtsd el.
Első lépésben a füstre egy szerelő azt mondta, hogy diesel füst, és szerinte vegyük ki a porlasztókat, vigyük el bevizsgáltatni. 6 ból 5 becsöpögött, így erre gyanakodtunk (ezt két porlasztók javításával foglalkozó szerviz is megerősítette). Én alapból hajtókar csapágyra gyanakodtam (de azt mondták, hogy az OM642 320 cdi-re ez nem jellemző).
A motor megbontására várok én is. Semmi hibakód nincs benne.
Ezt látatlanban-"hallatlanban" innen aligha lehet diagnosztizálni. Amiket leírtál, az minden esetre meglehetősen nagy bajra utal: egy vagy több forgó-mozgó alkatrész tönkrement, és feltehetően a hőtágulástól meg is szorul. A random fehéres-szürkés füst oka nagy valószínűséggel az, hogy víz kerül az égéstérbe, azt pedig hengerfej repedés (is) okozhatja.
Érdekes, hogy semmilyen hibajelzés nincs, és az sem világos, hogy ki és miért gondolta, hogy injektor cserével ez a probléma orvosolható. Szerintem azt a motort alaposan szét kell szedni, és készülj fel rá, hogy a javítás nem lesz olcsó mulatság...
Sziasztok!
Új vagyok itt, elnézést ha volt már hasonló kérdés. Van egy Mercedes w221 S320 cdi típusú autóm. 334e km. 100 km autópálya után megálltam, és a motor elkezdett egyenetlenül járni, és hangosan kopogni/kerepelni. Trélerrel haza pestre. Első lépésben 6db injektor csere, de a probléma fennáll továbbra is. Még az injektor cserék előtt mentünk vele pár km-t, elején kevésbé volt hangos a kopogás majd ahogy melegedett egyre rosszabb lett (fordulatra erősödött), és le is állt a motor. Nem indult. Olyan mintha nem forgatta volna önindító rendesen. 1 óra várakozás után újra beindult. De folyamatosan le-le áll alapjáraton. Néha füstöl erősen (random amikor eszébe jut) szürkés/fehéres diesel füst. Van esetleg valami tippetek?
Köszi előre is,
András
Legkozelebb ha gurulsz a kocsival, manualisan valts vissza ugy allj meg nehanyszor, utana lesz megint motorfeked. w211-nel legalábbis így van. En gyakran használom a motorfek funkciót, a felesegem kb. soha, na utana az elso nehany km-en adaptalom magamhoz az aut. valtot. Nem bug, hanem feature. A valto olajat 60 000-kent illik cserélni.
Szia! Amit leírsz,az nem hiba jelenség. Ezt hirdetésekben is olvashatod:" visszagurulás gátlós". Vagyis nagyobb emelkedőn,ha elengeded a féket,nem gurul vissza. Kisebb emelkedőn,illetve sík terepen a fék elengedésekor az autó azonnal megmozdul előre.
Igen ezt tudom,de ez erősebben fog.Zavaró.Lehet olajat kellene cserélnem a váltóban?Bár még nincs 60 e.km a mostani olajban.Konkrétan fékezni kell,hogy megálljon,régebben elég volt csak óvatosan megérinteni a fékpedált.
Rendes csapat. Én nem szoktam választást hagyni az ügyfélnek, pont ilyenek miatt, vagy egy vatta új/felújított garanciális önindító, vagy másik szervizt kell keressen. A csak ezt, meg azt cserélgetés nem lesz jó, vagy max pár hónap. Főleg egy A osztálynál, amin nem könnyű cserélni, igaz, nem kell motort kivenni, leengedni, stb, de azért nem egy szokványos csere. Generátor, önindító csak új, vagy full felújított új, kivéve ha pl egyértelműen csak pl egy behúzó tekercs hiba van minden kétséget kizáróan, minden más esetben új.
Adott egy W203 220cdi. Az automataváltó, megálláshoz közeledvén,olyan tünetet produkál,mint egy kézi váltós autó,amikor annak nem emel ki a kuplungja teljesen,magyarul viszi tovább a kocsit,csak fékezéssel tudom megállítani.Régóta használok automata váltót,de ilyen hibám még nem volt.Ha valakinek lenne ötlete a probléma megoldására,azt megköszönném.
Nem találok A osztályos topikot, ezért itt próbálom megosztani eddigi tapasztalataimat, illetve kérdezek.
Történt, hogy öreg A140-esünk önindítója elkezdett betegeskedni. Néha csak elforgott, de a kisfogaskerék nem kapcsolódott a fogaskoszorúba. Semmi reszelés-darálás, csak terheletlen felpörgés a forgórésznek. Tél lévén és szabadidő hiányában nem volt választásom, helyi szerviz. Kisfogaskerék/szabadonfutó, behúzómágnes csere, lityi fagyi és magisztrális díj alig 60e Ft. Nagyon baráti (apró kivétellel: sajnos gari nincs, mert a fogaskoszorú nagyon kopott. mondjuk ez szóba kerülhetett volna az összeszerelés előtt is, hátha cseréltettem volna)
Másnapi bevásárlólista: ablakmosó tartály nincs a helyén, csatlakozó is lent lóg, légszűrő gégecsöve eltörve, fékszervó vákuumcsöve fordulat függvényében négy oktávot átfütyül (Haki Tamás csak kullog utána), akku + takarófedele mostohán eldobva a szőnyegen. Úgy ennyit találtam 5 perc alatt.
Vissza a szervizbe. Hibalista hallatán flegma kérdés: mit szertenék elérni?.. Talán rakjátok össze.
Majd 6 hét, uszkve 30 indítás után hiba ismétlődik. Minden második indítás sikeres. Májusra teljes KO. Nyáron kicsit kevesebb munkám van, csak két állásban dolgoskodom. Nekiláttam hát széthányni a motorteret. Láss ezer skodát! Csodát, pardon.
A szervizek szeretnek sopánkodni, hogy júj-de le kell buktatni az egész bölcsőt-motor-váltó egységet, hihetetlen munka. Az bizony. Hacsak nem dolgozik az ember a bölcső érintése nélkül alternatív módon. Néhány német és orosz szaki így csinálja. Gyalulni kell ugyan a motorteret rendesen, de nincs semmi buktatás, kaszniemelés. Nem is ettől kapok agyvérzést, hanem attól, ahogy az önindító kinéz. A középső fekete részt én pucoltam le. A többi érintetlen, koszos. Egy fél éve felújított önindító nem néz úgy ki, mint a húszéves blokk.
Egy felújítás után általában meglátszik, hogy a munkadarab kézben volt. Tiszta és látszanak a szerszámnyomok. Semmi esetre sem olyan retkes, mint maga a motorblokk. Ha az időjárás kegyes lesz hozzám, holnap kiderül az igazság. Volt-e felújítás, és ha igen, milyen mértékben.
Addig is had nyugtassak meg minden A tulajt, hogy az önindító buktatás nélkül is cserélhető.
A munka részleteinek leírását, vagy a kerülendő szervizt privátban szívesen ismertetem.
Üdv az Uraknak! W124 kardánfelfüggesztő csapágyból milyet érdemes venni? 6005 2z vagy 6005 2rs? azaz fém vagy gumi porvédős? számít valamit? Már kezd unalmas lenni a dolog a régi 190-esem és most a 124-esem is eszi, évente cserélgetem, pedig már az összes nagy gyártót kipróbáltam a gumi tekintetében, csapágyat pedig mindig külön veszek SKF, Koyo, NSK, felváltva. Hardyk cserélve, kardán pontosan összerakva stb, de évente előjön, hogy 2.ban padlógázos gyorsításnál van egy szűk tartomány ahol remeg az egész bódé, ami jellemzően egy csapágy+gumija cserével megoldódik.
Hozzáértő szerelőhöz, merci élő diaggal biztos rájön, hogy hol a csel.
Hasonló cipőben jártam én is w211 270 cdi-vel. Nálam egyenletes gázállás után is elment az erő az autóból, majd újraindítást követően eltűnt a hiba, de a gyengülést követően megváltozott a hangja a kocsinak, lett egy magasabb búgó hangja a kipufogónak. ( a feleségem nem hallotta a különbséget....:-) Tervezett befecskendező ellenőrzést megelőzően produkálta a hibát a kocsi, többször is egymás után. A befecskendezőket felújították. Mellette találtak egr vezeték szakadást is, amit szintén rendbe hoztak. Azóta sem jött elő a probléma.
Már haradszor vittem diagra,eredeti diag is volt semmit nem mutat.Azt mondták hogy ilyen problémat a legnehebb beazonositani.Ezért kérdezem hátha volt vagy van valaki hasonlo helyzetben.
Üdv.Segitséget szeretnék kérni.W219 3.2 dizel.A probléma hogy egy nagyobb gyorsitásnál megy mint a repülö aztán sebesseget vissza veszem és megint gyorsitani akarok már nincs erö hiába padlozom.Viszont ha leálitom az autot ujrainditom megint hibátlan.A masik probléma hogy ingadozik az alapjárat ha kb 20 kilométert már megtettem.És normál városi forgalomban néhe érzem mikor inog az alapjárat hogy memet közben is mintha kihagyna az auto talán nem kap üzemanyagot?Akinek volt hasonlo probléma kérem segitsen.Köszönöm.
Egy próbát megér.;-) Járó motornál tekerd a kormányt először pl. balra ütközésig, aztán jobbra ütközésig, aztán vissza középre. Motor leállít, kulcs ki, aztán indítsd újra. Ha ESP eltűnt, győztél. Ha nem,......diag.
Segítséget szeretnék kérni! 2.9-es sprinter motor hengerfejtömítését kétszer is sikerült a motornak "kifújnia" az ötös hengernél. Síkolás megtörtént, jelenleg mind az 5 hengernél a dugattyúelőállás kereken 1 mm. Ha így összerakjuk a legvastagabb hengerfejtömítéssel az jó lesz-e, vagy kéne levenni valamennyit a dugattyúkból? Van erre gyári adattábla, hogy mekkora (tól-ig) előálláshoz melyik tömítést kell használni, de sajnos ezt egyenlőre nem sikerült "előkeríteni". Ha valaki tudna ebben segíteni, megköszönöm!
A netes érdeklődésre 10% kedvezményt adnak a honlap szerint, ami neked ennél az alkatrésznél 10 000 Ft-nál is többet jelenthet ( és szerintem is :-)) Ahogy Visatone fórumtárs írta, alvázszám kötelező az érdeklődésnél!
Próbáld meg a VIANNO Mercedes autókereskedésnél, a 1147 Miskolci út 39-ben. Személyesen érdeklődj, mert nem raktárüzlet, hanem beszerzők. Forgalmit, vagy motor- és alvázszámot vigyél magaddal.
Sziasztok!w211 270 cdi 2003-as kombihoz keresek bal hátsó légrúgót tud valaki esetleg egy boltot ahol kapni lehet?Bárdi ,Unix már kilőve nincs nekik és nem is tudnak beszerezni:
Van egy A160-as mercim kb 5-6 hete ki lettek benne cserélve a porlasztok rosszak voltak ezért sokszor nem indult az autó, azota máshol tankolok is.
Most megint elkezdte, hogy nem akar indulni, akár menet közben is leáll (de ez csak egyszer volt), a műszerfalon minden kivillan gázpedálra ilyenkor nem reagál semmit, de ha be nyomom a kuplungot akkor gurul tovább és aztán villan ki minden de ekkor már meg is áll a motor. Csak hidegindítóval tudom elindítani. Nem szeretnék megválni tőle ezért nincs valakinek tippje hogy mitől csinál ilyet?
Ezt nem annyira sikerült magyarul leírnod. De abból amit írtál szerintem 1 vagy több henger nem megy. Annak meg lehet pár okat, trafó, gyertya, és akkor még csak az alapdolgokról beszéltünk, a fene tudja hogy nem a gáz beállítása miatt van-e az egész mizéria.
SOS! Sziasztok! ML 163 430 benzin gáz. A gondom a. következö kocsi sik uton max 90 megy pályán emelkedö 70..... Egyszeruen enm megy a kocsi rázza magát .... Többet kellene irnom rola de lányok vannak csak vele tölem 100 km re ez a hibamegállapitás jövö hét kedd nyaralás indulna..... Nagy a baj??? Megy a kocsi....egyenlöre!!!
Sziasztok! Tanácstalan vagyok! Adva van egy C200 W203 kombi,kompresszoros gép. Valamint egy C180 W203 coupe kompresszoros. A két jármű motorja egy és ugyan olyan teljesítménnyel bír,120 Kw,valamint kompatibilisek egymással. A kérdés: motor kódjuk egyezik? A kombinak a motorkódja: 271940 Kérném a segítségeteket,remélem tud valaki közelebbit! Köszi!
Lehet szenzorhiba, ABS elektronika hiba, kábelszakadás, kábelzárlat... Először egy gyors diag ami megmondja merre keresgélj. Ha alá tudsz nézni akkor azért a kábeleket végigcsekkolhatod.
Ha álló helyzetben világít az ABS lámpa az milyen hibára utalhat? Ilyenkor nem is ad impulzusokat tehát ténylegesen rossz lehet vagy kontakthibás a csatlakozó?
Szerintem nem lopják le róla az alkatrészeket, mert nincs mihez ellopni, nem keresik. Tudok a XII. kerületben BMW 750-es E38 is van ilyen állapotban a közterületen elhagyva. Tartja magát, ki tudja meddig? Meg magánterületen is van, szabad ég alatt egy világos állólámpa kupé. A gazdája szerint kincs van a birtokában. Félig a földbe van süllyedve, a színét is csak tippelni tudod. Elvileg 94' született az unoka, akkor ment vele utoljára. A belseje romokban....volt 5 éve, akkor akarta 2 misiért adni a gazdája. No komment.
Indításkor a hidrotőke nem kap elég olajat a furatokban lévő lerakódások miatt. Ez sajnos a korral jár. Addig nincs baj, amíg ez csak indításnál jelentkezik 3-4 másodpercig, viszont ha állandósul, akkor bizony csere. Addig is érdemes kipróbálni a hidrotőke tisztító adalékot, amivel jó esetben elhúzható a csere ideje.
124-es Mercin mi okozhatja, hogy időnként befog a rögzítőfék/ felvillan a műszerfalon a visszajelző?
Szombaton vettem észre, hogy menet közben néha fel-fel villan a rögzítőfék visszajelzője a műszerfalon. Városi, meg autópálya tempónál is előjön, de változást nem veszek észre az autó viselkedésében.
Viszont pl. parkolásnál mikor akartam betolatni, ki volt engedve a rögzítőfék, mégis felvillant a visszajelző, és érezni is lehetett az autón, hogy fogja valami.
W169 150 benzines kocsiban indítás után 3-4 másodpercig szólnak a hidrotőkék. Szerelő(ismeri a típust) szerint cserélni kell majd, de nem sürgős. Évi 5000 km futás várható, most valós 225000 van benne. Olajcsere most volt,a hang maradt. Motor szépen jár, jól megy, nagyon jól fogyaszt.
Mit jelent az hogy nem sürgős?
Van esetleg valami varázssszer, ami kipróbált? Érdemes ilyenekkel foglalkozni, vagy csere a tuti? De azt mikor?....
Van vmi otlet az alabbi erdekes hibara? Merc C220, T, automata, dizel eur4, 2009, 150ekm, Rovistavu par 10km-enkenti utaknal nem jon elo. Csak tartosabb 200+km-nel
-Hibajelzes a hatso indexeknel, elobb a bal, majd a jobb hatso index all meg.
-Uzemanyagszint jelzo lassan lemegy 0-ra (uzemanyag van benne, auto nem all le)
-Ilyenkor ha megallok es leallitom a motort akkor pedig bedobja a bal/jobb legzsak malfunction hibajelzest.
-Ezek utan ha ha auto bezar, kinyit es ujraindit, minden hibauzenet eltunik es mukodik az auto, indexek, zemanyagszint, minden rendben. Nincs legzsak hibauzenet se. Ergo reset utan mintha mi sem tortent volna.
A valto luzersegemen (vagy hivjuk a mercedes atb@szasanak) tultettem magam, amugy is gondolatban volt az auto csere. Igy legalabb elhataroztam. Meg is van "uj-hasznalt", Mercit beszamitjak. Az egesz ugylet a kov heten tortenne. Erre tegnap elojott ez a hulye hibajelenseg 2x jelentkezett.
MArciusban volt mar 1-2 ilyen hibauzenet, de azota nem jelentkezett es vegul nem foglalkoztam vele..
Egyáltalán nem butaság. "Alapból" - tehát csak simán ki- és beszerelve - nem fog működni, illetve, ahogy barbon1 is írta, nagy valószínűséggel csak részlegesen. Szakműhelyben kell elvégeztetni a cserét, ahol klónozzák a régivel, vagy ha arra nincs mód, akkor szoftveresen betanítják.
Válaszodban említetted a 320 CDI olajhűtő tömítéseket, mint tömeges hibát. Az én CLS 320 CDI-ben most 238.000 km van, és egy mercis barátom felhívta rá a figyelmemet, hogy azokat a tömítéseket itt az ideje kicserélni, még mielőtt nagyobb bajt okoznak. Mekkora bajt tudnak csinálni, ha áteresztik az olajat? Érdemes-e megelőzésképpen most kicserélni, és mennyibe fáj egy ilyen akció?
Helló! Neked ~15 éve Renaut Safrane gondolkodásod volt "a motor: 3.0 V6-24v" ~10 éve augusztusban 5 éves 530i-ben gondolkodtál. Majd utána októberben "A6 3.2 TFSI-ben gondolkodom" ja nem "izé na 3.2 V6 FSI" (Majd ~3 hét múlva egy Mondeo-t kellet volna alaposan bevizsgálni - óccsón'... ez volt a valóság (???) ) Most meg S classe. Ezek mind az a kategória amit HASZNÁLTAN a racionális gondolkodású ember kerül. Nem ismerlek, de a fentiek alapján oltári nagy szerencséd, hogy nincs/nem volt ezekre pénzed! Mert az ilyen gondolkodású embereknek azzal lehet a legnagyobb bajt okozni, ha pénzt adnak a kezükbe. Akinek 6-7 milliós S classe-n jár az esze, az NEM engedhet meg magának S classe-t - ilyen egyszerű. Akinek pedig a 6-7 lilacsokis S-classe -hoz kölcsönözni/hitelezni kell - az jobban teszi ha felpofoztatja magát mielőtt romlásba dönti az egész családját. Sándor felsorolta neked a járatos hibákat - nézd meg az árakat, szerintem az 1 milliós tartalék még alul is van becsülve. Utána gondolkozhatsz ...vagy inkább álmodozhatsz tovább, az nem kerül semmibe.
Ha egy Mercedes W168-as A160 esetében ECU-t cserélek (típus azonosra), az ecu fog tudni kommunikálni a többi alkatrésszel? Lehet butaságot kérdezek, de az ECU vagy egyéb más alkatrész nem fog letiltani, mert másik autóba került? Az ECU ugye elég sok mindent tud, alváz számot is...
PEdig ennél jobb válasz tényleg nincs. Ezek az autók 25-40 millióba kerültek anno. VAn bennük több 10 olyan részegység, ami milliós tétel, ha kell, és nincs bontott, utángyártott, felújított, ha kell, akkor kell és kész. NEm jellemzően szar mindben egy egy ilyen alkatrész, csak elromolhat. Mondjuk pl a légrugó előbb utóbb mindben tétel lesz, mert az valójában egy kopóalkatrész, hiába drága.
Viszont sokszor tényleg nincs előjel, egyszerűen beszarik és kész.
Mondok példát a w220ról, nekem S600am volt, amiben a Mercedes úgy gondolta, hogy igazán remek ötlet lenne a hengerenkénti vagy kéthengerenkénti trafó helyett hengersoronként csinálni a trafókat. Darabja 1300-1500 eur, bontott már rég nincs, viszont akinek pár évig megvan egy ilyen, nagyon nagy eséllyel kell majd cserélnie. De előjele abszolút nincs, egyszer csak majd a 12 hengerből egy elkezd nem menni. És akkor hiába csak egy nem megy, lehet az egész sort cserélni. Vagy megpróbálni javítani, általában mérsékelt sikerekkel. Ha úgy vetted az autót, hogy az erre való 500E forint ott van a polcon (magyarul nem fáj ha hirtelen kell rákölteni ennyit, illetve semmi nem garantálja, hogy egy hét múlva mondjuk a másik sor csinálja ugyanezt, és akkor még egyszer ennyit), akkor jó döntés egy "öreg" s-klasse. Ha ez földhözver, vagy szimplán csak nagyon fáj, akkor mást kell nézni.
Fölösleges felsorolni, mert minden autónak más hiba jön elő. Tömeges ugyanaz a hiba max a 320 cdi olajhűtő tömítés lehet. De előfordul légrugó, légrugó kompresszor,vezétlés, olajpumpa,7g váltópanel, motorvezérlő, stb. Hiába nézed át, a hiba egyszercsak jelentkezik. A millió csak a javításra legyen félretéve, mert fog kelleni!
Egyrészt azt már megkaptad, másrészt te nem szakmai kommenteket vársz, hanem igazolást a döntésedre, amit már meg is indokoltál: "ez tetszik, erre van keret." Ettől kezdve fölösleges gereblyézni a vizet: vedd meg, és legyen benne sok örömöd! :-)
Barátom W204 C200 Cdi autójába kéne motortartó bak. A gyári alkarészen kívül milyen jól működő alternatíva van, ami nem kerül három ökör árába, de tartós-működőképes? (Febi? Lemförder? Más?)
Csabais fórumtárs összefoglalta a lényeget. Szakmailag is, hiszen ő Mercedes szerelő. Kopó fogyó alkatrész árakat megtudod nézni Te is a neten.
Leírtad, hogy unod a racionális döntéseidet. Na ez nem lesz az, szóval a S osztály mellett teszed le a voksodat, magát döntést imádni fogod. Az autó kb. annyira való városba, mint a Smart autópályára. Biztos bírja, a kérdés csak az meddig, mekkora pénzek rálocsolásával tudod életben tartani a kocsit. Városba 4matic? A benzines ötleted szerintem nem rossz, én is inkább eltankolom a fenntartási költséget, mint alkatrészre költöm, benzinkút minden sarkon van, míg jó szerelő..... Viszont a hahun az általad említett ársávban 4 db benzines S-t hirdetnek, mind 200 ezer környéki bevallott kilométerrel.
Az E-osztályt kategorikusan kizártad? Abból egy pár darab csak szaladgál a városban taxiként. Laikusként írom a fentieknek, nem tartozom S-osztály célcsoportjába, nem is fogok.
"Tul rovid az elet. Ki tudja mi lesz velunk par ev mulva?(Mondom ezt ugy,hogy rendszeresen sportolok,nem cigizek, szurovizsgalatokra jarok 42 evesen,figyelek arra,hogy mit eszek.) "
"A görcsösen egészséges életmód azért jó, mert mikor meghalunk idő előtt, sok időt megspórol majd a halál diagnózisánál, egyszerre több dolgot rögtön kizárhatunk"
Lehet, hogy nem jó helyre megy, de azért remélem :)
B merci vásárlásán gondolkozom, benzines és autómata. Van bármi buktató?
Illetve ajánlottak NGT (CNG)-s verziót is. Erről mit kell tudni? Ezek mennek csak benzinnel is, földgáz nélkül? Mi történik, ha bedöglik a gázos rendszer és nem akarom megjavíttatni, hanem tisztán benzinnel járnék tovább? Lehet ilyet vagy problémázik az elektronika?
Szerintem vagy ahogy mondod a betöltőben van akadály, vagy pedig a tankszellőztető nem nyit ki.
A Jaguar viselkedett nagyon hasonlóan, ott egy elektromos szelep van, és valószínűleg elromlott, bár nem volt ennyire durva a helyzet, de csak "félállásig" húzhattam a pisztolyt, nagy öröm volt a 80 liter tankolása. Aztán egy másik Jaguaros ismerős javasolta, hogy próbáljam ki, hogy járó motorral tankolok, neki bevált. Nekem is. És ami a röhej, hogy egyszer megcsináltam, és utána meggyógyult a normális tankolás is :)
Még annyit hozzáteszek, hogy mióta megvettem, ez már a nyolcadik tankolásom volt, és eddig soha nem tapasztaltam ezt a problémát. Már arra is gondoltam, hogy valami "jóakaróm" beledugott valamit, akár egy papírgalacsin is megteszi.
Mindenféle "pózban" megpróbáltam, félig bedugva, elfordítva, kevésbé nyomva a pisztolyon a "ravaszt", de mindkét kútnál ugyanaz volt a jelenség. Olyan, mintha a töltőnyílásban lenne valami akadály, amitől visszanyomja a gázolajat és rögtön lekattan a pisztoly. Ma megpróbálok beledugni egy hoszabb pvc csövet, hogy érezni-e valami akadályt. Van egy flexibilis műszerészlámpám is, azzal elég hosszan bele lehet világítani. A oroszok ezt öngyújtóval szokták megnézni, láttam már ilyen videót, meg a következményét is.
Egyszerűen nem tudom mitől van,de ezt én már ki tapasztaltam,stb,(magam azzal nyugtatom és magyarázom hogy szűkebbnek látom a Honda torkát és biztos ott a baj🤔),ti azért Mercedesben otthon vagytok,tuti lesz rá okos megoldás,javaslat.
Nem mertem off autót említeni,de tényleg így van nálam is(japán),egyszerűen nem hajlandó bevenni a benzint ha mélytorok van🙂. Más dolog hogy mitsu colton komplett beöntőt kellett cserélni mert hibásak voltak.
Biztos van itt másnak olyan Mercedese es meg lesz a módszer/tény/hiba közlés.
Úgy látom, hogy nyár lévén nem nagyon pezseg a fórum. Valószínűleg mindenki a Fidzsi szigeteken, Mallorcán, vagy éppen a járdaszigeteken és balkónián nyaral. De azért feltennék egy szakmai kérdést: tavasszal cseréltem le a Bálnámat egy CLS 320 CDI 2007 vasra, és most előjött az első hibája. Ma tankolnom kellett, és a töltőpisztolyt állandóan "lekattintotta", úgy, mintha tele lenne a tank, pedig tök üres volt, már a kis vészjelző fény is jelezte, hogy sürgős szüksége van üzemanyagra. Olyan volt, mintha valami akadály lenne a töltő nyílásban. 15 perc alatt sikerült belecsurgatnom 10 litert. Gyorsan megpróbáltam egy másik kútnál, ott ugyanaz az eredmény volt, 10 perc alatt 8 litert sikerült beleerőltetni.
Mi akadályozhatja az üzemanyag befolyását? A betöltő nyílásban lévő "pillangó" szelepet egyértelműen nyitja, de mintha utána lenne valami akadály, ami rögtön "kidobja" a töltőpisztolyt. Volt-e már valakinek hasonló problémája?
C180 coupe benzin "01( manualis 6 seb.) vasarlasa elott allok.
Egy nagy hibaja van, hogy a rukvercet neha nehezen vagy ha beveszi kidobja. Viszont adnak hozza egy komplett valtot amire garanciat vallal hogy tokeletesen mukodik. Annyi, hogy c230 coupe kompressorbol valo.
Kerdes a kovetkezo lenne: c180 ala belehet szerelni a c230 komp.valtojat? 1 vagy 2 tomegu lendkerek van a c180ba illetve a c230 komp.ba?🤔
Sziasztok! W126, 2.6 benzin, hidegen és full melegen jól indul, de ha áll valamennyit, picit visszahűl akkor már nehezen. Kis gázadás segít. Alapjárat elég egyenetlen, ugyanakkor menet közben semmi baj, és a fogyasztás is okés. Mi lehet a baj? Köszi
A fűtés-hűtés sebességét szabályozó ventillátor bekapcsolásakor markáns morgó-dübörgő hang hallatszik a motortér felől, mellette pedig egy finom, egércincogás szerű periodikus csikorgás is, akár be van kapcsolva a (direkt hajtású) klíma, akár nincs. A venti kikapcsolásakor mindez megszűnik.
Sziasztok! Amikor 2010-ben vettem egy w211-est akkor meg tudta nézni egy hozzáértő a valós futását (ez akapcsolat már nincs meg). Ha jól emlékszem a jobb első keréknél volt valami lehetőség erre. Most a barátom szeretne a lányának egy w 169-est. Esetleg itt is van olyan lehetőség amivel lehet egy pontos eredményt kapni a valós futott km-ről? Köszönöm
Eloturom majd a szamlakat, hogy mi volt a 120e utani elso szerviznel. 2016-ban volt. Gyari Mercedes szerviz volt. Az egy dolog ki mit mondott, megnezem mit csinaltak. Ha nem csereltek, akkor az mar jogalap.
Mondjuk nincs meg szethulva a valto. De ha tul "hirtelen" akarok elindulni, akkor rangat. Meg nem erosen, de mar eszreveheto.
Pont most cserelnem le a kov par honapban amugy is az autot, koszonhetoen a nemet dizelbalhenak. CSak felmerult, hogy szuk csaladban maradna az auto. Igy elkezdett erdekelni a dolog..
Köszönöm a hozzászólásokat-tippeket az A170 CDI alapjárati "klattyogását" illetően, mert szűkül a kutatási kör. Annyi történt azóta, hogy a szíj levételével a zaj megszűnt, és miután a főtengely szíjtárcsa kizárható, lehetséges hibaforrásként maradt a klíma, a generátor szíjtárcsája, és szíjvezető görgősor rugós feszítője. Én a feszítőre tippelek, de majd kiderül a vallatáskor...:-)
15 év alatt a bálnámból (OM606 motor) 3 db izzítógyertyát kellett fúrással kiszedni. P Pistabácsi volt ennek a szakértője itt Debrecenben, ő csak ezzel foglalkozott, de még a helyi Merci kereskedés és szerviz is mindig őt hívta ha nem jött ki egy gyertya. Sajnos ő már korára való tekintettel felhagyott a tevékenységgel, és a több 100 darabból álló speciális szerszámkészletét átvette egy Bosch szerviz. Tehát nem ördögtől való egy ilyen gyertya kiszedés, csak macerás 1-3 óra időt vesz igénybe, és nekem anno úgy 15.000.- forintba került darabja, ami töredéke egy hengerfej leszereléses módszernek. És így soha nem kellett megbontani a motort, mert az megbontás után már soha nem lesz a régi. Valószínűleg ezt a macerát akarja elkerülni az a "szakszerviz", mert talán sokan húznák a fogukat, hogy a mai árakon 20-40 ezer forintba kerülne egy ilyen akció. A WD40-es módszer pedig csak házilag alkalmazható, szerviz nem tökölne vele két hetet. Egyébként az OM 606 motorban cseszettül hosszú gyertya van, és az átlag 2-3 éves futamideje alatt a menetek úgy telerakódnak korommal, mintha összenőne két fém. A bálnám most került eladó sorba, mert vettem egy CLS 320 CDI (nem légrugós) járgányt, abban 3 gyertya volt kiégve, kicseréltettem mind a hatot, fél óra volt az egész.
Meg a regi 5 sebesseges automata valtos, 2009-es. C220. EUR4-es dizel, pont a start-stopos elotti utolso szeria.
Nemetotszagban van az auto. Altalaban itt volt szervizben, de volt Mo.-on is. Mindket helyen kerdeztem, az volt a mondas, hogy nem kell cserelni. En 68e km-el vettem, most van benne 150. Utolso mercedes gyari szerviz 2016ban volt, akkor volt benne kb. 140e. Azota 2.-ik auto volt, kb. 1.5 evig alig volt hasznalva.
Egy-két hete úgy 20-25 perc (városi) közlekedés után, tehát nagyjából üzemi hőmérsékleten alapjáraton - és csak ott - időnként meglehetősen hangos, többé-kevésbé ütemes fémes klattyogás hallatszik a motortérből, mint amikor egy kis fémdarab ütődik egy másik fémhez. A sebváltógombon tartva a tenyeret, ilyenkor finom kis ütéseket lehet érezni. Nem csak az utastérben hallatszik, de kint az egész autó körül is. A legkisebb gázadásra azonnal megszűnik, és menet közben nem is jelentkezik. A klímakompresszor egy éve cserélve, a generátor pár napja felújítva (már előtte is "klattyogott"), alulról átnézve semmi nem szakadt le, semmi nem szabadult el, a kipufogó stabil, semmihez nem verődik, és az alapjárat is egyenletes. Kuplunk kinyomáskor nincs zaj, leálláskor nem csörömpöl, a kettős tömegű lendkerék tehát elvileg kizárva.
Úgy látszik, nem fogalmaztam elég világosan. Ez egy gyertya kiszedéssel foglalkozó cég, amelyik korrekt módon figyelmeztet arra, hogy a gyertya beletörhet, és akkor nincs más választásuk, mint a hengerfej leszedése, ami természetesen jelentős költséggel jár. Ezt a kockázatot eddig minden márkánál vállalták, de a Mercit náhány napja már nem. Na ennek az okára lennék én kíváncsi. Megkérdezhetném tőlük, de tartok tőle, hogy nem kapnék őszinte választ....
Ez azért van mert nem minden műhely hajlandó bevállalni azt,hogy egy melón esetleg bukni is lehet,nem csak nyerni. Sajna az izzítógyertya kiszedés az ,ami tartogathat meglepetéseket.
Az én autóm speciel egy A170 CDI, amit már elvállalt a szerelőm. A kérdés itt az, hogy egy szakműhely vajon miért jelenti ki kategórikusan, hogy semmilyen Merci izzítógyertyájával nem hajlandó foglalkozni?
Nekem anno mindenki mondta hogy tutira bele fog törni (OM605), aztán szerencsémre kijött törés nélkül. Minden út végén fújogattam wd40-el vagy 2 hétig, aztán melegen nekiálltunk. Ütvecsavarozó, legalacsonyabb fordulaton. Asszem csak a leghátsóhoz nem lehet hozzáférni rendesen párhuzamosan.
... Egy magát vérprofinak hirdető cég, amelyik kifejezetten izzítógyertya ki- és beszereléssel foglalkozik (a nevét nem írom ki, nehogy bepereljen hitelrontásért), az amúgy precíz, márkákra lebontott információs táblázatát, amelyben azt ecseteli, hogy melyik márkánál-típusnál milyen szerelési nehézségek adódhatnak, néhány napja frissítette, és az addig rendesen kitöltött Mercedes rovatba rikító vörös betűkkel beírta, hogy semmilyen Mercedes típusú autót nem vállalnak, még csak rá se néznek.
Mi az, amiben a Merci (bármelyik típusának) izzítógyertya kiszedése annyira különbözik a többi márkáétól, hogy még egy szakműhely is rémülten menekül előle, egyik napról a másikra? Azért kérdezem, mert magam is izzítógyertya csere előtt állok....
Nagyon régen jártam felétek, most sem véletlen a látogatásom, eladtam az imádott W210-em és megmaradt egy garnitúra újszerű (8mm-es barázdamélységű, 90%-os) Michelin Alpin A4 195/65/R15 téli abroncsom a W210 gyári lemezfelnién (szintén szép állapotú), akit érdekel keressen meg nyugodtan (helyileg Miskolc), (megottkukacfrímélponthu). Az ára 80.000.-
A Lemfördert javaslom. A kiválasztáshoz tudni kell az autó felszereltségét, klímáshoz pl. eltérő kell. De elvileg a termék tulajdonságainál feltüntetik, hogy milyenhez való. Az alkatreszek.hu oldalról szoktam vásárolni többnyire, ott általában látszik, hogy melyik lesz a megfelelő az autóhoz.
Kiraly, vegig Merc szervizben jart az auto, raadasul Nemeto.
Vegig bizonygattak, hogy nem kell..
Bar megnezem lehet 60-nal volt, en 70el vettem. Most 150 es most mar nem vinnem merc szervizbe. Na akkor sos valtoolaj csere. (Bar el akartam adni az autot)
Motortartó bak kiválasztásához kérnék segítséget. Van egy W 124 - 200D - m amiben cserélni kell. Az autósboltok kínálatában több márka illetve több színjelölésű van . Melyik lenne megfelelő ?
Adott egy Mercedes A160 w168 (2000 évj. 1,6 benzin 102 lóerő)
Napi használatban van az autó, mégis a napi első indításnál negyedszerre-ötödszörre indul be, hosszú indítózások után.
Hidegben, kizárólag csak hidegindítóval (indítás gyorsító sprayel) indul.
Miután be indul, felbőg, össze vissza ingadozik az alapjárat, kell neki kb. fél-egy perc mire beáll. Onnantól kezdve egész nap hiba nélkül pöccre indul valamint tökéletesen megy.
Gyertyákat, üzemanyagszűrőt, levegőszűrőt cseréltem, valamint injektor tisztító adalékokkal próbálkoztam, de semmi. Nem bírok rájönni mi lehet a baja.
Miután utána olvastam sokan küzdenek hasonló problémával, de van aki már egy rakat alkatrészt kicserélt az autón és még most sem jó.
Van valakinek tapasztalata? Leginkább olyan ember véleménye érdekelne, aki találkozott ilyennel. Alapjárat motor, szívató, mi lehet a gond?
Aműszerfal alváz függő (pontosabban, hogy eredetileg Japánba szánták-e a kocsit) , a command, meg gyártmány függő, éltető lehet, szintén piactól függ. Utána kérdezek, ha nagyon fontos
Az alábbi hibaüzenettel kapcsolatban szeretném a véleményeteket kérni:
ESP defekt Werkstatt aussuchen.
Az üzenet az ESP meghibásodására utal. Hol kiírja az autó, hol pedig nem, működésbeli problémát nem érzékelek. Volt már valakinek hasonló tapasztalata?
A gyújtás ráadásakor megvárom, amíg elalszik az izzító visszajelző, és beindítom a motort. Egy-két másodperc múlva, járó motornál a visszajelző ismét világítani kezd, és úgy marad maximum 10- másodpercig. Utána már béke van és nyugalom....
A170 CDI, 2001-es évjárat. Az izzítógyertya visszajelzője reggeli, vagy hosszabb állás utáni indítás után éppen úgy csak fél-egy perc múlva alszik el, mint 15 fok alatt, amikor a hideg motor miatt utánizzít. Ugyanez a jelenség rövid, 3-4 km-es utak között is (pl. út a piacra - parkoló - haza a piacról). Mi lehet az oka?
Üdv. Hozzáértők véleményére lennék kíváncsi. 600 SEL 400LE. De gázadásnál úgy viselkedik mint egy 120 lóerős autó. Nincs erő és kis benzinszagot is érzek. Gyertyák,kábel,fedélcsere volt már. Mi lehet a gond?
Mondjuk egy E220 E-Classe-hoz már 165, én ennyit sem sajnálnék rá, de való igaz, ez már drágább. Nézegettem 4-5 félét, 38-tól 170-ig mozognak az árak, motortól, avagy váltókódtól függően, de mind 5 sebességes.
Simán rákerestem EPC-ben, és csekkoltam az árát 3db partnerünk webshopjában. Persze nem tudom van e különbség az egyes darabok közt, elsőként rányomtam egy 2.6 benzin 124-re, annak a tengelyét csekkoltam, az csak 5-ös manuállal volt. Persze lehet, hogy egy 250TD drágább pl.
Ellenőrizzétek az injectorok elektromos csatijainak a kontaktját, nem ritka, hogy nagyon szét nyílnak a lábak, és nem kontaktál, ellenben ha csak egy csúcsnál elektromos gondot okoz, azonnal tilt, és leállítja a motort. Felakadás védelem.
CLS 320 CDI 2007. évi automata váltósról lenne egy kérdésem:
Egyik mercis ismerősöm azt mondta, hogy ezeknél típushiba, hogy az olajhűtő mellett van egy kis kocka alakú egység, amiben kering az olaj és a víz, és ebben olyan 250.000 km körül tönkremennek a tömítések, a vízbe olaj kerül, ami eleinte tünetmentes, de később nagy galibát okoz.
Azt javasolta, hogy megelőzésképpen cseréltessem ki benne a tömítéseket, az jóval olcsóbb, mint a későbbi hiba elhárítása. Ez valóban így van, és mi ez az egység? Mennyit kóstálhat ennek a javítása?
Egy sebváltós kérdésem lenne Adott egy 190-es benzines 4-es váltóval. Nemrég megajándékoztak
egy 5-ös,de hibás váltóval,főtengely csapágyas. Állitólag,és ezt szeretném tőletek megkérdezni, az 5-ös fokozatot minden további nélkül át lehet tenni a négyesre,természetesen akkor a rövidebb kardántengellyel. Valóban megoldható?,vagy tévedés.?
Az Auido 20 (MF2530) tudja az aux- funckiót, ebay, aliexpress segít rajtad, egy plusz kábel kell hozzá. Mielőtt neki kezdenél érdemes megnézni, hogy milyen rádió csati van eredetileg az autódban, mert néhány fajta gyári rádióval adták ki a típust, jó előre tudni mi várható. Elvileg az összes gyári fej tudja a kormányvezérlést.
W212 facelift kulcsmásolás működik, nem horror mercis szervizes 100ezres áron? Eddig bárkit kérdeztem NEM volt a válasz, meghogy majd. Már több mint 6 éves autóra nincs megoldás?
Sziasztok! 2005 W203 C180 kombi. A fejegység egy VDO 1 din. Ütött kopott, cd-je se jó, aux sincs, gondoltam cserélném. Kinyomoztam hogy ebben az érában volt Alpine gyártmány is bennük, 2 dines, MF2530 tipusnéven. Elképzelhető hogy a vdo-val jött ki, vagy valószínűleg ilyen volt benne, és utána kapott VDO-t? A kormányról nem tudom vezérelni, ebből gondolom. Ezt amiről szó van, akkor fogom tudni? Illetve nincs AUX csatlakozóm, de ebből az MF2530-ből lehet valahogy kihozni?
Valamiért akkor nem vettem észre, de most már látom, hogy a résolajcső nedves, valószínűleg az ereszt. Mekkora átmérőjű kell belőle?
A porlasztó kiszedéséhez ez a dugókulcs jó lehet? Ultrahangos tisztítóval megpucolnám őket, vagy ki is cserélném a csúcsokat. Csak tesztelőm nincs még, azon gondolkozom vegyek-e vagy valahová elvigyem beállítani (bár az nagyobb macera - hétvégén szedném ki otthon, így nem lenne autóm egy ideig).
W202. Lucas adagoló ( ami eddig jól működött). Az adagolóra menő üzemanyag csőben leállítás után apró légbuborékok láthatók amik az adagoló felől jönnek, emiatt kb. 1 óra műlva már nem indul az autó. Üzemanyag folyás nincs, honnan tud visszajönni levegő?
Amit vettem, ( egy db 8-as csavar talpanként) azt a fáma szerint az enyémmel egyező W212 Sedan autón használták...azt hiszem , ha igen , úgy a hosszanti karossszérialéceket tönkretették . Az biztos( nak tűnik) , hogy a 211-esé nem jó. Az is biztos -eladó szerint - hogy amit eladott nekem, az a 213-ra nem jó....ezért adta el. Kösz a keresést!!!
A jofogason vant fent 20 000ert w211 sedanra való gyári csomagtartó léc. Szerintem ha megkered az eladót, tuti le éri neked a csavarok távolságát. Egy próbát megér. Nekem a 210-é 211 kombimon. w202 sedanonra egy 124esról vettem a gyári keresztlecet és jó volt rá. Kér
Segítséget kérek. Egy 2.9m es levegőpadlós gumicsónakot (34kg) szeretnék egy W212 E sedan tetején hozni .vinni...ehhez kellene két , erre a típusra tenyésztett fixpontos keresztléc. A napokban vettem egy Gombos féle klónt...tönkreba..tam vele az egyik hosszanti tetőlécet, nem jó , nem támaszkodik a gumitalp a kasznira, csak a lécre. Ha van ilyen valakinek , akár fotót a támaszkodó elemekről megköszönnék...megpróbálom kiöntetni, vagy 3D vagy valamit kitalálok. ( Tanácsot az MB bolt felkereséséről, 100+rugó kifizetéséről köszönettel skippelném..)
Anno mikor én jítottam a 126ost, rendeltem lökhárító középkrómot. Aztán megjött, és meg kellett rendelnem a két szélsőt is, mert az új közép annyival volt silányabb, hogy ordított róla. Az már szóra sem érdemes hogy az alján lévő védő-alapozó festék rá volt folyva a tetejére. Csillagos doboz, ez volt vagy 10 éve, akkor 50-60e forintért...
A made in germany-ról csak annyit, hogy bizonyos EU-s jogszabályok kiskapui lehetővé teszik azt, hogy a made in után az kerüljön föl aki gyártatja, nem feltétlen az aki gyártja :) A másik-igen, most nézegettem a képeimet, hát tudnék berakni a 33 éves kocsimhoz érkezett alkatrészekről képeket, amin hát neméppen 30 éves a dátum :) Csak két gyors példa, egy csillag, és egy kilincs tömítés :) Kinagyítva látható milyen régi gyártás, a kilincs tömítés meg külön ordít, hogy milyen fasza minőség :D Ja, a tömítés darabja 2800Ft! Nincs benne annyi anyag, mint egy masszív kínai kulcstartóban ami 380Ft free shippingel :D És mutathatnék képet a dobbetétemről, fűtéscsap dobozáról, krómléceimről a szélvédő mellett, amik noha nem 2018-asok, de 2009 és 2014 sem volt olyan messze ugye :) Egy barátomnak a minap rendeltünk a rácsra kis csillagot, nem az állót, hanem a picit alá, nagyon faxa volt 15ezerért, csak kár, hogy a kék festék mindenhova ráment, holott csak a felirat mögött kéne legyen, kár, hogy ez a kék olyan áttetsző, hogy inkább csak egy árnyalat mintsem festés, és kár, hogy a csillag aminek az ágai fehérekkellenének, hogy legyenek, egy ágán hiányos fehér festék tekintetében...... A csillag képet gyorsba a netről szedtem, a kilincs tömítés saját.
Igen,megértem,megértjük,lenyeljük mert tudjuk csak azt lehet. Nekem is van pár éves datumos holmim és az autó 96 ban leköszönt,a cuccban minden jel pont ugyanott és mégsem tetszik,pl a váltógomb beöntött sémája olyan mint egy homály opál takony és nem is kínai product hanem germán vagy valami jól csengő földrajzi helyű ország. Ez van,de legalább nem MG vagy Saab😉.
Egyszerű a történet, mivel nyilván egy komplett kocsihoz képtelenség előre 30 évre legyártani mindent, főleg úgy, hogy az adott típusból legyártott 896000 db visszatérő alkatrészigényét 30 évre való mennyiségre fölszorozni nem lehet, után gyártó cégeknek adják ki a gyártást, akik nem fognak olyan minőséget produkálni mint az eredeti gyártó 30 éve.... Főleg, hogy kell a tervezett avulás is. És a ma a Mercedes sem igényli presztízsből, hogy az az adott alkatrész, mondjuk egy lengőkar szilent azt a szintet üsse meg egy W126 esetében, amire igazából méltó lenne.... Szarnak rá, csak a pénz, a gazdasági mutatók a lényeg, és ezek úgy lesznek jók, ha a 90ezer Ft-ért vett fűtéscsapomat nem a német gyártja le, hanem a kínai, vagy bosch lévén a Magyar, persze már újra hasznosított anyagokból, profitorientáltan minőségre is másból....
Off,de BMW kb ugyanez. E34 váltógomb,hűtőrács,gumi alkatrészek mind trehányak,az öntött gumi alkatrészek térképes csimbókos vackok kb mint egy puzzle,műanyagok itt is sorjásak,ismerős cipőben gázolunk úgy tűnik 😉😏.
Olajszűrőt? Tükörburkolatot? Légszűrőt? Kardáncsapágyat? Támasztógömbfejet? Hardit? Szimeringek? Kerékcsapágyak? Lengéscsillapítók? Nem sorolom Sanyim tovább, Neked nem kell! :) 1. Ugye nem gondolod, hogy 1 millió legyártott W126-hoz 30 évre előre le gyártották ezeket az alkatrészeket, és úgy csak ezekből kb 50 millió darab alkatrésznek csináltak logisztikát? :) 2. Az új doboz az új doboz, amin fekete-fehér a matrica, az ráadásul nem lehet öregebb kb 3-4 évnél, mert azóta váltottak fekete.fehérre. 3. De aminek a legjobban hiszek, az a dobozra, és az alkatrészre írt dátum. Amúgy a tükörburkolatom pont 2018 volt, és made in china, megvan a doboz, mindet elteszem, akár fotózom is ha kéred :) De pl az ablaktörlőkar alatti vízzáró nem gumi, hanem már műanyag, kétlem, hogy az volt a trendi 30 éve, hogy gyerekek ami polcra megy az műanyag legyen, és csak a gyártósoron tesszük gumiból :D Az ablaktörlő lapátomért kifizettem 25000Ft-ot!!!! csak, hogy csilag legyen rajta, arra nem vették a fáradságot, hogy a bosch beütést kihagyják, ami a bárdiban amúgy 3000Ft, a csillag lekopott, maradt a bosch felirat beütve, de ezt nézhettem volna 3000Ft-ért is... 22000Ft volt egy fehér festékkel rápecsételt mercedes csillagocska..... Mercedes parts forever......
Ja, az olajszűrő lemaradt. Ott két dolog történt, egyszer csak gyanúsan leesett az olajnyomásom, 60 fok környékén már 1 bar közeli állapot, gondoltam olajgombát cserélek, mert előferdül, hogy az megy el a vadászmezőkre, de ugyan az volt még másik kettővel is, így gondoltam úgy is szivárgást látok az olajszűrő fedélnél ha már ránézek, meglesem a szűrőt is. Gondoltam a régi szűrőt már nem teszem úgysem vissza ha már kiszedem, ezért rendeltem is egy sima mann szűrőt. Jól tettem. Olajszűrő papírja a hajtások mentén 3 helyen elszakadva, szűrőfedél tömítés üvegre keményedve..... Köszönjük emese, gondoltam a kocsi restaurálása kapcsán oda teszem magam, és az első kanyar legyen már gyári, kár volt.... :) Most vettem olajszint jeladót is, mert a csatlakozónál folyik az olaj, inkább utángyártottat vettem, pedig csak 1800Ft-al olcsóbb az amit vettem, mint a gyári, de már ott tartok, hogy én nem vagyok hajlandó gazdagítani őket csillag árral egy átlag kategóriás minőségért cserébe.... Van amiből nyugodt szívvel vennék gyárit, de a kommersz cserélendő alkatrészekből rám nem nagyon számíthatnak a privát részlegemben, ha egy ügyfél azt kér, semmi akadálya, de én a magaméba inkább egy jobb utángyártottat veszek, pl féktárcsa, szilentek, szűrők, stb ilyesmik.
Gumiágynak semmi baja nem volt, a csapágy gondolt egyet, és orosz rakéta porszívót kezdett játszani, azt hittem vadászgépbe ülök, pedig az kizárt, mert dieselem van :D Kiszedtem a porvédőt a csapágyból, hát mit mondjak, a gyárnak biztosan megérte gazdaságilag, mert a zsírt kispórolták elég szépen, ellenben nekem nem érte meg annyira :D
Sőt mi több, heteken belül mehet vizsgára megint, mert elrohant ez a két év :) Amúgy jelentem, azóta is hibátlanul megy a kocsi, csak gyári és drága utángyártott alkatrészeket kellett cserélni, bár abból sem sokat. A Lemförder után-futás gömbfej nem bírta, míg a tructeck támasztró még mindig finoman paszentos, a gyári új, komplett kardáncsapágy 12000Km-ert bírt egy vagyonért, a gyári motortartóbakokat 2 hete dobtam ki, mert úgy beültek mint IFA a sóder alatt, a gyári olajszűrő úgy döntött neki elég lesz 6000Km, a gyári visszapillantó burkolat olyan sorjás volt minden felirat nélkül, hogy majdnem a sürgősségire küldött ütőér metszéssel :D De a gagyi gyári alkatrészek le lettek cserélve minőségi utángyártottra, és lassan 15000 Km óta hibátlan a gép :) Ja, meg a gyári kipufogó tartó gumikból 3 darabból 2 fél év alatt kirepedezett, egy elszakadt, azok is lecserélve "gagyi"-ra, csak nem 2000Ft volt darabja, hanem febiből 380Ft bárdi által szállítva :) Több mint egy éve szépen teszik a dolguk :) Mercitali ahogy Sanyi írta, 25. Lurdy paresz este 7-től.
Hírek
Szerelem
Hírek
