Sziasztok ! Szerintetek egy új ( 1 hetes) autó motorjába érdemes adalékot tenni (prolong,black diamond, egyebek) vagy a garancia megszünik, ha teszek bele ? Még egy : nem tudja valaki, hogy gyárilag melyik Helix olajat teszi a suzukikba a gyár ?
Szia Anton,
A 10W-40-es (pl VW 505 00 jóváhagyású) motorolajok valóban jobban "ízlenek" a motornak mint a jellemzően VW 501 01 jóváhagyással rendelkező 15W-40-es motorolajok, de a gyári javaslatok (vagyis az autóhoz elfogadott és felhasználható olajok) között a 15W-40-es olaj is szerepel, vagyis a motor (a nagyobb hidegindítási kopástól, a fokozottabb iszapképződési hajlamtól és egyéb apróságoktól eltekintve) ezzel sem károsodik.
sziasztok
2002 -es seat cordoba (még az előző garniturából), 1.4MPI -be papír szerint 10W40-es olaj kell, a derék márkaszervizben viszont 15W40 -t töltöttek bele a 60E szerviznel... sajnos nagyon nem konyitok a dologhoz, de az rémlik, hogy ez nem tesz jót a motornak - érdemes egy olajcserét beiktatni, vagy ennél a motornál ez nem jelent nagy gondot? köszi
Szia Vbandit,
a hosszabbított motorolaj csereperiódusokat tudtommal jelenleg csak két cég, a VW konszern és a BMW hirdeti a "Longlife" kifejezéssel, a többiek (így a Renault is) egyszerűen és mindenféle jelző nélkül meghosszabbítják azt. A Renault 30 ezres csereciklusú dízelmotorjainál az ACEA B4 minősítésű motorolajok tökéletes megoldást jelentenek.
Miért akarom kicserélni? Folyik a váltórúdnál, és gondoltam 55Ekm után nem fog neki megártani, ha kicserélem. Bár ilyen árak mellett télleg meggondolandó!
Amúgy ez az 1 literes rátöltés nagyon zavar! Mivel folyik lehet h soha nem tudom meg, hogy rá kell-e tölteni 1L-t!? Mert ugye kicsavarom a szintellenőrzőt, ok, de ha nem folyik, agyalhatok, hogy elfolyt-e az az 1L, és töltsek még rá, vagy nem is volt túltöltve :(
Meguinból kapható 75W-90 1500/l áron. Igaz az részszintetikus, de a specifikáció alapján megfelelő.
Lehet ekkora különbség a Castrollal szemben, mint amit az ár tükröz?
Hello A segítségeteket szeretném kérni,egy Renault Megan 1,5dCI be 10w50es olajat szeretnék önteni...de az olajra nincs ráirva,hogy Long Life és az autonak 30 000Km az olajcsereperiodusa.... EZEK VANNAKA FLAKONON...: ACEA A3-98 ,B4-98 API SH,SJH/CE,CF CCMC G4,PD2,D4
Szia Calibra,
a Seat ehhez a váltóhoz VW G50 jóváhagyású (SAE 75W-90-es) hajtóműolaj használatát írja elő - csodák nincsenek, az ennek megfelelő (szintetikus) hajtóműolajok tudomásom szerint más gyártóknál is 4000 Ft/lityi árban mozognak. Gondold végig a minőség/ár kérdést - amikor pl bontóban veszel meg egy alkatrészt, az az olajban úgy néz ki mintha fáradtolajat öntenél a vasba.
Egyébként miért akarod kicserélni az olajat? (a gyár mindössze szintellenőrzést javasol 30 ezer kilométerenként, cserére nincs szükség)
nézd meg, hogy ha a felső szintellenörzőből kitekeritek a csavart nem folyik-e ki pluszban rátöltött olaj. ha így van akkor azt ajánlják következő feltöltésnél is rá kellene nyomni +1 litert. autószerelő topikban nemrég volt szó erről a "remek" váltóról.
Igazad lehet :) a minőség terén... És valszeg télleg elég lesz 3 liter...
Most csak annyi a bajom, hogy folyik az olaj a váltórúd bemeneténél, és gondoltam szimmeringcsere, aztán adok neki új olajat is, ha már bolygatjuk a környékét.
Amúgy most van benne 55EKm, és 1.5 év múlva adom is el, mikor letelik a részlet :)
Drága drága.:-))Ezen nem érdemes spórolni.Ha spórolsz,akkor lesz drága igazán.Mit mondasz majd akkor,ha berágódnak a fogaskerekek,szétkopnak a szinkrongyűrűid idő előtt?Mit mondasz akkor,ha beleöntessz egy ásványi olajat,és -20 fokban rángatod a váltókart mint egy félőrült,mégsem veszi be a fokozatokat. Szvsz elég lesz oda 3 lityi,az az egy deci nem oszt nem szoroz.Egyébbként nem tudom mennyit mész a kocsival,de kb. 60.000 km-enként ki lehet bírni ennyi költséget.És még nem is beszéltem a kifogástalan működésről,tartósságról,a télen történő zökkenőmentes kapcsolásokról.Érdemes ezen elgondolkozni.
Egy 1997-es Seat Ibizába (1.4i, sima 5 seb váltó, ugye VW) kellene raknom váltóolajat. Tudnátok segíteni, hogy pl. Castrol olajból milyen kell neki, és mennyi?
JA! És a diffimű is a váltóval van egybeépítve, vagy annak is külön olaj kell esetleg? (nem hiszem hogy külön olaj kellene, de azért rákérdezek:)
Szia Gytam,
teljesen naprakész vagy: elsőként az új Passatokban (és néhány Tuaregben) "megtestesülő" VW 504 00 (benzin) és 507 00 (dízel) jóváhagyásoknak a Castrol termékei közül az SLX Longlife III 5W-30-as motorolaj felel meg. A Longlife III-as olajok a Longlife II-t "kérő" motorok egy (nagyobb) részéhez felhasználhatóak, ha megadod az autó pontos típusát akkor (legalább mi ketten) okosabbak leszünk.
Szia! Igen tudom. De akkor lenne még egy kérdésem. totalcar áruházban láttam olyant, hogy SLX Longlife III. Talán 5W-40-es. Azt írják, hogy VW 504.00-nak felel meg többek között. Akkor ez már nekem nem is jó?
Üdv
gytam
én SK-ból vagyok, de a külombség az árban az van mert 4L TXT 14000 FT-ba jön
bele és 4L Magnatec meg 9000FT
de ahogy látom MO-n féláron van a TXT, ha már kapható 7-8000 körül
még kellene egy forrás Komárom vagy környékén
Szia C20XE,
a két olaj (Magnatec 5W-40 és BP Visco 5000) Opel szempontból szinte egyenértékű (ACEA A3/B3/B4), vagyis egyéb szempontok (kedvezőbb ár, szebb címke, gusztusosabb flakon, stb) alapján érdemes választanod.
SLX-350!
Megjobb választás Castrol Magnatec 5W-40-es, vagy BP Visco 5000 5W-40-es olaja?
G Astra 1,6 16v-ba. Némi hajlam olajfogyasztásra...
Köszönettel:c20xe
Szia Gytam,
a Shell Helix egy termékcsalád, amelynek a Helix Ultra X LongLife 2 0W-30 nevű tagja rendelkezik a VW 503 00, 506 00 és 506 01 jóváhagyásokkal. A Helix-ek közül az általad említett VW 502 00 jóváhagyással a Helix Ultra 5W-30 rendelkezik.
Szia apa65!
Nekem Cliom van szintén 1.4 16v mocival. Itt a fórumon nekem a Castrol SLX 0W30 Longtec-et ajánlották.
Eddig bevált, nem csipegeti az olajat.
Ha viszonylag sok a hidegindítás és rövid utakon jársz biztos beválik neked is.
Cushman
Sziasztok.Új Megane 1.4 16v tulajdonos vagyok. sok emberrel beszéltem,mindenki mást mond.Arra lennék kiváncsi,hogy melyik az igazán jól bevált motorolaj,tapasztalaitok szerint?
Az lemaradt,hogy a TXT-t.Mindkettő olaj frankó.De ha eddig TXT-t használtál akkor azt nyomd,én legalábbis azt tenném.Árban meg nem sok különbség van köztük ha jól körülnézel a piacon.
Csá mindenki.
milyen olajat ajánlotok Nissan Almera 1997 , mostani Castrol TXT Softec 5W40
20 000 km van lefutva, ösz.km 190000.
mi a vélemény a Castrol GTX Magnatec 5W40 -ról?
köszi a tanácsokat
Sziasztok!
Valamit nem értek! Van egy Octaviám, rugalmas, de max. 30000 km-es olajcsereperiódussal. Az útmutatóban azt írják, hogy ez akkor igaz, ha VW 503.00-nak megfelelő olajat használok. Namost ha felnyitom a motorháztetőt van egy matrica, ami a Shell Helixet javasolja. VISZONT a Shell Helix Ultra is csak VW 502.00 minősítésű.
Akkor most mi az igazság?!
Elnézést, de egy ideje nem tudom formázni a hozzászólásaimat!
Üdv:
gytam
Azt én írtam, a régi autómmal próbáltam ki. Az ásványi olaj leeresztésekor tapasztaltam majd egy perc járatás után. Következő cserénél részszint Opel olajjal már nem esett le a fordulat ugyanilyen leeresztésnél. Inkább a márkás ásványi vs. olcsó részszint közötti dilemmával küszködőknek ajánlott tapasztalatként írtam. :)
Viszont nem is percekig tartó járatást javasoltam cserekor, a trutyi nagyrészét már önindítózáskor kiköpi a motor. Annyi pont elég, és tutira nem tesz nagyobb kárt a motorban, mint egy szokásos hidegindítás.
A mosóolaj egy része meg benne maradna a motorban. Az összekeveredve egy patikamérlegen adalékolt korszerű motorolajjal, még ha nem is volt benne lerakódást feloldó plusz adalék, akkor is jól elhangolná az új olaj tulajdonságait. Ezzel sokezer km-t menni, khm, talán nagyobb kockázat, mint az a plusz egy hidegindítás kaliberű "motorkínzás"...
Nem marad ott olyan sok régi olaj.Meg miféle trutymóról beszélsz?A trutymónak a szűrőben a helye.:-)) Az a 2-3 deci régi olaj nem sokat jelent,de ha rendesen kicsorgatod még ennyi sem marad benne. Igen,a hidegindításkori kopás az tényleg jelentős,de ha jó minőségű olajszűrő van a gépben,akkor 2 hét után sem engedi le az olajat. Erre megint azt mondom,mindenki csinálja ahogy jónak látja.
azért itt a srácok nemhogy átforgatásról, de járó motorral leeresztésről beszéltek... és arról, hogy leesik a fordulat, amikor kifogy az olaj.
egyébként szvsz az átforgatás is tök felesleges, minimális szmötyi marad a motorban. Ezzel az erővel használj mosóolajat is...
És mennyi olaj van ott, ha mondjuk 2 hétig áll a motor? Gondolom sokkal kevesebb, mint egy fél órája leállított motor esetén.
És hány főtengelyfordulat kell az újraolajozáshoz?
SZVSZ egy hűvös reggeli indítózás több kopással jár, mint egy üzemmeleg motor olajleeresztés utáni átforgatása.
A trutymó hatékonyabb kiengedése talán megér ennyit...
ráadásul még valami olyasmit is olavstam, hogy mikor kifogy az olaj leesik a fordulatszám 1000-ről 600-ra... ez vajon mitől lehet? ekkora nagy ellenállás forog továb a motor... ez esetben nem is olyan pici az a kopás, ami ez alatt keletkezik. Az meg, hogy károsodik-e a motor csak akkor derül ki, ha lessz benne 200k km, és fog enni 1000-enként 1 liter olajat, míg egy nem kontárok által karbantartott autó minimálisat...
egyszerűen fel nem foghatom, hogy talál ki valaki ekkora baromságokat, és még a neten is reklámozza.
Szvsz sem érdemes olaj nélkül még csak átfordítani sem a motort.A csapágyaknál marad egy kicsi olaj,lehet nem lesz nagy baja.De ott van a hengerfal,és mint tudjuk a dugattyún van olajlehúzó gyűrű is,ami tényleg le is húzza az olajat,viszont nem megy a helyére új olaj. Hiába mondja akárki,hogy nem lett tőle semmi baja.Honnan tudja,hogy hosszabb távon mennyit ártott ez a motornak? Úgyhogy szerintem ezen nem érdemes "spórolni".
"még sosem volt semmi baja a motornak" - és hány km-nél adod el? tőled sem vennék szívesen autót... csakhát ki tudja hány ilyen bolond lehet még az országban...
ezt komolyan mondjátok, hogy járó motornál eresztitek le az olajat?
"és ha 1 picit károsodik is kit érdekel minimális a kopás.." - ez ok, kit érdekel minimális kopás, csak vajon mi árt többet? ha marad a 4 literben fél dl régi olaj, amiből a szemetet úgyis kiszedi egyből az új szűrő, vagy az, ha olaj nélkül járatod???
Igen,ha jó a motor. Egy 3. ismerősőm 220 ezernél tart és 0w-40-el jár a vectrájával.Mindig is azt kapott.Ennyit jelent ha valaki nem hanyagolja el.És jó lesz bele bármi ...... olajat használ.Azt mondja,egyszer próbálkoztak valami 10w-s olajjal és hidegekben csattogott és elég szar hangja volt.Az asztrás haver is ugyanezt mondta bár neki csak 70K vana motorban.Úgy látszik az opel 16v-s mociknak ez jön be.Akkor kapják a 0 vagy 5w-s anyagot.
Azt a shell-t is tolhatod neki,bár azt nem ismerem.De amcsi teszteken a shell szintetikus és 5w-s részszintetikus olajai sem szerepeltek rosszul.
Az a tapasztalat,hogy a 16 szelepes opel motorok nagyon szépen járnak 5w-40-el.Persze a gyári előírás a mérvadó de manapság egy tucat megfelelő olaj van a vasakhoz.És persze az ember szeretné a legjobbat választani.
Mobil1 10w-40-et nem ismerek,mobil super S 10w-40-et igen. Castrolból magnatec vagy TXT softec 5w-40-et javasolnám. Mindkettő tuti szerintem a te vasadba.
Köszi.
Tehát az autómhoz (Z16XE) a "megörökölt" Mobil1 10W40 helyett a jól bevált Castrol TXT Softec 5W40 is jó lehet hogy csökkenjen az olajfogyasztás? Vagy a Valvoline MaXlife amit a kolléga ajánlott?
(X14XE F-astrámhoz TXT-t ahsználtam mindig és bevált, bár az soha nem ette az olajat)
Láma kérdés: a szám a W előtt és után az mit jelent a gyakorlatban?
Sziasztok,
nemrég vettem egy F Astrát (1998-as, 1.6 16V 100 Le, Ecotec motor X16XEL...). 109 eKm van benne, vegyesen használom, városban is és autópályán is.
Olajcsere előtt állok, kérdezném, hogy mit töltsek bele. Tudna valaki segíteni?
Köszönöm
Zoli.
Hello ha még aktuális az XT be olaj,akkor a MOTOREX gyárt direk 4 ütemü motorkerékpárokba kuplungadalékos olajat 20w60 as viszkozitású....árak és egyéb jellemzők www.motorexoil.hu...
Szia Zeno,
másod (vagy ki tudja hányad)kézből származó híresztelésekkel általában nem érdemes foglalkozni - a végén könnyen oda jutunk hogy "Moszkvában Mercedeseket osztogatnak".
Nem kívánom most a Castrolt méltatni vagy védeni - megteszi ezt az a jó néhány (egy se piskóta) autógyár, akik a Castrol olajaival végzik el az első feltöltést. Ha alkalmasint ismét találkozol az "emberkével", ugyan kérdezd már meg tőle hogy szerinte melyik autógyár szavazna bizalmat egy "csomagoló cég" olajainak vagy hogy tud ugyanaz a "csomagoló cég" több mint száz éve a piacon maradni?
Szia Coco,
a kenési célra használt olajoknak (többek között) van egy nagyon ocsmány tulajdonságuk: hidegben besűrűsödnek, melegben viszont felhígulnak. Az ideális persze az lenne, ha az olajok viszkozitása a hőmérséklettől függetlenül állandó lenne, de ilyent (tudtommal) még nem találtak föl.
A viszkozitási index végül is ezt a besűrűsödési/felhígulási hajlamot leíró jelzőszám: minél magasabb egy olaj viszkozitási indexe, annál kevésbbé érzékeny a viszkozitása a hőmérséklet változására. A motorolajoknál ez az érték jellemzően 100-180 között van, (szintetikus ATF) hajtóműolajoknál megközelítheti a 300-at is.
Az (Astrához való) olajban valahol ott a 10W-40...5W-40 táján van az igazság - az olajfogyasztástól függően érdemes választani.
Szia Kvéker2,
motorkerékpárnál azért nem túl üdvös megoldás dízel motorolajat használni: a négyütemű motorok (túlnyomó) többsége olajfürdős kuplunggal működik, aminek a megfelelő működéséhez csúszásgátló adalékot (is) tartalmazó motorolajra van szükség - ilyent a dízel motorolajok nem tartalmaznak. Egyébként létezik SAE 20W-50-es motorkerékpárba való olaj is, pl a Castrol Super GP.
Serintem ez a pancsolás kérdés abszolút jogos ebben az országban,de pánikot sem kell kelteni.A múltkorjában láttam két opelos flakont.A különbség az volt,hogy a cimke alsó sarkában,ahol a s/n van,ott egyiken 2 sor azonosító volt a másikon meg 3.A forgalmazó szerint a kétsoros az hamisított.................Jó és akkor ez tuti vagy sem.Ki a túró tudja megmondani ,hogy ez igaz -e vagy sem.
Ugyanez az emberke azt mondta nekem,hogy a castrol egy csomagoló cég csak és nincs saját olajfejlesztése:)
Most erre mit mondjak.Csupa szubjektív vélemény hangzik el sokszor.........
Én nem kételkednék a totalcaros aruházba.Ugye,ez is csak egy szubjektív álláspont.
Aleandro Tudom,hogy ezzel nem segítettem de szerinted ki fogja megmondani neked a tutit???
Béla, azért a castrol csomagolócégre kéne reagálj:) Én úgy tudtam,hogy a castrol az egy fejlesztő és specialista ,akárcsak a mobil és még lehetne sorolni.
Igen létezhet,de nem feltétlen........ Ismerek olyan 10w-40-es olajokat amik lobbanáspontja 200C alatt van.Ez arra enged következtetni hogy hőtűrőképessége gyengécske.Ezekben a melegekben figyelni kell a meleg üzemre.Hajlamosak vagyunk mindig csak a hideg oldallal foglalkozni de bizony a motorok kínlódnak a melegben és kophatnak is,főleg ha hajtjuk.Persze nem minden motor egyforma de sok forrón járó van.Mindenki ismerje meg sajátját.Sokszor a motorolajat is lehet ellenőrizni ,néha kihúzzuk a pálcikát és határozottan lehet látni,megfigyelni az olaj állagát,hogy menniyre van széttrutymálódni és akkor a dokumentált adatok mellett lehet kombinálni,hogy melyiket szereti a vas,vagy menjek-e vele tuti 20 ezret ,még ha az is van előírva Bár az opelét nem ismerem de kevesebb olyan olaj van aminek (kellően ) magas a lobbanáspontja mint ellenkezője.
Sziasztok. Peugeot Expert 2l HDI, 100e km-t futott autóm van. Olajfogyasztás 0 dl/20e km.Olajcserét szeretnék, a gyári Total Quartz 9000 5w40 -es ajánláson kívül mit javasolnátok még? Eddig csak Total volt benne.
Beszerzési forrás? A Totalkar áruház ill. az Olajfutár árai nagyon jók, bár nemtudom mivel varázsolnak. Befurödni pedig nem szeretnék. Szerintetek érdemes 5-6ezer ft-al többet kiadni egy normál autósboltban ugyanazon (ugyanazon?) olajért, vagy a fent említett cégek is megbízhatóak és ugyanazt kapom ott is?
Várom a tapasztalatokat.
Sziasztok.
Opel C20XE motorba, amiben már van ~230e km, milyen olajat ajánlanátok? Hidegen a gyári 10W40-es Opel olajjal csattogtak a hidrotőkék 1-2 pecig. Most Castrol GTX 15W40 van benne, meglátom, hogy holnap milyet szól reggel. Ez nyárra OK bele? Télen gondolom hígabb kell.
Létezik, hogy a gyári Opel olaj nem bírja a magas hőmérsékletet?
Igaz nem nekem szólt a kérdés,és bocsi hogy közbepofátlankodom.Ha a 10W50-el nem vagy megelégedve,akor itt már tényleg csak a 10W60 segít.És nem kell parázni,ebből az olajból nem fog annyit enni.
Szia SLX-350!
Van egy 1989-es Lancia Delta HF Integralom. Sima 8 szelepes. (Jó állapotú.) Most 10W-50 ROWE van benne, de ezzel nem vagyok elégedett. (Az autóban van olajhőfok és olajnyomás mérő) A problémám az, hogy meleg olajnál (100-110 fok vagy felette) nagyon leesik az olajnyomás. Azt mondják, hogy kb. 3000-es motorfordulatnál 3bar, 4000-nél 4bar, stb. olajnyomásnak kéne lenni. Mijen olajat tudnál ajánlani a 10W-60-as Castrol RS-en kívül? Mert az túl sokba kerül, és a gyári könyv szerint ez az autó 1000km-en 8 deci olajat fogyaszt...
"magasabb viszkozitású olaj" ez mit jelent?
az előző (X14XE) -be Castrol TXT 5W40-et használtam, de ebbe most Mobil110W40 van ...
milyen olajat javasolsz? (80eKM, AstraG, Z16XE)
Yamaha XT 550-es motorhoz 20W50-es olajat írnak elő gyárilag.
Találtam is ilyen olajat, de erre az is rá van írva, hogy Diesel üzemű járművekre lett fejlesztve. Miben más a Dieselhez fejlesztett olaj mint a benzines?
Gondolom van benne valami adalék, ami megköti a kormot.
Illetve találtam még olyat is, ami 10W50-es, benzineshez, talán ez lesz a legjobb.
Zoli
Adalékot senki nem fog neked ajánlani itt,mert több kárt okozhatsz vele mint hasznot. Egy magasabb viszkozitású olaj az orvosság erre a betegségre.:-))
Köszönöm a választ SLX!
A 0W30-as olaj megkockáztatása annyit jelent nálad, hogy maximum egy picit csipegetheti az olajat? Szóval a motorban nagy kárt nem tehetek vele.
Hajlok a 0W30-as fele, mert relatív sok a rövid út amin használjuk az autót és ha jól figyeltem a fórumot akkor ezzel lehet legjobban lecsökkenteni a hidegindítási kopást.
Cushman
Szia HB1,
ehhez az autóhoz (így túl a sokadik X-en) szvsz elég nehéz olyan olajat találni, ami az összes felsorolt problémára (erős motorhang, hidrotőke kopogás) egyszerre jelent megoldást. A legjobb kompromisszumnak így látatlanban a 10W-40-es motorolajok tűn(né)nek - de neked pont ezzel jelentkeznek a problémák. A 15W-40-es olajokkal valószínű csöndesedne maga a motor viszont vélhetően lassabban töltődne föl a hidrotőke. Talán érdemes lenne átvágni a gordiuszi csomót és belezuttyantani a vasba egy 10W-60-as (pl Formula RS 10W-60) motorolajat...
Szia Cushman,
a típus gyári javaslatai között a kuriózumnak számító 5W-20 a legalacsonyabb SAE osztály - szvsz ilyen motorolajat nehezen fogsz találni (ha mégis sikerült, szóljál nekem is). Közelebb áll a valósághoz a javaslatok között szintén szerepelő 5W-30-as motorolaj (értsd: ilyen olaj, pl a TXT Softec Plus 5W-30 könyebben beszerezhető), én pedig mindemellett még megkockáztatnék egy 0W-30-as (pl SLX Longtec) vagy 0W-40-es (pl Formula RS 0W-40) motorolajat is. Az összes felsorolt olaj teljesen szintetikus és rendelkezik a típushoz előírt API SL minősítéssel.
Szia 148,
ennél a típusnál a minimum követelményt (még) a VW 501 01 jóváhagyású 15W-40-es motorolajok jelentik, de szvsz érdemes az egy fokkal többet tudó VW 505 00 jóváhagyású (10W-40-es, 5W-40-es) olajok (pl Castrol Magnatec 10W-40) közül válogatni. Ha jó állapotú (kevés olajat fogyaszt) a motor, én erősen elgondolkodnék egy VW 502 00 jóváhagyású (pl Castrol TXT Softec Plus 5W-30, Magnatec 5W-40) motorolajon.
Sziasztok!
Sae 75-90 es váltóolajat szeretnék venni kb 3 litert Suzukiba.
Milyen márkát javasoltok, és az mennyibe kerül.
Eddig Castrol Tafx volt benne, de az elég drága szerintem.
Sokan az OMV váltóolaját javasolják szerintetek?
Várom válaszotokat!
Üdv!
András
Szia SLX-350!
Zavarnálak én is egy kérdéssel.
'92-es Astra 1.8-asba (2 szelep/henger) 2xx.xxx km-rel a háta mögött. Milyen olajat ajánlsz és milyen csereperiódussal. Többnyire hosszú távon használom.
10W 40 Opel cimkézésű olajat töltöttem bele eddig, 12000-es ciklussal (a gyári ugye 15000 km).
Viszont kicsit durvábban jár hidegben. Nyáron meg autópályázás után talán túl felhígulna a melegtől, és néha bekopog a hidrotőke, ha megállok és alapjáraton jár.
Sűrűbb olaj (15W-40/10000 km) nem lenne jó neki?
Válaszod előre is köszi!
HB1
Szia SLX!
Tanácsot szeretnék kérni.
Egy Nissan Almera 1.5 benzinesbe szeretnék olajat venni. Gépkönyv nincsen a kezemben, ezért nem tudom milyen jóváhagyásoknak kell megfelelni az olajnak.
Az autó idei és inkább rövidebb utakon használjuk, de autópálya is van benne.
A motorba kevés kilométer van. Melyik a legalacsonyabb viszkozitású olaj ami ebbe a mociba belemegy, természetesen szintetikusban gondolkodom.
Köszi,
Cushman
a SAF-X ebből a szempontból a "mezei" (vagyis az LS adalék nélküli) kategóriába tartozik, ezért erre a célra inkább a megfelelő adalékot tartalmazó "ikertesóját", a SAF-XJ-t javaslom (a SAE 75W-140-es viszkozitási osztály magasabb ugyan a GTV-hez javasolt 75W-90-esnél, de szerintem ez nem okoz gondot).
elképzelhető, hogy az a sperdifi egy elektronikus difizárat jelent? Ez esetben a "mezei" (vagyis LS adalék nélküli) SAE 75W-90-es API GL-5-ös hajtóműolajok (is) használhatóak, ha pedig hagyományos (lamellás zárású) önzáró difiről van szó akkor a megfelelő adalékolású (pl az Aral Hyp LS 85W-90, Castrol Hypoy LS 90, stb) hajtóműolajok jöhetnek szóba.
A vashoz -20 C foktól enyhébb időkre SAE 10W-40-es (min API SJ minősítésű motorolaj a gyári ajánlás, de szvsz a csillaggarázsra való tekintettel az 5W-40 sem egészen elvetendő alternatíva (az általad említett Magnatecből is van ilyen változat -48 C fokos dermedésponttal).
A Castrol Magnatec motorolajok kivétel nélkül félszintetikusak. Az olaj használat közbeni elsötétedése (akár a fekete közeli árnyalatig) teljesen természetes folyamat, sőt pont az lenne meglepő ha nem változna az olaj színe (erről nem sokkal korábbi hozzászólásokban is olvashatsz).
Egy 2003-as 1,3-as 16 szelepes Suzuki Swift-em van és nemsokára viszem 30000-es szervízbe. A gyári olajat 15000-nél cserélték, majd tízezret fizettem valami M@l dynamic max vagy hasonló nevű olajért.
Szerintem baromi drága volt, arról nem beszélve hogy kb 8-10 ekm után teljesen megfeketedett.
A Suzukis topicban általában Castrol Magnatec-et használnak állítólag félszintetikus...
Most kértem egy árajánlatot, ott Opel gyári 10W40, Q8 10W40, és Castrol Magnatec 10W40-et ajánlottak, de a Castrol szerintük szintetikus. (és persze kb 1,5xdrágább)
Kérdésem: Ti mit ajánlanátok?
(A következő, 45 ezres olajcserém kb február-márciusban lesz aktuális, tehát a téli üzemmel - csillaggarázzsal is számoljatok pls!)
Azért érdekesség kedvéért leírom, hogy az előző cserénél márkás ásványit ürítettem a motorból, és leeresztett olajjal az alapjárat 1000-ről 6-700-ra esett le, mikor már nem "sugárban" jött ki az olaj a lecsavart pumpa helyén. A hangja is hirtelen változott ércesebbre.
Most a sokat emlegetett Opel 10w-40 -et cseréltem ugyanígy, (nem csak önindítóztam, hanem most is hagytam járni picit a motort), és baromira nem akart leesni az alapjárat! A motor hangja sem változott, pedig már nem keringhetett a rendszerben deci-számra maradék olaj sem. Messzemenő következtetést nem kívánok levonni ebből, de megnyugtatónak tartom ezt a fejleményt...
Én most bizti más olajat rakok bele, mint előzőleg volt, mert nemrég vettem használtan, és most cserélek először. Ráadásul előzőleg tuti ásványi volt benne, én meg most félszintit rakok bele. De nem érdekel már télleg. Lesz ami lesz.
Max. a következőt hamarabb (pl. 8000-nél) öntöm bele.
Ha normális olajat használsz ez a téma motor élettartamán kb 0,1%-ot hosszabbít, azt meg úgyis feláldozod amikor felidegesít a forgalom és visszavágod kettőbe aztán meg mindenkinek a kva annya...
Az olaj soha nem folyik ki a furatokból, egyszerű rugó + golyó visszatartja. Amikor azt hiszed minden olaj kifolyt a motorból és az olajszűrőt is levetted akkor is van benne valamennyi. Ez a motor méretétől függ 0,3-1 l is lehet.
Használj mindig ugyanolyan olajat és nem kell mosnod és e miatt aggódnod.
Valahogy úgy, ráadásul amit nem írtam, még az olajszűrőt is le szoktam tekerni, onnan is lökje ki a járatokban maradt olajat a motor. Szoktam oda rakni egy rongyot, hát onnan is jön maradék rendesen.
A "kenéshiányos" állapot viszont nem lehet olyan vészes, pár perccel korábban még üzemszerűen járt a motor, biztos több olajfilm maradt vissza az alkatrészeken, mint egy egész hete az utcán álló autó motoralkatrészein. Oszt azon sem parázunk, hogy mi lesz beindításkor, pedig az önindítózás alatt tutira nem olajozódik át a motor, jó ha alapjáratkor van valami elfogadható kenés, de nem ritka a pár másodperces késés sem a megfelelő olajnyomás felépüléséhez. És az még csak az olajnyomás...
Én speckó "motormosást" szoktam csinálni.
A bemelegített motorból leengedem az olajat, hagyom alaposan kicsöpögni utána visszazárom a leeresztő csavart.
Szokott maradni a korábbi cseréből vagy fél liter motorolajom, ezt beleöntöm a motorba, és önindítóval átforgatom a motort. (Megfelelő kábel lehúzva, hogy ne induljon azért be. :)
Az így megkavart trutyit gyorsan leeresztem, szinte sűrűbb gány jön ki, mint a fáradtolaj.
Oldószer nincs, tehát nem is maradhat a motorban. Több trutyi jön ki a motorból, ami olaj meg benne marad az ugyanolyan friss, mint amivel utána feltöltöm.
Max. a kenéshiányos indítózás lehet rémisztő, de szvsz egy hideg reggeli indításnál sincs több olaj az alkatrészeken, mint ennél a trükközésnél.
Az előbbi hozzászólásokban egyértelműen elmondtam(tuk),hogy nem javasolt a motormosás csak nagyon kritikus esetekben. Nemhiszem,hogy egy ilyen kevés kilómétert futott kocsiban óriási lerakódások lennének,még ha ásványi olajjal is volt használva. Hidd teljesen elegendő lesz beleönteni azt a félszintetikus olajat,az szépen tisztán fogja tartani a motorod belsejét.
Ja,és a motormosás utáni olcsó olajjal való járatás sem javasolt,mert a benne maradt olaj igaz felhígítja a mosófolyadékot,de mivel ebből is marad a leeresztés után a motorban,nem lesz jótékony hatással az új olajra.
Ha sokáig szeretnéd még használni a kocsit,én legelőször megkínálnám egy 5W40-el (pl.Castrol TXT Softec),ez egy félszintetikus olaj.Ha ezt nem eszi egyáltalán,(gondolom 54.000 km-rel a háta mögött nem fogja enni)akkor áttérnék a fullszint Castrol TXT Softec Plus 5W30-ra.Ezzel az olajjal nagyon nagyot kedveznél neki,és az a 4 lityi sem vágna földhöz anyagilag.
Szerintem le is zárhatjuk a témát egyelőre,ezek alapján rajtad múlik,hogy kimosod vagy sem.Viszont az olajválasztással kapcsolatban kérdezz nyugodtan,ha nem értessz valamit.
Kocsi: '97/11 Ibiza 1.4i 54.000 km-el. Tehát még nem egy elnyűtt darab. Kipufogója gyönyörű, semmi korom, semmi vízcsepp, pedig vannak rövidebb útjaim is.
Ha lecsavarom az olajbeöntőt azért látszik, hogy van lerakódás. Igaz nem ott kell nézni, de akkor is ráférne sztem egy mosás. Én most cserélek először olajat benne, az előző tulaj valószínűleg ásványit rakott bele, én most félszint Magnatec 10W 40-et fogok.
2 megoldás van a mosásra sztem: vannak kis flakonok, amit a lecserélendő olajhoz kell önteni, és abban vannak oldószerek, majd járatás. Vagy van, mikor fáradtolaj, le, megfelelő mennyiségű (4L körül) mosóolaj be, és azzal járatni kicsit.
Bár sztem tökmind1 melyik fajtát használom úgyis maradhat oldószer vissza, és keveredhet az új olajjal...
Szóval bogarat ültettetek a fülembe :) Most télleg mit csináljak?
Esetleg Mosóolaj után berakni vmi tök olcsó olajat, és azzal is menni kicsit, majd azt is leereszteni? Ezzel csak eltűnik már az oldószer maradék!?
Bár ennyit már nem költenék rá! Ez majdnem annyi lenne még, mint az új olaj!
Hát ezaz.Ki tudja miből van ez a mosófolyadék,és azt sem tudni,hogy pl az olajban levő 7-8 féle adalékkal milyen reakció lép fel.Szoval jobb elkerülni ezeket a motormosásokat az újabb motoroknál.Én a régi motorokat sem szoktam átmosni,majd az olaj megteszi azt. Én akkor lennék ideges,ha nem feketedne be az olaj.Sokan azt hiszik,hogy "dejó ez az olaj,még 10.000km után is,mert szép tiszta". Igenám,de ha szép tiszta az olaj,hová lett a dzsuva?Természetesen benne maradt a motorban.Szoval a lényeg az,legyen csak sötét az az olaj,hiszen az a dolga hogy a ganét lebegtesse,és elszállítsa a szűrőbe.
Jó nagy hülyeséget csinált aki csinálta.Ugyanis ebbe a motorba már szerintem fullszint olaj kell hogy csörgedezzen,de még ha valaki egy félszinti olajjal kínálta meg,akkor is ezek az olajok teljesen tisztán tartják a motor belsejét,felesleges motormosással szenvedni. Sőt,most azt érte el vele a szerelő,hogy ami bennemaradt mosófolyadék(pár deci biztosan),szépen leronthatja az új olajod minőségét.
Tegnap megtörtént az olajcsere a Celicámban. 5W40-ről 10W60-ra váltottam. Az olajfogyásról még nem tudok nyilatkozni, mert csak alig 100km-t mentem. Ami viszont feltűnő hogy a kocsi sokkal simábban indúl és a hangja is sokkal erőteljesebb, morcosabb. Sokkal inkább hasonlít sportkupéra mint eddig. :)
Tényleg jobb ez a 10W-s olaj mint az eddigi 5W-s a motornak.
Ház ezen az úton tényleg kell javítaniuk. De szerintem nem ők a hibásak, hanem a Sprint futárszolgálat.
Történet: Kedden rendeltem az olajat, következő hétfőn még semmi. Telefon. Ők elküldték már szerdán, nem tudják hol lehet, de utánanéznek. Hívnak vissza kedden délelött, hogy újra feladják, mert a futárszolgálatnak gőze sincs erről a csomagról, én nem szerepelük a listájukban. Kedd délután beállit a futár az eredeti csomaggal :)
Ahhoz képest, hogy nem tudtak róla, egész jól kihozták.
Remélem a köztes időben, nem az olajat cserélik a flakonokban! :)))))))))
Szvsz érdemesebb nagy multú,és nagy nevű,szűrőket gyártó cég termékeit megvenni. Nem mindegy,hogy pl. a MANN vagy egy távolkeleti szűrőt veszel,mert ugye ide is betörtek a kínai piac termékei.Pont tegnap ajánlotta az egyik autósboltos,milyen jó kínai olajszűrői vannak.:-))) Az köztudott,hogy olajszűrőből tényleg márkásat érdemes venni,márcsak a visszacsapó szelep miatt is,de ugyanez vonatkozik a levegő,üzemanyagszűrőre is.Azért nem mindegy,hogy egy 100 éves multtal rendelkező multicég,vagy egy pár hónapos kisipari műhely termékeit vásárolod meg,vagy netalántán az olasz utángyártó.:-) iparág valamelyik "kiváló"termékét.Én személy szerint az olasz cuccokkal már soxor megszívtam,pláne az olajszűrőkkel,de ide sorolható az izzítógyertya stb. Ugyanugy mint az olajnál,ha kiadod a drágábbra a pénzt,ne sajnáld a szűrőkre sem. Én olajból csak Castrolt használok,csak most tettem kivételt a hajtóműolajjal mert nem volt 85W140-es 1 lityis.Szűrőből meg csak MANN-t.
Ue-t az olajat rendeltem meg végül én is. Semmi gond nem volt, de ezt már írtam. Egyedül a vevő-forgalmazó-szállító vonal kontaktján kellene javítaniuk.
A lényeg, hogy az olaj bontatlan volt, jövő hét elején meg is itatom a vassal.
Én is hasonló gondolatokkal kütdöttem, de aztán rendeltem.
Igaz, 2 nap késéssel, de megjött az olaj teljesen korrekten. Az olaj csomagolása tökéletes volt, le volt gyárilag zárva, a flakon is eredetinek tünt. Szóval semmi gyanús nem volt, reggel óta van a kocsiban az olaj, még nem állt be a motor :))) Amúgy én ELF 5W40-est rendeltem. Valaki azt írta múltkor, hogy azért olcsóbbak, mert nem Magyarországon veszik, hanem kintről hozzák be, és kisebb áréssel dolgoznak. Én bízom benne, hogy eredeti olajat kaptam. És a bizalom fontos :)
Csak azért gondolom, mert olcsóbb... Semmi több. Sok ilyen pancsolós, veszélyes esetről hallottam már. Pl. MOL kutakon, mikor olcsóbban árulják a kutasok fű alól, akkor akik itt-ott hirdetik magukat indexen, újságban... Ki tudja mi van benne! De most komolyan!
A totalcar-t nem ismerem, soha semmit nem rendeltem még tőlük, ezért is kérdeztem. De mindenhol min. 3 ezerrel drágább az az olaj, amit kinéztem. A tescoban láttam a legolcsóbban, és ott is 3 ezerrel drágább.
a Merci jóváhagyások és a Dexron ATF minősítések között helyenként megtalálhatóak az átjárási pontok (pl MB 236.9 és a Dexron III), de ez nem jelent automatikus megfelelést, vagyis nem rendelkezik az összes Dexron III minősítésű ATF az MB 236.9-es jóváhagyással. A GM Dexron minősítések egymásra épülnek, vagyis a később kiadott minősítések egyre szigorúbb követelményeket tartalmaznak. Szvsz a Merci jóváhagyások inkább az eltérő alkalmazási területeket írják le, de egy-egy részegységhez esetenként több MB jóváhagyás (ill az annak megfelelő kenőanyag) is elfogadott. A legkevésbbé azzal a megközelítéssel tudok azonosulni (röviden: szerintem hülyeség), ha valaki a "hígság" alapján ítéli meg az ATF minőségét, használhatóságát.
teljesen élesen látod a helyzetet: a fűnyíró olajok legfőbb (és egyben az összes) sajátsága, hogy erre utaló matrica van a flakonjukon. A viszonylag meleg körülmények és a nem éppen F1-es gyártástechnológia (a kivételek gyártóitól itt és most kérek elnézést) mellett pl a 20W-50-es olajokkal kiválóan elcsettegnek.
Nekünk 3db w201-ben sikerült, na jó nem a simeringet nyomta ki csak a sim.nél az olajat. Végig játszottuk ezt az olajozást is, de ahogy írtam tegnap a csere az igazi megoldás, ha csak a csapágy sz@r lehet újitgatni is, de szeintem ritka, hogy csak a csapágy avétos, körünkben egyiknek sem csak ez volt a baja.
Fűtött garázsban parkolok,de biztos ami biztos télire nyomok bele SAF-XJ-t. De törvényszerű,hogy ki fogja nyomni a szimeringet?Holnap a maradékot beteszem a fagyóba,kíváncsi vagyok mi lesz belőle.:-)))
Huh,ez jó "vastag" olaj.Csodálkoztam is,hogy szobahőmérsékleten alig lötyög a flakonban.:-)))Mi ez kocsikenőcs?:-)))) Holnap belelöttyintem,és meglátjuk mit csinál a difivel.Természetesen beszámolok róla,hátha valakinek jól jön.
Érdekességképpen,a 10 autósboltból 9-ben rám akartak tukmálni ilyen-olyan difi/váltó regeneráló adalékcsodákat.:-)Mondom ezt inkább mellőzöm,néztek is nagyon.:-))
És a legdurvább az volt,hogy épp az Unix-nál a TQ-D III-at!!! akarták rámsózni difibe való hajtóműolaj gyanánt,de hamar rá kellett ébredniük,hogy nem egy palimadár áll a pult túloldalán.:-)))
Még egy észrevétel:A bárdi is elkezde forgalmazni a Castrol olajokat.Van is épp akció náluk.RS 0W40 4+1 lityi,ill. Magnatec 10W40 4+1 lityi.Árat nem kérdeztem,de ha valakit érdekel egy telcsit megér.
Sikerült szereznem nagynehezen egy ásványi "vastag"olajat. Ez pedig a Shell Spirax A 85W-140 API GL-5.Ha ezt nem veszem meg,nem is tudtam volna szerezni.Voltam vagy 10 autósboltban,de mindenütt csak 80W90 van.Ezt végülis a depóban sikerült beszerezni,de ebben a viszkozitásosztályban csak ez az egy féle!!! ásványi literes volt,pedig forgalmazzák a magyarországon kapható összes olajat. A legszomorúbb az,hogy semmiféle adatlappal nem rendelkeznek(vagy nem is kell?),a nő csak pislogott mikor ezt kértem tőle.Valaki véletlenül nem tudja a pontos adatait eme olajnak?
szóval /félve merem csak megkérdezni :)/ akkor azt mondod beleönthetem én a maradék W15-40-et elvileg nem okozok vele kárt a kis léghűtésesnek? gondolom esetleg te rálátsz a castrol idevonatkozó termékének adatlapjára. ezexerint gyakorlatilag fűnyíró olajnak nevezhetjük manapság az összes "alap"szintű olajat azzal a kivétellel, hogy azok alacsonyabb hőmérsékleten is tudják azt amit a fűnyíró olaj csak melegben, csak azokat nem így hívják. nem akartam megérteni, hogy mitől speciális egy egyhengeres léghűtéses motor :)
csak tippem van a rejtvény megoldására: télen viszonylag ritkán nyírunk füvet, vagyis jól belőhető az (a viszonylag szűk) üzem közbeni környezeti és a motorolaj hőmérséklet, ami alapján az okos mérnökök pillanatok alatt kiszámolják a motorolaj ideális viszkozitási értékét (és meghatározzák a SAE osztályt is). Ha így van a dolog ahogy sejtem, akkor ebből származik még két apró előny:
az egyfokozatú (szép magyar szóval: monograde) olajok olcsóbbak
az egyfokozatú olajok - mivel nem (vagy csak minimális mértékben) tartalmaznak polimereket - nyírási stabilitása jobb, mint többfokozatú (szép magyar szóval: multigrade) társaiké
Azzal persze a fűnyíró gyártók nem szoktak számolni, hogy egyfokozatú olajat többnyire csak 20 literes (vagy nagyobb) kannában árulnak, vagyis egyszerre megveheted (és meg is kell venned) a masina egész élettartamára szükséges olajat.
Az ilyen masinák terhelése egyébként (amíg át nem alakítják őket gokartá) szinte elenyésző, vagyis egy API SF/CD teljesítményszintű olaj "guggolva" is megfelel erre a célra.
csak közvetetten tartozik ide de hátha mást is érdekelne a válasz. került a házhoz egy 4T fűnyíró aminek a kezelésije kihangsúlyozza, hogy ne autóba való motorolajat tegyek bele hanem SAE 30-as fűnyíró olajat. No most miért? tudom, hogy ez egy egyszerű viszkó érték ez még nem jelent semmit de nézegettem ilyen olajakat amiken API SF/CD vol feltüntetve ami nem sokkal jobb a Botondnál. akkor vajon miért is nem lehet belerakni egy sima 10-40-es motorolajat? amikor a kis polom kezelésije is feltünteti ezt a viszkozitást mint lehetőséget /SAE 30/. az is lehet, hogy nem vagyok tisztában alapfogalmakkal de hátha SLX felvilágosít.
Ha a VW 502.00 minősítés jó neki (kezelési?), akkor az aruhaz.totalcar.hu -n érdemes szétnézni. Én 5l Elf 5w-40-et rendeltem tőlük, és 9e-ből megállt postaköltséggel együtt.
...és tudok küldeni még legalább három, mindkettőtől eltérőt - a receptúra időnként változik, azonos termék különböző helyeken gyártott változatai eltérhetnek egymástól - szerintem a (jelenlegi osztrák) biztonsági adatlap a leghitelesebb ebből a szempontból.
Az oldalsó szimering egyszerűen javítható mert az a szimering elég "alkalmas rá" méreténél és anyagából fakadóan.De természetesen az a jó ha nem folyik.
A legjobb módszer a csutkák ellenőrzésére,ha az egyik kihajtást lerögzíted és a behajtás és a másik kihajtás spanolgatásával nézed a hézagot.De ekkor még mindig zöröghat akár egy sebesség tartományban.A tuti ha csere szavatosan hozod el.Max a szerelés plussz.Mondjuk nehéz makulátlant öregben találni.
a gyár által (ők csak tudják) kiállított biztonsági adatlapon 40 C fokon 100 mm2/sec, 100 C fokon 14.5 mm2/sec viszkozitási értékek szerepelnek, a sűrűség 15 C fokon 875 kg/m3.
az Astra váltók a GM 1940764 jóváhagyású, (ismereteim szerint API GL-4, SAE 75W-90 tájéki) hajtóműolajjal érzik magukat a legjobban, amiből a cseréhez 1.6 liter szükséges. Ilyen olajat szinte minden gyártó forgalmaz: Aral Getriebeöl SNS vagy EP Synth, BP Energear SHX-M vagy SGX, Castrol SMX-S vagy TAF-X (egy gyártónál első helyen a gyári előírás szerinti "tutti", második helyen a kissé öregecske (hopsz: ez nem plágium?) váltóknak megfelelő olajokat találod).
Bontott difinél azt tudod megnézni,hogy lefogod a féltengelykihajtásokat és a meghajtást mozgatva minnél kisebb legyen a lógás ill. a féltengelykihajtásnál ne follyon a simering, a meghajtásnál /kardán felől/ nem gond ha könnyezik,a gyári simering /Kárpát utcai ár 1000Ft / és te is kitudod cserélni egyre kell vigyázni, hogy addig huzd vissza a 30-as anyát ameddig volt, mert túlhúzva a csapágyat kinyírhatod. Persze az igaz,hogy bontottnál ezek ellenére is van rizikó, de bontósok ha nem jó visszacserélik másikra /elötte meg kell beszélni/. Sima difi szerintem nem gond, nekem ASD-s kellett és ebből jóval szerényebb a választék.
Nálam pont fordítva van/volt.Hidegen búgott,viszont mikor bemelegedett szépen elcsendesedett. Úgy néz ki,még vagy 2 évig meg kell tartanom ezt a kocsit,ugyhogy ha mégsem lesz jó inkább megveszem a csapágykészletet+szimeringeket bele,az is kb 15-ből kijön,munkadíj meg nincs mert megcsinálom én.Szoval nincs kockázat a bontottal.
Érdekes az,hogy a "vastag"olajat kinyomta télen.Elméletileg pont fordítva kellene a sűrűsége miatt.Na mindegy,én már nem lepődöm meg semmin.:-))
Ja bocsi hogy nem válaszoltam,mert kb 6 oldallal ezelőtt megkérdezted mi bajom volt a motullal.:-)Vagy bocs,nem is itt,hanem a mercis topikban.:-))
Szoval semmi bajom nem volt vele,csak most a Castrol Powertec-et ingyé tudom szerezni.Ugye ez az olaj a 10w40-esek között a legvastagabb(16mm2/sec),és ha ezzel az olajjal a kánikulában nem jönnek elő azok a bizonyos csattogások a motorból akkor marad,de ha mégis rosszalkodik akkor megy bele a 4100 Power.Ezzel tavaly nyáron tényleg sokkal csendesebb lett a moci.
Szia! Nekünk 190-esekkel ez a tapasztalatunk 1; nyáron valóban jobb egy ideig , de ha bemelegszik rendessen a difi lehetett benne, motul 85w/140 vagy castrol 75w/140 /saf xj/ bugtak. 2; télen a 85w/140 /ásványi / esetén szimeringnél kinyomta a sűrű cuccot. Megoldást tényleg a csere jelentett /bontott/ volt valóban , hogy csak a második difi lett jó pl. az én esetemben is.
Érdekes ez a difi,mert most beletettem egy 80W90-es ásványi olajat szükségmegoldás kép,meg ugye ingyé vót.Most elmúlt a difi hangja.Tudom,hogy ez csak átmeneti megoldás,meg a difit is 15-ért osztogatják a bontóban,de ugye az is zsákbamacska.Lehet egy fél év múlva ott vagyok ahol ezzel.Még megpróbálom ezt a vastagabb olajat,1500 Huf-ot még megkockáztatok,és ha nincs hangja megyek vele addig ameddig megy.Nem járok nagy távolságokra,az otthonomtól max. 50 km-re,ha szét is megy akkor fater jön a trélerrel és hazaszállít egy órán belül.:-)
Ez a motul jó is lenne,de kecskeméten nehezen lehet beszerezni.Vagyis meg kell rendelni,és 2-3 hét mulva jön meg.Holnap inkább benézek egy jópár autósboltba,hátha akad valahol egy ilyen vastag ásványi olaj.
"Ja télen ezek a 85w- 140 ásványik nem az igaziak szimeringnél távozhatnak MB-nél!"
Szerintem meg inkább fordítva van télen.Szoval nagyon besűrűsödik,és semmiképpen nem tud távozni a szimeringeknél.Bár a nagy hidegekben lehet nem ken rendesen a besűrűsödés miatt,ugyanis ezen olajoknak -15-20C fok körül van a dermedéspontjuk.
Ha jól emlékszem,SLX-ék W115-ös mercijében is ásványi 85W140-es olaj csörgedezik tökéletesen. Tényleg Béla,elárulod pontosan melyik olaj van benne?:-)
a nálam lévő Nagy (Álmos) Könyv szerint ennek a járgánynak a szervókormányához MB 236.3 jóváhagyású varázsszer az előírás - én nem találtam ennek megfelelő, kereskedelemben kapható olajat (más gyártónál sem) - szvsz az emberek 99%-a Dexron II-t tölt bele és az autók 99%-a kiválóan működik....
A Motul HD 85W-140 is ilyesmi/ 40C-on: 333; 100C-on 25/ és nem csak 20 lityisben van. Megpróbálhatod, de igazából valszinüleg csak egy dificsere segít majd. Ja télen ezek a 85w-140 ásványik nem az igaziak szimeringnél távozhatnak MB-nél!
pont erre a (Suzuki típusra nem találtam kenési információkat, de "kortársainak" váltójához 10W-40-es motorolaj javasolt, legközelebb érdemes lesz olyat tölteni bele.
Vettünk anyámnak egy 8 éves robogót(Suzuki Lets II.)
Lecseréltük benne a hajtóműolajat (90 ml) , de mivel nem volt otthon, ill. ezért nem akartunk 1 L-t venni, ezért 15W40-es olaj került bele. El fogja ez látni a feladatát?Gondolom annál a kb. 30 ml elöregedett(a gazdája 5 évig tuti nem cserélte) fekete olajtól többet ér ami benne volt.
Ez lesz az én olajam.:-)) Az Aral olajok is megtalálhatóak az Unix-nál,vagy hol forgalmazzák még?Mert sajna ez a hajtóműolaj nem kapható a depóban ahol vásárolni szoktam. A difi még mindig egy MB 190D gépkocsié.:-))
a Hypoy C gyártása valóban megszűnt, így az Unix (és más forgalmazó) sem tud ezzel szolgálni. Hasonló "combos" viszkozitási értékekkel az Aral Getriebeöl Hyp 85W-140 rendelkezik (V40: 368, V100: 25), remélem ez segít (csak nem egy Niva difi az áldozat? - azok már alapból Rába hidakat megszégyenítő hangon működnek).
A "síró":-) difimbe szerettem volna a Castrol Hypoy C 85W140-es olajat,de az olajdepóban azt mondták már nincs forgalomban.Igaz ez?Jó lenne tudni,mert ha máshol pl. az Unix-nál lehetne kapni akkor beszerezném.Ha tényleg nincs már forgalomban,akkor BP-ből vagy Aralból melyik olaj van forgalomban,ami hasonló paraméterekkel bír?De csak ásványi olaj kellene a magas viszkozitás miatt.Először a SAF-XJ-t akartam beletölteni,de a 40C-on mért viszkozitása(177)nemsokban különbözik az EPX 80W90-estől(133,7)amivel elég hangos a csapágy.Ezért gondoltam valami vastagabb ásványi olajra,konkrétan a Hypoy C-re mert bődületesen vastag 40C-on(336),és a visító csapágyat hallkítaná egy kicsikét.
a láma tudtommal egy kedves, de hazánkban nem honos állat, tehát Te nem lehetsz az. A 2002-es benzinesekhez egyébként már a VW 502 00 jóváhagyású motorolaj alkalmazása elég szigorúan előírt (kivéve persze a hosszú, 30 ezeres csereciklusú járgányokat - gondolom a Te esetedben nem erről van szó), ilyen olaj pl a Castrol TXT Softec Plus 5W-30, de nyilván más márkánál is találhatsz ilyen jóváhagyású motorolajat.
Mekkora láma vagyok! Visszaolvastam a fórumba egy kicsit, hogy lehetőleg ne olyan kérdést tegyek fel ami volt nemrég. Láttam, hogy 1.4-es motorra kérdeztek, 1.6 8v-is volt talán. Gondoltam akkor olyan mint az enyém talán nem volt . Erre elfelejtettem leírni miről is van szó: 1.6 16V-s. És ugye 2002-es.
Nem tudom ehhez is az 5W-40-est ajánlod/ajánljátok?
Esetleg márkát javasolnátok?
Elnézést ha túl sokat kérdezek, de első autó és első olajcsere amit én "szervezek".
érdemes lenne valamit elárulnod arról, hogy milyen motor van a gépben: a benzinesek a kezdeti időkben (2000-ig) (kissé szájhuzogatva ugyan de)megelégedtek a VW 501 01 jóváhagyású 15W-40-es olajokkal is, míg a legfrissebb példányok már csak VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 10W-40-es vagy 5W-40-es) olajokkal szeretnek működni. Dízelfronton a VW 505 00 (a PD TDI motoroknál pedig VW 505 01) jóváhagyás a főcsapás iránya. A gyakori rövidtávú forgalomhoz érdemes az alacsonyabb SAE osztályú (pl 5W-40-es) motorolajokban gondolkodni.
a motorolaj kiválasztásánál mindenképpen a Ford M2C-913A (vag B) jóváhagyás megléte legyen a vezérlő: ilyen motorolajat (jellemzően SAE 5W-30-as viszkozitási osztállyal) szinte minden ismert kenőanyaggyártó cég választékában találhatsz (pl Aral High Tronic F, BP Visco 5000 FE, Castrol Performance A1, stb). Az olajcseréhez (természetesen a szűrő cseréjével együtt) 4.1 liter olaj szükséges, vagyis érdemes 5 litert vinned és a kimaradó 9 decit betenni a saroglyába az esetleges utántöltés céljára - ennél a típusnál nem jellemző az olajfogyasztás.
Tanácsot szeretnék kérni milyen olajat érdemes tölteni egy új Ford Fiestába 1.4 benzines... nem nagyon bízok a szervízes kolegákban és inkább magam vinném az olajat bele, csak tudnám milyet kéne... Ti biztos tudjátok:)
köszi
Illetve tök amatőr lévén nemtom kell-e tartalékot tartani otthon ha fogy utántölthessem ugyanazzal stb, mennyi olaj kell egy kocsiba kb?
a Castrol olajok között nincs fullszint 5W-40-es: a TXT Softec 5W-40 félszintetikus. Fullszintben a Renaulthoz a TXT Softec Plus 5W-30-ast vagy az SLX Longtec 0W-30-ast tölteném be: a Renault nem álmodott ugyan 0W-30-as olajokról, de szerintem tökéletesen muzsikálna vele a technika.
A magyar motoros Castrol választékban az R2 és az R4 az RS 2T-nek ill. a 4T-nek.
Gondoltam, hogy volt már erről szó, csak lusta voltam visszaolvasni, mert nem az én autóm, és most rögtön de azonnal kell nekik olaj.
Szerintem ha 30.000km fog megtenni a következő olajjal, akkor kap egy normális 5W-40et. Körülnézek, hogy melyik fullszint a Castroléknál.
Valamint mikor voltam Bécsben motorkerékpárba láttam olajat. Castrol RS 4T és 2T néven futott. Ennek az R4 vagy R2 a magyar megfelelője? Ilyet magyarországon nem láttam.
Tegnap kimaradt az olaj mennyisége. Én az olaj megvétele előtt két szervízben érdeklődtem, az egyik 4,8l-t mondott, a másik azt mondta, hogy 4,9l, de biztosan elég az 5l-es kanna. Nos, nekem bele is tették az 5l-t, és a számítógép szerint maxon is van a szint, de a nívópálcán max alatt látok.
ha kissé visszaolvasol, akkor láthatod hogy avatott kollégák elég alaposan kivesézték pont ennek a motornak a motorolajokkal kapcsolatos gusztusát. Én (hozzájuk képest valószínű) le vagyok maradva néhány brossúrával: a nálam lévő Nagy Könyv min ACEA B3 (de inkább B4) minősítésű SAE 0W-40-es, 5W-40-es, 5W-50-es vagy 10W-40-es motorolajokat említ (de logikusan beillik a sorba a sűrűn emlegetett 5W-30-as olaj is).
A 30 ezres csereciklus teljesen elfogadható (és megvalósítható), különösen ha megfigyeled a trükköt: az 1.5-ös motor 5.5 liter olajat vesz fel (ez amúgy kétezres motorokba is elég lenne), a (relatíve) több (jó minőségű) olaj pedig képes kezelni a 30 ezer kilométer alatt összegyülemlő szutykot (is).
a Castrol SLX Longlife III motorolaj megalkotásának alapvető oka a VW részecskeszűrővel felszerelt dízelmotorjainak gyártásba kerülése (új Passat) volt, amihez a VW 507 00 jóváhagyású motorolajok használatát írták elő (az új(?) benzinmotorokhoz pedig az 504 00 jóváhagyás szükséges).
Az SLX Longlife II megalkotása idején a részecskeszűrő legfeljebb néhány fejlesztő pajzán gondolatiban létezett, így ott még nem volt szempont az alacsony hamu-, kén- és foszfortartalom - az SLX Longlife III pedig már ún. low SAPS (normálisabb magyar szóval: alacsony károsanyagtartalmú) motorolaj.
A GTX Magnatec olajok kivétel nélkül félszintetikus termékek. Az eddigiekből már sejthető, hogy mindkét SLX változat meglehetősen belterjes VW/Audi használatra fejlesztett olaj, így az általad említett három olaj közül a Suzukinál csak a Magnatec kerülhet komolyan szóba.
Kicsit utánanéztem pontosabban, hogy milyen olajakat írnak az Ignis Sporthoz: 5w30, 10w30 és 10w40.Lenne még egy pár kérdésem. Erről az olajról mi a véleményed : Castrol SLX Longlife III 5w30 ? Mi a külömbség a Longlife II és a III között? A GTX Magnatec 5w-40-es teljesen szintetikus? Illetve az említettek közül szerinted melyik a legjobb választás, és miért?
józan paraszti ésszel (ha van még olyan) az ember azt gondolná, hogy a Dexron III (majdnem) felér egy dzsókerrel a pakliban, bürokrataként viszont azt mondanám hogy csak van valamilyen oka annak, ha a Mercedes nem ad meg egy jóváhagyást egy termékre (nem gondolnám hogy az 1-2 ezer Euro nagyságrendű jóváhagyási díj kifizetésén akadt volna el az ügy). Persze Castrolban (és gondolom más gyáraknál) is vannak olyan termékek, amelyek nem rendelkeznek X részegységre kiadott gyári jóváhagyással és mégis a legkisebb gond nélkül használhatóak hozzá.
Ha ismerném az MB 236.6 teszkövetelményeit, egyértelműen tudnék válaszolni - így csak sejtem, hogy valami bagatell dolgon bukott el a jóváhagyás.
Már kérdeztem és te válaszoltál is MB W124 automataváltóolaj ügyben miszerint a gyári MB 236.6 stb. jóváhagyást kell figyelni, de közben rám maradt 15 lityi Motul Dexron III , ilyen adatokal: /pont MB jóváhagyás nélkül/ TECHNOSZINTETIKUS TELJESÍTMÉNYSZINT:
- GENERAL MOTOR DEXRON III F-30336
- FORD MERCON M 950805 et M 941108
- ALLISON C-4
- CATERPILLAR TO-2
- VOIT
Sűrűség 15°C-on (59°F) NF T 60 101 0,857
Viszkozitás 100°C-on (212°F) NF T 60 100 7,5 mm2 / s
Viszkozitás 40°C-on (104°F) NF T 60 100 36 mm2 / s
Viszkozitási index NF T 60 136 182
Viszkozitás -20°C-on (-4°F) ASTM D 2602 1200 MPa.s
Viszkozitás -40°C-on (-40°F) ASTM D 2602 14400 mPa.s
Dermedéspont NF T 60 105 -45°C / -49°F
Lobbanáspont NF T 60 118 208°C / 406°F Tudom,hogy nem szeretsz más olajokat véleményezni, de 15L /3600Ft/L /olaj ingyért-ről van szó szerinted berakhatom a 124-esbe vagy nagyon hiányzik az MB 236.1 /5/6? Előre is köszi!
Nekünk pont ma rakták bele az Elf 5W-40-et, de nem a szervízben vettem (3600Ft/l), hanem az aruhaz.totalcar.hu-ról rendeltem (1700Ft/l). Mostanában a szervízekben egyébként az 5W-40-et rakják ezekbe a mocikba. Ugyanezen a címen van Total 5w-30-as is (2000Ft/l), ami ugyanolyan minősítésekkel van megáldva, mint mint az Elf 5W-30.
A Mégane II-ök könyve is már első helyen az 5W-40-et hozza, és csak utána az 5W-30-at, pedig a motorok nem sokat változtak.
Van egy Renault Mégane I-em (1.4 16V 70kW 2003-as évjáratú). Milyen olajat érdemes beletenni? ...mert már ideje az olajcserének.
Az első cserénél a szervíz (Renault szervíz) Mol 5w40-es olajat töltött bele, amin egy kicsit csodálkoztam, mert a szervízkönyvében elf-et javasolnak... Meg a számlán amit kézbekaptam 5,5 L olajat számoltak el (amit szerintük beletöltöttek), holott a szervízkönyvek azt írják, hogy 4,9 L fér a motorba...(Csak egy kicsit elgondolkodtató, hogy dolgoznak a szervizek vagy én látom rosszul a helyzetet, na de mind 1...nem is ez a problémám).
Mit javasoltok?
Elf Evolution SXR 5W-30 ACEA A1 / A3 (3000HUF/l) vagy Elf Excellium LDX 5W-40 ACEA A3 (3100HUF/l)
Vagy nem kell feltétlenül a szervizkönyvek által javasolt oljakhoz ragaszkodni?
Van valami más tutitippetek (jobb kenőképesség és ár szempontjából)?
teljesen élesen látod a kérdést: a SAE jelzőszámok közül a második az olaj melegen (100 C fokon) mért viszkozitására utal: minél magasabb ez a szám, annál nagyobb viszkozitási tartományról van szó. A technika mai állása szerint a motorolajok között a 10W-60-as rendelkezik a legnagyobb viszkozitási értékekkel.
Pont ez az. A motor nem futott sokat. Ez hallatszik a hangján érződik az egész konstrukción. A kérdés az, hogy a 20W - 50 olaj nem árt e a gépnek, hiszen gyárilag 10W olajat szántak bele, tehát egy az akkori kor színvonalán szorosabb illesztésű blokkal van dolgunk ( akkoriban a BMW 15W olajakat ajánlott... ).
Én is dilemmáztam, hiszen a 20W csak hidegen sűrűbb, nálam viszont a gond nem hidegen, hanem melegen jelentkezett....
Jól értem, hogy a 40 - es szám azt jelenti, hogy az olaj melegen hígabb mint pl. az 50 - es és a 60 - as pedig az 50 - es - nél sűrűbb? Tehát a 10W-60 lenne a tuti megoldás? Mert az nem hígul el annyira?
Van egy hasonló korú turbós kocsim is, ott is dilemma közelít mert 10W-50 Agip Sint 2000 kellene bele, az pedig nincs idehaza. Csak 10W-40! Szóval nem tudom ott sem mi legyen. Legyen 10W - 40 vagy inkább valami 10W - 60?
szvsz ez az az eset, amikor érdemes gondolkodni a gyári javaslatok áthágásán, egy 5W-50-es vagy 10W-60-as olajjal valószínű mérsékelhető lenne az olajfogyasztás.
Van egy 1990-es Toyota Celica-m. 2.0 GTi 16V 191000 km-el.
Érik egy olaj+olajszűrő csere (8500km-nél járok), de nem tudom hogy maradjak-e az eddig használt Meguin 5W40-nél. A gondom a következő:
Télen teljesen jól ment a kocsi ezzel az olajjal, azonban mióta melegebb van elkezdte enni. Ez kb. 4dl/1000 km-ert jelent. A szervízkönyv szerint +4 fokig 5W30, +4 foktól 10W30-as olajat kell a kocsiba tenni. Most jóval +4 fok felett van az átlag hőmérsékelt és engem zavar hogy folyton figyelnem kell mennyi olajam van.
Szóval valaki tudna segíteni hogy váltsak-e és hogy milyen olajat vegyek ami jó lesz a kocsiba??? Előre is köszi!!!
konkrét motorolajok (gyártó, olaj neve) ismerete nélkül meglehetősen költői a kérdés. A kenőanyaggyártók azért általában a csúcstermékeikbe (ami ez esetben a kettő közül a 0W-40-es olaj) beleadnak anyait-apait, tehát kémiai-fizikai tulajdonságai alapján valószínű a 0W-40 az orrhosszal befutó - de szvsz érdemes figyelembe venni azt is, hogy milyen autóba keresel olajat, elképzelhető hogy némelyik motornak (a két SAE osztály közül) az 5W-30-as jobban "ízlik".
így látatlanban (is) elég nyűgös egy ügy.... Tény és való, hogy egy (bármilyen jó de) sokat szolgált motorban szükségszerűen megnövekednek az illesztési hézagok, amelynek a normális eltömítésére csak magasabb SAE osztályú olajokkal van esély - ekkor viszont romlik a motor átolajozása a hidegindításkor. Némi áthidaló megoldást (a motor meggyógyításáig) talán egy 10W-60-as motorolaj (pl Selenia Racing, Castrol RS) jelenthetne. Persze nem zárható ki (ezen túl) az olajszűrő ill a nyomásszabályzó szelep rendetlenkedése sem.
A minősítései - ami alapvető kérdés - imponálóak, de gondolom azért nem a prémium kategoria. A forglmazók szerint a Porsche gyári feltöltésű olaja, ami szintén arra enged következtetni, hogy a legolcsóbb, de a gyár szerint is még megfelelő olajról van szó.
Az árfekvése szvsz kellemes, 3500Ft a XVI. Csömöri 130-ban, vagy 4*3100Ft ha olajfutárral 4 kancsóval hozatsz. Jut eszembe valaki betársulhatna 4.-nek, mert nekem 3 kancsóra van igényem...
SLX kérlek válaszolj,ha tudsz! Ha van két olaj az egyik 0w40 as a másik 5w30, mindkettő VW502.00/505.00 minősítésü és az API és az ACEA minősítése is egyezik,mi a különbség a viszkozitáson kívül? Melyik jobb hömérsékletstabilitás szempontjából? KÖSZÖNÖM ha válaszolsz!
Van egy '84es 2,5l V6 Alfám, nemrég vettem. A kocsi makulátlan ( már amennyire 21 év után lehet ). Az előző gazdi imádta, de a melegítés nem volt a kedvenc szórakozása. Szerintem ez a tény + a legutóbb leengedett Selenia 20k 10W-40 ( mint a víz!!!! ) elintézett a blokkban vmit, mert amikor nagyon megmelegszik, akkor előszöris alapjáraton leesik a nyomás 0 - ra sőt néha alá ( ez mondjuk lehet műszerpontatlanság is, holnapra kimérik mi az igazság ) másodsorban valami elkezd ketyegni, de senki nem jön rá, hogy mi. Csak amikor már bazi meleg minden. Fordulaton egyébként 3 bar volt a nyomás 4000es fordulaton.
Nem tetszett az ötlet, de sok ember javasolta a 20W-50 HPX - et, amit elvileg öreg, kopott motorokba javasolnak. Most az van benne. Az alapjárati nyomás nagyon melegen u.olyan alacsony, magas fordulaton viszont felment 3 - ról 3,5 - 4 - re. A ketyegés nem múlt el, de talán csökkent??
Ma az Alfa szevízben az egyik pali szörnyülködött a HPX - en, mert, hogy túl sűrű, hiszen a gyári előírás 10W-40.
Most dilemmában vagyok, hogy igaza van e a kételkedőnek. Árthat a túl sűrű olaj? Mindenesetre az a benyomásom, hogy a motorban lett egy kis remegés az új olajjal, ami elmúlik majdnem teljesen mire meleg lesz. Egy barátom szerint ez nem az olaj miatt van, hanem vmi szabályzó akármi nem működik,ami hidegen kellene hogy korrigáljon vmit ( jól megmondtam mi? ).
Maga a motor/autó nem kopott, minimálisat futott, bazi szépen muzsikál, tehát a sokszázezret futott motorok olaja ilyen szinten tényleg túlzás. Ugyanakkor viszont sokan esküsznek a HPX - re, hogy csak használ a blokknak.
Mi az igazság? Milyen olajat tegyek bele? Egyébként a Selenia 20k 500km után még fehér volt és nem maradt a nívópálcán, mert leszaladt róla......szóval nekem nagyon nem tetszik. Egy másik kocsimban Agip Sint 2000 10W-40 van és nagyon jó állagú olaj. Ilyen különbség lenne a márkák között? Elvileg az indexeknek kellene az olajminőséget tükrözniük, nekem mégis úgy tűnik, a Selenia 10W-40 sokkal hígabb mint az Agip.
Olajszakértők, segítsetek! Milyen olajat használjak? Jó a HPX ( nekem jónak tűnik állagra hidegen melegen, de nem vagyok műszer )?
a jó műszaki állapotú (Suzuki) motornak a 0W-s olajok (sportos használat esetén) is megfelelő védelmet biztosítanak, a magasabb SAE osztályú olajokkal már mindenképpen növekszik valamelyest a motor belső súrlódása, ami kisebb-nagyobb mértékben mindenképpen csökkenti a motor hasznos teljesítményét.
Nem (lehet) véletlen, hogy a (kissé sportos) BMW Williams F1-es motorokban 0W-30 körüli SAE osztáyú motorolaj lötyög (és ugyanez érvényes pl az M5-ös motorokra is).
a típus gyári javaslata ACEA A3/B3 minősítésű SAE 10W-40-es, 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-30-as és 0W-40-es (valamint, pusztán a teljesség kedvéért 10W-30-as) motorolajokról szól, a feltöltési mennyiség 3 liter. A követelményeknek megfelelő Castrol olajok: Powetec 10W-40, TXT 5W-40, TXT 5W-30, SLX Longtec 0W-30, Formula RS 0W-40 (és Performance GDI 10W-30), a nemesfém középutat (árban és műszaki jellemzőkben egyaránt) az 5W-s olajok képviselik.
Köszönöm. Én mondjuk Mobil 1-re gondoltam (ha jól emlékszem ez 5w50-es és full szinti), akkor ez is kocsikenőcs jellegű? Ha van valami konkrét javaslatod, azt szívesen fogadnám. A cél az hogy minél jobb védelmet kapjon a motor.
Azt szeretném megtudni, hogy egy 2003-es opel corsa C-be (1.0 12V-es) milyen, és mennyi motorolajat kell tenni? (Anyámé a kocsi, és évi 5000km-t megy csak vele.)
Én a sajátomban eddig Castrol-t hasznátam, és ebbe is ilyet szeretnék tenni.
a Peugeot 106-oshoz a jólnevelt (pl API SJ/CF) SAE 15W-40-es ásványi olajok teljesen megfelelő, a 10W-40-es motorolajok pedig tökéletes megoldást jelentenek (ez utóbbival persze csak akkor kacérkodj, ha az olajfogyasztás még az elviselhető tartományon belül van).
A Kangoo 1.2 16V-s motorjánál a 10W-40-es olajok a "futottak még" kategóriát képviselik, itt érdemes egy 5W-40-es vagy 5W-30-as (sőt akár 0W-s) motorolajban gondolkodni. Az ennek megfelelő Castrol lehetőségek: TXT 5W-40, TXT 5W-30 vagy SLX Longtec - ez utóbbi előnyeit főleg a gyakori városi használatnál tapasztalhatod, de padlógázon is kitűnően megállja a helyét.
ehhez az autóhoz min VW 501 01 jóváhagyású (alapesetben 15W-40-es ásványi) motorolaj szükséges, de célszerűbb a VW 500 00 jóváhagyású (pl 10W-40-es félszintetikus) motorolajok közül válogatni. A Castrol szvsz a 10W-40-es osztályban nem gyárt ásványi, csak félszintetikus olajat (kivétel nélkül VW 500 00 jóváhagyással), így bátran merem Neked ajánlani.
mit érzel kevésnek a gyár által javasolt 10W-40-es olajban? Nehányszor már elmélkedtünk (több-kevesebb egyetértéssel) a fórumon arról, hogy az olajok SAE osztálya csak egyetlen jellemzőre utal, az pedig a (40 ill. 100 C fokon mért) viszkozitási tartomány - a hőtűrési képességhez semmi, a terhelhetőséghez pedig vajmi kevés köze van. Ha nekem lenne ilyen autóm, akkor a gyár által leginkább javasolt 10W-40-es osztályról én inkább lefelé, pl. az 5W-30-as vagy 0W-40-es osztályok (és ezzel együtt a teljesen szintetikus olajok) irányába mozdulnék el. Persze beönthetsz a motorba 10W-60-as "kocsikenőcsöt" is - de akkor a motor megnövekvő belső súrlódása miatt az autó nevéből a "Sport" már nem lesz egész helytálló.
Szia SLX!
Olajtanácsot szeretnék kérni.
Az egyik alany egy Peugeot 106-os 96-os évjárat.
Mi a gyári előírás ehhez vashoz?
A másik egy Kangoo 1.2 16v lenne 0km-es és az első 2-3000 km után le szeretné a gazdája cserélni az olajat. A kérdésem, hogy mi az előírás ehhez a típushoz és milyen Castrol olajak közül lehet választani. Az autó előreláthatólag inkább rövid utakon lesz használva, de előfordulhat autópálya is.
Köszi,
Cushman
Suzuki Ignis Sport-ba milyen olajat szabad rakni? Első szervíz lesz és gyárilag 10W40-est írnak neki. Viszont nem tudom, hogyha viszonylag sűrűn jűr magas fordulaton a motor (lévén hogy 6450-es fordulatnál adja le a max teljesítményét), akkor ez nem kevés-e? Sajnos a márkaszervízek erről nem tudtak felvilágosítást adni, volt olyan aki még nem is hallott Ignis Sportról (jó nem túl sok van belőle, de azért nem olyan ritka ) !!!
A valóság még ettől is borzasztóbb: elképzelhető, hogy ugyanazt a részegységet (motor, váltó, stb.) különböző típusokba több gyár is beépíti (pl az Ignis váltó igencsak hajazza az Opel Agilát) - különböző kenőanyagokra vonatkozó követelményekkel, különböző csereciklusokkal.
Köszi a lényeg az lenne,hogy a MOTOREX cég támogatná a versenyt és az ö kinálatából kellene választani valamit...de gondolom ezt senki se ismeri (MÉG)... A kinálatban a legrosszabb ami van az fél- szintetikus 10w40, és 15w40 acea A3-98/b3-98 API SH,SJ/CE,CF VW 502.00/505.00 EZ JÓ BELE?
Majd mikor 30enél lerereszted az olajat, rájöszs, hogy le kellett cserélni. Swiftnél 45e lenne a csere, de szerencsére 30enél cseréltettem (28e), jobb, hogy nem láttad, mi jött ki belőle. fekete trutyi + olajsár + fémrészecskék.. a leeresztő csavaron majd félcm-s üledék volt.
SLX-350, már megint értetlenkednék. 1 ismerõs autószerelõ kerek szemekkel elcsodálkozott, mikor mondtam neki, hogy autóm (dízel Ignis) kezelési utasításában a váltó olaj cseréje 30 e km-ként van elõírva. Egyes tipusoknál -a csekély igénybevétel miatt- 50-60 ezres, meg sohasem cserérõl is beszélt! Mi lehet ebben az igazság? A Suzuki túl biztosítja magát? Köszi!
Asszem '78 táján inkább csak ásványi olajok voltak használatban, egy Gordini egy mostani 15w40-es ásványi olajjal szvsz teljesen elégedett lesz, főleg hogy a mai ásványi olajok teljesítményszintje messze lekörözi az akkori előírásokat.
Olyat hallottam mar egy ismerosomtol, hogy mikor szetszedtek a motrat derult ki, hogy total le voltak ragadva a lehuzogyuruk. Esetleg ebben segithet egy ilyen restorer cucc, vagy az, ha vesz az illeto jo minosegu kicsit higabb olajat, es lecsereli hamar, gyakorlatilag atmossa vele a rendszert. Ha mechanika kopas van, akkor persze semmi sem er semmi, a keszitmenyek hatranyos hatasai pedig nem ismertek altalaban, de nem kell sok kepzeloero hozza, hogy elgondold, lehetnek szep szammal. De en nem beszelem ra a kartarsat, sot.... :)
egy - a leírtak szerint valamilyen mechanikus - problémával küszködő motornál az utólag beöntött bájszerek hatása (mármint a hiba kijavítása ügyében) kb a szenteltvízzel azonos, persze a pénztárcádban már alaposabb változást tapasztalhatsz.
Ez igaz, ha a lehuzok szarok, attol meg van kompressziod. A szelepszarszimmeringek is eselyesek, de nem oreg az autod, azok pedig a kortol szoktak tonkremenni, ha jol tudom. Hat ki tudja, toltsd bele es kiderul. De a tapasztalatot legyszi ide ird mar be majd....
Basszus! Már voltam kompressziót méretni is! Állítólag 13-nak kell lenni és a következő eredmények születtek: 13 - 12.5 - 12 - 12.5 Egy másik autószerelő azt mondta, hogy ha az olajlehúzókkal van valami gáz, akkor a kompressziót hiba méretem. Mások szerint a szelepszálszimeringek engedik el az olajat. Ahány szerelő, annyit mond!
Tovabbra is azt mondom, inkabb vidd szervizbe, meress kompressziot. Nem draga, es legalabb tudni fogod mi a helyzet. De te tudod. En csak lebeszelnelek, azon kivul hogy nem fogja helyrehozni a problemat, lehet, hogy meg art is a gepnek, tomiteseknek, csapagyaknak, barminek ami a motorban van. Amit esetleg ajanlanek, probalj bele egy 20w50es full szint olajat. SLX350 mi a velemenyed ?
Eszemben sincs kötöszködni vazzeg! Csak érdekelt volna a véleményed! Azt gondoltam, hogy van valami tapasztaladod ezzel kapcsolatban, amire a véleményedet alapozod! De kezdem úgy érezni, hogy ez közel sem így van!
A ladamban csinaltam egy 'engine flush'-t egyszer olajcsere elott, es annyi volt a hatasa, hogy meg jobban folyt belole az olaj mint addig. :)
Amugy annyi elonye lehet, amit korabban irtam, esetleg egyik-masik gyuru le van ragadva....de a kopast vagy torott gyurut nem fogja restoralni az fix. :)
Konkretan tapasztalatom nincs, mert nem toltok a kocsiba ilyen vackokat. De aki elhiszi hogy egy motorgeneralt ki lehet valtani egy ilyen lottyel, az csak toltogesse. Vegulis kiprobalhatod miert is ne. Utolso lehetosegkent hatha bejon. Csak nem hiszek benne. Baj talan ?
HEllo az lenne a kérdésem,hogy 1978 as Renault 8 Gordini,és Alpin versenyautókba milyen olajat ajánlotok,ásványi? részszin?10w40 vagy sűrűbb....? köszi
3 évig szinte még fókazsírral is elmegy a Fabia, de azért érdemes figyelembe venni a gyári javaslatokat (is): a minimum követelményt a VW 501 01 jóváhagyású (pl 15W-40-es) motorolajok, a következő lépcsőfokot a VW 500 00 jóváhagyású (pl 10W-40-es) jelentik, a skála tetején pedig a VW 502 00-ás (pl 5W-40-es) motorolajok "trónolnak" - a példaképpen megadott SAE osztályok persze nem jelentenek garanciát a VW jóváhagyás meglétére, célszerű megnézni az olajos flakonok hátsó címkéit.
Kíváncsi vagyok a RESTORE-val kapcsolatos tapasztalatodra, de tényleg! Ha megosztanád, azt szívesen venném! Egyébként nekem is volt egy Celica-m, igaz 1,6-os. 2,5 évig volt nálam, de az motorikusan nagyon király volt!
az Opel 2.2-es dízeljéhez az általad becélzott GTD Magnatec tökéletes megoldást jelent. A Subaruhoz a minimum (így vélhetően a legkedvezőbb árú) követelménynek a SAE 10W-40-es motorolajok (már) megfelelnek.
Tegnap este 20.45-kor felhívott a futár, hogy holnap jöhet-e. Mondtam neki, hogy külön kihangsúlyoztam, hogy szombatr kérem a szállítást. Válasz: ő erről semmit sem tud... No comment. Anyámékat odaszerveztem emiatt...
Van valakinek tapasztalata a letenyei Formula 3000Bt-vel? A Toltalcar áruházban nagyon jó áron árulják az olajokat, mondjuk igazából engem az Elf érdekel.
Már gyanusan olcsó, ezért is kérdezem, hogy meg lehet-e bennük bizni?
Milyen olajat ajánlotok egy 2001-es Opel Vectra 2,2dti-be?
Én Castrol magnatec gtd 5w40-et néztem ki.
És egy 91' -es Subaru 2.0 16v-be valami nem túl drágát?
Másik kérdésem az lenne,hogy a castrol magnatec gtx 5w40 es olajnak új a doboza?Vagy több helyen gyártják?Mert amit most vettem annak valami újabb "csomagolása" van. Lehet,hogy nem "igazi" ?
Legyen ugy, legyel te a feher... :) Egyebkent tapasztalatbol beszelek, nekem egy regi celicam van, szinten ket lityos, es azokbol is ugy kell vadaszni az olyat amelyik meg normalis allapotban van. Sok a tiedre hajazo jelenseg.
Köszönöm a segítséget! Biztos nagy tapasztalattal rendelkezhetsz, ha egy pár sorból megállapítottad az autó tulajdonosainak anyagi helyzetét! Mindenesetre kipróbálom a RESTORE-t, hátha Én leszek a fehér holló! :-)
ne aggódj (vagy ahogy a művelt afgánok mondják: dont vöri, bí heppi), a motor működése közben óhatatlanul nagyobb felületen érintkezik (és kis részben elegyedik is) a motorolaj a levegővel, ami a motor leállítása után szép nyugodtan ki is válik onnan. Vélhetően ugyanennek a nyomait láttad volna a nívópálcán az RS 10W-60 esetében is, ha nézegetted volna.
Szerintem a szokasos sportkocsibetegseg : Hajtani, vagizni szeretnek vele az ujgazdag kiscsavok, de olajra mar sajnaljak a penzt, es a motort sem kimelik, hadd porogjon hidegen is. A RESTORER szerintem lofuttyot sem er. Max abban az esetben ha veletlenul a sok szar es regi olajtol le nem ragadt valamelyik olajlehuzo gyurud.
De ez ritka mint a feher hollo, nem akarlak elkeseriteni, de szerintem min. gyuruzes lesz belole.
Köszi a tanácsot! Egyébként az olajfogyasztásom 1000km / 1-1.5 liter. Baromi sok! Nem győzöm olajjal! Nem hajtom a gépet, normálisan járok vele. Kb fél éve vettem, és mostanában jött elő ez a gondja. Most megpróbálom a RESTORE motorfelújítót, mielőőt jobban belenyúlna valami szerelő.
Lecserélődött az olajom TXT Softec Plusra a Carinámba, s nézegetem az olajszintet, a nívó max értéke felett van kb 2mm-el az olajszint hidegen. Megnéztem az olajszintemet melegen, s ugye még magasabban van a szint, viszont apró kis buborék található általában a nívópálcán az olajban. Ez mitől lehet? Okoz e valami bajt. Azt olvastam illetve mondták is hogy ha hengerfej tömítés lenne akkor az olajnak fehérnek kellene lenni, viszont ez szép aranyszinű, bár még csere óta max 200 kmet mentem. Mit tegyek? Járhatok igy az autóval? A régi olajamat (RS 10W60) nem néztem sose melegen, csak most valami miatt ránéztem az uj olajra és azóta teljesen be vagyok parázva.
Ismeri valaki ezt a www.olajfutar.hu -t?
Elég jók az árak, nagy a választék és házhoz is jön a cucc.
Túl szép, hogy igaz legyen, de ha nem csalás akkor nem is keresgélek tovább boltot...
az Audi A6 automata váltó (elvileg) élettartam feltöltésel készül, a gyár mindössze 30-35 ezer kilométerenkénti szintellenőrzést javasol. Amennyiben valamilyen okból mégis olajcserére van szükség, a Castrol Transmax Z hajtóműolajat javaslom. A 2000-es gyártási évben már lehetőség volt a meghosszabbított motorolajcsere ciklus választására, ebben az esetben VW 506 01 jóváhagyású (0W-300-as teljesen szintetikus) motorolajra van szükség. A 2000-től gyártott 15 ezres csereciklusú autók motorja VW 505 01 jóváhagyású (5W-40-es) motorolajat igényel, az 1997-től 2000-ig gyártott modellekhez pedig VW 505 00 jóváhagyású (pl 10W-40-es, 5W-40-es) motorolaj szükséges (gondolom a nyár vége felé lehetett egy modellváltás).
a típushoz szóló hyári ajánlás a SAE 5W-30-as olajtól a 20W-50-esig terjed (min. API SG teljesítményszinttel), vagyis a 10W-40-essel kb beközölted a palettát - nem gondolom, hogy a mértéktelen (egyébként milyen mértékű?) olajfogyasztás oka a hibás olajválasztás lenne.
Barátunk a napokban vett egy 2000-es évjáratú 2.5 tdi A6-os Audit. Az autómata váltóba mikor kell olajat cserélni és milyet? Az autó bizti 125000km-t futott. A motorba mi a javaslat?
Helló Srácok! Tud valaki segíteni? Mindenki mást mond! Van egy 2000ccm Mitsubishi Eclipse-m , 97-es évjáratú, eszi az olajat, mint állat. 10W40-es OMV van benne. Szerintetek mi a gáz? Rossz az olaj kell bele?
Én ugyan nem vagyok hozzáértő, ne kb egy hónapja vettem egy uailyen motorú Borát(2000. nov-i).
SLX tanácsára Castrol TXT Softec-et tettem bele, 5w40-est,7900 Ft-t volt a négy liter(3,5 L kell bele).A matrica szerint 10w40-es Mobil volt benne, ahhoz képest halkabb és "simább" járású lett. Szóval szerintem inkább ilyesmit (5w40) tegyél bele,ja és az elmaradhatalan VW szabványnak megfelelőt(használati könyvben van).
De majd a hozzáértők válaszolnak,ez csak olyan felhasználói tapasztalat volt.
(gondolom) az erőgép röpsúlyos kuplunggal viszi át a kilowattokat az útra, vagyis nincs szükség csúszásgátló adalékot (is) tartalmazó spec olajra. Ennek megfelelően bármilyen magasabb SAE osztályú 4T motorolaj jó megoldás lehet (pl Castrol R4 Racingbike 10W-50, RS 10W-60 - mindkettő teljesen szintetikus).
Egy kérdésem lenne, amire a neten eddig nem találtam üdvözítő megoldást...
(kivéve hogy a gyári ajánlás a legjobb)
Egy 4T robogóhoz a gyár 15w40 es olajat ír elő. Na ilyent csak ásványiban találtam, Shell Helix (sárga) van most benne.
A motort csak napsütésben használom:), nem lenne egészségesebb valami 10w40 es félszint/fullszint? Léghűtéses gép, gondolom magasabb az üzemi hőmérséklete mint egy vizesnek...(hőstabilitás, vagy mi...)
Olajat nem eszik, és nem pénzkérdés (8 dl megy bele:)
Tegnap lecseréltem az általad javasol TXT Softec plusra a Carinámba az RS 10W60-as olajat, és ettől a Softec plus olajtól, kicsit halkabban jár, sokkal halkabban indul, s talán egy picivel könnyebben kapja a fordulatot. Tehát nagyon szépen köszönöm a segítségedet az olajválasztásban, s titkon remélem azt, hogy ezt se fogja csipegetni, csakugy mint eddig a 10W60-at mert akkor legközelebb megpróbálom az ettől is véknyabb 0W30-as Longtech-et :)
a VW motor (még ha Volvóban is teljesít szolgálatot) megérdemel egy min VW 501 01 vagy 500 00 jóváhagyású motorolajat - ez lehet pl az általad jelenleg a Suzukihoz használt GTX3. A Suzuki viszont valószínű jobban érezné magát egy 10W-40-es (pl Castrol Magnatec) motorolajjal, ez a hidrotőkés motor szinte szabályszerűen bukik erre a (15W-40-esnél kisebb viszkozitási értékű) motorolaj kategóriára.
Van egy 1983-as 244-es Volvom hathengeres VW szívódízelmotorral, és van egy 1993-as 1000-es Suzukim. A Volvoba MOL Transit motorolajat töltöttem(15w40, teljesítményszint:CI), a Suzukiba Castrol GTX-3-ast(15w40, teljesítményszint:SJ), helyesen jártam el? Ha nem ajánlj valamit a következő olajcseréhez!
klasszikus párbeszédhez. Általában (és felelőséggel) nem lehet egyetlen olajról sem azt mondani hogy jobb vagy rosszabb egy másiknál. A kérdésről úgy érdemes beszélgetni, hogy egy X típusú, Y kilométert futott, Z éves, Q liter/1000 km olajfogyasztású autó motorjához melyik a legoptimálisabb motorolaj.
Egy (hülye) analógia: nekem az egyik kedvenc kajám a káposztástészta, de lehet hogy pusztán ennek hallatától másnak hányingere támad....
gyári cikkszámok megfejtésében sajnos nem vagyok járatos, az a szép hosszú, általad megadott szám gyakorlatilag egy alkatrész cikkszáma. A két (Opel és Suzuki) váltó kenőanyagra vonatkozó követelményének elvileg egyeznie kellene, bár ellenkező példákkal is találkozhatunk (pl. az elvileg egy tőről fakadó Mazda 6 és Ford Mondeo TDCi dízelmotorok esetében).
a "hagyományos", részecskeszűrő nélküli dízelek valóban zokszó nélkül elviselik (sőt szeretik) a magas(abb) hamutartalmú motorolajokat (pl a PD TDI motorokhoz kreált VW 505 01 jóváhagyású motorolajokban jellemzően elég magas a hamutartalom). A jól eltalált személyautó dízelmotorokkal részecskeszűrő nélkül is megvalósítható az Euro-4-es norma (pl VW 2.0 PD TDI). A TBN értékre vonatkozóan általában (főleg a haszonjármű és az ipari dízelmotoroknál) minimum korlát van, az erre a területre "kihegyezett" olajoknál ez az érték felmehet kb 15 mg/KOH/g értékig. Maximum korlát inkább csak áttételesen létezik: a részecskeszűrővel felszerelt dízeleknél (és az ipari gázmotoroknál) az alacsony hamutartalomra vonatkozó követelmény gátat szab a TBN érték növelésének (is), a jellemző alsó határérték 4-5 mg/KOH/g.
Már segítettél a minap dízel Ignis váltóolaj ügyben, de azóta találtam ezt Opel váltóhoz (a kettõ tudomásom szerint ugyan az) : Opel-Vauxhall Part No. 09 120 541, itt: http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?sid=210&bid=84&sc=1210&langid=4, de semmi többet nem ad a google. Ez 1 Opel által jóváhagyott valami?
1. Elmondható-e a válaszod alapján, hogy egy részecske szűrő nélküli CR dieselbe nyugodtan lehet tenni, magas szulfáthamu tartalmú olajat, sőt még jó is (jobb kenés)
Konkrétan: a Renault 1.5 dci Common rail motorjai különböző teljesítményeik ellenére is Euro 3-asok, részecskeszűrő nélkül.
(részecskeszűrő az Euro 4-hez már mindenképpen kell, az Euro 3-at el lehet érni nélküle is, és ehhez még nagynyomású adagoló sem kell! pl: BKV Volvo buszok Euro 3-as besorolásúak és, hagyományos soros adagolójuk van részecskeszűrő pedig ohne.
Hogy ne legyek nagyon off, ideírom, hogy ezekre a motorokra a Volvo VDS2, vagy API CE, CF, CF-4, CG-4, ill. ACEA E1-96, E2-96, E3-9615W-40 besorolású olajat írt elő.)
2. T.B.N.-ből minnél több, annál jobb? Milyen határok léteznek, min-max?
amíg a szakértő urak megválaszolják kérdéseidet, megpróbálom elsősegély formájában oltani tudás iránti szomjadat.
A szulfáthamu (és általában mindenféle hamutartalom) kétélű dolog: egyrészt kellemes kopásgátló tulajdonságokkal bír viszont a dízelek új nem zedékébe beszerelt részecskeszűrőket rövid távon és kíméletlenül eltömíti.
Mivel a benzinüzemű motorok kipufogó rendszerébe (még) nem szerelnek részecskeszűrőt, a szulfáthamu tartalomnak különösebb jelentősége nincs (egyes tesztek szerint ugyan az alacsony hamutartalmú olajokkal valamelyest csökken a benzinüzemű motorok NOx kibocsájtása).
Mivel a régebbi tervezésű (részecskeszűrőről még nem is álmodó) motoroknál nincs különösebb jelentősége a hamutartalomnak, ezért a korabeli (kb 3-5 éve a piacon lévő) motorolajoknál ez a kérdés még nem (volt) kérdés - a haszonjármű motorolajoknál többször találkozhatsz ilyen információval, mivel ott az olajhamu kopásgátló hatására nagyobb mértékben számítanak.
A B. N. rövidítéssel még nem találkoztam, hirtelen nem ugrik be semmi értelmes hosszabbítása (bár elképzelhető, hogy a TBN - Total Base Number - rövidítésből csak egyszerűen elhagyták a total szót, de ez nem egy szokványos jelölés). A TBN-t magyarul kb teljes semlegesítési számnak lehetne fordítani, annak az adalékcsoportnak a mennyiségére utal, amely a motorolajba jutó savas égéstermékek (káros) hatását hivatott közömbösíteni.
az (esetleges) olajfogyasztás mértékétől függően TXT Softec Plus vagy SLX Longtec motorolajt javasolok. A Longtec SAE 0W-30-as viszkozitásosztáya ugyan nincs a gyári javaslatok között, de az olaj viszkozitási értékei kis híján "átköszönnek" az 5W-40-es osztály aljába. Mindkét olaj teljesen szintetikus, API SL/CF, ACEA A3/B4 minősítésű.
első látásra valóban furcsának tűnhet, de manapság is gyártanak olyan autókat, amelyeknek a a kézi kapcsolású váltójába az ATF használata az egyetlen elfogadott és üdvözítő megoldás.
előbb-utóbb nyíilván a (megszólított) szakemberek is válaszolnak, addig is továbbítom az általam talált infókat: a váltóba Ford SQM-2C9010-A jóváhagyású (gyakorlatilag Dexron II minősítésű) ATF használható, a difibe API GL-5-ös SAE 90-es (ennek híján SAE 80W-90-es) hajtóműolaj az üdvözítő megoldás.
a félszintetikusként emlegetett motorolajok többsége hidrokrakk technológiával gyártott alapolaj(ok)ból készül, az ásványi és szintetikus alapolajokat is tartalmazó bájszerek inkább a hajtóműolajok között fordulnak elő. Az megint egy egész más kérdés, hogy ezeket a (se nem egészen ásványi se nem egészen szintetikus) termékeket melyik cég melyik marketingese hogyan becézi.
Kösz az idézetet, valahogy én is így gondoltam, csak nem értem miért írja rá a gyártó az egyik részszintetikusra a HC megnevezést, a másikra meg nem?
Most akkor minden HC technológiával gyártott motorolaj részszintetikus, de nem minden részszintetikus motorolaj HC technológiával gyártott? Van sima részszintetikus olaj meg már majdnem teljesen szintetikus szészszintetikus is?
Vagy csak marketinges vakításról van szó?
bocs, kezd ménkű rövid lenni a memóriám (vagy túlságosan lekötötte a figyelmem a szintszabályzó olaj). A Merci motor minimum követelményének az MB 229.1 jóváhagyású SAE 15W-40-es olajok már megfelelnek, de ilyenben csak mértéktelen olajzabálás esetén érdemes gondolkodni. A célszerű(bb) megoldást a 229.1 vagy 229.3 jóváhagyású SAE 10W-40-es és 5W-40-es motorolajok jelentik.
a (Mercedes) gyár a 343.0 jóváhagyást egyetlen kereskedelemben kapható termékre sem adta ki (vagyis csak márkaszervízben vásárolható meg), a Castrol választékából a HSMO (Jaguar) hidraulika olaj hasonlít hozzá a legjobban.
"Pusztán a kérdés rendbetétele érdekében érdemes tisztázni:
minden motorolaj (még a fullszint is) ásványi olajból készül, az olaj minősége (és minősítése) a gyártási technológia kérdése! Az alkalmazott technológiától függően beszélhetünk egyszerűen finomított (és perssze adalékolt) ásványi olajokról, hidrokrakk eljárással készült olajokról és az ún. fullszint olajokról. A hidrokrakk eljárás célja egyrészt a keverékben lévő molekula méretek homogenizálása (a kis molekulasúlyú alkotórészeknek alacsony a párolgási pontja, a nagy molekulasúlyú alkotóknak pedig csekély a dermedéspontja), másrészt a gyártási fázisok folyamán a szénláncról leszakadt hidrogénatomok pótlása. Egyes gyártók már ezt a kategóriát is nemes egyszerűséggel szintetikus olajként kínálják, a Castrol nyelvezetében itt az egyesek által kifogásolt "szintetikus technológiával készült" kifejezés jelenik meg. A fullszint. olajok alapanyaga többnyire a PAO (polialfaolefin), amit - pl. a bakelitlemezekhez hasonlóan - ugyancsak kőolajból gyártanak, viszont a technológia itt már garantálja a hidrokrakk eljárásnál vázolt fő célokat (is)."
Gyerekek, mi az a HC (hidrocrack) szintetizált olaj? Csomó boltban teljesen szintetikusként kínálják, de a flakonon már szerepel az ásványi eredet is. :)
Gondolom "hagyományos" részszintetikus olaj sem, mert akkor azokra is ráírnák a HC feliratot...
A tartályon "Hidrauliköl ZH-M" felirat van(000 989 9103), amit Kacagógerle nagyon jól tudott és látom rajta van a témán, hogy segítsen. Ennek nagyon örülök, bevallom jól esik ez a segítőkészség itt a XXI. században...
A merci motorolajra még mondjál nékem valamit..., arról nem szól a fáma(a Te fámád:-) ), Te mit tennél bele, tudva, hogy majd' két kannát elnyel a kicsike:-)???
A bal(menetirány szerint!) oldalon van ez a tartály és valóban "ZH-M hidrauliköl" van a cimkéjén, illetve a gyári szám: 000 989 9103 .
Nem nagyjából, hanem nagyon pontosan szeretném ezt az olajat pótolni és nem feltátlenül a gyári olajjal (mert általában lehet sokkal jobb minőséget kapni nevesebb gyártóktól, esetenként olcsóbban:-), ebben kérném a segítséged(/segítségetek)!Ezek nem 2 ft-os alkatrészek és nem a néhány ezer forint megspórolásával szeretnék több tíz; vagy akár több százezer ft.-os kárt okozni.
Szeretném megőrizni a vasat és finom nedűvel kényeztetni:-).
a Mazdában az 5W-40-es olajjal a szervíz ügyesen beközölte a gyár 5W-30-as, 10W-30-as és 10W-40-es olajokra szóló javaslatát. Néhány kollégám szaladgál hasonló vassal, ők a gyári javaslattól kissé eltérően 0W-30-as olajjal járnak kb a nálad tapasztalttal azonos (szerintem nem olyan tragikus) mértékű olajfogyasztással. Szvsz mindent összevetve jó megoldás az 5W-40-es olaj.
Merciben így plasztikusan nem vagyok annyira otthon hogy a doblemezen lévő tartály funkciójával tisztában legyek, de ennél az autónál 80W-90-es olaj csak a difikhez használható (a kézi és automata váltó, továbbá az osztómű Dexron II-es ATF-et igényel), a diffiknél pedig nem jellemző az esetleges utántöltést ílyen módon megoldani. Szvsz a szintszabályzó rendszer hidraulika tartályáról lehet szó, amibe MB 343.0 jóváhagyású (ATF szerű) hidraulikus folyadék tölthető (80W-90-es olaj biztos nem) - de ez csak a látatlanban, kizárásos alapon levezetett véleményem.
A szintszabályzóba ZH-M gyári olaj kell,más márkából nem tudom melyik olaj jó oda,nincs hozzá doc.De valószínűleg egy Dexron III-as ATF is jó oda. XVI. Csömöri u. 130. Itt 1500 forint/lityi
"Van értelme akár a 10W-40-est is bekóstoltatni, hisz ez a motor nem éppen mai gyerek :-), bár turbós, de mindenki locsolja ezekbe az ősöreg motorokba a 15W-40-es olajokat."
Elég baj,hogy nem adnak a kenésre,és még ezek a szinte széthajthatatlan motorok is többet érdemelnek az ásványi 15W40-es olajnál.Szóval ha nem eszi az olajat,és jó állapotban van a moci én maradnék az 5W40-nél.Ha ezt enné,akkor térnék át 10W40-re.A 15W40-et végleg elfelejteném.
"A másik alkérdés az első meghajtás. Van egy tartálya bal oldalon a doblemezen és fogyogat belőle sajna. Szerelő ATF-el öntötte fel, a márkaszervíz is azt mondta, hogy az kell bele. Katalógus szerint meg 80W-90! Valaki mondja már meg az igazat Nekem! A tartályon csak megnevezés és egy gyári szám van."
Az a tartály a szintszabályzó tartálya,és nem a bal oldalon van,hanem a jobb-on.Abba vagy ATF kell,vagy valami hidraulika folyadék.A gyári folyadék számát mindjárt előkeresem.
Lenne egy nagy kérdésem, illetve több is, mert két különböző autóról van szó...
Az egyik egy Mazda6 2000ccm-es diesel, 2002-es évj.
Könyve szerint:
API CF; 5W-30, 10W-40, 10W-30 motorolaj kell bele,
alatta ezenkívül egy rubrikában megjelöli a még a:
CD, CE, CF-4 ; 5W-30, 10W-30 -as olajakat is.
Eddig 5W-40-es volt benne(total q.9000 - márkaszervíz).
Nagy kérdésem, hogy ez jó bele???, ha jó bele a 10W-40; 5W-30, akkor az 5W-40-esnek is jónak kell lennie??? Vagy maradjon a szabvány.
Egyébként 20e km-es a szervízciklusa és fogyasztotta az olajat (1-1,5l!/ 20ezer) ez normális, vagy estleg az olajnak tudható be?
Mindenképpen valami más ugrana bele, már csak próbafürdőztetés végett:-)!
Én sokallom ezt az olajmennyiséget egy japántól!-pláne egy új japántól.
A másik egy Merci W124 3,0 TD 4-matic 1993-as évj.
Az egyik kérdés a motorolaj: 5W-40, 10W-40 kat. szerint, ami kell ebbe a vasba, de nem vékony az 5W-40? / Gyári könyve? Ki tudja merre jár...:-((( /
Van értelme akár a 10W-40-est is bekóstoltatni, hisz ez a motor nem éppen mai gyerek :-), bár turbós, de mindenki locsolja ezekbe az ősöreg motorokba a 15W-40-es olajokat.
A másik alkérdés az első meghajtás. Van egy tartálya bal oldalon a doblemezen és fogyogat belőle sajna. Szerelő ATF-el öntötte fel, a márkaszervíz is azt mondta, hogy az kell bele. Katalógus szerint meg 80W-90!
Valaki mondja már meg az igazat Nekem! A tartályon csak megnevezés és egy gyári szám van.
(((Teljesen elkeseredek az ilyenektől... Szerelő beleönti, "szakember" azt mondja...Amikor valami gond van akkor meg tulaj fizet, szerelő meg huzogatja a vállát, meg "hát nem egy új autó"- mondogatja. Azért még nem kéne leadni a méhbe:-(! )))
Kérlek, segítsetek!
Nagyon fontos és sos mindkettő!
Ha bárkinek van tapasztalata ezen autókkal, kérném ossza meg velem!
Ne ezaz amit sohasem tudunk meg pontosan,hogy mitől is rágódik be a kúpkerék vagy tányérkerék.Én már olyat is láttam,hogy a belevaló olaj volt a difiben,mégis berágódott. Ugye ott vannak az adalékok is,amiket utólag pancsolnak az olajhoz.Lehet,hogy pont a GL-5-ös olajokban levő EP adalékot rontják le,és megint csak nem lesz megfelelő a kenés.Kukutyin Jóska megveszi a sarki autósboltban az adalékot,hozzálöttyenti az olajhoz,és vigyorogva elmegy vele több 100.000 km-t,annak tudatában hogy milyen jót tett a difivel.És soha nem rágódik be neki,vagy pedig pl.20.000 km után nagy csodálkozás,hogy tönkrement.Ez ugye ugyanúgy érvényes a motorolajokra is,de ezt már többször kitárgyaltuk itt,ezért én sem használok semmiféle adalékot. Tisztában vagyok vele,hogy nemhiába lett kitalálva az API jóváhagyás,és más célnak felel meg a GL-4 és GL-5.Ennek tudatában öntöttem bele a GL-4-et,mert csak ez volt ingyé.:-))És szerintem még ez is jobb mint a fáradt ásványi GL-5-ös,amiben már több mint valószínű,hogy 4 év után már nem valami combosak az adalékok.Egyébbként nem titkolom az Agip Rotra HY-ról van szó.Ez van ráírva a flakonra:"Sebességváltókhoz,és hypoid fogazású hajtóművekhez". Namost ha tönkremegy a difim perelhetem vagy nem az Agip-ot,mivel ráírták a "hypoid fogazású hajtóművekhez"szöveget.Vagy ez is egy marketing fogás,hogy ne csak váltókhoz vigyék ezt az olajat?Van ennek egy API GL-5-ös változata is,de sajna az nincs.:-))) Mindezek ellenére egy hónap múlva bele fog kerülni a Castrol SAF-XJ.
nemrég jártam egy laborban, ahol önszorgalomból gyűjtögetik az autókból származó rekvizítumokat. Ezek sorában láttam néhány összeheggedt difi fogaskereket is, egyik sem GL-5-ös olajjal járt. Persze kivételek mindig voltak és lesznek is, de számomra egy (gyárilag GL-5-ös olajat kívánó) difi ATF-el való feltöltése ahhoz hasonlítható, amikor a légtornászok 30 méter magasan védőháló és mentőkötél nélkül dolgoznak.
HEllo
most kezdek csak visszaolvasni,bocs ha már volt téma...
Az lenne a kérdésem,h valami komoly olajokkal,motorolajokkal foglalkozó,nem túl régi könyvet tudnátok-e ajánlani?
köszönöm
ja nézzétek meg a www.motorexoil.hu -t ha van időtök...
árai olcsók,de itthon szinte senki nem ismeri,várom a véleményeket...
köszi
Sem az emlékezetemben,sem a régi tankönyveimben nincs szó pl. a hajtóműolajok besorolásáról,a motorolajokról meg végképp nem esik szó.Magyarul nem tanitották meg velünk anno.Én a rendszerváltás környékén voltam tanuló 89-92-ig,akkor még az Áfor olaj volt a raj,és semmi más nem volt.A tanároknak sem,és az oktatóknak sem volt fogalma az olajok besorolásáról.Ezért mondtam,hogy rengeteg szerelőnek fogalma sincs ezekről a dolgokról,én is csak önszorgalomból olvasom a topikot,és sokat tanultam tőled.Emiatt aztán a legtöbb szervizben fogalmuk sincs a szerelőknek milyen olaj is kell egy-egy bizonyos helyre,és ki tudja pl. hány difiben van API GL-4-es olaj gond nélkül üzemelve.
Persze nem is akarom én túlvariálni ezt a kérdést.Nem vagyok egy olajipari mérnök,csak autószerelőnek tanultam valamikor nagyon régen.:-))Mindent egybevetve,a tapasztalataim és a látottak alapján szerintem 1000 km alatt nem fognak berágódni a fogaskerekeim a difiben a GL-4-es olajtól,pláne ha azt a kemény 125Nm-t veszem alapul,ami ott burjánzik,és majd szét feszíti a difiházat,meg a váltót.:-)))
De van itt egy olyan eset is,ami épp velem esett meg.350.000 km mentem le egy Mazda E2200D-vel.A váltóolaj előírása API GL-5.Már ez is elég furcsa nekem. De.A szerelő akihez hordtam,végig ATF-et öntött a váltóba,és soha semmi panasz nem volt rá.Most tart kb.a 450.000 km-nél a kocsi,és még most sincs semmi baja a váltónak. Ugyhogy ez is egy érdekes dolog szerintem.
többféle konstrukciót hoztál föl például, amelyek felépítésükben kisebb-nagyobb mértékben különböznek egymástól. Az automataváltós (fronthajtású) autókban a diffi és a váltó - alapvetően eltérő kenési követelményeik miatt - (elvileg) külön egységet képez és különböző olajokat is igényel(het)nek. A Saab tipikus példa arra, amikor a fronthajtású (és kézi kapcsolású váltóval szerelt) autó váltójához API GL-3 minősítésű hajtóműolajat írnak elő - a motorolajok többé-kevésbbé megfelelnek ennek a követelménynek. Ebben az esetben a (természetesen létező) diffi a váltóval teljesen egybeépítve azonos kenési körben dolgozik.
Megismétlem: méretezés és fogazás kérdése, hogy egy diffihez milyen hajtóműolaj használható. Ha a vidámpark panorámakerekét átalakítanánk differenciálművé (meg ne kérdezd, hogy milyen autóba építhető be), akkor - a fogazaton ébredő mérhetetlenül kis erők miatt - időnként egy kis étolajjal meglocsolva is időtlen időkig hibátlanul működne. A félmaroknyi, 500 Nm (meg amennyivel több) nyomatékot átvivő diffikbe pedig bizony kell az API GL-5-ös hajtóműolaj.
Ezek ugye elsőkerekesek,de mégis külön kell,hogy legyen a váltó a difitől.Bár a diferenciálmű működése,és felépítése szvsz nemsokban tér el a hátsókerekes difitől.
Azért van itt egy-két furcsa dolog.Pl. Az automataváltóval szerelt saab 900-as difijébe,Powertec az előírás.Ez már tényleg rejtély számomra. Ehhez mit szólsz Béla?
valóban vannak olyan fronthajtású gépkocsik, amelyeknél a (jármű)gyártók API GL-4-es (sőt esetenként GL-3-as) hajtóműolaj használatát írják elő a váltóhoz. Ezekben az esetekben a differenciálmű fogazása és méretezése minden bizonnyal lehetővé teszi ezeknek a (nem GL-5-ös) olajoknak a használatát. A klasszikus hátsó hídba begyógyított difffiknél a gyártó azért (többnyire) ragaszkodik az API GL-5-ös olajokhoz, amit azelőzőekben írtak miatt nem célszerű felülbírálni.
Ja,és még arról nem is beszéltünk,hogy amelyik elsőkerekes autóba GL-4 az előírás,ott is van difi nem?Azok sem rágódnak be úton útfélen.:-)) Najó,nem szőrszálhasogatok tovább.:-)))
Háát nemtom,de úgy vagyok vele,hogy még mindig jobb a GL-4-es új olaj,mint egy agyonrasűrűsödött elfáradt GL-5-ös.Na meg ez a 2.0D motor a 72 lóerejével szvsz nem ad akkora nyomatékot mint egy 300TurboDiesel. Ezt a Kb. 1000 km-t kibírja,legfeljebb nem nyomom neki annyira. Azt még nem is vettük alapul,hogy egynémelyik szerviz azt sem tudja hogy mi az a GL-4 GL-5 jóváhagyás.Sőt még mielőtt fórumoztam volna,nekem sem volt fogalmam róla mi is ez.:-)Ezzel csak azt akarom mondani,hogy pl. a tudatlanságom korszakában pl. a lada difikbe is folyamatosan GL-4-es olajat töltöttünk,és soha egyet sem hoztak vissza berágódás miatt,ill. még csak nem is hallottunk tönkrement lada difiről. Ennek ellenére természetesen bele fogom önteni az én difimbe a GL-5-öt,mihelyt meglesz.
API GL-4-es olajnak még az üres flakonját sem engedem egy jólnevelt diffinek a közelébe. Természetes, hogy a GL-4-es olajokban a szinkronizálást elősegítő adalékok (nagyobb mennyiségű) jelenléte eleinte (hangra) kellemesebb működést mutat - de ez csak a felszín. Az EP adalékok (kellő mennyiségének) hiányában a diffiben lévő (valószínűleg) hipoid fogazású csecsebecsék vélhetően máris a kívánatosnál közelebbi kapcsolatba kerültek egymással, és ennek a bimbózó kapcsolatnak az álmoskönyv szerint csúnya berágódás vagy összeheggedés szokott lenni a vége...
Az asszony MB 115-ösének diffijében 85W-140-es API GL-5-ös ásványi olaj lötyög - nincs is vele semmi baj.
A Purolator szűrők nem valami jók manapság,mert 3-4 éve olaszból jön az is,és nekem nem egy engedte vissza az olajat.Ugyhogy én végeztem a Purolatorral. Sokak szerint ebben az árkategóriában az Armafilt a jó.
Nemrég kérdezgettem, hogy mit tegyek az új 16V Ladámba... na, most aktuális a dolog, és végül úgy döntöttem, megpróbálom az 5w40 szintetikus kategóriát. Valvoline-t eddig szerettem, a Samarába 10w40 DuraBlend-et tettem. Most a Valvoline SynPro 5w40-en töröm a fejem... jó olaj szerintetek?
Ja, és a Purolator olajszűrők ugye jók? Azt tervezek beletenni, az nem túl drága, de nem is tűnik gagyinak...
a motorolaj ilyen jellegű elváltozása valóban lehetséges, ami valóban kiválthat nemkívánatos elváltozásokat a motorban - ennek viszont előfeltétele, hogy az olajcserét minden határon túl halasszuk el (kilométerben és időben egyaránt). Nem véletlenül tartalmazzák a gépkocsik kezelési kézikönyveinek kenőanyagokra vonatkozó fejezetei az olajcseréknél a "X km vagy Y év" korlátokat. Mindez persze nem jelenti azt hogy 1 km vagy 1 nap túllépés már kiváltja ezeket a végzetess elváltozásokat, de nem szabad olyan orosz rulettbe se belemenni mint tegnap Raikonen.
SZVSZ a szintikus olajok kevésbé örgednek így kétévente elég kellene hogy legyen, de ez függ attól is hogy milyen távokra volt használva meg mint mond a gyári utsítás. SLX-350 biztos tudja rá a választ.
Kösz. :-)) Van egy barátunk, akinek van egy 95-ös 320iA -ja 26 e km-mel. 0W-30van benne (BMW olaj)., de évente nem megy többet 6000 km-nél. Mikor kéne azon olajat cserélni? Tavaly ilyenkor volt rajta csere és azóta csak 4000 km -met ment......Mi légyen?
Ma délután engedtem le a Castrol EPX 80W90-et a difimből ami 2001 októberébe került bele,és 40.000 km ment.Hááát igencsak besötétedett,de ugye csak egy ásványi olaj meg 4 évig benne volt. A télen elkezdett búgni a difi,amit tegnap éjjel is észleltem.Ha bemelegszik akkor nem,ugyhogy most beletettem egy API GL 4-est ami ugye nem belevaló,de ezzel nem búg és szerintem még mindig jobb mint egy fáradt GL 5-ös.Ez csak átmeneti állapot,mert egy hónap mulva tudok beszerezni jó áron Castrol SAF-XJ-t ami bele fog menni.Betettem a hűtőbe +5 fokra a leeresztett,és az új olajat.Mindkettő ásványi.Hát a használt oil sokkal jobban megdermedt,ugyhogy nem is csodálkozom,hogy nem kente eléggé a csapágyakat,és ezért lett hangja. Mit szólsz hozzá Béla?GL-4-est olyan helyre,ahová szigorúan GL-5 az előírás.:-))) Szerintem semmi baja nem lesz ezen az 1000 km-en amit megyek vele,és utána belekerül a jó kis nedű. Tényleg,ha búg a difi vagyis kopottak a csapágyak mi a javaslat viszkozitás szempontjából?Az én logikám szerint a SAF-X jó lenne,mert a kopott csapágyak lógásán "lágyít" valamelyest.Így elvetettem a vékonyabb(SAF-XO) olaj beszerzését,mert attól még zajosabb lenne a vékonyabb mivoltja miatt. Béla te mit raksz a mercid difijébe,gondolom neki sem újak a csapágyak a difiben.:-)))) Szoval mivel működik tökéletesen?
valóban lamentáltunk már néhányszor erről a kérdésről itt a fórumon (is), a (motor- és a hajtóműolajok elhasználódása közötti) különbség alapvető oka, hogy a motorolaj a belekerülő szennyeződések hatására (gondolj elsősorban a gyűrűk mentén az olajba jutó égéstermékekre) sokkal hamarabban öregszik, vagyis eredeti (remélhetően jó) tulajdonságai fokozatosan (majd egyre gyorsabban) leromlanak.
A hajtóműolajok ehhez képest szinte laborkörülmények között dolgoznak: égéstermékkel (normál körülmények között) nem kerülnek érintkezésbe és amíg a szimeringek jók addig más gané sem tud beléjük kerülni, tehát élettartam kérdésében súlyos helyzeti előnyben vannak a motorolajokkal szemben.
Az volna kérdésem, hogy míg a motorolajokat 10-30 eKm vagy 1-2 év között kell cserélni, addig a váltókat meg élettartamra töltik. Adott a kérdés mit értenek élettartam alatt a gyártók, érdekes a motorolaj öregszik a váltóolaj meg nem?!
A kérdés pusztám elméleti, de azért egy avatott választ szívesen hallanék!
a gyári előírés szerint Dexron III minősítésű ATF jár az automata váltóhoz, az előírt csereintervallum 90 ezer km, a feltöltési mennyiség 4.4 liter. Dexron III minősítésű ATF-et (is) sok cég kínál (pl. Castrol Dexron III, Castrol AMX, BP Autran DX III, Aral ATF 55, stb).
A TXT 5W-40 teljesen jó megoldás - leljél sok örömöt a jó autóban.
nem találtam adatot ilyen (99-es és 1.4-es) Escortra, de az általad írt, 5W-30-as olajra vonatkozó utalás valószínű a Ford M2C-913A jóváhagyású motorolajat takarja, ilyen olajat szinte minden kenőanyag márkánál találsz (pl BP Visco 5000 FE, Aral High Tronic F, Castrol Performance 5W-30, stb).
Ha a könyv azt írja,akkor mit vacillálsz?Az kell bele és kész,bár a fordoknál még ilyen-olyan jóváhagyásoknak meg kell felelni,de erről majd SLX mesél neked ha akar.:-)))
A (felsorolt és fel nem sorolt, de szintén) SAE 75W-90-es, API GL-4-es hajtóműolajok között (nekem) elég nehéz bármiféle sorrendet felállítani - bármelyikkel csodálatos finomsággal működik a Suzuki váltója. Az adalékokkal való kutyulást nem tanácsolom - a kenőanyag gyártók egyike sem olyan amatőr, hogy a szükséges adalékok közül bármelyiket is kihagyja vagy kevesebbet használjon belőle, felesleges bájszerekre pedig kár pénzt költeni.
Egy Opel Omega 2.5 DTI-m van, (2003-as évjáratú) 5 sebességes automata váltóval. Örülnék ha tudnál vmi olajat ajánlani a váltóba, le kellene cserélni az olajat. (A motorba TXT 5w40-es került, remélem ez nem rossz, erre cserélték le...)
Ez esetben, ha nagyobb a lehetõségek száma, jobban szétnézek. A feltöltési mennyiség a kézi könyvében van leírva, ami mondjuk azért nem szentírás, csak kb. érték. (Motorolajból 3,2 litert ír, de -rendesen kicsorgatva- 3 literrel fullon van.)
Még 1 kicsit értetlenkedek: Minõségben mégis melyik lehet a csúcs? Adalék?
a nálam lévő nagy (álmos)könyv egyenértékű lehetőségként megemlíti a SAE 75W-90-es, API GL-4-es hajtóműolajokat is, ezen a mezsgyén haladva már több megfelelő olajat is találhatsz (Aral Getriebeöl EP Synth, BP Energear SGX, Castrol TAF-X vagy SMX-S, stb). Afeltöltési mennyiségre én 2.2 literes értéket találtam, de ez csak áttételes (szép magyarsággal: nem autentikus) információ.
Légyszi segítsetek abban, hogy milyen legjobb váltóolajat tegyek a 2004-as évjáratú dízel Ignisembe! Tudomásom szerint Opel a váltója. Az ára nem nagy probléma, hisz 1,6 liter kell csak. A könyve alapján ajánlott olaj: API GL-4 75W-85
Ilyen paraméterekkel csak Selenia olajat találtam. (Metabond, vagy valami más adalék ajánlott hozzá?)
amiket kinéztél az autóhoz az mind hibátlan, bár egy jó állapotú motorba - "terhelés ide, terhelés oda - a 10W-60-as olajt nem érzem indokoltnak. Az 5W-40 tűnik a leginkább nemesfém középútnak.
Igen valami amcsi lapokon olvastam is erről,hogy a 0w-20-as kenőanyagot is nyomják némelyik modellbe.Mondjuk el is hiszem,mert ha egy frankó állapotú honda motort meghallgat az ember, akkor lehet is hallani hogy brutál csendben jár.Legalábbis amikkel én találkoztam eddig.
epton
Ha az 5w-50 ből megszik 5000 alatt 1 litykót, akkor 15w-50-ből felet meg fog enni,én azt saccolom (Az én bömim is kb ilyen étvágyú,ha hajtom) ,nem hiszem ez miatt tartanod kéne az 5w-stől.Legalábbis nem 50000 km-es csereintervallumokkal.
a Honda volt az első (és valószínűleg egyben az utolsó) olyan autógyártó, aki egyes modelljeihez 0W-20-as (nem elírás: nullvéhuszas) motorolajat (is) javasol - ez (is) alátámasztja, hogy (valószínű) ők dolgoznak a legkisebb illesztési hézagokkal.
Németben a motul jóval olcsóbb,meg persze majdnem minden:)
A mobil1 15w-50-et elég kevesen viszik szerintem,ezért nem lehet vele akciózni.Az 5w-50-ből szerintem jóval több fogy,így lehet akciózni. Ha jó a motorod akkor talán mégis maradj az 5w-50-nél.Végül is melegen majd egyforma a film vastagsága a 2 olajnak.Indításnál meg a honda illesztési hézagai nem igénylik a viszkózusabb olajat.
Köszönöm a mailt, megkaptam. Szerintem akkor a TXT Softec Plus-t fogom választani, mert csak közelebb áll a gyári előíráshoz, mint a Longtech, de a hétvégére megálmodom. Esetleg kisker ajánlott árakat tudsz nekem mondani a Longtec-re? Mert barátnőmnek a suzukijába softec plus ment és neki 4l-t 7eFt-be sikerült külföldről beszereznem.
Ha egy bizonyos gépkocsiban pl. 15W40 az előírás 10.000 km-enként,akkor egy fullszint olajjal szvsz ki lehet tolni pl. 15.000-ig nyugodtan.Tudom,hogy nem javasolt kitolni az olajcserét.Ugye az olajcsereintervallum a motor konstrukciójától is nagyban függ,de ha egy ősrégi ásványi olaj 10.000 km-en keresztül megfelelő kenést biztosít,akkor egy fullszint olajnak szvsz nem jelent gondot ugyanebben a motorban 15.000-et elmenni. Most akkor itt sorolhatnám mennyivel jobb egy fulszint az ásványinál,de nem teszem mert kismiliószor ki lett már vesézve.
Valahol pedig ezt hallottam erről az olajról hogy ezzel ki lehet nyújtani a csereciklust. de ezekszerint vagy én értettem félre, vagy aki mondta az informált félre.
a gyári javaslattól (előírástól) jobb minőségű motorolaj használata szvsz nem jelent jogosítványt a gyári olajcsereciklus önkényes meghosszabbítására - az előnyök elsősorban a motor (tovább tartó) jobb állapotában, hosszabb élettartamában jelentkeznek.
Igen, en is attol felek, hogy tul vastag, ezert kerdem:) Mutolt látok ebay-en (nemet) 10e-ert (4 litert) amit irtal tipust, de ezt nem. A mobil 1 15w50-et itthon 15e-ert tudom venni:( kurvasok ahhoz kepest hogy 5w50 10e....
Az 5W30 nyáron nagy melegben hosszú autópályázás (tartósan 5500as fordulat 5. fokozatban) esetén se gond? Bár az olajhűtő talán épp ezért lenne benne? A longtec-et ha 20-ezrenként cserélném az jó? Vagy akkor is inkább tartsam be a 10-15 ezres cserét? Természetesen ha nincs meg a futásteljesítmény akkor is az éves cserét betartanám. Bocsi ha sok a kérdésem.
ha publikus lenne az e-mail címed, elküldtem volna a két olaj (TXT Softec Plus és SLX Longtec) adatlapjait, így csak röviden annyit, hogy a gyári ajánlás egészéves használatra 5W-30-as motoroljaról szól (a Softec Plus ugye pont ilyen), de a Longtec használatának sem látom semmi akadályát - sok Toyotást ismerek, aki teljes megelégedettséggel ezt választotta.
A '92 Toyota Carina E Xli 1,6-omon eljött az olajcsere ideje (a kis agyamban mindenképpen mert még 10ekm kerültbele, de ezzel tuti nem ártok, meg RS10W60 van benne.) Azon morfondirozok, hogy Castrol TXT Softec Plus illetve Longtec kerüljön-e bele. A két olaj között mi a különbség azon kívül, hogy az egyik hosszabb csereperiódus tesz lehetőve. Évi futásteljesitményem 15-20e a kislánnyal. Most kb.: 50eKm van benne. Esetleg tudnál nekem küldeni adatokat a két olajról? Gyárilag 15eKm-es a csereperiódus, de inkább normál olajjal 10eKm-nél cserélném, a Longtec-cel ha 20eKm-nél cserélném, akkor hasonlóan teszek jót a motorral? Ja és az alábbi olajokat irja elő a gyár: SH/A1-96 hideg klima 5W30 változó klima 10W30 meleg klima 20W40 Alternatív olajként változó klímára SH/A2-96 10W40. Az előírás.
Hát ha csak ez az egyetlen ok, akkor megnyugodtam! A Samarák váltója legjobb tudomásom szerint semmit nem változott 95-ben, valamint a gyári ajánlás is minden Samara váltóhoz API GL-4-es hajtóműolaj, szóval ha más kizáró ok nincsen, akkor szerintem mehet mindegyikbe a TAF-X!
Ez az olaj nagyon ütős.Nekem ez van a vasamban.m20b20 BMW. Ha ilyent tudsz kedvezményesen szerezni,akkor kiabálhatsz nekem.
Amiket én használok (éppen amelyikhez hozzá tudok jutni olcsóbban)
castrol 10w-60 mobil1 motorsport formula 15w-50 (amit te linkeltél) motul 300V Comp. 15w-50 (na ezt is szerezhetné valaki féláron:))
Hondába is kimondottan ilyen és hasonló olajokat használnék mert meggyötri az is a kenőanyagot hamar.Bár a honda talán egy kicsit "vékonyabb" olajra szomjazik......
Közben teljesen átsiklottam a hozzászolásodon. :) Köszönöm a kimerítő választ! Pont ilyen magyarázatra vágytam. A szervizzel nincs probléma, beletesznek bármit amit viszek. :)
engedelmeddel - lusta ember lévén - idemásolom a 6395-ös, annak idején is Neked címzett szösszenetet (én írtam, így magammal már lerendeztem a copyright-ot):
"az 1995-ig gyártott, 2108-asként becézett Szamarák váltóihoz API SE vagy SF minősítésű motorolaj használatát javasolják - ez API GL-3-as hajtóműolajnak felel meg (tehát azzal helyettesíthető, sőt...). Az 1995 utáni modellek váltóihoz API GL-4-es besorolású hajtóműolaj a javasolt - az API GL 3/4 besorolású SMX-S mindkét követelménynek megfelel."
A TAF-X (a TransAxle Fluid rövidítéseként) valóban ideális megoldás a legtöbb fronthajtású autó váltójához - kivéve, ahol a gyártó más (az API GL-4/5-től eltérő) minőséget ír elő, így pl GL-3-as előírás (a fenti esetben az 1995-ig gyártott autók) esetén én nem önteném be, de a későbbi gyártású modellekhez már használható.
98-as P. 406 200ekm felett. Az a fél lityó azért simán benne van a gyári tűrésban, ráadásul fiatalabb/ kevesebbet futott autónál is előfordul, hogy időszakosan rövidebb a pálca.
A kérés maradj 10W-40-es olajnál hacsak nem lötyög a motor a dugón. Amúgy nem biztos, hogy Magnatecnél maradnék ár/érték, de nem rossz választás mint olaj.
Midland/Quaker State: sok jót hallottam, olvastam róla majd kipróbáltam. Amúgy '99 Civic Vti-t használok. Gyári előírás SAE 10W-40..., ezt teljesíti az AVANZA 10W-40 és a Synqron 10W-50 is.... Utóbbi pl 100% szintetikus motorolaj különleges kémiai adalékokkal. Általásnosan a Midland motorolaj nagy motor belső tisztaságot, jó hőakkumuláló hatást biztosít. Én momentán Avanzát használom, elégedett vagyok vele. Persze lehetne spirázni a dolgot 10W-50 illetve 5W-50 fele...
http://www.midland.hu/ ha érdekel.
Egyébként a Castrol Magnatec is OK, illetve tudom még ajánlani a Mobil-t. It depends on your taste.
Szerintem 98-as Civic 1.4-be elegendő a részszintetikus 10W-40-es lötyi, hogy melyiket veszed nem mindegy ugyan, de ha "olajfélét" veszel nagyon nem tudsz mellé menni. Fontos viszont, hogy -főleg sok rövid út, Bp-i használat- kicseréld/tesd 10.000km-enként.
Nemrég ajánlottad nekem a Samara váltójába az SMX-S hajtóműolajat! Ugyanakkor régebben írtad, hogy a TAF-X olajról, hogy "elsődlegesen javasolt alkalmazási helyként sebességváltók, fronthajtású kocsik differenciálművel egybeépített sebességváltói és olyan differenciálművek szerepelnek, ahova a gyártó API GL-4 teljesítményszintet írt elő."
Ezek alapján szeretném megkérdezni (nem kötözködés, csak a tisztánlátás miatt), hogy nem lenne jobb a TAF-X a Samara váltójába?
a TXT (5W-40) "kissé öregecske" (hogy klasszikusoktól is idézzek) összetételű, régebbi fejlesztésű de ezzel együtt számos gyári jóváhagyással rendelkező motorolaj. A Magnatec újabb fejlesztés eredménye, amit az alapolaj és az adalékok is tükröznek. Mivel a Suzuki Ignis motorjához (még csak) API követelményeket ad meg a gyár, nyugodtan használhatod hozzá a Magnatec-et. A szervízzel - garanciális autó lévén - lehet hogy vívnod kell majd egy kicsit ebben az ügyben, valószínű ragaszkodni fognak (valamennyire) a náluk lévő olajhoz...
A castrol magnatec és txt között mi a különbség? Egy 1000km-es ignisben szeretném lecserélni. Txt-t javasolták eddig. Nekem viszont a magnatecel van tapasztalatom, hibátlanul bevált. 5w-40 menne bele. Jobban járok a txt-vel vagy maradjak a magnatecnél?
Igen, aktuális még! Ha jól emlékszem, négy kanna van egy kartonban, szóval akkor én is kettőt hozok el! Már csak az átvétel helyét és időpontját kéne megbeszélni!
Nekem 13. és 14.ker. környéke lenne a legjobb valamikor 4 után....
"Többfokozatú, hosszú csereciklusokhoz kifejezetten alkalmas szintetikus motorolajok SAE XW-20, XW-30 vagy XW-40 viszkozitásosztállyal. Szívó- és turbófeltöltős motorokhoz egyaránt alkalmazhatóak. A HTHS (150 C fokon mért) viszkozitás értéke 2.9-3.5 mPa"
Az ACEA 2005 eleje óta nem minősíti az olajokat külön A (benzines) vagy B (személyautó és kishaszonjármű dízel) kategóriákban, így ennek a kategóriának a hivatalos neve ezért ACEA A5/B5.
szvsz a 10W-40-es (pl az általad is írt GTX Magnatec) olajjal kitűnően muzsikálna a motor (azonos vagy akár a jelenleginél kisebb olajfogyasztás mellett).
Olvastam, hogy gyüjtöttél össze embereket egy karton Castrol Magnatec 10W 40 megvásárlásához. Engem érdekelne 2*4liter, így pont meg tudnánk venni egy kartonnal. Viszont nekem nagyon sürgös: Holnap este 8kor szeretnék a kocsival és az olajjal a szerelömnél lenni.
Olyan kérdésem lenne, hogy van egy Peugeot 405-ösöm 1998ccm motorral, aminek, ha jól tudom esso 10w-40 -es a gyári olaja. Az autóban van 230.000 km ,de a tegnapi diagnosztika szerint csak 5% eltérést mértünk a gyári adatokhoz képest. A zöldkártyán kitűnő értékeket produkált, szóval szeretném megőrizni a motor állapotát ilyennek, viszont nem akarok méregdrága olajat venni bele, mert van sajnos egy gyári értéke ami nem nagyon tetszik, ez pedig az 1000km-re jutó olajfogyasztás, ami gyárilag akár 0,5l is lehet, és sajnos el is tűnik belőle kb ennyi. (az autó emissziós értékei gyáriak!) A lábam is elég nehéz néha,úgyhogy kell a védelem.
Az lenne a kérdésem, hogy maradjak-e a 10w-40-nél amit előírtak, vagy hagyatkozzak arra, hogy 200.000 fölött jobb a vastagabb olaj és nézzek inkább egy 15w40-est. A követelmény SJ/cf.
Találtam infot az olajomról! Szoval ez az olaj szerintetek hasznalhato motorkarosito hatas nelkul az automban (140ekm, honda civic 1,6 vti, itthon 10w40 felszint amit ajanlanak, es 5w50 volt benne eddig)? Tud valaki velemenyt mondani errol az olajrol? Koszonom!
A Castrol Hungária által forgalmazott RS 10W-60 adatlapját eltudnád küldeni, mert a svájci, német, olasz, mind különböző adatokat ír, kiváncsi lennék a tiétekre?
...hát... ha valaki most elővenne egy raktár mélyéből egy 0 kilométeres 123-ast, abba talán óvatosan betölteném a 0W-40-es olajat (és rögtön betennék egy kannával a csomagtartóba is) Marketing szempontból nagyon jó ötlet, hiszen (miután az autó valószínű fogyasztja az olajat) nagyon jól fog fogyni (a boltból is) az olaj....
nem tudom, amiket én beírtam ott minden tipusra adott egy legjobban ajánlott tipust, és további megfelelő olajokat.
Légyszi a másik kérdésemre is írj valamit, hogy a 0w-40-es hogy jön össze egy 123-as mercivel? Tehát létezik az hogy a motor szempontjából tényleg a 0w-40-es a legjobb neki? Mert ha nem akkor viszont felejtős az egész molos kenőanyag ajánló részemről.
"Egyetlen darab olyan tipust tudtam beleírni amire a 10w-40-et mondja legjobbnak, ez pedig a skoda 105-felicia szériája"
Pedig vannak olyan autók is, amihez a gyártó egyértelműen 15W-40-es, máshoz 0W-30-as vagy 10W-60-as motorolajat ír elő...vagy ezekről a modellekről (ott) nincs is szó?
ha elmégy a Maróti könyvesboltba (ez itt nem a reklám helye), komoly pénzeket el tudsz költeni értelmes dolgokra. Címeket és egyebeket nem írok, érdemes minden elkötelezettség nélkül körülnézni.
Van a MOL oldalán egy "kenőanyag ajánló" nevezetű kis alkalmazás ami az autó tipusa alapján megmondja hogy milyen olaj a legjobban ajánlott hozzá.
Játszottam vele egy kicsit, és az jött ki hogy szinte MINDENHEZ a 0W-40-es olajukat mondja a legajánlottabbnak. Persze gondolom az a legdrágább... :)
No de olyan autókra mint pl az én 25 éves 123-as mercim a 0W-40-es olajat böki ki, azon igencsak meglepődtem...
De a legrégebbi kotványokra, olyan mint zastava,zsiguli,ritmo az 5W-40-et adja.
Egyetlen darab olyan tipust tudtam beleírni amire a 10w-40-et mondja legjobbnak, ez pedig a skoda 105-felicia szériája.
A kérdésem az lenne hogy lehet-e hinni ennek az alkalmazásnak, vagy hülyeség az egész? Magyarul tényleg a 0W-40 lenne a legjobb (ha pénz és olajfogyasztás nem számít) a zőccséges mercinek?
bocs, hogy ha nem fogalmaztam (elég) világosan, de (helyesen) megérezted a lényeget: az API (benzinüzemű motorokhoz összeállított) skálája valóban az SA-tól indult és jelenleg az SM-ig tart.
motorba (kenőanyag gyanánt) semmilyen löttyöt ne töltsél, mert nem fog vele sokáig működni. A Castrol GTX Magnatec 10W-40 egyébként (vastagon) megfelel a Suzuki Swift GTI követelményeinek.
Ne haragudj, hogy még mindig ezen lovagolok, de nemértem a Merciben miért nem jó az RS, ahogy írtad:
"Az egész éves használatra javasolt 5W-40-es és 5W-50-es, MB 229.1 jóváhagyású motorolajok viszont egy hajszállal mégis "vékonyabbak" mint az RS 10W-60, ami esetleg a farkasordító (hideg) üzemmódban lassabb átolajozást okozhat."
Miért pont hidegben nem mikor az RS CCS -20C 3050mPa s +15C 0.850 kg/köbm
mig egy MB 229.1 jóváhagyásu m.olaj pl. 10W-40 CCS -20C 3150mPa s 15C 0.871
és még akkor nem is gy 15w-40-es m.olajat viszonyítottam ami szintén lehet MB229.1 jóváhagyásu, még gyengébb hidegoldali adatokkal.
Mit hibáztam a fenti gondolat menetben vagy miért pont farkasordító hidegben nem tanácsolod, mikor ott pont jónak tűnik?!
Arról érdeklődnék, hogy a Selénia Gold olajról van valakinek tapasztalata? Az olive.hu-n ezt írják róla: Tribasic Universal Oil, Két szintetikus és egy ásványi bázisból készített motorolaj. Specifikációja szerint jó a Stilóba, igaz, hogy a Selénia 20k full szintetikus. Nem tudtok valami oldalt ahol felvilágosítanának mi miért jó stb? Tehát milyen olajat javasoltok? Az autó egyébként 1.2 Stilo, 21.xxx km-rel. I.
elsősorban én is az olajnyomás probléma orvoslására gondoltam, amikor a 10W-60-as olajat javasoltam. Ha a gyár - bármilyen összefüggésben - megemlíti ezt a lehetőséget, akkor szvsz nincs okod különösebben hezitálni (a dinamikus vezetési stílus különben sem áll nagyon messze a sportostól).
Tegnap Otool topictárs felhívta a figyelmedet két - eltérő időben feltett, de ugyanazon kérdésre adott, szintén eltérő tartalmú - nyilatkozatodra. Nos a kérdező én voltam, s nem is emlékeztem, hogy már tavaly is feltettem a kérdést. Irántam ne legyen lelkiismered furdalásod, mert a gép még garanciális, s úgyis a márkaszerviz hozzáállása lesz a mérvadó. Egyébként utólag tavaly olyan visszhangokat is halottam tőlük - nem hivatalosan, hanem u.azon lakótömbben lakik az egyik szerelő, mint én, s az ő feleségétől (!) - , hogy mi a francnak kellett lecserélni a gyári olajat 1 év és 5000 km után... (No comment.) További jó szakértést és biztosítlak, hogy neked hiszek.
Racingot ösmérem, beszerzési forrásom is van, de szimplan ignoralhatom a gyari specifikaciot? Meg aztan nem "racsingolok":) vele allandoan inkabb dinamikusnak neveznem.:) Ez egy regebbi V6, tiltas is 5800 nal van, igaz mar 1000es fordulaton tobb mint 200nm nyomatek all rendelkezesre. A problemam a meleg olajnal torteno erezheto nyomascsokkenes. Nem veszes, csak lathatoan farad az olaj. Erre megoldas lehet tehat a 10w60?
egy ilyen (V6) motorral felszerelt példány ajánlásában "sportos" üzemmód esetére SAE 10w-60-as olajról tettek említést, szvsz tán Neked is megfelelne. Seleniaban a Racing olaj bír ezekkel a jellemzőkkel, de a Castrol Formula RS 10W-60-hoz talán egyszerűbb hozzájutni.
ha már ennyire feltuningoltad a motort, talán nem is kell (vagy nem is érdemes) annyira ragaszkodni az eredeti gyári kenőanyag ajánláshoz, szvsz valami 4ütemű motorkerékpárhoz kitalált szintetikus olaj (pl. Castrol R4 SAE 10W-50) megfelelő lehet.
Sziasztok. Gordiuszi csomót kellene elvágni: Adott egy teljes motorfelújtáson átesett Alfa R. 3.0V6, a gyári doksi szerint "recommended grade: SAE 10W/50 API SF" ugyanakkor folytatja a "recommended commercial equivalents" el Ami (1988 ban) Agip Sint 2000 10w40, Shell Super Plus Motor 15W/50, ill IP Sintiax 10W40.
Most a gyári olajat kapja, Selenia 10w40. Viszont én nem ragaszkodnék hozzá feltétlenül, különösen mert meleg olajnal erezhetően kisebb az olajnyomás. Mi lenne jó tehát egy tulképp új állapotú, de valójában jóval idősebb konstrukcióba?
10W-40-es, 5W-40-es ACEA A3-as olajat hol tudok jó áron venni. Nekem ha jól tudom 6,5l-re lenne szükségem, de megvnném a két 4l-es kannát is csak azt mondjátok meg hogy lesz-e baja a maradéknak a következö cseréig?
Én egy fiatal autóba (Golf tdi 10 e km) raknám a hazai gyatra minőségű gázolaj kenőképességének javítására, vízmegkötés és cetánszámemelés érdekében. (legalábbis ezt ajánlották)
Megint lenne egy különleges olajkérdésem a 250-es Simson után.
SAE 30-nak milyen xxW-xx felel meg? Briggs&Stratton 3,5Le fűnyíróba eddig ilyen viszkozitású gyári olaja használtam bele, 600Ft/6dl.
De mivel ritkán jutok ki a telekre, és álltalában addigra majdnem térdig ér a fű, kiiktattam a fordulatszámkorlátozását, kidobó részt is átalakítottam.
Így nyugodtan tolom rá a félméteres fűre, de nem bízok az olcsó ásványi olaj hőtűrésében, és hogy dupla akkora fordulatszámnál is rendesen ken mindent.
Nem akarok beleszólni,de először a hibát kellene elhárítani,és ha tényleg a csapágyak kopottak nembiztos,hogy a meguin olaj jó lesz bele,mert én ugy tudom nem gyártanak olyan "vastag" olajat mint pl. egy 10W60. Most hiába cserélnéd az aral10w40-et egy meguin 10W40-re,a hibával kapcsolatban semmi változás nem történne.
Nagyon köszönöm, remélem itt lesz a kutya elásva :) Találtam egy akciós Meguin motorolajat, amit többen is dícsértek, szerinted milyen? http://www.addel.hu/template/temp1/index.php?storeid=581
Szvsz valami más baj lehet ott.A 15W40-et szerintem felejtsd el,manapság minimum félszintetikus olaj jár a motornak.:-) Az olaszűrőház tetejét húzd ki.A cső végén van 2 gumigyűrű,aminek az a feladata,hogy nem engedi visszafolyni az olajat a karterba leállítás után.De!!! ezek a gumigyűrűk meg szoktak keménykedni,és mivel nem tömít rendesen,az olajnyomásod is legyengülhet emiatt,mivel ott visszaszivárog az olaj a karterba.Ez egy filléres dolog,szvsz ezzel kezd legelőször. Ja,és nem kell eredeti MB gumigyűrűt venni,elég ugyanolyan méretű olajálló gumigyűrű is,amit egy pneumatikai boltban kb. 10 Ft-os áron megtalálsz. Ha ez sem segít,akkor el kell kezdeni ismét megvizsgálni,hol mehet el az olajnyomi. Ha kopottak a csapágyak,akkor utolsó esélyként kínáld meg 10w60-al.Ezzel a kocsikenőccsel még el tudsz menni pár 10.000 km-t.:-))
Sziasztok, segítségeteket kérem: 124 200D, miután felmelegszik a motor, alapjáraton leesik az olajnyomás. Már cseréltünk benne olajszivattyút, olajat (10W-40, Aral), megnézték a hajtókar csapágyakat, de most is 0-ra visszaesik alapjáraton. Ha cserélek 15 W-40-re megoldódik a problémám, vagy valami más baj lehet?
talán néhányszor már céloztam rá, hogy nem vagyok (és nem is leszek) az MTA tagja, így ne várjatok tőlem tudományos eszmefuttatásokat és állásfoglalásokat. Az olajcsereciklus hossza (időben és kilométerben egyaránt) nagyon függ az autó és ezen keresztül az olaj igénybevételtétől, amit a legkorszerűbb fedélzeti ketyerók is csak több-kevesebb közelítéssel tudnak lemodellezni - de még mindig sokkal pontosabban mint bármelyik földi halandó. A szintetikus olajok nyilván jobban kibírják a hosszabb ciklusokat csere nélkül, mint az ásványi társaik, így nagyobb eséllyel használhatóak akár két évig is - de erre mérget venni (mondjuk egy tipikusan olajrongáló városi araszolós üzemmódban) senkinek sem ajánlom.
Nem engem kérdeztél, de ha én 1,5 év alatt mennék 15k-t, akkor 1,5 év után cserélném le. Ha 2 év alatt csak 13k-t mennék, akkor legkésőbb ekkor lecserélném.
Hírek
Szerelem
Hírek
