Legalább GTX3 at adj neki, de ha igazán jót akarsz akkor 10W40 magnatec vagy valmi hasonló szintű olaj. VW 500.0 00 mehet simán golf2be. 4T trabim ilyen szintű olajat kap és nem eszi, viszont hidegen jobban forog.
Köszi a tapasztalatmegosztásokat. Igazán JÓ ez a fórum.
Valóban nem könnyű a választás. A vélemények alapján (megnéztem az árakat is) az ár kb arányban van a minőséggel és a véleményeitek alapjáni rangsorrenddel.
Arra az egyre kiváncsi lennék azért hogy magyar vezetési szokásokat szerint üzemeltetett motorból csereciklus végén kicsurgó olaj laboreredmnye eltér e nyugateurópai tásából kivettel.
talán ebből (a problémából) eredően a (VW) Longlife és a Longlife II 0W-30-as volt, a Longlife III pedig 5W-30-as (bár a melegoldali viszkozitásuk alig különbözik).
ebben látod lehet valami (aki ilyen néven jelentkezik be, azzal nem merek kötözködni), de a (hülye) poént félretéve: láttam néhány Longlife meg efféle motorokban szolgált 0W-s olaj laborvizsgálati eredményt, a csereciklus végén 10%-on belül voltak a (40 és 100 C fokon mért) viszkozitási értékek az új olajhoz viszonyítva, ami szvsz nem olyan gáz. Az elképzelhető(?) hogy ez kis különbség már elég ahhoz hogy elinduljon a rések irányába az olaj....
megnéztem és nem értem: egyezik a termék neve, a mennyiség, a SAE osztály, az összes minősítés és jóváhagyás (miért is térne el mikor ugyanarról az egy olajról van szó). Nem lehet hogy a drágábbikhoz jár pl egy ajándék sör vagy valami? (más reális elképzelésem nincs)
a mi árlistánk valóban kétféle 10W-40-es Magnatec olajat (GTX Magnatec 10W-40 és GTD Magnatec 10W-40) tartalmaz azonos javasolt fogyasztói áron, így nem tudom mi lehet az általad tapasztalt eltérés oka.
szerintem ezt a kérdést is le lehet zárni viszonylag egyszerűen oly módon, hogy ha az ominózus olaj (nevétől függetlenül) rendelkezik az adott motorhoz szükséges (vagy attól magasabb szintű) minősítéssel és/vagy jóváhagyással akkor használható hozzá, egyébként pedig nem.
a típus gyári ajánlásában a 10W-40-es és az 5W-30-as (ACEA B3-as vagy B4-es) motorolajok szerepelnek, szvsz így 80 ezer km tájékán a 0W-s olajra való áttérés már hordoz magában némi olajcsipegetésre való hajlamot. Én az 5W-30-as olajat választanám. Az előírásnak megfelelő motorolaj beöntésén (és persze a szűrő cseréjén) túl más különösebb ügyelni valóról nem tudok.
önmagában az a jelenség, amikor egy motorból kékes füst tör elő szvsz még nem jelenti azt hogy a motorban lévő motorolaj ne lenne alkalmas a gyár által megadott (akár 30 ezres) csereciklus teljesítésére. Olajfogyasztás a legelitebb autómárkáknál is előfordul, sőt... Ettől az (előírásoknak megfelelő) olaj még nincs lenyíródva, nincs benne a normálisnál több szennyeződés stb vagyis teljes mértékben ellátja a feladatait a csereciklus utolsó kilométerein (és ha nagyon muszáj még valamivel később) is.
szvsz lehet egy motorolaj címkéjén az "öreg néne őzikéje" felirat is: ha rendelkezik az 505 01-es jóváhagyással akkor (a címkétől függetlenül) használható a PD TDI motorokba, ha nem rendelkezik ilyennel akkor nem használható.
a Fiat meglehetősen szigorúan rendelkezik ennek a típusnak a motorolaja felől: ACEA B3-as 10W-40-es vagy ACEA B4-es 5W-40-es olajok közül választhatsz azzal a kiegészítéssel hogy téli időszakra (logikusan) elsősorban az 5W-40-es a favorizált. Ilyen motorolajokat (szinte) minden kenőanyaggyártó forgalmaz (pl a Castrol Magnatec 5W-40 ill 10W-40 is megfelel a kívánalmaknak). Ha a Kolléga Úr valami nagyon extrában gondolkodik, szvsz be lehet önteni egy 0W-40-es (pl RS 0W-40) olajat is, a feltöltési mennyiség 4.5 liter.
A külön benzines vagy dízel motorolaj kérdése (elvileg) idejétmúlt: az ACEA kb 1 éve csak olyan minősítést ad ki, amely XA/YB (vagyis benzines és dízel egyaránt). Természetesen a piacon még találkozhatsz jellemzően külön dízel minősítéssel rendelkező, vélhetően az ACEA által korábban bevizsgált motorolajokkal is.
A kérdés azért merült fel bennem, mert sok Castrol olajnak megvan az ACEA A és B minősítése is, de a Castrolos szórólapon van külön diesel olaj is.
pl: a Castrol GTX 5W40 vagy a 10W40 Magnatec olajoknak is megvan az ACEA B3-as és A3 minősítésük, de van külön GTD Magnatec aminek ACEA-ban "csak" B3-as minősítése van. Most akkor használhatok GTX-et diesel-be vagy sem, vagy hogy van ez?
Van külön benzines és dízel olaj ! Más az adalékolásuk, merthogy az olajba másfajta szennyeződés kerülhet egyik vagy másik üzemanyag esetén. Pl. korom a gázolajból, ami benzinből nem annyira képződik, de maga a kétfajta üzemanyag is másként roncsolja az olajat. Én Totalból igyexem mindig kérni, hogy a dízeles változatot adják (volt rá precedens, hogy külön rendeltettem, mert erősködtek hogy olyan nincs is, én meg mondtam hogy csak hívja fel a nagykerjét és kérdezzen rá...)
Létezik kimondottan gázüzemhez való motorolaj, a nevét gázkutaknál talán meg tudják mondani.
Ugyanis a gázüzem hiába "fárasztja" a motorolajat a legkevésbé, ez abból is látszik, hogy a dieseltől lesz leghamarabb fekete, azután a benzin, majd a gáz szinezi el legkésőbb az új olajat. Ez azonban csalóka és csak a látszat, mert állítólag a gáz nagyon száraz, szinte semmi kenése sincs, még a benzinnek is több van, ezért kimondott gázüzemhez való motorolaj kell hozzá.
Ha már nem gázüzemhez való olajat használ valaki, akkor legalább sűrűbben cserélje.
ha nekem lenne ilyen autóm, én a GTX Magnatec 5W-40 vagy 10W-40 közül választanék (az ár mellett az autó esetleges olajfogfyasztását is figyelebe véve - ha nem kóstolgatja a vas az olajat, nyugodtan mehet bele az 5W-40-es olaj).
miután a Mazda 6 dizelembe 4x 10w40es olaj kerult, at szabad terni 0w40re vagy 5w30ra? vagy inkabb maradjak az eredetinel? Mire kell ugyelni olajcserenel?
1997-es benzines 1,6-os Toyota Carinaban kellene motorolajat cserelnem. A muszaki leirasa lapjan 10w-40-es kell bele, de nem tudom milyen marka lenne jo, szintetikust vagy fel-szintetikust erdeme-e? Szerintetek milyen lenne bele megfelelo, vagy milyen semmikeppen sem? 150 000km van a kocsiban, sokat megy varosban is.
"Hidd el, a gyár legalább 40 ezer km-ig nyúzta a motort (és persze vele együtt az olajat is), miután megállapíották a 30 ezer km-es csereciklust - használd ki nyugodtan ezt a lehetőséget."
Ezzel a kijelentéssel óvatos lennék, mert nagyon sok 30K km olajcsere ciklusu autót lehet látni 3-4 éves korában kékesen füstölni.
Szal szűrő: szerintem Mann (én benzin szűrőben is ezt tettem bele)
Tom írta az Castrol SLX Longtec 0w-30-t, erről nem tudok nyilatkozni, mivel nem használtam még ilyet, nyilván képességeiben "üti" a Castrol TXT Softec 5w-40-et (amit használok).Szal ez szerintem Rajtad múlik. (Az árban nem tudom mennyi lehet viszont a különbség, ilyen kevés futás mellett megérheti Neked?)
Én azért nem tettem bele fullszintet, mivel évente úgyis cserélem, és így sem merítem ki a km korlátot.
A többi nevezett termékről, tapasztalatok hiányában, nem tudok nyilatkozni.
A nevezett tapasztalatok pedig 100%-ban saját használat eredményei.
Hello! Mann - még nem volt hozzá szerencsém Purolator - régebben jó volt -szürke- (igazán régen piros :-) , manapság ócska (fekete). Mahle - nem olcsó de szvsz nagyon jó minöségű Alco - nem túl rossz de pl. a tőmítőgyűrű legtöbbször minősíthetetlen...
saját, nemhitelesített, empírikus tapasztalatok alapján :-) üdv
ahogy olvasgatom a dolgokat esetemben a 84ezret futott corsa 1,2-be eza magnatec került, átmenetileg feljebb került az alapjárati fordulatszám kb.900 majd napok/km-ek múlva a vezérles lenyomta a normális kb700 körülre (gondolom finomabb olaj került bele) eddig opelszervíz "gondozta", kb 25ezrenként cserélték, utolsó alkalommal TXT 5w-30 volt benne számla szerint.
Ezzel a magnatec 5w-40-el viszont csere óta hidrotőkés hangja van indítózás után kb1-2sec-ig, főleg félmeleg állapotban, hidegindításkor nincs..
Egy fokkal sűrűbbet igényelne? (10w-st?) Gagyibb olajjal nem kopik a motor?
Vagy TXT 5W-30 újra? (már ha ez volt eddig is, bár kételkedem, gondolom ez se sűrvebb)
meglepő dologra leltem: a (teoretice) Fiat-klónhoz VW 500 00 jóváhagyású motorolajat írnak elő! Szvsz ez komoly gondot nem okozhat, hiszen így a téli időszak előtt egyébként is érdemes egy 10W-40-es (vagy akár 5W-40-es) motorolajban gondolkodni, ezeknek az olajoknak pedig sacc/kb 90%-ban helyből megvan ez a jóváhagyásuk (de ebben az esetben az sem tragédia ha mégsincs meg). A feltöltési mennyiség a szűrő cserével együtt 3.8 liter.
valóban borzasztóan hasonlít a két modell (121-es/Fiesta), de valamilyen okból a Mazda mégsem követte a Ford motorolajra vonatkozó követelményét (vagy a Ford nem követte a Mazdát: ki tudja?). Lényeg a lényeg, gyakori városi használat esetén szvsz érdemes a (félszintetikus) 10W-40-es vagy 5W-40-es motorolajok közül válogatni. A feltöltési mennyiség (természetesen az olajszűrő cseréjével együtt) 3.75 liter.
ehhez az évjárathoz a Ford M2C-186A jóváhagyású hajtóműolajra van szükség, erre a célra a Dexron II-es ATF-ek megfelelnek, a feltöltési mennyiség 2.4 liter.
Köszi az infót....5W-40 mellett döntöttem....viszont a feleségem kocsijában is olajcsere szükséges, ez egy 97-es Mazda 121, 1.3 baby, a fiesta klón....110e van benne, 95%-ban városi használatra megy a gép....szint, félszint vagy ásványi olaj kell e bele??
milyen típusú (és milyen évjáratú) Mondeo-ról van szó? (Szinte) az összes Mondeo-ba az MTX 75-ös váltót építik (építették) ugyan be, de ezekhez eleinte a Ford M2C-166H, később a (nagyon hasonló) M2C-186A, végül a Ford M2C-200C jóváhagyású hajtóműolajat írták elő. A 166-os és 186-os egyaránt ATF-szerű folyadékot, a 200-as pedig API GL-4 közeli hajtóműolajat takar, a feltöltési mennyiségek a típustól és az évjárattól függően 1.9-2.6 liter között mozognak.
A három különböző Ford követelményt a Castrol SMX-S hajtóműolaj egyébként elég jó hatásfokkal átfedi.
Hidd el, a gyár legalább 40 ezer km-ig nyúzta a motort (és persze vele együtt az olajat is), miután megállapíották a 30 ezer km-es csereciklust - használd ki nyugodtan ezt a lehetőséget.
Az olajra vonatkozó követelmény egyébként az ACEA B3 vagy a B4, vagyis az általad választott olaj is megfelel erre a célra (furcsa is lenne ha Renault házi kenőanyagos cégének ne lenne alkalmas olaja).
Ugyanis az én autómban (Bora) is ez a motor van, és én, szintén SLX javaslatára Castrol TXT Softec 5w40-es olajat tettem a motorba. Teljesen bevált, nyugodt szívvel ajánlom másnak is ilyen motorba. Ez nem fullszint olaj. (Esetleg kérdezz rá, hogy egy fullszint, 0w40-eshez mit szólna a géped.)
Tudnátok segíteni? Megane 1,5 dCI 2005-ös autóm van, most van benne 15000 km. Az a kérdésem, hogy lecseréljem-e az olajat v. nyugodtan menjek az előírt olajcseréig ami 30000 km?
A másik kérdésem, hogy az ELF EXCELLIUM LDX 5W40 API SL/CF ACEA A3/B3/B4 típusú olaj jó-e bele?
Valóban benzines a motor. 1,4-es. Köszi a választ. VW 502 00 minűsítésű olajat veszek. Pl. szintetikus: Valvoline SYN POWER 5W40 Shell Helix Ultra motorolaj - 5W40 Aral SuperTronic 0w40 ... Melyiket érdemes?
Mi alapján válasszak? Ár (esetleg az ár arányban van a minőséggel)? Márkanév alapján?
Szűrő csere is. Néztem boltban, kicsit drágá(bb). Aki tud ajánlani helyet, ahol megrendelhető motorolaj és OlajSzűrő VW Golf V. 2004 évjárat, 1.4-es benzines. Találtam:http://aruhaz.totalcar.hu http://www.homasita.hu (itt lehet vajon rendelni?)
a követelmény ehhez a váltóhoz API GL-5-ös SAE 75W-80W-s hajtóműolaj, a feltöltési mennyiség 2.6 liter. A Castrol ilyen SAE osztályú hajtóműolajat (Magyarországon ) nem forgalmaz, szvsz a (75W-90-es) TAF-X vagy a (80W-90-es) EPX 80W-90 megfelelő.
megfogtál ezzel a kérdéssel, hiszen akárhány forrást nézek a VW váltóolajra, mindenhol a GL-4/5 vagy a GL-4+ követelmény (vagy annak a G50 jóváhagyással körülírt változata) köszön vissza. Ha beöntöd a GL-4-est megragadhat a (közös házban és kenési körben dolgozó) difi, ha beöntöd a GL-5-öst akkor (valószínű) nehezebben tudsz váltani - talán az utóbbi a kisebb rossz....
Köszi a kérdésemre adott választ, csak annyi a gondom, hogy a látott olajokon egyiken sem volt " GL 4/5" és "GL 4+". Vagy GL4, vagy GL 5 volt rájuk írva.Tehát akkor nekem melyik a jobb? Azt már megtanultam tőled, hogy olajokról általánosan nem lehet azt írni, hogy ez, vagy az jobb, hanem azt kell nézni, hogy az adott autó mit "kíván",szal e miatt kérdezem.
a TAF-X API GL-4/5-ös hajtóműolaj, a Bora váltóhoz természetesen bármilyen más hasonló paraméterekkel rendelkező (SAE 75W-90, API GL-4/5 vagy GL-4+) hajtóműolaj megfelel.
Rákérdeztél Tibor autójára: az általa felsorolt VW jóváhagyásokból számomra annyi jön le, hogy ez egy benzines üzemű normál (15 ezres) csereciklusú VW motor.
a felsorolt VW jóváhagyások közül egyértelműen az 502 00 a király, ilyen olajat többnyire SAE 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-30-as vagy 0W-40-es viszkozitási osztályban találhatsz, az 5W-sek jellemzően félszintetikus termékek a 0W-sek pedig kivétel nélkül teljesen szintetikusak. A hivatalos verdikt szerint ebben a motorban a kilométer teljesítménytől függetlenül évente egyszer mindenképp esedékes egy olajcsere, de ezt a Te esetedben (kb évi 10 ezer km) teljesen szintetikus olaj használatával szvsz át lehet ugrani, vagyis elegendő a 15 ezrenkénti olajcsere. Hasonló autót hajtok, én biztos nem cserélem le az első feltöltésű olajat (sem) a normál csereciklus lejárta előtt. Természetes, hogy minden oljcserénél szűrőt is kell cserélni, mivel egyébként az olaj egy idő után nem képes lepakolni az egyre inkább eltömődő szűrőben a koszt, végső esetben kinyit a megkerülő (elegánsabban: by-pass) szelep, vagyis mintha nem is lenne a motoron olajszűrő....
Kedvező beszerzési forrásban a tőlem ezen a téren avatottabb Urak biztosan tudnak segíteni (ha akarnak).
Akinek van lehetősége korrektebb árakon venni az nyugodtan tegye meg.Ha valami nem tetszik a moderátorok majd kiszedik.Nekem sem tetszik ez a horror áron vásárlás "image"-e.
Arról nem is beszélve, hogy a helyi XXXXxx kereskedőnek mondom hogy szükségem lenne Y tipusú olajra,ááááááááááááá az nem megy mert csak min 12 db-ot tud rendelni.Pesten tudnak adni 1 db-ot is..................BÉNA.....és akkor kér érte 6000ft/liter.2900-ért vettem meg máshonnan,annyi nehezítéssel,hogy kapcsolatokat kellett mozgatni Pesti átvéttel.De ez az én esetem vidéken,Pesten még egyszerűbb a helyzet.Mire körbeérsz az autón olajcserék ügyében,bizony komoly összegeket tudsz másra fordítani ha nyitott szemmel jársz............
Én nem vagyok szakember, a használható olajról majd SLX felhomályosít.Szerintem érdemes lenne megírnod milyen motor van az autódban.Ja és persze a szűrő csere alap!
(Az más kérdés, hogy mikor érdemes lecserélni a gyári feltöltésű olajat, erről már itt is megoszlottak a vélemények.)
Helló! Talán pont azért, amiért valaki nem is oly régen azt írta, hogy Pécsen 1 lityi Castrolért 7900.- ft-ot kérnek!!!!! Na ez már tényleg a pofátlanság ne továbbja!!!
De nevezhetjük rablásnak is, csak az a baj, hogy ebből meg is tudnak élni!!!!!!
Tényleg sajnálom azokat az embereket, akiknek semmiféle információjuk sincs olcsóbb beszerzési forrásokról!
Csá!
Piacgazdaság, vadkapitalizmus, verseny, választás szabadsága, stb............. a jobbik nyer...................
egyébként tényleg eredeti az ötlet..................
miért is nem írtam csak úgy natúrban? magam sem tudom!
ACEA B4 minősítésű motorolaj lenne az igazi, azon belül is leginkább valamilyen 5W-40-es vagy 5W-30-as (és nem mondom hogy nálam vedd - nem árulok olajat).
Más: Miért kezd a fórum egyre inkább szatócsboltra emlékeztetni? Az OK. hogy mindenki a piacról él, na de ennyire?
Ha már olasz,akkor pl. Agip Antifreeze Extra.Nálunk a negykerben 500HUF/lityi,de a kiskerben se sokkal drágább,viszont szvsz megbízhatóbb a tescogazdaságosnál,sőt.
Bar nem teljesen ide passzol, de azert megprobalom: :)
Hutofolyadek kellene egy teljesen konnyufem motorba, de a gyari olasz Paraflu nem tul olcso, ill nem tudom hogy van e ertelme. Tehat a kerdes: okoz e problemat a mezei "tescos" fagyallo egy konnyufem motorban, van e ertelme konnyufem motorhoz fejlesztett hutofolyadeknak es ha van akkor vajh' hol lehet venni ilyet minel olcsobban. :)
ha esetleg valaki mostanában olajcserére készülődne,dobjon egy emilt.lehet,hogy tudok jó árat mondani diesel-benzines motorolajra /castrol-shell/......eredeti dobozos cuccok!!! bastard@vipmail.hu
legyetek kedvesek segiteni nekem, hogy a Mazda 6osomba, Dizel, milyen olajat töltsek? 50000km lesz benne, és télre szeretnék felkészülni. Többnyire Németországba ingázok vele, igy nagy az igénybevétel.
a legjobb megoldást - különös tekintettel a csillaggarázsra - a VW 502 00 jóváhagyású, jellemzően 5W-30-as és 5W-40-es motorolajok jelentik (de találhatsz ilyent 0W-30-as és 0W-40-es, sőt elvileg 10W-40-es SAE osztályban is). Ilyen jóváhagyású motorolaja minden jobb érzésű kenőanyaggyártónak van. Kedvező árú beszerzési forrást én nem tudok, de a kereskedő urak majd ajánlanak Neked (ha olvassák a kérdésed).
Holnap vinném az autómat olajcserére, de nem szeretém a márkaszervíz 80-100%-os felárral adott olaját "megvásárolni"...Szóval hol tudnék jó áron venni olajat az 1.2 12v-s Fabiámba, AZQ a motorkód...ill. milyet javasoltok így tél előtt, viszonylag sokat megy az autó, és nem garázsban áll...sürgős lenne...
a Toyota ehhez a típushoz (is) 5W-30-as motorolajat javasol egész éves használatra, ami az általad leírt gyakori rövid távú használat mellett kimondottan jótékony megoldás. Persze a Muszti által javasolt 5W-40-es olaj sem nem áll nagyon messze ettől....
a Longlife II (0W-30-as) motorolajok a VW 503 00, 506 00 és 506 01 jóváhagyásoknak, míg a Longlife III (5W-30-as) motorolajok a VW 504 00 és 507 00 jóváhagyásoknak felelnek meg. A két fajta olaj között jelenleg korlátozott az átjárás, vagyis bizonyos motorkódokhoz csak az egyik vagy csak a másik, másfajta motorkódokhoz mindkét Longlife olaj választható. Szerintem az a biztos, ha (egyenlőre) maradsz a Longlife II-nél.
Helló!
Hasonló gépem van, nekem gyári Toyota 5W40-es olaj ketyeg benne kiválóan. Occsóért tudok szerezni, de bármilyen más olajat is akár, főként Castrolt!
Ha érdekel, csörögj rám: 70/2890526
Kedves topic, gyors tanácsot szeretnék kérni: 7 éves 1300-as, 70 ezer km-t futott Corollába milyen olajat ajánlotok? Főleg városi használat, Bp-i klíma :) Köszönöm a tanácsokat előre is.
ehhez az autóhoz (pontosabban ehhez a motorhoz) a SAE 10W-40-es ACEA B3 minősítésű motorolajok jelentik a minimum követelményt, vagyis a jelenleg általad használt motorolaj (is) megfelel a gyári követelménynek (akár még az eredeti 30 ezres olajcsereciklussal is). Nyilván biztonságot jelent, ha az előírtnál gyakrabban cserélsz motorolajat de a 10 ezres cseréket - főleg a motor és a motorolaj számára egyaránt ideális hosszú távú használat esetén - enyhe túlzásnak tartom.
Jól érzed, hogy a télbe menve célszerű áttérni egy 5W-40-es (vagy akár 0W-40-es) olajra - ezek persze (általában) drágábbak mint egy 10W-40-es de ha sokat mégy és sokáig tervezed megtartani az autót akkor töbszörösen visszahozzák az árukat (elsősorban a motor élettartamára gondolok).
A motor nem érzi, hogy Te 2000 vagy 4000 Ft-ot költöttél az olajra, a jobb minőséget viszont meghálálja.
A külön "dízel" motorolajnak szvsz nincs különösebb jelentősége - az ACEA ma már nem is ad ki motorolajra külön dízel (B sorozatú) minősítést.
Legyen bárrmilyen kitűnő ez a Renault motor, szerintem nem érzékeli hogy adott esetben az Elf vagy valamelyik másik cég 5W-40-es olaját töltöd bele....
Sziasztok!
2003-as 1,5-ös dci Renault Cliom van. Mivel már nem garanciális az autó, az olajcserét nem Renault szakszervízben végeztetem. A gyári szervízperiódus 30 000 Km lenne 5W-40-es ELF olajjal. Azonban több szerelőtől hallottam, hogy célszerű az olajat ennél sűrűbben cseréltetni, mert növeli a motor+turbó élettartamát.
Jelenleg Castrol GTX SAE 10W-40-es olaj van a kocsiban, amelyet 10 000 Km-enként cseréltetek. Ez megfelelő, vagy túlzott az aggodalmam és lehet 15 000, esetleg 20 000-es szervízperiódust alkalmazni?
Érdemes-e olyan olajat vásárolni, melyet kifejezetten diesel motorokba javasolnak (a flakonon diesel felirat van)? Érdemes-e télen 5W-40-es olajat tenni a motorba a hideg miatt? Mennyi különbség van egy 2000Ft/l és egy 4000 Ft/l árú motorolaj között?
Említésre érdemes, hogy kb. havi 4000 Km-t autózom, (ennek jelentős részét autópályán). Szeretnék az autóm és (lehetőség szerint) a pénztárcám számára is megfelelő megoldást találni.
A válaszokat köszönöm előre is!
a két szóban forgó olaj közül én (műszaki ember lévén) csak annyi különbségről tudok hogy a Castrol 505 01-et már nem gyártják - az árakról tőlem okosabb emberek döntenek.
annyira jó kérdést tettél fel, hogy nem is tudok rá 100%-os választ adni. Az élettartam feltöltés valóban arra enged következtetni, hogy a gyári első feltöltéshez szintetikus ATF-et használtak és az Aral ATF 55 valóban ásványi alapú ATF, viszont a cserével és az utántöltéssel kapcsolatban csak annyi megjegyzést találtam hogy az erre a célra használt folyadéknak Mercon és Dexron IIE vagy Dexron III minősítésekkel kell rendelkeznie, ennek pedig az ATF 55 megfelel.
elnézést a késői válaszért: az Edge sorozatról (még) nem tudok túl sokat, az eddigi információk szerint valóban az RS - SLX család egyes tagjaiból készült "klónokról" van szó.
Motorolajnál ugye nem illik ásványi és szintetikus olajat keverni. Azonban egy automata váltónál az olajnak csak kb. felét lehet lecserélni. Az én 98 - as V40 váltómban (Aisin-Warner AW 50-42) benne lévő olajat kevertem Aral ATF 55 - el. Az Aral adatbázis szerint ez tökéletesen jó bele, ám felötlött bennem, hogy előfordulhat az is , hogy szintetikus volt a gyári én meg rátöltöttem ásványit (az ATF 55 tudtommal ásványi).
Mi a jó megoldás? Keverhető - e TAF esetében eltérő olaj?
Azt szeretném megtudni,hogy mi a különbség,ha egyáltalán van,a két azonos márkájú olaj között?Mindkettő 505 01-es,a bal oldali a TC-áruházból,a jobb oldali pedig máshonnan származik több,mint dupla árért.
Mindkettő hátulján ez olvasható:MANUFACTURED IN THE EU
Sziasztok, nem olvastam végig a 4800 hozzászólást, úgyhogy ha volt már erről szó, akkor elnézést érte. Szeretném azoktól megkérdezni, akik értenek hozzá (nem elfogultak), hogy melyi ka jobb 1.9TDI-hez: a Castrol vagy a Q8? És általában melyik a jobb?
Szeva! Kössz a kiegészítést, igazából a W124-be érdeklődőnek írtam,- ami neki a lényeg, hogy nyugodtan rakhatja a Dexron IID helyett a D.III-at. A 7576sz. hozzászóláshoz valami?
jól leírtad a GM Dexron minősítéseket, amit csak annyival egészítenék ki hogy a Dexron III-nak 1997 óta létezik egy Dexron III G jelű, elsősorban az elekronikus vezérlésű automata váltókhoz "hangolt" változata ill. egyes gyártók nem a GM Dexron lista alapján adják meg az ATF-re vonatkozó követelményeket (pl a Jatco Mercon követelményt ír elő).
Normál (15 ezer km-es) csereciklusnál valóban nincs túl sok jelentősége a VW 506 01-es (PD TDI "Longlife") motorolajok használatának.
Gyakori rövidtávú használatnál esetleg érdemes számolgatni a (0W-30-as) 506 01-es olajjal elérhető kedvezőbb (kb 3-8%-kal kisebb) üzemanyagfogyasztással, de ezzel az olajjal a motor olajfogyasztása persze megnő(het).
a Fiat valóban nem nyújt túl sok választási lehetőséget: ACEA A3 minősítésű SAE 10W-40-es vagy ACEA A1-es SAE 5W-30-as motorolajok közül lehet választani. A Selenia gyakorlatilag "Fiat olaj"-nak tekinthető, így természetes hogy a kézikönyv ezt ajánlja, de ennek megfelelő olajat minden gyártónál, forgalmazónál találhatsz.
Az ACEA A1-es 5W-30-as ("Ford") olaj használatán szvsz elsősorban gyakori rövidtávú, városi forgalom esetén érdemes gondolkodni.
Ha nem ragaszkodsz szigorúan a gyári javaslatokhoz, akkor egy 5W-40-es motorolaj is jó megoldás lehet (a feltöltési mennyiség 3.1 liter).
Egy 10E km-t futott VW CaddyLife típusú PDTDI motoros verdát hajtok, véleménye szerint Castrol TXT 505.01 helyett (ez került bele 8E-nél) a következő olajcserénél TXT 506.01 mehet bele minden gond nélkül, vagy felesleges és jobb, ha maradok az elsőnél és inkább cserélgetem gyakrabban?
Most vettem egy Punto 1.2 16V (2001) . Milyen motorolajat ajánlasz ehhez ?
A kézikönyv a Selenia 10W-40 olajat ajánlja, de én ezt a márkát nem ismerem. Amikor megnéztem az árakat, még magasabb az ára mint más márkás azonos minőségü motorolajoknak.
Szeva! A DEXRON III a Dexron szabvány legújabb fejlődési foka.
Mindenütt alkalmazható, ahol a Dexron, Dexron B, Dexron II D,
Dexron II E szabvány van előírva.
mivel az első hozzászólást valahogy úgy kezdted hogy "nem a motorolaj a fő téma" engedelmeddel lapoztam (cipész maradjon a kaptafánál). Az olajfogyasztás kérdésében nehéz okosat mondani: mi (az autót használók) persze azt szeretnénk hogy ezzel ne is kelljen foglalkozni (vagyis a motorok ne fogyasszanak semennyi olajat) ugyanakkor a gyárak többnyire 0.5-1.0 liter/1000 km-es határértékeket adnak meg, szerintük az attól csekélyebb olajfogyasztás még elfogadható(?).
Visszatérve magához az olajhoz: a Renault ACEA A1, A3 vagy A5 minősítésű motorolajokat ajánl a típushoz. Ezek közül az A1 és az A5 nem kimondottan olajfogyasztás csökkentő célú kategória, tehát marad az A3, azon belül is érdemes a magasabb SAE osztályú (pl 10W-40, 5W-50) olajok közül választani.
A Renault a Longlife szót nem ismeri (vagy legalább is nem használja), ettől függetlenül ezek a motorok az elöbb említett bármelyik "utcai" olajjal alkalmasak a 30 ezer km/2 év cserecikklusra. Korábban bármikor kicserélheted az olajat, csak később nem.
én is a Dexron III-at választanám - az áttekinthető tesztkövetelmények alapján egyértelműen a Dexron III minősítésű ATF tud többet. A MB jóváhagyások tesztkövetelményei magamfajta földi halandó számára nem publikusak.....
a motorolajra vonatkozó gyári követelmény ehhez a típushoz az ACEA A3+B3 (nemrég óta nem lehet külön minősítetni a benzines és a dízel motorolajokat), aminek - az általad leírtak szerint is - a Longtec ("h" nélkül) oda-vissza megfelel, vagyis az esetenkénti olajszint ellenőrzésen és az esetleges utántöltésen túl más teendőd valóban nincs. A 30 ezer km/1 éves olajcsere ciklus a legkisebb gond nélkül megvalósítható.
Adott egy Astra G (2001') 1.6 15V 101LE Z16XE mocis, 88eKm.
Most a következő olajjal van felöntve:
SLX LongTech 0w-30
sae 0w-30, api sl/cf, acea a3/b3/b4
VW 502 00 / 503 01 / 505 00, MB 229.3 /229.5
BMW LONGLIFE-01, GM-LL-A025 / GM-LL-B-025
Kérdésem, hogy a moci és az olaj megengedi-e nékem a 30eKm-es olajcsereperiódus használatát. És hogy kell-e vmi tennem 2 olajcsere között, (az tántöltés és nivó ellenörzésen kívül) ?
Nekem Brava-m van es nagyon utaltam hogy a szervizekben nem pont belevalo cuccot tesznek hanem valami szart.
Keresgettem és talaltam a www.selenia.hu oldalt. nagyon jók!
Nézzétek meg a http://www.selenia.hu oldalt. Fiatokba és Alfákba forgalmaznak gyári motorolajokat és sok egyéb mást nagyon kedvezményes áron. Nem kell boltba rohangálni, meg is rendelhetitek és mi díjmentesen házhoz is szállítják a rendelt termékeket.
A http://www.autoitalia.hu oldalon meg a Fiat csoport (Fiat, Alfa, Lancia, Maserati, Ferrari, IVECO) autókról olvashattok rengeteg hírt, tesztet, miegymást valamint online áruházukban rendelhettek eredeti gyári cuccokat. Marha jó!
A totalcar.hu-n működő webáruházból féláron házhoz hozza a csomiküldő szolgálat 3-4 napon belül: ott Castrol SLX longfile II 2710 Ft, Castrol SLX longlife III 3200 Ft, de van Aral meg Mobil 1-is hasonló áron, ha azokkal jobban szimpatizálsz.
A gyár ehhez a váltóhoz MB 236.1, MB 236.6, MB 236.7, MB 236.8 vagy MB 236.11 jóváhagyású hajtóműolajat ír elő, erre a célra alkalmas választékunk: (Castrol) TQ-Dexron, TQ-Dexron III, AMX, (Aral) ATF 22, ATF 55, ATF E-S. A cseréhez 5.5 literre van szükség.
Mi a véleményetek ill. tapasztalatotok az ESSO motorolajokról (Ultra, Ultron)? Én konkrétan ESSO Ultra 10W-40 félszint olajjal járok, eddig 2500km van benne és még mindig aranybarna színű. Különösebb tapasztalatom nincs,a motor szépen jár vele és egy csepp sem fogyott belőle. A szakik szerint viszont a TOTAL olajok jobb minőségűek, ugyhogy kicsit bizonytalan vagyok. Az autó Peugeot 106 1.0(50LE) '98/12.havi, 80eKm van benne. Egyébként az ESSO ekkor még gyári ajánlás volt, mostmár csak a TOTAL az Ha vki tud az ESSOról vmit írni, megköszönném. Esetleg mit ajánlotok hozzá?
ugyan nem a motorolaj a fő kérdés, de erősen összefügg. van 1 2001-es renault megane-om, 2.0 IDE motorral. 93ezer km-mel vettem, vezérlés szétment (egyik feszítőgörgő), baumgartnernél javították, új szelepek, új szíj görgők, arról nem tudok hogy mást (tömítés vagy akármi) cseréltek-e. 300 km után elkezdett füstölni, de nagyon, kiderült egyik szelepszárszimering volt szar és dőlt az olaj a kettes hengerbe.... megcsinálták, ezek után mentem 1000 km-t (fele pálya, fele város) és megivott kb 1 liter olajat. baumgartner szerint belefér, és előfodulhat, és nem gáz.
szerintetek? esetleg valami 5let, hogy mit nézessek meg? most nem füstöl, és nem is látszik olajfolyás sehol.
ja azért, ha már itt vagyok azt is megkérdem, hogy olajcserénél mit érdemes belerakni? Mobil1 5W-50? vagy ha az olajevést nem sikerül rendberakni, akkor valami sűrűbb lé kéne?
a 2002-es 525d még az LL-98 jóváhagyású motorolajokat is elfogadja, (ennek pl a Castrol TXT Softec 5W-40 megfelel) de természetesen használhatóak hozzá későbbi (BMW LL-01 vagy LL-04) jóváhagyású motorolajok is. Jelenleg a BMW háza táján az LL-04 a legfrisebb motorolaj jóváhagyás, ha a verda nem nagyon csipegeti az olajat akkor nyugodtan töltheted ebbe is az SLX LL-04-et (6.5 liter szükséges a cseréhez).
persze hogy így van, több olyan (átmenetileg feledésbe merült) járműtechnikai megoldás is létezik, amit a gyártók egy idő után felmelegítenek. Pl a napjainkban slágerré vált közvetlen benzinbefecskendezésű motort a Merci már az 50-es években sorozatban építette be az akkori SL-be....
K@rva nagy kavarodás van ott,van amelyik E36-hoz 1.1 lityi,van amelyikhez 1.7 lityi.A logokát én sem értem,de ha megadnád a pontos paramétereket motorkóddal,közelebb lehetne kerülni a megoldáshoz.
A korábbi e36 olajkérdésemre adott válaszodban azt mondtd, hogy a diffibe 1.7 liter olaj kell.A 36 tulajok meg azt állítják, hogy 1.2.Nézz már utána légyszi hogy mi az ábra.A helyzet az, hogy saf-xj-ből van 1 hónapos bontású 0.3 liter. Ha az 1.2 igaz akkor elég 1 litert vennem 2 helyett.
Volt mar ilyen a 80as evekben is, a VM 2.0-2.4 es TD motorjain (Alfakban, Chryslerekben meg meg ki tudja miben) fogaskerekes megoldas es hengerenkenti kulon hengerfej van. :)
a teljesen szintetikus motor (és hajtómű)olajok alapolaja jellemzően polialfaolefin vagy szintetikus észter. Ezeket kb úgy lehet elképzelni, mint egy folyékony műanyagot: sokkal magasabb a tistasági fokuk mint az ásványi olajoké, sokkal homgénebb a molekuláris szerkezetük (ez elsősorban a dermedéspontnál és a párolgási tartománynál jelent sokat), jobb az öregedésállóságuk, a nyírási stabilitásuk és még lehetne sorolni.
A félszintetikus olajokat röviden úgy lehet jellemezni hogy ezek tovább finomított, jobban "megmunkált" alapolajból készülnek, mint az ásványi olajok. A finomítás során a szénláncról leszakadt hidrogénatomokat nagy nyomás alatt "visszatelítik" (különben ezekbe a szabad gyökökbe nagyon hamar beágyazódnának a motorolajba kerülő szennyeződések ami nagyon felgyorsítja a motorolaj öregedését), ill egy szűrésszerű eljárással eltávolítják a korai megdermedésért felelős hosszúláncú valamint az alacsony párolgási pontért felelős (nagyon) rövid CxHy (magyarul szénhidrogén) molekulákat.
A SAE 15W-40 jelzés a motorolaj viszkozitási osztályára utal, ami a 40 C fokon és a 100 C fokon mért viszkozitási értékek alapján állapítható meg.
Az Applause szvsz megérdemel egy 10W-40-es félszintetikus motorolajat (alacsonyabb a dermedéspontja mint egy 15W-40-esé, ami így télbe menve nem egy hátrány, a félszintetikus olaj többi előnye sem egy "piskóta" kategória).
Espace-nél is most lett cserélve 130.000-nél. Kibírta idáig, de 120-nál kellett volna. Érdekes, hogy a gyári szett olcsóbb volt mint az utángyártott. :-) De így is 60 körül fizettem meg tizen valamennyi munkadíjat. A Lagunába kicserélte az előző tulaj 60000-nél, de én a biztonság kedvéért 120-nál is. Itt is az anyag 60 körül volt.
Röhely, hogy a 3-as Golfba meg csak a szíjat kell magába és a gyári négyezerbe került plussz egy óra munkadíj. Az espacebe még örültem, hogy a motort nem kellett kiemelni. A 6 hengerest ki kell.
Én a Lada vezérműláncnál tudok még rosszabbat.BMW 2.5 TD-TDS,Omega 2.5 TD.Na ezt még egy gyerekbiciklire sem tenném fel.:-)) 2db egysoros lánc van benne,amiről eme márka tulajai szerintem tudnának mesélni,mert a többség közelebbről is megismerkedett vele.:-)))
a vezérműláncok természetszerűen többet kibírnak mint a szíjak, de ezen belül is vannak komoly különbségek. Öreg motorosok nyilván emlékeznek a Lada 2101 vezérműláncára, amit én egy biciklire se mertem volna feltenni. A másik véglet ebben a műfajban pl az E90-es BMW, ahol egy kb kétujjnyi széles fogprofilú lánc igazi fogaskerekeken (és nem lánckeréken) gördül le.
Persze van aki még ezen is túltesz: valahol láttam egy (új fejlesztésű) motort, ahol az egész hajtást fogaskerekeken keresztül viszik föl a hengerfejhez....
ÖÖÖÖÖ ha már a pénznél tartunk,tényleg nem kötözködésképpen írom mindenki arra költi a pénzét amire akarja,de egy Logan árából hogyismondjam lehetne "más"minőségű autót is venni.:-)) Ezennel be is fejezem a témát,mert megkapom a magamét.:-)))
Saját szerviztapasztalat, meg az autószerelő kartácsok tapasztalatai. Egybehangzóak.
Kollégám Meganejában pl. 114 ezernél szakadt el a szíj, neki az volt a véleménye (akkor :), hogy a gyár biztosan jó nagy rátartással adja meg a csereperiódust, csak nem rizikóznak... :)
Perekről nem tudok, az nem az én asztalom. Azt viszont tudom, hogy a Renault a szíjszakadásoknál kisebb-nagyobb huzakodás után szokta vállalni a számla 70-80%-át. Persze csak akkor, ha a szervizkönyv szépen van vezetve, szerviz lelkesen és időben pecsételt mindig.
Az én kocsimban kb.600-700 ezer km van,de sose volt cserélve a lánc,a motor sem volt még megbontva.Sőt utánállítani sem kell,az olajnyomi spanolja.:-)))
Trebitsch hozzászólása után bennem is eldőlt a kérdés.
Természetesen a görgők is cserélve lennének a művelet alkalmával. Egy Gates szett ára is valahol abban a magasságban lenne, de én még hozzáadtam a vízpumpa árát, ugyanis azt is a vezérműszíj hajtja :( plusz még a szokásos szűrők és olajcsere és szépen felmegy a költség . Igazából nem attól félek, hogy beáll a vízpumpa, hanem attól, hogy miután megkapja az új feszítőt és a szíjjat a tömítés ereszthet.
Egyszer cseréltettem vezérműszíjjat (nem ennél az autónál) ott kellett a pumpát is, mert szivárgott a hűtővíz.
Köszönöm a segítséget.
Cushman
Apropó, "Amúgy vezérműlánc rulezz!" azt hallottam valakitől, hogy azt is kell cseréli időnkét. Csak azt nem tudta megmondani az illető, hogy milyen sűrűn. Én azt gondolom, hogy sokkal ritkábban szükséges, ha hangja van. Tapasztalatom nincsen, neked van erről?
amúgy honnan van ez az infó? (szakadó rönyó szíjak). Tuti perek tömkelege lenne, ha így lenne - szerintem. Amúgy az én kocsimra is 120.000 a csereelőírás. Fogadjunk egy lambdaszonda-kijelző ketyerébe:)
izé... Mivel Trebitschet ismerem (tényleg, mit keresel te egy Logan fórumban?:))), ezért megmásítom a véleményemet: cseréltesd ki most. Ha tényleg szakad a 3/4-es része a Meganok vezérműszíjainak, akkor viszont nem értem, hogy miért nem írnak ki vmi visszahívást? Szóval: Trebitsch véleménye alapján közölném megváltozott véleményemet:) : vezérműszíj-, és ékszíjcsere, feszítő, és vezetőgörgőkkel együtt, vízpumpa átvizsgálás. De a 100.000es anyag+munkadíj-költséget nem értem. Ilyen drágák a Renault alkatrészek? Nekem 27.000 volt a szett, plusz 3,5 Ft az ékszíj. (gyári alkatrész, természetesen). Biztos van Renyóból is vmi kedvezményes...
hát, nemtom... Az a helyzet, hogy én eddig kétszer cseréltettem vezérműszíjat, de nekem mindig hamarabb megvolt a 120.000 km, mint az öt év. Viszont anyámék 9 éves Escortjában 112.000 volt, mikor megvették, és az eredeti szíjjal ment, olyan nagyon megkopva sem volt...
Viszont: ha most, 90.000nél cserélnél szíjat, akkor érdemes lenne görgőket (feszítő, vezető) is cseréltetni, hiszen ha valamelyik beáll, akkor szakad a szíj, összekeverednek a szelepek, nagygenerál, motorhalál, ilyesmi. És ha most csak szíjat cseréltetnél, akkor 120.000nél ugyanúgy kéne venni szíjat, meg szét kéne kapni, úgyhogy nem lenne érdemes most csak szíjat cserélni. Viszont a vízpumpát nem értem... Tudom, hogy van pár érdekes (direkt nem elcseszettet írok, pedig ez közelebb áll a véleményemhez:) konstrukció, ahol a vízpumpát is a vezérműszíj hajtja, de az megszorulni elég ritkán szokott, inkább nem hajtja eléggé a vizet... Szerintem. Meg hát azért ezeknek nem illik 3 év alatt meghallnia, az enyém így 10 éves még teljesen jó.
Én a helyedben megvárnám a 120.000es nagyszervízet, amikoris vezérműszíjat cseréltetnék, görgőkkel, ékszíjjal (nekem az egész procedúra anyaggal, munkadíjjal 45.000 Ft volt, egy év garival természetesen, megbízható szervízben), megnézetném a vízpumpát és kész. Most meg nem törődnék a dologgal:)
Nehéz kérdés, mindenesetre több Mégane-nál hallottam már szakadásról a 120-as szervíz előtt, viszont ott a Renault állta a javítások 50-100%-át. Szóval nem tudok neked okosat mondani.
Alkatrészt érdemesebb vinni, és a szervízben beípíteni, igy az anyag kb 60e, a munka pedig 3,6óra. Az egész meg kell legyen jóval 100 alatt.
Másik oldalról viszont ha most kicseréled, akkor minimum 180-ig rendben lesz az autód.
Sziasztok topiktársak!
Úgy látom, hogy több hozzáértő személy van ezért bátorkodom feltenni egy OFF kérdést, mivel nem tudom kihez fordulhatnék ez ügyben.
Az autó egy Clio 1,4-es 2003-as évjárat. A gépkönyv szerint 120e. km vagy 5 év a vezérműszíj cseréje. Lassan közeledik a 90e. km-es olajcsere, karbantartás és azt nem tudom, hogy lecseréltessem-e most a vezérműszíjjat vagy várjak még vele 120e.-ig. Az autót sok autópályán használom nem versenyző üzemmódban, de néha felpörög 6e. környékére egy-egy nem autópályás előzésnél.
Az volt a véleményem, hogy lecseréltetem a vezérműszíjjat most, de amikor utánanéztem az alkatrészáraknak (feszítőgörgő, vezetőgörgő) és lehet, hogy vízpumpa is lesz akkor egy kicsit elbizonytalanodtam. Tudom, hogy nem ártok neki, ha most lecseréltetem, de ha még bír 30e. km-t ..
A kérdésem az lenne hozzátok, hogy nektek mi a véleményetek, tapasztalatotok erről?
Köszi a válaszokat,
Cushman
ON
a verda motorjához előírt Ford WSS-M2C-913A (vagy B) jóváhagyást a Ford olyan sok ponton körülírta, hogy az ennek megfelelő (különböző gyártmányú) motorolajok csak minimális mértékben térhetnek el egymástól.
Nekem sem cserélték ki a pollenszürőt a márkaszervizben . A második vizsgán már nálam volt az autó , másik márkaszervizbe vittem vizsgáztatni . Felszámolták a pollenszürőt 7500 forintért , majd két hónap mulva kivettem ami benne volt , bevittem oda ahol kicserélték a számlával együtt , kérdeztem ez pollenszürő -e . Szó nélkül ! tettek bele egy ujat , persze ingyen . No comment.
Ford Focus TDCI-be (115 Le) az nem kérdés, hogy 5-30-as motorolajat tegyek, de...
Mindenki mást ajánl. Van aki a Mobil1-re esküszik, van aki a Shellt, vagy az Agip-ot vagy esetleg az Esso-t ajánlja. Jelenleg Texaco van benne (az előző tulaj tette bele).
Ha van aki tud segítsen, hogy melyik a "legjobb" amennyiben lehet ilyet mondani egy motorolajról.
Sok autógyártó az első feltöltésnél a bejáratást elősegítő adalékot tesz a motorba, ezért nem érdemes 2 e km-nél leengedni az esetleg adalékos anyagot belőle...
Ez is milyen érdekes. Németországban 5 literes kiszerelésben kaphatók az RS 0w-40 Race, az RS 10W-60 Sport, a GTX 7 Dynatec (!) stb. Apropó mi a különbség a Szervízek számára szánt és a kereskedelmi partnerek számára forgalmazott Castrol olajak között? (RS-SLX, TXT-Magnatec stb.)
egyenlore ez elegge hitvitanak tunik, meres ill hivatalos ajanlas nelkul. Az azonban biztos, hogy annyira gyakran nem tudsz olajat cserelni hogy arts a motornak :)). Persze a megfelelo minosegu olajjal. Az is biztos, hogy kopik a motor, es legalabb is eleinte jobban mint kesobb. Persze ettol meg lehet, hogy elbirja a szuro es az olaj, ill. kibir a motor 200EKm-t.
Köszi a tanácsot. Nem is járok vele addig amig lenemcserélem 5W-30 olajra, addig a régi Vectrát hajtom. A 5W-50 sem tett benne különösebb kárt, hogy 2osztállyal is nagyobb sűrűségű? Már 4éves és garancia nincs rá...
nagyon meglepődnék, ha egy 2000 km-t futott új motor olajában néhány ppm-nél (a normál kopásnál) lényegesen több fémkopadék lenne, annyit pedig pl a VW konszern által gyári első feltöltésre használt motorrolajok guggolva is kibírnak.
a nálam lévő álmoskönyvben ehhez a típushoz ajánlják a 10W-40-es motorolajokat is, az 5W-50-es olaj viszont már egy trükkös megoldásnak tűnik - a szervíz valószínű úgy gondolta, hogy az ajánlások között szintén szereplő 5W-30-as olajból veszi az 5W-t, a 20W-50-es(!) olajból veszi az 50-et és kézcsók... (egyébként nem lehet rossz olaj). Ha a szerviz pecséttel igazolta a szervizkönyvben az olajcsere elvégzését (a felsorolt olajokkal) akkor nincs okod aggódni. Ha enyém lenne az autó, én a legközelebbi olajcserénél 5W-30-as motorolajat kérnék hozzá.
Egyértelműen lehúzás. Faterom Opeljében a Twinportra is ráragasztottak egy matricát hogy AJÁNLOTT első olajcsere 5000KMnél. Mondom öregemnek büdös apjuk f@szát karikára vágva. Mikor 30K a szervízperiódus és gyárban legalább jó minőséget töltöttek bele.
Tudom hogy csak 15000km utan kell olajat cserélni de ők ajanlottak hogy az olajat cseréljem le 2000km utan lehet azért hogy lehuzkodjanak de több helyről hallottam hogy ajánlott.Ha tudsz légyszives adj tanácsot.
Az volna a kérdésem, hogy egy Toyota Corolla V.V.T.i. 1.4 benzines autóba a gépkönyv 5W-30 vagy 10W-30/SJ olajat ir elő a gyártó. Most vettem az autót 50.000km-rel és 4x-er cseréltek olajat, és a számlákon 1.cserénél 5W-50, a 2. és 3. és 4. cserénél 10W-40 ESSO Ultra (hordóst!) olajat számláztak 10-13000Ft-ért munkadij nélkül. Ezt a Toyota két különböző garanciális márkaszervizében tették. Kérdésem arra irányul, hogy a szervizek által belerakott olajok használhatók hozzá csak valami korlátozással, vagy gondatlanul jártak el?
nem akarok bele vauzni :-) főleg ebben a topikban, de a kocsidban ha jól emlékszem 9xezer km van.
Szerintem simán mehet bele a 0W-40, nem jellemző ezekre a motorokra, hogy annyira enné az olajat, főleg azt nem hiszem, hogy az előző tulajnál 75ezer környékén annyira ette volna, hogy 10W-t kellett beletennie.
Valószínű nem értett hozzá, vagy az előző autójában is az volt azért tette bele.
És még annyi, hogy a 10W-60 annyira nem való ebbe a motorba, hogy NA!!! :-))
Megint csak a saját volt 1.8T-mel tudok példálózni amibe 120ezernél is 0W-40-et tettem. Szinte semmi nem fogyott belőle!
A mostani s4-be is 0W-40 volt előszőr és egy lityi fogyott a két csere között, pedig ezen két turbo van és szerintem 200+ezer km. Most 5W-30 került bele.
egy kétütemű motornak is lehetnek, az újabbaknak pedig határozottan vannak is igényei a motorolajokkal szemben. A jelenleg gyártásban lévő kétütemű motorokhoz jellemzően JASO FC minősítésű motorolajokat írnak elő, az ásványi 2T motorolajok többsége pedig csak az eggyel korábbi (és gyengébb) JASO FB minősítéssel rendelkezik. Az új robogók többsége (mint a Tiéd is) szivattyús olajzású, ahol a keverési arány kis terhelésen elmehet az 1:200 közelébe is, itt pedig egy ásványi 2T olaj már nem képes megfelelő kenést biztosítani.
Az már csak egy apróság, hogy a megszállott robogósok szerint némelyik fullszintetikus motorolajnak határozottan kellemes illata van...
szvsz kizárt dolognak tartom hogy egy (vadonásúj) TDI motorban 2000 km után elhasználódjon a gyári első feltöltésre használt fullszintetikus motorolaj.... Az én szekeremben is TDI motor ketyeg, a "normál" stervízciklus végéig az olajszint ellenőrzésén (és az esetleges utántöltésen) túl nem fogok semmi egyebet csinálni a motorolajjal kapcsolatban. Persze az is igaz hogy inkább cseréljünk előbb olajat semmint túl későn...
a TWS beöntése - mivel egy gramm VW jóváhagyással sem rendelkezik - szvsz meglehetősen amatőr megoldás, de elképzelhető hogy az előző tulajnak valóban (és kizárólag) az olajfogyasztás csökkentése volt a szempontja a motorolaj kiválasztásában. Ha innen fúj a szél akkor (az általad említett két olaj közül) a TXT 5W-40-et választanám, ha vaklárma az egész akkor viszont az RS 0W-40 a jobb megoldás. Tudom hogy nem egyszerű az ügy - tesztelned kellene az olajfogyasztást a TXT-vel, és ha az elfogadható mértékű akkor aká meg lehet próbálni az RS-t is.
Szerintem a gyari jo. Mondjuk anno VW szervizekkel igen rossz tapasztalataim voltak. Remelem azota javult a dolog. (VW Pest pontositva).
Volt 1 polom, azzal jartam oda gari szervizre, pollenszurot nem csereltek ki 4 evig, esonel jott be a viz a legnyilasokon, kicsereltek a hamutarto lampajat, rovidre zartak a fel autot vele, 1. telen elrepedt a szelvedo, nem kavics volt, de ram akartak verni, aztan meggondoltak magukat, amikor az ugyvedemmel mentem... Mocsok 1 banda. De all vannak jobb szervizek is.
Félig témába vágó kérdésem lenne: kétütemű külön olajozású robogónál (Suzuki Let's II. 50 ccm, de gondolom ez mindegy) , mit számíthat az, hogy szintetikus, vagy ásványi(doboz szerint 27 % szintetikus tartalommal, vagy ilyesmi) olajat éget e el.
Motorolajoknál értem(nagyjából) a különbséget miért jobb a szintetikus, de itt....
Egyáltalán mit befolyásol ez, milyen használati különbség adódhat a két type között?
Szervízbe viszem mindeképpen csak az olajat én szeretném vinni mert olcsóbban hozzájutok.Meg hátha tudnak itt a fórumba vlmi nagyon jó minőségű olajat,nem mintha a szervízbe gagyi lenne csak......
Szeretnék tanácsot kérni hogy milyen olajat tegyek az autóba??3hetes az autó és azt mondtaka szervízben hogy 2000km-nél érdemes lecserélni csak az olajat.Az autó 1,9tdi 110le Seat Leon.
Nem tudom eldonteni, hogy a Castrol TXT 5W-40-est vagy a Castrol RS 0W-40-est tegyem bele. Mind a kettő hasonló árban van. Attól félek, hogy esetleg a 0W-s talán jobban fogyna belőle. Az előző szervizen(előző tulajnál) Castrol TWS 10W-60-ast tettek bel. Rajta van a matrica és a számlán is szerepel. Nem tudom miért, talán a 0W-t fogyasztgatta volna...
természetesen lehet (mivel mindkettő folyadék), sőt ebben az esetben (mivel azonos SAE osztályba tartoznak és azonos minőségi követelményeknek felelnek meg) szabad is.
már a legelső Astrák kézi kapcsolású váltói is élettartam feltöltéssel készültek, vagyis nem kell bennük hajtóműolajat cserélni (15 ezer km-enként vagy évente szintellenőrzés javasolt). Ha valamilyen okból mégis meg kell bontani a váltót és olajra van szükség, akkor API GL-4-es SAE 80-as (1997-től SAE 75W-90-es) hajtóműolaj használható, a feltöltési mennyiség kb 2 liter.
Csak kíváncsiságból (vagy inkább tudatlanságom okán) érdeklődöm: biztos hogy 2001-es az autó? A Z16XE motorokat az én álmoskönyvemben csak 2003-tól látom előbukkanni.
ehhez a típushoz még API minősítéseket ír elő és elég széles SAE osztályok közötti választási lehetőséget kínál a gyár. A legszélesebb hőmérsékleti tartományt (-20 tól + 30 C fokig) a nálunk meglehetős unikumnak számító 10W-30-as olajhoz párosítják, szvsz ez minden különösebb gond nélkül kiváltható az általad is használt 10W-40-es motorolajokkal.
ami az olajcsere periódusokat és az illendőséget illeti (ld a "szaki" véleménye) én nem vagyok ennyire szkeptikus a hosszú (mondjuka 20 ezer kilométert meghaladó) csereciklusokkal szemben, alapvetően három okból:
nyilvánvaló, hogy az új modellek fejlesztési ciklusait az autógyárak egyre inkább lerövidítik (esetenként már szinte elkapkodják) de a főbb szerkezeti egységek (így a motor és vele együtt a hozzá járó motorolaj) működését azért még meglehetős alapossággal tesztelik. (számomra) az is nyilvánvaló(nak tűnik, hogy egyetlen gyár sem fog egy "utcai" modellre a végsőkig kihegyezett csereciklust megadni, vagyis a motorolajokban még a csereciklus végén is marad valamennyi tartalék.
egyre több új autóba építik be az egyre okosabb fedélzeti ketyerókat, amelyek a legkorszerűbb motorokban már folyamatosan képesek figyelni a motorolaj elhasználódásával kapcsolatos 3-6 állapotjelzőt (pl szennyezettség mértéke, viszkozitás változása, hidegindítások száma, stb) és ezek alapján meglehetős pontossággal figyelmeztetnek a motorolaj közelgő kritikus állapotára (vagyis az olajcserére).
Egyetlen gyár sem követi el azt a kapitális hibát, hogy a motor és/vagy az előírt minőségű motorolaj képességeit meghaladó mértékű csereciklust hagyjon jóvá (vagy ha mégis, akkor azt utólag ügyesen kijavítja).
A mi cégünknél is fut néhány - különböző gyártmányú - 20 ezer km feletti csereciklusú autó, mindegyik a gyári cserecilussal, mindeddig bárminemű gond nélkül.
a 2004-ig gyártott modellekhez a gyári ajánlás szerint a GTX Magnatec 5W-40 is tökéletesen megfelelő olaj, a 25 (az én bumácskim szerint 30) ezer kilométeres csereciklus ezzel is mindenféle gond nélkül teljesíthető (de a TXT 5W-30 hosszú távon szerintem is jobb megoldásnak tűnik). Ha valóban csak 1(-2) másodpercig jelentkezik az inndításkor a szelep (hidrotőke?) hang, abból ismét csak nem származhat semmiféle gond.
elnézésed kérem hogy tegnap nem tudtam válaszolni, de mire időm lett volna rá a dolgozóban (másképp: munkahely) áramszünet lett és minden villanyos ketyeró (így a levelező szerverünk is) leállt.
A BMW a motorhoz elsődlegesen 5W-s vagy 10W-s motorolajokat (5W-30, 5W-40, 10W-40) ajánl, esetleges magasabb olajfogyasztás esetén szvsz lehet kacérkodni egy 10W-60-as olajjal is, a feltöltési mennyiség (a szűrő cserével együtt) 7.25 liter.
A narancs matricás kézi kapcsolású váltó egyértelműen Dexron IID minősítésű ATF-et kér, ennek a feltöltési mennyisége 1.2 liter (ugyanez és ugyanennyi jár a kormányszervóba is).
A difiknél kissé szétválik az ajánlás: a "mezei" difihez SAE 75W-90-es API GL-5-ös hajtóműolaj, míg a sperdifihez SAE 75W-140-es LS adalékolt GL-5-ös olaj dukál. Szvsz nem okozol nagy traumát az autónak, ha a "mezei"difibe is az LS adalékolt 75W-140-es olajat löttyinted be - ebből van literes (pl Castrol SAF-XJ) míg a 75W-90-esből többnyíre a 25 literes a legkisebb kiszerelés. A feltöltési mennyiség mindkét fajta difihez 1.7 liter.
Ha le szeretnéd cserélni a hűtőfolyadékot is (ez a gyár szerint 3 évente szükséges), akkor ide 10.5 liter lötyit készítsél elő.
Igen, ez az 5w30 kézenfekvőnek tűnik, csak az enyém nem Zetec, hanem Endura, nem tudom, hogy ugyanazok a gyári előírások érvényesek-e, és ha igen, akkor is követendők-e a motor teljes élettartama alatt. Gondolom, a gyárat különösebben nem izgatja a motorkonstrukcióra vonatkozó specifikáció kialakításánál, hogy lesznek olyan őrültek, akik nem vesznek 3 évent új autót, és 160 000 km után még látnak fantáziát kedvelt járgányukban.
Először is mély tiszteletem (hozzáértés, válaszok stílusa, stb.) Sok olvasgatás után sem lettem okosabb, kérlek, javasolj egy olajat Ford Escortomba, még sokáig szeretném használni. Fura autó ez: 1998-as gyártmány, de ősrégi (nagyon jó) konstrukció a motor: 1.3 benzines, láncos, hengerenkénti befecsivel fűszerezve.
165 000 km van benne, számottevő olajfogyi nincs. A szervíz 120 000 km-ig Mobil 5W30-at rakott bele, én azóta 10w40 ill. 15w40-nel járatom, de egyáltalán nem vagyok benne biztos, hogy jól teszem.
Hali, koszi a valaszt! A szeles valasztekbol gondoltam hatha a tapasztalatok segitenek :) . Mas: hallottatok mar a Q8 tipusu olajokrol? Esetleg tapasztalata valakinek, velemenye van?
a Nissan ehhez a típushoz annyi lehetséges SAE osztályt és minősítést sorol fel az ajánlásban, hogy az azoknak megfelelő motorolajokkal egy kisebb kereskedést meg lehetne tölteni. Az autód életkora szerint szvsz egy 10W-40-es motorolaj tűnik az arany középútnak.
A felsorolt Castrol olajok között a legkülönbözőbb összetételű és minősítésű termékeket találhatunk: a GTX és a GTX-3 ásványi, a Magnatec, a Powertec és a TXT 5W-40 félszintetikus, a TXT 5W-30 pedig teljesen szintetikus. Valóban vannak átfedések a minősítésekben és a SAE osztályokban is: a (csak 1 és 4 literes kannában forgalmazott) GTX és Magnatec olajok a kereskedelem részére, míg a TXT és a Powertec elsősorban a szervizek részére szánt motorolajok.
Béla bácsi,kéne nekem megint infó.Mit ír a manual a következő vasra:?
BMW e36 M50 1991-es gyártás
motor manual váltó narancs ATF matricával (melyik dexron kell?) szervo (pontos ATF típus itt is?) diffi (saja nem tudom hogy sperr-e,szereintem nem,alá kell nézzek,de önzáró és nem önzáró alternatíva is érdekel)
Van egy opel corsa c 1.2 16v amibe Castrol GTX Magnatec 5W-40 került, azóta indításkor néha-néha valószínüleg hidrotőke hang hallatszik max 1 másodperc.
Most 84ezer km van benne, eddig nem volt hallható semmi furcsaság, olajat is opelszervíz cserélte kb 25 ezrenként, ők számla szerint Castrol TXT 5w-30-at tettek bele.
Lehet ennek a hangnak/motorolajnak káros következménye?
Egy olajcsereperiódust kibír? /Utánna gondolom TXT 5w-30-ra visszaállni.
Ford Focus TDCI-be az nem kérdés, hogy 5-30-as motorolajat tegyek, de...
Mindenki mást ajánl. Van aki a Mobil1-re esküszik, van aki a Shellt, vagy az Agip-ot vagy esetleg az Esso-t ajánlja. Jelenleg Texaco van benne (az előző tulaj tette bele).
Ha van aki tud segítsen, hogy melyik a "legjobb" amennyiben lehet ilyet mondani egy motorolajról.
Kis segitseget kernek, nem latok tisztan Castrol olajokkal kapcsolatban: TXT, GTX, Softec, powertec, Magnatec es ezek kombinacioi, majdnem mindegyiknek van verzioja ugyanabban a viszkozitasi osztalyokban?? Szoval mi a kulonbseg?Mi mit jelent? Melyi szintetikus, melyik felszintetikus? 1998-as 1.6-os Nissan Primeraba mit celszeru? Van egy kis lanchangja es 120k-t futott de nem eszi az olajat.
elnézést kérek minden M3 fárertől és rajongótól, amiért erről az autóról megfeledkeztem: a BMW (természetesen) az M3-asokhoz is jóváhagyta a TWS-t (sőt csak ezt a motorolajat engedik használni, amennyiben a 2000-től gyártott E46-os széria M3-asára gondoltok - ez tud gyárilag 343 lovat).
Hi!
Tudna valaki segíteni, hogy 98-as Toledo váltójában (kézi) hogy lehet olajat cserélni? Le kell hozzá venni a váltót, vagy van egyszerűbb megoldás is?
az Aral Super Tronic 0W-40 betöltésével abszolút semmi rosszat nem tettél az autóval, sőt.... (nyilván nem véletlenül rendelkezikaz olaj többek között BMW jóváhagyással is). az Egyetlen lehetséges problémát az olajfogyasztás esetleges megnövekedése jelenthet (ha erre gondoltál), az üzemanyagfogyasztásnak csökkenni illene. Mindezzel kapcsolatban kíváncsian várom tapasztalataidat.
a 10W-60-as RS alapvetően nem rossz választás, de így a tél előtt talán érdemes lenne megfontolni egy alacsonyabb (a gyári javaslattal összecsengően pl 5W-30-as TXT Softec Plus) SAE osztályú motorolaj használatát - gyorsabb lesz átolajozás, a motor a kisebb belső súrlódás miatt könnyebben veszi a fordulatot. Természetesen egy ilyen változás magában hordozza a magasabb olajfogyasztás kockázatát is. Ha úgy döntesz hogy maradsza 10W-60-as olajnál, próbáld ki a TWS-t, ez az RS 10W-60 BMW szája íze szerinti átfésült változata (M5-höz és Z8-hoz jóváhagyott olaj, vélhetően a Fiathoz is használható).
a lehető legpontosabban leírtad az Alapító Atya által kb 5 éve felvetett jelenséget. Tisztelettel szeretném felhívni a figyelmedet, hogy a fórum "innenső" (nagyobb sorszámú) végén frisebb hozzászólásokat találsz.
a cseréhez (a szűrő cseréjével együtt) kereken 3 liter motorolaj szükséges, a gyári javaslatban elsősorban 15W-40-es és 10W-40-es motorolajok szerepelnek.
a SOS igényhez képest (nyilvánvalóan) kések ugyan, de mégis: a motor feltöltési mennyisége (a szűrő cserével együtt) 3.1 liter, a gyár legelső sorban a 10W-40-es olajokat ajánlja ehhez a típushoz.
Ha azt szeretnéd, hogy a motor továbbra is kitűnő állapotban legyen akkor a VW 505 00 jóváhagyású motorolajok közül válogassál, a "TD olaj" ehhez képest meglehetősen tág és laza kategória. A Shell Rimula motorolajok (köztük a 10W-30-as is) tudtommal (ezzel a) VW jóváhagyással nem rendelkeznek (mivel alapvetően haszonjárművekhez szánt motorolajokról van szó). Az "és a ........................" olajról pedig - mivel nem írtad oda a nevét - nem tudok véleményt mondani, de ha rendelkezik a VW 505 00 jóváhagyással akkor mindenképpen az a nyerő (a kettő közül).
Nagy valószínűséggel az 5W40 is félszintetikus,csak egy hangyafasznyival"vékonyabb"a 10W40-nél. Ettől függetlenül ha a motorod jó állapotban van és nincs jelentős olajfogyasztása,jobb lesz neki az 5W40 pláne hogy télnek megyünk.
Eddig a 2,2 TD Renault motorba Total 10W 40-es olajat használtam, ami félszintetikus. Lassan olajcsere esedékes és találtam ezzel egy árban lévő 5W 40-es szintetikus olajat. Total ez is. Ezt beletölthetem? Mind a kettő Diezel motorba ajánlott kenőanyag.
a gyári javaslat VW 500 00 vagy 505 00 jóváhagyású (elsősorban) 5W-40-es, 5W-30-as, 10W-40-es, 5W-50-es, 10W-50-es vagy 10W-60-as motorolajokat említ. Ha az autó így a legszebb férfikorban van, szvsz a 10W-40-es vagy 5W-40-es (természetesen a megfelelő VW jóváhagyással rendelkező) motorolajok közül célszerű választani, a feltöltési mennyíség (természetesen a szűrő cserével együtt) kereken 5 liter.
nyilvánvaló az olaj nélkül (vagy túl kevés olajjal) futó motor a lehető legrosszabb ami történhet(ett volna), a VW 506 01 jóváhagyásnak pedig az 505 01 a közvetlen felmenője - szvsz a motor attól a max 1 liternyi (és gondolom egyszeri) 505 01-es utántöltéstől továbbra is minden gond nélkül üzemelhet a meghosszabbított csereciklussal (bár emlékezetem szerint a hivatalos verzió ilyen esetben a "Longlife-ság" megőrzéséhez a lehető leghamarabb olajcserét javasol - pénzbe kerül, ezen kívül ártani nem árt).
Kérdésem az lenne h okozhat-e galibát ha egy -még csak- 8000km-t futott PDTdi-be nem a gyárilag, változó szervizperiódusra előírt olajat töltöttem / "longlife" 0W-30 VW 506 01/ , hanem kb. fél liternyi 5W-40 - et, asszem ez VW 505 01 volt, tehát a fix csereidőszakra való. Nem nagyon volt más lehetőségem, pályán kigyulladt a lámpa, kellett utántölteni, és csak ezt tudtam venni. Már beszereztem a márkakeresk-ben a jó olajat, ha újra kell azt tölteném rá, de nemt'om ez megártott-e, kéne-e olajcsere v ilyenek.
az API besorolások (szerencsére) mindenféle kanyar nélkül felülírják egymást, vagyis pl egy API SM minősítésű motorolajjal az összes megelőző minősítés helyettesíthető (elvileg az SJ előtti minősítések már nincsenek is érvényben).
Ha egy motorolaj többre képes az adott modellhez anno előírt minimum követelményeknél (pl jobb a kopásgátló adalékcsomagja, jobbak a tisztító adalékai, nyírásstabilabb az alapolaj stb) abból sosem származik baj. A SAE osztályt persze célszerű hozzáigazítani a motor (kopottsági, tömítettségi) állapotához, vagyis az API SL vagy SM minősítésű motorolajok közül ebben az esetben nem feltétlenül a 0W-st kell választani.
erre a típusra az álmoskönyvben (már) nem látok vissza, az utódhoz, vagyis az E28 diffijéhez (elvileg) 75W-90-es API GL-5 -ös hajtóműolaj szükséges. A kézi kapcsolású váltónál az ATF használata nem kizárt - erre (normálisan) egy narancssárga színű matrica figyelmeztet.
A "borsónál kisebb rücskös bogyók" nem a legszerencsésebb üzenet a motortól: elképzelhető, hogy a kelleténél (vagyis a szükségmegoldás fogalmába tartozó néhány száz kilométernél) lényegesen tovább járt nem megfelelő (vagyis sz..r) minőségű motorolajjal, így a jelenlegi olaj erején felül szenved az összegyülemlett ganéval. Ebben az esetben szvsz célzsterű egy alapos (belső) motor mosást végezni - akár még az olajteknő leszerelését is érdemes megfontolni - és utána feltölteni a motort egy megfelelő minőségű (pl az eddig is használt GTD Magnatec) motorolajjal.
Nemrég vettem egy 90 LE-s Golf 3 TDI-t, kb. 160+ ezer km futásteljesítménnyel. Az előző gazdája, elmondása szerint többféle olajat is használt (Mobil1 10w40, Mol Turbodiesel 15w40), nem egyszerre persze :))). Azt szeretném megkérdezni, hogy a Mol 15w40 tudott-e ártani a motornak (nincs VW 505 00 jóváhagyása) ? Legutóbb ez volt benne, és amikor lecseréltem (kb. 10 ezer km-t futott így) borsónál kisebb rücskös bogyókat találtam a leengedett olajban. Ez mi lehet ? Most Castrol GTD Magnatec 10w40 van a kocsiban. Ez jó ? Reggeli indításkor 2-3 mp-ig irtózatos hidrotőke csattogást csinál. Ez normális ennél a motornál, vagy nem folyhatna ki az olaj a hidrotőkéből ? A kocsi pöccre indul egyébként.
a (jó minőségű) motorolajnak kutya kötelessége, hogy feloldja és oldatban tartsa az útjába kerülő ganét. Erre (főleg régebbi, kopottabb, elállított adagolós) dízelmotorokban nagyobb az esély, de persze előfordul(hat) az ilyesmi (úri) benzinüzemű motorokban is. Én adott esetben inkább akkor aggódnék, ha a motorolaj pl 5000 km megtétele után is szép borostyánsárga maradna.
Kérdezném , most cseréltem olajat az Almerámban , most az autó nagyon jól megy , fürge , még talán csendesebb is . Viszont , egy kicsit túltöltöttem a múltkor és le kellett belőle szivni . A kérdés : az olaj fekete az üvegben, a pálcán olyan szinű mint a méz ) mintha legalább 5000 km lenne benne. De csak néhány száz van benne vagy max 1000 . Lehetséges -e , hogy szép lassan feloldja a motorban lévő koszt?
való igaz, hogy a diffihez 80W-90-es hajtóműolajat javasolnak, de ennek API GL-5-ösnek kell lennie (és persze nem haragszik meg a SAE 75W-90-es szintetikus olajért sem).
A gyári javaslat (elsősorban) 10W-40-es vagy 5W-30-as motorolajokat említ (pl a szinte egzotikusnak számító 20W-50 és 10W-30 mellett), amihez én még nyugodt szívvel hozzáfűzöm az 5W-40-es motorolajokat is. A váltó már egyértelműbb kérdés, ide API GL-4-es SAE 75W-90-es vagy (a szintén nem minden bokorban termő) SAE 75W-85-ös (vagyis alapvetően szintetikus) hajtóműolajok használhatóak (a doksiban megemlített 80W-90-es hajtóműolajat én - ebben az esetben - inkább nem említem).
ha a kályhától (vagyis a típushoz kiadott gyári javaslattól) indulunk el, akkor 15W-40-es, 10W-40-es és 5W-40-es CCMC G4 vagy G5 minősítésű (nem kell megijedni: ez az ACEA minősítések elődje) motorolajok közül kellene választani - ha még létezne egy garázs mélyén valahol egy 0 kilométeres gyári állapotú darab. A Te esetedben sem erről van szó és való igaz hogy ezek a masinák már új korukban sem vetették meg (beszlopálni) a motorolajat, így (persze az olajfogyasztás mértékétől függően) valóban meggondolandó választás lehet a 10W-60-as RS. A Sport, Racing, stb. feliratok ne tévesszenek meg - ezt a motorolajat a Castrol Európában több helyen gyártja esetenként eltérő címkékkel. Bármennyire is közeleg a tél, a 0W-s olaj még új korában sem igen esett volna jól ennek a vasnak - hát még ilyen futásteljesítménnyel!
Ha az olajfogyasztás (számodra) elviselhető korlátok közt van, választhatod akár a TXT-t, akár a Magnatec-et - ennek a modellnek a szempontjából nincs a két olaj közt számbavehető különbség.
ha a hivatalos lénia mentén haladunk, akkor ez az erőmű VW 502 00 jóváhagyású motorolajat igényel (esetleg VW 503 01-esen szabad még gondolkodni). A VW 502 00-ás olajok többnyire SAE 5W-30-as, esetleg 5W-40-es (elvileg még 10W-30-as és 10W-40-es) SAE osztályban szoktak feltűnni vagyis az RS 10W-60 ide valóban "sűrű". A teljesség kedvéért: 0W-30-as és 0W-40-es motorolajok is rendelkez(het)nek a VW 502 00 jóváhagyással, de a 2000-es évjáratú Leon-okhoz ezeket valamiért nem javasolták (bár ugyanezen blokk 180 LE feletti teljesítményű változataihoz kizárólag a VW 503 01 jóváhagyású 0W-s motorolajok használhatóak).
Erre nagyon kíváncsi vagyok, mármint, miért a Txt???
Kíváncsi vagyok nagyon Slx-350 Béla véleményére is.
Amennyire Én tudom a Gtx Magnatec egy sokkal újabb sorozat és észtertartalmú- illetve pontosan: "szintetikus észterre alapuló technológiájú" - motorolaj. Sokan mégis Txt mellett teszik le a voksukat. Erre annyit már mondtak nekem, pl. hogy a "jó(!) öreg", vagy "nyerő csapaton ne változtass!", stb.
Régebbi Volksvagenesek (hidrotőkezajmentes vw-esek!) esküsznek rá!, Ők a hidrotőke zaj hiánya miatt:-)!
A totalcar áruházban fillérre ugyanannyiba kerül : 7700 Ft liter+ 875 Ft a futárköltség.
Tehát: miért éppen Alaszka?, dehogy Alaszka!, Txt!
A következő kérdéssekkel fordulok a hozzáértőkhöz : -Castrol RS-t GTX magnatecet (10W-40) barátomtól elég jó áron tudok szerezni ugye egy 91-es BMW E30 1.8IS M42 (190eKM)-be mindenképp jobb választás az RS? -Milyen motorba nem szabad 10W-60at rakni ? -Más mi a különbség a különböző feliratok között gondolok itt pl arra: az RS nél létezik olyan hogy Sport, Racing ugyanazzal a viszkozitással... -Kaptam egy Új 0W-40-es viszkozitású RS formula nevezetű olajat is... Ha jól gondolom talán az most télre még jobb választás lenne ??
Én rendeltem tőlük, végülis megkaptam mindent, amit kértem.
De, más címet adtam meg számlázáshoz, és mást szállításra, erre kihozták a számlázási címre, igaz előtte legalább telefonáltak, bár ezt meg nem kértem. A szállítási díj pedig nem 6% volt, hanem 6%+áfa, és késtek is 1-2 napot.
Mindennek ellenére nekem messze velük volt a legjobb az ár, így legközelebb is hozzájuk fogok menni.
Az "S" teljesítményszintek különböző fékpadi vizsgálati módszereket, határérték előírásokat tartalmaznak.Többek között: csapágy tömegveszteség-értékszám, iszaplerakodás-értékszám /hengerfejen,szelepfedélen stb./, dugattyúszoknya-értékszám,viszkozításnövekedés % . Az S-t követő, abc sorrendben növekvő betü ezen előírások szigorítása ill. új vizsgálati módszerek meghatározása,előírása.
Önzáró difi: nézd meg a müszerfalon ha van olyan kijelződ, hogy ASD, ASR akkor önzáró. Ebben az esetben csak olyan difiolajat használj, amelyiken fel van tüntetve:LS-el. A gyári difiolaj viszkozítása ebben az esetben 85w-90 ennek megfelel pl. az Aral Getriebeöl HYP LS SAE 85W-90.
Azért gondoltam ajánlani a SAF-XJ-t,mert a merciknek a difi az egyik leggyengébb pontjuk,és ha ez a helyzet akkor adjuk meg neki a legjobbat.:-)Legalábbis én így vagyok vele.
a Kacagógerle által ajánlott SAF-XJ mindkét ("normál" vagy önzáró) fajta differenciálműhöz alkalmas, bár a gyári javaslat inkább alacsonyabb SAE osztályú (pl 80W-90-es) hajtóműolajokról szól (a SAF-XJ 75W-140-es). Talán érdemesebb (és egyúttal olcsóbb) lenne egy egyfokozatú LS olaj (pl a Castrol Hypoy LS 90)?
Köszönöm a válaszodat. Sajnos nem vagyok műszaki ember, nem tudom hogy a difi önzáró-e vagy sem. Ez egy sima utcai személyautó. Mennyiben változtatna a dolgokon a tény, hogy önzáró? Az általad javasolt olaj jó az önzáróba és a nem önzáróba is?
Most Shell Helix Plus 10W40 lett beletéve , előtte Castrol TXT .... 5W40 ,de a szervizben egy hordóból tették bele , asszem ez volt ráirva nem láttam pontosan . De lehet hogy ebbe gyűjtik a leeresztett olajat :)))) Ugy látszik szereti ezt az olajat a motor.
tény és való, hogy 50 év alatt a dolgok átalában javultak, jobbak lettek (hacsak a magam korát nem veszem számításba).
Azt viszont továbbra is tartom, hogy a hajtóműolaj dolgában bizony súlyosan mellé lehet nyúlni. A példa kedvéért tegyük föl, hogy a Volvo annak idején (a koraabeli gyártási színvonal szerinti) API GL-3-as hajtóműolajat írt elő, ami helyett most - a legjobb szándékkal - egy hiper-szuper API GL-5-ös hajtóműolajat töltünk be, akkor borítékolhatóak a váltási nehézségek. Fordított esetben (vagyis GL-5-ös előírás mellett GL-3-as olajat töltünk be) gondoskodtunk arról, hogy a váltó gyorss és dicstelen véget érjen.
Ezekből talán sejthető, hogy az arany középút egy (80W-90-es) API GL-4-es hajtóműolaj lenne.
"A márkatársak szerint csak gyári olajat érdemes belé önteni."
Először is,a mercedes nem gyárt kenőanyagot,ők is valamelyik kenőanyaggyártó cég termékeit használják legfeljebb átnevezik(bár még MB olajról nem hallottam).
Ebbe a difibe csakis API GL-5-ös hajtóműolaj jöhet számításba,és azt is figyelembe kell venni,hogy önzáró-e vagy sem.
A Castrol választékából a SAF-XJ 75W140-es fullszintetikus hajtóműolajnál nem tudok jobbat,ez több mint jó ebbe a hajtóműbe.:-)
1991-es 124-es 300D Mercim difijébe szeretnék olajat cserélni. A márkatársak szerint csak gyári olajat érdemes belé önteni. Nem értem, hogy miért? Ennyire érzékeny műszer lenne a differenciálmű? Ha vannak ilyen irányú tapasztalataitok, kérlek osszátok meg velem is! Ugyanakkor tippeknek is örülnék! Előre is köszönöm!
Csak érdekességképpen mondom: nem tudom , hogy az uj olajtól , vagy annak tisztitó képességétől van - e ugyanis mást nem csináltam ua benzin , és a szürő is . Lényeg az autóm megtáltosodott , megy mint a golyó . Alacsonyabb fordulaton sokkal könnyebben gyorsul ,álló helyzetből kettesben simán indul, közepes fordulaton nagyon húz még emelkedőn is , és mindezt könnyedén és fürgén .Az olajcsere óta kb 5-700 km tettem meg , és most kezdtem csak érezni, de nagyon birom!Lehet , hogy átmosta a motort és feloldotta a mocskot bizonyos helyekről ? A dobozon lévő reklámszöveg igaz lehet? "megfiatalitja a motort "Vagy el volt valami dugulva?
hát izé... Webes formátumban nem találom... Viszont itt vigyorog rám a szekrény tetejéről, és asszondja, hogy "hello, itt vagyok":) De ha áttúrod a www.mondeo.hu honlapot meg a fórumot, ott asszem fentvan valahol:)
egy 50-60 éves hajtómű kontrukció talán nem túl érzékeny az olajra. Azaz ami egy régebbi típusú, igénytelen egyéb terepjárónak (pl.Niva, GAZ69 ) megfelel , az jó lesz talán nekem is. Gondolom 50 éve sokkal gyengébb minőségű olajakat gyártottak.
nem véletlenül lapulok, mint sz..r a fűben.... még halvány segédfogalmam sincs, hogy milyen olajokat takarhattak (és takarhatnak) az általad megadott minősítések. Motorolajban a ma kapható választékból talán egy 15W-40-essel lehetne próbálkozni, a hajtóműolaj ügyében viszont teljesen a sötétben tapogatódzom: API GL-3? GL-4? GL-5?
Ne haragudj, de ez a kérdésed meghaladja ismereteimet.
ebbe a vasba (a VW 502 00 jóváhagyású) TXT Softec Plus a jobbik megoldás (az általad megjelölt két olaj közül), ha nekem lenne ilyen autóm (sajnos nincs) akkor még kacérkodnék a 0W-30-as (többek között VW 502 00 és 503 01 jóváhagyású) SLX Longtec motorolajjal is.
a TXT motorolajok között (amint azt Kacagógerle is írta) nem létezik SAE 0W-40-es változat, ha ilyen olajat keresel akkor pl a Formula RS 0W-40-et tudom ajánlani (és számos más kenőanyag forgalmazónak is van ilyen olaja).
15.000ként. Meg fékfolyadékcsere 3évente, hűtővízcsere 5évente (ha a Fordos trutyi van benne), gyertyacsere 60.000ként és vezérműszíjcsere görgőkkel 120.000ként:) Röviden:) Ja, meg a szilentblokkok tönkre szoktak menni a jó kis útjainkon kb 80.000 km-ként, az enyémben már a harmadik szett figyel:( Még jó, hogy nem drága..
Nem vagyok nagy autófenomén, inkább csak használom, de szeretném ha még sokáig jól működne nekem. Nagyon meg vagyok vele elégedve :)
A gépkönyv is érdekelne !
Meg az - ha nincs a gépkönyvbe, - hogy pl. olajcserét hány kilométerenként ajánlatos megejteni meg hasonlók. Tudom, hogy ez függ a használat módjától is. Én főleg nagyobb utazásokra használom, városi használatnak kicsi a szerepe.
5W-30ast:) Fentvan a gépkönyve valahol a neten, de ha akarod bemásolom az enyémet (97-es év végi 1,8 Mondeo volt... Most 94-esem van...)
www.nagyauto.hu -n lehet kapni Ford Motorcraft olajat, 5W-30ast vmi 6.000 Ft / 5 literért, az enyém 120.000 km óta olyat kap, most van benne 260.000 km, és egyenlőre semmi baja, nem eszi, szépen megy. De egyéb 5W-30, 5W-40 is jó bele, esetleg nagy duzzogva 10W-40, de az már nem olyan jó.
Jó lenne tudni pontosan milyen tipusú és milyen évjáratú a kocsi,mert lehet benne van már az autodatában.Igaz ott csak 1959-től felfelé vannak benne a tipusok,de valószínűleg ehhez a tipushoz is ki lehetne bogarászni,hogy megközelítőleg mi kell bele.
ha az életkoron túl megadnád a gyártót és a típust, könnyebb lenne megtalálni a (jó) megoldást - bekötött szemmel ménkű könnyen tévútra tévedhet az emberfia.
Javítsuk ki azt a 3,6ot 3,25nek, mivel 3,6al üres szűrővel is bőven 4cm-vel felső nívó fölé töltené a motort. Elvan írva sok katalógusban az értéke ~: (
Az olyan , mintha egy fiat regatta dizel -ben ülnél , vagy amikor olajcsere után még üres a motor , pár másodpercig lehet hallani, olyan kerepelő hang.
a típushoz viszonylag sokféle (min. API SH minősítésű) motorolaj használható. A gyár által leginkább a SAE 10W-30-as viszkozitási osztály ajánlott (ilyen pl a Castrol Performance GDI 10W-30) de szvsz egy 5W-40-es vagy 10W-40-es motorolaj legalább ilyen jól megfelel, a csereciklus 15 ezer km, a feltöltési mennyiség 3.6 liter.
A váltóval még ráérsz foglalkozni mivel a hajtóműolajat 45 ezrenként kell csak cserélni. Ide a SAE 75W-90-es API GL-4-es vagy GL-5-ös hajtóműolajok jelentik a legjobb megoldást (a gyár egyébként elfogadja a szerintem sehol sem kapható egyfokozatú SAE 75W-s és a nyilvánvalóan ásványi 80W-90-es olajokat is). Ide a Castrol hajtóműolajai közül pl a TAF-X vagy az SMX-S használható, a feltöltési mennyiség 2.4 liter.
Most cseréltem olajat Shell Helix Plus 10W40 , gyári olajszűrővel . Tapsztalatok : reggeli hideginditásnál mintha egy kicsit gyorsabb olajzás, a lánccsörgés ? sajnos nem szünt meg, viszont hamarabb elmúlik.Szelephang (hidrotőke) viszont nincs. Amit viszont észrevettem , de lehet hogy csak a friss olaj miatt van , az alacsonyabb fordulatszámokon 1500-2000 től jobban húz az autó.Kanyarban , vagy kereszteződésnél nem kell hármasból visszaváltanom , le lehet engedni 1500 környékére és még innen is dinamikusan gyorsul.De emelkedőn gyorsulásnál is okozott meglepetést . Mintha könnyedebben menne a motor.Ja és halkabb amotor mint az 5W40 nel. Kiváncsi vagyok az öntiszttitó adalék miatt meddig marad tisztább az olaj.
Köszönöm SLX-350! Szeretem a gyors válaszokat, így amennyiben a Ewing olajtársaságnál üresedés lesz jó eséllyel pályázhatsz egy igazgatótanácsi helyre!:)
Szia Jockie Ewing (végre egy igazi olajbáró a csapatban),
az Aral ATF 55 színtiszta ásványi alapú hajtóműolaj. Az Aral választékában az ATF E-S a teljesen szintetikus automata váltókhoz használható (Dexron IIE minősítésű) hajtóműolaj.
Meg lehet próbálni 5W-40 olajjal, melegen talán azzal elhallgat minden hidrotőke pucolás nélkül. Persze ha mégsem, ne nyújtsd be az olaj számláját nekem. :-)))
Csak az zavart meg kicsit, hogy az RS4-hez viszont már az SLX-et ajánlja kizárólag és elvben maga a motorblokk szinte ugyan az, persze kisebb változtatásokkal.
"Motorkerekpar, leghutes vagy oregebb konstrukcioju --gondolom nagyobb turessel illesztett motorblokkok-- eseteben a "tul jo, fullszint" olajakkal nagy volt az olajfogyas, mig a kevebe "vekony" olajoknal ez megszunt vagy jelentosen csokkent... TOM"
Most neked mi a kevésbé "vékony"?Pl. a 10W60 fullszint,és ennél "vastagabb" olajat nem nagyon lehet találni a piacon. Ugyhogy ez a kijelentésed:" a "tul jo, fullszint" olajakkal nagy volt az olajfogyas" ebben az esetben nem állja meg a helyét.
a Castrol motorolajok közül valóban a (VW 502 00 jóváhagyású) TXT Softec Plus tűnik az egyik legjobb választásnak, de ha benned van a (kísérletező kedvű) kisördög akkor bepróbálhatod a (VW 502 00 és 503 01 jóváhagyásokkal egyaránt rendelkező) Formula SLX Longtec 0W-30-as motorolajat is.
nem vitatkozni akartam, elhiszem, hogy nalamnal sokszor tobbet tudsz errol a dologrol. Ezert is kerdeztem itt...es ezert kerdeztem mi lehet a fizikai magyarazata, amit tobb GS tulaj is tapasztalt...mert szamomra sem ertheto teljesen...
A gepkonyv pedig ugye azt nem emliti milyen tipusu (felszint, szint stb) olajat tegyek bele csak meleg es hidegoldali viszkozitast es azt is tol ig hatarban a hasznalati homersekleti tartomanytol fuggoen...
Egy dolog amit viszont tobbek megerosithetnek! Motorkerekpar, leghutes vagy oregebb konstrukcioju --gondolom nagyobb turessel illesztett motorblokkok-- eseteben a "tul jo, fullszint" olajakkal nagy volt az olajfogyas, mig a kevebe "vekony" olajoknal ez megszunt vagy jelentosen csokkent...
Akkor ez úgy van,hogy egy érdekes esettel állunk szemben.:-))De ha megnézed mindkét olaj viszkozitását 40C-on,már látszik is,hogy a Magnatec(107.7mm2/sec,Protection 114.9mm2/sec) valamivel már itt is "vékonyabb",tehát hidegindításkor nem fogja vissza annyira a motort,pláne -15 fokon,amikor még egyik olaj sem dermedt le. A dermedéspont határáig szvsz jobb tulajdonságai vannak egy félszintetikus olajnak,meg ugye ez a 3Cfok ami a két olaj dermedéspontja között van elenyészőnek számít,abból a szempontból meg végképp,hogy kis hazánkaban nem jellemző a -30Cfok. Csak a pontosság kedvéért,a Magnatec dermedéspontja -30C.:-) Ettől függetlenül,az ásványi olaj mégis elmarad a félszintetikus olajoktól,mert ugye a dermedéspont csak egy tulajdonság a sok közül.
Ha az autód valóban 1999-es gyártású, akkor a hozzá adott (1998-as kiadású) bumácski teljesen érvényesnek tekinthető mivel ezt a modellt 1997-től 2000-ig közel változatlanul gyártották. Ez egyben azt is jelenti hogy a VW 503 01 jóváhagyás még nem lehet a követelmények között, mivel azt a VW legjobb tudomásom szerint 2000-ben vagy 2001-ben tette közzé. A 10W-60-as olajat ennél az autónál én sem tartom a legjobb választásnak (főleg hogy a 0W-40-nel egész elfogadható volt az olajfogyasztásod), kis túlzással a biturbóból az egyik azért dolgozik, hogy leküzdje a motor megnövekedett belső súrlódásást.
A legjobb megoldás szvsz a bumácski szerinti VW 502 00 jóváhagyású (pl aaz eddig is használt 0W-40-es vagy egy 5W-30-as) motorolaj lenne - ezek teljesen szintetikus olajok, vagyis nem jönnek zavarba egy "kis" hőterheléstől.
Audi s4 2.7T-be (1999) eddig OMW 0W-40-et használtam, most a legutolsó olajcserénél 10W-60-at tettek bele (mert szerintem épp ilyen volt nekik).
Gyári ajánlás 503 01, bár a kezelési utmutató 502 00-t ír, de az 98-as fordítású.
A 0W-40-ből kb. 1litert evett 15e km alatt. A mostaniból nem tudom, mert nemrég tették bele.
Milyen olaj lenne a legjobb 10ezres csereperiódussal számolva, ha a motor lehet még chipelve is lesz és elég melege szokott lenni, mert fullra tele van pakolva a motortér, alig tud szellőzni.
Sokan nem hiszik el,de a 10w40-es félszintetikussal sokkal könnyebben indul a verda pl.már -15 fokban is,hiszen nem dermed meg annyira mint a 15w40.Én ezt már sokszor tapasztaltam,ki kell próbálni.:-)
"Szia Tom, én is hallottam már ilyesmiről - amikor valaki pl a 0W-30-as szintetikus olaj helyett önti be mondjuk a 15W-40-es ásványit. Ha ez (mármint az olajfogyasztás csökkenése) úgy is működik, hogy magasabb SAE osztályú (pl 10W-60-as) szintetikus olajat váltasz le kisebb SAE osztályú ásványira, akkor komolyan érdemes elgondolkodnom valamilyen pályaváltáson."
Szvsz még abból az időből való a hihedelem amikor a szép kék füsttel működő Skodrik és Zsigulátorok átmenetileg gyógyíthatók voltak Botond és hasonszőrü olajnak kinéző valamivel.
VW motoros "ócskavasom" (vagy inkább papírjaguár) a 15w-40 es ásványival is elment és sok kilóméter van már benne, de amíóta a tanácsodra VW 500.00 teljesítmény szintű 10W-40ssel járok kellemesen változott a gép viselkedése. Hidegen jobban pörög, melegen kevésbé melegszik, olajat a "vékonyabb" viszkozitási osztály ellenére nem eszi. Akkor meg minek rakjak bele Botondot?
Köszönöm! Sajnos az autot az ősolajjal vettem, és most figyelmeztettek arra, h nem ez való bele teljesen. bár a szervizjelzo még nem jelez, inkabb lecserélem, a motorolajcsere olcsobb, mint a motorcsere:)
én is hallottam már ilyesmiről - amikor valaki pl a 0W-30-as szintetikus olaj helyett önti be mondjuk a 15W-40-es ásványit. Ha ez (mármint az olajfogyasztás csökkenése) úgy is működik, hogy magasabb SAE osztályú (pl 10W-60-as) szintetikus olajat váltasz le kisebb SAE osztályú ásványira, akkor komolyan érdemes elgondolkodnom valamilyen pályaváltáson.
a dolog valahogy úgy történt, hogy volt (és van) a kb 15 éve már gyártásban lévő "ős" RS 10W-60, amire (gondolom) azt mondta annak idején a BMW hogy szo-szo, kb ilyesmire gondoltunk, de kicsit combosítsátok föl az adalékcsomagot, kicsit pofozzatok az alapolajon és akkor meglátjuk...vagyis a viszkozitási értékek szinte hajszálra azonosak (TeenWSixty), de az alapolaj(ok) és az adalékcsomag a technika aktuális állásának (és a BMW kérésének) megfelelően kerültek be az olajba.
A melegedés mértékét az esetleges olaj váltás (RS-ről TWS-re) szvsz egyáltalán nem befolyásolja, viszont pl a viszkozitási stabilitásban és a kopásvédelemben várhatsz javulást. Tudom, hogy ezek viszonylag nehezen ellenőrizhető dolgok, de a BMW bizonyos modelljeinél valamiért mégis ragaszkodik ehhez az olajhoz - talán nem véletlenül...
Tobben tapasztaltak, hogy a felszintetikus es asvanyi olajokkal jelentosen csokkentheto az olajfogyas, csak a fizikai magyarazatat nem tudom....
Es ugye kb 2* arkulonbseg van ezen olajok kozott es ha meg raadasul eszi is akkor logikus elgondolkodni mas olaj hasznalatan. Semmilyen karos hatasrol nem szamoltak be akik az olaj "olcsositasaval" operaltak...
Castrol szakértőhöz kérdés: E36 3.2 M3-ban most Formula RS10w60 van, a gyári ajanlas a TWS. Ezzel vettem, most fogom lecserélni. Eroltetett haznalatnal (autopalya, Hungaroring) eszrevehetoen fogy. és páylán melegszik is. A TWS vajon milyen irányba valtoztathatja? jobban vagy kevesbe melegszik-e, fogy-e majd. Mi a laikusnak is felfoghato kulonbseg a ket olaj kozott?:)
nem akart Neked rosszat a szervíz.... A tudomány jelenlegi állása szerint a 10W-60-as motorolajak rendelkeznek a legmagasabb viszkoitási értékekkel, ennek megfelelően a legjobb tömítési képességgel (vagyis elvileg és gyakorlatilag is ezzel érhető el a legkisebb olajfogyasztás). Nem tudom miért vársz többet (vagy jobbat) az ásványi (vagy félszintetikus) motorolajoktól: a szintetikus motorolajok tovább képesek megtartani (egyébként sem rossz) tulajdonságaikat (kisebb kokszolódási hajlam, magasabb párolgási tartomány, stabilabb viszkozitási értékek, stb). A helyedben én maradnék a 10W-60-as (természetesen teljesen szintetikus) motorolajnál - ez a masina egyébként is megérdemli.
Eddig egy full szint olaj volt (hallgattam a szervizre, illetve gondoltam elso 10,000-re elmegy) es a vartnak megfeleloen eleg nagy az olajfogyasztasom. Szeretnem csokkenteni...most Motorex 10w60 van benne, most asvanyi vagy felszintetikus olajat tennek bele. A gepkonyv alapjan 20w50 megfelelo, hidegben ugy sem igen megyek vele...
Amit talaltam olajakat>
Valvoline Durablend 4T 20W-50 Rész-szintetikus.Minősítés: SAE 20W-50, API SG
Valvoline Motorcycle 4T 20W-50 Ásványi Minősítés: SAE 20W-50, API SF
CASTROL GP 4T 20W50 API SG
Velemenyek? Csokkeni fog ettol az olajfogyasztas? Azt tudom a boxer konstrukcio velejaroja az olajfogyas, de a mostani tul magas (4000 km alatt 3 dl, eroltetett menetben meg tobb), vsz a "tul jo" olaj miatt...
Tudnál(/tok) nekem egy linket dobni, hol van korrekt motorolaj-ajánló. A hazai olajmágnás még - már szó volt róla - még az ezer éves konstrukciókjú; legalább 25 éves vasakba is szinte a legprofibb olajakat ajánlja (- gondolom a jelentéktelen ára és a precíz - akkori- illesztések és az olaj egyéb pozitív tulajdonságok miatt:-) ) !
azért van a magyar nyelvű címke, hogy (elsősorban) annak higgyél, a többi a kapitalista métely (ami azért még nem az átb....ás kategória) - az 5W-40-es Magnatec (is) félszintetikus motorolaj.
a Merci jóváhagyások (szerencsére) egyenesen felülírják egymást, vagyis az MB 229.1-et kívánó motorhoz használhatsz MB 229.3-as vagy MB 229.5-ös jóváhagyású motorolajat is (és hasonló a helyzet a BMW-nél is: LL-98 - LL-01- LL-04).
a gyári ajánlás 10W-30-as, 10W-40-es, 20W-40-es vagy 20W-50-es motorolajokat sorol föl - 10W-30-ast elég nehéz (kuplungcsúszást gátló adalékkal) fölhajtani, a 20W-40-est és a 20W-50-est (hacsak nincs brutális olajfogyasztás) én nem tenném be - kizárásos alapon marad(t) a 10W-40-es (pl Castrol Act Evo 10W-40).
ez az a kérdés, amire szvsz elég nehéz egyértelmű(bb) választ adni: nincs két egyforma (és azonos körülmények között működő) motor, vagyis (szinte) minden esetben más és más az ideális motorolaj.
a Fiat ehhez a modellhez ACEA A3-as 10W-40-es (minden utcasarkon kapható) vagy ACEA A1-es 5W-30-as ("Ford" olajként is ismert) motorolajat ajánl, a feltöltési mennyiség 3.5 liter.
Legjobb tudomásom szerint az 5W- től lefelé már full szinteik az olaj . Ugyanis azoknak hidegen is jó a szivattyúzhatóságuk , és az ásványi alapú olajok hőmérsékletfüggők. A szintetikus olajoknak a nagy hőm változásra is keveset változik a viszkozitásuk. De mint korábbi hozzászólásokból kiderült vannak kivételek.
Az 5w40 Magnatec-en "Fully Synthetic Extra Protection" felirat szerepel, de állítólag ez is félszinti.... Most akkor vagy totál hülye vagyok az angolhoz, vagy ez is csak egy "kifejezés" :-) , mindenesetre érdekelne. A laikus simán benyalja, hogy szintetikus, ha már "fully synthetic".
Legtöbb helyen a "synthetic based"/"synthetic technology"-t eladják fullszintetikusként. Ez idáig ok. Ez a fogyasztó félrevezetése, köznyelven:átbaszás:-(
A castrol miért írja rá, hogy fullszint, ha azt mondják(/tok) nem az???
Az olajokhoz sajna nem értek, de ugyanezt tapasztaltam a '89-es 208D-en.
Amikor 10/40 olaj volt benne állandóan "szólt" valamelyik hidrotőke, gyorsan lecseréltem 5/40-re, most indítás után csak kb. egy percig hallatja a jellegzetes, idegesítő hangját, majd elhallgat. Nem tudom, hogy mi lenne a gyári előírás a motoromba. Tudja esetleg valaki?
Na ennyit a KIÁ-ról,Daewoo-ról. Szomszédom hazagurult a vadiúj Lanossal.Lehetett benne olyan 30 km,és akkora olajtócsa állt alatta mint a másik szomszéd MTZ-je alatt.:-))
általában a 15w-40-es ásványi olajoknak : 900 kg/qcm
Tisztán látszik,hogy a félszintetikus és szintetikus olajok mennyivel komolyabb ellenállást mutatnak terhelésre.
VISZKOZITÁSOSZTÁLYRÓL VOLT SZÓ!!! Senki be ne parázzon, hogy a petróleum alapú olaj a legjobb.....:)
Egyébként nem 20 éves KIA volt hanem 2, amiből kifolyott a 0w-40 (persze attól még a szimeringje lehetett szar, de a 10w-40 nem folyt ki és ment vele nyomás alatt is.
Milyen olajat javasolsz egy 1986-os évjáratú Mitsubishi Colt 1,8 dízel autóhoz? Jelenleg Castrol GTX3 van benne, lassan közeledik a csere. Válaszodat előre is köszönöm.
Nem kaptam választ , lehet ,hogy szabin voltál akkor . Kérlek nézd meg a kérdésemet , mi a véleményed? A shell helix plus 10W-40 , esetleg a helix ultra 50W40 megfelelő lenne-e a motoromba?
Azért azt hozzáteszem,hogy hiába 40-es a melegoldali viszkozitása pl. a 15W40,10W40,ill.5W40 olajoknak,ezen belül is vannak eltérések,elég meglepő irányba is.
Sokan tévhitben élnek azzal kapcsolatban,hogy "nem teszek bele 10w40-et,mert az túl vékony az X mociba,inkább teszek bele 15W40-et"
A 40-es melegoldali viszkozitás maximális értéke 16mm2/sec,és nem egy 10W40-es olajnak ennyi a melegoldali viszkozitása.Vagy vegyünk egy 15W40-et,amik általában 14mm2/sec körüli értéken vannak.Ugye ebből már látszik is,hogy a 10w40-es olaj melegen viszkózusabb(vastagabb),és még nem is beszéltünk a félszintetikus olajok előnyös tulajdonságairól az ásványival szemben,mert ugye a 10W40-es olajok nagy többségben félszintetikus olajok,egy-két kivétellel.
Véleményem szerint azt a "legvékonyabb"minimum félszintetikus motorolajat kell kiválasztani egy motorhoz,ami a gyár által előírt olajfogyasztáson belül marad.
Ezt a köpködős dolgot meg nam nagyon értem,mert még nem láttam pl. egy 20 éves autót sem,amiből azért folyna az olaj mert fullszint olaj került volna bele.Ha rosszak a szimmeringek,ugyanúgy kifolyik az ásványi olaj is.
Igazából kitérő választ kaptam tőled. Irtad, hogy az 50-es olaj jobb az öregebb autóknál és a 30-ast meg köpködi... (ezt senki nem vitatta!) A kérdés nem ez volt!!! Hanem az, hogy egy viszkozitású osztályba tartozó pl: 40-es olajnál, hogy lehet az, hogy van akinek egy 15W-40 olaj megfelelőbb a 10W-40 és az 5W-40 olajnál??? Tehát a kérdés átkonvertálható az öregebb motorokra is, akkor elképzelhető, hogy van akinek egy 20W-50 olaj jobb legyen mint egy 15W-50 vagy 10W-50???
a Toyoták min követelményeinek a 10W-40-es motorolajok is megfelelnek, ez a legkedvezőbb árú (de hosszú távon talán nem a leggazdaságosabb) megoldás - jól emlékszel, a legjobb (persze magasabb árú de hosszú távon szvsz kifizetődő) megoldást az 5W-30-as vagy a 0W-s olajok nyújtják.
melyik SLX-ről van szó? A (már nem gyártott) Formula SLX valóban rendelkezik a BMW LL01 jóváhagyással, az SLX Longlife (I) viszont az első generációs hosszú csereciklusú VW/Audi motorok (VW 503 00 és 506 00 jóváhagyású) motorolaja, semmilyen BMW jóváhagyása nincs.
Az SLX LL04 valóban a legújabb (2004-től gyártott) BMW-khez előírt jóváhagyású motorolaj, de szerencsére a BMW-nél az új jóváhagyások visszamenőlegesen (magyarul a régebbi modellekhez) - vagyis pl a Te autódhoz - is alkalmazhatóak.
a Clio Williams egyik lehetséges motorolaja valóban a SAE 10W-60-as, de ez - amint Te is észlelted - hidegen nem igazán "ízlik" a motornak. Szvsz próbáld ki a másik (szintén ajánlott) lehetőséget, az 5W-30-as (ACEA A3/B3/B4 minősítésű, vagyis semmiképpen sem a "Ford") motorolajat (pl Castrol TXT Softec Plus). Tudom hogy ez nagy ugrást jelent a viszkozitási értékekben, de nem kell tartani tőle: meleg motornál is meglesz a megfelelő kenés, hidegben kultúráltabban fog viselkedni a motor és egy csöppet a gépezet fürgesége is javul.
elég el nem ítélhető módon még mindig szabin vagyok. Szvsz egy 75W-90-es (ideális esetben API GL-4/5-ös) hajtóműolaj lenne ehhez a váltóhoz a legjobb megoldás.
ki mondta, hogy a 10W-40-es motorolaj jobb mint az 5W-40-es? Néhányszor már ellamentálgattunk itt a fórumon arról, hogy a jobb vagy rosszabb olaj fogalma meglehetősen szubjektív: a gyártmány (konstrukció), kor (évjárat), műszaki állapot és a jellemző igénybevétel mind mind különböző módon befolyásolják és határolják be az adott motorhoz legoptimálisabb motorolaj viszkozitási értékeket.
Amíg az oldtimerek szeretik a 20W-50-es olajokat (sőt néhány régebbi típus kimondottan az egyfokozatú olajokkal érzi jól magát) és rémülten köpködnék kifelé a 0W-30-ast, addig pl egy új BMW vagy Audi "ragaszkodik" a 0W-30-ashoz.
Szia SLX Gondolom már hazaértél a nyaralásból. Akkor tudsz segíteni egy 93 as 1,7D astra váltóolaj ügyben. 80w90es vagy 75w90 es hajtóműolajat rakjak bele? köszi üdv
Értem érvelésed lényegét és jól is beszélsz. De nagyon szeretünk fehéret vagy feketét mondani dolgokra.Holott sokszor szürkék. Nekem csak empírikus élményeim vannak és sokat olvastam még a neten. Ha ez teljesen így lenne amit mondasz,akkor az említett m20-as motorom augyanúgy viselkedett volna 5w-40 és egy 15w-40-es olajjal is.
Megpróbálok valami összehasonlítást összebarkácsolni.
Télen hidegindítás:
15-40: fel kell törni az olajat de csöndes a motor 5w-40: nem kell feltörni az olajat,szépen indul,csöndes a motor
télen újraindítás:
pl. napközen mondjuk egy kis 10-15 perc szünet után
15-40: szépen indul,csöndes a motor 5w-40: kis felső vezérlés hang indulás után
télen meleg motor fingatva:
15-40: csöndes a motor 5w-40: kis felső vezérlés hang,erősebb motorzaj (nem csapágyhang hanem mintha nem lenne benne olaj,hülyén hangzik de tény)
nyáron hidegindítás:
15-40: csöndes a motor 5w-40: hangos motor
nyáron újraindítás:
pl. napközen mondjuk egy kis 10-15 perc szünet után
15-40: csöndes a motor 5w-40: erős felső vezérlés hang indulás után
nyáron meleg motor fingatva:
15-40: csöndes a motor 5w-40: felső vezérlés hang,erősebb motorzaj (nem csapágyhang hanem mintha nem lenne benne olaj,hülyén hangzik de tény)
Érdekesség képpen az 5w-40-ből nem evett az autóm semmivel sem többet mint 15w-s társából.A motor pedig nem régen lett szétkapva és hozzáértő helyen lett felújítva amit kellett persze,ott voltam végig és láttam a műveletet.Felső vezérlés nagyon szép volt azt nem kellett bántani,csapágysor szinte új volt, kapott egy gyári mahle gyűrűsort.Mondjuk jó is a motorom nem lehet azt mondani,hogy gázos.
Vagy képzelődtem vagy van némi valóságalapja a dolgonak.De azt is elmondtam már itt a fórumon,hogy a haverom 16V-s vectrája meg pont fordítva működött.Az istennek sem találtunk 10,15w-s olajat amitől szépen ment volna.0w-s-el meg gyögyörüen muzsikál és 250K km van benne.
Az én motoromhoz nem jobb az 5w-40,ahogy te említetted mint a 15w-40.De persze én is kényezetetem a vasat és a 10w-60,15w-50 -et azért meg szokta kapni. Most pl mobil 1 motorsport formula van benne 15w-50.Csak veszett drága,úgyhogy a következőt már olcsóbban veszem.
Kedves SLX !
Toyota-hoz ajánlottad az 5W30-as olajat. Mondanál erre nekem pár alternatívát!
Én pl. a TXT 5W30-ra, vagy az RS 0W40-re gondoltam, nem tudom, jól?
Nekem momentán az ár a legfontosabb tényező, persze a minőségen túl!
Így tehát árakat is örömmel vennék!
Válaszod előre is köszönöm!
Ha jól tudom az olajok viszkozitása az üzemi hőmérsékleten hasnló az 5W-40, 10W-40 és 15W-40. Igazából az alacsony hőmérsékleten való üzemi hőmérséklet eléréséig van jelentősége, hogy az 5W-40 olaj akár -25C-fokon is gyorsan eljut az olaj a kenendő helyekre, mig a 15W-40 már -15C-fok alatt már lassan és kocsonyásan juttatja el az olajat inditáskor. A kopás egy jelentős része a hideginditásból fakad. Ezek után a kérdésem az lenne, hogy mi az amiben egy teljesen ugyanolyan márkájú és teljesitményszintű 10W-40 olaj jobb tud lenni mint az 5W-40 ? A kérdésem csak a kenés minőségére vonatkozik most, tehát, hogy itt vagy ott folyik el az olaj az most másodrendű. Azért érdeklődöm, mert eddig teljesen meg voltam győződve, hogy egy olaj annál jobb, minél kisebb szám szerepel a W elött. Viszkozitásnál pedig a 30=vékony, 40=közepes, 50=vastag. Várom észrevételeteket.
Viszont tehetnél erőfeszítéseket castrol.hu ügyben:) Egy raklap hasznos infót lehetne feltenni és persze leszedni. Vagy BP betéti társaság nem akarja:)?
Nem is tudtam,hogy nem gyártják már a "sima" SLX-et.Csak azért írtam neki ezt az olajat,mert ezt írja elő a nagykönyv amit tavaly küldtél.:-) Ezekután küldhetnél egy kenési táblázat update-t,hogy nem beszéljek hülyeségeket.:-))
bocsi, figyelmetlen voltam: ehhez az évjárathoz a BMW LL-01-es jóváhagyású (pl Castrol TXT 5W-40 vagy az SLX Longtec 0W-30) motorolajok használhatóak - a TXT 505 01-est boltold el egy VW-s haverral.
tény és való, hogy a TWS elsősorban az általad felsorolt (M3, M5, Z8) modellekhez használható, annyira hogy a Z8-nál (a gyár szerint) más olaj nem is jöhet szóba. A "mezei" modellekhez (így pl az 520d-hez is) a BMW speciál, az LL-01 vagy az LL-04 jóváhagyású motorolajok használhatóak (na ezt jól kitárgyaltuk - majdnem mindenkinek megírtam külön-külön majdnem ugyanazt - azért ugye még nem vagyok nagyon szószátyár?).
még (mindig) szabadságon vagyok, de (egyre hiányosabb) emlékezetem szerint a Suzuki nem szereti az (alacsony viszkozitású) ACEA A1 ill A5 minősítésű motorolajokat. Válassz inkább egy ACEA A3-as minősítésű SAE 5W-40-es (vagy akár 0W-40-es) motorolajat.
az alapötlet jó, de nem mindegy, hogy melyik SLX-ről beszélünk: a Formula SLX 0W-30 (gyártása) már megszűnt, az SLX Longtecnek megvan a BMW LL-01 jóváhagyása, az újabb (2004-től gyártott) BMW-khez pl a BMW LL-04 jóváhagyású SLX LL-04 használható, a többi SLX-nek (pl a VW részére kitalált SLX Longlife II) nincs semmilyen BMW jóváhagyása.
kicsi (kb 1 ezrelék) az esélye, hogy egy VW 505 01 jóváhagyású motorolaj megfeleljen egy BMW 520d-hez. Ezeknek az olajoknak nincs semmiféle BMW jóváhagyása, vagyis legjobb esetben is az 1997-ig gyártott BMW-khez lenne használható (akkor viszont szvsz még nem gyártották ezt a típust). Az évjárattól függően a 2003-as évjáratig a BMW LL-01 (pl TXT 5W-40), az attól újabb modellekhez pedig BMW LL-04 (pl Castrol SLX LL-04) jóváhagyású motorolajra van szükséged. Persze a legrosszabb eset az, ha semmilyen motorolaj nincs a motorban - a TXT 505 01 pedig ugye mégis motorolaj...
Ja és a TXT Softec 5W40-et szvsz elfelejtheted,mert ez a moci megérdemli a fullszint olajat,ez pedig mint tudjuk "csak"félszintetikus. A nagykönyv szerint is a "legrosszabb"olaj ami belerakható az a TXT Softec Plus 5W30,ami ugye fullszint.
10W-60 még nem ment bele. igen én is gondokodtam az 5W-40-en, de miután oly sokmindenki megerősített az 5w-40-ben így vettem belőle 20l-t hihetetlenül kedvező áron........... a BMW is ezt írja elő, csak kíváncsi voltam a véleményekre.........elvégre így tanul az ember.......:-))))
Hát ez a kérdés szerintem Bélának szólt elsősorban. Ez a számsor ha jól gondolom VW-es előírás????Majd Béla konvertálja Bömcsi longlife-ra:)
Annyi infóm van 320d-ről hogy TWS motorsport-ot IS raknak a német szervízek ebbe a típusba.Az egy nagyon jól sikerült 10w-60-as.De elsősorban azt is M3,M5,Z8-ba recommend-álja a Bajor gyártó.
Azt javaslom, hogy ha Béla megérkezik, hallgasd meg a tanácsait és az sem árt ha körülnézel akár német fórumokon is.
Igen,mondasz valamit a tőkék miatt valóban a 10w-60 hidegben gondot okozhat, de melegben szerintem meg felhigul a jelenlegi, ráadásul a petroleum alapú olajok (még ha meg is vannak erősítve szintetikus nyim-nyám-mal) melegekben el bírnak használódni fingatásra ......fene tudja mi a jó ilyenkor. Végül is azt még észrevettem, hogy a castrol "vékonyabb" olajai kicsit jobban tartják magukat viszkozitás terén mint néhány társaik melegben.Talán 5w-50 lenne a te motorodnak az igazi megoldás, a mobil1 rally formulát sokan dícsérik, és az full szint is.Ha a 10w-60-nal nem volt jó tapasztalatod akkor biztosan jól döntöttél a jelenlevővel. Nyílván az m50b25-ben nekem tapasztalatom nincs, neked viszont igen.
Annyit akartam még mondani a szintetikus olajokkal kapcsolatban,hogy lehetett olvasni néhol, hogy a régebbi mocik tömítéseinek gondot okozhatnak. Na most szerintem ez már igen csekény autót érinthet.Az autógyártók nagyrésez meg már a 80-as évek elején mind olyan anyagokat használt amiknek nem okoz ez problémát.De ettől még akadhat ilyen precedens is.
Én is 10w-60 on gondolkodtam, de többen mondták, hogy felejtős a dolog. Túl vastag esetleg tőkehang lehet a vége. Ezt az olajat tudomásom szerint kizárólag az M-es motorokban használták..........(ugye azok nem hidrótőkések........az újabbaktól eltekintve..). 10W-40 volt benne ........Elegem lett a reggeli hidegindításnál jelentkező csattogásokból. Ez ugye 2 mp-ig tartott, lassan futott fel az olaj. Állítom, hogy emiatt a hidegindítási kenőanyaghiánytól egy picit koptak a tőkék. A mostani Castrol GTX7 Dynatec 5W-40-től semmi hangja nincs hidegindításnál.......Ellenben melegen ha nagyon kinyitod a füled akkor lehet hallani egy max. két tőkének a hangját ami nem bosszant igazán, mert a BMW cseréjüket 160-220e km közé teszi. Bőven benne vagyok ebben (187e km). Barátunknak van egy 95ös M52es motorral szerelt 320iA amiben 25 e km van!!!! (Nem használták az autót kint). A kölni BMW szervíz 0W-30-as BMW olajat rakott bele. 7 ezret ment olajcsere óta és 1 decit nem evett meg........
Régebbi cápánkon mi is (e28, m20B20) elkövettük a hibát és végig 10W-40-et raktunk bele. Kopott is a motor rendesen tőle. 15W-40 vagy 50es kellett volna bele.
Német fórumokon is megerősítettek az 5W-40-ben............
Meg kell mondjam az őszintét.Én biztosan 10w-60-at raknék ebbe a motorba,főleg ha néha meg is hajtanám,már mérne:)
Bár az M50 immunissabb az 5w-kre,de a BMW is 2000 környékén kezdte a motorjaiban érvényesíteni a 0w-s anyagok előnyeit,legalábbis én azt olvastam. Nem nagyon voltak nekik komoly motortesztelései erre vonatkozóan a régebbi típusokra. Olyan példám is van, egy M20b25-ben és ezt az előző példához is csatolni kell, hogy 100K km -t hajtott egy srác 5w-40-el, eddig nem volt vele gond. Nem is arról van szó, hogy biztosan hazavágja a motort hanem arról,hogy melyik előnyösebb hosszú távon a motornak. Abban is lehet valami hogy ha már van kopás mondjuk a csapágyillesztésekben akkor még nagyobb esély van hogy kiverje az olajat a csészéből. Egyszer írtam a BMW -ben valami motorfejlesztési vezetőnek.A címet egy fuchs-os olajos figura lökte át.A BMW-s meg is kérdezte, hogy honnan ismerem a mail címet:).Persze azt is közölte velem hogy neki erre nincs ideje de most kivételt tesz. (Nagyképű BAJOR:))Szóval azt mondta,hogy ha nem új illesztésű a motorom,akkor tartsam magam távol az alacsony belső viszkozitású olajoktól az m20-ba mert olajnyomás gondjaim is lehetnek.
Tavaly kellett a haver szintén M20-át megcsapágyazni ,a felső vezérlés szintén nagyon szép állapotban volt 260K km után.5w-40-et erőltette ő is.
Nem mondom, hogy régi motor = felejtős 5w........... és most magam felé kell közölnöm, hogy ne riogassak senkit de hondás példák is vannak, pedig köztudottan azok szűken illesztett mocik, erőltetik a régebbi modellekbe az 5w-s olajokat és sorra csapágyasodnak le (legalábbis ahol forgatják is a mocikat) és ott nincs köszörülés ha a főtengely esetleg már nem jó.
mondok másikat.... szervízben van egy jó ismerősöm,szoktunk néha dumálni kenőolajokról is,ő mondja,hogy valamelyik KIA típusba (2001-es évjárat) beöntötték a mobil1 0w-40-es nedüt.Kifolyott a motorból a szimeringeknél!!!
Pedig szkátó kollega nem beszél hülyeséget. Nem egy verda lett csapágyas 0w,5w-től. Nem a szintetikus mivoltukkal van a baj, hanem az alacsony belső viszkozitásukkal.Főként hidegindításnál bizonyos régebbi motorokban.Érdekes tapasztalatok vannak azzal kapcsolatban is,hogy egy m20-as BMW motorban 5w-40-el járt egy illető.A felső vezérlés és a gyűrűillesztés bizonyos Km után makulátlannak mondható volt a csapágyazás meg beszart.Ellenkező példákban meg azt láttuk, hogy a vastagabb olajjal a csapágyazás veszett jó volt és a felső vezérlés elkopott.Én azt mondom hogy MOTOR TÍPUSHOZ kell olajat választani nem pedig kenőolaj újdonságok feltétel nélküli kipróbálása a cél. Szintetikus olajok vannak 10w,15w,és 20w-s-ben is.Csak az 5w-sek terjedtek el tömeges méretekben.A viszkozitásosztályok meg nem kompatibilisek minden motorrral.A fent említett motortípusba a BMW 5w-30-as kenőolajat javall.Be is került egy másik illető frisen illesztett mocijába. Nem sokra rá 15w-50 került bele,mert melegekben felerősödtek csattogó hangok.
Delphi motorolajokról milyen tapasztalatok vannak? A specifikációkat megtaláltam és meg is néztem, egész jók,elsősorban gyakorlati tapasztalatok érdekelnek.
Ez megnyugtat, akkor azthiszem, a kérdés eldőlt. Most 10W40 félszintetikus van benne, bármiben lefogadom, hogy fullszintet egy ilyen motorba a gyár sem ajánlott, ugyhogy ez tökéletes lesz. Köszönöm válaszodat!
Az én tudásom szerint ha egy öreg autóba valamilyen teljesitményszintű ásványi olajat ajánl a gyártó akkor azt azért teszi, mert felesleges szerinte a syntetikus, vagy amikor meghatározta, hogy milyen kell bele akkor még nem voltak ilyen modern olajok. Ha syntetikus olajat teszel bele akkor rosszab nem lehet, csak jobb! Ha pl: a gyári ajánlás 15W/40-SF és Te mondjuk 5W/40-SJ vagy 10W/40-SH syntetikus vagy félsyntetikus olajat használsz akkor minden üzemi körülmények között jobb és hosszab használhatóságot biztositanak, persze magasbb áron. Szerintem az 5W/40 bőven elég a maga -25C-fokig való szivattyúzhatóságával. 0W-40 olajok olyan brutálisan drágák még, hogy nem tudom van-e olyan autó amibe érdemes lenne-e belerakni.
Szeretnék töletek tanácsot kérni. Van egy 14 éves nagy öreg nyomórudas V8-as motorom. Olaj és olajnyomás problémák miatt most cseréltem olajat benne. Mostanáig Midland 10W40-es olaj volt benne, mert azt nagyon dicsérték. Hát, én nagyot csalódtam benne. 1/2 év alatt, alig 5000km után már erősen hallani lehetett a liftereket hideg motornál, sőt még üzemmeleg állapotában is jó ideig kattogtak. Elötte Castrol 10W40-es Magnatec volt, azt csak azért cseréltünk, mert megfutotta a 10k km-et, de baja nem volt. Most kivágtuk a Midland-et, és újra Castrol van benne, hát sok gondom megoldódott vele hirtelen. A motor nem eszi az olajat, az egyetlen, hogy a hátsó főtengely szimmeringnél kicsit ereszt, de ez relatív annyira jelentéktelen, hogy gyak. a 10k km alatt kétszer kellett csak rátölteni. Tehát természetes olajcserélődés nem volt. :)
Viszont most akadémiai vitába keveredtünk. Ugyanis a Castrol Magnatec ha jól tudom félszintetikus olaj, viszont azt mondták nekem, hogy ennek az öreg (inkább muzeális) konstrukciós motorba ezek a (fél)szintetikus olajak nem igazán megfelelő választások. Az volt a vélemény, hogy ásványi olaj kellene bele, mert ez így ebbe a motorba nem megfelelő. Sajnos már nem tudom, hogy mi a gyár ajánlása ehhez a kocsihoz/motorhoz, tehát ez kilőve. Kiváncsi volnék, hogy a szakik szerint ez jelent valamit, hogy most félszintetikus olaj van benne ? Ha ne adj isten (amit azért kétlek), de mégis ásványi olaj vagy mi lenne a motorhoz ajánlás, akkor most ez a félszintes olaj hátrányos lehet a motor szempontjából ? Köszi!
Azt hittem eltüntél ! Úgy elmékszem , másik fórumon voltál , ott kerestelek.
Segits nekem lécci . Az egyik kollega jószivvel ajánlja a Shell helix -et. Úgy elékszem régebben azt mondtad az 5W -s olajat a régebbi motorok (114e km ) jobban eszik. 15000 km alatt kb 8 mm a pálcán mérve Castrol 5W40 . A 10W ből egyáltalán nem fogyott a csereperiódus alatt, valvo maxlife. Van a Shellből 10W-40 es olaj is? Almera 1,4 98 as.
Kérdezném még mindenkitől , a metabond -ot is ajánlották , csendesebb lett tőle a motor . Okoznak e-kárt ezek a szerek ? véleményeket kérnék,
Azzal a kérdéssel fordulok hozzátok, hogy ha van egy 4 éves, 43000-et futott 1,2-es Fiat Bravám, amibe az előző tulaj kezdettől fogva 5W 40-es Valvoline SynPower-t töltött, akkor lehet-e valami gondom, ha mostantól a gyári ajánlású 10W 40-es Selenia 20K-t használnám?
Mehet nyugodtan, vagy maradjak inkább valami fullszintetikus 5W 40-esnél, amit a motor már "megszokott" ?
A Toyota egész éves használatra a SAE 5W-30-as, ACEA A3-as minősítésű motorolajokat ajánlja (szerintem is ez az egyik legjobb megoldás). Ha nagyon kényeztetni szeretnéd a motort, érdemes megpróbálni egy 0W-30-as vagy 0W-40-es motorolajat.
Menj el egyik uzletukbe, 2000-2200Ft/liter korul van sokfele olajuk pl. Castrol RS 10W60, Mobil 1 5W50, 0W40, Shell Helix Ultra 5W40, Esso Ultron 5W30, 5W40!
Sziasztok!
Látom itt mindenki elég jól benne van ebben a "olajos" dolgokban...
SLX-hez lenne egy kérdésem : Van egy 2002' évjáratú 1.6 16V benzines VW Golf IV típusú autóm. Szervízciklusa 15.000km-es. Most megy szervízbe (2005.08.17-én) 75.000km-rel. Milyen Castrol olajat ajánlasz hozzá? Az autó nincsen "hajtva" egyátalán. Mit ajánlasz? A minőség érdekelne igazán nem feltétlenül a legolcsóbb... Várom a válaszodat. Előre is köszi.
ha emelkedett stílusban (és némi állampárti beütéssel - hiába, az emlékek) szeretnék fogalmazni, akkor évi rendes szabadságomat töltöm, így elég távol vagyok mindenféle adatbázistól, a memóriám pedig borzasztóan véges, így kb két hétig egyes modellekre vonatkozó konkrét adatokkal (olajcsereciklus, feltöltési mennyiség, stb) sajnos nem tudok szolgálni.
Mi is rendeltünk a totalcar-tól protection-t. Jó árban van és a kategóriában eddig nem is találtam hasonlót, nagyon jó olaj. A haver a 20 éves kadettjában jóval nehezebben tudja gázosítani mint egyéb társait:). Pedig hajlamos szegény vas...... És az olajnyomás is stabilabb, nyomtunk rá traktor nyomásmérőt (az ér is valamit, nem mint vezetékes társaik),a nagy melegekben bizony meg-megbillent a nyomás, lásd MAXLIFE. És nem beszélve a csendes járásról. Szimpi ez a protection.
off Én hilti spray-t nyomtam eddig a 630-as slaviaba,csak most elfogyott.Ha jól láttam a Liqui M. -nál van elég jó árban ez az MoS2 adalékos cucc.
Azt imádom, hogy Magyarországra mindenből butított jön dupla áron. Mikor nőjük már ki ezt:(?
Béla
Asszonynak vettünk 0 km-es fiat panda 1.1 8V. Mit ír az irodalmad, mit rakjunk bele egész éves használatra? A könyvét már kitanultam de szeretném tudni, nálatok mit javallnak ebbe a típusba.
Castrol 5w40 Magnatec motorolajat használok melyet a leg olcsóbban olyan 8400Ft körül tudok megvenni 4l-es kiszerelésben. /origin csomagolás/ Nem kell megijedni a flakon alakjától, hogy nem olyan mint amit amilyenben a Castrol Magyarország forgalmaz, a flakonon franciául van minden de az is ott van, hogy Made in England...
Minezt a www.kelemen-muvek.hu oldalon találtam. Már most veszem a 2. adagot mert az előző lefutotta a maga 15000Km-ét.
SLX opel astra 1,7D váltojába 80w90es vagy 75w90es olajat rakjat,idáig mindenki mást mondott. A másik hol lehet szerezni olyan Cd-t ami leírja,h milyen autóba milyen olaj kell...a márka mind1 pl castrol nagyon jo lenne.... köszi üdv András
a TXT-k közül Magyarországon jelenleg az 5W-40-es Softec mellett az 5W-30-as TXT Softec Plus, a PD TDI motorokhoz használatos (szintén 5W-40-es, VW 505 01 jóváhagyású) TXT 505 01 valamint a részecskeszűrős Mercikhez előírt (MB 229.31 jóváhagyású) TXT Softec MB 5W-30 van forgalomban.
Én új Slaviaba (631) raktam. Kapott egy rendes 631-es gyári rugót (Magyarországra butítottat hoznak, kb. 3-4J-t tudott) + kenőanyagnak nyoma sem volt. A légpuskás topikban ajánlották az molibdén-szulfidos kezelést, ill. mondták: ha sokáig szeretném használni, akkor szét kell szedni, be kell zsírozni/olajozni.
ON
Az asszony Buzukijába most raktam Softecet (5W-40). Paraméterei alapján nálam ez a legjobb 5W-40-es Castrol.
Tavasszal meg visszatérek a Castrolhoz. M20-am megkapja a Castrol Protectiont, ha már ilyen jó áron hozzá tudtam jutni (Totalcar). Jó a Turbo V 15W-50-is, de nincs szükségem ennyire sűrű olajra. A régi GTX3-at se nagyon csipegette.
Majd én minősítem akkor a maxlife-ot.El kell felejteni.A turbo V 15w-50 -el nem volt gondom,de a maxlife az nme jött be, pillanatok alatt felhigul és kátrányos trutyi lesz belőle.
Használj castrolt vagy mobilt,azokat is lehet jó áron venni. totalcar-on kívül: www.autoteka2000.hu
Hali szkátó
király ötlet,légpuskámba veszek asszem:) Én a váltóba és a diffibe tettem nem régen metabondot,a váltónál elég észrevehető a változás,mondjuk én eddig is SMX-S-et használtam/ok (köszönet SLX-nek),de néha volt azért azzal is kisebb döccenő (na persze a váltó sem mai gyerek de alapjában jó állapotúnak számít) hidegebb reggeleken (amik legalábbis voltak néha) nagyon finoman lehetett azonnal kapcsolni,rettenet melegben meg lámpáknál álló helyzetben a szinkronragadás leghalványabb módozatát sem érzem,előtte az is volt ritkán és picurkát, ha éppen nem a nagypapás lifestyle-t gyakoroltam.Na ezek megszűntek.Diffinek volt némi halovány hangja 80-100 km per h-nál enyhe motorféknél, na az maradt, ott szart sem ért,legalábbis a zajra. Tehát csoda nem történt, maradok a jó minőségű olajoknál és adalékot csak ilyen szitukban próbálok mint amit leírtam a váltó esetében. Eddig csak ezt a metabondot próbáltam, mással nincs tapasztalatom.
Szerintem egy probléma megoldásánál az a legjobb út, ha az alapproblémát szünteti meg az ember. Csöpög a szimmering? Ki kell cserélni...
zeno
A légpuskám kezeléséhez én is vettem egy Molly-s Mos2-es adalékot. A puskához kb. a tizedét használtam el, a maradékot beleöntöttem az M20-ba ~5000km-el ezelőtt. Én nem vettem észre semmi változást.
hogy ez nem nekem jutott eszembe! Nyilván a motorba is a Calgont kellene tölteni! (és az se kizárt hogy még a hűtőt + az akkumulátort is tisztíccsa ...)
Hírek
