Kicsit meglep a 3,9l mert a nissanos kollegak is 3l-t mondtak... Igaz nem mondtam, de kezivaltos, de gondolom azt nezted. A betolto/nivo csavarig van feltoltve 3l-el. Hmmm , hat bizony -0,9l az okozhat hangokat vsz.
a típushoz megadott (hihetetlenül hosszú) motorolaj ajánlási listából valóban a 10W-40-es motorolajok tűnnek a legjobb megoldásnak (én még kacérkodnék egy kicsit az 5W-40-es olajokkal is).
A hajtóműolajjal szemben támasztott (minimális) követelménynek a SAE 80W-90-es API GL-4-es olajok teljes mértékben megfelelnek, a "hangoskodást" egy 75W-90-es API GL-4-es szintetikus hajtóműolaj (pl az SMX-S) hatásosan csillapítja. A váltó feltöltési mennyisége a rendelkezésemre álló adatok szerint 3.9 liter(!) - elképzelhető hogy csak 3 liter olaj van a váltóban és emiatt nőtt mag a zaj?
a Te autódhoz előírt Ford M2C 913A (vagy B) jóváhagyású olaj (gyártótól függetlenül) csak 5W-30-as SAE osztályban (elvétve 0W-30-asban) létezik és kivétel nélkül félszintetikus alapolajból készül (elvileg lehetne teljesen szintetikusból is gyártani, de a jelenlegi követelmények ezt nem teszik szükségessé).
Ha a címkén rajta van az 502 00 akkor biztos tudja (a VW nagyon morcos tud lenni, ha valaki olyan VW jóváhagyást ad meg egy olajra amivel az nem rendelkezik).
Apam '93-as Ford Escortban 98 ota hasznalunk Liqui Molly (nemet) MoS2 adalekos olajat. 210e utan sincs olajfogyasztas, igaz erosen megkimelt a kis 1,4-es, es szigoruan betartjuk a csere-ciklust. Van kulon adaleka is, elmeletileg barmilyen olajhoz keverheto..... www.autodoktor.hu ok is importaljak tudtommal (StarCar Siofok)
Viszont SLX350 lexikalis tudasat ;) szeretnem igenybe venni.
Almera '98 GA16DE motorolaj kapcsan. Mit ajanlanal? Meg a telen aktualis a csere, es tomitettseg gatyaba razasa. Most 10W-40 Magnatec van benne. Tavasszal vettem, akkor azonnal csere. Azota 8e km. (Elmeletileg 15e a ciklus, de vsz elobb cserelnek.) Volt, aki RS10W-60-at javasolt..... Ugyanitt valto..... Szinten csere volt, EP80-90 GL4, motorszerelo baratom Castrol katalogusa szerint ebbol 3l. Nos, nekem "melegen" hangosabbnak tunik a valto, mint volt, igaz hidegen is jol kapcsolhato. Helyesen valasztottunk? Ha igen, akkor nem zavar "annyira" :))
a szervíznek valahol igaza van: a 10W-40-es VW 502 00 jóváhagyású olaj közel ideális megoldást jelent, csak ritka mint a fehér holló (én speciel még nem hallottam ilyen létező motorolajról). Az biztos hogy a normál csereciklusú VW/Audi benyás motorokhoz a VW 502 00 jóváhagyású olajok jelentik a legjobb minőséget. Ennél a típusnál választhatóak a VW 500 00 (ilyent pl találsz 10W-40-esben is) vagy végső esetben a VW 501 01 jóváhagyású olajok is (ilyent találsz pl 15W-40-esben is).
Mi a gyári specifikációja a bele való m. olajnak, mert a szervízkönyv nincs meg...!?
Ha jól nézegetem, ide már 502.00-ás kellene, bár ez a motor nem éppen mai játékos:-)
Szervíz 10w-40-re esküszik, hogy jó bele, bár az 502.00-át nem tudja..., aggodalmaim a márkaszervízek "szakembergárdájával" szemben nem igazán csökkent, sőt... ép ellenkezőleg! :-( hisz mondani szokták: "olcsó húsnak híg a leve!"; óránként 6-8 ezerért meg mit akarok???!
ehhez a motorhoz a legjobb minőséget a VW 502 00 jóváhagyású motorolajban találod meg. Az 500 00 (ehhez viszonítva) egy régebbi, kevésbbá szigorú VW jóváhagyást takar. A tél előtt szvsz érdemes 5W-30-as vagy 5W-40-es megfelelő (célszerűen VW 502 00 ) jóváhagyással rendelkező motorolajat választani.
A segítségeteket szeretném kérni,hogy milyen motorolajat használjak a 2005-ös gyártásu 1.4 16V benzines BKY motorkódu Seat Cordobámba.A gépkönyve elég tág határokat szab a viszkozitásra.Szintetikus vagy félszintetikus legyen?5W-40 vagy 10W-40?
A VW minősítések közül az 502 00 és a VW 500 00 az előírás,mindkettőt teljesítenie kell az olajnak?(Látni olyat ami mindkettőt teljesíti és van olyan,hogy csak az egyiket.)
az olajat gyárthatja akár a Bajkál tó környéki kecsketenyésztők szövetsége is, a lényeg aa Ford M2C-913A (vagy B) jóváhagyás megléte. Ezekhez a motorokhoz ez a legjobb (és mivel más lehetőség nincs: egyben a legrosszabb) választható motorolaj.
érdekes ez a motor, mivel a motorolajra vonatkozó előírás a teljesítményétől függ. 180 lóerőig (hivatalosan 132 kW) az 502 00 jóváhagyású motorolajok (pl Castrol TXT Softec Plus, SLX Longtec) közül kell választani, 180 LE felett pedig csak az 503 01 jóváhagyású motorolajok (pl SLX Longtec, SLX LL-04) alkalmazhatóak. Csak hogy ne legyen ennyire egyszerű(?) a helyzet, a 180 LE alatti teljesítményű 30 ezer km csereciklusú (Longlife) motorokhoz csak a VW 503 00 jóváhagyású olajok (pl SLX Longlife II) jöhetnek szóba.
SLX mondanivalójának első felére értettem, bocsesz...................................
neked többet nem írok, megígérem............................................................
Nem rablas, az eroszakos buncselekmeny! Inkabb lopas, esetleg csalas kategoria!:) Lopva csalas vagy csalva lopas:) Egyebkent ugyanez van a gumiabroncsoknal is! Ez is hungaricum a ciganyzene mellett!:)
a tuttit a 0W-s olajok (pl RS 0W-40, SLX Longtec 0W-30) jelentik, ezt követik az 5W-s olajok (TXT Softec 5W-40 vagy TXT Softec Plus 5W-30), a minimum (ameddig én ennél az autónál elmennék) valamilyen 10W-40-es motorolaj.
a legjobb megoldás a Castrol TXT Softec Plus 5W-30-as motorolaj, a minimum megoldást a 10W-40-es motorolajok (pl Magnatec 10W-40) jelentik. Az autó természetesen elmegy ettől gyengébb, "gazdaságos" minőségű (pl 15W-40-es) motorolajokkal is - egy darabig.
Szia SLX-350!
A tanácsodat szeretném kérni. Most vett anyukám egy 1998-as Opel Corsát, 1.0 12V motorral. A kocsiban garantáltan 50e km van.
Évi 5-10.000 futási teljesítményhez milyen olajat alánlasz bele?
Nem bánnám, ha Castrol lenne. Nekem azt ajánlottad anno, és bejött.
Előre is köszi!
Üdv
Almera1999
Szeretném megtudni milyen Castrol márkájú motorolajat ajánlanál egy 2004-es Daewoo Kalosba? A motor 1.4-es, nyolcszelepes, 26000 km-t futott, olajfogyasztás nincs.
SLX hozzaerteset elfogadom es sztem halas lehet mindenki a tanacsaiert............
de nem lenne itt annyi-mennyi kereskedö ill. tudok hozni ember, ha a motorolajok arat bizonyos piaci hatarok köze lehetne szoritani. mivel nem itthon gyartjak, import.....nem hiszem hogy sokan sok helyröl hozzak.........
kereslet-kinalat ertem elfogadom........de azert több helyen 8000ft -ot is elkernek egy litereert, szamoljuk is csak ki 400-500%os haszon..........RABLAS!
a benyásokhoz min VW 501 01 jóváhagyású 15W-40-es olaj szükséges, a csúcsot (ezeknél az autóknál) a VW 502 00 jóvájhagyású (pl 5W-30-as) olajok képviselik. A dízelhez egyértelműen VW 505 00 jóváhagyású motorolaj szükséges. Szvsz érdemes valahol a 10W-40-es olajok tájékűn keresgélni - az általad használt Agip olaj nem pont ilyen?
Szia SLX-350,
az lenne a kérdésem, hogy tudnál-e segíteni Ipari kenőanyagok témában írandó marketing házidolgozatban (piackutatás)? A primér kutatásban interjút kell készíteni. Ha esetleg lehet róla szó, akkor kérlek írj e-mail-t az okoskaa kukac vipmail pont hu -ra.
Köszi:
Moni
A PDF (részecskeszűrő nélküli) modelleknél valóban választhatunk az 505 01-es és az 506 01-es jóváhagyású motorolajok között. Az 506 01-es "nemesebb" alapanyagokból készült, így - amennyiben a motornak nincs számottevő olajfogyasztása - elsősorban ezt javaslom (pl Castrol SLX Longlife II), de ha a motor hajlamos csipegetni az olajat akkor érdemesebb az 505 01-es olajok (pl Castrol TXT 505 01) közül választani.
Köszi a választ! Egyébként ez a rendszer miből áll? Átállítják a számítógépet az autóban, hogy ezek után csak 30.000 km-nél írja ki a szervízt a km-órára és más olajat tesznek bele vagy esetleg egyéb is van a háttérben?
a Longlife rendszer aktiválásáról (ebben az értelemben) csak a VW/Audi csoportnál beszélhetünk: jelenleg az összes modell aktivált Longlife rendszerrel kerül forgalomba, amit a nullszervíznél a vevő határozott ilyen irányú kérése esetében "visszaállítanak" normál (15 ezres) csereciklusra (vagyis a Te autód is ebbe az utóbbi csoportba tartozik, VW 502 00 jóváhagyású motorolajat igényel). Kb. 2002-ig a logika (Magyarországon) fordítva működött: az autók gyárilag normál csereciklusra beállítva érkeztek hozzánk és a nullszervíznél a vevő kérésére aktiválták a Longlife rendszert (amire ezek az autók típusonként eltérően kb 2000 óta képesek).
Na végre! Ezt akartam hallani! :-) Köszi! De mijaza Aktivált LongLife Rendszer???
http://castrol.miskey.hu/jovahagyas.html oldalon azt írják, hogy ez esetben nem használható. A (Polo) 15.000-es és a (Jazz) 20.000-es szervízciklusa Aktivált LongLife vagy sem?
ezúton szeretnélek benneteket tisztelettel megkérni arra, hogy ha valamihez (jelesül az általatok forgalmazott kenőanyagok tulajdonságaihoz, alkalmazhatósági köréhez) nem értetek vagy nem vagytok benne biztosak akkor az érdeklődőknek inkábbb ne adjatok semmilyen tanácsot.
Javaslom továbbá, hogy a tisztánlátás kedvéért nyissatok egy saját fórumot pl. "én adom legolcsóbban az olajat" címmel, aki keres az ott megtalálhat benneteket.
az 1.9 PD TDI motorokhoz a csereciklustól (15 ezer vagy 50 rugalmasan ezerig) és a részecskeszűrő esetleges beépítésétől függően kell választani az 505 01, az 506 01 vagy az 507 00 jóváhagyású motorolajok közül. Univerzálisan használható olaj ehhez a motorhoz a technika mai állása szerint nem létezik.
ne higgy a sziréneknek, maradj a VW 502 00 jóváhagyás(ú olaj)nál, ilyent is találsz 5W-30-asban (pl Castrol TXT Softec Plus - ez az olaj egyébként a Honda Jazz-hez is megfelelő).
a Ford ezeknél a modelleknél (kb. 2000 óta) csak egy választási lehetőséget nyújt: melyik gyártótól veszed meg a Ford M2C-913A (vagy B) jóváhagyású 5W-30-as motorolajodat.
Igazabol attol is felek, hogy tul vekonyat ontok bele es amiatt fog szetkopni, de a jelek szerint elegge elgyengul a 10w40 is hosszu uton. Hat nemtomnemtom, azert koszi az ajanlast. :)
a hőállóság fogalma valóban többféleképpen értelmezhető. Ebben az esetben arra gondoltam hogy egy ásványi olaj sokkal alacsonyabb hőmérsékleten kezd rákokszolódni a meleg fémfelületekre mint egy félszintetikus olaj, és a teljesen szintetikus olajok bírják a legtovább az ilyen jellegű "kiképzést" (vagyis teljesen szintetikus olaj használatával - a SAE osztálytól függetlenül - képződik a legkevesebb koksz jellegű gané a motorban).
érdekesek ezek a kézikönyvben talált információk, hiszen az ajánlott olajok közül egyik sincs bent az alapvetően ajánlott 10W-50-es SAE osztályban. Ennyi lazaság után szinte bármilyen olaj betölthető, de ha a 10W-50-est vesszük alapul akkor érdemes gondolkodni akár egy 10W-60-as vagy 5W-50-es olajon is.
en cak annyit irtam, hogy a longlife 2 nem tartalmazza 502 00. legalabbis alonglife 2 normai 50300, 50600 es 50601, nem vagyok benn a boltban emlekezetböl mondom, de 50200 tuti nincs rajta...
Castrol longlife2 esetleg Castrol longlife3 olaj jó a pdtdi-s autókhoz. Írj e-mailt a hegedus_peter@citromail.hu oldalra és válaszba megküldöm mennyiért van!
en azt a felvilagositast kaptam a nagykerben nemo-ban, hogy a longlife 3 teljesen lefedi a longlife 2 mormait, csak meg a fent nevezett ketöt kizarolagosan tudja....
Most megint megkavarodtam! Már tökre elhatároztam, hogy RS 0w-40-et veszek, erre kihozták a LongLife III-at, 5w-30-as viszkozitással. Ez nekem sokkal szimpatikusabb, mivel a két érték (5 és 30) sokkal közelebb áll egymáshoz, mint az RS-nél, amiből arra következtetek, hogy nem pakolták tele adalékokkal annyira, mint az RS-t. Ezenkívül az 5w-30 bőven lefedi a helyi éghajlati viszonyokat, tehát feleslegesnek is tartom a nagyobb tűrésű olajat.
Azt írtad, hogy csak az 504 00 és 507 00 motorokban használható ez az olaj, a Polo meg 502 00-ás, ha jól csalódom (a Honda Jazz-t meg nem tudom). Akkor most vissza az 'A' tervhez vagy mi a véleményed?
Bar mar volt tema, de most megtalaltam az eredi kezikonyvem igy ennek fenyeben ujra kerdeznek:
Adott egy 88as evjaratu (de felujitott es most kb 10k t futott) 3.0 V6, aminek a gyari ajanlasa a kov: "Recommended grade SAE 10w50 API SF" ill az ajanlott markak "Recommended commercial equivalents: Agip Sint 2000 10W40, Shell Super Plus Motor Oil 15W50, IP Sintiax 10w40" Jelenleg az Alfa gyari "egyenolajat kapja ami felszintetikus 10w40 Selenia. Hosszu 160-180km/h s palyazasnal tovabbra is azt latom hogy lejjebb esik az olajnyomas, mintha nem birna a hoterhelest az olaj. Kerdes hogy jo e egyaltalan a felszint 10w40 ill mi az ami alternativaja lehet, jobb terhelhetoseggel? Valahogy a gyari ajanlas sem fedi a gyarilag ajanlott kenoanyagot , vagy en ertem felre megint?:)
a magasabb melegoldali viszkozitási érték/osztály nem jelent feltétlenül jobb hőálló képességet. Jól látod, számtalan olyan korszerű (és köztük néhány igen komoly teljesítményű) masina létezik, amelyhez a gyár kizárólag 0W-30-as motorolaj használatát engedi meg (pl. Audi TT 1.8T). Ezek a motorok egy első hallásra talán "masszívabb" 20W-50-es ásványi olajtól záros időn belül garantáltan kifeküdnének. Ugyanezen megfontolásból nem kell tartani az 5W-30-as motorolajoktól sem - persze a kisebb viszkozitási értékű olajok csekélyebb tömítési képességgel rendelkeznek, így egy nagyobb illesztési hézaggal gyártott (esetleg idővel még meg is kopott) motornál ezzel megnőhet az olajfogyasztás, vagyis a Te esetedben az (esetleges) olajfogyasztás mértéke alapján érdemes dönteni az 5W-30-as vagy az 5W-40-es olaj mellett.
A "Longlife" szó ebben a formában valóban csak a VW konszernnél fordul elő, de a BMW-nél az LL rövidítés ugyanerre a szóra utal. A VW Longlife III valóban 5W-30-as motorolaj, de ezen túl szinte semmilyen rokonságban sincs a "mezei" olajokkal: kizárólag a szükséges VW jóváhagyásokkal (504 00 és 507 00) rendelkezik, más motorokban nem használható. 5W-40-es olajat egyébként (a Mobil mellett) szinte minden valamirevaló kenőanyaggyártó kínál.
Ár dolgában a tőlem sokkal avatottabb kereskedő Urak biztosan tudnak Neked segíteni.
Szia! Köszönöm,természetesen megfogadom a tanácsot!
Annyi kérdésem lenne még,hogy mivel kifejezetten Toyota (úgytudom az mobil) olajat tudok szerezni,az 5W-40-es. Nemtudom,mennyiben másabb ez,mint az 5W-30?
Mert ugye inkább tennék én 40-est a kocsiba,nyáron néha azért elég meleg van ebben az országban :) Talán kicsit jobb,mint a 30. Igaz erre rácáfol,hogy a 0W30-asokat ajánlják minden új autóba is leginkább,merthogy full szintetikus,meg minden. De ez a 30-as ha jól gondolom üzemi hőfokon kicsit folyósabb,mint a 40. Lehet,hogy a 40 mivel sürübb,jobban ken,de szerintem ez nem hülyeségből van kitalálva. Gondolom az illesztések az újjabbaknál már olyan pontosak,hogy a 30-as esetlegesen mivel folyósabb,jobban passzol hozzá. Kérdés mit művel egy 12 évessel.
Vagy tévedek? Szal most akkor nem tudom,hogy 5W30,vagy 5W40 :-) 5W30-ból van vmi "long life III". Ezeket a long life izéket nem csak olyan motorokba szabad rakni,amik kifejezetten ilyet kérnek? Vagy azok csak a VW jelölésűek? :) Jóval drágább is,mint pl. a toyota 5W40-es. Miért? (1500 kontra 2600/l, óóó...)
Egy kicsit OFF, hol lehet utána nézni a motorolajok besorolásának? Gondolok itt arra hogy mennyire veszélyesnek számító anyag, stb... pl. szállításnál.
a gyári ajánlás (a SAE osztályokban) meglehetősen széles választékot kínál, szvsz érdemes a középút tájéki 10W-40-es olajban gondolkodni (a megkövetelt API CD vagy CE minősítések ma már elvileg nem is érvényesek, a 10W-40-es olajok legalább CF minősítésűek). Az én álmoskönyvem szerint ennél az évjáratnál az olajcsereciklus "helyből" 10 ezer km, nem érdemes ettől eltérni.
szvsz (majdnem) minden autóhoz leginkább az azonos időszakban fejlesztett motorolajok passzolnak, 1993-ban a 0W-s olajok valószínű még csak néhány megátalkodott agyában léteztek. A modell gyári ajánlásában az 5W-30 a "legvékonyabb" SAE osztály, ami a Toyotáknál egyébként széles körben ajánlott és bevált (de itt még véletlenül sem szabad az ACEA A1/B1-es "Ford" olajban gondolkodni: ACEA A3/B3/B4 a követendő vezérvonal). Az általad említett 5W-40-es olajok természetesen nem állnak messze (viszkozitási értékekben) az 5W-30-as olajoktól - persze a 0W-40-től sem - azt a véleményt viszont nem osztom, miszerint a 0W-40-es olajok "minden lyukba" alkalmasak lennének.
A motor (belső) mosásának legcélszerűbb módját szvsz a gané mennyisége alapján érdemes mérlegelni: kisebb mennyiség esetén valóban jó megoldás a motorolaj gyors cseréje, de ha már nem látni a kosztól a fémet akkor célravezetőbb a fáradtolaj leeresztését követően egy erre a célra alkalmasabb mosó folyadékot használni. Ha eddig 10W-40-es olajat használtál akkor szvsz nem kell ilyesmivel foglalkoznod.
Érdeklődnék,hogy egy 1993-as Toyota Corolla 1.3-ba milyen motorolaj való a gyár ajánlása szerint, és milyet tölthetek bele?
200e km, jó állapot. Megkockáztathatok egy 5W-40 full szintetikusat? Mobil (pl Toyota cimkés) vagy Castrol-ra gondoltam. (TXT,vagy Magnatec?) Gondolom a 0W-40 kizárt,jól gondolom? (Formula RS 0W-40)
Ezt csak azért kockáztatom meg halkan,mert olvastam,hogy ez speckó mintha új és régi motorokhoz egyaránt ajánlott (?)
Szóval jobb szeretnék a hideg miatt minnél jobb hidegoldali olajat használni,de nem tudom,mennyire fogja komálni.
Ezért szeretnék inkább 10W-40 helyett 5W-40-et. De egy biztos: mindenképpen a legjobbat akarom neki adni,de figyelembevéve a korát is persze.
Még egy kérdés. Ha át akarom mosni a motort.. Hallottam innen onnan,hogy különféle csodamosó cuccok helyett érdemes feltölteni valami jóminőségű,de mégsem annyira drága olajjal, járni 1-200km-t (esetleg max. valami kis adalékkal),új szűrővel,majd utánna kifolyatni jó alaposan,és utánna bele az új olajat+másik új szűrőt? Vélemény? Vagy 5let?
1996-os Toyota Hiace 2.4D kisbusz 200 ezer kilométerrel olajcsere előtt áll. Milyet vegyek bele? 200 ezer kilométer felett érdemes gyakrabban cserélni? Ha igen, mondjuk 10 ezrenként?
a típus kívánságlistájának az első helyén az ACEA B1 minősítésű SAE 0W-30-as motorolajok állnak, ezt követik az ACEA B1-es 5W-30-as olajok, végül az ACEA B3/B4 minősítésű SAE 5W-30-as, szükséghelyzetben pedig a "mezei" 10W-40-es motorolajok is alkalmazhatóak.
főleg SLX-től kérdezném de más is válaszolhat ha tudja milyen olaj kell pontosan egy 2.0 td bmw-be ? kb 2-3 éves... SLX-ből ? ill. jó-e bele valamelyik Mobil1-es ?
Leírás nincs,csak tapasztalat. A MANN-ból még egy sem engedett vissza.De most legutóbb bátorkodtam venni az ITALY feliratú purolatorból,és érdekes módon egyik sem enged vissza. Mint utóbb kiderült egy árban van a MANN-al,ugyhogy gyorsan visszaállok a jó kis fricc technikára.:-)
Az olajakról már megfelelő információkkal rendelkezem, de arra a kérdésre nem találok választ, hogy milyen szűrőt vegyek. Rengeteg gyártó van, gondolom eltérő a minőség. Ha valaki tud valami jó tesztet vagy leírást azt megköszönném.
MEDDŐ vita itt az árkülönbség oka.......Érthetőek azt érdekkülönbségek ..........ez van.
A motul is német honban fele annak amit itt kérnek!
Legalábbis a prémium cuccai. Véleményem szerint a mobil,castrol,motul,liqui-moly,aral,bp árai eléggé magasra van belőve nálunk.MEg kell nézni néhány gyártót, újraéledő markating stratégiája végén hírtelen drágul:)
Nagyon koszonom a valaszod. Az alabbi olajok kozul melyik lenne az enyem? Gondolom a minosotesbeli kulonbsegek vannak, sajnos nem sok mindent mondanak a API CF, ACEA es baratai :)
Az arak a totalcar aruhazbol vannak ollozva!
Castrol GTD 10W40 Rész-szintetikus motorolaj API CF,ACEA B3, VW 505 00 Méret: 1 literes Az Ön ára: 1 600 Ft Méret: 4 literes Az Ön ára: 6 000 Ft
Castrol GTD Magnatec motorolaj - 10W40 Rész-szintetikus motorolaj SAE 10W-40, API CF, ACEA B3, VW 505 00 Méret: 1 literes Az Ön ára: 1 760 Ft Méret: 4 literes Az Ön ára: 6 760 Ft
Castrol GTX Magnatec 10W40 Rész szintetikus motorolaj API SL/CF,ACEA A3/B3,MB229.1,VW 505 00, VW 500 00 Méret: 1 literes Az Ön ára: 1 600 Ft Méret: 4 literes Az Ön ára: 6 000 Ft
Castrol GTX Magnatec motorolaj - 10W40 Rész szintetikus motorolaj SAE 10W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, MB 229.1, VW 505 00, VW 500 00 Méret: 1 literes Az Ön ára: 2 080 Ft Méret: 4 literes Az Ön ára: 8 000 Ft
a TXT köszöni szépen él és virul, jelenleg (Magyarországon) 5 változata létezik: TXT Softec 5W-40, TXT Softec Plus 5W-30, TXT 505 01 ("pédétédéi olaj"), TXT Softec LL-01 ("béemvé olaj") és a TXT MB (MB 229.31 jóváhagyással).
ha az olajfogyasztás (remélhetően alacsony) mértéke megengedi akkor - tekintettel a közelgő télre - érdemes 10W-40-es olajban gondolkodni, ha aa motor már nagyon csipegeti az olajat akkor marad valamelyik 15W-40-es motorolaj. A feltöltési mennyiség (a szűrő cserével együtt) 3.3 liter. Szűrő ügyben nem tudok okosságot mondani, szvsz rengeteg cég gyárt (jó minőségű) szűrőt.
elárulok egy titkot: a fáradtolajat mindig a forgalmazó köteles átvenni, ehhez az importőrnek semmi köze nincs (vélhetően még nem találkoztál a környezetvédelmi felügyelőséggel és nem halottál a GLN számról).
ha valóban 6-7 éves (ásványi) olajról van szó, akkor én azzal már csak ajtózsanért kennék: bármennyire is tiszta (színre) az olaj, az öregedési (savasodási) folyamat - ami az olaj betöltése után többnyire elég nagy mértékben fel szokott gyorsulni - minden bizonnyal már elindult.
Nem titok már írtam, hogy én a T.C. áruházban vettem Castrol Longlifet a hivatalos ár HARMADÁÉRT. Made in EU. A címkén az összes EU-s nyelven ismertető korrektül, az összes importőr címével stb.
Magyar nyelven a Castrol Hungária volt megjelölve. Ez meglehetősen hivatalos forrásnak tűnik, nem hiszem el, hogy amit CastHun forgalmaz az különb lenne.
Ez a vita az eredetről, meg a Made in Germanyról nemrég lezajlott a gumis topicban, ott sem igazán jutottak dűlőre. Értsd van aki csak Germany gumit hajlandó venni, van aki szerint meg tök mindegy.
Egy prémium márka meg SZVSZ pont attól az, hogy nem engedheti meg magának, hogy gyártó üzem helyétől függjön a minősége.
Kicsit nézegettem a német castrol oldalon, meglepett hogy a termékek között TXT-ről már szó sincs. Ennyire elavult már?
MEgnézném egy echte német TXT hátcímkéjét, illetve a Castrol Hungária címkézését, mert az 1800forintoson egy univerzális van, 10 nyelven felírva hogy :Igény esetén a biztonsági adatlaprendelkezésre áll" meg egy tel.:+36-23-505-300.
Hol csörög? Talán Budaörs? Castrol Hungária fusiüzem?
Semmi utalás a forgalmazóra, meg hogy a castrol gyártotta volna.....
Olvasgatom itt a Castrol-os témát... Mi a véleményetek a 15W-40-es Magnatecről? Használt már ilyet valaki? Angliából hoztam a 30000 km-es Ladába, akcióban 14 GBP volt 4,5 liter egy Williams-BMW sapkával;-) A normál ára asszem 17-18 GBP (6120-6480 HUF, 360-as vételi árfolyamon számolva. (Napidíjból van...)
Ja, a német castrollal nem tudod megcsinálni. De szerintem nem is találsz itthon ilyen árban olyan olajat, amit németből hoztak. Én tavaly németből CastrolHungarián keresztül származó 0w30 SLX olajat vettem igencsak baráti áron. Akkor 4200 HUF körül fizettem 1L-ért, amikor 6350 Ft/liter volt a listaára, de még mindig sokallom a made in EU hoz képest, ezért legutóbb az utóbbit választottam. Most megint vásárlás előtt állok és megnézek pár árajánlatot. Kicsit magasabb árat nekem meg ér a CastHun német származású olajvásárlás, mer hosszú időtávra tervezek az autóval, de 2xes árat valszeg nem fizetek érte. (Bár lehet utólag megbánom). Ez van. Fizetsz többet és nyugodtan autózol, vagy kevesebbet és filozofálsz :). Ha nem pancsolják nagy baj nem lehet belőle, a prémium márkák megfelelő olajai között szerintem úgy sincs sok különbség.
szal mindenki eljen ugy ahogy tud, szerezze onnan az olajat, ha az van benne ami ra van irva.
csak nalam itt van a nemet nagyker listaja gepen, es nem hiszem el, amit irtam a txt softec-cel. meg lehet csinalni nem az, de vagy kimesz erte, vagy hozzatod kisteherrel vagy akarmi, itthon megfizetted amit kell, magyar afat teszel ra es meg nyerzs is rajta....ezt a nemet arral ilyen aron sztem nem tudod, vagy telleg 100ast akarsz keresni rajta. de nagy mennyisegnel biztos eleg az is.
a nemeten hatul öntapados hasznalati utasitas van, amit az itthon itt.ott vasarlok, azt hiszik hogy kamu vmi ra van ragasztva.....))
Az itthoni olcsó castrol motorolaj nem ugyanaz mint a német. A Castrol Hungaria is németből importál. Az "alacsony árral nyomulos" kiskerek pedig többnyire Olaszból, vagy keletebbről hozzák az olajat a Cast.Hungária megkerülésével, annál valszeg olcsóbban.
Én mindkettőt vásároltam már. A német castrolon volt rendes ismertető stb. ami az utóbbiról hiányzott. Gyártási helynek is a "made in EU" volt feltüntetve.
A két doboz tartalmán lehetne vitatkozni, bár nem biztos, hogy érdemes, mert mindegyik Castrol. Egyszer már feldobtam a témát, mert hallottam némi szóbeszédet, de kb. az előző mondatban összelehet foglalni a hozzászólásokat.
A garázsban korábban fel nem használt MOL Carrier 80W-90-es API GL-5 hajtóműolajat találtam 2 litert. Elég régi már, 6-7 éve (nem jegyeztem meg a gyártási időt) ott áll, de nem találtam rajta szavatossági időt. A minőségmegörzési ideje korláltlan, jól gondolom?
Tegnap megnéztem a váltóolaj szintjét és utána kell tölteni. Egyébként szép tiszta az olaj, legalábbis szerintem :) Amig nem cserélem le a váltóolajat, kipróbálom hátha érezni valami javulást ha szinten van az olaj.
Ha van is nem olyan nagy mint amenyire fel van nagyitva.De ha tévedek is ,mert különösebben nemértek hozzá és nem is érdekel!! Mert nekem csak üzlet nem élmény,1 termék a 100 ból.És miért venném vissza a fáradt olajat ????Vegyék vissza a Castrol hungáriások az ö dolguk vagy a benzinkutasok,nekem mi közöm van a fáradt olajhoz????Hidd el ugyanazt a olajat áruljuk mi is mint ti vagy a T.C áruházasok vagy a Kelemenék vagy a Gyekisék vagy a z Osz-car ék csak sokkal jobban vesszük sokkal nagyobb tételben (ez nem biztos) de sokkal kisebb ceruzával és kifejlesztett teritöhálozattal dolgozunk...Pont azért hogy a hivatalos dielerek (rablók) észbekapjanak....Ha vmit 1000-ért veszek akkor adom 1150-ért és nem gusztustalankodok hogy nállam akció de eredeti !!!és 2600-... Miért amit mi árulunk azthiszed otthon a konyhába pancsoljuk össze hétvégén...Garancia,miért is ne több 10 tonna a havi össz olajforgalmunk és még sosem volt semmi!!De ha lenne akkor is lennék anyira én is gusztustalan hogy: api menj a castrol hungáriához hiszen minden dobozon az ö nevük.
De szerintem ez meddö vita te értesz hozzá szereted ez az életed,nekem meg az a célom hogy foggyon de nagyon és hogy ez Castrol vagy Valvoline nekem tök minegy.
ha szerinted az olajok (minősége) között nincs semmi különbség akkor miért nem foglalkozol a ".XY..... gazdaságos" olajokkal? Minden benzines és dízel motorban használhatóak, ráadásul (talán még számodra is) elég olcsók.
Egy megjegyzés: Csatrol márkanevű kenőanyagokról eddig még nem hallottam.
Egy kérdés: ha valaki (mondjuk) tőled vesz olajat, visszaveszed tőle a fáradolajat?
másik kérdés: ha (ne adj isten) az általad eladott kenőanyaggal kapcsolatba hozhatóan valami baja történik a motornak, válalsz rá (anyagi) felelősséget?
Nem nagy meglepetés az autósboltók és a szerelök szervizek 1-2 kanna olajon akarnak meggazdagodni.Pofátlanul árulják kiskerboltokban 4000-4500 ft ért a 10w-40 es 5 literes Opel olajat..
Ki a rabló??? nekünk nagyker besz ár 1910-ft/5 liter bruttó 2150-2200-ft/5 liter bruttóért adjuk tovább partnereinknek és sirnak hogy alig marad valami rajta meg hogy engedjünk az árakból.
Na vmi hasonló van a castrolnál is a magnatec és a gtd literje (10w-40) még az idén 1000-ft alá fog esni ,nagyker beszerzés szintem.
Miért is??
Mert más neves ill nevesincs olajok is tudják azt amit a csatrol (söt) és csak igy tud versenyben maradni ha lenyomja az árakat..Illetve igy fog hatalmas tételekben,de castrolból még igy sem adunk el harmad annyit mint opel vagy meguin olajból (meguin 5w-40 505.01 4 liter 3100-ft) ..ne magatokból induljatok ki akik autó és olajmániások vagytók !!! Az emberek döntö töbségének az olajcsere egy szükséges nyüg ,azt sem tudja milyen olaj kell az autójába ezért a szerelö azt bórit bele és olyat amilyet akar.És a tapasztalat és a forgalmunk azt mondja hogy az olcsó fogy de veszettül ,szerelő olcsón megveszi (opel,Meguin,Mexolil rowe stb...)és Q-8 vagy Castrol árában kiszámlázza,és mivel a nevesincs is tudja azt amit a Castrol károsodás nélkül autózik az áldozatt egészen a következő olajcseréig.
Mit gondoltok: nagy gond, ha 2004-es Wagon R+ -ba (már VVT) 10W-40 Quaker State olajat öntök?
A könyv szerint 5W-30 az ajánlott, de ezt már megvettem. A gyár által megadott csereciklus 15e km. Vajon ez is elmegy vele ennyit vagy cseréljem 10e-nél?
Nekem pont egy velük kapcsolatban álló (lista szerint) pécsi bolt akarta a Longlifet 7590 Ft/l-ért adni. Igaz van kapcsolatuk a hivatalos forgalmazóval is.:)
Ezen a listán 3590 Ft/l az ára TC áruházban 2600 Ft/l.
Ez a három szám így egymás mellett elgondolkoztató.:(
Mivel az RS a "Racing Synthetic" kifejezés rövidítéséből származik, az RS Racing megnevezés eleve hülyeség (még ha egyes címkéken így is szerepel). Jelenelg kétféle RS motorolaj létezik (a Castrol Hungáriánál): a 0W-40-es és a 10W-60-as (valamint ez utóbbi féltestvére a TWS), amelyeket a legkülönbözőbb cégek és emberek a legkülönbözőbb címkékkel hoznak forgalomba.
a nevek között én a nyiregyi sor hívtam, volt aki autószerelő és pl. csak opel olajat, van aki "területi terítő" bármit beszerez forgalmi alapján (nem csak olajat)....
Nem nagy szám nállunk a nagykerbe a 4 literes Castrol Txt 6200- áfásan és ebböl tétel vásárlása esetén még faragni is lehet 3-5 % -ot.Longlife II simán adjuk 2600-/liter természetesen áfásan.....
Fillérekért lehet castrolt kapni és térdig állnak benne a nagykerek.
SLX-350: Milyen különbség van a Castrol RS olajak közt, gondolok itt a Formula ill. Racing -re? Van csak sima "Castrol RS" is vagy csak az árlistákba nem írják bele a pontos megnevezést?
a konkrét olajat nem ismerve (és nem minősítve) egy biztos: az eddig általad használt TXT 5W-40 rendekezik a BMW LL-98 jóváhagyással, ami egy lépcsővel jobb minőséget jelent mint a BMW speciál olaj.
Hali! Lenne egy fontos kérdésem a tisztelt olajszakiktól:
316i benzines compactomban (1994, 115e km) ma cseréltem olajat. Mivel sürgős volt és hosszabb út előtt állok gyorsan kellett olajok közül döntenem. Na már most vettem 1 Q8 Formula 10w-40 es félszintetikus olajat durván 5 ezerért a 4l-ert. Rá is van írva a BMW ajánlása és az eladó faszi is azt mondta, h szerinte nagyon jó olaj, csak a marketing hiánya miatt (Mo.-n) ilyen óccsó. Mondom ok, de a sima formulából csak 2 l volt raktáron ezért vettem 4db 1L-es Q8 formula 10w-40 Advanced Diesel olajat. A fickó szerint ugyan az, mint a másik, csak oda van írva, h diesel, és az ára is ugyanannyi volt. Meg a magyar címkéjén az is volt, h benzin üzeműhöz is.
részletek:
Q8 Advanced Diesel SAE 10w-40
ACEA B3; API CD/CF
MB 229.1; BMW Secial Oil; VW 500.00, 505.00
A motor csendesen és szépen jár vele, ez előtt CASTRTOL TXT volt benne, de most kicsit sokalltam az árát, ezért gondoltam, h kipróbálom a Q8-at. Vélemények?
a kétütemű dízelmotorok kenése hasonló bármelyik négyütemű motorhoz, vagyis az olajteknőben lévő olajtöltetet szivattyú szállítja a kenési helyekre. A motorolajjal szemben támasztott követelmény viszont eltérő: eleinte az API CD II, újabban (1994 óta) az API CF-2 minősítés írja le a kétütemű dízelmotorokban alkalmazható motorolajokat.
Ebből talán érzékelhető, hogy a kétütemű benzinmotorokhoz alkalmazott motorolajok teljesen alkalmatlanok erre a célra.
A kétütemű diesel nem az üzemanyaghoz keverve kapja a kenőanyagot, mint a kétütemű benzines. (szerintem) Különolajozású tuti (nedves v. szárazkarteres) nem 2T kell bele, hanem rendes motorolaj.
haliho egy nagyon érdekes kérdéssel kerestek meg minap: 2 ütemű diesel traktorba kellene olaj...de azt nem tudom hogy az is keverékolajzásu e mint a 2 ütemű otto motor?... Esetleg valaki nem tudja,hogy a gázolajba elkeveredik a 2T olaj ,amit benzinhez szoktak keverni...? érdekes kérdés..hátha valaki tud segiteni köszi
a szavatossági idő kérdésében meglehetősen megoszlanak a vélemények. Mi (Castrol Hungária) áványi olajokra 3 év, félszintetikus olajokra 4 év, teljesen szintetikus olajokra 5 év szavatosságot adunk meg (eredeti bontatlan kiszerelésben).
nem kell túlbonyolítani a dolgot. Abban igazad van hogy az RS 0W-40 is egy jó alternatíva (a TXT Softec Plus és a Longtec mellett) mindkét vashoz, de minél több embert kérdezel meg annál többfélét fognak mondani....
valóban enyhén szólva is érdekesek a rendelkezésemre álló információk (is) erről a váltóról: a 80W-90-es API GL-4 és a GL-5-ös hajtóműolajok mellett valóban megemlítik lehetőségként a Ford M2C-33 F+G minősítést is, ami egy speciális ATF kategória.
Afféle nemesfém középútként szvsz én egy API GL-4-es hajtóműolajat töltenék a váltóba és ha minden tutti (legfőképp a szimeringek) akkor érdemes elgondolkodni egy 75W-90-es szintetikus hajtóműolajon is (a feltöltési mennyiség egyébként 3.4 liter, a javasolt csereciklus 45 ezer km).
nem ezek az olajok, friss töltesüek, pl az enyemek 2005. hetedik haviak. az arres az oriasi. en cak a Castrol Longlife-okrol tudok beszelni, porsches ar 8200, bolti ar 5200, magyar nagyker azzem 3400, ezt nem tom pontosan. en tegnap adtam el a maradak longlife-t egy kedves forumozonak, hibatlan gyari allapotban.
viszont az itt reklamozott nyiregyhazi "olajos"-ra en is kivancsi lennek, ha 1800 ert tud TXT Softecet.....
nekem egy partnerem kint ezzel foglalkozik, castrol, Shell, Mobil1, motorolajok hivatalos nagykereskedöje, tegnap megirtam neki ezt az arat, fejcsovalas volt, föleg ha szamlaval tudja adni...... ha ez igy van, gratulalok neki, a nagykerben ezt az olajat nemetorszagban nemmondom mennyi eur-er kapod, de nem hiszem hogy egy itthoni kereskedö csak 100-200 ft keresne szamlaval 1 liter olajon...
Tudom, hogy kidobott pénz, meg satöbbi, de én akkor is ragaszkodom a sűrű olajcseréhez. Ez a mániám! Nem élhetek olajcsere nélkül! :-)
Egyébként a Polo 10.000 km után kezd hangos lenni (persze csak finoman) és erre az olajcsere a megoldás. Amint lecserélem az olajat, elhallgat a kicsike.
A Castrol.de oldalon mindkét autóhoz a Formula RS 0w-40-et ajánlották, de a Honda gyárilag 0w-20-assal jön ki, a szervízben meg 5w-40-essel cserélnek és a szervízvezető állítása szerint, nem kell olyan jó olaj (RS 0w-40) az autóba, elég az 5w30-as is. Hát akkor ezt hogy oldjam meg?
Arra gondoltam, hogy mivel 4 lityisek az olajak kiszerelései, veszek mindkettőbe RS 0w-40-et és így a maradékokat mindig össze tudom önteni vagy 'B' verzióként SLX Longtec 0w-30-ast mindkettőbe vagy már tényleg nem tudom... :-(
mindent összevetve egy 10W-40-es motorolaj tűnik a legoptimálisabb megoldásnak, a javasolt csereciklus 10 ezer km, a feltöltési mennyiség (a szűrő cseréjével együtt) 7.9 liter.
Versenytárs termékekről továbbra sem kívánok sem itt sem máshol véleményt mondani.
az általam eddig használt autókban (PF 126, Dacia, VAZ 2101, Opel, VW, stb) kivétel nélkül a gyár által előírt ciklusonként cseréltem az előírásoknak megfelelő (vagy attól jobb) minőségű kenőanyagokat - egyik motorral sem volt semmiféle kenési jellegű problémám. Ezzel csak azt szeretném alátámasztani, hogy normál igénybevétel mellett az előírt minőségű kenőanyagokkal szvsz indokolatlan (más szóval: kidobott pénz) az olajcserék lerövidítése. Ugyanez a véleményem az új autók 2-3 ezer km-en belüli olajcseréjéről is (hacsak nincs erre egyértelmű előírás - nem jellemző).
Részben ülönböző megfontolásokból mindkét motorhoz elsődlegesen valamilyen 0W-s (pl SLX Longtec) másodsorban valamilyen 5W-s (pl TXT Softec Plus) motorolajat javasolok. A Polo MPI motornál (15 ezres csereciklus mellett) a VW 502 00 jóváhagyás képviseli a jelenlegi legjobb minőséget, a Honda pedig kizárólag 0W-s vagy 5W-s olajokat ajánl egész éves használatra.
nem biztos hogy a hidrotőkék hangoskodásban az olaj a "ludas", vagyis egy esetleges motorolaj váltás önmagában nem nyújthat garantált megoldást. Én a Focus esetében nem térnék el a Ford M2C-913A (vagy B) jóváhagyású (jellemzően 5W-30-as) olajoktól, lehet hogy pont ez adja a megoldást a hidrotőke kopogásra.
Egy közeli hozzátartozómnak van egy 99-es 2.2 turbo D,renault espace autója kb 160 ezerrel!
Milyen motorolajat javasolnál bele,milyen csere intervallummal?
Más! (7788hsz) Rowe olajról nem írtál véleményt!Légyszi ,kiváncsi vagyok!(lehet e-mailba is!)Az én 124-esembe pedig milyen 5w40-es olajat ajánlanál leginkább?
Még egy kérdés. Többen mondták ismerőseim, hogy ebbe a motorba nem szükséges rész-szintetikus, elég az ásványi olaj mivel úgy is cserélem 7-8000 Km-enként. Most rész-szintetikus olaj van benne, több infóm nincs róla. Egyébként "csillaggarázsban" áll, hétköznap napi 10km körül megyek vele, hétvégenként hosszabb (3-400Km) távon utazok vele. Kérdésem, hogy maradjak a rész szintetikus olajnál (Az említett GTD Magnatec)? Van egyáltalán értelme ásványi olajra átttérni, illetve lehet-e szintetikus olajok után? Egyébként a Castrol angol oldalán 15W-40-es olajat ajánlanak ehhez a tipushoz (a már említett '98 1.9 TD Vento-hoz). Te mit tennél bele a tél közeledtével?
Itt mindenki téged ostoroz a kérdéseivel, gondoltam én is beállok kérdezni:
1.
Az egyik autónk VW Polo 1.0 MPI, 2000 márciusi, 94.000 km-rel. 15ezres a szervízciklusa, de én tíznél mindig cserélek, mert nem bírja ki szerintem ezt az igénybevételt, meg aztán ha már ennyit hajtom, kapjon meg mindent. Arra lennék kíváncsi, milyen olajat tegyek bele (nem gagyira gondolok), mert mondanak mindenfélét, hogy ebbe nem lehet szintetikusat tenni, mert túl vékony, stb...
2.
Vettünk egy Honda Jazz-t (1.2i S Cool) és a szalonban azt mondták, majd 20.000 km-nél találkozunk. Na -gondoltam-, ha ezt komolyan gondolja, akkor nem vele. 3.000-nél gondoltam lecserélni először az olajat, majd 10.000-nél és onnantól 10.000-ként. De itt is az a kérdés, mi menjen bele?
töredelmesen be kell vallanom hogy Opelben nem vagyok (annyira) otthon: az Euro4-es verziót milyen évjárattól gyártják? A legújabb (2004-tól gyártott) modelleknél elsődlegesen a GM LL-025A jóváhagyású motorolajak (pl SLX Longtec) használhatóak, ezzel jól pörgethető a motor és megvalósítható a 30 ezer km/2év olajcserciklus. Ha valamilyen (célszerűen 5W-40-es vagy 5W-30-as) ACEA A3/B3(B4) minősítésű motorolaj mellett döntesz akkor a cereciklus 30 ezer km/1évre változik.
Egy Mitsubishi Lancer Gli 1998 as 1.3 hoz keresek olajat. A Castrol Angol honlapja szerint GTX MAGNATEC FOR BASIC ENGINES 15W-40 kell 3.3l. Az evjarat megjeloles kicsit bezavart mert 2004- tol irjak. 98 as evjarat a Colt motorjai feleltek meg ott 0W 30 at ajanljak. Hol az igazsag? Valaszaitokat elore is koszonom!
Esetemben 1,2-es ecotec 88ezret ment, ekkor gtx magnatec 5w-40 került, bár ezzel az új olajjal indításkor főleg melegen az olajnyomás lámpa égve magad 1-2sec, mai napon előfordult, hogy 3-4sec-ig is és gázadásra aludt ki.....
szakiktől már azt is hallottam a lánc nyúlása okozhatja hogy új olajjal és ha kissé vékony is a gépbe a kezdeti olajnyomás kialakulás problémás lehet..
tényleg kell idővel láncot cserélni? opel szervízfüzetben csak a szíjcsere van?
A legfontosabb, hogy ragaszkodj a VW 505 00 jóváhagyáshoz. szvsz az általad is említett SAE 10W-40-es olajok közül érdemes választanod (akár pont a GTD Magnatecet).
Nekem egy '98-as évjáratú 1.9 TD (75 LE) Volkswagen Ventom van, óra szerint 145.xxx Km-el, és olajcsere előtt állok. Milyen olajat ajánlanátok ehhez a tipushoz? A Castrol oldalán olvastam VW jóváhagyásokat. A Castrol GTD Magnatec SAE 10W-40, API CF, ACEA B3, VW 505 00 jó választás lenne? Mit ajánlotok?
Sejtettem, hogy más oka is lehet a csettegésnek,csak próbálom szűkíteni a kört,s legvégső esetben fogom szétszedni!Hallottam pl hidrotőke tisztító adalékról, amit lehet, hogy kipróbálok.Nem tudom ez ügyben van-e tapasztalata vkinek?Tudom ,hogy kopásnál nem segít,viszont kokszosodásnál,eltömődésnél lehet, hogy igen!Egyébként kiváncsi lennék a véleményedre, hogy milyen ez a rowe olaj?(Hallottam róla jót is meg nemtúljót is)!5w40-es olajból milyet javasolnál leginkább?Azt hiszem megpróbálom úgyis jön a tél nem árt ha hígabb olajat kap!
Nem biztos hogy a hidrotőke csettegését a (nem megfelelő) motorolaj okozza. A típus gyári ajánlásában szerepelnek a 10W-40-es olajok is, jóllehet az egész éves használatra MB 229.1-es jóváhagyású 5W-40-es vagy 5W-50-es motorolajok ajánlottak: elképzelhető hogy egy 5W-40-es olaj egy kicsit segít a gondon, a feltöltési mennyiség (a szűrő cserével együtt) kereken 8.0 liter, a javasolt csereciklus 10 ezer km.
A váltóba a TQ mellett (MB 236.6 jóváhagyású) Dexron IID-s ATF is használható, a feltöltési mennyiség az 5 sebességes váltóban 1.5, a 4 sebességesben 1.3 liter ( a rendelkezésemre álló adatok szerint élettartam feltöltéssel).
A difibe 0.7 liter API GL-5-ös (ideális esetben MB 235.0 jóváhagyású) SAE 80W-90-es hajtóműolaj szükséges, elvileg ezt sem kell cserélni(!)
Van még egy autónk,amihez szintén kérném a segítségedet,tanácsodat!Az autó 89'-es 124-es MB 200D,óra szerint 300ezer van benne(talán reális)Annyi kis gondom van vele,hogy hidegen kb 5-10 percig szól (csetteg)az egyik hidrotőke!Ezért kérdezlek hogy ami bent van az jó-e?A mociban rowe higtech formula GT sae10w40TS,(API SL/CF) tipusú olaj van.MI a véleményed erről,ill mit ajánlasz bele?A váltóban már cseréltem(5-ös kézi),tudomásom szerint az egyik legjobb a castrol TQ. A diffibe szeretnék még cserét,ott nem tudom a jelenlegit!Légyszives írd meg a feltöltesi mennyiségeket ,és csere intervallumokat is!
ehhez a motorhoz (gondolom már túl van a bejáratáson) 0W-s olajat én nem használnék. Persze a kibicnek - mármint aki ajánlotta - semmi se drága: bevállalja vajon az illető Kolléga Úr a 0W-s olajjal vélhetően gyakran esedékes olaj utántöltéseket?
az 5W-30-as motorolaj valóban szerepel a gyári ajánlások sorában (bár az általad írt olajról most hallok először) de a "tutti" vagyis egész éves használatra az 5W-40-es és az 5W-50-es MB 229.1-es (229.3 nem hátrány) jóváhagyású motorolajok javasoltak. Ha ugyanarról a (1991-től 1998-ig gyártott 279 lovas) mociról beszélünk, akkor a feltöltési mennyisége a szűrő cseréjével együtt 9.5 liter.
az eddig általad használt SAE 10W-40-es motorolaj jó választás, ne térj el tőle. A cseréhez (szűrővel együtt) kereken 7.0 liter motorolaj szükséges, a gyári csereciklus 10 ezer km. A váltóhoz az eredeti gyári javaslat API GL-5-ös SAE 75W-80W-s hajtóműolaj, pont ilyent vélhetően csak az Elf gyárt (nem is tudom miért), de a jelenleg használt 75W-90-es API GL-4/5-ös hajtóműolaj szvsz ismét csak tökéletes megoldás, a feltöltési mennyiség itt 2.1 liter, az előírt csereciklus 50 ezer km.
SLX-350-től kérnék tanácsot!Van egy renault espace tipusú autóm,92'-es,2068,turbo diesel,270000km van benne.Milyen olajat javasolsz bele,milyen csere intervallummal? A váltóba is szeretném kicserélni az olajat,milyet tegyek bele?
Papírcimke szerint most a motorban,valvoline max life sae 10w40syntetic blend van!(after 100000km)A váltóban pedig rowe top gear ep sae75w90 api-gl 4/ gl-5/ mt 1 olaj van!Előre is köszönöm válaszod!Légyszi a mennyiségeket is add meg ha tudod!
Köszönöm a választ, az autóban kézi kapcsolású váltó van.. Ezek szerint nincs szükség a cserére, bár gondolom csak jót tehetek vele (ha megfelelő olajat kap). Jól gondolom?
ha kézi kapcsolású váltóról van szó akkor szvsz élettartam feltöltésű a szerkezet (vagyis nem kell cserélni az olajat), ha a CVT váltó van az autóban akkor (elvileg) el is késtél a cserével, mvel a gyári előírás szerint 45 ezer km-enként kell cserélni (a Dexron IIE minősítésű ATF-et). Ha kézi kapcsolású váltó van az autóban és olajcsere mellett döntesz, akkor 2.8 liter API GL-4-es SAE 75W-90-es hajtóműolajra van szükség.
Kedves szakértők! 2000es évjáratú Nissan Micra 1.3 -as autóm elérte a 60 ezer km-t. Ha jól tudom, ilyenkor cserélni kell a váltóban (is) olajat... Ha igen, milyet ajánlotok? Előre is köszönöm...
Van egy alapvető és egy apró oka, amiért nem javaslom a BMW-dbe a Castrol R4 Superbike motorolajat: az alapvető ok hogy az R4 - mivel motorkerékpárokhoz kifejlesztett olaj - nem rendelkezik az ehhez a típushoz minimum követelményként szükséges BMW LL-98 jóváhagyással. Ha ettől az alapvető októl eltekintünk, akkor is érdemes figyelembe venni hogy a BMW ennél a típusnál csak 0W-30-as, 0W-40-es, 5W-30-as vagy 5W-40-es motorolajok használatát engedélyezi, az R4 pedig 10W-50-es és egészen másképpen (alapvetően a motorkerépkpárok igénybevétele alapján) adalékolt motorolaj.
lehetni lehet de nem javaslom: való igaz hogy a Toyoták általában szeretik az 5W-30-as olajokat, a Longlife III pedig 5W-30-as motorolaj és benzinmotorokhoz is használható de ebben az esetben kimondottan a hosszú csereperiódusú, 2005-től gyártott VW/Audi gépkocsik benzin- (és dízel)motorjaihoz testreszabott (pont emiatt a VW jóváhagyásokon túl semmilyen nemzetközi minősítéssel nem rendelkező) alacsony viszkozitási értékű motorolajról van szó. Ebben a SAE osztályban ehhez az autóhoz a TXT Softec Plus lenne a (sokkal) jobb megoldás.
Én csak a saját tapasztalatomat tudom Neked mondani. Kiválóan teljesít a 25i-be. Nagyon szereti. :-))) És ahogy német fórumokon olvasom sokan elégedettek vele.
Köszi az ajánlatokat, de a cimbim már meg is vette azóta nekem a Dynatecet..szorított az idő. :( Legközelebb okosabb leszek és időben, itt kezdek érdeklődni.
Arra tudtok választ adni, hogy ugyanolyan jó olaj e a Dynatec, mint a Magnatec. Vagy ez valami újabb fejlesztés, csak adtak neki egy másik nevet és kalap?... elvileg ugyanazok a paraméterek vannak ezen is.
Helló! Castrol Magnatec 5w-40-es olajat akartam venni az 1.2-es Fabiámhoz, de csak Castrol Dynatec GTX 5w-40-est találtam ott ahol néztem. Elvileg a paaméterek alapján, ugyanúgy megfelel mint a Magnatec, a teljesítmény osztály is ugyanaz, és az ára is hasonló. Van különbség a két olaj között vagy teljesen ugyan olyan jó a Dynatec, mint a Magnatec?
Az autómban "megszólaltak" a hidrotőkék. Azt tanácsolta az egyik ismerősöm, hogy még nem feltétlenül kell cserélni őket, elég ha sűrűbb olajat használok.
Tehát a 10w40-es magnatec helyett slx longlife II-t, vagy longtech-et.
Nektek mi a véleményetek a mutatványról, illetve ezekről az olajokról?
az álmoskönyv szerint nics túl sok választási lehetőséged: ACEA B3-as 10W-40-es vagy B4-es 5W-40-es motorolajat használhatsz, a feltöltési mennyiség 3.8 liter.
Megint kérdésem van :) Egy 2003-as Citroen C3 1.4 HDI 16V (66kw) tulajdonosa leszek holnaptól, és kíváncsi lennék milyen motorolajat vásároljak bele, le szeretném ugyanis cserélni. Ajánlj már légyszi valamit. Előre is köszönöm, és üdvözlök mindenkit !!
Vannak ilyen dolgok. Valoszinuleg valamit valtoztattak a motoron, ezert a valtas. Nem veletlenul irnak mast a szervizkonyvbe. Az en gepembe pl. oriasi megrokonyodesre ATF folyadekot ir a szervizkonyv kifejezetten, a manualis valtohoz. A 2 evvel kesobbi, ugyanazzal a motorral szerelt, ugyanazzal a modellkoddal arult, latszolag ugyanolyan autohoz pedig mar rendes sebvaltoolajat. Amikor megvettem a gepet, es lecsereltem az osszes folyadekot, a szerviz ragaszkodott a manualis olajhoz. Kicsit nehezebb lett a valto jarasa, de gondoltam ha igy kell lennie, nyugodt vagyok. Kesobb kinti forumokon sikerult kideriteni, hogy nem veletlenul volt benne ATF, es ha hosszu eletu szinkrongyuruket szeretnek, akkor csere kell. Megtettem, visszatert a vajpuha erzes. Na hat ez egy ilyen dolog. En szemely szerint nem ajanlom senkinek, hogy alapjaiban elterjen a gepkonyvben irottaktol.
jó kérdés, nem tudok rá így látatlanban okosat válaszolni (akkor meg mi a fenének írogatok?). Nem vagyok benne biztos, hogy a (rosszul kiválasztott) motorolaj okozza a leírt problémát, a 10W-40-es olaj az ehhez a típushoz javsolt olajok (0W-40-tól az 5W-50-ig) klasszikus arany középútját képviseli. Egy 5W-40-es motorolaj használata jelenthet esetleg némi gyógyírt, de erre (sajnos) nincs garancia.
Egy kérdéssel-kéréssel fordulok a "gurukhoz" - mivel nincs ezirányú képzettségem, tapasztalatom az alábbiakra szeretnék választ kapni: Okozhatja-e a benne levő olaj, hogy mostanában a hideg reggel oyan csattogó dízeles hangja van a 2,5 éves 1.2-es Corsa C-mnek? 21e Km, opel szervizes 10W40 van benne, májusban lett lecserélve a 2 éves szerviz keretében. Télre le kellene-e cserélnem - és mire? Főleg városban több hideg indítás, rövidebb távokra használjuk(5-8 km). Évi kb 10-12ekm futásteljesítménnyel Feleslegesen nem akarom "piszkálni", de szeretném az autót sokáig megtartani (ahogy kinéz nemigen lesz pénzem lecserélni még vagy 10 évig), és nem akarom, hogy egy kanna olaj miatt időnek előtte tönkremenjen benne bármi is. előre is köszönöm.
A sülthalat úgy értettem, hogy ehhez a témához nem nagyon konyítok, comprende? Ezért tettem fel itt a kérdést, mert csak van valaki aki tud segíteni. Tudott is. Mégegyszer köszi :)
"A sülthal"
Sziasztok, szükségem lenne egy kis segítségre. Van egy 2,9l VR6-os VW Bora-m
a moci 2,9 vr6 Corradoból lett átültetve. Szükségem lenne a motorhoz (ABV motorkod 1995 év 2861ccm 140kw 5 gang manual) egy komplett karbantartási útmutatóra, vagy egy szervízkönyv másolatára, mert nem tudom a karbantartási intervallumokat(olajcsere és barátai). /anglershop@axelero.hu/
KÖSZI
Tevedes, ujabban altalanos iskolai vegzettseg nelkul is lehet B kategorias vezetoi engedelyhez jutni! Tehat a roma gyerek is legalisan vezetheti a Merdzsot ezentul!:)
jó van na, nem úgy értettem.... persze hogy vannak az utakon negatív IQ-val rendelkező (adott esetben akár sülthalnak is minősíthető) autót vezető egyedek, de azok nyilván a sarki trafikban vagy valamelyik plázában tettek szert a jogosítványukra.
A Castrol GTX Magnatec 10W-40 motorolajat pl az összes hipermarket forgalmazza (de akár ugyanezen helyeken is találhatsz más gyártmányú 10W-40-es olajokat is).
nem lehetsz sülthal, mivel ők nem kapnak jogosítványt. A kérdésre térve, mivel nem a legfrissebb évjáratú autóról van szó, a motorolaj kiválasztásakor érdemes az (elviselhető mértékű) olajfogyasztás mezsgyéjén egyensúlyozni. A gyári ajánlásban SAE 5W-30-as motorolaj is szerepel, de én ezt csak 0 kilométeres Kadett motorba tölteném be (gondolom a Te autód már ennél egy kicsivel többet futott). Ha eddig 15W-40-es olajat használtál, a téli szezonra érdemes áttérni egy 10W-40-es olajra, ezzel nem lesz gond a hidegindítás. A külön dízel jelzésre annyira nem kell figyelned, mivel a piacon elérhető 10W-40-es olajok kivétel nélkül a Te autódhoz előírt API CD minősítéstől magasabb (jellemzően CF) minősítéssel rendelkeznek.
érdekes jószág ez a Clio II 1.2-es: a 2000-ig és a 2001-től gyártott verdákban ugyanaz a (60 lovas 1149 ccm-es) D7F blokk van, de a 2001-től gyártott autók ajánlásában szerepel az ACEA A1-es motorolaj, a 2000-ig gyártottaknál ezt a lehetőséget nem kínálják fel. Az A1-es motorolajokat ebben az esetben egyébként sem javasolnám: kimondottan alcsony viszkozitási értékű, elsősorban az üzemanyagtakarékosságra kihegyezett olajokról van szó (kisebb viszkozitás=kisebb belső súrlódás), ami a tuningolt motor megnövekedett terhelésénél már nem nyújt 100%-ig biztonságos kenőfilmet.
Az egyik legjobb megoldásnak az általad eddig is használt (ACEA A3/B3/B4 minősítésű) Formula RS 0W-40 tűnik, esetleg azonos minősítésű 0W-30-as olajokon érdemes még gondolkodni.
Sziasztok!
Az lenne a kérdésem, hogy motorolajat kellene cserélnem és tél közeledtével milyen olajat ajánlotok hogy az önindító meg tudja forgatni a tengelyt és ne csak kerregjen? Az autóm: 1986 Opel Kadett 1.6D. Mert én úgy tudom hogy ilyenkor már a friss diesel olajat nem tudja megtörni a motor. De ez lehet hogy hülyeség. Nemtom. Sülthal vagyok hozzá.
Előre is köszi a segítséget.
Krüsz
én általában elhiszem azt, hogy az olajok alapvetően megfelelnek a dobozukon lévő minősítéseknek és jóváhagyásoknak (kivételt képez a "minden benzines és dízel motorba használható" megjegyzés, ami egyrészt se nem minősítés se nem jóváhagyás másrészt nem igaz), így a Delphi olajat a leírtak alapján nyugodtan használhatod az autódhoz.
A BMW speciál olaj kategória egyébként hasonló, mint az 501 01 a VW-nál: nagyjából megfelel, de (jellemzően a jóváhagyásban foglalttól eltérő SAE osztály miatt) annyira nem jó hogy "nevesített" jóváhagyást (pl LL-98, LL-01, stb) kapjon.
Pityu vagyok és egy Renault Clio II 1.2i (2000-es évjárat, 8v, 60LE) típusú autóm van.
Kisebb tuningnak köszönhetően (chiptuning, kipuffogórendszer, majd leömlö is lesz vmikor, módosított vezérműtengely) köszönhetően 4000-es fordulat körül adja le a nyomatékmaximumát a kocsi, régen pörgettem is rendesen de mostmár üzemanyagtakarékosan vezetek (50-nél ötösbe rakom stb:).
Kérdeésem az lenne hogy nemigazán mozgok otthonosan a motorolajok témakörében a szervíkönyv szerint ACEA 98-as szabvánnak megfelelő olajokból bármit lehet belerakni.
(Most Castrol RS 0W40 olaj volt benne.)
Azt javasolták a szervízben hogyha üzemanyagtakarékosan szeretnék közlekedni
akkor ACEA A1-nek megfelelő (gondolom vmiylen szabvány) olajat rakjak bele.
Igazából sosem engedtem hogy szakszervízben cseréljék az olajat szóval érdekelne
hogy milyen viszkozitású/típusú olaj lenne a megfelelő?
Jó-e a Castrol RS mivel ezt olcsón tudom beszerezni?
A felsorolásból véletlenül maradt ki a SAE kód: 10W-40.
Most már azt is elárulom, hogy van még két megjegyzés a dobozon: BMW special olaj Porsche olaj
Ezeken felbátorodva én már két éve ezt töltöm a motoromba (40 000 km), és maradéktalanul meg vagyok elégedve vele. Egyetlen dolog nem illik bele a képbe, hogy piszokul olcsó az anyag: 4000 Ft/5 liter. A Cora áruházban árusístják Delphi Prestige (Made in England) felirattal.
en a pdtdi-mbe longlife II-t hasznalok, nagyon meg vagyok vele elegedve 30000km utan is jol nezett ki, ezalatt 8deci kellett utanatölteni, ez ugy gondolom nem sok.
az arakhoz csak annyit, en 2400ft-ert kapom, a porscheknal 8000-at kernek erte, mig a boltokban 5000 felett..RABLAS!
olvastam vki TXT irant kerdezett, elötte diesel TXT 50501 et hasznaltam, ugy gondolom azert se volt a 2000ft sok.
ha bevált a 0W-30-as akkor szvsz nem érdemes eltérni tőle (egyébként vannak olyan 0W-30-as BMW jóváhagyású olajok - pl az SLX Longtec - amelynek a viszkozitási értékei nagyon közel vannak a SAE 0W-40-osztályhoz).
Köszönöm! Lenne még egy kérdésem. Nemsokár aolajcserére kerül sor egy 95ös évjáratú BMW 320i-n. Ez már az m52es alublokkos. A motorban 25e km van és 0W-30as BMW olaj van benne. Egyáltalán nem eszi. Maradhatok-e ennél az olajnál vagy esetleg kapjon 0W-40es Supetronicot, ezen erősen gondolkozom ugyanis jó, hogy nem eszi, de a 30as nagyon vékonynak tűnik nekem ahhoz képest, hogy 95ös....(bár a 98as évjáratúba is ez a motor van.
ideális esetben célszerű lenne egy BMW LL-98 (vagy LL-01) jóváhagyású 5W-40-es motorolajat (pl TXT Softec) választani, de mint azt egy korábbi kérdésből láthatod, ennél az évjáratnál mégaz ACEA A3(/B3) minősítésű 10W-40-es olaj is megteszi.
alapesetben a VW 506 01 "übereli" a normál (15 ezres) csereciklusú PD TDI motorok VW 505 01-es jóváhagyását vagyis használható helyette. Ha a motor eddig az 5W-40-es 505 01-essel járt, akkor a (0W-30-as) Longlife II-es olajjal némiképp megnőhet a motor olajfogyasztása.
Ha megvan az autó szervízkönyve és azzal elballagsz egy márkaszervízbe, akkor ott a motorkód alapján meg tudják mondani hogy az autót gyárilag melyik szervízciklusra (15 vagy 50 ezer) és ennek megfelelően melyik olajra állították be.
a felsorolt minősítések és jóváhagyások közül az ACEA A3(/B3) "átfedésben" van a típushoz megadott követelményekkel, de nem írtál az olaj SAE osztályáról, ami az (esetleges) olajfogyasztás szempontjából nem mellékes. Eddig milyen SAE osztályú motorolajat használtál? A megcélzott (10W-40-es? 5W-40-es?) motorolaj mennyire tér el ettől? Ha csak egy lépcső van a két olaj között (pl eddig volt SAE 10W-40 és most áttérnél az 5W-40-re) akkor szvsz megugorható a dolog, de 15W-40-ről 5W-40-re való áttárését már nem javaslom.
ehhez az Iveco motorhoz 9.3 liternyi API CF vagy ACEA E3 vagy E5 minősítésű SAE 15W-40-es motorolajra (pl Aral Plus Turboral, BP Vanellus C4 Global, stb) van szükség.
konkrét ismereteim nincsenek, de amit a (osztrák és német) kollégáktól hallottam az valamilyen mértékben alátámasztja a sejtésed. Ennek több oka is van:
A tőlünk nyugatabbra élők között kevesebben akarnak 1.6-os benyás motorokkal az országút királya lenni,
de ha mégis akkor (többnyire) elfogadják a szervíz tanácsát és rövidebb olajcsere ciklusokat alkalmaznak.
Az autók többségében olyan (vagy jobb) minőségű motorolaj van, mint amit a gyártó az adott típushoz előírt.
kevesebb autó fut az utakon a minimum jelzés alatti olajszinttel (ez az arány megbízható becslések szerint nálunk kb 40 %).
A felsorolt tényezők külön-külön is számottevően meggyorsítják az olaj öregedését, ha valakiebből többen is "ludas" akkor nagyobb valószínűséggel fog hamarabb tönkremenni a motorjában az olaj.
szvsz a Te vasadnál (elsődleges tekintettel a nem túl tökéletes tömítésekre) maradj a 15W-40-es olajnál, az "ős" újabb keletű gépe viszont megérdemli a 10W-40-es olajat.
Várom a fejleményeket, csak telefonszámot tudok akit hívtam, nem ismerem személyesen. Jövő hét végére igérte az árut, meglátom nem bóvli e a csomagolás. Annyit tudok Budapestről valami nagykertől hozza....
Üdvözletem az Uraknak!Érdeklődni szeretnék hogy 2003/3 havi vw sharan1,9 PDTDI motorhoz vettem Castrol slx lonlife II 0 w30- 506 01 motorolajat.Szerintetek jó lehet ez az olaj ebbe a motorba,mert én csak tapogatózók??Ugyanis az autót Németbe vettem,és nem tudok róla szinte semmit,még biztos fogok mást is kérdezni .
Egy kérdésem lenne, nem tudom mennyire egyszerű vagy sem :) Kérdésem az lenne, hogy milyen olajak szükségesek egy 2002.12. havi IVECO Eurocargo Tectornak. 75E15 (F4AE0481C- motorkód)
Legalább GTX3 at adj neki, de ha igazán jót akarsz akkor 10W40 magnatec vagy valmi hasonló szintű olaj. VW 500.0 00 mehet simán golf2be. 4T trabim ilyen szintű olajat kap és nem eszi, viszont hidegen jobban forog.
Köszi a tapasztalatmegosztásokat. Igazán JÓ ez a fórum.
Valóban nem könnyű a választás. A vélemények alapján (megnéztem az árakat is) az ár kb arányban van a minőséggel és a véleményeitek alapjáni rangsorrenddel.
Arra az egyre kiváncsi lennék azért hogy magyar vezetési szokásokat szerint üzemeltetett motorból csereciklus végén kicsurgó olaj laboreredmnye eltér e nyugateurópai tásából kivettel.
talán ebből (a problémából) eredően a (VW) Longlife és a Longlife II 0W-30-as volt, a Longlife III pedig 5W-30-as (bár a melegoldali viszkozitásuk alig különbözik).
ebben látod lehet valami (aki ilyen néven jelentkezik be, azzal nem merek kötözködni), de a (hülye) poént félretéve: láttam néhány Longlife meg efféle motorokban szolgált 0W-s olaj laborvizsgálati eredményt, a csereciklus végén 10%-on belül voltak a (40 és 100 C fokon mért) viszkozitási értékek az új olajhoz viszonyítva, ami szvsz nem olyan gáz. Az elképzelhető(?) hogy ez kis különbség már elég ahhoz hogy elinduljon a rések irányába az olaj....
megnéztem és nem értem: egyezik a termék neve, a mennyiség, a SAE osztály, az összes minősítés és jóváhagyás (miért is térne el mikor ugyanarról az egy olajról van szó). Nem lehet hogy a drágábbikhoz jár pl egy ajándék sör vagy valami? (más reális elképzelésem nincs)
a mi árlistánk valóban kétféle 10W-40-es Magnatec olajat (GTX Magnatec 10W-40 és GTD Magnatec 10W-40) tartalmaz azonos javasolt fogyasztói áron, így nem tudom mi lehet az általad tapasztalt eltérés oka.
szerintem ezt a kérdést is le lehet zárni viszonylag egyszerűen oly módon, hogy ha az ominózus olaj (nevétől függetlenül) rendelkezik az adott motorhoz szükséges (vagy attól magasabb szintű) minősítéssel és/vagy jóváhagyással akkor használható hozzá, egyébként pedig nem.
a típus gyári ajánlásában a 10W-40-es és az 5W-30-as (ACEA B3-as vagy B4-es) motorolajok szerepelnek, szvsz így 80 ezer km tájékán a 0W-s olajra való áttérés már hordoz magában némi olajcsipegetésre való hajlamot. Én az 5W-30-as olajat választanám. Az előírásnak megfelelő motorolaj beöntésén (és persze a szűrő cseréjén) túl más különösebb ügyelni valóról nem tudok.
önmagában az a jelenség, amikor egy motorból kékes füst tör elő szvsz még nem jelenti azt hogy a motorban lévő motorolaj ne lenne alkalmas a gyár által megadott (akár 30 ezres) csereciklus teljesítésére. Olajfogyasztás a legelitebb autómárkáknál is előfordul, sőt... Ettől az (előírásoknak megfelelő) olaj még nincs lenyíródva, nincs benne a normálisnál több szennyeződés stb vagyis teljes mértékben ellátja a feladatait a csereciklus utolsó kilométerein (és ha nagyon muszáj még valamivel később) is.
szvsz lehet egy motorolaj címkéjén az "öreg néne őzikéje" felirat is: ha rendelkezik az 505 01-es jóváhagyással akkor (a címkétől függetlenül) használható a PD TDI motorokba, ha nem rendelkezik ilyennel akkor nem használható.
a Fiat meglehetősen szigorúan rendelkezik ennek a típusnak a motorolaja felől: ACEA B3-as 10W-40-es vagy ACEA B4-es 5W-40-es olajok közül választhatsz azzal a kiegészítéssel hogy téli időszakra (logikusan) elsősorban az 5W-40-es a favorizált. Ilyen motorolajokat (szinte) minden kenőanyaggyártó forgalmaz (pl a Castrol Magnatec 5W-40 ill 10W-40 is megfelel a kívánalmaknak). Ha a Kolléga Úr valami nagyon extrában gondolkodik, szvsz be lehet önteni egy 0W-40-es (pl RS 0W-40) olajat is, a feltöltési mennyiség 4.5 liter.
A külön benzines vagy dízel motorolaj kérdése (elvileg) idejétmúlt: az ACEA kb 1 éve csak olyan minősítést ad ki, amely XA/YB (vagyis benzines és dízel egyaránt). Természetesen a piacon még találkozhatsz jellemzően külön dízel minősítéssel rendelkező, vélhetően az ACEA által korábban bevizsgált motorolajokkal is.
A kérdés azért merült fel bennem, mert sok Castrol olajnak megvan az ACEA A és B minősítése is, de a Castrolos szórólapon van külön diesel olaj is.
pl: a Castrol GTX 5W40 vagy a 10W40 Magnatec olajoknak is megvan az ACEA B3-as és A3 minősítésük, de van külön GTD Magnatec aminek ACEA-ban "csak" B3-as minősítése van. Most akkor használhatok GTX-et diesel-be vagy sem, vagy hogy van ez?
Van külön benzines és dízel olaj ! Más az adalékolásuk, merthogy az olajba másfajta szennyeződés kerülhet egyik vagy másik üzemanyag esetén. Pl. korom a gázolajból, ami benzinből nem annyira képződik, de maga a kétfajta üzemanyag is másként roncsolja az olajat. Én Totalból igyexem mindig kérni, hogy a dízeles változatot adják (volt rá precedens, hogy külön rendeltettem, mert erősködtek hogy olyan nincs is, én meg mondtam hogy csak hívja fel a nagykerjét és kérdezzen rá...)
Létezik kimondottan gázüzemhez való motorolaj, a nevét gázkutaknál talán meg tudják mondani.
Ugyanis a gázüzem hiába "fárasztja" a motorolajat a legkevésbé, ez abból is látszik, hogy a dieseltől lesz leghamarabb fekete, azután a benzin, majd a gáz szinezi el legkésőbb az új olajat. Ez azonban csalóka és csak a látszat, mert állítólag a gáz nagyon száraz, szinte semmi kenése sincs, még a benzinnek is több van, ezért kimondott gázüzemhez való motorolaj kell hozzá.
Ha már nem gázüzemhez való olajat használ valaki, akkor legalább sűrűbben cserélje.
ha nekem lenne ilyen autóm, én a GTX Magnatec 5W-40 vagy 10W-40 közül választanék (az ár mellett az autó esetleges olajfogfyasztását is figyelebe véve - ha nem kóstolgatja a vas az olajat, nyugodtan mehet bele az 5W-40-es olaj).
miután a Mazda 6 dizelembe 4x 10w40es olaj kerult, at szabad terni 0w40re vagy 5w30ra? vagy inkabb maradjak az eredetinel? Mire kell ugyelni olajcserenel?
1997-es benzines 1,6-os Toyota Carinaban kellene motorolajat cserelnem. A muszaki leirasa lapjan 10w-40-es kell bele, de nem tudom milyen marka lenne jo, szintetikust vagy fel-szintetikust erdeme-e? Szerintetek milyen lenne bele megfelelo, vagy milyen semmikeppen sem? 150 000km van a kocsiban, sokat megy varosban is.
"Hidd el, a gyár legalább 40 ezer km-ig nyúzta a motort (és persze vele együtt az olajat is), miután megállapíották a 30 ezer km-es csereciklust - használd ki nyugodtan ezt a lehetőséget."
Ezzel a kijelentéssel óvatos lennék, mert nagyon sok 30K km olajcsere ciklusu autót lehet látni 3-4 éves korában kékesen füstölni.
Szal szűrő: szerintem Mann (én benzin szűrőben is ezt tettem bele)
Tom írta az Castrol SLX Longtec 0w-30-t, erről nem tudok nyilatkozni, mivel nem használtam még ilyet, nyilván képességeiben "üti" a Castrol TXT Softec 5w-40-et (amit használok).Szal ez szerintem Rajtad múlik. (Az árban nem tudom mennyi lehet viszont a különbség, ilyen kevés futás mellett megérheti Neked?)
Én azért nem tettem bele fullszintet, mivel évente úgyis cserélem, és így sem merítem ki a km korlátot.
A többi nevezett termékről, tapasztalatok hiányában, nem tudok nyilatkozni.
A nevezett tapasztalatok pedig 100%-ban saját használat eredményei.
Hello! Mann - még nem volt hozzá szerencsém Purolator - régebben jó volt -szürke- (igazán régen piros :-) , manapság ócska (fekete). Mahle - nem olcsó de szvsz nagyon jó minöségű Alco - nem túl rossz de pl. a tőmítőgyűrű legtöbbször minősíthetetlen...
saját, nemhitelesített, empírikus tapasztalatok alapján :-) üdv
ahogy olvasgatom a dolgokat esetemben a 84ezret futott corsa 1,2-be eza magnatec került, átmenetileg feljebb került az alapjárati fordulatszám kb.900 majd napok/km-ek múlva a vezérles lenyomta a normális kb700 körülre (gondolom finomabb olaj került bele) eddig opelszervíz "gondozta", kb 25ezrenként cserélték, utolsó alkalommal TXT 5w-30 volt benne számla szerint.
Ezzel a magnatec 5w-40-el viszont csere óta hidrotőkés hangja van indítózás után kb1-2sec-ig, főleg félmeleg állapotban, hidegindításkor nincs..
Egy fokkal sűrűbbet igényelne? (10w-st?) Gagyibb olajjal nem kopik a motor?
Vagy TXT 5W-30 újra? (már ha ez volt eddig is, bár kételkedem, gondolom ez se sűrvebb)
meglepő dologra leltem: a (teoretice) Fiat-klónhoz VW 500 00 jóváhagyású motorolajat írnak elő! Szvsz ez komoly gondot nem okozhat, hiszen így a téli időszak előtt egyébként is érdemes egy 10W-40-es (vagy akár 5W-40-es) motorolajban gondolkodni, ezeknek az olajoknak pedig sacc/kb 90%-ban helyből megvan ez a jóváhagyásuk (de ebben az esetben az sem tragédia ha mégsincs meg). A feltöltési mennyiség a szűrő cserével együtt 3.8 liter.
valóban borzasztóan hasonlít a két modell (121-es/Fiesta), de valamilyen okból a Mazda mégsem követte a Ford motorolajra vonatkozó követelményét (vagy a Ford nem követte a Mazdát: ki tudja?). Lényeg a lényeg, gyakori városi használat esetén szvsz érdemes a (félszintetikus) 10W-40-es vagy 5W-40-es motorolajok közül válogatni. A feltöltési mennyiség (természetesen az olajszűrő cseréjével együtt) 3.75 liter.
ehhez az évjárathoz a Ford M2C-186A jóváhagyású hajtóműolajra van szükség, erre a célra a Dexron II-es ATF-ek megfelelnek, a feltöltési mennyiség 2.4 liter.
Köszi az infót....5W-40 mellett döntöttem....viszont a feleségem kocsijában is olajcsere szükséges, ez egy 97-es Mazda 121, 1.3 baby, a fiesta klón....110e van benne, 95%-ban városi használatra megy a gép....szint, félszint vagy ásványi olaj kell e bele??
milyen típusú (és milyen évjáratú) Mondeo-ról van szó? (Szinte) az összes Mondeo-ba az MTX 75-ös váltót építik (építették) ugyan be, de ezekhez eleinte a Ford M2C-166H, később a (nagyon hasonló) M2C-186A, végül a Ford M2C-200C jóváhagyású hajtóműolajat írták elő. A 166-os és 186-os egyaránt ATF-szerű folyadékot, a 200-as pedig API GL-4 közeli hajtóműolajat takar, a feltöltési mennyiségek a típustól és az évjárattól függően 1.9-2.6 liter között mozognak.
A három különböző Ford követelményt a Castrol SMX-S hajtóműolaj egyébként elég jó hatásfokkal átfedi.
Hidd el, a gyár legalább 40 ezer km-ig nyúzta a motort (és persze vele együtt az olajat is), miután megállapíották a 30 ezer km-es csereciklust - használd ki nyugodtan ezt a lehetőséget.
Az olajra vonatkozó követelmény egyébként az ACEA B3 vagy a B4, vagyis az általad választott olaj is megfelel erre a célra (furcsa is lenne ha Renault házi kenőanyagos cégének ne lenne alkalmas olaja).
Ugyanis az én autómban (Bora) is ez a motor van, és én, szintén SLX javaslatára Castrol TXT Softec 5w40-es olajat tettem a motorba. Teljesen bevált, nyugodt szívvel ajánlom másnak is ilyen motorba. Ez nem fullszint olaj. (Esetleg kérdezz rá, hogy egy fullszint, 0w40-eshez mit szólna a géped.)
Tudnátok segíteni? Megane 1,5 dCI 2005-ös autóm van, most van benne 15000 km. Az a kérdésem, hogy lecseréljem-e az olajat v. nyugodtan menjek az előírt olajcseréig ami 30000 km?
A másik kérdésem, hogy az ELF EXCELLIUM LDX 5W40 API SL/CF ACEA A3/B3/B4 típusú olaj jó-e bele?
Valóban benzines a motor. 1,4-es. Köszi a választ. VW 502 00 minűsítésű olajat veszek. Pl. szintetikus: Valvoline SYN POWER 5W40 Shell Helix Ultra motorolaj - 5W40 Aral SuperTronic 0w40 ... Melyiket érdemes?
Mi alapján válasszak? Ár (esetleg az ár arányban van a minőséggel)? Márkanév alapján?
Szűrő csere is. Néztem boltban, kicsit drágá(bb). Aki tud ajánlani helyet, ahol megrendelhető motorolaj és OlajSzűrő VW Golf V. 2004 évjárat, 1.4-es benzines. Találtam:http://aruhaz.totalcar.hu http://www.homasita.hu (itt lehet vajon rendelni?)
a követelmény ehhez a váltóhoz API GL-5-ös SAE 75W-80W-s hajtóműolaj, a feltöltési mennyiség 2.6 liter. A Castrol ilyen SAE osztályú hajtóműolajat (Magyarországon ) nem forgalmaz, szvsz a (75W-90-es) TAF-X vagy a (80W-90-es) EPX 80W-90 megfelelő.
megfogtál ezzel a kérdéssel, hiszen akárhány forrást nézek a VW váltóolajra, mindenhol a GL-4/5 vagy a GL-4+ követelmény (vagy annak a G50 jóváhagyással körülírt változata) köszön vissza. Ha beöntöd a GL-4-est megragadhat a (közös házban és kenési körben dolgozó) difi, ha beöntöd a GL-5-öst akkor (valószínű) nehezebben tudsz váltani - talán az utóbbi a kisebb rossz....
Köszi a kérdésemre adott választ, csak annyi a gondom, hogy a látott olajokon egyiken sem volt " GL 4/5" és "GL 4+". Vagy GL4, vagy GL 5 volt rájuk írva.Tehát akkor nekem melyik a jobb? Azt már megtanultam tőled, hogy olajokról általánosan nem lehet azt írni, hogy ez, vagy az jobb, hanem azt kell nézni, hogy az adott autó mit "kíván",szal e miatt kérdezem.
a TAF-X API GL-4/5-ös hajtóműolaj, a Bora váltóhoz természetesen bármilyen más hasonló paraméterekkel rendelkező (SAE 75W-90, API GL-4/5 vagy GL-4+) hajtóműolaj megfelel.
Rákérdeztél Tibor autójára: az általa felsorolt VW jóváhagyásokból számomra annyi jön le, hogy ez egy benzines üzemű normál (15 ezres) csereciklusú VW motor.
a felsorolt VW jóváhagyások közül egyértelműen az 502 00 a király, ilyen olajat többnyire SAE 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-30-as vagy 0W-40-es viszkozitási osztályban találhatsz, az 5W-sek jellemzően félszintetikus termékek a 0W-sek pedig kivétel nélkül teljesen szintetikusak. A hivatalos verdikt szerint ebben a motorban a kilométer teljesítménytől függetlenül évente egyszer mindenképp esedékes egy olajcsere, de ezt a Te esetedben (kb évi 10 ezer km) teljesen szintetikus olaj használatával szvsz át lehet ugrani, vagyis elegendő a 15 ezrenkénti olajcsere. Hasonló autót hajtok, én biztos nem cserélem le az első feltöltésű olajat (sem) a normál csereciklus lejárta előtt. Természetes, hogy minden oljcserénél szűrőt is kell cserélni, mivel egyébként az olaj egy idő után nem képes lepakolni az egyre inkább eltömődő szűrőben a koszt, végső esetben kinyit a megkerülő (elegánsabban: by-pass) szelep, vagyis mintha nem is lenne a motoron olajszűrő....
Kedvező beszerzési forrásban a tőlem ezen a téren avatottabb Urak biztosan tudnak segíteni (ha akarnak).
Akinek van lehetősége korrektebb árakon venni az nyugodtan tegye meg.Ha valami nem tetszik a moderátorok majd kiszedik.Nekem sem tetszik ez a horror áron vásárlás "image"-e.
Arról nem is beszélve, hogy a helyi XXXXxx kereskedőnek mondom hogy szükségem lenne Y tipusú olajra,ááááááááááááá az nem megy mert csak min 12 db-ot tud rendelni.Pesten tudnak adni 1 db-ot is..................BÉNA.....és akkor kér érte 6000ft/liter.2900-ért vettem meg máshonnan,annyi nehezítéssel,hogy kapcsolatokat kellett mozgatni Pesti átvéttel.De ez az én esetem vidéken,Pesten még egyszerűbb a helyzet.Mire körbeérsz az autón olajcserék ügyében,bizony komoly összegeket tudsz másra fordítani ha nyitott szemmel jársz............
Én nem vagyok szakember, a használható olajról majd SLX felhomályosít.Szerintem érdemes lenne megírnod milyen motor van az autódban.Ja és persze a szűrő csere alap!
(Az más kérdés, hogy mikor érdemes lecserélni a gyári feltöltésű olajat, erről már itt is megoszlottak a vélemények.)
Helló! Talán pont azért, amiért valaki nem is oly régen azt írta, hogy Pécsen 1 lityi Castrolért 7900.- ft-ot kérnek!!!!! Na ez már tényleg a pofátlanság ne továbbja!!!
De nevezhetjük rablásnak is, csak az a baj, hogy ebből meg is tudnak élni!!!!!!
Tényleg sajnálom azokat az embereket, akiknek semmiféle információjuk sincs olcsóbb beszerzési forrásokról!
Csá!
Piacgazdaság, vadkapitalizmus, verseny, választás szabadsága, stb............. a jobbik nyer...................
egyébként tényleg eredeti az ötlet..................
miért is nem írtam csak úgy natúrban? magam sem tudom!
ACEA B4 minősítésű motorolaj lenne az igazi, azon belül is leginkább valamilyen 5W-40-es vagy 5W-30-as (és nem mondom hogy nálam vedd - nem árulok olajat).
Más: Miért kezd a fórum egyre inkább szatócsboltra emlékeztetni? Az OK. hogy mindenki a piacról él, na de ennyire?
Ha már olasz,akkor pl. Agip Antifreeze Extra.Nálunk a negykerben 500HUF/lityi,de a kiskerben se sokkal drágább,viszont szvsz megbízhatóbb a tescogazdaságosnál,sőt.
Bar nem teljesen ide passzol, de azert megprobalom: :)
Hutofolyadek kellene egy teljesen konnyufem motorba, de a gyari olasz Paraflu nem tul olcso, ill nem tudom hogy van e ertelme. Tehat a kerdes: okoz e problemat a mezei "tescos" fagyallo egy konnyufem motorban, van e ertelme konnyufem motorhoz fejlesztett hutofolyadeknak es ha van akkor vajh' hol lehet venni ilyet minel olcsobban. :)
ha esetleg valaki mostanában olajcserére készülődne,dobjon egy emilt.lehet,hogy tudok jó árat mondani diesel-benzines motorolajra /castrol-shell/......eredeti dobozos cuccok!!! bastard@vipmail.hu
legyetek kedvesek segiteni nekem, hogy a Mazda 6osomba, Dizel, milyen olajat töltsek? 50000km lesz benne, és télre szeretnék felkészülni. Többnyire Németországba ingázok vele, igy nagy az igénybevétel.
a legjobb megoldást - különös tekintettel a csillaggarázsra - a VW 502 00 jóváhagyású, jellemzően 5W-30-as és 5W-40-es motorolajok jelentik (de találhatsz ilyent 0W-30-as és 0W-40-es, sőt elvileg 10W-40-es SAE osztályban is). Ilyen jóváhagyású motorolaja minden jobb érzésű kenőanyaggyártónak van. Kedvező árú beszerzési forrást én nem tudok, de a kereskedő urak majd ajánlanak Neked (ha olvassák a kérdésed).
Holnap vinném az autómat olajcserére, de nem szeretém a márkaszervíz 80-100%-os felárral adott olaját "megvásárolni"...Szóval hol tudnék jó áron venni olajat az 1.2 12v-s Fabiámba, AZQ a motorkód...ill. milyet javasoltok így tél előtt, viszonylag sokat megy az autó, és nem garázsban áll...sürgős lenne...
a Toyota ehhez a típushoz (is) 5W-30-as motorolajat javasol egész éves használatra, ami az általad leírt gyakori rövid távú használat mellett kimondottan jótékony megoldás. Persze a Muszti által javasolt 5W-40-es olaj sem nem áll nagyon messze ettől....
a Longlife II (0W-30-as) motorolajok a VW 503 00, 506 00 és 506 01 jóváhagyásoknak, míg a Longlife III (5W-30-as) motorolajok a VW 504 00 és 507 00 jóváhagyásoknak felelnek meg. A két fajta olaj között jelenleg korlátozott az átjárás, vagyis bizonyos motorkódokhoz csak az egyik vagy csak a másik, másfajta motorkódokhoz mindkét Longlife olaj választható. Szerintem az a biztos, ha (egyenlőre) maradsz a Longlife II-nél.
Helló!
Hasonló gépem van, nekem gyári Toyota 5W40-es olaj ketyeg benne kiválóan. Occsóért tudok szerezni, de bármilyen más olajat is akár, főként Castrolt!
Ha érdekel, csörögj rám: 70/2890526
Kedves topic, gyors tanácsot szeretnék kérni: 7 éves 1300-as, 70 ezer km-t futott Corollába milyen olajat ajánlotok? Főleg városi használat, Bp-i klíma :) Köszönöm a tanácsokat előre is.
ehhez az autóhoz (pontosabban ehhez a motorhoz) a SAE 10W-40-es ACEA B3 minősítésű motorolajok jelentik a minimum követelményt, vagyis a jelenleg általad használt motorolaj (is) megfelel a gyári követelménynek (akár még az eredeti 30 ezres olajcsereciklussal is). Nyilván biztonságot jelent, ha az előírtnál gyakrabban cserélsz motorolajat de a 10 ezres cseréket - főleg a motor és a motorolaj számára egyaránt ideális hosszú távú használat esetén - enyhe túlzásnak tartom.
Jól érzed, hogy a télbe menve célszerű áttérni egy 5W-40-es (vagy akár 0W-40-es) olajra - ezek persze (általában) drágábbak mint egy 10W-40-es de ha sokat mégy és sokáig tervezed megtartani az autót akkor töbszörösen visszahozzák az árukat (elsősorban a motor élettartamára gondolok).
A motor nem érzi, hogy Te 2000 vagy 4000 Ft-ot költöttél az olajra, a jobb minőséget viszont meghálálja.
A külön "dízel" motorolajnak szvsz nincs különösebb jelentősége - az ACEA ma már nem is ad ki motorolajra külön dízel (B sorozatú) minősítést.
Legyen bárrmilyen kitűnő ez a Renault motor, szerintem nem érzékeli hogy adott esetben az Elf vagy valamelyik másik cég 5W-40-es olaját töltöd bele....
Sziasztok!
2003-as 1,5-ös dci Renault Cliom van. Mivel már nem garanciális az autó, az olajcserét nem Renault szakszervízben végeztetem. A gyári szervízperiódus 30 000 Km lenne 5W-40-es ELF olajjal. Azonban több szerelőtől hallottam, hogy célszerű az olajat ennél sűrűbben cseréltetni, mert növeli a motor+turbó élettartamát.
Jelenleg Castrol GTX SAE 10W-40-es olaj van a kocsiban, amelyet 10 000 Km-enként cseréltetek. Ez megfelelő, vagy túlzott az aggodalmam és lehet 15 000, esetleg 20 000-es szervízperiódust alkalmazni?
Érdemes-e olyan olajat vásárolni, melyet kifejezetten diesel motorokba javasolnak (a flakonon diesel felirat van)? Érdemes-e télen 5W-40-es olajat tenni a motorba a hideg miatt? Mennyi különbség van egy 2000Ft/l és egy 4000 Ft/l árú motorolaj között?
Említésre érdemes, hogy kb. havi 4000 Km-t autózom, (ennek jelentős részét autópályán). Szeretnék az autóm és (lehetőség szerint) a pénztárcám számára is megfelelő megoldást találni.
A válaszokat köszönöm előre is!
a két szóban forgó olaj közül én (műszaki ember lévén) csak annyi különbségről tudok hogy a Castrol 505 01-et már nem gyártják - az árakról tőlem okosabb emberek döntenek.
annyira jó kérdést tettél fel, hogy nem is tudok rá 100%-os választ adni. Az élettartam feltöltés valóban arra enged következtetni, hogy a gyári első feltöltéshez szintetikus ATF-et használtak és az Aral ATF 55 valóban ásványi alapú ATF, viszont a cserével és az utántöltéssel kapcsolatban csak annyi megjegyzést találtam hogy az erre a célra használt folyadéknak Mercon és Dexron IIE vagy Dexron III minősítésekkel kell rendelkeznie, ennek pedig az ATF 55 megfelel.
elnézést a késői válaszért: az Edge sorozatról (még) nem tudok túl sokat, az eddigi információk szerint valóban az RS - SLX család egyes tagjaiból készült "klónokról" van szó.
Motorolajnál ugye nem illik ásványi és szintetikus olajat keverni. Azonban egy automata váltónál az olajnak csak kb. felét lehet lecserélni. Az én 98 - as V40 váltómban (Aisin-Warner AW 50-42) benne lévő olajat kevertem Aral ATF 55 - el. Az Aral adatbázis szerint ez tökéletesen jó bele, ám felötlött bennem, hogy előfordulhat az is , hogy szintetikus volt a gyári én meg rátöltöttem ásványit (az ATF 55 tudtommal ásványi).
Mi a jó megoldás? Keverhető - e TAF esetében eltérő olaj?
Azt szeretném megtudni,hogy mi a különbség,ha egyáltalán van,a két azonos márkájú olaj között?Mindkettő 505 01-es,a bal oldali a TC-áruházból,a jobb oldali pedig máshonnan származik több,mint dupla árért.
Mindkettő hátulján ez olvasható:MANUFACTURED IN THE EU
Sziasztok, nem olvastam végig a 4800 hozzászólást, úgyhogy ha volt már erről szó, akkor elnézést érte. Szeretném azoktól megkérdezni, akik értenek hozzá (nem elfogultak), hogy melyi ka jobb 1.9TDI-hez: a Castrol vagy a Q8? És általában melyik a jobb?
Szeva! Kössz a kiegészítést, igazából a W124-be érdeklődőnek írtam,- ami neki a lényeg, hogy nyugodtan rakhatja a Dexron IID helyett a D.III-at. A 7576sz. hozzászóláshoz valami?
jól leírtad a GM Dexron minősítéseket, amit csak annyival egészítenék ki hogy a Dexron III-nak 1997 óta létezik egy Dexron III G jelű, elsősorban az elekronikus vezérlésű automata váltókhoz "hangolt" változata ill. egyes gyártók nem a GM Dexron lista alapján adják meg az ATF-re vonatkozó követelményeket (pl a Jatco Mercon követelményt ír elő).
Normál (15 ezer km-es) csereciklusnál valóban nincs túl sok jelentősége a VW 506 01-es (PD TDI "Longlife") motorolajok használatának.
Gyakori rövidtávú használatnál esetleg érdemes számolgatni a (0W-30-as) 506 01-es olajjal elérhető kedvezőbb (kb 3-8%-kal kisebb) üzemanyagfogyasztással, de ezzel az olajjal a motor olajfogyasztása persze megnő(het).
a Fiat valóban nem nyújt túl sok választási lehetőséget: ACEA A3 minősítésű SAE 10W-40-es vagy ACEA A1-es SAE 5W-30-as motorolajok közül lehet választani. A Selenia gyakorlatilag "Fiat olaj"-nak tekinthető, így természetes hogy a kézikönyv ezt ajánlja, de ennek megfelelő olajat minden gyártónál, forgalmazónál találhatsz.
Az ACEA A1-es 5W-30-as ("Ford") olaj használatán szvsz elsősorban gyakori rövidtávú, városi forgalom esetén érdemes gondolkodni.
Ha nem ragaszkodsz szigorúan a gyári javaslatokhoz, akkor egy 5W-40-es motorolaj is jó megoldás lehet (a feltöltési mennyiség 3.1 liter).
Egy 10E km-t futott VW CaddyLife típusú PDTDI motoros verdát hajtok, véleménye szerint Castrol TXT 505.01 helyett (ez került bele 8E-nél) a következő olajcserénél TXT 506.01 mehet bele minden gond nélkül, vagy felesleges és jobb, ha maradok az elsőnél és inkább cserélgetem gyakrabban?
Most vettem egy Punto 1.2 16V (2001) . Milyen motorolajat ajánlasz ehhez ?
A kézikönyv a Selenia 10W-40 olajat ajánlja, de én ezt a márkát nem ismerem. Amikor megnéztem az árakat, még magasabb az ára mint más márkás azonos minőségü motorolajoknak.
Szeva! A DEXRON III a Dexron szabvány legújabb fejlődési foka.
Mindenütt alkalmazható, ahol a Dexron, Dexron B, Dexron II D,
Dexron II E szabvány van előírva.
mivel az első hozzászólást valahogy úgy kezdted hogy "nem a motorolaj a fő téma" engedelmeddel lapoztam (cipész maradjon a kaptafánál). Az olajfogyasztás kérdésében nehéz okosat mondani: mi (az autót használók) persze azt szeretnénk hogy ezzel ne is kelljen foglalkozni (vagyis a motorok ne fogyasszanak semennyi olajat) ugyanakkor a gyárak többnyire 0.5-1.0 liter/1000 km-es határértékeket adnak meg, szerintük az attól csekélyebb olajfogyasztás még elfogadható(?).
Visszatérve magához az olajhoz: a Renault ACEA A1, A3 vagy A5 minősítésű motorolajokat ajánl a típushoz. Ezek közül az A1 és az A5 nem kimondottan olajfogyasztás csökkentő célú kategória, tehát marad az A3, azon belül is érdemes a magasabb SAE osztályú (pl 10W-40, 5W-50) olajok közül választani.
A Renault a Longlife szót nem ismeri (vagy legalább is nem használja), ettől függetlenül ezek a motorok az elöbb említett bármelyik "utcai" olajjal alkalmasak a 30 ezer km/2 év cserecikklusra. Korábban bármikor kicserélheted az olajat, csak később nem.
én is a Dexron III-at választanám - az áttekinthető tesztkövetelmények alapján egyértelműen a Dexron III minősítésű ATF tud többet. A MB jóváhagyások tesztkövetelményei magamfajta földi halandó számára nem publikusak.....
a motorolajra vonatkozó gyári követelmény ehhez a típushoz az ACEA A3+B3 (nemrég óta nem lehet külön minősítetni a benzines és a dízel motorolajokat), aminek - az általad leírtak szerint is - a Longtec ("h" nélkül) oda-vissza megfelel, vagyis az esetenkénti olajszint ellenőrzésen és az esetleges utántöltésen túl más teendőd valóban nincs. A 30 ezer km/1 éves olajcsere ciklus a legkisebb gond nélkül megvalósítható.
Adott egy Astra G (2001') 1.6 15V 101LE Z16XE mocis, 88eKm.
Most a következő olajjal van felöntve:
SLX LongTech 0w-30
sae 0w-30, api sl/cf, acea a3/b3/b4
VW 502 00 / 503 01 / 505 00, MB 229.3 /229.5
BMW LONGLIFE-01, GM-LL-A025 / GM-LL-B-025
Kérdésem, hogy a moci és az olaj megengedi-e nékem a 30eKm-es olajcsereperiódus használatát. És hogy kell-e vmi tennem 2 olajcsere között, (az tántöltés és nivó ellenörzésen kívül) ?
Nekem Brava-m van es nagyon utaltam hogy a szervizekben nem pont belevalo cuccot tesznek hanem valami szart.
Keresgettem és talaltam a www.selenia.hu oldalt. nagyon jók!
Nézzétek meg a http://www.selenia.hu oldalt. Fiatokba és Alfákba forgalmaznak gyári motorolajokat és sok egyéb mást nagyon kedvezményes áron. Nem kell boltba rohangálni, meg is rendelhetitek és mi díjmentesen házhoz is szállítják a rendelt termékeket.
A http://www.autoitalia.hu oldalon meg a Fiat csoport (Fiat, Alfa, Lancia, Maserati, Ferrari, IVECO) autókról olvashattok rengeteg hírt, tesztet, miegymást valamint online áruházukban rendelhettek eredeti gyári cuccokat. Marha jó!
A totalcar.hu-n működő webáruházból féláron házhoz hozza a csomiküldő szolgálat 3-4 napon belül: ott Castrol SLX longfile II 2710 Ft, Castrol SLX longlife III 3200 Ft, de van Aral meg Mobil 1-is hasonló áron, ha azokkal jobban szimpatizálsz.
A gyár ehhez a váltóhoz MB 236.1, MB 236.6, MB 236.7, MB 236.8 vagy MB 236.11 jóváhagyású hajtóműolajat ír elő, erre a célra alkalmas választékunk: (Castrol) TQ-Dexron, TQ-Dexron III, AMX, (Aral) ATF 22, ATF 55, ATF E-S. A cseréhez 5.5 literre van szükség.
Mi a véleményetek ill. tapasztalatotok az ESSO motorolajokról (Ultra, Ultron)? Én konkrétan ESSO Ultra 10W-40 félszint olajjal járok, eddig 2500km van benne és még mindig aranybarna színű. Különösebb tapasztalatom nincs,a motor szépen jár vele és egy csepp sem fogyott belőle. A szakik szerint viszont a TOTAL olajok jobb minőségűek, ugyhogy kicsit bizonytalan vagyok. Az autó Peugeot 106 1.0(50LE) '98/12.havi, 80eKm van benne. Egyébként az ESSO ekkor még gyári ajánlás volt, mostmár csak a TOTAL az Ha vki tud az ESSOról vmit írni, megköszönném. Esetleg mit ajánlotok hozzá?
ugyan nem a motorolaj a fő kérdés, de erősen összefügg. van 1 2001-es renault megane-om, 2.0 IDE motorral. 93ezer km-mel vettem, vezérlés szétment (egyik feszítőgörgő), baumgartnernél javították, új szelepek, új szíj görgők, arról nem tudok hogy mást (tömítés vagy akármi) cseréltek-e. 300 km után elkezdett füstölni, de nagyon, kiderült egyik szelepszárszimering volt szar és dőlt az olaj a kettes hengerbe.... megcsinálták, ezek után mentem 1000 km-t (fele pálya, fele város) és megivott kb 1 liter olajat. baumgartner szerint belefér, és előfodulhat, és nem gáz.
szerintetek? esetleg valami 5let, hogy mit nézessek meg? most nem füstöl, és nem is látszik olajfolyás sehol.
ja azért, ha már itt vagyok azt is megkérdem, hogy olajcserénél mit érdemes belerakni? Mobil1 5W-50? vagy ha az olajevést nem sikerül rendberakni, akkor valami sűrűbb lé kéne?
a 2002-es 525d még az LL-98 jóváhagyású motorolajokat is elfogadja, (ennek pl a Castrol TXT Softec 5W-40 megfelel) de természetesen használhatóak hozzá későbbi (BMW LL-01 vagy LL-04) jóváhagyású motorolajok is. Jelenleg a BMW háza táján az LL-04 a legfrisebb motorolaj jóváhagyás, ha a verda nem nagyon csipegeti az olajat akkor nyugodtan töltheted ebbe is az SLX LL-04-et (6.5 liter szükséges a cseréhez).
persze hogy így van, több olyan (átmenetileg feledésbe merült) járműtechnikai megoldás is létezik, amit a gyártók egy idő után felmelegítenek. Pl a napjainkban slágerré vált közvetlen benzinbefecskendezésű motort a Merci már az 50-es években sorozatban építette be az akkori SL-be....
K@rva nagy kavarodás van ott,van amelyik E36-hoz 1.1 lityi,van amelyikhez 1.7 lityi.A logokát én sem értem,de ha megadnád a pontos paramétereket motorkóddal,közelebb lehetne kerülni a megoldáshoz.
A korábbi e36 olajkérdésemre adott válaszodban azt mondtd, hogy a diffibe 1.7 liter olaj kell.A 36 tulajok meg azt állítják, hogy 1.2.Nézz már utána légyszi hogy mi az ábra.A helyzet az, hogy saf-xj-ből van 1 hónapos bontású 0.3 liter. Ha az 1.2 igaz akkor elég 1 litert vennem 2 helyett.
Volt mar ilyen a 80as evekben is, a VM 2.0-2.4 es TD motorjain (Alfakban, Chryslerekben meg meg ki tudja miben) fogaskerekes megoldas es hengerenkenti kulon hengerfej van. :)
a teljesen szintetikus motor (és hajtómű)olajok alapolaja jellemzően polialfaolefin vagy szintetikus észter. Ezeket kb úgy lehet elképzelni, mint egy folyékony műanyagot: sokkal magasabb a tistasági fokuk mint az ásványi olajoké, sokkal homgénebb a molekuláris szerkezetük (ez elsősorban a dermedéspontnál és a párolgási tartománynál jelent sokat), jobb az öregedésállóságuk, a nyírási stabilitásuk és még lehetne sorolni.
A félszintetikus olajokat röviden úgy lehet jellemezni hogy ezek tovább finomított, jobban "megmunkált" alapolajból készülnek, mint az ásványi olajok. A finomítás során a szénláncról leszakadt hidrogénatomokat nagy nyomás alatt "visszatelítik" (különben ezekbe a szabad gyökökbe nagyon hamar beágyazódnának a motorolajba kerülő szennyeződések ami nagyon felgyorsítja a motorolaj öregedését), ill egy szűrésszerű eljárással eltávolítják a korai megdermedésért felelős hosszúláncú valamint az alacsony párolgási pontért felelős (nagyon) rövid CxHy (magyarul szénhidrogén) molekulákat.
A SAE 15W-40 jelzés a motorolaj viszkozitási osztályára utal, ami a 40 C fokon és a 100 C fokon mért viszkozitási értékek alapján állapítható meg.
Az Applause szvsz megérdemel egy 10W-40-es félszintetikus motorolajat (alacsonyabb a dermedéspontja mint egy 15W-40-esé, ami így télbe menve nem egy hátrány, a félszintetikus olaj többi előnye sem egy "piskóta" kategória).
Espace-nél is most lett cserélve 130.000-nél. Kibírta idáig, de 120-nál kellett volna. Érdekes, hogy a gyári szett olcsóbb volt mint az utángyártott. :-) De így is 60 körül fizettem meg tizen valamennyi munkadíjat. A Lagunába kicserélte az előző tulaj 60000-nél, de én a biztonság kedvéért 120-nál is. Itt is az anyag 60 körül volt.
Röhely, hogy a 3-as Golfba meg csak a szíjat kell magába és a gyári négyezerbe került plussz egy óra munkadíj. Az espacebe még örültem, hogy a motort nem kellett kiemelni. A 6 hengerest ki kell.
Én a Lada vezérműláncnál tudok még rosszabbat.BMW 2.5 TD-TDS,Omega 2.5 TD.Na ezt még egy gyerekbiciklire sem tenném fel.:-)) 2db egysoros lánc van benne,amiről eme márka tulajai szerintem tudnának mesélni,mert a többség közelebbről is megismerkedett vele.:-)))
a vezérműláncok természetszerűen többet kibírnak mint a szíjak, de ezen belül is vannak komoly különbségek. Öreg motorosok nyilván emlékeznek a Lada 2101 vezérműláncára, amit én egy biciklire se mertem volna feltenni. A másik véglet ebben a műfajban pl az E90-es BMW, ahol egy kb kétujjnyi széles fogprofilú lánc igazi fogaskerekeken (és nem lánckeréken) gördül le.
Persze van aki még ezen is túltesz: valahol láttam egy (új fejlesztésű) motort, ahol az egész hajtást fogaskerekeken keresztül viszik föl a hengerfejhez....
ÖÖÖÖÖ ha már a pénznél tartunk,tényleg nem kötözködésképpen írom mindenki arra költi a pénzét amire akarja,de egy Logan árából hogyismondjam lehetne "más"minőségű autót is venni.:-)) Ezennel be is fejezem a témát,mert megkapom a magamét.:-)))
Saját szerviztapasztalat, meg az autószerelő kartácsok tapasztalatai. Egybehangzóak.
Kollégám Meganejában pl. 114 ezernél szakadt el a szíj, neki az volt a véleménye (akkor :), hogy a gyár biztosan jó nagy rátartással adja meg a csereperiódust, csak nem rizikóznak... :)
Perekről nem tudok, az nem az én asztalom. Azt viszont tudom, hogy a Renault a szíjszakadásoknál kisebb-nagyobb huzakodás után szokta vállalni a számla 70-80%-át. Persze csak akkor, ha a szervizkönyv szépen van vezetve, szerviz lelkesen és időben pecsételt mindig.
Az én kocsimban kb.600-700 ezer km van,de sose volt cserélve a lánc,a motor sem volt még megbontva.Sőt utánállítani sem kell,az olajnyomi spanolja.:-)))
Trebitsch hozzászólása után bennem is eldőlt a kérdés.
Természetesen a görgők is cserélve lennének a művelet alkalmával. Egy Gates szett ára is valahol abban a magasságban lenne, de én még hozzáadtam a vízpumpa árát, ugyanis azt is a vezérműszíj hajtja :( plusz még a szokásos szűrők és olajcsere és szépen felmegy a költség . Igazából nem attól félek, hogy beáll a vízpumpa, hanem attól, hogy miután megkapja az új feszítőt és a szíjjat a tömítés ereszthet.
Egyszer cseréltettem vezérműszíjjat (nem ennél az autónál) ott kellett a pumpát is, mert szivárgott a hűtővíz.
Köszönöm a segítséget.
Cushman
Apropó, "Amúgy vezérműlánc rulezz!" azt hallottam valakitől, hogy azt is kell cseréli időnkét. Csak azt nem tudta megmondani az illető, hogy milyen sűrűn. Én azt gondolom, hogy sokkal ritkábban szükséges, ha hangja van. Tapasztalatom nincsen, neked van erről?
amúgy honnan van ez az infó? (szakadó rönyó szíjak). Tuti perek tömkelege lenne, ha így lenne - szerintem. Amúgy az én kocsimra is 120.000 a csereelőírás. Fogadjunk egy lambdaszonda-kijelző ketyerébe:)
izé... Mivel Trebitschet ismerem (tényleg, mit keresel te egy Logan fórumban?:))), ezért megmásítom a véleményemet: cseréltesd ki most. Ha tényleg szakad a 3/4-es része a Meganok vezérműszíjainak, akkor viszont nem értem, hogy miért nem írnak ki vmi visszahívást? Szóval: Trebitsch véleménye alapján közölném megváltozott véleményemet:) : vezérműszíj-, és ékszíjcsere, feszítő, és vezetőgörgőkkel együtt, vízpumpa átvizsgálás. De a 100.000es anyag+munkadíj-költséget nem értem. Ilyen drágák a Renault alkatrészek? Nekem 27.000 volt a szett, plusz 3,5 Ft az ékszíj. (gyári alkatrész, természetesen). Biztos van Renyóból is vmi kedvezményes...
hát, nemtom... Az a helyzet, hogy én eddig kétszer cseréltettem vezérműszíjat, de nekem mindig hamarabb megvolt a 120.000 km, mint az öt év. Viszont anyámék 9 éves Escortjában 112.000 volt, mikor megvették, és az eredeti szíjjal ment, olyan nagyon megkopva sem volt...
Viszont: ha most, 90.000nél cserélnél szíjat, akkor érdemes lenne görgőket (feszítő, vezető) is cseréltetni, hiszen ha valamelyik beáll, akkor szakad a szíj, összekeverednek a szelepek, nagygenerál, motorhalál, ilyesmi. És ha most csak szíjat cseréltetnél, akkor 120.000nél ugyanúgy kéne venni szíjat, meg szét kéne kapni, úgyhogy nem lenne érdemes most csak szíjat cserélni. Viszont a vízpumpát nem értem... Tudom, hogy van pár érdekes (direkt nem elcseszettet írok, pedig ez közelebb áll a véleményemhez:) konstrukció, ahol a vízpumpát is a vezérműszíj hajtja, de az megszorulni elég ritkán szokott, inkább nem hajtja eléggé a vizet... Szerintem. Meg hát azért ezeknek nem illik 3 év alatt meghallnia, az enyém így 10 éves még teljesen jó.
Én a helyedben megvárnám a 120.000es nagyszervízet, amikoris vezérműszíjat cseréltetnék, görgőkkel, ékszíjjal (nekem az egész procedúra anyaggal, munkadíjjal 45.000 Ft volt, egy év garival természetesen, megbízható szervízben), megnézetném a vízpumpát és kész. Most meg nem törődnék a dologgal:)
Nehéz kérdés, mindenesetre több Mégane-nál hallottam már szakadásról a 120-as szervíz előtt, viszont ott a Renault állta a javítások 50-100%-át. Szóval nem tudok neked okosat mondani.
Alkatrészt érdemesebb vinni, és a szervízben beípíteni, igy az anyag kb 60e, a munka pedig 3,6óra. Az egész meg kell legyen jóval 100 alatt.
Másik oldalról viszont ha most kicseréled, akkor minimum 180-ig rendben lesz az autód.
Sziasztok topiktársak!
Úgy látom, hogy több hozzáértő személy van ezért bátorkodom feltenni egy OFF kérdést, mivel nem tudom kihez fordulhatnék ez ügyben.
Az autó egy Clio 1,4-es 2003-as évjárat. A gépkönyv szerint 120e. km vagy 5 év a vezérműszíj cseréje. Lassan közeledik a 90e. km-es olajcsere, karbantartás és azt nem tudom, hogy lecseréltessem-e most a vezérműszíjjat vagy várjak még vele 120e.-ig. Az autót sok autópályán használom nem versenyző üzemmódban, de néha felpörög 6e. környékére egy-egy nem autópályás előzésnél.
Az volt a véleményem, hogy lecseréltetem a vezérműszíjjat most, de amikor utánanéztem az alkatrészáraknak (feszítőgörgő, vezetőgörgő) és lehet, hogy vízpumpa is lesz akkor egy kicsit elbizonytalanodtam. Tudom, hogy nem ártok neki, ha most lecseréltetem, de ha még bír 30e. km-t ..
A kérdésem az lenne hozzátok, hogy nektek mi a véleményetek, tapasztalatotok erről?
Köszi a válaszokat,
Cushman
ON
a verda motorjához előírt Ford WSS-M2C-913A (vagy B) jóváhagyást a Ford olyan sok ponton körülírta, hogy az ennek megfelelő (különböző gyártmányú) motorolajok csak minimális mértékben térhetnek el egymástól.
Nekem sem cserélték ki a pollenszürőt a márkaszervizben . A második vizsgán már nálam volt az autó , másik márkaszervizbe vittem vizsgáztatni . Felszámolták a pollenszürőt 7500 forintért , majd két hónap mulva kivettem ami benne volt , bevittem oda ahol kicserélték a számlával együtt , kérdeztem ez pollenszürő -e . Szó nélkül ! tettek bele egy ujat , persze ingyen . No comment.
Ford Focus TDCI-be (115 Le) az nem kérdés, hogy 5-30-as motorolajat tegyek, de...
Mindenki mást ajánl. Van aki a Mobil1-re esküszik, van aki a Shellt, vagy az Agip-ot vagy esetleg az Esso-t ajánlja. Jelenleg Texaco van benne (az előző tulaj tette bele).
Ha van aki tud segítsen, hogy melyik a "legjobb" amennyiben lehet ilyet mondani egy motorolajról.
Sok autógyártó az első feltöltésnél a bejáratást elősegítő adalékot tesz a motorba, ezért nem érdemes 2 e km-nél leengedni az esetleg adalékos anyagot belőle...
Ez is milyen érdekes. Németországban 5 literes kiszerelésben kaphatók az RS 0w-40 Race, az RS 10W-60 Sport, a GTX 7 Dynatec (!) stb. Apropó mi a különbség a Szervízek számára szánt és a kereskedelmi partnerek számára forgalmazott Castrol olajak között? (RS-SLX, TXT-Magnatec stb.)
egyenlore ez elegge hitvitanak tunik, meres ill hivatalos ajanlas nelkul. Az azonban biztos, hogy annyira gyakran nem tudsz olajat cserelni hogy arts a motornak :)). Persze a megfelelo minosegu olajjal. Az is biztos, hogy kopik a motor, es legalabb is eleinte jobban mint kesobb. Persze ettol meg lehet, hogy elbirja a szuro es az olaj, ill. kibir a motor 200EKm-t.
Köszi a tanácsot. Nem is járok vele addig amig lenemcserélem 5W-30 olajra, addig a régi Vectrát hajtom. A 5W-50 sem tett benne különösebb kárt, hogy 2osztállyal is nagyobb sűrűségű? Már 4éves és garancia nincs rá...
nagyon meglepődnék, ha egy 2000 km-t futott új motor olajában néhány ppm-nél (a normál kopásnál) lényegesen több fémkopadék lenne, annyit pedig pl a VW konszern által gyári első feltöltésre használt motorrolajok guggolva is kibírnak.
a nálam lévő álmoskönyvben ehhez a típushoz ajánlják a 10W-40-es motorolajokat is, az 5W-50-es olaj viszont már egy trükkös megoldásnak tűnik - a szervíz valószínű úgy gondolta, hogy az ajánlások között szintén szereplő 5W-30-as olajból veszi az 5W-t, a 20W-50-es(!) olajból veszi az 50-et és kézcsók... (egyébként nem lehet rossz olaj). Ha a szerviz pecséttel igazolta a szervizkönyvben az olajcsere elvégzését (a felsorolt olajokkal) akkor nincs okod aggódni. Ha enyém lenne az autó, én a legközelebbi olajcserénél 5W-30-as motorolajat kérnék hozzá.
Egyértelműen lehúzás. Faterom Opeljében a Twinportra is ráragasztottak egy matricát hogy AJÁNLOTT első olajcsere 5000KMnél. Mondom öregemnek büdös apjuk f@szát karikára vágva. Mikor 30K a szervízperiódus és gyárban legalább jó minőséget töltöttek bele.
Tudom hogy csak 15000km utan kell olajat cserélni de ők ajanlottak hogy az olajat cseréljem le 2000km utan lehet azért hogy lehuzkodjanak de több helyről hallottam hogy ajánlott.Ha tudsz légyszives adj tanácsot.
Az volna a kérdésem, hogy egy Toyota Corolla V.V.T.i. 1.4 benzines autóba a gépkönyv 5W-30 vagy 10W-30/SJ olajat ir elő a gyártó. Most vettem az autót 50.000km-rel és 4x-er cseréltek olajat, és a számlákon 1.cserénél 5W-50, a 2. és 3. és 4. cserénél 10W-40 ESSO Ultra (hordóst!) olajat számláztak 10-13000Ft-ért munkadij nélkül. Ezt a Toyota két különböző garanciális márkaszervizében tették. Kérdésem arra irányul, hogy a szervizek által belerakott olajok használhatók hozzá csak valami korlátozással, vagy gondatlanul jártak el?
nem akarok bele vauzni :-) főleg ebben a topikban, de a kocsidban ha jól emlékszem 9xezer km van.
Szerintem simán mehet bele a 0W-40, nem jellemző ezekre a motorokra, hogy annyira enné az olajat, főleg azt nem hiszem, hogy az előző tulajnál 75ezer környékén annyira ette volna, hogy 10W-t kellett beletennie.
Valószínű nem értett hozzá, vagy az előző autójában is az volt azért tette bele.
És még annyi, hogy a 10W-60 annyira nem való ebbe a motorba, hogy NA!!! :-))
Megint csak a saját volt 1.8T-mel tudok példálózni amibe 120ezernél is 0W-40-et tettem. Szinte semmi nem fogyott belőle!
A mostani s4-be is 0W-40 volt előszőr és egy lityi fogyott a két csere között, pedig ezen két turbo van és szerintem 200+ezer km. Most 5W-30 került bele.
egy kétütemű motornak is lehetnek, az újabbaknak pedig határozottan vannak is igényei a motorolajokkal szemben. A jelenleg gyártásban lévő kétütemű motorokhoz jellemzően JASO FC minősítésű motorolajokat írnak elő, az ásványi 2T motorolajok többsége pedig csak az eggyel korábbi (és gyengébb) JASO FB minősítéssel rendelkezik. Az új robogók többsége (mint a Tiéd is) szivattyús olajzású, ahol a keverési arány kis terhelésen elmehet az 1:200 közelébe is, itt pedig egy ásványi 2T olaj már nem képes megfelelő kenést biztosítani.
Az már csak egy apróság, hogy a megszállott robogósok szerint némelyik fullszintetikus motorolajnak határozottan kellemes illata van...
szvsz kizárt dolognak tartom hogy egy (vadonásúj) TDI motorban 2000 km után elhasználódjon a gyári első feltöltésre használt fullszintetikus motorolaj.... Az én szekeremben is TDI motor ketyeg, a "normál" stervízciklus végéig az olajszint ellenőrzésén (és az esetleges utántöltésen) túl nem fogok semmi egyebet csinálni a motorolajjal kapcsolatban. Persze az is igaz hogy inkább cseréljünk előbb olajat semmint túl későn...
a TWS beöntése - mivel egy gramm VW jóváhagyással sem rendelkezik - szvsz meglehetősen amatőr megoldás, de elképzelhető hogy az előző tulajnak valóban (és kizárólag) az olajfogyasztás csökkentése volt a szempontja a motorolaj kiválasztásában. Ha innen fúj a szél akkor (az általad említett két olaj közül) a TXT 5W-40-et választanám, ha vaklárma az egész akkor viszont az RS 0W-40 a jobb megoldás. Tudom hogy nem egyszerű az ügy - tesztelned kellene az olajfogyasztást a TXT-vel, és ha az elfogadható mértékű akkor aká meg lehet próbálni az RS-t is.
Szerintem a gyari jo. Mondjuk anno VW szervizekkel igen rossz tapasztalataim voltak. Remelem azota javult a dolog. (VW Pest pontositva).
Volt 1 polom, azzal jartam oda gari szervizre, pollenszurot nem csereltek ki 4 evig, esonel jott be a viz a legnyilasokon, kicsereltek a hamutarto lampajat, rovidre zartak a fel autot vele, 1. telen elrepedt a szelvedo, nem kavics volt, de ram akartak verni, aztan meggondoltak magukat, amikor az ugyvedemmel mentem... Mocsok 1 banda. De all vannak jobb szervizek is.
Félig témába vágó kérdésem lenne: kétütemű külön olajozású robogónál (Suzuki Let's II. 50 ccm, de gondolom ez mindegy) , mit számíthat az, hogy szintetikus, vagy ásványi(doboz szerint 27 % szintetikus tartalommal, vagy ilyesmi) olajat éget e el.
Motorolajoknál értem(nagyjából) a különbséget miért jobb a szintetikus, de itt....
Egyáltalán mit befolyásol ez, milyen használati különbség adódhat a két type között?
Szervízbe viszem mindeképpen csak az olajat én szeretném vinni mert olcsóbban hozzájutok.Meg hátha tudnak itt a fórumba vlmi nagyon jó minőségű olajat,nem mintha a szervízbe gagyi lenne csak......
Szeretnék tanácsot kérni hogy milyen olajat tegyek az autóba??3hetes az autó és azt mondtaka szervízben hogy 2000km-nél érdemes lecserélni csak az olajat.Az autó 1,9tdi 110le Seat Leon.
Nem tudom eldonteni, hogy a Castrol TXT 5W-40-est vagy a Castrol RS 0W-40-est tegyem bele. Mind a kettő hasonló árban van. Attól félek, hogy esetleg a 0W-s talán jobban fogyna belőle. Az előző szervizen(előző tulajnál) Castrol TWS 10W-60-ast tettek bel. Rajta van a matrica és a számlán is szerepel. Nem tudom miért, talán a 0W-t fogyasztgatta volna...
természetesen lehet (mivel mindkettő folyadék), sőt ebben az esetben (mivel azonos SAE osztályba tartoznak és azonos minőségi követelményeknek felelnek meg) szabad is.
