A topikkal célunk egy olyan közösségi tér létrehozása, ahol bárki megoszthatja a másikkal véleményét, tapasztalatát, kritikáját, hogy jobb, minőségibb buszok készülhessenek.
Sajnálom, hogy a csukló elott és után nem kerültek a buszba függőleges kapaszkodók, hanem maradt a ferde elem. Ez nem igazán praktikus, nem esik kézre. Illetve a 3.ajtó előtti függőleges kapaszkodó geometriáján is lehetett volna változtatni, hogy ne szoruljon az utas keze az ajtó és a kapaszkodó közé.
Kiváncsi vagyok, a sorozati kocsikon ezekben lesz-e változás.
Minden szerződést megkötnek, ha eredményesen végződik a közbeszerzési eljárás. Így történt tavaly nyáron a 100 darabos Inovell, 40 darabos Intouro és 50 darabos Volvo beszerzésekkel is, amelyekre az állam a szerződéskötést követően 3 hónappal bólintott rá. A szerződés még a Nextek esetében sem hatályos, de a csuklósok jönni fognak hamarosan.
A szállitás ütemezése kapcsãn írtam az esetleges próbajáratok időpontját. Hiszen a buszokat a volannak való átadás elott csak meg kellene járatni kicsit.
Szerintem elég régóta minden Volán buszos közbeszerzés feltételes. Volt amit nem is kötöttek meg, mert nem volt rá biztosított a fedezet. Amire az állam adott pénzt, azt mind megkötötték. Ezt a szerződést is alairtãk,Megkötötték.
A NBF-es Econellek és Inovellek 2013-ban lettek gyártva, azonban ezek 2015 tavaszán álltak forgalomba a DDKK Zrt.-nél.
A MYR-es Econellek és Inovellek 2014-ben lettek gyártva, azonban ezek is 2016 augusztusában álltak forgalomba a ÉNYKK Zrt.-nél.
De van egy másik példa is: Azokat a bizonyos pécsi zöld buszokat 2016-ban gyártották, végül 2018. január 1.-től vette állományba a tatabányai helyi járatok jelenlegi szolgáltatója, a T-Busz Kft.
Ezeket az infókat a fotobus.msk.ru-n is megerősítették!
