Keresés

02-06

Köszönöm a válaszokat!

Jézusom. A ZIU (vagy tudja fene, milyen szabvány szovjet) ablak odab...szóval üt.

Van Csepelen egy 211-es, aminek hasonló módon alakították át a hátulját...

Utóbbi. De már amúgy is írták...

http://fotobus.msk.ru/photo/90879/

Kapososban linkelték, de muszáj ide is... :)))))

mind a két változat  soros fekvő helyzetű hengereket tartalmaztott .

Mind a két változat soros, 6 hengeres. Pont.

A HM6-os ÁLLÓ motor.

a hengerfejek osztottak .

egy hengerfej 3 hengert zár le .

Valamennyi Rába motor jellemzője, ez nem különbség.

Az U (Unterflur -padló alatti), és ezen kívül még egy sor egyéb.

Más a szívócső, olajteknő, olajszívattyú, adagolómeghajtás, adagoló, generátor, stb.

A HM6 egy álló, szívó teherautó (hajó, kompresszor, traktor, stb) motor.

Gondolom hülye kérdés, de mi a különbség a Rába-Man D2156 HM6 és a D2156 HM6U között? Ha jól tudom az útóbbi a fekvő, pláne mivel ha jól tudom az Ikarus 200-asokban azokat használták (meg a D10-eseket), de igazából nem tudom...

 A VÁLASZ

:

HM6 csak farrészbe építhető volt , míg az U középre is építhető volt .

( a motor egyes alkatrészeit a tmotortömbáznál átkellett építeni egyik helyről a másikra )

mind a két változat  soros fekvő helyzetű hengereket tartalmaztott .

a hengerfejek osztottak .

egy hengerfej 3 hengert zár le .

Üdv!

Gondolom hülye kérdés, de mi a különbség a Rába-Man D2156 HM6 és a D2156 HM6U között? Ha jól tudom az útóbbi a fekvő, pláne mivel ha jól tudom az Ikarus 200-asokban azokat használták (meg a D10-eseket), de igazából nem tudom...

Szia, ebből nem tudnál fénymásolatot készíteni?

BX 02-04, vagy 06 volt a rendszáma !

Sehol, el lett bontva...

Ilyen volt Győrött is. Sárga volt a teteje, piros az alja. Arról tudni valamit, hol dolgozik?

Emlékszem, le is töltöttem.

P.s

Van egy kép róla selejtezése után is,mikor már az oldalára volt borítva és a csuklórész van fotózva biztos emlékszel rá.

Az állományi listám alapján a Kisalföldes Ik284 1982-1998ig volt aktív. Eleinte helyi és helyközi üzemben is közlekedett, később már csak a helyi közlekedést látta el igaz már utóbbi éveiben igencsak ritkán volt forgalomban emlékeim szerint.

Ehhez sajnos nem tudok érdemben hozzászólni, de majd alkalomadtán utána kérdezek.

Hamár nosztalgiázunk, itt egy korai 260-as kisműszerfal 2,36-tól.

http://www.youtube.com/watch?v=3wAY8NBMkOY

Hmm...

_HlAHB-68_* rendszámra bárkinek is rémlik egy 255-ös?

akkor inkább leírom a rendszámukat:

FIS-074 és HMJ-744 megvan-e még? valamint ezeken kívül maradt-e még nullszériás 211-es?

_{Már majdnem írtam a megadott címre, de a 2006-os (utolsó) frissítés ideje visszarettentett.}

10:47-től utazhatunk virtuálisan egy kelet-berlini 280-al,1989 júniusában

Akit érdekelnek a korabeli vasak,annak ajánlom,nézze végig a teljes videót :-)

Plusz még van ennek a felhasználónak néhány jó videója,szintén 89-ből,azt is érdemes megnézni,de azokban már csak elvétve van Ikarus.

Én pedig a szegénységi bizonyítványom állítom ki, hogy nem fújom kívülről az összes buszos honlapot és következésképp erről sem tudtam. :)))) 

Teljesen jogos az észrevétel, köszi. Javítottam is az Alba-listámat. 

Úgy értettem hogy nem tanácsi tulajdonú közlekedési vállalatokéi voltak, Pl. nem BKV, Volán stb, hanem gyárak TSZ-ek stb...

Érdekes lelet.

Ez a kezelési utasítás 1986-os, a száma 86132, ha jól tévedek. Ez újra agyalásra serkent a 284-esekkel kapcsolatban.

Vajon tényleg a könyvben szereplő műszaki tartalom volt a két Vérteses buszban?

Ha igen, akkor azt gyártás közben kapták-e meg?

Ha igen, akkor a készre szerelésük '84-ben vagy '86-ban történt?

Csak azért kérdezem, mert az alvázszámukban szereplő típusjelöléssel és évjárattal ez a műszaki tartalom nincs köszönő viszonyban.

értem!

Az sajnos igen....

Az AIJ-229 már a '81-es BNV-n ki volt állítva.

Akkor a szkennelése esélytelen, gondolom. :-(