Bocsi , hogy belepofázok nekem az 5W40 et fogyasztotta a nissanom, mig a gyári előirás szerinti 10w40 et a mai napig nem eszi . 120.000 km felett járok már.
Ez egy nyilvanos forum, ahol mindenki mindenbe buntetlenul beleszolhat! ;)
Csak viszkozitási osztályt, vagy típust is váltottál? (ez is számíthat valamennyit)
Az 5W40-es olajok rendszerint rész- vagy teljesen szintetikus olajok, a 10W40-esek pedig már szinte az összes ásványiolaj alapú (vannak részszintetikus olajok is).
Ezeknek más a viselkedésük.
Az, hogy egy olaj 10W40-es vagy 5W40 főleg a terhelés nélküli szivattyúzhatósági határ változásában és a hidegindításhoz tartozó határhőmérséklet különbségében jelent különbséget, hiszen a meleg oldali viszkozitása mindegyiknek SAE 40.
A szabvány szerint a 0W, 5W és 10W-40 olajok kinematikai viszkozitása 100°C-on minimum 12,5 mm2/s (cSt) és maximum 16,3 cSt (centi Stokes) között kell, hogy legyen.
Én ugy tudom a higabb olajat a fiatalabb motorokba szokás tenni.
Helyesen tudod.
Nem véletlen, hogy az új autók jóváhagyásai manapság 0W30, 5W30-as olajokat javasolnak.
Bocsi , hogy belepofázok nekem az 5W40 et fogyasztotta a nissanom, mig a gyári előirás szerinti 10w40 et a mai napig nem eszi . 120.000 km felett járok már. Én ugy tudom a higabb olajat a fiatalabb motorokba szokás tenni.
néhány szóban (legalább is nekem) nehéz pontosan megfogalmazni az érdemi eltérést az 5W-300-as és a 0W-40-es motorolajok között. A lgfontosabb talán annyi hogy a 0W-40-es olajok kivétel nélkül teljesen szintetikus alapolajból készülnek míg az 5W-30-asok nagyobb hányada hidrokrakk ("félszintetikus") alapolajból készül - ez mindenképp egy vastag pont előny a 0W-40-esek javára, ami rendszerint tükröződik a szigorúbb minősítésekben és gyári jóváhagyásokban is.
szvsz ez az olaj (és sok más szakma) is olyan mint kínai nyelv: aki egy hónapig van Kínában az azt mondja hogy tud kínaiul, aki egy évig van ott az azt mondja hogy egész jól tud kínaiul, aki pedig tíz évet van ott az azt mondja hogy sose fog megtanulni kínaiul.
Kötelező szervíz,olajcsere.Milyen olaj a legjobb egy 2004.02.-es,benzines,1.5-ös Kia Rio-hoz,ami még anyagilag is türhető?:) (Lehetőleg 10000Ft alatt legyen 4-5 liter,ha akad ilyen.:) )
"A jóváhagyás(oka)t különböző tesztek teljesítése (vagy nem teljesítése) alapján lehet megszerezni (vagy elbukni). A teszteket egy olaj teljesítheti a lécet súrolva vagy magasan átugorva is...."
Ez igaz!
De nyilvan te is tudod, hogy a gyartok recepturakat vasarolnak, hiszen egy-egy olaj kifejlesztese (tesztenkent 40-150.000 Euroval szamolva, van ami tobb) 1.000.000 es 2.500.000 (vagy megtobb) Euro kozott mozog atlagosan, mig egy-egy receptura hasznalati joga lenyegesen kevesebb!
(Az altalad is ismert COG (gyartoknak finomitoi/keverouzemi ar) alapjan kiszamolhato, hogy milyen nagysagrendu olajat kene eladni, csak ahhoz, hogy 0-ra kifusson a dolog.)
Nem azt mondom, hogy a BP csoport anyagai rosszak, mert nem azok, SOT...
Az bantja a csorom, hogy ha valami MOL, vagy PRISTA, akkor az sz@r! (nem mondtal ilyet, tudom)
Csak azért mert magyar, vagy keleti...
Sajnos meg mindig ez az altalanos nezet... :(
A festékekhez visszatérve, pedig csak kotozkodtem egy keveset! ;)
Egyertelmu, hogy az az 1-2 mg/kg színeszőanyag nem kalapacslakk! ;)
Köszönöm, hogy őszinte legyek arra gondoltam, hogy a tanker, keverőedény, vagy mittudomén milyen tartály aljáról kerül bele bizonyos flakonokba valamilyen üledék, de reménykedem, és megmagyarázom magamnak, hogy nem ez történik.
Találkoztam már korábban is hasonló tünettel (ill panasszal - ahogy vesszük), de igazán nem találtam rá (korábban sem) értelmes magyarázatot - az olaj felhasználhatóságát ez a kellemetlen apróság nem befolyásolja (hacsak nem valami réges-rég gyártott, halálra öregedett olajról van szó, de leírásod alapján ez nem valószínű).
"Ha tehát egy PRISTA olaj azokkal a jóváhagyásokkal rendelkezik, mint egy MOBIL, akkor valszeg az előállítási költségekben és a minőségben nem fogsz még fékpadon sem orbitális különbségeket találni!"
A jóváhagyás(oka)t különböző tesztek teljesítése (vagy nem teljesítése) alapján lehet megszerezni (vagy elbukni). A teszteket egy olaj teljesítheti a lécet súrolva vagy magasan átugorva is....
Megkérnélek, hogy adj egy "egyszerű műszaki tanácsot". Néhány nappal ezelőtt motorolajat cseréltem. Gyári Opel 10-40 félszintetikus, illetve az új, kék dizájn szerint GM. Az originál 5 literes flakon felbontásánál viszonylag erős, égett szagát éreztem az olajnak, amit eddig soha nem tapasztaltam. Nem szoktam klönösképp szimatolni az olajat, ezt sem szagolgattam, de a normál munkafázis során észlelhető volt. Az állagán, és üvegbe kiöntve a színén sem láttam különösebb eltérést, egy árnyalattal talán sötétebb volt egy korábbi olajcseréből visszamaradt üres doboz alján maradt összehasonlítási mintánál. A doboz alján sem maradt vissza üledék, hát beletöltötem. Ez pár napja történt. a motorüzemelésben sem tapasztaltam semmi változást, de a betöltő sapkát lecsavarva, a motorból is árad az a jellegzetes égett szag.
Visszamentem az autószerelő spanomhoz, akitől az olajat kapom, állandóan van nála 5 - 6 kanna, az összeset felbontottuk, és még egy flakonnál éreztük a szagot. A többinek enyhe normál "olajszaga" volt.
Szerinted mi lehet ez, és okozhat-e hosszú távon gondot ?
<i>Ha jobb olajat tehetek be, miért ne tegyem? Úgy gondolom, hogy nem az elérhető legjobb minőségű olajat teszik bele a gyárban. </i>
Minél jobbat?
Gondolom azt hiszed, hogy minden gyártó más-más receptúrákat használ a termékeihez, és ettől más lesz minden termék!
Kérdezd meg SLX-et, hogyan racioalizálja a BP a termékpalettát...
Ugyanúgy, mint minden gyártó!
ARAL-BP-CASTROL hordó és ugyanaz az anyag, csak van köztük kisker árban 1-2000 Ft.
Persze, ugyanez van mindenkinél, SŐT az előállítási költségek miatt - nem fogod elhinni, de így van - Shell és Agip olajok, zsírok készülnek/tek Almásfüzitőn a MOL gyárában!
Ja, ugyanazzal a receptúrával is, mint a MOL termék!
De a Shell az lényegesen jobb, mert drágább... :/
<i>Ha jól sejtem van különbség az olajok között.</i>
Természetesen van, csak nem akkora, mint amekkorát az árak tükröznek!
A dobozon látható jóváhagyásokat a receptúrák alapján kapja meg a gyártó.
Ha tehát egy PRISTA olaj azokkal a jóváhagyásokkal rendelkezik, mint egy MOBIL, akkor valszeg az előállítási költségekben és a minőségben nem fogsz még fékpadon sem orbitális különbségeket találni!
A különbség a két termék között főleg a marketing és "vízfej" költségekben rejlik.
Míg a Pristának nem kell egy egész európai apparátust eltartani, addig a MOBIL vagy a BP nagyon nagy (túl nagy) apparátussal rendelkezik, akiknek (most az európai vezetőkről beszélek) rendes havi jövedelmük és prémiumuk van...
a Castrol szintetikus motorolajai (így köztük az SLX-ek is) PAO (hosszabbik nevén poli-alfa olefin) alapolajból készülnek ami természetes szűz állapotában olyan átlátszó mint a víz. Ezeknek az olajoknak a színét alapvetően nagyon tömény, néhány ppm-ben adagolt színezőanyagok (és kisebb részben az adalékok) határozzák meg.
Azt meg tudja-e mondani valaki, hogy mi a túrótól olyan érdekes zöld az SLX LLII olaj? Papírzsebkendőre cseppentve viszont teljesen olajsárga színű. És érdekes módon az RS-ben is felfedezhető ez a zöld árnyalat, csak gyengébben, a BMW jóváhagyásos SLX-ekben viszont semmi zöldség nincs.
A Castrol választékából a VW 500 00 követelménynek az 5W-40-es és a 10W-40-es SAE osztályokban a Powertec 10W-40, a magnatec 10W-40, a Magnatec 5W-40 és a TXT Softec 5W-40 motorolajok felelnek meg. Esetleg egy pillanatra még érdemes elgondolkodni a SAE 5W-30-as TXT Softec Plus-on is.
egy egyszerű műszaki tanácsadó vagyok, az utóbbi 8 évben nem adtam el olajat (és sajnos nem is áll módomban), de időnként itt a fórumon is tiszteletüket szokták tenni a Kereskedő Urak, ők majd segítenek Neked.
nálam a "láma" kérdés kb ott kezdődik hogy "mik lesznek a jövő heti lottószámok?"
A legutóbbi olajcseréből kimaradt olaj felhasználhatóságát alapvetően két tényező határozza meg: az alapolaj típusa és az olaj gyártási időpontja (az ásványi alapolajból készült termékekre három év, a félszintetikus alapolajból készült termékekre négy év, teljesen szintetikus alapolajból készült termékekre 5 év szavatosságot adunk). A kérdést egy csöppet bonyolítja hogy mindez (hivatalosan) csak a bontatlan gyári csomagolású olajokra vonatkozik (ha egy flakont felbontunk, az olaj már érintkezik a "kinti" levegővel amelynek vízpára tartalma az olajba jutva - kismértékben ugyan, de mégis - elindítja az olaj öregedését).
Még a múltkori olajcserém után maradt bő egy liternyi a kannában, ami azóta a garázsban figyel, természetesen lezárva. Ezt még érdemes felhasználni, a következő olajcseréhez? mivel akkor csak két liter kell vennem, és az nem mindegy árban. Az olaj minőségét, használhatóságát nem befolyásolja, hogy már egyszer kinyitott dobozban van? Tudom, kissé láma a kérdés..:))))
abban igazad van hogy az SLX motorolajok több változata is rendelkezik BMW jóváhagyással (SLX LL04: BMW LL04, SLX Longtec: BMW LL01), viszont a Longlife II - a VW/Audi csoport hosszú szervízperiódusú motorjaihoz fejlesztett motorolaj lévén - nem rendelkezik semminemű BMW jóváhagyással. A 15 ezres csereciklus során amiatt hogy a Longlife II volt a motorban szvsz nem szabad bekövetkeznie semmi jóvátehetetlennek.
A BMW és a Castrol közösen és külön-külön is elég alaposan tesztelte a 0W-30-as motorolajokat (BMW motorokban) ahhoz, hogy a legkisebb aggodalom nélkül használhasd (télen-nyáron) ilyen olajjal az autót (akár még űzöttebb tempóban is).
Az RS 0W-40 és az SLX Longtec 0W-40 (melegoldali) viszkozitási értékei (12.9 vs 12.2) között nincs olyan számottevő különbség, ami az RS használatát (ehhez a motorhoz) különösebben megindokolná.
nem érdemes egy mákszemnyit sem hezitálnod a 0W-40-es RS-en, az Ignistől nagyobb teljesítményű és fordulatszámú motorokban (pl Corolla WRC) is kifogástalanul teljesít. Ha mégsem sikerül túltenned magad a 0W-s olajokkal szemben fennálló aggályaidon természetesen választhatsz az 5W-40-es motorolajok közül is (Castrolból pl TXT Softec, GTX Magnatec 5W-40), bár ezek többnyire "csak" félszintetikusak (az RS teljesen szintetikus alapolajokból készül).
A TAF-X értékelésével kapcsolatban érdeklődnék, melyek az általad a TAF-X-szel összevetett "többi váltóolajok"? (azok ismerete nélkül értelmetlen bármiről is beszélni).
a típushoz szvsz harmonikusan passzolnak a 15W-40-es motorolajok (a gyári ajánlásban még a 20W-50-es "kocsikenőcs" is szerepel), nyugodtan használhatod.
2004-es 330D-be töprengek, hogy mi a legjobb választás. A gyári BMW Longlife01 előírást teljesítik az SLX 0W-30 verziók és az RS 0W-40 is. Melyikkel teszek jobbat a motornak? A használati körülményekről csak annyit, hogy az üzemidő 90%-ában vidéki városok közti nyugodt, max 120km/h utazás, 10% autópálya néha max terheléssel...Erre az üzemmódra vékonynak tűnik a 0W-30. A 30000-es csereciklust sose várom ki, 15000-nél mindig új olaj kerül bele. (60000-es szervíz következik.)
A márkaszervízben egyszer LonglifeII-őt kaptam bele, remélem nem követtek el ezzel merényletet ellene.
Ignisbe keresnék jó minőségű olajat. Az ignisklubban az RS 0w40-et javallották. Nem túl vékony az az olaj neki? 5w40-ből tudnál ajánlani jóminőségű oilt?
A TAF-X annyival jobb is a többi váltóolajtól, mint amennyivel drágább?
Kérdésem az lenne, hogy egy 92-es benzines (1.3-as) Corollába hiba-e Valvoline MaxLife 15w40 olajat tenni? (11.000-et már elmentem vele, most cseréltem megint, ugyanerre...) Ha nem jól választottam, akkor mi lenne a helyes?
(A 100.000-nél többet futott szlogen alapján döntöttem ez mellett.)
a típus gyári ajánlásában (az ACEA B3-as 5W-30-as és 10W-40-es olajok mellett) szerepel az ACEA B1-es 5W-30-as olaj is, amihez (viszkozitási értékeit tekintve) egy 0W-40-es (vagy akár 0W-30-as) ACEA A3/B3/B4 minősítésű motorolaj abszolút közel áll, vagyis szvsz nyugodtan használható ehhez a Mazda motorhoz
a "ha ló nincs szamár is jó" kategóriát ennél a motornál a VW 501 01 jóváhagyású (jellemzően 15W-40-es, 5W-50-es, 10W-60-as) motorolajok , az igazán elfogadott minőséget pedig a (jellemzően 5W-40-es, 10W-40-es) VW 500 00 jóváhagyású olajok jelentik amit a VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 0W-30-as, 0W-40-es, 5W-30-as) olajokkal lehet még überelni. ha a motor műszaki állapota (olajfogyasztása) elviseli akkor szvsz egy 5W-s (rosszabb esetben 10W-s) olajban érdemes gondolkodni.
A rendelkezésemre álló álmoskönyv sajnos nem tartalmazza a fékrendszer feltöltési menyiségét, szvsz 1 liter körül lehet. Természetesen a DOT4 jelenti a megfelelő minőséget.
Anno (ha jól emlékszem) az én VW polomban a légszűrőház műanyagját a Mann gyártotta. Ebből kifolyólag gyanítom, hogy a gyárilag beleszerelt "VW gyári" szűrőknek is sok köze lehetett a Mann-hoz.
meglepődtem volna, ha egy Renault márkaszervíz nem az Elf olajokat ajánlaná. Ha az Excellium LDX 5W-40-ről van szó, akkor azt bevállalhatod. Egyszerű műszaki ember lévén az árakban nem vagyok otthon, erre a kérdésre majd (vélhetően) a Kereskedő Urak adnak Neked valami okos tippet.
az autódhoz (amennyiben nem meghossazbbított, vagyis 30 ezer km csereciklusú) VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 10W-40-es, 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-30-as vagy 0W-40-es SAE osztályban létező) motorolajok használhatóak, ennek pl a Castrol választékából a TXT Softec Plus 5W-30 és az SLX Longtec 0W-30 motorolajok felelnek meg (ha az autó véletlenül Longlife cserciklusra lenne beállítva - ami a Polóknál nem jellemző - akkor természetesen csak VW 503 00 jóváhagyású motorolaj használható).
Olajszűrőben nem vagyok szakember, úgy hallottam hogy pl a MANN szűrők megbízható minőségűek.
2003-as polo 1.4-ben (75kW) szeretnék olajat cserélni. Keveset használom (20e KM), nem nyúzom. Mit érdemes választani? Milyen olajszűrőt érdemes venni? (Gyári VW, vagy van valamilyen más ami elfogadható?)
a minimum követelménynek az ACEA B3 minősítésű 10W-40-es motorolajok megfelelnek, az optimális megoldás szvsz egy ACEA B4-es minősítésű 5W-40-es motorolajban testesül meg. Árakkal a Kereskedő Urak (vélhetően hamarosan) elkezdenek bombázni (egyébként a követelményeknek megfelelő Castrol Magnatec 10W-40-es bruttó ajánlott listaára 3250 Ft/liter, a TXT Softec 5W-40-é 4470 Ft/liter).
A motor feltöltési mennyisége (a szűrő cserével együtt) 6.0 liter (ez az egyik ára a 30 ezer km-es csereciklusnak).
Ha a (HDI) moci nem csipegeti az olajat akkor inkább az 5W-40-es olajok közül választanék.
A Meguin olajokról nincsenek részletes információim, de az általad írt ACEA B4, API SL/CF minősítések mellett - német gyártmány lévén - vélhetően rendelkezik a Te autódhoz szükséges VW jóváhagyással (benzinesbe min. 500 00 vagy 502 00, dízelbe 505 00) is. Ha mégsem így lenne akkor a Borához célszerű valami mást (pl az általad említett TXT 5W-40-et) választani.
Mivel sokszor empíikus körülményekre hivatkozol (amit abszolút preferálok), a Q8-al kapcsolatban azt tudom elmondani, hogy az 5w-40-es excell olaja feltűnően jó olaj. Olyan autókban aminek 15e-es csereperiodusa van, 15e után még mindig olaj!!!
Több BMW-ben teszteltük és tényleg nagyon megállta a helyét.
Ár/érték arányban bizony szeritem dobogós az excell. A gyártó többi termékét nem ismerem.
a túlnyomórészt ACEA A1/B1 minősítésű, jellemzően SAE 5W-30-as (és egységesen Ford M2C-913A/B jóváhagyású) "Ford" olajok több jellemzőjükben (így pl. viszkozitási értékek, HTS érték, adalékok) eltérnek az (esetleg ugyancak SAE 5W-30-as) ACEA A3/B3/B4 minősítésű "rokonaiktól". Az ACEA A3/B3/B4-es olajra "méretezett" (főleg régebbi konstrukciójú) motorokba A1/B1-es ("Ford") olajat töltve azok többnyire az olajfogyasztás növekedésével reagálnak.
Ebben a tekintetben (is) az autó kezelési kézikönyvében a motorolajra vonatkozó előírások a mérvadóak (amelyek néhány típusnál megengedik A3/B3/B4-es és A1/B1-es olajok használatát is, de nem ez a jellemző).
Lenne egy picit fura kérdésem. Ha jól(?) látom élesen elválasztod a "Ford"5W30-as olajat az egyéb 5W30-as olajtól. Miért? Amelyik autóba 5W30 tölthető és nem Ford, abba ne tegyenek "Ford"5W30-as olajat? Túl nagy marhaságot kérdezek?
A Meguin 5W-40-esét tenném a HDi-be, írtad, hogy 10W-40-is jó lenne bele. Szíved szerint melyiket tennéd? 1.6 16V Borába is jó lenne ez a Meguin? SL/CF B4-et tud
meg kellene nézned egyszer az autó kezelési könyvét, sokmindenre választ kapnál :-)
Éredklődnék, hogy Toyota Yaris-hoz (2000-es kiadásu)milyen típusu olajat ajánlasz, a motorba, a váltóba
A motorba a Castrol RS 0W-40 a legjobb. Toyota szervizesek szerint a kis VVTi motorok bírják a vékony olajokat is. Ha nem akarod ennyire túlspilázni a dolgot, a Toyota gyári minimum előírásának teljesen megfelel minden a piacon ma kapható, márkás olaj, aminek a SAE viszkozitása 10W-40 vagy 5W-40.
A váltóba a Toyota a Castrol TAF-X olajat ajánlja.
Motorolajból 4 literre, váltóolajból 2 literre lesz szükséged.
Árakat magánban küldök, ha felveszed velem a kapcsolatot.
érdmes e lecserélni a szervóolajat, 100.000km van az autóban,
A szervóolajat a kezelési kézikönyvben foglaltak alapján kell cserélni. Ha felhívsz egy szervízt, ők is megmondják. Erről sajnos nincsenek adatok.
fékolajban a dot3, vagy dot4 jobb,
Fékolajban a DOT 4 a jobb. Fékolajat évente-kétévente szokás cserélni. (Egyes márkák három évet mondanak, de én azt már soknak tartom.)
a Q8-as márkáról mi a véleményed
Nem annyival olcsóbb, mint amennyivel kevésbé márkás.
és végül a hútővizet milyen időközönként érdemes lecserélni.
A hűtőközeget három évente szokás/érdemes cserélni.
Éredklődnék, hogy Toyota Yaris-hoz (2000-es kiadásu)milyen típusu olajat ajánlasz, a motorba, a váltóba, érdmes e lecserélni a szervóolajat, 100.000km van az autóban, fékolajban a dot3, vagy dot4 jobb, a Q8-as márkáról mi a véleményed? Mikor érdemes a váltóban olajat,fékolajat cserélni?, és végül a hútővizet milyen időközönként érdemes lecserélni.
Végűl is Castrol GTX Magnatec 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 mellett döntöttem. A flakonján szintetikus felirat található,de az eladó szerint "csak" rész szintetikus.
A flakonon lévő írás szerint :Synthetic Motor Oil
További leírás szerint : " Teljes szintetikus tecnológiával készűlt" " Összetevők:magasfokon finomított ásványi olaj és adalékok" "felhasználható a gyártástól számított három évig."
Nekem is meg van a hétvégi programom,megolajozom a "Bádog Embert" -:)
alapvetően nem nagyon rossz kenőanyagokat adtak az autódhoz de nem is a leginkább belevalókat.
A motorhoz ACEA B1-es 10W-30-as illetve ACEA B3-as 10W-30-as, 10W-40-es vagy 5W-40-es motorolajokat találtam az ajánlásban. Ezek közül szvsz 10W-30-asat nagyon ne keressél mert ritka mint a fehér holló - a jelenleg használt Opel olaj vagy akár a korábban használt GTX (Magnatec 10W-40?) megfelelő (a kátrányt és a vízet erre a célra valóban célszerű mellőzni).
A váltóba 3.5 liter Ford M2C-175A jóváhagyású (API GL-4-es SAE 80W-90-es) hajtóműolaj szükséges - a TAF-X tudja ugyan a GL-4-et de ezt az olajat alapvetően a fronthajtású autók diffivel egybeépített váltóihoz fejlesztették (a TAF a TransAxle Fluid rövidítése), így van benne egy kis deviancia a GL-5 irányába. Vélhetően pozitívan reagálna a váltód ha egy "normál" GL-4-es hajtóműolajat töltenél bele (ezekben az olajokban jellmezően több olyan adalék van, ami megkönnyíti a szinkrongyűrűk zárását).
Leghamarabb az osztóműben kellene olajat cserélned, oda ugyanis 2.3 liter Ford M2C-166H jóváhagyású (jellemzően Dexron II D) ATF szükséges, aminek a lelkivilága meglehetősen távol van a jelenleg benne szenvedő olajtól (TAF-X? SAF-XJ?).
A diffik sem érezhetik magukat a legjobban a SAE 75W-140-es SAF-XJ-vel mivel azokba SAE 90-es (API GL-5-ös) hajtóműolaj szükséges (hátra LS adalékolt). A túl magas viszkozitási értékű "vastag" olaj szinte szó szerint "nehezen fér be" a SAE 90-es olajra méretezett illesztési hézagokba (hidegen "viszi" a sperdifi lamelláit), túlmelegedik és hamarabb öregszik. Az első difibe egy 80W-90-es API GL-5-ös, a hátsó difibe pedig egy LS adalékolt SAE 90-es GL-5-ös hajtóműolaj (1.3/2.8 liter) vélhetően orvosolja a problémákat. A kormányszervőhoz nem tudok semmi okasat mondani, az általad jelenleg használt ATF (elvileg) megfelelő hozzá.
Aztán a következő tiszteletteljes kérésem lenne az olajos nagyhalakhoz. Kiváltképp SLX-350-hez. Adott egy '94-es Ford Maverick (alias Nissan Terrano) 2,7 TD manuálváltós vas, aminek a komplett hajtásláncában és a kormányszervójában a nyáron olajat cseréltem. Az alkatrészbolt ajánlata alapján a váltó/osztómű, hátsóhídba Castrol SAFX-J, az első hídba TAF-X olajat tettem (ha jól írom). Vagy fordítva, erre már pontosan nem emlékszem, az olcsóbb volt a több. A kormányszervóba MOL ATF-et. A hatás rögtön jelentkezett is, a kormányszervó kissé érzéketlenebb lett, a sebességváltás pedig kissé akadozó. Ja, azt elfelejtettem, hogy azelőtt tökéletesen működött minden, előző télen is, csak biztos ami biztos alapon cseréltem olajat. Most viszont a hidegek beköszöntével, hideg motorral való indulást követően pár percig a kocsi érezhetően "töri" az olajat, annyira, hogy az elsőkerékhajtás automata féltengelyzárai maguktól bekapcsolnak, a kormányszervó pedig darabosan jár, meg orrán-száján izzadja az olajat. Valószínüleg nem megfelelő az olajak specifikációja, és megköszönném, h megadnád a helyeset.
A másik gondom, hogy csak hollnd nyelvű gépkönyvem van hozzá, és irodalmi szintű holland nyelvtudásommal - valószínüleg helytelenül - azt silabizáltam ki, hogy a mi éghajlati viszonyaink közt a kátrány és a víz között bármi használható motorolajként, ami kissé furcsa egy tádé esetében. Eddig Castrol GTX-et de az utolsó olajcsere óta 10/40-es félszintetikus Opel olajat használok, nem vettem észre különös változást.
a 124-es szervóhoz kereken 1.0 liter MB 236.3-as jóváhagyású folyadék (ATF?) szükséges. Amennyire körül tudtam nézni, ilyent (Európában) csaka Fuchs gyárt Titan PSF néven (de szvsz egy Dexron II-es ATF beöntésével nem valószínű hogy nagy galibát okoznál).
A fékrendszerhez 0.5 liter DOT-4-es fékfolyadék szükséges, amit illlik 2 évenként cserélni (a gyár ettől szigorúbb, évenkénti cserét ír elő).
Az MB-mben,(124 200D) lecseréltem már a motor-, váltó-, és diffi olajakat, ezek kiválasztásában közreműködtél, melyet köszönök! Jelenleg a szervo-, és fékfolyadék cserén gondolkodom! Kérdésem, mikor, milyen időközönként érdemes, vagy kell ezeket cserélni? Milyet érdemes beleönteni, és miből mennyi kell?? (Nem tudom, hogy utoljára mikor volt cserélve, és hogy mi van benne! :-)
a motorolajban az általad eddig is használt 5W-40 szvsz jó választás, a motorolaj használata (ennél a típusnál) a váltóban viszont nem a tutti: a Honda is inkább "ha ló nincs szamár is jó" eljárásként említi ezt a megoldást. Az előírt MTF-94 jóváhagyásnak inkább egy API GL-3/4 besorolású hajtóműolaj (pl a Castrol SMX-S) felel meg.
a Suzuki ehhez a modellhez a 10W-40-es olajokban jelölte ki a főcsapás irányát, ebben a SAE osztályban viszont (tudtommal) teljesen szintetikus motorolajat nem gyártanak. Talán az 5W-40-es vagy az 5W-30-as motorolajok lennének azok amelyeket a gyári ajánlás szintén megemlít és amelyekben (állítólag) léteznek teljesen szintetikus motorolajok is (hogy mindezt milyen áron és hol tudod beszerezni arról a fórumon rendszeresen látogató Kereskedő Urak tudnak Téged tájékoztatni).
Kedves szakértők! 1997es Honda Civic 1.4 iS 86000km-be milyen olajat ajánlotok? A motor kitűnő állapotban van, márkaszervíz által betöltött ÖMV 5W40ből olajat nem fogyaszt... Maradjak enéll az olajnál, vagy tudtok ajánlani v.mi jobbat... (sok autópálya 130-140, pörgős országúti használat, kevés város) Váltóba valóban motorolaj kell? Márkaszervíz ugyanazt az 5W40et töltötte bele... Előre is köszönöm a segítséget
Milyen olajat ajánlotok?Szeretnék full szintetikust,max.10000 ft-ból szűrővel együtt kihozni. (Ahogy olvasgattam a topikot a Castrol a favorit,bár én a Shell Helixel is szemezgettem)
a fagyálló hűtőfolyadékok fagyáspontjának mérésére alkalmas műszerekkel az ugyancsak fagyálló szélvédő mosó folyadékok dermedéspontja (sajnos) nem érhető.
Ha már kaptál választ, akkor bocs, de most nincs időm végig bogarászni az egészet, csak átfutottam a hozzászólásokat.
Te egy többfokozatú olajról beszélsz, ami téli 0W 5W 10W és nyári 30 40 50 kategóriákat határoz meg a SAE J300 szabvány alapján.
Amennyiben a motor pl 5W40-es, az azt jelenti, hogy a kinematikai viszkozitása 100°C-on 12,5 - 16,3 között van, az első szám (és betű, de az mindig W :) ebben az esetben -30°C-os hidegszivattyúzhatósági határértéket jelent (0W : -35, 10W: -25). (ezen a hőmérsékleten a CCS viszkozitása 660 mPas, ami ugye nem azonos a kinematikai viszkozitással) ez az érték azonban csak irányadó érték, hiszen a járműveket különböző olajszivattyúkkal szerelik.
Magyarországi viszonylatban (az extrém hidegektől eltekintve) a 10W-s olajok is bőven megfelelnének, de a szintetikus technológiával készülő olajok többsége inkább 0W ill. 5W-s.
Abban igazad van, hogy az évi 8.000km dízelnél nem térül meg, de nekem szerencsém volt és az autót (majdnem) annyiért kaptam, mint az alap benzinest, ráadásul sok gyári extrával, úgyhogy bolond lettem volna otthagyni.
szvsz ugyanarról beszélünk: ha az olajat bárhova kiöntjük a flakonból, az öregedése (a szabad levegőn vízpárával érintkezve) már beindul, a motorba öntve pedig - még ha alig-alig is használjuk az autót - (az előbb leírtak: hő, szennyeződések, stb miatt) látványosan felgyorsul.
Nem véletlen hogy a teherautóknál - ahol sokkal részletesebben rendelkeznek a csereperiódusokról - pont a gyakori rövid távú üzemre engedélyeznek rövidebb csereciklusokat (függetlenül attól hogy az autó közben akár hetekig vagy hónapokig állhat) és a klasszikus hosszútávú kamion üzemre - amikor a motor és vele együtt az olaj is viszonylag egyenletes igénybevételnek van kitéve - a leghosszabb csereciklusokat.
szvsz kb 20-adszor megerősítem azt a tényt, miszerint a SAE viszkozitási tartományoknak az égvilágon semmi közük sincs az olajok hőtőrű képességéhez.
A SAE táblázat segítségével bizonyos hőmérsékleteken (jellemzően 40 és 100 C fokon) mért viszkozitási értékeik alapján az olajok besorolhatóak egyik vagy másik SAE osztályba és PONT!
(vagy velem együtt némelyik autógyár - pl a BMW - is tévhitben van és puszta tévedésből írja elő a legtöbb modelljéhez kizárólag a 0W-30-as motorolajokat)
vigyázz, én arról az esetről írtam, amikor az autót NEM használják, mint ahogy Leslie33 topiktárs autójában is inkább csak "ücsörög" az olaj, nem "dolgozik".
Hoozá is tettem "Persze a motorban sokféle fizikai- és kémiai hatás is éri, ami a flakonban nem :-) "
nem egészen osztom a véleményed a következő állításoddal kapcsolatban:
"De ezek szerintem inkább a kenéssel töltött idő függvényében jelentősek, az olajkartellban ücsörgő olaj nem használódik jobban, mintha egy bolt polcán ücsörögne :-)"
A (megfelelően tárolt) motorolaj a gyári zárt csomagolásban kb olyan védett, mint a csecsemő az anyaméhben: nem éri komoly hő és nem talákozik semmiféle szennyeződéssel. Amint az olajat belöttyintjük a motorba, (szvsz) rögtön "felsír a baba": találkozik a motorban maradt (utántöltés esetén az olajban lévő) szennyeződésekkel, komoly (kb 80-140 C fokos) hőhatás éri és rendszeresen "kapja a pofájába" a gyűrűk mentén az olajteknőbe jutó égéstermékeket is (ami benzinüzemű motoroknál jellemzően savas, korrozív hatású gáz, a dízeleknél pedig jellemzően a motorolajat besűríteni képes és kiülepedésre hajlamos korom).. Mindezek a hatások drámai (a flkakonban "ücsörgő" olajjal össze nem hasonlítható) mértékben képesek felgyorsítani a motorolaj öregedését, elhasználódását.
A motorolajok elhasználódását, öregedését több tényező befolyásolja, amelyeket az autógyártók vagy tapasztalati (szép külföldi szóval: empirikus) alapon mérlegelnek (általában ilyenkor talákozhatunk a kezelési kézikönyvekben az X km/1 év olajcsere intervallummal) és/vagy beépítenek az autóba az olaj elhasználódást (is) figyelő fedélzeti rendszert (ilyenkor a kezelési kézikönyv X km/Y év jelzéssel az olajcsere lehetséges maximumát adja meg).
Az első esetben - ami a Te autódra is érvényes - az autógyártók természetesen a biztonságra törekednek, vagyis kilométerben és időben is olyan határértékeket szabnak meg amit a motor (és az olaj) tűzön-vízen keresztül - persze a Párizs-Dakar körülményeit azért kivéve - 100%-ra ki fog bírni. Ebből (természetesen) az is következik, hogy sem a motor, sem az olaj nem megy tönkre 30 001 km megtételét vagy 366 nap elteltét követően, viszont a garanciális feltétel az Nagy Úr...
A (motorolaj különböző jellemzőit is figyelő) fedélzeti rendszereknél más a helyzet: a legkorszerűbb ilyen rendszerek folyamatosan mérik a motorolaj viszkozitását (tényleg!), szennyezettségét (és nem a dielektromos állandó változásával összefüggő víztartalmat), a hidegindítások számát, a kipufogógáz hőmérsékletének és a fordulatszámnak egy-egy rögzített határértéken történő túllépésének gyakoriságát és ezek alapján meglehetősen pontosan kijelzik a motorolaj várható elhasználódását. Ebből is látható (remélem), hogy a városi használat a motorolaj legnagyobb ellensége. Az olajcsere esedékessége ezeknél az autóknál (időben) akár 3 évre is kitolódhat.
Az ilyen rendszerekkel felszerelt motorok (is) egyértelműen igazolják, hogy a szintetikus motorolajok öregedésállósága jobb az ásványi olajokénál, ami (ebben az esetben) a szintetikus motorolajokkal elérhető hosszabb csereciklusokban nyilvánul meg.
Ha kicsit(?) bonyolultan fogalmaztam akkor elnézésed kérem, de a lényeg talán sejthető.
ha bárkit is félreértettem vagy megbántottam azoktól ezúton kérek elnézést - nem volt szándékomban. (bár Jó Mi? ominózus szösszenetében az Audi beszállításra történő célzás szvsz meglehetősen egyértelmű volt)
A (hidrótőke és lánc) arra gondoltam,hogy talán 15w vagy 20w olaj nem igazán jól működtetné a hidrótőkéket és a vezérmű láncfeszítőt(hidegindításra gondoltam)
A gyári leírás a nissan kezelési könyv annyit ír ,hogy forduljon infóért a márkaszervízhez.De ezekhez....
Én a Láng-tól veszem a Mobil Super S 10w-40w (szintetikus) olajat bruttó 8500.-
Az autó Nissan Micra 1.0 16V(láncos motor) 2005 gyártási év.
Az autodata 20w-40 vagy 50w ír.
És az autód saját kézikönyve mit ír? Az én kisokosaim 5W-40 és 10W-40 olajokat, különösebb egyéb megkötés nélkül :-)
Szerény véleményem szerint 10w-40w való az autóba(hidrótöke,láncos)
Ti milyen olajat ajánlanátok?
A 10W-40 teljesen rendben van. A hidrotőke nem Nissan sajátosság, a láncos vezérlésnek meg nincs sok köze a kenési igényhez :-)
Bejelentettem 15000km-es kötelezőre jelenleg 10w-40w super s-t tesznek bele(most ezt mondták)???
szerintetek?
Hajrá! A Mobil Super S sorozat minden olyan előírásnak megfelel (sőt), amit ennek a remek motornak a tervezésekor egyáltalán feltételezhettek. (API SL/CF, ACEA A2, B2, A3, B3)
Nálam ebből 4 liter 6990 forintba kerül. A Nissan szervíz mennyiért méri? :-)))))
Évi 7-8 ezres futásteljesítményre nem is nagyon érdemes dízel autót venni :-0
A motorjelzés is mutatja, hogy az autód motorjának egyik lényeges szerkezeti eleme a turbófeltöltő. A turbófeltöltő érzékeny csapágyazásának a kenését is a motorolaj biztosítja, ezért nem érdemes olcsó olajokkal próbálkozni -- egy kis spórolás ma komoly költségeket jelent(het) holnap.
Ami a szervízperiódust illeti, az elsősorban egy marketingfogás. Más márkák hasonló specifikációjú motorral, hasonló specifikációjú olajjal kétszer ekkora időintervallumot írnak csak elő (pl. Renault dCi).
Az olajnál tényleg ennyit jelentene az öregedés 1 év alatt?
Kiváncsi vagyok SLX véleményére :-) Én úgy gondolom, az időtényező másodlagos fontosságú, hiszen a dobozban tárolt olaj "nem romlik meg" egy év alatt. Persze a motorban sokféle fizikai- és kémiai hatás is éri, ami a flakonban nem :-) De ezek szerintem inkább a kenéssel töltött idő függvényében jelentősek, az olajkartellban ücsörgő olaj nem használódik jobban, mintha egy bolt polcán ücsörögne :-)
Az olaj igazi ellensége a tartósan magas fordulatszám, vagy a túl sok működés kedvezőtlen körülmények között (pl. gyakori hidegindítás, erősen megterhelt motor, hibásan működő, rosszul beállított motor).
Ne haragudj, hogy beledumálok, de úgy érzem itt egy pici félreértés van. Amikor elolvastam "Jó mi?" ominózus hozzászólását, nekem az jött le az első bekezdéséből, hogy Ő igenis az itt elszaporodó árusok miatt írta ezt az igen cinikus beírást, amiben felvázol egy lehetőséget, hogy így is lehet olajat forgalmazni.
Én egy percig nem gondoltam, hogy árul is, csak egyszerűen a gyanusan olcsó beszerzés ellen van.
Megragadom a lehetőséget, hogy Fiat témában újra kérdezzek. Szóval, Punto Multijet.......
Megállapodtunk abban, hogy az olaj 5W-40 (pld. GTD Magnatec). A gyári szervízciklus 30.000km, v. 1 év.
Mivel mi ezzel járgánnyal kb. 7.500 - 8.000 km-t megyünk csak a szervíz szerint akkor is le kell cserélni az olajat az évi átvizsgálás alkalmából, mert különben ugrik a garancia.
Az olajnál tényleg ennyit jelentene az öregedés 1 év alatt? Én ezt egy kicsit gazdaságtalannak érzem így.
mindkét javaslat igaz (és természetesen megfelel a gyári ajánlásnak): a B1 úgy jött képbe, hogy az előző kedves érdeklődő konkrétan az 5W-30-as motorolajok HDI motorokban való használhatósága felől érdeklődött, (amit a Peugeot a SAE 5W-30-as SAE osztályban javasol) ezt próbáltam meg körbejárni.
Továbbra is a (hangyaf...nyival) alacsonyabb károsanyag tartalmú B4-es olajokat tartom elsődleges megoldásnak ezeknhez a motorokhoz (ha nem akarsz még jobban összezavarodni, innentől ne olvasd: az ACEA A5/B5-ös motorolajok olajhamu, foszfor- és kéntartalma nagyjából megegyezik az ACEA A3/B3/B4-es olajokkal, de ezt nem minden gyártó engedi használni).
Na örülök neki, azt szeretnék venni, és akkor az is lesz. Csak nem volt egyértelmű, hogy azt javaslod, de így már világos. :) Köszi mégegyszer a segítséget!
Büszke lehetsz magadra: Te vágtad ki nálam (átmenetileg) a biztosítékot...
Honnan tudod, hogy Nálad a legolcsóbb az olaj? Ha ez ma így is van, holnap már aládkínálhat egy másik Tisztelt Kereskedő Társad.....
Szerinted melyik kenőanyaggyártó cég a motorolaj beszállító az Audi győri gyáránál (is)? A mai napig a Castrol.... (persze nem a Filatori-gáton veszik át az árut másod- vagy harmadkézből).
Ezen kívül megfogalmaztál néhány gyöngyszemet, amin a mai napig nem tudom hogy sírjak vagy nevessek:
"Hallani olyanról is, hogy egyáltalán nem fogyaszt olajat a kocsim -hahota- "
Jelentem az utóbb általam használt két autónál (Seat Cordoba 1.9 TDI 0W-30-as olajjal és Ford Mondeo TDCi 5W-30-as "Ford" olajjal egyaránt 0-tól 180 ezer km-ig) nem volt mérhető olajfogyasztás.
"Az való igaz, hogy az olajmárkák között is van párolgásilag különbség, de azt kellene tudni, hogy ez csak egy sokadrangú tulajdonság..."
Létezik jónéhány olyan minősítés és gyártóművi jóváhagyás - pl a GM-LL-A/B-025 - ahol a párolgási veszteség (természetesen alacsony) mértéke alapkövetelmény, amelynek az ásványi olajok nyilvánvalóan nem felelnek meg.
Tiszteletteljes kérésem Hozzád: ha valamivel nem vagy (legalább 99%-ig) tisztában arról a jövőben csak szűk baráti körben nyilatkozzál és ne tedd közzé a fórumon, ahol ezzel több jóhiszemű olvasót megtévesztesz.
Köszi a választ, én is így gondoltam, mostmár csak az nem tiszta, hogy azzal járok jobban, ha az RS-t választom, vagy ha maradok a Softec Plusnál. :) Melyik lesz jobb a motornak? Tényleg nem átlagosan használom az autót, ez nem tudom mennyit számít.
a Toyoták gyári ajánlásaiban valóban nem szerepelnek 0W-X SAE osztályú motorolajok (de hülye szólással élve) a Toyoták ezt nem tudják és kiválóan működnek vele. Konkrétan az RS 0W-40-et többek között pl. a (más okból) megboldogult gyári Toyota Corolla WRC csapat tesztelte, annak idején a Rábaringen pont a TMH-vel közösen teszteltük az SLX 0W-30-at egy Avensisben (az pedig ritkán ment a leszabályozási fordulatszám alatt) és számos utcai" Toyotás is 0W-s olajokat használ.
A Meguin valóban egy megbízható minőségű (nálunk kevésbbé ismert) német kenőanyagmárka.
A "Pözsó" szervíz 5W-30-as motorolajokkal kapcsolatos fenntartása enyhén szólva is meglepő, mivel az ACEA B1-es minősítésű SAE 5W-30-as motorolajok az összes HDI motor ajánlásában szerepelnek. Abban lehet valami igazság hogy az 5W-30-as (és B1-es volta miatt viszonylag "karcsú" viszkozitási értékekkel rendelkező) motorolajjal (egy nem egészen gyári új állapotú motornál) megnőhet az olajfogyasztás, és az is igaz hogy az A1/B1-es motorolajok viszonylag magas olajhamu tartalma nem kedvez a részecskeszűrőnek (ez az a bizonyos valami ott a kipufogó környékén). Mindezzel együtt ez a (SAE 5W-30, ACEA A1/B1) kategória szerepel a gyári ajánlásban, tehát kenyértörés esetén a szervíz egy szót sem szólhat ellene. Ha valóban az (elfogadhatónál nagyobb) olajfogyasztás felől fúj a szél, szvsz a gyári ajánlásban szintén szereplő 10W-40-es motorolajok közül érdemes válogatni.
Ha az autót jellemzően (a motort és az olajat egyaránt a leginkább megviselő) rövid távon használod, érdemes figyelembe venni az évi egyszeri olajcserét.
Ezt nem tudom honnan vetted, de egyik szám sem hőmérsékletet jelöl. A SAE (Society of Automotive Engineers) hozta létre ezeket a jelöléseket, és az olaj viszkozitását jelölik, meg van szabva, hogy melyik szám milyen viszkozitási tartományt jelent. A második számnál mindezt 100 °C-on mérik.
Röviden ennyi, a szakértő urak esetleg majd pontosítják. :)
Örülnék, ha valamelyőtök "tudományos alapon" megcáfolná az alábbi állítást:
"A viszkozitást jelölő második szám a környezeti hőmérsékletet jelzi C-ban, tehát az akármilyenW-30-as olaj nem felel meg a mi éghajlatunknak, legalábbis a nyárinak."
"szerintem SLX nem úgy értette, hogy mostantól fogva soha többet ide sem néz :-)
SLX szerintem is komoly szakember, ugyanakkor neki magának a legnagyobb könnyebbség, ha valaki leveszi a válláról a nem igazán szakmai kérdések megválaszolását."
Nem jol ertetted! ;) SLX ide-ide nez, csak tele lett a hocipoje "szerintem" azokbol, akik, miutan o megvalaszolta a kerdest elkezdik reklamozni a sajat olajukat, hogy nekem vany ilyen es ennyiert. Akkor meg ott lehet a baj, hogy a masik arcok vagy nem veszik a faradsagot es neznek utana, vagy nem tudjak hol nezzenek utana!
Ebbol lett elege.
A masodik szakaszhoz:
Igen, SLX nagyon jo szakember, aki mar tobb, mint 10 (talan 12 vagy tobb) eve foglalkozik az altala - a hozzaszolasaiban - preferalt termekek technikai "supportalasaval". Szemelyes ismeretseg alapjan tudom ezt kijelenteni! ;)
szerintem SLX nem úgy értette, hogy mostantól fogva soha többet ide sem néz :-)
SLX szerintem is komoly szakember, ugyanakkor neki magának a legnagyobb könnyebbség, ha valaki leveszi a válláról a nem igazán szakmai kérdések megválaszolását.
A "Van egy 2002-es XYZ autóm, milyen olajat tegyek bele?" kérdést szakszerűen meg tudja válaszolni minden kereskedő, hiszen minden forgalmazott márka ad neki kisokost, amivel az összes autó olajigénye ellenőrizhető. SLX nagy koponya, de ezeket az adatokat nyilván ő sem fejből vágta, nyilván ő is előszedte a Castrol kisokosát, és az alapján válaszolt.
Kereskedőként korrekt válaszokat tudok adni azokra a kérdésekre, amikkel a napi munkám során megkeresnek az emberek és van hozzá szakirodalmam, illetve fel tudom tenni olyan embereknek, akiknek az a feladatuk, hogy a szakmai kérdésekben elakadt kereskedőiket kisegítsék.
Az olajok pontos adalékolási titkait, a laboreredmények kiértékelését pedig nem fogom kommentálni, mert az már valóban túlmutat az én kompetenciámon. Ilyen kérdések esetén magam is nagy izgalommal fogom olvasni SLX válaszait. Ami adott esetben sokkal részletesebb, kimerítőbb is lehet így, mintha a sokszázadik XYZ autó tulajdonosának mondaná el azt, amit egyébként az illető is tudhatna, ha kinyitná az autója kezelési kézikönyvét.
Arrol nem is beszelve, hogy ha valamelyik kereskedo annyit tudna az altala forgalmazott lottyokrol, mint SLX akkor barmelyikojuk vihogva hugyozna le a bokajat, az fix!!!
Ez a legtöbb tekintetben igaz, de nekünk is van előnyünk: mi elég sok visszajelzést kapunk egy-egy konkrét termékről, gyakorlati tapasztalataink vannak.
Én például a partner szervizeink sima alkalmazottjaival szeretek diskurálni. Például az ő véleményük alapján merem ajánlani az Opel flakonos olajokat: ellentétben az árkategória sok más termékével, ezek nem hagynak lerakódásokat maguk után.
Ezt csak ők látják, akik napi rendszerességgel szednek szét olyan motorokat, amikbe korábban ők töltöttek olajat. (Taxik, flottakezelők stb.)
Ez a fajta információ is segíthet a Nagy Kép kirakásában.
És még egy infó: az ár. Ezt szintén mi, kereskedők tudjuk csak ideírni, SLX kereskedelmi kérdésekkel nem foglalkozik. Márpedig a jól informált vásárlói döntéshez igenis alapvető az árak ismerete - ebben nyilván nincs vita.
ehhez képest a Tisztelt Kereskedők csak annyit tudnak segíteni, hogy "német autoba tegyek Aralt".
Az idézőjeles mondat tőlem származik, és a 8648 hozzászólásban pontosan így jelent meg:
Kevés az info. Mennyit futott az autó? Mennyire biztos a futásteljesítmény? Ha német/svájci import az autó, akkor nem árt szkeptikusnak lenni...
Volkswagenekhez elsősorban az Aral olajait ajánljuk.
Ha az autó szervízintervalluma "rugalmas", nem nagyon van más választás, mint a 0W-30- as Long Life II (literje 2600 ft), vagy a Long Life III (5W-30; 3100 ft).
Egyéb esetekben a Super Tronic 0W-40 válhat be. 4 liter pont 11 ezer forintért. A 0W hidegoldali viszkozitás miatt azonban csak kb 150 ezer alatti futásteljesítményű autókba ajánlom. De éppen emiatt hamar felépül a kenés, és szegény turbinakerék is hamar kenéshez jut, még a mostani mínusz fokoban is.
A Mobil termékei is kitűnőek: a Mobil 1 Protection Formula 0W-40 olaja (10500 ft/4l) igazi csúcsminőségű olaj, most roppant kedvező áron.
Bár az idézett mondat valóban leíródott, ebben a környezetben azért talán kicsit másképp néz ki :-)
Egyébként korábban egy VAG-konszern márka szervízében voltam kereskedelmi vezető, így ehhez a márkához talán egy picivel jobban is értek :-)
Ejjjj. 2 napig nem nezek be, maris kesz a botrany! SLX valoban alkalmazott, egyenlore nincs a zsebeben a Castrol, se a BP reszvenyeinek jelentos resze. Nekem meg barna a hajam es kicsit hullik is. Esakkor mivan? Attol meg, erthetunk valamihez!:) Ha ezen a forumon minden "szakember" tudasat osszeadjuk akkor sem erunk fel SLX topictars tudasahoz! Arrol nem is beszelve, hogy ha valamelyik kereskedo annyit tudna az altala forgalmazott lottyokrol, mint SLX akkor barmelyikojuk vihogva hugyozna le a bokajat, az fix!!! Aki esetleg nem tudna: Bela egy igen magasan kvalifikalt szakember es gondolom nem a csabito tekintete az, ami okot ad a Castrol Hungarianak az O alkalmazasara!:) Ugyhogy 1 szo nem szaz: jobban meg kellene becsulni, hogy ingyen egy szakembertol kaphattok tanacsokat! A foci meg hasonlo tema, ahhoz is mindenki qrvara ert aki latott mar olyat. Motorolajbol is mindenki tudja melyik a jo, mert mar fogott a kezeben olajosflakont (lehet eppen Bela altal tervezettet, de ezt most hagyjuk..:) Szoval nem ugyanaz a kategoria ha Jozsi bacsi mondja el a tanacsait vagy Ronaldo mutat nehany figurat!:)
Castrollal kapcsolatban lenne kérdésem, erre SLX-350 pont most nem fog válaszolni. :( Nah azért csak megkérdem, biztos más is tud segíteni (azért ha olvasod, SLX-350, csak írni nem akarsz ide, akkor válaszolhatnál emailben, a címem mp@oxygene.hu).
Szóval szeretnék olajat cserélni a kocsimban, Toyota Corolla (1,6), mindössze fél éves, és mostmár nem igazán kímélő módban használom, elég sokat megyek magas fordulaton. Ezért Castrol Formula RS 0w-40-et szeretnék venni, a kérdés az, hogy ezt bele szabad-e rakni, vagy maradjak szigorúan a gyári ajánlásnál, ami 5w-30. Ebben az esetben TXT Softec Plus lehetne. Esetleg ajánlhattok más márkákat is, a lényeg, hogy a legjobbat szeretném megvenni, ami ilyen használathoz való.
Én még mindig a Meguin tapasztalatokról érdeklődnék, mert árban verhetetlen....
Ha meg akarjátok tudni, hogy a kocsitokba milyen olyaj kell, akkor a Mol.hu-n a kenőanyag ajánlóban minden típus benne van, 2-3 alternatívát ajánl a MOl, persze a saját olajaiból. A jóváhagyásokat és a minőséget viszont korrektül hozza.
HDi motorba mit tennétek? Írták már lejjebb, hogy 0w-5w-40, de volt 5w-30 is. Csak azért vetem fel, mert a szakszervíz /pödzsó/ szinte megtiltotta az 5-30-ast. Állítólag többet eszik az olajból és a kipuff környékén valami ezt nagyon nem szereti.
Ha nem éri el a futás a szervízciklust, akkor évente cseréltek?
Igen, én is sajnálom, hogy SLX-350 kiszállt a topikból (remélem visszatér). Ő tudott nekem, egyszerű autósnak segíteni, amikor megmondta, melyik VW, Ford, stb ajánlást keressem a flakonon, ehhez képest a Tisztelt Kereskedők csak annyit tudnak segíteni, hogy "német autoba tegyek Aralt".
Én azért megértem SLX hozzáállását. És akkor most ki fog segíteni a többiek gondján. A kereskedő urak? Akik biztos, hogy jó kereskedők, de nem kenéstechnikai szakemberek.
Na igen,akkor igazam lehet ezzel a felhigulással kapcsolatban.
A baj az,hogy nemtudom,milyen olaj volt benne. De mind1,inkább hagyom a fenébe.
A Toyota kocsikhoz,ami nekem is van,kifejezetten az 5W-40-et ajánlották,ez meg az egyik legjobb választás volt szerintem. Mégcsak nem is eszi hálisten,pedig 12 éves a kocsi.. Fogyi: 0 egyenlőre, kb. 1500km után.
Nem basztak át. Az egyik dolog (inkább empírikus), hogy a castrol olajok ugyanazon viszkozitás osztályban egy picurkát vastagabbak mint mobil és esso társaik. Ezért is szeretem a castrolt. De van olyan motor ami ezt nem szereti. Ezért írtam már sokszor, hogy ami a-nak jó az b-nek lehet hogy nem. Nem gyformák a motorok. Másik dolog, hogy óva intek mindenkit az olyan összehasonlításoktól mint pl. a castrol magnatec 5w-40 nem olyan jó mint a mobil1 rally formula 5w-50........ezért jobb a mobil. Nem egy ilyennel találkoztam.
FELEJTŐS: az egyik egy félszinti amásik egy prémium full szinti, ennek ellenére én egy 210 lovas BMW-ben királyul használom ezt a castrol magn. 5w-40-et.
Ezt csak azért mondtam, hogy meg kell nézni mindig a konkrét adatokat a gyártó által kiadott lapon és lehet hogy az már helyre is teszi a dolgot.Jelen esetben pl. az alcsony hőmérsékleten mért viszkozitását.
Egyéb esetben meg egy elfáradt olaj agyon hígult már a motorban (üzemanyag,pára stb...) Szóval nem korrekt az összehasonlítás.
Hmm.... IMHO nem igazán van olyan hozzászólás,ami nem ide tartozik,másik dolog,hogyha van,akkor az sajnos természetes itt,de nem kell vele foglalkozni. Úgyis többen vannak,akik a topic témájával kapcsolatban kérdeznek,és segítenek. Természetesen SLX-et én is csodáltam eddig,hogy volt ennyi energiája mindenkinek válaszolgatni,segíteni. Nekem is segített. Köszönettel tartozom,és megértem,hogy nem lehet ezt a végtelenségig önzetlenül csinálni. Ez a topic az elmúlt időben ezért volt jó,a kedvencem,és szivesen olvastam akkor is,ha nem kellett nekem segítség. Köszönjük,és azthiszem mindannyian megértjük,mégis ha teheted SLX,néha azért nézz vissza kicsit,és szólj hozzá! ÜDV és minden jót!
Hi!
Hallottam már ilyen mélyhűtőtesztekről az olajokkal kapcsolatban,valaki csinálta,
unatkoztam,hát mondom kipróbálom én is. Betettem egy kis pohárba a régi leeresztett
olajat,ami azért még elég jó állapotban volt,olyan 8-10e körül futhatott. Előző tulaj
állítása szerint 10W-40 ESSO,de ez nem tuti...
Bedobtam hát egy másikba az új tisztát is, a Castrol TXT softec 5W-40-et.
Furcsa,de én is azt vettem észre,mint az előző emberke innen,aki megcsinálta a tesztet,
hogy -15 körül vagy tudomén :) a régi olaj kicsit folyósabbnak tűnt,mint az új.
Kérdésem: ez a teszt most egyáltalán értelmes dolog-e,vagy így látszatra úgysem
lehet eldönteni a viszkozitási értékeket? Mert szerintem nem nagyon...
Átvághattak-e az új olajjal (olcsóbb beszerzés,de a kanna sértetlennek tűnik a hegesztéseknél
is) vagy megnyugodhatok? Lehet-e talán attól,hogy az új olaj még "olajabb" hogyismondjam
talán viszkózusabb,mint a régi,ami esetleg már a futással veszített a minőségéből?
Vagy talán keveredett egy kis benyával? A küli nem nagy,de "érezhető"..
Ugye hagyhatom az egészet a búsba? :))
u.i: az normális dolog,hogy -10 foknál indítózás után kettőt számolok,mire kialszik
az olajnyomásjelző lámpa,tehát lesz elegendő nyomás? Vagy ennek indítás után
azonnal el kellene aludnia? Ez még nem vészes? (Gondolom idő kell,míg felkapja...)
Engem különösebben nem zavar, ezek után is fogom olvasni a fórumot, sőt, örülök hogy van olcsóbb alternatíva olaj beszerzés ügyben. Csak így búcsút inthetünk SLX kollégának, aki eddig a leghozzáértőbb szakember volt a témában. Elég önzetlenül segített mindenkinek. Egyébként nyugottan maradhatna. Ezek után is tőle kérdeznének a legtöbbet a userekek (ha egyáltalán az a problémája Bélának, hogy háttérbe szorulna a topic életében).
(Ugyanez volt tobb mas topikban (pl. autogumis, folias), de a kerdezok vegulis korrekt informaciohoz jutnak, es jutanyos arakon vasarolhatnak, esetleg very special kedvezmenyeket vehetnek igenybe.)
Teljesen egyetértek,én is a fórum jóvoltából nem kevés pénzt megspóroltam.
Egyébként meg köszönöm mindenkinek a manapság ritkán tapasztalható jóindulatot.
a fórum színvonala - egyes, az eredeti témát nem is érintő hozzászólók jóvoltából - olyan mélységbe süllyedt amihez már nem érdemes és nem szabad hozzászólni
En nemigen lattam offtopik hozzaszolast. Tovabbra is mindenki a sajat autoja motor- es valtoolaja felol erdeklodik. az a kulonbseg, hogy melletted egyre tobb a valaszolo. Azert a kerdezok még mindig Neked teszik fel a kerdeseket ;-)
Ugyanez volt tobb mas topikban (pl. autogumis, folias), de a kerdezok vegulis korrekt informaciohoz jutnak, es jutanyos arakon vasarolhatnak, esetleg very special kedvezmenyeket vehetnek igenybe.
Mindenki csak dicséri a Meguint,sőt németben szinte minden taxis meg mercitulaj ezt önti a kocsijába.Meg asszem a mercedesnek valami fő beszállítója volt vagy van is,ezért ragadt rá a merciolaj jelző.
HEllóka! Tisztelt SLX-350 nem akarok vészmadár lenni de látom beláttad te is amit én is bár, kicsit más formában ahogy én.Pont (nem ebben a formában)erről akartam írni de más lett belőle.Szóval a lényeg hogy teljesen más lett a téma.Sorry :-)))
Bocs, hogy beledumálok, de szerintem felesleges 505.01 es olajat beletöltened a gépbe, mivel ez a jóváhagyás a VW PD-TDI motorjaihoz van, 15.000 km-es csereciklussal.
Az ő "nagytestvére" az 506.01 jóváhagyás, ami már növelt periódusú olaj.
Az általad írt 505.00 jóváhagyás normál csereciklusú turdó-dízel motorolaj.
Szerintem jobban jársz, ha az utóbbit veszed (505.00). Olcsóbb és tökéletesen megfelel a te autódba!
Hali SLX-350! Azt mondták hozzád fordulhatok olajos kérdéssel Te biztos tudsz válaszoni. Van egy Skoda Octavia 1.9 TDI (nem PD TDI) autom 66kW/90LE. 7500 km-ként szeretnék benne olajat cserélni, de nem tudom mi lenne bele az igazán jó. Márkaszervizből azt sikerült kiszednem, hogy a mibnősítésének VW 505 01-nek vagy VW 505 00-nak kell lennie. De ebből van 5W-40 is és 10W-40 is. Melyik a jobb ebbe az autóba és a Castrolnak melyik tipusát ajánlanád? Előre is kösz a segítséget.
úgy érzem eljött az a pillanat, amikor a fórum színvonala - egyes, az eredeti témát nem is érintő hozzászólók jóvoltából - olyan mélységbe süllyedt amihez már nem érdemes és nem szabad hozzászólni. A jövőben igyekszem ehhez tartani magam.
a szervíz teljesen jó megoldást választott: a Felicia váltókba kivétel nélkül API GL-4-es hajtóműolajat ír elő a gyártó, a lehetséges SAE osztályok között pedig felsorolja a 75W-85-öst is (persze az API GL-4/5-ös hajtóműolajok, így a Kacagógerle által javasolt TAF-X is használható, bár a "recsegős" váltás orvoslására eddig az SMX-S vált be leginkább).
Ha megkérhetnénk, raknál fel néhány fotót az általad forgalmazott kannákról!!! Csak hogy mielőtt rendelnénk, lássuk hogy nem zsákbamacskát veszünk!?. :)
Micsoda csoda oldal ez? Király. Egyébként nálam a legolcsóbb az olaj. Válasszatok, olyan matricával ellátott "márkás" olajat kaptok, amilyen csak kell. :) Kintről hozzuk.( vagy mi töltjük?Patent flakonokat gyártatni persze nem volt olcsó:) Mi van benne? Nektek nem mindegy? Olcsó és még termékdíj sincs! Persze a tisztesség megkívánja, hogy tudassam mivel ez nagy biznisz, hogy gari az nincs.
Hát ez van.
Más, SLX. Castrol első feltőltés a Győri Audinál? Tudomásom szerint mindez múltidő és lássuk be csúnya pofon ez a Castrolnak. Hát ez van.
WrZoli. A gépkönyv nem véletlen van. Persze elképzelhető, hogy a szervizben igyekeznek rábeszélni arra a minőségre ami a műhelyben található, hisz az eladott olaj a legjobb olaj:) Hát ez van.
Znow. TELJESEN IGAZAD VAN, jobb a motorodnak! Egy kis segítség, ez a típus megengedi a "jobb" olajat, ilyen eszegetés mellet, mint amit írsz maradhat a választásod.
Figyelem, minden érdeklődőnek, fontos az utántöltés még a min. olajszint előtt. Az olajfogyasztása a motor működésének, valamint a kenésnek természetes velejárója. Hallani olyanról is, hogy egyáltalán nem fogyaszt olajat a kocsim -hahota- sőt akár többet is le lehet engedni, mint a feltőltési mennyiség. Hogyan? Rövid utak, gázos autó - kondenzvíz, tüzellőanyag, hűtőfolyadék. Az való igaz, hogy az olajmárkák között is van párolgásilag különbség, de azt kellene tudni, hogy ez csak egy sokadrangú tulajdonság az olajak minőségét illetően.Hát ez van.
1.:Attól függ mikori az olaj benne.Ha nem régi akkor tiszta edénybe leengeded,és nyugodtan vissza lehet tölteni.Ha pedig öregecske már,akkor érdemes cserélni. 2.:Az SMX-S nem oda való,TAF-X kell bele.
A Feliciámon a kapcsolórúd tömítésénél folydogál a váltó olaj. A cseréhez le kell engednem az olajat és felvetődött pár kérdés:
1. Érdemes (szabad) visszatölteni a leeresztett olajat vagy cseréljem újra?
2. Ha cserélek akkor milyet érdemes beletölteni. Kb. 2 éve cserélték a márkaszervizben az olajat 75W/85 Castrol SMX-S-re, mert a 2 sebességet csak recsegve vette be télen. A Castrol olajjal sokat javult a kapcsolhatóság. A gyári előírás 75W/90 API GL4. Tartsam be a gyári előírást vagy legyen újra SMX-S?
nekem is egyre inkább az a benyomásom, hogy a fórum tartalmának lassan semmi köze se lesz a címéhez. Nagyon erősen gondolkodom hogy:
Hozzunk létre egy új fórumot ahol valóban csak arról lenne szó, melyik (vagy általában milyen) kenőanyag a leginkább alkalmas az adott feladatra.
Megkérjük a Kereskedő Urakat hogy hozzanak létre egy saját fórumot, ahol kedvükre kínálgathatják a portékájukat (erre korábban már tettem javaslatot de nem lett foganatja).
Ha folytatódik a fórum piactérré alakítása akkor egyszerűen nem fogom olvasni (és értelemszerűen írni sem).
Lécci írj üzleti telefont, boltcímet és nyitvatartást az adatlapod bemutatkozás részébe. Valszeg nem törlik és minden érdeklődőnek megkönnyíted a dolgát.
Ha előbb mondod,Tőled rendelem meg,de közben lebeszéltem a pasival:))
Most szűrők és olajcsere lesz,de ha az automatában is cserélem az olajat hozzád fordulok,asszem ATF 220-as kell bele... a régiben Mobil 1-et használtam.
ha nincs kompromisszum, akkor az új Formula RS Castrol olaj (0W-40) biztosan megfelel, literje nálam 2700 forint.
Ha Te is vallod a "német autóba német olajat" elvet, akkor az Aral Super Tronic (0W-40), az 2800-ból jön ki, illetve a 4 literes kiszerelés 11000 forint.
Van még az Opel márkaszervizek gyári motorolaja (5W-30), ebből az 5 literes kanna is csak 6500 forint.
Ez utóbbi olajat rengeteg taxis használja (nemcsak opelesek), és nagyon pozitívak a visszajelzések.
Ha tényleg ilyen sűrűn akarsz olajat cserélni, talán ez a legjobb megoldás, hogy elfogadható szinten tartsd a költségeidet.
Znow,
15 ezrenként érdemes cserélni.
Nem fogyott az olajból az előző csere óta? Az Ecotec-ek szeretnek csipegetni :-)
Ha nem, akkor jó állapotban van a motor, és nyugodtan használd tovább a Magnatec-et (nálam 4 liter 8200 ft).
Ha időnként már kellett utánatölteni, akkor jobban jársz a feljebb már emlegetett Opel olajjal, pontosabban a 10W-40-es változatával. Ebből öt liter csak 3500 forintba kerül.
az 5W-40-es (ACEA A3-as minősítésű) motorolajjal megdobtad a tripla 20-ast: az Opel elsősorban ezt a kategóriát ajánlja ehhez a modellhez egész éves használatra, a csereciklus 15 ezer km.
a Castrol meglehetősen sokféle motor- és hajtóműolajat szállít az Audi gyárakba (így Győrbe is) első feltöltésre, de arra nem esküszöm meg hogy az ominózus tiptronic olajat is a Castrol szállítja.
megtisztelő, hogy az SMX-S-re gondoltál de a BX váltóba még véletlenül se öntsd be: oda API GL-5 ös (de min GL 4/5-ös) hajtóműolaj (pl az általad is említett Total Transmission BV 75-80W) való, az SMX-S pedig inkább a GL-3 irányába lóg ki a GL-4-ből (természetesen ez alól is vannak kivételek: az első BX-eknél a motor és a váltó közös kenési körben dolgozott).
A Transmax Z-nek nincs meg a szükséges VW jóváhagyása, de egyebekben teljesen megfelel a gyári folyadéknak vagyis a garin túl a Tiptronichoz is használható.
fékfolyadék dolgában szerencsére nincs semmiféle varázslat: (bármelyik) DOT-4-es minősítésű fékfolyadék (pl Castrol Response DOT-4) megfelelő az autódhoz (feltéve ha időközben még el nem cserélted valami egzotikus autóra a VW-t).
Sziasztok!
Segítségeteket szeretném kérni. Van egy Citroen BX-em aminek a váltójába olajat kellene cserélni. Eredetileg Total Transmission BV 75-80W való bele. Én Castrol SMX-S olajat tudnék szerezni. Beletehető? Milyen paraméterekre kell figyelni?
Anejo
ha valóban a "hagyományos" automata váltóról (és nem a Tiptronicról) van szó, akkor a Castrol Transmax Z a megfelelő megoldás, a feltöltési mennyiség 9.7 liter. Nem tudom számodra hol kezdődik a horror ár kategória, ennek a hajtóműolajnak a bruttó listaára 5320 Ft/liter (amiből sok helyen nyilván kaphatsz több-kevesebb engedményt).
Opelben nem vagyok 100%-ig naparakész, nem tudom hogy idehaza forgalmazzák-e már a CDTi dízeleket részecskeszűrővel. Ettől fontosabb kérdés, hogy a Te autódban van-e ilyen szerkezet (gondolom nincs)?
Ha (valóban) nincs az autóban részecskeszűrő, egy ACEA A3/B3/B4 minősítésű (célszerűen 5W-40-es, rosszabb esetben 10W-40-es) motorolajjal nyugodtan nekifuthatsz a 15 ezer km-es szervízciklusnak (annál is inkább, mivel ilyen tudású motorolajjal az Opel 30 ezer km-t is engedélyez).
A6 4.2 Quttrom van. Cseréltettem benne autómata sebválltó olajat a szakszervízbe, ahol is egy zsák pénzt kértek a gyári olajért.
Az volna a kérdésem, hogy milyen Castrol olajjal lehetne kiválltani a gyári horror árú olajat? Még azt is eltudom képzelni, hogy a Castrol szállítja be az Audinak, és ők gondosan átcimkézik, és kb 3szoros áron adják.
Idén váltottam Astra benzinesről dízelre(új cdti) és valahogy az 50e km szerviz nekem nem tetszik, csere olajnak mit javasolnál a gyári helyett 15e csereciklus esetén (szűrővel persze).
A kérdésem az lenne hogy néhány hete ugyanezen márka manuális váltóolaja felöl érdeklődtem...akkor csak közelítőleg tudtál mondani TAF-X de inkább TRANSMAX ajánlottál de azt is feltételesen.Ezek szerint vannak új infóid??? Ha igen akkor légyszi oszd meg velem.Köszi
Nem nyertél, mert az autó Punto 1.3 multijet, a "33" másra utal.
A Selenia pedig szerintem drága, mert a forgalmazó Olive kft honlapján a nekem jó RW diesel 5W-40 olaj literje 3000.-Ft, ehhez képest a Castrol GTD Magnatec 5W-40 megvehető 2150.-Ft/l áron.
Egyébként érdekes amit írsz az Alfáról, mert éppen egy vidéki olajkereskedő említette nekem, hogy Ő simán kiöntötte az Alfájából a Seleniát friss olajcsere után is, mert nem vált be. Szóval nem tudom.....
a Peugeot (másodlagos ajánlásként) elfogadja az ACEA B3 minősíésű motorolajokat is, de szvsz hosszú távon megéri a (jobb minőségű) B4-es motorolaj használata.
Minden olaj besűrűsödik hidegben, csak az egyik jobban, másik kevésbbé. Egyébként meg az, hogy -20 fokban kicsit nehezebben jár a váltó az teljesen természetes.
Az lehet hogy a VW-nek nem TAF-X néven szállítja a Castrol a hajtóműolajat de az biztos hogy azzal az utolsó csöppig egyező olajról van szó. Biztos hogy még a gyári olaj van a váltódban (és biztos hogy nem valami olajtól független hibáról van szó)?
A nevedből itélve, Alfa 33 tulaj vagy. Abba Selénia 20K Alfa Romeo 10W 40-es olaj való bele. Egyértelműen ez a gyári ajánlás is. Egyébként nem drágább, mint a többi márka.
Más! Passat tiptronicban a váltóolajat mikor kell cserélni? És kézi váltósnál sima 5 gang? Más forumon a tipptronikra 60000Km-ert írnak akik cseréltek azt mondták koszos lutyok volt benn. Gyár szerint nem tudom pontosan de sokkal több km-ert adnak meg. Milyen hokuszpokusz ez, hogy az olajat melegítve bizonyos hőmérsékletre kell cserélni?
a kenőanyag minősítéseket - ugyanúgy mint az olajokat és az autókat - folyamatosan fejlesztik, így ma az API (benzines) jóváhagyások közül hvatalosan csak az SL és az SM van érvényben. Az API osztályoás szerint a jobb minősítés egyértelműen "felülírja" a korábbiakat, tehát nyugodtan válogathatsz az üzletekben ma kapható (jellemzően SJ, SL minősítésű) motorolajok közül. A BMW annak idején a Te autódhoz egyébként egész éves használatra 5W-30-as vagy 5W-40-es olajokat "álmodott meg", ez jó állapotú motornál szvsz ma is érvényes.
a Suzuki "rajtaütésszerű" szervízciklus növekedésére (annak idején 10 ezer km-ről 15 ezer km-re) nem tudok logikus magyarázatot mondani - időközben talán kiderült, hogy a motorolajban biztonsággal maradt 5 ezer km-nyi tartalék.
Más autóknál ugyanúgy kérdés, hogy a gyár mennyire pontosan becsülte meg a motor és az olaj igénybevételét illetve ezek figyelembevételével a szervízciklust.
A Peugeot HDI motorhoz célszerű az ACEA B4-es minősítésű SAE 10W-40-es, 5W-40-es vagy 5W-30-as motorolajok közül választani, a szervízciklust szvsz még nagyon erőltetett üzemeltetési körülmények mellett sem szükséges 15 ezer km alá csökkenteni.
Csak építő jelleggel mondom: nekem az 525i kevesebb olajat eszik az castrol GTX7 Dynatec 5W-40ből, mint anno az aral basic tronic 10W-40ből (kb fél literrel kevesebbet) . És azóta csak több km van benne.....
Mennyire tartod jónak ezeket a 30000-es periódusokat?
Én eltúlzottnak gondolom, bár a technika sokat fejlődött -- a motorok is és az olajak is jobbak lettek. Én 15 ezrenként cserélek olajat és szűrőket, pedig nekem is 30 ezer lenne a csereperiódus :-)
Azt nem éertem mikor még volt a régi Swift egyik napról a másikra 10000-ről 15000-re emelték a csereperiódust. A motor nem változott az olaj sem akkor?
Ez kereskedelemtechnikai kérdés, nem műszaki. Romániában a Daciát 10 ezrenként kell szervízbe vinni, a pontosan ugyanolyan motorral szerelt Renault-t pedig 30 ezrenként. (Magyarországon is más a szervízintervalluma a két autónak.) Na erre varrjál gombot.
Az alacsony árak érdekében az importőrök visszafogták az új autók árrését. Mivel a garanciális időszakban muszáj a márkaszervízbe hordani az autót, a sűrű szervízlátogatás eltartotta a szalonokat, pótolta a kiesett profitot az újautó-értékesítésben.
Ma már a hosszú szervízintervallum marketingfogássá vált itthon is. Kiváncsi vagyok, meddig marad a Skodák 15 ezres periódusa :-)
Nincs semmi bajom az ajánlásoddal de hogy vezetted le (lóugrás szerint, kártyavetéssel vagy valamilyen horoszkóppal) ezt a párosítást?
Mi napi kapcsolatban vagyunk egy csomó szerelőműhellyel és támaszkodunk a visszajelzéseikre. A VAG-csoportra szakosodott műhelyek esküsznek az Aralra. Az általános műhelyek is visznek Aralt, elsősorban a német autókhoz, VAG, BMW, Mercedes. Lehet, hogy ez csak a "német autóba német olajat" elv, de lehet, hogy tényleg van benne valami :-)
Leslie,
A Selenia Diesel WR 5W-40 továbbra is érdekelne. Két héten belül várható?
Nem, nem lesz Selenia olajunk. Azt hittem lesz, de aztán mégsem :-) Bocs. Az importőrtől tudsz venni, Olive Kft, www.olive.hu.
BokiLaca,
Olvasgattam kicsit a topicot, és arra jutottam, hogy szerintem Castrol TXT Softec Plus 5w-30 vagy Castrol TXT Softec 5w-40 mehetne bele. Jó ez? És ha igen, akkor inkább melyiket ajánljátok?
A Formula RS 0W-40-et! Új motor, japán motor, turbós motor - ebbe nem érdemes mást! Viszonylag alacsony a felára a Softecekhez képest.
itreb,
Köszönöm csak azt nem értem, hogy akkor a totalcar áruházban miért 2300Ft máshol meg a többszöröse. Nem akarom rontani senki üzletét, de deérdekes nem? Ők töletek veszik ezekszerint vagy sem! Akkor én nem dölők be semmi mende mondának csak ezekszerint ez hogy müködik, valaki feléért adjí ugyanazt vagy csak humbuk az egész.
A kereskedelem nagy átalakuláson megy keresztül Magyarországon. Eltűntek a határok, a mobilis magyar kereskedők kiépítették saját üzleti kapcsolataikat az olcsóbb nyugati piacok felé. (Olcsóbb nyugati piacok -- ezt se hittük volna egy pár éve...) Sok óriáscég erre nincsen berendezkedve. Inog a Good Year magyarországi vállalata, inog a Castrol is. Az anyacégeik úgy gondolják, hogy a magyarországi költségeiket Magyarországon kell megkeresniük. Külön bürokráciát alkalmaznak Magyarországra, és ennek költségét beépítik az áraikba.
De ez sajnos nem így működik. Én külföldről, Németországból szerzem be az árut. Olcsóbb, mintha itthon venném. Sokkal. És az árkülönbséget átadom a Vevőknek, no luxusprofit :-)
És ugyan nagyon örülök, hogy a Castrol (meg a Good Year) itt reklámoznak, és ettől nekem jobban megy az üzletem, de ha nem muszáj, nem fizetem meg ennek a pocsékoló rendszernek a felárát. A magyar cégek más szolgáltatásait, logisztikáját nem használom.
Ez vonatkozik a letenyeiekre is (Formula3000 Bt). Ők is külföldi forrásokból dolgoznak.
Olcsóbbak és rugalmasabbak vagyunk.
Más márkájú olajjal is ez a helyzet?
Ez. És ez főleg a MOL esetében zavaró, mert árait a nagy importőrök árlistájához szabja, ellenben nincs alternatív beszerzési helyük, tekintve, hogy gyakorlatilag nem exportálnak. És a reális piaci árnál így kb másfélszer drágábbak az olajaik. Na, Almásfüzítőn dolgoznak az igazi nagy marhák, lassan de biztosan csődbe is viszik a MOL kenőanyag-iparágat, de ez legyen az ő bajuk. Erről elég sokat tudnék mesélni...
Rove olajrol mi a hozzászolás?
Hogy duplavével írják :-)
Komolyra fordítva: nem olcsóbb annyival, amennyivel kisebb háttér áll mögötte.
Az autó Mo-i, 65000km garantált. 10-12 ezrenként cserélve. Akkor mi a megoldás?
Meglehetősen fura kérdéssel fordulnék Hozzád. E28as (1982-87) 520i- BMW kézkönyvébe csak API SE/SF jóváhagyású olajat írnak. Ma egyik olajon sem látok ilyen jelölést, viszont egy 86os AUTOKAUF című újságban van ilyen olajokról szó, ahol ezek rendszerint 5W-40, 10W-40, 10W-30 10W-50es olajakat jelölnek. Szóval a kérdés, hogy mi a mai megfelelője ennek, vagy milyen olaj javallott egy 87es 520i-be, ha a motor tökéletes állapotban van. Köszi!
Egy biztos ha 10-12 ezrenként lecserélem akkor(sokszor megyek rövid távokat) ez így jó!
Más. Mennyire tartod jónak ezeket a 30000-es periódusokat? Azt nem éertem mikor még volt a régi Swift egyik napról a másikra 10000-ről 15000-re emelték a csereperiódust. A motor nem változott az olaj sem akkor? Lehet más autók is így cserélnek akkor nekik is jó? Van egy Pego Partnerünk pár hete vásárolt 2,0 HDI 44000KM szervizkönyvel és számlákkal igazolt milyen olajat javasolsz? Az előző tulaj 10000-nél cserélt mindig!
a két általad említett motorolaj közül a TXT Softec Plus találkozik teljes mértékben a gyári ajánlásban szereplő követelményekkel (ACEA B3, SAE 5W-30), de használhatsz ACEA B1-es vagy B5-ös 5W-30-as motorolajat is.
Én örök elégedetlen vagyok! 130-140Ps chippel nem rossz de a 130-ast jobban meg lehetne csinálni. Nekem fontos, hogy élettartam maradjon. Jól megy csak olyan 2000-se fordulatnál kicsit megjön a hangja elméjül kicsit aztán elhagyja. Mi érdekelne?
Az autó Mo-i, 65000km garantált. 10-12 ezrenként cserélve. Akkor mi a megoldás? Formuláék nem pancsolnak ezigy igaz akkor Castrolék igen extra profitra tesznek szert. Más márkájú olajjal is ez a helyzet? Rove olajrol mi a hozzászolás?
Köszönöm csak azt nem értem, hogy akkor a totalcar áruházban miért 2300Ft máshol meg a többszöröse. Nem akarom rontani senki üzletét, de deérdekes nem? Ők töletek veszik ezekszerint vagy sem! Akkor én nem dölők be semmi mende mondának csak ezekszerint ez hogy müködik, valaki feléért adjí ugyanazt vagy csak humbuk az egész.
Most vettem egy Mazda3-ast (dízel) és 1000 km után olajat szeretnék benne cserélni. Olvasgattam kicsit a topicot, és arra jutottam, hogy szerintem Castrol TXT Softec Plus 5w-30 vagy Castrol TXT Softec 5w-40 mehetne bele. Jó ez? És ha igen, akkor inkább melyiket ajánljátok? Előre is köszönöm a válaszokat.
a PD TDI motorokhoz - chip ide, chip oda - alapvetően csak a VW 505 01 jóváhagyású motorolajok használhatóak, ezt ennél a motornál a VW 506 01 jóváhagyású (Longlife II) motorolajokkal lehet helyettesíteni (30 ezres szervízciklusnál csak a Longlife II olajok használhatóak).
Hogy ki mivel, hol és mit pancsol - ebbe a kérdésbe nem szeretnék belemenni mert néhányan esetleg húznák az orrukat. A Castrol Hungária Kft. kizárólag az EU államokban (konkrétan: Anglia, Ausztria, Belgium, Németország, Olaszország) gyártott kenőanyagokat importál és forgalmaz - hogy más Castrol importálók honnan szerzik be az általuk forgalmazott árukat ahhoz nekünk semmi közünk nincs és nem is érdekel.
Ha valamelyik kenőanyagban (és/vagy annak gyártójában, forgalmazójában) nem bízol akkor szíved joga hogy (a szükséges jóváhagyásnak megfelelő) mást válasszál de a pletykáknak ne ülj fel (ne menj Moszkvába Mercedesért - ott se osztogatják ingyen és q...va hideg van).
kezdjük az elején: a Castrol valóban _palackoz_ Kelet-Európában több helyen, például Ukrajnában, de ez a termék minőségére ugyanúgy nincsen befolyással, mint a román Continental gumik, a török Toyota Corolla vagy a bolgár Montana akkumulátorok esetében. Azt tudtad, hogy az autód alkatrészeinek kb 20 százaléka Made in Hungary? Például az indexkapcsolód garantálan Veszprémben született :-)
A Formula 3000 Bt (Bt!!!) konkurrens cég, de jó fejek, és nyugati importból származik az árujuk, ez biztos. A pancsolás tehát kizárva.
Mármost a PDTDI-re térve :-)
Kevés az info. Mennyit futott az autó? Mennyire biztos a futásteljesítmény? Ha német/svájci import az autó, akkor nem árt szkeptikusnak lenni...
Volkswagenekhez elsősorban az Aral olajait ajánljuk.
Ha az autó szervízintervalluma "rugalmas", nem nagyon van más választás, mint a 0W-30- as Long Life II (literje 2600 ft), vagy a Long Life III (5W-30; 3100 ft).
Egyéb esetekben a Super Tronic 0W-40 válhat be. 4 liter pont 11 ezer forintért. A 0W hidegoldali viszkozitás miatt azonban csak kb 150 ezer alatti futásteljesítményű autókba ajánlom. De éppen emiatt hamar felépül a kenés, és szegény turbinakerék is hamar kenéshez jut, még a mostani mínusz fokoban is.
A Mobil termékei is kitűnőek: a Mobil 1 Protection Formula 0W-40 olaja (10500 ft/4l) igazi csúcsminőségű olaj, most roppant kedvező áron.
Én közvetlenül a forgalmazótól, a Formula3000 Bt-től rendeltem és Ők is hozták ki. Most néztem meg a megmaradt flakont, ezen semmilyen hologram nincs. (Castrol 0W-30 Longlife II.)
Mivel én is a Totalcar webáruházban vettem Castrolt, érdekelne, hogy melyik fórumon olvastál a pancsolásról. Egyébként az én motorom is pont ilyen, jó lenne beszélni róla, hogy mit tud és mennyire vagy elégedett.
Érdekelne melyik és milyen olajat ajánlasz VW 1,9PDTDI 100Ps+chip? Más forumon amit a Totalcar vebáruházban adnak Castrolt nem ajánják, mert az szomszéd országban pancsolt valami! Mi az igazság?
Eddig Castrol RS-el jártam , de mivel mostanában csak városba járok , zömmel hideg motorral , mire bemelegszik a motor már le kell lönöm. Ezért is gondoltam 5w-40-re, hátha kifizetödöbb lesz , és nem fog a kocsi 9 litert kajálni :)
Számíthatok arra , hogy a motor esetleg könnyebben fog járni az 5w-40es olajjal , de jobban fogja kajálni?
Valoszínűleg azt sem fogja kajálni, mert a Suzuki motorok elég pontos illesztésűek, és a GTI-knél normális anyagokat használtak, azok nem kopnak el 130e km alatt.
Könnyebben fog járni, az tény - legalábbis hideg motor esetén. Ha elérte az üzemi hőfokot, akkor eléggé mindegy. A fogyasztásban akkor látsz csak különbséget, ha főleg rövid, városi utakon használod az autót.
Kérdésem a következő lenne. Kinéztem egy pár olajat, amik közül a lehető legjobb választás érdekelne. Az autó egy Suzuki Swift GTi (DOHC , 101LE) , futott km-ek száma kb. 130 000km , előírt olaj:10w-40
Kinézett: Castrol RS 10w-60 SL/CF fullszintetikus, vagy egy más gyártó 5w-40es olaját szintén SL/CF (VW-s jóváhagyással rendelkezik).
Számíthatok arra , hogy a motor esetleg könnyebben fog járni az 5w-40es olajjal , de jobban fogja kajálni?
ez a Valvoline motorolaj elsősorban dízeles autókhoz lett kifejlesztve. Ezek más körülmények köztt üzemelnek, mint a benzinesek. Nem tudom, mennyi az az "olcsó", de hosszú távon lhete, hogy drága lesz...
Ha egy év alatt két olajcseréd is van (az Octavia szervízintervalluma 15e km), január végén már választhatsz 10W-40-es olajat. Ha csak egy, akkor az 5W-40-esek a fogyasztáson bőven behozzák azt, amennyivel többe kerülnek.
Az SR-sorozatú VAG motorokhoz (ilyen a tiéd is) az alábbi olajokat javaslom:
Olcsón tudnék venni valvoline 5w30 DIESEL olajat vw501.... minősítéssel(rajta van a dobozán) Akérdésem az lenne,hogy ez jó-e egy 2002 1,6 benzines 102LE-s AVU motoros oktáviába,vagy csak dieselhez jó?
kacagógerle! "Már megint félrenéztél valamit,mert 0W60-as motorolajról még nem hallottam.:-)))" És valóban, 10-W60-ról volt szó, jól néztem, de rövid a memo-m.
"Ugyhogy rossz a logikád,de mostmár lassan alakul.:-))))" Ezért vagyok itt!!! :-)
nekünk van is ilyen Ford olajunk. Ezt a Ford márkaszervízek használják. A kisokosom szerint az autóba 6.5 liter kell. 7 litert (5+2) összesen 9.900 forintért adok.
nem írtad a típusát, de ahogy látom a régebbi dízel mercikhez ugyanazokat az olajokat ajánlja a valvoline
Use: Normal Products: SynPower 5W-30 SynPower 5W-40 DuraBlend 10W-40 DuraBlend Diesel 5W-40 DuraBlend Diesel 10W-40 Check/Change: Change 12500 km or 12 months
jobban jársz, ha olyan olajat veszel amin van merci jóváhagyás pl. Mecedes Benz 229.1 Én a 15w-40-es ásványi olaj helyett egy 10w-40-es félszintetikussal kínálnám meg.
A Castrol szerint a legoptimálisabb eredményt a gyár legdrágább olaja, a Formula RS legújabb változata, a 0W-40-es biztosítja (2790 ft/l). Ez már megfelel a legfrissebb API normának, a benzines autókra vonatkozó SM-nek is.
A Castrolon kívül a Mobil lehet még jó választás: a csúcs olaj, a Mobil 1 Protection Formula most mindössze 10500 ft (4 literes csomagban), de jó választás a szintén szintetikus, 5W-40-es "Sint S" valamivel olcsóbban, 9400 ft-ért.
A büdzsé kategóriában az Opel márkajelzésű 5W-30-as olajat is csak ajánlani tudom: 6400 forintért 5 litert kapsz, és a tapasztalatunk alapján - az előzetes félelmeinkkel szemben - ez egy igen megbízható olaj. Mi főleg skodás taxisoknak adjuk el: olajcserekor nagyon szépen kijön mindenhonnan, nincsenek lerakódások, nincsen "dzsuva" utána a karterban. API SL/CF, ACEA A3/B3/B4.
Ami néhány márkásabb olajról nem feltétlenül mondható el...
MOL MK 8 Egyfokozatú motorolaj nehéz üzemi körülmények között működő, közepes fordulatszámú vagy lassú dízelmotorokhoz. Alkalmas vasúti vontatásnál, hajómotorokhoz és egyéb stabil szívó, illetve mérsékelten feltöltött dízelmotorok megbízható kenésére.
Lenne egy picit fura kérdésem. Ha jól(?) látom élesen elválasztod a "Ford"5W30-as olajat az egyéb 5W30-as olajtól. Miért? Amelyik autóba 5W30 tölthető és nem Ford, abba ne tegyenek "Ford"5W30-as olajat?
a gyár valamilyen okból egy tapodtat sem enged tágítani az ACEA A3/B3 minősítésű 10W-40-es olajoktól. Ha nekem lenne egy ilyen autóm, zokszó nélkül megkínálnám egy 5W-s (30-as vagy 40-es) vagy akár egy 0W-s olajjal - persze a garancia az nagy úr....
Már megint félrenéztél valamit,mert 0W60-as motorolajról még nem hallottam.:-)))
Abban az esetben ha még jó állapotú a motorkerékpárod motorja és váltója,nyugodtan maradj a 10W40 mellett.Szoval a lényeg az,hogy egy átlag 80W90-es hajtóműolajnak kb.annyi a 100C-on mért viszkozitása,mint egy 10W40-es motorolajnak,de még a 40C-on mért viszkozitása sem sokkal több mint egy 40C-on mért 10W40-es motorolajnak. Csak akkor érdemes átállni egy magasabb viszkozitású olajra,ha már keze lába kivan a gépsárkánynak. Ugyhogy rossz a logikád,de mostmár lassan alakul.:-))))
Köszi gerle, és SLX 350! Itt olvasgatva a 0-W60 as olajról, az a kérdés merült fel bennem, hogy motorkerékpárnak jót teszek én azzal, ha a viszkozitásérték 2. száma minél nagyobb? Arra gondolok itt, hogy a mocimba 10-W40 olaj vagyon előírva (+40 C°-ig), de mivel a váltót is ez keni, és a hajtóműolajok 80-W90 szoktak lenni, akkor az tünik logikusnak, ha "sűrűbbet" teszek bele, jobban fog örülni a gépsárkány. Mondjuk csendesebben kapcsol. Vagy rossz a logikám?
Nyugodtan beleöntheted az RS 0W40-et,nem olyan egetverő a különbség a két olaj között.Nem lesz semmilyen negatív hatással a motorra,sőt enni sem fogja biztosan mert az RS egy hajszálnyival még "vastagabb"is mint a Softec Plus.
Mondj egy kicsit többet arról az agip olajról, pl a teljes nevét, típusát. Így nem lehet összehasonlítani, ha nem tudjuk miről is van szó. Egyébként ha a teljesítményszintje(api,acea) hasonló mint a castrol-é, akkor én nyugodtan használnám.
szvsz az olajfogyasztás (esetleges) megnövekedésén túl más veszélyt nem látok - az olajat egyébként (ha konkrétan Te is a Formula RS 0W-40-re gondolsz) Corolla WRC-ken tesztelték.
Akkor most felmerül benem a kérdés, mik lehetnek a RS0w40 olaj negatív tulajdonságai a moci részére? Eszegetné az olajat, nem kenné megfelelően a mocit? Mert akkor eszembe sincs váltani, jó nekem a softec plus is, csak legyen meg mert nemsokára vége a télnek, és addig legyen meg minden időszaki szerviz a kislányon, szóval még gondolkozni ráérek. :)
ezzel a nagy levegővel egyrészt azokra az esetleges kétségekre kívántam - a magam meglehetősen bugyuta módján - utalni, amelyeket Olajos Alajos szaktárs meglehetősen alaposan kifejtett. Másrészt viszont ha az ember sokat habozik (amire egy nagy levegővétel közben nincs igazán idő), az gátját szabja az újító gondolatoknak.
Olajos Alajos, 0km-től áll családunk tulajdonában, viszont 31417nél megállt az óra viszont azóta szinte csak én tettem bele a kmeket (télen áll az autó garázsba, pl most is :) ) a gépkönyv szerint 5w30 beletehető. Szereném mindneképpen megadni a legjobb olajat a kislánynak mert ahhoz képest hogy 1,6os családi autó 116 ló (német szabvány szerint, angol szerint 114) ez azért a mai "korszerű... 1,6osok között is teljesen normális, tévedek? Szóval szokott kapni fokozott igénybevételt pl autópályán tartós 200 vagy éppen az új és korszerű... autók legyorsulására is igénybe szoktam venni. Az 5w30 úgy tudom nagyon vékonyka olaj és szintetikus ami nekem lényeges. Viszont magas hőmérsékleten picivel rosszabbul ken mint a 0w40 legalább is az adatlap szerint. ezért is érdekelne más véleménye is a tervemről. Szóval a softec plus 5w30ból a nivópálcám alig 1mm csökkenés következett be ~10ekm alatt (nincs még meg a 10ezer).
az az olaj, aminek az adatlapját bemásoltad, az kifejezetten az Alfák számára kifejlesztett motorolaj. A Fiat-csoport es a Selenia valóban együttműködnek a fejlesztés során, a cégek közötti kapcsolat nem csak kereskedelmi.
Másfelől, akárhogy is nézzük, ez az Alfa olaj semmiképp sem büszkélkedhet látványos adatokkal. Ha vállalsz egy alapos olajcserét, nem látnám hülyeségnek átállni egy korszerű, alacsony viszkozitású, szintetikus olajra. Ez különösen igaz, ha nem a "sima" 105/120 lovas Twin Spark-od van.
Sajnos sok Alfa áll meg motorhiba miatt (biztos Te is rettegsz ettől a szótól: vezérlésmódosító), és nekem az a benyomásom, hogy az alkatrész gyakori hibáját a nem megfelelő kenés is okozhatja.
Taby,
ha mindvégig a birtokodban volt az autó, akkor a 13-14 év beletett 60 ezer kilométer hihető. Ha használtan vettétek az autót, akkor éljen benned az egészséges szkepticizmus, és ez látszódjon az olajválasztásodon is.
Ha a motor valóban újszerű állapotban is van, a 0W-40-es olajat én akkor is túlzásnak érzem. A 92-es gyártási év azt jelenti, hogy akkoriban ilyen olajok még nem is léteztek, legalábbis nem használták őket 1.6-os családi autókba. Ha megnézed az autód kezelési könyvét, a legkisebb ajánlott viszkozitás a 10-es, de bőven vannak 15 és 20 (!) viszkozitású olajok is.
Ha az 5W-30-as Softec olaj bevált, maradnék annál. Ha nem lenne ilyen pozitív a tapasztalatod vele, szívesebben ajánlanék egy egyszerűbb olajat. A Magnatec 10W-40 például biztosan ugyanolyan remekül beválna, nagyjából féláron.
Létezik "eredeti" Toyota olaj is. Erről annyit tudni, hogy 5W-40 a viszkozitása és több márkaszervíz is ezt használja. Nekem nincs vele tapasztalatom, de meg tudom rendelni. Ebből négy liter olyan 8 ezer forint körül jönne ki.
a SAE 10W-40-es motorolajok az Alfákhoz ajánlott motorolajok közül az arany középutat jelentik: hideg klimatikus viszonyok mellett (ők ezen a tartósan - 20 C fok alatti hőmérsékletet értik) 5W-30-as ACEA A1-es motorolajat, sportos hajtásmód mellett (ez nincs részletezve) pedig 10W-60-as motorolajat (egész pontosan a Selenia Racing 10W-60-at) javasolják.
Nem tudok arról, hogy bármelyik olajcég gyártana 10W-40-es teljesen szintetikus motorolajat.
Dilemmába vagyok. 92'es 1,6os Toyota Carina E-be eljött az olajcsere ideje. legutóbb txt softec plus 5w30 volt kb 10ekm alatt a nívón nem csökkent a szint. Szóval most lenne ő az egyik versenyző a másik olaj amin hezitálok az a RS 0w40 az autó ugyan öreg de kevess kilóméteres, 60ezer környékén. Viszont sportos használatnak van kitéve. Kérdés hogy melyik lenne jobb választás.
Sziasztok!
2 éves Alfa 147-esembe az alábbi motorolajat javasolták.
Olajfogyás nem tapasztalható, éppen hogy bejáródott, 32000 km-t futott.
azonosító: SELMOTBD300002 gyártó: FL Italia üzemanyag: Benzin viszkozitás: 10W40 specifikáció: SAE 10W-40 ACEA A3/96 API SL/CF CCMC G5 UNI 20153-NOM CI VW 500.00 - 505.00 FIAT 9.55535 kiszerelés: 2 L
Kérem véleményeteket különös tekinttel 10W40-re.
Már az is meglepett, hogy nem full syntetic olajat javasoltak.
Beleönthetem????
ha jó állapotú a motor (nem vagy csak illő mértékkel fogyasztja az olajat) akkor az 5W-30-as (nem "Ford") vagy 5W-400-es olajok közül válogatnék, ha már jobban kívánja az olajat a motor akkor esetleg érdemes gondolkodni egy 5W-50-es vagy végső esetben egy 10W-60-as motorolajon.
maradjunk annyiban, hogy az újabb (az ABC elejétől távolabbi betűvel jelzett) API minősítések felülírják a régebbieket, a pletykáknak pedig ne ülj fel - válasz a számodra szimpatikus kereskedőt és/vagy gyártót. Ford jóváhagyású motorolajokat - ahogy Kacagógerle is írta - szinte minden gyártó forgalmaz.
nem értem mit nem értesz? Továbbá nem értem miért kevered a (jellemzően 40 és 10 C fokon mért) viszkozitási értéket a viszkozitási index-szel? Azt sem értem hogy a SAE osztályokat miért kötöd bármiféle hőmérsékleti tartományokhoz? Ha mégis ragaszkodsz ehhez (feleslegesen) akkor szerinted minek a hőmérséklete a mérvadó: környezeti levegő? motorolaj? hűtővíz? a sarki presszóban a kávé?
A kinematikai viszkozitás egy olajnak (vagy általában egy folyadéknak) az adott hőmérsékleten mért folyási képességére utal - PONT - és így áttételesen a tömítési képességére de a hőtűrő képességére egyáltalán nem!
Egyébként szerinted mi az a lényeg amit a koponyák elhallgatnak?
Mit hiányolsz a japán és a francia autókkal kapcsolatban? (ezek a gyártók jellemzően az API és/vagy az ACEA minősítésekre támaszkodva adják meg a motorolajokra vonatkozó követelményeiket).
A Magyarországon tevékenykedő kenőanyag forgalmazó cégek közül sejtésem szerint nem a Castrol dolgozik a legnagyobb marketing költségvetéssel... Ez egy nyílt fórum, ahol bárki közzéteheti véleményét - emlékezetem szerint találkoztunk is már más kenőanyag forgalmazók képviselőinek az írásával.
Szóval az egészet összefoglalva - nem értem hogy mit nem értesz!
azért nem hagylak teljesen kétségek közt őrlődni: a gyári ajánlásban (egész éves használatra) ACEA A2 vagy ACEA A3 minősítésű SAE 0W-30-as, 0W-40-es, 5W-30-as, 5W-40-es és 5W-50-es motorolajok szerepelnek. Az A2 minősítés időközben a felejtés homályába került (törölték), a 0W-s olajok - mivel vélhetően nem 0 km-es kocsiról van szó - szvsz szintén felejtősek. A fennmaradó alternatívák közül a motor (esetleges) olajfogyasztásának mértéke alapján célszerű választani. 10W-60-as olajat - bár -20 C fok feletti hőmérséklet esetére a gyári ajánlás is tartalmazza - turbós motorba csak akkor öntenék be ha nagyon kopott a motor (az űzés-hajtáshoz ezen a szinten az összes felsorolt SAE osztályú motorolaj bőven megfelel).
"Korábban itt olvastam, hogy a Ford focusokba csak a Ford olajat illik tenni."
Nem jól olvastad,mert a Fordokba a Ford által jóváhagyott olajokat érdemes tenni amit elég sok olajgyártó palettáján megtalálsz,tehát nem kötelező márkaszervízbe menned.
Egyedi vevőket is kiszolgálok. Márkáim: Castrol, Mobil, Elf, Aral, Total, Valvoline, Q8, Meguin. Olasz autó rajongóknak Selenia olajat is be tudok szerezni :-)
Kedvcsinálónak írok néhány bruttó, számlás árat:
Castrol
GTX 15W-50 4 liter 4.990 helyett 2.990 (40% kedvezmény)
GTX Magnatec 10W-40 4 liter 9.750 helyett 6.500 (33% kedvezmény)
GTX Magnatec 5W-40 4 liter 11.690 helyett 8.500 (28% kedvezmény)
TXT Softec+ 5W-40 4 liter 12.300 helyett 8.500 (31% kedvezmény)
TXT 5W-40 (505.01) 1 liter 4.500 helyett 2.500 (45% kedvezmény)
TXT 5W-30 1 liter 3.700 helyett 2.300 (38% kedvezmény)
Formula RS 0W-40 4 liter 14.860 helyett 8.990 (40% kedvezmény)
SLX Longlife II 0W-30 1 liter 4.900 helyett 2.950 (40% kedvezmény)
SLX Longlife III 5W-30 1 liter 4.990 helyett 2.990 (40% kedvezmény)
20 liter rendelése felett további kedvezmény. Az áru átvétele Szigetszentmiklóson, az M0-tól nem egész 2 kilométerre történik. Csomagküldés (futárral) kedvező áron megoldható.
Akit más árak érdekelnek, emailben megtalálnak.
Ha műszaki jellegű kérdés merül fel, SLX-350 kolléga mellett esetleg én is szívesen beszállok, bár az én elméleti ismereteim eltörpülnek az övéi mellett.
Azért most én nem az ennyire gagyira gondoltam. Mongyuk, ha rajta van a viszkozitás érték, és az SG-SH-SJ stb jelölés legalább 2 betűvel "túlér" az előírton, akkor belerakhatom a gépbe? Pontosan egy Global Synt nevű olajra gondolok. Van 5, és 10W-40-es. Fiat Scudo 1.9 TD-be kellene (Peugeut Expert motor) A márkásokkal kapcsolatban, pedig olyan pletykák is járnak (nemcsak olajban, más termékben is), hogy amit a multi hipermarket árul, az egy gyengébb minőség, ha nem is selejt, ezért tudja vadul olcson adni.
Más. Korábban itt olvastam, hogy a Ford focusokba csak a Ford olajat illik tenni. Akkor fordokkal csak a márkaszervíz, nincs más megoldás?
a SAE viszkozitási! osztályokhoz meg vannak adva intervallumok a kinematikus viszkozitásra nézve. Pl 40-es SAE osztály kinematikus viszkozitása 100Celsius fokon 12,5-16,3. Ez elég jól összeegyeztethető. SLX kolléga a topic tudora, ő köztudottan castrolos, de nem elfogult, és sokszor más márka olaját is ajánlja. Egyébként nem értem, minek hergeled magad. Ez egy nyugodt topic, ami jól működik így. Nem kell a feszkó.
Hellóka!Ha végignézem az írásokat 100-ból 98 esetben a Castrol így meg úgy.A többi olajmárka és társaság miért nem kerül szóba?Pl.:Aral,Shell,BP,Elf stb? Ennyire elfogult mindenki a Castrollal?Vagy csak a marketing hatása alatt állók gerjednek rá?És miért nincs szó a kinematikai viszkozitásról,meg hogy 100C-on mondjuk 92,7 a viszkozitási index.meg 40C-on 13.7?Szerintem ezek mindennél többet mutatanak meg mint hogy 10w-40,vagy 10w-60 azok csak hőmérsékleti tartományok.Pl -40-+50 fokig terjedő intervallum.Lehet hogy közútálat tárgya leszek meg kidobnak innen,de ha már egyszer vannak itt koponyák akkor miért nem a lényeget mondják?Jó fontos hogy milyen specifikációk kellenek bizonyos típusokhoz de azok a német autók amelyek meghatározzák hogy mit tegyél bele.Japán autóknál ez mér nincs?Meg a franciáknál?meg meg meg.... szóval nem értem!!!!
egyes autógyárak a Suzukitól némivel erősebb és némivel töbet forgó motorjaiknál kimondottan ragaszkodnak a 0W-30-as olajok használatához, így az 5W-s olaj (és a motor) a Suzukiban minden bizonnyal kibírja, ha 8000-ig forgatod a vasat.
A Suzuki ajánlásában - egy sor más mellett - valóban szerepel a 10W-40-es motorolaj. Az általad (gondolatban) kerülgetett 5W-40-es olaj valamiért kimaradt ugyan ebből a listából, viszont ott van az 5W-30-as (nem a "Ford" olaj, hanem pl egy API SL/CF és/vagy ACEA A3/B3/B4 minősítésű motorolaj), amivel - az RS 10W-60-hoz viszonyítva - minden bizonnyal csökkenne a motor belső súrlódása. Innentől fogva (ha átváltasz erre) már csak a lábadtól függ hogy ez a súrlódás csökkenés az üzemanyag fogyasztás csökkenésében vagy a hasznos teljesítmény növelkedésében jelentkezik nagyobb arányban.
szerintem nem gáz. Ha nem versenyszerűen használod, de azért leforgatod néha napján, attól még nem lesz baj. Ha állandóan tiprod szegényt, akkor már lehet gondolkodni egy strapabíróbb olajon. De kérdezd meg SLX kollégát, milyen olajat ajánl bele. Az ő szava ér valamit igazán.
És mennyire gáz az ha , a gyári előírás 10w-40 helyett ilyen 5w-40 van benne és ez egy 8000-et forgó motor és gyakran el is van forgatva odáig ? a gépben kb 110e km van.
ennél a (Fiat) modellnél a döntés pokoli egyszerű: a gyári követelménynek a SAE 5w-40-es ACEA B4-es minősítésű motorolajok (így a Fiat által ajánlott Selenia WR 5W-40 vagy az általad említett Magnatec 5W-40) megfelelnek, a többi pedig nem. Különböző konkrét olajokról a továbbiakban sem kívánok véleményt nyílvánítani.
nagyon is elképzelhető. Gondolj bele, ha erősen sarkosítva nézzük pl, legyen a 10w-60-as olaj a méz, 5w-40-es a víz. Melyikben tudod a kanalat konnyebben kavarni? Hát a vízben. Ugyanígy a motor is könnyebben jár egy hígabb olajban.
Szerintetek az új swift-hez milyen olajat használjak? Csak szintetikust szeretnék 5w40-est. Milyen márkát ajánlotok? Segítséget előre is köszönöm!!!!!!
nincs két egyforma autó. A korszerű (jellemzően szűk illesztésű) motorok gyártói rendszerint azért ragaszkodnak az alacsony (0W-30, 0W-40, stb.) SAE viszkozitási osztályú motorolajokhoz, mert ezekkel gyors átolajozás és alacsony belső súrlódás (=kisebb fogyasztás és/vagy nagyobbb hasznos teljesítmény) érhető el. Ahol a gyártó 10W-60-as motorolajat írt elő (pl BMW M modellek) vagy az eredetileg megfelelően illesztett motor kopása miatt át lehet köpni a gyűrű és a henger között ott kiválóan használható a 10W-60-as olaj, a magas viszkozitási értékek miatt minden más esetben csak a belső súrlódás növelésében érhetsz el vele csúcsot.
mivel (elvileg) piacgazdaságban élünk, szinte bármit meg lehet venni, az persze egy más kérdés hogy mit érdemes. Két dologból lehet kiindulni:
A különböző minősítések és jóváhagyások nem egy fix pontot hanem tartományokat jelölnek ki, vagyis egy olajról (első ránézésre) nehéz megállapítani hogy rezgősen vagy magasan viszi-e a lécet.
A papír - mint tudjuk(?) - sok mindent elbír. Találkoztam már olyan (hiper/szupermarketben forgalmazott) motorolajjal, a melyre nemes egyszerűséggel csak annyit írtak hogy "Minden benzin- és dízelmotorba alkalmazható." (másik gyöngyszem: "Minden benzinüzemű és Otto motorban alkalmazható.").
Ezzel csak annyit szeretnék mondani hogy nem árt körültekintően olajat választani...
Hat aki azt gondolja, hogy minnel nagyob a szam annal kiralyabb akkor az hasznaljon SAE 140-es olajat vagy gepzsirt!:))) Mindig az jut eszembe errol, hogy bemegy az ember a hifi boltba es egy jo hangfalat akar venni. Vehet 2 ajtos eloszobaszekreny meretut is, csak nem biztos hogy kilora erdemes vasarolni..:))
ha már szóba került, a Castrol RS 10W-60 tecsós árképzéséről én azt nem értem, hogy literes kiszerelésben ~2800 Ft (tud valaki ennél jobb árat?), de a négyliteres ~16500Ft. mindesetre bevásároltam a literesből, amíg az akció tart... de hogy ki vesz a polcon mellette levő 4 lityisből, azt nem tudom...
Hogy a szoszben van az, hogy a modern olajok melegoldali viszkozitasa egyre inkabb "30"?
En még ugy tanultam, hogy minel magasabb ez a szam, annal "Jobb" az olaj, mert annal jobban birja a magas homersekletet. A Castrol RS 10W-60 ebbol a szempontbol maga a Kiraly.
Sziasztok! Elnézést, ha ismételnék, és volt már téma, de még nem rágtam át magam a topicon.Szerintetek meg lehet e venni nyugodtan a Metro-ban (egyéb hipermarketekben) az olcsó olajokat, ha egyébként a rajta levő specifikáció megfelel az adott motorra. Van noname, de márkás is előfordul. Valahol olvastam, hogy ezek elég gyenge minőségűek, érdemes egy kicsit mélyhűtőbe tenni belőle, mert a hidegoldali viszkozitás néha szar, és már nem is folyik -18 fokon.Mi erről a szakabb értők véleménye? lapar
"Hiszen a gépek megmunkálják a motort,de valamennyi szösz benne marad..."
Azt hiszem ertek annyira a megmunkálás tribológiához, hogy azt mondhassam, hogy amit ide írtál, az emeletes butaság!
Addig jó, hogy a gépek megmunkálják... :)
Nem maradhat benne semmi!
Eleve a megmunkáló folyadék lemossa a nagy részét, utána megy a nagynyomású (zárt terű) mosóba, ahol mindent kimosnak belőle. Utána konzerválják, és mehet a raktárba. Ezután ki a raktárból, dekonzerválják (általában még egy mosás) és mindezek után megy a szereldébe.
Na, nehogy ennyi mosás után maradjon benne anyag!
Ha smirglisnek érzed az olajat, akkor nagyon finom a tapintásod!
van egy olyan (alapos) sanda gyanúm, hogy az előírt (VW G 002 000) jóváhagyással rendelkező szervó olajat - aminek halvány köze sincs az ATF-ekhez - csak márkaszervízben tudod beszerezni.
szia Négyesi! A Castrol TXT 5w-40-et tedd bele.A két olaj bár más van ráírva a papírra ugyanaz.De bele teheted az opel gyári 5w-30-as olajat is,mivel a daewoo vagy sevi laci motorok is GM-származékok,alias opel csak kicsit átdolgozva.De amelyik Castrol neve szimpatikusabb.azt tedd bele.
Sziasztok! Érdeklődöm hogy a Chevrolet Lacett 1.4 16 szelepes új autómhoz 1500 km utáni motorolaj cseréhez melyiket javasolnátok? És miért azt . Köszi a Segítségeteket. Vagy hasonló árért tudtok jobbat javasolni?
Castrol TXT 5W40 szintetikus motorolaj API SL/CF,ACEA A3/B3/B4,VW 502 00/505 00, BMW LONGLIFE-98,MB 229.3,PORSCHE505 00, BMW LONGLIFE-98,MB 229.3,PORSCHE
Castrol TXT Softec motorolaj - 5W40 szintetikus motorolaj SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3/B4, VW 502 00/505 00, BMW Longlife-98, MB 229.3, Porsche
Nagy tudású és profi szerelőket valmint villamos mérnököket keresek az új futómű megoldásomhoz minek a lényege menet közben állítható kerékdőlés.:-)))Az elv nem hülyeség!!!!
Hellótok! Ha már egyszer a nagy Amerikában valaki megcsinálta miért ne lehetne jó.De pl ez is tőlük van azthiszem:kerámia motor , nem nagy cucc.Visszatérve zsír új volt az autó de ne holmi kilós,meg igen durva szemcsékre gondoljatok hanem nagyonagyon fínom szemcsékre ami természetes egy új motornál.Hiszen a gépek megmunkálják a motort,de valamennyi szösz benne marad.Naggyon kevés mennyiség.Én így gondolom.És az a legelső cserekor bizony kijön.Ha teccik ha nem.A másodiknál már nem, vagy csak minimálisnál minimálisabb.És utána megszűnik.De természetesen ha van továbbra is, máshol kell keresni az okot.
Hát igen, ez a vízkenésű motorokkal kapcsolatos elméleted érdekesnek mondható, talán annyival egészíteném ki, hogy a vízhez 99,99%-ban kellene adalékanyagot adni (többnyire olajat), hogy a kenéssel kapcsolatos kívánalmaknak és elvárásoknak eleget tegyen!
:D
Mivel a víz és az olaj alaptulajdonságai merőben eltérőek, így azt kell gondolnom, hogy mire a vizet feljavítanák olyan tualjdonságokra, ami vetekszik a jelenlegi olajéval, az többszörösébe kerülne, mint a ma kapható olajak...
hát ha fémkopadékos az olaj, és ezt te érzed az ujjadon, akkor szar a szűrő. Vagy ha tényleg érezted az ujjaddal a fémrészecskéket és még a szűrő is jó volt, akkor olyan csapágyas a gép, hogy minden hidegindítással egy marék kopadékot nyomott az olajba.
Kedves Stevie!első kérdésre a válaszod:Egy motor élettartamát befolyásoló tényező az ember és hogy milyen olajat tesz bele.Na mostan a mai olajak 30%-a adlékanyag.Ha a vízhez kellő mennyiségű csak és tisztán adalékot adnak akkor a víz tulajdonságai megváltoznak,gondolom én.De mivel az olaj kartellnek érdeke az olaj termelés így ez a vízkenésű motor felejtve.De tényleg működik lehet hogy nem addig mintha olajjal járna az autó.pl nem 10000-ként hanem 5000-ként cserélnek benne vizet vagy mit,de a mai tudomány mindenre képes.A tesco-s olajjal kapcsolatban én tartom a véleményemet.
Azért ha 5000 km után megette az olaj 3/4-ét, az azért már elég jelentős kopásra utal. Nekem anno volt egy VW 1,4D Polom, az is eszegette így az olajat, aztán egy szerencsétlen olajcsere kapcsán (sajnos full szintetikus hígabb olaj lett beletöltve), olyannyira elkezdte enni, hogy lassan 1:1 arányban fogyasztotta az olajat és a gázolajat. Utána töltöttem én hozzá mindenféle adalékot, hogy hátha segít, de semmi sem használt. Utána már nem kellett benne olajat cserélni, annyi friss olajat kapott. :D
Egyébként gyanítom, hogy szintetikus olaj feloldotta a motorban addig sok mindent eltömítő szennyeződéseket, mert pl 2 nappal az olajcsere után az egyik olajnyomásmérő gombánál kezdett el úgy folyni az olaj, mintha direkt ez lett volna a dolga. A motorban elvileg 120.000 volt, "elvileg", de ki tudja ténylegesen mennyi. Szerintem sokkal több.
Végül is motorfelújítás és féléves használat után eladás lett belőle.
Utána pipec volt, pöccre indult (bár ez előtte is megvolt), és egyáltalán nem ette az olajat, és a 45 pacihoz képest még ment is.
Sziasztok!Lenne egy-két észrevétem.Slx-350 bizonyára mérnők ember lehet.Vagy egy olaj-koponya aki mindennap evvel foglalkozik.De nem értek vele egyet.Miután egy új autóról volt szó melyben 4000 km volt csak és az olajat nem éreztem smirglisnek,arról akart szólni hogy a japánok milyen precízen megszerkesztett motorokat csinálnak.De bizony volt rá példa európai új autónál,hogy az 1500km-t futott olajban bizony apró kis fémszemcsék voltak.De bárki bármit gyárt a motorok sohasem lesznek kopadék mentesek.Mindig tartalmaz valamiféle szennyeződéseket még akár fémet is az égéstermékek mellett.Ennnyi.
léteznek másféle (nem Fordra kihegyezett) 5W-30-as motorolajok is, pl TXT Softec Plus, TXT LL01, SLX Longlife III. Nagy összegben én sem fogadnék arra, hogy akármelyik adalék helyreteszi a kompressziót a motorban....
OK, persze hogy egyetlen olaj sem teszi ezt rendbe, csak a körülményeket próbáltam leírni, hogy ehhez milyen olajat javsoltok...
Lehet kapni egyébként nem Ford olajat 5W 30-asat? Castrolt? Na mind1, megyek neten keresni...
Egyébként a veszteséges kompressziómérést a http://www.injektor.hu szerelői csinálták, és a fő szaki(tulaj) ajánlott egy RIMET 100 adalékot, amivel aszt mondja, hogy a kompressziókülönbség sokat fog javulni. Ezt állítólag olajcserénél célszerű betölteni, majd menni vele rögtön minimum 1 órát... Aztán ennyi, és maradhat benne a köv. olajcseréig. Az ürge elmondta, hogy nem szereti általában az adalékokat, de ez tényleg jó. Én is kerülném az adalékokat, de ha egy ilyen kaliberű ember mondja, akkor azért hiszek neki... Erről esetleg vélemény? :)
a Ford (a gyár és így az autó is) egyértelműen ragaszkodik az 5W-30-as M2C-913A (vagy B) jóváhagyású motorolaj használatához. Ha a motornak valamilyen baja van (amire a kompresszió értékek eltérése utal), azon sajnos egyetlen olaj sem képes segíteni.
a gyári ajánlás ACEA B3 vagy B4 minősítésű SAE 0W-40-es, 5W-40-es, 5W-50-es, 10W-40-es és 10W-50-es motorolajokról szól, szvsz ezek közül egy 0W-40-es vagy 5W-40-es B4-es olajat érdemes megcélozni (a feltöltési mennyiség 5.0 liter).
a bejáratás - mint annyi más dolog - szvsz nem egy fekete/fehér ügy. Az autógyárak árgus szemekkel méregetik a másik legkisebb rezdülését is, ha az egyiknél a bejáratási fejezet lecsúszik a lábjegyzetbe (akár indokoltan akár nem) akkor ezt a példát a tööbbiek is követik. Szerintem a legkorszerűbb autók is meghálálják a megfelelő bánásmódot (amiről a kezelési kézikönyvek többsége csak apróbetűs lábjegyzetben, halvány ajánlás formájában tesz említést. Lehet hogy a saját tapasztalataim kivételek, de azért közzéteszem: Egy Seat Cordoba 1.9 TDI-t (0W-30-as olajjal) majd egy Ford Mondeo TDCi-t (5W-30-as "Ford" olajjal) egyaránt 180 ezer km-ig hajtottam. Mindkét autót kis terheléssel hajtottam az első 3-4000 kilométeren és nem tapostam a belüket később sem hideg motorral, amit az autók mérhető olajfogyasztás nélkül "háláltak meg".
Írod, hogy "Engedtem le az olajat egy 4000 km-t futott hondából de nem éreztem az olajat smirglisnek.A két újjam között összedörzsölve olyan volt mintha most öntötték volna ki a kannából." Szvsz rég rossz, ha egy olajat "simogatva" bármi mechanikus szennyeződést érzékelsz, ami így érzékelhető, az a motornak már halálos.
az ACEA A5/B5 minősítésű motorolajok az A1/B1 egyfajta továbbfejlesztésének tekinthetőek (a részecskeszűrős dízelekre tekintettel elsősorban a kisebb szulfáthamu, kén- és foszfortartalomban mutatkozik eltérés), így az A1/B1 követelménynek az A5/B5-ös motorolaj minden további nélkül megfelel.
Egy 2000-es gyártású Ford Focus-ba kellene olaj. Motor: 1.6 16 szelepes Z-Tec vagy milyen. 100e km.
Milyet javasoltok?
Én erre gondoltam: Castrol Magnatec 5W40
Amúgy volt veszteséges kompressziómérésen, és a két szélső hengerben kicsit kevesebb volt a nyomás az idő leteltével. Asszem 3bar-nál nem lehet több az eltérés a hengerek között, de kicsit több volt... Szal lényeg az, hogy a szerelő szerint kicsit kopottak a hengerek. Ez a lényeg, a kompressziómérésbe ne menjünk bele, mert lehet h nem szakszerűen fogalmaztam :)
Olajcsere nálunk még nem volt, mert nyáron vettük. Viszont 5000km után azért a pálcán a teljes jel 3/4-ét megette...
Szóval ezek ismeretében jó lesz az a Castrol? Esetleg vigyük szervízbe, és ott rakjanak bele gyári Ford olajat?
Ez nem igaz. Miutan a Tesco kozvetlenul a gyartotol veszi a teszkos termekeket, csak egy (1) haszonkulcs rakodik a termeloi arra. Mas brand termekek eseten legalabb ket-harom logisztikai kanyart tesz az aru, es ez jelentos tobbletkoltseget jelent.
abból az 500ft-ból lejön a termékdíj,környezetvédelmi díj a haszon,és más összetevők
A termekdij es a "kornyezetvedelmi dij" nyilvan ugyanaz, tehat csak egyszer jon le. De az ugyanugy lejon a 700-800 forintos olaj arabol is.
En csak azt irtam, hogy az 500 forintos Tesco olaj partiban _lehet_ a 700-800 forintos markas olajokkal. Az arkulonbseg a fejlesztes, a marketing, es a felesleges logisztika hianyabol adodik, es meg az is belefer, hogy a teszkos olajon a Tesconak nagyobb a szazalekos arrese, mint mas termekeken.
Egyszer kiszámoltuk ismerősömmel hogy 1 liter nyersolaj ára kevesebb mint 1 dollár.azaz kevesebb mint 200ft (2005-ös árfolyam).
Ezt teljesen felesleges szamolgatni. A mai motorolajok nem sok nyers koalajat tartalmaznak. Az olaj tulajdonsagait gyakorlatilag a kulonbozo adalekokkal szabalyozzak. Egy modern szintetikus olajban az adalekok aranya elerheti a 30%-ot is.
Egyszer egy ember, ez komoly,az olajadalékokat vízzel elegyítette és valahogy érdekes módon ment vele a motor!!!
Ez megintcsak emberi hüleség hogy hidegen és padlógáz!!!Az olyanokkal kellene kifizettetni a javítást akik azt csinálják.A másik meg ez az én véleményem hogy amikor egy ember átveszi az autóját újonnan akkor abban nem 0km,hanem 5-10 esetleg 15 km van.Mert mászkálnak velűk a gyárban.Bár ez nem jelent semmit.szóval mikron méretű kopások még a bejáratás után is vannak.Sohasem lesz egy fém felülete tökéletesen síma.Mikro hegyek borítják az egész felszínét.Engedtem le az olajat egy 4000 km-t futott hondából de nem éreztem az olajat smirglisnek.A két újjam között összedörzsölve olyan volt mintha most öntötték volna ki a kannából.
Van neki egy yamaha r1ese is amikre azt mondják hogy azok mindig is eszik az olajat. az övé 5ezer kmig volt óvatosan hajtva finoman bejáratva. most már több mint 10ezer van benne és egyáltalán nem eszi az 5w50es olajat :D ami érdekes mert mindenki azt mondja hogy a yamahák azok olyanok és kész eszik. Mellesleg szerintem azért hogy precizen illesztik az egy dolog, de attól a sorja még akkor is sorja, ha mikorn méretű a kis eltérés és az is okozhat a motor élete elején kopást, na meg szerintem az se mindegy hogy hogyan melegitik be a motort, most pl nállunk több céges autó is hengerfejes lett és pont azoknál a sofőröknél akik hideg autóba be motor beindit és hadmenjen típusúak... pedig ha bemelegítik a motort akkor nem lenne iylen se. na de ez már megint más tészta.
A mai motorok már nem igényelnek bejáratást,az hogy ismerősöd nem nyomja neki az egy dolog.Vannak olyanok akik viszont nyomják.Ismertem egy párat.A lényeg hogy a mai motorok nagyon precízen illesztett motorok pl:Japánéknál.Vannak egyesek akik "lötyögősre hagyják de ez más tészta.Kell is oda a kenőanyag de nem a leghígabb mert akkor azt is enni fogja.De egy csomó olyan dolog van amiért egy motor fogyassza az olajat.Na ha ismerősödnek mondjuk nagy lába van akkor nála sem 8 decit,hanem több olajat fogyasztana.Szerintem.
Neki az accordja 2x nyíreygháza győr viszonylaton megevett kb 8deci olajat, de azt mondja hogy állítólag az első 20ekmen nem szabad nagyon meghajtani, mert akkor még nem kopik összerendesen és ekkor csipegetheti. Én nem teljesen értettem vele egyett. De hát az ő autója, és félgázzal se megy olyan rosszul az olajkályhás honda. :D
Szívesen!!Azt nem tudtam hogy 0km-es,de a volt munkahelyemen most volt egy motorcserés Accord mert emberünk csak ment és ment majd kb 14000 km-nél megállt az autó.Most vagy konstrukció hibás volt-e vagy ténylegesen ennyit eszik olajból nem tudom,de az embernek fájt a zsebe utána.Én az 5w-40 tenném bele azt talán kevesebbet fogja enni.
Köszike Szokta nézegetni! Mellesleg 0kmes autó volt most 7ekm van benne és néha meg meg csippenti az olajat. Én a 13 éves toyotámmal 5w30at használok softec plus olajat, de 10ekm alatt éppen csak egy nagyon picit csökkent a nívón a szint. Pedig gyakori a szabályzásközeli fordulatszám is.
Hellóka!AZ hogy a5/b5 az a legújabb konstrukciós motorokhoz használatos mondjuk 2004-től.A b1 egy régebbi besorolású.De azt elárulom hogy a japánoknál nem az a lényeg hogy milyen minősítésű hanem hogy milyen viszkozitású.Tehát azt vedd figyelembe hogy 0w-30 vagy 0w-40 vagy 5w30 vagy 5w-40.Tanácsolom az 5w-40 olajat beleönteni.Ha a 0-at önti bele akkor használattól függően persze 2 hetente nézze meg az olaj szintet.
Olyanba kellene segiteni nekem, hogy 0w30 ACEA a5/b5 olajat vett ismerősöm a cdti honda accordjához, viszont a gépkönyve szerint b1 minősítésű olaj kellene. beleöntheti e illetve mi a különbség a két olaj között?
Re:2500ft/5L=500ft/L ezt tudom.De ha jobban belegondolsz akkor az az 50ft/L ár már reálisabb.A tesconak kb 1000%haszna van rajta.abból az 500ft-ból lejön a termékdíj,környezetvédelmi díj a haszon,és más összetevők.Így ez=kb50ft.jó legyen max100ft de ennél több nem lehet.A nyers olaj hordónkénti ára kb:50-60 dollár
igaz?Egyszer kiszámoltuk ismerősömmel hogy 1 liter nyersolaj ára kevesebb mint 1 dollár.azaz kevesebb mint 200ft (2005-ös árfolyam).Tehát ha azt veszem hogy pl a Castrol TXT előállítási ára nyersolaj+adalékanyagok+palackozás+egyebek=kb és max ,nagyon max 4000 ft/4l. A boltokba te már 7000ft-tól kapod.A többi haszon mert anélkül nem menne a bolt.Illetve a viszonteladók sem ennyiért kapják,hanem mondjuk 5000-6000 ft közötti áron.Nekik ez beszerzési ár.Tehát 7000-13000 ft-ig terjedő összegben kapod meg.Na akkor Carex ide vagy oda szerinted az mi?ha nem valami mosólé.Egyszer egy ember, ez komoly,az olajadalékokat vízzel elegyítette és valahogy érdekes módon ment vele a motor!!!ez csak érdekesség volt:)))
Csak utána kellene számolni hogy az a 2500 ft-os 5L-es olaj mennyibe is kerül!Nagyjából 50ft-/liter.Hát akkor az minden csak nem olaj.Mondjuk újra hasznosított étolaj+újra hasznosított motorolaj.valami ilyesmi.
Nem vagyok a teszkos olaj hive, de nem ilyen egyszeru a dolog.
Eloszor is, az olaj litere nem 50, hanem 500 ft, ha utanaszamolsz :-)
Masodszor, a Tesco specialis marka: gyakorlatilag fejlesztesi, marketing koltseg nelkul, minimalis logisztikai koltseggel (viszonteladok, a vegfelhasznalo szamara felesleges ide-oda szallitasok nelkul) kapod.
A kereskedelmi forgalomban kaphato 700-800 forintos aru olajokkal _elvileg_ egy szinten lehet.
Nyilvan az sem a kenestechnika csucsa, de egy egyszerubb, idosebb autoba teljesen megfelelo lehet.
Hogy mik vannak!!Barangoltam erre-arra,a neten és vannak "büszke"emberek kik tesco olajjal járatják autójukat,esetleg szemük fényét.Hát szerintem kicsit primitív az ki ilyet tesz bele nem???!!Csak utána kellene számolni hogy az a 2500 ft-os 5L-es olaj mennyibe is kerül!Nagyjából 50ft-/liter.Hát akkor az minden csak nem olaj.Mondjuk újra hasznosított étolaj+újra hasznosított motorolaj.valami ilyesmi.Egyszerűen nem értem hogy képesek erre vetemedni egyes emberek.(nem muszály velem egyetérteni,de láttam E46-os Bmw-be öntve ilyet:-(((((((. )
kacagógerle, Fafül, köszönöm a segítséget!
Ha kuplung gond lenne, az is elmúlna egy kis járás után?De azt hiszem, a leeresztős módszert választom. Valahol viszont GL-5-öt ajánlanak. Mi a különbség a kettő között?
Nem kell ezt annyira túlvariálni,nem olyan bonyolult ez az olajcsere. Szoval szvsz a legoptimálisabb megoldás az ha leengeded az olajat,nagyjából megméred mekkora mennyiség,és ennek megfelelően vásárolsz API GL-4-es fullszintetikus váltóolajat.Ha ezeket megcsinálod,sok gondod nem lesz egy jódarabig.
Teljes a káosz váltóolaj ügyben. Több honlapot is megnéztem, és szinte mindenhol mást írnak. Valahol ajánlják a Tutela Epyxet is. Az viszont GL-4+-os és SAE 80W-90-es, ráadásul nem szintetikus. Jobban járok a Te általad említettel, igaz? Viszont mennyiség terén sincs egyetértés a különböző oldalak között. Nem tudnád megmondani, mennyit kéne vennem? Találkoztam 2; 2.3 és 3 literrel is mint szükséges mennyiség. Mi lehet az igazság?
Köszönöm a segítséget!
Köszi szépen a segítséget!
Az autóban alig 70.000 km. van, úgyhogy a túlfutás veszélye nem áll fenn. A mechanikus probléma megszűnne a bemelegedés után? Mert ahogy megyek vele egy keveset, újból könnyen jár a váltó. De akkor az lesz a legjobb, ha kicserélem.
a Fiat két lehetőséget kínál ehhez a vashoz: ACEA A3 minősítésű 10W-40-es vagy ACEA A1 minősítésű 5W-30-as ("Ford") olajat, az előírt csereciklus 20 ezer km. Városi használathoz szvsz egy árnyalattal jobban passzol az 5W-30-as olaj. A motort vélhetően egyik olaj sem eszi, a fordított eset viszont (elsősorban az 5W-30-as olajal) elképzelhető. Márkát nem írok, ilyen kaliberű olajokat minden gyártónál találsz.
jó lenne tudni, hogy jelenleg milyen hajtóműolaj van a váltóban. Ha a gyári ajánlás szerinti API GL-5-ös, SAE 75W-90-es hajtóműolaj van bent (a Fiat esküszik a Tutela ZC 75 Synt-re, de más cégek is gyártanak ilyen kaliberű hajtóműolajat), akkor vélhetően valamilyen mechanikus probléma adódott (nem valószínű) vagy jóval túlfutottál a 120 ezer kilométernél előírt hajtóműolaj cserén (elképzelhető) vagy kevés az olaj a váltóban (volt már példa). Ha ezek közül egyik sem igaz, akkor valaki valamikor valahol nem megfelelő olajat töltött a váltóba (erre is volt már példa), ebben az esetben a megfelelő olajjal elvégzett olajcsere az üdvözítő megoldás.
Egy kis segitséget szeretnék kérni! Fiat Punto 1,2 8V-s autom van. Az érdekelne hogy szerintetek milyen olajat kellene tenni az autoba? Márkák szerint és tipus szerint is. Eddig Selenia 10W40-es volt, de azt hallottam, hogy a Mobil kevésbé eszi a motort. Az autoban 60e km van, évente kb. 15ezret teszek bele, többnyire városban. Az is érdekelne hogy mennyi az olajcsere intervalluma, 10-15-20e km?
bocs, ezt az alternatívát (1.9 SDI) kifelejtettem: ebben az esetben a 15 ezres csereciklushoz a VW 505 00 jóváhagyású (célszerűen 10W-40-es vagy 5W-40-es) motorolajok is használhatóak (az 505 01 mellett), a 30 ezres csereciklushoz a Longlife II-ből ennél a motornál a VW 506 00 jóváhagyás érvényes.
Sziasztok!
Az utóbbi, hideg napokban az 1.1-es Puntom váltója nagyon nehezen kapcsolható az első pár kilométeren. Szabályosan alig tudom kiráncigálni fokozatból. Az lenne a kérdésem, hogy a váltóolaj cseréje megoldaná a problémát. Ha igen, milyen olajat vegyek bele, amitől megszűnhet a probléma?
"ez ugyanis "pédé..di" vagyis turbófeltöltő nélküli szivattyú-fúvókás motor, a "pédétédéi"-ből csak a turbót hagyták el."
ez nem a 2.0 PD SDI, ami az uj caddy-kban is van, hanem a regi 1.9 nem-PD SDI. ezzel a motorral tavaly marciusig gyartottak a polokat, ez is akkor keszult, csak elfelejtettek, azota ott all a kereskedo udvaran. annyit kozben viszont megtudtam, hogy valaszthato a 15e km es a 30-ezres olajcsereperiodus is.
a 115-ös valóban eladósorba került (így túl a harminc éven talán már itt az ideje). Valóban nem büszkélkedtem kecskeméti mivoltommal, két okból: 1. az hogy valaki valahol lakik szvsz egy általános állapot, 2. nem is vagyok igazán kecskeméti mivel Baján születtem.
érvényes bizony (legalábbis ha új autóról van szó), ez ugyanis "pédé..di" vagyis turbófeltöltő nélküli szivattyú-fúvókás motor, a "pédétédéi"-ből csak a turbót hagyták el.
"Polo Van (is) kérhető már meghosszabbított csereciklussal, ebben az esetben VW 506 01 jóváhagyású motorolaj (pl SLX Longlife II) az egyetlen járható lehetőség. "Normál" (15 ezres) csereciklus esetén VW 505 01 jóváhagyású ("pédétédi") 5W-40-es motorolaj (pl TXT 505 01) szükséges."
ez az SDI (nem TDI, plane nem pédétédi) szivodizelre is ervenyes?
a Polo Van (is) kérhető már meghosszabbított csereciklussal, ebben az esetben VW 506 01 jóváhagyású motorolaj (pl SLX Longlife II) az egyetlen járható lehetőség. "Normál" (15 ezres) csereciklus esetén VW 505 01 jóváhagyású ("pédétédi") 5W-40-es motorolaj (pl TXT 505 01) szükséges.
Na azt a 320i-t megnézném, olyan nincs hogy annyit elmegy... tapasztalat...
És ilyenkor jön az hogy de s*ar autó a BMW. Soha nem tudtam megérteni az ilyen embereket (és nem is fogom) mert 20-30ekm-el később hozzák be szervízbe. Na de mindegy
SLX úgy látom te is Castrol párti vagy... Amúgy úgy néz ki egy hullámhosszon vagyunk, mert ha a BMW, VW, stb. ezt helyezi előtérbe akkor nekem ez elég meggyőző... Egyenlőre ennyi
ha minden igaz, a heten veszek egy Polo Van SDI (szivodizel) kisaruszallitot. milyen olajat javasolsz hozza? az elsodleges szempont a hosszu elettartam lenne...
fogas kérdés, hogy melyik a jó adatbázis (ha nagyon szkeptikus vagyok: létezik-e egyáltalán jó adatbázis)? Én egy holland - eddig megbízhatónak hitt - program segítségével dolgozom.
Kezd egyre érdekesebb lenni a téma,mert az Autodata,ill. az Autofit szerint még a 2000-es évjáratú W202-esekhez is ATF-A MB236.2-es jóváhagyású automataváltó olaj kell a mechanikus váltóba. Ezen igazodjon el aki tud.:-)) Már nem is csodálkozom azon,ha valakinek télen nehezen kapcsolható a váltója,vagy széthullik időnap előtt,hiszen ahány adatbázis annyiféle variáció van az olajjal kapcsolatban.
ha a Merci típusa egyezik a Nick-keddel (ami logikusnak tűnik) akkor valóban valamilyen (célszerűen MB 236.6 jóváhagyású) ATF a legmegfelelőbb megoldás a kézi váltóba, de az ugyanilyen (95-ös) évjáratú C (202-es) modellek váltóihoz már az MB 235.10-es ("lájtos" GL-4-es) hajtóműolajat illik tölteni.
Látom a Merci topicban nem nagyon akarod elhinni amit írtam ugyhogy itt is leírom azt,hogy a te váltódba 1.5 lityi Dexron II-es,vagy Dexron III-as ATF kell.
Szevasztok, merci manuális váltóba milyen olajat tudtok ajánlani és kb mennyi kell bele(95-ös évj. 2.0 benzines) ha valaki tud valami okosat előre is köszi!
Aztán valszeg nemsokára felteszi a hasznaltauto.hu-ra mint "hölgy tulajdonostól" :) Hisz végülis van benne vmi igazság. A hölgy tulajdonosok is kb. ennyiszer cserélik az olajat ;)
Szöveges ítélet szeretem, mindíg mindenhová elvisz, pedig állandóan gyilkolom! szervízigényes, de megbízható és gyönyörű! 100 ezret elmentem vele olaj, olajszűrő, légszűrő cseréje nélkül!!! És ez IGAZ!
A gondos gazda,aki kiemelt figyelmet fordít az olaj és szűrőcserékre.:-))))
Sziasztok!
Teljesen amatőrként csak annyit szeretnék kérdezni, hogy mitől habosodhat az olajam?
Nemrég cseréltem le az Astrámban, kb 1000 km -el ezelőtt, és ma ahogy néztem, meglehetősen habos volt a nívópálca hegye. A lecserélt olajam is félszintetikus volt és ez is az, bár más márkájú. Nem értem a dolgot, mert eddig nem vettem észre ilyesmit. Köszi
szvsz konkrétan olajmárkailag fölösleges belemászni a kérdésbe: a VW konszern 1.8T motorjaihoz 180 LE teljesítmény alatt VW 502 00 jóváhagyású, 180 LE teljesítmény fölött VW 503 01 jóváhagyású motorolaj "dukál" (a Quartz 9000 5W-40 legjobb sejtésem szerint rendelkezik a VW 502 00 jóváhagyással).
Egy kis segítséget várok. 2001-es Seat Leon 1.8t kocsiba (45000km), csereperiódus 15.000km(de inkább kevesebb) milyen olajat javasoltok? Total 9000 quartz 5w-40 mehet bele? (Az 1.8t topicban már jártam, de ahány ember, szinte annyi vélemény, nehéz dönteni és az idő is sürget egy picit.) Előre is kösz
a fékfolyadékokat, a motorolajokat és a hajtóműolajokat nem említeném egy lapon. A motorolajokra általában valóban megadnak mindenféle szükséges adatot (SAE osztály, gyári jóváhagyás és/vagy minősítés), a fékfolyadékoknál elég nehéz megkerülni a DOT szabványt (még ha a kezelési kézikönyv ezt esetleg nem is írja le) a hajtóműolajoknál viszont egyre gyakrabban csak egy cikkszámot adnak meg amit sehogy sem (vagy csak nagyon körülményesen) lehet kereskedelmi forgalomban beszerezhető hajtóműolajra "átváltani".
a GTX Magnatec 5W-40 és a TXT Softec 5W-40 között valóban árnyalatnyi a különbség: a Magnatec mint termék későbbi születésű ugyan, de a TXT is folyamatos fejlesztés alatt áll (az első verzió még API SG/CF minősítésű volt).
Fékfolyadékban nagy trükkökre eleve nincs lehetőség: néhány gyártótól (Citroen, Rolls Royce) eltekintve Európában mindenki a DOT szabvány szerint adja meg a fékfolyadékkal kapcsolatos elvárásait. Persze arra is van példa, hogy egyes gyárak erre "ráhúznak" egy gyári jóváhagyást is, így pl. a VW B 000 700 A jóváhagyás 1:1-ben megfelel a DOT-4-nek.
Mennyiségre továbbra sincs infóm, de a 2 litert kicsit sokallom (a Golf V 2.0 PD TDI-nél pl. kb. 1 liternyi elegendő).
Ne hagyd magad elkábítani! A VW nem gyárt fékolajat, valamelyik gyártótol rendeli (pl: Castrol, vagy akármi), felcimkézi magának, a beszerzési árát megszorozza hárommal, ráírja a VW-s cikkszámot és te máris megveheted tőle ugyanazt a DOT-4-es fékolajat amit SLX ajánlott neked.
Az információ amit általában keresünk benne található a gyári szervizkönyvekben. Jobb esetben találkozik ilyesmivel a szakszerviz munkatársa is, rosszabb esetben megmondják neki mit töltsön be mibe oszt' annyi..
Nekünk TDi van, a szervizkönyvben le van írva a viszkozitás és fel van mellé sorolva néhány (különböző szervezetek általi) minőségi osztály. Stimmelnie kell tehát a viszkozitásnak ÉS legalább egy minősítésnek (a felsoroltakból) meg kell felelnie az olajnak. A váltónál is ugyanez lehet a helyzet, viszont mivel az ember sokkal sűrűbben cseréli a motorban az olajat (kiegészítő szűrés hiányában), mint a váltóban, a "takarékoskodásnak" szomorú következménye lehet, ha a váltó olaját váltóval együtt kell cserélni...
SLX! Lécci mond meg,mert előzőleg itt kérdezgettem,és nem kaptam rá pontos választ,hogy a Magnatec és a Softec között pontosan mi a küli,mert azt tudom,hogy nem sok,vki azt mondta a magnatec újabb fejlesztés,ez igaz? Mert én úgylátom a softec egy hangyányival mintha folyósabb lenne. Nem mintha nagyon számítana. De SL a besorolása, a magnatecnek meg SJ. Asszem az SL még 1 árnyalattal jobb,tehát mintha a softec lenne újabb. Mi az igazság?
Szia!
Ha szeretnél tényleg jó olajat tenni a váltódba,akkor tedd bele a Castrol TAF-X-et! Én is ezt tettem az enyémbe. Ha érdekel a dolog,tudok szerezni neked 2500Ft/L áron. Én ennyiért szereztem magamnak,és tökéletes.
Fékfolyadék mennyiség ügyben felhívtam tegnap egy VW szervizt, erre a csávó úgy leugatott, hogy na: asszongya nehogy beletöltsek már akármilyen fékfolyadékot, gyári kell, vmi VW-es számot is mondott, és ráadásul 2 litert(!).
Olvastam gabbe váltóolajával kapcsolatban a gondot, létezhet, hogy fékfolyadékra is lehet vmi különleges előírás???
hát... a tudomány és a csillagok jelenlegi állása szerint szvsz biztos megoldást kizárólag a VW szervizekben beszerezhető VW G 052 171 jóváhagyású gyári hajtóműolaj jelent. Nem zárható ki, hogy ez megfelel valamelyik kereskedelmi forgalomban kapható hajtóműolajnak, de a SAE osztály (SAE 70W-75W) kivételével más infót nem tudtam róla beszerezni, ez pedig édeskevés egy hajtóműolaj egyértelmű beazonosításához.
Egyébként miért szeretnéd lecserélni az olajat? (a váltó élettartam feltöltéssel jön ki a gyárból).
Mindenekelőtt pótlólag mert ezt elmulasztottam: Köszönöm a válaszaidat. Sajna úgy néz ki hogy ez a váltóolaj projekt kezd megakadni...szeretnék ennél biztosabbra menni.Nincs ötleted merrefelé érdeklődhetnék ez ügyben?
A 6 gangos VW váltó olaja dolgában nem tudok Neked tuttit mondani: a hézagos ismereteim alapján valami hibrid (se nem egészen API GL-4 vagy 5, se nem egészen ATF) hajtóműolaj (pl. a Castrol Transmax Z) tűnik a befutónak. Ha az enyém lenne a váltóhoz tartozó autó, valószínű beönteném a Transmax Z-t, így viszont inkább az először felmerült TAF-X-et javaslom mint "biztonsági megoldást".
a "pézsés teszt" a motorolajok elhasználtságát megmutatni hivatott gyorsteszt: a friss olajat egy itatós papírra (praktikusan a többnyire kéznél levő papírzsebkendőre) csöppentve a folt egy kis várakozást (20-30- perc) követően egyenletesen szétterül a papíron, míg a (szennyeződéssel már többé-kevésbbé telített) használt motorolajat a papírra cseppentve (ugyancsak némi várakozás után) a "gané" (amit az olaj már nem képes a papíron magával teríteni) a folt közepén egy sötétebb karika formájában jól láthatóan elkülönül.
ha az olaj sűrűsége ill. hígsága alatt az olaj folyási képességére (vagyis a viszkozitására) gondolsz akkor el kell hogy szomorítsalak: az API GL osztályoknak ehhez semmi köze sincsen, vagyis szvsz egy magasabb SAE osztályú GL-4-es olaj hidegben jobban megfogja a váltót mint egy alacsonyabb SAE osztályú GL-5-ös.
Irigyellek hogy ilyen helyen laksz de itt Fehérváron se üzletben, se szervízben, ja és neten is néztem, de sehol nem találtam 4300 alatt literjét!Ha előbb írsz biztos ott veszem meg,de sajnos már késő bánat...
Most nem azért,de itt nálunk vidéken is már 3000 Ft alatt van a TAF-X literje számlával,amit a nagyfaluba olyan 2500 körül is meg lehet venni,csak alaposabban körül kellett volna nézned. Ugyhogy 10 rugóért simán megkaphattad volna azt az olajat,ami a legjobb lehetett volna a te váltódba.
csak azért gondoltam mert az api GL-4 -es olajok ezeröt körül mozognak/L persze most általánosságban beszélek. a másik pedig az, hogy az API besorolás minőségi szint nem pedig viszkozitást jelöl. gondolom erre akartál utalni a váltás élménnyel kapcsolatban. miután én nem látom az álmoskönyvet ezért van itt SLX aki szerint GL-5-ös kell bele akkor elsősorban ezt kellett volna nézni és ezután következne az SAE viszkozitás. én szerintem ha tényleges változást szerettél volna a váltás érzetben mindenképp egy 75W-90 GL-4/5 olajat kellett volna választanod és kaptál is volna 4l egy tizesért.
Nehéz szülés volt, de túl vagyok rajta!:) Nem API GL-5-öt vettem, hanem API GL-4-et, mert pont az volt a bajom, hogy hidegben olyan volt a váltó, mintha valami iszonyú sűrű masszában kalimpáltam volna egy fakanállal!Ez egy picit hígabb, de hát majd holnap de. elválik, ha a szerelőtől kigurulok!Ez se volt olyan olcsó, a 4 litert 10.000Ft-ért vágták hozzám, haveri alapon ráadásul!De remélem legalább megérte....:) Mégegyszer köszi a segítséget mind2töknek!
MOL Hykomol Synt 75W-90 olajból maximum 3,5 liter kell bele.
Megfelel az autódba (legalábbis a táblázat azt súgja)
Ajánlom figyelmedbe a http://kenoanyag.mol.hu oldalt, ahol a termékekről bővebb leírást is kapsz, illetve olajkalauzt találsz a különböző autótípusokhoz.
@SLX:
Természetesen igazad van.
Sok összetevője van ennek a dolognak.
Gondoltam, ha úgyis megnézi a gépkönyvet, akkor olyan olajat fog venni, amin fel vannak tűntetve azok a betűk és számok, amik a füzetben. :)
a SAE osztály önmagában csak egy információ, szvsz legalább ennyire fontos, hogy a Renault ehhez a modellhez (is) API GL-5-ös hajtóműolaj használatát írja elő.
Köszi a hozzászólást,segítséget!Meg is néztem a kis karbantartási szerelőkönyvében(nagy találmány:)!) és SAE szerint 80W-t és hidegebb helyekre pedig 75W-t tanácsol!de semmi többet nem ír!:( Hát így jártam!kénytelen vagyok az olcsóbbnál maradni,mert a Castrol 4500Ft/l, és kell belőle 4 liter....+ a szerelő, és akkor a 20ezer Ft-tal még keveset is mondok.....Ja és az a vicc , hogy a Renault 5 fórumban le se tojtak.....Úgyhogy tényleg nagyon köszi mindenkinek a segítséget!!!Üdv.: Dave
Szerintem nézd meg a gépkönyvet, hogy milyen olajat ajánlanak (SAE besorolás szerint) Ha nem vagy "márkabuzi":), akkor nyugodtan használhatsz MOL hajtóműolajat is az autódba!
Szerencsére azok az idők, amikor a magyar termékek minősége nem volt jó (most olajra gondolok) már elmúlt.
Bármelyik itthoni (eredeti MOL) termék felveszi a versenyt a hasonló külföldi termékekkel!
Csak árban képvisel alacsonyabb szinvonalat, műszakilag nem!
Kéne nekem 1 kis segítség!Ha tudtok írjatok légyszi!szóval van 1 1.4 72Le-s Renault 5öm, 5 gangos váltóval,és tanácstalan vagyok,hogy milyen váltóolaj kéne bele!autoboltos ismerős szerint bármilyen 75W90 megteszi, szerelő haver szerint csak a Castrol TAF-X 75W90 jó bele!Kérlek írjatok,nagyon fontos! Mert ugye nem mindegy: egy sima olaj 1500 Ft/l , a Castrol 4500 Ft/l!!!!!!Írjatok légyszi NAGYON FONTOS!!!
a VW ehhez a modellhez DOT-4 minősítésű fékfolyadékot ír elő (ami egyébként nem tartalmaz klasszikus értelemben vett alkoholt). A feltöltési mennyiséget sajnos nem ismerem, személygépkocsikhoz jellemzően 0.5-1.0 liter szükséges. A Castrol választékából a Response DOT-4 fékfolyadék felel meg erre a célra.
a "valami ATF-szerű folyadékot sejtek" megjegyzés pont annyit jelent, hogy az inkriminált hajtóműolaj viszkozitási értékei (vélhetően) nagyon közel állnak az ATF-ek értékeihez és az adalékolása is rokonságot mutathat azokkal. Más gyártóknál (is) találkozhatunk olyan kézi kapcsolású váltókkal amelyekbe ATF-et (pl BMW) vagy ahhoz nagyon hasonló folyadékot (pl Mercedes) kell tölteni. Én mindenesetre ebbe a váltóba nem öntenék TAF-X-et, garancia alatt szvsz kizárólag a szervízekben nyilvánvalóan megvásárolható VW G 052 171 jóváhagyású hajtóműolajban szabad gondolkodni.
a régebbi (2001-ig gyártott) Eurocargo motorokhoz kimondottan csak ACEA E sorozatú (vagyis "klasszikus" haszonjármű) motorolajok használhatóak, a 200-től gyártott Eurocargo Tector modelleknél megengedik az API CF minősítésű motorolajok használatát is - ide tehát elvileg használható (lenne) akár a Powertec is, a gyár viszont valamilyen okból ragaszkodik a 15W-40-es motorolajokhoz.
A kimondottan haszonjárművekhez fejlesztett (ACEA E és/vagy API CF-4....CI-4 minősítésű) motorolajok adalék arányait kimondottan ezeknek a járműveknek az üzemi viszonyai, követelményei alapján állítják össze. Jellemzően dízelmotorokról van ugye szó, így ezek az olajok pl. több detergens adalékot tartalmaznak, valamint az általad is jelzett (személyautóknál) hosszabb szervízciklusok miatt magasabb az öregedésgátló adalékok aránya is.
való igaz hogy a Castrol jelenlegi hajtóműolaj választékából a Transmax Z áll legközelebb ehhez a VW speckóhoz, de ezt azért nem írtam le mert nem rendelkezik VW jóváhagyással, így egy garis autóba történő esetleges betöltéséből bonyodalmak származhatnak.
A Magnatec valamivel újabb fejlesztés mint a Softec,de lényegi külünbség szerintem nincs,de majd SLX megmondja pontosan.
Tényleg Béla!
A személygépkocsikba kifejlesztett motorolajokban nincs egy deka szulfáthamu sem? Csak azért,mert mi egy 4 hengeres Iveco Eurocargo-t hajtunk Powertec-el 30.000,néha 40.000 km-es csereciklussal.Azt is tudni kell,hogy a jármű kizárólag hosszú távú utakon van használva(egy nap 400-500 km),és nem forog a motor 1800-nál többet.Ugyhogy elméletileg bírni kell az olajnak a gyűrődést igaz?Olajcserekor meg szoktam vizsgálni a leeresztett olajat a pézsés teszttel,és teljesen jó 40.000 km után is,azon kívül hogy fekete. Gondolom jobb lenne ebben az esetben pl. az Enduron,de csak Powertec van.
5W-50? Wow... na ezen még nem gondolkoztam :) Tudod,én inkább betartanám a Toyota gyári ajánlásait. Ott aztán minden szerepel,csak 50-es nem. Van 30as is,de persze az túlzás lenne neki.
Mint említetettem szinte semmi olajfogyasztás nincs,bár most 10W40 van benne. De a motor szerintem igen jó állapotban van. Tudomásom szerint a japán motorok igen szoros illesztésűek. Tehát én furcsának találom kissé az 50-est.
Na mindegy,azt valóban nem tudom,hogy viseli az 5-ös olajat,igaz melegben a viszkozitásuk ugyanúgy 40-es... Így mondassz valamit a magnatec-el kapcsolatban.
"az az alapvető különbség a két olaj között, hogy a Dynatec legfeljebb magánimpotban kerülhet(ett) az országba, a TXT-t pedig a Castrol Hungária (is) hivatalosan forgalmazza. nyugodtan vedd meg a Softec-et, (legalább) ugyanazt tudja mint a Dynatec..."
Nos eszerint tökmindegy,ez egy,és ugyanaz. Igazából én arra szeretnék választ adni,hogy az adott tipusú autómba tehetem-e ezt,vagy elég a magnatec is. (Illetve jobb-e ez,bár szerintem szinte ugyanaz,szóval tökmind1)
Najó,térjünk a tárgyra,ha tudsz hozni 4L dynatecet 7600Ft alatt,ill. 1900Ft alatt literét akkor beszélhetünk :)))))
Ha 5W-40 akkor Dynatec. castrol.de-ről le tudod tölteni az adatlapot, a többihez meg az olajshop.hu-ról. Ráadásul a Dynatec 5W-40et nálam is meg tudod venni olcsóbban......:-)
Ez mit jelent: "valami ATF-szerű folyadékot) sejtek..." ? Eléggé nem vagyok otthon a váltóolajok lelki világában ezért kérdezem?
És ha nem TAF-X akkor mi lenne a legmegfelelőbb?
a VW 6 gangos váltóhoz 2.3 liter hajtóműolaj szükséges. Abban nem vagyok biztos, hogy a TAF-X a legjobb megoldás, mivel a rendelkezésemre álló infó szerint ehhez a váltóhoz SAE 70W-75W-s (!) hajtóműolaj szükséges, a TAF-X pedig 75W-90-es. Az eltérő SAE osztály önmagában talán nem is lenne baj, de én tartalmilag is mást (valami ATF-szerű folyadékot) sejtek....
A váltó egyébként (a gyári infó szerint) élettartam feltöltéssel jön ki, így a cserével (elvileg) nem kell bajlódni.
Van egy Xsarám ami a 15ezres olajciklus alatt elnyel 1,5 liter olajat pluszba. Eddig 10W40-es totalt használtam. Érdemes 15W40-et bele rakni vagy azt azért már ne? (gondolok itt arra, hogy a 15W40 sűrűbb?)
abban teljesen igazad van hogy kevés olajjal dolgozó motornál kevés rosszabb van. A különböző olajok összeöntésekor képződő keverékben (a keverési aránytól függetlenül) mindig a leggyengébb minőség érvényesül. Ha a félszintetikus olajra (Magnatec) töltöd rá a teljesen szintetikusat (Formula RS) akkor értelemszerűen semmi rosszat nem teszel, ha viszont a 0W-40-es Super Tronic (telejesen szintetikus) motorolajat "kínálod meg" a félszintetikus Magnatec-kel akkor a motorban lévő töltet minősége romlik, de (ebben az esetben) ebből semmi baj nem származik, mivel a Celica követelményeinek a Magnatec is bőven megfelel.
-Adott egy 16 éves Toyota Celica ,Castrol 10W-40-es Magnatec olajjal (8000km-t futott a nivópálca a minimumon van.) Azonnal ráöntöttem. -Sajnos itthon csak RS (10W-60) volt igy gyorsan beleöntöttem 0.5L -t belőle. A kérdésem: ez nagyon rossz ,vagy most erre a 2000 km-re kímélős használat mellett megfelelő? Ugyanez 0W-40 Supertronicra (kb8000km után szint) kontra Magnatec 10W-40-et öntöttem rá.
A pálca Minimum alatti használatnál ,még a kevert olaj is jobb nemigaz ? :( TSR
Vectra C16NZ!Az OPEL gyári olaját érdemes megnézned,az 5w-30 Api.SL/Cf vagy CG és Acea:A3/B3/B4 asszem.De kis országunk éghajlata elég változatos így az 5w-40-est venném meg,bár ez nem mindig igaz.:-)
a felsorolt 3 olaj közül az Audihoz a Protection+ vagy a GTX3 motorolaj tűnik jobb megoldásnak. A Totalcar áruháztól még nem vásároltam, így nincs ilyen tapasztalatom.
