Látok valamit abban a mit mondasz! Nekem anno az M20B20 BMw-ben a castrol gtx protec csinált "csodát".És rengetegen néztek madárnak amikor előadtam.Semmi kereplés,gyors olajnyomás stb. ellentétben egy rakás másik olajjal.A mostani m50b25 nem annyira érzékeny,más konstrukció,itt nem veszek észre különbségeket más-más termék mellett. Viszont sofima szűrővel más volt a helyzet mint mann-al pl.A sofimának kellett majd 2 mp mire lámpa aludt.A mann-nál kulelfordításra aludt a lámpa.AZ empírikus dolgokban is hiszek de összhangban van sokszor az elmélettel is.
Nekem nem a szeleppel volt gondom. Most Fiamm szűrőm van , és nem kerepel.
Nem hiszem , hogy a gyári és a kompatibilis szűrőgyártók , kihagynák a szelepet az utángyártottakból.
Másrészt nem hiszem , hogy egy japán vagy más komoly autógyár rábizná egy sürün cserélgetett alkatrészre ezt a fontos funkciót, mármint a szelepét. Úgy értem a visszafolyást gátló szelepet a motoron kivülre helyezné el ? Mint emlitettem az echte gyári szűrőben sem volt szelep...
Olvasd el a 9045 ös hozzászólásomat . Megvettem a gyári Nissan szűrőt .és kipróbáltam a Championt is . egyik sem segitett. Szét szereltem mindkettőt , semmilyen plusz szelep nincs benne. De vettem már Nipparts szűrőt is , az is kék , csak nincs rajta hogy Nissan . Az olaj ami sztem. segitett a Shell Helix Plus , de már annyiszor leirtam , valaki azt irta erre , hogy Shell ügynök vagyok...
Annak elbirálására , hogy jobban megy vagy nem , nem kell extra-sens nek lenni. Elég napi 60- 100 km -t autózni. Az ember füle és lába hozzászokik a hangokhoz.meg a dinamikához, azután csak észre veszi.
Mit is? :-) A hasznalt, valamelyest csokkent keno-/tisztito-/stb kepessegu olaj es az uj olaj kozotti kulonbseget. Persze ennek az icipici kulonbsegnek is 95 szazaleka az olajcserevel egyutt megejtett legszuro-cserebol adodik :-)
Nem muszály a véleményt elolvasni , nem muszály követni , és nem kell ismeretlenül hiteltelenséggel vádolni!!!
Vadolt teged a franckarika :-)
Csak tudod az en szemelyes tapasztalataim (eleg sok autoval, eleg sok olajjal es eleg sok kilometeren at) pedig mast mondanak.
Az olajok kozott van kulonbseg, de ez nem igazan erezheto rogton olajcsere utan. Nehany tiz- vagy szazazer kilometer lefutasa utan lehet kulonbseget tenni a "jo" es a "rossz" olajjal hasznalt motorok kozott.
Ha a neten rákeresel, akkor bizony lehet párat találni, amikor egyezteted az árlistával vagy terméklappal, akkor meg mindegyik vagy ezt írja rá, vagy azt...
De természetesen igazad van a Hykomol Synt, az tényleg GL-5 ös! :)
olajszűrőhöz: Ha bemész egy komolyabb boltba (birner, unix) akkor valószínűleg annyiért amennyibe egy "gyári" Opel szűrő kerül, egy komolyabbat vehetsz.
Ne menjünk bele mélyen, de nagy különbség lehet szűrő és szűrő között is!
Ehh, na most akkor kizárásos alapon neked a valvoline mulasztotta el a kelepelést? :) Mert nem írtad le, csak hogy milyen 3at raktál bele, meg hogy melyik 2 nem volt jó...
Nem tudok nyilatkozni,még nem használtam. Elég annyi,hogy az opel felirattal ellátott motorolajos flakonban sem opel olaj lötyög,hanem valamelyik olajgyártó olaja. Ez az opelszűrő származhat a Mann-tól is,és származhat valamelyik olasz kisiparostól is.
Bizony bizony,egyáltalán nem mindegy milyen szűrőt rakunk fel.A visszacsapószelepen túlmenően a szűrési képességben is vannak különbségek,csak ezt mi közvetlenül soha nem tudjuk meg mennyivel szűr jobban egy MANN egy Tecneco-tól.Egy több mint 100 éves múltra visszatekintő cég szvsz többet sejt a dolgokról,mint egy tavaly alakult Torinói:-)) családi vállalkozás,akik egy-két éve kezdtek el szűrőket gyártani a garázsban.A torinói direkt volt,ugye mint tudjuk olaszban az nem gyárt pl. olajszűrőt aki nem akar.:-)) Sok ember azt sem veszi észre hogy 3-4 másodpercig nincs olajnyomás,sőt azt sem tudják mi az piros kis lámpa az olajoskannával.
Én már csak MANN-t használok,mert a Purolator is olaszból jön 2-3 éve és sajnos elég sok szűrő visszaenged.
Van különbség az olajszűrők között. Bizonyára szűrési képességbeli különbségek is vannak, de mi laikus userek -mivel nincs laborfelszerelésünk- nem igen tudjuk ezt megállapítani. Valamit viszont igen. És ez pont a visszafolyásgátló szelep. Egyik márkánál működik, másiknál nem. Az emberek sokszor vakarják a fejüket, mikor hidegindítás után jópár másodpercig nincs olajnyomás, az ok pedig többnyire a szar olajszűrőben keresendő. Ami nálam bevált: Champion,Mann,Purolator Ami szar volt:Alco
A presztizs :) különbség megoldotta a hidrotőkék tisztitását ,és nem kerepel a motor reggelente, nem kellett szétszedetnem a motort. Én nem a név miatt estem térdre . A Castrol , a Total sem segitett, pedig nem Botond !
Mindenkitől elnézést kérek , de úgy vélem már egy kicsit az "olajok harca " más irányt kezdett venni.
Mint ahogy irtam korábban , én minden olajcserénél teszek bele ilyet. Ebből sem akármit, nekem a Valvoline tipus szimpi. 1000-1200.-. Üzemmeleg motorba kell beletenni , 5-10 percre , alapjáraton. Ezek adalékolt petróleum származékok, kipróbáltam teljesen elpárolog. A régi olajat egy kicsit behigitja , igy gyorsabban kifolyik. Sztem . semmi bajt nem okoz. Hogy használod -e rád van bizva.
Nekem nem egy autószerelő és kereskedő mondta azt . hogy ezek a szűrők tök egyformák. Én csak japán gyári szűrőt akartam beletenni , közel 3 szoros áron , de azt mondják csak azért ilyen drága mert rá van szitázva az embléma.
Javasolták a szelepcsörgés ellen csak "gyári " szűrőt vegyek , abban van valami szelep ami nem engedi vissza az olajat . Megvettem 4500 .- !! forintért a szép kék szűrőt.A Fiamm szürő 1400.- Semmi változást nem hozott.Ez lenne a jobb szűrő ? Miután kicseréltem kiváncsi voltam mi van benne , és ketté flexeltem egy "drága " és egy olcsó szűrőt. Semmilyen különbség sincs köztük , sem egyéb szelep sincs benne .
Nem sületlenség , tölem mindenki olyan olajat tesz az autójába , amilyet csak akar. nekem egyikből sem lesz károm vagy hasznom. Ezen a fórumon mindenki a másik hasznára , vagy segitésére törekszik.Ezért osztják meg a tapasztalataikat egymással. Én is egy hozzászólás hatására váltottam olajat.
Kipróbáltam már a köv olajokat: Total Qartz 7000, Castrol Magnatec,Valvoline , Úgy gondolom egyik sem a legocsóbb és leggagyibb olaj. Ez az autó ezt az olajat szereti, és ennél maradok. Véleményem szerint sem a legjobb 5let minden olajcserénél másik márkát beletenni, csak azért tettem , mert azt mondták váltsak márkát, hátha megszünik a csörgés .
Akit érdekel elküldöm neki a motor hideginditási hangját , most és előtte.Semmit sem cseréltem ki rajta , a márkaszerviz sem tudott mit kezdeni a problémával. Csak ezzel az olajjal szünt meg a hidrotöke kerepelése.
Annak elbirálására , hogy jobban megy vagy nem , nem kell extra-sens nek lenni. Elég napi 60- 100 km -t autózni. Az ember füle és lába hozzászokik a hangokhoz.meg a dinamikához, azután csak észre veszi. Egy rokonomnak tettem ilyen olajat az autójába , nem mondtam előre semmit , és a saját szavaival mondta ugyanezt. Egy abszolut hozzá nem értő idősebb hölgy.
Nem muszály a véleményt elolvasni , nem muszály követni , és nem kell ismeretlenül hiteltelenséggel vádolni!!!
Igen, ilyesmit írnak a dobozára, hogy leoldja (valami savas dologról van szó). Az olajszűrővel absz nem vagyok hozzáértő viszonyban, árat, meg márkát nem tudnál írni? MErt a championokaz tudom 1000ft körül.
Helló! Az volna a kérdésem, hogy ajánljátok-e azokat az olajadalákokat, amiket olajcsere eőtt kell a motorba önteni, és 10 percet vagy ilyesmit kell járatni vele a motort. Amit láttam teccsóban, ezres körül van, namost nem tom, hogy érdemesebb arra adni az 1000et, vagy annyira nulla, hogy inkább csapjam hozzá az olajra szánt pénzhez? Esetleg olyan márka, amit kerülni kell? Mert most nem emléxem, milyet árultak...
Sok embernek elég az, hogy a kedvenc márkája legyen ráírva vmire.
Ez tipikusan az az eset, amikor egymásmellé teszel 2 pólót (az egyiken Levi's a masikon meg semmi felirattal. Ugyanabból a gyárból. Tuti, hogy az emberek többsége a "márkás" pólót fogja megvenni 4x vagy 5x annyiért... "Mert ez minőség!"
Igen, az olajok között is van különbség...
De nagyjából ennyi. ;)
Persze nem hasonlíthatsz össze egy MOL Botondot egy Castrol SLX Longlife III-mal...
Vagyis össze lehet hasonlítani csak nincs értelme. :)
Ha az előírasoknak (specifikációknak) megfelelő olajat használ az ember az autóhoz, akkor nem az olaj fog hibát okozni a szerkezetben!
Az, hogy a VW csoportos autódba Castrol TXT Softecet (5W40) vagy MOL DYNAMIC Star 5W40 et raksz, az csak attól függ, hogy elhiszed-e, hogy a két olaj ugyanojan technológiával és adalékokkal készül...
Mert, mint ilyenben (persze csak minimálisan):) illetékes egyén bizton állíthatom, hogy a két anyag között csak presztizs különbség van!
Az egyik "szar magyar" a másik meg preciz német termék... :(
Nem vagyok hungarista, és nem istenítem a magyar cuccokat, mert nem minden jó, de ami megfelelő, abból érdemes azt is kipróbálni...
Soha nem vettem észre különbséget menettulajdonság terén. ezek szerintem is csak mentális jótétemények, mint egy jól elhelyezett matrica:)). Bár egy dolgot elképzelhetőnek tartok, ha egy nagyon elhanyagolt autón olajat cserélünk, mondjuk 60-80 ekm után, akkor lehet, hogy ki lehet mutatni valamit. Zajban is csak egyszer, és azt a feleségem is, mikor 20ekm után a Focusban csináltam egy olajcserét, na az tényleg csendesebb lett.
Ez egy vallas. Senki nem hazudik, de terjeszti az iget.
Egy olajrol igen nehez megmondani az atlagembernek (de még egy atlag szerelonek is), hogy mennyire "jo". Az "autom jobban megy vele", meg "sokkal csendesebb" kijelentesek vagy suletlensegek, vagy a viszonyitasi alap volt eleve problemas, vagy a user eppen egy extraszensz, aki minimalis kulonbsegeket is biztonsagosan kierez a fenekevel.
A szerelonek abban alapvetoen igaza volt, hogy egy auto eleteben celszeru egyfajta olajhoz ragaszkodni, es nem valtogatni oket surun.
Én többnyire nem Castrolt használok a járműveimben, de megkapják ami kell. Van 300e km feletti futású hagyományos diesel is közte, és nem "koszos" a szelepfedél . Többféle márkájú olajat kipróbáltam már, egyikkel sem volt probléma.
Én használom a Shell Helix Plust , szerintem jó ez az olaj , az autó jobban megy vele. Azt vettem észre , hogy viszonylag hamar elkoszolódott , bemattult ,feloldja ás lebegteti a lerakódásokat.
Mielőtt eladtam a Civicemet az utolsó olajcserénél mondta a szerelőm, hogy nézzem meg a szelepfedelet és a szelephimbákat, hogy milyen "koszosak". Javarészt Castrolt használtam, de sokszor volt más is.( OMW, Quaker State...) Na szóval azt mondta, hogy bezzeg apám autóját néztem volna meg 8 évesen, 180ekm-rel végig Castrollal, hogy az sokkal tisztább volt. Úgyhogy én azt mondom: Castrol!
Azt hogy a shell jobban tisztít, ezt mondta valaki, vagy olvastad? Csak magamat tudom ismételni, közel azonos tudású olajok, közel azonos tisztító hatással. Egyikkel sem jársz rosszul, egyik sem fog bajt okozni, és a tisztító hatásuk is jó.
Egy "mezei" félszinti 10w-40-es(API SJ, ACEA A3) bőven jó lenne, ismerve az előéletét a gépnek. Az hogy milyen márkát veszel, nem olyan lényeges. Ebben a kategóriában a félszini olajok hasonló "tudással" rendelkeznek. Azért ne Tesco gazdaságos legyen.
Nemrég vettem egy Calibrát, ami pár hónapot állt és most szeretnémelkezdeni használni. Az autót kereskedőtől vettem és ránézésre hajtották rendesen. (Megvan, hogy miért ezt vettem).
Most töltenék bele olajat, a fent leírtak miatt semmi jóra nem számítok a motorral kapcsolatban. Olyan olajat keresek, ami elsőre kitisztítja a motort, pár ezer km után úgyis lecserélem.
Van már pár "jelöltem", de nem akarok befolyásolni senkit, ezért nem írom őket le.
Kérdezlek titeket, hogy ki, melyik olajat ajánlja és miért.
Egyébként a SYNT S olajnak is dettó ezek a specifikációi. A "HC"-s olajok nem fullszintetikus olajok, de ettől még tökéletesen megfelel. Emiatt nem kell parázni.
Köszönöm a segítséget... Megnyugtattál. Akkor "csak" annyi a különbség a kért és a kapott olajok között, hogy a Synt S "fully synthetic" a Syst S pedig "HC Synthese".. (dobozok felirata alapján) Akkor annyira nem vertek át. De akkor is! Legközelebb jobban odafigyelek, hogy pontosan azt kapjam amiért fizettem... :D Mégegyszer köszönöm...
Sziasztok! Rendeltem a totalcar áruháztól Mobil1 Synt S 5W40 teljesen szintetikus motorolajat... Formula3000 Bt-s. Megtörtént az olajcsere és sajnos csak most néztem meg alaposabban a flakont... Mobil1 SYST S 5W40 "HC Synthese" technológiával készült... Ez a teljesen szintetikus? Hallott már valaki SYST S-ről? Vagy ezzel valami baj van... Hagyhatom a kocsiban, vagy cseréljem le? Kérlek sürgősen válaszoljatok, nem szeretném ha valami szarral menne a kocsim... :(
Nem hazudik a szerelő, az, hogy a kollégáid nem töltenek utána, az nem feltétlenül dicsőség.
Ha a szerviz maxra tölti, a kolléga meg megnézi (legjobb esetben) nyaralás előtt, akkor látni fogja, hogy még háromnegyedig van, és "úgysem töltik csurig..."
Nyugodtan indul neki az útnak, azzal a tudattal, hogy az autója nem eszi az olajat...
Pedig de.
Vannak olyan kocsik, amik kicsit jobban, vannak amik kevésbé.
Nincs két egyforma motor, ami ugyanannyi olajat fogyasztana.
Láttam olyan 6 éves audit, ami alig ette az olajat és láttam ugyanolyan motorral szereltet, ami viszont 5000km-két megette a 1,5 litert is, de nem volt szerkezeti hibája.
Az pedig, hogy a te autódban előbb észre lehet venni az olajfogyást, az annak "köszönhető", hogy az átlagos olajtöltet (nem emlékszem pontosan, milyen géped van, de ha kis- vagy alsó középkategóriás, akkor) kb. 3,5 liter. 8000km 1 decivel is 0,8 liter. mar észrevehető különbség.
Köszönöm a tanácsokat, igazán jól jöttek. Sikeresen megoldottam az "olaj akciót".
Az autószerelö szerint normális dolog, ha 1000 kilométerenként 1-2 deci olajat megeszik az autó. A munkatársaim meg azt állítják, hogy soha nem szokták utántölteni. Nem tudom mit gondoljak erröl. 8000 km-et mentem az olajcsere óta.
A 0W-s olajat nem szerviz ajánlotta, hanem én néztem ki, mert motoros múltamból megszoktam, hogy olajon nem spórolunk. Csak hát a főnöknek kell beadni, hogy kell az a 4700Ft-os... (5 liternél meg már van különbség rendesen!)
Meg tudná valaki mondani, hogy mi a különbség a Castrol Actevo 10W40 és a Castrol GPS 10W40 között az 1000 fton kívül, mert előbbi 2990 Ft, utóbbi 1950 Ft?
nem mondott butaságot a szervíz azzal a 0W-40-es olajjal, ha főképp rövid távokat jársz az autóval akkor mindenképp megfontolandó a 0W-s olajok használata (gyorsabb átolajozás, kisebb hidegindítási kopás, kedvezőbb üzemanyagfogyasztás, stb.), de egyébként szűken még egy ACEA A3/B3/B4 minősítésű 10W-40-es olaj is megugorja a HDI motorok által támasztott követelményeket.
Az A4/B4 így ebben a formában nem jön össze mivel az ACEA-nál megálmodták ugyan az A4-es normát viszont (tudomásom szerint) senki sem gyártott ilyent (elvileg a közvetlen befecskendezésű benzinmotorokhoz szánták volna).
Na, hülyeséget félretéve vélhetően A3/B3/B4 körüli olajra gondolhattam, amiből a HDI motoroknál a 10W-40- jelenti a minimumot (pl Magnatec) de egy 5W-40-es vagy 5W-30-as olaj szvsz (műszakilag mindenképpen) jobb választást jelent (ha valaki a választás szó megemlítését politikai tevékenységnek tekinti attól elnézést kérek).
Szeretnénk olajat cserélni a céges autókban, amik egy Peugeot Partner/Expert 2.0 HDi. A kézikönyve lent van, így sajnos nem tudom fejből, mit írnak elő. A kérdésem, hogy mennyivel érdemes az ajánlott olaj minőséget felülvásárolni? Mert a Mobil1 Turbo Diesel 0W-40 4700Ft-os literenkénti árával talán kissé túlzás, annak ellenére, hogy megalomániám és autószeretetem ezt venné.
Évi 15-20e km-t teszünk beléjük, 80%-ban városban, rövidebb távokra.
a részecskeszűrővel felszerelt újabb Merci motorok némelyikéhez már MB 229.51 jóváhagyású motorolajokat írnak elő, ezt (mármint hogy mi a pontos követelmény) érdemes ellenőrizni (bár legjobb tudomásom szerint a 229.31-es és 229.51-es olajok között csak a velük megvalósítható szervízintervallumban van érdemi különbség).
ha nem hagyod magad (a kutasoktól) befolyásolni és szigorúan ragaszkodsz a VW 502 00 jóváhagyású olaj vásárlásához (ez a jelzés a megfelelő, jellemzően SAE 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-40-es vagy 0W-30-as olajok flakonjainak hátulján szerepel) akkor a kutakon is szerencsével járhatsz.
Ha a motor fogyasztja az olajat akkor a felsorolt lehetőségeken belül az 5W-40-es olajok közül érdemes választanod.
Ma megkérdeztem egy olajos ismerősöm és ő is ezt mondta.
Meg a 229.51 olajok is részecskeszűrős autókba valók, és a hosszú olajcsere intervallumot úgysem használom ki.
Valójában félszint 10w40-es olaj 229.1 jóváhagyással mindegyikbe megfelel.
Szóval kezdem előlről a szűrést olajügyben. De olajos szakemberem jó olajnak tartja a Liqui Moly olajat, dacára annak hogy egy nagy sárga-piros cég elismert szakembere.
Igazad van, de furcsa lenne azt mondani, hogy látni akarom amikor beleönti. Remélem nem valami szart öntött bele. Én állandó "vendég" vagyok, csak nem ver át.
Ezért viszem csak olyan szervízbe a kocsikat, amiben jelen lehetek a szervizelés alatt. S ha nem én viszem a folyadékokat, akkor nem engedem beleönteni, csak ha elöttem boncolta fel a bontatlan falkonokat. (soktizliteres kannábol hozott akármi nem játszik)
A garázs teljesen "olajmentes". Még soha nem kellett bele töltenem.
Nemsokára indulok a szerelöhöz. Mostanában sajnos gyakran járok oda, szóval egészen jól ismerjük egymást. Az bosszant, hogy ennek nem szabadna megtörténnie. Ha 3000 km-el ezelött cserélt olajat, akkor valami gáz van. Vagy nem cserélte le, és beírta, vagy keveset öntött bele, vagy baja van az autónak. Egyik sem igazán jó.
Akkor csak elfelejtettél lenullázni a szerviz kijelzőt(nekem is VW van)!
Ezt Te is megteheted(a kezelésiben benne van, az óráknál lévő két gombbal kell), vagy egyszerűen bemégy és megmondod, hogy ez az olajcserénél kimaradt, csinálják meg(1/2 perc)
Nem ezzel van a baj. Bár nöként bemenni egy szervízbe.....Egyszer ki kéne próbálnod :-))
Nemrég voltam 60.000 szervizen. Azóta mentem 3000 kilométert. Beírták, hogy csináltak olajcserét. Akkor viszont mért nincs olajam. Elméletileg megint le kéne cseréltetnem az olajat!?
Ha katalógusban leírtaknak megfelelő olajat viszel, kötelesek elfogadni. Ha azt mondják, hogy nem öntik bele, vagy garanciavesztéssel jár, akkor kérj egy panaszkönyvet, s ha nem látsz kint felügyeleti szerv/ek listáját, akkor kérd el azt is. Ezt külön írd be a panaszkönyvbe, hogy nemvolt jól látható helyen ez a lista. Utánna lehet meggondolják a dolgot.
Sajnos most kiderült, hogy ez az olaj dolog nem is lesz olyan egyszerü, mint ahogy én elképzeltem. Most már nagyon dühös vagyok. Az autószerelökkel csak a baj van!!!
Autós boltba, vagy neten. pl a totalcar áruházában. Benzinkutaknál 90%, hogy drága, szakszervízben 1000%. Értsd TC-s 1800as literár helyett 3500+FA azaz 4200as literárat számláztak suxszervízben.
Szia! Már régebben kérdeztem Partner 2,0HDI be milyen olajat ajálasz A4/B4 et ajánlottál. Pontosan melyik fajta jó ezek alapján lassan aktuális a csere.
a 2000-es évjáratokig egy VW 500 00 jóváhagyású (praktikusan 10W-40-es) motorolaj tűnik célravezetőnek, a 2000-es évjárattól célszerű(bb) a VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 5W-40-es, 5W-30-as) motorolajak közül válogatni.
szia slx-350. köszi a profi választ.txt softec rakatok bele ár és minősége miatt.ezzel a garancia se sérül.szerintem bele kell hogy tegyék ,anyi hogy ezt 15 ezrenként lecseréltetem,amugy se bízom a 30 ezres olajban.
Hogy van az, hogy a CASTROL és még más gyártók teljesen szintetikus kenőanyagaira is kell termékdíjat fizetni?
Nem úgy van a szabályozás, hogy nem kell azután a termék után környezetvédelmi termékdíjat fizetni, aminek szerepel a terméklapján az, hogy teljesen szintetikus?
bocs, ezt alaposan elnéztem (valamiért mereven lecövekeltem a szervókormány tájékán): a TQ-D III teljesen legálisan használható az automata váltóhoz ( a cseréhez kb 6 liter kell).
Ha szigorúan ragaszkodnánk a gyári követelményekhez akkor arra jutnánk hogy nem tudsz betölteni (az esetleg szervízben kapható "gyári" folyadékon kívül) szinte semmit sem, mivel az előírt MB 236.3 jóváhagyásnak szvsz nem túl sok kereskedelemben kapható termék felel meg (az általad felsorolt TQ-D III és az AMX biztos nem). Ha maradunk a felsorolt két terméknél akkor inkább a TQ-D III-at javaslom mivel az rendelkezik a megkívánt 236.3-hoz nagyon közel álló MB 236.5 jóváhagyással (az AMX-nek nincs semmilyen MB jóváhagyása).
Az SLX Longtec (a végén h betű nélkül: nem vagyunk dzsentrik, nem raccsolunk) valóban 0W-30-as olaj de ez önmagában mág nem ok arra hogy helyből elutasítsd (a használatát az Opel motorban), mivel viszkozitási értékei a SAE 0W-30 viszkozitási tartomány felső határán helyezkednek el (közel az 5W-400-es olajokhoz). Ha Téged megnyugtat ha egy (pusztán hangyaf....nyival nagyobb viszkozitási értékű) 5W-40-es motorolajat (a Castrol választékából a TXT Softec-et) használsz, megteheted, a következmény pusztán annyi hogy a GM LL-A-025 jóváhagyású olajokkal (mint amilyen az SLX Longtec is) elérhető 30 ezer km/2 év szervízciklusból 30 ezer km/1 év lesz.
slx-350.az slx longtech amit ajánlottál az új astrába ugye 0-w30 olaj?nem lesz túl vékony ?ezt azért kérdezem mivel azt mondják az ecotec eszi az olajat.amugy mennyi kell az 1.4 twinport-ba,és kb.mennyibe kerül?tudsz e ajámlani castrolbol mást is amit elfogad az opel .
gondoltam a Kereskedő Urak majd szólnak valamit de (eddig) nem tették: az SLX Turbo Diesel motorolajat a Castrol Hungária nem forgalmazza, nincsenek is róla adataim. Vélhetően ugyanazt tudja (dízel oldalon) mint az SLX Longtec 0W-30.
jó marketinges "szakemberek" (akik megpróbálnak Téged szépen szóló levelekkel rábeszélni olyan dolgokra amire Neked nem, csak nekik van szükségük) szvsz még az Északi-sarkon is vannak - szerintem se indokolt a vadiúj motorokban néhány ezer km megtétele után olajat cserélni.
az új Astrákhoz GM-LL-A-025 jóváhagyású motorolaj szükséges, ami (elvileg) 0W-30-as, 0W-40-es, 5W-30-as és 5W-40-es SAE osztályokban létezik. Ha az ajánlott Castrol olajok között ott van az SLX Longtec akkor azt vedd meg, annak megvan ez az ominózus GM jóváhagyása.
nekem annyival könnyebb a helyzetem hogy nincs előttem a diagram ami össze tudna zavarni, így a tudatlanok magabiztosságával merem ajánlani 0W-40-es motorolajokat ("B" változat: 0W-30-as olajok).
szvsz a 10W-60-as olaj egy jó (ne legyünk ennyire szigorúak - átlagos) állapotú motorban (főleg így a téli hidegek tájékán) nem a legjobb megoldás: lassabban jut el el az olaj a kenési pontokra. Én inkább az 5W-40-es vagy a 10W-40-es motorolajok közül választanék félszemmel sasolva a 0W-30-as olajokat is - ha eddig nem (nagyon) fogyasztotta a "turmixot" a motor akkor hideg reggelekre (és esetleg gyakori rövidtávú utakra) szvsz ez lenne a legjobb megoldás.
Olajcsere előtt van 3 autóm is és nem tudom eldönteni melyik olajat vegyem meg.
Segítséged kérném.
MB Sprinter 216cdi, (612..) 130e km, MB C30 cdi (612...) 40e km,
és Clio 1,5 dci 30e km futásteljesítménnyel.
Meguin Ultra Performance Longlife 5w40, vagy Liqui Moly Top Tec 4100 5w40
Mindkét olaj MB 229.3 jóváhagyással rendelkezik. Gondolom a Clio nem sértődik meg bármelyiket kapja. Bár igazság szerint a Sprinterbe inkább 10w40-est írnak, de kint áll, és télen jobb szerintem az 5w40-es.
Én is abszolút ennek vagyok a híve, olajcsere max 10000-nél. Csak most éppen új autóm van és a gari miatt nem cserélhetek otthon. Mondjuk a szervízbe az olajat én viszem, és ott állok majd:))
Az Opeleknél a gyár nem írja elő a bejáratás alatti olajcserét, (sőt bejáratást se nagyon ír elő), csak a szerviz ajánlja mondván a motor "meghálálja". A 2001-es 60 lovas Astrámban a 2. év vége felé (azaz a 2. szerviz közeledtével, amikor már a szerviz által beletett olajjal ment) hidegindítás után percekig kelepeltek a szelepek, pedig a megengedett 15 ezer helyett jó 8 ezret tettem bele. Amióta magam teszem bele az Opel (most már GM) félszintetikust, megszűnt a jelenség. Érdekes. Szerintem az a legjobb, ha a gyári előírás figyelembevételével én tartom karban a kocsit. Van egy 2004-es 75 lovas Astrám is, most márciusban lesz 2 éves, lejár a garancia, hajlok afelé, hogy ennél is áttérjek a házi karbantartásra.
segítsetek nekem.astrába új(1.4 twinport) milyen olajat rakjak,5000km van benne most cseréltetném előszőr .ajánlottak castrolt vagy rakassak bele gyárit ,5w-30 való bele.
"Csak ha te viszel valami jobb olajat , bármi baja van , azonnal rád verik."
Ami teljesen jogellenes mert ha megfelel a gyáris specifikációknak akkor kutya kötelességük belerakni. Másik, nem kell olyan szervizbe vinni aki csak a saját olaját hajlandó elfogadni vagy nem hagyja hogy nézd mit csinálnak a verdáddal.
A jó Ecotec is megeszik 15000 km-en 1-1.5 litert. A gyári olajfogyasztás is ennyi.
Sajna ilyen illesztésekkel csinálják a fritzek :) főleg itt a 3. évezredben elvárható lenne h spóroljunk a fosszilis cuccokkal ugyebár, és nemcsak a bengával...:)
Kompresszióval nemigen lehet gond, mert jól megy a darab, és vegyesbe 7 liter alatt eszi a bengát (és kombi).
Nem szivárog, hanem elég az olaj. De a füstjén észre se venni amugy. Bár a felujitás előtt kormos volt a kipuf, de már nem az...
Persze , de nem azt mondtam , hogy jot tesznek bele , csak igy többet tudnak fogni . Olcsó olaj jó drágán .És mire lejár a garancia utánna nem sokkal rohamosan romlik a motor állapota , de akkora már nem tudod bebizonyitani. Hallottam már Volvot is Suzukit is 60.000 km rel 5 centis olajsárral , beállva.... Mindkettő márkaszervizből. Csak ha te viszel valami jobb olajat , bármi baja van , azonnal rád verik.
"Hadd kérdezzem , ez még nem garis ? Sztem a garanciaidő alatt , a márkaszervizek nem szeretik ha más olajat teszel bele, mint amit ők adnak ."
Persze a leggagyyibb lajat csillagászati áron és közben kiszámlázzák neked a premium olajat és örülj ha tényleg cseréltek olajat nem csak computerben írták át a szervizintervallumjelzőt.
Ez sztem akkor is sok .100.000 km es motornál a csereperiódus alatt 2 litert rá kell tölteni ? Ha ilyen hézagok vannak az 5W -olajból sokkal többet fog enni.
Az enyém 10.000 km alatt kb .1-2 mm-t csökken a pálcán. Az alsó és felső jelzés között 1,5 cm ! van . 124.000 km van benne . Méress kompressziót esetleg.Vagy lehet , hogy szivárog valahol?
most 1,5-2 deci /1000 km. Generál előtt volt 1 liter/1000km.
Gyűrücsere, vmi csapágycsree(hajtókar?)hengerfej felújitás, sikolás, szimmeringek cseréje, olajcsere. Ez volt. Nem garós az autó, azt tehetek vele amit akarok (és merek:)
Ezzel a 1,5-2 deci /1000 km olajfogyasztással ki is békülnék, főleg ha az RS olajjal még ez csökkenne is picit...
Ne haragudj , de jól értem 2 l 1000 km alatt elfogy , az baromi sok. A 10.000 km es csereperiódus alatt ez azt jelenti , hogy 20 liter ???? Ez majdnem keverék :). Mondd , hogy elirtál valamit!! Felujitás után meg pláne .
Ez a 18000 km ilyen turmixxal elég meredek , generál után !!
Nemigen . Nekem pontosan 3 l megy a motorba a nivó felső jelzéséig. Pontosan , minden alkalommal . Pedig a könyv 3,4 l -t ir , de az sok lenne. Az viszont nem mindegy merre dől az autó ,vagyis merre néz a kiömlő nyilás. Az olajteknőben viszont maradhat 1-2 deci.Egyébként minél több marad a régi olajból annál hamarabb megy tönkre az új olaj , ugyanis a maradék elkezdi oxidálni az új olajat . Üdv
Érdeklődni szeretnék, hogy egy 2005-ös KIA Rio 1.5 CRDi motorú autóhoz milyen motorolajat kellene beszereznem? Van egy ajánlott olajcsere 2000 km-nél, és gondolom a márkaszervíz kicsit drágábban számlázná nekem az olajat, mint amennyiért máshol megkaphatnám, már csak azt kellene tudnom, milyet is tegyek bele? Most első sorban nem az ár a döntő tényező számomra, hanem az, hogy melyik a legjobb, amit bele tehetek? A könyve alapján én nem tudtam eldönteni az ott lévő diagram-szerű valamiből, hogy milyen olaj kell bele...
Most ajánlottak nekem Castrol RS 10W60-as olajat, 1800 Ft/lityi áron.
Még mindig a 2001-es évjáratú Z16XE (1.6-16v-eco,100.000 km) Astrámba gondolkodom az olajcserén.
Az a baj h most Castrol 0W30 és TXT 5W40 es olaj "keveredett" bele amivel 18.000 k-ert mentem (előtte motorfelujitás volt) és kidobnám belőle ezt a turmixot, ha már igy alakult.(~2L/1000km olajfogyasztásom van kb., a felujitás előtt 1.1L/1000km volt:)
Szal az 5w40-es (TXT/Magna) helyett ha a Castrol RS10W60-at raknám, az nem lenne-é túl vastag, vagy bármilyen szempontból előnytelenebb nekem mint az 5w40 es? mert kvázi 1 árba lenne a 2ő..
Ja és 15.000 enként cserélném, bár elvileg a mocis egy LL-es olajjal 30.000-et is tudna cucc, de az olafogyasztásom miatt 30.000 km alatt átcserélődne az olaj a sok utántöltés miatt...
ez a dilemmám. de a jövő héten cserélnem kell, szal döntést kell hozzak,
a típus gyári ajánlása tartalmazza a 0W-s motorolajokat is de erre egy 8 éves autónál - főleg ha edddig nem ilyen olajat használtál - már nem célszerű áttérni. A gyakori rövidtávú használat viszont mindenképpen valamilyen viszonylag alacsony, célszerűen 5W-30-as vagy 5W-40-es motorolaj használatát indokolja, amivel (az eddig használt 10W-40-eshez viszonyítva) hamarabb átolajozódik indításkor a kenési kör, azaz csökkenthető a hidegindítási kopás.
Ha az eddig használt 10W-40-es olajjal szépen muzsikált a motor akkor 99% eséllyel az 5W-40-essel (vagy akár egy 5W-30-assal) sem lesz semmiféle (olajfogyasztási) gondod.
Szvsz a 0W-40 vs 5W-30 váltás egyáltalán nem jelent semmiféle traumát a (jó állapotú) motornak, sőt ha konkrét olajokból indulunk ki akkor pl. az RS 0W-40 melegoldali viszkozitási értéke (12,9) egy hangyaf...nyival még nagyobb is mint az 5W-30-as TXT Softec Plus-é (12,1).
A 0W-40-es olajok kivétel nélkül teljesen szintetikus alapolajból készülnek ami viszont nem mondható el minden 5W-30-as olajról (ill. elmondható de nem igaz), vagyis a motor kenése, élettartama szempontjából (is) a 0W-40-est tartom a jobb választásnak.
De ha a gyári ajánlás nem tartalmaz 0w 40-est(mazda6 2.0td) akkor mi a helyzet?
A könyv az 5w 30-ast vagy a 10w 30 vagy 40-est ajánlja!Ehhez képest én először a GTD mag. 5w 40-t néztem, te pedig a 0w 40 -t ajánlottad!Kárt nem okozok, ha ezt töltetem bele?Első olajcsere,20000-es ciklus!!!
Lehet-e, megéri-e 0w-t beletenni +3000 ft -tért?Nem fogja enni az olajat,jobb lesz a kenése, kevesebb a fogyasztása??
Adott ELF 5w 30 (japánhoz franciát?, jó minőség?),GTD 5w 40, RS 0w 40.TE melyiket választanád?Vagy esetleg tudsz ezeknél még jobbat!Légyszives ajánljál valami TUTIT!!
Lenne egy kérdésem olajügyben, nevezetesen van egy '98-as Peugeot 106 1.0i 954cm3 50LE autóm, amiben 78000km-nél cseréltem olajat. ESSO Ultra 10W-40 került (előző tulaj TOTAL Q7000 használt) bele, azóta mentem vele 4000 km-t, és még mindig nem fekete, úgy tűnik szereti, mert semennyit nem fogyasztott belőle, és hidegen-melegen szépen jár vele. Csakhogy én majdnem mindig rövid távú városi közlekedésre használom a gépet,ami gyakorlatilag állandó hidegüzemet jelent a motor számára. Kérdésem: érdemes volna e vmi 5W-40 re cserélni legközelebb, ill. mit ajánlasz? Vagy maradjak a beváltnál? Mennyivel kopik jobban igy(persze hidegen kímélve)?
jah igen, meg letezhet olyan, hogy mondjuk viszkozitastol es markatol fuggoen 4 liter, vagy kevesebb megy a motorba???? (mondjuk en inkabb arra tippelek, hogy pontosan ugyanaddig sosem lehet tolteni, ezert lehet h marad 1-2 deci, vagy sem...)
A lityilotyi (liqui moly vagy hogy van irva) MOS tartalmu olajairol mit erdemes tudni? Van ertelmuk, hatasos, karos stb? En probaltma a 10w40-et es hat oszinten majdnem tokon szurtam magam mikor toltottem a motorba az olajat, mert inkabb ugy nezett ki mint a sar:)) ilyen szurkes szemcses cuccnak tunt (szemre).
Érdekes a legtöbbet ajánlgatott Castrol Magnatec 5W40 ból evett többet. Más többet is kipróbáltam 10W40 et , azokat sem ette. Nekem a Shell helix plus bevált. Tényleg kitisztitja a motort . Régebben reggelente , meg néhány órás állás után kb 2-3 mp ig csattogtak a hidrotőkék, vettem már drága gyári szűrőt is , az sem használt. Kiváncsi vagyok nyáron amikor behigul az olaj , akkor is ilyen marad -e . Lehet , hogy azokat a pici furatokat kimosta az olaj. Már néhány ezer km után nem volt áttetsző az olaj a pálcán.
Viszont sztem ha valaki erre vált .,érdemes 10000km után cserélni , hogy a sok szar ne keringjen a rendszerben.
a Kia ennél a típusnál nagyjából az 5W-30-as motorolajoknál jelölte ki ("normál" használat esetére) az arany középutat ami szvsz minden további nélkül helyettesíthető 10W-40-es olajokkal is - az olajcseréhez szükséges 4 (egész pontosan 3.6) liter motorolaj az általad említett 10 rugón belül beszerezhető ebből a kategóriából.
Bocsi , hogy belepofázok nekem az 5W40 et fogyasztotta a nissanom, mig a gyári előirás szerinti 10w40 et a mai napig nem eszi . 120.000 km felett járok már.
Ez egy nyilvanos forum, ahol mindenki mindenbe buntetlenul beleszolhat! ;)
Csak viszkozitási osztályt, vagy típust is váltottál? (ez is számíthat valamennyit)
Az 5W40-es olajok rendszerint rész- vagy teljesen szintetikus olajok, a 10W40-esek pedig már szinte az összes ásványiolaj alapú (vannak részszintetikus olajok is).
Ezeknek más a viselkedésük.
Az, hogy egy olaj 10W40-es vagy 5W40 főleg a terhelés nélküli szivattyúzhatósági határ változásában és a hidegindításhoz tartozó határhőmérséklet különbségében jelent különbséget, hiszen a meleg oldali viszkozitása mindegyiknek SAE 40.
A szabvány szerint a 0W, 5W és 10W-40 olajok kinematikai viszkozitása 100°C-on minimum 12,5 mm2/s (cSt) és maximum 16,3 cSt (centi Stokes) között kell, hogy legyen.
Én ugy tudom a higabb olajat a fiatalabb motorokba szokás tenni.
Helyesen tudod.
Nem véletlen, hogy az új autók jóváhagyásai manapság 0W30, 5W30-as olajokat javasolnak.
Bocsi , hogy belepofázok nekem az 5W40 et fogyasztotta a nissanom, mig a gyári előirás szerinti 10w40 et a mai napig nem eszi . 120.000 km felett járok már. Én ugy tudom a higabb olajat a fiatalabb motorokba szokás tenni.
néhány szóban (legalább is nekem) nehéz pontosan megfogalmazni az érdemi eltérést az 5W-300-as és a 0W-40-es motorolajok között. A lgfontosabb talán annyi hogy a 0W-40-es olajok kivétel nélkül teljesen szintetikus alapolajból készülnek míg az 5W-30-asok nagyobb hányada hidrokrakk ("félszintetikus") alapolajból készül - ez mindenképp egy vastag pont előny a 0W-40-esek javára, ami rendszerint tükröződik a szigorúbb minősítésekben és gyári jóváhagyásokban is.
szvsz ez az olaj (és sok más szakma) is olyan mint kínai nyelv: aki egy hónapig van Kínában az azt mondja hogy tud kínaiul, aki egy évig van ott az azt mondja hogy egész jól tud kínaiul, aki pedig tíz évet van ott az azt mondja hogy sose fog megtanulni kínaiul.
Kötelező szervíz,olajcsere.Milyen olaj a legjobb egy 2004.02.-es,benzines,1.5-ös Kia Rio-hoz,ami még anyagilag is türhető?:) (Lehetőleg 10000Ft alatt legyen 4-5 liter,ha akad ilyen.:) )
"A jóváhagyás(oka)t különböző tesztek teljesítése (vagy nem teljesítése) alapján lehet megszerezni (vagy elbukni). A teszteket egy olaj teljesítheti a lécet súrolva vagy magasan átugorva is...."
Ez igaz!
De nyilvan te is tudod, hogy a gyartok recepturakat vasarolnak, hiszen egy-egy olaj kifejlesztese (tesztenkent 40-150.000 Euroval szamolva, van ami tobb) 1.000.000 es 2.500.000 (vagy megtobb) Euro kozott mozog atlagosan, mig egy-egy receptura hasznalati joga lenyegesen kevesebb!
(Az altalad is ismert COG (gyartoknak finomitoi/keverouzemi ar) alapjan kiszamolhato, hogy milyen nagysagrendu olajat kene eladni, csak ahhoz, hogy 0-ra kifusson a dolog.)
Nem azt mondom, hogy a BP csoport anyagai rosszak, mert nem azok, SOT...
Az bantja a csorom, hogy ha valami MOL, vagy PRISTA, akkor az sz@r! (nem mondtal ilyet, tudom)
Csak azért mert magyar, vagy keleti...
Sajnos meg mindig ez az altalanos nezet... :(
A festékekhez visszatérve, pedig csak kotozkodtem egy keveset! ;)
Egyertelmu, hogy az az 1-2 mg/kg színeszőanyag nem kalapacslakk! ;)
Köszönöm, hogy őszinte legyek arra gondoltam, hogy a tanker, keverőedény, vagy mittudomén milyen tartály aljáról kerül bele bizonyos flakonokba valamilyen üledék, de reménykedem, és megmagyarázom magamnak, hogy nem ez történik.
Találkoztam már korábban is hasonló tünettel (ill panasszal - ahogy vesszük), de igazán nem találtam rá (korábban sem) értelmes magyarázatot - az olaj felhasználhatóságát ez a kellemetlen apróság nem befolyásolja (hacsak nem valami réges-rég gyártott, halálra öregedett olajról van szó, de leírásod alapján ez nem valószínű).
"Ha tehát egy PRISTA olaj azokkal a jóváhagyásokkal rendelkezik, mint egy MOBIL, akkor valszeg az előállítási költségekben és a minőségben nem fogsz még fékpadon sem orbitális különbségeket találni!"
A jóváhagyás(oka)t különböző tesztek teljesítése (vagy nem teljesítése) alapján lehet megszerezni (vagy elbukni). A teszteket egy olaj teljesítheti a lécet súrolva vagy magasan átugorva is....
Megkérnélek, hogy adj egy "egyszerű műszaki tanácsot". Néhány nappal ezelőtt motorolajat cseréltem. Gyári Opel 10-40 félszintetikus, illetve az új, kék dizájn szerint GM. Az originál 5 literes flakon felbontásánál viszonylag erős, égett szagát éreztem az olajnak, amit eddig soha nem tapasztaltam. Nem szoktam klönösképp szimatolni az olajat, ezt sem szagolgattam, de a normál munkafázis során észlelhető volt. Az állagán, és üvegbe kiöntve a színén sem láttam különösebb eltérést, egy árnyalattal talán sötétebb volt egy korábbi olajcseréből visszamaradt üres doboz alján maradt összehasonlítási mintánál. A doboz alján sem maradt vissza üledék, hát beletöltötem. Ez pár napja történt. a motorüzemelésben sem tapasztaltam semmi változást, de a betöltő sapkát lecsavarva, a motorból is árad az a jellegzetes égett szag.
Visszamentem az autószerelő spanomhoz, akitől az olajat kapom, állandóan van nála 5 - 6 kanna, az összeset felbontottuk, és még egy flakonnál éreztük a szagot. A többinek enyhe normál "olajszaga" volt.
Szerinted mi lehet ez, és okozhat-e hosszú távon gondot ?
<i>Ha jobb olajat tehetek be, miért ne tegyem? Úgy gondolom, hogy nem az elérhető legjobb minőségű olajat teszik bele a gyárban. </i>
Minél jobbat?
Gondolom azt hiszed, hogy minden gyártó más-más receptúrákat használ a termékeihez, és ettől más lesz minden termék!
Kérdezd meg SLX-et, hogyan racioalizálja a BP a termékpalettát...
Ugyanúgy, mint minden gyártó!
ARAL-BP-CASTROL hordó és ugyanaz az anyag, csak van köztük kisker árban 1-2000 Ft.
Persze, ugyanez van mindenkinél, SŐT az előállítási költségek miatt - nem fogod elhinni, de így van - Shell és Agip olajok, zsírok készülnek/tek Almásfüzitőn a MOL gyárában!
Ja, ugyanazzal a receptúrával is, mint a MOL termék!
De a Shell az lényegesen jobb, mert drágább... :/
<i>Ha jól sejtem van különbség az olajok között.</i>
Természetesen van, csak nem akkora, mint amekkorát az árak tükröznek!
A dobozon látható jóváhagyásokat a receptúrák alapján kapja meg a gyártó.
Ha tehát egy PRISTA olaj azokkal a jóváhagyásokkal rendelkezik, mint egy MOBIL, akkor valszeg az előállítási költségekben és a minőségben nem fogsz még fékpadon sem orbitális különbségeket találni!
A különbség a két termék között főleg a marketing és "vízfej" költségekben rejlik.
Míg a Pristának nem kell egy egész európai apparátust eltartani, addig a MOBIL vagy a BP nagyon nagy (túl nagy) apparátussal rendelkezik, akiknek (most az európai vezetőkről beszélek) rendes havi jövedelmük és prémiumuk van...
a Castrol szintetikus motorolajai (így köztük az SLX-ek is) PAO (hosszabbik nevén poli-alfa olefin) alapolajból készülnek ami természetes szűz állapotában olyan átlátszó mint a víz. Ezeknek az olajoknak a színét alapvetően nagyon tömény, néhány ppm-ben adagolt színezőanyagok (és kisebb részben az adalékok) határozzák meg.
Azt meg tudja-e mondani valaki, hogy mi a túrótól olyan érdekes zöld az SLX LLII olaj? Papírzsebkendőre cseppentve viszont teljesen olajsárga színű. És érdekes módon az RS-ben is felfedezhető ez a zöld árnyalat, csak gyengébben, a BMW jóváhagyásos SLX-ekben viszont semmi zöldség nincs.
A Castrol választékából a VW 500 00 követelménynek az 5W-40-es és a 10W-40-es SAE osztályokban a Powertec 10W-40, a magnatec 10W-40, a Magnatec 5W-40 és a TXT Softec 5W-40 motorolajok felelnek meg. Esetleg egy pillanatra még érdemes elgondolkodni a SAE 5W-30-as TXT Softec Plus-on is.
egy egyszerű műszaki tanácsadó vagyok, az utóbbi 8 évben nem adtam el olajat (és sajnos nem is áll módomban), de időnként itt a fórumon is tiszteletüket szokták tenni a Kereskedő Urak, ők majd segítenek Neked.
nálam a "láma" kérdés kb ott kezdődik hogy "mik lesznek a jövő heti lottószámok?"
A legutóbbi olajcseréből kimaradt olaj felhasználhatóságát alapvetően két tényező határozza meg: az alapolaj típusa és az olaj gyártási időpontja (az ásványi alapolajból készült termékekre három év, a félszintetikus alapolajból készült termékekre négy év, teljesen szintetikus alapolajból készült termékekre 5 év szavatosságot adunk). A kérdést egy csöppet bonyolítja hogy mindez (hivatalosan) csak a bontatlan gyári csomagolású olajokra vonatkozik (ha egy flakont felbontunk, az olaj már érintkezik a "kinti" levegővel amelynek vízpára tartalma az olajba jutva - kismértékben ugyan, de mégis - elindítja az olaj öregedését).
Még a múltkori olajcserém után maradt bő egy liternyi a kannában, ami azóta a garázsban figyel, természetesen lezárva. Ezt még érdemes felhasználni, a következő olajcseréhez? mivel akkor csak két liter kell vennem, és az nem mindegy árban. Az olaj minőségét, használhatóságát nem befolyásolja, hogy már egyszer kinyitott dobozban van? Tudom, kissé láma a kérdés..:))))
abban igazad van hogy az SLX motorolajok több változata is rendelkezik BMW jóváhagyással (SLX LL04: BMW LL04, SLX Longtec: BMW LL01), viszont a Longlife II - a VW/Audi csoport hosszú szervízperiódusú motorjaihoz fejlesztett motorolaj lévén - nem rendelkezik semminemű BMW jóváhagyással. A 15 ezres csereciklus során amiatt hogy a Longlife II volt a motorban szvsz nem szabad bekövetkeznie semmi jóvátehetetlennek.
A BMW és a Castrol közösen és külön-külön is elég alaposan tesztelte a 0W-30-as motorolajokat (BMW motorokban) ahhoz, hogy a legkisebb aggodalom nélkül használhasd (télen-nyáron) ilyen olajjal az autót (akár még űzöttebb tempóban is).
Az RS 0W-40 és az SLX Longtec 0W-40 (melegoldali) viszkozitási értékei (12.9 vs 12.2) között nincs olyan számottevő különbség, ami az RS használatát (ehhez a motorhoz) különösebben megindokolná.
nem érdemes egy mákszemnyit sem hezitálnod a 0W-40-es RS-en, az Ignistől nagyobb teljesítményű és fordulatszámú motorokban (pl Corolla WRC) is kifogástalanul teljesít. Ha mégsem sikerül túltenned magad a 0W-s olajokkal szemben fennálló aggályaidon természetesen választhatsz az 5W-40-es motorolajok közül is (Castrolból pl TXT Softec, GTX Magnatec 5W-40), bár ezek többnyire "csak" félszintetikusak (az RS teljesen szintetikus alapolajokból készül).
A TAF-X értékelésével kapcsolatban érdeklődnék, melyek az általad a TAF-X-szel összevetett "többi váltóolajok"? (azok ismerete nélkül értelmetlen bármiről is beszélni).
a típushoz szvsz harmonikusan passzolnak a 15W-40-es motorolajok (a gyári ajánlásban még a 20W-50-es "kocsikenőcs" is szerepel), nyugodtan használhatod.
2004-es 330D-be töprengek, hogy mi a legjobb választás. A gyári BMW Longlife01 előírást teljesítik az SLX 0W-30 verziók és az RS 0W-40 is. Melyikkel teszek jobbat a motornak? A használati körülményekről csak annyit, hogy az üzemidő 90%-ában vidéki városok közti nyugodt, max 120km/h utazás, 10% autópálya néha max terheléssel...Erre az üzemmódra vékonynak tűnik a 0W-30. A 30000-es csereciklust sose várom ki, 15000-nél mindig új olaj kerül bele. (60000-es szervíz következik.)
A márkaszervízben egyszer LonglifeII-őt kaptam bele, remélem nem követtek el ezzel merényletet ellene.
Ignisbe keresnék jó minőségű olajat. Az ignisklubban az RS 0w40-et javallották. Nem túl vékony az az olaj neki? 5w40-ből tudnál ajánlani jóminőségű oilt?
A TAF-X annyival jobb is a többi váltóolajtól, mint amennyivel drágább?
Kérdésem az lenne, hogy egy 92-es benzines (1.3-as) Corollába hiba-e Valvoline MaxLife 15w40 olajat tenni? (11.000-et már elmentem vele, most cseréltem megint, ugyanerre...) Ha nem jól választottam, akkor mi lenne a helyes?
(A 100.000-nél többet futott szlogen alapján döntöttem ez mellett.)
a típus gyári ajánlásában (az ACEA B3-as 5W-30-as és 10W-40-es olajok mellett) szerepel az ACEA B1-es 5W-30-as olaj is, amihez (viszkozitási értékeit tekintve) egy 0W-40-es (vagy akár 0W-30-as) ACEA A3/B3/B4 minősítésű motorolaj abszolút közel áll, vagyis szvsz nyugodtan használható ehhez a Mazda motorhoz
a "ha ló nincs szamár is jó" kategóriát ennél a motornál a VW 501 01 jóváhagyású (jellemzően 15W-40-es, 5W-50-es, 10W-60-as) motorolajok , az igazán elfogadott minőséget pedig a (jellemzően 5W-40-es, 10W-40-es) VW 500 00 jóváhagyású olajok jelentik amit a VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 0W-30-as, 0W-40-es, 5W-30-as) olajokkal lehet még überelni. ha a motor műszaki állapota (olajfogyasztása) elviseli akkor szvsz egy 5W-s (rosszabb esetben 10W-s) olajban érdemes gondolkodni.
A rendelkezésemre álló álmoskönyv sajnos nem tartalmazza a fékrendszer feltöltési menyiségét, szvsz 1 liter körül lehet. Természetesen a DOT4 jelenti a megfelelő minőséget.
Anno (ha jól emlékszem) az én VW polomban a légszűrőház műanyagját a Mann gyártotta. Ebből kifolyólag gyanítom, hogy a gyárilag beleszerelt "VW gyári" szűrőknek is sok köze lehetett a Mann-hoz.
meglepődtem volna, ha egy Renault márkaszervíz nem az Elf olajokat ajánlaná. Ha az Excellium LDX 5W-40-ről van szó, akkor azt bevállalhatod. Egyszerű műszaki ember lévén az árakban nem vagyok otthon, erre a kérdésre majd (vélhetően) a Kereskedő Urak adnak Neked valami okos tippet.
az autódhoz (amennyiben nem meghossazbbított, vagyis 30 ezer km csereciklusú) VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 10W-40-es, 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-30-as vagy 0W-40-es SAE osztályban létező) motorolajok használhatóak, ennek pl a Castrol választékából a TXT Softec Plus 5W-30 és az SLX Longtec 0W-30 motorolajok felelnek meg (ha az autó véletlenül Longlife cserciklusra lenne beállítva - ami a Polóknál nem jellemző - akkor természetesen csak VW 503 00 jóváhagyású motorolaj használható).
Olajszűrőben nem vagyok szakember, úgy hallottam hogy pl a MANN szűrők megbízható minőségűek.
2003-as polo 1.4-ben (75kW) szeretnék olajat cserélni. Keveset használom (20e KM), nem nyúzom. Mit érdemes választani? Milyen olajszűrőt érdemes venni? (Gyári VW, vagy van valamilyen más ami elfogadható?)
a minimum követelménynek az ACEA B3 minősítésű 10W-40-es motorolajok megfelelnek, az optimális megoldás szvsz egy ACEA B4-es minősítésű 5W-40-es motorolajban testesül meg. Árakkal a Kereskedő Urak (vélhetően hamarosan) elkezdenek bombázni (egyébként a követelményeknek megfelelő Castrol Magnatec 10W-40-es bruttó ajánlott listaára 3250 Ft/liter, a TXT Softec 5W-40-é 4470 Ft/liter).
A motor feltöltési mennyisége (a szűrő cserével együtt) 6.0 liter (ez az egyik ára a 30 ezer km-es csereciklusnak).
Ha a (HDI) moci nem csipegeti az olajat akkor inkább az 5W-40-es olajok közül választanék.
A Meguin olajokról nincsenek részletes információim, de az általad írt ACEA B4, API SL/CF minősítések mellett - német gyártmány lévén - vélhetően rendelkezik a Te autódhoz szükséges VW jóváhagyással (benzinesbe min. 500 00 vagy 502 00, dízelbe 505 00) is. Ha mégsem így lenne akkor a Borához célszerű valami mást (pl az általad említett TXT 5W-40-et) választani.
Mivel sokszor empíikus körülményekre hivatkozol (amit abszolút preferálok), a Q8-al kapcsolatban azt tudom elmondani, hogy az 5w-40-es excell olaja feltűnően jó olaj. Olyan autókban aminek 15e-es csereperiodusa van, 15e után még mindig olaj!!!
Több BMW-ben teszteltük és tényleg nagyon megállta a helyét.
Ár/érték arányban bizony szeritem dobogós az excell. A gyártó többi termékét nem ismerem.
a túlnyomórészt ACEA A1/B1 minősítésű, jellemzően SAE 5W-30-as (és egységesen Ford M2C-913A/B jóváhagyású) "Ford" olajok több jellemzőjükben (így pl. viszkozitási értékek, HTS érték, adalékok) eltérnek az (esetleg ugyancak SAE 5W-30-as) ACEA A3/B3/B4 minősítésű "rokonaiktól". Az ACEA A3/B3/B4-es olajra "méretezett" (főleg régebbi konstrukciójú) motorokba A1/B1-es ("Ford") olajat töltve azok többnyire az olajfogyasztás növekedésével reagálnak.
Ebben a tekintetben (is) az autó kezelési kézikönyvében a motorolajra vonatkozó előírások a mérvadóak (amelyek néhány típusnál megengedik A3/B3/B4-es és A1/B1-es olajok használatát is, de nem ez a jellemző).
Lenne egy picit fura kérdésem. Ha jól(?) látom élesen elválasztod a "Ford"5W30-as olajat az egyéb 5W30-as olajtól. Miért? Amelyik autóba 5W30 tölthető és nem Ford, abba ne tegyenek "Ford"5W30-as olajat? Túl nagy marhaságot kérdezek?
A Meguin 5W-40-esét tenném a HDi-be, írtad, hogy 10W-40-is jó lenne bele. Szíved szerint melyiket tennéd? 1.6 16V Borába is jó lenne ez a Meguin? SL/CF B4-et tud
meg kellene nézned egyszer az autó kezelési könyvét, sokmindenre választ kapnál :-)
Éredklődnék, hogy Toyota Yaris-hoz (2000-es kiadásu)milyen típusu olajat ajánlasz, a motorba, a váltóba
A motorba a Castrol RS 0W-40 a legjobb. Toyota szervizesek szerint a kis VVTi motorok bírják a vékony olajokat is. Ha nem akarod ennyire túlspilázni a dolgot, a Toyota gyári minimum előírásának teljesen megfelel minden a piacon ma kapható, márkás olaj, aminek a SAE viszkozitása 10W-40 vagy 5W-40.
A váltóba a Toyota a Castrol TAF-X olajat ajánlja.
Motorolajból 4 literre, váltóolajból 2 literre lesz szükséged.
Árakat magánban küldök, ha felveszed velem a kapcsolatot.
érdmes e lecserélni a szervóolajat, 100.000km van az autóban,
A szervóolajat a kezelési kézikönyvben foglaltak alapján kell cserélni. Ha felhívsz egy szervízt, ők is megmondják. Erről sajnos nincsenek adatok.
fékolajban a dot3, vagy dot4 jobb,
Fékolajban a DOT 4 a jobb. Fékolajat évente-kétévente szokás cserélni. (Egyes márkák három évet mondanak, de én azt már soknak tartom.)
a Q8-as márkáról mi a véleményed
Nem annyival olcsóbb, mint amennyivel kevésbé márkás.
és végül a hútővizet milyen időközönként érdemes lecserélni.
A hűtőközeget három évente szokás/érdemes cserélni.
Éredklődnék, hogy Toyota Yaris-hoz (2000-es kiadásu)milyen típusu olajat ajánlasz, a motorba, a váltóba, érdmes e lecserélni a szervóolajat, 100.000km van az autóban, fékolajban a dot3, vagy dot4 jobb, a Q8-as márkáról mi a véleményed? Mikor érdemes a váltóban olajat,fékolajat cserélni?, és végül a hútővizet milyen időközönként érdemes lecserélni.
Végűl is Castrol GTX Magnatec 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 mellett döntöttem. A flakonján szintetikus felirat található,de az eladó szerint "csak" rész szintetikus.
A flakonon lévő írás szerint :Synthetic Motor Oil
További leírás szerint : " Teljes szintetikus tecnológiával készűlt" " Összetevők:magasfokon finomított ásványi olaj és adalékok" "felhasználható a gyártástól számított három évig."
Nekem is meg van a hétvégi programom,megolajozom a "Bádog Embert" -:)
alapvetően nem nagyon rossz kenőanyagokat adtak az autódhoz de nem is a leginkább belevalókat.
A motorhoz ACEA B1-es 10W-30-as illetve ACEA B3-as 10W-30-as, 10W-40-es vagy 5W-40-es motorolajokat találtam az ajánlásban. Ezek közül szvsz 10W-30-asat nagyon ne keressél mert ritka mint a fehér holló - a jelenleg használt Opel olaj vagy akár a korábban használt GTX (Magnatec 10W-40?) megfelelő (a kátrányt és a vízet erre a célra valóban célszerű mellőzni).
A váltóba 3.5 liter Ford M2C-175A jóváhagyású (API GL-4-es SAE 80W-90-es) hajtóműolaj szükséges - a TAF-X tudja ugyan a GL-4-et de ezt az olajat alapvetően a fronthajtású autók diffivel egybeépített váltóihoz fejlesztették (a TAF a TransAxle Fluid rövidítése), így van benne egy kis deviancia a GL-5 irányába. Vélhetően pozitívan reagálna a váltód ha egy "normál" GL-4-es hajtóműolajat töltenél bele (ezekben az olajokban jellmezően több olyan adalék van, ami megkönnyíti a szinkrongyűrűk zárását).
Leghamarabb az osztóműben kellene olajat cserélned, oda ugyanis 2.3 liter Ford M2C-166H jóváhagyású (jellemzően Dexron II D) ATF szükséges, aminek a lelkivilága meglehetősen távol van a jelenleg benne szenvedő olajtól (TAF-X? SAF-XJ?).
A diffik sem érezhetik magukat a legjobban a SAE 75W-140-es SAF-XJ-vel mivel azokba SAE 90-es (API GL-5-ös) hajtóműolaj szükséges (hátra LS adalékolt). A túl magas viszkozitási értékű "vastag" olaj szinte szó szerint "nehezen fér be" a SAE 90-es olajra méretezett illesztési hézagokba (hidegen "viszi" a sperdifi lamelláit), túlmelegedik és hamarabb öregszik. Az első difibe egy 80W-90-es API GL-5-ös, a hátsó difibe pedig egy LS adalékolt SAE 90-es GL-5-ös hajtóműolaj (1.3/2.8 liter) vélhetően orvosolja a problémákat. A kormányszervőhoz nem tudok semmi okasat mondani, az általad jelenleg használt ATF (elvileg) megfelelő hozzá.
Aztán a következő tiszteletteljes kérésem lenne az olajos nagyhalakhoz. Kiváltképp SLX-350-hez. Adott egy '94-es Ford Maverick (alias Nissan Terrano) 2,7 TD manuálváltós vas, aminek a komplett hajtásláncában és a kormányszervójában a nyáron olajat cseréltem. Az alkatrészbolt ajánlata alapján a váltó/osztómű, hátsóhídba Castrol SAFX-J, az első hídba TAF-X olajat tettem (ha jól írom). Vagy fordítva, erre már pontosan nem emlékszem, az olcsóbb volt a több. A kormányszervóba MOL ATF-et. A hatás rögtön jelentkezett is, a kormányszervó kissé érzéketlenebb lett, a sebességváltás pedig kissé akadozó. Ja, azt elfelejtettem, hogy azelőtt tökéletesen működött minden, előző télen is, csak biztos ami biztos alapon cseréltem olajat. Most viszont a hidegek beköszöntével, hideg motorral való indulást követően pár percig a kocsi érezhetően "töri" az olajat, annyira, hogy az elsőkerékhajtás automata féltengelyzárai maguktól bekapcsolnak, a kormányszervó pedig darabosan jár, meg orrán-száján izzadja az olajat. Valószínüleg nem megfelelő az olajak specifikációja, és megköszönném, h megadnád a helyeset.
A másik gondom, hogy csak hollnd nyelvű gépkönyvem van hozzá, és irodalmi szintű holland nyelvtudásommal - valószínüleg helytelenül - azt silabizáltam ki, hogy a mi éghajlati viszonyaink közt a kátrány és a víz között bármi használható motorolajként, ami kissé furcsa egy tádé esetében. Eddig Castrol GTX-et de az utolsó olajcsere óta 10/40-es félszintetikus Opel olajat használok, nem vettem észre különös változást.
a 124-es szervóhoz kereken 1.0 liter MB 236.3-as jóváhagyású folyadék (ATF?) szükséges. Amennyire körül tudtam nézni, ilyent (Európában) csaka Fuchs gyárt Titan PSF néven (de szvsz egy Dexron II-es ATF beöntésével nem valószínű hogy nagy galibát okoznál).
A fékrendszerhez 0.5 liter DOT-4-es fékfolyadék szükséges, amit illlik 2 évenként cserélni (a gyár ettől szigorúbb, évenkénti cserét ír elő).
Az MB-mben,(124 200D) lecseréltem már a motor-, váltó-, és diffi olajakat, ezek kiválasztásában közreműködtél, melyet köszönök! Jelenleg a szervo-, és fékfolyadék cserén gondolkodom! Kérdésem, mikor, milyen időközönként érdemes, vagy kell ezeket cserélni? Milyet érdemes beleönteni, és miből mennyi kell?? (Nem tudom, hogy utoljára mikor volt cserélve, és hogy mi van benne! :-)
a motorolajban az általad eddig is használt 5W-40 szvsz jó választás, a motorolaj használata (ennél a típusnál) a váltóban viszont nem a tutti: a Honda is inkább "ha ló nincs szamár is jó" eljárásként említi ezt a megoldást. Az előírt MTF-94 jóváhagyásnak inkább egy API GL-3/4 besorolású hajtóműolaj (pl a Castrol SMX-S) felel meg.
a Suzuki ehhez a modellhez a 10W-40-es olajokban jelölte ki a főcsapás irányát, ebben a SAE osztályban viszont (tudtommal) teljesen szintetikus motorolajat nem gyártanak. Talán az 5W-40-es vagy az 5W-30-as motorolajok lennének azok amelyeket a gyári ajánlás szintén megemlít és amelyekben (állítólag) léteznek teljesen szintetikus motorolajok is (hogy mindezt milyen áron és hol tudod beszerezni arról a fórumon rendszeresen látogató Kereskedő Urak tudnak Téged tájékoztatni).
Kedves szakértők! 1997es Honda Civic 1.4 iS 86000km-be milyen olajat ajánlotok? A motor kitűnő állapotban van, márkaszervíz által betöltött ÖMV 5W40ből olajat nem fogyaszt... Maradjak enéll az olajnál, vagy tudtok ajánlani v.mi jobbat... (sok autópálya 130-140, pörgős országúti használat, kevés város) Váltóba valóban motorolaj kell? Márkaszervíz ugyanazt az 5W40et töltötte bele... Előre is köszönöm a segítséget
Milyen olajat ajánlotok?Szeretnék full szintetikust,max.10000 ft-ból szűrővel együtt kihozni. (Ahogy olvasgattam a topikot a Castrol a favorit,bár én a Shell Helixel is szemezgettem)
a fagyálló hűtőfolyadékok fagyáspontjának mérésére alkalmas műszerekkel az ugyancsak fagyálló szélvédő mosó folyadékok dermedéspontja (sajnos) nem érhető.
Ha már kaptál választ, akkor bocs, de most nincs időm végig bogarászni az egészet, csak átfutottam a hozzászólásokat.
Te egy többfokozatú olajról beszélsz, ami téli 0W 5W 10W és nyári 30 40 50 kategóriákat határoz meg a SAE J300 szabvány alapján.
Amennyiben a motor pl 5W40-es, az azt jelenti, hogy a kinematikai viszkozitása 100°C-on 12,5 - 16,3 között van, az első szám (és betű, de az mindig W :) ebben az esetben -30°C-os hidegszivattyúzhatósági határértéket jelent (0W : -35, 10W: -25). (ezen a hőmérsékleten a CCS viszkozitása 660 mPas, ami ugye nem azonos a kinematikai viszkozitással) ez az érték azonban csak irányadó érték, hiszen a járműveket különböző olajszivattyúkkal szerelik.
Magyarországi viszonylatban (az extrém hidegektől eltekintve) a 10W-s olajok is bőven megfelelnének, de a szintetikus technológiával készülő olajok többsége inkább 0W ill. 5W-s.
Abban igazad van, hogy az évi 8.000km dízelnél nem térül meg, de nekem szerencsém volt és az autót (majdnem) annyiért kaptam, mint az alap benzinest, ráadásul sok gyári extrával, úgyhogy bolond lettem volna otthagyni.
szvsz ugyanarról beszélünk: ha az olajat bárhova kiöntjük a flakonból, az öregedése (a szabad levegőn vízpárával érintkezve) már beindul, a motorba öntve pedig - még ha alig-alig is használjuk az autót - (az előbb leírtak: hő, szennyeződések, stb miatt) látványosan felgyorsul.
Nem véletlen hogy a teherautóknál - ahol sokkal részletesebben rendelkeznek a csereperiódusokról - pont a gyakori rövid távú üzemre engedélyeznek rövidebb csereciklusokat (függetlenül attól hogy az autó közben akár hetekig vagy hónapokig állhat) és a klasszikus hosszútávú kamion üzemre - amikor a motor és vele együtt az olaj is viszonylag egyenletes igénybevételnek van kitéve - a leghosszabb csereciklusokat.
szvsz kb 20-adszor megerősítem azt a tényt, miszerint a SAE viszkozitási tartományoknak az égvilágon semmi közük sincs az olajok hőtőrű képességéhez.
A SAE táblázat segítségével bizonyos hőmérsékleteken (jellemzően 40 és 100 C fokon) mért viszkozitási értékeik alapján az olajok besorolhatóak egyik vagy másik SAE osztályba és PONT!
(vagy velem együtt némelyik autógyár - pl a BMW - is tévhitben van és puszta tévedésből írja elő a legtöbb modelljéhez kizárólag a 0W-30-as motorolajokat)
vigyázz, én arról az esetről írtam, amikor az autót NEM használják, mint ahogy Leslie33 topiktárs autójában is inkább csak "ücsörög" az olaj, nem "dolgozik".
Hoozá is tettem "Persze a motorban sokféle fizikai- és kémiai hatás is éri, ami a flakonban nem :-) "
nem egészen osztom a véleményed a következő állításoddal kapcsolatban:
"De ezek szerintem inkább a kenéssel töltött idő függvényében jelentősek, az olajkartellban ücsörgő olaj nem használódik jobban, mintha egy bolt polcán ücsörögne :-)"
A (megfelelően tárolt) motorolaj a gyári zárt csomagolásban kb olyan védett, mint a csecsemő az anyaméhben: nem éri komoly hő és nem talákozik semmiféle szennyeződéssel. Amint az olajat belöttyintjük a motorba, (szvsz) rögtön "felsír a baba": találkozik a motorban maradt (utántöltés esetén az olajban lévő) szennyeződésekkel, komoly (kb 80-140 C fokos) hőhatás éri és rendszeresen "kapja a pofájába" a gyűrűk mentén az olajteknőbe jutó égéstermékeket is (ami benzinüzemű motoroknál jellemzően savas, korrozív hatású gáz, a dízeleknél pedig jellemzően a motorolajat besűríteni képes és kiülepedésre hajlamos korom).. Mindezek a hatások drámai (a flkakonban "ücsörgő" olajjal össze nem hasonlítható) mértékben képesek felgyorsítani a motorolaj öregedését, elhasználódását.
A motorolajok elhasználódását, öregedését több tényező befolyásolja, amelyeket az autógyártók vagy tapasztalati (szép külföldi szóval: empirikus) alapon mérlegelnek (általában ilyenkor talákozhatunk a kezelési kézikönyvekben az X km/1 év olajcsere intervallummal) és/vagy beépítenek az autóba az olaj elhasználódást (is) figyelő fedélzeti rendszert (ilyenkor a kezelési kézikönyv X km/Y év jelzéssel az olajcsere lehetséges maximumát adja meg).
Az első esetben - ami a Te autódra is érvényes - az autógyártók természetesen a biztonságra törekednek, vagyis kilométerben és időben is olyan határértékeket szabnak meg amit a motor (és az olaj) tűzön-vízen keresztül - persze a Párizs-Dakar körülményeit azért kivéve - 100%-ra ki fog bírni. Ebből (természetesen) az is következik, hogy sem a motor, sem az olaj nem megy tönkre 30 001 km megtételét vagy 366 nap elteltét követően, viszont a garanciális feltétel az Nagy Úr...
A (motorolaj különböző jellemzőit is figyelő) fedélzeti rendszereknél más a helyzet: a legkorszerűbb ilyen rendszerek folyamatosan mérik a motorolaj viszkozitását (tényleg!), szennyezettségét (és nem a dielektromos állandó változásával összefüggő víztartalmat), a hidegindítások számát, a kipufogógáz hőmérsékletének és a fordulatszámnak egy-egy rögzített határértéken történő túllépésének gyakoriságát és ezek alapján meglehetősen pontosan kijelzik a motorolaj várható elhasználódását. Ebből is látható (remélem), hogy a városi használat a motorolaj legnagyobb ellensége. Az olajcsere esedékessége ezeknél az autóknál (időben) akár 3 évre is kitolódhat.
Az ilyen rendszerekkel felszerelt motorok (is) egyértelműen igazolják, hogy a szintetikus motorolajok öregedésállósága jobb az ásványi olajokénál, ami (ebben az esetben) a szintetikus motorolajokkal elérhető hosszabb csereciklusokban nyilvánul meg.
Ha kicsit(?) bonyolultan fogalmaztam akkor elnézésed kérem, de a lényeg talán sejthető.
ha bárkit is félreértettem vagy megbántottam azoktól ezúton kérek elnézést - nem volt szándékomban. (bár Jó Mi? ominózus szösszenetében az Audi beszállításra történő célzás szvsz meglehetősen egyértelmű volt)
A (hidrótőke és lánc) arra gondoltam,hogy talán 15w vagy 20w olaj nem igazán jól működtetné a hidrótőkéket és a vezérmű láncfeszítőt(hidegindításra gondoltam)
A gyári leírás a nissan kezelési könyv annyit ír ,hogy forduljon infóért a márkaszervízhez.De ezekhez....
Én a Láng-tól veszem a Mobil Super S 10w-40w (szintetikus) olajat bruttó 8500.-
Az autó Nissan Micra 1.0 16V(láncos motor) 2005 gyártási év.
Az autodata 20w-40 vagy 50w ír.
És az autód saját kézikönyve mit ír? Az én kisokosaim 5W-40 és 10W-40 olajokat, különösebb egyéb megkötés nélkül :-)
Szerény véleményem szerint 10w-40w való az autóba(hidrótöke,láncos)
Ti milyen olajat ajánlanátok?
A 10W-40 teljesen rendben van. A hidrotőke nem Nissan sajátosság, a láncos vezérlésnek meg nincs sok köze a kenési igényhez :-)
Bejelentettem 15000km-es kötelezőre jelenleg 10w-40w super s-t tesznek bele(most ezt mondták)???
szerintetek?
Hajrá! A Mobil Super S sorozat minden olyan előírásnak megfelel (sőt), amit ennek a remek motornak a tervezésekor egyáltalán feltételezhettek. (API SL/CF, ACEA A2, B2, A3, B3)
Nálam ebből 4 liter 6990 forintba kerül. A Nissan szervíz mennyiért méri? :-)))))
Évi 7-8 ezres futásteljesítményre nem is nagyon érdemes dízel autót venni :-0
A motorjelzés is mutatja, hogy az autód motorjának egyik lényeges szerkezeti eleme a turbófeltöltő. A turbófeltöltő érzékeny csapágyazásának a kenését is a motorolaj biztosítja, ezért nem érdemes olcsó olajokkal próbálkozni -- egy kis spórolás ma komoly költségeket jelent(het) holnap.
Ami a szervízperiódust illeti, az elsősorban egy marketingfogás. Más márkák hasonló specifikációjú motorral, hasonló specifikációjú olajjal kétszer ekkora időintervallumot írnak csak elő (pl. Renault dCi).
Az olajnál tényleg ennyit jelentene az öregedés 1 év alatt?
Kiváncsi vagyok SLX véleményére :-) Én úgy gondolom, az időtényező másodlagos fontosságú, hiszen a dobozban tárolt olaj "nem romlik meg" egy év alatt. Persze a motorban sokféle fizikai- és kémiai hatás is éri, ami a flakonban nem :-) De ezek szerintem inkább a kenéssel töltött idő függvényében jelentősek, az olajkartellban ücsörgő olaj nem használódik jobban, mintha egy bolt polcán ücsörögne :-)
Az olaj igazi ellensége a tartósan magas fordulatszám, vagy a túl sok működés kedvezőtlen körülmények között (pl. gyakori hidegindítás, erősen megterhelt motor, hibásan működő, rosszul beállított motor).
Ne haragudj, hogy beledumálok, de úgy érzem itt egy pici félreértés van. Amikor elolvastam "Jó mi?" ominózus hozzászólását, nekem az jött le az első bekezdéséből, hogy Ő igenis az itt elszaporodó árusok miatt írta ezt az igen cinikus beírást, amiben felvázol egy lehetőséget, hogy így is lehet olajat forgalmazni.
Én egy percig nem gondoltam, hogy árul is, csak egyszerűen a gyanusan olcsó beszerzés ellen van.
Megragadom a lehetőséget, hogy Fiat témában újra kérdezzek. Szóval, Punto Multijet.......
Megállapodtunk abban, hogy az olaj 5W-40 (pld. GTD Magnatec). A gyári szervízciklus 30.000km, v. 1 év.
Mivel mi ezzel járgánnyal kb. 7.500 - 8.000 km-t megyünk csak a szervíz szerint akkor is le kell cserélni az olajat az évi átvizsgálás alkalmából, mert különben ugrik a garancia.
Az olajnál tényleg ennyit jelentene az öregedés 1 év alatt? Én ezt egy kicsit gazdaságtalannak érzem így.
mindkét javaslat igaz (és természetesen megfelel a gyári ajánlásnak): a B1 úgy jött képbe, hogy az előző kedves érdeklődő konkrétan az 5W-30-as motorolajok HDI motorokban való használhatósága felől érdeklődött, (amit a Peugeot a SAE 5W-30-as SAE osztályban javasol) ezt próbáltam meg körbejárni.
Továbbra is a (hangyaf...nyival) alacsonyabb károsanyag tartalmú B4-es olajokat tartom elsődleges megoldásnak ezeknhez a motorokhoz (ha nem akarsz még jobban összezavarodni, innentől ne olvasd: az ACEA A5/B5-ös motorolajok olajhamu, foszfor- és kéntartalma nagyjából megegyezik az ACEA A3/B3/B4-es olajokkal, de ezt nem minden gyártó engedi használni).
Na örülök neki, azt szeretnék venni, és akkor az is lesz. Csak nem volt egyértelmű, hogy azt javaslod, de így már világos. :) Köszi mégegyszer a segítséget!
Büszke lehetsz magadra: Te vágtad ki nálam (átmenetileg) a biztosítékot...
Honnan tudod, hogy Nálad a legolcsóbb az olaj? Ha ez ma így is van, holnap már aládkínálhat egy másik Tisztelt Kereskedő Társad.....
Szerinted melyik kenőanyaggyártó cég a motorolaj beszállító az Audi győri gyáránál (is)? A mai napig a Castrol.... (persze nem a Filatori-gáton veszik át az árut másod- vagy harmadkézből).
Ezen kívül megfogalmaztál néhány gyöngyszemet, amin a mai napig nem tudom hogy sírjak vagy nevessek:
"Hallani olyanról is, hogy egyáltalán nem fogyaszt olajat a kocsim -hahota- "
Jelentem az utóbb általam használt két autónál (Seat Cordoba 1.9 TDI 0W-30-as olajjal és Ford Mondeo TDCi 5W-30-as "Ford" olajjal egyaránt 0-tól 180 ezer km-ig) nem volt mérhető olajfogyasztás.
"Az való igaz, hogy az olajmárkák között is van párolgásilag különbség, de azt kellene tudni, hogy ez csak egy sokadrangú tulajdonság..."
Létezik jónéhány olyan minősítés és gyártóművi jóváhagyás - pl a GM-LL-A/B-025 - ahol a párolgási veszteség (természetesen alacsony) mértéke alapkövetelmény, amelynek az ásványi olajok nyilvánvalóan nem felelnek meg.
Tiszteletteljes kérésem Hozzád: ha valamivel nem vagy (legalább 99%-ig) tisztában arról a jövőben csak szűk baráti körben nyilatkozzál és ne tedd közzé a fórumon, ahol ezzel több jóhiszemű olvasót megtévesztesz.
Köszi a választ, én is így gondoltam, mostmár csak az nem tiszta, hogy azzal járok jobban, ha az RS-t választom, vagy ha maradok a Softec Plusnál. :) Melyik lesz jobb a motornak? Tényleg nem átlagosan használom az autót, ez nem tudom mennyit számít.
a Toyoták gyári ajánlásaiban valóban nem szerepelnek 0W-X SAE osztályú motorolajok (de hülye szólással élve) a Toyoták ezt nem tudják és kiválóan működnek vele. Konkrétan az RS 0W-40-et többek között pl. a (más okból) megboldogult gyári Toyota Corolla WRC csapat tesztelte, annak idején a Rábaringen pont a TMH-vel közösen teszteltük az SLX 0W-30-at egy Avensisben (az pedig ritkán ment a leszabályozási fordulatszám alatt) és számos utcai" Toyotás is 0W-s olajokat használ.
A Meguin valóban egy megbízható minőségű (nálunk kevésbbé ismert) német kenőanyagmárka.
A "Pözsó" szervíz 5W-30-as motorolajokkal kapcsolatos fenntartása enyhén szólva is meglepő, mivel az ACEA B1-es minősítésű SAE 5W-30-as motorolajok az összes HDI motor ajánlásában szerepelnek. Abban lehet valami igazság hogy az 5W-30-as (és B1-es volta miatt viszonylag "karcsú" viszkozitási értékekkel rendelkező) motorolajjal (egy nem egészen gyári új állapotú motornál) megnőhet az olajfogyasztás, és az is igaz hogy az A1/B1-es motorolajok viszonylag magas olajhamu tartalma nem kedvez a részecskeszűrőnek (ez az a bizonyos valami ott a kipufogó környékén). Mindezzel együtt ez a (SAE 5W-30, ACEA A1/B1) kategória szerepel a gyári ajánlásban, tehát kenyértörés esetén a szervíz egy szót sem szólhat ellene. Ha valóban az (elfogadhatónál nagyobb) olajfogyasztás felől fúj a szél, szvsz a gyári ajánlásban szintén szereplő 10W-40-es motorolajok közül érdemes válogatni.
Ha az autót jellemzően (a motort és az olajat egyaránt a leginkább megviselő) rövid távon használod, érdemes figyelembe venni az évi egyszeri olajcserét.
Ezt nem tudom honnan vetted, de egyik szám sem hőmérsékletet jelöl. A SAE (Society of Automotive Engineers) hozta létre ezeket a jelöléseket, és az olaj viszkozitását jelölik, meg van szabva, hogy melyik szám milyen viszkozitási tartományt jelent. A második számnál mindezt 100 °C-on mérik.
Röviden ennyi, a szakértő urak esetleg majd pontosítják. :)
Örülnék, ha valamelyőtök "tudományos alapon" megcáfolná az alábbi állítást:
"A viszkozitást jelölő második szám a környezeti hőmérsékletet jelzi C-ban, tehát az akármilyenW-30-as olaj nem felel meg a mi éghajlatunknak, legalábbis a nyárinak."
"szerintem SLX nem úgy értette, hogy mostantól fogva soha többet ide sem néz :-)
SLX szerintem is komoly szakember, ugyanakkor neki magának a legnagyobb könnyebbség, ha valaki leveszi a válláról a nem igazán szakmai kérdések megválaszolását."
Nem jol ertetted! ;) SLX ide-ide nez, csak tele lett a hocipoje "szerintem" azokbol, akik, miutan o megvalaszolta a kerdest elkezdik reklamozni a sajat olajukat, hogy nekem vany ilyen es ennyiert. Akkor meg ott lehet a baj, hogy a masik arcok vagy nem veszik a faradsagot es neznek utana, vagy nem tudjak hol nezzenek utana!
Ebbol lett elege.
A masodik szakaszhoz:
Igen, SLX nagyon jo szakember, aki mar tobb, mint 10 (talan 12 vagy tobb) eve foglalkozik az altala - a hozzaszolasaiban - preferalt termekek technikai "supportalasaval". Szemelyes ismeretseg alapjan tudom ezt kijelenteni! ;)
szerintem SLX nem úgy értette, hogy mostantól fogva soha többet ide sem néz :-)
SLX szerintem is komoly szakember, ugyanakkor neki magának a legnagyobb könnyebbség, ha valaki leveszi a válláról a nem igazán szakmai kérdések megválaszolását.
A "Van egy 2002-es XYZ autóm, milyen olajat tegyek bele?" kérdést szakszerűen meg tudja válaszolni minden kereskedő, hiszen minden forgalmazott márka ad neki kisokost, amivel az összes autó olajigénye ellenőrizhető. SLX nagy koponya, de ezeket az adatokat nyilván ő sem fejből vágta, nyilván ő is előszedte a Castrol kisokosát, és az alapján válaszolt.
Kereskedőként korrekt válaszokat tudok adni azokra a kérdésekre, amikkel a napi munkám során megkeresnek az emberek és van hozzá szakirodalmam, illetve fel tudom tenni olyan embereknek, akiknek az a feladatuk, hogy a szakmai kérdésekben elakadt kereskedőiket kisegítsék.
Az olajok pontos adalékolási titkait, a laboreredmények kiértékelését pedig nem fogom kommentálni, mert az már valóban túlmutat az én kompetenciámon. Ilyen kérdések esetén magam is nagy izgalommal fogom olvasni SLX válaszait. Ami adott esetben sokkal részletesebb, kimerítőbb is lehet így, mintha a sokszázadik XYZ autó tulajdonosának mondaná el azt, amit egyébként az illető is tudhatna, ha kinyitná az autója kezelési kézikönyvét.
Arrol nem is beszelve, hogy ha valamelyik kereskedo annyit tudna az altala forgalmazott lottyokrol, mint SLX akkor barmelyikojuk vihogva hugyozna le a bokajat, az fix!!!
Ez a legtöbb tekintetben igaz, de nekünk is van előnyünk: mi elég sok visszajelzést kapunk egy-egy konkrét termékről, gyakorlati tapasztalataink vannak.
Én például a partner szervizeink sima alkalmazottjaival szeretek diskurálni. Például az ő véleményük alapján merem ajánlani az Opel flakonos olajokat: ellentétben az árkategória sok más termékével, ezek nem hagynak lerakódásokat maguk után.
Ezt csak ők látják, akik napi rendszerességgel szednek szét olyan motorokat, amikbe korábban ők töltöttek olajat. (Taxik, flottakezelők stb.)
Ez a fajta információ is segíthet a Nagy Kép kirakásában.
És még egy infó: az ár. Ezt szintén mi, kereskedők tudjuk csak ideírni, SLX kereskedelmi kérdésekkel nem foglalkozik. Márpedig a jól informált vásárlói döntéshez igenis alapvető az árak ismerete - ebben nyilván nincs vita.
ehhez képest a Tisztelt Kereskedők csak annyit tudnak segíteni, hogy "német autoba tegyek Aralt".
Az idézőjeles mondat tőlem származik, és a 8648 hozzászólásban pontosan így jelent meg:
Kevés az info. Mennyit futott az autó? Mennyire biztos a futásteljesítmény? Ha német/svájci import az autó, akkor nem árt szkeptikusnak lenni...
Volkswagenekhez elsősorban az Aral olajait ajánljuk.
Ha az autó szervízintervalluma "rugalmas", nem nagyon van más választás, mint a 0W-30- as Long Life II (literje 2600 ft), vagy a Long Life III (5W-30; 3100 ft).
Egyéb esetekben a Super Tronic 0W-40 válhat be. 4 liter pont 11 ezer forintért. A 0W hidegoldali viszkozitás miatt azonban csak kb 150 ezer alatti futásteljesítményű autókba ajánlom. De éppen emiatt hamar felépül a kenés, és szegény turbinakerék is hamar kenéshez jut, még a mostani mínusz fokoban is.
A Mobil termékei is kitűnőek: a Mobil 1 Protection Formula 0W-40 olaja (10500 ft/4l) igazi csúcsminőségű olaj, most roppant kedvező áron.
Bár az idézett mondat valóban leíródott, ebben a környezetben azért talán kicsit másképp néz ki :-)
Egyébként korábban egy VAG-konszern márka szervízében voltam kereskedelmi vezető, így ehhez a márkához talán egy picivel jobban is értek :-)
Ejjjj. 2 napig nem nezek be, maris kesz a botrany! SLX valoban alkalmazott, egyenlore nincs a zsebeben a Castrol, se a BP reszvenyeinek jelentos resze. Nekem meg barna a hajam es kicsit hullik is. Esakkor mivan? Attol meg, erthetunk valamihez!:) Ha ezen a forumon minden "szakember" tudasat osszeadjuk akkor sem erunk fel SLX topictars tudasahoz! Arrol nem is beszelve, hogy ha valamelyik kereskedo annyit tudna az altala forgalmazott lottyokrol, mint SLX akkor barmelyikojuk vihogva hugyozna le a bokajat, az fix!!! Aki esetleg nem tudna: Bela egy igen magasan kvalifikalt szakember es gondolom nem a csabito tekintete az, ami okot ad a Castrol Hungarianak az O alkalmazasara!:) Ugyhogy 1 szo nem szaz: jobban meg kellene becsulni, hogy ingyen egy szakembertol kaphattok tanacsokat! A foci meg hasonlo tema, ahhoz is mindenki qrvara ert aki latott mar olyat. Motorolajbol is mindenki tudja melyik a jo, mert mar fogott a kezeben olajosflakont (lehet eppen Bela altal tervezettet, de ezt most hagyjuk..:) Szoval nem ugyanaz a kategoria ha Jozsi bacsi mondja el a tanacsait vagy Ronaldo mutat nehany figurat!:)
Castrollal kapcsolatban lenne kérdésem, erre SLX-350 pont most nem fog válaszolni. :( Nah azért csak megkérdem, biztos más is tud segíteni (azért ha olvasod, SLX-350, csak írni nem akarsz ide, akkor válaszolhatnál emailben, a címem mp@oxygene.hu).
Szóval szeretnék olajat cserélni a kocsimban, Toyota Corolla (1,6), mindössze fél éves, és mostmár nem igazán kímélő módban használom, elég sokat megyek magas fordulaton. Ezért Castrol Formula RS 0w-40-et szeretnék venni, a kérdés az, hogy ezt bele szabad-e rakni, vagy maradjak szigorúan a gyári ajánlásnál, ami 5w-30. Ebben az esetben TXT Softec Plus lehetne. Esetleg ajánlhattok más márkákat is, a lényeg, hogy a legjobbat szeretném megvenni, ami ilyen használathoz való.
Én még mindig a Meguin tapasztalatokról érdeklődnék, mert árban verhetetlen....
Ha meg akarjátok tudni, hogy a kocsitokba milyen olyaj kell, akkor a Mol.hu-n a kenőanyag ajánlóban minden típus benne van, 2-3 alternatívát ajánl a MOl, persze a saját olajaiból. A jóváhagyásokat és a minőséget viszont korrektül hozza.
HDi motorba mit tennétek? Írták már lejjebb, hogy 0w-5w-40, de volt 5w-30 is. Csak azért vetem fel, mert a szakszervíz /pödzsó/ szinte megtiltotta az 5-30-ast. Állítólag többet eszik az olajból és a kipuff környékén valami ezt nagyon nem szereti.
Ha nem éri el a futás a szervízciklust, akkor évente cseréltek?
Igen, én is sajnálom, hogy SLX-350 kiszállt a topikból (remélem visszatér). Ő tudott nekem, egyszerű autósnak segíteni, amikor megmondta, melyik VW, Ford, stb ajánlást keressem a flakonon, ehhez képest a Tisztelt Kereskedők csak annyit tudnak segíteni, hogy "német autoba tegyek Aralt".
Én azért megértem SLX hozzáállását. És akkor most ki fog segíteni a többiek gondján. A kereskedő urak? Akik biztos, hogy jó kereskedők, de nem kenéstechnikai szakemberek.
Na igen,akkor igazam lehet ezzel a felhigulással kapcsolatban.
A baj az,hogy nemtudom,milyen olaj volt benne. De mind1,inkább hagyom a fenébe.
A Toyota kocsikhoz,ami nekem is van,kifejezetten az 5W-40-et ajánlották,ez meg az egyik legjobb választás volt szerintem. Mégcsak nem is eszi hálisten,pedig 12 éves a kocsi.. Fogyi: 0 egyenlőre, kb. 1500km után.
Nem basztak át. Az egyik dolog (inkább empírikus), hogy a castrol olajok ugyanazon viszkozitás osztályban egy picurkát vastagabbak mint mobil és esso társaik. Ezért is szeretem a castrolt. De van olyan motor ami ezt nem szereti. Ezért írtam már sokszor, hogy ami a-nak jó az b-nek lehet hogy nem. Nem gyformák a motorok. Másik dolog, hogy óva intek mindenkit az olyan összehasonlításoktól mint pl. a castrol magnatec 5w-40 nem olyan jó mint a mobil1 rally formula 5w-50........ezért jobb a mobil. Nem egy ilyennel találkoztam.
FELEJTŐS: az egyik egy félszinti amásik egy prémium full szinti, ennek ellenére én egy 210 lovas BMW-ben királyul használom ezt a castrol magn. 5w-40-et.
Ezt csak azért mondtam, hogy meg kell nézni mindig a konkrét adatokat a gyártó által kiadott lapon és lehet hogy az már helyre is teszi a dolgot.Jelen esetben pl. az alcsony hőmérsékleten mért viszkozitását.
Egyéb esetben meg egy elfáradt olaj agyon hígult már a motorban (üzemanyag,pára stb...) Szóval nem korrekt az összehasonlítás.
Hmm.... IMHO nem igazán van olyan hozzászólás,ami nem ide tartozik,másik dolog,hogyha van,akkor az sajnos természetes itt,de nem kell vele foglalkozni. Úgyis többen vannak,akik a topic témájával kapcsolatban kérdeznek,és segítenek. Természetesen SLX-et én is csodáltam eddig,hogy volt ennyi energiája mindenkinek válaszolgatni,segíteni. Nekem is segített. Köszönettel tartozom,és megértem,hogy nem lehet ezt a végtelenségig önzetlenül csinálni. Ez a topic az elmúlt időben ezért volt jó,a kedvencem,és szivesen olvastam akkor is,ha nem kellett nekem segítség. Köszönjük,és azthiszem mindannyian megértjük,mégis ha teheted SLX,néha azért nézz vissza kicsit,és szólj hozzá! ÜDV és minden jót!
Hi!
Hallottam már ilyen mélyhűtőtesztekről az olajokkal kapcsolatban,valaki csinálta,
unatkoztam,hát mondom kipróbálom én is. Betettem egy kis pohárba a régi leeresztett
olajat,ami azért még elég jó állapotban volt,olyan 8-10e körül futhatott. Előző tulaj
állítása szerint 10W-40 ESSO,de ez nem tuti...
Bedobtam hát egy másikba az új tisztát is, a Castrol TXT softec 5W-40-et.
Furcsa,de én is azt vettem észre,mint az előző emberke innen,aki megcsinálta a tesztet,
hogy -15 körül vagy tudomén :) a régi olaj kicsit folyósabbnak tűnt,mint az új.
Kérdésem: ez a teszt most egyáltalán értelmes dolog-e,vagy így látszatra úgysem
lehet eldönteni a viszkozitási értékeket? Mert szerintem nem nagyon...
Átvághattak-e az új olajjal (olcsóbb beszerzés,de a kanna sértetlennek tűnik a hegesztéseknél
is) vagy megnyugodhatok? Lehet-e talán attól,hogy az új olaj még "olajabb" hogyismondjam
talán viszkózusabb,mint a régi,ami esetleg már a futással veszített a minőségéből?
Vagy talán keveredett egy kis benyával? A küli nem nagy,de "érezhető"..
Ugye hagyhatom az egészet a búsba? :))
u.i: az normális dolog,hogy -10 foknál indítózás után kettőt számolok,mire kialszik
az olajnyomásjelző lámpa,tehát lesz elegendő nyomás? Vagy ennek indítás után
azonnal el kellene aludnia? Ez még nem vészes? (Gondolom idő kell,míg felkapja...)
Engem különösebben nem zavar, ezek után is fogom olvasni a fórumot, sőt, örülök hogy van olcsóbb alternatíva olaj beszerzés ügyben. Csak így búcsút inthetünk SLX kollégának, aki eddig a leghozzáértőbb szakember volt a témában. Elég önzetlenül segített mindenkinek. Egyébként nyugottan maradhatna. Ezek után is tőle kérdeznének a legtöbbet a userekek (ha egyáltalán az a problémája Bélának, hogy háttérbe szorulna a topic életében).
(Ugyanez volt tobb mas topikban (pl. autogumis, folias), de a kerdezok vegulis korrekt informaciohoz jutnak, es jutanyos arakon vasarolhatnak, esetleg very special kedvezmenyeket vehetnek igenybe.)
Teljesen egyetértek,én is a fórum jóvoltából nem kevés pénzt megspóroltam.
Egyébként meg köszönöm mindenkinek a manapság ritkán tapasztalható jóindulatot.
a fórum színvonala - egyes, az eredeti témát nem is érintő hozzászólók jóvoltából - olyan mélységbe süllyedt amihez már nem érdemes és nem szabad hozzászólni
En nemigen lattam offtopik hozzaszolast. Tovabbra is mindenki a sajat autoja motor- es valtoolaja felol erdeklodik. az a kulonbseg, hogy melletted egyre tobb a valaszolo. Azert a kerdezok még mindig Neked teszik fel a kerdeseket ;-)
Ugyanez volt tobb mas topikban (pl. autogumis, folias), de a kerdezok vegulis korrekt informaciohoz jutnak, es jutanyos arakon vasarolhatnak, esetleg very special kedvezmenyeket vehetnek igenybe.
Mindenki csak dicséri a Meguint,sőt németben szinte minden taxis meg mercitulaj ezt önti a kocsijába.Meg asszem a mercedesnek valami fő beszállítója volt vagy van is,ezért ragadt rá a merciolaj jelző.
HEllóka! Tisztelt SLX-350 nem akarok vészmadár lenni de látom beláttad te is amit én is bár, kicsit más formában ahogy én.Pont (nem ebben a formában)erről akartam írni de más lett belőle.Szóval a lényeg hogy teljesen más lett a téma.Sorry :-)))
Bocs, hogy beledumálok, de szerintem felesleges 505.01 es olajat beletöltened a gépbe, mivel ez a jóváhagyás a VW PD-TDI motorjaihoz van, 15.000 km-es csereciklussal.
Az ő "nagytestvére" az 506.01 jóváhagyás, ami már növelt periódusú olaj.
Az általad írt 505.00 jóváhagyás normál csereciklusú turdó-dízel motorolaj.
Szerintem jobban jársz, ha az utóbbit veszed (505.00). Olcsóbb és tökéletesen megfelel a te autódba!
Hali SLX-350! Azt mondták hozzád fordulhatok olajos kérdéssel Te biztos tudsz válaszoni. Van egy Skoda Octavia 1.9 TDI (nem PD TDI) autom 66kW/90LE. 7500 km-ként szeretnék benne olajat cserélni, de nem tudom mi lenne bele az igazán jó. Márkaszervizből azt sikerült kiszednem, hogy a mibnősítésének VW 505 01-nek vagy VW 505 00-nak kell lennie. De ebből van 5W-40 is és 10W-40 is. Melyik a jobb ebbe az autóba és a Castrolnak melyik tipusát ajánlanád? Előre is kösz a segítséget.
úgy érzem eljött az a pillanat, amikor a fórum színvonala - egyes, az eredeti témát nem is érintő hozzászólók jóvoltából - olyan mélységbe süllyedt amihez már nem érdemes és nem szabad hozzászólni. A jövőben igyekszem ehhez tartani magam.
a szervíz teljesen jó megoldást választott: a Felicia váltókba kivétel nélkül API GL-4-es hajtóműolajat ír elő a gyártó, a lehetséges SAE osztályok között pedig felsorolja a 75W-85-öst is (persze az API GL-4/5-ös hajtóműolajok, így a Kacagógerle által javasolt TAF-X is használható, bár a "recsegős" váltás orvoslására eddig az SMX-S vált be leginkább).
Ha megkérhetnénk, raknál fel néhány fotót az általad forgalmazott kannákról!!! Csak hogy mielőtt rendelnénk, lássuk hogy nem zsákbamacskát veszünk!?. :)
Micsoda csoda oldal ez? Király. Egyébként nálam a legolcsóbb az olaj. Válasszatok, olyan matricával ellátott "márkás" olajat kaptok, amilyen csak kell. :) Kintről hozzuk.( vagy mi töltjük?Patent flakonokat gyártatni persze nem volt olcsó:) Mi van benne? Nektek nem mindegy? Olcsó és még termékdíj sincs! Persze a tisztesség megkívánja, hogy tudassam mivel ez nagy biznisz, hogy gari az nincs.
Hát ez van.
Más, SLX. Castrol első feltőltés a Győri Audinál? Tudomásom szerint mindez múltidő és lássuk be csúnya pofon ez a Castrolnak. Hát ez van.
WrZoli. A gépkönyv nem véletlen van. Persze elképzelhető, hogy a szervizben igyekeznek rábeszélni arra a minőségre ami a műhelyben található, hisz az eladott olaj a legjobb olaj:) Hát ez van.
Znow. TELJESEN IGAZAD VAN, jobb a motorodnak! Egy kis segítség, ez a típus megengedi a "jobb" olajat, ilyen eszegetés mellet, mint amit írsz maradhat a választásod.
Figyelem, minden érdeklődőnek, fontos az utántöltés még a min. olajszint előtt. Az olajfogyasztása a motor működésének, valamint a kenésnek természetes velejárója. Hallani olyanról is, hogy egyáltalán nem fogyaszt olajat a kocsim -hahota- sőt akár többet is le lehet engedni, mint a feltőltési mennyiség. Hogyan? Rövid utak, gázos autó - kondenzvíz, tüzellőanyag, hűtőfolyadék. Az való igaz, hogy az olajmárkák között is van párolgásilag különbség, de azt kellene tudni, hogy ez csak egy sokadrangú tulajdonság az olajak minőségét illetően.Hát ez van.
1.:Attól függ mikori az olaj benne.Ha nem régi akkor tiszta edénybe leengeded,és nyugodtan vissza lehet tölteni.Ha pedig öregecske már,akkor érdemes cserélni. 2.:Az SMX-S nem oda való,TAF-X kell bele.
A Feliciámon a kapcsolórúd tömítésénél folydogál a váltó olaj. A cseréhez le kell engednem az olajat és felvetődött pár kérdés:
1. Érdemes (szabad) visszatölteni a leeresztett olajat vagy cseréljem újra?
2. Ha cserélek akkor milyet érdemes beletölteni. Kb. 2 éve cserélték a márkaszervizben az olajat 75W/85 Castrol SMX-S-re, mert a 2 sebességet csak recsegve vette be télen. A Castrol olajjal sokat javult a kapcsolhatóság. A gyári előírás 75W/90 API GL4. Tartsam be a gyári előírást vagy legyen újra SMX-S?
nekem is egyre inkább az a benyomásom, hogy a fórum tartalmának lassan semmi köze se lesz a címéhez. Nagyon erősen gondolkodom hogy:
Hozzunk létre egy új fórumot ahol valóban csak arról lenne szó, melyik (vagy általában milyen) kenőanyag a leginkább alkalmas az adott feladatra.
Megkérjük a Kereskedő Urakat hogy hozzanak létre egy saját fórumot, ahol kedvükre kínálgathatják a portékájukat (erre korábban már tettem javaslatot de nem lett foganatja).
Ha folytatódik a fórum piactérré alakítása akkor egyszerűen nem fogom olvasni (és értelemszerűen írni sem).
Lécci írj üzleti telefont, boltcímet és nyitvatartást az adatlapod bemutatkozás részébe. Valszeg nem törlik és minden érdeklődőnek megkönnyíted a dolgát.
Ha előbb mondod,Tőled rendelem meg,de közben lebeszéltem a pasival:))
Most szűrők és olajcsere lesz,de ha az automatában is cserélem az olajat hozzád fordulok,asszem ATF 220-as kell bele... a régiben Mobil 1-et használtam.
ha nincs kompromisszum, akkor az új Formula RS Castrol olaj (0W-40) biztosan megfelel, literje nálam 2700 forint.
Ha Te is vallod a "német autóba német olajat" elvet, akkor az Aral Super Tronic (0W-40), az 2800-ból jön ki, illetve a 4 literes kiszerelés 11000 forint.
Van még az Opel márkaszervizek gyári motorolaja (5W-30), ebből az 5 literes kanna is csak 6500 forint.
Ez utóbbi olajat rengeteg taxis használja (nemcsak opelesek), és nagyon pozitívak a visszajelzések.
Ha tényleg ilyen sűrűn akarsz olajat cserélni, talán ez a legjobb megoldás, hogy elfogadható szinten tartsd a költségeidet.
Znow,
15 ezrenként érdemes cserélni.
Nem fogyott az olajból az előző csere óta? Az Ecotec-ek szeretnek csipegetni :-)
Ha nem, akkor jó állapotban van a motor, és nyugodtan használd tovább a Magnatec-et (nálam 4 liter 8200 ft).
Ha időnként már kellett utánatölteni, akkor jobban jársz a feljebb már emlegetett Opel olajjal, pontosabban a 10W-40-es változatával. Ebből öt liter csak 3500 forintba kerül.
az 5W-40-es (ACEA A3-as minősítésű) motorolajjal megdobtad a tripla 20-ast: az Opel elsősorban ezt a kategóriát ajánlja ehhez a modellhez egész éves használatra, a csereciklus 15 ezer km.
a Castrol meglehetősen sokféle motor- és hajtóműolajat szállít az Audi gyárakba (így Győrbe is) első feltöltésre, de arra nem esküszöm meg hogy az ominózus tiptronic olajat is a Castrol szállítja.
megtisztelő, hogy az SMX-S-re gondoltál de a BX váltóba még véletlenül se öntsd be: oda API GL-5 ös (de min GL 4/5-ös) hajtóműolaj (pl az általad is említett Total Transmission BV 75-80W) való, az SMX-S pedig inkább a GL-3 irányába lóg ki a GL-4-ből (természetesen ez alól is vannak kivételek: az első BX-eknél a motor és a váltó közös kenési körben dolgozott).
A Transmax Z-nek nincs meg a szükséges VW jóváhagyása, de egyebekben teljesen megfelel a gyári folyadéknak vagyis a garin túl a Tiptronichoz is használható.
fékfolyadék dolgában szerencsére nincs semmiféle varázslat: (bármelyik) DOT-4-es minősítésű fékfolyadék (pl Castrol Response DOT-4) megfelelő az autódhoz (feltéve ha időközben még el nem cserélted valami egzotikus autóra a VW-t).
Sziasztok!
Segítségeteket szeretném kérni. Van egy Citroen BX-em aminek a váltójába olajat kellene cserélni. Eredetileg Total Transmission BV 75-80W való bele. Én Castrol SMX-S olajat tudnék szerezni. Beletehető? Milyen paraméterekre kell figyelni?
Anejo
ha valóban a "hagyományos" automata váltóról (és nem a Tiptronicról) van szó, akkor a Castrol Transmax Z a megfelelő megoldás, a feltöltési mennyiség 9.7 liter. Nem tudom számodra hol kezdődik a horror ár kategória, ennek a hajtóműolajnak a bruttó listaára 5320 Ft/liter (amiből sok helyen nyilván kaphatsz több-kevesebb engedményt).
Opelben nem vagyok 100%-ig naparakész, nem tudom hogy idehaza forgalmazzák-e már a CDTi dízeleket részecskeszűrővel. Ettől fontosabb kérdés, hogy a Te autódban van-e ilyen szerkezet (gondolom nincs)?
Ha (valóban) nincs az autóban részecskeszűrő, egy ACEA A3/B3/B4 minősítésű (célszerűen 5W-40-es, rosszabb esetben 10W-40-es) motorolajjal nyugodtan nekifuthatsz a 15 ezer km-es szervízciklusnak (annál is inkább, mivel ilyen tudású motorolajjal az Opel 30 ezer km-t is engedélyez).
A6 4.2 Quttrom van. Cseréltettem benne autómata sebválltó olajat a szakszervízbe, ahol is egy zsák pénzt kértek a gyári olajért.
Az volna a kérdésem, hogy milyen Castrol olajjal lehetne kiválltani a gyári horror árú olajat? Még azt is eltudom képzelni, hogy a Castrol szállítja be az Audinak, és ők gondosan átcimkézik, és kb 3szoros áron adják.
Idén váltottam Astra benzinesről dízelre(új cdti) és valahogy az 50e km szerviz nekem nem tetszik, csere olajnak mit javasolnál a gyári helyett 15e csereciklus esetén (szűrővel persze).
A kérdésem az lenne hogy néhány hete ugyanezen márka manuális váltóolaja felöl érdeklődtem...akkor csak közelítőleg tudtál mondani TAF-X de inkább TRANSMAX ajánlottál de azt is feltételesen.Ezek szerint vannak új infóid??? Ha igen akkor légyszi oszd meg velem.Köszi
Nem nyertél, mert az autó Punto 1.3 multijet, a "33" másra utal.
A Selenia pedig szerintem drága, mert a forgalmazó Olive kft honlapján a nekem jó RW diesel 5W-40 olaj literje 3000.-Ft, ehhez képest a Castrol GTD Magnatec 5W-40 megvehető 2150.-Ft/l áron.
Egyébként érdekes amit írsz az Alfáról, mert éppen egy vidéki olajkereskedő említette nekem, hogy Ő simán kiöntötte az Alfájából a Seleniát friss olajcsere után is, mert nem vált be. Szóval nem tudom.....
a Peugeot (másodlagos ajánlásként) elfogadja az ACEA B3 minősíésű motorolajokat is, de szvsz hosszú távon megéri a (jobb minőségű) B4-es motorolaj használata.
Minden olaj besűrűsödik hidegben, csak az egyik jobban, másik kevésbbé. Egyébként meg az, hogy -20 fokban kicsit nehezebben jár a váltó az teljesen természetes.
Az lehet hogy a VW-nek nem TAF-X néven szállítja a Castrol a hajtóműolajat de az biztos hogy azzal az utolsó csöppig egyező olajról van szó. Biztos hogy még a gyári olaj van a váltódban (és biztos hogy nem valami olajtól független hibáról van szó)?
A nevedből itélve, Alfa 33 tulaj vagy. Abba Selénia 20K Alfa Romeo 10W 40-es olaj való bele. Egyértelműen ez a gyári ajánlás is. Egyébként nem drágább, mint a többi márka.
Más! Passat tiptronicban a váltóolajat mikor kell cserélni? És kézi váltósnál sima 5 gang? Más forumon a tipptronikra 60000Km-ert írnak akik cseréltek azt mondták koszos lutyok volt benn. Gyár szerint nem tudom pontosan de sokkal több km-ert adnak meg. Milyen hokuszpokusz ez, hogy az olajat melegítve bizonyos hőmérsékletre kell cserélni?
a kenőanyag minősítéseket - ugyanúgy mint az olajokat és az autókat - folyamatosan fejlesztik, így ma az API (benzines) jóváhagyások közül hvatalosan csak az SL és az SM van érvényben. Az API osztályoás szerint a jobb minősítés egyértelműen "felülírja" a korábbiakat, tehát nyugodtan válogathatsz az üzletekben ma kapható (jellemzően SJ, SL minősítésű) motorolajok közül. A BMW annak idején a Te autódhoz egyébként egész éves használatra 5W-30-as vagy 5W-40-es olajokat "álmodott meg", ez jó állapotú motornál szvsz ma is érvényes.
a Suzuki "rajtaütésszerű" szervízciklus növekedésére (annak idején 10 ezer km-ről 15 ezer km-re) nem tudok logikus magyarázatot mondani - időközben talán kiderült, hogy a motorolajban biztonsággal maradt 5 ezer km-nyi tartalék.
Más autóknál ugyanúgy kérdés, hogy a gyár mennyire pontosan becsülte meg a motor és az olaj igénybevételét illetve ezek figyelembevételével a szervízciklust.
A Peugeot HDI motorhoz célszerű az ACEA B4-es minősítésű SAE 10W-40-es, 5W-40-es vagy 5W-30-as motorolajok közül választani, a szervízciklust szvsz még nagyon erőltetett üzemeltetési körülmények mellett sem szükséges 15 ezer km alá csökkenteni.
Csak építő jelleggel mondom: nekem az 525i kevesebb olajat eszik az castrol GTX7 Dynatec 5W-40ből, mint anno az aral basic tronic 10W-40ből (kb fél literrel kevesebbet) . És azóta csak több km van benne.....
Mennyire tartod jónak ezeket a 30000-es periódusokat?
Én eltúlzottnak gondolom, bár a technika sokat fejlődött -- a motorok is és az olajak is jobbak lettek. Én 15 ezrenként cserélek olajat és szűrőket, pedig nekem is 30 ezer lenne a csereperiódus :-)
Azt nem éertem mikor még volt a régi Swift egyik napról a másikra 10000-ről 15000-re emelték a csereperiódust. A motor nem változott az olaj sem akkor?
Ez kereskedelemtechnikai kérdés, nem műszaki. Romániában a Daciát 10 ezrenként kell szervízbe vinni, a pontosan ugyanolyan motorral szerelt Renault-t pedig 30 ezrenként. (Magyarországon is más a szervízintervalluma a két autónak.) Na erre varrjál gombot.
Az alacsony árak érdekében az importőrök visszafogták az új autók árrését. Mivel a garanciális időszakban muszáj a márkaszervízbe hordani az autót, a sűrű szervízlátogatás eltartotta a szalonokat, pótolta a kiesett profitot az újautó-értékesítésben.
Ma már a hosszú szervízintervallum marketingfogássá vált itthon is. Kiváncsi vagyok, meddig marad a Skodák 15 ezres periódusa :-)
Nincs semmi bajom az ajánlásoddal de hogy vezetted le (lóugrás szerint, kártyavetéssel vagy valamilyen horoszkóppal) ezt a párosítást?
Mi napi kapcsolatban vagyunk egy csomó szerelőműhellyel és támaszkodunk a visszajelzéseikre. A VAG-csoportra szakosodott műhelyek esküsznek az Aralra. Az általános műhelyek is visznek Aralt, elsősorban a német autókhoz, VAG, BMW, Mercedes. Lehet, hogy ez csak a "német autóba német olajat" elv, de lehet, hogy tényleg van benne valami :-)
Leslie,
A Selenia Diesel WR 5W-40 továbbra is érdekelne. Két héten belül várható?
Nem, nem lesz Selenia olajunk. Azt hittem lesz, de aztán mégsem :-) Bocs. Az importőrtől tudsz venni, Olive Kft, www.olive.hu.
BokiLaca,
Olvasgattam kicsit a topicot, és arra jutottam, hogy szerintem Castrol TXT Softec Plus 5w-30 vagy Castrol TXT Softec 5w-40 mehetne bele. Jó ez? És ha igen, akkor inkább melyiket ajánljátok?
A Formula RS 0W-40-et! Új motor, japán motor, turbós motor - ebbe nem érdemes mást! Viszonylag alacsony a felára a Softecekhez képest.
itreb,
Köszönöm csak azt nem értem, hogy akkor a totalcar áruházban miért 2300Ft máshol meg a többszöröse. Nem akarom rontani senki üzletét, de deérdekes nem? Ők töletek veszik ezekszerint vagy sem! Akkor én nem dölők be semmi mende mondának csak ezekszerint ez hogy müködik, valaki feléért adjí ugyanazt vagy csak humbuk az egész.
A kereskedelem nagy átalakuláson megy keresztül Magyarországon. Eltűntek a határok, a mobilis magyar kereskedők kiépítették saját üzleti kapcsolataikat az olcsóbb nyugati piacok felé. (Olcsóbb nyugati piacok -- ezt se hittük volna egy pár éve...) Sok óriáscég erre nincsen berendezkedve. Inog a Good Year magyarországi vállalata, inog a Castrol is. Az anyacégeik úgy gondolják, hogy a magyarországi költségeiket Magyarországon kell megkeresniük. Külön bürokráciát alkalmaznak Magyarországra, és ennek költségét beépítik az áraikba.
De ez sajnos nem így működik. Én külföldről, Németországból szerzem be az árut. Olcsóbb, mintha itthon venném. Sokkal. És az árkülönbséget átadom a Vevőknek, no luxusprofit :-)
És ugyan nagyon örülök, hogy a Castrol (meg a Good Year) itt reklámoznak, és ettől nekem jobban megy az üzletem, de ha nem muszáj, nem fizetem meg ennek a pocsékoló rendszernek a felárát. A magyar cégek más szolgáltatásait, logisztikáját nem használom.
Ez vonatkozik a letenyeiekre is (Formula3000 Bt). Ők is külföldi forrásokból dolgoznak.
Olcsóbbak és rugalmasabbak vagyunk.
Más márkájú olajjal is ez a helyzet?
Ez. És ez főleg a MOL esetében zavaró, mert árait a nagy importőrök árlistájához szabja, ellenben nincs alternatív beszerzési helyük, tekintve, hogy gyakorlatilag nem exportálnak. És a reális piaci árnál így kb másfélszer drágábbak az olajaik. Na, Almásfüzítőn dolgoznak az igazi nagy marhák, lassan de biztosan csődbe is viszik a MOL kenőanyag-iparágat, de ez legyen az ő bajuk. Erről elég sokat tudnék mesélni...
Rove olajrol mi a hozzászolás?
Hogy duplavével írják :-)
Komolyra fordítva: nem olcsóbb annyival, amennyivel kisebb háttér áll mögötte.
Az autó Mo-i, 65000km garantált. 10-12 ezrenként cserélve. Akkor mi a megoldás?
Meglehetősen fura kérdéssel fordulnék Hozzád. E28as (1982-87) 520i- BMW kézkönyvébe csak API SE/SF jóváhagyású olajat írnak. Ma egyik olajon sem látok ilyen jelölést, viszont egy 86os AUTOKAUF című újságban van ilyen olajokról szó, ahol ezek rendszerint 5W-40, 10W-40, 10W-30 10W-50es olajakat jelölnek. Szóval a kérdés, hogy mi a mai megfelelője ennek, vagy milyen olaj javallott egy 87es 520i-be, ha a motor tökéletes állapotban van. Köszi!
Egy biztos ha 10-12 ezrenként lecserélem akkor(sokszor megyek rövid távokat) ez így jó!
Más. Mennyire tartod jónak ezeket a 30000-es periódusokat? Azt nem éertem mikor még volt a régi Swift egyik napról a másikra 10000-ről 15000-re emelték a csereperiódust. A motor nem változott az olaj sem akkor? Lehet más autók is így cserélnek akkor nekik is jó? Van egy Pego Partnerünk pár hete vásárolt 2,0 HDI 44000KM szervizkönyvel és számlákkal igazolt milyen olajat javasolsz? Az előző tulaj 10000-nél cserélt mindig!
a két általad említett motorolaj közül a TXT Softec Plus találkozik teljes mértékben a gyári ajánlásban szereplő követelményekkel (ACEA B3, SAE 5W-30), de használhatsz ACEA B1-es vagy B5-ös 5W-30-as motorolajat is.
Én örök elégedetlen vagyok! 130-140Ps chippel nem rossz de a 130-ast jobban meg lehetne csinálni. Nekem fontos, hogy élettartam maradjon. Jól megy csak olyan 2000-se fordulatnál kicsit megjön a hangja elméjül kicsit aztán elhagyja. Mi érdekelne?
Az autó Mo-i, 65000km garantált. 10-12 ezrenként cserélve. Akkor mi a megoldás? Formuláék nem pancsolnak ezigy igaz akkor Castrolék igen extra profitra tesznek szert. Más márkájú olajjal is ez a helyzet? Rove olajrol mi a hozzászolás?
Köszönöm csak azt nem értem, hogy akkor a totalcar áruházban miért 2300Ft máshol meg a többszöröse. Nem akarom rontani senki üzletét, de deérdekes nem? Ők töletek veszik ezekszerint vagy sem! Akkor én nem dölők be semmi mende mondának csak ezekszerint ez hogy müködik, valaki feléért adjí ugyanazt vagy csak humbuk az egész.
Most vettem egy Mazda3-ast (dízel) és 1000 km után olajat szeretnék benne cserélni. Olvasgattam kicsit a topicot, és arra jutottam, hogy szerintem Castrol TXT Softec Plus 5w-30 vagy Castrol TXT Softec 5w-40 mehetne bele. Jó ez? És ha igen, akkor inkább melyiket ajánljátok? Előre is köszönöm a válaszokat.
a PD TDI motorokhoz - chip ide, chip oda - alapvetően csak a VW 505 01 jóváhagyású motorolajok használhatóak, ezt ennél a motornál a VW 506 01 jóváhagyású (Longlife II) motorolajokkal lehet helyettesíteni (30 ezres szervízciklusnál csak a Longlife II olajok használhatóak).
Hogy ki mivel, hol és mit pancsol - ebbe a kérdésbe nem szeretnék belemenni mert néhányan esetleg húznák az orrukat. A Castrol Hungária Kft. kizárólag az EU államokban (konkrétan: Anglia, Ausztria, Belgium, Németország, Olaszország) gyártott kenőanyagokat importál és forgalmaz - hogy más Castrol importálók honnan szerzik be az általuk forgalmazott árukat ahhoz nekünk semmi közünk nincs és nem is érdekel.
Ha valamelyik kenőanyagban (és/vagy annak gyártójában, forgalmazójában) nem bízol akkor szíved joga hogy (a szükséges jóváhagyásnak megfelelő) mást válasszál de a pletykáknak ne ülj fel (ne menj Moszkvába Mercedesért - ott se osztogatják ingyen és q...va hideg van).
kezdjük az elején: a Castrol valóban _palackoz_ Kelet-Európában több helyen, például Ukrajnában, de ez a termék minőségére ugyanúgy nincsen befolyással, mint a román Continental gumik, a török Toyota Corolla vagy a bolgár Montana akkumulátorok esetében. Azt tudtad, hogy az autód alkatrészeinek kb 20 százaléka Made in Hungary? Például az indexkapcsolód garantálan Veszprémben született :-)
A Formula 3000 Bt (Bt!!!) konkurrens cég, de jó fejek, és nyugati importból származik az árujuk, ez biztos. A pancsolás tehát kizárva.
Mármost a PDTDI-re térve :-)
Kevés az info. Mennyit futott az autó? Mennyire biztos a futásteljesítmény? Ha német/svájci import az autó, akkor nem árt szkeptikusnak lenni...
Volkswagenekhez elsősorban az Aral olajait ajánljuk.
Ha az autó szervízintervalluma "rugalmas", nem nagyon van más választás, mint a 0W-30- as Long Life II (literje 2600 ft), vagy a Long Life III (5W-30; 3100 ft).
Egyéb esetekben a Super Tronic 0W-40 válhat be. 4 liter pont 11 ezer forintért. A 0W hidegoldali viszkozitás miatt azonban csak kb 150 ezer alatti futásteljesítményű autókba ajánlom. De éppen emiatt hamar felépül a kenés, és szegény turbinakerék is hamar kenéshez jut, még a mostani mínusz fokoban is.
A Mobil termékei is kitűnőek: a Mobil 1 Protection Formula 0W-40 olaja (10500 ft/4l) igazi csúcsminőségű olaj, most roppant kedvező áron.
Én közvetlenül a forgalmazótól, a Formula3000 Bt-től rendeltem és Ők is hozták ki. Most néztem meg a megmaradt flakont, ezen semmilyen hologram nincs. (Castrol 0W-30 Longlife II.)
Mivel én is a Totalcar webáruházban vettem Castrolt, érdekelne, hogy melyik fórumon olvastál a pancsolásról. Egyébként az én motorom is pont ilyen, jó lenne beszélni róla, hogy mit tud és mennyire vagy elégedett.
Érdekelne melyik és milyen olajat ajánlasz VW 1,9PDTDI 100Ps+chip? Más forumon amit a Totalcar vebáruházban adnak Castrolt nem ajánják, mert az szomszéd országban pancsolt valami! Mi az igazság?
Eddig Castrol RS-el jártam , de mivel mostanában csak városba járok , zömmel hideg motorral , mire bemelegszik a motor már le kell lönöm. Ezért is gondoltam 5w-40-re, hátha kifizetödöbb lesz , és nem fog a kocsi 9 litert kajálni :)
Számíthatok arra , hogy a motor esetleg könnyebben fog járni az 5w-40es olajjal , de jobban fogja kajálni?
Valoszínűleg azt sem fogja kajálni, mert a Suzuki motorok elég pontos illesztésűek, és a GTI-knél normális anyagokat használtak, azok nem kopnak el 130e km alatt.
Könnyebben fog járni, az tény - legalábbis hideg motor esetén. Ha elérte az üzemi hőfokot, akkor eléggé mindegy. A fogyasztásban akkor látsz csak különbséget, ha főleg rövid, városi utakon használod az autót.
Kérdésem a következő lenne. Kinéztem egy pár olajat, amik közül a lehető legjobb választás érdekelne. Az autó egy Suzuki Swift GTi (DOHC , 101LE) , futott km-ek száma kb. 130 000km , előírt olaj:10w-40
Kinézett: Castrol RS 10w-60 SL/CF fullszintetikus, vagy egy más gyártó 5w-40es olaját szintén SL/CF (VW-s jóváhagyással rendelkezik).
Számíthatok arra , hogy a motor esetleg könnyebben fog járni az 5w-40es olajjal , de jobban fogja kajálni?
ez a Valvoline motorolaj elsősorban dízeles autókhoz lett kifejlesztve. Ezek más körülmények köztt üzemelnek, mint a benzinesek. Nem tudom, mennyi az az "olcsó", de hosszú távon lhete, hogy drága lesz...
Ha egy év alatt két olajcseréd is van (az Octavia szervízintervalluma 15e km), január végén már választhatsz 10W-40-es olajat. Ha csak egy, akkor az 5W-40-esek a fogyasztáson bőven behozzák azt, amennyivel többe kerülnek.
Az SR-sorozatú VAG motorokhoz (ilyen a tiéd is) az alábbi olajokat javaslom:
Olcsón tudnék venni valvoline 5w30 DIESEL olajat vw501.... minősítéssel(rajta van a dobozán) Akérdésem az lenne,hogy ez jó-e egy 2002 1,6 benzines 102LE-s AVU motoros oktáviába,vagy csak dieselhez jó?
kacagógerle! "Már megint félrenéztél valamit,mert 0W60-as motorolajról még nem hallottam.:-)))" És valóban, 10-W60-ról volt szó, jól néztem, de rövid a memo-m.
"Ugyhogy rossz a logikád,de mostmár lassan alakul.:-))))" Ezért vagyok itt!!! :-)
nekünk van is ilyen Ford olajunk. Ezt a Ford márkaszervízek használják. A kisokosom szerint az autóba 6.5 liter kell. 7 litert (5+2) összesen 9.900 forintért adok.
nem írtad a típusát, de ahogy látom a régebbi dízel mercikhez ugyanazokat az olajokat ajánlja a valvoline
Use: Normal Products: SynPower 5W-30 SynPower 5W-40 DuraBlend 10W-40 DuraBlend Diesel 5W-40 DuraBlend Diesel 10W-40 Check/Change: Change 12500 km or 12 months
jobban jársz, ha olyan olajat veszel amin van merci jóváhagyás pl. Mecedes Benz 229.1 Én a 15w-40-es ásványi olaj helyett egy 10w-40-es félszintetikussal kínálnám meg.
A Castrol szerint a legoptimálisabb eredményt a gyár legdrágább olaja, a Formula RS legújabb változata, a 0W-40-es biztosítja (2790 ft/l). Ez már megfelel a legfrissebb API normának, a benzines autókra vonatkozó SM-nek is.
A Castrolon kívül a Mobil lehet még jó választás: a csúcs olaj, a Mobil 1 Protection Formula most mindössze 10500 ft (4 literes csomagban), de jó választás a szintén szintetikus, 5W-40-es "Sint S" valamivel olcsóbban, 9400 ft-ért.
A büdzsé kategóriában az Opel márkajelzésű 5W-30-as olajat is csak ajánlani tudom: 6400 forintért 5 litert kapsz, és a tapasztalatunk alapján - az előzetes félelmeinkkel szemben - ez egy igen megbízható olaj. Mi főleg skodás taxisoknak adjuk el: olajcserekor nagyon szépen kijön mindenhonnan, nincsenek lerakódások, nincsen "dzsuva" utána a karterban. API SL/CF, ACEA A3/B3/B4.
Ami néhány márkásabb olajról nem feltétlenül mondható el...
MOL MK 8 Egyfokozatú motorolaj nehéz üzemi körülmények között működő, közepes fordulatszámú vagy lassú dízelmotorokhoz. Alkalmas vasúti vontatásnál, hajómotorokhoz és egyéb stabil szívó, illetve mérsékelten feltöltött dízelmotorok megbízható kenésére.
Lenne egy picit fura kérdésem. Ha jól(?) látom élesen elválasztod a "Ford"5W30-as olajat az egyéb 5W30-as olajtól. Miért? Amelyik autóba 5W30 tölthető és nem Ford, abba ne tegyenek "Ford"5W30-as olajat?
a gyár valamilyen okból egy tapodtat sem enged tágítani az ACEA A3/B3 minősítésű 10W-40-es olajoktól. Ha nekem lenne egy ilyen autóm, zokszó nélkül megkínálnám egy 5W-s (30-as vagy 40-es) vagy akár egy 0W-s olajjal - persze a garancia az nagy úr....
Már megint félrenéztél valamit,mert 0W60-as motorolajról még nem hallottam.:-)))
Abban az esetben ha még jó állapotú a motorkerékpárod motorja és váltója,nyugodtan maradj a 10W40 mellett.Szoval a lényeg az,hogy egy átlag 80W90-es hajtóműolajnak kb.annyi a 100C-on mért viszkozitása,mint egy 10W40-es motorolajnak,de még a 40C-on mért viszkozitása sem sokkal több mint egy 40C-on mért 10W40-es motorolajnak. Csak akkor érdemes átállni egy magasabb viszkozitású olajra,ha már keze lába kivan a gépsárkánynak. Ugyhogy rossz a logikád,de mostmár lassan alakul.:-))))
Köszi gerle, és SLX 350! Itt olvasgatva a 0-W60 as olajról, az a kérdés merült fel bennem, hogy motorkerékpárnak jót teszek én azzal, ha a viszkozitásérték 2. száma minél nagyobb? Arra gondolok itt, hogy a mocimba 10-W40 olaj vagyon előírva (+40 C°-ig), de mivel a váltót is ez keni, és a hajtóműolajok 80-W90 szoktak lenni, akkor az tünik logikusnak, ha "sűrűbbet" teszek bele, jobban fog örülni a gépsárkány. Mondjuk csendesebben kapcsol. Vagy rossz a logikám?
Nyugodtan beleöntheted az RS 0W40-et,nem olyan egetverő a különbség a két olaj között.Nem lesz semmilyen negatív hatással a motorra,sőt enni sem fogja biztosan mert az RS egy hajszálnyival még "vastagabb"is mint a Softec Plus.
Mondj egy kicsit többet arról az agip olajról, pl a teljes nevét, típusát. Így nem lehet összehasonlítani, ha nem tudjuk miről is van szó. Egyébként ha a teljesítményszintje(api,acea) hasonló mint a castrol-é, akkor én nyugodtan használnám.
szvsz az olajfogyasztás (esetleges) megnövekedésén túl más veszélyt nem látok - az olajat egyébként (ha konkrétan Te is a Formula RS 0W-40-re gondolsz) Corolla WRC-ken tesztelték.
Akkor most felmerül benem a kérdés, mik lehetnek a RS0w40 olaj negatív tulajdonságai a moci részére? Eszegetné az olajat, nem kenné megfelelően a mocit? Mert akkor eszembe sincs váltani, jó nekem a softec plus is, csak legyen meg mert nemsokára vége a télnek, és addig legyen meg minden időszaki szerviz a kislányon, szóval még gondolkozni ráérek. :)
ezzel a nagy levegővel egyrészt azokra az esetleges kétségekre kívántam - a magam meglehetősen bugyuta módján - utalni, amelyeket Olajos Alajos szaktárs meglehetősen alaposan kifejtett. Másrészt viszont ha az ember sokat habozik (amire egy nagy levegővétel közben nincs igazán idő), az gátját szabja az újító gondolatoknak.
Olajos Alajos, 0km-től áll családunk tulajdonában, viszont 31417nél megállt az óra viszont azóta szinte csak én tettem bele a kmeket (télen áll az autó garázsba, pl most is :) ) a gépkönyv szerint 5w30 beletehető. Szereném mindneképpen megadni a legjobb olajat a kislánynak mert ahhoz képest hogy 1,6os családi autó 116 ló (német szabvány szerint, angol szerint 114) ez azért a mai "korszerű... 1,6osok között is teljesen normális, tévedek? Szóval szokott kapni fokozott igénybevételt pl autópályán tartós 200 vagy éppen az új és korszerű... autók legyorsulására is igénybe szoktam venni. Az 5w30 úgy tudom nagyon vékonyka olaj és szintetikus ami nekem lényeges. Viszont magas hőmérsékleten picivel rosszabbul ken mint a 0w40 legalább is az adatlap szerint. ezért is érdekelne más véleménye is a tervemről. Szóval a softec plus 5w30ból a nivópálcám alig 1mm csökkenés következett be ~10ekm alatt (nincs még meg a 10ezer).
az az olaj, aminek az adatlapját bemásoltad, az kifejezetten az Alfák számára kifejlesztett motorolaj. A Fiat-csoport es a Selenia valóban együttműködnek a fejlesztés során, a cégek közötti kapcsolat nem csak kereskedelmi.
Másfelől, akárhogy is nézzük, ez az Alfa olaj semmiképp sem büszkélkedhet látványos adatokkal. Ha vállalsz egy alapos olajcserét, nem látnám hülyeségnek átállni egy korszerű, alacsony viszkozitású, szintetikus olajra. Ez különösen igaz, ha nem a "sima" 105/120 lovas Twin Spark-od van.
Sajnos sok Alfa áll meg motorhiba miatt (biztos Te is rettegsz ettől a szótól: vezérlésmódosító), és nekem az a benyomásom, hogy az alkatrész gyakori hibáját a nem megfelelő kenés is okozhatja.
Taby,
ha mindvégig a birtokodban volt az autó, akkor a 13-14 év beletett 60 ezer kilométer hihető. Ha használtan vettétek az autót, akkor éljen benned az egészséges szkepticizmus, és ez látszódjon az olajválasztásodon is.
Ha a motor valóban újszerű állapotban is van, a 0W-40-es olajat én akkor is túlzásnak érzem. A 92-es gyártási év azt jelenti, hogy akkoriban ilyen olajok még nem is léteztek, legalábbis nem használták őket 1.6-os családi autókba. Ha megnézed az autód kezelési könyvét, a legkisebb ajánlott viszkozitás a 10-es, de bőven vannak 15 és 20 (!) viszkozitású olajok is.
Ha az 5W-30-as Softec olaj bevált, maradnék annál. Ha nem lenne ilyen pozitív a tapasztalatod vele, szívesebben ajánlanék egy egyszerűbb olajat. A Magnatec 10W-40 például biztosan ugyanolyan remekül beválna, nagyjából féláron.
Létezik "eredeti" Toyota olaj is. Erről annyit tudni, hogy 5W-40 a viszkozitása és több márkaszervíz is ezt használja. Nekem nincs vele tapasztalatom, de meg tudom rendelni. Ebből négy liter olyan 8 ezer forint körül jönne ki.
a SAE 10W-40-es motorolajok az Alfákhoz ajánlott motorolajok közül az arany középutat jelentik: hideg klimatikus viszonyok mellett (ők ezen a tartósan - 20 C fok alatti hőmérsékletet értik) 5W-30-as ACEA A1-es motorolajat, sportos hajtásmód mellett (ez nincs részletezve) pedig 10W-60-as motorolajat (egész pontosan a Selenia Racing 10W-60-at) javasolják.
Nem tudok arról, hogy bármelyik olajcég gyártana 10W-40-es teljesen szintetikus motorolajat.
Dilemmába vagyok. 92'es 1,6os Toyota Carina E-be eljött az olajcsere ideje. legutóbb txt softec plus 5w30 volt kb 10ekm alatt a nívón nem csökkent a szint. Szóval most lenne ő az egyik versenyző a másik olaj amin hezitálok az a RS 0w40 az autó ugyan öreg de kevess kilóméteres, 60ezer környékén. Viszont sportos használatnak van kitéve. Kérdés hogy melyik lenne jobb választás.
Sziasztok!
2 éves Alfa 147-esembe az alábbi motorolajat javasolták.
Olajfogyás nem tapasztalható, éppen hogy bejáródott, 32000 km-t futott.
azonosító: SELMOTBD300002 gyártó: FL Italia üzemanyag: Benzin viszkozitás: 10W40 specifikáció: SAE 10W-40 ACEA A3/96 API SL/CF CCMC G5 UNI 20153-NOM CI VW 500.00 - 505.00 FIAT 9.55535 kiszerelés: 2 L
Kérem véleményeteket különös tekinttel 10W40-re.
Már az is meglepett, hogy nem full syntetic olajat javasoltak.
Beleönthetem????
ha jó állapotú a motor (nem vagy csak illő mértékkel fogyasztja az olajat) akkor az 5W-30-as (nem "Ford") vagy 5W-400-es olajok közül válogatnék, ha már jobban kívánja az olajat a motor akkor esetleg érdemes gondolkodni egy 5W-50-es vagy végső esetben egy 10W-60-as motorolajon.
maradjunk annyiban, hogy az újabb (az ABC elejétől távolabbi betűvel jelzett) API minősítések felülírják a régebbieket, a pletykáknak pedig ne ülj fel - válasz a számodra szimpatikus kereskedőt és/vagy gyártót. Ford jóváhagyású motorolajokat - ahogy Kacagógerle is írta - szinte minden gyártó forgalmaz.
nem értem mit nem értesz? Továbbá nem értem miért kevered a (jellemzően 40 és 10 C fokon mért) viszkozitási értéket a viszkozitási index-szel? Azt sem értem hogy a SAE osztályokat miért kötöd bármiféle hőmérsékleti tartományokhoz? Ha mégis ragaszkodsz ehhez (feleslegesen) akkor szerinted minek a hőmérséklete a mérvadó: környezeti levegő? motorolaj? hűtővíz? a sarki presszóban a kávé?
A kinematikai viszkozitás egy olajnak (vagy általában egy folyadéknak) az adott hőmérsékleten mért folyási képességére utal - PONT - és így áttételesen a tömítési képességére de a hőtűrő képességére egyáltalán nem!
Egyébként szerinted mi az a lényeg amit a koponyák elhallgatnak?
Mit hiányolsz a japán és a francia autókkal kapcsolatban? (ezek a gyártók jellemzően az API és/vagy az ACEA minősítésekre támaszkodva adják meg a motorolajokra vonatkozó követelményeiket).
A Magyarországon tevékenykedő kenőanyag forgalmazó cégek közül sejtésem szerint nem a Castrol dolgozik a legnagyobb marketing költségvetéssel... Ez egy nyílt fórum, ahol bárki közzéteheti véleményét - emlékezetem szerint találkoztunk is már más kenőanyag forgalmazók képviselőinek az írásával.
Szóval az egészet összefoglalva - nem értem hogy mit nem értesz!
azért nem hagylak teljesen kétségek közt őrlődni: a gyári ajánlásban (egész éves használatra) ACEA A2 vagy ACEA A3 minősítésű SAE 0W-30-as, 0W-40-es, 5W-30-as, 5W-40-es és 5W-50-es motorolajok szerepelnek. Az A2 minősítés időközben a felejtés homályába került (törölték), a 0W-s olajok - mivel vélhetően nem 0 km-es kocsiról van szó - szvsz szintén felejtősek. A fennmaradó alternatívák közül a motor (esetleges) olajfogyasztásának mértéke alapján célszerű választani. 10W-60-as olajat - bár -20 C fok feletti hőmérséklet esetére a gyári ajánlás is tartalmazza - turbós motorba csak akkor öntenék be ha nagyon kopott a motor (az űzés-hajtáshoz ezen a szinten az összes felsorolt SAE osztályú motorolaj bőven megfelel).
"Korábban itt olvastam, hogy a Ford focusokba csak a Ford olajat illik tenni."
Nem jól olvastad,mert a Fordokba a Ford által jóváhagyott olajokat érdemes tenni amit elég sok olajgyártó palettáján megtalálsz,tehát nem kötelező márkaszervízbe menned.
Egyedi vevőket is kiszolgálok. Márkáim: Castrol, Mobil, Elf, Aral, Total, Valvoline, Q8, Meguin. Olasz autó rajongóknak Selenia olajat is be tudok szerezni :-)
Kedvcsinálónak írok néhány bruttó, számlás árat:
Castrol
GTX 15W-50 4 liter 4.990 helyett 2.990 (40% kedvezmény)
GTX Magnatec 10W-40 4 liter 9.750 helyett 6.500 (33% kedvezmény)
GTX Magnatec 5W-40 4 liter 11.690 helyett 8.500 (28% kedvezmény)
TXT Softec+ 5W-40 4 liter 12.300 helyett 8.500 (31% kedvezmény)
TXT 5W-40 (505.01) 1 liter 4.500 helyett 2.500 (45% kedvezmény)
TXT 5W-30 1 liter 3.700 helyett 2.300 (38% kedvezmény)
Formula RS 0W-40 4 liter 14.860 helyett 8.990 (40% kedvezmény)
SLX Longlife II 0W-30 1 liter 4.900 helyett 2.950 (40% kedvezmény)
SLX Longlife III 5W-30 1 liter 4.990 helyett 2.990 (40% kedvezmény)
20 liter rendelése felett további kedvezmény. Az áru átvétele Szigetszentmiklóson, az M0-tól nem egész 2 kilométerre történik. Csomagküldés (futárral) kedvező áron megoldható.
Akit más árak érdekelnek, emailben megtalálnak.
Ha műszaki jellegű kérdés merül fel, SLX-350 kolléga mellett esetleg én is szívesen beszállok, bár az én elméleti ismereteim eltörpülnek az övéi mellett.
Azért most én nem az ennyire gagyira gondoltam. Mongyuk, ha rajta van a viszkozitás érték, és az SG-SH-SJ stb jelölés legalább 2 betűvel "túlér" az előírton, akkor belerakhatom a gépbe? Pontosan egy Global Synt nevű olajra gondolok. Van 5, és 10W-40-es. Fiat Scudo 1.9 TD-be kellene (Peugeut Expert motor) A márkásokkal kapcsolatban, pedig olyan pletykák is járnak (nemcsak olajban, más termékben is), hogy amit a multi hipermarket árul, az egy gyengébb minőség, ha nem is selejt, ezért tudja vadul olcson adni.
Más. Korábban itt olvastam, hogy a Ford focusokba csak a Ford olajat illik tenni. Akkor fordokkal csak a márkaszervíz, nincs más megoldás?
a SAE viszkozitási! osztályokhoz meg vannak adva intervallumok a kinematikus viszkozitásra nézve. Pl 40-es SAE osztály kinematikus viszkozitása 100Celsius fokon 12,5-16,3. Ez elég jól összeegyeztethető. SLX kolléga a topic tudora, ő köztudottan castrolos, de nem elfogult, és sokszor más márka olaját is ajánlja. Egyébként nem értem, minek hergeled magad. Ez egy nyugodt topic, ami jól működik így. Nem kell a feszkó.
Hellóka!Ha végignézem az írásokat 100-ból 98 esetben a Castrol így meg úgy.A többi olajmárka és társaság miért nem kerül szóba?Pl.:Aral,Shell,BP,Elf stb? Ennyire elfogult mindenki a Castrollal?Vagy csak a marketing hatása alatt állók gerjednek rá?És miért nincs szó a kinematikai viszkozitásról,meg hogy 100C-on mondjuk 92,7 a viszkozitási index.meg 40C-on 13.7?Szerintem ezek mindennél többet mutatanak meg mint hogy 10w-40,vagy 10w-60 azok csak hőmérsékleti tartományok.Pl -40-+50 fokig terjedő intervallum.Lehet hogy közútálat tárgya leszek meg kidobnak innen,de ha már egyszer vannak itt koponyák akkor miért nem a lényeget mondják?Jó fontos hogy milyen specifikációk kellenek bizonyos típusokhoz de azok a német autók amelyek meghatározzák hogy mit tegyél bele.Japán autóknál ez mér nincs?Meg a franciáknál?meg meg meg.... szóval nem értem!!!!
egyes autógyárak a Suzukitól némivel erősebb és némivel töbet forgó motorjaiknál kimondottan ragaszkodnak a 0W-30-as olajok használatához, így az 5W-s olaj (és a motor) a Suzukiban minden bizonnyal kibírja, ha 8000-ig forgatod a vasat.
A Suzuki ajánlásában - egy sor más mellett - valóban szerepel a 10W-40-es motorolaj. Az általad (gondolatban) kerülgetett 5W-40-es olaj valamiért kimaradt ugyan ebből a listából, viszont ott van az 5W-30-as (nem a "Ford" olaj, hanem pl egy API SL/CF és/vagy ACEA A3/B3/B4 minősítésű motorolaj), amivel - az RS 10W-60-hoz viszonyítva - minden bizonnyal csökkenne a motor belső súrlódása. Innentől fogva (ha átváltasz erre) már csak a lábadtól függ hogy ez a súrlódás csökkenés az üzemanyag fogyasztás csökkenésében vagy a hasznos teljesítmény növelkedésében jelentkezik nagyobb arányban.
szerintem nem gáz. Ha nem versenyszerűen használod, de azért leforgatod néha napján, attól még nem lesz baj. Ha állandóan tiprod szegényt, akkor már lehet gondolkodni egy strapabíróbb olajon. De kérdezd meg SLX kollégát, milyen olajat ajánl bele. Az ő szava ér valamit igazán.
És mennyire gáz az ha , a gyári előírás 10w-40 helyett ilyen 5w-40 van benne és ez egy 8000-et forgó motor és gyakran el is van forgatva odáig ? a gépben kb 110e km van.
ennél a (Fiat) modellnél a döntés pokoli egyszerű: a gyári követelménynek a SAE 5w-40-es ACEA B4-es minősítésű motorolajok (így a Fiat által ajánlott Selenia WR 5W-40 vagy az általad említett Magnatec 5W-40) megfelelnek, a többi pedig nem. Különböző konkrét olajokról a továbbiakban sem kívánok véleményt nyílvánítani.
nagyon is elképzelhető. Gondolj bele, ha erősen sarkosítva nézzük pl, legyen a 10w-60-as olaj a méz, 5w-40-es a víz. Melyikben tudod a kanalat konnyebben kavarni? Hát a vízben. Ugyanígy a motor is könnyebben jár egy hígabb olajban.
Szerintetek az új swift-hez milyen olajat használjak? Csak szintetikust szeretnék 5w40-est. Milyen márkát ajánlotok? Segítséget előre is köszönöm!!!!!!
nincs két egyforma autó. A korszerű (jellemzően szűk illesztésű) motorok gyártói rendszerint azért ragaszkodnak az alacsony (0W-30, 0W-40, stb.) SAE viszkozitási osztályú motorolajokhoz, mert ezekkel gyors átolajozás és alacsony belső súrlódás (=kisebb fogyasztás és/vagy nagyobbb hasznos teljesítmény) érhető el. Ahol a gyártó 10W-60-as motorolajat írt elő (pl BMW M modellek) vagy az eredetileg megfelelően illesztett motor kopása miatt át lehet köpni a gyűrű és a henger között ott kiválóan használható a 10W-60-as olaj, a magas viszkozitási értékek miatt minden más esetben csak a belső súrlódás növelésében érhetsz el vele csúcsot.
mivel (elvileg) piacgazdaságban élünk, szinte bármit meg lehet venni, az persze egy más kérdés hogy mit érdemes. Két dologból lehet kiindulni:
A különböző minősítések és jóváhagyások nem egy fix pontot hanem tartományokat jelölnek ki, vagyis egy olajról (első ránézésre) nehéz megállapítani hogy rezgősen vagy magasan viszi-e a lécet.
A papír - mint tudjuk(?) - sok mindent elbír. Találkoztam már olyan (hiper/szupermarketben forgalmazott) motorolajjal, a melyre nemes egyszerűséggel csak annyit írtak hogy "Minden benzin- és dízelmotorba alkalmazható." (másik gyöngyszem: "Minden benzinüzemű és Otto motorban alkalmazható.").
Ezzel csak annyit szeretnék mondani hogy nem árt körültekintően olajat választani...
Hat aki azt gondolja, hogy minnel nagyob a szam annal kiralyabb akkor az hasznaljon SAE 140-es olajat vagy gepzsirt!:))) Mindig az jut eszembe errol, hogy bemegy az ember a hifi boltba es egy jo hangfalat akar venni. Vehet 2 ajtos eloszobaszekreny meretut is, csak nem biztos hogy kilora erdemes vasarolni..:))
Hírek
Szerelem
Hírek
