Nem tudom. Sok helyen csak 500.00 -ás jóváhagyással írják. De lehet, hogy azokat amiket néztem régebbi kiszerelésű olajok, és időközben megkapta az 502.00-át is.
Egyébként mi a véleményetek, milyen választás a Castrol GTX Magnatec 5w40 egy egy éves Suzuki Swift 1.3-asba? Jellemzően rövid, lasú városi forgalomban járok vele, nem garázsban alszik. Havonta átlag egyszer-kétszer viszont 5-600 km-es táv főúton előzgetéssel akár 6000 fölé pörgetve.
Első éves szervíz előtt állok egy új Suzuki Swift 1,3-as autóval. Azt már eldöntöttem, hogy magam választok olajat, és nem a szervizben adott Shell 10w40-es szintetikust tetetem bele. A Castrol Magnatec 5w40-et néztem ki. Próbáltam utánanézni, hogy ez az olaj milyen minősítésekkel rendelkezik, de eddig nem sikerült megtalálnom. Hol lehet ilyeneket megnézni?
a 10W-40-es motorolaj alapvetően nem (lenne) rossz választás, de egy apróságot érdemes figyelembe venni: a (kb) 2000 nyár végéig gyártott modellekhez még elfogadott VW 500 00 jóváhagyások a 10W-40-es motorolajokra lejártak (a VW minden jóváhagyást 3 évre ad meg), a 2000 év végétől gyártott modellekhez pedig már csak a VW 502 00 jóváhagyású motorolajok használhatóak (amilyet 10W-40-esek közt szvsz nehezen találsz).
A valamikor 500 00 jóváhagyással rendelkező motorolajok önmagában a jóváhagyás megszűnésétől persze nem lettek rosszabbak, de ez a modell szvsz megérdemel egy VW 502 00 jóváhagyású (5W-40-es vagy 5W-30-as) motorolajat.
nem kétlem sem az előző tulaj sem a szerelő jószándékát. A szerelőnek igaza van annyiban hogy az RS 10W-60 egy jó olaj - de nem ebbe az autóba. Nyugodtan elmehetsz a legközelebbi olajcseréig, a motort semmiféle károsodás nem gogja érni, mindössze annyival kell számolnod hogy (főleg hidegen) a motor indításkor egy kicsit hosszasabban hangoskodik és (a viszkózusabb motorolajból eredő megnövekedett belső súrlódás miatt) egy leheletnyivel megnő az üzemanyagfogyasztás.
egy általános kérdés: van egy kocsi ami olajat csipegeti. 0.1dl-0.5dl/ 1000km. Ennél az esetnél érdemesebb "sürübb" olajat hasznalni vagy egészségesebb a motornak ha mindig utántöltjük az olajat?
Nincsenek altalanos kerdesek, csak egyedi esetek :-)
Ha az auto azert csipeget, mert sokat futott (200e km felett), akkor erdemes kevesbe viszkozus olajjal megkinalni.
Ha relative uj az auto, akkor inkabb az olaj fajtajaval erdemes kiserletezni, mert csodalatos dolgok vannak a foldon: ket ugyanolyan specifikacioju olaj kozul az egyiket eszi a motor, a masikat meg nem. A gyari ajanlasnal kevesbe viszkozus olajat még ebben az esetben sem szokas hasznalni.
Vannak motortipusok, amiknel konstrukcios sajatossag az olajfogyas, azoknal egyertelmuen csak az olajszint allando figyelese es az utantoltogetes segit. Ilyenek -- peldaul -- az Opel Ecotec motorjai es egyes 16 szelepes VW-motorok.
egy általános kérdés: van egy kocsi ami olajat csipegeti. 0.1dl-0.5dl/ 1000km. Ennél az esetnél érdemesebb "sürübb" olajat hasznalni vagy egészségesebb a motornak ha mindig utántöltjük az olajat?
98000 km van a gepben az elözö tulaj szerelője azt az olajat rakta bele mert állítása szerint ez nagyon jó olaj az autót látta szerelő a motornak semmi baja nem tudom mért raktak bele ilyet(talán hogy ne legyen olajfogyastása a motornak?, a zafirak szokták enni az olajat) de az elöző tulaj nagyon lelkiismeretes volt vigyázott rá mint a hímes tojásra,szerintem az ő szerelője volt béna hozzá. De ha most ilyen olaj van benne attól baja nem lessz a motornak?? Mert 95000 nél cserélték benne az olajat és nincs szándékomba most kicserélni legalább 10000 km el szeretnék vele járni. Mehetek vele nem károsítja az autot? Aztán majd cserékor rakok bele 5W-30 ast vagy 40-est.
ha azt nézzük hogy a modell gyári ajánlásában szereplő olajok között az 5W-50-es a "legsűrűbb" (és használható hozzá 0W-30-as motorolaj is) akkor a 10W-60-ast nem érzem igazán jó megoldásnak.
Ha nincs tragikusan rossz állapotban a motor (amire az RS 10W-60 még valóban nyújthat némi gyógyírt) akkor inkább az 5W-30-as vagy 5W-40-es olajok közül érdemes választanod.
minden (normális) motorolaj tartalmaz (több más mellett) tisztító és védő (gondolom ez utóbbi címszó alatt a kopással szemben védő és/vagy az öregedést lassító adalékokra gondolhatott a szerző) adalékokat - van ahol ezt a marketingesek jobban hangsúlyozzák. Léteznek olyan olajok (pl a Magyarországon még cska itt-ott forgalmazott GTX High Mileage) amelynek adalék arányai az öregebb autók kenési szempontjait jobban figyelembe veszik de ez nem jelenti azt hogy egy általános kenési célokra készült motorolaj már felejtős lenne.
Léteznek ásványi bázisú 10W-40-es olajok is (még ha most nem is tudok rá konkrét példát mondani) de miért gondolod hogy azok jobbak az ugyancsak 10W-40-es félszintetikus motorolajoknál? Minden különösebb tartózkodás nélkül nyugodtan használhatod a félszintetikus motorolajokat is, a motor egész biztosan meg fogja ezt Neked hálálni.
Különböző (bármilyen gyártmányú) konkrét motorolajokat most sem és a jövőben sem kívánok összevetni egymással.
Köszönöm a gyors válaszodat. Sokat segítettél, de még lenne egy további kérdésem is. 10-40- es olajat ajánlottál. Megnéztem egy-két olajat és azt tapasztalatam, hogy ilyen fajtába nincs tisztán ásványi olaj, csak részszintetikus. Használhatok-e az autómba ilyen olajat, vagy jó választás lesz egy jobb minőségű 15-40-es olaj is.Ha mégis van 10-40-es ásványi olaj is, akkor megírnál pár ilyen olajtípust?
A kocsi olajfogyasztása most nem nagy és most szeretnék egy drágább jobb minőségű olajat beletölteni, de később nem szeretném erre költeni a fizetésemet.
Mi a véleményed azokról az olajokról (pl: castrol xx), amelyeket pl sokat futott autóknak ajánlanak, illetve a feliratok szerint valamilyen tisztító védő adalékokat tartalmaznak. Megéri ilyet venni az öreg autómba, vagy ez is csak egy marketinges húzás .
Kinézett olajtípusokról( castrol, shell, valvoline, mobil) általánosan mi a véleményed?
a két általad említett (valamint általában minden benzin/dízel illetve kimondottan dízel) motorolaj között annyi a különbség hogy az előbbi (ez esetben a GTX Magnatec) benzin és dízelüzemű motorokhoz egyaránt használható, az utóbbi (ez esetben a GTD) csak dízel minősítéssel rendelkezik. A típushoz előírt követelménynek (ACEA A3/B3) mindkét motorolaj (és általában minden ACEA A3/B3 vagy "külön" B3 minősítésű) motorolaj megfelel - célszerű a megfelelő minősítésű 5W-40-es, 5W-30-as vagy 10W-40-es olajok közül válogatni.
válasszuk ketté a kérdést: az egyértelmű(?) hogy a feszítőgörgők csintalankodása a motorolaj választástól független probléma. A gyári javaslat szerint a 10W-40-es motorolajok a "futottak még" kategóriába tartoznak, a mociba igazából pl az eddig is használt 5W-40-es (vagy 5W-30-as, 0W-30-as esetleg 0W-40-es) ACEA A3/B3 minősítésű motorolajat lenne célszerű választani. Az világos hogy a 10W-40-es motorolajokat olcsóbban be lehet szerezni mint bármelyik előbb említett olajat - na de Te sem Zaporozsecet vettél (elnézést kérek a Zaporozsec tulajdonosoktól).
a gyári javaslat ACEA B4 vagy B5 (végső esetben API CF) minősítésű SAE 5W-30-as vagy 5W-40-es motorolajokról szól (aminek pl a Castrol TXT Softec Plus 5W-30 vagy a GTX Magnatec 5W-40 megfelel, de szinte minden gyártó forgalmaz enek megfelelő motorolajokat). Ha megvan benned a kísérletező kedv, egy pillant erejéig elgondolkodhatsz a 0W-30-as (ACEA A5/B5 minősítésű) SLX R-Tec motorolajon is.
nem kell elveszned a számok és a betűk rengetegében (ez egyébként nem is sok - nézz meg egyszer egy haszonjármű motorolaj címkét) ha tudod hogy a Suzukihoz az ACEA A3/B3-as minősítésű 10W-40-es motorolajok teljesen megfelelőek. A motorolaj többi minősítése és jóváhagyása ebben az esetben csak kiegészítő információ. A leírásból kiderül hogy ugyanarról az egy (fajta) olajról van szó amit (mivel piacgazdaság és demokrácia van) különböző kereskedőknél különböző árakon értékesítenek.
Milyen motorolajat ajánlotok egy Opel Vectra 2.2DTI-be?70000km van benne.Én Castrol Magnatec GTD-re gondoltam (5w40), de azt mondták , hogy ebbe nem ez , hanem a GTX való.Igaz ez?Én azt gondoltm, hogy a GTD a dieselbe, GTX pedig benzinesbe való. Valai tegyen rendbe, mert a napokban esedékes a csere és a lehető legjob olajat szeretném bele tenni.
a 121 ezer km (önmagában még) nem igazi ellenérv az 5W-40-es motorolajok használatára. Ha a motor egyébként jó állapotú (ami ilyen futásteljesítménynél egyáltalán nem kizárt) nyugodtan válasszál 5W-40-es olajat (én jártam 180 ezerig 0W-30-assal - azért csak addig mert utána elkerült tőlem az autó).
Egyszerű user vagyok a témában, de 1 hónapja cseréltem olajat a magnetic-re. (10e km es Ignis) Úgy tűnik, mintha simábban járna a motor. Bár ez erősen szubjektív. Az viszont biztos, hogy -10 foknál sincs hidrotőke csattogás egy másodpercig sem a hidegindításnál.
Én ezen nem csodálkozom. Én is jártam hasonlóan. 2001-es Ford Mondeoba 5w-50-es olajat tettek (5w-30 helyett), mert éppen az volt a hordóban. Na, azóta én cserélem az olajat, és leszarom a szervízkönyv pecsétet.
360.000 van benne. Már csak az a kérdés,mennyi az a bizonyos élettartam manapság.:-))Egy jópár oldallal ezelőtt kiveséztük ezt.
Csak arra akartam ezzel rávilágítani,hogy halvány fingja nincs a márkaszervíznek arról,milyen olaj kell pl. egy váltóba.Sőt azt is megkockáztatom hogy nem is érdekli őket(ebben a szervízben tuti). Míg Béla lelkiismeretesen jóváhagyásról jóváhagyásra pontosan elmagyarázza a kérdezőknek hogy hova mit öntsenek,addig egy hivatalos márkaszervíz nagy ívben leszarja ezeket a dolgokat. Hááát eléggé érdekes.
Az egyik űberfasza márkaszervíz minden kéziváltóba Castrol EP 80W90-es hajtóműolajat önt egy nagy lábtaposós pumpával ellátott űberganés tartályból. A céges VW-be is ezt rakták a gyárilag előrt 75W90-es szintetikus helyett.A következményt gondolom mindenki sejti.Alig lehet váltani vele pláne hidegen,mert ugye ez egy ásványi olaj,ráadásul nem is szabadott volna ebbe a váltóba(van egy sanda gyanúm,hogy még számtalan más váltóba sem) beleönteni,nem erre lett tervezve. Cseréltetem is ki minél hamarabb TAF-X-re. Szegény autótulajok akiknek ők cserélték a váltóolajat,mit szívnak télen.:-(
A corsa topikban javasolták, hogy forduljak hozzád olajkérdéssel... Egy 2003as 1000es corsám van(kb.36000km). Minden nap használom városi közlekedésre. A motor átlagosan jó állapotban van eltekintve a feszítőgörgők kattogásától, amik dízellé alakították az autómat. Eddig gyári 5W40es volt benne, amit az opel ajánlott. Most körültekintőbben vennék olajat, de a témához nem igazán értek és ugye minden értékesítőnek a sajátja a legjobb... Milyen olajat ajánlanál? 1300Ft/l-ért találtam gyári 10W40est. Esetleg ezt?
Visszaolvasva a topicot úgy látom, hogy járatos vagy az "olaj" témában.
Ezúton kérném a segitségedet. Olajcsere előtt áll a nejem Citroen C3-s 1.4 HDI-je (8 szelepes) és kicsit tanácstalan vagyok az olajmárkákat illetően. A cserét magam végzem, szervizbe a horrorárak miatt semmiképpen nem vinném.
Sziasztok!Kérdéssel fordulnék valakihez aki ért az olajokhoz.95-ös 1.3 8V Swiftem van 99-e kmel.Kinéztem hozzá két olajat melyiket javasolnátok én sajnos elvesztem a sok betü és szám között.Castrol gtx magnatec 10w-40 API SL/CF,ACEA A3/B3 MB229.1,VW505 00,VW500 00 6000Ft A másik Castrol gtx magnatec SAE10W-40 API SL/CF,ACEA A3/B3 MB229.1,VW505 00,500 00 8000Ft.Mi a külömbség a kettő között az árán kívül?köszönöm a segitséget.
Lassacskán nekem is olajcserére kerül a sor, ezért szeretném kikérni véleményedet, mert nem tudom melyik lenne az ideális.
Az autó egy Suzuki Sedan 1.3 GLX, 68000 km van benne. Nagyrészt 50-100 km-en felüli távokra használom, kisebb mértékben azért előfordul város is. Vezetési stílusom átlagos, de néha előfordul, hogy 5000 felé megy a fordulatszám.
Igazából két féle olaj szimpatikus számomra, ezek a:
- Shell Helix Plus 10W40-es és a
- Castrol GTX Magnatec 10W40-es.
Jelenleg a Shell Helix Plus 10W40 van benne meg vagyok vele elégedve, de télen kb 2 percig ciripelnek a szelepek, utána elmúlik és szépen jár a motor.
A kérdésem az volna, hogy melyiket ajánlod, a két olaj közül, vagy esetleg mehet bele egy 5W40-es is? Ha igen akkor milyen? Azt hallottam, hogy nyárra jobb a 10W-s, de mivel én nem értek hozzá ezért nemtom ez mennyire igaz. Nem tudom, hogy eszi e az olajat, mert nemrég lett véve a kocsi és nem tudom meddig volt töltve előző cserénél. Mindenképpen valami jó féle olajat szeretnék bele.
Volt itt kérdés a Q8 EXCELL formula 5w-40-es olaj minőségéről. Volt egy kis időm és lenyomoztam az alapolaj típusát. Ennek az olajnak az alapja PAO (egy svéd data sheet-ben találtam).
Ezen kívül az m50b25-ös bmw-m mocijában ez az olaj volt az utóbbi 100K km-en. Most 285K km van az órában és a motorom feltűnően jó állapotban van.
örülök hogy a Castrol olajjal jól muzsikál a Clio. Mivel a TXT 5W-30 és az RS 0W-40 megfelelő viszkozitási értékeinek különbségei minimálisak, csak támogatni tudom az áttérést, nem kell számítanod semmilyen (kellemetlen) meglepetésre.
Régebben ajánlottál nekem olajat (TXT 5w30 egy 1.4 16V renault motorba) amivel maximálisan meg vagyok elégedve. Lassan majd cserélni kellene. A német Castrol oldalán és más olajos oldalakon évjárat, típus alapján a keresők a 0w40 olajat ajánlják a motorhoz "optimális védelem és teljesítmény" címszó alatt.
Kérdésem, ha az 5w30-ból (ez írja a gépkönyv is mint legvékonyabb olajat) egy dekát sem evett mehet bele a 0w40 ? Persze a megfelelő teljesítmény szinttel. Vagy maradjak a bevált olajnál ? Zömmel városi rövid utakat megyek, de szokott lenni hajtós autópálya menet is. Az autó (Clio) 2000-es évjárat 78 ezer km-rel.
meg is adtad a választ a a saját kérdésedre: a Suzuki (hacsak nincs kitaposva a lelke) kiválóan muzsikál a 0W-40-es RS-sel, a váltóba pediG idális megoldás a TAF-X.
az Opel egyetlen esetben veszi figyelembe az olajcsere intervallumban az olaj minőségét: ha valaki egy új Opelhez (pl Vectra C, Meriva, Astra H) az előírt GM-LL-A/B-025 jóváhagyású motorolaj helyett ACEA A3/B3/B4 minősítésű motorolajat használ akkor a csereciklus 30 ezer km/2 évről 30 ezer km/1 évre csökken. Az előírtnál jobb minőségű olaj (kevés kivételtől eltekintve) nem tesz lehetővé más márkáknál sem hosszabb csereciklusokat.
A Te autódhoz szvsz az 5W-40-es motorolajok közül érdemes választani.
Egy dolog biztos: bármelyiket teszed bele, még mindíg jobb, mintha homokkal nyomnád tele :)
Kérlek, vedd figyelembe, hogy nem vagyok olaj-guru, ezért inkább ne engem kérdezz. Ez elég sokmindentől függ: hány km van benne, hol használod, eszi-e a jelenlegi olajat...
Az én esetemben (sok rövid út gyakori indítással, főleg Budapesten) kiemelkedő szerepe van a védelemnek, ezért inkább a hígabb olajat gondolom jónak (hamarabb eljut minden helyre, indítás után hamarabb feláll az olajnyomás), ill. olyat próbáltam keresni, ami a védelemre helyezi a hangsúlyt (lásd: kopáscsökkentés). Szerintem ha hasonló cipőben jársz, és nincsen szétkopva a motorod, akkor SLX mester is egyetértene abban, hogy 10W-40-nel nagyon nem lőhetsz mellé :) Én mindenképpen jó márkát választanék. 5W-40-et valószínű kicsit megkóstolná, elvégre csakcsak 10 év feletti az autó.
Ez persze csak amatőr vélemény, kérdezd a hozzáértőket :D
A Metabond téma (eléggé utánaástam valamikor) igyziból olyan, mint az UFO hívők és tagadók vitája: rengetegen esküsznek rá, a másik tábor meg van győződve az ellenkezőjéról.
Objektív mérést még nem láttam, ami engem meggyőzött volna (a TV reklám nem számít ide).
Az én filozófiám szerint (ami lehet akár téves is), ha jó minőségű olajat használsz és rendesen betartod a csereidőket, akkor biztos lehetsz benne, hogy meghálálja az autó!
Szuper ez a topik! :) Ha már rátok bukkantam, lenne gyorsan egy kérdésem a FŐFŐ Olaj-gurukhoz! Az autó: 2000-es évjáratú Suzuki Swift 1,3 GS 75.000km-rel. Szinte csak városban (Bp) használom, azaz: egyes-kettes-döcög-fék-egyes-kettes-döcög-fék... gyakori indításokkal zömmel rövidebb távra.
A fórumot végigolvasva sok 'megvilágosodásom' volt, így igaziból két olajra sikerült csökkenteni a 'lehetséges' jelölteket:
- Castrol RS Formula 0W-40 - Castrol GTX Magnetic 5W-40
Jelenleg 10W-40-es olaj van benne, fogyasztás nulla. A fenti kettőből szeretném kiválasztani azt, amenyik - az autó használatát figyelembevéve - a legnagyobb védelmet nyújtja.
A kérdésem az lenne, hogy megkockáztassam a 0W-40 olajat, vagy maradjak inkább az 5W-40-nél? (Vagy esetleg rossz helyen keresgélek, és 10W-40 kellene?)
A másik kérdésem: váltóolajat is cserélnék, Castrol Manual TAX-X 75W-90 szerintetek jó döntés? (vagy az ásványi bázisú is van ilyen jó?)
Hali! Ismét kérdésem volna! Szal még mindig az ecoteces Corsaról van szó, vagyis a beletöltendő oilról! Kaptam tippet miszerint a MOL Dynamic Star megfelelő volna! Ebből melyiket? Mármint én csak 0w-40-et és 5w-40-et találtam! És azt írtam az előzőekben, h nem az ára számít, de azért 4000 ft-ot nem akarnék kiadni egy lityi olajért. Egyébként egy ilyen olajnál a csereperiódus marad a 10ezer km, vagy hosszaboodik?
Szia, sok jot nemhalottam ezekröl az adalékokrol, jo esetben nemcsinalnak semmit rosz esetben ártanak. Shell Helix motorolajokrol szoktak jokat mondani tisztito hatásukrol. Ugyhogy én nem töltenék semmit pluszba a motorolajba.
Köszi a választ! Nem az árán vacilálok, hanem a megfelelőségen. Hosszabb távra tervezem az autót, ezért szeretném megadni neki ami jó! Jelenleg nem eszi az olajat, mint ahogy az néhány ecotecnél előfordul. Szeretném ha ez így is maradna! Ezért a drágább olajat is megveszem, ha az jobb neki!
mindkét olaj (Magnatec 5W-40 és RS 0W-40) egyaránt rendelkezik a "normál" csereciklusú VW bemzinüzemű motorokhoz (jelenleg) legkeményebb VW 502 00 jóváhagyással, az RS visszont tekjesen szintetikus így (ha a motor egyébként jó műszaki állapotú) csak javasolni tudom az RS-re való áttérést.
Van nékem egy 95-ös opel corsa joy-om 1.4 16V ecotec moccal felvértezve. Leszeretném cserélni benne az olajat, de nem tudom, hogy milyenre. Állítólag az ecotec mocchoz zsír a gyári opel olaj, mert elvileg ahhoz lett kifejlesztve! De az ára miatt gyanús!
Csak pozitív tapasztalataim vannak róla. Csendesebb tőle a motor, kevesebb az üzemanyag fogyasztás. A Liqui Moly árul külön adalékot és adalékolt olajat is. Bármilyen olajhoz adalékolható utólag is.
Igen, van ilyen olaja a MOLnak is, de az VW 504 00/507 00 jovahagyassal rendelkezik es MOL Dynamic Longlife a neve!
Ez most nem neked szol SLX, hanem azoknak, akik esetleg nem tudjak, hogy az 504 00/507 00 a legújabb VW jóváhagyás, illetve azoknak, akik nem tudják, hogy ez mit takar.
VW 504 00 A legújabb, változó hosszúságú szervizintervallumra alkalmas (15.000 km/ 1 év től max. 30.000 km/2 év), long life motorolaj előírás Otto-motorokhoz. Alkalmazható Long Life üzemben: a korábbi VW 503 01, 503 00 követelményű motorokban.Normál, 15.000 km-es olajcsere ciklussal: a korábbi (VW 500 00), 501 01 és 502 00 követelményű motorokban
VW 507 00 A legújabb, változó hosszúságú szervizintervallumra alkalmas (15.000 km/ 1 év től max. 30.000/ 35.000/ 50.000 típustól függően max. 2 év) long life motorolaj előírás dízelmotorokhoz. Dízel koromcsapdával ellátott VW motorok követelménye. A felsoroltakon kívül minden dízel VW-Audi motorhoz (TDI, PDTDi, SDi, Common Rail típusok) használhatók, a korábbi VW 506 00 ill. 506 01 előírások esetében long life üzemmódban is. Nem alkalmazható: V10 és soros 5 hengeres (R5) VW TDI motorokban (kizárólag VW 506 01 használható).
Egy 2000-es év végi VW Polo 6N2 GTi-m van, 60e. km-rel. 1,6-os motor, 125Le, változó szelepvezérlés, 7000-től piros fordulatszámmérő. A magas fordulatszámot szeretem azért néha ki is használni. Most Magnatec 5W-40-et tettem bele. Szerintetek érdemesebb esetleg RS 0W-40-et beletenni vagy az már túlzás? Ja és 10e km-t szánok egy cserére.
mivel az ACEA A1/B1 minősítésnél a főcsapás iránya az üzemanyagtakarékosság (az ilyen minősítésű motorolajok alcsony viszkozitási értékei, leginkább az alacsony HTHS hozzájárulnak a motor belső súrlódásának csökkenéséhez) így az ebbe az osztályba tartozó motorolajok túlnyomó része SAE 5W-30-as.
A kocsi egyébként 2003.03-as tehát jó lenne a 15ekm cserperiódus. azért cserélem 11-12ekm környékén mert addig semmi (nívón is azonosítható) olajfogyi és ekkortájt kezd apadni egy picit. Ami az olajat illeti 5w30-ban marad az Opel mert tudja a B4-et, de valamiért sokkal olcsóbb mint a többi. Sőt olyan 5w-30-at is láttam már, hogy A1 B1 volt minősítése...
az 1 deci/1000 km olajfogyasztás szvsz még nem olyan veszélyes (persze minden relatív - Pajaci autója 7 decit szlopál 1000 km-enként, viszont aki megszokta a nullát annak a legkevesebb is sok). A 10W-40-es olajra való áttérés mindenesetre hozhat némi gyógyírt a problémára. A 2001-ig gyártott Skoda motorokban egy ACEA A3/B3-as 10W-40-es motorolaj minden gond nélkül használható, a 2001-től gyártott motoroknál viszont illik ragaszkodni a VW 502 00 jóváhagyás meglétéhez.
a leírt történet szvsz már nem kimondottan motorolaj kérdés. A (kéken) füstölés arra utal hogy a motorban vélhetően már nem az eredeti illesztések mérhetőek (ami persze nem zárja ki hogy az autó menjen mint a meszes). Ha a dízelnek hidegen is nyomod, az képes ezt a bánásmódot a leírt módon "megbosszulni" (a közel 7 deci/1000 km olajfogyi valóban elég komolynak tűnik, de a 15W-40-esnél sűrűbb SAE osztályú olajat már ne öntsél a motorba).
Első lépésben célszerű kompressziót mérni, az alapján már sejthető hogy a motor még csak betegeskedik vagy már agonizál.
A gyár egyébként megengedi a 10 ezer km-es csereciklust is amit persze (ha ezt valamiért jobbnak véled) akármeddig le lehet rövidíteni.
Van egy skoda octaviam 1.4 16V-s. gyárilag shell helix 5w40 et raknak bele. ebböl 1000km-n 1deci olajat bekajál(t). (ma már többet mert 120e km van benne, ugy 1.5deci most 1000kmen). Ez még elfogadhato érték a szerviz és még sokak mások szerint:). szerintetek nyugadtan rakhatok bele ezentul 10w40es olajat? shell helix 10w40esére gondoltam. A kocsi seq. gázos. Üdv
Vettem egy 96-os transitot 2.5-ös diesel. Kimentem vele romániába , 1500 km alatt megevett egy liter olajat . Jól indul , megy mint a meszes hegynek felfele 100-zal is folyamatosan 5.-ben. Hidegen füstöl , de melegen csak ha lepadlózom akkor egy kicsit. 15w- 40-es mobil olaj van benne amit a matrica szerint 8000-nél kell cserélni, most 6000km nél járok, az órában 220ezer. Megehet ennyi olajat vagy készüljek motorgenerálra???????
ha a motort "picco bello" vagyis tökéletes gyári (vagy netán még attól jobb) állapotra sikerült felújítani akkor az RS 0W-40-et javaslom - ezzel a (teljesen szintikus) motorolajjal a tökéletes kenés mellett csökkenthető a motor belső súrlódása, így könnyebben pörög fel a motor, csökkenthető a motor hidegindítási kopása (netán még az üzemanyagfogyasztás is). Ha a 0W-40-et túlzásnak érzed, akkor az 5W-30-as vagy 5W-40-es olajok közül érdemes válogatni. A 10W-60-as olajok használata egy jó állapotú motorban (természetesen kivéve a TWS-nél nevesített BMW modelleket) szvsz nem indokolt - a (feleslegesen) magas viszkozitási értékű motorolajjal elveszted azokat az előnyöket amelyeket a 0W-40-es olajjal nyerhetsz.
motorolajok ügyében elég nehéz fekete/fehér igazságokat találni, ez így van a Te autód esetében is. A Te autódhoz (annak idején) a Ford API SG vagy SH minősítésű motorolajokat álmodott meg, ezek a minősítések azóta már nincsenek érvényben (bár még jónéhány olajos flakonon megtalálhatóak). Ha ACEA A3 minősítésű olajjal találkozol nyugodtan öntsed be - vastagon felülírja az API SH minősítési szintet. A másik fontos kérdés a megfelelő viszkozitási (SAE) osztályú motorolaj kiválasztása. A Ford egy kisebb húsvéti mondókával felérő hosszúságban sorolja fel az ehhez a modellhez használható SAE osztályokat, vagyis ebből a szempontból nehéz mellényúlni. A fogósabb kérdés, hogy a hosszú listából melyik SAE osztály lenne a legalkalmasabb a Te autódhoz. A gyakori rövidtávú használat (is) egy viszonylag alacsonyabb (pl 5W-30-as) kategóriát indokolna, ezekre viszont a legénykorukon túl levő (170 ezer km-t futott) motorok nagyobb olajfogyasztással szoktak reagálni.
Mindent összevetve egy 10W-40-es (ACEAA B3 minősítésű) motorolaj szvsz jó kompromisszumot jelent.
Motortisztító adalkot szvsz akkor érdemes használni ha a motorban irdatlan mennyiségű olajsár gyűlt össze és/vagy tartósan át kívánsz állni egy jobb minőségű (pl ásványi helyett félszintetikus) motorolaj használatára.
Lenne egy további kérdésem.Te milyen olajat ajánlanál a Castrol palettárol az alábbi tipusu kocsimhoz?: Opel Calibra 2.0i 16v (c20XE.motorkód) A motor teljes felújításon esett át!Az első 10 ezres csere hamarosan esedékes lesz és szeretnék a gyári Opel (10W-40) helyett valami jobb minőségű olajat!Az adatlapokat átnézegetve nekem a Powertec,RS,TWS tűnik "színpatikusnak"!
Először vagyok ezen a fórumon. Lenne egy kérdésem, kérésem. Egy 1986- os Ford Escortom van benzines 1.4-es motorral, jelenleg 170000 km van benne. Most tavasszal szeretném benne lecseréni az olajat, csak azt nem tudom még, hogy milyenre. A milyen alatt legfőképpen nem a márkát értem, hanem a motorolajon található különböző számomra nehezen érthető jelöléseket, amely ehhez a motorhoz a legjobb.
Mostanában sajnos elég sokat használom nagyon rövid távon a garázstól a munkahelyemig ( 3 km ), majd onnan 8-10 óra múlva haza. Bár tudom, hogy ezt egyik olaj és motor nem szereti, de azért szeretnék egy kompromisszumos megoldással olyan olajat, amely se nem túl drága, de nem is valami olcsó. ( sajnos, most egy elég olcsó motorolaj van benne, de nem vagyok vele teljesen megelégedve.) A legfontosabb elvárásaim az olajjal kapcsolatban : középkategóriás és a megfelelő kenésen kívül ki is tisztítja, vagy tisztán tartja a motort.
És még egy kérdés: Érdemes-e közvetlenül az olajcsere előtt olyan adalékkal átjáratni a motort, amelyet erre a célra árulnak a boltokban motortisztítás céljából?
Előre is kösz a segítséget!
Ui: Még szeretném a kocsit 2-3 évig használni, mivel elég jó állapotban van. Ezért megérdemel egy kis törődést az olajjal kapcsolatban is. Bár szerinten egy kicsit el van kényeztetve.:)
a TWS-t a Castrol (elsősorban a BMW igényei alapján) a Formula RS 10W-60-ból "nemesítette" ki, vagyis a BMW M osztály és a Z8 követelményeinek megfelelően módosítottak az alapolaj összetételén és az adalékcsomagon is (ezeknek a magasabb költsége jelentkezik az olaj árában). Az említett BMW modellekhez a TWS a gyár által jóváhagyott egyetlen motorolaj.
Meg tudná valaki mondani,hogy mi a különbség a Castrol TWS 10W-60 és RS-10w-60 között? Mert az adatlapjaik szerint nem számottevő a különbség,viszont árban elég jelentős!Azt tudom ,hogy a TWS rendelkezik gyári jóváhagyással de,gondolom nem ez az egyetlen különbség.
a rendelkezésemre álló álmoskönyv a 2003-ig gyártott típusnál API CE minőséget említ amihez 10 ezer km-es csereciklus társul. A 2003-tól gyártott modelleknél (ugyanazzal a D4EA blokkal) már ACEA B4 (és érdekes módon az inkább teherautók motoroknál jellemző API CF-4) a motorolajraa vonatkozó követelmény - a jobb motorolaj minőség használat jutalma a 15 ezer km-es csereciklus. A leírtak alapján (és a common-rail motorok jellemző igényessége miatt) szvsz érdemes a típushoz egész éves használatra ajánlott 5W-30-as viszkozitási osztályban és az ACEA B4 minősítésben gondolkodnod.
ha eddig nem ette az olajat a motor akkor az olajcsere után miért kezdene hozzá? (hacsak eddig nem kocsikenőcs volt benne olaj helyett, de ez valószínűtlen).
Gépemhez (Hyundai Elantra 2,0Crdi) 5w-30 B3 az össz. előírás. Eddig Opel 5w-30 ment bele, de úgy adódik, hogy nem sokkal drágábban tudnék venni Castrol GTD 5w-40-et. Ez is tudja a B3-at, kérdés, hogy mehet-e bele? Vagy kínáljam az Opelhez képest duplaannyiért Softec 5w-30-al? /Olajfogyi 0,2dl - 12ekm/
Ezekszerint a régi gyári leírásban azért lehetett 15W-40(de lehet,hogy ezt csak nyárra írta),mert esetleg akkor még nem voltak 5W-40es olajak?Az 5W-st nem fogja jobban fogyasztani?
a típushoz valóban az 5W-40-es és az 5W-50-es motorolajok javasoltak egész éves használatra, ezen belül jellemzően az 5W-40-es olajok (pl a Castrol TXT Softec 5W-40) rendelkeznek Porsche jóváhagyással (ha ennek megléte fontos számodra).
Az 5w-40-es motorolajok használatából semmiféle motorkárosodásra nem kell számítanod. Mivel a Porsche egyértelműen az 5W-40-es motorolajokat favorizálja ehhez a típushoz (is), szvsz nincs értelme megtéveszteni sem a motort sem magadat semmiféle "olajsűrítő" adalékkal.
Vettem egy 944-es Porschét (amerikai,84-es),és nem tudom,milyen olajat rakjak bele.Szervízkönyv szerint 15W40-es,API SE,SF.Nekem a Mobil 10W40-est ajánlotta egy szerelő,de mondott 5W50-est is ugyanebből.Nem tesz benne kárt,ha 10W,vagy 5W-st rakok bele?Esetleg 10W-s a Wynn's Super Charge "olajsűrítő" adalékkal?A motor egyébként alu monoblokk,NiCaSil bevonattal a hengereken,és kovácsolt aluötvözetű dugókkal.(olajat nem eszi,nem füstöl,nem kopott)
abban teljesen igazad van hogy célszerű lenne áttekinthetőbbé tenni a terméklistát, DE ma már egyre nehezebb jobb vagy rosszabb alapon besorolni a (Castrol) motorolajokat, sokkal inkább olyan alapon lehet különbséget tenni hogy az egyik olaj erre a célra, a másik olaj másféle célra használható.
Ezt a színskálás dolgot más (olaj)cégek (tudtommal) már csinálják, nem lenne fair dolog az ötlet lenyúlása (vagy szolgai másolása).
A termékcsaládok (pl Magnatec, TXT, SLX) jelenleg is léteznek
Erre irtam, hogy attekinthetobbe tennem :-) Kerdezz meg az utcan egy jarokelot, hogy ezek kozul szerinte melyik a belepo szint, es melyik a premium termek. Es hogy az o autojaba melyik lehet valo...
Valami olyasmi kellene, hogy Castrol Bronze (alap szintu, asvanyi alapu olajok, kulonbozo viszkozitassal), Castrol Silver, Castrol Gold es Castrol Platinum (szintetikus csucstermekek, versenyolajok).
hát az elejét nem kellett volna... már megint híztam a hízelgéstől (pedig már így is enyhén túlsúlyos vagyok).
A termékcsaládok (pl Magnatec, TXT, SLX) jelenleg is léteznek - abban hogy mit és hogyan reklámozunk szintén fogva van a kezünk (kötelező központi "ötletek" és a lóvé megfogása útján).
A castrol.hu megvalósítása ismét csak nem (teljesen) helyi döntés kérdése....
Ha Te lennél (a Castrol Hungáriánál) a marketinges akkor hogyan csinálnád?
Vigyazz, nekem komoly oradijam van ;-)
Eloszor is megkerdeznem toled, szeretned-e az itteni munkadat hivatalosan is csinalni, es ajanlanek erte kulonpenzt. Mert a ceg szamara orulten hasznos, amit csinalsz, raadasul profin csinalod. (A topikban egyfelol erdeklodok vannak, akik viszont mas oldalrol pedig "velemenyvezetok", a sajat ismeroseik kozott olyan emberek, akikrol tudjak, hogy ertenek az autohoz, es gyakran fordulnak hozzajuk tanacsert, majd ezeket a tanacsokat _meg_is_fogadjak_.)
Gondolom, ez eddig tetszik :-)
De alapvetoen azzal foglalkoznek, hogy attekinthetove tennem a termekkinalatot. A parhuzamosan futo, hasonlo minositesu olajokat "osszevonnam". Termekcsaladokat alakitanek ki es a termekcsaladokat reklamoznam. Tehat nem a markat, es nem is az egyes olajtipusokat (amint az mostanaban szokasos).
Ekozben villamsebesen hozzalatnek egy castrol.hu honlaphoz is.
Ezek nagyon alapveto dolgok. Es hogy szukseg van rajuk, arra ekes bizonyitek ez a topik. Egy normalis cegnel nem egy muszaki koponya feladata az egyeni erdeklodokkel valo kapcsolattartas.
a gyári ajánlások meglehetősen széles skálán (5W-30-tól a 20W-50-ig) helyezkednek el, ezek közül szvsz a 10W-40-es olajok tájékán van az optimum (amennyiben a motor nem csipegeti a kelleténél nagyobb mértékben az olajat - ellenkező esetben a 15W-40-esek közül érdemes választani).
A váltóhoz API GL-4/5-ös SAE 75W-90-es hajtóműolaj (pl Castrol TAF-X) szükséges.
a Castrol Hungária a Magnatec olajokat (kizárólag 1 és 4 literes kiszerelésben) a kereskedelmi egységek részére, a Powertecet és a TXT olajokat pedig (alapvetően hordós kiszerelésben) elsősorban a szervizek részére ajánlja és forgalmazza.
...ami azert arra utal, legalabbis a szamomra, hogy a CH marketingesei nem allnak a helyzet magaslatan :-))))))))))))))
egyik általad említett termék sincs a másik fölé pozicionálva, egyszerűen arról van szó hogy a szervíz és a kereskedelmi szegmens igényei bizonyos szempontokból eltérőek, ezért a Castrol Hungária a Magnatec olajokat (kizárólag 1 és 4 literes kiszerelésben) a kereskedelmi egységek részére, a Powertecet és a TXT olajokat pedig (alapvetően hordós kiszerelésben) elsősorban a szervizek részére ajánlja és forgalmazza.
Üdvözlet! Megtudnátok írni, hogy a Castrol, a GTX5 Magnatec 10w-40-et vagy a Powertec 10W-40-et pozicionálja magasabban, ill. ugyanez lenne a kérdésem a GTX5 Magnatec 5w-40 és a TXT Softec 5W-40 között!? Előre is köszönöm!
Szia! 1100S: Motul 5100 ESTER 4T 10w-40 ha 1100RS: MOTUL 5100 ESTER 4T 15W-50; 20W-50. Abban az esetben, ha nagyon jót akarsz és a pénz sem akadály Motul 300V 4T ebböl is van 10w-40; 15w-50.
Mi a véleményetek a molibdéndiszulfid adalékokról utólag hozzáadva vagy az eleve ezzel készült olajokról? Létezik grafitos olaj is, használt-e már ilyen valaki?
ha (tiszta véletlenségből) egy 1100 RS modellről lenne szó amit csak jó időben használsz akkor elsődlegesen valóban az általad említett 10W-40-es vagy 20W-50-es motorolajok közül érdemes választani. Abban igazad van, hogy (ehhez a motorhoz) valahol a félszintetikus motorolajok tájékán van a nemesfém középút, viszont ebben a kategóriában szvsz 20W-50-es olajat nagítóval sem találsz, így kizárásos alapon marad(na) a 10W-40 (pl a Castrol választékából az Act>evo 4T) - ha az apróbetűs lábjegyzetben nem lenne egy olyan utalás, hogy "extrém alkalmazási körülményekre 5W-50-es motorolajat javasolunk". Ez utóbbi megjegyzés alapján érdemes elgondolkodni egy pillanatra a (teljesen szintetikus) 10W-50-es Castrol R4 Superbike használatán is.
Boxer,lég-olaj hűtésű BMW motorhoz keresem a legmegfelelőbb olajat!
Sajna a gépkönyvem nincs meg hozzá,bár az is elég szűkszavú ahogy halottam.
Olyan olajat szeretnék,amely figyelembe veszi a léghűtést,a nem egybeépített kuplung-váltó rendszet,valamint legyen legalább résszintetikus 20w50 vagy esetleg 10w40 ./csak melegben szoktam motorozni/
A Castrol Twin 20w50-et megtaláltam a neten,de itthon nemigen ismerik.
ha valóban feltett szándékod hogy 10 ezres csereciklussal használod az autót akkor a 10W-40-es (jellemzően félszintetikus) motorolajok teljesen jó megoldást jelentenek, teljesen szintetikus olajokban akkor érdemes gondolkodni ha ki szeetnéd használni a bennük rejlő plusz potenciált (itt elsősorban az olajcsereciklus meghosszabbításának a lehetőségére gondolok).
Szvsz teljesen természetes dolog ha egy motorolaj 5 ezer km megtétele után felvesz egy egészséges sötétbarna/fekete színárnyalatot - ez (számomra) azt jelenti hogy az olaj megfelelően ellátja tisztító feladatait (nem henyélnek ill. kellő mennyiségben és minőségben jelen vannak a detergens/diszpergens adalékok).
a 10W-40-es motorolaj szvsz jó választás, a hajtóműolaj is jó megoldás lehet ha API GL-4-es (vagy GL-4/5-ös). A klasszikus GL-5 hajtóműolajokat (ebbe) a váltóba nem javasolom.
Szerintetek a 123.000 km-t futott swiftembe (1.3 gs) melyiket érdemes rakni inkább?
Most a Castrollal fut, de 5000 km után már elég fekete, amit elsősorban az előző tulaj hanyagságának tudok be, a rosszabb minőségű olajak használata miatt és az olajcsere periódus 15000 km-re való kitolása miatt is.
Mindenképpen 10.000-nél cserélni akarok, mert elég sok város van benne.
a 10W-40-es és az 5W-40-es (valamint általában egy magasabb és egy alacsonyabb SAE besorolású olaj) között nem csak a hidegen szivattyúzhatóság jelent eltérést, a magasabb SAE besorolású motorolajok jellemzően jobb tömítési képességgel rendelkeznek (ezt próbáltam elverselni, mikor a motor műszaki állapotára utaltam).
A különböző SAE osztályú motorolajok között természetesen még ezer más különbség lehet (az alapolaj típusa, minősége, az olaj minősítései és jóváhagyásai), de ez már egy hosszabb történet.
Így már tökéletesen értem,megértem .) :D háát akkor csak egy álltalános kérdés. az 5W40 és 10W40 között csak a hidegen szivattyúzhatóság a különbség? mert nekem amiket olvastam, az alapján ez jön le.. de akkor mért mondják hogy "vékonyabb" olaj? vagy ezek többnyire magassabb(üzemi) állapotban is vékonyabbak?
Mert filózok a 10w és az 5w között.. vajon mi a jobb neki... vagy az 5w-nek már nincs is értelme.. ehh.. nem is olyan könnyü választani.. vagy csak nekem :DDD
az autó műszaki állapota és a vezetési stílusod ismerete nélkül nehéz ettől pontosabb információt adni.
Mivel a munkanapokon általában 8-10 óra hosszat Aral, BP vagy Castrol termékekkel kapcsolatos dolgokat intézek (a hétvégén pedig nem kívánok semmilyen kenőanyaggal foglalkozni), más gyártmányú kenőanyagokról nincs naprakész információm, hasra ütve pedig nincs értelme bármit is mondani.
Háát ezzel nem sokat segítettél.. mondhatni semmennyit :( mert odáig én is eljutottam h 5w40 vagy 10w40.
De hallottam olyat, h az 5w40 túl vékony lenne. de ha csak jobban enné, letojom. csak a kenés ne legyen kevés.
A másik meg hogy versenytársak termékeiről van szó. ezt nem értem. Neked versenytársak, vagy egymásnak. Meta-Gulf.
Ha egymásnak, akkor mért nem? Nem azt kértem hogy vmelyiket tipord a sárba, csak úgy ézem a hszaidból, hogy elég sok tapasztalatod van az olajokkal kapcsolatban. Csak véleményt, esetleg tapasztalatot kértem. nah mindegy. majd feldobok egy érmét :D
köszönöm szépen, 1 olyan laikusnak, mint én, már ezis rengeteg infó, ami még segített is ráadásul :-)
"a jobb, nagyobb mértékben terhelt motorok általában jobb minőségű motorolajat érdemelnek."
ennek a kitételnek
"teljesen szintetikusnak nevezett olajoknak alacsonyabb a dermedéspontja (jellemzően -40 C fok alatti) magasabb a párolgási pontja, a viszkozitási értékeik kevésbbé függnek a hőmérséklet változásától."
ez alapján,
ha jól értem a mondandódat,
akkor inkább a fullszintetikus /-nak nevezett/ olaj felel meg leginkább
majd nyilván mások is elmondják a véleményüket erről a kérdésről, amit elég nehéz röviden megválaszolni.
Talán meglepően hangzik, de az ásványinak, félszintetikusnak vagy teljesen szintetikusnak nevezett olajok egyaránt (finomított) ásványi alapolajból készülnek csak egyre több macerával. A félszintetikusnak nevezett olajokból kiszűrik az ásványi olajban megtalálható túl hosszú (könnyen dermedő) és túl rövid (könnyen párolgó) összetevőket valamint nagy nyomás alatt telítik a finomítás során a szénhidrogénláncról leszakadt hidrogén atomokat. A teljesen szintetikusnak nevezett olajok alapanyagát (jellemzően poli-alfa-olefin vagy szintetikus észter) is finomított ásványi olajból készítik egy még hosszabb és bonyolultabb eljárás során.
A hosszas macera eredményeképp a teljesen szintetikusnak nevezett olajoknak alacsonyabb a dermedéspontja (jellemzően -40 C fok alatti) magasabb a párolgási pontja, a viszkozitási értékeik kevésbbé függnek a hőmérséklet változásától. A félszintetikusnak nevezett (más néven hidrokrakk) olajok említett jellemzői az ásványinak nevezett és a teljesen szintetikusnak nevezett olajok közötti értékek (egy hangyaf....val közelebb a teljesen szintetikusnak nevezett olajokhoz).
Mindezek a nagyon kivonatosan leírt szösszenetek teljesen függetlenek attól hogy milyen (sokat pörgő, keveset pörgő, 1, 2, 3,....48 szelepes, stb.) motorba töltöd az olajat - a jobb, nagyobb mértékben terhelt motorok általában jobb minőségű motorolajat érdemelnek.
túl sok okosat nem tudok szólni a kérdésedre mivel versenytársak termékeiről nem kívánok véleményt mondani (a kérdésed pedig jobbára azokról szól), egyébként pedig szvsz a 10W-40-es és az 5W-40-es olajok közül érdemes válogatnod.
Kicsit régebben elég sokat túrkáltam a mobil olajok után. Akkori ismereteim szerint a MOBIL termékei közül a MOBIL 1-esel jelzett termékek készültek PAO-ból és a híres SuperSyn új formulát adagolják hozzá. A mobil synt S 5w-40 is megkapta a SuperSyn formula adalékot de tudtommal nem PAO alapojajból készült. Pénzt nem tennék én sem rá de ha megnézed a kupakjukat arnysárgával kupakolták az 1-essel jelett termékeiket és a synt S-en ez már nincs rajta. Ha jól emlékszem akkor szürke volt már rajta mint a Super S-en. Ha azóta ez változott akkor bocsi az okoskodásért.
Köszönöm a segítséget, akkor cserélem az olajat pár ezer km múlva. A szervízkönyv szerint kimaradt egy olajcsere a kocsinál, valószínűleg ez okozta a szutykot. Ebben az esetben sem szükséges mást enni az előrehozott olajcserén kívül?
a TXT 5W-40 becsületes "félszintetikus" (HC) alapolajból készül. A Mobil tudtommal fennen fullszint olajként hirdeti a Synt S 5W-40-et, de erre azért nem mernék komoly összegben fogadni....
Szerintem az előző olaj ami benne volt nem tette a dolgát megfelelően,ezekután az új olaj feloldotta a ganét.Nem kell semmiféle motortisztító adalék. Ez esetben ajánlatos egy előbbi olajcsere(pl. 5-6000-nél.).
Már annyit kérdezek tőletek, hogy lassan tele lehet a hócipőtök velem, de itt mindig korrekt és szakértő választ kaptam a kérdéseimre, hát most is kérdezek.
A nemrég említett 1997 Honda Civic 1.4iS 89ezer km autómban 2000km-el ezelőtt olajat cseréltem az olaj Mobil1 5W40 lett... Így 2000km után az olaj korom sötét, pedig nem hajtottam szét a kocsit, autópályán ment bele a km 140el... Nekem ez furcsa. A régebbi autóimban 6-8 ezer km alatt lett hasonló színű. Többen mondták, hogy mivel most vásároltam az autót, lehet, hogy szutykos belül a motor és "öblítsem" ki... Az olajat valószínűleg ismét cserélem és ajánlottak motoröblítő adalékot (STP). Valakinek bármi tapasztalata ez ügyben, vagy tippek, hogy miért lett ilyen gyorsan fekete az olajam?
szerencsére (vagy nem?) a BMW név szerint motorolajokra (és nem forgalmazókra) adja meg a jóváhagyásait, a Formula RS 0W-40 rendelkezik a BMW LL01 jóváhagyással (vagyis nyugodtan használd továbbra is az autódhoz).
a SAE 75W-90 viszkozitási osztály önmagában csak részinformáció, ismerni kellene az olaj API GL besorolását (is). Meglepő módon az 1.3-asok és az 1.5-ösök (a leírások alapján teljesen azonosnak tűnő) váltóihoz nem egészen azonos hajtóműolaj használható:
az 1.3-asoknál API GL-4-es és GL-5-ös (75W-90-es) hajtóműolajok is használhatóak, az 1.5-ösnél valamiért ragaszkodnak az API GL-4-esekhez - ha az általad vásárolt olajról mégis kiderülne hogy API GL-5-ös akkor az 1.5-ös váltóba (a békesség kedvéért) ne öntsed be.
Segítsetek nekem. Van egy BMW528i 2000 évjártú(ez már minkét vezéműtengelyen változó szelepvezérlésű) milyen olajat ajánlotok nekem és miért???
Eddig 0W-40 Sastrol RS volt. A totalcar áruházban láttam ilyen olajat kétféle árban, az egyihez oda volt írva hogy BME longlife01 a másikhoz nem de a dobozuk ugyan az RS és 0W-40? az lehet hogy az egyik nem longlife01, vagy csak más a beszállító?
Csak akkor folyik ki belőle, ha vizszintesen kell feltekeni a szűrőt. Ha függőleges a helyzete, vagyis alulról felfele kell tekerni, akkor értelemszerűen nem folyik. Én ha lehet mindig teletöltöm a szűrőt is. Annyival hamarabb lesz olajnyomás.
a megbízható és gyors megoldás - ha motorolajról van szó - egy csöppet ellentmondó. Ha a megbízható fogalom alatt a jó "vastag" olajokat érted (amivel valóban csökkenthető valamelyest az olajfogyasztás mértéke) akkor a motorod a megnövekvő belső súrlódás miatt nem lesz (igazán) gyors.
Ilyen "vastag" motorolajat egyébként nem csak a Selenia forgalmaz (Selenia Racing 10W-60), alternatíva lehet pl a Castrol Formula RS 10W-60 is.
Olajcsere előtt állok és ebben kérném a segítségeteket! Egy 2001 -es FIAT Punto II Sporting-ról lenne szó. Eddig Castrol TXT 5w-40-es olaj volt benne, de nekem vhogy nem vált be.. sajna olajfogyás is volt. KB 8000KM-nél kellett 1 litert beleburítani.Ez egyébként normális?? A szerelőm azt mondta, hogy túl híg ennek a motornak ez az olaj, ezért inkább rakjak bele Seléniát. A Selénián belül melyik lenne az ideális választás? Nem családi autóként van használlva a gép, szal szeretnék vmi megbízható, de "gyors" olajat :).
Párszor már vettem szűrőt, a dobozból is kivettem alkalomadtán, de ezek szerint nem néztem meg normálisan. Na majd most jól megnézem hol is az a szelep. :))
Bocs, lenne egy rövid kérdésem... Elhangzott nem túl rég, hogy olajszűrő cseréje esetén feltekerés előtt olajat kell tölteni a szűrőbe. Jól értettem? A miértjét nem tudom, és szerintem a kivitelehetősége is nehézkes. (Ami befolyik, az rögtön kifolyik... :) )
igazad van, a gyár által ajánlott viszkozitási osztályoktól egyáltalán nem áll messze az 5W-40-es kategória, de egy 5W-30-as olaj választása esetén sincs okod aggódni - a VVTi motor elég jól (szűken) illesztett ahhoz hogy akár még 0W-s olajat is használhass hozzá (nem egy "kihegyezett" Suzuki a legkisebb gond nélkül jár 0W-40-es olajjal).
Csak egy rövid történet okulásul. A héten a feleségem Punto diesel multijet-jét 2000 km után elvittem olajcserére egy márkaszervízbe, ahová már 7. éve járok. Tudom, hogy hülyeség ilyenkor az olajcsere, de mivel az autó csak városban fut, így szeretem, ha jó olaj van benne már az elejétől.
Vittem tehát Castrol Magnatec GTD 5W-40-est. A munkafelvevő ismeretlen srác volt, aki közölte, hogy ők ezt az olajat nem töltik be, csak gyárit, ami Selenia, de persze olyan típust mondott, ami nem jó a multijethez.
Ezután egy ötperces jó kis vita alakult ki, amelynek során esetlegesen egy per lehetőségét sem zártam ki.
Vagy a per, vagy a határozott fellépés végül is jobb belátásra késztette emberünket és csak a munkalapon rögzítette az olaj típusát,de azt sem egészen pontosan.
Szóval érdemes küzdeni a szervizek látszat monopóliuma ellen.
Jaja.. többnyire rövid távokra használom, és szoktam kergetni is néha.. azért vettem ilyen kocsit.. .) :D
És konkrétan a Gul illetve Meta olajokról vélemény? mások esetleg? SXL.. Vagy SLX.. bocs. nem ugrik be pontosan a neved.. esetleg olajos lajos? ahogy olvastam még ti tüntök itt ész osztogatónak .) :D
Segítségedet kérném. Milyen viszkozitású olajat ajánlsz egy Suzuki Ignis 1.3 VVT motorjába? Az üzemeltetési utasítás API SJ, vagy API SL teljesítményszintű 10W-40; 10W-30; 5W-30 olajakat ajánl. Kifejezetten az 5W-30 említi, de nekem a nyári 40 fokos kánikulákba inkább az 5W-40 lenne a szimpatikusabb, de ezt a viszkozitást meg meg sem említi. Mi a véleményed?
az Opel ezekhez a motorokhoz egész éves használatra elsősorban 0W-s és 5W-s motorolajokat ajánl. Nem írtál ugyan a futászeljesítményről, de elmúlt 8 év során vélhetően lefutott néhány km-t az autó, így inkább egy 5W-40-es olajat javasolok (ha túl jó a motor étvágya olajból akkor érdemes megfontolni egy 10W-40-es motorolajat is). A feltöltési mennyiség a szűrő cseréjével együtt 4 liter.
Jah.. és eddig nem is gondoltam hogy olyan nagy különbségek lehetnek olajszürök, között, igy mindig gyári GM ficcent fel. de megkérdem már, mi lehet ennél jobb? mi a prémiumárka pl?
A hozzászólások, és a fent emlitett oldal alapján, ha két különbözö márkájú olaj, ugyanazokkal a "kódokkal" rendelkezik, akkor gyakorlatilag szinte mindegy melyiket teszem a paripámba, mindegyik jó? Elég hihetettlen.
Konkrétan. adott egy '96-os Astra Gsi még a c20xe motorral, de már DIS gyújtással, motronic 2.8al.. bár ennek az olajhoz sztem semmi köze :D van benne 134e km.
A kocsit többnyire rövid utakra, városban használom. viszon olyan felesbe van az, hogy használom, illetve kihasználom a kocsit(mind a 150paciját) ergó, van hogy elég dúrván meghajkurászom. ebbe kellene nekem olaj.
1: mit ajánlotok? Mi a gyári kiírás?(eddig wolt benne opel 5w40, 10w40, és Gulf racing 5w60)
2: lenne pár jelöltem.
-- Gulf 10w40 -- (pontos tipusát még nem néztem meg) de sztem ez lehet
Gulfpride GTS 10W40 ACEA : A3 / B3 / B4 API : SL / CF
Sűrűség 15 °C, kg/m3 865 Viszkozitás 100 °C, cSt 14.0 Lobbanáspont, °C >210 Folyáspont, °C -30
most Gulf racing 5w60 volt bene. de ez már gondolom feleslegesen drága tipus bele,nem szeretnék ennyit költeni most rá.. (max ha meggyőztök h keeell) :D
-ACEA: A3/B3/B4-98 -BMW LONGLIFE OIL
-VOLVO -VW 502.00; 505.00(1/97)
-PSA -MB 229.3
Nah most ami még kérdés, hogy az én paripámba az 5W40 "kár" lenne? Túl vékony lenne, vagy csak annyi max a negativum, hogy jobban enné esetleg? Illetve hogy a 10W40 hez képest lenne-e valami plusz jó hatása.. jobb lenne-e.
Aztán a konkrét véleményetekre is kiváncsi vok a fent emlitett olajokkal kapcsolatban, illetve ettől elvetítve mit ajánlotok esetleg..
Szeretnék a paripának jó olajat, de nem feleslegesen túl szuper, márkás löttyöt.. csak olyat ami fincsi neki.. nem pont ami kell,hanem egy fokkal jobbat.. :D asszem elégé megkavartam a dolgot :D
Egyszer használtam VW50501-es minősítésű BP VISCO olajat 150LE-s PDTDI-ben. Semmi negatív tapasztalatom nem volt, nem lett zajosabb, nem éreztem gyengébbnek mint más hasonló célú olajokat(CASTROL 50501, MOBIL SINT S spec V)
és ami a legfőbb, nem esett szét a gép. Hogy hosszú távon mi lett volna, azt nem tudom.
"Mobil 1 5W 50 tudtom szerint az a legjobb, és a legdrágább is.
vagy létezik jobb benzineshez?"
ha valaki el tudná dönteni hogy melyik a legjobb motorolaj - de olyan, ami minden autóhoz a legjobb! - akkor (majdnem) be lehetne szüntetni ezt a fórumot (és mellesleg több kenőanyaggyártó cég bezárhatná a kaput) de jelenleg ilyen felismerésről még nem tudok.
Az alapvető kérdés (mint mindig):milyen benzineshez és milyen célra?
szvsz szamárvezetőként abból lehet kiindulni, hogy a félszintetikus olajok általában jobb tisztítóképességgel rendelkeznek mint az ásványiak, a teljesen szintetikusak pedig jobb tisztítóképességűek mint a félszintetikusak. Természetesen sok függ a DD (detergens-diszpergens) adalékok mennyiségétől is de a jobb minőségű alapolajokban magasabb ez a potenciál (több adalékot képesek felvenni).
Nem egy ember panaszkodik, hogy 6000 km-ig semmi olajevés, aztán meg elkezdi csipegetni. Hát vajon miért van ez? Mert az olaj FOS kezd lenni. Felhígul, szétnyíródik,egyszerűen elveszti tulajdonságainak valamenyi részét (viszkozitás stb). Mondjuk ez ásványi volt. Én vagy cserélném akkor 6000-nél vagy tennék bele olyant ami tovább bírja. Ezért nem mindegy hogy milyen motorba milyen olajat raksz és azt meddig használod. Slx mester ezeket mind-mind leírta és leírja nap-mint-nap csak más megfogalmazásban. Az olajszűrők visszaengedése márpedig létezik. Vannak olyan motorok is amik immunisak erre. Ezért NEM LEHET ÁLTALÁNOSÍTANI. Léteznek irányelvek és ajánlások amit nem hasracsapásra találnak ki hozzáértő emberek. Érdemes figyelni rájuk de nem kell fosni a saját tapsztalattal való összevetéssel sem.
Sok irodalmat kell olvasni az olajgyártók FAQ stb.... oldalain! Javaslom mindenkinek.
Lehet érezni hidd el.Én pl. érzem a céges kocsin,hogy az olajcsere előtt már elég erőtlen,sőt 2. fokozattal el sem indul,inkább lefullad.Az olajcsere után meg mintha kicserélték volna elmúlnak a zörejek,elindul 2. fokozatban is,és erősebb is valamelyest. Elméletileg sok tartaléknak kellene lenni egy olajban,és nem szabadna pl. még egy 15w40-es olajnak sem ezeket a tüneteket produkálni,de a gyakorlatban úgy látszik mégsem így van.
Ha egész nap a kocsiban ülsz,és érzed minden rezdülését :-)),akkor észre lehet venni a különbséget akkor is ha másik olajra váltassz,ill. elég hozzá az is ha az elfáradt olajat lecseréled egy újra.
Én csak annyit tudok, hogy amikor egy 300e km-t futott 80as évjáratú 520 bmw-n végeztem olajcserét, akkor utána olyan lett, mintha kicserélték volna. Én itt Aral Multitronic 15W-40-et használtam, legnagyobb megelégedésemre. Mellesleg előtte Mol volt benne.
Ezt rosszul teszed :-) Egy legszuro 1000, max 2000 forint, es pesti hasznalatot feltetelezve nagyjabol 10000 kilometer utan jelentosen megno a fojtasa -- eltomodik a sok kosztol.
4, de lehet különbséget tenni , mégpedig legalább úgy ahogy két 95ös benzin között is .
Látok valamit abban a mit mondasz! Nekem anno az M20B20 BMw-ben a castrol gtx protec csinált "csodát".És rengetegen néztek madárnak amikor előadtam.Semmi kereplés,gyors olajnyomás stb. ellentétben egy rakás másik olajjal.A mostani m50b25 nem annyira érzékeny,más konstrukció,itt nem veszek észre különbségeket más-más termék mellett. Viszont sofima szűrővel más volt a helyzet mint mann-al pl.A sofimának kellett majd 2 mp mire lámpa aludt.A mann-nál kulelfordításra aludt a lámpa.AZ empírikus dolgokban is hiszek de összhangban van sokszor az elmélettel is.
Nekem nem a szeleppel volt gondom. Most Fiamm szűrőm van , és nem kerepel.
Nem hiszem , hogy a gyári és a kompatibilis szűrőgyártók , kihagynák a szelepet az utángyártottakból.
Másrészt nem hiszem , hogy egy japán vagy más komoly autógyár rábizná egy sürün cserélgetett alkatrészre ezt a fontos funkciót, mármint a szelepét. Úgy értem a visszafolyást gátló szelepet a motoron kivülre helyezné el ? Mint emlitettem az echte gyári szűrőben sem volt szelep...
Olvasd el a 9045 ös hozzászólásomat . Megvettem a gyári Nissan szűrőt .és kipróbáltam a Championt is . egyik sem segitett. Szét szereltem mindkettőt , semmilyen plusz szelep nincs benne. De vettem már Nipparts szűrőt is , az is kék , csak nincs rajta hogy Nissan . Az olaj ami sztem. segitett a Shell Helix Plus , de már annyiszor leirtam , valaki azt irta erre , hogy Shell ügynök vagyok...
Annak elbirálására , hogy jobban megy vagy nem , nem kell extra-sens nek lenni. Elég napi 60- 100 km -t autózni. Az ember füle és lába hozzászokik a hangokhoz.meg a dinamikához, azután csak észre veszi.
Mit is? :-) A hasznalt, valamelyest csokkent keno-/tisztito-/stb kepessegu olaj es az uj olaj kozotti kulonbseget. Persze ennek az icipici kulonbsegnek is 95 szazaleka az olajcserevel egyutt megejtett legszuro-cserebol adodik :-)
Nem muszály a véleményt elolvasni , nem muszály követni , és nem kell ismeretlenül hiteltelenséggel vádolni!!!
Vadolt teged a franckarika :-)
Csak tudod az en szemelyes tapasztalataim (eleg sok autoval, eleg sok olajjal es eleg sok kilometeren at) pedig mast mondanak.
Az olajok kozott van kulonbseg, de ez nem igazan erezheto rogton olajcsere utan. Nehany tiz- vagy szazazer kilometer lefutasa utan lehet kulonbseget tenni a "jo" es a "rossz" olajjal hasznalt motorok kozott.
Ha a neten rákeresel, akkor bizony lehet párat találni, amikor egyezteted az árlistával vagy terméklappal, akkor meg mindegyik vagy ezt írja rá, vagy azt...
De természetesen igazad van a Hykomol Synt, az tényleg GL-5 ös! :)
olajszűrőhöz: Ha bemész egy komolyabb boltba (birner, unix) akkor valószínűleg annyiért amennyibe egy "gyári" Opel szűrő kerül, egy komolyabbat vehetsz.
Ne menjünk bele mélyen, de nagy különbség lehet szűrő és szűrő között is!
Ehh, na most akkor kizárásos alapon neked a valvoline mulasztotta el a kelepelést? :) Mert nem írtad le, csak hogy milyen 3at raktál bele, meg hogy melyik 2 nem volt jó...
Nem tudok nyilatkozni,még nem használtam. Elég annyi,hogy az opel felirattal ellátott motorolajos flakonban sem opel olaj lötyög,hanem valamelyik olajgyártó olaja. Ez az opelszűrő származhat a Mann-tól is,és származhat valamelyik olasz kisiparostól is.
Bizony bizony,egyáltalán nem mindegy milyen szűrőt rakunk fel.A visszacsapószelepen túlmenően a szűrési képességben is vannak különbségek,csak ezt mi közvetlenül soha nem tudjuk meg mennyivel szűr jobban egy MANN egy Tecneco-tól.Egy több mint 100 éves múltra visszatekintő cég szvsz többet sejt a dolgokról,mint egy tavaly alakult Torinói:-)) családi vállalkozás,akik egy-két éve kezdtek el szűrőket gyártani a garázsban.A torinói direkt volt,ugye mint tudjuk olaszban az nem gyárt pl. olajszűrőt aki nem akar.:-)) Sok ember azt sem veszi észre hogy 3-4 másodpercig nincs olajnyomás,sőt azt sem tudják mi az piros kis lámpa az olajoskannával.
Én már csak MANN-t használok,mert a Purolator is olaszból jön 2-3 éve és sajnos elég sok szűrő visszaenged.
Van különbség az olajszűrők között. Bizonyára szűrési képességbeli különbségek is vannak, de mi laikus userek -mivel nincs laborfelszerelésünk- nem igen tudjuk ezt megállapítani. Valamit viszont igen. És ez pont a visszafolyásgátló szelep. Egyik márkánál működik, másiknál nem. Az emberek sokszor vakarják a fejüket, mikor hidegindítás után jópár másodpercig nincs olajnyomás, az ok pedig többnyire a szar olajszűrőben keresendő. Ami nálam bevált: Champion,Mann,Purolator Ami szar volt:Alco
A presztizs :) különbség megoldotta a hidrotőkék tisztitását ,és nem kerepel a motor reggelente, nem kellett szétszedetnem a motort. Én nem a név miatt estem térdre . A Castrol , a Total sem segitett, pedig nem Botond !
Mindenkitől elnézést kérek , de úgy vélem már egy kicsit az "olajok harca " más irányt kezdett venni.
Mint ahogy irtam korábban , én minden olajcserénél teszek bele ilyet. Ebből sem akármit, nekem a Valvoline tipus szimpi. 1000-1200.-. Üzemmeleg motorba kell beletenni , 5-10 percre , alapjáraton. Ezek adalékolt petróleum származékok, kipróbáltam teljesen elpárolog. A régi olajat egy kicsit behigitja , igy gyorsabban kifolyik. Sztem . semmi bajt nem okoz. Hogy használod -e rád van bizva.
Nekem nem egy autószerelő és kereskedő mondta azt . hogy ezek a szűrők tök egyformák. Én csak japán gyári szűrőt akartam beletenni , közel 3 szoros áron , de azt mondják csak azért ilyen drága mert rá van szitázva az embléma.
Javasolták a szelepcsörgés ellen csak "gyári " szűrőt vegyek , abban van valami szelep ami nem engedi vissza az olajat . Megvettem 4500 .- !! forintért a szép kék szűrőt.A Fiamm szürő 1400.- Semmi változást nem hozott.Ez lenne a jobb szűrő ? Miután kicseréltem kiváncsi voltam mi van benne , és ketté flexeltem egy "drága " és egy olcsó szűrőt. Semmilyen különbség sincs köztük , sem egyéb szelep sincs benne .
Nem sületlenség , tölem mindenki olyan olajat tesz az autójába , amilyet csak akar. nekem egyikből sem lesz károm vagy hasznom. Ezen a fórumon mindenki a másik hasznára , vagy segitésére törekszik.Ezért osztják meg a tapasztalataikat egymással. Én is egy hozzászólás hatására váltottam olajat.
Kipróbáltam már a köv olajokat: Total Qartz 7000, Castrol Magnatec,Valvoline , Úgy gondolom egyik sem a legocsóbb és leggagyibb olaj. Ez az autó ezt az olajat szereti, és ennél maradok. Véleményem szerint sem a legjobb 5let minden olajcserénél másik márkát beletenni, csak azért tettem , mert azt mondták váltsak márkát, hátha megszünik a csörgés .
Akit érdekel elküldöm neki a motor hideginditási hangját , most és előtte.Semmit sem cseréltem ki rajta , a márkaszerviz sem tudott mit kezdeni a problémával. Csak ezzel az olajjal szünt meg a hidrotöke kerepelése.
Annak elbirálására , hogy jobban megy vagy nem , nem kell extra-sens nek lenni. Elég napi 60- 100 km -t autózni. Az ember füle és lába hozzászokik a hangokhoz.meg a dinamikához, azután csak észre veszi. Egy rokonomnak tettem ilyen olajat az autójába , nem mondtam előre semmit , és a saját szavaival mondta ugyanezt. Egy abszolut hozzá nem értő idősebb hölgy.
Nem muszály a véleményt elolvasni , nem muszály követni , és nem kell ismeretlenül hiteltelenséggel vádolni!!!
Igen, ilyesmit írnak a dobozára, hogy leoldja (valami savas dologról van szó). Az olajszűrővel absz nem vagyok hozzáértő viszonyban, árat, meg márkát nem tudnál írni? MErt a championokaz tudom 1000ft körül.
Helló! Az volna a kérdésem, hogy ajánljátok-e azokat az olajadalákokat, amiket olajcsere eőtt kell a motorba önteni, és 10 percet vagy ilyesmit kell járatni vele a motort. Amit láttam teccsóban, ezres körül van, namost nem tom, hogy érdemesebb arra adni az 1000et, vagy annyira nulla, hogy inkább csapjam hozzá az olajra szánt pénzhez? Esetleg olyan márka, amit kerülni kell? Mert most nem emléxem, milyet árultak...
Sok embernek elég az, hogy a kedvenc márkája legyen ráírva vmire.
Ez tipikusan az az eset, amikor egymásmellé teszel 2 pólót (az egyiken Levi's a masikon meg semmi felirattal. Ugyanabból a gyárból. Tuti, hogy az emberek többsége a "márkás" pólót fogja megvenni 4x vagy 5x annyiért... "Mert ez minőség!"
Igen, az olajok között is van különbség...
De nagyjából ennyi. ;)
Persze nem hasonlíthatsz össze egy MOL Botondot egy Castrol SLX Longlife III-mal...
Vagyis össze lehet hasonlítani csak nincs értelme. :)
Ha az előírasoknak (specifikációknak) megfelelő olajat használ az ember az autóhoz, akkor nem az olaj fog hibát okozni a szerkezetben!
Az, hogy a VW csoportos autódba Castrol TXT Softecet (5W40) vagy MOL DYNAMIC Star 5W40 et raksz, az csak attól függ, hogy elhiszed-e, hogy a két olaj ugyanojan technológiával és adalékokkal készül...
Mert, mint ilyenben (persze csak minimálisan):) illetékes egyén bizton állíthatom, hogy a két anyag között csak presztizs különbség van!
Az egyik "szar magyar" a másik meg preciz német termék... :(
Nem vagyok hungarista, és nem istenítem a magyar cuccokat, mert nem minden jó, de ami megfelelő, abból érdemes azt is kipróbálni...
Soha nem vettem észre különbséget menettulajdonság terén. ezek szerintem is csak mentális jótétemények, mint egy jól elhelyezett matrica:)). Bár egy dolgot elképzelhetőnek tartok, ha egy nagyon elhanyagolt autón olajat cserélünk, mondjuk 60-80 ekm után, akkor lehet, hogy ki lehet mutatni valamit. Zajban is csak egyszer, és azt a feleségem is, mikor 20ekm után a Focusban csináltam egy olajcserét, na az tényleg csendesebb lett.
Ez egy vallas. Senki nem hazudik, de terjeszti az iget.
Egy olajrol igen nehez megmondani az atlagembernek (de még egy atlag szerelonek is), hogy mennyire "jo". Az "autom jobban megy vele", meg "sokkal csendesebb" kijelentesek vagy suletlensegek, vagy a viszonyitasi alap volt eleve problemas, vagy a user eppen egy extraszensz, aki minimalis kulonbsegeket is biztonsagosan kierez a fenekevel.
A szerelonek abban alapvetoen igaza volt, hogy egy auto eleteben celszeru egyfajta olajhoz ragaszkodni, es nem valtogatni oket surun.
Én többnyire nem Castrolt használok a járműveimben, de megkapják ami kell. Van 300e km feletti futású hagyományos diesel is közte, és nem "koszos" a szelepfedél . Többféle márkájú olajat kipróbáltam már, egyikkel sem volt probléma.
Én használom a Shell Helix Plust , szerintem jó ez az olaj , az autó jobban megy vele. Azt vettem észre , hogy viszonylag hamar elkoszolódott , bemattult ,feloldja ás lebegteti a lerakódásokat.
Mielőtt eladtam a Civicemet az utolsó olajcserénél mondta a szerelőm, hogy nézzem meg a szelepfedelet és a szelephimbákat, hogy milyen "koszosak". Javarészt Castrolt használtam, de sokszor volt más is.( OMW, Quaker State...) Na szóval azt mondta, hogy bezzeg apám autóját néztem volna meg 8 évesen, 180ekm-rel végig Castrollal, hogy az sokkal tisztább volt. Úgyhogy én azt mondom: Castrol!
Azt hogy a shell jobban tisztít, ezt mondta valaki, vagy olvastad? Csak magamat tudom ismételni, közel azonos tudású olajok, közel azonos tisztító hatással. Egyikkel sem jársz rosszul, egyik sem fog bajt okozni, és a tisztító hatásuk is jó.
Egy "mezei" félszinti 10w-40-es(API SJ, ACEA A3) bőven jó lenne, ismerve az előéletét a gépnek. Az hogy milyen márkát veszel, nem olyan lényeges. Ebben a kategóriában a félszini olajok hasonló "tudással" rendelkeznek. Azért ne Tesco gazdaságos legyen.
Nemrég vettem egy Calibrát, ami pár hónapot állt és most szeretnémelkezdeni használni. Az autót kereskedőtől vettem és ránézésre hajtották rendesen. (Megvan, hogy miért ezt vettem).
Most töltenék bele olajat, a fent leírtak miatt semmi jóra nem számítok a motorral kapcsolatban. Olyan olajat keresek, ami elsőre kitisztítja a motort, pár ezer km után úgyis lecserélem.
Van már pár "jelöltem", de nem akarok befolyásolni senkit, ezért nem írom őket le.
Kérdezlek titeket, hogy ki, melyik olajat ajánlja és miért.
Egyébként a SYNT S olajnak is dettó ezek a specifikációi. A "HC"-s olajok nem fullszintetikus olajok, de ettől még tökéletesen megfelel. Emiatt nem kell parázni.
Köszönöm a segítséget... Megnyugtattál. Akkor "csak" annyi a különbség a kért és a kapott olajok között, hogy a Synt S "fully synthetic" a Syst S pedig "HC Synthese".. (dobozok felirata alapján) Akkor annyira nem vertek át. De akkor is! Legközelebb jobban odafigyelek, hogy pontosan azt kapjam amiért fizettem... :D Mégegyszer köszönöm...
Sziasztok! Rendeltem a totalcar áruháztól Mobil1 Synt S 5W40 teljesen szintetikus motorolajat... Formula3000 Bt-s. Megtörtént az olajcsere és sajnos csak most néztem meg alaposabban a flakont... Mobil1 SYST S 5W40 "HC Synthese" technológiával készült... Ez a teljesen szintetikus? Hallott már valaki SYST S-ről? Vagy ezzel valami baj van... Hagyhatom a kocsiban, vagy cseréljem le? Kérlek sürgősen válaszoljatok, nem szeretném ha valami szarral menne a kocsim... :(
Nem hazudik a szerelő, az, hogy a kollégáid nem töltenek utána, az nem feltétlenül dicsőség.
Ha a szerviz maxra tölti, a kolléga meg megnézi (legjobb esetben) nyaralás előtt, akkor látni fogja, hogy még háromnegyedig van, és "úgysem töltik csurig..."
Nyugodtan indul neki az útnak, azzal a tudattal, hogy az autója nem eszi az olajat...
Pedig de.
Vannak olyan kocsik, amik kicsit jobban, vannak amik kevésbé.
Nincs két egyforma motor, ami ugyanannyi olajat fogyasztana.
Láttam olyan 6 éves audit, ami alig ette az olajat és láttam ugyanolyan motorral szereltet, ami viszont 5000km-két megette a 1,5 litert is, de nem volt szerkezeti hibája.
Az pedig, hogy a te autódban előbb észre lehet venni az olajfogyást, az annak "köszönhető", hogy az átlagos olajtöltet (nem emlékszem pontosan, milyen géped van, de ha kis- vagy alsó középkategóriás, akkor) kb. 3,5 liter. 8000km 1 decivel is 0,8 liter. mar észrevehető különbség.
Köszönöm a tanácsokat, igazán jól jöttek. Sikeresen megoldottam az "olaj akciót".
Az autószerelö szerint normális dolog, ha 1000 kilométerenként 1-2 deci olajat megeszik az autó. A munkatársaim meg azt állítják, hogy soha nem szokták utántölteni. Nem tudom mit gondoljak erröl. 8000 km-et mentem az olajcsere óta.
A 0W-s olajat nem szerviz ajánlotta, hanem én néztem ki, mert motoros múltamból megszoktam, hogy olajon nem spórolunk. Csak hát a főnöknek kell beadni, hogy kell az a 4700Ft-os... (5 liternél meg már van különbség rendesen!)
Meg tudná valaki mondani, hogy mi a különbség a Castrol Actevo 10W40 és a Castrol GPS 10W40 között az 1000 fton kívül, mert előbbi 2990 Ft, utóbbi 1950 Ft?
nem mondott butaságot a szervíz azzal a 0W-40-es olajjal, ha főképp rövid távokat jársz az autóval akkor mindenképp megfontolandó a 0W-s olajok használata (gyorsabb átolajozás, kisebb hidegindítási kopás, kedvezőbb üzemanyagfogyasztás, stb.), de egyébként szűken még egy ACEA A3/B3/B4 minősítésű 10W-40-es olaj is megugorja a HDI motorok által támasztott követelményeket.
Az A4/B4 így ebben a formában nem jön össze mivel az ACEA-nál megálmodták ugyan az A4-es normát viszont (tudomásom szerint) senki sem gyártott ilyent (elvileg a közvetlen befecskendezésű benzinmotorokhoz szánták volna).
Na, hülyeséget félretéve vélhetően A3/B3/B4 körüli olajra gondolhattam, amiből a HDI motoroknál a 10W-40- jelenti a minimumot (pl Magnatec) de egy 5W-40-es vagy 5W-30-as olaj szvsz (műszakilag mindenképpen) jobb választást jelent (ha valaki a választás szó megemlítését politikai tevékenységnek tekinti attól elnézést kérek).
Szeretnénk olajat cserélni a céges autókban, amik egy Peugeot Partner/Expert 2.0 HDi. A kézikönyve lent van, így sajnos nem tudom fejből, mit írnak elő. A kérdésem, hogy mennyivel érdemes az ajánlott olaj minőséget felülvásárolni? Mert a Mobil1 Turbo Diesel 0W-40 4700Ft-os literenkénti árával talán kissé túlzás, annak ellenére, hogy megalomániám és autószeretetem ezt venné.
Évi 15-20e km-t teszünk beléjük, 80%-ban városban, rövidebb távokra.
a részecskeszűrővel felszerelt újabb Merci motorok némelyikéhez már MB 229.51 jóváhagyású motorolajokat írnak elő, ezt (mármint hogy mi a pontos követelmény) érdemes ellenőrizni (bár legjobb tudomásom szerint a 229.31-es és 229.51-es olajok között csak a velük megvalósítható szervízintervallumban van érdemi különbség).
ha nem hagyod magad (a kutasoktól) befolyásolni és szigorúan ragaszkodsz a VW 502 00 jóváhagyású olaj vásárlásához (ez a jelzés a megfelelő, jellemzően SAE 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-40-es vagy 0W-30-as olajok flakonjainak hátulján szerepel) akkor a kutakon is szerencsével járhatsz.
Ha a motor fogyasztja az olajat akkor a felsorolt lehetőségeken belül az 5W-40-es olajok közül érdemes választanod.
Ma megkérdeztem egy olajos ismerősöm és ő is ezt mondta.
Meg a 229.51 olajok is részecskeszűrős autókba valók, és a hosszú olajcsere intervallumot úgysem használom ki.
Valójában félszint 10w40-es olaj 229.1 jóváhagyással mindegyikbe megfelel.
Szóval kezdem előlről a szűrést olajügyben. De olajos szakemberem jó olajnak tartja a Liqui Moly olajat, dacára annak hogy egy nagy sárga-piros cég elismert szakembere.
Igazad van, de furcsa lenne azt mondani, hogy látni akarom amikor beleönti. Remélem nem valami szart öntött bele. Én állandó "vendég" vagyok, csak nem ver át.
Ezért viszem csak olyan szervízbe a kocsikat, amiben jelen lehetek a szervizelés alatt. S ha nem én viszem a folyadékokat, akkor nem engedem beleönteni, csak ha elöttem boncolta fel a bontatlan falkonokat. (soktizliteres kannábol hozott akármi nem játszik)
A garázs teljesen "olajmentes". Még soha nem kellett bele töltenem.
Nemsokára indulok a szerelöhöz. Mostanában sajnos gyakran járok oda, szóval egészen jól ismerjük egymást. Az bosszant, hogy ennek nem szabadna megtörténnie. Ha 3000 km-el ezelött cserélt olajat, akkor valami gáz van. Vagy nem cserélte le, és beírta, vagy keveset öntött bele, vagy baja van az autónak. Egyik sem igazán jó.
Akkor csak elfelejtettél lenullázni a szerviz kijelzőt(nekem is VW van)!
Ezt Te is megteheted(a kezelésiben benne van, az óráknál lévő két gombbal kell), vagy egyszerűen bemégy és megmondod, hogy ez az olajcserénél kimaradt, csinálják meg(1/2 perc)
Nem ezzel van a baj. Bár nöként bemenni egy szervízbe.....Egyszer ki kéne próbálnod :-))
Nemrég voltam 60.000 szervizen. Azóta mentem 3000 kilométert. Beírták, hogy csináltak olajcserét. Akkor viszont mért nincs olajam. Elméletileg megint le kéne cseréltetnem az olajat!?
Ha katalógusban leírtaknak megfelelő olajat viszel, kötelesek elfogadni. Ha azt mondják, hogy nem öntik bele, vagy garanciavesztéssel jár, akkor kérj egy panaszkönyvet, s ha nem látsz kint felügyeleti szerv/ek listáját, akkor kérd el azt is. Ezt külön írd be a panaszkönyvbe, hogy nemvolt jól látható helyen ez a lista. Utánna lehet meggondolják a dolgot.
Sajnos most kiderült, hogy ez az olaj dolog nem is lesz olyan egyszerü, mint ahogy én elképzeltem. Most már nagyon dühös vagyok. Az autószerelökkel csak a baj van!!!
Autós boltba, vagy neten. pl a totalcar áruházában. Benzinkutaknál 90%, hogy drága, szakszervízben 1000%. Értsd TC-s 1800as literár helyett 3500+FA azaz 4200as literárat számláztak suxszervízben.
Szia! Már régebben kérdeztem Partner 2,0HDI be milyen olajat ajálasz A4/B4 et ajánlottál. Pontosan melyik fajta jó ezek alapján lassan aktuális a csere.
a 2000-es évjáratokig egy VW 500 00 jóváhagyású (praktikusan 10W-40-es) motorolaj tűnik célravezetőnek, a 2000-es évjárattól célszerű(bb) a VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 5W-40-es, 5W-30-as) motorolajak közül válogatni.
szia slx-350. köszi a profi választ.txt softec rakatok bele ár és minősége miatt.ezzel a garancia se sérül.szerintem bele kell hogy tegyék ,anyi hogy ezt 15 ezrenként lecseréltetem,amugy se bízom a 30 ezres olajban.
Hogy van az, hogy a CASTROL és még más gyártók teljesen szintetikus kenőanyagaira is kell termékdíjat fizetni?
Nem úgy van a szabályozás, hogy nem kell azután a termék után környezetvédelmi termékdíjat fizetni, aminek szerepel a terméklapján az, hogy teljesen szintetikus?
bocs, ezt alaposan elnéztem (valamiért mereven lecövekeltem a szervókormány tájékán): a TQ-D III teljesen legálisan használható az automata váltóhoz ( a cseréhez kb 6 liter kell).
Ha szigorúan ragaszkodnánk a gyári követelményekhez akkor arra jutnánk hogy nem tudsz betölteni (az esetleg szervízben kapható "gyári" folyadékon kívül) szinte semmit sem, mivel az előírt MB 236.3 jóváhagyásnak szvsz nem túl sok kereskedelemben kapható termék felel meg (az általad felsorolt TQ-D III és az AMX biztos nem). Ha maradunk a felsorolt két terméknél akkor inkább a TQ-D III-at javaslom mivel az rendelkezik a megkívánt 236.3-hoz nagyon közel álló MB 236.5 jóváhagyással (az AMX-nek nincs semmilyen MB jóváhagyása).
Az SLX Longtec (a végén h betű nélkül: nem vagyunk dzsentrik, nem raccsolunk) valóban 0W-30-as olaj de ez önmagában mág nem ok arra hogy helyből elutasítsd (a használatát az Opel motorban), mivel viszkozitási értékei a SAE 0W-30 viszkozitási tartomány felső határán helyezkednek el (közel az 5W-400-es olajokhoz). Ha Téged megnyugtat ha egy (pusztán hangyaf....nyival nagyobb viszkozitási értékű) 5W-40-es motorolajat (a Castrol választékából a TXT Softec-et) használsz, megteheted, a következmény pusztán annyi hogy a GM LL-A-025 jóváhagyású olajokkal (mint amilyen az SLX Longtec is) elérhető 30 ezer km/2 év szervízciklusból 30 ezer km/1 év lesz.
slx-350.az slx longtech amit ajánlottál az új astrába ugye 0-w30 olaj?nem lesz túl vékony ?ezt azért kérdezem mivel azt mondják az ecotec eszi az olajat.amugy mennyi kell az 1.4 twinport-ba,és kb.mennyibe kerül?tudsz e ajámlani castrolbol mást is amit elfogad az opel .
gondoltam a Kereskedő Urak majd szólnak valamit de (eddig) nem tették: az SLX Turbo Diesel motorolajat a Castrol Hungária nem forgalmazza, nincsenek is róla adataim. Vélhetően ugyanazt tudja (dízel oldalon) mint az SLX Longtec 0W-30.
jó marketinges "szakemberek" (akik megpróbálnak Téged szépen szóló levelekkel rábeszélni olyan dolgokra amire Neked nem, csak nekik van szükségük) szvsz még az Északi-sarkon is vannak - szerintem se indokolt a vadiúj motorokban néhány ezer km megtétele után olajat cserélni.
az új Astrákhoz GM-LL-A-025 jóváhagyású motorolaj szükséges, ami (elvileg) 0W-30-as, 0W-40-es, 5W-30-as és 5W-40-es SAE osztályokban létezik. Ha az ajánlott Castrol olajok között ott van az SLX Longtec akkor azt vedd meg, annak megvan ez az ominózus GM jóváhagyása.
nekem annyival könnyebb a helyzetem hogy nincs előttem a diagram ami össze tudna zavarni, így a tudatlanok magabiztosságával merem ajánlani 0W-40-es motorolajokat ("B" változat: 0W-30-as olajok).
szvsz a 10W-60-as olaj egy jó (ne legyünk ennyire szigorúak - átlagos) állapotú motorban (főleg így a téli hidegek tájékán) nem a legjobb megoldás: lassabban jut el el az olaj a kenési pontokra. Én inkább az 5W-40-es vagy a 10W-40-es motorolajok közül választanék félszemmel sasolva a 0W-30-as olajokat is - ha eddig nem (nagyon) fogyasztotta a "turmixot" a motor akkor hideg reggelekre (és esetleg gyakori rövidtávú utakra) szvsz ez lenne a legjobb megoldás.
Olajcsere előtt van 3 autóm is és nem tudom eldönteni melyik olajat vegyem meg.
Segítséged kérném.
MB Sprinter 216cdi, (612..) 130e km, MB C30 cdi (612...) 40e km,
és Clio 1,5 dci 30e km futásteljesítménnyel.
Meguin Ultra Performance Longlife 5w40, vagy Liqui Moly Top Tec 4100 5w40
Mindkét olaj MB 229.3 jóváhagyással rendelkezik. Gondolom a Clio nem sértődik meg bármelyiket kapja. Bár igazság szerint a Sprinterbe inkább 10w40-est írnak, de kint áll, és télen jobb szerintem az 5w40-es.
Én is abszolút ennek vagyok a híve, olajcsere max 10000-nél. Csak most éppen új autóm van és a gari miatt nem cserélhetek otthon. Mondjuk a szervízbe az olajat én viszem, és ott állok majd:))
Az Opeleknél a gyár nem írja elő a bejáratás alatti olajcserét, (sőt bejáratást se nagyon ír elő), csak a szerviz ajánlja mondván a motor "meghálálja". A 2001-es 60 lovas Astrámban a 2. év vége felé (azaz a 2. szerviz közeledtével, amikor már a szerviz által beletett olajjal ment) hidegindítás után percekig kelepeltek a szelepek, pedig a megengedett 15 ezer helyett jó 8 ezret tettem bele. Amióta magam teszem bele az Opel (most már GM) félszintetikust, megszűnt a jelenség. Érdekes. Szerintem az a legjobb, ha a gyári előírás figyelembevételével én tartom karban a kocsit. Van egy 2004-es 75 lovas Astrám is, most márciusban lesz 2 éves, lejár a garancia, hajlok afelé, hogy ennél is áttérjek a házi karbantartásra.
segítsetek nekem.astrába új(1.4 twinport) milyen olajat rakjak,5000km van benne most cseréltetném előszőr .ajánlottak castrolt vagy rakassak bele gyárit ,5w-30 való bele.
"Csak ha te viszel valami jobb olajat , bármi baja van , azonnal rád verik."
Ami teljesen jogellenes mert ha megfelel a gyáris specifikációknak akkor kutya kötelességük belerakni. Másik, nem kell olyan szervizbe vinni aki csak a saját olaját hajlandó elfogadni vagy nem hagyja hogy nézd mit csinálnak a verdáddal.
A jó Ecotec is megeszik 15000 km-en 1-1.5 litert. A gyári olajfogyasztás is ennyi.
Sajna ilyen illesztésekkel csinálják a fritzek :) főleg itt a 3. évezredben elvárható lenne h spóroljunk a fosszilis cuccokkal ugyebár, és nemcsak a bengával...:)
Kompresszióval nemigen lehet gond, mert jól megy a darab, és vegyesbe 7 liter alatt eszi a bengát (és kombi).
Nem szivárog, hanem elég az olaj. De a füstjén észre se venni amugy. Bár a felujitás előtt kormos volt a kipuf, de már nem az...
Persze , de nem azt mondtam , hogy jot tesznek bele , csak igy többet tudnak fogni . Olcsó olaj jó drágán .És mire lejár a garancia utánna nem sokkal rohamosan romlik a motor állapota , de akkora már nem tudod bebizonyitani. Hallottam már Volvot is Suzukit is 60.000 km rel 5 centis olajsárral , beállva.... Mindkettő márkaszervizből. Csak ha te viszel valami jobb olajat , bármi baja van , azonnal rád verik.
"Hadd kérdezzem , ez még nem garis ? Sztem a garanciaidő alatt , a márkaszervizek nem szeretik ha más olajat teszel bele, mint amit ők adnak ."
Persze a leggagyyibb lajat csillagászati áron és közben kiszámlázzák neked a premium olajat és örülj ha tényleg cseréltek olajat nem csak computerben írták át a szervizintervallumjelzőt.
Ez sztem akkor is sok .100.000 km es motornál a csereperiódus alatt 2 litert rá kell tölteni ? Ha ilyen hézagok vannak az 5W -olajból sokkal többet fog enni.
Az enyém 10.000 km alatt kb .1-2 mm-t csökken a pálcán. Az alsó és felső jelzés között 1,5 cm ! van . 124.000 km van benne . Méress kompressziót esetleg.Vagy lehet , hogy szivárog valahol?
most 1,5-2 deci /1000 km. Generál előtt volt 1 liter/1000km.
Gyűrücsere, vmi csapágycsree(hajtókar?)hengerfej felújitás, sikolás, szimmeringek cseréje, olajcsere. Ez volt. Nem garós az autó, azt tehetek vele amit akarok (és merek:)
Ezzel a 1,5-2 deci /1000 km olajfogyasztással ki is békülnék, főleg ha az RS olajjal még ez csökkenne is picit...
Ne haragudj , de jól értem 2 l 1000 km alatt elfogy , az baromi sok. A 10.000 km es csereperiódus alatt ez azt jelenti , hogy 20 liter ???? Ez majdnem keverék :). Mondd , hogy elirtál valamit!! Felujitás után meg pláne .
Ez a 18000 km ilyen turmixxal elég meredek , generál után !!
Nemigen . Nekem pontosan 3 l megy a motorba a nivó felső jelzéséig. Pontosan , minden alkalommal . Pedig a könyv 3,4 l -t ir , de az sok lenne. Az viszont nem mindegy merre dől az autó ,vagyis merre néz a kiömlő nyilás. Az olajteknőben viszont maradhat 1-2 deci.Egyébként minél több marad a régi olajból annál hamarabb megy tönkre az új olaj , ugyanis a maradék elkezdi oxidálni az új olajat . Üdv
Érdeklődni szeretnék, hogy egy 2005-ös KIA Rio 1.5 CRDi motorú autóhoz milyen motorolajat kellene beszereznem? Van egy ajánlott olajcsere 2000 km-nél, és gondolom a márkaszervíz kicsit drágábban számlázná nekem az olajat, mint amennyiért máshol megkaphatnám, már csak azt kellene tudnom, milyet is tegyek bele? Most első sorban nem az ár a döntő tényező számomra, hanem az, hogy melyik a legjobb, amit bele tehetek? A könyve alapján én nem tudtam eldönteni az ott lévő diagram-szerű valamiből, hogy milyen olaj kell bele...
Most ajánlottak nekem Castrol RS 10W60-as olajat, 1800 Ft/lityi áron.
Még mindig a 2001-es évjáratú Z16XE (1.6-16v-eco,100.000 km) Astrámba gondolkodom az olajcserén.
Az a baj h most Castrol 0W30 és TXT 5W40 es olaj "keveredett" bele amivel 18.000 k-ert mentem (előtte motorfelujitás volt) és kidobnám belőle ezt a turmixot, ha már igy alakult.(~2L/1000km olajfogyasztásom van kb., a felujitás előtt 1.1L/1000km volt:)
Szal az 5w40-es (TXT/Magna) helyett ha a Castrol RS10W60-at raknám, az nem lenne-é túl vastag, vagy bármilyen szempontból előnytelenebb nekem mint az 5w40 es? mert kvázi 1 árba lenne a 2ő..
Ja és 15.000 enként cserélném, bár elvileg a mocis egy LL-es olajjal 30.000-et is tudna cucc, de az olafogyasztásom miatt 30.000 km alatt átcserélődne az olaj a sok utántöltés miatt...
ez a dilemmám. de a jövő héten cserélnem kell, szal döntést kell hozzak,
a típus gyári ajánlása tartalmazza a 0W-s motorolajokat is de erre egy 8 éves autónál - főleg ha edddig nem ilyen olajat használtál - már nem célszerű áttérni. A gyakori rövidtávú használat viszont mindenképpen valamilyen viszonylag alacsony, célszerűen 5W-30-as vagy 5W-40-es motorolaj használatát indokolja, amivel (az eddig használt 10W-40-eshez viszonyítva) hamarabb átolajozódik indításkor a kenési kör, azaz csökkenthető a hidegindítási kopás.
Ha az eddig használt 10W-40-es olajjal szépen muzsikált a motor akkor 99% eséllyel az 5W-40-essel (vagy akár egy 5W-30-assal) sem lesz semmiféle (olajfogyasztási) gondod.
Szvsz a 0W-40 vs 5W-30 váltás egyáltalán nem jelent semmiféle traumát a (jó állapotú) motornak, sőt ha konkrét olajokból indulunk ki akkor pl. az RS 0W-40 melegoldali viszkozitási értéke (12,9) egy hangyaf...nyival még nagyobb is mint az 5W-30-as TXT Softec Plus-é (12,1).
A 0W-40-es olajok kivétel nélkül teljesen szintetikus alapolajból készülnek ami viszont nem mondható el minden 5W-30-as olajról (ill. elmondható de nem igaz), vagyis a motor kenése, élettartama szempontjából (is) a 0W-40-est tartom a jobb választásnak.
De ha a gyári ajánlás nem tartalmaz 0w 40-est(mazda6 2.0td) akkor mi a helyzet?
A könyv az 5w 30-ast vagy a 10w 30 vagy 40-est ajánlja!Ehhez képest én először a GTD mag. 5w 40-t néztem, te pedig a 0w 40 -t ajánlottad!Kárt nem okozok, ha ezt töltetem bele?Első olajcsere,20000-es ciklus!!!
Lehet-e, megéri-e 0w-t beletenni +3000 ft -tért?Nem fogja enni az olajat,jobb lesz a kenése, kevesebb a fogyasztása??
Adott ELF 5w 30 (japánhoz franciát?, jó minőség?),GTD 5w 40, RS 0w 40.TE melyiket választanád?Vagy esetleg tudsz ezeknél még jobbat!Légyszives ajánljál valami TUTIT!!
Lenne egy kérdésem olajügyben, nevezetesen van egy '98-as Peugeot 106 1.0i 954cm3 50LE autóm, amiben 78000km-nél cseréltem olajat. ESSO Ultra 10W-40 került (előző tulaj TOTAL Q7000 használt) bele, azóta mentem vele 4000 km-t, és még mindig nem fekete, úgy tűnik szereti, mert semennyit nem fogyasztott belőle, és hidegen-melegen szépen jár vele. Csakhogy én majdnem mindig rövid távú városi közlekedésre használom a gépet,ami gyakorlatilag állandó hidegüzemet jelent a motor számára. Kérdésem: érdemes volna e vmi 5W-40 re cserélni legközelebb, ill. mit ajánlasz? Vagy maradjak a beváltnál? Mennyivel kopik jobban igy(persze hidegen kímélve)?
jah igen, meg letezhet olyan, hogy mondjuk viszkozitastol es markatol fuggoen 4 liter, vagy kevesebb megy a motorba???? (mondjuk en inkabb arra tippelek, hogy pontosan ugyanaddig sosem lehet tolteni, ezert lehet h marad 1-2 deci, vagy sem...)
A lityilotyi (liqui moly vagy hogy van irva) MOS tartalmu olajairol mit erdemes tudni? Van ertelmuk, hatasos, karos stb? En probaltma a 10w40-et es hat oszinten majdnem tokon szurtam magam mikor toltottem a motorba az olajat, mert inkabb ugy nezett ki mint a sar:)) ilyen szurkes szemcses cuccnak tunt (szemre).
Érdekes a legtöbbet ajánlgatott Castrol Magnatec 5W40 ból evett többet. Más többet is kipróbáltam 10W40 et , azokat sem ette. Nekem a Shell helix plus bevált. Tényleg kitisztitja a motort . Régebben reggelente , meg néhány órás állás után kb 2-3 mp ig csattogtak a hidrotőkék, vettem már drága gyári szűrőt is , az sem használt. Kiváncsi vagyok nyáron amikor behigul az olaj , akkor is ilyen marad -e . Lehet , hogy azokat a pici furatokat kimosta az olaj. Már néhány ezer km után nem volt áttetsző az olaj a pálcán.
Viszont sztem ha valaki erre vált .,érdemes 10000km után cserélni , hogy a sok szar ne keringjen a rendszerben.
a Kia ennél a típusnál nagyjából az 5W-30-as motorolajoknál jelölte ki ("normál" használat esetére) az arany középutat ami szvsz minden további nélkül helyettesíthető 10W-40-es olajokkal is - az olajcseréhez szükséges 4 (egész pontosan 3.6) liter motorolaj az általad említett 10 rugón belül beszerezhető ebből a kategóriából.
Bocsi , hogy belepofázok nekem az 5W40 et fogyasztotta a nissanom, mig a gyári előirás szerinti 10w40 et a mai napig nem eszi . 120.000 km felett járok már.
Ez egy nyilvanos forum, ahol mindenki mindenbe buntetlenul beleszolhat! ;)
Csak viszkozitási osztályt, vagy típust is váltottál? (ez is számíthat valamennyit)
Az 5W40-es olajok rendszerint rész- vagy teljesen szintetikus olajok, a 10W40-esek pedig már szinte az összes ásványiolaj alapú (vannak részszintetikus olajok is).
Ezeknek más a viselkedésük.
Az, hogy egy olaj 10W40-es vagy 5W40 főleg a terhelés nélküli szivattyúzhatósági határ változásában és a hidegindításhoz tartozó határhőmérséklet különbségében jelent különbséget, hiszen a meleg oldali viszkozitása mindegyiknek SAE 40.
A szabvány szerint a 0W, 5W és 10W-40 olajok kinematikai viszkozitása 100°C-on minimum 12,5 mm2/s (cSt) és maximum 16,3 cSt (centi Stokes) között kell, hogy legyen.
Én ugy tudom a higabb olajat a fiatalabb motorokba szokás tenni.
Helyesen tudod.
Nem véletlen, hogy az új autók jóváhagyásai manapság 0W30, 5W30-as olajokat javasolnak.
Bocsi , hogy belepofázok nekem az 5W40 et fogyasztotta a nissanom, mig a gyári előirás szerinti 10w40 et a mai napig nem eszi . 120.000 km felett járok már. Én ugy tudom a higabb olajat a fiatalabb motorokba szokás tenni.
néhány szóban (legalább is nekem) nehéz pontosan megfogalmazni az érdemi eltérést az 5W-300-as és a 0W-40-es motorolajok között. A lgfontosabb talán annyi hogy a 0W-40-es olajok kivétel nélkül teljesen szintetikus alapolajból készülnek míg az 5W-30-asok nagyobb hányada hidrokrakk ("félszintetikus") alapolajból készül - ez mindenképp egy vastag pont előny a 0W-40-esek javára, ami rendszerint tükröződik a szigorúbb minősítésekben és gyári jóváhagyásokban is.
szvsz ez az olaj (és sok más szakma) is olyan mint kínai nyelv: aki egy hónapig van Kínában az azt mondja hogy tud kínaiul, aki egy évig van ott az azt mondja hogy egész jól tud kínaiul, aki pedig tíz évet van ott az azt mondja hogy sose fog megtanulni kínaiul.
Kötelező szervíz,olajcsere.Milyen olaj a legjobb egy 2004.02.-es,benzines,1.5-ös Kia Rio-hoz,ami még anyagilag is türhető?:) (Lehetőleg 10000Ft alatt legyen 4-5 liter,ha akad ilyen.:) )
"A jóváhagyás(oka)t különböző tesztek teljesítése (vagy nem teljesítése) alapján lehet megszerezni (vagy elbukni). A teszteket egy olaj teljesítheti a lécet súrolva vagy magasan átugorva is...."
Ez igaz!
De nyilvan te is tudod, hogy a gyartok recepturakat vasarolnak, hiszen egy-egy olaj kifejlesztese (tesztenkent 40-150.000 Euroval szamolva, van ami tobb) 1.000.000 es 2.500.000 (vagy megtobb) Euro kozott mozog atlagosan, mig egy-egy receptura hasznalati joga lenyegesen kevesebb!
(Az altalad is ismert COG (gyartoknak finomitoi/keverouzemi ar) alapjan kiszamolhato, hogy milyen nagysagrendu olajat kene eladni, csak ahhoz, hogy 0-ra kifusson a dolog.)
Nem azt mondom, hogy a BP csoport anyagai rosszak, mert nem azok, SOT...
Az bantja a csorom, hogy ha valami MOL, vagy PRISTA, akkor az sz@r! (nem mondtal ilyet, tudom)
Csak azért mert magyar, vagy keleti...
Sajnos meg mindig ez az altalanos nezet... :(
A festékekhez visszatérve, pedig csak kotozkodtem egy keveset! ;)
Egyertelmu, hogy az az 1-2 mg/kg színeszőanyag nem kalapacslakk! ;)
Köszönöm, hogy őszinte legyek arra gondoltam, hogy a tanker, keverőedény, vagy mittudomén milyen tartály aljáról kerül bele bizonyos flakonokba valamilyen üledék, de reménykedem, és megmagyarázom magamnak, hogy nem ez történik.
Találkoztam már korábban is hasonló tünettel (ill panasszal - ahogy vesszük), de igazán nem találtam rá (korábban sem) értelmes magyarázatot - az olaj felhasználhatóságát ez a kellemetlen apróság nem befolyásolja (hacsak nem valami réges-rég gyártott, halálra öregedett olajról van szó, de leírásod alapján ez nem valószínű).
"Ha tehát egy PRISTA olaj azokkal a jóváhagyásokkal rendelkezik, mint egy MOBIL, akkor valszeg az előállítási költségekben és a minőségben nem fogsz még fékpadon sem orbitális különbségeket találni!"
A jóváhagyás(oka)t különböző tesztek teljesítése (vagy nem teljesítése) alapján lehet megszerezni (vagy elbukni). A teszteket egy olaj teljesítheti a lécet súrolva vagy magasan átugorva is....
Megkérnélek, hogy adj egy "egyszerű műszaki tanácsot". Néhány nappal ezelőtt motorolajat cseréltem. Gyári Opel 10-40 félszintetikus, illetve az új, kék dizájn szerint GM. Az originál 5 literes flakon felbontásánál viszonylag erős, égett szagát éreztem az olajnak, amit eddig soha nem tapasztaltam. Nem szoktam klönösképp szimatolni az olajat, ezt sem szagolgattam, de a normál munkafázis során észlelhető volt. Az állagán, és üvegbe kiöntve a színén sem láttam különösebb eltérést, egy árnyalattal talán sötétebb volt egy korábbi olajcseréből visszamaradt üres doboz alján maradt összehasonlítási mintánál. A doboz alján sem maradt vissza üledék, hát beletöltötem. Ez pár napja történt. a motorüzemelésben sem tapasztaltam semmi változást, de a betöltő sapkát lecsavarva, a motorból is árad az a jellegzetes égett szag.
Visszamentem az autószerelő spanomhoz, akitől az olajat kapom, állandóan van nála 5 - 6 kanna, az összeset felbontottuk, és még egy flakonnál éreztük a szagot. A többinek enyhe normál "olajszaga" volt.
Szerinted mi lehet ez, és okozhat-e hosszú távon gondot ?
<i>Ha jobb olajat tehetek be, miért ne tegyem? Úgy gondolom, hogy nem az elérhető legjobb minőségű olajat teszik bele a gyárban. </i>
Minél jobbat?
Gondolom azt hiszed, hogy minden gyártó más-más receptúrákat használ a termékeihez, és ettől más lesz minden termék!
Kérdezd meg SLX-et, hogyan racioalizálja a BP a termékpalettát...
Ugyanúgy, mint minden gyártó!
ARAL-BP-CASTROL hordó és ugyanaz az anyag, csak van köztük kisker árban 1-2000 Ft.
Persze, ugyanez van mindenkinél, SŐT az előállítási költségek miatt - nem fogod elhinni, de így van - Shell és Agip olajok, zsírok készülnek/tek Almásfüzitőn a MOL gyárában!
Ja, ugyanazzal a receptúrával is, mint a MOL termék!
De a Shell az lényegesen jobb, mert drágább... :/
<i>Ha jól sejtem van különbség az olajok között.</i>
Természetesen van, csak nem akkora, mint amekkorát az árak tükröznek!
A dobozon látható jóváhagyásokat a receptúrák alapján kapja meg a gyártó.
Ha tehát egy PRISTA olaj azokkal a jóváhagyásokkal rendelkezik, mint egy MOBIL, akkor valszeg az előállítási költségekben és a minőségben nem fogsz még fékpadon sem orbitális különbségeket találni!
A különbség a két termék között főleg a marketing és "vízfej" költségekben rejlik.
Míg a Pristának nem kell egy egész európai apparátust eltartani, addig a MOBIL vagy a BP nagyon nagy (túl nagy) apparátussal rendelkezik, akiknek (most az európai vezetőkről beszélek) rendes havi jövedelmük és prémiumuk van...
a Castrol szintetikus motorolajai (így köztük az SLX-ek is) PAO (hosszabbik nevén poli-alfa olefin) alapolajból készülnek ami természetes szűz állapotában olyan átlátszó mint a víz. Ezeknek az olajoknak a színét alapvetően nagyon tömény, néhány ppm-ben adagolt színezőanyagok (és kisebb részben az adalékok) határozzák meg.
Azt meg tudja-e mondani valaki, hogy mi a túrótól olyan érdekes zöld az SLX LLII olaj? Papírzsebkendőre cseppentve viszont teljesen olajsárga színű. És érdekes módon az RS-ben is felfedezhető ez a zöld árnyalat, csak gyengébben, a BMW jóváhagyásos SLX-ekben viszont semmi zöldség nincs.
A Castrol választékából a VW 500 00 követelménynek az 5W-40-es és a 10W-40-es SAE osztályokban a Powertec 10W-40, a magnatec 10W-40, a Magnatec 5W-40 és a TXT Softec 5W-40 motorolajok felelnek meg. Esetleg egy pillanatra még érdemes elgondolkodni a SAE 5W-30-as TXT Softec Plus-on is.
egy egyszerű műszaki tanácsadó vagyok, az utóbbi 8 évben nem adtam el olajat (és sajnos nem is áll módomban), de időnként itt a fórumon is tiszteletüket szokták tenni a Kereskedő Urak, ők majd segítenek Neked.
nálam a "láma" kérdés kb ott kezdődik hogy "mik lesznek a jövő heti lottószámok?"
A legutóbbi olajcseréből kimaradt olaj felhasználhatóságát alapvetően két tényező határozza meg: az alapolaj típusa és az olaj gyártási időpontja (az ásványi alapolajból készült termékekre három év, a félszintetikus alapolajból készült termékekre négy év, teljesen szintetikus alapolajból készült termékekre 5 év szavatosságot adunk). A kérdést egy csöppet bonyolítja hogy mindez (hivatalosan) csak a bontatlan gyári csomagolású olajokra vonatkozik (ha egy flakont felbontunk, az olaj már érintkezik a "kinti" levegővel amelynek vízpára tartalma az olajba jutva - kismértékben ugyan, de mégis - elindítja az olaj öregedését).
Még a múltkori olajcserém után maradt bő egy liternyi a kannában, ami azóta a garázsban figyel, természetesen lezárva. Ezt még érdemes felhasználni, a következő olajcseréhez? mivel akkor csak két liter kell vennem, és az nem mindegy árban. Az olaj minőségét, használhatóságát nem befolyásolja, hogy már egyszer kinyitott dobozban van? Tudom, kissé láma a kérdés..:))))
abban igazad van hogy az SLX motorolajok több változata is rendelkezik BMW jóváhagyással (SLX LL04: BMW LL04, SLX Longtec: BMW LL01), viszont a Longlife II - a VW/Audi csoport hosszú szervízperiódusú motorjaihoz fejlesztett motorolaj lévén - nem rendelkezik semminemű BMW jóváhagyással. A 15 ezres csereciklus során amiatt hogy a Longlife II volt a motorban szvsz nem szabad bekövetkeznie semmi jóvátehetetlennek.
A BMW és a Castrol közösen és külön-külön is elég alaposan tesztelte a 0W-30-as motorolajokat (BMW motorokban) ahhoz, hogy a legkisebb aggodalom nélkül használhasd (télen-nyáron) ilyen olajjal az autót (akár még űzöttebb tempóban is).
Az RS 0W-40 és az SLX Longtec 0W-40 (melegoldali) viszkozitási értékei (12.9 vs 12.2) között nincs olyan számottevő különbség, ami az RS használatát (ehhez a motorhoz) különösebben megindokolná.
nem érdemes egy mákszemnyit sem hezitálnod a 0W-40-es RS-en, az Ignistől nagyobb teljesítményű és fordulatszámú motorokban (pl Corolla WRC) is kifogástalanul teljesít. Ha mégsem sikerül túltenned magad a 0W-s olajokkal szemben fennálló aggályaidon természetesen választhatsz az 5W-40-es motorolajok közül is (Castrolból pl TXT Softec, GTX Magnatec 5W-40), bár ezek többnyire "csak" félszintetikusak (az RS teljesen szintetikus alapolajokból készül).
A TAF-X értékelésével kapcsolatban érdeklődnék, melyek az általad a TAF-X-szel összevetett "többi váltóolajok"? (azok ismerete nélkül értelmetlen bármiről is beszélni).
a típushoz szvsz harmonikusan passzolnak a 15W-40-es motorolajok (a gyári ajánlásban még a 20W-50-es "kocsikenőcs" is szerepel), nyugodtan használhatod.
2004-es 330D-be töprengek, hogy mi a legjobb választás. A gyári BMW Longlife01 előírást teljesítik az SLX 0W-30 verziók és az RS 0W-40 is. Melyikkel teszek jobbat a motornak? A használati körülményekről csak annyit, hogy az üzemidő 90%-ában vidéki városok közti nyugodt, max 120km/h utazás, 10% autópálya néha max terheléssel...Erre az üzemmódra vékonynak tűnik a 0W-30. A 30000-es csereciklust sose várom ki, 15000-nél mindig új olaj kerül bele. (60000-es szervíz következik.)
A márkaszervízben egyszer LonglifeII-őt kaptam bele, remélem nem követtek el ezzel merényletet ellene.
Ignisbe keresnék jó minőségű olajat. Az ignisklubban az RS 0w40-et javallották. Nem túl vékony az az olaj neki? 5w40-ből tudnál ajánlani jóminőségű oilt?
A TAF-X annyival jobb is a többi váltóolajtól, mint amennyivel drágább?
Kérdésem az lenne, hogy egy 92-es benzines (1.3-as) Corollába hiba-e Valvoline MaxLife 15w40 olajat tenni? (11.000-et már elmentem vele, most cseréltem megint, ugyanerre...) Ha nem jól választottam, akkor mi lenne a helyes?
(A 100.000-nél többet futott szlogen alapján döntöttem ez mellett.)
a típus gyári ajánlásában (az ACEA B3-as 5W-30-as és 10W-40-es olajok mellett) szerepel az ACEA B1-es 5W-30-as olaj is, amihez (viszkozitási értékeit tekintve) egy 0W-40-es (vagy akár 0W-30-as) ACEA A3/B3/B4 minősítésű motorolaj abszolút közel áll, vagyis szvsz nyugodtan használható ehhez a Mazda motorhoz
a "ha ló nincs szamár is jó" kategóriát ennél a motornál a VW 501 01 jóváhagyású (jellemzően 15W-40-es, 5W-50-es, 10W-60-as) motorolajok , az igazán elfogadott minőséget pedig a (jellemzően 5W-40-es, 10W-40-es) VW 500 00 jóváhagyású olajok jelentik amit a VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 0W-30-as, 0W-40-es, 5W-30-as) olajokkal lehet még überelni. ha a motor műszaki állapota (olajfogyasztása) elviseli akkor szvsz egy 5W-s (rosszabb esetben 10W-s) olajban érdemes gondolkodni.
A rendelkezésemre álló álmoskönyv sajnos nem tartalmazza a fékrendszer feltöltési menyiségét, szvsz 1 liter körül lehet. Természetesen a DOT4 jelenti a megfelelő minőséget.
Anno (ha jól emlékszem) az én VW polomban a légszűrőház műanyagját a Mann gyártotta. Ebből kifolyólag gyanítom, hogy a gyárilag beleszerelt "VW gyári" szűrőknek is sok köze lehetett a Mann-hoz.
meglepődtem volna, ha egy Renault márkaszervíz nem az Elf olajokat ajánlaná. Ha az Excellium LDX 5W-40-ről van szó, akkor azt bevállalhatod. Egyszerű műszaki ember lévén az árakban nem vagyok otthon, erre a kérdésre majd (vélhetően) a Kereskedő Urak adnak Neked valami okos tippet.
az autódhoz (amennyiben nem meghossazbbított, vagyis 30 ezer km csereciklusú) VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 10W-40-es, 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-30-as vagy 0W-40-es SAE osztályban létező) motorolajok használhatóak, ennek pl a Castrol választékából a TXT Softec Plus 5W-30 és az SLX Longtec 0W-30 motorolajok felelnek meg (ha az autó véletlenül Longlife cserciklusra lenne beállítva - ami a Polóknál nem jellemző - akkor természetesen csak VW 503 00 jóváhagyású motorolaj használható).
Olajszűrőben nem vagyok szakember, úgy hallottam hogy pl a MANN szűrők megbízható minőségűek.
2003-as polo 1.4-ben (75kW) szeretnék olajat cserélni. Keveset használom (20e KM), nem nyúzom. Mit érdemes választani? Milyen olajszűrőt érdemes venni? (Gyári VW, vagy van valamilyen más ami elfogadható?)
a minimum követelménynek az ACEA B3 minősítésű 10W-40-es motorolajok megfelelnek, az optimális megoldás szvsz egy ACEA B4-es minősítésű 5W-40-es motorolajban testesül meg. Árakkal a Kereskedő Urak (vélhetően hamarosan) elkezdenek bombázni (egyébként a követelményeknek megfelelő Castrol Magnatec 10W-40-es bruttó ajánlott listaára 3250 Ft/liter, a TXT Softec 5W-40-é 4470 Ft/liter).
A motor feltöltési mennyisége (a szűrő cserével együtt) 6.0 liter (ez az egyik ára a 30 ezer km-es csereciklusnak).
Ha a (HDI) moci nem csipegeti az olajat akkor inkább az 5W-40-es olajok közül választanék.
A Meguin olajokról nincsenek részletes információim, de az általad írt ACEA B4, API SL/CF minősítések mellett - német gyártmány lévén - vélhetően rendelkezik a Te autódhoz szükséges VW jóváhagyással (benzinesbe min. 500 00 vagy 502 00, dízelbe 505 00) is. Ha mégsem így lenne akkor a Borához célszerű valami mást (pl az általad említett TXT 5W-40-et) választani.
Mivel sokszor empíikus körülményekre hivatkozol (amit abszolút preferálok), a Q8-al kapcsolatban azt tudom elmondani, hogy az 5w-40-es excell olaja feltűnően jó olaj. Olyan autókban aminek 15e-es csereperiodusa van, 15e után még mindig olaj!!!
Több BMW-ben teszteltük és tényleg nagyon megállta a helyét.
Ár/érték arányban bizony szeritem dobogós az excell. A gyártó többi termékét nem ismerem.
a túlnyomórészt ACEA A1/B1 minősítésű, jellemzően SAE 5W-30-as (és egységesen Ford M2C-913A/B jóváhagyású) "Ford" olajok több jellemzőjükben (így pl. viszkozitási értékek, HTS érték, adalékok) eltérnek az (esetleg ugyancak SAE 5W-30-as) ACEA A3/B3/B4 minősítésű "rokonaiktól". Az ACEA A3/B3/B4-es olajra "méretezett" (főleg régebbi konstrukciójú) motorokba A1/B1-es ("Ford") olajat töltve azok többnyire az olajfogyasztás növekedésével reagálnak.
Ebben a tekintetben (is) az autó kezelési kézikönyvében a motorolajra vonatkozó előírások a mérvadóak (amelyek néhány típusnál megengedik A3/B3/B4-es és A1/B1-es olajok használatát is, de nem ez a jellemző).
Lenne egy picit fura kérdésem. Ha jól(?) látom élesen elválasztod a "Ford"5W30-as olajat az egyéb 5W30-as olajtól. Miért? Amelyik autóba 5W30 tölthető és nem Ford, abba ne tegyenek "Ford"5W30-as olajat? Túl nagy marhaságot kérdezek?
A Meguin 5W-40-esét tenném a HDi-be, írtad, hogy 10W-40-is jó lenne bele. Szíved szerint melyiket tennéd? 1.6 16V Borába is jó lenne ez a Meguin? SL/CF B4-et tud
meg kellene nézned egyszer az autó kezelési könyvét, sokmindenre választ kapnál :-)
Éredklődnék, hogy Toyota Yaris-hoz (2000-es kiadásu)milyen típusu olajat ajánlasz, a motorba, a váltóba
A motorba a Castrol RS 0W-40 a legjobb. Toyota szervizesek szerint a kis VVTi motorok bírják a vékony olajokat is. Ha nem akarod ennyire túlspilázni a dolgot, a Toyota gyári minimum előírásának teljesen megfelel minden a piacon ma kapható, márkás olaj, aminek a SAE viszkozitása 10W-40 vagy 5W-40.
A váltóba a Toyota a Castrol TAF-X olajat ajánlja.
Motorolajból 4 literre, váltóolajból 2 literre lesz szükséged.
Árakat magánban küldök, ha felveszed velem a kapcsolatot.
érdmes e lecserélni a szervóolajat, 100.000km van az autóban,
A szervóolajat a kezelési kézikönyvben foglaltak alapján kell cserélni. Ha felhívsz egy szervízt, ők is megmondják. Erről sajnos nincsenek adatok.
fékolajban a dot3, vagy dot4 jobb,
Fékolajban a DOT 4 a jobb. Fékolajat évente-kétévente szokás cserélni. (Egyes márkák három évet mondanak, de én azt már soknak tartom.)
a Q8-as márkáról mi a véleményed
Nem annyival olcsóbb, mint amennyivel kevésbé márkás.
és végül a hútővizet milyen időközönként érdemes lecserélni.
A hűtőközeget három évente szokás/érdemes cserélni.
Éredklődnék, hogy Toyota Yaris-hoz (2000-es kiadásu)milyen típusu olajat ajánlasz, a motorba, a váltóba, érdmes e lecserélni a szervóolajat, 100.000km van az autóban, fékolajban a dot3, vagy dot4 jobb, a Q8-as márkáról mi a véleményed? Mikor érdemes a váltóban olajat,fékolajat cserélni?, és végül a hútővizet milyen időközönként érdemes lecserélni.
Végűl is Castrol GTX Magnatec 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 mellett döntöttem. A flakonján szintetikus felirat található,de az eladó szerint "csak" rész szintetikus.
A flakonon lévő írás szerint :Synthetic Motor Oil
További leírás szerint : " Teljes szintetikus tecnológiával készűlt" " Összetevők:magasfokon finomított ásványi olaj és adalékok" "felhasználható a gyártástól számított három évig."
Nekem is meg van a hétvégi programom,megolajozom a "Bádog Embert" -:)
alapvetően nem nagyon rossz kenőanyagokat adtak az autódhoz de nem is a leginkább belevalókat.
A motorhoz ACEA B1-es 10W-30-as illetve ACEA B3-as 10W-30-as, 10W-40-es vagy 5W-40-es motorolajokat találtam az ajánlásban. Ezek közül szvsz 10W-30-asat nagyon ne keressél mert ritka mint a fehér holló - a jelenleg használt Opel olaj vagy akár a korábban használt GTX (Magnatec 10W-40?) megfelelő (a kátrányt és a vízet erre a célra valóban célszerű mellőzni).
A váltóba 3.5 liter Ford M2C-175A jóváhagyású (API GL-4-es SAE 80W-90-es) hajtóműolaj szükséges - a TAF-X tudja ugyan a GL-4-et de ezt az olajat alapvetően a fronthajtású autók diffivel egybeépített váltóihoz fejlesztették (a TAF a TransAxle Fluid rövidítése), így van benne egy kis deviancia a GL-5 irányába. Vélhetően pozitívan reagálna a váltód ha egy "normál" GL-4-es hajtóműolajat töltenél bele (ezekben az olajokban jellmezően több olyan adalék van, ami megkönnyíti a szinkrongyűrűk zárását).
Leghamarabb az osztóműben kellene olajat cserélned, oda ugyanis 2.3 liter Ford M2C-166H jóváhagyású (jellemzően Dexron II D) ATF szükséges, aminek a lelkivilága meglehetősen távol van a jelenleg benne szenvedő olajtól (TAF-X? SAF-XJ?).
A diffik sem érezhetik magukat a legjobban a SAE 75W-140-es SAF-XJ-vel mivel azokba SAE 90-es (API GL-5-ös) hajtóműolaj szükséges (hátra LS adalékolt). A túl magas viszkozitási értékű "vastag" olaj szinte szó szerint "nehezen fér be" a SAE 90-es olajra méretezett illesztési hézagokba (hidegen "viszi" a sperdifi lamelláit), túlmelegedik és hamarabb öregszik. Az első difibe egy 80W-90-es API GL-5-ös, a hátsó difibe pedig egy LS adalékolt SAE 90-es GL-5-ös hajtóműolaj (1.3/2.8 liter) vélhetően orvosolja a problémákat. A kormányszervőhoz nem tudok semmi okasat mondani, az általad jelenleg használt ATF (elvileg) megfelelő hozzá.
Aztán a következő tiszteletteljes kérésem lenne az olajos nagyhalakhoz. Kiváltképp SLX-350-hez. Adott egy '94-es Ford Maverick (alias Nissan Terrano) 2,7 TD manuálváltós vas, aminek a komplett hajtásláncában és a kormányszervójában a nyáron olajat cseréltem. Az alkatrészbolt ajánlata alapján a váltó/osztómű, hátsóhídba Castrol SAFX-J, az első hídba TAF-X olajat tettem (ha jól írom). Vagy fordítva, erre már pontosan nem emlékszem, az olcsóbb volt a több. A kormányszervóba MOL ATF-et. A hatás rögtön jelentkezett is, a kormányszervó kissé érzéketlenebb lett, a sebességváltás pedig kissé akadozó. Ja, azt elfelejtettem, hogy azelőtt tökéletesen működött minden, előző télen is, csak biztos ami biztos alapon cseréltem olajat. Most viszont a hidegek beköszöntével, hideg motorral való indulást követően pár percig a kocsi érezhetően "töri" az olajat, annyira, hogy az elsőkerékhajtás automata féltengelyzárai maguktól bekapcsolnak, a kormányszervó pedig darabosan jár, meg orrán-száján izzadja az olajat. Valószínüleg nem megfelelő az olajak specifikációja, és megköszönném, h megadnád a helyeset.
A másik gondom, hogy csak hollnd nyelvű gépkönyvem van hozzá, és irodalmi szintű holland nyelvtudásommal - valószínüleg helytelenül - azt silabizáltam ki, hogy a mi éghajlati viszonyaink közt a kátrány és a víz között bármi használható motorolajként, ami kissé furcsa egy tádé esetében. Eddig Castrol GTX-et de az utolsó olajcsere óta 10/40-es félszintetikus Opel olajat használok, nem vettem észre különös változást.
a 124-es szervóhoz kereken 1.0 liter MB 236.3-as jóváhagyású folyadék (ATF?) szükséges. Amennyire körül tudtam nézni, ilyent (Európában) csaka Fuchs gyárt Titan PSF néven (de szvsz egy Dexron II-es ATF beöntésével nem valószínű hogy nagy galibát okoznál).
A fékrendszerhez 0.5 liter DOT-4-es fékfolyadék szükséges, amit illlik 2 évenként cserélni (a gyár ettől szigorúbb, évenkénti cserét ír elő).
Az MB-mben,(124 200D) lecseréltem már a motor-, váltó-, és diffi olajakat, ezek kiválasztásában közreműködtél, melyet köszönök! Jelenleg a szervo-, és fékfolyadék cserén gondolkodom! Kérdésem, mikor, milyen időközönként érdemes, vagy kell ezeket cserélni? Milyet érdemes beleönteni, és miből mennyi kell?? (Nem tudom, hogy utoljára mikor volt cserélve, és hogy mi van benne! :-)
a motorolajban az általad eddig is használt 5W-40 szvsz jó választás, a motorolaj használata (ennél a típusnál) a váltóban viszont nem a tutti: a Honda is inkább "ha ló nincs szamár is jó" eljárásként említi ezt a megoldást. Az előírt MTF-94 jóváhagyásnak inkább egy API GL-3/4 besorolású hajtóműolaj (pl a Castrol SMX-S) felel meg.
a Suzuki ehhez a modellhez a 10W-40-es olajokban jelölte ki a főcsapás irányát, ebben a SAE osztályban viszont (tudtommal) teljesen szintetikus motorolajat nem gyártanak. Talán az 5W-40-es vagy az 5W-30-as motorolajok lennének azok amelyeket a gyári ajánlás szintén megemlít és amelyekben (állítólag) léteznek teljesen szintetikus motorolajok is (hogy mindezt milyen áron és hol tudod beszerezni arról a fórumon rendszeresen látogató Kereskedő Urak tudnak Téged tájékoztatni).
Kedves szakértők! 1997es Honda Civic 1.4 iS 86000km-be milyen olajat ajánlotok? A motor kitűnő állapotban van, márkaszervíz által betöltött ÖMV 5W40ből olajat nem fogyaszt... Maradjak enéll az olajnál, vagy tudtok ajánlani v.mi jobbat... (sok autópálya 130-140, pörgős országúti használat, kevés város) Váltóba valóban motorolaj kell? Márkaszervíz ugyanazt az 5W40et töltötte bele... Előre is köszönöm a segítséget
Milyen olajat ajánlotok?Szeretnék full szintetikust,max.10000 ft-ból szűrővel együtt kihozni. (Ahogy olvasgattam a topikot a Castrol a favorit,bár én a Shell Helixel is szemezgettem)
a fagyálló hűtőfolyadékok fagyáspontjának mérésére alkalmas műszerekkel az ugyancsak fagyálló szélvédő mosó folyadékok dermedéspontja (sajnos) nem érhető.
Ha már kaptál választ, akkor bocs, de most nincs időm végig bogarászni az egészet, csak átfutottam a hozzászólásokat.
Te egy többfokozatú olajról beszélsz, ami téli 0W 5W 10W és nyári 30 40 50 kategóriákat határoz meg a SAE J300 szabvány alapján.
Amennyiben a motor pl 5W40-es, az azt jelenti, hogy a kinematikai viszkozitása 100°C-on 12,5 - 16,3 között van, az első szám (és betű, de az mindig W :) ebben az esetben -30°C-os hidegszivattyúzhatósági határértéket jelent (0W : -35, 10W: -25). (ezen a hőmérsékleten a CCS viszkozitása 660 mPas, ami ugye nem azonos a kinematikai viszkozitással) ez az érték azonban csak irányadó érték, hiszen a járműveket különböző olajszivattyúkkal szerelik.
Magyarországi viszonylatban (az extrém hidegektől eltekintve) a 10W-s olajok is bőven megfelelnének, de a szintetikus technológiával készülő olajok többsége inkább 0W ill. 5W-s.
Abban igazad van, hogy az évi 8.000km dízelnél nem térül meg, de nekem szerencsém volt és az autót (majdnem) annyiért kaptam, mint az alap benzinest, ráadásul sok gyári extrával, úgyhogy bolond lettem volna otthagyni.
szvsz ugyanarról beszélünk: ha az olajat bárhova kiöntjük a flakonból, az öregedése (a szabad levegőn vízpárával érintkezve) már beindul, a motorba öntve pedig - még ha alig-alig is használjuk az autót - (az előbb leírtak: hő, szennyeződések, stb miatt) látványosan felgyorsul.
Nem véletlen hogy a teherautóknál - ahol sokkal részletesebben rendelkeznek a csereperiódusokról - pont a gyakori rövid távú üzemre engedélyeznek rövidebb csereciklusokat (függetlenül attól hogy az autó közben akár hetekig vagy hónapokig állhat) és a klasszikus hosszútávú kamion üzemre - amikor a motor és vele együtt az olaj is viszonylag egyenletes igénybevételnek van kitéve - a leghosszabb csereciklusokat.
szvsz kb 20-adszor megerősítem azt a tényt, miszerint a SAE viszkozitási tartományoknak az égvilágon semmi közük sincs az olajok hőtőrű képességéhez.
A SAE táblázat segítségével bizonyos hőmérsékleteken (jellemzően 40 és 100 C fokon) mért viszkozitási értékeik alapján az olajok besorolhatóak egyik vagy másik SAE osztályba és PONT!
(vagy velem együtt némelyik autógyár - pl a BMW - is tévhitben van és puszta tévedésből írja elő a legtöbb modelljéhez kizárólag a 0W-30-as motorolajokat)
vigyázz, én arról az esetről írtam, amikor az autót NEM használják, mint ahogy Leslie33 topiktárs autójában is inkább csak "ücsörög" az olaj, nem "dolgozik".
Hoozá is tettem "Persze a motorban sokféle fizikai- és kémiai hatás is éri, ami a flakonban nem :-) "
nem egészen osztom a véleményed a következő állításoddal kapcsolatban:
"De ezek szerintem inkább a kenéssel töltött idő függvényében jelentősek, az olajkartellban ücsörgő olaj nem használódik jobban, mintha egy bolt polcán ücsörögne :-)"
A (megfelelően tárolt) motorolaj a gyári zárt csomagolásban kb olyan védett, mint a csecsemő az anyaméhben: nem éri komoly hő és nem talákozik semmiféle szennyeződéssel. Amint az olajat belöttyintjük a motorba, (szvsz) rögtön "felsír a baba": találkozik a motorban maradt (utántöltés esetén az olajban lévő) szennyeződésekkel, komoly (kb 80-140 C fokos) hőhatás éri és rendszeresen "kapja a pofájába" a gyűrűk mentén az olajteknőbe jutó égéstermékeket is (ami benzinüzemű motoroknál jellemzően savas, korrozív hatású gáz, a dízeleknél pedig jellemzően a motorolajat besűríteni képes és kiülepedésre hajlamos korom).. Mindezek a hatások drámai (a flkakonban "ücsörgő" olajjal össze nem hasonlítható) mértékben képesek felgyorsítani a motorolaj öregedését, elhasználódását.
A motorolajok elhasználódását, öregedését több tényező befolyásolja, amelyeket az autógyártók vagy tapasztalati (szép külföldi szóval: empirikus) alapon mérlegelnek (általában ilyenkor talákozhatunk a kezelési kézikönyvekben az X km/1 év olajcsere intervallummal) és/vagy beépítenek az autóba az olaj elhasználódást (is) figyelő fedélzeti rendszert (ilyenkor a kezelési kézikönyv X km/Y év jelzéssel az olajcsere lehetséges maximumát adja meg).
Az első esetben - ami a Te autódra is érvényes - az autógyártók természetesen a biztonságra törekednek, vagyis kilométerben és időben is olyan határértékeket szabnak meg amit a motor (és az olaj) tűzön-vízen keresztül - persze a Párizs-Dakar körülményeit azért kivéve - 100%-ra ki fog bírni. Ebből (természetesen) az is következik, hogy sem a motor, sem az olaj nem megy tönkre 30 001 km megtételét vagy 366 nap elteltét követően, viszont a garanciális feltétel az Nagy Úr...
A (motorolaj különböző jellemzőit is figyelő) fedélzeti rendszereknél más a helyzet: a legkorszerűbb ilyen rendszerek folyamatosan mérik a motorolaj viszkozitását (tényleg!), szennyezettségét (és nem a dielektromos állandó változásával összefüggő víztartalmat), a hidegindítások számát, a kipufogógáz hőmérsékletének és a fordulatszámnak egy-egy rögzített határértéken történő túllépésének gyakoriságát és ezek alapján meglehetősen pontosan kijelzik a motorolaj várható elhasználódását. Ebből is látható (remélem), hogy a városi használat a motorolaj legnagyobb ellensége. Az olajcsere esedékessége ezeknél az autóknál (időben) akár 3 évre is kitolódhat.
Az ilyen rendszerekkel felszerelt motorok (is) egyértelműen igazolják, hogy a szintetikus motorolajok öregedésállósága jobb az ásványi olajokénál, ami (ebben az esetben) a szintetikus motorolajokkal elérhető hosszabb csereciklusokban nyilvánul meg.
Ha kicsit(?) bonyolultan fogalmaztam akkor elnézésed kérem, de a lényeg talán sejthető.
ha bárkit is félreértettem vagy megbántottam azoktól ezúton kérek elnézést - nem volt szándékomban. (bár Jó Mi? ominózus szösszenetében az Audi beszállításra történő célzás szvsz meglehetősen egyértelmű volt)
A (hidrótőke és lánc) arra gondoltam,hogy talán 15w vagy 20w olaj nem igazán jól működtetné a hidrótőkéket és a vezérmű láncfeszítőt(hidegindításra gondoltam)
A gyári leírás a nissan kezelési könyv annyit ír ,hogy forduljon infóért a márkaszervízhez.De ezekhez....
Én a Láng-tól veszem a Mobil Super S 10w-40w (szintetikus) olajat bruttó 8500.-
Az autó Nissan Micra 1.0 16V(láncos motor) 2005 gyártási év.
Az autodata 20w-40 vagy 50w ír.
És az autód saját kézikönyve mit ír? Az én kisokosaim 5W-40 és 10W-40 olajokat, különösebb egyéb megkötés nélkül :-)
Szerény véleményem szerint 10w-40w való az autóba(hidrótöke,láncos)
Ti milyen olajat ajánlanátok?
A 10W-40 teljesen rendben van. A hidrotőke nem Nissan sajátosság, a láncos vezérlésnek meg nincs sok köze a kenési igényhez :-)
Bejelentettem 15000km-es kötelezőre jelenleg 10w-40w super s-t tesznek bele(most ezt mondták)???
szerintetek?
Hajrá! A Mobil Super S sorozat minden olyan előírásnak megfelel (sőt), amit ennek a remek motornak a tervezésekor egyáltalán feltételezhettek. (API SL/CF, ACEA A2, B2, A3, B3)
Nálam ebből 4 liter 6990 forintba kerül. A Nissan szervíz mennyiért méri? :-)))))
Évi 7-8 ezres futásteljesítményre nem is nagyon érdemes dízel autót venni :-0
A motorjelzés is mutatja, hogy az autód motorjának egyik lényeges szerkezeti eleme a turbófeltöltő. A turbófeltöltő érzékeny csapágyazásának a kenését is a motorolaj biztosítja, ezért nem érdemes olcsó olajokkal próbálkozni -- egy kis spórolás ma komoly költségeket jelent(het) holnap.
Ami a szervízperiódust illeti, az elsősorban egy marketingfogás. Más márkák hasonló specifikációjú motorral, hasonló specifikációjú olajjal kétszer ekkora időintervallumot írnak csak elő (pl. Renault dCi).
Az olajnál tényleg ennyit jelentene az öregedés 1 év alatt?
Kiváncsi vagyok SLX véleményére :-) Én úgy gondolom, az időtényező másodlagos fontosságú, hiszen a dobozban tárolt olaj "nem romlik meg" egy év alatt. Persze a motorban sokféle fizikai- és kémiai hatás is éri, ami a flakonban nem :-) De ezek szerintem inkább a kenéssel töltött idő függvényében jelentősek, az olajkartellban ücsörgő olaj nem használódik jobban, mintha egy bolt polcán ücsörögne :-)
Az olaj igazi ellensége a tartósan magas fordulatszám, vagy a túl sok működés kedvezőtlen körülmények között (pl. gyakori hidegindítás, erősen megterhelt motor, hibásan működő, rosszul beállított motor).
Ne haragudj, hogy beledumálok, de úgy érzem itt egy pici félreértés van. Amikor elolvastam "Jó mi?" ominózus hozzászólását, nekem az jött le az első bekezdéséből, hogy Ő igenis az itt elszaporodó árusok miatt írta ezt az igen cinikus beírást, amiben felvázol egy lehetőséget, hogy így is lehet olajat forgalmazni.
Én egy percig nem gondoltam, hogy árul is, csak egyszerűen a gyanusan olcsó beszerzés ellen van.
Megragadom a lehetőséget, hogy Fiat témában újra kérdezzek. Szóval, Punto Multijet.......
Megállapodtunk abban, hogy az olaj 5W-40 (pld. GTD Magnatec). A gyári szervízciklus 30.000km, v. 1 év.
Mivel mi ezzel járgánnyal kb. 7.500 - 8.000 km-t megyünk csak a szervíz szerint akkor is le kell cserélni az olajat az évi átvizsgálás alkalmából, mert különben ugrik a garancia.
Az olajnál tényleg ennyit jelentene az öregedés 1 év alatt? Én ezt egy kicsit gazdaságtalannak érzem így.
mindkét javaslat igaz (és természetesen megfelel a gyári ajánlásnak): a B1 úgy jött képbe, hogy az előző kedves érdeklődő konkrétan az 5W-30-as motorolajok HDI motorokban való használhatósága felől érdeklődött, (amit a Peugeot a SAE 5W-30-as SAE osztályban javasol) ezt próbáltam meg körbejárni.
Továbbra is a (hangyaf...nyival) alacsonyabb károsanyag tartalmú B4-es olajokat tartom elsődleges megoldásnak ezeknhez a motorokhoz (ha nem akarsz még jobban összezavarodni, innentől ne olvasd: az ACEA A5/B5-ös motorolajok olajhamu, foszfor- és kéntartalma nagyjából megegyezik az ACEA A3/B3/B4-es olajokkal, de ezt nem minden gyártó engedi használni).
Na örülök neki, azt szeretnék venni, és akkor az is lesz. Csak nem volt egyértelmű, hogy azt javaslod, de így már világos. :) Köszi mégegyszer a segítséget!
Büszke lehetsz magadra: Te vágtad ki nálam (átmenetileg) a biztosítékot...
Honnan tudod, hogy Nálad a legolcsóbb az olaj? Ha ez ma így is van, holnap már aládkínálhat egy másik Tisztelt Kereskedő Társad.....
Szerinted melyik kenőanyaggyártó cég a motorolaj beszállító az Audi győri gyáránál (is)? A mai napig a Castrol.... (persze nem a Filatori-gáton veszik át az árut másod- vagy harmadkézből).
Ezen kívül megfogalmaztál néhány gyöngyszemet, amin a mai napig nem tudom hogy sírjak vagy nevessek:
"Hallani olyanról is, hogy egyáltalán nem fogyaszt olajat a kocsim -hahota- "
Jelentem az utóbb általam használt két autónál (Seat Cordoba 1.9 TDI 0W-30-as olajjal és Ford Mondeo TDCi 5W-30-as "Ford" olajjal egyaránt 0-tól 180 ezer km-ig) nem volt mérhető olajfogyasztás.
"Az való igaz, hogy az olajmárkák között is van párolgásilag különbség, de azt kellene tudni, hogy ez csak egy sokadrangú tulajdonság..."
Létezik jónéhány olyan minősítés és gyártóművi jóváhagyás - pl a GM-LL-A/B-025 - ahol a párolgási veszteség (természetesen alacsony) mértéke alapkövetelmény, amelynek az ásványi olajok nyilvánvalóan nem felelnek meg.
Tiszteletteljes kérésem Hozzád: ha valamivel nem vagy (legalább 99%-ig) tisztában arról a jövőben csak szűk baráti körben nyilatkozzál és ne tedd közzé a fórumon, ahol ezzel több jóhiszemű olvasót megtévesztesz.
Köszi a választ, én is így gondoltam, mostmár csak az nem tiszta, hogy azzal járok jobban, ha az RS-t választom, vagy ha maradok a Softec Plusnál. :) Melyik lesz jobb a motornak? Tényleg nem átlagosan használom az autót, ez nem tudom mennyit számít.
a Toyoták gyári ajánlásaiban valóban nem szerepelnek 0W-X SAE osztályú motorolajok (de hülye szólással élve) a Toyoták ezt nem tudják és kiválóan működnek vele. Konkrétan az RS 0W-40-et többek között pl. a (más okból) megboldogult gyári Toyota Corolla WRC csapat tesztelte, annak idején a Rábaringen pont a TMH-vel közösen teszteltük az SLX 0W-30-at egy Avensisben (az pedig ritkán ment a leszabályozási fordulatszám alatt) és számos utcai" Toyotás is 0W-s olajokat használ.
A Meguin valóban egy megbízható minőségű (nálunk kevésbbé ismert) német kenőanyagmárka.
A "Pözsó" szervíz 5W-30-as motorolajokkal kapcsolatos fenntartása enyhén szólva is meglepő, mivel az ACEA B1-es minősítésű SAE 5W-30-as motorolajok az összes HDI motor ajánlásában szerepelnek. Abban lehet valami igazság hogy az 5W-30-as (és B1-es volta miatt viszonylag "karcsú" viszkozitási értékekkel rendelkező) motorolajjal (egy nem egészen gyári új állapotú motornál) megnőhet az olajfogyasztás, és az is igaz hogy az A1/B1-es motorolajok viszonylag magas olajhamu tartalma nem kedvez a részecskeszűrőnek (ez az a bizonyos valami ott a kipufogó környékén). Mindezzel együtt ez a (SAE 5W-30, ACEA A1/B1) kategória szerepel a gyári ajánlásban, tehát kenyértörés esetén a szervíz egy szót sem szólhat ellene. Ha valóban az (elfogadhatónál nagyobb) olajfogyasztás felől fúj a szél, szvsz a gyári ajánlásban szintén szereplő 10W-40-es motorolajok közül érdemes válogatni.
Ha az autót jellemzően (a motort és az olajat egyaránt a leginkább megviselő) rövid távon használod, érdemes figyelembe venni az évi egyszeri olajcserét.
Ezt nem tudom honnan vetted, de egyik szám sem hőmérsékletet jelöl. A SAE (Society of Automotive Engineers) hozta létre ezeket a jelöléseket, és az olaj viszkozitását jelölik, meg van szabva, hogy melyik szám milyen viszkozitási tartományt jelent. A második számnál mindezt 100 °C-on mérik.
Röviden ennyi, a szakértő urak esetleg majd pontosítják. :)
Örülnék, ha valamelyőtök "tudományos alapon" megcáfolná az alábbi állítást:
"A viszkozitást jelölő második szám a környezeti hőmérsékletet jelzi C-ban, tehát az akármilyenW-30-as olaj nem felel meg a mi éghajlatunknak, legalábbis a nyárinak."
"szerintem SLX nem úgy értette, hogy mostantól fogva soha többet ide sem néz :-)
SLX szerintem is komoly szakember, ugyanakkor neki magának a legnagyobb könnyebbség, ha valaki leveszi a válláról a nem igazán szakmai kérdések megválaszolását."
Nem jol ertetted! ;) SLX ide-ide nez, csak tele lett a hocipoje "szerintem" azokbol, akik, miutan o megvalaszolta a kerdest elkezdik reklamozni a sajat olajukat, hogy nekem vany ilyen es ennyiert. Akkor meg ott lehet a baj, hogy a masik arcok vagy nem veszik a faradsagot es neznek utana, vagy nem tudjak hol nezzenek utana!
Ebbol lett elege.
A masodik szakaszhoz:
Igen, SLX nagyon jo szakember, aki mar tobb, mint 10 (talan 12 vagy tobb) eve foglalkozik az altala - a hozzaszolasaiban - preferalt termekek technikai "supportalasaval". Szemelyes ismeretseg alapjan tudom ezt kijelenteni! ;)
szerintem SLX nem úgy értette, hogy mostantól fogva soha többet ide sem néz :-)
SLX szerintem is komoly szakember, ugyanakkor neki magának a legnagyobb könnyebbség, ha valaki leveszi a válláról a nem igazán szakmai kérdések megválaszolását.
A "Van egy 2002-es XYZ autóm, milyen olajat tegyek bele?" kérdést szakszerűen meg tudja válaszolni minden kereskedő, hiszen minden forgalmazott márka ad neki kisokost, amivel az összes autó olajigénye ellenőrizhető. SLX nagy koponya, de ezeket az adatokat nyilván ő sem fejből vágta, nyilván ő is előszedte a Castrol kisokosát, és az alapján válaszolt.
Kereskedőként korrekt válaszokat tudok adni azokra a kérdésekre, amikkel a napi munkám során megkeresnek az emberek és van hozzá szakirodalmam, illetve fel tudom tenni olyan embereknek, akiknek az a feladatuk, hogy a szakmai kérdésekben elakadt kereskedőiket kisegítsék.
Az olajok pontos adalékolási titkait, a laboreredmények kiértékelését pedig nem fogom kommentálni, mert az már valóban túlmutat az én kompetenciámon. Ilyen kérdések esetén magam is nagy izgalommal fogom olvasni SLX válaszait. Ami adott esetben sokkal részletesebb, kimerítőbb is lehet így, mintha a sokszázadik XYZ autó tulajdonosának mondaná el azt, amit egyébként az illető is tudhatna, ha kinyitná az autója kezelési kézikönyvét.
Arrol nem is beszelve, hogy ha valamelyik kereskedo annyit tudna az altala forgalmazott lottyokrol, mint SLX akkor barmelyikojuk vihogva hugyozna le a bokajat, az fix!!!
Ez a legtöbb tekintetben igaz, de nekünk is van előnyünk: mi elég sok visszajelzést kapunk egy-egy konkrét termékről, gyakorlati tapasztalataink vannak.
Én például a partner szervizeink sima alkalmazottjaival szeretek diskurálni. Például az ő véleményük alapján merem ajánlani az Opel flakonos olajokat: ellentétben az árkategória sok más termékével, ezek nem hagynak lerakódásokat maguk után.
Ezt csak ők látják, akik napi rendszerességgel szednek szét olyan motorokat, amikbe korábban ők töltöttek olajat. (Taxik, flottakezelők stb.)
Ez a fajta információ is segíthet a Nagy Kép kirakásában.
És még egy infó: az ár. Ezt szintén mi, kereskedők tudjuk csak ideírni, SLX kereskedelmi kérdésekkel nem foglalkozik. Márpedig a jól informált vásárlói döntéshez igenis alapvető az árak ismerete - ebben nyilván nincs vita.
ehhez képest a Tisztelt Kereskedők csak annyit tudnak segíteni, hogy "német autoba tegyek Aralt".
Az idézőjeles mondat tőlem származik, és a 8648 hozzászólásban pontosan így jelent meg:
Kevés az info. Mennyit futott az autó? Mennyire biztos a futásteljesítmény? Ha német/svájci import az autó, akkor nem árt szkeptikusnak lenni...
Volkswagenekhez elsősorban az Aral olajait ajánljuk.
Ha az autó szervízintervalluma "rugalmas", nem nagyon van más választás, mint a 0W-30- as Long Life II (literje 2600 ft), vagy a Long Life III (5W-30; 3100 ft).
Egyéb esetekben a Super Tronic 0W-40 válhat be. 4 liter pont 11 ezer forintért. A 0W hidegoldali viszkozitás miatt azonban csak kb 150 ezer alatti futásteljesítményű autókba ajánlom. De éppen emiatt hamar felépül a kenés, és szegény turbinakerék is hamar kenéshez jut, még a mostani mínusz fokoban is.
A Mobil termékei is kitűnőek: a Mobil 1 Protection Formula 0W-40 olaja (10500 ft/4l) igazi csúcsminőségű olaj, most roppant kedvező áron.
Bár az idézett mondat valóban leíródott, ebben a környezetben azért talán kicsit másképp néz ki :-)
Egyébként korábban egy VAG-konszern márka szervízében voltam kereskedelmi vezető, így ehhez a márkához talán egy picivel jobban is értek :-)
Ejjjj. 2 napig nem nezek be, maris kesz a botrany! SLX valoban alkalmazott, egyenlore nincs a zsebeben a Castrol, se a BP reszvenyeinek jelentos resze. Nekem meg barna a hajam es kicsit hullik is. Esakkor mivan? Attol meg, erthetunk valamihez!:) Ha ezen a forumon minden "szakember" tudasat osszeadjuk akkor sem erunk fel SLX topictars tudasahoz! Arrol nem is beszelve, hogy ha valamelyik kereskedo annyit tudna az altala forgalmazott lottyokrol, mint SLX akkor barmelyikojuk vihogva hugyozna le a bokajat, az fix!!! Aki esetleg nem tudna: Bela egy igen magasan kvalifikalt szakember es gondolom nem a csabito tekintete az, ami okot ad a Castrol Hungarianak az O alkalmazasara!:) Ugyhogy 1 szo nem szaz: jobban meg kellene becsulni, hogy ingyen egy szakembertol kaphattok tanacsokat! A foci meg hasonlo tema, ahhoz is mindenki qrvara ert aki latott mar olyat. Motorolajbol is mindenki tudja melyik a jo, mert mar fogott a kezeben olajosflakont (lehet eppen Bela altal tervezettet, de ezt most hagyjuk..:) Szoval nem ugyanaz a kategoria ha Jozsi bacsi mondja el a tanacsait vagy Ronaldo mutat nehany figurat!:)
Castrollal kapcsolatban lenne kérdésem, erre SLX-350 pont most nem fog válaszolni. :( Nah azért csak megkérdem, biztos más is tud segíteni (azért ha olvasod, SLX-350, csak írni nem akarsz ide, akkor válaszolhatnál emailben, a címem mp@oxygene.hu).
Szóval szeretnék olajat cserélni a kocsimban, Toyota Corolla (1,6), mindössze fél éves, és mostmár nem igazán kímélő módban használom, elég sokat megyek magas fordulaton. Ezért Castrol Formula RS 0w-40-et szeretnék venni, a kérdés az, hogy ezt bele szabad-e rakni, vagy maradjak szigorúan a gyári ajánlásnál, ami 5w-30. Ebben az esetben TXT Softec Plus lehetne. Esetleg ajánlhattok más márkákat is, a lényeg, hogy a legjobbat szeretném megvenni, ami ilyen használathoz való.
Én még mindig a Meguin tapasztalatokról érdeklődnék, mert árban verhetetlen....
Ha meg akarjátok tudni, hogy a kocsitokba milyen olyaj kell, akkor a Mol.hu-n a kenőanyag ajánlóban minden típus benne van, 2-3 alternatívát ajánl a MOl, persze a saját olajaiból. A jóváhagyásokat és a minőséget viszont korrektül hozza.
HDi motorba mit tennétek? Írták már lejjebb, hogy 0w-5w-40, de volt 5w-30 is. Csak azért vetem fel, mert a szakszervíz /pödzsó/ szinte megtiltotta az 5-30-ast. Állítólag többet eszik az olajból és a kipuff környékén valami ezt nagyon nem szereti.
Ha nem éri el a futás a szervízciklust, akkor évente cseréltek?
Igen, én is sajnálom, hogy SLX-350 kiszállt a topikból (remélem visszatér). Ő tudott nekem, egyszerű autósnak segíteni, amikor megmondta, melyik VW, Ford, stb ajánlást keressem a flakonon, ehhez képest a Tisztelt Kereskedők csak annyit tudnak segíteni, hogy "német autoba tegyek Aralt".
Én azért megértem SLX hozzáállását. És akkor most ki fog segíteni a többiek gondján. A kereskedő urak? Akik biztos, hogy jó kereskedők, de nem kenéstechnikai szakemberek.
Na igen,akkor igazam lehet ezzel a felhigulással kapcsolatban.
A baj az,hogy nemtudom,milyen olaj volt benne. De mind1,inkább hagyom a fenébe.
A Toyota kocsikhoz,ami nekem is van,kifejezetten az 5W-40-et ajánlották,ez meg az egyik legjobb választás volt szerintem. Mégcsak nem is eszi hálisten,pedig 12 éves a kocsi.. Fogyi: 0 egyenlőre, kb. 1500km után.
Nem basztak át. Az egyik dolog (inkább empírikus), hogy a castrol olajok ugyanazon viszkozitás osztályban egy picurkát vastagabbak mint mobil és esso társaik. Ezért is szeretem a castrolt. De van olyan motor ami ezt nem szereti. Ezért írtam már sokszor, hogy ami a-nak jó az b-nek lehet hogy nem. Nem gyformák a motorok. Másik dolog, hogy óva intek mindenkit az olyan összehasonlításoktól mint pl. a castrol magnatec 5w-40 nem olyan jó mint a mobil1 rally formula 5w-50........ezért jobb a mobil. Nem egy ilyennel találkoztam.
FELEJTŐS: az egyik egy félszinti amásik egy prémium full szinti, ennek ellenére én egy 210 lovas BMW-ben királyul használom ezt a castrol magn. 5w-40-et.
Ezt csak azért mondtam, hogy meg kell nézni mindig a konkrét adatokat a gyártó által kiadott lapon és lehet hogy az már helyre is teszi a dolgot.Jelen esetben pl. az alcsony hőmérsékleten mért viszkozitását.
Egyéb esetben meg egy elfáradt olaj agyon hígult már a motorban (üzemanyag,pára stb...) Szóval nem korrekt az összehasonlítás.
Hmm.... IMHO nem igazán van olyan hozzászólás,ami nem ide tartozik,másik dolog,hogyha van,akkor az sajnos természetes itt,de nem kell vele foglalkozni. Úgyis többen vannak,akik a topic témájával kapcsolatban kérdeznek,és segítenek. Természetesen SLX-et én is csodáltam eddig,hogy volt ennyi energiája mindenkinek válaszolgatni,segíteni. Nekem is segített. Köszönettel tartozom,és megértem,hogy nem lehet ezt a végtelenségig önzetlenül csinálni. Ez a topic az elmúlt időben ezért volt jó,a kedvencem,és szivesen olvastam akkor is,ha nem kellett nekem segítség. Köszönjük,és azthiszem mindannyian megértjük,mégis ha teheted SLX,néha azért nézz vissza kicsit,és szólj hozzá! ÜDV és minden jót!
Hi!
Hallottam már ilyen mélyhűtőtesztekről az olajokkal kapcsolatban,valaki csinálta,
unatkoztam,hát mondom kipróbálom én is. Betettem egy kis pohárba a régi leeresztett
olajat,ami azért még elég jó állapotban volt,olyan 8-10e körül futhatott. Előző tulaj
állítása szerint 10W-40 ESSO,de ez nem tuti...
Bedobtam hát egy másikba az új tisztát is, a Castrol TXT softec 5W-40-et.
Furcsa,de én is azt vettem észre,mint az előző emberke innen,aki megcsinálta a tesztet,
hogy -15 körül vagy tudomén :) a régi olaj kicsit folyósabbnak tűnt,mint az új.
Kérdésem: ez a teszt most egyáltalán értelmes dolog-e,vagy így látszatra úgysem
lehet eldönteni a viszkozitási értékeket? Mert szerintem nem nagyon...
Átvághattak-e az új olajjal (olcsóbb beszerzés,de a kanna sértetlennek tűnik a hegesztéseknél
is) vagy megnyugodhatok? Lehet-e talán attól,hogy az új olaj még "olajabb" hogyismondjam
talán viszkózusabb,mint a régi,ami esetleg már a futással veszített a minőségéből?
Vagy talán keveredett egy kis benyával? A küli nem nagy,de "érezhető"..
Ugye hagyhatom az egészet a búsba? :))
u.i: az normális dolog,hogy -10 foknál indítózás után kettőt számolok,mire kialszik
az olajnyomásjelző lámpa,tehát lesz elegendő nyomás? Vagy ennek indítás után
azonnal el kellene aludnia? Ez még nem vészes? (Gondolom idő kell,míg felkapja...)
Engem különösebben nem zavar, ezek után is fogom olvasni a fórumot, sőt, örülök hogy van olcsóbb alternatíva olaj beszerzés ügyben. Csak így búcsút inthetünk SLX kollégának, aki eddig a leghozzáértőbb szakember volt a témában. Elég önzetlenül segített mindenkinek. Egyébként nyugottan maradhatna. Ezek után is tőle kérdeznének a legtöbbet a userekek (ha egyáltalán az a problémája Bélának, hogy háttérbe szorulna a topic életében).
Hírek
Belsőség
Hírek
