az autókat egyben szoktad megvenni vagy alkatrészenként (és utána otthon összerakod)?
Hasonló a helyzet a kenőanyagokkal is: (elvileg) megveheted valahol az alapolajat (ha kiszolgálnak 10 tonna alatti mennyiségben) és az általad fontosnak vélt adalékokat (az alapolajhoz hasonló nagyságrendben) majd utána otthon nekiálhatsz az olajgyártásnak - ha tudod hogy pontosan miből mennyi kell hozzá.
Ha (netán) nem ismered az alapolaj és az egyes adalékok optimális arányait akkor miért akarsz bármit bármivel kutyulni? Ha egy "bolti" (vagyis egy kenőanyaggyártó által a megfelelő adalékkokkal a megfelelő arányokban ellátott) olajhoz bármi egyebet hozzáöntesz akkor nagyjából ugyanazt az eredményt éred el mintha nekiállnál otthon olajat gyártani: lesz egy (vagy két) alapolajból és egy kétséges hatású adalékkeverékből összeállított folyadékod amiben az adalékok közül (vélhetően) a kopásgátló adalékok lesznek túlsúlyban, így viszont a normális működéshez szükséges többi 6-7 féle adalék közül némelyik hatása helyből leromlik (idővel teljesen megszűnhet).
A lényeg: adalékoljunk vagy sem? Mi igaz abból hogy a Ferrarik gyárilag Metabond kezeléssel jönnek ki? És abbol hogy a Metabond alkalmazásakor az olaj inkább csak hűtő szerepet játszik ezért gyengébb minőségü olajjal is járhatunk? Na nem mintha tesco gazdaságos olajat tennék bele az automba, de van ebben igazság????
nem reklámnak szántam, csak kiollóztam az állandóan kapott hirlevelekből hátha valaki értelmesen hozzá tud szolni.
Amugy a gyári opel olajat el kell felejteni. A céges 1 éves G astram eszi mint állat. A barátaim is panaszkodtak. ojan mint a viz. saját automba ingyen se tenném be.
Amugy 2500-ért meg lehet venni a hungária krt-n a VW bontóban.
Tudja valaki hogy ez mi és hogy kell használni? Olaj helyett? Vagy hogyan????
ÚJ TERMÉKÜNK:
1 literes EcoTek 100 motorolajadalék
Az Ecotek 100 a legmagasabb specifikációnak megfelelő 100%-os szintetikus, tökéletes egyensúlyban lévő többfajta motorolaj adalék.
A hozzáadás célja lehet a motortól és a kenőanyagtól kívánt extrém igénybevétel (verseny körülmények, motortuning, ólomláb), de akár az elhasználódott olaj regenerálása is.
Ezt a komplex adalékkoncentrátumot arra tervezték Angliában a motorsport fellegvárában, hogy a legszélsőségesebb körülmények között - amikor az autótól extrém teljesítményt kívánunk - megvédje az Ön motorját az elhasználódástól.
Hígítatlan formában kopásállóságot adó vegyületeket tartalmaz: antioxidánsokat, diszpergenseket, detergenseket és viszkozitás módosítókat is, amelyek tökéletes egyensúlyt alkotnak.
Az Ecotek 100 megfelelő olajakba keverve az alábbi követelményeket elégíti ki:
- viszkozitási indexe megfelelő alapolajban 5W-40
- API: SL/CF motorpróba összesítés: Pass III-F sorozat; IV-A sorozat; VG sorozat; VIII sorozat és CAT 1M-PC.
- ACEA: Pass: TU5-JP; TU3-MS; XUD11-BTE; M111SL; OM602A; VWICTD; VWTDI és VG sorozat.
- OEM vizsgálatok: MB 229.1, 229.3; VW 502.00/505.00; PG TU5; VW Turbo Diesel és Intercooled; BMW Long Life 98; MB M111E üzemanyagtakarékos.
Auto Rauh GmbH Direkt Import USA Japan EG Dossenheim
Metabond kenőolaj-adalék használatáról szerzett tapasztalataim:
Miután kb. két évvel ezelőtt felfigyeltem a Metabond-ra, és azt nemcsak a javítóműhelyt üzemeltető, hanem a versenyző szempontjából is megismertem és hatásmechanizmusát gondosan tanulmányoztam. A Metabond-ról mindkét területen nagyon pozitív tapasztalatokat szereztem.
Mindkét területen egymásnak megfelelő megfigyeléseket tettem:
A Metabond-dal feltöltött motorok vibrációmentesebben és jelentősen halkabban jártak, a gázt jobban elfogadták, puhábban forogtak és spontánabbul pörögtek fel, valamint hidegindítási tulajdonságuk is javult. A sebességváltóban a Metabond jobb kapcsolási tulajdonságokat és zajszegényebb üzemet idézett elő.
Gyakran megfigyeltük, hogy a Metabond használata után az olaj- és üzemanyag felhasználás csökkent, és megnövekedett a gépjármű végsebessége.
A Metabond-ról szerzett tapasztalatokat az alábbi mondattal lehet összegezni: Metabond-dal a gépjármű jobban halad, mint egy ugyanolyan jármű Metabond nélkül, a gépjármű típusától és karbantartottsági állapotától függetlenül.
A Német Túrakocsi Bajnokság N csoportjában Suzuki Swift GTI gépkocsimmal 1992-ben hat kettős futamon, tizenegyszer végeztem az első helyen (DIVINOLCUP). Ezekben a sikerekben a Metabond-nak is része volt.
Javítóműhelyem ügyfeleit is meggyőzte a Metabond, így nagy általánosságban kérik. A Metabond használatát minden autósnak javaslom.
a belinkelt motorolaj valóban sokat tud de azt a motorolajat ami minden célra egyformán jó lenne még nem találták fel, sőt a tendencia éppen ellenkező. Nem ritka hogy egyazon autógyár különböző modelljeihez másféle (minősítésű, jóváhagyású) motorolajokat írnak elő.
forgalmazó: Homasita Kft. szintetikus motorolaj API SL/CF, ACEA A3/B3/B4, MB 229.1 Approved: VW 502.00/505.00, VW 503.01, MB 229.3, MB 229.5, Opel GM LL-A-025/LL-B-025, BMW Longlife 01, Porsche, Recommended by SAAB Méret: 1 literes Cikkszám: 97014302 Az Ön ára: 2 920 FtMéret: 4 literes Cikkszám: 97014303 Az Ön ára: 11 590 Ft
a SAE osztályok az olajok folyási képességére utalnak, a kisebb számokkal jelzett (pl 0W-30) olajok hgfolyósabbak, így hamarabb eljutnak a kenési pontokra (viszont csekélyebb tömítési képességgel rendelkeznek) mint a nagyobb számokkal jelzett (pl 10W-60-as) olajok.
Az adott esetre ideális motorolajat az adott autóhoz kiadott gyári követelmények (és ha ott több SAE osztályt sorolnak fel akkor még) a motor műszaki állapota (kopottsága) alapján célszerű kiválasztani.
Árakban nem vagyok otthon, így erre a kérdésedre nem tudok (jó) tippet adni - még ugyanazt az olajat is szinte minden helyen más áron kínálják.
a TWS (az RS 10W-60 alapjain) a BMW M modellekhez fejlesztett motorolaj, az M modellek egyes évjárataihoz (és a Z8-hoz) ez az egyetlen gyárilag jóváhagyott motorolaj.
padlón (majdnem) minden motor szereti csipegetni az olajat, a BMW-k erre való hajlama tapasztalatom szerint még egy kicsit magasabb is az átlagosnál....
valószínű hogy a gyakori rövidtávú menetekben nem melegedett feel rendesen az olaj és nem tudta magából elpárologtatni a (főleg téli üzemben teljesen elfogadhatóan bediffundált) vizet - érdemes lenne egyszer (hosszabb távon) egy kicsit meghajtani a motort hogy rendesen felmelegedjen az olaj, ez nagy valószínűséggel orvosolja a problémát.
az autódhoz alapvetően passzolnak az 5W-50-es motorolajok (is), de szvsz mindenek előtt érdemes lenne felderíteni az (abnormális mértékű) olajfogyasztás okát....
A Te esetedben is meg tudom erősíteni amit az előző hozzászólásban Akkorisrossi-naj írtam: a motorok megháláják, ha az előírt minimumnál jobb minőségű motorolajat használsz hozzá.
A Skoda (elvileg) elmegy a "futottak még" kategóriát erősítő VW 501 01 jóváhagyású vagy a Powertec által képviselt VW 500 00 jóváhagyású motorolajokkal is de szvsz hosszú távra érdemes az ebben az esetben a legjobb megoldást képviselő VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-40-es vagy 0W-30-as) motorolajokban gondolkodni.
a konkrét esetre visszatérve nem "finomabb" vagy "durvább" olajokról beszélünk: a VW 505 00 egy dízelmotorokhoz kiadott jóváhagyás ami a (VW konszernen belül) benzinmotorokhoz nem (igazán) használható. Általánosságban minden motor meghálálja valamilyen formában (pl hosszabb élettartam, kedvezőbb üzemanyagfogyasztás), ha az előírt minimumnál jobb minőségű motorolajat használsz hozzá.
Lenne egy kis problémám. Télen 2 hetente kb. 4-5 kilométert mentem az autóval és most, hogy megnéztem a nívót mintha buborékos lenne az ősszel cserélt olaj "felső része". Ez vmi probléma? Vagy hagyjam a fenébe?
Szia SLX! Az lenne a kérdésem, hogy MB W124 aut.váltóba a Castrol AMX vagy Transmax Z jó megoldás-e, illetve LS nélküli difibe a SAF-X "kényelmes"-e ? Elöre is köszönöm!
Nem régiben vettem egy Skoda Fabia-t, és lassan elérkezik az első olajcsere, amit 2500 km után a szervíz javaslatára, és a saját megfontolásomból is el szeretnék végezni, mivel hosszutávra tervezem az autót!
A kérdésem az lenne, hogy milyen olajat tegyek bele?
Beszéltem több márka szervízzel, és teljesen mást mondott mindegyik.
Pár helyen a Castrol Powertech 10w-40-es olajat használják és arra esküsznek.
Máshol meg az 5w-30-ast különböző márkában!
Most akkor melyik legyen?
Nem szeretném ha idő előtt tönkre menne a motor a nem megfelelő olaj miatt, és ezért ugy döntöttem hogy inkább magam veszem meg az olajat és ebben kérek tanácsot tőletek!
Kösz a választ, ezek szerint lesz egy vitám a boltossal hogy visszaveszi e az olajat... Viszont az lenne a kérdésem, hogy VW 502 00-ból te az 5W-40et ajánlod? Mert én ezügyben felhívtam a márkaszervízt, és azt mondták semmi értelme az előírtnál finomabb olajat használni. Neked mi a véleményed?
Bocsi, tényleg felületesen válaszoltam mert siettem.. de a lényeg hogy az olaj kérdést kicsit tulspirázza a magyar... Kint le se szarják olaj az olaj. -ez a tapasztalatom. Amugy 0W-50 nagyon is létezik, sőt versenysportban 0W-60 is. Csak hogy én is mondjak újat. :)
Amúgy a 2.2 Hdi -nél éghajlatfüggő a 5W-40 amit mondasz, mert 0W-30 is van a gépkönyvemben...
Az 50601 szint a VW saját szintmegjelölése amivel próbálja leszűkíteni a olajgyártók felhasználhatósági körét mondván az "Ő" kihegyezett nagy igénybevételű motorjaiba ne tegyenek már bármilyen jött-ment olajat. Egy ilyen bevizsgálás nem 2 forint, csak multik tehetik meg. Amúgy tényleg igazad van, bocsi a felületes és félrevezetésre alkalmas hozzászolásért.
alapvetően az 5W-40-es (ACEA A3/B3/B4 minősítésű) motorolajok kiválóan megfelelnek mindkét autóhoz, így mindkét általad említett olaj kifogástalanul használható.
"...meg van határozva a minimum előírt specifikációjú olaj ami a SAE besorolás szerint adja meg a teljesítményszintet..."
a SAE besorolás kizárólag a viszkozitási osztályra utal, a teljesítményszintet jellemzően az API vagy az ACEA minősítésekkel adják meg.
"...ha SAE 5W-40 API SJ/CE( csap példa) olaj van előírva akkor bármilyen típust használhatsz ... ami tartalmazza a megadott intervallumo (Pl 0W-50) ..."
0W-50-es olaj (tudtommal) még nem létezik de ez a kisebb gond - vannak olyan típusok ahol a gyártó ragaszkodik egy rögzített SAE osztályú motorolaj használatához (pl a 2.2-es HDI motorokhoz csak 5W-40-es motorolajok használhatóak, az M-es BMW-khez csak 10W-60-as, míg bizonyos gyári jóváhagyások kimondottan egy SAE osztályba "csomagolva" léteznek).
"...Amúgy az hogy 50 601-es szintet nem teljesíti a dobozra irtak szerint nem jelenti azt hogy nem tudja, mert lehet hogy a gyártásakor még nem is létezett ez a magasabb követelményszint, de attol még tudhatja..."
komoly összegbe mernék fogadni veled (is) hogy ilyen olaj nem létezik, de ha létezne is: mi alapján döntöd el hogy melyik olaj melyik (a dobozán fel nem tüntetett) jóváhagyással rendelkezik és melyikkel nem? Ez tipikusan hályogkovács hozzáállás, kérlek legalább másokat ne vezess félre!
Elég alaposan leírtad a felvetéseidet, amire engedelmeddel megpróbálok röviden válaszolni.
A benzinkutakon (a cégértől függetlenül) tudtommal sehol sem forgalmazzák a "rétegigényt" jelentő "speciál" olajokat mint pl a Longlife II (pontosabban a VW 506 01 jóváhagyású olajok). Jellemzően az általános API és/vagy ACEA követelményeket teljesítő olajok vannak a polcon, amit viszonylag sok autóhoz el lehet adni.
Ilyen esetben a gyártótól függetlenül a (jelen esetben VW 506 01) jóváhagyás megléte a döntő szempont - az autódhoz előít jóváhagyással rendelkező különböző gyártmányú motorolajokat viszont akár keverheted is egymással.
A forgalmazók (az eladási ártól függetlenül) kivétel nélkül felelőséggel tartoznak az általuk eladott árukért. Akik viszonteladói minőségben a hivatalos importőrtől veszik a portékát azok mögött biztosíték gyanánt ott áll az importőr, mások ugyanezt nem mondhatják el magukról....
hát egy biztos- nekem szinte fizikai rosszullétet okozna ha egy (ilyen korú) BMW-be ásványi olaj kerülne (és a motor is valami hasonlót érezne). Joletnek válaszoltam az eredeti kérdésére - szvsz (itt már) nem olaj kérdésről van szó...
ha nincs (látható) füst az autó mögött akkor szvsz az olaj valami "abnormális" módon (pl a főtengelyszimering mentén) távozik a motorból, ezen pedig már nem (igazán) lehet olajjal segíteni....
Az lenne a kérdésem, hogy egy 2001-es Opel Vectra 2.2DTI és egy 2.0i 16v-s Vectrába 96' esedékes az olajcsere.Mi a szakértői véleményetek egy Castrol TXT Softec 5w40-es olajról?Eddig Magnatec 5w40 volt mindkettőben.
A Skoda Octavia PDTDI-be a gépkönyv VW50601 olajat ír elő (részecskeszűrő meglétekor VW50700) terhelésfüggő szervízintervallum esetén. Teljesítménybesorolást (pl. 5W-40 vagy 0W-30) nem ad meg.
Szívesen írnék most egy egész oldalt, de a párom nyüstöl hogy menjünk ak IKEA-ba fellépőt venni... Szóval: a gépkönyvben meg van határozva a minimum előírt specifikációjú olaj ami a SAE besorolás szerint adja meg a teljesítményszintet, de ez már agyondumált téma lsd lentebbi hozzászólások, hivatkozások. A lényeg hogy ha SAE 5W-40 API SJ/CE( csap példa) olaj van előírva akkor bármilyen típust használhatsz (akár úgy is hogy beviszed a márkaszervízbe olajcserekor és ők bele fogják önteni ) ami tartalmazza a megadott intervallumo (Pl 0W-50) és az API besorolás magasabb. (benzinesnél S dízelnél C utáni betü számít) Szóval dizelbe CF is jó de ha CH osztályut teszel akkor még jobb. Amúgy nem tudom a te autodba mi van előírva, de a mai olajak már márkátol függetlenül nagyon jók. Ja és egy jótanács: ne benzinkuton vegyél olajat! Bemész egy BÁRDI autonagykerbe szombaton is nyitva van, kiszolgál magánszemélyt is és qrva jó olajak vannak szintetikusak 1500-ért literje ami tudja az általad megadott VW szintet is. Amúgy az hogy 50 601-es szintet nem teljesíti a dobozra irtak szerint nem jelenti azt hogy nem tudja, mert lehet hogy a gyártásakor még nem is létezett ez a magasabb követelményszint, de attol még tudhatja.
2005ös Seat Ibiza (1.4 16szelep 75LE) Castrol GTX Magnatec (10W-40) olajat vásároltam első olajcseréhez. Az autóra előírt VW szabvány a 502 00 / 505 00. Az említett olaj csak az 505 00-nak felel meg. Azt hallottam, hogy ez dízelmotorokhoz van. Ezek szerint rossz olajat vettem, vagy beletehetem nyugodt szívvel?
Kedves kollégák! A Skoda topicból ugrottam be, örülök, hogy van egy olajos topic is! A következőt kérdezném:
Octavia II PDTDI autónkhoz nekünk is adott a PorschePest egy liter tartalékolajat, amit el is használtunk és ismét szükségessé válik az utántöltés. Bementem egy Schell kúthoz és kértem Octáviába való olajat, mire teljes természetességgel egy 5W-40-es flakont tettek elém majd 5000 Ft-ért. Szóltam a kutasnak, hogy ez nem teljesíti a 50601-es követeleményeit, mire azt közölte, hogy mindenki ezt viszi, akár komplett olajcserére is a VW csoport PDTDI motorjaiba, nyugodtan vigyem, jó az. Kértem, hogy adjon az előírt 0W-30-ból (50601) , ekkor közölte, hogy a Schell magyarországi kúthálózatában nem forgalmaznak az általa ajánlottnál jobb olajat, mert nincs rá igény, kb. 8000 Ft lenne egy liter. (?) Amit kérdeznék tőletek: Ha veszek mondjuk pl. Castrol SLX Longlife II 0W-30 olajat (melyről a Castrol ismertetője az alábbiakat írja:
A Castrol a VW/Audi fejlesztőgárdájával együttműködve, a LongLife követelményeken belül megalkotta az új, üzemanyag-takarékos, az Audi éa a VW számos típusához alkalmazható motorolajat, amely egyben teljesíti a benzin- és a dízelmotorok (beleértve a szivattyú-fúvókás dízelmotorokat is) hosszú szervízperiódusokkal kapcsolatos szigorú követelményeit. A Castrol SLX LongLife II a második generációs LongLife motorolajok között elsőként teljesíti egyben a VW 503 00/506 00 és az 506 01 normákat, amelyeknek a múltban csak két külön termékkel lehetett stb)
és ezt használom utántöltéshez, akkor hibát követek el? Azaz szabad különböző márkájú de azonos specifikációjú olajat keverni. Nekünk dízel Skodásoknak feltétlenül el kell fogadnunk a Schell brutális árait? Egyáltalán feltétlenül Schell olaj kell bele? (hozzá kell tennem negatívan elfogult vagyok a Schell-el szemben, évek óta nem tankolok a Schellnél, annyira rossz a véleményem, nem volt olyan alkalom, hogy ne csaptak volna be, bankkártyalehúzás, kevesebb visszajáró, számlaproblémák, elfogyott az üzemanyag csak a prémium van -nem volt igaz-, mesélhetnék napestig...)
Végezetül, kicsit halkan: találtam két internetes olajos céget, az egyik 2600 Ft-ért, a másik 4200 Ftért szállítja a Castrol SLX Longlife II 0W-30 olajat. Nincs a 2600-as árnál valami sumákság? Bocsánat, némi egészséges bizalmatlanság...
Mobil Super -S 10-W40 olaj általában 4L kiszerelésben általában 10 rongy körül mozog,viszont az Auchanban van 5L kiszerelés 6999-ért.Ugyan az a két olaj,mert máshol nem láttam 5L-esben?
Még egy:mivel laikus vagyok,de érdekel a téma,és nem akarom leterhelni másnak egyértelmű kérdésekkel a fórumot,hol tudok utánaolvasni az olajaknak részletesebben,hogy pl.:mit jelent pontosan az 5W,10W,a40,50,API SL/CF,stb,meg minden,amit egy olajrój lehet tudni,(kenőképesség,viszkozitás,tulajdonságok,mi hol számít előnynek,hátránynak)
2005ös Seat Ibiza (1.4 16szelep 75LE) Castrol GTX Magnatec (10W-40) olajat vásároltam első olajcseréhez. Az autóra előírt VW szabvány a 502 00 / 505 00. Az említett olaj csak az 505 00-nak felel meg. Azt hallottam, hogy ez dízelmotorokhoz van. Ezek szerint rossz olajat vettem, vagy beletehetem nyugodt szívvel?
2003-as G Astra 1,4 16V szeretnék olajat cserélni a gépsárkányban. Eddig 10W-40 Opel olajjal jártam, de mivel sok jót nem hallani róla kipróbálnák mást is.
Mennek a nagy viták olajokról mint állat. Józan parszti ésszel is a felső vezérlés igényelné a hidegen is folyósabb olajokat a csapágyazás meg nem.Ezek alól biza van sok kivétel.A z olajos szelepvezérlésnek jót tesz a vékony olaj a másik nem annyira kényes rá.A régebbi szélesebb csapágyazás meg a vastagabb olajat igényelné. A kopottság ezeket szintén befolyásolja.
Nehéz az optimálisat megtalálni mind felső mind alsó tájékán a mocinak. Ha zabálja az olajat a vas akkor nem jól tömít az olaj vagy szelepszáras is lehet de ahhoz túl sok ez a 9000km/4 liter. De ugye jelen esetben nem tudjuk miért fogyott olaj mert nincs infó arra hogy elfolyott-e vagy kiment-e a kipuffon.
A versenyeken azért is kell sok motorhoz 10w-60,15w-50,20w-50,20w-60 mert azok a motorok brutálisan higitják üzemanyaggal az olajat. Meg az olajfilm szakadási határát jobban megközelíti a tartós igénybevétel, ezért javasolják az erős észteres TWS és MOTUL 300V termékeket ilyen helyre. De sixp. kollega jól rávilágít arra hogy amikor reggel elindítom az m50b25-öt és megyek vele 8 km -t a melóhelyemre akkor nem biztos hogy a 20w-50-en jobb neki mint 5w-40. nekem 300e km van a motoromban, az 5w-40 nem fogy jelenleg. Meg is lepődtem ezen és figyelem is az eseményeket mert ha bárhol mondja az ember hogy ennyi km van a vasban, akkor 10w-15w stb. Azért is vagyok meglepett mert az M20B20-am teljesen más volt. Az 15w-alatt hangos volt és nem ment szépen a motor vele.
Én nem azt mondom, hogy nem lehet, csak nem ajánlott a vékony olaj.
Mondjuk egy "pálya 316-os", olaj hűtő nélkül nem bírja ki a verseny végéig vékony olajjal, pedig az igénybevétel 4-5-ször nagyobb, mint közúton (Tóth László 3x-os Magyar bajnok tapasztalata szerint, Havasi motorral és Midland Performance 20w50-es olajjal edzés+2 nap verseny gond nélkül).
De mindenki maga dönti el a pénzéért, de hamár kérdés volt...
Egyébként barátunk ugyanezzel motorral szerelt 320i (szintén m52) -be 0W-30as olaj van, amiből 15ezer km alatt egy decit sem fogyasztott el. Mondjuk van benne 28ezer km :-) De szintén 95ös.......
Van némi tapasztalatom, hogy BMW-t nem azért veszünk, hogy sorban álljunk vele. A computer már a végét mutatja a cserének, addig le kell cserélni. Persze attól függ, mennyit mentél pályán és városban, hányszor indítottál stb, de a város/pálya arány ne legyen rosszabb 1/5-nél, mert az rövidíti leginkább a periódust. Ha láttál már motort 3-400.000 km után bontva, amelyik mindig hamarabb cserélt olajat, akkor tudod miről beszélek (meghogy mennyi a spórolás, ha olajat és nem blokkot cserélsz!)
A viszkóra azért írtam, hogy " ha nincs tuningolva", mert ezen az égövön lehet használni 15w40-es olajat, sőt nyáron akár 20w50-eset is, csak jó minőségű legyen.
Sztem Te vmit nagyon benéztél. Ez egy hidrotőkés, szimpla vanos-sal szerelt m52es alublokk.
1: Hidrotőkés motorba 10W-s-nél vastagabbat nem teszünk.
2: Ennek a motornak az olajcsere peridódusa 15-20 ezer km között van használattók függően, és a komputer írja ki. Semmi sem indokolja, hogy 10e km-nél lecserélje az olajat.
Semmi rációt nem látok abban, hogy egy BMW-nél eltérjünk a komputer által jelzett olajcsere időpontjától. Ugyanis elég sok mindent figyelembe vesz. Pl. gázpedáll állása, hidegindítások száma...stb...
Ha jót akarsz, javaslom, hogy a gyárilag ajánlott viszko értéket tarsad szem slőtt, vagyis 15w40-es olajat használj.Azok a motorok nem szeretik a szintetikusat, hacsak nem tuningolt a gép. Csendesebb és egyenletesebb lesz a moci járása és kevésbé fogja fogyasztani az olajat, mint azelőtt. Lehetőleg magas minősítésű olajat vegyél (API SL, ACEA A3-B3) és legalább 10.000-enként cseréld le. Megéri.
Meg tudnád mondani, mi a minőségbeni különbség az OPEL gyári 10W40 és a Castrol Powertec 10W40 mociolajak között? Lassan aktuális lesz a csere, és meg van húzva a nadrágszíj rendesen.
Először is alá kellene sasolni,nem-e elszállt valamelyik tömítés,és ott ereszti.Van a betonon olajfolt? Ha nem folyik sehol,akkor a viszkozitást kellene fokozatosan emelni.Ha az 5W40-et is eszi,mehet a 10W40,ha azt is 15W50,és legvégső esetben a 10W60.
Én regisztráltam magam ide,innét megvan minden VW jóváhagyásu olaj,ha kicsit késve is.(A zip fájlként letölthető régebbi,az oldalon külön-külön elérhető fájlok némelyike január végi.)Erre a zip fájlra mutat a link amit adtam.
megtisztelő a bizalmad de ebben a kérdésben nem tudok segíteni: a BP Magyarország Kft (ahol dolgozom) "csak" három márkát, az Aralt, a BP-t és a Castrolt forgalmazza így más márkákban nem vagyok naprakész.
mindezzel együtt továbbra sem tudok (valójában) többféle 5W-40-es Magnatec-ről - vélhetően arról van szó hogy a különböző piacra szánt (de valamilyen véletlen folyamán különböző csatornákon Magyarországra került) olajokat másféleképpen kívánták pozícionálni az adott piacok választékában és ennek megfelelően (papíron) többé-kevésbbé "lebutították".
legjobb tudomásom szerint a GTX Magnatec 5W-40 Európában több üzemben de mindenütt egyféle receptúrával készül (amit a esetleg különböző helyeken másképp matricáznak fel), így az eltérő címke szövegű flakonok között műszaki, tartalmi szempontból nincs semmilyen különbség .
Jól van. Most nézem a Bp oldalát. Ott is gl-4/5-ös olajat ajánlanak. A többiek viszont gl-4-et. :)) Mondjuk nem hinném, hogy sok különbséget lehetne észlelni egyik, vagy másik olajnál. Talán a gl-4-essel picit könnyülne a váltó, a gl-5-ös adalékok hiánya miatt. Úgyhogy szerintem majd jön Béla, oszt megmondja a frankót. :))
A Spec V-ben (és a többi 505.01-ben) van valami adalék ami a PD-elemek kenéséhez elengedhetetlen. Láttam USA használati útmutatót, amiben azt írták, hogy nem 505.01 olaj használata esetén a motor tönkremehet és ez a kerekek blokkolását okozza, nagy sebességnél balaesetveszélyt idézve elő... (szerintem ez túlzás, de hosszútávon gondolkodóknak érdemes a megfelelő olajat beletenni)
Én a Castrol adatbázisból néztem ki a TAF-X-et,viszont a Workshop tényleg API GL-4-et ír. Bár én nem sokat adok ezekre,mert már pl. az Autodatában,Autofitben is láttam akkora ökörségeket,hogy ihaj.:-)
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, ami már lehet, hogy elhangzott, vagy önmagától értedődik csak én vagyok kétségek között..:)
Szóval, van nekem egy PD TDI-motoros VW, és olajat kellene cserélnem. Tudom, hogy az 505.01-es szabványú olaj kell bele, meg minden....és itt kezdődik a dilemmám. Egy jó ismerősőm márkaazonos szervizből hozott nekem Mobil Synt S 5W40-es olajat, ami viszont csak az 505.00-ás szabványt tudja. Ott pedig minden szerelő egybehangzóan állítja, hogy ezt teszik a PD-s motorokba, jó bele, és nincs is más olajuk hozzá Nem tudom mi tévő legyek, mert nem merem beletenni ezt az olajat.....Van a Mobilnak egy kifejezetten PD-motorhoz kifejlesztett terméke is, de az nincs náluk..... Eddig castrolt használtam, de ez nagyságrenddel olcsóbb lenne, de nem merek kockáztatni..!
Létezik olyan igyenes adatbázis ahol az összes autó márka/modell/évjárat szerint megvan határozva milyen legyen az olaj követelménye/minősítése/jóváhagyása?
TXT Softec Plus néven SAE 5W-40-es motorolaj valóban nem létezik, az 5W-40-es nevében nincs "Plus". A TXT mellett a Magnatec lehet egy alternatíva de egyértelmű hogy az adu ász (a felsorolt olajokkal összehasonlítva és az autó szempontjából egyaránt) a Formula RS 0W-40.
Én semmilyen motorolajhoz nem öntenék semmilyen (kiegészítő) adalékot.
Eddig a Toyota Corolla1.4-ben Castrol TXT Softec Plus 5w40 volt, a garanciális szervizen a márkakereskedés által feltöltve. Bár én nem találtam ilyen típust a neten, ez volt a számlára írva.
Csak Softec 5w40 vagy Softec Plus 5w30-at találtam.
Lehet, hogy csak a számlán írták el?
Most szeretném lecserélni az olajat. Szerintetek minőségben jobb a Castrol RS 0w40 vagy a GTX Magnatec 5w40?
Másik kérdésem, hogy ilyen full szintetikus motorolajok használata esetén lehet vagy fölösleges használni például a Metabond M motorolaj adalékot?
Érdekes. Én a Rowe hivatalos oldalán néztem meg az ominózus Rowe 10w-40-es olajat, és ott feketén-fehéren fel van tüntetve az 502.00 jóváhagyás. Nem hinném, hogy a cég hivatalos oldalán valótlanságokat közölnének. Persze minden lehetséges.
Nem tudom. Sok helyen csak 500.00 -ás jóváhagyással írják. De lehet, hogy azokat amiket néztem régebbi kiszerelésű olajok, és időközben megkapta az 502.00-át is.
Egyébként mi a véleményetek, milyen választás a Castrol GTX Magnatec 5w40 egy egy éves Suzuki Swift 1.3-asba? Jellemzően rövid, lasú városi forgalomban járok vele, nem garázsban alszik. Havonta átlag egyszer-kétszer viszont 5-600 km-es táv főúton előzgetéssel akár 6000 fölé pörgetve.
Első éves szervíz előtt állok egy új Suzuki Swift 1,3-as autóval. Azt már eldöntöttem, hogy magam választok olajat, és nem a szervizben adott Shell 10w40-es szintetikust tetetem bele. A Castrol Magnatec 5w40-et néztem ki. Próbáltam utánanézni, hogy ez az olaj milyen minősítésekkel rendelkezik, de eddig nem sikerült megtalálnom. Hol lehet ilyeneket megnézni?
a 10W-40-es motorolaj alapvetően nem (lenne) rossz választás, de egy apróságot érdemes figyelembe venni: a (kb) 2000 nyár végéig gyártott modellekhez még elfogadott VW 500 00 jóváhagyások a 10W-40-es motorolajokra lejártak (a VW minden jóváhagyást 3 évre ad meg), a 2000 év végétől gyártott modellekhez pedig már csak a VW 502 00 jóváhagyású motorolajok használhatóak (amilyet 10W-40-esek közt szvsz nehezen találsz).
A valamikor 500 00 jóváhagyással rendelkező motorolajok önmagában a jóváhagyás megszűnésétől persze nem lettek rosszabbak, de ez a modell szvsz megérdemel egy VW 502 00 jóváhagyású (5W-40-es vagy 5W-30-as) motorolajat.
nem kétlem sem az előző tulaj sem a szerelő jószándékát. A szerelőnek igaza van annyiban hogy az RS 10W-60 egy jó olaj - de nem ebbe az autóba. Nyugodtan elmehetsz a legközelebbi olajcseréig, a motort semmiféle károsodás nem gogja érni, mindössze annyival kell számolnod hogy (főleg hidegen) a motor indításkor egy kicsit hosszasabban hangoskodik és (a viszkózusabb motorolajból eredő megnövekedett belső súrlódás miatt) egy leheletnyivel megnő az üzemanyagfogyasztás.
egy általános kérdés: van egy kocsi ami olajat csipegeti. 0.1dl-0.5dl/ 1000km. Ennél az esetnél érdemesebb "sürübb" olajat hasznalni vagy egészségesebb a motornak ha mindig utántöltjük az olajat?
Nincsenek altalanos kerdesek, csak egyedi esetek :-)
Ha az auto azert csipeget, mert sokat futott (200e km felett), akkor erdemes kevesbe viszkozus olajjal megkinalni.
Ha relative uj az auto, akkor inkabb az olaj fajtajaval erdemes kiserletezni, mert csodalatos dolgok vannak a foldon: ket ugyanolyan specifikacioju olaj kozul az egyiket eszi a motor, a masikat meg nem. A gyari ajanlasnal kevesbe viszkozus olajat még ebben az esetben sem szokas hasznalni.
Vannak motortipusok, amiknel konstrukcios sajatossag az olajfogyas, azoknal egyertelmuen csak az olajszint allando figyelese es az utantoltogetes segit. Ilyenek -- peldaul -- az Opel Ecotec motorjai es egyes 16 szelepes VW-motorok.
egy általános kérdés: van egy kocsi ami olajat csipegeti. 0.1dl-0.5dl/ 1000km. Ennél az esetnél érdemesebb "sürübb" olajat hasznalni vagy egészségesebb a motornak ha mindig utántöltjük az olajat?
98000 km van a gepben az elözö tulaj szerelője azt az olajat rakta bele mert állítása szerint ez nagyon jó olaj az autót látta szerelő a motornak semmi baja nem tudom mért raktak bele ilyet(talán hogy ne legyen olajfogyastása a motornak?, a zafirak szokták enni az olajat) de az elöző tulaj nagyon lelkiismeretes volt vigyázott rá mint a hímes tojásra,szerintem az ő szerelője volt béna hozzá. De ha most ilyen olaj van benne attól baja nem lessz a motornak?? Mert 95000 nél cserélték benne az olajat és nincs szándékomba most kicserélni legalább 10000 km el szeretnék vele járni. Mehetek vele nem károsítja az autot? Aztán majd cserékor rakok bele 5W-30 ast vagy 40-est.
ha azt nézzük hogy a modell gyári ajánlásában szereplő olajok között az 5W-50-es a "legsűrűbb" (és használható hozzá 0W-30-as motorolaj is) akkor a 10W-60-ast nem érzem igazán jó megoldásnak.
Ha nincs tragikusan rossz állapotban a motor (amire az RS 10W-60 még valóban nyújthat némi gyógyírt) akkor inkább az 5W-30-as vagy 5W-40-es olajok közül érdemes választanod.
minden (normális) motorolaj tartalmaz (több más mellett) tisztító és védő (gondolom ez utóbbi címszó alatt a kopással szemben védő és/vagy az öregedést lassító adalékokra gondolhatott a szerző) adalékokat - van ahol ezt a marketingesek jobban hangsúlyozzák. Léteznek olyan olajok (pl a Magyarországon még cska itt-ott forgalmazott GTX High Mileage) amelynek adalék arányai az öregebb autók kenési szempontjait jobban figyelembe veszik de ez nem jelenti azt hogy egy általános kenési célokra készült motorolaj már felejtős lenne.
Léteznek ásványi bázisú 10W-40-es olajok is (még ha most nem is tudok rá konkrét példát mondani) de miért gondolod hogy azok jobbak az ugyancsak 10W-40-es félszintetikus motorolajoknál? Minden különösebb tartózkodás nélkül nyugodtan használhatod a félszintetikus motorolajokat is, a motor egész biztosan meg fogja ezt Neked hálálni.
Különböző (bármilyen gyártmányú) konkrét motorolajokat most sem és a jövőben sem kívánok összevetni egymással.
Köszönöm a gyors válaszodat. Sokat segítettél, de még lenne egy további kérdésem is. 10-40- es olajat ajánlottál. Megnéztem egy-két olajat és azt tapasztalatam, hogy ilyen fajtába nincs tisztán ásványi olaj, csak részszintetikus. Használhatok-e az autómba ilyen olajat, vagy jó választás lesz egy jobb minőségű 15-40-es olaj is.Ha mégis van 10-40-es ásványi olaj is, akkor megírnál pár ilyen olajtípust?
A kocsi olajfogyasztása most nem nagy és most szeretnék egy drágább jobb minőségű olajat beletölteni, de később nem szeretném erre költeni a fizetésemet.
Mi a véleményed azokról az olajokról (pl: castrol xx), amelyeket pl sokat futott autóknak ajánlanak, illetve a feliratok szerint valamilyen tisztító védő adalékokat tartalmaznak. Megéri ilyet venni az öreg autómba, vagy ez is csak egy marketinges húzás .
Kinézett olajtípusokról( castrol, shell, valvoline, mobil) általánosan mi a véleményed?
a két általad említett (valamint általában minden benzin/dízel illetve kimondottan dízel) motorolaj között annyi a különbség hogy az előbbi (ez esetben a GTX Magnatec) benzin és dízelüzemű motorokhoz egyaránt használható, az utóbbi (ez esetben a GTD) csak dízel minősítéssel rendelkezik. A típushoz előírt követelménynek (ACEA A3/B3) mindkét motorolaj (és általában minden ACEA A3/B3 vagy "külön" B3 minősítésű) motorolaj megfelel - célszerű a megfelelő minősítésű 5W-40-es, 5W-30-as vagy 10W-40-es olajok közül válogatni.
válasszuk ketté a kérdést: az egyértelmű(?) hogy a feszítőgörgők csintalankodása a motorolaj választástól független probléma. A gyári javaslat szerint a 10W-40-es motorolajok a "futottak még" kategóriába tartoznak, a mociba igazából pl az eddig is használt 5W-40-es (vagy 5W-30-as, 0W-30-as esetleg 0W-40-es) ACEA A3/B3 minősítésű motorolajat lenne célszerű választani. Az világos hogy a 10W-40-es motorolajokat olcsóbban be lehet szerezni mint bármelyik előbb említett olajat - na de Te sem Zaporozsecet vettél (elnézést kérek a Zaporozsec tulajdonosoktól).
a gyári javaslat ACEA B4 vagy B5 (végső esetben API CF) minősítésű SAE 5W-30-as vagy 5W-40-es motorolajokról szól (aminek pl a Castrol TXT Softec Plus 5W-30 vagy a GTX Magnatec 5W-40 megfelel, de szinte minden gyártó forgalmaz enek megfelelő motorolajokat). Ha megvan benned a kísérletező kedv, egy pillant erejéig elgondolkodhatsz a 0W-30-as (ACEA A5/B5 minősítésű) SLX R-Tec motorolajon is.
nem kell elveszned a számok és a betűk rengetegében (ez egyébként nem is sok - nézz meg egyszer egy haszonjármű motorolaj címkét) ha tudod hogy a Suzukihoz az ACEA A3/B3-as minősítésű 10W-40-es motorolajok teljesen megfelelőek. A motorolaj többi minősítése és jóváhagyása ebben az esetben csak kiegészítő információ. A leírásból kiderül hogy ugyanarról az egy (fajta) olajról van szó amit (mivel piacgazdaság és demokrácia van) különböző kereskedőknél különböző árakon értékesítenek.
Milyen motorolajat ajánlotok egy Opel Vectra 2.2DTI-be?70000km van benne.Én Castrol Magnatec GTD-re gondoltam (5w40), de azt mondták , hogy ebbe nem ez , hanem a GTX való.Igaz ez?Én azt gondoltm, hogy a GTD a dieselbe, GTX pedig benzinesbe való. Valai tegyen rendbe, mert a napokban esedékes a csere és a lehető legjob olajat szeretném bele tenni.
a 121 ezer km (önmagában még) nem igazi ellenérv az 5W-40-es motorolajok használatára. Ha a motor egyébként jó állapotú (ami ilyen futásteljesítménynél egyáltalán nem kizárt) nyugodtan válasszál 5W-40-es olajat (én jártam 180 ezerig 0W-30-assal - azért csak addig mert utána elkerült tőlem az autó).
Egyszerű user vagyok a témában, de 1 hónapja cseréltem olajat a magnetic-re. (10e km es Ignis) Úgy tűnik, mintha simábban járna a motor. Bár ez erősen szubjektív. Az viszont biztos, hogy -10 foknál sincs hidrotőke csattogás egy másodpercig sem a hidegindításnál.
Én ezen nem csodálkozom. Én is jártam hasonlóan. 2001-es Ford Mondeoba 5w-50-es olajat tettek (5w-30 helyett), mert éppen az volt a hordóban. Na, azóta én cserélem az olajat, és leszarom a szervízkönyv pecsétet.
360.000 van benne. Már csak az a kérdés,mennyi az a bizonyos élettartam manapság.:-))Egy jópár oldallal ezelőtt kiveséztük ezt.
Csak arra akartam ezzel rávilágítani,hogy halvány fingja nincs a márkaszervíznek arról,milyen olaj kell pl. egy váltóba.Sőt azt is megkockáztatom hogy nem is érdekli őket(ebben a szervízben tuti). Míg Béla lelkiismeretesen jóváhagyásról jóváhagyásra pontosan elmagyarázza a kérdezőknek hogy hova mit öntsenek,addig egy hivatalos márkaszervíz nagy ívben leszarja ezeket a dolgokat. Hááát eléggé érdekes.
Az egyik űberfasza márkaszervíz minden kéziváltóba Castrol EP 80W90-es hajtóműolajat önt egy nagy lábtaposós pumpával ellátott űberganés tartályból. A céges VW-be is ezt rakták a gyárilag előrt 75W90-es szintetikus helyett.A következményt gondolom mindenki sejti.Alig lehet váltani vele pláne hidegen,mert ugye ez egy ásványi olaj,ráadásul nem is szabadott volna ebbe a váltóba(van egy sanda gyanúm,hogy még számtalan más váltóba sem) beleönteni,nem erre lett tervezve. Cseréltetem is ki minél hamarabb TAF-X-re. Szegény autótulajok akiknek ők cserélték a váltóolajat,mit szívnak télen.:-(
A corsa topikban javasolták, hogy forduljak hozzád olajkérdéssel... Egy 2003as 1000es corsám van(kb.36000km). Minden nap használom városi közlekedésre. A motor átlagosan jó állapotban van eltekintve a feszítőgörgők kattogásától, amik dízellé alakították az autómat. Eddig gyári 5W40es volt benne, amit az opel ajánlott. Most körültekintőbben vennék olajat, de a témához nem igazán értek és ugye minden értékesítőnek a sajátja a legjobb... Milyen olajat ajánlanál? 1300Ft/l-ért találtam gyári 10W40est. Esetleg ezt?
Visszaolvasva a topicot úgy látom, hogy járatos vagy az "olaj" témában.
Ezúton kérném a segitségedet. Olajcsere előtt áll a nejem Citroen C3-s 1.4 HDI-je (8 szelepes) és kicsit tanácstalan vagyok az olajmárkákat illetően. A cserét magam végzem, szervizbe a horrorárak miatt semmiképpen nem vinném.
Sziasztok!Kérdéssel fordulnék valakihez aki ért az olajokhoz.95-ös 1.3 8V Swiftem van 99-e kmel.Kinéztem hozzá két olajat melyiket javasolnátok én sajnos elvesztem a sok betü és szám között.Castrol gtx magnatec 10w-40 API SL/CF,ACEA A3/B3 MB229.1,VW505 00,VW500 00 6000Ft A másik Castrol gtx magnatec SAE10W-40 API SL/CF,ACEA A3/B3 MB229.1,VW505 00,500 00 8000Ft.Mi a külömbség a kettő között az árán kívül?köszönöm a segitséget.
Lassacskán nekem is olajcserére kerül a sor, ezért szeretném kikérni véleményedet, mert nem tudom melyik lenne az ideális.
Az autó egy Suzuki Sedan 1.3 GLX, 68000 km van benne. Nagyrészt 50-100 km-en felüli távokra használom, kisebb mértékben azért előfordul város is. Vezetési stílusom átlagos, de néha előfordul, hogy 5000 felé megy a fordulatszám.
Igazából két féle olaj szimpatikus számomra, ezek a:
- Shell Helix Plus 10W40-es és a
- Castrol GTX Magnatec 10W40-es.
Jelenleg a Shell Helix Plus 10W40 van benne meg vagyok vele elégedve, de télen kb 2 percig ciripelnek a szelepek, utána elmúlik és szépen jár a motor.
A kérdésem az volna, hogy melyiket ajánlod, a két olaj közül, vagy esetleg mehet bele egy 5W40-es is? Ha igen akkor milyen? Azt hallottam, hogy nyárra jobb a 10W-s, de mivel én nem értek hozzá ezért nemtom ez mennyire igaz. Nem tudom, hogy eszi e az olajat, mert nemrég lett véve a kocsi és nem tudom meddig volt töltve előző cserénél. Mindenképpen valami jó féle olajat szeretnék bele.
Volt itt kérdés a Q8 EXCELL formula 5w-40-es olaj minőségéről. Volt egy kis időm és lenyomoztam az alapolaj típusát. Ennek az olajnak az alapja PAO (egy svéd data sheet-ben találtam).
Ezen kívül az m50b25-ös bmw-m mocijában ez az olaj volt az utóbbi 100K km-en. Most 285K km van az órában és a motorom feltűnően jó állapotban van.
örülök hogy a Castrol olajjal jól muzsikál a Clio. Mivel a TXT 5W-30 és az RS 0W-40 megfelelő viszkozitási értékeinek különbségei minimálisak, csak támogatni tudom az áttérést, nem kell számítanod semmilyen (kellemetlen) meglepetésre.
Régebben ajánlottál nekem olajat (TXT 5w30 egy 1.4 16V renault motorba) amivel maximálisan meg vagyok elégedve. Lassan majd cserélni kellene. A német Castrol oldalán és más olajos oldalakon évjárat, típus alapján a keresők a 0w40 olajat ajánlják a motorhoz "optimális védelem és teljesítmény" címszó alatt.
Kérdésem, ha az 5w30-ból (ez írja a gépkönyv is mint legvékonyabb olajat) egy dekát sem evett mehet bele a 0w40 ? Persze a megfelelő teljesítmény szinttel. Vagy maradjak a bevált olajnál ? Zömmel városi rövid utakat megyek, de szokott lenni hajtós autópálya menet is. Az autó (Clio) 2000-es évjárat 78 ezer km-rel.
meg is adtad a választ a a saját kérdésedre: a Suzuki (hacsak nincs kitaposva a lelke) kiválóan muzsikál a 0W-40-es RS-sel, a váltóba pediG idális megoldás a TAF-X.
az Opel egyetlen esetben veszi figyelembe az olajcsere intervallumban az olaj minőségét: ha valaki egy új Opelhez (pl Vectra C, Meriva, Astra H) az előírt GM-LL-A/B-025 jóváhagyású motorolaj helyett ACEA A3/B3/B4 minősítésű motorolajat használ akkor a csereciklus 30 ezer km/2 évről 30 ezer km/1 évre csökken. Az előírtnál jobb minőségű olaj (kevés kivételtől eltekintve) nem tesz lehetővé más márkáknál sem hosszabb csereciklusokat.
A Te autódhoz szvsz az 5W-40-es motorolajok közül érdemes választani.
Egy dolog biztos: bármelyiket teszed bele, még mindíg jobb, mintha homokkal nyomnád tele :)
Kérlek, vedd figyelembe, hogy nem vagyok olaj-guru, ezért inkább ne engem kérdezz. Ez elég sokmindentől függ: hány km van benne, hol használod, eszi-e a jelenlegi olajat...
Az én esetemben (sok rövid út gyakori indítással, főleg Budapesten) kiemelkedő szerepe van a védelemnek, ezért inkább a hígabb olajat gondolom jónak (hamarabb eljut minden helyre, indítás után hamarabb feláll az olajnyomás), ill. olyat próbáltam keresni, ami a védelemre helyezi a hangsúlyt (lásd: kopáscsökkentés). Szerintem ha hasonló cipőben jársz, és nincsen szétkopva a motorod, akkor SLX mester is egyetértene abban, hogy 10W-40-nel nagyon nem lőhetsz mellé :) Én mindenképpen jó márkát választanék. 5W-40-et valószínű kicsit megkóstolná, elvégre csakcsak 10 év feletti az autó.
Ez persze csak amatőr vélemény, kérdezd a hozzáértőket :D
A Metabond téma (eléggé utánaástam valamikor) igyziból olyan, mint az UFO hívők és tagadók vitája: rengetegen esküsznek rá, a másik tábor meg van győződve az ellenkezőjéról.
Objektív mérést még nem láttam, ami engem meggyőzött volna (a TV reklám nem számít ide).
Az én filozófiám szerint (ami lehet akár téves is), ha jó minőségű olajat használsz és rendesen betartod a csereidőket, akkor biztos lehetsz benne, hogy meghálálja az autó!
Szuper ez a topik! :) Ha már rátok bukkantam, lenne gyorsan egy kérdésem a FŐFŐ Olaj-gurukhoz! Az autó: 2000-es évjáratú Suzuki Swift 1,3 GS 75.000km-rel. Szinte csak városban (Bp) használom, azaz: egyes-kettes-döcög-fék-egyes-kettes-döcög-fék... gyakori indításokkal zömmel rövidebb távra.
A fórumot végigolvasva sok 'megvilágosodásom' volt, így igaziból két olajra sikerült csökkenteni a 'lehetséges' jelölteket:
- Castrol RS Formula 0W-40 - Castrol GTX Magnetic 5W-40
Jelenleg 10W-40-es olaj van benne, fogyasztás nulla. A fenti kettőből szeretném kiválasztani azt, amenyik - az autó használatát figyelembevéve - a legnagyobb védelmet nyújtja.
A kérdésem az lenne, hogy megkockáztassam a 0W-40 olajat, vagy maradjak inkább az 5W-40-nél? (Vagy esetleg rossz helyen keresgélek, és 10W-40 kellene?)
A másik kérdésem: váltóolajat is cserélnék, Castrol Manual TAX-X 75W-90 szerintetek jó döntés? (vagy az ásványi bázisú is van ilyen jó?)
Hali! Ismét kérdésem volna! Szal még mindig az ecoteces Corsaról van szó, vagyis a beletöltendő oilról! Kaptam tippet miszerint a MOL Dynamic Star megfelelő volna! Ebből melyiket? Mármint én csak 0w-40-et és 5w-40-et találtam! És azt írtam az előzőekben, h nem az ára számít, de azért 4000 ft-ot nem akarnék kiadni egy lityi olajért. Egyébként egy ilyen olajnál a csereperiódus marad a 10ezer km, vagy hosszaboodik?
Szia, sok jot nemhalottam ezekröl az adalékokrol, jo esetben nemcsinalnak semmit rosz esetben ártanak. Shell Helix motorolajokrol szoktak jokat mondani tisztito hatásukrol. Ugyhogy én nem töltenék semmit pluszba a motorolajba.
Köszi a választ! Nem az árán vacilálok, hanem a megfelelőségen. Hosszabb távra tervezem az autót, ezért szeretném megadni neki ami jó! Jelenleg nem eszi az olajat, mint ahogy az néhány ecotecnél előfordul. Szeretném ha ez így is maradna! Ezért a drágább olajat is megveszem, ha az jobb neki!
mindkét olaj (Magnatec 5W-40 és RS 0W-40) egyaránt rendelkezik a "normál" csereciklusú VW bemzinüzemű motorokhoz (jelenleg) legkeményebb VW 502 00 jóváhagyással, az RS visszont tekjesen szintetikus így (ha a motor egyébként jó műszaki állapotú) csak javasolni tudom az RS-re való áttérést.
Van nékem egy 95-ös opel corsa joy-om 1.4 16V ecotec moccal felvértezve. Leszeretném cserélni benne az olajat, de nem tudom, hogy milyenre. Állítólag az ecotec mocchoz zsír a gyári opel olaj, mert elvileg ahhoz lett kifejlesztve! De az ára miatt gyanús!
Csak pozitív tapasztalataim vannak róla. Csendesebb tőle a motor, kevesebb az üzemanyag fogyasztás. A Liqui Moly árul külön adalékot és adalékolt olajat is. Bármilyen olajhoz adalékolható utólag is.
Igen, van ilyen olaja a MOLnak is, de az VW 504 00/507 00 jovahagyassal rendelkezik es MOL Dynamic Longlife a neve!
Ez most nem neked szol SLX, hanem azoknak, akik esetleg nem tudjak, hogy az 504 00/507 00 a legújabb VW jóváhagyás, illetve azoknak, akik nem tudják, hogy ez mit takar.
VW 504 00 A legújabb, változó hosszúságú szervizintervallumra alkalmas (15.000 km/ 1 év től max. 30.000 km/2 év), long life motorolaj előírás Otto-motorokhoz. Alkalmazható Long Life üzemben: a korábbi VW 503 01, 503 00 követelményű motorokban.Normál, 15.000 km-es olajcsere ciklussal: a korábbi (VW 500 00), 501 01 és 502 00 követelményű motorokban
VW 507 00 A legújabb, változó hosszúságú szervizintervallumra alkalmas (15.000 km/ 1 év től max. 30.000/ 35.000/ 50.000 típustól függően max. 2 év) long life motorolaj előírás dízelmotorokhoz. Dízel koromcsapdával ellátott VW motorok követelménye. A felsoroltakon kívül minden dízel VW-Audi motorhoz (TDI, PDTDi, SDi, Common Rail típusok) használhatók, a korábbi VW 506 00 ill. 506 01 előírások esetében long life üzemmódban is. Nem alkalmazható: V10 és soros 5 hengeres (R5) VW TDI motorokban (kizárólag VW 506 01 használható).
Egy 2000-es év végi VW Polo 6N2 GTi-m van, 60e. km-rel. 1,6-os motor, 125Le, változó szelepvezérlés, 7000-től piros fordulatszámmérő. A magas fordulatszámot szeretem azért néha ki is használni. Most Magnatec 5W-40-et tettem bele. Szerintetek érdemesebb esetleg RS 0W-40-et beletenni vagy az már túlzás? Ja és 10e km-t szánok egy cserére.
mivel az ACEA A1/B1 minősítésnél a főcsapás iránya az üzemanyagtakarékosság (az ilyen minősítésű motorolajok alcsony viszkozitási értékei, leginkább az alacsony HTHS hozzájárulnak a motor belső súrlódásának csökkenéséhez) így az ebbe az osztályba tartozó motorolajok túlnyomó része SAE 5W-30-as.
A kocsi egyébként 2003.03-as tehát jó lenne a 15ekm cserperiódus. azért cserélem 11-12ekm környékén mert addig semmi (nívón is azonosítható) olajfogyi és ekkortájt kezd apadni egy picit. Ami az olajat illeti 5w30-ban marad az Opel mert tudja a B4-et, de valamiért sokkal olcsóbb mint a többi. Sőt olyan 5w-30-at is láttam már, hogy A1 B1 volt minősítése...
az 1 deci/1000 km olajfogyasztás szvsz még nem olyan veszélyes (persze minden relatív - Pajaci autója 7 decit szlopál 1000 km-enként, viszont aki megszokta a nullát annak a legkevesebb is sok). A 10W-40-es olajra való áttérés mindenesetre hozhat némi gyógyírt a problémára. A 2001-ig gyártott Skoda motorokban egy ACEA A3/B3-as 10W-40-es motorolaj minden gond nélkül használható, a 2001-től gyártott motoroknál viszont illik ragaszkodni a VW 502 00 jóváhagyás meglétéhez.
a leírt történet szvsz már nem kimondottan motorolaj kérdés. A (kéken) füstölés arra utal hogy a motorban vélhetően már nem az eredeti illesztések mérhetőek (ami persze nem zárja ki hogy az autó menjen mint a meszes). Ha a dízelnek hidegen is nyomod, az képes ezt a bánásmódot a leírt módon "megbosszulni" (a közel 7 deci/1000 km olajfogyi valóban elég komolynak tűnik, de a 15W-40-esnél sűrűbb SAE osztályú olajat már ne öntsél a motorba).
Első lépésben célszerű kompressziót mérni, az alapján már sejthető hogy a motor még csak betegeskedik vagy már agonizál.
A gyár egyébként megengedi a 10 ezer km-es csereciklust is amit persze (ha ezt valamiért jobbnak véled) akármeddig le lehet rövidíteni.
Van egy skoda octaviam 1.4 16V-s. gyárilag shell helix 5w40 et raknak bele. ebböl 1000km-n 1deci olajat bekajál(t). (ma már többet mert 120e km van benne, ugy 1.5deci most 1000kmen). Ez még elfogadhato érték a szerviz és még sokak mások szerint:). szerintetek nyugadtan rakhatok bele ezentul 10w40es olajat? shell helix 10w40esére gondoltam. A kocsi seq. gázos. Üdv
Vettem egy 96-os transitot 2.5-ös diesel. Kimentem vele romániába , 1500 km alatt megevett egy liter olajat . Jól indul , megy mint a meszes hegynek felfele 100-zal is folyamatosan 5.-ben. Hidegen füstöl , de melegen csak ha lepadlózom akkor egy kicsit. 15w- 40-es mobil olaj van benne amit a matrica szerint 8000-nél kell cserélni, most 6000km nél járok, az órában 220ezer. Megehet ennyi olajat vagy készüljek motorgenerálra???????
ha a motort "picco bello" vagyis tökéletes gyári (vagy netán még attól jobb) állapotra sikerült felújítani akkor az RS 0W-40-et javaslom - ezzel a (teljesen szintikus) motorolajjal a tökéletes kenés mellett csökkenthető a motor belső súrlódása, így könnyebben pörög fel a motor, csökkenthető a motor hidegindítási kopása (netán még az üzemanyagfogyasztás is). Ha a 0W-40-et túlzásnak érzed, akkor az 5W-30-as vagy 5W-40-es olajok közül érdemes válogatni. A 10W-60-as olajok használata egy jó állapotú motorban (természetesen kivéve a TWS-nél nevesített BMW modelleket) szvsz nem indokolt - a (feleslegesen) magas viszkozitási értékű motorolajjal elveszted azokat az előnyöket amelyeket a 0W-40-es olajjal nyerhetsz.
motorolajok ügyében elég nehéz fekete/fehér igazságokat találni, ez így van a Te autód esetében is. A Te autódhoz (annak idején) a Ford API SG vagy SH minősítésű motorolajokat álmodott meg, ezek a minősítések azóta már nincsenek érvényben (bár még jónéhány olajos flakonon megtalálhatóak). Ha ACEA A3 minősítésű olajjal találkozol nyugodtan öntsed be - vastagon felülírja az API SH minősítési szintet. A másik fontos kérdés a megfelelő viszkozitási (SAE) osztályú motorolaj kiválasztása. A Ford egy kisebb húsvéti mondókával felérő hosszúságban sorolja fel az ehhez a modellhez használható SAE osztályokat, vagyis ebből a szempontból nehéz mellényúlni. A fogósabb kérdés, hogy a hosszú listából melyik SAE osztály lenne a legalkalmasabb a Te autódhoz. A gyakori rövidtávú használat (is) egy viszonylag alacsonyabb (pl 5W-30-as) kategóriát indokolna, ezekre viszont a legénykorukon túl levő (170 ezer km-t futott) motorok nagyobb olajfogyasztással szoktak reagálni.
Mindent összevetve egy 10W-40-es (ACEAA B3 minősítésű) motorolaj szvsz jó kompromisszumot jelent.
Motortisztító adalkot szvsz akkor érdemes használni ha a motorban irdatlan mennyiségű olajsár gyűlt össze és/vagy tartósan át kívánsz állni egy jobb minőségű (pl ásványi helyett félszintetikus) motorolaj használatára.
Lenne egy további kérdésem.Te milyen olajat ajánlanál a Castrol palettárol az alábbi tipusu kocsimhoz?: Opel Calibra 2.0i 16v (c20XE.motorkód) A motor teljes felújításon esett át!Az első 10 ezres csere hamarosan esedékes lesz és szeretnék a gyári Opel (10W-40) helyett valami jobb minőségű olajat!Az adatlapokat átnézegetve nekem a Powertec,RS,TWS tűnik "színpatikusnak"!
Először vagyok ezen a fórumon. Lenne egy kérdésem, kérésem. Egy 1986- os Ford Escortom van benzines 1.4-es motorral, jelenleg 170000 km van benne. Most tavasszal szeretném benne lecseréni az olajat, csak azt nem tudom még, hogy milyenre. A milyen alatt legfőképpen nem a márkát értem, hanem a motorolajon található különböző számomra nehezen érthető jelöléseket, amely ehhez a motorhoz a legjobb.
Mostanában sajnos elég sokat használom nagyon rövid távon a garázstól a munkahelyemig ( 3 km ), majd onnan 8-10 óra múlva haza. Bár tudom, hogy ezt egyik olaj és motor nem szereti, de azért szeretnék egy kompromisszumos megoldással olyan olajat, amely se nem túl drága, de nem is valami olcsó. ( sajnos, most egy elég olcsó motorolaj van benne, de nem vagyok vele teljesen megelégedve.) A legfontosabb elvárásaim az olajjal kapcsolatban : középkategóriás és a megfelelő kenésen kívül ki is tisztítja, vagy tisztán tartja a motort.
És még egy kérdés: Érdemes-e közvetlenül az olajcsere előtt olyan adalékkal átjáratni a motort, amelyet erre a célra árulnak a boltokban motortisztítás céljából?
Előre is kösz a segítséget!
Ui: Még szeretném a kocsit 2-3 évig használni, mivel elég jó állapotban van. Ezért megérdemel egy kis törődést az olajjal kapcsolatban is. Bár szerinten egy kicsit el van kényeztetve.:)
a TWS-t a Castrol (elsősorban a BMW igényei alapján) a Formula RS 10W-60-ból "nemesítette" ki, vagyis a BMW M osztály és a Z8 követelményeinek megfelelően módosítottak az alapolaj összetételén és az adalékcsomagon is (ezeknek a magasabb költsége jelentkezik az olaj árában). Az említett BMW modellekhez a TWS a gyár által jóváhagyott egyetlen motorolaj.
Meg tudná valaki mondani,hogy mi a különbség a Castrol TWS 10W-60 és RS-10w-60 között? Mert az adatlapjaik szerint nem számottevő a különbség,viszont árban elég jelentős!Azt tudom ,hogy a TWS rendelkezik gyári jóváhagyással de,gondolom nem ez az egyetlen különbség.
a rendelkezésemre álló álmoskönyv a 2003-ig gyártott típusnál API CE minőséget említ amihez 10 ezer km-es csereciklus társul. A 2003-tól gyártott modelleknél (ugyanazzal a D4EA blokkal) már ACEA B4 (és érdekes módon az inkább teherautók motoroknál jellemző API CF-4) a motorolajraa vonatkozó követelmény - a jobb motorolaj minőség használat jutalma a 15 ezer km-es csereciklus. A leírtak alapján (és a common-rail motorok jellemző igényessége miatt) szvsz érdemes a típushoz egész éves használatra ajánlott 5W-30-as viszkozitási osztályban és az ACEA B4 minősítésben gondolkodnod.
ha eddig nem ette az olajat a motor akkor az olajcsere után miért kezdene hozzá? (hacsak eddig nem kocsikenőcs volt benne olaj helyett, de ez valószínűtlen).
Gépemhez (Hyundai Elantra 2,0Crdi) 5w-30 B3 az össz. előírás. Eddig Opel 5w-30 ment bele, de úgy adódik, hogy nem sokkal drágábban tudnék venni Castrol GTD 5w-40-et. Ez is tudja a B3-at, kérdés, hogy mehet-e bele? Vagy kínáljam az Opelhez képest duplaannyiért Softec 5w-30-al? /Olajfogyi 0,2dl - 12ekm/
Ezekszerint a régi gyári leírásban azért lehetett 15W-40(de lehet,hogy ezt csak nyárra írta),mert esetleg akkor még nem voltak 5W-40es olajak?Az 5W-st nem fogja jobban fogyasztani?
a típushoz valóban az 5W-40-es és az 5W-50-es motorolajok javasoltak egész éves használatra, ezen belül jellemzően az 5W-40-es olajok (pl a Castrol TXT Softec 5W-40) rendelkeznek Porsche jóváhagyással (ha ennek megléte fontos számodra).
Az 5w-40-es motorolajok használatából semmiféle motorkárosodásra nem kell számítanod. Mivel a Porsche egyértelműen az 5W-40-es motorolajokat favorizálja ehhez a típushoz (is), szvsz nincs értelme megtéveszteni sem a motort sem magadat semmiféle "olajsűrítő" adalékkal.
Vettem egy 944-es Porschét (amerikai,84-es),és nem tudom,milyen olajat rakjak bele.Szervízkönyv szerint 15W40-es,API SE,SF.Nekem a Mobil 10W40-est ajánlotta egy szerelő,de mondott 5W50-est is ugyanebből.Nem tesz benne kárt,ha 10W,vagy 5W-st rakok bele?Esetleg 10W-s a Wynn's Super Charge "olajsűrítő" adalékkal?A motor egyébként alu monoblokk,NiCaSil bevonattal a hengereken,és kovácsolt aluötvözetű dugókkal.(olajat nem eszi,nem füstöl,nem kopott)
abban teljesen igazad van hogy célszerű lenne áttekinthetőbbé tenni a terméklistát, DE ma már egyre nehezebb jobb vagy rosszabb alapon besorolni a (Castrol) motorolajokat, sokkal inkább olyan alapon lehet különbséget tenni hogy az egyik olaj erre a célra, a másik olaj másféle célra használható.
Ezt a színskálás dolgot más (olaj)cégek (tudtommal) már csinálják, nem lenne fair dolog az ötlet lenyúlása (vagy szolgai másolása).
A termékcsaládok (pl Magnatec, TXT, SLX) jelenleg is léteznek
Erre irtam, hogy attekinthetobbe tennem :-) Kerdezz meg az utcan egy jarokelot, hogy ezek kozul szerinte melyik a belepo szint, es melyik a premium termek. Es hogy az o autojaba melyik lehet valo...
Valami olyasmi kellene, hogy Castrol Bronze (alap szintu, asvanyi alapu olajok, kulonbozo viszkozitassal), Castrol Silver, Castrol Gold es Castrol Platinum (szintetikus csucstermekek, versenyolajok).
hát az elejét nem kellett volna... már megint híztam a hízelgéstől (pedig már így is enyhén túlsúlyos vagyok).
A termékcsaládok (pl Magnatec, TXT, SLX) jelenleg is léteznek - abban hogy mit és hogyan reklámozunk szintén fogva van a kezünk (kötelező központi "ötletek" és a lóvé megfogása útján).
A castrol.hu megvalósítása ismét csak nem (teljesen) helyi döntés kérdése....
Ha Te lennél (a Castrol Hungáriánál) a marketinges akkor hogyan csinálnád?
Vigyazz, nekem komoly oradijam van ;-)
Eloszor is megkerdeznem toled, szeretned-e az itteni munkadat hivatalosan is csinalni, es ajanlanek erte kulonpenzt. Mert a ceg szamara orulten hasznos, amit csinalsz, raadasul profin csinalod. (A topikban egyfelol erdeklodok vannak, akik viszont mas oldalrol pedig "velemenyvezetok", a sajat ismeroseik kozott olyan emberek, akikrol tudjak, hogy ertenek az autohoz, es gyakran fordulnak hozzajuk tanacsert, majd ezeket a tanacsokat _meg_is_fogadjak_.)
Gondolom, ez eddig tetszik :-)
De alapvetoen azzal foglalkoznek, hogy attekinthetove tennem a termekkinalatot. A parhuzamosan futo, hasonlo minositesu olajokat "osszevonnam". Termekcsaladokat alakitanek ki es a termekcsaladokat reklamoznam. Tehat nem a markat, es nem is az egyes olajtipusokat (amint az mostanaban szokasos).
Ekozben villamsebesen hozzalatnek egy castrol.hu honlaphoz is.
Ezek nagyon alapveto dolgok. Es hogy szukseg van rajuk, arra ekes bizonyitek ez a topik. Egy normalis cegnel nem egy muszaki koponya feladata az egyeni erdeklodokkel valo kapcsolattartas.
a gyári ajánlások meglehetősen széles skálán (5W-30-tól a 20W-50-ig) helyezkednek el, ezek közül szvsz a 10W-40-es olajok tájékán van az optimum (amennyiben a motor nem csipegeti a kelleténél nagyobb mértékben az olajat - ellenkező esetben a 15W-40-esek közül érdemes választani).
A váltóhoz API GL-4/5-ös SAE 75W-90-es hajtóműolaj (pl Castrol TAF-X) szükséges.
a Castrol Hungária a Magnatec olajokat (kizárólag 1 és 4 literes kiszerelésben) a kereskedelmi egységek részére, a Powertecet és a TXT olajokat pedig (alapvetően hordós kiszerelésben) elsősorban a szervizek részére ajánlja és forgalmazza.
...ami azert arra utal, legalabbis a szamomra, hogy a CH marketingesei nem allnak a helyzet magaslatan :-))))))))))))))
egyik általad említett termék sincs a másik fölé pozicionálva, egyszerűen arról van szó hogy a szervíz és a kereskedelmi szegmens igényei bizonyos szempontokból eltérőek, ezért a Castrol Hungária a Magnatec olajokat (kizárólag 1 és 4 literes kiszerelésben) a kereskedelmi egységek részére, a Powertecet és a TXT olajokat pedig (alapvetően hordós kiszerelésben) elsősorban a szervizek részére ajánlja és forgalmazza.
Üdvözlet! Megtudnátok írni, hogy a Castrol, a GTX5 Magnatec 10w-40-et vagy a Powertec 10W-40-et pozicionálja magasabban, ill. ugyanez lenne a kérdésem a GTX5 Magnatec 5w-40 és a TXT Softec 5W-40 között!? Előre is köszönöm!
Szia! 1100S: Motul 5100 ESTER 4T 10w-40 ha 1100RS: MOTUL 5100 ESTER 4T 15W-50; 20W-50. Abban az esetben, ha nagyon jót akarsz és a pénz sem akadály Motul 300V 4T ebböl is van 10w-40; 15w-50.
Mi a véleményetek a molibdéndiszulfid adalékokról utólag hozzáadva vagy az eleve ezzel készült olajokról? Létezik grafitos olaj is, használt-e már ilyen valaki?
ha (tiszta véletlenségből) egy 1100 RS modellről lenne szó amit csak jó időben használsz akkor elsődlegesen valóban az általad említett 10W-40-es vagy 20W-50-es motorolajok közül érdemes választani. Abban igazad van, hogy (ehhez a motorhoz) valahol a félszintetikus motorolajok tájékán van a nemesfém középút, viszont ebben a kategóriában szvsz 20W-50-es olajat nagítóval sem találsz, így kizárásos alapon marad(na) a 10W-40 (pl a Castrol választékából az Act>evo 4T) - ha az apróbetűs lábjegyzetben nem lenne egy olyan utalás, hogy "extrém alkalmazási körülményekre 5W-50-es motorolajat javasolunk". Ez utóbbi megjegyzés alapján érdemes elgondolkodni egy pillanatra a (teljesen szintetikus) 10W-50-es Castrol R4 Superbike használatán is.
Boxer,lég-olaj hűtésű BMW motorhoz keresem a legmegfelelőbb olajat!
Sajna a gépkönyvem nincs meg hozzá,bár az is elég szűkszavú ahogy halottam.
Olyan olajat szeretnék,amely figyelembe veszi a léghűtést,a nem egybeépített kuplung-váltó rendszet,valamint legyen legalább résszintetikus 20w50 vagy esetleg 10w40 ./csak melegben szoktam motorozni/
A Castrol Twin 20w50-et megtaláltam a neten,de itthon nemigen ismerik.
ha valóban feltett szándékod hogy 10 ezres csereciklussal használod az autót akkor a 10W-40-es (jellemzően félszintetikus) motorolajok teljesen jó megoldást jelentenek, teljesen szintetikus olajokban akkor érdemes gondolkodni ha ki szeetnéd használni a bennük rejlő plusz potenciált (itt elsősorban az olajcsereciklus meghosszabbításának a lehetőségére gondolok).
Szvsz teljesen természetes dolog ha egy motorolaj 5 ezer km megtétele után felvesz egy egészséges sötétbarna/fekete színárnyalatot - ez (számomra) azt jelenti hogy az olaj megfelelően ellátja tisztító feladatait (nem henyélnek ill. kellő mennyiségben és minőségben jelen vannak a detergens/diszpergens adalékok).
a 10W-40-es motorolaj szvsz jó választás, a hajtóműolaj is jó megoldás lehet ha API GL-4-es (vagy GL-4/5-ös). A klasszikus GL-5 hajtóműolajokat (ebbe) a váltóba nem javasolom.
Szerintetek a 123.000 km-t futott swiftembe (1.3 gs) melyiket érdemes rakni inkább?
Most a Castrollal fut, de 5000 km után már elég fekete, amit elsősorban az előző tulaj hanyagságának tudok be, a rosszabb minőségű olajak használata miatt és az olajcsere periódus 15000 km-re való kitolása miatt is.
Mindenképpen 10.000-nél cserélni akarok, mert elég sok város van benne.
a 10W-40-es és az 5W-40-es (valamint általában egy magasabb és egy alacsonyabb SAE besorolású olaj) között nem csak a hidegen szivattyúzhatóság jelent eltérést, a magasabb SAE besorolású motorolajok jellemzően jobb tömítési képességgel rendelkeznek (ezt próbáltam elverselni, mikor a motor műszaki állapotára utaltam).
A különböző SAE osztályú motorolajok között természetesen még ezer más különbség lehet (az alapolaj típusa, minősége, az olaj minősítései és jóváhagyásai), de ez már egy hosszabb történet.
Így már tökéletesen értem,megértem .) :D háát akkor csak egy álltalános kérdés. az 5W40 és 10W40 között csak a hidegen szivattyúzhatóság a különbség? mert nekem amiket olvastam, az alapján ez jön le.. de akkor mért mondják hogy "vékonyabb" olaj? vagy ezek többnyire magassabb(üzemi) állapotban is vékonyabbak?
Mert filózok a 10w és az 5w között.. vajon mi a jobb neki... vagy az 5w-nek már nincs is értelme.. ehh.. nem is olyan könnyü választani.. vagy csak nekem :DDD
az autó műszaki állapota és a vezetési stílusod ismerete nélkül nehéz ettől pontosabb információt adni.
Mivel a munkanapokon általában 8-10 óra hosszat Aral, BP vagy Castrol termékekkel kapcsolatos dolgokat intézek (a hétvégén pedig nem kívánok semmilyen kenőanyaggal foglalkozni), más gyártmányú kenőanyagokról nincs naprakész információm, hasra ütve pedig nincs értelme bármit is mondani.
Háát ezzel nem sokat segítettél.. mondhatni semmennyit :( mert odáig én is eljutottam h 5w40 vagy 10w40.
De hallottam olyat, h az 5w40 túl vékony lenne. de ha csak jobban enné, letojom. csak a kenés ne legyen kevés.
A másik meg hogy versenytársak termékeiről van szó. ezt nem értem. Neked versenytársak, vagy egymásnak. Meta-Gulf.
Ha egymásnak, akkor mért nem? Nem azt kértem hogy vmelyiket tipord a sárba, csak úgy ézem a hszaidból, hogy elég sok tapasztalatod van az olajokkal kapcsolatban. Csak véleményt, esetleg tapasztalatot kértem. nah mindegy. majd feldobok egy érmét :D
köszönöm szépen, 1 olyan laikusnak, mint én, már ezis rengeteg infó, ami még segített is ráadásul :-)
"a jobb, nagyobb mértékben terhelt motorok általában jobb minőségű motorolajat érdemelnek."
ennek a kitételnek
"teljesen szintetikusnak nevezett olajoknak alacsonyabb a dermedéspontja (jellemzően -40 C fok alatti) magasabb a párolgási pontja, a viszkozitási értékeik kevésbbé függnek a hőmérséklet változásától."
ez alapján,
ha jól értem a mondandódat,
akkor inkább a fullszintetikus /-nak nevezett/ olaj felel meg leginkább
majd nyilván mások is elmondják a véleményüket erről a kérdésről, amit elég nehéz röviden megválaszolni.
Talán meglepően hangzik, de az ásványinak, félszintetikusnak vagy teljesen szintetikusnak nevezett olajok egyaránt (finomított) ásványi alapolajból készülnek csak egyre több macerával. A félszintetikusnak nevezett olajokból kiszűrik az ásványi olajban megtalálható túl hosszú (könnyen dermedő) és túl rövid (könnyen párolgó) összetevőket valamint nagy nyomás alatt telítik a finomítás során a szénhidrogénláncról leszakadt hidrogén atomokat. A teljesen szintetikusnak nevezett olajok alapanyagát (jellemzően poli-alfa-olefin vagy szintetikus észter) is finomított ásványi olajból készítik egy még hosszabb és bonyolultabb eljárás során.
A hosszas macera eredményeképp a teljesen szintetikusnak nevezett olajoknak alacsonyabb a dermedéspontja (jellemzően -40 C fok alatti) magasabb a párolgási pontja, a viszkozitási értékeik kevésbbé függnek a hőmérséklet változásától. A félszintetikusnak nevezett (más néven hidrokrakk) olajok említett jellemzői az ásványinak nevezett és a teljesen szintetikusnak nevezett olajok közötti értékek (egy hangyaf....val közelebb a teljesen szintetikusnak nevezett olajokhoz).
Mindezek a nagyon kivonatosan leírt szösszenetek teljesen függetlenek attól hogy milyen (sokat pörgő, keveset pörgő, 1, 2, 3,....48 szelepes, stb.) motorba töltöd az olajat - a jobb, nagyobb mértékben terhelt motorok általában jobb minőségű motorolajat érdemelnek.
túl sok okosat nem tudok szólni a kérdésedre mivel versenytársak termékeiről nem kívánok véleményt mondani (a kérdésed pedig jobbára azokról szól), egyébként pedig szvsz a 10W-40-es és az 5W-40-es olajok közül érdemes válogatnod.
Kicsit régebben elég sokat túrkáltam a mobil olajok után. Akkori ismereteim szerint a MOBIL termékei közül a MOBIL 1-esel jelzett termékek készültek PAO-ból és a híres SuperSyn új formulát adagolják hozzá. A mobil synt S 5w-40 is megkapta a SuperSyn formula adalékot de tudtommal nem PAO alapojajból készült. Pénzt nem tennék én sem rá de ha megnézed a kupakjukat arnysárgával kupakolták az 1-essel jelett termékeiket és a synt S-en ez már nincs rajta. Ha jól emlékszem akkor szürke volt már rajta mint a Super S-en. Ha azóta ez változott akkor bocsi az okoskodásért.
Köszönöm a segítséget, akkor cserélem az olajat pár ezer km múlva. A szervízkönyv szerint kimaradt egy olajcsere a kocsinál, valószínűleg ez okozta a szutykot. Ebben az esetben sem szükséges mást enni az előrehozott olajcserén kívül?
a TXT 5W-40 becsületes "félszintetikus" (HC) alapolajból készül. A Mobil tudtommal fennen fullszint olajként hirdeti a Synt S 5W-40-et, de erre azért nem mernék komoly összegben fogadni....
Szerintem az előző olaj ami benne volt nem tette a dolgát megfelelően,ezekután az új olaj feloldotta a ganét.Nem kell semmiféle motortisztító adalék. Ez esetben ajánlatos egy előbbi olajcsere(pl. 5-6000-nél.).
Már annyit kérdezek tőletek, hogy lassan tele lehet a hócipőtök velem, de itt mindig korrekt és szakértő választ kaptam a kérdéseimre, hát most is kérdezek.
A nemrég említett 1997 Honda Civic 1.4iS 89ezer km autómban 2000km-el ezelőtt olajat cseréltem az olaj Mobil1 5W40 lett... Így 2000km után az olaj korom sötét, pedig nem hajtottam szét a kocsit, autópályán ment bele a km 140el... Nekem ez furcsa. A régebbi autóimban 6-8 ezer km alatt lett hasonló színű. Többen mondták, hogy mivel most vásároltam az autót, lehet, hogy szutykos belül a motor és "öblítsem" ki... Az olajat valószínűleg ismét cserélem és ajánlottak motoröblítő adalékot (STP). Valakinek bármi tapasztalata ez ügyben, vagy tippek, hogy miért lett ilyen gyorsan fekete az olajam?
szerencsére (vagy nem?) a BMW név szerint motorolajokra (és nem forgalmazókra) adja meg a jóváhagyásait, a Formula RS 0W-40 rendelkezik a BMW LL01 jóváhagyással (vagyis nyugodtan használd továbbra is az autódhoz).
a SAE 75W-90 viszkozitási osztály önmagában csak részinformáció, ismerni kellene az olaj API GL besorolását (is). Meglepő módon az 1.3-asok és az 1.5-ösök (a leírások alapján teljesen azonosnak tűnő) váltóihoz nem egészen azonos hajtóműolaj használható:
az 1.3-asoknál API GL-4-es és GL-5-ös (75W-90-es) hajtóműolajok is használhatóak, az 1.5-ösnél valamiért ragaszkodnak az API GL-4-esekhez - ha az általad vásárolt olajról mégis kiderülne hogy API GL-5-ös akkor az 1.5-ös váltóba (a békesség kedvéért) ne öntsed be.
Segítsetek nekem. Van egy BMW528i 2000 évjártú(ez már minkét vezéműtengelyen változó szelepvezérlésű) milyen olajat ajánlotok nekem és miért???
Eddig 0W-40 Sastrol RS volt. A totalcar áruházban láttam ilyen olajat kétféle árban, az egyihez oda volt írva hogy BME longlife01 a másikhoz nem de a dobozuk ugyan az RS és 0W-40? az lehet hogy az egyik nem longlife01, vagy csak más a beszállító?
Csak akkor folyik ki belőle, ha vizszintesen kell feltekeni a szűrőt. Ha függőleges a helyzete, vagyis alulról felfele kell tekerni, akkor értelemszerűen nem folyik. Én ha lehet mindig teletöltöm a szűrőt is. Annyival hamarabb lesz olajnyomás.
a megbízható és gyors megoldás - ha motorolajról van szó - egy csöppet ellentmondó. Ha a megbízható fogalom alatt a jó "vastag" olajokat érted (amivel valóban csökkenthető valamelyest az olajfogyasztás mértéke) akkor a motorod a megnövekvő belső súrlódás miatt nem lesz (igazán) gyors.
Ilyen "vastag" motorolajat egyébként nem csak a Selenia forgalmaz (Selenia Racing 10W-60), alternatíva lehet pl a Castrol Formula RS 10W-60 is.
Olajcsere előtt állok és ebben kérném a segítségeteket! Egy 2001 -es FIAT Punto II Sporting-ról lenne szó. Eddig Castrol TXT 5w-40-es olaj volt benne, de nekem vhogy nem vált be.. sajna olajfogyás is volt. KB 8000KM-nél kellett 1 litert beleburítani.Ez egyébként normális?? A szerelőm azt mondta, hogy túl híg ennek a motornak ez az olaj, ezért inkább rakjak bele Seléniát. A Selénián belül melyik lenne az ideális választás? Nem családi autóként van használlva a gép, szal szeretnék vmi megbízható, de "gyors" olajat :).
Párszor már vettem szűrőt, a dobozból is kivettem alkalomadtán, de ezek szerint nem néztem meg normálisan. Na majd most jól megnézem hol is az a szelep. :))
Bocs, lenne egy rövid kérdésem... Elhangzott nem túl rég, hogy olajszűrő cseréje esetén feltekerés előtt olajat kell tölteni a szűrőbe. Jól értettem? A miértjét nem tudom, és szerintem a kivitelehetősége is nehézkes. (Ami befolyik, az rögtön kifolyik... :) )
igazad van, a gyár által ajánlott viszkozitási osztályoktól egyáltalán nem áll messze az 5W-40-es kategória, de egy 5W-30-as olaj választása esetén sincs okod aggódni - a VVTi motor elég jól (szűken) illesztett ahhoz hogy akár még 0W-s olajat is használhass hozzá (nem egy "kihegyezett" Suzuki a legkisebb gond nélkül jár 0W-40-es olajjal).
Csak egy rövid történet okulásul. A héten a feleségem Punto diesel multijet-jét 2000 km után elvittem olajcserére egy márkaszervízbe, ahová már 7. éve járok. Tudom, hogy hülyeség ilyenkor az olajcsere, de mivel az autó csak városban fut, így szeretem, ha jó olaj van benne már az elejétől.
Vittem tehát Castrol Magnatec GTD 5W-40-est. A munkafelvevő ismeretlen srác volt, aki közölte, hogy ők ezt az olajat nem töltik be, csak gyárit, ami Selenia, de persze olyan típust mondott, ami nem jó a multijethez.
Ezután egy ötperces jó kis vita alakult ki, amelynek során esetlegesen egy per lehetőségét sem zártam ki.
Vagy a per, vagy a határozott fellépés végül is jobb belátásra késztette emberünket és csak a munkalapon rögzítette az olaj típusát,de azt sem egészen pontosan.
Szóval érdemes küzdeni a szervizek látszat monopóliuma ellen.
Jaja.. többnyire rövid távokra használom, és szoktam kergetni is néha.. azért vettem ilyen kocsit.. .) :D
És konkrétan a Gul illetve Meta olajokról vélemény? mások esetleg? SXL.. Vagy SLX.. bocs. nem ugrik be pontosan a neved.. esetleg olajos lajos? ahogy olvastam még ti tüntök itt ész osztogatónak .) :D
Segítségedet kérném. Milyen viszkozitású olajat ajánlsz egy Suzuki Ignis 1.3 VVT motorjába? Az üzemeltetési utasítás API SJ, vagy API SL teljesítményszintű 10W-40; 10W-30; 5W-30 olajakat ajánl. Kifejezetten az 5W-30 említi, de nekem a nyári 40 fokos kánikulákba inkább az 5W-40 lenne a szimpatikusabb, de ezt a viszkozitást meg meg sem említi. Mi a véleményed?
az Opel ezekhez a motorokhoz egész éves használatra elsősorban 0W-s és 5W-s motorolajokat ajánl. Nem írtál ugyan a futászeljesítményről, de elmúlt 8 év során vélhetően lefutott néhány km-t az autó, így inkább egy 5W-40-es olajat javasolok (ha túl jó a motor étvágya olajból akkor érdemes megfontolni egy 10W-40-es motorolajat is). A feltöltési mennyiség a szűrő cseréjével együtt 4 liter.
Jah.. és eddig nem is gondoltam hogy olyan nagy különbségek lehetnek olajszürök, között, igy mindig gyári GM ficcent fel. de megkérdem már, mi lehet ennél jobb? mi a prémiumárka pl?
A hozzászólások, és a fent emlitett oldal alapján, ha két különbözö márkájú olaj, ugyanazokkal a "kódokkal" rendelkezik, akkor gyakorlatilag szinte mindegy melyiket teszem a paripámba, mindegyik jó? Elég hihetettlen.
Konkrétan. adott egy '96-os Astra Gsi még a c20xe motorral, de már DIS gyújtással, motronic 2.8al.. bár ennek az olajhoz sztem semmi köze :D van benne 134e km.
A kocsit többnyire rövid utakra, városban használom. viszon olyan felesbe van az, hogy használom, illetve kihasználom a kocsit(mind a 150paciját) ergó, van hogy elég dúrván meghajkurászom. ebbe kellene nekem olaj.
1: mit ajánlotok? Mi a gyári kiírás?(eddig wolt benne opel 5w40, 10w40, és Gulf racing 5w60)
2: lenne pár jelöltem.
-- Gulf 10w40 -- (pontos tipusát még nem néztem meg) de sztem ez lehet
Gulfpride GTS 10W40 ACEA : A3 / B3 / B4 API : SL / CF
Sűrűség 15 °C, kg/m3 865 Viszkozitás 100 °C, cSt 14.0 Lobbanáspont, °C >210 Folyáspont, °C -30
most Gulf racing 5w60 volt bene. de ez már gondolom feleslegesen drága tipus bele,nem szeretnék ennyit költeni most rá.. (max ha meggyőztök h keeell) :D
-ACEA: A3/B3/B4-98 -BMW LONGLIFE OIL
-VOLVO -VW 502.00; 505.00(1/97)
-PSA -MB 229.3
Nah most ami még kérdés, hogy az én paripámba az 5W40 "kár" lenne? Túl vékony lenne, vagy csak annyi max a negativum, hogy jobban enné esetleg? Illetve hogy a 10W40 hez képest lenne-e valami plusz jó hatása.. jobb lenne-e.
Aztán a konkrét véleményetekre is kiváncsi vok a fent emlitett olajokkal kapcsolatban, illetve ettől elvetítve mit ajánlotok esetleg..
Szeretnék a paripának jó olajat, de nem feleslegesen túl szuper, márkás löttyöt.. csak olyat ami fincsi neki.. nem pont ami kell,hanem egy fokkal jobbat.. :D asszem elégé megkavartam a dolgot :D
Egyszer használtam VW50501-es minősítésű BP VISCO olajat 150LE-s PDTDI-ben. Semmi negatív tapasztalatom nem volt, nem lett zajosabb, nem éreztem gyengébbnek mint más hasonló célú olajokat(CASTROL 50501, MOBIL SINT S spec V)
és ami a legfőbb, nem esett szét a gép. Hogy hosszú távon mi lett volna, azt nem tudom.
"Mobil 1 5W 50 tudtom szerint az a legjobb, és a legdrágább is.
vagy létezik jobb benzineshez?"
ha valaki el tudná dönteni hogy melyik a legjobb motorolaj - de olyan, ami minden autóhoz a legjobb! - akkor (majdnem) be lehetne szüntetni ezt a fórumot (és mellesleg több kenőanyaggyártó cég bezárhatná a kaput) de jelenleg ilyen felismerésről még nem tudok.
Az alapvető kérdés (mint mindig):milyen benzineshez és milyen célra?
szvsz szamárvezetőként abból lehet kiindulni, hogy a félszintetikus olajok általában jobb tisztítóképességgel rendelkeznek mint az ásványiak, a teljesen szintetikusak pedig jobb tisztítóképességűek mint a félszintetikusak. Természetesen sok függ a DD (detergens-diszpergens) adalékok mennyiségétől is de a jobb minőségű alapolajokban magasabb ez a potenciál (több adalékot képesek felvenni).
Nem egy ember panaszkodik, hogy 6000 km-ig semmi olajevés, aztán meg elkezdi csipegetni. Hát vajon miért van ez? Mert az olaj FOS kezd lenni. Felhígul, szétnyíródik,egyszerűen elveszti tulajdonságainak valamenyi részét (viszkozitás stb). Mondjuk ez ásványi volt. Én vagy cserélném akkor 6000-nél vagy tennék bele olyant ami tovább bírja. Ezért nem mindegy hogy milyen motorba milyen olajat raksz és azt meddig használod. Slx mester ezeket mind-mind leírta és leírja nap-mint-nap csak más megfogalmazásban. Az olajszűrők visszaengedése márpedig létezik. Vannak olyan motorok is amik immunisak erre. Ezért NEM LEHET ÁLTALÁNOSÍTANI. Léteznek irányelvek és ajánlások amit nem hasracsapásra találnak ki hozzáértő emberek. Érdemes figyelni rájuk de nem kell fosni a saját tapsztalattal való összevetéssel sem.
Sok irodalmat kell olvasni az olajgyártók FAQ stb.... oldalain! Javaslom mindenkinek.
Lehet érezni hidd el.Én pl. érzem a céges kocsin,hogy az olajcsere előtt már elég erőtlen,sőt 2. fokozattal el sem indul,inkább lefullad.Az olajcsere után meg mintha kicserélték volna elmúlnak a zörejek,elindul 2. fokozatban is,és erősebb is valamelyest. Elméletileg sok tartaléknak kellene lenni egy olajban,és nem szabadna pl. még egy 15w40-es olajnak sem ezeket a tüneteket produkálni,de a gyakorlatban úgy látszik mégsem így van.
Ha egész nap a kocsiban ülsz,és érzed minden rezdülését :-)),akkor észre lehet venni a különbséget akkor is ha másik olajra váltassz,ill. elég hozzá az is ha az elfáradt olajat lecseréled egy újra.
Én csak annyit tudok, hogy amikor egy 300e km-t futott 80as évjáratú 520 bmw-n végeztem olajcserét, akkor utána olyan lett, mintha kicserélték volna. Én itt Aral Multitronic 15W-40-et használtam, legnagyobb megelégedésemre. Mellesleg előtte Mol volt benne.
Ezt rosszul teszed :-) Egy legszuro 1000, max 2000 forint, es pesti hasznalatot feltetelezve nagyjabol 10000 kilometer utan jelentosen megno a fojtasa -- eltomodik a sok kosztol.
4, de lehet különbséget tenni , mégpedig legalább úgy ahogy két 95ös benzin között is .
Látok valamit abban a mit mondasz! Nekem anno az M20B20 BMw-ben a castrol gtx protec csinált "csodát".És rengetegen néztek madárnak amikor előadtam.Semmi kereplés,gyors olajnyomás stb. ellentétben egy rakás másik olajjal.A mostani m50b25 nem annyira érzékeny,más konstrukció,itt nem veszek észre különbségeket más-más termék mellett. Viszont sofima szűrővel más volt a helyzet mint mann-al pl.A sofimának kellett majd 2 mp mire lámpa aludt.A mann-nál kulelfordításra aludt a lámpa.AZ empírikus dolgokban is hiszek de összhangban van sokszor az elmélettel is.
Nekem nem a szeleppel volt gondom. Most Fiamm szűrőm van , és nem kerepel.
Nem hiszem , hogy a gyári és a kompatibilis szűrőgyártók , kihagynák a szelepet az utángyártottakból.
Másrészt nem hiszem , hogy egy japán vagy más komoly autógyár rábizná egy sürün cserélgetett alkatrészre ezt a fontos funkciót, mármint a szelepét. Úgy értem a visszafolyást gátló szelepet a motoron kivülre helyezné el ? Mint emlitettem az echte gyári szűrőben sem volt szelep...
Olvasd el a 9045 ös hozzászólásomat . Megvettem a gyári Nissan szűrőt .és kipróbáltam a Championt is . egyik sem segitett. Szét szereltem mindkettőt , semmilyen plusz szelep nincs benne. De vettem már Nipparts szűrőt is , az is kék , csak nincs rajta hogy Nissan . Az olaj ami sztem. segitett a Shell Helix Plus , de már annyiszor leirtam , valaki azt irta erre , hogy Shell ügynök vagyok...
Annak elbirálására , hogy jobban megy vagy nem , nem kell extra-sens nek lenni. Elég napi 60- 100 km -t autózni. Az ember füle és lába hozzászokik a hangokhoz.meg a dinamikához, azután csak észre veszi.
Mit is? :-) A hasznalt, valamelyest csokkent keno-/tisztito-/stb kepessegu olaj es az uj olaj kozotti kulonbseget. Persze ennek az icipici kulonbsegnek is 95 szazaleka az olajcserevel egyutt megejtett legszuro-cserebol adodik :-)
Nem muszály a véleményt elolvasni , nem muszály követni , és nem kell ismeretlenül hiteltelenséggel vádolni!!!
Vadolt teged a franckarika :-)
Csak tudod az en szemelyes tapasztalataim (eleg sok autoval, eleg sok olajjal es eleg sok kilometeren at) pedig mast mondanak.
Az olajok kozott van kulonbseg, de ez nem igazan erezheto rogton olajcsere utan. Nehany tiz- vagy szazazer kilometer lefutasa utan lehet kulonbseget tenni a "jo" es a "rossz" olajjal hasznalt motorok kozott.
Ha a neten rákeresel, akkor bizony lehet párat találni, amikor egyezteted az árlistával vagy terméklappal, akkor meg mindegyik vagy ezt írja rá, vagy azt...
De természetesen igazad van a Hykomol Synt, az tényleg GL-5 ös! :)
olajszűrőhöz: Ha bemész egy komolyabb boltba (birner, unix) akkor valószínűleg annyiért amennyibe egy "gyári" Opel szűrő kerül, egy komolyabbat vehetsz.
Ne menjünk bele mélyen, de nagy különbség lehet szűrő és szűrő között is!
Ehh, na most akkor kizárásos alapon neked a valvoline mulasztotta el a kelepelést? :) Mert nem írtad le, csak hogy milyen 3at raktál bele, meg hogy melyik 2 nem volt jó...
Nem tudok nyilatkozni,még nem használtam. Elég annyi,hogy az opel felirattal ellátott motorolajos flakonban sem opel olaj lötyög,hanem valamelyik olajgyártó olaja. Ez az opelszűrő származhat a Mann-tól is,és származhat valamelyik olasz kisiparostól is.
Bizony bizony,egyáltalán nem mindegy milyen szűrőt rakunk fel.A visszacsapószelepen túlmenően a szűrési képességben is vannak különbségek,csak ezt mi közvetlenül soha nem tudjuk meg mennyivel szűr jobban egy MANN egy Tecneco-tól.Egy több mint 100 éves múltra visszatekintő cég szvsz többet sejt a dolgokról,mint egy tavaly alakult Torinói:-)) családi vállalkozás,akik egy-két éve kezdtek el szűrőket gyártani a garázsban.A torinói direkt volt,ugye mint tudjuk olaszban az nem gyárt pl. olajszűrőt aki nem akar.:-)) Sok ember azt sem veszi észre hogy 3-4 másodpercig nincs olajnyomás,sőt azt sem tudják mi az piros kis lámpa az olajoskannával.
Én már csak MANN-t használok,mert a Purolator is olaszból jön 2-3 éve és sajnos elég sok szűrő visszaenged.
Van különbség az olajszűrők között. Bizonyára szűrési képességbeli különbségek is vannak, de mi laikus userek -mivel nincs laborfelszerelésünk- nem igen tudjuk ezt megállapítani. Valamit viszont igen. És ez pont a visszafolyásgátló szelep. Egyik márkánál működik, másiknál nem. Az emberek sokszor vakarják a fejüket, mikor hidegindítás után jópár másodpercig nincs olajnyomás, az ok pedig többnyire a szar olajszűrőben keresendő. Ami nálam bevált: Champion,Mann,Purolator Ami szar volt:Alco
A presztizs :) különbség megoldotta a hidrotőkék tisztitását ,és nem kerepel a motor reggelente, nem kellett szétszedetnem a motort. Én nem a név miatt estem térdre . A Castrol , a Total sem segitett, pedig nem Botond !
Mindenkitől elnézést kérek , de úgy vélem már egy kicsit az "olajok harca " más irányt kezdett venni.
Mint ahogy irtam korábban , én minden olajcserénél teszek bele ilyet. Ebből sem akármit, nekem a Valvoline tipus szimpi. 1000-1200.-. Üzemmeleg motorba kell beletenni , 5-10 percre , alapjáraton. Ezek adalékolt petróleum származékok, kipróbáltam teljesen elpárolog. A régi olajat egy kicsit behigitja , igy gyorsabban kifolyik. Sztem . semmi bajt nem okoz. Hogy használod -e rád van bizva.
Nekem nem egy autószerelő és kereskedő mondta azt . hogy ezek a szűrők tök egyformák. Én csak japán gyári szűrőt akartam beletenni , közel 3 szoros áron , de azt mondják csak azért ilyen drága mert rá van szitázva az embléma.
Javasolták a szelepcsörgés ellen csak "gyári " szűrőt vegyek , abban van valami szelep ami nem engedi vissza az olajat . Megvettem 4500 .- !! forintért a szép kék szűrőt.A Fiamm szürő 1400.- Semmi változást nem hozott.Ez lenne a jobb szűrő ? Miután kicseréltem kiváncsi voltam mi van benne , és ketté flexeltem egy "drága " és egy olcsó szűrőt. Semmilyen különbség sincs köztük , sem egyéb szelep sincs benne .
Nem sületlenség , tölem mindenki olyan olajat tesz az autójába , amilyet csak akar. nekem egyikből sem lesz károm vagy hasznom. Ezen a fórumon mindenki a másik hasznára , vagy segitésére törekszik.Ezért osztják meg a tapasztalataikat egymással. Én is egy hozzászólás hatására váltottam olajat.
Kipróbáltam már a köv olajokat: Total Qartz 7000, Castrol Magnatec,Valvoline , Úgy gondolom egyik sem a legocsóbb és leggagyibb olaj. Ez az autó ezt az olajat szereti, és ennél maradok. Véleményem szerint sem a legjobb 5let minden olajcserénél másik márkát beletenni, csak azért tettem , mert azt mondták váltsak márkát, hátha megszünik a csörgés .
Akit érdekel elküldöm neki a motor hideginditási hangját , most és előtte.Semmit sem cseréltem ki rajta , a márkaszerviz sem tudott mit kezdeni a problémával. Csak ezzel az olajjal szünt meg a hidrotöke kerepelése.
Annak elbirálására , hogy jobban megy vagy nem , nem kell extra-sens nek lenni. Elég napi 60- 100 km -t autózni. Az ember füle és lába hozzászokik a hangokhoz.meg a dinamikához, azután csak észre veszi. Egy rokonomnak tettem ilyen olajat az autójába , nem mondtam előre semmit , és a saját szavaival mondta ugyanezt. Egy abszolut hozzá nem értő idősebb hölgy.
Nem muszály a véleményt elolvasni , nem muszály követni , és nem kell ismeretlenül hiteltelenséggel vádolni!!!
Igen, ilyesmit írnak a dobozára, hogy leoldja (valami savas dologról van szó). Az olajszűrővel absz nem vagyok hozzáértő viszonyban, árat, meg márkát nem tudnál írni? MErt a championokaz tudom 1000ft körül.
Helló! Az volna a kérdésem, hogy ajánljátok-e azokat az olajadalákokat, amiket olajcsere eőtt kell a motorba önteni, és 10 percet vagy ilyesmit kell járatni vele a motort. Amit láttam teccsóban, ezres körül van, namost nem tom, hogy érdemesebb arra adni az 1000et, vagy annyira nulla, hogy inkább csapjam hozzá az olajra szánt pénzhez? Esetleg olyan márka, amit kerülni kell? Mert most nem emléxem, milyet árultak...
Sok embernek elég az, hogy a kedvenc márkája legyen ráírva vmire.
Ez tipikusan az az eset, amikor egymásmellé teszel 2 pólót (az egyiken Levi's a masikon meg semmi felirattal. Ugyanabból a gyárból. Tuti, hogy az emberek többsége a "márkás" pólót fogja megvenni 4x vagy 5x annyiért... "Mert ez minőség!"
Igen, az olajok között is van különbség...
De nagyjából ennyi. ;)
Persze nem hasonlíthatsz össze egy MOL Botondot egy Castrol SLX Longlife III-mal...
Vagyis össze lehet hasonlítani csak nincs értelme. :)
Ha az előírasoknak (specifikációknak) megfelelő olajat használ az ember az autóhoz, akkor nem az olaj fog hibát okozni a szerkezetben!
Az, hogy a VW csoportos autódba Castrol TXT Softecet (5W40) vagy MOL DYNAMIC Star 5W40 et raksz, az csak attól függ, hogy elhiszed-e, hogy a két olaj ugyanojan technológiával és adalékokkal készül...
Mert, mint ilyenben (persze csak minimálisan):) illetékes egyén bizton állíthatom, hogy a két anyag között csak presztizs különbség van!
Az egyik "szar magyar" a másik meg preciz német termék... :(
Nem vagyok hungarista, és nem istenítem a magyar cuccokat, mert nem minden jó, de ami megfelelő, abból érdemes azt is kipróbálni...
Soha nem vettem észre különbséget menettulajdonság terén. ezek szerintem is csak mentális jótétemények, mint egy jól elhelyezett matrica:)). Bár egy dolgot elképzelhetőnek tartok, ha egy nagyon elhanyagolt autón olajat cserélünk, mondjuk 60-80 ekm után, akkor lehet, hogy ki lehet mutatni valamit. Zajban is csak egyszer, és azt a feleségem is, mikor 20ekm után a Focusban csináltam egy olajcserét, na az tényleg csendesebb lett.
Ez egy vallas. Senki nem hazudik, de terjeszti az iget.
Egy olajrol igen nehez megmondani az atlagembernek (de még egy atlag szerelonek is), hogy mennyire "jo". Az "autom jobban megy vele", meg "sokkal csendesebb" kijelentesek vagy suletlensegek, vagy a viszonyitasi alap volt eleve problemas, vagy a user eppen egy extraszensz, aki minimalis kulonbsegeket is biztonsagosan kierez a fenekevel.
A szerelonek abban alapvetoen igaza volt, hogy egy auto eleteben celszeru egyfajta olajhoz ragaszkodni, es nem valtogatni oket surun.
Én többnyire nem Castrolt használok a járműveimben, de megkapják ami kell. Van 300e km feletti futású hagyományos diesel is közte, és nem "koszos" a szelepfedél . Többféle márkájú olajat kipróbáltam már, egyikkel sem volt probléma.
Én használom a Shell Helix Plust , szerintem jó ez az olaj , az autó jobban megy vele. Azt vettem észre , hogy viszonylag hamar elkoszolódott , bemattult ,feloldja ás lebegteti a lerakódásokat.
Mielőtt eladtam a Civicemet az utolsó olajcserénél mondta a szerelőm, hogy nézzem meg a szelepfedelet és a szelephimbákat, hogy milyen "koszosak". Javarészt Castrolt használtam, de sokszor volt más is.( OMW, Quaker State...) Na szóval azt mondta, hogy bezzeg apám autóját néztem volna meg 8 évesen, 180ekm-rel végig Castrollal, hogy az sokkal tisztább volt. Úgyhogy én azt mondom: Castrol!
Azt hogy a shell jobban tisztít, ezt mondta valaki, vagy olvastad? Csak magamat tudom ismételni, közel azonos tudású olajok, közel azonos tisztító hatással. Egyikkel sem jársz rosszul, egyik sem fog bajt okozni, és a tisztító hatásuk is jó.
Egy "mezei" félszinti 10w-40-es(API SJ, ACEA A3) bőven jó lenne, ismerve az előéletét a gépnek. Az hogy milyen márkát veszel, nem olyan lényeges. Ebben a kategóriában a félszini olajok hasonló "tudással" rendelkeznek. Azért ne Tesco gazdaságos legyen.
Nemrég vettem egy Calibrát, ami pár hónapot állt és most szeretnémelkezdeni használni. Az autót kereskedőtől vettem és ránézésre hajtották rendesen. (Megvan, hogy miért ezt vettem).
Most töltenék bele olajat, a fent leírtak miatt semmi jóra nem számítok a motorral kapcsolatban. Olyan olajat keresek, ami elsőre kitisztítja a motort, pár ezer km után úgyis lecserélem.
Van már pár "jelöltem", de nem akarok befolyásolni senkit, ezért nem írom őket le.
Kérdezlek titeket, hogy ki, melyik olajat ajánlja és miért.
Egyébként a SYNT S olajnak is dettó ezek a specifikációi. A "HC"-s olajok nem fullszintetikus olajok, de ettől még tökéletesen megfelel. Emiatt nem kell parázni.
Köszönöm a segítséget... Megnyugtattál. Akkor "csak" annyi a különbség a kért és a kapott olajok között, hogy a Synt S "fully synthetic" a Syst S pedig "HC Synthese".. (dobozok felirata alapján) Akkor annyira nem vertek át. De akkor is! Legközelebb jobban odafigyelek, hogy pontosan azt kapjam amiért fizettem... :D Mégegyszer köszönöm...
Sziasztok! Rendeltem a totalcar áruháztól Mobil1 Synt S 5W40 teljesen szintetikus motorolajat... Formula3000 Bt-s. Megtörtént az olajcsere és sajnos csak most néztem meg alaposabban a flakont... Mobil1 SYST S 5W40 "HC Synthese" technológiával készült... Ez a teljesen szintetikus? Hallott már valaki SYST S-ről? Vagy ezzel valami baj van... Hagyhatom a kocsiban, vagy cseréljem le? Kérlek sürgősen válaszoljatok, nem szeretném ha valami szarral menne a kocsim... :(
Nem hazudik a szerelő, az, hogy a kollégáid nem töltenek utána, az nem feltétlenül dicsőség.
Ha a szerviz maxra tölti, a kolléga meg megnézi (legjobb esetben) nyaralás előtt, akkor látni fogja, hogy még háromnegyedig van, és "úgysem töltik csurig..."
Nyugodtan indul neki az útnak, azzal a tudattal, hogy az autója nem eszi az olajat...
Pedig de.
Vannak olyan kocsik, amik kicsit jobban, vannak amik kevésbé.
Nincs két egyforma motor, ami ugyanannyi olajat fogyasztana.
Láttam olyan 6 éves audit, ami alig ette az olajat és láttam ugyanolyan motorral szereltet, ami viszont 5000km-két megette a 1,5 litert is, de nem volt szerkezeti hibája.
Az pedig, hogy a te autódban előbb észre lehet venni az olajfogyást, az annak "köszönhető", hogy az átlagos olajtöltet (nem emlékszem pontosan, milyen géped van, de ha kis- vagy alsó középkategóriás, akkor) kb. 3,5 liter. 8000km 1 decivel is 0,8 liter. mar észrevehető különbség.
Köszönöm a tanácsokat, igazán jól jöttek. Sikeresen megoldottam az "olaj akciót".
Az autószerelö szerint normális dolog, ha 1000 kilométerenként 1-2 deci olajat megeszik az autó. A munkatársaim meg azt állítják, hogy soha nem szokták utántölteni. Nem tudom mit gondoljak erröl. 8000 km-et mentem az olajcsere óta.
A 0W-s olajat nem szerviz ajánlotta, hanem én néztem ki, mert motoros múltamból megszoktam, hogy olajon nem spórolunk. Csak hát a főnöknek kell beadni, hogy kell az a 4700Ft-os... (5 liternél meg már van különbség rendesen!)
Meg tudná valaki mondani, hogy mi a különbség a Castrol Actevo 10W40 és a Castrol GPS 10W40 között az 1000 fton kívül, mert előbbi 2990 Ft, utóbbi 1950 Ft?
nem mondott butaságot a szervíz azzal a 0W-40-es olajjal, ha főképp rövid távokat jársz az autóval akkor mindenképp megfontolandó a 0W-s olajok használata (gyorsabb átolajozás, kisebb hidegindítási kopás, kedvezőbb üzemanyagfogyasztás, stb.), de egyébként szűken még egy ACEA A3/B3/B4 minősítésű 10W-40-es olaj is megugorja a HDI motorok által támasztott követelményeket.
Az A4/B4 így ebben a formában nem jön össze mivel az ACEA-nál megálmodták ugyan az A4-es normát viszont (tudomásom szerint) senki sem gyártott ilyent (elvileg a közvetlen befecskendezésű benzinmotorokhoz szánták volna).
Na, hülyeséget félretéve vélhetően A3/B3/B4 körüli olajra gondolhattam, amiből a HDI motoroknál a 10W-40- jelenti a minimumot (pl Magnatec) de egy 5W-40-es vagy 5W-30-as olaj szvsz (műszakilag mindenképpen) jobb választást jelent (ha valaki a választás szó megemlítését politikai tevékenységnek tekinti attól elnézést kérek).
Szeretnénk olajat cserélni a céges autókban, amik egy Peugeot Partner/Expert 2.0 HDi. A kézikönyve lent van, így sajnos nem tudom fejből, mit írnak elő. A kérdésem, hogy mennyivel érdemes az ajánlott olaj minőséget felülvásárolni? Mert a Mobil1 Turbo Diesel 0W-40 4700Ft-os literenkénti árával talán kissé túlzás, annak ellenére, hogy megalomániám és autószeretetem ezt venné.
Évi 15-20e km-t teszünk beléjük, 80%-ban városban, rövidebb távokra.
a részecskeszűrővel felszerelt újabb Merci motorok némelyikéhez már MB 229.51 jóváhagyású motorolajokat írnak elő, ezt (mármint hogy mi a pontos követelmény) érdemes ellenőrizni (bár legjobb tudomásom szerint a 229.31-es és 229.51-es olajok között csak a velük megvalósítható szervízintervallumban van érdemi különbség).
ha nem hagyod magad (a kutasoktól) befolyásolni és szigorúan ragaszkodsz a VW 502 00 jóváhagyású olaj vásárlásához (ez a jelzés a megfelelő, jellemzően SAE 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-40-es vagy 0W-30-as olajok flakonjainak hátulján szerepel) akkor a kutakon is szerencsével járhatsz.
Ha a motor fogyasztja az olajat akkor a felsorolt lehetőségeken belül az 5W-40-es olajok közül érdemes választanod.
Ma megkérdeztem egy olajos ismerősöm és ő is ezt mondta.
Meg a 229.51 olajok is részecskeszűrős autókba valók, és a hosszú olajcsere intervallumot úgysem használom ki.
Valójában félszint 10w40-es olaj 229.1 jóváhagyással mindegyikbe megfelel.
Szóval kezdem előlről a szűrést olajügyben. De olajos szakemberem jó olajnak tartja a Liqui Moly olajat, dacára annak hogy egy nagy sárga-piros cég elismert szakembere.
Igazad van, de furcsa lenne azt mondani, hogy látni akarom amikor beleönti. Remélem nem valami szart öntött bele. Én állandó "vendég" vagyok, csak nem ver át.
Ezért viszem csak olyan szervízbe a kocsikat, amiben jelen lehetek a szervizelés alatt. S ha nem én viszem a folyadékokat, akkor nem engedem beleönteni, csak ha elöttem boncolta fel a bontatlan falkonokat. (soktizliteres kannábol hozott akármi nem játszik)
A garázs teljesen "olajmentes". Még soha nem kellett bele töltenem.
Nemsokára indulok a szerelöhöz. Mostanában sajnos gyakran járok oda, szóval egészen jól ismerjük egymást. Az bosszant, hogy ennek nem szabadna megtörténnie. Ha 3000 km-el ezelött cserélt olajat, akkor valami gáz van. Vagy nem cserélte le, és beírta, vagy keveset öntött bele, vagy baja van az autónak. Egyik sem igazán jó.
Akkor csak elfelejtettél lenullázni a szerviz kijelzőt(nekem is VW van)!
Ezt Te is megteheted(a kezelésiben benne van, az óráknál lévő két gombbal kell), vagy egyszerűen bemégy és megmondod, hogy ez az olajcserénél kimaradt, csinálják meg(1/2 perc)
Nem ezzel van a baj. Bár nöként bemenni egy szervízbe.....Egyszer ki kéne próbálnod :-))
Nemrég voltam 60.000 szervizen. Azóta mentem 3000 kilométert. Beírták, hogy csináltak olajcserét. Akkor viszont mért nincs olajam. Elméletileg megint le kéne cseréltetnem az olajat!?
Ha katalógusban leírtaknak megfelelő olajat viszel, kötelesek elfogadni. Ha azt mondják, hogy nem öntik bele, vagy garanciavesztéssel jár, akkor kérj egy panaszkönyvet, s ha nem látsz kint felügyeleti szerv/ek listáját, akkor kérd el azt is. Ezt külön írd be a panaszkönyvbe, hogy nemvolt jól látható helyen ez a lista. Utánna lehet meggondolják a dolgot.
Sajnos most kiderült, hogy ez az olaj dolog nem is lesz olyan egyszerü, mint ahogy én elképzeltem. Most már nagyon dühös vagyok. Az autószerelökkel csak a baj van!!!
Autós boltba, vagy neten. pl a totalcar áruházában. Benzinkutaknál 90%, hogy drága, szakszervízben 1000%. Értsd TC-s 1800as literár helyett 3500+FA azaz 4200as literárat számláztak suxszervízben.
Szia! Már régebben kérdeztem Partner 2,0HDI be milyen olajat ajálasz A4/B4 et ajánlottál. Pontosan melyik fajta jó ezek alapján lassan aktuális a csere.
a 2000-es évjáratokig egy VW 500 00 jóváhagyású (praktikusan 10W-40-es) motorolaj tűnik célravezetőnek, a 2000-es évjárattól célszerű(bb) a VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 5W-40-es, 5W-30-as) motorolajak közül válogatni.
szia slx-350. köszi a profi választ.txt softec rakatok bele ár és minősége miatt.ezzel a garancia se sérül.szerintem bele kell hogy tegyék ,anyi hogy ezt 15 ezrenként lecseréltetem,amugy se bízom a 30 ezres olajban.
Hogy van az, hogy a CASTROL és még más gyártók teljesen szintetikus kenőanyagaira is kell termékdíjat fizetni?
Nem úgy van a szabályozás, hogy nem kell azután a termék után környezetvédelmi termékdíjat fizetni, aminek szerepel a terméklapján az, hogy teljesen szintetikus?
bocs, ezt alaposan elnéztem (valamiért mereven lecövekeltem a szervókormány tájékán): a TQ-D III teljesen legálisan használható az automata váltóhoz ( a cseréhez kb 6 liter kell).
Ha szigorúan ragaszkodnánk a gyári követelményekhez akkor arra jutnánk hogy nem tudsz betölteni (az esetleg szervízben kapható "gyári" folyadékon kívül) szinte semmit sem, mivel az előírt MB 236.3 jóváhagyásnak szvsz nem túl sok kereskedelemben kapható termék felel meg (az általad felsorolt TQ-D III és az AMX biztos nem). Ha maradunk a felsorolt két terméknél akkor inkább a TQ-D III-at javaslom mivel az rendelkezik a megkívánt 236.3-hoz nagyon közel álló MB 236.5 jóváhagyással (az AMX-nek nincs semmilyen MB jóváhagyása).
Az SLX Longtec (a végén h betű nélkül: nem vagyunk dzsentrik, nem raccsolunk) valóban 0W-30-as olaj de ez önmagában mág nem ok arra hogy helyből elutasítsd (a használatát az Opel motorban), mivel viszkozitási értékei a SAE 0W-30 viszkozitási tartomány felső határán helyezkednek el (közel az 5W-400-es olajokhoz). Ha Téged megnyugtat ha egy (pusztán hangyaf....nyival nagyobb viszkozitási értékű) 5W-40-es motorolajat (a Castrol választékából a TXT Softec-et) használsz, megteheted, a következmény pusztán annyi hogy a GM LL-A-025 jóváhagyású olajokkal (mint amilyen az SLX Longtec is) elérhető 30 ezer km/2 év szervízciklusból 30 ezer km/1 év lesz.
slx-350.az slx longtech amit ajánlottál az új astrába ugye 0-w30 olaj?nem lesz túl vékony ?ezt azért kérdezem mivel azt mondják az ecotec eszi az olajat.amugy mennyi kell az 1.4 twinport-ba,és kb.mennyibe kerül?tudsz e ajámlani castrolbol mást is amit elfogad az opel .
gondoltam a Kereskedő Urak majd szólnak valamit de (eddig) nem tették: az SLX Turbo Diesel motorolajat a Castrol Hungária nem forgalmazza, nincsenek is róla adataim. Vélhetően ugyanazt tudja (dízel oldalon) mint az SLX Longtec 0W-30.
jó marketinges "szakemberek" (akik megpróbálnak Téged szépen szóló levelekkel rábeszélni olyan dolgokra amire Neked nem, csak nekik van szükségük) szvsz még az Északi-sarkon is vannak - szerintem se indokolt a vadiúj motorokban néhány ezer km megtétele után olajat cserélni.
az új Astrákhoz GM-LL-A-025 jóváhagyású motorolaj szükséges, ami (elvileg) 0W-30-as, 0W-40-es, 5W-30-as és 5W-40-es SAE osztályokban létezik. Ha az ajánlott Castrol olajok között ott van az SLX Longtec akkor azt vedd meg, annak megvan ez az ominózus GM jóváhagyása.
nekem annyival könnyebb a helyzetem hogy nincs előttem a diagram ami össze tudna zavarni, így a tudatlanok magabiztosságával merem ajánlani 0W-40-es motorolajokat ("B" változat: 0W-30-as olajok).
szvsz a 10W-60-as olaj egy jó (ne legyünk ennyire szigorúak - átlagos) állapotú motorban (főleg így a téli hidegek tájékán) nem a legjobb megoldás: lassabban jut el el az olaj a kenési pontokra. Én inkább az 5W-40-es vagy a 10W-40-es motorolajok közül választanék félszemmel sasolva a 0W-30-as olajokat is - ha eddig nem (nagyon) fogyasztotta a "turmixot" a motor akkor hideg reggelekre (és esetleg gyakori rövidtávú utakra) szvsz ez lenne a legjobb megoldás.
Olajcsere előtt van 3 autóm is és nem tudom eldönteni melyik olajat vegyem meg.
Segítséged kérném.
MB Sprinter 216cdi, (612..) 130e km, MB C30 cdi (612...) 40e km,
és Clio 1,5 dci 30e km futásteljesítménnyel.
Meguin Ultra Performance Longlife 5w40, vagy Liqui Moly Top Tec 4100 5w40
Mindkét olaj MB 229.3 jóváhagyással rendelkezik. Gondolom a Clio nem sértődik meg bármelyiket kapja. Bár igazság szerint a Sprinterbe inkább 10w40-est írnak, de kint áll, és télen jobb szerintem az 5w40-es.
Én is abszolút ennek vagyok a híve, olajcsere max 10000-nél. Csak most éppen új autóm van és a gari miatt nem cserélhetek otthon. Mondjuk a szervízbe az olajat én viszem, és ott állok majd:))
Az Opeleknél a gyár nem írja elő a bejáratás alatti olajcserét, (sőt bejáratást se nagyon ír elő), csak a szerviz ajánlja mondván a motor "meghálálja". A 2001-es 60 lovas Astrámban a 2. év vége felé (azaz a 2. szerviz közeledtével, amikor már a szerviz által beletett olajjal ment) hidegindítás után percekig kelepeltek a szelepek, pedig a megengedett 15 ezer helyett jó 8 ezret tettem bele. Amióta magam teszem bele az Opel (most már GM) félszintetikust, megszűnt a jelenség. Érdekes. Szerintem az a legjobb, ha a gyári előírás figyelembevételével én tartom karban a kocsit. Van egy 2004-es 75 lovas Astrám is, most márciusban lesz 2 éves, lejár a garancia, hajlok afelé, hogy ennél is áttérjek a házi karbantartásra.
segítsetek nekem.astrába új(1.4 twinport) milyen olajat rakjak,5000km van benne most cseréltetném előszőr .ajánlottak castrolt vagy rakassak bele gyárit ,5w-30 való bele.
"Csak ha te viszel valami jobb olajat , bármi baja van , azonnal rád verik."
Ami teljesen jogellenes mert ha megfelel a gyáris specifikációknak akkor kutya kötelességük belerakni. Másik, nem kell olyan szervizbe vinni aki csak a saját olaját hajlandó elfogadni vagy nem hagyja hogy nézd mit csinálnak a verdáddal.
A jó Ecotec is megeszik 15000 km-en 1-1.5 litert. A gyári olajfogyasztás is ennyi.
Sajna ilyen illesztésekkel csinálják a fritzek :) főleg itt a 3. évezredben elvárható lenne h spóroljunk a fosszilis cuccokkal ugyebár, és nemcsak a bengával...:)
Kompresszióval nemigen lehet gond, mert jól megy a darab, és vegyesbe 7 liter alatt eszi a bengát (és kombi).
Nem szivárog, hanem elég az olaj. De a füstjén észre se venni amugy. Bár a felujitás előtt kormos volt a kipuf, de már nem az...
Persze , de nem azt mondtam , hogy jot tesznek bele , csak igy többet tudnak fogni . Olcsó olaj jó drágán .És mire lejár a garancia utánna nem sokkal rohamosan romlik a motor állapota , de akkora már nem tudod bebizonyitani. Hallottam már Volvot is Suzukit is 60.000 km rel 5 centis olajsárral , beállva.... Mindkettő márkaszervizből. Csak ha te viszel valami jobb olajat , bármi baja van , azonnal rád verik.
"Hadd kérdezzem , ez még nem garis ? Sztem a garanciaidő alatt , a márkaszervizek nem szeretik ha más olajat teszel bele, mint amit ők adnak ."
Persze a leggagyyibb lajat csillagászati áron és közben kiszámlázzák neked a premium olajat és örülj ha tényleg cseréltek olajat nem csak computerben írták át a szervizintervallumjelzőt.
Ez sztem akkor is sok .100.000 km es motornál a csereperiódus alatt 2 litert rá kell tölteni ? Ha ilyen hézagok vannak az 5W -olajból sokkal többet fog enni.
Az enyém 10.000 km alatt kb .1-2 mm-t csökken a pálcán. Az alsó és felső jelzés között 1,5 cm ! van . 124.000 km van benne . Méress kompressziót esetleg.Vagy lehet , hogy szivárog valahol?
most 1,5-2 deci /1000 km. Generál előtt volt 1 liter/1000km.
Gyűrücsere, vmi csapágycsree(hajtókar?)hengerfej felújitás, sikolás, szimmeringek cseréje, olajcsere. Ez volt. Nem garós az autó, azt tehetek vele amit akarok (és merek:)
Ezzel a 1,5-2 deci /1000 km olajfogyasztással ki is békülnék, főleg ha az RS olajjal még ez csökkenne is picit...
Ne haragudj , de jól értem 2 l 1000 km alatt elfogy , az baromi sok. A 10.000 km es csereperiódus alatt ez azt jelenti , hogy 20 liter ???? Ez majdnem keverék :). Mondd , hogy elirtál valamit!! Felujitás után meg pláne .
Ez a 18000 km ilyen turmixxal elég meredek , generál után !!
Nemigen . Nekem pontosan 3 l megy a motorba a nivó felső jelzéséig. Pontosan , minden alkalommal . Pedig a könyv 3,4 l -t ir , de az sok lenne. Az viszont nem mindegy merre dől az autó ,vagyis merre néz a kiömlő nyilás. Az olajteknőben viszont maradhat 1-2 deci.Egyébként minél több marad a régi olajból annál hamarabb megy tönkre az új olaj , ugyanis a maradék elkezdi oxidálni az új olajat . Üdv
Érdeklődni szeretnék, hogy egy 2005-ös KIA Rio 1.5 CRDi motorú autóhoz milyen motorolajat kellene beszereznem? Van egy ajánlott olajcsere 2000 km-nél, és gondolom a márkaszervíz kicsit drágábban számlázná nekem az olajat, mint amennyiért máshol megkaphatnám, már csak azt kellene tudnom, milyet is tegyek bele? Most első sorban nem az ár a döntő tényező számomra, hanem az, hogy melyik a legjobb, amit bele tehetek? A könyve alapján én nem tudtam eldönteni az ott lévő diagram-szerű valamiből, hogy milyen olaj kell bele...
Most ajánlottak nekem Castrol RS 10W60-as olajat, 1800 Ft/lityi áron.
Még mindig a 2001-es évjáratú Z16XE (1.6-16v-eco,100.000 km) Astrámba gondolkodom az olajcserén.
Az a baj h most Castrol 0W30 és TXT 5W40 es olaj "keveredett" bele amivel 18.000 k-ert mentem (előtte motorfelujitás volt) és kidobnám belőle ezt a turmixot, ha már igy alakult.(~2L/1000km olajfogyasztásom van kb., a felujitás előtt 1.1L/1000km volt:)
Szal az 5w40-es (TXT/Magna) helyett ha a Castrol RS10W60-at raknám, az nem lenne-é túl vastag, vagy bármilyen szempontból előnytelenebb nekem mint az 5w40 es? mert kvázi 1 árba lenne a 2ő..
Ja és 15.000 enként cserélném, bár elvileg a mocis egy LL-es olajjal 30.000-et is tudna cucc, de az olafogyasztásom miatt 30.000 km alatt átcserélődne az olaj a sok utántöltés miatt...
ez a dilemmám. de a jövő héten cserélnem kell, szal döntést kell hozzak,
a típus gyári ajánlása tartalmazza a 0W-s motorolajokat is de erre egy 8 éves autónál - főleg ha edddig nem ilyen olajat használtál - már nem célszerű áttérni. A gyakori rövidtávú használat viszont mindenképpen valamilyen viszonylag alacsony, célszerűen 5W-30-as vagy 5W-40-es motorolaj használatát indokolja, amivel (az eddig használt 10W-40-eshez viszonyítva) hamarabb átolajozódik indításkor a kenési kör, azaz csökkenthető a hidegindítási kopás.
Ha az eddig használt 10W-40-es olajjal szépen muzsikált a motor akkor 99% eséllyel az 5W-40-essel (vagy akár egy 5W-30-assal) sem lesz semmiféle (olajfogyasztási) gondod.
Szvsz a 0W-40 vs 5W-30 váltás egyáltalán nem jelent semmiféle traumát a (jó állapotú) motornak, sőt ha konkrét olajokból indulunk ki akkor pl. az RS 0W-40 melegoldali viszkozitási értéke (12,9) egy hangyaf...nyival még nagyobb is mint az 5W-30-as TXT Softec Plus-é (12,1).
A 0W-40-es olajok kivétel nélkül teljesen szintetikus alapolajból készülnek ami viszont nem mondható el minden 5W-30-as olajról (ill. elmondható de nem igaz), vagyis a motor kenése, élettartama szempontjából (is) a 0W-40-est tartom a jobb választásnak.
De ha a gyári ajánlás nem tartalmaz 0w 40-est(mazda6 2.0td) akkor mi a helyzet?
A könyv az 5w 30-ast vagy a 10w 30 vagy 40-est ajánlja!Ehhez képest én először a GTD mag. 5w 40-t néztem, te pedig a 0w 40 -t ajánlottad!Kárt nem okozok, ha ezt töltetem bele?Első olajcsere,20000-es ciklus!!!
Lehet-e, megéri-e 0w-t beletenni +3000 ft -tért?Nem fogja enni az olajat,jobb lesz a kenése, kevesebb a fogyasztása??
Adott ELF 5w 30 (japánhoz franciát?, jó minőség?),GTD 5w 40, RS 0w 40.TE melyiket választanád?Vagy esetleg tudsz ezeknél még jobbat!Légyszives ajánljál valami TUTIT!!
Lenne egy kérdésem olajügyben, nevezetesen van egy '98-as Peugeot 106 1.0i 954cm3 50LE autóm, amiben 78000km-nél cseréltem olajat. ESSO Ultra 10W-40 került (előző tulaj TOTAL Q7000 használt) bele, azóta mentem vele 4000 km-t, és még mindig nem fekete, úgy tűnik szereti, mert semennyit nem fogyasztott belőle, és hidegen-melegen szépen jár vele. Csakhogy én majdnem mindig rövid távú városi közlekedésre használom a gépet,ami gyakorlatilag állandó hidegüzemet jelent a motor számára. Kérdésem: érdemes volna e vmi 5W-40 re cserélni legközelebb, ill. mit ajánlasz? Vagy maradjak a beváltnál? Mennyivel kopik jobban igy(persze hidegen kímélve)?
jah igen, meg letezhet olyan, hogy mondjuk viszkozitastol es markatol fuggoen 4 liter, vagy kevesebb megy a motorba???? (mondjuk en inkabb arra tippelek, hogy pontosan ugyanaddig sosem lehet tolteni, ezert lehet h marad 1-2 deci, vagy sem...)
A lityilotyi (liqui moly vagy hogy van irva) MOS tartalmu olajairol mit erdemes tudni? Van ertelmuk, hatasos, karos stb? En probaltma a 10w40-et es hat oszinten majdnem tokon szurtam magam mikor toltottem a motorba az olajat, mert inkabb ugy nezett ki mint a sar:)) ilyen szurkes szemcses cuccnak tunt (szemre).
Érdekes a legtöbbet ajánlgatott Castrol Magnatec 5W40 ból evett többet. Más többet is kipróbáltam 10W40 et , azokat sem ette. Nekem a Shell helix plus bevált. Tényleg kitisztitja a motort . Régebben reggelente , meg néhány órás állás után kb 2-3 mp ig csattogtak a hidrotőkék, vettem már drága gyári szűrőt is , az sem használt. Kiváncsi vagyok nyáron amikor behigul az olaj , akkor is ilyen marad -e . Lehet , hogy azokat a pici furatokat kimosta az olaj. Már néhány ezer km után nem volt áttetsző az olaj a pálcán.
Viszont sztem ha valaki erre vált .,érdemes 10000km után cserélni , hogy a sok szar ne keringjen a rendszerben.
a Kia ennél a típusnál nagyjából az 5W-30-as motorolajoknál jelölte ki ("normál" használat esetére) az arany középutat ami szvsz minden további nélkül helyettesíthető 10W-40-es olajokkal is - az olajcseréhez szükséges 4 (egész pontosan 3.6) liter motorolaj az általad említett 10 rugón belül beszerezhető ebből a kategóriából.
Bocsi , hogy belepofázok nekem az 5W40 et fogyasztotta a nissanom, mig a gyári előirás szerinti 10w40 et a mai napig nem eszi . 120.000 km felett járok már.
Ez egy nyilvanos forum, ahol mindenki mindenbe buntetlenul beleszolhat! ;)
Csak viszkozitási osztályt, vagy típust is váltottál? (ez is számíthat valamennyit)
Az 5W40-es olajok rendszerint rész- vagy teljesen szintetikus olajok, a 10W40-esek pedig már szinte az összes ásványiolaj alapú (vannak részszintetikus olajok is).
Ezeknek más a viselkedésük.
Az, hogy egy olaj 10W40-es vagy 5W40 főleg a terhelés nélküli szivattyúzhatósági határ változásában és a hidegindításhoz tartozó határhőmérséklet különbségében jelent különbséget, hiszen a meleg oldali viszkozitása mindegyiknek SAE 40.
A szabvány szerint a 0W, 5W és 10W-40 olajok kinematikai viszkozitása 100°C-on minimum 12,5 mm2/s (cSt) és maximum 16,3 cSt (centi Stokes) között kell, hogy legyen.
Én ugy tudom a higabb olajat a fiatalabb motorokba szokás tenni.
Helyesen tudod.
Nem véletlen, hogy az új autók jóváhagyásai manapság 0W30, 5W30-as olajokat javasolnak.
Bocsi , hogy belepofázok nekem az 5W40 et fogyasztotta a nissanom, mig a gyári előirás szerinti 10w40 et a mai napig nem eszi . 120.000 km felett járok már. Én ugy tudom a higabb olajat a fiatalabb motorokba szokás tenni.
néhány szóban (legalább is nekem) nehéz pontosan megfogalmazni az érdemi eltérést az 5W-300-as és a 0W-40-es motorolajok között. A lgfontosabb talán annyi hogy a 0W-40-es olajok kivétel nélkül teljesen szintetikus alapolajból készülnek míg az 5W-30-asok nagyobb hányada hidrokrakk ("félszintetikus") alapolajból készül - ez mindenképp egy vastag pont előny a 0W-40-esek javára, ami rendszerint tükröződik a szigorúbb minősítésekben és gyári jóváhagyásokban is.
szvsz ez az olaj (és sok más szakma) is olyan mint kínai nyelv: aki egy hónapig van Kínában az azt mondja hogy tud kínaiul, aki egy évig van ott az azt mondja hogy egész jól tud kínaiul, aki pedig tíz évet van ott az azt mondja hogy sose fog megtanulni kínaiul.
Kötelező szervíz,olajcsere.Milyen olaj a legjobb egy 2004.02.-es,benzines,1.5-ös Kia Rio-hoz,ami még anyagilag is türhető?:) (Lehetőleg 10000Ft alatt legyen 4-5 liter,ha akad ilyen.:) )
"A jóváhagyás(oka)t különböző tesztek teljesítése (vagy nem teljesítése) alapján lehet megszerezni (vagy elbukni). A teszteket egy olaj teljesítheti a lécet súrolva vagy magasan átugorva is...."
Ez igaz!
De nyilvan te is tudod, hogy a gyartok recepturakat vasarolnak, hiszen egy-egy olaj kifejlesztese (tesztenkent 40-150.000 Euroval szamolva, van ami tobb) 1.000.000 es 2.500.000 (vagy megtobb) Euro kozott mozog atlagosan, mig egy-egy receptura hasznalati joga lenyegesen kevesebb!
(Az altalad is ismert COG (gyartoknak finomitoi/keverouzemi ar) alapjan kiszamolhato, hogy milyen nagysagrendu olajat kene eladni, csak ahhoz, hogy 0-ra kifusson a dolog.)
Nem azt mondom, hogy a BP csoport anyagai rosszak, mert nem azok, SOT...
Az bantja a csorom, hogy ha valami MOL, vagy PRISTA, akkor az sz@r! (nem mondtal ilyet, tudom)
Csak azért mert magyar, vagy keleti...
Sajnos meg mindig ez az altalanos nezet... :(
A festékekhez visszatérve, pedig csak kotozkodtem egy keveset! ;)
Egyertelmu, hogy az az 1-2 mg/kg színeszőanyag nem kalapacslakk! ;)
Köszönöm, hogy őszinte legyek arra gondoltam, hogy a tanker, keverőedény, vagy mittudomén milyen tartály aljáról kerül bele bizonyos flakonokba valamilyen üledék, de reménykedem, és megmagyarázom magamnak, hogy nem ez történik.
Találkoztam már korábban is hasonló tünettel (ill panasszal - ahogy vesszük), de igazán nem találtam rá (korábban sem) értelmes magyarázatot - az olaj felhasználhatóságát ez a kellemetlen apróság nem befolyásolja (hacsak nem valami réges-rég gyártott, halálra öregedett olajról van szó, de leírásod alapján ez nem valószínű).
"Ha tehát egy PRISTA olaj azokkal a jóváhagyásokkal rendelkezik, mint egy MOBIL, akkor valszeg az előállítási költségekben és a minőségben nem fogsz még fékpadon sem orbitális különbségeket találni!"
A jóváhagyás(oka)t különböző tesztek teljesítése (vagy nem teljesítése) alapján lehet megszerezni (vagy elbukni). A teszteket egy olaj teljesítheti a lécet súrolva vagy magasan átugorva is....
Megkérnélek, hogy adj egy "egyszerű műszaki tanácsot". Néhány nappal ezelőtt motorolajat cseréltem. Gyári Opel 10-40 félszintetikus, illetve az új, kék dizájn szerint GM. Az originál 5 literes flakon felbontásánál viszonylag erős, égett szagát éreztem az olajnak, amit eddig soha nem tapasztaltam. Nem szoktam klönösképp szimatolni az olajat, ezt sem szagolgattam, de a normál munkafázis során észlelhető volt. Az állagán, és üvegbe kiöntve a színén sem láttam különösebb eltérést, egy árnyalattal talán sötétebb volt egy korábbi olajcseréből visszamaradt üres doboz alján maradt összehasonlítási mintánál. A doboz alján sem maradt vissza üledék, hát beletöltötem. Ez pár napja történt. a motorüzemelésben sem tapasztaltam semmi változást, de a betöltő sapkát lecsavarva, a motorból is árad az a jellegzetes égett szag.
Visszamentem az autószerelő spanomhoz, akitől az olajat kapom, állandóan van nála 5 - 6 kanna, az összeset felbontottuk, és még egy flakonnál éreztük a szagot. A többinek enyhe normál "olajszaga" volt.
Szerinted mi lehet ez, és okozhat-e hosszú távon gondot ?
<i>Ha jobb olajat tehetek be, miért ne tegyem? Úgy gondolom, hogy nem az elérhető legjobb minőségű olajat teszik bele a gyárban. </i>
Minél jobbat?
Gondolom azt hiszed, hogy minden gyártó más-más receptúrákat használ a termékeihez, és ettől más lesz minden termék!
Kérdezd meg SLX-et, hogyan racioalizálja a BP a termékpalettát...
Ugyanúgy, mint minden gyártó!
ARAL-BP-CASTROL hordó és ugyanaz az anyag, csak van köztük kisker árban 1-2000 Ft.
Persze, ugyanez van mindenkinél, SŐT az előállítási költségek miatt - nem fogod elhinni, de így van - Shell és Agip olajok, zsírok készülnek/tek Almásfüzitőn a MOL gyárában!
Ja, ugyanazzal a receptúrával is, mint a MOL termék!
De a Shell az lényegesen jobb, mert drágább... :/
<i>Ha jól sejtem van különbség az olajok között.</i>
Természetesen van, csak nem akkora, mint amekkorát az árak tükröznek!
A dobozon látható jóváhagyásokat a receptúrák alapján kapja meg a gyártó.
Ha tehát egy PRISTA olaj azokkal a jóváhagyásokkal rendelkezik, mint egy MOBIL, akkor valszeg az előállítási költségekben és a minőségben nem fogsz még fékpadon sem orbitális különbségeket találni!
A különbség a két termék között főleg a marketing és "vízfej" költségekben rejlik.
Míg a Pristának nem kell egy egész európai apparátust eltartani, addig a MOBIL vagy a BP nagyon nagy (túl nagy) apparátussal rendelkezik, akiknek (most az európai vezetőkről beszélek) rendes havi jövedelmük és prémiumuk van...
a Castrol szintetikus motorolajai (így köztük az SLX-ek is) PAO (hosszabbik nevén poli-alfa olefin) alapolajból készülnek ami természetes szűz állapotában olyan átlátszó mint a víz. Ezeknek az olajoknak a színét alapvetően nagyon tömény, néhány ppm-ben adagolt színezőanyagok (és kisebb részben az adalékok) határozzák meg.
Azt meg tudja-e mondani valaki, hogy mi a túrótól olyan érdekes zöld az SLX LLII olaj? Papírzsebkendőre cseppentve viszont teljesen olajsárga színű. És érdekes módon az RS-ben is felfedezhető ez a zöld árnyalat, csak gyengébben, a BMW jóváhagyásos SLX-ekben viszont semmi zöldség nincs.
A Castrol választékából a VW 500 00 követelménynek az 5W-40-es és a 10W-40-es SAE osztályokban a Powertec 10W-40, a magnatec 10W-40, a Magnatec 5W-40 és a TXT Softec 5W-40 motorolajok felelnek meg. Esetleg egy pillanatra még érdemes elgondolkodni a SAE 5W-30-as TXT Softec Plus-on is.
egy egyszerű műszaki tanácsadó vagyok, az utóbbi 8 évben nem adtam el olajat (és sajnos nem is áll módomban), de időnként itt a fórumon is tiszteletüket szokták tenni a Kereskedő Urak, ők majd segítenek Neked.
nálam a "láma" kérdés kb ott kezdődik hogy "mik lesznek a jövő heti lottószámok?"
A legutóbbi olajcseréből kimaradt olaj felhasználhatóságát alapvetően két tényező határozza meg: az alapolaj típusa és az olaj gyártási időpontja (az ásványi alapolajból készült termékekre három év, a félszintetikus alapolajból készült termékekre négy év, teljesen szintetikus alapolajból készült termékekre 5 év szavatosságot adunk). A kérdést egy csöppet bonyolítja hogy mindez (hivatalosan) csak a bontatlan gyári csomagolású olajokra vonatkozik (ha egy flakont felbontunk, az olaj már érintkezik a "kinti" levegővel amelynek vízpára tartalma az olajba jutva - kismértékben ugyan, de mégis - elindítja az olaj öregedését).
Még a múltkori olajcserém után maradt bő egy liternyi a kannában, ami azóta a garázsban figyel, természetesen lezárva. Ezt még érdemes felhasználni, a következő olajcseréhez? mivel akkor csak két liter kell vennem, és az nem mindegy árban. Az olaj minőségét, használhatóságát nem befolyásolja, hogy már egyszer kinyitott dobozban van? Tudom, kissé láma a kérdés..:))))
Hírek
Belsőség
Hírek
