Keresés

Kb egy hónapja még "szaladgált".

266-osok meg '81-ig ment ki. A kettő között szóló csak 256.51 és 260.02 lett szállítva?

Tehát ezek csak véletlenül lettek, utólag ugyanolyanra cserélve?:

http://www.busztipusok.hu/266/266-69.jpg

http://www.phototrans.eu/14,67132,0,Ikarus_266_31_0008.html

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=48591426&t=9043237

A 266-osok (és valamennyi később is kisablakosnak maradt NDK típus) ablakkiosztása megegyezik a magyar kivitellel. Bár a 255-ösök asszem végig felváltva nyitható-nem nyitható kivitelben készültek, de magyar példány is van/volt bőven ilyen.

Igen, pl. a borsodi GEW-918, ami asszem 90-es ex-lipcsei.

A Volánoknál '86-osok a legrégebbiek, valószínűleg akkortól.

a 260.43-asok tudtommal nem

Mikor kezdték gyártani egyáltalán a .43 altípust?

A MÁV-nak készült 43-asokon viszont van egy nyitható ablak, éppen a második ajtóval szemben.

P.s

Igazad van nem tudom,miért írok mindíg ötöt.

ez trilex felni:D

Fél-OFF: le lett már írva párszor, hogy a trilex az nem híd, hanem felni. Abból is csak az, ami három részre van osztva (illusztráció). Tehát ez például NEM trilex...

"A gyári 43-asokban nincs nyitható ablak"

Tudtommal valamennyi NDK-s 260-ason, 280-ason 1/2 részben nyitható a GKV ablakán kívül a baloldali 3. és utolsó ablak. Amíg 1/3-os ablakok voltak, addig a bal 5. és 280-asoknál a pót bal 3. volt nyitható. 263-asokon a nagyablakok közül a bal 1-3-5-6 és a jobb 2-4 volt nyitható. A 250-255-256 típusok a hirtelenjében összeguglizott fotók tanulságai alapján többnyire a belföldiekkel megegyező ablakokkal készültek. A 266-osokról fogalmam sincs.

Ez a három volt csupán.

BPE-839 él

BPE-840 selejt

BPE-844 él

És mi volt és hol volt a másik kettő?

A 260.47-esek eredetileg trilex-híddal készültek, a 260.43-asok tudtommal nem. A Kaposos járgányokon lecserélték a trilex-hidakat.

A BPE-839 és a 844 élnek, a 840-et tavaly selejtezték.

A BPE-844 is szerintem megvan még de nem esküszöm.

A gyári 43-asokban nincs nyitható ablak,mivel NDK-s kivitel volt és gyárilag magasságjelzővel sem rendelkeztek.

A 47-esek közül nem tudom biztosra melyik megy még de a Kaposos fórumon megmondják.

Időközben már nekem is feltűnt.. de azért köszi :)

Az az egy példány tán a BPE-839-es?

időközben megnéztem és tényleg 47.. bocs!

Viszont ebből adódóan a következőt kérdezném: Mi a különbség a '43 és a '47 között? (Tipp: A '43-ban az ablakok fele(?) teliablak, míg a '47-ben az összes 1/2-es elhúzható...)

Jól írta a pontszámot ezek 260.47-esek és csak a Kapos-nál jártak,tudtommal még egy van forgalomban az öt darab-ból.

A 260.43-ast hamar meg lehet különböztetni tőle hiszen az utastéri ablakok nem nyithatóak.

IK260.47 !

Amúgy most mi is lett ezzel a Kréberes kocsival, magánbusz, vagy fémhulladék?

"a 260.47-esek"

Akarod mondani 260.43-asok ... gondolom én:)

Amúgy igen ezek mind ráncosként készültek (ezért jelölik inkább 4-4-0 ként).

"A Kapososak is ráncosak, ráadásul 2-2-0 ajtajúak."

Szerintem a 260.47-esek csak 2-2-0 elrendezésű ráncajtókkal készültek. De pl. faros1 jobban tudja(?).

A Kapososak is ráncosak, ráadásul 2-2-0 ajtajúak.

Íme a kréberes, még tavalyról:

A 280.02/280.03-asok közül hídcserés is volt. 

És akkor még a 260.43-asokat nem is említettük (bár nem tudom, hogy került-e vissza Magyarországra, 280.03 viszont biztosan), ott vannak még a mozambiki exportból visszamaradt Kaposos 260.47-esek, a DUD-600-féle és CLY-s extrákról nem is beszélve...

Az meg asszem gyárilag nem volt bolygóajtós.

Azt már nem fogod.