Ránéztem az usa Castrolra, ott kétféleképpen vannak a syntec olajok csoportosítva, az egyik csoport a syntec BLEND, a másik meg a syntec. Nekem úgy tűnt, hogy a syntec blend az a csoport, amit mi "félszintetikusnak" neveznénk Európában, a syntec meg az a csoport, amit szintetikusnak, pl itt van az a 0W-30 is ami nálunk az SLX lenne. Én is sok rosszat hallottam már az usa-ból származó olajokról, ezért kérdeztem rá.
Pénteken megejtettem a soros olacserét, a szervíztől Formula RS 0W-40-et kértem bele (BMW330Cd). És két kérdésem is keletkezett ezzel kapcsolatban.
- A tavaly őszi cserénél is Formula RS 0W-40 ment bele, a flakonján az LL01 minősítéssel, a mostanin meg LL98 minősítés van! Most hogy van ez? Mindkét cserénél maradt 1-1 liter, bár szemre van egy kis színbeli eltérés azért ugyanaz az olaj ugye? (mindkettő Mo-i, 2005-ös csomagolású)
- tavaly láttam CASTROL SYNTEC 5W-50-es made in usa olajat, amin úgy elcsodálkoztam, hogy vettem egy litert belőle csak úgy megnézni. Namármost a maradékokat meg ezt az 5W-50-est össze lehet-e önteni a következő cserénél (kb szeptemberben) ? Nincs rajta BMW minősítés, csak ACEA A3/B3/B4 meg API SM/SJ/SL/CF. (15000-ként cserélek)( kb 7 liter egy csere)
a Castrol SLX Longlife II (és általában az összes VW 503 00, 506 00 és 506 01 jóváhagyású motorolaj) annyira belterjesen a VW csoport részére került fejlesztésre, fizikai-kémiai jellemzői (valóban) annyira eltérnek minden másféle olajtól hogy egy gramm egyéb jóváhagyása vagy minősítése sincsen, így másféle (nem VW Longlife) motorokban használni nem célszerű (még a VW-n belül sem használható mindenféle motorhoz).
Valamelyik írástudó tudja véletlenül , hogy a Castrol SLX Longlife II milyen ACEA és API teljesítményszintű? Csak VW jóváhagyásokkal rendelkezik, de gyanítom a teljesítményszintje alapján használható CDI,HDI, JTD stb. dízelben is. Mi miatt van kizárólag VW jóváhagyása?
A 15w40 a franszia éghajlatra van megadva (ott nagyrészt télen sincs -10 fok de még -5 se, nálunk ezzel szemben tartósan lehet -10 vagy az alatt), ráadásul ezek az olajak általában ásványiak. 7500 km vagy évente cserélendő. Ugyanez egy 10w40 félszint olaj esetén 10ekm vagy 3 év. Ráadásul a 10w miatt jobb hidegindítási tulajdonságokra számíthatsz. A 10w40 félszint olajat '88.07 óta ajánlja a gyár (ha jól emléxem), turbós motorokhoz már egyértelműen ez az előírás.
Próbáld ki a 10w40-et, ha egy liternél magasabb egy csereciklus alatt az olajfogyasztás, akkor térj vissza a 15w40-re.
Teljesítményszint szempontjából a 15w40-esek is tudják már az ACEA A2/B2, sőt talán már a A3/B3-at is, ami bőven jó ezeknek a motoroknak, API nómenklatúra szerint egy SJ/CF olaj megfelelő.
SLX biztos ajánl majd megfelelő Castrolt, de a Valvoline, Total, Esso, Rowe, Delphi, Pennzoil olajok között is nézhetsz megfelelő árút.
a rendelkezésemre álló álmoskönyv a lehetőségek közt említi a 10W-40-es motorolajokat is (való igaz hogy hideg éghajlatra - na de mi pl a Szaharához viszonyítva elég hideg helyen autózunk). Ha valóban jó állapotú a motor szvsz kitűnően fog működni a 10w-40-es olajjal.
gondolom, ha sokkal több oldalt visszaolvasnék, találnék választ, de 5 oldal után feladtam.
Citroen BX dízel, XUD7, sima szívómotor, '89-s, 196ekm-el. Nemrég vettem, nem füstöl, az olaj láthatóan nem fogy (1-2 ezer km-t mentem csak vele). Nem hajtjuk.
A gépkönyvbe csak 15W40 van leírva, Te költséghatékonyan mit javasolsz bele?
Mondjuk a meguin full szint hajtóműolaj bolti ára sincs túl messze a 4000 ft-tól.
De a TAF-et is be tudod szerezni frankó áron www.autoteka2000.hu-n. Én javaslom a castrol-t. Én anno azért nem azt tettem bele mert sürgős volt és ez volt prompt kéznél.
Én a BMW diffimben használok Meguin 75w90-es, GL-5-ös full szintet. Elégedett vagyok vele. Bár a diffiben nehezebb csekkolni ezt mint véltóban.HIdegen,melegen csendes a diffi.Mondjuk ez elsősorban a diffi jó állapota miatt van. Enyit tudok mondani róla.
A TAF-X GL 4/5-ös, ezt egyik sem tudja a TC-osok közül és ez fullszint, a legjobbak közé sorolják a váltóolajok közül.A minőséget pedig meg kell fizetni...
SLX írta korábban (remélem nem haragszik meg az idézésért):
"A Swift váltójához (elvileg) sokféle (API GL-4-es és GL-5-ös) hajtóműolaj használható, de a gyár azért súg: a sokféle lehetséges minőségű hajtóműolaj közül az API GL-4 es SAE 75W-90-esa leginkább ajánlott. Ennek a Castrol választékából az SMX-S (teljesen szintetikus) hajtóműolaj felel meg."
Én meg vagyok elégedve azzal olajjal amit írtam, de mivel az autóm nem Swift, így konkrétan nem merném ajánlani Neked.
Ha viszont egy olaj teljesen megfelel az autód igényeinek, akkor miért ne választhatnád azt?
(itt is tartom azt a véleményemet, hogy azért lehet vmi oka az árkülönbségnek...)
A 2T Trabi sztenderen van, esetleg hétvégeken van bevetésen erdei-mezei utakon (rendszám nélkül). A jelenlegi kocsim Swift, 75W-90 API GL-4, 5 az ajánlás a váltóba. Csak azért kérdezek, mert ugyanazt tudja a Castrol 3500 Ft/literért, meg a Meguin/Mannol 1750 Ft/literért. Mivel kispénzű honpógár vagyok, fontos lenne a téma.
saját tapasztalat: Meguin 75w90-es, GL-4-es, résszintetikus tettem a sajátomba(olyan mint a TC-on van, csak boltban vettem)Eleddig jól muzsikál, főleg az előtte lévő 80w90 GL-5-össel szemben, ahhoz képest egy álom.
A lényeg: az a fontosabb kérdés milyen való a TE autódba...?
Aztán, ha azoknak a követelményeket tudod, ahhoz célszerű választani, szerintem.
Használt már valaki Mannol vagy Meguin váltóolajat? Sürgősen esedékes lenne a csere, a TC áruházban ezek vannak Castrolon kívül. Elméletileg minősítésük alapján hasonló tulajdonságokkal bírnak. Használhatóak, vagy mindenképpen drágát kell vennem?
az API minősítések a "kályhától" vagyis az ABC elejétől indulnak, azaz minél távolabb van az "S" (benzinmotorokban alkalmazható motorolajok) ill. a "C" (dízelmotorokban alkalmazható motorolajok) utáni második betű (ez esetben J ill. F), annál jobb minőségű motoroljról beszélünk. A Magnatec-et (ez alapján is) bártan merem ajánlani a Hondához.
az általad belinkelt oldal valóban elég sok hasznos informűciót tartaalmaz de egyrészt nem egészen naprakész, másrészt a kérdéses API minősítésekről meglehetősen keveset (azt is jól érzékelhető fikázás kíséretében) írnak.
3éves honda civic 1.4-hez szerintetek milyen motorolajat vegyek? a könyve 10w40 vagy 5w40-et hoz es ir még egy jelölést:sj/cf amiről nem tudom mit jelent de nem hiszem hogy erdemes tőle eltérni eddig a castrol mgtx magnatec 5w40 amit találtam vélemény?
a (kétütemű) motor tisztasága alapvetően attól javulhat(na), ha pont annyi kenőanyag kerül(ne) a keverékbe ami a kenéshez feltétlenül szükséges (és ez a mennyiség maradéktalanul kicsapódna a keverékben a forgyattyúsházból).
Mivel ezt (eddig) nem sikerül(t) maradéktalanul megvalósítani, némi lerakódással meg kell barátkozni (aminek a jelentős részét a javarészt rövid távon használt kétütemű motorok időnkénti "meghajtásával" ki lehet égetni).
csak azért gondoltam 1:100-ra, mert a fűrészt 1:20-as keverékkel hajtja unokabratyóm, aztán megnéztük, hogy a Husquarna 2T olajjal 1:50 is elég hozzá. De inkább legyen kicsit olajosabb az a nafta, ezen eszem ágában sincs vitatkozni.
Égés, korom, "kokszosodás" tekintetében különbözik a szintetikus a "hagyományos" olajtól?
abban igazad van hogy a szintetikus (kétütemű) motorolajokkal "vékonyabb" keverési arányok is megvalósíthatóak viszont azt nem szabad figyelmen kívül hagyni hogy a régebbi konstrukciójú motorok (a Trabant tipikusan ilyen) rossznéven veszik ha túl kevés kenőanyagot kapnak. A szintetikus motorolajra való áttéréssel egy kicsit persze lehet "vékonyítani" (sacc/kb 1:50-ig) a keverési arányon, de ebben alapvetően a motor (konstrukciója) a meghatározó (pl a némileg későbbi tervezésű Simson S50/51-es motorok szintetikus kétütemű motorolajjal vígan elfutkorásznak 1:100-as keverékkel is).
az említett Castrol olajokat nem nevezték át hanem (különböző országokban) eleve különböző néven forgalmazzák, vagyis (amint azt helyesen észrevetted) gyakorlatilag azonos olajokról van szó, amiket nyugodtan össze lehet keverni. Arra érdemes azért figyelni hogy az egy éves maradék (vélhetően bontottan álló) olajban elindul(hatot)t az öregedési folyamat vagyis valószínű már nem "gyári" állapotú.
Lehet, hogy hülye kérdés, de kíváncsi lennék. 2T Trabiba az 1:40-es átlag benzinkúti (mol) 2T olaj helyett használhatok-e Stihl vagy Husquarna 2T olajat, aminek a keverési aránya elvileg 1:100. Létezhetik-e az, hogy az ezerforintos molkettőtéből azért kell több, mert régi fejlesztés, a Stihl pedig újabb? Vagy rossz úton járok?
Elvileg kevésbé használódik el, de szerintem komoly szerelő nem mond olyat, hogy ritkábban kell cserélni, már csak a saját védelme érdekében sem:) Én legalábbis betartom a gyári 15.000 km-es csereperiódust, sárgáspirosan megy be, sárgásbarnán jön ki, simán el lehetne adni vmi baleknak új olajnak:) Nekem 280k van a kocsiban, két olajcsere között nem kell utánatölteni, 100k-s kora óta gázos, tehát olyan nagyon nem árthat a motornak... Ez a "savasodás"-elmélet nem tudom, honnan van, elvileg a gáz nem keveredhet az olajjal, de lehet, hogy igaz. Majd Trebitsch kijavít. Meg benézhetne a gázos fórumba is, mert kérdeztem egyet, amire szerintem ő tudja a választ:)))
abban (nyilván) igazad van hogy a kormányszervók működési elvükben és szerkezeti felépítésükben alig különböznek egymástól viszont a VW G 002 000 jóváhagyás kiváltására ezzel együtt sem tudok Castrol alternatívát mondani (a rendszer utántöltésére a rendelkezésemre álló információk szerint az LHM használható).
nekem is gázos a kocsim és énis betartom a 15ezres cserét. nekem az olajfogyi nem csökkent gázos átalakitás után is megvan a 1.5liter 10ezren. fáradt olajat lehet vizsgálni valahogy hogy mennyire van elhasználodva? amugy nekem az indexes autogázos forumon aztjavasolták hogy tartsam be ugyanugy a olajcsereperiodust.
Gázos autó motorolaja cserekor (szemre) alig különbözik az újtól, amit beletöltesz, csak egészen keveset sötétedik. Nem fekete, hanem csak halvány sárgás-szürke, több-kevesebb szürkeárnyalattal. (Szerintem az is inkább attól a kevés benzinüzemtől van, amit mégiscsak kap.)
A gáz nagyon tisztán ég (lásd gáztűzhely :), gyakorlatilag nincs korom, nincs amit össze kéne szednie az olajnak. Ezen kívül nem csapódik le a hideg hengerfalra, mint a benzin, úgyhogy az olajnak ezzel a gonddal se kell megküzdenie.
Magam részéről azért ezzel együtt betartom a csereperiódust, bár kicsit mindig olyan pazarló érzésem van. :)
Én egy micsubicsu kalandba csavartam bele 270 e. km-t gázüzemben. Jobban kíméli a motort is, kevesebb az olajfogyasztás is, mert a gáz nem mossa le a henger faláról a kenőolajat. MáGus
A VW G 002 000 folyadékot mivel lehetne helyettesíteni pl. Castrolból?Jójó szigorú a Volkswagen,de azért olyan nagyon nem különbözik felépítésben ill. működésben az ő kormányművük mint bármelyik más gyártó kormányműve.
gázos autoban az olaj jobban vagy kevésbé használodik el? minden gázos szájt az utobbit hangoztatja hogy az olajcsere periodus a duplájára növekszik. van valakinek komolyabb tapasztalata a gázos autokkal igy motorolaj szinten?
mint ahogy nekem sem szokott bajom lenni attól ha (a minimális követelményeknek megfelelő) krumplistészta vagy zsírosdeszka helyett (néhanapján) bélszínt eszem ugyanúgy a motornak sem árt meg ha az előír minimális követelménytől jobb minőségű motorolajat használsz - sőt...
szvsz az általad kiválasztott (API GL-4/5 besorolású szintetikus) hajtóműolaj tökéletes megoldást jelent a leírt célra, mivel (szerencsére) a Torsen difi és a váltó külön-külön is pont ilyen tudású hajtóműolajjal érzik magukat a legjobban.
Még annyi lenne a kérdésem, hogy ezt a castrol txt-t belerakom attól lesz-e a motornak valami baja? Mondjuk nem nagyon hajtom, max 110-120 amit megyek vele. A gépkönyv szerinti motorolajnál állítólag sokkal jobb minőségű. Erről mi a véleményed?
ha egy motorolaj verseny célra (is) alkalmas az nem feltétlenül jelenti azt hogy közúti használatra nem alkalmas - ebben az esetben egyáltalán nincs erről szó, nyugodtan használhatod a leírt (szezonális) célra is.
Sziasztok! Érdeklődnék szakértőktől, hogy mi a javaslat VW Golf III/IV 5 sebességes váltóm van és ebbe került Torsen (csigakerekes) sperr difi. meg is lesz kinozva erősen. Ehhez milyen olaj lenne a legjobb? Nekem 75/90 Motul 300V kerülne bele.
Szia SLX-350! Köszönöm a válaszaidat. Úgy néztem, hogy a Castrol literje 2300Ft- körül van, és hogy ez "nagy teljesítményű (verseny célra is alkalmas) motorolaj". Akkor is érdemes ilyet vennem, ha a kocsit csak tavasztól őszig használom és évente legfeljebb 3-3,5 ezer kilométert autózom vele?
Korrekt félszinti olaj. Szvsz jó választás a 944-be. A másik két említett olaj szintetikus, az általad kinézett Rowe olaj pedig félszinti. De ez ne zavarjon. Tökéletes a gépedbe.
Ismeri valaki a ROWE 10W50-es olajat?944-es Porschéba belerakható?Mennyivel gyengébb,mint pl. a Mobil-1 5W50,vagy a Castrol TXT Softec 5W40?Ez utóbbiak 16 rongy körül vannak 4l-esben,ez viszont 6700 5l-esben.
így látatlanban elég felelőtlen dolog lenne okosnak tűnni. Elvileg az 5W-30-as olajjal nem volna szabad ilyen problémának jelentkeznie- lehet hogy mégis valami "szervi" eredetű (motorikus) gond van....
én elsőre a szűrőre gondolnék. azt kicserélném de gyorsan. ha csere után sem épül fel a nyomás csak ilyen lassan akkor a motorban tuti, hogy nem ennyi van.
Szeretném kérni a fórum szakértőinek tanácsát! Vásároltam egy 1,5 éves Opel Astra G 1,7 CDTI-t 33000 km-el. Márkaszervízben elvégeztettem a 30e km-es átvizsgálást, de jeleztem, hogy az autó kis távokat fog megtenni, javasoljanak ehhez megfelelő olajat. Gyári 5w-30-at tettek bele (állítólag), azóta a reggeli hidegindítás alkalmával csak kb. 7 mp járás után lesz megfelelő olajnyomás (lámpa világít, motor hangos). Ezt nem produkálta az eredeti olajjal. Mi a teendő? Gondolom ez nem normális jelenség. A szerviz azt javasolta, tegyünk bele rosszabb olajat, vagy cseréljünk olajszivattyút (horror). Nem hiszek nekik!
én a 10W-60-as olajok közül válogatnék (ebben a kategóriában tudomásom szerint csak teljesen szintetikus létezik), ilyen olaj pl a Castrol Formula RS. Árakról nehéz okosságot mondani: ahány üzlet, annyiféle ár....
az általad említett olajok közül a (rövid távú igénybevételre a) 0W-s változatot találom a jobb megoldásnak (persze nyugodtan neki lehet rugaszkodni a hosszabb távoknak is).
a TXT Softec Plus valóban jó olaj de a Fordokba érdemes(ebb) a Ford M2C-913A(/B) jóváhagyású motorolajok közül válogatni (ezzel a TXT Softec Plus nem rendelkezik, a Castrol választékában a Performance A1 felel meg ennek a követelménynek).
Szűrő ügyben nem vagyok járatos, a Mann mindenesetre minőséget gyárt.
végső lehetőségként a Multi Elastic (szintén 10W-40-es Aral olaj) jöhet szóba aminek a Castrol választékából a Powertec vagy a Magnatec motorolajok felelnek meg.
Kösz a választ! A 10W-60 és 10W-50 olajok közül márkát és kb. árat is tudnál írni, hogy milyet lenne érdemes venni? Fontos-e, hogy szintetikus motorolaj legyen, milyen egyebet lehet még kapni?
Már régebben feltettem a kérdést válaszoltál is rá, de most van aktualitása a kérdésnek. Szóval adott egy 95ös évjáratú 320i Coupé BMW 28 ezer km-el (ez valóban ennyi:-). Most 0W-30as gyári bmw olaj van benne, amiből vhogy egy cl-t sem hajlandó csipegetni. Mivel nem járt le a olajcsere ciklus km-ben, de másfél éve volt az olajcsere, ezért okos kis computerje már jelez. Szóval a kérdés: kétfajta olajhoz ragaszkodom, légyszíves segíts a döntésben:-))) Az egyik egy 0W-40es Aral Supertronic, a másik a gyári 5W-30as LL04es olaj. Tudom nem szeretsz márkákról véleményt alkotni, csak annyit írj please, hogy melyik viszkozitásút ajánlanád. Mindkettő jó bele, méregdrága olajok, itt csak a jó és a jobb között lehet különbség:-)))
Ezt elfelejtettem mondani: rövid utakon, sok hidegindítással jár az autó és évente mennek vele 5000km-t.
Az lenne a kérdésem, hogy a Castrol txt softec plus 5w-30 (acea A3/B3) motorolaj jó-e 2005-ös évj., 14.-es benzines ford fiestába? (úgy tudom jobb, mint a gyári ford olaj)
És milyen tapasztalatok vannak ezzel az olajjal kapcsolatban.
Biztos, hogy nem blue volt, vagy mega, esetleg multi, és 10w40. Mindenesetre akkor ez lesz. De ha nem kérdezek túl sokat, akkor még érdekelne milyen castrol-nak felel meg.
két különboző SAE osztályú motorolaj összekeverése önmagában semmilyen gondot nem okoz (feltéve ha egyébként mindkettő legalább az adott autóhoz előírt minimális minősítéssel rendelkezik).
az Aral motorolajok kiváló, megbízható minőségűek, nyugodtan használhatod. Az említett Mega Tronic egyébként SAE 5W-50-es motorolaj, az Aral jelenlegi választékában a Blue Tronic a 10W-40-es - a Lianához szvsz mindkettő tökéletesen megfelelő.
Az jutott eszembe hogy mikor olajat cseráltem akkor 1L 10W-40 és 2,5L 15W-40 ment bele ugyanolyanból. Szerintem ettől nem lesz semmi baja nem? Na valaki biztosíthatna efelől.
Te mindent tudsz... valóban egy 2.0 (PD) TDI motoros Golffal járok, SLX Longlife II (0W-30-as) motorolajjal, 30 ezres csereciklussal. Az eddig megtett 47 ezer km alatt összesen 2 litert kellett rátöltenem, ez szvsz elfogadható. A cégnél több ilyen motorral szerelt autó (új Passat, Audi A4) is szaladgál, az olajfogyasztási értékek meglehetősen szórnak. Tapasztalatom szerint azoknál az autóknál tapasztalható a nagyobb mértékű olajfogyasztás, amelyeknek a gazdája nem vette komolyan a bejáratást és/vagy hidegen is "keni a száját" a motornak - erre a két dologra ezek a motorok (is) érzékenyek.
A 15 ezres csereciklussal használt (4 hengeres) PD TDI motorokhoz az 505 01-es olajok tökéletesen megfelelnek.
Az 5W vs 0W önmagában még nem determinálja a kisebb vagy nagyobb olajfogyasztást (hú de tudományosan fogalmaztam!) mivel a másik megoldás - amellyel ráadásul megmarad a hosszú csereciklus lehetősége - a VW 507 00 jóváhagyású (Longlife III) 5W-30-as motorolaj. Itt (olajfogyasztás szempontjából) nem annyira a SAE osztálybeli eltérés hanem sokkal inkább a Longlife III-as olaj (Longlife II-höz viszonyított) magasabb HTHS értéke a mérvadó.
suzuki lianaval, olajcsere előtt állok, eddig mindenhol a castrol-t emlegették, de most meglepetésemre a szervíz egy aral 10w40-et mondott, mert ők ezt forgalmazzák újabban. Egyébként megatronic ha jól emlékszem. Érdemes váltani aral-ra jobb ez mint a castrol, vagy mindegy. Esetleg melyik castrol felel meg ennek?
Ha jól emlékszem, 2.0 PDTDi-t hajtasz. Te milyen olajjal eteted??
Ugyanis mindenhol azt hallom, hogy Castrol Longlife meg mittomén milyen drága 0w-30-as olajat tesznek a gépbe (ami ugye alapból jobban fogy, mint mondjuk egy 5w-s), meg amúgy is hajlamos ez a motor kicsit többet kortyolni olajból...
Namost mivel mindenképp a Seatnál pl. 15ezres az olajcsere-periódusa (nem 30e), nem tök jó nekem mondjuk a kötelező 505.01-es előírást még mindig teljesítő Castrol TXT 505.01 5w-40??
Ennek literje ugyanis 2300 Ft a Totalcar Áruházban, az meg mégse 5-6ezer!! Mit szólsz ehhez a gondolatmenethez?
Köszönöm a teljeskörű választ!A fedeleknél engedi az olajat, szerencsére vagy nem szerencsére! A szimeringeket tavaly nézték, azok még tökéletesek voltak akkor.
Júliusig-augusztusig már nem cserélek olajat, akkor meg ha szétszedik úgyis kell.És 5w-40-eset rakatok bele.
Amíg a (szelepszár és/vagy főtengely) szimeringek nem állnak feladatuk magaslatán addig tényleg nem érdemes semmiféle olajra áldozni, előbb a szimeringeket kellene rendberakni.
A SAE viszkozitási osztályok alapvetően az olajok folyási képességét jelzik, a kisebb számmal (pl 5W-30) jelölt olajok "vékonyabbak" vagyis kisebb a tömítési képességük, viszont jobb folyási képességüknek köszönhetően (főleg hidegben) hamarabb eljutnak a kenési pontokra. A nagyobb számokkal (pl 10W-60) jelzett olajok ezzel ellentétesen jobb tömítési képességgel bírnak viszont (ismét csak elsősorban hidegen) nehezebben jutnak el a kenési pontokhoz.
Ha egy motor (remélhetően hamarosan a Tied is) rendbe van rakva akkor hosszabb távon mindenképp meghálálja a jobb minőségű (félszintetikus vagy teljesen szintetikus) motorolaj használatát (akárki is az olaj gyártója).
Kösz a gyors választ. Egyértelműen nem tudom, hogy eszi vagy sem, mivel tömítéseknél is enged!Nyáron rá kell szánnom egy "kisebb" összeget a tömítésekre!
Castrol-t vegyek vagy jó valami olcsóbb is? Egyébként mit jelent a SAE? Bocs, hogy sokat kérdezek, de kíváncsi vagyok.
az ilyen esetekben el lehet kezdeni (agyilag) meghasadni, hiszen a jelenleg a gyári javaslatnál már egy SAE osztállyal "vastagabb" olajat használva (is) beindult az olajfogyasztás. Ebben az esetben talán a (még egy vagy kettő) SAE osztály váltás tűnik a kisebb rossznak (persze felfelé, 10W-40 vagy 10W-60 irányába).
Egy 14 éves MAZDA MX-3 1.8V6 -hoz milyen olajat tudnál ajánlani?Gépkönyvben SAE 5w-30 -as van írva. Jelenleg Castrol Magnatec 5w-40-es van benne, de most elkezdte kajálni.
az említett hajtóműolajok jó megoldást jelentenek, (motorolaj) adalékra viszont én nem költenék (azon a pénzen inkább vegyél sört, mozijegyet vagy bármi mást).
természetesen (és nyugodtan) válthatsz mivel mindkét említett olaj VW 505 01 jóváhagyású (itt pedig nincs "semmi cicó", ezt a jóváhagyást a VW talán még a szokásosnál is alaposabban meghatározta).
sokmindent meg lehet tenni amit nem szabad vagy nem érdemes - az olajok keverése (többnyire) ebbe az utóbbi kategóriába tartozik.
A kivételt pont az általad leírt eset jelenti, amikor egy (vélhetően) gyengébb minőségre ráöntesz egy (ugyancsak vélhetően) jobb minőségű motorolajat, a keverékben ugyanis a keverési aránytól függetlenül mindig a gyengébb minőség érvényesül, vagyis ebben az esetben nem rontasz a helyzeten (de nem is javítasz, mivel a motorban lévő olaj "lehúzza" a rátöltött olajat a saját minőségi szintjére).
ha valóban jó állapotú a motor akkor alapesetben a 10W-40-es motorolajok közül válogatnék, de a faros Skodák labilis hőháztartásának ismeretében biztos ami tutti alapon inkább megkínálnám a vasat a 10W-60-as Formula RS-sel (vagy valamilyen más, de legalább 10W-50 viszkozitási osztályú szintetikus motorolajjal).
ebből a szempontból (VW Polo benzines) a két általad említett motorolaj gyakorlatilag egyenértékű mivel mindkettő teljesen szintetikus, rendelkeznek a VW 502 00 jóváhagyással és a viszkozitási értékeikben sincs számottevő eltérés.
Köszönöm a tanácsot!, még lenne egy kérdésem mégpedig az, hogy mi a véleményed a metabond motorolajról(speed 10w40), mert én sok jót hallottam róla, mehet bele akár ez is?
ebben az esetben a motorolaj gyártó cég neve (maximum) másodlagos szempont lehet, alapvetően az MB 229.1 (vagy jobb esetben az MB 229.3) jóváhagyás meglétére érdemes inkább figyelni. Eze(ke)n belül én a 10w-40-es olajok közül válogatnék.
Sziasztok! Egy 33 éves, 5000km-el ezelőtt felújított 110-es Skoda motorjába milyen olajat javasoltok venni - és milyet nem? Mire érdemes figyelnem? Kösz.
szvsz kevésbbé macerás (és legalább annyira biztos) megoldás, ha teljesen szintetikus motorolajat használsz - guggolva kibírja a (tartósan) 130 C fokos olajhőmérsékletet is és nem kell megbontanod az autót.
Nem gondolom hogy a különböző (lehetséges) mérési pontok között olyan egetverő különbség lenne (már ami az egyes helyeken mérhető olajhőmérsékletet illeti).
A következeő kérdeésem volna: Nagyapámnak van egy 96-os ford escort kombija 1.3 ford endura-e 8v motorral (nem hidrotőkés, motorkódja j4b). Milyen olaj való ebbe a masinába?
A mostani egy 1.3-as turbó feltöltős levegőhűtővel... a műszerem 110-130 fok között mozog... érdemes olajhűtőt beszerelni...(apropó mennyire befolyásoló tényező lehet, hogy a hőmérsékletet a hengerfejnél mérem?, a gyári olajnyomáskapcsolónál van egy elosztó beiktatva és az egyik végére a hőmérséklet jeladó)
"a különbség hogy az előbbi (ez esetben a GTX Magnatec) benzin és dízelüzemű motorokhoz egyaránt használható, az utóbbi (ez esetben a GTD) csak dízel minősítéssel rendelkezik. "
a GTX Magnatec 5W-40 rendelkezik a típushoz javasolt "legszigorúbb" VW 502 00 jóváhagyással így kereve sem (nagyon) találhatnál ennél jobbat. A beszerzési forrásba nem kívánok beleszólni.
számomra jó érzés, ha tudok másoknak segíteni - az már csak egy (lehetséges) plusz ha valaki a Castrol kenőanyagok valamelyikében találja meg a számára legjobb megoldást.
A turbós motorok valóban érzékenye(bbe)k a hidegen történő terhelésre és a melegen történő leállításra mint atmoszférikus feltöltésű rokonaik de ez az eltérés (ma már) nem olyan drámai mértékű mint mondjuk 15-20 évvel ezelőtt. Akkor (most erre különösen érzékeny konkrét márkákat és típusokat nem említve) elég volt egy-két gázfröccsel való leállás vagy hidegen történő "ráterhelés" a turbó kinyiffanásához. Ma már - részben a motorolajok fejlődésének is köszönhetően - nem ilyen kritikus a helyzet de a turbók azért élettartamban mindenképpen meghálálják ha hidegen nem "küldöd meg" az autót és a leállítás előtti utolsó 2-3 kilométert nem padlógázon teszed meg. A leállítás előtti állóhelyzetben történő járatásra szvsz (ma már) nincs szükség.
A (jó minőségű) motorolajnak egyébként nem jelent komoly "többletmunkát" a turbó: az olaj a turbón egy szösszenet alatt átsiklik így az olaj hőmérséklete ezekben a motorokban (az olajteknőben) alig magasabb, mint egy atmoszférikus feltöltésű motorban.
Egy olyan kérdésem lenne, hogy a 1.4 16v Seat Ibizaba a Castrol GTX Magnatec 5w40, hogy passzol? Vagy valami más alternatíva?? Jó minőséget akarok. A másik pedig, hogy érdemes-e a totalcar áruházból rendelni? Megbízható minőséget forgalmaznak?
SLX: Nagyon korrektül informálsz minket és baromira türelmes vagy. Elárulnád hogy neked ez hol térül meg? Ennyi időt és kutatást fordítani erre a témára csak azért hogy önzetlenül segíts másokon... Szóval hol itt a bibi?
Azért lenne egy szakmai kérdésem is: A turbós motorok leállításakor, főleg az autó meghajtása után az olaj keringése a turbóban leáll, azaz az olaj rendkívül felmelegszik. Ez mennyire befolyásolja az olaj minőségét, pontosabban ha sok rövid utat teszünk meg sokkal gyorsabban megy tönkre az olaj. Jol gondolom? Ha "megfő" az olaj az okoz-e károsodást az olajban? Valóban 1-2 percig érdemes járatni az autót alapjáraton mielőtt leállítjuk? Én eddig ezt nem tettem. Lehet hogy úgy van méretezve, megtervezve a turbó hűtése hogy ha egy tudatlan paraszt (jelen esetben én) jár vele akkor se nyiffanjon ki semmi idő előtt? Ha meg így van akkor feleslegesen füstölünk percekig a leállítás előtt?
a rendelkezésemre álló információk szerint a Fiat ehhez a modellhez (is) ACEA A1-es minősítésű SAE 5W-30-as vagy ACEA A3-as SAE 10W-40-es motorolajok használatát javasolja (a Selenia 20K-t természetesen erősen ajánlva).
Az 5W-30-as (és általában a 30-as "végű") motorolajak egyáltalán nem jelentenek semmilyen kockázatot tartósan magas külső hőmérséklet (és /vagy a verda hajszolása) esetén sem mivel az olajok hőtűrő képessége nem a viszkozitási osztálytól hanem az alapolaj minőségétől függ (az 5W-30-as motorolajok pedig általában nem a "gagyi" kategóriába tartoznak).
Fiat punto II. 1,2 8V autóba motorolajcsere előtt állok. A gyári ajánlás 10w40 ACEA A3 API SJ/CF, illetve -20 fok alatt 5W30. A 10W40 téli hidegindításával nem igazán vagyok megelégedve, az 5w30-at nyáron pedig kevésnek találom (a 30-at). Évente kb 13.000 km-t megyek az autóval így nem szívesen cserélnek évente kétszer olajat, ezért számomra az 5w40 viszkozitási osztály lenne a szimpatikus, ami a kettő ajánlás közötti középutat jelenti. Konkrétan a SELNIA PERFORMER 5W40 és a SHELL HELIX ULTRA 5W40-et néztem ki, mindkettő teljesíti az ACEA A3 és az API SJ/CF minimum teljesítményszintet. Mi a véleményetek?
a motorolaj hőmérséklete a motor konstrukciójától (alapvetően az olajhűtő lététől vagy nem lététől) valamint a terheléstől függően 80 és 140 C fok között mozoghat.
átlagosan használt "átlagos" (nem tuningolt) autókban 85-110 C fok a jellemző üzemi olajhőmérséklet.
az ACEA (A5/)B5 minősítés - mivel az üzemanyagtakartékosságra "kihegyezett" viszkozitási értékei mellett a hosszú csereciklusokhoz alkalmasabb adalékcsomaggal van ellátva - egyértelműen "felülírja" az ACEA (A1/)B1 minősítést.
az API CF (vagy G, H, I)-4 egyértelműen a haszonjármű dízelmotorok speciális minősítéseit takarják így az általában jobbára személyautókra speializálódott kereskedelmi egységekben valóban nehezen találsz ennek megfelelő motorolajat.
A Toyota Hiace dízelekhez a legáltalánosabban a SAE 10W-40-es motorolajok (pl az API CH-4 minősítésű Castrol Tection 10W-40) használhatóak, pl az Unix-Trade valamelyik egységében valószínű tudnak ennek a beszerzésében segíteni.
Érdeklődnék, hogy Opel Corsa (1.7 DI, 2003-as, 50000 km, az átlagnál egy kicsit többet megy) személygépkocsimba jó lesz-e a 5W-40-es olaj? A használati utasításban többfélét is javasolnak és a szervízben is mást mondanak. Nem tudom melyik lenne a legjobb döntés. Utánanéztem, hogy mit is jelentenek azok a jelek az olajos flakonokon, de nem jutottam sokkkal előrébb. És még arra is kíváncsi lennék, hogy melyik olajok a legjobbak. Melyikből érdemes venni, ha jót akarok az autómba tölteni. Esetleg ha tudtok olyan üzletet ahol még olcsóbb is egy kicsit, vagy netes boltot, akkor nagyon hálás lennék.
Vettem egy 3 éves Micra-t. Ahogy elnézem eddig se olajat se szűrőket, semmit nem cseréltek benne. :( (30.000km)
Sajnos a kocsinak nincs meg a használati utasítása. Tudja valaki, hogy milyen olaj kell bele? 998ccm benzines (ez még nem az új Micra). Vagy van valahol a neten olyan hely ahol típus, vagy motorszám alapján meg lehet nézni, hogy mi a gyári ajánlás?
A Metróban láttam Castrol GTX 15-40-et (fehérdobozos) 3 e Ft alatt volt a 4 liter akcióban, annál jobbat kár bele. Csak egy 40 éves Fiat konstrukció...
Ha a gépkönyv minimálspecifikációként jelöli meg a B1-es motorolajat, akkor a B5-ös jobb, vagy rosszabb választás?
Mi a helyzet, ha a terméken ACEA B1/B5 is fel van tüntetve?
Más: Toyota Hiace D4-D, 105e km, (2KD motorkód) csak annyit tudok, hogy a gyári ajánlás CF-4, de a -4-et még egy dobozon sem láttam. Na és a viszkozitás? Kérlek segíts!
1985ös 1.1es Zastavába milyen olajat javasotok? Egyik barátom most örökölte szüleitől és jót akar neki adni... Állítólag nem fogyasztja az olajat, csak ereszti :)))
Én valami 15W40es ásványira gondoltam... Vagy azért ez a motor is megérdemel egy 10W40et? (csöndben jegyzen meg, sztem eddig Tescós "CAREX" nevű csoda volt benne... kb 1700Ft/4liter ;))
léteznek ACEA A4-es és A5-ös besorolású motorolajok is de egyik sem való igazán a Matizba: az A4-es (amit élőben még nem láttam) a közvetlen befecskendezésű benzinmotorokhoz megálmodott kategória, az A5 pedig üzemanyagtakarékosságra kihegyezett (alacsony, 2.9 mPas HTHS viszkozitású) és hosszú csereperiódusokra különösen alkalmas motorolaj.
Én egy (ACEA A3-as) 5W-40-es vagy 10W-40-es motorolajat választanék.
a Vectra C-khez kizárólag GM-LL-A (dízelekhez B)-025 jóváhagyású 0W-s (dízelekhez 5W-s vagy 0W-s) motorolajok használhatóak, ilyen jóváhagyású motorolajat majdnem minden cég gyárt.
a leginkább "lájtos" (és ennek megfelelően nem sokat érő) beavatkozás a szelepszárszimeringek cseréje és a gyűrűzés - viszonylag kis pénzből megvan és (általában) nem sokat segít. Érdemes egy kompresszióméréssel nagyjából behatárolni a probléma nagyságát és attól (valamint alapvetően a rászánt összegtől) függően eldönteni hogy milyen munkákakt végeztetsz ela motoron (az igazi megoldás persze egy teljes generál: fúrás, új dugók, új gyűrűk, végső esetben főtengelyköszörülés és új fekvőcsapágyak).
(olaj oldalról) ideális megoldás ebben az esetben nincs a láthatáron: egy 10W-60-as motorolaj (vélhetően) megoldaná az olajdogyasztási problémádat de a reggeli hangoskodásra valószínűleg nem jelentene gyógyírt.
Így félig-meddig látatlanban még mindig az 5W-40-es olaj tűnik a legkevésbbé rossz megoldásnak.
2001-as Z16XE (1.6 16V) Astra G-m elegge szerette az olajat. Kulonosen azt itta amit a markaszerviz tett bele, 5w40-es Mobilt (7dl/1000 Km) Kiprobaltam 10w40-es Valvoline Durablendet, ebbol 1dl/1000Km a fejadagja. Viszont ugy vetettem eszre telen nehezebben indul es szinten telen amig be nem melegszik, magasabb fordulatszamonkicsit cicereg is a motor (vagy a hajtaslancban a kuplung elott valami). Lehet ennek az olaj az oka? Terjek vissza a fogyos 5w40-re?
erre az autóra is érvényes amit Docee-nak írtam (természetesen a motorfelújításra utaló gondolatok nélkül), vagyis inkább a 10W-40-es motorolajok közül érdemes válogatni.
a típus gyári ajánlása a legáltalánosabb körülményekre 10W-40-es motorolajat javasol, amivel valószínűleg némiképp csillapítható lenne a szelepek zajongása viszont még valószínűbb módon megnőne az olajfogyasztás. Úgy tűnik hogy meg kell barátkoznod egy "lájtos" motorfelújítás gondolatával (a leírt problémákon bárminemű adalék legfeljebb csak ideig-óráig segítene- őseink ezt fűrészporral oldották meg).
Szia SLX! Remélem nincs igazad a cukros vizzel, mert a belinkelt olajam a francia Castrol VW502-00 és 505-00 jóváhagyással bír mint asszem 9399 hozzászólásomban látod a képre kattintva. Amúgy hatalmas betükkel rajta van a Hdi ajánlás és a részecskeszűrő sem gond a francia fordítás szerint, de mindjárt lecsekkolom, a kollégám perfekt francia.
a kezelési kézikönyv hiányában több irányba is elindulhatsz: léteznek különböző típus specifikus szakkönyvek vagy (elvileg) minden márka és típus legfontosabb adatait tartalmazó szakkönyvek (pl Autodata), amelyek tartlmazzák az autó legfontosabb műszaki adatait így a kenőanyagokkal kapcsolatos követelményeket is.
Nekem egy kenéstechnikai program van segítségemre (becsületes évi díjjal, amelynek fejében évi négszeri frissítést kapok).
A gyár (korrekt módon) csak a a minőségi követelményeket írja le, amelynek megfelelő kategóriában sokan és sokféle áron kínálnak motorolajokat: ebbe a részbe nem kívánok beleszólni.
Jól látod. A fordulatszámot próbáltam magyarázatnak felhozni a nagyobb olajtöltetnek, viszonylag rövid csereciklusnak. Viszont a motorkerékpár olajok adalékolásáról volt szó eredetileg, és én csak érveket próbáltam felhozni arra, hogy miért különbözhet az adalékolása az autó motorolajokhoz képest. Tudományos alapja felőlem sem volt, csak józan paraszti ész. :)
Az utolsó mondatodban nem válaszoltál véletlenül az előző kérdéseidre? Bár én csak a józan paraszti ész alapján érvelnék ezzel, tudományos alapok nincsenek.
Rover 200SDI autómban kell olajat cserélni, de sajnos szinte semmi adatom nincs róla milyet, és mennyit. Szeretném megbecsülni az autót, és nem Tescossal feltöteni! Legyetek oly kedvesek segíteni ebben!
És még az is felvet kérdéseket, hogy egy motor névleges olajtöltete, arányokban nézve joval nagyobb, mint egy autóé. Pl egy 600ccm motor átlagos olajtöltete 3-4 liter. Ez egy 1200-1600ccm-es autó olajtöltetének felel meg. Ebből lehetne azt következtetni, hogy egy motorkerékpár olaj "gyengébben" van adalékolva, hiszen maga az olaj mennyiség arányaiban több, mint egy autóé. /Ez csak az én felvetésem/ A másik pedig, a szervíz ciklus. Motoroknál 6000-12000km. Autóknál meg egy átlagos érték, mondjuk 15000-20000km. Persze azt sem kell elfelejteni, hogy egy motorkerékpár üzemi fordulatszáma, 2-3-szorosa egy autó motorfordulatának.
Plusz még a motorkerékpár váltójának a nyírását is el kell bírnia az olajnak. Ezt nem tudom, mennyiben hat az adalékolásban? Meg ott van a JASO szabvány (2t, 4t), ami nem tudom mit is takar? Erről tudnál valamit mondani, milyen kritériumoknak kell megfelelnie az olajnak, hogy megkapja ezt a minősítést? És azt sem tiszta pontosan, hogy a legjobbnak vélt fullszint versenyolajok is gyakorlatilag "csak" API SG besorolásban vannak.
segítsetek! 99-es mpi motoros 1.3-as feliciám van! váltóolajat szeretnénk cserélni benne, de fogalmam sincs, hogy normál vagy szintetikus olajat kell-e belerakni! Továbbá azt se tudom, hogy mennyi kell bele és milyen minőségű!? 75-80 ws? előre is köszönöm!
olyan iszonyú eltérés azért nincsen: a motorkerékpár motorokhoz szánt motorolajok tartalmaznak kuplungcsúszást gátló adalékot (ami a személyautókhoz szánt motorolajokba értelemszerűen szükségtelen). Egyébként a kétféle célra használatos motorolajoknak minden egyébben azonosak a feladatai így azonosak az (egyéb) adalékai is.
ha jól emlákszema korábban beinzerált képre akkor te GTD 505 01-et hoztál "franciából" az pedig pont a VW 505 01 jóváhagyás meglétében tér el a hazai piacon jelenleg forgalmazott GTD Magnatec-től - nem mindegy....
HDI motorokba ezt az olajat nem javaslom használni, mivel az 505 01 jóváhagyás viszonylag magas kén, foszfor és olajhamu tartalmat enged meg, ezek az összetevők pedig olyanok a részecskeszűrőnek mint a cukros benzin a motornak (ha nem voltam elég egyértelmű: halálos).
a Renault a váltóhoz név szerint a Tranself TRJ-t írja elő (vagyis egy SAE 75W-80-as API GL-5-ös hajtóműolajra van szükség). Az 5W-40-es (jellemzően ACEA A3/B3/B4 minősítésű) motorolajok teljesen jó megoldást jelentenek ehhez az autóhoz. Olajszűrőben nem vagyok igazán naprakész.
API CF, ACEA A3/B3/B4, VW505 00,MB229.31 Méret: 1 literes Cikkszám: formula_408 Az Ön ára: 1 950 Ft Méret: 4 literes Cikkszám: formula_409 Az Ön ára: 7 700 Ft
Mynames: Hol vettem? Nem tul közel. Tavaly ősszel voltam kint Nice-ban (francia riviéra) és betévedtem egy helyi "TESCO"-ba azaz egy helyi nagyáruházba. Mazsoláztam az iszonyatos választékbol. Meglepő. de a legdrágább olat(5 literes kiszerelésben) sem haladta meg a 29 EURO-t. Csak a dízeleket néztem és a Shell ultra helix és ez a castrol között kellett döntenem, aztán a castrolon lévő hdi ajánlás miatt ennél maradtam. Hoztam pár kannával, mert ismerem a hazai árakat. Ha minden igaz áprilisban megint megyek ki, és megint betárazok...
Amúgy az itthon is kapható castrol magnatex vagy mi is ugyanezen specifikációkkal rendelkezik ha jól láttam tegnap az Auchanban (5W40, API SL CF full syn) persze picit drágább, olyan 10 körül van. De SLX biztos jobban vágja a kérdést. egyébként még sehol nem láttam ezt a típusú olajat kereskedelmi forgalomban, sőt még a castrol honlapján sem. Ki érti ezt? amúgy jónak érzem az olajat, csendesebb tőle a motor, hidegen is halkabb és hamarabb "érzem" azt a pontot amikor már terhelhető. A közeli "fórumos 607hdi) barátaimnak szívesen hozok belőle ha kérnek.
Sziasztok! Meg tudnátok mondani, hogy mi a legjobb olaj egy Renault 19 1.8 16V (F7P motorkód) váltójába? TRANSELF TRJ 75W-80-assal szemezgetek, de nemtom mit ajánl gyárilag a renault. Hajtva van az autó néha elég rendesen... A motor most Elf Excellium 5w-40et fog kapni, az jó neki ugye? Köszi Gabe Ui: Esetleg olajszűrő? Purfluxra gondoltam, egyéb javaslat?
a gyári ajánlásban leginkább favorizált 10W-40-es motorolajtól az általad említett 5W-40-es egyáltalán nincs messze (figyelembe véve azt is, hogy téli időszakra 5W-30-as olajat ajánlanak), én mindenképpen ezt választanám. Természetesen a 10W-60-as olajjal sem lesz semmi baja a motornak, de ez esetben indokolatlannak érzem egy ilyen magas viszkozitású (sűrű) olaj használatát.
Mire ezt olvasod, már valószínüleg túlleszek az olajcserén. Amit említettem castrol gtx magnatec 10w-40est igyexem becserélni valami olyanra, ami teljesíti a VW 502 00-t. Szerintem 10w-40est fogok venni, mivel az autó mág bejáratós (4500 km), ezért most még nem rakok bele 5w-40est. Viszont a 15000es szervíznél már azt fogok. Segítségedet köszönöm, ha az eladón múlik akkor most 505 00-s olaj kerülne az autóba.
a rendelkezésemre álló információk szerint a típus nem túl válogatós a motorolajban, SAE 10W-30-tól a 20W-50-ig szinte minden (min. API SE minősítésű) olajjal használható - természetesen ezen lehet (és érdemes is) szűkíteni. A legszélesebb hőmérsékleti tartományban (- 10 C foktól + 50 C fokig) "természetesen" a kereskedő által (tévesen) lefikázott 10W-50-es motorolajok használhatóak - a "vékonyság" vagy "vastagság" (amint azt jól tudjuk) nem alapolaj kérdése.
Konkrétan az R4-et és a GPS 10W-40-et (vagy az Act-evo 4T-t) összevetve (természetesen) pont a fordított a helyzet, mint amit a kereskedő álított: GPS V100: 14, R4 V40: 17, GPS V40: 101, R4 V40: 117 vagyis egyértelműen az R4 rendelkezik jobb tömítő képességgel (is).
Szia SLX!
A segítségedet szeretném kérni. Új yamaha majesty 400-asba (YP400) milyen castrolt ír első ajánlatnak a nagykönyved? 1000-es szervíznél r4 s.b. 10w-50-et szerettem volna bele, de a kereskedő lebeszélt, mondván az egy henger miatt ebbe a szintetikus az "túl vékony", "enni fogja", inkább a félszintetikus gps 10w-40-est rakjuk bele. A könyv csak annyit ír, hogy 10w-40, meg hogy min SF, vagy ennél jobbat. A kereskedő "műszakilag megalapozott" magyarázata miatt tele vagyok kételyekkel. Kiváncsi vagyok a véleményedre. Nekem van az a yarisom, ami túl van a 300 ezren, olyan mint az új, olajfogyi nem mérhető, abba is anno a javallatodra tettem az slx-et, majd később a longtecet. A majestynél az elsődleges szempont a hosszú élettartam, hajtani nem szoktam, jó lenne ha megfutná ő is legalább a 200-ik x-et :) Segítségedet és véleményedet előre is köszönöm.
A motor üzemi hőfokán (is) az 5w-30-as olaj hígabb mint az 5w-40-es. Ezért ha kicsit kopottabb a motor, a 30-as olajat jobban fogyaszthatja. 13 éves az autó, tehát már nem mai gyerek, ezért nyugodtan használhatsz 5w-40-est.
Egy apró kérdésem lenne.Mia különbség az 5W - 30-as és az 5W-40-es olajok között? A gépkönyv szerint nekem 5W-30-as vagy 10W-30-as olaj kéne az autóba, jelenleg viszont 5W-40-es van benne.Probléma?
Egyikkel sem jársz rosszul. Egyik olajnak sincs oly nagy előnye, hátránya a másik olajhoz képest, hogy kijelenthető legyen: "Ezzel sokkal jobban jársz". 0w-40-es hangyányit vékonyabb hidegen mint az 5w-40-es.
Tudja e valaki hogy van-e lényeges különbség a Castrol Softec, a Magnatec és a Softec Plus között ? Hondába tenném, a Softec Plus felé hajlok, de az csak W30 -as, a gyári ajánlás pedig W40 ... számít ez valamit,vagy tök mindegy ?
Ember! Nézd már meg a referenciáit az isteni termékednek:
ad1) 120-as Skoda olaj nélkül kibírt 15 km-et. Nem azért, de ha erősen fogy az olajad, nem kéne megnézni időben, mért csinálja?
ad2) tizenéves kamionokba beleöntötték a húdefrankó adalékot (amit mellesleg gondolom ingyen és bérmentve kapott az illető cég), ilyen-olyan jó lett minden. Tapasztalatból tudom, hogy akinek fuvarozó cége van, az ott sóherkedik, ahol tud. Nem fogja megvenni a márkás - és esetleg jobb minőségű olajat - ha van teszkós sokkal olcsóbban.
ad3) Versenyzői tapasztalatok. Láttál már olyan versenyzőt, akit x cég támogat bazi nagy pénzmaggal, a versenyző pedig nekiáll fikázni x-et? Ha esetleg megteszi, ugrik a mani. Nincs sponzor, nincs verseny.
Ha esetleg érdekel a véleményem, vegyél rendes, belevaló olajat a kocsidba. Valószínűleg egy márkás olaj is olcsóbb lesz, mint ha mindenféle drága löttyöket öntenél bele egy szar olaj mellé. Ha meg a lóvé nem számít, és hangos a kocsi, hát cseréld le!
szerintem öntsél még valamit (természetesen az odavaló olajon, folyadékon kívül) a váltóba, a difibe, az aksiba, a hűtőbe, a szervó tartályba és a biztonság kedvéért a szélvédőmosó tartályba is.
maradjunk annyiban hogy ha felhasználó lennék akkor a tapasztalataimról írnék és nem kérdezősködnék. Arról meg nem mondok véleményt amit nem próbáltam....
De most már csak azért is megveszem hogy beszámoljak a hatásáról, és "hiteles" véleményt mondhassak a termékről! Előtte csinálok egy "pontos" mérést. (fogyasztás, teljesítmény (fékpadon mérve) és zajt is mérek). A gondom csak az, hogy olajcsere elött és után mérve adalék nélkül is más zaj értéket mérnék. fogyasztásban és teljesítményben talán minimális lenne a különbség. Ha összedobjátok az olajcserém árát (9.000,-) és teljesítménymérés árát (5.000,-)szívesen mérek friss olajjal zajt, teljesítményt, stb adalék nélkül majd ismételt olajcsere után adalékosan ugyanígy!
Ez persze vicc akar lenni, de így lenne korrekt a mérés, na meg úgy ha minden körülmény ugyanaz lenne (hőmérséklet, páratartalom, útvonal, átlagsebesség, stb).
Megpróbálom azonos körülmények között elvégezni a tesztet.
Egyébként üzemanyagrendszerbe is van jó néhány adalék amit az üzemanyag forgalmazók beletesznek a saját anyagukba, én még azt is bele fogom önteni, ha lúd legyen kövér.
Várom kritikus válaszotokat, hiszen azért vagyok itt...
maradjunk (részemről) annyiban hogy ezek szerint Te egyike vagy a több tízezer felhasználónak én pedig sosem leszek köztük.
Persze mindezt arról az oldalról is nézhetjük hogy Te (a több tízezer egyikeként) plusz pénzt költesz arra amit én (és szvsz még sokan mások) egy megfelelően kiválasztott motorolajjal külön költekezés nélkül is elérek.
Vitaindítónak nem kell az egész reklámmaszlagot idetunkolni az orcánkba. Szerintem. Meg ha rákeresel az Adalék szóra a topicban, találsz pár érdemi kifejtést már.
semmi gond ha nem tetszik nem kell végigolvasni... "page up". Egyébként ismételgetem hogy vitaindítónak gondoltam a témát nem reklámnak. Vitának jó lett mert "támadtok".
nem kapok egy vasat sem, csak ha rámenős vagyok talán kapok értékelhető válaszokat is mint pl az slx 350-é.
Szóval pl a metabond hazudik amikor azt állítja jobb lesz a kenés és hosszabb lesz a motorom élettartama? És az ADAC ajánlásokat is hamisította? Nem sufniban kutyult cuccot árulnak hanem bevizsgált terméket és beszéltem a magyar forgalmazóval aki nem kevesebbet állít mint hogy ha bármilyen meghibásodást (pl idő előtti kopást, -elhasználódást) okozna a metabond akkor az ő költségükre uj motort vesznek az automba. És független szakértővel nézetik meg.
ezek alapján laikus kérdésem: Ha az adalékolástól halkabb lesz a dizelmotorom és csökkenti a fogyasztást, növeli a teljesítményt és az olajcsere periódust is megnöveli (ez utobbival nem élek) akkor felőlem tejszínhab is lehet az adalékuk mert MŰKÖDIK!
Vagy tévedek és több tizezer felhasználót megvezettek és kicsalták a pénzüket?
Amúgy van pár ilyen adalékgyártó cég, de talán a metabond az aki legalább tíz éve árulja ugyanazon (a gyártó szerint évről évre továbbfejlesztett) termékét, ezért nagyobb bizalommal fordulok az ő termékük felé.
Jó kérdés. Lényegében még talán nem is lenne zavaró, csak ugy kéne csinálnia, mint ahogy páran csinálják, köztük Te is. Elmondod, milyen specifikációknak megfelelő cucc kellhet adott ember autójába, s mondasz rá saját termékek közül példát, említve, hogy konkurenciának is akad ilyen terméke. Ez korrekt. Amit Ő csinál, az nem. Szerintem.
az autókat egyben szoktad megvenni vagy alkatrészenként (és utána otthon összerakod)?
Hasonló a helyzet a kenőanyagokkal is: (elvileg) megveheted valahol az alapolajat (ha kiszolgálnak 10 tonna alatti mennyiségben) és az általad fontosnak vélt adalékokat (az alapolajhoz hasonló nagyságrendben) majd utána otthon nekiálhatsz az olajgyártásnak - ha tudod hogy pontosan miből mennyi kell hozzá.
Ha (netán) nem ismered az alapolaj és az egyes adalékok optimális arányait akkor miért akarsz bármit bármivel kutyulni? Ha egy "bolti" (vagyis egy kenőanyaggyártó által a megfelelő adalékkokkal a megfelelő arányokban ellátott) olajhoz bármi egyebet hozzáöntesz akkor nagyjából ugyanazt az eredményt éred el mintha nekiállnál otthon olajat gyártani: lesz egy (vagy két) alapolajból és egy kétséges hatású adalékkeverékből összeállított folyadékod amiben az adalékok közül (vélhetően) a kopásgátló adalékok lesznek túlsúlyban, így viszont a normális működéshez szükséges többi 6-7 féle adalék közül némelyik hatása helyből leromlik (idővel teljesen megszűnhet).
A lényeg: adalékoljunk vagy sem? Mi igaz abból hogy a Ferrarik gyárilag Metabond kezeléssel jönnek ki? És abbol hogy a Metabond alkalmazásakor az olaj inkább csak hűtő szerepet játszik ezért gyengébb minőségü olajjal is járhatunk? Na nem mintha tesco gazdaságos olajat tennék bele az automba, de van ebben igazság????
nem reklámnak szántam, csak kiollóztam az állandóan kapott hirlevelekből hátha valaki értelmesen hozzá tud szolni.
Amugy a gyári opel olajat el kell felejteni. A céges 1 éves G astram eszi mint állat. A barátaim is panaszkodtak. ojan mint a viz. saját automba ingyen se tenném be.
Amugy 2500-ért meg lehet venni a hungária krt-n a VW bontóban.
Tudja valaki hogy ez mi és hogy kell használni? Olaj helyett? Vagy hogyan????
ÚJ TERMÉKÜNK:
1 literes EcoTek 100 motorolajadalék
Az Ecotek 100 a legmagasabb specifikációnak megfelelő 100%-os szintetikus, tökéletes egyensúlyban lévő többfajta motorolaj adalék.
A hozzáadás célja lehet a motortól és a kenőanyagtól kívánt extrém igénybevétel (verseny körülmények, motortuning, ólomláb), de akár az elhasználódott olaj regenerálása is.
Ezt a komplex adalékkoncentrátumot arra tervezték Angliában a motorsport fellegvárában, hogy a legszélsőségesebb körülmények között - amikor az autótól extrém teljesítményt kívánunk - megvédje az Ön motorját az elhasználódástól.
Hígítatlan formában kopásállóságot adó vegyületeket tartalmaz: antioxidánsokat, diszpergenseket, detergenseket és viszkozitás módosítókat is, amelyek tökéletes egyensúlyt alkotnak.
Az Ecotek 100 megfelelő olajakba keverve az alábbi követelményeket elégíti ki:
- viszkozitási indexe megfelelő alapolajban 5W-40
- API: SL/CF motorpróba összesítés: Pass III-F sorozat; IV-A sorozat; VG sorozat; VIII sorozat és CAT 1M-PC.
- ACEA: Pass: TU5-JP; TU3-MS; XUD11-BTE; M111SL; OM602A; VWICTD; VWTDI és VG sorozat.
- OEM vizsgálatok: MB 229.1, 229.3; VW 502.00/505.00; PG TU5; VW Turbo Diesel és Intercooled; BMW Long Life 98; MB M111E üzemanyagtakarékos.
Auto Rauh GmbH Direkt Import USA Japan EG Dossenheim
Metabond kenőolaj-adalék használatáról szerzett tapasztalataim:
Miután kb. két évvel ezelőtt felfigyeltem a Metabond-ra, és azt nemcsak a javítóműhelyt üzemeltető, hanem a versenyző szempontjából is megismertem és hatásmechanizmusát gondosan tanulmányoztam. A Metabond-ról mindkét területen nagyon pozitív tapasztalatokat szereztem.
Mindkét területen egymásnak megfelelő megfigyeléseket tettem:
A Metabond-dal feltöltött motorok vibrációmentesebben és jelentősen halkabban jártak, a gázt jobban elfogadták, puhábban forogtak és spontánabbul pörögtek fel, valamint hidegindítási tulajdonságuk is javult. A sebességváltóban a Metabond jobb kapcsolási tulajdonságokat és zajszegényebb üzemet idézett elő.
Gyakran megfigyeltük, hogy a Metabond használata után az olaj- és üzemanyag felhasználás csökkent, és megnövekedett a gépjármű végsebessége.
A Metabond-ról szerzett tapasztalatokat az alábbi mondattal lehet összegezni: Metabond-dal a gépjármű jobban halad, mint egy ugyanolyan jármű Metabond nélkül, a gépjármű típusától és karbantartottsági állapotától függetlenül.
A Német Túrakocsi Bajnokság N csoportjában Suzuki Swift GTI gépkocsimmal 1992-ben hat kettős futamon, tizenegyszer végeztem az első helyen (DIVINOLCUP). Ezekben a sikerekben a Metabond-nak is része volt.
Javítóműhelyem ügyfeleit is meggyőzte a Metabond, így nagy általánosságban kérik. A Metabond használatát minden autósnak javaslom.
a belinkelt motorolaj valóban sokat tud de azt a motorolajat ami minden célra egyformán jó lenne még nem találták fel, sőt a tendencia éppen ellenkező. Nem ritka hogy egyazon autógyár különböző modelljeihez másféle (minősítésű, jóváhagyású) motorolajokat írnak elő.
forgalmazó: Homasita Kft. szintetikus motorolaj API SL/CF, ACEA A3/B3/B4, MB 229.1 Approved: VW 502.00/505.00, VW 503.01, MB 229.3, MB 229.5, Opel GM LL-A-025/LL-B-025, BMW Longlife 01, Porsche, Recommended by SAAB Méret: 1 literes Cikkszám: 97014302 Az Ön ára: 2 920 FtMéret: 4 literes Cikkszám: 97014303 Az Ön ára: 11 590 Ft
a SAE osztályok az olajok folyási képességére utalnak, a kisebb számokkal jelzett (pl 0W-30) olajok hgfolyósabbak, így hamarabb eljutnak a kenési pontokra (viszont csekélyebb tömítési képességgel rendelkeznek) mint a nagyobb számokkal jelzett (pl 10W-60-as) olajok.
Az adott esetre ideális motorolajat az adott autóhoz kiadott gyári követelmények (és ha ott több SAE osztályt sorolnak fel akkor még) a motor műszaki állapota (kopottsága) alapján célszerű kiválasztani.
Árakban nem vagyok otthon, így erre a kérdésedre nem tudok (jó) tippet adni - még ugyanazt az olajat is szinte minden helyen más áron kínálják.
a TWS (az RS 10W-60 alapjain) a BMW M modellekhez fejlesztett motorolaj, az M modellek egyes évjárataihoz (és a Z8-hoz) ez az egyetlen gyárilag jóváhagyott motorolaj.
padlón (majdnem) minden motor szereti csipegetni az olajat, a BMW-k erre való hajlama tapasztalatom szerint még egy kicsit magasabb is az átlagosnál....
valószínű hogy a gyakori rövidtávú menetekben nem melegedett feel rendesen az olaj és nem tudta magából elpárologtatni a (főleg téli üzemben teljesen elfogadhatóan bediffundált) vizet - érdemes lenne egyszer (hosszabb távon) egy kicsit meghajtani a motort hogy rendesen felmelegedjen az olaj, ez nagy valószínűséggel orvosolja a problémát.
az autódhoz alapvetően passzolnak az 5W-50-es motorolajok (is), de szvsz mindenek előtt érdemes lenne felderíteni az (abnormális mértékű) olajfogyasztás okát....
A Te esetedben is meg tudom erősíteni amit az előző hozzászólásban Akkorisrossi-naj írtam: a motorok megháláják, ha az előírt minimumnál jobb minőségű motorolajat használsz hozzá.
A Skoda (elvileg) elmegy a "futottak még" kategóriát erősítő VW 501 01 jóváhagyású vagy a Powertec által képviselt VW 500 00 jóváhagyású motorolajokkal is de szvsz hosszú távra érdemes az ebben az esetben a legjobb megoldást képviselő VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 5W-40-es, 5W-30-as, 0W-40-es vagy 0W-30-as) motorolajokban gondolkodni.
a konkrét esetre visszatérve nem "finomabb" vagy "durvább" olajokról beszélünk: a VW 505 00 egy dízelmotorokhoz kiadott jóváhagyás ami a (VW konszernen belül) benzinmotorokhoz nem (igazán) használható. Általánosságban minden motor meghálálja valamilyen formában (pl hosszabb élettartam, kedvezőbb üzemanyagfogyasztás), ha az előírt minimumnál jobb minőségű motorolajat használsz hozzá.
Lenne egy kis problémám. Télen 2 hetente kb. 4-5 kilométert mentem az autóval és most, hogy megnéztem a nívót mintha buborékos lenne az ősszel cserélt olaj "felső része". Ez vmi probléma? Vagy hagyjam a fenébe?
Szia SLX! Az lenne a kérdésem, hogy MB W124 aut.váltóba a Castrol AMX vagy Transmax Z jó megoldás-e, illetve LS nélküli difibe a SAF-X "kényelmes"-e ? Elöre is köszönöm!
Nem régiben vettem egy Skoda Fabia-t, és lassan elérkezik az első olajcsere, amit 2500 km után a szervíz javaslatára, és a saját megfontolásomból is el szeretnék végezni, mivel hosszutávra tervezem az autót!
A kérdésem az lenne, hogy milyen olajat tegyek bele?
Beszéltem több márka szervízzel, és teljesen mást mondott mindegyik.
Pár helyen a Castrol Powertech 10w-40-es olajat használják és arra esküsznek.
Máshol meg az 5w-30-ast különböző márkában!
Most akkor melyik legyen?
Nem szeretném ha idő előtt tönkre menne a motor a nem megfelelő olaj miatt, és ezért ugy döntöttem hogy inkább magam veszem meg az olajat és ebben kérek tanácsot tőletek!
Kösz a választ, ezek szerint lesz egy vitám a boltossal hogy visszaveszi e az olajat... Viszont az lenne a kérdésem, hogy VW 502 00-ból te az 5W-40et ajánlod? Mert én ezügyben felhívtam a márkaszervízt, és azt mondták semmi értelme az előírtnál finomabb olajat használni. Neked mi a véleményed?
Bocsi, tényleg felületesen válaszoltam mert siettem.. de a lényeg hogy az olaj kérdést kicsit tulspirázza a magyar... Kint le se szarják olaj az olaj. -ez a tapasztalatom. Amugy 0W-50 nagyon is létezik, sőt versenysportban 0W-60 is. Csak hogy én is mondjak újat. :)
Amúgy a 2.2 Hdi -nél éghajlatfüggő a 5W-40 amit mondasz, mert 0W-30 is van a gépkönyvemben...
Az 50601 szint a VW saját szintmegjelölése amivel próbálja leszűkíteni a olajgyártók felhasználhatósági körét mondván az "Ő" kihegyezett nagy igénybevételű motorjaiba ne tegyenek már bármilyen jött-ment olajat. Egy ilyen bevizsgálás nem 2 forint, csak multik tehetik meg. Amúgy tényleg igazad van, bocsi a felületes és félrevezetésre alkalmas hozzászolásért.
alapvetően az 5W-40-es (ACEA A3/B3/B4 minősítésű) motorolajok kiválóan megfelelnek mindkét autóhoz, így mindkét általad említett olaj kifogástalanul használható.
"...meg van határozva a minimum előírt specifikációjú olaj ami a SAE besorolás szerint adja meg a teljesítményszintet..."
a SAE besorolás kizárólag a viszkozitási osztályra utal, a teljesítményszintet jellemzően az API vagy az ACEA minősítésekkel adják meg.
"...ha SAE 5W-40 API SJ/CE( csap példa) olaj van előírva akkor bármilyen típust használhatsz ... ami tartalmazza a megadott intervallumo (Pl 0W-50) ..."
0W-50-es olaj (tudtommal) még nem létezik de ez a kisebb gond - vannak olyan típusok ahol a gyártó ragaszkodik egy rögzített SAE osztályú motorolaj használatához (pl a 2.2-es HDI motorokhoz csak 5W-40-es motorolajok használhatóak, az M-es BMW-khez csak 10W-60-as, míg bizonyos gyári jóváhagyások kimondottan egy SAE osztályba "csomagolva" léteznek).
"...Amúgy az hogy 50 601-es szintet nem teljesíti a dobozra irtak szerint nem jelenti azt hogy nem tudja, mert lehet hogy a gyártásakor még nem is létezett ez a magasabb követelményszint, de attol még tudhatja..."
komoly összegbe mernék fogadni veled (is) hogy ilyen olaj nem létezik, de ha létezne is: mi alapján döntöd el hogy melyik olaj melyik (a dobozán fel nem tüntetett) jóváhagyással rendelkezik és melyikkel nem? Ez tipikusan hályogkovács hozzáállás, kérlek legalább másokat ne vezess félre!
Elég alaposan leírtad a felvetéseidet, amire engedelmeddel megpróbálok röviden válaszolni.
A benzinkutakon (a cégértől függetlenül) tudtommal sehol sem forgalmazzák a "rétegigényt" jelentő "speciál" olajokat mint pl a Longlife II (pontosabban a VW 506 01 jóváhagyású olajok). Jellemzően az általános API és/vagy ACEA követelményeket teljesítő olajok vannak a polcon, amit viszonylag sok autóhoz el lehet adni.
Ilyen esetben a gyártótól függetlenül a (jelen esetben VW 506 01) jóváhagyás megléte a döntő szempont - az autódhoz előít jóváhagyással rendelkező különböző gyártmányú motorolajokat viszont akár keverheted is egymással.
A forgalmazók (az eladási ártól függetlenül) kivétel nélkül felelőséggel tartoznak az általuk eladott árukért. Akik viszonteladói minőségben a hivatalos importőrtől veszik a portékát azok mögött biztosíték gyanánt ott áll az importőr, mások ugyanezt nem mondhatják el magukról....
hát egy biztos- nekem szinte fizikai rosszullétet okozna ha egy (ilyen korú) BMW-be ásványi olaj kerülne (és a motor is valami hasonlót érezne). Joletnek válaszoltam az eredeti kérdésére - szvsz (itt már) nem olaj kérdésről van szó...
ha nincs (látható) füst az autó mögött akkor szvsz az olaj valami "abnormális" módon (pl a főtengelyszimering mentén) távozik a motorból, ezen pedig már nem (igazán) lehet olajjal segíteni....
Az lenne a kérdésem, hogy egy 2001-es Opel Vectra 2.2DTI és egy 2.0i 16v-s Vectrába 96' esedékes az olajcsere.Mi a szakértői véleményetek egy Castrol TXT Softec 5w40-es olajról?Eddig Magnatec 5w40 volt mindkettőben.
A Skoda Octavia PDTDI-be a gépkönyv VW50601 olajat ír elő (részecskeszűrő meglétekor VW50700) terhelésfüggő szervízintervallum esetén. Teljesítménybesorolást (pl. 5W-40 vagy 0W-30) nem ad meg.
Szívesen írnék most egy egész oldalt, de a párom nyüstöl hogy menjünk ak IKEA-ba fellépőt venni... Szóval: a gépkönyvben meg van határozva a minimum előírt specifikációjú olaj ami a SAE besorolás szerint adja meg a teljesítményszintet, de ez már agyondumált téma lsd lentebbi hozzászólások, hivatkozások. A lényeg hogy ha SAE 5W-40 API SJ/CE( csap példa) olaj van előírva akkor bármilyen típust használhatsz (akár úgy is hogy beviszed a márkaszervízbe olajcserekor és ők bele fogják önteni ) ami tartalmazza a megadott intervallumo (Pl 0W-50) és az API besorolás magasabb. (benzinesnél S dízelnél C utáni betü számít) Szóval dizelbe CF is jó de ha CH osztályut teszel akkor még jobb. Amúgy nem tudom a te autodba mi van előírva, de a mai olajak már márkátol függetlenül nagyon jók. Ja és egy jótanács: ne benzinkuton vegyél olajat! Bemész egy BÁRDI autonagykerbe szombaton is nyitva van, kiszolgál magánszemélyt is és qrva jó olajak vannak szintetikusak 1500-ért literje ami tudja az általad megadott VW szintet is. Amúgy az hogy 50 601-es szintet nem teljesíti a dobozra irtak szerint nem jelenti azt hogy nem tudja, mert lehet hogy a gyártásakor még nem is létezett ez a magasabb követelményszint, de attol még tudhatja.
2005ös Seat Ibiza (1.4 16szelep 75LE) Castrol GTX Magnatec (10W-40) olajat vásároltam első olajcseréhez. Az autóra előírt VW szabvány a 502 00 / 505 00. Az említett olaj csak az 505 00-nak felel meg. Azt hallottam, hogy ez dízelmotorokhoz van. Ezek szerint rossz olajat vettem, vagy beletehetem nyugodt szívvel?
Kedves kollégák! A Skoda topicból ugrottam be, örülök, hogy van egy olajos topic is! A következőt kérdezném:
Octavia II PDTDI autónkhoz nekünk is adott a PorschePest egy liter tartalékolajat, amit el is használtunk és ismét szükségessé válik az utántöltés. Bementem egy Schell kúthoz és kértem Octáviába való olajat, mire teljes természetességgel egy 5W-40-es flakont tettek elém majd 5000 Ft-ért. Szóltam a kutasnak, hogy ez nem teljesíti a 50601-es követeleményeit, mire azt közölte, hogy mindenki ezt viszi, akár komplett olajcserére is a VW csoport PDTDI motorjaiba, nyugodtan vigyem, jó az. Kértem, hogy adjon az előírt 0W-30-ból (50601) , ekkor közölte, hogy a Schell magyarországi kúthálózatában nem forgalmaznak az általa ajánlottnál jobb olajat, mert nincs rá igény, kb. 8000 Ft lenne egy liter. (?) Amit kérdeznék tőletek: Ha veszek mondjuk pl. Castrol SLX Longlife II 0W-30 olajat (melyről a Castrol ismertetője az alábbiakat írja:
A Castrol a VW/Audi fejlesztőgárdájával együttműködve, a LongLife követelményeken belül megalkotta az új, üzemanyag-takarékos, az Audi éa a VW számos típusához alkalmazható motorolajat, amely egyben teljesíti a benzin- és a dízelmotorok (beleértve a szivattyú-fúvókás dízelmotorokat is) hosszú szervízperiódusokkal kapcsolatos szigorú követelményeit. A Castrol SLX LongLife II a második generációs LongLife motorolajok között elsőként teljesíti egyben a VW 503 00/506 00 és az 506 01 normákat, amelyeknek a múltban csak két külön termékkel lehetett stb)
és ezt használom utántöltéshez, akkor hibát követek el? Azaz szabad különböző márkájú de azonos specifikációjú olajat keverni. Nekünk dízel Skodásoknak feltétlenül el kell fogadnunk a Schell brutális árait? Egyáltalán feltétlenül Schell olaj kell bele? (hozzá kell tennem negatívan elfogult vagyok a Schell-el szemben, évek óta nem tankolok a Schellnél, annyira rossz a véleményem, nem volt olyan alkalom, hogy ne csaptak volna be, bankkártyalehúzás, kevesebb visszajáró, számlaproblémák, elfogyott az üzemanyag csak a prémium van -nem volt igaz-, mesélhetnék napestig...)
Végezetül, kicsit halkan: találtam két internetes olajos céget, az egyik 2600 Ft-ért, a másik 4200 Ftért szállítja a Castrol SLX Longlife II 0W-30 olajat. Nincs a 2600-as árnál valami sumákság? Bocsánat, némi egészséges bizalmatlanság...
Mobil Super -S 10-W40 olaj általában 4L kiszerelésben általában 10 rongy körül mozog,viszont az Auchanban van 5L kiszerelés 6999-ért.Ugyan az a két olaj,mert máshol nem láttam 5L-esben?
Még egy:mivel laikus vagyok,de érdekel a téma,és nem akarom leterhelni másnak egyértelmű kérdésekkel a fórumot,hol tudok utánaolvasni az olajaknak részletesebben,hogy pl.:mit jelent pontosan az 5W,10W,a40,50,API SL/CF,stb,meg minden,amit egy olajrój lehet tudni,(kenőképesség,viszkozitás,tulajdonságok,mi hol számít előnynek,hátránynak)
2005ös Seat Ibiza (1.4 16szelep 75LE) Castrol GTX Magnatec (10W-40) olajat vásároltam első olajcseréhez. Az autóra előírt VW szabvány a 502 00 / 505 00. Az említett olaj csak az 505 00-nak felel meg. Azt hallottam, hogy ez dízelmotorokhoz van. Ezek szerint rossz olajat vettem, vagy beletehetem nyugodt szívvel?
2003-as G Astra 1,4 16V szeretnék olajat cserélni a gépsárkányban. Eddig 10W-40 Opel olajjal jártam, de mivel sok jót nem hallani róla kipróbálnák mást is.
Mennek a nagy viták olajokról mint állat. Józan parszti ésszel is a felső vezérlés igényelné a hidegen is folyósabb olajokat a csapágyazás meg nem.Ezek alól biza van sok kivétel.A z olajos szelepvezérlésnek jót tesz a vékony olaj a másik nem annyira kényes rá.A régebbi szélesebb csapágyazás meg a vastagabb olajat igényelné. A kopottság ezeket szintén befolyásolja.
Nehéz az optimálisat megtalálni mind felső mind alsó tájékán a mocinak. Ha zabálja az olajat a vas akkor nem jól tömít az olaj vagy szelepszáras is lehet de ahhoz túl sok ez a 9000km/4 liter. De ugye jelen esetben nem tudjuk miért fogyott olaj mert nincs infó arra hogy elfolyott-e vagy kiment-e a kipuffon.
A versenyeken azért is kell sok motorhoz 10w-60,15w-50,20w-50,20w-60 mert azok a motorok brutálisan higitják üzemanyaggal az olajat. Meg az olajfilm szakadási határát jobban megközelíti a tartós igénybevétel, ezért javasolják az erős észteres TWS és MOTUL 300V termékeket ilyen helyre. De sixp. kollega jól rávilágít arra hogy amikor reggel elindítom az m50b25-öt és megyek vele 8 km -t a melóhelyemre akkor nem biztos hogy a 20w-50-en jobb neki mint 5w-40. nekem 300e km van a motoromban, az 5w-40 nem fogy jelenleg. Meg is lepődtem ezen és figyelem is az eseményeket mert ha bárhol mondja az ember hogy ennyi km van a vasban, akkor 10w-15w stb. Azért is vagyok meglepett mert az M20B20-am teljesen más volt. Az 15w-alatt hangos volt és nem ment szépen a motor vele.
Én nem azt mondom, hogy nem lehet, csak nem ajánlott a vékony olaj.
Mondjuk egy "pálya 316-os", olaj hűtő nélkül nem bírja ki a verseny végéig vékony olajjal, pedig az igénybevétel 4-5-ször nagyobb, mint közúton (Tóth László 3x-os Magyar bajnok tapasztalata szerint, Havasi motorral és Midland Performance 20w50-es olajjal edzés+2 nap verseny gond nélkül).
De mindenki maga dönti el a pénzéért, de hamár kérdés volt...
Egyébként barátunk ugyanezzel motorral szerelt 320i (szintén m52) -be 0W-30as olaj van, amiből 15ezer km alatt egy decit sem fogyasztott el. Mondjuk van benne 28ezer km :-) De szintén 95ös.......
Van némi tapasztalatom, hogy BMW-t nem azért veszünk, hogy sorban álljunk vele. A computer már a végét mutatja a cserének, addig le kell cserélni. Persze attól függ, mennyit mentél pályán és városban, hányszor indítottál stb, de a város/pálya arány ne legyen rosszabb 1/5-nél, mert az rövidíti leginkább a periódust. Ha láttál már motort 3-400.000 km után bontva, amelyik mindig hamarabb cserélt olajat, akkor tudod miről beszélek (meghogy mennyi a spórolás, ha olajat és nem blokkot cserélsz!)
A viszkóra azért írtam, hogy " ha nincs tuningolva", mert ezen az égövön lehet használni 15w40-es olajat, sőt nyáron akár 20w50-eset is, csak jó minőségű legyen.
Sztem Te vmit nagyon benéztél. Ez egy hidrotőkés, szimpla vanos-sal szerelt m52es alublokk.
1: Hidrotőkés motorba 10W-s-nél vastagabbat nem teszünk.
2: Ennek a motornak az olajcsere peridódusa 15-20 ezer km között van használattók függően, és a komputer írja ki. Semmi sem indokolja, hogy 10e km-nél lecserélje az olajat.
Semmi rációt nem látok abban, hogy egy BMW-nél eltérjünk a komputer által jelzett olajcsere időpontjától. Ugyanis elég sok mindent figyelembe vesz. Pl. gázpedáll állása, hidegindítások száma...stb...
Ha jót akarsz, javaslom, hogy a gyárilag ajánlott viszko értéket tarsad szem slőtt, vagyis 15w40-es olajat használj.Azok a motorok nem szeretik a szintetikusat, hacsak nem tuningolt a gép. Csendesebb és egyenletesebb lesz a moci járása és kevésbé fogja fogyasztani az olajat, mint azelőtt. Lehetőleg magas minősítésű olajat vegyél (API SL, ACEA A3-B3) és legalább 10.000-enként cseréld le. Megéri.
Meg tudnád mondani, mi a minőségbeni különbség az OPEL gyári 10W40 és a Castrol Powertec 10W40 mociolajak között? Lassan aktuális lesz a csere, és meg van húzva a nadrágszíj rendesen.
Először is alá kellene sasolni,nem-e elszállt valamelyik tömítés,és ott ereszti.Van a betonon olajfolt? Ha nem folyik sehol,akkor a viszkozitást kellene fokozatosan emelni.Ha az 5W40-et is eszi,mehet a 10W40,ha azt is 15W50,és legvégső esetben a 10W60.
Én regisztráltam magam ide,innét megvan minden VW jóváhagyásu olaj,ha kicsit késve is.(A zip fájlként letölthető régebbi,az oldalon külön-külön elérhető fájlok némelyike január végi.)Erre a zip fájlra mutat a link amit adtam.
megtisztelő a bizalmad de ebben a kérdésben nem tudok segíteni: a BP Magyarország Kft (ahol dolgozom) "csak" három márkát, az Aralt, a BP-t és a Castrolt forgalmazza így más márkákban nem vagyok naprakész.
mindezzel együtt továbbra sem tudok (valójában) többféle 5W-40-es Magnatec-ről - vélhetően arról van szó hogy a különböző piacra szánt (de valamilyen véletlen folyamán különböző csatornákon Magyarországra került) olajokat másféleképpen kívánták pozícionálni az adott piacok választékában és ennek megfelelően (papíron) többé-kevésbbé "lebutították".
legjobb tudomásom szerint a GTX Magnatec 5W-40 Európában több üzemben de mindenütt egyféle receptúrával készül (amit a esetleg különböző helyeken másképp matricáznak fel), így az eltérő címke szövegű flakonok között műszaki, tartalmi szempontból nincs semmilyen különbség .
Jól van. Most nézem a Bp oldalát. Ott is gl-4/5-ös olajat ajánlanak. A többiek viszont gl-4-et. :)) Mondjuk nem hinném, hogy sok különbséget lehetne észlelni egyik, vagy másik olajnál. Talán a gl-4-essel picit könnyülne a váltó, a gl-5-ös adalékok hiánya miatt. Úgyhogy szerintem majd jön Béla, oszt megmondja a frankót. :))
A Spec V-ben (és a többi 505.01-ben) van valami adalék ami a PD-elemek kenéséhez elengedhetetlen. Láttam USA használati útmutatót, amiben azt írták, hogy nem 505.01 olaj használata esetén a motor tönkremehet és ez a kerekek blokkolását okozza, nagy sebességnél balaesetveszélyt idézve elő... (szerintem ez túlzás, de hosszútávon gondolkodóknak érdemes a megfelelő olajat beletenni)
Én a Castrol adatbázisból néztem ki a TAF-X-et,viszont a Workshop tényleg API GL-4-et ír. Bár én nem sokat adok ezekre,mert már pl. az Autodatában,Autofitben is láttam akkora ökörségeket,hogy ihaj.:-)
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, ami már lehet, hogy elhangzott, vagy önmagától értedődik csak én vagyok kétségek között..:)
Szóval, van nekem egy PD TDI-motoros VW, és olajat kellene cserélnem. Tudom, hogy az 505.01-es szabványú olaj kell bele, meg minden....és itt kezdődik a dilemmám. Egy jó ismerősőm márkaazonos szervizből hozott nekem Mobil Synt S 5W40-es olajat, ami viszont csak az 505.00-ás szabványt tudja. Ott pedig minden szerelő egybehangzóan állítja, hogy ezt teszik a PD-s motorokba, jó bele, és nincs is más olajuk hozzá Nem tudom mi tévő legyek, mert nem merem beletenni ezt az olajat.....Van a Mobilnak egy kifejezetten PD-motorhoz kifejlesztett terméke is, de az nincs náluk..... Eddig castrolt használtam, de ez nagyságrenddel olcsóbb lenne, de nem merek kockáztatni..!
Létezik olyan igyenes adatbázis ahol az összes autó márka/modell/évjárat szerint megvan határozva milyen legyen az olaj követelménye/minősítése/jóváhagyása?
TXT Softec Plus néven SAE 5W-40-es motorolaj valóban nem létezik, az 5W-40-es nevében nincs "Plus". A TXT mellett a Magnatec lehet egy alternatíva de egyértelmű hogy az adu ász (a felsorolt olajokkal összehasonlítva és az autó szempontjából egyaránt) a Formula RS 0W-40.
Én semmilyen motorolajhoz nem öntenék semmilyen (kiegészítő) adalékot.
Eddig a Toyota Corolla1.4-ben Castrol TXT Softec Plus 5w40 volt, a garanciális szervizen a márkakereskedés által feltöltve. Bár én nem találtam ilyen típust a neten, ez volt a számlára írva.
Csak Softec 5w40 vagy Softec Plus 5w30-at találtam.
Lehet, hogy csak a számlán írták el?
Most szeretném lecserélni az olajat. Szerintetek minőségben jobb a Castrol RS 0w40 vagy a GTX Magnatec 5w40?
Másik kérdésem, hogy ilyen full szintetikus motorolajok használata esetén lehet vagy fölösleges használni például a Metabond M motorolaj adalékot?
Érdekes. Én a Rowe hivatalos oldalán néztem meg az ominózus Rowe 10w-40-es olajat, és ott feketén-fehéren fel van tüntetve az 502.00 jóváhagyás. Nem hinném, hogy a cég hivatalos oldalán valótlanságokat közölnének. Persze minden lehetséges.
Nem tudom. Sok helyen csak 500.00 -ás jóváhagyással írják. De lehet, hogy azokat amiket néztem régebbi kiszerelésű olajok, és időközben megkapta az 502.00-át is.
Egyébként mi a véleményetek, milyen választás a Castrol GTX Magnatec 5w40 egy egy éves Suzuki Swift 1.3-asba? Jellemzően rövid, lasú városi forgalomban járok vele, nem garázsban alszik. Havonta átlag egyszer-kétszer viszont 5-600 km-es táv főúton előzgetéssel akár 6000 fölé pörgetve.
Első éves szervíz előtt állok egy új Suzuki Swift 1,3-as autóval. Azt már eldöntöttem, hogy magam választok olajat, és nem a szervizben adott Shell 10w40-es szintetikust tetetem bele. A Castrol Magnatec 5w40-et néztem ki. Próbáltam utánanézni, hogy ez az olaj milyen minősítésekkel rendelkezik, de eddig nem sikerült megtalálnom. Hol lehet ilyeneket megnézni?
a 10W-40-es motorolaj alapvetően nem (lenne) rossz választás, de egy apróságot érdemes figyelembe venni: a (kb) 2000 nyár végéig gyártott modellekhez még elfogadott VW 500 00 jóváhagyások a 10W-40-es motorolajokra lejártak (a VW minden jóváhagyást 3 évre ad meg), a 2000 év végétől gyártott modellekhez pedig már csak a VW 502 00 jóváhagyású motorolajok használhatóak (amilyet 10W-40-esek közt szvsz nehezen találsz).
A valamikor 500 00 jóváhagyással rendelkező motorolajok önmagában a jóváhagyás megszűnésétől persze nem lettek rosszabbak, de ez a modell szvsz megérdemel egy VW 502 00 jóváhagyású (5W-40-es vagy 5W-30-as) motorolajat.
nem kétlem sem az előző tulaj sem a szerelő jószándékát. A szerelőnek igaza van annyiban hogy az RS 10W-60 egy jó olaj - de nem ebbe az autóba. Nyugodtan elmehetsz a legközelebbi olajcseréig, a motort semmiféle károsodás nem gogja érni, mindössze annyival kell számolnod hogy (főleg hidegen) a motor indításkor egy kicsit hosszasabban hangoskodik és (a viszkózusabb motorolajból eredő megnövekedett belső súrlódás miatt) egy leheletnyivel megnő az üzemanyagfogyasztás.
egy általános kérdés: van egy kocsi ami olajat csipegeti. 0.1dl-0.5dl/ 1000km. Ennél az esetnél érdemesebb "sürübb" olajat hasznalni vagy egészségesebb a motornak ha mindig utántöltjük az olajat?
Nincsenek altalanos kerdesek, csak egyedi esetek :-)
Ha az auto azert csipeget, mert sokat futott (200e km felett), akkor erdemes kevesbe viszkozus olajjal megkinalni.
Ha relative uj az auto, akkor inkabb az olaj fajtajaval erdemes kiserletezni, mert csodalatos dolgok vannak a foldon: ket ugyanolyan specifikacioju olaj kozul az egyiket eszi a motor, a masikat meg nem. A gyari ajanlasnal kevesbe viszkozus olajat még ebben az esetben sem szokas hasznalni.
Vannak motortipusok, amiknel konstrukcios sajatossag az olajfogyas, azoknal egyertelmuen csak az olajszint allando figyelese es az utantoltogetes segit. Ilyenek -- peldaul -- az Opel Ecotec motorjai es egyes 16 szelepes VW-motorok.
egy általános kérdés: van egy kocsi ami olajat csipegeti. 0.1dl-0.5dl/ 1000km. Ennél az esetnél érdemesebb "sürübb" olajat hasznalni vagy egészségesebb a motornak ha mindig utántöltjük az olajat?
98000 km van a gepben az elözö tulaj szerelője azt az olajat rakta bele mert állítása szerint ez nagyon jó olaj az autót látta szerelő a motornak semmi baja nem tudom mért raktak bele ilyet(talán hogy ne legyen olajfogyastása a motornak?, a zafirak szokták enni az olajat) de az elöző tulaj nagyon lelkiismeretes volt vigyázott rá mint a hímes tojásra,szerintem az ő szerelője volt béna hozzá. De ha most ilyen olaj van benne attól baja nem lessz a motornak?? Mert 95000 nél cserélték benne az olajat és nincs szándékomba most kicserélni legalább 10000 km el szeretnék vele járni. Mehetek vele nem károsítja az autot? Aztán majd cserékor rakok bele 5W-30 ast vagy 40-est.
ha azt nézzük hogy a modell gyári ajánlásában szereplő olajok között az 5W-50-es a "legsűrűbb" (és használható hozzá 0W-30-as motorolaj is) akkor a 10W-60-ast nem érzem igazán jó megoldásnak.
Ha nincs tragikusan rossz állapotban a motor (amire az RS 10W-60 még valóban nyújthat némi gyógyírt) akkor inkább az 5W-30-as vagy 5W-40-es olajok közül érdemes választanod.
minden (normális) motorolaj tartalmaz (több más mellett) tisztító és védő (gondolom ez utóbbi címszó alatt a kopással szemben védő és/vagy az öregedést lassító adalékokra gondolhatott a szerző) adalékokat - van ahol ezt a marketingesek jobban hangsúlyozzák. Léteznek olyan olajok (pl a Magyarországon még cska itt-ott forgalmazott GTX High Mileage) amelynek adalék arányai az öregebb autók kenési szempontjait jobban figyelembe veszik de ez nem jelenti azt hogy egy általános kenési célokra készült motorolaj már felejtős lenne.
Léteznek ásványi bázisú 10W-40-es olajok is (még ha most nem is tudok rá konkrét példát mondani) de miért gondolod hogy azok jobbak az ugyancsak 10W-40-es félszintetikus motorolajoknál? Minden különösebb tartózkodás nélkül nyugodtan használhatod a félszintetikus motorolajokat is, a motor egész biztosan meg fogja ezt Neked hálálni.
Különböző (bármilyen gyártmányú) konkrét motorolajokat most sem és a jövőben sem kívánok összevetni egymással.
Köszönöm a gyors válaszodat. Sokat segítettél, de még lenne egy további kérdésem is. 10-40- es olajat ajánlottál. Megnéztem egy-két olajat és azt tapasztalatam, hogy ilyen fajtába nincs tisztán ásványi olaj, csak részszintetikus. Használhatok-e az autómba ilyen olajat, vagy jó választás lesz egy jobb minőségű 15-40-es olaj is.Ha mégis van 10-40-es ásványi olaj is, akkor megírnál pár ilyen olajtípust?
A kocsi olajfogyasztása most nem nagy és most szeretnék egy drágább jobb minőségű olajat beletölteni, de később nem szeretném erre költeni a fizetésemet.
Mi a véleményed azokról az olajokról (pl: castrol xx), amelyeket pl sokat futott autóknak ajánlanak, illetve a feliratok szerint valamilyen tisztító védő adalékokat tartalmaznak. Megéri ilyet venni az öreg autómba, vagy ez is csak egy marketinges húzás .
Kinézett olajtípusokról( castrol, shell, valvoline, mobil) általánosan mi a véleményed?
a két általad említett (valamint általában minden benzin/dízel illetve kimondottan dízel) motorolaj között annyi a különbség hogy az előbbi (ez esetben a GTX Magnatec) benzin és dízelüzemű motorokhoz egyaránt használható, az utóbbi (ez esetben a GTD) csak dízel minősítéssel rendelkezik. A típushoz előírt követelménynek (ACEA A3/B3) mindkét motorolaj (és általában minden ACEA A3/B3 vagy "külön" B3 minősítésű) motorolaj megfelel - célszerű a megfelelő minősítésű 5W-40-es, 5W-30-as vagy 10W-40-es olajok közül válogatni.
válasszuk ketté a kérdést: az egyértelmű(?) hogy a feszítőgörgők csintalankodása a motorolaj választástól független probléma. A gyári javaslat szerint a 10W-40-es motorolajok a "futottak még" kategóriába tartoznak, a mociba igazából pl az eddig is használt 5W-40-es (vagy 5W-30-as, 0W-30-as esetleg 0W-40-es) ACEA A3/B3 minősítésű motorolajat lenne célszerű választani. Az világos hogy a 10W-40-es motorolajokat olcsóbban be lehet szerezni mint bármelyik előbb említett olajat - na de Te sem Zaporozsecet vettél (elnézést kérek a Zaporozsec tulajdonosoktól).
a gyári javaslat ACEA B4 vagy B5 (végső esetben API CF) minősítésű SAE 5W-30-as vagy 5W-40-es motorolajokról szól (aminek pl a Castrol TXT Softec Plus 5W-30 vagy a GTX Magnatec 5W-40 megfelel, de szinte minden gyártó forgalmaz enek megfelelő motorolajokat). Ha megvan benned a kísérletező kedv, egy pillant erejéig elgondolkodhatsz a 0W-30-as (ACEA A5/B5 minősítésű) SLX R-Tec motorolajon is.
nem kell elveszned a számok és a betűk rengetegében (ez egyébként nem is sok - nézz meg egyszer egy haszonjármű motorolaj címkét) ha tudod hogy a Suzukihoz az ACEA A3/B3-as minősítésű 10W-40-es motorolajok teljesen megfelelőek. A motorolaj többi minősítése és jóváhagyása ebben az esetben csak kiegészítő információ. A leírásból kiderül hogy ugyanarról az egy (fajta) olajról van szó amit (mivel piacgazdaság és demokrácia van) különböző kereskedőknél különböző árakon értékesítenek.
Milyen motorolajat ajánlotok egy Opel Vectra 2.2DTI-be?70000km van benne.Én Castrol Magnatec GTD-re gondoltam (5w40), de azt mondták , hogy ebbe nem ez , hanem a GTX való.Igaz ez?Én azt gondoltm, hogy a GTD a dieselbe, GTX pedig benzinesbe való. Valai tegyen rendbe, mert a napokban esedékes a csere és a lehető legjob olajat szeretném bele tenni.
a 121 ezer km (önmagában még) nem igazi ellenérv az 5W-40-es motorolajok használatára. Ha a motor egyébként jó állapotú (ami ilyen futásteljesítménynél egyáltalán nem kizárt) nyugodtan válasszál 5W-40-es olajat (én jártam 180 ezerig 0W-30-assal - azért csak addig mert utána elkerült tőlem az autó).
Egyszerű user vagyok a témában, de 1 hónapja cseréltem olajat a magnetic-re. (10e km es Ignis) Úgy tűnik, mintha simábban járna a motor. Bár ez erősen szubjektív. Az viszont biztos, hogy -10 foknál sincs hidrotőke csattogás egy másodpercig sem a hidegindításnál.
Én ezen nem csodálkozom. Én is jártam hasonlóan. 2001-es Ford Mondeoba 5w-50-es olajat tettek (5w-30 helyett), mert éppen az volt a hordóban. Na, azóta én cserélem az olajat, és leszarom a szervízkönyv pecsétet.
360.000 van benne. Már csak az a kérdés,mennyi az a bizonyos élettartam manapság.:-))Egy jópár oldallal ezelőtt kiveséztük ezt.
Csak arra akartam ezzel rávilágítani,hogy halvány fingja nincs a márkaszervíznek arról,milyen olaj kell pl. egy váltóba.Sőt azt is megkockáztatom hogy nem is érdekli őket(ebben a szervízben tuti). Míg Béla lelkiismeretesen jóváhagyásról jóváhagyásra pontosan elmagyarázza a kérdezőknek hogy hova mit öntsenek,addig egy hivatalos márkaszervíz nagy ívben leszarja ezeket a dolgokat. Hááát eléggé érdekes.
Az egyik űberfasza márkaszervíz minden kéziváltóba Castrol EP 80W90-es hajtóműolajat önt egy nagy lábtaposós pumpával ellátott űberganés tartályból. A céges VW-be is ezt rakták a gyárilag előrt 75W90-es szintetikus helyett.A következményt gondolom mindenki sejti.Alig lehet váltani vele pláne hidegen,mert ugye ez egy ásványi olaj,ráadásul nem is szabadott volna ebbe a váltóba(van egy sanda gyanúm,hogy még számtalan más váltóba sem) beleönteni,nem erre lett tervezve. Cseréltetem is ki minél hamarabb TAF-X-re. Szegény autótulajok akiknek ők cserélték a váltóolajat,mit szívnak télen.:-(
A corsa topikban javasolták, hogy forduljak hozzád olajkérdéssel... Egy 2003as 1000es corsám van(kb.36000km). Minden nap használom városi közlekedésre. A motor átlagosan jó állapotban van eltekintve a feszítőgörgők kattogásától, amik dízellé alakították az autómat. Eddig gyári 5W40es volt benne, amit az opel ajánlott. Most körültekintőbben vennék olajat, de a témához nem igazán értek és ugye minden értékesítőnek a sajátja a legjobb... Milyen olajat ajánlanál? 1300Ft/l-ért találtam gyári 10W40est. Esetleg ezt?
Visszaolvasva a topicot úgy látom, hogy járatos vagy az "olaj" témában.
Ezúton kérném a segitségedet. Olajcsere előtt áll a nejem Citroen C3-s 1.4 HDI-je (8 szelepes) és kicsit tanácstalan vagyok az olajmárkákat illetően. A cserét magam végzem, szervizbe a horrorárak miatt semmiképpen nem vinném.
Sziasztok!Kérdéssel fordulnék valakihez aki ért az olajokhoz.95-ös 1.3 8V Swiftem van 99-e kmel.Kinéztem hozzá két olajat melyiket javasolnátok én sajnos elvesztem a sok betü és szám között.Castrol gtx magnatec 10w-40 API SL/CF,ACEA A3/B3 MB229.1,VW505 00,VW500 00 6000Ft A másik Castrol gtx magnatec SAE10W-40 API SL/CF,ACEA A3/B3 MB229.1,VW505 00,500 00 8000Ft.Mi a külömbség a kettő között az árán kívül?köszönöm a segitséget.
Lassacskán nekem is olajcserére kerül a sor, ezért szeretném kikérni véleményedet, mert nem tudom melyik lenne az ideális.
Az autó egy Suzuki Sedan 1.3 GLX, 68000 km van benne. Nagyrészt 50-100 km-en felüli távokra használom, kisebb mértékben azért előfordul város is. Vezetési stílusom átlagos, de néha előfordul, hogy 5000 felé megy a fordulatszám.
Igazából két féle olaj szimpatikus számomra, ezek a:
- Shell Helix Plus 10W40-es és a
- Castrol GTX Magnatec 10W40-es.
Jelenleg a Shell Helix Plus 10W40 van benne meg vagyok vele elégedve, de télen kb 2 percig ciripelnek a szelepek, utána elmúlik és szépen jár a motor.
A kérdésem az volna, hogy melyiket ajánlod, a két olaj közül, vagy esetleg mehet bele egy 5W40-es is? Ha igen akkor milyen? Azt hallottam, hogy nyárra jobb a 10W-s, de mivel én nem értek hozzá ezért nemtom ez mennyire igaz. Nem tudom, hogy eszi e az olajat, mert nemrég lett véve a kocsi és nem tudom meddig volt töltve előző cserénél. Mindenképpen valami jó féle olajat szeretnék bele.
Volt itt kérdés a Q8 EXCELL formula 5w-40-es olaj minőségéről. Volt egy kis időm és lenyomoztam az alapolaj típusát. Ennek az olajnak az alapja PAO (egy svéd data sheet-ben találtam).
Ezen kívül az m50b25-ös bmw-m mocijában ez az olaj volt az utóbbi 100K km-en. Most 285K km van az órában és a motorom feltűnően jó állapotban van.
örülök hogy a Castrol olajjal jól muzsikál a Clio. Mivel a TXT 5W-30 és az RS 0W-40 megfelelő viszkozitási értékeinek különbségei minimálisak, csak támogatni tudom az áttérést, nem kell számítanod semmilyen (kellemetlen) meglepetésre.
Régebben ajánlottál nekem olajat (TXT 5w30 egy 1.4 16V renault motorba) amivel maximálisan meg vagyok elégedve. Lassan majd cserélni kellene. A német Castrol oldalán és más olajos oldalakon évjárat, típus alapján a keresők a 0w40 olajat ajánlják a motorhoz "optimális védelem és teljesítmény" címszó alatt.
Kérdésem, ha az 5w30-ból (ez írja a gépkönyv is mint legvékonyabb olajat) egy dekát sem evett mehet bele a 0w40 ? Persze a megfelelő teljesítmény szinttel. Vagy maradjak a bevált olajnál ? Zömmel városi rövid utakat megyek, de szokott lenni hajtós autópálya menet is. Az autó (Clio) 2000-es évjárat 78 ezer km-rel.
meg is adtad a választ a a saját kérdésedre: a Suzuki (hacsak nincs kitaposva a lelke) kiválóan muzsikál a 0W-40-es RS-sel, a váltóba pediG idális megoldás a TAF-X.
az Opel egyetlen esetben veszi figyelembe az olajcsere intervallumban az olaj minőségét: ha valaki egy új Opelhez (pl Vectra C, Meriva, Astra H) az előírt GM-LL-A/B-025 jóváhagyású motorolaj helyett ACEA A3/B3/B4 minősítésű motorolajat használ akkor a csereciklus 30 ezer km/2 évről 30 ezer km/1 évre csökken. Az előírtnál jobb minőségű olaj (kevés kivételtől eltekintve) nem tesz lehetővé más márkáknál sem hosszabb csereciklusokat.
A Te autódhoz szvsz az 5W-40-es motorolajok közül érdemes választani.
Egy dolog biztos: bármelyiket teszed bele, még mindíg jobb, mintha homokkal nyomnád tele :)
Kérlek, vedd figyelembe, hogy nem vagyok olaj-guru, ezért inkább ne engem kérdezz. Ez elég sokmindentől függ: hány km van benne, hol használod, eszi-e a jelenlegi olajat...
Az én esetemben (sok rövid út gyakori indítással, főleg Budapesten) kiemelkedő szerepe van a védelemnek, ezért inkább a hígabb olajat gondolom jónak (hamarabb eljut minden helyre, indítás után hamarabb feláll az olajnyomás), ill. olyat próbáltam keresni, ami a védelemre helyezi a hangsúlyt (lásd: kopáscsökkentés). Szerintem ha hasonló cipőben jársz, és nincsen szétkopva a motorod, akkor SLX mester is egyetértene abban, hogy 10W-40-nel nagyon nem lőhetsz mellé :) Én mindenképpen jó márkát választanék. 5W-40-et valószínű kicsit megkóstolná, elvégre csakcsak 10 év feletti az autó.
Ez persze csak amatőr vélemény, kérdezd a hozzáértőket :D
A Metabond téma (eléggé utánaástam valamikor) igyziból olyan, mint az UFO hívők és tagadók vitája: rengetegen esküsznek rá, a másik tábor meg van győződve az ellenkezőjéról.
Objektív mérést még nem láttam, ami engem meggyőzött volna (a TV reklám nem számít ide).
Az én filozófiám szerint (ami lehet akár téves is), ha jó minőségű olajat használsz és rendesen betartod a csereidőket, akkor biztos lehetsz benne, hogy meghálálja az autó!
Szuper ez a topik! :) Ha már rátok bukkantam, lenne gyorsan egy kérdésem a FŐFŐ Olaj-gurukhoz! Az autó: 2000-es évjáratú Suzuki Swift 1,3 GS 75.000km-rel. Szinte csak városban (Bp) használom, azaz: egyes-kettes-döcög-fék-egyes-kettes-döcög-fék... gyakori indításokkal zömmel rövidebb távra.
A fórumot végigolvasva sok 'megvilágosodásom' volt, így igaziból két olajra sikerült csökkenteni a 'lehetséges' jelölteket:
- Castrol RS Formula 0W-40 - Castrol GTX Magnetic 5W-40
Jelenleg 10W-40-es olaj van benne, fogyasztás nulla. A fenti kettőből szeretném kiválasztani azt, amenyik - az autó használatát figyelembevéve - a legnagyobb védelmet nyújtja.
A kérdésem az lenne, hogy megkockáztassam a 0W-40 olajat, vagy maradjak inkább az 5W-40-nél? (Vagy esetleg rossz helyen keresgélek, és 10W-40 kellene?)
A másik kérdésem: váltóolajat is cserélnék, Castrol Manual TAX-X 75W-90 szerintetek jó döntés? (vagy az ásványi bázisú is van ilyen jó?)
Hali! Ismét kérdésem volna! Szal még mindig az ecoteces Corsaról van szó, vagyis a beletöltendő oilról! Kaptam tippet miszerint a MOL Dynamic Star megfelelő volna! Ebből melyiket? Mármint én csak 0w-40-et és 5w-40-et találtam! És azt írtam az előzőekben, h nem az ára számít, de azért 4000 ft-ot nem akarnék kiadni egy lityi olajért. Egyébként egy ilyen olajnál a csereperiódus marad a 10ezer km, vagy hosszaboodik?
Szia, sok jot nemhalottam ezekröl az adalékokrol, jo esetben nemcsinalnak semmit rosz esetben ártanak. Shell Helix motorolajokrol szoktak jokat mondani tisztito hatásukrol. Ugyhogy én nem töltenék semmit pluszba a motorolajba.
Köszi a választ! Nem az árán vacilálok, hanem a megfelelőségen. Hosszabb távra tervezem az autót, ezért szeretném megadni neki ami jó! Jelenleg nem eszi az olajat, mint ahogy az néhány ecotecnél előfordul. Szeretném ha ez így is maradna! Ezért a drágább olajat is megveszem, ha az jobb neki!
mindkét olaj (Magnatec 5W-40 és RS 0W-40) egyaránt rendelkezik a "normál" csereciklusú VW bemzinüzemű motorokhoz (jelenleg) legkeményebb VW 502 00 jóváhagyással, az RS visszont tekjesen szintetikus így (ha a motor egyébként jó műszaki állapotú) csak javasolni tudom az RS-re való áttérést.
Van nékem egy 95-ös opel corsa joy-om 1.4 16V ecotec moccal felvértezve. Leszeretném cserélni benne az olajat, de nem tudom, hogy milyenre. Állítólag az ecotec mocchoz zsír a gyári opel olaj, mert elvileg ahhoz lett kifejlesztve! De az ára miatt gyanús!
Csak pozitív tapasztalataim vannak róla. Csendesebb tőle a motor, kevesebb az üzemanyag fogyasztás. A Liqui Moly árul külön adalékot és adalékolt olajat is. Bármilyen olajhoz adalékolható utólag is.
Igen, van ilyen olaja a MOLnak is, de az VW 504 00/507 00 jovahagyassal rendelkezik es MOL Dynamic Longlife a neve!
Ez most nem neked szol SLX, hanem azoknak, akik esetleg nem tudjak, hogy az 504 00/507 00 a legújabb VW jóváhagyás, illetve azoknak, akik nem tudják, hogy ez mit takar.
VW 504 00 A legújabb, változó hosszúságú szervizintervallumra alkalmas (15.000 km/ 1 év től max. 30.000 km/2 év), long life motorolaj előírás Otto-motorokhoz. Alkalmazható Long Life üzemben: a korábbi VW 503 01, 503 00 követelményű motorokban.Normál, 15.000 km-es olajcsere ciklussal: a korábbi (VW 500 00), 501 01 és 502 00 követelményű motorokban
VW 507 00 A legújabb, változó hosszúságú szervizintervallumra alkalmas (15.000 km/ 1 év től max. 30.000/ 35.000/ 50.000 típustól függően max. 2 év) long life motorolaj előírás dízelmotorokhoz. Dízel koromcsapdával ellátott VW motorok követelménye. A felsoroltakon kívül minden dízel VW-Audi motorhoz (TDI, PDTDi, SDi, Common Rail típusok) használhatók, a korábbi VW 506 00 ill. 506 01 előírások esetében long life üzemmódban is. Nem alkalmazható: V10 és soros 5 hengeres (R5) VW TDI motorokban (kizárólag VW 506 01 használható).
Egy 2000-es év végi VW Polo 6N2 GTi-m van, 60e. km-rel. 1,6-os motor, 125Le, változó szelepvezérlés, 7000-től piros fordulatszámmérő. A magas fordulatszámot szeretem azért néha ki is használni. Most Magnatec 5W-40-et tettem bele. Szerintetek érdemesebb esetleg RS 0W-40-et beletenni vagy az már túlzás? Ja és 10e km-t szánok egy cserére.
mivel az ACEA A1/B1 minősítésnél a főcsapás iránya az üzemanyagtakarékosság (az ilyen minősítésű motorolajok alcsony viszkozitási értékei, leginkább az alacsony HTHS hozzájárulnak a motor belső súrlódásának csökkenéséhez) így az ebbe az osztályba tartozó motorolajok túlnyomó része SAE 5W-30-as.
A kocsi egyébként 2003.03-as tehát jó lenne a 15ekm cserperiódus. azért cserélem 11-12ekm környékén mert addig semmi (nívón is azonosítható) olajfogyi és ekkortájt kezd apadni egy picit. Ami az olajat illeti 5w30-ban marad az Opel mert tudja a B4-et, de valamiért sokkal olcsóbb mint a többi. Sőt olyan 5w-30-at is láttam már, hogy A1 B1 volt minősítése...
az 1 deci/1000 km olajfogyasztás szvsz még nem olyan veszélyes (persze minden relatív - Pajaci autója 7 decit szlopál 1000 km-enként, viszont aki megszokta a nullát annak a legkevesebb is sok). A 10W-40-es olajra való áttérés mindenesetre hozhat némi gyógyírt a problémára. A 2001-ig gyártott Skoda motorokban egy ACEA A3/B3-as 10W-40-es motorolaj minden gond nélkül használható, a 2001-től gyártott motoroknál viszont illik ragaszkodni a VW 502 00 jóváhagyás meglétéhez.
a leírt történet szvsz már nem kimondottan motorolaj kérdés. A (kéken) füstölés arra utal hogy a motorban vélhetően már nem az eredeti illesztések mérhetőek (ami persze nem zárja ki hogy az autó menjen mint a meszes). Ha a dízelnek hidegen is nyomod, az képes ezt a bánásmódot a leírt módon "megbosszulni" (a közel 7 deci/1000 km olajfogyi valóban elég komolynak tűnik, de a 15W-40-esnél sűrűbb SAE osztályú olajat már ne öntsél a motorba).
Első lépésben célszerű kompressziót mérni, az alapján már sejthető hogy a motor még csak betegeskedik vagy már agonizál.
A gyár egyébként megengedi a 10 ezer km-es csereciklust is amit persze (ha ezt valamiért jobbnak véled) akármeddig le lehet rövidíteni.
Van egy skoda octaviam 1.4 16V-s. gyárilag shell helix 5w40 et raknak bele. ebböl 1000km-n 1deci olajat bekajál(t). (ma már többet mert 120e km van benne, ugy 1.5deci most 1000kmen). Ez még elfogadhato érték a szerviz és még sokak mások szerint:). szerintetek nyugadtan rakhatok bele ezentul 10w40es olajat? shell helix 10w40esére gondoltam. A kocsi seq. gázos. Üdv
Vettem egy 96-os transitot 2.5-ös diesel. Kimentem vele romániába , 1500 km alatt megevett egy liter olajat . Jól indul , megy mint a meszes hegynek felfele 100-zal is folyamatosan 5.-ben. Hidegen füstöl , de melegen csak ha lepadlózom akkor egy kicsit. 15w- 40-es mobil olaj van benne amit a matrica szerint 8000-nél kell cserélni, most 6000km nél járok, az órában 220ezer. Megehet ennyi olajat vagy készüljek motorgenerálra???????
ha a motort "picco bello" vagyis tökéletes gyári (vagy netán még attól jobb) állapotra sikerült felújítani akkor az RS 0W-40-et javaslom - ezzel a (teljesen szintikus) motorolajjal a tökéletes kenés mellett csökkenthető a motor belső súrlódása, így könnyebben pörög fel a motor, csökkenthető a motor hidegindítási kopása (netán még az üzemanyagfogyasztás is). Ha a 0W-40-et túlzásnak érzed, akkor az 5W-30-as vagy 5W-40-es olajok közül érdemes válogatni. A 10W-60-as olajok használata egy jó állapotú motorban (természetesen kivéve a TWS-nél nevesített BMW modelleket) szvsz nem indokolt - a (feleslegesen) magas viszkozitási értékű motorolajjal elveszted azokat az előnyöket amelyeket a 0W-40-es olajjal nyerhetsz.
motorolajok ügyében elég nehéz fekete/fehér igazságokat találni, ez így van a Te autód esetében is. A Te autódhoz (annak idején) a Ford API SG vagy SH minősítésű motorolajokat álmodott meg, ezek a minősítések azóta már nincsenek érvényben (bár még jónéhány olajos flakonon megtalálhatóak). Ha ACEA A3 minősítésű olajjal találkozol nyugodtan öntsed be - vastagon felülírja az API SH minősítési szintet. A másik fontos kérdés a megfelelő viszkozitási (SAE) osztályú motorolaj kiválasztása. A Ford egy kisebb húsvéti mondókával felérő hosszúságban sorolja fel az ehhez a modellhez használható SAE osztályokat, vagyis ebből a szempontból nehéz mellényúlni. A fogósabb kérdés, hogy a hosszú listából melyik SAE osztály lenne a legalkalmasabb a Te autódhoz. A gyakori rövidtávú használat (is) egy viszonylag alacsonyabb (pl 5W-30-as) kategóriát indokolna, ezekre viszont a legénykorukon túl levő (170 ezer km-t futott) motorok nagyobb olajfogyasztással szoktak reagálni.
Mindent összevetve egy 10W-40-es (ACEAA B3 minősítésű) motorolaj szvsz jó kompromisszumot jelent.
Motortisztító adalkot szvsz akkor érdemes használni ha a motorban irdatlan mennyiségű olajsár gyűlt össze és/vagy tartósan át kívánsz állni egy jobb minőségű (pl ásványi helyett félszintetikus) motorolaj használatára.
Lenne egy további kérdésem.Te milyen olajat ajánlanál a Castrol palettárol az alábbi tipusu kocsimhoz?: Opel Calibra 2.0i 16v (c20XE.motorkód) A motor teljes felújításon esett át!Az első 10 ezres csere hamarosan esedékes lesz és szeretnék a gyári Opel (10W-40) helyett valami jobb minőségű olajat!Az adatlapokat átnézegetve nekem a Powertec,RS,TWS tűnik "színpatikusnak"!
Először vagyok ezen a fórumon. Lenne egy kérdésem, kérésem. Egy 1986- os Ford Escortom van benzines 1.4-es motorral, jelenleg 170000 km van benne. Most tavasszal szeretném benne lecseréni az olajat, csak azt nem tudom még, hogy milyenre. A milyen alatt legfőképpen nem a márkát értem, hanem a motorolajon található különböző számomra nehezen érthető jelöléseket, amely ehhez a motorhoz a legjobb.
Mostanában sajnos elég sokat használom nagyon rövid távon a garázstól a munkahelyemig ( 3 km ), majd onnan 8-10 óra múlva haza. Bár tudom, hogy ezt egyik olaj és motor nem szereti, de azért szeretnék egy kompromisszumos megoldással olyan olajat, amely se nem túl drága, de nem is valami olcsó. ( sajnos, most egy elég olcsó motorolaj van benne, de nem vagyok vele teljesen megelégedve.) A legfontosabb elvárásaim az olajjal kapcsolatban : középkategóriás és a megfelelő kenésen kívül ki is tisztítja, vagy tisztán tartja a motort.
És még egy kérdés: Érdemes-e közvetlenül az olajcsere előtt olyan adalékkal átjáratni a motort, amelyet erre a célra árulnak a boltokban motortisztítás céljából?
Előre is kösz a segítséget!
Ui: Még szeretném a kocsit 2-3 évig használni, mivel elég jó állapotban van. Ezért megérdemel egy kis törődést az olajjal kapcsolatban is. Bár szerinten egy kicsit el van kényeztetve.:)
a TWS-t a Castrol (elsősorban a BMW igényei alapján) a Formula RS 10W-60-ból "nemesítette" ki, vagyis a BMW M osztály és a Z8 követelményeinek megfelelően módosítottak az alapolaj összetételén és az adalékcsomagon is (ezeknek a magasabb költsége jelentkezik az olaj árában). Az említett BMW modellekhez a TWS a gyár által jóváhagyott egyetlen motorolaj.
Meg tudná valaki mondani,hogy mi a különbség a Castrol TWS 10W-60 és RS-10w-60 között? Mert az adatlapjaik szerint nem számottevő a különbség,viszont árban elég jelentős!Azt tudom ,hogy a TWS rendelkezik gyári jóváhagyással de,gondolom nem ez az egyetlen különbség.
a rendelkezésemre álló álmoskönyv a 2003-ig gyártott típusnál API CE minőséget említ amihez 10 ezer km-es csereciklus társul. A 2003-tól gyártott modelleknél (ugyanazzal a D4EA blokkal) már ACEA B4 (és érdekes módon az inkább teherautók motoroknál jellemző API CF-4) a motorolajraa vonatkozó követelmény - a jobb motorolaj minőség használat jutalma a 15 ezer km-es csereciklus. A leírtak alapján (és a common-rail motorok jellemző igényessége miatt) szvsz érdemes a típushoz egész éves használatra ajánlott 5W-30-as viszkozitási osztályban és az ACEA B4 minősítésben gondolkodnod.
ha eddig nem ette az olajat a motor akkor az olajcsere után miért kezdene hozzá? (hacsak eddig nem kocsikenőcs volt benne olaj helyett, de ez valószínűtlen).
Gépemhez (Hyundai Elantra 2,0Crdi) 5w-30 B3 az össz. előírás. Eddig Opel 5w-30 ment bele, de úgy adódik, hogy nem sokkal drágábban tudnék venni Castrol GTD 5w-40-et. Ez is tudja a B3-at, kérdés, hogy mehet-e bele? Vagy kínáljam az Opelhez képest duplaannyiért Softec 5w-30-al? /Olajfogyi 0,2dl - 12ekm/
Ezekszerint a régi gyári leírásban azért lehetett 15W-40(de lehet,hogy ezt csak nyárra írta),mert esetleg akkor még nem voltak 5W-40es olajak?Az 5W-st nem fogja jobban fogyasztani?
a típushoz valóban az 5W-40-es és az 5W-50-es motorolajok javasoltak egész éves használatra, ezen belül jellemzően az 5W-40-es olajok (pl a Castrol TXT Softec 5W-40) rendelkeznek Porsche jóváhagyással (ha ennek megléte fontos számodra).
Az 5w-40-es motorolajok használatából semmiféle motorkárosodásra nem kell számítanod. Mivel a Porsche egyértelműen az 5W-40-es motorolajokat favorizálja ehhez a típushoz (is), szvsz nincs értelme megtéveszteni sem a motort sem magadat semmiféle "olajsűrítő" adalékkal.
Vettem egy 944-es Porschét (amerikai,84-es),és nem tudom,milyen olajat rakjak bele.Szervízkönyv szerint 15W40-es,API SE,SF.Nekem a Mobil 10W40-est ajánlotta egy szerelő,de mondott 5W50-est is ugyanebből.Nem tesz benne kárt,ha 10W,vagy 5W-st rakok bele?Esetleg 10W-s a Wynn's Super Charge "olajsűrítő" adalékkal?A motor egyébként alu monoblokk,NiCaSil bevonattal a hengereken,és kovácsolt aluötvözetű dugókkal.(olajat nem eszi,nem füstöl,nem kopott)
abban teljesen igazad van hogy célszerű lenne áttekinthetőbbé tenni a terméklistát, DE ma már egyre nehezebb jobb vagy rosszabb alapon besorolni a (Castrol) motorolajokat, sokkal inkább olyan alapon lehet különbséget tenni hogy az egyik olaj erre a célra, a másik olaj másféle célra használható.
Ezt a színskálás dolgot más (olaj)cégek (tudtommal) már csinálják, nem lenne fair dolog az ötlet lenyúlása (vagy szolgai másolása).
A termékcsaládok (pl Magnatec, TXT, SLX) jelenleg is léteznek
Erre irtam, hogy attekinthetobbe tennem :-) Kerdezz meg az utcan egy jarokelot, hogy ezek kozul szerinte melyik a belepo szint, es melyik a premium termek. Es hogy az o autojaba melyik lehet valo...
Valami olyasmi kellene, hogy Castrol Bronze (alap szintu, asvanyi alapu olajok, kulonbozo viszkozitassal), Castrol Silver, Castrol Gold es Castrol Platinum (szintetikus csucstermekek, versenyolajok).
hát az elejét nem kellett volna... már megint híztam a hízelgéstől (pedig már így is enyhén túlsúlyos vagyok).
A termékcsaládok (pl Magnatec, TXT, SLX) jelenleg is léteznek - abban hogy mit és hogyan reklámozunk szintén fogva van a kezünk (kötelező központi "ötletek" és a lóvé megfogása útján).
A castrol.hu megvalósítása ismét csak nem (teljesen) helyi döntés kérdése....
Ha Te lennél (a Castrol Hungáriánál) a marketinges akkor hogyan csinálnád?
Vigyazz, nekem komoly oradijam van ;-)
Eloszor is megkerdeznem toled, szeretned-e az itteni munkadat hivatalosan is csinalni, es ajanlanek erte kulonpenzt. Mert a ceg szamara orulten hasznos, amit csinalsz, raadasul profin csinalod. (A topikban egyfelol erdeklodok vannak, akik viszont mas oldalrol pedig "velemenyvezetok", a sajat ismeroseik kozott olyan emberek, akikrol tudjak, hogy ertenek az autohoz, es gyakran fordulnak hozzajuk tanacsert, majd ezeket a tanacsokat _meg_is_fogadjak_.)
Gondolom, ez eddig tetszik :-)
De alapvetoen azzal foglalkoznek, hogy attekinthetove tennem a termekkinalatot. A parhuzamosan futo, hasonlo minositesu olajokat "osszevonnam". Termekcsaladokat alakitanek ki es a termekcsaladokat reklamoznam. Tehat nem a markat, es nem is az egyes olajtipusokat (amint az mostanaban szokasos).
Ekozben villamsebesen hozzalatnek egy castrol.hu honlaphoz is.
Ezek nagyon alapveto dolgok. Es hogy szukseg van rajuk, arra ekes bizonyitek ez a topik. Egy normalis cegnel nem egy muszaki koponya feladata az egyeni erdeklodokkel valo kapcsolattartas.
a gyári ajánlások meglehetősen széles skálán (5W-30-tól a 20W-50-ig) helyezkednek el, ezek közül szvsz a 10W-40-es olajok tájékán van az optimum (amennyiben a motor nem csipegeti a kelleténél nagyobb mértékben az olajat - ellenkező esetben a 15W-40-esek közül érdemes választani).
A váltóhoz API GL-4/5-ös SAE 75W-90-es hajtóműolaj (pl Castrol TAF-X) szükséges.
a Castrol Hungária a Magnatec olajokat (kizárólag 1 és 4 literes kiszerelésben) a kereskedelmi egységek részére, a Powertecet és a TXT olajokat pedig (alapvetően hordós kiszerelésben) elsősorban a szervizek részére ajánlja és forgalmazza.
...ami azert arra utal, legalabbis a szamomra, hogy a CH marketingesei nem allnak a helyzet magaslatan :-))))))))))))))
egyik általad említett termék sincs a másik fölé pozicionálva, egyszerűen arról van szó hogy a szervíz és a kereskedelmi szegmens igényei bizonyos szempontokból eltérőek, ezért a Castrol Hungária a Magnatec olajokat (kizárólag 1 és 4 literes kiszerelésben) a kereskedelmi egységek részére, a Powertecet és a TXT olajokat pedig (alapvetően hordós kiszerelésben) elsősorban a szervizek részére ajánlja és forgalmazza.
Üdvözlet! Megtudnátok írni, hogy a Castrol, a GTX5 Magnatec 10w-40-et vagy a Powertec 10W-40-et pozicionálja magasabban, ill. ugyanez lenne a kérdésem a GTX5 Magnatec 5w-40 és a TXT Softec 5W-40 között!? Előre is köszönöm!
Szia! 1100S: Motul 5100 ESTER 4T 10w-40 ha 1100RS: MOTUL 5100 ESTER 4T 15W-50; 20W-50. Abban az esetben, ha nagyon jót akarsz és a pénz sem akadály Motul 300V 4T ebböl is van 10w-40; 15w-50.
Mi a véleményetek a molibdéndiszulfid adalékokról utólag hozzáadva vagy az eleve ezzel készült olajokról? Létezik grafitos olaj is, használt-e már ilyen valaki?
ha (tiszta véletlenségből) egy 1100 RS modellről lenne szó amit csak jó időben használsz akkor elsődlegesen valóban az általad említett 10W-40-es vagy 20W-50-es motorolajok közül érdemes választani. Abban igazad van, hogy (ehhez a motorhoz) valahol a félszintetikus motorolajok tájékán van a nemesfém középút, viszont ebben a kategóriában szvsz 20W-50-es olajat nagítóval sem találsz, így kizárásos alapon marad(na) a 10W-40 (pl a Castrol választékából az Act>evo 4T) - ha az apróbetűs lábjegyzetben nem lenne egy olyan utalás, hogy "extrém alkalmazási körülményekre 5W-50-es motorolajat javasolunk". Ez utóbbi megjegyzés alapján érdemes elgondolkodni egy pillanatra a (teljesen szintetikus) 10W-50-es Castrol R4 Superbike használatán is.
Boxer,lég-olaj hűtésű BMW motorhoz keresem a legmegfelelőbb olajat!
Sajna a gépkönyvem nincs meg hozzá,bár az is elég szűkszavú ahogy halottam.
Olyan olajat szeretnék,amely figyelembe veszi a léghűtést,a nem egybeépített kuplung-váltó rendszet,valamint legyen legalább résszintetikus 20w50 vagy esetleg 10w40 ./csak melegben szoktam motorozni/
A Castrol Twin 20w50-et megtaláltam a neten,de itthon nemigen ismerik.
ha valóban feltett szándékod hogy 10 ezres csereciklussal használod az autót akkor a 10W-40-es (jellemzően félszintetikus) motorolajok teljesen jó megoldást jelentenek, teljesen szintetikus olajokban akkor érdemes gondolkodni ha ki szeetnéd használni a bennük rejlő plusz potenciált (itt elsősorban az olajcsereciklus meghosszabbításának a lehetőségére gondolok).
Szvsz teljesen természetes dolog ha egy motorolaj 5 ezer km megtétele után felvesz egy egészséges sötétbarna/fekete színárnyalatot - ez (számomra) azt jelenti hogy az olaj megfelelően ellátja tisztító feladatait (nem henyélnek ill. kellő mennyiségben és minőségben jelen vannak a detergens/diszpergens adalékok).
a 10W-40-es motorolaj szvsz jó választás, a hajtóműolaj is jó megoldás lehet ha API GL-4-es (vagy GL-4/5-ös). A klasszikus GL-5 hajtóműolajokat (ebbe) a váltóba nem javasolom.
Szerintetek a 123.000 km-t futott swiftembe (1.3 gs) melyiket érdemes rakni inkább?
Most a Castrollal fut, de 5000 km után már elég fekete, amit elsősorban az előző tulaj hanyagságának tudok be, a rosszabb minőségű olajak használata miatt és az olajcsere periódus 15000 km-re való kitolása miatt is.
Mindenképpen 10.000-nél cserélni akarok, mert elég sok város van benne.
a 10W-40-es és az 5W-40-es (valamint általában egy magasabb és egy alacsonyabb SAE besorolású olaj) között nem csak a hidegen szivattyúzhatóság jelent eltérést, a magasabb SAE besorolású motorolajok jellemzően jobb tömítési képességgel rendelkeznek (ezt próbáltam elverselni, mikor a motor műszaki állapotára utaltam).
A különböző SAE osztályú motorolajok között természetesen még ezer más különbség lehet (az alapolaj típusa, minősége, az olaj minősítései és jóváhagyásai), de ez már egy hosszabb történet.
Így már tökéletesen értem,megértem .) :D háát akkor csak egy álltalános kérdés. az 5W40 és 10W40 között csak a hidegen szivattyúzhatóság a különbség? mert nekem amiket olvastam, az alapján ez jön le.. de akkor mért mondják hogy "vékonyabb" olaj? vagy ezek többnyire magassabb(üzemi) állapotban is vékonyabbak?
Mert filózok a 10w és az 5w között.. vajon mi a jobb neki... vagy az 5w-nek már nincs is értelme.. ehh.. nem is olyan könnyü választani.. vagy csak nekem :DDD
az autó műszaki állapota és a vezetési stílusod ismerete nélkül nehéz ettől pontosabb információt adni.
Mivel a munkanapokon általában 8-10 óra hosszat Aral, BP vagy Castrol termékekkel kapcsolatos dolgokat intézek (a hétvégén pedig nem kívánok semmilyen kenőanyaggal foglalkozni), más gyártmányú kenőanyagokról nincs naprakész információm, hasra ütve pedig nincs értelme bármit is mondani.
Háát ezzel nem sokat segítettél.. mondhatni semmennyit :( mert odáig én is eljutottam h 5w40 vagy 10w40.
De hallottam olyat, h az 5w40 túl vékony lenne. de ha csak jobban enné, letojom. csak a kenés ne legyen kevés.
A másik meg hogy versenytársak termékeiről van szó. ezt nem értem. Neked versenytársak, vagy egymásnak. Meta-Gulf.
Ha egymásnak, akkor mért nem? Nem azt kértem hogy vmelyiket tipord a sárba, csak úgy ézem a hszaidból, hogy elég sok tapasztalatod van az olajokkal kapcsolatban. Csak véleményt, esetleg tapasztalatot kértem. nah mindegy. majd feldobok egy érmét :D
köszönöm szépen, 1 olyan laikusnak, mint én, már ezis rengeteg infó, ami még segített is ráadásul :-)
"a jobb, nagyobb mértékben terhelt motorok általában jobb minőségű motorolajat érdemelnek."
ennek a kitételnek
"teljesen szintetikusnak nevezett olajoknak alacsonyabb a dermedéspontja (jellemzően -40 C fok alatti) magasabb a párolgási pontja, a viszkozitási értékeik kevésbbé függnek a hőmérséklet változásától."
ez alapján,
ha jól értem a mondandódat,
akkor inkább a fullszintetikus /-nak nevezett/ olaj felel meg leginkább
majd nyilván mások is elmondják a véleményüket erről a kérdésről, amit elég nehéz röviden megválaszolni.
Talán meglepően hangzik, de az ásványinak, félszintetikusnak vagy teljesen szintetikusnak nevezett olajok egyaránt (finomított) ásványi alapolajból készülnek csak egyre több macerával. A félszintetikusnak nevezett olajokból kiszűrik az ásványi olajban megtalálható túl hosszú (könnyen dermedő) és túl rövid (könnyen párolgó) összetevőket valamint nagy nyomás alatt telítik a finomítás során a szénhidrogénláncról leszakadt hidrogén atomokat. A teljesen szintetikusnak nevezett olajok alapanyagát (jellemzően poli-alfa-olefin vagy szintetikus észter) is finomított ásványi olajból készítik egy még hosszabb és bonyolultabb eljárás során.
A hosszas macera eredményeképp a teljesen szintetikusnak nevezett olajoknak alacsonyabb a dermedéspontja (jellemzően -40 C fok alatti) magasabb a párolgási pontja, a viszkozitási értékeik kevésbbé függnek a hőmérséklet változásától. A félszintetikusnak nevezett (más néven hidrokrakk) olajok említett jellemzői az ásványinak nevezett és a teljesen szintetikusnak nevezett olajok közötti értékek (egy hangyaf....val közelebb a teljesen szintetikusnak nevezett olajokhoz).
Mindezek a nagyon kivonatosan leírt szösszenetek teljesen függetlenek attól hogy milyen (sokat pörgő, keveset pörgő, 1, 2, 3,....48 szelepes, stb.) motorba töltöd az olajat - a jobb, nagyobb mértékben terhelt motorok általában jobb minőségű motorolajat érdemelnek.
túl sok okosat nem tudok szólni a kérdésedre mivel versenytársak termékeiről nem kívánok véleményt mondani (a kérdésed pedig jobbára azokról szól), egyébként pedig szvsz a 10W-40-es és az 5W-40-es olajok közül érdemes válogatnod.
Kicsit régebben elég sokat túrkáltam a mobil olajok után. Akkori ismereteim szerint a MOBIL termékei közül a MOBIL 1-esel jelzett termékek készültek PAO-ból és a híres SuperSyn új formulát adagolják hozzá. A mobil synt S 5w-40 is megkapta a SuperSyn formula adalékot de tudtommal nem PAO alapojajból készült. Pénzt nem tennék én sem rá de ha megnézed a kupakjukat arnysárgával kupakolták az 1-essel jelett termékeiket és a synt S-en ez már nincs rajta. Ha jól emlékszem akkor szürke volt már rajta mint a Super S-en. Ha azóta ez változott akkor bocsi az okoskodásért.
Köszönöm a segítséget, akkor cserélem az olajat pár ezer km múlva. A szervízkönyv szerint kimaradt egy olajcsere a kocsinál, valószínűleg ez okozta a szutykot. Ebben az esetben sem szükséges mást enni az előrehozott olajcserén kívül?
a TXT 5W-40 becsületes "félszintetikus" (HC) alapolajból készül. A Mobil tudtommal fennen fullszint olajként hirdeti a Synt S 5W-40-et, de erre azért nem mernék komoly összegben fogadni....
Szerintem az előző olaj ami benne volt nem tette a dolgát megfelelően,ezekután az új olaj feloldotta a ganét.Nem kell semmiféle motortisztító adalék. Ez esetben ajánlatos egy előbbi olajcsere(pl. 5-6000-nél.).
Már annyit kérdezek tőletek, hogy lassan tele lehet a hócipőtök velem, de itt mindig korrekt és szakértő választ kaptam a kérdéseimre, hát most is kérdezek.
A nemrég említett 1997 Honda Civic 1.4iS 89ezer km autómban 2000km-el ezelőtt olajat cseréltem az olaj Mobil1 5W40 lett... Így 2000km után az olaj korom sötét, pedig nem hajtottam szét a kocsit, autópályán ment bele a km 140el... Nekem ez furcsa. A régebbi autóimban 6-8 ezer km alatt lett hasonló színű. Többen mondták, hogy mivel most vásároltam az autót, lehet, hogy szutykos belül a motor és "öblítsem" ki... Az olajat valószínűleg ismét cserélem és ajánlottak motoröblítő adalékot (STP). Valakinek bármi tapasztalata ez ügyben, vagy tippek, hogy miért lett ilyen gyorsan fekete az olajam?
szerencsére (vagy nem?) a BMW név szerint motorolajokra (és nem forgalmazókra) adja meg a jóváhagyásait, a Formula RS 0W-40 rendelkezik a BMW LL01 jóváhagyással (vagyis nyugodtan használd továbbra is az autódhoz).
a SAE 75W-90 viszkozitási osztály önmagában csak részinformáció, ismerni kellene az olaj API GL besorolását (is). Meglepő módon az 1.3-asok és az 1.5-ösök (a leírások alapján teljesen azonosnak tűnő) váltóihoz nem egészen azonos hajtóműolaj használható:
az 1.3-asoknál API GL-4-es és GL-5-ös (75W-90-es) hajtóműolajok is használhatóak, az 1.5-ösnél valamiért ragaszkodnak az API GL-4-esekhez - ha az általad vásárolt olajról mégis kiderülne hogy API GL-5-ös akkor az 1.5-ös váltóba (a békesség kedvéért) ne öntsed be.
Segítsetek nekem. Van egy BMW528i 2000 évjártú(ez már minkét vezéműtengelyen változó szelepvezérlésű) milyen olajat ajánlotok nekem és miért???
Eddig 0W-40 Sastrol RS volt. A totalcar áruházban láttam ilyen olajat kétféle árban, az egyihez oda volt írva hogy BME longlife01 a másikhoz nem de a dobozuk ugyan az RS és 0W-40? az lehet hogy az egyik nem longlife01, vagy csak más a beszállító?
Csak akkor folyik ki belőle, ha vizszintesen kell feltekeni a szűrőt. Ha függőleges a helyzete, vagyis alulról felfele kell tekerni, akkor értelemszerűen nem folyik. Én ha lehet mindig teletöltöm a szűrőt is. Annyival hamarabb lesz olajnyomás.
a megbízható és gyors megoldás - ha motorolajról van szó - egy csöppet ellentmondó. Ha a megbízható fogalom alatt a jó "vastag" olajokat érted (amivel valóban csökkenthető valamelyest az olajfogyasztás mértéke) akkor a motorod a megnövekvő belső súrlódás miatt nem lesz (igazán) gyors.
Ilyen "vastag" motorolajat egyébként nem csak a Selenia forgalmaz (Selenia Racing 10W-60), alternatíva lehet pl a Castrol Formula RS 10W-60 is.
Olajcsere előtt állok és ebben kérném a segítségeteket! Egy 2001 -es FIAT Punto II Sporting-ról lenne szó. Eddig Castrol TXT 5w-40-es olaj volt benne, de nekem vhogy nem vált be.. sajna olajfogyás is volt. KB 8000KM-nél kellett 1 litert beleburítani.Ez egyébként normális?? A szerelőm azt mondta, hogy túl híg ennek a motornak ez az olaj, ezért inkább rakjak bele Seléniát. A Selénián belül melyik lenne az ideális választás? Nem családi autóként van használlva a gép, szal szeretnék vmi megbízható, de "gyors" olajat :).
Párszor már vettem szűrőt, a dobozból is kivettem alkalomadtán, de ezek szerint nem néztem meg normálisan. Na majd most jól megnézem hol is az a szelep. :))
Bocs, lenne egy rövid kérdésem... Elhangzott nem túl rég, hogy olajszűrő cseréje esetén feltekerés előtt olajat kell tölteni a szűrőbe. Jól értettem? A miértjét nem tudom, és szerintem a kivitelehetősége is nehézkes. (Ami befolyik, az rögtön kifolyik... :) )
igazad van, a gyár által ajánlott viszkozitási osztályoktól egyáltalán nem áll messze az 5W-40-es kategória, de egy 5W-30-as olaj választása esetén sincs okod aggódni - a VVTi motor elég jól (szűken) illesztett ahhoz hogy akár még 0W-s olajat is használhass hozzá (nem egy "kihegyezett" Suzuki a legkisebb gond nélkül jár 0W-40-es olajjal).
Csak egy rövid történet okulásul. A héten a feleségem Punto diesel multijet-jét 2000 km után elvittem olajcserére egy márkaszervízbe, ahová már 7. éve járok. Tudom, hogy hülyeség ilyenkor az olajcsere, de mivel az autó csak városban fut, így szeretem, ha jó olaj van benne már az elejétől.
Vittem tehát Castrol Magnatec GTD 5W-40-est. A munkafelvevő ismeretlen srác volt, aki közölte, hogy ők ezt az olajat nem töltik be, csak gyárit, ami Selenia, de persze olyan típust mondott, ami nem jó a multijethez.
Ezután egy ötperces jó kis vita alakult ki, amelynek során esetlegesen egy per lehetőségét sem zártam ki.
Vagy a per, vagy a határozott fellépés végül is jobb belátásra késztette emberünket és csak a munkalapon rögzítette az olaj típusát,de azt sem egészen pontosan.
Szóval érdemes küzdeni a szervizek látszat monopóliuma ellen.
Jaja.. többnyire rövid távokra használom, és szoktam kergetni is néha.. azért vettem ilyen kocsit.. .) :D
És konkrétan a Gul illetve Meta olajokról vélemény? mások esetleg? SXL.. Vagy SLX.. bocs. nem ugrik be pontosan a neved.. esetleg olajos lajos? ahogy olvastam még ti tüntök itt ész osztogatónak .) :D
Hírek
