Szia! SLX kollégának ajánld a kicsikét a Castrol új reklámkampányához. Valami ilyesmi lehetne 50l eredeti Castrol olaj vásárlása esetén egy hétvégét tölthet el a képen látható táncos kedvü kicsikével! - ebben az esetben, az első 50 l-t már rendelem is! :)
Nem szaladt ki!:) Pont jó lett! Bár, ha leírnám, mit bénáztam vele, rajtam röhögne az egész fórum!:D A nívópálcás-bezincsöves megoldás eszembe sem jutott, pedig mennyivel egyszerűbb lett volna...
Milyen viszkozitású motorolajat javasolsz fiat punto II. 1,2 8V 2003 évjáratú modellhez hogy téli rövid távú használat és nyári országúti használatra is megfeleljen. Shell, mobil, selenia vagy castrol jöhet szóba.
bocs, most vettem észre hogy megadtad az autó típusát (Seat Leon 1.6 16V, 2002-es évjárat): ennél a modellnél a VW 502 00 jóváhagyású motorolajok 15 ezres csereciklussal kitűnően használhatóak (egyébként kíváncsi vagyok hogy kerülhetett be egy 2002-ben gyártott autó kezelési utasításába a 2005-ben közzétett VW 504 00 jóváhagyás).
"...A f... ezekkel a vw olajokkal; miért nem tudnak megadni egy SAE tipust..."
Stewie Wonder már (elég határozottan) célzott rá hogy a motorolajok SAE osztálya (ami az olajok viszkozitási tartományára, folyási képességére utal) valamint minősítései és jóváhagyásai (pl a VW 504 00) nem szorosan összefüggő fogalmak. Az tény hogy a VW 504 00(/507 00) jóváhagyású motorolajok (jelenleg) csak SAE 5W-30-as viszkozitási osztályban léteznek, de ez nem minden esetben van ugyanígy: pl VW 505 00 vagy VW 502 00 jóváhagyású motorolajokat több különböző (pl 10W-40, 5W-40, 0W-30, stb) SAE osztályokban is találhatsz. Talán többet tudnánk segíteni Neked ha megadnád az autód pontos típusát. Pl. ha nem kívánod kihasználni a meghosszabbított (< 30 ezer km) csereciklus lehetőségét akkor válogathatsz a VW 502 00 jóváhagyású motorolajok közül is.
Már kinéztem a szemem is a neten de nem találtam normális árban norális kiszerelésben (5l kéne) olyan olajat ami megfelel a vw 504 00 elvárásnak. Más mit tehetek bele ? Castrol-t (csak 1L kiszerelésben drágán) és Mol-t találtam de nem tudom milyen árban és hogy az milyen minőségű. A f... ezekkel a vw olajokkal; miért nem tudnak megadni egy SAE tipust...
Ha csak anyukád használta volna (vélhetően többnyire inkább városban, rövid szakaszokon) az autót akkor arra gondolnék hogy a jellemzően alacsony üzemi hőfok következtében alakultak ki a lerakódások, Te viszont írod hogy néha meghajtod az autót - ilyenkor az ún. hideg iszap nagy részének fel kellene oldódnia - felteszem a kezem...
Köszi a választ! A vége is igaz nekem is furcsa volt azért irtam ide. Beszkenelhetem a kézikönyvet ha esetleg kételkedsz. (2002 Seat Leon 1.6i V12 105LE)
A kocsit anyám használta 11 évig, és kb: 60.000km-t tett bele. Csak castrol 5W40 volt benne. (ezt ugyan sosem értettem, de a kanadai könve ezt írta, és 1993-környékén nem nagyon lehetett ennyifajta információt, és méginkább olajat beszerezni mint manapság...)
Szóval amikor megkaptam én shell olajat tettem bele 10W40-et, de nagyon nem voltam megelégedve vele, ezért a továbbiakban csak castrol 10W10 Magnatech volt benne. ill. most castroll RS 10W60-as.
Én eléggé gyílkolom, de ez nem lehet szerintem az olajsár okozója.
Nem írtam, de a lerakódás kb: 0,5-1mm között van, és körömmel is jkönnyen lejön...
Az autómban 1-2mm-el feljebb volt az olaj a nívó felső határánál, de nem engedtem le belőle, nem lett semmi gond. A tanácsom: azért szerintem is engedj le belőle...
Leirás szerint VW504 00 olaj kéne a motorba. Utánnanéztem és az 5W-30-nak felel meg. A használati utasitás viszont azt irja hogy SAE 5W-30 olaj használata esetén mellözük az emelt fordulatszámot. A gond az hogy ez a kocsi (1.6i v16 105LE) sokat fut autopályán. Milyen olajat tegyek bele ? Az 5W-40 az jó ? Az olajfutárnál találtam jo árban Castrol-t és Total-t 5W-40-est. Ezeket bele lehet tenni ? kb 50.000Km van a kocsiba.
Adott egy 2003. augusztusi 1.0 Corsa C (35eKm), olajcserét szeretnék végeztetni. A kérdésem: Mennyire jó választás az 5W-30 Opel (super synthetic) olaj? Előzőekben 5W-40-el végezték az olajcserét. (10ekm; 22eKm) A kezelési útmutató szerint SAE 5W-40 ajánlott, 5W-30 megengedhető?!
Én kb 2 héten keresztül napi 2-3 órát bújtam a netet meg a fórumot, mire döntöttem! Nem ismert márka számomra, de a minősítései meggyőzőek, no meg az ára is! Ezek szerint jók a tapasztalatok, szóval nincs miért aggódnom! Ha nem eszi meg a mocc, akkor meg duplán örülhetek, mert még jó állapotban van! Köszi a választ!
Egy 95-ös Opel Corsa 1.4 16V Ecotecbe öntöttem az olajat! 121500 van most benne! Nem tudom milyen olaj volt előzőleg benne, de azt nem ette! Remélem ezt sem fogja!:) Köszi a választ!
Be tudnál tenni egy képet, amin látszik a hamisított és a valódi Castrol csomagolása. Köszi.
Nem, nincs ilyen képem.
_zeno,
Tényleg, már én is kértem a múltkor hogy valami "kézzel fogható" infót lökhetnél ezekről a súlyos állításokról.!
Nincs kézzelfogható infó.
A MOL konkrétan perel külföldön. Ott egy olyan brigádot fogtak meg, akik 50 tonnát vásárolnak évente, de 250 tonnát adnak el (ez nem valami nagyon nagy mennyiség, de akkor is). Valahogy felgöngyölítették az ügyet, es tudják, ki palackozza a hamis MOL olajat. Ertitek? MOL. Megáll az ész.
A beszállítóink képviselőivel szoktunk sör mellett dumálni. Mindenki elismeri, hogy van egy csomó hamis olaj, és ez sok fejfájást okoz. A hivatalos álláspont minden képviseleten a kuss.
SLX-350 talán bővebben es konkrétabban is tud a Castrolrol nyilatkozni.
TSR,
És az ember hol vehet biztosan "eredeti" Castrol olajat ?? Mindet hamisítják vagy csak a drágább fajtákat ? TSR
Úgy tudni, mindent hamisítanak. Magáról az olajról csak laborban lehet megmondani, hamisítvány-e. A csomagolás többet elárul, de jellemzően jó minőségű, nem feltűnő. Mint írtam, a nyomdatechnikai eljárás, illetve a flakon apróbb műszaki részletei különböznek.
Ma Magyarországra egymillió cég hoz be olajat. A kiskerek általában egy-egy beszállítóval szerződnek. Ha az importőr belenyúl valami rosszba, akkor az itthoni viszonteladói is a rosszat árulják. Ha tegnap valahol jót vettél, az nem biztosíték, hogy holnap is a jót kapod.
Ugyanúgy, mint korábban a gumiknál, itt is kezd kialakulni egy egészségtelen árverseny. A gumibizniszben kisebb a vevő rizikója, mert ott nincs hamis áru. Egy-két gyengébb (de becsületes) kereskedő elhullott, az "élelmesek" talpon maradtak. Ha gumit akarsz venni, már sehol nem kapsz raktárról, még gyakori méretet sem - ez az alacsony ár felára.
Az olajnál más a helyzet. Mi is kénytelenek vagyunk centeken alkudozni, állandóan új beszállítók után nézni, mert a legjobb viszonteladóink is olyan kisértéseket élnek meg, aminek nehéz ellenállni. Tőlünk pl. 1000 forintért kap egy kenőanyagot, amit tisztes haszonnal, tipikusan 1250-ért tovább tud adni. De megjelenik egy srác, és ugyanazt beígéri 800 forintért.
Sokan nem tudnak ellenállni a csábításnak, pedig ezekkel a gerilla bizniszelőkkel sok baj van. Nem tudnak időre szállítani, a szerződés más paramétereit sem tartják be (nem az érkezik, nem arra az időre, nem akkora mennyiségben, mint azt a szerződés kiköti - és akkor a hamis cuccokról még nem is beszéltem). A számláik néha hamisak, emiatt az APEH rá tud szállni a boltra/szervízre (pedig az ott nagyon fáj).
A Yarisomba tettem ilyen olajat, nincs vele semmi gondom , nem eszi. Szerintem jó olaj, igaz nem olyan márkás mint a Castrol de nem számít. Sokat gondolkodtam, h. bele tegyem, de a haver meggyőzött. Mondta PDTDI-s VW-be teszik és jó visszajelzést kap. Sokan dicsérik.
Én 2 BMW-ben is használtam. A jelenlegiben 180e km-től 280e km-ig csak ezzel ment. Olajcserék között nem kellett utántölteni.Most sem fogyaszt a motor olajat. Ami feltűnt benne hogy mielőtt lecseréltem, az olaj állaga feltűnően jó volt.Szerintem sokat kibír ez az olaj.Én bátran javaslom neked.Milyen vasat etetsz vele?
az API CF minősítésű (és pl 10W-40-es) motorolajok valóban alkalmasak a kishaszonjárművek széles köréhez de ennél az Iveco modellnél (is) más a helyzet: ACEA E2 vagy E3 (a 2002-től gyártott modelleknél emellett még E4 vagy E5) minősítésű, elsősorban 15W-40-es motorolajok szerepelnek az ajánlásban. Az ennek megfelelő motorolajokat a gyártók (és a forgalmazók) többsége 5 literes kannában is forgalmazza (a feltöltési mennyiség 6.3 liter). ha valóban Castrol motorolajat szeretnél használni akkor ehhez az autóhoz a Tection 15W-40-et vagy az Enduron 10W-40-et javaslom (mindkét olajat forgalmazzuk 5 literes kannában és természetesen mindkettő megfelel a felsorolt követelményeknek).
A motorkódokból úgy tűnik, hogy a Ducato és a Daily modellekbe nem (egészen) ugyanazokat a motorokat szerelik.
Egyébként nyugodtan piszkáljál a továbbiakban is....
Régebben gyakrabban írtam a topikba, azóta csak olvasom. Emlékeztetőnek: olajok nagykereskedelmével foglalkozunk, az én hozzáértésem inkább kereskedelmi, nem műszaki.
Néhány friss kérdés:
1) Olajok hamisítása.
Ez igen durva méreteket ölt újabban. Mindent hamisítanak. A MOL-os kontakt arról számolt be, hogy ők is rengeteg hamis MOL-olajat találtak - igaz, nem Magyarországon. A Castrol a leginkább hamisított olajmárka. A hamisított olaj az avatatlan szemlélő számára szinte felismerhetetlen. Maga a termék egyébként nem kirívóan gyenge (!), bár persze messze nem éri el a márkás termék színvonalát. A csomagolás sokkal árulkodóbb: más a tampon (félreértések elkerülése végett: ez egy nyomdatechnikai kifejezés), más a flakon gyártási mechanizmusa (mások a flakon varratai, sorjái). Ha egymás mellé teszed az erdeti és a hamis terméket, látszik a különbség. Csak úgy magában nem nagyon... Szóval, csak óvatosan!
2) Opel olaj
Mi évente több tonna Opel-olajat forgalmazunk. De még mi sem tudjuk, pontosan ki gyártja, és ez legalábbis érdekes. Mert ugye az biztos, hogy ez valami utólag felmárkázott termék, mint a Tesco mosópor :-)
A nagy márkákat képviselő kapcsolatok rengeteg rosszat mondanak erről az olajról. Ugyanakkor sok szervízzel állunk kapcsolatban, akik rengeteget adnak el belőle. Többek között flottáknak, taxisoknak is. Negatív észrevétel egyáltalán nincs, pedig a szerelő srácok értik a munkájukat.
Ja és ha van valakinek tapasztalata Q8 excel formula 5W40-es olajjal kapcsoltaban, megköszönném, ha megosztaná velem! Én most kezdtem el használni, eddig simán jó, bár csak 5km-t mentem vele!:DDDDDD De a motor simábban jár és finomabb lett az autó! Bár ez az új olajnak is betudható asszem!
Olyan kérdésem volna, hogy olajcsere után néztem az olaj szintet és a maximum jelölés fölött 2-3mm-re volt a szint! Mi lehet a következménye? Hagyjam úgy vagy engedjek ki belőle?
Én castrol olajat tettem a 15000-et futott opelembe. Nem vagyok kihegyezve az auto apró rezdüléseire,de ez a full synthetic castrol LongTec 0w-30 komolyan mondom repül tőle. Én nem tudom a gyári olaj milyen minőségű és ez a castrol nem olcsó, de ha belegondolsz akár 30000-et is elmehetsz vele akkor nem is olyan drága.Azért 30000 szerintem is tulzás, de probáljátok ki egyszer. Castrol SLX Longtec 0W-30
SLX350! Uccso kérdés, aztán nem piszkállak. Van egy iveconk 65c15 turbodaily, 2003-as. A szervizkönyve teherauto olajakat sorol fel, de az a gondom, hogy ezek általában 20 literesnél kissebben nem kaphatok. Ebbe a motorba nem lehet sima 10w40 cf diesel olajat önteni? A ducatokban ugyanez a motor van (gondolom), es szerintem oda nem követelnek bele kimondott haszongépjármü olajat. Igérem a jövöben csak castrolt használok. Köszönöm.
Ezek az adalékok kb annyit érnek mint mikor mosógépes mosás után még megcsapkodod a ruhát 1 bottal.
Ha mégis akarsz kis takaritást a motorban, akkor uj olaj és 3e km után csere, az biztos nem árt (persze csak 1szer, ha sokszor csinálod akkor nem lessz meg az egésséges üledék), a leengedett olaj meg talán kis segitség lesz a motornak.
Megkopott motor nagytakaritás után tényleg lehet furi.
"....fekete olajlerakódást találtam a szelepfedél hátoldalán. Gondolom ez természetes..."
szvsz nem szükségszerű hogy 130 ezer km futásteljesítményt követően ilyen lerakódás legyen a motorban. Milyen (minősítésű) olajat használtál eddig?
"...esetleg kimosna olyan lerakodásokat, amitől kopogna, vagy roszabb lenne a motor...."
lehet némi alapja a sejtésednek, hallottam már olyan esetekről amikor egy sok benzint megélt, végig ásványi bázisú olajjal használt motorból így vagy úgy (tisztító adalékkal, mosóolajjal vagy szintetikus motorolajjal) kipucolták az addig jótékony tömítő hatást (is) biztosító lerakódásokat, aminek hatására megnőtt az olajfogyasztás és zajosabb lett a motor. Ilyenkor érdemes megbarátkozni (a vélhetően egyébként is esedékes) felújítás gondolatával...
Nemrégiben szelepfedél tömítést cserélnem, és fekete olajlerakódást találtam a szelepfedél hátoldalán. Gondolom ez természetes egy 13 éves 130.000Km-t futott motornál, de azért egy picit zavar.
Láttam a Valvoline kínálatában egy motoröblítő adalénkak nevezett terméket.
A leírás alapján az olajcsere elött kell beleönteni az olajba, és 5 percet járatni a motort alapjáraton. ezután csere, és happy.
Az érdekelne, hogy mi a véleményetek ezekről a termékekről???
Nem tenne rosszat a motornak??? (esetleg kimosna olyan lerakodásokat, amitől kopogna, vagy roszabb lenne a motor???)
Igen, én voltam, aki elkövettem a nagy merészséget. Castrol kontra Opel olaj. Ha bárki bármilyen hiteles infót tud adni, bármikor szívesen fogadom. Jöhet méjlben is. Aztán majd jól közzéteszem. :-)
a Celica motorolaj ajánlása tartalmaz az általad felvetett (10W40-10W50-10W60) SAE osztályokhoz hasonló (pl 10W-30, 20W-50) olajokat is de ha (hivatalosan: és amennyiben) a motor jó műszaki állapotban van (vagyis nem fogyasztja különösebben az olajat) akkor inkább a típus ajánlásában szintén szereplő 5W-30-as motorolajok közül válogatnék: a magasabb SAE osztályú olajok megnövelik a motor belső súrlódását ami kicsit lustítja a 177 paripát. ha netán már csipegetné az olajat a motor akkor érdemes a magasabb SAE osztályú (pl. 5W-50-es, 10W-60-as) motorolajok közül válogatni.
".... Azt hallottam a Castrol RS 10W60-at hamisítják itthon. ... rendelek a netről, elég jó áron kínálja néhány bolt...."
Nem tudok róla hogy bárki is hamisítaná (Magyarországon) a Castrol olajokat - ha mégis így lenne, mi a garancia hogy nem pont a neten bukkansz rá a hamisítványra?
nem vagyunk sem a FVF (Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség - bennük egyébként óriásit csalódtam), sem Kermi (ha van még ilyen), sem semmi hasonló hatóság így nem szoktuk vizsgálni a mások által forgalmazott kenőanyagokat
SLX350! Tiszteletben tartom , hogy nem kivánsz más olajokrol, ill. forgalmazokrol véleményt mondani, de annyit elárulhatnál, hogy találkoztatok-e a cégnél hamisitott olajokkal a magyar piacon mostanában. Tényleg nagyon kiváncsi lennék, Ti csak jobban tisztában vagytok a piaci viszonyokkal.
Rámhárult a motorolaj cseréje az 1.4MPI Fábiámon. Nem kérek hosszú bizonyításokat (nem akarom rabolni az idődet) csak segítséget az olajválasztáshoz. Eddig tudtommal Mobil szintetikus volt benne. A jelölésekkel nem vagyok tisztában és nincs energiám végigtanulmányozni a topikot. Csak egy kérésem lenne: ha megírnád azt a kódsort (olajteljesítményszint,stb) amit meg kell vennem :-)
Sussantónak erre a kérdésére sem szeretnél válaszolni? "Arra lennék kíváncsi, hogy az OPEL feliratú kannába melyik gyártó tölti az olajat" Ez esetben nem kell minősítened...
A Castrol és a Mobil is "nagy" márka. Szerintem. Én leginkább arra lennék kíváncsi, ami személyesen is érint, hogy a Castrol GTX Magnatec 10w-40 API SL/CF ACEA A3/B3 és az OPEL gyári olaj 10w-40 API SL/CF ACEA A3/B3 között van-e tudásbeli/teljesítménybeli/motorélettartam szempontjából lényeges különbség. Az Opel ugyanis fele annyiba kerül, mint a Castrol. A Mobil és a Castrol hasonló árban van, elméletileg nagyjából hasonló tudással kell rendelkezniük.
Azt tudom, hogy a gazdaságos olajok újrafelhasznált újraadalékolt cuccok, azért olcsók. Arra lennék kíváncsi, hogy az OPEL feliratú kannába melyik gyártó tölti az olajat. Én most próbálom először ezt, mármint az OPEL olajat, még 8 e km, és lesz tapasztalat. Nyár végére biztos összejön.
Az Unic-Trade hálózat országosan meglehetősen sok helyen forgalmaz (garantáltan eredeti) Castrol kenőanyagokat, budapesten ezen kívül többek között a Filter-Center, a Ripca-VGSZ és a Birner tud segíteni. A netes forgalmazókat nem ismerem.
1994-es Toyota Celica-ba szeretnék olajat cserélni. 2 napja van nálam a kocsi, nem tudom most milyen van benne, de a biztosnság kedvéért lecserélem. A kocsi 2000cm3, 177LE és lesz hajtva időnként, tehát valami komolyabb szintetikus olaj kellene bele. 10W40-10W50-10W60 vonalra gondoltam.
Ha tudnátok ajánlani pontos márkát, megnevezést stb.
Azt hallottam a Castrol RS 10W60-at hamisítják itthon. Ebből mi igaz??? Mert ha kacsa, akkor rendelek a netről, elég jó áron kínálja néhány bolt.
a rendelkezésemre álló információk egybevágnak az általad említettekkel, vagyis a gyár az ACEA A1 (vagy A5) minősítésű SAE 0W-30-as motorolajat ajánlja elsősorban, a többi általad felsoroltat pedig kiegészítő (elfogadható) lehetőségként említi.
A 0W-30-as olajok között egyébként található ACEA A5 (pl SLX R-tec) és A3/B3/B4 (pl SLX Longtec) minősítésű is. Az ACEA A1 (vagy A5) minősítésű motorolajok 3 mpas körüli HTHS értéke némiképp valóban kisebb belső súrlódást, ezzel kedvezőbb üzemanyagfogyasztást eredményez(het), de ez elsősorban a rövidtávú forgalomban jelent számszerűsíthető megtakarítást.
A mások (azaz nem a Castrol Hungária Kft) által forgalmazott motorolajok felől a forgalmazójuknál célszerű érdeklődni - ők tudják hogy honnan és mit vásárolnak.
a Peugeot ehhez a típushoz szóló ajánlásában valóban meglehetősen sokféle (minősítésű és SAE osztályú) motorolaj található. A rendelkezésemre álló információk szerint egész éves használatra a 0W-40-es (ACEA A5 vagy A3 vagy API SL minősítésű) motorolajok ajánlottak amely szvsz jól illik az általad leírt (vegyes) használathoz (a Castrol választékából ennek az RS 0W-40 felel meg), de szvsz az ajánlásban szintén szereplő 5W-40-es és 5W-30-as (a fenti minősítések valamelyikével rendelkező) motorolajok is jó alternatívát jelentenek.
az tény hogy a jellemzően rövid távú (tanulókkal súlyosbított) közlekedés gyapálja leginkább a motort és a motorolajat is. Ennek az igénybevételnek a teljesen szintetikus motorolajok (így az általad használt 5W-40-es olaj is) szvsz teljes mértékben megfelelnek. A csereciklust nem indokolt (ebben az esetben sem) 10 ezer km alá csökkenteni.
A dielektromos állandó (változása) gyakorlatilag a motorolaj víztartalmát jellemzi ami nem ad átfogó (és meghatározó) információt a motorolaj elhasználódásáról (bár való igaz hogy a legelső ún. fedélzeti motorolaj állapotmérők ezen az elven működtek de ez már a múlt - a mai legkorszerűbb rendszerek képesek az elhasználódást sokkal inkább jellemző szennyezettség és a viszkozitás változás mérésére is).
az tény hogy (a rendelkezésemre álló információk szerint) a Suzuki Wagon R+ motorolaj ajánlásában (betű szerint) nem szerepel a SAE 5W-30-as viszkozitási osztály, viszont az (ahhoz közel álló) 5W-30-as igen, így (műszaki szempontból) szvsz semmi akadálya nem lehet az 5W-40-es (és egyébként a gyár által támasztott API SJ minősítésnek messze megfelelő) motorolaj használatának.
nem történhet meg mivel a Castrol termékeket (Európában) csak EU tagállamok területén gyártanak (Magyarországon nem), ennek megfelelően a flakonokon származási helyként a "Castrol/EU" jelőlés szerepel.
a Toyota személygépkocsi motorokhoz a gyár egész éves használatra SAE 5W-30-as API SL(SJ)/CF minősítésű motorolajokat javasol aminek a Castrol választékából a TXT Softec Plus felel meg (Magnatec-ből jelenleg csak 10W-40-es és 5W-40-es motorolajat találhatsz). Ha teljesen szintetikus motorolajban gondolkodsz akkor (a Castrol választékából) az RS 0W-40 vagy az SLX Longtec 0W-30-as motorolajokat javaslom.
" ... A nagy gyártóknak is a MOL gyártja a bázisolajat! ..."
A Castrol immár több mint 5 éve a BP csoport tagja (pontosabban a BP megvette a Castrolt), a BP pedig a világ egyik legnagyobb kőolaj kitermelő cége, így nem jellemző hogy a BP bármelyik vállalata kívülről vásároljon alapolajat (de természetesen előfordul, esetenként akár a MOL-tól is).
Nekem is ecotec motor van a verdában. Most cserélem le az olajat! 5w40 full szintetikust rakok bele. Többen ajánlották ehhez a motorhoz ezt a típusú olajat, többek közt az olajgyártó is! Kedden fogom belerakni a moccba! Majd megosztom tapasztalatom, bár ha szétmar valamit, azt nem rögtön teszi! De véleményem szerint szerint egy olajnak nem igen szabadna bármit is szétmarni! Ettől függetlenűl lehet, hogy van ilyen, csak én nem tudok róla!
1-2 VW szervízbe én is bejáratos vagyok, de ilyen hanyagságot még nem tapasztaltam. Igaz hogy a munkafelvételnél a flakon van kitéve árcédulával ellátva ugyanakkor hátul a szervízben meg hordóból jön az anyag, 4,5 literes töltésnél meg csuklás nélkül 5 litert számláznak... utána meg még ajánlják, hogy vegyél mégegy bontatlan flakont utántöltésre tőlük, mert ugye a PD-s motor, meg a Longlife és hogy szükség lehet rá, meg akkor adnak is egy 100 Ft-os tépőzáras flakontartót amivel a csomitartó kárpithoz rögzítheted a flakont. Szóval aki hagyja magát azt lehúzzák, akinek meg haverja van ott annak meg zsebre műszak után olcsón megcsinálják a szervízt a balekokról/cégekről lehúzott anyagokból.
Neves olajgyártók (pl: Castrol, Mobil) gépeket és is adnak, úgyhogy nem kell pancsolni az olajat: van leszívógép meg fáradtolaj tartály, meg a hordókhoz is van töltőgép. Az én tapasztalatom az, hogy mindenkinek, még a régebbi autóbka is próbálják a drágább 0-30, 0-40, 5-40 olajakat erőltetni és ragaszkodnak az általuk forgalmazott márkához, mondván az a "gyári ajánlás". Ezt sokan be is kajálják, pegig a gyár normát ad meg (pl: VW 505.00, stb.) nem márkát.
Természetesen megértem őket is,viszont engem már ért egy két negatív élmény ezzel kapcsolatban. Elviszem a garanciális kocsimat olajcserére a hivatalos márkakereskedőhöz,azért nem egy csupa olajsáros/ganés félbevágott olajosflakont töltsenek már meg a raktár végében álló ki tudja mit rejtő hordóból. Ugyanennél a hivatalos márkaszervíznél ismeretlen fogalom a szintetikus hajtóműolaj.Van egy kézi hajtású csupa retek pumpa amiben állításuk szerint 80W90-es hajtóműolaj van(ami hihető is,mert ugye ez a legolcsóbb kategória),és ezt öntik a 20 éves kocsitól kezdve a fiatalabbakig mindenbe.Személyes tapasztalat,a céges VW-be Audi-ba ezt öntötték a gyárilag előírt 75W90-es szintetikus helyett.Mi lett a következménye?Télen ill. nyáron is hideg váltónál szinte lehetetlen váltani.
A szervízvezetőnek halvány fogalma sincs az olajok minősítéseiről,és kérdésemre azt mondta azt öntenek mindenbe a motorokba ami épp a hordóban van(állítólag 10W40).
Ezért ragaszkodom én a zárt flakonhoz,és a szerviz teljes időtartama alatti jelenléthez. Azt is tudom,hogy nem minden márkaszervíz ill. sima szervíz ilyen,de azért van rá példa.
SLX 350! Egy 2.2 ctdi honda accordba milyen motorolajat lehet beönteni? A szervizkönyv elég érdekes, mert azt irja, csak 0w30 b1 olaj jo bele, egy lappal odébb pedig 0w40, 5w40, söt 10w 40 b3 olajat is ir annyi megjegyzéssel, hogy az üzemanyagfogyasztás nöhet. Nem hiszem, hogy annyival nöne a fogyasztás, amennyivel drágább a 0w30-as olaj. Arra lennék még kiváncsi, mi a véleményed a neten rendelhetö olcso castrol olajokrol, szerinted megbizhato forrásbol származo eredeti cuccok ezek? (nem tesco olaj castrol dobozban?) Köszönöm.
Egy autószalon beruházás szerves része az, hogy leülünk a generálimportőrön túl néhány kenőanyagforgalmazóval, bankkal, biztosítóval, autókozmetikai szerek forgalmazójával stb. és szépen megalkudunk, hogy ki mennyi jutalékelőleget dob be a szalonnyitásba (tízmilliós nagyságrend) és cserébe a szalon bevállal X mennyiségű termék eladását, vagy hitel kiközvetítést, biztosításkötést, reklámok kihelyezését stb. Ha ez nem megy, akkor az év végi elszámolás után jöhet a jutalék-visszaírás, amit persze a szalontulajdonos nem szeretne.
A további években is szintén az eladott mennyiség után jutalék jár, extra túlteljesítés esetén, pedig extra bónusz: külfödi "tanulmányutak" a Bali-szigeteken a szalon főnökségének stb, különösen igaz ez akkor amikor a beszállító valamilyen elfekvő készletét bevállalja a szalon (pl: 2-3 éves töltésű olajok, kifutó termékek, magas THM-es hitelek).
Többek között ezért nem szeretik a márkaszervizek, ha te hozod az olajat a szervízbe, meg ha magadnak intézed a hitelt, biztosítást az autóvásárlásnál.
A fentiek részben magyarázatot adnak arra is hogy miért adja a márkaszervíz ugyanazt az olajat 6-7 e Ft-ért amit neten 2-3 ezerért rendelhetsz meg. Ami a márkaszervíz mellett szól, hogy ne csak sározzam őket, hogy ott a fáradtolaj és egyéb veszélyes hulladékok kezelése szabályozott rendszerben történik.
A lényeg, hogy komáromban a mol gyártott castrol olajat, castrol dobozba, a castrol hungária megrendelésére. A dobozon németország volt feltünteve származási helyként.
SLX-350 ! S.O.S.! Kezdődnek a meleg idők, és kíváncsi lennék a véleményedre, amit már egyszer kértem 5W40 Adnoc Fullsynt olaj ügyben a régmúltban. Az ezres Yarisomat gépjármű oktatásra használom, a 15ezres olajcsere intervallumot 10ezresre cserélve(az előbb említett olajjal). Ha folyamatosan kb. 10 órát használom a gépet a tanuló segge alatt(ezalatt azt értsd, hogy a motor csak akkor "pihen", ha lefulladnak vele,de max. csak 3ezret forgatják), az mennyire gyalázza le az ilyen műanyag olajat? Szerinted kurtítsak még az olajcsere-perióduson? Az egyik agyonképzett kollégám valami dielektromos állandóját emlegetett az olajnak.ami alapján használattól függetlenül el lehetne dönteni, hogy még használható e.
Helló! Tanácsot szeretnék kérni. A feleségem WagonR 1.3-ban aktuális a garis olajcsere. Van itthon két liter ELF Excellium 5W40 olajom. Gondoltam veszek még két litert mellé. Érdeklődésemre a szervíz azt mondta, hogy ők ugyan elfogadják a hozott olajat, azonban ez az olaj nem felel meg a típus előírásainak. Nem egészen értem, tényleg így lenne?
egy haverom azt mondta hogy az Opel Ecotec motorokba nem lehet szintetikus olajat önteni mert szét marja a belső tömítéseket, ebből mennyi igaz.??
Amit "haverok" mondanak, azt altalaban fenntartassal kell fogadni :-)
Az igazsag az, hogy az Opel Ecotec motorok bizonyos muszaki megoldasok miatt hajlamosak az olajfogyasztasra, ezert az alacsony viszkozitasu olajok ritkan valnak be maradektalanul, marpedig az alacsony viszkozitasu olajok altalaban szintetikusak.
De a "nem lehet" es a "szetmarja" kifejezesek semmikeppen sem indokoltak.
tehát az A3 és a B3 szerepel benne csak a -98 nem
A teljesitmenyosztaly a "-98" nelkul is ugyanaz :-))))))))))) (A "-98" a szabvany hatalybalepesenek az eve.)
A következő lenne a kérdésem sőt két kérdésem. Az első az lenne hogy egy haverom azt mondta hogy az Opel Ecotec motorokba nem lehet szintetikus olajat önteni mert szét marja a belső tömítéseket, ebből mennyi igaz.??
A második Opel Zafira 18.16V a kézikönyve azt irja hogy ACEA A3-98/B3-98 SAE 5W-40 motorolaj hasznátatát javasolják.De azt nem irják hogy szintetikus olajat lehet vagy nem használni.?
Amit én szeretnék venni bele az Castrol GTX Magnatec 5w40 szintetikus motorolaj ennek igy néz ki a specikiációja.:API SL/CF, ACEA A3/B3/B4, VW502 00/505 00,Porsche tehát az A3 és a B3 szerepel benne csak a -98 nem akkor most ezt az olajat bele rakhatom a motorba vagy nem.?
Ha a fenti olajat nem javaslod akkor ird meg mi az ami jo lenne bele.
Az én kérdésem milyen Castrol jó a Toyota Yarisba? Gyárilag elvileg Softec való csak nekem kicsit drága. Na persze kizárólag fullsintetikust raknék bele. Gondoltam a Magnatec-re is.
Rendbady-ra nem válaszolsz? amúgy én főiskolás koromban Komáromban látogattam meg a MOL kutatólaborját és elég komoly munka folyt ott. A nagy gyártóknak is a MOL gyártja a bázisolajat! Igaz hogy a "nyers" olaj nem sok nemes tulajdonsággal rendelkezik (talán csak hűtésre jó) de adalékolva.... Az általunk gagyizott MOL világviszonylatban is elismert márka és előitéleteink miatt inkább a nevesebb márkákat vesszük akik egyrészt a mérhetetlen PR költség miatt is drágábbak, de nem biztos hogy jobbak. (Tény hogy én is Castrollal járok mert "olcsó" és jónak tűnik.) Sajna a MOL olaj nem olcsó, de talán ez is PR része, mert hajlamosak vagyunk az olcsót fikázni!!! Érdekes, de a gyári OPEL olajról többektől hallottam nagyon negativ véleményt. Pár ezek km és ojan mint a víz, eszi az autó, stb.. 5l 2000Ft-ért megvehető! Érdekes! Sőt, gyanus!
Arra,hogy míg pl. a Castrol milliárdokat költött pl. a Powertec kifejlesztésére,az ilyen kis cégek miből állítanak elő elméletileg a Powertec-el egyenértékű félszintetikus 10W40-est. Gondolom a Castrol sem tette fel a receptúrát a netre,:-)) és hétpecsétes titok melyik adalékból mennyi van benne.
Nem kell túl dramatizálni ezt az olaj márka dolgot. Ha egy az előírt specifikációnak megfelelő olajat teszel a gépbe, akkor sok különbség nem lehet az olajok okozta futásteljesítmények között, más-más márkánál. Persze érdemes valami brand (nevesebb) olajcég termékét megvenni. Azon vacilálni, hogy Castrol RS, vagy Mobil1, már bocs, de szerintem hülyeség.
Már régen meg akartam kérdezni,hogy van Soltvadkerten egy Erflog Trade nevezetű cég,ahol a RE-CORD olajokat gyártják.Gondolom ez nem egy 100 éves múltra visszatekintő cég,hanem a nagyokhoz képest egy sufnituning cég az kert végében. Ők milyen tapasztalatok alapján gyártják az olajokat?Szoval gondolom nincs olyan laborjuk mint a BP-nek.:-) Most láttam,hogy van félszint fullszint mindenféle olajuk. Azt tudomhogy nem szeretsz más gyártókat minősíteni,mondjuk ez nem is a "nagy"kategória(Castrol,Mobil stb.),azért furdalja az oldalamat a kíváncsiság,hogy mire alapozhatják az egészet.
Alapvetően Mobil-t használok/használnék, ha nem lenne olyan az elérhetősége, mint a forró vasnak. Mindenki tudja hogy van, látha is, csak senki nem tud adni.... Castrol-t meg szinte mindenhol találsz elég széles palettán a multiktól a kiszállítós netes cégeken át az autósboltokig. ~ : )
Nekem is m42-es motorom van, igaz E36-ban( állítólag kisebbek az illsztések, mint E30-ban ).0W-40-es Supertronic van benne.Közel 9e km-et mentem vele a cserétől, 1/2 liter fogyott el. A motor érezhetően jobban érzi magát.
az olajcégek által elvégzett vizsgálatokról általában nem tudok beszámolni, de a Castrol fejlesztő központját volt szerencsém kétszer meglátogatni. A főcsapás iránya (természetesen) az új kenőanyagok kifejlesztése, ennek keretében a megcélzott minősítésekhez és jóváhagyásokhoz előírt teszteket végzik el. Persze mint (gondolom) minden gyártó, a Castrol is kíváncsi arra hogy mit "bírnak ki" a termékei, így folynak gyorsított (nagyon brutális) fékpadi tesztek is. Az egyik ilyen tesztnél kb hetente dobáltak ki egy-egy tönkrement Porsche motort (nem azért mert ilyen rossz volt a teszthez használt motorolaj - ennyire drasztikusak voltak a teszt feltételei).
"...az olajcégek és az autógyártók miért hallgatnak ilyen kategórikusan az ilyen vizsgálatokról?...."
Azért mert egy ilyen (vagy hasonló jellegű) tesztet pontosan leírva és közzétéve a versenytársak (is) megtudnák azt amit mi nem szeretnénk ha megtudnának....
(ezért nekünk se mondták el - mint ahogy nem beszéltek egy szót sem az akkoriban még létező BMW-Williams csapat részére helyben fejlesztett és gyártott kenőanyagokról sem).
szvsz szavazzunk bizalmat az új szolgáltatásnak, bízzunk benne hogy valóban jól felkészült szakemberek bújnak a mellénybe és korrekt tanácsot fognak adni (még ha a tanács tárgyát képező speciális olaj esetleg nincs is a kutak választékában).
A Castrol és a Mobil is "nagy" márka. Szerintem. Én leginkább arra lennék kíváncsi, ami személyesen is érint, hogy a Castrol GTX Magnatec 10w-40 API SL/CF ACEA A3/B3 és az OPEL gyári olaj 10w-40 API SL/CF ACEA A3/B3 között van-e tudásbeli/teljesítménybeli/motorélettartam szempontjából lényeges különbség. Az Opel ugyanis fele annyiba kerül, mint a Castrol. A Mobil és a Castrol hasonló árban van, elméletileg nagyjából hasonló tudással kell rendelkezniük.
Azt tudom, hogy a gazdaságos olajok újrafelhasznált újraadalékolt cuccok, azért olcsók. Arra lennék kíváncsi, hogy az OPEL feliratú kannába melyik gyártó tölti az olajat. Én most próbálom először ezt, mármint az OPEL olajat, még 8 e km, és lesz tapasztalat. Nyár végére biztos összejön.
A másik ok, hogy igen sok akár durva dolgot is el lehet követni a gépezetek ellen és nem nyújtják be azonnal a számlát....Bezzeg ha létezne az autókon egy visszafelé működő számláló, ami kilométerben mutatná a még hátralévő motorélettartamot, és egy " papíron megfelelő" oajjal 10000km-t megtéve pl 50000km-t vonna le....
Az egyszerűbb eset persze az amikor különböző teljesítményszintű olajok közül kell választani, mert itt nem kérdés, hogy melyik a jobb. A gond ott kezdődik, amikor azonos teljesítményszintű, különböző gyártmányú olajok közt kell választani, esetleg a legjobbat akarod kiválasztani. Na itt volna szükség némi segítségre! Vagy meg tudja mondani valaki, hogy a rengeteg fajta megfelelő olaj közül melyik a legjobb? A Castrol SLX, az RS 0W-40, esetleg a Mobil1 0W-40....stb...
Azért spórolnak az olajon, mert nem érdekli a futásteljesítmény. Ha valaki naponta háromszor autót mos, jellemzően nem megy évi 1-2000 km-nél többet. Kocsi garázsból kitol, lemos, kiporszívóz, esetleg teszkós vásárlás, aztán kocsi lemos, kiporszívóz, políroz, garázsba visszatol. Sok ilyen ember van.
Éppen ezen ment a vita a mercedes topikban.Én kitartok amellett,hogy öreg autóba is sokkal jobb egy félszintetikus/szintetikus olaj mint egy ásványi,de lehurrogott mindenki,mert a gépkönyv szerint elég a 15W40 is. Megy az eszmefuttatás,hogy ilyen meg olyan nagy becsben van tartva némelyik 123-as,meg naponta 66-szor lemossa kitakarítja,de a motorba Tescogazdaságos olajat önt a tulajdonos.Ezt én egyszerűen nem tudom megérteni,hogy miért azon a 2-3 ezer forinton spórolnak mikor rengeteg múlik a kenésen pláne élettartamban.
Szép kifejezés ez az "az adott célnak megfelel" ! Mit is jelent valójában? Mondjuk az Opel minősítette az adott olajat és azt mérték, hogy az őáltaluk átlagosnak tartott felhasználási körülmények között a motor pl 250000 km után jutott el a felújítandó kopottsági szintig. Ez mondjuk, az alapkövetelményük, tehát az olajat MEGFELELŐNEK minősítették. Van egy másik olaj, amivel az előbbi vizsgálattal mondjuk 500000 km adódik. Vagyis ez az olaj is megfelelő. A két olajra akár azt is mondhatnánk, hogy egyenértékűek, hiszen az adott célra megfelelnek! Pedig ez baromira nem igaz. Én és még sok maximalista barátunk azt szeretnénk tudni, hogy a töménytelen mennyiségű "megfelelő" olaj közül melyik a LEGJOBB, hogy kedvencünknek az elérhető maximális minőséget adjuk. Ha esetleg tuningoltuk a gépet, akkor az ott eldobott élettartamból visszacsaljunk valamennyit stb...
Üdv:BG
Ui: az olajcégek és az autógyártók miért hallgatnak ilyen kategórikusan az ilyen vizsgálatokról? Talán mégsem a hosszú motorélettartam a céljuk...
Szerintem markara soha sem erdemes szavazni, egy-egy marka adott termekere inkabb. Adott korulmenyek es tipus mellett. :) Ettol fuggetlenul mar en is Castrollal jarok es elegedett vagyok a fejlmenyekkel. :)
Gyerekek mit láttam ma. A Shell kúton a kútkezelőn egy Shelles mellény,és a hátára ráírva:"Motorolaj tanácsadó" Muhahahahahaha
Nem nagyon vannak előitéleteim,de megkérdőjelezném mennyire vágja a témát.Már csak azért is,mert ugye manapság annyira szigorúak az előírások,hogy lassan egy tribológiai szakember kell ahhoz,hogy kiderüljön milyen olaj is kell pl. az új dízelekbe.:-)))
Holnap lehet rákérdezek mit ajánl egy 2006-os Tdci-be vagy PDTD-be,meg rákérdezek a minősítésekre is.Gondolom majd rám akarja sózni a legdrágább 0W40-et.:-))
"....akkor meg egy Castrol 5W-s Longlife megy bele. SLX szerint ideális megoldás..."
komolyan Longlife olajat javasoltam volna a Logan-hoz? hm... nagyon nem lehettem magamnál ha ilyet írtam volna.
Természetes hogy a Logan (Renault) motorja (is) meghálálja ha jó minőségű olajat használsz hozzá de (ebben az esetben) az olajnak mindenképpen rendelkeznie kell valamilyen ACEA (célszerűen A3 vagy A5) minősítéssel. Az 5W-X (30 vagy 40) igaz lehet - az SLX Longlife III 5W-30 (mivel "csak" VW jóváhagyásokkal rendelkezik) szvsz nem jó megoldás ehhez a motorhoz.
Én Elfet kértem a Loganomba. szintén 1,4, csak még 8V. Csodálkoztak is, hogy 5W-st kérem, nem a 10W-st. Ha nem ez lett volna (30e-esre nem is ott veszem már az olajat) akkor meg egy Castrol 5W-s Longlife megy bele. SLX szerint ideális megoldás.
konkrét olajokat nem szeretnék minősíteni és összehasonlítani bármelyik másikkal (egyébként ha bármelyik olaj rendelkezik egy X minősítéssel és/vagy Y jóváhagyással akkor az nyilván megfelel annak a követelménynek).
az ideális megoldást (főleg a rövid távú városi használat esetében) a VW 502 00 jóváhagyású (jellemzően 0W-s vagy 5W-s) motorolajok jelentenék de az 500 00 jóváhagyású motorolajok is használhatóak (ez utóbbiból találsz 10W-40-est is).
A VW jóváhagyás meglétéhez (min VW 500 00) mindenképpen ragaszkodj.
szvsz nem kell (annyira) félni a 0W-30-as olajoktól: a GM-LL-A-025 jóváhagyásnak a Castrol választékából megfelelő SLX Longtec (40 és 100 C fokon mérhető) viszkozitási értékei egész közel állnak a SAE 5W-40-es tartományhoz. 5W-s GM-LL-A-025 jóváhagyású motorolajjal eddig még nem találkoztam, jellemzően inkább a dízelekhez forgalmaznak (GM-LL-B-025 jóváhagyású) 5W-30 és 5W-40-es motorolajokat.
Tapasztalatom szerint ha egy motort a kezdetektől 0W-s olajjal használnak akkor 80-100 ezer km tájékán még nem szokott drasztikusan megnőni az olajfogyasztás.
Ezeket az (Astra H-ban is működő) Opel motorokat egyébként "normális" (ACEA A3/B3/B4 minősítésű) motorolajokkal is lehet (és szabad is) 30 ezres szervízciklussal használni, ez esetben mindössze a szervíz időkorlátja csökken a GM jóváhagyású olajokra megadott két évről egy évre.
Seat Leon 1.6i 16V mociba milyen olajat ajánlotok ? Az 5W40 az jó vagy a 10W40 synth is mehet ?
Szegény növéremet jol átvágták egy Shel kúton... azt mondták neki hogy kevés az olaj (forró motornál meg is lehet állapitani...) és töltöttek bele valami trutyit mert itthon megnéztem és fekete trutyi az egész olaj. Szóval most motormosó és csere...
Szia SLX,
Opel Astra H 1.6 Twinport új (1 hónapos) autóba (egyelőre utántöltésre, majd később cserére) milyen olajat javasolnál? Gépkönyv szerint 30.000 km az olajcsere periódusa és gyárilag 5w-30 van benne. Enged még 0w-30, 0w-40 és 5w-40-et a GM-LL-A-025 jóváhagyás szerint. Egy szakboltban azt mondták az új kocsiba kb. 80.000 km-ig 0w-30-at ajánl (Castrol SLX Longtec-et :) ), utána lehet feljebb lépni 5w-re. Márkaszervizes szerelő ismerősöm azt mondja, hogy 5w-30-at tegyek, a 0w-seket az Opel ki is vette a márkaszervizben használatosak közül (jelentősebb olajfogyasztás, v. vmi egyéb) miatt.
A GM jóváhagyásos olajak között nincs valami nagy választék, a 0w-30-ban csak-csak, de az 5w-30-asban azonban nagyon szűk. Utánakeresve 5w-30-ban csak Opel olajat (???, ezt nem biztos , hogy tenném), Shell-t, meg Mobil1-t találtam igen drágán (~5500 ft/l). A 0w-30-as Castrol viszont még jó árban is volt (2600-2800 ft/l), de elbizonytalanodtam a 0w-5w között. Tudnál segíteni ?
BMW-ben nem vagyok annyira felkészült: az M20 blokk nagyjából mikor készült?
Ha az E34-esekbe építették be (mint ahogy sejtem) akkor a gyári javaslat (elsősorban) 5W-40-es és 10W-40-es olajokat tartalmaz - a 10W-60-as SAE osztállyal szvsz csak kopottabb motor, megnövekvő olajfogyasztás esetében célszerű számolni (egyébként csak lustítod vele a motort).
Köszönöm Szépen "Mester" Úr !
Én is az 5W-40 kontra 10W-40 között vacillálok,
most 0W-40 volt benne, rengetegen erre esküsznek ,de sztem ez nagyon vékony bele, egyébként 190e körül van benne és nagyon nagyon jó állapotú a gép, de a
most benne lévő Supertronic azért fogyogat !!
Üdv. TSR
ha vadiúj, 0 kilométeres lenne a vas (aminek így 15 év elteltével kicsi a valószínűsége) akkor egyértelműen a gyár által egész éves használatra (erősen) javasolt 5W-40-es motorolajat ajánlanék, de így az idő elszálltával szvsz a 10W-40-es motorolaj tűnik a legjobb választásnak (persze nem kizárt hogy egy picco bello kifogástalan motorról van szó, akkor nyugodtan döntsed bele az 5W-40-est).
Ha valaki egy (feltételezhetően) jó állapotú motort sportosan (is) szeretne használni akkor szvsz ne tegyen bele kocsikenőcsöt (vagyis nagy viszkozitású motorolajat), mert az ezáltal megnövekedő belső súrlódás lustábbá teszi a motort.
én habozás nélkül beleönteném a 0W-40-es Formula RS-t (mivel egyrészt a gyári javaslatban szereplő 5W-30-as, 5W-40-es és 10W-40-es motorolajoktól egyáltalán nem áll messze másrészt pedig jó erre a célra).
az ACEA A5 minősítést nem jellemezném egyszerűen egy "sőt" szócskával, a helyzet ettől egy kicsit bonyolultabb. A skála elején (ha növekvő számsorrendből indulunk ki) valóban az ACEA A1 a végén pedig az A5 minősítés szerepel de ez nem azt jelenti hogy az A1-es a leghitványabb, az A5-ös pedig a legjobb olaj. Az A1-es üzemanyagtakarékosságra "kihegyezett" (alacsony HTHS értékű, üzemanyagfogyasztás szempontjából kedvezően alacsony belső súrlódást eredményező) kategória, az A5 pedig az A1-nek a hosszú csereperiódusokra "kinemesített" ikertestvére. A skála alappontját a kezdetekben az A2 minősítés jelentette de ezt időközben törölték, így ma általános célú használatra az A3-as minősítésű olajok javasolhatóak.
A rendelkezésemre álló információk szerint a Te autódhoz az A1-es, A3-as, és az A5-ös minősítésű (célszerűen 5W-30-as vagy 5W-40-es) motorolajok egyaránt használhatóak. A "lelkivilág" ebben az esetben leginkább az (esetleges) olajfogyasztás mértékével fogható meg: ha jó állapotú a moci (és netán gyakran jársz az autóval rövid távon) akkor az A1-es vagy A5-ös olajok közül érdemes választanod, ha pedig a motor már ráérzett az olaj ízére (vagyis csipegeti) akkor inkább az A3-as (5W-40-es vagy 10W-40-es) olajok közül érdemes válogatni.
Sziasztok!
Van egy 99' évjáratú Opel Astra F 1.6 gépem, nekem tuti autó, megfelel igényeimnek. Az Opel Marshallnál vettem, ott is szervizelték rendszeresen és mindíg Castrol GTX3 15W-40- es olajat töltöttek bele. Mi a véleményetek, illetve az ajánlásotok. Most 92 ezer km van az autómba, igényelhet e más olajat?
Legalábbis nekem ezt mondták szakszervizben. lehet hogy hülyeséget mondok de szerintem sürübb olajcserénél hamarabb távoznak a káros vegyületek ill a kopásbol származo fémrészecskék... Hideginditásra jobb az LPG? kevésbé mossa le az olajat a henger falárol?
kb belőtted az ominózus hidegindítási tartományt: én pl a dízelt kb 2000-es fordulatig forgatom (hidegen), ez benzinesnél lehet akár 2500 is - érezni is lehet, hogy milyen terhelésen, fordulatszámon kezd el "durcásan" viselkedni a (hideg) motor (legalább is én azt hiszem hogy érzem).
Köszi a válaszokat, úgy érzem ma is sikerült valami újjat tanulnom.
A szomorú az, hogy ez a benzin/olaj lemosás jelenség totál logikus és egyértelmű annyira hogy nem valószínű hogy mostanában az eszembe jutott volna :-)
apró eltérés a keverékolajzású kétütemű és általában a négyütemű motorok között, hogy a négyüteműben az olajszivattyú nem válogat: mindenféle (motor)olajat elvisz a kenési helyekre. A keverékolajzású kétüteműekben a benzinre van bízva ez a kényes feladat, így minden lehetőséget meg kell ragadni arra hogy az olaj (a forgattyúsházig) minél egyenletesebben elvegyüljön a benzinnel. Az oldódást (ez esetben) célszerű adalékokkal elősegíteni, a négyütemű motorokban (a hengerfalon) jelentkező lemosó hatás viszont elsősorban a benzin folyadék jellege miatt alakul ki (a víz is képes lenne lemosni a kenőfilm egy részét).
"...sokkal nehezebben eri el az uzemi hofokot, mint terheles alatt, igy tulajdonkeppen jobban kopik..."
ez a dolog egyik (tüneti jellegű) része, de szvsz érdemes megimerkedni a kiváltó okokkal is. Képzeld el a következő jelenetet: beülsz egy (legalább) 20 éves benzines autóba. Mi az első teendő? Ráhúzod a szivatót és utána indítózol. A dús keverékből a benzin egy része lecsapódik a hideg hengerfalon és lemossa a kenőfilmet. A hideg motort sokáig kell szivatóval járatni, ezért sokáig érvényesül ez a lemosó hatás. A mai korszerű (einspricces) motorok elvileg pont annyi benyát juttatnak az égéstérbe mint amennyit a pillanatnyi üzemmód, terhelési állapot (pl hidegindítás) igényel, ezért azoknál ez a (leírt) jelenség kevésbbé érvényesül.
"...Az lenne a jó autó amibe nem kéne olaj. Víz nélküli már van... "
Hát ez már valóban nem új dolog: Trabant, Wartburg (persze még a régi, klasszikus fajtából), Citroen 2CV, stb. (hacsak az újabb típusokba becsempészett szélvédőmosó tartály vizét nem számoljuk).
Nem kell(ene) rögtön feladnod a meghosszabbított olajcsere lehetőségét: a legközelebbi olajcserénél kérjél VW 504 00 jóváhagyású 5W-30-as (Longlife III) motorolajat, ennek nagyobb a HTHS értéke mint az eddig általad használt 0W-30-as (Longlife II) motorolajnak, így az olajfogyasztásod (valamilyen mértékben) mindenképpen csökkenni fog. Ha ez a változtatás sem hoz (számodra megnyugtató) megoldást akkor valóban érdemes megbarátkozni esetleg egy 5W-40-es motorolajjal (és ezzel együtt a 15 ezres csereciklussal).
Mert sokkal nehezebben eri el az uzemi hofokot, mint terheles alatt, igy tulajdonkeppen jobban kopik. Viszont ha hidegen nagyon taposod, az ugyanugy nem elonyos, meg kell talalni az egeszseges kompromisszumot. Hogy ez mi, arrol gozom sincs. :) En konnyedel el tudok jarni a V6al ugy, hogy 1500 fele nem forgatom es meg mindig en vagyok a gyors a forgalomban. Viszont nyilvan jobban melegedne ha elhuznam 2500ig. Melyik a jobb ?:)
az LDX 5W-40 egy "jólnevelt" (azaz a legelterjedtebben használható) ACEA A3/B3/B4 minősítésű motorolaj, az SXR pedig egy viszonylag szűkebb (típus)körben használható ACEA A5/B5 minősítésű (üzemanyagmegtakarításra és hosszú csereciklusokra kihegyezett, kisebb viszkozitási értékű) speciális motorolaj (amelyekről az Olajdoki Total szakember lévén nyilván többet tudna mesélni).
Lehet hogy egy picit hülye a kérdés, ha már most majdnem erről volt szó lécci valaki világosítson fel.
Több autó gépkönyvében is láttam leírva, hogy hidegindításkor ne hagyjuk állva alapjáraton felmelegedni a motort, hanem ezt valahogy úgy tegyük "viszonylag" alacsony fordulat számon használjuk a motort, amíg be nem melegszik.
A viszonylag alapcsonyt persze úgy értem hogy legyen megfelő nyomaték.
A kérdés úgy szól, hogy miért is rossz a motornak ha állva alapjáraton hagyom bemelegedni?
A mondat pontosan így hangzik: a rövidebb, 10-50 kilométeres utakra használt autók motorkopásának 70-80%-a hidegndításkor és utána az első 1-5 kilométeren történik.
Megemlítettem a hidegindítást: rövidebb, 10-50 kilométeres utakra használt autók motorkopásának 70-80%-a ilyenkor történik.
Egy nullaval elszamoltad magad. A kopas szempontjabol nem a 10-50, hanem az 1-5 kilometeres utak a kritikusak. Öt kilometer utan a legvacakabb autoban a legvacakabb olajjal is felepul a tokeletes kenes.
Lehet, hogy félreérthetően fogalmaztam, nem az olaj tartósságára gondoltam, hanem arra, hogy mennyire járul hozzá a motor hosszú élettartamához. A MoS2 természetesen nem csodaszer, de leírások alapján 30-100%-os, (azaz max. 2-szeres) élettartamnövekedést okoz. Megemlítettem a hidegindítást: rövidebb, 10-50 kilométeres utakra használt autók motorkopásának 70-80%-a ilyenkor történik. Ha a MoS2 ezt a felére csökkenti, már nem irreális a 2-szeres élettartam. A MoS2 réteg megmarad a felületeken leállítás után is, ezért tud azonnal kenni indításkor. A közgazdaságtanról: egyik legújabb irányzata éppen a cégek és egyének gazdaságilag nem racionális döntéseit kutatja, érdemes lenne utánanézned. E téren sokat mesélhetnék a munkahelyem gazdasági igazgatójáról.
Ezért sem az autók, sem az olajok nem képviselik a technikailag lehetséges maximumot (itt a tartósságra gondolok).
Arrol, hogy az utcai autok mennyire kepviselik a technikailag lehetseges maximumot, szivesen vitatkoznek Veled, de nem ezen a topikon. (Abban nyilvan egyetertunk, hogy a mai autok nem a tartossagra vannak kihegyezve.)
Az olajoknal a tartossag mindenekfeletti maximalizalasa nem cel: kiveve az olyan -- szamunkra -- specialis kenoanyagokat, amiket pl. egyes kamionokban hasznalnak.
Altalanossagban elmondhato, hogy egy parameter maximalizalasa mashol kivan kompromisszumot.
Az adalekolashoz nem ertek, de a kozgazdasaghoz (talan) igen. Ha a MoS2 evtizedek ota ismert, ahogy irod, es tobb ceg hasznalja, masok pedig nem, ez csak arra bizonyitek, hogy a MoS2 nem csodaszer. Ha az lenne, mindenki hasznalna. Amelyik ceg nem alkalmazza, azt nyilvan szandekosan nem teszi.
Autó motorjában használva akkor is ken, amikor az olaj még nincs a kenési helyeken, pl. hidegindítás után.
Ne felejtsük el, hogy a cégek, így az autó- és olajgyárak célja a profitmaximalizálás, amelynek az egyik, de nem egyetlen eszköze a vevők kiszolgálása. Ezért sem az autók, sem az olajok nem képviselik a technikailag lehetséges maximumot (itt a tartósságra gondolok). A tipikus újautó-vásárlókra számítanak, akik legkésőbb 5 év/100000 km után eladják a kocsit, ezért eddig kell problémamentesen működnie. De ha valaki nem ebbe a körbe tartozik, netán ő az, aki megveszi a tipikusoktól a kocsit, akkor szóba jöhetnek az alternatív élettartam-meghosszabbító módszerek, így az adalékok. A MoS2-t sok helyen használják, zsírokban, szerelőanyagokban is. Autó motorjában használva akkor is ken, amikor az olaj még nincs a kenési helyeken, pl. hidegindítás után. Itt bukik meg az az állítás, hogy a modern olaj mindenre elegendő. Ha a MoS2 gyárilag az olajban van (pl. Liqui-Moly), akkor nyilván össze is hangolták a többi adalékkal. Feltehetően az adalékgyártók között is vannak kóklerek, de a MoS2 már több évtizedes múltra tekint vissza és jónéhány gyártó kínál ezzel készült adalékot.
ez a motor a konstrukciojanal fogva hajlamos enni az olajat, de volt beloluk egy par kifejezetten trehanyul osszerakott peldany, ahol a blokkon beluli alkatreszek cserejevel lehetett csak megszuntetni az olajfogyasztast.
Szerintem most azonnal vidd el az autot szervizbe a panasszal, es amig még garancialis, vegyetek jegyzokonyvbe a hibajelenseget -- még akkor is, ha a munkafelvevo szerint ennyi olajfogyas normalis (mert sajna 99%, hogy ezt fogja mondani).
Ha kesobb romlik a helyzet, akkor ez a garanciaidoben felvett jegyzokonyv nagyon sok penzt fog erni!
Az olajfogyasnak egyebkent van koze a tartos magas fordulatszamu hasznalathoz.
hello, nekem is ilyen motor van a kocsimban és nálam is jelen van a mérhetö olajfogyasztás 0Ws olajat sose hasznaltam benne de biztos nagyon kajalna. 5wsböl 1000km/2deci az olajfogyás. most 10Ws van benne és nem kajálja, szerintem nálad is a megoldás a 10Ws lesz. Shell Helix 10W40et hasznalok és megfelel a WV502.00 elöirásoknak, ugyhogy ezt ajanlom hogy töltsd bele. télen azért inkabb hasznlalj 5wst és tölts utana :). Ha hosszu tavra tervezed a kocsit, szerintem akkor térj át a normál olajcserés dologra...
Van egy 2004 -es évjáratú Vw polom, 1,4 75 LE-s motorral.
Problémám az lenne, hogy 15000 km nél kellett utána töltenem 5 deci olajat, mert jelzett a műszerfalon a visszajelző ez volt Novemberben 15000 km-nél.
Most ismét az elmúlt hónapokban figyeltem az olajfogyasztást, most érte el a 21000 km-ert a számláló és kb.1000-1500 km- en megette az 1 litert amitt nem rég öntöttem utána.
Most jelenleg a meghosszabitott szervizciklusnak(2 év vagy 30000 km) megfelelő motorolajat használom ami Castrol 0W-30-as.
Még egy hónap garancia van a motorra, akkor lesz kötelező olajcsere, akkor ha 5w-40 -est rakatok bele, akkor is ilyen nagymértékű lesz az olajfogyasztás, vagy esetleg más gond is lehet a motorral.
Olaj folyást nem tapasztalok, és lehet-e függvénye annak, hogy az utóbbi időbben "sportosabban" magasabb fordulatszámon üzemeltettem az autót.
köszönöm a megtisztelő bizalmat - én a magam részéről nem élek (és nem is kívánok élni) semmilyen kiegészítő adalékkal több okból:
a motorolajokban "normálisan" (gyárilag) már van 7-8 féle különböző funkciójú adalék amelyekkel a motorolaj hiánytalanul képes ellátni az összes feladatát.
a 7-8 féle különböző adalék között vannak olyanok amelyek befolyással vannak a többiek működésére, hatására. Ez a hatás lehet pozitív (pl a VI növelő adalék egyben dermedéspont csökkentő is) de negatív is, ezért az adalkokat ménkű precízen kell adagolni ahhoz hogy mindegyik hatása kellő mértékben érvényesüljön.
ha nekem annyi pénzem lenne amin már adalékot tudnék vásárolni akkor azon inkább elmennék sörözni vagy vennék egy jó CD-t (a sör vagy a CD persze tetszőleges egyébre átváltható) a motor pedig szvsz legalább ugyanolyan jól és ugyanolyan sokáig működne mintha nem kezdenék semmi alkimista tevékenységbe.
nagyon sok választási lehetőséged (ebben az értelmben) már nincsen: 10W-40-es olajat ásványi bázison elvétve találsz teljesen szintetikusban pedig egyáltalán nem, így marad a félszintetikus "derékhad".
Hmm, lehet felirat nélküli egyforma bödönbe kéne tenni a különféle dolgokat, s elemezze/tesztelje több szakember. Számok nem hazudnak, a számok értelmezésére meg szintén több embert felkérni s átlagolni ~:D Pár millából megoldható lenne gondolom. ~: DDD
a Honda meglehetősen sokféle motorolajat ajánl ehhez a típushoz de az egyértelmű súlypontot a 10W-40-es motorolajok jelentik (egyedül emellett található az "egész éves használatra" megjegyzés).
Én csak azt tudom mondani, hogy a fogyasztásom csökkent a Metabond használata után és a motor is érzékelhetően csendesebben járt.
Ennyit tudok róla. 2 évig ,kb 15 ezer km futással használtam az autót Metabonddal és utána eladtam. Tehát arról,hogy a motorban hosszútávon kárt tett-e nem tudok különösebbet mondani,bár még szoktam látni az autót az utcán haladni. :-)
persze lehetőség esetén halgasd meg a Metabond érveit is, azután döntsél
Ez a diplomatikus megfogalmazas nagyon szimpatikus, de a gyakorlatban megsem hasznos :-)
A Metabond elerheto anyagai ugyanis nem erveket (mierteket, hogyanokat) sorolnak, hanem igereteket. Egy laikus nem igazan tud donteni, mert nincs merlegelnivaloja. A Metabond es a tobbi csodaszer marketingesei nyilvan egyfele uzenetet kommunikalnak, es mivel csak ez a hang hallhato, a "jozan" "merlegeles" eredmenye a vasarlas lehet.
Tehat nagyon nagy szukseg lenne arra, hogy egy fuggetlen tribologiai szakember leirja a velemenyet. Adott esetben az ellenvelemenyet.
- Lehet-e egy motorolajat tuningolni?
- Van-e barmi technologiai alapja a Metabond es a tobbi csodaszer marketingkampanyanak?
- Mik azok a mellekhatasok, amik elofordulhatnak a Metabond-félék alkalmazasakor, es amivel a gyarto nyilvan nem buszkelkedik?
az autógyárak kivétel nélkül nagyon körültekintően, alaposan tesztelik az általuk tervezett gépkocsikhoz alkalmazható (eleinte persze még csak alkalmazhatónak vélt) kenőanyagokat. Ugyanezt megtezsik (legalább ugyanolyan alapossággal) a kenőanyaggyártók is. Itt nincs semmi cicó, azaz mindkét oldal a maximumra törekszik ezen a téren (is), vagyis a lehető legjobb kenőanyagot ajánlják (írják elő) az autókhoz - mi értelme lenne ebbe belepancsolni? (persze lehetőség esetén halgasd meg a Metabond érveit is, azután döntsél).
Mégegy kérdés :szerinted érdemes Metabondot(eredetit,nem a magyar pancsot) rakni bele? 2 éves az auto.Előző Fiat Bravám is kapott Metabondot ennyi idős korában és a fogyija csökkent jó 0,5 literrel,motor meg csendesebb lett.Viszont abba 10w40 olaj volt a gyári ajánlás és az is került bele, míg ebbe ugy e most 5w40 kerül bele.
legközelebb próbáld ki az SXR-t (vagy akár egy más gyártmányú ACEA A5/B5-ös olajat) - kíváncsi vagyok a tapasztalataidra (üzemanyagfogyasztás, motorhang, stb.)
az általad említett két olaj közül a rövid távú használat követelményeihez (és a Renault lelkivilágához) szvsz egy szemernyivel az SXR 5W-30 áll közelebb.
Na szoval. Ma láttam total 10w 40-es olajat egy literest a totalcarrol rendeltet. Az a bajom vele, hogy összehasonlitottam még régebben vásárolt total benzinkuton vett ugyanolyan olajjal, es a flakon alján az eredetin rá van nyomva egy total felirat, meg a dátum körbélyegzö remekül olvashato, addig az olcso totalon nincs felirat az alján, és a dátum is teljesen más minöségü nyomat. Kicsit ideges lettem mert mi is ilyet raktunk egy 8 millás egy éves iveconkba. Tudtok valami értelmes magyarázatot?
Köszi az iránymutatást, kicsit olyan ez, mint a túró rudi: régen volt A (nagybetűs) túró rudi, aztán lett belőle meggyes, málnás, tejcsokis stb. őrületek. De azért a pöttyös az igazi... meg az előírt motorolaj. thx again.
a szerelő szvsz rossz nyomon jár, a Ford motorokhoz kb 6-7 éve (függetlenül attól hogy benzin vagy dízelüzemű) a Fordd M2C-913A (vagy B) jóváhagyású (jellemzően SAE 5W-30-as) motorolaj használata az előírás, amilyent majdnem minden kenőanyaggyártó cég választékában megtalálhatsz. A legspécibb "dízel" motorolajjal se engedd magad másfelé elcsábítani!
Sziasztok, nemrég lettem egy külföldről behozott 2004-es Ford Mondeo 2.0 tdci boldog tulajdonosa. Szeretnék benne olajat cserélni (ki tudja, mit tettek bele eddig) - mit ajánlotok? A szerelő a Fuchs-ot illetve a Castrol-nak egy diesel autókhoz kifejlesztett változatát ajánlja. Mit vegyek pontosan? Köszi előre is (nem vagyok tribológia doktor sajna).
Ha egy jó (ne túlozzunk: átlagos) állapotú motort veszünk alapul akkor szvsz a 10W-40-es motorolajok közül érdemes válogatni (a gyári ajánlat "felső végén" egyébként az 5W-30-as olaj szerepel - de ez még nem a "Ford" olaj hanem egy API SH/CD minősítésű motorolaj, ami az ACEA A3/B3 minősítésű motorolajokkal kitűnően helyettesíthető).
Egy (vagy rosszabb esetben két) elhasználódott főtengelyszimering mentén egyébként meglepően sok olaj képes "elszökni" a motorból (ezt a hosszabb ideig álló kocsi motorja alatt képződő tócsa nagysága viszonylag jól prezentálja).
Mondjuk azt gondolom, hogyha hamisitanák az olajokat, akkor a magyaroszági nagy olajforgalmazok már biztos bezáratták volna öket. Gondolom a castrol pl. nem nézi jo szemmel, hogy ennyivel olcsobban adják a termékeiket, biztos beléjük kötöttek volna, ha lehetna.
Vidéken (Szombathely) akár 2000 forinttal is többet elkérnek négy littyó olajért, mint a fővárosban. A munkatársam volt fent, hozattam vele 4 liter Opel 10w40-t 3220 Ft-ért. Itt Szhelyen meg 5300-5400 körül adták volna. Jók az árak a totalcaron, de érdemes körülnézni még a neten. Van még, aki küld postával is olcsón, jó minőségű, neves olajat a vidékinél jóval alacsonyabb áron.
Hát remélem igazatok van, egy dizel accordba kéne olajat vennem, csak nem értem ezt a fene nagy olcsoságot. Remélem nem tesco olajat kapok más dobozban. Én külföldön sem láttam ennyire olcso olajokat, mondjuk kint csak benzinkuton néztem.
en mar vettem ott olajat. Nem ez a gyanusan olcso, hanem a magyar olajforgalmazok arai a gyanusan dragak. Ha megnezed az arakat tolunk nyugatabbra, a TC-aruhazhoz hasonlo arakat talalsz.
Szerintem az olajpiacon is olyasmi forradalom lesz, mint ami iden a gumipiacon lezajlott. A nagyok 20-30-40 szazalekkal vettek lejjebb a listaaraikat.
Igaz, de ez csak egy kérdés volt, mert nem tudom mennyi mennyiség tud egy szimeringen átcsurogni! Igazából az érdekelne, hogy milyen olaj való ebbe a motorba, mert szeretnék ugyanolyat utánna önteni, ha már fogy, mert egyenlőre még nem tudom felújítani! Persze utánna öntés előtt komplett csere!
Az általad említett AMX "csak" félszintetikus, erre a célra (ezekhez az autókhoz) továbbra is a (teljesen szintetikus) Transmax Z-t tartom a jobb megoldásnak (persze az AMX sem egészen elvetendő).
A (szintén 75W-140-es) SAF-X már nincs gyártásban, a normál difihez általam ajánlott SAF-XO a maga 75W-90-es viszkozitási osztályával közelebb áll a gyári elképzelésekhez (ha minden jól megy akkor belátható időn belül megjelenik az 1 literes kiszerelésben is).
Szia! Az ASR-hez is 85w-90 a gyári oil, te írtad hozzá a SAF-XJ-t, ezért gondoltam a sima SAF-X-re a normál difihez. A 201 autváltóba AMX-re gondoltam.
Szia! Az ASR-hez is 85w-90 a gyári oil, te írtad hozzá a SAF-XJ-t, ezért gondoltam a sima SAF-X-re a normál difihez. A 201 autváltóba AMX-re gondoltam.
jogos a kérdés: szvsz a 201-es automata váltó "elviseli" a szintetikus ATF-et (vagyis nyugodtan használható hozzá), a "nomál" difi viszont nem feltétlenül "örül" a SAF-XJ-nek, mivel ezekhez SAE 80W-90-es hajtóműolajat írnak elő. A tapasztalat(om) szerint egyes difik az előírtnál lényegesen "vastagabb" hajtóműolajra fokozott melegedéssel reagálnak (a SAF-XJ SAE 75W-140-es).
mindenképpen legalább félszintetikus de méginkább teljesen szintetikus (célszerűen ISO-L-EGD minősítésű) kétütemű olajat válasszál, mivel a (korszerű) robogók szinte kivétel nélkül szivattyús kenési rendszerűek (vagyis a motorolaj egy külön tartályból kerül a motorba). A keverési arány ezeknél a motoroknál alacsony terhelésnél elmehet 1:150 fölé is amit az ásványi bázisú kétütemű motorolajok már "nem szeretnek" (és a motor viszont nem szereti az ásványi bázisú kétütemű olajokat - kész szerelmi dráma).
egyetértek veled abban hogy a jellemzően rövidtávú igénybevételhez (elsősorban a gyakori hidegindítások miatt) célszerű egy alacsonyabb SAE osztályú motorolajat (pl. az eddig is használt 5W-40-est) választani. Áttérhetsz a még kedvezőbb hidegindítási sajátságokat eredményező 0W-s olajokra (aminek egy 26 ezer km-et futott autónál nem látom különösebb kockázatát) és így egyben megleled azt a kategóriát amely (az autó szempontjából) minden követelménynek megfelel, mivel a GM-LL-A-025 jóváhagyású (az általad említett GM-LL-B-025 a dízelmotorok motorolajára vonatkozó jóváhagyás, bár a megfelelő 0W-s olajoknál ezek jellemzően párban futnak) 0W-s motorolajok (pl. a Castrol SLX Longtec) kivétel nélül rendelkeznek az ACEA A3/B3/B4 minősítésekkel is.
Ehhez a típushoz egyébként (ismereteim szerint) a "csak" (a megfelelő) ACEA minősítésekkel rendelkező motorolajok is korlátozások nélkül használhatóak.
A 201-es automata váltója szinte mindenevő, ehhez még 6 különböző MB jóváhagyású ATF is használható: szvsz a legcélszerűbb megoldásnak a Dexron IID ATF használata tűnik - sok helyen beszerezhető és (szinte kivétel nélkül) megfelel az MB 236.6 jóváhagyásnak (a Castrol TQ-D pl. megfelel, a cseréhez 5.5 liter szükséges). A "normál" difihez (a Castrol választékából) az EPX 80W-90 vagy a SAF-XO használható (ez utóbbi szintetikus olaj, a beszerzése nyűgösebb mivel jelenleg csak 25 literes kannában van forgalomban), a feltöltési mennyiség 0.7 liter.
A 202-es már kissé rázósabb eset, mivel a típushoz hét(!) különböző automata váltót építhettek be, ebből négyhez (722.328, 722.423, 722.424, 722.436) használható a 201-esnél említett MB 236.6-os jóváhagyású ATF, a másik (722.6.. típusszámú) háromhoz viszont (a Castrol választékából) csak a Transmax Z használható. Ha az automata váltó típusa valamiért nem azonosítható, biztonsági megoldásként a Transmax Z mindegyikhez alkalmas (viszont a feltöltési mennyiségek típustól függően 5.5 és 8 liter között szórnak). A 202-es ASR difijéhez 1.1 liter SAF-XJ szükséges.
Lehetséges hogy valamelyik ismertebb olajcég terméke van a csomagolásban?
Az lehetseges, de az olaj minositese ilyen SH meg SJ -- reges regi szabvanyok, csak nagyon oreg autohoz jok. Ehhez kepest annyira nem olcso. Nezd meg a Totalcar aruhaz arait...
Egyszer már kérdeztem, de nem kaptam választ, szal bepróbálkozom mégegyszer!:)
96-os Ford escort kombi 1.3-as ford endura motorjába milyen olaj való!(8v-s, nem hidrotőkés). Egyébként eszi az olajat:kb 1 liter/1000km. Vajon egy szelepszár szimering csere elég lenne, vagy a motor kopott?
Sziasztok! Meg szeretném kérdezni tőletek, hogy a CORA olajok milyen minőséget képviselnek. Lehetséges hogy valamelyik ismertebb olajcég terméke van a csomagolásban? 14 éves szívódízelem van, nem szoktam szuper minőségű olajat adni neki. 270e km van a motorban, a 10W40-est nem eszi. Az eseleges válaszokat előre is köszönöm!
Mondjuk Igol Racing 2T-s észter bázisú full szintetikus verseny olaj! De a repsol 2T-s robogó olaj is frankó, bár árban a kettő között csak párszáz forint van.
vw Bora 1.4 kocsim van és 45000 km-es olajcserét szeretnék végeztetni. Az olaj minőségére vonatkozóan vw 500 00 illetve 502 00 ajánlást ad a gyártó. Ezek alapján két terméket találtam :
Bár nem engem kérdeztél, de nekem is hasonló gépem van, más márka, de hasonló. Vegyél 5w40 Opel olajat, vidd be a szervizbe, és azt öntesd bele. Bp-n fele annyiba kerül autósboltban, mint vidéken (tapasztalat). Márkaszervizekről meg ne is beszéljünk. Ha nagyon übergútot akarsz, vegyél Castrolt, bár az lehet, hogy kétszeresébe kerül. Ha keveset mész vele, és évente úgyis cseréled, sok hidegindítással, jobb az 5w40. Az enyémben télen 10w40 volt, ez nyárra tökéletes, télre meg megy bele majd az 5w-s.
Olajcserére érett idén is a 3 éves Corsa C 1.2-esem. Gyárilag 5w40-es opel olaj volt benne, amit kétszer is ( a gar. szervizeléseknél) 10w40-el cseréltek le. Télen nem volt valami szép hangja (lehet, hogy nem függ össze az olajjal).
A kocsi keveset megy (26ekm került bele 3 év alatt) , viszont nagyon sok a hidegindítás 4-5 km, pár óra álldogálás, megint hidegindítás stb.. -tavasztól őszig átlag kéthetente autópálya 100-200km. Olajfogyást nem vettem észre.
A fórumon olvasottakból azt szűrtem le -- Nem tudom helyesen-e, ha nem, kérlek javíts ki! -- hogy a hidegindítások miatt jobb lenne bele valamivel hígabb olaj. Elnézést a pongyola fogalmazásért, nem szakmám... Az autóra szeretnék vigyázni, sokáig használni, mert nem egyhamar lesz pénzem másikra, de gagyi olajjal nem akarok spórolni, mert az nagyon sokba fog kerülni.
A kérdésem az volna hogy ragaszkodjak-e a szervizben az 5w40-es olajhoz - ott azt hiszem "eredeti" opel olajat tesznek bele, vagy vegyek (a kollegáim által is használt és dícsért) Castrol palettáról - de melyiket? A könyvem ACEA-A3/B3 GM-LL-B-025-öt ír de ezt így együtt konkrétan nem láttam egy flakonon sem. Lehet, a szemem sem tökéletes... Tudom nem szívesen mondasz márkákat, neveket, de kérlek tégy most kivételt!
T. SLX! Szeretném megtudni, hogy MB W201 automataváltóba ill. difibe melyik Castrol termék/ek/ lenne a legmegfelelőbb? Az autó 2.0 benzin, 1988-as évjárat. A másik kérdésem ugyanez /aut.váltó, difi - milyen olaj/ csak az autó MB W202 280 benzin 1997-es évjárat. A választ előre is nagyon szépen köszönöm! Ui. A W201 difi sima, a W202 ASR.
(a Te autód esetében) a Longlife III-at nem állítanám be jobb olajnak, inkább egy lehetőségnek (az RS 0W-40 mellett) elsősorban azok számára akik valamilyen okból idegenkednek a 0W-s motorolajok használatától (a Longlife III 5W-30-as).
a Formula RS 0W-40 valóban rendelkezik a VW 502 00 jóváhagyással és (teljesen szintetikus olaj lévén) minőségi előrelépést jelent a TXT Softec Plus-hoz viszonyítva.
Tudomásom szerint ennél a modellnél (ha akarod) még tovább lehet "überelni" az olajat, a VW 504 00 jóváhagyású Longlife III-as olajok is használhatóak.
a 607 HDI-nél valóban élettartam feltöltésű az automata váltó de tudomásom szerint ebből a típusból (szétszerelés nélkül) nem lehet leengedni a teljes (7-8 liternyi) mennyiséget, csupán 3 litert. A váltóhoz egyébként nem használhatóak a Dexron minősítéssel rendelkező ATF-ek, LT 71141 minősítésű ATF-re van szükség (feltéve ha nem a 2,7-es HDI motoros verdáról van szó bár azokba ennyi idő alatt nehéz lett volna beletekerni a 200 ezer km-t).
az olajok öregedésére a legszemléletesebb példával az olajsütőben (magyarul frittőz) szembesülhetsz: a hosszabb (mondjuk 2-3 hónap) időre bennfelejtett (ét)olaj először elkezd sűrűsödni majd az illata átmegy (locsolási hangulatrra egyre kevésbbé emlékeztető) szagba. A motorolajok (és bizonyos mértékben a hajtóműolajok is) természetesen tartalmaznak öregedésgátló adalékot, ennek köszönhetően a motorolajok öregedése sokkal később indul el mint a fenti példa esetében.
Az általad leírt mixből a 0.5 liter "régi" a kritikus pont, mivel különböző olajok összeöntésekor a keverékben (a keverési aránytól függetlenül) mindig a leggyengébb minőség érvényesül. A bontatlan egy liter (amennyiben két éven belüli gyártású) gond nélkül felhasználható.
általánosságban nehéz a kérdésedre válaszolni mivel az automata váltók olajcserével kapcsolatos követelményei gyártónként és típusonként erősen szórnak. Ha csak a jelenleg is gyártásban lévő típusoknál nézünk körül akkor találkozunk 90 ezres (automata váltó) olajcsere követelménnyel, élettartam(?) feltöltéssel (itt természetesen felmerülhet az a kérdés hogy a gyártó milyen élettartamra tervezte a váltót ill. az egész verdát) valamint egyes típusokban szervíz kijelző szerint vezérelt olajcserével is. A régebbi (mondjuk 15-20 éves) modelleknél nem volt ritka a 30-40 ezres csereciklus követelmény sem, időközben azonban rohamos léptekkel fejlődtek a váltók és az ATF-ek is.
az RS 0W-40 felől nem kell aggódnod. Ezt az olajat a Castrol jelenleg 8 üzemében gyártja, ilyenkor elképzelhető hogy valahol nem naprakész a címke vagy valamelyik üzem egy csipetnyivel más árnyalatú alapolajból dolgozik. Mindezekkel együtt (az összes változat) garantáltan rendelkezik a BMW LL-01 jóváhagyással. A Castrol Syntec termékeiről nincs közelebbi ismeretem, de az (ennyire) különböző motorolajok összeöntése szvsz egyébként sem tanácsos.
Váltóban van szűrő????? 60000-ként cserélni? Én szívesen lecserélem akár havonta is ha kifizeted. :)
Szűrőről még nem hallottam váltónál, de a 60.000 kicsit durva lenne tizenegynéhány liter olajat cserélgetni.. Én 200ezer Km-re gondoltam... Remélem kapok szakértői hozzászólást is.
Bocs, hogy csak most kerültem elő, és köszönöm a választ. Az említett öregedési folyamat mit jelenthet a gyakorlatban, és mennyi az esélye/miről veszem észre, ha valóban "beindult"? Elvileg összesen a 8l újhoz kell 1l bontatlan-, és 0,5l bontott "régi".
Automata váltóban milyen gyakran illik olajat cserélni? A szervízkönyv annyit ír hogy gondozásmentes!!! Mennyiséget és minőséget megad, de csereperiódust nem!
Ránéztem az usa Castrolra, ott kétféleképpen vannak a syntec olajok csoportosítva, az egyik csoport a syntec BLEND, a másik meg a syntec. Nekem úgy tűnt, hogy a syntec blend az a csoport, amit mi "félszintetikusnak" neveznénk Európában, a syntec meg az a csoport, amit szintetikusnak, pl itt van az a 0W-30 is ami nálunk az SLX lenne. Én is sok rosszat hallottam már az usa-ból származó olajokról, ezért kérdeztem rá.
Pénteken megejtettem a soros olacserét, a szervíztől Formula RS 0W-40-et kértem bele (BMW330Cd). És két kérdésem is keletkezett ezzel kapcsolatban.
- A tavaly őszi cserénél is Formula RS 0W-40 ment bele, a flakonján az LL01 minősítéssel, a mostanin meg LL98 minősítés van! Most hogy van ez? Mindkét cserénél maradt 1-1 liter, bár szemre van egy kis színbeli eltérés azért ugyanaz az olaj ugye? (mindkettő Mo-i, 2005-ös csomagolású)
- tavaly láttam CASTROL SYNTEC 5W-50-es made in usa olajat, amin úgy elcsodálkoztam, hogy vettem egy litert belőle csak úgy megnézni. Namármost a maradékokat meg ezt az 5W-50-est össze lehet-e önteni a következő cserénél (kb szeptemberben) ? Nincs rajta BMW minősítés, csak ACEA A3/B3/B4 meg API SM/SJ/SL/CF. (15000-ként cserélek)( kb 7 liter egy csere)
a Castrol SLX Longlife II (és általában az összes VW 503 00, 506 00 és 506 01 jóváhagyású motorolaj) annyira belterjesen a VW csoport részére került fejlesztésre, fizikai-kémiai jellemzői (valóban) annyira eltérnek minden másféle olajtól hogy egy gramm egyéb jóváhagyása vagy minősítése sincsen, így másféle (nem VW Longlife) motorokban használni nem célszerű (még a VW-n belül sem használható mindenféle motorhoz).
Valamelyik írástudó tudja véletlenül , hogy a Castrol SLX Longlife II milyen ACEA és API teljesítményszintű? Csak VW jóváhagyásokkal rendelkezik, de gyanítom a teljesítményszintje alapján használható CDI,HDI, JTD stb. dízelben is. Mi miatt van kizárólag VW jóváhagyása?
A 15w40 a franszia éghajlatra van megadva (ott nagyrészt télen sincs -10 fok de még -5 se, nálunk ezzel szemben tartósan lehet -10 vagy az alatt), ráadásul ezek az olajak általában ásványiak. 7500 km vagy évente cserélendő. Ugyanez egy 10w40 félszint olaj esetén 10ekm vagy 3 év. Ráadásul a 10w miatt jobb hidegindítási tulajdonságokra számíthatsz. A 10w40 félszint olajat '88.07 óta ajánlja a gyár (ha jól emléxem), turbós motorokhoz már egyértelműen ez az előírás.
Próbáld ki a 10w40-et, ha egy liternél magasabb egy csereciklus alatt az olajfogyasztás, akkor térj vissza a 15w40-re.
Teljesítményszint szempontjából a 15w40-esek is tudják már az ACEA A2/B2, sőt talán már a A3/B3-at is, ami bőven jó ezeknek a motoroknak, API nómenklatúra szerint egy SJ/CF olaj megfelelő.
SLX biztos ajánl majd megfelelő Castrolt, de a Valvoline, Total, Esso, Rowe, Delphi, Pennzoil olajok között is nézhetsz megfelelő árút.
a rendelkezésemre álló álmoskönyv a lehetőségek közt említi a 10W-40-es motorolajokat is (való igaz hogy hideg éghajlatra - na de mi pl a Szaharához viszonyítva elég hideg helyen autózunk). Ha valóban jó állapotú a motor szvsz kitűnően fog működni a 10w-40-es olajjal.
gondolom, ha sokkal több oldalt visszaolvasnék, találnék választ, de 5 oldal után feladtam.
Citroen BX dízel, XUD7, sima szívómotor, '89-s, 196ekm-el. Nemrég vettem, nem füstöl, az olaj láthatóan nem fogy (1-2 ezer km-t mentem csak vele). Nem hajtjuk.
A gépkönyvbe csak 15W40 van leírva, Te költséghatékonyan mit javasolsz bele?
Mondjuk a meguin full szint hajtóműolaj bolti ára sincs túl messze a 4000 ft-tól.
De a TAF-et is be tudod szerezni frankó áron www.autoteka2000.hu-n. Én javaslom a castrol-t. Én anno azért nem azt tettem bele mert sürgős volt és ez volt prompt kéznél.
Én a BMW diffimben használok Meguin 75w90-es, GL-5-ös full szintet. Elégedett vagyok vele. Bár a diffiben nehezebb csekkolni ezt mint véltóban.HIdegen,melegen csendes a diffi.Mondjuk ez elsősorban a diffi jó állapota miatt van. Enyit tudok mondani róla.
A TAF-X GL 4/5-ös, ezt egyik sem tudja a TC-osok közül és ez fullszint, a legjobbak közé sorolják a váltóolajok közül.A minőséget pedig meg kell fizetni...
SLX írta korábban (remélem nem haragszik meg az idézésért):
"A Swift váltójához (elvileg) sokféle (API GL-4-es és GL-5-ös) hajtóműolaj használható, de a gyár azért súg: a sokféle lehetséges minőségű hajtóműolaj közül az API GL-4 es SAE 75W-90-esa leginkább ajánlott. Ennek a Castrol választékából az SMX-S (teljesen szintetikus) hajtóműolaj felel meg."
Én meg vagyok elégedve azzal olajjal amit írtam, de mivel az autóm nem Swift, így konkrétan nem merném ajánlani Neked.
Ha viszont egy olaj teljesen megfelel az autód igényeinek, akkor miért ne választhatnád azt?
(itt is tartom azt a véleményemet, hogy azért lehet vmi oka az árkülönbségnek...)
A 2T Trabi sztenderen van, esetleg hétvégeken van bevetésen erdei-mezei utakon (rendszám nélkül). A jelenlegi kocsim Swift, 75W-90 API GL-4, 5 az ajánlás a váltóba. Csak azért kérdezek, mert ugyanazt tudja a Castrol 3500 Ft/literért, meg a Meguin/Mannol 1750 Ft/literért. Mivel kispénzű honpógár vagyok, fontos lenne a téma.
saját tapasztalat: Meguin 75w90-es, GL-4-es, résszintetikus tettem a sajátomba(olyan mint a TC-on van, csak boltban vettem)Eleddig jól muzsikál, főleg az előtte lévő 80w90 GL-5-össel szemben, ahhoz képest egy álom.
A lényeg: az a fontosabb kérdés milyen való a TE autódba...?
Aztán, ha azoknak a követelményeket tudod, ahhoz célszerű választani, szerintem.
Használt már valaki Mannol vagy Meguin váltóolajat? Sürgősen esedékes lenne a csere, a TC áruházban ezek vannak Castrolon kívül. Elméletileg minősítésük alapján hasonló tulajdonságokkal bírnak. Használhatóak, vagy mindenképpen drágát kell vennem?
az API minősítések a "kályhától" vagyis az ABC elejétől indulnak, azaz minél távolabb van az "S" (benzinmotorokban alkalmazható motorolajok) ill. a "C" (dízelmotorokban alkalmazható motorolajok) utáni második betű (ez esetben J ill. F), annál jobb minőségű motoroljról beszélünk. A Magnatec-et (ez alapján is) bártan merem ajánlani a Hondához.
az általad belinkelt oldal valóban elég sok hasznos informűciót tartaalmaz de egyrészt nem egészen naprakész, másrészt a kérdéses API minősítésekről meglehetősen keveset (azt is jól érzékelhető fikázás kíséretében) írnak.
3éves honda civic 1.4-hez szerintetek milyen motorolajat vegyek? a könyve 10w40 vagy 5w40-et hoz es ir még egy jelölést:sj/cf amiről nem tudom mit jelent de nem hiszem hogy erdemes tőle eltérni eddig a castrol mgtx magnatec 5w40 amit találtam vélemény?
a (kétütemű) motor tisztasága alapvetően attól javulhat(na), ha pont annyi kenőanyag kerül(ne) a keverékbe ami a kenéshez feltétlenül szükséges (és ez a mennyiség maradéktalanul kicsapódna a keverékben a forgyattyúsházból).
Mivel ezt (eddig) nem sikerül(t) maradéktalanul megvalósítani, némi lerakódással meg kell barátkozni (aminek a jelentős részét a javarészt rövid távon használt kétütemű motorok időnkénti "meghajtásával" ki lehet égetni).
csak azért gondoltam 1:100-ra, mert a fűrészt 1:20-as keverékkel hajtja unokabratyóm, aztán megnéztük, hogy a Husquarna 2T olajjal 1:50 is elég hozzá. De inkább legyen kicsit olajosabb az a nafta, ezen eszem ágában sincs vitatkozni.
Égés, korom, "kokszosodás" tekintetében különbözik a szintetikus a "hagyományos" olajtól?
abban igazad van hogy a szintetikus (kétütemű) motorolajokkal "vékonyabb" keverési arányok is megvalósíthatóak viszont azt nem szabad figyelmen kívül hagyni hogy a régebbi konstrukciójú motorok (a Trabant tipikusan ilyen) rossznéven veszik ha túl kevés kenőanyagot kapnak. A szintetikus motorolajra való áttéréssel egy kicsit persze lehet "vékonyítani" (sacc/kb 1:50-ig) a keverési arányon, de ebben alapvetően a motor (konstrukciója) a meghatározó (pl a némileg későbbi tervezésű Simson S50/51-es motorok szintetikus kétütemű motorolajjal vígan elfutkorásznak 1:100-as keverékkel is).
az említett Castrol olajokat nem nevezték át hanem (különböző országokban) eleve különböző néven forgalmazzák, vagyis (amint azt helyesen észrevetted) gyakorlatilag azonos olajokról van szó, amiket nyugodtan össze lehet keverni. Arra érdemes azért figyelni hogy az egy éves maradék (vélhetően bontottan álló) olajban elindul(hatot)t az öregedési folyamat vagyis valószínű már nem "gyári" állapotú.
Lehet, hogy hülye kérdés, de kíváncsi lennék. 2T Trabiba az 1:40-es átlag benzinkúti (mol) 2T olaj helyett használhatok-e Stihl vagy Husquarna 2T olajat, aminek a keverési aránya elvileg 1:100. Létezhetik-e az, hogy az ezerforintos molkettőtéből azért kell több, mert régi fejlesztés, a Stihl pedig újabb? Vagy rossz úton járok?
Elvileg kevésbé használódik el, de szerintem komoly szerelő nem mond olyat, hogy ritkábban kell cserélni, már csak a saját védelme érdekében sem:) Én legalábbis betartom a gyári 15.000 km-es csereperiódust, sárgáspirosan megy be, sárgásbarnán jön ki, simán el lehetne adni vmi baleknak új olajnak:) Nekem 280k van a kocsiban, két olajcsere között nem kell utánatölteni, 100k-s kora óta gázos, tehát olyan nagyon nem árthat a motornak... Ez a "savasodás"-elmélet nem tudom, honnan van, elvileg a gáz nem keveredhet az olajjal, de lehet, hogy igaz. Majd Trebitsch kijavít. Meg benézhetne a gázos fórumba is, mert kérdeztem egyet, amire szerintem ő tudja a választ:)))
abban (nyilván) igazad van hogy a kormányszervók működési elvükben és szerkezeti felépítésükben alig különböznek egymástól viszont a VW G 002 000 jóváhagyás kiváltására ezzel együtt sem tudok Castrol alternatívát mondani (a rendszer utántöltésére a rendelkezésemre álló információk szerint az LHM használható).
nekem is gázos a kocsim és énis betartom a 15ezres cserét. nekem az olajfogyi nem csökkent gázos átalakitás után is megvan a 1.5liter 10ezren. fáradt olajat lehet vizsgálni valahogy hogy mennyire van elhasználodva? amugy nekem az indexes autogázos forumon aztjavasolták hogy tartsam be ugyanugy a olajcsereperiodust.
Gázos autó motorolaja cserekor (szemre) alig különbözik az újtól, amit beletöltesz, csak egészen keveset sötétedik. Nem fekete, hanem csak halvány sárgás-szürke, több-kevesebb szürkeárnyalattal. (Szerintem az is inkább attól a kevés benzinüzemtől van, amit mégiscsak kap.)
A gáz nagyon tisztán ég (lásd gáztűzhely :), gyakorlatilag nincs korom, nincs amit össze kéne szednie az olajnak. Ezen kívül nem csapódik le a hideg hengerfalra, mint a benzin, úgyhogy az olajnak ezzel a gonddal se kell megküzdenie.
Magam részéről azért ezzel együtt betartom a csereperiódust, bár kicsit mindig olyan pazarló érzésem van. :)
Én egy micsubicsu kalandba csavartam bele 270 e. km-t gázüzemben. Jobban kíméli a motort is, kevesebb az olajfogyasztás is, mert a gáz nem mossa le a henger faláról a kenőolajat. MáGus
A VW G 002 000 folyadékot mivel lehetne helyettesíteni pl. Castrolból?Jójó szigorú a Volkswagen,de azért olyan nagyon nem különbözik felépítésben ill. működésben az ő kormányművük mint bármelyik más gyártó kormányműve.
gázos autoban az olaj jobban vagy kevésbé használodik el? minden gázos szájt az utobbit hangoztatja hogy az olajcsere periodus a duplájára növekszik. van valakinek komolyabb tapasztalata a gázos autokkal igy motorolaj szinten?
mint ahogy nekem sem szokott bajom lenni attól ha (a minimális követelményeknek megfelelő) krumplistészta vagy zsírosdeszka helyett (néhanapján) bélszínt eszem ugyanúgy a motornak sem árt meg ha az előír minimális követelménytől jobb minőségű motorolajat használsz - sőt...
szvsz az általad kiválasztott (API GL-4/5 besorolású szintetikus) hajtóműolaj tökéletes megoldást jelent a leírt célra, mivel (szerencsére) a Torsen difi és a váltó külön-külön is pont ilyen tudású hajtóműolajjal érzik magukat a legjobban.
Még annyi lenne a kérdésem, hogy ezt a castrol txt-t belerakom attól lesz-e a motornak valami baja? Mondjuk nem nagyon hajtom, max 110-120 amit megyek vele. A gépkönyv szerinti motorolajnál állítólag sokkal jobb minőségű. Erről mi a véleményed?
ha egy motorolaj verseny célra (is) alkalmas az nem feltétlenül jelenti azt hogy közúti használatra nem alkalmas - ebben az esetben egyáltalán nincs erről szó, nyugodtan használhatod a leírt (szezonális) célra is.
Sziasztok! Érdeklődnék szakértőktől, hogy mi a javaslat VW Golf III/IV 5 sebességes váltóm van és ebbe került Torsen (csigakerekes) sperr difi. meg is lesz kinozva erősen. Ehhez milyen olaj lenne a legjobb? Nekem 75/90 Motul 300V kerülne bele.
Szia SLX-350! Köszönöm a válaszaidat. Úgy néztem, hogy a Castrol literje 2300Ft- körül van, és hogy ez "nagy teljesítményű (verseny célra is alkalmas) motorolaj". Akkor is érdemes ilyet vennem, ha a kocsit csak tavasztól őszig használom és évente legfeljebb 3-3,5 ezer kilométert autózom vele?
Korrekt félszinti olaj. Szvsz jó választás a 944-be. A másik két említett olaj szintetikus, az általad kinézett Rowe olaj pedig félszinti. De ez ne zavarjon. Tökéletes a gépedbe.
Ismeri valaki a ROWE 10W50-es olajat?944-es Porschéba belerakható?Mennyivel gyengébb,mint pl. a Mobil-1 5W50,vagy a Castrol TXT Softec 5W40?Ez utóbbiak 16 rongy körül vannak 4l-esben,ez viszont 6700 5l-esben.
így látatlanban elég felelőtlen dolog lenne okosnak tűnni. Elvileg az 5W-30-as olajjal nem volna szabad ilyen problémának jelentkeznie- lehet hogy mégis valami "szervi" eredetű (motorikus) gond van....
én elsőre a szűrőre gondolnék. azt kicserélném de gyorsan. ha csere után sem épül fel a nyomás csak ilyen lassan akkor a motorban tuti, hogy nem ennyi van.
Szeretném kérni a fórum szakértőinek tanácsát! Vásároltam egy 1,5 éves Opel Astra G 1,7 CDTI-t 33000 km-el. Márkaszervízben elvégeztettem a 30e km-es átvizsgálást, de jeleztem, hogy az autó kis távokat fog megtenni, javasoljanak ehhez megfelelő olajat. Gyári 5w-30-at tettek bele (állítólag), azóta a reggeli hidegindítás alkalmával csak kb. 7 mp járás után lesz megfelelő olajnyomás (lámpa világít, motor hangos). Ezt nem produkálta az eredeti olajjal. Mi a teendő? Gondolom ez nem normális jelenség. A szerviz azt javasolta, tegyünk bele rosszabb olajat, vagy cseréljünk olajszivattyút (horror). Nem hiszek nekik!
én a 10W-60-as olajok közül válogatnék (ebben a kategóriában tudomásom szerint csak teljesen szintetikus létezik), ilyen olaj pl a Castrol Formula RS. Árakról nehéz okosságot mondani: ahány üzlet, annyiféle ár....
az általad említett olajok közül a (rövid távú igénybevételre a) 0W-s változatot találom a jobb megoldásnak (persze nyugodtan neki lehet rugaszkodni a hosszabb távoknak is).
a TXT Softec Plus valóban jó olaj de a Fordokba érdemes(ebb) a Ford M2C-913A(/B) jóváhagyású motorolajok közül válogatni (ezzel a TXT Softec Plus nem rendelkezik, a Castrol választékában a Performance A1 felel meg ennek a követelménynek).
Szűrő ügyben nem vagyok járatos, a Mann mindenesetre minőséget gyárt.
végső lehetőségként a Multi Elastic (szintén 10W-40-es Aral olaj) jöhet szóba aminek a Castrol választékából a Powertec vagy a Magnatec motorolajok felelnek meg.
Kösz a választ! A 10W-60 és 10W-50 olajok közül márkát és kb. árat is tudnál írni, hogy milyet lenne érdemes venni? Fontos-e, hogy szintetikus motorolaj legyen, milyen egyebet lehet még kapni?
Már régebben feltettem a kérdést válaszoltál is rá, de most van aktualitása a kérdésnek. Szóval adott egy 95ös évjáratú 320i Coupé BMW 28 ezer km-el (ez valóban ennyi:-). Most 0W-30as gyári bmw olaj van benne, amiből vhogy egy cl-t sem hajlandó csipegetni. Mivel nem járt le a olajcsere ciklus km-ben, de másfél éve volt az olajcsere, ezért okos kis computerje már jelez. Szóval a kérdés: kétfajta olajhoz ragaszkodom, légyszíves segíts a döntésben:-))) Az egyik egy 0W-40es Aral Supertronic, a másik a gyári 5W-30as LL04es olaj. Tudom nem szeretsz márkákról véleményt alkotni, csak annyit írj please, hogy melyik viszkozitásút ajánlanád. Mindkettő jó bele, méregdrága olajok, itt csak a jó és a jobb között lehet különbség:-)))
Ezt elfelejtettem mondani: rövid utakon, sok hidegindítással jár az autó és évente mennek vele 5000km-t.
Az lenne a kérdésem, hogy a Castrol txt softec plus 5w-30 (acea A3/B3) motorolaj jó-e 2005-ös évj., 14.-es benzines ford fiestába? (úgy tudom jobb, mint a gyári ford olaj)
És milyen tapasztalatok vannak ezzel az olajjal kapcsolatban.
Biztos, hogy nem blue volt, vagy mega, esetleg multi, és 10w40. Mindenesetre akkor ez lesz. De ha nem kérdezek túl sokat, akkor még érdekelne milyen castrol-nak felel meg.
két különboző SAE osztályú motorolaj összekeverése önmagában semmilyen gondot nem okoz (feltéve ha egyébként mindkettő legalább az adott autóhoz előírt minimális minősítéssel rendelkezik).
az Aral motorolajok kiváló, megbízható minőségűek, nyugodtan használhatod. Az említett Mega Tronic egyébként SAE 5W-50-es motorolaj, az Aral jelenlegi választékában a Blue Tronic a 10W-40-es - a Lianához szvsz mindkettő tökéletesen megfelelő.
Az jutott eszembe hogy mikor olajat cseráltem akkor 1L 10W-40 és 2,5L 15W-40 ment bele ugyanolyanból. Szerintem ettől nem lesz semmi baja nem? Na valaki biztosíthatna efelől.
Te mindent tudsz... valóban egy 2.0 (PD) TDI motoros Golffal járok, SLX Longlife II (0W-30-as) motorolajjal, 30 ezres csereciklussal. Az eddig megtett 47 ezer km alatt összesen 2 litert kellett rátöltenem, ez szvsz elfogadható. A cégnél több ilyen motorral szerelt autó (új Passat, Audi A4) is szaladgál, az olajfogyasztási értékek meglehetősen szórnak. Tapasztalatom szerint azoknál az autóknál tapasztalható a nagyobb mértékű olajfogyasztás, amelyeknek a gazdája nem vette komolyan a bejáratást és/vagy hidegen is "keni a száját" a motornak - erre a két dologra ezek a motorok (is) érzékenyek.
A 15 ezres csereciklussal használt (4 hengeres) PD TDI motorokhoz az 505 01-es olajok tökéletesen megfelelnek.
Az 5W vs 0W önmagában még nem determinálja a kisebb vagy nagyobb olajfogyasztást (hú de tudományosan fogalmaztam!) mivel a másik megoldás - amellyel ráadásul megmarad a hosszú csereciklus lehetősége - a VW 507 00 jóváhagyású (Longlife III) 5W-30-as motorolaj. Itt (olajfogyasztás szempontjából) nem annyira a SAE osztálybeli eltérés hanem sokkal inkább a Longlife III-as olaj (Longlife II-höz viszonyított) magasabb HTHS értéke a mérvadó.
suzuki lianaval, olajcsere előtt állok, eddig mindenhol a castrol-t emlegették, de most meglepetésemre a szervíz egy aral 10w40-et mondott, mert ők ezt forgalmazzák újabban. Egyébként megatronic ha jól emlékszem. Érdemes váltani aral-ra jobb ez mint a castrol, vagy mindegy. Esetleg melyik castrol felel meg ennek?
Ha jól emlékszem, 2.0 PDTDi-t hajtasz. Te milyen olajjal eteted??
Ugyanis mindenhol azt hallom, hogy Castrol Longlife meg mittomén milyen drága 0w-30-as olajat tesznek a gépbe (ami ugye alapból jobban fogy, mint mondjuk egy 5w-s), meg amúgy is hajlamos ez a motor kicsit többet kortyolni olajból...
Namost mivel mindenképp a Seatnál pl. 15ezres az olajcsere-periódusa (nem 30e), nem tök jó nekem mondjuk a kötelező 505.01-es előírást még mindig teljesítő Castrol TXT 505.01 5w-40??
Ennek literje ugyanis 2300 Ft a Totalcar Áruházban, az meg mégse 5-6ezer!! Mit szólsz ehhez a gondolatmenethez?
Köszönöm a teljeskörű választ!A fedeleknél engedi az olajat, szerencsére vagy nem szerencsére! A szimeringeket tavaly nézték, azok még tökéletesek voltak akkor.
Júliusig-augusztusig már nem cserélek olajat, akkor meg ha szétszedik úgyis kell.És 5w-40-eset rakatok bele.
Amíg a (szelepszár és/vagy főtengely) szimeringek nem állnak feladatuk magaslatán addig tényleg nem érdemes semmiféle olajra áldozni, előbb a szimeringeket kellene rendberakni.
A SAE viszkozitási osztályok alapvetően az olajok folyási képességét jelzik, a kisebb számmal (pl 5W-30) jelölt olajok "vékonyabbak" vagyis kisebb a tömítési képességük, viszont jobb folyási képességüknek köszönhetően (főleg hidegben) hamarabb eljutnak a kenési pontokra. A nagyobb számokkal (pl 10W-60) jelzett olajok ezzel ellentétesen jobb tömítési képességgel bírnak viszont (ismét csak elsősorban hidegen) nehezebben jutnak el a kenési pontokhoz.
Ha egy motor (remélhetően hamarosan a Tied is) rendbe van rakva akkor hosszabb távon mindenképp meghálálja a jobb minőségű (félszintetikus vagy teljesen szintetikus) motorolaj használatát (akárki is az olaj gyártója).
Kösz a gyors választ. Egyértelműen nem tudom, hogy eszi vagy sem, mivel tömítéseknél is enged!Nyáron rá kell szánnom egy "kisebb" összeget a tömítésekre!
Castrol-t vegyek vagy jó valami olcsóbb is? Egyébként mit jelent a SAE? Bocs, hogy sokat kérdezek, de kíváncsi vagyok.
az ilyen esetekben el lehet kezdeni (agyilag) meghasadni, hiszen a jelenleg a gyári javaslatnál már egy SAE osztállyal "vastagabb" olajat használva (is) beindult az olajfogyasztás. Ebben az esetben talán a (még egy vagy kettő) SAE osztály váltás tűnik a kisebb rossznak (persze felfelé, 10W-40 vagy 10W-60 irányába).
Egy 14 éves MAZDA MX-3 1.8V6 -hoz milyen olajat tudnál ajánlani?Gépkönyvben SAE 5w-30 -as van írva. Jelenleg Castrol Magnatec 5w-40-es van benne, de most elkezdte kajálni.
az említett hajtóműolajok jó megoldást jelentenek, (motorolaj) adalékra viszont én nem költenék (azon a pénzen inkább vegyél sört, mozijegyet vagy bármi mást).
természetesen (és nyugodtan) válthatsz mivel mindkét említett olaj VW 505 01 jóváhagyású (itt pedig nincs "semmi cicó", ezt a jóváhagyást a VW talán még a szokásosnál is alaposabban meghatározta).
sokmindent meg lehet tenni amit nem szabad vagy nem érdemes - az olajok keverése (többnyire) ebbe az utóbbi kategóriába tartozik.
A kivételt pont az általad leírt eset jelenti, amikor egy (vélhetően) gyengébb minőségre ráöntesz egy (ugyancsak vélhetően) jobb minőségű motorolajat, a keverékben ugyanis a keverési aránytól függetlenül mindig a gyengébb minőség érvényesül, vagyis ebben az esetben nem rontasz a helyzeten (de nem is javítasz, mivel a motorban lévő olaj "lehúzza" a rátöltött olajat a saját minőségi szintjére).
ha valóban jó állapotú a motor akkor alapesetben a 10W-40-es motorolajok közül válogatnék, de a faros Skodák labilis hőháztartásának ismeretében biztos ami tutti alapon inkább megkínálnám a vasat a 10W-60-as Formula RS-sel (vagy valamilyen más, de legalább 10W-50 viszkozitási osztályú szintetikus motorolajjal).
ebből a szempontból (VW Polo benzines) a két általad említett motorolaj gyakorlatilag egyenértékű mivel mindkettő teljesen szintetikus, rendelkeznek a VW 502 00 jóváhagyással és a viszkozitási értékeikben sincs számottevő eltérés.
Köszönöm a tanácsot!, még lenne egy kérdésem mégpedig az, hogy mi a véleményed a metabond motorolajról(speed 10w40), mert én sok jót hallottam róla, mehet bele akár ez is?
ebben az esetben a motorolaj gyártó cég neve (maximum) másodlagos szempont lehet, alapvetően az MB 229.1 (vagy jobb esetben az MB 229.3) jóváhagyás meglétére érdemes inkább figyelni. Eze(ke)n belül én a 10w-40-es olajok közül válogatnék.
Sziasztok! Egy 33 éves, 5000km-el ezelőtt felújított 110-es Skoda motorjába milyen olajat javasoltok venni - és milyet nem? Mire érdemes figyelnem? Kösz.
szvsz kevésbbé macerás (és legalább annyira biztos) megoldás, ha teljesen szintetikus motorolajat használsz - guggolva kibírja a (tartósan) 130 C fokos olajhőmérsékletet is és nem kell megbontanod az autót.
Nem gondolom hogy a különböző (lehetséges) mérési pontok között olyan egetverő különbség lenne (már ami az egyes helyeken mérhető olajhőmérsékletet illeti).
A következeő kérdeésem volna: Nagyapámnak van egy 96-os ford escort kombija 1.3 ford endura-e 8v motorral (nem hidrotőkés, motorkódja j4b). Milyen olaj való ebbe a masinába?
A mostani egy 1.3-as turbó feltöltős levegőhűtővel... a műszerem 110-130 fok között mozog... érdemes olajhűtőt beszerelni...(apropó mennyire befolyásoló tényező lehet, hogy a hőmérsékletet a hengerfejnél mérem?, a gyári olajnyomáskapcsolónál van egy elosztó beiktatva és az egyik végére a hőmérséklet jeladó)
"a különbség hogy az előbbi (ez esetben a GTX Magnatec) benzin és dízelüzemű motorokhoz egyaránt használható, az utóbbi (ez esetben a GTD) csak dízel minősítéssel rendelkezik. "
a GTX Magnatec 5W-40 rendelkezik a típushoz javasolt "legszigorúbb" VW 502 00 jóváhagyással így kereve sem (nagyon) találhatnál ennél jobbat. A beszerzési forrásba nem kívánok beleszólni.
számomra jó érzés, ha tudok másoknak segíteni - az már csak egy (lehetséges) plusz ha valaki a Castrol kenőanyagok valamelyikében találja meg a számára legjobb megoldást.
A turbós motorok valóban érzékenye(bbe)k a hidegen történő terhelésre és a melegen történő leállításra mint atmoszférikus feltöltésű rokonaik de ez az eltérés (ma már) nem olyan drámai mértékű mint mondjuk 15-20 évvel ezelőtt. Akkor (most erre különösen érzékeny konkrét márkákat és típusokat nem említve) elég volt egy-két gázfröccsel való leállás vagy hidegen történő "ráterhelés" a turbó kinyiffanásához. Ma már - részben a motorolajok fejlődésének is köszönhetően - nem ilyen kritikus a helyzet de a turbók azért élettartamban mindenképpen meghálálják ha hidegen nem "küldöd meg" az autót és a leállítás előtti utolsó 2-3 kilométert nem padlógázon teszed meg. A leállítás előtti állóhelyzetben történő járatásra szvsz (ma már) nincs szükség.
A (jó minőségű) motorolajnak egyébként nem jelent komoly "többletmunkát" a turbó: az olaj a turbón egy szösszenet alatt átsiklik így az olaj hőmérséklete ezekben a motorokban (az olajteknőben) alig magasabb, mint egy atmoszférikus feltöltésű motorban.
Egy olyan kérdésem lenne, hogy a 1.4 16v Seat Ibizaba a Castrol GTX Magnatec 5w40, hogy passzol? Vagy valami más alternatíva?? Jó minőséget akarok. A másik pedig, hogy érdemes-e a totalcar áruházból rendelni? Megbízható minőséget forgalmaznak?
SLX: Nagyon korrektül informálsz minket és baromira türelmes vagy. Elárulnád hogy neked ez hol térül meg? Ennyi időt és kutatást fordítani erre a témára csak azért hogy önzetlenül segíts másokon... Szóval hol itt a bibi?
Azért lenne egy szakmai kérdésem is: A turbós motorok leállításakor, főleg az autó meghajtása után az olaj keringése a turbóban leáll, azaz az olaj rendkívül felmelegszik. Ez mennyire befolyásolja az olaj minőségét, pontosabban ha sok rövid utat teszünk meg sokkal gyorsabban megy tönkre az olaj. Jol gondolom? Ha "megfő" az olaj az okoz-e károsodást az olajban? Valóban 1-2 percig érdemes járatni az autót alapjáraton mielőtt leállítjuk? Én eddig ezt nem tettem. Lehet hogy úgy van méretezve, megtervezve a turbó hűtése hogy ha egy tudatlan paraszt (jelen esetben én) jár vele akkor se nyiffanjon ki semmi idő előtt? Ha meg így van akkor feleslegesen füstölünk percekig a leállítás előtt?
a rendelkezésemre álló információk szerint a Fiat ehhez a modellhez (is) ACEA A1-es minősítésű SAE 5W-30-as vagy ACEA A3-as SAE 10W-40-es motorolajok használatát javasolja (a Selenia 20K-t természetesen erősen ajánlva).
Az 5W-30-as (és általában a 30-as "végű") motorolajak egyáltalán nem jelentenek semmilyen kockázatot tartósan magas külső hőmérséklet (és /vagy a verda hajszolása) esetén sem mivel az olajok hőtűrő képessége nem a viszkozitási osztálytól hanem az alapolaj minőségétől függ (az 5W-30-as motorolajok pedig általában nem a "gagyi" kategóriába tartoznak).
Fiat punto II. 1,2 8V autóba motorolajcsere előtt állok. A gyári ajánlás 10w40 ACEA A3 API SJ/CF, illetve -20 fok alatt 5W30. A 10W40 téli hidegindításával nem igazán vagyok megelégedve, az 5w30-at nyáron pedig kevésnek találom (a 30-at). Évente kb 13.000 km-t megyek az autóval így nem szívesen cserélnek évente kétszer olajat, ezért számomra az 5w40 viszkozitási osztály lenne a szimpatikus, ami a kettő ajánlás közötti középutat jelenti. Konkrétan a SELNIA PERFORMER 5W40 és a SHELL HELIX ULTRA 5W40-et néztem ki, mindkettő teljesíti az ACEA A3 és az API SJ/CF minimum teljesítményszintet. Mi a véleményetek?
a motorolaj hőmérséklete a motor konstrukciójától (alapvetően az olajhűtő lététől vagy nem lététől) valamint a terheléstől függően 80 és 140 C fok között mozoghat.
átlagosan használt "átlagos" (nem tuningolt) autókban 85-110 C fok a jellemző üzemi olajhőmérséklet.
az ACEA (A5/)B5 minősítés - mivel az üzemanyagtakartékosságra "kihegyezett" viszkozitási értékei mellett a hosszú csereciklusokhoz alkalmasabb adalékcsomaggal van ellátva - egyértelműen "felülírja" az ACEA (A1/)B1 minősítést.
az API CF (vagy G, H, I)-4 egyértelműen a haszonjármű dízelmotorok speciális minősítéseit takarják így az általában jobbára személyautókra speializálódott kereskedelmi egységekben valóban nehezen találsz ennek megfelelő motorolajat.
A Toyota Hiace dízelekhez a legáltalánosabban a SAE 10W-40-es motorolajok (pl az API CH-4 minősítésű Castrol Tection 10W-40) használhatóak, pl az Unix-Trade valamelyik egységében valószínű tudnak ennek a beszerzésében segíteni.
Érdeklődnék, hogy Opel Corsa (1.7 DI, 2003-as, 50000 km, az átlagnál egy kicsit többet megy) személygépkocsimba jó lesz-e a 5W-40-es olaj? A használati utasításban többfélét is javasolnak és a szervízben is mást mondanak. Nem tudom melyik lenne a legjobb döntés. Utánanéztem, hogy mit is jelentenek azok a jelek az olajos flakonokon, de nem jutottam sokkkal előrébb. És még arra is kíváncsi lennék, hogy melyik olajok a legjobbak. Melyikből érdemes venni, ha jót akarok az autómba tölteni. Esetleg ha tudtok olyan üzletet ahol még olcsóbb is egy kicsit, vagy netes boltot, akkor nagyon hálás lennék.
Vettem egy 3 éves Micra-t. Ahogy elnézem eddig se olajat se szűrőket, semmit nem cseréltek benne. :( (30.000km)
Sajnos a kocsinak nincs meg a használati utasítása. Tudja valaki, hogy milyen olaj kell bele? 998ccm benzines (ez még nem az új Micra). Vagy van valahol a neten olyan hely ahol típus, vagy motorszám alapján meg lehet nézni, hogy mi a gyári ajánlás?
A Metróban láttam Castrol GTX 15-40-et (fehérdobozos) 3 e Ft alatt volt a 4 liter akcióban, annál jobbat kár bele. Csak egy 40 éves Fiat konstrukció...
Ha a gépkönyv minimálspecifikációként jelöli meg a B1-es motorolajat, akkor a B5-ös jobb, vagy rosszabb választás?
Mi a helyzet, ha a terméken ACEA B1/B5 is fel van tüntetve?
Más: Toyota Hiace D4-D, 105e km, (2KD motorkód) csak annyit tudok, hogy a gyári ajánlás CF-4, de a -4-et még egy dobozon sem láttam. Na és a viszkozitás? Kérlek segíts!
1985ös 1.1es Zastavába milyen olajat javasotok? Egyik barátom most örökölte szüleitől és jót akar neki adni... Állítólag nem fogyasztja az olajat, csak ereszti :)))
Én valami 15W40es ásványira gondoltam... Vagy azért ez a motor is megérdemel egy 10W40et? (csöndben jegyzen meg, sztem eddig Tescós "CAREX" nevű csoda volt benne... kb 1700Ft/4liter ;))
léteznek ACEA A4-es és A5-ös besorolású motorolajok is de egyik sem való igazán a Matizba: az A4-es (amit élőben még nem láttam) a közvetlen befecskendezésű benzinmotorokhoz megálmodott kategória, az A5 pedig üzemanyagtakarékosságra kihegyezett (alacsony, 2.9 mPas HTHS viszkozitású) és hosszú csereperiódusokra különösen alkalmas motorolaj.
Én egy (ACEA A3-as) 5W-40-es vagy 10W-40-es motorolajat választanék.
a Vectra C-khez kizárólag GM-LL-A (dízelekhez B)-025 jóváhagyású 0W-s (dízelekhez 5W-s vagy 0W-s) motorolajok használhatóak, ilyen jóváhagyású motorolajat majdnem minden cég gyárt.
a leginkább "lájtos" (és ennek megfelelően nem sokat érő) beavatkozás a szelepszárszimeringek cseréje és a gyűrűzés - viszonylag kis pénzből megvan és (általában) nem sokat segít. Érdemes egy kompresszióméréssel nagyjából behatárolni a probléma nagyságát és attól (valamint alapvetően a rászánt összegtől) függően eldönteni hogy milyen munkákakt végeztetsz ela motoron (az igazi megoldás persze egy teljes generál: fúrás, új dugók, új gyűrűk, végső esetben főtengelyköszörülés és új fekvőcsapágyak).
(olaj oldalról) ideális megoldás ebben az esetben nincs a láthatáron: egy 10W-60-as motorolaj (vélhetően) megoldaná az olajdogyasztási problémádat de a reggeli hangoskodásra valószínűleg nem jelentene gyógyírt.
Így félig-meddig látatlanban még mindig az 5W-40-es olaj tűnik a legkevésbbé rossz megoldásnak.
2001-as Z16XE (1.6 16V) Astra G-m elegge szerette az olajat. Kulonosen azt itta amit a markaszerviz tett bele, 5w40-es Mobilt (7dl/1000 Km) Kiprobaltam 10w40-es Valvoline Durablendet, ebbol 1dl/1000Km a fejadagja. Viszont ugy vetettem eszre telen nehezebben indul es szinten telen amig be nem melegszik, magasabb fordulatszamonkicsit cicereg is a motor (vagy a hajtaslancban a kuplung elott valami). Lehet ennek az olaj az oka? Terjek vissza a fogyos 5w40-re?
erre az autóra is érvényes amit Docee-nak írtam (természetesen a motorfelújításra utaló gondolatok nélkül), vagyis inkább a 10W-40-es motorolajok közül érdemes válogatni.
a típus gyári ajánlása a legáltalánosabb körülményekre 10W-40-es motorolajat javasol, amivel valószínűleg némiképp csillapítható lenne a szelepek zajongása viszont még valószínűbb módon megnőne az olajfogyasztás. Úgy tűnik hogy meg kell barátkoznod egy "lájtos" motorfelújítás gondolatával (a leírt problémákon bárminemű adalék legfeljebb csak ideig-óráig segítene- őseink ezt fűrészporral oldották meg).
Szia SLX! Remélem nincs igazad a cukros vizzel, mert a belinkelt olajam a francia Castrol VW502-00 és 505-00 jóváhagyással bír mint asszem 9399 hozzászólásomban látod a képre kattintva. Amúgy hatalmas betükkel rajta van a Hdi ajánlás és a részecskeszűrő sem gond a francia fordítás szerint, de mindjárt lecsekkolom, a kollégám perfekt francia.
a kezelési kézikönyv hiányában több irányba is elindulhatsz: léteznek különböző típus specifikus szakkönyvek vagy (elvileg) minden márka és típus legfontosabb adatait tartalmazó szakkönyvek (pl Autodata), amelyek tartlmazzák az autó legfontosabb műszaki adatait így a kenőanyagokkal kapcsolatos követelményeket is.
Nekem egy kenéstechnikai program van segítségemre (becsületes évi díjjal, amelynek fejében évi négszeri frissítést kapok).
A gyár (korrekt módon) csak a a minőségi követelményeket írja le, amelynek megfelelő kategóriában sokan és sokféle áron kínálnak motorolajokat: ebbe a részbe nem kívánok beleszólni.
Jól látod. A fordulatszámot próbáltam magyarázatnak felhozni a nagyobb olajtöltetnek, viszonylag rövid csereciklusnak. Viszont a motorkerékpár olajok adalékolásáról volt szó eredetileg, és én csak érveket próbáltam felhozni arra, hogy miért különbözhet az adalékolása az autó motorolajokhoz képest. Tudományos alapja felőlem sem volt, csak józan paraszti ész. :)
Az utolsó mondatodban nem válaszoltál véletlenül az előző kérdéseidre? Bár én csak a józan paraszti ész alapján érvelnék ezzel, tudományos alapok nincsenek.
Rover 200SDI autómban kell olajat cserélni, de sajnos szinte semmi adatom nincs róla milyet, és mennyit. Szeretném megbecsülni az autót, és nem Tescossal feltöteni! Legyetek oly kedvesek segíteni ebben!
És még az is felvet kérdéseket, hogy egy motor névleges olajtöltete, arányokban nézve joval nagyobb, mint egy autóé. Pl egy 600ccm motor átlagos olajtöltete 3-4 liter. Ez egy 1200-1600ccm-es autó olajtöltetének felel meg. Ebből lehetne azt következtetni, hogy egy motorkerékpár olaj "gyengébben" van adalékolva, hiszen maga az olaj mennyiség arányaiban több, mint egy autóé. /Ez csak az én felvetésem/ A másik pedig, a szervíz ciklus. Motoroknál 6000-12000km. Autóknál meg egy átlagos érték, mondjuk 15000-20000km. Persze azt sem kell elfelejteni, hogy egy motorkerékpár üzemi fordulatszáma, 2-3-szorosa egy autó motorfordulatának.
Plusz még a motorkerékpár váltójának a nyírását is el kell bírnia az olajnak. Ezt nem tudom, mennyiben hat az adalékolásban? Meg ott van a JASO szabvány (2t, 4t), ami nem tudom mit is takar? Erről tudnál valamit mondani, milyen kritériumoknak kell megfelelnie az olajnak, hogy megkapja ezt a minősítést? És azt sem tiszta pontosan, hogy a legjobbnak vélt fullszint versenyolajok is gyakorlatilag "csak" API SG besorolásban vannak.
segítsetek! 99-es mpi motoros 1.3-as feliciám van! váltóolajat szeretnénk cserélni benne, de fogalmam sincs, hogy normál vagy szintetikus olajat kell-e belerakni! Továbbá azt se tudom, hogy mennyi kell bele és milyen minőségű!? 75-80 ws? előre is köszönöm!
olyan iszonyú eltérés azért nincsen: a motorkerékpár motorokhoz szánt motorolajok tartalmaznak kuplungcsúszást gátló adalékot (ami a személyautókhoz szánt motorolajokba értelemszerűen szükségtelen). Egyébként a kétféle célra használatos motorolajoknak minden egyébben azonosak a feladatai így azonosak az (egyéb) adalékai is.
ha jól emlákszema korábban beinzerált képre akkor te GTD 505 01-et hoztál "franciából" az pedig pont a VW 505 01 jóváhagyás meglétében tér el a hazai piacon jelenleg forgalmazott GTD Magnatec-től - nem mindegy....
HDI motorokba ezt az olajat nem javaslom használni, mivel az 505 01 jóváhagyás viszonylag magas kén, foszfor és olajhamu tartalmat enged meg, ezek az összetevők pedig olyanok a részecskeszűrőnek mint a cukros benzin a motornak (ha nem voltam elég egyértelmű: halálos).
a Renault a váltóhoz név szerint a Tranself TRJ-t írja elő (vagyis egy SAE 75W-80-as API GL-5-ös hajtóműolajra van szükség). Az 5W-40-es (jellemzően ACEA A3/B3/B4 minősítésű) motorolajok teljesen jó megoldást jelentenek ehhez az autóhoz. Olajszűrőben nem vagyok igazán naprakész.
API CF, ACEA A3/B3/B4, VW505 00,MB229.31 Méret: 1 literes Cikkszám: formula_408 Az Ön ára: 1 950 Ft Méret: 4 literes Cikkszám: formula_409 Az Ön ára: 7 700 Ft
Mynames: Hol vettem? Nem tul közel. Tavaly ősszel voltam kint Nice-ban (francia riviéra) és betévedtem egy helyi "TESCO"-ba azaz egy helyi nagyáruházba. Mazsoláztam az iszonyatos választékbol. Meglepő. de a legdrágább olat(5 literes kiszerelésben) sem haladta meg a 29 EURO-t. Csak a dízeleket néztem és a Shell ultra helix és ez a castrol között kellett döntenem, aztán a castrolon lévő hdi ajánlás miatt ennél maradtam. Hoztam pár kannával, mert ismerem a hazai árakat. Ha minden igaz áprilisban megint megyek ki, és megint betárazok...
Amúgy az itthon is kapható castrol magnatex vagy mi is ugyanezen specifikációkkal rendelkezik ha jól láttam tegnap az Auchanban (5W40, API SL CF full syn) persze picit drágább, olyan 10 körül van. De SLX biztos jobban vágja a kérdést. egyébként még sehol nem láttam ezt a típusú olajat kereskedelmi forgalomban, sőt még a castrol honlapján sem. Ki érti ezt? amúgy jónak érzem az olajat, csendesebb tőle a motor, hidegen is halkabb és hamarabb "érzem" azt a pontot amikor már terhelhető. A közeli "fórumos 607hdi) barátaimnak szívesen hozok belőle ha kérnek.
Sziasztok! Meg tudnátok mondani, hogy mi a legjobb olaj egy Renault 19 1.8 16V (F7P motorkód) váltójába? TRANSELF TRJ 75W-80-assal szemezgetek, de nemtom mit ajánl gyárilag a renault. Hajtva van az autó néha elég rendesen... A motor most Elf Excellium 5w-40et fog kapni, az jó neki ugye? Köszi Gabe Ui: Esetleg olajszűrő? Purfluxra gondoltam, egyéb javaslat?
a gyári ajánlásban leginkább favorizált 10W-40-es motorolajtól az általad említett 5W-40-es egyáltalán nincs messze (figyelembe véve azt is, hogy téli időszakra 5W-30-as olajat ajánlanak), én mindenképpen ezt választanám. Természetesen a 10W-60-as olajjal sem lesz semmi baja a motornak, de ez esetben indokolatlannak érzem egy ilyen magas viszkozitású (sűrű) olaj használatát.
Mire ezt olvasod, már valószínüleg túlleszek az olajcserén. Amit említettem castrol gtx magnatec 10w-40est igyexem becserélni valami olyanra, ami teljesíti a VW 502 00-t. Szerintem 10w-40est fogok venni, mivel az autó mág bejáratós (4500 km), ezért most még nem rakok bele 5w-40est. Viszont a 15000es szervíznél már azt fogok. Segítségedet köszönöm, ha az eladón múlik akkor most 505 00-s olaj kerülne az autóba.
a rendelkezésemre álló információk szerint a típus nem túl válogatós a motorolajban, SAE 10W-30-tól a 20W-50-ig szinte minden (min. API SE minősítésű) olajjal használható - természetesen ezen lehet (és érdemes is) szűkíteni. A legszélesebb hőmérsékleti tartományban (- 10 C foktól + 50 C fokig) "természetesen" a kereskedő által (tévesen) lefikázott 10W-50-es motorolajok használhatóak - a "vékonyság" vagy "vastagság" (amint azt jól tudjuk) nem alapolaj kérdése.
Konkrétan az R4-et és a GPS 10W-40-et (vagy az Act-evo 4T-t) összevetve (természetesen) pont a fordított a helyzet, mint amit a kereskedő álított: GPS V100: 14, R4 V40: 17, GPS V40: 101, R4 V40: 117 vagyis egyértelműen az R4 rendelkezik jobb tömítő képességgel (is).
Szia SLX!
A segítségedet szeretném kérni. Új yamaha majesty 400-asba (YP400) milyen castrolt ír első ajánlatnak a nagykönyved? 1000-es szervíznél r4 s.b. 10w-50-et szerettem volna bele, de a kereskedő lebeszélt, mondván az egy henger miatt ebbe a szintetikus az "túl vékony", "enni fogja", inkább a félszintetikus gps 10w-40-est rakjuk bele. A könyv csak annyit ír, hogy 10w-40, meg hogy min SF, vagy ennél jobbat. A kereskedő "műszakilag megalapozott" magyarázata miatt tele vagyok kételyekkel. Kiváncsi vagyok a véleményedre. Nekem van az a yarisom, ami túl van a 300 ezren, olyan mint az új, olajfogyi nem mérhető, abba is anno a javallatodra tettem az slx-et, majd később a longtecet. A majestynél az elsődleges szempont a hosszú élettartam, hajtani nem szoktam, jó lenne ha megfutná ő is legalább a 200-ik x-et :) Segítségedet és véleményedet előre is köszönöm.
A motor üzemi hőfokán (is) az 5w-30-as olaj hígabb mint az 5w-40-es. Ezért ha kicsit kopottabb a motor, a 30-as olajat jobban fogyaszthatja. 13 éves az autó, tehát már nem mai gyerek, ezért nyugodtan használhatsz 5w-40-est.
Egy apró kérdésem lenne.Mia különbség az 5W - 30-as és az 5W-40-es olajok között? A gépkönyv szerint nekem 5W-30-as vagy 10W-30-as olaj kéne az autóba, jelenleg viszont 5W-40-es van benne.Probléma?
Egyikkel sem jársz rosszul. Egyik olajnak sincs oly nagy előnye, hátránya a másik olajhoz képest, hogy kijelenthető legyen: "Ezzel sokkal jobban jársz". 0w-40-es hangyányit vékonyabb hidegen mint az 5w-40-es.
Tudja e valaki hogy van-e lényeges különbség a Castrol Softec, a Magnatec és a Softec Plus között ? Hondába tenném, a Softec Plus felé hajlok, de az csak W30 -as, a gyári ajánlás pedig W40 ... számít ez valamit,vagy tök mindegy ?
Ember! Nézd már meg a referenciáit az isteni termékednek:
ad1) 120-as Skoda olaj nélkül kibírt 15 km-et. Nem azért, de ha erősen fogy az olajad, nem kéne megnézni időben, mért csinálja?
ad2) tizenéves kamionokba beleöntötték a húdefrankó adalékot (amit mellesleg gondolom ingyen és bérmentve kapott az illető cég), ilyen-olyan jó lett minden. Tapasztalatból tudom, hogy akinek fuvarozó cége van, az ott sóherkedik, ahol tud. Nem fogja megvenni a márkás - és esetleg jobb minőségű olajat - ha van teszkós sokkal olcsóbban.
ad3) Versenyzői tapasztalatok. Láttál már olyan versenyzőt, akit x cég támogat bazi nagy pénzmaggal, a versenyző pedig nekiáll fikázni x-et? Ha esetleg megteszi, ugrik a mani. Nincs sponzor, nincs verseny.
Ha esetleg érdekel a véleményem, vegyél rendes, belevaló olajat a kocsidba. Valószínűleg egy márkás olaj is olcsóbb lesz, mint ha mindenféle drága löttyöket öntenél bele egy szar olaj mellé. Ha meg a lóvé nem számít, és hangos a kocsi, hát cseréld le!
szerintem öntsél még valamit (természetesen az odavaló olajon, folyadékon kívül) a váltóba, a difibe, az aksiba, a hűtőbe, a szervó tartályba és a biztonság kedvéért a szélvédőmosó tartályba is.
maradjunk annyiban hogy ha felhasználó lennék akkor a tapasztalataimról írnék és nem kérdezősködnék. Arról meg nem mondok véleményt amit nem próbáltam....
De most már csak azért is megveszem hogy beszámoljak a hatásáról, és "hiteles" véleményt mondhassak a termékről! Előtte csinálok egy "pontos" mérést. (fogyasztás, teljesítmény (fékpadon mérve) és zajt is mérek). A gondom csak az, hogy olajcsere elött és után mérve adalék nélkül is más zaj értéket mérnék. fogyasztásban és teljesítményben talán minimális lenne a különbség. Ha összedobjátok az olajcserém árát (9.000,-) és teljesítménymérés árát (5.000,-)szívesen mérek friss olajjal zajt, teljesítményt, stb adalék nélkül majd ismételt olajcsere után adalékosan ugyanígy!
Ez persze vicc akar lenni, de így lenne korrekt a mérés, na meg úgy ha minden körülmény ugyanaz lenne (hőmérséklet, páratartalom, útvonal, átlagsebesség, stb).
Megpróbálom azonos körülmények között elvégezni a tesztet.
Egyébként üzemanyagrendszerbe is van jó néhány adalék amit az üzemanyag forgalmazók beletesznek a saját anyagukba, én még azt is bele fogom önteni, ha lúd legyen kövér.
Várom kritikus válaszotokat, hiszen azért vagyok itt...
maradjunk (részemről) annyiban hogy ezek szerint Te egyike vagy a több tízezer felhasználónak én pedig sosem leszek köztük.
Persze mindezt arról az oldalról is nézhetjük hogy Te (a több tízezer egyikeként) plusz pénzt költesz arra amit én (és szvsz még sokan mások) egy megfelelően kiválasztott motorolajjal külön költekezés nélkül is elérek.
Vitaindítónak nem kell az egész reklámmaszlagot idetunkolni az orcánkba. Szerintem. Meg ha rákeresel az Adalék szóra a topicban, találsz pár érdemi kifejtést már.
semmi gond ha nem tetszik nem kell végigolvasni... "page up". Egyébként ismételgetem hogy vitaindítónak gondoltam a témát nem reklámnak. Vitának jó lett mert "támadtok".
nem kapok egy vasat sem, csak ha rámenős vagyok talán kapok értékelhető válaszokat is mint pl az slx 350-é.
Szóval pl a metabond hazudik amikor azt állítja jobb lesz a kenés és hosszabb lesz a motorom élettartama? És az ADAC ajánlásokat is hamisította? Nem sufniban kutyult cuccot árulnak hanem bevizsgált terméket és beszéltem a magyar forgalmazóval aki nem kevesebbet állít mint hogy ha bármilyen meghibásodást (pl idő előtti kopást, -elhasználódást) okozna a metabond akkor az ő költségükre uj motort vesznek az automba. És független szakértővel nézetik meg.
ezek alapján laikus kérdésem: Ha az adalékolástól halkabb lesz a dizelmotorom és csökkenti a fogyasztást, növeli a teljesítményt és az olajcsere periódust is megnöveli (ez utobbival nem élek) akkor felőlem tejszínhab is lehet az adalékuk mert MŰKÖDIK!
Vagy tévedek és több tizezer felhasználót megvezettek és kicsalták a pénzüket?
Amúgy van pár ilyen adalékgyártó cég, de talán a metabond az aki legalább tíz éve árulja ugyanazon (a gyártó szerint évről évre továbbfejlesztett) termékét, ezért nagyobb bizalommal fordulok az ő termékük felé.
Jó kérdés. Lényegében még talán nem is lenne zavaró, csak ugy kéne csinálnia, mint ahogy páran csinálják, köztük Te is. Elmondod, milyen specifikációknak megfelelő cucc kellhet adott ember autójába, s mondasz rá saját termékek közül példát, említve, hogy konkurenciának is akad ilyen terméke. Ez korrekt. Amit Ő csinál, az nem. Szerintem.
az autókat egyben szoktad megvenni vagy alkatrészenként (és utána otthon összerakod)?
Hasonló a helyzet a kenőanyagokkal is: (elvileg) megveheted valahol az alapolajat (ha kiszolgálnak 10 tonna alatti mennyiségben) és az általad fontosnak vélt adalékokat (az alapolajhoz hasonló nagyságrendben) majd utána otthon nekiálhatsz az olajgyártásnak - ha tudod hogy pontosan miből mennyi kell hozzá.
Ha (netán) nem ismered az alapolaj és az egyes adalékok optimális arányait akkor miért akarsz bármit bármivel kutyulni? Ha egy "bolti" (vagyis egy kenőanyaggyártó által a megfelelő adalékkokkal a megfelelő arányokban ellátott) olajhoz bármi egyebet hozzáöntesz akkor nagyjából ugyanazt az eredményt éred el mintha nekiállnál otthon olajat gyártani: lesz egy (vagy két) alapolajból és egy kétséges hatású adalékkeverékből összeállított folyadékod amiben az adalékok közül (vélhetően) a kopásgátló adalékok lesznek túlsúlyban, így viszont a normális működéshez szükséges többi 6-7 féle adalék közül némelyik hatása helyből leromlik (idővel teljesen megszűnhet).
A lényeg: adalékoljunk vagy sem? Mi igaz abból hogy a Ferrarik gyárilag Metabond kezeléssel jönnek ki? És abbol hogy a Metabond alkalmazásakor az olaj inkább csak hűtő szerepet játszik ezért gyengébb minőségü olajjal is járhatunk? Na nem mintha tesco gazdaságos olajat tennék bele az automba, de van ebben igazság????
nem reklámnak szántam, csak kiollóztam az állandóan kapott hirlevelekből hátha valaki értelmesen hozzá tud szolni.
Amugy a gyári opel olajat el kell felejteni. A céges 1 éves G astram eszi mint állat. A barátaim is panaszkodtak. ojan mint a viz. saját automba ingyen se tenném be.
Amugy 2500-ért meg lehet venni a hungária krt-n a VW bontóban.
Tudja valaki hogy ez mi és hogy kell használni? Olaj helyett? Vagy hogyan????
ÚJ TERMÉKÜNK:
1 literes EcoTek 100 motorolajadalék
Az Ecotek 100 a legmagasabb specifikációnak megfelelő 100%-os szintetikus, tökéletes egyensúlyban lévő többfajta motorolaj adalék.
A hozzáadás célja lehet a motortól és a kenőanyagtól kívánt extrém igénybevétel (verseny körülmények, motortuning, ólomláb), de akár az elhasználódott olaj regenerálása is.
Ezt a komplex adalékkoncentrátumot arra tervezték Angliában a motorsport fellegvárában, hogy a legszélsőségesebb körülmények között - amikor az autótól extrém teljesítményt kívánunk - megvédje az Ön motorját az elhasználódástól.
Hígítatlan formában kopásállóságot adó vegyületeket tartalmaz: antioxidánsokat, diszpergenseket, detergenseket és viszkozitás módosítókat is, amelyek tökéletes egyensúlyt alkotnak.
Az Ecotek 100 megfelelő olajakba keverve az alábbi követelményeket elégíti ki:
- viszkozitási indexe megfelelő alapolajban 5W-40
- API: SL/CF motorpróba összesítés: Pass III-F sorozat; IV-A sorozat; VG sorozat; VIII sorozat és CAT 1M-PC.
- ACEA: Pass: TU5-JP; TU3-MS; XUD11-BTE; M111SL; OM602A; VWICTD; VWTDI és VG sorozat.
- OEM vizsgálatok: MB 229.1, 229.3; VW 502.00/505.00; PG TU5; VW Turbo Diesel és Intercooled; BMW Long Life 98; MB M111E üzemanyagtakarékos.
Auto Rauh GmbH Direkt Import USA – Japan – EG Dossenheim
Metabond kenőolaj-adalék használatáról szerzett tapasztalataim:
Miután kb. két évvel ezelőtt felfigyeltem a Metabond-ra, és azt nemcsak a javítóműhelyt üzemeltető, hanem a versenyző szempontjából is megismertem és hatásmechanizmusát gondosan tanulmányoztam. A Metabond-ról mindkét területen nagyon pozitív tapasztalatokat szereztem.
Mindkét területen egymásnak megfelelő megfigyeléseket tettem:
A Metabond-dal feltöltött motorok vibrációmentesebben és jelentősen halkabban jártak, a gázt jobban elfogadták, puhábban forogtak és spontánabbul pörögtek fel, valamint hidegindítási tulajdonságuk is javult. A sebességváltóban a Metabond jobb kapcsolási tulajdonságokat és zajszegényebb üzemet idézett elő.
Gyakran megfigyeltük, hogy a Metabond használata után az olaj- és üzemanyag felhasználás csökkent, és megnövekedett a gépjármű végsebessége.
A Metabond-ról szerzett tapasztalatokat az alábbi mondattal lehet összegezni: Metabond-dal a gépjármű jobban halad, mint egy ugyanolyan jármű Metabond nélkül, a gépjármű típusától és karbantartottsági állapotától függetlenül.
A Német Túrakocsi Bajnokság N csoportjában Suzuki Swift GTI gépkocsimmal 1992-ben hat kettős futamon, tizenegyszer végeztem az első helyen (DIVINOLCUP). Ezekben a sikerekben a Metabond-nak is része volt.
Javítóműhelyem ügyfeleit is meggyőzte a Metabond, így nagy általánosságban kérik. A Metabond használatát minden autósnak javaslom.
a belinkelt motorolaj valóban sokat tud de azt a motorolajat ami minden célra egyformán jó lenne még nem találták fel, sőt a tendencia éppen ellenkező. Nem ritka hogy egyazon autógyár különböző modelljeihez másféle (minősítésű, jóváhagyású) motorolajokat írnak elő.
forgalmazó: Homasita Kft. szintetikus motorolaj API SL/CF, ACEA A3/B3/B4, MB 229.1 Approved: VW 502.00/505.00, VW 503.01, MB 229.3, MB 229.5, Opel GM LL-A-025/LL-B-025, BMW Longlife 01, Porsche, Recommended by SAAB Méret: 1 literes Cikkszám: 97014302 Az Ön ára: 2 920 FtMéret: 4 literes Cikkszám: 97014303 Az Ön ára: 11 590 Ft
Hírek
Szerelem
Hírek
