Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
2012 február 1-től jónéhány depó tulajdonost vált, a ZSSK Cargótól a ZSSK-hoz. Ezek többnyire olyan fűtőházak, amelynek körzetében a Cargo tevékenysége már nagyon visszaszorult, de a személyszállítás még igényli ezeket a telephelyeket, részben már bezárt telephelyek avagy egyszerűen csak a személyszállítás gépei túlnyomó többségben vannak az adott depóban. Ezek: Bratislava hl. st., Trnava, Vrútky, Kralovany, Nové Zámky, Humenné, Koice os.st., Fižakovo, Brezno.
Némi engedélyek hiányoznak (de teljes mértékben), és nagyon valoszinü, hogy az ottani hatoság némi zavarjeleket is felfedez majd a járgányokban, ami végeláthatatlan problémákhoz fog vezetni......:-)
Technikai oldalról mi az akadálya annak, hogy Szlovákiába átjárhassanak a Talent és/vagy Flirt motorvonatok? Túl azon, hogy eltérő a vonatbefolyásoló rendszer, mi a probléma?
A nemzetközi forgalomban történő kerékpárszállítás egy gyorsan fejlődő szegmens - más vasutaknál. Sajnos cégük a nemzetközi trendekkel ellentétben épp e szolgáltatás nem is olyan lassú elsorvasztásában jeleskedik. Tavaly mindössze egy vonaton volt lehetőség Pozsony - Prága - Berlin - Hamburg irányába kerékpárt szállítani, mely járat kerékpáros szakasza a teljes nyári szezonban 100%-os kihasználtsággal működött. Idén - az utazóközönség sajnálatára - a minőségi német kocsikat ócska MÁV-START-os vagonok váltották e vonatban és így a kerékpárszállítás annak ellenére is megszűnt, hogy 2012-ben NÉGY másik vonatban közlekedik kerékpárt is szállító kocsi Budapest - Pozsony és Prága között (Avala, Hasek, Slovan, Moravia). Ezek közül kiemelkedik az Avala, melyre a MÁV-START Szob - Budapest - Belgrád viszonylaton engedi meg a kerékpárszállítást, a cseh és szlovák vasút pedig a Stúrovo (Párkány) - Prága viszonylaton. Vagyis 16 km híján a teljes útvonalon lehetséges biciklit vinni, csak a Szob - Stúrovo híján Budapest és Prága/Pozsony felé nem lehetséges.
A problémát az okozza, hogy a szlovák és cseh vasutak a négy érintett vonaton a vasút őrizetében biztosítják a kerékpárszállítást, a MÁV-START azonban ezt ma már csak az utas őrizetében képes elképzelni. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a cseh és szlovák vonatvezető a csomagteres kocsiban van egész úton és ő veszi fel és adja le a bicikliket a megállókban, ezzel biztosítva, hogy a kerékpárokat ne lopják el, ne rongálják meg és a kocsi tolóajtajai útközben zárva legyenek. A MÁV-START azonban nem vállalta, hogy a bicikliket Stúrovóban "átveszi" a szlovák vasúttól, és azokat a magyar célállomásokon kiszolgáltatja (illetve visszaútban felveszi), noha ez végső soron beleférne a munkatársai munkaidejébe épp csak le kéne szabályozni a kérdést, ám az akkor még Ágnes asszony által vezetett üzemeltetési szervezet mereven elzárkózott ettől az eshetőségtől - így a számos projektvezetője közül véletlenül se Ágnes főtanácsos asszonyt kérje fel a megvalósításra!
Kedves Zsolt!
Kérlek a bevételeitek maximalizálása érdekében, illetve a nemzetközi személyszállítási szolgáltatás hosszútávú fenntarthatósága érdekében oldjátok meg, hogy az Avala, Hasek, Slovan és Moravia vonatokon magyar-cseh relációban is lehetséges legyen a kerékpárszállítás!
Mai 272-es Hasek szepen meg volt erositve, elol egy 1.oszt termes, es egy Bee kocsi, 765-os szammal - ebben utaztam. Hatul is volt meg 1-2 plussz vagon, mindenhol elorebb mentunk a szokottnal. El is kelt az extra hely, a masodosztalyu kocsik azert olyan jo 80 szazalekon voltak. Breclavban gepcsere volt, az ott megkapott 20 percet a vegen 15-re sikerult letornazni Kolin utan.
Tegnap nem volt jó napja a szlovák vasútnak, illetve a Csehországba/-ból utazóknak.
A 170-es Sekulénél lekapta a felsővezetéket, végül 3 órás késéssel tudott továbbhaladni.
Ennek következtében a nemzetközi vonatokat Jókút-Nagyszombat felé terelték el, a Csehország felé haladó vonatok érintették Pozsonyt onnan fordultak Nagyszombat felé, a 275 Slovan, és a 171 Hungária viszont átvágott Szerednek és Galántának, így jó messze elkerülte Pozsonyt. A 137-es Moravia már "csak" 40 percet késett, Jókúton várta ki, amíg átjárhatóvá vált a vonal.
Ma már nemigen, esetleg České Budějovice felől, mivel Prága felé már csak a B249-eseket állítják be. A prágai B255-ösök többnyire Brno-Jeseník felé járnak az átlós gyorsokon, illetve mindenféle erősítő kocsiként járnak, bár a számuk már csökkenésnek indult.
Sajnos nekem nappalira sem :))) 196cm-el és 100 kilóval nem igazán kényelmes, ha az ember lábába vág az asztal... Akkor csak akkor veszek helyjegyet a jan 1-i Hasekra, ha a MÁV ki tud adni fülkés kocsiba helyjegyet.
Azt nem tudom ,hogy a nem asztalkás Bpee239-ben felhajtós-e vagy sem, bár az esély kicsi, hogy olyan vagon jöjjön.
Anno egy plzeni utazás alkalmával inkább elhagytam ezt a kényelmes kocsit és még kényelmesebben utaztam a B kocsiban :)
az idei decemberi menetrend váltás óta sok helyen már nem a forgalmista meneszti a vonatot, hanem a kalauz, vagy ahol nincs, a mozdonyvezető. A 226 ilyen állomás mellett 113 maradt, ahol továbbra is külsős vonatindítás marad (talán még félként hozzászámolhatjuk Párkányt, ahol Magyarország felé a pirossapkás, belföldre viszont a kalauz meneszt), illetve 39 állomáson bár szolgálattevő indítja a vonatokat, azonban nincs menetrend szerint rendszeres személyszállítás.
A 2043 szolgálattevőből összesen 20 poziciója került veszélybe, azonban őket sem küldték el, hanem áthelyezték olyan helyekre, ahol létszámhiánnyal küzdenek.
Én hiszek nekik, mert eddig elöbb utobb mindig megcsinálták azt, amit igértek. (nem olyan egyszerü munka az ilyesmi, és még a business plan is kétes - Tiszolc vidéke eléggé elhagyatott turisztikai szempontból, igy oda egy gözös sem passzolna ma nagyon.
Elöbb a más turisztikai infrastrukturát kellene rendbe hozni vagy megépiteni, és akkor lehetne a gözösben is jövöt látni.
ne hagyd ki a jó öreg 820-ast sem, ünnepi alkalmakkor a mai napig előveszik azt is. annál korábban még M131 Hurvinek is járt itt, normál kivitelben.
különben a mai teherforgalomra ott van már a 736/746, ha kéne, a cseheknél sem a fogas mozdony viszi a tehervonatokat (amik most is rendszeresen járnak Tanvaldtól fölfelé), hanem 743-as.
Gyakorlatilag a felujitás ota csak egyszer használták a fogaslecet, amikor ott járt egy ünnepség keretében a tanvaldi mozdony. Ez már nagyon régen volt. Azota azon fogaskerekü nem járt.
Ha minden igaz, akkor sikerül felujitani a floridsdorfi gözöst, amit Romániából vettek, és majd az végre talán fog arra járni. (Sajnos nem az eredeti tipus, hanem annak közeli rokona).
Eleinte járt itt 811-es is, ami kéttengelyen, elektromosan hajtott cucc, de a normál 812 is fölmegy. Előtte 850-es motorkocsik jártak, azok sem használták a fogaslécet. Azt ma nagyjából csak a csehek tanvaldi dízelmozdonya tudná, dehát teherforgalom rég nincs erre.
Na szóval az Avala gázolt Velim és Kolin között, ezért a nagy késés, a távolsági vonatok Nymburk felé kerültek a 231-esen, a személyvonatok pedig buszokkal voltak pótolva.
En meg szimplan azt gondoltam, hogy 1 szerelveny porog a Moravian, ami mindig Pesten alszik.
Remelem raknak ki rendes cseh menut, nyelvet beszelo szemelyzetet es elfelejtik a Hungaria-s, Jeseniuson arkepzest... Neztem a honlapon, keszites alatt all a menu. Ha valami jot hoznanak elo (legalabb mint a JLV) akkor akar ennek is naluk, mert fogok veluk hazamenni (Vindobona+Moravia).
Ez nem jó hír, mert hiányozni fognak az albumok :) Hiánypótlóak! Ha valamikor Prágában jársz hétköznap este és lenne kedved meginni egy sört vagy kettőt szólj! dvb (kukac) freemail pont hu. (Esetleg hétvégén is,de az nehezebb ügy)
Wroclawba azt a szerencsétlen sebesvonatot néztem, ott lakik cimborám, foci EB is lesz. (Mellesleg magyar utazási iroda 300 euróért kínálja az eredetileg 30 eurós jegyeket).
Nem tudom, mi lehetne jó a hetijegy helyett. Talán a Kilométerbank lehet még jó,de az meg megdrágult eléggé.
Azt jól értelmezem, hogy az IN Karta 100-at úgy sikerült elintézni, hogy a kártya végig napi 70 koronáért megvetted rá az IN100-at? Adott esetben 180x70 Kc?
Mivel a finanszírozás nem biztosított, így egy időre (reméljük nem véglegesen) szombaton volt a Hőlak-Trencsénteplic villamos utolsó üzemnapja. A kinézett új üzemeltető (a feketabalogi kisvasút) reméli, hogy nyárra összeáll a kép, és újra fel tudják venni a forgalmat, mégha csak szezonálisan is.
2012. december 1-től a Pozsony-Kassa IC vonatok kikerülnek a közszolgáltatási körből, és üzleti alapokra kerülnek. Az új globálárak némileg drágábbak lesznek, mint amit jelenleg fizetni kell értük, az első osztályon bevezetik a Csehországban már egyre elterjedtebb modellt, hogy egy ingyenes frissítő ital és újság is jár az utasnak.
A 60 km-ig olcsóbb régiós jegyek már nem minden utasnak járnak, csak a Regio kártyával rendelkezőknek (5 euró), az egyszeri utas normálárat kell fizessen.
Nekem végül sikerült a pénteki búcsú. Újváron szálltam fel, a "szokásos" késésel érkezett, aztán Pozsonyban gépcsere...
Kicsit tarkára sikeredett a kocsiösszeállítás, mert már voltak szép kék kocsik is...:-) Én sajnálom, sokat utaztam a német kocsikkal, és szerettem. Most meg bicószállító kocsi sincs benne, egy bicós srác kereste is reménytelenül aztán kénytelen volt részben szétszedve odakötözni az egyik fülkés kocsi folyosóján.
Más: Engem érzékenyen érint, hogy megszüntették az egy hetes CD Netet, évente egyszer-kétszer elvonatozgattam vele (illetve elődjével) egy-egy hetet..
Nagyon jó volt, hogy nem kellett a jegyvásárlással bajlódni, és sokszor a vonaton változtathattam hogy merre tovább.
Nem tudom hányat vettek évente, de valszeg nem növelik a bevételeket a megszüntetéssel...)
És most töprenghetek, hogy hogy szervezem meg a már megyszokot tavaszi-nyári csavargásaimat....
Igen, de a Jeseniuson az első osztályon is álltak, a Rudolf Tesón meg volt üres fülke a jednicskán, dacára, hogy csak 4 fülke volt :)
Március óta in100-am volt (tudom, így könnyű sokat és kényelmesen utazni :) ), de mivel mindkét projektet ami oda kötött sikerült (majdnem teljesen) lezárni, így jövőre már nem tervezek új kártyát. Sajna már egy hetes ČD Net sincs, így ami kevés vonatozni valóm maradt, azt megoldom normál áron, illetve a nosztalgiára ez úgysem érvényes.
Linzbe is van már busz, igaz azt osztrák magánvasút (Westbahn) üzemelteti. Wroclawba meg menjen aki akar ilyen kényelmes távolsági járművel (tegnap este találkoztam vele Pardubicében). :)
Rudolfot szoktam latni, ha a Jesenius kesik (ami eleg gyakori) , pentekenkent teli van az is. Aztan Kolinban elozzuk, de volt hogy Pardubiceben.
Lesz uj In-Kartad? En gondolkozom rajta, mivel a jelenlegit sem hasznaltam ki, talan ha 500 koronat sporoltam vele 2.5 ev alatt. Talan igy hasznalnam jobban, hogy a csoportos kedvezmeny mar nem annyira versenykepes ha a 2 utasnak van In-Karta-ja. Most helyjegyeken sporoltam vele valamennyit, de jovore az is olcso lesz.
Valoszinuleg ez a 3 eves 25%-os verzio megfelel a tovabbiakban is.
Vegre lesz eticket Wroclawba es a Munchen is olcsobb lesz 10 Euroval, megjelenik a busz is.
hogy hosszabb mint 4 kocsi :) vasárnap délután minden vonat jól meg rakva utasokkal, függetlenül attól, hogy Prágába megy, vagy onnan indul, így ez is. Pont elértem volna Budějovicéből jövet, de látva a sok utast, inkább utána jövő Rudolf Těsnohlídekkel mentem Pardubicéig, ami jó döntés volt, mert ott volt bőven ülőhely is.
Ezúttal semmi extra menetrenváltós vonat nem volt, az inkártyám lejár holnap, ezért be akartam utazni a cseh hálózat eddig még kimaradt pár vonalát, de sajnos a mai késéshegyek miatt a lankroun-i 4 kilométer mégis jövőre marad (a csak nyáron bejárható fantasztikus 6 kilométeres 274-el együtt) :)
Sziasztok! Hábé üzeni, hogy ő Brnótól Budapestig utazott a vonattal. Brnóba már telt házzal érkezett és Pozsonyig sok volt az álló utas, ő is. A kocsik rossz állapotúak, fázishatáronként elment a világítás. Pozsonyig a 362-014-es vontatta, ennek ellenére pontos volt.
Mit takar a hosszu? Gondolom az egy cseh kocsis erosites csak penteken van. Milyen viszonylatokon talponallo? Mert alapvetoen az utasaramlas forditott iranyu szokott lenni :)
Volt valami erdekes utad most menetrendvaltas urugyen?
EC175 Brno-ban. A leírás szerint németek az utolsót csak két 1.oszt vagon, 2.oszt és kocsma összeállításban küldték el, Prágában kapott erősítést. Az nem teljesen tiszta, hogy az erősítés meddig tartott, de Breclavig biztosan.
Akit esetleg érdekel, van egy felesleges példányom a mai Új Szóból, benne az új szlovák menetrend mellékletével (keleti kiadás, a 160-as vonal plusz 169-től a végéig). A leggyorsabb e-mailben jelentkező viheti. Egyébként akit érdekel a dolog, a holnapi SME napilap mellékleteként szintén megjelenik ugyanez.
Akit érdekel, pár napig elérhetőek a december 11-től érvényes szlovák szolgálati menetrendek (sajnos nem a legutóbbi verzió, vannak benne kisebb eltérések a valóshoz képest).
Remélem működni fog, ha minden jól megy a Gastzugang gombra kell kattintani.
jövő vasárnaptól a következő a forda (még egy gépes):
8961-8952-8955-8956-1902 (vasárnap kivételével)/9409 vasárnap-1903 vasárnap kivételével/9412 vasárnap-8965-8964-8969-8968-8973, azaz egyenlőre egy kassai sebesvonat párt csinál Mária, többnyire Mezőlaborcra jár majd,.
Tegnap egy lipcsei kirándulás volt napirenden a cseh vasutak CD Tip - ajánlatával - Prága-Lipcse retúr drezdai átszállással 1000 korona. Odafelé az EC 178 Alois Negrelli igencsak ki volt tömve, nem ártott a helyjegy, mert páran inkább leszálltak, minthogy állva jöjjenek Ústi-ig. Eleve 40% ki volt foglalva, a maradék meg hamar elfogyott és a folyosón is végig ültek a lecsapható székeken. Büfékocsi kimaradt a szerelvényből. 2 jv volt - mert amúgy nem végeztek volna. Szépen bemondták Bad Schandau előtt, hogy a SONE+ DB verziója csak idáig volt érvényes.
Visszafelé pontos volt Drezdában nem sok felszálló kb. 100 - elég sokan szintén helyjeggyel. Nekünk 2 ritka idegesítő fiatal nő mellé szólt a helyjegy, így aztán átültünk máshova üres fülkébe. Viszont Decinben igencsak megtelt a vonat, kb 400-an várták a peronon. Kis része Ústiig jött a maradék Prágáig. Több fülkében felcsapták a karfákat, hogy többen be tudjanak ülni. A folyosó szintén tömött volt végig - 100% felett jött a vonat. Ami érdekes volt, hogy sok cseh nem az 1 napos ajánlatot vette,hanem inkább decini vagy bad schandaui átszállással támadta meg a drezdai adventi vásárt.
OFF
Érdekes ez a RE50-es vonal Drezda és Lipcse között - óránként pörögnek az ingavonatok, Lipcsében 8 percet Drezdában 15-t tartózkodnak. Elég jól kihasznált és főleg a 2 nagy állomás között, gondolom az S-Bahn elviszi a helyi forgalmat. Visszafelé Coswig és Drezda között terelés volt, ennek ellenére pár perc késéssel megoldották a dolgot. A jv végig bemondással tájékoztatott a terelésről, esetleges csatlakozásokról, majd Coswignál végigjött a vonaton és mindenhol megkérdezte, van-e kérdésünk a csatlakozásokról stb. Elég korrektek voltak, bár aki 1.5 órát várt Görlitz felé az biztos nem volt ettől boldog. A lipcsei pályaudvar meg nagyon korrekt ezzel a nagy bevásárló központtal az aljában, nem kell halálra fagyni, mint Drezdában.
ON
Ma vonatozni akartam Chornice felé, de túl fáradt vagyok. Ezeket is nélkülem zárják be :)))
Mi lesz az új évadban? Ezek a DB kocsik...hogy lehet kibírni termesben pl. Berlinig, Hamburgig...folyamatosan világít a neon, szűkek az ülésközök, pláne háttal....
A cseh AFA emeles miatt a viteldijakban is valtozasok lesznek dec 11-tol. Atlagosan 5%-al dragulnak a jegyek.
Nehany erdekesebb adat:
- a helyjegyek ara a felere csokken 70-rol 35 koronara, az Eshopban vasarolt menetjegyek melle ingyenesen jar a helyjegy.
- Az egesz orszagra szolo SONE+ jegy 600 koronara dragul, a tobbi regios SONE+ es a CD net jegy ara valtozatlan marad
- Atalalkul a csoportos kedvezmeny: Eddig 1-2 fo 25% kedvezmeny kapott, minden tovabbi 3-30. utas 50%-ot. Ezutan: az elso utas teljes dijat fizet, a masodik 40% kedvezmenyt kap, a 3-30. utas tovabbra is 50%-ot kap. Ez a gyakorlatban dragulast jelent az 1-2 szemely reszere.
Megtörtént, még egyszer köszönöm a korrekciót. Egyben arra kérem az urakat, hogy legközelebb a cikk alatt (is) jelezzék hozzászólásban, ha bármi hibát találnak, vagy hozzáfűznivalójuk van. Köszönöm!:)
Van benne racio. Nekem a Praga-Budapest ugyanannyi idobe telik kocsival mint EC-vel. Normalisan szabalyokat betartva max 1 megallassal. Pozsony is nagyjabol annyi idoaranyosan. Raadasul nem razza ki az ember belet a D1. Plusz tudok olvasni, sorozni, filmet nezni. 2 szemelyre arban is kb ugyanaz.
A kolléga irta a 48-at, nekem meg a könyveim még dobozokban vannak, igy nem néztem utánna, de azt tudtam, hogy a 40-es évek végén volt. Gondoltam, hogy a kolléga ur ezt a dátumot valahonnal kiolvasta. Ugy látszik hogy nem, vagy rosszul.
Az 1948-as átadása valojában a vonal rekonstrukcioja volt, hiszen ott már sok évtizeddel azelött is járt egy keskenynyomközzü vonat. Az átépités volt az elsö ifjusági épitötábor az akkori Csehszlovákiában.
Az egyik eredeti mozdony, ha jol emlékszem, most Kassán üzemel Katka néven, habár Selmecbányára még szerkocsival járt.
Az eredeti vonalvezetés nagyon jol láthato még Hronská Dubraván, az állomás tulsó oldalán.
Ezzel már kicsit elkéstél, ugyanis 2013-ban indul a Hradec Králové-Pardubice szakasz részleges nagyvasúti kétvágányúsítása és a pályasebesség emelése :)
Ez az első körös mutatvány, 2014 után a következő finanszírozási periódusban jöhet a többi fejlesztés (ami viszont még messze nincs eldöntve). Addig is jövőre átszervezik a forgalmat a két nagyváros között (többek között év végétől az itteni állatkertbe Elefánt helyett Párducok jönnek), illetve a pardubicei kerület is csatlakozik északi szomszédjának a közlekedési szövetségéhez, így egy egységes terület jön létre (eddig is volt IDS PK, de az nem a kerület teljes területére terjedt ki, és nem is volt igazán jól szervezve).
Az egységes közlekedési szövetség így máris lecsökkenti a vasútállomások elhelyezkedési hátrányát, főleg, hogy mindkét városban a központi buszállomás (helyi és helyközi) is vagy közvetlenül a vasútállomás mellett (HK), vagy nagyon közel hozzá (Pardubice) helyezkednek el, így a ráhordás több mint jól megvalósul (a két nagyobb város között nincs is számottevő autóbusz forgalom).
A vasútépítés drága, a villamosépítés kicsit olcsóbb, úgyhogy én a csehek helyében elgondolkodnék egy Hradec-KrálovéPardubiceChrudim-tramtrain-rendszeren, különös tekintettel arra, hogy a vasút nem igazán jól tárja föl a városokat, legalábbis a két nagyobbat.
Ha a jelenlegi, irányváltós megoldás helyett Chrudim közvetlenül volna bekötve Pardubicéhez, akkor elég rendesen csökkenne a menettartam, viszont a vasútépítés nem olcsó mulatság. Meg a villamosítás sem az. Persze ha különféle Elefántépítési törekvések találkoznak vasútépítési törekvésekkel, amazok pedig a pardubicei S-bahn megteremtésének-egységesítésének törekvéseivel ("mert az olyan jópofa"), és mindezt van, aki finanszírozni is hajlandó, akkor hajrá...
azért mert Pardubice és Chrudim között elég jelentős a személyforgalom, amint te is fotóztad egyes vonatok 5-6 egységgel futnak, és elég jól ki is vannak tömve. A jelenlegi adottságok miatt max. fél óránként járhatnak a vonatok, míg mellettük csúcsban 5-10 percenként indulnak a buszok a 2 város között, amely forgalmat a kerület vezetése szívesen látna inkább a síneken.
a 084-es vonal mégis marad, csak hétvégi forgalomra
illetve amit kifelejtettem (de azért a hétvégén csak beutaztam így utoljára):
025 Dolní Lipka-Hanuovice : nincs megrendelés a személyforgalomra, 2 kerület határát metszi és egyik se érzi magáénak eléggé a megrendelést (az átlagos utasszám vonatonként 5 fő). A vonalat ráadásul stratégiai jelentősége miatt (fontos kerülő a 090-270 fővonalhoz) nem is tudják felhagyni, azaz a fenntartására továbbra is kell költeni, illetve teherforgalom is van a vonalon.
a 024-es vonalhoz: vasárnap reggel Moravský Karlov után csak 3-an maradtunk a vonaton, 1 cseh, 1 német és 1 magyar vasútbarát, igazi utas nem volt.
A művészek is hódolnak az állami szolgáltatóknak, tegnap a Haseken Karel Gott utazott a szomszéd fülkében Pozsonyig :)
Bár az állami szolgáltató némi visszatetszéssel fogadta, hogy Klaus cseh elnök december 6-án Regiojettel utazik majd Ostravába.
Az ilyen szétakadások ma már ritkábbak, mint akár csak tavaly voltak, bár a korábbi szándék még mindig várat magára, hogy a főpályaudvart Chocen felé direkt kössék be a főpályaudvarra, így még jó darabig maradnak a dízelek. Igaz, lehet, hogy a villamosítás Chrudimig hamarabb meglesz, ha mégis elmarad a medlesicei átkötés, akkor meg azért nem járnak majd erre dízelek :)
nekem ma a Haseken egy indiai úriember volt egy szakaszon az útitársam, ő azon hüledezett, hogy milyen olcsó a menettérti Pozsonyba, igaz szerinte Indiában ennyiből a fél országot át lehet szelni :)
Nem mondtak, nem lattam sajnos, mert Vac elott mar megesett az akcio. De szamolgattak a penzuket, hogy szlovakoknal mennyi Euro lehet vagy cseheknel mennyi korona es valami 80 Eurot szamoltak. (gondolom hasra uteses alapon) A csaj meg sirt is, hogy nincs penzuk es majd Brnoban alszanak. Ehhez kepest, atszamolta a penzt a tarcajaban, legalabb 4db 2000 koronas volt benne, ami legalabb 90ezer forint...
Láttad-hallottad, hogy mennyit kellett fizetniük? Feltételezem, hogy a nemzetközi "alap" km-tarifa (CIV?) szerinti árat kérte a kaller (vagy mégis belföldit???), de felszámolt valami pótdíjat avonaton jegyváltás miatt?
A cseh sajtoban megjelent egy panaszos utas esete, aki a Krakko-Praga haloban/fekvoben (nem egyertelmu az ujsagirok alapjan itt sem melyikrol van szo) csotanytamadast szenvedtek el. Allitolag 2 kupeban is csotanyos volt a helyzet, de a kalauz nem tett semmit, csak atpakolta oket uj fulkebe. Az utasok most vivnak a CD-vel, hogy karteritest kapjanak.
Ja az még lemaradt, hogy egy cseh párocskával jöttem vissza, akik Belgrádból jöttek, de Pesttől 19 Euros e-ticketjük volt. Ami hétfőre szólt, nem vasárnapra. A magyar kalauz vásároltatott velük jegyet a határig. Mivel ilyen tömeg volt, szlovák jv nem jött egyáltalán, a cseh is csak Brno után. Az meg nem foglalkozott sokat, lepecsételte neki és nagyon észre se vette, hogy jó a dátum. Az ilyeneknek van mázlija... (Amikor Vácon felszálltam, laptop a földön, a két ember 5 széken fetrengett, behúzott függönnyel. Zokni szanaszét, igazi kupleráj. De mivel nem volt máshol hely kénytelen voltak kissé összeszedni magukat). Nem az első eset, hogy ilyen belakott utasokkal találkozom az Avalán, ennyire nincsenek Pesttől délre rajta?
Tegnap az Avala (EC344) megint megszivatott igy bucsuzoul. (csak en bucsuzom tole, mert megint lesz Hasek 13.25-os indulassal, ami klasszisokkal megbizhatobb es a beerkezes Pragaba is jobb)
Kelebiarol 25 perc kesessel indult, majd 30-35 perc kozott mozgott, vegul 15.20kor ert be a Keletibe. Vacon 20 perc kesest mondtak be, ez 25 lett. Nagymarosig alig haladtunk docoges stb - Szob utan hid megallohelynel es a kiiktatott allomason is csak docoges. Vegul Parkanyban mar 40 perc volt a keses. Onnantol kezdve mar minden vagonban csak allohely volt - a keses hizott, Brnoban mar 70 perc volt. Szepen temposan utan ledolgozott belole 10-et Pardubiceig. Kolin elott kicsit megfogtak minket majd ott alltunk 20 percet. Vegul 22.59-kor indultunk onnan - miutan az EC 76 utasai atszalltak. Az 5-os vaganyon voltunk es amikor jart ki a vonat mar lattam, hogy nem a szokott vonalon megyunk - a 231-esen mentunk Nymburkon at. Pragaba vegul 100 perc keses volt a vege. Valami baleset miatt volt a tereles. Szoval isten aldja az Avalat nem fog nagyon hianyozni.
170-171-es vonalak, kivéve az alagutas belső képek, azok Kralovány mellett készültek a Thurzó alagútban, a 181-es vonalon.
A két vonat egymással szemben Felsőstubnya obec nevű megállójánál közelít (170-es vonal), "ütközni" viszont már a 171-es vonalon ütköznek egy szomszédos ívben.
Tegnap volt este 21:30-kor a TV2-esen a Peacemaker című 1997-es amerikai akciófílm. Már párszor láttam ezt a filmet, de most az elején kimondottan megnéztem, hogy tényleg jól láttam-e a dolgokat. A vasúti jelenetek, amikor a gőzos vontatta szerelvényt megtámadják egy párhuzamosan a másik vágányon haladó zöld szergejes terhes vonatból, azok a jelenetek szerintem Martin felől Stubnyafürdő felé játszódhattak. Majd amikor elterelik a gőzös vonatot, és elválik a dízeles vonat mellől, az a jelenet meg Stubnyafürdő után lehet, amikor a két vágány megy tovább Felsőstubnya felé a szergejes vonattal, majd a gőzős meg elkanyarodik Túrócmeggyes felé. Amikor jön a Studenka 3 mellékocsis dízeles vicivonat szemben a gőzössel, az a jelenet nem tudom hol játszódhat. Ezek után elbújnak egy alagútban a szergejes vonattal, majd a robbanás után előjönnek, és ez egyértelmű, hogy a Čremoniansky alagútból jönnek ki Besztercebánya felé. Annyira egyedi a boltozata. Itt éppen kijönnek, és látható is a kis híd, ami alatt vezet egy földút, ami ténylegesen ott van, az egész jól felismerhető.
262 Česká Třebová-Chornice-Skalice nad Svitavou : 2 részre szakad, az új 262-es Skalice-Velké Opatovice és az egészen új 017-es Česká Třebová-Moravská Třebová, a középső 26 kilométeren, Chornicével együtt nem lesz személyforgalom, ok: másik kerület, nincs pénz,
271 Prostějov-Chornice - új végpontja Dzbel, az utolsó 12 kilométeren nem járnak majd személyvonat, ok, lásd fent...
124 Luná u Rakovníka-Chomutov - Luná és atec között a jelenlegi 6 sebesvonat párból 3 marad (4-6 órás "ütemben"), ami még így is eredmény a tervezett 0-hoz képest, ok: a központi költségvetési támogatás csökkenése, itt okozott állítólag a legkisebb fájdalmat
137 Chomutov-Vejprty - decembertől Németország felől is csak hétvégén és csak 3 vonatpár éri el majd Vejprtyt, míg jelenleg hétköznap is elérhető az állomás Cranzahl felől (a szép nagy állomásépületet egyébként lerombolták, csak a kicsi felújított vége maradt meg)
cserébe:
274 Litovel předměstíMladeč : egy év szünet után nyáron szezonban hétvégén ismét lesz 4 pár kiránduló vonatpár a 6 kilométeres mellékvonalon
Ma megvolt a Sparnightos akció a Metropollal. Pontosan ért Prágába, nem sok utas volt rajta. Pontosan indultunk, én végül 1 útitársat kaptam, aki eleve ott aludt már, Brnoig jött (cseh volt). Utána sikerült normálisan aludni, végül egy kellemes zuhanyt is sikerült venni a vagon végében. Megintcsak meg voltam elégedve a JLV hálókocsi szolgáltatásával, elfogadható áron, jó színvonal.
van vasút, ott vezet előtte a 160-as vonal 1 kilométerre. fotózni is lehet példa erre Gulyás Attila képe:
mivel májusban kigyomlálták a személyvonatok többségét, decembertől még jobban ritkítják a gyorsokat, így többnyire tehervonatok maradnak, igaz, már azokból is kevesebb van, mint pár éve, többnyire 736,751,756 által vontatva és a vár előtt igen gyakran tolva.
A 11.11.11 nem szerencses datum a cseh vasutnak :) Eleg szepen beborult minden, Kolinban kigyulladt az optikai kabel hajnal fel 3-kor, reggel fel nyolcra tudtak helyreallitani. Kutna Hora fele autobuszos potlas van, amugy meg kap minden kesest rendesen. A Metropol Pragaba 280 perccel erkezett, a 345-os Avala 115 perccel halad Brno fele. Talan delutanra helyreall a menetrendszerinti kozlekedes.
Ehhez kepest az en kis City Elefantom csak lefagyott - nullara le kellett kapcsolni, aztan restart, teleport Benesov u Prahyba, aztan vissza Uhrinevesbe. Vegul 30 perc lett a fopalyaudvarig. Raadasul 1 elefant jott ketto helyett, igy heringeztunk rendesen.
Nem :) Ahogy írtam határátlépőben 60-70 utas volt, az utolsó 2 vagonban voltunk 4-en. Én, két török gyerek, akik Párkány után hangosan f...ottak a termesben, meg valami zenét hallgattak. Az utolsóban 1 valaki volt.
Én is elcsíptem LTE vonatot a múlt héten. 740-es pár húzta, a 2150-es tolta, de így is olyan lassan mászott fel az emelkedőn, hogy már attól féltem, visszagurulnak.
Tegnap a Jeseniuson voltak rendesen, de nem voltak túl sokan Brno után. Pozsony után meg még kevesebben. Határátlépőben meg olyan 60-70 utas lehetett. Ami viszont elég tipikus: Párkányba pontosan érkeztünk, majd 25 perc várakozás a Metropolra, ahonnan kaptuk a jv-t. Leugrott a Metropol gépéről, végig rohant a Jesenius mellett és mentünk is. Ezt tényleg így kell? Mi van, ha 1 órát késik a Metropol. Persze miattunk a szobi személy is késett 10 percet, annak a csatlakozása is veres felé. Biztos így az ideális...
Engem nem zavart, mert így 5 percet vártam, Gyártelep felé, de másoknak azért zavaró lehett a 35 perc késés. (Mert ugye szedtünk még mellé Szob és Vác között is).
A jv nem ért végig Vácig, sőt még 2 vagon maradt is. Igaz, hogy csak 4-en voltunk, de amikor lát és a látványomra visszafordul és inkább leül Verőce és Vác között az már érdekes. Bemondás Párkányban csak magyarul. Nagymaros előtt 3 nyelven következő megálló, next stop, nachtse halt. Vác előtt semmi. Nem hiszem, hogy olyan sokba kerülne napi 5 nemzetközi vonaton rendesen bemondani legalább 2 nyelven az információkat.
Arról lehet tudni, hogy maradnak-e a német kocsik? Mert ha nem akkor ez volt velük az utolsó menet...
Volt utas, de nem elég. Még úgy sem, hogy bizonyos feltételekkel ingyen adták az egyébként drága helyjegyet, sőt menetjegyet is lehetett már rá extra kedvezménnyel venni hétvégén. Cserébe most ismét lesz Pozsony-Berlin közvetlen (cseh) kocsi. A Supercity megszüntetés fő oka viszont leginkább az, hogy nem akadt rá Pendolino szerelvény.
Látom, megint nem lesz Slovenska Strela Pendolino Pozsonyba! Helyette egy Prága-Bécs EC lesz Breclavban stokkozva. Ma 9.42-re lehet Prágába érni és 18.13-kor kell hazaindulni. Jövőre csak 10.18-ra ér be, és 17.42-kor indul vissza. Mindezt kb. változatlan Pozsonyi indulással és érkezéssel. Hatalmas visszaesés, különösen az egy napra utazóknak, ami ebben a viszonylatban azért nem lehetett elhanyagolható számú, még akár üzleti utas is lehetett. De így már sokkal kisebb rá az esély. Nagyon nem mindegy, hogy kétszer 3.43' utazás és 8 és fél óra idő ott, vagy kétszer 4.20' utazás és keveseb, mint 7 és fél óra ott. Számomra ezzel átléptek egy lélektani határt, amin túl már nem éri meg a vonatozás egy napra.
Vannak Prágában is. Ahova szoktam járni teniszezni, mellette van egy járműjavító???, ahol van belőlük pár, meg ott van az Ústinál balesetes CityElefant is. Ha ezt beirod a google térképbe kiadja a helyet. Malletova, Praha - 50.10143,14.485205
igen, a jelfogóban, de az átépítés kezdete óta a prágai főpályaudvaron még sose kaptam, lehet, hogy ott nagyon hamar elkapkodják, az elmúlt években mindig vidéken tudtam csak beszerezni.
Azért gyűlnek már az öreg Berounkák a vesztőhelyen is:
Itt az ideje, hogy rarepuljek erre a magazinra. Jol emlekszem, hogy azt mondtad, hogy RELAY-ben szoktad venni?
Azert nem rossz, ha az eredeti 62 darabbol 34 meg uzemben van. Kiszolgaltak magukat rendesen, persze nem a mai kor igenyeinek megfelelo. Ha nem klasszik Bhv-n szocializalodtam volna, szivnam a fogamat. Igy eleg otthonos :)
Igazabol, ami szobajohet az a 2514,9110,2518 - de foleg akkor, ha nem sietek. Mivel az egyik opcio busz, metro, busz - a masik vonatos meg busz, vonat, metro, busz. Idoben a vonatos picit hosszabb is. De mivel dugo van a D1-en felujitas miatt, kiprobaltam. Az viszont szornyu, hogy Ricanybol a buszom x:45-kor indul a vonat meg x:47-ra er oda. Igy viszont hazafele fel ora bukta a metros, buszos verziohoz kepest. Az viszont pozitiv, hogy megvettem a negyedeves PID berletet az 1.zonara es vonatozhatok, buszozhatok ezerrel :)
ha kinyitom az októberi Dráhát, pont az első cikk róluk szól :)
a 451/452-esek nagyjavítása tavaly befejeződött, így a nagyobb hibákkal leálló szerelvények már nem lesznek javítva, így a lassú kihalások biztosnak tekinthető. Jelenleg még 34 szerelvény van állományban, ebből decembertől az ML-en kettő (csak munkanapokon), a 091-es vonalon szintén kettő (minden nap), a 221-en 6 darab 4-kocsis és 2 darab 3-kocsis szerelvényre van szükség (csak munkanapokon). A 9110-es is 451-essel lesz kiadva jövőre is. :)
Az élmény megfizethetetlen. :))) Örülök, hogy ez is megvolt, nem tudod meddig maradnak még a 221-esen? Viszont a forgóváz felett ülve, olyan durván dobált fel-le, mintha ha valami rázós vidéki földúton mentünk volna autóval. Meg voltak némi problémák a belső ajtó kinyitásával is, hehe
itt az új Lidl akció, október 31 és november 14 között (avagy a készlet erejéig) lehet venni ismét Vlak a Lidl jegyet, ezúttal már 2 félét is, 1,99 euróért egész napra szóló bérletjegy, mely csak személyvonatokra (Vlak a Lidl Regio), 6,99 euróért bármely vonatra érvényes Szlovákia teljes területén (pótjegy, helyjegy teljes áron fizetendő). utazni vele november 17 vagy 18 vagy 19-én lehet (szabadon választott, természetesen egy jegy csak az egyik napon érvényes).
Többek között új vonalszámokkal, illetve új végállomásokkal is találkozhatunk, a (ma még) a 262-es és 271-es vonalak metszéspontjában lévő Chornice decembertől egyszerre veszíti el mindhárom irányának forgalmát. A csomópont nem mellékesen finanszírozási szempontból (is) nagyon rossz helyen van, 3 kerület sarkán, de egyik sem érzi magáénak annyira, hogy odáig vonatot is járasson, így mind3 kerület a legközelebbi nagyobb településig rendeli csak meg a forgalmat, átjárás vasúton nincs. Én tegnap jártam ott, nagy élet tényleg nem volt, a Česká Třebová-Skalice délelőtti vonaton a két végen kívül 5-10 között mozgott az utasszám.
Ez már évek óta ott van, pont Homonnán még nem is veszik olyan komolyan, de Mezőlaborc és Takcsány (Stakčín) felé szokott lenni szájkarate a fotósokkal.
most még 1,18, elsejétől az új Regional nevű tarifával 1,46-ra jön ki az ár (ez 60 km-ig személy, sebes és REX vonatokra érvényes). Gyorsvonaton mindez 1,7 lenne.
Lesz internetes kedvezmény is 5%, ez az előzőn felül van, aki interneten váltja a jegyét.
Az Odra elágazás igen kellemetlen helyen van, mert megközelithetetlen, igy a sérülteket is a vasuton kell elszállitani. A CityElefant elsö kocsija siklott ki és rohant egy oszlopnak. A mozdonyvezetö is a sérültek között van.
Jancura úrba is csak akkor szakadt bele a szó, amikor szóba került, hogy mennyi támogatást kapnak erre a vonalra, amikor ő ugye állami támogatás nélkül is képes üzemelni. Persze a CD igazgatója szerint a Bratislava - Malacky vonalon fog üzemelni a Regiojet :D
október 4 óta már csak a megújult CD eshop felület érhető el, többek között immár regisztráció nélkül is lehet jegyet venni online, a korábbi 1 helyett már akár 4 átszállás is lehet egy utazásban.
Megérkezett az első Stadler RS1-es Liberecbe. A 840.001 egyenlőre próbafutásokat végez, decembertől állhat forgalomban. Ezzel párhuzamosan a libereci 843-asok átköltöznek majd Plzeňbe, az ottani 854-esek pedig Brnoba (ide egyébként már 4 remot 750.7-es érkezett, és ide tart a már 1.4-es Najbrt festést viselő 712-es is).
A csehországi próbafutásokkal végezve hazatért Szlovákiába a 861.001, mely most a 170/180-as vonalakon szaladgál. Szintén kidugta az orrát a napfényre a 361.001, hamarosan őt is láthatjuk Ruttka környékén, a már szintén kész 2 másik társával.
A korábbi sávos helyett kilométerenként vannak megadva a díjak, 0,66-ról 1.5 euróra emelkedik az EC/IC felára, a helyjegyek ára 0,66/2,65 helyett 1/3 (az utóbbi az ún. erős napokon) lesz. A fekvő/hálóhelyek 30-80%-al drágulnak belföldi forgalomban.
Vegulis mindegy, hogy a kek lesz szurke vagy a szurke szurkebb. Termeszetesen folyamatos lesz az atfestes azaz 10 evig legalabb eltart...
A hetvegen a teveben volt egy beszelgetes a Regiojet es a CD vezetoi kozott. Az adas temai a tavolsagi vonatok tamogatasa, a regiok szemelyszallitasi megrendelesei voltak. Jancura ur hozott egy piros bohocorrot, amit az adas egyes reszeiben felrakott, amikor szerinte a CD kepviseloje valotlansagokat mondott. Eleg komolytalan volt. Van akire ez hatassal van, de az inkabb a BLESK olvasoi nem ennek az adasnak a celkozonsege. A lenyeg, hogy Jancura mindig 2009-es adatokra hivatkozik, a CD kepviselo azt mondta ez mar nem igy van, de a helyes adatok nem voltak nala persze...
Kisérletezgetnek, kisérletezgetnek a csehek ezekkel a festésekkel aztán lassan majd azt lehet mondani, hogy a legjobb volt a 80-as évekbeli sötétzöld, bordó Búvárral, meg TEE-lakkozású laminátkával. Hát nem?
A cseheknek nem az volt a céljuk ezzel az átfestésekkel, hogy egységes legyen a CD arculata? Erre fel ismét ezer féle kombinációt találnak ki, igaz a színek kb ugyanazok:))
Ma éjjel a Besztercebánya-Cheb kocsival utaztam Pozsony és Ústí között. Egész kellemes volt, a régi cseh hálók - ez most az volt, amelyik a feketebalogi kisvasutat reklámozza - ha csak egy nagyon kicsivel is, de jobb állapotúak, mint a mieink, és ide is jut rendes ágynemühuzat, amibe belerakják a pokrócot. Habár utóbbi este még túl sok volt, de az éjszaka második felétöl már jól jött. Rajtam kívül még úgy 7-8 utas lehetett, de max ha csak 1-2 maradhatott Ústín túl (vagy még azok se).
Köszönöm, ahogy nézegettem a CD és a ZSSK oldalait, nekem is nagyjából ez jött le, de szerettem volna megbizonyosodni a dologról. :) Meg ki tudja, hátha tudtok valami olyan kedvezményes megoldásról, amire nem találtam rá...
Semmi értelme külön jegyeket venni, Pozsonyban a pénztárban venni kell egy jegyet Brnoba és kész. Csehszlovák forgalomban ez nem drágább, mint külön jegyeket venni, talán még olcsóbb is egyes viszonylatokban a közvetlen jegy.
Amint DVB írja a cseh netes jegy adott vonatra szól, másra nem használható fel.
Emlékeim és tapasztalataim szerint a CD netes jegye adott vonatra szól. Ezért nem is szoktam erőltetni. Ha van 5 perced Breclavban gyorsan meg lehet venni.
Pozsonyból Brnóba szeretnénk utazni jövő héten csütörtökön ketten, terv szerint Breclavban átszállunk, mert pont nincs közvetlen vonat. Hogy lehet ezt a legkedvezőbb áron teljesíteni (csak oda)?
Kapcsolódó kérdés: a CD honlapján néztem a jegyvásárlást; ha kiválasztom a vonatot a felajánlott lehetőségek közül, és megveszem a jegyet, csak arra a vonatra érvényes, vagy eggyel később is? (Nem helyjegyköteles vonatról van szó.)
Na sikerült beszerezni a jegyet. A pénztáros minden gond nélkül adta ki, ugyanazt a helyet, amit a MÁV netes jegyértékesítése is mutatott, fülke, ágy is stimmel. Legalább nem kell Ustiba menni érte.
Próbából rányomtam ismét, felajánlott még egy T3-ast 59 EUR-ért felülre (ahol nekem alul lett az ágyam) és utána már 69 EUR volt a T3 és a T2 is ugrott 79 Eurora a 69-ről. Most már tényleg érdekel, hogy mennyi a kontingens, adott napra adott kategóriában.
De nem olyan ravaszak, mint a magyar vasútbarát :) Usti-Bp van a Mávnál minden kategóriában. Talán inkább a cseh háló, mint a magyar fekvő. Szépen alsó helyet ajánl fel férfi 3-asba, 2-esbe felsőt. Holnap irány a Hlavni, ha nincsen Prágától Sparnight, akkor megveszem a Mávtól és felmegyek Ustiba. 70 korona In Kartaval.
Azok CAF-os fekvők a Metropolban? Valahol meg tudom nézni, hogy melyik ágy száma fenti vagy lenti?
Még talán rá tudnám venni asszonyt, de a 2 személyes háló oda-vissza 4000 korona fejenként, ő meg van annyira okos, hogy megnézze mennyi a repjegy. :) Amúgy onnan keveredtem erre az ajánlatra.
A CD válasza tetszetős:
Dobrý den,
Nabídku jízdenky SparNight je možné zakoupit na EN 477 s odjezdem Praha hl.n. 0.04 hod.
Přeji příjemný den. Za Kontaktní centrum ČD, a.s. Ivana Janouškovcová
Tehát Prága és Bp között lehet venni, ha van. Elvileg 29 Euro-s ülőhely is lehet. A fekvő vagy a 3-as háló még akár versenyképes is lehet a lent említett képlettel, ha beleszámolom a visszaúti 19Euros jegyet.
Sajnos viszont november 16-ra a prágai háló (377) teljesen ki van foglalva. Ha más nem veszek jegyet a besztercebányaiba, az töküres és akkor Pozsonyban átmegyek az ülőbe. Vagy tényleg megpróbálok ebből a Sparnightból csippenteni valamit, vagy megnézem a magyar ajánlatokat és felmegyek Ustiba :)))
A végére jutottam a nyári nyári utazásoknak, hamarosan jönnek az őszi nyári utazások, nem kevesebb Csehszlovákiával, de némi kitekintéssel kelet felé is.
Irtam egyet a CD-nek. Azert nem lenne rossz, ha mukodne, de ketlem. Multkor megkerdezte az 1.oszt City Star Slovensko-t Praga-Sturovo kozott, 72 EUR. Ha ehhez hozzadom a 10.6 EUR-t Vacig, plusz a 49 EUR-ot, hat nagyon nem eri meg egyedul utazni single haloban. 3050 Kc - az tobb mint egy fel repulojegy. A retur olyan 4800 Kc-tol indul.
Marad a trukkozes - Parkanyig double aztan seta. Az 1800 korona. Az nem sokkal dragabb mint ket 29Euros spar.
Nem, cseh-magyar viszonylatban is, de a magyar e-ticketen csak Prágán túli célpontok foglalhatóak sparnightként (Ústi nad Labem, Děčín), tehát csak a berlini kocsikba. Prágai célponttal illetve kiindulással szerintem nem működik a dolog a pénztárban sem.
Selmecbányán szép nagy állomásépület várja azt a napi öt-hat pár vonatot. Gondolom, a többi is szóló Bz. Ha jól emlékszem, az oda vezető vasutat eredetileg keskeny, talán 1000 mm-es nyomközzel építették, talán az elég lenne ma is...
Tegnap a 175-ös Jeseniuson elég sokan voltak, Prágában olyan 3-400 ember tuti várt rá. Meg is lepődtem, többen voltak még péntek délután. Főleg külföldi turisták és elég sok belföldi utas.
Sikerült kidönteni egy felsővezeték tartó oszlopot, amivel leszakították a másik oldali drótot is, ráadásul pont jött egy gyorsvonat, szerencse, hogy nem lett nagyobb baj. Most a teljes forgalom áll, buszokkal próbálják átvinni az utasokat az érintett szakaszon.
Mindesetre most megpróbálhatják érvényesíteni a jogaikat, mehetsz nekik tanácsot adni.
Egyébként ez nem ritkaság, az átépítés kezdete óta nemigen van olyan hónap, amikor nem történik valami nagyobb esemény.
Igen csúnyán összeomlott este a ravatal Pozsony és Zsolna között Trencsény környékén. Minden vonat órákat késik, áll a forgalom. Ismerőseim Pozsonyba nem érték el az utolsó bp-i vonatot, és mivel csak az visz kerékpárokat is, a szopás hatalmas. Hiába, a vonat csak a megszállottak és az idióták közlekedési eszköze. :-(
Nem mindegyik 310-es magyar származású, a 0-s sorozat osztrák (vagy cseh) gyártmány, pl. a 310.097-t a prágai Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik (később némi összeolvadással ČKD néven lett ismertebb) gyártotta, a 310.0107 Krauss gyártmány.
Az csak decembertől esedékes. És én abban sem lennék biztos, hogy tényleg úgy lesz. A START-nak a Hungária szerelvényét sem sikerül teljesen CAF-kocsikból kiadni. Akkor még honnan lesz egy komplett szerelvényre való?
Koszonom! Elvileg lakcimvaltas miatt, mar nem olyan palya a Jesenius, el tudnek jonni elobb is es pont jo lenne, hogy van mas lehetoseg, nem kell 2 orat Pragaban malmozni, de az se vonz, hogy Breclavban masszak vissza a tomott Jeseniusra 2 oraval kesobb. A masik irany nem erdekes, mert akkor lehet szepen a Hasek vagy az Avala. Sima nemzetkozi jegyet vennek Sturovo es Dk-Gyartelep kozott 25% Railplussal. A jizdenka 6.3 EUR-t ir ra, a Parkany-Vac 5.3 lenne, olcsobb igy mint belfoldi jeggyel :) (A magyar kocsis Jesenius sem tul szimpatikus)
Amugy a cseh vasutak E-shopja sokkal tetszetosebb lett olyan teren, hogy az eticket eseten is feldob opciokat igy lehet latni, hol van meg 19euros jegy. A helyfoglalasok viszont nehezebben erhetoek el.
Nem vár mindenképpen, max. 15 percig, az egyik ismerősömnek nemrég volt emiatt csatlakozásmulasztása. Az ellenirány még rosszabb, ott nagyobb szívások vannak kisebb részben Prága, nagyobb részben Varsó felé, az utóbbi időben nem annyira rugalmas ez a breclavi átszállás, de egyébként közös peron van.
a magyar jv-nek ezt nem kell tudja, meg nem is lát be a vonatba, a peronra meg többnyire ki se jön, csak közvetlen a vonatérkezés előtt. Ha meg nem a 6 eurós Bp-i menettérti jegyed van, akkor meg nem is szólhat, mert azon kívül megengedett a hosszabb út részbeni fedezése.
a Moraviának (137) és a Vindobonának (173) közös peronos átszállása van Breclavban? A Moravia vár mindenképpen a Vindobonára? (az elmúlt napok adatai alapján igen) A magyar jv mennyire lenne morcos, ha lenne egy Prága-Sturovo jegyem és egy Sturovo - Vác. Mivel ez nem egy hosszú vonat, valószínűleg látná, hogy nem ott lendültem fel a vonatra, de szabályszerű az biztos.
van tehervonati menetrend, de szerintem a vonatok többsége elég esetlegesen közlekedik. persze vannak kivételek, amiknél ténylegesen betartják a menetrendet, de ezek többnyire magánvonatok. olyan rendszer, ami megmutatja egy vonat hol jár, létezik, de csak a személyszállításban, és felesleges információkat mint mozdonyszám meg ilyesmi nem tartalmaz.
ez egy nem éppen aktuális menetrendi segédkönyv a vonalra, de talán van még benne, ami stimmel (remélem :), tehervonatok alul: http://skloco.wlab.hu/gvd/zcp120.pdf
Tudja valaki ,hogy tehervonatok mikor közlekednek Sturovo - Muzla között? A Szlovákoknak van- e olyan mint itthon a trakciónak ,hogy mutatja az éppen közlekedő vonatokat mozdonyszámmal együtt?Tehervonat menetrendet az említett szakaszra el lehet -e érni valahol? Bocs a kérdésekért ezen a topikon új vagyok. Nálunk itt a hegytetőről szépen lehet kukkerral követni a vonatokat....
Igazából a vlaky.net oldalon olvastam, nem tudom, mikori az infójuk, de biztos voltam benne, hogy ha hibáznék, valaki kijavít, én pedig ezt megköszönöm neki!:)
sok értelme már tényleg nem volt. a vasmű vonatát odáig elráncigálni 4 mozdonnyal nem tudom kinek érte meg, ennél sokkal olcsóbb Hidasnémetin át vinni, más nem igen volt már az utóbbi időben.
Hát ez a rajkai átmenet így nem éppen pontos, mert a Hegyeshalom-Rajka szűnt meg a személyszállításra, melyet az utolsó pillanatban pár járatpárra mégis megtartottak a mai napig. Gobndolom ezt keverte meg az újságírót. A pozsonyi átmenet az már régi történet, a csuda sem tudja, hogy most mi ebből már az igazság.
Volt más híradás is nem rég. A Győr - Rajka - Bratislava vasútvonalon az előző kormány megszűntette a személyvonatokat. Nem inkább a szlovákok szűntették be ott is?
Mai Metropol újságban mit olvasni, és még képpel is volt ilusztrálva: Megszűnik a teherszállítás, és így a vasútvonal Somoskőújfalu-Fülek között október 1-től.
Sakkvonat kozlekedik Praga-Becs-Budapest-Krakko kozott oktober 14-18 kozott, a pragai sakktarsasag szervezeseben. A tervezett megallohelyek az egyes varosokba:
příjezdová a odjezdová nádraží Praha - Hlavní nádraží Vídeň - Meidling Budapešť - Nuygaty Bratislava - nádraží Nové město Krakov - Hlavní nádraží
Nagyon ugy tunik, hogy nem Kassa fele mennek :)
Kivancsi vagyok milyen szerelvenye lesz. A fotogaleria a csinos holgyeken kivul, nem sok erdemleges infoval szolgal.
A képen egy friss, festékszagú mellékkocsi ma este Tanvaldban. Érdemes megnézni az ablakokat, az ülések is újak, a WC-t nem néztem meg, hogy ott milyen változás történt :)
(mellékszálként egy mozdonyos vonat áll a háttérben)
Az oldal kozepen van egy video, ahol a tulajdonos bacsi szerint, nekik vannak a legszebb veceik vasuton. Pont olyan mint egy felujitott cseh Bee kocsiban pl. Valami fetise lehet ez a wc dolog, mert korabban is emlegette mar. Ha igy feldicseri annal nagyobb lesz a csalodas, amikor egy 4 oras uton 200 ember hasznalja a kis csilivili toalettet.
Friss kepek az elso Regiojet IC pragai erkezeserol. (telefonnal, igy szornyu minosegben) Ket szerelveny volt osszekapcsolva, igy elol-hatul 1 mozdony kozepen meg 6 vagon. A 4-ik vaganytol bajos volt ellatni rendesen az elsoig, igy amennyire lattam, nem volt tul sok utas. Bar lehet elvesztek a 6 kocsiban.
Hétvégén a pozsonyi Vasúti közlekedéstörténet barátainak klubja (Klub priatežov histórie elezničnej dopravy, www.kphzd.sk)a szezonzárót tart: link. Pozsony nincs messzes Pesttől, valószínűleg megéri majd kinézni.
Egy Dm4 típusú drezina. A '60-as években építettek a korábbi Tatra T15/52-es karosszéria helyett Wartburg és koda 1202 kombi karosszériákat a meglévő keretekre, 30 lóerős benzinmotorral. Létezett Dm6-os kivitel is, ami 6 személyes volt.
A jelzett példány ha minden igaz a Dm4-47042 számot viseli, ami azt jelenti, hogy Dm=személyszállító drezina (Vm volt a teherszállítók jelzése) 47=gyártási év (az eredeti, nem az átalakítás utáni) 042=sorszám.
A CD utascsábító akciója keretében egyes mellékvonalakra nagyon olcsón lehet jegyet venni (1 vagy 10 koronáért) az alábbi dátumokon, a cél az utasok vasútra szoktatása.
Szept 14: Bruntal - Krnov 1 korona
Szept 17: Vsetin - Velke Karlovice 1 korona
Szept 20: Marianske Lazne - Cheb 10 korona
Szept 21: Svojsin - Stribro - Plzen 10 korona
Szept 22: Kromeriz - Bystrice pod Hostynem 1 korona
Okt 4: Dvur Kralove n. L - Hradec Kralove 10 korona
Okt 4: Novy Byzdov - Hradec Kralove 10 korona
Okt 4: Vyskov - Brno 10 korona
Okt 5: Uvaly - Praha hl.n. - Praha Radotin 1 korona
Okt 5: Lanskroun - Ceska Trebova 1 korona
Okt 6: Zastavka u Brna - Brno 1 korona
Okt 10: Pisek - Ceske Budejovice 10 korona
A pápavonat Csehországban is megtekinhető lesz (ha valaki lemaradt volna róla, otthon).
Párkány-Szob között úgylátom +3 percet pakoltak a menetidőbe, akkor marad a mai megállós helyzet a szakaszon, de legalább tarható lesz talán a menetrend.
a végleges cseh tervezetnek is már meg kéne legyen, de 2 héttel elhalasztották a zárást a gyorsvonatok miatti polémiák miatt (igazából mindenki meg akarja menteni őket, de a költségvetésen is muszáj vágni).
A Leo Express oldalat olvasgatva, azert erdekes felvetes ez:
In the solution using 20-year old trains that we originally considered, we could not precisely estimate maintenance costs. For example, in the Škoda-made locomotives being sold by the Italian operator FNM, there was a large discrepancy between the statements of the vendor and the professional appraisal/audit that was available to us. In the optimistic scenario, the locomotive would go for 10 years without a problem (as stated by the vendor), but realistically, the number of occasions for maintenance would grow exponentially as the vehicle neared the limits of its lifespan. Once we had calculated the optimistic scenario, the bank was unwilling to finance the purchase because we were optimists J, and when we calculated the realistic scenario, the economics of operation came out bought new trains and, thanks to the contractual guarantees of the Swiss producer, we know exactly how much maintenance will cost (we have a 100% guarantee that it will not cost us more than planned – and if it does, the cost will be met by STADLER) – this certainty had a positive effect on the extent of the bank loan (bankers love guarantees and certainty) and passengers will be happy to see this reflected in ticket prices.
Na most nem tudom ez mennyire onfenyezes,vagy Regiojet szapulas a mozdonyokat illetoen, de kivancsi leszek az olasz mozdonyok megbizhatosagara. Es most mar a LEO araira is.
A duchcovira lehet,hogy teherforgalom miatt gondoltak (ha már teherpályaudvar az eladandó szakasz vége). Az elírt vonal nem lenne rossz, mert közel a Cseh Paradicsom, de nagyjából a semmit köti össze a semmivel. Esetleg ha valahogy Jicin-t, Turnovot vagy legalább Bakov-ot bekötnék, akkor lehetne értelme. Persze gondolom mindenhol a helyi önkormányzatnak fontos a vonal, aztán vagy lesz pénz vagy nem.
Az idei hegyvidéki nyaralás a Sumava hegységben volt, ahol a 183-as vonal végénél, igazi Búvár paradicsom van, de akadnak egyéb csemegék is. Így nyáron erős volt a turista forgalom is, napközben is, nem csak reggel és délután. Íme pár kép (1-4 Hamry-Hojsova Straz, 5-6 Spicak, 7-8 Zelezna Ruda):
Az első egy korábban ritka alacsony forgalmú, nem különösebben látványos vonal, kíváncsi vagyok mivel lehetne utast csalogatni. Talán az egyetlen előnye, hogy közel van Pardubice és van 1-2 látnivaló a vonal mentén, de azt el lehet érni busszal is könnyen.
A másodikon már idén nyáron is volt hétvégi különvonati forgalom, itt az osztrák határ közelsége is bejátszik valamennyire, de amint tudom nem volt valami nagy siker az idei üzem (igaz, elég későn kezdték, és meghirdetve se volt különösebben).
A duchcovi régi vonalon évente 1-2 különvonat fut most is, nem tudom emiatt kinek érne megvenni.
Az utolsó meg nem Dolní Nouzov, hanem Dolní Bousov-Kopidlno (az újságírók ott sem jobbak), hangulatos lokálka, némi látnivalóval a vonal mentén, én itt tudom elképzelni a leginkább, hogy utas is lenne a kirándulóvonatokon (a menetrend szerintieken nem nagyon akadt), egyébként ennek a vonalnak a felső részén (nem az említetten) van Buda megállóhely.
A radio es az E15 szerint az uj kozlekedesi miniszter, leallitatta a tervezett csehorszagi vonalbezarasokat, mivel a legtobb esetben jelentkeztek, helyi kozossegek, cegek, akik uzemeltetnek a vonalakat. Igy egy nagy eladast terveznek, egyes mellekvonalakat, akar 1 koronas jelkepes aron is atadnanak.
A hétvége vonatozással telt, szombaton Prága-Karlovy Vary volt - vonaton elég hosszú,de olcsóbb mint a busz 2 személyre. Odafelé R608 Svatava - eléggé kihasznált volt, de főleg Prága-Usti nad Labem utasok és Usti - .... utasok. Ustiban elég komoly utascsere volt, nem sokan utaztak Prágából északra. Durva az ipar térhódítása az érchegységben. Visszafelé R441 Excelsior, kicsit aggódtam a hely miatt, de a 2 ülőhelyes kocsi ellenére, csak helyi utasok voltak északon, Usti után meg majdnem senki, a fekvőkben pár ember volt. Végig 2-en utaztunk a fülkében, sok üres volt vagy 1-2 ember. Usti és Prága között mindkét vonaton, mozgóbüfé, pedig lehet többet kereshetett volna a másik szakaszon.
Vasárnap Mala Skala volt napirenden. R1138 kb 50-60%on ment végig, turistákkal. Visszafelé R1147 szintén 80%-on futott Turnovtól, addig 30-40%. Az erősítés kellett rá. Meglepve láttam, hogy Mlada Boleslavban építettek peront a korábbi kő helyett, betonlapok vannak. A vonal amúgy a legjobb konjunktúra jelző, a válság idején ugye a konténervonatok álltak üresen az állomásokon, most autószállító szerelvények, legalább 4-5 üreset láttam. Ugyanakkor a boleslavi állomás tele volt a Skodának szánt tehervonatokkal. Spéci német vagonok főleg.
Az tuti, hogy a MÁV 55, a ZSSK 60% kedvezményt ad az oda-vissza utakra. Ha meg az ember Szlovákiában veszi a jegyet, akkor meg a MÁV szakaszra is 60% a kedvezmény.
A Nyugatiban is lapozgatás ment, itt nyomtatott papírok voltak, országokra lebontva a jellemző útirányokkal, amennyire láttam, és innen szedte össze az összegeket, és jött ki a végére 44 €. Pozsonyban ugyanerre az útirányra 40,78 € volt a vége, kicsit kevesebb, mint Pesten, ami az eltérő kedvezmények miatt érthető. Pozsonyban nem lapozgatott a pénztáros, hanem bepötyögte a gépbe.
Nemzetközidíjszabásból az útvonal km-ből jön ki az összeg, de Szlovákia felé aszem 50%-os retúr kedvezmény volt. Tehát csak szimplán kell venni elméletileg.
A Keletiben aztán pénztárosnő hátramegy és lapozgatott nagy feketekönyvet (nem hiszem hogy nyomtatott betűs volt, mert fecniket nézegetett). Aztán egy kolléganőjével keresték a díjszabást ki. Fejenként 4000-5000 Ft-vel drágábban utaztunk el másnap. A fecnikre hivatkozva, nekik előre kiszámolt útvonalakra volt díjszabásuk.
Nos, ma ráébredtem, hogy a hiba bennem van, és valamiért következetesen a belföldi árszabással számoltam, és így akkor az a 40 € valszeg teljesen reális. Ez van. :/
Ez elég érdekesen hangzik. Tulajdonképpen hogyan számolják ezt? Én is pont úgy kérném, ahogy leírtad, nekem úgy logikus, hogy a határpontig számolunk az adott ország tarifáival. Ennek alapján számolgattam, és jött ki a jóval alacsonyabb érték, mint amit a pénztáros mondott.
Kellemetlen, de a Keletiben sem jártunk jól. Bp-Kassa-Pozsony (Rákóczi-Liptov) és Pozsony-Szob-Bp (gyors-személy-személy) szakaszra bontották, így kb. 24%-al többe került. Előzetesen árajánlatot kértem a nemzetközitől e-mailben, de a pénztárosoknak! nem ez jött össze. (Egyszer élünk jeligére.)
Végül is, az sem rossz, Szlovákiában igen kevés helyen jártam eddig, és a Liptov-nál még kicsit több idő is van az átszállásra, ráadásul erre sem kötelező a helyjegy. :)
Voltak gondjaim a menettérti jegy vásárlásával Pozsonyban, olyannyira, hogy meg sem vettem inkább.
Pozsony-Zsolna-Kassa-Hidasnémeti-Budapest, vissza irányban pedig Budapest-Szob-Pozsony jegyet szerettem volna, a csaj a pénztárban pötyögött, majd azt mondta, 40,78 €. Ezt kicsit sokallottam (én úgy számoltam, legfeljebb 25 € a vége), úgyhogy most megpróbálok majd valami hasonlót Pesten, a Nyugatiban.
Ha késik reggel a Rákóczi Kassán, akkor a Domica megvárja? Vasárnap arrafelé mennék vissza Pozsonyba, elvileg 4 percem lenne átszállni...
A Hatvan-Somoskőújfalu-Fülek vasútvonalon Fülekről a továbbiakban nem közlekednek az 5:53-kor, 9:51-kor, 15:10-kor, 17:50-kor és a 18:55-kor induló személyszállító vonatok. Somoskőújfaluból nem indulnak 6:22-kor, 10:52-kor, 15:41-kor, 18:11-kor és a 19:20-kor a vonatok.
A MÁV-START Zrt. közölte, továbbra célja, hogy a határok átjárhatóságát biztosítsa utasai számára, így a szlovák vasúttal tárgyalásokat folytat arról, hogyan lehetne újraindítani a vonatközlekedést a magyar-szlovák regionális forgalomban.
A szlovákiai vonatleállításokról Becsey Zsolt külgazdasági államtitkár is tárgyalt csütörtökön szlovák partnerével, aki azt ígérte, tájékozódik az ügyben. Becsey Zsolt azt kérte Takács Krisztián szlovák államtitkártól, ha gazdasági szempontból le is állítják a vonalakat, segítsen a MÁV-nak abban, hogy át tudjon járni a határon.
Szlovák lapértesülések szerint Szlovákiában május 1-jétől több rövid szakaszon leáll a vasúti forgalom vagy ritkítják a járatokat, májustól összesen 237 járatot törölnek, további 77 járatot módosítanak, és 5 vonalon teljesen leállítják a vasúti forgalmat. Az ötből három vonal a magyar határig vezet.
Pedig ez azok a gépek közé tartozik, annyi történt, hogy átkalibrálták a meghajtást és megújították a vezérkést egy kicsit, így már 162-es lett belőle (vmax=140 a korábbi 120 helyett), ugyanezt csinálja folyamatosan az államvasút is (csak az 363-asokból csinál 362-est).
Közlekedési múzeum van, olyan vasúttörténeti park szerű viszont Lunában van Rakovnik mellett.
Némi akció lesz egyébként a következő hetekben, a kicsit széthúzott vasutasnap(ok) keretében: http://www.denzeleznice.cz/
Ugyan ez nem a cseh topik, de az eléggé halódik, ezért teszem fel itt a kérdéseimet.
Ez itt (162 113-5) kiféle-miféle? Ha sikerült megfelelően bogarászni az információk között, akkor ez egy eddig a Ferrovie Nord Milanónál szolgált gép, és ma más a RegioJet flottáját erősíti. Csak épp minden forrás 163-asokról ír ebben a relációban, nem 162-esekről... [Ma sikerült lencsevégre kapni Prágában, a Vyehradnál lévő hídra ment fel épp (majd visszajött kicsit később Smíchov felől, aztán kb. egy óra múlva megint átment a hídon)].
Más: Prágában van valamiféle vasúti múzeum, amit érdemes megnézni?
Na mar megy a Regiojetes jegyertekesites, a helyjegyvalasztast ugyanugy oldottak meg, mint a buszoknal. A fulkes kocsik harom sorban kinaljak a szekeket, de van olyan is ahol egyik oldalt 2 sor szek van, a jobboldalon meg 1 sor. Ez 1.oszt vagon lehetett?
Hülye politikus mindenhol van, de majd el is lesznek zavarva. Itt sem egészen erre kaptak felhatalmazást,amit csinálnak. :)
Ebből, ami személyesen is érinthet a 1147-es, mivel pont azon a szakaszon, használtam turisztikai célból és nem volt üres vonat Turnov felett sem. Persze csak hétvégéről tudok nyilatkozni. Hradec felé a vonat nem versenyképes a sárgabusszal, illetve a kocsival menetidő és ár folytán. Úgy összeségében szomorú ezt látni...
Pendolino lesz Plzenen at Cheb-be, igaz, hogy csak 1 par es az is szombatonkent. A teljes menetido 1 oraval lehet kevesebb.
Ez szép, csak a nagy megszorításban van némi esély hogy a mellékelt listáról jópár gyorsvonat valóban eltűnjön a menetrendből (a tervezetek egy részéből már most kivették őket), hiába jár heti 1 párral több Pendolino itt-ott.
Mai hirek szerint a jegyeladast szeptember 7-en kezdik, az elso szerelveny pedig szept 26-an hetfon indul. Allitolag 5 egyseges osszeallitasban, kb 240 ulohelyet kinalva. (Gondolom 4 vagon, 10x6 ulohellyel).
A legolcsobb jegy Praga - Ostrava kozott a kredites 230 koronaert, Praga - Olomouc 199 koronatol. A nem kredites, hanem egyszeri jegyeken a buszaiknal 30-40 korona kulonbseg van, gondolom itt is ennyi lesz.
A vonatokon a buszaikon megszokott, hideg, meleg italok - klima, ingyen wifi es ujsagok lesznek.
Masik hir:
Pendolino lesz Plzenen at Cheb-be, igaz, hogy csak 1 par es az is szombatonkent. A teljes menetido 1 oraval lehet kevesebb.
Ha a ZSSK honlapján vetted, akkor vigyázz, hogy az odaúton kontrolláltasd a szlovák kalauzzal, mivel ellenkező esetben nem érvényes az online jegy! Ha a CD oldalán, akkor nincs ilyen gond.
Citystart csak pénztárban tudsz venni, online nem, de az korlátlanul váltható.
A határátmenet lehet eltérő, de a kiindulási és célállomás a magyar gyakorlattól eltérően nem.
SparDay már csak visszaútra volt, de azt jól megvettem gyorsan. :)
CityStar is megváltható neten, vagy azt az állomáson kell?
Másik kérdés: van a MÁV-ZSSK kedvezmény, ami oda-vissza útra szól, és mindkét társaság 55-60%-os kedvezményt ad. A kérdésem az, hogy ez akkor is működik, ha nem ugyanrra megyek vissza, mint amerre az odaút volt? (Lenne egy Pozsony-Kassa-Miskolc-Budapest, meg visszafelé egy szobi határátmenet.) Gondolom, Pozsonyban megváltva a jegyet is érvényes a kedvezmény.
Pozsonyból Prágába szeretnék utazni jövő hét elején; abban kérem a segítségeteket, hogy ezt a lehető legkedvezőbb áron tehessem!:) Lehet benne átszállás is, meg minden, az ilyesmi nem zavar.
Nem tudom, jól láttam-e, hogy a Metropol EN Prágában valahonnan "hátulról" esik be a főpályaudvarra, tehát menetirányváltás nélkül megy tovább Berlin felé? Nem vagyok topon a prágai hálózatot illetően, hogyan tudta ezt megtenni?
Jól láttad. Kolín felől el lehet menni Vrsovice felé, és akkor dél felől kötsz ki.
Azonkívül miért fokozták le Holesovicét, hogy most minden berlini átmenő vonat érinti a főpályaudvart?
Azért, mert :
1. a Hlavni csak ott van a belváros szomszédságában, nem kell annyit metrózni/villamosozni onnan ehhez a részhez
2. csak jobb az infrastrukturája, pláne hogy most már elkészült
3. léteznek átszálló utasok is a világon - és egy Brno-Plzen eljutás még mindig rövidebb Prágán át, mint a közvetlen vonattal Ceské Budejovice-n át...
4. nem kell trükközni a gépcserék fordulójával, minden ott van egy helyen
Nem tudom, jól láttam-e, hogy a Metropol EN Prágában valahonnan "hátulról" esik be a főpályaudvarra, tehát menetirányváltás nélkül megy tovább Berlin felé? Nem vagyok topon a prágai hálózatot illetően, hogyan tudta ezt megtenni?
Azonkívül miért fokozták le Holesovicét, hogy most minden berlini átmenő vonat érinti a főpályaudvart?
Ma a 272-es Hasek pontos volt Vácon, a szokásos megállások-kényszerű lassítások mellett is elég lassúnak tűnt a tempó, bár Párkányban csak 7 perc extra volt. Később még gyűjtöttünk mellé, így lett a vége 25 perc. Prágában valamiért a hatosra érkeztünk, nem a hetesre, pedig üres volt és az EN várt ránk. Legelöl volt egy Bmee kocsi besorozva, az iránytábla egy fénymásolt lap volt amin 171-es Hungária szerepelt. A klíma viszont sokkal jobb volt benne, mint a légkondis Bee kocsikban. Eleinte kevesen voltak, a szlovák forgalom nem indult be, cseh hátizsákos fesztivál turisták töltötték meg 70%-ra Pozsonytól és Brnotól is.
Igen, a Sporoticket is 310-390 között van. Nem hiszem, hogy ez a 230 korona bármiféle nyereséget hozna, ez kb. piacszerzés (költség alatt). Viszont a cikk, írja, hogy ez kredit jegy, tehát valszeg fel kell tölteni előre valamennyi összeget, amit le lehet utazgatni.
Az ár (kötelező, de ingyenes helybiztosítással) Prága és Ostrava között 230 korona, ami a ČD alap 438 és In-Kartás 329 koronájánál sokkal jobb, és még a jelenlegi Student Agency buszoknál (250) is kedvezőbb, ráadásul az Ex/EC-knél gyorsabb is. Ennél gyorsabb megoldást csak a Supercity kínál, de az már 638/429 koronába kerül.
Azt a 9 párat erős túlzásnak érzem, nincsen ennyi utas rá... Főleg úgy, hogy van mellette CD, és majd lesz LEO, meg ugye van kocsi is. Kiváncsian (és némileg szkeptikusan) várom a részleteket.
Az elején 3 szerelvénnyel csinálnak 4 pár vonatot, valamikor jövőre érik el a célt, a napi 9 párt, amikorra befutnak az új kocsik is. Elvileg jövő héttől működik újra a honlap, ahol minden információ elérhető lesz.
Ha jól olvasom a kommenteket, akkor a népek 3 párról beszélnek, ha ilyen 4 vagonos összeállításban akarna menni, akkor azt még meg lehet tölteni, bár hétközben nehezebben. Ha meg ugye csak annyit akar indítani, amennyi garantáltan 100%-on megy, akkor az úgy elég csemegézés a piacról. Vajon helyjegy köteles lesz? Vagy lesznek álló utasok is? Na meg egyre kiváncsibb vagyok az árra...
Már közelítenek Prága felé :) Érdekes, hogy a kocsik továbbra is ÖBB-sek maradtak, dacára az átfestésnek, ebből látszik, hogy itt igazából bérlésről van csak szó (új kocsikat Romániában rendeltek).
Szerintem is egy olcsó fekvőjegy jobban megéri, mint végigpangani az éjszakát. A 9.40 EUR nem egy hatalmas összeg, legalább garantáltan van kényelmes helyed.
A prágai CD Bmee kocsik azok a fajták, ahol a hat szék különáll,tehát még elfeküdni sem az igazi rajta.
Péntek estére a Prágából induló ülökocsikba 6 helyfoglalás van, a háló teljesen foglalt, a fekvő is 80%-ban. A Metropolra nincsen foglalás Prágából.
Szombat estére a Prágából induló ülökocsikba 2 helyfoglalás van, a háló félig foglalt, a fekvő üres. A Metropolra nincsen foglalás Prágából.
Személyes tapasztalatom szerint a prágai kocsik elég szépen meg szoktak telni, elején pardubicei utasokkal, utána meg megy a fetrengés, Párkányban mentem át a jóárasított hálóból és nehezen találtam ülőhelyet. Nyáron volt rá példa, hogy az egyik vagon teljesen ki volt foglalva.
szerintem nyáridőben teljesen mind1, inkább az a kérdés, a folyosón van-e még hely.
én inkább az első változatra szavaznék, és a prágai ülőre, bár az újabbak ülőhelyei nem túlzottan alkalmasak ülésen kívül másra, de legalább nincs kiszolgáltatva az ember a klíma szeszélyeinek, és a pottyantós WC nem is hibásodik meg (többnyire), esetleg meg lehet még gondolni a fekvőhelyeset (érdekes módon ilyenkor ez szokott a legüresebb lenni), vagy a hálót (ebben ilyenkor a sok pénzesebb amerikainak/brazilnak/spanyolnak) köszönhetően nagy a tumultus, nem úgy mint az év többi részében).
de ezek csak általános szabályok, bármikor beeshet egy csoport, vége lehet valahol egy koncertnek, vagy bármi egyéb is közbejöhet.
Na igen, csak nem mindegy, hogy 7 vagy 15 km az állomásköz.
Egyébként azt ígérték, kiszedik a garamkövesdi váltókat és bizberileg üzemelni fog Szob-Párkány között állomástávolságban, de ez idáig nem történt meg.
immár fél éve megállj mellett történik a közlekedés, ami ugye egyfajta szükségüzem, biztonsági kockázattal...
Gondolom a szlovák vasúti infrastruktúra üzemeltetője ezt legalább fél éve jelentette a tulajdonosa (állam) felé, és innentől kezdve a tulajdonos felelőssége. A tulajdonos viszont éppen lesöpörte a padlást is a görög mentőcsomagok odaeső része miatt, és Garamkövesd köddé válásának problémája úgy kb. a háromszázötvenedik a sorban, és előtte van még háromszáznegyvenkilenc probléma, amelyekből nagyobb bukta lehet, ha nem tart ki elég sokáig a szerencse.
A magam részéről nem is az áteresztőképességet érzem problémásnak, mert valóban elég a Szob - Párkány állomástávolság, inkább azt érzem aggályosnak, hogy immár fél éve megállj mellett történik a közlekedés, ami ugye egyfajta szükségüzem, biztonsági kockázattal...
A ZSR kikapcsolta a bizbert Szob-Párkány között, emiatt Szobról vörös mellett lehet csak kihaladni, és a MIREL-nél a vörös jelet csak álló helyzetben lehet eltörölni, tehát valahol meg kell állni, miután kihaladtál Szobról.
Hétfőn kora délután volt szerencsém 50 percig dekkolni ott, ez idő alatt 0 áthaladós tehervonat volt, bár a személypályaudvaron azért így is volt látnivaló.
Na ez fúrcsa is volt, hogy miért is, mármint miért van Párkányig ez a két extra megállás, hisz ilyen korábban nem volt, legalább is még Szobon sem álltunk meg, mikor utazgattam errefelé? A húgommal beszéltem reggel, és akkor még Szobig rendes volt, majd mondja, hogy megálltak a hídon. A vége Brnoba +15 körül lett, így 5 perccel el is késett a tárgyalás kezdetéről. Így most nem a hazai dolgok miatt szívott, hanem kint szedte folyamatosan össze a vonat a késést. Amúgy mesélte, hogy Pozsonytól álló utasokkal volt az EC174, ja meg jégverem volt a vonat, vagyoskodtak az utasok reggel, mert ment ezerrel a légkondi, és nyomta be a kinti 15 fokra bent is a hideg levegőt. Szólt a jv-nek, aki utána fűtésre tette, és az utastársak is köszönték, mert más is megfagyott a vonatotn. De utána a Szlovák részen már megint hűtés volt, és fagyoskodás. Amúgy érdekes, ilyen túlzott hűtés problémák az RJ-ken is tapasztaltam már, na meg a mi belföldi IC-inken. Bezzeg Svájcban egy vonaton sem volt gond a légkondival, hogy az túlzóan működött volna.
Ha jól gondolom, akkor Pozsony-Bp-Pozsony jegyre vonatkozott a kérdés.
2x vettem nemzetközi menettérti jegyet Szlovákiában Magyarországra (Pozsony-Győr-Pozsony, Kassa-Miskolc-Kassa); azok ugyanannyiba kerültek Szlovákiában, mint amennyibe Magyarországon kerültek volna.
Részben ehhez kapcsolódva: a Budapest-Pozsony 16 eurós retúrjegy létezik ellenkező útirányban, azaz a Hlavnán megváltva a Pozsony-Bécs-Pozsony jegy ugyanúgy 16 €?
Reggel megy a húgom az EC174-el Brnoba, ahogy nézem, pocsék ennek a menetrendi statisztikája, és már PÁrkánynál átlagban 10 perc késéssel van, és utána még majd dupláját felszedi késésben. Hát kíváncsi leszk, mert 10-re kell a tárgyalásra érnie, és elméletben 9:31-kor érkezik be. Nem is hittem volna, hogy ennyire rossz lett a menetrendszerűség ebben az irányba.
A komoly gond itt a cseh kormánnyal van, ami mindenáron fent akar maradni a víz tetején - kb 2 év alatt az erőteljes támogatást eljátszották, az ODS már csak 8%-ot Prága környékén. Rendszerváltó párt, valószínűleg megy. Ami szép a képben, hogy a TOP09, szintén kormánypárt akarja megmenteni a buszokat...
Én azért majd akkor hiszem el a Regiojet indulását, amikor már futnak a vonataik. No meg arra is kiváncsí leszek, hogy mennyire tudnak zökkenőmentesen szolgáltatni. A pályavasút alájuk tud pakolni, ha nagyon futna a szekér. Az is megér egy misét, hogy elbír-e ez a vonal 3 társaságot (nem tudva a LEO vonatsűrűségét).
Rossz idő következik a bezzeg cseh vasútra. Az áfaváltozás (10-ről 14%-ra emelkedik, 2013-ban újra feljebb megy) miatt amúgy is kevesebb utasra számíthatott a vasút jövőre, viszont várhatóan nemcsak a regionális, de a távolsági forgalomban is erőteljes csökkentéssel kell szembenéznie. A jelenlegi állás szerint 5 %-al csökken 2012-től a gyorsvonatokra jutó finanszírozás, ennek következtében egyes számítások szerint kb. 8 %-al is kevesebb távolsági vonat közlekedhet, ami már észrevehető visszavágást jelent, bármennyire is fogadkozik a közlekedési miniszter, hogy lehetőség szerint fájdalommentes lesz a lépés.
A Prága-Ostrava vonal már decembertől teljesen kereskedelmi alapú lesz, már nemcsak pár EC vonat kerül ki a közfinanszírozás alól, hanem mindegyik vonat. Itt már a vonatnemmel való trükközés sem segít (segít viszont a nemzetközi SC, ami jelent némi pluszpénzt). Szeptember végétől már járni fognak itt a magán Regiojet vonatok (az innen kiszoruló Student Agency buszok Ostravából Brno felé járnak majd, újabb vonalon jelentve konkurrenciát az állami személyszállító vasútnak), egy évvel később pedig jönnek a Leo Express Flirtjei is.
Akik szerint ez csak a vasút elleni orvtámadás, a buszközlekedés is hasonló mértékű csökkenés elé néz...
Azok lennének a modernizált BDbmsee kocsik (a szlovák Bdghmeer mintájára), de a kocsiösszeállítás időszerűségét jelzi, hogy ezekre dacára a tavaly év végi terveknek még mindig nem írták ki a versenytárgyalást (vagyis egyet már igen, de azt vissza is vonták, nem lévén jelentkező az elvárt alacsony áron) új meg még azóta sincs, így nemhogy az idei, de a következő menetrendváltásra sem várható belőlük felújított kocsi...
Én nézegettem más vonatokat is, ott is benne vannak. Szerintem ez csak tévedés, a weben keresgélve sem volt semmi referencia ilyen kocsira, egyedül ugyanide vezetett vissza.
A jövő évi Moravia, Hasek, Slovan és Avala kocsiösszeállítása mind tartalmaz egy bizonyos Bbdgmee kocsit. Az milyen? Van valakinek képe róla, vagy ezeket még csak most gyártják valahol?
Van egy eladó jegyem Pozsony-Budapest viszonylatra; érvényes 2011.09.11-ig. Irányár: 8 EUR (mert nem használtam fel), de rugalmas vagyok. Érdeklődni leginkább e-mailben lehet; ezt a fórumot ritkán olvasom.
De ha már itt járok, írok egy-két tapasztalatot.
Pénteken a Metrópótlóval mentem Pestről Pozsonyba. Szerencsére a papír-menetrendhez képest 10 perccel később, 20.05-kor indult; egyébként könnyen lehet hogy el sem érem (19.55-kor vettem át a nemzetközi jegyet az automatából). Elég népszerűnek bizonyult a vonat, a magyar szakaszon összeszedett negyed órás késést Pozsonyig megtartottuk (ez enm növelte a népszerűségét). Szerencsére Pozsonban a Zemplén megvárt minket; így már 1-1 az állás a Metrópótló-Zemplén átszállásaim sikeressége kapcsán. A Zemplénen is elég nagy népsűrűséget tapasztaltam; ami nem nagyon akart fogyni. A kalauz néni megértő volt, és nem számolt fel bírságot amiért a vonaton vettem meg a Pozsony-Cadca jegyet. Bárcsak a MÁV-nál is ilyen lenne a hozzáállás. A biciklis kocsiban jól helyezkedtem, a kabinomból az utasok nagy része leszállt, így Pöstyén után már el tudtam feküdni. Zsolnán még volt 3 órám az első Cadca-i vonatig. A zuhogó esőben nem volt kedvem megnézni az éjjeli belvárost, így megkerestem a hajnali vonatomat. Ezen távműködtetésű ajtók voltak, de a szerelvény hátsó felében ki lehetett őket nyitni. A biciklis rész lehajtható ülésin elfeküdve ismét lehetett pihenni. (Szlovákiában az az általános tapasztalatom, hogy már este betolják a reggeli első vonatokat a helyükre; és senkit nem zavar, ha felszállok rá indulás előtt akár már 4-5 órával. Az utóbbi időkben jónéhány állomási virrasztást megúsztam így.) Skalite-Serafinov volt az úticélom, de mintha nagyon megfogyatkoztak volna errefelé a vonatok; busszal kellett mennem. Tehervonatok azonban akadnak errefelé is, és a pálya látszólag hibátlan állapotban van (már ahol láttam). Vicces volt, Serafinov és Zwardon között volt gyalogos szembeforgalom a síneken...
Ezután közvetkezett a séta a Káptátok vízválasztóján. Annyi ontopic rész adódott közben, hogy Mosty U Jablunkova mellett az alagút északi kijárata fölött tartottam ebédszünetet. Kb 40 percet voltam ott, ezelatt legalább 7 vonat elhaladt... Mik a tervek a második alagúttal? Nem úgy nézett ki, mintha dolgoznának rajta; pedig látszólag volna rá igény.
A hazaút volt leginkább a "fekete leves". A Konecna-Bíla határról kellett hazajutnom (Budapestre) vasánap délután. Zsolnáig busszal, onnan Hronska Dubrava-Léva-Párkány útirányon át volt megalkotva az útoterv. Zsolnán 14 perces átszállásom volt a vonatra. Vonatról vonatra lett volna két szűk átszállás, de a vonatinfó szerint ezek nem voltak kockázatosak.
Tehát a busz a határon még kb menetrend szerint jött, de a Turzovka-i és a Cadca-i sok felszálló miatt 13 perc késéssel ért Zsolnára. Nyomtam egy sprintet a vonathoz , még láttam, ahogy kihúz az első vágányról. Sajnáltam, hogy kimarad az izgalmas körmöcbányai vasútvonal (és hogy méregdrága IC pótjegyet kell vennem a Tátra IC-re...). Aztán jött a következő pofon: nincs már helyjegy a Tátrára. Az utána következő Aupark pedig már éppen nem éri el az utolsó pesti IC-t. Ok, akkor irány ismét a buszállomás. Az egyetlen Pozsonyi busz 19.50-re ért volna Pozsonyba, de az sem jó, mert ott helyi közlekedni kéne, és ez 4 perc alatt nem életszerű. Azonban ápp indulni készült egy gyorsjárat Nyitrába. Meg is tudtam, hogy 19.30-ra ér Nyitrára. A Jeszenszky János pedig 20.47-kor indul Érsekúvárról. A sofőrnek viszont fogalma sem volt, hogy van-e csatlakozás Nyitráról Érsekújvárra vasárnap este... A nemrég ellopott telefonomban nem is volt olyan telefonszámom, amin keresztül gyorsan érdeklődni tudtam volna. Eszembe jutott, hogy lefotóztam a MÁV menetrend S1 mezőjét, és ebben szerepelnek a Nyitra-Érsekújvár közötti csatlakozó vonatok. Gyorsan meg is néztem; és láttam hogy csak munkanap van csatlakozás. Mint utólag láttam, ez nem igaz; és vasárnap is lett volna csatlakozás ugyanolyan időpontokkal, más vonatszámon; csak éppen az "utasbarát" MÁV menetrend ezt jól eltitkolta... Így hát jobbnak láttam az Aupart-Jeszenszky János (-9 perces) átszállást megkockáztani; minthogy Érsekújváron, vagy Párkányon ragadjak. Ebben azért is bíztam, mert péntek éjjel bő fél órás késéssel jött szemből János. Közben megtudtam, hogy kb 8 Euró lett volna a helyjegy a Tátrára, ha a vonaton beszem; ennyit nem ért meg nekem.
A tekintélyes méretű és nagyon közkedvelt Aupark kis késéssel ért Pozsonyba, de János ezúttal időben lelépett; már a Pozsony előtti szakaszon sem láttam... Mivel ma reggeltől dolgoznom kellet, ezért olyan opciót akartam; hogy minél többet tudjak aludni. Erre egy Párkány vagy Komárom jellegű állomás nem túl alkalmas, így hát a 93-as, 91-es buszokkal elzúztam a dunacsúnyi tóig; onnan átsétáltam Rajkára (nagyon sokat kellett volna várni a nemzetközi buszra). Rajkán a váró nyitva volt egész éjjel, pad nincs benne, és kicsit átjáróház jellege volt. Ezért az állomás épületének egyik távolabbi lépcsőjén helyeztem magamat kényelembe. Mivel túráztam, volt nálam polifoam+hálózsák. Jó meleg volt a kő; a hálózsák nem is igazán kellett. Csak a dízelmozdonyok dübörgése zavarta meg időnként álmomat, szerencsére senkinek nem voltam útban. Rajkáról az első lehetséges módon vonatoztam haza...
Tehát röviden összefoglaltam, miért nem használtam fel a vissazúti jegyet :) Talán azt sajnálom a legjobban az egészben, hogy a körmöci vasútvonal megtekintése kimaradt...
Köszi! Eddig mindig az 1 napos oda-vissza jegy volt, csak azért az elég korán landol ott, visszafelé meg néha előbb eljönnék. Még akár így is szóbajöhet.
2 emberre igen, de akármilyen vonatra csak Csehországon belül, német területen nem érvényes EC-re. Děčínben át kell szállni személyvonatra, majd vonattól függően Bad Schandauban át az S-Bahnra, esetleg kicsit csalva el lehet menni Bad Schandauig EC-vel (ha nem német személyzet van a vonaton) és csak ott átszállni az S-Bahnra.
Én úgy tudom, hogy még a 350-es sorozat a szlovák flotta zászlóshajója, vagy te tudsz mást is? A 381-es minisorozatot a jövőben nem is tudom hova kell majd sorolni, de az még úgyis a jövő.
most éppen Plzenben sörözök, igy sajnos nem tudom megnézni a segítségeimet, de az biztos, hogy Katalinhutára már nem jár semmi sem és Tiszolcra sem jár teher túl sűrűn, max. Rimaszombatig, talán Hnustáig.
Azt esetleg meg tudod mondani, hogy a 160-ason melyik vonatok mozdonyosak a gyorsokon kívül? Illetve, hogy Losonc környékén a fővonalon, illetve a katalinhutai vagy a tiszloci mellékvonalon mikor kellene tehereknek lenniük?
Mert a szlovák csúcsmasina nem akart továbbmenni. Én ma egy másik szlovák kohószökevény fedélzetén élvezhettem hasonló késést Lengyelországból Csehországba tartva a 25460-as vonaton 100 másik utas társaságában (ez önmagában is izgalmas volt a szóló motorkocsiban).
Köszönöm, húgomnak lenne alternatív útvonal, mert este 8-kor megy Pestről a zürichi repülője, így 5-re haza kellé érnie Brno-ból, ahol munka okán lesz kint, és ha akivel megy, még nem jönne vissza a céges kocsival, akkor ez lenne az alternatív megoldás, mármint a Hasekkal Pestre.
ezeken a helyeken én többnyire csak vonaton utaztam, így fotóhely szempontjából nem tudok segíteni, de Breznó után csak ilyen helyek vannak, amiket leírtál :)
Tiszolc felé szóló 812-esek járnak kizárólag.
a 170-en van mozdonyos vonat ilyenkor bőven, Besztercebányáról indul 15:46-kor (1844) és 17:20-kor (7304) vonat, Ruttka felől érkezik 16:46-kor (1843) és 17:47-kor (7305), ezek mind mozdonyosok. Miután lement a hajtás jön Ruttkáról még egy tehervonat, ez olyan este 7 körül van Besztercebányán.
Jövő kedden tervezek egy autós fotózást Közép-Szlovákiában, és érdeklődni szeretnék, hogy van-e olyan vonal, ahol fixen tudnék tehervonatot fotózni?
Az alapterv a délelőtti Horehronec fotózása egy vagy két helyen (Breznó után tudtok valamit javasolni? Valami jó kis völgyes helyre gondoltam, nyílt mezővel, fenyőfákkal, stb.) Odafelé még nem tudom, merre megyek, visszafelé arra gondoltam, hogy a tiszolci fogason fotózom a három körüli lefelé menő vonatot. A fogasléces szakaszon van valami jó hely? Most szóló 811/812-esek járnak arra?
Négy és hat között a 170-esen van valami vonatnak látszó tárgy (mozdonyos gyors, Stadler, tehervonat)? Esetleg lehetne arrafelé hazajönnöm.
A terv még változhat, ha van valami jó ötletetek, hogy mit érdemes fotózni, azt örömmel veszem. Szintén lehet társulni az útba, egyelőre egyedül vagyok a kocsiba!
Azt hiszem mindannyian tudjuk, hogy az un. "közbeszerzés" eljárás mire jó.
Ügyvédek ezreinek ad munkát, sok tisztességtelen politikusnak végtelen bevételi forrást, a szenvedö alanyoknak meg kilátástalan helyzetet.
Èrdekes megfigyelni, hogy milyen gyorsan tanulták meg szerte a világban ezeknek az eljárásoknak a kiskapuit.
Valaki nemrég mondta, hogy a rossz szokás sokkal gyorsabban terjed mint a jo.
Azért marha kiváncsi lennék, hogy ki és milyen konkurenciát tudna felállitani a RJ ellen egy nyilvános tenderben (legalább papiron).
(Senki még véletlenül sem jutott ennek a technologiának még a közelébe sem, arrol nem is beszélve, hogy esetleg egy müködö prototipust sinre állitson. A RJ ettöl már fényévekre van, és a tervezett CD belsö kiépitéssel utcahosszal verte volna az osztrák verziot is).
Itt azért többről van szó. Nem a megvételét torpedózta meg, hanem a közbeszerzés nélküli vásárlást. Indokolt esetben ettől el lehet térni, az illetékes hivatal azt mondta ki, hogy ezek a feltételek nem álltak fent. A Skoda egy nagy adag ellenérvvel állt elő: csak 20%-ban lehetne a kocsik 230-as sebességét kihasználni a teljes Hamburg-Bécs útvonalon, (itt futottak volna) nem felelnek meg a legújabb EU-s előírásoknak (a saját 380-asuk se), nincsen benne elég cseh hozzáadott érték, várhatóan a közeljövőben sem lennének kihasználva stb.
Ha a CD meg akarná venni ezeket, akkor közbeszerzéses úton megtehetné. Amire jelentkezne a Skoda is a nemlétező termékével. Mivel a Regiojet érkezésére is akar választ adni a CD, muszáj lenne modernebb kocsikat futtatnia az ostravai útvonalon. Sok felújított Bmee-ből kiállított IC is fut a Pendolinok mellett. De nem akut szükség a Railjet kocsik vásárlása.
A Skoda igen erős lobbierővel rendelkezik Csehországban, amit most ki is használt. Egyetemi szakértők szakértettek a TV-ben a Railjet ellen, jól meg volt csinálva a kampány. Plzenen kivül nem nagyon tartanak sajtótájékoztatót, most azért futotta prágai hotelre. Ugyanakkor azt felejtik el, hogy esetleg máskor ez még visszaüthet nekik, mivel az egyik legnagyobb vásárlójukkal szórakoznak most.
Az utolso pillanatban megtorpedozta a Railjet kocsik vételét. A cseh monopol ellenes hivatal elfogadta a Skoda érveit, és megtiltotta a CD-nek, hogy megvegye a Railjet kocsikat.
Valoszinüleg a döntés meg lesz fellebbezve, de az több honap, és a CD-nek már nagyon kellenének az uj kocsik,
Igy most nyilvánvalo, hogy a CD utasai a szenvedö alanyok.
Nem tudni, hogy mennyire játszott közbe a "semleges" osztrákok részvétele a CD 380-es lefoglalásában.
Nemzetközi vonatnál elvileg 2 órával azelőtt van zárás, mielőtt elindul a kiindulási állomásról. De lehet, hogy belföldi helybiztosítása volt az illetőnek, akkor akár 10 perccel indulás előtt is vehetett helyjegyet, viszont ez egy elég korlátozott kontingens, és elvben meg is vannak jelölve ezek a helyek (expressz foglalás).
Nem volt helyjegyük. Ezért érdekelne, hogy mi az az időpont indulás előtt, amikor még kiadnak helyjegyet. Mert ez így elég szerencsétlenül jött ki. Nekem még nem volt ilyen eset, pedig a cseh eticketben sincsen helybiztosítás.
De miért kéne felállni, ha volt helyjegye? Ha jól értem volt két érvényes helyjegy ugyanazon helyre.
Az egyik helyjegy miért erősebb mint a másik? Ha meg egyenlő erősek, akkor meg jön az udvariasság, gondolom az az ember nem 70 évesnél idősebb hölgy volt ... vagyis csak volt egy ülőhely azon a vonaton még, ahova leülhetett volna.... Vagy teljesen full volt az egész vonat?
Penteken a csalad meglatogatott Pragaban, a Hasekkal jottek. Rengeteg foglalas volt, egy kinai csaladdal voltak egy fulkeben. Pozsonyban, jott egy ember, akinek az o egyik helyukre szolt a helyjegye. Igy a 70eves nagymamam alldogalhatott kint a folyoson. Mennyivel a vonat indulasa elott lehet legkesobb helyjegyet eladni Szlovakiaban? Mert ugye a MAV nem tudta kiplakatolni, hogy oda foglalas van.
Ma mentek vissza Budapestre a Hasekkel, indulaskor kapott 5 perc kesest, nem birt eloallni idoben. Szombaton erre mar vettunk helyjegyet, ami nem is volt baj, mert kb. 150-180 foglalas volt a vonatra. Amugy a vonatot olyan jo 300 ember varhatta, a 370-es, 369-es kocsi majdnem vegig ki volt foglalva, a 368-asban 25 hely kelt el es a 367-esben is 4-5.
Eleg jol meg vannak telve az EC-k, sok a turista, igazabol csak ok utaznak. Sok amerikai, brit, japan, kinai.
na igen, van egy olyan apró hiba a gépezetben, hogy az eshopban nem lehet megadni útirányt, vagy egyéb paramétert, mindig a legrövidebb variánst ajánlja ki, ami nem feltétlenül a legideálisabb, mint ahogy ebben az esetben sem bizonyult annak. a eshopon kívül a menetrendi keresőben ha beadod, hogy Brno főpályaudvaron keresztül mennél, akkor már kijön a jó eredmény, de erre bizonyosan az utasok elenyésző része gondol.
én vágányzáras körzetben (főleg egyvágányú szakasz felől közelítve) 15 percnél rövidebb átszállást már nem is tervezek, jó az esély, hogy lecsúszik az ember a csatlakozásról, annak ellenére is, hogy esetleg a kalauz megkérdezi, ki merre utazna tovább. legutóbb Plzeňben volt alkalmam vagy 100 embert látni, akik a mulasztott csatlakozásuk után tekintgettek sűrűn (igaz, alig 1 órán belül ott volt a következő vonat), míg én elértem a sajátomat, amire 19 percem lett volna (így csak 2 maradt).
Tegnap nem a cseh vasutak napja volt. Reggel 5-kor 2 baleset is tortent. A 200-as vonalon Lochovicenel fakidoles miatt siklott a hajnali szemely, utasok nelkul, serules nem tortent. http://www.zelpage.cz/razeni/11/vlaky/cd-7940
Par perccel kesobb Decinben utkozott, ket az allomasra beallni akaro ures szerelveny.
Némi homokszem csúszott északi szomszédunk északi szomszédja gépezetébe, ha minden igaz... A képeken látható fiúk és más fiúk tevékenysége folytán Brno hl.n. ilyen-olyan részei feszültség nélkül maradtak (ma reggel például az egész), emiatt vonaltól-vonattól függően buszos pótlás, dízelkitolás és kerülő úton közlekedés volt műsoron. Az EC 174/175, több sorstársával együtt, a Modřice-idenice szakaszon a keleti oldalról kerülte meg a nagyállomást. Ezért Modřice és a nagyállomás között "kompjáratokat" vezettek be (általában háromrészes RegioNovákat, de akadt 854-eses, motor-mellék-vezérlő formáció is).
Igen ám, csakhogy csütörtökön a cd.cz szombatra a következőt ajánlotta nekem, és az eshop.cz-ben is erre lehetett jegyet vásárolni: Okříky 16:13 Os 4815 Brno-Horní Herpice 18:07 Brno-Horní Herpice 18:16 Os 4913 Modřice 18:19 Modřice 18:33 EC 175 Jan Jesenius
Újabb cselekményszálként, Jihlava és Okříky között 07.29-től buszos pótlást vezettek be. Tapasztalat szerint a személyvonatok 15-20, a gyorsvonatok 30-40 perceket kaptak emiatt. A személyeknél két keresztre várás van a menetrendben, ezt "megfordítva" a vonat Brno felé már félúttól pontos. Csakhogy az össze-vissza közlekedő gyorsok az Okříky felé közlekedő személyeket elverik, ezért a Brno felé közlekedők is megkapják a magukét az elvert személytől, meg a késve forduló gyorstól egyaránt. A félúttól pontos személy ezért az út végén ismét késik. Az én esetemben érkezőben +14 volt az eredmény Brno-Horní Herpice állomáson. A vonat, amit a menetrendi kereső ajánl (4913), szokványos körülmények között nem vár csalakozásra Brno-Horní Herpice-n, +14-nél tehát 5 perccel előbb elmenne. A helyszínen tájékozódva a helyzetről, a 4913-as legalább létezik, ugyanis Královo Pole felől buszos pótlás van a 250-esen, vagyis nem megy körbe, hanem megosztják. A "déli fele" vélhetően tényleg elmet 5 perccel azelőtt, hogy átszállhattam volna rá. De a menetrendi keresőnek az EC175 felé sajnos nem ezt a megoldást kellett volna ajánlania, hanem a "kompjáratot". (Amaz Brno-Horní Herpice-n nem áll meg, a peronról integettem neki.) Az apró porszem következtében kipróbálhattam a Grand Hotel szolgáltatásait - standard szoba 1 éjszakára -, nem különösebben olcsón... :)
Tegnap delutan az Avala 1 orat kesett, Vacon mar alig talaltam ulohelyet. A ket termesben 4-5 szabad hely volt, vegul egy fetrengo szerb parocskahoz kellett beulnom az egyik fulkebe. Ok is Belgrad-Praga utat teljesitettek, lehet nepszerubb ez mint gondoltam. Rengeteg turista volt, Parkanytol mar vegig alltak a folyoson, Ersekujvartol meg inkabb heringjarat lett. Pozsonyban a szokasos utascsere, azert utana is majdnem 100% volt az ulohelyek kihasznaltsaga, 1-2 ember allt. Brno utan szepen urult kifele, bar pont egy olyan fulke volt az enyem, ahol mindenki jott Pragaig. Vegul Pragaba 23:20-kor ertunk be, eleg sokan vartak a Metropolra fent a peronon, meg a nagy tablanal is. Orom latni, hogy azert nyaron legalabb van igazi forgalom az osszes nemzetkozi vonaton.
Szerdán a 345-ös Avalával jöttem. Sok interrailos turista volt, ott csöveztek a Hlavnin. Sok amerikai meg angol. A fülkémben volt egy angol srác, aki Prága-Belgrád viszonylaton utazott és a szerb vasútak állította ki a jegyét. Bátor ember :) Ahhoz képest egy kis szatyor volt nála csak. A vonat végig pontos volt, egyedül Verőcén szedtünk össze 10 perc késést. Kolinban bent állt az egyik sárga Regiojetes mozdony, C.Trebován pedig a ZSSK City Elefantja pihent.
Szerdán Szlovákiában is több helyen problémákat okozott a viharos időjárás. Többek között a 750.094-es Ulanka előtt találkozott egy fával, így jó eséllyel pályázik a következő selejt, vagy 757-es átépítés címére.
Igen, a tegnapi vihar nagyon kemény volt. Prágába este 8 és 9 között érkezett meg, végig nagyon intenzíven zuhogott, dörgés villám. A cseh meterológiai szolgálat összesen az 1 óra alatt 40ezer villámot számolt és a legerősebb időszakban percenként kb. 315 villám csapott le. Komolyan olyan volt, mint egy diszkóban a stroboszkóp. Évek óta a legdurvább vihar volt amit láttam, nem csoda, hogy károkat okozott.
Csehorszagban 139 helyen vezetnek be a meleg miatt sebessegkorlatozast, altalaban 30-50km/h sebessegre csokkentik a megengedett erteket, de extrem esetekben 5-10km/h is lehet a legnagyobb sebesseg. Brno es Prerov kozott nehany gyorsvonatot autobuszokkal potolnak majd, mivel a sincsavarok 65% nem megfelelo allapotu. Ezt a multkori tehervonati siklas ( http://www.zelpage.cz/zpravy/8202) utani vizsgalat deritette ki.
amint én hallottam róla, akkor a Metropollal jönnének közvetlen kocsik Budapestig (Prágából/ba Pardubicéig/ből 718/719-el), onnan megy tovább külön fürdős vonat Várnába/Burgaszba.
Azt jól látom a cseh és szlovák tervezetekben, hogy jővőre nem lesz Nesebár és más fürdős vonat se? Gomdolom az Avalának azért megmarad a bar-i stokkja. Neki meg szép új száma lesz. Már csak a minőségnek közelednie a Hasekhez.
A piros kocsinak a teteje eredetileg ezüst, a bordás Bdt-é viszont barna. A nem bordás zöld kocsiké eredetileg szintén ezüst a teteje. Igaz, láttam már bordásat is, aminek világosabb volt a teteje, ami arra utalt, hogy eredetileg szintén ezüstszínű volt, de ez csak 1-2 kivétel, a többséget friss festéssel is barna tetővel láttam.
Ezen a képen viszont egyértelműen narancs a színe az ajtónak.
Szintén az első képen én úgy látom, hogy a piros és a zöld kocsi tetjének ugyanaz a színe. Jól látom? Akadna valkinek fotója egy frissen festett zöld kocsiról?
Budapest-Párkány-Léva-Zólyom-Ruttka-Trencsén-Chynorany-Izbék-Nyitra-Érsekújvár-Párkány-Keleti volt az útvonal. Részletekkel, fotókkal előállok kicsit később!:)
Most megnéztem még 1x az árakat hát sok esélyt nem látok rá hogy betévednék, (ugyan éppen anyagilag beleférne de ár-érték arányban nem valószínű) ez nem is aranyár hanem egyenesen pofátlanul drága. 2000 egy rántotta és majdnem 4000 egy húsos főétel. Ennyiért (sőt már jóval kevesebbért is) a Ráday vagy Váci utcán is kap minőségi ételt az ember :)
a kocsi maga leharcolt, de az elmúlt pár évben kicsit lejjebb mentek az árak, és a kaják is jobbak lettek. a személyzet elég udvarias, bár többnyire csak rutinból nyomják, néha üres kocsinál is éveket kell várni, amíg valaki szíveskedik odafáradni, máskor flottul megy minden. A kaják többségében helyben készülnek (bár egyik-másik khmmm nem túl friss, néha azért jelzik a (magyar) vendégnek, hogy mit nem kéne fogyasztani :) ), nem a mikrós cuccot nyomatják mint a németek, vagy a csehek az "új gasztronómiával".
Én személy szerint,csak a kis kocsiról csipegettem, valóban nem olcsó. Ismerős volt ott vacsorázni, meg volt vele elégedve, pedig nem az a akármit fajta. Mondjuk lehet,hogy a büfékocsi feelingje dobta fel nagyon, narancsos buszról állítottam át a vonatra.
ec 174/5 étkezőjével kapcsolatban van esetleg tapasztalatotok? (azt tudom hogy magyar és aranyárban mérnek mindent, de milyen a színvonal, érdemes betérni?)
A felső képen lévő vonaton erőteljesen angol és osztrák túlsúly volt, a helyi erőknek alig jutott hely, pedig ez most kivételesen menetrend szerinti vonat volt :)
Az alsón sajnos pont akkor esett be egy felhősáv, amikor befutott az egyébként 20 percet késő Moravia Hulínból indulva.
A teljes menetrendtervezet megjelent a ZSSK honlapján is, megjegyzés, hogy észrevételeket a kerületek illetékes hivatalaiba lehet eljuttatni július 8-ig.
A Chocen.TV nem ment egy jo hetig tarhely problemak miatt, most meg a haz uj tulajdonosa nem engedi, hogy ott legyen a kamera. Amig nem talalnak uj helyet neki, nem lesz adas...
Dnes mi bylo novým majitelem nemovitosti, na které byla kamera provozována, oznámeno, že si toto zařízení na svém domě nepřeje a odmítl jakoukoliv dohodu. Dokud nebude nalezeno pro kameru jiné vhodné místo, tak vysílání Chocen.TV bohužel k 1.7.2011 skončilo.
A szlovák szakaszon is érdekes lesz ez a Dukla, nemzetközi gyorsvonat Pershinggel + 2-3 hálókocsival... 1-2 belföldi kocsi jó lenne rá, meg néhány plusz megállás (190-esen Alsómihályi, Kisújhely, Bodrogszerdahely, Perbenyik legalább).
A kapcsolódó 191-es vonalon pedig a gyorsvonatok illetve sebesek gépcseréje átkerül Bánócról Terebesre, végülis a csatlakozások miatt célszerűbb megoldás lesz, hamarabb is megléphették volna.
Befelé még jól is jön, mert Csapra a kijevi idő szerint 15:27-kor érkezik be a Dukla Kijevből, az passzol is a Tiszacsernyői 19:53-es induláshoz. De kifelé a Dukla Csapról este 20:20-kor indul, míg Tiszacsernyőre meg Kassa felől 9:39-kor érkezik. Így itt azt tudom elképzelni, hogy Csapról nem Duklaként, hanem akár a Kárpátaljához csapva megy tovább 15:37-kor. Előtte nincs vonat Csapról Kijev felé, ami nem "idényvonat".
Úgy tűnik a CD-nek lesznek még meleg percei ezzel a Sínjeti vétellel, a Skoda Transportation panaszt nyújtott be a cseh versenyhivatalnál a beszerzés körülményei miatt.
Szeptember 1-től új árak várhatóak a szlovák vasúton. Az egyébként 2004 óta változatlan árak átlagosan 9,96 %-al drágulhatnak, a tervek szerint a korábbi 5-10-20 km-es zónabeosztás helyett lineáris lenne a díjak emelkedése, azaz kilomérenként a kezdő 0,5 euróra 0,04-0,02 rakódna rá kilométerenként.
A drágulást ellensúlyozná az újonnan bevezetendő régiós kedvezménykártya (60 kilométeres távolságig 15% kedvezményt ad), a korábbi kedvezmény kártyák, illetve az internetes jegyek 5%-os kedvezménye.
Ez utóbbi egyébként a mai napig nem igazán elterjedt, a hétvégén 4 vonaton 5 jegyvizsgáló közül egyetlen egy tűnt olyannak, aki rendszeresen lát ilyet, de nagyon magabiztos ő sem volt, azért elkérte a személyazonosító igazolványt. 2 egyáltalán nem vizsgált semmit, csak ráírta a vonatszámot a kinyomtatott papírlapra némi homlokráncolás után, 2-en megpróbálták beolvasni a 2D kódot (ez csak egyiküknek sikerült, a másik 10 perc után feladta, közben 2x indította újra a kütyüjét, mert nem volt elégedett az eredménnyel).
Persze, főként, hogy Miloticén egyáltalán nincs jegykiadás (de amikor volt az akkor még OKD vonatokra akkor se adtak ki jegyet). 24 korona egy irányba, oda-vissza a duplája. Én anno Sone+al jártam ott.
Érthető... Amúgy pont láttam élőben a (megboldogult?) chocen.tv-n amikor vitték fel őket, valami fekete gép volt előtte.
Azt nem tudod véletlenül, hogy ha mondjuk a 313-as vonalon szeretnék felutazni a végéig meg vissza, akkor a jv-től lehet jegyet venni? Illetve, hogy mennyibe kerül, mert a viamontregio oldala egy kalap ....
Én egyszer hallottam elmélkedni a Jeseniuson a kalauzokat, hogy szerintük a vonat összes utasát kötelezően egy kocsiba kéne ültetni, mert fársztó végigmenni a szerelvényen.
Most ezen a hétvégén alig voltak a Jeseniuson, de Vácig tartott elérni előlről az 5-ik vagonba. Már az ajtóban álltam, amikor a váltókörzetnél jártunk és pakolhattam ki a jegyemet. Váctól Párkányig a legutóbbi 4-5 alkalommal nem találkoztam jv-vel. Amúgy az Avala nagyon tömve volt, a legtöbb vagon 70-80%-on már Vácon is. Sokan mentek Érsekújvárra és Pozsonyba.
(OFF Ja és ami baromira meglepett, hogy a váci forgalmista péntek este az a legantipatikusabb c.....yképű alkoholista kalauz volt, aki unottan, beszólogatva végezte a munkáját mindig a 70-esen pár évvel ezelőtt. Lehet ez kell a mávos előmenetelhez ON)
A Moravián láttalak, amikor vonultatok hátrafelé :)
Ez egy kicsit korábban van, gépcsere után. Kicsit féltem, hogy megint késni fog a Vindobona, de kivételesen nagyon hozta a mínuszokat, hajtós vezér volt rajta.
Jegyvizsgálat tekintetében most fordított volt a helyzet, mint eddig. Kifelé szombaton a Jeseniuson Rákospalotán való felszállás után mindjárt jött egy ember jegyet vizsgálni. Naná, nem kalauz, hanem valami fővizsgálóféle. A kalauz csak utána kullogott...
A Moravián viszont hazafelé csak az egyik kalauz dolgozott (a másik csak a hangszórót kezelte, de máig nem értem, miért köszöni meg a leszálló utasoknak, hogy a vonatot választották, nem vasutat, nem Startot, csak röviden vonatot), így olyan lassan haladt, hogy a 4. kocsiba már csak Rákospalotán ért, így megint lett egy kezeletlen fél jegyem. Az 5. kocsi egy Bpmz volt kivételesen, de az összes feljáróajtaja ki volt bárcázva...
A szlovák vasúti menetrendben a fejlécben egyes vonatoknál előfordul egy "D" betű, aminek nem tudok rákönni a jelentésére, bár már keresztül-kasul bejártam a ZSSK honlapját... Segítsetek, lécci!:) Előre is köszönöm!