Keresés

Részletes keresés

erdőszéli Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56991

küldenék neked valamit, de nem publikus a címed. jelentkezz kérlek a kopaszhaj kukac gmail pont com -on. 

Előzmény: helyzetferenc (56990)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56990

Aki 3 nap múlva 55 éves...(a kazánbeütés ami elökerült a felújítás közben)

Előzmény: k.novotny (56987)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56989

Az egyik alatt négy kerék van..., a másik alatt meg nyolc... :-)))))

Előzmény: Szilis (56988)
Szilis Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56988

Ok!

 

Bár sosem mértem végig, szabad szemmel is látható a méretkülönbség...

Előzmény: k.novotny (56987)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56987

Leirtam azt, hogy buherált kazánt kapott

 

Amúgy pedig a Mávag által gyártott 6988 gy.sz. kazán

Előzmény: Szilis (56983)
gertam Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56986

PANTOGRÁFOSAT!

 

Kedves Szilis!

 

Köszönöm soraidat, jólesik.

 

Én már átéltem egy Piri, egy Szabolcs, egy Csaba, elvesztését, Mukiért 1986-óta küzdök, s most a sulim tanműhelyében kel újra életre!

Gyerekkorom újra itt van...

 

Remélem egyszer majd lesz annyi pénz rá, hogy közlekedjen is...

 

Egyébként mióta a tanműhelyben van ( március 17) a legenda feléledt, s öröm látni a gyerekek munkáját. Szívesen dolgoznak a kisgőzösön, s egyszer majd talán a saját gyerekeinek is mesélnek arról, hogy ebbe a kisgőzösbe "apa" kezemunkája is benn van.

 

Köszönöm a linkeket, akit lehet megkeresünk MUKI érdekében.

 

SZÉPNAPOT :-DDD

 

Üdv

 

- gertam -

 

Előzmény: Szilis (56984)
Szilis Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56985

Egy szó kimaradt és egy kötőjelet nem értelmezett az Index, fedvények:

 

1)  "...hogy Magyarország legnagyobb 600 mm nyomközű kisvasúti gyűjteményébe, Kemencére kerülhessen..."

 

2) 45 évig = 4 - 5 évig

 

Előzmény: Szilis (56984)
Szilis Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56984

Kedves Gertam!

 

Jó látni ezt a munkát, és gratulálok!

 

Némi kiegészítés a géphez, úgyis, mint KBK (vezetőségi) tag, aki sokat tett azért másokkal együtt, hogy amíg nem volt biztos jövője, szerettük volna elszeretni onnan a mozdonyt, hogy Magyarország legnagyobb 600 mm nyomközű kisvasúti gyűjteményébe, Kemencére,  ezzel együtt lehetőséget adva egy eredeti állapotra történő visszaállításra, és a nem túl távoli jövőben (mivel a kazán és a gépezet viszonylag egyben van) 4 km hosszú, szép vonalvezetésű hegyipályán róhatta volna köreit.

De így is örvendetes a gép megújulása, és mindenki egyként örül neki!

 

Ami a lényeg: a mozdony megmaradt egyetlen "testvére" közel eredeti állapotában megtekinthető a Freilandi Feldbahn múzeumban. A gép kétcsatlós, futókerékpár nélkül szertartályos mozdony volt, nyurga, esztétikus kivitelben.

http://www.panoramio.com/photo/8518975

 

A tőlünk Ausztriába került testvérgépen jól látható fejlesztési nyom, hogy a Stephenson vezérmű lecserélése Heusingerre, valamint az alábbi videon, ahol látható a gép szétszerelt állapotban (8:54), az azonos kazán, nem számítva a jól látható, hegesztéssel toldott plusz füstszekrény-övet.

https://www.youtube.com/watch?v=lphc2qRWF-Y

 

Egy szó, mint száz: sokat álmodoztunk arról, hogy a gépet eredeti, esztétikusabb, üzemképes állapotára visszalakítva felújítatjuk (időre-időre pénzünk is volna rá: pár milliót évente bele tudnánk feccölni, így eltartana 45 évig a felújítás, de belátható lenne a projekt vége), de így is nagyon örvendetes, hogy van a mozdonynak jövőképe, és kap egy tisztességes külső felújítást!

Sok sikert kívánunk!

Előzmény: gertam (56967)
Szilis Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56983

Nem ez a kazán, Karcsi bátyám...

Előzmény: k.novotny (56976)
Törölt nick Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56982

A Hammerite jó a kerítésre, virágállványra, de nem jó egy ilyen szép gépezetre. Szerintem. Pláne úgy nem alkalmazható, ahogyan reklámozzák (rá a rozsdára). A kalapácslakk egy jellegzetes felületi mintát ad, szerintem tartósabb, szebb, jobb egy alapos tisztítás, alapozó festék, fedőfesték (szín) a gépezeti részekre is. Ráadásul a Hammerite vastagsága sem ilyen részekre van kialakítva.

Tudom, hogy ti felújítottatok már több mozdonyt kívülről tehát van ilyen alapú tapasztalatotok, mégis ennek ellenére azt mondanám, hogy vannak jobb megoldások is ennél. Én némileg kisebb járműveket tettem/teszek rendbe és az így szerzett tapasztalatokból tanulok folyamatosan.

Előzmény: Füttyvadász (56974)
Törölt nick Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56981

Ha fémtisztára van szórva, akkor könnyű jó bevonatrendszert létrehozni, a kérdés csak az, hogy meddig nyújtózhatunk a takaró alatt anélkül, hogy kilógna a lábunk. Jó minőségű alapozó és 2K festék felszórva nagyon hosszú ideig kitart kültéri körülmények között is!

Ha van 1-2 réteg festék és arra kell rádolgozni, akkor max állagmegóvás jön létre amit 1-2 évente szintén meg kell újítani. Ismeretlen festékre rádolgozni úgy, hogy tartós is legyen, szép is legyen, nem lehet.

Előzmény: Füttyvadász (56966)
erdőszéli Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56980

a láev gőzös kazánkönyvében ezek az adatok állnak:

 

 

 

 

muki kazánkönyvében sajnos nincs rajz, az adatokat meg nem írtam ki.

Előzmény: k.novotny (56976)
gertam Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56979

PANTOGRÁFOSAT!

 

Köszönöm, örülök a segítségnek, de legfőképp annak, hogy mi ezt tegnap megtettük, és folyamatosan minden "szabaddá váló méretet" dokumentálunk.

 

Üdv

- gertam -

Előzmény: K.O. Lompos (56978)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.20 0 0 56978

Ha már ennyire le van csupaszítva a kazán, esetleg le lehetne mérni a főbb méreteit, s csinálni róla egy legalább skicc rajzot... / a külsőket.., meg a tűzszekrény belső méreteit.., ha van benne a tűzi rácsok méreteit /, elképzelhető, hogy egyszer még jól jönne.

Előzmény: k.novotny (56976)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56977

Lemararadt, hogy Lillafüredre gondoltam

Előzmény: k.novotny (56976)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56976

Szerintem egy visszamaradt szovjet exportra készült K4-es kazán buherált változata van beépitve a MUKI-ba

 

Megkéne próbálni egy rajzot onnan szerezni, hátha segit valamit (egy misét megér)

 

 

 

 

 

Előzmény: helyzetferenc (56972)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56975

"Legrosszabb esetben az újra gyártott alkatrészek rohadnak el utoljára"

 

Ezzel nyilván mindenki egyetért, viszont én is úgy látom, hogy a rajz elkészítése - ahogy fantal olvtárs is írja - gyorsabban megoldható a méretek helyszíni felvételével (mondom óvatosan 70 km-ről, az íróasztal mellől, ahonnan ez nagyon könnyű...).

Előzmény: helyzetferenc (56973)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56974

"...nem marad más, mint a kályhaezüst..."

 

Természetesen a célnak nem kizárólag csak a kályhaezüst felel meg (ahogy Soltész József több közgyűlésünkön is elmondta), hanem pl. a Hammerite (kalapácslakk, alapozó és fedő ezüstszürke fémfesték) is.

 

Esetleg hasznos információ lehet még a felújítóknak, hogy a múzeum (azaz Soltész József) ajánlása szerint a hajtóművek színezésnél magyar mozdonyok esetében az eredetileg (üzemi körülmények között) fémtiszta felületekre az ezüst alkalmazandó, de a fehér is elfogadott, egyéb színek bármilyen egyéb részek díszítésére viszont kerülendők. A mozdonyok felületére feles keverésű matt- és fényes-fekete zománc ajánlott. 

Előzmény: rezgaras (56970)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56973

" Optikai Tuning " a hivatalos projekt név .

De mért ne üljön le az ember ha tudja elöre , hogy seggre fog esni.

( Legrosszabb esetben az újra gyártott alkatrészek rohadnak el utoljára )

Előzmény: Füttyvadász (56969)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56972

Tisztelt Topiktársak !

Nem válaszolnák külön külön annyira nem sürű a topik.

 

Mivel vasúti értelemben laikus emberek végzik a felújítást ezért lett a felület kezelés két fő csoportra bontva úgymint " F " az az fekete festék ill. "FT" az az nem fekete festékkel festve/nemfestve hanem egyéb . Lehetőség szerint kerülnénk a piros , kék , sárga és egyéb diszitő szineket . Folyik a vita a réz felületek miatt is de feltehetőleg a "vagyonvédelem" megoldott lesz a kiállitott mozdony esetén . 

Minden javaslatot meghallgatunk, elolvasunk ami a kiállitott mozdony esetén mint iratlan szabály létezik a végleges kivitelig még alakithatóak az elképzelések.

Az alkatrészek némelyike tényleg "porlik" nincs mihez rögziteni a szentlélek tartotta eddig a helyén viszont egy kiállitott ( megmászható) mozdony szempontjai esetén kénytelen cserélni az ember, szkeptikus vagyok én is rajzügyben , sablon az eredetiről , nikkelezett szemmérték más ötletem nincs.

A dokumentálást a felújitás folyamatáról köszönjük.

fantal Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56971

Ha más megoldás nincs, az eredeti alkatrész alapján kell utángyártani a kéményt.

Előzmény: gertam (56967)
rezgaras Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56970

Kösz. Akkor tényleg nem marad más, mint a kályhaezüst... :-((

 

Előzmény: Füttyvadász (56966)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56969

"Kéményét teljes egészében le kell gyártani. Ehhez szeretnénk kérni egy méretezett műszaki rajzot."

 

Ez az az eset, amikor tiszta a kérdés, hogy ki, hogyan tud segíteni. Viszont nagyon kis esélyt látok, hogy a topictársak bármelyike elő tud állni egy ilyennel, méghozzá a kívánt - nyilván nagyon rövid - időn belül (bár boldogan vállalnám, ha ezúttal is sikerülne nagyot tévednem). Legfeljebb jellegrajz kerülhet elő, amely viszont a célnak ezúttal nem felelhet meg.


A kérdésem (a dolgok nyilvánvalóan nem elégséges ismeretében és kellő alázattal) tehát, hogy biztos-e, hogy az utángyártás az egyetlen járható út? A korábbi képekből úgy láttam, hogy a kémény nem hiányzik, állapotáról viszont legfeljebb annyi látszik, hogy nem "újszerű". Az is nyilvánvaló viszont, hogy az utángyártás kérdése nem ok nélkül merül fel. Ha többet tudhatnánk a problémáról, esetleg valamilyen alternatív javaslat is születhet, figyelembe véve, hogy állagmegóvó, optikai felújításról van szó.

Előzmény: gertam (56967)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56968

1894-ben Gyulán.

Előzmény: gertam (56967)
gertam Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56967

PANTOGRÁFOSAT!

 

Most jöttem, friss fotókkal Mukitól és ...

 

 

 

MUKI a "betegágyánál" egy kis segítséget kér!

 

Kéményét teljes egészében le kell gyártani. Ehhez szeretnénk kérni egy méretezett műszaki rajzot.

 

MUKI nevében is köszönöm.

 

A mailcímemre kérném elküldeni - gertamkukacgémélpontkom

 

  

 

KÖSZÖNETTEL :-DDD

 

Üdv

 

- gertam -

 

 

Füttyvadász Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56966

"Az Akrilán a mindennapos használatban igen tartós, de szabadban nincs róla tapasztalatom."

 

Nekem van; egy időben antenna-elektronikák védelméhez kísérleteztem vele. A kültéri igénybevételt nem bírja, egy-két év után porként pergett le. 

Előzmény: rezgaras (56964)
Madrone Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56965

Jól van, rendben van.

 

Azt hittem, hogy Rákosrendezőn a rákosrendezői gőzös bontót érted.

 

Most már tudom, hogy Rákosrendező pályaudvarra gondoltál.

 

Természetesen a Hámánba csak onnan lehet bejutni, akkoriban még 2 irányból.

Ma a Parkba már csak 1 irányból, mivel a körüljáró vágányt a Füsti építésekor elbontották.

 

Én értettem félre.

 

Elnézést.

Előzmény: MGHLTM (56957)
rezgaras Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56964

Nem elég esetleg a fémtiszta (száraz, olaj mentes) felületeket Akrilánnal lefújni? Az Akrilán a mindennapos használatban igen tartós, de szabadban nincs róla tapasztalatom.

 

Előzmény: MGHLTM (56962)
gertam Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56963

PANTOGRÁFOSAT!

 

Gépészként, akinek az apai nagyapja Szombathelyen egy 324-es gőzmozdony vezére volt én is így gondolom egy fixen álló járműnél.

 

Üdv

 

- gertam -

 

Előzmény: MGHLTM (56962)
MGHLTM Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56962

Amikor a Csingervölgyet optikai felújításban részesítettük Ajkán akkor Soltész József (Isten nyugosztalja) azt mondta, ne akarjuk fémtisztára azokat a felületeket amiket arra kellene felújítani. Ne mert a 424 001 is merő rozsda lett a múzeumnál mert nem volt aki szolgálatonként kenegesse így viszont hamar eltűnt a varázs és lett helyette ami lett. Ezért azt ÍRTA ELŐ a felújításhoz, hogy kályha ezüsttel kenjük le alapozás után ezeket a felületeket. Nos így is vannak. 

 

Előzmény: gertam (56961)
gertam Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56961

PANTOGRÁFOSAT!

 

Ma reggel óráim előtt úgy 6 óra magasságában két környezetvédelmi mérnökkel beszélgettem a Vasgyárban.

Szóba került MUKI is (természetesen).

 

Mindjárt kérdeztek is a felújításról, s amikor a fehér vas szóba került, bizony kicsit csóválták a fejüket.

 

Az okokat is felfedték.

 

Mivel a MUKI nem fog közlekedni, tehát az "öntisztítás" mint egyfajta korrózióvédelem felejthető, valamint a vasgyár levegőszennyezése mennyire biztosítja majd, hogy a tényleges "fehérvas" -  "fehér" is marad?

 

Sajnos a város területén levő acélszoborpark is ezt igazolja!! SŐT!

 

Ez egy látszólag apró probléma, ami valójában a valósághű megjelenést is jelentősen befolyásolja.

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: MGHLTM (56960)
MGHLTM Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56960

Gertamnak és a Csudaújvárosi Felújítóknak szép jó reggelt kívánok és eredményes munkát a mai borult és szeles napon :-) Pantográfosat ahogy beköszönni szokás arra felé :-)

 

Fütttyvadásszal teljes mértékben egyetértve, abszolute pozitívnak tartom a felújítást, és a messzi távolból 100% lelkesedéssel támogatom a munkát. 

 

Azt gondolom, hogy felesleges azon élcelődni mi volt egy működő gőzmozdonyon fém tiszta és minek kell egy kiállítási mozdonyon fém tisztának lenni. Pláne felesleges ezen sértegetésig fajuló személyeskedésbe átmenni. 

 

A lényeg ismét megújul optikailag egy masina, és ez ismét jó sokáig fogja hirdetni (kb 5-8 év) azt, hogy törődünk műszaki örökségünkkel. Köszönet érte mindenkinek aki részt vesz benne :-)

 

 

gertam Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56959

PANTOGRÁFOSAT!

 

Kedves Topictársam!

 

Ma reggel meglátogattam MUKI-t, el kezdtem fotózni a krétás feliratokat.

Közben megérkezett az egyik kollégám is, aki a közös megbeszélés után mind a MUKI-t, mind a szerkocsit teljes részletességgel körbefotózta - azaz minden felirat helyzetpontosan rögzítve lett! :-DDD

 

 

   

 

 

 

 

 

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: helyzetferenc (56937)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56958

Úgy van !

Kiskunfélegyházán is volt egy " gyűjtő hely ", ahonnan Rákosrendezőre vittünk roncsokat.   Hogy onnan hova került, azt már nem tudom.

Előzmény: MGHLTM (56957)
MGHLTM Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56957

Akkor is és most is ahhoz, hogy valamelyik jármű bejusson a Hámánba ma pedig a MVP-be Rákosrendezőről kell annak indulnia. Akkoriban a vonatszámokat nem úgy osztották mint manapság, hogy akár Celltől a MVP-ig kérhető vonatszám, akkoriban Cell és Rákosrendező közé lehetett vonatszámokat (menetvonalat) igényelni. Aztán érkezés utáán valamikor behúzták a járműveket a Hámánba........... Szerintem nincs ellentmondás. 

Előzmény: Madrone (56955)
gertam Creative Commons License 2014.03.19 0 0 56956

PANTOGRÁFOSAT!

 

KÖSZÖNJÜK!

 

Bízom benne, hogy az avatás után koccinthatunk egyet a MUKI egészségére!

 

Még pár falat a reggelimből, s lemegyek a "kisbeteghez", megnézem hogyan viselte az első éjszakát!

 

Üdv

 

- gertam -

 

Előzmény: Füttyvadász (56947)
Madrone Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56955

Viszont azt írod, hogy a "selejtmenet" Rákosrendezőre ment, holott az előbb tisztáztuk, hogy a menet a Hámánba ment és a gépek is csak ott lettek selejtek, majd ezután onnan vitték át őket a bontóba.

 

Illetve Mágus említette, hogy olyan is volt, hogy a bontó nem bírta feldolgozni a gőzös tömegeket és volt olyan, hogy a Hámánban is bontottak.

Előzmény: MGHLTM (56921)
Madrone Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56954

Igen, elnézést, átsiklottam felette, egyébként köszi az adatokat.

Előzmény: MGHLTM (56921)
Madrone Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56953

"ÜDV ! Cellben a legtovább dolgozó 424 es ek a 424 173  254 és 334 volt . A 173 as és 254 es fűtőkazánként is dolgozott A 334 es is kapott fűtőgép számot ,de sosem fűtött Ha jól tudom akkor Nagykanizsán vágták szét"

 

A 424-es könyv szerint:

 

pályaszám/ utolsó állomásítás/ fűtőgéppé alakítás

 

424, 173/ Celldömölk/ 1985. 03. 28: F 424,18

 

424, 254/ Celldömölk /1983. 08. 04: F 424,05

 

 

424, 334: 1959. 05. 01: Szeged

                1984. 04.:  Szentes (Ekkor valószínűleg Mezőhegyesre volt kihelyezve)

                1987. 12.:  Celldömölk (Ezért tudott részt venni 88-ban a keszthelyi találkozón celli gépként.)

                1991. 01. 29.: F 424, 41(az 1994-ben kiadott könyv szerint akkor üzemelő fűtőgép volt, ami mint kiderült nem úgy volt)

 

Egyébként a 334-est nem számítva a celli gépek közül nem a 317-es volt az utolsó?

 

Sokszor beszéltünk róla, hogy  annak ellenére, hogy elmondásod szerint állapota jó volt indokolatlanul selejtezték. 

 

Ennek a 424-esnek az adatai a könyv szerint:

1987 márciusában felkerült a Hámánba és aztán 1988 decemberében selejtezték.

Bár egy 1989-es tavaszi képen még mint üzemi mozdony szerepel a 317-es.

 

Ezek szerint a 317 és a 334 nem üzemelt együtt Cellben, mert mire az utóbbi odakerült (1987 december), az előbbi már nem volt ott (1987 márciustól).

 

Abszolút értelemben minden bizonnyal a 334-es volt az utolsó celli  424-es masina.

 

Előzmény: Mágus23 (56892)
MGHLTM Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56952

Már írtam, hogy a 424 215 az 1981. 04. 13-i menetben volt benne.

 

Előzmény: Madrone (56951)
Madrone Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56951

"ÜDV! Nos igen a 215 ös pedig ott volt. A Szombathely illetve Celldömölk fűtőházaihoz tartozó gépek azok lehettek korábban selejtezve és tárolva ott a soproni kanyarban. A 217 nos ezért írtam ,hogy nem mernék rá mérget inni az esetleges tévedés miatt ,ez most ugye itt bejött. Ami a 215 ös adatait jelenti lehet ,hogy hamarabb bekerült a halálmenetbe mint ahogy papíron selejtezték. A Celldömölkön tárolt selejtes gépek lehettek a környékről összeszedve ,gondolj csak Zalabér -Batykra  hány Nurmi volt ott letétben aztán csak eltűntek ."

 

 

Szia!

 

Az eddigiek alapján szinte biztos hogy ott volt a 215-ös valamelyik 1981 áprilisi menetben (04. 06 vagy 04. 13).

 

Ekkor felkerült a Hámánba és az adatok szerint ez után 1981.  év augusztusában lett selejtezve.

 

De emlékszem is, hogy mondtad, hogy a vidékről felhozott gőzösök előbb mindig a Hámánba kerültek a "dögsorba" és csak utána a rákosrendezői bontóba.

Előzmény: Mágus23 (56913)
Madrone Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56950

"1980 előtt mennyi 424-est selejteztek pontosan?

Pályaszámokat is kérnék ha megvannak esetleg."

 

Szia BR50 WAGNER! 

 

A Magyarországon 1980 előtt selejtezett 424-esek:

 

pályaszám/ időpont/ utolsó állomásítási hely

 

018 1976 Szombathely

033 1964 Békéscsaba

055 1973 Celldömölk

065 1960 Székesfehérvár

069 1976 Dunaújváros

098 1960 Szolnok

141 1969 Békéscsaba

162 1976 Békéscsaba

193 1976 Békéscsaba

242 1964 Bp.-Keleti

1001 1976 Szeged 

 

forrás: Dr. Csiba József: A 424-es 

 

Előzmény: BR50 WAGNER (56912)
Madrone Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56949

Szia 7578!

 

 

Az Általad megadott 1980-ban selejtezett 424-es  pályaszámok  megegyeznek a Csiba könyv adataival.

 

A könyv az utolsó ismert állomásítási helyeket adja meg és a selejtezés idejét.

 

Én azt hittem ezek azonos helyszínek voltak, de rosszul tudtam, köszi a felvilágosítást.

 

Ezek szerint a mozdonyokat a Hámánban selejtezték és nem az utolsó vidéki szolgálati helyükön.

 

Összegyűjtötték a gépeket az utolsó fővárosi gőzös fűtőházban (egykor az országban a legnagyobb) és utána itt selejteztek.

 

Elképesztő mozdonytömegek halmozódhattak így fel itt.

 

Most már azt is értem, hogy miért éppen a Hámán közvetlen közelében lévő Rákosrendezőn volt a gözős bontó.

 

Az is lehet, hogy már Cellben is gyűjtötték a gépeket más fűtőházaktól, mielőtt Pestre vitték őket.

 

A 80-as selejtezettek közül a 424, 329-est viszont én nem írtam, de azt is írja a könyv, csak elkerülte a figyelmem.

 

Vannak még azok amiket Te nem írtál (020, 074, 1010), ezek viszont nem Dunántúliak voltak és ezek valószínű a decemberi Hámános selejtezettek között vannak, amiket nem részleteztél.

 

Meg van még a 086-os amit 78-ban selejteztek, ez biztos már akkor felkerült a Hámánba, meg az a néhány gép is amiket a 70-es évek korábbi szakaszában selejteztek, valószínűleg ugyan ilyen módon történt az is.

 

 

Lényeg az egészben: az 1981 április 13.-ai  menetben valóban nem lehettek azok a 424-esek amiket írtam, mert azok akkor már rég (már 1980-ban) a Hámánban voltak és ott selejtezték őket abban az évben.

 

Ezek szerint már 1980-ban voltak fővárosba induló forgalomból kivont gőzösöket elvonató menetek.

 

Sőt mint egy későbbi hozzászólásból kiderült 1981-ben is volt egy 04. 13.-át megelőző korábbi (04. 06) menet.

 

A 81-es elvontató menetben 1981-es vagy későbbi selejtezési időpontú gőzösöknek kellett lenniük.

 

Ezek száma igen magas, mint írtam csak 81-ben csak 424-esből 65 db. lett selejt.

 

 

Előzmény: 7578 (56917)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56948

ÜDV! Nagyon köszönöm az információt !!!

Előzmény: helyzetferenc (56946)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56947

"...szurkolni, esetleg segíteni kell..."

 

 

MI vagyunk az a csapat, aki tiszta szívből üdvözli és értékén méri ezt a vállalkozást!

 

Jó látni, nagyon örülünk neki, sok sikert!!!

Előzmény: gertam (56930)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56946

A " Százéves A Vasútigazgatás Szombathelyen 1895-1995 " cimű könyvben ez a recept található

 

Köszönet a Szerzőknek , hogy feljegyezték

Előzmény: Mágus23 (56945)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56945

ÜDV! Nagyon köszönöm a választ. Magam is a téglaporos megoldást ismerem nálunk is ez volt a szokás . Csak mint kuriózum érdekelt volna mi volt az a kenőcs.

Előzmény: K.O. Lompos (56942)
gertam Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56944

PANTOGRÁFOSAT!

 

Nem tisztem más munkáját megvédeni, de a video figyelmes megnézése esetén az FT - ami nem FÓT település dyslexiás leírása! - pár apró mozzanat látható.

 

Vehettem volna még hosszabb ideig is de  az órámra is oda kellett érnem.

 

Még egyszer a hitelesség kedvvért!

Javaslat jöhet ezerrel, de mások ledorombolása a tények ismeretének hiányában, nem igazán 10tességes dolog.

 

Üdv

 

- gertam -

 

Előzmény: K.O. Lompos (56935)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56943

Ha valaki időt szán rám nem sajnálkozok a telefonszámlán.

A végeredmény mi lesz az majd kiderül. Vannak más szempontok is amit figyelembe kell venni a tulajdonosnak ( nekem meg tudomásul ) a homokfuvást , alapozó festést nem azok az emberek csinálták akik más igy kapták meg a tanmühelyben további kezelésre a mozdonyt. Ahogy megitéltem náluk jó kezekben lesz sajnos az idő rövid , nekik a dolog idegen de szerintem mostmár csak jobb sora lesz a mukinak...

Remélem Dunaújvárossal kapcsolatban nincs semmi tüske.

 

Előzmény: K.O. Lompos (56939)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56942

Hümmm..., hümm, halvány dunsztom se nincsen.

Nálunk ha kellett téglával csiszoltuk.., utána már csak tisztán kellett tartani.

A patentokból kirepülő olaj vigyázott arra, hogy ne rozsdásodjon..., szoli végén meg letörölgettük enyhén gázolajos gyapottal.

 

Mert a lényege az volt az egésznek, hogy az esetleges repedéseket így sokkal könnyebb volt észre venni !!

Előzmény: Mágus23 (56940)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56941

Nem jól írtam az Olvtárs nevét :-((((((

Előzmény: K.O. Lompos (56939)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56940

ÜDV!  A fehérvas azt olyan szépre megcsinálni nem kis feladat . Hanem kérlek engedj meg egy kérdést . Mi is volt az a fehérvas kenőcs ? Idősebb Hámános kollégák emlegették és azt is ,hogy azt a fűtőházak saját maguk állították elő. Nem tudom mi az én csak a vasak átolajozását csináltam géptisztításkor a kenőcsöt nem ismerem . Előre is köszönöm a felvilágosítást.

Előzmény: K.O. Lompos (56935)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56939

Ha a megemelkedett telefonszámládba..., meg " gertram " Olvtárs enyhe sértődöttsége az ára annak, hogy tényleg le lesz csiszolva.., már megérte :-)

 

Még egyszer elnézést Mindenkitől !!!

Előzmény: helyzetferenc (56937)
Csöves Miska Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56938

Itt van Ferkó! :-)

Előzmény: helyzetferenc (56937)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56937

Az "okosítás " eredményét ( kritikát elfogadok) a videon lehet egyébként tekinteni...

A krétával felirt "FT" felirat a "fémtiszta felület " röviditése. 

( Elég jól kidekoráltam egyébként kár , hogy a rajzok , meg az egyéb feliratok nem lettek tételessen levideozva igy legalább nem idegeskednék mit felejtettem el elmondani)

Előzmény: K.O. Lompos (56935)
_karika Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56936

Aprócska gőzös. Mindig azt gondoltam nagyobb. De jó lenne gőzben látni (valamelyik 600 mm-es kisvasúton). :)

Előzmény: K.O. Lompos (56929)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56935

Bocs már Öreg..., eszemben sem volt, hogy kioktassak ..., csak ha már csinálok valamit, csináljam úgy, hogy utána büszkén vállaljam..., még ha valaki segített is :-)  Küldök egy képet, hogy milyen is az a " fehér vas "..., ez nem festett.., hanem fémtiszta !!!!

Előzmény: gertam (56930)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56934

ÜDV Imre ! Teljesen igazad van ! Engedd meg,hogy magam is csatlakozzam hozzászólásodhoz . K.O. Lompos fórumtársnak őszinte tiszteletem .

Előzmény: Bárdos Imre (56932)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56933

ÜDV! URAK ! 7578 és P.T. Uraknak nagyon köszönöm a hozzászólásokat . Valóban ,most hogy írjátok több selejtmenet rémlik nekem is . A dolog ugye részemről csak az akkori emlékezetem nyomán rekonstruálható. Igaz hogy akkoriban nagyon sokszor jártam Cellben rokonaimnál ,de azért nem naprakészen tudom a látottakat felidézni . Köszönöm a kiegészítéseket.

Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56932

K.O. Lompos topiktárs éppen nem az, aki - mint oly sokan, mindenféle tudás nélkül - kioktat bárkit is. Ért ahhoz, amit csinál(t), segítőkész a gőzös témában, (és még inni is tud! :) )

Előzmény: gertam (56930)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56931

Lompos olvtárs "ész osztásáról " a telefonszámlám tudna mesélni....

Ha csak a negyedét annak amit elmondott sikerül a szakoktató kollégáknak "magyarból-magyarba"leforditanom és elmondanom már hatalmas segítség lesz a muki felújításában.

( 2xszer már elindult otthonról , hogy benzint, időt nemkimélve élőben segítsen a muki felújitásban de még erre nem került sor. )

Előzmény: gertam (56930)
gertam Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56930

PANTOGRÁFOSAT!

 

Köszönöm, nem kérek a kioktatásból, már csak a vasútgépész tanulmányaim miatt sem....

 

Másrészt

..de ha érdekel, leírom mit jelent a " fehér vas " !!!..

jelentését is tudom, s tudom azokat a háttérdolgokat, amit nem mondhatok el ...

 

Mindenféle gáncsoskodás helyett inkább szurkolni, esetleg segíteni kell, nem pedig észt osztani.

 

A MUKI ráncfelvarrását 1986-ban vetettem fel először ... azóta néhány csepp víz lefolyt a Dunán.

 

 

Üdv

 

- gertam -

 

Előzmény: K.O. Lompos (56928)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56929

Előzmény: K.O. Lompos (56928)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56928

Ami képet én láttam róla / az a vörösbarna alapozó az egész mozdonyon /, azt jelenti, hogy gőzmozdonyt üzemben nem látott emberek csinálják :-(

    Nem vonom kétségbe / meg tudom is, hogy van / a lelkesedést, de ha érdekel, leírom mit jelent a " fehér vas " !!!    / nem csak azt jelenti, hogy kevesebb festékbe kerül / .

Előzmény: gertam (56927)
gertam Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56927

PANTOGRÁFOSAT!

 

Ma reggel elkezdődött ....

Szorgos kezek, csodálkozó szemek :-)

 

https://www.youtube.com/watch?v=RASemBvwtIc&feature=youtu.be

 

Üdv

 

- gertam -

MGHLTM Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56926

Druszám! Lajos bácsi szergeje volt a 104-es? Mert ha nem akkor kisakkozható, hogy 1981. 04. 06-án mely masina vitte a menetet. 

 

Előzmény: Mágus23 (56918)
MGHLTM Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56925

Druszám, van vmi fotó vagy egyéb bizonyíték a 424 254-es 1983 utáni celli létéről? 

Előzmény: Mágus23 (56892)
MGHLTM Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56924

Részben válaszoltam, fűtőgépekről nincs információm. Több gép is lehetett még celli 1983-tól de azokról nincs fellelhető adatom. Amikor ott dolgoztam több dologhoz is hozzáfértem, kerestem itt adatokat ott és csak azokat írtam fel magamnak az excellembe ami tuti volt. De az adatok sajnos foghíjasak :-) vagy inkább :-(

Előzmény: M41 2107 (56880)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56923

Károly! Közben még az jutott eszembe, hogy a Németek nemcsak hogy Gyuláról, de Sarkadról, Békéscsabáról, Battonyáról, Mezőhegyesről, Kecskemétről, Ceglédről, Szegedről sem vittek el semmit 1944. őszén

 

 

Akkor sorban

 

Többszőr leirtam azt, hogy nem foglalkozunk állomásitási dolgokkal, ami nálunk bevan irva az adatbázisba 99%-ban mástól kapott informáciok alapján lett abba felvezetve. Tehát ma sem tudom megmondani azt, de nem csak én, hogy az XY pályaszámú Szili hová van állomásitva. Tulajdonost jegyzünk.

 

1944-ben főleg junius havától úgy a román, és a bulgár rengeteg új gyártású BR 52-est kezdet el folyamatosan bérelni a némettől, és igy összeségében durván 600 db mozdony került ezekbe az országokba. Ha nem 600 akkor ötszáz, nem számoltam most össze.

 

Ekkor sem a német, sem mi, nem tudtuk azt, amit a román, bulgár tudott, hogy ők átállnak az orosz oldalára. Tehát a német és m, nem csatákban vesztette el a mozdonyait e téren, hanem egy átverés halmaza alapján. A dolog igazi pikantériája az, hogy a  német mozdonyok többségét az orosz elvitte a romántól.

 

Amikor ez úgy a német és a magyar tudomására jutott, elkezdte menekiteni kifelé ezekből az országokból a járműveit, volt amit sikerült, és volt amit nem. (csak mellékesen jegyzem meg, hogy amikor a román átállt, az orosz két nap alatt átdübörgött Románián, és itt tolongott a magyar határ közelében, de itt volt már a Kárpátokban is. Ekkor 1944 ősze van.

 

A magyar a keskeny mozdonyokat csak ugy tudta kimenekiteni, akár Beregszászról, akár máshonnan, hogy normál vagonra tették, visszahozták magyarba, és vagonokat elvitték oda, ahová majd üzembe akarták állitani, ezek többsége a viharsarok volt. Amikor a német ezeket a vagonokat meglátta, lefoglalta mozdonyostul együtt, szerzett hozzá egy normál mozdonyt és vitte is.

 

Tehát ehhez a manőverhez, nem kellett papír, állomásitási jegyzék, stb…

 

Ez a folyamatot, ahogy a frontvonal haladt nyugat felé, eléggé szépen lehet követni, dátumilag is. Logikus, hogy 1945 februárjában nem a Tiszántúlról vitték el a járműveket, mert az már orosz éra alatt volt, vitték a Dunántúlról.

 

Tehát egy Gyulán, Békéscsabán álló vagonra tett mozdonyhoz nem irhatom azt oda, hogy Szegedről, vagy Kecskemétről vitték a rajta lévő mozdonyt, csak azt irhatom, hogy Gyuláról, Békéscsabáról, függetlenül attól, hogy a te kutatási anyagodban ilyet nem találsz

Előzmény: Felek Ferenc (56919)
7578 Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56922

A 399.102-esnél adódó véleménykülönbség szerintem abból adódik, hogy:

 

"...A II. Világháború alatt a mozdonyok szép sorjában útra kelnek: elsőként a MÁV viszi el mozdonyát 1940-ben Beregszászra..."

 

Ezt a mondatot én (és feltételezem hogy Te is) úgy értelmezem, hogy a kismozdonyt 1940-ben átállomásítják Beregszászra. Károly viszont (mivel az átállomásítások nem szerepelnek az adatbázisában) így ez az információ nála hiányzik, márpedig ha valamit Ő nem tud, akkor...

 

Gyakorlatilag Te az átállomásításról, Ő pedig a németek általi elhurcolásról beszél.

Előzmény: Felek Ferenc (56919)
MGHLTM Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56921

Celli gépekhez kialakult kérdésekhez pár gondolat: 

 

Az első selejt menet Cell-ből: 1981. 04. 06. Rákosrendezőre. Vonógépet nem tudom, de a 100 éves a vasútigazgatás Szombathelyen trilógia egyik kötetében Fehér Tamás a következő adatokat szolgáltatta a vonatban továbbított járművekről: 324 1510; 424 006; 424 023; 424 025; 

 

A második: 1981. 04. 13. Cell Rákosrendező vonógép M62 104: 324 846; 324 1507; 324 1557; 424 008; 424 082; 424 106; 424 110; 424 128; 424 177; 424 180; 424 192; 424 215; 424 224; 424 233; 

 

Ha celli állomásítással kapcsolatban kérdésetek van mintha valaki 1985 424 állomásítás után érdeklődött volna, azt is meg tudom mondani úgy cirka cirkullum azok alapján amiket vezénylési ívekről, meg innen onnan össze csemegéztem amíg volt szerencsém ott dolgozni. 

1983-tól amire magam bizonyítékot találtam, hogy celli állagban volt:

424 129 1983-tól 1988-ig (majd a gurítóról kiállítás előkészítésre ment és innen tulajdonképpen a celli vasúttörténeti parkba. 

424 130 1983-tól 1984-ig 1984 08. 02-én selejtezve.

424 173 1983-tól 1984-ig

424 219 1986

424 317 1983-tól 1986-ig

424 332 1986-tól 1989-ig

424 334 1986-tól 1989-ig

 

 

7578 Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56920

Szia!

 

Egy percig sem kételkedtem szavadban, elhiszem hogy ott voltak a gőzösök... csak azt akartam jelezni hogy a mozdonyok akkor még nem voltak leselejtezve, mert az csak később, a Hámánban történt meg...

 

Közben találtam én is egy fotót egy selejtmenetről, csak ezen a 62.104-es húzza a gőzösöket. Itt viszont 1984-es dátum van felfestve a 424-esek oldalára... ezek szerint ez egy másik, későbbi menet.

Előzmény: Mágus23 (56918)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56919

Károly! Közben még az jutott eszembe, hogy a Németek nemcsak hogy Gyuláról, de Sarkadról, Békéscsabáról, Battonyáról, Mezőhegyesről, Kecskemétről, Ceglédről, Szegedről sem vittek el semmit 1944. őszén, holott nagyobb értéket képviselő motyó lett volna, pld. Sarkadon SC 1-2 (4 csatlós, 80 LE), Békéscsaba, AEGV 6-7 (4 csatlós, 120 LE). A Tisza vonalától északra már vitték a dolgokat, lásd Nyíregyháza esete. Mégiscsak Beregszász lesz a MÁV 399,102 menekítési rajtvonala.

Előzmény: k.novotny (56916)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.18 0 0 56918

ÜDV! Bocs ,hogy belekotyogok,de egy biztos 80 nyarán ott voltak a kanyarban a mozdonyok . Az is igaz ,hogy 1981 áprilisában mentek el Cellből, Lajos bácsi vitte el őket a szergejével  Amiben nagyban igazad van,hogy a legtöbb gőzös végleges papíron történt selejtezési színhelye a Hámán volt. innen pedig idő kérdése a bontó. Az is biztos ,hogy amikor a Hámánba kerültem még zsúfoltságig voltak a dögsorok mindenféle gőzössel .

Előzmény: 7578 (56917)
7578 Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56917

Szervusz Madrone!

 

Az a szerencsés helyzet van, hogy megmaradt az összes 1980-ban selejtezett gőzös selejtezési jegyzőkönyve, így ezek ismeretében (kiegészítve az utolsó honos fűtőházakkal) érdekes kép jött össze:

 

Először is sajnos Mágusnak ellent kell hogy mondjak, mert 1980-ban egyetlen egy gőzöst sem selejteztek Cellben... sőt más fűtőháznál sem. Ebben az évben egy 275-öst selejteztek a Debreceni Járműben, az összes többi gőzöst mind a Hámánban. Azok a mozdonyok, melyeket Ő látott félreállítva Cellben az ívben, az vagy korábbi években lehetett, vagy valóban 1980-ban... de akkor nem selejtezett hanem csak félreállított gépek voltak. Mondjuk így bő 30 év távlatából, - tudom - nehéz minden részletre emlékezni.

 

Nos az 1980-as selejtezések, kiemelve a Szombathelyi Ig. mozdonyai:

 

1980.05.06 Hámán Kató:

 

17 db mozdony, közte a 324.610 Ce, 324.679 Vm, 324.715 Ce, 324.1572 Ce, 375.585 Ze, 375.652 Ze, 375.1008 Ze, 424.002 Ce, 424.1008 Sm.

 

1980.07.29 Hámán Kató:

 

2 db mozdony, nincs közötte szombathelyi gép.

 

1980.08.19 Debrecen Jármű:

 

1 db 275-ös,

 

1980.08.29 Hámán Kató:

 

7 db mozdony: 424.090 Ce, 424.151 Ce, 424.214 Ce, 424.216 Sm, 424.250 Ce, 424.329 Ze, 424.1003 Ze.

 

1980.10.03 Hámán Kató:

 

14 db mozdony, közte 424.044 Ce, 424.204 Ce.

 

1980.12.08 Hámán Kató:

 

15 db mozdony, nincs közötte szombathelyi gép.

 

Ha figyelembe vesszük Tibi azon közlését, mely szerint 1980 nyarán közlekedett ez a selejtmenet, akkor a májusi csoport már ki is esett és marad az augusztusi és októberi adag.

 

Összefoglalva az egészet, tehát a celli gépeket nem egyszerre, hanem több részletben lettek selejtezték, Kubinszky prof. fényképén pedig feltételezhetően nem csak celli mozdonyok láthatók, hanem az Igazgatóságról összegyűjtött további mozdonyok is. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy a felvételen látható első 424-es (ha jól olvasom) a 424.121!!! Az pedig csak a következő évi selejtbe került bele, tehát valószínüleg nem csak az 1980-ban selejtezendő, hanem már a következő évi gépeket is felvontatták.

Előzmény: Madrone (56910)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56916

Feri!

 

Kb. 6-7-8 évvel ezelött ezen a forumon, leirtam azt, hogy az irott sajtónak, ide értem a nettet, újságot, könyvet, óriási felelősége van az adatok közlése okán. Ami ma érvényes, nem biztos, hogy holnap igaz lesz.

 

Ez az egyik ok amiért egyáltalán nem puplikálok semmit sem, ezért nem küldök anyagot senkinek sem (ez alól kivétel a szük körünk, házon belül marad jelszóval)

 

Csak egy példa a házunk tájáról, mert ez is az igazsághoz tartozik. Kb. 5 éve lett kiadva a Wiener Neustadt-i gyári könyv, (ha úgy tetszik akkor Günther könyv) az akkori ismert adatokkal. Azóta megszereztük az összes csehszlovák mozdony selejtezési rendelet számát, konkrét selejtezési dátummal, az osztrák selejtezési adatok, konkrétizálva lettek, habár az adatok főadatai jelentősen nem változtak, kb. 10000 mozdony adatát kellett újból átnézni, és ahol kellett, pótolni a frissebb adatokkal. Tehát ha úgy vesszük, akkor a kiadott könyvet ha preiciz akarok lenni, akkor teljesen átkell (átkellett irni, mivel egy újabb kiadás készül, igaz német nyelven, az is igaz ebből a WrN könyvet csak durván 1400 mozdony adata érinti), tehát nem tizet, és nem százat.

 

Ennyit a puplikálásról

 

 

Előzmény: Felek Ferenc (56914)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56915

ÜDV! Igazán szívesen Sajnos Celldömölkön nem nagyon sokat láttam 375 öst,de 324 es és 411 est azt igen a 411 119 az Márton Jóska bátyám mozdonya volt arról ment nyugdíjba 324 es gépekből pedig a következőkre emlékszem 934 1581 1572 449 1507 1564 528 zömében a Pápa fűtőházba kirendeltek voltak ezek ,de előfordultak más vonatoknál is . 

Előzmény: M41 2107 (56893)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56914

Nem bántani akartalak de.....  de mégis mindig sikerül :-)

 

Félre bánat-félre bú: megnyugtatásul közölhetem, abbahagytam a publikálást, jöhetnek a jobbak, ha már ezen a vonalon is erre megy ki a játék. Engem mindig az adni akarás motivált és jól rátapintottál a legfőbb hibámra: a türelmetlenségből fakadó zilált és hézagos-hibás történetekre.

 

MÁV 399,102 Beregszászon rovancsolva 1940. és 1943. Májusában. A MÁV-nak csak fontosabb volt egy közforgalmú és általa kezelt kisvasút, mint egy vidéki gróf magánjátéka.

 

 

Előzmény: k.novotny (56891)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56913

ÜDV! Nos igen a 215 ös pedig ott volt. A Szombathely illetve Celldömölk fűtőházaihoz tartozó gépek azok lehettek korábban selejtezve és tárolva ott a soproni kanyarban. A 217 nos ezért írtam ,hogy nem mernék rá mérget inni az esetleges tévedés miatt ,ez most ugye itt bejött. Ami a 215 ös adatait jelenti lehet ,hogy hamarabb bekerült a halálmenetbe mint ahogy papíron selejtezték. A Celldömölkön tárolt selejtes gépek lehettek a környékről összeszedve ,gondolj csak Zalabér -Batykra  hány Nurmi volt ott letétben aztán csak eltűntek .

Előzmény: Madrone (56910)
BR50 WAGNER Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56912

Üdvözöllek!

 

1980 előtt mennyi 424-est selejteztek pontosan?

Pályaszámokat is kérnék ha megvannak esetleg.

Előzmény: Madrone (56910)
fantal Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56911

Gondoltam, hogy emiatt írta így Attila, amit írsz.

Előzmény: k.novotny (56909)
Madrone Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56910

"ÜDV! Csak kapásból emlékezetből néhány pályaszám ,de csak megközelítő pontossággal . Ezek azok a mozdonyok amelyek úgy 1980 nyarán június és szeptember között lettek selejtezve és a megszűnt Gysev vonalra a kanyarba lettek kitolva . Tehát 424 090  214  215  216  217   151  086 Ha esetleg valami tévedés lenne a pályaszámokban akkor elnézést kérek, bocsánat de nem most láttam őket utoljára ."

 

Szia Mágus!

 

Nemrég beszéltünk róla, hogy utánanézek a Csiba könyvben az 1980-ban selejtezett celldömölki Nurmiknak.

 

A következő pályaszámokat írja: 002, 044, 090, 151, 204, 214, 250, ez eddig hét és ugye 8 vagy 9 volt.

 

Mi a véleményed ezekről?

 

Az Általad írtakkal egyeznek a következők:  a 086, 090, 214, (215 ?), 151, 

 

A 216-os szombathelyi gép volt, de ezt is 80-ban selejtezték.

 

A 217-es 84-ben Szentesen volt papíron és 85-ben selejtezték.

 

A 216 és 217 nem valószínű, hogy a menetben volt, bár lehet, hogy a 216-ot átvitték selejtezés után Sm-ből Cellbe és ott tárolták a bontóba indulás előtt?

 

A 086 is celli mozdony volt, viszont korán, már 1978-ban selejtezték. Abban az évben ez volt az egyetlen selejtezett 424-es.

 

Lehet, hogy ez is a menetben volt, akkor ez lenne a nyolcadik.

 

A 215-öst, ami Vida László és Moór Lajos mozdonya volt és amiről Czotter Gábor is nagy szeretettel írt visszaemlékezésében, a Csiba könyv szerint csak 1981 augusztusában selejtezték, így e-szerint nem lehetett a 81 áprilisi bontóba induló menetben, bár nagy valószínűséggel ez téves adat, mivel Te is írtad, hogy benne volt a menetben a 215-ös.

 

Akkor ez lenne a kilencedik.

 

A  tömeges selejtezések 80-ban kezdődtek, azelőtt csak egy-egy darabokat, valószínűleg sérült vagy teljesen tönkrement mozdonyokat töröltek az állományból.

 

1980-ban összesen 14 db. 424-est selejteztek, az említett 8 db. celli és 1 db. szombathelyi gép-en kívül még 5 db.-ot ezek: 020 Kecskemét, 074 Szerencs, 1003 Zalaegerszeg, 1008 Szombathely, 1010 Kiskunhalas

 

Tehát a selejtezettek döntő többsége celli volt. Gyakorlatilag a  fényképezett selejt menet nyitotta meg a 424-esek kihalását.

 

Ez azonban csak a kezdet volt: összehasonlításként, az 1980-as 14 db-os selejtezéshez képest 1981-ben már 65 db-ot selejteztek.

 

 

Előzmény: Mágus23 (56801)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56909

Toni!

 

Belenéztem Attila megőrzési lapjába. Valóban úgy van irva ahogy mondtad, de az csak azért van mert, ha beírta volna a második t-t is, akkor a karakterek még eggyel arrébb kerültek volna, és egybe lett volna a 19 a 12-vel azaz 1912 lett volna látható, vagy pedig ha a gép nem tolja a 19-est, akkor a szöveg lett volna egybe irva avval A 12-es stabil pozicióban van.

 

Itt jön szóba az, amit korábban többszőr is itt leirtam, hogy nagyon sok kompromisszumot kell az adatbázisban véghez vinni

Előzmény: fantal (56895)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56908

Köszönöm az információkat

Előzmény: helyzetferenc (56906)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56907

Nagyon egyszerű a magyarázatom. Az O&K 1892-ben gyártotta az első mozdonyát, Felek Ferenc a korábbi hozzászólásában leirta a gyári számát is a mozdonynak azaz 67-es. Tehát e téren igen csak a korai gyártásnál tartott a gyár, mindennemű több tipus variációja nélkül. Azaz ezek a mozdonyok alaptipusok voltak, annyi különbséggel, hogy egy némelyik 580 mm-es nyomtávval készült

 

Természetesen gyártott 800. 900, 750 stb. mm-es gépeket is de azok nagyobb kazánnal, ráadásul azok 50, 60, 80 Lóerősek voltak. Ezekből a 20 LE mozdonyokból mint tegnap is irtam ekkor ez volt a fő gyártási darabjuk kb 150 db-al. Ez tartott 1897-körüli időig. Természetesen később is gyártott ezekből egy egy darabot, de már nem ez volt a fő profil, 1898-1900-től pedig már egy széles skálán mozgott a mozdony gyártása

Előzmény: helyzetferenc (56906)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56906

Többesszámban nehezen irtuk volna le mert , ha legombolyitod külön-külön nicknévre láthatod , hogy nem 1 csapatban focizunk a másik topiktárssal ( legfeljebb a muki mozdony a közös ). Természetessen ettöl függetlenül a régi illetve egyéb testvérmozdonyokról irt dolgok érdekessek számomra.

Előzmény: k.novotny (56903)
gertam Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56905

PANTOGRÁFOSAT!

 

.. Ha ezután sem érted, akkor kérj a diákjaidtól születésnapodre egy értelmező szótárt..

 

Köszönöm, van, nem is egy! Részemről befejezve, mert nem akarom, hogy miattad kitiltsanak !!

 

Üdv

 

-gertam -

Előzmény: k.novotny (56904)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56904

Leirom mégegyszer amit irtam, ha nem tudod értelmezni akkor olvassd el kétszer, háromszor

 

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

A nevem a nicknevem, úgy mint neked röviditve, tehát nem fika név:

 

Ha ezután sem érted, akkor kérj a diákjaidtól születésnapodre egy értelmező szótárt

 

Előzmény: gertam (56902)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56903

Igen összecsusztak a dolgok, mivel az irás ugy hangzott, hogy gyári állapotura és nem az utolsó üzemképes állapotáról szólt, ezért is tettem be olyan képet, amely ennek a mozdonynak a testvére volt. Az igaz, hogy ezt is kb 10 évvel ezelött felúlitották, de semmi olyan müszaki változás a mozdony állapotában nem következett be, a (korszerübb ma használatos csingi lingiken kivül), amelyek eltértek volna a mozdony eredeti kinézetetől

 

Ha ezt leirjátok, akkor gyakorlatilag nem is szólaltam volna meg e témában

Előzmény: helyzetferenc (56901)
gertam Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56902

PANTOGRÁFOSAT!

 

Nem szeretek személyeskedni, éppen ezért határozottan visszautasítom a fika név megjegyzést!

 

Soha ilyen kifejezést nem használtam, nem az én stílusom!!!

 

Üdv

 

 -gertam -

 

Előzmény: k.novotny (56900)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56901

Nem ismerem Gertam topiktársat , a dolgok kicsit összecsusztak hiszen a másik topikban próbáltál segíteni mikor az utoló kivitel szerinti alkatrészről érdeklödtem , én ugyanezt az álláspontot képviseltem akkor is .  

Előzmény: k.novotny (56898)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56900

Se nagyon sokat tévedtem, és még remélem sokat is fogok még

 

A nevem a nicknevem, úgy mint neked röviditve, tehát nem fika név: Ha igy érhetöbb Novotny Károly, való igaz a email cimem nem puplikus... egyeseknek, azaz itt a forumom, de sokan tudják

Előzmény: gertam (56899)
gertam Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56899

PANTOGRÁFOSAT!

 

Kedves ismeretlen ( hiszen nem vagy publikus!)

 

Azt hiszem nem személyeskedni kellene - legfőképp úgy, hogy bizonyos háttérmunkákat nem is ismersz ( ezek kezdésének időpontja 1986-ra(!) datálható -  hanem a közös ügy felé kellene KÖZÖSEN lépnünk!!!

 

Ha valaki csak egy morzsányit tesz hozzá, az is előre viszi az ügyet, és persze a kutatások során tévedni is lehet, de csak az téved, aki a dolgoknak utána néz!

 

Te sohasem tévedtél még???

 

 

MÁS:

Nagyon sok német vasútbarátom, aktív vasutas, vezér, modellező javaslatát véleményét teszem itt közzé, amivel tulajdonképpen egyetértek.

 

A MUKI-t, mivel a város emléke, a legutolsó "ruhájában" és "kellékeivel" kell kiállítani. Így működött a városban, így vegetált sok-sok éven át.

 

ÍGY LESZ MUZEÁLIS EMLÉK!

 

Szépestét!

 

Üdv

 

-gertam -

 

 

 

Előzmény: k.novotny (56898)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56898

 

Tegnap a kiinduló pont ez volt

 

Gertam 407299 számú hozzászólása

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

Remélem lesznek segítői széles e hazában, és talán a németországi vonalon is, hogy a MUKI újra gyári fényében pompázzon!!

 

 

Erre irtam azt, hogy sok mindent elhiszek, de sokkal többet nem

Előzmény: helyzetferenc (56897)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56897

A Tulajdonos inkább hozzátenne elsösorban a hiányzó alkatrészeket. A felújítás az üttörővasúti ( leállítás elötti ) kivitel figyelembe vételével történik , természetessen a szoborszerű helyreállitás megoldásaival.( reméljük sikeres lesz a művelet. )

Előzmény: fantal (56890)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56896

Én tegnap Ercsi sváb lakosai felöl érdeklodtem a kugli keresőben, ekkor dobta ki a kugli a Felek Ferenc irását a kisvasútról, ezt elolvastam ennyi. Erre reagáltam az elöbb minden nemű konkrétum nélkül. (tehát nem bonyolodtam bele a témába)

 

Amúgy nem látogatom, sem a kisvasút lapját, se a gőzmegözési lapot sem, igy nem tudok másról irni.

Előzmény: erdőszéli (56894)
fantal Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56895

Nos én is belenéztem a kisvasut.hu oldalra, találomra a budapesti vidámparki kisvasútról szóló cikkbe.

 

Már a mozdony gyártójának nevét sikerült elírni a szerzőnek (Busset & Lowke a helyes Bassett-Lowke helyett - amúgy a Gőzmegőr listán is hibásan, Basset-Lowke alakban van... :) ).A gyártási év és szám teljesen hibás a cikkben.Aztán arról sem tud a szerző, hogy a mozdonyt selejtezése után egyszerűen kidobták, és egy ócskavasteleptől mentették ki, ahol véletlenül bukkantak rá. (Erre elég eufémisztikus mondat utal: "A mozdony sorsa évekig bizonytalan volt")

 

A VP 224,01 nem a mozdony neve volt, hanem a jármű kapott egy szabvány egységes pályaszámot.

 

 

Előzmény: k.novotny (56891)
erdőszéli Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56894

A RUDOLF-nevű mozdony sosem került vissza Rahóra, mivel a német elvitte, 1944-ig Gyulán volt, igaz, hogy csak Ausztriáig jutottak vele, 1946-ban St. Pöltenben volt, majd miután visszatért ő lett 1950-től a 396,017 majd 1955-ben 600 mm-re átépitették Királyrétre vitték, és ott is selejtezték

 

a gép gyuláról oroszlányba, majd pusztavámra került. a pusztavámi üzem dízelesítése során feleslegessé vált. királyrét megbízásából a mozdonyt fialovits béla vizsgálta meg, és megállapította, hogy 600 mm-es nyomtávra átépíthető, így királyréten használható. a gép 1958.12.19-én került jegyzőkönyvileg átadásra, majd némi huzavona után (az oef nem járult hozzá az állóeszközök szaporításához) 1959.03.07-én állítják ki a szállítólevelét. a mozdonyt a királyréti üzem saját kivitelezésben építette át 600 mm-esre.

Előzmény: k.novotny (56891)
M41 2107 Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56893

Üdv! Köszönöm, hogy válaszoltál! Azt is tudod esetleg, hogy más mozdonytípusok esetében (324, 375) mi volt a helyzet?

Előzmény: Mágus23 (56892)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56892

ÜDV ! Cellben a legtovább dolgozó 424 es ek a 424 173  254 és 334 volt . A 173 as és 254 es fűtőkazánként is dolgozott A 334 es is kapott fűtőgép számot ,de sosem fűtött Ha jól tudom akkor Nagykanizsán vágták szét

Előzmény: M41 2107 (56880)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56891

 

http://www.kisvasut.hu/view_cikk.php?id=2235

 

Van egy érzésem, hogy a táblázat összefog esni, de a linkre kattintva meglehet tekinteni

 

Ezt irod:

 

 

1928-ban az egyetlen gőzmozdony már kevés volt a forgalom lebonyolításához. Almássy úr a MÁV-tól szerette volna bérbe venni, majd a magas bérleti költség miatt inkább megvásárolni az éppen az épülő Kecskeméti Gazdasági Vasút vonalát anyagoló MÁV 399,101 psz. gőzmozdonyt, de ez meghiúsult. Végül novemberben a Magyar Királyi Honvédségtől, annak Hajmáskéri Tüzérségi Szertártól sikerül egy gőzmozdonyt vásárolni, melyet 28-án gróf Pongrácz Jenőné, született gróf Almássy Jeanne műtanrendőri vizsgáztat le

 

Tehát itt a szövegedben halvány göződ sincs arról, hogy Pongráczné milyen mozdonyt is vett

Ugyan akkor itt a kis táblázatodban

 

 

A gőzmozdonyok adatai:

HÉV

MÁV

jelleg

Gyártva

Gyulára

Gyuláról

1.

288,001

B-n2

Weitzer 1903/122 gysz. a,

1906.II.26.

1919.IV.

2.

288,002

B-n2

Weitzer 1903/123 gysz.

1906.II.26.

1919.IV.

3.

299,001

Bt-n2

Freudeinstein 1901/52 gysz. b,

1908.I.16.

1919.IV.

4.

398,001

Ct-n2

Bp. 1906/1881 gysz. 75/1 j. c,

1908.I.29.

1919.IV.

GYULA

399,001

Ct-n2

Bp. 1909/2164 gysz. 75/4 j.

1909.V.29.

1917.VII.10.

 

385,001

C-n2

Weitzer 1901/117 gysz.

1912.

1919.IV.

 

399,102

Ct-n2

Bp. 1914/2865 gysz. 78/3 jelleg

1920.

1940.

 

492,007

Dt-n2

Bp. 1909/2430 gysz. 85/2 jelleg

1920.

1926.

 

e,

Ct-n2

O&K. 1908/2909 gysz. d,

1928.XI.

1951.V.9.

SÁRI

f,

Ct-n2

Bp. 1913/3146 gysz. 75/6 j.

1929.VIII.

1952.

RUDOLF

g,

Ct-n2

O&K. 1912/5619 gysz.

1929.VIII.

1941.

 

Csak a két mozdonyt az O&K 2909 gyári számút összekéne kötnöd és igaz lenne a dolog

Érdekes itt már tudod jelezni az O&K-ként a gyárat

Akkor ezt is irod, hogy

 

1929 augusztusában ismét Dénes gróf vásárol: a Gyertyánligeti Vasműtől annak „RUDOLF” nevű

 

Igaz, hogy Almássy Dénes 1929-ben a gyertyánligeti Vasműtől nem vásárolt semmit sem, az ebben az időben Vasmű Csehszlovákia része volt, de Kárpátalja visszacsatolásakor került a Magyarországra a MÁV tulajdonába, és ő adta oda a Gyulavidékre, (nem örökbe)

 

Utána ezt irod:

 

A II. Világháború alatt a mozdonyok szép sorjában útra kelnek: elsőként a MÁV viszi el mozdonyát 1940-ben Beregszászra. Következő évben a „RUDOLF” költözik át a Rahói Erdőgazdaság vonalára

Melyik mozdonyát?

 

A RUDOLF-nevű mozdony sosem került vissza Rahóra, mivel a német elvitte, 1944-ig Gyulán volt, igaz, hogy csak Ausztriáig jutottak vele, 1946-ban St. Pöltenben volt, majd miután visszatért ő lett 1950-től a 396,017 majd 1955-ben 600 mm-re átépitették Királyrétre vitték, és ott is selejtezték

 

399,102-t a német vitte el, és nem a MÁV és nem 1940-ben, hanem 1944-ben

 

Végezetül ajánlanám figyelmedbe ezt a könyvet, amely szerzője az akkori CSD vezérigazgatóságon dolgozott, és a kapcsolatai révén a szovjet érában egyedül álló kutatásba kezdhetett, feltérképezve, még a magyarok által épitett keskenynyomközözű, és a normál vasúti dolgokat, részletes vasúti, történelmi, és mozdony információkkal, egész a könyv irásának lezárásáig.

 

Igaz ma a CD-nél dolgozik

 

 

Ezek az adatok amivel te itt szenvedsz, már 1996-ban is ismertek voltak a nagy nyilvánosság elött is, igaz ekkor te a kis Tolnay lapba irogattál, de szerintem ha igy haladsz az unokáid is ősz hajú nagypapák, meg nagymamák lesznek mire ez össze lesz gyüjtve

 

Nem bántani akartalak de..... nem publikálni kell, hanem elöbb összegyüjteni az anyagot, utána 43 szor kontrollálni, majd utána ellehet gondolkozni azon, hogy nem e előztek esetleg meg egy jobb anyaggal

 

 

Előzmény: k.novotny (56889)
fantal Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56890

Esetleg le lehet venni és akkor jobban hasonlít az eredetihez.

 

Nem túl jó ötlet, mert ez már egy átépített gép, tehát ha levennék az első futókerékpárt, kapnának egy sosemvolt hibrid mozdonyt.

 

Ráadásul a helybeliek így ismerik a gépet, ahogy ki volt állítva. Nekik ez így a "Muki".

Előzmény: rezgaras (56884)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56889

Grossmann bácsinál nem volt a mozdony, Grossmann bácsin keresztül rendelte meg a mozdonyt gróf Almássy, ekkor Grossmann bácsinak egy kis háza van csak Nagyváradon

 

Grossmann-nál az első mozdony csak 1910-12 közt jelenik meg, amikor megvette a későbbi telepét.

 

Ezen kivül több észrevételem van a tegnap észrevett, illetve elolvasott kisvasúton tett puplikációddal.

 

A Gyulavidéki HÉV-vel kapcsolatban, majd ha hazajöttem közlöm, kb 2 óra múlva

Előzmény: Felek Ferenc (56888)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56888

Nekem még autogramom is van Orenstein és Koppel uraktól, bi-bi-bi!

 

A gyárból Júniusban ment ki a mozdony, Szeptemberben lett gyulai, közötte volt Grossmann bácsié.

 

A többi hibaigazítást-kiegészítést is köszönjük, szépen összeáll a kép.

Előzmény: k.novotny (56887)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56887

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

    1894. Märkische Locomotív Fabrik 67 gysz. 600 mm, Bn2t - 20 LE

 

Egyszer neked már OKU leirta: Märkische Locomotív Fabrik név csak a II vh. alatt illetve elött volt nevezve a gyár (Hitler dilije) amúgy végig Orenstein & Koppel nevet viselte mindig.

 

Nagyváradi Grossmann gépkereskedő nem rendelt új gépet, csak használttal foglalkozott, de a mozdonyt Gróf Almássy Dénes rendelte meg, a Gyulavári uradalmára, amit később átvitt Sarkadra

 

Az OKU-nál a gép 633-mm-esre lett átépitve, és nem 38-as, hanem 39' pályaszámon volt regisztrálva az OKU-nál, (azért 39'-es, mert 1950-ben a Magyar-Szovjet Olajipari Gépgyár gyártott neki egy B-dm diesel MD-2-t amely a 39-es számot kapta), ahol e mellett egy kis puttyonyt szereltek a hátuljára, a tüzelőanyag tárolására, vagy miegyébb ok miatt

 

1957-ben amikor kitalálták a Dunaújvárosi Vidámparkba való jutását, akkor kapott egy új kazánt, ami méretileg nagyobb volt az eredetinél, ezért kellett az első futótengelyt is beépiteni, mert a mozdony orrabukott volna, akkor tettek be a csatlós tengelyek után, még egy tengelyt is amit később kiszereltek. Ekkor buherálták hozzá a szerkocsit is

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

http://en.wikipedia.org/wiki/Orenstein_%26_Koppel

 

egy kis idézet belőle

 

At the Spandau factory, O&K built cable-operated excavators and bucket-wheel excavators for use in the lignite coal mines of eastern Germany. Under the Aryanisation scheme of Adolf Hitler's Nazi Germany, the Orenstein family's shares in the company were forcibly sold in 1935; Orenstein and Koppel was placed under trust administration, and the Babelsberger works were taken over and renamed in 1941. O&K existed in name only, but more commonly used the abbreviation MBA (Maschienenbau und Bahnbedarf AG).

 

Nem tudom honnan szedett ezeket a szösszeneteket

 

Előzmény: Felek Ferenc (56886)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56886

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman","serif";}

Az 1 psz.  gőzmozdony életútja:

-    1894. Märkische Locomotív Fabrik 67 gysz. 600 mm, Bn2t - 20 LE

-    1894. Nagyvárad, Grossmann gépkereskedő

-    1894.X.19. Gyula, műtanrendőri próba

-    1906. Sarkad

-    1927. Sarkad, üzemen kívül

-    1942.XI.5. Miskolc, Rácz féle  kotróvállalat

-    1955.II. Ózd, Ózdi Kohászati  Üzem, OKÜ 38 psz.  635 mm




Felek Ferenc Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56885

Hátul is beletoldottak egy másik futókerékkel, de azt a rossz futás miatt (?) kiszedték.

Előzmény: rezgaras (56884)
rezgaras Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56884

Így a képekről az a benyomás, hogy valamikor az elejét "megpapucsolták", kapott egy főkeret hosszabbítást egy futókerékkel. Ránézésre a papucs szélesebb is, mint az eredeti főkeret. Esetleg le lehet venni és akkor jobban hasonlít az eredetihez.

 

Előzmény: Felek Ferenc (56882)
gertam Creative Commons License 2014.03.17 0 0 56883

PANTOGRÁFOSAT!

 

Köszönöm!

 

Üdv

 

- gertam -

 

Előzmény: Felek Ferenc (56882)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.03.16 0 0 56882

A mozdonyból a főkeret közepe eredeti 1894-es....

Előzmény: gertam (56879)
alkotasu Creative Commons License 2014.03.16 0 0 56881

Azt hiszem, ez még nem volt. 1976, Sopron:

http://www.flickr.com/photos/52467480@N08/8163778661/in/set-72157628260792731/

Tessenek párat lapozni is!

M41 2107 Creative Commons License 2014.03.16 0 0 56880

Üdv! Egy kérdést szeretnék feltenni, amelyre talán 7578, vagy Mágus23 topiktársak tudnának is válaszolni. Azt szeretném megtudni, hogy 1984 elejétől az utolsó selejtezett gőzösig pályaszám szerint mely gépek voltak még Celldömölkön honosak, és nagyjából mikortól meddig. Illetve az itt dolgozó fűtőgépek számára lennék még kíváncsi. Minden hozzászólást köszönök előre is!

gertam Creative Commons License 2014.03.16 0 0 56879

PANTOGRÁFOSAT!

 

KEDVES TOPICTÁRSAIM!

 

Segítséget szeretnék kérni Tőletek, egy gőzmozdony újjávarázsolása érdekében.

 

Az országban másodikként Dunaújvárosban (Sztálinvárosban) volt úttörővasút a Vidám Parkban, amit 1958 május 1-én adtak át. Később járműpark egy része a Budapesti Úttörővasútról érkezett (1962-ben Camot 001 PIRI .., SZABOLCS, ami sajnos szomorúan fejezte be pályafutását.)

 

1958-ban kapott egy aranyos gőzmozdonyt is, Ózdról a OKU 39. sorozatjelű 285,001 pályaszámú „MUKI” –t. A mozdony egyébként 1894. október 19-én készült  (műtanredi vizsga) a gyártó Orenstein & Koppel cégnél, a németországi Berlin-Drewitz-ben.

 

Mivel nem szeretnénk, hogy a Camot 001 sorsára jusson a MUKI,

 

…. A megnyitóra Nagy Géza újpesti karosszériagyárában készült el az egyedi gyártású Camot 001 psz-ú motorkocsi és két mellékkocsi vörös-ezüst színben. A járművet a hazai kisvasutakra kifejlesztett gyorssínautóbusz építési elvek szerint készítették, ezért 80 km/h engedélyezték. /1962 után a dunaújvárosi Úttörővasúton közlekedett, majd mintegy 10 éves tárolás után elbontották, mert sem a Közlekedési Múzeum, sem pedig a MÁV nem tartott rá igényt. A jármű elejéről megmentett Úttörőjelvény ma a Gyermekvasút múzeumában tekinthető meg….

 (   http://mkka.hu/historia/vasut/gyermekvasut  )

 

ezért a felújítási munkát iskolánk, kollégáim, tanítványaink vállalták.

 

Jelenleg az anyagi források „csak” egy alapos külső rendbehozatalt tesznek lehetővé, de mi tovább gondolkodunk! :-DDD

 

Kérjük, aki tud, segítsen minden olyan dokumentummal, ami a MUKI-ról készült, és ha esetleg van németországi ismerőse valakinek, aki az egykori Orenstein & Koppel cég dokumentációihoz is hozzáfér, nagyon megköszönnénk.

 

A projekt vezetője: OROSZ CSABA Dunaújváros tűzoltóparancsnoka, a munka irányítója az ISD Dunaferr részéről Kismoni László az ISD DUNAFERR Zrt. Képzési és Fejlesztési főosztályvezetője. A munka meg az iskolám tanműhelyében zajlik hétfőtől (03.17), kollégáim, és a tanítványaim szorgos munkájával.

 

Néhány sajtóhír a nagy vállalkozásról:

 

http://duol.hu/hirek/a-felujitasra-forditjak-a-befolyt-penzt-1578291

http://www.infodunaujvaros.hu/hir_olvas/permalink:uton-a-muki-2014-03-14-005350/

 

Segítségeteket MUKI nevében is köszönöm!

 

SZÉPNAPOT!

 

- gertam -

 

 MUKI 1958. május elsején, a Vidám Parkban.

 

MUKI 1958 nyarán a Vidám Parkban.

 

MUKI a fellegekben, hiszen már tudja, hogy újjászületik.

 

MUKI 2014. március 12-én ( várja a beiratkozást a Dunaferr Iskola tanműhelyébe ).

Madrone Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56878

Igen, a kazánokat elég sokat cserélgethették.

 

 

Előzmény: K.O. Lompos (56875)
Madrone Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56877

"feltételezem, hogy a 424,027'-re gondolsz), mert azt 87.01.06-án selejtezték"

 

Igen erre, mivel akkor amikor a képek készültek ez viselte ezt a számot és erről a 424, 027'-ről írja a könyv a 81-es selejtezést, ami nyilvánvalóan téves adat.

 

A Csiba könyv adatairól már több esetben kiderült, hogy nem pontosak.

 

Ha a 424, 027'-est csak 87 elején selejtezték, akkor a sorozat hosszabb életű mozdonyaihoz tartozott, mivel a gépek legnagyobb részét a nyolcvanas évek közepéig selejtezték.

 

Előzmény: k.novotny (56874)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56876

Üdvözletem ! A 424 356 os pedig az ellenpélda amikor felhozták a Hámánba fűteni ,meglepve tapasztaltam,hogy régi azaz nem szerelvényfejes kazánja volt . Érdekes,hogy a síp az már cserélve volt alappal együtt. Az öntvény síp volt rajta,teljesen azonos megoldással úgy mint a magasabb pályaszámú gépeken.

Előzmény: K.O. Lompos (56875)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56875

Nekem a " nagysíp " a szerelvényfejes kazánhoz tartozik :-)

 

Viszont bogarásztam az emlékeimben...., a 424 167-es is szerelvényfejes kazánnal üzemelt az utolsó időszakában...

 szóval a végjátékban már keveredhettek a dolgok :-)

Előzmény: Madrone (56873)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56874

A Csiba-féle könyv szerint a gépet 1981. augusztus 14.-én selejtezték.

 

(feltételezem, hogy a 424,027'-re gondolsz), mert azt 87.01.06-án selejtezték

 

Előzmény: Madrone (56873)
Madrone Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56873

Még egy gond van.

 

A Csiba-féle könyv szerint a gépet 1981. augusztus 14.-én selejtezték.

 

Miközben a  német vasútbarát a képeket 1982. augusztusában készítette róla.

 

 

A kazánnal kapcsolatban: lehetséges, hogy egy újabb kazáncsere is volt a 60-as évekbeli pályaszámcserés kazáncsere után és ekkor kapott szerelvényfejes új típusú kazánt.

 

 

Egyébként az új típusú gőzsíp szerelvényfejes kazánt feltételez?

Előzmény: K.O. Lompos (56872)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56872

Ez még mindig nem ad arra magyarázatot, hogy hogyan került -, ránézésre -, új szállítású kazán a 424 027-re :-)

Előzmény: k.novotny (56871)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56871

Érdekes az a 027-es Bivaly.

A konyha.., meg a szám szerint régi szállítású gép, viszont a másik képen látszik, hogy a gőzsíp / amúgy több kamrás / formája miatt meg valszeg szerelvényfejes kazán van rajta.

 

Talán azért mert az eredeti 424,027-esből 424,008' mig az eredeti 424,013-ból lett a 424,027'

 

Tehát amit a képen látsz, pályaszámilag a 424,027, de valójában a 424,013-as gép

Előzmény: K.O. Lompos (56870)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56870

Érdekes az a 027-es Bivaly.

A konyha.., meg a szám szerint régi szállítású gép, viszont a másik képen látszik, hogy a gőzsíp / amúgy több kamrás / formája miatt meg valszeg szerelvényfejes kazán van rajta.

Előzmény: Madrone (56869)
Madrone Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56869

Szerintem is Szerencsen készült a 424, 027-ről a kép. Az előző képek is ott készültek erről a 424-esről és a 375 -ösökről is ezért nem írta alá a helyszínt minden képnek, csak az első szerencsi kép alá írta oda.

 

A többi képen a fűtőház is látható.

Előzmény: K.O. Lompos (56865)
alkotasu Creative Commons License 2014.03.15 0 0 56868

Itt is van pár kép, ha érdekel:

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,6518702

 

A hivatkozás másolásával tudod úgy megnyitni, hogy a képeket látni lehessen, a rákattintással a fotók nem látszanak.

Előzmény: M.machinátor (56867)
M.machinátor Creative Commons License 2014.03.14 0 0 56867

Szervusztok.

 

Valóban az említett link alatt található,de persze ezen az oldalon említett linken nem találtam meg , na mindegy (vagyis nem mert baró képek vannak rajta).

No az említett kép alján ez olvasható:(csak én nem tudok (jól)németül)  

 


Das soll als erster Eindruck vom Nordosten für heute genügen. Wir suchten uns eine Bleibe - "Hotel Huszarva, gut und nicht zu teuer - typisch Provinz" sagt das Notizbuch. 

In Teil 12 bleiben wir noch etwas in Ungarn - dann aber wird es ernst. 

Kommentare, Ergänzungen und Berichtigungen sind gerne gesehen. 

Herzliche Grüße von Helmut (ICE). 

Előzmény: K.O. Lompos (56865)
vasutTOM Creative Commons License 2014.03.14 0 0 56866
Előzmény: K.O. Lompos (56865)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.14 0 0 56865

Ahogy ki bírtam skubizni, a gép a 424 - 027 - es.

Valaki csak tudja, hogy hol volt ez a gép '82-ben.

Lehet, hogy Szerencs.

 

Előzmény: M.machinátor (56864)
M.machinátor Creative Commons License 2014.03.13 0 0 56864

Szervusztok.

 

No fölismeri valaki a "pereputtyát"!

Egyszóval az időpont 1982 Augusztus,helyszín nem ismert(egy német oldalon találtam) a következő helyszíneken fotózott:Keleti,köbánya,Hatvan,Celldömölk, Hidasnémeti, Vámosgyörk,  ennyit jegyeztem meg hirtelen. No ki tanított kicsodát fölismeri valamelyik öreg róka közületek?(én nem tudom csak sokan itt mondták hogy ki-kit tanított)

rezgaras Creative Commons License 2014.03.12 0 0 56863

Ez egy osztrák eredetű kocsinak látszik. Jó lenne tudni, hogy milyen pályaszámmal futottak. A GySEV-nél volt két hasonló kocsi, de azoknak nem teljesen egyenletes az ablak kiosztásuk.

 

Előzmény: manhattani (56862)
manhattani Creative Commons License 2014.03.12 0 0 56862

Ez az a kocsi:

 

 

Nekem nem ismerős :-)

Előzmény: rezgaras (56842)
gumidani Creative Commons License 2014.03.12 0 0 56861

Köszönöm szépen.

Előzmény: Mágus23 (56860)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.12 0 0 56860

ÜDV! Ennek a képnek a hátsó oldala .Ez egy 6x9 cm es eredeti papírkép. 1986 ban kaptam Döme Feri bácsitól

 

Előzmény: gumidani (56859)
gumidani Creative Commons License 2014.03.12 0 0 56859

Ennek ismert a száma?

Előzmény: Mágus23 (56855)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.12 0 0 56858

424-el '74 - '78 között sóder / üres vonatokat vittünk, itt a Dél-Alföldön.  3 pár személyzet volt a gépen, havi 250 - 260 óra jött össze.  / mondom előre: - a gép mindig úton volt, az önköltségi vonatozás miatt jött össze több óra, mint ami egy hónapban van /.   A gép állapotról: - Ha beestünk egy idegen fűtőházba, szó nélkül elvégezték a szükséges kisebb javításokat !!!  Nem volt az, hogy " Nem a mi gépünk.., semmi közünk hozzá " !!!   A kecsói gépet még Dunaújvárosban is megjavították !!

Előzmény: bzmotresz (56856)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56857

ÜDV! A múltkor elküldtem az itt megadott publikus email címre a  kisgőzös képeket, kérdezném sikerült e megkapni ? Választ előre is köszönöm.

Előzmény: bzmotresz (56856)
bzmotresz Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56856

Ez megtörtént 1971-ben is. 320 óra távollét, 224 óra szolgálat. 

két pár beosztott személyzet, nem a fővonalon, hanem mellékvonalakon, 275 sorozattal.

Ezt nem kívánom a mai mozd.vezetőknek. Valószínüleg ilyen feltételekkel nem maradnának itt.

Akkor még nem is szóltam a mozdonyok állapotáról. Ha kell, errőlmajd később.

 

Előzmény: 7578 (56851)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56855

ÜDV! A 328 as szolgálati vonattal fotókból 3 db közel azonos van . Fialovits Béla készítette mind a 3 képet. Időpontok 1935. Az egyik képen a 328 649 sz mozdony ,egy másikon a 328 049 es van a vonat élén. A harmadik képen nincs jelölve a pályaszám . 

Előzmény: 7578 (56844)
7578 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56854

Igen, és visszatérve az eredeti gondolatra: ilyen (és hasonló) forda mellett ugyanazon személyzettel volt idő és lehetőség a gépeket ápolni, gondozni.

 

Nem véletlen voltak olyan szépek azok a mozdonyok.

Előzmény: Bárdos Imre (56852)
fantal Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56853

És ezt szüntették meg 45 után, mert ez rossz hatásfokú üzemeltetés volt

Előzmény: 7578 (56851)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56852

Köszi! Valószínüleg az egész világ nyogodtabb tempóban működött akkoriban. Régen mondom én, hogy kellene egy időgép. :)

Előzmény: 7578 (56851)
7578 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56851

Minden elismerésem a kor mozdonyvezetőinek, tudom... emberfeletti munka volt az amit csináltak, de az biztos: nem volt egy kapkodós, rohangálós szolgálatuk.

 

Egyik nap elmentek a célállomásra - ott aludtak, pihentek - majd másnap hazajöttek. Szolgálati óra 220, távolléti óra 360!!!!

 

Természetesen a két háború közötti időről beszélek.

 

Előzmény: Bárdos Imre (56847)
manhattani Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56850

Egy gőzöst sokat kellett karbantartani, lehet hogy akkor mosták a kazánját, amikor a személyzet nyaralt :-)

Előzmény: Bárdos Imre (56847)
manhattani Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56849

Este megpróbálom kinagyítani.

Előzmény: rezgaras (56842)
manhattani Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56848

Köszönöm! Akkor a dátum megvan.

Előzmény: Mágus23 (56837)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56847

Nofene! Azt hittem, már az idők kezdetén kialakult a váltott személyzetes rendszer. Azt meg végképp nem gondoltam volna, hogy ha nem is akkor alakult ki, de ilyen sokáig kitartott a "saját mozdony".

 

Viszont elgondolkoztató, hogy ilyen nagy kapacitásfelesleggel rendelkezett a MÁV vontatójárművek terén? Belefért az is, hogy a személyzet pihenője, betegsége, akadályoztatása esetén ott álldogáljon a mozdony anyátlanul-apátlanul, munka nélkül?

Előzmény: 7578 (56846)
7578 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56846

Igen...

 

Egyébként az, hogy régen milyen szépek és tiszták voltak a mozdonyok: nagyon sokáig, a '30-as évek végéig általános dolog volt az, hogy minden mozdonynak 1 pár (azaz egy) beosztott személyzete volt. A mozdonyok állaga és a mozdonyvezetők (segédkezelők, stb...) száma szinte betűre megegyezett. Előbbinél a javítási állag, utóbbinál a betegállomány ugyanazt a végeredményt hozta. Elmondhatjuk, hogy mindenkinek saját gépe volt-:)))

 

Igaz, már ekkor is volt kezdeményezés arra, hogy a gépek jobb kihasználása érdekében kettős személyzet kerüljön beosztásra a mozdonyokra, de ez csak a tartalékokon illetve a körvasúti 315/342-eseknél valósult meg... azok a gépek sokat forogtak.

 

Így már érthető a gépek feltűnő tisztasága... szépsége.

Előzmény: gumidani (56845)
gumidani Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56845

Igazad van. Csak két személy azonos, valamint a kocsik és a víztorony.

Előzmény: 7578 (56844)
7578 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56844

A helyszín valóban ugyanaz, de mintha nem ugyanakkor készült volna a két felvétel. A mozdonyon is látható pár eltérés, a környezet, a növények lombozata, a víztorony előtti bokrok nagysága...

 

Szerintem időben van eltérés a kettő felvétel között.

Előzmény: gumidani (56843)
gumidani Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56843

Részben más szereplőkkel, miután pár lépést jobbra tett a fotós.

 

Előzmény: manhattani (56835)
rezgaras Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56842

Engem az érdekelne (már elég régóta), hogy a mozdony után lévő kocsi miféle-fajta. Osztrák eredetűnek néz ki, de vajon mi lehetett a MÁV száma? Mert erre hasonlít.

 

Előzmény: manhattani (56835)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56841

Előzmény: K.O. Lompos (56840)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56840

Azért ne általánosítsunk a tisztasággal kapcsolatban... :-)

Előzmény: Bárdos Imre (56839)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56839

Dolgozom fel az 520 sor. gőzösök baleseteit. 1969-ben Herendnél a figyelő fűtő ment ki tisztítani a katonavonat gőzösét, mert a tüzelő fűtő nagyon kimelegedett a Herendig tartó úton. 1970-ben Fonyódon a fűtő a később felrobbant gőzöst tisztogatta a fűtőházban, ahová hajnalban félreálltak. Az 1972-es salgótarjáni baleset előtt a később megfutamodott tehervonat tológépének fűtője a vasakat húzta be olajjal Somoskőújfalun, míg az indulásra várakoztak.

 

Úgy tűnik, még ebben az időben is adtak a gépek tisztaságára, pedig hol voltak már Fialovitstól! Bezzeg ma, úgy néz ki némelyik gép, mint a trágyadomb.

Előzmény: fantal (56836)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56838

ÜDV! Bizony akkoriban a mozdonyok ilyen kiglancoltan mentek szolgálatba. A mozdonyszemélyzetnek büszkesége volt a csillogó masina .

Előzmény: fantal (56836)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56837

ÜDV! Szolgálati vonat 1935 julius .328 649 p.sz. mozdony Fotó: Fialovits Béla

Előzmény: manhattani (56835)
fantal Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56836

Jó kiglancolt 328-as vitte ezt a prolit :)

Előzmény: manhattani (56835)
manhattani Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56835

Ez is prolivonat! :-) Csak kicsit korábban, mint amikre emléxünk.

manhattani Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56834

>1-2 évig még megmaradt a proli, de akkor már Szöcske hordta.

 

Mikor mi. Volt, hogy a 1379-es Szili, mert épp egy motoros volt :-)

Reggeltől délutánig Kőfelsőn ácsorgott. Volt, mikor kiment Rákosra, később nem.

Előzmény: Bárdos Imre (56830)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56833

ÜDV Antal! Lehet ez a név is volt forgalomban. Annak idején mi csak proliként neveztük . Rákosrendezőn 1 kocsi (Bhv)+ bobo vagy dácia volt az összeállítás . Ritkán előfordult,hogy a377 493 as is lement rendezőre a prolit húzogatni ha az éppen gőzben volt és valamelyik tartalék valamiért nem volt használható erre a célra . Rendező két vége között ment . A körvasúti prolit azt nem tudom.

Előzmény: fantal (56827)
lövedék Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56832

Nem azzal, :-) az akkor még "nagy" fordát járt. Hagyományos Leonyiddal, de az a típus itt off... Egyébként lenne kérdésem, de inkább átmegyek vele a balesetes topikba.

Előzmény: Bárdos Imre (56831)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56831

Névadóddal cibáltad a Prolit. :)

Előzmény: lövedék (56828)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56830

Korábban, az 50-es években is volt Rákosrendezőn proli. Ha jó rémlik, éppen Trumannal csinálták, mikor ütközött valamilyen vonattal. A lajosi vonat kelenföldi "vendégszereplése" után 1-2 évig még megmaradt a proli, de akkor már Szöcske hordta. Azután végleg megszünt.

Előzmény: kihúzóvágány (56829)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56829

Volt Rákosrendezőn is: a hatvanas években egy 377-es egy kocsival a Szegedi úti sorompótól ment fel a fűtőházba, és még a kilencvenes években is volt egy M44 egy kocsival a sorompótól a gurítódombig, azaz a Rákos-patakig, illetve felüljáróig. (A betonozott felszállóhely talán még ma is felismerhető.) A Ferencváros - Kőbánya-felső szolgálati vonatot pedig meghosszabbították Rákosig. Akkor lett vége, amikor, igen szomorú módon, a körüljáró mozdony a saját tolatásvezetőjét gázolta el....

Ferencváros - Kőbánya-Kispest között is volt, később Kőbánya-Kispest - Ferencváros - Kelenföld  kibővített szolgáltatással, és hogy ne kelljen külön gondoskodni róla, a lajosmizsei vonat egy menete teljesítette.

Az ötvenes években ezt a feladatot még a Körvasúton közlekedő személyvonat (73-as mező) teljesítette, a vasutasok által kedvelt lakótelepekről bejárást is ellátva.

Előzmény: lövedék (56828)
lövedék Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56828

Alapvetően nem mondták rosszul. Volt ilyen névre keresztelt menet Kőbánya-felső és Ferencváros között is. A reggeli és az esti szolgálatváltáskor közlekedett. Mozdonyt innen-onnan szereztek rá, a kocsi is olyan volt, hogy hajdanán valóban láthatott szebb időket is. Minden szolgálati helynél megállt. Nekem is megadatott a "megtiszteltetés", hogy cibálhattam néhány alkalommal. Amikor az első alkalommal kellett vinnem, szóltam, hogy nem lenne hátrány, ha megnondaná valaki, hogy hol kell megállni. Erre felszállt egy önkéntes - valami régi bútordarad bakter volt Fradiban - és elnavigálta a nagyon kezdő mozdonyvezetőt meg a kadétját (ketten összesen nem voltunk annyi évesek, mint az öreg). Ja, és még egy fontos megjegyzés: a proli volt az a vonat, amelyet MINDEN csatlakozó vonatnak illett megvárni. :-)  Emlékszem, egyszer valami páros miskolci vonattal álltam meg Kőbánya-felsőn, mindenki felszállt, már jócskán indulni kellett volna, a külsős meg sehol. Aztán bemondták, hogy " Akárhanyas vár a prolira..."

Előzmény: fantal (56827)
fantal Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56827

Harmadik verzió: nekem úgy mondták, hogy a "prolivonat" a budapesti szolgálati helyeket a körvasúton keresztül összekötő munkásjárat volt, általában egy a személyvonati forgalomból kivont, de még üzemképes mozdonnyal, ami egy-két lerobbant személykocsit vontatott.

Előzmény: Mágus23 (56826)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.09 0 0 56826

Üdv! A proli az annak idején az Ajka és Celldömölk között közlekedő munkásvonatot jelentette. Ez menetrendszerű személyvonatot jelentett amely minden állomáson és megállóhelyen megállt. Volt ,hogy 324 es ,vagy 424 es továbbította. A 324 es ből az 1564 es vagy az 1572 es de az 1581 es is vitte 1977 78 79 ben. A 80 as évek közepéig 424 es mozdonyok sokszor továbbították ezen vonatokat. Nem azonos ez a Rákosrendező pályaudvaron működött prolival amely az alsó és felső vég között a rendezői tartalékkal működött. Volt rá példa,hogy a 377 493 ment le rendezőre prolizni,ha a tartalék bobo vagy dácia nem volt erre épp kapható.

Előzmény: Madrone (56825)
Madrone Creative Commons License 2014.03.09 0 0 56825

Szia!

 

Nem tudom a prolivonat minek számít. Nem lehet, hogy az valami üzemi menet féle?

 

Lehet, hogy az azt továbbító gőzöst nem számították a személyvonatozó gépek közé.

Előzmény: Mágus23 (56823)
Madrone Creative Commons License 2014.03.09 0 0 56824

Szia!

 

Most tudtam csak a válaszodat elolvasni.

 

Nagyon szépen köszönöm az adatokat, még ha nem is pályaszám szerinti bontásban van, hanem összesítve.

 

Nagyon érdekesek ezek az adatok.

 

Feltűnő, hogy a nagy állomásított darabszám ellenére viszonylag kevés volt már ekkor ténylegesen üzemben.

 

Az látható, hogy 82-től az egykori nagy gőzmozdonypark bevetési területe nagymértékben beszűkül.

 

 

A 80, 81 és 82-es adatok után esetleg nem tudnád még a 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90-es mozdony állag adatokat is megadni?

 

Az is érdekelne és nagyon megköszönném.

 

Elnézést, ha telhetetlen vagyok.

Előzmény: 7578 (56820)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.07 0 0 56823

Üdv! Részemről is kösz az adatokat . A 82 es adat ,hogy csak 2 személyvonatozik az nem biztos ,hogy jó ,mert a Celldömölk Ajka közötti prolit még akkor 82 után sokszor 424 es ek vitték egészen 85 ig is . A motorok meghibásodásánál is sok gőzöspótlás volt . a 254 es a 129 es a 173 as sokszor személyfordázott még 82 után is . A 317 es  és a 129  pedig gurítózott is . A 334 es ha emlékezetem nem csal Jánosházán is tartalékozott még 86 87 ben. A 317 es pedig felkerült a Hámánba és szemét módon lett selejtezve a műszaki állapota nem indokolta a selejtezését.

Előzmény: 7578 (56821)
pancserzoli Creative Commons License 2014.03.07 0 0 56822
7578 Creative Commons License 2014.03.07 0 0 56821

Azért, hogy teljesebb legyen a kép, személyvonatozás:

 

1980.01:

 

motorkocsi: 8 db,

gőzmozdony: 12 db.

 

 

1981.01.:

 

motorkocsi: 8 db,

gőzmozdony: 9 db.

 

 

1982.01:

 

motorkocsi: 10 db,

gőzmozdony: 2 db,

M41-es: 6 db.

Előzmény: 7578 (56820)
7578 Creative Commons License 2014.03.07 0 0 56820

Szervusz!

 

Sajnos nem tudok részletes, pályaszám szerinti bontást nyújtani, de nagyvonalakban Celldömölk mozdonyai a következőt produkálták:

 

1980.01 hó:

 

16 db 324-es, 2 db 375-ös és 33 db 424-es:

 

Állomásított állag: 51 db

kirendelve máshová: 2 db,

műhelyre vár: 16 db,

műhelyben: 6 db,

letét: 2 db,

szolgálatmentes: 4 db,

fűtőházi javításon: 3 db,

összesen tehát dolgozik: 18 db.

A dolgozóból:

személyvonatozik: 12 db,

tolat: 1 db,

készenlét: 1 db,

tehervonatozik: 4 db.

 

 

1981.01 hó:

 

12 db 324-es, 2 db 375-ös és 31 db 424-es:

 

Állomásított állag: 45 db

kirendelve máshová: 4 db,

kirendelve ide: 2 db,

bérben (fűt): 1 db,

műhelyre vár: 17 db,

műhelyben: 2 db,

szolgálatmentes: 4 db,

fűtőházi javításon: 3 db,

összesen tehát dolgozik: 16 db.

 

A dolgozóból:

személyvonatozik: 9 db,

tolat: 1 db,

készenlét: 1 db,

tehervonatozik: 5 db.

 

 

1982.01 hó:

 

7 db 324-es, 2 db 375-ös és 22 db 424-es:

 

Állomásított állag: 31 db

kirendelve máshová: 6 db,

bérben (fűt): 1 db,

műhelyre vár: 9 db,

műhelyben: 1 db,

szolgálatmentes: 5 db,

fűtőházi javításon: 2 db,

összesen tehát dolgozik: 7 db.

 

A dolgozóból:

személyvonatozik: 2 db,

tolat: 2 db,

készenlét: 1 db,

tehervonatozik: 2 db.

Előzmény: Madrone (56819)
Madrone Creative Commons License 2014.03.07 0 0 56819

"ÜDV! Celldömölkön több magasabb pályaszámú 424 es is volt. Egészen a gőzöskorszak végéig,illetve még a hivatalos megszűnés után is volt ott 424 es . A 334 es még 88 ban is ott dolgozott ,Keszthelyre is Celli személyzettel ment . Celldömölkön a magasabb p.sz. gépek a következők voltak ,a teljes pontosság igénye nélkül 254 317 318 319? 331 334"

 

Igen, azért írtam, hogy főleg alacsony pályaszámúak voltak, amit a látott fényképek alapján feltételeztem.

 

A 254, 317, 318, 334-re emlékszem is, persze csak fényképről.

 

Azt is mesélted, hogy a legutolsó a 334-es volt, bár az csak a legvégső időkben 85 körül került oda Szegedről.

Az eredeti celli gépek közül ha jól emlékszem a 317-et és a 318-at mondtad utolsónak.

 

 

1979 december 31.-én  Celldömölkön egyébként  papíron még 33 db. 424-es volt.

 

Ebben a fűtőházban volt a legtöbb 424-es, hasonlóan sok még Szombathelyen volt, ahol 31-et írnak ebben az időpontban.

 

Az első 8 vagy 9 gép, amit 80-ban selejteztek és 81-ben vittek a bontóba bármennyire is szomorú még az üzemben nem okozhatott  feltűnő gőzös fogyatkozást.

 

Ezek a gőzösök már 80-ban leálltak, az igazi változás viszont 81-től jött amikor megérkeztek ide a Csörgők.

 

Ekkor gyorsulhatott fel a gőzös fogyatkozás.

 

Érdekes lenne tudni, hogy évente mennyivel csökkent a gépek száma, amíg a 1979-es 33- db.ról az 1988-as 1 db-ig eljutott a 424-es állomány.

 

 

Előzmény: Mágus23 (56814)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56818

ÜDV! Igen így van a 2207 meg a nagyhetes

Előzmény: manhattani (56817)
manhattani Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56817

Az volt a "Kis hetes", ugye?

Előzmény: Mágus23 (56815)
fantal Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56816

Amint látható 1 domja van

 

A videón látható mozdonynak is, ui.  kisebbik, előrébb lévő  "dómja" egy henger alakú homokoló tartály.

Előzmény: k.novotny (56799)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56815

ÜDV A nick neved szerinti mozdony ,pedig nálunk volt a Hámánban arra meg azért emlékszem jól ,még műhelyes gyakornokként Zsíros Karcsi bátyám csoportjában sokszor napi vizsgáztam .

Előzmény: M41 2107 (56811)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56814

ÜDV! Celldömölkön több magasabb pályaszámú 424 es is volt. Egészen a gőzöskorszak végéig,illetve még a hivatalos megszűnés után is volt ott 424 es . A 334 es még 88 ban is ott dolgozott ,Keszthelyre is Celli személyzettel ment . Celldömölkön a magasabb p.sz. gépek a következők voltak ,a teljes pontosság igénye nélkül 254 317 318 319? 331 334

Előzmény: Madrone (56809)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56813

ÜDV! Bocs most,hogy írod látom,hogy egy o betűt kihagytam. Celldömölkön több mozdonyvezető rokonom volt ,sajnos ma már csak 1 él belőlük. Gyermekkoromban eleget "rosszalkodhattam" a fűtőházban, Celldömölkön. Az emlékek onnan valók az itt említett mozdonyok némelyikét még láthattam élőben . A pályaszámokra csak ezért emlékeztem nagyjából,de még más Celldömölk fűtőházában dolgozó gépekre is emlékszem. A menetet láttam. Márton Jóska bátyámmal (nagymamám öccse volt )  éppen az állomáson voltunk mikor elvitték őket.

Előzmény: M41 2107 (56811)
Tastam Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56812

 Köszönöm. Magam is gondoltam rá, de ritkán járok arra és nem voltam benne biztos.

Előzmény: 7578 (56810)
M41 2107 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56811

Üdv! Nagyon köszönöm a fényképet, és a pályaszámokat is! Ennyi idő után tényleg nem könnyű ilyen pontosan emlékezni rájuk. Közben észrevettem egy kis pontatlanságot a mozdonyvezető nevével kapcsolatban: Moór Lajosnak hívták. Ismerted talán? Vagy láttad a menetet?

Előzmény: Mágus23 (56801)
7578 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56810

Ferikével megszakértettük a képet és a következőre jutottunk: Komárom.

 

 

Előzmény: Tastam (56793)
Madrone Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56809

Igen, 1981 április 13.-án volt ez a menet.

 

A kép aláírások ellentmondásosak, egyik helyen 8 db., máshol 9 db. 424-es bontóba vontatásáról  írnak .

 

Még 4 db. 375-ös is velük tartott, de ez végképp kivehetetlen a képeken.

 

Az viszont látszik, hogy a gépekről, legalábbis az első kettőről, (de valószínű a többiről is) már le van szerelve az öntött és a zománc pályaszámtábla és festékkel van a szám ráírva.

Előzmény: Mágus23 (56803)
Madrone Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56808

 "Tehát 424 090  214  215  216  217   151  086"

 

Akkor tehát nagy valószínűséggel ez az első 8 db. selejtezett 424-es  mind "öreg" Nurmi lehetett vagyis 240-es pályaszámmal végződő állományból került ki. 

 

Bár, ha jól tudom Cellben abban az időben főleg ilyen "öreg" 424-esek voltak.

 

Ellentétben a Hámánnal, ahol úgy tudom a 70-es évek végén már csak "fiatal" gépek voltak, (247-365 közötti pályaszám csoportba tartozó mozdonyok).

Előzmény: Mágus23 (56801)
Madrone Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56807

A filmen valóban elég rosszul látszik a gőzös, tulajdonképpen nem lehet kivenni, hogy hány tengelyes, milyen az elrendezése, van-e futó kerékpár.

 

Ha ezeket tudnánk, sokkal könnyebb lenne.

Előzmény: Mágus23 (56804)
Madrone Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56806

Igen, az akkoriban itt közlekedő sok idegen mozdony miatt nem egyszerű megállapítani.

 

Ha csak a saját típusaink közül kéne választani, jóval egyszerűbb lenne.

Előzmény: k.novotny (56802)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56805

Tisztelt Urak ! Keresek a 328 as ról olyan képet amelyen a kisegítő pakura tüzelés tartálya a szerkocsin látható . Az 50 es évek elején 10 db Celldömölk és 12 db Szombathely állomásítású gépen volt ilyen vegyes tüzelés . Kérem ,ha valaki rendelkezik ilyen képpel akkor ,ha lehet mutassa meg. Előre is köszönöm.

Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56804

ÜDV Károly ! Nem baj ,ha nem nyertem .  Némi hasonlóságot láttam a 403 as hoz ez csak egy tipp volt . A film nem elég jó ,hogy egyetemlegesen megállapíthassuk a mozdonyt .

Előzmény: k.novotny (56790)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56803

Üdv! Egy másik kép ezen mozdonyokról. Foto : Dr. Kubinszky Mihály

Előzmény: M41 2107 (56794)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56802

Maradjunk egy kis történelemnél

 

1938.03 Németország meg szálja Ausztiát, egy tartománya lesz

1938 ősze Németország megszálja Cseh országot, majd 1939-ben megalakul az önálló Szlovákia , csehország Bühmen-Mahren néven protekturátus

 

1939.09 kitőr a vh. megszünik Lengyelország az orosz és a német osztozkodik rajta

 

1940-ben az oroszok megszállják a balti államokat, és területet vesz el a romántól, (Nesszarábia, Bukovina, Moldávia)

 

A német megtámadja Franciaországot, amely kapitulál, ugyanebben az időben Belgium Hollandia, Luxemburg is megszállás alá kerül

 

Franciából, belgából, Hollandból az elhurcolt mozdonyokat szép lassan telepiti a keleti front felé, mellette ott vannak a lengyel mozdonyok, meg a sajátjai, ezen kivül különböző mozdonyokat ad bérleménybe nekünk, a románoknak, bolgároknak, sőt a szerbeknek (ekkor önálló a szerb állam)

 

Innentől kezdve a mozdonyok eléggé összekevereftek, és még nem támadta meg az oroszokat

 

1941-februárjában készült a betett video

 

1941-ben az oroszok a románoknak visszaadják Besszarábia, illetve Bukovina egy részét,

 

Innentől kéne összeszedni a számitásba jöhető mozdonyokat

 

Előzmény: Madrone (56795)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56801

ÜDV! Csak kapásból emlékezetből néhány pályaszám ,de csak megközelítő pontossággal . Ezek azok a mozdonyok amelyek úgy 1980 nyarán június és szeptember között lettek selejtezve és a megszűnt Gysev vonalra a kanyarba lettek kitolva . Tehát 424 090  214  215  216  217   151  086 Ha esetleg valami tévedés lenne a pályaszámokban akkor elnézést kérek, bocsánat de nem most láttam őket utoljára .

Előzmény: M41 2107 (56794)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56800

Bocsánat rosszul irtam, összekevertem

 

1944-ben volt nálunk 57,344-es számon bérleményként, majd innen került vissza a lengyelekhez

Előzmény: k.novotny (56799)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56799

Itt egy kép a PKP Tw12-es sorozatú mozdonyáról, ezek lettek a MAV 520.5-ös gépei

 

 

Ennek a mozdonynak érdekessége az, hogy volt Magyarorsgon (MÁV bérleményként) is, de állruhába öltöztetve, már DRG 57 325-ös pályaszámon 1943-ban. Innen került a keleti frontra ahol 1944 ben az oroszoké lett Donyeck-ben

 

 

Amint látható 1 domja van

 

Előzmény: k.novotny (56797)
fantal Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56798

Szép, szép, de nem tekintik ezeket markánsan különálló sorozatoknak.

 

 

Előzmény: k.novotny (56797)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56797

Ha lehet akkor nézz egy kicsit utána a dolgoknak, de csak akkor ha tudsz, ha nem akkor egy kis adalék

 

Szerintem kkStB 80-as csehszlovák változata (524.0 sor.), ami nálunk 520.5 "sorozat" volt.

 

 

Az általad nevezett csehszlovák változat, csak annyiból nem stimmel, hogy semmi közük nem volt a mozdonyoknak a csehekhez, sem gyártásilag, sem más okból kifolyólag

 

A három ide menekitett mozdony a lengyelektől került ide a németek által kirobbantott lengyel megtámadásból kifolyólag 1939-ben

 

Gyártásilag a StEG egyet, mig a másik kettőt a WrN gyár gyártotta, ebből a StEG gép 1915-ben gyártva, és az I vh. folyamán került a lengyelkhez csak abból az okból kifolyólag, hogy oda volt állomásitva, a másik kettőt a WrN-i gyár jóvátételként gyártotta a lengyelek részére 1921-ben, tehát ez az elmélet elbukott

 

 

 

Előzmény: fantal (56796)
fantal Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56796

Szerintem kkStB 80-as csehszlovák változata (524.0 sor.), ami nálunk 520.5 "sorozat" volt.

 

De a filmhíradón látható gép szlovák mozdony lehet.

Előzmény: Madrone (56795)
Madrone Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56795

A G8 és a G8. 1-es is 410  sorozat csak az  egyik 600-as a másik 500-as pályaszámcsoport.

 

Igazából csak a sorozatra tippeltem, olyan mélységig, hogy melyik pályaszámcsoport nem akartam elmenni.

 

 

De most akkor végül is melyik típus?

 

Felmerült több lehetőség is, de egyik sem lett egyértelműen elfogadva.

 

323 ? 410 ? 403 ? kkstb 80 ? vagy valami más?

Előzmény: k.novotny (56790)
M41 2107 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56794

Melyik gépek voltak még a menetben?

Előzmény: Mágus23 (56787)
Tastam Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56793

 Az alábbi képet Nagy Imre barátom készítette ismeretlen időpontban és ismeretlen helyen. Esetleg valaki tudna segíteni a helyszín meghatározásában?

k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56792

Való igaz a G8.1-nek zárt a konyhája, de tévedtem, nem néztem a videót csak a betett képeket.

 

Kerülhettek be olyan mozdonyok a 2. vh alatt a MÁV hálózatra, amik nem lettek egyik pályaszám nyilvántartásba sem felvéve.

 

 

Ez igaz, hiszen a német Magyarországon keresztül szállitott mozdonyokat románba, bulgárba, és törökbe, görögbe

 

Ez a vonal volt a legbiztonságosabb számára a 40-es évek elején, ráadásul a román, bolgár rengeteg mozdonyt bérelt is tőle

Előzmény: fantal (56791)
fantal Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56791

A G8-asnak nem olyan védháza, nézd már meg a videón látható mozdonyt.

 

A videón elhaladó gép védháza jellegzetesen osztrák, azért néztem 323-asnak.

 

Azt senki nem mondta, hogy ez "Magyarba" került mozdony lenne, mert a film végén látszik az a CSD 422.0-es ugyanott ami CSD cégjeles, a magyar Kz kocsikhoz hasonló nyitott szénszállító kocsikból álló vonatot továbbít.

 

Kerülhettek be olyan mozdonyok a 2. vh alatt a MÁV hálózatra, amik nem lettek egyik pályaszám nyilvántartásba sem felvéve.

Előzmény: k.novotny (56790)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56790

Nem nyertél, Madrone van hozzá legközelebb mivel ő G8-ra tippelt, de a mozdony valójában G8.1-es azaz 410,501-502 közül valamelyik

 

A videon a második mozdonyon látszik oldalt a levegő tartály, mig a G8-ason nem volt ott, tehát nem G8, és nem 403-as mert azon sem látszik ezen tartály a kkStB 80-as elmélet pedig élből kiesik, mert egy sem került magyarba belőlük, ráadásul E tengely elrendezésű volt

 

Megpróbáltam a Vikin keresni egy képet a G8.1-ről, igaz ez már francia pályaszámmal van, de ezen látszik a legjobban a felépités.

 

 

Nézd meg a dómokat is a videón élből látszik az első négyszögletes, a te 403-as képeden minkét dóm körkörös

 

 

 

 

Előzmény: Mágus23 (56788)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56789
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56788

Szia Antal ! Szerintem 403 as az a gép ,de lehet nem a MÁVAG gyártású . A MÁVAG fotót ,csak esetleges összehasonlító illusztrációként mellékeltem.

Előzmény: fantal (56785)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56787

Üdv ! A Celldömölkről 1981 ben elvitt (bontóra) 424 es mozdonyok. A szergejt Mór Lajos vezette ,akinek korábbi beo gépe is a menetben volt (424 215)

Előzmény: FAV 20 (56786)
FAV 20 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56786

Facebookon találtam.

fantal Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56785

Hát igen, a védház kialakítása tévesztett meg, a 323-asnál is olyan mint a kkStB 80-asnál.

Előzmény: rm40 (56784)
rm40 Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56784

> a második gép meg 323-asnak tűnik...

 

Osztráknak osztrák, de az inkább egy egykori kkStB 80-as - csehszlovák "színekben".

Előzmény: fantal (56779)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56783

Helyesen: Végre itt vagy

Előzmény: Mágus23 (56782)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56782

Üdv  ! Vére itt vagy ! Az első 326 os a második 403 Mávag 125 szerk.

Előzmény: Madrone (56781)
Madrone Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56781

Az első szerintem is 326-os.

Előzmény: Madrone (56780)
Madrone Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56780

Szerintem a második egy 410 sorozatú mozdony vagyis porosz G 8-as, ami a CSD-től került Magyarországra.

Előzmény: fantal (56779)
fantal Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56779

Az első 326-os lehet, igaza van rézgarasnak, a második gép meg 323-asnak tűnik...

Előzmény: Talicskás tengernagy (56778)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56778

A nyugodt vizsgálódáshoz:

Az egyik:  

 

                                                                                                          a másik: 

 

rezgaras Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56777

Maradjunk 326-osban.

 

Előzmény: fantal (56776)
fantal Creative Commons License 2014.03.03 0 0 56776

Főleg mert az a 220-as egy 335-ös... :)

 

A filmriport végén meg egy csehszlovák 422-es halad CSD cégjelű teherkocsikkal...

Előzmény: rezgaras (56775)
rezgaras Creative Commons License 2014.03.03 0 0 56775

Érdekes... 1941-ben egy öreg 220-assal avattak...

 

Előzmény: Csa80 (56774)
Csa80 Creative Commons License 2014.03.03 0 0 56774

http://filmhiradokonline.hu/watch.php?id=4105

 

És még egyéb érdekességek is az oldalon.

bugadoktor Creative Commons License 2014.03.01 0 0 56773

Tél tábornok gépe, szerencsénkre máshol dolgozik.:-)

 

M.machinátor Creative Commons License 2014.02.27 0 0 56772

Ahogy tovább lapozgattam itt a könyvet a 11-hez még adjál hozzá 39-et (ha jól értelmezem itt a táblázatokat).(caparázott=capcarázott)

Előzmény: M.machinátor (56771)
M.machinátor Creative Commons License 2014.02.27 0 0 56771

Szervusz.

 

  Ha jól értem az a kérdésed hogy a JDZ-hez került-e ezen a hármon kívül gép?

Ha ez a kérdés akkor még tízet tegyél hozzá.

A Csiba féle könyv szerint egy sem jött haza,de még jóvátételben kaptak még tizenegyet.

 

Ezen kívül(már amit az említett könyv említ)a CSD  caparázott 35 db-ot,mondjuk többről nem ír ,de hogy a ruszkik és a románok ne vittek volna el egyetlen darabot sem (ezt még orbánnak sem hinném el,pedig annak aztán van vándor meséje).

 

Mindenesetre Novotny topik társ az dátum és szám szerint csipőből löki a témát.

Üdv:M.m.

Előzmény: -=H.G=- (56770)
-=H.G=- Creative Commons License 2014.02.27 0 0 56770

Sziasztok Urak !

 

 

424 ügyben kérném a segítségeteket :

 

 

A MÁV számára ha jól tudom (de ha csak jól tudom) 365 db készült. (001 - 365)

 

 - találkoztam Jugoszlávia területén lévő 424 el (kép formában persze) amik a 001 (JZ 11 - 001), 070 (JZ 11 - 004) és 213 (JZ 11 - 010).

 

Érdeklődnék még, hogy volt még ezen kívül is és ha igen akkor mely pályaszámok azok ? Valamint mikor kerültek oda s vissza sem jöttek már ? A 001 nek ismerem a történetét, a többiről eddig nem is tudtam. Valamint van más országokkal is ilyen helyzet ?

 

 

Köszönettel !

kanizsella Creative Commons License 2014.02.26 0 0 56769
Mwin Creative Commons License 2014.02.25 0 0 56768

Sziasztok, nem tudom, volt-e már:

 

Szénszerelés az orosz fronton:

 

http://www.bildarchivaustria.at/Bildarchiv//BA/998/B15684570T15684576.jpg

fantal Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56767

A videóknál a kommentelők azt írták, hogy nem ellenőrizték a beállított vágányutat és a mozdonyvezető "játszott" a fotósoknak, ezért nem is tudott figyelni.

manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56766

Lehet, hogy a gőzmozdonyvezető írásbelit kapott, hogy a jelző használhatatlan, el szabad haladni tilos állás mellett, de az nem volt az írásbelin, hogy a siklasztó váltó is használhatatlan :-))

manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56765

>Ezt meg nézd meg te, ehhez te értesz!

 

Ilyenről olvastam egy baleset leírásában, hogy "szerény képzettségű dolgozó" :-))

Előzmény: _ANDRÁS_ (56762)
manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56764

>a felvételt készítő "vasútbarát" is érdekes figura lehet, mert ha a mozdony személyzete nem látja/nem figyeli meg a kitérő állását, ő pontosan látta, hogy baj lesz. Ha én állok a kamera mögött, biztos, hogy síppal, dobbal. nádihegedűvel, minden módon megpróbálom leinteni a vonatot...

 

Nem így van. Ha az ember kamerázik, nem lát részleteket, arra figyel, hogy a téma hogy van a keresőben, meg egyéb képi dolgokra. Egyszer haladó Szergejt videóztam, a vezér nekem integetett ki az ablakon, de csak otthon láttam meg, hogy ki volt az.

 

A másik: Fradiban anyagvonatról pakoltak le valamit. A Szergej vezére az ablakon felém könyökölt ki. A vonat egyik kocsiján valaki állt és adta a megálljt, de a vonat ívben állt, a vezér nem láthatta. Adtam neki a megálljt, ő bebújt a mozdonyba és ment tovább. Azóta nem csinálok ilyet.

Előzmény: V43-1123 (56753)
fantal Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56763

Újabb nézetből

 

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56762

"Mondjuk a felvételt készítő "vasútbarát" is érdekes figura lehet, mert ha a mozdony személyzete nem látja/nem figyeli meg a kitérő állását, ő pontosan látta, hogy baj lesz."

 

Teljesen egyetértek veled, csak kiegészíteném kicsit, némi ellentmondással: sajnos saját tapasztalat, hogy a vasúton hosszú évek óta a végrehajtó szolgálatnál (tehát tulajdonképpen a sínek között), érvényes forgalmi vizsgával rendelkező dolgozók között sokkal találkoztam, akik legjobb esetben  a váltójelző állása alapján mondták meg, merre áll a "vas". Ha csak a csúcssíneket és a tősíneket nézi, csak vakarja a fejét.

(Legkirívóbb példa: szombathelyi fűtőházi bakter, nagyjából 12 éve. Ballag a bejáró púpos előtt, dobálja a váltókat, majd miután az angol váltóhoz érnek, lekörözi a mozdonyvezetőt, és azt mondja neki: Ezt meg nézd meg te, ehhez te értesz!

 

No comment...)

Előzmény: V43-1123 (56753)
fantal Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56761

Előzmény: fantal (56760)
fantal Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56760

Azért ezt nehéz elképzelni, a gép teljesen, az első kocsi félig leesett.

 

Ki az a marha, aki hagyja, hogy egy muzeális jármű huszonegynehány métert talpfákon menjen sín helyett?

 

Ez személyzet hibája.

Előzmény: mdbz (56754)
V43-1123 Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56759

 "Nyilvánvalóan megrendezett jelenet!"

 Szándékosan siklattak ki egy nosztalgia, éppen ezért féltve őrzött (legalábbis ezt gondolná az ember) gőzmozdonyt?

Előzmény: mdbz (56754)
manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56758

A négy videózótól nem vagyok biztos benne, hogy szándékos volt az eset. Nyugat-Európában és attól még nyugatabbra nem nagyon tud gőzös úgy elindulni, hogy ne videózzák legalább négyen.

 

OFF: Amikor a brit 225-ös új volt, amerre ment, minden állomás elején és végén egy csapat ember stoppert nézett, aztán diktafonozott vagy jegyzetelt. Arrafelé nagyobb az érdeklődés a vasút iránt. Persze ott van is mit nézni. ON

Előzmény: mdbz (56754)
manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56757

Ezért nem is neked írtam azt  :-)

Előzmény: Bárdos Imre (56752)
wrn30601 Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56756

Hegyeshalom -> helyesen: Sopron

Előzmény: fantal (56728)
mdbz Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56755

A kép lemaradt:

 

Előzmény: mdbz (56754)
mdbz Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56754

"főbaj az volt,"

 

A fő baj az, hogy nem vettétek észre, hogy a másik oldalról is filmezik legalább 4-en! Nyilvánvalóan megrendezett jelenet!

Előzmény: manhattani (56751)
V43-1123 Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56753

Lehet. Mondjuk a felvételt készítő "vasútbarát" is érdekes figura lehet, mert ha a mozdony személyzete nem látja/nem figyeli meg a kitérő állását, ő pontosan látta, hogy baj lesz. Ha én állok a kamera mögött, biztos, hogy síppal, dobbal. nádihegedűvel, minden módon megpróbálom leinteni a vonatot...

Előzmény: Bárdos Imre (56750)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56752

A topiktárs arra kérdezett rá, kötelessége-e a személyzetnek figyelni a váltó állását. Erre írtam, hogy onnan már hiába figyelné. mert nem látja.

Előzmény: manhattani (56751)
manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56751

Ott a főbaj az volt, hogy a jelzőt hagyta figyelmen kívül.

Bárdos Imre Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56750

Szerintem ennyivel maga előtt már nem látja a váltót, hiába is akarná megfigyelni.

Előzmény: V43-1123 (56749)
V43-1123 Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56749

Szép vasárnapot mindenkinek!

A felvételt nézve - nagyon halkan és óvatosan megkockáztatva, de - nem lehet, hogy ez szándékos volt? A vonat áll a jelző előtt, majd elindul. A látási viszonyok jók, tökéletesen látni a "váltó" állását. Az, hogy a jelző mit mutat, jelen esetben lényegtelen. A személyzetnek nem feladata megfigyelni  váltók állását? Tényleg nem provokálni akarok, egyszerűen nehéz elhinni, hogy véletlenül lehet ekkorát hibázni.

Előzmény: 7578 (56741)
manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56748

Úgy látom, az a mozdony elmegy egy tilos jelző mellett. Hogy aztán az a jelző arra a vágányra vonatkozik-e, azt a briteknél nem nagyon lehet tudni... :-)

Előzmény: 342,006 (56746)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56747

Kárpátalján is ilyet használnak "siklasztósaru" helyett.

Előzmény: 342,006 (56746)
342,006 Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56746

Ez egy a fővonalat fedező berendezés, hogy az engedély nélkül ne tudjon kiballagni a vonat. Valószínűleg a jelző állt a ''váltó'' pedig nem. Ugyan úgy működik mint egy kitérő, csak nincsen meg egy része :)

Előzmény: fantal (56742)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56745

ÜDV Urak ! 1973 Bp Vizafogó 1973 jun. 11

BR50 WAGNER Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56744

Üdvözlök mindenkit!

 

1980 előtt selejtezett 424-esek pályaszámait tudja esetleg valaki?

Ha valaki időrendi sorrendben is tudja a selejtezések dátumait,azt külön megköszönöm.

helyzetferenc Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56743

Köszi....(mintha magamat láttam volna off szergejjel fütőházunk közepén , a fütőház "legjobb" váltóján orra esni)

Előzmény: 7578 (56741)
fantal Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56742

uhh...

 

Régi kitérő volt a pályában amit átállítottak a felszámolt irányba?

Előzmény: 7578 (56741)
7578 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56741

Ferikének említettem telefonon, gondoltam megosztom Veletek is.

 

k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56740

Hátha megérted, ha nem, akkor sajnálom

 

csak rá kerestem a KPEV G8-as mozdonyaira, amelyből egy részlet

 

WEB lap ügyben továbbiakban sem tudok segiteni

 

 

 

Előzmény: 7578 (56738)
fantal Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56739

Csak azért érdekes az eltérés, mert a KözlMúz elvileg úgy kapta meg a gépet, hogy vissza lett alakítva a kívánt állapotra.

Úgy látszik később meggondolták magukat, és felszereltették a "blendét".

Előzmény: k.novotny (56730)
7578 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56738

Értem... köszönöm, nincs is több kérdésem.

 

 

Ülök a TrainPc előtt és pötyögök...

 

pályaszám: 21, társaság: ee-ee-véééé    találat semmi.

 

pályaszám 74, társaság té-vé-vé          találat semmi.

 

Erre jön a topiktárs, és segít:

 

"...Esetleg hallottál-e a mozdonyok osztályba sorolásairól????

 

A megoldás ott van..."

Előzmény: k.novotny (56736)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56737

"Ezek szerint nem mindegy hogy milyen ékezettel írom be a keresendő vasúttársaságot? Ha így írom, meg van, ha úgy... akkor nincs? Van jelentősége annak, hogy a társaságok egy része rövid, a másik fele hosszú ékezettel szerepel?"

 

Jó kérdés, de ha valaki, Attila tudhatja rá a választ. Majd jelzem neki.

Előzmény: 7578 (56731)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56736

Mint irtam nem tudok neked WEB lapról nyilatkozni

 

Ha én beadok az adatbázisomban a keresőben mindennemű társaság megnevezése nélkül a pályaszám tartományba egy 1000-t, akkor nekem az adatbázisban az összes begépelt 1000 pályaszámut kiadja, függetlenül attól, hogy melyik országban, melyik társaságnál van a mozdony, Ugyanez történik az osztályba sorolás esetében is, vagy a sorozat jelőléseknél is

 

 

Előzmény: 7578 (56734)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56735

"Tudom, " kurvára nem érdekel az, hogy hogy szenvedsz a WEB lappal." "

 

Rosszul tudod. Az idézett mondatot nem én írtam. 

 

Idézet magamtól (56500 sz. hsz.):

 

"Természetes, hogy nem örülünk annak, ha szolgáltatásunk használata a siker helyett bárki számára elégedetlenséget szül..."

 

No de térjünk a lényegre, vagyis, hogy én mit találtam: 

 

256 sorozatú szerkocsis gőzmozdony; a MÁV II.k. osztályú 290-294, utóbbi II.k.osztályú 1211-1215 psz. csoportú végül 256 sorozatú vegyesvonati mozdonya.

 

Tengelyelrendezés: 1B-n2
Hajtókerék átmérő: 1290 mm
Gőznyomás: 6,5 bar
Szolgálati tömeg: 33,5 t
Tapadási tömeg: 11,65 t
Ütközők közti hossz: 14424 mm
Legnagyobb sebesség: 45 km/h

 

Nem tudom, mennyire lesz olvasható, mindenesetre a 256,001-005 psz. okat írtam be. Az első és az utolsó találat:

 

    

 

Ha pedig valamiben tévedtem, reméljük, Karesz majd kijavít.

Előzmény: Divrotcé (56727)
7578 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56734

Értem én... értem, de nem a kérdésemre válaszoltál.

Előzmény: k.novotny (56733)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56733

Nem tudom, hogy hogyan lett a WEB lapon lévő adatbázis átvariálva, mert egyikünk adatbázisban sincs, úgy 'Tiszavidéki', sem 'Elsö' keresési lehetőség.

 

Evvel szemben mi a sajátunkban a társaságok röviditéseit használjuk, tehát nem használjuk az általad emlitett Tiszavidéki, Első, keresési kritériumot, mivel pedig arra nálunk nem jönne be semmi

 

A saját adatbázisunkban nem használjuk az ékezetes betüket sem, igy nálunk a MÁV az MAV stb..., pontosabban egy két igen csak a magyar vasúttól távol eső vasútnál van ilyen ékezetes betű, avval az egy két mozdonyával

 

Tehát a sajátunkban másképp keresünk.

 

Mivel nem használom a WEB lapos adatbázist, csak a magaméra tudok hagyatkozni

 

 

 

 

Előzmény: 7578 (56732)
7578 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56732

Ezzel szegény Divrotcé és többi földi halandó nem lett okosabb-:)))

 

Ha ezt elmagyaráznád úgy, hogy más is megértse és ezáltal rá tudjon keresni az adatbázisban, az nagyon jó lenne.

 

Osztályba sorolás mezőt én sem találtam a honlapon-:)))

Előzmény: k.novotny (56729)
7578 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56731

Nem tisztem a honlap védelme hiszen én is a kritikusok közé tartozom... de most tévedsz: nekem kiadta a TVV 74-esét és az EEV 21-esét is.

 

Igaz, a TVV illetve az EEV címszóra nem válaszolt, de ha a "Tiszavidéki" illetve az "Első" szavakat adod meg neki, akkor már listázza is a találatot.

 

Viszont egy apró észrevétel az adatbázissal kapcsolatban: ha az "első" szót adom meg a keresőbe (hosszú Ő-vel) akkor 10 találatot adott ki és nem szerepelt közötte az Első Erdélyi Vasút. Ha viszont rövid Ö-vel kérem ki (elsö) akkor kiad mintegy 20 találatot és közötte van az Első Erdélyi Vasút is.

 

Ezek szerint nem mindegy hogy milyen ékezettel írom be a keresendő vasúttársaságot? Ha így írom, meg van, ha úgy... akkor nincs? Van jelentősége annak, hogy a társaságok egy része rövid, a másik fele hosszú ékezettel szerepel?

Előzmény: Divrotcé (56727)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56730

Azt, hogy a gyártás után 100-120-150 évvel később a múzeumok hogyan variálnak

 

erre nem tudok mit mondani

 

 

elég, hogyha megnézed a Füstiben a 480-as gépet

Előzmény: fantal (56728)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56729

Füttyvadász helyett:

 

Esetleg hallottál-e a mozdonyok osztályba sorolásairól????

 

A megoldás ott van.

 

 

 

 

 

Előzmény: Divrotcé (56727)
fantal Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56728

Érdekes, ennél a hegyeshalmi átadáson készült képen nincs a gépen az általad "spoyler" néven nevezett "pápaszem", a múzeumban viszont már rajta van.

Előzmény: k.novotny (56726)
Divrotcé Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56727

Tudom, " kurvára nem érdekel az, hogy hogy szenvedsz a WEB lappal." de van szerencsém megkérdezni, hogy:

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=129237192&t=9036868

 

hozzászólásban említett mozdonyok ugyan léteztewk-e a valóságban? Én, bűnös, aljas mocskos adathalászként próbát tettem az EEV társaságkóddal és 12-es pályaszámmal, TVV társaságkóddal és 74-es pályaszámmal, de pályaszám egyik esetben sem került elő.

Előzmény: Füttyvadász (56500)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56726

Igen

 

Az első épitések még 23-as sorozatnak épültek, itt a mozdony vezetőket semmi sem védte

 

 

1864-től ezeket folyamatosan a átépitették, és a mozdonyvezetők elé egy ugynevezett spoyler került, és a mozdonyokat átsorozták 29-es osztályba

 

1867-től épitett gépek már eleven evvel a védlemezzel készültek, majd a 1880-as évektől pedig folyamatosan (tehát nem egyszerre) konyhát kaptak a mozdonyok

 

 

Természetesen a mozdonyok több ráncvaráson is átestek az idők folymán

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Tastam (56725)
Tastam Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56725

 Köszönöm mindenkinek. Akkor ha jól sejtem, ez egy 29-es.

 A szkennelés sajnos ilyen, ez a jobban közül van. Nem én csináltam, teljes újságok publikációja, de sajnos az írás is csak nehezen olvasható.

k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56724

Füttyvadász és 262-nek

 

Az általatok betett kép mozdonyai 1B-s elrendezésüek, mig a Südbahn 29-es sorozatú gépek pedig C tengelyelrendezésüek voltak

 

Ugyanakkor a Sibot nevű gép nem 285, hanem 258 sorozat számot kapott

 

Ez az SB mozdonya

 

 

 

manhattani Creative Commons License 2014.02.21 0 0 56723

Persze sokat segítene, ha nem B/W módban lenne szkennelve a mozdony, hanem mondjuk úgy 4 szürkeárnyalattal :-)

Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.21 0 0 56722

Ezüst könyv:

 

 

Előzmény: 262 (56721)
262 Creative Commons License 2014.02.21 0 0 56721

Engem pedig erre.EEV 16-tól 21-ig. Ez a 21-es, a neve SIBOT. MÁV 285,005 1911-ben selejtezve az egész sorozat.

Előzmény: Tastam (56719)
Schmidt-féle túlhevítő Creative Commons License 2014.02.21 0 0 56720

Engem speciel a DV 29-es sorozatára emlékeztet.

Előzmény: Tastam (56719)
Tastam Creative Commons License 2014.02.21 0 0 56719

 Meg tudná valaki állapítani az alábbi, nem túl jól sikerült szkennelésen látható gőzmozdony típusát? Südbahn, Ausztria, 1870 környéke.

Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.17 0 0 56718

SOLTÉSZ JÓZSEFTŐL 

 

2014. március 6-án 12:00 órakor veszünk végső búcsút a Rákoskeresztúri Újköztemetőben.

V43-1123 Creative Commons License 2014.02.16 0 0 56717

Ez pedig 2012 augusztusában készült róla:

Előzmény: gumidani (56716)
gumidani Creative Commons License 2014.02.16 0 0 56716

Kb. 10 éves felvétel:

Előzmény: fantal (56715)
fantal Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56715

Most is a kamu vízszállító pályaszám van rajta, mint látod.

Előzmény: fantal (56714)
fantal Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56714

Nem enyém a kép, gúgli hozta ki

 

http://users.atw.hu/bogesz/kep/fusti/viz27499_01.JPG

Előzmény: wrn30601 (56712)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56713

ÜDV! Nagyom köszönöm a választ

Előzmény: gumidani (56707)
wrn30601 Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56712

Van esetleg fotód, hogy most hogyan néz ki?

Előzmény: fantal (56709)
wrn30601 Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56711

Köszönöm!

Előzmény: fantal (56710)
fantal Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56710

27499 VÍZSZÁLLÍTÓ

 

kép itt: opaks1

Előzmény: wrn30601 (56708)
fantal Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56709

Megvan.

 

 

Előzmény: wrn30601 (56708)
wrn30601 Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56708

A szombat esti csöndet megtörve, két kérdés a nagyérdeműhöz:

 

A megboldogult ópaksi múzeumban volt egy a pécsi fth-tól érkezett 520-as szerkocsiból kialakított vízszállító kocsi. A múzeumban a szerkocsi végére a fiktív 52 7594 pályaszám volt felfestve. A szerkocsi oldalán - sajnos a szerkocsiról akkoriban készített egyetlen felvételemen a szerkocsi oldalára felírt 4 számjegyű vízszállítókocsi szám nem olvasható.

Van valakinek feljegyzése arról, hogy mi volt a vízszállítókocsi száma?

Tudtommal a kiállított járművek és egyéb tárgyak mind a budapesti parkba kerültek. Ez a szerkocsi is Pesten van? Most is meg van? (ha jól számolom, akkor ez már 3 kérdés ...)Ópaks, 1985.08.17

gumidani Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56707
Előzmény: Mágus23 (56706)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56706

Tisztelt Urak ! Mit lehet tudni erről a kis mozdonyról ? Előre is köszönöm a segítséget.

fantal Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56702
rezgaras Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56701

Ez pedig egy 327-es és egy 315-ös lenne?

 

Előzmény: kanizsella (56699)
rezgaras Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56700

Az első képen 333-asnak látszik.

 

Előzmény: kanizsella (56698)
kanizsella Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56699
kanizsella Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56698
alkotasu Creative Commons License 2014.02.13 0 0 56697

Hűha! A második képen levő mozdony szerkocsija kissé összekócolódott. Na meg az egész szerelvény meglehetősen borzos...

Szerintem ezt tedd be a balesetes topikba, hátha Bárdos Imre tudja a megfejtést. (No, meg ott érdemes kitárgyalni, hátha egyszer valaki még vissza akarja keresni.)

Előzmény: siófoki35 (56696)
siófoki35 Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56696

saját családi örökségemből:

 

 

  

 

Valaki valamit ezekről? Annyit tudok hogy az első az Sávoly-Tőzegtelep.

C50 Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56695

Részvétem.

Előzmény: Füttyvadász (56693)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56694

Oh, szegény! :(

Előzmény: Füttyvadász (56693)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56693

Megrendülten értesítjük egyesületünk tagságát, és mindenkit, aki ismerte, szerette és tisztelte, hogy

 

 

SOLTÉSZ JÓZSEF

 

 

okleveles építőmérnök, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főmuzeológusa, egyesületünk alapító és elnökségi tagja, a mai napon, életének 58. évében elhunyt.

 

További információk:

http://iho.hu/hir/soltesz-jozsef-emlekere-140212,

 

ill. hamarosan honlapunkon.

 

 

dr. Timár Péter

elnök

 

Wein Tibor

titkár

MGV

 

rezgaras Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56692

Most olvasom az IHO-ban, hogy meghalt Soltész József, a KM főmúzeológusa. 58 éves volt. Nyugodjék békében.

 

Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56691

Az 1912-ben épült Cservenkai Cukorgyár 1913-ban megvette a MÁV-tól a 382,002 psz. mozdonyt (Steg 1883/1761 gysz.), amely 1923-ban Nagytéténybe került. Oda vajon hova, minek, meddig?

Előzmény: k.novotny (56684)
_karika Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56690

Biztos hatásos, de szörnyen ronda. :)

Előzmény: FAV 20 (56688)
paca664 Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56689

Ez a Mátravasút?

Előzmény: FAV 20 (56688)
FAV 20 Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56688

Egy érdekes kémény. Valami szikra lecsapatót látni. Talán víz lehet a tartályban.

K.O. Lompos Creative Commons License 2014.02.11 0 0 56687

Ha ezt az órát egy 424-es meghajtással föltesszük a Bugaci Kispöfögőre..,  35 km/ó-s sebességnél kb. 75-öt mutatna !! :-)

 

Előzmény: Törölt nick (56686)
Törölt nick Creative Commons License 2014.02.11 0 0 56686
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56685

Köszönöm.

Előzmény: k.novotny (56684)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56684

A JDZ nem vette állagába, hagyták a gyárban, a 60-as években még meg volt, de nem használták (közúti szállitás volt) a parasztok vitték be a répát a saját földkükről a saját traktorjaikkal, és a kész termék elszállitása is közúton történt: Azt nem tudom, hogy ebben az időben üzemképes volt, vagy sem. Amugy egy T3-as gép volt

Előzmény: Felek Ferenc (56682)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56683

Ezen a honlapon található a Cservenka előtti életpálya. A Magyar-Jugoszláv utóéletről nem tudnak.

 

http://www.beitraege.lokomotive.de/privatbahnen/d_privatbahnen.php

Előzmény: k.novotny (56681)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56682

Igen, valóban eladták 1916-ban a "Sendlinger Optische Werke" nevű cégnek, ahol selejtezték. A cukorgyár meg megvette. És biztos velem van a baj, de képtelen vagyok kitalálni, hogy meddig használták 1945 után. A JDZ csak nem vette állagba, hagyta a gyárban. De ez is csak tipp tőlem.

Előzmény: k.novotny (56681)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56681

Uraim! Ma botlottam bele: a Hanomag gyár 1910/5889 gyári számon a "Verden-Walsroder Eisenbahn" magánvasút számára egy gőzmozdonyt, mely ott 1. pályaszámon állt forgalomba. 1941.X.14.-én a Cservenkai Cukorgyár állományába került, ahol 1943.V.25.-én volt víznyomás próbája. Vaj'h, mi történt vele a háború után?

 

Ez igy ebben a formában nem igaz

 

A mozdonyt már 1915-ban eladta a Verdeni-Walsroder Eisenbahn, abból az okból kifolyólag, hogy vett egy másik mozdonyt, és azt állitotta üzembe 1 pályaszámon

 

Tehát nem onnan került a Cservenkai Cukorgyárba 1941-ben

 

Vaj'h, mi történt vele a háború után?

 

Mivel a Cservenkai Cukorgyár a Vajdaságban volt, olyan sokat nem kell találgatnod, hogy hová került

 

 

 

 

 

Előzmény: Felek Ferenc (56678)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56680

Akkor azokon, bár magam ragasztottam Cellben szoborra is leltári narancs bilétát. 

 

Előzmény: fantal (56676)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56679

csupati70kukatzgmailpontcom vagy pasztiponttiborkukatzmavkötőjelstartponthu ezekre küldheted.

Előzmény: fantal (56677)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.09 0 0 56678

Uraim! Ma botlottam bele: a Hanomag gyár 1910/5889 gyári számon a "Verden-Walsroder Eisenbahn" magánvasút számára egy gőzmozdonyt, mely ott 1. pályaszámon állt forgalomba. 1941.X.14.-én a Cservenkai Cukorgyár állományába került, ahol 1943.V.25.-én volt víznyomás próbája. Vaj'h, mi történt vele a háború után?

fantal Creative Commons License 2014.02.09 0 0 56677

Hová? Nem publikus a méled, a régi Trakciósra meg régebben írtam kétszer, egyszer semmi válasz nem volt, másszor meg el sem ment a levél, mert "érvénytelen cím"

Előzmény: MGHLTM (56674)
fantal Creative Commons License 2014.02.09 0 0 56676

Az érdekes, mert Trakciós leltárban csak a még üzemelő gépek vannak.

Előzmény: Divrotcé (56673)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.09 0 0 56675

Elvileg azért van a szobrokon TRA matrica mert a MÁV minket kért meg az ő leltárának lebonyolítására is. 

Előzmény: Divrotcé (56673)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.09 0 0 56674

Privátban a többit is megküldhetnéd. Köszönettel venném.

Előzmény: fantal (56672)
Divrotcé Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56673

Szobrok vannak? Mintha már láttam volna rajtuk trakciós leltármatricát.

Előzmény: MGHLTM (56662)
fantal Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56672

301,016 Gépészetes leltári szám: C1-00002

327,141 Gépészetes leltári szám: C1-00003

 

Előzmény: MGHLTM (56665)
1435mm Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56671

ELNÉZÉST!

 

De nem kellene inkább a szergejes topikot gazdagítani az oda való írásokkal, képekkel??? Aki azokra kíváncsi, itt nem talál rájuk.

fantal Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56670

Azok hogy jönnek ide?

 

001,020 a MÁV Zrt. BLI (korábban TÁSZ), a 006 és 019 meg a Kft. magántulajdona.

 

De most olvastam az új kocsikönyvben, hogy a Kft. "De Luxe" kocsijai a MÁV-START 5555 típusú luxus hálókocsijai. Khm. :)

Előzmény: 1047 005-2 (56669)
1047 005-2 Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56669

"2008-ban apportálták a járműveket a leányokhoz."

 

A fékezett habzásúakat se kapta meg egyik leány sem a 3-ból.

Előzmény: fantal (56664)
M62-238 Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56668
Előzmény: M62-238 (56667)
M62-238 Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56667
Előzmény: mdbz (56666)
mdbz Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56666

Sajnos színes képem nincs, ha az alábbi variációra gondolsz, akkor egyezik a véleményünk:(hogy holtaláltam a képet, arra már sajnos nem emlékszem)

Előzmény: fantal (56663)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56665

Utána fogok tekinteni a listákban. Tudod melyik melyiket takarja pontosan? Úgy könnyebb lenne ........

Előzmény: fantal (56664)
fantal Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56664

Anti vedd elő a listáidat gőz moci csak MÁV tulajdonban van, egy sem került a leányokhoz.

 

Tibi. :)

 

Félstabil fűtőkazán meg oktatási modell fedőneveken, C1-xxx leltári számcsoporton vannak mozdonyok és kocsik (!!!) is a Gépészet állagában. (A kocsik meg műhelykocsi, segélykocsi stb. megnevezésen vannak.)

 

Most hirtelenjében: a 301,016 és a 327,141 ilyen mozdony.

 

2008-ban apportálták a járműveket a leányokhoz.

 

Előzmény: MGHLTM (56662)
fantal Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56663

Amíg nincs kerítésen belül, addig nem. Én a sötétbordó színt preferálnám, mert a 001-nek ez "A" eredeti színe.

Előzmény: mdbz (56661)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56662

Anti vedd elő a listáidat gőz moci csak MÁV tulajdonban van, egy sem került a leányokhoz. Ergo sem a TRA sem a Gépészet jogutódja nem tulaja a gépek. De nem kizárt, hogy majd egyszer érkezik a segedelem, mert hát lehet, hogy kisebb csoda történik. 

 

Előzmény: fantal (56655)
mdbz Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56661

Nem Neked kellene megmondanod, hogy milyen volt az eredeti festése?

Előzmény: fantal (56659)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56660

Bele olvastam a szergejes topicba, és nekem az jött le, hogy vagy, vagy:-)

Előzmény: fantal (56659)
fantal Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56659

Hát, a multkor arról volt szó, hogy a "keletnémetes" bordó festést kapja, nem '"cirmos" lesz.

Előzmény: alkotasu (56658)
alkotasu Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56658

Karesz!

Egy cikk a közelmúltból:

 

http://iho.hu/hir/felujitjak-az-elso-szergejt-131206

 

És akkor szerintem lezárható az OFF szergejes kérdés.

Előzmény: k.novotny (56630)
262 Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56657

"A MÁV 375,644-es gép nem a KM tulajdona volt, a MÁV megörizte és ennyi"

 

Igazad van, benéztem, bocsánat.

Előzmény: k.novotny (56630)
BLGB Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56656

Szívderítésnek 2012. szeptemberéből:

 

fantal Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56655

Sajnos most is szabad ég alatt van. De várjuk a Gépészetet, vagy jogutódját, hogy legyen szíves közreműködni az állagmegóvásában. Ui. náluk van könyvileg a MÁV-csoporton belül.

Előzmény: rezgaras (56650)
fantal Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56654

Most. Miután rommá rohadt.

Előzmény: braun (56653)
braun Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56653

Ehhez képest pl az M62 001-re elég tetemes pénzt költ az üzembentartója. 

Előzmény: fantal (56643)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56652

Passzolom, 1700+ kép van fent a könyvtárnak, és nézegetem, így találtam ezt, de se dátum, se helyszín nincs sajna.

Előzmény: rezgaras (56651)
rezgaras Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56651

Azt is lehet tudni, hogy esetleg mit ábrázol? (jó, látom hogy valószínüleg a 424,001, de milyen alkalomból?)

Előzmény: Csa80 (56646)
rezgaras Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56650

Hol áll most a Parkban? Mert Istvántelkén a színben olyan helyen állt, ahol felette lyukas volt a tető és rácsorgott az eső. Ha ennél jobb helyen áll most, az tiszta nyereség.

Előzmény: MGHLTM (56644)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56649

De ez most állítólag fel lesz újítva, és megkapja a régi bordó eredeti színtervet.

Előzmény: C50 (56648)
C50 Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56648

Jobb ha anyagol, nézd meg a különbséget a kiállított M63, 003 és a narancs Nohabok között. Ha már az aranybányánál lenne tavaly ez is házhoz jött volna nekem. Igaz, gőzös pótlóként már járt itt.

Előzmény: MGHLTM (56638)
gumidani Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56647

"A mozdonyt 1991-ben vágták szét, és ekkor Mo. miniszterelnőke Antall Józesef volt"

Így az ő személyes felelőssége ezügyben megkerülhetetlen.

Előzmény: k.novotny (56630)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56646
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56645

Amúgy meg nem mindegy, hogy egy járműre a KM nem költ, vagy a MÁV-START nem költ, vagy a Nosztalgia KFT nem költ vagy a park alapítványa nem költ? Mert sztem tök mindegy......... Én naiva vagyok még mindig azt gondolom, hogy a kettővel ezelőtti verzió sok problémát megoldott volna, de igazad van legalább annyit generált is volna :-)

Előzmény: fantal (56643)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56644

Fantal...... nincs Gépészet (nem vagyok nem voltam és nem tudom leszek-e valaha döntéshozó nemhogy gépész döntéshozó :-)) és nincs Trakció! Igaz a 327-es most a parkban van és ott eszi a rozsda, lényegében tényleg teljesen más a leányzónak így a fekvése :-) 

Előzmény: fantal (56643)
fantal Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56643

De ha igaz, hogy nemsokára a START átveszi (ha tetszik vissza veszi) a gőzösöktől elkezdve az egész állományt akkor mindegy mert abban a pillanatban a 628 001 és a 431 001 is a parké lesz, meg egyben a MÁV_START-é is! :-)

 

 

Hát ez a kettővel ezelőtti forgatókönyv. Már más elképzelés van. Amúgy a muzeális járművek beolvasztása a Startba a legrosszabb megoldás lenne, mert akkor tuti, hogy egy vasat sem fordítanának rájuk.

Ha te egy gépészeti döntéshozó vagy, mire költenél: azokra a közforgalmú járművekre amiken Kiskovács Béla utazik, vagy ilyen kvázi a közforgalom számára haszontalan járművekre?

Előzmény: MGHLTM (56632)
fantal Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56642

A Nagybobóval azt csinálnak, amit akarnak, a kft magántulajdona.

Előzmény: _nyunyuka (56639)
fantal Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56641

ahol is az egyetlen 327-es is álldogál.

 

Már két éve a Parkban van.

Előzmény: MGHLTM (56634)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56640

nem akarok sikeres lenni, elvagyok mint a befőtt az M62-001 nélkül is:-)))

Előzmény: MGHLTM (56637)
_nyunyuka Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56639

fél OFF: M44 209 Mezőtúron, a Nagybobó meg 'Csabán tette ma uganezt.

 

(végre életjel rólad... :-)

Előzmény: MGHLTM (56638)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56638

Mi másra is kellene? Aligha lenne kiállítva ............ sem ő sem a 431 001!

 

Előzmény: C50 (56636)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56637

Azért Szolnokon ezzel a karbantartást nem kapott szöveggel ne próbálj meg senkinél bevágódni, mert lehet, hogy nem leszel vele sikeres. 

 

Előzmény: k.novotny (56635)
C50 Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56636

Pedig ezzel lehetne ám anyagolni!

Előzmény: fantal (56631)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56635

Nekem semmi bajom nincs vele:-)))

 

Csak azt tudom, hogy a Park megnyitására, (ráadásul ha jól emlékszem társadalmi munkával) Szolnokon ezt rendbe is tették, de azóta pedig függetlenül, hogy ki birtokolja(ta) ez a mozdony gyakorlatilag csak üzemanyagot kapott, de karbantartást nem (ez pedig 10-év)

Előzmény: mdbz (56633)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56634

Jah mondjuk ha jobban meghányjuk vetjük a parkban is sok sok járművet a rozsda eszi, letlégyen az KM vagy MÁV tulajdon, vagy GySEV. Arról nem is beszélve, hogy mi uralkodik a VII osztály omladozó teteje alatt........... ahol is az egyetlen 327-es is álldogál. 

 

Előzmény: mdbz (56633)
mdbz Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56633

Mi a bajotok ezekkel a képekkel. A rozsdát baromira nem érdekli. hogy kia tulajdonos. A képeken pedig az látszik hogy végre nekiálltak a mozdony rendbe tételének!

 

Tényleg nem értelek benneteket!

Előzmény: k.novotny (56630)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56632

fantal már nincs is MÁV-TRAKCIÓ, szerintem ha volt is valaha valami személyes ellentét annak mára nyoma sincs........... tény ami tény napjainkban is (csökkenő teljesítmények mellett) egyre szorosabbak a fordák. De ha igaz, hogy nemsokára a START átveszi (ha tetszik vissza veszi) a gőzösöktől elkezdve az egész állományt akkor mindegy mert abban a pillanatban a 628 001 és a 431 001 is a parké lesz, meg egyben a MÁV_START-é is! :-)

 

Előzmény: fantal (56631)
fantal Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56631

Ez a mozdony is állitolag a megörzöttek soraiba tartozik

 

**

 

... amit a MÁV (MÁV-Trakció) 14 éve nem hajlandó átadni a Vasúttörténeti Parknak (személyes, emberi ellentétek miatt), és a hírek szerint még legalább egy évig igényt tartanak rá, mert múlhatatlanul "szükség van" erre a maholnap 50 éves gépre...

Előzmény: k.novotny (56630)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56630

A MÁV 375,644-es gép nem a KM tulajdona volt, a MÁV megörizte és ennyi, természetesen ez akkor is eléggé elitélendő dolog, mert ebben az időben már eléggé megfogyatkoztak a mozdonyok. A mozdonyt 1991-ben vágták szét, és ekkor Mo. miniszterelnőke Antal Józesef volt, és dult már ekkor a vad kapitalizmus.

 

És akkor egy közel múltkori képsorozat a szintén megörzött mozdonyról

 

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=128808662&t=9120298

 

Ez a mozdony is állitolag a megörzöttek soraiba tartozik

 

 

Előzmény: 262 (56628)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56629

Üdv!

Igen, így igaz. A selejtezésre váró gőzösöket a bontó még erőltetett 24 órás műszakban sem tudta feldolgozni. Volt rá példa, hogy a Hámán Kató fűtőházban a viztorony melletti egyik vágányt, illetve a nem használt széntér alatti egyik széntároló vágányt ideiglenesen segédbontónak képezték ki. Sajnos az 1960-as évek végétől a 90-es évek elejéig Rákosrendezőn dühöngött a bontó. A Hámán Kató fűtőház területén a széntéri vágányokon zsúfoltságig voltak tárolva a bontásra váró mozdonyok. Hozzá kell tennem nem minden mozdony azért volt leselejtezve, mert rendkívül rossz állapotban lett volna. Egyszerűen csak az volt a cél, hogy a gőzösöket minél hamarabb  eltüntessék a vasút üzem területéről. Hozzá kell tennem, ezzel nem azt akarom mondani, hogy minden egyes darabot meg kellett volna őrizni. De mégis csak bosszantó, hogy szinte válogatás nélkül daraboltak össze mozdonyokat.

Előzmény: 262 (56628)
262 Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56628

Szia! Tömegével voltak szétvágásra ítélt mozdonyok még akkoriban, elég, ha visszaolvasol ebben a topicban Mágus23 olvtárs írásaiból. A 88-89-ben heti szinten jártunk a Tatai útra építőanyagért, a mozdonyok falat alkottak a tüzép mögött. Nem tudom miért pont ez a mozdony kellett fűtőkazánnak, (de ezt szerintem már senki meg nem mondja Neked) de ha már darabokra szedték egyszer, összerakni biztos nem fogják újra. Azon sem lepődnék meg, ha kiderülne, hogy a KM nem is tudott az egészről (nem ez lenne az első eset) amikor a dolgok történtek, aztán meg már nem lehetett mit tenni sajnos. Ezt alátámasztandó sehol nem esik szó a KM-ről, kivéve mint tulajdonos. Ki kötött szerződést a KM mozdonyára a tsz-el, milyen jogon, ki bízta meg a MÁV-ot a daruzással, szállítással, bontással végül a szétvágással, kié lett a vasanyag ára ......stb. Sokan úgy gondolják, hogy a birtokba adás egyenlő a tulajdon joggal, pedig nem!!! A MÁV anno  birtokba adta a mozdonyait ide-oda, de a tulajdonos attól még ő maradt. Kérdés, hogy a KM-hez hogy került a mozdony? (Mint tudjuk a 90-es évek elég zavarosak voltak minden téren, miért pont ez a téma lett volna kivétel. Akik akkor jó helyen voltak megalapozhatták az unokáik jövőjét is.)  Egyébként B.boglár kontra Szemes csata a 22-es mozdonnyal is értelmezési problémák tömegéből áll. Többek közt Boglár a MÁV-os birtokba adást tulajdon jognak veszi tévesen....

Előzmény: siófoki35 (56626)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56627

Uraim! Ennyiből (nincs nagyobb felbontású kép...) fel lehet ismerni egy gőzmozdonyt? 760 mm-es, Trianon után Romániában maradt, közlekedett a menyházi vonalon is talán...

siófoki35 Creative Commons License 2014.02.04 0 0 56626

Nem volt akkor még szétvágás előtt álló gőzmozdony??!!! az meg milyen dolog hogy egy műemlék gőzöst szétbontunk a kazánja miatt??!! :o

Előzmény: 262 (56623)
szergely22 Creative Commons License 2014.02.04 0 0 56625

Köszi neked is!

Előzmény: 262 (56623)
szergely22 Creative Commons License 2014.02.04 0 0 56624

Köszönöm!

Kár érte, szívesen elnézegetném ma is :(

Bár ahogy az állomás fa kerítését IS leamortizálták, szerencsétlen mozdonynak sem lett volna jobb sorsa....

Előzmény: Bárdos Imre (56620)
262 Creative Commons License 2014.02.04 0 0 56623

375,644

198?: kiállítva Tata vasútállomás. A gépet a nyolcvanas évek végén leemelték  és Komáromba szállították, mivel egy TSz fűtőkazánnak akarta megvenni. Itt a  mozdonyt szétbontották, de mivel a rendszerváltás miatt a Tsz-ek helyzete  megváltozott, a kazánt már nem vették át. A MÁV ezt követően szétvágta. (Selejt:1991)

Forrás:TrainPC

Előzmény: Bárdos Imre (56620)
Dániel Krózser Creative Commons License 2014.02.04 0 0 56622

Üdv Lavadome! Újonc vagyok a fórumon, de mint vasútépítő mérnök, és a gőzösök nagy imádója, engem is nagyon érdekelne egy Istvántelki üzemlátogatás. Hogyha tudtok konkrétidőpontot, kérlek szóljatok nekem is. Köszi

Előzmény: Lavadome (56611)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56621
Előzmény: Csa80 (56619)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56620

375,644, de rövid ideig volt kiállítva, valamikor 1982 körül. Pletykák szerint valamelyik - talán a komáromi - TSz - bejelentette, hogy szüksége lenne a kazánjára. A 600-as daru lement, levette a helyéről, felhozta Pestre a bontóba, szétbontották és kiemelték a kazánt, erre a TSz bejelentette, hogy nincs rá szüksége mégsem.

Előzmény: szergely22 (56618)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56619

Örülök, hogy tetszik:-) Sok érdekesség van, mesében is:-)

Apropó, volt néha itt is téma, és a teáltalad linkelt dián találtam:

 

Most meg megyek nézni a honlapotokat.

Előzmény: Füttyvadász (56617)
szergely22 Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56618

Nem tudjátok véletlenül, hogy a tatai állomáson milyen mozdonyszobor volt?

És mi lett a sorsa?

Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56617

Nagyszerű tipp volt (köszi), a gyűjteményben megtaláltam kedvenc gyerekkori diafilmemet. Igaz, hogy off-témájú, de ez itt most jóformán nem számít:

 

http://dia.osaarchivum.org/public/index.php?fs=2165&search=2&page=&thumbnail=1

 

Az általad belinkelt diafilmhez annyit, hogy egyesületi honlapunk képtárában a hazai mozdonyszobrokról is nyitottunk egy galériát, amely (mint összehasonlítási lehetőséget) a múlt évtizedre jellemző állapotokat tükrözi. Azóta persze már sok a változás, de tervezzük frissítését és bővítését is.

 

http://www.gozmozdony.hu/archivum/k%C3%A9pt%C3%A1r/mozdonyszobrok-az-orszagban

Előzmény: Csa80 (56610)
paca664 Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56616

A kulcsszó: Coriolis-erő.

A sínvándorlás irányára legalább akkora hatással van, mint a tömegerők pályairányú komponenseinek eredője. Kétirányban járt vasúti pályán, ha ezek a tömegerők nagyjából kiegyenlítik egymást, de mégis abszolútértékben számottevőek, a két sínszál különböző irányba torlódik. Ha csak egyirányban volna járva a pálya, vagy egyik irányban rakottan, másikban üresen haladnának a szerelvények (ld. erőművek, bányák iparvágányai), ott még ha mindkét sínszál egyirányban indul is el, a vándorlás mértéke következetesen eltér.

Előzmény: hmsoft (47335)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56615

ÜDV! Bocsánat ,hogy belekotyogok . Részemről levél ment egy adag képpel , tisztelt bzmotresz fórumtársnak az itteni publikus címre. Vasútbaráti üdvözlettel. M.T.

Előzmény: bzmotresz (56609)
jakkk Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56614

Köszönöm, de a hangjelenet beillesztését pillanatnyilag nem sajnos nagyon érzem megvalósíthatónak. Bár még gondolkozom rajta, ha megy, megkereslek...

Előzmény: Füttyvadász (56608)
jakkk Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56613

Ez is érdekes lehet, ha elküldöd őket, megköszönöm!

 

 

Előzmény: mdbz (56606)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56612

Ha előre tudunk majd időpontot, és így a munkából szabad tudok lenni, akkor engem is érdekel, illetve szerintem egy régi tagot is, akinek sok fotóját láttam Istvántelekről.

Előzmény: Lavadome (56611)
Lavadome Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56611

Szia Matiz! Egyenlőre nem találtam senkit, aki a fórumokról visszajelzett volna, így ketten vagyunk lelkesek.

Előzmény: Törölt nick (56591)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.02 0 0 56610

Gyermek koromban, még idehaza sokat néztem diafilmet. Azt hittem, hogy csak gyerekmesék, filmek készültek.

De számunkra is van érdekes köztük, 1978 Műemlék gőzmozdonyok.

http://dia.osaarchivum.org/public/index.php?fs=1827&search=2&page=

bzmotresz Creative Commons License 2014.02.02 0 0 56609

Ha lehet, nekem is küldd el, légy szíves. Köszönöm

 

Előzmény: mdbz (56606)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.01 0 0 56608

Ha saját képekkel nem is, de - ha beleilleszthető - két jól sikerült hangjelenettel tudom támogatni a programot. Az egyik készítése közben meg is örökítettél a vonatból. Ld. itt és itt.

Előzmény: jakkk (56592)
manhattani Creative Commons License 2014.02.01 0 0 56607

>Szép idők lehettek.

 

Azok voltak. Akkor a gőzös vezetés nem kaputól fordítóig tartott, hanem gyakran Esztergom-Dorog-tokodi delta és vissza, aztán néha Óbudáig :-)

Előzmény: 424 009 (56602)
mdbz Creative Commons License 2014.02.01 0 0 56606

Archív képeim sajnos nincsenek, de van tíz képem 2005 októberéből, egy különvonatról. Ha érdekel, elküldöm.

Előzmény: jakkk (56592)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.01 0 0 56605

Üdvözletem ! Állok tisztelt rendelkezésedre . Részemről levél ment címedre . Kérlek vegyük fel a kapcsolatot. 

Előzmény: jakkk (56592)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.01 0 0 56604

Éjszaka az M3 tv csatornán régi képeket mutatnak. Pont elkaptam kettő képet, amin egy 424-est újítanak fel a Landler-ben.

Krétával volt felírva, hogy 262. A kép mellé rakott szövegben még az volt, hogy 1955-ben gyártott mozdony. 1984-es képek voltak.

Füttyvadász Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56603

2006. június 2. Pilisvörösvár:


http://www.futtyvadasz.hu/downloads/424247_07jun_Pvvar_va.mp3

 

 

 

 

 

 

 

:)

Előzmény: 424 009 (56597)
424 009 Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56602

Szép idők lehettek. Bár még a kétezres évek első fele is kánaán volt a mai nosztalgia üzemhez képest. Sajnos...  :(

Előzmény: Bárdos Imre (56600)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56601

Azt elfelejtettem hozzátenni, hogy azokban az időkben a darugépek, a 424,262 és a 287, a kezdeti időkben még a 305 is, hordta a nosztalgiákat, a 247-es még Szombathelyen volt.

Előzmény: Bárdos Imre (56600)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56600

Én a korábbi időkről beszéltem, bár ez nem derült ki a hozzászólásomból. A sereg után, 1986-ban ismerkedtem meg a hozzászólásomban említett Attila barátommal, hol máshol, mint egy Lajosmizsére tartó és Ócsán keresztre váró nosztalgián. 1987 májusában mentem mozdonyt vezetni Esztergomba a Tiszteletbeli Mozdonyvezető oklevélért, onnantól két-három idényben minden hétvégén a gőzösön lógtam, volt, amikor csak az egyik napon, volt, amikor mindkettőn. (Akkor még mindkét napon járt.) Ebből rengeteg esztergomi út volt, de Solttól Tiszaújvárosig, Kecskeméttől Grazig vagy Sopronig, sok helyen előfordultam a gőzössel, természetesen nem mindig ugyanazzal a személyzettel. Ez kb. 1995-ig tartott, azóta csak nagy ritkán fordulok elő gőzösön. Az akkori csapatból van, aki már nem él, van, aki otthagyta a vasutat, és jó páran nyugdíjba mentek időközben. Ezekről az időkről írtam a salakolással kapcsolatban.

Előzmény: 424 009 (56597)
fantal Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56599

Azé' ez már a noszi hanyatló korszakban készült felvétel. Hányásszín kocsi rulez. :)

Előzmény: 424 009 (56597)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56598

Igen, akkor amióta a VPE számos őrület bejött (hála neked EU!) és minden centiméterért súlyos pénzeket kell fizetni.

Előzmény: 424 009 (56597)
424 009 Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56597

" előírás volt, hogy nem lehet fordított állású géppel jönni hazafelé a nosztalgiával, így annak mindig forognia kellett"

 

Azért néha előfordult...

 

2006. április 29. Pilisvörösvár

Előzmény: Bárdos Imre (56595)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56596

Az ACsEV guharonci erdei kisvasútján milyen malett gőzös volt? A 6.4 kg/fm sínekkel épült pálya miatt a szén és víztartókat le kellett venni róla és mögé tenni egy barkács szerkocsiba...

Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56595

Tegnap a Hámános/Északis nyugdíjas mozdonyvezetők soron következő találkozóján jártam. Egyik barátomnál, akivel anno rengeteget gőzösöztem többek között Esztergomba is, rákérdeztem az ottani salakolás témájára. (B. Attila 1968-ban vizsgázott gőzösre, 197x-ben villanyra, de 1980-ban visszakerült a Hámánba a darugépre. Sok évig huzigálta a darukat gőzössel, azután darukezelő lett a 600-on, onnan ment sajnos tartós betegállományba, azután nyugdíjba. De ő volt a mozdonyvezetője 1987-ben a BHÉV ünnepi meneten a Haraszti nevű mozdonynak is, szóval vannak tapasztalatai a témában.)

 

Elmondta, hogy Esztergomban rendszeresen salakoltak és le is fúvattak, ahogy az itteniek közül többen, ezek szerint helyesen emlékeztünk is rá. Az ottani salakolás csak akkor maradt el, ha nem a deltán, hanem a Dorogon fordultak (előírás volt, hogy nem lehet fordított állású géppel jönni hazafelé a nosztalgiával, így annak mindig forognia kellett), mert akkor a fűtőházban pucoltak tüzet és ott engedték le a salakot is.

Mwin Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56594
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56593

Szia!

Így van,az  utóbbi években lezajlott gőzös menetek alkalmából itt volt mindig "nyoma" salakolásnak. A kihúzó vágány mellett álló vízdaru környékén a vágánytengelyben több méteren át...

Előzmény: smnks (56589)
jakkk Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56592

Tisztelt Urak!

 

Idén lesz 60 éve, hogy a LÁEV üzembe helyezte a ma is még meglevő, jelenleg Diósgyőr-Majláth forgalmi telepen szoborként kiállított 447,401 pályaszámú Kv4-es típusú gőzmozdonyát.

 

Az évfordulóról (szerényen) meg szeretnénk emlékezni a február 15-én megrendezésre kerülő "Lilla-napi vonatozás" (bővebben lásd itt: http://www.jakadam.hu/99aloldalak/04laev/04-7_lilla-nap1402.html ) keretében.

 

Ehhez többek között archív fényképeket keresek a mozdony "hőskorából", az 1954-'72 közti korszakból, illetve az 1999-es felújítását követő rövid menetrend szerinti nosztalgiaüzemi idejéből.

 

Ha valaki rendelkezik ilyenekkel és azokat szívesen közzétenné (nem online módon) alkalmi megtekintésre, kérem keressen meg ímélben! A címem nyilvános.

 

Előre is köszönöm!

 

Törölt nick Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56591

Szintén jelezném, ha lesz látogatás szeretnék részt venni.

Előzmény: Lavadome (56583)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56590

 

 

SZD Er 760-01-10 Resita

SZD Er 760-11-20 Malaxa

SZD Er 760-21-30 Resita

SZD Er 760 31-40 Malaxa

SZD Er 760-41-50 Resita

SZD Er 760-51-60 Malaxa

SZD Er 760-61-70 Resita

SZD Er 760-71-80 Malaxa

SZD Er 760-81-99 Resita  ezek mind 1946-47-ben készültek

 

SZD Er 761-01-10 Malaxa

SZD Er 761-11-20 Resita

SZD Er 761-21-30 Malaxa

SZD Er 761-31-40 Resita

SZD Er 761-41-50 Malaxa

SZD Er 761-51-60 Resita

SZD Er 761-61-67 Malaxa

SZD Er 761-68-99 Resita   ezek 1948-49-ben készültek

SZD Er 762-01-05 Malaxa

SZD Er 762-06-50 Resita

SZD Er 762-51-60 U23A a Malaxa nevet váltott

SZD Er 762-61-99 Resita  ezek mind 1951-1952 ben készültek

 

SZD Er 763-01-99 Mávag

SZD Er 764-01-99 Mávag

SZD Er 765-01-99 Mávag

SZD Er 766-01-99 Mávag

SZD Er 767-01-99 Mávag

SZD Er 768-01-99 Mávag

SZD Er 769-01-99 Mávag

 

 

SZD Er 770-01-99  és 771-01-t CKD

SZD Er 771-02-99 Skoda

SZD Er 772-01-52 Skoda

SZD Er 772-53-99 CKD

SZD Er 773-01-63 CKD

 

SZD Er 774-01-99 Mávag

SZD Er 775-01-58 Mávag

 

SZD Er 785-01-99 Cegielski

SZD Er 786-01-99 Cegielski

SZD Er 787-01-99 Cefielski

SZD Er 788-01-99 Cegielski

SZD Er 789-01-99 Cegielski

SZD Er 790-01-99 Cegielski

SZD Er 791-01-99 Cegielski

SZD Er 792-01-99 Cegielski

SZD Er 793-01-99 Cegielski

 

SZD Er 794-01-19 Resita

 

SZD Er 794-20-27 Cegielski

 

SZD Er 795-01-99 Mávag

SZD Er 796-01-99 Mávag

SZD Er 797-01-99 Mávag

SZD Er 798-01-99 Mávag

SZD Er 799-01-99 Mávag

Előzmény: hmsoft (56588)
smnks Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56589

Üdv, Urak!

Még egy apróság ehhez az esztergomi salakleengedés témához:

Ha megnézitek az előzményben C50 fórumtárs jobb felső fényképét, a 375-ös mozdony előtt frissen leengedett salak látható a mozdony előtt. Ezzel nem Mágus fórumtársat akarom cáfolni, csupán arra következtetnék belőle, hogy ki és hol engedett le salakot, az azért személyzetfüggő lehetett.

(U.i: A képen a háttérben látható remot Bobó alapján mindenképp azt gondolom, hogy a fénykép már jóval a Mágus fórumtárs által hivatkozott időszak után készült, a leengedett salak pedig a "Kihúzó csonka" vágányon látható, tehát nem az aknával rendelkező "Daru csonkában"...)

Előzmény: C50 (56563)
hmsoft Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56588

A hivatkozott link fejlécében benne van,hogy 1948 október

 

Szerinted megnéztem? :) Az viszont érdekes, hogy a pályaszám mintha nem volna "befejezve", vagyis a <sorozatjel><alváltozatjel><batch>-<sorszám> alakú jelölésből hiányzik a <sorszám>. Bár a mellgerenda egy részét a képen jobb oldali ütköző letakarja, de ha lenne ott egy kétjegyű szám, valaminek látszódnia kellene belőle. Viszont nem látszódik semmi. Vajon azért, mert a pályaszámot nem a festőműhelyben "fejezték be", hanem pl. az átvétel helyén?

 

hm

Előzmény: egyteles mv (56587)
egyteles mv Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56587

Üdv!

A hivatkozott link fejlécében benne van,hogy 1948 október innentől nem nehéz.

(tudom,hogy oroszul van,de Neked mintha lenne valami affinitásod hozzá))))

Gyula

Előzmény: hmsoft (56578)
fantal Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56586

Mivel a kép sarkában ott a magyar vízjel, Mávagos képnek kell lennie. A Rákosi-címert 1949 elején vezették be, ez még Kossuth-címeres vízjel.

Előzmény: Mwin (56575)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56585

Üdv! Bizony most csal az emlékezeted, nem volt mindig salakleengedés Esztergomban.  Szabolcs az a helyzet ,hogy Te jelenleg is aktív mozdonyvezető vagy  Lompos fórumtárs is nagyon tapasztalt vezér ,mindkettőtöket tisztelem ismerem. Én csak egy viszonylag kis időt tölthettem el munkakörileg a vasútnál(Hámán 5 év ).Bizonyos dolgokra azért emlékszem. Kérlek hidd el nem az okoskodás és a mindenáron való értelmetlen szövegelés kényszere beszél belőlem ,csupán annyi ,hogy szeretném itt esetlegesen megosztani az akkori történéseket.Igaz nem történészi pontossággal, csak úgy emlékezetből. Tény nincs mögöttem sok idő a vasúti szolgálatban,de a koszon kívül azért ragadt rám nemi tudás is. Néhány dologra jól emlékszem . A szakma és mozdonyszeretetem  és tudásom akkor ,példás volt ,akkori fiatal korom ellenére is. Ez a kettő dolog annak ellenére ,hogy már semmi közöm a vasúthoz még megmaradt ,igaz már csak hobbinak . Mivel nem vagyok,már vasutas maximum egy jó szándékú civil amatőr vagyok ,de azért még tudok valamit . Távol álljon tőlem minden nagyképűség ez utóbbi soraimért, nem azért írtam . Továbbra is maradok tisztelettelés  üdvözlettel  M.T.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56555)
erdőszéli Creative Commons License 2014.01.28 0 0 56584

tisztelt gőzöslistás urak, egy gépet keresek...

 

a gép az 1943. szeptemberében nyírád - sümegi bazaltbánya vonalon leltározott "bella" nevű, 600 mm-es gőzös, melyről semmi egyéb infó nincs. a vasút ekkor felszámolás alatt állt, tulajdonosa a magyar bauxitbánya rt., üzemeltetője a szállítási és kisvasút építő kft. 

 

köszönöm, ha utánanéztek.

Lavadome Creative Commons License 2014.01.28 0 0 56583

Sziasztok!

Anno jártam ebben a fórumban sokszor és részt vettem több Istvántelki üzemlátogatáson is. 

Tudtok arról, mostanában szerveződik-e látogatás arra? Hogyan lehetne részt venni ott egy túrán?

Köszi, Üdv mindenkinek!

K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.28 0 0 56582

Egyetértek !

Nem is igen emlékszem olyan helyre ahol az állomásokon levő vízdaruknál kanális lett volna csinálva. / mennyi spicces pudligár anyázott volna érte :-)  /.

 

Ahol nem volt rámoló..., a vonat távozása után a Bakter Úr fogta a lapátot talicskát.., oszt szépen kihordta a kijelölt helyre.

 

Amúgy a beton tálcás födémű építkezők fizettek érte, hogy a kb. egy éves salakot elvihessék töltésnek a padlásra !!

/ azt mondták, azért kellett az egy év, hogy a salak rendesen " kiszellőzzön " /.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56577)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56581
Előzmény: Felek Ferenc (56576)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56580

Üdv! Hát most igen lebuktunk ,hanyag mozdonykezelésből .... Maradjunk annyiban,hogy működött valahogy a dolog . Azért nem volt pofánk a vágányok közé üríteni a salakot .

Előzmény: _ANDRÁS_ (56577)
Mwin Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56579

Szuper.Örülök, ha újat tudtam mutatni. Megyek vissza read only-ba:-)

Előzmény: hmsoft (56578)
hmsoft Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56578

Ahogy a közelebbi mozdony vonóhorgán megcsillan a fény, olyan, mintha a tőle balra lévő batch-szám utolsó számjegyének a folytatása lenne, vagyis mintha a mozdony pályaszáma Er762-xx lenne. Pedig ha Rakovnak igaza van, akkor nem lehet 762 (mivelhogy az Resicának és a Malaxának volt fenntartva), hanem csak 763. Így viszont a kép 1947-es vagy 1948-as.

 

hm

Előzmény: Mwin (56575)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56577

"aztán amikor Jani tüzet pucolt akkor láttuk ,hogy tele.Azt sem dobtuk a vágányok közé,hanem hazahoztuk és a fűtőházban  vasárnap este ürítettünk"

 

Azért kíváncsi lennék rá, hogy csurig tele hamuládával (főleg ha még össze is volt állva benne az előzőleg ellocsolt salak) hogyan gőzölt a mozdony, mennyi levegőt kaphatott a tűz! Nem hinném,  hogy szuper volt vele minden!

Előzmény: Mágus23 (56573)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56576
Mwin Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56575

Itt található egyébként:

 

http://borimirius.livejournal.com/398021.html

 

Azt írja, a Mávag szerelősora.

Előzmény: fantal (56574)
fantal Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56574

Én még nem láttam.

Előzmény: Mwin (56571)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56573

Helló ! Na akkor lehet,hogy időközben kiásták . Tudod 90 től én már nem tudom a dolgokat . Egyszer Csillag Nándival ,meg Horti Janival nagyot mérgelődtünk ,mert Tompos Dezső és az Anyós b. nem dobták le szombaton az alját ,aztán amikor Jani tüzet pucolt akkor láttuk ,hogy tele.Azt sem dobtuk a vágányok közé,hanem hazahoztuk és a fűtőházban  vasárnap este ürítettünk .

Előzmény: smnks (56567)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56572

ÜDV Szabolcs !  Nem hinném ,hogy nem emlékszel jól . A helyzet az ,hogy én1987 és 1989 között jártam ott  ,akkor a vágányok közé nem engedtünk salakot. Akna nem volt ,vagy be volt temetve ,a vízdaru melletti vágányról beszélek. A későbbi időket nem tudom ,mert már 1990 ben eljöttem a vasúttól .

Előzmény: _ANDRÁS_ (56562)
Mwin Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56571
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56570

Illetve csak volt.

Előzmény: Törölt nick (56568)
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56569

Igen,talán ott volt az akna,ahol a "főkút" van most.

Előzmény: smnks (56567)
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56568

Az lehet,hogy az a vágány a régi fűtőház egyik vágánya volt?Azért van aknája is?

Előzmény: smnks (56567)
smnks Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56567

Szép napot!

Megerősítem Arwald fórumtársat, jómagam 2009-ig jártam rendszeresen Esztergomban, akkor még megvolt a "Daru csonkában" az akna! (Sokáig nem is értettem, mi értelme van egy olyan szerelőaknának, ami csak kb. derékig ér? (;-D) )

Ha valaki nem ismerős Esztergomban, a "Daru csonka" az a vágány, ahol C50 fórumtárs fényképein a 230-as Szergej, ill. a 098-as Bobó parkol. Viszont nekem az rémlik, hogy ez az akna a garázsokhoz képest az állomás (vonatfogadó vágányok) felé esett közelebb egy kicsivel.

Füttyvadász fórumtárs fényképén a Daru csonka pont nem látszik, így az akna sem látszódhat.

Előzmény: Törölt nick (56565)
C50 Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56566

A kút mellett bontásra váró épület előtt mintha lett volna egy akna, de biztos nem salakolási célra.

Előzmény: Törölt nick (56565)
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56565

Ott a "kihúzó" vágányon a vízdaru környékén engedtek le salakot,a nyoma időnként látszott is.Kanális volt a "daru csonka" vágányon,de a kút megépítése végett eltűnt...

Előzmény: Bárdos Imre (56564)
Bárdos Imre