Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

Divrotcé 2013. okt. 1. Creative Commons License 54886

Üveg körfűtőház?

Előzmény: fantal (54885)
fantal 2013. szept. 30. Creative Commons License 54885

Én egy olyan modern épületet tennék oda, amibe beépítik a fordítókorongot is... Ha már álmodozunk :)

Előzmény: manhattani (54883)
Divrotcé 2013. szept. 30. Creative Commons License 54884

Mint a  Gázmúzeumban? Mondjuk ott üvegkupola védi a kávédarálót.

Előzmény: manhattani (54883)
manhattani 2013. szept. 30. Creative Commons License 54883

Üvegtető és oldal? :-)

Előzmény: k.fecó (54882)
k.fecó 2013. szept. 30. Creative Commons License 54882

Üdv kedves Mágus!

 

Valóban kár, hogy lebontották a körfűtűházat a felújítás helyett, mert egy igazán impozáns épülettel lett kevesebb...

 

Viszont ha megmaradt volna, és a szobormozdonyok ma abban állnának való igaz, hogy az eső nem érné őket,

azonban a látogatók sosem láthatnák azokat,

ha pedig néha nyitva lenne az ajtó fotózni akkor sem sok sikerrel lehetne a gőzösöket...

 

A park jelen funkciójában szerintem olyan tetőszerkezet létrehozását kellene átgondolni a gőzösök számára,

ami formáját tekintve hasonló az eredeti körfűtőház formájához, oldala viszont teljesen nyitott lenne,

így a gőzösöket az eső nem érné, és láthatóak is maradnának az érdeklődők számára...:-)

 

 

Előzmény: Mágus23 (54880)
manhattani 2013. szept. 30. Creative Commons License 54881

Nem tudjátok véletlenül, hogy mikortól vannak ilyen lámpák egy Bivaly szerkocsiján? Budapesten és környéken járó gépről van szó.

 

Mágus23 2013. szept. 29. Creative Commons License 54880

ÜDV Urak ! Múltkor beszéltünk az Északi Fűtőház A mozdonyszínének sérüléseiről . A képek 1945 márciusában készültek a februári légitámadás után . A 203 501 es képén jól látható ,hogy a tetőszerkezet már az erősen sérült 1-9 állások nál kijavítás alatt van. A képek itt is megerősítik idős volt kollégáim állításait ,hogy főfal és fő épület szerkezeti sérülések nem voltak ,és nem emiatt lett elbontva az A mozdonyszín.  A képeken a sérűlt vágányhálózat felszedés (javítás miatt) alatt van .      

 

 

 

 

 

Mágus23 2013. szept. 29. Creative Commons License 54879

ÜDV! Nagyon szépen köszönöm.

Előzmény: 7578 (54878)
7578 2013. szept. 29. Creative Commons License 54878

Szervusz Mágus!

 

Ez egy 259-es. Bővebb információt itt találsz:

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/M%C3%81V_259_sorozat

Előzmény: Mágus23 (54877)
Mágus23 2013. szept. 29. Creative Commons License 54877

Tisztelt Urak ! Egy kis segítséget kérnék. Ezt a gépet szeretném azonosítani én a 238 vagy a 259 sor. -ra tippelnék . A 259 hez talán jobban hasonlít. Előre is köszönöm.

 

 

fantal 2013. szept. 29. Creative Commons License 54876

Hát akkor mégis nekünk volt igazunk, amikor a Baron Bruck típusba tartozó, eredetileg WRB mozdonynak véltük... :)

 

Az ilyen eredeti fotóknál bukik ki, hgy a papíron vezetett nyilvántartások nem pontosak.

 

A sárkányi, Brassó környéki hídterhelési próba képen pl. nincs a mozdonyon MÁV cégjel, csak pályaszámszám; a rakott alacsony oldalfalú kocsik MÁV cégjelesek.

 

Az én birtokomban lévő képen ez a mozdony már ezt a 247-es számot sem viseli, és a fénykép hátirat szerint ekkor "kOSSÚTH-GÉP" néven nevezték.

Előzmény: OKU30 (54873)
7578 2013. szept. 29. Creative Commons License 54875

"...A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselt 3 jegyből álló pályaszámot..."

 

1908-ban bő 300 db MÁV mozdony viselt 3 jegyből álló pályaszámot...

 

Ha azt szeretted volna leírni, hogy

 

"...A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselte a 247-es pályaszámot..."

 

akkor egy szót sem szólnék, de nem ezt írtad.

Előzmény: k.novotny (54861)
OKU30 2013. szept. 29. Creative Commons License 54874

Nem értem a hozzászólásodat...

Előzmény: benbe (54872)
OKU30 2013. szept. 29. Creative Commons License 54873

Igen, ez tűnik a jó nyomnak.

A MÁV-nak az inkriminált 1907-1908-as években nem volt 247-es pályaszámú mozdonya. Feltehetően az Ia osztály terjeszkedett volna tovább ebbe az irányba, ha nem maradt volna abba a gyártása (későbbi 220-as sorozat). 

  Csak egy mozdony marad a Monarchiából akire ráillik a személyleírás: ez a Déli Vasút 11 osztály 247 pályaszámú gépe:

1846: "StEG" 52 gy.sz.  2'B-n2  1435mm  5b tipus

1846: WRB 'Schwechat'

1853: SStB III kategória 'Schwechat'

1858: SB 250

1860: SB 5.250

1864: SB 11.247

1870: Selejtezve

Ennyi az eddig ismert történet. A baj az, hogy sosem üzemelt Brassó környékén. Selejtezásekor kapcsolt magasabb fokozatba az MKV (Magyar Keleti Vasút) erdélyi építkezése (Waring Brothers & Eckersley). Angol gyártmányú ("Neil") építőmozdonyt hoztak magukkal illetve 1870-ben általunk ismert 3 további építőmozdonyt vásároltak:

mind "StEG" 5b tipus! (ex StEG vasút 75,76,77 p.sz.) Pillanatnyilag egy logikus megoldás kinálkozik: megvették az azonos tipusú SB 11.247 mozdonyt is. Az MKV államosításakor 1876-ban egyik gép sem szerepel az MKV->MÁV átadási listában. (vasútépítő magántulajdona?) Kicsit soknak tűnik 1908-ig az eltelt 38 év, de elvileg lehetséges a dolog és semmilyen más magyarázatot nem ismert. A mozdony főbb méretei futókerék, gőzhenger, hajtott kerék és ezek arányai elég egyértelműek.

Előzmény: szuromia (54867)
benbe 2013. szept. 29. Creative Commons License 54872

Erre találták ki a relációs adatbázist, persze nem kötelező az informatikai eszközöket rendeletetésüknek megfelelően használni.

Előzmény: OKU30 (54871)
OKU30 2013. szept. 29. Creative Commons License 54871

Ha kötözködni akarnánk, akkor beleköthetnénk a "StEG" ill a "Bp" gyárakba, mivel szigorúan véve ilyen nevű gyárak sosem léteztek. Ennek ellenére a mozdonytörténetben járatosak számára ezek egyértelmű RÖVIDÍTÉSEK, és pontosan behatárolnak egy-egy mozdonygyárat. A "StEG" a mai Wien Südbahnhof mögötti területen 1840-1929 között számtalan néven üzemelő mozdonygyárat takar 1-4843 gyári számokkal. A "Bp" pedig az ismert Kőbányai úton levő mozdonygyár gőzmozdony gyártását takarja 1873-1959 között 1-7578 gyári számokkal. A pontos gyárnevekre most nem térnék ki, de akár az internetről is összevadászhatóak.

  Informatikai jelentőségük bedig közismert...

Előzmény: k.novotny (54868)
szuromia 2013. szept. 29. Creative Commons License 54870

Bocs, az kimaradt.

Előzmény: k.novotny (54869)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54869

Olvass vissza ezt tegnap gumidaninak leirtam

Előzmény: szuromia (54867)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54868

Akkor a Ti logikátok alapján akkor az összes magyar gőzmozdony ami Budapesten készünt, az mind Ganz-MáVAG gyártmány lenne? Hiszen annak céges jogelődje volt a MÁVAG meg a M. kir. Állami Vas-  és Acélgyárak ugyanazon a telephelyen...

 

 

A mi logikánk illetve az adatbázisban is a Gőzmozdonyok Bp, a diesel mozdonyok BpD, a villanygépek BpE gyáriszámokon szerepelnek, függetlenül attól, hogy ezt te történelm hamisitásnak nevezed. (ezáltal biztositjuk a folyamatosságot)

 

Mi nem történelmet irunk, hanem mozdonyok adatait gyüjtjük össze.

 

Az összes mozdony gyártó cégnél felvannak vezetve a gyár kronologiai adatai, ezzel biztositjuk azt, hogy egy folyamatos gyári lista készüljön. Ha beirnám neked 1949, hogy a Mávag Nemzeti Vállalat gyártotta ezt és ezt a pályaszámú mozdonyt avval ezt a folyamatoságot megszakitanánk, azaz egy oriási káosz keletkezne.

 

A Mávagnak a fennállása alatt kb 10 neve volt. ezt képzeld el ha minden mozdony mellé odairkálnánk hogy mikor melyik néven gyártották le a mozdonyt

 

Gondolj bele abban, hogy a Siemens, illetve a Bombi, hány céget is olvasztott be magába, mégis viszik folyamatosan tovább a korábbi gyáriszámokat, azaz nem változtattak a gyári számokon, mert ha megtették volna egy oriási káosz lett volna, hiszen a gyári számok oösszeolvadtak volna.

 

 

 

 

 

Előzmény: fantal (54865)
szuromia 2013. szept. 29. Creative Commons License 54867

247-es számot még két helyen találtam. Az SStB-nek volt ilyen számú mozdonya, ami az SB 1864-es átszámozásánál 249 lett, ugyanekkor az eredetileg WRB 250-ből 247 lett. (Ezek a SB újabb számozásában a 12 és a 11 sorozat, mindkét típus 2B n2 jelleg.)

Előzmény: k.novotny (54866)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54866

Igy van, köszönő viszonyban sincsen az itt a képeken szereplő 247-es mozdonnyal

Előzmény: szuromia (54864)
fantal 2013. szept. 29. Creative Commons License 54865

Az nem lehet, hogy a kis adatbázisotok fals adatokat tartalmaz? Úgy véletlenül.

 

A te általad StEG mozdonygyárként nevezett üzem 1846-ban, amikor a Baron Bruck épült, a WGB (előtte WRB) mozdonygyára volt, tehát a StEG 1854-es megalapítása előtt készült gépek NEM StEG, hanem WRB gyártmányúak. Hiába volt helyileg ugyanott az üzem. 

 

Akkor a Ti logikátok alapján akkor az összes magyar gőzmozdony ami Budapesten készünt, az mind Ganz-MáVAG gyártmány lenne? Hiszen annak céges jogelődje volt a MÁVAG meg a M. kir. Állami Vas-  és Acélgyárak ugyanazon a telephelyen...

 

Ha az 1854 előtt gyártott mozdonyokat StEG gyártású gépként kezelitek, az történelemhamisítás!

 

 

Előzmény: k.novotny (54859)
szuromia 2013. szept. 29. Creative Commons License 54864

Az első számozási rendszerben 247-es számot az MKV-tól államosított III. 47 kapta, de 1911-től ennek is 4 jegyű lett a száma és nem is hasonlít . A második rendszerben nem tudok 247-es mozdonyról.

Előzmény: k.novotny (54863)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54863

Mert azok azok közül valamelyik a  247-es pályaszámot viselte? vagy esetleg korábban viselte

 

 

Ha már szörözünk:-(((

 

Akkor biztos megtudod mondani a 247-es MÁV-os mozdonyt is..

Előzmény: 7578 (54862)
7578 2013. szept. 29. Creative Commons License 54862

"...A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselt 3 jegyből álló pályaszámot..."

 

1911 előtt (az új számozási rendszer bevezetése előtt) a MÁV gyorsvonati mozdonyai milyen számot viseltek?

Előzmény: k.novotny (54861)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54861

Konkrét kérdés lehet az, hogy a MÁV-nál 1908-ban melyik mozdony viselte a 247-es számot?

 

A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselt 3 jegyből álló pályaszámot, tehát nem volt 1908-ben 247 pályaszámú mozdonya.

 

A GySEV-nek sem és a KsOd nak sem.

 

Az osztrákok-nál a kkStB 1905-ben átállt a sorozat pályaszám rendszerbe, tehát ott sincs ebben az időben ilyen pályaszámú mozdony, 1905-elött pedig egyetlen egy mozdony viselte  247-es pályaszámot, mégpedig a KrMu által 1883-ban gyártott SI oszt. 247-es mozdonya, amely 1885-ben 8840, majd 1905-től 88.40 pályaszámot viselte.

 

Egyedül az SB-nek volt 247 pályaszámú mozdonyai

Előzmény: gumidani (54860)
gumidani 2013. szept. 29. Creative Commons License 54860

Az alap-probléma a hídon álló 247-es számot viselő mozdony kiléte. Ebben nem lettünk okosabbak.

Konkrét kérdés lehet az, hogy a MÁV-nál 1908-ban melyik mozdony viselte a 247-es számot?

k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54859

 

A Baron Bruck jellegzetesen 1850 előtti "ősmozdony" kialakítású gép, akkor még a StEG nem létezett, így mzdonygyára sem volt...

 

 

Ezt az irásodat nem kommentálom helyette beszéljen ez a link

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/Lokomotivfabrik_der_StEG

 

 

Lehet, hogy mégis létezett a gyár? Az igaz, hogy a gyárat mi az adatbázisban StEG ként nevezzük meg, és ezen a néven visszük végig a gyártásait, tehát nem WRB gyáraként emlitjük meg az 1855-ig legyártott mozdonyait

 

A Baron Bruck nevű mozdonyt a SiglW gyár épitette 1860-ban és 1B-n2 tengely elrendezéssel.

 

Életút adatát megtalálod a ’Tóth-Kirchner-Villányi’ szerzők által publikált könyv  202 oldalán.

 

Abban megtalálod azt is, hogy nem épitették át, hanem egyből az Első Erdély Vasúthoz került, és ’Györök’ néven üzembe állt.

 

Innentől kezdve az általad nevezett Baron Bruck mozdony adatai a következőek

1884-ben MÁV tulajdonba kerül és a IIa 290-es pályaszámot kapja

1891-ben MÁV IIa 1211-es számot kapja meg

1911-től medig a MÁV 256,001-et és 1911-ben selejtezik is.

 

Tehát a ’Baron Bruck’ nevet sosem viselte a mozdony (habár úgy lett rendelve)

 

A mozdonynak egész más pályaszáma van mint itt korábban beidézett képeken szerepel, ráadásul 1891-től IIa 1211 ami négyjegyű szám,  ellentétben a képen látható mozdonyéval

 

Tehát összegezve a Baron Bruck mozdony egyáltalán nem illik az általad felálitott verzióba bele

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/TVV_73%E2%80%9377

 

és akkor itt egy kép a Kirchner, Toth, Villányi, Novotny adatbázisából, de szerintem az MGV honlapján is megtalálod az adatokat

 

 

Mivel nagyon sokat voltam itt net közelben, megint visszavonulok egy kis időre a kis birtokomra, addig remélem megemészted ezeket a dolgokat

Előzmény: fantal (54858)
fantal 2013. szept. 29. Creative Commons License 54858

A Talicskás Úr által betett egymás alatti képen szereplő mozdonyok közül a felső 'Bruck' nevű mozdony StEG által gyártott 5b szerkezetszámú mozdony, mig az alsó kép, illetve az eredeti képeslapi mozdony szintén StEG de 12c szerkezetszámú mozdony.

 

 

A Baron Bruck jellegzetesen 1850 előtti "ősmozdony" kialakítású gép, akkor még a StEG nem létezett, így mzdonygyára sem volt...

 

 

 

a Bruck nevű gépet 1865-ben selejtezte a StEG, majd a Keleti Vasút épitkezésére került, ahol 1876-ban ujból selejtezték.

 

 

 

A Baron Bruck mozdony a Tiszavidéki Vasút állagából 1867-ben került az Első Erdélyi Vasúthoz, ahol a EEV 11 Gyorok néven futott, majd 1870-ben már a Magyar Keleti Vasút építőmozdonya. (TVV és EEV adatok forása Lányi archív, MKV adat forrása dr. Villányi)

 

Véleményem szerint az eredeti WGB Baron Bruck gépet átépítették 1860-ban, ezért szerepel a Lányi-féle StEG ill. TVV és EEV listán 1860-ban gyártott gépként (Günther 1860/306 adatokkal).

 

 

(jó lenne tudni a képeslap készitésének a pontos dátumát)

 

A képeslap a Brassó-Fogaras-Sárkány vasútvonal hídépítési munkáját mutatja, az ottani munkálatok 1907-1908-ban zajlottak.

Előzmény: k.novotny (54856)
M.machinátor 2013. szept. 29. Creative Commons License 54857

Szervusz. Há én nem tudom pontossan hogy volt meg kivel(tesszik tunnyni),engem úgy kivágtak mint macskát.....csakhát én nem egésszen engedtem magam mert szivessen eljöttem volna onnan de mintegy 4 év alatt 3/4 évnyi túlórám volt amit nem akartak kifűzetnyi!!!Úgyhogy fegyelmi ide - oda  ,  kicsit vissza vettek és még több mint fél évig járkáltam oda a fizuért (közben belevágtam magam a maszek életbe) ,ennyit a becsületes életérzésről(ahogy manapság híjják).(Bár úgy rémlik a tanároknál most ugyanez a helyzet).Üdv:M.m.

Előzmény: k.novotny (54824)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54856

 

Érdekes:-)))

 

Megprobálom gyorsan összefoglalni a dolgokat

 

A Talicskás Úr által betett egymás alatti képen szereplő mozdonyok közül a felső 'Bruck' nevű mozdony StEG által gyártott 5b szerkezetszámú mozdony, mig az alsó kép, illetve az eredeti képeslapi mozdony szintén StEG de 12c szerkezetszámú mozdony.

 

a Bruck nevű gépet 1865-ben selejtezte a StEG, majd a Keleti Vasút épitkezésére került, ahol 1876-ban ujból selejtezték.

 

Az alsó mozdony pedig a Südliche Staatsbahn mozdonya volt 'Meidling' névre halgatott, és 1858-ban került a Südbahnhoz és ott kapta meg a 247-es számát. Ezt a számot viselte egész 1864-ig, amikor is átsorolták a 12 osztályba és 250-es pályaszámon selejtezték 1888-ban

 

(jó lenne tudni a képeslap készitésének a pontos dátumát)

 

Evvel szemben a Südbahn-nak volt még egy 247-es mozdonya amely szintén 5b szerkezetszámon készült, tehát azonos volt a 'Bruck' nevű géppel, de ez a Wien-Raaber Bahn-tól került a Südbahn-hoz és ott  250, majd 5 oszt 250-es számot kapta, majd 1864-ben újból átszámozták 11 oszt 247-es gépre 1864-ben Ez a mozdony a 'Schwechat ' névre halgatott, és 1870-ben selejtezték az SB-nél

 

Én nem tudok arról, hogy ezeket a mozdonyokat át e épitették valamikor is, de arról sem tudok, hogy esetleg vissza számozták e mozdonyokat selejtezésük után

 

Tehát a Bruck nevű gép volt az épitkezésen, és mivel a 247-es fotoja is szerepel elméletileg 1858-1864 közt ott lehetett az épitkezésen, feltéve ha a képeslap is ezen időközt készült.

Előzmény: gumidani (54848)
7578 2013. szept. 28. Creative Commons License 54855

Ha megvizslaltad a kiszemelt tábla elejét, akkor fordítsd meg és figyeld meg annak a hátulját is. Az eredeti tábláknak a hátsó oldala be van süllyesztve, sok esetben öntési számok/jelek láthatók abban. A másolatokon a hátlap egysíkban van, nem foglalkoznak ilyen aprósággal hogy besüllyesztjék azt.

 

A koronás táblák hátsó oldalán pedig a hátlap besüllyesztése mellett még koronsácímer is tovább van mélyítve! (Negatív formája az előlapon lévőnek)

 

Sajnos képet most nem tudok adni, de ha lesz rá lehetőségem akkor teszek fel.

Előzmény: novakpeter (54849)
7578 2013. szept. 28. Creative Commons License 54854

"...Ha az alu és királyi címeres akkor hamis..."

 

Azért ez nem biztos... Egy cimborámnak van egy eredeti "fél" 424-es táblája... Koronás és alu. Egyszer volt itt is téma a topikon, hogy a '40-es években áttértek a régi bronz/réz táblákról az aluminiumra.

Előzmény: fantal (54842)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54853

A V43-asok eredeti címeres alu oldaltábláit akár 40 ezer Ft-ért árulják - és megveszik! Tehát mindenre van felvevőpiac...

Előzmény: Mágus23 (54843)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54852

ÜDV! Egyébként még a 80 as évek közepén Istvántelken és az Északi járműjavítóban még volt a régi M.Kir . MÁV táblákból néhány elfekvő .

Előzmény: Divrotcé (54850)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54851

ÜDV ! Nos az vicces még 1500 at sem ér.

Előzmény: novakpeter (54849)
Divrotcé 2013. szept. 28. Creative Commons License 54850

Lehet, az igen ritka kivételek egyike. Soltész urat zavarni azért felesleges ezzel.

Előzmény: Mágus23 (54847)
novakpeter 2013. szept. 28. Creative Commons License 54849

Köszönöm szépen mindenkinek a segítséget, akkor valószínű ez amit nekem kínáltak nem eredeti, egyébként 15  ezret akart érte, de akkor az pénz kidobás lenne...Még egyszer köszi a sok infót mindenkinek..

 

Kellemes Hétvégét...

 

Peti

gumidani 2013. szept. 28. Creative Commons License 54848

Légy szíves olvasd el az 54776, 54787 és 54836 számú írományokat. Ezek után kérdem, hogy a Fogaras - Brassói HÉV sárkányi hídján álló 247-es számú mozdonyról mi a véleményed? Megállja-e a helyét az a tipp, hogy a BRUCK valamelyik testvérének az átépítése? Vagy Neked más ötleted van a hídon álló mozdony kilétével kapcsolatban?

Előzmény: k.novotny (54835)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54847

Üdv! Én úgy tudom ,hogy nem eredeti ,sajnos nem is úgy néz ki . Vita helyett megkérdezzük Soltész Józsit .

Előzmény: Divrotcé (54845)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54846

Na ne tessék már rémhireket terjeszteni:-)))

 

Az eredeti táblák ilyenek voltak

 

 

 

Azért egy kis különbség van köztük

Előzmény: Divrotcé (54845)
Divrotcé 2013. szept. 28. Creative Commons License 54845

Ezt nem hiszem. Ha KM, akkor erdeteti gyártáskori, és egyébként is korhű!

Előzmény: Mágus23 (54840)
Sevket Iyidere 2013. szept. 28. Creative Commons License 54844

Számomra azért szavahihetetlen ilyen dologban (hogy a külföldi turisták zavartalanul fotózhatták annak idején a magyar vasutat) mert annak a rendszernek az embere volt és ma is következetesen az maradt. Vagyis egyszerűen érdeke jó képet festeni az akkori állapotokról. EMinden rendes diktatura tart udvari bolondokat, akik a meghatározott kereteken belül kritizálhatnak. Így az ostobább alattvaló azt érezheti, hogy nincs itt baj, hiszen a XY is megmondta, vagy leírta. De azért jól teszi, ha ő nem próbálkozik ilyesmivel.

Tekintettel arra, hogy eléggé ősz a hajam, jól emlékszem arra, hogy mi és hogyan is volt akkoriban. Nem kívánlak meggyőzni, tisztelem a véleményedet. De elmondom a magamét.

Előzmény: fantal (54821)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54843

ÜDV Antal ! Nem erről van szó nem kavarodtál bele semmibe . A helyzet az ,hogy amit csak lehet ma hamisítanak . Különösképpen áll ez az ecseri piac és köreibe tartozó emberek működésére . Tegyük rögtön hozzá tisztelet a kivételnek!  Nos az említett piacon minden felbukkan, múlt héten a 375 680 as zománc eredeti pályaszám tábláját árulta egy cigány, 15000 Ft kikiáltási áron. Egy kb 50 év köröli szemüveges sima hajú a vállán nagy fototáskát hordó erős de alacsony testalkatú ember 4000 Ft ér vette meg .  Egyébként ,ha a gyűjtögető vasútbarátok látnak valamit ott akkor nem kell szégyenlősnek lenni ,bátran kell alkudni . A cigányoknál sok jó dolog előkerülhet ,csak ki kell bírni a az alku stílusukat ,tegyem hozzá azért mindig meg lehet velük egyezni nélkülük nem lenne a piac varázsa teljes.

Előzmény: fantal (54842)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54842

Na ebbe jól belekavarodtam, szóval Péter a 036-os J jelegű tábláját akarja megvenni. Ha az alu és királyi címeres akkor hamis.

 

És nem 20 ropi az ára még eredeti alu táblának sem...

Előzmény: fantal (54841)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54841

Az a kép amit Péter betett a Közlekedési Múzeumnál kiállított 001-es Bivaly J jellegű szerkocsi táblája.

 

Ő a 036-os R jellegű szerkocsijának tábláját akarja megvenni.

Előzmény: Mágus23 (54839)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54840

Az előbb lemaradt: A Közl. Múz. előtt kiállított 424 001 es gép tálái sem eredetiek ,hanem durva homoköntvények .

Előzmény: Mágus23 (54839)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54839

Tisztelt Péter !

 A képen látható tábla sajnos hamisítvány . A MÁV a koronás címeres (kiscímeres) időkben a táblákat sárgarézből készítette . A címer és az alaptábla öntvény volt ,és erre a táblára került fel hátsó oldali rögzítéssel ( hátoldali szegecselés ) a szükséges betű és szám . A számok és betűk is jó minőségű réz öntvényből készültek. Aluminium vagy az egyéb szürkeöntvény táblákat csak a II. v.h. után kezdték használni . Egy eredeti M.Kir. Államvasúti tábla jelenlegi értéke 20000 Ft  tól felfelé de a végső ár az megegyezés kérdése szokott lenni. Sajnos nagyon ritkán lehet beszerezni eredetit . Az eredeti sárgaréz táblák öntési minősége igen jó, öntési ragyák és életlenségek még a címer külső vonalaiban is jelentéktelenek. Ha réz táblát kínálnak eladásra akkor ,erre figyelni kell . Ha szemcsés ragyás durva az öntés akkor az majdnem biztos ,hogy hamisítvány.

Előzmény: novakpeter (54829)
gw 2013. szept. 28. Creative Commons License 54838

Talán ő még nem szerepelt itt:

TE-3368, Haapsalu, Észtország. A tábla szerint ez eredetileg az 52 3368 volt, amit 1943-ban gyártott a Krauss-Maffei Münchenben. Első állomáshelye Bruck an der Mur, aztán a MÁV-hoz került bérletre, innen foglalta le a Vörös Hadsereg 1945 júniusában. Mivel közben újra változtak a határok, így a CFR-hez került a mozdony. 1950-ben szerelték át szélesnyomtávra. Pár havi, az Ogyesszai vasút területén eltöltött munka után 1956-ig stratégiai tartalékba került ugyanott. Onnan 1957-ben átkerült Valgába, Észtországba, ahol folytatta a tartalék pályafutását. A Szovjetunió felbomlását túlélve egészen 1997-ig volt ugyanott, amikor is felszámolták az ottani depót, ezt követően került a múzeumhoz. Aktív éveiben, 1950-ig 426 496 km-t futott.

 

Divrotcé 2013. szept. 28. Creative Commons License 54837

Szentesen motorkocsikon is használatos.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54788)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54836

A 'Bruck' nevű mozdonyt 1865-ben selejtezték, és semmiféle másra nem épitették át (kuka lett)

 

Ugyanakkor a MÁV 1889-tól kezdődően 1891-ig bezárólag áttért a 4 jegyű pályaszámokra, tehát 1908-ban nem volt a MÁV-nak 3 számjegyből álló mozdonya. A KsOd-nak nem volt 247-es gépe, a 200-es tartományban a IIIe 220-s gép volt (C-n2), majd a következő 200-as pályaszámú gép a IIIq 251-es gépvolt (C-n2v)

 

 

Nos, attól függetlenül ebből a WGB Bruck mozdonytípusból nem egy készült tudtommal, és a jelek szerint létezett még a 20. század elején is, hiszen mint említettem, nekem eredeti fénykép van róla a birtokomban "1908 Bánát Kossúth-Gép" hátirattal.

Előzmény: k.novotny (54835)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54835

Toni! Mindig is tudtam, hogy értelmezési zavaraid vannak:-))) Milesz veled öregségedre:-)))

 

Beidézem neked az általad emlitett szöveget egy az egyben

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

– 1938 óta egyfolytában szolgál?

– 1943-ban elvittek Erdélybe pályamunkásnak, a háború után, mikor visszajöttem, nem jelentkeztem a vasútnál. 1944-től 47-ig paraszt voltam az apósom földjén. Összeálltam egy másik hatholdassal; neki is volt egy tehene, nekem is, együtt dolgoztunk. Ebből nem lehetett megélni, egy évig cseléd is voltam a református papnál. Meguntam, 1948-ban újra bekértem magam a vasúthoz.

– Hogyan folyt akkoriban az átrakómunka Záhonyban?

– Eleinte alig jött át széles vagon. Ültünk a földön, és vártuk a szerelvényt odaátról, ha feltűnt a hídon, már szétosztottuk magunk között: ez a mi brigádunké lesz, ez a tiétek. Egy vagonért sokszor száz ember verekedett, gyakran előfordult, hogy mi is lemaradtunk. Nem kerestünk semmit, még a szakszervezeti bélyegre is hazulról hoztuk el a pénzt.

– Gépek dolgoztak?

– Semmiféle, legfeljebb egy-két bakdaru, csigasorral működött, percenként emelt egy centit, négy-öt óra alatt rakott át egy nagy ládát.

Mindent kézzel kellett mozgatni: a rönköket kötéllel engedtük le, és húztuk-vonszoltuk magunk után. A vasércet a földre szórtuk, úgy raktuk át a magyar kocsiba két-három karolással. A lapát éle annyira kikaparta a földet, hogy a végén gödörből kellett rakodni.

A fagyott halzsírt felvittük a felső kokszcsúszdára, alája állt a normálvagon, és nagy tölcséren töltöttük át. Télen talpfával tüzeltünk a tartály alatt, hogy a halzsír folyékony maradjon.

Ősz elejétől már kezdett összeállni a vasérc is, kézzel-szerszámmal kapartunk ki egy kis helyet a vagon aljáig, hogy a lemezen csúszni tudjon a lapát, de novemberre az egész rakomány összefagyott, bonthatatlan volt, mint a kő. Rá volt írva az ilyen vagonra R – vagyis rendkívüli –, RI, RII, RIII; némely R kocsira három teljes műszakunk ment rá. Kompresszoros kalapáccsal törtük az ércet, talpfát raktunk rá, olajat öntöttünk a tetejébe, és meggyújtottuk, még a kocsi oldala is tüzet fogott, de a fagy még akkor sem engedett.

 

Volt olyan, hogy fedett kocsiban jött a vasérc; télen, homályos időben nem láttuk, hova nyúljunk a lapáttal. Villany nemhogy a vagonokhoz, de még a környékre is alig volt bevezetve, viharlámpa égett egy szögre akasztva, vagy kócot gyújtottunk meg.

A kóc mellett láttunk, de a kocsi túlsó felén kiabáltak:

– Oltsátok el, mert megfulladunk.

Ként a szabadban rakodtunk, porzott, a szél a szemünkbe fújta. Jött kőszénkátrány, de nem folyékony, hanem szálas, úgy nézett ki, mint a csőtészta, darabosan tört. Egy éjszaka kiraktunk két kocsi kátrányt, de utána egy hétig nem mertünk kimenni a napra, mert a kátránytól égett a szemünk, az arcunk, legszívesebben veremben bujkáltunk volna. Legközelebb aztán selyemharisnyát húztunk a fejünkre.

Jött az öntött nyersvas nyolcvan-kilencven kilós darabokban, fej fölé emeltük, és úgy kellett átdobni a magyar vagonba, két és fél méter magasba kellett fellökni. Egy alacsony ember lépcsőt épített magának vasból, hogy felérje, de így sem bírta:

 

 

Tehát aki a könyben mesél Moldovának, az 1947-1948-as dolgokról regél. Moldova a könyvet 1975 után irta, pontos dátumra nem emlékszem

 

 

Amikor a könyv iródott akkor ez az államott állt már fent

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

http://www.nepszava.hu/articles/article.php?id=671608

 

 

Nem tudom, hogy mennyire fog szétesni az Index variációitól

 

 

 

A 'Bruck' nevű mozdonyt 1865-ben selejtezték, és semmiféle másra nem épitették át (kuka lett)

 

Ugyanakkor a MÁV 1889-tól kezdődően 1891-ig bezárólag áttért a 4 jegyű pályaszámokra, tehát 1908-ban nem volt a MÁV-nak 3 számjegyből álló mozdonya. A KsOd-nak nem volt 247-es gépe, a 200-es tartományban a IIIe 220-s gép volt (C-n2), majd a következő 200-as pályaszámú gép a IIIq 251-es gépvolt (C-n2v)

 

Előzmény: fantal (54827)
smnks 2013. szept. 28. Creative Commons License 54834

Szia!

Ezt a topicot nézted már? Hátha előbb jutsz ott válaszhoz.

Előzmény: novakpeter (54832)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54833

Legyél türelmes.., biztos jönnek ide pár nap alatt olyan Fórum Társak, akik otthon vannak az árakban.

Nekem egyenlőre nem áll szándékomban megválni az itthonitól..., szóval árat sem tudok :-)

Előzmény: novakpeter (54832)
novakpeter 2013. szept. 28. Creative Commons License 54832

Szia

 

Értem, megprbálok kéret kérni, mert piacon kinálták, de aki árulta az minden Szombat-Vasárnap kint van...

Egyébként ugyanaz mit a képen van, olyan a címer is, csak a szám más...

Ha eredeti, akkor hozzávetőleges árat esetleg tudnál mondani, mert nem akarok mellé nyúlni nagyon..

 

Köszi előre is a segítséget..

 

Peti

Előzmény: K.O. Lompos (54830)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54831

Volt olyan is, hogy rendőr csapott meg..., de arról valszeg nem írt Moldova :-)

Előzmény: k.novotny (54826)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54830

Nálam van itt a polcon egy J 424 033 -as tábla.., de azon a búzakoszorús ( vagy hogy hívják ) címer van.

Jó lenne arról képet látni, amit fölkínáltak eladásra..., mert a képen látható szerintem nem eredeti.

Előzmény: novakpeter (54829)
novakpeter 2013. szept. 28. Creative Commons License 54829

Sziasztok

 

Szeretnék segítséget kérni, mert ebbe a témában teljesen tudatlan vagyok...

A mai nap megvételre ajánlottak nekem egy ilyen táblát, csatolom a képet, tudna nekem valaki segíteni mennyit érhet : ez volt ráírva : J 424.036

Kérlek segítsetek, merre tudnék érdeklődni...

itt a kép :

 

 

 

 

fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54828

Előzőleg volt szó arról a WGB Bruck mozdonyról, ami egy 1908-as képeslapon terhelési próbázik MÁV pályaszámon. Erről tudsz vmi adatot?

Előzmény: k.novotny (54826)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54827

Ö nemcsak a vasútasokról, hanem, pilotákról, kamionoskról, hajósokról is irdogált mindenféle baromságokat.

 

Hát, amikor arról írt, hogy a Ferencvárosi pu-ra az akkori megélhetésiek beszöktek, és vagonokat fosztogattak, és erre a MÁV odatett egy (azaz 1 fő) olyan vasúti rendészt, akit előzőleg súlyos mozgáskorlátozottságot okozó balesetet szenvedett saruzóként; tehát nem tudta üldözni a tolvajokat (meg nem is merte...) az eléggé valóságosnak tűnt...

 

Vagy a záhonyi résznél amikor arról írt, hogy milyen embertelen körülmények voltak ott, mikor a kis állomásból nagy határpályaudvar lett, és a gépi infrastruktúra hiánya miatt kézzel kelett átrakni a vasércet a szovjet kocsikból a magyarba?

 

A vitát indító fejezetben azt írta, hogy a szerencsi vonal a nyugati vasútfotósok kedvence, akik azért jönnek, hogy lássanak igazi működő gőzösüzemet, és autóval követik a vonatokat. Nem tudom ebben mi olyan hihetetlen itt egyeseknek. A német vasúti fórumok teli vannak magyar képekkel, és látszik, hogy nem kabát alól készültek...

Előzmény: k.novotny (54823)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54826

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

http://moly.hu/konyvek/moldova-gyorgy-a-penz-szaga

 

 

de irt rendörökről, ügyvédekről stb.....

 

 

hogy csak az általad emlitett könyvet olvastad?

 

Ja akit a mozdony füstje megcsapott, az mit is olvasson... :-)))

Előzmény: K.O. Lompos (54825)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54825

Ha lehet, azt a százalékot módosítsuk 60 - 70 %-ra .

Olvastam a könyvet.., meg akóRtájt csináltam a vasutat...

 

A többi könyvét nem is olvastam :-(

Előzmény: k.novotny (54823)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54824

(nem tudom milyen idős vagy,mennyit éltél az elöző rendszerben

 

Végigélte az elöző rendszert A-Z-ig.

csak az asztal ezen az oldalán ült, ahol meg kellett csinálnia azt, amit az asztal másik oldalán ülő mondott

 

Hogy érthető legyen, sem Kádár, Grósz, Aczél, Apró, egy percel sem élt többet a szocban mint ő, csak a felsoroltak meséltek a szocializmusről, neki meg csinálnia kellett

Előzmény: M.machinátor (54822)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54823

A Moldaova könyvnek ha a 10%-át elhiszed, akkor is bőven bevagy csapva.

 

Ö nemcsak a vasútasokról, hanem, pilotákról, kamionoskról, hajósokról is irdogált mindenféle baromságokat.

 

 

Előzmény: fantal (54821)
M.machinátor 2013. szept. 28. Creative Commons License 54822

Szervusz.Nem mintha túlzottan akarnám Moldovát védeni (nem tudom milyen idős vagy,mennyit éltél az elöző rendszerben(nem az orbániban))D)),de azért egy néven való nevezés=volt a kirúgással+még egy kis peres ügy valamilyen vád szerint.Én nem a vasútnál voltam de egy másik állami intézménynél és megjegyzést tettem egy kollegámnál az akkori vezetésre(amit az persze helyeselt),aztán néhány hét mulva álltam a fegyelmi bizotság elött:miszerint erőszakoskodtam az elitéltekkel szemben,persze jártathattam a pofámat hogy közel sem kerültem az ott tartotakkal (hiszen kertész voltam),de megsúgták hogy vagy elmegyek magamtól és befogom a pofámat,vagy járkálhatok évekig a bíroságra (persze az elözetes sem kizárt) és '89-et írtunk.Szóval nem várjál neveket egy 70-80 as években író dokumentistától.

Előzmény: gumidani (54820)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54821

A politikai nézetei ma - az egy dolog. Ezt a jelenetet meg kb. 40 éve írta le az Akit a mozdony füstje megcsapott-ban. (Az egyik legbutább dolog, hogy valakinek csak azért nem hiszed el egy állítását, mert XY politikai nézetei vannak - ma. Azt elhiszed ebből a könyvből, amit a vasutasok morális zülléséről írt? A lopásokról, a hanyagságról, a borzalmas munkakörülményekről?)

Előzmény: gumidani (54820)
gumidani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54820

"Moldova könyvben írja"

 

Tudod, hogy kicsoda az az ember? Nekem ő - főleg ilyen kérdésben - nem hiteles forrás.

Előzmény: fantal (54813)
manhattani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54819

Hozzám egyszer a Márvány utcai hídra kijött a Déliből egy valami rendészféle, hogy itten nem lehet ám. Megmutattam neki azt a híres lapot a menetrendből, hogy "ha a lencse az utasok számára megnyitott terület felé" meg bla bla.

 

Elolvasta, szerencsére meg is értette, barátságban váltunk el.

 

Nem volt mindenkivel így. Kis senki figurák akarták éreztetni velem, hogy nekik itten hatalmuk van ám!

Egyszer a Keleti feszmentes volt, szétfényképeztem magam a kitoló kormányNohabokon meg Szergejeken. Jön egyenesen felém egy féklakatos, veri az aszfaltot keményen a kalapácsával, bátorítja magát. Mikor két lépésre volt, megkérdeztem:

-Mondja kérem, meddig nem lesz meg az előírásos feszültség a felsővezetékben?

Mint aki falnak ment.

-Úgy tudom, 14 óráig! - közölte, megköszöntem, elfordultam és fényképeztem tovább. Neki meg el lett rontva a napja.

 

manhattani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54818

Egyszer egy csoport a Déliben fényképezett-videózott gőzösöket, ott volt velük a Déli egyik rendelkezője. Előttük egy láthatólag külföldi csoport fényképezett.

 

Egy vén vasutas megkerülte őket, odament a magyar csoporthoz, és közölte, hogy "Itten nem lehet fényképezni!"

-Azoknak miért nem szólt? - kérdezte a rendelkező.

-Mert azoknak nem tudok.

 

Könnyebb volt a németeknek.

Előzmény: manhattani (54817)
manhattani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54817

>Ez így, ebben a formában... (C) Dr. T.

 

OFF: NEM. Markos, Nádas. Dr. T: Ez tulajdonképpen nem igaz!  ON

Előzmény: RhB (54814)
Mágus23 2013. szept. 27. Creative Commons License 54816

Üdv! Úgy látom  nem jól fogalmaztam a korábban írt szövegemben. A mondanivalóm lényege csak annyi,hogy amennyiben van rá lehetőség akkor a készítővel érdemesebb felvenni a kapcsolatot. Az eddigi tapasztalatom az ,hogy abban az esetben ha a netről töltöttem le képet lényegesen rosszabb minőségű volt mint a szerzőtől közvetlenűl kapott kép . Természetesen ez érthető is mert az oldalaknak van egy méretbeli korlátozása. A másik .meg az ,hogy ha esetleg archiválni szeretnénk a képet akkor igazán a jobb minőség felé célszerű elmenni.  A külföldi  szerzők általában az esetek nagy részében igen jószívüek szoktak lenni . Mégegyszer kihangsúlyoznám nem a leszólás vagy a lebecsülés szólt belőlem a neten fellelhető képek tekintetében.

Előzmény: RhB (54814)
RhB 2013. szept. 27. Creative Commons License 54815

Ez midig is - sokszor most is - személyfüggő. A 80-as években volt, hogy valahol (kis fűtőház) szerettem volna fotózni, elhajtottak. Másnap a haveromék ugyanott jártak, simán megengedték nekik. Egyszerűen más volt szolgálatban...

Előzmény: fantal (54813)
RhB 2013. szept. 27. Creative Commons License 54814

Ez így, ebben a formában... (C) Dr. T.

 

Egyrészt ez a legegyszerűbb (kiindulásnak jó), másrészt nem mindeki tud németül, harmadrészt nem mindenkinek publikus az email címe (akárcsak itt). Bár ott legalább van PN, de ehhez be kell lépned, azaz regisztrálnod kell.

 

Na meg azért sem árt letölteni azonnal - levelezgetni ettől még lehet ill. ráér később -, mert sok kép előbb-utóbb eltűnik, aztán már szar felbontásban sem tudod megnézni.

Előzmény: Mágus23 (54810)
fantal 2013. szept. 27. Creative Commons License 54813

Moldova könyvben írja, hogy Szerencs környékére pont jártak nyugatiak fotózni, és szemet húnytak felette... Nem Gyesev, és nem ötvenes évek, hanem MÁV 1970-es évek vége.

Előzmény: gumidani (54811)
gumidani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54812

Megemlítem még, hogy az 1990-es évek vége felé is ugatott nekem vasútör a fényképezésért. Persze akkor már hiába.

Előzmény: gumidani (54811)
gumidani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54811

Azért finomítsunk ezen egy kicsit! A GYSEV-nél és 1980 után igen, de azért kiváncsi lennék, hogy pl. Alsógöd nevű megállóhelyen 1952-ben hogyan is nézett volna ki egy ilyen tettenérés. Ajánlom figyelmébe mindenkinek Karcsibácsi fiatalkori élményeit a stratégiailag kulcsfontosságú Márvány utcai felüljárónál.

Előzmény: fantal (54807)
Mágus23 2013. szept. 27. Creative Commons License 54810

ÜDV! NOs nem sok értelme van a Dreischeibe röl vagy egyéb oldalakról letölteni semmit ,mert kis felbontássúak és kis méretű képek sajnos semmire, azon kívűl,hogy egxszer ránézünk nem jók. Ha lehet megkeresni a készítőt akkor könnyebb a dolog.

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (54803)
Törölt nick 2013. szept. 27. Creative Commons License 54809

Szuper!

Előzmény: smnks (54800)
smnks 2013. szept. 27. Creative Commons License 54808

Szerintem vasúti dolgozója, ill. rendőre (is) válogatta, hogy ki mit tűrt el, ill. mit nem.

Az egyik posztban pl. azt olvastam, hogy a vasútállomásról a rendőrségre vittek be egy NDK-s és egy NSZK-s vasútfotóst. Az igazoltatás után az NDK-st elengedték, de az NSZK-s még további egzecéroztatásnak volt kitéve...

Előzmény: fantal (54807)
fantal 2013. szept. 27. Creative Commons License 54807

Helyzete válogatta, mert ha nem mentek katonailag kényes hely közelébe, eltűtrék a nyugati vasútftósokat.

Előzmény: smnks (54805)
smnks 2013. szept. 27. Creative Commons License 54806

Vannak azért archív képek hazai fotósoktól is!

A szerencsi térségnél maradva itt van pl. két kép ugyancsak '78.-ból Kubinszky Mihálytól:

Szerencs fűtőház424.365 személyvonattal.

(Az igaz, hogy a képek feltöltője "elfelejtette" odaírni a fotós nevét.)

 

Annak a '78. júli.26.-a reggelének "terméséből" további képek is láthatóak Kubinszky Mihály: 'Emlékképek a 424-esről' c. fotóalbumában, igaz, már feketefehérben.

Előzmény: M.machinátor (54802)
smnks 2013. szept. 27. Creative Commons License 54805

Dehogynem, a Drehscheibe c. fórumon elég sokszor említik, hogy bizony nem volt kockázatmentes itt a vonatfotózás, és voltak, akiknek akadtak kellemetlenségei is emiatt.

Előzmény: C50 (54804)
C50 2013. szept. 27. Creative Commons License 54804

Ez már többször eszembe jutott: alig van magyar vasútfotós kép régről, nyilván a fotózási tilalom és a retorziók miatt, de a nagy számú imperialista fotóst senki nem nézte kémnek?

Előzmény: M.machinátor (54802)
Tősgyökeres szentesi 2013. szept. 27. Creative Commons License 54803

Amíg saját célra töltöd le, addig nem fogja érdekelni. Ha visszaélsz a szerzői jogával, akkor már összeráncolja a szemöldökét.

Előzmény: M.machinátor (54802)
M.machinátor 2013. szept. 26. Creative Commons License 54802

Szervusztok.Lassan-lassan gyülnek a fotók a rég elfeledett gépekről meg korszakról.. csakhát....  nem        a magyar oldalakról(ez nem tölt el valami nagy büszkeséggel(itthon inkább arról acsarkodunk kié volt elöbb,a nem álltala készített fotó)),nem is tudom mi lessz ha rájön a német hogy letöltöttem a fotóját!!

Mágus23 2013. szept. 26. Creative Commons License 54801

ÜDV ! Kösz, ez több mint jó!!!!!

Előzmény: smnks (54800)
smnks 2013. szept. 26. Creative Commons License 54800

Üdv!

Itt meg néhány archív kép.

Előzmény: Törölt nick (54798)
sagia77 2013. szept. 25. Creative Commons License 54799

Nekem is pont ilyen képeim vannak. :-)

Törölt nick 2013. szept. 25. Creative Commons License 54798

Üdv.!Néhány kép tőlem is a hétvégi gőzösparádéról.

varjan01 2013. szept. 25. Creative Commons License 54797

nagyon max pont a felét éri, de ha 6000Ft-ért adná, hozd el.

Előzmény: jázminapja (54789)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 25. Creative Commons License 54796

Köszönöm.

Előzmény: rm40 (54795)
rm40 2013. szept. 24. Creative Commons License 54795

> MIndenféle magyarázat nélkül találtam ezt a képet egy lengyel oldalon. Felismeri-e valaki? Gyenget itippem szerint a német mozdonytípusok közt kellene kutakodni.

 

Egészen pontosan: a porosz mozdonytípusok között; ez egy egykori S 6-os. Az oldal alján látható kéen szereplő mozdony a másik oldalról pedig: voilà.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54774)
manhattani 2013. szept. 24. Creative Commons License 54794
DV 109.109 2013. szept. 24. Creative Commons License 54793

Egy kis összeállítás a versenyről. Remélem nem nagy gond, de vannak benne gőzösökön kívül más jelenetek is.

 

fantal 2013. szept. 24. Creative Commons License 54792

Erről a gépről nekem eredeti fotóm van szintén 1908-ból, egy bánáti vasútépítésről, akkor már "Kossuth" volt a neve. Én is WGB Bruck átépítésnek látom.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54787)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 24. Creative Commons License 54791

 Csak, hogy bosszantsalak. Ingyér kaptam egy kamaszgyerektől. (aki most már kétgyermekes családapa)

Előzmény: jázminapja (54789)
hg7wgq 2013. szept. 24. Creative Commons License 54790

Köszönöm az infókat!

 

Mi is azt sejtjük, hogy egy átépített gép. 

 

Üdv!

Előzmény: Talicskás tengernagy (54787)
jázminapja 2013. szept. 24. Creative Commons License 54789

Bocs, akkor ezt nagyon benéztem!

Előzmény: Talicskás tengernagy (54788)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 24. Creative Commons License 54788

Szabványos lámpa az alakjelzők számára.

 

Előzmény: jázminapja (54786)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 24. Creative Commons License 54787

"Tudja-e valaki?"

Nem tudom, de sok elemében hasonlónak tartom ezzel. A híd-teherpróba 1908-ban volt. A mozdony melletti teherkocsin látható a MÁV jelzés. A mozdonyon levő szám formája is MÁV-os. Nagy fantáziámmal el tudom képzelni, hogy a 62 éves mozdony több átalakítás után ilyen alárendelt feladatkörben szolgálhatott.

Előzmény: hg7wgq (54776)
jázminapja 2013. szept. 24. Creative Commons License 54786

Az Ecseri piacon szombaton, 18e irányáron. Ez egy szabvány méretű lámpa, vagy több méret létezett?

 

Talicskás tengernagy 2013. szept. 24. Creative Commons License 54785

 

"Ez valami bemutató mozdony. Úgy látom, hogy metszet."

Ennyit magam is leszűrtem a kép láttán. Sőt még azt is, hogy 2B tengelyelrendezésű gyorsvonati mozdony. Reménykedem, hogy innen majd többet is megtudok róla.

Előzmény: FAV 20 (54775)
Mágus23 2013. szept. 23. Creative Commons License 54784

ÜDV! Nagyon köszönöm ,igen írni fogok .

Előzmény: 1047 005-2 (54782)
Mágus23 2013. szept. 23. Creative Commons License 54783

ÜDV Imre ! Kösz ,nem mert ez év tavaszán még ott volt aztán mostanra eltűnt.

Előzmény: Bárdos Imre (54781)
1047 005-2 2013. szept. 23. Creative Commons License 54782

Írj neki,ha valaki akkor ő tud segíteni.

 

 

http://forum.index.hu/User/UserDescription?u=549862

Előzmény: Mágus23 (54780)
Bárdos Imre 2013. szept. 23. Creative Commons License 54781

Szerintem megszűnt, évekkel ezelőtt.

Előzmény: Mágus23 (54780)
Mágus23 2013. szept. 23. Creative Commons License 54780

TIsztelt Urak ! Kérdezném a Lokmagazin ,de nem a fórum, az most a neten hol található ,mert eltűnt .  Több évfolyam is volt feltöltve de most már  az eddig ismert keresőeljárásokkal nem található .

hori27 2013. szept. 23. Creative Commons License 54779

És a jövőheti német vonatot is elvileg neki kéne vinni.Arról mit tudni?

 

Előzmény: Pubi, a professzor (54778)
Pubi, a professzor 2013. szept. 23. Creative Commons License 54778

2013.11.22-én lesz az első nyilvános útja a Bivalynak!

http://www.mavnosztalgia.hu/hu/menu/241/esemeny/667

 

Addig még persze lesz terhelési próba valamikor

Mike Thrawn 2013. szept. 23. Creative Commons License 54777

Üdvözlettem 

 

Íme a számomra egyik legkedvesebb látvány a hétvégéről.

 

 

Valamint egy képes/írásos beszámoló a Szombati naprol. :) 

 

hg7wgq 2013. szept. 23. Creative Commons License 54776

Sziasztok!

 

Ezt a képet az egyik ismerősöm találta egy román oldalon. Tudja-e valaki milyen mozdony látható a képen?

 

Üdv!

FAV 20 2013. szept. 23. Creative Commons License 54775

Ez valami bemutató mozdony. Úgy látom, hogy metszet.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54774)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 23. Creative Commons License 54774

MIndenféle magyarázat nélkül találtam ezt a képet egy lengyel oldalon. Felismeri-e valaki? Gyenget itippem szerint a német mozdonytípusok közt kellene kutakodni.

davosbácsi 2013. szept. 23. Creative Commons License 54773

Örülök, ha tetszenek! :)

Előzmény: Mágus23 (54771)
TOM912 2013. szept. 23. Creative Commons License 54772

Köszi szépen! És azt nem tudod véletlenül hogy nagyjából mikor indulnak vagy hogy melyik gép viszi majd őket? 

Előzmény: 1 kisinas (54765)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54771

ÜDV! SZép képek köszönjük.

Előzmény: davosbácsi (54751)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54770

ÜDV Köszönjük a képek bemutatását.

Előzmény: k.fecó (54761)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54769

ÜDV ! köszönjük a szép képeket.

Előzmény: Füttyvadász (54763)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54768

ÜDV! Köszönöm szépen igen igazad van. Bizony a pozítív dolgokat is illendő volna kellően észrevenni a lap pont ilyen és szerintem nagyon jó.

Előzmény: pg54 (54759)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54767

ÜDV! Köszönöm igaz .

Előzmény: manhattani (54753)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54766

ÜDV!  Bocs a késői válasz miatt . Fantal adott rá mint látom választ.

Előzmény: C50 (54749)
1 kisinas 2013. szept. 22. Creative Commons License 54765

Folyosói pletykák szerint: a teljes versenyző gárda hétfő reggel átvonul Straßhofba villany vontatással ...

Előzmény: TOM912 (54762)
342,006 2013. szept. 22. Creative Commons License 54764

Szia!

Le tudnád írni a képek linkjeit, az ebayról?
Köszi!

Előzmény: Es 42 55 554 0006-7 MÁV (54704)
Füttyvadász 2013. szept. 22. Creative Commons License 54763

Mai szemle:

 

    

 

    

 

    

 

    

 

 

TOM912 2013. szept. 22. Creative Commons License 54762

Hali!

Nem tudja valaki hogy 109.13 mikor és merre megy haza? 

k.fecó 2013. szept. 22. Creative Commons License 54761

Szombati képek a parkból:

k.fecó 2013. szept. 22. Creative Commons License 54760

Szombati képek a 424,247-ről:

 

Jó volt újra működés közben látni!:-)

pg54 2013. szept. 22. Creative Commons License 54759

Kedves Mágus!

Most olvastam vissza 3 napot. Örülök, hogy pozitív élményeid vannak E.T. úrról. Ahogy látom, talán három dolog miatt hibáztatják itt a fórumon, amelyek kétségtelenül fájó emlékek lehetnek az érintetteknek. Magam 12 éve ismerem, nekem ilyen rossz élményem nincs. Szerintem csak az nem hibázik, aki nem dolgozik (és lássuk be, nem a főfoglalkozása a vasút, az újság, igen pörgős az élete). Talán az lenne igazságos, ha itt felsorolnánk az utóbbi évtized pozitív élményeit is... beleértve magát az újságot is, ami sok-sok értéket közvetített eddig is (ha nem is tökéletes - melyik az?).

Előzmény: Mágus23 (54748)
fantal 2013. szept. 22. Creative Commons License 54758

Nem. Én élőben nem is láttam, állítólag nagyon lepusztult állapotú, a MAVOE-tól megnézték, és a véleményük szerint gyakorlatilag újjá kéne építeni, mert a tartószerkezet faanyaga szúette, a vágányok papirlapra ragasztottak és teljesen rozdásak.

Előzmény: C50 (54754)
BLGB 2013. szept. 22. Creative Commons License 54757

Hangulatkép szombatról:

 

gabee9 2013. szept. 22. Creative Commons License 54756

Tegnap erre a szépségre bukkantam .:) 

Esetleg találkozott már vele valaki? Nem tudjátok ki készíthette el (félig) 

Ha valakinek lenne róla valami infoja azért borzasztóan hálás lennék :) 

Csa80 2013. szept. 22. Creative Commons License 54755

Köszönöm, és másoknak is, hogy fáradoztak.

Indulunk is ki a Parkba, egy is mozdony füstöt csapkodtattni magunkra:-) Mert aztán megint tengerentúl következik.

Előzmény: fantal (54743)
C50 2013. szept. 22. Creative Commons License 54754
És ott megtekinthető?
Előzmény: fantal (54750)
manhattani 2013. szept. 22. Creative Commons License 54753

>meg Trumann is.
Truman. Ne németesítsük :-)

 

>A 411 az pakurás.

Igen, személyesen megtapasztaltam.

Előzmény: Mágus23 (54747)
davosbácsi 2013. szept. 22. Creative Commons License 54752

Bocsássatok meg- összkutyulódtak a képek, de azért remélem élvezhető maradt...

Üdv Nektek!
Davos

Előzmény: davosbácsi (54751)
davosbácsi 2013. szept. 22. Creative Commons License 54751

Gőz és füstszag Gemencen- Szombaton volt a kisvasút napja.
Íme néhány pillanatkép kiréndulókkal, erdővel, dízellel és a főszereplővel- a hála Istennek jó egészségnek örvendő Rezéttel!

fantal 2013. szept. 21. Creative Commons License 54750

A törvényes örököse, és eladta a Parknak a gyűjteménnyel együtt.

Előzmény: C50 (54749)
C50 2013. szept. 21. Creative Commons License 54749

Azt a terepasztalt ki örökölte?

Előzmény: Mágus23 (54748)
Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54748

ÜDV ! Imre !  Ezt nem tudom ,de E.T. Úr nagyon nagy tisztelettel és rajongással beszélt Lányi Ernőről. Az biztos ,hogy nekünk akik ismerhettük nagyon hiányzik 5 éves gyerekkoromban neki köszönhettem az első terepasztalos élményemet is .  A Délis terepasztal az nagyon szép volt Másik kedvencem meg a kutya a  Maci volt .

Előzmény: Bárdos Imre (54740)
Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54747

Üdv! Igen így van, volt 520 as fűtőmozdony meg Trumann is . Az 520 as azt hiszem szenes volt (bár azért erre mérget nem innék ) A 411 az pakurás. A Hámánba is volt egy 520 as pakurás ftg.,de nem emlékszem a számára .

Előzmény: 7578 (54739)
BLGB 2013. szept. 21. Creative Commons License 54746

Tavalyinál kisebb tömeg, családiasabb hangulat, lazábbak a rendezők is. A 424-essel érezhetően óvatosabban bánnak, mint a többi géppel, a 411-es igazi partiarc, olyan füsttel és gőzzel, mintha kifejezetten bemutatókra építették volna. A 109.13-as "sípja" nagy élmény.

Előzmény: Csa80 (54742)
sansan 2013. szept. 21. Creative Commons License 54745

Egy kiállított 130 sorozatú gőzös.Egy ideig figyeltem,mi a furcsa rajta,aztán rájöttem,hogy eltávolították mind a két oldalról a meghajtó rudakat.

 

 

A másik kép az aradi körfűtőház. Nem tudtam közel férkőzni hozzá,mert a vagongyár területén van.Egy másik országban meg nem volt nagy kedvem kerítést mászni,bár nem lett volna nehéz.(szaladtam már Afrikában rendőrök elől vonatfotózás miatt)

 Nem tudja-e valaki,hogy legálisan látogatható-e?

krikori 2013. szept. 21. Creative Commons License 54744

Itt megtekinthető néhány a feltett képeim közül:

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859173895/ 

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859168104/

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859137515/

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859147494/

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859158976/

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859178636/

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859255983/

 

Szerintem jó hangulat volt, tudom ajánlani. 

Kivitték a jászkisériek új darus pályagépét is, fel lehet nézni, bekukkantani az utastérbe. Remélem sok kerül belőle a vaspályákra.

Kár viszont, hogy az MDmot betétkocsijai csak úgy állnak, meglátszik már rajtuk az időjárás.

 

Előzmény: Csa80 (54742)
fantal 2013. szept. 21. Creative Commons License 54743

Ami van befűtve:

 

BHÉV 27

422.0108

424,247

411,118

109.109

109.13

 

Csak hidegen:

 

324,540

Ia.o. 204

242,001

 

Versenyszámok a szokásosak: angolposta, sörmenet, kisasszony szabadítás, gyorsulás

Előzmény: Csa80 (54742)
Csa80 2013. szept. 21. Creative Commons License 54742

Valakinek tapasztalata a Grand Prix-ről? Holnap kinéznénk egy régi fórumtársal.

RhB 2013. szept. 21. Creative Commons License 54741

Én is többször voltam nála, félelmetes anyaga és tudása volt.

Előzmény: Bárdos Imre (54740)
Bárdos Imre 2013. szept. 21. Creative Commons License 54740

Ernő tényleg egy korrekt ember volt, ehhez nem fér kétség. Ettől függetlenül nekem elég sokat mesélt az említett úrhoz fűződő nem éppen felhőtlen viszonyáról. Szegény  lassan 10 éve elment és már nem mesél senkinek. :(

Előzmény: Mágus23 (54738)
7578 2013. szept. 21. Creative Commons License 54739

Mágus!

 

Jól emlékszem, Te említetted meg nem is olyan régen, hogy a Keletiben a 424-es fűtőgépek előtt volt 520-as is fűteni?

Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54738

ÜDV ! Imre lehet én ezt nem tudom . Lányi Ernő  minden vasútbarátság fundamentuma,és örök alapja és mestere.  Az tény ,hogy vele nagyon korrektűl és tisztességesen lehetett együttműködni . Sajnos már nincs közöttünk . Aldott legyen emléke és tényleg szívünkben és emlékeinkben örökké élni fog.

Előzmény: Bárdos Imre (54733)
Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54737

ÜDV ! Nagyon köszönöm a linket.

Előzmény: Tastam (54731)
Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54736

Üdv! Bizony ebben igazad van . Az a helyzet ,hogy én is így gondolkodom ,ezért is írtam ,hogy a szóban kötött megállapodás is egy szerződés. Az egészben az a gond ,hogy igen sajnos ma az adott szónak van a legkevesebb értéke. Igen a kúltúrkörökben pedig normális esetben így működik a dolog hogy a becsületes szó sokmindenre elegendő kell legyen . Fogalmazzuk úgy a dolgot, kúltúr emberek között . Sajnos a nagybetűs élet az néha más. Tudnék sokat mesélni olyanokról akik nagyon komoly embernek, fölöttébb fedthetetlennek látszanak ,de  bocsánat van a világon a diszkréció.  Azért a más szennyesét meg ne teregessük, mert ez nem egy tisztességes dolog. Kúltúrált és korrekt emberek között meg pláne,ja és ha lehet ne nyílvánosan . Ha valakivel gondom van akkor, ezt egymás között diszkréten szoktam kezelni.

Előzmény: gumidani (54735)
gumidani 2013. szept. 21. Creative Commons License 54735

A kulturkörrel kapcsolatban arra gondoltam, hogy Te elnézőbbnek tűnsz az adott szó súlyát tekintve. Azokban a körökben, amelyeket módom van megválasztani viccnek tartjuk az alábbi szöveget:

"A szó elszáll, az írás megmarad. De azt sem szoktuk betartani." 

Előzmény: Mágus23 (54722)
gumidani 2013. szept. 21. Creative Commons License 54734

Köszönöm a felvilágosítást. Akkor alaptalanul volt nekem ismerős.

Előzmény: 7578 (54729)
Bárdos Imre 2013. szept. 21. Creative Commons License 54733

Az említett úr szeret rendszeresen megfeledkezni az ilyenekről, ami már szerintem nem az elfelejtés kategóriájába tartozik. Sok mindent elfelejt vissza adni is és ezzel még el is dicsekszik, azt állítva, csak nem adja vissza azokat a dolgokat, amit néhai Lányi Ernő hajdan neki adott, csak akkor ő nem vitte el, azután máshoz kerültek. Szegény Ernő tudna mesélni ezekről az "ajándékozásokról".

Előzmény: Mágus23 (54718)
Bárdos Imre 2013. szept. 21. Creative Commons License 54732

Én is annak gyanítottam, de nem voltam benne biztos. Köszi!

Előzmény: 7578 (54729)
Tastam 2013. szept. 21. Creative Commons License 54731

 Elnézést kérek, nem azt másoltam be, amitt kellett volna. Itt a helyes link: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9127728.

Előzmény: Mágus23 (54728)
Tastam 2013. szept. 21. Creative Commons License 54730
Előzmény: Mágus23 (54728)
7578 2013. szept. 21. Creative Commons License 54729

Szervusz Gumidani!

 

A 342-es Fonyódon, az egykori fűtőház fordítókorongján lett lefényképezve.

 

 

Előzmény: gumidani (54706)
Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54728

 ÜDV ! Urak más és ez lényegesebb. Hol lehet elérni a neten a Lokmagazint ,mert nem nagyon találom . Előre is köszönöm a válaszokat.

Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54727

 Üdv !  Nagyon kösz a hozzászólást ! Óh a kedves ügynök úriemberek .... ja hát persze talpig . Nos csámcsogják a dolgot. Egy a valóság,  egy bizonyos emberi szinthez fel kéne nőniük .Bocsánat én kérem lehet ,hogy egy nagyon hülye ember vagyok ... de csak lehet és hát ez nem biztos .  No de nincs harag senkivel.  Mozdonyozunk tovább azért egymást  tiszteletben tartva .

Előzmény: M.machinátor (54726)
M.machinátor 2013. szept. 21. Creative Commons License 54726

Kedves Mágus 23.Nem is tudom mit-miért, hogyan gondoltad(hogyan is fogalmazzak:nem a te hibád) de valszeg téged rászedtek!(Te még nem találkoztál ügynökökkel!!)Persze a tömegek tájékoztatása köz ügy! nade nem úgy! hogy jön egy talpig "Úriember" te kitálalod neki a lelkedet,aztán holnap meglátod a napi vagy heti sajtóban(ami persze a sajtó orgánum tulajdona lessz(ugye nem kell mondanom,ha te saját magad.....stb).Szerintem légy óvatossab a "Talpig Úriemberekkel"legalább is nekem ez jön le az idáigi levél váltásból.Üdv:M.m.

Előzmény: Mágus23 (54718)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54725

ÜDV! Köszönöm ! Ebben teljesen egyetértünk !

Előzmény: mdbz (54724)
mdbz 2013. szept. 20. Creative Commons License 54724

"Manhattani fórumtársat is személyesen ismerem KIFOGÁSTALAN ÚRIEMBER "

 

Én úgy mondanám "Talpig", fölötte... :)))   (bocs Laci!)

Előzmény: Mágus23 (54722)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54723

ÜDV! Antal  aha de akkor is érdekelt volna a dolg az 52 es az egyik kedvencem.

Előzmény: fantal (54720)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54722

ÜDV! Természetesen igen ez így van igazad van ebben.  Nem is vitatom ezt . Bocsánat a ami a kúltúrkört illeti nem tudom mi az egy kúltúrkör ,de nem tartom sem magam sem partnereimet beszélgetőtársaimat kultúrálatlannak. Csak azt kérdezném az milyen kultúrkör ahol ,ha egy Fialovits kép valahol felmerűl akkor egy ember rögtön kellemetlen célszemélyévé válik egy diskurzusnak . Nem is kérdőjelezem meg senki szavahihetőségét Manhattani fórumtársat is személyesen ismerem KIFOGÁSTALAN ÚRIEMBER a szó legnemesebb értelmében .Az egész dologból csak annyit szerettem volna kihozni ,hogy nem feltétlen rossz szándék húzódik a mögött ,ha egy igéret valahogy elfelejtődik. Sajnos RHB társat személyesen nem ismerem ,de semmiképp nem vonom kétségbe bárki szavahihetőségét .

Előzmény: gumidani (54721)
gumidani 2013. szept. 20. Creative Commons License 54721

Lehet, hogy nem egy kulturkörbe tartozunk. Ha én kérek Tőled valamit és azért megigérek valamit, akkor miután én megkaptam a magamét, figyelmeztetés nélkül kutya kötelességemnek tartom az általam igértek teljesítését. Ha netán, de meg nem engedve, mégis megfeledkeznék, akkor baromira szégyellném magamat. Manhattanit és RhB-t személyesen ismerem, szavahihetőségükben feltétel nélkül megbízom. 

Előzmény: Mágus23 (54718)
fantal 2013. szept. 20. Creative Commons License 54720

Pakurás lett volna, made in Ivano-Frankovszk :)

Előzmény: Mágus23 (54719)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54719

ÜDV Antal ! A fenébe pedig úgy szerettem volna megnézni ,mert gondolom az a német szabványú eredeti berendezésekkel lenne felszerelve ,nem baj de a 247 es kárpótol mindenért. Köszönöm a választ.

Előzmény: fantal (54716)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54718

ÜDV ! Elnézést ,de a szóban kötött megállapodás is egy szerződés . Volt rá eset ,hogy én is jártam hasonló képpen . Amikor teljesítettem hasonló kérést és igértek érte valamit ,hát megkérdeztem milyen módon teljesítik ,bizony több alkalommal elfelejtették és ekkor  megkértem a partnert arra ,hogy oldjuk meg a dolgot. Az esetek többségében nem rossz indulatból felejtették el és a dolog a korrektség alapján korrigálva lett.

Egy lap szerkeztése ,kiadása,terjesztése nem kis feladat és annak irányítása sem. Szerintem  minden hátsó szándék nélkül  egyszerűen elfelejtődött a dolog ,ilyenkor kell a partnert megkérdezni . Az említett Úr pedig biztos nem rosszhiszeműségből nem tette meg az igért dolgot lehet ,hogy tényleg csak jóhiszeműen megfelettkezet róla . Mindenkivel ez előfordulhat ,mert emberek és nem gépek vagyunk.

Előzmény: alkotasu (54713)
DV 109.109 2013. szept. 20. Creative Commons License 54717

Valaki úgy értesült, hogy jön egy gép a nyolcason (ami elég fura mert 2009 óta nem jött gép Sopronon keresztül a Grand Prix-ra)... Gondoltam itt többet tudnak az urak, ide jöttem segítségért

Előzmény: fantal (54714)
fantal 2013. szept. 20. Creative Commons License 54716

Igen

Előzmény: Mágus23 (54715)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54715

ÜDV! Ez lett volna az 52 es gép ?

Előzmény: fantal (54714)
fantal 2013. szept. 20. Creative Commons License 54714

Ki mond mit és hol? Volt szó még egy szlovák gépről, de lemondták.

Előzmény: DV 109.109 (54710)
alkotasu 2013. szept. 20. Creative Commons License 54713

Ezt tényleg komolyan gondolod, hogy egy ilyen dologra szerződést kellett volna kötni? Én ebben a helyzetben kutya kötelességemnek tartottam volna, hogy tartsam magamat az ígéretemhez. Becsületes emberek között ennek így kellene működnie. De Abszurdisztánban még az írott megállapodásokat sem tartják be. Sajnos ez van.

Előzmény: Mágus23 (54700)
BLGB 2013. szept. 20. Creative Commons License 54712

Tényleg:

 

m61-008 maki 2013. szept. 20. Creative Commons License 54711

Gyönyörű!

Előzmény: Pubi, a professzor (54707)
DV 109.109 2013. szept. 20. Creative Commons License 54710

Na, igazán szép lett!

 

Tudom már idegesítőek a kérdéseim, de állítólag jön még egy versenyző a Grand Prixre 8-as vonalon.. Igaz ez? Ha igen mikor? (Facebook csoportban mondják, de nem tud senki semmi biztosat)

Előzmény: fantal (54708)
BLGB 2013. szept. 20. Creative Commons License 54709

Valóban:

 

fantal 2013. szept. 20. Creative Commons License 54708
Előzmény: Pubi, a professzor (54707)
Pubi, a professzor 2013. szept. 20. Creative Commons License 54707

Akinek van facebook elérhetősége az az alábbi linken megnézheti, hogy a 247-es már a Parkban van!!!

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.656279277729424.1073741855.112354188788605&type=1

gumidani 2013. szept. 20. Creative Commons License 54706

A második kép (342,040) melyik fűtőházban készült? annyira ismerős, de nem jövök rá.

Az utolsó kép Bp. Nyugati pu.

Előzmény: Es 42 55 554 0006-7 MÁV (54704)
sínbohóc 2013. szept. 20. Creative Commons License 54705

Nem egyszerűbb kifogásokat keresni, egymásra mutogatni?

Előzmény: K.O. Lompos (54703)
Es 42 55 554 0006-7 MÁV 2013. szept. 20. Creative Commons License 54704

Képek a német ebayről:

 

 

 

 

 

 

 

K.O. Lompos 2013. szept. 20. Creative Commons License 54703

Van a Mátravasútnál ( kisvasút ), egy 10 főböl álló közmunkás csapat.., ők ott egy hét alatt 150 m. pályát teljesen átfűznek !!  Ha előbb teccenek szólni....... :-)

Előzmény: sínbohóc (54701)
manhattani 2013. szept. 20. Creative Commons License 54702

Tőlem cikket kért még a korai időkben. Megmondta hogy mekkora legyen és hány kép legyen benne. Elküldtem neki, az írás pont annyi szóból állt, amennyit mondott.

 

Megjelent a cikk, sajnos épp akkor valami mávos vezetőségi anyagot kapott és azt be kellett tennie, ezért húzott a cikkemből, hozzáértés nélkül, ezért a kihagyások miatt téves információt tartalmazott a megjelent cikk. Viszont a rövidítés ellenére beszúrt két elég szemét megjegyzését az én cikkembe (egyik a budapesti fényképezők arroganciájáról...), és aláírta az én nevem.

 

A fényképeim pedig lenyúlta :-)

 

Ott nem volt olyan, hogy nem küldte volna az igért tiszteletpéldányokat, mert nem igért semmit, és azt betartotta.

sínbohóc 2013. szept. 20. Creative Commons License 54701

Nem a felelőst kell keresgetni!

Az "Aranycsákány krampácsverseny"-t áthelyezni a parkból Istvántelekre :-))

Előzmény: BLGB (54692)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54700

ÜDV! Nos igen ez nem egy jó dolog ,de ez egy szerződés alapjának kellett volna lenni. Csodálkozom E.T. Úr ezen dolgán nem egy olyan teljesíthetetlen dolog volt ez amit nem lehetett volna megtenni ráadásúl az írás alapján ő ajánlotta ezt fel .

Előzmény: RhB (54699)
RhB 2013. szept. 20. Creative Commons License 54699

E.T. kapcsán már többször felmerült a lentebb feltett kérdés (hogyan került hozzá?), de ezt most úgysem tudjuk eldönteni. Ezen kívül tudok konkrét modelles esetről, ahol enyhén szólva problémák merültek fel. Viszont itt van egy nekem írt levél jó pár évvel ezelőttröl:

 

 

"Tisztelt Czeh ür!
 
Ackermann barátunk építette egykori Kisterenye fh szenelőjének HO méretarányú modelljéről jelenik meg cikk lapunk (V&M) következő számában.
 
Ehhez kérnénk segítségét, hogy összehasonlításként az eredetit is bemutathassuk az Ön képei valamelyikének segítségével.  
 
A képeket a netről már ismerem. Magunk csak 1993-as felvételekkel rendelkezünk.
 
A megjelenéskor természetesen a kép szerzőjét feltüntetjük, és cserébe lapunk teljes évfolyamát felajánljuk tiszteletpéldányként. Az Ön felvételét tartalmazó számból akár többet is adhatunk, hogy szeretteinek, barátainak adhasson belőle.
 
Válaszát várva,
tisztelettel:
 
 
Egly Tibor
főszerkesztő,
VASÚT&MODELL"

A kép a számban megjelent, de:

 

1) A nevem nem volt feltűntetve.

2) Egy rohadt újságot sem kaptam, még 1 db tiszteletpéldányt sem, nemhogy az egész évfolyamot. Azért megvettem az újságosnál...

 

Előzmény: Mágus23 (54698)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54698

ÜDV! Nos ezt a kérdést nem fírtattam és azt hiszem nincs is jogom hozzá ,sem nekem ,sem másnak . Nyílván megfelelő megállapodás kellett ahoz ,hogy ez az anyag ott legyen ,és használva közzétéve legyen a lapban. Biztos vagyok abban ,hogy csak Fialovits Béla hozzátartozói által megengedett módon ,velük történt megegyezés útján kerűlt E.T. Úrhoz . Az tény ,hogy az anyag kezelését a lapszerkeztésben felhasználják ,ezzel viszont a közzétlétel  adott és bárki aki a lapot megveszi tanulmányozhatja a képeket. A felhasználás és a bírtoklás olyan részletek amik csak a két félre tartoznak,jelen esetben Fialovits Béla hozzátartozóira és E.T.Úrra . Szerintem ezen az alapon nem szabad E.T.Urat megítélni. Nyilván egy ilyen komoly anyag kezelésének költségvonzata is van ezt sem szabad elfelejteni. Ha minősíteni akarjuk E.T. Úr munkásságát akkor nézzük meg a lapot. A dolog szerintem egyértelműen pozitív.

Előzmény: alkotasu (54696)
Mágus23 2013. szept. 19. Creative Commons License 54697

Üdv ! A dolog rendkivűl egyszerű a lap imresszumában  ott a szerkeztőségi telefonszám ezt kell felhívni és E.T. Úr kézséggel fog rendelkezésre álni . Az összes lapszámot megkaphatod és az ár is korrekt . Magam is ezt tettem tényleg bátran ajánlom.

Előzmény: M.machinátor (54695)
alkotasu 2013. szept. 19. Creative Commons License 54696

"E.T.Úr lapjában az eddig megjelent számokban nagyszerű Fialovits Béla által készített képek vannak."

 

Hogyan kerültek hozzá Fialovits Béla képei? Mit mond erről ő, és mit mondanak Fialovits Béla hozzátartozói? Ez lehet a kulcs az illető úr megítélésében.

Előzmény: Mágus23 (54694)
M.machinátor 2013. szept. 19. Creative Commons License 54695

Szervusz.Mivel E.T. urat nem ismerem ezért én nem is tudok róla véleményt formálni és én sem fórumozok évtizedek óta (csupán 3-4 éve),de mondjuk rezgaras úr évtizedek óta és szerintem bárdos úr is.Lehet hogy nekik már volt rossz tapasztalatuk vele kapcsolatban.Egyébként amikor indultak ezek a modellezős - vasutas újságok(kb 10 éve)olvasgattam az emlitett lapot is (tán még valahol meg is van)úgy emlékszem nem volt valami túl meg gyöző a tartalma(úgy emlékszem kifejezetten(élő)vasúti dolgozók lapja szerü volt).Igy hát aztán némi válogatás után a (most)legnépszerübbet szoktam venni.Azóta persze változhattak a dolgok és már kerestem az újságosoknál de egyenlőre még csak nem is halottak róla.Majd keresem tovább,remélem valahol kapok mert már kiváncsivá tettél(a nyugatiba csak ezért nem nagyon akarok elbumzlizni)Üdv:M.m.

Előzmény: Mágus23 (54694)
Mágus23 2013. szept. 19. Creative Commons License 54694

 Tisztelt Urak!

Engedtessék meg, hogy a hozzászólásomat egy idézettel kezdjem:"Tisztelt Bíróság!Lehet, hogy én egy nagyon hülye ember vagyok, de akkor sincs itt valami rendjén" mondta Pelikán József gátőr a Tanu című filmben. Nos, igen nincs itt rendjén valami, legalább is az én meglátásom szerint. Távol áll tőlem bármiféle személyeskedés, vagy bárkire nézve is sértő megjegyzés. Inkább egy jelenséget és annak hatását próbálom gondolatilag értékelni.

A jelenség az az, hogy ha felmerül Fialovits Béla képeiből itt a fórumon valami, akkor rögtön átmegy egyfajta ellenséges hangnembe a diskurzus.Konkrétan rögtön E.T.Úr személye kerül diskurzus tárgyává.

Természetesen az életben mindenki mindenkinek nem lehet szimpatikus, és sajnos keletkeznek konfliktusok is, de pontosan az emberi elme és az emberi lélek nagyvonalúsága abban kellene, hogy megnyilvánuljon, hogy adott esetben kellemetlen konfliktusos helyzeteket hogyan kellene a legkorrektebb és leghumánusabb módon kezelni.

 

A helyzet úgy alakult, hogy személyes kapcsolatba kellett kerüljek E.T.Úrral.Nyilvánvaló, hogy biztos neki is lehettek itt a fórumon surlódásai, hiszen az életben ilyen van. De azt ki kell jelentenem és hozzá kell tennem, hogy az E.T. Úrral történt személyes beszélgetés és megismerkedés után számomra személyében egy igazi úriembert sikerült megismernem, a szó legtisztább és legnemesebb értelmében.

Miért mondom ezt.

 

Először is E.T. Úr zeneművész, másodsorban pedig egy igen magas fokon és -véleményem szerint- nagyon jól szerkesztett és komoly alapossággal kivitelezett vasúti hobby szaklap főszerkesztője és tulajdonosa. Én azt veszem észre, hogy itt a fórumon nem igazán értékelik E.T.Úr törekvéseit és munkásságát, és ezt nem is roszindulatból  teszik, hanem talán nincs kellő ismeret-anyag E.T.Úr munkásságáról. Természetesen, hogy lapján méltatom, az nem jelenti azt, hogy más vasúti szaklapot vagy szaklapokat ezzel le degradálnék, vagy leszólnék. Itt kell leszögezni, hogy semmiféle megosztó gondolatom nincsen.

Mielőtt bárkiben is rossz gondolatok merülnének fel, kihangsúlyozom  nem vagyok E.T. Úr lekötelezettje, csak nem értem, hogy a fórumon miért van személye körül egy ellenséges hangulat.

Véleményem szerint ezt ő nem érdemli meg. Személyes találkozásunk alkalmával számos  olyan relikviát láthattam -hozzá kell tenni, hogy nagy becsben tartva, és gondosan kezelve- amely megléte és létezése hozzátartozik az egyetemes vasút kultúra történetének tárgyi emlékeihez. Tudom, hogy írásommal nem leszek néhány fórum-társ szemében kellemes személy. Tudom azt is, hogy konfliktusok elé nézhetek e miatt, de úgy érzem, hogy ezeknek a gondolataimnak ezek ellenére is szót kell adjak.

 

Tény, hogy itt a fórumon nem vagyok régi tag. Az is tény, hogy vagy 20 évet kihagytam a vasúti vonatozás hobby témába. Biztos sok mindent nem tudok és nem ismerek ami az elmult időszakban -mondjuk 20 éven belül ezen a területen történt- de annyit mindenkor és bátran állithatok, hogy E.T. Úr személyében egy embert, egy művészt és egy Urat, a jelzők legnemesebb és legértékesebb formájában ismertem meg.

E.T.Úr lapjában az eddig megjelent számokban nagyszerű Fialovits Béla által készített képek vannak. Tehát innentől kezdve az a tévhit, hogy nem hozzáférhető a Fialovits féle képanyag, az nem igaz, mert aki a lapot megveszi az nagyon sok és szép fotóban gyönyörködhet -hozzá kell tenni- nagyon jó minőségben.

Én bátran kijelentem és állítom, hogyha valaki tisztességes szándékkal, megfelelő korrektséggel fordul E.T.Úrhoz akkor egy nagyon kellemes és együttműködő partnert találhat személyében.

fantal 2013. szept. 19. Creative Commons License 54693

Vízvezeték építési munkák miatt felszedték a vágányt, akkor amiatt nem volt mozgás, aztán végre visszaépítették, akkor meg rosszul. És ezt nem akarództak kijavíteni eddig... A pályások!

Előzmény: BLGB (54692)
BLGB 2013. szept. 19. Creative Commons License 54692

Én bízom abban, hogy sikerül holnap áthozni a Parkba. Ha sikerül, akkor nem téma; de ha nem, akkor olyan jó lenne az egymásra mutogatás helyett egyszer megtudni, hogy ki a felelős!

Előzmény: fantal (54691)
fantal 2013. szept. 19. Creative Commons License 54691

az igazi szégyen lenne a Noszinak

 

Miért is? Hetek óta a pályások hibájából az istvántelki gőzösműhely megközelíthetetlen volt...

Előzmény: BLGB (54689)
fantal 2013. szept. 19. Creative Commons License 54690

Elvileg igen

Előzmény: DV 109.109 (54688)
BLGB 2013. szept. 19. Creative Commons License 54689

Ha jól hallottam, a 424-es készen van, friss festéssel várná a rajongókat, de ezidáig holmi nyomtávbővülés miatt nem jöhetett ki Istvántelekről. Ha nem tudnák kihozni a hétvégére, az igazi szégyen lenne a Noszinak!

Előzmény: DV 109.109 (54688)
DV 109.109 2013. szept. 19. Creative Commons License 54688

Üdvözletem!

 

Az iho szerint a 424 is részt vesz a versenyen... Tényleg ott lesz, vagy csak egy kósza hír volt?

K.O. Lompos 2013. szept. 19. Creative Commons License 54687

Ezt remélem nem mondod komolyan... :-)

Előzmény: _ANDRÁS_ (54684)
division by zero 2013. szept. 19. Creative Commons License 54686

A lakóházas kép is meg van felirat nélkül?

Előzmény: Talicskás tengernagy (54667)
_ANDRÁS_ 2013. szept. 19. Creative Commons License 54685

fedvény: gobb=jobb

Előzmény: _ANDRÁS_ (54684)
_ANDRÁS_ 2013. szept. 19. Creative Commons License 54684

fantal olvtárs már egyrészt megmagyarázta, másrészről pedig  a gépezet egyenlőtlen feszülése miatt lenne célszerűbb, ha a gobb oldala a mozdonynak az ív külső oldalán lenne.

Előzmény: 1 kisinas (54676)
FAV 20 2013. szept. 19. Creative Commons License 54683

Jó volt! Köszi.

Előzmény: trefhetes (54673)
Füttyvadász 2013. szept. 19. Creative Commons License 54682

375,008 (Csopak) aug. 10-én a "Tekergő"-ből lekapva, valamint tegnap, testközelből:

 

    

 

Mágus23 2013. szept. 19. Creative Commons License 54681

Üdv Imre ! Jaj nehéz a dolog ,mert nem volt dolgom az Úrral . Csak amit a lap mutat az nem rossz ,sőt ellenkezőleg.A  vasútbarátok közöött ,illetve itt a fórumon tényleg fejlődésben lévő kisokos vagyok ,hiába több mint 20 év kihagyása a témában nem hozható be . Bennem még Vaszkó Ákos ,Lányi Ernő és Mészáros Mátyás meg Koltai Mariann féle múzeumos csapat stílusa él. Sok mostani dolgot furcsállok. Külön kiemelném a mai igenis korrekt segítőkész vasútbarátokat és fórumtársakat kik tényleg szívvel lélekkel vasútbarátok és segítségemre vannak 20 év lemaradásának behozásában MINDENT KÖSZÖNÖK REMÉLEM VISZONOZHATOM.

Előzmény: Bárdos Imre (54671)
fantal 2013. szept. 18. Creative Commons License 54680

Ugyanazért járt a főépületi peronnál tavaly a 15. vágányon is, mint általában a többi rendezvényen a 22. vágányon.

Előzmény: 1 kisinas (54679)
1 kisinas 2013. szept. 18. Creative Commons License 54679

A szélső vágányon is úgy járt .

1 kisinas 2013. szept. 18. Creative Commons License 54678

Köszi a videót !

Előzmény: trefhetes (54673)
fantal 2013. szept. 18. Creative Commons License 54677

Nem rossz szándékból jár seggel előre a Truman, hanem az utasok könnyebb felszállása végett, a mozdonyvezető pontosan oda álljon a kiépített feljáróhoz.

Előzmény: 1 kisinas (54676)
1 kisinas 2013. szept. 18. Creative Commons License 54676

" Remélem a Trumant farral előre fogják járatni , mint tavaly !" Olyan szép az a szerkocsi : Ahogy jön , jön !

Előzmény: sagia77 (54672)
Csa80 2013. szept. 18. Creative Commons License 54675

Van valami olyan, hogy "újszülött, vicc, új"  :-)

Előzmény: manhattani (54674)
manhattani 2013. szept. 18. Creative Commons License 54674

Én sem!  :-))

Előzmény: Bárdos Imre (54671)
trefhetes 2013. szept. 18. Creative Commons License 54673

sagia77 2013. szept. 18. Creative Commons License 54672

A 424-est ismét mozgásban látni mindent megér, főleg a 411-essel együtt. A többi viszont... ezek a parádék egyre szegényesebbek és nem csak nálunk. A szlovákok mindenhova ezt a 422-est küldik, pedig tele vannak más mozdonyokkal, az osztrákok 109-ét is sokszor láttuk már. A szlovák 52-es remélem ideér, mert a más kivitel, mint a többi működő 52-es. A kismozdonyok között így összesen két gép lesz, amik egymással versengenek? 

Előzmény: szuromia (54638)
Bárdos Imre 2013. szept. 18. Creative Commons License 54671

Ajjaj, inkább nem mondok semmit erre.

Előzmény: Mágus23 (54665)
gogolaci1 2013. szept. 18. Creative Commons License 54670

M.F.I. Magyar Film Iroda Rt., 1923-tól készítette a heti filmhíradókat.

Előzmény: fantal (54647)
m61-008 maki 2013. szept. 18. Creative Commons License 54669

OFF

 

Vontatójármű terén mire lehet számítani? Igaz az ABbmot 610?

 

ON

Előzmény: fantal (54648)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54668

ÜDV ! Köszönöm !

Előzmény: Talicskás tengernagy (54667)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 18. Creative Commons License 54667

 itt van az eész kép:

Előzmény: Mágus23 (54645)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54666

ÜDV! Hello A 327 144 es történetét nem tudom. A fűtőgéppé átalakított az 327 141 p.sz. Hatvan állomásán én nem emlékszem 327 es re ,igaz nem túl sokszor jártam ott a 80 as években kb 10 alkalommal ,ez is inkább 83 és 85 körűl volt. A fűtőházban láttam a 327 es fűtőmozdonyt ,hogy másik 327 es 144 p.sz. fűtőgép volt e azt sajnos nem tudom.

Előzmény: Ambzso (54664)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54665

Tisztelettel Üdv! Lehozzák ,olyan lapnak adom át aki ezt biztos megteszi sőt....  A Vasút és Modell az egész lap kivitelén látszik ,hogy profi és becsületes ember a tulaj.

Előzmény: pg54 (54663)
Ambzso 2013. szept. 18. Creative Commons License 54664

Ahoj

 

Szóval ott állt ahol a 301-es Ha jól értelmezem amit német barátomtól kaptam levelét az a gép (327,144) mindig ott állt és többször jártak arra. már mint más évben aztán lett 301-es . Ez mennyire fedheti a valóságot ?

 

Más valaki?

Előzmény: Mágus23 (54662)
pg54 2013. szept. 18. Creative Commons License 54663

Tisztelettel!

Kár, hogy nem folytatod... (Mi lesz, ha a szaklapok nem közlik le?)

Más: E. T. urat van szerencsém személyesen ismerni. Talpig becsületes, megbízható ember. És nem mellékesen saját jövedelméből tartja fenn a lapját.

Előzmény: Mágus23 (54659)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54662

ÜDV! Nos ezt nem tudom , Hatvan állomáson én csak a 301 es gépre emklékszem. Annyit tudok ,hogy a 327 141 es mozdonyt Hatvanban selejtezték ,de guruló kazánként megtartották.A fűtőházban a fürdőt ,illetve  a műhelyt fűtötték vele .  Emlékeim szerint a 327 es egy hauk égővel volt ellátva olaj tüzeléssel.

Előzmény: Ambzso (54661)
Ambzso 2013. szept. 18. Creative Commons License 54661

Szebuszz ! :)

 

Nos , átfogalmazom a hülyén felrakott kérdésem. Tudjuk, hogy kint volt az állomáson egy 301-es fűteni, de elötte már mint időileg, volt e más kint a helyén? (327,144)

Előzmény: Mágus23 (54660)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54660

ÜDV! Hatvanban az állomáson a 301 016 os volt bent a fűtőháznál fűtött a 327 es . Később mind a kettő gép Füzesabonyban volt a 301 es ott is gőzt szolgáltatott . Füzesabonyban talán 1992 körűl még ott volt mindkettő gép akkor láttam őket ott utoljára.

Előzmény: Ambzso (54658)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54659

Tisztelt Urak ! Ahol a mozdonyok pihennek c. cikksorozat  elkezdődött közreadásával nem az a cél vezérelt ,hogy bármelyik fórumtársban indulatokat ,vagy kellemetlen érzést váltsak ki. A dolog miatt rendkívül kellemetlenűl érzem magam . A további indulatok elkerülése céljából a sorozat nem folytatódik. A cikk egy idős régen a filmgyárnál dolgozó  barátom hagyatékából került elő aki régi rádiós és filmes anyagot gyűjtött. A szöveg egy gépírt töredező papíron van  ,csak biztonsági másolat (fénymásolás ) van róla . A képek papírok eredetileg 9x 12 es méret felűlpecsételve az ott látott emblémával.Vagy 3 napot dolgoztam azon fotósopp programmal ,hogy ilyenek legyenek. Sajnos nekem nincsennek eredeti Fialovits képek ,csak annyi volt amit Lányi Ernőtől kaptam és nála laboráltuk ki vagy kaptam néhány repró negatívot amit előhívattam. Az Északi képei egy kis barna füzetben részben benne vannak ez a MÁV Nosztalgia bolban kapható és 570 Ft ba kerűl.

 

Ami a cikket illeti:Közreadása részemről úgy fog történni,hogy az egészet el

ajándékozom valamelyik szaklapnak  akik ,ha úgy döntenek és akarják leközlik. Ebben az esetben aki a lapot megveszi az elolvashatja.                                                  

 

A Modell és Vasút lapot eddig nem vásároltam . Ma viszont vettem egy példányt belőle . minden elismerésem a szerkeztőké és a tulajdonosáé E.T. Úr igen komoly és magas színvonalú lapot állít elő .  A lapban igen szép Fialovits képek vannak ,gondolom a korábbi lapszámokban is van belőle jó néhány . A lapban megjelent képek ebben a formában annak aki a lapot megveszi minden gond nélkűl hozzáférhetőek.  A képek rendkívűl jó minőségűek ,ezért Fantal fórumtársunk megállapítása ,hogy E.T. Úr vigyáz rájuk igen a látottak alapján helytálló.

 

Mindenkinek őszíntén szakmai alapon merem ajámlani ezt a lapot. Magam a még kapható példányokat a Nyugati pu.-n található Nosztalgia boltban megrendeltem.

 

 Ezúton kérek minden fórumtársamtól elnézést az eddig közreadott két rész és annak közléséért .Nem kívántam senkiben indulatot vagy kellemetlen érzést kiváltani.

Ambzso 2013. szept. 18. Creative Commons License 54658

és ami kint volt az állomáson 327-es ? az mi célból?

Előzmény: Mágus23 (54657)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54657

Üdv ! Igen valóban úgy van a 006 os Szolnokon a 016 os meg Hatvanban és füzesabonyban fűtött. Érdekes ,hogy a 016 os Hatvanban egy kéményes és később Füzesabonyban kettős kéménnyel fűtött.Mivel nem volt a kazánnál mesterséges léghuzamfejlesztő gondolom egy kéményes megoldásnál a segédfúvó kevésnek bizonyult. Szükséges lehetett visszatérni a kettős kéményhez és a kettős segédfúvóhoz.

Előzmény: rezgaras (54654)
RhB 2013. szept. 18. Creative Commons License 54656

Mi a gond? Szerinted nem vigyáz rájuk? :D Azon reggelizik? :D És nyilván bárki számára bármikor hozzáférhetővé is teszi. :D

Előzmény: rezgaras (54655)
rezgaras 2013. szept. 18. Creative Commons License 54655

> E.T. úr, a Vasút és Moell újság tulajdonosa vigyáz rájuk

 

Khm...

 

Előzmény: fantal (54650)
rezgaras 2013. szept. 18. Creative Commons License 54654

A 016-oson még rajta vannak a külső hamuládák. A másikoról már hiányoznak.

 

Előzmény: Mágus23 (54639)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54653

                                  Ahol a mozdonyok pihennek                                       

 

               Látogatás a Magyar Kir. Államvasutak Északi Fűtőháztelepén                    

                                                      

                                                        II. rész                                                        

 

Az idő 10 óra 5 perc A fűtőháztelep belső részén járunk ,előttünk a félkör alakú mozdonyszín, mögöttünk a gondnoki lakóépület rajta egy szép toronyórával . A kapuban szolgáló altiszt a főnökségi épülethez kísér bennünket,hiszen 3 perc múlva,Fialovits főtanácsos Úrhoz van jelenésünk . Miközben haladunk a főnökségi épület felé ,egy hosszabb ferdetetős épület mellett sétálunk rajta Fiókműhely felírat.

A fűtőház toronyórája                   Az A 22 állású mozdonyszín

A fiókműhely épülete                  A fűtőházfőnőkség épülete                  

 

A főnökségi épületben Fialovits főtanácsos Úr szívélyesen fogad minket. Alaposan megkérdezi látogatásunk célját. Kérésünket meghallgatva rögtön kéreti az altisztet és hívatja Kunváry mozdonyfelvigyázó Urat, aki a fűtőház területén kalauzolni fog bennünket. A főtanácsos Úr minden kérdésünkre válaszol .Tájékoztat,hogy több mint 300 mozdony gondozásának és kezelésének feladata hárúl az Északi fűtőházra ,ezek között 200 saját úgynevezett honos mozdony van, és 100 egyéb forduló mozdony kiszolgálása történik itt. A fűtőház 2 mozdonyszínnel  összességében 56 mozdonyálással rendelkezik egy félkör és egy 3/4 ed köríves épülettel amely egymás között egy úgynevezett összekötő vágánnyal átjárható.  Közben megérkezett Kunváry Richárd mozdonyfelvigyázó Úr ,aki kísérni fog minket a fűtőház belső területén.

 

Folytatjuk.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54652

Üdv! Igen lehet, vagy éppen csak nem fűtési idényben vannak . Anno sokat mentem Füzesabonyba egy ismerősömhöz és sokszor fotoztam a terepet . Ezekből a képekből többeknerk is adtam . Mostanában ,hogy kutatgatom régi ismerőseimnél képeim egy részét így tudom ezeket bemutatni . A 301 es és 327 es képekből Lányi Ernő bátyámnak Dobos Lajos barátomnak és még néhány vasútbarátnak akkor adtam.

Előzmény: Madrone (54646)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54651

Üdv! Kösz a forrás megjelölést. Megkeresem az urat . Apropó nálatok a parki gyűjteményből lehet képeket vásárolni?  Mi ennek a rendje módja .

Előzmény: fantal (54650)
fantal 2013. szept. 17. Creative Commons License 54650

Fialovits képei nincsenek elveszve, E.T. úr, a Vasút és Moell újság tulajdonosa vigyáz rájuk, csak azon csodálkoztam hogy ezek a közismert képek vízjelezve vannak.

Előzmény: Mágus23 (54649)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54649

Üdv ! Igen jól látod sajnos nincs más .Az egész cikk egy borzalmas állapotú kézírat ban van meg (gépírt formában ) A cikk egy antenna cimű újság " szerkeztői blatt"  példánya . Képanyag mellékelve Fekete Vagy piros felűlnyomattal papírképek .Ne aggódj ezért örülünk ,hogy van mert ,ha itt nem adom közre akkor ez is az elveszés homályába meredhet. Ha valami kifogásod van kérlek jelezd.  A cikk 40 körüli lehet

Előzmény: fantal (54647)
fantal 2013. szept. 17. Creative Commons License 54648

21-én Szombaton és 22-én vasárnap különvnatok közlekednek a Gőzmozdony Grand Prix-re!

 

A vonat indul mindkét napon a Nyugatiból 9:20-kor, illetve vissza a Vasútmúzeum megállóhelyről 16:30-kor.

 

 

fantal 2013. szept. 17. Creative Commons License 54647

Fialovits képei M.F.I. logoval? :)

Előzmény: Mágus23 (54645)
Madrone 2013. szept. 17. Creative Commons License 54646

A 3. képen még aktívan fűt a 327-es, viszont az első két képen szerintem már üzemen kívül van.

Előzmény: Mágus23 (54640)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54645

 

 

                                   Ahol a mozdonyok pihennek

                 

                        Látogatás a Magyar Kir.Államvasutak Északi Fűtőháztelepén            

 

Az Északi fűtőház lakótelepe       Az Északi fűtőház bejárata

Budapesten Alsórákos szélén járunk a Rákosrendező pályaudvar és az Államvasutak Északi teherpályaudvara mellett található az Északi Fűtőház telep. Felvidékünk nagyrészének hazatérésével vasútforgalmunk fellendülése és az ismét magyar területek kiszolgálása hatalmas feladatot ró hazánk vasutasságának minden egyes tagjára. A forgalom ellátása rendkivül nagy erőfeszítéseket igényel úgy a forgalmi, mint a mozdony és az egyéb szolgálati ágazatainktól. Magyarország legnagyobb fűtőházában készítünk most riportot olvasóink számára, hogy bemutassuk vasutasságunk és Államvasútunk, talán legfontosabb területét a vontatási vagy ismertebb nevén a mozdonyszolgálatot.                                                                                          

Az Északi fűtőház fizető pénztára Az Északi fűtőház zászlóemelvénye

Szent László úttal párhuzamos úton haladunk és hamar megérkezünk utunk céljához. Az úton kisebb és nagyobb házak, majd egy nagy épülettömb, tetején kerékkel és egyéb vasúti díszítményekkel ellátott  saroktorony. Igen,ez a Magyar Királyi Államvasutak Északi Fűtőházának lakótelepe. A lakóépülettől jobbra rögtön a fütőház bejárata és annak díszes, dúcos székelykapuja. Hatalmas fából készült, igen szépen megmunkált kapu ez, amely mögött hazánk legnagyobb fűtőháztelepe található.

                        

A kapun belépve balra a  Víztorony, a fizetőpénztár és a fiókszertár épületei terülnek el. Szemben a piros-fehér-zöld virágokból készített "Igy volt, így lesz" emlékmű található, amely díszesen mutatja Nagymagyarország gyönyörű rajzolatát. 

Előtte a nemzeti zászlónkat tartó, kőből készült zászló-oszlop látható. Nem lehet könnyen elmondani és visszaadni ezt a látványt. Vasutasságunk és a Fűtőház dolgozóinak erős és tiszta magyarságtudatát és hazaszeretetét jelképezi ez az amelvény. Az idő délelőtt 10 óra. 10 óra 10 percre jelenésünk van a főnökségi épületb  en Fialovits Béla államvasuti műszaki főtanácsos előtt, aki az Északi üzletvezetőség fűtőházainak felügyelője. Fialovits felügyelő Úrhoz tartozik a Budapest-Északi, a Miskolci és a Kassai fűtőházak igazgatása és felügyelete. Azaz,a  visszatért Felvidékünk és Északi országrészünk vontatási müszaki igazgatási felügyelete.                                              

Folytatás a II. részben.                           

 

 

Madrone 2013. szept. 17. Creative Commons License 54644

Köszi a képeket!

 

Előzmény: Mágus23 (54639)
bodrostomi 2013. szept. 17. Creative Commons License 54643

Szuper. :) Ha lenne valami cementgyári emlékpark, ott biztos jó helye lenne majd.

Előzmény: Füttyvadász (54642)
Füttyvadász 2013. szept. 17. Creative Commons License 54642

"...elvileg "hazatért"?"


Azt hiszem nyugodtan tekinthetjük úgy, hogy gyakorlatilag is:

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=113512307&t=9036868

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=113512481&t=9036868

 

Előzmény: bodrostomi (54630)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54641

A 424 es sorozat is a vég előtti pillanatokban. A 029 már csak fűtőgép. A 060 as már elbontva,csak a kazán emlékeztet rá .

 

 

Előzmény: Mágus23 (54640)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54640

ÜDV! A 327 141 es sem kerülte el sorsát itt még fűt Hatvan és Füzesabony telepein.

Előzmény: Mágus23 (54639)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54639

A fűtőgépes korszak a 301 006 és a 016 Hatvan és Szolnok a 80 as évek közepén

Előzmény: Madrone (54614)
szuromia 2013. szept. 17. Creative Commons License 54638

Ezt találtam az IHO-n:

"Milyen járművekkel találkozhatunk a hétvégén? A zólyomi parádéról érkezik egyenest a szlovákok 422-es gőzöse és a T478.3109-es Búvár (utóbbi érkezése nem biztos még). Várható még Szlovákiából a pozsonyiak 555-ös (MÁV sorozat szerint 520-as, azaz a német BR52-es Kriegslok) gépe is. Ausztriából – szintén zólyomi kitérővel – a 109.13-as gőzös és egy sínbusz érkezett. A hazai színeket a 411,118-as Truman, az újjáélesztett 424,247, a BHÉV 27-es pályaszámú zöld gőzöse képviseli."

Előzmény: Nogo (54625)
fantal 2013. szept. 17. Creative Commons License 54637

Azt gyártják le, amit a megrendelő megad. A megrendelő kötőjellel kérte... Aki vesszóvel kéri, annak azzal készül.

Előzmény: Felek Ferenc (54632)
Felek Ferenc 2013. szept. 17. Creative Commons License 54636

Teljesen eredeti méretekkel készült domború zománc. Csak az a fránya vessző... Kb. 6000/7000 Ft/db, tetszőleges pályaszámmal.

Csa80 2013. szept. 17. Creative Commons License 54635

Szia

 

Domborúnak tűnik, ez zománc? 

Előzmény: Felek Ferenc (54632)
Felek Ferenc 2013. szept. 17. Creative Commons License 54634

Tessenek csak 49:09-től 50:33-ig megtekinteni: http://www.youtube.com/watch?v=uUpPRaAkxYI

Felek Ferenc 2013. szept. 17. Creative Commons License 54633

Tessenek csak 49:09-től 50:33-ig megnézni:

http://www.youtube.com/watch?v=uUpPRaAkxYI

Felek Ferenc 2013. szept. 17. Creative Commons License 54632

Tisztelt gőzmozdony barátok és felújítók, illetve táblatolvajok. Bonyhádon változatlanul  folyik a gyártás:

 

Igaz, a kötőjel helyett vesszőre lenne szükség...

k.novotny 2013. szept. 16. Creative Commons License 54631

Lehet jelentkezni egy kis vonatozásra

 

Csak tessék odafigyelni a nagy tolongásban, hogy a jelentkezők el ne tapossák egymást

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?30,6561554

bodrostomi 2013. szept. 16. Creative Commons License 54630

Köszi! Akkor elvileg "hazatért"?

Előzmény: Füttyvadász (54629)
Füttyvadász 2013. szept. 16. Creative Commons License 54629

377.265 866 95 XII 5447->*->60:Kavics->68.8.22:BaCM 2002:Miskolc 2011:Bélapátfalva Tárolva

 

http://www.softrain.hu/train/Gozmegor.htm

 

 

Volt egy kis izgalom itt a topicban mielőtt kiderült, hogy átszállították Miskolcról Bélapátfalvára.

 

Előzmény: bodrostomi (54627)
ZazA[vm15] 2013. szept. 16. Creative Commons License 54628

Sziasztok!

Segítségetekre lenne szükségem, mégpedig 424-es gépekkel kapcsolatban. Olyan fotókra vadászom, amin látszanak a mozdonyok légterelő lemezére írt propagandaszövegek. Hálás lennék ilyen képekért, vagy szövegekért és ha a pályaszám is meglenne egy-egy szöveg-gép pároshoz, akkor meg aztán nagyon jó lenne :)

 

Előre is köszönöm!

bodrostomi 2013. szept. 16. Creative Commons License 54627

Erről a Bélapátfalván parkoló gőzösről tud valaki valamit?

 

Csa80 2013. szept. 16. Creative Commons License 54626

Itt is sokszor visszatérő téma az ingavonat, a személykocsis topicban is volt szó erről az érdekes vezérlő kocsiról.

A videó 6:28tól 

http://www.youtube.com/watch?v=NCfcPVI-3ew&list=PL1093BBE3328E7740

Nogo 2013. szept. 16. Creative Commons License 54625

Sziasztok!

Tudja valaki hogy a hétvégi Grand Prix-n mi lesz a felhozatal, mi lesznek kiállítva/felfűtve? Külföldről mi jön?

Üdv Mindenkinek!

Divrotcé 2013. szept. 16. Creative Commons License 54624
Előzmény: Madrone (54619)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54623

"Mivel már nincsenek gőzfűtésű személykocsik a MÁV-nál, ezért már nincsenek."

 

Tudomásom szerint a fűtőgépek (guruló kazánok) által szolgáltatott gőzt nem csak gőzfűtésű személykocsik előfűtésére használták, hanem pl.: műhelyek, szociális helységek, egyéb épületek fűtésére is. 

 

Előzmény: fantal (54621)
braun 2013. szept. 15. Creative Commons License 54622

Ez nem teljesen igaz. A gőzfűtés, mint a közforgalmú vonatoknál alkalmazott megoldás nem él már, de ennek ellenére akadnak olyan járművek, amelyek elvileg alkalmasak a gőzfűtésre.

Előzmény: fantal (54621)
fantal 2013. szept. 15. Creative Commons License 54621

Mivel már nincsenek gőzfűtésű személykocsik a MÁV-nál, ezért már nincsenek.

Előzmény: Madrone (54619)
bzmotresz 2013. szept. 15. Creative Commons License 54620

Segesden, a szeszfőzdét még egy régi gőzeke kazánja működteti.

Előzmény: Madrone (54618)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54619

"Még vannak, multkor egy 375-ös kazánt árultak a neten :P

 

Pár éve egy 424-es kazánt még fővizsgáztattak Debrecenben. Úgyhogy még van néhány itt-ott."

 

 

Igen, de ezek nyílván stabilkazánok és valószínűleg nem a MÁV használja őket.

 

 

Azt szeretném tudni, hogy a MÁV-nál vannak-e még üzemelő fűtőgépek (guruló kazánok)?

Előzmény: fantal (54617)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54618

"A szeszfőzdés nem tudta megmondani miféle kazán. Szerintem trúman, volt, de ez nem 100 %."

 

20 évvel ezelőtt még Cserkeszőlőn is használtak egykori gőzös kazánokat stabilkazánként zöldséges fóliák fűtésére.

 

Ezek között is volt Truman.

 

Konkrétan az egykori 411, 203-as kazánját láttam, rajta volt a füstszekrényajtón a zománctábla.

 

Előzmény: FAV 20 (54615)
fantal 2013. szept. 15. Creative Commons License 54617

Lehet hogy fűtőgépek már nincsenek, de stabilkazánok még vannak?

 

Még vannak, multkor egy 375-ös kazánt árultak a neten :P

 

Pár éve egy 424-es kazánt még fővizsgáztattak Debrecenben. Úgyhogy még van néhány itt-ott.

Előzmény: Madrone (54614)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54616

"Csak kazán, de a kereten volt. Egy rom fülke is volt akkoriban. Kerekek nem voltak az biztos."

 

Akkor ez szerintem stabilkazán állapotnak minősíthető.

Előzmény: FAV 20 (54615)
FAV 20 2013. szept. 15. Creative Commons License 54615

Csak kazán, de a kereten volt. Egy rom fülke is volt akkoriban. Kerekek nem voltak az biztos. A szeszfőzdés nem tudta megmondani miféle kazán. Szerintem trúman, volt, de ez nem 100 %.

Előzmény: Madrone (54613)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54614

Tisztelt Topiktársak!

 

Szeretném megkérdezi, hogy a MÁV-nál meddig voltak üzemben gőzmozdonyból átalakított fűtőgépek?

 

Gyanítom ugyanis, hogy jelenleg már nincsenek üzemben.

 

Nagyjából a kilencvenes évek végére, az ezredforduló tájára tippelek.

 

1994 őszén Füzesabonyban még láttam a 424, 25-ös fűtőgépet, de lehet, hogy akkor már nem volt üzemben.

 

 

 

424-es sorozat vonatkozásában a következő adatokat találtam a Csiba-féle könyvben.

 

Összesen 42 db. mozdonyból lett fűtőgép.

 

Az első átminősített gép volt a 424, 102-es 1983. 09. 05.-én, ebből lett az F 424, 01-es.

 

Az utolsó pedig a 424, 337.-es volt 1988. 09. 28.-án ebből lett az F 424, 42-es.

 

Tehát 5 éven keresztül folyt az átminősítés.

 

 

Amint a könyvből kiderül közben megindult egy újabb folyamat is, a fűtőgépek (guruló kazánok) stabil kazánná alakulása.

 

Azt írja, hogy akkor (1994-ben) 5 egykori 424-es kazán már stabilkazánként üzemelt.

 

Csak az 5 kazánszámot adja meg, azt nem hogy melyik egykori mozdonyba volt beépítve.

 

 

Ebből következik az újabb kérdés:

 

Lehet hogy fűtőgépek már nincsenek, de stabilkazánok még vannak?

 

Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54613

"És a szeszfőzdékben is ilyen kazánok működtek."

 

Milyen kazánok voltak ezek pontosan?

 

Mozdonykeret kerekekkel és rajta a kazán vagy csak a kazán?

Előzmény: FAV 20 (54608)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54612

Milyen jó lett volna, ha Lányí Ernő egy 301-es és egy 327-es fűtőgépet is ugyanúgy megmentett volna még a lecsupaszítás előtt, mint a 302, 610-est.

 

 

Egyébként annak idején az eltűnő, illetve fűtőgéppé alakuló mozdonysorozatokból legalább egyet-egyet meghagyhattak volna úgy fűteni, hogy nem csupaszítják le. Gondolhattak volna arra, hogy a kazánvizsga lejárta után a fűtőgép múzeumi mozdonyként megmaradhatna.

 

Igaz, hogy sorozatonként amúgy is illett volna egyet-egyet meghagyni, de ha már ez nem történt meg, legalább a fűtőgépek közül minden típusból egyet egyben hagyhattak volna.

 

Akkor most lenne egészben megmaradt 301-esünk és 327-esünk.

 

 

 

Előzmény: fantal (54606)
Mágus23 2013. szept. 15. Creative Commons License 54611

ÜDV! Igazán nincs mit.

Előzmény: pg54 (54610)
pg54 2013. szept. 15. Creative Commons License 54610

Köszönöm!

Előzmény: Mágus23 (54565)
manhattani 2013. szept. 15. Creative Commons License 54609

Ez hagyományból lehet, mert működő gőzmozdonyon gyakran dolgoztak szeszkazánok.

Előzmény: FAV 20 (54608)
FAV 20 2013. szept. 15. Creative Commons License 54608

És a szeszfőzdékben is ilyen kazánok működtek. Gyula és Doboz között a Dobozi úton is volt egy.  2 mozdonykazán is volt ott 1985-ben.

Előzmény: 7578 (54607)
7578 2013. szept. 14. Creative Commons License 54607

Úgy van...

 

A '80-as évek elejére már igen nagy számú gőzmozdony volt beállítva gőztermelésre, ezek a gépek ugyan a vontatójárműként voltak nyilvántartva de tényleges vontatást már nem végeztek. Ezt kívánták rendezni a Mágus által is idézett rendelettel... A már gőzszolgáltatást végző, illetve a leállított de fűtésre még használható mozdonyokat kivették a vontatójárművek közül és létrehoztak egy új csoportot: a félstabil kazánokat.

 

A többi Mágus rendeletében szerepel.

Előzmény: fantal (54606)
fantal 2013. szept. 14. Creative Commons License 54606

Például a 109.109-es is fűtött Vácon, amikor Lányi elérte, hogy nyilvánítsák műemlékké - és ezt a mozdonyt sem csupszították le.

Előzmény: 7578 (54603)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54605

Tisztelt 7578!

 

Köszönöm szépen válaszod!

 

Nagyjából ez volt az én elképzelésem is amit leírtál, örülök hogy sejtésemet megerősítetted.

 

Tehát, ezek szerint a 2 gép ekkor még szükség esetén üzembe állítható lett volna vonali szolgálatra is.

 

Bár Mágussal egy kicsit aggódtunk a gőzcső kivezetés miatt, mert az már egy kicsit nagyobb átalakítás, elindulás a fűtőgéppé válás felé.

Előzmény: 7578 (54603)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54604

Üdv! Igen vevő vagyok rá  kösz. Privátban megbeszéljük a részleteket.

Előzmény: manhattani (54602)
7578 2013. szept. 14. Creative Commons License 54603

Madrone!

 

Már az '50-es/'60-as években is voltak leselejtezett, de szét nem bontott és fűtési célre megtartott mozdonyok (guruló fűtőkazánok). Ezek a lecsupaszított mozdonycsonkok már vontatásra alkalmatlanok voltak, külön nyilvántartásban szerepeltek, stb... Már nem vontatójárművekről beszélünk, hanem fűtőgépről.

 

Ezeknek a fűtőkazánoknak száma viszont kevés volt, így előszeretettel használtak fűtésre olyan üzemelő még állagban lévő mozdonyokat is, melyek az adott pillanatban elsősorban műszaki hiba miatt nem voltak beoszthatók vonali szolgálatra. Gondolj például futómű hibára, éles nyomkarimára, vagy egy kisebb balesetben szerzett sérülésre, mellyel vonatra ugyan nem voltak beoszthatók, de gőzt termelni a hiba kijavításáig még jók voltak. Ugyancsak ilyen gőztermelésre volt beállítható az átmenetileg felesleges, szolgálatmentes mozdonyok egy része is. Napokig, hetekig fűtöttek, majd amint szükség volt azokra... menek a vonalra. Ezeket a mozdonyokat nem számozták át fűtőgépnek, csak a vonatok továbbítása helyett befogták azokat fűteni is...

 

Ebbe a kategoriába tartozott a Keletiben látható két 424-es is. Azt sajnos nem tudom megmondani hogy műszaki hiba miatt vonták le azokat fűteni, vagy csak szimplán feleslegesek voltak a vonattovábbításban. A lényeg, hogy a képeken nem fűtőgépeket látsz, hanem élő 424-eseket, melyek vonattovábbítás helyett nyugdíjas szolgálatot kaptak.

 

1983-tól természetesen más a felállás...

manhattani 2013. szept. 14. Creative Commons License 54602

OFF: Ha érdekel, kifogástalanul működik, csak van másik. Az új ára feléért adom. ON

Előzmény: Mágus23 (54596)
Ambzso 2013. szept. 14. Creative Commons License 54601

Szemvizsgálaton átment :) sorba álltak V55, V40-V60 és a két gőzős.

Előzmény: fantal (54593)
Ambzso 2013. szept. 14. Creative Commons License 54600

Személy kocsis topikba Brau urat tudom ajánlani a kérdés megválaszolásában.

Előzmény: Csa80 (54586)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54599

Üdv ! Igen igaz valóban volt olyan fűtőgép ahol a túlhevítők egy része  benne volt .

Előzmény: M.machinátor (54597)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54598

ÜDV !  Ha esetleg van a dologra nézve ajánlatod akkor kérlek dobj egy mailt .Használt ,de működő darab is érdekel  Köszönettel.

Előzmény: manhattani (54595)
M.machinátor 2013. szept. 14. Creative Commons License 54597

Szervusz.Írtam egy hoszabb hozzászólást de kivágott a rendszer mint macskát...,de a lényeg:ahol volt rá mód nem nedves gőz használtak mert rossz volt a szállítás hatásfoka és a gőzösökön meg volt száraz gőz (igaz nem szárított hanem túlhevített,de alényeg ugyan az),és ha a rendszer bírta a magas nyomást: kézenfekvő volt az olcsó , beruházást nem igénylő meglévő berendezéseket használni a drága igényes gőz szürős beruházással szemben(nem mellesleg alkalom adtán néhány napos munkával forgalomba helyezhető volt a régi gép(ne felejtsd az állandó gép hiányt,meg az akkori stratégiai politikai szempontokat , "hiszen bármikor megtámadhatnak nyugati ellenségeink"(((bár megtámadott volna))) ).Üdv:Péter.

Előzmény: Mágus23 (54594)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54596

Üdv! De pont ezen gondolkodom, épp most nézegetem a neten mi mennyi hol . Hamarosan aktuális lesz a dolog .

Előzmény: manhattani (54595)
manhattani 2013. szept. 14. Creative Commons License 54595

OFF: Nem veszel egy kiváló Epson Perfection V500-as szkennert? Negatívot is tud.

Előzmény: Mágus23 (54594)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54594

ÜDV ! Köszönöm soraidat . Akkor is illett volna észre vennem a dolgot . Nos a kérdés az ,hogy a 310 es hogyan fűtött . Ezek a mozdonyok látszólag igen egyben vannak és a képeken az látszik ,hogy gépezetileg nincsennek leszerelve. Az oldalsó vastag gőzcső kivezetés az viszont már nem sok jót jelenthet.. A jobbik eset ,ha a beömlő vezeték meg van szakítva és ilyenkor a gép a túlhevítőkön keresztűl a szabályzóról fűt .  A valóságban ez sem egyszerű beavatkozás ,mert ha vissza kell állítani üzemi mozdonnyá akkor nem kis munka ,estlegesen a beömlő csövek cseréjét is magával hozhatja .

 

Amikor egy mozdonyt fűtőgéppé alakítanak át akkor már ott a túlhevítőket is el szokták távolítani ,vagy jelentősen csökkenteni.Nem kis munka ,mert a túlhevítő kamrán is átkötéseket kell készíteni. Ekkor már a beőmlő vezetékeket el távolítják és egy másik csővel helyettesítik. A gőzszabályzó a helyén maradhat nyomásszabályozó állítható szelepként funkcionálhat. Általában a fűtési célokra telített gőz használatos  ekkor már semmi szükség a túlhevítőkre ,ezért van ,hogy sokszor teljesen eltávolítják őket. Ebben az esetben a szabályzó fejből egyszerűen kivezetik a gőzcsövet .

 

Egy gőzmozdony sorsa ekkor pecsételődik meg véglegesen, mert ezután következik egy teljes roncsolás. A gépezet összes részét ,ha lehet még a hengeröntvényeket is eltávolítják . illetve minden olyan szerkezeti egységet ami a  vontatási üzemhez kellett . Csak a kazán és annak biztonságos üzeméhez szükséges berendezések illetve a kerékpárok maradnak meg és a mozdony többé már csak egy guruló kazán.

 

Birtokomban van egy irat, egy 1980-as dárumú papír MÁV Vezéréigazgatóság Gépészeti osztálya részéről, amelyben utasítást adnak, hogy a guruló kazánokká és a továbbiakban fűtési céllal megtartott selejtezésre jelölt gőzmozdonyok közül -ami átalakításra kerül-, hogy minden gépezeti szerelvényt a fűtőgépes állapotra történő átalakítás folyamán azokról el kell távolítani. Idézet a szövegből:"mivel szolgálati létesítményeinken és hálózatunk sok helyén a gőzzel történő fűtés továbbra is használatban van, ezért ezen helyzet megoldását továbbiakban úgy tudjuk megtenni, hogy a selejtezések folyamán felszabaduló -már vontatási célokra nem használatos- gőzmozdonyok egy részét guruló gőzfűtési kazánokká kivánjuk átalakitani. Felhívjuk a Landler Jenő Járműjavitó vezetését arra, hogy az átalakítások során az ilyen mozdonyokról a mozdonygépezet összes szerelvényeit, amennyiben könnyen megoldható a gőzhengerekkel együtt el kell távolítani. Továbbá eltávolítandó a jármű teljes fékberendezése annak rudazataival együtt. Megtartandóak csak a kazán biztonságos üzeméhez szükséges összes készülékek és berendezések, illetve a futómű és a kerékpárok és  annak elemei, abból a célból, hogy a kazánok alacsony sebességgel, de mozgathatóak legyenek. Kötelező megtartani a jelzőkészülékek biztonságos felszerelésének helyét is. Az így átalakított mozdonyokból nyert guruló kazánokat át kell számozni F-sorozatszám és kétjegyű 01-el kezdődő pályaszámra. Ezen pályaszám táblákat a guruló kazán elöli és hátoli oldalán kell jól láthatóan elhelyezni. Az így átalakított guruló kazánok csak gőz szolgáltatásra vehetők igénybe. Mivel a gőzmozdonyok selejtezése folyamatos, és a gőzüzem felszámolása jelenleg is hatályos és folyamatos, ezért az eltávolított gépezeti és  egyéb mozdonyszerelvényeket megtartani nem kell".

 

Elnézést, hogy nem szkennelt formába teszem be az iratot, de jelenleg szkennerem nem működik. Jövőben az irat bemutatását pótolni fogom

Előzmény: Madrone (54592)
fantal 2013. szept. 14. Creative Commons License 54593

A 310-es mellett baloldalt mintha egy Kandó állna.

 

A V40-es, ahogy így látszik

Előzmény: Madrone (54591)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54592

"Tisztelt Urak !  Ezúton kérek mindenkitől elnézést azért mert,  a korábbi 54563 sz hozzászólásban téves információt adtam a 424 304 és a 424 310 sz. mozdonyok üzemi állapotáról."

 

 

Szia Mágus!

 

Szerintem nem adtál téves információt. Hiszen -legalábbis véleményem szerint-a gépek nincsenek fűtőgéppé leszerelve, átalakítva annak ellenére, hogy gőzszolgáltatásra vannak beállítva.

 

Ha a feltételezésem beigazolódik, akkor a  mozdonyok a fűtőgépes használatból ekkor még (1982) gyorsan visszaalakíthatók lettek volna normál üzemi mozdonnyá.

 

Valószínűleg ekkor még számoltak a pakurás 424-esekkel, még nem írták le őket teljesen. Egy esetleges géphiány esetén még üzembe állíthattták volna őket.

 

Bár 1980-ban a sorozat selejtezése megindult a pakurás gépek mint legmodernebb, legnagyobb teljesítményű, legkönnyebb kiszolgálású gőzmozdonyok viszonylag hosszabb élettartamra számíthattak.

Előzmény: Mágus23 (54585)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54591

Köszi szépen az újabb képet Ambzso!

 

Ez is nagyon jó és nagyon informatív!

 

A két mozdony közötti átjáróhíd mellett még az is látható, hogy a 304-esből kijövő gőzcső bemegy a föld alá.

Nyílván a föld alatt vezették be az épületbe.

 

A környezet, a fűtőház is jobban látható.

 

Már csak egy oldalnézeti kép hiányzik.

 

 

Hátoldalt a két gép között a fűtőház ajtaja mellett az egy vízdaru lenne? Nem olyan mint a "rendes" vízdaru. 

 

 

A 310-es mellett baloldalt mintha egy Kandó állna.

Előzmény: Ambzso (54583)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54590

"De közben kierült, hogy fűtőgépek voltak papíron is.

 

 

Éppen az az érdekes a dologban, hogy papíron nem voltak fűtőgépek!

 

Az előbb már leírtam hogy -legalábbis az adatok szerint- hogy volt.

 

Úgy fűtöttek, hogy nem voltak fűtőgéppé alakítva!

 

A pályaszámuk is még az eredeti volt.

 

Az említett Nagy Imre képeslapon is nem fűtőgéppé átalakított állapotban látható odalról a 310-es.

 

Olyannak nézni ki, mintha a gőzös hidegre szerelt állapotban lenne, amiből gyorsan visszaalakítható vonali üzemi géppé.

 

Hasonlóan mint a Ferencvárosban fűtő 424, 298-as ami szintén úgy volt nyílvántartva mint üzemelő mozdony holott fűtőgépnek használták.

 

Ugyanakkor ahogy Smnks írta a beömlőcsőnél kijövő csőnél lehetett a gőzelvétel, vagyis nem a szerelvényfejről.

 

Ezek szerint létezett egy harmadik fajta fűtőgépes állapot is?

Előzmény: fantal (54580)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54589

"Emlékezetem szerint Imre azt mesélte, hogy valamilyen alkalomból mozdonykiállítás volt ott."

 

Ez valahogy nem illik az eddigi fűtőgépes gondolatmenetbe.

Előzmény: Tastam (54577)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54588

"Bizony, ott az a cső a 304-esen, amelyet vélhetően hengerek beömlővezetékének helyére kötöttek, tehát a gőzelvétel onnét történt. Gyanítom, a 310-es nem látható oldalán is van egy hasonló..."

 

Igen, ott az a cső, ami további kérdéseket vet fel.

 

Előzmény: smnks (54576)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54587

Köszönöm a mozdonyokról a részletes tájékoztatást!

 

Azonban továbbra is kérdés számomra a mozdonyok állapota, vagyis az, hogy milyen mértékben voltak fűtőgéppé alakítva?

 

Esetleg ha a szükség úgy hozta volna vissza lehetett volna még őket vonali géppé alakítani?

 

Papíron csak 83 szeptember végétől voltak fűtőgépek, tehát  82-ben mikor a kép készült még nem.

 

Sőt amint írtam a 310-es Mágus elmondása szerint még 85-ben sem volt fűtőgéppé alakítva.

 

Ugyanakkor a hengerek fölötti cső (ez már korábban  szemet szúrt nekem is) megkérdőjelezi a szerelvényfejről fűtős gőzszolgáltatást.

Előzmény: 7578 (54575)
Csa80 2013. szept. 14. Creative Commons License 54586

Ezen a képen a háttérben látszik egy vékony csíkos személykocsi, 82ben még akadhatott ilyen?

Előzmény: Ambzso (54583)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54585

Tisztelt Urak !  Ezúton kérek mindenkitől elnézést azért mert,  a korábbi 54563 sz hozzászólásban téves információt adtam a 424 304 és a 424 310 sz. mozdonyok üzemi állapotáról. Köszönetet szeretnék nyílvánítani Ambzsó,Madrone és 7578 fórumtársaknak a képek és a helyes információk közléséért. Meg kell mondanom, az első képen a fűtő fő gőzvezetéket nem vettem észre.

Előzmény: Mágus23 (54563)
BLGB 2013. szept. 13. Creative Commons License 54584

Azt hiszem a Park és a Noszi "különválását" jól szemléltetné, ha a 424-es néhány nappal a Grand Prix után készülne el. (Ha már rászerveztek egy bakonyi élményvonatot is a Park legnagyobb eseményére.)

Előzmény: fantal (54582)
Ambzso 2013. szept. 13. Creative Commons License 54583

Hopp, tényleg van Imrének szemből fotózott variációja :))))

 

Fotó : Nagy Imre ki nem gondolná :)

Előzmény: 7578 (54578)
fantal 2013. szept. 13. Creative Commons License 54582

324-es nem lesz szine biztosan, a 424 meg jövő héten dől el.

Előzmény: DV 109.109 (54581)
DV 109.109 2013. szept. 13. Creative Commons License 54581

Üdv a topiknak!

 

Bocsánat, hogy megzavarom az eddigi gondolatmenetet, de szeretném kérdezni, hogy a 424, 247 vagy a 324,540 részt vesz-e a Garnd Prix-n (befűtve) ? Nagyon jó lenne, ha valaki ezt meg tudná mondani akár privátban, mert akkor úgy tudnám szervezni a dolgaimat, hogy el tudjak menni (sajnos a főváros nem a szomszédomban van)

 

Előre is köszönöm.

fantal 2013. szept. 13. Creative Commons License 54580

Bizony, ott az a cső a 304-esen

 

Na igen az a cső eléggé feltűnő ott, nekem is szemet szúrt, de látom másnak is. :P

 

De közben kierült, hogy fűtőgépek voltak papíron is.

Előzmény: smnks (54576)
Füttyvadász 2013. szept. 13. Creative Commons License 54579

"Kicsit arrébb van ilyen működő is. Egy szebb világban."

 

Igen, az egy (kicsit) szebb világ. És működik ott más is:

 

http://www.futtyvadasz.hu/downloads/FTB210112.wmv

 

[Tribute to ETWG! :)]

 

Előzmény: C50 (54566)
7578 2013. szept. 13. Creative Commons License 54578

Megkérjük Ambzso-t hogy tegye fel azt a képet, amely szemből mutatja a két mozdonyt. Azon még az is látható lesz, hogy a két gép konyháját egy házilag készített kis átjáróhíddal kötötték össze annak érdekében, hogy a fűtőnek a munkáját megkönnyítsék-:)))

Előzmény: smnks (54576)
Tastam 2013. szept. 13. Creative Commons License 54577

 Emlékezetem szerint Imre azt mesélte, hogy valamilyen alkalomból mozdonykiállítás volt ott.

Előzmény: Madrone (54560)
smnks 2013. szept. 13. Creative Commons License 54576

Bizony, ott az a cső a 304-esen, amelyet vélhetően hengerek beömlővezetékének helyére kötöttek, tehát a gőzelvétel onnét történt. Gyanítom, a 310-es nem látható oldalán is van egy hasonló...

Előzmény: ftonyo1 (54574)
7578 2013. szept. 13. Creative Commons License 54575

Sziasztok!

 

A 424.304 és 424.310-esről engedjetek meg pár mondatot:

 

1973-ban mindkép gép Székesfehérváron szolgált, onnan a 424.310-es 1974-ben átkerült a Hámánba. 1975-ben Pusztaszabolcsnak szüksége volt 424-esekre, ezért a 424.304-et Székesfehérvárról, a 424.310-est a Hámánból átállomásították Szabolcsra. Az 1976-os évet végig dolgozták, majd 1977-ben mindkettőt gőzszolgáltatásra vonták le. A 424.304-es (mint pusztaszabolcsi honos) a Keletibe került fűteni, a 424.310-es pedig az AKÖV-nél szolgáltatta a gőzt. Az 1978-as évben nem történt változás, majd 1979-ben a 424.310-es is felkerült az AKÖV-től a Keletibe, ugyanakkor mindkettőt átállomásították Pusztaszabolcsról a Keletibe. Státuszuk nem változott, "bérben"... az gőzszolgáltatás.

 

Tehát '77-ben a 424.304, majd '79-től a 424.310-es is a Keletiben volt, és innentől volt lehetőség a két gépet együtt fotózni. 1979-ben Linzbauer Tamás, mjd 1982-ben Nagy Imre készített róluk nagyon jó képeket. A mozdonyok nem szolgáltak vonalon, kizárólag gőzszolgáltatás céljából került fel Budapestre.

ftonyo1 2013. szept. 13. Creative Commons License 54574

Ezek 100% hogy fűtőgépek.

Előzmény: bugadoktor (54573)
bugadoktor 2013. szept. 13. Creative Commons License 54573

Nekem úgy tűnik, hogy a 424 324 előtt még saru is van a sinkoronán.

Előzmény: Mágus23 (54572)
Mágus23 2013. szept. 13. Creative Commons License 54572

Üdv! Lehet . De  nem úgy néz ki mint aki csak fűt lámpák kérdése, időnkként le kell venni őket . Viszont igen az igaz ,hogy egyiken sincs rajta ezért neked és Ambzso nak lehet igaza ezáltal tévedhettem elnézést . ég csak annyit ,gépészetileg elég rendben látszanak.

Előzmény: Madrone (54571)
Madrone 2013. szept. 13. Creative Commons License 54571

A mozdonyokon nincsenek lámpák.

 

Ez alapján szintén helyben álló használat, gőzszolgáltatás feltételezhető.

Előzmény: Madrone (54569)
Ambzso 2013. szept. 13. Creative Commons License 54570

Csatlakozom az előttem szót kért topiktárshoz. Imre szerint is már csak fűteni volt dolguk. Gondolom a műhely és vagy szoc épület volr " rájuk bízva"

Előzmény: Mágus23 (54563)
Madrone 2013. szept. 13. Creative Commons License 54569

 "A képek alapján üzemi gépek. Rendben előítr módon vannak várakozásban."

 

Igen, de vonali szolgálatos üzemi gépeken nem volt ilyen tűzveszélyes tábla.

 

Tehát szerintem a tábla is a szerelvényfejről fűtős, fűtőgépkénti használatot valószínűsíti.

Előzmény: Mágus23 (54563)
Madrone 2013. szept. 13. Creative Commons License 54568

"1982-t ír .de ez nem a tuti"

 

Nagy valószínűséggel tényleg akkor készülhetett.

Előzmény: Ambzso (54561)
Madrone 2013. szept. 13. Creative Commons License 54567

TŰZVESZÉLY!

 

NYÍLT LÁNG HASZNÁLATA ÉS A DOHÁNYZÁS TILOS!

Előzmény: Felek Ferenc (54564)
C50 2013. szept. 13. Creative Commons License 54566

Kicsit arrébb van ilyen működő is. Egy szebb világban.

 

http://kisvasut.hu/showgallery.php?t=1&i=9987

Előzmény: Mágus23 (54565)
Mágus23 2013. szept. 13. Creative Commons License 54565

Tisztelt Urak! Tisztelt pg 54 fórumtársunk  kérése alapján a következő képeket engedelmével tőlem töltjük fel. 2006 Mosonmagyaróvár

Felek Ferenc 2013. szept. 13. Creative Commons License 54564

Mi van a táblákra írva?

Előzmény: Ambzso (54558)
Mágus23 2013. szept. 13. Creative Commons License 54563

ÜDV!  A képek alapján üzemi gépek. Rendben előítr módon vannak várakozásban. A 310 es gőzben lehet mert, kéményéből enyhe alig látható szürke fátyol távozik.

Előzmény: Ambzso (54561)
FAV 20 2013. szept. 13. Creative Commons License 54562

Ezt a filmet fogjátok élvezni. Fedett helyen tárólták a mozdonyt, és ott is letakarva.  Fákat kellett kivágni, hogy ki tudják hozni a mozdonyt. A végefelé meg elég nedves a szén.

Ambzso 2013. szept. 13. Creative Commons License 54561

1982-t ír .de ez nem a tuti, vannak itt szakik akik napra pontosan kitudják deríteni :)

Előzmény: Madrone (54560)
Madrone 2013. szept. 12. Creative Commons License 54560

Köszi a képet!

 

Nagyon tetszik!

 

Esetleg a készítés ideje nem tudható?

 

Van még esetleg fénykép róluk?

 

 

 

Kérdezném a hozzáértőktől, hogy a képről mit lehet megállapítani?

 

A mozdonyok most milyen állapotban vannak?

 

Üzemben vannak a gépek?

 

Szerelvényfejről fűtős állapot?

 

 

Ha jól látom, baloldalt látszik a Keleti Fűtőház széle,  ami jobboldalt van az meg a szénszerelő lehetett.

Előzmény: Ambzso (54558)
M.machinátor 2013. szept. 12. Creative Commons License 54559

Szervusz,én már régebb óta vadászok rá ! Úgyhogy stipi stopi ! Különben a múltkor a Vakerán láttam meg egyet,reggel rakták föl én délután(este) vettem észre , de fél egykor már elvitték.Úgyhogy bik makk,így jártam.Üdv:Péter.

Előzmény: Ambzso (54557)
Ambzso 2013. szept. 12. Creative Commons License 54558

Szintén Nagy Imre műve :

 

Előzmény: Madrone (54555)
Ambzso 2013. szept. 12. Creative Commons License 54557

Ilyen jó adatok vannak a 424-es könyvben? -kell nekem egy :)

Előzmény: Madrone (54554)
Mágus23 2013. szept. 12. Creative Commons License 54556

Üdvözletem!

Igen, a 424-310-es egy darabig 1985 őszén ott volt a Hámánban az A. szénszerelő emelvény mellett lévő -ha Rákosrendező irányába nézzük- a baloldali széntéri vágányon néhány egyéb más, hidegre szerelt, de nem lefosztott és roncs 424-es mozdonnyal együtt. Az említett mozdonyok egy alkalommal elvontatásra kerültek, és onnantól kezdve a 310-est már eredeti pályaszámán  nem láttam. Később fűtőgépként 424-10-es számmal a Hámánban is működött, de ekkor már sem gépezet, sem hengerek, illetve hengeröntvények üresen talán rajta voltak, de rudazat és a gépezeti szerelvények közül már semmi. A kazán is át volt alakítva fütőgépes kivitelre.

Történt is vele egy eset. Az egyik fütő kollega majdnem felrobbantotta a gépet. Ugyanis tökrészegen az öltözőben aludt amig a fütőgép üzemelt.

Történt egyszer, hogy egy esti szolgálatban a fütőgépek körül ténferegtem. Valahogy odamentem a 10-eshez, megnézem, hogy ki van rajta szolgálatba. Mikor felakartam lépni a mozdonyra igen rendellenes meleget tapasztaltam, ugyhogy elkezdtem keresni a fűtőt. Igen ám, de sehol nem találtam, azonnal elszaladtam az előfűtőkhöz, Gódor Ambrus volt akkor épp szolgálatban, és említettem neki, hogy valami gond van a 424-10-es fűtőgépnél és kérdeztem tőle, hogy kinek kellene rajta lenni. Ambrus válaszolta, hogy a "borfelhő" van rá beosztva, neki kellene rajta lenni. Visszamentünk Ambrussal a géphez és tapasztaltuk, hogy igen nagy baj van, mert  förtelmes meleg van a konyhán, a kazán szinte tüzesen ontja a hőt, gőznyomás alacsony, de a vízállás üvegekben semmi nem látszik. Meg kell hagyni, nagyon-nagyon megijedtünk. A tüzet azonnal kioltottuk, mivel vizet nem láttunk a kazánban, természetesen nem mertünk után-táplálni, nehogy kazánrobbanás keletkezzék.Idegesítő volt a dolog mert a tűz kioltása után a kazán még mindig rendellenesen morajlott. Elmentünk a felvigyázóknak szólni, igen komoly probléma jelentkezett, tűzszekrény kilágytás és kazánrobbanás veszélyle áll fennt. Benke Béla bácsinak rögtön szóltam, hogy itt komoly a baj. Nos, keressük meg a "borfelhőt". Igen ám, de a fütő sehol. Mivel éjszaka volt, elmentem az öltözőbe szekrényemhez elemlámpáért. Ekkor látom, hogy az öltözőbe az egyik padon a fütő alszik. Próbálom felkelteni, hogy igen-igen komoly nagy baj van, de csaknem kel föl, olyan mélyen, horkolva aludt, hogy szinte műteni lehetett volna. Közben erős büdös részegszagot árasztott. Ismét szoltam Béla bácsinak, megvan a "borfelhő" az öltözőbe tökrészegen alszik.

Utasítást kaptunk Benke Béla felvigyázótól, hogy nagyon óvatosan, de próbáljuk lehúzni a 424-10-es fűtőgépet a fűtőállástól. Azon az éjjelen Bancsi Berciák fordás csoportja volt ügyeletben, Bercitől kértem segítséget, és lekötöttük a mozdonyt a fűtőgőz hálózatról. A kazán morajlása valamelyest már csökkent, de még midíg nem volt megnyugtató. Egy másfél órás várakozás után Gódor Ambrussal nagyon óvatosan kitoltuk a gépet a parajos  szélére, hogyha esetlegesen  bekövetkezik a kazánrobbanás akkor minél kevesebb bajt okozhasson. Egy jó két óra mulva, ugy kb. éjjeli 3 óra táján kimentünk a gépet megnézni, szerencsére a rendellenes morajlása megszünt, és csak enyhébb gőz sistergés volt rajta hallható. Másnap Takács Ferenccel gőzős műhelycsoport vezetőjével megnéztük a kazánt, hág igen csúnya sérülés volt látható a tűzszekrényben. Nem állt messze a dolog egy tényleges kazánrobbanástól. Természetesen a ügyből megfelelő balhé is lett, és úgy tudom, hogy a fűtő szigorú megrovásban részesült.

Előzmény: Madrone (54554)
Madrone 2013. szept. 12. Creative Commons License 54555

"Van egy ehhez kapcsolódó képeslap a gyűjteményemben: A Keletiben látható a 424, 310-es összekapcsolva egy régi festésű V 41-es Leóval."

 

A kép készítője: Nagy Imre

Előzmény: Madrone (54554)
Madrone 2013. szept. 12. Creative Commons License 54554

Néhány héttel ezelőtt volt szó itt a fórumon a Keleti Fűtőház gőzüzeméről és az ottani gőzös kiszolgálásról.

 

Akkor az derült ki, hogy a Keletiben már a 60-as évek végén sem volt odaállomásított gőzös, de a vidékről feljáró gépek még a hetvenes években is tudtak ott szenet és vizet vételezni.

 

Ehhez képest a 424, 304-esről és a 424, 310-esről érdekes adatokat találtam a mostanában sokat emlegetett Csiba könyvben.

 

Ez a két pakurás mozdony 1976-ban még Pusztaszabolcson volt, aztán valamikor 76 és 81 között a Keleti Fűtőházba lettek állomásítva. 1981-ben már biztosan ott voltak.

 

A két mozdony 1983 szeptember 30.-án lett fűtőgéppé minősítve.

 

A 424, 304-ből lett az F 424, 09, a 424, 310-ből meg az F 424, 10.

 

A MÁV 1979 december 31.-i vontatójármű állag és állomásítási táblázata 2 db. 424-est jelez a Keleti Fűtőházban.

 

Ez nyílván nem lehet más mint a 304 és a 310.

 

Szóval úgy tűnik (legalábbis az adatok szerint), hogy a Keletiben még a nyolcvanas évek elején is volt odaállomásított 424-es gőzös!

 

Persze az lehet, hogy sokáig,  a 60-as évek végétől a 70-es évek végéig nem volt, de a jelzett időpontban ezek szerint mégis újra volt.

 

De vajon miért? 

 

Mire használhatták?

 

Azt feltételezem, hogy ezek olyan szerelvényfejről fűtő (tehát nem fűtőgéppé leszerelt) gépek voltak, mint a nemrég szóba került és képen is bemutatott 424, 298-as a Fradiban. (Ez nagy valószínűséggel a Hámánban volt állagban. A Fradiban 79-ben már nem volt állomásított gőzös.)

 

Vagyis valószínűleg az 1983-as fűtőgéppé minősítés előtt is már fűtésre használták őket a Keletiben.

 

(Az is érdekes, hogy ezeket vajon hogy szerelték ki pakurával, mivel tudomásom szerint ezeken kívül a Keletiben egyébként nem voltak olajtüzelésű gőzösök)

 

A hetvenes évek végén és a nyolcvanas évek elején vonali szolgálatot ellátó 424-est a Keletiben nem tudok elképzelni.

 

Van egy ehhez kapcsolódó képeslap a gyűjteményemben: A Keletiben látható a 424, 310-es összekapcsolva egy régi festésű V 41-es Leóval.

 

Amennyire meg tudtam állapítani, a gép hidegre szerelt állapotban van (hajtórúd nélkül, de csatlórúd rajta van) és eredeti pályaszámtáblával. 

 

Ez is alátámasztja a szerelvényfejről fűtős, (eredeti állapotban lévő) fűtőgépként használt mozdonyra vonatkozó feltételezést.

 

Egyedül a képeslap felirata a furcsa, mert a nyolcvanas évek második felét jelöli meg készítési időpontnak, ami túl késői, egyrészt mert a mozdony akkor már a Hámánban volt, másrészt akkor már nem valószínű, hogy volt régi festésű csíkos Leó.

 

 

Még valami a 310-esről:

 

Mágus  mesélte, hogy a 424, 310-essel (ami akkor nem volt üzemben)  1985 körül találkozott a Hámánban és még akkor sem volt fűtőgéppé leszerelve! Holott hivatalosan 83. 09. 30.-ától fűtőgép volt.

 

Aztán a gép eltűnt, majd később újra megjelent és akkor már le volt szerelve át volt alakítva fűtőgépnek, a száma 424, 10 lett.

 

Tősgyökeres szentesi 2013. szept. 12. Creative Commons License 54553

Én is régóta kerestem már megvételre a Csiba féle 424-es könyvet, szerintem érdemes lenne újratöltve valakinek megírni.

 

Sok erőt egészséget kívánok az 520-as sorozatú mozdonyok történetének a megírásához! Ha olyan professzionlis munka lesz, mint a 324-es könyv, akkor a polcomon a helye!

Előzmény: wrn30601 (54541)
FAV 20 2013. szept. 12. Creative Commons License 54552

http://mixidj.delta-search.com/?q=k%C3%BCbelwagen++bahn+bild&s=img&as=0&rlz=0&babsrc=HP_ss

 

Nem magyar, de érdekes gőzösök. Egy sinen közlekedő régi háborús kübelwagen keresésekor találtam.

smnks 2013. szept. 12. Creative Commons License 54551

520-as könyv, újabb izgalmas téma!

 

De a felső fényszóróknál maradva, számomra továbbra is dilemma, hogy ha '77. jan.01.-től módosult az F.1.-es vonatkozó pontja, akkor miért csak a 424, 324 és 375 sorozatokra kellett felszerelni a felső fényt eddig az időpontig? Vagy lehet, hogy mégsem csak ezekre..?

Mondjuk a GySEV jó példa lenne, mert az 520-asokon kívül még Bobókat, valamint ABb és AB motorkocsikat is üzemeltetett ezekben az években...

Előzmény: wrn30601 (54541)
gumidani 2013. szept. 12. Creative Commons License 54550

Már régóta spekulálok azon, hogyan lehetne elérni azt, hogy egy termék, vagy szolgáltatás árából a létrehozók és a forgalmazók az általuk hozzáadott érték arányában részesüljenek. Hogyan venné ki magát az, ha pl. egy szívműtét díjából a távozó beteget a taxihoz kikísérő portás részesülne a legnagyobb részben. Botrányosnak tartom, hogy pl. valaki vesz földet, vesz vetőmagot, elveti, műveli hónapokon át, vállalja az időjárási kockázatot, betakarítja a termést, aztán jön a hiéna, aki polcdíjat szed a bizományba átvett termék árusításáért, (amit a felvásárlási ár többszöröséért árul) végül 90 nap múlva szerencsés esetben fizet. Vagyis minden beruházás és kockázatvállalás nélkül tarol a másik munkája után. De ezt a gyakorlat számtalan egyéb helyen is tapasztalható. Magam részéről, ha csak tehetem, könyvet a szerzőtől, vagy a kiadótól vásárolok. Még akkor is ha ez utánajárást igényel.

Előzmény: braun (54549)
braun 2013. szept. 12. Creative Commons License 54549

Megfelelő marketinggel ÉS terjesztéssel (Pl. egy Libri vagy Alexandra bolthálózatba adással) egy 424-es könyv eladható volna, hiszen 10-ből 9 magyar a "gőzmozdony" szó hallatán egyből a 424-esre asszociál.

 

Libri, Alexandra és egyéb nagyok által történő könyvterjesztés nettó ráfizetés, tekintve, hogy 40 százalék körüli jutalékkal dolgoznak, ami ezekben a példányszám-tartományokban irreálisan sok. 

Előzmény: fantal (54524)
krikori 2013. szept. 11. Creative Commons License 54548

Köszönöm mindenkinek a válaszokat.

Amikor már javában zajlott az országban a háború és akadozott a közlekedés, a vonatok is lassabban tudtak menni, ez viszont jó esélyt jelentett a gyors megállásra és a személyzet, katonák menekülésére.

 

Előzmény: Lee kapitány (54547)
Lee kapitány 2013. szept. 11. Creative Commons License 54547

Sok videó van a neten, az itt linkelthez kapcsolódóak is.

Az amerikaiak, a szabad vadászatokon valóban csak 12,7 -essel löttek, de ha kifejezetten mozdonyra "utaztak" akkor a P-47-esre (is) nem irányított rakétákat is függeszthettek. Hazánk légterében nem ez voét a jellemző.

Az oroszok viszont ezt leginkább il-2 es el űzték ezt a "sportot", ott már előfordult a 23 mm es gépágyú is. Plussz bombák, ill. 37 mm es gépágyú, mint függesztmény.

A mi oldalunkról az oroszhoz hasonló arzenál állt rendelkezésre.

A Hazai síneken futó mozdonyokat (is) mindkét oldalról érte támadás. Volt olyan pilóta akinek az édesapja mozdonyvezető volt, s amikor már a Magyar vadászok hazai terület felett vadásztak, megkérte bajtársait, hogy csak azután lője ki a mozdonyt, hogy látta a személyzetet azt elhagyni. Ezt Tobak Tibi bácsi könyvében olvastam.

 

Üdv: L.k.

Előzmény: Lee kapitány (54545)
FAV 20 2013. szept. 11. Creative Commons License 54546

Jól elszökött a gőz.

Előzmény: Lee kapitány (54545)
Lee kapitány 2013. szept. 11. Creative Commons License 54545

Előzmény: krikori (54530)
pg54 2013. szept. 11. Creative Commons License 54544

Természetesen, nagyon köszönöm!

Előzmény: Mágus23 (54537)
Ambzso 2013. szept. 11. Creative Commons License 54543

Jelentkeztem is OKÜ 30 topiktársnál, meg Nagy Imre , meg Tasnádi Tamás is szólt ,de akkor én úgy tudtam már késő vagyok a küldéshez...

 

Előzmény: wrn30601 (54542)
wrn30601 2013. szept. 11. Creative Commons License 54542

520-as témában minden fotónak, dokumentumnak, információnak örülnék.

Előzmény: Ambzso (54540)
wrn30601 2013. szept. 11. Creative Commons License 54541

A GySEV a szovjet homlok sugárvetőket viszonylag hamar eltávolította az 520-as mozdonyairól. Pontos dátumon, ügyiratom, stb. sajnos nincsen.

A harmadik jelzőlámpa bevezetését megelőzően a soproni MÁV fűtőházban is folytak kisérletek GySEV 520-asokkal. Ezeknek a kísérleteknek köszönhető, hogy az akkor a GySEV-nél állagban lévő összes 520-asról létezik mozdony és szerkocsi homlokfotó harmadik lámpával, annélkül, bekapcsolva ill. kikapcsolva. Ezeket a készülő 520-as könyvben hozni fogom.

Addig itt egy ilyen Finta fotó izelítőül.

Előzmény: smnks (54466)
Ambzso 2013. szept. 11. Creative Commons License 54540

Én szívesen megvenném ha lenne új 424-es könyv kb olyan képi és irott tartalommal, mint a 324-es vagy az 520-as lesz:)

 

324-ből eddig 3db-ot vettem remélem a 4-példányhoz is hozzájutok.

 

Természetesen ha tudok képekkel is hozzá segítenék

Előzmény: m61-008 maki (54527)
wrn30601 2013. szept. 11. Creative Commons License 54539

Ha minden igaz, talán még az Indóháznál.

Előzmény: C50 (54525)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54538

ÜDV  ! Nagyon kösz.

Előzmény: Bárdos Imre (54535)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54537

 Az itteni mail címedre mehetnek ?

Előzmény: pg54 (54536)
pg54 2013. szept. 11. Creative Commons License 54536

Akkor különösen gratula a képeidhez! Az enyimek persze azért is gyatrák, mert az emlegetett telepőr miatt csak esős, párás időben mertem elővenni - az amúgy praktikusan kicsi gépet...

Előzmény: Mágus23 (54529)
Bárdos Imre 2013. szept. 11. Creative Commons License 54535

Nem tudok róla sajnos.

Előzmény: Mágus23 (54534)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54534

ÜDV! Imre kérlekengedj meg egy kérdést . Van e arról adatod amikor Százhalombattán illetve a Dunai finómítóban felborult 3 tartálykocsi és menni kellett beemelni a darunak 87 lehet az évszám . Baj volt mert az egyik kocsi gáztartály volt és nem lehetett a gőzössel bemenni . Az évszám érdekelne . Előre is kösz. Még a segélykocsi is kiment előszőr aztán ment a daru

Előzmény: Bárdos Imre (54532)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54533

ÜDV! Kazánrobbanást nem okozott ,de egyéb csúnya sérüléseket igen .Sorozatban talált lövések szolgálatképtelenséget okoztak,és sok mozdonyszemélyzetet sebesülés és halálos lövés ért . A bomba vagy légigránát vagy légiakna találat az már szétroncsolt egy mozdonyt . Nagyanyám öccsének a kezéből lőtték ki egy 325 ös mozdonyon az ételes lábost,és kilőtték a vízálás üvegnél a kazánz is . Szererncsén múlt ,hogy forrázás és halálos lövés nem értre őket. Márton József  mozdonyvezetőről és Horváth Zoltán fűtőről van szó  mozdony 325 088 ?

Előzmény: krikori (54530)
Bárdos Imre 2013. szept. 11. Creative Commons License 54532

Nagyon! A Feri által említett könyvben szó esik az ilyen támadásokról. Ilyen okból felrobbanó mozdonyról nem hallottam, de sok személyzet forrázódott/főtt meg (szó szerint!) a kiömlő gőzben.

Előzmény: krikori (54530)
Felek Ferenc 2013. szept. 11. Creative Commons License 54531

Lovas Gyula - Magyar Vasutak a II. Világháború éveiben c. több mint 600 oldalas könyvében több esetet is elmesélnek a nyugdíjas mozdonyvezetők. Sajnos a géppuskázás hatásos volt, több mozdonyszemélyzet is életét vesztette a kiömlő gőzben. A lövedékek lyukait csavarokkakl gyorsjavították, legalább is a már említett Csiba úr által írt 424, könyv szerint.

Előzmény: krikori (54530)
krikori 2013. szept. 11. Creative Commons License 54530

Üdv urak, megint egy kérdéssel jelentkezem. II. világháborúban gyakran végeztek szabad portyázást a vadászgépek, ilyenkor lőtték a szárazföldi célokat, köztük a vonatokat. Gőzben álló mozdonynál mennyire volt veszélyes egy-két golyóütötte lyuk a hosszkazánon? Ha amerikai gépekkel számolunk, akkor max 12,7 mm (bár az is csúnya dolgokra képes) a lövedék ami becsapódik. Egyáltalán át tudta ez ütni az acélt -persze volt egy sebessége és fentről csapódott le. Sok találatra volt szükség, vagy néhány találat is égbe tudta repíteni a mozdonyt?

Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54529

ÜDV ! Nem is hiszed mivel készültek ezek a képek némelyik egy PAJTÁS fényképezőgéppel . Amit Ernő bácsitól kaptam azok jobbak. de 6 évesen csak annyit tudtam ,hogy bele kell nézni a fényképezőgépbe és nyomjam meg a gombot. Szerencse hogy ezek megmaradtak ,mert az én gyűjteményem elégett hála emlékszem arra kinek miből adtam és most amit tudok újra összeszedem . Öröm ,hogy a képeim egy részét akkor megoszthattam mozdonybarátokkal.

Előzmény: pg54 (54516)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54528

Üdv Antal! Igen sokban igazad van.A Libri és az Alexandra ha mem ők a kiadók akkor a terjesztésért annyi jutalékot akarnak,hogy nem érdemes velük  foglalkozni. A MÁV ha értelmesen működne akkor éppen ,hogy komoly terjesztést tudna végezni csak a vízfejűségtől nem működik a dolog.

Előzmény: fantal (54524)
m61-008 maki 2013. szept. 11. Creative Commons License 54527

A 424-es szerintem a legismertebb gőzösök között van a "laikusok" körében, így nekik is eladható lenne egy szépen illusztrált könyv. Az utolsó mondatoddal is egyetértek, nekem pl. az életkorom miatt nem nagyon jöhetett szóba az a könyv.

Előzmény: Madrone (54510)
manhattani 2013. szept. 11. Creative Commons License 54526

Akkor te finanszIrozod egy ilyennek a kiadását ? :-)

Előzmény: fantal (54524)
C50 2013. szept. 11. Creative Commons License 54525

Ez a könyv kapható még valahol?

Előzmény: wrn30601 (54514)
fantal 2013. szept. 11. Creative Commons License 54524

Pontosítsunk: a MÁV azért állt le a könyvek finanszírozásával, mert azt tapasztalták, hogy a kinyomtatott könyvek nagy része eltűnik.

 

Ha megjelent egy könyv, a kiskutya füle is kapott ingyen példányt, pár tucatot betettek a Nosztalgia boltjába meg a Park ajándékboltba, aztán a többi meg egy raktár mélyén végezte.

 

 

Ennek lássuk be semmi értelme nem volt...

 

 

Megfelelő marketinggel ÉS terjesztéssel (Pl. egy Libri vagy Alexandra bolthálózatba adással) egy 424-es könyv eladható volna, hiszen 10-ből 9 magyar a "gőzmozdony" szó hallatán egyből a 424-esre asszociál.

 

Egy szép kiállású köny vevőcsalogató címlappal, nagy példányszámban kiadva (így lesz megfizethező a köznépnek!) igenis eladható, főleg, hogy jövőre 90 éves a sorozat...

Előzmény: manhattani (54515)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54523

Üdv! Kösz a hozzászólást . Ezt nem tudtam,hogy ott is bontottak ,mert amikor ott jártunk akkor én igaz gyerek fejjel nem emlékszem arra a bontásokra. 1973 ban voltunk vagy 74 ben még a 72 ben selejt 328 as gépek is voltak ott . Az az ember aki ott telepőrködött azt valamilyen Jenőnek hívták meg a kollegáját Péternek emlékszem Ernő bácsi adott nekik egy fél literes cseresznye pálinkát és már nézegethettünk is. Ami érdekes még a 302 es dögsor  azért írom mert ott voltak 302 es gépek amiket még a bontó nem dolgozott fel. Azokon pedig 67 68 és 70 es selejtezési dátum volt. Egyébként volt hivatalosan a 90 napos bontási idő de ez ezek szerint csak hivatalosan volt annyi . Egyébként hivatalosan a Vizafogó hivatalosan a használaton kívüli gőzmozdonyok tárolóhelye volt. Később a Hámán parajosa volt az ,amikor odakerültem még akkor is tele volt gőzössel, amit a bontó kapacitás hiány miatt nem tudott feldolgozni.

Előzmény: FAV 20 (54521)
375 694 2013. szept. 11. Creative Commons License 54522

Üdv!Valakinek esetleg van fotója a következőkről: 424-155;424-227;424-316 ?

 

FAV 20 2013. szept. 11. Creative Commons License 54521

Emlékszem amikor ott fotóztam elzavart egy ember. Fiatal srác voltam és jónevelt, igy elmentem. A Visegrádi utca felé vettem az irányt. Egy falban végződött a sok vágány. A fal végén sok szétvágot 375-ös mozdony volt. Nem fotóztam le a szétvágottakat. Egy hónap elteltével visszamentem, és még készítettem fotókat. Akkorra már amiket le akartam fotózni azokat is szétvágták lánggal.

Ezt is szétvágták, ez volt a sarokban a kerítés végében.

Előzmény: Mágus23 (54513)
gumidani 2013. szept. 11. Creative Commons License 54520

"nem bunktunk rajta"

Köszönöm a válaszodat. Ebben reménykedtem, vagyis ezt kívántam Nektek én is. (Jedlik Ányos sem alkotott a maga számára anyagilag jövedelemező dolgokat. Csupán a hálás utókor tisztelete övezi.)

Előzmény: wrn30601 (54514)
_nyunyuka 2013. szept. 11. Creative Commons License 54519

Volt egy másik, szintén felújított épület is a Duna Plaza sarkánál, az is a Vizafogóé, azt bontották el. 

Előzmény: montmartre (54518)
montmartre 2013. szept. 11. Creative Commons License 54518
Dehogy bontották, gyönyörűen ott várja az arra tévedő nosztalgiázni vágyókat:

www.vasutallomasok.hu/kepek/p0011/p0011751.jpg
Előzmény: _nyunyuka (54517)
_nyunyuka 2013. szept. 11. Creative Commons License 54517

Már az állomásépület sem, elbontották...

Előzmény: Mágus23 (54513)
pg54 2013. szept. 11. Creative Commons License 54516

Irigyellek ezekért a képekért...

A 70-es években magam is jártam ott párszor, sőt fotózgattam is, azonban csak egy kis szmenával, és bizony nagyságrendekkel gyöngébb képeim lettek...

Előzmény: Mágus23 (54513)
manhattani 2013. szept. 11. Creative Commons License 54515

>Egy annál a könyvnél szebb kiállású, sok képpel telipakolt, jó papírra nyomott 424-es monográfia piacképes lenne.

 

Tegyük hozzá: helyes adatokkal telipakolt könyv :-)

Igen, önkizsákmányolással lenne piacképes.

 

>Amúgy a MÁV finanszíroz ma is könyvkiadást.

 

Ahogy hallom, a Sziliét nem akarja.

Előzmény: fantal (54508)
wrn30601 2013. szept. 11. Creative Commons License 54514

Szigorúan véve: igen.

Ha azonban figyelembe vesszük, hogy a teljes nyomdaköltséget (előre) ki kell fizetni, hogy a könyvek nem maguktól jutnak el a megrendelőkhöz, kézirat nyelvésszel elolvastatása, rohangálás nyomdába, könyvesboltokba, stb. stb., akkor inkább azt mondanám, "pénz az ablakban". A könyv megírását a téma szeretete indikálta, nem a meggazdagodás vágya, de ezt Te úgy is tudod. Az pedig, hogy nem bunktunk rajta, csak hab a tortán.

Előzmény: gumidani (54506)
Mágus23 2013. szept. 10. Creative Commons License 54513

ÜDV ! Vizafogó állomás egykor a gőzösök tároló helye. Ma  már csak az állomásépület emlékeztet rá sokunknak még él emlékeiben . Gyermekkoromban Lányi Ernő és Márton Pista bátyámmal jártamott néhányszor ,de vannak akik csak képről ismerhetik . Néhány régkép az akkori gőzös tárolóról.

Mágus23 2013. szept. 10. Creative Commons License 54512

 ÜDV ! Szerintem ez nem így lenne  Egy komoly és szép kötet az biztos ,hogy siker lehet.

Előzmény: manhattani (54501)
Mágus23 2013. szept. 10. Creative Commons License 54511

 ÜDV! Bizony siker lenne ,de nem csak az . Nálunk a 324 es köteten kívűl nincs más igazán komoly szintű könyv a témában. Hiány pótló lenne a régebbi típusok bemutatása. Természetesen reprezentatív kivitelben. 1942 ben terveztek egy ilyen kötetet címe A MAGYAR KIR.ÁLLAMVASUTAK MOZDONYTÍPUSAI lett volna csak félig kész kézíratban létezik pazar képanyagot terveztek hozzá. 2 el nem készült példányt (félig megírt + hányos képek) ismerek de a képlirta megvan.

Előzmény: Madrone (54510)
Madrone 2013. szept. 10. Creative Commons License 54510

"Egy annál a könyvnél szebb kiállású, sok képpel telipakolt, jó papírra nyomott 424-es monográfia piacképes lenne."

 

Így van, teljesen egyetértek!

 

Igen, a Nagy Nohab-Könyv is jó példa, ahhoz hasonló is lehetne.

 

Biztos vagyok benne, hogy aki  a Csiba 424-es könyvet megvette, az az újat is megvenné.

 

Előzmény: fantal (54508)
m61-008 maki 2013. szept. 10. Creative Commons License 54509

Klassz lenne, ha megvalósulna! Tudtommal a Nagy Nohab könyv is sikeres volt.

Előzmény: fantal (54508)
fantal 2013. szept. 10. Creative Commons License 54508

Egy második 424-es könyv pedig csak kisebb piacra számíthat.

 

 

Nem hinném, a Csiba-féle könyv beszerezhetetlen, aranyáron árulják kéz alatt.

 

Egy annál a könyvnél szebb kiállású, sok képpel telipakolt, jó papírra nyomott 424-es monográfia piacképes lenne.

 

Amúgy a MÁV finanszíroz ma is könyvkiadást.

Előzmény: manhattani (54501)
Madrone 2013. szept. 10. Creative Commons License 54507

"a szerzőnek (Gróf györgy), nagyon jó képei vannak a gőzös korszak utolsó időszakából."

 

javítás:

 

"a szerzőnek (Gróf György), nagyon jó képei vannak a gőzös korszak utolsó időszakából."

Előzmény: Madrone (54447)
gumidani 2013. szept. 10. Creative Commons License 54506

Vagy egy tolakodónak látszó kérdésem. Előrebocsájtom, hogy nem a Szerzők zsebáben akarok kutakodni. Továbbá azt is tudom, hogy a mű elkészítéséhez szükséges évtizedes gyűjtőmunka, de még a tényleges könyvírás szerény munkadíjának megtérülését sem nagyon valószínű. De érdekelne, hogy a 324-es könyv bevétele legalább a szorosan hozzá kötődő költségeket behozta-e?

rezgaras 2013. szept. 10. Creative Commons License 54505

Képeket küldtem.

 

Csak azért érdekelt, hogy honnét szerzel 13 küllős kereket.

 

Előzmény: Spd981 (54504)
Spd981 2013. szept. 10. Creative Commons License 54504

Köszi a tippet, de hol találhatók meg az említett képek? Sajnos a Vasúttörténeti Parkban nincsen kiállítva egy példány sem, Istvántelekre pedig csak a "kiváltságosok" juthatnak be (pedig sokunk számára izgalmasabb látnivalók vannak ott, mint a Parkban). A H0 méretarányban készülő modell már félig készen van, keskeny nyomkarimás Gützold alapra készítette a Németh Pisti, most a digitalizálásán, füstölő beépítésén + a hiányzó / nem megfelelően kidolgozott részletek pótlásán / cseréjén dolgozom. A konyha is ezek közé tartozik, ehhez kérek segítséget.

Előzmény: rezgaras (54502)
rezgaras 2013. szept. 10. Creative Commons License 54503

Apropó, ha meg szabad tudni: milyen nagyságban készíted a modellt és honnét szerzel hozzá kereket?

 

Előzmény: Spd981 (54473)
rezgaras 2013. szept. 10. Creative Commons License 54502

Brotánosról van kép (ami Istvántelkén kint állt, sajnos így hirtelen nem tudom a számát, mert a táblái már le voltak szerelve).

Előzmény: Spd981 (54473)
manhattani 2013. szept. 10. Creative Commons License 54501

Egy második 424-es könyv pedig csak kisebb piacra számíthat.

Előzmény: manhattani (54500)
manhattani 2013. szept. 10. Creative Commons License 54500

A 424-es könyvről írtam, hogy volt külső támogatása.

Mágus23 2013. szept. 9. Creative Commons License 54499

ÜDV ! Igazán nincs mit .

Előzmény: smnks (54493)
smnks 2013. szept. 9. Creative Commons License 54498

A múltkori "bányát" még távolról sem tártam fel teljesen. Most akadtak a kezembe az alábbi képek, kedvenc nosztalgiavonataim mozdonyairól:

424.305; 424.287; 424.262.

 

Mágus23 2013. szept. 9. Creative Commons License 54497

Üdv! A 324 es könyvet a szerzők saját kiadásban finanszírozták . A MÁV én úgy tudom nem fizette.

Előzmény: manhattani (54486)
Füttyvadász 2013. szept. 9. Creative Commons License 54496

"Füttyvadász és mdbz topiktársaknak köszönöm a képeket, azonban ha valakinek van olyan fényképe, amelyen a kazán teljes vezetőállásban található hátfala egészében látható vagy az alsó rész (a tüzelőajtóval együtt) azt is kérem, tegye fel ide."

 

Kínálja magát egy rendhagyó megoldás; itt 10:53-tól 11:30-ig látható egy, s más, esetleg ki lehet preparálni a célra leginkább alkalmas állóképeket.

Előzmény: Spd981 (54473)
smnks 2013. szept. 9. Creative Commons License 54495

Értem, köszi!

Az a helyzet, hogy kissé eltájoltam magam a képpel kapcsolatban, azt hittem, hogy balra a fűtőház épülete látszik. Ez esetben több forgalmi vágánynak kellene látszódnia, emiatt a drótoknak is! De hozzászólásotok nyomán egy másik képpel való többszöri összehasonlításból kifolyólag rájöttem, hogy tévedtem...

Előzmény: 1047 005-2 (54480)
Madrone 2013. szept. 9. Creative Commons License 54494

"Azt már nem fizetné a MÁV, akkor pedig a kiadása vastagon veszteséges lenne."

 

 

Ha jól sejtem, akkor a nemrég megjelent 324-es könyvet sem a MÁV fizette, a szerzők saját kiadása volt. 

Előzmény: manhattani (54486)
smnks 2013. szept. 9. Creative Commons License 54493

Köszi a részletes infókat!

Előzmény: Mágus23 (54482)
smnks 2013. szept. 9. Creative Commons License 54492

Így van, pontosan erre gondoltam!

Előzmény: Madrone (54491)
Madrone 2013. szept. 9. Creative Commons License 54491

"Ugyanakkor kösz a fényképet, mert a dómok száma árnyalja számomra az ott kapott válaszokat..!"

 

 

Arra gondolsz, hogy az Általad korábban mutatott képen a 298-asnak 3 dómja van? Vagyis a víztisztítós is ott van. 

 

Ezzel szemben Ambzso képén 2 dómos a 298-as.

 

Ebből arra következtetek, hogy a Te képed régebben, sőt lehet, hogy jóval régebben készült, még bőven az előtt, hogy a gép a Fradiban szerelvényfejről fűtött, ahogy már a múltkor is feltételeztem.

 

A közben eltelt idő alatt nyílván kazáncsere vagy kazán átalakítás, javítás történt és a víztisztító dómja eltünt.

 

Előzmény: smnks (54468)
Madrone 2013. szept. 9. Creative Commons License 54490

"Visszatérve a 4-es vonali gőzüzem megszűnésének időpontjához, én közvetett jelek alapján 84. szeptemberére gondolnék. Te is írtad, hogy a 262-est októberben állomásították a Hámánba. Korábban már említettem, hogy jómagam kb. ebben az időben láttam a 005-öst áthaladni Angyalföldön, Óbuda irányából.

Nem hiszem, hogy sokkal tovább tartogatták volna őket dorogi ill. komáromi honukban, mint hogy a Szergejek birtokba vehették a 4-es vonalat.

De biztos van itt pályás topic is, talán őket kéne megkérdezni, mely időponttól engedélyezték a 4-esen a nagyobb tengelynyomást?"

 

Igen, szerintem is ez lehet a megoldás! Meg kellene tudni, hogy mikortól vették át a Szergejek az uralmat a 4-esen. Minden bizonnyal addig tartott a 424-esek tehervonatozása.

Előzmény: smnks (54459)
Madrone 2013. szept. 9. Creative Commons License 54489

Értem!

 

Igen, nekem is úgy rémlett, hogy a börzsönyi részben volt. Akkor még jártak a 375-ösök Vác-Balassagyarmat között.

Előzmény: C50 (54456)
Madrone 2013. szept. 9. Creative Commons License 54488

Köszönöm a választ!

Előzmény: C50 (54455)
Mágus23 2013. szept. 9. Creative Commons License 54487

Üdv ! A 298 as volt ilyenformán a Fradiban. Azaz a gépezet hidegre szerelve ,de a csatlás rajta és a gőzfűtési szerelvényfejről fűtrött.

Előzmény: Ambzso (54467)
manhattani 2013. szept. 9. Creative Commons License 54486

>Talán érdemes lenne egy új 424-es könyvet írni, ...

 

Azt már nem fizetné a MÁV, akkor pedig a kiadása vastagon veszteséges lenne.

De ha összegyűjtitek azt, amivel a Csiba-könyvet érdemes kiegészíteni, szívesen fölteszem a honlapomra, ahol mindig megtalálható. Olyasmiket is, hogy hánytól volt szerelvényfejes, melyiken volt kis síp, ilyesmik.

Előzmény: Madrone (54410)
CLY-802 2013. szept. 9. Creative Commons License 54485
charly74 2013. szept. 9. Creative Commons License 54484

Sziasztok!

 

Érdeklődni szeretnék a 424 es sorozat egyforma magas volt? Vagy eltérő magasságuak?

 

Válaszotokat előre is köszönöm!

Ambzso 2013. szept. 9. Creative Commons License 54483

Nem volt és nem is slesz harag.

Előzmény: smnks (54477)
Mágus23 2013. szept. 9. Creative Commons License 54482

Üdv.!

A 424 sorozatú mozdonyoknál a 246 pályaszámnál magasabb számú gépeknél alkalmazták a szerelvényfejes kazánokat. Kívülről úgy tudod eldönteni, hogy egy 424-es kazánja szerelvényfejes- e vagy sem, hogy a nem szerelvényfejes kazánoknál a légszivattyú gőzbeeresztő szelepe a hosszkazán oldalán, elől található meg. Ezt a szelepet rudazattal, kézi kerékkel a védházól lehet zárni és nyitni. A gőzsípok tekintetében a 424 sorozatú mozdonyoknál három fajta síp volt használva.

 

1.Sárgarézből készült felső rudazattal mozgatott 130 mm harang átmérővel rendelkező un. kis síp.

2. Sárgarézből készült felső rudazattal mozgatott 150 mm harang átmérővel rendelkező un. nagy síp.

3. Vasöntvényből készült alapszelepes mozgató rendszerrel működtetett 150 mm átmérőjű hengeres öntöttvasból készült haranggal rendelkező nagy síp. Ez utóbbi szintén a magasabb pályaszámú, tehát 246-tól fölfelé számozott gépeknél gyárilag már így volt

A mozdony baloldalán a füstszekrény alól a konusz alapból /kiömlő cső alap/ jövő vastag gőzcső az a fáradt gőz lövettyű gőzcsöve. A fáradt gőz lövettyű természetesen friss gőzzel is működik ha  zárt szabályzónál kell táplálni. Ilyenkor azonban a baloldali gőzorsót nyitva kell tartani. Az inditószelep ilyenkor a víztápláláshoz friss gőzt ad a fáradtgőz-lövettyűnek. Sajnos az ember hajlamos arra, hogy a baloldali gőzorsót mindig nyitott állásban hagyja, mert ugye a lövettyű működtetését az inditószelepen keresztül szoktuk tenni és néha-néha előfordul, hogy a bal gőzorsó nehezen zár le.

 

Diszitő festések kérdése. Erre MÁV szabvány nem volt. A mozdonyszemélyzet saját hatáskörébe tartozott, hogy milyen díszítő festéssel látja el mozdonyát. Amikor a  287-es még a 87-es fővizsga előtti időszakban beo-gép volt, emlékezz rá,hogy Burik Józsi bácsiék milyen szépen díszitették mindig. Amikor 87-ben fővizsgáról kijött a Landlerból, akkor Nándival (Csillag Nándi) egy napig csak a festését csináltuk. Legtöbbször még Juhász Feri is besegített.

Vörös csillag kérdés. Lehet, hogy szép egy mozdonyon, de számomra azt a politikai ideológiát amit az jelképezett, soha nem tudtam magamévá tenni. De ez most csak itt egy magánvélemény.

A 324-es vezető állásának fényképén a baloldalon felül látható tartály, az az antidur szódaoldat tartálya. Névlegesen 50 liter űrtartalmú.A tartályból egy szelep segítségével kell a  baloldali lövettyűhöz vezető csövön keresztül táplálni a szükséges vízlágyító oldat mennyiségét. A dolgot egyszerűbben is meg lehet oldani. Egyszerűen a szerkocsi vizébe bele kell adagolni a megfelelő szódamennyiséget és a dolog meg van oldva. Emlékezz rá, mi is  mindíg így csináltuk..

Előzmény: smnks (54459)
Bárdos Imre 2013. szept. 9. Creative Commons License 54481

Az, amint az mdbz által feltett képen is látható.

Előzmény: Ambzso (54474)
1047 005-2 2013. szept. 9. Creative Commons License 54480

"A kecskeméti 424-es fénykép kapcsán kicsit elbizonytalanodtam, vajon helyes időpontot adott-e meg a kép készítője? Azon a helyen, ahol áll a 424-es, nem kellene látszódnia a felsővezetéknek?"

 

 

Nem.A fűtőházban nincs drót,a 2 látszódó forgalmi vágánynál meg kiügyeskedhető,hogy ne legyen oszlop.

Előzmény: smnks (54459)
C50 2013. szept. 9. Creative Commons License 54479

Köszi.

Előzmény: Bárdos Imre (54458)
3823 2013. szept. 9. Creative Commons License 54478

Már nem rohad a polgármester elbontatta sajnos

smnks 2013. szept. 9. Creative Commons License 54477

OFF:

 

"...én a harmadik variáció vagyok, dolgozom, nem volt időm vissza olvasni..."

 

Az az első variáció! (:-D)

De komolyra fordítva: Remélem, nem haragudtál meg? Úgy gondoltam, ennyi ugratás belefér, főleg, hogy részemről cseppet sem volt eredeti.  ;-))

 

Üdvözlettel: smnks

Előzmény: Ambzso (54469)
smnks 2013. szept. 9. Creative Commons License 54476

Nagyon köszönöm a választ!

Ezen túl a sípokra is figyelni fogok a fényképeken. :-))

 

A felsővezetéket azért hoztam szóba, mert van egy másik kecskeméti képem, ott jól látható a drót és egy-két oszlop, az igaz, hogy nem pont ugyanez a nézet.

 

A 111-es tényleg ismerős kecskeméti kép(ek)ről..!

Előzmény: K.O. Lompos (54471)
mdbz 2013. szept. 9. Creative Commons License 54475

Előzmény: Ambzso (54474)
Ambzso 2013. szept. 9. Creative Commons License 54474

275? :O

Előzmény: Bárdos Imre (54472)
Spd981 2013. szept. 9. Creative Commons License 54473

Füttyvadász és mdbz topiktársaknak köszönöm a képeket, azonban ha valakinek van olyan fényképe, amelyen a kazán teljes vezetőállásban található hátfala egészében látható vagy az alsó rész (a tüzelőajtóval együtt) azt is kérem, tegye fel ide.

Előzmény: mdbz (54460)
Bárdos Imre 2013. szept. 9. Creative Commons License 54472

Fradiban a 424,298 volt fűteni, Nagyatádon pedig a barcsi vonal egykori nyomvonalán a 275,161 rohadt évtizedekig, míg pár éve szét nem vágták.

Előzmény: Ambzso (54467)
K.O. Lompos 2013. szept. 9. Creative Commons License 54471

Mekkpróbálom sorban:

 - Ahogy emléxem, csak a szerelvényfejes 424-n volt  " nagysíp "

Szóval ezen a képen ilyen van.

 - A kis síp 130mm - es átmérőjű haranggal volt, a nagy 150 mm - es.  

A nem szerelvényfejes kazánokon levő " kissíp " úgy múködött, hogy volt a tetejére kivezetve egy szelepszár meghoszabbítás, ott volt egy nyomórugó, s egy karral, húzták lefelé a szelepet a rugó/gőz nyomásnak ellenében, s így szólalt meg.   A nagysíp alsó " vezérlésű " volt..., ilyen látszik a képen ( mivel nem látszik fölül semmijen kar ).

 

A kazán baloldalán a vastagcsövet telibe találtad :-)

 

'80 dec.-re már volt drót Kecsón..., de ebből a szögből nem törvényszerű, hogy látható legyen a képen.

..., amúgy előtte még nem volt egyetlen egy gép sem ilyen szutykos :-(

 

1984. jan-ban még hoztam haza a Landlerből a 111-est, egy év kazánvizsgával, hajtottuk a sóderfordában, s akóR mi még presztízt csináltunk abból, hogy csili-vili volt a gép !!

Előzmény: smnks (54459)
RhB 2013. szept. 9. Creative Commons License 54470

Hiába, a nagyoktól gyakran idéznek! :-)))

Előzmény: smnks (54468)
Ambzso 2013. szept. 9. Creative Commons License 54469

Kedves smnks!

 

Köszönöm az útmutatás, én a harmadik variáció vagyok, dolgozom, nem volt időm vissza olvasni, tény ez az én hanyagaságom szánom-bánom bűnöm, de gondoltam nem teszek rosszat ha rákéredek!

 

Üdvözlettel.

Előzmény: smnks (54468)
smnks 2013. szept. 9. Creative Commons License 54468

Kedves Ambzso, ilyenkor szokta kérdezni RhB, hogy Te csak írsz, vagy olvasol is? :-))

Fradi kapcsán nézd meg az 54360/61/62. hsz.-okat!

 

Ugyanakkor kösz a fényképet, mert a dómok száma árnyalja számomra az ott kapott válaszokat..!

Előzmény: Ambzso (54467)
Ambzso 2013. szept. 9. Creative Commons License 54467

Urak

 

1980-as években melyik 424-es volt füteni Fradiba?

 

Konkrétan ő rá gondolok de nem tudom a pályaszámát:

 

Fotó Nagy Imre

 

Illetve Nagyatád-Simongáton van egy rohadó vagy 375, vagy 376-os sorozatú gözös ő ki lenne pontosan?

Sajnos képet szerzői jogok miatt nem tudok mutatni :(

 

Köszönettel

smnks 2013. szept. 9. Creative Commons License 54466

Csak spekulálok: A 411 és 520 sorozatok akkor már zömében állomási tartalékok lehettek, de a honos fűtőházukhoz még így is közlekedniük kellett adott esetben vonalon is...

Ill. a GySEV 520-asai, tudtommal,  dolgoztak még vonalon akkoriban, és nem mindegyiknek volt az a "bumszli" felső fényszórója, ami bizonnyal régebbről származott.

 

A 275 és 376 sorozatokból már, szerintem, csak kis darabszám lehetett üzemben, de ezek még dolgozhattak vonalon. Lásd Cegléd - Csemő vicinális, 275.034!

 

És hát itt voltak még az ABb, Bb, AB motorkocsik, Bobók, M28-asok. Ezek biztosan vonatoztak akkor, legutóbbiakra csak az előbbi vicinálist tudnám biztosan mondani, Mdbz fórumtárs talán tudna példát "Somogyországból", Baranyából is.

És persze a PFT vágánygépkocsijai és munkagépei is közlekedhettek vonatként...

Előzmény: 7578 (54465)
7578 2013. szept. 9. Creative Commons License 54465

"akkor az (egyelőre) kimaradók ténye hogy fért össze ezzel a módosítással?"

 

Nem tudom... meg kellene nézni, hogy mely sorozatok éltek még akkoriban, mennyi üzemelt azokból és mire használták?

 

A három fényszóró a közlekedő vonatokra volt érvényes.

Előzmény: smnks (54462)
7578 2013. szept. 9. Creative Commons License 54464

Semmi gond... pont hogy nagyon is sokat segítettél azzal, hogy fellapoztad a régi utasításodat.

Előzmény: ajm (54463)
ajm 2013. szept. 9. Creative Commons License 54463

Akkor az az I.sz.módosítás lesz!

A módosítás számából (111140/1976.08.17.) gondoltam -ezek szerint tévesen- hogy 1976. augusztusától érvényes.

Előzmény: 7578 (54461)
smnks 2013. szept. 9. Creative Commons License 54462

Nagyon köszönöm az infót!

Ugyanakkor azt nem értem, hogy ha csak a nevezett sorozatokon kellett elvégezni addig az átalakítást, akkor az (egyelőre) kimaradók ténye hogy fért össze ezzel a módosítással?

Előzmény: 7578 (54461)
7578 2013. szept. 9. Creative Commons License 54461

Fellapoztam a MÁV Hivatalos lap 1976/44-es számát amely megjelent 1976.10.28.-án. Rengeteg utasítás-módosítást tartalmaz és közöttük szerepel az "1 db fehér fényű sugárvető lámpa". A módosítás hatálybalépésének ideje: 1977 január 1.

 

Ha jól belegondolunk, '76 nyarán elrendelték a felső fényszórók felszerelését, november 30-ig adtak haladékot annak elvégzésére annak ismeretében, hogy '77 január 1-én már az összes 324, 375 és 424-es megfeleljen az új utasításnak.

Előzmény: smnks (54459)
mdbz 2013. szept. 9. Creative Commons License 54460

Van pár képem, talán tudod használni ezeket:

 

Előzmény: Spd981 (54442)
smnks 2013. szept. 9. Creative Commons License 54459

@Ajm  A 7578 fórumtárs által "elmondottak" alapján már úgy sejthető, hogy mégis inkább '78.-ban módosíthatták az F.1.-ben a 2 fényt 3 fényre, nem? Ha típusonként nem volt egységes az átállás, és a 424, 324, valamint a 375 sorozatok csak az "első fecskék" voltak, kérdés, hogy mikor kerültek sorra a többiek? Már pedig, ha az utasítás valamiről kötelezően rendelkezik, akkor nincs apelláta! Mindennek fényében gondolnék most már inkább '78.-ra. Vagy rosszul okoskodom..?

 

@Lompos és Mágus Urak! Legyetek szívesek, homályosítsatok fel, hogy miről látható kívülről, hogy egy 424-es kazánja szerelvényfejes-e, vagy sem?

Elkezdtem nézegetni a fényképeken a sípokat is. Némelyik mintha relatíve alacsonyabb lenne a biztonsági szelepekhez viszonyítva, némelyik mintha magasabb. Mindössze ennyi lenne a különbség a "kis síp" és a "nagy síp" között?

Továbbá: A hosszkazán alól előbukkanó, és a a fülke alá vezető, relatíve vastag cső a fáradtgőz lövettyűhöz vezet? Ezt mindig a fűtő oldalán látom. Ha ez a cső ezen az oldalon nem lenne, ill. nem ilyen lenne, az arra utalna, hogy kicserélték a fáradtgőz lövettyűt frissgőz lövettyűre?

Még egy kérdés: A Füttyvadász fórumtárs által betett képen a 324-es "konyháján" baloldalt fent látható valami tartály nívóüveggel. Ez valami kenőolajtartály lenne..?

 

Csak Lompos Úrhoz: A kecskeméti 424-es fénykép kapcsán kicsit elbizonytalanodtam, vajon helyes időpontot adott-e meg a kép készítője? Azon a helyen, ahol áll a 424-es, nem kellene látszódnia a felsővezetéknek? Mert '82.-ben már igencsak drót alatt kellett legyen Kecskemét..!

 

Mágus Úrhoz: Az egyik modellező topicban írta valaki, hogy "a vöröscsillag sehol sem szép... kivéve egy mozdony elején!!!"  Ezzel teljesen egyetértek!

Továbbá: A füstterelő fehér szegélyét, az oldalsó vékony piros (vörös?) díszítő szegélycsíkokat, a fehér szegélyű vöröscsillagot, sőt, a piros (vörös?) rudazatot én annyira országos szinten egységesnek láttam, ill. látom a fényképeken, hogy szerintem ezek a szabvány részét képezték. A fehér kerékperem, az esetenként pirosra festett lámpatestek, ill. az egyéb díszítő elemek már a személyzet kreativitásáról, mozdonyszeretetéről tanúskodnak, szerintem.

 

@Madrone  Visszatérve a 4-es vonali gőzüzem megszűnésének időpontjához, én közvetett jelek alapján 84. szeptemberére gondolnék. Te is írtad, hogy a 262-est októberben állomásították a Hámánba. Korábban már említettem, hogy jómagam kb. ebben az időben láttam a 005-öst áthaladni Angyalföldön, Óbuda irányából.

Nem hiszem, hogy sokkal tovább tartogatták volna őket dorogi ill. komáromi honukban, mint hogy a Szergejek birtokba vehették a 4-es vonalat.

De biztos van itt pályás topic is, talán őket kéne megkérdezni, mely időponttól engedélyezték a 4-esen a nagyobb tengelynyomást?

Igaz, nekem is csak a szám jár, mert még mindig nem kérdeztem meg a hidászokat a Csörgő eltűnés kapcsán, hogy volt-e '76 nyarán több hónapig tartó hídzár az Északi Összekötőn?

Bárdos Imre 2013. szept. 9. Creative Commons License 54458

Nem, ez a szerelvényfej. Ha jól emlékszem a sorrendre, jobbról balra sűrítő, turbó, présmelegítő, fűtés, segédfúvó, ejektor a sorrend. A pakurát a meleg kenőprés előtt, a tűzszekrényajtó bal oldalán lévő váltókkal szabályozzák.

Előzmény: C50 (54454)
mdbz 2013. szept. 9. Creative Commons License 54457

 "mintha azzal a sok csappal szabályozták volna a pakurát amik ott fent vannak"

 

Gőzös analfabétaként én inkább az alábbi képen látható piros kerékre szavaznék:

 

Előzmény: C50 (54454)
C50 2013. szept. 9. Creative Commons License 54456

Többstör megnéztem közelről, megállítottam a képet és a 262 szám kopott sziluettjét véltem felfedezni. A 375-ös a börzsönyi rész elején van.

Előzmény: Madrone (54451)
C50 2013. szept. 9. Creative Commons License 54455

29 év távlatából csak az évre emlékszem. De 89-90 körül is jött Pestről személy 424-essel M41 hiány miatt.

Előzmény: Madrone (54450)
C50 2013. szept. 9. Creative Commons License 54454

Ugyan ebben a mozdonyban sosem jártam, de a 424-esben mintha azzal a sok csappal szabályozták volna a pakurát amik ott fent vannak.

Előzmény: Füttyvadász (54453)
Füttyvadász 2013. szept. 9. Creative Commons License 54453

Ez a kép még 90-ben készült, vagyis szenes korában:

 

 

Előzmény: Spd981 (54442)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54452

"Ez vagy a 312-es.., vagy a 313-as.

/ Mindkettő a nyolcvanas évek elején került Kecsóra..., azután még Mezőhegyesen folytatták életüket, szerintem onnan " S " - ek lettek. /"

 

Emlékszel rá, hogy meddig volt ez a két gép Kecsón?

 

Egyáltalán meddig volt üzemben gőzös Kecsón?

 

Melyik(ek) volt(ak) az ott működő utolsó mozdony(ok)? 

Előzmény: K.O. Lompos (54444)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54451

"A 262-es pöfög  a Másfél millió lépés gerecsei részének az elején is Dorogon."

 

Nagyon szeretem azt sorozatot és külön tetszett benne az említett 424-es, de úgy emlékszem, hogy viszonylag messziről látszik és a pályaszám nem olvasható le.

 

Neked hogy sikerült a mozdony számát megállapítanod?

 

Ebben az 1979-ben készült sorozatban (lehet, hogy nem ugyanebben a részben) látható egy 375-ös is amint vonatával átrobog a háttérben.

 

Előzmény: C50 (54443)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54450

"'84-ben első vonatos utazásomon Tokod-Nyergesújfalu között 424+Bhv vonat volt, valószínűleg M47 döglés miatt."

 

Ez pontosan mikor volt?

Előzmény: C50 (54432)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54449

Köszi szépen a kecskeméti képet!

 

Kár, hogy a pályaszám nem látszik.

Előzmény: smnks (54433)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54448

"Ha már említetted a 46-os vonal gőzüzemének végét is, nem tudom, ezt a képsort láttad-e? Még RhB fórumtárs linkelte valamikor ide a fórumra."

 

Köszi szépen az ajánlást!

 

Igen ismerem a képsort és az egyik nagy kedvencem!

 

1984 márciusában készült kicsivel több mint egy évvel a gőzüzem megszűnése előtt.

 

A főszereplő a 424, 009-es még "eredeti" kivitelben füstterelővel és kettőskéménnyel.

Előzmény: smnks (54435)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54447

"A 4-es vonalon a '80-as években tehervonatozó 424.005 és 343 psz.-u mozdonyokról u.abban az újságban jelentek meg fényképek," 

 

Szerintem nyugodtan leírhatjuk, hogy a 424-es Indó Extráról van szó. Ami nekem nagyon tetszik, sok új képet és történetet ismeretet adott nekem.

 

"amelyikben a 262-es is látható a komáromi fordítón, a kép felirata pedig Dorog."

 

Nekem eddig fel sem tűnt ez a tévedés, pedig valóban a háttérben mintha vasúti villanyvezeték szigetelő porcelánjai lennének, ami Dorogon nem lehet.

 

"Itt a fórumon "hangzott el", hogy a fénykép készítője azóta pofán veri azt, aki képet kér tőle! (:-D)"

 

Kár, mert a szerzőnek (Gróf györgy), nagyon jó képei vannak a gőzös korszak utolsó időszakából.

Nekem nagy örömet okozott, hogy ezek az Indóházba bekerültek.

 

"Hogy mikor szűnt meg a 4-esen a menetrendszerinti tehervonati gőzüzem, ezt már a 49046-os hsz.-odban is firtattad. :-))"

 

Igen tudom, ezek szerint Te is emlékszel rá sőt még a hsz. számára is! :)

 

De arra nem emlékszem, hogy valaki pontosan meg tudta volna mondani.

 

"Pontos dátumot továbbra sem tudok, de arra emlékszem, hogy az utolsó évben, azaz '84.-ben, volt időbeli "átfedés" a nosztalgiavonat (424.305) és a tehervonatozás (424.005; 262) között! Igaz, utóbbit én is csak közvetve láttam, amikor a dorogi fűtőház előtt pihent a két gép, de legjobb emlékeim szerint gőzben voltak."

 

Ez a 84-es nosztalgiázás a 305-össel a Bárdos Imre által is említett elő-nosztalgia menet volt 84 nyarán?

 

Tehát azon a nyáron a dorogi fűtőház előtt gőzben állt a 005 és a 262. Lehet, hogy akkor már rendszeresen nem dolgoztak, csak időnként ugrottak be dízeleket pótolni.

 

A Csiba könyv szerint a 424, 262-es 84 októberében került a Hámánba előtte komáromi azelőtt dorogi volt. 

 

 

Előzmény: smnks (54435)
Mágus23 2013. szept. 8. Creative Commons License 54446

 Üdv!84 stimmel , de még 86 ban is előfordult egy egy beugrás . A noszi vonat átfedés idejét is jól mondod mert, 84 ben indultak az első noszi vonatok E -gomba Búzás Karcsi bácsi és Burik Józsi bácsiék voltak az első vonatokkal és Gódor Ambrusék (akkor még Ambrus utazott)

Előzmény: smnks (54435)
Mágus23 2013. szept. 8. Creative Commons License 54445

Üdv ! 87 tavaszán jött ki a 287 es a Landlerből Csillag Nándi és Átol Józsi voltak érte . A vörös csillagot a Landler festette fel ,de nálunk is volt hozzá sablon meg a dízel gépekhez is ott volt a szerszámműhelyben.  Egyébként ha lekopott akkor emlékszel Földváry(kutyás)Feri bácsira neki kellett hivatalosan felfesteni a jelképet . A vörös csillag "édes drága csillagom" azért kaptam egyszer a Gelléritől az írásbelit ,mert lekormoztam a 287 es elejéről  és még utána feketére is fényeztem a füstszekrényajtót.   Csak még tegyük hozzá, Dostál Géza pedig megakart hívni a KISZ. be . A fene az éretlen fejemet nem voltam én érett a KISZ tagságra. No ,de vissza díszítőfestésekhez . A füstterelő élcsíkjait a rudakat és a kerekeken az ellensúlyokat mi festettük .

Előzmény: smnks (54430)
K.O. Lompos 2013. szept. 8. Creative Commons License 54444

Jóstét !

'82-ben Kecsón ilyen vezetőállású gép három volt.

A 246-os ( nem hazugság!!.., már az új szállítású konyhája volt, de még kis sípos, nem szerelvényfejes kazánnal ! )   Nos a képen már a " nagysípos " gép van.

Ez vagy a 312-es.., vagy a 313-as.

/ Mindkettő a nyolcvanas évek elején került Kecsóra..., azután még Mezőhegyesen folytatták életüket, szerintem onnan " S " - ek lettek. /

Ha emlékem nem csal, a 312-re a bal oldalon is frissgőz lövettyű volt szerelve ( mint most a 247-re ) csak lehet, hogy később :-((, szóval kizárásos alapon a 424 313 van a képen.

Előzmény: smnks (54433)
C50 2013. szept. 8. Creative Commons License 54443

A 262-es pöfög  a Másfél millió lépés gerecsei részének az elején is Dorogon.

Előzmény: smnks (54441)
Spd981 2013. szept. 8. Creative Commons License 54442

Segítséget kérek a 324-es mozdonymodellem "konyhájának" kialakításához. Amennyiben valakinek van a vezetőállás belsejéről fényképe(i) akkor kérem, küldje el számomra (e-mail címem adatlapomon), vagy tegye fel ide a topicra. Előre is köszönöm!

smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54441

Még egy apróság: A 262. 306 és 343  kb. ebben az időszakban Csörgőket helyettesített a 2-es vonalon több hónapig. Ezek állítólag dorogi gépek voltak...

Előzmény: 7578 (54436)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54440

Nagyon köszönjük ezt a listát is!!!

 

Már éppen elő akartam kotorni a Brutzer-féle váci képeket, hogy megvizitáljam a 346-ost és a 349-est távvezérlési  távközlési csatlások tekintetében, mert akkor tovább bővíthető a létszám! Hát, így most méginkább tovább bővíthető..! :-))

Ugyanakkor átfutottam összehasonlításképp a saját listámat (ami vélhetően egyezik a Csiba-féle könyv listájával) és a Te listádat. Egy "kakukktojást" találtam, a 314-et. Ez 340 alatti, és mégsem szerepel a Csiba listában! A többi 340 alatti stimmel, ill. ha Nálad nem szerepel, és ott igen, akkor nyilván vidéki volt, ezek közül több is ismerős miskolci képekről. 

Az előzmények alapján gyanítom, hogy a 314-es tekintetében is a könyv tévedett.

Előzmény: 7578 (54436)
7578 2013. szept. 8. Creative Commons License 54439

"Találtam '77. februári képet Miskolcról, ahol az egyik Nurmin még nincs felső fény."

 

A napokban jártam Fradi fűtőházban... és még láttam olyan mozdonyt, melyen az M44 szerepelt.

Előzmény: smnks (54437)
7578 2013. szept. 8. Creative Commons License 54438

"Az új kivitelről fényképfelvételeket készítettünk, amelyekből egy-egy példányt az ügyiratba helyeztünk."

 

Na ezeket a képeket lenne jó látni... sajnos hiányoznak az iratcsomóból.

Előzmény: smnks (54437)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54437

T. 7578, nagyon köszönjük!!!

 

"...a szemlén sikertelennek minősítették az átalakítást..."

 

Félig költői kérdés: Vajon miben különbözött a "sikertelen" megoldás a "sikerestől"?

 

"...Tehát... ha betartották a rendeletet, akkor 1976 végére az összes Nurmin ott volt a felső fényszóró..."

 

Találtam '77. februári képet Miskolcról, ahol az egyik Nurmin még nincs felső fény.

324-ről és Trumanról még '77 augusztusból is találtam ilyet. Persze kérdés, hogy biztosan pontos-e a képek keltezése..?

 

Más, OFF: Vajon a Bobók, M28-asok és motorkocsik, valamint a PFT más határidőt kaptak ebben a vnatkozásban?

 

 

Előzmény: 7578 (54434)
7578 2013. szept. 8. Creative Commons License 54436

Van egy 1976-os összeállításom a Budapesti Ig.-hez tartozó 424-esekről mely szerint tolis gép volt:

 

424.122 Pak-Tol

424.136 Pak-Tol

424.150 Pak-Tol

424.160 Pak-Tol

424.189 Pak-Tol

424.247 Pak-Tol

424.248 Tol

424.252 Tol

424.257 Tol

424.259 Tol

424.262 Tol

424.265 Tol

424.266 Pak-Tol

424.267 Tol

424.269 Tol

424.271 Pak-Tol

424.272 Tol

424.273 Tol

424.274 Tol

424.275 Tol

424.282 Tol

424.284 Tol

424.286 Tol

424.291 Pak-Tol

424.295 Tol

424.302 Tol

424.304 Pak-Tol

424.306 Tol

424.310 Pak-Tol

424.314 Tol

424.326 Pak-Tol

424.333 Tol

424.335 Tol

424.337 Tol

424.338 Tol

424.339 Tol

424.340 Tol

424.343 Tol

424.344 Tol

424.346 Tol

424.347 Tol

424.348 Pak-Tol

424.349 Tol

424.350 Tol

424.351 Pak-Tol

424.354 Tol

424.355 Tol

424.356 Tol

424.357 Tol

424.358 Tol

424.359 Tol

424.360 Tol

424.361 Tol

424.362 Pak-Tol

424.363 Pak-Tol

424.364 Tol

 

A honos fűtőházaik: a pakurás gépek Hámán, a többi Hatvan, Vác, Szolnok, Székesfehérvár.

Előzmény: Madrone (54404)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54435

A 4-es vonalon a '80-as években tehervonatozó 424.005 és 343 psz.-u mozdonyokról u.abban az újságban jelentek meg fényképek, amelyikben a 262-es is látható a komáromi fordítón, a kép felirata pedig Dorog.

Itt a fórumon "hangzott el", hogy a fénykép készítője azóta pofán veri azt, aki képet kér tőle! (:-D)

 

Hogy mikor szűnt meg a 4-esen a menetrendszerinti tehervonati gőzüzem, ezt már a 49046-os hsz.-odban is firtattad. :-))

Pontos dátumot továbbra sem tudok, de arra emlékszem, hogy az utolsó évben, azaz '84.-ben, volt időbeli "átfedés" a nosztalgiavonat (424.305) és a tehervonatozás (424.005; 262) között! Igaz, utóbbit én is csak közvetve láttam, amikor a dorogi fűtőház előtt pihent a két gép, de legjobb emlékeim szerint gőzben voltak.

 

Ha már említetted a 46-os vonal gőzüzemének végét is, nem tudom, ezt a képsort láttad-e? Még RhB fórumtárs linkelte valamikor ide a fórumra.

Előzmény: Madrone (54428)
7578 2013. szept. 8. Creative Commons License 54434

Sziasztok!

 

Engedjetek meg pár szót a homlokfényszórókról:

 

Az első, kísérleti mozdony a 424.363-as volt, ez 1976 márciusára készült el. (Nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, a szemlén sikertelennek minősítették az átalakítást.)

Az új, módosított világításról szóló átalakítási-rendeletet 1976 június 8.-án adta ki a MÁV Vez.Ig., mire ez a rendelkezés leért a honos fűtőházakhoz... már júliust írtunk.  A rendelet szerint a munkát a fűtőházaknak saját hatáskörükben, az esedékes kazánmosás alkalmával kellett elvégezniük. Az átalakítást legkésőbb 1976 november 30-ig az összes 324, 375, és 424-es mozdonynál végre kellett hajtani.

 

Tehát... ha betartották a rendeletet, akkor 1976 végére az összes Nurmin ott volt a felső fényszóró.

smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54433

Egyezik a véleményünk, nekem is már a füstterelős, ikerkéményes 424-es az "igazi"!

Persze ez nagyon szubjektív, és valószínűleg korosztály függő.

Valahol olvastam, hogy mindenki a saját gyerekkorának időszakára emlékszik legszívesebben. Ez nem csak a vasútra és a vasútbarátokra értendő, de rájuk és ebben az értelemben, alighanem, fokozottan igaz! :-))

 

A kért kép:

Kecskemét, 1982.aug.10; Fotó: Pierre Birgé

 

A psz.-ot talán AkóR fórumtárs tudná megmondani, nekem csak annyi jön át, hogy 247 feletti.

Előzmény: Madrone (54426)
C50 2013. szept. 8. Creative Commons License 54432

'84-ben első vonatos utazásomon Tokod-Nyergesújfalu között 424+Bhv vonat volt, valószínűleg M47 döglés miatt. Úgy látszik, épphogy elcsíptem a végét. Ez előtt hétköznapi dolog volt gőzöst látni azon a vonalon.

Előzmény: Madrone (54428)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54431

Úgy hallottam, hogy nálunk is egy éjszaka (vagy egy nap és egy éjszaka) alatt tervezték kivitelezni a szovjet típusú központi vonókészülékre történő átállást, a Magyar Néphadsereg (:-D) közreműködésével.

 

Magam részéről nem bánom, hogy nem lett belőle semmi...

Előzmény: manhattani (54427)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54430

A vékony piros szegélycsíkokat és a füstterelő fehér élét, no meg a vöröscsillagot a főműhely festette fel, tudtommal. Még '86-ban, vagy '87-ben (Mágus tudná pontosabban) is így jött ki a 287-es a Landlerből!

Előzmény: FAV 20 (54425)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54429

Ez a kép nagyon klassz!

(Pedig engem amúgy a jelen kor ezirányú itthoni történései nem hoznak lázba...)

Előzmény: Máv V43 1001 (54422)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54428

Igen a 424, 005-ről és a 424, 343-ról láttam tehervonatos képeket az Almásfüzitő-Dorog szakaszról 83-ból és 84-ből én is.

 

Azt olvastam, hogy ezen a szakaszon 84 közepén szünt meg a rendszeres gőzüzem.

 

Valószínű ez igaz is, mert 84 nyarán jártam a környéken (pl. Tokodon és Táton is), de gőzmozdonyt legnagyobb bánatomra már nem láttam és gőzös füttyre sem emlékszem.. 

 

Úgy tűnik, hogy (ezen a vonalon) nagyon kevéssel, de éppen lemaradtam a gőzüzemről, ami nagyon bosszantó.

 

Meg tudná mondani valaki napra pontosan, hogy mikor álltak le a vonalon a gőzösök?

 

Én az akkor még május végi-június eleji menetrend váltás időpontjára tippelek.

 

(Ekkor szűnt meg (84. 06. 02) a személy ingavonati gőzüzem Vámosgyörk és Gyöngyös között illetve 1 évvel később szintén nyár elején a 84-85-ös menetrendi év végén álltak le a gőzösök a Bátaszék-Sárbogárd vonalon a tolatós tehervonatokkal, amiket az országban utoljára itt továbbítottak.)

Előzmény: Mágus23 (54423)
manhattani 2013. szept. 8. Creative Commons License 54427

>ebben az évben kezdték meg a felső lámpák felszerelését, de természetesen ez nem megy egyik napról a másikra, ...

 

:-)) Annak idején Japán öt szigetéből négyen egyetlen napon kicserélték az összes vasúti jármű vonókészülékét központira :-)

Ott egyik napról a másikra ment.

Előzmény: smnks (54408)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54426

Ez csak egy egyéni vélemény, de nekem így jobban tetszik.

 

Én így emlékszem rájuk a 80-as évek elejétől kezdve, nekem ez jelenti a 424-es gőzöst.

 

 

 

Ránéztem a link hűlt helyére és a győri képek mellett a sor elején van egy kecskeméti is. 

 

Ezt a Kecskeméten készült gőzös képet meg tudnád mutatni? (Feltételezem, hogy az is gőzös kép.)

 

Engem Kecskemét különösen érdekel.

Előzmény: smnks (54421)
FAV 20 2013. szept. 8. Creative Commons License 54425

Jól néz ki a piros csíkokkal. Azt nem tudom, hogy kik, és mért festették rá. Csak a gép szeretetéből kifolyólag, vagy valami szocialista munkaverseny keretében. A fehér díszítéseket a kerekeken, és az éleken a mozdonyvezetők rakták rá? Segítsen ebben valaki nekem.

Előzmény: smnks (54421)
Mágus23 2013. szept. 8. Creative Commons License 54424

Üdv! Nagyon kösz a dátumot.  Még ebben is benne vannak a lejtésjelzések jó dolog volt mert könnyebb volt a vonalismeretet megszerezni . Manapság már nem is látni belőlük ,gőzösön meg igen jól segített egyrészt a vízállás miatt,meg ha az embernek kevés volt a vonalismerete segített hol húzz rá vagy zárj le .

Előzmény: ajm (54415)
Mágus23 2013. szept. 8. Creative Commons License 54423

Üdv! Kösz ,még 84 körűl látható volt Az Esztergom Almásfüzítő szakaszon .

Előzmény: smnks (54421)
Máv V43 1001 2013. szept. 8. Creative Commons License 54422
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54421

Csak a kontraszt kedvéért:

 

Győr, 1982.aug.11. Fotó: Pierre Birgé.

 

(Linkelni akartam, de már hűlt helye... Ebből is látszik, hogy érdemes időben elmenteni a dolgokat..!)

Előzmény: Mágus23 (54412)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54420

Köszönöm!

Egy ismerősöm úgy is készülődik az irattárat meglátogatni... :-))

Előzmény: ajm (54419)
ajm 2013. szept. 8. Creative Commons License 54419

Az 1976. 44.számú Hivatalos lapra hivatkozik a módosítás, a második az 1978.4. számra!

Ezekben kéne utánajárni.

Előzmény: ajm (54418)
ajm 2013. szept. 8. Creative Commons License 54418

Szinte biztos, hogy 1976.08.17.! Az az első módosítás dátuma.

Előzmény: smnks (54417)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54417

Pedig számomra egyre érdekesebb lenne annak a fedvénynek a dátuma!

Mert nézve az ABb, Bb, ABmot fényképeket, valahogy még kaotikusabbá vált a kép. Hiszen ez a módosítás nem csak a gőzösöket érintette, hanem a nevezett motorkocsikat, a Bobók nagyrészét, az M28-asokat is! Meg alighanem a PFT járműveit...

Előzmény: ajm (54415)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54416

Lehet, hogy mégis elnézést kell kérjek, mert előfordulhat, hogy Neked volt igazad 1977.-tel kapcsolatban.

Elkezdtem visszanézni a fényképeket, de eddig egyet sem találtam '76.-ból, ahol már fel lenne szerelve a felső lámpa. Ugyanakkor 324-est és Trumant még '77 év közepéről is találtam 3. lámpa nélkül.

De annak örülök, hogy többekben megmozdult a keresési szándék a vonatkozó dokumentumokat illetően!

Előzmény: Madrone (54411)
ajm 2013. szept. 8. Creative Commons License 54415

1975.08.01., de az életbeléptetéskor sötétben 2 fehér fényű lámpával kellett jelezni a vonat elejét! A harmadik jelzőlámpa (sugárvető) csak alkalmazható volt.

Valamelyik módosításnál került be a fedvény, amelyik a 3 fénnyel történő megvilágítást írja elő.

Előzmény: Mágus23 (54414)
Mágus23 2013. szept. 8. Creative Commons License 54414

Üdv !  Most nézek egy régi 75  körüli (onnan gondolom a dátumot mert nem a 83 as ami nekünk is volt a tanfolyamon ) F1 et ott már 3 fény van. Sajnos az előlap a belső hiányzik ,pedig ott lenne a kiadás évszáma.

Előzmény: smnks (54408)
Mágus23 2013. szept. 8. Creative Commons License 54413

Üdv ! Szívesen. Azért írtam le itt is ,mert lehet másokat is érdekelhet a dolog . Remélem hasznos információt nyújthattam . Igyekeztemlegjobb tudásom alapján megírni a dolgot.

Előzmény: smnks (54402)
Mágus23 2013. szept. 8. Creative Commons License 54412

Üdv!  Ma reggeli bolhapiaci fogás 1929 Göd 424 005  A kép hátán Ádámfy János Kir. mérnök úrnak felírat . Akinek tetszik mentse el nagyobb méret van ,ha kéritek emailben írjatok küldöm.

Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54411

Köszi szépen a lámpa áthelyezés körülményeinek magyarázatát.

Előzmény: smnks (54408)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54410

"Abban a könyvben elég sok nem helytálló infó van..."

 

Ha tényleg így van, akkor azt rendkívül sajnálatosnak tartom.

 

 

Talán érdemes lenne egy új 424-es könyvet írni, hasonló formátumban, mint a nemrég megjelent 324-es könyv.

 

Előzmény: fantal (54405)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54409

"És gyanús, hogy a szenes ingás gépek listája sem teljes abban a felsorolásban, bár én ezt csak közvetett források alapján sejtem így.

Szóval, ha nem szerepelne benne, akkor hozzá írandó a 424.343; 345; ; 353; 355. És talán még mások is, úgymint: 424.333; 350; 354 vagy 356; 357..."

 

Abban a listában az általad most felvetettek közül egyik sem szerepel, a legmagasabb pályaszámú amit ingásnak ír, a 340-es.

 

Valóban, már korábban feltűnt nekem is, hogy a könyv ingás listájában nem szerepel a 353-as, holott ugyanazon könyv fényképei között szerepel egy kép a 353-asról 1984 június 2.-ról (az utolsó menetrend szerinti személyszállító vonat napja) a következő képaláírással:

"A mozdonyvezető előre a vezérlőkocsira készül menni" vagyis a gép egyértelműen ingás.

 

Tehát a könyv ellentmond saját magának.

 

És igen a 345-ösről is vannak vámosgyörki képek a gyöngyösi vonatával. Nyilvánvalóan ingásnak kellett lennie ennek is.

Előzmény: smnks (54407)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54408

"...Nem nagy eltérés, de a Régi fotós topikban nem 76-ot, hanem 77-et írnak a 3. lámpa bevezetésre. ? ..."

 

Jó a felvetés, itt a fórumon is időről időre előjön a téma, és mindig más évszám szerepel.

Ha jól tudom, '76.-ban adták ki a rendelkezést, ebben az évben kezdték meg a felső lámpák felszerelését, de természetesen ez nem megy egyik napról a másikra, így '77-re teljesedett ki a dolog. Utána lehetne járni, ha valakinek megvannak a korabeli szabályzatok (F.1.-es utasítás), hogy mikor változott meg pontosan a "vonat elejének megjelölése" 2 fehér fény helyett 3 fehér fényre?

Egyszer régebben átnéztem a birtokomban lévő gőzösös fényképeket kimondottan ebből a szempontból, és azt találtam, hogy a '76-os képek nagyrészén még nem látható a felső lámpa, a '77-es fényképek közül viszont már majdnem mindegyiken. Tulajdonképpen ezt mindenki megnézheti a saját fényképein, ha dátum is szerepel azokhoz.

 

"...Ha ez után készült a kép, még mindig eltelhetett pár év, mire a Fradiba került a 298-as mozdony...

Tényleg jó volna tudni, hogy pontosan mikor és hol készülhetett a kép..."

 

Persze! Én nem is kardoskodom egyik helyszín mellett sem, pont azért kérdeztem, mert saját tippem nincs.

Előzmény: Madrone (54403)
smnks 2013. szept. 8. Creative Commons License 54407

Szívesen!

És gyanús, hogy a szenes ingás gépek listája sem teljes abban a felsorolásban, bár én ezt csak közvetett források alapján sejtem így.

Szóval, ha nem szerepelne benne, akkor hozzá írandó a 424.343; 345; ; 353; 355. És talán még mások is, úgymint: 424.333; 350; 354 vagy 356; 357...

A 343-ra biztosan emlékszem gyerekkorból, hogy ingázott a 2-es vonalon. A 345 és 353 a gyöngyösi inga tipikus gépe volt az utolsó időben, előbbiről több fénykép is kereng a neten. A 353-at az Indó' Extra is megemlíti ugyancsak ezen vonal kapcsán, de saját emlékem is van róla ebből az időből. A 355-ről ez a fénykép tanúskodik. (Forrás)

A 350-es a "Mozdonyhanglemez" borítóképén szerepel, ha jól emlékszem, a hivatkozás itt is a gyöngyösi ingára utal. (Ezen fénykép digitális verzióját Rizibácsi fórumtársnak köszönhetem, mert a lemez sajnos már nincs meg nekem.)

A 333 és a 357 ebben a posztban szerepel, a két fénykép közti szövegből arra lehet következtetni, hogy talán ezek a gépek is ingavonatokat továbbítottak.

A 354-es vagy a 356-osról Tastam fórumtárs tett fel ide egy képet korábban, amit nekem nagyban is elküldött, alighanem ez is a gyöngyösi inga mozdonya, csak a pályaszám nem silabizálható ki számomra pontosan.

Szóval valószínűleg a szenes ingás lista is kiegészítendő...

 

És elnézést a kitérőért!

 

Előzmény: m61-008 maki (54406)
m61-008 maki 2013. szept. 8. Creative Commons License 54406

Köszi a kiegészítést! Én is a fentebbi hozzászólásokban említett forrást használtam.

Előzmény: smnks (54398)
fantal 2013. szept. 8. Creative Commons License 54405

Abban a könyvben elég sok nem helytálló infó van...

Előzmény: Madrone (54404)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54404

Én is azt hittem, hogy csak az említett 12 pakurás volt ingás is egyben, mert a Csiba-féle 424-es könyv is csak ezeket írja.

 

A 348-as és a 351-es pakurást nem mondja ingásnak.

Előzmény: smnks (54398)
Madrone 2013. szept. 8. Creative Commons License 54403

Igazad van, tényleg van középső lámpa is!

 

Viszont fura, hogy így egy sorban van a 3 lámpa.

 

Tényleg elöl is mintha lenne fenti lámpa.

 

Nem nagy eltérés, de a Régi fotós topikban nem 76-ot, hanem 77-et írnak a 3. lámpa bevezetésre. ?

 

Ha ez után készült a kép, még mindig eltelhetett pár év, mire a Fradiba került a 298-as mozdony.

 

De járhatott ott akár vendégségben a fűtőgépes korszak előtt is.

 

Tényleg jó volna tudni, hogy pontosan mikor és hol készülhetett a kép.

 

Ezt valószínűleg, csak a kép készítője tudná megmondani. 

Előzmény: smnks (54399)
smnks 2013. szept. 7. Creative Commons License 54402

T. Mágus!

Természetesen itt is köszi a kazános infókat, bár ezt jól kiveséztük délután telefonon..!

Előzmény: Mágus23 (54392)
Mágus23 2013. szept. 7. Creative Commons License 54401

 JAVÍTÁS:  A kép úgy néz ki

Előzmény: Mágus23 (54400)
Mágus23 2013. szept. 7. Creative Commons License 54400

Üdv ! A lámpáktól függetlenűl ,a képúgy néz ki mint ha Fradiban a kocsiműhely és a személypályaudvar közötti vágányoknál lenne a gép . Persze készűlhetett máshol is ,de a kevés háttérből nagyjából erre tippelek. Az már egy más ügy ,hogy ott is dolgozott a 298 as.

Előzmény: Madrone (54396)
smnks 2013. szept. 7. Creative Commons License 54399

Madrone, azon a képen a lámpák elhelyezkedése rendhagyó, ezt már én is figyeltem!

Az igaz, hogy a két oldalsó lámpa még a "klasszikus" helyzetben van, de ha jobban megnézed, középre már fel van szerelve a "felső fény" (ami ezen a képen gyakorlatilag inkább alsó :-)). Most direkt megnéztem, elől a kémény előtt is látszik a "fényszóró".

Mindez arra utal, hogy a kép '76.-ban, vagy attól később készülhetett!

Előzmény: Madrone (54396)
smnks 2013. szept. 7. Creative Commons License 54398

Kubinszky Mihály 'Emlékképek a 424-esről' c. fotóalbumában a 348-as szerkocsiján is egyértelműen kivehetőek az ingavonati csatlakozók! Egyet lapozva pedig a 351-esről készült képhez azt írja, hogy az éppen egy tolva közlekedő ingavonat mozdonya!

Tehát a lista kiegészítendő..! :-))

Előzmény: m61-008 maki (54394)
smnks 2013. szept. 7. Creative Commons License 54397

Köszönöm!!!

Csak egyenesbe igazodik ez a kérdés végül. :-)

Előzmény: IP2000 (54395)
Madrone 2013. szept. 7. Creative Commons License 54396

"A 298 as Fradi .Ez a gép az ami sokáig állományilag  nálunk volt de oda volt kirendelve,"

 

Mint kiderült, a 85-ben papíron Hámánba állomásított gép a Fradiban fűtött szerelvényfejről.

 

De ettől még a kép készülhetett máshol is. Vagy van valami olyan a képen, amiről a Fradi felismerhető?

 

Én nem látok ilyet.

 

 

Viszont van a mozdonyon egy olyan jellegzetesség, amiről kiderül, hogy a kép régebben készült annál mint amikor a gép a Hámánban/Fradiban volt: nevezetesen az, hogy a lámpák a szerkocsin felül vannak.

 

(Erre az információra a Régi fotók topikon tettem szert, ahol a 3379-es hozzászólásban bemutatott régi 424-es képre a 3380-as hsz-ban adott válaszban az áll, hogy ez a lámpa elhelyezés a 70-es évek közepe előtt volt.)

 

A 424, 298-as 1976-ban Hatvanba, majd Pusztaszabolcsra, aztán Székesfehérvárra utána a Hámánba volt állomásítva.

1981 január 1.-én már a Hámánban volt.

 

 

Szóval szerintem ez a kép a szerelvényfejről fűtős időszak előtt készült és nem feltétlenül a Fradiban.

 

Előzmény: Mágus23 (54360)
IP2000 2013. szept. 7. Creative Commons License 54395

Kiegészítés: 

Újra megnéztem a képeket, a 2.- és 3. kép is fehérváron készűlt, a régi kazánház

belső oldalánál. Az épület még  mindig áll, csak tanműhelyt csináltak belőle,és

a kéményeket elbontották. Kb. a 80-as évek végén. 

Előzmény: smnks (54357)
m61-008 maki 2013. szept. 7. Creative Commons License 54394

Ezek közül ingavonati üzemre alkalmas: 122, 136, 150, 160, 189, 247, 266, 271, 291, 304, 310, 326.

Előzmény: Mágus23 (54393)
Mágus23 2013. szept. 7. Creative Commons License 54393

ÜDV! Pakurás 424 es mozdonyok

062  102  122  136  150  160  189  247  266  271   291  304  310  323  326  348  351  352  362  363   Ezen gépeket 1963 és 1966 között alakították át . Néhány gép ezek közűl ingavonati üzemre is alkalmas volt.

Mágus23 2013. szept. 7. Creative Commons License 54392

T

Tisztelt Urak!

A gőzmozdony kazánok tetején általában a következő fő szerkezeti egység található meg. Viztisztító, gőzdóm, homoktartály, biztonsági szelepek, gőzsíp és természetesen a füstszekrény elején a kémény. A gőzmozdonyok üzemeltetése során a viztisztítási eljárások is sokszor változtak. A 424 sorozatú mozdonyok esetében kétfajta víztisztítót alkalmaztak a sorozat életében.

PPetz-Rejtő féle cellás víztisztító hengesen kivitelben. Ebből a 424-eseknél 2 db volt a kazánra szerelve.

Petz féle zuhatagos (MÁV szabványú zuhatagos) viztisztitók. Ez utóbbiak egészen az Antidur vizlágyítási rendszer bevezetéséig használatban voltak. Az Antidur vizlágyítási eljárás alkalmazása során sok esetben a viztisztító a kazánon megmaradt, de funkció nélkül. Ha a nem használt víztisztító tömítetlenség miatt nem okmozott problémát akkor a helyén maradhatott. Szivárgás esetén azonban el kellett távolítani,és ezért van a 2 dómos kazán . Ebben az esetben egy tömített zárfedél alkalnazásával elvakolták a víztisztítót és magát a dómot leszerelték a kazánról. A főmühelyi javítások során rendre előfordultak a mozdonyoknál a kazáncserék. A kazáncserék alkalmazásakor nem feltétlen uj kazánt szereltek az adott pályaszámú főkeretbe, hanem sokszor felujítottat. Ezért van az, hogy a 424-es sorozatú mozdonyok eesetében sokszor láthatunk azonos pályaszám mellett olyan képeket, hol a mozdonyok adott esetben három, vagy esetleg két dómos kivitelben láthatóak. A Landlerben gyakorlat volt, hogy állandóan 2-3 db felujított tartalék kazán rendelkezésre állt a fővizsgák céljára. A járműjavítói  átfutási idők csökkentése céljából sokszor a már előrefelújított kazán került a főkeretbe ezért hol 3 hol 2 dómos egy azonos pályaszámú mozdony. Ilyenkor a járműjavítói tartózkodás csak a főjavítás idejére csökkent.

C50 2013. szept. 7. Creative Commons License 54391
Köszi, most megyünk vissza Szobra a gőzös menet után.
Előzmény: m61-008 maki (54390)
m61-008 maki 2013. szept. 7. Creative Commons License 54390

Igen! A kocsik a következők voltak: ABaü 630, ABak 201089, Da 6404, Cmn.

Előzmény: C50 (54386)
150-es vonal 2013. szept. 7. Creative Commons License 54389
smnks 2013. szept. 7. Creative Commons License 54388

Szervusz Imre!

Köszi, látod a pályaszámra már nem is emlékeztem, pedig egyszer már beszéltünk erről az esetről azon apropóból, hogy vajon miért volt besorozva kazánkocsi a 424-es mögé..?

Előzmény: Bárdos Imre (54384)
smnks 2013. szept. 7. Creative Commons License 54387

Szia Madrone!

 

Nagyon köszönöm a hozzászólásaidat! Több szempontból is!

A 424.297 psz.-ot a kép címe alapján írtam, ezek szerint az oldal gazdája is tévedett.

És teljesen igazad van, előkerestem ezt a listát, amiben a 297-es nem is szerepel! Ugyanakkor a 291-es pakurás is, és ingás is, amint a képen látható! És valóban, ha jobban megnézi az ember a psz.-ot a szerkocsin, inkább 291-es, sem mint 297-es!

 

Az állomásítással kapcsolatos infót is nagyon köszi, és ebben is igazad lehet! Tudniillik látva azt, hogy már 3 pontos homlokfénnyel bír a mozdony, amit '76-tól vezettek be a gőzösöknél, már behatárolja az időszakot is.

Fűtőház tekintetében: A Hámánt ismer(t)em, az nem lehet. Mondjuk, pusztaszabolcsi gépként még bejárhatott Fehérvárra szerelni, de gondolom, IP2000 olvtárs felismerte volna a helyszínt, és szólt volna. Tehát kizárásos alapon közeledünk ahhoz a lehetőséghez, amit felvetettél!

 

Végére hagytam az 'OFF'-ot: Ha elkezdek irkálni, előbb-utóbb a függőség jeleit tapasztalom magamon. :-))  Ezért is fogadom meg újra és újra, hogy 'read-only' leszek.

De aztán, ha találok valami szép, archív vonatos fényképeket a neten, akkor gyakran nem bírom ki, hogy ne osszam meg, hátha másoknak is örömet szerez! (Bár biztos sokan már ismerik őket...)

Vagy néha olyan dolgok kerülnek szóba, amivel kapcsolatban már régóta szerettem volna megkérdezni valamit. Ilyenkor nagy belső "küzdés" van, aztán néha a kíváncsiság az erősebb! (:-D)

Üdv: smnks

Előzmény: Madrone (54385)