Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

Szilis 2013. okt. 22. Creative Commons License 55295

Köszönöm, Karcsi bátyám, jókor küldted.

Előzmény: k.novotny (55257)
fantal 2013. okt. 22. Creative Commons License 55294

De az.

 

A 242-est 32 évig "aszalták" Vizafogón meg Ppkladányban - ennek áldásos eredménye volt, hogy pl. a burkolatot újra kelett építeni, mert érintésre majdnem összeomlott  - ez sem lett korhű - és a kazán állapotának sem tett jót a szoborkodás. El is ment rá tengersok pénz, ami most szerintem senkinek nem állna rendelkezésére...

 

Tehát aki kiállított szoborgép feltámasztásán gondolkodik, annak egí 242-es volumenű költségre kell felkészülnie - plusz a Brotán kazán, ha brotános gép a vágy tárgya.

Előzmény: _ANDRÁS_ (55287)
k.novotny 2013. okt. 22. Creative Commons License 55293

Igen arról kezdtünk el beszélgetni, pontosabban azt irtad egy az egyben úgy lett elkészitve a Tornádo mint az A1 gépek

 

A Flying gép eredeti A1-es gépnek készült csak 1947-ben lett A3-as. Azt hittem mivel irtad, hogy a Tornádó egy az egyben úgyanaz mint az eredeti A1-es gépek még külalakra is, veszed a fáradságot, és összehasonlitod őket egymással. Nem tetted.

 

Beteszek kéz képet, hátha rájössz a dolg nyitjára

 

 

 

Tehát a Tornádó nem azonos az A1-es gépekkel, külalakra sem

 

 

 

 

 

 

Előzmény: manhattani (55267)
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55292

ÜDV! Nos pont erre gondoltam én is .

Előzmény: fantal (55286)
pumukli89 2013. okt. 22. Creative Commons License 55291

Jó estét kívánok mindenkinek!

 

A hír csak félig igaz.Abban az esetben nem kell nyomáspróbáztatni a(speciális) felépítményt,ha nem használjuk.Ha nem csináljuk meg,a közúti kocsi is hasonló,mint a vasúti.Lehet nézegetni letámasztva,de üzem közben nem lehet látni.Bocsánat.

 

További szép estét,mindenkinek!

Előzmény: manhattani (55288)
gumidani 2013. okt. 22. Creative Commons License 55290

Továbbá:

A hajtása azért nem működik, mert sok évtizeddel ezelőtt kiszerelték belőle.

Az egyszerű úszóművek vízben tartásához is van szava a hatóságnak.

Előzmény: Mwin (55289)
Mwin 2013. okt. 22. Creative Commons License 55289

Üdv

Csak picit offolnék, de erre válaszolnom kell...

a LAJTA monitort nem felújították, valóban. Bizonyos tekintetben több történt annál..

A hajótestet átmérték, ahol kellett lemezt cseréltek, ezzel biztosítva az úszóképességét. Visszaépítették a lövegtornyot -értelemszerűen nem páncélozva, hanem -bemutatva az egyik eredeti körvonalat - acélból.

A hajó kormányberendezése, mely nem működött, lévén a kormánylapát eltűnt- üzemképes.

Önmagától nem képes mozogni, valóban, de manőverezni igen.

Mindez nem felújítás, de a hajó egyik létezett állapotának  bemutatása, a modellezett ágyúkkal, géppuskákkal, illetve gőzgéppel együtt.

On

Előzmény: fantal (55277)
manhattani 2013. okt. 22. Creative Commons License 55288

Azért egy autó-busz-motorkerékpár felújítása teljesen más ügy, mint egy gőzmozdonyé. Azoknál a közúti járműveknél nem kell időszakonként biztonsági vizsgálatokat végezni pl. a motoron, úgy, mint egy kazánon. Ott elég volt a prototípus gyártás utáni engedélyeztetés, ha nincs nagyobb átalakítás, nem kell újra engedélyeztetni.

 

Ilyen szempontból a repülő hasonlít kicsit a gőzmozdonyhoz. Látszik is, hogy a felújítás alatt álló IL-14-esnél összesen a hajtóművek beindításáról van szó. A Li-2-est meg felújították, annak az engedélyeztetéséhez képest egy kazán enegedélyezése meg kuty... f... :-)

Előzmény: k.fecó (55275)
_ANDRÁS_ 2013. okt. 22. Creative Commons License 55287

"Ellenben viszont ti itt 40 éve az Isten szabad ege alatt rohadó mozdonyok beröffentéséről álmodoztok!"

 

A 242-es esete nem nagyjából ugyanez?

Előzmény: fantal (55284)
fantal 2013. okt. 22. Creative Commons License 55286

Annyira nem vészes a dolog, csak SI rendszerben újra kell tervezni-számolni.

 

Csak éppen drágíthatja a dolgot, hogy a német minősítő a szépen kidolgozott terveidet egy nagy piros vonallal áthúzva küldi vissza, hogy tervezd újra... :)

Előzmény: Mágus23 (55285)
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55285

ÜDV! Az egészhez még csak annyit ,hogy ebben az esetben ha TÜV újkonstrukciós szabványossági tanusítvány szükséges egy gőzös forgalombahelyezéséhez akkor ez teljesen reménytelen ,mert a gőzöskorszak mértékegységei és anyagai ma már szabványon kívüliek .  Szabványossági vizsgálatot pedig csak az érvényes szabványokkal lehet megtartani . Ha adott esetben akár egy új mozdonyt is épít valaki az  eredeti méretek és anyagok felhasználásával az akkor is szabványon kívüli lenne és ezért sosem helyezhető forgalomba ,mert szabványossági előírásoknak nem tud megfelelni . Értem ,hogy miért nincs semmilyen gőzös felújítás és gyanítom soha többé nem is lesz ha ez ennyire szigorú előírás .

Előzmény: fantal (55279)
fantal 2013. okt. 22. Creative Commons License 55284

 

 

A 411-es is folyamatos gondozás alatt állt, tehát nem szoborgép volt. A 80-as évek végéig üzemelt, ezután letéti gép volt, aztán műhelyi szintű javításokat kapott 1996-ban, 2000-ben is, és 2005-ig évente egyszer be is gyújtották. Fővizsgát nem kapott.

 

Ellenben viszont ti itt 40 éve az Isten szabad ege alatt rohadó mozdonyok beröffentéséről álmodoztok!

Előzmény: k.fecó (55282)
k.novotny 2013. okt. 22. Creative Commons License 55283

viszont a folyamat végén a kazánt működőképessé nyilvánították (igaz csak 8 bar nyomással a 16 helyett),

 

és nem kapott futási engedélyt, azaz csak a park területén mozoghat

 

(Ezt azért képzeld el olyan esetben is, amikor jó pár millát beleölsz a mozdonyba, csak azért hogy egy kicsit füstöljön)

Előzmény: k.fecó (55282)
k.fecó 2013. okt. 22. Creative Commons License 55282

Tavasszal láttam valahol képet a 411.118 kazánjáról, ha jól emlékszem a facebook-on,

amin az látszott, hogy a kazánból kivágtak egy kör alakú darabot, 

(a kép felirata szerint ez volt a mintavételi hely), majd ott valamiféle anyagvizsgálati eljárás zajlott,

amely sikerrel zárult, majd ezt a mintavételi helyet behegesztették.

Hogy előtte mennyit dolgoztak a kazánon azt nem tudom. Biztos, hogy volt rajta mit javítani,

viszont a folyamat végén a kazánt működőképessé nyilvánították (igaz csak 8 bar nyomással a 16 helyett),

és bizony ez is jó pár éves kazán már, és ezt sem sokan gondolták volna az itt fórumozó közül 2 évvel ezelőtt...

 

Előzmény: k.novotny (55280)
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55281

ÜDV Antal ! Jogos ! Ebben teljesen igazad van !

Előzmény: fantal (55279)
k.novotny 2013. okt. 22. Creative Commons License 55280

Az hogy adott esetben a régi kazán még felújítható-e, vagy ha igen, akkor milyen technológia alkalmazásával,

illetve hogy az mennyibe kerül, az már egy másik kérdés...

 

Te szerinted hány éves kazánokról van szó:-))

 

 

Ha fel is lehetne újjitani egy egy kazánt, akkor pedig nem jelentéktelen a pénz kérdése sem  A Mátraházi Gyöngy kazánja 22 millába került. (kis mozdony)

 

Előzmény: k.fecó (55275)
fantal 2013. okt. 22. Creative Commons License 55279

De mi a helyzet a 109, 242,  204,  7111  es gépekkel mert akkor azok is egyszer már selejtezve lettek és újra igaz ,korábban de forgalomba lettek helyezve . Igaz egy sem Brotános ja és még a 324 1564 = 324 540 is hivatalosan selejt lett.

 

Amikor ezeket felújították, se NKH se TÜV nem volt, csak egy MÁV-os kazánbiztos rájuk ütötte a bélyegzőt... De szigorúan a kazántörvény szelemében.

Ma már szelek vannak....

Előzmény: Mágus23 (55276)
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55278

ÜDV! Nagyon kösz.

Előzmény: k.novotny (55274)
fantal 2013. okt. 22. Creative Commons License 55277

Azért sokan az OT rendszámot a jogszabályok kijátszására használják...

 

A Lajta monitort tudod hogy ujították fel? sehogy!

 

Egy úszótest és semmi több!

 

Minden kamu rajta, kazánlemezből. Önerőből mozgásképtelen, mert nincs gépezete.

Előzmény: k.fecó (55275)
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55276

ÜDV Antal ! Köszönöm értem !  De mi a helyzet a 109, 242,  204,  7111  es gépekkel mert akkor azok is egyszer már selejtezve lettek és újra igaz ,korábban de forgalomba lettek helyezve . Igaz egy sem Brotános ja és még a 324 1564 = 324 540 is hivatalosan selejt lett.

Előzmény: fantal (55270)
k.fecó 2013. okt. 22. Creative Commons License 55275

"Azért kíváncsi volnék, hogy akkor a németek a Messerschmitt Stiftung 109 G-jébe miért raktak modern műszereket...."

Ezt a németek tudnák megmondani...

 

Én a magyar viszonyokból a közlekedés más területéről próbálatam olyan példát hozni,

ahol a jogszabályi kereteken belül megvalósítható egy jármű restaurálása, működőképessé tétele.

 

Lehetne példát nézni a hajós területről, néhány éve felújították a lajtát,

vagy a közút területéről, ahol OT-s rendszámmal forgalomba helyezhetőek különböző felújított járművek,

-teherautók közül Csepel

-buszok közül az Ikarusz számos típusa

-motorok közül a Pannóniák

-autók közül szinte minden régi típus (a múltkor egy Zaporozsec-et láttam OT-s rendszámmal)

 

De természetesen arra is lehetne számos példát hozni, hogy ki mit miért nem újít fel...

 

Én arra próbáltam utalni, hogy nem tudom elképzelni, hogy jogszabály tiltaná meg

például egy Brotán-kazános gőzmozdony felújítását.

Az hogy adott esetben a régi kazán még felújítható-e, vagy ha igen, akkor milyen technológia alkalmazásával,

illetve hogy az mennyibe kerül, az már egy másik kérdés... 

 

Előzmény: fantal (55247)
k.novotny 2013. okt. 22. Creative Commons License 55274

Több ilyen minösitést kiadó cég van magyarországon. Az általam betett két kép illusztráció !!!

Előzmény: Mágus23 (55272)
k.novotny 2013. okt. 22. Creative Commons License 55273

Nem tudom, ennyire nem bonyolódtam bele sosem. Azt viszont tudom, hogy az átkosban bementél egy céghez, majd minden irodában Lenin kép csüngött a falon, ma ezek a TÜV, ISO stb tanusitványok

Előzmény: fantal (55271)
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55272

ÜDV Károly ! Köszönöm az információt értem a dolgot .  Mivel Antal írta ,hogy a TÜV vizsgán átmenne ? egy régi Brotán kazán ,ezért arra következtettem ,hogy a TÜV Reinhland végzi a fővizsgás kazánok minősítését is . Az pedig ugye német cég ,magyarországi képviselettel .

Előzmény: k.novotny (55269)
fantal 2013. okt. 22. Creative Commons License 55271

A parki kerti vasúti kisgőzös rajzait a magyar TÜV kiküldte Németországba  gondolom minden komolyabb minősítéssel ez történik. A "végbizonyítványt" a magyat TÜV adja ki, de a vizsgálat Némethonban történik.

Előzmény: k.novotny (55269)
fantal 2013. okt. 22. Creative Commons License 55270

Nem.

 

A 424,247-est sosem vonták ki a forgalomból, mai napig a MÁV nyilvántartásában szerepel, így azok az előírások alapján, amik az üzembe helyezésekor voltak érvényesek, a kevés még gőzösös vizsgával rendelkező kazánbiztos egyike - aki már egy "reaktivált" kazánbiztos  - felügyelte a felújítást.

 

Pl. a  328-as üzembe helyezése viszont a jármű teljes új típus engedélyezését igényelné, hiszen a gép már 42 éve selejtezve lett, és Brotán kazán már ezóta nincs üzemben, tehát újra kéne engedélyeztetni.

 

A kazánbiztos az NKH felé adja le a dokumentumokat, és onnét van a"stalluma" is a kazánvizsgálatra, megbízó a Káefté.

 

 

Előzmény: Mágus23 (55265)
k.novotny 2013. okt. 22. Creative Commons License 55269

Egész máshol kalandozol ebben a TÜV témában:-)))

 

 

  • TÜV minősítés: a nemzetközi szinten is vezető, legelismertebb, független német minőségellenőrző intézet végzi. A TÜV minősítés a legmagasabb minőséget és a független vizsgálatot jelenti. A minősítő cég tapasztalata és felszereltsége garantálja az ellenőrzés és minősítés legmagasabb színvonalát.
  • CE tanúsítvány: egy olyan megfelelőségi eljárás eredménye, amelynek használata azt igazolja, hogy az adott termékek paramétereit összehasonlították az EU szabályozási rendszerében a megfelelő termékek piaci forgalomba hozatalára vonatkozó harmonizált jogszabályok előírásaival. Ezeknek az előírásoknak a termék megfelel.
  • ISO minősítés: A minőségirányítási rendszerekkel szemben támasztott követelményeket a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO) az ISO 9000-es szabványsorozat által rögzítette, melyet a világon működő szabványügyi szervezetek nagy része meghonosított. Az ISO minősítést 2005-ben vezettük be.

 

 

 

 

A magyarországi dolgokat a magyar TÜV végzi, tehát nem fognak Németországból idejönni

Előzmény: Mágus23 (55265)
manhattani 2013. okt. 22. Creative Commons License 55268

>Váci gőzmozdony sétáltatás

 

Ez a vándorló gőzös! :-)

Először elvándorolt a néhai Mechwart udvarába, ott néha sípolgatott is egyet-egyet.

Aztán elvándorolt Vácra, az állomásépület mellé. Most meg tovább vándorol...

Előzmény: Mwin (55255)
manhattani 2013. okt. 22. Creative Commons License 55267

>Csak neked:-)))

 

Kösz! A Tornadóról kezdtünk beszélgetni, ez meg itt a 4472-es Flying Scotsman :-)

Előzmény: k.novotny (55244)
k.fecó 2013. okt. 22. Creative Commons License 55266

"Hozzátok Kecsóra a rossz turbókat, s adjuk vissza működő képesen !!"

 

Köszönöm a felajánlást a magam és a fórumtársak nevében, azonban

mivel én nem vagyok sem a Nosztalgia Kft, sem a Vasúttörténeti park alkalmazottja,

így nincsenek a birtokomban a rossz turbók, és azt sem tudom megmondani, hogy kinél lehetnek...

 

Talán Fantal topiktárs tud ezzel kapcsolatosan valamit szervezni,

habár ha jól gondolom Ő a Vasúttörténeti park csónakjában evezik.

A Nosztalgia Kft-től pedig nem tudom, hogy bárki szokta-e ezt a fórumot látogatni???  

Előzmény: K.O. Lompos (55239)
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55265

ÜDV Antal !  Ezek szerint a most fővizsgáztatott 424 247 es gépnek is át kellett menni a TÜV vizsgán ha igen akkor ezt kellően dokumentálni is kellett . A dokumentációban nyílván szerepeltek a kötelező előírások ,amelyek alapján a TÜV vizsgára a gépet fel kellett készíteni . Kérdezném hogy ezt hol lehet esetleg ezt tanulmányozni.

 

2. Ezek szerint arra következtetek ,hogy a kazánbiztost a TÜV rendelte ki  akkor ez most egy korábbi már a MÁV os szakemberek közül volt valaki , ami igen célszerű lenne, vagy egy esetleg németországból importált személy aki sosem látott 424 es pláne pakurás kazánt . Elnézést a gondolatsorért ,de ha az ember valamit próbál itt tisztán értelmezni és esetleg megtudni akkor végül már nem csak az derül ki hogy semmi nem igaz ,hanem eljut egy pillanat alatt németországba és kiderül ,hogy magyarországon nem is lehet kazánt engedélyeztetni üzemeltetésre. Mindegy nem tudom mi van ,de igazán nem is érdekes ,mert csak egy érdeklődő civil vagyok és a szakmai dogokhoz meg semmi közöm hivatalosan.

Előzmény: fantal (55261)
Felek Ferenc 2013. okt. 22. Creative Commons License 55264

A MÁVAG 135/ jellegű gőzmozdonyai meg talán mégse műtanrendőri próbázhattak a MÁV Alföldi Kisvasúton, lévén az 760mm-es, a mozdonyok meg 750 mm. Vagy ez nem kizáró ok?

Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55263

ÜDV Károly ! Nagyon köszönöm a választ.

Előzmény: k.novotny (55259)
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55262

ÜDV Antal ! Pont az a kérdés ,hogy lehetne e esetleg egy Brotán kazánt ma engedélyeztetni üzemeltetésre . Ha igen akkor milyen feltételekkel  milyen műszaki követelmények kielégítésével.  Az ,hogy egy kazán régi technológia szerint készűlt akkor ez nem kizáró ok arra nézve ,hogy az működhessen . A kérdés a kazán műszaki állapota . A kazán típusa és rendszere abból a szempontból nem döntő hogy műszakilag alkalmas e működtetésre biztonságosan . Természetesen mindent egy alapos vizsgálatnak kell megelőzni bármilyen mozdonyt is akarnának egyszer majd esetleg üzemeltetni . Konkrétan nincs arról tudomásom ,hogy a 328 as al bárkinek is tervei lennének ,inkább itt a kérdés csak olyan formán merűlt fel ,hogy ha van egy típus ami Brotán akkor azok a gépek  ne legyenek örök működésképtelenségre ítélve .

 

 A múzeális szempontokra meg senkinek nincs joga hivatkozni ,mert a 242 es géppel való bánás ezt teljesen felűlírta és bizonyította azt hogy az a MÚZEÁLIS EREDETISÉG  nagyon nem érdekes .

A 242 es ről még csak annyit Legalább illő lett volna az eredetiséget megközelíteni ,széntüzelés . stb ,de ezt most ne is részletezzük mert nincs értelme .

Előzmény: fantal (55261)
fantal 2013. okt. 22. Creative Commons License 55261

Nem a vízcsöves kazán tilalmáról van szó hanem ezek nincsenek szabályozva, mert ezek kivesztek a Brotános mozdonyok selejtezésével. Gondolj bele, utoljára Fialovits gyártatott Brotán-kazánt, az megelőzően 1920 előtt épültek ilyen mozdonyok. Ezután vissza is tértek a réz síktűzszekrényhez, aztán meg az acél síktűzszekrényre. Egy a MÁV-nál háborús szükséghelyzetben nagyszámban alkalmazott, aztán pénzhiány miatt ki nem cserélt kazánt akarnátok a mai viszonyok között engedélyeztetni-üzemeltetni. Megérné-e?

 

Ma a TÜV Rheinland ad ki minőségi tanúsítványokat kazánokra, a parki új kisgőzös gyártásakor jóhogy nem a gyártó DNS mintáját is bekérte a TÜV.... Átmenne ez a Brotán kazán egy TÜV vizsgán?

Előzmény: Mágus23 (55258)
Felek Ferenc 2013. okt. 22. Creative Commons License 55260

Izé... na... aöööööö... szóval.... AEGV 8 esetleg 1947 előtt hol-kinél?

Előzmény: k.novotny (55259)
k.novotny 2013. okt. 22. Creative Commons License 55259

Nincs nekem ilyenről semmiféle információm. Egyet tudok, mégpedig azt, hogy ezt a törvényt jó párszor módositották már 1978 óta. Hogy mi szerepel ezekben a modósitásokban azt nem tudom, feltételezem, hogy halad a korral

 

Amúgy nekem a telkemen lévő boileremhez nem nagyon kell ezt tanulmányoznom, hiszen max. annyit tudok tenni, hogy ha bedöglik, javitattom, vagy cserélem, ez esetben pedig a gyártó dolgai ezeknek a feltételeknek teljesitése.

Előzmény: Mágus23 (55258)
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55258

ÜDV Károly ! Nos ezt az anyagot töltöttem le és tanulmányozom folyamatosan. Ebben nincs szó a vízcsöves kazánok tilalmáról . Van e esetleg olyan forrásod ami a vízcsöves kazánok dolgaira ad spec útmutatást . Ha tudsz ilyet kérlek tedd közzé nagy segítség volna . Előre is kösz. 

Előzmény: k.novotny (55257)
k.novotny 2013. okt. 22. Creative Commons License 55257

Szia!

 

Habár futólag olvastam át, de nem találtam olyat benne, hogy tiltva lenne a szegecselt kazán gyártása. Természetesen ez 1978-as rendelet, amelyet biztosan jó párszor modósitottak

 

 

http://web.axelero.hu/czampea/kbsz.htm

 

 

Ha igy végig nyálazza ezt a rövidke dolgot, szerintem mint egyéni barkácsoló rögtön elmegy a kedve a kazángyártásától, sőt.......

Előzmény: Szilis (55251)
gumidani 2013. okt. 22. Creative Commons License 55256

Micsoda kapcsolatai vannak Uraságodnak....

Előzmény: Mwin (55255)
Mwin 2013. okt. 22. Creative Commons License 55255
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55254

ÜDV ! Nagyon köszönöm!  Most kezdtem majdnem ugyanezt írni .tehát akkor ehez a hozzászólásodhoz engedd meg ,hogy csatlakozzam.

Előzmény: Szilis (55251)
Mágus23 2013. okt. 22. Creative Commons License 55253

ÜDV! Nagyon jól fogalmaztál és igazad van . A Brotán kazánokról csak annyit, jelenleg 2 napja azon munkálkodom (2 napos intenzív keresés a neten ) ,hogy megtaláljam azt azt az előírást  ,ami konkrétan tiltja és megfelelő szakmai alapon alátámaztja azt a tényt ,hogy vízcsöves kazán miért nem üzemelhet . Eddig ilyet nem találtam.  A 242 es  az nem más mint egy agyrém amit azzal a géppel műveltek ,úgy hogy egypéldányos darab .Eredetiség nos arra  fordítottak a legkevesebbet.

Előzmény: Csa80 (55250)
Szilis 2013. okt. 22. Creative Commons License 55252

1. pontban fedvény: ...felújítás során a kazánnak nem...

Előzmény: Szilis (55251)
Szilis 2013. okt. 22. Creative Commons License 55251

Bááár, tudod, ezt már tárgyaltuk itt többször, szóval azért a csapos itt is közbeszólna:

 

  1. Tessék megmutatni nekem azt a hatályos (jog)szabályt, rendeletet, törvényt, bármilyen írásos bármit, ami alapján nem lehet Brotán kazánt felújítani, üzemben tartani. A Brotán kazánok általában szegecseltek, de tessék nekem rámutatni, hogy mi tiltja azt,  hogy felújítás a kazánnak a részeit nem lehet hegesztett formában javítani (tehát mondjuk a Brotán előfej, a talpkoszorú kötése az állókazánnal megmarad szegecseltnek, de a hosszkazánt teljesen hegesztett szerkezetűre újítom fel pl.).
  2. Mivel ilyen szabály nincs (különösen olyan, ami általános érvényű lenne, hiszen gépészet technikailag/mérnökileg nem lehet olyan érvrendszert felállítani, hogy muzeális/üzemképes helyreállítás és üzemeltetési viszonyok között miért is ne használhatnád a Brotán kazános mozdonyodat, hiszen azt a mérnököt, aki ilyet le mer(ne) írni, azt szakmailag széttépik és falhoz állítják, egyébként jogosan, akkor főszabály szerint a kazánbiztos felelőssége a Brotán kazános mozdony kazánjának üzembehelyezhetősége.
  3. Mivel a kazánbiztos kezét "megkötő" jogszabályokat a közelmúltban kitárgyaltuk, ezért mindenki számára világos lehet, hogy a kazánbiztos saját szakmai felkészültsége, tudása, és bevállalóssága az egyetlen fokmércéje egy (Brotán)kazán beüzemeltethetőségének.
  4. A Brotán kazán vastűzszekrényes kazánnak minősül, tehát ez rendben van a jelenlegi "felfogás" szerint. A réztűzszekrényes kazánok üzembentarthatóságáról vagy annak tiltásáról szóló hatályos (jog)szabályt, rendeletet, törvényt, bármilyen írásos bármit is szívesen látnék.
  5. Az, hogy a Brotán kazán felújítása/üzembentartása némileg bonyolultabb, és nem értenek már hozzá? Kérem, ez pénzkérdés és oktatás kérdése. De szeretném én látni azt a múzeumigazgató/noszi főnököt stb., ha én kipengetném mondjuk a lottóötösömből az 50 mFt a 328-as Brotán-kazánjának felújítására, és csak arra, mire elhabogná, hogy azt kérem nem lehet ,ezért meg azért, na abból kellemetlen ügy fakadna, akár az állásába is kerülne, mert az illető "halljakend" legfeljebb ennyit válaszolhatna: "Rendben van, Szilis úr, de ha ragaszkodik a brotános 328-ashoz, akkor az nem 50 mFt lesz, hanem 70 mFt".
Előzmény: fantal (55248)
Csa80 2013. okt. 22. Creative Commons License 55250

Bennem megint csak kérdések merülnek fel. Véleményem ezért leírnám, talán gondolatokat ébresztek másokban is.

Valóban vannak olyan veterán járművek amiket tréleren visznek a kiállításokra. Viszont vannak olyanok is, amikkel pénzt keresni szándékoznak, így közlekednek folyamatosan, pl. esküvő, és ezek bizony van, hogy Budapestről, pl. Szegedre is leautóznak. Ezeken az autókon van, hogy átalakítást végeznek, pl. a futómű.

Namost, ha egy gőzmozdonyt kiállításra szánnak, akkor legyen korhű, a muzeológus kollégák törekedjenek arra, hogy az legyen. De miért van az, hogy valamelyiknél törekednek, valamelyiknél nem?

Van olyan mozdony amit ezek szerint azért nem újítanak fel, helyeznének üzembe, mert akkor sérülne a korhűség, így nosztalgiamenetben nem vehetne részt. De a mögötte húzott vagonok már nem lényegesek?

A 242esnél eltérhettek az eredeti állapottól, hogy működőképes lehessen, noha tudták, hogy a kerekeivel hamarosan gond lehet.

Van egy olyan rossz érzésem, hogy ugyan az lesz mint az Istvántelki vagonokkal, addig húzzák a csikicsukit, míg felújításra alkalmatlan lesz bármelyik mozdony.

Sajnálom nagyon a helyzetet, és szerintem, ha lehetne lehetőséget találni arra, hogy egy Brotános mozdony közlekedhessen, nem Brotános kazánnal, akkor azt meg kéne ragadni.

ZazA[vm15] 2013. okt. 21. Creative Commons License 55249

Szép estét!

Pár kép a múlt hévégről: Celldömölk és Balatonalmádi

fantal 2013. okt. 21. Creative Commons License 55248

Abban biztos vagyok, hogyha egy régi gőzöst akarunk restaurálni, arra nem vonatkozhatnak ugyanazok a követelmények,

minha most 2013-ban terveznénk egy vadonatúj konstrukciójú gőzöst, és azt akarnánk legyártani, illetve forgalomba helyezni...

 

 

Ha új kazánt gyártasz  terveztetsz egy olyan géphez, ami nálunk csak Brotános volt, de most síktűzszekrényt építenél bele, az már szinte új konstrukció.

 

Hacsak nem a CSD-től 1938-ban átszármazott 328-asok cselák síktűzszekrényeit raknánk bele új gyártásban...

Előzmény: k.fecó (55232)
fantal 2013. okt. 21. Creative Commons License 55247

Azért kíváncsi volnék, hogy akkor a németek a Messerschmitt Stiftung 109 G-jébe miért raktak modern műszereket....

Előzmény: k.fecó (55233)
K.O. Lompos 2013. okt. 21. Creative Commons License 55246

Meggyőző válasz.

Előzmény: 1047 005-2 (55245)
1047 005-2 2013. okt. 21. Creative Commons License 55245

Valóban nem értesz hozzá.

Előzmény: K.O. Lompos (55243)
k.novotny 2013. okt. 21. Creative Commons License 55244

Csak neked:-)))

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

http://en.wikipedia.org/wiki/LNER_Class_A3_4472_Flying_Scotsman

 

Képet találsz róla a wikin

 

a BR-nél 60103-as pályaszámot viselte, majd miután megörizték, és felújitották visszaszámozták LNER pályaszámra 4472-re

Előzmény: manhattani (55240)
K.O. Lompos 2013. okt. 21. Creative Commons License 55243

Szokásodhoz híven, ismét kiragadtál egy mondatból egy részletet !!!!!!

Amihez nem érteszz.........

Előzmény: 1047 005-2 (55241)
424 009 2013. okt. 21. Creative Commons License 55242

"Vácon a terv szerint ma éjszaka átköltözik a 375. sor mozdony az új helyére - ha valaki esetleg fényképezni akarna..."

 

Info: Dunakanyar vasútja topic

1047 005-2 2013. okt. 21. Creative Commons License 55241

"Nem tudom elképzelni, hogy a közlekedés minden területén lehetőség van teljesen korhű működőképes állapotba restaurálni,

felújítani, forgalomba állítani járműveket"

 

 

Sajnos ez nincs így!

Előzmény: k.fecó (55229)
manhattani 2013. okt. 21. Creative Commons License 55240

>(méretileg is eltér az eredeti gépektől) alacsonyabb, és szigorűan üzleti megfontolásból épült.

 

Nem tér el, mindenben az eredeti tervrajzok szerint épült, ahol lehetséges volt. Ezért nem is alacsonyabb.

Nem üzleti megfontolásból épült, hanem mert nem maradt fenn A1-es. Senki sem várta, hogy üzletileg kifizetődő legyen a vállalkozás, még úgy sem, hogy rengetegen (nagytőkések is) adakoztak.

 

A többi stimmel :-)

Előzmény: k.novotny (55238)
K.O. Lompos 2013. okt. 21. Creative Commons License 55239

Hozzátok Kecsóra a rossz turbókat, s adjuk vissza működő képesen !!

Előzmény: k.fecó (55236)
k.novotny 2013. okt. 21. Creative Commons License 55238

mai modern mozdony biztbert, a történészek meg szívták a fogukat :-)

 

Ugyan már miért?

 

Sosem volt egyetlen egy angol társaság tulajdonában, egy teljesen új épitésű mozdony, (méretileg is eltér az eredeti gépektől) alacsonyabb, és szigorűan üzleti megfontolásból épült.

 

Tehát semmi köze sincs a múzeális járművekhez

 

 

Előzmény: manhattani (55235)
DV 109.109 2013. okt. 21. Creative Commons License 55237

Egyáltalán lesz-e működő 324-es...

Előzmény: k.fecó (55236)
k.fecó 2013. okt. 21. Creative Commons License 55236

"...beleéépítették a mai modern mozdony biztbert, a történészek meg szívták a fogukat :-)"

 

Bárcsak itt is ez lenne a történészek legnagyobb bánata, hogy milyen biztber kerüljön a 242,001-re, vagy a 303,002-re:-)

 

Ehelyett napok óta azon megy az eszmecsere itt a fórumon, hogy lesz-e még

egyáltalán valaha működőképes turbó a 424,247-en, illetve a 324,540-en?...

 

 

 

 

Előzmény: manhattani (55235)
manhattani 2013. okt. 21. Creative Commons License 55235

>Abban biztos vagyok, hogyha egy régi gőzöst akarunk restaurálni, arra nem vonatkozhatnak ugyanazok a követelmények, minha most 2013-ban terveznénk egy vadonatúj konstrukciójú gőzöst, ...

 

Amikor a Tornadót tervezték, a biztber felszerelésében is a hagyományosat akarták beleépíteni. Erre azt mondta a brit közlekedésbiztonsági hatóság, hogy akkor nem megy fővonalon. Ez nagy bevételkiesést jelentett volna, hogy egy 160-as mozdony csak mellékvonalakon mehessen, ezért beleéépítették a mai modern mozdony biztbert, a történészek meg szívták a fogukat :-)

Előzmény: k.fecó (55232)
manhattani 2013. okt. 21. Creative Commons License 55234

>az A1 Tornado kapcsán volt először ez téma, azt is hegesztett acél tűzszekrénnyel gyártották le, és amiatt újra kellett tervezni a kazánt.

 

A Tornado mai, hegesztett kazánja hidegen pontosan akkora, amekkora az eredeti szegecselt volt. A mai hegesztett kazánja hőtágulása viszont nagyobb, mint a korabeli szegecseltjéé volt, ezért a kazán alátámasztását és rögzítését kellett áttervezni.

Előzmény: fantal (55230)
k.fecó 2013. okt. 21. Creative Commons License 55233

"Repülőgépet pl. kizárólag az ICAO szabványnak megfelelő műszerekkel engedik forgalomba helyezni..."

 

Repülés területén a történelmi jelentőségű repülőgépek úgynevezett Annex 2 kategóriába tartoznak,

ami teljesen nemzeti szabályozás alá esik, és az NKH is ez alapján dolgozik...

 

És így repül már jó pár éve Pl: a Li-2, illetve a Po-2:-)

És a Li-2 műszerfelán is az eredeti típusú műszerek találhatóak természetesen működőképesen,

és a motorburkolatok alatt is az AS-62 csillagmotorok duruzsolnak, nem kellett azokat gázturbinákra cserélni...  

Előzmény: fantal (55231)
k.fecó 2013. okt. 21. Creative Commons License 55232

A kazánnyomás nem lenne több, mint a gyári tervezett érték...

(Ha konkrétan a 328-asról van szó, az ezüst könyv szerint 12 bar)

 

Az NKH-nak kell lennie információjának arról, hogy milyen jogszabályok vonatkoznak egy gőzmozdony kazánjára,

(valószínűnek tartom, hogy erre nincs EU-s, csak nemzeti szabályozás, de ez csak tipp),

hiszen amikor átnézik a gőzöst a kazánt is át kell vizsgálniuk, és kell lennie valamilyen jogszabálynak ami alapján dolgoznak...

 

Abban biztos vagyok, hogyha egy régi gőzöst akarunk restaurálni, arra nem vonatkozhatnak ugyanazok a követelmények,

minha most 2013-ban terveznénk egy vadonatúj konstrukciójú gőzöst, és azt akarnánk legyártani, illetve forgalomba helyezni...

Előzmény: fantal (55230)
fantal 2013. okt. 21. Creative Commons License 55231

Nem tudom elképzelni, hogy a közlekedés minden területén lehetőség van teljesen korhű működőképes állapotba restaurálni,

felújítani, forgalomba állítani járműveket, csak éppen a gőzmozdonyoknál nem...

 

Repülőgépet pl. kizárólag az ICAO szabványnak megfelelő műszerekkel engedik forgalomba helyezni...

Előzmény: k.fecó (55229)
fantal 2013. okt. 21. Creative Commons License 55230

Itt szerintem a nagynyomású kazán miatt van ez (12-14 bar), és az nem NKH-s ügy.

 

Pár éve azt hiszem az A1 Tornado kapcsán volt először ez téma, azt is hegesztett acél tűzszekrénnyel gyártották le, és amiatt újra kellett tervezni a kazánt.

Előzmény: k.fecó (55229)
k.fecó 2013. okt. 21. Creative Commons License 55229

"...mondta vki, hogy ma már csak hegesztett acél kazánok üzembehelyezését engedik meg a szabványok,..."

 

Legegyszerűbben úgy lehet megtudni mi az igazság, hogy az NKH azon szakembereit,

akik a többi működő gőzös műszaki felülvizsgálatát csinálják meg kell kérdezni, hogy ilyen esetben mire van lehetőség...

Nem akarok senkit megbántani, de mégegyszer hangsúlyozom a szakembereket kell megkérdezni, nem a főnököket!

 

Nem tudom elképzelni, hogy a közlekedés minden területén lehetőség van teljesen korhű működőképes állapotba restaurálni,

felújítani, forgalomba állítani járműveket, csak éppen a gőzmozdonyoknál nem...

Előzmény: fantal (55227)
Mágus23 2013. okt. 21. Creative Commons License 55228

ÜDV Antal ! Igen volt ez tárgyalva igaz, csak akkor arról emlékeim szerint nem volt szó,hogy csak heggesztett kazánt lehet gőzmozdonyban üzemelteni ,vagy én nem emlékszem erre a mondatra .Nos  igen eredeti állapotban akkor a gépeket amelyek Brotánosak nem is lehet helyreállítani ,de múzeologiai szempontok miatt jogosan pedig csak így szabadna ezért ezek a gépek sorsa örök szobor. Azt szeretném kérdezni ,hogy esetleg tudnál e abban segíteni hol és milyen hatósági  írat rögzíti ezt ,vagy esetleg valamilyen netes linket adni ahol a kazánokra (mozdony és jármű )  vonatkozó szabályokat tanulmányozni lehet .Előre is köszönöm.

Előzmény: fantal (55227)
fantal 2013. okt. 21. Creative Commons License 55227

Egyszer már futottunk itt pár kört a Brotán kazán ügyben, és akkor mondta vki, hogy ma már csak hegesztett acél kazánok üzembehelyezését engedik meg a szabványok, tehát réz síktűzszekrény sem beépíthető ma egy mozdonyba. Tehát a korhűségről ennyit is...

Előzmény: Mágus23 (55226)
Mágus23 2013. okt. 21. Creative Commons License 55226

Üdv! Én is . A 328 as esete a Brotán kazán miatt eléggé problémás .Egy Brotán kazános mozdony feltámasztása esetén elsőnek le kell bontani azt a falat amit a hazai szakkörök a Brotán kazánok tekintetébenl felépítettek . Tény ,hogy egy Brotán kazán más kezelési és karbantartásí igényeket támaszt mint egy sík tűzszekrényes kazán. Azt azonban tegyük hozzá ,hogy a Brotán kazánok évtizedeken át jól működzek a MÁV üzemében.Ha már esetlegesen brotános gépről beszélünk akkor Fialovits Béla  által módosított kivitelben kell és szabad egy ilyen kazánt felújíttani . A 328 as pont az amit Fialovits zseniálisan áttolgozott . A teljes dokumentáció is a Közl. Múz. nál megvan.A 328 as gépezetileg is és futóművileg is megfelelő állapotban van,hogy úgymond érddemes legyen majd egyszer vele valakiknek valamikor foglalkozni .

Előzmény: fecskea1 (55225)
fecskea1 2013. okt. 20. Creative Commons License 55225

Bár én tényleg csapos vagyok (átvitt értelemben persze), de azért jó lenne egy 301-est, egy 328-ast látni még...

Álmodozás az élet megrontója...mondhatnám a költővel, akinek a korában a gőzösök elindultak.

Előzmény: k.fecó (55223)
Mágus23 2013. okt. 20. Creative Commons License 55224

ÜDV Antal! Nem mondasz rossz dolgot ,sőt  ott van a Truman os csapat pont jó példának . Szerintem  ez egy jó gondolat ,hogy hozzáértő civileket bevonni egy gőzös ügyeibe .

Előzmény: fantal (55222)
k.fecó 2013. okt. 20. Creative Commons License 55223

"Aztán meg, azt olvasom, hogy újra felfedezik a szénbányákat.

Mi kell több?"

 

Visszaalakítani széntüzelésűre a 324.540-est, és a 242.001-est,

valamint talpraállítani egy 375-öst, és egy széntüzelésű 424-est...

És máris lenne elegendő gőzös...:-)

 

Nem lehetetlen feladat, de ha próbálok a reális maradni, nem sok esélyét látom hogy a közeljövőben megvalósulna...

 

Én jelenleg annak is örülök, hogy a 424,247 újra működik (mégha egyenlőre nem is tökéletesen),

és a 411.118-at is egyre gyakrabban lehet látni gőzben...:-) 

 

 

 

 

 

Előzmény: fecskea1 (55214)
fantal 2013. okt. 20. Creative Commons License 55222

Lehetne ezt civil alapon is csinálni, csak éppen ahogy látom messze nem jönne össze annyi ember, aki EGY normálnyomközű gőzöst fenntartani tudna.

Előzmény: Mágus23 (55219)
fantal 2013. okt. 20. Creative Commons License 55221

A képet elnézve törölni kéne a Gőzmegőr listáról...

Előzmény: C50 (55218)
C50 2013. okt. 20. Creative Commons License 55220

OFF

 

Látom, itt aktív vagy, de nézz már át légyszi a szeélykocsisba és reagálj erre:

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=127470211&t=9121413

 

ON

Előzmény: fantal (55213)
Mágus23 2013. okt. 20. Creative Commons License 55219

ÜDV! Igy van és ez mindenképp jó és sikeres . Nagyon jól fogalmazod ez nem immitáció . Nem is akarnék itt én senkit sem ,meg semmit sem minősíteni csak annyit erről ,hogy a mostani helyzet az nem jó . Pontosabban nem kedvez a nagyvasúti gőzösözésnek.

Előzmény: C50 (55216)
C50 2013. okt. 20. Creative Commons License 55218
Előzmény: division by zero (55211)
Mágus23 2013. okt. 20. Creative Commons License 55217

ÜDV! Dehogy, pontosan én nem vagyok az aki temetné a gőzösöket ,csak elkeserítő az a tendencia ami itt mostanság kialakult .  Abban az estben ha tehetném amit nagyon szeretnék azzal a kis hozzáértéssel aminek a birtokában vagyok igenis sokmindent lehetne jobban csinálni. Elnézést nem akarok  nagyképű lenni . Sok dolgot tudnék mesélni azokról a körökröl amiket megtettem bizonyos dolgokért eddig sikertelenül .  Talán nem is illő és nem is szabad a harasztot megzörgetni ,de tényleg lehetne sok mindent jobban csinálni ,csak kérdés mik az érdekek .

Előzmény: fecskea1 (55214)
C50 2013. okt. 20. Creative Commons License 55216

működő gőzmozdonyt a Városligetben található autóból átalakított műanyag burkolattal ellátott giccsjármű, ami ugyan füstől és gumikereken gördül fogja jelenteni

 

Ehelyett szerencsére van 8 üzemelő keskennyomközű gőzmozdony, ha minden jól megy ezek egy része még sokáig képviselhetik a gőzvontatást az után amikor a kájefté már csak anyag- és élményvonatokat indít. Igaz nem nagyvasúti, de legalább nem gumikeres imitáció hanem igazi gőzmozdony. 

Előzmény: Mágus23 (55210)
mvjeno 2013. okt. 20. Creative Commons License 55215

375,660

fecskea1 2013. okt. 20. Creative Commons License 55214

Bocsánat, hogy a csapos közbeszól, de azért ne temessük a gőzmozdonyokat!

Fotós topikokban már többször elmondtam a sok techno-voluntarista társnak, igaz némi derültséget okozva, hogy fogunk még mi gőzmozdony vontatta vonaton ülni. Már ha az energiahelyzet úgy alakul...

Aztán meg, azt olvasom, hogy újra felfedezik a szénbányákat.

Mi kell több?

Előzmény: Mágus23 (55210)
fantal 2013. okt. 20. Creative Commons License 55213

375.660 Hajdúszoboszlón

Előzmény: fantal (55212)
fantal 2013. okt. 20. Creative Commons License 55212

Az a Hajdú-Bihar megyei Katasztrófavédeéem mozdonya. Azt csinálnak vele amit akarnak. Erre vették 20 éve... (Egykori paintballpályás mpozdony)

Előzmény: division by zero (55211)
division by zero 2013. okt. 20. Creative Commons License 55211

Híradóban mutattak valami katasztrófa védelmi gyakorlatot, egy gőzös is volt felborítva! Jó rozsdás, tán 375-ös. Meg egy BCmot mellékkocsit is borogattak.

Ez hol volt? Utána ment minden az ócskavasba?

Mágus23 2013. okt. 20. Creative Commons License 55210

Tisztelt Urak!

 

Véleményem szerint a veterán autót és a veterán közúti járműveket nem célszerű összehasonlítani a gőzmozdonyokkal. Az, hogy egy gőzmozdony idős, az ugymond egy dolog, mert a fővizsgálat és a nagyjavítás -mégha azt a mai körülmények között végzik el- akkor is egy olyan fajta felujítást jelent ami a mozdony tervezési paramétereinek megfelelően pontosan a nagyjavítások miatt annak rajzok és a tervezett méretek szerint történő felujítását jelenti. Tehát egy fővizsgálaton és nagyjavításon átesett mozdonynak meg kell tudni közelíteni a gyári paramétereit. Természetesen ma már nem azok a karbantartási és üzemeltetési körülmények vannak mint a gőzös világban. Én azt látom és azt tapasztalom, hogy a gőzmozdonyok üzemeltetése és használata Magyarországon az üzemeltetőknek egyre inkább egy olyan kellemetlen feladat, amitől szeretnének a lehetőség szerint szabadulni. De ha már valamiféle kötelezettség miatt ennek a ténynek meg kell feleljenek, akkor azt a lehető legkevesebb ráfordítással és költséggel igyekeznek megtenni. Bocsánatot kérek ezért a kijelentésért, de előre is szeretném leszögezni, hogy a kijelentésemet nem negatív értelemben kivánom használni, inkább arra értem, hogy az egyéb, sok körülmény miatt van ez jelenleg így. Hozzá kell tenni a dologhoz azt is, hogy a Magyarországon működő vasúttársaságoknak és vasutüzemi cégeknek semmiféle érdekük nem fűződik ahhoz, hogy gőzmozdonyokat akár csak nosztalgia üzemben is használjanak.

Tudomásul kell vennünk -nekünk gőzmozdonyokat kedvelő vasútbarátoknak-, hogy rajtunk kívűl senkit nem érdekel az, hogy van- e üzemelő gőzmozdony vagy nincs. Én azt látom, hogy affelé tendál a mostani helyzet, hogy előbb-utóbb esetlegesen talán megmaradnak a szobor-mozdonyok, talán, jobb kiállítási körülményekkel. De a jelenlegi tendenciából arra lehet következtetni, hogy nagyon hamar megszünik a  működő nagyvasúti győzmozdony. Sajnos azt hiszem, hogy elfogunk jutni arra az alávaló szinvonalra, hogy a működő gőzmozdonyt a Városligetben található autóból átalakított műanyag burkolattal ellátott giccsjármű, ami ugyan füstől és gumikereken gördül fogja jelenteni.Nahát ez az ami a gőzmozdonyhoz és a vasútüzem történelmi szelleméhez teljesen méltatlan.

Felek Ferenc 2013. okt. 20. Creative Commons License 55209

A veterán közúti járművek magántulajdonban vannak, sok éves felújítás után több milliós értékkel és megbecsülhetetlen eszmei értékkel a tulajdonosok teljesen jogosan és érthetően nem teszik ki a mai kritikán aluli közlekedési morál miatt egy balesetnek.

1435mm 2013. okt. 20. Creative Commons License 55208

Igen, de:

- egy felújított gépnek az a pár személykocsi nem jelenthet még ennyi idős korában sem komoly terhelést,

- az old timer autókhoz nem tudok hozzászólni, biztosan van oka. (Esetleg nincs is érvényes forgalmi engedélyük, vagy nem is képesek önerejükből menni? Nem tudom.)

Előzmény: mdbz (55201)
manhattani 2013. okt. 20. Creative Commons License 55207

>Az ilyesfajta üzemi meneteket azért nem érdemes meghirdetni, mivel a hivatalos menetrendjétől a valós közlekedése akár órákkal is eltérhet.

 

Akkor így kell meghirdetnii, Így is lenne néző, meg fotós is, úgyhogy az is látná a képeket, aki nem tudott kimenni. Magamnak sok ilyen videó- meg fotófelvételem van ilyen menetekről, amik nem voltak meghirdetve, de a köpködői pletykákból lehetett róluk értesülni.

 

Persze ha az a cél, hogy "csak nekem legyen erről felvételem!", akkor psszt... :-))

Előzmény: Tastam (55206)
Tastam 2013. okt. 20. Creative Commons License 55206

sagia77:

 Én is hasonló cipőben járok.

 

BLGB:

 Az ilyesfajta üzemi meneteket azért nem érdemes meghirdetni, mivel a hivatalos menetrendjétől a valós közlekedése akár órákkal is eltérhet.

Előzmény: sagia77 (55199)
fantal 2013. okt. 20. Creative Commons License 55205

Tehát ilyen "apró" hibák vannak a gép kivitelén, de a réz orrkúp-dísz az bezzeg probléma volt. :) Ezzel szemben az orrkúp kialakítását - ami egyértelmű berhelés, és az egyik HB tag "csecsbimbó-szerű"-nek nevezte, arra meg azt mondta, hogy üzemszerű állapot... 

Előzmény: fantal (55204)
fantal 2013. okt. 20. Creative Commons License 55204

Csak éppen a 328-as esetében van a következő: a mozdonyra fel van téve egy Magyar Királyi Államvasutak bronztábla (festett alumíniumból :) ), eközben a mozdony minden műszaki megoldása 1945 utáni... A füstterelő fülek leszerelésén kívül szinte semmit nem változtattak meg rajta, ergo a gép nem felel meg műszakilag az elvárt kinézetnek. Mert a tábla szerint 1920-as kinézetű lenne, a műszaki álapot szerint 70-es évekbeli. (És most nem szóltunk a gyári tábla, a szerkocsi gyári tábla hamis adatairól :) )

Előzmény: gumidani (55203)
gumidani 2013. okt. 20. Creative Commons License 55203

Úgy gondolom, hogy Soltész úr dolga pont az, hogy igyekezzen a kiállított járművek korhű megjelenést elérni. Szerintem az ő tanácsait megfogadni lenne érdemes és nem "kötekedésnek" minősíteni.

Természetes dolog az, hogy a munkáját szerető ember a munkaeszközeit szépíteni is törekszik. Tegye is mértékkel! Régebben sem hagyták azt egy közlekedési vállalatnál, hogy valaki matyómintákat pingáljon az általa vezetett járműre. A muzeális céllal kiállított eszközökön pedig - szerintem - semmi egyéni díszítésnek nincs helye. Az arra való, hogy az emberek lássák, hogyan nézett ki az a valami akkor, amikor még használták.

Előzmény: _ANDRÁS_ (55202)
_ANDRÁS_ 2013. okt. 20. Creative Commons License 55202

Nem nyomok "válasz" gombot, mert gyakorlatilag mindenki hozzászólásához írnék.

 

Rengeteg érv elhangzott pro és kontra a 424-es "remotorizálása" (mert ez a felújítás már gyakorlatilag az) kapcsán, szintúgy a 242-essel kapcsolatban. Szóba kerültek a Múzeum érvei, illetve a Noszi érvei. 

Én csak egyet kérdeznék: 

Ha ezelőtt kb. 10-12 évvel, amikor a 328-ast Nagy Karcsi gondoskodása eredményeként kívülről gyakorlatilag nem lehetett megkülönböztetni egy üzemelő mozdonytól, Soltész úr belekötött a füstszekrényajtó elején levő kicsiszolt rézkúpba: "Az sose volt ilyen!" Hát ja, biztos nem. Végülis egy mozdonyra azért tett a személyzet rézből akár alkatrészt, akár díszítő elemet, hogy gyorsan lefesse feketére... Karcsinak is el kellett tüntetnie a keze munkáját.

Most hol van Soltész úr??????????????????????????????????

 

Forgalombiztonsági kérdésekre meg ne hivatkozzanak a ledes lámpákkal, mert akkor a jelenleg üzemelő dízel és villany vontatójárműveket is át kéne alakítani ledesre (legalábbis, ami még nem az). Főleg úgy, hogy azok itthon akár 160 km-es sebességgel is mehetnének.

mdbz 2013. okt. 20. Creative Commons License 55201

"Még szerencsére jól emlékszem azokra a "méretes" teher- és és személyvonatokra, amiket ezek az öreg vasak vittek országszerte."

 

Igen, csak akkor kevésbé voltak öreg vasak, egy viszonylag jól (a mainál mindenesetre jobban) működő karbantartási rendszerrel (műhelyek, szakemberek, anyagellátás) a hátuk mögött.

Az old timer autók nagyrészét miért utánfutón hurcibálják kiállításról kiállításra?

Előzmény: 1435mm (55198)
BLGB 2013. okt. 20. Creative Commons License 55200

Ne haragudj, csak álmodoztam arról, hogy mi lenne, ha a Noszi nem csak azt nézné, hol lehet bevételre szert tenni. Ugyan a futópróba meghirdetése nem járna költséggel, eseményt szervezni belőle pedig legfeljebb néhány óra pluszmunka lenne a munkatársaknak, de egy gazdasági társaság (a tapasztaltak szerint) nem engedhet meg olyan tevékenységet magának, ami nem a haszonszerzésre szolgál.

Előzmény: sagia77 (55199)
sagia77 2013. okt. 20. Creative Commons License 55199

Én kíváncsi vagyok, de a noszihonlapon nem találom, a facebook-nak meg csak a fejléce jön be (nem vagyok fb-n). Megtennéd, hogy idemásolod a hírt? 

Előzmény: BLGB (55197)
1435mm 2013. okt. 20. Creative Commons License 55198

Kedves Fantal!

 

Csak a hozzászólásod utolsó bekezdésére tudok reagálni. Attól, hogy mit adnak elő a kölföldi vasutak "gőzös menet" címszóval, (az az ő dolguk,) én még jogosan tartom bohóckodásnak a dízel vagy villany géppel tolt vonatot, amelynek elején egy gőzös virít. Még szerencsére jól emlékszem azokra a "méretes" teher- és és személyvonatokra, amiket ezek az öreg vasak vittek országszerte.

Egy LED-lámpás, akkuról világító gőzössel én nem tudok nosztalgiázni.

(Hallomásból én is értesültem a bivaly elkészültével kapcsolatos hajráról. Az csak a  munkát végzők dícséretére szolgál, hogy végszóra el is készültek vele.)

Üdv.

Előzmény: fantal (55185)
BLGB 2013. okt. 20. Creative Commons License 55197

Aki arra kíváncsi, hogy mikor futópróbázik a 424-es Bp.és Maglód között, az talál infót a Noszi honlapján és fb-oldalán! Maglódon fotózási lehetőség is lesz, ha ez eseményre este kerül sor, akkor a világításról gondoskodni kell. Ha minden jól megy, akkor sikerül megszervezni, hogy a futópróbára 4-5 teherkocsival kerüljön sor.

fantal 2013. okt. 19. Creative Commons License 55196

Az más kérdés, hogy ha én lennék az a műszaki, a jelen problémát úgy oldottam volna meg, hogy a rossz turbót ahelyén hagyom, az akkumulátorokat elrejtem a kíváncsi szemek elől,és felszerelnék egy 24V-os generátort a töltés biztosításához.

 

Akkor 1etértünk

Előzmény: mdbz (55193)
fantal 2013. okt. 19. Creative Commons License 55195

A kérdés szempontjából irreleváns adatközlés. :)

Előzmény: DV 109.109 (55192)
Vendégsín 2013. okt. 19. Creative Commons License 55194

Érdekes, tőlünk északra meg nyugatra nem feladat egy turbó vagy légsűrító javítása..

 

...egy rakás légsürítő meg turbó van, amiket a meghibásodás után javítás helyett félreraktak.

 

Északi, meg nyugati szellemiség és motiváció kellene...

Előzmény: fantal (55189)
mdbz 2013. okt. 19. Creative Commons License 55193

"Hát ez eléggé "kájefté" szagú magyarázat. :)"

 

Tudnod kell, hogy semmi közöm a "kájefté"-hez, tényleg úgy gondolom (és tapasztaltam is ) ahogy leírtam.

 

"Ez egy muzeális jármű, aminél elvárás a korhűség fenntartása."

 

Ez természetes igény egy múzeológustól, azonban az a műszaki akinek meg kell oldania, hogy működjön a szerkezet, az kénytelen kompromisszumokat kötni.

Az más kérdés, hogy ha én lennék az a műszaki, a jelen problémát úgy oldottam volna meg, hogy a rossz turbót ahelyén hagyom, az akkumulátorokat elrejtem a kíváncsi szemek elől,és felszerelnék egy 24V-os generátort a töltés biztosításához.

 

A turbó és alégsürítű javításának problémájába látatlanba semmi képpen sem mennék bele. Szerintem csak énz kérdése, és ha jól emlékszem éppen Te írtad, hogy az nincs!

Előzmény: fantal (55189)
DV 109.109 2013. okt. 19. Creative Commons License 55192

"Ezután a szinte még bejáratós gép elment Sopronba..."

 

A 424,247 egy jó ideje nem látta Sopront, sőt, szinte egyik magyar gőzmozodny sem :)

 

OFF

Az egyes NoHAB jött fel csak, és Szombathely felé elvitte az IGE vonatot, utána jött a Bivaly. 

ON

Előzmény: fantal (55185)
mdbz 2013. okt. 19. Creative Commons License 55191

Tudod jól mennyit értek a gőzöshöz, azt sem tudom hol kellene keresnem. ( Persze ha kaptam volnarendes típusismereti oktatást Tőled, nem így lenne:) )

Viszont az akkumulátort ismerem, így a lényeg változatlan, a világítás arról ment.

Előzmény: bzmotresz (55190)
bzmotresz 2013. okt. 19. Creative Commons License 55190

Kedves mdbz!

az55182-es hozzászólásodban, illetve a képen a vízdaru mellett a 324-en ott a turbó. Igaz, nem üzemképesen.

Előzmény: mdbz (55182)
fantal 2013. okt. 19. Creative Commons License 55189

Én meg arra, hogy az utasok 99%-át nem az érdekli,hogy mitől világít a lámpa a mozdony elején, hanem az hogy füstöljön, és menjen.

 

Hát ez eléggé "kájefté" szagú magyarázat. :)

 

Ez egy muzeális jármű, aminél elvárás a korhűség fenntartása. Érdekes, tőlünk északra meg nyugatra nem feladat egy turbó vagy légsűrító javítása... Lásd szlovák, cseh, lengyel, német - sor folytatható - mozdonyok üzemelő, halk légsűrítóvel és turbóval.

 

 

Azt sem értem mire a nagy siránkozás a 242.es átalakítása miatt.

 

Mert radikálisan beavatkoztak az eredeti konstrukcióba. A múzeum nem engedi a Brotános gépek átépítését síktűzszekrényesre (és ezzel lehetetlenné teszi a feltámasztásukat), de a 242-esnél simán belementek az gázolajtüzelésre alakításba...

 

Műszaki kannibalizáció? Mire számítottál, hol vannak már a gőzöshöz értő szakemberek, honnan lehet alkatrészt szerezni ezekhez a gépekhez?

 

 

Dízelmozdonyszerelők asszem elég szép számban vannak kis hazánkban, aztán ott is ez megy.

Telken egy rakás légsürítő meg turbó van, amiket a meghibásodás után javítás helyett félreraktak. Hát most már elfogytak a műszerek, nincs honnét kivenni egy másikat javítás helyett.

Előzmény: mdbz (55186)
törp33 2013. okt. 19. Creative Commons License 55188
BLGB 2013. okt. 19. Creative Commons License 55187

Azért ami szép, az szép:

 

mdbz 2013. okt. 19. Creative Commons License 55186

Én meg arra, hogy az utasok 99%-át nem az érdekli,hogy mitől világít a lámpa a mozdony elején, hanem az hogy füstöljön, és menjen.

Azt sem értem mire a nagy siránkozás a 242.es átalakítása miatt. A szén ára nem ment fel, az olyan könnyű odajuttani a mozdonyra, a bizottság aki az átalakítás mellett döntött láthatta előre a mai viszonyokat. Valóban őket kell felelőségre vonni, nem azt aki a trehány munkájával szétfagyasztotta. Műszaki kannibalizáció? Mire számítottál, hol vannak már a gőzöshöz értő szakemberek, honnan lehet alkatrészt szerezni ezekhez a gépekhez? 

 

Remélem hétfőn felhívod az illetékesek figyelmét az itteni felajánlásra, én is azon leszek, hogy az illetékes elfogadja az ajánlatot, mert nagyon kiváncsi vagyok az eredményre!

Előzmény: fantal (55184)
fantal 2013. okt. 19. Creative Commons License 55185

Sajnos, ez a "gőzös nosztalgiázás" inkább csak bohóckodás. Dízelmozdony tolja a szerelvényt, a gőzös meg legfeljebb füttyöget.

 

 

A 424-es a Grand Prix-re ért csak át a Parkba, futópróbázásra előtte nem volt mód, ezért, aki látta, pl. a GP alatt is folyamatosan állított a személyzet a gépezeten.

 

A futópróba csak a GP után volt lehetséges Bp-Maglód közt. Ezután a szinte még bejáratós gép elment Sopronba, aztán innét vitte az IGE vonatát keresztül a fél országon. Ez elég erős kezdés az előzmények ismeretében.

 

A tológép külföldön sem idegen, nézz meg pl. Szlovákiában, németeknél készült videket: vagy két gőzös van a vonaton, vagy a végén villamos mozdony...

Előzmény: 1435mm (55177)
fantal 2013. okt. 19. Creative Commons License 55184

A műszaki kannibalizáció egyre aggasztóbb fokára próbáltuk felhívni a figyelmet...

Előzmény: mdbz (55182)
törp33 2013. okt. 19. Creative Commons License 55183
mdbz 2013. okt. 19. Creative Commons License 55182

10 évvel ezelőtt, turbó nélkül, akkumulátorral, és ez a sok ember mégis felszállt a vonatra! Hallatlan!

 

  

törp33 2013. okt. 19. Creative Commons License 55181
Előzmény: Divrotcé (55180)
Divrotcé 2013. okt. 19. Creative Commons License 55180

Konkrét képet legcélszerűbben a kép címének másolásával linkelhetsz, így "csak" a Konok Tamás képek kerültek listázásra.

Előzmény: törp33 (55178)
szuromia 2013. okt. 19. Creative Commons License 55179

Akkora lehetett a kapkodás, hogy a múlt hétvégén még mindig ott ásítozott a nyílás.

Előzmény: fantal (55168)
törp33 2013. okt. 19. Creative Commons License 55178
1435mm 2013. okt. 19. Creative Commons License 55177

Sajnos, ez a "gőzös nosztalgiázás" inkább csak bohóckodás. Dízelmozdony tolja a szerelvényt, a gőzös meg legfeljebb füttyöget. Még az a jó, hogy fiatal koromból az igazi gőzös világra emlékezhetek. Elnézést, de ez valahogy kibukott belőlem.,

K.O. Lompos 2013. okt. 19. Creative Commons License 55176

Láttam sok képet a Bivaly Szfvár - Kkhalas útjáról...., sehol sem világított.

Egyébként kettő db. 12 Volt / 72 Ao - s aksi hagyományos égőkkel kibír három napot !!  /.   Igaz a dombok között már lekapcsoltuk :-)

 

A ledes lámpa fogyszatása meg tújójudi !!!

Előzmény: M62-238 (55171)
K.O. Lompos 2013. okt. 19. Creative Commons License 55175

Az az üzem nem tartozik a MÁ / nem maradt le betű / vasútüzemei közé :-)))

Előzmény: M62-238 (55170)
sagia77 2013. okt. 19. Creative Commons License 55174

Miért, mi lett vele? 

Előzmény: C50 (55173)
C50 2013. okt. 19. Creative Commons License 55173

Gondolom az majd elégtételt jelent.

 

Igen.

 

szomszédos szlovákiában van működő 375-ös

 

 

Már nincs.

Előzmény: sagia77 (55130)
Vendégsín 2013. okt. 19. Creative Commons License 55172

Nincs itt valami bíztató perspektíva, hogy egyszer azért ezek a dolgok megoldódnak?

 

Ott nincs, réges-rég szétfoszl(atód)ott a délibáb...

Előzmény: Füttyvadász (55164)
M62-238 2013. okt. 19. Creative Commons License 55171

Akkor az akkutöltés hogyan van megoldva?

Mert szerintem így csak álló helyzetben külső csatlakozással lehet tölteni,de akkor viszont elég sok nagyteljesítményű akkumulátor kell,hogy kibírjon egy napot (ez sem lehet olcsó)

Előzmény: fantal (55168)
M62-238 2013. okt. 19. Creative Commons License 55170

Lemaradt,hogy a GYÖNGYI turbóját ott a Mátrában helyben megtudták javítani.

Előzmény: M62-238 (55169)
M62-238 2013. okt. 19. Creative Commons License 55169

http://forum.index.hu/Article/jumpTree?a=127337954&t=9118421

A második fotódon jól látszik,hogy valóban jogosak voltak a fenti topik hozzászólásai.

Előzőleg írtátok,hogy a felújítás során nem tudták a turbót/légsürítőt megjavítani,de-hogy még 2 gőztömlőt sem tudtak gyártani az kissé nonszensz.

Szerintem az,hogy a NOHAB fűtött sokkal többe került,mint 2 gőztőmlő.

 

Előzmény: Füttyvadász (55164)
fantal 2013. okt. 19. Creative Commons License 55168

Az akku a szerkocsiba került végül, úgyhogy a füstszekrény alatti lemezt vissza kellett volna tenni, de lemaradt a nagy kapkodásban, hogy elkészüljön a gép időre...

Előzmény: Füttyvadász (55164)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55167

ÜDV! Kösz ,de tényleg illő lett volna észrevennem . Hiába csak egy civil amatőr lettem :) :)

Előzmény: Füttyvadász (55166)
Füttyvadász 2013. okt. 18. Creative Commons License 55166

Ne tessék szerénykedni! A turbi nem dekoltázs, hogy megakadjon rajta a szemünk! :)))

Előzmény: Mágus23 (55165)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55165

ÜDV! Nekem sem tűnt fel, na ennyit a hozzáértésemről ... :) .

Előzmény: Füttyvadász (55161)
Füttyvadász 2013. okt. 18. Creative Commons License 55164

"A 424-es ugyanezen okból akkus lett (közlekedésbiztonságra hivatkozós ürügyel fölözve a dolgot) + ledlámpás."

 

Azt mondja nekem Vass Bandi a GP-n, hogy az akkuhoz való hozzáférhetőség miatt nem tették vissza a füstszekrényajtó alatti takarólemezt sem, és ha jól értettem, ez így is marad (ahogy az akkus üzem is). Az, hogy nincs turbó, még nem olyan feltűnő (bár ez sem elfogadható), de azért ez már igencsak bántja a szemem. Az „Egyetlenünk” így nem igazán hiteles; megváltozott az „arca” (nem kicsit...).

 

Nincs itt valami bíztató perspektíva, hogy egyszer azért ezek a dolgok megoldódnak?

 

    

 

Előzmény: fantal (55139)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55163

Javítás: Fualovit  elírásnál helyesen: Fialovits .

 

tárgáyban : helyesen : tárgyában

Előzmény: Mágus23 (55160)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55162

ÜDV! De nekem sem!!

Előzmény: Füttyvadász (55161)
Füttyvadász 2013. okt. 18. Creative Commons License 55161

A turbinak valóban hűlt helye volt, ám ez "úgy magától" azért nekem se tűnt fel... ;) :)

 

 

Előzmény: BLGB (55155)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55160

Tisztelt Urak!

A mai nap délután visszaolvasgattam a fórumot és találtam egy bejegyzést Felek Ferenc fórum társunktól a Fialovits képek tárgyában. Szerettem volna rá reflektálni, de közben eltünt a hozzászólása. Szeretnék egy néhány tévhitet és rosszindulatú pletykát egyszer és mindenkorra véglegesen eloszlatni. A Fialovit Béla hagyatéka egy védett gyűjtemény, amelynek kezelője E. T.Úr. A törvényes védettség összes kötelezettsége és szabályai szerint szakszerűen kezeli ezt a hagyatékot.

Itt a fórumon egy tévhit van eluralkodva, mégpedig az, hogy a Fialovits képekhez nem lehet hozzáférni. Ez nem igaz. Korrekt és tisztességes hangnemben fel kell venni a kapcsolatot E.T. Úrral, és bátran állíthatom,hogy korrekt módon rendelkezésre fog állni. Magam is megtettem ezt, és nagyon korrekt és tisztességes keretek között lettem az ügyben fogadva.

Szeretnék mindenkit megkérni arra, hogy semmiféle rosszindulatú pletykának ne higgyen annak tárgáyban, hogy a Fialovits képek nem hozzáférhetőek Senki ne  tegye azt, hogy bármilyen pletykának vagy szövegnek a hatása alá kerül. Korrektül  keresse meg E.T. Urat és megfog arról győződni, hogy azoknak a mende-mondáknak és pletykáknak semmi köze nincs a valósághoz, amit azok a körök terjesztenek akik nem jutottak hozzá és  nem marcangolhatják tisztességtelenül Fialovits Béla hagyatékát.

gumidani 2013. okt. 18. Creative Commons License 55159

"drágán üzemeltethető" -alapon a Zil, meg a Volga gyár 60 éve lehúzhatta volna a rolót az autóiparban.

 

De senkinek sem jutott eszébe még a Volgát kerozin üzeműre átépíteni.....

Előzmény: Ep128 (55127)
gumidani 2013. okt. 18. Creative Commons License 55158

"akkori döntéshozók nyugdíjasok, vagy halottak"

 

A vérszerződés megkötői is rég halottak és el is évült, mégis számon tartjuk őket.

Előzmény: alkotasu (55124)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55157

ÜDV! Őszintén mondom ,hogy nagyon furcsa az egész ,sőt ... de inkább ne is minősítsük . Szerintem jobban járunk ,nem idegesítjük magunkat .

Előzmény: Szilis (55146)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55156

MÓDOSÍTÁS  3 napos időtartam állapottól függően értendő .

Előzmény: Mágus23 (55154)
BLGB 2013. okt. 18. Creative Commons License 55155

Illusztráció az "utolsó turbó" témához:

 

Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55154

Még csak annyit ,hogy  K.O. Lompos kolléga máris jön segíteni 3 nap alatt készre vágjuk a turbót  .ILLETÉKES URAK AJÁNLATUKAT TISZTELETTEL VÁRJUK!!!

Előzmény: Mágus23 (55153)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55153

ÜDV ! Bocs ,nem akarok nagyképűnek tűnni tényleg ,de ha komolyan nekilátnék az itthoni kis műhelyemben megjavítanék egy turbót .

Előzmény: fantal (55144)
K.O. Lompos 2013. okt. 18. Creative Commons License 55152

Az idén januárban a beállt csapágy miatt szétszedtem a " Gyöngyi " turbóját.

A két csapágy nem egyforma.., de együtt kerültek 6000 -, azaz Hatezer HUF.-ba

A regulátor már eredetileg hiányos volt, így a röpsúlyt nem is raktam vissza.

Megdrótoztuk a tolattyúját, oszt kazánnyomás függőként szépen dolgozott.

 

Azután egy szintén oda besegítő kollega javaslatára újból szétszedték /  .., mert elvesz az amúgy is hiányos ford. szabályzó rész !! /, azóta is forog.., csak mostmár okággya is a gőzt orrán - szájján :-(

 

Egyébként a gőzös áramfejlesztő egy állandó mágneses gerjesztésű, egyenáramú szerkezet..., szóval primitív.

 

Előzmény: alkotasu (55148)
alkotasu 2013. okt. 18. Creative Commons License 55151

"Mondjuk rajtad kívül az emberek 99 %-ának nem tűnik fel."

 

Ezen gondolatmenet után előbb-utóbb eljutunk oda, hogy a gőzös vontatta nosztalgiavonat egy állatkertbeli gumikerekes szerelvény lesz... :-(

Előzmény: _karika (55149)
alkotasu 2013. okt. 18. Creative Commons License 55150

Ne keverd a tulajdonost az ügyvezetővel. Az előbbinek a profit jár, az utóbbinak a prémium (vagy csak a szája, ha nincs profitja a tulajnak).

Előzmény: _karika (55149)
_karika 2013. okt. 18. Creative Commons License 55149

Mondjuk rajtad kívül az emberek 99 %-ának nem tűnik fel. Meg a cégtulajdonosnak sem, főleg ha megtudja, hogy vagy turbó és négyhengeres légsűritő, vagy prémium decemberben. Sajnos...

Előzmény: Szilis (55146)
alkotasu 2013. okt. 18. Creative Commons License 55148

Akkor nem inkább úgy kellett volna fogalmazni, hogy "annyiért nem udják megcsinálni, amennyit a Nosztalicska adna érte"?

Előzmény: fantal (55147)
fantal 2013. okt. 18. Creative Commons License 55147

Mi f.... van ebben az szakmában????

 

 

Forráshiány és annak következményei...

Előzmény: Szilis (55146)
Szilis 2013. okt. 18. Creative Commons License 55146

Ezt pár perc különbséggel írtuk, kedves Mágus,  ugyanazokkal a szavakkal. Nem találok szavakat, nem térek napirendre e felett...

Ledes világítás?????????????????????????????

Háromhengeres légsűrítő egy utolsó verziós Nurmin???

Akkumlátor???????????????????????

Mi f.... van ebben az szakmában????

Előzmény: Mágus23 (55143)
Szilis 2013. okt. 18. Creative Commons License 55145

Jézusom, ugye rosszul olvastalak, és nem tartunk itt, hogy egy turbót meg egy négyhengeres légsűrítőt nem tud a T. műhely megjvaítani???????

Előzmény: fantal (55139)
fantal 2013. okt. 18. Creative Commons License 55144

Hát én is lepadlóztam, amikor egy illetékes kijelentette, hogy "furfangos szerkezet" ez a turbó... :)

Előzmény: Mágus23 (55143)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55143

ÜDV Antal ! Most már ott tartunk ,hogy egy turbót sem tudnak megjavítani ?

Előzmény: fantal (55139)
BLGB 2013. okt. 18. Creative Commons License 55142

Köszi, ez lett volna a másik tippem, mondtam, hogy nem értek hozzá!

Előzmény: fantal (55139)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55141

ÜDV! Persze teljesen igazad van,mert nagyon rizikós a dolog. Pont ahogy előbb fogalmaztad csak annyi kell,hogy a gépezet rossz állásban áljon meg aztán tényleg nincs mozdulás. Ha tényleg bevállalta  a vezér a dolgot, akkor igen merész volt .Nem tudom, a 328 as nál volt e hidegmeneti vas, vagy ott is le kellett emelni a hajtórudat . Minden esetre nem egy kellemes lehetett a gépet féloldalon hidegre szerelni .

Előzmény: K.O. Lompos (55137)
alkotasu 2013. okt. 18. Creative Commons License 55140

Hasznavehetetlen a rendkívül magas üzemeltetési költségek miatt lett. (Sőt, itt ki lett tárgyalva egyszer az, hogy ha nem gázolajos lenne, akkor is magasak lennének a költségei.)

 

A ZIL, Volga példája erősen sántít. Azok két ok miatt maradhattak életben: az oroszoknak rendkívül sok, olcsón kitermelhető olajuk volt, ráadásul valószínűleg nem foglalkoztak azzal sem, hogy egy bizonyos kitermelési szint fölött hosszabb távon kevesebb az összes kitermelhető mennyiség. (Próbáltál volna ellentmondani az elvtársaknak szakmai alapon, rögtön a Gulágon találtad volna magadat egy kis "politikai továbbképzésen".) A másik okot úgy hívták, hogy "KGST". A szar ZIL-t, Volgát vehetted csak meg, választéknak ott volt a Trabant, meg az IFA. De már a '80-as évek elején kihajigálták a ZIL-ek benzinmotorjait, és beletették az amúgy szintén fos szöröskerekű csodák, a Dac-ok dízelmotorjait. Persze ezek sokkal gyengébbek voltak, de legalább nem benzinből ettek 40 l-t 100 km-enként, hanem gázolajból 25-öt. Ha piacgazdaság lett volna akkor a kelet-európai blokkban, akkor azt sem tudnánk, mi az hogy ZIL, mert létre sem jött volna; ha úgy tetszik, fel sem húzhatták volna a rolót!

Tehát autók ugyan ezek is, de senkinek nem jutna eszébe nyereséges vállalkozásként üzemeltetni. Márpedig a 242-est is csak így hajlandó elképzelni a Nosztalicska Kft. Ellenkező esetben rendszeresen lehetne látni gőzösmenetek élén.

Előzmény: Ep128 (55127)
fantal 2013. okt. 18. Creative Commons License 55139

A turbót vették le, csak BLGB összetéveszti a kettőt. Most is a 109-esen van, mert "Istvántelek nem tudja megjavítani (!!)". Azelőtt a 109-esen akkuról ment a világítás, csak cinkes lett volna így kiküldeni Streszhofba...

 

A 424-es ugyanezen okból akkus lett (közlekedésbiztonságra hivatkozós ürügyel fölözve a dolgot) + ledlámpás. A légsűrító is csak 3 hengeres, mert a 4 hengerest nem tudta megjavítani a műhely...

Előzmény: Füttyvadász (55138)
Füttyvadász 2013. okt. 18. Creative Commons License 55138

"...annyit láttam a GP előtti napon, hogy kölcsönvették róla a 109-eshez a légsűrítőt..."

Szerencsére csak "rövidlejáratú" kölcsön lehetett, mert vasárnap már nem hiányzott róla. :)

 

 

Előzmény: BLGB (55135)
K.O. Lompos 2013. okt. 18. Creative Commons License 55137

Nem ismerek az életemben olyan mozdonyvezetőt, aki vonatot vállalt volna egyoldalú géppel..., főleg nem, egy Hatvan - Szolnok közötti személyvonatot.

  Valamikor '75 környékén egy kecsói Bivaly jobb hajtója kiolvadt Fülöpszálláson.  Ott azt az oldalt hidegre szerelték..,  a tolattyút középen rögzítették, a dugattyút is, de azt nemTom hol...., utánna hatan föltették a hajtórudat a hídlásra, majd egyhúzásra hazajött Kecsóra.

Viszont az állomáson a féloldali hajtás adott helyzete miatt már semerre sem tudott mozdulni saját erőből.

Előzmény: Mágus23 (55136)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55136

ÜDV !  A legvalószínűbb az ,hogy a hajtórúdágy kiolvadhatott ,és ezért féloldalon hidegre lett szerelve . Az  E. 1 sz . utasítás második része  meghatározza ,hogy bizonyos körülmények között a menet egy oldali gépezettel hogyan folytatható . A mozdonyvezető ezt látta a legmegfelelőbb megoldásnak és így továbbította a vonatot.

Előzmény: fecskea1 (55133)
BLGB 2013. okt. 18. Creative Commons License 55135

Anélkül, hogy hozzáértő vagy bennfentes volnék, annyit láttam a GP előtti napon, hogy kölcsönvették róla a 109-eshez a légsűrítőt, három-négy ember kellett a leemeléséhez.

Előzmény: davosbácsi (55134)
davosbácsi 2013. okt. 18. Creative Commons License 55134

Jónapot Urak!
Napokkal ezelőtt tettem fel egy kérdést a 324-es ügyében. Mi van a géppel? Vár esetleg rá is hasonló fővizsga, mint a Nurmira?
Nagyon szeretem az Öreget és aggódom érte. Hisz Ő a működők egyike. Szívesen látnám- azt hiszem sokakkal együtt- újra ereje teljében...
Üdv!
Davos

fecskea1 2013. okt. 18. Creative Commons License 55133

Szevasztok Urak!

 

Én ugyan  nem vagyok szakember, de vasúti utazásaim zömét gőzmozdonnyal hajtott vonaton töltöttem. Természetesen, mint minden srácnak az ötvenes években, nekem is volt kedvenc gőzösöm,  a Truman, meg a 328-as. Ez utóbbihoz kapcsolódik a kérdésem:

Valamikor a hatvani pályaudvarról indult a szolnoki személyvonat, amit hosszú ideig egy félkarú 328-as húzott, azaz csak az egyik oldalon volt a kerekein hajtókar.

Nem tudjátok mi történt vele? (Már ha jól emlékszem a tipusra)

 

bzmotoros 2013. okt. 18. Creative Commons License 55131

Tisztelt topiktársak!

OFF!

Valaki tudna-e segíteni, hogy az alábbi felíratú kocsitábla milyen személykocsit takar:

N:13647

F.RINGHOFFER

PRAG.

Köszönettel!

ON!

sagia77 2013. okt. 18. Creative Commons License 55130

Totál értelmetlen ez az egész, de komolyan. Ahelyett, hogy gőzmozdonyokról beszélgetnénk. Ha felelősségre akarod vonni, akkor tegyél feljeneltsét ismeretlen tettes ellen. Ha még nem évült el, akkor majd a rendőrség kinyomozza és jól megvegzálják a nyugdíjast. Gondolom az majd elégtételt jelent.

Csak mi van akkor  ha én meg jobban örülök, hogy a 242-est tették működőképessé, mintha mondjuk egy 375-öst tettek volna. Egyrész mert nekem a 242-es jobban tetszik (utaztam is már mögötte legalább 120-szal), másrészt mert pár tömeggyártott mozdonyszériából éppen van működőképes, harmadrészt mert európai léptékben mérve is különleges, negyedrészt, mert a szomszédos szlovákiában van működő 375-ös. Szóval én jobban örülök, Te meg nem. Én nem tudlak meggyőzni a magam igazáról, Te pedig engem nem tudsz. Megoldás meg nincs, mert egy sok évvel ezelőtti döntésről beszélünk. Ezért nem nagyon van értelme erről beszélgetni. 

Előzmény: C50 (55129)
C50 2013. okt. 18. Creative Commons License 55129

A nyugdíjast még felelősségre lehet vonni.

Előzmény: alkotasu (55124)
Mágus23 2013. okt. 18. Creative Commons License 55128

ÜDV ! Ma a gőzmozdonyos, azaz gőzmozdonnyal továbított vonatszerelvények üzemeltetését teljes mértékig kerülik . Ha valamilyen okból látszólag gőzmozdony van egy vonat elején az csak látszatnak van alkalmazva, mert mindig valamilyen másik mozdony hátúlról tolást biztosít . A minap is itt állt meg házunk előtt  a jelzőnél az a vonat amit a 109 es úgymond továbbított . Néhány percig jelző előtt álltak mikor szabad lett akkor a gőzös vezére szabályosan adta a tolást megkezdeni jelzést . Jól hallhatóan a hátúl működő dízel felpörgö

tt és tolni kezdte a vonatot . Jól megfigyeltem mikor a gőzösre rányitottak ,de csak egy kicsit  a kenőgőz miatt.  Csak annyi gőzt adtak neki ,hogy a hengerben legyen a csapváltások csillapítására gőzpárna. Egyébként a dízel tolt.

A  vontatás ilyen irányú megvalósítása  csak annyira követeli meg egőzös működését ,hogy az imitálva legyen és a szükséges kenőgőzt  biztosítani tudja ha felszerelt gépezettel tolják . Kérdem én ehez minek a szükségaes drága felújítás vagy fővizsga .

 

A jelek azt mutatják ,hogy már nem cél az, hogy egy gőzös önmaga továbbíthasson vonatot .  Sajnos lényegtelen melyik mozdony van felújítva illetve csak annyi fontos ,hogy melyiket lehessen biztonsággal tolni 328 as ról ne is álmodj ,mert minek az ,ja és brotán ez meg aztán ma már a legnagyobb és legsúlyosabb érv ....vagy álérv .

Előzmény: M.machinátor (55125)
Ep128 2013. okt. 17. Creative Commons License 55127

Attól, hogy áttervezték a 242 -est a felújításnál, még nem lett "hasznavehetetlen jármű". Ettől még egy egyedi szépségű gőzmozdony, aminek az alapjai ugyanazok, mint sok-sok éve voltak. A "drágán üzemeltethető" -alapon a Zil, meg a Volga gyár 60 éve lehúzhatta volna a rolót az autóiparban. :-D Az abnormális fenntarthatóságuk ellenére azok is autók...

Remélem, tavaszra helyre teszik a 242 -t és újra láthatjuk nosztalgia szerelvények élén!

M.machinátor 2013. okt. 17. Creative Commons License 55126

Valamiért szétcsúsztak a sorok(de legalább már nem kell napokat várni hogy megjelenjen).

Előzmény: M.machinátor (55125)
M.machinátor 2013. okt. 17. Creative Commons License 55125

Szervusztok.                                                                                                                                                                                                                                                                                                         Érdekes vita van kialakulóban:szerintem a 303 - as pont olyan baklövés lenne mint a 242 - es mind a kettő egy gazdaságtalanul üzemeltehető sorozaban nem rendszeresített "griff madár"amely ugyan különlegesek és egyediek , de mondjuk vannak méltatlanul elfeledett nagy sorozatban résztvett gépek is akiket mindenki láhatott , kedvelhetett , megjegyezhetett és talán még megfelelő mennyiségü szobor mozdony is van belölük (pl 275,375,376,324,301?,328?,411,424,520)ezek közül nem lehetne választani egyet vagy kettőt?                                                                                                                                                                                                                                                                                                   Sajnos a 301-es nek az elrepedt hengeröntvénye elég nagy problémát okoz(ahogy hallom)                a 328-asok meg meglehetössen hiányossak,de a többihez még talán van bontott alkatrész.                                                                                                                                                                                        A hétvégén voltam kint ezen a kiállításon és elszomorító volt látni a "dögsoron" a leállított 324 est mögötte a 242-est és persze a mozdonyra már nem hasonlító 328-ast?(ebbe nem vagyok biztos).                                                                                                                                                                                 A 242-est tényleg szétfagyasztották???Üdv:M.m.

alkotasu 2013. okt. 17. Creative Commons License 55124

Nem volt benne közpénz?

Lehet, hogy pontatlanok az információim, de szerintem voltn. Nem tudok róla, hogy kizárolag magánbefektetői pénzből került volna felújításra a 242-es. Márpedig, ha közpénz is volt benne, akkor jogos gumidani felvetése. Persze akkor itt jöhet az újabb csavar, hogy "elévült". Igen, a jog és az igazság két teljesen más fogalom.

(Persze ez már csak elméleti kérdés, mert fantal megírta, hogy az akkori döntéshozók nyugdíjasok, vagy halottak.)

Előzmény: sagia77 (55122)
alkotasu 2013. okt. 17. Creative Commons License 55123

Az Albatros paramétereiről nincsenek információim, de vagy itt írták, vagy az Indóházban olvastam, hogy a 303-as gazdaságos sebességtartománya pont a 100-120 km/ó körül volt - ha jól emlékszem.

 

Akkor nézzük meg, hány olyan vasútvonal van, ami tudja a 120-at, és gőzösmenetek járnak arra:

  1. Bp- Székesfehérvár - itt csak átutazóban szokott menni általában, Leó által húzva.

És most elakadtam.  Nagykanizsa 100 km/ó, Gödöllő szintén. Szob felé talán van 1-2 120-as szakasz, de erre sem mernék megesküdni. Esztergom - na arról jobb nem beszélni. Pláne a 242 (303) döntésének idejében! Tapolca, Kisbér: max 80, vagy kevesebb. A Cuha völgyét nem is említem...

 

Továbbá: a vasútvonalaink tele vannak lassújelekkel. Mire az egyiket elhagyja, és elkezd gyorsítani (egy gőzösről beszélünk!), már ott a következő.

 

Valamint: a sebességgel az üzemagyagfogyasztás négyzetesen nő. Egy nagy sebességre tervezett gőzös csak nagyon sok szenet (gázolajat) tud fogyasztani, mert kis sebességnél rossz a hatásfok, nagynál meg elviszi a fizika (sebesség). Tehát a 303-as üzemképessé tétele ugyanúgy elhibázott lépés lett volna.

 

 

 

A Truman 75 km/ó-ás végsebessége... A Leónak mennyi? 80. Az annyival több? A nosztalgiavonatok nem nagysebességű vonatok. Ott nem létszükséglet a nagy sebesség. (Lásd a Cuha völgyi meneteket: hál'Istennek népszerűek ezek a kirándulások.) Sőt: a 424,247-es mennyivel ment a leállásáig? 60? 70? (OK, most a felújítás után fogják engedni kb. 80-90-nel is talán.)

 

De nem válaszoltál: a 301-es nem lett volna alternatíva? (És most nem az illetékes elvtársak akkori véleményére vagyok kíváncsi, hanem a tényleges műszaki-pénzügyi lehetőségre.)

Előzmény: fantal (55121)
sagia77 2013. okt. 17. Creative Commons License 55122

A pénz gazdája igen. Aki meg nem a pénz gazdája az nem.

Előzmény: gumidani (55118)
fantal 2013. okt. 17. Creative Commons License 55121

Az sem lett volna valószínűleg szerencsés választás. Különös tekintettel arra, hogy azt sem lehetett volna gazdaságosan üzemeltetni, mert kevés helyen lehetne a gazdaságos tartományt használni.

 

 

Hm, akkor pl. az Albatrost sem üzemeltetik gazdaságoasan? a 303-as pont jó lenne ma, mert 120-szal döngethetne, ma már van megfelelő pálya, nem az 50-es években vagyunk.

 

A Truman nosztalgiába állításának elmaradását a 75 km/ó sebességével indokolták.

Előzmény: alkotasu (55119)
gumidani 2013. okt. 17. Creative Commons License 55120

"A 242-es sok szempontból különleges mozdony."

Főleg a pénznyelő átalakítás miatt.

 

 

"...mire szeretnél célozni a képlettel...."

Nem "szeretnék célozni", hanem egyenesen megkérdeztem és - némi élettapasztalat birtokában - nem számítok egyenes válaszra.

 

Nyilván minden helyrepofozott régi járműnek örülök. Csak - mint más is megírta - lett volna értelmesebb tennivaló is az értelmetlen műszaki játék helyett.

Előzmény: sagia77 (55112)
alkotasu 2013. okt. 17. Creative Commons License 55119

"Akkor a másik jelölt, mint írtam a 303-es volt, azt is pakurásítva akarták volna felállítani..."

 

Az sem lett volna valószínűleg szerencsés választás. Különös tekintettel arra, hogy azt sem lehetett volna gazdaságosan üzemeltetni, mert kevés helyen lehetne a gazdaságos tartományt használni. De visszakérdezek: ebből a pénzből nem lehetett volna talpraállítani a 301-est? Vagy a 411-est? (Ez utóbbit biztosan - szerintem...) A Truman - bár tehervonati gép, de tudomásom szerint cibáltak vele személyeket is.

 

 

"Semmi értelme úgy egy járművet felújítani, hogy az évtizedekig üzemelő konstrukciót mindenféle látszat előnyök miatt gyakoréatilag áttervezik, és lesz egy hasznavehetetlen jármű."

 

Egyértelmű!

Előzmény: fantal (55117)
gumidani 2013. okt. 17. Creative Commons License 55118

Marha érdekes, hogy amikor az ablakon való pénzkidobás kerül szóba, akkor zofort akad aki elmagyarázza, hogy nem az én pénzen (is) és semmi közöm hozzá. Egyébként ha igaz lenne, hogy nem közpénz lett ráköltve, akkor is a pénz gazdája felelősségre vonhatja azt aki elpocsékolta a pénzét.

Előzmény: sagia77 (55112)
fantal 2013. okt. 17. Creative Commons License 55117

A miért a 242-es ügyben felelőst keresni ma már értelmetlen, mert a mozdony felújításáról 1999-ben döntöttek, az illetékesek ma már vagy nyugdíjasok, meghaltak stb.

 

Akkor a másik jelölt, mint írtam a 303-es volt, azt is pakurásítva akarták volna felállítani...

 

Semmi értelme úgy egy járművet felújítani, hogy az évtizedekig üzemelő konstrukciót mindenféle látszat előnyök miatt gyakoréatilag áttervezik, és lesz egy hasznavehetetlen jármű.

Előzmény: alkotasu (55116)
alkotasu 2013. okt. 17. Creative Commons License 55116

"nem az én pénzem, nem gondolom, hogy a Te pénzed. Elég érdekesen hangzik ennek tükrében a felelősségre vonási javaslat."

 

Ha a Jézus Szíve Kft-nél valaki hoz egy nagyon rossz döntést, azt valószínűleg alaposan nadrágon rúgják - hiába nem az Te pénzed, vagy gumidanié...

 

Így, hogy nem lehet semmire használni érdemben (és leszámítva egy-két külföldi gyorsulási versenyt, nem is használják), miben különbözik attól, mintha szobor lenne?

Előzmény: sagia77 (55112)
_ANDRÁS_ 2013. okt. 17. Creative Commons License 55115

Szó szerint. Tavaly szeptemberben, amikor a Trumant gyújtottuk be Telken, Fekete Pista bácsi nyomta vízzel és a túlhevítők elég tisztességesen szét vannak fagyva. Oka egyszerű: utolsó begyújtsa után a víztelenítésnél erre nem fordítottak kellő gondot.

Előzmény: C50 (55114)
C50 2013. okt. 17. Creative Commons License 55114

Mitől lett műszaki hibás, ha nem is használják? Az állástól? Víz maradt benne és valami szétfagyott? Mikor volt utoljára befűtve és mennyi menetet teljesített üzemképessé tétele óta? Ha túl drága vonatot továbbítani vele, ki lesz javítva?

Előzmény: fantal (55110)
K.O. Lompos 2013. okt. 17. Creative Commons License 55113

Be kell bádogozni a fúvókák lyukait, rakni bele szénhez való tüzi rácsot.., oszt Góóóó :-)

..., na meg a puttonyba szenet !

 

Nem komoly ám :-)))))

Előzmény: alkotasu (55111)
sagia77 2013. okt. 17. Creative Commons License 55112

A 242-es sok szempontból különleges mozdony. Bár értem, hogy mire szeretnél célozni a képlettel, én a magam részéről  örülök, hogy nem virágcserépként, hanem működőképes mozdonyként újították fel. A költségekről pedig: nem az én pénzem, nem gondolom, hogy a Te pénzed. Elég érdekesen hangzik ennek tükrében a felelősségre vonási javaslat. Még ha nem is volt anyagilag jó döntés, akkor sem kérhető számon.

Előzmény: gumidani (55109)
alkotasu 2013. okt. 17. Creative Commons License 55111

Szerintem gumidani kérdése azért született meg, mert egy kalapnyi pénz rá lett költve, ugyanakkor nem lehet  úgy használni, mint pl. a 302-est, vagy a 424-est. Úgy gondolom, hogy ha ezt a pénzt egy másik (3-4 kapcsolt kerekű) mozdony felújítására fordították volna, és ebből let volna szobor mozdony, akkor mindenki jobban járt volna. Csakhogy valaki valamilyen célszerűtlen ötlettől vezérelve a 242-et tetette működőképessé, ami viszont nem üzemeltethető rentábilisan.

Innentől sajnos mindegy, hogy elvileg javítható, mert értelme nem sok van.

Előzmény: fantal (55110)
fantal 2013. okt. 17. Creative Commons License 55110

A 242-es műszaki hibás jelenleg, javításra szorul, szó sincs semmiféle szoborrá alakításról. Ep128 azt kérdezte, hogy jelenleg befűthető-e?: Nem, de javítás után igen.

Előzmény: gumidani (55109)
gumidani 2013. okt. 17. Creative Commons License 55109

Nyilván reménytelen dolog az, hogy a következő kérdésekre választ kapjunk, de azért mégis felteszem őket.

a     Mennyi pénzbe került volna a 242-es szoborként való kiállításra való alkalmassá tétele?

b     Eddig mennyi pénzt öltek bele?

                            A    b – a = x    értéket már magunk is ki tudjuk számítani.

c     Név szerint kik döntöttek az ügyben?

d     Van-e valami következménye a dolognak?

Előzmény: fantal (55108)
fantal 2013. okt. 17. Creative Commons License 55108

Nem

Előzmény: Ep128 (55107)
Ep128 2013. okt. 17. Creative Commons License 55107

Amúgy a 242 "alapból" jelenleg működőképes? Nem is tudom, mikor láttam utoljára önerőből mozogni... (Tudja valaki...?)

BLGB 2013. okt. 16. Creative Commons License 55106

A német különvonat színe és visszája Kecskeméten:

 

 

montmartre 2013. okt. 16. Creative Commons License 55105

Pontosan erre gondoltam.

Előzmény: fantal (55103)
fantal 2013. okt. 16. Creative Commons License 55104

A németek útja máshol sem volt zökkenőmentes, Szerbiában a 33-087-es kb. 30 cm-t tudott megtenni, aztán vége. Csodálom, hogy még van a szerbeknél normálnyomtávú gőzösözés, mert azt rebesgették, hogy megszűnt évekel ezelőtt...

Előzmény: BLGB (55102)
fantal 2013. okt. 16. Creative Commons License 55103

Logika a 328-as mellett szólna, ha vki eszébe venné a Brotán felújhítást, mert gazdaságilag ez a mozdony lenne alkalmas nagyobb vonatokkal nagy sebességgel közlekedni. (Nem akarom 342,006 kollégát lelombozni :) )

Előzmény: montmartre (55101)
BLGB 2013. okt. 16. Creative Commons License 55102

Kissé a Noszi védelmében is ajánlom az alábbi linket a német különvonat mai megpróbáltatásairól már Németországban. Hiába, öreg vasak ezek, és újkorukban is voltak gondok velük, persze akkor minden nagyobb állomáson volt tartalék, akár befűtve is.

 

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=671671212856616&set=a.372837852739955.95116.218996111457464&type=1&theater

 

https://www.facebook.com/pages/IGE-Erlebnisreisen/218996111457464

montmartre 2013. okt. 16. Creative Commons License 55101

A Brotán-kazán nem tesz irreálissá egy ilyen tervet? Korábban már többször felmerült itt brotános mozdony újjáélesztésének a szándéka, és mindig az volt a végső érv, hogy vagy az újragyártáshoz, vagy a karbantartáshoz, vagy egyikhez sincsenek ma már meg a szakismeretek ill. a szakemberek. És akkor még egy szó sem esett arról, vajon mennyire lenne kifizetődő egy ilyen felújítás...

 

C50 2013. okt. 16. Creative Commons License 55100

Nyelvünkben a "még nem" szókapcsolat használata egy idő után magával vonzza a "már igen" használatát.

 

Ez jól hangzik.

Előzmény: 342,006 (55098)
DV 109.109 2013. okt. 16. Creative Commons License 55099

"Még"

 

Mert van esély rá?

Előzmény: 342,006 (55098)
342,006 2013. okt. 16. Creative Commons License 55098

Még nem sajnos.

Előzmény: C50 (55095)
fantal 2013. okt. 15. Creative Commons License 55097

Csak füstimitáció volt a hangulatért :)

Előzmény: M.machinátor (55096)
M.machinátor 2013. okt. 15. Creative Commons License 55096

Valamit variáltak vele szombaton!Legalább is a füstszekrénybe.

Előzmény: C50 (55095)
C50 2013. okt. 15. Creative Commons License 55095

A 342-est be lehet gyújtani?

Előzmény: 342,006 (55093)
M.machinátor 2013. okt. 15. Creative Commons License 55094

Szombat este valamiért nem sikerült , nade akkor máma este egy kis füstölés (vagy nagy?)                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           hol kicsi- hol nagy.Üdv:M.m. 

342,006 2013. okt. 15. Creative Commons License 55093

Hétvégéről:

 

Alien Angel 2013. okt. 15. Creative Commons License 55092

Azaz. Nem tartom a legszerencsésebbnek a funkciót, valamint az építészeti kialakítását sem.

Előzmény: fantal (55091)
fantal 2013. okt. 15. Creative Commons License 55091

Aham, a nagy józsefvárosi emlékhely projekt? ;) :)

Előzmény: Alien Angel (55090)
Alien Angel 2013. okt. 15. Creative Commons License 55090

Azt hiszem, erre a válaszra mondják, hogy tökéletes és kimerítő (ezért is szeretem olvasni a hozzászólásaitokat ebben a topikban, mindig tanulok). A datálásra az épület felújításához kapcsolódó építészettörténeti kutatáshoz volt szükség, most próbálják pl. megállapítani a vakolatrétegek alapján az eredeti színezést. Nagyon köszönöm a szakértő véleményt (fantalnak is az információt), sokat segített!

Előzmény: rm40 (55089)
rm40 2013. okt. 15. Creative Commons License 55089

A mozdony, ha jól látom, a 91 pályaszámot viseli. A MÁV első mozdonyszámozási rendszerében 89-91 pályaszámot viselt mozdonyok II. osztályúként 1872-74-ben készültek és 1880-ban alakították át őket IIb. osztályúvá, amely a 2. és 3. tengely közötti távolságot több, mint egy méterrel megnövelte. A képen még az eredeti, II. osztály szerinti kivitel látható, így a kép  vélhetőleg 1874 és 1880 között készült.

Előzmény: Alien Angel (55087)
fantal 2013. okt. 15. Creative Commons License 55088

Érdekes, mintha a királyi kocsi lenne a vonat közepén...

Előzmény: Alien Angel (55087)
Alien Angel 2013. okt. 14. Creative Commons License 55087

Tisztelt Szakértő Urak!

 

Talán most (fék)oldásképpen is: szeretném megtudni a segítségetekkel, hogy az alábbi, a Józsefvárosi pályaudvart ábrázoló fénykép feltehetőleg mikor készülhetett? A járművek alapján egy tól-ig tartományt szeretnék kérni, előre is hálás köszönettel. (A kép teljes méretben lett feltöltve, az IMG/BIG trükkel előcsalható).

sínbohóc 2013. okt. 14. Creative Commons License 55086

OFF

Egy dolgot tudomásul kellene venni: ez az index fórum, nem pedig a katolikus leánynevelde anno 1912.

Az index fórumon a két úr stílusa átlagosnak mondható.

Ezek után lehet engem is ignorálni.

ON

Előzmény: Mágus23 (55084)
Felek Ferenc 2013. okt. 14. Creative Commons License 55085

Köszönöm! Decemberben lesz egy eladó példányom.

Előzmény: varjan01 (55078)
Mágus23 2013. okt. 14. Creative Commons License 55084

ÜDV Imre  ! Nagyon köszönöm a hozzászólásodat . Nem azzal van a problémám ,hogy valaki a tudáshiányomat kijavítja ez teljesen rendben is van,és tisztelettel meg is köszöntem mdbz olvasó társunknak. A hozzászólásban a köszönetnyilvánítás részemről teljes mértékig benne van.  Az is ,hogy nem jól fogalmaztam. Külön megköszöntem azt is ,hogy a fékkönyv mellékletét bemutatta . Világosan és tisztességes stílusban leírtam azt is ,hogy bizonyos dolgot elfeljtettem.  Ezzel szemben ismételt hozzászólásában ,pedig megmagyarázza nagyképűen, hogy értsem úgy milyen hülye vagyok .. Én ezt akkor megérdemeltem volna, ha nem nyilvánítok köszönetet és nem követem meg magam hibás fogalmazásomért ,de megtettem ,mert nem szégyen sose tanulnom. A mai napig sem szégyenlem azt ,hogy adott esetben felfrissítsem, az  esetleges elfeledett dolgokat .pláne akkor ,ha  még jóindulatú segítséget is adnak hozzá.  A kollegális jóindulatú emberek társaságában úgy szokták ezt megoldani ,hogy amikor valaki hibázik és kijavítják akkor azt az ilető illendően megköszöni és elismeri hibáit.  Ezzel a korrektség minden követelményének eleget lehet tenni . A magam részéről én ezt megtettem,maradéktalanúl .  Ezek után ismét megkaptam a magamét. Véleményem szerint,ha mdbz olvtárs jóindulattal akart volna segíteni tudáshiányom kijavításában  akkor az Úri emberek társaságának szabályai szerint annyit ír ,hogy szívesen ,pláne ha még tisztelettel meg is köszönöm neki a korrigálást . Bocsánat de én ezt megtettem azt hiszem nem én voltam tiszteletlen . Nagyon nem örülök annak ,hogy ilyen levelezést kellett folytatnom mdbz  Úrral ,de  azt hiszem  ,amennyiben anyirra tisztességes módban szól hozzám mint amennyire én megszólítottam a köszönetnyilvánításban akkor itt erre a levélváltásra vele nem került volna sor . Nem kivánom én ezt tovább ecsetelni ,csak annyit tennék hozzá,hogy igyekszem mindenkivel megtalálni a közös és értelmes beszédet ,sajnos vele eddig nem sikerült .  Vendégsín Úrról csak annyit ,hogy ő is megtehette volna pláne ha oktatótiszt ,de vele sem akarnék semmiféle konfliktust ,ha az akkori oktatótisztem ő volt akkor meg pláne nem szeretnék vele többé semmiféle kontaktust. Ezt nem állíthatom ,hogy ő volt az mert személynevét nem ismerem.

Előzmény: Bárdos Imre (55083)
Bárdos Imre 2013. okt. 14. Creative Commons License 55083

Kedves Mágus23,

 

én mindkét urat nagyon régen (tizenpár éve) ismerem személyesen is, de valahogy sosem volt az az érzésem velük kapcsolatban, hogy rosszindulatúak és kötekedőek lennének. Ha rávilágítanak a tudásod hiányosságaira - ez érthető is, mert, mint többször írtad már, nagyon régen más területen dolgozol - azon kár megsértődni. Hidd el, ők jobban képben vannak a vasúti fékezéssel kapcsolatban. Ráadásul nem személyeskedésből fakadt és nem ellened, Mágus23 ellen irányult egyik hozzászólás sem, csak nem szeretnék, ha valaki, elolvasva az általad (vagy bárki más által) közreadott téves információkat, azokat jegyezné meg igazságként.

hmsoft 2013. okt. 14. Creative Commons License 55082

OFF

Elnézést, hogy belekotyogok. Tehát, ha én egy gnu vagyok a szavannán, és közeledik a gepárd, nem állok le méltatlankodni, hogy mégis, micsoda egy szemétláda az a gepárd, és hogy többet egy barátságos pillantást sem vetek felé. Ha így teszek, hamarosan hiányozni fog egy darab a nyakamból, aztán majd percek múlva más helyekről is. De ha ezt el szeretném kerülni és életben szeretnék maradni, akkor megtanulom azt, amire a gepárd tanít. Adott esetben a megfelelően hatékony futásra és manőverezésre, a helyes légzéstechnikára, és így tovább. Hogy a gepárdnak van-e esetleg valamilyen más szándéka is az oktatásommal, az az én szemszögemből tökéletesen érdektelen.

ON

hm

Előzmény: Mágus23 (55080)
davosbácsi 2013. okt. 14. Creative Commons License 55081

Jóreggelt!
Kérdéssel élnék az Urakhoz:
Mi a helyzet a 324-es géppel? Milyen állapotban van? Kinézhet Neki is egy hasonló fővizsga mint a Nurminak?

Mágus23 2013. okt. 14. Creative Commons License 55080

Mert ismét eltünt az írásom ezért ismételten: Utálom a rosszindulatú és kötekedő embereket. MOST ÖNNEK  ! EGYSZER SZÓLOK,ÉRTHETŐEN ,VILÁGOSAN ! TÖBBÉ NINCS EGY BETŰVÁLTÁSUNK SEM ! KEDVES URAM ! ÖN A VISELKEDÉSE ALAPJÁN IRÁNTAM EGY ILYEN EMBER !

Előzmény: mdbz (55077)
Mágus23 2013. okt. 13. Creative Commons License 55079

Nos világosan és egyértelműen !!!!!!! Útálom a kötekvő rosszindultú embereket . MOST PEDIG ÖNNEK EGYSZER SZÓLOK ÉRTHETŐEN VILÁGOSAN A TOVÁBBIAKBAN NINCS EGYMÁSSAL TÖBBÉ EGY BETŰVÁLTÁSUNK SEM  KEDVES URAM ! ÖN ILYEN AZ ÉN SZÁMOMRA .

Előzmény: mdbz (55077)
varjan01 2013. okt. 13. Creative Commons License 55078

6000Ft-ért láttam legolcsóbban. A harmadik kiadást.

Előzmény: Felek Ferenc (55074)
mdbz 2013. okt. 13. Creative Commons License 55077

Mágus! Érdekes egy ember vagy! Az 55048 és 55050 sz. hozzászólásaidban írsz egy csomó baromságot amivel szándékod szerint az idelátogató "amatőrök" ismereteit  kivántad bővíteni. Nem számoltál avval, hogy itt azért előfordulnak olyanok is aki értenek valamit a vasúti fékberendezésekhez. Közülük egy, (mellesleg az, aki jelenleg a téma első számú szakértője) felhívja a figyelmedet, hogy ezt a dolgot (nevezetesen, hogy olyan dolgot akarsz itt oktatni amihez nem értesz) nem kellene folytatni. Erre Te megsértődsz, ahelyet hogy kicsit tájákozódnál, esetleg beleolvasnál mondjuk a fékes topicba. Első hozzászólásomban igyekeztem felhívni a figyelmedet (igaz csak áttételesen) hogy nagyon nincs igazad. Második hozzászólásomban a két képpel arra kivántam rávilágítani hogy a témában alapfogalmakkal sem vagy tisztában, sajnos ez sem ment át (ez persze az én hibám, mért nem írom egy az egyben amit gondolok). Azt írod "Valóban nem fogalmaztam eléggé szakszerűen". Nem teljesen szakszerűtlenül fogalmaztál! Részletezhetném, de nem érdemes.

" Bevallom igen tanulmányaimat néha fel kell frissíteni. " Ezzel mindenki így van. Mindenki felejt. Az nem mindegy, mennyi tudásból kezdünk felejteni. 25 éven keresztül oktattam mozdonyvezető jelölteket vasúti fékek szerkezettanára. Tapasztalatból tudom hogy a jelöltek döntő többsége teljessen feleslegesnek tartotta megtanulni, hogy merre bujkál a szerkezetben a levegő. A vizsga után nagyon gyorsan igyekeztek elfelejteni azt a keveset is ami rájuk ragadt az órákon. (Aki bemegy a malomba, elkerülhetetlenül lisztes lesz!).

Tudod az a baj, hogy egyre többen készpénznek veszik amit a neten olvasnak. Ezért igen nagy a felelőssége annak, aki itt az "észt osztja". Ezért írta Vendégsín a hozzászóásod után, hogy abba kéne hagyni! Írod, hogy vennél fékkönyvet, a "kék" ma már nem határozza meg egyértelműen melyikre gondosz. Ha a Dr Heller - Rosta félére gondolsz, az kevés lesz ahhoz hogy Vendégsínnel felvedd a versenyt. Max arra jó, hogy az alapfogalmakat, és néhány ma még nagyszámban alkalmazott szerkezet működését megismerd, de a korszerű járművek fékberendezéséről már nem sok mindent találsz bennük. Ismerve Vendégsint, ha megkeresed, és meggyőzöd arról hogy tényleg komolyan szeretnél foglalkozni a vasúti fékberendezésekkel, el fog látni ehhez anyaggal!

 

Remélem most elég világos, és egyértelmű voltam!

pg54 2013. okt. 13. Creative Commons License 55076

Köszönöm a kimerítő választ!

(Nagyon tetszik a logikai láncolat... -:)

Előzmény: hmsoft (55059)
Mágus23 2013. okt. 13. Creative Commons License 55075

Tiszteletteljes Üdvözletem ! Köszönöm soraidat.  Igyekszem nem érzékeny lenni . Illetve   a dologot :)- al kezelni .

Előzmény: K.O. Lompos (55073)
Felek Ferenc 2013. okt. 13. Creative Commons License 55074

Uraim! Sávoly úr gőzmozdonyokról szóló könyve 1919-ből kifogástalan állapotban (4xx oldal), 1936-ban újrakötve vaj'h mennyit érhet?

K.O. Lompos 2013. okt. 13. Creative Commons License 55073

Ne legyél ennyire érzékeny :-)))))

Előzmény: Mágus23 (55072)
Mágus23 2013. okt. 13. Creative Commons License 55072

Urak ! Mi van itt az index el miért van ,hogy leírt sorokat kihagy . Helyesbítés : Ha vendégsín olvasótársunk oktatótiszt a témában akkor neki igazán lehetett volna annyi kollégális embersége ,hogy megfelelő stilusban esetleges helyreigazítás tesz . Amit én meg is köszöntem volna .

Előzmény: Mágus23 (55069)
Mágus23 2013. okt. 13. Creative Commons License 55071

Tisztelt Urak Szeretnék venni a kétkötetes (kék) fékkönyvből  példányt  a régi kékre gondolok .Ha valakinek lenne eladó kérem, írjon érdekelne a dolog. Köszönettel.

Mágus23 2013. okt. 13. Creative Commons License 55070

Üdv Antal ! Nagyon köszönöm az információt ,akkor lehet,hogy ismerem vendégsín Urat .

Előzmény: fantal (55067)
Mágus23 2013. okt. 13. Creative Commons License 55069

Üdvözletem ! Nagyon köszönöm a segítséget és a betett oldalakat is . Valóban nem fogalmaztam eléggé szakszerűen. igaz így kellett volna . Viszont ha Vendégsín olvasótársunk tényleg oktatótisz akkor ezt emberi kollegális stílusban neki kelett volna megtenni . Bevallom igen tanulmányaimat néha fel kell frissíteni. Szégyenérzetem nincs ,mert bizonyos dolgokat elfelejtettem ,de nem szégyenlem újra átnézi a dolgot . TISZTELT mdbz fórumtárs KÖSZÖNÖM A SEGÍTSÉGÉT ! Egyébként a vasúti járművek szakterületén a legjobban pont a fékezés és a gőzmozdony gépszerkezettan érdekelt .

Előzmény: mdbz (55068)
mdbz 2013. okt. 13. Creative Commons License 55068

 "A vasuti légnyomásos fékberendezések működtetéséhez használt  fékezőszelepeket 3 nagy csoportra oszthatjuk működésük szerint 1. nem nyomástartó fékezőszelepek( régi fékezőcsapok) 2. félig önműködöen nyomástartó fékezőszelepek.3. önműködően nyomástartó fékezőszelepek."

 

Nekem az alábbi felosztás szimpatikusabb, persze lehet hogy rossz könyvet nézek:

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Mágus23 (55051)
fantal 2013. okt. 13. Creative Commons License 55067

Szerintem Mágus a Te egykori oktatótiszted és Vendégsín azonos lehet ;)

Előzmény: Mágus23 (55062)
_Nyuszi 2013. okt. 12. Creative Commons License 55066

:)

Előzmény: mdbz (55058)
Bárdos Imre 2013. okt. 12. Creative Commons License 55065

Anno belenéztem az általad átküldött jegyzékben szereplő iratokba, mert felhívták a levéltárosok a figyelmemet a kazánrobbanásokra. Az ismert igazi robbanások mellett a többi felsorolt gépnél kazánsérülésről, pörkölésekről és  kilágyításról volt szó, nem robbanásról.

Előzmény: Felek Ferenc (55064)
Felek Ferenc 2013. okt. 12. Creative Commons License 55064

A békéscsabai 325,-ös kazánrobbanásáról van valami új infó (évente egyszer megkérdezem)?

 

A MÁV 275,164; 411,004; 424,041; 376,519; és 376,634 psz. mozdonyok kazánrobbanása mennyire volt "komoly"?

Tastam 2013. okt. 12. Creative Commons License 55063

 Ha valakit érdekel, egy cikk a m. kir. állami gépgyár ötezredik mozdonyáról: http://www.omikk.bme.hu/mee/fajlok/1932-253-262.pdf.

Mágus23 2013. okt. 12. Creative Commons License 55062

Tisztelt Vendégsín ! Elősazör is engedje meg,hogy ezen a néven szólítsam . Lehet,hogy valamit a hozzászólásban rosszúl fogalmaztam meg a fékezőszelep témában . a na most itt hagyjuk abba mondatról egy régi tanfolyamos epizód jut eszembe.Kérem emgedje meg hogy megoszthassam Önnel. A dolog úgy történt ,hogy fékből talán ha jól rémlik a Ke 1 a típusú kormányszelep működését volt hivatott az oktatótiszt tanítani, és felszólított úgymond felelni ,ami teljesen rendben is volt .A probléma akkor keletkezett amikor hibásan feleltem és megindolkoltam a hibás felelet okát.A  hiba a fékkönyvben volt . Az oktatónk nagyképűen megpróbált lekezelni és megalázoan kigúnyolni a fent említett mondattal. Én meg nem hagytam magam  és ebből kellemetlen vita alakult ki Arra már nem vette a fáradságot ,hogy a fékkönyvet ellenőrizze. A történet  miatt egy kissé ideges reakciót váltott ki az Ön mondata bennem ezért nem folytattam a diskurzust . Az egészhez csak annyit tennék hozzá ,hogy más szakmai területen magam is oktattam ,de nem engedtem meg magamnak olyat mint a mi akkori oktatótisztünk . Mondatából azt szűrtem le ,hogy nagyképűen le akart kezelni .  Biztos a vasúti fékezést nálamnál jobban érti ,én magam megtisztelésnek vettem volna ha esetleg kijavítja hibás hozzászólásomat. Nekem sosem szégyen tanulni . További tiszteletteljes üdvözlettel . M.T.J.

Előzmény: Vendégsín (55049)
manta66 2013. okt. 11. Creative Commons License 55061

Szóbakerült, ld 2.pont.

Előzmény: manhattani (55060)
manhattani 2013. okt. 11. Creative Commons License 55060

Mi lett volna itt, ha még a Jancsi-fék is szóba kerül...

hmsoft 2013. okt. 11. Creative Commons License 55059

s feltűnt, hogy a kiállított gőzösok hajtórúdja hiányzik. Vajon miért?

 

Egy dolog biztos: a konzerválandó, tartalék bázisra irányítandó gőzmozdonyokról a hajtórudakat leveszik (idáig rendben, a hidegre szerelés része), és a tárolás helyén sem szerelik vissza. Itt találtam egy részletet a konzerválásról (évszámot nem ír, de Népi Bizottságok ugyebár a harmincas években voltak), de előfordul más helyeken is. Azt gondolom, hogy mivel a múzeumokba és más, szoborkénti kiállítási helyekre éppen a tartalék bázisokról kerültek zömében a gőzmozdonyok, nem törődött senki azzal, hogy elkérje a hajtórudat, tehát anélkül vitték. És természetesen azt is gondolom, hogy a "felesleges" hajtórudak ezek után némi bevételt jelentettek, eladott ócskavas formájában, a tartalék bázis személyzetének, vagy bárki másnak. Mostanság pedig, a nosztalgiaüzemek divatba jöttének idején, a fellelhető hajtórudak felértékelődtek, és a működő nosztalgiagépekhez tartalékolják őket, tehát a szobrokra ismétcsak nem jut.

 

hm

Előzmény: pg54 (55040)
mdbz 2013. okt. 11. Creative Commons License 55058

"Itt hagyjuk abba..."

Miért? Végre megtudunk valami újat! Én speciel szeretem ha hozzáértők oktatnak! Azt meg hogy valaki Téged oktat fékből, egyenesen élvezem! :))

Előzmény: Vendégsín (55049)
Mágus23 2013. okt. 11. Creative Commons License 55057

ÜDV! Igazán nincs mit .

Előzmény: Tastam (55053)
smnks 2013. okt. 11. Creative Commons License 55056

OFF: Rémlik, hogy ezt a jelenetet én is láttam/hallottam, talán még valamikor gyerekkoromban. :-)

Előzmény: gumidani (55055)
gumidani 2013. okt. 11. Creative Commons License 55055

"ők már napokkal ezelőtt azt írták, ennek elhárítása nem az ő hatáskörük"

 

Egyszer az életben összefutnék egy olyannal, amikor nem a felelősség elhárításával foglalkoznak!

Valamikor régen hallottam egy kabaré-jelenetet. A lényege az volt, hogy egy cégnél alkalmaztak egy embert (Trottler Elemért) akinek az volt a dolga, hogy mindenért ő vállalta a felelősséget. Aztán a habzó szájú tiltakozók mind lefagytak, amikor a "Ki ezért a felelős?" kérdésükre azt a választ kapták, hogy "Én".

Előzmény: smnks (55047)
342,006 2013. okt. 11. Creative Commons License 55054

Közeledik a Vasúttörténeti Park utolsó nagyobb rendezvénye, a Termofeszt modellvasút kiállítás. Ebből az alkalomból hétvégén a 342,006 ismételten kiállításra kerül a B fordítókorongon, egész hétvégén tárlatvezetéssel vár minden érdeklődőt a mozdonyszemélyzet. Lehetőség lesz kipróbálni a 411,118 gőzmozdonyt is, amely teljes gőzzel szállítja utasait a rendezvény idején.

Tastam 2013. okt. 11. Creative Commons License 55053

 Köszönöm.

Igazság szerint egy 'civil' újsághír értelmezése miatt kérdeztem, mivel sajnos nem igazán értek a vontatási technikához. Az 1940-es években, keskeny nyomközön vagyunk. Azt írta az újság, hogy felrobbant egy mozdony légkamrája, súlyos sebesüléseket okozva a fűtőnek. Aztán amikor a közelben tartózkodók odasiettek, váratlanul újabb robbanás történt, ami még két vasutasnak okozott könnyebb sebesülést. Aztán egy hét múlva már azt írta, hogy téves információk alapján rossz hírt közöltek, vagyis nem volt semmilyen robbanás, csupán egy csőrepedés. A sérült csövön kiáramló gáz gyulladt meg és az sebesített meg egy személyt könnyebben. Sajna még azt sem tudom kiókumulálni, hogy gőz-, vagy motormozdonnyal történhetett a eset?

Előzmény: Mágus23 (55048)
Mágus23 2013. okt. 11. Creative Commons License 55052

Bocsánat az index megint rendetlenkedett  elküldte a hibás írást is .

Előzmény: Mágus23 (55051)
Mágus23 2013. okt. 11. Creative Commons License 55051

Üdv ! Igen itthsgyjuk abba ,de miért is ? A vasuti légnyomásos fékberendezések működtetéséhez használt  fékezőszelepeket 3 nagy csoportra oszthatjuk működésük szerint 1. nem nyomástartó fékezőszelepek( régi fékezőcsapok) 2. félig önműködöen nyomástartó fékezőszelepek.3. önműködően nyomástartó fékezőszelepek. A továbbiakban egymás kölcsönös tiszteletét megtartva ezt a szakmai diskurzust tényleg most abba hagyom .További tiszteletteljes üdvözlettel .

Előzmény: Vendégsín (55049)
Mágus23 2013. okt. 10. Creative Commons License 55050

ÜDV! Tényleg itt hagyjuk abba ,de miért is ? A vasút üzemben használt légnyomásos fékberendezések működtetéséhez használt fékezőszelepeket ha csoportosítjuk akkor 3 nagy fő csoportba sorolhatjuk ,működésük szerint. 1. nem nyomástartó fékezőszelepek (egyszerű fékezőcsapok)2. az önműködöen félig nyomástartó. 3. önműködöen nyomástartó fékező szelepekre . Csak hirtelen nagyjából .Most viszont tisztelettel egymás szavait kölcsönösen megbecsülve ezt a szakmai diskurzust abba hagyom .További vasútbaáti üdvözlettel.

Előzmény: Vendégsín (55049)
Vendégsín 2013. okt. 10. Creative Commons License 55049

A nyomástartó fékezőszelepek azok amely segítségével a szerelvény fékezését végezzük.  Ezek a MÁV üzemében Westinghouse vagy Knorr típusúak,a gőzmozdonyokon. A Westinghouse fékezőszelepeket a 411 es mozdonyokon használták a legtovább ,típusa : Westinghouse H 6 .

 

Itt hagyjuk abba...

Előzmény: Mágus23 (55048)
Mágus23 2013. okt. 10. Creative Commons License 55048

Üdv! Szó szerint nincs. A fékberendezés szerves részét képezi a főlégtartály illetve a nyomástartó fékezőszelep működéséhez szükséges kiegészítő légtartály,ez  van a gőzmozdonyokon. A nyomástartó fékezőszelepek azok amely segítségével a szerelvény fékezését végezzük.  Ezek a MÁV üzemében Westinghouse vagy Knorr típusúak,a gőzmozdonyokon. A Westinghouse fékezőszelepeket a 411 es mozdonyokon használták a legtovább ,típusa : Westinghouse H 6 .

Előzmény: Tastam (55045)
smnks 2013. okt. 10. Creative Commons License 55047

OFF: Nem naiv, sőt, teljesen jogos!

Csak úgy gondoltam, hogy az Olvtársak addig se idegeskedjenek feleslegesen...

 

Gondolom, többen beleolvastunk a hibajelenség kapcsán a modi-topikba, és ott ők már napokkal ezelőtt azt írták, ennek elhárítása nem az ő hatáskörük. Abban én is bízom, hogy ugyanakkor jelezték a hibát a megfelelő helyen.

Előzmény: gumidani (55046)
gumidani 2013. okt. 10. Creative Commons License 55046

Nagyon naiv felvetés az, hogy inkább az illetékes végezze a dolgát?

Előzmény: smnks (55044)
Tastam 2013. okt. 10. Creative Commons License 55045

 Gőzmozdonynak van olyan része, hogy légkamra?

smnks 2013. okt. 10. Creative Commons License 55044

Üdv!

 

OFF: Mivel egyáltalán nem biztos, hogy most már véglegesen helyreállt a rendszer, ezért mégegyszer, és most már hangosan mondom, hogy Mindenki megértse (:-D)

 

ILYEN ESETBEN, HA LÁTSZIK, HOGY VALAKI HOZZÁSZÓLT, DE MAGA A HOZZÁSZÓLÁS NEM JELENIK MEG, AKKOR ÁLLÍTSD ÁT A HOZZÁSZÓLÁSOK SORRENDJÉT 'IDŐBEN NÖVEKVŐ'-RE, ÉS A MEGFELELŐ HELYEN OLVASHATÓ LESZ A HOZZÁSZÓLÁS!

 

Elnézést a kiabálásért :-))

 

ON: Hátha valaki nem olvasta, egy kis adalék,  hogy még miért kis kellett a Nohab a szombati különvonat végére!

 

Előzmény: M.machinátor (55041)
pg54 2013. okt. 10. Creative Commons License 55043

Most már jó! Köszönjük!

Előzmény: pg54 (55042)
pg54 2013. okt. 10. Creative Commons License 55042

Teszt. (Az előző nekem is csak másnapra jött elő...)

Előzmény: M.machinátor (55041)
M.machinátor 2013. okt. 9. Creative Commons License 55041


Szervusztok . Az elöttem hozzászolónak az írását idestova két órája nem lehet elolvasni,ez meddig fog így menni kedves szerkesztő urak!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

pg54 2013. okt. 9. Creative Commons License 55040

Nézegettem a múzeumi képsorozatot, s feltűnt, hogy a kiállított gőzösok hajtórúdja hiányzik.

Vajon miért?

Előzmény: sagia77 (55038)
hmsoft 2013. okt. 7. Creative Commons License 55039

Páros év - Innotrans, páratlan év - Expo1520. Egyszerű. :)

 

hm

Előzmény: sagia77 (55038)
sagia77 2013. okt. 7. Creative Commons License 55038

Rákerestem erre az Expo1520-ra. Nem is tudtam, hogy van ilyen. Pedig érdekes lehet. Találtam pár hi-res képet.

 

http://ru.livejournal.com/409836.html

Előzmény: hmsoft (55033)
pancserzoli 2013. okt. 7. Creative Commons License 55037

És ez az 56 3445 sz. mozdony mennyire lehetett szokásos a győri fűtőházban?

Előzmény: rm40 (55023)
pancserzoli 2013. okt. 7. Creative Commons License 55036

.

rm40 2013. okt. 7. Creative Commons License 55035

A felugró épekre még egyszer kattintasz és az eredeti URL-t nyitja meg.

Előzmény: alkotasu (55029)
pancserzoli 2013. okt. 7. Creative Commons License 55034

Fortepan:

 

Győr, fűtőház: 42952, 42953

 

Kelenföld: 43782

Előzmény: alkotasu (55029)
hmsoft 2013. okt. 7. Creative Commons License 55033

A mostani Expo1520-on (akárcsak a 2011-esen) előfordult néhány gőzmozdony a dinamikus bemutatón, amolyan felvezető+kedvcsinálóként, a közönségnek. Délelőtt és délután volt egy-egy menetük. A délelőtti és a délutáni között, két vágányon sorba fejlődött az összes jármű, de előtte még mentek egy plusz kört a 6 kilométeres próbapályán, akkor, amikor a nézők zöme és a főnökség rég visszaszivárgott a kiállítóterületre. Ez a plusz kör kb. arra szolgált, hogy a sor eleje a megfelelő pozícióba kerüljön (a délutáni bemutatóhoz), a többiek pedig szépen mögéjük sorakozhassanak. Az egyik gőzmozdony, mégpedig az L-2057

(a képen az L-3348 látható, ami szobor - na szóval egy ehhez hasonló)
vezére kihasználta az alkalmat: előtte majdnem a teljes kör ott állt szabadon, főnökök sehol, egyéb szemtanúk módjával. Hát kipróbálta, mit bír a szerkezet, olyan sprintet levágott, hogy öröm volt nézni. A ronda, taknyos-nedves idő ellenére elképesztően gyorsult. Nemigen kímélte a vezér, persze túl nagy bajt nem csinálhatott: a Lebegyanka az utolsó konstrukciók közül való (a negyvenes évek közepétől az ötvenes évek közepéig), és a roncstelepeken ott pihennek az alkatrészek, ha nem is újak, de nem rosszabbak, mint a beépítettek. Persze, ha a szuper-muzeálisan-védett Ov-324-essel csinálta volna ugyanezt, asszem többet nemigen kellene gőzmozdonyon jeleskednie.

hm

Előzmény: manhattani (55031)
manhattani 2013. okt. 7. Creative Commons License 55032

Na! :-)

manhattani 2013. okt. 7. Creative Commons License 55031

> Kimélni lehet, de fáradt anyagot benne hagyni vagy használni azt nem szabad. Itt ebben az esetben nincs pardon.

 

Csak, tudod (szerintem tudod), hogy ma már nincs a fáradó alkatrészek helyett újakat adó tele raktár a műhely mögött, vagy ha raktár nincs, pénz sem jut a fáradók helyett újat gyártatni, de ha még tán lenne is, nem lehetne épeszű árért, egyedi alkatrészként legyártatni. Nem kell messze menni, ott a kazán. Nem olyan már, mint új korában.

Előzmény: Mágus23 (54993)
Ambzso 2013. okt. 7. Creative Commons License 55030

Az ív a köldök miatt meg az 1-es lenne?

Előzmény: fantal (55028)
alkotasu 2013. okt. 7. Creative Commons License 55029

Ezek, amiket betettél, hányas számú képek?

Előzmény: rm40 (55025)
fantal 2013. okt. 7. Creative Commons License 55028

Éppen a Haditudósító Század járműveit vagonírozzák...

Előzmény: Divrotcé (55027)
Divrotcé 2013. okt. 7. Creative Commons License 55027

Egy kis Kelenföld.

 

Előzmény: 8601301 (55026)
8601301 2013. okt. 7. Creative Commons License 55026

                                                                                                                                                                                                            x

rm40 2013. okt. 7. Creative Commons License 55025

Még Fortepan:

 

kanizsella 2013. okt. 7. Creative Commons License 55024

Épp most lettem kész a láthatóbb változatokkal.  

 

Előzmény: rm40 (55023)
rm40 2013. okt. 7. Creative Commons License 55023

Fortepan:

 

BLGB 2013. okt. 7. Creative Commons License 55022

A 424-es a Parkból indult péntek este, valószínűleg a 109-es is onnan fog indulni 14-én vagy 15-én!

Előzmény: fantal (55021)
fantal 2013. okt. 7. Creative Commons License 55021

Ezekrl én kb. nemsokat tudok, s 424-es menetről is a vasútfotósok komplett infókkal rendelkeztek, én is csak a kész képeket láttam...

Előzmény: BLGB (55020)
BLGB 2013. okt. 7. Creative Commons License 55020

Köszönöm a hozzászólást, éjszakai menetek valóban csak az elvetemült rajongókat érdeklik, azért a 301-es Szolnokra vontatásának közzé nem tételét nem fogom elfelejteni...

 

Ha már így összeakadtunk, lehetséges volna hozzávetőleges időpontot előre tudni majd a 15-i 109-es menetről? Mikor megy le Kecsóra? A Nohab viszi-e, ami majd továbbmegy a határra?

Előzmény: fantal (55019)
fantal 2013. okt. 7. Creative Commons License 55019

A gépmenet esetén sok a forgalmi probléma, akkor meg az lenne a gond, hogy meghirdetik, aztán előbb-később megy a gép... Amúgy éppen ezért éjjel zajlanak az ilyen menetek zömmel, akkor meg nem látja senki.

Előzmény: BLGB (55017)
Mágus23 2013. okt. 7. Creative Commons License 55018

ÜDV! Nagyon köszönöm a választ . A dologban teljesen azonos a véleményünk.

Előzmény: BLGB (55017)
BLGB 2013. okt. 7. Creative Commons License 55017

Ha jól láttam a német különvonat Németországban, Ausztriában, Szerbiában és most Bulgáriában is a gőzvontatásúnak hirdetett szakaszokon kizárólag gőzmozdonnyal (Bulgáriában kettővel) közlekedett.

 

Előre elnézést kérve a hardcore gőzmozdonyosoktól a félig-meddig offolásért, de megjegyzem, hogy a Noszi nyugodtan adhatna tájékoztatást a rajongóknak a gépmenetekről is, például a 424-es útjáról Kiskunhalasról visszafelé (ha visszaért már egyáltalán), vagy a 109-es hétvégi Strasshof-i kiruccanásáról. Nem csak nekünk lenne ez érdekes, de például sok kisgyermeket is meg lehetne fertőzni a nosztalgia-vonatozással. A hétvégén gondoltam erre, amikor a kutya nem tudta a kisebb-nagyobb településeken, hogy gőzvontatású különvonat halad át, pedig mikor lehet alkalma egy öcsényi vagy egy cecei gyereknek ilyet látni? Ok, a különvonatot megrendelte valaki, valószínűleg nem akar nagy hírverést körülötte, de a gépmenetet, a visszautat nyugodtan lehetne hirdetni.

Előzmény: Mágus23 (55008)
Törölt nick 2013. okt. 7. Creative Commons License 55016

A modellemen én is átfestettem feketére.

Előzmény: wrn30601 (55006)
Mágus23 2013. okt. 7. Creative Commons License 55015

ÜDV! Tegnap nekem is bebolondúlt 3 szor írtam, eltűnt ,utána  2 szer megjelent az írásom.

Előzmény: smnks (55012)
Mágus23 2013. okt. 7. Creative Commons License 55014

Üdv!  Remélem igen. Semmiféle perpatvart nem okoztál ,jól és feltettél egy igen jogos kérdést.

Előzmény: Ep128 (55013)
Ep128 2013. okt. 6. Creative Commons License 55013

Nem akartam én itt ekkora "perpatvart" okozni a kérdésemmel, de...

Annak azért örülök, hogy ezek szerint Te is (meg még páran) elgondolkodtak azon, amin én is a Bivaly ezen menete kapcsán.

(Az alapos, szakszerű válaszaidat pedig köszönöm!)

Remélem, azért látjuk még a 424 -est egyedül is nosztalgia szerelvények élén!

Előzmény: Mágus23 (55008)
smnks 2013. okt. 6. Creative Commons License 55012

OFF: Pár napja hülyéskedik a rendszer!

De, ha ilyen esetben átállítod a hozzászólások sorrendjét időben növekvőre, és ezután az oldalszámoknál a legutolsóra (több hozzászólás esetén az utolsó előttire is) kattintasz, láthatóak a 'csökkenő sorrendnél' átmenetileg elveszettnek tűnő hozzászólások.

Persze ha közben mégújabb hozzászólások születnek, akkor 'csökkenő sorrendnél' is előkerül(nek) az elveszettnek hitt hozzászólás(ok).

Előzmény: k.novotny (55011)
k.novotny 2013. okt. 6. Creative Commons License 55011

Mivan evvel a forummal két választ is irtam, egyik sem jelenik meg

k.novotny 2013. okt. 6. Creative Commons License 55010

Szerintem hallottál a különböző brigádmozgalmakról. Ha ezt helyre tudod tenni, akkor megfejtetted az általad feltett kérdést

 

a kulcsszavak: kiváló brigád, szocialista brigád:-))

Előzmény: alkotasu (55005)
k.novotny 2013. okt. 6. Creative Commons License 55009

Hivatalosan nem volt rendszeresitve sehol sem, ezek a festések, de

 

Abban az időben az ország összes vállalatánál, mindenütt müködtek a brigád mozgalmak. Ebbe a mozgalomban versenyeztették a különböző brigádokat, amelyeka tevékenységüket brigádnaplóba foglalták, és fotókkal dokumentálták.

 

Tehát a MÁV, GySEV-nél hasonló dolgok voltak, mert a különböző brigád szint eléréséhez, bele tartoztak a mozdonyok esztétikai állapotának a szemlézése is. Ekkor engedték meg ezeket a pingálásokat. Amikor ezek a szemlézések véget értek, a legtöbb helyen vissza kellett állitani az eredeti és hivatalos állapotot, de nagyon sok helyen ezek visszaállitásnak szemet hunytak. (Ez fönökség függő volt)

 

Amikor ezek a szemlék végett értek, akkor a vízfejek összedugták a kis bogyojukat, és értékelték a látottakat. Igy lettek, a kiváló brigádok, szocialista brigádok stb.. kijelőlések, amelyek sok esetben egy kis zsebpénz jutattással járt a tagok felé.

 

De legtöbbszőr az nyert a legszebben vezette a brigádnaplót

Előzmény: alkotasu (55005)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 55008

Üdv!

Köszönöm szépen a linket, megnéztem a képet, nagyon szép. Szépek a gőzösök. Azt is látom kettő villamos mozdony tolja a szerelvényt hátulról. Nyilván nem gazdaságossági célok játszanak ebben az esetben szerepet.

 

De térjünk vissza most a 247-es Nohab tolásos esetére. Nem is konkrétan ezt az egy esetet szeretném én most elemezgetni, hanem inkább mint egy tendenciát, ezt a jelenséget kissé tárgyalni. Mivel némi fogalmam van a vasúti vontatójárművek dolgairól, gőzmozdonyon is dolgoztam, ezért ismerem és tudom  azt, hogy mit lehet várni egy üzemképes fővizsgás mozdonytól. Az a jelenség, hogy az utóbbi években szinte bármilyen gőzvontatású nosztalgia vonatot valamilyen más vontató járművel tolják, az számomra furcsa. Ez az egész különösképpen nem hozzáértő emberek részére azt mutatja, minthogyha egy gőzmozdony olyan ócskaság lenne ami alkalmatlan az önálló üzemelésre, adott esetben a vonat továbbításra. Azt még eltudom képzelni, hogy amit a korábbi hozzászólásomban is irtam, hogy a vizvétel lehetőségének hiánya miatt van szükség tolómozdony használatára, hogy gőz- és vízfogyasztás ne keletkezzék. Ehhez az egészhez csak annyit szeretnék hozzáfűzni, szegénységi bizonyitvány az a tény, hogy egy vízvételezést a szükséges helyen ne lehessen megszervezni. Az én értékrendem és műszaki tudásom és ismereteim alapján azt kell mondanom, hogy egy gőzmozdony kiszolgálása nem egy megoldhatatlan és megszervezhetetlen feladat. Tehát most sem értem és nem tudom, hogy mi az a műszaki követelmény amit csak úgy lehet kielégíteni, hogy a gőzmozdonyt valamiféle egyéb mozdonnyal tolózni kelljen.

A nemzetközi tendencia is ezek szerint azonos ezzel.Azt a dolgot meg senki ne higgye el, hogy el gőzmozdony ami üzemszerű állapotban van nem képes a vontatási feladatát a tipusára jellemző paramétereken belül elvégezni, ez nem más mint egy hülye duma.Bocsánat, hogy ennyire sarkosan fogalmaztam. Ennek a tendenciának a megfeleléséhez teljesen használható lenne egy akármilyen gurulóképes gőzmozdony, aminek a kazánjába begyújtanak annyira, hogy a kéménye füstöljön és hátulról meg valami tolja. Az én megállapitásom szerint,ez nem más mint a hülye gyerekek vonatos játéka.

Előzmény: BLGB (54996)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 55007

Az oroszoktól nem piros kerékkel jöttek be? Mert a '66.ban készült kép alapján én hirtelen arra gondoltam.

Előzmény: wrn30601 (55006)
wrn30601 2013. okt. 6. Creative Commons License 55006

Ha feketére mázolod őket, nagyot nem tévedsz.

A mozdonyok eredetileg feketék voltak. Születésükkör, a háború alatt, erre bizonyára nem volt szükség. A német mozdonyokra jellemző piros diszítőfestés az 52 soropzatnál csak a háború után jelent meg. A magyar mozdonyok esetében feltételezhető, hogy talán éppen a beinduló nyugati vasúti turizmus kapcsán jelent meg némely 520 sor. mozdonynál a piros szin.

Előzmény: alkotasu (55005)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 55005

Nem csak a 083-asnak, sok más GySEV-esnek, talán mindnek. A MÁV-osok közül csak az ex 075-ösön láttam piros rudazatot. Az is igaz, hogy sokkal kevesebb MÁV-os 520-asról van színes kép, mint GySEV-esről.

 

Az egészre azért vagyok kíváncsi, mert ha egyszer nekiállok megcsinálni a MÁV 520-ast a '60-as évek közepi állapotnak megfelelően, akkor jó lenne tudni, hogy a kerekeit feketére, vagy pirosra mázoljam...

Előzmény: k.novotny (55002)
varjan01 2013. okt. 6. Creative Commons License 55004
A 109.109 merre járt? Most indul szili előfogattal Hegyeshalomból.
Tastam 2013. okt. 6. Creative Commons License 55003

 A tegnapi különvonat érkezése Kiskunhalasra. A sorompónál várakozó gyalogosok nagyon lestek.

k.novotny 2013. okt. 6. Creative Commons License 55002

Mielött végigsorolnád a mozdonyokat, a 083-asnak voltak a rudazatai lefestve anno,

 

Valamelyik MÁV-os önkéntes 'Picasso' müve volt

 

Előzmény: alkotasu (55001)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 55001

Félreértettél. Én azt írtam, hogy csak a GySEV használt alu. pályaszámtáblát. A MÁV csak festett. Tehát ezért nem lehetett a képen a 046-os, mert az MÁV-os volt, márpedig a képen ott virít oldalt a tábla.

Előzmény: wrn30601 (55000)
wrn30601 2013. okt. 6. Creative Commons License 55000

A GySEV-nél kölcsönben üzemelő mozdonyokról a GySEV nem távolította el a rajtuk lévő MÁV-os táblákat. Miért is tette volna, hiszen csak bérleményben voltak a GySEV-nél meghatározott ideig. (Tehát a mozdony lehet a MÁV 520,046.) GySEV-es pingálási hajlammal igazából nem találkoztam.

Ahogy a kép mutatja, a GySEV is használt aluminium pályaszámtáblát, igaz, nem minden mozdonyán.

Előzmény: alkotasu (54999)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 54999

Köszönöm az információt! Akkor szerintem a képen levő gép nem lehet a 046-os, mert ezen látszik a pályaszám tábla, márpedig a MÁV (ellentétben a GySEV-vel) csak festette a pályaszámokat a konyha és a szerkocsi oldalára, alu. táblát nem csinált. Van tipped, hogy melyik mozdony lehet? (Én a 020-asra gondolok, mert annak voltak ilyen ritkásan a füstszekrény ajtón a záró kilincsei (nem tudom a pontos szakkifejezést. A többin sűrűbben voltak.)

 

  

 

 

Előzmény: wrn30601 (54979)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 54998

Ez nem így van. Korábban itt valaki (nálam hozzáértőbb) azt írta, hogy a MÁV-nál a rudazat lehetett piros, de a kerekek nem (az ellensúlyra nem emlékszem).

 

Az Általad betett kép '78-ban készült Sopronkertesnél (Baumgarten).

 

A GySEV-nél a képek tanúsága szerint "divat" volt pingálgatni az 520-asokat, gondolom azért is, mert ezek többnyire az osztrák szakaszon szolgáltak. A MÁV-nál levő gépek a kevés színes képen mind feketék voltak kerekestül, mindenestül.

Előzmény: Zsivany2 (54982)
pias 2013. okt. 6. Creative Commons License 54997
Szia. Köszönöm az információkat a kiállitás céljából Pszabolcsra hozott, majd továbbvitt mozdonyokról. A 411-est láttam Pszabolcs fütőházban egy ideig. Én akkoriban kezdtem a vasutas pályafutásomat, s még nem voltam ennyire fertőzött, mint manapság. Hogy miért nem fotóztam, nem tudom. A 28_ast már fényképeztem a pszabolcsi fütőházban. Meg persze az 1011_est sem fényképeztem, pedig mikor megjött Debrecen
ből, pont a szabolcsi tartalékon voltam, s én toltam be a fűtőházba. Mit kihagytam akkoriban, amiről nem készitettem fényképet. Igaz akkoriban még nem volt ennyi lehetőség fotózni. Kis szmenám volt akkor. Sajnos keveset exponáltam vasuti témában. Üdv
Előzmény: 7578 (54960)
BLGB 2013. okt. 6. Creative Commons License 54996

Az alábbi képen egy még kevésbé gazdaságos vonattovábbítást láthattok (a szerelvény végén kettő villanygép tol):

 

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=454010&nseq=4

Előzmény: Mágus23 (54995)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54995

ÜDV! lehet,de gazdaságilag nem éri meg ,hogy egy ilyen egy kis vonatot 2 darab mozdony továbbítson .

Előzmény: sagia77 (54972)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54994

ÜDV! Köszönöm a kazános linket . Nos a mai viszonyok között sem kell ehez egy hónap. A vonali futópróbák és a néhány napos ,akár a parki toli mozgások már arra elegendőek,hogy a gépet fokozatosan terhelni lehessen . Ezt a pár kocsis vonatot ez a gép minden baj nélkűl vihette volna akár  80 90 es tempóval is . Egy kissé bővebb kenéssel nem sértődött volna meg érte a masina.

Előzmény: Pipe2123 (54990)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54993

ÜDV! Kimélni lehet  ,de fáradt anyagot benne hagyni vagy használni azt nem szabad . Itt ebben az esetben nincs pardon .Ahoz ,hogy a mozdony üzembiztos és közlekedésbiztonságilag megfelelő legyen egy fővizsgát és nagyjavítást azt roppant szigorúan kell megtenni. Itt nincs és nem lehet komromisszum.

Előzmény: manhattani (54983)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54992

Üdv ! Azt elhiszem nagyon klassz! Volt szerencsém 1985 ben NDK ban 4 alkalommal hajtani a pakurásat Berlin Drezda között.az egyik barátom papája ott volt mozdonyvezető . Igazi élmény volt a 01 es el száguldani.

Előzmény: fantal (54975)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54991

Üdv! Pontosan így van ,de abba a k.életbe remélem a személyzetnek volt annyi tudása ,hogy azért a azt az úgynevezett kenőgőzt csak ráadták a gépnek ,pláne mikor a Nohab tolta. Egyébként mikor a parkban a Grand Prix en volt a masina akkor jó és értelmes srácok voltak vele ,ha ök vitték ezen az úton akkor nem aggódom emiatt.  Egyébként a parki tili toli után nyugottan mehetett volna egy ilyen személyvonatra. Tényleg gépezetileg jó a masina.

Előzmény: K.O. Lompos (54971)
Pipe2123 2013. okt. 6. Creative Commons License 54990

Nagyon jó leírtad hogy hogyan kell bejáratni egy friss fővizsgás gépet,legyen az gőzös/diesel de ez most a mi 424-esünkel nem valósult meg mert ugye nem aktív gépek mert ami annak idején teszem azt egy hét alatt megvolt könnyű tolatás az most kb1 hónap.

 

 

Régebben írtad hogy nincs uj kazán a mozdonyok felujjításához kicsit google-ztam és találtam egy ipari kazánokat gyártó céget akiknek kazánkovácsuk is van szerintem rajz/minata alapján simán legyártanák a kért kazánt


www.kazszer.hu

Előzmény: Mágus23 (54968)
manhattani 2013. okt. 6. Creative Commons License 54989

Nem volt könnyű, de rájöttem :-)

 

Ezt nem arra írtam, hogy kell-e tolattyúnyomás menet közben a gőzösbe, hanem arra, hogy kell-e tológép egy mostani gőzmozdonyos vonatba. Így már vilu? :-))

 

Egyébként máshol is így csinálják. Amikor egy amerikai gőzmozdonyos vonat elindul a UP fűtőházából egy helyszínre, ott dorombol a gőzös mögött egy négyezervalahányszáz lóerős dízelgép. Pedig a UP-nek több pénze van a gőzösei felújítására, alkatrész gyártatásra, stb. mint a Noszi Kft-nek.

Előzmény: K.O. Lompos (54986)
sagia77 2013. okt. 6. Creative Commons License 54988

Azt én is. Nem is tudtam, hogy az orsztákok is tartanak üzemben 01-est.

 

Pedig szép darab:

 

Ejj, amikor évekkel ezelőtt még a BP-i Grand Prix-en is dübörgött ilyen (német) gép, ha jól emlékszem egymást követő években több is.

 

Előzmény: fantal (54975)
K.O. Lompos 2013. okt. 6. Creative Commons License 54987

Ha az első dátumot nézzük.., még talán két Bivaly is volt üzemben.

A vonatot láthattad úgy, ahogy leírtad, de nem menterendszerinti járatként.

Előzmény: torokb2 (54985)
K.O. Lompos 2013. okt. 6. Creative Commons License 54986

Tudod Bátyám két dolog miatt szeretem Bárdos Imrét .

 -   Amihez nem ért, abba nem szól bele.

 -   Ha valamit nem tud..., akóR megkérdezi .

 

....., ha érted, mire gondolok.

Előzmény: manhattani (54983)
torokb2 2013. okt. 6. Creative Commons License 54985

:-))

 

Filóztam rajta, olyan 2007...2008 tele lehetett.

Előzmény: K.O. Lompos (54981)
manhattani 2013. okt. 6. Creative Commons License 54984

Talán így megjelenik a beírásom: :-)

manhattani 2013. okt. 6. Creative Commons License 54983

Hiába esett át ez a Bivaly főjavításon, ez a főjavítás már másmilyen, mint az, ami akkor volt, amikor a gőzösök még rendes forgalomban jártak.

 

Nem biztos, hogy a most felújított mozdony minden kopott alkatrésze helyett volt csere,

a nem kopott alkatrészei is öregek, anyagfáradás, egyebek,

nem biztos, hogy meg tudták úgy csinálni, mint valaha...

 

Ezt a mozdonyt akkor is kimélni kell, ha átesett a főjavításon.

Zsivany2 2013. okt. 6. Creative Commons License 54982

Amíg pucolta és festette őket a személyzet. :)

 

Komolyan: szerintem gépfüggő volt. 1979-ben még látni piros hajtórudas, konyha alatt pirosra festett mozdonyokat.

Néha az ellensúly is piros, de ezt legtöbbször nem lehet beazonosítani a kerék koszossága miatt.

 

Ez a kép mutatja szerintem legjobban a jellemző pirosra festést. Sajnos a dátumát nem tudom...

 

Előzmény: alkotasu (54978)
K.O. Lompos 2013. okt. 6. Creative Commons License 54981

Ha a mostani állapotom megmaradna.., szeretném megélni a kétezres évek msodik felét :-)

Előzmény: torokb2 (54980)
torokb2 2013. okt. 6. Creative Commons License 54980

Szervusztok!

 

Előre elnézést kérek a kicsit furcsa kérdésért.

 

Valamikor a kétezres évek második felében egy téli reggelen teljesen elhalt a százas vonal. Én Hosszúberek Péteriből próbáltam feljutni Pestre, de a vonatközlekedés teljesen alkalomszerű volt, néhány óránként egy-egy vonattal amit abból raktak össze ami csak akadt, és megpróbáltak leközlekedtetni Szolnoktól (vagy ceglédtől) a Nyugatiig, mindenütt megállva.

Egyszer csak jött cegléd felől egy hasonlóan szedett-vedett szerelvény iszonyúan megtömve, gőzmozdonnyal az elején. Péteriben nem állt meg, és elég jól emlékszem hogy egy 424-es húzta. Ha jól emlékszem helytelen vágányon haladt.

 

Eddig a tények, halványan emlékszem hogy talán felsővezeték szakadás volt a vonal Monortól kifelé eső szekaszán. Ez ma sem ritka, de a vonal felsővezetéket is érintő felújítása után egy két télen át havonta négy-öt alkalommal előfordult. A másik ami rémlik hogy vasutas sztrájk volt... és a két esemény egymást nem is zárja ki...

 

Igen, tulajdonképpen ez nem is kérdés, hanem szeretném ha valaki meg tudná erősíteni hogy láthattam egy üzemelő gőzmozdonyt kényszer szülte közforgalomú (ha nem is menetrend szerinti) használatban.

wrn30601 2013. okt. 6. Creative Commons License 54979

Mint kölcsön (bér-) mozdony szolgált a GySEV-nél.

Előzmény: alkotasu (54978)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 54978

Urak!

Valaki meg tudná mondani, hogy az 520-asok meddig jártak piros kerekekkel Magyarországon? Egyáltalán a MÁV-nál volt-e piros kerékkel ez a típus, vagy csak a GySEV-nél maradt meg a szín egy darabig?

 

 

(Ezt a képet 1966. V. 16-án készítették az egyik GySEV-es mozdonyról. Állítólag a 046-osról, de nem tudom, hogy az tényleg szolgált-e a repcevasútnál.)

BLGB 2013. okt. 6. Creative Commons License 54977

Szerintem nincsen gond a dízel tológéppel, ha tényleg csak segít, és nem a gőzmozdony helyett dolgozik. (Biztosan nem csak menetvonalspórolás miatt volt a végén.) A gond talán a vízvétellel lehetett, Sz.fehérvár és Bátaszék (úgyszintén Bátaszék és K.kunhalas) túl hosszú szakasz volt, a végén nagyon spórolhattak. Ahogyan én láttam Decsnél, akár a 328-as, vagy a 301-es is lehetett volna a szerelvény élén.

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (54970)
K.O. Lompos 2013. okt. 6. Creative Commons License 54976

'74 - ' 84 között azok a gőzösök, amelyek haza jöttek a Landlerből, két nap múlva már mentek a V.max. fordába !  Ha tolod a gőzöst zárt szabályzóval tizen..., huszon kilóméteren keresztül, sokkal több kárt okozol a gépezetnek !!!

Előzmény: fantal (54974)
fantal 2013. okt. 6. Creative Commons License 54975

Azért kár, hogy a ÖGEG 01-ese csak Sopronig jött... :( Megnéztem volna közelebbről ... :)

Előzmény: fantal (54974)
fantal 2013. okt. 6. Creative Commons License 54974

Nem tudom, hogy itthon milyen a szabályozás, de Szlovákiában pl a gőzös nosztalgiák végére kötelező egy másik - nem gőzös - mozdonyt is tenni. Ez általában ott is egy muzeális dízel. Sőt ott még egy tartálykocsi víz is megy vele, akár elrontja a korhű összképet, akár nem.

 

Nem, Szlovákiában kötelező dízelvontatású tűzoltóvonatot közlekedtetni a gőzös után egy térközzel. De nem rácsatolva a vonatra! (És a tűzoltóvonat 67 ezer literes tartálykocsijából végzik a gőzös szerkocsi utántáplálását is a határon)

 

Az Albatros-os vonatok végén menetvonal sporolásból volt a magyar szakaszon rákapcsolva a tűzoltó vonat.

 

Mint írták a Nohab ugyanezen ok miatt volt a vonat végén meg kímélni a 424-est. Még igencsak "bejáratós" :)

Előzmény: sagia77 (54972)
Zsivany2 2013. okt. 6. Creative Commons License 54973

Nem olyan minőségű, hogy ki merném tenni a netre. :)

 

Bár élmény volt az az 5 perc, amíg a vonat mellett mentünk.

Előzmény: DV 109.109 (54957)
sagia77 2013. okt. 6. Creative Commons License 54972

Nem tudom, hogy itthon milyen a szabályozás, de Szlovákiában pl a gőzös nosztalgiák végére kötelező egy másik - nem gőzös - mozdonyt is tenni. Ez általában ott is egy muzeális dízel. Sőt ott még egy tartálykocsi víz is megy vele, akár elrontja a korhű összképet, akár nem.

 

 

Aztán persze az is lehet, hogy a fotósoknak akartak kedvezni. A Nohab fanoknak az egyik végéről, a gőzfanoknak meg a másikról. Végülis nem egymás mögé fogatták a mozdonyokat.   

Előzmény: Mágus23 (54968)
K.O. Lompos 2013. okt. 6. Creative Commons License 54971

Az itt látható képek szerint igencsak keveset volt nyitva a szabályzó.

Csak remélni lehet, hogy ez nem lesz minden napos gyakorlat, mert ez így majdnem hidegen vontatása a gőzösnek....   A hengerekbe beáramló olaj meg ugye..., ilyenkor nem terül szét a falon :-(

Több szempontból is sokkal károsabb a gépezetnek, mintha háron - négy tolattyúnyomással rásegítene !

 

Tessék emlékezni a nagyváradi focis vonat esetére.

Előzmény: Mágus23 (54968)
Tősgyökeres szentesi 2013. okt. 6. Creative Commons License 54970

Az M61 001 Kiskunhalas és Kelebia között vitte a különvonatot, menetvonalspórolás miatt volt a végén. A gőzös Bátaszéken vett vizet, de én is néztem, ahogy távolodott a kiindulási állomásától, és elérkezett Kiskunhalasra, egyre inkább nem füstölt. Kímélni kell a gépet, mégsem egy mai példány, és ő az utolsó életképes 424-es.

Előzmény: Ep128 (54966)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54969

Nos mos bolondúlt meg az index igzán az előbb ltünt a hozzászólás megint leírtam. Most egymás után be ugrott mindkettő . Bocs. Nem én voltam.

Előzmény: Mágus23 (54968)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54968

ÜDV ! Nagyon aktuális a kérdés. Miért kell egy FŐVIZSGÁS 424 es mozdonyhoz egy Nohabos tolás. Szakmai alapon a mai viszonyokat figyelembe véve egy indoka lehet,hogy ne legyen a gőzösnek gőzfogyasztása ,mert a vízvétel lehetősége nincs megoldva.  Azaz ne a gőzös vontasson( akkor miért gőzvontatású nosztalgia vonat ). Tudom elég szégyen ezt feltételezni ,de a mai viszonyok között semmi sem lehetetlen. Egy 5 kocsis szerelvény nem kihívás egy 424 es gépnek pláne nem egy pakurásnak. Az ,hogy nem akarják a gépet kínozni ez sem  komoly érv.

 

Egy gőzmozdonyt a fővizsga után ,udvari próbának kell alávetni ekkor gőzben beállíttatik a mozdony .Abban az esetben ,ha itt minden renben akkor következik a vonali futópróba gépmenetben. Futóproba alkalmával a mozdony teljes működését ellenőrzik és az engedélyezett legnagyobb sebességén és még a fölött is az előírásoknak megfelelően járatják. A gépmenetes futópróbán kívűl,még terheléses futópróbát is lehet tartani. Amennyiben a futópróbán minden rendben akkor a gépet átadják honos fűtőházának.  A honos fűtőházban egy két hét alatt a mozdonyt bejáratják . Lassú tolatási mozgások lassabb gépmenetek kissebb vonatok továbbításával . Ekkor a gépezet és futómű alkatrészei összecsiszolódnak. A 424 247 es a Grand Prix en debütált a parkban, ekkor a szükséges próbákon már túl volt. Gépezetét magam is alaposan megnézegettem,kissé feszesen,de rendesen jól volt beállítva . Pont olyan volt amilyennek egy friss fővizsgás gépnek lennie kell.  Véleményem szerint egy 2, 3 napos kis mértékű járatással pont jó lett személyvonatozásra. Szeretném, és örülnék annak ,ha valaki komoly szakmai érvekkel megmagyarázná ,hogy miért kell egy jól működő friss FŐVIZSGÁS 424 es hez Nohabos tolózás.                              

Előzmény: Ep128 (54966)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54967

Üdv ! Nagyon aktuális a kérdés . Miért kell egy Nohab egy FŐVIZSGÁS 424 es mögé 5  kocsival ?  Szakmai alapon a mai viszonyok tekintetében,csak egy érv szólhat mellette,hogy ne legyen vontatáskor gőzfogyasztás és ezen ok miatt ne foggyon a víz ,mert nincs megoldva a vízvételezés lehetősége. Azaz ne a gőzös vontasson . Bevallom elég szégyenteljes ez a kijelentés ,de manapság semmi nem lehetetlen. Egy FŐVIZSGÁS 424 es nél semmi olyan műszaki probléma nem lehet ami megakadályozhatna egy ilyen szerelvény egyedül történő továbbítását ,ez egy 424 es gépnek ,pláne egy pakurásnak nem kihivás. Az ,hogy a mozdonyt nem akarják kínozni ez sem lehet érv. Egy fővizsga után a mozdonyokat udvari próbán gőzben üzemközben beállítják ,ha itt minden rendben akkor következik a futópróba gépmenetben . Futópróba alkalmával a gép teljes működését ellenörzik és az engedélyezett sebességnél és még az előírások szerint a fölött is járatják.

 Ha szükséges akkor ,terheléses futópróbát is lehet tartani (üzemi körülmények között vonatot továbbítani  eng terheléssel) . Ha minden rendben akkor a mozdonyt átadják honos fűtőházának ,és itt egy két hét alatt bejáratják (tolatási mozgások lassab vonatok mozgatása gépmenetek . Ekkor összekopnak a gépezet és futómű alkatrészei,majd ezek után a személyzet utánállítja a gépet,és a mozdony rendesen üzemkész. A 424 247 es a mozdony Grand Prix en debütált a parkban ekkor már a próbákon túl volt ,gépezetét magam is alaposan végignéztem kissé feszesen ,de rendesen jól volt beállítva. Pont olyan mint egy friss fővizsgás gépnek lennie kell.  egy két 3 napos tolatgatás és lassú mozgásokkal kis utánállítással pont ideális lehetett személyvonatozásra. Magam sem értem miért kellett Nohabozni. Nagyon örülnék ha valaki szakmai ész érvekkel felvilágosítana miért is nem képes egy FŐVIZSGÁS pakurás 424 es önálló vonattovábbításra.                                          

Előzmény: Ep128 (54966)
Ep128 2013. okt. 5. Creative Commons License 54966

Bizonyára balga kérdés, de azért felteszem:

Egy "ekkora" szerelvényt nem bírt volna el a Bivaly Nohab nélkül is?

Vagy csak "mert az első útja" ezért adták mellé a dízelt, hogy tuti haza is érjen? :-)

Vagy...?

(Sok értelme nem lesz a 424 -es nosztalgia utaknak, ha mindig ott duruzsol a szerelvény végén valami...)

 

Mágus23 2013. okt. 5. Creative Commons License 54965

Üdvözletem ! Nagyon szépen köszönöm a választ. 

Előzmény: rm40 (54964)
rm40 2013. okt. 5. Creative Commons License 54964

A Csiba-fél könyv szerint a 424,125-126 pályaszámúakat füstterelővel szállították, 424,127-től pedig újra füstterelő nélkül készültek a gépek.

Előzmény: Mágus23 (54963)
Mágus23 2013. okt. 5. Creative Commons License 54963

Tisztelt Urak ! Szeretnék egy kis segítséget kérni . A 424 sorozatnál mikortól gyártották a gépeket a ma is jól ismert Wagner féle nagy füstterelő lemezzel ? Tudtommal a 246 os pályaszámtól felfelé a MÁVAG már így szállította a gépeket ,de még kőrfúvós egykéményes kivitelben. Egynéhány forrás szerint a 301 019 es től származó Witte kisfüstterelőket a 424 052 majd a 088 kapta meg ,kísérleti jelleggel.Ezzel szemben áll itt a MÁVAG gyári fotó a 424 126 os ról

bugadoktor 2013. okt. 5. Creative Commons License 54962

.

bugadoktor 2013. okt. 5. Creative Commons License 54961

Azért, hogy látható legyen az elvégzett munka nagysága, ezeket a képeket 2013.július 27-én készítettem, Pusztaszabolcson.

Köszönet a csapatnak!

 

7578 2013. okt. 5. Creative Commons License 54960

Szervusz Piás!

Először is gratulálok a munkátokhoz, nagyon szép lett a kis 375-ös.

A Pusztaszabolcson kiállítandó mozdonyokról olvastam egy pár mondatot, megpróbálom összefoglalni:

1982 szeptemberében a Községi Tanács Elnöke megkereste a Közlekedési Múzeumot azügyben, hogy a vasutas múlt emlékét idézve egy gőzmozdonyt szeretnének kiállítani az állomáson, és ebben a támogatásukat kérték. A Múzeum felkarolta az ötletet, úgy gondolta hogy a 411-es mozdony a legjellemzőbb a környék vasútjára, ezért kiállítási célból kezdeményezte, majd '82 decemberében át is vette a szegedi honos 411.358-ast. Arról sajnos nem volt információm, hogy a mozdony felkerült-e Pusztaszabolcsra, elmondásod alapján viszont átvontatták a gépet Hozzátok, tehát ott volt... ezek szerint '83 környékén láttad?
Mindezek ellenére nem állították ki a 411-est (jó lenne tudni, miért?), annak pótlására '87 januárjában az egykor Nagytétény állomáson kiállított BHÉV 28-as kimozdonyt kaptátok meg, a Truman pedig még azévben Hegyeshalomban került talapzatra. Sajnos ez a kis 28-as sem sokat időzött Nálatok mert következő évben megérkezett Debrecenből a 375.1011-es.

Előzmény: pias (54939)
DV 109.109 2013. okt. 5. Creative Commons License 54959

Bocsánat az ismétlés miatt, nem jelenítette meg az előzőt

Előzmény: DV 109.109 (54958)
DV 109.109 2013. okt. 5. Creative Commons License 54958

És megtekinthető már a videó valahol az interneten?

Előzmény: Zsivany2 (54953)
DV 109.109 2013. okt. 5. Creative Commons License 54957

"Egy viedofelvételből"

 

Valahol megtekinthető már? (youtube stb.)

Előzmény: Zsivany2 (54953)
hori27 2013. okt. 5. Creative Commons License 54956

Börgöndön készült

Előzmény: BLGB (54951)
Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54955

OFF: A jobbról előzős zöld Mazdás srácoknak üzenem, hogy nem kellene ennyire hajtani pár fotó miatt, mert lehet, hogy a börtönben fogja tudni csak nézegetni, ha összehoznak egy balesetet... A szürke Citroenes.

Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54954

Tippre Fehérvár és Börgönd között az emelkedőben kifelé az állomásról.

Előzmény: BLGB (54951)
Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54953

Egy viedofelvételből hasogatva:

 

  

 

 

Előzmény: Zsivany2 (54952)
Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54952

A 154-es vonalon is inkább már csak klattyogott. Nem kínozták.

 

 

Előzmény: BLGB (54944)
BLGB 2013. okt. 5. Creative Commons License 54951

A nap állásából ítélve ez még az út eleje lehet, Sz.fehérvár és Sárbogárd között valahol...?

Előzmény: hori27 (54946)
Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54950

Eeerről beszéltem! Gyönyörűűűű! :)

Előzmény: hori27 (54946)
BLGB 2013. okt. 5. Creative Commons License 54949

Na ez szép lett, igazi klasszikus. Szerencséd volt, vagy nekünk nem volt szerencsénk...

Előzmény: hori27 (54946)
szuromia 2013. okt. 5. Creative Commons License 54948

Ez nagyon jó lett! Elkérhetem teljes méretben?

Előzmény: hori27 (54946)
M62-238 2013. okt. 5. Creative Commons License 54947

Úgy füstöl,mint egy Szergej

Előzmény: hori27 (54946)
hori27 2013. okt. 5. Creative Commons License 54946

Van itt füst :)

 

Előzmény: M62-238 (54945)
M62-238 2013. okt. 5. Creative Commons License 54945

Nna akkor ennek is csak a nagy füstje van,ja-még az sincs. :-(((

Előzmény: BLGB (54944)
BLGB 2013. okt. 5. Creative Commons License 54944

Szekszárd után Décsnél vártuk. Olyan volt, mintha hideg lenne a gép, se füst, se gőz, se semmi. Szegény 1-es Nohab majd megszakadt a végén, ahogyan tolta. Gondolom azért az állomási indulásokkor mutatott valamit.

Előzmény: Zsivany2 (54940)
Felek Ferenc 2013. okt. 5. Creative Commons License 54943

Találtam egy jobb filmet: http://www.youtube.com/watch?v=0RMF5JBzMhg

 

Hétfőn veszek egy lottót, majd a főnyereményből megkaparintom a Vésztő-Körösnagyharsány vonalat és az SC2-vel fogok nosztalgia vegyesvonatot üzemeltetni. Ez van, döntöttem.

K.O. Lompos 2013. okt. 5. Creative Commons License 54942

Az az ötven méter már / még / nem számít :-)

Előzmény: M62-238 (54938)
Felek Ferenc 2013. okt. 5. Creative Commons License 54941

Akkor az SC2 valahogy így szólna: http://www.youtube.com/watch?v=A747QOvsMHo

Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54940

Várjuk a fotókat, biztos szép gőzt eregetett ebben a hideg időben.

Előzmény: m62-165 (54935)
pias 2013. okt. 5. Creative Commons License 54939
Üdv. Köszönöm segitségeteket. Megbeszéltük a többiekkel, hogy felkaroljuk ezután a mozdonykát, s nem hagyjuk magára. Sajnos az utóbbi időben nagyon gazdátlan állapotba került, ami meglátszott a külsején is. Sajnos a festék alatt nagyon elkeseritő állapotban. A korrózió nagyon megtámadta már. De amit tudunk, megteszünk, hogy lassitsuk a folyamatot. Hisz megállitani a lehetőségeinkkel nem tudjuk. A közeljövőben jelenik meg a helyi s környékbeli sajtóban vmi irás a munkáról. ---- Sok segitséget kaptam tőletek a 375-ről. Még egy kérdésem volna.----Mikor felvetődött Pszabolcson egy gőzmozdony kiállitásának lehetősége, először egy 411-es mozdony jött ide. Egy ideig itt volt a fűtőházban, azt eltünt valahova. A pályaszámát sajnos nem tudom. De szeretném megtudni. Valaki tudja esetleg? Utána Nagytétényből hoztak egy 377-est. De az is tovább ment. Utána jött s maradt is az 1011-es. -----A vörös csillag a csiszoláskor jött elő a festék alól. Ugy döntöttünk, hogy a festéskor felkerül ujra rá a csillag. Ugy látom én is, hogy jól döntöttünk annak ellenére, hogy a településünkön egy-két ember a nemtetszését jelezte felénk a jelkép miatt. De nem nagyon atottak meg bennünket a becsmérlő szavak. Jól néz ki, akárki, akármit mond.

M62-238 2013. okt. 5. Creative Commons License 54938

Megnéztem itt:

https://maps.google.hu/

Nem jól írtam,kb 50méter a sorompótól.

Előzmény: M62-238 (54937)
M62-238 2013. okt. 5. Creative Commons License 54937

"Ez a gép valahol a régi Sorompó bisztró előtti részen van ?"

 

Igen ott az 1-es torony és a fénysorompó között,nagyjából a vot fűtőházzal átelenben

Előzmény: K.O. Lompos (54936)
K.O. Lompos 2013. okt. 5. Creative Commons License 54936

Nagyon szép lett !!

Ez a gép valahol a régi Sorompó bisztró / valamikor a '70-es évek végén jártam arra kecsói Bivallyal / előtti részen van ?

Előzmény: pias (54931)
m62-165 2013. okt. 5. Creative Commons License 54935

7:35

Előzmény: KXM-037 (54920)
siófoki35 2013. okt. 4. Creative Commons License 54934

Nagyon szép lett! A vöröscsillagért külön plusz pont, jól mutat a fekete gépen :)

Előzmény: pias (54923)
Füttyvadász 2013. okt. 4. Creative Commons License 54933

Ide messze nem elég egy „Szép volt fiúk, gratulálunk!”.


Egyesületünk nevében fogadjátok köszönetünket és őszinte elismerésünket, tiszteletünket munkátokért!!!


Ha valaki, mi értékén mérjük. Javaslom, publikáljátok szélesebb körben. Ez feltétlenül szükséges! A magam részéről felajánlom, hogy új hírként honlapunkon is közzéteszem. Ehhez azonban kérnék megfelelő információt (rövid összefoglalót, esetleg helyi sajtóban, vagy hírportálon megjelent cikk szövegét, és képeket).


Korábbi hsz-odban régebbi képeket kértél. Nos, szokásomhoz híven Czabalay László tagtársunk képeivel áll módomban ismét „ékeskedni”, aki ezeket éppen publikációs céllal bocsátotta rendelkezésünkre. Az alábbi két képet éppen 10 éve készítette róla. Honlapján további képek is találhatók.


Ami a gép múltját illeti, sajnos a Gőzmegőr és a honlapunkról elérhető TrainPC adatbázis is meglehetősen kevés adatot tartalmaz, de szerző tagtársaink felé ezt jelzem majd, hátha találnak további adatokat.

 

További sok sikert!!!

 

    

 

Előzmény: pias (54931)
pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54932

csapatocska nevében a helyes szöveg. A táblagép csodákra képes helyesirásban.

Előzmény: pias (54931)
pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54931

Köszönöm a kicsit kevés tagu, de lelkes csapatocska bebében. A munkák kb 98% -át mi négyen csináltuk. Az felhasznált anyagot  helyiállalkozóktól kaptuk//festék, ecset, stb/. A mozdony zománc pályaszámtábláit a Bonyhádi Zománcgyár készitette. Az erdetit sajnos nem lehetett felujitani, olyan állapotban volt már.

Előzmény: k.fecó (54930)
k.fecó 2013. okt. 4. Creative Commons License 54930

Üdv!

 

Gratulálok, nagyon szép munkát végeztetek a gőzössel...:-)

 

 

Előzmény: pias (54923)
pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54929

Szia. Egyre jobban belekeveredek. először ugy tudtam, Szegeden volt. Aztán megtudtam mégsem Szegeden, hanem Debrecenben. Bátaszékről tudtam. De aztán elmondták, hogy ott nem volt, hanem Jászapátiban. Erre kiderül Jászapáti nem jó. . Hanem mégis Bátaszék . Ez már sok nekem. de nem adom fel. Feriben még nem csalódtam. Mindig valós válaszokat kaptam tőled. Köszönöm.

Előzmény: Felek Ferenc (54925)
varjan01 2013. okt. 4. Creative Commons License 54928

A vontatási osztály által kiadott b393 távirat alapján 1981.02 19-től Püspökladányból Debrecenbe állomásítva.
A következő hónapban már letétesként szerepel.

Előzmény: pias (54924)
CLY-802 2013. okt. 4. Creative Commons License 54927
pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54926

Nem egyedi darab. Nekem is van ugyanilyen. Mozdony feketére festve.

Előzmény: gabee9 (54756)
Felek Ferenc 2013. okt. 4. Creative Commons License 54925

1969-ben Bátaszéken, 1974-ben Püspökladányban, 1983-ban Debrecenben honos. S. 1988.XII.30. > kiállítva Pusztaszabolcson 1993-ban.

Előzmény: pias (54923)
pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54924

Pusztaszabolcs. 2013 10. 03. Szeretném megkérdezni tőletek, hogy nincs-e vkinek fényképe erről a mozdonyról a kiállitása előtti időszakáról? Debrecenből került ide. előtte Jászapátiban volt valószinüleg. Bármilyen fotó vagy állomásitási adat érdekelne. Üdv Józsi--- pias61@freemail.hu

pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54923

Üdv. Segitséget szeretnék tőletek kérni. Az elmult időszakban kicsit kicsinositottuk a Pusztaszabolcson kiállitott  375 1011-es mozdonykát. Szeretném megkérdezni, hogy nincs-e valamelyikőtöknek a birtokában bármilyen fénykép a mozdony kiállitás előtti időszakából? Pusztaszabolcsra 1987 körül Debrecenből jött. Előtte valószinüleg Jászapátiban szolgált. Sajnos csak ennyit tudok róla. Bármilyen információ érdekelne erről a gépről. Vagy ha vki tudná, hol lehet a mozdonykönyve? Csak betekintésre kellene. Abból kiderülne merre járhatott fénykorában a mozdony. Segitségeteket előre is köszönöm. Üdv Józsi. pias61@freemail.hu

hori27 2013. okt. 4. Creative Commons License 54922

20 perce indul a parkból fehérvárra.A reggeli indulási idő engem is érdekelne

Előzmény: Intersziti (54919)
M63 - 007 2013. okt. 4. Creative Commons License 54921

Üdv!
Köszönöm szépen a bővebb infót, biztos nagy élmény lehetett menni egy kört ilyen masinával.
  A működőképes koráról különösen tetszik a kép. tudom, hogy vajmi kevés az esélye, de jó lenne még egyszer működés közben látni. És annak is örülök, hogy ott kKabán viszonylagos rendben vannak ezek a nyugdíjazott matuzsálemek. Lehet megérné kicsit rendberakni őket, tovább bírnák mint a sok közterületen kiállított jármű. Költői kérdés képpen pedig, vajon mi mindent kellene tenni, hogy befűtve mozogjanak? Nem érné meg egyáltalán, akárcsak a t3-as?

Előzmény: rezgaras (54917)
KXM-037 2013. okt. 4. Creative Commons License 54920

Meg hogy mikor indul majd fehérvárrol?

Előzmény: Intersziti (54919)
Intersziti 2013. okt. 4. Creative Commons License 54919

Sziasztok! Lehet azt tudni, hogy a holnapi különvonat 424-ese ma délután, vagy holnap hajnalban megy le Fehérvárra? Esetleg azt, hogy onnan mikor indul?

M62-238 2013. okt. 4. Creative Commons License 54918

Én a balesetesben jártam így,ott volt,de nem látszott és egyszer csak előjött.

Előzmény: rezgaras (54917)
rezgaras 2013. okt. 4. Creative Commons License 54917

Bocsánat, az első hozzászólás eltűnt, de aztán valahogy előjött.

Előzmény: rezgaras (54916)
rezgaras 2013. okt. 4. Creative Commons License 54916
Előzmény: M63 - 007 (54909)
rezgaras 2013. okt. 4. Creative Commons License 54915

Németországban úgy tudom van több üzemképes. Eggyel még én is utaztam úgy 1990-ben. Több honlap is foglalkozik a porosz T3-assal:

 

http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_T_3

http://www.kdtroeger.de/weiter.htm

http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/deutschland~dampfloks~br-89-70-75-preusische-t3.html

 

Itt egy lista:

 

http://www.kdtroeger.de/h.htm

 

Egy modellről itt:

http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/models/T3/T3_main_m.htm

 

Előzmény: M63 - 007 (54909)
Mwin 2013. okt. 4. Creative Commons License 54914

Helló urak, 

ez valóban az, aminek látszik?

 

M62-238 2013. okt. 4. Creative Commons License 54913

"Holnap délelőtt ez a vonat Sopronban lesz, onnan magyar mozdony viszi tovább (hogy melyik, nem tudom)."

 

M61-001  Szombathely-Tapolca-Székesfehérvár.

Előzmény: Mozdonyvezetö (54911)
siófoki35 2013. okt. 3. Creative Commons License 54912

jó neve van: Alsófelsőfalva :D

Előzmény: Mozdonyvezetö (54911)
Mozdonyvezetö 2013. okt. 3. Creative Commons License 54911

Mai megfigyelés:

 

    Bécsi Erdő, Unter Oberndorf

 

  Wien West

 

Holnap délelőtt ez a vonat Sopronban lesz, onnan magyar mozdony viszi tovább (hogy melyik, nem tudom).

GVI 493,043 2013. okt. 3. Creative Commons License 54910

Tessék, működik: Sarkadi Cukorgyár, 1971.XI.23. a fényképezőgép Linzbauer Tamás kezében van:

 

Előzmény: M63 - 007 (54909)
M63 - 007 2013. okt. 3. Creative Commons License 54909

Ezek még a mozdonyon voltak fényképezve? Mert ha igen, sajnos nincs már meg a gyári tábla.

 Jó lenne működés közben látni, tuti nagy kuriózum lenne.
Nem tudja esetleg valaki, ebből a típusból van-e még üzemképess?

Előzmény: GVI 493,043 (54908)
GVI 493,043 2013. okt. 3. Creative Commons License 54908

Előzmény: M63 - 007 (54906)
M63 - 007 2013. okt. 3. Creative Commons License 54907

 Elnézést, az előbb rosszul fogalmaztam, ebből a típusból magáncélra készült 2darab. 

Előzmény: M63 - 007 (54906)
M63 - 007 2013. okt. 3. Creative Commons License 54906

Üdv!

Ez egy porosz T3-as, a sarkadi cukorgyárban dolgozott egykor. Ha jól tudom csak két darab készült belőle, úgyhogy nevezhetjük kuriózumnak. A párja is megvan még, cseh vagy szlovák országban, de ebben már nem vagyok biztos.

Előzmény: M.machinátor (54905)
M.machinátor 2013. okt. 2. Creative Commons License 54905


Szervusz. Ne haragudjál de ilyen régi gépekkel sosem voltam egésszen tisztába,tulajdonképpen miféle szerzet ez?(setg,mávag,floisdorf?,vagy nem is magyarba szolgált)

Előzmény: M63 - 007 (54901)
K.O. Lompos 2013. okt. 2. Creative Commons License 54904

De baba az a mindkét lövettyű gőzorsó !!!

Az a békebeli.., hagyományos ! :-)

Előzmény: M63 - 007 (54901)
erdőszéli 2013. okt. 2. Creative Commons License 54903

szia feri!

 

lehet, hogy már ismert adat, az aegv 8-as gépet a máv 1948.07.07-én átszámozta, ekkor 398,002-es számot kapott. (ha érdekel az erről szóló irat, mailban megtalálsz)

 

1956.05.18-től a pusztavámi bányavasúton dolgozik, mint kihelyezett máv gép. (érdekesség, hogy egy szerkocsit is pusztavámra helyeznek békéscsabáról "kölcsönös megállapodás alapján" (?), de erről egyéb sajnos nem derül ki)

Előzmény: GVI 493,043 (54900)
M63 - 007 2013. okt. 2. Creative Commons License 54902

Második felvonás:
(egyszerűb, ha felteszem ide, remélem nem terhelem vele a témát.)


Sajnos a fényekkel aznap nem voltunk barátok.

Üdv!

M63 - 007 2013. okt. 2. Creative Commons License 54901

Üdv!

Még régen ígértem, ha jól emlékszem Felek Ferenc olvtársnak a kabai mozdonyokról képet. Na, most végre sikerült értelmes minőségben körbefotóznom a gépeket.
Sajnos a lemezelések eléggé rosz állapotban vannak, de meglepő módon nincsenek nagyon szétlopva a konyhák, és az alváz - járó szerkezet is egészen rohadás mentes, épnek tűnik. Mintha lenne gazdája a mozdonyoknak picit olyan érzést kelt. remélem ez így is van. Jöjjenek a képek:

GVI 493,043 2013. okt. 2. Creative Commons License 54900

Mi nem történelmet irunk, hanem mozdonyok adatait gyüjtjük össze.

 

Kedves  Károly! Az AEGV 8 pályaszámú mozdonyra lennék kíváncsi. Üdv: Felek Feri (valamiért kidobott az index, készítettem új nicket. Lehet, hogy töröltek? Értesíthettek volna igazán...)

Előzmény: k.novotny (54868)
C50 2013. okt. 2. Creative Commons License 54899

Köszi!

 

Az egomi képen szereplő vonat jó lenne ma is. Bili off.

Előzmény: smnks (54898)
smnks 2013. okt. 1. Creative Commons License 54898
Előzmény: C50 (54896)
Mágus23 2013. okt. 1. Creative Commons License 54897

Üdv! Igazán szívesen. Majd még teszek fel, csak lassan haladok a szkennelésekkel. Most próbálom összevadászni régi képeimet .

Előzmény: C50 (54896)
C50 2013. okt. 1. Creative Commons License 54896

Köszi, nagyszerű képek!

Ilyen sem lesz már.

Előzmény: Mágus23 (54895)
Mágus23 2013. okt. 1. Creative Commons License 54895

Üdv ! Pedig ott van. Igen a dátumok minden megvannak . Sajnos szégyenlem magam ,de nehezen boldogulok a képek beszerkeztésével itt a fórumon. Most is hiába próbáltam rendezni nem hagyta és a szöveg egy része is elugrott a Képek 1987 és és 1993 közöttiek .  Szerencsére ezek megmaradtak ,mert a tűz  esetnél nem voltak itt.

Előzmény: k.fecó (54892)
alkotasu 2013. okt. 1. Creative Commons License 54894

Egy fedett stadiont a gőzösök fölé! Talán akkor lenne rá anyagi fedezet is... :-))))

Előzmény: fantal (54885)
k.fecó 2013. okt. 1. Creative Commons License 54893

Bocsánat türelmetlen voltam!

 

Ezek is pótolhatatlan képek...:-)

Előzmény: k.fecó (54892)
k.fecó 2013. okt. 1. Creative Commons License 54892

Gyönyörű képek!

Azt lehet tudni, hogy mikor készültek???

 

(ui: nem kötekedésképpen, de én csak a 370 011-et láttam  a képen a 377 041-et nem)

Előzmény: Mágus23 (54889)
Mágus23 2013. okt. 1. Creative Commons License 54891

A nosztalgia üzem hőskora Celldömölkön A 377 041 és 370 011 mozdonyok közreműködésével Fotók: Mágus23

manhattani 2013. okt. 1. Creative Commons License 54890

Tükröződés ellen polárszűrő.

Előzmény: k.fecó (54888)
Mágus23 2013. okt. 1. Creative Commons License 54889

 

Üdv ! A Nosztalgia územ hőskora Celldömölk A 370 011 és a 377 041 es mozdonnyal . Az Va 7111 mozdony vezérállásán Márton Tamás mozdonyvezető Fotók : Mágus 23

 

 

 

 

k.fecó 2013. okt. 1. Creative Commons License 54888

"Üvegtető és oldal? :-)"

 

Ha üvegből lenne az oldala akkor biztos, hogy nem lehetne a gőzösökről egy használható fotót sem készíteni,

minden képen csak a tükröződés látszana, erre "jó példa" a Közlekedési Múzeumban az akváriumokban tárolt gőzös modellek...

 

Az üvegtető alatt viszont nyáron hatalmas lenne a hőség, pedig a látogatók jelentős része akkor látogat el a parkba...

 

Szerintem valami olyan tető lenne az ideális, ami megvédi a gőzösöket az esőtől és az erős napfénytől,

viszont tényleg jó ötlet lenne egy részébe üveget tenni, hogy természetes fénnyel legyenek megvilágítva a gőzösök...

(Istvántelken is hasonló a megvilágítás, szóval ez a megoldás régen sem volt teljesen idegen a vasúttól...)  

 

Előzmény: manhattani (54883)
BLGB 2013. okt. 1. Creative Commons License 54887

Szerintem is a szabadban mutatnak legjobban a gépek, körüljárhatóak, érzékelhető a méretük, megvan a térélmény. Zárt helyen ezek csorbulnának. Az állagvédelemre lehetne jobban odafigyelni (mindig lehetne jobban), lefedni a szertartályokat, megakadályozni, hogy a víz összegyűljön egyes helyeken, stb. A 411-es is ki volt állítva évekig, mégsem kellett sokat foltozni, amikor újra üzembe vették.

Divrotcé 2013. okt. 1. Creative Commons License 54886

Üveg körfűtőház?

Előzmény: fantal (54885)
fantal 2013. szept. 30. Creative Commons License 54885

Én egy olyan modern épületet tennék oda, amibe beépítik a fordítókorongot is... Ha már álmodozunk :)

Előzmény: manhattani (54883)
Divrotcé 2013. szept. 30. Creative Commons License 54884

Mint a  Gázmúzeumban? Mondjuk ott üvegkupola védi a kávédarálót.

Előzmény: manhattani (54883)
manhattani 2013. szept. 30. Creative Commons License 54883

Üvegtető és oldal? :-)

Előzmény: k.fecó (54882)
k.fecó 2013. szept. 30. Creative Commons License 54882

Üdv kedves Mágus!

 

Valóban kár, hogy lebontották a körfűtűházat a felújítás helyett, mert egy igazán impozáns épülettel lett kevesebb...

 

Viszont ha megmaradt volna, és a szobormozdonyok ma abban állnának való igaz, hogy az eső nem érné őket,

azonban a látogatók sosem láthatnák azokat,

ha pedig néha nyitva lenne az ajtó fotózni akkor sem sok sikerrel lehetne a gőzösöket...

 

A park jelen funkciójában szerintem olyan tetőszerkezet létrehozását kellene átgondolni a gőzösök számára,

ami formáját tekintve hasonló az eredeti körfűtőház formájához, oldala viszont teljesen nyitott lenne,

így a gőzösöket az eső nem érné, és láthatóak is maradnának az érdeklődők számára...:-)

 

 

Előzmény: Mágus23 (54880)
manhattani 2013. szept. 30. Creative Commons License 54881

Nem tudjátok véletlenül, hogy mikortól vannak ilyen lámpák egy Bivaly szerkocsiján? Budapesten és környéken járó gépről van szó.

 

Mágus23 2013. szept. 29. Creative Commons License 54880

ÜDV Urak ! Múltkor beszéltünk az Északi Fűtőház A mozdonyszínének sérüléseiről . A képek 1945 márciusában készültek a februári légitámadás után . A 203 501 es képén jól látható ,hogy a tetőszerkezet már az erősen sérült 1-9 állások nál kijavítás alatt van. A képek itt is megerősítik idős volt kollégáim állításait ,hogy főfal és fő épület szerkezeti sérülések nem voltak ,és nem emiatt lett elbontva az A mozdonyszín.  A képeken a sérűlt vágányhálózat felszedés (javítás miatt) alatt van .      

 

 

 

 

 

Mágus23 2013. szept. 29. Creative Commons License 54879

ÜDV! Nagyon szépen köszönöm.

Előzmény: 7578 (54878)
7578 2013. szept. 29. Creative Commons License 54878

Szervusz Mágus!

 

Ez egy 259-es. Bővebb információt itt találsz:

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/M%C3%81V_259_sorozat

Előzmény: Mágus23 (54877)
Mágus23 2013. szept. 29. Creative Commons License 54877

Tisztelt Urak ! Egy kis segítséget kérnék. Ezt a gépet szeretném azonosítani én a 238 vagy a 259 sor. -ra tippelnék . A 259 hez talán jobban hasonlít. Előre is köszönöm.

 

 

fantal 2013. szept. 29. Creative Commons License 54876

Hát akkor mégis nekünk volt igazunk, amikor a Baron Bruck típusba tartozó, eredetileg WRB mozdonynak véltük... :)

 

Az ilyen eredeti fotóknál bukik ki, hgy a papíron vezetett nyilvántartások nem pontosak.

 

A sárkányi, Brassó környéki hídterhelési próba képen pl. nincs a mozdonyon MÁV cégjel, csak pályaszámszám; a rakott alacsony oldalfalú kocsik MÁV cégjelesek.

 

Az én birtokomban lévő képen ez a mozdony már ezt a 247-es számot sem viseli, és a fénykép hátirat szerint ekkor "kOSSÚTH-GÉP" néven nevezték.

Előzmény: OKU30 (54873)
7578 2013. szept. 29. Creative Commons License 54875

"...A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselt 3 jegyből álló pályaszámot..."

 

1908-ban bő 300 db MÁV mozdony viselt 3 jegyből álló pályaszámot...

 

Ha azt szeretted volna leírni, hogy

 

"...A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselte a 247-es pályaszámot..."

 

akkor egy szót sem szólnék, de nem ezt írtad.

Előzmény: k.novotny (54861)
OKU30 2013. szept. 29. Creative Commons License 54874

Nem értem a hozzászólásodat...

Előzmény: benbe (54872)
OKU30 2013. szept. 29. Creative Commons License 54873

Igen, ez tűnik a jó nyomnak.

A MÁV-nak az inkriminált 1907-1908-as években nem volt 247-es pályaszámú mozdonya. Feltehetően az Ia osztály terjeszkedett volna tovább ebbe az irányba, ha nem maradt volna abba a gyártása (későbbi 220-as sorozat). 

  Csak egy mozdony marad a Monarchiából akire ráillik a személyleírás: ez a Déli Vasút 11 osztály 247 pályaszámú gépe:

1846: "StEG" 52 gy.sz.  2'B-n2  1435mm  5b tipus

1846: WRB 'Schwechat'

1853: SStB III kategória 'Schwechat'

1858: SB 250

1860: SB 5.250

1864: SB 11.247

1870: Selejtezve

Ennyi az eddig ismert történet. A baj az, hogy sosem üzemelt Brassó környékén. Selejtezásekor kapcsolt magasabb fokozatba az MKV (Magyar Keleti Vasút) erdélyi építkezése (Waring Brothers & Eckersley). Angol gyártmányú ("Neil") építőmozdonyt hoztak magukkal illetve 1870-ben általunk ismert 3 további építőmozdonyt vásároltak:

mind "StEG" 5b tipus! (ex StEG vasút 75,76,77 p.sz.) Pillanatnyilag egy logikus megoldás kinálkozik: megvették az azonos tipusú SB 11.247 mozdonyt is. Az MKV államosításakor 1876-ban egyik gép sem szerepel az MKV->MÁV átadási listában. (vasútépítő magántulajdona?) Kicsit soknak tűnik 1908-ig az eltelt 38 év, de elvileg lehetséges a dolog és semmilyen más magyarázatot nem ismert. A mozdony főbb méretei futókerék, gőzhenger, hajtott kerék és ezek arányai elég egyértelműek.

Előzmény: szuromia (54867)
benbe 2013. szept. 29. Creative Commons License 54872

Erre találták ki a relációs adatbázist, persze nem kötelező az informatikai eszközöket rendeletetésüknek megfelelően használni.

Előzmény: OKU30 (54871)
OKU30 2013. szept. 29. Creative Commons License 54871

Ha kötözködni akarnánk, akkor beleköthetnénk a "StEG" ill a "Bp" gyárakba, mivel szigorúan véve ilyen nevű gyárak sosem léteztek. Ennek ellenére a mozdonytörténetben járatosak számára ezek egyértelmű RÖVIDÍTÉSEK, és pontosan behatárolnak egy-egy mozdonygyárat. A "StEG" a mai Wien Südbahnhof mögötti területen 1840-1929 között számtalan néven üzemelő mozdonygyárat takar 1-4843 gyári számokkal. A "Bp" pedig az ismert Kőbányai úton levő mozdonygyár gőzmozdony gyártását takarja 1873-1959 között 1-7578 gyári számokkal. A pontos gyárnevekre most nem térnék ki, de akár az internetről is összevadászhatóak.

  Informatikai jelentőségük bedig közismert...

Előzmény: k.novotny (54868)
szuromia 2013. szept. 29. Creative Commons License 54870

Bocs, az kimaradt.

Előzmény: k.novotny (54869)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54869

Olvass vissza ezt tegnap gumidaninak leirtam

Előzmény: szuromia (54867)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54868

Akkor a Ti logikátok alapján akkor az összes magyar gőzmozdony ami Budapesten készünt, az mind Ganz-MáVAG gyártmány lenne? Hiszen annak céges jogelődje volt a MÁVAG meg a M. kir. Állami Vas-  és Acélgyárak ugyanazon a telephelyen...

 

 

A mi logikánk illetve az adatbázisban is a Gőzmozdonyok Bp, a diesel mozdonyok BpD, a villanygépek BpE gyáriszámokon szerepelnek, függetlenül attól, hogy ezt te történelm hamisitásnak nevezed. (ezáltal biztositjuk a folyamatosságot)

 

Mi nem történelmet irunk, hanem mozdonyok adatait gyüjtjük össze.

 

Az összes mozdony gyártó cégnél felvannak vezetve a gyár kronologiai adatai, ezzel biztositjuk azt, hogy egy folyamatos gyári lista készüljön. Ha beirnám neked 1949, hogy a Mávag Nemzeti Vállalat gyártotta ezt és ezt a pályaszámú mozdonyt avval ezt a folyamatoságot megszakitanánk, azaz egy oriási káosz keletkezne.

 

A Mávagnak a fennállása alatt kb 10 neve volt. ezt képzeld el ha minden mozdony mellé odairkálnánk hogy mikor melyik néven gyártották le a mozdonyt

 

Gondolj bele abban, hogy a Siemens, illetve a Bombi, hány céget is olvasztott be magába, mégis viszik folyamatosan tovább a korábbi gyáriszámokat, azaz nem változtattak a gyári számokon, mert ha megtették volna egy oriási káosz lett volna, hiszen a gyári számok oösszeolvadtak volna.

 

 

 

 

 

Előzmény: fantal (54865)
szuromia 2013. szept. 29. Creative Commons License 54867

247-es számot még két helyen találtam. Az SStB-nek volt ilyen számú mozdonya, ami az SB 1864-es átszámozásánál 249 lett, ugyanekkor az eredetileg WRB 250-ből 247 lett. (Ezek a SB újabb számozásában a 12 és a 11 sorozat, mindkét típus 2B n2 jelleg.)

Előzmény: k.novotny (54866)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54866

Igy van, köszönő viszonyban sincsen az itt a képeken szereplő 247-es mozdonnyal

Előzmény: szuromia (54864)
fantal 2013. szept. 29. Creative Commons License 54865

Az nem lehet, hogy a kis adatbázisotok fals adatokat tartalmaz? Úgy véletlenül.

 

A te általad StEG mozdonygyárként nevezett üzem 1846-ban, amikor a Baron Bruck épült, a WGB (előtte WRB) mozdonygyára volt, tehát a StEG 1854-es megalapítása előtt készült gépek NEM StEG, hanem WRB gyártmányúak. Hiába volt helyileg ugyanott az üzem. 

 

Akkor a Ti logikátok alapján akkor az összes magyar gőzmozdony ami Budapesten készünt, az mind Ganz-MáVAG gyártmány lenne? Hiszen annak céges jogelődje volt a MÁVAG meg a M. kir. Állami Vas-  és Acélgyárak ugyanazon a telephelyen...

 

Ha az 1854 előtt gyártott mozdonyokat StEG gyártású gépként kezelitek, az történelemhamisítás!

 

 

Előzmény: k.novotny (54859)
szuromia 2013. szept. 29. Creative Commons License 54864

Az első számozási rendszerben 247-es számot az MKV-tól államosított III. 47 kapta, de 1911-től ennek is 4 jegyű lett a száma és nem is hasonlít . A második rendszerben nem tudok 247-es mozdonyról.

Előzmény: k.novotny (54863)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54863

Mert azok azok közül valamelyik a  247-es pályaszámot viselte? vagy esetleg korábban viselte

 

 

Ha már szörözünk:-(((

 

Akkor biztos megtudod mondani a 247-es MÁV-os mozdonyt is..

Előzmény: 7578 (54862)
7578 2013. szept. 29. Creative Commons License 54862

"...A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselt 3 jegyből álló pályaszámot..."

 

1911 előtt (az új számozási rendszer bevezetése előtt) a MÁV gyorsvonati mozdonyai milyen számot viseltek?

Előzmény: k.novotny (54861)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54861

Konkrét kérdés lehet az, hogy a MÁV-nál 1908-ban melyik mozdony viselte a 247-es számot?

 

A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselt 3 jegyből álló pályaszámot, tehát nem volt 1908-ben 247 pályaszámú mozdonya.

 

A GySEV-nek sem és a KsOd nak sem.

 

Az osztrákok-nál a kkStB 1905-ben átállt a sorozat pályaszám rendszerbe, tehát ott sincs ebben az időben ilyen pályaszámú mozdony, 1905-elött pedig egyetlen egy mozdony viselte  247-es pályaszámot, mégpedig a KrMu által 1883-ban gyártott SI oszt. 247-es mozdonya, amely 1885-ben 8840, majd 1905-től 88.40 pályaszámot viselte.

 

Egyedül az SB-nek volt 247 pályaszámú mozdonyai

Előzmény: gumidani (54860)
gumidani 2013. szept. 29. Creative Commons License 54860

Az alap-probléma a hídon álló 247-es számot viselő mozdony kiléte. Ebben nem lettünk okosabbak.

Konkrét kérdés lehet az, hogy a MÁV-nál 1908-ban melyik mozdony viselte a 247-es számot?

k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54859

 

A Baron Bruck jellegzetesen 1850 előtti "ősmozdony" kialakítású gép, akkor még a StEG nem létezett, így mzdonygyára sem volt...

 

 

Ezt az irásodat nem kommentálom helyette beszéljen ez a link

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/Lokomotivfabrik_der_StEG

 

 

Lehet, hogy mégis létezett a gyár? Az igaz, hogy a gyárat mi az adatbázisban StEG ként nevezzük meg, és ezen a néven visszük végig a gyártásait, tehát nem WRB gyáraként emlitjük meg az 1855-ig legyártott mozdonyait

 

A Baron Bruck nevű mozdonyt a SiglW gyár épitette 1860-ban és 1B-n2 tengely elrendezéssel.

 

Életút adatát megtalálod a ’Tóth-Kirchner-Villányi’ szerzők által publikált könyv  202 oldalán.

 

Abban megtalálod azt is, hogy nem épitették át, hanem egyből az Első Erdély Vasúthoz került, és ’Györök’ néven üzembe állt.

 

Innentől kezdve az általad nevezett Baron Bruck mozdony adatai a következőek

1884-ben MÁV tulajdonba kerül és a IIa 290-es pályaszámot kapja

1891-ben MÁV IIa 1211-es számot kapja meg

1911-től medig a MÁV 256,001-et és 1911-ben selejtezik is.

 

Tehát a ’Baron Bruck’ nevet sosem viselte a mozdony (habár úgy lett rendelve)

 

A mozdonynak egész más pályaszáma van mint itt korábban beidézett képeken szerepel, ráadásul 1891-től IIa 1211 ami négyjegyű szám,  ellentétben a képen látható mozdonyéval

 

Tehát összegezve a Baron Bruck mozdony egyáltalán nem illik az általad felálitott verzióba bele

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/TVV_73%E2%80%9377

 

és akkor itt egy kép a Kirchner, Toth, Villányi, Novotny adatbázisából, de szerintem az MGV honlapján is megtalálod az adatokat

 

 

Mivel nagyon sokat voltam itt net közelben, megint visszavonulok egy kis időre a kis birtokomra, addig remélem megemészted ezeket a dolgokat

Előzmény: fantal (54858)
fantal 2013. szept. 29. Creative Commons License 54858

A Talicskás Úr által betett egymás alatti képen szereplő mozdonyok közül a felső 'Bruck' nevű mozdony StEG által gyártott 5b szerkezetszámú mozdony, mig az alsó kép, illetve az eredeti képeslapi mozdony szintén StEG de 12c szerkezetszámú mozdony.

 

 

A Baron Bruck jellegzetesen 1850 előtti "ősmozdony" kialakítású gép, akkor még a StEG nem létezett, így mzdonygyára sem volt...

 

 

 

a Bruck nevű gépet 1865-ben selejtezte a StEG, majd a Keleti Vasút épitkezésére került, ahol 1876-ban ujból selejtezték.

 

 

 

A Baron Bruck mozdony a Tiszavidéki Vasút állagából 1867-ben került az Első Erdélyi Vasúthoz, ahol a EEV 11 Gyorok néven futott, majd 1870-ben már a Magyar Keleti Vasút építőmozdonya. (TVV és EEV adatok forása Lányi archív, MKV adat forrása dr. Villányi)

 

Véleményem szerint az eredeti WGB Baron Bruck gépet átépítették 1860-ban, ezért szerepel a Lányi-féle StEG ill. TVV és EEV listán 1860-ban gyártott gépként (Günther 1860/306 adatokkal).

 

 

(jó lenne tudni a képeslap készitésének a pontos dátumát)

 

A képeslap a Brassó-Fogaras-Sárkány vasútvonal hídépítési munkáját mutatja, az ottani munkálatok 1907-1908-ban zajlottak.

Előzmény: k.novotny (54856)
M.machinátor 2013. szept. 29. Creative Commons License 54857

Szervusz. Há én nem tudom pontossan hogy volt meg kivel(tesszik tunnyni),engem úgy kivágtak mint macskát.....csakhát én nem egésszen engedtem magam mert szivessen eljöttem volna onnan de mintegy 4 év alatt 3/4 évnyi túlórám volt amit nem akartak kifűzetnyi!!!Úgyhogy fegyelmi ide - oda  ,  kicsit vissza vettek és még több mint fél évig járkáltam oda a fizuért (közben belevágtam magam a maszek életbe) ,ennyit a becsületes életérzésről(ahogy manapság híjják).(Bár úgy rémlik a tanároknál most ugyanez a helyzet).Üdv:M.m.

Előzmény: k.novotny (54824)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54856

 

Érdekes:-)))

 

Megprobálom gyorsan összefoglalni a dolgokat

 

A Talicskás Úr által betett egymás alatti képen szereplő mozdonyok közül a felső 'Bruck' nevű mozdony StEG által gyártott 5b szerkezetszámú mozdony, mig az alsó kép, illetve az eredeti képeslapi mozdony szintén StEG de 12c szerkezetszámú mozdony.

 

a Bruck nevű gépet 1865-ben selejtezte a StEG, majd a Keleti Vasút épitkezésére került, ahol 1876-ban ujból selejtezték.

 

Az alsó mozdony pedig a Südliche Staatsbahn mozdonya volt 'Meidling' névre halgatott, és 1858-ban került a Südbahnhoz és ott kapta meg a 247-es számát. Ezt a számot viselte egész 1864-ig, amikor is átsorolták a 12 osztályba és 250-es pályaszámon selejtezték 1888-ban

 

(jó lenne tudni a képeslap készitésének a pontos dátumát)

 

Evvel szemben a Südbahn-nak volt még egy 247-es mozdonya amely szintén 5b szerkezetszámon készült, tehát azonos volt a 'Bruck' nevű géppel, de ez a Wien-Raaber Bahn-tól került a Südbahn-hoz és ott  250, majd 5 oszt 250-es számot kapta, majd 1864-ben újból átszámozták 11 oszt 247-es gépre 1864-ben Ez a mozdony a 'Schwechat ' névre halgatott, és 1870-ben selejtezték az SB-nél

 

Én nem tudok arról, hogy ezeket a mozdonyokat át e épitették valamikor is, de arról sem tudok, hogy esetleg vissza számozták e mozdonyokat selejtezésük után

 

Tehát a Bruck nevű gép volt az épitkezésen, és mivel a 247-es fotoja is szerepel elméletileg 1858-1864 közt ott lehetett az épitkezésen, feltéve ha a képeslap is ezen időközt készült.

Előzmény: gumidani (54848)
7578 2013. szept. 28. Creative Commons License 54855

Ha megvizslaltad a kiszemelt tábla elejét, akkor fordítsd meg és figyeld meg annak a hátulját is. Az eredeti tábláknak a hátsó oldala be van süllyesztve, sok esetben öntési számok/jelek láthatók abban. A másolatokon a hátlap egysíkban van, nem foglalkoznak ilyen aprósággal hogy besüllyesztjék azt.

 

A koronás táblák hátsó oldalán pedig a hátlap besüllyesztése mellett még koronsácímer is tovább van mélyítve! (Negatív formája az előlapon lévőnek)

 

Sajnos képet most nem tudok adni, de ha lesz rá lehetőségem akkor teszek fel.

Előzmény: novakpeter (54849)
7578 2013. szept. 28. Creative Commons License 54854

"...Ha az alu és királyi címeres akkor hamis..."

 

Azért ez nem biztos... Egy cimborámnak van egy eredeti "fél" 424-es táblája... Koronás és alu. Egyszer volt itt is téma a topikon, hogy a '40-es években áttértek a régi bronz/réz táblákról az aluminiumra.

Előzmény: fantal (54842)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54853

A V43-asok eredeti címeres alu oldaltábláit akár 40 ezer Ft-ért árulják - és megveszik! Tehát mindenre van felvevőpiac...

Előzmény: Mágus23 (54843)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54852

ÜDV! Egyébként még a 80 as évek közepén Istvántelken és az Északi járműjavítóban még volt a régi M.Kir . MÁV táblákból néhány elfekvő .

Előzmény: Divrotcé (54850)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54851

ÜDV ! Nos az vicces még 1500 at sem ér.

Előzmény: novakpeter (54849)
Divrotcé 2013. szept. 28. Creative Commons License 54850

Lehet, az igen ritka kivételek egyike. Soltész urat zavarni azért felesleges ezzel.

Előzmény: Mágus23 (54847)
novakpeter 2013. szept. 28. Creative Commons License 54849

Köszönöm szépen mindenkinek a segítséget, akkor valószínű ez amit nekem kínáltak nem eredeti, egyébként 15  ezret akart érte, de akkor az pénz kidobás lenne...Még egyszer köszi a sok infót mindenkinek..

 

Kellemes Hétvégét...

 

Peti

gumidani 2013. szept. 28. Creative Commons License 54848

Légy szíves olvasd el az 54776, 54787 és 54836 számú írományokat. Ezek után kérdem, hogy a Fogaras - Brassói HÉV sárkányi hídján álló 247-es számú mozdonyról mi a véleményed? Megállja-e a helyét az a tipp, hogy a BRUCK valamelyik testvérének az átépítése? Vagy Neked más ötleted van a hídon álló mozdony kilétével kapcsolatban?

Előzmény: k.novotny (54835)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54847

Üdv! Én úgy tudom ,hogy nem eredeti ,sajnos nem is úgy néz ki . Vita helyett megkérdezzük Soltész Józsit .

Előzmény: Divrotcé (54845)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54846

Na ne tessék már rémhireket terjeszteni:-)))

 

Az eredeti táblák ilyenek voltak

 

 

 

Azért egy kis különbség van köztük

Előzmény: Divrotcé (54845)
Divrotcé 2013. szept. 28. Creative Commons License 54845

Ezt nem hiszem. Ha KM, akkor erdeteti gyártáskori, és egyébként is korhű!

Előzmény: Mágus23 (54840)
Sevket Iyidere 2013. szept. 28. Creative Commons License 54844

Számomra azért szavahihetetlen ilyen dologban (hogy a külföldi turisták zavartalanul fotózhatták annak idején a magyar vasutat) mert annak a rendszernek az embere volt és ma is következetesen az maradt. Vagyis egyszerűen érdeke jó képet festeni az akkori állapotokról. EMinden rendes diktatura tart udvari bolondokat, akik a meghatározott kereteken belül kritizálhatnak. Így az ostobább alattvaló azt érezheti, hogy nincs itt baj, hiszen a XY is megmondta, vagy leírta. De azért jól teszi, ha ő nem próbálkozik ilyesmivel.

Tekintettel arra, hogy eléggé ősz a hajam, jól emlékszem arra, hogy mi és hogyan is volt akkoriban. Nem kívánlak meggyőzni, tisztelem a véleményedet. De elmondom a magamét.

Előzmény: fantal (54821)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54843

ÜDV Antal ! Nem erről van szó nem kavarodtál bele semmibe . A helyzet az ,hogy amit csak lehet ma hamisítanak . Különösképpen áll ez az ecseri piac és köreibe tartozó emberek működésére . Tegyük rögtön hozzá tisztelet a kivételnek!  Nos az említett piacon minden felbukkan, múlt héten a 375 680 as zománc eredeti pályaszám tábláját árulta egy cigány, 15000 Ft kikiáltási áron. Egy kb 50 év köröli szemüveges sima hajú a vállán nagy fototáskát hordó erős de alacsony testalkatú ember 4000 Ft ér vette meg .  Egyébként ,ha a gyűjtögető vasútbarátok látnak valamit ott akkor nem kell szégyenlősnek lenni ,bátran kell alkudni . A cigányoknál sok jó dolog előkerülhet ,csak ki kell bírni a az alku stílusukat ,tegyem hozzá azért mindig meg lehet velük egyezni nélkülük nem lenne a piac varázsa teljes.

Előzmény: fantal (54842)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54842

Na ebbe jól belekavarodtam, szóval Péter a 036-os J jelegű tábláját akarja megvenni. Ha az alu és királyi címeres akkor hamis.

 

És nem 20 ropi az ára még eredeti alu táblának sem...

Előzmény: fantal (54841)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54841

Az a kép amit Péter betett a Közlekedési Múzeumnál kiállított 001-es Bivaly J jellegű szerkocsi táblája.

 

Ő a 036-os R jellegű szerkocsijának tábláját akarja megvenni.

Előzmény: Mágus23 (54839)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54840

Az előbb lemaradt: A Közl. Múz. előtt kiállított 424 001 es gép tálái sem eredetiek ,hanem durva homoköntvények .

Előzmény: Mágus23 (54839)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54839

Tisztelt Péter !

 A képen látható tábla sajnos hamisítvány . A MÁV a koronás címeres (kiscímeres) időkben a táblákat sárgarézből készítette . A címer és az alaptábla öntvény volt ,és erre a táblára került fel hátsó oldali rögzítéssel ( hátoldali szegecselés ) a szükséges betű és szám . A számok és betűk is jó minőségű réz öntvényből készültek. Aluminium vagy az egyéb szürkeöntvény táblákat csak a II. v.h. után kezdték használni . Egy eredeti M.Kir. Államvasúti tábla jelenlegi értéke 20000 Ft  tól felfelé de a végső ár az megegyezés kérdése szokott lenni. Sajnos nagyon ritkán lehet beszerezni eredetit . Az eredeti sárgaréz táblák öntési minősége igen jó, öntési ragyák és életlenségek még a címer külső vonalaiban is jelentéktelenek. Ha réz táblát kínálnak eladásra akkor ,erre figyelni kell . Ha szemcsés ragyás durva az öntés akkor az majdnem biztos ,hogy hamisítvány.

Előzmény: novakpeter (54829)
gw 2013. szept. 28. Creative Commons License 54838

Talán ő még nem szerepelt itt:

TE-3368, Haapsalu, Észtország. A tábla szerint ez eredetileg az 52 3368 volt, amit 1943-ban gyártott a Krauss-Maffei Münchenben. Első állomáshelye Bruck an der Mur, aztán a MÁV-hoz került bérletre, innen foglalta le a Vörös Hadsereg 1945 júniusában. Mivel közben újra változtak a határok, így a CFR-hez került a mozdony. 1950-ben szerelték át szélesnyomtávra. Pár havi, az Ogyesszai vasút területén eltöltött munka után 1956-ig stratégiai tartalékba került ugyanott. Onnan 1957-ben átkerült Valgába, Észtországba, ahol folytatta a tartalék pályafutását. A Szovjetunió felbomlását túlélve egészen 1997-ig volt ugyanott, amikor is felszámolták az ottani depót, ezt követően került a múzeumhoz. Aktív éveiben, 1950-ig 426 496 km-t futott.

 

Divrotcé 2013. szept. 28. Creative Commons License 54837

Szentesen motorkocsikon is használatos.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54788)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54836

A 'Bruck' nevű mozdonyt 1865-ben selejtezték, és semmiféle másra nem épitették át (kuka lett)

 

Ugyanakkor a MÁV 1889-tól kezdődően 1891-ig bezárólag áttért a 4 jegyű pályaszámokra, tehát 1908-ban nem volt a MÁV-nak 3 számjegyből álló mozdonya. A KsOd-nak nem volt 247-es gépe, a 200-es tartományban a IIIe 220-s gép volt (C-n2), majd a következő 200-as pályaszámú gép a IIIq 251-es gépvolt (C-n2v)

 

 

Nos, attól függetlenül ebből a WGB Bruck mozdonytípusból nem egy készült tudtommal, és a jelek szerint létezett még a 20. század elején is, hiszen mint említettem, nekem eredeti fénykép van róla a birtokomban "1908 Bánát Kossúth-Gép" hátirattal.

Előzmény: k.novotny (54835)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54835

Toni! Mindig is tudtam, hogy értelmezési zavaraid vannak:-))) Milesz veled öregségedre:-)))

 

Beidézem neked az általad emlitett szöveget egy az egyben

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

– 1938 óta egyfolytában szolgál?

– 1943-ban elvittek Erdélybe pályamunkásnak, a háború után, mikor visszajöttem, nem jelentkeztem a vasútnál. 1944-től 47-ig paraszt voltam az apósom földjén. Összeálltam egy másik hatholdassal; neki is volt egy tehene, nekem is, együtt dolgoztunk. Ebből nem lehetett megélni, egy évig cseléd is voltam a református papnál. Meguntam, 1948-ban újra bekértem magam a vasúthoz.

– Hogyan folyt akkoriban az átrakómunka Záhonyban?

– Eleinte alig jött át széles vagon. Ültünk a földön, és vártuk a szerelvényt odaátról, ha feltűnt a hídon, már szétosztottuk magunk között: ez a mi brigádunké lesz, ez a tiétek. Egy vagonért sokszor száz ember verekedett, gyakran előfordult, hogy mi is lemaradtunk. Nem kerestünk semmit, még a szakszervezeti bélyegre is hazulról hoztuk el a pénzt.

– Gépek dolgoztak?

– Semmiféle, legfeljebb egy-két bakdaru, csigasorral működött, percenként emelt egy centit, négy-öt óra alatt rakott át egy nagy ládát.

Mindent kézzel kellett mozgatni: a rönköket kötéllel engedtük le, és húztuk-vonszoltuk magunk után. A vasércet a földre szórtuk, úgy raktuk át a magyar kocsiba két-három karolással. A lapát éle annyira kikaparta a földet, hogy a végén gödörből kellett rakodni.

A fagyott halzsírt felvittük a felső kokszcsúszdára, alája állt a normálvagon, és nagy tölcséren töltöttük át. Télen talpfával tüzeltünk a tartály alatt, hogy a halzsír folyékony maradjon.

Ősz elejétől már kezdett összeállni a vasérc is, kézzel-szerszámmal kapartunk ki egy kis helyet a vagon aljáig, hogy a lemezen csúszni tudjon a lapát, de novemberre az egész rakomány összefagyott, bonthatatlan volt, mint a kő. Rá volt írva az ilyen vagonra R – vagyis rendkívüli –, RI, RII, RIII; némely R kocsira három teljes műszakunk ment rá. Kompresszoros kalapáccsal törtük az ércet, talpfát raktunk rá, olajat öntöttünk a tetejébe, és meggyújtottuk, még a kocsi oldala is tüzet fogott, de a fagy még akkor sem engedett.

 

Volt olyan, hogy fedett kocsiban jött a vasérc; télen, homályos időben nem láttuk, hova nyúljunk a lapáttal. Villany nemhogy a vagonokhoz, de még a környékre is alig volt bevezetve, viharlámpa égett egy szögre akasztva, vagy kócot gyújtottunk meg.

A kóc mellett láttunk, de a kocsi túlsó felén kiabáltak:

– Oltsátok el, mert megfulladunk.

Ként a szabadban rakodtunk, porzott, a szél a szemünkbe fújta. Jött kőszénkátrány, de nem folyékony, hanem szálas, úgy nézett ki, mint a csőtészta, darabosan tört. Egy éjszaka kiraktunk két kocsi kátrányt, de utána egy hétig nem mertünk kimenni a napra, mert a kátránytól égett a szemünk, az arcunk, legszívesebben veremben bujkáltunk volna. Legközelebb aztán selyemharisnyát húztunk a fejünkre.

Jött az öntött nyersvas nyolcvan-kilencven kilós darabokban, fej fölé emeltük, és úgy kellett átdobni a magyar vagonba, két és fél méter magasba kellett fellökni. Egy alacsony ember lépcsőt épített magának vasból, hogy felérje, de így sem bírta:

 

 

Tehát aki a könyben mesél Moldovának, az 1947-1948-as dolgokról regél. Moldova a könyvet 1975 után irta, pontos dátumra nem emlékszem

 

 

Amikor a könyv iródott akkor ez az államott állt már fent

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

http://www.nepszava.hu/articles/article.php?id=671608

 

 

Nem tudom, hogy mennyire fog szétesni az Index variációitól

 

 

 

A 'Bruck' nevű mozdonyt 1865-ben selejtezték, és semmiféle másra nem épitették át (kuka lett)

 

Ugyanakkor a MÁV 1889-tól kezdődően 1891-ig bezárólag áttért a 4 jegyű pályaszámokra, tehát 1908-ban nem volt a MÁV-nak 3 számjegyből álló mozdonya. A KsOd-nak nem volt 247-es gépe, a 200-es tartományban a IIIe 220-s gép volt (C-n2), majd a következő 200-as pályaszámú gép a IIIq 251-es gépvolt (C-n2v)

 

Előzmény: fantal (54827)
smnks 2013. szept. 28. Creative Commons License 54834

Szia!

Ezt a topicot nézted már? Hátha előbb jutsz ott válaszhoz.

Előzmény: novakpeter (54832)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54833

Legyél türelmes.., biztos jönnek ide pár nap alatt olyan Fórum Társak, akik otthon vannak az árakban.

Nekem egyenlőre nem áll szándékomban megválni az itthonitól..., szóval árat sem tudok :-)

Előzmény: novakpeter (54832)
novakpeter 2013. szept. 28. Creative Commons License 54832

Szia

 

Értem, megprbálok kéret kérni, mert piacon kinálták, de aki árulta az minden Szombat-Vasárnap kint van...

Egyébként ugyanaz mit a képen van, olyan a címer is, csak a szám más...

Ha eredeti, akkor hozzávetőleges árat esetleg tudnál mondani, mert nem akarok mellé nyúlni nagyon..

 

Köszi előre is a segítséget..

 

Peti

Előzmény: K.O. Lompos (54830)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54831

Volt olyan is, hogy rendőr csapott meg..., de arról valszeg nem írt Moldova :-)

Előzmény: k.novotny (54826)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54830

Nálam van itt a polcon egy J 424 033 -as tábla.., de azon a búzakoszorús ( vagy hogy hívják ) címer van.

Jó lenne arról képet látni, amit fölkínáltak eladásra..., mert a képen látható szerintem nem eredeti.

Előzmény: novakpeter (54829)
novakpeter 2013. szept. 28. Creative Commons License 54829

Sziasztok

 

Szeretnék segítséget kérni, mert ebbe a témában teljesen tudatlan vagyok...

A mai nap megvételre ajánlottak nekem egy ilyen táblát, csatolom a képet, tudna nekem valaki segíteni mennyit érhet : ez volt ráírva : J 424.036

Kérlek segítsetek, merre tudnék érdeklődni...

itt a kép :

 

 

 

 

fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54828

Előzőleg volt szó arról a WGB Bruck mozdonyról, ami egy 1908-as képeslapon terhelési próbázik MÁV pályaszámon. Erről tudsz vmi adatot?

Előzmény: k.novotny (54826)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54827

Ö nemcsak a vasútasokról, hanem, pilotákról, kamionoskról, hajósokról is irdogált mindenféle baromságokat.

 

Hát, amikor arról írt, hogy a Ferencvárosi pu-ra az akkori megélhetésiek beszöktek, és vagonokat fosztogattak, és erre a MÁV odatett egy (azaz 1 fő) olyan vasúti rendészt, akit előzőleg súlyos mozgáskorlátozottságot okozó balesetet szenvedett saruzóként; tehát nem tudta üldözni a tolvajokat (meg nem is merte...) az eléggé valóságosnak tűnt...

 

Vagy a záhonyi résznél amikor arról írt, hogy milyen embertelen körülmények voltak ott, mikor a kis állomásból nagy határpályaudvar lett, és a gépi infrastruktúra hiánya miatt kézzel kelett átrakni a vasércet a szovjet kocsikból a magyarba?

 

A vitát indító fejezetben azt írta, hogy a szerencsi vonal a nyugati vasútfotósok kedvence, akik azért jönnek, hogy lássanak igazi működő gőzösüzemet, és autóval követik a vonatokat. Nem tudom ebben mi olyan hihetetlen itt egyeseknek. A német vasúti fórumok teli vannak magyar képekkel, és látszik, hogy nem kabát alól készültek...

Előzmény: k.novotny (54823)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54826

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

http://moly.hu/konyvek/moldova-gyorgy-a-penz-szaga

 

 

de irt rendörökről, ügyvédekről stb.....

 

 

hogy csak az általad emlitett könyvet olvastad?

 

Ja akit a mozdony füstje megcsapott, az mit is olvasson... :-)))

Előzmény: K.O. Lompos (54825)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54825

Ha lehet, azt a százalékot módosítsuk 60 - 70 %-ra .

Olvastam a könyvet.., meg akóRtájt csináltam a vasutat...

 

A többi könyvét nem is olvastam :-(

Előzmény: k.novotny (54823)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54824

(nem tudom milyen idős vagy,mennyit éltél az elöző rendszerben

 

Végigélte az elöző rendszert A-Z-ig.

csak az asztal ezen az oldalán ült, ahol meg kellett csinálnia azt, amit az asztal másik oldalán ülő mondott

 

Hogy érthető legyen, sem Kádár, Grósz, Aczél, Apró, egy percel sem élt többet a szocban mint ő, csak a felsoroltak meséltek a szocializmusről, neki meg csinálnia kellett

Előzmény: M.machinátor (54822)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54823

A Moldaova könyvnek ha a 10%-át elhiszed, akkor is bőven bevagy csapva.

 

Ö nemcsak a vasútasokról, hanem, pilotákról, kamionoskról, hajósokról is irdogált mindenféle baromságokat.

 

 

Előzmény: fantal (54821)
M.machinátor 2013. szept. 28. Creative Commons License 54822

Szervusz.Nem mintha túlzottan akarnám Moldovát védeni (nem tudom milyen idős vagy,mennyit éltél az elöző rendszerben(nem az orbániban))D)),de azért egy néven való nevezés=volt a kirúgással+még egy kis peres ügy valamilyen vád szerint.Én nem a vasútnál voltam de egy másik állami intézménynél és megjegyzést tettem egy kollegámnál az akkori vezetésre(amit az persze helyeselt),aztán néhány hét mulva álltam a fegyelmi bizotság elött:miszerint erőszakoskodtam az elitéltekkel szemben,persze jártathattam a pofámat hogy közel sem kerültem az ott tartotakkal (hiszen kertész voltam),de megsúgták hogy vagy elmegyek magamtól és befogom a pofámat,vagy járkálhatok évekig a bíroságra (persze az elözetes sem kizárt) és '89-et írtunk.Szóval nem várjál neveket egy 70-80 as években író dokumentistától.

Előzmény: gumidani (54820)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54821

A politikai nézetei ma - az egy dolog. Ezt a jelenetet meg kb. 40 éve írta le az Akit a mozdony füstje megcsapott-ban. (Az egyik legbutább dolog, hogy valakinek csak azért nem hiszed el egy állítását, mert XY politikai nézetei vannak - ma. Azt elhiszed ebből a könyvből, amit a vasutasok morális zülléséről írt? A lopásokról, a hanyagságról, a borzalmas munkakörülményekről?)

Előzmény: gumidani (54820)
gumidani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54820

"Moldova könyvben írja"

 

Tudod, hogy kicsoda az az ember? Nekem ő - főleg ilyen kérdésben - nem hiteles forrás.

Előzmény: fantal (54813)
manhattani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54819

Hozzám egyszer a Márvány utcai hídra kijött a Déliből egy valami rendészféle, hogy itten nem lehet ám. Megmutattam neki azt a híres lapot a menetrendből, hogy "ha a lencse az utasok számára megnyitott terület felé" meg bla bla.

 

Elolvasta, szerencsére meg is értette, barátságban váltunk el.

 

Nem volt mindenkivel így. Kis senki figurák akarták éreztetni velem, hogy nekik itten hatalmuk van ám!

Egyszer a Keleti feszmentes volt, szétfényképeztem magam a kitoló kormányNohabokon meg Szergejeken. Jön egyenesen felém egy féklakatos, veri az aszfaltot keményen a kalapácsával, bátorítja magát. Mikor két lépésre volt, megkérdeztem:

-Mondja kérem, meddig nem lesz meg az előírásos feszültség a felsővezetékben?

Mint aki falnak ment.

-Úgy tudom, 14 óráig! - közölte, megköszöntem, elfordultam és fényképeztem tovább. Neki meg el lett rontva a napja.

 

manhattani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54818

Egyszer egy csoport a Déliben fényképezett-videózott gőzösöket, ott volt velük a Déli egyik rendelkezője. Előttük egy láthatólag külföldi csoport fényképezett.

 

Egy vén vasutas megkerülte őket, odament a magyar csoporthoz, és közölte, hogy "Itten nem lehet fényképezni!"

-Azoknak miért nem szólt? - kérdezte a rendelkező.

-Mert azoknak nem tudok.

 

Könnyebb volt a németeknek.

Előzmény: manhattani (54817)
manhattani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54817

>Ez így, ebben a formában... (C) Dr. T.

 

OFF: NEM. Markos, Nádas. Dr. T: Ez tulajdonképpen nem igaz!  ON

Előzmény: RhB (54814)
Mágus23 2013. szept. 27. Creative Commons License 54816

Üdv! Úgy látom  nem jól fogalmaztam a korábban írt szövegemben. A mondanivalóm lényege csak annyi,hogy amennyiben van rá lehetőség akkor a készítővel érdemesebb felvenni a kapcsolatot. Az eddigi tapasztalatom az ,hogy abban az esetben ha a netről töltöttem le képet lényegesen rosszabb minőségű volt mint a szerzőtől közvetlenűl kapott kép . Természetesen ez érthető is mert az oldalaknak van egy méretbeli korlátozása. A másik .meg az ,hogy ha esetleg archiválni szeretnénk a képet akkor igazán a jobb minőség felé célszerű elmenni.  A külföldi  szerzők általában az esetek nagy részében igen jószívüek szoktak lenni . Mégegyszer kihangsúlyoznám nem a leszólás vagy a lebecsülés szólt belőlem a neten fellelhető képek tekintetében.

Előzmény: RhB (54814)
RhB 2013. szept. 27. Creative Commons License 54815

Ez midig is - sokszor most is - személyfüggő. A 80-as években volt, hogy valahol (kis fűtőház) szerettem volna fotózni, elhajtottak. Másnap a haveromék ugyanott jártak, simán megengedték nekik. Egyszerűen más volt szolgálatban...

Előzmény: fantal (54813)
RhB 2013. szept. 27. Creative Commons License 54814

Ez így, ebben a formában... (C) Dr. T.

 

Egyrészt ez a legegyszerűbb (kiindulásnak jó), másrészt nem mindeki tud németül, harmadrészt nem mindenkinek publikus az email címe (akárcsak itt). Bár ott legalább van PN, de ehhez be kell lépned, azaz regisztrálnod kell.

 

Na meg azért sem árt letölteni azonnal - levelezgetni ettől még lehet ill. ráér később -, mert sok kép előbb-utóbb eltűnik, aztán már szar felbontásban sem tudod megnézni.

Előzmény: Mágus23 (54810)
fantal 2013. szept. 27. Creative Commons License 54813

Moldova könyvben írja, hogy Szerencs környékére pont jártak nyugatiak fotózni, és szemet húnytak felette... Nem Gyesev, és nem ötvenes évek, hanem MÁV 1970-es évek vége.

Előzmény: gumidani (54811)
gumidani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54812

Megemlítem még, hogy az 1990-es évek vége felé is ugatott nekem vasútör a fényképezésért. Persze akkor már hiába.

Előzmény: gumidani (54811)
gumidani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54811

Azért finomítsunk ezen egy kicsit! A GYSEV-nél és 1980 után igen, de azért kiváncsi lennék, hogy pl. Alsógöd nevű megállóhelyen 1952-ben hogyan is nézett volna ki egy ilyen tettenérés. Ajánlom figyelmébe mindenkinek Karcsibácsi fiatalkori élményeit a stratégiailag kulcsfontosságú Márvány utcai felüljárónál.

Előzmény: fantal (54807)
Mágus23 2013. szept. 27. Creative Commons License 54810

ÜDV! NOs nem sok értelme van a Dreischeibe röl vagy egyéb oldalakról letölteni semmit ,mert kis felbontássúak és kis méretű képek sajnos semmire, azon kívűl,hogy egxszer ránézünk nem jók. Ha lehet megkeresni a készítőt akkor könnyebb a dolog.

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (54803)
Törölt nick 2013. szept. 27. Creative Commons License 54809

Szuper!

Előzmény: smnks (54800)
smnks 2013. szept. 27. Creative Commons License 54808

Szerintem vasúti dolgozója, ill. rendőre (is) válogatta, hogy ki mit tűrt el, ill. mit nem.

Az egyik posztban pl. azt olvastam, hogy a vasútállomásról a rendőrségre vittek be egy NDK-s és egy NSZK-s vasútfotóst. Az igazoltatás után az NDK-st elengedték, de az NSZK-s még további egzecéroztatásnak volt kitéve...

Előzmény: fantal (54807)
fantal 2013. szept. 27. Creative Commons License 54807

Helyzete válogatta, mert ha nem mentek katonailag kényes hely közelébe, eltűtrék a nyugati vasútftósokat.

Előzmény: smnks (54805)
smnks 2013. szept. 27. Creative Commons License 54806

Vannak azért archív képek hazai fotósoktól is!

A szerencsi térségnél maradva itt van pl. két kép ugyancsak '78.-ból Kubinszky Mihálytól:

Szerencs fűtőház424.365 személyvonattal.

(Az igaz, hogy a képek feltöltője "elfelejtette" odaírni a fotós nevét.)

 

Annak a '78. júli.26.-a reggelének "terméséből" további képek is láthatóak Kubinszky Mihály: 'Emlékképek a 424-esről' c. fotóalbumában, igaz, már feketefehérben.

Előzmény: M.machinátor (54802)
smnks 2013. szept. 27. Creative Commons License 54805

Dehogynem, a Drehscheibe c. fórumon elég sokszor említik, hogy bizony nem volt kockázatmentes itt a vonatfotózás, és voltak, akiknek akadtak kellemetlenségei is emiatt.

Előzmény: C50 (54804)
C50 2013. szept. 27. Creative Commons License 54804

Ez már többször eszembe jutott: alig van magyar vasútfotós kép régről, nyilván a fotózási tilalom és a retorziók miatt, de a nagy számú imperialista fotóst senki nem nézte kémnek?

Előzmény: M.machinátor (54802)
Tősgyökeres szentesi 2013. szept. 27. Creative Commons License 54803

Amíg saját célra töltöd le, addig nem fogja érdekelni. Ha visszaélsz a szerzői jogával, akkor már összeráncolja a szemöldökét.

Előzmény: M.machinátor (54802)
M.machinátor 2013. szept. 26. Creative Commons License 54802

Szervusztok.Lassan-lassan gyülnek a fotók a rég elfeledett gépekről meg korszakról.. csakhát....  nem        a magyar oldalakról(ez nem tölt el valami nagy büszkeséggel(itthon inkább arról acsarkodunk kié volt elöbb,a nem álltala készített fotó)),nem is tudom mi lessz ha rájön a német hogy letöltöttem a fotóját!!

Mágus23 2013. szept. 26. Creative Commons License 54801

ÜDV ! Kösz, ez több mint jó!!!!!

Előzmény: smnks (54800)
smnks 2013. szept. 26. Creative Commons License 54800

Üdv!

Itt meg néhány archív kép.

Előzmény: Törölt nick (54798)
sagia77 2013. szept. 25. Creative Commons License 54799

Nekem is pont ilyen képeim vannak. :-)

Törölt nick 2013. szept. 25. Creative Commons License 54798

Üdv.!Néhány kép tőlem is a hétvégi gőzösparádéról.

varjan01 2013. szept. 25. Creative Commons License 54797

nagyon max pont a felét éri, de ha 6000Ft-ért adná, hozd el.

Előzmény: jázminapja (54789)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 25. Creative Commons License 54796

Köszönöm.

Előzmény: rm40 (54795)
rm40 2013. szept. 24. Creative Commons License 54795

> MIndenféle magyarázat nélkül találtam ezt a képet egy lengyel oldalon. Felismeri-e valaki? Gyenget itippem szerint a német mozdonytípusok közt kellene kutakodni.

 

Egészen pontosan: a porosz mozdonytípusok között; ez egy egykori S 6-os. Az oldal alján látható kéen szereplő mozdony a másik oldalról pedig: voilà.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54774)