Keresés

Részletes keresés

manhattani Creative Commons License 2014.07.22 0 0 57682
manhattani Creative Commons License 2014.07.22 0 0 57681

Az édes életet Takács Mari és Kudlik Júlia képviselték :-))

Előzmény: vjano (57680)
vjano Creative Commons License 2014.07.22 0 0 57680

off

 

Rákerestem, megnéztem, a narrátor meg Sinkovits volt....

....az egy más világ volt, nem az "édes élet"...

 

on

Előzmény: manhattani (57679)
manhattani Creative Commons License 2014.07.22 0 0 57679

OFF: Akkoriban minden filmnek nagyon erős szereposztása volt, ugyanaz a kb. húsz színész játszott színházakban főszerepeket, szerepelt filmekben és éjszaka pedig a szinkront csinálta. Marha jól kerestek, és akkor még nem volt 120 UPC csatorna, azt kellett pótolniuk.

 

Még a Sorompó c. közlekedési oktatófilmben is Somogyvári Rudolf szerepelt, a Vígszínház egyik vezető színésze. ON

Előzmény: Gulper (57677)
rezgaras Creative Commons License 2014.07.22 0 0 57678

Nemrég folyt itt egy kisebb vita arról, hogy miért volt a régi magyar gőzmozdonyokon az egyik biztonsági figyelmeztető szelep a mozdonysátor belsejében. Találtam egy érdekes adalékot:

 

"A fennmaradt adatok alapján e mozdonyokon még nem alkalmaztak feszmérőt,
s a korabeli írások, szolgálati utasítások alapján megállapítható,
hogy a mozdonyvezetőnek a rugómérleg időnkénti felemelése által,
az emeléshez szükséges kézi erőfeszítés segítségével kellett
a kazán gőznyomására következtetni."

Lányi Ernő cikke, Hobbym a vasút 1998/1 15-16. old.

Gulper Creative Commons License 2014.07.20 0 0 57677

Elképesztően erős szereposztása van a filmnek !

Előzmény: alkotasu (57676)
alkotasu Creative Commons License 2014.07.20 0 0 57676

Nem bizony:

 

Előzmény: manhattani (57674)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.07.20 0 0 57675

Egy világ omlott össze bennem...

 

– 1925.XII.10.-én a Gyöngyös-Vámosgyörk  között a 8879/8874 sz. tehervonatokat továbbító mozdony MÁV 376,105 psz. gőzmozdony vezetője ittas állapotban volt.

manhattani Creative Commons License 2014.07.18 0 0 57674

Meg a máséba nem eszünk bele, kínálás nélkül.

 

Egyszer egy kisebb településen feltörtek egy vagont, amiben ún. "vörösáru" volt, belsőség, az kell pl. a felvágottak gyártáshoz. No, el is vittek sokat tálcástul.

 

Egy óra múlva bemondta a "rocska", a falusi közösségi hangszóró, hogy a vagonban emberi szervek voltak, vegyszerrel preparálva, ami halálos is lehet. Negyed óra múlva a körzeti orvosnál tolongott a falu bizonyos negyede, hogy "Jáj, doktor úr, méntsén még, méghálok!" Aztán a rendőrség segített rajtuk.

Mágus23 Creative Commons License 2014.07.18 0 0 57673

Üdv!

Erre csak engedtessék meg ,hogy egy régi sláger idézettel válaszoljak ." Igyál hiszen a nóta is azt mondja ...Én úgy szeretek részeg lenni ,mert akkor nekem nem fáj semmi ,de semmi sem fáj..."

Nos amikor az egyik 424 es fűtőgép majdnem felrobbant ,mert a fűtő annyira szeretett részeg lenni,hogy figyelés helyett részegen aludt az öltözőben. Akkor ha közben megműtik neki az sem fájt volna a mozdonyban meg égett a tűz a kazán meg víz nélkül volt ... a többit már egyszer meséltem.

Előzmény: Gulper (57672)
Gulper Creative Commons License 2014.07.17 0 0 57672

"... milyen borzalmas volt az alkoholizmus ..."

Nem voltunk alkoholisták, csak megengedhettük magunknak, hogy sokat igyunk !

Előzmény: Mágus23 (57663)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.07.17 0 0 57671
gumidani Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57670

Alapvető tudnivaló, hogy talált tárgyba nem eszünk, iszunk bele!

Oktatáson hallottam egy tanmesét. Találtak valamelyik buszvégállomáson egy elhagyott demizsonban valami gyümölcsszörpöt. Beleiszogattak. Kicsit később megjelent az állatkert alkalmazottja és kereste az általa elhagyott demizsont, amiben gyümölcslébe oldott hashajtó volt...............

Előzmény: Mágus23 (57664)
gumidani Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57669

 "Az Északiban és akkori  Landlerben láttam igazi alkoholista eszetlen munkásokat,de tömegével . Sajnos ezek az emberek tényleg hülyére itták magukat. Nem kivánom én ezzel lenézni a műhelyi munkásokat, de amit tapasztaltam azt inkább nem illetném jelzővel."

 

Teljesen világos, amit írtál. Botrányos az, hogy egy ilyen egyértelmű kijelentést rendszeresen félremagyaráznak a demagógok és emiatt érteles emberek folyton magyarázkodni kényszerülnek, mert rasszistának, kirekesztőnek, meg mittudomén minek nevezik. Konkréten: Egy szóval sem írtad, hogy minden műhelyi munkás alkoholista. Azt kell olvasni, amit írtál! Sok alkoholista volt köztük. Ha valaki azt mondja, hogy sok kullancs hordozza az agyhártyagyulladás kórokozóját, az nem kirekesztő a kullancsokkal szemben. Nem mondta azt, hogy minden kullancs....

Előzmény: Mágus23 (57663)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57668
Előzmény: BR01tt (57647)
Mágus23 Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57667

ÜDV !

Igen  a Sarolta ő az ,tisztes nevén Dr. Kiss Sarolta . Ennyi év után immár inkább nem is mesélnék róla Legyen elég annyi hogy komoly  veszekedésre került  sor közöttünk és utána már eljöttem a vasúttól .

Előzmény: manhattani (57666)
manhattani Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57666

>az akkori K.S. fűtőházi üzemorvosnő ...

 

Az az S esetleg Sarolta? Akiről legendákat hallottam mesélni...

Előzmény: Mágus23 (57663)
manhattani Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57665

>a vasutasok nem isznak !

 

Kollégáét persze hogy nem. Tudják, hogy mi járna érte! :-)

Előzmény: Mágus23 (57664)
Mágus23 Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57664

Üdv !

Egy másik történet arra nézve ,hogy a vasutasok nem isznak !

 

Történt, hogy Celldömölkről jöttünk hazafelé Budapestre. Előtte való napon Tüskevár állomás forgalmi szolgálattevőjétől 10 liter igazi házi bort kaptunk. Szó volt arról, hogy néhány napig a nyári nosztalgia idénybe Celldömölkre leszek kirendelve az V.a. osztályú mozdonyhoz gyakornokoskodni. A lényeg az, hogy megkaptuk a 20-as 21-es vonal szolgálati menetrendjét és azt a szatyorba a bor mellé tettem be, és beleírtam adataimat név,szolgálati főnökség.....Budapest-Déli pályaudvarra megérkezvén valahogy megfeledkeztem arról a csomagról amibe a bor volt benne, a szolgálati menetrenddel és a hivatalos papírjaimmal is. A csomag a vonaton maradt. Csak itthon jutott eszembe, hogy elhagytam a bort. Gondoltam úgysem megyek vissza a Délibe keresni, mert a vasutasok biztos megitták. Hétfőn reggel mentem dolgozni a Hámán Kató fűtőházba, jelentkezéskor Kendős Vendel felvigyázó röhög rajtam. Meg is kérdeztem Vendel bátyámat, hogy mi olyan nevetséges? Kérdezte, mennyi ittál tegnap? A válaszom az volt, hogy semmit. Merthogy közölte velem telefonáltak a Déliből, hogy a szombathelyi gyors takarítása közben találtak egy szatyrot, benne a szolgálati menetrenddel és hivatalos papírjaimmal és 10 literes kanna borral. Tehát ezért állíthatom, hogy a vasutasok nem isznak, (eleget) volt az akkori kollegákba annyi "ittas" becsület, hogy kollega megtalált borát nem itták meg. Igy lett meg 10 liter bor sértetlenűl. Természetesen az átvételkor a takarító személyzet részére megfelelő tiszteletbeli mennyiséget leadtam a Déli pályaudvaron, a becsületes megtalálókat illető jutalomként.

Előzmény: K.O. Lompos (57662)
Mágus23 Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57663

Üdv!

A Hámánban műhelyes gyakornokként én voltam az egyik ügyeletes szondafújó . ( mind a mai napig antialkoholista életmódot folytatok ) Ellenben az akkori K.S. fűtőházi üzemorvosnő szerint én alkoholista voltam . Egyébként elképesztő,hogy milyen borzalmas volt az alkoholizmus különösen a főműhelyekben. Az Északiban és akkori  Landlerben láttam igazi alkoholista eszetlen munkásokat,de tömegével . Sajnos ezek az emberek tényleg hülyére itták magukat. Nem kivánom én ezzel lenézni a műhelyi munkásokat,de amit tapasztaltam azt inkább nem illetném jelzővel. Engedtessék meg ,hogy hozzá tegyem akkor a Hámánban viszont összességében minimális volt az italozás az összes dogozókat tekintve még 10 % sem volt a rendszeres italozók aránya .

Előzmény: gumidani (57661)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57662

Csak érdekesség képpen: - '77-ben volt a gőzösön az egyik szekrényben egy ötven kilós műtrágyás zsák.  Abból raktunk egy.., másfél kilót a ZOMÁNCOZOTT ceglédi kannában, + félig víz..., s abba fél literes  -, vagy kisebb -, traubis üvegbe a bort.

 

S Tisztelettel:

- Lehet fantáziálni :-)))))

gumidani Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57661

A fiam középiskolás korában (1996-98-ban) termelési gyakorlatra járt egy (nem nevezem meg) közlekedési vállalat javítóüzemébe. Ott ő volt az ügyeletes szondafújó. Tudták, hogy nem lehet probléma vele. Aztán később őt küldözték ki italért, cserébe korábban hazaengedték.

Előzmény: Törölt nick (57659)
Csa80 Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57660

Érdekes ez a gőzmozdonyos fűtés téma. Gondolom a kis gőzösökön is volt ilyen, mikor a két tengelyes személykocsikat húzta. Ez mennyire vette el a teljesítményt a mozdonytól? Bár belegondolva, ez folyamatosan nyomta a gőzt, vagy időközönként?

Törölt nick Creative Commons License 2014.07.16 0 0 57659

A könyvben a feszített munkatempóval,a sok-sok túlórával magyarázzák...Így lehetett csak kibírni,elviselni...Ezt öreg,már rég  nyugdíjas vasutasoktól is hallottam.Mondjuk,sajnos más üzemekben,gyárakban is ment a szittyó...A '80-as években nyári termelési gyakrolaton én is láttam stikában iddogálókat...

A rendszerváltással szűnt meg a dolog,én úgy vettem észre.Erre onnantól nagyon rámentek mindenhol,rengeteg szondázás,stb...

Előzmény: Felek Ferenc (57657)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.07.15 0 0 57658

Nem pont mozdonyvezetők között, de rengeteg ittasságot találok az '50-es évek fegyelmi irataiban.

Előzmény: Felek Ferenc (57657)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.07.15 0 0 57657

Ezt a dupla kannát én képtelen vagyok elhinni. Persze belebotlani néha a cáfolatba:

(1969.XII.17.-én Kecskemét állomáson 11:05 órakor a MÁV M31,2007 psz. dízelmozdony az ittas állapotban lévő mozdonyvezető kései fékezése miatt ütközőbakra csattant és összes tengelyével kisiklott.)

Én magamból indulok ki: két pohár vörösbor után egy biciklit sem tudok leközlekedtetni, nemhogy egy gőzmozdonyt tehervonattal. Szerintem akik még a II. Világháború előtt-alatt lettek vezérek, olyan munkamorállal és erkölcsi neveléssel rendelkeztek, hogy nem tettek volna ilyet. Talán a szakma "hígulása" lehetett az ok. Még a kőkemény '50-es években sem hiszem, hogy valaki inni mert volna alkoholt szolgálatban. Moldova könyvének idején már igen...

lajospolgar Creative Commons License 2014.07.15 0 0 57656

Szívesen. Örülök, ha segíthettem.

Előzmény: Tastam (57644)
gumidani Creative Commons License 2014.07.15 0 0 57655

Dobok egy kavicsot az állóvízbe.

Tessék mondani, hogy miért vált divattá az, hogy ha valaki valami rosszat tesz, akkor azzal a végtelenségig toleránsnak illik lenni? Annak a személyiségi jogai szentebbek az áldozatok élehez való jogánál, a károsultak kárígényénél, stb. Ilyenkor szoktam megkérdezni az illetőt, hogy ő kinek a pártján is áll?

Törölt nick Creative Commons License 2014.07.15 0 0 57654

Érdekes ez a vita...Moldova megírta annak idején a könyvében,hogy volt két ceglédi kanna a mozdonyon.Egyikben "jó víz" volt, a másikban a "rossz víz".Tudtak róla ott a cégnél is,és sokan olvasták a könyvet is... Az olvasók is megtudták...

alkotasu Creative Commons License 2014.07.15 0 0 57653

Egy 41 éves történetet nem gondolnék túl fiatalnak. Aki akkor mondjuk 20 éves suhanc volt, az ma már talán nyugdíjas. Ráadásul aki a kezdőbetűből rájön a személyre, az valami bennfentes, úgyis tudja a történetet. Vagy ha mégsem, akkor legfeljebb most megtudja. És akkor mi van?

(Nekem speciel az sem mondott volna semmit, ha a teljes nevet kiírják. És a topikot olvasók nagy része is így van ezzel.)

 

Viszont a kérdésemre nem válaszoltál...

Előzmény: K.O. Lompos (57652)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.07.15 0 0 57652

Túl fiatal a történet.

Lehet, hogy csak nekem ez a véleményem.., de lehet, hogy nem csak nekem ismerősek a nevek.

Bocsánat, ha valakit megbántottam.

Előzmény: alkotasu (57651)
alkotasu Creative Commons License 2014.07.14 0 0 57651

Miért is?

(Szerintem annak kéne süljön a bőr a pofájáról, aki piásan mozdonyt vezet. Ha meg valaki meghalt volna emiatt - mondjuk egy hozzátartozód, akkor is ennyire védenéd az illetőnek az egyébként érintetlen személyiségi jogait?)

Előzmény: K.O. Lompos (57645)
BR01tt Creative Commons License 2014.07.14 0 0 57650

ok.Kösz !

Előzmény: Felek Ferenc (57648)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.07.14 0 0 57649

A MÁV Irattárban a személyiségi jogok miatt csak 40 évnél régebbi iratokat adnak át kutatásra, ha abban név szerepel: ez az eset régebbi. A teljes neveket ismerem, de pont ezért nem írtam ki: kinek mi köze hozzá, hogy felelőtlen emberek hogy teszik tönkre saját és mások életét. Sajnos nem tudni, hogy a vonatvezető mit kapott (én őt is kirúgtam volna), mert háromszor is nagyot vétett: a kezdeti borozás elnézése, a plusz üveg bor bedobása a közösbe, az utas kiugratása ( mi van, ha aláesik a vonatnak?). Tudom, hogy csúnya történet, de minden embercsoportnak megvannak a maga salakjai. Tudnék néhány hónapos példát is mondani, de ez a "Gőzmozdonyok topic". De bocsánatot kérek tőled, ha kellemetlen volt egy ilyen esettel szembesülni. Ha nem lett volna meg a 324,-es pályaszáma, fel sem teszem ide.

Előzmény: K.O. Lompos (57645)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.07.14 0 0 57648

A Youtube-on még kisfilm is van ilyen felújított masináról, majd este kikeresem.

Előzmény: BR01tt (57647)
BR01tt Creative Commons License 2014.07.14 0 0 57647

Hali !

 

Esetleg tudsz még  ilyen vagy ehez hasonló gépről képet küldeni ?

  Akár  az  email címemre , rweimann005@gmail.com 

 

  Nem számít hogy  milyen  nemzetiségű.

Egy ilyen mozdonyka  "felöltöztetéséhez " kellenének az ötletek.

    Kösz !

 

 Vagy bár ki aki segíteni  tudna  ez ügyben (képek)

 

Előzmény: róbertke (51091)
gumidani Creative Commons License 2014.07.13 0 0 57646

Én meg nem dolgoztam volna ittasan.

Előzmény: K.O. Lompos (57645)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.07.13 0 0 57645

Ezt én még nem tettem volna egy nyílt fórumon közzé....

 

Előzmény: Felek Ferenc (57628)
Tastam Creative Commons License 2014.07.13 0 0 57644

 Köszönöm a kimerítő választ. Az idén biztosan nem jutunk el a környékre, de megjegyzem.

 Jópár éve Petrozsényben simán besétáltunk a vontatási telepre a hátsó kapun. Ott elég nagy szabad, füves térség van az üzemi épületek mögött, ahol három gőzmozdony (köztük egy fogaskerekű) van kiállítva. Egy két vasutas elsétált mellettünk, de nem foglalkoztak velünk. Készítettünk pár képet és távoztunk.

 

 Gumidaninak is köszönöm a választ. Kár, hogy nem az ózdi mozdony maradt meg, amit helyben készítettek.

Előzmény: lajospolgar (57640)
FAV 20 Creative Commons License 2014.07.13 0 0 57643

A facebookon találtam. Érdekes, hogy takarva vannak a kerekek.

gumidani Creative Commons License 2014.07.13 0 0 57642
Előzmény: gumidani (57641)
gumidani Creative Commons License 2014.07.13 0 0 57641

OKÜ 5 (Ózdi Kohászati Üzemek) Istvántelken porosodott eddig. 

Előzmény: Tastam (57639)
lajospolgar Creative Commons License 2014.07.13 0 0 57640

Szép napot!

 

Mellékelek egy képet, ahol a jobb felső sarokban látszik kiírva a Strada Traian. Valójában ez "nem" is Dés, hanem a vele egybeépült Kozárvár (CUZDRIOARA) településen található.

 

Mi dél felől, Kolozsvár irányából érkeztünk Désre az 1C úton. 

 

Megálltunk a dési vasútállomáson, ahol állt bent néhány csaurusz és sulzer.

 

Se magyarul, se angolul nem tudtak. Azt megengedték, hogy lefényképezzem a mozdonyokat, de azt jelezték, hogy a fűtőházba nem lehet bemenni.

 

A térképen látszik, hogy továbbmenve a főúton jobbra át kellett menni egy hídon, majd egy érdekes "körforgalmon". Az után már nem sokkal jobbra van az utca, ami sajnos nagyon lepusztult környék, így a csomagok miatt a feleségem inkább az autónál maradt.

 

A fűtőházban szintén nem találkoztam magyarul, vagy angolul beszélővel, de itt már nagyon kedvesek voltak. Beengedtek, és jelezték, hogy nyugodtan bóklászhatok. Nem éltem vissza a türelmükkel, kb. negyed órát, húsz percet töltöttem bent, de csodálatos volt.

 

u.i.:

Désre érkezve jobb oldalon volt egy MOL kút, ahol készségesen segítettek angolul.

 

Előzmény: Tastam (57630)
Tastam Creative Commons License 2014.07.13 0 0 57639

 Ez a fogaskerekű mozdony miféle?

Előzmény: kihúzóvágány (57632)
Giesl-ejektor Creative Commons License 2014.07.13 0 0 57638

Épp csak megszáradt rajta a festék, s máris...

 

 

Nem értem miért nem lehet tisztelni más munkáját?

rm40 Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57637

Lehet, hogy különleges. De a jelen helyzetben még akkor is "fontosabbnak" minősülne az általad is említett 327-es, ha ebből a típusból csak a dési példány létezne. Mivel fogaskerekűvel ellentétben az hazai gyártású és a típus teljes pályafutását idehaza töltötte.

Előzmény: kihúzóvágány (57636)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57636

Fogaskerekű mozdonyról volt szó - azok még különlegesebbek, mint egy "átlag" gőzmozdony.

Egyébként teljesen igazad van, például a gazból kiszabadított 327-esen azóta is csak csámcsog a rozsda.

Előzmény: rm40 (57635)
rm40 Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57635

Tán akad még hazai gyártású, felújításra váró mozdony is, amelyből esetleg nem is maradt több példány az utókorra.

Előzmény: kihúzóvágány (57634)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57634

Azt írtad: "ideje lenne"

Ezt a lehetőséget elszalasztottuk.

Előzmény: fantal (57633)
fantal Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57633

Szobor lesz.

Előzmény: kihúzóvágány (57632)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57632

Istvántelken van egy fogaskerekű gép - ami pontosan ugyanolyan pályán tudott járni, mint a tiszolci és a karánsebesi. Ha nem szobor-mozdony lesz, akkor lenne egy üzemképes kettős üzemű (adhézós és fogas) mozdony, ami el tudna menni akár a tiszolci vonalra is....

Előzmény: fantal (57629)
Tastam Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57631

 Talán alkatrészbányának szánják.

Előzmény: fantal (57629)
Tastam Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57630

 Oda hogy lehet bejutni?

Előzmény: lajospolgar (57627)
fantal Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57629

Most már nekünk is ideje lenne beszerezni egy ilyen fogaskerekű gépet :) Kíváncsi vagyok, a szlovákoknak mi a szándékuk a tiszolci gép fel nem újított párjával...

Előzmény: lajospolgar (57627)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57628

A berúgott vonat

 

1973.II.8.-án a Bácsalmásról Kiskunhalasra tartó 2158 számú vonatot B. Ferenc mozdonyvezető és Sz. András fűtő továbbította a MÁV 324,661 pályaszámú gőzmozdonnyal. A mozdonyszemélyzet Bácsalmás állomáson egy kanna bort szerzett, melyet folyamatosan fogyasztott. Mélykút állomáson a vonatvezető egy üveg borért cserébe egy civil utast vett fel a paklikocsiba, akit Jánoshalma állomásig vittek. Mivel ott áthaladás volt, a potyautasnak le kellett ugrania… Terézhalom után egyre lassabban haladtak, az ittasság kezdte éreztetni hatását. K. Sándor vonatvezető értesítette a menetirányítót és Kiskunhalas állomás forgalmi szolgálattevőjét a vonat megállásáról, de az ittasság tényét elhallgatta. 40 percnyi erőgyüjtés után ismét elindultak, de Kiskunhalas előtt pár kilométerrel, a 89-es sorompókezelő őrhelynél végleg megálltak és segélygépet kértek. Így sikerült Mélykútról 4 óra alatt eljutni Kiskunhalasra. A mozdonyvezetőt elbocsájtották, a fűtőt felfüggesztve ugyan, de szintén…

lajospolgar Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57627

Dés - fűtőház

 

Kedves vasutas dolgozókkal.

 

       

krikori Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57626

Érdekes volt olvasni az ólomcsavar kapcsán leírtakat. Lehet tudni hogy az 1962-ben (vissza)vásárolt 424-esek is ilyen megoldással érkeztek haza?

lajospolgar Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57625

Szép napot!

 

Szováta - Vármező

 

Aki teheti, ne hagyja ki!

 

                 

manhattani Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57624

Volt-e a 009-es Bivaly a tapolcai Nohab-találkozón?

Nem. Előkerült a felvonulás hivatalos menetrendje, nem szerepel rajta.

 

 

ha4nz Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57623

Pantográfosat!

 

Kíváncsian várom majd a végső állomását mukinak.

Csak egy ötlet, mert ritkán járok a belvárosban: Nem akarsz egy geocaching ládát rejteni majd muki  közelébe? Mondjuk vendégdiákoknak is lehet majd mutogatni (nem a ládát), ha kétévente idejönnek...

 

Üdv: Zoli

Előzmény: gertam (57562)
Mágus23 Creative Commons License 2014.07.12 0 0 57622

Üdv ! Az biztos ,hogy én sem lettem volna helyébe . Ha viszont bekövetkezett volna a tűzszekrény szétszakadása(mennyezetszakadás) akkor az kazánrobbanás lett volna ott pedig a személyzet életben maradásának kevés az esélye . Én is nagyon megijedtem amikor a 424 287 es en az egyik alkalommal elszakadt a lángboltcső és egyszer csak spriccelni kezdett a tűzszekrényből a gőz a tüzelőajtó réseinél, nem mertük az ajtót kinyitni . A gyakornoki kiképzésem egy igen hathatós tanulsága volt ez az eset.

Előzmény: alkotasu (57619)
alkotasu Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57621

Akkor tényleg óriási malaca lehetett...

[Az az már nem is malac, hanem egy jó kövér disznó... :-) ]

Előzmény: Bárdos Imre (57620)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57620

Nagyon szívós lehetett, mert már a baleset délelőttjén meghallgatták a kórházban. A papírok szerint 8 hét múlva kellett neki felülvizsgálatra mennie. Közben a mozdonyvezető is előkerült, tanúsította a fűtője által elmondottakat. Úgy tűnik, ő nem sérült meg.

Előzmény: alkotasu (57619)
alkotasu Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57619

"ennyivel megúszták a dolgot"

 

Hát, azért a fűtő helyében nem szívesen lettem volna. Akit vonszol a vonat, majd valami még jól fejbe is kólintja, annak nem biztos, hogy az elméje ép marad. És akkor még a leforrázott karokról egy szó sem esett...

Előzmény: Mágus23 (57616)
Mágus23 Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57618

ÜDV! Imre !

Ha sikerül megkapnom akkor közzé teszem

Előzmény: Bárdos Imre (57617)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57617

Nem semmi lenne, ha éppen erről a vonatról előkerülne egy kép!

Előzmény: Mágus23 (57616)
Mágus23 Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57616

Üdv! Imre !

Akkor még jó ,hogy ennyivel megúszták a dolgot, ez már  kazánrobbanáshoz is vezethetett volna. A vonat egy úgynevezett Urlauber gyors volt. Borbély István aznap Hidasbonyhád állomáson lefényképezte a vonatot. A képet talán meg tudom szerezni .

Előzmény: Bárdos Imre (57612)
M.machinátor Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57615

Szervusz.

 

Most mit mondjak erre,jó pap holtáig tanul! Az én anno tanulmányaimban kifejezetten tiltva volt olyan szerkezet ami a tűztér felé kazán vizet vagy gőzt engedhetett,(nem beszélve arról hogy 700C-fok felett a víz vagy gőz alapvetően elbomlik és durranó gáz keletkezik ami csak tetézi a bajt,legalább is ezt tanították másfél éven keresztül).

Előzmény: _ANDRÁS_ (57608)
misi967 Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57614

http://indafoto.hu/misi967/image/21388003-44b2e6e2/626709

 

..mármint a fűtőház melletti 411-es.

 

misi967 Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57613

...lassan kezd teljesen szétesni a hatvani paripa...

Bárdos Imre Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57612

Úgy értettem, hogy nálunk nem biztos, hogy futottak Trófea jellel, de lehetett közöttük akár ilyen is.

 

A 302,607 1944. január 5-én 1 órakor a 2109. sz. német gyorsvonatot továbbította, amikor Hidasbonyhád és Mórágy állomások között, éppen a mőcsényi alagútban haladva tűz és gőz csapott ki a tűzszekrényből, mint később kiderült, a mennyezetlemez beszakadása miatt. A fűtő alkarjai megégtek, aztán amikor le akart menekülni a mozdonyról, a 3. lépcsőn megcsúszott és leesett, de közben a ruhája valami kiálló alkatrészbe beakadt, így a gép magával hurcolta és az alagút falához csapta. Ekkor elveszítette az eszméletét. Sajnos sem a mozdonyvezetőről, sem a mozdonyról nem derül ki több az iratból, de azt tudjuk, hogy a gépet a robbanás után helyreállították, mert később a JDZ-hez került, ott is "halt meg".

Előzmény: alkotasu (57611)
alkotasu Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57611

"Ezek nem trófea mozdonyok voltak, bár gondolom lehetett közöttük olyan is"

 

Gondolod, hogy vettek a németektől Br52-eket drága pénzen? :-)

 

Más: a 302-essel mi történt pontosan? (Az OK, hogy az okát nem sikerült kideríteni.)

Előzmény: Bárdos Imre (57610)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57610

Pontosat százat, az 520-as sorozatról van szó az idézetben. Ezek nem trófea mozdonyok voltak, bár gondolom lehetett közöttük olyan is, ami már a háború alatt is előfordulhatott a magyar hálózaton.

Előzmény: pancserzoli (57603)
RhB Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57609

Egy kis ez-az...

 

Napi érdekes (20 kép, 18+!)

1905. New York, New Haven and Hartford társaság gőzmozdonya áttörte a fűtőház hátsó falát és majdnem kizuhant. A képen a mentési munkálatok láthatók. [...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

 

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57608

"Én nem tudom ki mesélt ilyen ólom csavarról,de(mint többszörösen vizsgázott közép nyomású kazán fűtő és javító)én még nem hallottam"

 

Szervusz!

 

Egy olyan mozdonyvezető (akivel nyugdíjas korában sokat dolgoztam együtt a nagycenki kisvasúton), aki még a '60-as évek elején kezdte a vasutat Szegeden, és akivel megtörtént az eset.

 

De, hogy ne csak elmondás alapján írjak le valamit, idézek ismét Havas Imre-Gémes Imre A gőzmozdony című könyvéből, mely 1906-ban jelent meg:

 

"A tűzszekrény-mennyezet legfelső pontjára, ahol tehát a vízhiány esetén a mennyezet legelébb lesz szabaddá, szokás egy 25-30 mm átmérőjű ólomcsavart csavarni a mennyezetbe. Ennek célja az, hogy mielőtt a mennyezet átizzanék, az alacsony olvadási ponttal bíró ólomcsavar kiolvad és a kitóduló gőz a tűzszekrényben levő tüzet eloltja. Ezen gondolatban igen jó szerkezet, mely különféle változatokban sok mozdonyban tényleg alkalmazásban van, gyakran kellemetlenséget okozott azáltal, hogy normális üzem közben is tömörtelenné lett és ki is olvadott."

Előzmény: M.machinátor (57600)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57607

 Szóval, nagy erőkkel kerestük a bizonyítékot a sérült ellen, de - sajnos - nem találtunk ilyesmit.

Előzmény: Bárdos Imre (57598)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57606

Tudom, hogy már válaszoltam egyszer erre:

 

"Azzal nem értek teljesen egyet, hogy "inkább csak jelzés adására voltak hivatottak", hiszen egyértelműen biztonsági feladatuk volt."

 

de kicsit jobban utánaolvastam a témának nem csak a Hámori-Vargában, hanem Havas Imre-Gémes Imre A gőzmozdony című, 1906-ban megjelent tankönyvében is.

 

A biztonsági szelepekről szóló fejezetben a 135. oldalon írják:

"...Vannak azonban olyan biztosító szelepek, amelyek a kazánt nevük ellenére nem biztosítják a feszültség túlságos emelkedése ellen, hanem csak a gőz kifúvása által figyelmeztetik a mozdony személyzetet a tüzelés csökkentésére. Mások azonban, ha a feszültség az engedélyezettnél magasabbra emelkedik, a fölösen termelt gőzt tényleg kibocsátják. Előbbiek a közönséges, vagy más néven ösztönző szelepek, utóbbiak a pop-szelepek."

 

(Mai szóhasználattal a közönséges, vagy ösztönző szelepek voltak a rugómérleges szelepek.)

 

Majd kicsit továbbolvasva, a 138. oldal alján folytatva:

 

"Ezen rugómérlegeknek az a hátrányuk, hogy a szelep terhelése a lefúvás, tehát a szelep nyitása esetén a rugó nyújtódása következtében növekszik, úgy, hogy a nyitott szelep terhelése nagyobb, mint a zárt szelepé.

A kazánban uralkodó nyomás nyitott biztonsági szelepek mellett ennek következtében még emelkedhetik.

A biztonsági szelep emelkedése mellett ugyanis az emeltyűkar végpontja, minthogy a forgásponttól sokkal távolabb van, mint a szelep, sokkal jobban fog emelkedni és így a rugót jobban megfeszíti, mint amilyen volt a feszültsége a megengedett legnagyobb nyomásnál."

Előzmény: rezgaras (57592)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57605

"Viszont itt nekem maga a kocsi a gyanús, nem valamiféle kazános fűtőkocsi-e véletlenül? Vagy alkatrészes/személyzeti/posta, bár a két kémény a tetején gyanús, akkor is, ha nem füstölnek."

 Nagy baj lenne, ha füstölnének. Ilyen Flettner-szellőzők azok.

 

 

 

 

Előzmény: Mopat (57589)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57604

"ANDRÁS-nak azért meséltek az ólomcsavarról, mert a mozdonyokon tényleg használtak ilyet:"

 

Köszönöm, Imre!

Előzmény: Bárdos Imre (57602)
pancserzoli Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57603

"A Szovjetunióból vásárolt mozdonyok"

 

Ez hány mozdonyt jelenthet? Úgy tudtam, inkább mi szálíltottunk nekik? Vagy a trófeákat kellett visszavásárolni - de azok közben ólomcsavart kaptak? Hogy volt ez?

Előzmény: Bárdos Imre (57602)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57602

ANDRÁS-nak azért meséltek az ólomcsavarról, mert a mozdonyokon tényleg használtak ilyet:

 

"A szakértői jelentésben kitértek a tűzszekrényben elvakolt ólomcsavar kérdésre is. A Szovjetunióból vásárolt mozdonyok tűzszekrény mennyezetébe gyárilag ólomcsavarok voltak beépítve. Mivel a MÁV ezek alkalmazását még a II. világháború előtt megszüntette, a mozdonyok honosításáról kiadott 124851/1963.7. A. számú rendelet az ólomcsavarok tömör fémcsavarra történő kicserélést írta elő. A módosítás a kazán biztonságos üzemét nem veszélyeztette, mert az ólomcsavar feladata nem a robbanás megakadályozása – erre nem is képes – hanem a személyzet figyelmének felhívása a kazánvíz szintjének veszélyes lecsökkenésére.

Az átalakítás természetesen a felrobbant mozdony kazánjában is megtörtént, ez azonban a személyzet felelősségét nem csökkentette. A bizottság álláspontja szerint ugyanis nehezen elképezhető, hogy a folyamatosan fújó biztonsági szelepeket és a jól működő vízállásmutató készülékeket figyelmen kívül hagyó mozdonyvezető és fűtő éppen a kiolvadó ólomcsavarok láttán a tüzelést megszüntetve a kazánt biztonságba helyezte volna."

Előzmény: M.machinátor (57600)
M.machinátor Creative Commons License 2014.07.11 0 0 57601

Szervusz.

 

Hát igen az acél lemez amiből a kazán van , inkább nevezzük vas lemeznek mert mai szemmel nézve a vas telepen kapható álltalános hengerelt idom vasaknál tán még gyengébb anyagból voltak(ma használatos A38-42) 35-38 kg/mm2,és ezek sajnos már 300 c-nál el kezdtek lágyulni aztán 400c -nél már az eredeti 60-70%át tudták(pl épület tüznél ez a kritikus hömérséklet mert a beton vasak el kezdenek megnyúlni) és 600c-on már vidáman lehet hajlítani a vasat (az olyan mély vörös már)én inkább 30-35% ot mondanék 800-900c pedig már a saját súlyát sem képes megtartani.

    Persze vannak ötvözött acélok:pl ha a chrom tartalmát el kezdi növelni az ember akkor már néhány százaléknál több száz fokot lehet felmenni ezen értékeknél , pl van olyan hogy hőálló lemez ami tűzessen is alak és formatartó(tehát kb 75-80%-os) de kb 15-20 szor annyiba kerül mint a sima.És aztán még pl ott vannak a féktárcsák kb 1000c-ig jók(csak hát persze lóvé takarékosság is van a világon).

Előzmény: Bárdos Imre (57595)
M.machinátor Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57600

Szervusz.

 

Én nem tudom ki mesélt ilyen ólom csavarról,de(mint többszörösen vizsgázott közép nyomású kazán fűtő és javító)én még nem hallottam bár mindig van újdonság a számomra.Olyasmi viszont volt még régebbi kazánokba és melegvíz tárolókba hogy ólom-ón keverék lapkát vagy golyót raktak egy blind zárba és így ha a biztonsági szelep csődöt mondott és jelentősen túl lett fűtve a kazán kiolvadt az ólomzár és lefújt a kazán,de azt soha nem a tűztér felé rakták.Az ón-ólom keverékével állították be a kívánt oldási hőfokot(lágy ón 95C kemény ólom cca 400C).Tehát ez egy másodlagos biztonsági rendszer része volt.(szóval míg egy acél drót(csavar)négyzet milli-méterenként 100 kilógrammot is elbír addig az ólom jó ha 1-et,nem tartom valószínünek hogy csavart csinálnának belőle,viszont rézből csináltak kazán támcsavarokat(szegecseket)).Üdv:M.m.

Előzmény: _ANDRÁS_ (57596)
rezgaras Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57599

Ezek szerint hibás elnevezés a "biztonsági szelep", mert "figyelmeztető szelepnek" kellene nevezni.

 

Előzmény: _ANDRÁS_ (57594)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57598

Lemaradt.

 

Előzmény: Bárdos Imre (57597)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57597

Nem tudom, hogy a 302-ben volt-e, az 520-ban viszont biztosan volt eredetileg. Aztán a MÁV megszüntette. A tünetek tényleg az ólomcsavarra hasonlítanak, ahogy olvastam azok viselkedéséről, de egyértelműen azt írják, hogy behorpadt és megrepedt a mennyezetlemez. Feltételezem, ha az ólomcsavar folyósodik meg, akkor azt írták volna.

Előzmény: _ANDRÁS_ (57596)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57596

" A másik a 302,607, ahol a kazánból hirtelen tűz és forró gőz csapott ki, mert a tűzszekrény mennyezete beszakadt. Azt az első vizsgálatok nem támasztották alá, hogy a robbanást vízhiány okozta volna, de arra ekkor még nem találtak magyarázatot, hogy mitől következett be az esemény? Végleges vizsgálati iratok pedig nincsenek, így ez talán örök titok marad."

Előfordulhatott, hogy abban a kazánban is alkalmaztak akkoriban ólomcsavart a mennyezeten? A GySEV egyik 403-asánál volt egy ilyen baleset (az esetet átélő  - akkor még fűtőként dolgozó - mozdonyvezető mesélte nekem az esetet), amikor ez az ólomcsavar kiolvadt, és a tűzszekrénybe fújt a gőz; nagyjából ez is robbanásszerű. És amit leírtál, az alapján elsőre erre gondolok.

Előzmény: Bárdos Imre (57595)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57595

Igen, vízhiány volt az ok Fonyódon:

 

"A bizottság megítélése szerint a robbanást a vízszint megengedett legalacsonyabb érték (tűzszekrény felső éle +100 mm) alá csökkenése és az ezzel egyidejűleg folytatott tüzelés okozta. A vízhiány miatt a tűzszekrény mennyezetét csak gőz borította, így a lemez hőátadási tényezője a tűzzel és gőzzel érintett felületeken közel azonossá vált. Ilyen esetben a lemez közepes hőmérséklete a tűztér és a gőztér hőmérsékletének számtani középértéke körül alakul ki, amely a számítások és az anyagvizsgálat szerint is mintegy 600 °C lehetett. Az extrém hőmérsékleten a kazánlemez szakítószilárdsága az eredeti érték kb. negyedére csökkent, ily módon nem bírta ki a kazánban uralkodó nyomást és beszakadt. A keletkezett nyíláson át a gőztér nyomása rohamosan légköri nyomásra mérséklődött, míg a kb. 200 °C hőmérsékletű forró víz hőtartalom többlettel arányos része robbanásszerűen gőzzé alakult."

 

Az általam ismert esetek nagy részét vízhiányos üzemeltetés okozta. Ez alól a 325,050 robbanása az egyik kivétel, amiről a részletek nem ismertek, de a robbanás okaként többszörös tűzcsőszakadás van feltüntetve. A másik a 302,607, ahol a kazánból hirtelen tűz és forró gőz csapott ki, mert a tűzszekrény mennyezete beszakadt. Azt az első vizsgálatok nem támasztották alá, hogy a robbanást vízhiány okozta volna, de arra ekkor még nem találtak magyarázatot, hogy mitől következett be az esemény? Végleges vizsgálati iratok pedig nincsenek, így ez talán örök titok marad.

Előzmény: _ANDRÁS_ (57594)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57594

Azzal nem értek teljesen egyet, hogy "inkább csak jelzés adására voltak hivatottak", hiszen egyértelműen biztonsági feladatuk volt.

Persze, a biztonsági feladatuk egyértelmű, mint ahogy a határuk is. 

Hámori-Varga:
"A biztonsági szelepek ... figyelmeztetik a mozdonyszemélyzetet, hogy a gőznyomást nem szabad tovább növelni."

Majd pár bekezdéssel arrébb:
"A rugómérleges szelep hátránya, hogy megakadályozza a szelep kellő felemelkedését azáltal, hogy növekvő szelepemelkedésnek viszonylag nagy rugóhosszabbodás felel meg. A növekvő rugófeszültség miatt a szelep csak mérsékelt gőzmennyiséget tud elvezetni.

Ezen a hátrányon segít a közvetlen rugóterhelésű biztonsági szelep..."

 

 

És mint írtam: a 220-ason fordult elő nagyobb nyomás emiatt.
Közvetlen rugóterhelésű szelepnél viszont ilyennel nem találkoztam. Ha jól emlékszem, a fonyódi kazánrobbanás sem túlnyomás miatt következett be, hanem kezelési hiba okozta vízhiány volt a kiváltó ok. De erről Bárdos Imre többet tud, kérdezzük meg őt!

Előzmény: rezgaras (57592)
rezgaras Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57593

Én úgy tudom, hogy "békeidőben" az volt az európai gyakorlat, hogy minden gőzmozdonyt elláttak gőzfűtési csatlakozással. Hiszen egy gőzmozdonynál viszonylag egyszerű volt, csak szelep és csövezés kellett hozzá. Abban nem vagyok biztos, hogy a BR52-es háborús mozdonyoknál is ez volt-e a helyzet, hiszen azokról minden extrát lehagytak. De még a háborúban is fel kellett arra készülni, hogy a BR52-es esetleg katonavonatokat továbbít, ahhoz kellett a fűtés. A német katonák a háborúban nem marhavagonban utaztak szabadságra, hanem ablakos vonatokban. A felvonulás során pedig még a magyar hadseregben is a vonatokban volt egy személykocsi besorozva a tiszteknek, azt is kellett fűteni. A sorkatonák G-kocsikban utaztak, azokban kályha volt. A Gzk kocsikat eleve úgy gyártották, hogy az ajtó mellett a tetőn volt egy lyuk a kályhacsőnek. De a tisztek nem ezekben utaztak.

Előzmény: Mopat (57591)
rezgaras Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57592

Kösz, érdekes amit írsz. Azzal nem értek teljesen egyet, hogy "inkább csak jelzés adására voltak hivatottak", hiszen egyértelműen biztonsági feladatuk volt. Csak éppen minden eszköznek, a biztonságiaknak is megvan a határa. A rugómérleges biztonsági szelepnek előbb, a pop szelepeknek később. Dehát ugye volt példa a magyar vasutazás történetében arra, hogy a pop szelep gőzátbocsátása sem volt elég... (a fonyódi kazánrobbanásra gondolok...):-(( A cső szerepénél én is erre tippeltem.

Előzmény: _ANDRÁS_ (57584)
Mopat Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57591

A fene a tudálékos dolgomat! Nem hagyott a probléma békében!

https://www.youtube.com/watch?v=ugBDXxlxHKo

Szóval, 2.48 körül, hegymenetben, gőzfűtés működik. Szóval 52 fűt! Szintén a 2014 januári esemény, ha jól sejtem szerényke német tudásommal, Dreikönigdampf, azaz Háromkirályok Gőzös a rendezvény neve! Az 58-at elhamarkodottan ítéltem meg az előbb, csatlakozása talán van...(keresés Dreikönigdampf2014...hát van videó bőven...)

További szép napot mindenkinek!

 

Előzmény: Mopat (57590)
Mopat Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57590

Végzetül, egy kis szösszenet az idei télről...

https://www.youtube.com/watch?v=-IeaCYge39M

 

Itt most kapásból felsorakoztattak annyi működő álló mozdonyt egy bulira, amennyi minálunk lassan összesen sincs...:( Az 58-as fűtőkocsival jött, hirtelen a gépen magán csatlakozást se láttam. A többiek viszont csak úgy natúr, se tolómozdony, se egyéb, tehát a 01 tud fűteni(persze, eredetileg is tudott, de még mindig működik rajta!), az 52/64 duó valamelyik, vagy mindkét tagja akár. (Nem hiszem, hogy Németország X térségéből a Fekete-Erdőig terjedő úton végig nem fűtöttek.)

Mondjuk "tankolni" ők is tűzcsapról tudnak, salak megy a vágányok közzé. Vajon 9.50 után mit nézegethet a jóember, ergonómialag tökéletes pozícióban befeküdve a keret meg a kazán közé??

Mopat Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57589

Üdvözletem!

 

Igaz, az Orientes videón tényleg nem látni a gőzszivárgást...itt viszont igen!

 

https://www.youtube.com/watch?v=p7mnFv8ABNg

 

Itt szépen ereszt a gőzvezeték vége az utolsó kocsinál. Viszont itt nekem maga a kocsi a gyanús, nem-e valamiféle kazános fűtőkocsi-e véletlenül! Vagy alkatrészes/személyzeti/posta, bár a két kémény a tetején gyanús, akkor is, ha nem füstölnek. Akkor is, ha 3.22 -től a mozdony fűtéscsöve láthatóan össze van kötve a szerelvénnyel! 3.50-nél pedig elől is felakasztva a fűtési vezeték! Lényeg, hogy gyárilag szerelték az 52-est fűtéssel, és lehet, hogy ma is van még olyan veterán, amelyiken működik a fűtés...

Előzmény: kihúzóvágány (57588)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.07.10 0 0 57588

1perc valahány másodpercnél úgy tűnik, hogy a mozdonyon ottvan a gőzfűtés kétrészes merev csöve, de nics összekapcsolva.

Előzmény: manhattani (57585)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.07.09 0 0 57587

"Ja, és a lényeg, olyan 11 perc után, amikor alulról filmezik a már pályaszámot kapott masinát-a csavarkapocs mellett a jobb oldalon ott van egy lefelé lógó csatlakozó, ahogy nézem, még csappal és hollanderrel is ellátva...az volna a gőzfűtési csatlakozás??"

 

 

Igen, az egyértelműen gőzfűtési csatlás!

Előzmény: Mopat (57581)
manhattani Creative Commons License 2014.07.09 0 0 57586

Nem jött a gőz az utolsó kocsi végén, úgyhogy szerintem biztos, hogy nem ment a gőzfűtés.

Előzmény: manhattani (57585)
manhattani Creative Commons License 2014.07.09 0 0 57585

>Ezen a videón egy 52-es egyedül viszi a történelmi Orient expressz kocsijait, a táj havas, ergó valahogyan csak tudott fűteni!

 

A történelmi Orientnek nemcsak gőz kell, hanem villany is, azt pedig gőzmozdony nem tud adni. Ezért a szerelvény egyik kocsija dízeles generátor kocsi. Itt is volt, a felvétel végén a vonat utolsó kocsija. Az fűt is, világít is, főz is, meg minden.

 

Attól még lehet, hogy az 52-es tudott volna fűteni, de szerintem azok a kocsik már nem alkalmasak gőzfűtésre, bár ezt nem tudom biztosan, csak gondolom. Esetleg lefényképezte valaki a kocsik fűtési adatait?

Előzmény: Mopat (57581)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.07.09 0 0 57584

Ahogy én tudom, a rugómérleges biztonsági szelep messze nem volt olyan megbízható, mint a későbbi, közvetlen rugóterhelésű. Arról nem is beszélve, hogy jóval kevesebb gőzt tudott elengedni. (Ezt magam is tapasztaltam a 220-ason: a szelep az engedélyezett nyomásnál rendesen nyitott is, de olyan erős gőzfejlődés volt az éles tűz miatt, hogy egy időre a nyomás az engedélyezett fölé ment.) 
És szintén ahogy én tudom: ezek a szelepek inkább csak jelzés adására voltak hivatottak, magyarul a fűtő a fújásból is érzékelte (ha esetleg nem nézte volna a feszmérőt) a túlnyomást, és cselekedett ennek megfelelően. Így pedig logikus, ha az egyik legalább bent van a konyhán, mert könnyebben meghallotta, főleg menet közben. 
A kivezető cső funkciója pedig egyértelmű: a személyzetet védte a gőztől.

Természetesen javítsatok ki nyugodtan, ha rosszul írtam valamit!

Előzmény: rezgaras (57576)
rezgaras Creative Commons License 2014.07.09 0 0 57583

OT, nem gőzmozdony (de gőzös ;-))

 

Érdemes megnézni a Fortepan 27542-es képet! Brig állomását, a Simplon alagút bejáratánál mutatja. Az érdekessége: a sínek fölött kettős felsővezetéket láthatunk. Akkor még a Simplon alagút 3 fázissal, Kandó rendszerrel volt villamosítva!

 

Mopat Creative Commons License 2014.07.09 0 0 57582

Kiegészítésképpen! Már ha felhoztam az 57-est!

 

https://www.youtube.com/watch?v=MG1W4DdWxJw

 

Ez egy 57-es! És ő is tud fűteni, látszik a gőz az utolsó személykocsi végén...novemberi felvétel!

 

Ergó, akkora anno igaza lehetett a fórumtársnak, léteztek(léteznek) olyan G10-ek a típus hosszú pályafutása során, amelyek fűteni tudtak személyvonatot...

Előzmény: Mopat (57581)
Mopat Creative Commons License 2014.07.09 0 0 57581

Üdvözletem!

Ezen a videón egy 52-es egyedül viszi a történelmi Orient expressz kocsijait, a táj havas, ergó valahogyan csak tudott fűteni!

https://www.youtube.com/watch?v=DOcKcJMqnWU

 

 Na igen, csakhogy az 52-est egészen a 80-as évekig használták pl. az NDK-ban, gondoltam, hogy ronggyá módosították az évtizedek alatt. Viszont arra határozottan emlékszem, hogy a BP-44 német páncélvonatok kocsijai fűtve voltak, méghozzá gőzzel-mert az 52-es eredetileg is tudott fűteni...(most hagyjuk, hogy igazából a vonatok zöme 57-est használt...)

Viszont itt egy eredeti propaganda videó az 52 gyártásáról!

https://www.youtube.com/watch?v=WCJC6mvRBYU

 

Tetszik, hogy röntgennel vizsgálja a hegesztéseket a hosszkazánon és a tűzszekrényen...

Ja, és a lényeg, olyan 11 perc után, amikor alulról filmezik a már pályaszámot kapott masinát-a csavarkapocs mellett a jobb oldalon ott van egy lefelé lógó csatlakozó, ahogy nézem, még csappal és hollanderrel is ellátva...az volna a gőzfűtési csatlakozás???

Mert akkor gyári extra a fűtés!

 

Előzmény: Bárdos Imre (57548)
M.machinátor Creative Commons License 2014.07.08 0 0 57580

Szervusz.

Sok minden eszembe jutott miért van az a cső(száraz gőz leválasztó,síp,víztisztitó vagy vízbetáp előmelegitő),de ez nem.Köszi.

Előzmény: Mágus23 (57574)
Csa80 Creative Commons License 2014.07.08 0 0 57579

Köszi

Előzmény: fantal (57578)
fantal Creative Commons License 2014.07.08 0 0 57578

A Noszi útjára lesz gőzös, de azt nyitvatartási időn kívül fűtik, és megy ki a Parkból.

 

Parkos rendezvényen legközelebb augusztus 23-24-én lesz gőzös befűtve a Kerti Vasutak találkozója idején lesz interaktív program.

Előzmény: Csa80 (57577)
Csa80 Creative Commons License 2014.07.08 0 0 57577

Lesz esetleg valami gőzmozdonyos mozgolódás a héten? Esetleg, ha a füstibe kilátogatok elkaphatok gőzben valami járművet?

Próbálom a fiamat fertőzni, lassan halad és azért:-)

Tavasszal Németben voltunk egy bemutatón és mintha kezdene tetszeni neki.

Amúgy ezen a találkozón, ott volt a BR 38 3199 is, és most meglepődve olvasom, hogy 99-ben itt járt Magyarországon, Romániából hazafelé.

rezgaras Creative Commons License 2014.07.08 0 0 57576

Az igazi kérdés az lehet inkább, hogy miért volt a 19. szd. végéig ez a gyakorlat, hogy az egyik biztonsági szelep a mozdonysátor belsejében volt? A másiknak kint kellett ugye lennie, a személyzet hozzáférési határán túl, legtobbször a gőzdómra szerelve. De pl. a GySEV 17-esen mind a kettő a gőzdómon van. Én azt hiszem - de nem olvastam sehol, érdekes módon a régi könyvek sem írják! - hogy azért volt egy szelep bent, hogy egy mozdulattal kézzel is ki lehessen engedni a gőzt. Vagy ha nem, hát miért? És miért szűnt meg később ez a gyakorlat?

 

Előzmény: Talicskás tengernagy (57575)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2014.07.08 0 0 57575

Előzmény: Mágus23 (57574)
Mágus23 Creative Commons License 2014.07.07 0 0 57574

ÜDV!

Ami átmegy a tetőn az az állókazánon lévő nagy rugómérleges biztonsági szelep gőzkivezetó csöve. Az Ia osztályú mozdonynál az egyik biztonsági szelep a  gőzdómon a másik az állókazánon van elhelyezve

Előzmény: M.machinátor (57573)
M.machinátor Creative Commons License 2014.07.07 0 0 57573

Szervusz.

 

Ez ami átmegy a tetőn az micsoda? vagyis gondolom hogy micsoda de miért megy át a tetőn?Üdv:M.m.

Előzmény: Mágus23 (57571)
Mágus23 Creative Commons License 2014.07.06 0 0 57572

JAVÍTÁS

 

6 kézikerék a homokszóró működtetéséhez.

Előzmény: Mágus23 (57571)
Mágus23 Creative Commons License 2014.07.05 0 0 57571

ŰDV !

 

Csak a fő kezelőszervekre szorítkozom az egyik kép alapján

 

 

1 kormányállvány

2 gőzszabályzó kar

3 sebességmérő

4 kormány emeltyű

5 Knorr 6 állású fékezőszelep

7 vízállás jelző készülék

8 próbacsapők

9 kazánfeszmérő

10 gőzfűtési szelep

11 biztonsági szelep rugómérleg hüvely (állókazáni)

12 gőzsíp

13 lövettyű gőzszelep

Előzmény: trainz2004 (57567)
manhattani Creative Commons License 2014.07.05 0 0 57570

>Le tudná nekem valaki írni a 220-as sorozatu gőzmozdony vezetőállását?

 

Hogyne. 220-as sorozatú gőzmozdony vezetőállása.

Előzmény: trainz2004 (57567)
424-187 Creative Commons License 2014.07.05 0 0 57569

Nem bánnám,ha ezt a mozdonyt is kezelésbe venné valami kávéfőző javító:)!                                                   A képet szerdán készítettem.:(

Előzmény: manhattani (57553)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.07.05 0 0 57568

Leírni sajnos nem tudom, de rendelkezésre áll két kép, amelynek remélhetőleg hasznát veheted. Készültek tavaly 05.11-én a Füstiben:

 

 

    

Előzmény: trainz2004 (57567)
trainz2004 Creative Commons License 2014.07.04 0 0 57567

Le tudná nekem valaki írni a 220-as sorozatu gőzmozdony vezetőállását?

Előre is köszönöm.

erdőszéli Creative Commons License 2014.07.04 0 0 57566

külön köszönet ezért a fonódott vágányos képért.

Előzmény: FAV 20 (57564)
manhattani Creative Commons License 2014.07.04 0 0 57565

>Az még más világ volt.....  Ott még kiutálták (kiszekálták) , feljelentették a logósokat ...

 

Szerintem te nem jártál munkahelyen abban a más világban...

Előzmény: M.machinátor (57563)
FAV 20 Creative Commons License 2014.07.03 0 0 57564

Normál és keskeny nyomközű a pálya. Szintén Ózd.

Előzmény: manhattani (57561)
M.machinátor Creative Commons License 2014.07.03 0 0 57563

Szervusztok.

 

Az még más világ volt.....

Ott még kiutálták (kiszekálták) , feljelentették a logósokat (mivel kirúgni nem nagyon lehetett),csak aztán 25-30 év múlva lett "menő"ez a hol tudok legtöbbet lógni című fejezet.

   Mindenesetre nem csak a fotómasinéria miatt volt gőzben egy csomó gép,még volt jövés-menés a gyárudvaron!Hát persze még volt gyár,és manapság?

Előzmény: manhattani (57561)
gertam Creative Commons License 2014.07.03 0 0 57562

PANTOGRÁFOSAT!

 

Köszönjük, MINDENKI nevében.

 

Ha 7végén enyém a lottó ÖTÖS, akkor karácsonyi ajándékként a MUKI menni fog :-)

 

Üdv

 

 - gertam -

Előzmény: Bódi Krisztián - the bodi (57558)
manhattani Creative Commons License 2014.07.03 0 0 57561

Nem tudom...

Azt igen, hogy az ilyen helyeken a munka becsület és dicsőség dolga volt, de nem szívesen jártam volna be egy ilyen munkahelyre nap mint nap...

Előzmény: FAV 20 (57560)
FAV 20 Creative Commons License 2014.07.03 0 0 57560

Ózd ötvenes évek eleje.

 

jakkk Creative Commons License 2014.07.03 0 0 57559

Ilyen felújítás után tényleg nagy kár, hogy "csak" ki lesz állítva valahol ez a kis mozdony, ennek bizony menni kéne!

 

Le a kalappal mindenki előtt, aki részt vesz a helyreállításában!

Előzmény: gertam (57555)
Bódi Krisztián - the bodi Creative Commons License 2014.07.03 0 0 57558

Nagyon szép munkát végeztek, öröm látni ahogy hónapról hónapra mennyit változik-szépül. Ilyenkor sajnálja az ember, hogy nem lehet felfűteni majd a kazánt.

Előzmény: gertam (57555)
manhattani Creative Commons License 2014.07.03 0 0 57557

Szerencse, hogy csak 4 van, nem 6, mint vágány :-)

Előzmény: K.O. Lompos (57556)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.07.03 0 0 57556

Azért egyszer Rád bíznám egy Resiczán a 4 db féktuskó cseréjét..., egyedül.

A kanyar beálló bejlagolásáról ne is beszéljek :-)

 

Előzmény: manhattani (57553)
gertam Creative Commons License 2014.07.02 0 0 57555

PANTOGRÁFOSAT!

 

Mai újsághír ....

 

http://duol.hu/hirek/szemafor-a-vasmu-uton-1631632

 

 

Mai, FRISS, még ROPOGÓS fotók MUKI-ról:

 

   

 

 

   

 

   

 

 

      

 

 

   

 

Üdv

 

- gertam -

k.novotny Creative Commons License 2014.07.02 0 0 57554

Na jó - a kis gőzösöket egy jobb kávéfőző javító megcsinálja.

:-)))

 

Csak az a baj, hogy a nagy gépeket is a kávéföző javitó magyar cégnél csinálják, csak hát a kávé is elég szar ami abból kijön:-)))

Előzmény: manhattani (57553)
manhattani Creative Commons License 2014.07.02 0 0 57553

>keskenynyomközű gőzös volt, ez később felkúszott 12-re és mára nyolcra csökkent de még így is több mint a nagyvasúti.

 

Na jó - a kis gőzösöket egy jobb kávéfőző javító megcsinálja.

:-)))

Előzmény: C50 (57550)
manhattani Creative Commons License 2014.07.02 0 0 57552

Az szerintem nem volt ott.

Minden gőzös felvonult, azon a felvételen sincs, de magam sem emléxem, hogy a háttérben ott lett volna.

Előzmény: Füttyvadász (57551)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.07.02 0 0 57551

De hol volt a 009-es?

Előzmény: manhattani (57549)
C50 Creative Commons License 2014.07.01 0 0 57550

Nem az a lényeg, hanem a profit termelése.

 

Egyébként akkoriban három üzemképes keskenynyomközű gőzös volt, ez később felkúszott 12-re és mára nyolcra csökkent de még így is több mint a nagyvasúti.

 

Előzmény: manhattani (57549)
manhattani Creative Commons License 2014.07.01 0 0 57549

Hol van az a nyár...  Amikor még ennyi üzemképes gőzöse volt a magyar vasútnak.

 

Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.29 0 0 57548

Ahogy elnézem, ezeken is van. A szemből fotózott képeken a mellgerenda alatt, a csavarkapocstól jobbra, a hátulról fotózottakon a szerkocsi vonókészülékélnek bal oldalán látható a csőcsonk, ami 90 fokban meghajlítva lefelé mutat. Arra tudták rátenni a gőzfűtési tömlőt egy olyasmi szorítóval, mint a hajdani Autopress kávéfőzők tetejét leszorító csavaros szerkezet.

 

 

Előzmény: alkotasu (57547)
alkotasu Creative Commons License 2014.06.29 0 0 57547

Bár ez a GySEV-es 520,020-as, ami a teljes kép szerint éppen egy személyvonatot cibál - igaz, nyáron, de ezen van fűtés csatlakozás? (Nem tudom, hogy kell kinéznie.)

 

 

 

Esetleg ezeken:

 

       

 

Előzmény: Bárdos Imre (57543)
1 kisinas Creative Commons License 2014.06.29 0 0 57546

Köszi !

Előzmény: smnks (57539)
RhB Creative Commons License 2014.06.29 0 0 57545

Köszi, akkor úgy veszem, hogy volt rajta. :-)

Előzmény: Bárdos Imre (57543)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.06.28 0 0 57544

A tehervonatokban futó tartálykocsik fűtőcsövei?

Előzmény: Bárdos Imre (57543)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.28 0 0 57543

Nagy hirtelen most az 520,030-ról és a 034-ról találtam olyan képeket, amiken látszik a gőzfűtési csatlás. Szerintem a többi gépen is lehetett, csak azokról nem találtam olyan fotót, amit jól látható a gépnek az eleje/vége. Egyébként azt gondolom, ez a felszereltség általános volt, mert pl. a tehervonatokban futó kalauzkocsikat is kellett fűteni (ha azok nem éppen kályhafútésesek voltak), de ott voltak pl. a katonavonatok is, amikben futottak személykocsik is.

Előzmény: RhB (57542)
RhB Creative Commons License 2014.06.28 0 0 57542

És az 520-ason volt olyan? :-) Szóval hogy tudott-e vonatot fűteni?

Előzmény: fantal (57541)
fantal Creative Commons License 2014.06.28 0 0 57541

Fűtési csatlás a rejtélyes "szerkezet" neve...

Előzmény: RhB (57540)
RhB Creative Commons License 2014.06.28 0 0 57540

Urak, lenne egy nagyon láma kérdésem: a tehervonati gőzmozdonyok (konkrétan 520-as) is tudtak gőzzel fűteni? Vagy kellett ehhez valami spéci kütyü?

smnks Creative Commons License 2014.06.28 0 0 57539

Angyalföld állomáson.

Előzmény: fantal (57538)
fantal Creative Commons License 2014.06.28 0 0 57538

Filmezés

Előzmény: 1 kisinas (57537)
1 kisinas Creative Commons License 2014.06.28 0 0 57537

Üdv Srácok !

Úgy látom a Parkban be van fűtve a 424-es . Megy valahova ?

Vaskerekű Creative Commons License 2014.06.25 0 0 57536

Sziasztok!

 

Kolomnában jártam, ezt az ontopik képet hoztam Nektek:

 

modul Creative Commons License 2014.06.23 0 0 57535

Szia!

 

Köszönöm a segítséget.

 

Üdv,

Gyula

 

Előzmény: Bárdos Imre (57533)
Divrotcé Creative Commons License 2014.06.23 0 0 57534

Ld. még az itteni 57523-at. :-)

 

Elnézve a későbbiekhez képest még kicsit vékonyka. Nincsenek benne a jelzőkitűzési intelmek, és a helyi jelzések sem. No de lehett, hogy azok csak a későbbi kiadásokba kerültek be.

Előzmény: Bárdos Imre (57533)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.23 0 0 57533

A teherkocsik topikba belinkelte az egyik topiktárs:

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=130738144&t=9121454

Előzmény: modul (57532)
modul Creative Commons License 2014.06.23 0 0 57532

Szia!

 

Az 1905. május 1-én életbe lépett Jelzési szabályzat megtalálható, vagy megtekinthető valahol?

 

Üdv,

Gyula

 

Előzmény: Bárdos Imre (57529)
rezgaras Creative Commons License 2014.06.23 0 0 57531

Ja bocs, nem értettem először a "tolást".

Előzmény: rezgaras (57530)
rezgaras Creative Commons License 2014.06.23 0 0 57530

Hm. Szerintem a töltés ráadását, ill. fékezés előtt a leállítását is valahogy jelezni kellett. Az nem mehetett, hogy az előfogat nyomja a féket, de a második még gyorsít. :-))

 

Előzmény: Bárdos Imre (57526)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.22 0 0 57529

Természetesen találkozhattál, én éppen egy 1954-es F1-ben néztem meg az imént ezeket a jelzéseket. De már az 1905. május 1-én életbe lépett "Jelzési szabályzat fővasutak és helyi érdekű vasutak számára" is tartalmazza ezeket a jelzéseket. Egy részüket ma is használják, gondolj csak a villany kitolóra, a menetrend szerint áthaladó vonat rendkívüli megállítására, vagy a "vonatot vészfékkel állították meg" jelzésre.

 

Előzmény: alkotasu (57527)
1047 005-2 Creative Commons License 2014.06.22 0 0 57528

"Azóta is azon töprengek, hogy vajon az F1 utasítás tanulásakor találkozhattam volna ezekkel a jelzésekkel a '80-as évek második felében?"

 

 

Találkozhattál,ahogy ma is.

Előzmény: alkotasu (57527)
alkotasu Creative Commons License 2014.06.22 0 0 57527

Igen, ez valószínűleg így működött, de feltételezem, hogy a forgalmi utasításból nem törölték.

(Azóta is azon töprengek, hogy vajon az F1 utasítás tanulásakor találkozhattam volna ezekkel a jelzésekkel a '80-as évek második felében?)

Előzmény: Bárdos Imre (57526)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.22 0 0 57526

Jól emlékszel. A mozdonyszemélyzet jelzései közül a kérdezett időszakban véleményem szerint már csak az említett vészsípjelzést, illetve - akárcsak tológépes közlekedés esetén -, a tolást megkezdeni és a tolást megszüntetni jelzéseket használhatták, mivel a vonat légfékezéssel közlekedett, azt pedig az előfogat gép vezetője működtette.

Előzmény: alkotasu (57525)
alkotasu Creative Commons License 2014.06.22 0 0 57525

Emlékeimben megmaradt olyan valahonnan, hogy voltak külön füttyjelzések erre a célra. Ne felejtsük el, hogy sokáig nem volt légfék - főleg a tehervonatokon. Addig a mozdonyvezetőnek valahogy mégis kellett utasítania a fékezőket, hogy mit csináljanak.

Előzmény: krikori (57521)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.21 0 0 57524

Illetve veszély esetére ott volt a vészsípjelzés is.

Előzmény: manhattani (57522)
Divrotcé Creative Commons License 2014.06.21 0 0 57523
Előzmény: modul01 (57400)
manhattani Creative Commons License 2014.06.21 0 0 57522

Nem ültem még gőzössel előfogatolt gőzösön, de azt gondolom, vészhelyzetkor a második gőzös mozdonyszemélyzete érezte a hirtelen lassulást, látta a fékrendszer nyomását, akkor lezárt.

Előzmény: krikori (57521)
krikori Creative Commons License 2014.06.21 0 0 57521

Két egymás mögé kapcsolt gőzös között hogy zajlott a kommunikáció? A hatvanas években egy rövid ideig (1963-64 körül) 2 db 242-es vontatta a Puskin expresszt, mert egy ugye kevés volt a tizenakárhány kocsinak. Rendben hogy volt vonalismeretük, de pl veszélyhelyzet esetén az első mozdony személyzete hogyan tudott  utasítást adni a második gépen lévő személyzetnek? Illetve az írásbeli rendelkezéseket ilyen esetben mindkét mozdonyra feladták?

V63 026 Creative Commons License 2014.06.19 0 0 57520

Köszönjük szépen, ügyeletes kolléga javította, ezt félreértettem a rendelkezésre álló információk arzenáljából!

Előzmény: kihúzóvágány (57517)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.19 0 0 57519

Tudom.

Előzmény: 342,006 (57518)
342,006 Creative Commons License 2014.06.19 0 0 57518

Ő volt az.

Előzmény: Bárdos Imre (57504)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.06.18 0 0 57517

Sajnos, a képaláírások között van egy hibás:

A 4296 mozdony nem szolgált még a Tiszolc-Zólyombrézó fogaskerekű vonalon, tíz év felújítás után május 3-án volt a bemutatója, egyelőre csak sík pályán közlekedik, a fogas pályarész felújítása még nem készült el, de még ez év nyarán elkészül.

Természetesen többekkel együtt én is várom, hogy a Karánsebesről elszármazott mozdony új hazájában, Tiszolcon közlekedhessen, ha közzéteszik az első "fogas" útjának dátumát, jelezni fogom.

Előzmény: V63 026 (57515)
V63 026 Creative Commons License 2014.06.18 0 0 57516
Előzmény: V63 026 (57515)
V63 026 Creative Commons License 2014.06.18 0 0 57515

Látom, már voltak pozsonyi képek, de azért talán még elfér pár:

https://picasaweb.google.com/115788275951473157145/Rendez2014RailwayFestivalVasutiParadeBratislavaPozsonyJune142014?authuser=0&feat=directlink

 

Illetve kis szöveggel: http://www.regionalbahn.hu/2014/06/pozsony-gozosparade-2014.html

 

Jó nézelődést!

pancserzoli Creative Commons License 2014.06.18 0 0 57514

Köszönöm!

Előzmény: Bárdos Imre (57508)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.18 0 0 57513

Igen, és is azt hallottam, hogy a telefon leginkább csak dísznek volt. De ez így volt a Púposokon is a fiúk elmondása szerint. Mivel mindkét dolgozó ismerte a vonalat és tisztában volt annak lejviszonyaival is, vészhelyzetet kivéve az elől dolgozó mozdonyvezető csak fékezett, illetve menesztés után felhatalmazást adott a hátul dolgozónak a vonat megindítására.

Előzmény: manhattani (57510)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.18 0 0 57512

Nem tudok róla, de a fűtő nem is nagyon dolgozott a szabályzó működtető karja közelében. Azt mesélték a hajdani gőzös/ingás mozdonyvezetők, hogy azért szedték szét a működtető léghengernél a cuccot, mert előfordult, hogy gyorsfékezésnél a gőzszabályzó karját fogó mozdonyvezetőnek majd kitépte a karját a hirtelen visszavágódó szabályzó. Gondolom, ez azért túlzás, de nem lehetett kellemes, amikor hirtelen és váratlanul megrántotta a mozdonyvezető/segédkezelő karját a szerkezet.

Előzmény: rezgaras (57509)
trainz2004 Creative Commons License 2014.06.18 0 0 57511

köszönöm a választ

 

Előzmény: 342,006 (57503)
manhattani Creative Commons License 2014.06.17 0 0 57510

Olyat hallottam, hogy a léghengerrel rángatott szabályzó nagyon megrántotta az azt markoló karját.

 

(Ahogy hallottam, a telefon vagy működött, vagy nem, meg a gőzmozdonyt igazító is nagyjából tudta, hogy hol kell lassítani, meg hol megállni.

Előzmény: rezgaras (57509)
rezgaras Creative Commons License 2014.06.17 0 0 57509

Olyan sem történt, hogy vészfékezéskor a léghengerrel működtetett szabályzó rácsapott a fűtő kezére?

Előzmény: Bárdos Imre (57508)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.17 0 0 57508

Fejból nem emlékszem olyan esetre, amit ingavonatnál előrorduló "kommunikációs" hiba okozott. Ez egyaránt igaz a gőzösöknél/Púposoknál használt indirekt és a V41/42/43, illetve M41 sorozatnál használt direkt vezérlésre.

Előzmény: pancserzoli (57507)
pancserzoli Creative Commons License 2014.06.17 0 0 57507

T. Urak,

 

felmerül bennem a kérdés, hogy akkor végülis a kőbalta egyszerűségű távvezérléssel felszerelt ingavonatoknál történt-e olyan baleset, ami konkrétan a kapcsolat jellegéből, elégtelenségéből fakadt? Tudjuk-e, hogy egy esetleges vészhelyzetben hogyan vizsgázott a "vezérlés"? Bevált-e a rendszer abban a pár évtizedben, amíg használatban volt?

Előzmény: Bárdos Imre (57506)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.17 0 0 57506

Ja, meg a telefon.

Előzmény: manhattani (57505)
manhattani Creative Commons License 2014.06.17 0 0 57505

>a gőzmozdonyokban a világításon kívül más elektronika nincs.

 

Annál a távvezérlésnél a végrehajtó szerv ember volt. Nem kellett hozzá sok elektronika, néha csak az elektromechanikus csengő volt :-)

Előzmény: trainz2004 (57501)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.16 0 0 57504

Némi pontosítás.

 

Az ősvezérlő egy itt ragadt DR eredetű motormellékkocsi átlényegítése folytán született. Vezérlői vitézkedése után még évtizedekig megvolt, 1985-ben selejtezték üzemi kocsiként. A kocsi felszerelése a Közlekedéstudományi Szemle 1962/12. számában. a kísérletek ismertetése kapcsán került szóba.

 

 

A nem használt fékezőszelep lezárásáról valóban gondoskodni kellett, de azt is biztosítani kellett, hogy a hátul működő mozdonyon utazó 2. vontatási dolgozó veszély esetén a vészfékezést megkezdhesse. Ezért egy vészfékszelep került beépítésre az ingavonati szolgálatra alkalmassá tett mozdonyokba. A gőzszabályzó "karjával" mechanikai kapcsolatban álló kis léghenger az egykori "utazók" elmondása szerint csak gyorsfékezés esetén lépett működésbe, ekkor lezárta a gőzszabályzót. Ezt általában üzemben mindenféle úton-módon kiiktatták.

 

 

 

 

 

Előzmény: 342,006 (57503)
342,006 Creative Commons License 2014.06.16 0 0 57503

Forrás IHO.hu:
"Az első kísérletek 1962-ben kezdődtek. Egy (valószínűleg) idegen eredetű, talán egykori motorkocsit alakítottak át vezérlőkocsivá. A nagyméretű szélvédő üvegek elé biztonsági okokból rácsokat erősítettek. A vezetőálláson helyezték el a vonat irányításához feltétlenül szükséges berendezéseket, a folytatólagos fékezőszelepet, a feszmérőket, a sebességmérőt, a jelzőlámpákat és a kapcsolókat. A kocsira ezeken kívül fel kellett még szerelni a fékezőszelep működtetéséhez szükséges légtartályokat, és természetesen e légtartályok feltöltéséhez az egész vonaton végig kellett vezetni egy, a mozdony főlégtartályával azonos nyomású töltővezetéket. Nem hiányozhattak az utasításban előírt hang- és fényjelzést biztosító berendezések, ablaktörlők és páramentesítők sem. A vezérlőkocsi vezetőállásán szolgálatot végző mozdonyvezető és a mozdonyon dolgozó segédkezelő villamos csengőn adott jelekkel kommunikált egymással, de telefonos összeköttetés is rendelkezésükre állt. Gondoskodni kellett továbbá arról, hogy a nem használt fékezőszelep mindig lezárt állapotban legyen és a fékberendezés működtetése közben a mozdony ne fejthessen ki tolóerőt. Ez utóbbit úgy oldották meg, hogy a mozdonyokat ellátták egy gőzszabályzót lezáró szerkezettel, amely lényegében egy fékhengerből és egy kormányszelepből állt. A fékhenger dugattyújának rúdja közvetlenül vagy rudazat segítségével a szabályzó emeltyűjéhez csatlakozott. A hozzátartozó kormányszelepet a fék fővezetékének nyomása működtette. Abban az esetben, ha a vezérlőkocsin szolgálatot végző mozdonyvezető nyitott szabályzó mellett hajtott végre fékezést, a kormányszelep sűrített levegővel töltötte fel a dugattyút, és az zárt állásba nyomta a vele mechanikai kapcsolatban lévő szabályzót. Egészen pontosan nem zárta le teljesen, hogy a hirtelen lezárás ne okozza a lángok visszavágását, különösen akkor, ha a tüzelőajtó nyitott állapotban volt."

Előzmény: trainz2004 (57501)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.06.16 0 0 57502

Most.

Amikor működött, akkor beépítették. Talán a Tokajban kiállított 424-es mozdonyban még megvan.

Előzmény: trainz2004 (57501)
trainz2004 Creative Commons License 2014.06.16 0 0 57501

Meg tudná nekem mondani valaki hogy gőzmozdony vezérlőkocsik hogyan működnek? Mert a gőzmozdonyokban a világításon kívül más elektronika nincs.

sagia77 Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57500

Pozsony képek 2. adag:

 

 

 

 

 

 

+1: 375-ös virágcserép... szó szerint:

 

 

 

sagia77 Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57499

Pozsony képek 1. adag:

 

 

 

 

 

 

sagia77 Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57498

Köszönöm az infót.

Előzmény: kihúzóvágány (57494)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57497

Ismereteim szerint 464.008 és 3033 nem volt előre meghirdetve.

Előzmény: sagia77 (57491)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57496

Bocsánat: 1787 gyártási szám.

Előzmény: kihúzóvágány (57494)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57495

A bírálat jogos, de azt ne hagyjátok figyelmen kívül, hogy azok a szlovák mozdonyok, elsősorban az Albatrosz egészen jó minőségű zománcfestékkel van festve, és olyan hatást kelt, mintha égetett zománc lenne. Mintha egy vasporozott vaskályhát és egy zománctűzhelyt hasonlítanánk össze. Attól még nem lenne szabad ragadnia....

Előzmény: kozovasut (57490)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57494

A 4296-os mozdonyt valóban a MÁV vásárolta, a Karánsebes-Hátszeg közötti fogaskerekű vasútvonal megépítésekor, később 40.006-os számon közlekedett, és a Tiszolc-Zólyombrézó közötti fogaskerekű pálya egykor 4281-4284 számú, később 41.001-004 számú mozdonyai helyett vásárolták meg és helyezték üzembe 2014.05.03-án. Egyelőre csak sík pályán közlekedhet, a fogas pálya karbantartása még nem fejeződött be. Gyártotta: WLF (Wiener Lokomotiv und Maschinenfabrik Floridsdorf) 1887-es gyártási számon.

A MÁV besorolása szerint 377-es és 375-ös mozdony volt ott egy pár példány, volt olyan is, amelyiken megvolt a MÁVAG tábla, meg még a helyreállítandók között is volt MÁVAG gyártású mozdony.

Előzmény: sagia77 (57491)
fantal Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57493

Sőt az a vicc, amikor szépen megmagyarázzák, hogy az egy centis olajsár védi a gépet a korróziótól...

Előzmény: fantal (57492)
fantal Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57492

Nálunk - sajnos! - minden mozdonynál az ápolás azt jelenti, hogy átkenik vmi gyanus hulladék olajjal, amibe beég a korom.

Tőlünk északra, meg nyugatra meg lemossák, sőt bútorviasszal dörzsölik át.

 

Hiába mondod az illetékes vezetőnek, meg akár az egyszeri mozdonyvezetőknek, hogy ne olajozzák, lesöprik az egészet azzal, hogy a nagyapáink apái is olajozták... Pedig már Fialovits is kárhoztatta ezt a rossz szokást.

Előzmény: kozovasut (57490)
sagia77 Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57491

Most voltam először, nem tudom, hogy hol szokott lenni az említett bemutató.

 

Ha 7 mozdonyt ígértek, akkor túlteljesítették.

 

Ezek voltak felfűtve:

 

Nagymozdony: 477.013 (papagáj), 464.008, 475.196, 556.036, 555.3003 (kriegslok), 498.104 (Albatros),

 

Kismozdony: 422.0108, 3033 (osztrák eredetű mozdony), 4296. Ez utóbbi magyar mozdony, külsőre kissé 375-szerű, nem hallottam még róla.

 

Emellett még volt számos muzeális dízel, és több érdekes gőzgép is.

 

Képeket válogatok, ha lesz egy kis időm.

 

 

 

Előzmény: kihúzóvágány (57484)
kozovasut Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57490

Igen, erre próbáltam utalni énis egy héttel ezelőtt, mikor az Albatrost láttam hazamenni. De ugylátszik magyarországon valamit lemosni és szépen tartani is pénz kell. :-)))))) ennyi erővel én mér törlöm ki a seggem....

Egyébként nem voltam rest és kerestem valami korábbi képet a 109-ről. Ez a kép 2008 06-ban készült, tehát 4 évvel a fővizsga után. Az Albatros 2011-ben fővizsgázott, tehát azóta 3 év telt el. Ezek szerint egy év alatt rakódott rá az a retek amit már le sem lehet takarítani. :-))))) ne vicceljünk már. Ne másban meg az államban meg a Mari néniben keressük már a hibát. Talán meg kellene fogni egy kib...szott rongyot és letörölni hogy valahogy kinézzen!

 

Előzmény: sagia77 (57481)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57489

Tulajdonképpen igazad van: a mozdonyverseny is olyan erőltetett, mint a Nemzeti Vágta a Hősök terén, ezzel együtt azok a mozdonyok, amelyek Pozsonyban voltak, jó állapotú, működőképes, strapabíró járgányok, némelyik száz éves életkora ellenére, és be tudják mutatni, mire képesek. (Nem csak ígéret, hanem bizonyíték!)

Természtesen az erőltetett mutatványok (lányszabadítás és hasonlók) nem igazán szimpatikusak, de még a tűzoltás, angol-posta, és egyéb váratlan helyzetekre reagálás képessége bizonyítja, hogy a százéves gépezet és legénysége tettrekész. (Sajnos, azért olyan helyzet is adódik, szerencsére ritkán, hogy valakit a vasuti sínhez kötöznek, igen rossz szándékkal, de azért ezt népszerűsített formában sem helyes előadni.)

Előzmény: gumidani (57488)
gumidani Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57488

lehet(ne) mozdonyverseny

 

Ne lehessen! Nem helyeslem a mozdonyversenyt, a vontatóhajóversenyt, az öregvillamosderbyt, vagy az aggbaggerbajnokságot és az egyéb hasonlókat. A muzeális értékű technikai eszközöket gondosan ápolni kell és időnkén kíméletes módon  működtetni őket azért, hogy még sok generáció láthassa a régi technikákat. Persze ez homlokegyenest ellentétes a vásári látványosságok igényével.

Előzmény: kihúzóvágány (57484)
Törölt nick Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57487

Jöhetnek a képek...

Előzmény: sagia77 (57481)
Törölt nick Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57486

Üdv.!Megvan a könyv,szerintem is az...

Előzmény: Schmidt-féle túlhevítő (57482)
gumidani Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57485

Mert Szlovákia évszázadokon át gazdag és nagy nyugati ország volt, akivel nem hasonlíthatóak össze a lehetőségeink.

Előzmény: fantal (57483)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57484

Azon a vágányon, ahol a páncélvonat-bemutatót szokták tartani, lehet(ne) mozdonyverseny is, csak a mellette levő vágány tele van felújításra váró mozdonyokkal (azok között vannak MÁVAG-gyártásúak is, csak némelyikről levették a mozdonytáblát - gyári táblát... ). Összesen 7 működő mozdony volt, az írott program szerint, 4 nagy, és 3 mellékvonali, de azok között ott volt a Karánsebesről elszármazott tiszolci fogas mozdony is - saját lábán!

 

Előzmény: sagia77 (57481)
fantal Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57483

Hát igen, ahol az államvasút (meg egy csomó szponzor) tolja a pénzt az ilyen rendezvényekbe ill. a járműkarbantartásra, ott lehet "vagizni".

Előzmény: sagia77 (57481)
Schmidt-féle túlhevítő Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57482

A Borsi István: A mozdonymodell-építő Dr. Varga Sándor (1912-2002) c. könyvben fellelhető, igaz elég sok kívánnivalót maga után hagyó, fényképanyag alapján valószínűleg igen.

Előzmény: Törölt nick (57476)
sagia77 Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57481

A szlovákok tegnap Pozsonyban megmutatták, hogy hogyan kell gőzmozdony parádét csinálni. Ugyan a miénkhez hasonló "versenyt" nem tudnak csinálni, de volt vagy 10 db felfűtött gőzmozdony (javarészt nagymozdonyok), mindegyik a sajátjuk, talán nem is volt külföldi vendég. Gyönyörűek, és olyan állapotban vannak, hogy a "saját lábon" érkeznek, nem csak a járműskanzenben 30 km / órával lehet járatni őket.

 

Egyrészt persze örülök, hogy nekünk is van pár működő gőzösünk, de az, hogy Szlovákia ekkora "arzenált" tud felvonultatni azért nem semmi.

 

Ha van rá igény, töltök fel pár képet.

hkv Creative Commons License 2014.06.15 0 0 57480

Egy kis csemege június 21-re!

gertam Creative Commons License 2014.06.14 0 0 57479

PANTOGRÁFOSAT!

 

MUKI a héten egy kicsit lazított, de azért szépen gyógyul, hiszen a Dunaferr Szakközép-és Szakiskola szakoktatói, tanulói gondoskodnak a felépüléséről….

 

   

 

 

    

 

Üdv

 

- gertam -

Kapafej-TRS Creative Commons License 2014.06.11 0 0 57478

Két kép Br 52 100-ról. Az első Mürzzuschlagban, a második Neunkirchenben készült, mindkettő vasárnap.:)

 

http://indafoto.hu/kapafej/image/21218733-8aa2be47/user

 

http://indafoto.hu/kapafej/image/21218755-f71e150e/user

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.06.11 0 0 57477

Mikori képek?
Én most a hétvégén hallottam a Parkban. De a képeket elnézve, erre a vágányra én legjobb esetben egy TVG-t engednék rá...

Előzmény: Csa80 (57474)
Törölt nick Creative Commons License 2014.06.11 0 0 57476

És még egy modell...

Ez a modell a híres mozdonymodell-építő,Dr. Varga Sándor által épített 601-es mozdony?

Törölt nick Creative Commons License 2014.06.11 0 0 57475

Múlt vasárnap...

Csa80 Creative Commons License 2014.06.11 0 0 57474

Előzmény: Csa80 (57473)
Csa80 Creative Commons License 2014.06.11 0 0 57473

Mikor? Tavaly tavasszal még besétáltam a gyerekkel.

Előzmény: _ANDRÁS_ (57472)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.06.10 0 0 57472

"Nem ismerem a szobi állomás jelenlegi állapotát, pontosan, hogy a delta még használható-e, (5 éve még az volt) de hogy az utóbbi időkben seggel jön Pest felé a gőzős az meg egyszerüen nevetséges."

 

 

Valóban nevetséges, de ha jól tudom, Szobon felszedték a deltát, annak állapota miatt. Tehát sajnos fizikálisan sem lehetséges a mozdony megfordítása.

Előzmény: kozovasut (57456)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.06.10 0 0 57471

Ennél szebb csak a 442.013 lett volna!

Előzmény: 342,006 (57469)
V43-1123 Creative Commons License 2014.06.10 0 0 57470

Még egy kép róla :)

Előzmény: 342,006 (57469)
342,006 Creative Commons License 2014.06.09 0 0 57469

Hétvégén

Törölt nick Creative Commons License 2014.06.09 0 0 57468

Sikerült,megvettem...

Előzmény: z.kabai (57446)
Mágus23 Creative Commons License 2014.06.09 0 0 57467

ÜDV Antal !  Bocs az előbbiért nem néztem meg jobban a hozzászólást Imrének ,meg kösz még egyszer a kiigazítást. A 324 es esetében ez igen rossz megoldás. Egyébként tényleg ebben az esetben a múzeológiai elvek milyen formában érvényesek. A 324 540 sosem volt pakurás a 242 es meg aztán mindenre az elrettentő példa . Egyébként nem bosszantani akarlak ezzel ,csak azért tudod ,hogy e rről sok vasútbarátnak, és az értelmes szakembereknek mi a véleménye . Miért muszáj mindig a nem megfelelőt csinálni . Mindkét mozdony szépen működhetne eredetiben széntüzeléssel és akkor a korhűség sem sérült volna.

Előzmény: fantal (57466)
fantal Creative Commons License 2014.06.09 0 0 57466

:)

 

Imre a fordítóm :)

 

Sajnos a 324-es kazánját gyakorlatilag egy ponton égeti a pakurafáklya, ami garantáltan pusztítja a kazánlemezt.

Előzmény: Bárdos Imre (57464)
Mágus23 Creative Commons License 2014.06.09 0 0 57465

Üdv Imre ! Köszönöm a kiigazítást . A dolog akkor is igaz a 424 es re ,de a 324 es tűzszekrényét azt nem ismerem ,de elméletileg ott is kézenfekvő lehetett ez a megoldás.

Előzmény: Bárdos Imre (57464)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.08 0 0 57464

Bocs, de fantal a 324-eről írta, hogy a pakuratüzelés részben felelős  a kazán jelenlegi, nem túl rózsás állapotáért.

Előzmény: Mágus23 (57463)
Mágus23 Creative Commons License 2014.06.08 0 0 57463

Üdv. Antal!

Kérlek, amit most írok, ne tekintsd kioktató okoskodásnak, nem annak szánom, csupán tájékoztatásnak.

A pakura tüzelés alkalmazása a 424-es sorozatú mozdonyoknál helyes és normális kezelés mellett egyáltalán nem velejárója a kazán rossz állapotának. A témához tegyük hozzá azt is azonban, hogy helytelen kezelés mellett /erőltetett tüzelés/, bizony csúnyán tönkre lehet tenni a tűzszekrényt. A mai viszonyok között azonban erőltetett tüzelésről szó sem lehet. Amikor még a 70-es években a szombathelyi vonalon gyorsvonatokkal jártak a pakurás 424-esek, még a szentgáli emelkedő megmászása esetén sem kellett a kazánt túlerőltetni. A pakura tüzelésűre átalakított 424-esek tűzszekrényét egy un. elégési kamrával meghosszabbították amely benyúlik a hosszkazánba, ezzel megnövekedett a tűzszekrény tűtőfelülete és csökkent a tűzszekrény fajlagos hőterhelése. Ezzel a megoldással lehetővé vált, hogy az olajtüzelés által nyújtott kazánteljesitmény növelés különösebb nehézségek nélkül elérhető volt. Ha már most a 247-est normálisan kezelik, akkor semmiféle tűzszekrény károsodás nem léphet fel, hiszen a mozdony a nosztalgia üzemben esetlegesen csak közepes terhelésű vonatokat továbbít.

Előzmény: fantal (57462)
fantal Creative Commons License 2014.06.08 0 0 57462

1. az elmúlt pár évben

2. a 247-esnek a pakurás az "üzemi állapota". Azért az átalakítás nem két fillér.

3. sajnos pakurásnak akarják, és az "illetékesek" sem szeretnék szenessé visszaalakítani, pedig a pakurás tüzelés sokat tett a kazán rossz állapotához

 

Előzmény: alkotasu (57461)
alkotasu Creative Commons License 2014.06.08 0 0 57461

Ha már itt tartunk: a múltkor arról volt szó, hogy a pakura drágább, mint a szén, ezért a 424,247 nem igazán közlekedik.

 

Pár kérdés merül fel bennem:

  1. mikor drágult meg a pakura ennyire?
  2. Nem lenne-e rentábilis a mozdonyt szenesé visszaalakítani? Egyáltalán: milyen nagyságrendről beszélünk ennél az átalakításnál?
  3. Ha sorra kerül a 324-es, az milyen lesz? Pakurás? (Mert akkor az sem fog közlekedni...)
Előzmény: fantal (57460)
fantal Creative Commons License 2014.06.08 0 0 57460

Nem tudom, hogy ki vagy, úgyhogy ezt az Antikámozást hanyagoljuk. Nem vagyok "fontos ember".

 

Nem hárítok át semmit senkire, csak tényt közöltem. A Park csak nézegetheti a nevezett mozdonyt, ui. a gép - mint ahogy az összes többi üzemképes járműnél is -   üzemengedélye a Noszi Kft.-nél van.

 

A járművek karbantartásába sincs beleszólásunk.

 

Ráadásul te itt összehozod az almát a körtével: a 2004-ben fővizsgáztatott 109-est a 2011-ben fővizsgáztatott Albatros-szal. Az Albatros a legutóbbi fővizsgája előtt már szintén nem nézett ki fényesen... Azokról az apróságokról ne is beszéljünk, hogy a dübörgő szlovák (cseh, lengyel) nosztalgia mögött ott az állami hátszél. Nálunk nincs ilyen. Sőt.

 

 

A személyzet a gépet inkább ne is kenje át olajjal, mert az ilyen színes gépeknél az csak árt, beleragad minden mocsok - és rombolja a festéket úgy mellékesen...

 

 

Előzmény: kozovasut (57458)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.06.08 0 0 57459

Mivel a Park és a Nosztalgia Kft két külön cég, és bár fizikailag az elsőben lakik a gép, viszont az általad leírtakat a második munkatársai művelik vele, fantal topiktárs teljes joggal kérte azt, hogy ne keverd a kettőt.

 

Ezen kívül itt maximum arra szólíthatsz fel bárkit is, hogy hozzád ne szóljon, de arra nem, hogy az adott témához sem!

Előzmény: kozovasut (57458)
kozovasut Creative Commons License 2014.06.08 0 0 57458

Antikám, így legyen ötösöm a lottón, hogy te leszel az első "okos" hozzászóló... Ez megy. másra hárítani, másra mutogatni, mentegetőzni.....

Elnézésedet kérem te nagyon fontos ember, kijavítom. Azoknak megy adícséret aki megy vele, aki üzemelteti, aki "karbantartja", aki befűti és épp melette részegeskedik éjjel  ahelyett hogy lepucolná, akinek az a dolga hogy.....

Inkább vegyél példát más országok parkjainak a gépeiről és csodálkozz, nem csak a szád járjon! nincs miről beszélni, csak érzékeltetni szerettem volna a különbséget.

Részemről a téma lezárva, mindenki látja a különbséget. Szépen megkérlek hozzám illetve ehez a témához ne szólj hozzá , köszönöm.

Előzmény: fantal (57457)
fantal Creative Commons License 2014.06.08 0 0 57457

Szégyen gyalázat hogy a Park és az ott dolgozó díszes társaság ennyire becsüli ezeket a cuccokat. Gratulálok a továbbiakban is....

 

Legyél olyan jó, hogy a "Park" helyett a MÁV Nosztalgia Kft.- írj. Sajnos a Parknak  semmilyen beleszólása sincs abba, amit a Noszi művel.

Előzmény: kozovasut (57456)
kozovasut Creative Commons License 2014.06.08 0 0 57456

Tegnap 5 után vác és Sződliget között.

 

5 perccel utánna másik irányba:

 

A két gép állapota között van némi különbség! Szégyen gyalázat hogy a Park és az ott dolgozó díszes társaság ennyire becsüli ezeket a cuccokat. Gratulálok a továbbiakban is....

Nem ismerem a szobi állomás jelenlegi állapotát, pontosan, hogy a delta még használható-e, (5 éve még az volt) de hogy az utóbbi időkben seggel jön Pest felé a gőzős az meg egyszerüen nevetséges.

subaru1990 Creative Commons License 2014.06.08 0 0 57455
Mágus23 Creative Commons License 2014.06.07 0 0 57454

Üdvözletem ! Nagyon köszönöm,tisztelettel jelentkezem.

Előzmény: rm40 (57453)
rm40 Creative Commons License 2014.06.07 0 0 57453

OFF

Az adatlapomon már látható az e-mail címem.

ON

Előzmény: Mágus23 (57442)
manhattani Creative Commons License 2014.06.05 0 0 57452

Ezt látta a mozdonyvezető a jelzőből, hosszú, kb. 9 m-es kazánnál.

C50 Creative Commons License 2014.06.05 0 0 57451

Nagyobb méretben nincs meg?

Előzmény: Mágus23 (57450)
Mágus23 Creative Commons License 2014.06.05 0 0 57450

ÜDV !

 

 

1987 június . Főszerepben a 22 034

 

 

 

a septében ,csak úgy összerakott kis nosztalgia vonat szerelvénnyel. A  gőzöst  Tompos Dezső igazította a tüzet Horti N. János táplálta 

fantal Creative Commons License 2014.06.04 0 0 57449

Szerintem lefotózni 1szerűbb lesz :)

Előzmény: 342,006 (57448)
342,006 Creative Commons License 2014.06.04 0 0 57448

Holnap 16 óra után a Vasúttörténeti park webkameráin nyomon követhető a 342,006 mozdony átcibálása A fordítóról B-re.
Ha valaki elcsípi, és készít esetleg állókép felvételt róla, legyen szíves elküldeni.

Törölt nick Creative Commons License 2014.06.01 0 0 57447

Köszönöm az információt!

Előzmény: z.kabai (57446)
z.kabai Creative Commons License 2014.06.01 0 0 57446

Üdvözöllek!

 

Ha betérsz a Nyugatiban lévő Nosztalgia boltba, kapható.

 

z.kabai

Előzmény: Törölt nick (57443)
vjano Creative Commons License 2014.06.01 0 0 57445

csak félig off..:

 

Nézegetve a Rendez idei programját, lehet, hogy megint Pozsonyba megyek...

7 gőzös: 422.0108, TIVc 4296, 475.196, 477.013, 498.104, 555.3008, 555.036

9 dízel: T 211.0823, T 444.0060, T 444.1082, T 466.0254, T 478.1131, T 478.1201, T 678.012, T 679.019, T 679.1168

és 5  motorkocsi : M 131.1053, M 131.1125, M 240.039, M 262.004, M 262.007  van hirdetve.

Ezenkívül lehet utazgatni is...

on...

 

Törölt nick Creative Commons License 2014.06.01 0 0 57444

Az már igaz. :-)

Vasárnap tudok menni,úgy néz ki...

Előzmény: fantal (57438)
Törölt nick Creative Commons License 2014.06.01 0 0 57443

Kresném ezt a könyvet.

Malatinszky Sándor A MÁV 490 sorozatú gőzmozdony

Mágus23 Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57442

Tiszteletteljes Üdvözletem !

 

Nagyon szépen köszönöm a választ. Nagyon értékes információt kaptam,mert ezt a típust nem ismertem .  Gondoltam,,hogy Gölsdorf lehet ,de csak úgy félve mertem volna állítani . Szeretném tisztelettel kérni ,ha van rá lehetőség ,a kapcsolatot privátban felvenni egymással .  Előre is köszönöm .

 

Mozdonybaráti üdvözlettel : Molnár Tibor József

Előzmény: rm40 (57437)
Mágus23 Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57441

ÜDV!

Nagyon köszönöm  válaszodat

Előzmény: fantal (57435)
fantal Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57440

Válaszoltam. :)

Előzmény: Spd981 (57439)
Spd981 Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57439

Kedves fantal!

 

Pár napja küldtem egy e-mailt az adatlapon található címre, nem tudom olvasta-e.

Előzmény: fantal (57438)
fantal Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57438

Na ja, de az nem saját istállóból van:)

 

Hidegen lesz még a 424,247,  és az "A" fordítótól lesz átállítva a 342,006 a fth elé.

Előzmény: Törölt nick (57436)
rm40 Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57437

Eegen ez a Gölsdorf-tervezte kkStB 9 sorozat. A mester egy szokatlan alkotása, nem a gőzgyűjtő cső az egyetlen elszállt megoldás rajta. A külső keret + szükséges nagy hengertérfogat problémáját Kordinával ellentétben nem a Woolf-gépezettel, hanem belső hengerekkel igyekezett megoldani.

 

Nem volt amúgy sikeres típus, nagy volt a gépezet ellenállása. Később iker-túlhevítős, szelepes vezérműves kivitelre építették át őket és a 409 sorozatjelet kapták.

Előzmény: Mágus23 (57425)
Törölt nick Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57436

7-én még az Albatros is ,mint vendég-ahogy korábban írva vagyon? :-)

Előzmény: fantal (57435)
fantal Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57435

7-én: 411.118 és BHÉV 27.

8-án: 109.109, 411.118 és BHÉV 27

9-én: 411.118

Előzmény: Mágus23 (57433)
krikori Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57434

Köszönöm.

Előzmény: Snake-Mojzi (57421)
Mágus23 Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57433

ÜDV!

Tisztelt Urak !  A 7 én tartandó mozdonynapon melyik gépek lesznek gőzben?

Mágus23 Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57432

ÜDV!

Igen igen a vashenger szállításának biztos módja

Előzmény: manhattani (57428)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57431

Az a baj, hogy olyan helyen megy, ahol nem tudod befolyásolni a haladását, az átdobott vas pedig nálunk többnyire a selejtaljaújhelyi temetőben szokott kikötni.

Előzmény: manhattani (57430)
manhattani Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57430

Át kell dobni a vasat, és akkor Szob helyett a Füsti felé megy.

Előzmény: kihúzóvágány (57429)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57429

A 4296 fogas gőzös elmegy Pozsonyba (június 14-15-én), az sem kis távolság, 40km/óra sebességgel. Hathatósan kellene hozzánk is invitálni.

Előzmény: fantal (57369)
manhattani Creative Commons License 2014.05.31 0 0 57428

A vas henger szállításának egy érdekes módja.

Előzmény: Mágus23 (57425)
C50 Creative Commons License 2014.05.30 0 0 57427

Mi van vele?

 

Hát fekete.

 

Egyébként:

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=130375812&t=9036868

Előzmény: 1 kisinas (57426)
1 kisinas Creative Commons License 2014.05.30 0 0 57426

Urak ! Mi van a 424 247 -el ? Él-e hal-e ? Miért nem látni ?

Mágus23 Creative Commons License 2014.05.30 0 0 57425

ÜDV!

Egy érdekes gőzdóm megoldás!

Divrotcé Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57424

Akkor most egy kis ömlesztett választ írnék:

 

Gödöllői HÉV: tetszik az ötlet. Végül is így valóban csökkenthető a kockázat. (Bizonyosan rosszul olvastam, de Bárdos úr mintha inkább Budára utalt volna, ahol nem annyira a lejtviszonyok, mint a vonat- és tolatómozgások irányai játszhatnak szerepet.)

 

Egy vágány esetén nincs értelme semilyen oldalról sem beszélni.

Azért szerintem nem mindegy, hogy jobb oldalra, vagy bal oldalra tűzik-e ki azokat a fránya jelzőket. Mintha az egész offolás is ezen folyna. (A megkifogásolt hozzászólásban magam is arra utaltam volna, hogy ha nincs kétvágány, nincs se jobb, se baljárat).

 

Igen, ennek az előírásnak a betartására példa Mátészalka bejárati jelzője is: 

Melyiknek, csak nem a baljáratú kétvágányú pályákra vonatkozóknak?

az nem számít kétvágányú pályának

És ez igen nagy különbség.

 

Szerintem a Déli pályaudvari alagút eleve két vágányú volt, 

Igen, volt egy kis előrelátás az építőkben.

de bizonyos időszakban valóban csak az egyik vágányt használták, valószínűleg űrszelvény okok miatt.

Űrszelvényproblémák voltak, de a villamosításkor. Ha ott volta kihúzó vágánya (ld. az alagút méretét- vélhetően igen)- akkor azt használták is. Az más kérés, hogy a kihúzáson kívül találtak e néki egyéb feladatokat.

 

Szerintem ennyi bőven elég mára.

 

Előzmény: kihúzóvágány (57403)
manhattani Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57423

>nagyobb esélyt látok rá mint pl a 375-ös feltámasztására.

 

Szerintem semmi esély nincs rá. Egy frissen felújított, újszerű állapotú, nagy teljesítményű fővonali gőzös megvásárlása a kozmikus fantáziák körébe tartozik.

 

Azt gondolom, hogy a felújítók a noszi Orient csoportot szemelték ki vevőnek. Azoknak kiváló lenne a gép, át egész Európán.

Előzmény: C50 (57419)
manhattani Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57422

Így igaz. A Britannia már a British Railways ún. standard mozdonya volt.

 

Járt több régióban, az Eastern, a Southern és a Western biztos. Ezekeből csak a Western volt jobbjáratú, így a Britannia balkormányossága jó kompromisszumnak tűnik.

 

A miltoni balesethez a vonat Swindon felől érkezett, ami öléggé GWR vasúti helyszín :-) A baleset képein látszik, hogy jobbsodrású a vonal. Tehát balkormányos mozdony ment jobbra hajtsos vonalon.

 

Érdekesség, hogy a BR mozdonyát felszerelték a GWR által telepített ATC-vel (automatic train control), mert a volt GWR vonalon ez üzemben maradt. Ezt működni egy HST vezetőfülkéjéből láttam, a jelző előtt a pályában lévő magasítás + villamos érintkező csík hangjelzést ad, és ha a jelző nem enged teljes sebességgel elhaladást, akcióba lép. De erről nem kívánok sokat értekezni, már készül egy írás a miltoni balesetről, ATC-vel és Britanniával dúsítva.

Előzmény: rezgaras (57415)
Snake-Mojzi Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57421

1914-ben villamosították a vonalat. Ami a mozdonyokat illeti: http://villamosok.hu/bhev/jarmuvek/goz/

Előzmény: krikori (57420)
krikori Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57420

A nagyérdemű publikumtól kérdezném, hogy a szentendrei HÉV-en milyen gőzösök és meddig jártak? Fotós illusztrációért bónusz köszönet jár.

C50 Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57419

Igaz. De nagyobb esélyt látok rá mint pl a 375-ös feltámasztására.

Előzmény: alkotasu (57412)
_karika Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57418

Jó látni üzemben a Gyöngyit!

Előzmény: K.O. Lompos (57414)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57417

Csak a szivem Csücske meg rozsdásodik, a politika impotenciájának köszönhetően :-(

 

 

 

No ez fura elhelyezés :-)))))

Előzmény: Füttyvadász (57416)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57416

"Ahol nem a kifogásokat keresik."

 

Ilyesminek nem is volt helye! :)

 

A hangjával kapcsolatban se...

Előzmény: K.O. Lompos (57414)
rezgaras Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57415

Na de a "Britannia" osztályt 1951-től gyártották, tehát jóval a GWR után! Akkor már egy új osztályt bárhová kiadhattak. A GWR "Castle" osztály (amiről itt szó volt) jobb oldalon hordja a kormányvonórudat.

 

Jó kérdés, hogy egy új osztály (a Britannia) vajon miért lett balos.

Előzmény: manhattani (57396)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57414

Ahol nem a kifogásokat keresik.

helyzetferenc képe 2014. 05. 25.

fantal Creative Commons License 2014.05.28 0 0 57413

Hát ja.

Előzmény: alkotasu (57412)
alkotasu Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57412

Szerintem nem vetted észre fantal hozzászólása végén a szmájlit...

Előzmény: C50 (57411)
C50 Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57411

Jellemző. Ha előveszem az "Újjászületett vasúti járművek Magyarországon" című könyvecskét, ott 11 üzemképes gőzmozdony van, plusz 424-esből volt még kettő. Ezek közül alig maradt valami üzemképes, a többit lerohasztották de a külföldit aminek semmi köze a magyar vasúttörténethez azt bezzeg megvennék. Ugyan úgy mint a schliereneket a Bam, kisgyőri, pápaszemes kocsik helyett.

Előzmény: fantal (57410)
fantal Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57410

Szerintem ezt megvenné a Kft. :)

Előzmény: C50 (57409)
C50 Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57409

Ugyan. Ezzel nem lehet nyereséget termelni.

Előzmény: manhattani (57407)
hmsoft Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57408

Oroszországban (Moszkva, Vükino állomás) is láttam baljáratú pályát

 

OFF
Nagyvasúton a Moszkva-Rjazany vonal (kb. 200 km) maradt meg baljáratúként, a többit vagy jobbosították, vagy eleve úgy épült. A Moszkvához közelebbi, elővárosi szakasza (Ramenszkojéig) négyvágányú. Érdekessége még, hogy Rjazany-rendező és Rjazany között két vonal fut párhuzamosan, az egyik a rendezőtől 25 kV~ feszültségnemmel villamosított, a másik pedig (Moszkvától) 3 kV= feszültségnemű. A rendezőt követő állomásközben cserélnek helyet páronként a vágányok a két vonalban, így válik Rjazanyig (a nagyállomásig) jobbjáratúvá mindkettő, és hogy még bonyolultabb legyen, a rendező oldalában végighaladó, 3 kV=-s, személyszállító vonatok részére fenntartott megkerülő a 3 kV=-s vágánypár mellé sorol, tehát összesen 3+2 vágány "jobbjáratúsodik", természetesen bújtatások segítségével. Vagyis Rjazany-rendező végponti végén rendszerváltás is van, meg baljárat-jobbjárat csere is, egyszerre.
ON

hm

Előzmény: kihúzóvágány (57380)
manhattani Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57407

Eladó fővonali gőzmozdony, remek állapotban! fantal, esetleg? :-)

kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57406

Szerintem a Déli pályaudvari alagút eleve két vágányú volt, de bizonyos időszakban valóban csak az egyik vágányt használták, valószínűleg űrszelvény okok miatt.

Előzmény: Divrotcé (57391)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57405

Igen, ennek az előírásnak a betartására példa Mátészalka bejárati jelzője is: az iparvágány miatt az nem számít kétvágányú pályának, tehát a forgalmi vágány jelzőjét konzolra kellett tenni.

Előzmény: Divrotcé (57387)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57404

Egy vágány esetén nincs értelme semilyen oldalról sem beszélni.

Előzmény: Divrotcé (57399)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57403

A legalapvetőbb: utasvédelem! Pontosan, ahogy Bárdos Imre írta: ha a lejtőn lefele jövő vonat bármilyen okból nem tud fékezni, nem találja magát szembe az ellenirányú vonattal, és pláne nem keresztezi a Csömörre menő vonat útját, hanem legfeljebb utólér egy másik, vele azonos irányba haladó vonatot. És ez igen nagy különbség. A vágányutak geometriájának tanulmányozásával belátható ennek jelentősége.

Előzmény: Divrotcé (57388)
Fradista Utazó Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57402

Sziasztok!

 

Pár nap múlva lesz harminc éve, hogy a MÁV-nál megszűnt a menetrend szerinti gőzmozdonyos közlekedés.

Tudnátok nekem segíteni, hogy hol találok a neten képeket a legutolsó időszakból?

Divrotcé Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57401

Ugyan, honnan volna?

Előzmény: modul01 (57400)
modul01 Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57400

Szia!

 

Neked van 1907-es Jelzési Utasításod?

 

Üdv,

Gyula

 

Előzmény: Divrotcé (57387)
Divrotcé Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57399

Igenám, de régebben is voltak kétvágányú pályák, még a balmenetes időben is: 

 

Izé, éppen hogy a kétvágány miatt beszélünk itten baljáratról. Egyvágány esetében minden menne jobboldalra.

 

  

 

Előzmény: alkotasu (57392)
manhattani Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57398

Ja, és British Rail kép, a lentebb idézett könyvből.

Előzmény: manhattani (57397)
manhattani Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57397

 

Ezt látta a mozdonyvezető a bal kormányos 'Britannia' Pacific mozdonyból kihajolva, a jobb oldalon elhelyezett jelzőből. Gyakorlatilag alig valamit.

A felvétel a miltoni baleset rekonstrukciójakor készült.

manhattani Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57396

>A GWR biztos nem, azt bármelyik képen lehet látni a neten.

 

A miltoni baleset 1955-ben azért következett be, mert egy "balkormányos" 'Britannia' mozdonyból rosszul lehetett látni a jelzőt, mert "Unfortunately, Western Region had the traditional right-hand drive, and all signals were placed to be sighted by a driver standing at the rght-hand side of his footplate.'

(Adrian Vaughan: Obstruction Danger).

 

Most sajnos nem megy nekem azonnal, hogy a Western Region melyik társaságé volt korábban, az államosítás előtt, de azt gondolom, hogy, legalábbis nagy részben, a GWR-é.

Előzmény: rezgaras (57374)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57395

628-nál szerintem sehogy, mert olyan nem volt. :) Gyakorlatilag a fene sem tudja szerintem. Mondhatnánk, hogy az egyik fűtő figyelt, a másik meg tüzelt. de egyrészt ez nem mindig volt így, mert nem mindig volt két fűtő, Biatorbágynál meg Hernádcsánynál is egy fűtővel ment a gyors a 301-el, másrészt két fűtő esetén sem volt mindig így elosztva. 1948-ban a balatonberényi balesetnél tüzelő és pihenő fűtő volt a Trumanokon, talán ez a baleset adott okot a pihenő fűtő figyelési kötelezettségének előírására. Az '50-es években Abony elágban volt egy utolérés, ott tartottak nyomozati kísérletet azért, hogy megállapítsák, a mozdonyvezető a Truman hosszkazánjától max. milyen távolságig láthatta a vele ellentétes oldalon lévő jelzőt.

Előzmény: alkotasu (57392)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57394

Főleg régen, amikor még nagy forgalom volt, elég gyakori baleseti ok volt a "tolatás időbeni befejezésének elmulasztása" és a "tolatás térbeli elhatárolásának hiánya" így aztán horzsolódtak, szembeütköztek, talán még utol is érték a ki/be/áthaladó vonatok és a tolató mozgások egymással.

 

Én egy ma már nyugdíjas Délis rendelkezőtől hallottam, hogy emiatt van a baljárat,

Előzmény: alkotasu (57389)
alkotasu Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57393

Teljesen így van, ahogy írtad, régen kihúzóvágány volt. Én a jelen helyzetről írtam, hogy arra is használják az '50-es évek óta, amikor kétvágányúsították a Déli-Kelenfield szakaszt.

Előzmény: Divrotcé (57391)
alkotasu Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57392

Urak!

 

Ha már így belemerültünk a jobb menet, bal menet kérdésébe, felteszek egy kérdést:

 

A gőzösöknél a kezelőszervek (gőzszabályzó, fék) a sátor jobb oldalán volt. Jobb menetes közlekedésnél a jelzők is a sátor jobb oldalára esnek.

Igenám, de régebben is voltak kétvágányú pályák, még a balmenetes időben is: hegyeshalmi, miskolci, kassai, sátoraljaújhelyi vonalak. Ott a jobb oldalon álló mozdonyvezető hogy látta a jelzőt a kazántól egy 301-es, 601-es, 628-as és más, magasan elhelyezett kazánú mozdonyok esetében?

Divrotcé Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57391

Így a Kelenfield felé menő bal vágányt szokták erre a célra használni.

 

Vagy inkább a kihúzóvágányból szerettek mindig valmi új forgalmi vágányt csinálni (hol egy delta Fradiba*, hol meg második vágány Kelenföldre). Igaz, a '70-es években eljátszottak egy új alagút gondolatával.

 

*No jó, azt, hogy a delta előtt volt-e kihúzó, passzolom. 

Előzmény: alkotasu (57389)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57390

Pont rád gondoltam, mint aki tudhat valamit ezzel kapcsolatban. Így legalább nem kell levelet írnom emiatt.:)

 

Mindjárt tanultam is valamit, mert én azt hittem, általános volt a baljárat, aztán egyszer csak átálltak. Ezek szerint ez nem így volt.

Előzmény: Divrotcé (57387)
alkotasu Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57389

Ez igaz, de ennek kisebb a valószínűsége, mint egy szomszédos állomásról történő szembemenesztés, vagy megfutamodás. És akkor nem mindegy, hogy horzsolódik, vagy szembe rácsattan.

 

Egyébként kb. 30 éve az egyetemen ugyanúgy a kihúzóvágány igen rövid voltával magyarázták a balmenetet, ugyanis ez a rövid kihúzóvágány sokmindenre jó, csak a kihúzásra a legkevésbé. Így a Kelenfield felé menő bal vágányt szokták erre a célra használni. Azért feltételezem, hogy Kerkápoly professzor tudta, mit beszél.

Előzmény: Bárdos Imre (57384)
Divrotcé Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57388

Nem akartam belefogni a haladó (érkező) vonat fékezésébe-megcsúszásába, nomeg mint a Gödöllői HÉV-nél ez szempont, a nagy esésű lejtőn érkező vonat biztonságos fékezhetőségének részletezésébe.

 

Izé, a lejtviszonyoknak mi közük van a gödöllői HÉV baljáratához?

Előzmény: kihúzóvágány (57386)
Divrotcé Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57387

Biztos, hogy régen "modorosan" balos közlekedés volt, hiszen tudjuk, hogy Biatorbágynál is a bal oldali hídról esett le a páros vonat, de hajdan Herceghalomnál

 

Bocsánat, hogy vau-vau (még szerencse, hogy a rovat törzsközöndségénél amúgy is piros ikszes vagyok :-P)

 

Régen sem volt általános a baljárat, csak bizonyos időszakokban fönt azt látták szívesebben. Ennek ellenére párhuzamosan megéltek a jobbjáratúakkal. 

 

(1907-ben a Jelzési Utasításban szépen leírták, hogy baljáratú pályán jelzőt vagy a két vágány közé, vagy pedig konzolra, jelzőhídra tűzzenek ki. És csodálatos módon néha még be is tartották az utasítást)

 

Előzmény: Bárdos Imre (57383)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57386

Ezért írtam, hogy "szinte kizárt". Nem akartam belefogni a haladó (érkező) vonat fékezésébe-megcsúszásába, nomeg mint a Gödöllői HÉV-nél ez szempont, a nagy esésű lejtőn érkező vonat biztonságos fékezhetőségének részletezésébe. Kétségtelen, hogy a vasútnál terjedőben levő sínfék ebben is segíthet.

Előzmény: kihúzóvágány (57382)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57385

Nem a balos vagy jobbos, a baljáratú vagy jobbjáratú pálya, hanem a vasúti közlekedésre a "balra hajts - jobbra hajts" szóhasználat a modorosság, mert szerintem ennek csak a közúti közlekedésnél van értelme, több sávos forgalomnál, és még egy sávos útnál is van leállósáv.

Előzmény: Bárdos Imre (57383)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57384

Egyáltalán nem kizárt. Éppen a Déliben volt olyan baleset nemrégiben, ahol az induló személyvonat és a kihúzó tolatómozgás horzsolódott.

Előzmény: kihúzóvágány (57382)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57383

De kevesebb az esély arra, hogy egy vonat hirtelen elhatározásból, önhatalmúlag megindul szemben a betoló menettel, mint arra, hogy egy mozgásban lévő vonat nem áll meg a jelző előtt, vagy megcsúszik, emiatt szembemegy a kihúzó tolatómozgással.

 

Biztos, hogy régen "modorosan" balos közlekedés volt, hiszen tudjuk, hogy Biatorbágynál is a bal oldali hídról esett le a páros vonat, de hajdan Herceghalomnál is a páros sz. vonatok helyes bal vágányára kihúzó személyvonatot vágta ketté a páratlan sz. vonatok helyes jobb vágányán érkező gyorsvonat.

Előzmény: rezgaras (57378)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57382

Az induló vonatot, meg a tolatást ugyanaz az állomás, ugyanazon rendelkező személyzet irányítja, tehát szinte kizárt a nem egyeztetett, kontrollálatlan mozgás.

Előzmény: rezgaras (57378)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57381

A közútnál ennek a kifejezésnek értelme van, mert a több sávos közlekedésre is irányadó, de a vasútra ráhúzva válik modorossággá.

Előzmény: rezgaras (57379)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57380

Pont ez az: az élet bizonyítja, hogy hol tértek át: Magyarországon sem egyszerre, nem kampányszerűen, csak ott, ahol ez értelmesnek és biztonságosnak látszott. Szentendei HÉV: csak 1947. Gödöllői HÉV: ugyanazon okok miatt nem tért át, mint a Déli pályaudvari alagútnál is változatlan maradt. Nézz szét a világban: Ausztriát, és az ottani kivételeket már említettem. Oroszországban (Moszkva, Vükino állomás) is láttam baljáratú pályát - hogy a metro-állomáson egyik irányban közös peronos átszállás legyen a vasútról (elektricska) a metrora.

Előzmény: rezgaras (57379)
rezgaras Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57379

"de a megszokásra tekintettel lehetőleg hasonlóan szabályozzák, mint a közúton"

 

Ez a kijelentés azért bizonyításra szorul. Pl. Franciaországban van közúton a legrégebben jobbrahajts (így, modorosan!), mégis a vonatok fordítva járnak. És Svájcban is.

Előzmény: kihúzóvágány (57377)
rezgaras Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57378

Igen, ezt tudtam. A Déliben emellett mindig az Alkotás utcai oldal volt az érkezési.

 

De úgy tudom, régen mindenütt így volt, csak a Délinél nem állították át. Bár az érvelés szerintem egy kicsit sántít, mert hiszen valahogy csak ki kell huzatni és be kell tolni. (ha nem az érkező vonatokkal szemben húznak ki, akkor az induló vonatokkal szemben tolnak be. :-))

Előzmény: Bárdos Imre (57375)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57377

A "balrahajts" és a "jobbrahajts" a közúti közlekedésből átvett szóhasználat - modorosság, a vasútnál más szempont erősebb lehet a megszokásnál: például Bécsben a metro jobb  oldalon megy, de amíg ugyanott Stadtbahn járt, nomeg a Schnellbahn baloldalon járt, a vasút még most is - bizonyos vonalakon. Egyszóval: kijelölt vágányút van, de a megszokásra tekintettel lehetőleg hasonlóan szabályozzák, mint a közúton. Kis hazánkban a Déli pályaudvari alagúton kívül is van számos kivétel, és ahol átálltak, ott sem mindenütt 1941-ben.

Előzmény: rezgaras (57374)
siófoki35 Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57376

mennyi eredeti marad meg a gépen, és mennyit kellett utángyártani?

Előzmény: gertam (57353)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57375

A Délisnek ehhez nincs köze. Ott azért van a mai napig ilyen közlekedés, hogy a tolató mozgások ne az érkező vonatokkal szembe húzzanak ki.

Előzmény: rezgaras (57374)
rezgaras Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57374

A GWR biztos nem, azt bármelyik képen lehet látni a neten. Nem is tudom, melyik társaság lehetett a briteknél.

 

A franciáknál sem volt mind bal oldali, pl. az "Est" nem. A spanyoloknál pedig voltak francia befolyás alatt álló társaságok, ott bal oldalon voltak, a többinél nem. De mintha rémlene, hogy volt olyan társaság is, ahol voltak ilyen meg olyan mozdonyok.

 

Attól, hogy a dupla vágányos pályán melyik oldalon jártak "normálisan", nem függött! Franciaországban és Svájcban is balrahajts van, Ausztriában is az volt. Nálunk nem is tudom, de mintha jó ideig balrahajts lett volna. Ha igen, vajon mikor kezdték meg az átállást? (mivel a Délibe az alagúton még mindig az van...)

 

Előzmény: manhattani (57371)
Mopat Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57373

Köszönöm!

A Castle mellé kupacolt salakról viszont eszembe jutott egy dolog. Ha az adott állomáson nincsen salakoló akna, vagy éppen állnak rajta néhányan, akkor lehetett előírás a salak pálya mellé való lapátolása, nehogy a sínek közé eresszük "bunkó német" módjára...Emlékszem, régebben írtátok az esztergomi gőzös menetekről, hogy a salakot úgy talicskázta ki a bakter a sínek közül-majd eladta padlás-szigetelésnek! Nos, ez lehet az alternatív megoldás...(Mellesleg, az utolsó linkemen Jim, a fűtő tanonc is talicskázik vagy száz fontnyi füstölgő salakot...de legjobb benne az oktató, aki keménykalapban végzi a rátüzelést...)

Mopat

Előzmény: Mágus23 (57372)
Mágus23 Creative Commons License 2014.05.27 0 0 57372

ÜDV!

Nálunk ez a tüzelési módozat nem volt használatos . Lényege a tüzelőajtón alkalmazott deflektor lemez ez az ami a káros lehűléstől védeni igyekszik a tűzszekrényt . Alkalmazása esetén lehet alsó vagy felső deflektor .A külföldön elterjedten használt egyszárnyas befelé nyíló tüzelőajtó egyben deflektorként is működik azaz levegőirányítást végez az eleven tűzfelület felső részéhez és ez a levegő hamar felmelegszik , elvileg nem okoz a tűzszekrény csőfalnál káros  lehűlést. A deflektoros tüzelőajtók esetén kismértékben megengedhető az ajtó nyitása rátüzelés után ,az ilyen módon való tüzelés növelheti a szükséges légfelesleget és ezáltal némi füstemésztés is elérhető. Az alsó deflektoros ajtóknál az egylapátos tüzelés kényelmetlen mert a deflektor lemezt is kell kezelni. Az egyszárnyú befelé nyíló ajtoknál viszont a módszer teljesen alkalmazható, így adeflekció előnyei jobban kihasználhatóak. A MÁV nál kísérletileg a 424 027 és a 203 501 mozdonyok voltak ezzel a tüzelőajtóval felszerelve . Később a 303 sor . ezzel hagyta el a gyárat. A MÁV üzemében nem vált be ezért a 303 as kivételével a gépekről leszerelték az ilyen tüzelőajtókat.

Előzmény: Mopat (57366)
manhattani Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57371

>a fűtő majd mozdonyvezető tanonc viszont "magyarosan"! Ez most vasúttársaság függő volt az angoloknál, ...

 

Társaság függő. Úgy emléxem, épp a GW volt "jobbkormányos".

Előzmény: Mopat (57366)
gyoparOHs Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57370

Tessék választani....

https://www.facebook.com/photo.php?v=10203768687238505&set=o.160707886387&type=2&theater

 

fantal Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57369

??

 

Ööö, ez itt nem a Grand Prix, hanem Mozdony Matiné. Ide külföldi gép csak tavaly óta jön. Az is szlovák, nem osztrák és német.

 

A fogas gőzös üzemeltetői válaszra sem méltattak, pedig írtam nekik, hogy a szeptemberi Grand Prix keretében szívesen látnánk.

A labda nem a mi térfelünkön pattog.

Előzmény: Felek Ferenc (57363)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57368

Importálni.....

Előzmény: Mopat (57367)
Mopat Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57367

Üdv!

Hát, a kupac mérete nem ezt mutatja...Bár azért a Brit Birodalomnak nem igen voltak szénminőségi problémái, azaz ha véletlenül a hazai nem felelt volna meg a vasúttársaság kényes izlésének, még lehetett exportálni a gyarmatokról...

Mopat

Előzmény: rezgaras (57362)
Mopat Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57366

https://www.youtube.com/watch?v=NHo860Q66Gw

Ez a tűzkezelési videó!

https://www.youtube.com/watch?v=5SEicpqdumI

Ez megy másik a hogyan legyünk mozdonyvezetők!

Érdekesség a videókban, hogy a tűzkezelők és az Ezüstróka személyzete "franciásan" helyezkedik el a konyhában, viszont a Castle személyzete az első videóban, illetve Jim, a fűtő majd mozdonyvezető tanonc viszont "magyarosan"! Ez most vasúttársaság függő volt az angoloknál, korszakfüggő, vagy a gyártók/tervezők szórakoztatták ilyen módon a személyzeteket?

És mi a vélemény a tüzelésről, azaz két kercenként hat lapát szén be, illetve az ajtó lényegében mindig nyitva áll, egy kihajtható lap véd a szén kigurulása ellen. (Az Ezüstrókát is így fűtik a videón!) Okát szépen magyarázzák az elsődeleges meg másodlagos légárammal, ennek helyes arányát szemléltetik, mert nagyon füstöl a mozdony, meg az erős huzat felkapja a salakot, ami szépen kilágyítja, megeszi a füstcsövek végét...Messze nem izgatja őket a tűztérbe kerülő hideg levegő...(Ugye az egylapátos módszer egyik oka ez...)

Válaszokat köszönöm! Mopat

Törölt nick Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57365

A fene,vasárnap és hétfőn vagyok szabadnapos... :-(

Előzmény: fantal (57359)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57364

 - fedvény -

 

tőkehiányt nem ismerő

 

fogas gőzmozdonyt ne is említsem, mint kívánatos vendéget!

Előzmény: Felek Ferenc (57363)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57363

Most már a tőkehiányt ismerő Osztrák és Német gőzmozdony üzemeltetők is lemondtak az eseményről...

 

Hogy a fogas gő

Előzmény: fantal (57359)
rezgaras Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57362

Nem lehet, hogy ott olyan szénnel etették, ami után alig maradt salak?

Előzmény: Mopat (57361)
Mopat Creative Commons License 2014.05.26 0 0 57361

Üdvözletem!

Mivel úgy vélem, vannak itt jó páran az angol mozdonyok értői közül is, fel szeretnék tenni pár kérdést a hétvégén talált gyöngyszemekkel kapcsolatban!

https://www.youtube.com/watch?v=bvSFad1SWPw

Ez egy Castle osztályú gép. Ha jól látom, ezek az elején egyszerűen kidobálják a salakot, méghozzá a tűzszekrény ajtón és a sátoron át, mint én otthon a kályhából. Most lerohadt a bukórostély(bár egy oktató filmhez gondolom direkt nem egy meghibásodott mozdonyt választanak ki.) Esetleg nem is volt ezeken bukórostély??? Pedig fővonali gépek, méghozzá gyors-személyvonatiak. A kortárs MÁV gépeken(most olyan 324,327 korabeli masinának saccolom)nem hinném, hogy így kellett kilapátolni. Ilyen kis kéttengelyes vicinálisokon még hagyján...

https://www.youtube.com/watch?v=H_OFGNFWksw

Gyönyörű masina, Ezüstróka előben! Látszik a folyosós szerkocsi, személyzet váltása menet közben, illetve víz vételezése menet közben, vájúból. Jó a vízállásmutató(két luk a csövön, ha spriccel a víz, lehet zárni a csapot(illetve, felhúzni az itató csövet...)

https://www.youtube.com/watch?v=AeoBtK9fmsM

Pacific gyártása angol módra.

https://www.youtube.com/watch?v=vieByzpcYNQ

Némi hasznos üzemelési tanács...

Mopat

Ep128 Creative Commons License 2014.05.25 0 0 57360

Csodás látvány! :-)

Előzmény: gertam (57353)
fantal Creative Commons License 2014.05.25 0 0 57359

Az Albatros lesz a külföldi résztvevő, de csak szombaton lesz itt, kb. 11:35 és 15:40 között.

 

Magyar részről a 411,118, a BHÉV 27 tuti befutó, többi még képlékeny.

Előzmény: Törölt nick (57356)
hori27 Creative Commons License 2014.05.25 0 0 57358

Az Albatros szombaton itt lesz

Előzmény: Törölt nick (57356)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.05.25 0 0 57357

Köszi, már le is mentettem!

Előzmény: 7578 (57351)
Törölt nick Creative Commons License 2014.05.25 0 0 57356

Ha már említve lett a mozdonymatiné,ami a pünkösdi hétvégén lesz,lehet tudni a várható mozdonyok összetételét,esetleges külföldi vendégmozdony/ok/ megjelenését? Köszönöm! 

manhattani Creative Commons License 2014.05.25 0 0 57355

Milyen szépen, régies stílusban fogalmaztál :-)

Előzmény: Divrotcé (57354)
Divrotcé Creative Commons License 2014.05.25 0 0 57354

S hol lehetne utolérni magát a kiadmányt?

Előzmény: 7578 (57351)
gertam Creative Commons License 2014.05.25 0 0 57353

PANTOGRÁFOSAT!

 

MUKI ruhatára a hétvégére frissült, és a "fehérvas" készlete is kezd eredetivé válni.
A VARÁZSLÓK: A Dunaferr Szakközép-és Szakiskola szakoktatói, és tanulói.

 

   

 

   

 

   

 

 

 

üdv

 

- gertam -

Felek Ferenc Creative Commons License 2014.05.25 0 0 57352

A 885-ös kép meg nekem lenne nagy kincs...

Előzmény: 7578 (57351)
7578 Creative Commons License 2014.05.24 0 0 57351

Imrének... de szerintem más is szívesen veszi az infót:

 

A Közlekedési Múzeum 1910-ből származó leltár-kimutatása, fényképek, stb...

 

Tehát még egy kazánrobbanás, immár 1908-ból. Az érintett mozdonyt 1908-ban selejtezték, így már érthető az ok.

 

hori27 Creative Commons License 2014.05.24 0 0 57350

Köszönöm.Egyébként meg lesz javítva?

Előzmény: fantal (57349)
fantal Creative Commons License 2014.05.24 0 0 57349

Előreláthatóan nem.

Előzmény: hori27 (57348)
hori27 Creative Commons License 2014.05.24 0 0 57348

A jun.7.-ei mozdonymatinén látható lesz a 242 a Parkban?

Füttyvadász Creative Commons License 2014.05.24 0 0 57347

Ez egy nagyon jó hír, újabb mozdony szépül meg, amelyre "piszkosul" ráfér. A tiszafüredi Nyalókáról (275,120) Páger Józsi barátom készített képeket még 2008-ban. Már akkor is lehangoló látványt nyújtott: 

 

    

 

    

 

Előzmény: 424 009 (57346)
424 009 Creative Commons License 2014.05.23 0 0 57346
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.23 0 0 57345

Miért kellene alközpont két készülékhez?

Előzmény: manhattani (57343)
manhattani Creative Commons License 2014.05.23 0 0 57344

Füst- és gőzemésztés angol módra, gőzvontatás a londoni földalattin.

manhattani Creative Commons License 2014.05.23 0 0 57343

Azon már egy alközpont is elműködik :-)

Előzmény: kihúzóvágány (57342)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.23 0 0 57342

A telefon is a 30 eres csatláson megy át.

Előzmény: M.machinátor (57341)
M.machinátor Creative Commons License 2014.05.22 0 0 57341

Szervusz.

 

Hát nem hinném hogy engedné,mert a morse korszaka már letünt és már van 30 lábas távvezérlési(vagy 32?mit tom),de mondjuk a távbeszélők megbízhatósága enyhén... növekedett a gőzös korszak óta!

Előzmény: rezgaras (57338)
Csa80 Creative Commons License 2014.05.22 0 0 57340

Nekem tetszene.

Én már máskor is felvetettem, hogy most kéne pár Bhv-t megtartani, és talán megbocsájtható lenne, ha feketére lennének festve.

Előzmény: Madrone (57323)
Vendégsín Creative Commons License 2014.05.22 0 0 57339

Akkoriban a telefon-csengetés volt a legegyszerűbb megoldás,most már 2 kézi rádió is elég volna,ha...

 

...így lett volna valamikor, vagy így lenne ma.

Előzmény: M62-238 (57337)
rezgaras Creative Commons License 2014.05.22 0 0 57338

A mai Utasítás megenged ilyesmit?

Előzmény: M62-238 (57337)
M62-238 Creative Commons License 2014.05.22 0 0 57337

Akkoriban a telefon-csengetés volt a legegyszerűbb megoldás,most már 2 kézi rádió is elég volna,ha van megfelelő Vk.

Előzmény: kihúzóvágány (57336)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.05.22 0 0 57336

Ha a mozdonyon meglenne minden szükséges, elvileg bármelyik működőképes vezérlőkocsival meg lehet oldani, mert a fék kell, és a telefon-csengetés adja a vezetési parancsokat.

Előzmény: fantal (57331)
Törölt nick Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57335

Köszi!Egy kolléga szerette volna megvásárolni...

Előzmény: Füttyvadász (57327)
division by zero Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57334

Ha nem pont aznap lesz, hanem valamikor az idén, még az is bőven jó lenne!

Előzmény: fantal (57332)
smnks Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57333

"...Tekintve, ennek a 247-esnek nem sok köze van az eredetihez..."

 

Tényleg, erről most el is felejtkeztem. Még az előzőre gondoltam, amelyik Szombathelyről került vissza.

Előzmény: fantal (57330)
fantal Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57332

Személyes véleményem, hogy ez a fajta megemlékezés nagy ötlet! Akár különvonattal, akár menetrend szerintivel! Kár, hogy nem előbb jutott eszedbe, mert ha valakik esetleg komolyan meg akarnák (akarták volna) valósítani, ahhoz azért hónapokkal előbb el kellett volna kezdeni beharangozni.

 

Annyira nem késett el vele sztem, kérdés, mennyien jelentkeznének egy különmenetre.  Állandó gőzösvontatás egy-egy vonat kedvéért sztem viszont nem jönne össze. Csak egy mozdony van, sajnos.

Előzmény: smnks (57328)
fantal Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57331

A gőzösvezérlőket úgy tudom hogy átalakították poggyászteres személykocsinak.

Előzmény: C50 (57329)
fantal Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57330

Hogy manapság ebből mennyi kellék maradt meg a mozdonyon, azt nem tudom...

 

Szinte semmi. (Vezetőálláson semmi) Tekintve, ennek a 247-esnek nem sok köze van az eredetihez...

Előzmény: smnks (57328)
C50 Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57329

Ha meg is maradt a vezérlés (nem hiszem) nincs vezérlőkocsi. De látványnak BDt besorozása remek!

Előzmény: smnks (57328)
smnks Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57328

"...menetrendi vonat helyett ez a 424 + Bhv-k vonat, normál díjszabással..."

 

Nem az ilyesmit hívják "Plandampf"-nak a németeknél? Ott elég nagy hagyománya van ennek.

 

Személyes véleményem, hogy ez a fajta megemlékezés nagy ötlet! Akár különvonattal, akár menetrend szerintivel! Kár, hogy nem előbb jutott eszedbe, mert ha valakik esetleg komolyan meg akarnák (akarták volna) valósítani, ahhoz azért hónapokkal előbb el kellett volna kezdeni beharangozni.

 

A kocsiösszeállításhoz még annyit hozzátennék, hogy legalább a látszat kedvéért egy hagyományos Szili vezérlőt akaszthatnának a vonat végére! :-)

 

C50 Fórumtárs személykocsis topikbeli megjegyzésére itt reagálnék (tudom, hogy olvassa!), hogy a 424.247-es ingavonatos gép volt! Hogy manapság ebből mennyi kellék maradt meg a mozdonyon, azt nem tudom...

Előzmény: Madrone (57323)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57327

Sajnos már az utánnyomott példányok is elfogytak. A szerzőktől és az Indóháztól már nem lehet hozzájutni.

Előzmény: Törölt nick (57326)
Törölt nick Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57326

Üdv.! A 324-es könyvből van még megvásárolható példány? Ha igen,hol? Ha tud valaki infóval szolgálni,köszönöm!

rezgaras Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57325

Túl jók lettek az olajfinomítók - kevés pakura marad a lepárlás után. De volt valami olyan gond is a százhalombattai erőmű kapcsán, hogy pont a jó lepárlás miatt a megmaradó pakurában nagyon magas lett a nehézfém tartalom. Valami olyat mondtak, hogy Battán az erőműben "vissza kellett higítani", hogy el lehessen égetni - ami egy nonszensz: lepárolják aztán visszahigítják! Aztán valami olyasmi lett, hogy az erőmű kapott egy tisztítót, ami kimossa a nehézfémet (de lehet, hogy csak tervezték??) De egy gőzmozdonynál erre nem lehet számítani... :-((

 

Előzmény: Madrone (57309)
Mágus23 Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57324

ÜDV!

Igen igen amit írsz pontosan ez a mostani valóság. Az egészben az a legelrettentőbb ,hogy a MÁV nak egy ilyen piti dolog számít mint x köbméter pakura 2 db gőzösnek . 1 évben max 3-4 alkalommal történő üzemre . Az én értékrendemben ezt hívják piti sz.... nak .

Előzmény: M.machinátor (57320)
Madrone Creative Commons License 2014.05.21 0 0 57323

Tisztelt Topic Társak!

 

Ezt a személykocsis fórumba írtam, de ide is illik:

 

 

Igen, nekem is régi vágyam egy Bhv kocsis 424-essel továbbított vonat!

 

Most lenne erre egy kiváló évfordulós alkalom!

 

30 évvel ezelőtt 1984 június 2.-án szűnt meg a menetrendszerű személyvonati gőzvontatás.

 

Lehetne egy olyan emlék különvonat, hogy 424, 247 + 4 Bhv kocsik.

 

A Vámosgyörk-Gyöngyös vonal helyett mehetne például: a Nyugatiból-Vácrátót-Vácra.

Ez a vontatási telepről közel lenne és erre az útra talán a víz is elég lenne. (Esztergomba most nem lehet menni, Lajosmizse túl hosszú lenne.) Azért is a vácrátóti vonal lenne a legjobb erre a menetre, mert az volt az utolsó Bp.-ről induló vonal, ahol 424-es járt. Itt még 1982-ben is volt menetrendszerű személyvonati gőzvontatás.

 

A mozdony megvan, kocsik  is vannak.

 

Ha nem  lehet a menetrendbe különvonatot beilleszteni, akkor mehetne az egyik normál menetrendi vonat helyett ez a 424 + Bhv-k vonat, normál díjszabással.

 

De lehet, hogy ez már túl nagy kívánság lenne.

 

Tudom, a mai viszonyok ismeretében ez csak egy álom.

 

De az a szomorú az egészben, hogy simán megvalósítható lenne, csak hát a dologhoz való hozzáállás olyan amilyen.

 

 

 

Madrone Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57322

Szerintem is szenes a szerkocsi és ha 96-os a kép, akkor  minden bizonnyal úgy van ahogy írod, hogy az eredeti 424, 287-es látható rajta, mivel akkor 3 púppal, szenes, füstterelős gép ez az egy volt.

Előzmény: smnks (57317)
Ep128 Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57321

Arról volt szó nem rég, hogy a Füstiben álló 424 (009?) fel lesz élesztve.... (De azt nem tudom, ezt mennyire kell elhinni. :-P )

Előzmény: division by zero (57312)
M.machinátor Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57320

Szervusz.

 

Hát hogy képzeled!!!

Csak úgy beleönteni a fáradt olajat és meggyújtani!

Hogy lesz ez EU komforn(lehet nem jól írom),hát mi ebben az üzlet a Mol-nak(na meg az EU-nak),hát erről szó sem lehet!(mmm)

 

Mondjuk a noszi meg a máv már két cég így a nem hivatalos eljárást kikerülni nehézkes,meg persze túl egyszerű lenne ha azt a néhány száz liter ilyen olyan olajat csak úgy átadhatná a máv/mozdony(nem tudom hány havonta-évente cserélik) a saját leány vállalatának,oda mindenképp a mol-nak bele kell nyúlnia(az állami vállalatnak)és egy kis(nem kis)sápot le köll szedni mindenképpen.

Előzmény: Mágus23 (57319)
Mágus23 Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57319

ÜDV !

Kösz a válaszi ez rendben . Azt azért egy kissé furcsállom,hogy a MÁV nál ne lehetne annyi  fáradt olajat vagy egyéb hulladék olajat és pakurát összeszedni ami igen olcsón megoldhatná a két pakurás mozdony üzemét .  Bár manapság már semmin nem csodálkozom

Előzmény: fantal (57318)
fantal Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57318

Múltkor volt szó arról, hogy már olcsóbb szenet venni, mint a pakurát, mert már nem hulladékként árusítja a MOL...

Előzmény: Mágus23 (57315)
smnks Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57317

Üdv!

Elnézést, de az szerintem nem pakurás! Valószínűleg a 287-es még szén tüzeléssel.

Előzmény: DV 109.109 (57314)
Mágus23 Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57316

Üdv! Amikor még volt mit vinni , víz is volt és nem kellett a tolódízel ....Ja ,hogy a gőzös egyedül járt vonatával, ez csak természetes volt . a 109 es Siófokon 1986 augusztus. Fotó : M.T.

Előzmény: Madrone (57306)
Mágus23 Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57315

Üdv ! Antal . Nos ez azért biztos ,hogy így van ?  Érdekes ,anno Szombathelyen a pakurás 424 es ek úgymond fillérekért üzemeltek ,mert a fáradt olajokat némi pakura hozzáadásával minden gond nélkül eltüzelték a mozdonyokban . Kedvező megoldás volt ez mert így egyszerre megoldódott a fáradt olaj feldolgozása is . A mai 2 db pakurás gép (424 247  324 540) részére pedig biztos vagyok abban ,hogy össze lehet szedni annyi fáradt olajat + pakurát ,hogy abból megfelelő tüzelőanyagot lehessen adni ama két mozdonynak minimális költséggel.

Előzmény: fantal (57307)
DV 109.109 Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57314

Üdv! 

 

Az Evita c. musical '96-os filmesített verziójában találtam ezt a jelenetet... (Pakurás 424-es a Füstiben)

 

gertam Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57313

PANTOGRÁFOSAT!

 

EBÉDIDŐBEN :-DDD

MUKI-nak is jár egy kis pihenés....
Akik a mai menüt készítették:
a Dunaferr Szakközép- és Szakiskola szakoktatói, és tanulói :-)

:-)
JÓ ÉTVÁGYAT!
:-)

 

   

 

   

 

    

 

   

 

 

 

Üdv

 

- gertam -

division by zero Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57312

Lassan ideje egy szenes 424-est összerakni? :-)

Előzmény: fantal (57310)
LoviGabi Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57311

Bocs a késői válaszért, igen, egyedül volt.

Előzmény: Madrone (57308)
fantal Creative Commons License 2014.05.20 0 0 57310

Jelenleg bizarr módon a szén már olcsóbb... 424-esnek semmi baja.

Előzmény: Madrone (57309)
Madrone Creative Commons License 2014.05.19 0 0 57309

Viccelsz? :)

 

Régen mindig azt mondták, hogy a pakura jóval olcsóbb.

 

Ilyenkor mindig arra gondolok, hogy valami nincs rendben a Bivallyal.

Előzmény: fantal (57307)
Madrone Creative Commons License 2014.05.19 0 0 57308

Jobban megnézve látom, hogy egyedül van a 109-es 3 kocsival.

 

Sajnálom, hogy nem a 424-es ment.

Előzmény: Madrone (57306)
fantal Creative Commons License 2014.05.19 0 0 57307

Drága a pakura. :)

Előzmény: Madrone (57306)
Madrone Creative Commons License 2014.05.19 0 0 57306

Volt rajta toló dízel vagy egyedül volt?

 

Mindig a 109-es szerepel, mintha a 424, 247 nem is lenne.

 

Régen Lajosra általában 424-es ment.

Előzmény: LoviGabi (57305)
LoviGabi Creative Commons License 2014.05.19 0 0 57305

2014.05.11.
Privát út a lajosmizsei vonalon.

helyzetferenc Creative Commons License 2014.05.18 0 0 57304

Le akarták venni a gépészek de annyira össze volt rohadva , hogy a felújitásra szánt idő rövidsége miatt nem kinlodtak vele.

Előzmény: fantal (57303)
fantal Creative Commons License 2014.05.18 0 0 57303

Ami festékszinű azt nem tudták megmozditani , hogy levegyék.

 

Gertam majd  megmondja, de szerintem a keresztfej nem rohadhatott be anyira, hogy ne lehessen levenni. Szerintem nem is gondoltak rá.

Előzmény: helyzetferenc (57300)
fantal Creative Commons License 2014.05.18 0 0 57302

Nincs javíthatatlan alkatrész. Persze pénzkérdés.

Előzmény: helyzetferenc (57299)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.05.18 0 0 57301

Sajnos így nem...

Előzmény: helyzetferenc (57300)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.05.18 0 0 57300

Mint laikus közelről: ami fémtiszta az le volt véve pucolás után teszik vissza.Ami festékszinű azt nem tudták megmozditani , hogy levegyék.

Ha igy is müködik a dolog....

Előzmény: Felek Ferenc (57297)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.05.18 0 0 57299

 

Az úgy gond lett volna , hogy ilyen a kazán sarka?

Előzmény: fantal (57293)
gertam Creative Commons License 2014.05.18 0 0 57298

PANTOGRÁFOSAT!

 

Sztem is az lenne, javaslom Kismoni lászlót keressed meg, hiszen az ISD Dunaferr részéről Ő a kontakt!

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: Felek Ferenc (57297)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.05.18 0 0 57297

Mint laikus a távolból: a gyári 6 bar nyomású sűrített levegővel nem lehet megforgatni a futóművet? Szép filmfelvétel lenne...

Előzmény: gertam (57292)
C50 Creative Commons License 2014.05.17 0 0 57296

Úgy 5-6 milla.

Előzmény: Ep128 (57295)
Ep128 Creative Commons License 2014.05.17 0 0 57295

... igen, nekem is annyiszor fáj a szívem érte, ahányszor látom az újabb szépülésről beszámoló képeket... (Mármint, hogy nem üzemképesre restaurálódik.)

Vajon mennyi pénz hiányozna hozzá...?

Előzmény: fantal (57293)
C50 Creative Commons License 2014.05.17 0 0 57294

Akkor jöhetett volna Kemencére. Gőzös vizsgás vezetőnk van, a legutóbbi engedélyünkben is szerepel a gőzvontatás.

Előzmény: fantal (57293)
fantal Creative Commons License 2014.05.17 0 0 57293

Hát, annyit dolgoztatok rajt, h kár, a kazán fővizsgát nem finanszírozta meg vki.

Előzmény: gertam (57292)
gertam Creative Commons License 2014.05.17 0 0 57292

PANTOGRÁFOSAT!

 

Kazántól befele minden maradt, kifele 70-80 % az új.

 

Én már javaslatot tettem arra, hogy a szépítésben résztvevő tanulók kapjanak soron kívül

KAROSSZÉRIALAKTOS szakképesítést.

 

Időnként szabászat a tanműhely, de a lényeg, hogy a tanulók szívesen dolgoznak, és ÉRDEKLŐDŐK is :-DD

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: alkotasu (57291)
alkotasu Creative Commons License 2014.05.17 0 0 57291

Nagyon szép munka!

 

Sok az új alkatrész, látom. Egyáltalán: mi maradt meg az eredeti mozdonykából? Vagy csak a lemezből készült dolgok lettek új anyagból, a vaskosabb darabok egy homokfúvás után kaptak egy korrózióvédelmet?

Előzmény: gertam (57290)
gertam Creative Commons License 2014.05.17 0 0 57290

PANTOGRÁFOSAT!

 

gertamPress jelenti:

 

Nemsokára tankolhat a szerkocsi ....
MUKI 2014. május 14-én.

Karbantartói: a Dunaferr Szakközép-és Szakiskola szakoktatói és tanulói :-DDD

 

   

 

   

 

   

 

 

 

Üdv

 

- gertam -

varjan01 Creative Commons License 2014.05.15 0 0 57289

Tiszafüredi felújításról tud valaki valamit? Vagy csak a lámpák/táblák lebontássáig jutottak?

Felek Ferenc Creative Commons License 2014.05.15 0 0 57288

A kisvasút vontató járművei, 1901-1919 között:

 

-          1 psz. – Krauss München 1902/4813 gysz. – D1t - > 1945. JDZ

-          2 psz. – Orenstein & Koppel 1901/892 gysz. – Dt – 120 LE – 1901.IX.-ben > 1945. JDZ

-          3 psz. - Maffei 1903/2315 gysz. – B’Bt - > 1945. JDZ

-          4 psz. – Maffei 1903/2316 gysz. – B’Bt - > 1945. JDZ

-          5 psz. – Weitzer, Arad 1899/79 gysz. – C1t – 1903-ig „Kalán 3 psz.” – S. 1933. előtt

-          6 psz. – Weitzer, Arad 1899/80 gysz. – C1t – 1903-ig „Kalán 4 psz. - > 1945. JDZ > S. 1958.

-          7 psz. – Weitzer, Arad 1899/81 gysz. – C1t – 1903-ig „Kalán 5 psz.) - > S. 1933. előtt

-          8 psz. – Maffei 1903/2406 gysz. – B’Bt - > 1945. JDZ

-          9 psz. - Orenstein & Koppel 1904/1288 gysz. – B’B1t – 120 LE –

-          10 psz. - Orenstein & Koppel 1904/1289 gysz. – B’B1t – 120 LE –

-          11 psz. – Maffei 1904/2438 gysz. – B’Bt - > 1945. JDZ

-          12 psz. - Maffei 1904/2439 gysz. – B’Bt - > 1945. JDZ

-          13 psz. - Orenstein & Koppel 1905/1623 gysz. – B’Bt – 120 LE - > 1945. JDZ

-          14 psz. – Orenstein & Koppel  1906/2068 gysz. – B’B1t - 100 LE - > 1945. JDZ

-          15 psz. – Maffei 1907/2669 gysz. – C’Ct - > 1945. JDZ

-          16 psz. – Orenstein & Koppel 1896/116 gysz. – Bt – 1902-ig Kissebesi Gránitbánya, „STIEGLITZ” - S. 1945.

-          17 psz. – Krauss München 1889/1787 gysz. – Bt – 1902-ig Popper Gy. „DUNA” - > 1945. Győr

-          18 psz. – Maffei 1909/2996 gysz. – C’Ct – 100 LE – 1919-ben eladva

-          19 psz. – Orenstein & Koppel 1909/3525 gysz. – Bt – 50 LE

-          20 psz. – Maffei 1909/3527 gysz. – C’Ct - > 1945. JDZ

-          21 psz. – Orenstein & Koppel 1910/4908 gysz. – B’Bt – 150 LE - > 1945. JDZ

-          22 psz. – Maffei 1911/3687 gysz. – Et - > 1945. JDZ

-          23 psz. – Maffei 1912/3750 gysz. – Et -

-          24 psz. – Maffei 1912/3780 gysz. – Et - > 1945. JDZ

-          25 psz. – Maffei 1914/3887 gysz. – Et - > 1945. JDZ – S. 1949.

-          26 psz. – Maffei 1914/3888 gysz. – Et – > 1945. JDZ

-          27 psz. – Maffei 1915/3957 gysz. – Et – > 1945. JDZ – S. 1949.

-          28 psz. – Maffei 1915/3958 gysz. – Et – > 1945. JDZ

-          29 psz. – MÁVAG 1913/3107 gysz. 70/8 jelleg – Dt - MÁV 490,959 – 1915.XII.23.-tól

-          29’ psz. – Orenstein & Koppel 1916/7834 gysz. – E – > 1945. JDZ

-          30 psz. – MÁVAG 1913/3108 gysz. 70/8 jelleg – Dt - MÁV 490,960 – 1915.XII.27.-től

-          31 psz. – MÁVAG 1911/2849 gysz. 70/7 jelleg – Dt - MÁV 490,009 – 1916.I.13.-tól

-          31’ psz. – HStP 1908/1046 gysz. – C1t – K.u.K HB IIIc 3153 - 1917.V.18.-tól

-          32 psz. – MÁVAG 1913/3109 gysz. 70/8 jelleg – Dt - MÁV 490,961 – 1916.II.2.-tól

-          33 psz. – MÁVAG 1906/1846 gysz. 70/2 jelleg – Dt - MÁV 490,001 – 1916.III.9.-től

-          34 psz. – MÁVAG 1910/2501 gysz. 70/6 jelleg – Dt - MÁV 490,005 – 1916.III.9.-től

-          35 psz. – MÁVAG 1912/3105 gysz. 70/8 jelleg – Dt - MÁV 490,018 – 1916.III.9.-től

-          36 psz. – MÁVAG 1911/2847 gysz. 70/7 jelleg – Dt - MÁV 490,007 – 1916.VII.15.-től

-          37 psz. – Orenstein & Koppel 1918/8283 gysz. – B’Bt – ex. K.u.K. IV L 4506 psz.

-          37’ psz. – Krauss Linz 1883/1437 gysz. – Bt – 1916.VII.21.-től

-          37” psz. – Krauss Linz 1882/1161 gysz. – Bt – 1917.III.25.-től

-          38 psz. – Krauss Linz 1900/4242 gysz. – B’Bt – 1916.VII.21.-től

-          38’ psz. – Krauss Linz 1900/4505 gysz. - C1t – 1916.X.21.-től

-          39 psz. – Krauss Linz 1900/4485 gysz. – B’Bt – 1916.VII.21.-től

-          39” psz. – Krauss Linz 1897/3639 gysz. – C1t – 1916.X.10.-től

-          40 psz. – Krauss Linz 1897/3639 gysz. – C1t – 1916.X.10.-től

-          41 psz. – Krauss Linz 1899/4138 gysz. – C1t – 1916.X.10.-től

-          42 psz. – Krauss Linz 1892/2752 gysz. – C1t – 1916.X.12.-től

-          43 psz. – Krauss Linz 1907/5799 gysz. – C1t – 1917.X.20.-tól

-          44 psz. – MÁV 490,023 – 1916.XI.22.-től

-          44’ psz. – Krauss Linz 1890/2342 gysz. – C1t – 1917.IV.23.-tól

-          45 psz. – Krauss Linz 1903/5048 gysz. – C1t – 1917.V.1.-től

-          46 psz. – Sigl WN. 1908/4867 gysz. – C1t – 1917.V.24.-től

-          47 psz. – MÁVAG 1913/3107 gysz. 70/8 jelleg – Dt - MÁV 490,959 – 1917.I.11.-től

-          48 psz. –

-          49 psz. – MÁVAG 1908/2078 gysz. 70/4 jelleg – Dt - MÁV 490,003 – 1917.X.13.-tól

-          50 psz. – MÁVAG 1914/3158 gysz. 70/8 jelleg – Dt - MÁV 490,025 – 1917.X.11.-től

-          51 psz. – MÁVAG 1914/3164 gysz. 70/8 jelleg – Dt - MÁV 490,031 – 1918.II.14.-től

-          52 psz. – MÁVAG 1916/4273 gysz. 70/9 jelleg – Dt - MÁV 490,954 – 1918.III.7.-től

-          52’ psz. – Krauss Linz 1899/3873 gysz. – C1t – 1918.IV.23.-tól

-          53 psz. – MÁVAG 1916/4274 gysz. 70/9 jelleg – Dt - MÁV 490,955 – 1918.IV.13.-tól

-          53’ psz. – ex. 37 psz.

-          54 psz. – Maffei 1912/3786 gysz. – D – 1918.V.9.-től

-          55 psz. – Krauss Linz 1906/5577 gysz. – C1t - 1918.VI.11.-től

 

Előzmény: Felek Ferenc (57287)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.05.13 0 0 57287

-          12 psz. – Maffei 1904/2437 gysz. – B’Bt –

-          13 psz. – Maffei 1904/2438 gysz. – B’Bt –

-          22 psz. – Maffei 1909/2996 gysz. – C’Ct – 100 LE

-          29 psz. – MÁV 490,959 – 1915.XII.23.-tól

-          30 psz. – MÁV 490,960 – 1915.XII.27.-től

-          31 psz. – MÁV 490,009 – 1916.I.13.-tól

-          32 psz. – MÁV 490,961 – 1916.II.2.-tól

-          33 psz. –

-          34 psz. – MÁV 490,005 – 1916.III.9.-től

-          35 psz. – MÁV 490,018 – 1916.III.9.-től

-          36 psz. – MÁV 490,007 – 1916.VII.15.-től

-          47 psz. – MÁV 490,959 – 1917.I.11.-től

-          50 psz. – MÁV 490,025 – 1917.X.11.-től

-          51 psz. – MÁV 490,031 – 1918.II.14.-től

-          52 psz. – MÁV 490,954 – 1918.III.7.-től

-          53 psz. – MÁV 490,955 – 1918.IV.13.-tól

 

További mozdonyok a MÁV 490,-es könyvből!

Előzmény: Felek Ferenc (57282)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.05.12 0 0 57286

Kedves Mindenki!

 

 

Elérkezett az adóbevallások ideje.

 

Ez évben is tisztelettel kérjük

 

a szíves támogatást!

 

Köszönettel úgy az eddigiekért, mint előre is a továbbiakért:

 

Wein Tibor

titkár

MGV

Bárdos Imre Creative Commons License 2014.05.12 0 0 57285

Ha Wordben írod a hozzászólólást, akkor a "Beszúrás Wordből" ikonra kattintva tudod azt bemásolni ide, mert ha csak simán beilleszted, a hozzászólásodnál látható zagyvalékot is beteszi az általad írottak elé.

Előzmény: 262 (57284)
262 Creative Commons License 2014.05.12 0 0 57284

??????? ez mi ez???

Előzmény: 262 (57283)
262 Creative Commons License 2014.05.12 0 0 57283

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

Szia Manhattani!

 

A MÁV éveken át tartó kísérleteinek volt az eredménye a Petz-Pottyondy-Ungár-féle mozdony füstemésztő berendezés, amivel a két 324-est felszerelte és eredményesen üzemeltette azokat.

 

Szerintem Te mást értesz füstemésztés alatt, mint amit ez a szerkezet valójában végzett.

 

 

A szerkezet működését ismerteti a  Kirchner-Tóth-Villányi: A MÁV 324sorozatú gőzmozdonyai című könyv a 49-50. oldalon. Általuk megadott hivatkozás részletesebb leírásért : a MÁV Gépészeti Műszaki Közlései 15. szám, A MÁV-rendszerű mozdony füstemésztő leírása és kezelése, 1918.10.

A szénfogyasztás csökkenését nem említi a fenti könyv, de nem is ez volt a berendezés elsődleges célja és feladata.

Az I.vh után megjelentek a füstszekrényben elhelyezett segédfúvók és ezek alkalmazása feleslegessé tette a füstemésztő berendezést.

Előzmény: manhattani (57279)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.05.12 0 0 57282

http://erdeszetilapok.oszk.hu/01657/pdf/EL_1912_51_24_1002-1016.pdf

 

Uraim! Steinbeis Ottó gőzmozdonyairól keresek információt. A kisvasút leírása a link mögött. Amit én tudok:

 

12 psz. - Maffei 1904/2437 gysz. - B'Bt

13 psz. - Maffei 1904/2438 gysz. - B'Bt

?? psz. - O&K. 1906/2068 gysz. - B'b1t - 100 LE

22 psz. - Maffei 1909/2996 gysz. - C'Ct

 

Köszönöm!

Mike Thrawn Creative Commons License 2014.05.12 0 0 57281

Nagyon szépen köszönöm a képeket :) 

Buhimnak is külön köszönet az infóért sajnálatos, hogy a 431-esről illetve a 410 500-as sorozatáról ilyen kevés kép maradt fenn. 

 

Minden esetre köszönöm a képes anyagokat nagyon nagy segítség már ezek is. :) 

Előzmény: Füttyvadász (57252)
Alien Angel Creative Commons License 2014.05.11 0 0 57280
Előzmény: rm40 (57275)
manhattani Creative Commons License 2014.05.11 0 0 57279

Gőzmozdony füstemésztéséről a londoni földalatti vasúti közlekedésénél hallottam. Ott bevezették a füstöt egy víztartályba (nem mindig a mozdony saját tápvizének a tartályába). Ez a megoldás nem hiszem, hogy csökkentette volna a szénfogyasztást, szerintem sőt.

Előzmény: 262 (57277)
manhattani Creative Commons License 2014.05.10 0 0 57278

Nem hallotttam róla, és kösz, hogy leírtad.

Mi történt az I. VH után? Elfelejtették a dolgot?

Esetleg a Noszi Kft. elővehetné, mert csökkenti a szénfogyasztást.

Előzmény: 262 (57277)
262 Creative Commons License 2014.05.09 0 0 57277

Nincs semmi köze a katalizátorhoz a füstemésztő rendszernek és valóban Magyar találmány. Az első két mozdony a 324,325 és a 324,326 pályaszámú mozdonyok voltak amelyeket ezzel a szerkezettel szereltek fel . Annyira sikeres volt a próbamenet, hogy a MÁV komolyan fontolgatta a bevezetését minden mozdonyára.....aztán jött az első világháború és nem lett az egészből semmi. De gondolom ezekről már Te is hallottál, de jó volt leírni :)

Előzmény: manhattani (57276)
manhattani Creative Commons License 2014.05.09 0 0 57276

Katalizátor gőzmozdonyra? :-)

Vajon mitől fogyaszt kevesebb szenet a gőzös? A katalizátor hőjét is a kazán fűtésére használják föl?

 

Előzmény: rm40 (57275)
rm40 Creative Commons License 2014.05.09 0 0 57275

Itt az új magyar találmány, a füstemésztő készülék

Nincs több bűz! A MÁV-é a szenzáció, a füst még gyorsíthatja is a mozdonyt. Esti Ujság, 1914. Tovább »

forrás: Index.hu

C50 Creative Commons License 2014.05.05 0 0 57274

Fekete.

Előzmény: jakkk (57271)
C50 Creative Commons License 2014.05.05 0 0 57273

Ne bánd, ugyan szép összeállítású a vonat de nincs benne semmi új...

Előzmény: fantal (57267)
fantal Creative Commons License 2014.05.05 0 0 57272

Áll a fűtőházban. :)

Előzmény: jakkk (57271)
jakkk Creative Commons License 2014.05.05 0 0 57271

Most mi van a 424-essel, hogy megint mindenütt csak a 109-et látni különvonatozni..?

 

 

Előzmény: fantal (57267)
Schmidt-féle túlhevítő Creative Commons License 2014.05.02 0 0 57270

Nem kell hozzá regisztráció.

Előzmény: fantal (57267)
krikori Creative Commons License 2014.05.02 0 0 57269

Nálam előhozza anélkül hogy bvbe lennék jelentkezve, nem tudom mi lehet a gond. A kép sincs levédve, nyilvánosan elérhető. Mondjuk tele a kalocsnim hogy egyre több képmegosztó hely vacakol kötelező bejelentkezéssel, mintha egy ostoba facérbúk lenne...

Előzmény: fantal (57267)
davosbácsi Creative Commons License 2014.05.02 0 0 57268

Folytatás következik:
Mai szösszenetek a gemenci sürgés-forgásból...

 

 

 

 

#https://www.youtube.com/watch?v=UAI9h8zRcpI

Előzmény: davosbácsi (57263)
fantal Creative Commons License 2014.05.02 0 0 57267

Kár, hogy aki nincs beregisztrálva, az nem láthatja...

Előzmény: krikori (57266)
krikori Creative Commons License 2014.05.02 0 0 57266

https://www.flickr.com/photos/68733328@N04/14102484363/

bugadoktor Creative Commons License 2014.05.02 0 0 57265

Üdv! Küldtem mailt.

Előzmény: pEndre74 (57260)
M28-1014 Creative Commons License 2014.05.01 0 0 57264

Igaz, hogy nem nagy mozdony, de gőzösnek gőzös. Ma a Zsuzsin.

davosbácsi Creative Commons License 2014.05.01 0 0 57263

https://www.youtube.com/watch?v=M7C_SFihEVw

 

 

 

Beindult a szezon! :)

 

 

M.machinátor Creative Commons License 2014.04.30 0 0 57262

Szervusz.

 

Nem lesz ez rossz,aztán meg kis hibával a zongora is szól!

Előzmény: pantograph (57255)
fantal Creative Commons License 2014.04.30 0 0 57261

A szerkocsi olyan, mintha más méretarányban készült volna, mint a mozdony. Ez jól látszik azon, hogy a viztartány felső vonala a mozdony ablaknak könyöklőjével lenne egy vonalban, a modellen sokkal alacsonyabban van.

Előzmény: pantograph (57255)
pEndre74 Creative Commons License 2014.04.30 0 0 57260

Üdvözlöm Bugadoktor!

 

Szeretném felvenni önnel a kapcsolatot a halas kocsival kapcsolatban.Kérem írja meg a levelezési címét vagy üzenjen az én címemre:

pendre74@citromail.hu

 

Endre

Előzmény: bugadoktor (49437)
fantal Creative Commons License 2014.04.30 0 0 57259

A füstszekrény-ajtón a  központi zár aránytalanul nagy.

Előzmény: rezgaras (57256)
helyzetferenc Creative Commons License 2014.04.30 0 0 57258

1. Az első egyeztetésen jeleztem , hogy a szerkocsi színtervéhez ez is hozzátartozik , Orosz Csaba tüzoltóparancsnok úr közölte , hogy a muki felújitásában nincs semmi politika de ezt nem kéne felfesteni.

2. Az ócskavasas konténerből visszahozattam a tanmühelybe a két eredeti az alvázról levágott oldallemezt és megbeszéltem a szakoktatókkal , hogy vigyáznak rá ill. a mukira szánt fekete festékből kerülni fog a két oldallemezre is . 

3. Az egyik oldallemezt a Városi Muzeumban szeretném  ha elhelyeznék , a másik oldallemezzel kapcsolatban a Gyerekvasúti ( Üttörővasúti) muzeumot szeretném megkérdezni még hivatalos választ nem kaptam , hogy érdekli -e öket a kiállitási tárgy.

4. Kidobva egyik semm lesz ha rajtam mulik.

5. Festőt aki odapiktorkodja az oldallemezre a szárnyaskereket meg az üttörőemblémát keresek.(zöld,sárga,barna festék kell plusszban azt én megveszem a saját pénzemből de festeni nem tudok.)

6. Egy idő(korszak) álló felirat lesz helyette lehet lesz akinek igy nem fog tetszeni.

7.Döntéshozok, Urak akik szétvágták a két kocsit , eldöntötték , hogy kiállitva lesz a muki ...stb de velük nem nagyon konzultálok egyéb okok miatt.

 

U.I. Láttam , hogy ott voltál de az legutolsó közgyülésre mégsemm a sokadik kiállitási helyszin lett beadva hanem visszavonták a beadványt mert valakinek támadt egy jobb ötlete , hogy hova tegyék a mukit ezért az x+sokadik rendezési terv agyalása miatt rohangáltam a muki meg a jelző között...( bár hozhatnának már valami döntést a Döntéshozók mert egy kicsit unom...)

Előzmény: gertam (57257)
gertam Creative Commons License 2014.04.30 0 0 57257

PANTOGRÁFOSAT!

 

MUKI holnap ( 2014. május 1.) szívesen menne szolgálatba!

 

Május elseje azon különleges napok egyike volt, amikor az ünnepi felvonulás elején haladó Landler Jenő Vasutas Úttörőcsapat tagjai, mindenkit megelőzve siettek a Vidám Parkba, hiszen az volt az ÚTTÖRŐVASÚT –  az évi - első közlekedési napja, nekik, NEKÜNK(!), ez komoly szolgálatot jelentett. / még ma is az lenne, ha …/

 

MUKI szépülése során ma egy mechanikai újdonság lépett előtérbe:

A SZERKOCSI megelőzte a mozdonyt. (persze nem tolató üzemmódra kell gondolni…)

 

     

 

     

 

 

     

 

 

PS:

engedtessék meg egy személyes megjegyzés:

Ki, KIK, döntöttek arról, hogy a szerkocsin az ELŐRE embléma nem lehet rajta?

 

KEDVESEIM!

..anyukám mondta, hogy a legnagyobb ellenségeimmel legyek a legkedvesebb, mert …

 

A jelvény TÖRTÉNELEM, méghozzá igen KOMOLY történelem. MUKI része! Nem kell ebbe a politikát belekeverni, ez egészen más, ez a MUKI!!!! a MUKI!!!!!!!!!!!!!!!!4

 

Csak finoman jegyzem meg, hogy a PIRI jelvénye (PIRI helyett, ami sajnos a FELNŐTTEK HANYAGSÁGA és NEMTÖRŐDÖMSÉGE MIATT  eltűnt a palettáról!!) ma is kiállítási tárgy, Hűvösvölgyben az ÚTTÖRŐVASÚT / és nem Gyermekvasút!!/ végállomásán a múzeumban.

 

Felelősen döntő, hozzáértő URAIM!

Még nem késő…

 

 - gertam -

 

rezgaras Creative Commons License 2014.04.30 0 0 57256

A védház tetőíve valahogy nem OK. A tolattyúház oldala pedig az igazi gőzösön kívülre esik a dugattyú oldalánál.

Előzmény: pantograph (57255)
pantograph Creative Commons License 2014.04.30 0 0 57255

Egy készülő 424 256-os:

 

 

A nagyja kész, gondoltam megosztom Veletek :)

Füttyvadász Creative Commons License 2014.04.29 0 0 57254

Hoppá és bocsánat! Rossz képet tettem be (Sose öregedjetek meg!!! :) )

 

Ez a 403,506:

 

 

(A rosszul betett kép valóban egy ismeretlen pálaszámú 401-es. Elnézést!)

Előzmény: Buhim (57253)
Buhim Creative Commons License 2014.04.29 0 0 57253

Nagyon köszönöm, egy pici kiegészítést tennék, az első képen szereplő mozdony nem 403-as, hanem 401-es sorozatú. 

Előzmény: Füttyvadász (57252)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.04.29 0 0 57252

"ha fontos, megpróbálhatom befotózni a képeket"

 

Ne fáradj, rendelkezésre áll (ez Rocoman olvtárs érdeme). A minőség természetesen így is csak olyan, amilyen 300 dpi-vel szkennelve, 1200 pixelre lebutítva és mindenféle csibészkedések nélkül elérhető.

 

403,506:

 

 

410,606:

 

 

410,610

 

 

431,307:

 

 

 

Előzmény: Buhim (57251)
Buhim Creative Commons License 2014.04.29 0 0 57251

A témával kapcsolatban ajánlanék még néhány felvételt, melyek nem szerepelnek az előzmények között. Kubinszky Mihály Dampf in der Puszta c. könyvében több érdekes képet is lehet találni. Az 54. oldalon a 403,506-os psz. gőzmozdonyról készült Fialovits fotó látható, míg az 55. oldalon a 410,606-osról szerepel egy fénykép. 431-es mozdonyról (431,307) a 68. oldalon található kép. Alkotasu topiktárs által az 57240-es hozzászólásban betett képek közül a 410,610-es pályaszámú gépről készült fotó Kubinszky professzor albumában is szerepel. A képaláírás szerint a mozdony 1954. június 6-án Ebenfurth állomáson látható. 

Sajnos most nincs lehetőségem szkennelni, de ha fontos, megpróbálhatom befotózni a képeket, bár erősen kétséges, hogy megfelelő minőségű lesz-e a végeredmény. 

Előzmény: Mike Thrawn (57236)
FAV 20 Creative Commons License 2014.04.29 0 0 57250

Facebookon találtam. 1976. Jó szem kell hozzá.

 

marslakó Creative Commons License 2014.04.25 0 0 57249

Ez rövidebb :-) Nekem is van 3 domainem bejegyezve, ennyit megér!

Előzmény: fantal (57248)
fantal Creative Commons License 2014.04.24 0 0 57248

Azért nem semmi, hogy még a Park megnyitása után 14 évvel is van, aki a locopark domain-re keres, ha infót akar gyűjteni - még jó, hogy bejegyeztettem ezt is az új weblap alá is. :)

Előzmény: marslakó (57245)
fantal Creative Commons License 2014.04.24 0 0 57247

BKV-é, de a Parkban van "kihelyezve".

Előzmény: marslakó (57245)
M.machinátor Creative Commons License 2014.04.24