Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

Bárdos Imre 2013.09.21 09:57:26 © 54733

Az említett úr szeret rendszeresen megfeledkezni az ilyenekről, ami már szerintem nem az elfelejtés kategóriájába tartozik. Sok mindent elfelejt vissza adni is és ezzel még el is dicsekszik, azt állítva, csak nem adja vissza azokat a dolgokat, amit néhai Lányi Ernő hajdan neki adott, csak akkor ő nem vitte el, azután máshoz kerültek. Szegény Ernő tudna mesélni ezekről az "ajándékozásokról".

Előzmény: Mágus23 (54718)
Bárdos Imre 2013.09.21 09:49:58 © 54732

Én is annak gyanítottam, de nem voltam benne biztos. Köszi!

Előzmény: 7578 (54729)
Tastam 2013.09.21 09:08:14 © 54731

 Elnézést kérek, nem azt másoltam be, amitt kellett volna. Itt a helyes link: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9127728.

Előzmény: Mágus23 (54728)
Tastam 2013.09.21 09:06:09 © 54730
Előzmény: Mágus23 (54728)
7578 2013.09.21 08:44:12 © 54729

Szervusz Gumidani!

 

A 342-es Fonyódon, az egykori fűtőház fordítókorongján lett lefényképezve.

 

 

Előzmény: gumidani (54706)
Mágus23 2013.09.21 01:53:40 © 54728

 ÜDV ! Urak más és ez lényegesebb. Hol lehet elérni a neten a Lokmagazint ,mert nem nagyon találom . Előre is köszönöm a válaszokat.

Mágus23 2013.09.21 01:49:12 © 54727

 Üdv !  Nagyon kösz a hozzászólást ! Óh a kedves ügynök úriemberek .... ja hát persze talpig . Nos csámcsogják a dolgot. Egy a valóság,  egy bizonyos emberi szinthez fel kéne nőniük .Bocsánat én kérem lehet ,hogy egy nagyon hülye ember vagyok ... de csak lehet és hát ez nem biztos .  No de nincs harag senkivel.  Mozdonyozunk tovább azért egymást  tiszteletben tartva .

Előzmény: M.machinátor (54726)
M.machinátor 2013.09.21 01:01:02 © 54726

Kedves Mágus 23.Nem is tudom mit-miért, hogyan gondoltad(hogyan is fogalmazzak:nem a te hibád) de valszeg téged rászedtek!(Te még nem találkoztál ügynökökkel!!)Persze a tömegek tájékoztatása köz ügy! nade nem úgy! hogy jön egy talpig "Úriember" te kitálalod neki a lelkedet,aztán holnap meglátod a napi vagy heti sajtóban(ami persze a sajtó orgánum tulajdona lessz(ugye nem kell mondanom,ha te saját magad.....stb).Szerintem légy óvatossab a "Talpig Úriemberekkel"legalább is nekem ez jön le az idáigi levél váltásból.Üdv:M.m.

Előzmény: Mágus23 (54718)
Mágus23 2013.09.20 23:53:29 © 54725

ÜDV! Köszönöm ! Ebben teljesen egyetértünk !

Előzmény: mdbz (54724)
mdbz 2013.09.20 22:49:50 © 54724

"Manhattani fórumtársat is személyesen ismerem KIFOGÁSTALAN ÚRIEMBER "

 

Én úgy mondanám "Talpig", fölötte... :)))   (bocs Laci!)

Előzmény: Mágus23 (54722)
Mágus23 2013.09.20 22:41:10 © 54723

ÜDV! Antal  aha de akkor is érdekelt volna a dolg az 52 es az egyik kedvencem.

Előzmény: fantal (54720)
Mágus23 2013.09.20 22:32:45 © 54722

ÜDV! Természetesen igen ez így van igazad van ebben.  Nem is vitatom ezt . Bocsánat a ami a kúltúrkört illeti nem tudom mi az egy kúltúrkör ,de nem tartom sem magam sem partnereimet beszélgetőtársaimat kultúrálatlannak. Csak azt kérdezném az milyen kultúrkör ahol ,ha egy Fialovits kép valahol felmerűl akkor egy ember rögtön kellemetlen célszemélyévé válik egy diskurzusnak . Nem is kérdőjelezem meg senki szavahihetőségét Manhattani fórumtársat is személyesen ismerem KIFOGÁSTALAN ÚRIEMBER a szó legnemesebb értelmében .Az egész dologból csak annyit szerettem volna kihozni ,hogy nem feltétlen rossz szándék húzódik a mögött ,ha egy igéret valahogy elfelejtődik. Sajnos RHB társat személyesen nem ismerem ,de semmiképp nem vonom kétségbe bárki szavahihetőségét .

Előzmény: gumidani (54721)
gumidani 2013.09.20 21:40:35 © 54721

Lehet, hogy nem egy kulturkörbe tartozunk. Ha én kérek Tőled valamit és azért megigérek valamit, akkor miután én megkaptam a magamét, figyelmeztetés nélkül kutya kötelességemnek tartom az általam igértek teljesítését. Ha netán, de meg nem engedve, mégis megfeledkeznék, akkor baromira szégyellném magamat. Manhattanit és RhB-t személyesen ismerem, szavahihetőségükben feltétel nélkül megbízom. 

Előzmény: Mágus23 (54718)
fantal 2013.09.20 21:26:23 © 54720

Pakurás lett volna, made in Ivano-Frankovszk :)

Előzmény: Mágus23 (54719)
Mágus23 2013.09.20 21:25:27 © 54719

ÜDV Antal ! A fenébe pedig úgy szerettem volna megnézni ,mert gondolom az a német szabványú eredeti berendezésekkel lenne felszerelve ,nem baj de a 247 es kárpótol mindenért. Köszönöm a választ.

Előzmény: fantal (54716)
Mágus23 2013.09.20 21:22:53 © 54718

ÜDV ! Elnézést ,de a szóban kötött megállapodás is egy szerződés . Volt rá eset ,hogy én is jártam hasonló képpen . Amikor teljesítettem hasonló kérést és igértek érte valamit ,hát megkérdeztem milyen módon teljesítik ,bizony több alkalommal elfelejtették és ekkor  megkértem a partnert arra ,hogy oldjuk meg a dolgot. Az esetek többségében nem rossz indulatból felejtették el és a dolog a korrektség alapján korrigálva lett.

Egy lap szerkeztése ,kiadása,terjesztése nem kis feladat és annak irányítása sem. Szerintem  minden hátsó szándék nélkül  egyszerűen elfelejtődött a dolog ,ilyenkor kell a partnert megkérdezni . Az említett Úr pedig biztos nem rosszhiszeműségből nem tette meg az igért dolgot lehet ,hogy tényleg csak jóhiszeműen megfelettkezet róla . Mindenkivel ez előfordulhat ,mert emberek és nem gépek vagyunk.

Előzmény: alkotasu (54713)
DV 109.109 2013.09.20 21:17:49 © 54717

Valaki úgy értesült, hogy jön egy gép a nyolcason (ami elég fura mert 2009 óta nem jött gép Sopronon keresztül a Grand Prix-ra)... Gondoltam itt többet tudnak az urak, ide jöttem segítségért

Előzmény: fantal (54714)
fantal 2013.09.20 21:15:18 © 54716

Igen

Előzmény: Mágus23 (54715)
Mágus23 2013.09.20 21:09:22 © 54715

ÜDV! Ez lett volna az 52 es gép ?

Előzmény: fantal (54714)
fantal 2013.09.20 20:57:34 © 54714

Ki mond mit és hol? Volt szó még egy szlovák gépről, de lemondták.

Előzmény: DV 109.109 (54710)
alkotasu 2013.09.20 20:03:33 Creative Commons License 54713

Ezt tényleg komolyan gondolod, hogy egy ilyen dologra szerződést kellett volna kötni? Én ebben a helyzetben kutya kötelességemnek tartottam volna, hogy tartsam magamat az ígéretemhez. Becsületes emberek között ennek így kellene működnie. De Abszurdisztánban még az írott megállapodásokat sem tartják be. Sajnos ez van.

Előzmény: Mágus23 (54700)
BLGB 2013.09.20 18:35:45 © 54712

Tényleg:

 

m61-008 maki 2013.09.20 18:33:13 © 54711

Gyönyörű!

Előzmény: Pubi, a professzor (54707)
DV 109.109 2013.09.20 18:29:36 © 54710

Na, igazán szép lett!

 

Tudom már idegesítőek a kérdéseim, de állítólag jön még egy versenyző a Grand Prixre 8-as vonalon.. Igaz ez? Ha igen mikor? (Facebook csoportban mondják, de nem tud senki semmi biztosat)

Előzmény: fantal (54708)
BLGB 2013.09.20 18:21:50 © 54709

Valóban:

 

fantal 2013.09.20 16:45:07 © 54708
Előzmény: Pubi, a professzor (54707)
Pubi, a professzor 2013.09.20 14:26:31 © 54707

Akinek van facebook elérhetősége az az alábbi linken megnézheti, hogy a 247-es már a Parkban van!!!

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.656279277729424.1073741855.112354188788605&type=1

gumidani 2013.09.20 13:37:34 © 54706

A második kép (342,040) melyik fűtőházban készült? annyira ismerős, de nem jövök rá.

Az utolsó kép Bp. Nyugati pu.

Előzmény: Es 42 55 554 0006-7 MÁV (54704)
sínbohóc 2013.09.20 09:59:57 Creative Commons License 54705

Nem egyszerűbb kifogásokat keresni, egymásra mutogatni?

Előzmény: K.O. Lompos (54703)
Es 42 55 554 0006-7 MÁV 2013.09.20 09:32:26 © 54704

Képek a német ebayről:

 

 

 

 

 

 

 

K.O. Lompos 2013.09.20 07:44:20 © 54703

Van a Mátravasútnál ( kisvasút ), egy 10 főböl álló közmunkás csapat.., ők ott egy hét alatt 150 m. pályát teljesen átfűznek !!  Ha előbb teccenek szólni....... :-)

Előzmény: sínbohóc (54701)
manhattani 2013.09.20 06:49:26 © 54702

Tőlem cikket kért még a korai időkben. Megmondta hogy mekkora legyen és hány kép legyen benne. Elküldtem neki, az írás pont annyi szóból állt, amennyit mondott.

 

Megjelent a cikk, sajnos épp akkor valami mávos vezetőségi anyagot kapott és azt be kellett tennie, ezért húzott a cikkemből, hozzáértés nélkül, ezért a kihagyások miatt téves információt tartalmazott a megjelent cikk. Viszont a rövidítés ellenére beszúrt két elég szemét megjegyzését az én cikkembe (egyik a budapesti fényképezők arroganciájáról...), és aláírta az én nevem.

 

A fényképeim pedig lenyúlta :-)

 

Ott nem volt olyan, hogy nem küldte volna az igért tiszteletpéldányokat, mert nem igért semmit, és azt betartotta.

sínbohóc 2013.09.20 05:28:09 Creative Commons License 54701

Nem a felelőst kell keresgetni!

Az "Aranycsákány krampácsverseny"-t áthelyezni a parkból Istvántelekre :-))

Előzmény: BLGB (54692)
Mágus23 2013.09.20 00:58:29 © 54700

ÜDV! Nos igen ez nem egy jó dolog ,de ez egy szerződés alapjának kellett volna lenni. Csodálkozom E.T. Úr ezen dolgán nem egy olyan teljesíthetetlen dolog volt ez amit nem lehetett volna megtenni ráadásúl az írás alapján ő ajánlotta ezt fel .

Előzmény: RhB (54699)
RhB 2013.09.20 00:50:20 © 54699

E.T. kapcsán már többször felmerült a lentebb feltett kérdés (hogyan került hozzá?), de ezt most úgysem tudjuk eldönteni. Ezen kívül tudok konkrét modelles esetről, ahol enyhén szólva problémák merültek fel. Viszont itt van egy nekem írt levél jó pár évvel ezelőttröl:

 

 

"Tisztelt Czeh ür!
 
Ackermann barátunk építette egykori Kisterenye fh szenelőjének HO méretarányú modelljéről jelenik meg cikk lapunk (V&M) következő számában.
 
Ehhez kérnénk segítségét, hogy összehasonlításként az eredetit is bemutathassuk az Ön képei valamelyikének segítségével.  
 
A képeket a netről már ismerem. Magunk csak 1993-as felvételekkel rendelkezünk.
 
A megjelenéskor természetesen a kép szerzőjét feltüntetjük, és cserébe lapunk teljes évfolyamát felajánljuk tiszteletpéldányként. Az Ön felvételét tartalmazó számból akár többet is adhatunk, hogy szeretteinek, barátainak adhasson belőle.
 
Válaszát várva,
tisztelettel:
 
 
Egly Tibor
főszerkesztő,
VASÚT&MODELL"

A kép a számban megjelent, de:

 

1) A nevem nem volt feltűntetve.

2) Egy rohadt újságot sem kaptam, még 1 db tiszteletpéldányt sem, nemhogy az egész évfolyamot. Azért megvettem az újságosnál...

 

Előzmény: Mágus23 (54698)
Mágus23 2013.09.20 00:05:31 © 54698

ÜDV! Nos ezt a kérdést nem fírtattam és azt hiszem nincs is jogom hozzá ,sem nekem ,sem másnak . Nyílván megfelelő megállapodás kellett ahoz ,hogy ez az anyag ott legyen ,és használva közzétéve legyen a lapban. Biztos vagyok abban ,hogy csak Fialovits Béla hozzátartozói által megengedett módon ,velük történt megegyezés útján kerűlt E.T. Úrhoz . Az tény ,hogy az anyag kezelését a lapszerkeztésben felhasználják ,ezzel viszont a közzétlétel  adott és bárki aki a lapot megveszi tanulmányozhatja a képeket. A felhasználás és a bírtoklás olyan részletek amik csak a két félre tartoznak,jelen esetben Fialovits Béla hozzátartozóira és E.T.Úrra . Szerintem ezen az alapon nem szabad E.T.Urat megítélni. Nyilván egy ilyen komoly anyag kezelésének költségvonzata is van ezt sem szabad elfelejteni. Ha minősíteni akarjuk E.T. Úr munkásságát akkor nézzük meg a lapot. A dolog szerintem egyértelműen pozitív.

Előzmény: alkotasu (54696)
Mágus23 2013.09.19 23:47:05 © 54697

Üdv ! A dolog rendkivűl egyszerű a lap imresszumában  ott a szerkeztőségi telefonszám ezt kell felhívni és E.T. Úr kézséggel fog rendelkezésre álni . Az összes lapszámot megkaphatod és az ár is korrekt . Magam is ezt tettem tényleg bátran ajánlom.

Előzmény: M.machinátor (54695)
alkotasu 2013.09.19 23:42:13 Creative Commons License 54696

"E.T.Úr lapjában az eddig megjelent számokban nagyszerű Fialovits Béla által készített képek vannak."

 

Hogyan kerültek hozzá Fialovits Béla képei? Mit mond erről ő, és mit mondanak Fialovits Béla hozzátartozói? Ez lehet a kulcs az illető úr megítélésében.

Előzmény: Mágus23 (54694)
M.machinátor 2013.09.19 23:32:27 © 54695

Szervusz.Mivel E.T. urat nem ismerem ezért én nem is tudok róla véleményt formálni és én sem fórumozok évtizedek óta (csupán 3-4 éve),de mondjuk rezgaras úr évtizedek óta és szerintem bárdos úr is.Lehet hogy nekik már volt rossz tapasztalatuk vele kapcsolatban.Egyébként amikor indultak ezek a modellezős - vasutas újságok(kb 10 éve)olvasgattam az emlitett lapot is (tán még valahol meg is van)úgy emlékszem nem volt valami túl meg gyöző a tartalma(úgy emlékszem kifejezetten(élő)vasúti dolgozók lapja szerü volt).Igy hát aztán némi válogatás után a (most)legnépszerübbet szoktam venni.Azóta persze változhattak a dolgok és már kerestem az újságosoknál de egyenlőre még csak nem is halottak róla.Majd keresem tovább,remélem valahol kapok mert már kiváncsivá tettél(a nyugatiba csak ezért nem nagyon akarok elbumzlizni)Üdv:M.m.

Előzmény: Mágus23 (54694)
Mágus23 2013.09.19 22:16:35 © 54694

 Tisztelt Urak!

Engedtessék meg, hogy a hozzászólásomat egy idézettel kezdjem:"Tisztelt Bíróság!Lehet, hogy én egy nagyon hülye ember vagyok, de akkor sincs itt valami rendjén" mondta Pelikán József gátőr a Tanu című filmben. Nos, igen nincs itt rendjén valami, legalább is az én meglátásom szerint. Távol áll tőlem bármiféle személyeskedés, vagy bárkire nézve is sértő megjegyzés. Inkább egy jelenséget és annak hatását próbálom gondolatilag értékelni.

A jelenség az az, hogy ha felmerül Fialovits Béla képeiből itt a fórumon valami, akkor rögtön átmegy egyfajta ellenséges hangnembe a diskurzus.Konkrétan rögtön E.T.Úr személye kerül diskurzus tárgyává.

Természetesen az életben mindenki mindenkinek nem lehet szimpatikus, és sajnos keletkeznek konfliktusok is, de pontosan az emberi elme és az emberi lélek nagyvonalúsága abban kellene, hogy megnyilvánuljon, hogy adott esetben kellemetlen konfliktusos helyzeteket hogyan kellene a legkorrektebb és leghumánusabb módon kezelni.

 

A helyzet úgy alakult, hogy személyes kapcsolatba kellett kerüljek E.T.Úrral.Nyilvánvaló, hogy biztos neki is lehettek itt a fórumon surlódásai, hiszen az életben ilyen van. De azt ki kell jelentenem és hozzá kell tennem, hogy az E.T. Úrral történt személyes beszélgetés és megismerkedés után számomra személyében egy igazi úriembert sikerült megismernem, a szó legtisztább és legnemesebb értelmében.

Miért mondom ezt.

 

Először is E.T. Úr zeneművész, másodsorban pedig egy igen magas fokon és -véleményem szerint- nagyon jól szerkesztett és komoly alapossággal kivitelezett vasúti hobby szaklap főszerkesztője és tulajdonosa. Én azt veszem észre, hogy itt a fórumon nem igazán értékelik E.T.Úr törekvéseit és munkásságát, és ezt nem is roszindulatból  teszik, hanem talán nincs kellő ismeret-anyag E.T.Úr munkásságáról. Természetesen, hogy lapján méltatom, az nem jelenti azt, hogy más vasúti szaklapot vagy szaklapokat ezzel le degradálnék, vagy leszólnék. Itt kell leszögezni, hogy semmiféle megosztó gondolatom nincsen.

Mielőtt bárkiben is rossz gondolatok merülnének fel, kihangsúlyozom  nem vagyok E.T. Úr lekötelezettje, csak nem értem, hogy a fórumon miért van személye körül egy ellenséges hangulat.

Véleményem szerint ezt ő nem érdemli meg. Személyes találkozásunk alkalmával számos  olyan relikviát láthattam -hozzá kell tenni, hogy nagy becsben tartva, és gondosan kezelve- amely megléte és létezése hozzátartozik az egyetemes vasút kultúra történetének tárgyi emlékeihez. Tudom, hogy írásommal nem leszek néhány fórum-társ szemében kellemes személy. Tudom azt is, hogy konfliktusok elé nézhetek e miatt, de úgy érzem, hogy ezeknek a gondolataimnak ezek ellenére is szót kell adjak.

 

Tény, hogy itt a fórumon nem vagyok régi tag. Az is tény, hogy vagy 20 évet kihagytam a vasúti vonatozás hobby témába. Biztos sok mindent nem tudok és nem ismerek ami az elmult időszakban -mondjuk 20 éven belül ezen a területen történt- de annyit mindenkor és bátran állithatok, hogy E.T. Úr személyében egy embert, egy művészt és egy Urat, a jelzők legnemesebb és legértékesebb formájában ismertem meg.

E.T.Úr lapjában az eddig megjelent számokban nagyszerű Fialovits Béla által készített képek vannak. Tehát innentől kezdve az a tévhit, hogy nem hozzáférhető a Fialovits féle képanyag, az nem igaz, mert aki a lapot megveszi az nagyon sok és szép fotóban gyönyörködhet -hozzá kell tenni- nagyon jó minőségben.

Én bátran kijelentem és állítom, hogyha valaki tisztességes szándékkal, megfelelő korrektséggel fordul E.T.Úrhoz akkor egy nagyon kellemes és együttműködő partnert találhat személyében.

fantal 2013.09.19 20:23:52 © 54693

Vízvezeték építési munkák miatt felszedték a vágányt, akkor amiatt nem volt mozgás, aztán végre visszaépítették, akkor meg rosszul. És ezt nem akarództak kijavíteni eddig... A pályások!

Előzmény: BLGB (54692)
BLGB 2013.09.19 20:21:19 © 54692

Én bízom abban, hogy sikerül holnap áthozni a Parkba. Ha sikerül, akkor nem téma; de ha nem, akkor olyan jó lenne az egymásra mutogatás helyett egyszer megtudni, hogy ki a felelős!

Előzmény: fantal (54691)
fantal 2013.09.19 20:15:32 © 54691

az igazi szégyen lenne a Noszinak

 

Miért is? Hetek óta a pályások hibájából az istvántelki gőzösműhely megközelíthetetlen volt...

Előzmény: BLGB (54689)
fantal 2013.09.19 20:14:03 © 54690

Elvileg igen

Előzmény: DV 109.109 (54688)
BLGB 2013.09.19 20:07:17 © 54689

Ha jól hallottam, a 424-es készen van, friss festéssel várná a rajongókat, de ezidáig holmi nyomtávbővülés miatt nem jöhetett ki Istvántelekről. Ha nem tudnák kihozni a hétvégére, az igazi szégyen lenne a Noszinak!

Előzmény: DV 109.109 (54688)
DV 109.109 2013.09.19 19:21:33 © 54688

Üdvözletem!

 

Az iho szerint a 424 is részt vesz a versenyen... Tényleg ott lesz, vagy csak egy kósza hír volt?

K.O. Lompos 2013.09.19 13:18:58 © 54687

Ezt remélem nem mondod komolyan... :-)

Előzmény: _ANDRÁS_ (54684)
division by zero 2013.09.19 09:58:06 Creative Commons License 54686

A lakóházas kép is meg van felirat nélkül?

Előzmény: Talicskás tengernagy (54667)
_ANDRÁS_ 2013.09.19 09:53:54 © 54685

fedvény: gobb=jobb

Előzmény: _ANDRÁS_ (54684)
_ANDRÁS_ 2013.09.19 09:53:16 © 54684

fantal olvtárs már egyrészt megmagyarázta, másrészről pedig  a gépezet egyenlőtlen feszülése miatt lenne célszerűbb, ha a gobb oldala a mozdonynak az ív külső oldalán lenne.

Előzmény: 1 kisinas (54676)
FAV 20 2013.09.19 09:07:29 © 54683

Jó volt! Köszi.

Előzmény: trefhetes (54673)
Füttyvadász 2013.09.19 08:59:05 © 54682

375,008 (Csopak) aug. 10-én a "Tekergő"-ből lekapva, valamint tegnap, testközelből:

 

    

 

Mágus23 2013.09.19 01:16:32 © 54681

Üdv Imre ! Jaj nehéz a dolog ,mert nem volt dolgom az Úrral . Csak amit a lap mutat az nem rossz ,sőt ellenkezőleg.A  vasútbarátok közöött ,illetve itt a fórumon tényleg fejlődésben lévő kisokos vagyok ,hiába több mint 20 év kihagyása a témában nem hozható be . Bennem még Vaszkó Ákos ,Lányi Ernő és Mészáros Mátyás meg Koltai Mariann féle múzeumos csapat stílusa él. Sok mostani dolgot furcsállok. Külön kiemelném a mai igenis korrekt segítőkész vasútbarátokat és fórumtársakat kik tényleg szívvel lélekkel vasútbarátok és segítségemre vannak 20 év lemaradásának behozásában MINDENT KÖSZÖNÖK REMÉLEM VISZONOZHATOM.

Előzmény: Bárdos Imre (54671)
fantal 2013.09.18 23:18:57 © 54680

Ugyanazért járt a főépületi peronnál tavaly a 15. vágányon is, mint általában a többi rendezvényen a 22. vágányon.

Előzmény: 1 kisinas (54679)
1 kisinas 2013.09.18 21:32:45 © 54679

A szélső vágányon is úgy járt .

1 kisinas 2013.09.18 21:29:16 © 54678

Köszi a videót !

Előzmény: trefhetes (54673)
fantal 2013.09.18 21:24:54 © 54677

Nem rossz szándékból jár seggel előre a Truman, hanem az utasok könnyebb felszállása végett, a mozdonyvezető pontosan oda álljon a kiépített feljáróhoz.

Előzmény: 1 kisinas (54676)
1 kisinas 2013.09.18 21:17:52 © 54676

" Remélem a Trumant farral előre fogják járatni , mint tavaly !" Olyan szép az a szerkocsi : Ahogy jön , jön !

Előzmény: sagia77 (54672)
Csa80 2013.09.18 21:12:45 © 54675

Van valami olyan, hogy "újszülött, vicc, új"  :-)

Előzmény: manhattani (54674)
manhattani 2013.09.18 19:42:06 © 54674

Én sem!  :-))

Előzmény: Bárdos Imre (54671)
trefhetes 2013.09.18 19:28:43 © 54673

sagia77 2013.09.18 19:23:11 © 54672

A 424-est ismét mozgásban látni mindent megér, főleg a 411-essel együtt. A többi viszont... ezek a parádék egyre szegényesebbek és nem csak nálunk. A szlovákok mindenhova ezt a 422-est küldik, pedig tele vannak más mozdonyokkal, az osztrákok 109-ét is sokszor láttuk már. A szlovák 52-es remélem ideér, mert a más kivitel, mint a többi működő 52-es. A kismozdonyok között így összesen két gép lesz, amik egymással versengenek? 

Előzmény: szuromia (54638)
Bárdos Imre 2013.09.18 19:22:21 © 54671

Ajjaj, inkább nem mondok semmit erre.

Előzmény: Mágus23 (54665)
gogolaci1 2013.09.18 18:46:10 © 54670

M.F.I. Magyar Film Iroda Rt., 1923-tól készítette a heti filmhíradókat.

Előzmény: fantal (54647)
m61-008 maki 2013.09.18 18:00:17 © 54669

OFF

 

Vontatójármű terén mire lehet számítani? Igaz az ABbmot 610?

 

ON

Előzmény: fantal (54648)
Mágus23 2013.09.18 17:46:16 © 54668

ÜDV ! Köszönöm !

Előzmény: Talicskás tengernagy (54667)
Talicskás tengernagy 2013.09.18 17:39:17 © 54667

 itt van az eész kép:

Előzmény: Mágus23 (54645)
Mágus23 2013.09.18 17:39:12 © 54666

ÜDV! Hello A 327 144 es történetét nem tudom. A fűtőgéppé átalakított az 327 141 p.sz. Hatvan állomásán én nem emlékszem 327 es re ,igaz nem túl sokszor jártam ott a 80 as években kb 10 alkalommal ,ez is inkább 83 és 85 körűl volt. A fűtőházban láttam a 327 es fűtőmozdonyt ,hogy másik 327 es 144 p.sz. fűtőgép volt e azt sajnos nem tudom.

Előzmény: Ambzso (54664)
Mágus23 2013.09.18 17:34:00 © 54665

Tisztelettel Üdv! Lehozzák ,olyan lapnak adom át aki ezt biztos megteszi sőt....  A Vasút és Modell az egész lap kivitelén látszik ,hogy profi és becsületes ember a tulaj.

Előzmény: pg54 (54663)
Ambzso 2013.09.18 17:19:10 © 54664

Ahoj

 

Szóval ott állt ahol a 301-es Ha jól értelmezem amit német barátomtól kaptam levelét az a gép (327,144) mindig ott állt és többször jártak arra. már mint más évben aztán lett 301-es . Ez mennyire fedheti a valóságot ?

 

Más valaki?

Előzmény: Mágus23 (54662)
pg54 2013.09.18 17:17:32 © 54663

Tisztelettel!

Kár, hogy nem folytatod... (Mi lesz, ha a szaklapok nem közlik le?)

Más: E. T. urat van szerencsém személyesen ismerni. Talpig becsületes, megbízható ember. És nem mellékesen saját jövedelméből tartja fenn a lapját.

Előzmény: Mágus23 (54659)
Mágus23 2013.09.18 15:46:47 © 54662

ÜDV! Nos ezt nem tudom , Hatvan állomáson én csak a 301 es gépre emklékszem. Annyit tudok ,hogy a 327 141 es mozdonyt Hatvanban selejtezték ,de guruló kazánként megtartották.A fűtőházban a fürdőt ,illetve  a műhelyt fűtötték vele .  Emlékeim szerint a 327 es egy hauk égővel volt ellátva olaj tüzeléssel.

Előzmény: Ambzso (54661)
Ambzso 2013.09.18 14:43:46 © 54661

Szebuszz ! :)

 

Nos , átfogalmazom a hülyén felrakott kérdésem. Tudjuk, hogy kint volt az állomáson egy 301-es fűteni, de elötte már mint időileg, volt e más kint a helyén? (327,144)

Előzmény: Mágus23 (54660)
Mágus23 2013.09.18 13:56:01 © 54660

ÜDV! Hatvanban az állomáson a 301 016 os volt bent a fűtőháznál fűtött a 327 es . Később mind a kettő gép Füzesabonyban volt a 301 es ott is gőzt szolgáltatott . Füzesabonyban talán 1992 körűl még ott volt mindkettő gép akkor láttam őket ott utoljára.

Előzmény: Ambzso (54658)
Mágus23 2013.09.18 13:32:54 © 54659

Tisztelt Urak ! Ahol a mozdonyok pihennek c. cikksorozat  elkezdődött közreadásával nem az a cél vezérelt ,hogy bármelyik fórumtársban indulatokat ,vagy kellemetlen érzést váltsak ki. A dolog miatt rendkívül kellemetlenűl érzem magam . A további indulatok elkerülése céljából a sorozat nem folytatódik. A cikk egy idős régen a filmgyárnál dolgozó  barátom hagyatékából került elő aki régi rádiós és filmes anyagot gyűjtött. A szöveg egy gépírt töredező papíron van  ,csak biztonsági másolat (fénymásolás ) van róla . A képek papírok eredetileg 9x 12 es méret felűlpecsételve az ott látott emblémával.Vagy 3 napot dolgoztam azon fotósopp programmal ,hogy ilyenek legyenek. Sajnos nekem nincsennek eredeti Fialovits képek ,csak annyi volt amit Lányi Ernőtől kaptam és nála laboráltuk ki vagy kaptam néhány repró negatívot amit előhívattam. Az Északi képei egy kis barna füzetben részben benne vannak ez a MÁV Nosztalgia bolban kapható és 570 Ft ba kerűl.

 

Ami a cikket illeti:Közreadása részemről úgy fog történni,hogy az egészet el

ajándékozom valamelyik szaklapnak  akik ,ha úgy döntenek és akarják leközlik. Ebben az esetben aki a lapot megveszi az elolvashatja.                                                  

 

A Modell és Vasút lapot eddig nem vásároltam . Ma viszont vettem egy példányt belőle . minden elismerésem a szerkeztőké és a tulajdonosáé E.T. Úr igen komoly és magas színvonalú lapot állít elő .  A lapban igen szép Fialovits képek vannak ,gondolom a korábbi lapszámokban is van belőle jó néhány . A lapban megjelent képek ebben a formában annak aki a lapot megveszi minden gond nélkűl hozzáférhetőek.  A képek rendkívűl jó minőségűek ,ezért Fantal fórumtársunk megállapítása ,hogy E.T. Úr vigyáz rájuk igen a látottak alapján helytálló.

 

Mindenkinek őszíntén szakmai alapon merem ajámlani ezt a lapot. Magam a még kapható példányokat a Nyugati pu.-n található Nosztalgia boltban megrendeltem.

 

 Ezúton kérek minden fórumtársamtól elnézést az eddig közreadott két rész és annak közléséért .Nem kívántam senkiben indulatot vagy kellemetlen érzést kiváltani.

Ambzso 2013.09.18 12:56:35 © 54658

és ami kint volt az állomáson 327-es ? az mi célból?

Előzmény: Mágus23 (54657)
Mágus23 2013.09.18 12:49:56 © 54657

Üdv ! Igen valóban úgy van a 006 os Szolnokon a 016 os meg Hatvanban és füzesabonyban fűtött. Érdekes ,hogy a 016 os Hatvanban egy kéményes és később Füzesabonyban kettős kéménnyel fűtött.Mivel nem volt a kazánnál mesterséges léghuzamfejlesztő gondolom egy kéményes megoldásnál a segédfúvó kevésnek bizonyult. Szükséges lehetett visszatérni a kettős kéményhez és a kettős segédfúvóhoz.

Előzmény: rezgaras (54654)
RhB 2013.09.18 11:26:24 © 54656

Mi a gond? Szerinted nem vigyáz rájuk? :D Azon reggelizik? :D És nyilván bárki számára bármikor hozzáférhetővé is teszi. :D

Előzmény: rezgaras (54655)
rezgaras 2013.09.18 09:01:31 © 54655

> E.T. úr, a Vasút és Moell újság tulajdonosa vigyáz rájuk

 

Khm...

 

Előzmény: fantal (54650)
rezgaras 2013.09.18 09:00:20 © 54654

A 016-oson még rajta vannak a külső hamuládák. A másikoról már hiányoznak.

 

Előzmény: Mágus23 (54639)
Mágus23 2013.09.17 23:52:28 © 54653

                                  Ahol a mozdonyok pihennek                                       

 

               Látogatás a Magyar Kir. Államvasutak Északi Fűtőháztelepén                    

                                                      

                                                        II. rész                                                        

 

Az idő 10 óra 5 perc A fűtőháztelep belső részén járunk ,előttünk a félkör alakú mozdonyszín, mögöttünk a gondnoki lakóépület rajta egy szép toronyórával . A kapuban szolgáló altiszt a főnökségi épülethez kísér bennünket,hiszen 3 perc múlva,Fialovits főtanácsos Úrhoz van jelenésünk . Miközben haladunk a főnökségi épület felé ,egy hosszabb ferdetetős épület mellett sétálunk rajta Fiókműhely felírat.

A fűtőház toronyórája                   Az A 22 állású mozdonyszín

A fiókműhely épülete                  A fűtőházfőnőkség épülete                  

 

A főnökségi épületben Fialovits főtanácsos Úr szívélyesen fogad minket. Alaposan megkérdezi látogatásunk célját. Kérésünket meghallgatva rögtön kéreti az altisztet és hívatja Kunváry mozdonyfelvigyázó Urat, aki a fűtőház területén kalauzolni fog bennünket. A főtanácsos Úr minden kérdésünkre válaszol .Tájékoztat,hogy több mint 300 mozdony gondozásának és kezelésének feladata hárúl az Északi fűtőházra ,ezek között 200 saját úgynevezett honos mozdony van, és 100 egyéb forduló mozdony kiszolgálása történik itt. A fűtőház 2 mozdonyszínnel  összességében 56 mozdonyálással rendelkezik egy félkör és egy 3/4 ed köríves épülettel amely egymás között egy úgynevezett összekötő vágánnyal átjárható.  Közben megérkezett Kunváry Richárd mozdonyfelvigyázó Úr ,aki kísérni fog minket a fűtőház belső területén.

 

Folytatjuk.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

Mágus23 2013.09.17 21:10:36 © 54652

Üdv! Igen lehet, vagy éppen csak nem fűtési idényben vannak . Anno sokat mentem Füzesabonyba egy ismerősömhöz és sokszor fotoztam a terepet . Ezekből a képekből többeknerk is adtam . Mostanában ,hogy kutatgatom régi ismerőseimnél képeim egy részét így tudom ezeket bemutatni . A 301 es és 327 es képekből Lányi Ernő bátyámnak Dobos Lajos barátomnak és még néhány vasútbarátnak akkor adtam.

Előzmény: Madrone (54646)
Mágus23 2013.09.17 21:01:24 © 54651

Üdv! Kösz a forrás megjelölést. Megkeresem az urat . Apropó nálatok a parki gyűjteményből lehet képeket vásárolni?  Mi ennek a rendje módja .

Előzmény: fantal (54650)
fantal 2013.09.17 20:48:12 © 54650

Fialovits képei nincsenek elveszve, E.T. úr, a Vasút és Moell újság tulajdonosa vigyáz rájuk, csak azon csodálkoztam hogy ezek a közismert képek vízjelezve vannak.

Előzmény: Mágus23 (54649)
Mágus23 2013.09.17 20:39:28 © 54649

Üdv ! Igen jól látod sajnos nincs más .Az egész cikk egy borzalmas állapotú kézírat ban van meg (gépírt formában ) A cikk egy antenna cimű újság " szerkeztői blatt"  példánya . Képanyag mellékelve Fekete Vagy piros felűlnyomattal papírképek .Ne aggódj ezért örülünk ,hogy van mert ,ha itt nem adom közre akkor ez is az elveszés homályába meredhet. Ha valami kifogásod van kérlek jelezd.  A cikk 40 körüli lehet

Előzmény: fantal (54647)
fantal 2013.09.17 20:34:16 © 54648

21-én Szombaton és 22-én vasárnap különvnatok közlekednek a Gőzmozdony Grand Prix-re!

 

A vonat indul mindkét napon a Nyugatiból 9:20-kor, illetve vissza a Vasútmúzeum megállóhelyről 16:30-kor.

 

 

fantal 2013.09.17 20:26:51 © 54647

Fialovits képei M.F.I. logoval? :)

Előzmény: Mágus23 (54645)
Madrone 2013.09.17 20:09:52 © 54646

A 3. képen még aktívan fűt a 327-es, viszont az első két képen szerintem már üzemen kívül van.

Előzmény: Mágus23 (54640)
Mágus23 2013.09.17 20:09:29 © 54645

 

 

                                   Ahol a mozdonyok pihennek

                 

                        Látogatás a Magyar Kir.Államvasutak Északi Fűtőháztelepén            

 

Az Északi fűtőház lakótelepe       Az Északi fűtőház bejárata

Budapesten Alsórákos szélén járunk a Rákosrendező pályaudvar és az Államvasutak Északi teherpályaudvara mellett található az Északi Fűtőház telep. Felvidékünk nagyrészének hazatérésével vasútforgalmunk fellendülése és az ismét magyar területek kiszolgálása hatalmas feladatot ró hazánk vasutasságának minden egyes tagjára. A forgalom ellátása rendkivül nagy erőfeszítéseket igényel úgy a forgalmi, mint a mozdony és az egyéb szolgálati ágazatainktól. Magyarország legnagyobb fűtőházában készítünk most riportot olvasóink számára, hogy bemutassuk vasutasságunk és Államvasútunk, talán legfontosabb területét a vontatási vagy ismertebb nevén a mozdonyszolgálatot.                                                                                          

Az Északi fűtőház fizető pénztára Az Északi fűtőház zászlóemelvénye

Szent László úttal párhuzamos úton haladunk és hamar megérkezünk utunk céljához. Az úton kisebb és nagyobb házak, majd egy nagy épülettömb, tetején kerékkel és egyéb vasúti díszítményekkel ellátott  saroktorony. Igen,ez a Magyar Királyi Államvasutak Északi Fűtőházának lakótelepe. A lakóépülettől jobbra rögtön a fütőház bejárata és annak díszes, dúcos székelykapuja. Hatalmas fából készült, igen szépen megmunkált kapu ez, amely mögött hazánk legnagyobb fűtőháztelepe található.

                        

A kapun belépve balra a  Víztorony, a fizetőpénztár és a fiókszertár épületei terülnek el. Szemben a piros-fehér-zöld virágokból készített "Igy volt, így lesz" emlékmű található, amely díszesen mutatja Nagymagyarország gyönyörű rajzolatát. 

Előtte a nemzeti zászlónkat tartó, kőből készült zászló-oszlop látható. Nem lehet könnyen elmondani és visszaadni ezt a látványt. Vasutasságunk és a Fűtőház dolgozóinak erős és tiszta magyarságtudatát és hazaszeretetét jelképezi ez az amelvény. Az idő délelőtt 10 óra. 10 óra 10 percre jelenésünk van a főnökségi épületb  en Fialovits Béla államvasuti műszaki főtanácsos előtt, aki az Északi üzletvezetőség fűtőházainak felügyelője. Fialovits felügyelő Úrhoz tartozik a Budapest-Északi, a Miskolci és a Kassai fűtőházak igazgatása és felügyelete. Azaz,a  visszatért Felvidékünk és Északi országrészünk vontatási müszaki igazgatási felügyelete.                                              

Folytatás a II. részben.                           

 

 

Madrone 2013.09.17 20:08:03 © 54644

Köszi a képeket!

 

Előzmény: Mágus23 (54639)
bodrostomi 2013.09.17 19:34:01 Creative Commons License 54643

Szuper. :) Ha lenne valami cementgyári emlékpark, ott biztos jó helye lenne majd.

Előzmény: Füttyvadász (54642)
Füttyvadász 2013.09.17 18:42:08 © 54642

"...elvileg "hazatért"?"


Azt hiszem nyugodtan tekinthetjük úgy, hogy gyakorlatilag is:

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=113512307&t=9036868

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=113512481&t=9036868

 

Előzmény: bodrostomi (54630)
Mágus23 2013.09.17 18:33:14 © 54641

A 424 es sorozat is a vég előtti pillanatokban. A 029 már csak fűtőgép. A 060 as már elbontva,csak a kazán emlékeztet rá .

 

 

Előzmény: Mágus23 (54640)
Mágus23 2013.09.17 18:20:10 © 54640

ÜDV! A 327 141 es sem kerülte el sorsát itt még fűt Hatvan és Füzesabony telepein.

Előzmény: Mágus23 (54639)
Mágus23 2013.09.17 18:14:01 © 54639

A fűtőgépes korszak a 301 006 és a 016 Hatvan és Szolnok a 80 as évek közepén

Előzmény: Madrone (54614)
szuromia 2013.09.17 14:00:39 © 54638

Ezt találtam az IHO-n:

"Milyen járművekkel találkozhatunk a hétvégén? A zólyomi parádéról érkezik egyenest a szlovákok 422-es gőzöse és a T478.3109-es Búvár (utóbbi érkezése nem biztos még). Várható még Szlovákiából a pozsonyiak 555-ös (MÁV sorozat szerint 520-as, azaz a német BR52-es Kriegslok) gépe is. Ausztriából – szintén zólyomi kitérővel – a 109.13-as gőzös és egy sínbusz érkezett. A hazai színeket a 411,118-as Truman, az újjáélesztett 424,247, a BHÉV 27-es pályaszámú zöld gőzöse képviseli."

Előzmény: Nogo (54625)
fantal 2013.09.17 13:43:10 © 54637

Azt gyártják le, amit a megrendelő megad. A megrendelő kötőjellel kérte... Aki vesszóvel kéri, annak azzal készül.

Előzmény: Felek Ferenc (54632)
Felek Ferenc 2013.09.17 12:14:12 © 54636

Teljesen eredeti méretekkel készült domború zománc. Csak az a fránya vessző... Kb. 6000/7000 Ft/db, tetszőleges pályaszámmal.

Csa80 2013.09.17 11:58:43 © 54635

Szia

 

Domborúnak tűnik, ez zománc? 

Előzmény: Felek Ferenc (54632)
Felek Ferenc 2013.09.17 10:02:54 © 54634

Tessenek csak 49:09-től 50:33-ig megtekinteni: http://www.youtube.com/watch?v=uUpPRaAkxYI

Felek Ferenc 2013.09.17 10:02:29 © 54633

Tessenek csak 49:09-től 50:33-ig megnézni:

http://www.youtube.com/watch?v=uUpPRaAkxYI

Felek Ferenc 2013.09.17 08:59:42 © 54632

Tisztelt gőzmozdony barátok és felújítók, illetve táblatolvajok. Bonyhádon változatlanul  folyik a gyártás:

 

Igaz, a kötőjel helyett vesszőre lenne szükség...

k.novotny 2013.09.16 22:46:35 © 54631

Lehet jelentkezni egy kis vonatozásra

 

Csak tessék odafigyelni a nagy tolongásban, hogy a jelentkezők el ne tapossák egymást

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?30,6561554

bodrostomi 2013.09.16 20:59:52 Creative Commons License 54630

Köszi! Akkor elvileg "hazatért"?

Előzmény: Füttyvadász (54629)
Füttyvadász 2013.09.16 20:30:30 © 54629

377.265 866 95 XII 5447->*->60:Kavics->68.8.22:BaCM 2002:Miskolc 2011:Bélapátfalva Tárolva

 

http://www.softrain.hu/train/Gozmegor.htm

 

 

Volt egy kis izgalom itt a topicban mielőtt kiderült, hogy átszállították Miskolcról Bélapátfalvára.

 

Előzmény: bodrostomi (54627)
ZazA[vm15] 2013.09.16 20:25:02 © 54628

Sziasztok!

Segítségetekre lenne szükségem, mégpedig 424-es gépekkel kapcsolatban. Olyan fotókra vadászom, amin látszanak a mozdonyok légterelő lemezére írt propagandaszövegek. Hálás lennék ilyen képekért, vagy szövegekért és ha a pályaszám is meglenne egy-egy szöveg-gép pároshoz, akkor meg aztán nagyon jó lenne :)

 

Előre is köszönöm!

bodrostomi 2013.09.16 19:23:58 Creative Commons License 54627

Erről a Bélapátfalván parkoló gőzösről tud valaki valamit?

 

Csa80 2013.09.16 15:16:43 © 54626

Itt is sokszor visszatérő téma az ingavonat, a személykocsis topicban is volt szó erről az érdekes vezérlő kocsiról.

A videó 6:28tól 

http://www.youtube.com/watch?v=NCfcPVI-3ew&list=PL1093BBE3328E7740

Nogo 2013.09.16 12:17:56 © 54625

Sziasztok!

Tudja valaki hogy a hétvégi Grand Prix-n mi lesz a felhozatal, mi lesznek kiállítva/felfűtve? Külföldről mi jön?

Üdv Mindenkinek!

Divrotcé 2013.09.16 09:59:33 © 54624
Előzmény: Madrone (54619)
Madrone 2013.09.15 23:14:15 © 54623

"Mivel már nincsenek gőzfűtésű személykocsik a MÁV-nál, ezért már nincsenek."

 

Tudomásom szerint a fűtőgépek (guruló kazánok) által szolgáltatott gőzt nem csak gőzfűtésű személykocsik előfűtésére használták, hanem pl.: műhelyek, szociális helységek, egyéb épületek fűtésére is. 

 

Előzmény: fantal (54621)
braun 2013.09.15 23:02:18 Creative Commons License 54622

Ez nem teljesen igaz. A gőzfűtés, mint a közforgalmú vonatoknál alkalmazott megoldás nem él már, de ennek ellenére akadnak olyan járművek, amelyek elvileg alkalmasak a gőzfűtésre.

Előzmény: fantal (54621)
fantal 2013.09.15 22:54:01 © 54621

Mivel már nincsenek gőzfűtésű személykocsik a MÁV-nál, ezért már nincsenek.

Előzmény: Madrone (54619)
bzmotresz 2013.09.15 22:43:11 © 54620

Segesden, a szeszfőzdét még egy régi gőzeke kazánja működteti.

Előzmény: Madrone (54618)
Madrone 2013.09.15 22:24:05 © 54619

"Még vannak, multkor egy 375-ös kazánt árultak a neten :P

 

Pár éve egy 424-es kazánt még fővizsgáztattak Debrecenben. Úgyhogy még van néhány itt-ott."

 

 

Igen, de ezek nyílván stabilkazánok és valószínűleg nem a MÁV használja őket.

 

 

Azt szeretném tudni, hogy a MÁV-nál vannak-e még üzemelő fűtőgépek (guruló kazánok)?

Előzmény: fantal (54617)
Madrone 2013.09.15 22:18:11 © 54618

"A szeszfőzdés nem tudta megmondani miféle kazán. Szerintem trúman, volt, de ez nem 100 %."

 

20 évvel ezelőtt még Cserkeszőlőn is használtak egykori gőzös kazánokat stabilkazánként zöldséges fóliák fűtésére.

 

Ezek között is volt Truman.

 

Konkrétan az egykori 411, 203-as kazánját láttam, rajta volt a füstszekrényajtón a zománctábla.

 

Előzmény: FAV 20 (54615)
fantal 2013.09.15 22:17:53 © 54617

Lehet hogy fűtőgépek már nincsenek, de stabilkazánok még vannak?

 

Még vannak, multkor egy 375-ös kazánt árultak a neten :P

 

Pár éve egy 424-es kazánt még fővizsgáztattak Debrecenben. Úgyhogy még van néhány itt-ott.

Előzmény: Madrone (54614)
Madrone 2013.09.15 22:12:21 © 54616

"Csak kazán, de a kereten volt. Egy rom fülke is volt akkoriban. Kerekek nem voltak az biztos."

 

Akkor ez szerintem stabilkazán állapotnak minősíthető.

Előzmény: FAV 20 (54615)
FAV 20 2013.09.15 22:03:53 © 54615

Csak kazán, de a kereten volt. Egy rom fülke is volt akkoriban. Kerekek nem voltak az biztos. A szeszfőzdés nem tudta megmondani miféle kazán. Szerintem trúman, volt, de ez nem 100 %.

Előzmény: Madrone (54613)
Madrone 2013.09.15 21:59:54 © 54614

Tisztelt Topiktársak!

 

Szeretném megkérdezi, hogy a MÁV-nál meddig voltak üzemben gőzmozdonyból átalakított fűtőgépek?

 

Gyanítom ugyanis, hogy jelenleg már nincsenek üzemben.

 

Nagyjából a kilencvenes évek végére, az ezredforduló tájára tippelek.

 

1994 őszén Füzesabonyban még láttam a 424, 25-ös fűtőgépet, de lehet, hogy akkor már nem volt üzemben.

 

 

 

424-es sorozat vonatkozásában a következő adatokat találtam a Csiba-féle könyvben.

 

Összesen 42 db. mozdonyból lett fűtőgép.

 

Az első átminősített gép volt a 424, 102-es 1983. 09. 05.-én, ebből lett az F 424, 01-es.

 

Az utolsó pedig a 424, 337.-es volt 1988. 09. 28.-án ebből lett az F 424, 42-es.

 

Tehát 5 éven keresztül folyt az átminősítés.

 

 

Amint a könyvből kiderül közben megindult egy újabb folyamat is, a fűtőgépek (guruló kazánok) stabil kazánná alakulása.

 

Azt írja, hogy akkor (1994-ben) 5 egykori 424-es kazán már stabilkazánként üzemelt.

 

Csak az 5 kazánszámot adja meg, azt nem hogy melyik egykori mozdonyba volt beépítve.

 

 

Ebből következik az újabb kérdés:

 

Lehet hogy fűtőgépek már nincsenek, de stabilkazánok még vannak?

 

Madrone 2013.09.15 21:31:53 © 54613

"És a szeszfőzdékben is ilyen kazánok működtek."

 

Milyen kazánok voltak ezek pontosan?

 

Mozdonykeret kerekekkel és rajta a kazán vagy csak a kazán?

Előzmény: FAV 20 (54608)
Madrone 2013.09.15 21:28:35 © 54612

Milyen jó lett volna, ha Lányí Ernő egy 301-es és egy 327-es fűtőgépet is ugyanúgy megmentett volna még a lecsupaszítás előtt, mint a 302, 610-est.

 

 

Egyébként annak idején az eltűnő, illetve fűtőgéppé alakuló mozdonysorozatokból legalább egyet-egyet meghagyhattak volna úgy fűteni, hogy nem csupaszítják le. Gondolhattak volna arra, hogy a kazánvizsga lejárta után a fűtőgép múzeumi mozdonyként megmaradhatna.

 

Igaz, hogy sorozatonként amúgy is illett volna egyet-egyet meghagyni, de ha már ez nem történt meg, legalább a fűtőgépek közül minden típusból egyet egyben hagyhattak volna.

 

Akkor most lenne egészben megmaradt 301-esünk és 327-esünk.

 

 

 

Előzmény: fantal (54606)
Mágus23 2013.09.15 21:17:27 © 54611

ÜDV! Igazán nincs mit.

Előzmény: pg54 (54610)
pg54 2013.09.15 20:18:28 © 54610

Köszönöm!

Előzmény: Mágus23 (54565)
manhattani 2013.09.15 10:58:05 © 54609

Ez hagyományból lehet, mert működő gőzmozdonyon gyakran dolgoztak szeszkazánok.

Előzmény: FAV 20 (54608)
FAV 20 2013.09.15 09:56:44 © 54608

És a szeszfőzdékben is ilyen kazánok működtek. Gyula és Doboz között a Dobozi úton is volt egy.  2 mozdonykazán is volt ott 1985-ben.

Előzmény: 7578 (54607)
7578 2013.09.14 22:16:35 © 54607

Úgy van...

 

A '80-as évek elejére már igen nagy számú gőzmozdony volt beállítva gőztermelésre, ezek a gépek ugyan a vontatójárműként voltak nyilvántartva de tényleges vontatást már nem végeztek. Ezt kívánták rendezni a Mágus által is idézett rendelettel... A már gőzszolgáltatást végző, illetve a leállított de fűtésre még használható mozdonyokat kivették a vontatójárművek közül és létrehoztak egy új csoportot: a félstabil kazánokat.

 

A többi Mágus rendeletében szerepel.

Előzmény: fantal (54606)
fantal 2013.09.14 21:56:57 © 54606

Például a 109.109-es is fűtött Vácon, amikor Lányi elérte, hogy nyilvánítsák műemlékké - és ezt a mozdonyt sem csupszították le.

Előzmény: 7578 (54603)
Madrone 2013.09.14 21:38:41 © 54605

Tisztelt 7578!

 

Köszönöm szépen válaszod!

 

Nagyjából ez volt az én elképzelésem is amit leírtál, örülök hogy sejtésemet megerősítetted.

 

Tehát, ezek szerint a 2 gép ekkor még szükség esetén üzembe állítható lett volna vonali szolgálatra is.

 

Bár Mágussal egy kicsit aggódtunk a gőzcső kivezetés miatt, mert az már egy kicsit nagyobb átalakítás, elindulás a fűtőgéppé válás felé.

Előzmény: 7578 (54603)
Mágus23 2013.09.14 21:30:40 © 54604

Üdv! Igen vevő vagyok rá  kösz. Privátban megbeszéljük a részleteket.

Előzmény: manhattani (54602)
7578 2013.09.14 21:15:39 © 54603

Madrone!

 

Már az '50-es/'60-as években is voltak leselejtezett, de szét nem bontott és fűtési célre megtartott mozdonyok (guruló fűtőkazánok). Ezek a lecsupaszított mozdonycsonkok már vontatásra alkalmatlanok voltak, külön nyilvántartásban szerepeltek, stb... Már nem vontatójárművekről beszélünk, hanem fűtőgépről.

 

Ezeknek a fűtőkazánoknak száma viszont kevés volt, így előszeretettel használtak fűtésre olyan üzemelő még állagban lévő mozdonyokat is, melyek az adott pillanatban elsősorban műszaki hiba miatt nem voltak beoszthatók vonali szolgálatra. Gondolj például futómű hibára, éles nyomkarimára, vagy egy kisebb balesetben szerzett sérülésre, mellyel vonatra ugyan nem voltak beoszthatók, de gőzt termelni a hiba kijavításáig még jók voltak. Ugyancsak ilyen gőztermelésre volt beállítható az átmenetileg felesleges, szolgálatmentes mozdonyok egy része is. Napokig, hetekig fűtöttek, majd amint szükség volt azokra... menek a vonalra. Ezeket a mozdonyokat nem számozták át fűtőgépnek, csak a vonatok továbbítása helyett befogták azokat fűteni is...

 

Ebbe a kategoriába tartozott a Keletiben látható két 424-es is. Azt sajnos nem tudom megmondani hogy műszaki hiba miatt vonták le azokat fűteni, vagy csak szimplán feleslegesek voltak a vonattovábbításban. A lényeg, hogy a képeken nem fűtőgépeket látsz, hanem élő 424-eseket, melyek vonattovábbítás helyett nyugdíjas szolgálatot kaptak.

 

1983-tól természetesen más a felállás...

manhattani 2013.09.14 18:48:51 © 54602

OFF: Ha érdekel, kifogástalanul működik, csak van másik. Az új ára feléért adom. ON

Előzmény: Mágus23 (54596)
Ambzso 2013.09.14 18:34:18 © 54601

Szemvizsgálaton átment :) sorba álltak V55, V40-V60 és a két gőzős.

Előzmény: fantal (54593)
Ambzso 2013.09.14 18:33:18 © 54600

Személy kocsis topikba Brau urat tudom ajánlani a kérdés megválaszolásában.

Előzmény: Csa80 (54586)
Mágus23 2013.09.14 15:59:22 © 54599

Üdv ! Igen igaz valóban volt olyan fűtőgép ahol a túlhevítők egy része  benne volt .

Előzmény: M.machinátor (54597)
Mágus23 2013.09.14 15:44:06 © 54598

ÜDV !  Ha esetleg van a dologra nézve ajánlatod akkor kérlek dobj egy mailt .Használt ,de működő darab is érdekel  Köszönettel.

Előzmény: manhattani (54595)
M.machinátor 2013.09.14 15:37:15 © 54597

Szervusz.Írtam egy hoszabb hozzászólást de kivágott a rendszer mint macskát...,de a lényeg:ahol volt rá mód nem nedves gőz használtak mert rossz volt a szállítás hatásfoka és a gőzösökön meg volt száraz gőz (igaz nem szárított hanem túlhevített,de alényeg ugyan az),és ha a rendszer bírta a magas nyomást: kézenfekvő volt az olcsó , beruházást nem igénylő meglévő berendezéseket használni a drága igényes gőz szürős beruházással szemben(nem mellesleg alkalom adtán néhány napos munkával forgalomba helyezhető volt a régi gép(ne felejtsd az állandó gép hiányt,meg az akkori stratégiai politikai szempontokat , "hiszen bármikor megtámadhatnak nyugati ellenségeink"(((bár megtámadott volna))) ).Üdv:Péter.

Előzmény: Mágus23 (54594)
Mágus23 2013.09.14 15:36:24 © 54596

Üdv! De pont ezen gondolkodom, épp most nézegetem a neten mi mennyi hol . Hamarosan aktuális lesz a dolog .

Előzmény: manhattani (54595)
manhattani 2013.09.14 15:12:41 © 54595

OFF: Nem veszel egy kiváló Epson Perfection V500-as szkennert? Negatívot is tud.

Előzmény: Mágus23 (54594)
Mágus23 2013.09.14 14:30:18 © 54594

ÜDV ! Köszönöm soraidat . Akkor is illett volna észre vennem a dolgot . Nos a kérdés az ,hogy a 310 es hogyan fűtött . Ezek a mozdonyok látszólag igen egyben vannak és a képeken az látszik ,hogy gépezetileg nincsennek leszerelve. Az oldalsó vastag gőzcső kivezetés az viszont már nem sok jót jelenthet.. A jobbik eset ,ha a beömlő vezeték meg van szakítva és ilyenkor a gép a túlhevítőkön keresztűl a szabályzóról fűt .  A valóságban ez sem egyszerű beavatkozás ,mert ha vissza kell állítani üzemi mozdonnyá akkor nem kis munka ,estlegesen a beömlő csövek cseréjét is magával hozhatja .

 

Amikor egy mozdonyt fűtőgéppé alakítanak át akkor már ott a túlhevítőket is el szokták távolítani ,vagy jelentősen csökkenteni.Nem kis munka ,mert a túlhevítő kamrán is átkötéseket kell készíteni. Ekkor már a beőmlő vezetékeket el távolítják és egy másik csővel helyettesítik. A gőzszabályzó a helyén maradhat nyomásszabályozó állítható szelepként funkcionálhat. Általában a fűtési célokra telített gőz használatos  ekkor már semmi szükség a túlhevítőkre ,ezért van ,hogy sokszor teljesen eltávolítják őket. Ebben az esetben a szabályzó fejből egyszerűen kivezetik a gőzcsövet .

 

Egy gőzmozdony sorsa ekkor pecsételődik meg véglegesen, mert ezután következik egy teljes roncsolás. A gépezet összes részét ,ha lehet még a hengeröntvényeket is eltávolítják . illetve minden olyan szerkezeti egységet ami a  vontatási üzemhez kellett . Csak a kazán és annak biztonságos üzeméhez szükséges berendezések illetve a kerékpárok maradnak meg és a mozdony többé már csak egy guruló kazán.

 

Birtokomban van egy irat, egy 1980-as dárumú papír MÁV Vezéréigazgatóság Gépészeti osztálya részéről, amelyben utasítást adnak, hogy a guruló kazánokká és a továbbiakban fűtési céllal megtartott selejtezésre jelölt gőzmozdonyok közül -ami átalakításra kerül-, hogy minden gépezeti szerelvényt a fűtőgépes állapotra történő átalakítás folyamán azokról el kell távolítani. Idézet a szövegből:"mivel szolgálati létesítményeinken és hálózatunk sok helyén a gőzzel történő fűtés továbbra is használatban van, ezért ezen helyzet megoldását továbbiakban úgy tudjuk megtenni, hogy a selejtezések folyamán felszabaduló -már vontatási célokra nem használatos- gőzmozdonyok egy részét guruló gőzfűtési kazánokká kivánjuk átalakitani. Felhívjuk a Landler Jenő Járműjavitó vezetését arra, hogy az átalakítások során az ilyen mozdonyokról a mozdonygépezet összes szerelvényeit, amennyiben könnyen megoldható a gőzhengerekkel együtt el kell távolítani. Továbbá eltávolítandó a jármű teljes fékberendezése annak rudazataival együtt. Megtartandóak csak a kazán biztonságos üzeméhez szükséges összes készülékek és berendezések, illetve a futómű és a kerékpárok és  annak elemei, abból a célból, hogy a kazánok alacsony sebességgel, de mozgathatóak legyenek. Kötelező megtartani a jelzőkészülékek biztonságos felszerelésének helyét is. Az így átalakított mozdonyokból nyert guruló kazánokat át kell számozni F-sorozatszám és kétjegyű 01-el kezdődő pályaszámra. Ezen pályaszám táblákat a guruló kazán elöli és hátoli oldalán kell jól láthatóan elhelyezni. Az így átalakított guruló kazánok csak gőz szolgáltatásra vehetők igénybe. Mivel a gőzmozdonyok selejtezése folyamatos, és a gőzüzem felszámolása jelenleg is hatályos és folyamatos, ezért az eltávolított gépezeti és  egyéb mozdonyszerelvényeket megtartani nem kell".

 

Elnézést, hogy nem szkennelt formába teszem be az iratot, de jelenleg szkennerem nem működik. Jövőben az irat bemutatását pótolni fogom

Előzmény: Madrone (54592)
fantal 2013.09.14 13:41:01 © 54593

A 310-es mellett baloldalt mintha egy Kandó állna.

 

A V40-es, ahogy így látszik

Előzmény: Madrone (54591)
Madrone 2013.09.14 12:26:02 © 54592

"Tisztelt Urak !  Ezúton kérek mindenkitől elnézést azért mert,  a korábbi 54563 sz hozzászólásban téves információt adtam a 424 304 és a 424 310 sz. mozdonyok üzemi állapotáról."

 

 

Szia Mágus!

 

Szerintem nem adtál téves információt. Hiszen -legalábbis véleményem szerint-a gépek nincsenek fűtőgéppé leszerelve, átalakítva annak ellenére, hogy gőzszolgáltatásra vannak beállítva.

 

Ha a feltételezésem beigazolódik, akkor a  mozdonyok a fűtőgépes használatból ekkor még (1982) gyorsan visszaalakíthatók lettek volna normál üzemi mozdonnyá.

 

Valószínűleg ekkor még számoltak a pakurás 424-esekkel, még nem írták le őket teljesen. Egy esetleges géphiány esetén még üzembe állíthattták volna őket.

 

Bár 1980-ban a sorozat selejtezése megindult a pakurás gépek mint legmodernebb, legnagyobb teljesítményű, legkönnyebb kiszolgálású gőzmozdonyok viszonylag hosszabb élettartamra számíthattak.

Előzmény: Mágus23 (54585)
Madrone 2013.09.14 12:16:14 © 54591

Köszi szépen az újabb képet Ambzso!

 

Ez is nagyon jó és nagyon informatív!

 

A két mozdony közötti átjáróhíd mellett még az is látható, hogy a 304-esből kijövő gőzcső bemegy a föld alá.

Nyílván a föld alatt vezették be az épületbe.

 

A környezet, a fűtőház is jobban látható.

 

Már csak egy oldalnézeti kép hiányzik.

 

 

Hátoldalt a két gép között a fűtőház ajtaja mellett az egy vízdaru lenne? Nem olyan mint a "rendes" vízdaru. 

 

 

A 310-es mellett baloldalt mintha egy Kandó állna.

Előzmény: Ambzso (54583)
Madrone 2013.09.14 12:07:11 © 54590

"De közben kierült, hogy fűtőgépek voltak papíron is.

 

 

Éppen az az érdekes a dologban, hogy papíron nem voltak fűtőgépek!

 

Az előbb már leírtam hogy -legalábbis az adatok szerint- hogy volt.

 

Úgy fűtöttek, hogy nem voltak fűtőgéppé alakítva!

 

A pályaszámuk is még az eredeti volt.

 

Az említett Nagy Imre képeslapon is nem fűtőgéppé átalakított állapotban látható odalról a 310-es.

 

Olyannak nézni ki, mintha a gőzös hidegre szerelt állapotban lenne, amiből gyorsan visszaalakítható vonali üzemi géppé.

 

Hasonlóan mint a Ferencvárosban fűtő 424, 298-as ami szintén úgy volt nyílvántartva mint üzemelő mozdony holott fűtőgépnek használták.

 

Ugyanakkor ahogy Smnks írta a beömlőcsőnél kijövő csőnél lehetett a gőzelvétel, vagyis nem a szerelvényfejről.

 

Ezek szerint létezett egy harmadik fajta fűtőgépes állapot is?

Előzmény: fantal (54580)
Madrone 2013.09.14 11:47:56 © 54589

"Emlékezetem szerint Imre azt mesélte, hogy valamilyen alkalomból mozdonykiállítás volt ott."

 

Ez valahogy nem illik az eddigi fűtőgépes gondolatmenetbe.

Előzmény: Tastam (54577)
Madrone 2013.09.14 11:46:35 © 54588

"Bizony, ott az a cső a 304-esen, amelyet vélhetően hengerek beömlővezetékének helyére kötöttek, tehát a gőzelvétel onnét történt. Gyanítom, a 310-es nem látható oldalán is van egy hasonló..."

 

Igen, ott az a cső, ami további kérdéseket vet fel.

 

Előzmény: smnks (54576)
Madrone 2013.09.14 11:44:47 © 54587

Köszönöm a mozdonyokról a részletes tájékoztatást!

 

Azonban továbbra is kérdés számomra a mozdonyok állapota, vagyis az, hogy milyen mértékben voltak fűtőgéppé alakítva?

 

Esetleg ha a szükség úgy hozta volna vissza lehetett volna még őket vonali géppé alakítani?

 

Papíron csak 83 szeptember végétől voltak fűtőgépek, tehát  82-ben mikor a kép készült még nem.

 

Sőt amint írtam a 310-es Mágus elmondása szerint még 85-ben sem volt fűtőgéppé alakítva.

 

Ugyanakkor a hengerek fölötti cső (ez már korábban  szemet szúrt nekem is) megkérdőjelezi a szerelvényfejről fűtős gőzszolgáltatást.

Előzmény: 7578 (54575)
Csa80 2013.09.14 09:32:26 © 54586

Ezen a képen a háttérben látszik egy vékony csíkos személykocsi, 82ben még akadhatott ilyen?

Előzmény: Ambzso (54583)
Mágus23 2013.09.14 00:06:45 © 54585

Tisztelt Urak !  Ezúton kérek mindenkitől elnézést azért mert,  a korábbi 54563 sz hozzászólásban téves információt adtam a 424 304 és a 424 310 sz. mozdonyok üzemi állapotáról. Köszönetet szeretnék nyílvánítani Ambzsó,Madrone és 7578 fórumtársaknak a képek és a helyes információk közléséért. Meg kell mondanom, az első képen a fűtő fő gőzvezetéket nem vettem észre.

Előzmény: Mágus23 (54563)
BLGB 2013.09.13 23:52:17 © 54584

Azt hiszem a Park és a Noszi "különválását" jól szemléltetné, ha a 424-es néhány nappal a Grand Prix után készülne el. (Ha már rászerveztek egy bakonyi élményvonatot is a Park legnagyobb eseményére.)

Előzmény: fantal (54582)
Ambzso 2013.09.13 23:02:20 © 54583

Hopp, tényleg van Imrének szemből fotózott variációja :))))

 

Fotó : Nagy Imre ki nem gondolná :)

Előzmény: 7578 (54578)
fantal 2013.09.13 22:51:19 © 54582

324-es nem lesz szine biztosan, a 424 meg jövő héten dől el.

Előzmény: DV 109.109 (54581)
DV 109.109 2013.09.13 22:44:59 © 54581

Üdv a topiknak!

 

Bocsánat, hogy megzavarom az eddigi gondolatmenetet, de szeretném kérdezni, hogy a 424, 247 vagy a 324,540 részt vesz-e a Garnd Prix-n (befűtve) ? Nagyon jó lenne, ha valaki ezt meg tudná mondani akár privátban, mert akkor úgy tudnám szervezni a dolgaimat, hogy el tudjak menni (sajnos a főváros nem a szomszédomban van)

 

Előre is köszönöm.

fantal 2013.09.13 22:04:18 © 54580

Bizony, ott az a cső a 304-esen

 

Na igen az a cső eléggé feltűnő ott, nekem is szemet szúrt, de látom másnak is. :P

 

De közben kierült, hogy fűtőgépek voltak papíron is.

Előzmény: smnks (54576)
Füttyvadász 2013.09.13 21:38:00 © 54579

"Kicsit arrébb van ilyen működő is. Egy szebb világban."

 

Igen, az egy (kicsit) szebb világ. És működik ott más is:

 

http://www.futtyvadasz.hu/downloads/FTB210112.wmv

 

[Tribute to ETWG! :)]

 

Előzmény: C50 (54566)
7578 2013.09.13 21:25:41 © 54578

Megkérjük Ambzso-t hogy tegye fel azt a képet, amely szemből mutatja a két mozdonyt. Azon még az is látható lesz, hogy a két gép konyháját egy házilag készített kis átjáróhíddal kötötték össze annak érdekében, hogy a fűtőnek a munkáját megkönnyítsék-:)))

Előzmény: smnks (54576)
Tastam 2013.09.13 21:22:00 © 54577

 Emlékezetem szerint Imre azt mesélte, hogy valamilyen alkalomból mozdonykiállítás volt ott.

Előzmény: Madrone (54560)
smnks 2013.09.13 21:16:09 © 54576

Bizony, ott az a cső a 304-esen, amelyet vélhetően hengerek beömlővezetékének helyére kötöttek, tehát a gőzelvétel onnét történt. Gyanítom, a 310-es nem látható oldalán is van egy hasonló...

Előzmény: ftonyo1 (54574)
7578 2013.09.13 21:15:03 © 54575

Sziasztok!

 

A 424.304 és 424.310-esről engedjetek meg pár mondatot:

 

1973-ban mindkép gép Székesfehérváron szolgált, onnan a 424.310-es 1974-ben átkerült a Hámánba. 1975-ben Pusztaszabolcsnak szüksége volt 424-esekre, ezért a 424.304-et Székesfehérvárról, a 424.310-est a Hámánból átállomásították Szabolcsra. Az 1976-os évet végig dolgozták, majd 1977-ben mindkettőt gőzszolgáltatásra vonták le. A 424.304-es (mint pusztaszabolcsi honos) a Keletibe került fűteni, a 424.310-es pedig az AKÖV-nél szolgáltatta a gőzt. Az 1978-as évben nem történt változás, majd 1979-ben a 424.310-es is felkerült az AKÖV-től a Keletibe, ugyanakkor mindkettőt átállomásították Pusztaszabolcsról a Keletibe. Státuszuk nem változott, "bérben"... az gőzszolgáltatás.

 

Tehát '77-ben a 424.304, majd '79-től a 424.310-es is a Keletiben volt, és innentől volt lehetőség a két gépet együtt fotózni. 1979-ben Linzbauer Tamás, mjd 1982-ben Nagy Imre készített róluk nagyon jó képeket. A mozdonyok nem szolgáltak vonalon, kizárólag gőzszolgáltatás céljából került fel Budapestre.

ftonyo1 2013.09.13 21:07:26 © 54574

Ezek 100% hogy fűtőgépek.

Előzmény: bugadoktor (54573)
bugadoktor 2013.09.13 21:02:54 © 54573

Nekem úgy tűnik, hogy a 424 324 előtt még saru is van a sinkoronán.

Előzmény: Mágus23 (54572)
Mágus23 2013.09.13 20:59:46 © 54572

Üdv! Lehet . De  nem úgy néz ki mint aki csak fűt lámpák kérdése, időnkként le kell venni őket . Viszont igen az igaz ,hogy egyiken sincs rajta ezért neked és Ambzso nak lehet igaza ezáltal tévedhettem elnézést . ég csak annyit ,gépészetileg elég rendben látszanak.

Előzmény: Madrone (54571)
Madrone 2013.09.13 20:04:13 © 54571

A mozdonyokon nincsenek lámpák.

 

Ez alapján szintén helyben álló használat, gőzszolgáltatás feltételezhető.

Előzmény: Madrone (54569)
Ambzso 2013.09.13 20:02:28 © 54570

Csatlakozom az előttem szót kért topiktárshoz. Imre szerint is már csak fűteni volt dolguk. Gondolom a műhely és vagy szoc épület volr " rájuk bízva"

Előzmény: Mágus23 (54563)
Madrone 2013.09.13 19:50:57 © 54569

 "A képek alapján üzemi gépek. Rendben előítr módon vannak várakozásban."

 

Igen, de vonali szolgálatos üzemi gépeken nem volt ilyen tűzveszélyes tábla.

 

Tehát szerintem a tábla is a szerelvényfejről fűtős, fűtőgépkénti használatot valószínűsíti.

Előzmény: Mágus23 (54563)
Madrone 2013.09.13 19:45:59 © 54568

"1982-t ír .de ez nem a tuti"

 

Nagy valószínűséggel tényleg akkor készülhetett.

Előzmény: Ambzso (54561)
Madrone 2013.09.13 19:43:34 © 54567

TŰZVESZÉLY!

 

NYÍLT LÁNG HASZNÁLATA ÉS A DOHÁNYZÁS TILOS!

Előzmény: Felek Ferenc (54564)
C50 2013.09.13 19:15:32 © 54566

Kicsit arrébb van ilyen működő is. Egy szebb világban.

 

http://kisvasut.hu/showgallery.php?t=1&i=9987

Előzmény: Mágus23 (54565)
Mágus23 2013.09.13 19:06:48 © 54565

Tisztelt Urak! Tisztelt pg 54 fórumtársunk  kérése alapján a következő képeket engedelmével tőlem töltjük fel. 2006 Mosonmagyaróvár

Felek Ferenc 2013.09.13 17:48:41 © 54564

Mi van a táblákra írva?

Előzmény: Ambzso (54558)
Mágus23 2013.09.13 17:35:56 © 54563

ÜDV!  A képek alapján üzemi gépek. Rendben előítr módon vannak várakozásban. A 310 es gőzben lehet mert, kéményéből enyhe alig látható szürke fátyol távozik.

Előzmény: Ambzso (54561)
FAV 20 2013.09.13 11:32:24 © 54562

Ezt a filmet fogjátok élvezni. Fedett helyen tárólták a mozdonyt, és ott is letakarva.  Fákat kellett kivágni, hogy ki tudják hozni a mozdonyt. A végefelé meg elég nedves a szén.

Ambzso 2013.09.13 00:08:17 © 54561

1982-t ír .de ez nem a tuti, vannak itt szakik akik napra pontosan kitudják deríteni :)

Előzmény: Madrone (54560)
Madrone 2013.09.12 23:48:23 © 54560

Köszi a képet!

 

Nagyon tetszik!

 

Esetleg a készítés ideje nem tudható?

 

Van még esetleg fénykép róluk?

 

 

 

Kérdezném a hozzáértőktől, hogy a képről mit lehet megállapítani?

 

A mozdonyok most milyen állapotban vannak?

 

Üzemben vannak a gépek?

 

Szerelvényfejről fűtős állapot?

 

 

Ha jól látom, baloldalt látszik a Keleti Fűtőház széle,  ami jobboldalt van az meg a szénszerelő lehetett.

Előzmény: Ambzso (54558)
M.machinátor 2013.09.12 23:43:49 © 54559

Szervusz,én már régebb óta vadászok rá ! Úgyhogy stipi stopi ! Különben a múltkor a Vakerán láttam meg egyet,reggel rakták föl én délután(este) vettem észre , de fél egykor már elvitték.Úgyhogy bik makk,így jártam.Üdv:Péter.

Előzmény: Ambzso (54557)
Ambzso 2013.09.12 22:48:17 © 54558

Szintén Nagy Imre műve :

 

Előzmény: Madrone (54555)
Ambzso 2013.09.12 22:26:56 © 54557

Ilyen jó adatok vannak a 424-es könyvben? -kell nekem egy :)

Előzmény: Madrone (54554)
Mágus23 2013.09.12 22:18:34 © 54556

Üdvözletem!

Igen, a 424-310-es egy darabig 1985 őszén ott volt a Hámánban az A. szénszerelő emelvény mellett lévő -ha Rákosrendező irányába nézzük- a baloldali széntéri vágányon néhány egyéb más, hidegre szerelt, de nem lefosztott és roncs 424-es mozdonnyal együtt. Az említett mozdonyok egy alkalommal elvontatásra kerültek, és onnantól kezdve a 310-est már eredeti pályaszámán  nem láttam. Később fűtőgépként 424-10-es számmal a Hámánban is működött, de ekkor már sem gépezet, sem hengerek, illetve hengeröntvények üresen talán rajta voltak, de rudazat és a gépezeti szerelvények közül már semmi. A kazán is át volt alakítva fütőgépes kivitelre.

Történt is vele egy eset. Az egyik fütő kollega majdnem felrobbantotta a gépet. Ugyanis tökrészegen az öltözőben aludt amig a fütőgép üzemelt.

Történt egyszer, hogy egy esti szolgálatban a fütőgépek körül ténferegtem. Valahogy odamentem a 10-eshez, megnézem, hogy ki van rajta szolgálatba. Mikor felakartam lépni a mozdonyra igen rendellenes meleget tapasztaltam, ugyhogy elkezdtem keresni a fűtőt. Igen ám, de sehol nem találtam, azonnal elszaladtam az előfűtőkhöz, Gódor Ambrus volt akkor épp szolgálatban, és említettem neki, hogy valami gond van a 424-10-es fűtőgépnél és kérdeztem tőle, hogy kinek kellene rajta lenni. Ambrus válaszolta, hogy a "borfelhő" van rá beosztva, neki kellene rajta lenni. Visszamentünk Ambrussal a géphez és tapasztaltuk, hogy igen nagy baj van, mert  förtelmes meleg van a konyhán, a kazán szinte tüzesen ontja a hőt, gőznyomás alacsony, de a vízállás üvegekben semmi nem látszik. Meg kell hagyni, nagyon-nagyon megijedtünk. A tüzet azonnal kioltottuk, mivel vizet nem láttunk a kazánban, természetesen nem mertünk után-táplálni, nehogy kazánrobbanás keletkezzék.Idegesítő volt a dolog mert a tűz kioltása után a kazán még mindig rendellenesen morajlott. Elmentünk a felvigyázóknak szólni, igen komoly probléma jelentkezett, tűzszekrény kilágytás és kazánrobbanás veszélyle áll fennt. Benke Béla bácsinak rögtön szóltam, hogy itt komoly a baj. Nos, keressük meg a "borfelhőt". Igen ám, de a fütő sehol. Mivel éjszaka volt, elmentem az öltözőbe szekrényemhez elemlámpáért. Ekkor látom, hogy az öltözőbe az egyik padon a fütő alszik. Próbálom felkelteni, hogy igen-igen komoly nagy baj van, de csaknem kel föl, olyan mélyen, horkolva aludt, hogy szinte műteni lehetett volna. Közben erős büdös részegszagot árasztott. Ismét szoltam Béla bácsinak, megvan a "borfelhő" az öltözőbe tökrészegen alszik.

Utasítást kaptunk Benke Béla felvigyázótól, hogy nagyon óvatosan, de próbáljuk lehúzni a 424-10-es fűtőgépet a fűtőállástól. Azon az éjjelen Bancsi Berciák fordás csoportja volt ügyeletben, Bercitől kértem segítséget, és lekötöttük a mozdonyt a fűtőgőz hálózatról. A kazán morajlása valamelyest már csökkent, de még midíg nem volt megnyugtató. Egy másfél órás várakozás után Gódor Ambrussal nagyon óvatosan kitoltuk a gépet a parajos  szélére, hogyha esetlegesen  bekövetkezik a kazánrobbanás akkor minél kevesebb bajt okozhasson. Egy jó két óra mulva, ugy kb. éjjeli 3 óra táján kimentünk a gépet megnézni, szerencsére a rendellenes morajlása megszünt, és csak enyhébb gőz sistergés volt rajta hallható. Másnap Takács Ferenccel gőzős műhelycsoport vezetőjével megnéztük a kazánt, hág igen csúnya sérülés volt látható a tűzszekrényben. Nem állt messze a dolog egy tényleges kazánrobbanástól. Természetesen a ügyből megfelelő balhé is lett, és úgy tudom, hogy a fűtő szigorú megrovásban részesült.

Előzmény: Madrone (54554)
Madrone 2013.09.12 21:19:52 © 54555

"Van egy ehhez kapcsolódó képeslap a gyűjteményemben: A Keletiben látható a 424, 310-es összekapcsolva egy régi festésű V 41-es Leóval."

 

A kép készítője: Nagy Imre

Előzmény: Madrone (54554)
Madrone 2013.09.12 21:16:02 © 54554

Néhány héttel ezelőtt volt szó itt a fórumon a Keleti Fűtőház gőzüzeméről és az ottani gőzös kiszolgálásról.

 

Akkor az derült ki, hogy a Keletiben már a 60-as évek végén sem volt odaállomásított gőzös, de a vidékről feljáró gépek még a hetvenes években is tudtak ott szenet és vizet vételezni.

 

Ehhez képest a 424, 304-esről és a 424, 310-esről érdekes adatokat találtam a mostanában sokat emlegetett Csiba könyvben.

 

Ez a két pakurás mozdony 1976-ban még Pusztaszabolcson volt, aztán valamikor 76 és 81 között a Keleti Fűtőházba lettek állomásítva. 1981-ben már biztosan ott voltak.

 

A két mozdony 1983 szeptember 30.-án lett fűtőgéppé minősítve.

 

A 424, 304-ből lett az F 424, 09, a 424, 310-ből meg az F 424, 10.

 

A MÁV 1979 december 31.-i vontatójármű állag és állomásítási táblázata 2 db. 424-est jelez a Keleti Fűtőházban.

 

Ez nyílván nem lehet más mint a 304 és a 310.

 

Szóval úgy tűnik (legalábbis az adatok szerint), hogy a Keletiben még a nyolcvanas évek elején is volt odaállomásított 424-es gőzös!

 

Persze az lehet, hogy sokáig,  a 60-as évek végétől a 70-es évek végéig nem volt, de a jelzett időpontban ezek szerint mégis újra volt.

 

De vajon miért? 

 

Mire használhatták?

 

Azt feltételezem, hogy ezek olyan szerelvényfejről fűtő (tehát nem fűtőgéppé leszerelt) gépek voltak, mint a nemrég szóba került és képen is bemutatott 424, 298-as a Fradiban. (Ez nagy valószínűséggel a Hámánban volt állagban. A Fradiban 79-ben már nem volt állomásított gőzös.)

 

Vagyis valószínűleg az 1983-as fűtőgéppé minősítés előtt is már fűtésre használták őket a Keletiben.

 

(Az is érdekes, hogy ezeket vajon hogy szerelték ki pakurával, mivel tudomásom szerint ezeken kívül a Keletiben egyébként nem voltak olajtüzelésű gőzösök)

 

A hetvenes évek végén és a nyolcvanas évek elején vonali szolgálatot ellátó 424-est a Keletiben nem tudok elképzelni.

 

Van egy ehhez kapcsolódó képeslap a gyűjteményemben: A Keletiben látható a 424, 310-es összekapcsolva egy régi festésű V 41-es Leóval.

 

Amennyire meg tudtam állapítani, a gép hidegre szerelt állapotban van (hajtórúd nélkül, de csatlórúd rajta van) és eredeti pályaszámtáblával. 

 

Ez is alátámasztja a szerelvényfejről fűtős, (eredeti állapotban lévő) fűtőgépként használt mozdonyra vonatkozó feltételezést.

 

Egyedül a képeslap felirata a furcsa, mert a nyolcvanas évek második felét jelöli meg készítési időpontnak, ami túl késői, egyrészt mert a mozdony akkor már a Hámánban volt, másrészt akkor már nem valószínű, hogy volt régi festésű csíkos Leó.

 

 

Még valami a 310-esről:

 

Mágus  mesélte, hogy a 424, 310-essel (ami akkor nem volt üzemben)  1985 körül találkozott a Hámánban és még akkor sem volt fűtőgéppé leszerelve! Holott hivatalosan 83. 09. 30.-ától fűtőgép volt.

 

Aztán a gép eltűnt, majd később újra megjelent és akkor már le volt szerelve át volt alakítva fűtőgépnek, a száma 424, 10 lett.

 

Tősgyökeres szentesi 2013.09.12 19:27:51 Creative Commons License 54553

Én is régóta kerestem már megvételre a Csiba féle 424-es könyvet, szerintem érdemes lenne újratöltve valakinek megírni.

 

Sok erőt egészséget kívánok az 520-as sorozatú mozdonyok történetének a megírásához! Ha olyan professzionlis munka lesz, mint a 324-es könyv, akkor a polcomon a helye!

Előzmény: wrn30601 (54541)
FAV 20 2013.09.12 19:15:12 © 54552

http://mixidj.delta-search.com/?q=k%C3%BCbelwagen++bahn+bild&s=img&as=0&rlz=0&babsrc=HP_ss

 

Nem magyar, de érdekes gőzösök. Egy sinen közlekedő régi háborús kübelwagen keresésekor találtam.

smnks 2013.09.12 16:20:02 © 54551

520-as könyv, újabb izgalmas téma!

 

De a felső fényszóróknál maradva, számomra továbbra is dilemma, hogy ha '77. jan.01.-től módosult az F.1.-es vonatkozó pontja, akkor miért csak a 424, 324 és 375 sorozatokra kellett felszerelni a felső fényt eddig az időpontig? Vagy lehet, hogy mégsem csak ezekre..?

Mondjuk a GySEV jó példa lenne, mert az 520-asokon kívül még Bobókat, valamint ABb és AB motorkocsikat is üzemeltetett ezekben az években...

Előzmény: wrn30601 (54541)
gumidani 2013.09.12 10:53:48 © 54550

Már régóta spekulálok azon, hogyan lehetne elérni azt, hogy egy termék, vagy szolgáltatás árából a létrehozók és a forgalmazók az általuk hozzáadott érték arányában részesüljenek. Hogyan venné ki magát az, ha pl. egy szívműtét díjából a távozó beteget a taxihoz kikísérő portás részesülne a legnagyobb részben. Botrányosnak tartom, hogy pl. valaki vesz földet, vesz vetőmagot, elveti, műveli hónapokon át, vállalja az időjárási kockázatot, betakarítja a termést, aztán jön a hiéna, aki polcdíjat szed a bizományba átvett termék árusításáért, (amit a felvásárlási ár többszöröséért árul) végül 90 nap múlva szerencsés esetben fizet. Vagyis minden beruházás és kockázatvállalás nélkül tarol a másik munkája után. De ezt a gyakorlat számtalan egyéb helyen is tapasztalható. Magam részéről, ha csak tehetem, könyvet a szerzőtől, vagy a kiadótól vásárolok. Még akkor is ha ez utánajárást igényel.

Előzmény: braun (54549)
braun 2013.09.12 09:28:37 Creative Commons License 54549

Megfelelő marketinggel ÉS terjesztéssel (Pl. egy Libri vagy Alexandra bolthálózatba adással) egy 424-es könyv eladható volna, hiszen 10-ből 9 magyar a "gőzmozdony" szó hallatán egyből a 424-esre asszociál.

 

Libri, Alexandra és egyéb nagyok által történő könyvterjesztés nettó ráfizetés, tekintve, hogy 40 százalék körüli jutalékkal dolgoznak, ami ezekben a példányszám-tartományokban irreálisan sok. 

Előzmény: fantal (54524)
krikori 2013.09.11 22:21:54 © 54548

Köszönöm mindenkinek a válaszokat.

Amikor már javában zajlott az országban a háború és akadozott a közlekedés, a vonatok is lassabban tudtak menni, ez viszont jó esélyt jelentett a gyors megállásra és a személyzet, katonák menekülésére.

 

Előzmény: Lee kapitány (54547)
Lee kapitány 2013.09.11 21:45:15 © 54547

Sok videó van a neten, az itt linkelthez kapcsolódóak is.

Az amerikaiak, a szabad vadászatokon valóban csak 12,7 -essel löttek, de ha kifejezetten mozdonyra "utaztak" akkor a P-47-esre (is) nem irányított rakétákat is függeszthettek. Hazánk légterében nem ez voét a jellemző.

Az oroszok viszont ezt leginkább il-2 es el űzték ezt a "sportot", ott már előfordult a 23 mm es gépágyú is. Plussz bombák, ill. 37 mm es gépágyú, mint függesztmény.

A mi oldalunkról az oroszhoz hasonló arzenál állt rendelkezésre.

A Hazai síneken futó mozdonyokat (is) mindkét oldalról érte támadás. Volt olyan pilóta akinek az édesapja mozdonyvezető volt, s amikor már a Magyar vadászok hazai terület felett vadásztak, megkérte bajtársait, hogy csak azután lője ki a mozdonyt, hogy látta a személyzetet azt elhagyni. Ezt Tobak Tibi bácsi könyvében olvastam.

 

Üdv: L.k.

Előzmény: Lee kapitány (54545)
FAV 20 2013.09.11 21:42:58 © 54546

Jól elszökött a gőz.

Előzmény: Lee kapitány (54545)
Lee kapitány 2013.09.11 21:30:56 © 54545

Előzmény: krikori (54530)
pg54 2013.09.11 21:19:07 © 54544

Természetesen, nagyon köszönöm!

Előzmény: Mágus23 (54537)
Ambzso 2013.09.11 21:03:21 © 54543

Jelentkeztem is OKÜ 30 topiktársnál, meg Nagy Imre , meg Tasnádi Tamás is szólt ,de akkor én úgy tudtam már késő vagyok a küldéshez...

 

Előzmény: wrn30601 (54542)
wrn30601 2013.09.11 20:35:11 © 54542

520-as témában minden fotónak, dokumentumnak, információnak örülnék.

Előzmény: Ambzso (54540)
wrn30601 2013.09.11 20:31:11 © 54541

A GySEV a szovjet homlok sugárvetőket viszonylag hamar eltávolította az 520-as mozdonyairól. Pontos dátumon, ügyiratom, stb. sajnos nincsen.

A harmadik jelzőlámpa bevezetését megelőzően a soproni MÁV fűtőházban is folytak kisérletek GySEV 520-asokkal. Ezeknek a kísérleteknek köszönhető, hogy az akkor a GySEV-nél állagban lévő összes 520-asról létezik mozdony és szerkocsi homlokfotó harmadik lámpával, annélkül, bekapcsolva ill. kikapcsolva. Ezeket a készülő 520-as könyvben hozni fogom.

Addig itt egy ilyen Finta fotó izelítőül.

Előzmény: smnks (54466)
Ambzso 2013.09.11 20:25:37 © 54540

Én szívesen megvenném ha lenne új 424-es könyv kb olyan képi és irott tartalommal, mint a 324-es vagy az 520-as lesz:)

 

324-ből eddig 3db-ot vettem remélem a 4-példányhoz is hozzájutok.

 

Természetesen ha tudok képekkel is hozzá segítenék

Előzmény: m61-008 maki (54527)
wrn30601 2013.09.11 20:20:09 © 54539

Ha minden igaz, talán még az Indóháznál.

Előzmény: C50 (54525)
Mágus23 2013.09.11 20:16:59 © 54538

ÜDV  ! Nagyon kösz.

Előzmény: Bárdos Imre (54535)
Mágus23 2013.09.11 20:15:55 © 54537

 Az itteni mail címedre mehetnek ?

Előzmény: pg54 (54536)
pg54 2013.09.11 19:57:32 © 54536

Akkor különösen gratula a képeidhez! Az enyimek persze azért is gyatrák, mert az emlegetett telepőr miatt csak esős, párás időben mertem elővenni - az amúgy praktikusan kicsi gépet...

Előzmény: Mágus23 (54529)
Bárdos Imre 2013.09.11 19:25:19 © 54535

Nem tudok róla sajnos.

Előzmény: Mágus23 (54534)
Mágus23 2013.09.11 19:02:34 © 54534

ÜDV! Imre kérlekengedj meg egy kérdést . Van e arról adatod amikor Százhalombattán illetve a Dunai finómítóban felborult 3 tartálykocsi és menni kellett beemelni a darunak 87 lehet az évszám . Baj volt mert az egyik kocsi gáztartály volt és nem lehetett a gőzössel bemenni . Az évszám érdekelne . Előre is kösz. Még a segélykocsi is kiment előszőr aztán ment a daru

Előzmény: Bárdos Imre (54532)
Mágus23 2013.09.11 18:52:11 © 54533

ÜDV! Kazánrobbanást nem okozott ,de egyéb csúnya sérüléseket igen .Sorozatban talált lövések szolgálatképtelenséget okoztak,és sok mozdonyszemélyzetet sebesülés és halálos lövés ért . A bomba vagy légigránát vagy légiakna találat az már szétroncsolt egy mozdonyt . Nagyanyám öccsének a kezéből lőtték ki egy 325 ös mozdonyon az ételes lábost,és kilőtték a vízálás üvegnél a kazánz is . Szererncsén múlt ,hogy forrázás és halálos lövés nem értre őket. Márton József  mozdonyvezetőről és Horváth Zoltán fűtőről van szó  mozdony 325 088 ?

Előzmény: krikori (54530)
Bárdos Imre 2013.09.11 18:46:33 © 54532

Nagyon! A Feri által említett könyvben szó esik az ilyen támadásokról. Ilyen okból felrobbanó mozdonyról nem hallottam, de sok személyzet forrázódott/főtt meg (szó szerint!) a kiömlő gőzben.

Előzmény: krikori (54530)
Felek Ferenc 2013.09.11 18:33:13 © 54531

Lovas Gyula - Magyar Vasutak a II. Világháború éveiben c. több mint 600 oldalas könyvében több esetet is elmesélnek a nyugdíjas mozdonyvezetők. Sajnos a géppuskázás hatásos volt, több mozdonyszemélyzet is életét vesztette a kiömlő gőzben. A lövedékek lyukait csavarokkakl gyorsjavították, legalább is a már említett Csiba úr által írt 424, könyv szerint.

Előzmény: krikori (54530)
krikori 2013.09.11 18:13:43 © 54530

Üdv urak, megint egy kérdéssel jelentkezem. II. világháborúban gyakran végeztek szabad portyázást a vadászgépek, ilyenkor lőtték a szárazföldi célokat, köztük a vonatokat. Gőzben álló mozdonynál mennyire volt veszélyes egy-két golyóütötte lyuk a hosszkazánon? Ha amerikai gépekkel számolunk, akkor max 12,7 mm (bár az is csúnya dolgokra képes) a lövedék ami becsapódik. Egyáltalán át tudta ez ütni az acélt -persze volt egy sebessége és fentről csapódott le. Sok találatra volt szükség, vagy néhány találat is égbe tudta repíteni a mozdonyt?

Mágus23 2013.09.11 16:34:51 © 54529

ÜDV ! Nem is hiszed mivel készültek ezek a képek némelyik egy PAJTÁS fényképezőgéppel . Amit Ernő bácsitól kaptam azok jobbak. de 6 évesen csak annyit tudtam ,hogy bele kell nézni a fényképezőgépbe és nyomjam meg a gombot. Szerencse hogy ezek megmaradtak ,mert az én gyűjteményem elégett hála emlékszem arra kinek miből adtam és most amit tudok újra összeszedem . Öröm ,hogy a képeim egy részét akkor megoszthattam mozdonybarátokkal.

Előzmény: pg54 (54516)
Mágus23 2013.09.11 16:25:13 © 54528

Üdv Antal! Igen sokban igazad van.A Libri és az Alexandra ha mem ők a kiadók akkor a terjesztésért annyi jutalékot akarnak,hogy nem érdemes velük  foglalkozni. A MÁV ha értelmesen működne akkor éppen ,hogy komoly terjesztést tudna végezni csak a vízfejűségtől nem működik a dolog.

Előzmény: fantal (54524)
m61-008 maki 2013.09.11 16:19:47 © 54527

A 424-es szerintem a legismertebb gőzösök között van a "laikusok" körében, így nekik is eladható lenne egy szépen illusztrált könyv. Az utolsó mondatoddal is egyetértek, nekem pl. az életkorom miatt nem nagyon jöhetett szóba az a könyv.

Előzmény: Madrone (54510)
manhattani 2013.09.11 13:34:49 © 54526

Akkor te finanszIrozod egy ilyennek a kiadását ? :-)

Előzmény: fantal (54524)
C50 2013.09.11 13:21:01 © 54525

Ez a könyv kapható még valahol?

Előzmény: wrn30601 (54514)
fantal 2013.09.11 13:18:20 © 54524

Pontosítsunk: a MÁV azért állt le a könyvek finanszírozásával, mert azt tapasztalták, hogy a kinyomtatott könyvek nagy része eltűnik.

 

Ha megjelent egy könyv, a kiskutya füle is kapott ingyen példányt, pár tucatot betettek a Nosztalgia boltjába meg a Park ajándékboltba, aztán a többi meg egy raktár mélyén végezte.

 

 

Ennek lássuk be semmi értelme nem volt...

 

 

Megfelelő marketinggel ÉS terjesztéssel (Pl. egy Libri vagy Alexandra bolthálózatba adással) egy 424-es könyv eladható volna, hiszen 10-ből 9 magyar a "gőzmozdony" szó hallatán egyből a 424-esre asszociál.

 

Egy szép kiállású köny vevőcsalogató címlappal, nagy példányszámban kiadva (így lesz megfizethező a köznépnek!) igenis eladható, főleg, hogy jövőre 90 éves a sorozat...

Előzmény: manhattani (54515)
Mágus23 2013.09.11 13:05:40 © 54523

Üdv! Kösz a hozzászólást . Ezt nem tudtam,hogy ott is bontottak ,mert amikor ott jártunk akkor én igaz gyerek fejjel nem emlékszem arra a bontásokra. 1973 ban voltunk vagy 74 ben még a 72 ben selejt 328 as gépek is voltak ott . Az az ember aki ott telepőrködött azt valamilyen Jenőnek hívták meg a kollegáját Péternek emlékszem Ernő bácsi adott nekik egy fél literes cseresznye pálinkát és már nézegethettünk is. Ami érdekes még a 302 es dögsor  azért írom mert ott voltak 302 es gépek amiket még a bontó nem dolgozott fel. Azokon pedig 67 68 és 70 es selejtezési dátum volt. Egyébként volt hivatalosan a 90 napos bontási idő de ez ezek szerint csak hivatalosan volt annyi . Egyébként hivatalosan a Vizafogó hivatalosan a használaton kívüli gőzmozdonyok tárolóhelye volt. Később a Hámán parajosa volt az ,amikor odakerültem még akkor is tele volt gőzössel, amit a bontó kapacitás hiány miatt nem tudott feldolgozni.

Előzmény: FAV 20 (54521)
375 694 2013.09.11 12:57:06 © 54522

Üdv!Valakinek esetleg van fotója a következőkről: 424-155;424-227;424-316 ?

 

FAV 20 2013.09.11 11:47:47 © 54521

Emlékszem amikor ott fotóztam elzavart egy ember. Fiatal srác voltam és jónevelt, igy elmentem. A Visegrádi utca felé vettem az irányt. Egy falban végződött a sok vágány. A fal végén sok szétvágot 375-ös mozdony volt. Nem fotóztam le a szétvágottakat. Egy hónap elteltével visszamentem, és még készítettem fotókat. Akkorra már amiket le akartam fotózni azokat is szétvágták lánggal.

Ezt is szétvágták, ez volt a sarokban a kerítés végében.

Előzmény: Mágus23 (54513)
gumidani 2013.09.11 11:20:24 © 54520

"nem bunktunk rajta"

Köszönöm a válaszodat. Ebben reménykedtem, vagyis ezt kívántam Nektek én is. (Jedlik Ányos sem alkotott a maga számára anyagilag jövedelemező dolgokat. Csupán a hálás utókor tisztelete övezi.)

Előzmény: wrn30601 (54514)
_nyunyuka 2013.09.11 07:23:32 Creative Commons License 54519

Volt egy másik, szintén felújított épület is a Duna Plaza sarkánál, az is a Vizafogóé, azt bontották el. 

Előzmény: montmartre (54518)
montmartre 2013.09.11 07:10:28 © 54518
Dehogy bontották, gyönyörűen ott várja az arra tévedő nosztalgiázni vágyókat:

www.vasutallomasok.hu/kepek/p0011/p0011751.jpg
Előzmény: _nyunyuka (54517)
_nyunyuka 2013.09.11 07:01:33 Creative Commons License 54517

Már az állomásépület sem, elbontották...

Előzmény: Mágus23 (54513)
pg54 2013.09.11 06:41:28 © 54516

Irigyellek ezekért a képekért...

A 70-es években magam is jártam ott párszor, sőt fotózgattam is, azonban csak egy kis szmenával, és bizony nagyságrendekkel gyöngébb képeim lettek...

Előzmény: Mágus23 (54513)
manhattani 2013.09.11 06:30:16 © 54515

>Egy annál a könyvnél szebb kiállású, sok képpel telipakolt, jó papírra nyomott 424-es monográfia piacképes lenne.

 

Tegyük hozzá: helyes adatokkal telipakolt könyv :-)

Igen, önkizsákmányolással lenne piacképes.

 

>Amúgy a MÁV finanszíroz ma is könyvkiadást.

 

Ahogy hallom, a Sziliét nem akarja.

Előzmény: fantal (54508)
wrn30601 2013.09.11 00:14:00 © 54514

Szigorúan véve: igen.

Ha azonban figyelembe vesszük, hogy a teljes nyomdaköltséget (előre) ki kell fizetni, hogy a könyvek nem maguktól jutnak el a megrendelőkhöz, kézirat nyelvésszel elolvastatása, rohangálás nyomdába, könyvesboltokba, stb. stb., akkor inkább azt mondanám, "pénz az ablakban". A könyv megírását a téma szeretete indikálta, nem a meggazdagodás vágya, de ezt Te úgy is tudod. Az pedig, hogy nem bunktunk rajta, csak hab a tortán.

Előzmény: gumidani (54506)
Mágus23 2013.09.10 23:59:56 © 54513

ÜDV ! Vizafogó állomás egykor a gőzösök tároló helye. Ma  már csak az állomásépület emlékeztet rá sokunknak még él emlékeiben . Gyermekkoromban Lányi Ernő és Márton Pista bátyámmal jártamott néhányszor ,de vannak akik csak képről ismerhetik . Néhány régkép az akkori gőzös tárolóról.

Mágus23 2013.09.10 23:40:25 © 54512

 ÜDV ! Szerintem ez nem így lenne  Egy komoly és szép kötet az biztos ,hogy siker lehet.

Előzmény: manhattani (54501)
Mágus23 2013.09.10 23:38:22 © 54511

 ÜDV! Bizony siker lenne ,de nem csak az . Nálunk a 324 es köteten kívűl nincs más igazán komoly szintű könyv a témában. Hiány pótló lenne a régebbi típusok bemutatása. Természetesen reprezentatív kivitelben. 1942 ben terveztek egy ilyen kötetet címe A MAGYAR KIR.ÁLLAMVASUTAK MOZDONYTÍPUSAI lett volna csak félig kész kézíratban létezik pazar képanyagot terveztek hozzá. 2 el nem készült példányt (félig megírt + hányos képek) ismerek de a képlirta megvan.

Előzmény: Madrone (54510)
Madrone 2013.09.10 23:03:35 © 54510

"Egy annál a könyvnél szebb kiállású, sok képpel telipakolt, jó papírra nyomott 424-es monográfia piacképes lenne."

 

Így van, teljesen egyetértek!

 

Igen, a Nagy Nohab-Könyv is jó példa, ahhoz hasonló is lehetne.

 

Biztos vagyok benne, hogy aki  a Csiba 424-es könyvet megvette, az az újat is megvenné.

 

Előzmény: fantal (54508)
m61-008 maki 2013.09.10 20:51:17 © 54509

Klassz lenne, ha megvalósulna! Tudtommal a Nagy Nohab könyv is sikeres volt.

Előzmény: fantal (54508)
fantal 2013.09.10 20:40:21 © 54508

Egy második 424-es könyv pedig csak kisebb piacra számíthat.

 

 

Nem hinném, a Csiba-féle könyv beszerezhetetlen, aranyáron árulják kéz alatt.

 

Egy annál a könyvnél szebb kiállású, sok képpel telipakolt, jó papírra nyomott 424-es monográfia piacképes lenne.

 

Amúgy a MÁV finanszíroz ma is könyvkiadást.

Előzmény: manhattani (54501)
Madrone 2013.09.10 19:39:54 © 54507

"a szerzőnek (Gróf györgy), nagyon jó képei vannak a gőzös korszak utolsó időszakából."

 

javítás:

 

"a szerzőnek (Gróf György), nagyon jó képei vannak a gőzös korszak utolsó időszakából."

Előzmény: Madrone (54447)
gumidani 2013.09.10 14:42:09 © 54506

Vagy egy tolakodónak látszó kérdésem. Előrebocsájtom, hogy nem a Szerzők zsebáben akarok kutakodni. Továbbá azt is tudom, hogy a mű elkészítéséhez szükséges évtizedes gyűjtőmunka, de még a tényleges könyvírás szerény munkadíjának megtérülését sem nagyon valószínű. De érdekelne, hogy a 324-es könyv bevétele legalább a szorosan hozzá kötődő költségeket behozta-e?

rezgaras 2013.09.10 14:31:28 © 54505

Képeket küldtem.

 

Csak azért érdekelt, hogy honnét szerzel 13 küllős kereket.

 

Előzmény: Spd981 (54504)
Spd981 2013.09.10 09:42:48 © 54504

Köszi a tippet, de hol találhatók meg az említett képek? Sajnos a Vasúttörténeti Parkban nincsen kiállítva egy példány sem, Istvántelekre pedig csak a "kiváltságosok" juthatnak be (pedig sokunk számára izgalmasabb látnivalók vannak ott, mint a Parkban). A H0 méretarányban készülő modell már félig készen van, keskeny nyomkarimás Gützold alapra készítette a Németh Pisti, most a digitalizálásán, füstölő beépítésén + a hiányzó / nem megfelelően kidolgozott részletek pótlásán / cseréjén dolgozom. A konyha is ezek közé tartozik, ehhez kérek segítséget.

Előzmény: rezgaras (54502)
rezgaras 2013.09.10 09:17:23 © 54503

Apropó, ha meg szabad tudni: milyen nagyságban készíted a modellt és honnét szerzel hozzá kereket?

 

Előzmény: Spd981 (54473)
rezgaras 2013.09.10 09:13:55 © 54502

Brotánosról van kép (ami Istvántelkén kint állt, sajnos így hirtelen nem tudom a számát, mert a táblái már le voltak szerelve).

Előzmény: Spd981 (54473)
manhattani 2013.09.10 06:13:33 © 54501

Egy második 424-es könyv pedig csak kisebb piacra számíthat.

Előzmény: manhattani (54500)
manhattani 2013.09.10 06:11:40 © 54500

A 424-es könyvről írtam, hogy volt külső támogatása.

Mágus23 2013.09.09 22:56:47 © 54499

ÜDV ! Igazán nincs mit .

Előzmény: smnks (54493)
smnks 2013.09.09 22:56:00 © 54498

A múltkori "bányát" még távolról sem tártam fel teljesen. Most akadtak a kezembe az alábbi képek, kedvenc nosztalgiavonataim mozdonyairól:

424.305; 424.287; 424.262.

 

Mágus23 2013.09.09 22:53:32 © 54497

Üdv! A 324 es könyvet a szerzők saját kiadásban finanszírozták . A MÁV én úgy tudom nem fizette.

Előzmény: manhattani (54486)
Füttyvadász 2013.09.09 22:50:28 © 54496

"Füttyvadász és mdbz topiktársaknak köszönöm a képeket, azonban ha valakinek van olyan fényképe, amelyen a kazán teljes vezetőállásban található hátfala egészében látható vagy az alsó rész (a tüzelőajtóval együtt) azt is kérem, tegye fel ide."

 

Kínálja magát egy rendhagyó megoldás; itt 10:53-tól 11:30-ig látható egy, s más, esetleg ki lehet preparálni a célra leginkább alkalmas állóképeket.

Előzmény: Spd981 (54473)
smnks 2013.09.09 22:12:29 © 54495

Értem, köszi!

Az a helyzet, hogy kissé eltájoltam magam a képpel kapcsolatban, azt hittem, hogy balra a fűtőház épülete látszik. Ez esetben több forgalmi vágánynak kellene látszódnia, emiatt a drótoknak is! De hozzászólásotok nyomán egy másik képpel való többszöri összehasonlításból kifolyólag rájöttem, hogy tévedtem...

Előzmény: 1047 005-2 (54480)
Madrone 2013.09.09 22:11:17 © 54494

"Azt már nem fizetné a MÁV, akkor pedig a kiadása vastagon veszteséges lenne."

 

 

Ha jól sejtem, akkor a nemrég megjelent 324-es könyvet sem a MÁV fizette, a szerzők saját kiadása volt. 

Előzmény: manhattani (54486)
smnks 2013.09.09 21:55:41 © 54493

Köszi a részletes infókat!

Előzmény: Mágus23 (54482)
smnks 2013.09.09 21:53:41 © 54492

Így van, pontosan erre gondoltam!

Előzmény: Madrone (54491)
Madrone 2013.09.09 20:55:04 © 54491

"Ugyanakkor kösz a fényképet, mert a dómok száma árnyalja számomra az ott kapott válaszokat..!"

 

 

Arra gondolsz, hogy az Általad korábban mutatott képen a 298-asnak 3 dómja van? Vagyis a víztisztítós is ott van. 

 

Ezzel szemben Ambzso képén 2 dómos a 298-as.

 

Ebből arra következtetek, hogy a Te képed régebben, sőt lehet, hogy jóval régebben készült, még bőven az előtt, hogy a gép a Fradiban szerelvényfejről fűtött, ahogy már a múltkor is feltételeztem.

 

A közben eltelt idő alatt nyílván kazáncsere vagy kazán átalakítás, javítás történt és a víztisztító dómja eltünt.

 

Előzmény: smnks (54468)
Madrone 2013.09.09 20:44:40 © 54490

"Visszatérve a 4-es vonali gőzüzem megszűnésének időpontjához, én közvetett jelek alapján 84. szeptemberére gondolnék. Te is írtad, hogy a 262-est októberben állomásították a Hámánba. Korábban már említettem, hogy jómagam kb. ebben az időben láttam a 005-öst áthaladni Angyalföldön, Óbuda irányából.

Nem hiszem, hogy sokkal tovább tartogatták volna őket dorogi ill. komáromi honukban, mint hogy a Szergejek birtokba vehették a 4-es vonalat.

De biztos van itt pályás topic is, talán őket kéne megkérdezni, mely időponttól engedélyezték a 4-esen a nagyobb tengelynyomást?"

 

Igen, szerintem is ez lehet a megoldás! Meg kellene tudni, hogy mikortól vették át a Szergejek az uralmat a 4-esen. Minden bizonnyal addig tartott a 424-esek tehervonatozása.

Előzmény: smnks (54459)
Madrone 2013.09.09 20:39:25 © 54489

Értem!

 

Igen, nekem is úgy rémlett, hogy a börzsönyi részben volt. Akkor még jártak a 375-ösök Vác-Balassagyarmat között.

Előzmény: C50 (54456)
Madrone 2013.09.09 20:36:31 © 54488

Köszönöm a választ!

Előzmény: C50 (54455)
Mágus23 2013.09.09 20:19:07 © 54487

Üdv ! A 298 as volt ilyenformán a Fradiban. Azaz a gépezet hidegre szerelve ,de a csatlás rajta és a gőzfűtési szerelvényfejről fűtrött.

Előzmény: Ambzso (54467)
manhattani 2013.09.09 19:46:35 © 54486

>Talán érdemes lenne egy új 424-es könyvet írni, ...

 

Azt már nem fizetné a MÁV, akkor pedig a kiadása vastagon veszteséges lenne.

De ha összegyűjtitek azt, amivel a Csiba-könyvet érdemes kiegészíteni, szívesen fölteszem a honlapomra, ahol mindig megtalálható. Olyasmiket is, hogy hánytól volt szerelvényfejes, melyiken volt kis síp, ilyesmik.

Előzmény: Madrone (54410)
CLY-802 2013.09.09 18:25:08 © 54485
charly74 2013.09.09 16:39:15 © 54484

Sziasztok!

 

Érdeklődni szeretnék a 424 es sorozat egyforma magas volt? Vagy eltérő magasságuak?

 

Válaszotokat előre is köszönöm!

Ambzso 2013.09.09 15:55:56 © 54483

Nem volt és nem is slesz harag.

Előzmény: smnks (54477)
Mágus23 2013.09.09 15:25:01 © 54482

Üdv.!

A 424 sorozatú mozdonyoknál a 246 pályaszámnál magasabb számú gépeknél alkalmazták a szerelvényfejes kazánokat. Kívülről úgy tudod eldönteni, hogy egy 424-es kazánja szerelvényfejes- e vagy sem, hogy a nem szerelvényfejes kazánoknál a légszivattyú gőzbeeresztő szelepe a hosszkazán oldalán, elől található meg. Ezt a szelepet rudazattal, kézi kerékkel a védházól lehet zárni és nyitni. A gőzsípok tekintetében a 424 sorozatú mozdonyoknál három fajta síp volt használva.

 

1.Sárgarézből készült felső rudazattal mozgatott 130 mm harang átmérővel rendelkező un. kis síp.

2. Sárgarézből készült felső rudazattal mozgatott 150 mm harang átmérővel rendelkező un. nagy síp.

3. Vasöntvényből készült alapszelepes mozgató rendszerrel működtetett 150 mm átmérőjű hengeres öntöttvasból készült haranggal rendelkező nagy síp. Ez utóbbi szintén a magasabb pályaszámú, tehát 246-tól fölfelé számozott gépeknél gyárilag már így volt

A mozdony baloldalán a füstszekrény alól a konusz alapból /kiömlő cső alap/ jövő vastag gőzcső az a fáradt gőz lövettyű gőzcsöve. A fáradt gőz lövettyű természetesen friss gőzzel is működik ha  zárt szabályzónál kell táplálni. Ilyenkor azonban a baloldali gőzorsót nyitva kell tartani. Az inditószelep ilyenkor a víztápláláshoz friss gőzt ad a fáradtgőz-lövettyűnek. Sajnos az ember hajlamos arra, hogy a baloldali gőzorsót mindig nyitott állásban hagyja, mert ugye a lövettyű működtetését az inditószelepen keresztül szoktuk tenni és néha-néha előfordul, hogy a bal gőzorsó nehezen zár le.

 

Diszitő festések kérdése. Erre MÁV szabvány nem volt. A mozdonyszemélyzet saját hatáskörébe tartozott, hogy milyen díszítő festéssel látja el mozdonyát. Amikor a  287-es még a 87-es fővizsga előtti időszakban beo-gép volt, emlékezz rá,hogy Burik Józsi bácsiék milyen szépen díszitették mindig. Amikor 87-ben fővizsgáról kijött a Landlerból, akkor Nándival (Csillag Nándi) egy napig csak a festését csináltuk. Legtöbbször még Juhász Feri is besegített.

Vörös csillag kérdés. Lehet, hogy szép egy mozdonyon, de számomra azt a politikai ideológiát amit az jelképezett, soha nem tudtam magamévá tenni. De ez most csak itt egy magánvélemény.

A 324-es vezető állásának fényképén a baloldalon felül látható tartály, az az antidur szódaoldat tartálya. Névlegesen 50 liter űrtartalmú.A tartályból egy szelep segítségével kell a  baloldali lövettyűhöz vezető csövön keresztül táplálni a szükséges vízlágyító oldat mennyiségét. A dolgot egyszerűbben is meg lehet oldani. Egyszerűen a szerkocsi vizébe bele kell adagolni a megfelelő szódamennyiséget és a dolog meg van oldva. Emlékezz rá, mi is  mindíg így csináltuk..

Előzmény: smnks (54459)
Bárdos Imre 2013.09.09 13:57:34 © 54481

Az, amint az mdbz által feltett képen is látható.

Előzmény: Ambzso (54474)
1047 005-2 2013.09.09 13:27:28 Creative Commons License 54480

"A kecskeméti 424-es fénykép kapcsán kicsit elbizonytalanodtam, vajon helyes időpontot adott-e meg a kép készítője? Azon a helyen, ahol áll a 424-es, nem kellene látszódnia a felsővezetéknek?"

 

 

Nem.A fűtőházban nincs drót,a 2 látszódó forgalmi vágánynál meg kiügyeskedhető,hogy ne legyen oszlop.

Előzmény: smnks (54459)
C50 2013.09.09 13:20:00 © 54479

Köszi.

Előzmény: Bárdos Imre (54458)
3823 2013.09.09 13:03:54 © 54478

Már nem rohad a polgármester elbontatta sajnos

smnks 2013.09.09 12:51:52 © 54477

OFF:

 

"...én a harmadik variáció vagyok, dolgozom, nem volt időm vissza olvasni..."

 

Az az első variáció! (:-D)

De komolyra fordítva: Remélem, nem haragudtál meg? Úgy gondoltam, ennyi ugratás belefér, főleg, hogy részemről cseppet sem volt eredeti.  ;-))

 

Üdvözlettel: smnks

Előzmény: Ambzso (54469)
smnks 2013.09.09 12:44:48 © 54476

Nagyon köszönöm a választ!

Ezen túl a sípokra is figyelni fogok a fényképeken. :-))

 

A felsővezetéket azért hoztam szóba, mert van egy másik kecskeméti képem, ott jól látható a drót és egy-két oszlop, az igaz, hogy nem pont ugyanez a nézet.

 

A 111-es tényleg ismerős kecskeméti kép(ek)ről..!

Előzmény: K.O. Lompos (54471)
mdbz 2013.09.09 12:41:20 © 54475

Előzmény: Ambzso (54474)
Ambzso 2013.09.09 12:06:19 © 54474

275? :O

Előzmény: Bárdos Imre (54472)
Spd981 2013.09.09 11:50:12 © 54473

Füttyvadász és mdbz topiktársaknak köszönöm a képeket, azonban ha valakinek van olyan fényképe, amelyen a kazán teljes vezetőállásban található hátfala egészében látható vagy az alsó rész (a tüzelőajtóval együtt) azt is kérem, tegye fel ide.

Előzmény: mdbz (54460)
Bárdos Imre 2013.09.09 11:36:20 © 54472

Fradiban a 424,298 volt fűteni, Nagyatádon pedig a barcsi vonal egykori nyomvonalán a 275,161 rohadt évtizedekig, míg pár éve szét nem vágták.

Előzmény: Ambzso (54467)
K.O. Lompos 2013.09.09 11:29:28 © 54471

Mekkpróbálom sorban:

 - Ahogy emléxem, csak a szerelvényfejes 424-n volt  " nagysíp "

Szóval ezen a képen ilyen van.

 - A kis síp 130mm - es átmérőjű haranggal volt, a nagy 150 mm - es.  

A nem szerelvényfejes kazánokon levő " kissíp " úgy múködött, hogy volt a tetejére kivezetve egy szelepszár meghoszabbítás, ott volt egy nyomórugó, s egy karral, húzták lefelé a szelepet a rugó/gőz nyomásnak ellenében, s így szólalt meg.   A nagysíp alsó " vezérlésű " volt..., ilyen látszik a képen ( mivel nem látszik fölül semmijen kar ).

 

A kazán baloldalán a vastagcsövet telibe találtad :-)

 

'80 dec.-re már volt drót Kecsón..., de ebből a szögből nem törvényszerű, hogy látható legyen a képen.

..., amúgy előtte még nem volt egyetlen egy gép sem ilyen szutykos :-(

 

1984. jan-ban még hoztam haza a Landlerből a 111-est, egy év kazánvizsgával, hajtottuk a sóderfordában, s akóR mi még presztízt csináltunk abból, hogy csili-vili volt a gép !!

Előzmény: smnks (54459)
RhB 2013.09.09 11:27:16 © 54470

Hiába, a nagyoktól gyakran idéznek! :-)))

Előzmény: smnks (54468)
Ambzso 2013.09.09 11:24:57 © 54469

Kedves smnks!

 

Köszönöm az útmutatás, én a harmadik variáció vagyok, dolgozom, nem volt időm vissza olvasni, tény ez az én hanyagaságom szánom-bánom bűnöm, de gondoltam nem teszek rosszat ha rákéredek!

 

Üdvözlettel.

Előzmény: smnks (54468)
smnks 2013.09.09 11:13:59 © 54468

Kedves Ambzso, ilyenkor szokta kérdezni RhB, hogy Te csak írsz, vagy olvasol is? :-))

Fradi kapcsán nézd meg az 54360/61/62. hsz.-okat!

 

Ugyanakkor kösz a fényképet, mert a dómok száma árnyalja számomra az ott kapott válaszokat..!

Előzmény: Ambzso (54467)
Ambzso 2013.09.09 11:02:22 © 54467

Urak

 

1980-as években melyik 424-es volt füteni Fradiba?

 

Konkrétan ő rá gondolok de nem tudom a pályaszámát:

 

Fotó Nagy Imre

 

Illetve Nagyatád-Simongáton van egy rohadó vagy 375, vagy 376-os sorozatú gözös ő ki lenne pontosan?

Sajnos képet szerzői jogok miatt nem tudok mutatni :(

 

Köszönettel

smnks 2013.09.09 11:01:58 © 54466

Csak spekulálok: A 411 és 520 sorozatok akkor már zömében állomási tartalékok lehettek, de a honos fűtőházukhoz még így is közlekedniük kellett adott esetben vonalon is...

Ill. a GySEV 520-asai, tudtommal,  dolgoztak még vonalon akkoriban, és nem mindegyiknek volt az a "bumszli" felső fényszórója, ami bizonnyal régebbről származott.

 

A 275 és 376 sorozatokból már, szerintem, csak kis darabszám lehetett üzemben, de ezek még dolgozhattak vonalon. Lásd Cegléd - Csemő vicinális, 275.034!

 

És hát itt voltak még az ABb, Bb, AB motorkocsik, Bobók, M28-asok. Ezek biztosan vonatoztak akkor, legutóbbiakra csak az előbbi vicinálist tudnám biztosan mondani, Mdbz fórumtárs talán tudna példát "Somogyországból", Baranyából is.

És persze a PFT vágánygépkocsijai és munkagépei is közlekedhettek vonatként...

Előzmény: 7578 (54465)
7578 2013.09.09 10:35:20 © 54465

"akkor az (egyelőre) kimaradók ténye hogy fért össze ezzel a módosítással?"

 

Nem tudom... meg kellene nézni, hogy mely sorozatok éltek még akkoriban, mennyi üzemelt azokból és mire használták?

 

A három fényszóró a közlekedő vonatokra volt érvényes.

Előzmény: smnks (54462)
7578 2013.09.09 10:31:21 © 54464

Semmi gond... pont hogy nagyon is sokat segítettél azzal, hogy fellapoztad a régi utasításodat.

Előzmény: ajm (54463)
ajm 2013.09.09 10:21:03 © 54463

Akkor az az I.sz.módosítás lesz!

A módosítás számából (111140/1976.08.17.) gondoltam -ezek szerint tévesen- hogy 1976. augusztusától érvényes.

Előzmény: 7578 (54461)
smnks 2013.09.09 10:17:36 © 54462

Nagyon köszönöm az infót!

Ugyanakkor azt nem értem, hogy ha csak a nevezett sorozatokon kellett elvégezni addig az átalakítást, akkor az (egyelőre) kimaradók ténye hogy fért össze ezzel a módosítással?

Előzmény: 7578 (54461)
7578 2013.09.09 10:11:18 © 54461

Fellapoztam a MÁV Hivatalos lap 1976/44-es számát amely megjelent 1976.10.28.-án. Rengeteg utasítás-módosítást tartalmaz és közöttük szerepel az "1 db fehér fényű sugárvető lámpa". A módosítás hatálybalépésének ideje: 1977 január 1.

 

Ha jól belegondolunk, '76 nyarán elrendelték a felső fényszórók felszerelését, november 30-ig adtak haladékot annak elvégzésére annak ismeretében, hogy '77 január 1-én már az összes 324, 375 és 424-es megfeleljen az új utasításnak.

Előzmény: smnks (54459)
mdbz 2013.09.09 09:50:52 © 54460

Van pár képem, talán tudod használni ezeket:

 

Előzmény: Spd981 (54442)
smnks 2013.09.09 09:44:41 © 54459

@Ajm  A 7578 fórumtárs által "elmondottak" alapján már úgy sejthető, hogy mégis inkább '78.-ban módosíthatták az F.1.-ben a 2 fényt 3 fényre, nem? Ha típusonként nem volt egységes az átállás, és a 424, 324, valamint a 375 sorozatok csak az "első fecskék" voltak, kérdés, hogy mikor kerültek sorra a többiek? Már pedig, ha az utasítás valamiről kötelezően rendelkezik, akkor nincs apelláta! Mindennek fényében gondolnék most már inkább '78.-ra. Vagy rosszul okoskodom..?

 

@Lompos és Mágus Urak! Legyetek szívesek, homályosítsatok fel, hogy miről látható kívülről, hogy egy 424-es kazánja szerelvényfejes-e, vagy sem?

Elkezdtem nézegetni a fényképeken a sípokat is. Némelyik mintha relatíve alacsonyabb lenne a biztonsági szelepekhez viszonyítva, némelyik mintha magasabb. Mindössze ennyi lenne a különbség a "kis síp" és a "nagy síp" között?

Továbbá: A hosszkazán alól előbukkanó, és a a fülke alá vezető, relatíve vastag cső a fáradtgőz lövettyűhöz vezet? Ezt mindig a fűtő oldalán látom. Ha ez a cső ezen az oldalon nem lenne, ill. nem ilyen lenne, az arra utalna, hogy kicserélték a fáradtgőz lövettyűt frissgőz lövettyűre?

Még egy kérdés: A Füttyvadász fórumtárs által betett képen a 324-es "konyháján" baloldalt fent látható valami tartály nívóüveggel. Ez valami kenőolajtartály lenne..?

 

Csak Lompos Úrhoz: A kecskeméti 424-es fénykép kapcsán kicsit elbizonytalanodtam, vajon helyes időpontot adott-e meg a kép készítője? Azon a helyen, ahol áll a 424-es, nem kellene látszódnia a felsővezetéknek? Mert '82.-ben már igencsak drót alatt kellett legyen Kecskemét..!

 

Mágus Úrhoz: Az egyik modellező topicban írta valaki, hogy "a vöröscsillag sehol sem szép... kivéve egy mozdony elején!!!"  Ezzel teljesen egyetértek!

Továbbá: A füstterelő fehér szegélyét, az oldalsó vékony piros (vörös?) díszítő szegélycsíkokat, a fehér szegélyű vöröscsillagot, sőt, a piros (vörös?) rudazatot én annyira országos szinten egységesnek láttam, ill. látom a fényképeken, hogy szerintem ezek a szabvány részét képezték. A fehér kerékperem, az esetenként pirosra festett lámpatestek, ill. az egyéb díszítő elemek már a személyzet kreativitásáról, mozdonyszeretetéről tanúskodnak, szerintem.

 

@Madrone  Visszatérve a 4-es vonali gőzüzem megszűnésének időpontjához, én közvetett jelek alapján 84. szeptemberére gondolnék. Te is írtad, hogy a 262-est októberben állomásították a Hámánba. Korábban már említettem, hogy jómagam kb. ebben az időben láttam a 005-öst áthaladni Angyalföldön, Óbuda irányából.

Nem hiszem, hogy sokkal tovább tartogatták volna őket dorogi ill. komáromi honukban, mint hogy a Szergejek birtokba vehették a 4-es vonalat.

De biztos van itt pályás topic is, talán őket kéne megkérdezni, mely időponttól engedélyezték a 4-esen a nagyobb tengelynyomást?

Igaz, nekem is csak a szám jár, mert még mindig nem kérdeztem meg a hidászokat a Csörgő eltűnés kapcsán, hogy volt-e '76 nyarán több hónapig tartó hídzár az Északi Összekötőn?

Bárdos Imre 2013.09.09 09:43:28 © 54458

Nem, ez a szerelvényfej. Ha jól emlékszem a sorrendre, jobbról balra sűrítő, turbó, présmelegítő, fűtés, segédfúvó, ejektor a sorrend. A pakurát a meleg kenőprés előtt, a tűzszekrényajtó bal oldalán lévő váltókkal szabályozzák.

Előzmény: C50 (54454)
mdbz 2013.09.09 09:33:51 © 54457

 "mintha azzal a sok csappal szabályozták volna a pakurát amik ott fent vannak"

 

Gőzös analfabétaként én inkább az alábbi képen látható piros kerékre szavaznék:

 

Előzmény: C50 (54454)
C50 2013.09.09 07:27:23 © 54456

Többstör megnéztem közelről, megállítottam a képet és a 262 szám kopott sziluettjét véltem felfedezni. A 375-ös a börzsönyi rész elején van.

Előzmény: Madrone (54451)
C50 2013.09.09 07:25:49 © 54455

29 év távlatából csak az évre emlékszem. De 89-90 körül is jött Pestről személy 424-essel M41 hiány miatt.

Előzmény: Madrone (54450)
C50 2013.09.09 07:22:22 © 54454

Ugyan ebben a mozdonyban sosem jártam, de a 424-esben mintha azzal a sok csappal szabályozták volna a pakurát amik ott fent vannak.

Előzmény: Füttyvadász (54453)
Füttyvadász 2013.09.09 00:25:41 © 54453

Ez a kép még 90-ben készült, vagyis szenes korában:

 

 

Előzmény: Spd981 (54442)
Madrone 2013.09.08 23:41:57 © 54452

"Ez vagy a 312-es.., vagy a 313-as.

/ Mindkettő a nyolcvanas évek elején került Kecsóra..., azután még Mezőhegyesen folytatták életüket, szerintem onnan " S " - ek lettek. /"

 

Emlékszel rá, hogy meddig volt ez a két gép Kecsón?

 

Egyáltalán meddig volt üzemben gőzös Kecsón?

 

Melyik(ek) volt(ak) az ott működő utolsó mozdony(ok)? 

Előzmény: K.O. Lompos (54444)
Madrone 2013.09.08 23:26:40 © 54451

"A 262-es pöfög  a Másfél millió lépés gerecsei részének az elején is Dorogon."

 

Nagyon szeretem azt sorozatot és külön tetszett benne az említett 424-es, de úgy emlékszem, hogy viszonylag messziről látszik és a pályaszám nem olvasható le.

 

Neked hogy sikerült a mozdony számát megállapítanod?

 

Ebben az 1979-ben készült sorozatban (lehet, hogy nem ugyanebben a részben) látható egy 375-ös is amint vonatával átrobog a háttérben.

 

Előzmény: C50 (54443)
Madrone 2013.09.08 23:20:42 © 54450

"'84-ben első vonatos utazásomon Tokod-Nyergesújfalu között 424+Bhv vonat volt, valószínűleg M47 döglés miatt."

 

Ez pontosan mikor volt?

Előzmény: C50 (54432)
Madrone 2013.09.08 23:19:30 © 54449

Köszi szépen a kecskeméti képet!

 

Kár, hogy a pályaszám nem látszik.

Előzmény: smnks (54433)
Madrone 2013.09.08 23:17:41 © 54448

"Ha már említetted a 46-os vonal gőzüzemének végét is, nem tudom, ezt a képsort láttad-e? Még RhB fórumtárs linkelte valamikor ide a fórumra."

 

Köszi szépen az ajánlást!

 

Igen ismerem a képsort és az egyik nagy kedvencem!

 

1984 márciusában készült kicsivel több mint egy évvel a gőzüzem megszűnése előtt.

 

A főszereplő a 424, 009-es még "eredeti" kivitelben füstterelővel és kettőskéménnyel.

Előzmény: smnks (54435)
Madrone 2013.09.08 23:13:33 © 54447

"A 4-es vonalon a '80-as években tehervonatozó 424.005 és 343 psz.-u mozdonyokról u.abban az újságban jelentek meg fényképek," 

 

Szerintem nyugodtan leírhatjuk, hogy a 424-es Indó Extráról van szó. Ami nekem nagyon tetszik, sok új képet és történetet ismeretet adott nekem.

 

"amelyikben a 262-es is látható a komáromi fordítón, a kép felirata pedig Dorog."

 

Nekem eddig fel sem tűnt ez a tévedés, pedig valóban a háttérben mintha vasúti villanyvezeték szigetelő porcelánjai lennének, ami Dorogon nem lehet.

 

"Itt a fórumon "hangzott el", hogy a fénykép készítője azóta pofán veri azt, aki képet kér tőle! (:-D)"

 

Kár, mert a szerzőnek (Gróf györgy), nagyon jó képei vannak a gőzös korszak utolsó időszakából.

Nekem nagy örömet okozott, hogy ezek az Indóházba bekerültek.

 

"Hogy mikor szűnt meg a 4-esen a menetrendszerinti tehervonati gőzüzem, ezt már a 49046-os hsz.-odban is firtattad. :-))"

 

Igen tudom, ezek szerint Te is emlékszel rá sőt még a hsz. számára is! :)

 

De arra nem emlékszem, hogy valaki pontosan meg tudta volna mondani.

 

"Pontos dátumot továbbra sem tudok, de arra emlékszem, hogy az utolsó évben, azaz '84.-ben, volt időbeli "átfedés" a nosztalgiavonat (424.305) és a tehervonatozás (424.005; 262) között! Igaz, utóbbit én is csak közvetve láttam, amikor a dorogi fűtőház előtt pihent a két gép, de legjobb emlékeim szerint gőzben voltak."

 

Ez a 84-es nosztalgiázás a 305-össel a Bárdos Imre által is említett elő-nosztalgia menet volt 84 nyarán?

 

Tehát azon a nyáron a dorogi fűtőház előtt gőzben állt a 005 és a 262. Lehet, hogy akkor már rendszeresen nem dolgoztak, csak időnként ugrottak be dízeleket pótolni.

 

A Csiba könyv szerint a 424, 262-es 84 októberében került a Hámánba előtte komáromi azelőtt dorogi volt. 

 

 

Előzmény: smnks (54435)
Mágus23 2013.09.08 23:07:55 © 54446

 Üdv!84 stimmel , de még 86 ban is előfordult egy egy beugrás . A noszi vonat átfedés idejét is jól mondod mert, 84 ben indultak az első noszi vonatok E -gomba Búzás Karcsi bácsi és Burik Józsi bácsiék voltak az első vonatokkal és Gódor Ambrusék (akkor még Ambrus utazott)

Előzmény: smnks (54435)
Mágus23 2013.09.08 22:57:28 © 54445

Üdv ! 87 tavaszán jött ki a 287 es a Landlerből Csillag Nándi és Átol Józsi voltak érte . A vörös csillagot a Landler festette fel ,de nálunk is volt hozzá sablon meg a dízel gépekhez is ott volt a szerszámműhelyben.  Egyébként ha lekopott akkor emlékszel Földváry(kutyás)Feri bácsira neki kellett hivatalosan felfesteni a jelképet . A vörös csillag "édes drága csillagom" azért kaptam egyszer a Gelléritől az írásbelit ,mert lekormoztam a 287 es elejéről  és még utána feketére is fényeztem a füstszekrényajtót.   Csak még tegyük hozzá, Dostál Géza pedig megakart hívni a KISZ. be . A fene az éretlen fejemet nem voltam én érett a KISZ tagságra. No ,de vissza díszítőfestésekhez . A füstterelő élcsíkjait a rudakat és a kerekeken az ellensúlyokat mi festettük .

Előzmény: smnks (54430)
K.O. Lompos 2013.09.08 22:51:53 © 54444

Jóstét !

'82-ben Kecsón ilyen vezetőállású gép három volt.

A 246-os ( nem hazugság!!.., már az új szállítású konyhája volt, de még kis sípos, nem szerelvényfejes kazánnal ! )   Nos a képen már a " nagysípos " gép van.

Ez vagy a 312-es.., vagy a 313-as.

/ Mindkettő a nyolcvanas évek elején került Kecsóra..., azután még Mezőhegyesen folytatták életüket, szerintem onnan " S " - ek lettek. /

Ha emlékem nem csal, a 312-re a bal oldalon is frissgőz lövettyű volt szerelve ( mint most a 247-re ) csak lehet, hogy később :-((, szóval kizárásos alapon a 424 313 van a képen.

Előzmény: smnks (54433)
C50 2013.09.08 22:28:28 © 54443

A 262-es pöfög  a Másfél millió lépés gerecsei részének az elején is Dorogon.

Előzmény: smnks (54441)
Spd981 2013.09.08 22:22:00 © 54442

Segítséget kérek a 324-es mozdonymodellem "konyhájának" kialakításához. Amennyiben valakinek van a vezetőállás belsejéről fényképe(i) akkor kérem, küldje el számomra (e-mail címem adatlapomon), vagy tegye fel ide a topicra. Előre is köszönöm!

smnks 2013.09.08 22:12:53 © 54441

Még egy apróság: A 262. 306 és 343  kb. ebben az időszakban Csörgőket helyettesített a 2-es vonalon több hónapig. Ezek állítólag dorogi gépek voltak...

Előzmény: 7578 (54436)
smnks 2013.09.08 22:00:10 © 54440

Nagyon köszönjük ezt a listát is!!!

 

Már éppen elő akartam kotorni a Brutzer-féle váci képeket, hogy megvizitáljam a 346-ost és a 349-est távvezérlési  távközlési csatlások tekintetében, mert akkor tovább bővíthető a létszám! Hát, így most méginkább tovább bővíthető..! :-))

Ugyanakkor átfutottam összehasonlításképp a saját listámat (ami vélhetően egyezik a Csiba-féle könyv listájával) és a Te listádat. Egy "kakukktojást" találtam, a 314-et. Ez 340 alatti, és mégsem szerepel a Csiba listában! A többi 340 alatti stimmel, ill. ha Nálad nem szerepel, és ott igen, akkor nyilván vidéki volt, ezek közül több is ismerős miskolci képekről. 

Az előzmények alapján gyanítom, hogy a 314-es tekintetében is a könyv tévedett.

Előzmény: 7578 (54436)
7578 2013.09.08 21:47:47 © 54439

"Találtam '77. februári képet Miskolcról, ahol az egyik Nurmin még nincs felső fény."

 

A napokban jártam Fradi fűtőházban... és még láttam olyan mozdonyt, melyen az M44 szerepelt.

Előzmény: smnks (54437)
7578 2013.09.08 21:45:10 © 54438

"Az új kivitelről fényképfelvételeket készítettünk, amelyekből egy-egy példányt az ügyiratba helyeztünk."

 

Na ezeket a képeket lenne jó látni... sajnos hiányoznak az iratcsomóból.

Előzmény: smnks (54437)
smnks 2013.09.08 21:38:25 © 54437

T. 7578, nagyon köszönjük!!!

 

"...a szemlén sikertelennek minősítették az átalakítást..."

 

Félig költői kérdés: Vajon miben különbözött a "sikertelen" megoldás a "sikerestől"?

 

"...Tehát... ha betartották a rendeletet, akkor 1976 végére az összes Nurmin ott volt a felső fényszóró..."

 

Találtam '77. februári képet Miskolcról, ahol az egyik Nurmin még nincs felső fény.

324-ről és Trumanról még '77 augusztusból is találtam ilyet. Persze kérdés, hogy biztosan pontos-e a képek keltezése..?

 

Más, OFF: Vajon a Bobók, M28-asok és motorkocsik, valamint a PFT más határidőt kaptak ebben a vnatkozásban?

 

 

Előzmény: 7578 (54434)
7578 2013.09.08 21:32:51 © 54436

Van egy 1976-os összeállításom a Budapesti Ig.-hez tartozó 424-esekről mely szerint tolis gép volt:

 

424.122 Pak-Tol

424.136 Pak-Tol

424.150 Pak-Tol

424.160 Pak-Tol

424.189 Pak-Tol

424.247 Pak-Tol

424.248 Tol

424.252 Tol

424.257 Tol

424.259 Tol

424.262 Tol

424.265 Tol

424.266 Pak-Tol

424.267 Tol

424.269 Tol

424.271 Pak-Tol

424.272 Tol

424.273 Tol

424.274 Tol

424.275 Tol

424.282 Tol

424.284 Tol

424.286 Tol

424.291 Pak-Tol

424.295 Tol

424.302 Tol

424.304 Pak-Tol

424.306 Tol

424.310 Pak-Tol

424.314 Tol

424.326 Pak-Tol

424.333 Tol

424.335 Tol

424.337 Tol

424.338 Tol

424.339 Tol

424.340 Tol

424.343 Tol

424.344 Tol

424.346 Tol

424.347 Tol

424.348 Pak-Tol

424.349 Tol

424.350 Tol

424.351 Pak-Tol

424.354 Tol

424.355 Tol

424.356 Tol

424.357 Tol

424.358 Tol

424.359 Tol

424.360 Tol

424.361 Tol

424.362 Pak-Tol

424.363 Pak-Tol

424.364 Tol

 

A honos fűtőházaik: a pakurás gépek Hámán, a többi Hatvan, Vác, Szolnok, Székesfehérvár.

Előzmény: Madrone (54404)
smnks 2013.09.08 21:27:24 © 54435

A 4-es vonalon a '80-as években tehervonatozó 424.005 és 343 psz.-u mozdonyokról u.abban az újságban jelentek meg fényképek, amelyikben a 262-es is látható a komáromi fordítón, a kép felirata pedig Dorog.

Itt a fórumon "hangzott el", hogy a fénykép készítője azóta pofán veri azt, aki képet kér tőle! (:-D)

 

Hogy mikor szűnt meg a 4-esen a menetrendszerinti tehervonati gőzüzem, ezt már a 49046-os hsz.-odban is firtattad. :-))

Pontos dátumot továbbra sem tudok, de arra emlékszem, hogy az utolsó évben, azaz '84.-ben, volt időbeli "átfedés" a nosztalgiavonat (424.305) és a tehervonatozás (424.005; 262) között! Igaz, utóbbit én is csak közvetve láttam, amikor a dorogi fűtőház előtt pihent a két gép, de legjobb emlékeim szerint gőzben voltak.

 

Ha már említetted a 46-os vonal gőzüzemének végét is, nem tudom, ezt a képsort láttad-e? Még RhB fórumtárs linkelte valamikor ide a fórumra.

Előzmény: Madrone (54428)
7578 2013.09.08 21:17:07 © 54434

Sziasztok!

 

Engedjetek meg pár szót a homlokfényszórókról:

 

Az első, kísérleti mozdony a 424.363-as volt, ez 1976 márciusára készült el. (Nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket, a szemlén sikertelennek minősítették az átalakítást.)

Az új, módosított világításról szóló átalakítási-rendeletet 1976 június 8.-án adta ki a MÁV Vez.Ig., mire ez a rendelkezés leért a honos fűtőházakhoz... már júliust írtunk.  A rendelet szerint a munkát a fűtőházaknak saját hatáskörükben, az esedékes kazánmosás alkalmával kellett elvégezniük. Az átalakítást legkésőbb 1976 november 30-ig az összes 324, 375, és 424-es mozdonynál végre kellett hajtani.

 

Tehát... ha betartották a rendeletet, akkor 1976 végére az összes Nurmin ott volt a felső fényszóró.

smnks 2013.09.08 21:00:31 © 54433

Egyezik a véleményünk, nekem is már a füstterelős, ikerkéményes 424-es az "igazi"!

Persze ez nagyon szubjektív, és valószínűleg korosztály függő.

Valahol olvastam, hogy mindenki a saját gyerekkorának időszakára emlékszik legszívesebben. Ez nem csak a vasútra és a vasútbarátokra értendő, de rájuk és ebben az értelemben, alighanem, fokozottan igaz! :-))

 

A kért kép:

Kecskemét, 1982.aug.10; Fotó: Pierre Birgé

 

A psz.-ot talán AkóR fórumtárs tudná megmondani, nekem csak annyi jön át, hogy 247 feletti.

Előzmény: Madrone (54426)
C50 2013.09.08 20:57:09 © 54432

'84-ben első vonatos utazásomon Tokod-Nyergesújfalu között 424+Bhv vonat volt, valószínűleg M47 döglés miatt. Úgy látszik, épphogy elcsíptem a végét. Ez előtt hétköznapi dolog volt gőzöst látni azon a vonalon.

Előzmény: Madrone (54428)
smnks 2013.09.08 20:48:09 © 54431

Úgy hallottam, hogy nálunk is egy éjszaka (vagy egy nap és egy éjszaka) alatt tervezték kivitelezni a szovjet típusú központi vonókészülékre történő átállást, a Magyar Néphadsereg (:-D) közreműködésével.

 

Magam részéről nem bánom, hogy nem lett belőle semmi...

Előzmény: manhattani (54427)
smnks 2013.09.08 20:42:25 © 54430

A vékony piros szegélycsíkokat és a füstterelő fehér élét, no meg a vöröscsillagot a főműhely festette fel, tudtommal. Még '86-ban, vagy '87-ben (Mágus tudná pontosabban) is így jött ki a 287-es a Landlerből!

Előzmény: FAV 20 (54425)
smnks 2013.09.08 20:38:18 © 54429

Ez a kép nagyon klassz!

(Pedig engem amúgy a jelen kor ezirányú itthoni történései nem hoznak lázba...)

Előzmény: Máv V43 1001 (54422)
Madrone 2013.09.08 20:04:57 © 54428

Igen a 424, 005-ről és a 424, 343-ról láttam tehervonatos képeket az Almásfüzitő-Dorog szakaszról 83-ból és 84-ből én is.

 

Azt olvastam, hogy ezen a szakaszon 84 közepén szünt meg a rendszeres gőzüzem.

 

Valószínű ez igaz is, mert 84 nyarán jártam a környéken (pl. Tokodon és Táton is), de gőzmozdonyt legnagyobb bánatomra már nem láttam és gőzös füttyre sem emlékszem.. 

 

Úgy tűnik, hogy (ezen a vonalon) nagyon kevéssel, de éppen lemaradtam a gőzüzemről, ami nagyon bosszantó.

 

Meg tudná mondani valaki napra pontosan, hogy mikor álltak le a vonalon a gőzösök?

 

Én az akkor még május végi-június eleji menetrend váltás időpontjára tippelek.

 

(Ekkor szűnt meg (84. 06. 02) a személy ingavonati gőzüzem Vámosgyörk és Gyöngyös között illetve 1 évvel később szintén nyár elején a 84-85-ös menetrendi év végén álltak le a gőzösök a Bátaszék-Sárbogárd vonalon a tolatós tehervonatokkal, amiket az országban utoljára itt továbbítottak.)

Előzmény: Mágus23 (54423)
manhattani 2013.09.08 19:59:32 © 54427

>ebben az évben kezdték meg a felső lámpák felszerelését, de természetesen ez nem megy egyik napról a másikra, ...

 

:-)) Annak idején Japán öt szigetéből négyen egyetlen napon kicserélték az összes vasúti jármű vonókészülékét központira :-)

Ott egyik napról a másikra ment.

Előzmény: smnks (54408)
Madrone 2013.09.08 19:36:00 © 54426

Ez csak egy egyéni vélemény, de nekem így jobban tetszik.

 

Én így emlékszem rájuk a 80-as évek elejétől kezdve, nekem ez jelenti a 424-es gőzöst.

 

 

 

Ránéztem a link hűlt helyére és a győri képek mellett a sor elején van egy kecskeméti is. 

 

Ezt a Kecskeméten készült gőzös képet meg tudnád mutatni? (Feltételezem, hogy az is gőzös kép.)

 

Engem Kecskemét különösen érdekel.

Előzmény: smnks (54421)
FAV 20 2013.09.08 19:14:29 © 54425

Jól néz ki a piros csíkokkal. Azt nem tudom, hogy kik, és mért festették rá. Csak a gép szeretetéből kifolyólag, vagy valami szocialista munkaverseny keretében. A fehér díszítéseket a kerekeken, és az éleken a mozdonyvezetők rakták rá? Segítsen ebben valaki nekem.

Előzmény: smnks (54421)
Mágus23 2013.09.08 19:08:25 © 54424

Üdv! Nagyon kösz a dátumot.  Még ebben is benne vannak a lejtésjelzések jó dolog volt mert könnyebb volt a vonalismeretet megszerezni . Manapság már nem is látni belőlük ,gőzösön meg igen jól segített egyrészt a vízállás miatt,meg ha az embernek kevés volt a vonalismerete segített hol húzz rá vagy zárj le .

Előzmény: ajm (54415)
Mágus23 2013.09.08 19:02:12 © 54423

Üdv! Kösz ,még 84 körűl látható volt Az Esztergom Almásfüzítő szakaszon .

Előzmény: smnks (54421)
Máv V43 1001 2013.09.08 16:24:28 © 54422
smnks 2013.09.08 16:17:48 © 54421

Csak a kontraszt kedvéért:

 

Győr, 1982.aug.11. Fotó: Pierre Birgé.

 

(Linkelni akartam, de már hűlt helye... Ebből is látszik, hogy érdemes időben elmenteni a dolgokat..!)

Előzmény: Mágus23 (54412)
smnks 2013.09.08 15:50:48 © 54420

Köszönöm!

Egy ismerősöm úgy is készülődik az irattárat meglátogatni... :-))

Előzmény: ajm (54419)
ajm 2013.09.08 15:32:20 © 54419

Az 1976. 44.számú Hivatalos lapra hivatkozik a módosítás, a második az 1978.4. számra!

Ezekben kéne utánajárni.

Előzmény: ajm (54418)
ajm 2013.09.08 15:21:38 © 54418

Szinte biztos, hogy 1976.08.17.! Az az első módosítás dátuma.

Előzmény: smnks (54417)
smnks 2013.09.08 15:16:51 © 54417

Pedig számomra egyre érdekesebb lenne annak a fedvénynek a dátuma!

Mert nézve az ABb, Bb, ABmot fényképeket, valahogy még kaotikusabbá vált a kép. Hiszen ez a módosítás nem csak a gőzösöket érintette, hanem a nevezett motorkocsikat, a Bobók nagyrészét, az M28-asokat is! Meg alighanem a PFT járműveit...

Előzmény: ajm (54415)
smnks 2013.09.08 15:11:15 © 54416

Lehet, hogy mégis elnézést kell kérjek, mert előfordulhat, hogy Neked volt igazad 1977.-tel kapcsolatban.

Elkezdtem visszanézni a fényképeket, de eddig egyet sem találtam '76.-ból, ahol már fel lenne szerelve a felső lámpa. Ugyanakkor 324-est és Trumant még '77 év közepéről is találtam 3. lámpa nélkül.

De annak örülök, hogy többekben megmozdult a keresési szándék a vonatkozó dokumentumokat illetően!

Előzmény: Madrone (54411)
ajm 2013.09.08 13:20:00 © 54415

1975.08.01., de az életbeléptetéskor sötétben 2 fehér fényű lámpával kellett jelezni a vonat elejét! A harmadik jelzőlámpa (sugárvető) csak alkalmazható volt.

Valamelyik módosításnál került be a fedvény, amelyik a 3 fénnyel történő megvilágítást írja elő.

Előzmény: Mágus23 (54414)
Mágus23 2013.09.08 13:03:35 © 54414

Üdv !  Most nézek egy régi 75  körüli (onnan gondolom a dátumot mert nem a 83 as ami nekünk is volt a tanfolyamon ) F1 et ott már 3 fény van. Sajnos az előlap a belső hiányzik ,pedig ott lenne a kiadás évszáma.

Előzmény: smnks (54408)
Mágus23 2013.09.08 12:58:17 © 54413

Üdv ! Szívesen. Azért írtam le itt is ,mert lehet másokat is érdekelhet a dolog . Remélem hasznos információt nyújthattam . Igyekeztemlegjobb tudásom alapján megírni a dolgot.

Előzmény: smnks (54402)
Mágus23 2013.09.08 12:52:41 © 54412

Üdv!  Ma reggeli bolhapiaci fogás 1929 Göd 424 005  A kép hátán Ádámfy János Kir. mérnök úrnak felírat . Akinek tetszik mentse el nagyobb méret van ,ha kéritek emailben írjatok küldöm.

Madrone 2013.09.08 12:32:46 © 54411

Köszi szépen a lámpa áthelyezés körülményeinek magyarázatát.

Előzmény: smnks (54408)
Madrone 2013.09.08 12:30:19 © 54410

"Abban a könyvben elég sok nem helytálló infó van..."

 

Ha tényleg így van, akkor azt rendkívül sajnálatosnak tartom.

 

 

Talán érdemes lenne egy új 424-es könyvet írni, hasonló formátumban, mint a nemrég megjelent 324-es könyv.

 

Előzmény: fantal (54405)
Madrone 2013.09.08 12:26:33 © 54409

"És gyanús, hogy a szenes ingás gépek listája sem teljes abban a felsorolásban, bár én ezt csak közvetett források alapján sejtem így.

Szóval, ha nem szerepelne benne, akkor hozzá írandó a 424.343; 345; ; 353; 355. És talán még mások is, úgymint: 424.333; 350; 354 vagy 356; 357..."

 

Abban a listában az általad most felvetettek közül egyik sem szerepel, a legmagasabb pályaszámú amit ingásnak ír, a 340-es.

 

Valóban, már korábban feltűnt nekem is, hogy a könyv ingás listájában nem szerepel a 353-as, holott ugyanazon könyv fényképei között szerepel egy kép a 353-asról 1984 június 2.-ról (az utolsó menetrend szerinti személyszállító vonat napja) a következő képaláírással:

"A mozdonyvezető előre a vezérlőkocsira készül menni" vagyis a gép egyértelműen ingás.

 

Tehát a könyv ellentmond saját magának.

 

És igen a 345-ösről is vannak vámosgyörki képek a gyöngyösi vonatával. Nyilvánvalóan ingásnak kellett lennie ennek is.

Előzmény: smnks (54407)
smnks 2013.09.08 11:02:48 © 54408

"...Nem nagy eltérés, de a Régi fotós topikban nem 76-ot, hanem 77-et írnak a 3. lámpa bevezetésre. ? ..."

 

Jó a felvetés, itt a fórumon is időről időre előjön a téma, és mindig más évszám szerepel.

Ha jól tudom, '76.-ban adták ki a rendelkezést, ebben az évben kezdték meg a felső lámpák felszerelését, de természetesen ez nem megy egyik napról a másikra, így '77-re teljesedett ki a dolog. Utána lehetne járni, ha valakinek megvannak a korabeli szabályzatok (F.1.-es utasítás), hogy mikor változott meg pontosan a "vonat elejének megjelölése" 2 fehér fény helyett 3 fehér fényre?

Egyszer régebben átnéztem a birtokomban lévő gőzösös fényképeket kimondottan ebből a szempontból, és azt találtam, hogy a '76-os képek nagyrészén még nem látható a felső lámpa, a '77-es fényképek közül viszont már majdnem mindegyiken. Tulajdonképpen ezt mindenki megnézheti a saját fényképein, ha dátum is szerepel azokhoz.

 

"...Ha ez után készült a kép, még mindig eltelhetett pár év, mire a Fradiba került a 298-as mozdony...

Tényleg jó volna tudni, hogy pontosan mikor és hol készülhetett a kép..."

 

Persze! Én nem is kardoskodom egyik helyszín mellett sem, pont azért kérdeztem, mert saját tippem nincs.

Előzmény: Madrone (54403)
smnks 2013.09.08 10:44:17 © 54407

Szívesen!

És gyanús, hogy a szenes ingás gépek listája sem teljes abban a felsorolásban, bár én ezt csak közvetett források alapján sejtem így.

Szóval, ha nem szerepelne benne, akkor hozzá írandó a 424.343; 345; ; 353; 355. És talán még mások is, úgymint: 424.333; 350; 354 vagy 356; 357...

A 343-ra biztosan emlékszem gyerekkorból, hogy ingázott a 2-es vonalon. A 345 és 353 a gyöngyösi inga tipikus gépe volt az utolsó időben, előbbiről több fénykép is kereng a neten. A 353-at az Indó' Extra is megemlíti ugyancsak ezen vonal kapcsán, de saját emlékem is van róla ebből az időből. A 355-ről ez a fénykép tanúskodik. (Forrás)

A 350-es a "Mozdonyhanglemez" borítóképén szerepel, ha jól emlékszem, a hivatkozás itt is a gyöngyösi ingára utal. (Ezen fénykép digitális verzióját Rizibácsi fórumtársnak köszönhetem, mert a lemez sajnos már nincs meg nekem.)

A 333 és a 357 ebben a posztban szerepel, a két fénykép közti szövegből arra lehet következtetni, hogy talán ezek a gépek is ingavonatokat továbbítottak.

A 354-es vagy a 356-osról Tastam fórumtárs tett fel ide egy képet korábban, amit nekem nagyban is elküldött, alighanem ez is a gyöngyösi inga mozdonya, csak a pályaszám nem silabizálható ki számomra pontosan.

Szóval valószínűleg a szenes ingás lista is kiegészítendő...

 

És elnézést a kitérőért!

 

Előzmény: m61-008 maki (54406)
m61-008 maki 2013.09.08 07:53:26 © 54406

Köszi a kiegészítést! Én is a fentebbi hozzászólásokban említett forrást használtam.

Előzmény: smnks (54398)
fantal 2013.09.08 00:19:29 © 54405

Abban a könyvben elég sok nem helytálló infó van...

Előzmény: Madrone (54404)
Madrone 2013.09.08 00:14:43 © 54404

Én is azt hittem, hogy csak az említett 12 pakurás volt ingás is egyben, mert a Csiba-féle 424-es könyv is csak ezeket írja.

 

A 348-as és a 351-es pakurást nem mondja ingásnak.

Előzmény: smnks (54398)
Madrone 2013.09.08 00:03:47 © 54403

Igazad van, tényleg van középső lámpa is!

 

Viszont fura, hogy így egy sorban van a 3 lámpa.

 

Tényleg elöl is mintha lenne fenti lámpa.

 

Nem nagy eltérés, de a Régi fotós topikban nem 76-ot, hanem 77-et írnak a 3. lámpa bevezetésre. ?

 

Ha ez után készült a kép, még mindig eltelhetett pár év, mire a Fradiba került a 298-as mozdony.

 

De járhatott ott akár vendégségben a fűtőgépes korszak előtt is.

 

Tényleg jó volna tudni, hogy pontosan mikor és hol készülhetett a kép.

 

Ezt valószínűleg, csak a kép készítője tudná megmondani. 

Előzmény: smnks (54399)
smnks 2013.09.07 23:30:47 © 54402

T. Mágus!

Természetesen itt is köszi a kazános infókat, bár ezt jól kiveséztük délután telefonon..!

Előzmény: Mágus23 (54392)
Mágus23 2013.09.07 23:14:23 © 54401

 JAVÍTÁS:  A kép úgy néz ki

Előzmény: Mágus23 (54400)
Mágus23 2013.09.07 23:11:44 © 54400

Üdv ! A lámpáktól függetlenűl ,a képúgy néz ki mint ha Fradiban a kocsiműhely és a személypályaudvar közötti vágányoknál lenne a gép . Persze készűlhetett máshol is ,de a kevés háttérből nagyjából erre tippelek. Az már egy más ügy ,hogy ott is dolgozott a 298 as.

Előzmény: Madrone (54396)
smnks 2013.09.07 23:10:11 © 54399

Madrone, azon a képen a lámpák elhelyezkedése rendhagyó, ezt már én is figyeltem!

Az igaz, hogy a két oldalsó lámpa még a "klasszikus" helyzetben van, de ha jobban megnézed, középre már fel van szerelve a "felső fény" (ami ezen a képen gyakorlatilag inkább alsó :-)). Most direkt megnéztem, elől a kémény előtt is látszik a "fényszóró".

Mindez arra utal, hogy a kép '76.-ban, vagy attól később készülhetett!

Előzmény: Madrone (54396)
smnks 2013.09.07 22:56:23 © 54398

Kubinszky Mihály 'Emlékképek a 424-esről' c. fotóalbumában a 348-as szerkocsiján is egyértelműen kivehetőek az ingavonati csatlakozók! Egyet lapozva pedig a 351-esről készült képhez azt írja, hogy az éppen egy tolva közlekedő ingavonat mozdonya!

Tehát a lista kiegészítendő..! :-))

Előzmény: m61-008 maki (54394)
smnks 2013.09.07 22:46:51 © 54397

Köszönöm!!!

Csak egyenesbe igazodik ez a kérdés végül. :-)

Előzmény: IP2000 (54395)
Madrone 2013.09.07 22:43:49 © 54396

"A 298 as Fradi .Ez a gép az ami sokáig állományilag  nálunk volt de oda volt kirendelve,"

 

Mint kiderült, a 85-ben papíron Hámánba állomásított gép a Fradiban fűtött szerelvényfejről.

 

De ettől még a kép készülhetett máshol is. Vagy van valami olyan a képen, amiről a Fradi felismerhető?

 

Én nem látok ilyet.

 

 

Viszont van a mozdonyon egy olyan jellegzetesség, amiről kiderül, hogy a kép régebben készült annál mint amikor a gép a Hámánban/Fradiban volt: nevezetesen az, hogy a lámpák a szerkocsin felül vannak.

 

(Erre az információra a Régi fotók topikon tettem szert, ahol a 3379-es hozzászólásban bemutatott régi 424-es képre a 3380-as hsz-ban adott válaszban az áll, hogy ez a lámpa elhelyezés a 70-es évek közepe előtt volt.)

 

A 424, 298-as 1976-ban Hatvanba, majd Pusztaszabolcsra, aztán Székesfehérvárra utána a Hámánba volt állomásítva.

1981 január 1.-én már a Hámánban volt.

 

 

Szóval szerintem ez a kép a szerelvényfejről fűtős időszak előtt készült és nem feltétlenül a Fradiban.

 

Előzmény: Mágus23 (54360)
IP2000 2013.09.07 22:01:09 © 54395

Kiegészítés: 

Újra megnéztem a képeket, a 2.- és 3. kép is fehérváron készűlt, a régi kazánház

belső oldalánál. Az épület még  mindig áll, csak tanműhelyt csináltak belőle,és

a kéményeket elbontották. Kb. a 80-as évek végén. 

Előzmény: smnks (54357)
m61-008 maki 2013.09.07 20:10:27 © 54394

Ezek közül ingavonati üzemre alkalmas: 122, 136, 150, 160, 189, 247, 266, 271, 291, 304, 310, 326.

Előzmény: Mágus23 (54393)
Mágus23 2013.09.07 20:01:43 © 54393

ÜDV! Pakurás 424 es mozdonyok

062  102  122  136  150  160  189  247  266  271   291  304  310  323  326  348  351  352  362  363   Ezen gépeket 1963 és 1966 között alakították át . Néhány gép ezek közűl ingavonati üzemre is alkalmas volt.

Mágus23 2013.09.07 18:28:14 © 54392

T

Tisztelt Urak!

A gőzmozdony kazánok tetején általában a következő fő szerkezeti egység található meg. Viztisztító, gőzdóm, homoktartály, biztonsági szelepek, gőzsíp és természetesen a füstszekrény elején a kémény. A gőzmozdonyok üzemeltetése során a viztisztítási eljárások is sokszor változtak. A 424 sorozatú mozdonyok esetében kétfajta víztisztítót alkalmaztak a sorozat életében.

PPetz-Rejtő féle cellás víztisztító hengesen kivitelben. Ebből a 424-eseknél 2 db volt a kazánra szerelve.

Petz féle zuhatagos (MÁV szabványú zuhatagos) viztisztitók. Ez utóbbiak egészen az Antidur vizlágyítási rendszer bevezetéséig használatban voltak. Az Antidur vizlágyítási eljárás alkalmazása során sok esetben a viztisztító a kazánon megmaradt, de funkció nélkül. Ha a nem használt víztisztító tömítetlenség miatt nem okmozott problémát akkor a helyén maradhatott. Szivárgás esetén azonban el kellett távolítani,és ezért van a 2 dómos kazán . Ebben az esetben egy tömített zárfedél alkalnazásával elvakolták a víztisztítót és magát a dómot leszerelték a kazánról. A főmühelyi javítások során rendre előfordultak a mozdonyoknál a kazáncserék. A kazáncserék alkalmazásakor nem feltétlen uj kazánt szereltek az adott pályaszámú főkeretbe, hanem sokszor felujítottat. Ezért van az, hogy a 424-es sorozatú mozdonyok eesetében sokszor láthatunk azonos pályaszám mellett olyan képeket, hol a mozdonyok adott esetben három, vagy esetleg két dómos kivitelben láthatóak. A Landlerben gyakorlat volt, hogy állandóan 2-3 db felujított tartalék kazán rendelkezésre állt a fővizsgák céljára. A járműjavítói  átfutási idők csökkentése céljából sokszor a már előrefelújított kazán került a főkeretbe ezért hol 3 hol 2 dómos egy azonos pályaszámú mozdony. Ilyenkor a járműjavítói tartózkodás csak a főjavítás idejére csökkent.

C50 2013.09.07 18:27:18 © 54391
Köszi, most megyünk vissza Szobra a gőzös menet után.
Előzmény: m61-008 maki (54390)
m61-008 maki 2013.09.07 18:14:11 © 54390

Igen! A kocsik a következők voltak: ABaü 630, ABak 201089, Da 6404, Cmn.

Előzmény: C50 (54386)
150-es vonal 2013.09.07 16:27:45 © 54389
smnks 2013.09.07 13:35:35 © 54388

Szervusz Imre!

Köszi, látod a pályaszámra már nem is emlékeztem, pedig egyszer már beszéltünk erről az esetről azon apropóból, hogy vajon miért volt besorozva kazánkocsi a 424-es mögé..?

Előzmény: Bárdos Imre (54384)
smnks 2013.09.07 13:28:33 © 54387

Szia Madrone!

 

Nagyon köszönöm a hozzászólásaidat! Több szempontból is!

A 424.297 psz.-ot a kép címe alapján írtam, ezek szerint az oldal gazdája is tévedett.

És teljesen igazad van, előkerestem ezt a listát, amiben a 297-es nem is szerepel! Ugyanakkor a 291-es pakurás is, és ingás is, amint a képen látható! És valóban, ha jobban megnézi az ember a psz.-ot a szerkocsin, inkább 291-es, sem mint 297-es!

 

Az állomásítással kapcsolatos infót is nagyon köszi, és ebben is igazad lehet! Tudniillik látva azt, hogy már 3 pontos homlokfénnyel bír a mozdony, amit '76-tól vezettek be a gőzösöknél, már behatárolja az időszakot is.

Fűtőház tekintetében: A Hámánt ismer(t)em, az nem lehet. Mondjuk, pusztaszabolcsi gépként még bejárhatott Fehérvárra szerelni, de gondolom, IP2000 olvtárs felismerte volna a helyszínt, és szólt volna. Tehát kizárásos alapon közeledünk ahhoz a lehetőséghez, amit felvetettél!

 

Végére hagytam az 'OFF'-ot: Ha elkezdek irkálni, előbb-utóbb a függőség jeleit tapasztalom magamon. :-))  Ezért is fogadom meg újra és újra, hogy 'read-only' leszek.

De aztán, ha találok valami szép, archív vonatos fényképeket a neten, akkor gyakran nem bírom ki, hogy ne osszam meg, hátha másoknak is örömet szerez! (Bár biztos sokan már ismerik őket...)

Vagy néha olyan dolgok kerülnek szóba, amivel kapcsolatban már régóta szerettem volna megkérdezni valamit. Ilyenkor nagy belső "küzdés" van, aztán néha a kíváncsiság az erősebb! (:-D)

Üdv: smnks

Előzmény: Madrone (54385)
C50 2013.09.07 12:39:34 © 54386

Ma 109-es ment Szobra?

Madrone 2013.09.07 12:14:06 © 54385

A Csiba-féle könyv szerint a 424, 291-es 1967-ben Székesfehérvárra, 1976-ban  Pusztaszabolcsra, 1981-ben a Hámánba volt állomásítva.

 

1983 szeptember 30.-án mínősítették fűtőgéppé.

 

Én nem ismerem Pusztaszabolcsot, nem lehet, hogy esetleg ott készült?

 

Annyit tudok, hogy 4 pakurás gőzös bázis volt: Hámán, Szombathely, Székesfehérvár, Pusztaszabolcs

 

 

Mivel a képen speciális pakura töltő berendezés látszik, gondolom ilyen csak ezen a 4 helyen volt.

 

Tehát a 4 hely közül kell valamelyiknek lennie.

 

 

Előzmény: Madrone (54383)
Bárdos Imre 2013.09.07 12:11:00 © 54384

Már '72-ben is két dómja volt. A fotó dátuma 1972.10.13.

 

 

Előzmény: smnks (54382)
Madrone 2013.09.07 12:00:12 © 54383

Szia Smnks!

 

Örülök, hogy újra írsz!

 

"Néhány archív kép ( 424.228297/1297/2298 ) kapcsán" 

 

A 424, 297-es szenes volt, a képen inkább a 291-es lehet.

 

 

A 424, 297-es volt a főszereplője az egyik kedvenc gőzösös filmemnek, aminek a címe: Örökre eltiltva

Előzmény: smnks (54357)
smnks 2013.09.07 11:04:23 © 54382

A 343-asról nincs hasonló infód ebből az időszakból? Esetleg a 306-osról..?

 

Számomra érdekes tény, hogy ugyanakkor voltak gépek, amelyek kazáncsere alkalmával a már víztisztító nélküli kazán helyett víztisztítósat kaptak. (Az más kérdés, hogy ez a víztisztító még funkcionált-e, vagy csak "dísz" volt..?)

Egy példa erre a 424.259. Kubinszky albumában van egy kép róla a 70-es évek közepe tájáról, személyvonatot vitt a 4-es vonalon, és 2 dómja volt. Ugyanezzel a géppel 1980. augusztusában Sátoraljaújhelyen "személyes kontaktom" is lett, akkor már 3 dómos, csilivili masina volt. ("Személyes kontakt" alatt azt értem, hogy a mozdonyszemélyzet megengedte, hogy a pesti gyors érkezése után apámmal felmehessünk a vezérállásra, és fent lehettünk, amég félreállították a szerelvényt.)

A 2 dóm ---> 3 dóm cserére egy másik, meggyőzőbb példa lehet a 424.287. A darugépes, kezdeti nosztalgiás korszakbeli képeket, gondolom, mindenki ismeri róla, amikor is 3 dómja volt, a 80-as években. Ugyanakkor itt van egy kép róla a '70-es évekből, 2 dómmal! (Forrás)

Előzmény: Mágus23 (54376)
smnks 2013.09.07 10:17:05 © 54381

Üdv!

Akkor én félretájoltam, köszönöm a pontosítást!

Előzmény: IP2000 (54378)
C50 2013.09.07 08:45:02 © 54380

A kazáncsere során más gép kazánját kapta vagy újat?

Előzmény: Mágus23 (54376)
C50 2013.09.07 08:44:18 © 54379

Köszi! Még nem láttam.

Előzmény: smnks (54375)
IP2000 2013.09.06 23:49:07 © 54378

Üdv!

A szerelő vágányon áll, az a sárga épület a szertár volt.

Előzmény: smnks (54373)
Mágus23 2013.09.06 22:20:09 © 54377

ÜDV ! Nagyon kösz.

Előzmény: smnks (54374)
Mágus23 2013.09.06 22:19:14 © 54376

ÜDV!  A 262 es 82 ben kazáncserét kapott és akkor lett víztisztító nélküli ezért 2 dómos az infó Gelléri Lászlótól (volt gőzösreszortos)származik.

Előzmény: smnks (54375)
smnks 2013.09.06 21:53:15 © 54375

Kicsit más téma, de már akartam kérdezni: Ezt a képet láttad már? Még 3 dómos, és szinte biztos, hogy esztergomi vonatot visz!

Ajánlom még Arwald fórumtársnak, és persze Mindenkinek, aki kedveli ezt a korszakot.

(Innét ollóztam ki.)

Előzmény: C50 (54359)
smnks 2013.09.06 21:35:26 © 54374

OFF: Mail ment...

Előzmény: Mágus23 (54372)
smnks 2013.09.06 21:34:28 © 54373

Üdv, és köszönöm!

Tehát a 228-as.

Így megnézve már, talán sejtem is, hogy az állomás melyik részén. Manapság Bhv kocsikat szoktak oda félreállítani, ugye..?

 

 

Előzmény: IP2000 (54371)
Mágus23 2013.09.06 21:20:45 © 54372

 Üdv! Nézd meg a mailed ,mert küldtem 2 anyagot melléklettel, nem tudom át ment e ,mert csillagokkal jött vissza.

Előzmény: smnks (54368)
IP2000 2013.09.06 21:17:53 © 54371

Üdv! 

Az első kép Székesfehérváron készűlt.

Előzmény: smnks (54357)
Mágus23 2013.09.06 21:17:23 © 54370

 Üdv! Igen a kazánkocsival persze a Bobó az is ment ott . A rendezői GF azért maradt meg bennem mert a 22 034 hez fel lett használva .

Előzmény: smnks (54367)
Mágus23 2013.09.06 21:13:48 © 54369

Üdv ! Jön ,meg a rendezői boroskocsis történet is talán te is emlékszel rá .

Előzmény: smnks (54368)
smnks 2013.09.06 20:35:52 © 54368

Kösz!

Jut eszembe, darugépes emlékezéseket is ígértél... :-))

Előzmény: Mágus23 (54366)
smnks 2013.09.06 20:33:29 © 54367

Én csak a GF-301 -re emlékszem, a 70-es évek végén járt az egomi vonalon néhány évig... Néha 424-es helyettesítette. Amúgy általában kazánkocsival jártak a Bobók, meg néha egy-egy Púpos is húzott kazánkocsit.

Előzmény: Mágus23 (54365)
Mágus23 2013.09.06 20:09:49 © 54366

 Üdv ! Bocs Elfelejtettem : Lehetett szerelni még a Fradiban szenet, a szerelő egy része még akkor jó volt  Azt hiszem hogy szálítószalaggal töltötték a tartályt ,de volt szén . 87 ben a 262 es el a daruval oda mentünk és vettünk fel valamenyi szenet Tomposékkal voltam .

Előzmény: smnks (54364)
Mágus23 2013.09.06 20:01:37 © 54365

Üdv ! Aha na ez az várj csak tényleg .  Amelyik a Patonaiéknál fűtötte rendezőn a kocsiműhelyt az is volt a 2 es en bobóval az valamelyik 275 ös volt .

Előzmény: smnks (54364)
smnks 2013.09.06 19:53:42 © 54364

Helo!

Köszi Neked és 1435mm Olvtársnak is!

Fradiban volt még szénnel való kiszerelési lehetőség a 80-as évek közepe táján?

A 228-ast csak utána néztem meg jobban, már nincs rajta lámpa. Lehet, hogy valami dögsoron áll...

És ha már Fradi és GF ex 375-ös, erről van egy kép, már volt itt szó róla... Gyerekkoromban a 2-es vonalon járt Bobóval, mint "kazánkocsi".

Előzmény: Mágus23 (54360)
smnks 2013.09.06 19:53:24 © 54363

Tájolgatom a képet magam is, más szombathelyi fényképekhez, de nem sikerül pontosan azonosítani a helyszínt. Az a kazánház a háttérben a 3 böhönc kéménnyel igen jellegzetes lehet. Ha lenne itt valaki Szombathelyről, biztos felismerné, amennyiben van ott ilyen...

Előzmény: C50 (54359)
Mágus23 2013.09.06 17:27:24 © 54362

Üdv! Igen így van . A gőzfűtési szerelvényfejről fűtött nem volt fűtőgépként leszerelve . Volt ott még egy 375 ös is fűtési gépként  GF számon ott a fordító korongnál működött.

Előzmény: 1435mm (54361)
1435mm 2013.09.06 16:03:30 © 54361

Egy kis kiegészítés: a 424,298-as gépet 1985.07.28-án a Fradiban kazángépként használták. (Dokumentálható.)

Előzmény: Mágus23 (54360)
Mágus23 2013.09.06 13:52:31 © 54360

Helló !!! Végre ,hogy írsz ! A 298 as Fradi .Ez a gép az ami sokáig állományilag  nálunk volt de oda volt kirendelve, Burik Józsi bácsi volt vele sokszor meg Kalló Béla a fűtő A 228 as ezt nem tudompontosan elképzelhető Vác, de ott a 272 es re Barsi Imre gépére emlékszem ,de Balogh Öcsi bácsi említett egy másik 200 as pályaszámú gépet amin a Kockafejűék utaztak  lehet az a 228 de nem biztos.  A  297 Székesfehérváron is láttam többször meg Szombathelyen is 1983 környékén . A kép szerintem is Szombatheyen készűlhetett.

Előzmény: smnks (54357)
C50 2013.09.06 13:19:00 © 54359

A középső kettő szerintem Szombathely.

Előzmény: smnks (54357)
Matiz 2013.09.06 11:45:28 Creative Commons License 54358
Előzmény: fantal (54356)
smnks 2013.09.06 11:05:06 © 54357

Szép napot Urak!

 

Néhány archív kép ( 424.228; 297/1; 297/2; 298 ) kapcsán szeretném kérdezni a helyismerettel rendelkezőktől:

A pakurás gépről hol készülhetettek a felvételek? Talán Székesfehérváron, vagy inkább Szombathelyen? Vagy valahol máshol..?

Természetesen a másik két kép helyszínére is kíváncsi lennék, de azokon szinte semmi nem látszik a háttérből. Bár a helyiek erről a "semmiről" is felismerhetik.

Esetleges választ előre is köszönöm..!

fantal 2013.09.05 22:28:11 © 54356

Még ma is vannak dízelmozdony alkatrészek mintái itt-ott hányódva. Sajnos kapitális hiba volt az öntöde mintatárát megsemmisíteni...

Előzmény: varjan01 (54355)
varjan01 2013.09.05 22:11:04 Creative Commons License 54355

Pedig mennyi öntőminta ki lett dobálva az elmúlt években. (Istvántelek)
Lehet most nincs szükség rájuk, de mi lesz 20-25év múlva?
/az bosszant, hogy nem 20 éve történt, hanem a 'felvilágosult elmúlt pár évben/

Előzmény: fantal (54351)
fantal 2013.09.05 21:57:45 © 54354

Azért nem tapossák egymást ma már a mintakészítő asztalosok, ma már főleg a 3D CAD Rapid Prototyping-t használnak.

 

 

Előzmény: manhattani (54353)
manhattani 2013.09.05 19:04:06 © 54353

>És kérdés, hogy ki tud elkészíteni ma egy ilyen öntőmintát...

 

Mintakészítőnek hívják. Fémipari szakrajzokból dolgoznak, leggyakrabban égerfából. Ma is használt a funkció, és tökmindegy nekik, hogy hengeröntvény mintáját csinálják vagy kályháét.

Előzmény: fantal (54351)
fantal 2013.09.05 16:36:54 © 54352

De ez az egész amúgy is alapjaitól átgondolandó volna, mert a gőzmozdonyok üzemeltetésének műszaki körülményei teljesen mások már, mint a rendszeres, napi üzem idején.

 

Átgondolták már vagy 10 éve, csak a "Nosztalgia menetrendfüggelék" végül soha nem lépett életbe...

Előzmény: Szilis (54349)
fantal 2013.09.05 16:32:18 © 54351

Nem számoltam.

 

De láttam LGB méretarányú mozdonyhoz 3D nyomtatással készült alkatrészeket, amik nem kerültek olyan csillagászati árba. Több technológia is létezik, más-más az ára mindegyiknek.

 

A fa öntőminta elkészítése ugyanúgy többmilliós összeg lenne, hiszen nem valószínű, hogy 327-es hengeröntvény famintáék állnának hegyekben. Az ilyen különlegers munkánál egy fa öntőminta készítő ceruzája is vastagon fog.

 

(És kérdés, hogy ki tud elkészíteni ma egy ilyen öntőmintát...)

Előzmény: rezgaras (54346)
K.O. Lompos 2013.09.05 13:06:04 © 54350

Kb. erre gondoltam én is :-(

Viszont jelen esetben majd megnézzük a 424 - 247 kazántábláját, mert az egy dátumot már meg fog határozni !!

Előzmény: Szilis (54349)
Szilis 2013.09.05 10:49:06 © 54349

Sehol.

Totális káosz van a rendszerben. Valójában nincsenek hatályos jogszabályok, amik kimondottan gőzmozdony kazánokra vonatkoznak (kis- és nagynyomású edényekre van természetesen). Az iskolákban, tanfolyamokon már nem hatályos jogszabályokra, belső MÁV szabályzatokra hivatkoznak a tanárok  (lásd. a korábbi "60 éves" vita az üzembentarthatóságról stb.), és szokásjog, a létező, nem elsősorban gőzmozdony kazánokra vonatkozó jogszabályok valamint szakmai tapasztalat alapján ítél a kazánbiztos, és mint ilyen, tulajdonképpen teljhatalma van.

Az 5 + 2 vagy az 5+ 5 x 1-es szabály is létezik, de hallottam már 5 + 6 x 1-es szabályról is.

De ez az egész amúgy is alapjaitól átgondolandó volna, mert a gőzmozdonyok üzemeltetésének műszaki körülményei teljesen mások már, mint a rendszeres, napi üzem idején.

Előzmény: K.O. Lompos (54348)
K.O. Lompos 2013.09.05 10:23:03 © 54348

Kazán Papa egy másik közösségi oldalon azt írja, hogy 6 év kazánvizsgát kapott.

Most akóR hol az igazság ? :-)

Előzmény: fantal (54315)
Felek Ferenc 2013.09.05 10:16:07 © 54347

MÁVAG úthenger:

 

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=361193020678587&set=pcb.566424206740653&type=1&theater

rezgaras 2013.09.05 09:11:05 © 54346

Most számoltál is vagy csak úgy szokás szerint visszkézből ellentmondasz?

 

Előzmény: fantal (54338)
Mágus23 2013.09.04 22:03:34 © 54345

Üdv! Ebben teljesen igazad van.

Előzmény: fantal (54342)
Mágus23 2013.09.04 22:01:51 © 54344

Üdv ! Nos ez végre egy információ . Jellemző a helyzetre,hogy ezt  a gépészetnél nem tudták.2013 év februárjában,hogy ezek szerint ők a tulajdonosok.

Előzmény: fantal (54340)
1047 005-2 2013.09.04 20:35:17 Creative Commons License 54343

A MÁV-nak nincs elnöksége,elnöke van,neki meg halvány lila sejtése nemhogy a tulajdonviszonyról nincs,de még a mozdony létezéséről sem!

Előzmény: Mágus23 (54339)
fantal 2013.09.04 20:31:52 © 54342

Ha valaki 301-est akarna újjáépíteni, a 301,006-tal kéne foglalkoznia, mert annak nincs kilágyítva a tűzszekrénye, a kazán ép, és egyes vélemények szerint a Fialovits által újragyártatott 301,001 kazánja van benne, tehát nem egy száz éves kazánt kéne javítgatni, "csak" 80 évest... :)

Előzmény: Mágus23 (54332)
Füttyvadász 2013.09.04 20:23:57 © 54341

A két mozdonyt egy osztrák állampolgár vette meg és jelenleg is az ő tulajdona. A szlovákoknak kölcsönbe adta annak a fejében, hogy egyet üzembe helyeznek.
Lett is rengeteg problémája az ügyből Romániában (ahol él), egy időben még körözték is. Egy nyugdíjas vasúti nagyfőnök jelentgeti fel (biztos kimaradt valami ügyletből).

 

(Informátor: ETWG)

Előzmény: jakkk (54313)
fantal 2013.09.04 20:22:18 © 54340

A 327-es a MÁV Gépészet Zrt. Budapesti KJK állagában van. (Én leltároztam fel a Gépészet munkatársával.)

 

Őrzési helye a Vasúttörténeti Park.

Előzmény: Mágus23 (54336)
Mágus23 2013.09.04 20:20:56 © 54339

Üdv ! MÁV Elnökség ha nem illetékes akkor nem tudom ki az szerintem elég komoly társaság . No mindegy hogy mi egyszerűbb mi nem tessék lehet csinálni bárkinek szabad a pálya .

Előzmény: 1047 005-2 (54337)
fantal 2013.09.04 20:16:01 © 54338

Miért, szerinted egy hengeröntvény  fa öntőminta mesterdarabot elkészíttetni mennyibe kerülne?

Előzmény: rezgaras (54330)
1047 005-2 2013.09.04 18:56:12 Creative Commons License 54337

"Lehetséges tulajdonosok :

 

 

2 MÁV trakció"

 

 

Az biztos nem,de ezek szerint senki kompetenssel nem beszéltél a tényleges helyzetről.Ez egyszerűbb,mint a hengereket újragyártani és már elakad az ügy?

Előzmény: Mágus23 (54336)
Mágus23 2013.09.04 18:48:22 © 54336

Üdv! Konkrétan,hogy 3 tulajdonos is volt/van  egyszerre konkrétan nem derült ki pontosan kié. Remélhetőleg a park a tulajdonos ott van jó helyen. Lehetséges tulajdonosok :

 

 

1 Közlekedési Múzeum

 

2 MÁV trakció

 

3 Magyar Vasúttörténeti Park .

 

 Jelenleg állományilag a Magyar Vasúttörténeti Parkhoz tartozik . Konkrétan nekik is terveik vannak vele ,remélhetőleg legalább szobormozdony lehet belőle . Tanulva a korrábbi esetekből részünkről lezárult a 327 es el való foglalkozás . Magánemberként annyit felajánlok a gondozóinak ,hogy adott esetben tudásomhoz mértren szívesen nyújtok segítséget esetleges feltámasztásához . Természetesen mindenáron nem akarok az ügyben nyomulni.

Előzmény: 1047 005-2 (54334)
1047 005-2 2013.09.04 18:27:57 Creative Commons License 54335

Nem az ár a fontos a kérdésben,hanem az,hogy egy régi (elfeledett) technológiát lehet pótolni egy maival.

Előzmény: rezgaras (54330)
1047 005-2 2013.09.04 18:25:12 Creative Commons License 54334

"a 327 es tulajdonlása körül olyan káosz uralkodik"

 

 

Ez konkrétan mit jelent?

Előzmény: Mágus23 (54331)
Zolysys 2013.09.04 18:24:12 © 54333

like :)

Előzmény: labcin12 (54329)
Mágus23 2013.09.04 17:05:29 © 54332

 Üdv ! A 301 es hez nem kell új hengeröntvény . Igaz a 019 es öntvénye ami most rajta van hibás ,de adott esetben javítható . Még mielőtt elkezdődne a szőrszálhasogatás ezt azért közlöm . A belső gépezet szerelvényei ,hengerei megfelelő perselyek kérdése (eredetileg is olyan a megoldás) a belső hajtórudak kérdése az már más ,vagy újragyártás,vagy ha van esetleg eredeti akkor még könnyebb a dolog. Nem hinném ,hogy valaha is felmerűl a 301 es üzemképessé tételének gondolata. Még csak annyit ,hogy jelenleg alig van lehetőség a gőzmozdonyos nosztalgiavonatok közlekedtetésére a nagyvasúton. Az okokat mindannyian ismerjük ezért most ezt nem is kell részletezni.

 A 301 019 es hengeröntvényeinek megmentését pedig Lányi Ernőnek köszönhetjük.

Előzmény: manhattani (54321)
Mágus23 2013.09.04 16:50:35 © 54331

Üdv ! Igen a hengeröntvények kérdését is körbejártuk . A hengerek pótlása is megoldható ujra gyártás nélkül . Még akkor is ha esetlegesen üzemképes megoldásban gondolkodnánk .  De mivel a 327 es tulajdonlása körül olyan káosz uralkodik ,hogy a magunk részéről letettünk arról ,hogy bármit is kezdjünk vele .

Előzmény: rezgaras (54312)
rezgaras 2013.09.04 16:46:06 © 54330

Attól tartok, nagyon nem vagy benne a 3D nyomtatás részleteiben... Ott az árakat a fehasznált anyag köbmillimétere szerint számolják el!

(egy H0-ás !!! modell mozdonykasztni olyan 50-80 Euró)

 

Előzmény: fantal (54316)
labcin12 2013.09.04 15:29:17 © 54329

Történelmi pillanat a mai napon. 424.247-es Bivaly a saját erejéböl a saját kerekein megtette elsö próbaútját Istvántelken.

C50 2013.09.04 15:16:45 © 54328

Miért, eddig mi volt a 109-esen kívül?

Előzmény: fantal (54327)
fantal 2013.09.04 14:47:15 © 54327

Én ezt a dátum szerinti 5 évet sem helyeslem,mert mostanság ezen idő alatt közel sem fog annyit üzemelni,mint régebben 1 év alatt.

 

Tekintve, hogy jövőre több mozdony is fővizsgára kell, hogy kerüljön, szinte minden vonaton a 424-es lesz hajtva.

Előzmény: M62-238 (54320)
fantal 2013.09.04 14:45:51 © 54326

Azért a 301 nem létkérdés most, a 327-esnek kéne henger... Ha meg az megvan, még ott a hiányzó rúd, nem is tudom, hol kovácsolnák le kishazánkban.

Előzmény: manhattani (54321)
C50 2013.09.04 14:27:22 © 54325

Ez jó hír!

Előzmény: K.O. Lompos (54323)
K.O. Lompos 2013.09.04 14:23:31 © 54324

Ezeket a szakszavak gondoljuk át mégegyszer.

Tudottmal jelenleg az 5 évig érvényes kazánvizsga alatt is kell évente részletvizsga...

Hallottam egy tervről, hogy az évenkénti részletvizsgát átalakítják üzemórásra..

/ mert pl.: - A Gyöngyi tavasz óta csak 150 órát volt üzemben ( ez a begyújtás percétól, az " elfogyott a nyomás " - ig számolva )... /

Előzmény: fantal (54315)
K.O. Lompos 2013.09.04 14:16:52 © 54323

Állítolag ma megmozdult saját erőből a 424 - 247 - es !!

manhattani 2013.09.04 14:01:29 © 54322

A befűt-kihűl befűt-kihűl jobban öregíti a kazánt, mint a folyamatos gőzben tartás és a munka.

Előzmény: M62-238 (54320)
manhattani 2013.09.04 13:58:55 © 54321

Bolla Géza, nyugdíjas mozdvez megkérdezte a Pintér Műveket, hogy meg tudnák-e önteni a 301-es hengerét. Vállalták volna, megkérdem hogy árról beszéltek-e.

Előzmény: rezgaras (54312)
M62-238 2013.09.04 13:31:51 © 54320

Én ezt a dátum szerinti 5 évet sem helyeslem,mert mostanság ezen idő alatt közel sem fog annyit üzemelni,mint régebben 1 év alatt.

Előzmény: fantal (54315)
jakkk 2013.09.04 13:06:37 © 54319

Ezt sajnos én is így gondolom. Szóval ez régen lett elcseszve. :-(

Előzmény: fantal (54314)
fantal 2013.09.04 12:52:26 © 54318

És éneklik az Akácos utat :) Természetesen részlegvizsga. (Nehéz mobilról irogatni... :( )

Előzmény: C50 (54317)
C50 2013.09.04 12:47:07 © 54317

A részegvizsgán berúgnak a kazánbiztosok?

Előzmény: fantal (54315)
fantal 2013.09.04 12:37:03 © 54316

Azért ma már a 3D szkennerek és nyomtatók korában rajz alapján nem olyan nagy cucc egy mesterdarabot legyártatni. Már nins szüksg a fa mesterdarabok legyártásához való ismeretekre.

Előzmény: rezgaras (54312)
fantal 2013.09.04 12:33:49 © 54315

Ez a + 2 év most azt jelenti, hogy nem évenként kell hosszabítani ?

 

 

A fővizsga 5 év üzem, és kétszer lehet halasztani az öt év lejárta után (kétszer 1 év), ezután részegvizsgára utalják.

Előzmény: K.O. Lompos (54311)
fantal 2013.09.04 12:30:48 © 54314

nekünk is adnának-e el belőle még, mint anno a szlovákoknak.

 

Kevéssé valószínű...

Előzmény: jakkk (54313)
jakkk 2013.09.04 12:15:55 © 54313

Igen, ezek azok a mozdonyok, amikből elég szégyen, hogy nincs a Parkban is egy felújított, kiállított példány. Még mindig lenne miből "válogatni", no persze kérdés, hogy nekünk is adnának-e el belőle még, mint anno a szlovákoknak. :-S

Előzmény: Füttyvadász (54309)
rezgaras 2013.09.04 10:45:56 © 54312

Mágus, megtudakoltátok azt is, hogy mibe lenne a hengeröntvény? Akár csak mint dísz, vagy akár működőképes kivitelben (gondolom, a kettő között van legalább egy nagyságrend különbség...)

Előzmény: Mágus23 (54305)
K.O. Lompos 2013.09.04 08:13:26 © 54311

Ez a + 2 év most azt jelenti, hogy nem évenként kell hosszabítani ?

 

Előzmény: fantal (54310)
fantal 2013.09.04 06:28:47 © 54310

A cikk alapján úgy tűnik lesz még egy-kettő évünk,

 

A 247-es fővizsgát kapott, ami most 5+2 évet jelent.

Előzmény: BLGB (54308)
Füttyvadász 2013.09.03 15:43:17 © 54309

Sajtóhír ETWG olvtársunktól:

 

Szlovákiában elkészült egy újabb hajdani magyar mozdony, mégpedig a fogaskerekű. Igaz, nem egészen ugyanaz, de csak 3 évvel fiatalabb és ez is Floridsdorfban készült.
A kazánpróba megvolt, már csak a hajtást kell összerakni és a jövő szezonban újra mehet a valódi fogas Tiszolcról Breznóbányára. Majdnem 10 évig tartott a felújítás, 2 mozdonyból csináltak egy működőt a másik marad alkatrészbányának.


http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5041-Opat-sa-rozhorel-ohen-v-kotle-ozubnicoveho-parneho-rusna-40006/

 

BLGB 2013.09.03 14:44:07 © 54308

A cikk alapján úgy tűnik lesz még egy-kettő évünk, amikor láthatjuk az utolsó (pakurával befűthető) 424-est gőzben, és utána már csak ha eljön a kánaán, és lesz valakinek pénze egy teljesen újat építeni.

Előzmény: 1 kisinas (54307)
1 kisinas 2013.09.03 12:08:20 © 54307
Tastam 2013.09.02 21:19:38 © 54306

 Köszönöm. Nem vagyok a gőzmozdonyok szakértője, de még én is tudom, hogy ezt nem lehet pontosan meghatározn. Egy publikációban szeretnék erre utalni, azért kértem segítséget a hozzáértőktől. Akkor ha úgy említem, hogy nagyjából 20 km-re elegendő egy vízvételezés, nem járok messza a valóságtól.

Előzmény: Szilis (54297)
Mágus23 2013.09.02 20:49:32 © 54305

 Üdv ! Szombathelyi járműjavítóval tárgyaltunk de csak érdeklődés szintjén, azt kellett felmérni ,hogy Istvántelek kivételével még ki lehet képes esetlegesen kazánt gyártani . A másik lehetőség Debrecen volt.  Sajnos a 327 es egyébb dolgai nem úgy alakultak ,hogy egyenlőre bármit is lehessen az érdekében konkrétan tenni .

Előzmény: Szilis (54300)
Mágus23 2013.09.02 20:40:17 © 54304

Javítás természetesen NEM 100% pontossággal

Előzmény: Mágus23 (54302)
Mágus23 2013.09.02 20:36:39 © 54303

Üdv! Igen ez így van, csak  az anyagköltség lett számítva .

Előzmény: manhattani (54301)
Mágus23 2013.09.02 20:35:06 © 54302

Üdv ! Nem lehetetlen. Én csak anyagköltségét vizsgáltam egy kazánnak . Konkrétan a 327 es dolgainak vizsgálatakor. Lemezanyagok csövek egyéb anyagok. Hangsúlyozom minden egyébb költsséget nem írtam és nem kalkuláltam a 8 millió az anyagköltségre értendő . Több lehetőséget megnéztem mennyiért lehetne megvenni a szükséges anyagokat egy új kazánhoz így alakult ki ez az összeg . Természetesen 100 % pontossággal.

Előzmény: Szilis (54299)
manhattani 2013.09.02 18:47:25 © 54301

>Egy nagyobb kazán anyagköltsége nagjábból 8 millió Ft. Munkadíj már más kérdés ,lényeg hol csinálják és menyire korrekt a vállalkozó illetve a gyártó .

 

Nem számoltál a gépek, egyebek költségével.

Előzmény: Mágus23 (54298)
Szilis 2013.09.02 15:54:20 © 54300

És meg szerettem volna kérdezni, akár magánban, hogy melyik cégre gondoltál?

Előzmény: Szilis (54299)
Szilis 2013.09.02 15:53:14 © 54299

Kedves Mágus23!

 

A 490, 039-es gőzmozdony új kazánja 22 mFt-ba került (3 éve kb.) , mindennel együtt.

Előzmény: Mágus23 (54298)
Mágus23 2013.09.02 14:59:51 © 54298

Üdv! Ne hidd nem kerül annyiba. Utána néztem egy kicsit a valóságos áraknak anyag és munkadíj kalkulációval . Egy nagyobb kazán anyagköltsége nagjábból 8 millió Ft. Munkadíj már más kérdés ,lényeg hol csinálják és menyire korrekt a vállalkozó illetve a gyártó . Hozzá kell tennem nálunk is van tisztességes cég adott esetben a feladatra .

Előzmény: K.O. Lompos (54296)
Szilis 2013.09.02 14:41:39 © 54297

Ez nagyon függ a típustól, attól, hogy mit nevezünk közepes terhelésnek, illetve, hogy indulás előtt meg teljes vízkészlettel áll-e ki.

A háromcsatlós mozdonyok közül nagyon sok keretvíztartályos, 1-1,5 köbméter vízzel, akár 20 km-t is meg tudnak tenni.

A debreceni 394-es egy vízzel kiér Hármashegyaljára két Bax kocsival (16 km). Ceglédi GV-n, ha jól olvastam valahol, 30 km-t tettek meg egyvégtében...

 

Előzmény: Tastam (54285)
K.O. Lompos 2013.09.02 10:38:01 © 54296

Ezek szerint egy új kazán / kb. negyven milla külhönban gyártva /, meg 5 liter fékolaj a tolattyúszekrénybe, meg a hengerekbe.., oszt már csak kisvasút kell alá :-)

Előzmény: erdőszéli (54295)
erdőszéli 2013.09.02 06:40:23 © 54295

a gép a tapolca-diszeli bányavasúton dolgozott. tudtommal -dacára a dízelesítésnek- a vonal bezárásáig üzemelt. 

Előzmény: ZazA[vm15] (54293)
C50 2013.09.01 22:31:12 © 54294

A helyi MÁV igazgatóságon valaki szívesen látta a kertben. 760-as, a villamoshoz természetesen nincs köze.

Előzmény: ZazA[vm15] (54293)
ZazA[vm15] 2013.09.01 21:45:31 © 54293

Szép estét!

Erről a 490-esről mit lehet tudni, miért került oda? Tudtommal a villamosvonalhoz nem köthető. Esetleg 1000mm-es nyomtávúra lett építve? (legalábbis a környéken nem tudtam működő kisvasútról)

 

Köszi a képeket egyébként, jó frissiben látni a kiállított vasakat.

 

 

Előzmény: Füttyvadász (54291)
fantal 2013.09.01 20:39:41 © 54292

Úgy is értesültök róla ;)

Előzmény: C50 (54284)
Füttyvadász 2013.09.01 13:24:21 © 54291

A szombathelyi 490-eske (041) tegnap:

 

    

 

    

 

 

Füttyvadász 2013.09.01 12:32:01 © 54290

A celldömölki Bivaly (424,129) tegnapelőtt:

 

    

 

    

 

 

Füttyvadász 2013.09.01 12:29:19 © 54289

A celldömölki Nyalóka (275,052) tegnapelőtt:

 

    

 

    

 

 

Füttyvadász 2013.09.01 11:09:26 © 54288

Siófok (376,649) tegnap:

 

    

 

    

 

 

Füttyvadász 2013.09.01 10:00:40 © 54287

Az egerszegi Nyalóka (275,015) látványa már nem annyira "attaraktív" - de sose legyen rosszabb...

 

    

 

    

 

 

 

Füttyvadász 2013.09.01 09:25:54 © 54286

Gizike (377,503 Zalaegerszeg) tegnapelőtt:

 

    

 

    

 

 

Tastam 2013.09.01 09:02:44 © 54285

 Meg tudná mondani valaki, hogy egy keskeny nyomközű, háromcsatlós, szertartályos mozdonynak közepes terheléssel, sík vidéken nagyjából mekkora útra elegendő a vízkészlete?

C50 2013.08.31 08:21:00 © 54284

És a szobi vonatot már a 424-es viszi? :-)

Előzmény: fantal (54282)
manhattani 2013.08.31 07:36:32 © 54283

>Budimpesta  :)

 

Ez nem a fűtő beceneve? :-))

Előzmény: Madrone (54281)
fantal 2013.08.31 01:13:35 © 54282

Még én sem tudom, h mi megy ki, de valószínű a BHÉV 27.

Előzmény: V43-1123 (54279)
Madrone 2013.08.30 21:02:11 © 54281

"A Fiumei 375-ös nyaraláskor,szép állapotban van!"

 

Tényleg szép a fiumei 375-ös.

 

Ennél jobban csak- a mozdony ismertető tábláján olvasható- Budapest horvát neve tetszik: Budimpesta  :)

 

 

2004-ben jártam Fiuméban, úgy emlékszem, hogy a kiállított gép a Pfaff Ferenc-féle állomásépület előtt áll ( a képen a háttérben látható).

 

Viszont nem emlékszem a háttérben látható ipari jellegű nagy szürke épületre.

 

Azóta épült volna?

 

Bár, lehet, hogy akkor is ott volt, csak rosszul emlékszem.

 

 

Előzmény: hegesztő89 (54271)
FAV 20 2013.08.30 15:46:58 © 54280
V43-1123 2013.08.30 09:04:28 © 54279

Üdv a fórumozóknak!

Elsősorban Antalhoz intézem kérdésem, talán ő van a legközelebb a tűzhöz: Zólyomban a meghívó szerint magyar gőzös is parádézik szeptemberben. Van-e lehetőség arra, hogy idén a 275-ös menjen ki? Semmi bajom sincsen a kis zöld BKV mozdonnyal, de azért a Nyalóka mégis csak "parný rušeň MÁV", meg nagyobb, meg feketébb... Várom válaszod! 

Lee kapitány 2013.08.29 21:03:14 © 54278

A súlykörte szinezése. ;-) 

 

 

Üdv: L.k.

Előzmény: egyteles mv (54274)
K.O. Lompos 2013.08.29 19:26:39 © 54277

Én is..., de más magyarázatot nem találtam, mert tényleg fordítva dobott :-) 

Előzmény: egyteles mv (54276)
egyteles mv 2013.08.29 17:36:16 © 54276

 

 

Bocs!

Lehet,de Én a hazai ismereteim alapján szólok hozzá!

 

Előzmény: K.O. Lompos (54275)
K.O. Lompos 2013.08.29 17:26:56 © 54275

:-)

De az is lehet, hogy a váltómozgató rúd a súlykörte forgáspontja elött van bekötve.

Előzmény: egyteles mv (54274)
egyteles mv 2013.08.29 17:22:02 © 54274

Üdv!

Jó ez a vidó!

Leszáll a dolgozó,eldobja a vasat  egyenesbe,a vonat bejár kitérőbe!

Előzmény: FAV 20 (54268)
Csa80 2013.08.28 22:33:20 © 54273

Üdv

 

A 424es project, hogy halad?

manhattani 2013.08.28 20:57:52 © 54272

Úgy tűnik, újjáfestették a BME J épülete melletti nagy gőzös hajtott kerékpárt is.

hegesztő89 2013.08.28 20:51:17 © 54271

A Fiumei 375-ös nyaraláskor,szép állapotban van!

_karika 2013.08.28 10:53:40 © 54270

Az állomás hangulata, izé, megváltozott. Teljesen új felépítmény, magasperon. Ja és dízelgépek.

Előzmény: FAV 20 (54268)
FAV 20 2013.08.28 10:26:05 © 54269

 Találtam képet a neten. A szürke az széndioxid a szakmámból tudom. A sűrített levegő lila, de nem kizárt, hogy az van benne.

FAV 20 2013.08.28 10:17:05 © 54268

2 perc 16-nál látni egy dobozt, és benne a két palack. csak a csapok nyitója látszik. 15 éve még nem volt doboza ami eltakarta, és egy palack volt.

FAV 20 2013.08.28 10:05:54 © 54267

Jártam itt, és azt szeretném kérdezni a hozzáértőktől, hogy mi a szerepe a nagy palacknak a mozdonyon. Esetleg a fékezéshez kell?

Előzmény: jazzcool1,2 (54266)
jazzcool1,2 2013.08.27 19:00:49 Creative Commons License 54266

ez is gőzös :-)

 

krikori 2013.08.27 17:18:38 © 54265

Köszönöm a segítséget!

Előzmény: Mágus23 (54262)
Felek Ferenc 2013.08.27 16:04:18 © 54264

Pardon, 5:27-től!

Előzmény: Felek Ferenc (54263)
Felek Ferenc 2013.08.27 15:59:31 © 54263

17:00-tól MÁV 324, + MÁV 324,

 

https://www.youtube.com/watch?v=ySBsjVu960U

Mágus23 2013.08.27 00:36:43 © 54262

Üdv!

A vonatokat a nevezett irányokban  301 328 303 és 424 sorozatú gépek vontathatták . A Lökösi és Miskolci irányban előfordultak  a 301 303 328 327 és 424 sorozatú géprek. Természetesen a villamosítások után már nagyban csökkent a gőzösök használata a fővonalon ,de az ezen vonalakból kiágazó mellékvonalakon még a gőzvontatás megszűntetéséig lehetett találkozni a 324 és 424 sor. mozdonyokkal.

Előzmény: krikori (54259)
262 2013.08.27 00:24:39 © 54261

Bocsánat, túllihegtem :)

Előzmény: 7578 (54257)
262 2013.08.27 00:16:13 © 54260

Szia!

Biztos ez a pályaszám?

Mert:http://hu.wikipedia.org/wiki/EEV_H%C3%81TSZEG

Előzmény: 7578 (54257)
krikori 2013.08.26 20:44:07 © 54259

Régi motorosoktól illetve tudoroktól kérdezném, hogy a hétvégi távolsági munkásvonatokat (fekete vonatok) anno milyen gőzösök vontatták a miskolci, lökösi és nyíregyházi vonalon? Köszönöm előre is a segítséget.

k.fecó 2013.08.25 19:40:28 © 54258

Mai képek Hatvanból:

 

A gőzösök sajnos magukra vannak hagyva, pedig

az 520-asból szép szobormozdonyt lehetne csinálni és kiállítani az állomás épületnél lévő csonka vágányon...

a 411-est pedig a Truman klub kezeire lehetne bízni akik biztosan szívesen rendberaknák és kiállíthatnák a parkban...

 

Korábban téma volt itt a fórumon, hogy vol van még vízdaru.

Van még Hatvanban is 2, de hogy működnek-e azt nem tudom

(látszólag mostanában nem voltak használva, de ez nem jelent semmit).

 

7578 2013.08.23 13:33:23 © 54257

Szervusztok!

 

Egy kedves Ismerősöm kérését szeretném tolmácsolni:

 

"...a 357,301 számú Eleonóra nevű mozdonyról van-e
valakinek valamilyen jellegrajza. A mozdony 2908 gyári számon épült
1908-ban a müncheni Maffei-nél és egész életében a szilvásváradi
kisvasúton szolgált..."

 

Ha valaki bármi információval vagy rajzanyaggal tudna segíteni, azt nagyon megköszönném...

CLY-802 2013.08.23 12:38:39 © 54256
manhattani 2013.08.22 19:05:27 © 54255

Persze, igazad van, fékezőszelepet írtam kormányszelep helyett.

Előzmény: sörösgigant (54253)
Bárdos Imre 2013.08.21 21:48:34 © 54254

Igazán nincs mit.

Előzmény: Mágus23 (54252)
sörösgigant 2013.08.21 21:10:42 © 54253

Oldani mindegyik fékezőszeleppel lehetett tetszés szerint. A kormányszelepeknek nem volt mindegy, mert ha egy kicsit is oldtál, feloldotta a vonatot.......A kétnyomásos egyszerű működésű nem volt képes  fokozatos oldásra.....

Előzmény: manhattani (54243)
Mágus23 2013.08.21 21:09:42 © 54252

Üdv! Imre ! Nagyon szépen köszönöm a pontos információt . Valóban itt Feri bácsi valamit összekevert . Mégegyszer kösz.

Előzmény: Bárdos Imre (54251)
Bárdos Imre 2013.08.21 20:56:50 © 54251

328,652. Az Északinak viszont nem volt köze hozzá, valamit keverhetett az öreg. Az utolért 698. sz. tehervonatot a 324,164 húzta, mozdonyvezetője Mihályi Sándor, fűtője Csabai József volt, mindketten Szolnok fűtőháztól. A tehervonat leszakadt vonatrészébe ütközött a visszjel nélkül közlekedő 720. sz. távolsági személyvonat, az ezt továbbító 328,652 a szeged-rendezői fűtőházhoz tartozott, a mozdonyvezető Kiss Imre, a fűtő Tombácz Vincze volt. A tehervonat előtt haladt az 1760. sz. gyorsteher, ez a szolnoki 328,673-al közlekedett, Balázs Ferenc mozdonyvezetővel és Bezzeg István fűtővel a fedélzetén. Volt egy Béla az érintettek között, Tiszavölgyi Béla főkalauz, a 720. sz. vonat vonatvezetője Szeged állomás létszámából, ő életét vesztette a baleset során.

 

Előzmény: Mágus23 (54250)
Mágus23 2013.08.21 20:01:15 © 54250

Üdv Imre ! Kérlek engedj meg egy kérdést. Melyik pályaszámú 328 as volt az amelyik 1937 ben Vecsésen balesetes volt ? Most nézem Döme Feri bácsitól kapott dolgokat és ott említve van a dolog ,hogy az R. Béláék sajnos a vezeték név nlncs kiírva a 328 as al Vecsésen ütköztek. Lehet erről pontosabbat tudni ? Előre is köszönöm.

Előzmény: Bárdos Imre (54244)
C50 2013.08.21 19:51:38 © 54249

Nálunk volt M41+Bhv+Ap+Bhv összeállítású is.

Előzmény: Szilis (54246)
Mágus23 2013.08.21 19:43:42 © 54248

Üdv ! De igen volt rá példa ,hogy Dorogon fordultunk a 424 es el . Egy alkalommal a korong villamos hajtóműve elromlott és kézzel kellett megfordítani a gépet.

Előzmény: Szilis (54239)
Mágus23 2013.08.21 19:38:30 © 54247

Üdv! Imre ! Bizony a Müszivel ( Így neveztük akkor a 22 034 est)  szerelni kellett Dorogon. Volt is ha kellett szén.  Talán 2 alkalom volt ,hogy valamiért visszafelé elfogyott a szén pont amit említesz,  azt  Tompos Dezső mondta is . De egyszer a 262 es el is sikerült kinyúlni mert a csöves részegen begyújtó szénnel pakolta meg a bukót és pont Dezsőék nyúvadtak ki visszafelé Lukács János volt a fűtő. Reggel kijáratkor bukó alá álltak szerelni ,csak későn derült ki ,hogy nem jó a szén.

Előzmény: Bárdos Imre (54234)
Szilis 2013.08.21 19:28:20 © 54246

Ühüm, ilyesmi előfordult...

Voltak nagy kavarások a déli parti nosztalgiával is, emlékszem. Általában a 109,109 vagy 424, 009 ment, de a 287-es, 262-es is olykor beugrott. És tán a 305-ös Bivalyt is láttam egyszer (vagy a 222-est?).

Előzmény: Bárdos Imre (54240)
Szilis 2013.08.21 19:25:05 © 54245

Így van.

Előzmény: Bárdos Imre (54244)
Bárdos Imre 2013.08.21 19:14:22 © 54244

De csak az állomásra. Szerintem Szilis a fűtőházra gondolt.

Előzmény: C50 (54242)
manhattani 2013.08.21 19:13:57 © 54243

>Szerintem a kormányszelep milyensége nem befolyásolja a vontatást.

 

Igazad van, csak én a vontatásba beleértettem, hogy meg is kell állni velük. Persze, a másmilyen fékezőszelep a pontos helyen megállást teszi nehezebbé, mert nem lehet kicsit oldani, ha elfékezi magát az ember.

Előzmény: mdbz (54193)
C50 2013.08.21 19:03:51 © 54242

Deltázás közben is bementek Dorogra.

Előzmény: Szilis (54239)
Bárdos Imre 2013.08.21 17:23:27 © 54241

Mi Bivallyal voltunk ott. :)

Előzmény: Szilis (54239)
Bárdos Imre 2013.08.21 17:22:48 © 54240

Az rémlik, hogy valami rendkívüli ok miatt mentünk a Nyalókával, tán máshová ment a két Bivaly. Talán amikor te voltál, akkor előre le volt boltolva, hogy legyen szénfeladás Dorogon, mi viszont műsoron kívül mentünk a kis géppel, így nem voltak felkészülve ránk.

Előzmény: Szilis (54238)
Szilis 2013.08.21 17:16:30 © 54239

(A nagy gépek (424) természetesen deltáztak, és tán sose mentek be Dorogra.)

Előzmény: Szilis (54238)
Szilis 2013.08.21 17:15:44 © 54238

Akkor nem csoda, hogy elfogyott...

 

Emlékeim szerint kétszer voltam fent a kis géppel, és mind a kétszer vettünk szenet Dorogon, és bőségesen elég volt így is a visszaútra. De hogy ez mitől függött, hogy mikor ment vissza a gép, és mikor próbáltak egy szénnel megfordulni...

Ami testvérek között is 120 km + legalább vissza a deltáig meg vissza Egomba, plusz egész napközbenes gőzben ácsorgás...

 

Előzmény: Bárdos Imre (54237)
Bárdos Imre 2013.08.21 16:54:15 © 54237

Sokszor voltam a gőzösökkel Esztergomban, de Dorogra a fűtőházba csak fordulni mentünk be, azt is csak ritkán. Általában deltáztunk. Szenet érkezés után a Hámánban vettünk.

Előzmény: Szilis (54235)
Szilis 2013.08.21 16:43:48 © 54236

Akkoriban még működnie kellett a dorogi szénvételezőnek... Amikor a 275-sel voltunk (én asszem kétszer is kifogtam), akkor Egomból mindig visszaszaladt Dorogra szenet venni a gép (meg megfordulni a korongon).

Előzmény: Szilis (54235)
Szilis 2013.08.21 16:41:49 © 54235

Valamit nem értek, Imre.

Odafelé elég volt a szén, holott a Hámánban szereltetek, visszafelé meg nem, pedig Dorogon vetettek szenet?

Vagy valamit nem értek?

Előzmény: Bárdos Imre (54234)
Bárdos Imre 2013.08.21 16:33:26 © 54234

A mellékelt képek 1989 nyarán készültek Esztergomban. Néhai Tompos Dezsővel és Biczó Gyuri bácsival voltunk fent a 275-el, 3 nagy kocsival.

 

 

Visszafelé már az óbudai tartalék jött értünk segélynek, mert annyira kevés szenünk maradt a nagy vonattal, a "hegyi" pályán felfelé menet hogy lefelé már csak gőzt tartott a kazánban Gyuri bácsi.

 

 

 

Előzmény: Mágus23 (54213)