Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

cobranco Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56459

Üdvözlöm a tisztelt fórumozó kollégákat!

 

Bár én magam nem vagyok vasútszakértő,de az idei erdélyi kerékpártúrám alkalmával érintettem Resitát és néhány perc erejéig a mozdonymúzeumot is,ha valakit érdekel, úgy a közepe táján:

 

 

Üdvözlettel:

 

Cobranco

Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56458

Urak! Azt szeretném tudni, hogy 1914-ben milyen gőzmozdonyok voltak a Brennbergi Bányatársulat tulajdonában?

Mágus23 Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56457

Üdv! Igen megmaradt. A MÁV üzemében is használatos volt a gőzmozdonyoknál a gépezetvilágítás.

Előzmény: szergely22 (56456)
szergely22 Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56456

Megtudja valaki mondani,hogy a MÁV-os 520-oknál működött a rudazatoknál a világítás? A Br52-nél van kialakítva 3 helyen is lámpaimitáció, de ezek nálunk is megmaradtak?

krikori Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56455

424-esből 45 db, 324-esből 46, más forrás szerint 53 került ingavonati közlekedésre átalakítva.

Brutzeréknél van 1980-as kép, ahol ingás 424 közlekedik tolt menetben.

http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/6927503140/in/photolist-byagkj

Ha jól tudom a vámosgyörk-gyöngyösi vonalról haltak ki a gőzös vontatta személyvonatok az 1984/85-ös menetrendváltással, akkor villamosították a vonalat. Ha jól sejtem, akkor a vonalon még ingában közlekedtek a gőzösök, de majd valaki kijavít, pontosít... vagy igazol:)

Mondjuk egy 1983/84-es menetrend segítene, volt-e idő körüljárásra, bár akkor még nem volt ütemes menetrend.

Előzmény: Mopat (56452)
RhB Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56454

De, a dízelekre vonatkozott, manhattani ezt kérdezte. Gyorsan rápillantva egy-két képre úgy tűnik, hogy a nagy mozodyoknál mintha már nem lenne, de a tolatóknál még alkalmazzák (bár ez lehet vasútfüggő is), pl. ezen ott van:

 

http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=2314208

 

Előzmény: Mopat (56453)
Mopat Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56453

Üdv!

 

Ez még ma is él náluk? Szóval az SD/GP biztonsági fülkés stb. dízelek korában is ott az F betű(miért ne?)(Vagy a megállapításod eleve erre vonatkozott, én értettem félre, bár éppen a gőzös főkeretének elején is voltak lépcsők/fellépők/létrák hogy megközelíthető legyen a füstszekrénytől kezdve a futóhídig minden...oda is pingálhattak F betűt.)

Előzmény: RhB (56451)
Mopat Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56452

Üdv!

 

Hmmm:

http://iho.hu/blogpost/ingavonatok-a-mav-halozatan-i-resz-130215

Ezek a gőzös ingák...és kb úgy működtek, ahogy gondoltam, némi vezérlőszerv+telefon+kürtjelek, illetve egy kis plussz mechanika a gőzösön...

Na, ez szép lehetett!!! Kár, hogy kicsi vagyok ahhoz, hogy ilyeneket láttam volna(nem hiszem, hogy megérték 1979-et)...a cikk nem tér ki, hogy meddig használtak ingavonati gőzöst, a második részben sem! Erről tud valaki valamit? Illetve az átépített gőzösök darabszámáról(nem lehett túl sok...)

RhB Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56451

Az amcsiknál a főkereten a lépcső mellett van egy F (Front), a hátulját nem jelölték.

Előzmény: manhattani (56433)
RhB Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56450

A Mariazellerbahn-on is forgatják (...tták) a villanymozdonyokat, Mariazell állomáson ebből a célból van egy fedett kézi fordító. Ott is az egyenletes kopás miatt csinálták. A forgatás nélkül mindig azonos irányban járnának.

Előzmény: Mopat (56446)
alkotasu Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56449

KI

 

"...342-vel és 442-vel, hanem 324-gyel és 424-gyel. Próbák folytak még 328-cal is..."

 

A "-val", "-vel" ragot ilyen esetben ki kell írni a helyesírás szabályai szerint. Ha hasonulás van, akkor a hasonult alakot.

 

Bocs, hogy kijavítottalak, de egyrészt ismerlek, és szerintem nem fogsz ezért megsértődni, másrészt ez a nagyon sokak által alkalmazott rossz gyakorlat nagyon szúrja a szememet. Meg azt is látom, hogy Te is törekedsz a pontos írásra, szép fogalmazásra.

 

BE

 

 

Előzmény: Bárdos Imre (56448)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56448

Nem csak a villamosokat szokták, hanem a mozdonyokat és a kocsikat is. Ha körüljár, vagy ingavonatozik, attól még a jármű két oldala nem cserélődik fel.

 

Gőzös ingák nálunk is voltak, csak nem 342-el és 442-el, hanem 324-el és 424-el. Próbák folytak még 328-al is, de a másik két sorozatot kedvezőbbnek ítélték az ingaüzemre.

Előzmény: Mopat (56446)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56447

A dízelmozdonyoknak A és B vége van, a villamosmozdonyoknak pedig 1-es és 2-es. A Kandóknál még volt egyenes és fordított állás is, akárcsak a gőzösöknél.

Előzmény: manhattani (56441)
Mopat Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56446

Üdv!

 

Ezt a villanymegforgatást nem értem, mert az normál forgalomban is kétfelé megy, ha körüljárva vált irányt, de ha ingavonatozik, akkor is...

Megforgatni a villamosokat szokták, a vidéki vonalak zöme(debreceni eleve, miskolci az átépítés óta) de sok pesti is mind a két végén hurkos, szóval a jármű mint a játékvasút megy körbe-körbe. Egyik felé kopna a kerékpár és mindig ugyanazon oldalon használódnának az ajtók...szóval éljen a deltavágány!

 

Tényleg, inga! Gőzösös ingavonatok és elővárosi vonatok is voltak annó, sőt direkt ilyen típusuk, pl. a 342-es és 442-es... Olyan kísérletről nem tudtok, hogy menetrend szerint, gőzössel tolva próbáltak ingát működtetni? A dolog a világháborús páncélvonatokat nézegetve jutott eszembe, ahol középre volt fogva a mozdony, sőt, a német páncélos 52 és 57 gépeken még az első kis ablakot is eltüntették, nemhogy belemezelték, hanem a kazán páncélzata miatt a sátor vagy 15 centivel maradt szélesebb...szóval, négy/öt teherkocsit eleve tolt a gőzös, illetve előre végképp nem látott semmit a vezér...gondolom, a szerelvény két végéről irányították telefonon/rádión, kürtjelekkel(ereszd meg, told)illetve, a légféket ott is meghúzhatták. Polgári alkalmazás: ingavonat???

Előzmény: manhattani (56441)
Mopat Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56445

Üdv!

 

Kell is valamiféle jelölés, nem csak balesetnél, de egy javítás, vizsgálat, stb alkalmával is! Hogyan magyarázod el a fűtőháznak, vagy a típusra beállt javító bázisnak, hogy a hármas tengelyen a féktárcsákat után szabályozni szükséges?(Ja, ez a fene nagy modernitás!)

Melyik a hármas tengely??? Tehát valahogyan ki kell jelölni a gép két végét,  még akkor is, ha ez nem igazán szembetűnő, mert ma már a tolató mozdonyokat kivéve minden majdnem szimmetrikus!

Itt van előttem a debreceni CAF villamos ábrája, ott is vannak 1 és 2 jelű egységek, meg bal és jobb oldali ajtók! Vagyis van 1 meg 2 vég, pedig ez aztán tényleg marha szimmetrikus...(Az 1 felé hajlik az áramszedő könyöke...)

 

Előzmény: manhattani (56441)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56444

ÜDV! Persze ,hogy nem volt az, inkább manapság az idő régmúltjába veszett. A mai mozdonyokon már nem kell kihajolni a pálya és a jelzők megfigyelésére,ezért nem is kell ilyen szemüveg . A gőzösön bizony adott esetben szem mentő is lehet . Egyszer a szemembe vágódott egy izzó szénpernye rendesen égetett nem kicsit fájt 2 napig ,ha 3 mm re mellé megy ma csak egy szemű lennék. A gőzös világban természetes,hogy használtak ilyen védőszemüveget.

Előzmény: Mopat (56443)
Mopat Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56443

Üdv!

 

Anno ez a szemüvegféle nem volt olyan ördöngösség, hiszen a korban ilyesmit hordtak a motorosok, kezdetben az autósok és mindkét világháborúban a repülőgépek személyzete...Mindegyik eléggé természetközeli módon volt vezethető, kellett számolni a porral, a szembe vágódó bogarakkal, sőt a fröcskölő olajjal is. Mindez kb. igaz a gőzösre is, a már leírt pernye, füst mellett ott is volt bogár, űrszelvénybe bekontárlodó ágacska...És az említett motoros/pilóta szemüvegek is teljesen zártak voltak, a szélükön puha kerettel illeszkedtek az arc és orr vonalához. Ugye, a szemüveg szélénél beáramló levegő tartósan csunya huzatot, könnyezést, gyulladást okozkatott volna!

Előzmény: Mágus23 (56438)
M63,008 Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56442

Létezett ilyen széntüzeléssel is

 

A DRG 05 003 pedig szénportüzelésű volt; és itt nem volt puttony, a szerkocsiból vitték át csővezetéken a szénport.

Előzmény: rm40 (56424)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56441

>Egyébként pl. a németek - ha jól emlékszem, forgalmi okokból - a birodalmi időkben kétvezetőfülkés a villany- és dízelmozdonyoknál is jelölték a mozdony elejét és hátulját

 

A MÁV is jelöli, ha nem is elejének meg végének, de, ha jól emléxem, 1-es és 2-es végnek, és így már a mozdony jobb és bal oldalát is lehet értelmezni, álló mozdonynál is.

 

Forgalmi okokból, tudtommal, nem különböztették meg, de azt hallottam, hogy a Keletiben időnként a villanygépeket megforgatták, hogy a kerékpárjaik egyformán kopjanak. Viszont baleset leírásában fontos lehet, hogy a mozdony melyik végével ütközött, pl.

Előzmény: rm40 (56440)
rm40 Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56440

> Nem tudom, ez igaz volt-e OFFtopik dízelmozdonyokra?

 

Egyvezetőfülkés mozdonyokra minden bizonnyal. Egyébként pl. a németek - ha jól emlékszem, forgalmi okokból - a birodalmi időkben kétvezetőfülkés a villany- és dízelmozdonyoknál is jelölték a mozdony elejét és hátulját ("V" (vorne) illetve "H" (hinten) betűkkel). Ha megnézzük a V140-est, akkor ott a kipufogó csaknem középen van (lásd jellegrajz) és az utolsó kép tanúsága szerint a hűtős vége számított a hátuljának. Speciel tengelyelrendezésben itt ez lényegtelen. :)

Előzmény: manhattani (56433)
manta66 Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56439

Azt írtam, hogy "sokszor" és nem azt hogy "mindig."

 

Ok, fújják a segédfúvóval a füstöt...

Előzmény: manhattani (56437)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56438

Üdv Szia Szabolcs ! A szemüveget nálunk is használták, azt nem tudom,hogy kötelező előírás volt e ,de annyi biztos ,hogy a mozdonyszemélyzetnek volt ilyen.  Egy eredeti 40 es évekbeli példány nekem is van belőle anno nagyanyám öccsétől kaptam ő valamikor a 60 as években kapta. Egyébként használtuk néha mi is ,igaz én inkább erre a célra egy köszörű védőszemüveget használtam ami szintén zárt volt a szem körül spec szikravédő szemüveg volt amit az Északi főműhelyben a síkköszörűnél és a szikraforgácsolónál használtak.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56429)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56437

>sokszor a kémény nem lóg be a füstszekrénybe, hanem csak egy gallér annak a tetején, ...

 

Az a gallér csalóka.

 

 

Ez egy ami gőzösről szóló gyűjteményes munka rajza, így ez az elrendezés tipikusnak tekinthető. Kis gallér itt is van a kazánboírtáson, de mégis mélyre nyúlik a kémény csöve a füstszekrénybe.

 

Ezen a rajzon nincs minden, ami a valóságban van, pl. a segédfúvó :-), meg a szikrafogó, úgyhogy lehet még más is :-)

 

Nem gondolom, hogy a külön fúvónak túl kéne szárnyalnia a hengerekből kiömlő gőzt, de a kiütés szünetében pótolhatja, meg mikor van, erősítheti. Nekem az amerikai gőzösök füstölése épp nem tűnik szaggatottnak, mint pl. a magyaroké. De hogy teljes gőzös rajzokon nem láttál ilyet, az elgondolkodtató.

 

Az az USRA Light Pacifc kb. másfélszerese a mi 301-esünknek :-) Nem tudom, hogy egyedül a nagyobb mozdonyméret indokolja-e magas, egyenes füstoszlopot.

Előzmény: manta66 (56436)
manta66 Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56436

Nekem is feltűnt hogy magasra megy a füst, de azokban a gőzösökben sincs más, mint az európaiakban.

Sok rajzot megnéztem, nincs külön megfúvatva semmivel.

A segédfúvó (blower) általában ott is egy lyukacsos csőgyűrű a nagy fúvó körül.

Olyan mennyiségű gőzt, mint amit a kiömlés produkált, nem lehet túlszárnyalni semmivel. Legfeljebb friss gőzzel (levegő kizárt). De annak nyoma lenne a csövezésen a rajzokon, a vezetőállások kezelőszervein. És leginkább marha gazdaságtalan lenne arra pocsékolni a gőzt, amit a kiömlő úgyis megcsinál.

És nem is ütemesen távozna...

 

Viszont, ha megnézed  az amcsi füstszekrényeket, látható, hogy sokszor a kémény nem lóg be a füstszekrénybe, hanem csak egy gallér annak a tetején, és a fúvó sem a füstszekrény alján van, hanem teljesen fent.

Tehát a kémény nem egy méter hosszú, hanem csak 15-20 centi.

Egy nagy gép fúvója a szűkített részen is 20-25 centi!

És a kazánnyomás is gyakran 20bár körüli.

És jóval nagyobbak is azok a masinák, mint az itteniek.

Ez már lehet oka a magas füstnek.

 

Egy európaival összevethető méretű, pl USRA Light Pacific nem is igazán füstöl magasabbra.

Előzmény: manhattani (56432)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56435

>Amerikában a Stokernek a tartozéka volt egy gőzpisztoly, ...

 

Ott nagyon kellett, hogy a Stoker jól terítsen, mert egy Big Boy tűzszekrényének az elejébe ember egyszerűen képtelen bedobni a szenet. Ott létkérdés volt, hogy a gépfűtő jól dolgozzon.

Előzmény: rezgaras (56431)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56434

>A szemüveg meg nagyon jó találmány, bár nálunk is bevezették volna!

 

Amerikában is volt.

Magyarországon Balázs Józsin láttam egyszer, aki a 424,009-es mozdonyvezetője volt.

 

Nem csak szemüveg, hanem körben is zárt volt, mint az úszószemüveg. Kellett, mert gőzmozdonyon könnyen az ember szemébe csap a szél izzó koromdarabot, ami nagyon nagy bajt csinál, mint történt is egy ismert magyar gőzös vezérrel.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56429)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56433

>Érdekes egyébként, hogy milyen tengelyelrendezésűnek tekinthető.

 

Hallottam valahol, hogy "az a mozdony eleje, ahol a kémény van!" :-)

Tehát a tengelyelrendezést onnan kezdve kell nézni.

 

Nem tudom, ez igaz volt-e OFFtopik dízelmozdonyokra?

Előzmény: rm40 (56424)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56432

>A segédfúvó álló helyzetben kell, hogy huzatot csináljon ...

 

Igen, ez volt a magyar (európai) gyakorlat. Amerikában a mozdony olyan toronymagasra lövi ki a füstöt, hogy az nem mehet pusztán a hengerekből kikerülő gőzzel, ahhoz szerintem friss gőz kell. Vagy sűrített levegő, azt sem tartom lehetetlennek, az amik biztos kiszámolták, hogy melyik a gazdaságosabb.

 

A magasra lőtt füst miatt pedig túlnyomó részben nem volt füstterelő.

Előzmény: manta66 (56407)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56431

Amerikában a Stokernek a tartozéka volt egy gőzpisztoly, aminek a flexibilis csöve a kazánfejre volt kötve, nagynyomású gőzt kapott. A Stoker által a kazánajtó előtt belül lévő polcra felhordott szenet azzal lehetett szétteríteni. De pár éve itt a fórumon Vendégsín mutatott olyan rajzot is, amin emellett az állókazánban körben volt egy gőzcső, ami szintén a szén szétosztását segítette. Nem tudom mi volt az európai gyakorlat. Nem sok európai országban volt használatban Stoker.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56429)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56430

Jé, külön ajtónyitogató is van.

Előzmény: Mopat (56426)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56429

Bár nem kezeltem sose stokert, de ahogy a régebbi visszaemlékezésekből olvasható, azért azzal nem lehett tökéletesen mindig oda szóratni a szenet, ahová kellett, nyilvánvaló, hogy néha kiigazítják egy kicsit.

A szemüveg meg nagyon jó találmány, bár nálunk is bevezették volna!

Előzmény: rezgaras (56427)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56428

Elnézve a filmeket, az elsőn látott fűtő a megyar szenekkel és a magyar mozdonyokon nem élt volna meg. Teríteni nem sikerült neki, ahogy néztem, csak kupacra dobja a szenet...

 

Előzmény: Mopat (56426)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56427

Jópofa! Az első filmen az a fő probléma, hogy az indulás emelkedőn, ívben történik és csak ott helyben közölték a személyzettel, hogy előző nap a kopás csökkentése céljából lekenték az ívekben a pályát. Nagyon finoman kellett indítani, így is hallatszik egy párszor, hogy megpörög.

 

A 241-esen nem nagyon értem, hogy miért tüzelnek kézzel, a filmen is látszik, hogy ott a Stoker. Lehet, hogy nem volt üzemképes.

 

Jópofa a szemüvegük. Kötelező felszerelés lehetett, a híres Renoir filmben 1938-ból is ilyet hordanak.

Előzmény: Mopat (56426)
Mopat Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56426

Hogy dolgozik a francia fűtő?

Ügyesen...231,141,241 gépeken...

http://www.youtube.com/watch?v=M5juVrPgYIU

Illetve:

http://www.youtube.com/watch?v=BK9P_FW0BFE

 

http://www.youtube.com/watch?v=I6vlQYSvRKY

 

Kell azért némi gyakorlás, illetve a vezér is kihúzódik oldalra...(mondjuk nekik ez a természetes...meg néha egy kis lábonvágás) de a fűtő "neki kézreesően lapátol"!

Persze, hogy minden logikusabb lett volna fordítva, de akkor meg pont úgy csinálják, mint mondjuk a németek, azt meg nem akarták...:)

Előzmény: rezgaras (56425)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56425

Jó kérdés! Meg kellene nézni újra a Fantomas filmet, ahol "eltérít" egy vonatot - hogy hogyan dolgozik a fűtő. Arra tisztán emlékszem (megnéztem a gyerekekkel is ;-)), hogy Fantomas a bal oldalon vezetett és ott is ugrott le a mozgó vonatról.

 

Előzmény: _ANDRÁS_ (56420)
rm40 Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56424

> Az igazi, nagyon sikeres cab forwardnál megfordították a kazánt, elöl volt a vezér is és a fűtő is, mert ott volt a tűzszekrényajtó. Az ilyen gép persze csak olajfűtésű lehetett, az meg csövön jött előre a szerkocsiból.

 

Létezett ilyen széntüzeléssel is, azok olaszok gruppo 670-ese. Igaz, hogy itt a szénputtony a mozdonyon volt, de zért mégsem tekinthető szertartányosnak, mivel a vízkészletet teljesen a szerkocsiban helyezték el, anélkül nem közlekedhetett.

 

Érdekes egyébként, hogy milyen tengelyelrendezésűnek tekinthető. A wiki 2'C-nek írja (nyilván mivel a mozdonyszerelvényben előről hátra így következnek a tengelyek), ugyanakkor a korabeli szakirodalom C2' tengelyelrendezésűnek jelölte.

Ez utóbbinak is megvan a logikája, hiszen az "eleje" például szertartányos gépeknél nehezen értelmezhető. Így mondhatnánk, hogy a tengelyelrendezés a füstszekrénytől olvasandó, ez esetben pedig az utóbbi jelölés a megfelelő.

Előzmény: manhattani (56398)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56423


Igen a mozdony neve volt, a höskorban nagyon keves tarsasag hasznalt palyaszamokat

Tehat ezek a mozdonyok a valosagban nem is voltak?

 

 

Előzmény: k.novotny (56418)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56422

Köszönet. Akkor a jelzőmegfigyelésnél kézenfekvőbb a probléma megoldása.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56420)
alkotasu Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56421

Nagyon jó az oldal!

 

Szomorú érdekessége az egyik mozdonynak, hogy röviddel hagyományos gőzőssé alakítása után egy balesetben elpusztult:

 

http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/turbom/turbom.htm

 

A baleset előtt:

 

http://www.britishsteam.com/lms/4-6-2/46202.php

 

és utána:

 

http://www.britishsteam.com/lms/4-6-2/46202b.php

 

De a tragikus balesetnek volt egyéb mozdony áldozata is, mely a baleset előtt ilyen volt:

 

http://www.britishsteam.com/lms/4-6-2/46242.php

 

A baleset után pedig így nézett ki:

 

http://www.nrm.org.uk/ourcollection/photo?group=Derby&objid=1997-7397_DY_41699

 

A harmadik mozdonyból sem maradt sok, ami eredetileg ilyen volt:

 

 

Utana ilyen lett:

 

http://www.britishsteam.com/lms/4-6-2/H45637.php

 

Ha valaki további részletekre lenne kíváncsi, a külföldi balesetek topikban megtalálja:

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=128665731&t=9214305

Előzmény: Mopat (56390)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56420

"Európában sok országban volt/van baljáratos pálya (Svájc, Ausztria, Nagy-Britannia, Franciaország), de a mozdonyvezető (és ennek megfelelően a kormányvonórúd) csak Franciaországban volt a bal oldalon."

 

A mozdonyvezető oldalának kijelölésénél még egy szempontot is célszerű volt figyelembe venni: a fűtőnek szenes, "lapátos", tehát kézi tüzelésű mozdonyon akkor áll kézre a lapátolás, ha a bal oldalon áll és úgy dolgozik. Ebben az esetben a konyha jobb oldala gyakorlatilag üres, a bal oldalon meg ketten tobzódnak. 

Természetesen tisztában vagyok vele, hogy voltak ilyen mozdonyok - és ilyen vasutak - ennek ellenére is.

Előzmény: rezgaras (56403)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56419

Na, ezért az "élményért" nem irigyellek!

Előzmény: K.O. Lompos (56400)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56418

ezért feltételezem, hogy az Arad a gép neve lehetett.

 

Igen a mozdony neve volt, a höskorban nagyon keves tarsasag hasznalt palyaszamokat

 

a Vacz nevü mozdonyt a Cockerill gyartotta, mig a az Arad nevüt pedig a StEG

Előzmény: Tastam (56417)
Tastam Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56417

 Falukutató - tehát nem vasúti szakember - értekezésében írja, hogy Arad-típusú gőzmozdony vitta az ominózus próbavonatot, ugyanakkor az Ezüst Könyvben látható Vácz típusú mozdony képét teszi oda. Nos, én sehol nem találtam arra utalást, hogy Arad típusú mozdony létezett volna, ezért feltételezem, hogy az Arad a gép neve lehetett.

Előzmény: k.novotny (56416)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56416

Vagyis elképzelhető, hogy ez haladt végig első ízben egy próbamenet során Érsekújvár és Pozsony között

 

 

igen, ennek van valoszinüsege

 

Harom a"Arad' nevü mozdonyrol tudunk, a nevezettel együtt

 

a TVV Tiszavideki Vasut 'Arad' nevü mozdonya, de ezt 1857-ben gyartottak, tehat ekkor mar üzemelt a Pozsony-Ujvari vonal

 

illetve a Körösvölgyi Vasut 'Arad' mozdonya, de azt meg kesöbb az 1870-es evekben epitettek

 

 

Előzmény: Tastam (56415)
Tastam Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56415

 Köszönöm, akkor nagyjából jól gondoltam. Tehát 'Arad' nevű mozdony volt, még ha nem is az MKpV-nél. Vagyis elképzelhető, hogy ez haladt végig első ízben egy próbamenet során Érsekújvár és Pozsony között.

Előzmény: k.novotny (56410)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56414

Beidezek belöle:

 

Jelen oldal - szerepvállalásunkkal összhangban - a gőzmozdonyokkal és egyéb vasúti vontatójárművekkel kapcsolatos ismeretek és adatok terjesztésének céljait szolgálja.

 

A korai gepek miert nem tartoznak az ismeretek es adatok terjesztese ala?

Előzmény: k.novotny (56412)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56413

Tehat mozdony nevekre nem reagal az adatbazis.

 

Jo akkor a nevet kapott mozdonyokrol mikeppen nyerhetok adatok?

Előzmény: k.novotny (56412)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56412

 

A TrainPC miért nem ismeri?

 

 

http://www.gozmozdony.hu/archivum/adatbazis

 

Beidezek belöle:

 

A keresés a pályaszám megadásával indítható. (Figyelem! A rendszer csak helyesen megadott pályaszámokra válaszol használható adatokkal!) A keresési kritériumok a keresőgombtól jobbra található országlista, ill. vasúttársaság-szűrő és -kód beviteli mezők használatával szűkíthetők. A pályaszámokkal meghatározott járművek keresett egyedi adatai egynél több találat esetén az egyes találatokra kattintva jeleníthető meg. Egyazon járművekre az életútjuk során különböző tulajdonosi állagokban történt nyilvántartásuk esetén több találat is megjelenik. (Amennyiben a megjelenített adatsorhoz kiegészítés is tartozik, ezek az adatsorra történő további kattintás esetén külön ablakban jelennek meg.) Visszalépés a keresés újraindításával lehetséges.

 

Tehat mozdony nevekre nem reagal az adatbazis.

 

Előzmény: Divrotcé (56411)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56411

A TrainPC miért nem ismeri?

Előzmény: k.novotny (56410)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56410

 Az MKpV-nek volt 'Arad' nevű gőzmozdonya?

 

Igenis, meg nem is is:-)))

 

Az MKpV rendelete meg a mozdonyt, csak mire leszallitottak, 1850 közepere, az MKpV mar nem letezett, ezaltal igy nem volt neki, de az uj firma az SOStB (k.k. Südostlichhe Staatsbahn) vitte tovabb 'Arad' neven a mozdonyt.

Előzmény: Tastam (56405)
hmsoft Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56409

Gondolom, véletlenül sem innen vetted az ötletet

Nem. Bár nemrég felmerült a 3 méteres vasút mint téma az anyatopicon, viszont az, hogy ilyen nyomtáv mellett könnyen adódik egy meglehetősen magas szerkesztési szelvény, és elvezethet(ett volna) a szerkocsi-mentes megoldáshoz, mégpedig úgy, hogy a kazán fölé kerülnek az üzemanyagok, az konkrétan nem merült fel.

Érdekes még, hogy hiába sikerült megszabadulniuk a jellegrajz készítőinek a szerkocsitól, nem fordították meg a mozdony "elsődleges haladási irányát". Mert ha így tettek volna, akkor szvsz. fontosnak látták volna külön ábrázolni a járművet a konyha vége (illetve akkor már homloka) felől (is).

hm

Előzmény: Mopat (56401)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56408

Az Adattár (Train PC) semmi hasonló jellegűt (Pest, Vác, Vácz, ... nem hajlandó elfogadni.)

 

Ilyen csodákat miképpen lehewt előcsiholni?

Előzmény: Tastam (56405)
manta66 Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56407

A segédfúvó álló helyzetben kell, hogy huzatot csináljon a kazánban.

A füstterelő meg menet közben működik.

Előzmény: manhattani (56397)
RhB Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56406

Mondjuk a Cab Forward nem amiatt lett ilyen, hogy a mozdonyvezető a kaliforniai panorámában gyönyörködjön, hanem hogy a hosszú alagutakban a füst ne fojtsa meg. :-) Másik megoldás a villamosítás volt (Great Northern, Milwaukee).

 

Előzmény: manhattani (56398)
Tastam Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56405

 Az MKpV-nek volt 'Arad' nevű gőzmozdonya?

rezgaras Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56404

Mondjuk az amerikai források nem így indokolják. A füstterelő hasznosságát ők is felismerték, de nagyon "németesnek" tartották, idegennek az amerikai stílustól. Gyárilag csak a Niagarán volt, az pedig már 2. Vh. utáni fejlesztés.

Előzmény: manhattani (56397)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56403

Azért ez egy érdekes kérdés. Európában sok országban volt/van baljáratos pálya (Svájc, Ausztria, Nagy-Britannia, Franciaország), de a mozdonyvezető (és ennek megfelelően a kormányvonórúd) csak Franciaországban volt a bal oldalon.

Előzmény: Divrotcé (56377)
Csa80 Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56402

Nem semmi mozdony. És ezen a bloggon vannak még csodák.

http://m.cdn.blog.hu/vo/vonattal-termeszetesen/image/breitspurbahn/08.jpg

Előzmény: Mopat (56401)
Mopat Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56401

Üdv!

 

Gondolom, véletlenül sem innen vetted az ötletet:)(csak elgondolkodtál azon, hogy milyen hasznos az egymásra pakolt konténerek alkalmazása az USA egyes vonalain...)

http://m.cdn.blog.hu/vo/vonattal-termeszetesen/image/breitspurbahn/09.jpg

Itt a tolatómozdony vizét a kazán fölé tették! Meg a szén is felülről csordogál... Emberes kis tolatómozdony, olyan 3000+ lóerő! Na jó, 3m nyomtávhoz.(Abszolút politikamantesen!) Viszont az a 4 tonna szén az nevetséges mennyiségű!

 Illetve, ez a gőzös nagyon érdekes! Széntüzelés(hiába, a krautoknál az olajjal mindig baj volt!), gőzturbina, generátor, villanymotor! Mint egy guruló hőerőmű!

(Különösen elvetemült egyének két gőzöst öszerakva 128 méteres mozdonnyal keménykedhetnek...)

 

http://www.majhost.com/gallery/TTruck/Forum/Breitspurbahn/breitspurbahn_3.jpg

Még alul látható három gőzös, méghozzá az a hagyományos hajtórudas...külön érdekesség, hogy a legalsó masina szerintem valójában két szertartályos mozdony, A-véggel összekötve. A szén a vezetőállás elől ejtőzik a kazánba...illetve kondenzációs a mozdony....A gyorsvonati gőzös egész pofás, bár a vezetőállás hő és hangszigetelésével lett volna mit mojolni!

Előzmény: hmsoft (56399)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56400

Úgy.., ahogy laírtad.

   A védelemről meg csak annyit, hogy amikor a 424 021 - es jobb első ütközőjére fölakadt a ruszki ZIL., nem szivesen ültem volna egy műanyag kaszniban a gép elején.

   Amikor azután az ütközéstől számított 15 méter múlva még föl is robbant a bal oldali üzemanyagtartálya, Még a Bivaly konyháján is húztam befelé a nyakamat :-)

Előzmény: _ANDRÁS_ (56393)
hmsoft Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56399

Látod, ha abban az időben már működtek volna a bővített rakszelvényű vonalak, az ilyen mozdonyokon a vizet és a szenet a kazán fölött lehetett volna elhelyezni, és akkor nem kizáró ok a szenes működésmód. A szénvételezés egyszerűen gravitációs úton történhetett volna, csapóajtó és ejtőcső segítségével. Ekkor a csapóajtóhoz egy klasszikus WC lehúzóhoz hasonló szerkezetet dukálna, és hogy egységesítsük a kezelőszerveket, a másik WC lehúzó a kazánvíz injektálására szolgálna.

hm

Előzmény: manhattani (56398)
manhattani Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56398

>Erre szolgáltak azok a megoldások, ahol elől kialakítottak egy vezérállást, ezen tartózkodott a vezér, hátul pedig a fűtő fűtött, a vezér utasításai alapján.

 

Ilyen volt a Southern Pacific első "cab forward" mozdonya. A vezér ott ült a füstszekrény ajtó előtt... A hő és a hang kibírhatatlan volt, ezt az irányzatot nem folytatták.

 

Az igazi, nagyon sikeres cab forwardnál megfordították a kazánt, elöl volt a vezér is és a fűtő is, mert ott volt a tűzszekrényajtó. Az ilyen gép persze csak olajfűtésű lehetett, az meg csövön jött előre a szerkocsiból.

Előzmény: hmsoft (56384)
manhattani Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56397

>nagy sebességnél ne vágja a személyzet arcába a füstöt a menetszél.

 

Ez amerikai gőzösöknél nem nagyon volt gond. A segédfúvó olyan sebességgel és magasra lőtte föl a füstöt, hogy esélye sem volt visszaverődni a konyhára, vagy a vonatra. Ezért nincs amerikai gőzösökön füstterelő, amelyiken van, az mutogatni való ritkaság :-)

Előzmény: Mopat (56371)
manhattani Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56396

>az adott vasúttársaság vonalain mennyire kellett alagúttal számolni, akár hegyivel, akár város alattival...)

 

A Pennsylvania társaság vonalain nem volt jellemző az alagút, volt hegyi pályájuk, pl. ilyen volt a New York-Chicago vonal egy része, de az sem olyan volt, mint egy Sziklás-hegységen való átkelés.

Előzmény: Mopat (56371)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56395

A szokott helyen nem látok ejektort, tehát valószínűsíthető, hogy mindkét lövettyűről locsolnak, mint azt írtam.

Előzmény: CLSmodell (56394)
CLSmodell Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56394

Sikerült végül találnom egy jobb képet a mozdony bal oldaláról is: http://www.flickr.com/photos/lte_rail/9600623704/sizes/o/in/photostream/

Előzmény: _ANDRÁS_ (56392)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56393

"...no de hátha valaki megossza az élményeit."

 

Bár erről a témáról K. O. Lompos azért többet tudna írni, én is hozzászólnék!

Általában azt szoktuk mondani, hogy tudjuk, mit akarunk nézni! És az viszont általában látszik! Ha a kis ovális ablakon nem is, akkor kihajolunk az oldalablakon, és úgy leskelődünk. De való igaz, a mozdonyvezető nagyban rá volt utalva a fűtő megfigyeléseire is. 

Tehát hozzá lehet szokni a kilátáshoz.

És persze valóban jobb kilátást nyújtanak a mostani vezetőfülkék a modern masinákon, de azt se felejtse el senki, hogy ma egy vékony vaslemez van az ablak alatt, vagy még az sem: műanyag! Lásd: Taurus, Flirt, és még sorolhatnám. Egy komolyabb ütközésnél a személyzetnek nem sok esélye van, ha nem tud kimenekülni. Gőzösön ott volt a kazán, ami azért egy elég merev szerkezet volt, hátrafelé meg a szerkocsi. Tehát volt némi védelem.

Előzmény: Csa80 (56382)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56392

Valóban mindkét lövettyűn van locsolóváltó - merthogy más nem lehet, ugyanis a tápcső elejére van szerelve, tehát a váltóval mködő lövettyű esetén vizet lehetett engedni az innen kiinduló csőbe.

 

Az a tippem, hogy itt a központi locsolóberendezésbe nem ment bele a lövettyűtől is egy cső, magyarul ha a lövettyűről locsolnak, akkor nem a hármas elosztón keresztül tudták a vizet irányítani. Lehetőség, hogy mondjuk a jobboldali lövettyűtől kiinduló cső a hamuládába ment, a baloldali pedig a szénlocsolótömlőt táplálta. Füstszekrénylocsolásra pedig akár a kazán vízteréből közvetlenül vett víz is alkalmas lehetett - mint ahogy az ANDRRÁSon is így van.

 

Elég sötét a képen a mozdony bal oldaláról készült kép, nem látni, hogy van-e esetleg kombinált locsolóberendezés a gépen, vagy így, közvetlenül a lövettyűről oldják meg a locsolást.

 

Ennek a megoldásnak egyébként sajnos van egy olyan hátránya, hogy ha "melegen", tehát a lövettyűt üzemszerűen használva locsolnak, akkor a víz a locsolandó hely mellett még a kazánba is folyamatosan megy, akkor is, ha egyébként nem volna rá szükség.

 

Másik lehetőség viszont az hogy a vízváltót kinyitva és a légorsót lezárva gőz nélkük a víz saját súlyánál fogva is eljuthat a locsolandó helyre, természetesen csak abban az esetben, ha az alacsonyabban van, mint a szerkocsiban/puttonyban a víz szintje. Ez a megoldás inkább csak a hamuláda közvetlen locsolásánál jöhet szóba.

Előzmény: CLSmodell (56370)
hmsoft Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56391

Az ISz (Ioszif Sztálin) valóban egy "sima" gőzmozdony volt. Nevezték FDp-nek is (FD, személyvonati változat), bár ez csak egy átnevezés volt, valójában nem az FD változataként épült.

 

hm

Előzmény: Mopat (56389)
Mopat Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56390

Üdv!

 

Sőt, itt az egész oldal:

 

http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/locoloco.htm

 

Itt a szerző összeszedett mindenféle érdekességet, a villany-gőz mozdonytól, az elől, sőt két végén lévő sátoron keresztül a nagynyomású dugattyúig, a turbináig, a gőzmotorig(V-8 gőzmozdonyban) meg az érdekes kéményekig!

Jó szemezgetést az érdeklődőknek!

Előzmény: Mopat (56389)
Mopat Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56389

Üdv!

http://alternathistory.org.ua/lokomotiv-iosif-stalin-parovoz-operedivshii-svoe-vremya

 

Szerintem az említett JSZ nevű gép csak egy "sima" áramvonalas mozdony. De nézzétek meg az oldal alján a hozzászólásokat! Van videó is, azon épp egy vegyes üzemű gép dolgozik, méghozzá az említett nem elől lévő fülkével!

 Illetve, emlékeztem erre is, úgyhopgy hamar beugrott:

http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/russ/russrefr.htm

Ott az oldal alján a hibridek! A gépezet elrendezése külön rajzon!(Ja, az oldal tetején meg egy irtózatos, hét hajtott tengelyes szovjet mozdony. Méghozzá nem Mallet, vagy Duplex!

De az először linkelt oldalon lévő videón is jól látszik a gépezet működése!

 

Előzmény: hmsoft (56386)
Ambzso Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56388

Urak 

 

175-ös Bivaly hol volt leállítva?

Mágus23 Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56387

Üdv! Rendkívűl érdekes egy gépezet lehetett . Köszönöm ,hogy írtál róla  .Nem tudtam,hogy el is készült ,csak a terveiről tudtam. A német vasút is kísérletezett egy fura Diesel -pneumatikus géppel.  Ez a mozdony, hevített levegővel és gőzmozdony gépezettel működött. Ha jól tudom 1928 as fejlesztés volt.

Előzmény: hmsoft (56386)
hmsoft Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56386

Három épült belőlük: kettő Luganszkban, egy Kolomnában. Mindháromnak osztott hengerei voltak, az egyik térbe (illetve három részre osztott változatban az elsőbe és a hátsóba) gőzt engedtek, a másikba (illetve középsőbe) pedig gázolaj-levegő keveréket. Indításkor a hengerek gőz-tereivel fejtettek ki vonóerőt, azután megkezdődött a gázolaj-levegő keverék befecskendezése a dízel-térbe, amellett, hogy a gőz-térbe továbbra is áramlott. Így a mozdony induláskor gőzmozdonyként, azután gőz-dízel hibridként viselkedett.

Az egészet amiatt találták ki 1935-ben, hogy a gőzmozdonyok építésére ráállt gyárakban viszonylag gyorsan el lehessen jutni egy nagyobb teljesítményű vontatójármű előállításáig. Egy FD-nek megfelelő, tehát 3000-3500 LE-s mozdony lebegett a szemük előtt, de a gőzmozdonyokra jellemző hatásfoknál lényegesen jobb hatásfokkal. Tisztán dízelüzeműként akkoriban még nem tudtak ilyen teljesítményűt építeni, illetve a gyáraknak is át kellett volna állniuk - ami idő. Szerettek volna egy ennél gyorsabb, átmeneti megoldást. Próbálkoztak a hengerek vegyes üzemével is, de akárhogy variálták, a fő probléma azért megmaradt: a dugattyúsebességek, sűrítési viszonyok lényegesen különböztek egy gőzgép és egy dízelmotor esetén. A közös szerkezet miatt ezeket valamennyire mégiscsak közelíteni kellett egymáshoz, aminek eredményeként mind a gőz-, mind a dízelüzem rosszabb hatásfokúra adódott a hibridben, mint külön-külön egy gőzmozdonyban és egy dízelmozdonyban.

Luganszkban 1935-ben megépült a 8000-es pályaszámot viselő, személyszállító vonatokhoz tervezett gép, 1'D1' tengelyelrendezéssel. Majd 1940-1948 között készült a tehervonati, 1'E1' tengelyképletű, 8001-es pályaszámú példány (a háború alatt állt a fejlesztése). Mindkettő gőzmozdony-szerűen nézett ki, tehát elől nem volt vezérállásuk. Kolomnában 1939-1940-ben épült a tehervonati TP1-es, vezérállással az elején. 1948-1950 körül vágták össze mindhármat.

hm

Előzmény: Divrotcé (56385)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56385

Nem tudom, volt-e szó a vonatkozó, cirillbetűs próbálkozásokról. 

Nem tudom, de lehetne.

Előzmény: hmsoft (56384)
hmsoft Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56384

a mozdonyvezető kényelmesebbnek, biztonságosabbnak érezhette, a diesel/villany mozdony által nyújtott "panorámát"

 

Erre szolgáltak azok a megoldások, ahol elől kialakítottak egy vezérállást, ezen tartózkodott a vezér, hátul pedig a fűtő fűtött, a vezér utasításai alapján. Persze mire ezek a megoldások eljöttek, eljött a dízel- és villamos üzem, tehát alapvetővé már nem válhattak. Ahogy a gőz-dízel üzem sem válhatott azzá (vagyis amikor ugyanabban a hengerben próbálták gőzzel mozgatni a dugattyút, illetve Diesel-ciklus szerint, gázolajjal). Nem tudom, volt-e szó a vonatkozó, cirillbetűs próbálkozásokról. Íme két kép a TP1-esről, amely egyesítette magában az elől-vezérállásos konstrukciót és a gőz-dízel üzemet.

Egyik kép
Másik kép (ez nekem elméletileg meg kell hogy legyen valahol, mármint az eredeti újság, csak már vagy 30 éve nem láttam :) )

hm

Előzmény: Csa80 (56378)
Mopat Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56383

Üdv!

 

Hát, azért a Púpos vagy a Szöcske még hagyján, a Bobó közelíti meg leginkább a gőzös fílinget. Ezért is van a gőzösön két ember, hát ívben aztán pláne nem lát ki, ha a túloldalon nem figyelnek! Bár, most már "ideje lenne" leszakadnom szegény Cápaorrúról, de ezt a majd félórányi, 1946-os prop. videót csak belinkelem.

http://www.youtube.com/watch?v=5UXuZxchOCA

Mert ugye, aki végignézi, az hamar rájön, hogy "jobb helyeken" már 1946-ban volt a gőzösön jelzéskép-visszajelző készülék(biztos nem ez a pontos neve, a hangszóróim jelen helyemen meghaltak, alig nyühög-az is lehet, hogy a narrátor már vonatbefolyásolóról beszél!!!) meg rádióznak egymással...Nesze neked, hogy aki utálja az elektronikát, az vegyen gőzöst...Mondjuk az a kis gőzös az elején:) Az már nosztalgia volt 1946-ban is! Emellett ugye olyan 20 perc után nekikezdenek gőzmozdonyt építeni(naná, ugye Cápaorrút. Az volt akkor a Pennsylvania "arca", gondolom). Hajtórúd-kovácsolás, füstcső beszerelés, illetve as burkolat nincs is még a helyén...Ja és a gőzmozdonyhoz való próbapad! Ugye, ilyet minden autóval rendelkező fórumtárs látott már, ezzel nézik a féket műszaki vizsgán! Na, ezek gőzöst szemlélnek, ahogy nézem, azért forgott a kerék rendesen!

Előzmény: Csa80 (56380)
Csa80 Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56382

Persze, tiszta ez is. Számomra akkor is meglepő érzés volt, akkár csak 2 percet is nézni kifelé azon az apró ablakon előre. És ugye a látóteret kitöltötte a mozdony oldala, egy füstterelőről már nem is beszélve. Azzal is tisztába vagyok, hogy nem a mozdony elé néztek, hanem távolabbra, no de hátha valaki megossza az élményeit.

Előzmény: Divrotcé (56381)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56381

Azért jól karban tartott, rendesen gazolt oldalú pálya (ne feledjük, a gőzös is végzett termokémiai dzungelírtás) mellett azért a saját oldali jelzők megfigyelése talá nem okozott nehézségeket.

Előzmény: Csa80 (56378)
Csa80 Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56380

Bár most belegondolva van ellenpélda, szöcske, pupos, bobo....

Előzmény: Csa80 (56378)
RhB Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56379

Esetleg a modell is segíthet, itt is van egy kis videó:

 

http://www.broadway-limited.com/paragon2prrt-14-4-4-4.aspx

 

 

 

Előzmény: Mopat (56372)
Csa80 Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56378

Nyáron kilátogattam a Füstibe, és a gőzmozdony ablakán előre tekintettem, megállapítottam, hogy azért eléggé korlátozott a kilátás.

Mondjuk az én munkahelyemen is az, egy autóhoz képest, bár a forgalom is irányított.

Tudom, vannak itt olyanok akik aktívan vezettek gőzöst, milyen élmény volt ez a "korlátozott" látás?

Biztos mégha kicsit is, de ez is jótékony hatással bírt a gőzös üzem lecserélésében. Arra gondolok, hogy a mozdonyvezető kényelmesebbnek, biztonságosabbnak érezhette, a diesel/villany mozdony által nyújtott "panorámát":-)

Előzmény: Divrotcé (56377)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56377

Igen, a jelzés-figyelés miatt kérdezem. Néha/néhol volt baljáratos kétvágányú pálya is, és nem mindenütt rakták kiskonzolra a jelzőket. 

Előzmény: Csa80 (56376)
Csa80 Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56376

Azt nem tudom, de gondolom a szemafor/jelzőlámpa/táblák miatt előnyösebb.

Előzmény: Divrotcé (56375)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56375

Mifelénk mindig jobb oldalon volt a mozdonyvezető helye?

rezgaras Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56374

Érdekes megfigyelni a filmen azt a jelenséget, amit az amerikaiak többször leírtak, hogy a Mallet és Duplex mozdonyok két gépe hosszabb út során szinkronban járt, mert a mechanika "összerázódott".

 

Érdekes látvány a filmeken az óriási, görgős csapággyal ellátott hajtókat csap is. Valahogy az állóképeken nem ennyire szembeötlő.

 

A duplexekben akkora teljesítmény tartalék volt, hogy még 70 mélrföldes (113km/h) sebesség mellett is ki tudott pörögni az első gép, ha a mozdonyvezető óvatlanul nyúlt a szabályozóhoz! Félelmetes érzés lehetett...

 

Előzmény: Mopat (56373)
Mopat Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56373

Üdv!

 

És végül némi akció élőben a Cápaorrútól(meg mindenki mástól, ami csak előfordult arrafelé...sajnos eredeti hang nélkül)a Horseshoe kanyarban. 0.58-kor párhuzamos személy/gyorsvonattal, 2.00 után pedig postavonattal(?)

http://www.youtube.com/watch?v=sVhm3q_zU2E

Szép, csak gondolom elég bonyolult gépek voltak, bár a golyóorrú áramvonalas kialakítást valahogy "amerikaibbnak" érzem(helyesen, személyszerint jobban tetszik...)

Előzmény: Mopat (56372)
Mopat Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56372

Üdv!

 

Nincs az a kémény annyira hátul!

 

http://www.youtube.com/watch?v=7kmkGSSaxMU

 

Az elején, ahol a fűtőházból áll ki a gép, már látható, honnan jön a füst, de 1.50 körül aztán kojtolni kezd rendesen!

Vagyik, a kéményt kazán fölött futó pukli elejébe tették bele. Tehát, ahogy látszik nowotny fórumtárs képén, az áramvonalazás mögött a félig nyitott normál füstszekrényajtó...a kémény egészen a megszokott helyén van!

Sőt, még pár fotó, 0.13-nál és 0.18-nál szépen lebukik a kéménypozíció!

http://www.youtube.com/watch?v=x6HTHcouKu4

 

 

Előzmény: Mopat (56371)
Mopat Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56371

Üdv!

 

Felülnézeti kép nélkül erre nem igen fogunk rájönni...mintha a sátor előtt, a kazán tetején volna egy igen apró "pukli" igaz, az bármit takarhat, homokolót, gőzdómot...gondolom, az lehetett a logika, hogy nagy sebességnél ne vágja a személyzet arcába a füstöt a menetszél. Illetve, alagutak esetében is hasznos...(már most, Manhattani úr biztosan jobban tudja, hogy az adott vasúttársaság vonalain mennyire kellett alagúttal számolni, akár hegyivel, akár város alattival...)

 

 

Előzmény: k.novotny (56364)
CLSmodell Creative Commons License 2014.01.14 0 0 56370

Köszönöm a gyors választ. :)

 

A neten gyorsan kerestem képeket az osztrák változatról (a saját képeimet hetekbe telne előásni).

 

109.13 jobb oldali lövettyű: http://www.flickr.com/photos/8293801@N07/9021980595/sizes/o/in/photostream/

109.13 bal oldala (sajnos közelebbi képet nem találtam): http://www.flickr.com/photos/8293801@N07/9024206566/sizes/o/in/photostream/


Viszont kicsit félreértetted a leírásomat, az osztrák gépen nem csak a bal oldalin, hanem mindkét lövettyűhöz tartozik plusz egy elzáróváltó, az általad említett vízváltón, és légorsón kívül.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56368)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.13 0 0 56369

ÜDV ! K.O. LOMPOS és ANDRÁS Urak!  Mi a véleményetek a korábbi írásomban leírt szabályzó hibáról ,mai napig nem tudok rájönni . Ha van valami elgondolásotok a dologról kérem írjatok . Előre is kösz.

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.13 0 0 56368

Alapesetben a frissgőzlövettyűknél - legalábbis a magyar mozdonyokon - két "tekerő" van, ezek a vízváltó (a szerkocsi felöli oldalán a lövettyűnek), amivel a közlekedési csőből a lövettyű házába engedjük a vizet; egy sima kúpos forgó váltó. A második a légorsó; a csordulószelep emelkedését lehet vele szabályozni, vagy teljesen lezárni.

Általában a jobb oldali lövettyűk nyomóoldalán volt a harmadik "tekerő", ami szintén egy sioma váltó, ez a tápcsövet összeköti a locsolóberendezés központi hármaselosztójával. Tehát ennek a váltónak az átállításával a lövettyű ide is táplált, lehetővé téve, hogy ha az ejektor nem működik, akkor is lehessen locsolni; illetve mivel nagyobb nyomást lehet vele előállítani, és forrób a vize, ezért akár még a mozdony mosására is fel lehetett használni a szénlocsoótömlőn keresztül.

 

A magyar gép-osztrák gép közötti eltéréseknél jó lenne képet látni, de gyanítható, hogy náluk nem a jobboldalira, hanem a baloldalira rakták ezt a váltót. Ennek tulajdonképpen nincs jelentősége. De ez csak tipp, biztosabban lehetne mondani talán, ha látja az ember legalább képen, ahol jól kivehető.

Előzmény: CLSmodell (56362)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.13 0 0 56367

"Ennek a mozdonynak nem kellett soha kinyitni a tűzszekrényét elől?"

 

Bocsánat a javításért; elöl a füstszekrényt nyitjuk ki, a tűzszekrény hátul van, az állókazánban, oda dobáljuk be a szenet, vagy ott ég az olaj, pakurás mozdony esetében.

Előzmény: FAV 20 (56360)
manhattani Creative Commons License 2014.01.13 0 0 56366

Kösz, még sosem láttam ilyen képet. De ...nem nagyon látom a kéményt! :-)

Előzmény: k.novotny (56364)
FAV 20 Creative Commons License 2014.01.13 0 0 56365

Köszi!

 

Előzmény: k.novotny (56364)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.13 0 0 56364

Előzmény: FAV 20 (56360)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.13 0 0 56363

Ha esetleg pakurás / vagy fűtőolajos / volt, nem is kellett napi rendszerességgel kinyitni az elejét....., szóval nemTom :-(

Előzmény: FAV 20 (56360)
CLSmodell Creative Commons License 2014.01.13 0 0 56362

Sziasztok!

 

Egy pár gépészeti kérdéssel szeretnék fordulni, a Déli Vasút 109-es sorozatát ismerő topictársak felé. A kérdéseim elsősorban a sorozaton használt lövettyűk kezelőszerveivel lennének kapcsolatosak.

 

Ahogy a fotóimat néztem a magyar és az osztrák gépről, észrevettem hogy, több másik mozdonnyal ellentétben, ezeken a gépeken a jobb oldali lövettyűhöz három „tekerő” tartozik.

Ezeknek a „tekerőknek” a funkciója érdekelne.

 

A másik észrevételem a bal oldali lövettyűvel kapcsolatban volt. Itt a magyar és az osztrák gép között találtam egy olyan eltérést hogy a magyar mozdonyon a bal oldalon csak két „tekerő” van, ellentétben az osztrák testvérével, ahol a jobb oldalihoz hasonlóan szintén három. Ennek mi az oka?

 

Előre is köszönöm a válaszokat.

manhattani Creative Commons License 2014.01.13 0 0 56361

Ezen már én is gondolkodtam! Soha nem láttam nyitott orrú képet erről a Pennsy mozdonyról.

Kémény sem látszik elöl. Azt gondolom, hogy hátrébb volt, és az a cápaorr csak légvágó funkciójú, a füstszekrényhez meg tán oldalra nyíló ajtókkal lehet férni, de nem tudom.

Előzmény: FAV 20 (56360)
FAV 20 Creative Commons License 2014.01.12 0 0 56360

A kérdésem a következő. Ennek a mozdonynak nem kellett soha kinyitni a tűzszekrényét elől?

 

Mágus23 Creative Commons License 2014.01.09 0 0 56359

ÜDV!  A gőzorsó javítva lett a szelepek felszabályozva és becsiszolva. A szelepűlésen egy kis kicsorbulás volt ,ettől volt az átfúvás. Ez a gőzorsó azután ismét használva lett és nem volt vele baj az egyik fűtőmozdonyra lett feltéve. A lövettyű az viszont cserélve lett,de hogy miért azt már nem tudom ,de lehet ,hogy pont azért ,mert bizonytalanúl működött. Egyébként a mai napig én sem tudtam rájönni erre a lövettyűhibára,hogy a felmelegedéstől miért is ejtette a vizet .  Volt még egy érdekes hiba a 424 305 ös gőzszabályzójánál, 13 att alatti kazánnyomásnál nem bírtuk kinyitni  az 5.vagy a 6. kísérletnél lett fura a dolog, mert amikor a nyomás felment 13,4 re akkor olyan jól nyitott mint ahogy az elő van írva,de 13 alatt meg sem mozdult. A lényeg, gép kiolt szabályzó cserélve, A hiba megszűnt . Érdekelt a dolog ,úgyhogy Buday Karcsi bátyámmal jobban szemügyre vettük a kiszerelt szabályzót,a kis szelepen egy rendellenes vállasodást találtunk ,de a hibajelenségre ebből nem lehetett következtetni . Ez  egy örök rejtély maradt.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56356)
wrn30601 Creative Commons License 2014.01.09 0 0 56358

és

Előzmény: rm40 (56355)
erdőszéli Creative Commons License 2014.01.09 0 0 56357

köszönöm szépen! szobon került elő a fotó, és merült fel a kérdés.

Előzmény: wrn30601 (56354)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.09 0 0 56356

Érdekes, amit írsz, nem tapasztaltam még ilyet, de egy gőzmozdony időnként tud érdekes dolgokat produkálni... Nekem is sokszor volt már fejvakarás meg értetlenül nézés...

 

Az nem fordulhatott elő, hogy a gőzorsó valami oknál fogva nem nyitott teljes keresztmetszeten? Ha van esetleg benne valamilyen kis szűkület, a (víz nélkül) kinyitott gőzorsóból a gőz a csordulócsövön  távozik, de ha kismértékben csökken a mennyisége, azt nem nagyon lehet szemmel észrevenni. És mint mondtad, a gőzorsó cseréjével a probléma megszűnt. 

Érdemes lett volna utánajárni, hogy utána javították-e azt a gőzorsót, és ha igen, akkor találtak-e valami erre utaló nyomot az átfúváson kívül.

Előzmény: Mágus23 (56351)
rm40 Creative Commons License 2014.01.09 0 0 56355

Jé, tényleg, ezek Ig. és/vagy IIIl. osztály gépek.

Előzmény: wrn30601 (56354)
wrn30601 Creative Commons License 2014.01.09 0 0 56354

Ha minden igaz, Sopron. Fotó Finta Béla.

A betett kép csak részletkép.

Előzmény: erdőszéli (56353)
erdőszéli Creative Commons License 2014.01.09 0 0 56353

urak, egy kép ügyében nyomozok, a helyszín lenne érdekes, nyilván ennyiből nehéz, de hátha...

 

rm40 Creative Commons License 2014.01.08 0 0 56352

Ezt is érdemes végig olvasni: Kompaund gőzmozdonyok

Előzmény: krikori (56346)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.08 0 0 56351

Szia Szabolcs!

Sokmindent amit írsz, az gyakorlatilag így van és így működik. Azonban engedd meg, hogy egy régi hibajelenséget elmeséljek most a vízejtés témájából.

A 424-262-es friss gőz lövettyűjével történt ez a meghibásodás. 1987 tavaszán történt (nem nyári melegben) a jobb gőzorsó átengedett. Annak rendje és módja szerint a felmelegedéstől levágott a lövettyű. Átbocsátottam rajta hideg vizet, hogy lehüljön, akkor ugyan felvette a vizet, de nem kellőképpen. Folyamatosan ejtette táplálás közben. A vízváltóval történő hozzáfolyás szabályozás sem segített a dolgon. A lövettyű tisztasásával sem volt semmi probléma, mert előtte való nap savaztam ki a lövettyű betétet, és tisztítottam ki a lövettyű házat.  Azért, hogy esetleges tömítési problémák se legyenek, a szükséges tömítéseket megújítottam. Mindezek ellenére a  lövettyű csak-csak ejtette a vizet. A lövettyű betétet is cserélve a probléma csak megmaradt. Ekkor a daruról lejárva Rákosrendezőről bementünk a gőzös műhelybe javíttatni. Linkecs Pista bácsinak az ötlete alapján ki lett cserélve a jobb oldali gőzorsó. Miután a lövettyű gőzszelep cseréjével a felmelegedés megszünt, tökéletesen működött a tápkészülék. Érdekes egy hibajelenség volt ez, mert elméletileg ahogy Te is írtad, inkább a felmelegedéskor levágni szokott a lövettyű. Egyébként ez a lövettyű ezt még , két-három alkalommal eljátszotta, hogy felmelegedésre nem levágott, hanem ejtette a vizet. Később azonban valami oknál fogva cserélve lett.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56343)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.08 0 0 56350

Sajnos.

Ha egy szerelvény fejes gépen nincsen légsűrítő, föl sem tünik :-)

Előzmény: _ANDRÁS_ (56349)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.08 0 0 56349

Akkor megnyugodtam, hogy mással is megtörtént... :)

 

Előzmény: K.O. Lompos (56347)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.08 0 0 56348

Tisztelt Urak! Ahol a mozdonyok pihennek című, itt korábban részleteiben elkezdett cikk,teljes terjedelmében olvasható,a VASÚT és Modell c.lap XIV. évfolyam 3.számában.

Számos gyönyörű fotóval kiegészítve .

 

K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.08 0 0 56347

A hozzászólásod végén " banális " - nak minősített eseted tavaly ősszel kedvenc kisvasutamon megtörtént. :-)

Előzmény: _ANDRÁS_ (56343)
krikori Creative Commons License 2014.01.08 0 0 56346

Köszönöm a válaszokat, így már összeraktam amire kíváncsi voltam.

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.08 0 0 56345

Szintén messze vagyok a tudorságtól, de kicsit összefoglalva a compaund témát!

 

Adott (mondjuk a jobb oldali) egy henger, ami közvetlenül friss gőzt kap. A dugattyúra ható erő a gőz nyomásának és a dugattyú felületének a szorzata (a felület pedig ugyebár leegyszerűsítve a dugattyúsugár négyzete szorozva Pível). Tehát képlettel:

F=p*A. (F: erő, p: nyomás, A: felület.)

Ebben a hengerben munkát végez a gőz, azáltal hőmérséklete, nyomása lecsökken valamennyire. Ahhoz, hogy a másik hengerben is ugyanazt a munkát végezze (tehát az F érték ugyanakkora legyen), a kisebb nyomás miatt nagyobb méretű dugattyúra (nagyobb felületre) van szükség.

Ha helyes a méretezés, akkor a két oldal ezen szorzata egyenlő, tehát:

 

pjobb*Ajobb=pbal*Abal

Mivel gőzmodony  (és általában minden vasúti vontatójármű) mindenkori kívánt teljesítménye széles határok között mozog, ezért nyilván nem lehet minden üzemállapothoz "szinkronizálni" a két oldalt, ezért a leggyakrabban használt üzemállapothoz célszerű méretezni.

 

Az említett indítókészülék arra szolgál, hogy ha a frissgőz-oldal rudazata pont olyan állásban áll, hogy nem tud megindulni, akkor ezzel  a szerkezettel lehet frissgőzt adni a másik oldalnak. Használata nagyjából fél kerékfordulatig indokolt, ezután már a frissgőz-oldalról megindul a gőz átömlése.

 

Érdekességként jegyzem meg, hogy az ilyen mozdonyoknál ha segédindítózni kellett, akkor halmozottan fennállt a kerékperdülés veszélye, mert a fáradtgőzre méretezett dugattyú frissgőzt kapott, ami így sokkal nagyobb teljesítményt tudott hirtelen kifejteni.

Előzmény: krikori (56335)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.08 0 0 56344

Ez így nem egészen... A nagynyomású és a kisnyomású hengerbe (kilóra) ugyanannyi gőz érkezeik be (merthogy ami kijön a nagy nyomasúból, bemegy a kisnyomásúba). De a kisnyomású gőz térfogata nagyobb (mert a nagynyomású jobban össze van nyomva), ezért kell neki nagyobb térfogatú henger. Miután a löket (a henger hossza) mindkét oldalon egyforma, a kisnyomású hengernek nagyobb az átmérője.

 

A teljesítmény viszonyok a két henger között nem írhatók le ilyen egyszerűen. Általában inkább arra törekedtek, hogy a vonóerő nagyjából egyforma legyen a két oldalon, hogy a mozdony ne "kacsázzon". Ahhoz, hogy mindkét oldalon mind a vonóerő, mind pedig a teljesítmény hasonló legyen az kell, hogy a töltést a két oldalon egymástól függetlenül lehessen állítani a gőznyomás, a sebesség és a vonóerő függvényében. A magyar gyakorlat szerint ez nem volt lehetséges, a két oldal töltése nem volt egyfoma, de közösen lehetett állítani, így nem volt lehetőség az optimális beállításra.

 

Külön beállítható gépezetű mozdonyok tudtommal csak Franciaországban voltak széles körben forgalomban, de ott csak végzett gépésztechnikusokat vettek fel mozdonyvezetőnek.

Előzmény: krikori (56338)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.08 0 0 56343

"A lövettyűnél a víz táplálás hibáit (víz ejtése)leginkább okozhatja lövettyű káros felmelegedése."

 

Annyit szeretnék hozzátenni, hogy ha a lövettyű (akár a gőzorsó, akár a tápfej átfúvása következtében) felmelegszik, akkor nem ejti a vizet, hanem sztrájkol, nem hajlandó táplálni, tehát levág, ami a csordulócsövön nagy mennyiségű gőz kiáramlásában nyilvánul meg. Ugyanez a helyzet akkor is, ha a víztartályban már csak kevés a víz, és ez (nyilván a nyári melegről van szó) felmelegszik. Ilyenkor a víztáplálás megindulásához szükséges térfogat-csökkenés nem tud létrejönni, ezáltal a kilépő gőz-víz keverék nyomása kisebb lesz, mint a kazánnyomás, tehát a tápfejig feljut az anyag, de azt már nem bírja megnyitni.

 

A többi dolog inkább igaz az ejtésre, tehát a vízkövesedés, a kúpok kopása. Illetve még két dolgot tudok hozzátenni, ami a saját tapasztalatom: előfordul, hogy a betét elmozdul a házban, mert mondjuk a menete, ami tartaná, már csak gyászmenet, és zsinórral van betekerve a betét, ami a nyomás hatására egyszercsak elmozdul. 

A másik, ami szintén előfordult, hogy a betét tömítésére használt zsinór "megindult", és a kúpok közé szorult. ILyenkor szintén ejti a vizet, de annyira, hogy nem is táplál.

 

Közbe még valami az eszembe jutott (ez nem általános dolog, de volt már rá példám): az ejtést alapvetően az idézi elő, hogy a rendelkezésre álló gőz (mennyisége vagy nyomása) kevés a rendelkezésre álló víz betáplálásához. Ilyenkor meg lehet nézni azt is, hogy a gőzorsó a kellő keresztmetszeten nyit-e (nem szakadt-e le valamelyik szelepe, vagy pl. a főelzáró tökig ki van-e nyitva szerelvényfejes mozdonyoknál. Tudom, hogy ez banális, de sajnos tapasztalatam már ilyet...)

Kisebb nyomásnál ha egyéb gond nincs, a vízváltó leszabályozásával az ejtés megszüntethető.

Előzmény: Mágus23 (56333)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.07 0 0 56342

ÜDV! Igen,és a MÁV üzemében a compound gépeknél 4 alaptípus volt alkalmazva.

1 Borries féle

2 Gölsdorf féle ( Leginkább a DV gépeken)

3 Kordina féle  (MÁV szabványú)

4 Woolf féle

Előzmény: K.O. Lompos (56341)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.07 0 0 56341

Ahogy mesélték, pont ez miatt ezeken a gépeken volt egy " segédindító " berendezés is ( ?? ).

 

Előzmény: Bárdos Imre (56339)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.07 0 0 56340

Amilyen nem eléggé precízen fogalmaztál, ahhoz képest igen nem precíz választ kaptál :-))))))

Előzmény: krikori (56338)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.07 0 0 56339

Volt egy kisebb űrtartalmú nagynyomású és egy nagyobb űrtartalmú kisnyomású henger, ezért hívták az ilyen mozdonyokat "féltökűnek". Az átömlés nem közvetlenül, hanem egy kiegyenlítő tartályon (reciver) keresztül történt, így a dugattyúk egymáshoz viszonyított helyzete és az éppen végzett munkafolyamata nem befolyásolta a működést.

Előzmény: krikori (56335)
krikori Creative Commons License 2014.01.07 0 0 56338

Azt hiszem nem elég precízen fogalmaztam, szóval: a magasnyomású hengerből már egy használt gőz érkezik az alacsonynyomásúba, tehát a teljesítménye kisebb. Ezért is van, hogy ugyanakkora teljesítményhez több gőzre van szükség, viszont akkor a  két henger dugattyújának üteme között eltérés kellene hogy legyen, ami mozgatja a meghajtó rudazatot, kerekeket, stb. Gondolom én, egyszerű bőcsész, aztán meg lehet hogy a fizika kisördöge el lett ásva valahová a gépezetbe.:)

Előzmény: manhattani (56337)
manhattani Creative Commons License 2014.01.07 0 0 56337

>hogyan oldják meg hogy a két henger szinkronban működjön?

 

A két dugattyú.

Oda vannak kötve egy rúddal a kerékhez, és az pont egyformán rángatja őket :-)))

De csak ha forog.

Előzmény: krikori (56335)
pg54 Creative Commons License 2014.01.07 0 0 56336

A tudorságtól ugyan messze vagyok, de a kompaund gépeknél mindig kétféle hengerméretet adnak meg, ez természetesen különböző űrtartalmat jelent.

Viszont a szinkronizálás alatt mit értsünk? A gőz áramlási sebességéből adódó időkülönbségre gondolsz?

Előzmény: krikori (56335)
krikori Creative Commons License 2014.01.07 0 0 56335

Azt szeretném megtudni a tudoroktól, hogy a compaund gépeknél a magasnyomású és az alacsonynomású hengereknél van-e különbség a hengerűrtartalomban? Illetve hogyan oldják meg hogy a két henger szinkronban működjön? 

Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.07 0 0 56334

Az lessz:

Előzmény: Talicskás tengernagy (56327)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.07 0 0 56333

ÜDV! A lövettyűnél a víz táplálás hibáit (víz ejtése)leginkább okozhatja lövettyű káros felmelegedése. Ez legtöbbszőr akkor következik be ,ha a lövettyű gőzbeeresztő szelep (gőzorsó)átfúj és a gőz erősen felmelegíti a lövettyűt.Ekkor egy kevés ideig tartó hideg víz átfolyatásával lehet a bajon segíteni. Okozhatja még az ejtést a lövettyű vízkövesedése is ilyenkor a lövettyűbetétet és a lövettyűházat is alaposan ki kell tísztítani. Ritkán ,de előfordulhat a lövettyű betét kopása is (gőz víz sugár a keverőkúpot és a nyomókúpot kisúrolja ) ekkor a kúprendszer központja deformálódik és nagyon erősen ejti a vizet. Fáradtgőz lövettyűknél még a szabályzószelep hibái is okozhatnak ejtést.

Előzmény: bzmotresz (56332)
bzmotresz Creative Commons License 2014.01.06 0 0 56332

mi lehet az a valamilyen hiba?

 

Előzmény: Bárdos Imre (56331)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.06 0 0 56331

A lövettyű - szép magyar nevén gőzsugárszivattyú - táplálja be a vizet a tápfejszelepen keresztül a kazánba, eközben kicsit elő is melegíti azt. Amikor "ejti a vizet", akkor a hozzá folyó víz egy része nem a  kazánba megy, hanem valamilyen hiba miatt elfolyik, így nem táplál kellő mennyíségü vizet és lassaban lehet a kazánt megszivatni.

Előzmény: bzmotresz (56330)
bzmotresz Creative Commons License 2014.01.06 0 0 56330

Sziasztok!

Valaki tudna segíteni a következőben:

 

MIT JELENTETT, AMIKOR A MOZDONYVEZETŐ SZOLGÁLAT VÉGEZTÉVEL A KÖVETKEZŐ JAVÍTÁST ADTA FEL:

 

Kérem a bal oldali lövettyű javítását elvégezni. Nagyon ejti a vizet!

   ( 275 sorozat )

 

 

Előre is köszönöm a segítséget.

 

manhattani Creative Commons License 2014.01.06 0 0 56329

Istvántelken újították föl az osztrák 52 100-ast 1995-ben. A futópróbára indulását volt szerencsém videózni, a film néhány részletét föltettem a honlapomra.

 

Mágus, megismersz a munkások közül valakit? Aki még ott volt, de nem látszik a felvételen, a Hebegős becenevű gőzös vezér.

 

A 4. részleten, nagyjából a mérlegelő környékén feltűnik egy Kabinentender.

C50 Creative Commons License 2014.01.06 0 0 56328

Tipp: Borossebes- Menyháza HÉV.

Előzmény: Talicskás tengernagy (56327)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2014.01.06 0 0 56327

http://www.fortepan.hu/_photo/download/fortepan_45373.jpg

 

Van valakinek ötlete a felvétel helyszínére?

Talicskás tengernagy Creative Commons License 2014.01.06 0 0 56326

A fortepan 45885-ből kiemelve a minket érdeklő részt:  

                                                                       

 

Mágus23 Creative Commons License 2014.01.06 0 0 56325

Tisztlt Urak ! E mal címem megváltozott. A korábbi bartjozsef@gmail.com ezennel érvényét veszítette . Kérem a velem kapcolatba lépni kívánó fórumtársakat ,hogy az új ,moltijo@gmail.com címet szíveskedjenek használni . A korábbi ,bartjozsef@gmail.com címre küldött üzenetekre nem fogok tudni válaszolni.

Tisztelettel és köszönettel :Molnár Tibor József( Röviden csak Molnár Tibor )

Mopat Creative Commons License 2014.01.06 0 0 56324

Üdvözletem!

 

http://www.feldbahn.at/fahrzeuge/dampflokomotiven.php

 

"Merjünk kicsik lenni..."(ennyi politika máról elég is) Mint a mellékelt link is mutatja...A látható gőzös a maga 20 lóerejével és kb. vaskályhányi rostélyfelületével igazi gyöngyszem! Érdekessége, hogy magyar vonatkozású, ráadásul a fórumon korábban is szerepelt dunaújvárosi vidámparki gőzös testvére(ha helyesek a kisvasut.hu infói!) Csak ő megmaradt eredetihez közeli állapotban...illetve köszöni, vidáman elpöfékel... A linken láthatók képek a masina tavalyi felújításáról is. Hát igen, amikor a kazán szállítása egy konténer-rakodós kisteherautóval megoldható:))

Bocsánat, ha közben valaki már linkelte!

rezgaras Creative Commons License 2014.01.02 0 0 56323

Szerintem abban nincs igazad, hogy "a szolgáltató a képet nem adhatja át másnak közzétételre, és maga sem hozhatja máshol nyilvánosságra". Ez szerintem nem következik a "feltételekből". Viszont a képek kis felbontása gyakorlatilag nem tesz lehetővé igényes publikációt, legfeljebb csak mint bélyeg-ábrát.

 

Megjegyzem, nem tudok ilyen esetről. Tőlem már sokan sokat loptak így, de az Index nem és mástól sem hallottam.

Előzmény: BLGB (56320)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.02 0 0 56322

Megadhatsz más, Creative Commons formulát is, akkor nem mondasz le mindenről.

Előzmény: BLGB (56320)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.02 0 0 56321

ÜDV ! Nagyon köszönöm az információt . Értem teljesen a dolgot ,minden világos .

Előzmény: BLGB (56320)
BLGB Creative Commons License 2014.01.02 0 0 56320

A szabályzat pontosan így rendelkezik: "Szolgáltató részére automatikusan lemondasz a vonatkozó tartalom valamennyi szerzői joggal kapcsolatos vagyoni jogáról a hozzászólásban elhelyezett bármilyen információhordozó tekintetében".

 

Ez azt jelenti, hogy a képedet a szolgáltató felhasználhatja, hasznosíthatja, megjelenítheti, stb.

 

Egyértelműen nem mondasz le a személyhez fűződő jogaidról (ezekről nem is lehet), így például arról, hogy készítőként feltüntessenek (ha te vagy a készítő), vagy nem módosíthatják a képet az engedélyed nélkül.

 

Véleményem szerint a vagyoni értékű jogokról való lemondást sem lehet kiterjesztőleg értelmezni, vagyis a publikálással Te csak a fórumon tekintetében mondtál le a jogodról, de a szolgáltató a képet nem adhatja át másnak közzétételre, és maga sem hozhatja máshol nyilvánosságra, nem szerkeszthet albumot a felhasználásával, stb.

Előzmény: Mágus23 (56319)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.02 0 0 56319

ÜDV! Köszönöm a tájékoztatást értem a dolgot.Gyakorlatilag ,bármit írunk ,vagy bemutatunk annak a szerzői és tulajdonjogával az index rendelkezik. Nem teljesen ismerem a szerzőjogi törvényt ,de a zenei előadók esetében azért ,mert előadnak egy számot, azért még nem kerűl az ő tulajdonába a zeneszám.Ezen alapon gondoltam arra ,hogy vitatható a téma . A szabályok persze ettől még nagyon eltérőek lehetnek . Gondolom más alkalmazás vonatkozik az indexre.

Előzmény: manhattani (56317)
gumidani Creative Commons License 2014.01.02 0 0 56318

Nem vagyok egy jogész. De azért némi kétségeim vannak azügyben, ahogy némelyek a "ráutaló magatartás" nevű fogalommmal igyekeznek visszaélni.

Nem hiszem, hogy elfogadná bármely bíróság pl. azt, ha én pallosjogot vindikálnék magamnak a saját lakásomba betérők felett. Függetlenül attól, hogy ezt kiírtam a bejárati ajtóra.

Előzmény: manhattani (56317)
manhattani Creative Commons License 2014.01.02 0 0 56317

>Az Indexre szálló jogok persze vitathatóak, ...

 

Nem vitathatóak, az Index szabta a szabályt, cserébe, hogy fogadja és kiteszi a képed.

Előzmény: Mágus23 (56316)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.01 0 0 56316

Üdv! Igen teljesen jogos a felvetésed, tulajdonképpen vízjelzetten kellene feltenni minden képet.

Ezzel nekem a gondom a vízjellel ,hogy igen ronda egy képen és a vasútbarátokat nem is bosszantanám ilyennel. Az Indexre szálló jogok persze vitathatóak ,de most inkább ezt ezen a fórumon nem is részletezném mert akkora terjedelmű irat jöhetne ki belőle ,hogy nincs idő rá elolvasni. Igen a honlapos dolog jó ötlet.

Előzmény: manhattani (56311)
Mopat Creative Commons License 2014.01.01 0 0 56315

Köszönöm a kiegészítéseket!

BUÉK minden fórumtársnak!

Előzmény: Tastam (56290)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.01 0 0 56314

ÜDV! Igazán nincs mit örömmel tettem fel őket. A pezsgőre is jutott ídő .Amúgy meg épp akkor írtam az újévi üdvözlö leveleket tehát ennek bele kellett férni .

Előzmény: Schmidt-féle túlhevítő (56310)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.01 0 0 56313

ÜDV!  Sajnos már nem vagyok oly anyira elengedve képileg mint voltam. 2002 ben egy tűzesetben gyűjteményem és fotótáram 95 % ban megsemmisült . Jelenleg a megmaradt ,vagy visszaszerzett képekből tudok gazdálkodni . Szerencsémre sok képet adtam annak idején vasútbarátoknak volt osztálytársaimnak és rokonaimnál is maradt valamennyi . Úgy 600 db ot sikerült összevadásznom régi gyüjteményemből.Valamikor 4700 darab volt a fotótár szinte 80 % ban gőzös , ebből saját fotó 1972 és 1990 között 3100 db . Területileg Bp. és nyugatdunántúl.Celldömölk és térsége valamint a balatoni vonalak egy része. Sajnos a negatívok is elégtek.

Előzmény: Törölt nick (56312)
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.01 0 0 56312

Üdv.!Rengeteg anyaggal,képpel vagy ellátva,úgy látom. :-) Esetleg Dorogi fűtőházas , vagy régi Esztergomi fűtőházas képed is van? Köszönöm! BÚÉK!

Előzmény: Mágus23 (56309)
manhattani Creative Commons License 2014.01.01 0 0 56311

Boldog új évet kívánok minden topiklakónak! :-)

 

Igazán nem akarok ünneprontó lenni, de tudjátok, hogy ha képet tesztek az Indexre, akkor minden jog az Indexre száll? Ezt világosan leírja az Index.

 

Magam úgy csinálom, hogy egy honlapra teszem föl a képet (lehet találni sok ingyenes honlap helyet is), és az indexre csak linkelem. Ennek másik előnye, hogy az Indexnél nagyobb fölbontásban is fel lehet tenni. De persze mindenkinek ízlése szerint.

 

Schmidt-féle túlhevítő Creative Commons License 2014.01.01 0 0 56310

B.U.É.K.! Remélem nem kellett letenned a pezsgőspoharat miközben a hozzászólást gépelted. :-))) Köszönöm szépen a képeket.

Előzmény: Mágus23 (56309)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.31 0 0 56309

ÜDV! Igen van

 tekintsd meg őket.

1

 

411 366 Szolnok

 

2

411 118 Hatvan  fth.

3

411 153 Hatvan fth.

4

411 194 Szolnok Főműhely

5

424 023 Szolnok fth.

6

324 649 Szolnok Főműhely

BOLDOG ÚJ ÉVET MINDENKINEK

Előzmény: Schmidt-féle túlhevítő (56305)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.31 0 0 56308

Bocsánat ! Tévedés . Van néhány kép csak azonosítani kellett.

Előzmény: Mágus23 (56307)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.31 0 0 56307

ÜDV! Szolnokról talán egy kevés ,sajnos Hatvan az legjobb tudomásom szerint nincs . A szolniakat majd beteszem talán 4 kép 411 es meg 424 es .

Előzmény: Schmidt-féle túlhevítő (56305)
rezgaras Creative Commons License 2013.12.31 0 0 56306

A MÁVAG gyártotta 1905-ben.

Előzmény: Talicskás tengernagy (56293)
Schmidt-féle túlhevítő Creative Commons License 2013.12.31 0 0 56305

Üdv!

 

Véletlenül nincsenek ilyen életképeid a hatvani, illetve a szolnoki fűtőházból?

Előzmény: Mágus23 (56302)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.31 0 0 56304

ÜDV! Nem lehetetlema dolog ,mert a szombathelyi és a balatoni,illetve a dunántúli vonatok forduló fűtőháza volt a Déli  . Elméletileg lehetett oda gőzös is állomásítva.

A lista amit betettél lehet ,hogy csak a dízelek állomásítási jegyzéke ? De ez teljesen mindegy ,mert sajnos ma már semmi nincs a Déli fth.ból. Örülök,hogy gyermek koromban élőben láthattam . Külön fél órával mindig hamarabb kellett kimenni a nézegetés és fényképezés miatt a Délibe ,mert mikor mentünk Celldömölkre ,akkor onnan indultunk a legtöbbször. Celldömölk meg maga volt a gőzös kánaán,annál inkább mert akkor ott 3 gőzmozdonyvezető rokonom is volt ,és csak azt kellett eldönteni kivel mikor akartam menni mozdonyozni.

Előzmény: Felek Ferenc (56303)
Felek Ferenc Creative Commons License 2013.12.31 0 0 56303

Érdekesség képpen a  Déli Vontatási Főnökség mozdony állománya 1969.XII.31.-én:

 

MÁV M40,205-208  ,211-214  ,218-222 (utóbbi XII.3.-án érkezett) : 13 db

MÁV M44,033  ,043  ,056  ,061  ,063  ,101  ,111  ,114  ,135-136  ,157-158 : 12 db

 

Akkor a gőzmozdonyok csak vidéki bejárósok lehettek az utolsó 5 évben.

Előzmény: Mágus23 (56302)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.31 0 0 56302

ÜDV ! Életképek Bp. Déli fűtőház. 1968 1974

Mágus23 Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56301

Sajnos az, a bontás kezdete 1974.

Előzmény: ajm (56299)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56300

ÜDV! Ha érdekes és archiválni akarod akkor küldöm nagyban ne ezt a kicsit tedd el.

Előzmény: ajm (56299)
ajm Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56299

Én köszönöm!

Látom, ez már a szomorú vég:-(

Előzmény: Mágus23 (56298)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56298

 ÜDV! Ime, és köszönöm a jelzést.

Előzmény: ajm (56296)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56297

ÜDV ! Kösz, nem gond újra megsinálom. Bocs nem figyeltem.

Előzmény: ajm (56296)
ajm Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56296

A 2. kép fordítva van másolva (szkennelve)!

Előzmény: Mágus23 (56295)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56295

Üdv ! Igen a Déli még néhány kép.

Előzmény: 7578 (56292)
7578 Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56294

Részemről igen.

Előzmény: Talicskás tengernagy (56293)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56293

Köszönöm a válaszokat. A mozdony-tippemet halgatólagosan jóvá hagytátok ugye?

Előzmény: 7578 (56292)
7578 Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56292

Szervusz Tengernagy!

 

Ez a fotó a Déli fűtőháznál készült. A mozdonyszín oldaláról (a publikus képek közül) a fortepan 41579-esén láthatsz részletet, a google légifotóján pedig jól kivehető az egykori fűtőház mögött látható lakóépület. Ma is meg van...

 

 

 

 

Előzmény: Talicskás tengernagy (56288)
ajm Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56291
Előzmény: Talicskás tengernagy (56288)
Tastam Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56290

Ez a három mozdony egy 5,4 km-es, több telephelyet kiszolgáló vasútra készült, amely 30 méteres, az iparvágányok pedig akár 15 méteres sugarú íveket is tartalmaztak. A gépeket valóban a leírt, fura kialakítással konstruálták meg, azonban az 1920-as években, amikor a DR átvette őket, a szokásos kialakításúvá építették át. A víztartály itt is a főkereten, a kazánok alatt, a széntartályok pedig a gép oldalán kaptak helyet, a mozdonyba összesen 3,2 köbméter vizet és 1,36 tonna szenet lehetett 'tankolni'.

 Érdekesség, hogy a 99.163-as mozdonyt 1942-ben Görögországba szállították, ahonnan vízi úton a Krímbe indut tovább, ám a szállítóhajót elsüllyesztették.

Előzmény: Mopat (56285)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56289

MINDEN FÓRUMTÁRSNAK TISZTELETTEL KÍVÁNOM!

Talicskás tengernagy Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56288

Arra - remélem, hogy helyesen - rájöttem, hogy a délivasúti 60-as típus részlete látszik a képen. Hozzáértők számára ennyiből megállapítható-e, hogy melyik fűtőházban? Nagykanizsát sejtem, de nagyon bizonytalan vagyok.

 

Mopat Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56287

Üdv!

 

Érdekes, valahogy én a 41-est inkább uni mozdonynak néztem, mint a már bevált 39-es egyszerűsített változatát...fővonali személy és gyorstehervonati gépnek(bár a pályaszáma alapján tényleg tehervonati mozdony...)

Az 1000 mozdony c. könyvben olvasottak alapján egyébként arra rájöttem, hogy egy-egy számcsoport, azonos tengelyelrendezést jelent, de hogy miért is van egy alrendezéshez mondjuk két számcsoport?(tengelyterhelésre vagy vonatnemre tippeltem...) Köszönöm a segítséget!

(Kimaradt a 23-as, mint a 35-ös "párja", igaz, a 23-as NSZK a 35 meg NDK gép volt...)

Előzmény: rezgaras (56271)
Mopat Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56286

Üdv!

 

Igazából ezek hadi gőzösök voltak, pl. brigadelok(hadosztálymozdony) feladatkörben...a legközelebbi használható normál nyomtávú vasútállomást kötötték össze a lövészárkokkal, illetve a hadosztály ellátó bázisával. Illetve, gondolom nagyon korrektül használhatta őket a nehéztüzérség, vagy a partvédő tüzérség! Egy 42-es Kövér Bertha majd másfél tonnás gránátokkal dobálózott, egy partvédő hajóágyú is 300-750kg közötti lövedékekkel(28-38 centis ágyúkkal számolok, mert ugye német mozdony...)szóval jól lehetett használni utánpótlás cipelésére a vasútállomástól az üteg/erőd lőszerraktáráig, sőt onnan az ágyúkig...Bár a löveg kiszolgálását már kézzel mozgatott csillével végezték, esetleg elektromossal...(a fedett lövegtorony/kazamata szellőző rendszerének nem hiányzott a gőzös...egy nyitott ostromágyú lőállást pedig a mögötte tolatgató gőzös füstje könnyen elárulta!)

Tehát lényegében tolató feladatkör.

Előzmény: manhattani (56279)
Mopat Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56285

Üdv!

És volt ennél még "bonyolultabb" masina is! Ez a szász I M sorozat, később 99 161-163-ig. Itt középen lévő hagyományos mozdonysátorban ténykedett a fűtő, a vezérnek meg a mozdony két végén volt állása...szóval eleve össze kellett kötni a vezérlést. Egy ilyen mozdony van Drezdai Közlekedési Múzeumban!

Volt pl.olyan 99-es, a 99.07(eredetileg bay. LE sorozat)ahol a víztartály a gép keretében volt kialakítva, a sátor előtt két rövid doboz pedig a szenet tárolta...szóval én is arra szavazok, hogy a víztartály csak elől tárol vizet, hátul meg szenet. És a képeket nézve, a keret is elég tömörnek tűnik, szóval el tudok képzelni abban is egy víztartályt!

Előzmény: hmsoft (56278)
Tastam Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56284

 A drezdai közlekedési múzeumban ki van egy állítva: http://www.heeresfeldbahn.de/Frankreich/Fairlie/Baldwin%20Dresden/baldwin.htm.

 Ha beírod a keresőbe, hogy 'fairlie locomotive', számos leírást és képet találhatsz.

Előzmény: Felek Ferenc (56272)
Felek Ferenc Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56283

Egy fűtő, egy vezér

hmsoft Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56282

Azért a szokványos gépek esetében a szerkocsi, vagy legalább a szertartály jelentősen csökkenti a Rousseau-effektust... :)

 

hm

Előzmény: Divrotcé (56281)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56281

2. Fordított állás ónos esőben. Többek elemzése szerint ennek hatására kezdett hódítani szerte a világon a jégszobrászat.

 

Szerintem nem kirívóan. A szokványos gépek közt is voltak természetközeli konyhásak.

Előzmény: hmsoft (56275)
Tastam Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56280

 2. Mechanikus kapcsolat volt a kezelőszervek között.

Előzmény: Felek Ferenc (56276)
manhattani Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56279

Szerintem ilyen kismozdonyos egységet egy fűtő bőven ki tud szolgálni.

(Egy fűtőre vonalon óránként 2 tonna szén bedobálását számítanak.)

 

Úgy sejtem, ez(ek?) tolatómozdony(ok) volt(ak). Annak meg nem kell sok szenet magával cipelnie, naponta többször mehet kiszerelni.

 

Az logikus lenne, hogy a két összeforgatott mozdonynak egy közös irányváltója van (pl. a kormányemeltyűket a padló alatt összerudazzák), és akkor mindkét irányba mindkét masina dolgozik.

hmsoft Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56278

Saccra a víztartályok "folytatásában", a konyhák oldalfalai mögötti térben. Látható ott egy-egy felcsapható ajtó, talán pont a szén berámolására szolgáltak.

 

hm

Előzmény: alkotasu (56277)
alkotasu Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56277

A szenet hol tartották? Mert a négy víztartány tartalmát egy vödör szénnel nem lehetett elgőzölögtetni.

Előzmény: Felek Ferenc (56272)
Felek Ferenc Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56276

Bennem is sok kérdés merült fel a kép láttán:

1, - Két vezér-két fűtő, vagy egy vezér-két fűtő, vagy két vezér, egy fűtő volt, vagy egyébb?

2, - Lehetett -e egy időben két irányba gőzt adni és indulni, vagy volt valamilyen kényszer kapcsolat az egységek között?

3, - A kazánok, vagy a víztartályok között volt -e kapcsolat? Pld. egyik egység 6 atm. másik 10 atm, mert lustább a fűtő?

 

Voltak hazánkban szétszedett egységek, pld. DFB 99A-B, gyártva Henschel 1894/4158 és 4159 gysz. = a B egység lett a Tatabányai Szénbánya XIII psz. mozdonya. Gondolom a szétválasztás után a konyhákat átalakították.

Előzmény: hmsoft (56275)
hmsoft Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56275

Szétválasztott állapotban két jellegzetes üzemmódot tudok elképzelni:
1. Gépmenet egyenes állásban. Ez némi munkahelyi balesetek forrása volt, mert az eredeti állapothoz hozzászokott vezérek, kevésbé szabdalt terepen vezetett állomásközökben, pihenés céljából neki akartak dőlni a hátsó gép konyhája oldalának.
2. Fordított állás ónos esőben. Többek elemzése szerint ennek hatására kezdett hódítani szerte a világon a jégszobrászat.

hm

Előzmény: Felek Ferenc (56272)
nohabrok Creative Commons License 2013.12.30 0 0 56274

rm40 Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56273

> Vajh miért a 39-csoportba számozták? Mintha a 41-hez közelebb lenne a tengelyterhelése és a két hengere miatt... Gondolom, nem szívesen piszkáltak bele az új egységmozdonyok pályaszámai közzé!(Már ha nem egy egységsorozat módosított változatáról volt szó...)

Maradt a 39 és a 19, de a szász 19-es még eltérőbb a négyhengeres komp. kialakítással...

 

A tengelyterhelés és a hengerszám itt nem igazán játszhatott szerepet, egyszerűen arról van szó, hogy a JDZ 06-osokat személyvonati mozdonynak tekintették, így került a 39 sorozatba (39:= 1'D1' tengelyelrendezésű személyvonati mozdony).

Igaz, hogy a 41 sorozat kapcsoltkerék-átmérője is 1600 mm, de a személyvonati/tehervonati besorolási határnál tudtommal nem volt diszkrét kerékátmérő-határérték.

Szemben ugye a személyvonati/gyorsvonati besorolási határ az 1800 mm-es kerékátmérő érték volt, ettől függően lett pl. egy 1'D1'-es mozdony 39-es vagy 19-es; míg pl. egy 2'C-típus 38-as vagy 17-es, stb.

Előzmény: Mopat (56265)
Felek Ferenc Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56272

Létezik még ilyen egység egyben, vagy mind szétválasztották a háború után?

rezgaras Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56271

A német számozási rendszerben a következő számcsoportok voltak:

 

01-19 - gyorsvonati szerkocsis mozdonyok

20-39 - személyvonati szerkocsis mozdonyok

40-59 - tehervonati szerkocsis mozdonyok

60-79 - személyvonati szertartályos mozdonyok

80-96 - tehervonati szertartályos mozdonyok

97 - fogaskerekű mozdonyok

98 - helyérdekű mozdonyok

99 - keskeny nyomközű mozdonyok

 

A csoportokon belül az alacsonyabb számokat tartották fent az egységmozdonyoknak, a magasabb számokat a korábbi tartományi vasutaktól (Länderbahn) örökölt mozdonyoknak. Ezeknél egy szám egy tengelyelrendezést jelentett.

 

13 - 2'B

14 - 2'B1'

15 - 2'B2'

16 - 1'C1'

17 - 2'C

18 - 2'C1'

19 - 1'D1'

 

34 - 1B

35 - 1'C1' (ilyen eredetileg nem volt)

36 - 2'B

37 - 1'C

38 - 2'C

39 - 1'D1'

 

Tehát a 39-es egy korábbi 1'D1' szmélyvonati mozdony (porosz P10), míg a 41-es egy tehervonati egységmozdony.

 

 

Előzmény: Mopat (56265)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56270

ÜDV ! Igen írt nem is akármilyet .Többit privátban .

Előzmény: 7578 (56269)
7578 Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56269

Sziasztok Urak!

 

Van valakinek információja arról, hogy Fialovits Béla írt volna tanulmányt a Déli Vasút 106-206-306 (MÁV 224 és 225 sor.) mozdonyairól?

k.novotny Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56268

helyesen

 

39 1001-1012 ig szamozta a PKP Pt31-es sor mozdonyait, igaz ezeket meg 41-ben atszamozta a 19-es sorozatba

Előzmény: k.novotny (56267)
k.novotny Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56267

Vajh miért a 39-csoportba számozták? Mintha a 41-hez közelebb lenne a tengelyterhelése és a két hengere miatt... Gondolom, nem szívesen piszkáltak bele az új egységmozdonyok pályaszámai közzé!(Már ha nem egy egységsorozat módosított változatáról volt szó...)

 

A 41-es sor azert nem jöhetett szamitasba, mert a 41-es akkori utolso mozdonyat a 366-os palyaszamu gepet 1941-ben gyartottak, es nem biztos, hogy nem akartak esetleg többet is gyartani belöle, csak a haboru kimenetele maskepp döntött, ezert kenytelenek voltak az ugynevezett Krieg mozdonyok gyartasat elöterbe hozni, 42,44,50,52.

 

A 39-es mellett pedig az szolt, hogy az utolso 39-es gepet a 260-as palyaszamut 1924-ben gyartottak, es nem is volt tervezve belole több, igy itt szabad valasztasuk volt a zsakmanyolt, es közel azonos kaliberu mozdonyok e sorozatba valo szamozasainak

 

erthetöbben

 

a 39-es eredeti palyaszamai 39 001-260 ig tartott

 

a 39 301-308 ig szamozta be 1938-ban a BBO 670-es sorat (ex BBO 470-es sor)

 

a 39 401-415 ig szamozta 1942-ben a jugo 06-os sor gepeit

 

39 100-1012 ig szamozta a PKP Pt31-es sor mozdonyait, igaz ezeket meg 41-ben atszamozta a 19-es sorozatba

 

Tehat azert elmondhatjuk azt, hogy közel azonos kaliberü mozdonyokat viszonylag az akkori körülmenyek közt elegge logokusan szamozta be.

 

Termeszetesen utolag tobb mint 70 evvel meditalni elmelkedni lehet rajta csak felesleges

 

 

Előzmény: Mopat (56265)
Mopat Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56266

Szép!!!

Ott vannak az általam említett duna-parti felvételek!

Dolgozott a két gép együtt rendesen 6.00 után!

Köszönjük az ajándékot!

Előzmény: Törölt nick (56221)
Mopat Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56265

Üdv!

Vajh miért a 39-csoportba számozták? Mintha a 41-hez közelebb lenne a tengelyterhelése és a két hengere miatt... Gondolom, nem szívesen piszkáltak bele az új egységmozdonyok pályaszámai közzé!(Már ha nem egy egységsorozat módosított változatáról volt szó...)

Maradt a 39 és a 19, de a szász 19-es még eltérőbb a négyhengeres komp. kialakítással...

 

Előzmény: k.novotny (56234)
Mopat Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56264

Azért minden rajta van a videón, ami kell-még a meglepetés rakomány is szépen látszik!

Átérzem a fiúk helyzetét a "tolatásnál"! Pár napja én is így toltam az új CAF villamos egyik 5 tonnás forgóvázát...:)

Boldog Karácsonyt így jócskán megkésve, utólag, és Boldog Új Évet!

Előzmény: Matiz (56252)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56263

ÜDV! Igen FAV 20 fórumtársnak igaza van . A lámpák egyértelműen kocsi lámpák .

Előzmény: pias (56261)
FAV 20 Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56262

Szerintem hintóé.

Előzmény: pias (56261)
pias Creative Commons License 2013.12.29 0 0 56261

Üdv. Segitséget szeretnék kérni: Azt szeretném megtudni, hogy ez lehet vasuti lámpa?  Köszi.

Mágus23 Creative Commons License 2013.12.28 0 0 56260

Üdv!  Az igaz , így mindjárt más .Ezt el is felejtettem.  :)))))

Előzmény: manhattani (56259)
manhattani Creative Commons License 2013.12.28 0 0 56259

>Igen, Honecker Pista bácsival együtt.

 

A főnöke pedig a Brezsnyev Lajos bácsi volt? :-)))

Előzmény: Mágus23 (56255)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.28 0 0 56258

ÜDV !  Szó szerint így van teljesen igazad van ! Egyszóva csak ennyit : REMEKMŰ !!!!!!!

Előzmény: Füttyvadász (56257)
Füttyvadász Creative Commons License 2013.12.28 0 0 56257

De minden elismerő szónál többet mond, ha úgy 10-szeres zoommal vesszük szemügyre a mű bármely részletét.

 

Előzmény: Mágus23 (56256)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56256

ÜDV! Csak tisztelegni tudok művészeted előtt !

Előzmény: nohabrok (56254)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56255

ÜDV Imre ! Igen Honecker Pista bácsival együtt.A Döme Feri bácsi említette ,hogy még kik utaztak a 203 501 es géppel ,de elfelejtettem . Semmi gond mert a héten Buday Karcsi bátyámmal úgy is dumálok és megkérdezem .

Előzmény: Bárdos Imre (56250)
nohabrok Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56254

Örülök, hogy örömet szereztem. Minden tiszteletem a tiéd.

Előzmény: Füttyvadász (56237)
Attila,Fördős Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56253

Tisztelt Ferenc!

A jegyzeteimben  a 75.szerkezetszámnál, az 1.-2.szállításnál Klug vezérmű szerepel(hasonló a Joy-hoz).A 3.szállításnál már körhagyótárcsákról van említés.

Érdekesség,hogy az 1.,és a 3.szállításnál nyersolajtartályt,és porlasztót ír.

Előzmény: Felek Ferenc (56230)
Matiz Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56252

Kis gőzös a Gyermekvasútról. Ez csak ideiglenesen került fel, nem nagyon vagyok videós, egy snittet sikerült kétszer belerakni, stb stb.

DV 109.109 Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56251

Na ez a hátránya... :-)

Előzmény: Divrotcé (56248)
Bárdos Imre Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56250

Még azzal is járt, a 203-al?

Előzmény: Mágus23 (56249)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56249

ÜDV Imre ! Természetesen emlékszem Józsi bácsira . Az ABb motorokról is mesélt elég sokat ,meg a 404 es ről és  a Filkó ról(203 501) .

Előzmény: Bárdos Imre (56246)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56248

de nem annyira ámulatba ejtő a látvány mint a körfűtőháznál.

 

És milyen ámulatba ejtő lesz látvány lesz pár év (tized?) múlva az M63-003 pályaszámú rozsdával kevert sárkupac.

Előzmény: DV 109.109 (56245)
gumidani Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56247
Előzmény: fantal (56243)
Bárdos Imre Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56246

Nem, Majoros Józsi bácsira. Talán emlékszel rá, ő volt az, aki 1982-ben Vasgyár bejáraton páratlanban utolérte a tehervonatot. Persze akkor már Szilivel.

Előzmény: Mágus23 (56240)
DV 109.109 Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56245

Tetszetős.. Mindegyik verziónak vannak előnyei és hátrányai... Itt védve vannak a gépek a környezeti hatásoktól, de nem annyira ámulatba ejtő a látvány mint a körfűtőháznál. De ez is baromira ott van.

 

Egyébként a Park helyszínének választásánál felmerült, hogy Istvántelken legyen a múzeum?

Előzmény: fantal (56243)
Tamasch Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56244
fantal Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56243

Ha a Vasúttörténeti Park Istvántelken jött volna létre, így nézett volna ki, mint a nápolyi vasúti múzeum...

 

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Pietrarsa_railway_museum_62.JPG

Mágus23 Creative Commons License 2013.12.27 0 0 56242

Üdvözöllek tisztelettel ! Látok ott még valamit . A bal tolattyúrúd hátsó tömítése egy kissé kifúj.

Előzmény: K.O. Lompos (56233)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56241

ÜDV Tibor ! Kösz erre a képre gondoltam.

Előzmény: Füttyvadász (56236)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56240

ÜDV Imre ! Köszönöm.  Kovács Pali bácsira gondolsz ?

Előzmény: Bárdos Imre (56238)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56239

ÜDV Károly ! Köszönöm a hozzászólást ,most már minden világos !

Előzmény: k.novotny (56234)
Bárdos Imre Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56238

Vagy 25-26 éve smertem egy öreg mozdonyvezetőt a Nyugati motorszínben, aki még járt ezzel a géppel. Sajnos nem él már.

Előzmény: Mágus23 (56228)
Füttyvadász Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56237

Határtalan örömmel és büszkeséggel mutatom be, amit "Füttyvadászné Asszonyság" közreműködésével hozott nekem a "Jézi". Csodálatos munka és csodásan sikerült meglepetés. Alkotójának ezúton is nagy tisztelettel köszönöm! 

 

Füttyvadász Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56236

Ezüst-könyv:

 

 

Előzmény: Mágus23 (56228)
Füttyvadász Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56235

"A tolattyú szekrény kiömlő oldalán van olyan cső, amelyik kiömléskor / Szóval..., amikor kiütés van a kéményben/, nyomja ki a gőzt...., ill. a kondenz vizet a szabadba." 

 

Itt jobban megfigyelhető.

Előzmény: K.O. Lompos (56233)
k.novotny Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56234

 

Eredetileg DR 39 sor

 

http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_P_10

 

http://de.wikipedia.org/wiki/JD%C5%BD_06

 

Ha össze hasonlitod a mozdonyok müszaki parametereit, rafogsz jönni, hogy nem azonos a BR 39-el

 

A MÁV-hoz a II. v.h. alatt került a Jugoszláv vasúttól,

 

41-ben a nemet elvitte a jugotol, majd 42-ben a 39-es sororozat tartomanyba szamozta

 

ha jól tudm 1 vagy 2 db

 

1 db.

 

Az orosz 45-ben osztrak területen Trofeazta, majd 45-ben hozzank hozta, 47-ben megszünik a Trofea jelzese, majd 49-ben MAV szamot kap

 

,de később (1953?) visszakerült a Jugoszláv vasúthoz.

 

nem került vissza, a MAV selejtezte 1960-ban

Előzmény: Mágus23 (56228)
K.O. Lompos Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56233

Helló Gyula !

A tolattyú szekrény kiömlő oldalán van olyan cső, amelyik kiömléskor / Szóval..., amikor kiütés van a kéményben/, nyomja ki a gőzt...., ill. a kondenz vizet a szabadba.  Ez azért lett csinálva, hogy a kiömlő gőzből lecsapódó vizet ne a kéményen keresztül a vonatra..., hanem egy részét már a kiömlés kezdetekor a kondenzcsönőn a pálya két oldalára " köpi " a gépezet.....

 

Remélem érthető. :-))))))

 

 

 

Előzmény: egyteles mv (56232)
egyteles mv Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56232

Üdv!

Nézem ezt a videót:amit nem értek:ahengercsapok(?) végig nyitva voltak?

Gyula

Előzmény: Törölt nick (56221)
manhattani Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56231

>Szerintem az ilyen ember aberrált, nem is kicsit. Nekem úgy tűnt, nem a hatalmas mennyiségű vasat és a sok pénzt látja a mozdonyokban, ami egy MÉH-telepesnél még érthető is lenne, hanem egyszerűen vágyik rá, hogy a gépeket szétvághassa.

 

Szerintem azért nem ilyen rossz a helyzet :-)

Az előző szakmájában (honvédelem) sikertelen volt, most fémfeldolgozóként mi lehet a szakmai siker a számára? Nagy darab vasakat begyűjteni és feldolgozni. A gőzmozdony számára nem jelent műszaki emléket, csak nyersanyagot. Ez az ember csak szakmai sikerre vágyik.

 

De, hogy senki nem írta, hogy a gőzös maradékok ma is ott állnak, félő, hogy valakinek tényleg sikerült őket feldarabolni.

Előzmény: Bárdos Imre (56208)
Felek Ferenc Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56230

Uraim! A MÁVAG 75/ jellegen belül voltak vezérmű eltérések?

Tamasch Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56229

Üdv!

 

Boldog Karácsonyt és köszönöm a gyors választ!

Előzmény: Mágus23 (56227)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56228

ÜDV! Eredetileg DR 39 sor. A MÁV-hoz a II. v.h. alatt került a Jugoszláv vasúttól, ha jól tudm 1 vagy 2 db. A háború után azonban a MÁV 404 sor. alatt állományba vette,de később (1953?) visszakerült a Jugoszláv vasúthoz. MÁV állományban egy képet ismerek róla ami az Északi ,vagy a Miskolc fűtőházban készült Fialovits Béla egyik remekműve.

Előzmény: makako293 (56226)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.26 0 0 56227

ÜDV! Nagyon boidog további karácsonyt. A füstszekrény alatt a Dietrich és Teudloff féle tápvízelőmelegítő rendszer előmelegító eleme látszik. Kísérletileg néhány 324 es re felszerelték ,kombinálva a Dietrich -Teudloff és ,vagy a Knorr féle dugattyús tápszivattyúval. Az üzemben nem vált be . A megoldás helyett a MÁV átállt a Friedmann  fáradgőz lövettyűk használatára ,ez az üzemben teljes siker lett.

Előzmény: Tamasch (56225)
makako293 Creative Commons License 2013.12.25 0 0 56226

Üdv! Máv 404-esről gyűjtök adatokat, képeket, tudna ebben valaki segíteni? Előre is köszönöm!

 

Tamasch Creative Commons License 2013.12.25 0 0 56225

http://www.fortepan.hu/_photo/download/fortepan_24560.jpg

 

Mi lakik a füstszekrény alatt?

 

szergely22 Creative Commons License 2013.12.25 0 0 56224

Tetszik a video!

Érdekes 05:55 -nél a vas alj a vágányoknál!

Előzmény: Törölt nick (56221)
krikori Creative Commons License 2013.12.25 0 0 56223
FAV 20 Creative Commons License 2013.12.25 0 0 56222

Nem én kaptam, de a fele megehető, és még mindig marad mutatóban. Ki van nagyon találva.

 

Törölt nick Creative Commons License 2013.12.24 0 0 56221

:)

Törölt nick Creative Commons License 2013.12.24 0 0 56220
BLGB Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56219

Jóféle erőgép felújítva, üzemben. Hasonló jókat mindenkinek jövőre is!

 

Mágus23 Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56218

ÜDV ! A sci-fi hez nem értek ! Már bocs,hogy gondoltam erre . Igazán öröm az ha ez a lehetőség a fantazmagóriák területén marad .  Természetesen szakmai a topik úgy ,hogy ennyit erről . Más : Kérlek ne ignorálj :)))

Előzmény: K.O. Lompos (56211)
M.machinátor Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56217

                                                                                  Upsz a kép meg lemaradt.

Előzmény: M.machinátor (56216)
M.machinátor Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56216

Boldog karácsony és békés újévet mindenkinek.

Bárdos Imre Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56215

Azt nem tettem hozzá, hogy ez nem a park vagy a nosztalgia részéről hangzott el, hanem a prominens vendégek között hangzott el, félig viccesen. De ilyennel még viccelni is rossz, mert egyszer még valaki komolyan veszi.

Előzmény: C50 (56213)
FAV 20 Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56214

Boldog békés karácsonyt kívánok minden kedves topiktársamnak!

 

C50 Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56213

Sokat. És az eddig levesbe ment kocsikon vajon mennyit kerestek?

Előzmény: Bárdos Imre (56212)
Bárdos Imre Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56212

Csak beszélgetés szinten, de felvetődött már egy parki rendezvényen, hogy mennyi pénzt lehetne keresni a sok roncs beolvasztásával! :(

Előzmény: K.O. Lompos (56211)
K.O. Lompos Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56211

Azért ez mégis csak egy szakmai topik....

Bár nem látogatom.., de biztos vannak scifi-s topikok is.

Előzmény: Mágus23 (56210)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56210

ÜDV Antal! Magyarországon semmi sem lehetetlen ,még az sem ,hogy esetleg eladják a parkot . Csak egy megfelelő  "okos" döntés kérdése .

Előzmény: fantal (56206)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56209

ÜDV Imre ! Így igaz ahogy írod,hasonót akartam írni ,de hamarabb megtetted . Köszönöm.

Előzmény: Bárdos Imre (56208)
Bárdos Imre Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56208

Szerintem az ilyen ember abberált, nem is kicsit. Nekem úgy tűnt, nem a hatalmas mennyiségű vasat és a sok pénzt látja a mozdonyokban, ami egy MÉH-telepesnél még érthető is lenne, hanem egyszerűen vágyik rá, hogy a gépeket szétvághassa. Valahogy engem az utolsó magyar hóhérra emlékeztetett, aki mosolyogva mesélte egyszer a XX. század c. műsorban, hogy amikor az elődje nyugdíjba ment, őt jelölték ki erre a feladatra és ez mekkora megtiszteltetés volt számára. :(

Előzmény: fantal (56205)
Nohabf Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56207

De remélem azért nem csuk be :-)

Előzmény: fantal (56206)
fantal Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56206

Most olvasom, hogy a strasshofi múzeum végleg leszakad az ÖBB-ről, mert az 1.öSEK megvásárolja az múzeum 130.000 nm-es területét az ÖBB Infrastruktúrától.... (Nálunk hasonlóra a MÁV-Államkincstár még gondolatkísérlet útján se hajlandó...)

fantal Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56205

"imádnivaló"  az ócskavaskereskedő úr, a vágyaival...

 

Gondolom megszerezte a két 424-est a lángvágóinak...

Előzmény: manhattani (56199)
C50 Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56204

Füttyvadász Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56203

Csatlakozva Mágus olvtárshoz én is mindenkinek

 

Meghitt, Boldog Karácsonyt

kívánok!

Mágus23 Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56202

TIsztelt Fórumtársak ! MINDENKINEK NAGYON BOLDOG ÉS ÁLDOTT KARÁCSONYT KÍVÁNOK

wrn30601 Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56201

szuper, köszönöm.

Előzmény: manhattani (56200)
manhattani Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56200

A negatívot szkennelem, 1200 dpi felbontással :-)

Elküldök egyet próbaképp, és majd megírod, hogy a többit is így, vagy konvertáljam más felbontásúra.

Előzmény: wrn30601 (56195)
manhattani Creative Commons License 2013.12.23 0 0 56199

A régi vasúti VHS felvételeim közt találtam ezt. Ismerős valaki Nagykanizsán? Tudja, mi lett ezekkel a gőzösökkel?

Füttyvadász Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56198

Hogy is mondják? Negyvenszázulti!...? :)))

 

 

No de lássunk még néhányat erről a kitűnően megrendezett napról!

Ezúton is köszönet és gratula a szervezőknek!

 

     

 

     

 

    

Előzmény: C50 (56196)
Felek Ferenc Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56197

Uraim! Hogy került a CFR 395,002 1940. Május havában Beregszászra?

C50 Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56196

wrn30601 Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56195

Szia,

ha kérhetem, 12,5 cm széles és 600 dpi.

Köszönöm előre is.

Előzmény: manhattani (56189)
fantal Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56194

Hallottunk :)

Előzmény: manhattani (56192)
sínbohóc Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56193

Ki értékelte, hogy ennyire meghatott?

Előzmény: Vendégsín (56191)
manhattani Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56192

Ezt nem hiszem, hogy mindenki érti, magamnak is két perc kellett, mire kapcsoltam :-)

 

Ami engem meglepett: ti hallottatok Vinton (Winton?) vonatokról?

Előzmény: Vendégsín (56191)
Vendégsín Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56191

Itt ülök zokogva a meghatottságtól, miután meghallgattam a bányászati tevékenység két évtizedes múltjának értékelését...

manhattani Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56190

A hébliről/hébniről mit gondolsz?

Előzmény: rezgaras (56187)
manhattani Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56189

Milyen felbontással szkenneljem?

Előzmény: wrn30601 (56185)
fantal Creative Commons License 2013.12.22 0 0 56188

Mivel a számítástechnika és a vizuális technika villámgyors fejlődése elavultá tette, teljesen új számteches "vas" és fullHD videó kell hozzá, ennek elkészítése nem két fillér és nem két perc...

Előzmény: ZazA[vm15] (56186)
rezgaras Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56187

De biztos.

 

Előzmény: manhattani (56167)
ZazA[vm15] Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56186

Gigant-szim: Legutóbb kinn állt a körfűtő mellett, szóval azt a keveset is lebontották róla ami eddig volt.

Előzmény: krikori (56184)
wrn30601 Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56185

Szia,

igen, megtaláltam.

Igen, érdekelnek, előre is köszönöm.

Előzmény: manhattani (56172)
krikori Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56184

Jó ötletnek tűnik, ahogy egy teljes infrastruktúra-bemutató is, remélem a közeli 1-2 éven belül meg is valósul.

A Gigant-szimulátor talpraállításáról nincs valami hír? 

Előzmény: fantal (56174)
Bárdos Imre Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56183

Állítólag német eredetű szó, de ettől még hébli.

Előzmény: manhattani (56181)
manhattani Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56182

(a német igét fonetikusan írtam :-) )

Előzmény: manhattani (56181)
manhattani Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56181

Hát, nemtom.

Nem a hében (emelni) német igéből jött?

Előzmény: Bárdos Imre (56180)
Bárdos Imre Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56180

Hébli az a hébni. :)

Előzmény: manhattani (56178)
manhattani Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56179

OFF: Nem tudod a honlapom címét?? :-)) "Kicsinyes megjegyzése nem sért, mert alantas indulatból fakad!" (C) Rejtő Jenő   :-))

Előzmény: M.machinátor (56173)
manhattani Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56178

Ehhez előbb oktatás kell, hogy jó, ha azonnal lendületbe hozzák a hébnit, amikor még könnyű mozgatni, középig. Onnan meg a lendület segít.

Amikor először próbáltam, alaposan megviccelt. De utána jó érzés volt kinézni a toronyból a váltóra :-)

Előzmény: fantal (56174)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56177

Jó, és akkor még ezen felül jönnek további bakaok az infrára? Nem is volna rossz.

Előzmény: fantal (56174)
Mopat Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56176

Üdv!

 

És még ma is ott van...

Kazánokkal, ipari és erőművi gőzös berendezésekkel ma is foglakozik:

http://www.cmigroupe.com/en/p/boilers

Illetve, mozdonyokkal is:

http://www.cmigroupe.com/en/p/shunting-locomotives

Meg persze páncélos járművekbe való lövegeket, tornyokat ez már OFF...

Előzmény: fantal (56162)
Tősgyökeres szentesi Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56175

Én megadtam neki az illető elérhetőségét.

Előzmény: manhattani (56172)
fantal Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56174

Pont ez a cél a torony építésével, hogy dobálhassák a vasat - ha bírják. :)

Előzmény: Divrotcé (56169)
M.machinátor Creative Commons License 2013.12.21 0 0 56173

Szervusz.

 

  "A honlapomon ! " minek címe : .................  .

Remélem ott lessz! Mert szilveszter azért csak szilveszter!!

Előzmény: manhattani (56149)
manhattani Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56172

Szia!

Megtaláltad, aki a volt 520-as szerkocsi képét tette fel valahová?

Közben találtam én is néhány képet, a gyomirtó szerelvényben, meg a biatorbágyi KISz-táborban a víztartályt, érdekelnek ezek a képek?

Előzmény: wrn30601 (56171)
wrn30601 Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56171

 Kívánok az uraknak!

Divrotcé Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56170

Nyugatit váltó 

 

 Nyugatit idéző váltó  

 

 

Előzmény: Divrotcé (56169)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56169

Egy-két  Budapest-Nyugatit váltó sem volna rossz. Két vas és egy angol esetében már ki lehetne próbálni, mit jelent a jókarban tartás és beszabályozás. Lehetne próbálgatni, ki-meddig jut?

Előzmény: manhattani (56168)
manhattani Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56168

A yorki vasútmúzeumban felszereltek egy kisállomási jelző- és váltóállító hébni sort. Leírást tettek mellé, mert az előjelző-főjelző meg a váltóállítók erősen reteszelve vannak, és erősen biztatnak a használatára. A nép sorban áll, hogy kipróbálja.

 

De ha nincs, akkor persze hogy nem érdekel senkit :-)

Előzmény: Divrotcé (56159)
manhattani Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56167

>Ember! A "magas nyomás" germanizmus (Hochdruck),

 

OFF: Attól, hogy németül is úgy mondják, nem biztos hogy germanizmus. A "magas" egyik jelentése az Akadémia értelmező szótára szerint "nagyfokú, nagymértékű", márpedig ők tán tudnak magyarul...

V.ö. magas láz, magas hang.   :-)  ON

Előzmény: rezgaras (56154)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56166

Mert például a TRT-től annak idején egy játszható bakocska került a KM-be. (Normál méretű kezelőszervek, modell jelzők és váltók). A 80-as, 90-es években még fel-fel tűnik, működőképessé is tették, majd felszívódott. És nem nagyobb a cucc, mint az istenített 1:5 modellek közül egy-egy szerkocsis mozdony. És csak egy eszköz a több százból.

 

Jah nem tűnt el teljesen, mert az annak idején beszabályozott jelzőt tavaly leszerelték, és ráberhelték egy váltóemeltyűre. (Ez lett a "Szabad a pálya" kialakítás "valódi jelőállítója").

 

Csak merem remélni, hogy nem ez a berhelés jelentené a komplett infrás kiállítást.

 

Előzmény: fantal (56163)
fantal Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56165

Pályaépítő gépek, karbantartó berendezések, jelzők stb. Ami most a Park kávéház mögött minden logikai összefüggyés nélkül le van rakva, az kapna egy részletes kiállítást.

Előzmény: Divrotcé (56164)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56164

komplett

 

És ez mit takarna? 

Előzmény: fantal (56163)
fantal Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56163

2000-ben nem volt hely az ilyenek bemutatására, most erős szándék van egy komplett infrastruktúra kiállítás létrehozására.

Előzmény: Divrotcé (56159)
fantal Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56162

Az Angliából szétszedve érkezett első magyar gőzmozdonyok kazánjának a nyomáspróbájához Jedlik Ányost kérték fel (ő volt a pesti egyetem fizika professzora). Ugyanúgy végezték, mint ma, vízzel.

 

A Cockerill gyár Belgiumban volt... :)

Előzmény: rezgaras (56155)
fantal Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56161

Mond, neked egyik Park menedzsment se jó? Most már nincs Noszi a képben két éve, van egy a Park érdekeit határozottan képviselő parkvezető, de ugyanazt a szöveget nyomatod, mintha minden ugyanaz volna, mint régen.

Előzmény: Vendégsín (56160)
Vendégsín Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56160

Ez a torony nem az a torony.

 

Ja, ez az, amelyiknek a bontásáért olyan sokat fizettek? :-)

 

...a téglái már fel lettek hozva.

 

Végülis egy tábla a támogatók sarkára olcsóbb, mint a fuvardíj... :-)

Előzmény: fantal (56150)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56159

Aranyos dolog ez, csak.

 

Ahogy számolgatom, sac 6-7 bak, illetőleg ennél valmivel kevesebb rendelkezőkészülék bemutatásával már úgy-ahogy reprezentálni lehetne legalább az elterjedtebb megoldásokat. (No jó, a MÁV-szabványok közül is be kéne mutatni egy alakjelzőset, meg három fényjelzőset)

 

Ehhez a mennyiséghez szerintem a tornyos megoldás kissé nehézkes. Abban igazad van, hogy kis bakok és nagy tornyok esetében valamennyire redukálhatjuk a toronyigényt, de így sem nevezhető tökéletesnek a megoldás.

 

 

Előzmény: manhattani (56147)
gyoparOHs Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56158

Az is.

Az elmúlt fél évben: egy 2t gőz/h    gőzkazán   (gázos)

                              egy 3 m3-es légtatály

                              egy 1   - --------------

 

Valamint 6 éve a csongrádi bútorgyában is egy Truman modonykazánnal is igy történt

vizzel a nyomáspróba...

 Ezt a Trúmant akóR alakitottúk át melegvizesre...  (emlékeimból)

 

 

 

 

Előzmény: varjan01 (56138)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56157

Lehet, hogy hülyeséget mondok, de én úgy emlékszem, hogy a nyomáspróbához alkalmazott nyomás hivatalosan engedélyezett nyomás*1,5+1 bar, tehát egy 10 baros kazánnál 10*1,5+1=16 bar. Legalábbis amikor mi tanultuk, akkor nekünk ezt mondták. Lehet, hogy ez csak a 10 bar, vagy annál kisebb kazánokra vonatkozik? 

Előzmény: manhattani (56146)
K.O. Lompos Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56156

Az Úr telefon szerelő..., nála a magas feszültség az, ami az oszlop tetején van..., jó magasan :-))

Előzmény: rezgaras (56154)
rezgaras Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56155

Csak hogy a témánál maradjunk. Az Angliából szétszedve érkezett első magyar gőzmozdonyok kazánjának a nyomáspróbájához Jedlik Ányost kérték fel (ő volt a pesti egyetem fizika professzora). Ugyanúgy végezték, mint ma, vízzel.

Előzmény: rezgaras (56154)
rezgaras Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56154

Ember! A "magas nyomás" germanizmus (Hochdruck), ugyanúgy, mint a "magas feszültség" (Hochspannung). Magyarul nagy nyomás és nagy feszültség! :-))

 

Előzmény: manhattani (56137)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56153

És kb. addig terv is marad, amíg anyagolni nem lehet vele...

 

És az ócskavas visszanyeremény, az semmi?

Előzmény: Vendégsín (56144)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56152

Csak az a gond, hogy a muzeológus szakköröké is. Ha meg nem mutatjátok, be, persze hogy nem fogja érdekelni. Kár, hogy mozdonyokat illetően nem merült ki a bemutatás egy 375-ben, V40-ben, meg mondjuk egy tujcikában.

Előzmény: fantal (56151)
fantal Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56151

Más a koncepció. És lássuk be az látogatói érdeklődés így oszlik meg: gőzmozdony, villamos mozdony, dízelek, személykocsik, teherkocsik, minden más egyéb.

 

A szlovákoknál az infrastruktúrás kiállításrész gatyába rázását egy osztrák úriember szponzorálta...

Előzmény: Divrotcé (56143)
fantal Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56150

Ejj, Vendégsín. :) Ez a torony nem az a torony. Nem ott. És a téglái már fel lettek hozva.

Előzmény: Vendégsín (56144)
manhattani Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56149

Sajnos nem voltam ott, csak mesélték.

(Szilveszterre majd lesz valami a honlapomon :-) ). Üdv!

Előzmény: M.machinátor (56145)
manhattani Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56148

>És kb. addig terv is marad, amíg anyagolni nem lehet vele...

 

Úgy nem menne, hogy az élőben is elég nehezen járó hébnikkel áramot termelnének a látogatók?

Előzmény: Vendégsín (56144)
manhattani Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56147

Itt meg oda vitték, ahol elfért.

 

Sokáig nézegettem a hatvani, a jászberényi vonal kiágazásánál álló tornyot, abból lehetett volna toronymúzeumot csinálni. Elbontották.

Csekély vigasz, hogy megvan H0-sban, nagyon pontosan, a téglák darabszáma is stimmel.

 

Előzmény: Divrotcé (56143)
manhattani Creative Commons License 2013.12.20 0 0 56146

>Megfelelő magas nyomás= kazánnyomás x 1,25

 

Megfelelő magas nyomás= legnagyobb engedélyezett üzemi kazánnyomás x 1,25

 

Ha jól tudom...

Előzmény: bzmotresz (56139)
M.machinátor Creative Commons License 2013.12.19 0 0 56145

Szervusz.

 

  Ezt az ominózus nyomáspróbát nem akarod bővebben ecstelni?                                                                                                                                                                                                         (és nem kifejezetten a gumi tömités nehézségeire gondolok)                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       (hanem a poénosabb részre)                                                                                                                                                                                                           (csak úgy hirtelen elképzeltem a sziuációt(no a szilveszter kedvére!))                                 Üdv:Péter.

Előzmény: manhattani (56137)
Vendégsín Creative Commons License 2013.12.19 0 0 56144

tervbe van véve egy váltóállító torony építése működtethető váltóállító berendezéssel

 

13 éve. És kb. addig terv is marad, amíg anyagolni nem lehet vele...

Előzmény: fantal (56141)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.19 0 0 56143

nem fértek volna el

 

Tudom, ez a magyar vasútmuzeológus szakkörök szerint egy jelentéktelen és unalmas kis porfészekecske, és semmmi muzeológilag értékes műtárgya nincs:

 

http://www.mdc.sk/katalog-kategoria/137/

 

Itt valamiért elfértek.

Előzmény: fantal (56141)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.19 0 0 56142

Ilyenek a Parkban nem fértek volna el

Konkrétan sehol sem férnek el valamiért.

 

de tervbe van véve egy váltóállító torony építése működtethető váltóállító berendezéssel.

 

A gyártót, bakot ismerhetjük? Merem remélni, hogy nem MÁV szabványú lesz, az marad éppen elég, amíg lesz vasút.

Előzmény: fantal (56141)
fantal Creative Commons License 2013.12.19 0 0 56141

Ilyenek a Parkban nem fértek volna el, de tervbe van véve egy váltóállító torony építése működtethető váltóállító berendezéssel.

Előzmény: Divrotcé (56135)
bzmotresz Creative Commons License 2013.12.19 0 0 56140

megfelelő magas nyomás. Bocs

 

Előzmény: bzmotresz (56139)
bzmotresz Creative Commons License 2013.12.19 0 0 56139

Megfelelő nyomás= kazánnyomás x 1,25

Előzmény: manhattani (56137)
varjan01 Creative Commons License 2013.12.19 0 0 56138

A légtartály is hasonló séma volt?

Előzmény: manhattani (56137)
manhattani Creative Commons License 2013.12.19 0 0 56137

Egy kazán vizsgálatának lépése, hogy feltöltik vízzel, és megfelelő magas nyomást idéznek elő benne. Azért vízzel, mert a folyadék összenyomhatatlan, és ha a kazán nem bírná, kisebbet robbanna, mint ha összenyomható gázzal képeznék a nagy nyomást.

 

Történt egyszer, hogy a 220-as mozdony kazán vízpróbájánál egy gumi tömítést fordítva tett be a dolgozó (tudom a nevét, de fedje jótékony feledés, a síktolattyú tusírozó volt), a tömítés kilőtt, sugárban ömlött a víz, és a jelen lévő főnökség egy részét jól eláztatta.

 

A dolgozók rejtett zugokat kerestek röhögni.

Előzmény: varjan01 (56136)
varjan01 Creative Commons License 2013.12.19 0 0 56136

Üdv!

Egy kérdés merült fel bennem...
Régebben hogy történt egy nyomástartóedény vizsgáztatása, próbája? Mikor még nem volt ultrahangos falvastagság mérés...

(pl légtartály)

Divrotcé Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56135

Sajnos szerintem is. De fantal ébresztett bennem annyi reményt, hátha csoda történt.

Előzmény: ftonyo1 (56134)
ftonyo1 Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56134

Ez sztem a KözlMúz raktárába került, mert ott Pakson minden a múzeumé volt.

Előzmény: Divrotcé (56131)
rezgaras Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56133

A leírás szerint az StEG kivásárlása úgy történt, hogy (több tönkretevési kísérlet után, amelyek része volt a párhuzamos Győr-Királyhida vonal kiépítése és tarifa verseny) összehívták Párizsban a francia részvényeseket és "jobb belátásra bírták" őket. Magyar malomipari részvényeket kaptak ellentételezésként (szerintem jó ötlet volt, mert így a franciák érdekeltté lettek a magyar gabona exportban :-))) A bécsi központ dolgozói csak a másnapi újságokból tudták meg, hogy elvesztették a magyarországi vonalaikat. Valamelyik História Évkönyvben van bent ez a történet.

 

Előzmény: fantal (56130)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56132

ÜDV Antal ! Bizony igazad van.Jellemzően a kollaborálás akkor is divat volt. Most ezt itt befejezem,mert ez már a politika területe . Veszekedést meg indulatokat nem keltek.

Előzmény: fantal (56128)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56131

Link végére egy s, aztán enter. Így talán majd bejön. Ha nem, akkor 1:56 környékén egy szerintem ex oktatási célú váltó és jelzőállítóbak.

Előzmény: fantal (56129)
fantal Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56130

(ami végülis a puccs-szerű átvételben csúcsosodott ki).

 

Nem, puccsal a Tiszavidéki Vasutat vették át, a StEG hosszas tárgyalás után került magyar tulajdonba, mert okultak a StEG-nél a TVV sorsából, aminek részvénypakettjét egy 'erőszakos kivásárlás" nevű tőzsdei manőverrel felvásárolta a magyar állam, és a felvásárlás másnapján megszűntette a céget...

 

Az a vicc, hogy a TVV nyreséges vállalat volt, ezért nem adták a tulajdonosok "szépszóra"...

Előzmény: rezgaras (56121)
fantal Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56129

A film? :) Melyik részére gondolsz?

Előzmény: Divrotcé (56122)
fantal Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56128

A Magyar Nyugoti Vasút és a Tiszavidéki Vasút szolgálati nyelve is a német volt, pedig ezeknek csak Magyarországon voltak vonalai, és magyar nagybirtokos tőkések voltak a tulajdonosok...

Előzmény: Mágus23 (56127)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56127

Üdvözletem ! Ez nem csak a STEG re volt jellemző. A helyzet,ez volt az SB/DV nél is . Mindkettő vasúttársaság az osztrák birodalmi elvek teljes kiszolgálására törekedett,és nem igen érdekelte őket a magyar nyelv használata.A MÁV is ebbe a helyzetben volt. Kezdetben,teljesen osztrák vezetése volt . Ha jól tudom 1874(Ha az évszám nem pontos kérem javítani ) ben Baross Gábor hozott rendeletet a magyar vasutak magyar nyelvhasználatának kötelező alkalmazására.

Előzmény: rezgaras (56121)
Szilis Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56126

A válaszom az alábbi hozzászólásban. :)

Előzmény: K.O. Lompos (56102)
Szilis Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56125

Ugye a Resicáknál érdekes a helyzet. Romániában ugyanaz a történet mint nálunk volt: tehát a Resicai Vasmű (Combinatul Metalurgic, Resita) 1958 körül befejezte a gőzmozdonygyártást, javítást, és innéttől fogva kettékágazik a sztori: az államavasúti gőzmozdonyok főjavítását Kolozsvár végezte az utolsó időkig; a kb. 150 db (ebből  erdészeti és iparvasúti "standard" ún. "Resica" mozdonyok, kb. 80 db) főjavítási helyének a Szászrégeni Traktorgyárat jelölték ki (IUPS Reghin), ami az állami erdészetek közelítő és rakodógépeinek gyártó műhelye volt. Pluszban, ami érdekes: a Szászrégenből a Görgényvölgybe induló, rendkívül hosszú (kb. 60-80 km-es) több ágú erdei vasúti hálózat műhelyeként (fűtőházaként) szolgált korábban, tehát a Traktorgyár területén komoly 760 mm nyomközű kisvasúti hálózat visszamaradt, ahol a mozdonyokat lehetett próbázni. A műhely olyan felszereltségű volt, hogy komplett nagyjavítást végeztek, illetve az 1980-as években legyártottak 12 db új gőzmozdonyt.

 

A Gyöngyi itt úgy kapcsolódik a történethez (K.O.Lompos kérdésére válaszolva), hogy rendelkezés álló adatok szerint az 50-es években gyártott standard Resicák kazánjai az elképesztő üzemeltetési körülmények között (nehéz, rossz minőségű hegyipályák, túlterhelések stb.) annyira leamortizálódtak, hogy a kazánokat az 1970-es évekre már nem lehetett főjavítani, hanem kompletten cserélték őket Szászrégenben. (Zárójel: Romániában a fővizsga szintén 5 évre szól, de az amortizáció olyan mértékű volt, hogy hosszabbítások nem voltak divatban: ha lejárt az 5 év üzemidő, automatikusan beutalták a gépet  a szászrégeni főműhelybe, ahol maximum 4-szer csőcseréztek, esetleg foltoztak, támrudaztak, fővizsgáztak, majd után annyira tűzmart/rohadt lett a kazán, hogy célszerű volt a komplett csere.) Sajnos ilyenkor kazán nem kapott új számot (illetve elenyészően kevés esetről tudunk, ahol igen), hanem visszakapta a régi táblát, így lehetlenné téve az azonosítást. Szászrégenben egyébként a régi iratokra kértünk kutatási engedélyt a ma is működö traktorgyártól, azonban a kapott tájékoztatás szerint a forradalomkor a teljes arcíhv irrattár megsemmisült, és ma már a kazán- és mozdonygyártás dokumentumai nincsenek meg.  A Gyöngyi esetében én ténykérdésnek kezelem, hogy nem az erdeti kazánja van benne, vagy ha igen, olyan méártékű főjavítást kapott, hogy az eredeti lényegi kazánelemek cserélésre kerültek. Szegény, nagyon szeretett, azóta elhunyt kazános tanárom és kazánbiztosunk mérései szerint a lemezek vastagsága a tűzszekrényben, a kimosó fedelek körül azt feltételezi, hogy semmiképpen nem az 50-es évekbeli eredeti kazánnal van dolgunk. Az viszont ma már történelmi tény, hogy egy évvel a forradalom után, 1990-ben (!) a gyöngyösi gép még főjavítást kapott Szászrégenben, valószínűleg utolsók egyikeként a műhelyben. Beutalását, normál vagonra felrakását ma is meglévő fotók örökítik meg. Anyahálózatát, a 60 km összhosszúságú Comanesti erdei vasutat 1993-ban szedték fel..., tehát a főjavítás után, még kb. 3 évet üzemelt, utoljára a bontóvonatokat húzta...

7578 Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56124

"...Tehat meg a vasuttarsasag jelölese sincs rajta..."

 

Ez a tábla széntartány alatt mi lehetett?

 

Előzmény: k.novotny (56109)
rezgaras Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56123

Apropó, ez a furcsa zöldes színminta mennyire autentikus? (és milyen korra jellemző)

Előzmény: Füttyvadász (56095)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56122
Előzmény: fantal (56105)
rezgaras Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56121

A vicces persze az, hogy az StEG a neve ellenére egy magántársaság volt, főleg francia tulajdonosi körrel. Valahol azt olvastam, hogy a magyar feliratokat a kocsikra csak Baross úr államosítási törekvéseinek a hatására írták fel (ami végülis a puccs-szerű átvételben csúcsosodott ki). Még jóval a Kiegyezés után is tiszta német feliratokkal futottak.

Előzmény: fantal (56104)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56120

ÜDV Antal ! Nincs itt semmi erőszak. Fialovits alkotott egy magyar kifejezést a STEG-re hívhatjuk németűl STEG-nek ,magyarúl OMÁV -nak nálunk meg azért még Fialovits annak ellenére ,hogy szerb a neve alapján, magyarúl beszélt ,gondolkodott,és értelmezett fogalmakat. A lényeg ,hogy STEG, OMÁV fogalmilag azonos. Már bocs szerintem nem kell a kifejezéseket erőszakolni ha azok fogalmilag és nyelvileg értelmesek.

Előzmény: fantal (56118)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56119

ÜDV Károly ! Így van ebben teljesen azonos a véleményümk.

Előzmény: k.novotny (56116)
fantal Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56118

,ha valaki szakkörökben használja az OMÁV kifejezést, akkor a Szabad Osztrák-Magyar Államvasút Társaságot érti a fogalom alatt

 

 

Ezt csak pár ember erőszakolja, mindenki más StEG-nek nevezi...

Előzmény: Mágus23 (56114)
fantal Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56117

Tehat ha nincs rajta osztak megjelöles, akkor pedig magyar sem volt.

 

Vasúti kocsik esetében beszéltem a StEG-Á.V.T. Nem a mozdonyoknál. A mozdonyok esetében a hamis magyar gyári tábláról írtam...

Előzmény: k.novotny (56109)
k.novotny Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56116

Ertem, hogy mire gondolsz, es mivel ketten ismerjük ezeknek a mozdonyoknak a törtenetet, meg is tudjuk ezt beszelni, de egy ismeretlennek aki nem jartas ebben a temaban, nyugodtan eltudom adni ezeket a mozdonyokat Zululandikent is.

 

A papirok volta egy dolog, a mozdonyok feliratozasa pedig teny

Előzmény: Mágus23 (56114)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56115

ÜDV Károly ! Köszönöm a dátumos kiegészítést .

Előzmény: k.novotny (56112)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56114

ÜDV Károly ! Igen elméletben igaz ,de és ,ha valaki szakkörökben használja az OMÁV kifejezést, akkor a Szabad Osztrák-Magyar Államvasút Társaságot érti a fogalom alatt . Ezért igen jó Fialovits Béla elnevezése ,mert egy megfelelő magyar meghatározást alkotott egy vasúttársaságra. Ezen meghatározás azóta is elfogadott ,és értelmes német fordításból származik.

Előzmény: k.novotny (56111)
k.novotny Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56113

Bocs lemaradt, a datumoknal van a link

Előzmény: k.novotny (56112)
k.novotny Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56112

 

1882. június 8.

(Eseménytár)

Az állam és az Osztrák Államvasút megállapodást ír alá, mely szerint a vasúttársaság magyar vonalainak befektetési és üzleti számláit az osztrák vonalaktól elkülönítve vezetik, s szétválasztják a járműállományt is. A vasúttársaság hozzájárul, hogy 1895-től vonalait megváltsák. A társaság Szőny–országhatár közötti vonalát a MÁV-nak, a magyar állam pedig a MÁV Vágvölgyi vonalát a vasúttársaságnak átengedi. Az állam engedélyezi a Vágvölgyi Vasút Trencsén–Zsolna közötti vonalának meghosszabbítását. A Szerbián és Románián keresztül érkező keleti forgalmat az Osztrák Államvasút (melynek új neve: Osztrák–Magyar Államvasút Társaság) és a MÁV megosztja egymás...

 

1883. január 1.

(Eseménytár)

Az Osztrák–Magyar Államvasút Társaság magyarországi vonalainak székhelye Budapest.

Előzmény: k.novotny (56111)
k.novotny Creative Commons License 2013.12.18 0 0 56111

1883 január 1 . től a tássaság neve : Privilegierte Österreichisch-Ungarisce Staatseisenbahn-Gesellschaft . Mivel Fialovits Béla főtanácsos Úr értelmesen fordított németből, ezért igen is ez az elnevezés helyes. Az OMÁV ilyenformán egy megfelelő magyar kifejezés a társaság meghatározása céljából. Fialovits Béla itt is zseniálisan alkotott, egy azóta is értelmes és használatos elnevezést.

 

Amit irsz az igaz, csak az a baj, hogy nem tudod bizonyitani:-))

 

Tehat csak elmeletben igaz

 

Elsö kép

A mozdony 1886-ban krszült, tehat a beirt datumod utan

 

 

A kepen semmi utalas nincs az altalad leirtakhoz

 

Itt egy masik kep

 

A mozdony 1900 keszült, ekkor jelentek meg elöször a StEG mozdonyain a StEG feliratozasok (a konyha bal also sarkaban)

 

 

Tehat 1891-ben amikor a MAV atvette a mozdonyokat, semmifele feliratozas nem volt a mozdonyokon

 

innentöl ez csak elmelet amit leirtal, bizonyitani nem tudod

 

Mindket kepet a wikiröl szedtem le most

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Mágus23 (56110)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56110

ÜDV Károly !  1883 január 1 . től a tássaság neve : Privilegierte Österreichisch-Ungarisce Staatseisenbahn-Gesellschaft . Mivel Fialovits Béla főtanácsos Úr értelmesen fordított németből, ezért igen is ez az elnevezés helyes. Az OMÁV ilyenformán egy megfelelő magyar kifejezés a társaság meghatározása céljából. Fialovits Béla itt is zseniálisan alkotott, egy azóta is értelmes és használatos elnevezést.

Előzmény: k.novotny (56109)
k.novotny Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56109

Ezt a mozdonyt 1864-ben gyartottak

 

Ha megnezed (elag nagyban tettem fel) a mozdony neven, es a palyaszam tablan kivül talalhato meg a gyari tabla. Tehat meg a vasuttarsasag jelölese sincs rajta. A kep 1873 elött keszült, mert 1873 ig viselte az 502-es palyaszamat, ekkor kapta az a VI oszt 1403 palyaszamat.

 

Tehat ha nincs rajta osztak megjelöles, akkor pedig magyar sem volt.

 

Amugy pedig a mozdony Oravicza-Anina vonalra lett beszerezve

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

http://hu.wikipedia.org/wiki/F%C3%A1jl:M%C3%81V_TIVa.jpg

 

 

Amugy pedig az 1880-es evek elejen selejzeztek

 

 

 

 

Előzmény: fantal (56104)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56108

OMAV nem letezett sosem, a StEG magyarorszagi vonalaira ragasztotta kedves profink Hr. Fialovits ezt a nevet, azota ez került a köztudatba.

 

Jah, a kortársak kedvelték az OMÁT megszólítást.

Előzmény: k.novotny (56106)
Füttyvadász Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56107

Akkor megfontolandó lenne a táblát megfelelően módosítani... ;)

Előzmény: fantal (56104)
k.novotny Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56106

A Gyöngyi 1954-ben lett gyartva, es 1954-es kazannal

a Gyöngyi gyari szama 1682, mig a kazan szama 1131.

 

A gyari szam, es a kazan szam közt az elteres abbol adodik, hogy a ket vh. között, illetve a II. vh. alatt, es utan a Malaxa, illetve az aradi gyar latta el a Resicai gyarat kazannal, ezaltal a kazanszamok elcsusztak a gyari szamoktol.

 

Termeszetesen a magyarorszagra kerülese elött a mozdony kilett glancolva, allitolag felujitva, de közben lett egy kazanjavitas, vagy csere?? (erre Szilis tudja a valaszt) de azt tudom, hogy kb 22 millaba került

 

 

OMAV nem letezett sosem, a StEG magyarorszagi vonalaira ragasztotta kedves profink Hr. Fialovits ezt a nevet, azota ez került a köztudatba.

Előzmény: K.O. Lompos (56102)
fantal Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56105

Minden.

Előzmény: Divrotcé (56103)
fantal Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56104

De hiszen ez az információs tábla ott, a mozdony mellett van...

 

 

Az egy dolog. Az OMÁV meg omÁVT cégjelek néhány vasúttörténész agyszüleményei. A vasúti kocsikra az államosításig csak a StEG (német oldal) és Á.V.T. (magyar oldal) cégjelek voltak felfestve.

 

A nevezett StEG mozdonyon is a magyar nyelvű gyári tábla nevetséges. Miért tett volna magyar nyelvű gyáári táblát a bécsi StEG mozdonygyár a gépre?

Előzmény: Füttyvadász (56101)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56103

A beltéri kiállítás "műtárgyai" is?

Előzmény: fantal (56097)
K.O. Lompos Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56102

A " Gyöngyi "-nél a könyv szerint nem .   Fekete Pistabá..., ill. Kovács kazánbiztos egységes véleménye szerint NEM az '53-as kazán van / Szilis véleményére még kíváncsi vagyok /.  Indokolták ezt mindketten azzal, hogy a fővizsgakor a kazán belsejébe betekintés alapján későbbi műszaki megoldások vannak!!  

 

Az, hogy a kazán könyvben mi van-, a magyarországi üzem időt kivéve -, kevesen mernek felelősséget vállalni :-)

 

Előzmény: pentoda (56100)
Füttyvadász Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56101

De hiszen ez az információs tábla ott, a mozdony mellett van...

 

Gőzmegőr:

 

382.007 StEG 1765 83 StEG IVc 480->91:MAV XIId 5587->97:XIId 6587->*-> 12:BpKözt 1->58:BHEV 704->59.8.14:KaposC 704 Paks, múzeum 2000:MVP Kiállítva KM

 

TrainPC:

 

Type: 71. C-n2t Gauge:1435mm
1883 :StEG 1765 MF der priv. österr.-ung. Staats-Eisenbahn-Ges., Wien_(Hasw)
1884.01.21:StEG IVc 480 K.k.priv. Staatseisenbahn - Osztrák-Magyar Államvasúti Társ
1891.08.18:MAV XIId 5587 Magyar Államvasutak, 1946-ig: Magyar Királyi Államvasutak
1896.11 :MAV XIId 6587
1911 :MAV 382,007
1913 :BpKozt 1 Budapest Székesföváros Köztisztasági Hivatala
1958.01.01:BHEV 704 Budapesti Helyi Érdekü Vasútak Rt.
1959.08.14:KaposC 704 Mezögazdasági Ipartársulat Kaposvári Cukorgyára
KM-P 382,007 [Pres] Magyar Közlekedési Múzeum, paksi vasúti gyűjtemény
2000.07.14:MVP 480 [Pres] Magyar Vasúttörténeti Park / Hungarian Railway Herita

Előzmény: fantal (56096)
pentoda Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56100

Na azért kérdezem, hogy most akkor kazánt  cseréltek? (Gondolom, hogy nem)

Előzmény: K.O. Lompos (56077)
pentoda Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56099

Hmm. Én korábbról valami 8 barra emlékszem... Azért kérdezem....

Előzmény: alkotasu (56074)
alkotasu Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56098

Dehogynem! Az épületek! Meg talán a sinek is... :-)

Előzmény: Zsivany2 (56094)
fantal Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56097

Nem. 2001-ben minden fel lett hozva a Parkba meg Istvántelekre.

Előzmény: Zsivany2 (56094)
fantal Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56096

Ez az omÁVT meg OMÁV cégjelek akkora kamuk, istenem...

Előzmény: Füttyvadász (56095)
Füttyvadász Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56095

Komment helyett:

 

 

Saját képeim:

 

    

 

És minden idők legszebb képe róla:

 

Előzmény: Zsivany2 (56090)
Zsivany2 Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56094

Köszönöm!

 

Pakson nem maradt semmi, ugye?

Előzmény: fantal (56093)
fantal Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56093

Most a Parkban áll StEG IV.c. osztály 480 pályaszámon, részben zöld színű.

Előzmény: Zsivany2 (56092)
Zsivany2 Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56092

Köszi!

Előzmény: Bárdos Imre (56091)
Bárdos Imre Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56091

382,007

Előzmény: Zsivany2 (56090)
Zsivany2 Creative Commons License 2013.12.17 0 0 56090

Mi a pályaszáma ennek a mozdonynak?

 

 

1997 tavaszán Pakson állt.

Mopat Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56089

Üdv!

 

Hát igen, de a videón látható 99-es kisvasúti mozdony létére is kb. 55 tonna, szóval nagyobb, mint jó pár nagyvasúti gőzös...A 377 és a 275 elbújhat mellette-azért is van hét tengelye...

Előzmény: M62-238 (56086)
Mopat Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56088

Üdv!

A megjegyzés is jó-1984-ben még sikerült 424-en utazni ugyanott!!!(Mifelénk már a Púposkorszak zajlott. Némi Csörgéssel meg Piroskával-Debrecen körül ez az MD neve volt...gyerekként a gőzösökről-már menetrend szerinti kivitelben-lemaradtam)

 

Előzmény: neo8222 (56084)
C50 Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56087

Lehet.

Előzmény: neo8222 (56084)
M62-238 Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56086
Előzmény: M62-238 (56085)
M62-238 Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56085

Nnaaa,azért nem kellene ennyire lenézni őket,én még 1980-ban utaztam ilyen hasonló kisvasúti gőzössel,az a mozdony nagyon egyben volt.

Előzmény: manhattani (56083)
neo8222 Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56084

Köszönöm :) Jók lettek a képek, főleg ami az alagútnál készült 

 

Most jövök rá a képekből, hogy szerintem személyesen is ismerjük egymást :)

Előzmény: C50 (56082)
manhattani Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56083

Kisvasúti mozdonyokkal könnyebb a helyzet, egy jobb kávéfőző javító kisiparos megcsinálja a kazánjukat.

Előzmény: K.O. Lompos (56077)
C50 Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56082
Előzmény: neo8222 (56081)
neo8222 Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56081

Szia!

 

Az utazásról, az egyes helyeken nem készítettél képet? Szívesen látnám :)

 

Köszi

 

 

Előzmény: C50 (56066)
Mopat Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56080

Mondjuk, Nyergesújfalu-felső, a Sánc-hegy alatti kanyar, a lábatlani cementgyár Komárom felőli kijárata...Szóval ott lehet gőzöst "vízparton" fotózni...esetleg talán Süttő felső környéke...várjuk a képeket:)

Előzmény: Mopat (56079)
Mopat Creative Commons License 2013.12.16 0 0 56079

Üdv!

 

Hogyisne, hogy aztán jöjjön a vízütés...:)))(Remélem, az ominózus "kosz", amiről szó volt pár oldallal lentebb-az első út kapcsán-már nem üldögél a szeleptányér alatt...hanem a szép kinti világgal ismerkedik.:))

Várhatóan, a Duna-parti szakaszon is "lekapták" néhányan a menetet...Mivel most nincs a fákon lombkorona, még a víz is látszik...

 

Előzmény: K.O. Lompos (56078)
K.O. Lompos Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56078

S ha még becsukták volna a hengercsapokat !! :-)

 

Előzmény: Mopat (56069)
K.O. Lompos Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56077

Csak érdekesség képpen : - A " Gyöngyi " meg a " Morgó " kazánnya több mint 60 éves.., s mégis 14 bar - osak.  ..., s nem kell a szöveg, hogy azok kisvasúti mozdonyok :-)

 

Előzmény: Mopat (56072)
fantal Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56076

Úgy van.

Előzmény: alkotasu (56074)
CLY-802 Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56075
alkotasu Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56074

Korábban fantal azt írta, hogy 14 bar.

Előzmény: pentoda (56070)
zlaci88 Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56073

Kettő kép tegnapról.

 

Mopat Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56072

Látod, ez jó kérdés, remélem nemsokára megérkeznek a tőlünk sokkal profibbak-mindenesetre lehet, hogy a mozdony éveinek növekedésével az engedélyezett kazánnyomás egyre kisebb, így egyszerűen "elmegy" a mozdonyból az erő...lásd 424 009 aminek végzetesen elöregedett a kazánja, igazából egy új kellene a masina lábra állításához...ha visszaolvasgat az ember a fórumon, ezt is kitárgyalják.

Előzmény: pentoda (56070)
Mopat Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56071

Azért, ahogy a mellékelt két videó mutatja, néha tényleg nem ártana toló mozdony:

http://www.youtube.com/watch?v=Cui-ISDVtbE

Az első két percben vagy háromszor csúszik meg a 70013-as, igaz, szemmel is jól látható emelkedőben, egy tucatnyi négytengelyes kocsival egy 2C tengelyes gép...

http://www.youtube.com/watch?v=vkMvwat8COk

Itt is erőlködik rendesen, lényegében ugyanazon a pályaszakaszon csak több mint tíz évvel korábban...lényeg, hogy nem veszi el a dologtól a nosztalgiázó angolok kedvét, felküldik simán, mondjuk villany tológép nélkül...pedig a drága jó angol időjárás, a láthatóan erős szél meg a csúszós sínek se sokat segítenek.(Vagy legalább tennének egy nagyobb gőzöst, egy pacificot...vagy toló gőzöst. Nem ezek úgy vannak vele, hogy annakidején is felhúzta, mert nem volt más:)) Azért kell tudnia a mozdonyszemélyzetnek!

 

pentoda Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56070

Mekkora most az engedélyezett kazánnyomása?

Előzmény: Mopat (56069)
Mopat Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56069

Az első videónál, olyan 0.35 után azért csak sikerült hallható "gőzös" hangot kicsikarni az öreglányból a sustorgáson felül:)

 

 

Előzmény: CLY-802 (56060)
manhattani Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56068

Igen, ez is szempont.

Előzmény: M62-238 (56064)
siófoki35 Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56067

ÉN is mentem volna, de egyetemi tömbösített órám volt :(

Előzmény: C50 (56066)
C50 Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56066

Az utóbbi években leépült az infrastruktúra a gőzös menetekhez: Esztergomban is volt vízdaru:

Ma meg a háttérben látható gázolajkút áll a helyén:

A Nohabos rásegítéssel könnyebb dolga volt a gőzösnek, ami ennek ellenére dolgozott akkor is amikor hátul volt, továbbá Vörösváron még nem lehet körüljárni, ezért is kellett a Nohab, ami az út apropóját adó esztergomi vonalakon csak egyszer, Esztergom és Vörösvár között volt elöl, az összes többi szakaszon a 424.

Nekem eddig ez volt a legjobb nosztalgia utam, köszönet a szervezőknek!

 

Előzmény: Ep128 (56062)
BLGB Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56065

Előzetesen úgy hirdették, hogy Almásfüzitőtől végig csak a 424-es megy. (Ezek szerint a fűtést is szolgáltatta volna.) Utolsó előtti napon (miért csak ekkor?) kiderült, hogy Pilisvörösváron nem lehet körüljárni, ezért ment a Nohab, nem volt más megoldás. Én a pilisvörösvári indulásnál láttam, dolgozott rendesen a gőzös és a dízel is, jó volt ez így, az állomástól erősen emelkedik a pálya, szinte végig ívekben. Jó volt az út, nem volt drága, grat. a Noszinak, csak a táblát szereljék le mielőbb!

M62-238 Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56064

Füzítőig és onnan vissza a NOHAB húzta a vonatot így ott nem kellett vizet venni és többszöri körbejárást is megspóroltak a deltázásnál is.

Előzmény: manhattani (56063)
manhattani Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56063

>De már megint mit keres egy GŐZÖS nosztaliga menetben egy dízel gép? :-(

 

Kíméli a gőzöst.

Amerikában van, hogy históriai dízel mozdonyos vonat végén ott egy modernebb dízel. A UP híres históriai sárga E egységének a végén meg nem, mert ott komplett motort (más típusúra!) meg vezérlést cseréltek, ott nem kell. De ahol a régi dízelmotor dolgozik, oda tesznek segítséget.

 

Meg talán lehet más is. Pár éve a 109-es ledobta a hengerfedelét... ami talán nem teljesen hozzáértő kezelést mutat? No, ha dízel tol, ilyen is nehezebben lehet.

Előzmény: Ep128 (56062)
Ep128 Creative Commons License 2013.12.15 0 0 56062

Nem háborgok, mert részben 1x már megtettem ugyanezért és minek újra...? :-) Más részt azért sem, mert szívem csücskea Nohab! :-) De már megint mit keres egy GŐZÖS nosztaliga menetben egy dízel gép? :-(

Nem voltam ott, így nem tudom, de másoktól hallom vissza, hogy az út nagy részén megint a Nohab tolta a szerelvényt... (Ez most már mindig így lesz, ha 424 -es menet van...? :-( )

 

BLGB Creative Commons License 2013.12.14 0 0 56061

Pilisvörösvárról (végre igazi élmény volt!):

 

 

CLY-802 Creative Commons License 2013.12.14 0 0 56060
424-187 Creative Commons License 2013.12.14 0 0 56059

Látom visszakapta a füstszekrény alatti burkolatot!

Sokkal szebb így!:)

Előzmény: benbe (56058)
benbe Creative Commons License 2013.12.14 0 0 56058

Üdv!

 

Mai csühögés:

Szilis Creative Commons License 2013.12.12 0 0 56057

Kedves Barátunk!

 

A születésnapi gőzösös menet (2013.12.22-én) végleges programja kikristályosodott, az alábbiakban küldöm a végleges programot.

 

Ezt megelőzően azonban szeretném megköszönni, hogy annyian eljöttök, jelzem tisztelettel, hogy a létszám betelt. Lehet még jelentkezni tartaléklistára, szívesen látjuk a jelentkezőket arra az esetre, ha valaki visszamondaná, de itt türelmet kérünk, és lehet, hogy sajnos nem fogunk már tudni helyet biztosítani.

 

1) A program kezdete Hűvösvölgyben lesz, a vontatási telepen. Mindkettő megközelíthető a belváros felől 61-es villamossal. A BKV végállomás felett van őrzött, fizetős gépjármű parkoló is (nagybefogadó kapacitással).

 

2) A program a fűtőház területén kezdődik, a találkozó időpontja: 9.50.

Felhívom a figyelmet az alábbiakra:

-          A fűtőház területén tilos elkóborolni! A különvonat mellett jelölünk ki tartózkodó, beszélgető területet. Kollégáim, akiket az eligazításkor bemutatok, fogják a helyszínen ill. a vonaton a részvételi díjat beszedni.

-          A vasúti telep/fűtőház a vasútállomás felől közelíthető meg, a kiépített gyalogjárdán.

-          Figyelem! Bármikor tolatási mozgásokat végezhetnek bármelyik irányból!

-          10.00-kor eligazítást tartok.

-          Aki legkésőbb 10:10-ig nem ér oda a vontatási telepre, a különvonatot az állomási peronon várja meg, meg fogunk állni.

-          Filmes csapat figyelmébe: filmesek hajnalban a Bátori László utca felől max. 1-2 gépkocsival behajthatnak a vontatási telep területére, a nagy fák alatt, a bejárattól távolabb parkolhatnak, hagyjanak szabadon 2-3 helyet a GyV-s dolgozóknak.

-          Személyek utazása a teherkocsikon tilos, a teherkocsikra tilos álló helyzetben a felkapaszkodás is, mert balesetveszélyes lehet!

-          Az első hosszú sípolásra MINDENKI azonnal kezdjen el felszállni a vonatra. A következő rövid sípolás már az indulást fogja jelenteni!

 

 3) A különvonat összeállítás hegymenetben (rákészülés időszak, beszélgetős menet, lefelé fotós menet).

Szerelvény összeállítás hegymenetben: 490, 056 (farral, előfogat, vontatni fog!)+Mk45-(valószínűleg a 2006)+Bk(kéttengelyes kocsi, befűtve)+LÁEV 22(újrafényezve, befűtve)+Ga(a fékállása a hegy felé)+Ja(a fékállása a hegy felé, rajta meglepetés rakomány). Völgymenetben értelemszerűen a gőzös lesz elől kéménnyel (a dízel már nem jön velünk), +JA (meglepetés-rakománnyal)+GA+LÁEV22+Bk zár.

 

4) Indulás: 10.25-kor Hűvösvölgy állomásról. A menet tervezett menetrendje az alábbi (változás lehetséges!).

 

Felfelé Hárs-hegyen forgalmi okból megállás van tervezve, de csak akkor állunk meg valójában, ha az ellenvonat nincs ott. Ha már ott van, akkor áthaladunk!

Virágvölgy állomáson menetrend szerint 14 perc tartózkodás, ennek ténye biztos, hossza változhat. FOTÓ lehetőség.

 

5) Érkezés Széchenyi-hegyre a II. vágányra (11.29). A gőzös leakad, vizet vesz. A dízel leakad, kihúz a TV-csonkába, ott marad. Körüljárás után a II. vágányról kihúzás a motorszín melletti tároló vágányra, közvetlenül a nyílt vonal mellé. FOTÓ

 

6)Megérkezik a menetrendi személy, körüljár és el is megy, két géppel. Ezután visszatolunk a csonkából a II. vágányra.

 

7) Indulás Széchenyi-hegyről 12:15-kor. Első FOTÓhely: Távcső utcában.  (Lehetséges + fotóhely: Virágvölgy bejárata előtt, menetrend függően.)

 

8) Virágvölgy állomáson kereszt, FOTÓ.

 

9) Elindulás utáni FOTÓ Virágvölgy állomás ellenkező irányú bejárati előjelzője mellett, VAGY Jánoshegy állomás bejárata előtt. (Nem lesz sem az Indián-völgynél, sem a Panoráma ívnél foto megállás)

 

10) Hárs-hegy állomáson kereszt, de ugyanaz érvényes rá, mint felfelé, azaz nem feltétlen jelent részünkről megállást.

 

11) Az utolsó FOTÓ megállás az alagút kijáratánál lesz. Érkezés Hv-be 13:34-kor, onnan tovább a vontatási telepre.

 

12) A gőzös a telepen leakad, rááll a korongra, megfordul, a szokásos üzemi irányba. Csoportkép a gőzössel a fordító korongnál! FOTO

 

Mivel útközben a pálya mentén amúgy is lesznek filmesek (Kopaszhaj koordinálja őket), így nyílt vonali visszatolatós, elindulós, megállós foto akció NEM lesz. A filmesek megmondják előre, hogy pontosan hol forgatnak.

 

Jó szórakozást, beszélgetést, fotózást, karácsony előtti kikapcsolódást kívánnak a szervezők:

 

Csanádi Sándor és Markója Szilárd

 

 

 

ZazA[vm15] Creative Commons License 2013.12.12 0 0 56056

Szia!

Legjobb tudomásom szerint a 109,109 MÁV-nál használt pályaszáma volt a 302,610, szabvány fekete festéssel.

http://hu.wikipedia.org/wiki/SB/DV_109_sorozat

Előzmény: C.Joe (56051)
_karika Creative Commons License 2013.12.12 0 0 56055

Na ez a háttérinformáció nekem új. Így sokminden érthető. Emellett a különvonatok phd-ja is rendkívül kedvezményes, ha jól tudom.

Előzmény: fantal (56048)
rezgaras Creative Commons License 2013.12.12 0 0 56054

Gondolom ezeket viszonylag gyorsan átfestették, hiszen a Westinghouse fékrendszer beépítése miatt hamar be kellett vonulniuk a műhelybe és ha már ott voltak, át is festették őket...

 

Előzmény: C.Joe (56051)
Lee kapitány Creative Commons License 2013.12.12 0 0 56053

Nem tudom, majd egyszer megkérdezem az akkoriakat.  :-)

Szerintem, akkoriban volt ember az ágyazat folyamatos karbantartására, illetve a salakolásra kijelölt helyeken (?) a termászet is végezte a dolgát. A gond ott lehetett, ahol valamiért felgyöltb a szennyeződés, és megtartotta vizet.

 

Üdv: L.k.

Előzmény: Divrotcé (56032)
fantal Creative Commons License 2013.12.12 0 0 56052

MÁV-nál fekete volt.

Előzmény: C.Joe (56051)
C.Joe Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56051

Üdvözlet. Egy laikus kérdésem akadna: a Déli vasút 109.109 volt e korábban fekete gúnyában? Vagy mindvégig a zöld ruháját viselte? Más pályaszámmal 302.603(604) már találtam képeket,de erről nem nagyon. Elnézést ha már volt téma. Köszönöm előre is.C.Joe

ZazA[vm15] Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56050

Sziasztok, hoztam nektek egy "karácsonyfát" a Balatonpartról.

 Szép estét :)

Mágus23 Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56049

ÜDV! Igen nagyon is igaz akkor még sietni kellett . Sajnos én már csak a gőzösözés leg leg leg végét kaphattam el csak azt tudom amit tapasztaltam és megjegyeztem .A 3 és 4 att. nál történt lefuvatást azt a noszi üzemben sokszor csináltuk,igaz azután azért lehetőleg óvatosabban vittük fel a nyomást,akkor volt erre több  idő.

Előzmény: K.O. Lompos (56030)
fantal Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56048

Csak azt látom, hogy folyamatosan mennek a gépek mindenhol, kis- és nagyvasúton egyaránt, nagy a flotta és rengeteg a program. És nagyon sokan vesznek részt rajtuk.

 

 

A ZSSK Cargo tolja belé a pénzt. Nálunk is menne sokkal több, de pont ellentétes tendencia van sajnos.

Előzmény: _karika (56046)
K.O. Lompos Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56047

Számomra érdekes ez a " triviális ".

Nincs magyar megfelelője ? :-)

Jaaa..., " elhivatott ".., " meg érdekli a dolog " meg nagyon a kisvasúti gőzös üzemhez !!

Előzmény: Szilis (56045)
_karika Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56046

De jó volt látni (akarom mondani magyar szemmel, azért elképedtünk), hogy Feketebalogon 3 gőzös ment egy sátoros ünnepen. A személyzet átalgéletkora nem volt túl magas, és lelkesek voltak. Nem ismerem az ottani hátteret, engedélyeket, képzéseket, jogosultságokat. Csak azt látom, hogy folyamatosan mennek a gépek mindenhol, kis- és nagyvasúton egyaránt, nagy a flotta és rengeteg a program. És nagyon sokan vesznek részt rajtuk.

 

De sebaj, kis hazánkat így szeretjük, és különben is, 22-én megyünk és megünneplünk titeket!!!!

Előzmény: Szilis (56045)
Szilis Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56045

Nem is olyan triviális mostanában...

Erdei vasúti gőzösre érvényes jogosítvánnyal és orvosival talán egy kezemen meg tudom számolni, hogy hányan vagyunk; és közforgalmas jogsis sincs rengeteg, pláne olyan, aki elhivatott, meg igazán érdekli a gőzös...

Előzmény: _karika (56044)
_karika Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56044

Érdekes, más kisvasúton mindig megoldják a személyzetet.

Most sem lett volna probléma a dupla személyzettel, ugye Szilis :))))

Előzmény: BLGB (56041)
Szilis Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56043

Igen, ez volt a TERV korábban. Ugye elvben ősziek vagyunk, ezért szokott lenni október végén az esemény, na akkor lejárt a részlege a 056-os, uzsgyi be a Istvántelekre, a 039-es közben kipurcant, egy hónapig nem is volt gép, de a születésnap nem vár, akkor mi rák van? Mondták, hogy december elejére elkészül az 056-os, akkor egygépes menet..., de meglesz. A részletes programot nemsokára közzéteszem!

Előzmény: _karika (56040)
BLGB Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56042

Pontosítva olyan sebességgel, azon a lejtőn...

Előzmény: BLGB (56041)
BLGB Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56041

A működőképes mozdonyra sem tud személyzetet kiállítani a Gyermekvasút. Novemberben volt néhány nap gőzvontatású vonat, ha jól tudom Nagycenkről jöttek rá. Az első napon Hűvösvölgynél láttuk a fiaimmal, hogy jöttek be az állomásra, hátraléptünk egyet mind a hárman, ilyen sebeséggel még nem láttam a lejtőn lejönni vonatot.

Előzmény: _karika (56040)
_karika Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56040

Akkor ezért nem lesz tandem 22-én :(

Előzmény: jakkk (56035)
Szilis Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56039

Hívlak

Előzmény: jakkk (56038)
jakkk Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56038

és mi van az "álca" mögött? :)

Előzmény: _ANDRÁS_ (56037)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56037

Részlegvizsgának van álcázva a dolog.

Előzmény: jakkk (56035)
K.O. Lompos Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56036

Egyszer egy 053-as is a GyV.-n  pár napig.

akóR annak megroppant az első kanyar beállójában a fém.

 

A magyar gyártású 490-es nem igazán szereti azokat a szűk íveket, amit a Resita még szó nélkül elbír.

Előzmény: jakkk (56035)
jakkk Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56035

azt írja az iho, hogy a 490,039 bevonult Istvántelekre. http://iho.hu/hir/muhelyben-a-kicsi-131210

 

a cikkben sajnos csak az nem szerepel, hogy pontosan miért. valakinek van valami infója..?

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56034

A sínszigeteltség nem a PFT-hez tartozott, hanem a biztberhez. Mint még a mai napig is. És - bár erről inkább egy témában jártasabbat kéne kérdezni - a salakot nem a sínre engedték le, hanem az ágyazatra, ami a PFT-hez tartozott, tehát emiatt ugathattak, de a sínáramkörökhöz szerintem ennek kevés köze volt. Legfeljebb akkor, ha a még izzó salak elégette a biztber kábelét. A szigetelt sínes szakaszokon a két sínszál van egymástól elszigetelve, illetve az egymás utáni sínszálak összeeresztésénél lehet szigetelés, ha azt a biztosítóberendezés megköveteli. Ezt a salak nem rontja, mivel nem a sínre potyog le. A homokolás viszont igen, mert szigetelőréteget képezhet a kerék-sín kapcsolatban. Ezt egyébként a mai napig tiltja az utasítás az ilyen helyeken.

Előzmény: manhattani (56028)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56033

Igen, a nagygépeken nagyjából a konyha alatt, középen volt a cső, amiből kifújt a víz és a szóda kiváló "fehér festék".

Egyébként a '90-es évek elején, amikor a Balaton déli partján a héten gyakorlatilag 6 napot ment gőzös (napi egy oda-vissza), a nyár végére szépen látszott a fehér csík.

Előzmény: _karika (56027)
Divrotcé Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56032

Azért a sínáramkörös vágányokon történő salakolással szépen ronthatták az üzemkésszéget, így morogtak is miatta (legalább is a salak mielőbbi, rendszeres eltávolítása érdekében).

Előzmény: Lee kapitány (56029)
Szilis Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56031

Megértettem.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56026)
K.O. Lompos Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56030

A klasszikus gőzös korszakban -, nekem ez '74 - '84 közötti idő -,  nem volt mód, és lehetőség arra, hogy három nyomáson fúvassunk.  Kecsón a sóder fordában rendszeres volt, hogy mire oda álltál a szerelőhöz, már ott volt a leváltó.

  Tudom, most majd jönnek a hozzáértők, de rendszeres volt a 8 - 9 atm. körüli fúvatás, oszt gyíí a kijáratra.  A kazánnak sokkal több kárt okoztál volna, ha leviszed a nyomást 4 bar alá..., azután meg fúvózód föl 10-re.., mert már vinni kéne a vonatot.

Előzmény: Mágus23 (56025)
Lee kapitány Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56029

Gondolom, amikor még többségben volt a gőzvontatás, akkor ez a vasút velejárójának tekintették  (mint az olajsárt a kijárati jelzők elött).

A salak ledobásának a nyomai meg néhol még most is látszanak.

 

Üdv: L.k.

 

Előzmény: manhattani (56028)
manhattani Creative Commons License 2013.12.11 0 0 56028

Az ilyen csorgatásra nem reagált a PFT? Az iszapos víz nyilván rontotta a sínszigeteltséget.

 

Egyszer a Rákosrendező-Mexikói út deltában mentünk a 424-essel, és valamiért le kellett engedni a salakot. "Majd lesz ugatás a PFT-től!" - mondta a reszortos. Lett is :-)

_karika Creative Commons License 2013.12.10 0 0 56027

E miatt a "csorgatás" miatt látszik egy Szerencsen még a 70-es évek végén készült képen(egyik indóház kiadványban szerepelt) , hogy az ágyazat olyan fehér, mintha meszelték volna? Akkor az kazániszap?

Előzmény: _ANDRÁS_ (56026)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2013.12.10 0 0 56026

"a gödöllői dombok meg 424-es nagygép, és csorgatsz. A kazányomás kint a tolattyún és csorgattok... Ezek szerint nagy nyomáson (aktuális kazánnyomáson) mégis nyitottátok a lefuvató váltókat? És a Gyermekveasúton is teljes nyomással, mikor mentek fel Széchenyi-hegyre nyittok váltót Virágvölgynél mondjuk, ha van elég vizetek?"

 

Az Antidur lefúvató váltót általában menet előtt pár perccel illik kinyitni tökig (ezt egyébként az E1 is előírja) úgy, hogy a csorgatószelep zárva van, aztán az elcsorgatás mértékét a csorgatószeleppel szabályozni. Tehát magát a váltót nem menet közben nyitjuk ki, hanem még indulás előtt (ez az alapeset!!!), viszont ha jól működik egy váltó, azt a teljes kazánnyomásnál is ki lehet nyitni - értelemszerűen nagyobb erőkifejtéssel. (Hivatalosan az Antidur-lefúvató váltót a konyháról is tudni kéne kezelni, ez nagygépen általában meg is van oldva, kicsiken már más a helyzet.) Más kérdés, hogy pl. az ANDRÁSon sem jó a váltó, nagy valószínűséggel ki van kagylósodva a tolattyú, emiatt kb. 2-3 barnál célszerű kinyitni, utána folyamatosan nyitva van, mert ha elzárjuk, nagyobb nyomásnál már nem tudnánk kinyitni. A 490.056-oson kicsit rá kell segíteni kalapáccsal, de alapvetően az is nyitható teljes nyomásnál, a 039-esé pedig kézzel is. Az 5 percen túli tartózkodás esetén való elzárást pedig a nagyváltóval írja elő az utasítás, tehát a váltónak eszerint is minden körülmények között kéne menni, de ez persze a papírforma. Egyébként ha a csorgatószelep zárva van, vagy csak kismértékben van nyitva (nagyjából az üzemszerű elcsorgatási helyzetében van), akkor a csorgatócsőben (nem a csordulócsőben!!!) is komoly nyomás van, ami tehermentesíti a lefúvató váltó tolattyúját, tehát szintén nagy nyomásnál is kezelhető.

És valóban, a GyV-n ha nem is Virágvölgyben (mert ott vagy haladunk, vagy nincs kereszt, tehát kevés az idő), de Csillebércen szoktam általában nyitni a nagyyváltót, leszabályozni a csorgatószeleppel és onnantól a fűtőházba érkezésig folyamatosan megy. Ebédidő alatt ismét elzárom, kivágatom a csövet a csorgatószelep teljes nyitásával, majd a második kanyarnál a folyamat ismétlődik.

Előzmény: Szilis (56023)
Mágus23 Creative Commons License 2013.12.10 0 0 56025

ÜDV Szabolcs ! Kisvasúti tapasztalataim nincsennek ,köszönöm a leírtakat . A lefuvatásnál igen az E1 es most ,hogy részben idézted beugrott . Általában akkor mi a 287 es agy a 262 es el 4 att.körül fuvattunk ,de 3 nál is gyakran, 4 att. nál a lövettyű teljesen jól fogta a vizet. Az 5 att ,on történő lefuvatást siettiben tettük .Egyébként a Náthán féle lövettyük már 3 nál is képesek működni volt nálunk a Hámánban  pakurás Truman fűtőgép annak is a lövettyűje  3 att.  nál símán táplált . Teljesen igazad van abban,hogy bármelyik normális lövettyűnek 5 att. nál menni kell .

Előzmény: _ANDRÁS_ (56020)
Szilis Creative Commons License 2013.12.10 0 0 56024

Rájöttem, közben: az Antidurról van szó...

Lefuvató váltót nem nyitsz...

Előzmény: Szilis (56023)
Szilis Creative Commons License 2013.12.10 0 0 56023

_ANDRÁS_, ugye mi elvileg 22-én találkozunk, ha jól értettem a Sanyit. Majd akkor élőben úgyis röfröf, de itt érzek egy logikai bakugrást (vagy nem értek valamit). Ugye itt a gödöllői dombok meg 424-es nagygép, és csorgatsz. A kazányomás kint a tolattyún és csorgattok... Ezek szerint nagy nyomáson (aktuális kazánnyomáson) mégis nyitottátok a lefuvató váltókat? És a Gyermekveasúton is teljes nyomással, mikor mentek fel Széchenyi-hegyre nyittok váltót Virágvölgynél mondjuk, ha van elég vizetek?

Előzmény: _ANDRÁS_ (56017)
Szilis Creative Commons License 2013.12.10 0 0 56022

Itt K.O.Lompos kollégát hadd pontosítsam picit, hideg állapotban (felfűtés) nem, de meleg állapotban (műszak végén), az egyik oldali lövettyű vitte három báron a vizet (de ez lehet, hogy Csömödéren volt).

Előzmény: _ANDRÁS_ (56020)
Szilis Creative Commons License 2013.12.10 0 0 56021

Értelek, de egyébként itt van még egy dolog, a lefuvató váltó műszaki állapota... :)

Előzmény: _ANDRÁS_ (56017)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2013.12.10 0 0 56020

"Az Antidur vízlágyítás egyik fontos részlete a folyamatos elcsorgatás."

 

 

Természetes, ezzel nincs is semmi gond, ha lehet, én is mindig csorgatok, De ha Hűvösvölgyet nézzük, ott tényleg nem célszerű felfelé csorgatni, mert nagyon ki van számolva a víz. Egyébként, ha Csillebércen van idő és "jól állunk" vízzel, akkor rendszerint ki szoktam nyitni, aztán a hegyig, illetve visszaúton egész a fűtőházig rajta is hagyom. Ha megoldható lenne egy középállomáson kicsit kiegészíteni a vízkészletet, akkor felfelé is csorgatnék szemrebbenés nélkül.

Azért írtam a nagycenkire, hogy ott ideálisak a körülmények, mert nincs kiszámolva a víz, nyugodtan lehet csorgatni egész nap, ráadásul komolyabb tartózkodás sincs, tehát semmi sem indokolja, hogy napközben elzárjuk.

 

A Resiczával nem vagyok tisztában, nem ismerem közelebbről a mozdonyt, nem tudtam, hogy nincs rajta csorgatószelep. A két hűvösvölgyi 490-esen van, és a miénken, az ANDRÁSon is van.

 

Most vettem egyébként elő az E1-esemet, 1980-as kiadás, több "nagy" embernél rákérdeztem, szerintük ez a jelenleg is hatályos, mert nem volt hozzá azóta módosítás - állítólag.

Ez az elcsorgatást szintén folyamatosan előírja annyi kitétellel, hogy 5 percnél hosszabb tartózkodás esetén el kell zárni, de nem a csorgatószeleppel, hanem a nagyváltóval.

 

Lefúvatás témában pedig a vonatkozó 97. pont annyit ír (hadd ne másoljam be az egészet), hogy tele kell táplálni a kazánt fokozatosan (eddig ugye tiszta sor). "Táplálás közben figyelni kell arra, hogy a kazánnyomás ne csökkenjen a lövettyűk működőképességéhez szükséges nyomás alá." És eztuán fúvatni. Tehát nagyjából 5 barról beszélünk. (Egyébként nagyon jó lövettyű 2 barnál még táplál, főleg, ha nem ott próbáljuk meg elkapatni vele a vizet, hanem kicsit nagyobb nyomásnál már működik és a nyomás folyamatosan csökken a táplálás következtében. A 492-esé jelenleg szerencsére ilyen, illetve a Truman is simán táplál még 3 barnál.)

 

De szerintem állapodjunk meg az 5 baros határnál, ott azért még mindegyiknek menni kell.

Előzmény: Mágus23 (56018)
K.O. Lompos Creative Commons License 2013.12.10