Keresés

Részletes keresés

manhattani Creative Commons License 2016.03.30 0 0 60968

Legelőször Esztergom felé volt. Akkor volt, hogy végigvittük a gőzöst hátramenetben általában Dorogig, onnan a deltán Almás felé, aztán vissza Esztergomba, így a mozdony orral Budapest felé állt, úgy járt rá a vonatára.

Előzmény: fantal (60967)
fantal Creative Commons License 2016.03.30 0 0 60967

Régebben lehetett a balatonparti nosztalgiákon (pénzért), ott kapott az illető egy tiszteletbeli mozdonyvezetői címet.

Most a Vasutazz Velünk! zakopánei útján lesz ilyen program as 17-es Nohabon.

Előzmény: 324540 (60965)
Töck Jenő Creative Commons License 2016.03.30 0 1 60966

Lehetni biztosan lehet, de nem hiszem, hogy megengednék.

Előzmény: 324540 (60965)
324540 Creative Commons License 2016.03.30 -1 0 60965

A MÁV-Nosztalgia utazásain lehet a mozdonyban utazni?

manhattani Creative Commons License 2016.03.29 0 0 60964

OFF: A lázzal mi a helyzet? :-))   ON

Előzmény: rezgaras (60956)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.29 0 1 60963

Urak!

Nyitottam egy darus topikot, esetleg az adatokat tartalmazó hozzászólásokat érdemes lenne átmásolni oda - az egyszerűbb visszakereshetőség okán. (Gondolok itt pl. Felek Feri adataira, gumidani képeire, stb., stb.)

alkotasu Creative Commons License 2016.03.29 -1 0 60962

Nekem semmi bajom vele, csak nem igazán ide való a daru. Még a teherkocsisba sem igazán. De tőlem lehetne tárgyalni a PFT-sben is.

Előzmény: RhB (60960)
RhB Creative Commons License 2016.03.29 -1 0 60960

Mi a bajod a pft-s topikkal, az miért nem jó? :-)

Előzmény: alkotasu (60958)
gumidani Creative Commons License 2016.03.29 0 0 60959

Valamikor régebben Szilis ebben a topikban írt több fontos összefoglalást.

Nem értek túlzottan az indexológiához. Van-e olyan módszer, amivel a darus tárgyú hozzászólásokat át lehetne menteni egy új topikba?

Előzmény: alkotasu (60958)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.29 0 0 60958

Urak!

 

Nem lenne célszerű létrehozni egy vasúti darukkal foglalkozó topikot? Ugyanis már a teherkocsis is, meg ez is kezd tele lenni a gőzdarukkal. Egyrészt ezek kissé OFF-ok, másrészt, ha valaki vissza akar keresni valam darusat, akkor sokkal nehezebb több topikból összeválogatni.

 

Törölt nick Creative Commons License 2016.03.29 0 0 60957

A MÁV XVI psz. pedig nem "TOLDI", hanem "BÉKE".

Előzmény: Lényegében lényegtelen (60955)
rezgaras Creative Commons License 2016.03.29 -2 0 60956

Csak félve merem megjegyezni, mert kekeckedésnek számít az itteni körökben, hogy a magyar nyelvben nincs olyan, hogy "magas nyomás". Magyarul "nagy nyomás". A "magas nyomás" a német "Hochdruck"-nak a tükörfordítása. Ugyanígy nincs "magas feszültség" ("Hochspannung") sem.

Lényegében lényegtelen Creative Commons License 2016.03.29 -1 0 60955

LKM Diósgyőr gőzdarukhoz 2 szösszenet az üzemnaplóikból:

 

IV. számú gőzdaru:
1968: tengelytörés miatt 08.02-án javítás nélkül félreállítva, 09.16-án selejtezve.

XIII. számú gőzdaru: 
1970.01.19-én, -előtte csőfolyással kínlódás után- újabb csőfolyás, tűz ledobva, leállítva.
Gondolom végleg, innen nincs tovább vezetve a napló.

 

Előzmény: Törölt nick (60954)
Törölt nick Creative Commons License 2016.03.29 0 1 60954

Gőzdaruk Magyarországon

 

Badacsonyi Bazalbánya Rt. – Fonyód

 

-          1901. Menck & Hambrock, Hamburg 1 2777 gysz. – 1928.III.19. mtr. próba - ? – 1937-ben üzemen kívül

 

Budapesti Magyar Királyi Vámmentes kikötő – Budapest, Csepel

 

-          1893. Menck & Hambrock, Hamburg 1813 gysz. – 1927-ben üzemen kívül

-          1893. Menck & Hambrock, Hamburg 1814 gysz. – 1926.V.28. vízny. próba – Soroksári dunaágban 1940.I. üzemen kívül

-          1893. Menck & Hambrock, Hamburg 1815 gysz. – 1926.V.28. vízny. próba – Soroksári dunaágban 1940.I. üzemen kívül – ez csak cserekazán!

-          1894. Menck & Hambrock, Hamburg 1876 gysz. - ?

 

Diósgyőri Magyar Királyi Állami Vasgyár – Diósgyőr

 

I psz. – 1895. Ganz és tsa. 152 gysz. – 1933.X.21. vízny. próba – 1940.I.20. üzemen kívül, 3 tonnás, 20 LE

II psz. - ? – 6 tonnás?

III psz. – 1908. Kühnle, Kopp & Kausch, Pfalz 2 7745 gysz. – 1934.II.22. vízny. próba – 15 tonnás

IV psz. - ?

V psz. – 1913. H. M. Müller, Birmingham 8253 gysz. – 1937.IV.17. vízny. próba – 40 tonnás

VI psz. – Brünn Königsfeld 1291 gysz. – 1934.V.2. vízny. próba – 50 tonnás

 

Kavicskotró Vállalat, Lőwy testvérek és Friedmann Sándor – Miskolc

 

-          1882. Applety, London 100 gysz. – 1929.III.29. vízny. próba – S. 1933.

 

Láng László Gépgyára – Budapest 3

 

-          1916. Stahlschmidt, Kreuzhal 3686 gysz. – 1929.IX.18. vízny. próba

-          1925. Láng gépgyár 1795 gysz. – 1935.III.5. vízny. próba

 

Magyar Királyi Állami Vas-, Acél és Gépgyárak > MÁVAG Nemzeti Vállalat – Budapest

 

1 psz. – 1948. MÁVAG 6399 gysz. – 1948.I.21. műtanr. próba – 10 t

2 psz. – 1948. MÁVAG 6400 gysz. – 1948.I.28. műtanr. próba – 10 t > MÁV IV psz.

3 psz. – 1948. MÁVAG 6401 gysz. – 1948.IV.6. műtanr. próba – 10 t > MÁV VII psz.

4 psz. – 1948. MÁVAG 6402 gysz. – 1948.IV.19. műtanr. próba – 10 t > MÁV VIII psz.

5 psz. – 1948. MÁVAG 6403 gysz. – 1948.IV.28. műtanr. próba – 10 t > MÁV IX psz.

 

Magyar Királyi Államvasutak – Magyar Államvasutak

 

? psz. – 1895. Ganz és tsa. – S. 1955.

IV psz. – 1948. MÁVAG 6400 gysz. – 1963. Diósgyőr - S. 1968.IX.16.

V psz. – 1902. ? Anglia –

V’ psz. – 1961. MÁV Debreceni Jj. 25021 gysz. – 1963. Diósgyőr - fővizsga lejár 1966.VI.26.-án –

VII psz. – 1948. MÁVAG 6401 gysz. – 1963. Diósgyőr - fővizsga lejár 1967.VI.16.-án –

VIII psz. – 1948. MÁVAG 6402 gysz. – 1963. Diósgyőr - 1969.XII.31. Szombathely - fővizsga lejár 1971.IX.1.-án - 

IX psz. – 1948. MÁVAG 6403 gysz. – 1963. Diósgyőr - fővizsga lejár 1966.VI.31.-én –

X psz. – 1952. Láng Gépgyár 3558 gysz. – 1963. Diósgyőr - fővizsga lejár 1967.I.15.-én – WP 45/50 típus –

XI psz. – 1953. Láng Gépgyár 3527 gysz. – 1963. Diósgyőr -  fővizsga lejár 1972.VI.15.-én – WP 45/47 típus -

XII psz. – Láng Gépgyár – 1963. Diósgyőr - WP 45/47 típus

XIII psz. – 1954. Láng Gépgyár 3877 gysz. – 1963. Diósgyőr - fővizsga lejár 1968.V.9.-én – WP 45/47 típus

XIV psz. – 1954. Láng Gépgyár 003 gysz. – 1963. Diósgyőr - fővizsga lejár 1967.XII.10.-én – WP 45/47 típus

XV psz. – 12 tonnás „TOLDI” dízel-villamos daru!!!

XVI psz. – 12 tonnás „TOLDI” dízel-villamos daru!!!

LXI psz.1942. Magyar Waggon és Gépgyár, Győr 65 tonnás – 1949-ben MÁV - kiállítva Füsti

XLI psz. – 1943. Cowans Sheldon Co. Ltd. Carliste, Anglia 8056 gysz. – 45 tonnás – 1969.XII.31. Szombathely - kiállítva Füsti

XLII psz. – Győr - WP 45/47 típus – S. 1994.

 

Mezőnyék Ládházai Kavicsbánya Rt. –

 

„GÓLEM” – 1889. A. F. Smulders 4 ? 187 gysz. – 1936.XI.26. vízny. próba – 1938-ban eladva O&K.  – kotrógép!

„O.K.” – 1913. Orenstein & Koppel, Spandau 6433 gysz. – 1913.VI. kiszállítva - 1932.IV.28. vízny. próba – kotrógép!

 

Rimamurány-Salgótarjáni Vasmű Rt. – Ózd

 

I psz. – 1917. Eberhardt-Stahlschwidt 3950 gysz. – 1939.II.14. műtanr. próba – 1932.IV.23. vízny. próba

tartalék darukazán – 1917. Eberhardt-Stahlschwidt 3750 gysz. – 1941.X.22. műtanr. próba

II psz. – 1940. Láng gépgyár 2039 gysz. – 1941.X.22. műtanr. próba – 1940.XII.6. vízny. próba

III psz. – 1932. Ózd, műhely 9 gysz. – 1951.VI.23. műtanr. próba

III’ - ? Győri Waggongyár 13 972 gysz. – N 024 ?

 

Vacuum Oil Company – Almásfüzitő

 

darukocsi – 1917. Riedboenf, Düsseldorf 10 736 gysz. – 1917.XII.27. műtanr. próba – 1929-ben üzemen kívül – selejtezve – gőzt gőzmozdonyról? (BHÉV 30 – 1905. MÁVAG 1825 gysz. 29/45 jelleg – 1929.II.25. mtr. próba - )

 

Sztálin Vasmű, Sztálinváros

 

-          1951. Láng gépgyár 2549 gysz. – 1951.IV.23. vízny. próba – 45 tonnás

 

-          1955-ben már 3 db 45 tonnás gőzdaru rovancsolva

 

Megjegyzések:

 

1, - A cég 1868-1978 között működött.

2, - A cég 1899-ben alakult, 2007-ben a Siemens megvásárolta.

3, - A cég 1868-2000 között működött.

4, - A cég 1858-1978 között működött.

 

1896-ban Diósgyőrben és Ózdon már rovancsoltak 1-1 db „locomotív gőzdaru”-t, előbbihez a 20 LE teljesítmény, utóbbihoz a 12 t teljesítményt hozzátéve.

 

A MÁV XLI pályaszámú gőzdarujának rövid leírása (MÁV Irattár, 9158/1950 ikatószámú iratból)

 

A gőzdaru 45 tonna teherbírású, az Amerikai Egyesült Államok európai hadi készletéből lett vásárolva, 1947.IX.10.-én már MÁV állományban volt.

Gyártási adatai: 1943. Cowans Shelson & Co. Ltd. Carlishe (Anglia) 8056 gysz.

A daruhoz a gőzt egy széntüzelésű, 11.3 m2 fűtőfelületű, 8 atm nyomású álló hengerkazán szolgáltatja. A kazánon egy 500 Wattos turbódinamó van elhelyezve a munkaterület megvilágításához. A darú hajtó gépezete egy darab 8 colos átmérőjű, 14 colos lökethosszúságú, ferde elrendezésű ikergépezet.

A daruszerelvény négy kocsiból áll, teljes hossza ütközők között 25 970 mm. Tengelytávolság a daruskocsin 1 829-1 829-1 829 mm. A két kiegyenlítő kocsin szintén 1 829 mm a tengelytáv. A mellékkocsin viszont 4 720 mm. A teljes szerelvény súlya kiszerelve 113.8 tonna, üresen 111.05 tonna. A daru honállomása a MÁV Északi fűtőház.

A daruszerelvény megengedett sebessége 18-20 tonna megengedett tengelynyomású pályán 50 km/h, 15-16 tonna megengedett tengelynyomású pályán 30 km/h.

 

Emelhető súly szabadon állva:

-          6 096 mm kinyúlási határral 14 tonna

-          9 140 mm kinyúlási határral 6 tonna

-          12 200 mm kinyúlási határral 4 tonna

 

Emelhető súly kitámasztott helyzetben:

-          6 000 mm kinyúlási határral 45 tonna

-          9 000 mm kinyúlási határral 25 tonna

-          12 000 mm kinyúlási határral 16 tonna

 

Emelési magassága a sínfej fölé 11 600 mm, a sínfej alá 7 900 mm.

Ep128 Creative Commons License 2016.03.28 0 0 60953

Van most egy cég itthon ami már az akárhányadik kazánt gyártja (most épp valamelyik kisvasúti gőzösbe). Tehát a technika elvileg adott, de persze nyilván ára van. Ellenben ilyen alapon (hogy "csak kazánt ne keljen újat gyártani") lassan az összes gőzös megállhatna!

Előzmény: fantal (60936)
szítóvas Creative Commons License 2016.03.28 0 2 60952

Beszéltük ezt már korábban. Messzire? Jó ha a kijáratig el tudott volna menni. Valahol meg van (azt hiszem, de nem vagyok benn biztos hogy a Harmati féle könyvben a keverékek összetétele, és hogy azokkal milyen feladatra jelentkező mozdonyokat kellett kiszerelni. A mozdonykazánt nem csak felfűteni kellett, hanem tartani is benne a gőznyomást. Az otthoni kazán igaz hogy csak melegvizes, nem gőzös, de azzal se csak papírral, meg gazzal tüzelünk, mert lehetne ott ülni mellette!

Előzmény: Bárdos Imre (60951)
Bárdos Imre Creative Commons License 2016.03.28 0 1 60951

Ebben az a szörnyű, hogy a szilárd pakura nem csak javaslat volt. Hajdani üzemi baleseteket kutatva bukkantam rá egy esetre, mikor a szombathelyi fűtőházban szilárd pakurát szerelő gép szerkocsijáról leesett a fűtő. Akkor nyomoztam ki, hogy szilárd pakura magyarán fáradt olajjal átitatott tőzeget jelentett. Gyanítom, hogy nem csak ezt szereltek a gőzösbe, mert messzire biztosan nem jutottak volna, főleg egy combosabb vonattal,de ez olyan lehetett, mint e pernye, muszáj volt ezt is szerelni.

 

Előzmény: szítóvas (60950)
szítóvas Creative Commons License 2016.03.28 0 2 60950

Hát javaslatok voltak! Még szerencse hogy ez a ledarált fa még ötletszinten sem merült fel! :-)

 

Előzmény: Bárdos Imre (60948)
szítóvas Creative Commons License 2016.03.28 0 2 60949

A mozdonykazánok kialakításánál már eleve figyelembe vették a tervezés során a felhasználandó tüzelőanyagot. Igazad van, a magyar szenek nem a legmagasabb kalória értékűek. Tisztán egyfajta szenet nagyon ritkán használtunk a gőzösnél, a feladat elvégzéséhez voltak a megfelelő keverékek. Háát, némelyik szén olyan volt, hogy a lapátról kirántotta a huzat.Kazánba aprított fa???? Na azt a Szojuzba is csinálták, és még az a szerencse hogy az "Élenjáró munkamódszerek" jegyében nem vettük át! Elég volt a pernye bekeverése!Nem igaz az hogy a mozdony bármivel elmegy! Van egy tüzelőérték ami alá nem lehet menni! A gőzmozdonyhoz kell még egy nagyon fontos anyag, ami nélkül nem megy! és ez a víz! És ebből nem kevés kell, és pótolni is kell, ami mamár (hihetetlen, de így van) gondot okoz. De a legnagyobb gond a tűztisztítás. Elszennyezi az ágyazatot, azt onnan el kell távolítani. De kinek? És hova? Aztán mi lesz vele? 

Na meg fűtőt se nagyon lehet már találni! Akik csinálták/csináltuk már nem vagyunk tinik, de nekünk napi gyakorlatunk volt benne. Hidd el, nem mindegy hogy hogy lapátolsz! És azt könyvből nem  lehet megtanulni, de úgy se megy igazán hogy évente egy párszor csinálja valaki.

 

Előzmény: etomcat (60945)
Bárdos Imre Creative Commons License 2016.03.28 0 1 60948

Az, hogy ilyen módon tüzeltek, illetve tüzelnek ma is a gőzösökben, nem azért van mert valaki vissza akarja a régi időket. Egyszerűen így alakult ki a technológia és ezen a működő néhány gőzmozdony miatt már nem fognak sehol sem változtatni

 

Nálunk a gőzösvilágban nagyrészt hazai szeneket használtak, ráadásul keverve. Ez így volt Trianon után is, mikor a jobb szenet termelő bányáink odalettek. Mégis elboldogultak velük, bár voltak olyan félresikerült ötletek is, mint pl. a "szilárd pakura."

Előzmény: etomcat (60945)
Giesl-ejektor Creative Commons License 2016.03.28 0 0 60947

Addig is amíg az a látogatás összejön:

 

MÁV Istvántelki Főműhely

Minden urbexelő álma, fotózás szempontjából a hazai téma kedvelőinek egy Szent Grálja. Bár témáját tekintve nem olyasmi ami konkrétan megdobogtatja a szívemet, de valljuk be, nem mindenhol lehet ilyen témát találni. Kapva a lehetőségen magam is fényképezőmmel a kezemben[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

 

Előzmény: C50 (60120)
szítóvas Creative Commons License 2016.03.28 0 3 60946

Moldova sok mindent írt, mert író volt. Ezt nem egészen értem, hogy a gőzös salakjától hogyan tud az utána jövő diesel, villany mozdony kigyulladni? Van hamuláda, és abban locsoló. Említettétek itt hogy miért nem szénnel mennek most a gőzösök? Probléma a tűztisztítás! Hol és hova engedjék a salakot? Amikor rendszeres volt a gőzvontatás, az állomásokon ki voltak alakítva a tűztisztító helyek, amelyek mostanra megszűntek. Örülne a pályamester a kavicságyra engedett salaknak! 

Előzmény: etomcat (60942)
etomcat Creative Commons License 2016.03.28 0 0 60945

> Ennek ellenére a gőzös világ kezdetétől így működtek a mozdonyok ... Sokan haltak meg ilyen szörnyű módon.

 

Amikor a gőzöst Angliában feltalálták, az ipari forradalom idején 35 év volt a férfiak várható átlag élettartama. Mindegy volt nekik, hogy kolera járvány viszi el őket vagy a skorbut kényszer-sorozott matrózként vagy mozdony baleset. Manapság aki kicsit vigyáz magára az 75, sőt 80 évet nagy valószínűséggel elél. Ne akarjuk vissza a régi időket.

 

Ráadásul Angliában fekete kőszén van - Közép-Európába meg barnát, rosszabb esetben szürke lengyel iszapot adott a Teremtő.  Egyharmada kalória értéknél a fűtőknek rengeteget kell belapátolni a gőznyomáshoz. (A Kandókat és Bánhidát is azért építették, mert olyan alig égő palát találtak, amivel a gőzösök, mint mobil kazán legfeljebb sípolni tudtak volna.)

 

Ha meg a legszebb import szénnel kell fűteni a magyar gőzöst, akkor olcsóbb lesz-e, mint olaj származékokkal? Esetleg valami darálógép, ami aprítva juttatná a kazánba a fát, hogy rendesen elégjen. Ha a Vadnyugaton elment vele a Generális, itthon is lehetne, nem csak kisvasúton.

Előzmény: Bárdos Imre (60941)
Törölt nick Creative Commons License 2016.03.28 0 1 60944

Viszont úgy kellene hangszóró is...

Előzmény: sínbohóc (60943)
sínbohóc Creative Commons License 2016.03.28 0 1 60943

Szénfűtés mellett nem lehetne Leó-val tolni?

 

Minek a szén, egy füstgép a tűztérbe,a leo tolja, roppant hiteles lenne :-(

Előzmény: etomcat (60942)
etomcat Creative Commons License 2016.03.28 0 0 60942

Moldova szerint problémás szénfűtésnél, hogy salak marad utána és ha dízel jön utána vagy villamos mozdony, az felgyulladhat tőle. Szénfűtés mellett nem lehetne Leó-val tolni?

Bárdos Imre Creative Commons License 2016.03.28 0 1 60941

Ennek ellenére a gőzös világ kezdetétől így működtek a mozdonyok. A legtöbb esemény (jellemzően égési sérülések) nem a lapátolásnál kivágó tűztől, hanem az ütközés során kinyíló tűzszekrényajtón kivágó lángoktól, illetve a különböző helyekről kitérő gőztől keletkezett. Sokan haltak meg ilyen szörnyű módon.

 

Gépi tüzelést nem a személyzet kímélése, hanem teljesítő képességének elégtelensége miatt alkalmaztak, mert a fűtő fizikailag képtelen volt a kellő mennyiségű szenet bedobálni a kazánba. Nálunk egyedül a 303-as sorozatnál alkalmazták.

Előzmény: etomcat (60938)
martinaxe7 Creative Commons License 2016.03.28 0 0 60940
fantal Creative Commons License 2016.03.27 0 1 60939

Nehéz fizikai munka és veszélyes a lángba lapátolni. fizikai munka és veszélyes a lángba lapátolni.

 

*

 

Azért 2008-ig fűtötték így a 424,009-et, és most is fűtik így a 411,118-ast. Meg külföldön sok-sok gőzmozdonyt.

Előzmény: etomcat (60938)
etomcat Creative Commons License 2016.03.27 0 0 60938

> Nem lenne célszerű a gőzösöket szenesre visszaalakítani?

 

Nehéz fizikai munka és veszélyes a lángba lapátolni.

(Úgy tudom itthon nem használtak archimédeszi csavarorsóval hajtott tüzelő gépet - talán a csehektől lehetne venni, de befér-e?)

Előzmény: alkotasu (60934)
fantal Creative Commons License 2016.03.27 0 0 60937

Mondjuk ezt én se értem, mert a szlovákoknál is van pakurás mozdony, és Szlovákiában forgalmazzák is az M100 mazut heavy fuel oil-t....

Előzmény: etomcat (60935)
fantal Creative Commons License 2016.03.27 0 1 60936

De, egyszerűbb lenne - ámde sokba kerül.

 

Sajnos visszaüt a 1990-es évek eszetlen pakurásítása "a pakura ingyen van" - hát ma már nincs. Se ingyen se pénzért.

 

A 424,009 felejtős jelen állás szerint, horribilis összeg lenne csak a kazán legyártása, és ezen felül a fővizsga egyéb költségei...

Előzmény: alkotasu (60934)
etomcat Creative Commons License 2016.03.27 -2 0 60935

> Pakurát már nem gyártanak, a MOL beszüntette a termelését

 

Horvátoktól, mint hajós nemzettől nem lehetne behozatni pár tartálykocsi pakurát? Lehet, hogy még szállítással együtt is olcsóbb lenne és EU-n belül marad.

Előzmény: fantal (60933)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.27 -1 0 60934

Nem lenne célszerű a gőzösöket szenesre visszaalakítani? A gázolajon van egy nagy adag adó, ami a szénen nincs. Ráadásul - talán Te írtad - hogy a 324-es kazánján a pakura fűtés maradandó károsodást (beégést, bemaródást?) okozott. Vagy a 424,009-est működőképessé helyreállítani?

Vagy ezeknek semmi realitása?

Előzmény: fantal (60933)
fantal Creative Commons License 2016.03.27 0 1 60933

A nyuszi expressz dízellel volt meghirdetve, úgy járt tavaly is.

 

Pakurát már nem gyártanak, a MOL beszüntette a termelését, mivel a hazai felhasználása megszűnt, a gőzösök kedvéért meg nem gyártanak pár ezer litert. Marad a gázolaj...

Előzmény: etomcat (60932)
etomcat Creative Commons License 2016.03.27 -2 0 60932

> Az M40-es orrán egy Tapsi Hapsi (Bugs Bunny) molinó van, tehát nem értem, mi itt a becsapás?

 

Miért kell cinikusnak lenni? A gyerekek már egy kamuból füstölő, tizenketted rangú gőzöskének is örülnének a különvonatuk elején és nem is lehetetlen megcsinálni, lásd:

http://iho.hu/hir/a-parkban-is-jart-a-mikulas-151207#

 

> A gázolajfűtés már az összes olajtüzelésű gőzmozdonyra igaz (tehát sokba kerül)

 

Jelentős különbség van a literre árult gázolaj/dízel, illetve a pakura/mazut és hasonló, ma már leginkább a hajózásban használt olajszurok-féleségek között, amiket tonnánként pár centért adnak a rossz minősége miatt. Tudtommal a 242-es finomított dízellel járt, aranyárban, a 424-es pedig talán pakurás.

Előzmény: fantal (60931)
fantal Creative Commons License 2016.03.27 0 0 60931

Az M40-es orrán egy Tapsi Hapsi (Bugs Bunny) molinó van, tehát nem értem, mi itt a becsapás?

 

A gázolajfűtés már az összes olajtüzelésű gőzmozdonyra igaz (tehát sokba kerül), mással nem tudnak fűteni. A 242-es kazánhasználati engedély lejártát nem tudom pontosan, de kétlem, hogy szobor lenne belőle.

Előzmény: etomcat (60930)
etomcat Creative Commons License 2016.03.27 0 0 60930

> A Boomerang Nyuszi Expresszt az M40,114 vontatja, nincs gőzös rajta.

 

Sajnos a parkban is ezt mondták, de szerintem ez becsapása az emberpalántáknak. Legalább jelzés értékűen lehetne valami Thomas-szerű az elején.

 

> A 242-es üzemképes, tavaly volt Kassán.

 

Olyat hallottam, hogy idén tavasszal lejár a kazánvizsgája és vagy 8bar lesz vagy szoborság vagy felújítják, de a drága dízelfűtése miatt inkább nem költenek rá. Ez álhír?

Előzmény: fantal (60929)
fantal Creative Commons License 2016.03.27 0 0 60929

A Boomerang Nyuszi Expresszt az M40,114 vontatja, nincs gőzös rajta.

 

A 242-es üzemképes, tavaly volt Kassán.

 

A 109-es támrúdjainak javítása várhatóan júliusra lesz kész.

Előzmény: etomcat (60926)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.27 0 0 60928

Ja; és részemről természetesen befejeztem az illetővel való társalgást, bár ezt már korábban megírtam. Pont.

Előzmény: M63,008 (60927)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.27 0 1 60927

Igazad van, de ha valaki már másnak a családjára utalva tesz megjegyzést nyilvános fórumon, az szerintem megér egy misét...

Elsősorban persze saját magát minősíti.

Előzmény: Főjelző (60925)
etomcat Creative Commons License 2016.03.27 -1 0 60926

Jó napot kívánok! Így Húsvét alkalmából mit lehet tudni egyes gőzösök feltámadásáról, pl. 109, 242?

 

A hétfői nyuszijárat az vontatott vagy inkább tolt vonat lesz?

Főjelző Creative Commons License 2016.03.27 -1 0 60925

Kéretik pengeváltások, szurkálások nélkül társalogni!

k.novotny Creative Commons License 2016.03.27 -6 0 60924

És az eredeti témánál maradva...

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=139069360&t=9036868

 

Ha végig olvasod a hozzászólásomat sehol sem irtam turbinás gőzmozdonyról.

 

Egyedüli Turbinás megjegyzésem a francia mozdony esetében volt, még pedig az, hogy a turbinája állitólag épségben maradt

 

És ekkor jöttél te:-)))

 

Nem tudom ezt mire vélni.... de

 

 

 

Előzmény: k.novotny (60923)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.27 -6 0 60923

Egy szóval sem állítottam, hogy a 45-ös kísérleti gép mindig a képen látható állapotú volt

 

Én pedig nem irtam azt, hogy az általam betett mozdonyok mindig gőzturbinával rendelkeztek.

 

Nem szerettelek volna megbántani, csak látom hogyan válaszolsz akár nekem, akár másnak egy-egy egyszerű kérdésre. Ezt nem csak én látom, mások is megjegyezték már korábban.

 

Nem bántasz meg, lepörög rólam, sosem jegyzem meg ki mit ir rólam, csak azt, hogy ki irja.-)))

 

Akkor azt is észre vehetted, hogy a hozzá szólásaimat, bizonyos értelemben alá is tudom támasztani, azokkal szemben akik csak úgy spontán a hasukra ütnek és nyomják a nagy tudásukat, minden nemű alátámasztás nélkül.

 

Aztán nem is olyan rég vitáztunk arról, hogy a V40 és V60 sor. mozdonyok.......

 

Volt ilyen is, és mi a probléma?? Most irtad le, hogy vita forum, én mondom a magamét, más pedig az ő véleményét, Nem egyezzünk meg az érvekkel abbahagyjuk a dolgokat. Ezért forum a forum. De ez még nem jelenti azt, hogy a másikat arogánsnak kell nevezni, meg mindenféle jelemet rá aggatni. Én is tudnék minden emberről minden féle véleményt alkotni, ehhez nem kell tudomány, csak nem teszem, mert amellett, hogy vitatkozunk, embert látok benne.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: M63,008 (60921)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.27 -2 1 60922

Nem szokásom az ilyesfajta megkülönböztetés; szerintem a fórumok éppen azért vannak, hogy bizonyos dolgoknak utána lehessen járni, segítséget lehessen kérni valamiben, vagy csak megbeszélni valamit. Ez elkerülhetetlen viták, érvek és ellenérvek nélkül. Csak a tántoríthatatlan egy irányba menéssel van a gond sok esetben, de szerintem hagyjuk mára. Részemről lezárva.

Előzmény: k.novotny (60920)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.27 -2 1 60921

Szerintem amit beírtam a mozdonyokkal kapcsolatban teljesen helytálló. Egy szóval sem állítottam, hogy a 45-ös kísérleti gép mindig a képen látható állapotú volt, de nem mondtam az ellenkezőjét sem; most megint te kezdesz ezen lovagolni. Én nem szeretném ezt tovább folytatni, nem haragszom, csak tényeket írtam.

Nem kötözködök veled, de bevallom, a sokszor nagyfokú fellengzősség nem tetszik a bejegyzéseid mögött, és ez az én válaszaimat is magával sodorja /mondhatnánk úgy is: nem hagyom magam./. Még emlékszem, mikor anno nekem elmagyaráztad itt valamelyik fórumon, hogy nem készült M40,001 és 002 psz. mozdony. Egyszer magyaráztad azt is, hogy milyen fordában jártak az M63 sor. gépek, amikor mind a 10 db Sm-en üzemelt. Aztán nem is olyan rég vitáztunk arról, hogy a V40 és V60 sor. mozdonyok esetében miért nem azonos magasságban van a főkeret felső éle, amit te váltig állítottál, hogy márpedig egyforma. Egyik esetben sem volt igazad, képekkel is alátámasztottuk a dolgokat, de mégis nem hagytad annyiban, hajtottad a saját igazadat, meg sem fordult a fejedben, hogy esetleg te is tévedhetsz. Egyedül az M40-es dolog esetében volt részedről utólagosan mea culpa, de a többi esetben nem.

Nem szerettelek volna megbántani, csak látom hogyan válaszolsz akár nekem, akár másnak egy-egy egyszerű kérdésre. Ezt nem csak én látom, mások is megjegyezték már korábban.

Előzmény: k.novotny (60919)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -6 0 60920

De ezen könnyen segithetsz:-))

 

Sosem irtam egyetlen egy hozzászólásomban azt, hogy irásomat kötelező elolvasni: Ha valakinek nem tetszik, a nick nevem sorában a jobb oldalon balról a negyedik ikont csak be kell jelőlnöd, és máris nem kell törödnöd a hozzászólásaimmal

 

 

Előzmény: M63,008 (60918)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -7 0 60919

Figyelj ide ezek mind kisérleti mozdonyok voltak. A kisérletek alatt egy egy mozdonyt annyiszor épitenek át  ahányszor akarják, és olyanra amiilyenre akarják. A boritóra csak egy képet szoktak felrakni, és azt általában az első állapotában.

 

Te betetted a H45-ös képedet. Biztos, hogy mindig ilyen állapotban pontosabban ebben a formájában látható a mozdony, amelyet betettél?

 

 

Még egyszer megkérlek ne bennem keresgéld a szálkát, hanem magadban a gerendát, hátha nagyobb sikered lesz.

 

Egyenlőre azt veszem észre a hozzászólásaidból, hogy nem a mozdonyra koncentrálsz, hanem kötözködsz velem, hiszen én

 

a jellemedről sosem irtam semmit, te meg lassan könyvet irsz rólam.

 

De majd az előszónál remélem tehetek megjegyzéseket, ugye?

 

Ettől függetlenül kellemes Húsvétot kívánok neked!

 

Én is neked.

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: M63,008 (60917)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.26 -2 1 60918

Látod erről beszéltem, a stílus maga az ember.

Előzmény: k.novotny (60916)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.26 -2 1 60917

Na látod, éppen ezért passzol a 45-ös képe az általad betett magasnyomásúra átalakított 02-es és 17-es képe mellé.

Azon a 4db általad betett képen 4db kísérleti német gőzmozdony volt; 2db magasnyomásúra átalakított és 2db turbinás. Ezek mellé szerintem passzol egy másik turbinás német gép /38-as/ és egy másik magasnyomású német gép /45-ös/. Szerinted viszont nem passzol a 45-ös, mert..., viszont passzolnak a jenki gépek, stb. mert... Nevetséges.

Utólagosan nem kell magyaráznod a bizonyítványt, meg ferdíteni a dolgokat, hogy aztán csakazértis neked legyen végül igazad. Ráadásul ha még igazad is lenne, akkor sem ilyen stílusban kellene kioktatnod a többieket, amit általánosságban megengedsz magadnak; már bocs, de szerintem nem vagy felsőbbrendű lény te sem másoknál. :-)

Ettől függetlenül kellemes Húsvétot kívánok neked!

Előzmény: k.novotny (60915)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -7 0 60916

Éppenséggel most is te írsz hülyeséget, és ráadásul a megszokott fellengzős, arrogáns stílusban adod elő a baromságodat.

 

Ezeket a megjegyzéseket, hagy meg a kedves családodnak

Előzmény: M63,008 (60914)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -5 0 60915

Mindkét mozdony fotója az első állapotát tükrőzi ezért van rajtuk a H.

 

Lásd az általam betett képet amikor az emberkék körbeállják a mozdonyt, az 1929-ben volt, a 17-esről betett kép pedig 1925-ös azaz 10-évvel korábbi, mint, hogy átépitették turbinásra

 

a 17-es összesen két évig, mig a 02-es 07 évig viselte a turbináját. . Sajnos a turbinás képeken nem a pályaszám volt előtérbe helyezve, hanem maga a turbina illetve a hajtás.

Előzmény: M63,008 (60914)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.26 -2 1 60914

Éppenséggel most is te írsz hülyeséget, és ráadásul a megszokott fellengzős, arrogáns stílusban adod elő a baromságodat.

Ha már egyszer a németeknek jobban hiszel, akkor olvasd el és fordítsd le az általad belinkelt könyv címét.

Szerinted mit jelent a sorozatszám előtt a "H" és a "T" jelölés? Gondolkozz el rajta kicsit; pláne a hozzászólásaid elküldése előtt érdemes gondolkozni, és akkor talán nem járatod le magad a fórumon... :-)

Előzmény: k.novotny (60912)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -6 0 60913

Mielött tovább kukacoskodsz, a könyv 130-oldalától kb 8 oldalon taglalja, hogy 02 -est 1930-ban, a 17-est 1935-ben turbinás mozdonyra épitették át, amely 1937-ig tartott.

 

Ekkor a 17-esről még a magasnyomású kazánt is kicserélték, a turbinával együtt, és  azaz visszaépitették a mozdony az eredeti állapotára.

 

A 02 ről csak a turbinát épitették ki és visszaállitották a képen szereplő állapotára. Bent a könyvben van róluk fotó, turbinával

Előzmény: k.novotny (60912)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -7 0 60912

Az általad először betett 02-es és 17-es gép sem volt gőzturbinás, már bocs, én csak erre válaszoltam. Azért remélem kitalálsz erre is valami okosságot, mint mindig... :-)

 

Talán maradjunk abban, hogy a németnek jobban hiszek, mint a te hülyeségeidnek

 

 

 

Előzmény: M63,008 (60910)
Törölt nick Creative Commons License 2016.03.26 0 0 60911

MÁV Gépgyár, 66/1-2 szerkezetek?

Előzmény: k.novotny (60908)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.26 -3 0 60910

Az általad először betett 02-es és 17-es gép sem volt gőzturbinás, már bocs, én csak erre válaszoltam. Azért remélem kitalálsz erre is valami okosságot, mint mindig... :-)

Előzmény: k.novotny (60907)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.26 -3 0 60909

Az átalakított 02-es, 17-es és a 45-ös nem turbinás gépek; a 18-asok igen. A 38-as átalakításánál megmaradt a gép hajtáslánca, viszont ott még pluszba a szerkocsi két tengelyét hajtották meg turbináról.

Előzmény: alkotasu (60905)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -7 0 60908

 

 

ha ezek szerint most már a világ összes mozdonyáról beszélünk

 

Akkor esetleg mesélj a magyar gőzturbinás mozdonyról

Előzmény: M63,008 (60906)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -5 0 60907

A másik bibi az, hogy az általad betett kép a 45H 024 es gép nem volt gőzturbinás mozdony. 1951-ben a LKM Le-Mont kazánnal látta el amely 42 at. nyomást tudott, szénportüzelés mellett, és kapott egy áramvonalas kivitelt

 

tehát nem nyert az elméleted

Előzmény: k.novotny (60904)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.26 -2 2 60906

Ezek mind német mozdonyok voltak, ezért írtam, hogy pl. a 38-as kimaradt. A német dolgokhoz - a te szavaiddal élve - nem kell a net-en kolbászolnom. Nem tudom hogy jöttek most így utólag a képbe az amerikai, angol meg egyéb dolgok, de ha ezek szerint most már a világ összes mozdonyáról beszélünk, akkor valószínűleg több száz képet is fel lehetne tenni nem csak nyolcat. Ehhez sem kell feltétlenül a net-en kolbászolni...

Nem tudom; a múltkor mintha valaki már megjegyezte volna, hogy jó lenne leállnod ezzel a fellengzős, mindenkinélmindentjobbantudok stílusoddal...

Előzmény: k.novotny (60904)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.26 0 0 60905

A turbinás mozdonyokon mit keres a gőzhenger, tolattyú? Vagy ezek valamiféle segédgépezetként maradtak meg?

k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -7 0 60904

Amikor betettem a négy képet, akkor a vendégemmel akivel a fogadásom történt, ebben állapodtunk meg. Nem akartam sem többet sem kevesebbet betenni, de elég lenne végig szaladnom a jenkiknek az Gőzturbinás mozdonyain, vagy éppen a svéd turbinás  gépen, de ki ne hagyjam az angolokat se.

 

Nem azért nem teszek be képet mert nem tudok, hanem mert nem akarok. Azt hiszem igy elég érthető vagyok.

 

Ha esetleg én is a netten kolbászolnék mint te, akkor bizony többet is összetudnék lapátolni, mint nyolc darab.

 

 

 

 

Előzmény: M63,008 (60903)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.26 -3 0 60903

Gondoltam, hogy nem teszel fel; és ahogy megszokott, kérdésre kérdésre válaszolsz. Mindenesetre köszönöm mindenki más nevében is. :-)

Ami viszont még beillik a sorba a magasnyomásúak közé az az átalakított 45-ös, de ezt valamiért szintén kihagytad:

 

Előzmény: k.novotny (60902)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -6 0 60902

Nem teszek fel, de mesélj esetleg

 

az M02 1002, 1003, 1005, 1006, 1007, T09,001, 002 mozdonyokról .-))

 

amúgy amit betettél képet a T38 3255-ös gép volt

 

Előzmény: M63,008 (60901)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.26 0 0 60901

Tegyél fel, köszönöm.

Előzmény: k.novotny (60898)
Mágus23 Creative Commons License 2016.03.26 0 1 60900

Üdvözletem !

 

A turbinás mozdonyok szerkezete az általánosságban elterjedt dugattyú gépezettel szemben igen komplikált és érzékeny volt. Az irányváltás sem volt oly egyszerű mint a  reverzibilis gőzgépeknél. /kulisszás vezérmű/ Ráadásul a gőzturbina gazdaságosan csak zárt gőzfolyamatban működik jól, ezért üzeméhez kondenzációs rendszerre volt szükség. Továbbiakban a gőzturbina rendkívül kényes a gőzben lévő esetleges szennyeződésekre. Tehát igen tiszta és lágyított tápvizet igényelt.

A mozdonyüzemben szükséges szélsőséges teljesítmény és terhelés változásokat is a gőzturbinás mozdony nehezebben bírta.

Előzmény: alkotasu (60895)
Mágus23 Creative Commons License 2016.03.26 0 1 60899

Üdv Károly !

Kedves egészségedre !

Kösz a kiigazítást és az információt

Előzmény: k.novotny (60896)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -3 0 60898

Meg feltudtam volna tenni ezen kivül még legalább 8 képet

Előzmény: M63,008 (60897)
M63,008 Creative Commons License 2016.03.26 -1 0 60897

Ez is elfért volna közöttük:

 

Előzmény: k.novotny (60889)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.26 -5 0 60896

Kedves Mágus!

 

Nekem 48 órával ezelött volt egy fogadásom. Ezt többek közt neked köszönhetően megnyertem (1 karton Heineken sőr volt a tét)

 

Azt állitottam, hogy a 4 mozdony képről senki sem tud érdemleges konkrét választ adni. A Wikipédia hivatkozás érvénytelen volt, igy az elötted hozzászoló aki hivatkozott arra az élből kiesett.

 

Maradtál te, de sajnos szerencsétlenségedre mind a négy mozdony német, és nincs közte francia.

 

a képek első mozdonya 1929-ben készült a német Schwarzkopf (BMAG) gyárban, de eredetileg a BR 01 011-nek szánták, gyártás közben modosúlt a dolog erre a mozdonyra. 1944-ben a háborúban elpusztult, (más források azt emlitik, hogy a német saját kezűleg pusztitotta el, hogy ne kerüljön az oroszhoz)

 

A második mozdonyt 1915-ben gyártották a Hannoveri gyárban, és 1925-ben a Henschel gyár épitette át. 1937-ben selejtezték, a West zónában maradt majd 1948-ban elbontották

 

a harmadik mozdonyt a Krupp gyártotta 1926-ben 1941-ben selejtezték

 

a negyedik mozdonyt a Krauss-Maffei épitette, azt pedig 1943-ben bontották el

 

És akkor a francia mozdony egész másképp nézett ki. 1938-ban épitette a Creuseot gyár, de a teszt üzem nem igen volt sikeres, állandóan visszakerült a gyárba.

 

Amikor a német megszállta a franciát, akkor hozzá került a mozdony, de nem vitte el németbe.

 

A német vissza vonuláskor 1944.09.03-án visszavonuláskor a mozdony hajtását felrobbantotta. 1946-ban a francia selejteze Nevers-ben

 

A turbinája állitólag épségben volt

 

Ime kép kép róla

 

 

Robbantás után

 

 

Mivel a hozzászólásoddal nekem szereztél egy karton sőrt, sajnos avval még nem tudok szolgálni, később kapom meg, fogadj el tőlem egy kis ajándékot.-)))

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Mágus23 (60892)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.26 0 0 60895

Köszönöm!

Mi volt ezekkel a gépekkel a tapasztalat, ami miatt nem terjedtek el végül?

Előzmény: Mágus23 (60892)
Törölt nick Creative Commons License 2016.03.26 0 1 60894

Igen, 1945-1949 között (ezek szerint átfedve 1950-re) festett volt a szabvány, a méretezés rajza birtokomban van. Néhány keskeny nyomtávolságú gőzmozdonyon volt Kossuth-címeres tábla is, de ez jelentéktelen kivétel volt. A hazatérő mozdonyok tekintetében nem tudok mit mondani, de mintha láttam volna DR-től hazatérő működő 301,-est öntött betűkkel. De a hazatérők 95%-ka üzemképtelen, vagy roncs volt a rajta maradt 1911-től érvényes táblával.

Előzmény: krikori (60893)
krikori Creative Commons License 2016.03.25 0 0 60893

Üdvözletem Urak,

 

 a filmhíradókon látható 424-esek konyháján a pályaszám csak fel van festve. Kérdésem, hogy miért hiányoznak a táblák?

1. Az államforma-váltás miatt sürgős volt a csere, illetve a régi koronás címeres táblák eltüntetése (elég sok középületről vakarták le ekkor a címereket, tehát akár ez is lehetett)?

2. Nyugatról, zsákmányból visszatért mozdonyok és még nem volt idő pótolni a táblákat? Na de pont három olyan gép, aminek dicsőség hogy ilyen fontos filmben szerepelhetnek?

 

 

Előzmény: Törölt nick (60883)
Mágus23 Creative Commons License 2016.03.24 0 1 60892

Üdvözletem!

Az alsó kettő képen gőzturbinás mozdonyok láthatók. Az egyik a német , a másik pedig a francia gyorsvonati kísérleti turbinás mozdony. Mindkét gép magasnyomású kazánnal és túlhevítővel készült. Szerkocsijuk kondenzátort is tartalmazott. A mozdonyok zárt, gőzfolyamattal történő üzemre is alkalmasak voltak.

Előzmény: alkotasu (60890)
etomcat Creative Commons License 2016.03.24 0 1 60891

A nagyított képről le lehet olvasni a psz-ukat. Wiki szerint a DRG H 02 1001 és DRG H 17 206 szupernagy-nyomású kísérleti gőzösök voltak.

 

Elvileg szén-gőz-elektromos lokomotív 1890 körül működött a franciáknál, meg egy majdnem az USA-ban 1973 miatt, de azt abbahagyták.

(Szerencsére atom-gőz-el. mozdonyt senki sem épített, ámbár a szovjeteknek volt két lánctalpra emelt "metrókocsiszerű valamiből" álló reaktora.)

Előzmény: alkotasu (60890)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.24 0 0 60890

Hát ezek?

Az alsó kettő valami gőz-elektromos kísérleti?

Előzmény: k.novotny (60889)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.24 0 1 60889

 

 

 

 

 

 

M41 2107 Creative Commons License 2016.03.24 0 0 60888

Köszönöm! Azt még esetleg össze tudnád szedni, hogy 1980 után melyik 424-es gépeket selejtezték ettől a fűtőháztól? Az 1980-as évet már leírtad korábban. :))

Előzmény: 7578 (60887)
7578 Creative Commons License 2016.03.24 0 0 60887

A 424.230-as szolgált Cellben, de '82-ben átkerült Zalaegerszegre. A 424.234-es szombathelyi paripa, a 424.328-as pedig egerszegi...

Előzmény: M41 2107 (60886)
M41 2107 Creative Commons License 2016.03.24 0 0 60886

Köszönöm! :)) 1984 elején a 424-230, 234 és 328 nem ide tartoztak?

Előzmény: 7578 (60884)
etomcat Creative Commons License 2016.03.24 0 0 60885

Ez alkalommal magában volt a gőzös vagy Leo-val?

Előzmény: Törölt nick (60877)
7578 Creative Commons License 2016.03.24 0 0 60884

Üdv!

 

1984 elején a

 

- 324.528, 324.535, 324.846, 324.1566,

- 375.642,

- 424.129, 424.130, 424.173, 424.317

 

gépek kezdték az évet, közülük az összes 324-est és a 424.130-ast selejtezték, a 375-öst pedig átadták a Közlekedési Múzeum részére. A kieső 324-esek pótlására Komáromból áthelyezték a 324.449-est és a 324.1527-est.

Előzmény: M41 2107 (60873)
Törölt nick Creative Commons License 2016.03.23 0 1 60883
rezgaras Creative Commons License 2016.03.22 0 0 60882

Az osztrák mozdonyoknál volt gyakori ez a megoldás. Megnövelte a gőzteret, persze azon az áron, hogy nagyobb lett a hő leadó felület. A Monarchia felbomlása után még a csehek készítettek mozdonyokat ezzel a megoldással, de aztán ők is áttervezték hagyományos gőzdómra.

Előzmény: gumidani (60876)
Mágus23 Creative Commons License 2016.03.20 0 0 60881

Üdvözletem!

Ennek örülök, hogy az O.SZ.K. katalógusában már kereshetők ezek a lapok. Pár évvel ezelőtt ez még nem volt így, sajnos én akkor nem találtam meg ezeket. Ami a Fialovits Béla által írt 411 sorozatú mozdonyokra vonatkozó tanulmányokat illeti a Vasut&Modell Lapban megjelent cikksorozat írásakor tanulmányozva, és részben idézve voltak. A lapban bármilyen gőzmozdonyra vonatkozó szakcikk közlése esetén mindig szigorúan eredeti és hiteles dokumentumokból dolgozunk. Az első Fialovits tanulmány akkor íródott a mozdonyokról amikor azok Magyarországra beérkeztek az E II főosztály részére. Ebben a tanulmányban a mozdonyok általános jellemzése, a főbb műszaki paraméterek vizsgálata és tárgyalása történt. A tanulmány megírásának idején készültek a fényképek is még eredeti kivitelű monyokról. fényképeket Fialovits Béla, illetve Mináry József készítette. Második tanulmányban  a mozdonyok üzembe helyezése után az üzemi tapasztalatok és a szükséges átalakítások vannak tárgyalva, illetve az olyan módosítások amelyek lehetővé tették azt, hogy a mozdonyok ne csak rövid időre -5-10 éves üzemre- hanem tartósabb, hosszabb időn át alkalmas üzemeltetésre legyenek képesek. Ugyanezen tanulmány többször ki van egészítve az átalakítások üzemi tapasztalataival és a mozdonyok fejlesztésének lehetőségeivel, egészen az 1950-es évek elejéig. A cikksorozat írásakor mindhárom tanulmányból idéztünk. A Közlekedéstudományi Szemlében megjelent tanulmány az ennek a kivonata illetve az azóta eltelt üzemidő tapasztalatai. A tanulmányok egészében a lap archívumának a tulajdonában vannak. Lehetőség szerinti tanulmányozásuk esetén a lap szerkesztőségéhez kell fordulni.A Vasut&Modell szaklap mindig is szívesen rendelkezésre áll olvasói számára,  korrekt és tisztességes megkeresések tárgyában.

 

Előzmény: krikori (60879)
Bárdos Imre Creative Commons License 2016.03.20 0 0 60880

Ha jól emlékszem, tartottak a vízrántástól, ezért a gőzszabályzóz a hátsó dómban helyezték el, elválasztva a  kazán gőzterétől. Ha fel is kapta a vizet, a hosszú úton, amit az összekötő csövön meg kellett tennie a szabályzóig, a víz lecsapódott, így nem került be a gépezetbe. Aztán rájöttek, hogy szakszerű kezelés mellett kicsi az esélye a vízrántásnak és nem érdemes annak elkerülésére ilyen költséges kiegészítőket szerelni a mozdonyokra.

Előzmény: gumidani (60876)
krikori Creative Commons License 2016.03.20 0 0 60879

Kedves Mágus,

 

köszönöm a kiegészítést, így már megtaláltam a "Szabad Vasutasok és Hajósok Lapját", ill. a "Gazdaságos Vasutat!"  is az OSZK katalógusában.

Előzmény: Mágus23 (60878)
Mágus23 Creative Commons License 2016.03.20 0 1 60878

Divrotc és Krikori Uraknak!

 

Tisztelt Uraim

 

A Vasúti- és Közlekedési Közlöny az 1946-47 években a Vasúti- és Hajózási Főfelügyelet ellenőrzése alá tartozott, ezért előfordult, hogy nem Vasúti- és Közlekedési Közlöny címen jelent meg néhány lapszám. Az akkori össze-vissza szervezések folyamán címváltozások is történtek, ezekről a címváltozásokról Varjú Béla bácsi hagyatékából tudok. Ugyanezen anyagok közül utalva van a 411 sorozatú mozdonyok dolgaira is, és Fialovits Béla tanulmányára is. A Vasúti- és Hajózási Közlöny ráadásul mellékletet is tartalmazott. A melléklet is külön címen futott, Szabad Vasutasok és Hajósok Lapjaként. Ez a lap rövid életű volt. Mellékletként külön címen jelent meg a Gazdaságos Vasutat címet viselő melléklet. Tehát a könyvtári keresésekben meg lehet őrülni.

Az OSZK-ban ezekről semmi nincs. A MÁV könyvtárban sincs semmi anyag, ugyanis végig kutattam mindkét könyvtárat.

 

Törölt nick Creative Commons License 2016.03.20 0 0 60877

Ezt ma lőttem Rákosrendezőn miközben vártam, hogy felnyissák a sorompót. Nem lettek túl jók a képek, mert váratlanul jött a gőzös, a fényképező meg valahol a kesztyűtartó mélyén volt elásva.

gumidani Creative Commons License 2016.03.20 0 0 60876

Székesfehérvár

Mi volt a célja a két gőzdómot összekötő csőnek? Az elsőből történt a gőzkivétel és a nyomáskigyenlítés? Miért nem terjedt el végül ez a megoldás?

krikori Creative Commons License 2016.03.20 0 0 60875

Köszönöm a válaszokat, akkor még megpróbálom a MÁV szunnyadó könyvtárában.

 

Igazság kedvéért azért hozzá tenném, hogy az országos katalógusrendszer sem dobott ki találatot "Vasúti és Hajózási Közlöny" címre, de a gugli sem volt a barátom, pedig az tücsköt-bogarat felajánl.

Az való igaz, hogy az OSZK-ban sincs meg minden, de eddig elsősorban csak könyveknél találkoztam ilyennel, a folyóiratok, közlönyök legalább utalás szintjén szerepelnek legalább a cédulakatalógusban. 

Divrotcé Creative Commons License 2016.03.20 0 1 60874

Bár lehet, hogy a megboldogult MÁVDOK könyvtárban volt belőle példány.

Előzmény: Divrotcé (60872)
M41 2107 Creative Commons License 2016.03.20 0 0 60873

Nagyon köszönöm a dátumokat! :) Annak esetleg még utána tudnál nézni, hogy 1984 elején milyen gépek tartoztak még Celldömölkhöz?

Előzmény: 7578 (60871)
Divrotcé Creative Commons License 2016.03.20 -1 0 60872

Az, hogy ez az OSZK katalógusában nem szerepel, az semmit nem jelent.

 

Semmit, csak annyit, hogy földi halandó számár gyakorlatilag elérhetetlen, legalább is első körben.

Előzmény: Mágus23 (60870)
7578 Creative Commons License 2016.03.20 0 0 60871

Szervusz!

 

A 424.219-es 1986.08.01-én került átállomásításra Szerencsről Celldömölkre, a 424.317-es pedig 1980.12.31-én Zalaegerszegről.

 

A mozdonyok tényleges érkezése ettől eltérhet... pontosítani kell.

Előzmény: M41 2107 (60867)
Mágus23 Creative Commons License 2016.03.20 0 1 60870

 

Üdvözletem!

Hiteles információt tudok nyújtani a témában, mert a cikksorozat egy részét én írtam.

Fialovits Béla a 411 sorozatú mozdonyokról kettő tanulmányt írt. Egyiket 1947-ben, a másikat

1948-49-ben. Az 1947-ben íródott tanulmány egy része a Vasúti és Hajózási Közlöny mellékle-

tében részben megjelent, szintén ugyanezen közlöny egyik mellékletében Mináry József is ismertette a 411 sorozatú mozdonyokat. A Közlekedéstudományi Szemlében megjelent cikk a második tanulmány kivonata. Az, hogy ez az OSZK katalógusában nem szerepel, az semmit nem jelent.

 

Előzmény: krikori (60868)
Bárdos Imre Creative Commons License 2016.03.19 0 1 60869

Fialovits tollából megjelent egy igen alapos cikk "A MÁV 411 sorozatú gőzmozdonya" címmel a Közlekedéstudományi Szemle 1958/6-7. számában. Nem tudom ugyan,  hány cikket írt az öreg a 411-ről, de kicsit kételkedem abban, hogy 10 évente írt egyet, amit leadott valamelyik szakmai lapnak. Nem kehet, hogy erről van szó, csak valamit elkavartak a forrásjegyzékben?

Előzmény: krikori (60868)
krikori Creative Commons License 2016.03.19 0 0 60868

Üdvözletem Urak,

 

 a truman mozdonyokról olvasgatok, és a Vasút&Modell újság 2015-ös évfolyamában elkövettek egy három részes cikksorozatot a típusról. A 2. rész említ egy Fialovits-cikket a Vasút és Hajózási Közlöny 1948 októberi számában, csak hogy én semmi ilyen periodikát nem találtam az OSZK katalógusában, de a net sem dobott ki semmit. Valószínűsítem, hogy elütés, vagy kisebb figyelmetlenség miatt nem a megfelelő folyóiratcím került a szövegbe. Tud valaki segíteni, hogy hol kell keresni az említett Fialovits-cikket?

Köszönöm!

M41 2107 Creative Commons License 2016.03.19 -1 0 60867

Üdv! Tud valaki bármilyen információt arról, hogy a 424-219 és 317 mikor kerültek Cellbe?

262 Creative Commons License 2016.03.15 0 1 60866

Dicséretre méltó vállalkozás, néhány hasonlóban nekem is megadatott részt venni.

Változnak az idők, ha ez vezet közelebb a célhoz, akkor ez a megfelelő út!

Ha a média ekkora figyelmet szentelne minden megmentésre érdemes vasúti relikviának, az hasznos lenne.

...igaz, akkor másból sem állna a híradó.

Előzmény: fantal (60865)
fantal Creative Commons License 2016.03.14 0 3 60865

Azért ez a túlhajtott médiafigyelem már kissé túlzás, jópáran végeztek már ilyen munkákat, de nem számolt be róla a tv2- RTL -ATV

Előzmény: martinaxe7 (60864)
martinaxe7 Creative Commons License 2016.03.14 -1 1 60864

Hatvan

 

Attila,Fördős Creative Commons License 2016.03.13 0 0 60863

Előzmény: Attila,Fördős (60862)
Attila,Fördős Creative Commons License 2016.03.13 0 0 60862

A mellékelt képen lévő mozdonyt  régi gumiabroncsokkal fűtik, szintén Észak- Kóreában.

Előzmény: V43-1123 (60861)
V43-1123 Creative Commons License 2016.03.13 0 0 60861
Előzmény: V43-1123 (60860)
V43-1123 Creative Commons License 2016.03.13 0 0 60860

Egy kis gőzös hangulat Észak-Koreában. 6:30-tól látható, mivel fűtik a mozdonyt: teljesen olyan, mintha feketeföld lenne :)

Pipe2123 Creative Commons License 2016.03.13 0 1 60859

Hatvanban vasútbarátok nekiláttak az 520-as gőzös külső rendbetételének innen is sok sikert nekik

hegesztő89 Creative Commons License 2016.03.11 0 1 60858

 

375 I Balatonfűzfő. 

gernerakos Creative Commons License 2016.03.09 0 0 60857

Üdv!

Néhány kép az ácsi cukorgyári gőzösről, bár elvileg ez soha nem szolgált ott, csak szobor. Ami ott szolgált az most elvileg a vasúttörténetiben van.

hegesztő89 Creative Commons License 2016.03.09 0 0 60856

Üdv. Köszönöm, jöhet mailban is. Nekem H0-ban készül majd a csopaki de eredeti pályaszám on.

Előzmény: M.machinátor (60854)
M.machinátor Creative Commons License 2016.03.08 0 0 60855

A rajzokat le kell butítanom, mert túl nagyok.

Előzmény: M.machinátor (60854)
M.machinátor Creative Commons License 2016.03.08 0 0 60854

Szervusz.

 

Elvileg nekem vannak valahol, de hogy hol az egy nagy kérdés.

 

Nade addig is hogy képbe legyél, én építettem egy ilyet 1/32 ben régebben.

Előzmény: hegesztő89 (60836)
1 kisinas Creative Commons License 2016.03.08 -1 0 60853

Az Istvántelki gözösműhelybe hogyan lehet bejutni fotózni ?

IP2000 Creative Commons License 2016.03.07 0 0 60852

Szia! Nekem csak ez van. Remélem tudok vele segíteni.

Előzmény: hegesztő89 (60836)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.07 0 0 60851

Hátha valakit érdekel

 

http://www.wsv.or.at/images/fahrplan/fotozug.pdf

 

 

Divrotcé Creative Commons License 2016.03.07 0 0 60850

Ezek szerintem elsősorban keleti frontos képek lehetnek.

Előzmény: alkotasu (60839)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.06 -1 0 60849

Az alkotasu által belinkelt nagy képet megnézve inkább valóban Em és nem Er.

 

Szerintem nem menjél bele konkrétunokba, mert

 

a német gyárak 1921-1923 között 700 db Eg-t

 

a svéd 1920-1924 között 500 db Es-t

 

 

és hozzáadva a különböző orosz gyárak különböző pályaszám variációit, értelmetlen konkrétumokról beszélni, ezt akkor lehetne, ha ismert lenne a pályaszám

 

Amint látod az általad betett Em mozdonyhoz is eléggé szépen hasonlitanak, igaz nincsenek kiállitva

 

Talán maradjunk abban, hogy az E különböző, és ráadásul egymásra igen csak hasonlitó mozdonyok darab száma közel 5000 darab volt

 

 

Előzmény: fantal (60848)
fantal Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60848

Az alkotasu által belinkelt nagy képet megnézve inkább valóban Em és nem Er.

https://en.wikipedia.org/wiki/0-10-0#/media/File:Em_730-31_St.Petersburg.JPG

 

Tehát szovjet gép mindenképpen és a nagyképen látszik a szovjet pályaszám is elmosódva.

Előzmény: k.novotny (60832)
fantal Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60847

Belpaire tűzszekrényesnek látom, az meg a németeknél nem volt - ellenben az oroszok sok mozdonyán alkalmazták.

Előzmény: pg54 (60845)
fantal Creative Commons License 2016.03.06 -1 0 60846

Szombathelyen volt motorgarázs? Gőzös fűtőházak meg a szanványterveknek megfelelően épültek.

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (60844)
pg54 Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60845

Engem sok tekintetben a MÁV 410-re (ill. porosz G8-ra) emlékeztet...?

Előzmény: alkotasu (60839)
Tősgyökeres szentesi Creative Commons License 2016.03.06 0 1 60844

"A fűtőházépület rom vasbeton szerkezete szerintem kizárja a felvétel magyarországi eredetét, nálunk ilyen célra nem alkalmaztak vasbetont, az csak pont a háború után jelenik meg az ipari építészetben."

 

A kijelentést én is vitatom, a Szentesi Motorgarázs épülete monolit vasbeton szerkezet, amely majd 90 évesen is tökéletes, sehol sincs rajta egy repedés.

Előzmény: fantal (60830)
Ambzso Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60843

Az életlenséget adhatja a negatív szkenelésnél , hogy a fény megtörik a nem egyenes negán ( púpos) ezért kell fordítva bele rakni mert a benne lévő púpot az üveg kinyomja :) és élességet ad a képnek..

Előzmény: manhattani (60802)
MIHOK1 Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60842

A mozdony szovjet orosz eredetében egyre biztosabb vagyok, de sajnos nem mondhatom, hogy jól ismerem a  széles vasútat.  hmsoft olvtárs biztosan azonosítaná a típust. Ha idekerült a mozdony az természetesen csak német tulajdonban/üzemelésben lehetett.

Sajnos az adattábla és a feliratok nem olvashatóak, pedig az eldöntené a kérdést.

A szerkocsi mögött a látóhatárt mintha egy dombgerinc zárná le. Nekem úgy rémlik, hogy sem Szombathelyen sem Győrben nem látható ilyen domborzat.

Előzmény: alkotasu (60833)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60841

Nincs bizonyíték, valószínűleg egy másik képpel kevertem össze.

Előzmény: gumidani (60840)
gumidani Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60840

Milyen bizonyíték van arra, hogy egyáltalában Magyarországon készült volna ez a kép?

Előzmény: alkotasu (60839)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60839

A Fortepanon megtalálod nagyobb méretben:

 

 

http://fortepan.hu/_photo/download/fortepan_43178.jpg

Előzmény: MIHOK1 (60829)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60838

Nem vitatkozom, nem véletlenül írtam, hogy "ha jó emlékszem". De ezek után kíváncsi vagyok, hogy milyen mozdonyról, hol készült a kép.

Előzmény: k.novotny (60835)
Tastam Creative Commons License 2016.03.06 0 1 60837

 ...nálunk ilyen célra nem alkalmaztak vasbetont, az csak pont a háború után jelenik meg az ipari építészetben...

Ez tévedés. A MÁV első vasbeton fűtőháza az 1900-as évek elején épült meg Cegléden, bár hogy a módszer később mennyire terjedt el, nem tudom.

Előzmény: fantal (60830)
hegesztő89 Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60836

Üdv Urak. Tudnának nekem segíteni 375-ös jellegrajzokkal? Modellezéshez kellene. Köszönöm.

k.novotny Creative Commons License 2016.03.06 -2 0 60835

Ha meg nézed a bombázott képet, akkor a háttérben látod az épületet is. Ilyen épületet legyen ipari létesitményt magyarban nem épitettek, ha véletlenül igen azt be is vakolták. Ha esetleg a kugliban rákeresel az orosz laktanyák, vagy ipari létesitmények képeire gazdagon fogsz találni ilyen képeket, mint amit be tett az olvtárs. (sőt lakóházak is épültek az oroszoknál evvel a kivitelezési formában)

 

 

 

Előzmény: alkotasu (60833)
Törölt nick Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60834

Ez azért vitatható! Zielinszky Szilárd volt a vasbeton ipari alkalmazásának úttörője. A vasuton is sok építmény készült vasbetonból! (Az ACSEV raktárépületei pl.) 

http://www.magyarszemle.hu/cikk/20100624_a_vasbeton_evszazada

Előzmény: fantal (60830)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60833

Volt már szó róla itt korábban.

(Ha jól emlékszem, valami bérelt német mozdony volt, és talán Győrben bombázták le ezt a csarnokot.)

Előzmény: MIHOK1 (60829)
k.novotny Creative Commons License 2016.03.06 -1 0 60832

Szerintem pedig nem Er.-)) nézd csak meg, mert én egy Er-t tettem be.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: fantal (60830)
m61-008 maki Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60831

félOFF örülök, hogy az új noszi vezetés gondozza a régi járműveket, meglepő, hogy pl. a 324-es újra menni fog, pedig korábban reménytelennek tűnt. A 20-as Nohab újrafényezése is örömteli, az 1-es B oldali rozsdásodását is megcsinálták még a decemberi 22-i ünnepség előtt, reméljük, a folytatás is ilyen lesz!

Előzmény: fantal (60830)
fantal Creative Commons License 2016.03.06 -1 0 60830

A mozdony szerintem szovjet Er sorozat, amit a háború után jóvátételben a MÁVAG is gyártott.

 

A fűtőházépület rom vasbeton szerkezete szerintem kizárja a felvétel magyarországi eredetét, nálunk ilyen célra nem alkalmaztak vasbetont, az csak pont a háború után jelenik meg az ipari építészetben.

Előzmény: MIHOK1 (60829)
MIHOK1 Creative Commons License 2016.03.06 -1 0 60829

Üdvözletem,

 

A linken egy bombázásban sérült mozdony látható, elvileg Szombathelyen a 45 márciusi nagy bombázás után.

Szerintem ez egy szovjet mozdony, amely akár lehetett átépített és nyugatra hurcolt példány.

Kérdéseim:

a mozdony típusa

a felvételen látható sérült építmény lehetett-e abban az időben Szombathelyen.

 

https://www.facebook.com/horthykkt/photos/pcb.189314468106046/189314191439407/?type=3&theater

 

Előre is köszönöm

division by zero Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60828

Köszi!

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (60826)
fantal Creative Commons License 2016.03.06 0 0 60827

Ha már így költöttek rá... a 204-es elég sokáig kiesett, meg a 324-es kevesebbet fogyaszt, minr a 424-es, úgyhogy...

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (60825)
Tősgyökeres szentesi Creative Commons License 2016.03.05 -1 0 60826

Megnéztem, nincsen benne. Ennek egyik esetleges okát előttem már leírták.

Előzmény: division by zero (60815)
Tősgyökeres szentesi Creative Commons License 2016.03.05 0 0 60825

Van rá esély, hogy a 324-est esetleg a Cuha-völgyi meneten kívül máshol is bevetik?

Előzmény: fantal (60814)
felekferi Creative Commons License 2016.03.05 0 1 60824

Nem aktuális, de pár napja találtam:

 

Fehérterror áldozatai

 

1919.XI.20.-án kivégezve Hrabár János, Szeged-Rókus, segédmozdonyvezető

1920.V.30.-án kivégezve Barta Miksa mozdonyvezető, Kiskunfélegyháza fűtőház főnöke

fantal Creative Commons License 2016.03.05 0 0 60823

109-es csak javít. a 324-esről nincs infó, most láttam én is, hogy javítják, valószínüleg a 204-es javítása miatt kiesett járművet pótolják vele.

Előzmény: DV 109.109 (60822)
DV 109.109 Creative Commons License 2016.03.05 -1 0 60822

Tudom, hogy noszi, MVP külön van, de nem tudsz pár infót a gépekről?  109-nek új kazán vagy csak javítás? Meg 324-est  mennyi időre akarják rendbe hozni?

Előzmény: fantal (60814)
MIHOK1 Creative Commons License 2016.03.05 0 0 60821

Üdvözletem,

 

Az Almanach és a Magyar Közlekedésügy Monográfiája nem feltétlenül tartalmazza a kiadáskor aktív vasutasok nevét, mert a listába kerülésért fizetni kellett és önkéntes volt a jelentkezés.

 

Majdnem biztos eredményre akkor jutsz ha felkeresed a MÁV levéltárát. Ott jó eséllyel megvan a szolgálati lap nevű dokumentum amely végigkísérte a vasutas teljes pályáját. A levéltárosok nagyon segítőkészek.

Előzmény: division by zero (60809)
fantal Creative Commons License 2016.03.05 0 0 60820

Nem.

Előzmény: davosbácsi (60817)
gumidani Creative Commons License 2016.03.05 0 0 60819

1912.

Előzmény: gumidani (60818)
gumidani Creative Commons License 2016.03.05 0 0 60818

Tudom, hogy nem válasz a kérdésre, de hátha van akit ez is érdekelne.

 

davosbácsi Creative Commons License 2016.03.05 0 0 60817

No? :)
Örömhír!
Lehet tudni pontosabbat? Csak nem Neki kell Energoszervíz topictársunk által emlegetett kazán?
Keverni nem szeretnék semmit- pusztán érdeklődöm.
Üdv!
Davos

Előzmény: fantal (60814)
division by zero Creative Commons License 2016.03.05 0 0 60816

A 29-30-as az esetleg elképzelhető.

Előzmény: manhattani (60810)
division by zero Creative Commons License 2016.03.05 0 0 60815

Északi

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (60813)
fantal Creative Commons License 2016.03.05 0 0 60814

Nem arról volt szó hogy végleg leáll?

**

Eddig én is igy tudtam - meg is lepődtem, amikor voltam a hét elején Istvántelken, és láttam, hogy serényen dolgoznak rajta...

Előzmény: DV 109.109 (60812)
Tősgyökeres szentesi Creative Commons License 2016.03.05 -1 0 60813

Melyik fűtőházhoz tartozott? Holnap este megnézem, ha tudom hol keressem.

Előzmény: division by zero (60809)
DV 109.109 Creative Commons License 2016.03.04 0 0 60812

Üdv az uraknak! Lehetséges, hogy tényleg a 324-es húzza a bakonyi vonatot? Nem arról volt szó hogy végleg leáll?

 

Bakonyvasút Szövetség kedvcsináló videója:

 

https://www.youtube.com/watch?v=VmsAADMWuuY

m61-008 maki Creative Commons License 2016.03.04 0 0 60811

Most olvasom a nosztalgia fb oldalán, hogy az április 30-ai, Cuha-völgyi vonatot a 324 540-es fogja vinni.

manhattani Creative Commons License 2016.03.04 0 1 60810

A magyar vasutasság oknyomozó történelmé-ben találtam, a vasúti tisztképző tanfolyam hallgatóinak névsorában,

 

az 1899-1900. tanévben,

és az 1929-30. tanévben.

 

Vannak benne más névlisták is, kevesebb névvel, csak az a baj, hogy azok nem ABC-rendben, hanem rang szerint, stb., tehát sokkal tovább tartana a keresés :-)

 

A napokban megnézem az A magyar közlekedésügy monográfiája c. könyvet is.

Előzmény: division by zero (60809)
division by zero Creative Commons License 2016.03.04 -1 0 60809

Az volt, bár azt nem tudom, hogy már 32-ben is az volt-e. Van valakinek ilyen Almanachja, meg tudná nézni, hogy Németh Gyula néven talál-e valamit?

Előzmény: 7578 (60786)
kertész1 Creative Commons License 2016.03.04 -1 0 60808

Nézegettem Lajos honlapját az  személyvagon komoly feladat, lehet inkább egy tehervagonnak fogok neki először.

Előzmény: rezgaras (60805)
krikori Creative Commons License 2016.03.02 0 0 60807

Nagyon szépen köszönöm, a tippleírást is!

Előzmény: alkotasu (60803)
davosbácsi Creative Commons License 2016.03.02 0 1 60806

Filmezik Őméltósága...

rezgaras Creative Commons License 2016.03.02 0 0 60805

A gyorsvonatok nagy részében Bn, Cn kocsik voltak. Meg a távolsági személyekben is. Szekszuáld Lajost, hogy készítse már el! ;-))

 

Előzmény: kertész1 (60798)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.01 0 0 60804

Szerintem favázas fővonali kéttengelyesek is, lévén univerzális mozdonynak épült, így személyvonatokhoz is alkalmas volt. Meg a fene tudja, hogy csak 4 tengelyesekből álltak-e az akkori gyorsok. Ismerve a MÁV Trianon utáni kirablását, valószínűleg ugyanaz volt a helyzet, mint ma: amilyen kocsit be tudtak állítani a vonatba, olyan ment.

Előzmény: C50 (60801)
alkotasu Creative Commons License 2016.03.01 0 1 60803

Innen is letöltheted:

 

http://img.index.hu/imgfrm/6/6/5/0/IMG_0013546650.jpg

 

(Ha nem ismernéd a trükköt: a (kis) képre jobb gombbal rákattintasz, majd kiválasztod a "kép címének másolása" funkciót. Azt egy új lapra bemásolod, majd az internetcímben a THM-et átírod IMG-vé, majd ENTER. Így megkapod teljes nagyságban a képet - ahogy fel lett töltve.)

Előzmény: krikori (60796)
manhattani Creative Commons License 2016.03.01 0 1 60802

Akkor tükörkép lenne. Tehát ilyen negatív állással kellett szkennelni.   ...  hacsak valamikor nem tették fordítva a negatívot a fényképezőgépbe... :-)

Előzmény: Ambzso (60799)
C50 Creative Commons License 2016.03.01 0 0 60801

Favázas négytengelyesek, esetleg az első csukák.

Előzmény: kertész1 (60798)
Ambzso Creative Commons License 2016.03.01 0 1 60800

Hát nem 4 tengelyes mágneses sínfékes :)

Előzmény: kertész1 (60798)
Ambzso Creative Commons License 2016.03.01 0 0 60799

Gyönyörű nagy nega , kicsit életlen ha fordítva szkenelnéd be nem lenne élesebb ?

Előzmény: alkotasu (60793)
kertész1 Creative Commons License 2016.02.29 -1 0 60798

Szeretném tanácsotok kérni. A 424.001-hez az 1920-as években mely személyvagon típusok illenek?

262 Creative Commons License 2016.02.28 0 0 60797

OFF

Szó sincs róla! Azóta rájöttem, hogy Division képére reagálva tetted be a képeket. Elnézést!

ON

Előzmény: Divrotcé (60792)
krikori Creative Commons License 2016.02.28 0 0 60796

Üdvözletem!

 

Szeretném elkérni a fotót egyéni élvezet céljára:)

Publikus a mail-címem. Köszönöm!

Előzmény: alkotasu (60793)
Bárdos Imre Creative Commons License 2016.02.28 0 0 60795

Nagyon jó ez a kép!

Előzmény: alkotasu (60793)
Giesl-ejektor Creative Commons License 2016.02.28 0 0 60794

Csodás felvétel!

Előzmény: alkotasu (60793)
alkotasu Creative Commons License 2016.02.28 0 4 60793

Ha már elkezdtem tegnap teleszemetelni a topikokat mindenféle régi képpel, akkor itt folytatom egy 1964-essel, amit édesapám készített a zirci vonalon:

 

Divrotcé Creative Commons License 2016.02.28 0 0 60792

A II. vh utáni dátumot kifogásolnád meg?

Előzmény: 262 (60791)
262 Creative Commons License 2016.02.27 0 0 60791

És a Szergejeshez:

Előzmény: Divrotcé (60787)
262 Creative Commons License 2016.02.27 0 0 60790

A gőzmozdonyos képedhez:

Előzmény: Divrotcé (60787)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.27 0 0 60789

Felhívás!

Tisztelt Fórumtársak, tisztelt vasútbarátok!

 

A Magyar Királyi Államvasutak I.sz.a közelmúltban korlátozott példányban megjelentetett jellegrajz albumra az utolsó elkelt 2 példány után is intenzív érdeklődés mutatkozott.

Azonban ahhoz, hogy esetlegesen egy újabb szériát lehessen készíteni belőle szükség van még 10 jelentkezőre. Amennyiben még 10 megrendelés összejön akkor lehetőség van változatlan kiváló minőségben a korábbi áron 10.000 Ft/db az album második kiadására.

Jelentkezéseket az itt található publikus e-mail címemre kérném.

A jelentkezés szövegébe kérek pontos nevet és elérhetőséget megadni.

Tiszteletteljes üdvözlettel: Molnár Tibor József

 

Mágus23 Creative Commons License 2016.02.27 0 1 60788

Üdvözletem  220 sor túlhevítős  jellegrajz és fő adatok

 

Divrotcé Creative Commons License 2016.02.27 0 0 60787
Előzmény: division by zero (60774)
7578 Creative Commons License 2016.02.27 0 0 60786

Ha a nagypapa esetleg mozdonyvezető volt, akkor az 1932-es Mozdonyvezető Almanachot javaslom ...

Előzmény: division by zero (60785)
division by zero Creative Commons License 2016.02.27 0 0 60785

Köszi!

Előzmény: 7578 (60784)
7578 Creative Commons License 2016.02.27 0 1 60784

Semmi gond, elsőre valóban csalóka...

 

Tudomásom szerint 4 darab 220-ast építettek át túlhevítősre és körtolattyúsra, ezekből mindössze egy, azaz a 220.193-as maradt itthon Trianon után, a többi  a románokhoz került.

 

Az itthon maradt egyke (tehát a 220.193-as) a '30-as években az Északi fűtőház állagába tartozott, tehát kizárásos alapon ez a mozdony látható  az archív felvételen.

Előzmény: fantal (60781)
k.novotny Creative Commons License 2016.02.26 0 0 60783
Csa80 Creative Commons License 2016.02.26 0 0 60782

Tobbszor voltam Tokioba, de csak par oracskat, most viszont lesz durvan egy napom, igy ha sikerul elugrok Osakaba meglesni a 375ost.

Tavaly voltam ott ev elejen. Egy etterem mogotti parkoloba behajtva lattam a telepen a gozost, de pont ele volt rakva egy treler egy nagy ladaval. Annyit sikerult kivennem, hogy sin talapzaton al, rudazat nelkul, de tarva nyitva. Ha eljutok oda akkor megprobalok bejutni a telephelyre es felmaszni fotozni.

fantal Creative Commons License 2016.02.26 0 0 60781

Jogos a kritika, nem nagyítottam fel rendesen a képet, és az álló alakok mögötti légtartályt néztem második hengernek... Felnagyított képen látszik, h légtartály.

Előzmény: 7578 (60777)
division by zero Creative Commons License 2016.02.26 0 0 60780

Azt lehet tudni, hogy az Északiban milyen pályaszámú gép volt? A wikipédia szerint a húszas években egy 220-as volt ott, 33-ban került oda még egy. Ill. ezek túlhevítősek voltak?

 

Mivel nagyapám oda tartozott, logikus feltételezés lenne, hogy saját gépükkel készült a fotó.

 

Előzmény: rm40 (60779)
rm40 Creative Commons License 2016.02.26 0 0 60779

Ez ugyanúgy egy túlhevítőssé alakított 220 sorozatú gép.

Előzmény: division by zero (60774)
7578 Creative Commons License 2016.02.26 0 0 60778

Most nézem, FAV topiktárs tett fel erről a mozdonyról egy képet tegnap.

Előzmény: 7578 (60777)
7578 Creative Commons License 2016.02.26 0 0 60777

Szerintem nem ...

 

A tolattyú hengeres, a 222-esnek nem ilyen volt a kialakítása. Leginkább az átalakított (körtolattyús) 220-asra emlékeztet, akkor pedig elég jól leszűkíthető a kör.

Előzmény: fantal (60775)
felekferi Creative Commons License 2016.02.26 0 0 60776

A mozdony lámpa, geos sínlekötés és ruházat alapján '30-as évekre tippelek.

Előzmény: division by zero (60774)
fantal Creative Commons License 2016.02.26 0 0 60775

Ie. osztályú, 1911-től 222-es sorozatú tandem elrendezésű mozdony

Előzmény: division by zero (60774)
division by zero Creative Commons License 2016.02.25 0 0 60774

Ez milyen gép lehet? És kb mikor készülhetett a kép? És hol?

Azt tudom, hogy a nagyapám is a képen van.

kokusz191 Creative Commons License 2016.02.25 0 0 60773

Ezt a képet a topiknak  készítettem a tegnapi napon, a Ganz történetét bemutató kiállításon.

Kiállítás helye: Ganz Holding

 

vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.24 0 0 60772

Tényleg a gyári kötvasát rakták vissza.

Előzmény: _ANDRÁS_ (60770)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.24 0 1 60771

 

Tisztelt Vasútbarátok!

A két legutolsó példány még elérhető. Az album harmadszori újragyártása már nem lehetséges. Ha valakit érdekel nálam e-mailben kérem jelezze. Csak kettő, azaz kettő példányt tudok rendelkezésre bocsájtani.

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2016.02.24 0 0 60770

Amit írsz, hogy cső konzollal lezárták az ágyvezetéket, egy alap dolog: a tengelyágy-kötvas minden tengelyágynál ott van minden esetben, fontos feladata többek között (bár ez inkább a kapcsolt kerekeknél fontos), hogy "összetartsa" a keretet, ugyanis a keretkivágásnál a keretben olyan erők ébrednek, melyek szeretnék a keretet a kivágásnál szétfeszíteni. Főleg ezt akadályozza meg a kötvas. (Meg persze a tengelyágy kicsúszását is...)

Előzmény: vasútikuruc (60763)
FAV 20 Creative Commons License 2016.02.24 0 0 60769

Köszi.

Előzmény: szoz (60768)
szoz Creative Commons License 2016.02.24 0 1 60768

Ez egy túlhevítőssé átépített MÁV 220 sorozatú mozdony, körtolattyúval. 1913-tól történtek átépítések.

Előzmény: FAV 20 (60767)
FAV 20 Creative Commons License 2016.02.24 0 1 60767

Kérdésem az, hogy hanyas? Ennek más a dugattyúnál az a rész.

felekferi Creative Commons License 2016.02.24 0 0 60766

Igaz, a három ismert kép egyikén sincs a mozdonyokon lámpa, és az egyik képen pont szertartályos véggel akaszt egy 424,-esre. Összeáll a kép.

felekferi Creative Commons License 2016.02.24 0 0 60765

Akkor csak egy korong átmérő kellene, vagy ha előkerülne ennek az "Újítás"-nak a dokumentuma. Minden esetre érdekes kuriózumra derült fény a sorozat életörténetéből.

Előzmény: vasútikuruc (60763)
felekferi Creative Commons License 2016.02.24 0 0 60764

Számolgattam, a MÁV 424, szélső tengelytávolsága 17 791 mm, a visszabontott MÁV 376,-osnak 4 180 mm, ez összeadva 21 971, ha a 376,-os szertartállyal akaszt a 424,-esre, ráférnek a 24 méteres korongra. Miskolcnak 1943-ban 20 méteres korongja volt, de hogy 1977-1982 között mekkora volt? Nem tudom. 1974-ben a MÁV M31,2001 és 2041-2042, 2045-2046 pályaszámú mozdonyok is Miskolciak voltak, hogy a 18 darab M44,-est ne említsük, azaz volt mivel kiváltani a 377,-est.

vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.24 0 0 60763

Üdv.

Biztosan tartosan lehetett kiszerelve a futó, ágyvezetéket cső konzollal lezárták,gondolom meg ne sérüljön.

A második képen állitólag az 597-es van.

Előzmény: felekferi (60762)
felekferi Creative Commons License 2016.02.23 0 0 60762

Uraim, én sem tudom, én arra gondoltam, gőzben volt a mozdony, amikor kisülyesztették az első futókerekét valamilyen javítás miatt. Sokat segítene egy dátum a kép mellé. Nem tudom elképzelni, hogy 24 óránál tovább maradt volna a mozdony ebben az állapotában. Gondolom én, a laikus, gépészeti analfabéta. 1977-ig a MÁV 377,002' volt a fűtőházi átállítós, 1977-1982 között (ekkor selejtezték a MÁV 376,649) így járt volna a korong miatt? Ha igen, az - számomra legalábbis - megdöbbentő!

 

De hogy még tovább fokozzam a sztorit, 1980.III.28.-án Miskolcon a MÁV 376,597 szintén első futókerék nélkül lett fotózva!

vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.23 0 0 60761

Elsőre én is azt gondoltam,de a topictárs írta az 5 km/ó-át...

Előzmény: MIHOK1 (60760)
MIHOK1 Creative Commons License 2016.02.23 0 0 60760

Üdvözletem,

 

Gondolom a tapadási vonóerő növelése érdekében. 

Előzmény: vasútikuruc (60758)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.23 0 0 60759

Fűtőházi tartalék?Elférjen másik mozgatott géppel a korongon?

Előzmény: felekferi (60757)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.23 0 0 60758

 

Nem az elrendezés a furcsa,hanem hogy mi a fene miatt szerelték ki az első futót.... 

Előzmény: k.novotny (60756)
felekferi Creative Commons License 2016.02.23 0 0 60757

A Miskolci Fűtőház területén 5 km/h sebeséggel.

Előzmény: rezgaras (60754)
k.novotny Creative Commons License 2016.02.23 0 0 60756

A francia PLM társaság 1924-1925-ben az 1880-as években különböző gyárakban gyártott 1'B1-n2 mozdonyokat, épitett át D-n2t-re 84 darabot,  de sorolhatnám szintén PLM-es mozdonyok esetében az 1860-as években gyártott C-n2-es gépekből csinált már 1890-es években D-n4v-t 132 db-ot, és ráadásul egész jól üzemeltek hiszen az 50-es évek végén selejtezték őket.

 

De az angolok, jenkik is sőt a japánok sem idegenkedtek e fajta átépitésektől, ez csak nálunk hat idegen, furcsa dolognak

Előzmény: rezgaras (60754)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.23 0 1 60755

Előzmény: rezgaras (60754)
rezgaras Creative Commons License 2016.02.23 0 0 60754

Ez nem semmi! Futókerék nélkül futott!

 

Előzmény: vasútikuruc (60752)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.22 0 1 60753

vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.22 0 1 60752

Esetleg valaki,valami infórmációt.Miskolc.376 C1

vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.22 0 1 60751

Ilyen,olyan pályaszám táblák..

Törölt nick Creative Commons License 2016.02.22 -1 0 60750

Üdvözlet!

 

Tud esetleg segíteni valaki, hogy honnan származhat ez a hamutartó? A Nagyim "találta" ezer éve egy vonaton és nekem adta. Csak annyit tudok, hogy belföldön volt.

Köszönet!

vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.22 0 0 60749

Üdvözlet.

Ment az email.

 

Előzmény: Mágus23 (60748)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.21 0 2 60748

Tisztelt vasútikuruc  fórumtársam!

 

Kérem, legyen kedves az itteni e-mail címemen keresztül privátban felvenni velem a kapcsolatot.

Tisztelettel és köszönettel: Molnár Tibor József

Előzmény: Mágus23 (60747)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.20 0 0 60747

Tisztelt vasutkuruc  fórumtársam!

 

Kérem, legyen kedves az itteni e-mail címemen keresztül privátban felvenni velem a kapcsolatot.

Tisztelettel és köszönettel: Molnár Tibor József

Előzmény: vasútikuruc (60746)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.19 0 1 60746

Köszönöm.

Két féle szerkocsival volt az országban,ezek szerint a kézifék tipusa eltért egymástól.

Előzmény: MTU-890 (60745)
MTU-890 Creative Commons License 2016.02.18 0 0 60745

Nem ismerem a 431 sor. gőzöst, de láttam egy 1958-as táblázatot (lehet, hogy ugyanazt a kimutatást nézzük).

 

Ebben kétfajta 431 sor. gőzmozdony van.

 

Az egyik fajtán (016 psz. van írva) nincs légfék, csak gőzfék, illetve a szerkocsin Exter-féle vetősúlyos kézifék. Ennél van a kézifékes fékezett súlynál "R" feltüntetve (=rögzítő kézifék, melynek fékhatása elhanyagolhatóan kicsi). Más féksúly nincs írva. Max. sebessége: vonattal 40km/h, gépmenetben pedig 20km/h.

 

A másik fajtán (017 psz. van írva) a mozdonyon van légfék, a szerkocsin pedig orsós kézifék. Ennek kézifékes féksúlya: 23 tonna, személyvonati féksúlya: 21 tonna. Max. sebessége vonattal és gépmenetben is 45km/h (kivétel gépmenetben, 400m fékút mellett csak 35km/h).

 

Előzmény: 7578 (60744)
7578 Creative Commons License 2016.02.18 0 0 60744

Azt írja a kézifékre, hogy: R 23 tonna.

 

"R= rögzítő kézifék, melynek fékhatása elhanyagolhatóan kicsi." -:))))))

Előzmény: vasútikuruc (60743)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.17 -1 0 60743

Az nem sok,német leírásban:Pz 40 t,Gz 34 t. 

Kéziféket hogy tonnának veszi?

Előzmény: vasútikuruc (60741)
7578 Creative Commons License 2016.02.17 0 0 60742

Nem... mindössze 21 t.

Előzmény: vasútikuruc (60741)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.17 0 0 60741

Köszönöm.

Személyben:40 T?

Előzmény: 7578 (60740)
7578 Creative Commons License 2016.02.17 -1 0 60740

Van egy 1959-es fék-kimutatás, ez a 431-es féksúlyát csak személyvonati állásban, illetve a kézifékre adja meg... tehát nincs tehervonati állás.

 

Ha volt a mozdonyokon féksúlytábla, akkor csak a fenti két értéknek kellett azon szerepelnie.

Előzmény: vasútikuruc (60732)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.17 0 0 60739

Köszönöm.

Előzmény: felekferi (60737)
felekferi Creative Commons License 2016.02.17 0 1 60738

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!!!!!!!!

 

Csak kellene már a szemüveg!

 

MÁV 332,005 - A Déli fűtőházhoz tartozó mozdonyt 1934.II.13.-án javítatlanul félreállítják

felekferi Creative Commons License 2016.02.17 0 0 60737

Sajnos én nem tudom, de befuthat még a válasz a gépészetileg jártas szakemberektől.

Előzmény: vasútikuruc (60732)
felekferi Creative Commons License 2016.02.17 0 1 60736

Jogos észrevétel, köszönöm, korrekció:

 

MÁV 332,001 - Déli fűtőház mozdonya 1932.VII.26.-tól javítatlanul félreállítva

MÁV 332,002 - Déli fűtőház mozdonya 1933.VI.8.-tól javítatlanul félreállítva

MÁV 332,003 - Székesfehérvár fűtőház mozdonya 1932.IV.30.-án javítatlanul félreállítva

MÁV 332,004 - Székesfehérvár fűtőház mozdonya 1932.IX.24.-én javítatlanul félreállítva

 

Tehát utolsó üzemnapjuk - egyenlőre, mert ki tudja? - nem ismert.

Előzmény: k.novotny (60734)
k.novotny Creative Commons License 2016.02.17 0 0 60735

Természetesen a könyv hátulján a táblázatok 210. oldalára gondolnék

Előzmény: k.novotny (60734)
k.novotny Creative Commons License 2016.02.17 0 0 60734

Hát a könyvben nem ez van, azért nézd meg a 210. oldalt

Előzmény: felekferi (60733)
felekferi Creative Commons License 2016.02.17 -1 0 60733

 

A Sigl könyvből puskázva:

 

MÁV 332,001 - leáll 1932.VII.26.

MÁV 332,002 - leáll 1933.VI.8.

MÁV 332,003 - leáll 1932.IV.30.

MÁV 332,004 - leáll 1932.IX.14.

MÁV 332,005 - ő nem Sigl mozdony...

Előzmény: rezgaras (60725)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.17 -1 0 60732

Üdv,lenne egy kérdésem, lehetett Gz-Pz váltó a MÁV 431(G7.1) gépein.( féksúlytábla miatt,modellre)

Előre is Köszönöm.

Előzmény: felekferi (60726)
felekferi Creative Commons License 2016.02.16 0 0 60731

A középső fotón szereplő táblából mindössze hármat láttam idáig, mindhárom keskeny nyomtávolságú mozdonyon volt. 

Előzmény: k.novotny (60727)
Bárdos Imre Creative Commons License 2016.02.15 0 0 60730

Már küldtem is a levelet.

Előzmény: fantal (60729)
fantal Creative Commons License 2016.02.15 0 0 60729

Él

Előzmény: Bárdos Imre (60728)
Bárdos Imre Creative Commons License 2016.02.15 0 0 60728

Kedves fantal, írnék neked egy levelet, de nem tudom, él-e az itt szereplő e-mail címed?

k.novotny Creative Commons License 2016.02.15 0 1 60727

1945-1949 között a Kossuth címeres és a festett bádog, vagy csak festett

 

Ez 1946.02.01-től történt, ekkor alakult meg a második Magyar Köztársaság, és ez a tábla mizéria elég hosszú volt, azaz nem az egyik napról a másikra történt meg

 

De nem minden mozdonynál volt tábla csere, egyszerüen kicsiszolták, kivésték a kir, királyi szavakat, illetve a korábbi cimert, és úgy jártak a mozdonyok 49-ig, csak az új gyártásuaknál az pedig akkoriban bizony nem sok volt a jóvátételi szállitások miatt, max amik esetleg főmühelyben voltak akkor tájt

 

Aztán volt ahol táblát cseréltek, lásd a második képedet.

 

De abban, hogy abban az időben olyan zavaros volt a helyzet, és nem ez volt a fő gondja a MÁV-nak, és ezáltal elég káosz volt.

Előzmény: felekferi (60726)
felekferi Creative Commons License 2016.02.15 0 1 60726

Ha már öntött oldal pályaszám tábla, akkor volt ugye:

 

- 1911-től Koronás címerrel 1945-ig

- 1945-1949 között a Kossuth címeres és a festett bádog, vagy csak festett

- 1949-től a Rákosi címeres 1956-ig

- 1956/1957-ben a kivágott Rákosi címeres

- 1957-tő a Kádár címeres

rezgaras Creative Commons License 2016.02.15 0 0 60725

Elvileg a MÁV átvett még DV29-eseket is, a 332-es sorozatba besorozva, de azok talán már sohasem jártak. Vagy ha igen, nem sokat. Majd a szakértők megmondják.

 

Előzmény: felekferi (60723)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.15 -1 0 60724

1.Átszámozás,címer váltás során gyártott táblák/sorozat és pályaszám,nyers csak sorozatszám/:eredeti.

2.A mozdony üzeme során gyártott,egyéb ok miatt cserélt:eredeti utángyártott.

3.Nosztagia,üzemben,üzemen kivül,stb:utángyártott.

4.Mozdonyt nem látott,itt ott készitett:hamis.

Az én értelmezésem szerint a sorrend az értéket is képviseli.

Persze ez egyéni vélemény.

 

Előzmény: Mágus23 (60722)
felekferi Creative Commons License 2016.02.15 0 1 60723

Tisztelszakértő urak! Mit felejtettem ki?

 

DSA>MÁV(SUD) - 1932.

 

MÁV 224,3 - 9 darab

MÁV 225,3 - 4 darab

MÁV 225,9 - 2 darab

MÁV 226,0 - 21 darab

MÁV 302,5 - 4 darab

MÁV 302,6 - 10 darab

MÁV 323,9 - 6 darab

MÁV 330,3 - 21 darab

MÁV 333,0 - 18 darab

MÁV 361,0 - 3 darab

MÁV 403,5 - 8 darab

Mágus23 Creative Commons License 2016.02.14 0 1 60722

Címzetteknek:

Giesl-ejektor és vasút kuruc olvtársaknak!

Tisztelt olvtársak!

"tudományos magyarázat" helyett. Némi ténymegállapítás.

Fogalmaim szerint az eredeti sorozat és pályaszám tábla oldaltáblák tekintetében részemre a következőt jelenti. A MÁV előírásai szerint a gőzmozdonyokat ás a hozzájuk tartozó szerkocsikat sorozat- és pályaszám táblákkal kell megjelölni. A táblákon fel kell tüntetni a tulajdonos vasút cégjelzését, a tulajdonos állam hivatalos címerét, a jármű sorozat- és pályaszámát, sorozatszámot nagyobb mérető számsorral, a pályaszámot pedig a sorozatszámtól eltérő kisebb méretű számsorral. A sorozat- és pályaszámot vesszővel kell egymástól elválasztani. Ez a rendelkezés érvényben volt mindaddig amíg a gőzmozdonyokat ilyen táblákkal jelölték meg. Igenis volt a MÁV-nál utángyártott pályaszám tábla.

Magam is részt vettem tanulóként az Északi Járműjavítóban olyan munkában amikor is pályaszám tábla alapöntvényre amelyen a címer már ki volt öntve rá kellett szegecselni számokat. Ezeket akkor általában az állomásokon kiállított mozdonyokra szerelték fel pótlásként. (azaz ilyen táblával pótolták a hiányzó táblákat) Tehát ezek nem eredeti készítésű gyári készítésű pályaszám táblák voltak. Után gyártott táblák lehetnek olyanok amin nincs vessző, de ez a korábbi rendelkezések szerint elméletileg üzemi mozdonyokon nem volna használható. A nosztalgia gépeken 1990 után milyen táblákat használtak, vagy milyen rendelkezés alapján nem kellett a vesszőt használni, azt nem tudom. Arra konkrétan emlékszem, hogy amikor a 424 287 p. sz. mozdony a Landlerból fővizsgáról visszakerült a Hámán Kató fűtőházba, akkor azon a rendes vesszős pályaszám tábla volt.

Véleményem szerint a Gépgyárban gyártott táblákat kell eredetinek tekinteni. Egyébként több után gyártott táblát is láttam amelyről lesírt, hogy nem eredetiek, illetve mozdonyon nem voltak.

etomcat Creative Commons License 2016.02.14 0 0 60721
Előzmény: FAV 20 (60718)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.14 -1 0 60720

Tisztelt Fórumtársam!

Kérem, legyen kedves az itteni publikus e-mail címemre egy  az Ön által elvárt eladási árat küldeni. Adott esetben vevője lennék a táblának.

Megtisztelő válaszát előre is köszönöm.

Előzmény: Törölt nick (60719)
Törölt nick Creative Commons License 2016.02.14 -1 0 60719

Tisztelt 262!

 

Tisztelt 262!

 

Körülbelül 22 éve van nálam a tábla, fogalmam sincs, hogy honnan került hozzám, de érdekes, hogy a párja felbukkant.

Esetleg van a tábla sorsáról valami információja?

Előzmény: 262 (60713)
FAV 20 Creative Commons License 2016.02.14 0 0 60718

A vontató is nagyon régi.

fantal Creative Commons License 2016.02.14 0 1 60717

Ismerethiány miatti rontásra tippelek...

Előzmény: division by zero (60716)
division by zero Creative Commons License 2016.02.14 0 0 60716

És ezek direkt lettek vessző nélküli, vagy csak valaki elrontotta?

Előzmény: fantal (60715)
fantal Creative Commons License 2016.02.14 0 1 60715

K.novotnynál a jó válasz, a vessző nélküli tábla nosztalgiaüzemi utángyártás, minden megőrzött járművön utánöntött táblák vannak.

Előzmény: k.novotny (60703)
262 Creative Commons License 2016.02.14 0 0 60714

Vizafogó, 1977

Előzmény: felekferi (60704)
262 Creative Commons License 2016.02.14 -1 0 60713

A párja nálam van!

Néhány társával együtt. Az eredetiségükhöz kétség sem férhet.

Szerintem irreális áron cserélnek gazdát hasonló táblák különböző aukciós oldalakon.

Előzmény: Törölt nick (60696)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.14 0 0 60712

A vasúti járművekben a selejtezésig elég sok az "utángyártott" alkatrész megfordul.

Előzmény: k.novotny (60711)
k.novotny Creative Commons License 2016.02.14 -1 0 60711

Tavaly tavasszal a laptoppom akkumulátora tönkre ment, Vettem egy utángyártott a gépbe illő akkumulátort. A gép azóta is müködik rendesen, nincs vele problémán, de nem nem mondhatom azt el, hogy eredeti akkumulátor van benne.

Előzmény: k.novotny (60710)
k.novotny Creative Commons License 2016.02.14 0 1 60710

az hamis mert nem "gyárban" öntötték.Vagy én értelmezek rosszul?

 

Én ilyet nem irtam:-))

 

Azt irtam, hogy után gyártott, nálam pedig ez azt jelenti, hogy nem eredeti.

Előzmény: vasútikuruc (60709)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.14 -1 0 60709

Egy mozdonyt "pl Trumant"57-ben feltábláztak Kádár címeresre, Mávag által gyártott táblával és valamikor a 60-as évek végén összetört az oldaltábla.(pl, horzsolodott). Nem vesszős került rá és volt rajta a selejtezésig, az hamis mert nem "gyárban" öntötték.Vagy én értelmezek rosszul?

 

Előzmény: k.novotny (60708)
k.novotny Creative Commons License 2016.02.14 0 0 60708

Amikor a nagy pályaszámcserék voltak a különböző cimer váltások során akkor pedig a MÁV külön rendelte meg a pályaszámtáblák legyártását a Mávag-tól

 

 

 

A gyár a későbbiek folyamán is tartotta magát a diesel, villanygépek gyártásánál az akkori előirásokhoz

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: k.novotny (60707)
k.novotny Creative Commons License 2016.02.14 0 1 60707

Minden tábla, amelyet a gyár gyártott (gőzmozdonyok esetében) a sorozatszám és a pályaszám közt vesszővel elválasztva került a mozdonyra.

 

A többi tábla utángyártott. Azt nem tudom, hogy mikor, és hol lopták le a mozdonyokról a különböző táblákat mert üzemi ideje alatt is történtek ilyenek, sőt tábla sérülések is, ezáltal táblát újból gyártottak. De azt nem a Mávag-ban, (ezért nem is nevezhetőek gyári táblának, mert nem a gyárban készültek) és ezek utángyártott táblák, függetlenül attól, hogy egyesek hamisitványnak is nevezik.

 

Tessék elolvasni a Vasúthistoria könyv 1993-as könyv 169. oldalától kezdödően a pályaszámról való irást

 

A gyár a gyártások alatt ezen előirások alatt gyártotta le a mozdonyok tábláit (Sajnos a rendeleti utasitást nem találtam meg a leirásban, lehet, hogy átsiklottam felette)

 

A gyár utolsó legyártott  gőzmozdonyának az ünnepélyes átadása

 

 

A konyhán látható ea pályaszám tábla, alatta a kis alakú emléktábla, majd az alatt a súlytábla

 

Itt van nagyobban

 

 

 

 

 

Előzmény: vasútikuruc (60706)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.14 0 0 60706

Akkor most mi az "igazi" tábla,az ami a mozdony életútja során fel volt szerelve rá?

Én úgy gondolom igen.

Előzmény: k.novotny (60703)
gumidani Creative Commons License 2016.02.14 0 1 60705

2015. májusban koronáscímeres vesszővel:

 

Előzmény: felekferi (60704)
felekferi Creative Commons License 2016.02.14 0 1 60704

1979 előtt Ferencvárosban vesszős táblával fotózták a MÁV 377,269 pályaszámú gőzmozdonyt

1984-ben tábla nélkül fotózták, mint a Sarkadi Cukorgyár mozdonyát

1994-ben újra van táblája, de vessző nélküli, ekkor "szeszkazán" (ezek a táblák gyűjtőkhöz kerültek)

2016-ban nem tudom, milyen tábla van rajta

k.novotny Creative Commons License 2016.02.14 0 1 60703

Igaz nem tudományos válasz:-)))

 

Az az eredeti tábla amit eladásra kinálnak.

 

Amikor a mozdonyt leselejtezték, a  ismeretlen aktivista gyüjtők a táblákat ellopták, de a mozdony nosztalgia mozdony lett, tábla nélkül. Ezért azt után gyártották. Ilyenre sikerült..

 

Ilyen után gyártott tábla a 324,540-es táblája is

Előzmény: vasútikuruc (60702)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.14 -1 0 60702

Majd erre is lesz"tudományos" magyarázat,de én is láttam mozdonyokon is ilyen "hamis" táblákat anno.

Előzmény: Giesl-ejektor (60701)
Giesl-ejektor Creative Commons License 2016.02.14 -1 1 60701

Nocsak! Egy tábla amin a sorozat és a pályaszám között nincs vessző, de mégis eredeti? Mágus23 olvtárs a 60684-es hozzászólásában 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=138445857&t=9036868 

úgy nyilatkozott, hogy nem az. Hogy is van ez?

Előzmény: szén lapátos (60699)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.13 0 0 60700

 

Komárom.

szén lapátos Creative Commons License 2016.02.13 -1 2 60699

                                                                                                                                                                                Istvántelek főbejárat előterében 2015 december                                                                                                                                                                                Angyalföld Parádé 1993 július (Két Molnár)

Törölt nick Creative Commons License 2016.02.13 0 0 60698

Köszönöm!

Előzmény: Giesl-ejektor (60697)
Giesl-ejektor Creative Commons License 2016.02.13 0 0 60697
Előzmény: Törölt nick (60696)
Törölt nick Creative Commons License 2016.02.12 -1 0 60696

Tisztelt Fórumozók!

 

Magam nem vagyok mozdonyrajongó, de szeretnék értékesíteni egy 424- es eredeti táblát. Nem bánnám, ha jó kezekbe kerülne, tudom, hogy a "rajongóknak" mit jelent ez a mozdony.

A táblán szereplő szám:424,292

Amennyiben jól tudom, a mozdonyt 1956 -ban gyártották.

Talicskás tengernagy Creative Commons License 2016.02.11 0 1 60695
V43-1123 Creative Commons License 2016.02.10 0 1 60694

A képet nézegetve nekem is ez jutott a fejembe.

Tisztára olyan, mintha mostanság készült volna egy digitális géppel, amit aztán archaizáltak :)

A mozdony adatai a TrainPC-ről idecitálva:

Type: 59. C-n2 Gauge:1435mm

1883 :WrN 2807 AG.MF. vorm. G.Sigl, Wiener-Neustadt (Bécsújhely)

1883.12.12:MAV IIIe 440 Magyar Államvasutak, 1946-ig: Magyar Királyi Államvasutak

1891 :MAV IIIe 2290

1911 :MAV 326,040

1918.11.13:CES * Chemins de fer de l'état Serbe (Szerb Államvasutak)

1918.12.04:SHS 326.040 Zeleznice Kraljevina Srba, Hrvata i Slovenaca (CXC-SHS)

< 1933 : Discarded

Előzmény: Talicskás tengernagy (60693)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2016.02.09 0 0 60693

Köszönöm. A Gombos-Erdőd közti kompátkelésről ilyen közeli járműképet eddig még nem találtam.

Mágus23 Creative Commons License 2016.02.09 0 1 60692

Üdvözletem !

326 sor Siegl gyártás

Rövid füstszekrényes kivitel Lindner féle kéményszikrafogóval

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Talicskás tengernagy (60689)
Bárdos Imre Creative Commons License 2016.02.08 -1 0 60691

Annyira nem ismerem a 326-os és a 335-ös közötti különbségeket, de a pályaszámból tudom, hogy 326-os.

Előzmény: Talicskás tengernagy (60689)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2016.02.08 0 1 60690

Én inkább III osztályú mozdonynak nézném, későbbi keresztségben 335-ös. De csak tipp!!!

Előzmény: Talicskás tengernagy (60689)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2016.02.08 0 0 60689

Ugye, ez egy 326-os?

kokusz191 Creative Commons License 2016.02.07 0 1 60688

Köszönöm a részletes választ! A másik topicban már feltettem, mint eladó táblát, valamint a vaterára is Ön ajánlata megjelöléssel. Meglátjuk kinek mennyit ér. 

Előzmény: Mágus23 (60687)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.07 0 1 60687

Üdvözletem!

Nos, ez egy jó kérdés. Erre éppen most aktuálisan tudok is válaszolni. Az elmúlt fél évben egy kicsit utánajártam a tábla áraknak. Mivel már jó régen eljöttem a MÁV-tól a 80-as évek végi állapotához képest megdöbbenve tapasztaltam, hogy az eredeti mozdonytáblák ára mennyire szélsőségesen változik. A 80-as években a Kádár címeres táblákból annyi volt, hogy szinten nem is foglalkoztunk vele. Akkoriban a nem vasutasok külsős gyűjtők általában 2-300 Ft-ért tudtak ilyesmiket szerezni.

Nekem mindössze 1990-ig 3 db mozdonytáblám volt, egy királyi, egy Rákosi és egy Kádár címeres gőzmozdony táblák. Amikor a MÁV-tól eljöttem 2 db-ot elajándékoztam, 1 pedig később tűz martalékává vált. Ma már eredeti mozdonytáblák viszonylagosan ritkák. Sajnos még a Kádár címeres gőzös táblákra is áll ez. Gondoltam, megpróbálok néhány táblát saját részre beszerezni, a régebbi kapcsolataimat megkerestem ez ügyben és tájékoztatást kértem olyan ismerősöktől akik még aktívan gyűjtenek, és van esetleg ismeretségük ahhoz, hogy lehessen eredeti táblákat szerezni. A kapott információk a legszélsőségesebb árakat nyújtották. A táblák ára korszaktól, mozdonytípustól, de még pályaszámtól függően is változik. Legolcsóbb kategóriát képezi a gőzmozdony szerkocsi tábla Kádár címerrel. Ezen belül is a 411 424 és 324 sorozaté. Gőzmozdony táblák közül legolcsóbb kategória a 411 és 424 sorozatú Kádár címeres tábláké. A szerkocsi táblákat 5-től 30.000 Ft-ig lehet adott esetben beszerezni, a Kádár címeres 411 és 424 sorozatú mozdonytáblákat, illetve annak árait

a kereslet és kínálat határozza meg. Az eredeti 411-es 10.000 Ft-tól felfelé, az eredeti 424-es is 10.000 Ft-tól felfelé. Természetesen az árak csak hozzávetőlegesek, mert a kereslet és kinálat, illetve az eladó és a vevő közötti megállapodás tárgyát képezik a végleges árak. Kádár címeres gőzmozdony táblákat  általában  úgy 10 és 30.000 Ft közötti áron lehet megszerezni, már ha van. Ezt az árat típustól függően reálisnak és tisztességesnek tartom. A ritkább vagy kevesebb példányszámú sorozatoknál a táblák árai szélsőséges értékűek is lehetnek. 328 sorozatú mozdonytáblára eredeti Magyar Királyi Államvasutak 

felirattal a 328 035 pályaszámú mozdonyét 180.000 Ft-ért kínálták. Köszönöm, nem kértem belőle.

De kaptam kínálatot 424 021 Rákosi címeres táblára is 120.000 Ft-os árban. Ezt is irreálisnak és túlzásnak tartom.

Előzmény: kokusz191 (60686)
kokusz191 Creative Commons License 2016.02.07 0 0 60686

Még annyit tudnál nekem segíteni, hogy mennyit érhet egy ilyen tábla?

Előzmény: Mágus23 (60684)
kokusz191 Creative Commons License 2016.02.07 0 0 60685

Köszönöm szépen a választ! Nem voltam benne biztos, mert nem értek hozzá, azért is kérdeztem meg itt.

 

Előzmény: Mágus23 (60684)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.07 0 1 60684

Üdvözletem!

Sajnos úgy néz ki, hogy a tábla egyáltalán nem eredeti. Mikor készülhetett azt nem nagyon lehet megmondani, de ami a képről látható az, hogy a recék öntési mélysége kisebb mint az eredeti táblákon azok kontúrjai életlenek. A számok tövében a belső felületek mentén öntési . megfolyás észlelhető, már amennyire ez a bemutatott képről megállapítható. Ami még szintén gyanús, hogy a sorozat és a pályaszám között nincs az elválasztó vessző. Sajnos a képről azt nem tudtam megállapítani, hogy az öntvény mennyire szürke. De az eredeti tábláknál az alu.öntvény világos szürkés árnyalatú és szépen fényezhető. Az ólomszürkébe hajló tábla nem sok jót ígér.

Egyébként a felerősítő csavarok furatából  is úgy látszik, hogy a tábla nem eredeti. Eredeti táblák hátoldalán a felöntési mélység egyenlő, és az öntett csonkok helye is jól látható. Sajnos ma már a mozdonytáblákat is képesek igen jó minőségben hamisítani. Azonban az eredetivel egy hamisítvány tábla soha nem egyenlő.

Előzmény: kokusz191 (60678)
kokusz191 Creative Commons License 2016.02.07 0 0 60683

Köszönöm szépen. Mikori lehet ez a tábla? Valamint akkor jól értelmezem, hogy ez csak másolat ami egyáltalán ne volt mozdonyon?

Előzmény: felekferi (60681)
felekferi Creative Commons License 2016.02.07 0 0 60682

Elsőnek linket tettem, de töröltettem, mert... mert. Ha van Facebook oldalad, a "Képes Pesti Hírlap-Horváth István" oldalt kell keresni.

Előzmény: krikori (60680)
felekferi Creative Commons License 2016.02.07 0 1 60681

Az eredeti táblákon a sorozatszám és pályaszám között volt egy vessző.

Lehet, rossz példát teszek fel, de csak ezt a fotót találtam hirtelen.

Előzmény: kokusz191 (60678)
krikori Creative Commons License 2016.02.07 0 0 60680

Linket szeretnék kérni a képhez. Köszönöm!

Előzmény: felekferi (60676)
Giesl-ejektor Creative Commons License 2016.02.07 0 1 60679

Készültek anno ilyen táblák alumínium öntvényből, így eredeti (is) lehet. Kézbe véve többet lehetne mondani erről. Értékét pedig az határozza meg, hogy mennyit hajlandó érte fizetni majdani tulajdonosa. Miután a szaktopikba is megtetted a hozzászólásodat, további segítséget ott találsz.

Előzmény: kokusz191 (60678)
kokusz191 Creative Commons License 2016.02.07 0 0 60678

üdvözletem!

Érdeklődnék afelől, hogy a képen látható tábla eredeti-e, valamint hogy kb. mennyit érhet? 

Köszönöm a segítséget!

üdv. Bence

 

fantal Creative Commons License 2016.02.06 0 0 60677

És az Északi fűtőházból, mint az oldalán lévő felirat mutatja

Előzmény: felekferi (60676)
felekferi Creative Commons License 2016.02.06 0 1 60676

Hősök terére tévedt MÁV 11, gőzmozdony 1945.V.1.-én (forrás Facebook)

rezgaras Creative Commons License 2016.02.05 0 1 60674

Ha a Guglin rákeresel a "Worthington feedwater pump" vagy "Worthington feedwater heater" kifejezésekre, kapsz egy csomó rajzot is. Amerikában eléggé elterjedt volt. De volt nekik több fajta is, nem lehet megúszni egy alapos kutatást. Lehet, hogy valamelyik hasonlít a magyar T-D pumpára. (ugye az egyik nyitott kérdés az volt, hogy mi a fenének van nagy tartálya - meg néha kicsi is és minek az a sok cső, amiről úgy látszik megkerüli a tartályt és/vagy a pumpát...)

Előzmény: kertész1 (60673)
kertész1 Creative Commons License 2016.02.04 0 0 60673

Izgatottan várom szkennered megjavulását, sőt ha esetleg budapesti vagy szkennelő gyors szolgálatom is felajánlom 

Előzmény: Mágus23 (60668)
1435mm Creative Commons License 2016.02.03 0 0 60672

Kedves Mágus!

 

Kérlek, légy szíves vegyél fel a Kisföldalattiról szóló könyv leendő vásárlóinak listájára.

 

Köszönettel. Béla.

 

(munkafach-kukac-gmail.com)

Előzmény: Mágus23 (60669)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.03 0 1 60671

Üdvözletem !

Adott esetben ,ha a szkenner javítása elkészűl  nem lesz akadálya a dolognak . Sajnos részletes műszaki leírást nem közöl

Előzmény: rezgaras (60670)
rezgaras Creative Commons License 2016.02.03 0 1 60670

Pedig itt sokan nagyon hálásak lennének a beszkennelt füzetért. Nem is olyan régen komoly társalgás folyt a T-D tápszivattyúról. Ha jól emlékszem a végére, nem sikerült a csövezést-működést teljesen tisztázni.

 

Előzmény: Mágus23 (60668)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.03 0 1 60669

Tisztelt Fórumtársak!

A földalattis könyv tárgyában a következő tájékoztatást tudom adni:

A kötet nálam e-mailben megrendelhető. Szívesen fogadok előjegyzéseket.

A könyv jelenleg még nincs kész. Nagyon előrehaladott állapotban van, ezért mindenképp szeretnénk tartani a 2016. május 2-ára tervezett megjelentetést. Mivel ez gőzmozdonyos topic, szeretnék mindenkit megkérni, hogy a földalattis könyvről történő diskurzust tegyük át a kis földalattis topicba.

Természetesen ez legfőképpen rám vonatkozik, mert ezen az oldalon utaltam rá először, ezért elnézést kérek a gőzmozdony barátoktól. Akár mail-ben, akár a földalattis topicon minden kérdésre szívesen válaszolok.

Mágus23 Creative Commons License 2016.02.03 0 0 60668

 

Üdvözletem!

Ledács Kiss Dezső Titán képviseletének gyártmányismertetője 1925. évből a következőt írja: "A Dietrich-Teudloff armatúra gyár által készített Worthington (licence) rendszerű kazán tápszivattyú készülék gőzmozdonyok részére. Ez egy öt oldalas kis füzetecske A5 méretben, sajnos előlapján nem tudom szkennelni, mert nem működik a szkennerem. Ezért csak a rajta lévő szöveget tudtam idézni.

 

Előzmény: rezgaras (60661)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.03 0 0 60667

Javítás: a szövegben helyesen a korom medence kifejezés helyett korong medencében a valóságos kifejezés!

Előzmény: Mágus23 (60666)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.03 0 1 60666

Üdvözletem!

A gyári fotón lehet hogy nincs. Ez a fotó Fialovits Béla munkája. 1925. évi dátummal kép hátára a következő szöveg van írva: 424 001, bal oldal szerelvények, korom-medencéből fényképezve.

Az az igazság, hogy a dugattyús tápszivatyúkkal és a lövetyűkkel állandóan akkoriban állandóan variáltak. Volt rá eset, hogy a tápszivattyúk mellé két darab lövettyűt szereltek, volt hogy csak egyet. A 328-as könyv írásakor az ügyiratok tanulmányozásánál szinte hülyét lehetett kapni a hetenként változó rendelkezésektől a tápszivattyú kérdésében.

 

 

 

Előzmény: _ANDRÁS_ (60656)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.03 0 1 60665

Felsőgallán /Tatabánya-felsőn/ volt 326-os tartalék.

Előzmény: Pályaőr (60664)
Pályaőr Creative Commons License 2016.02.03 0 0 60664

 

Jól emlékszem, hogy Tatabánya teherpályaudvarnak volt 326-osa?

FAV 20 Creative Commons License 2016.02.03 0 0 60663

Jól néz ki a boritó. Sok sikert a könyvhöz.

Előzmény: Mágus23 (60650)
rezgaras Creative Commons License 2016.02.03 0 2 60662

Kösz. Megtaláltam, ha nem is ezzel az oldallal (viszont találtam vele mást ;-)))

 

Itt van egy-két kép, az oldalközepétől:

 

http://members.shaw.ca/rene.gourley/loco3.html

 

Előzmény: division by zero (60660)
rezgaras Creative Commons License 2016.02.03 0 1 60661

"Dietrich-Teudloff rendszerű dugattyús tápszivattyú. (Wortinghton licenc)"

 

Na ez érdekes információ. A T-D tápszivattyúról alig találtunk használható információt, a Worthington viszont jól le van dokumentálva...

Előzmény: Mágus23 (60648)
division by zero Creative Commons License 2016.02.03 0 1 60660

"Sajnos a honlapja eltűnt azóta"

Ha tudod a címet, meg lehet próbálni a web archívumban: http://archive.org/web/

Előzmény: rezgaras (60657)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.02.03 0 0 60659

Russia Iron.

Előzmény: kertész1 (60645)
rezgaras Creative Commons License 2016.02.03 0 1 60658

OT

Úgy tudom a vizilovak túlélték a háborút. Bent dagonyáztak a fürdőből jövő meleg vízben, amikor nem volt már abrak, cirokseprűkkel etették őket.

Előzmény: felekferi (60655)
rezgaras Creative Commons License 2016.02.03 0 0 60657

Angolul van anyag róla.

Itt lehet kezdeni: https://en.wikipedia.org/wiki/Russia_iron

 

Modellezőknek: http://cs.trains.com/mrr/f/88/t/107697.aspx

 

Es is: http://www.narrowgauge.iform.com.au/russian-iron.html

 

Régen volt egy amerikai modellező, aki elmolyolt a festéssel, le is írta szép fényképekkel. Sajnos a honlapja eltűnt azóta. Azért még keresem...

 

Előzmény: kertész1 (60645)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2016.02.03 0 0 60656

A 424..001 gyári fotóján a jobb oldalon nincs lövettyű (mint ahogy a 005-ösön sincs!), indokolatlan is lenne, hiszen a tápszivattyú és mellette a bal oldalra felszerelt frissgőzlövettyű kielégíti a két egymástól függetlenül működő tápkészülék követelményét!

Előzmény: Mágus23 (60648)
felekferi Creative Commons License 2016.02.02 0 1 60655

1944-ben az Állatkert állatállománya két póniló és egy oroszlán kivételével elpusztult (a krokodilok például belefagytak a medencéjükbe). Az oroszlán a Földalattiban húzta meg magát hetekig és végül az orosz katonáknak sikerült befognia.

Előzmény: Mágus23 (60652)
gumidani Creative Commons License 2016.02.02 0 0 60654

Előre jelentkezés lehetséges?

Előzmény: Mágus23 (60652)
division by zero Creative Commons License 2016.02.02 0 0 60653

És hogyan lehet megvenni?

Előzmény: Mágus23 (60652)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.02 0 1 60652

Üdvözletem!

A földalatti történetét bemutató könyv több mint 200 oldal terjedelemben.

A könyv eddig sehol nem publikált dokumentumokkal és páratlan értékű fotóanyaggal kerülkibocsátásra.                                         

 

Csak korlátozott példányban, szerzői magánkiadásban lát napvilágot. Tervezett megjelenés időpontja: 2016. május 2. A földalatti megnyitásának 120. évfordulója alkalmából.

Előzmény: retiervin (60651)
retiervin Creative Commons License 2016.02.02 0 0 60651

Milyen földalattis könyv lesz?

Előzmény: Mágus23 (60650)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.02 0 1 60650

Üdv ! Nick neved szerinti motorkocsi műszaktörténetét most fejeztem be . A földalattis könyvben olvasható lesz.

Előzmény: FAV 20 (60646)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.02 0 0 60649

Bocsánat a hozzászólás kertész1 hez címeztetett véletlenűl FAV 20 hoz sikeredett

Előzmény: Mágus23 (60648)
Mágus23 Creative Commons License 2016.02.02 0 1 60648

Üdvözletem!

A 424 001 pályaszámú mozdony eredetileg a következő tápkészülékekkel rendelkezett gyártáskori állapotában.

1 db Friedmann típusú XI. számú nyomó friss gőzlövettyűvel a mozdonysátor alatt jobb oldalon elhelyezve.

Ugyanez a lövettyű a mozdonysátor baloldalán elhelyezve.

Dietrich-Teudloff rendszerű dugattyús tápszivattyú. (Wortinghton licenc)

Kisérletileg 1 db tápviz előmelegítővel kombinálva. Ez utóbbit rövid idő után leszerelték a mozdonyról.

Megjegyzés: a dugattyús tápszivattyúval kombinált tápviz előmelegítő berendezések nem váltak be a MÁV üzemében, ezért azokat eltávolították és helyettük a fáradtgőz lövettyűket alkalmazták.

Ennek történetét a 328-as könyvben részletesen leírtam.

Kazánburkolat tekintetében a régi szakirodalmak említik a kék bádog fényezve kifejezést.Közelebbről sajnos én sem ismerem ezt az anyagot, annyit tudok róla, hogy tanuló koromban a Landlerban láttam ilyet. Ez egy vaslemez, amely kissé keményebb volt mint az átlagos kazánburkolat lemez.

Anyagában nagyon sötétkéken, majdnem feketén fénylő vaslemez volt. Akkor már ezekből kazánburkolat nem készült, de az idősebb kollegák említették, hogyha ezt un. tisztító olajjal kifényezték, akkor szinte tükörfényesen tudott csillogni a napfényben. A kék bádogról ennyit tudok mondani.

A 424 001-esen jelenleg a baloldalon egy fáradtgőz lövettyű van felszerelve. Vastag cső, ami a kiömlő csőből elágazik bal oldal irányába az a fáradtgőz elvezető cső a lövettyű felé. A cső és a lövettyű között található gömbházas szerkezet  az olajleválasztó.

 

Előzmény: FAV 20 (60646)
szuromia Creative Commons License 2016.02.02 0 1 60647

Ez az "orosz acél" vagy "kék acél" volt inkább. Egy egészen sötét, színjátszó, selyemfényű anyag. Innen származik az acélkék szín elnevezése is. 

Előzmény: FAV 20 (60646)
FAV 20 Creative Commons License 2016.02.02 0 1 60646

" Ennek a típusnak a kazánja kékbádog színű volt. Hogy néz ez ki?"

 

Szerintem itt a melegen hengerelt lemezre gondolnak. Létezik még a hidegen hengerelt fényes lemez.

Előzmény: kertész1 (60645)
kertész1 Creative Commons License 2016.02.02 0 0 60645

Üdvözletem a fórumozóknak. Most találtam rá erre a fórumra. Látom mély tudásotok van a 424-ről.

Én azt vettem a fejembe, hogy megépítem a 424.001 rézmodelljét. Előrehaladott állapotban van a projekt, van viszont 

néhány probléma amivel nem boldogulok. A Csiba könyvből, 2 fotóból és egy működésről kapott rövid leírásból dolgozom.

Mint kiderült sajnos a múzeum előtt álló példány nem a gyártáskori állapotot tükrözi.

Tudnátok segíteni? 

például:

- Ennek a típusnak a kazánja kékbádog színű volt. Hogy néz ez ki?

- Mindkét oldalon a hengerek fölötti fáradt gőz vezeték meg van csapolva. Ezek hova mennek? Ezen a mozdonyon még nem volt fáradt gőz lövettyű.

A bal oldali fáradt gőz vezeték a Teudloff-Dietrich szivattyú által táplált melegvíz tartályt fűti csak? Egyáltalán azt fűti?
Mire használták a 001-en a fáradt gőzt??
- A Teudloff-Dietrich szivattyúról leírást keresek.

 

Bárkinek nagyon örülnék aki ismeri a 001 működését ismeri.

Előzmény: Mágus23 (60468)
manta66 Creative Commons License 2016.02.02 0 0 60644

A mozdonylámpa is elkelt.

Köszönöm a türelmet.

Előzmény: manta66 (60643)
manta66 Creative Commons License 2016.01.30 0 0 60643

A tábla új gazdára talált, kérem emiatt már ne írjon senki.

 

Eladnék egy petróleumos mozdonylámpát is.

Kérem a mailcímemen érdklődjenek.

 

Köszönöm.

Előzmény: manta66 (60641)
manhattani Creative Commons License 2016.01.30 0 0 60642

Nem nézi mindenki a világot a mozdony vezetőállásáról. Van, aki leszáll a földre.

 

Előzmény: K.O. Lompos (60640)
manta66 Creative Commons License 2016.01.28 -1 0 60641

Üdvözletem!

 

Eladnám a korábban szóba került mozdonytáblát.

Ha valakit érdekelne esetleg, a mailcímemen várok ajánlatokat.

Köszönöm.

K.O. Lompos Creative Commons License 2016.01.28 0 1 60640

Az nem a jobb oldal !!!!   

..., csak a domború ütköző okán !!!

 

Érted Öreg ? ...,  :-P

Előzmény: manhattani (60639)
manhattani Creative Commons License 2016.01.27 0 0 60639

Ha jól láttam, Fábry Petivel a gőzösön a jobb oldalon.

 

Előzmény: EMD sound is music (60637)
Ep128 Creative Commons License 2016.01.26 -1 0 60638

Remélem, a 001 és a 009 alkatrészeiből az egyik feltámasztható idővel újra...

Előzmény: EMD sound is music (60637)
EMD sound is music Creative Commons License 2016.01.26 0 0 60637

Erre a régi videóra bukkantam a számítógép átfésülésekor:

 

felekferi Creative Commons License 2016.01.24 0 0 60636

Nagyon szépen köszönöm!

 

Előzmény: k.novotny (60634)
k.novotny Creative Commons License 2016.01.24 -3 0 60635

Azért mert te nem tudsz róla, meg a MÁV akármilyen vezetője sem, ahhoz nekünk semmi közünk, az legyen a ti problémátok

Előzmény: fantal (60576)
k.novotny Creative Commons License 2016.01.24 -2 0 60634

Szervusz! A Wikipédián a 325,-ös ismertetést te írtad? Ha igen, írnál a felekferikukacgémailpontkomra?

 

Gondolkoztam a mozdonyon. 1896.XI.17.-én hagyta el a gyárat, XII.5-én Műtanrendőrizett, a kiállítás pedig 1896.V.2.-X.31. között zajlott, tehát nem az egyedi mozdony szerepelt rajta, mint ahogy azt én feltételeztem korábban.

 

Az elméleted rossz.-)))

 

A 325,026-os gép volt a kiállitáson

 

A kiszállitási dátum jelentése pedig az, hogy ekkor lett átadva, a megrendelőnek, illtvetve a vevőnek a mozdony. (érsd: müszaki átvétel), addig a gyáré a mozdony. (tehát nem azt jelenti, ahogy állitod, hogy ekkor hagyta el a gyárat a mozdony, hanem azt, hogy ekkor történt meg a MÁV részéről a müszaki átvétel, és innetől kezdve a tulajdonos a MÁV.)

 

Ha voltál esetleg jármű kiállitáson, akár BNV, Lipcsei Vásár, ne adj isten Innotrans-on, akkor azt is láthattad, hogy a gyártó már felmatricázva a tulajdonos felé állitja ki a járműveit, majd azokat későbbi időpontban adja át a megrendelőnek.

 

Előzmény: felekferi (60500)
tomlindudek Creative Commons License 2016.01.23 -1 0 60633

Szia!

 

Ez a mozdony kifejezetten szénszállításra készült, talán ezért fekete az autentikus szín. Az általam eddig látott ábrázolásokon (rajzok, festmények) a bányamozdonyok feketék voltak. Színesben a személyszállításra, bemutatóra, kiállításra készülő mozdonyok jelentek meg.

 

Üdv.

Előzmény: V43-1123 (60632)
V43-1123 Creative Commons License 2016.01.23 0 0 60632

Kellemes hétvégét mindenkinek!

Urak, a következő ügyben kérek segítséget:

Milyen színű volt Trevithick Coalbrookdale mozdonya (kazán, futómű, egyebek)?

A replikáról talált képek és videók alapján egyszerűen fekete, de talán van a fórumtársak között olyan, aki hiteles(nek mondható) színtervvel rendelkezik. A segítséget előre is köszönöm!

felekferi Creative Commons License 2016.01.19 -2 1 60631
alkotasu Creative Commons License 2016.01.18 0 0 60630

Szerintem ebben a topikban kérdezd meg:

 

iho.hu

Előzmény: 324540 (60629)
324540 Creative Commons License 2016.01.18 0 0 60629

Mi a mondanivalója a befonták nevű cikkeknek az ihon?

timarati Creative Commons License 2016.01.18 0 0 60628

Üdv!

Köszönöm a segítséget!

Üdv:Attila.

Előzmény: felekferi (60623)
Törölt nick Creative Commons License 2016.01.17 0 0 60627

Email ment! Köszönöm!

Előzmény: Vendégsín (60626)
Vendégsín Creative Commons License 2016.01.17 0 1 60626

Ha szükséges lenne valamelyik oldal, jelezd.

 

Előzmény: Törölt nick (60625)
Törölt nick Creative Commons License 2016.01.17 0 0 60625

Köszönöm a segítséged! Csak most tudtam ténylegesen utána nézni, megnézve hogy az én könyvemben egyeznek e az oldalaik. sajnos nem. De! Az Urbán: Vasúti lexikonjában lévő szócikk alapján úgy tudtam beazonosítani, hogy Steiner Mihály: A mozdonyvezető kézikönyve 1908-as kiadása van a birtokomban. 

Előzmény: kanizsella (60529)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2016.01.17 0 0 60624

Úgy tudom (persze nyugodtan javítsatok ki!), hogy Jingpeng hágó, az egyik, ami a "Ji" szóval kezdődik, a másik, a Ji-tong vasútvonal. Hogy a kettőnek van-e köze egymáshoz (értsd: azon a vonalon van-e a hágó), nem tudom. De hátha van itt komoly Távol-Kelet szakértő, aki megmondja!

 

És QJ sorozatú mozdonyok vannak a képen!

Előzmény: szén lapátos (60617)
felekferi Creative Commons License 2016.01.17 0 0 60623
Előzmény: timarati (60622)
timarati Creative Commons License 2016.01.17 0 0 60622

Szia!

Köszi!

Ez már megvan nekem is,csak gondoltam vannak itt a topicban olyan rejtett értékek,amit máshol nem lehet fellelni.

HA esetleg előkerülne még valami segédanyag a témában,azt szívesen venném.

Köszi!

Üdv: Attila.

Előzmény: alkotasu (60621)
alkotasu Creative Commons License 2016.01.16 0 0 60621
Előzmény: timarati (60620)
timarati Creative Commons License 2016.01.16 0 0 60620

Sziasztok!

A segítségeteket szeretném kérni. Épp egy 410 601-t építgetek egy BR55-ből és érdekelne minden, ebben a topicban előforduló hozzászólás, kép, stb. De valahogy sehogy sem ad ki a kereső semmit.

Tudnátok esetleg képeket, leírásokat, akármit küldeni nekem? Előre is köszi!

Üdv:Attila.

fantal Creative Commons License 2016.01.16 0 0 60619

Miért érdekel ennyire ez a gép?

Előzmény: 324540 (60618)
324540 Creative Commons License 2016.01.16 0 0 60618

Istvántelken láttátok a 324-est?

szén lapátos Creative Commons License 2016.01.16 0 0 60617

  Talán így írhatják Jipeng vasút? Biztos tudja egy Fórumtárs!

Előzmény: V43-1123 (60595)
szén lapátos Creative Commons License 2016.01.16 0 0 60616

  Istvántelek, 2015. 12.30 A fényviszonyok miatt nem igazán jól sikerült kép.

Előzmény: 1 kisinas (60613)
Alien Angel Creative Commons License 2016.01.16 0 0 60615

Kicsit félve kérdezem: fog az még menni a közeljövőben?

Előzmény: DV 109.109 (60614)
DV 109.109 Creative Commons License 2016.01.16 0 0 60614

Darabokban, Istvántelken.

Előzmény: 1 kisinas (60613)
1 kisinas Creative Commons License 2016.01.15 0 0 60613

109 109 -et jó ideje nem láttuk . Mi van vele ?

324540 Creative Commons License 2016.01.10 0 0 60612

Köszönöm.

szalamander007 Creative Commons License 2016.01.10 -1 0 60611

Üdv Urak.

 

A 424-es szerkocsi baloldalán a főkereten végigmenő gőzfútési csőnek mennyi a külső átmérője?

 

K.L

Mágus23 Creative Commons License 2016.01.09 0 1 60610

Üdv ! Igen 131 a  kisérleti kocsi A képen középen Fialovits Béla öltönyben

 

 

Előzmény: gumidani (60602)
zsiráftotya Creative Commons License 2016.01.09 0 0 60609

Semmi gond :)

Előzmény: manhattani (60608)
manhattani Creative Commons License 2016.01.09 0 0 60608

Dehogynem. Amikor a toltvonati üzemet póbálták.

:-))

 

(Bocs, amikor a múltkor írtál, azt hittem, hogy a fiad vagy :-)) Azóta közös ismerősünk felvilágosított.)

Előzmény: zsiráftotya (60607)
zsiráftotya Creative Commons License 2016.01.09 0 1 60607

Én is a felsőre tippelek.....Tolt menetben nemigen próbáztak gőzössel........

 

Előzmény: gumidani (60589)
manhattani Creative Commons License 2016.01.09 -2 0 60606

>Manhattani fórumtárs idézett egy szakkönyvből, mely szerint a bal oldali ütközőtányér domború.

 

Valamint a többek által helyesnek minősített képen is ez látható :-)

 

Amit te írsz, az a mozdonyvezető irányából, vagyis az ütközők mögül érvényes.

Nomost, ha elfordulunk 180 fokkal, és szemben állunk a járművel... :-))

Előzmény: V43-1123 (60605)
V43-1123 Creative Commons License 2016.01.09 0 1 60605

Köszönöm a válaszokat az orosz-kínai gőzösökkel kapcsolatban!

Manhattani fórumtárs idézett egy szakkönyvből, mely szerint a bal oldali ütközőtányér domború. Ez érdekes, nekem a következő tanmesével magyarázták az egyszerűbb megjegyezhetőség kedvéért:

A mozdony jobb oldalán tartózkodik a mozdonyvezető, akinek semmi más dolga nincs, mint elpazarolni azt a gőzt, amit a fűtő fáradságos munkával előállít. Éppen ezért kövér, mint az előtte lévő ütköző. A bal oldalon van a fűtő, akinek szegénynek rengeteget kell dolgoznia, ezért olyan lapos a hasa, mint az előtte lévő ütköző :))

Persze nincs szándékomban vitatkozni egy szakkönyvvel...

C50 Creative Commons License 2016.01.09 0 0 60604

424

411

109

377(BHÉV)

275

242

220

 

 

Előzmény: 324540 (60603)
324540 Creative Commons License 2016.01.09 -1 0 60603

Hány olyan gőzmozdony van a parkban, ami önerőből képes megmozdulni?

gumidani Creative Commons License 2016.01.09 0 1 60602

Mindenkiek köszönöm a megerősítést és a személyekre, illetve a mozdonyra vonatkozó adatokat.

Ugye a képen legközelebbi Fialovits Béla?

A két kocsiról pedig annyit lehet tudni, hogy a távolabbi háromtengelyes az VI g jellegű, Bh 15xx (ilyen a kéttengelyesre felújított Bh 1574) A közelebbi pedig III v jellegű 131. sz. kísérleti kocsi.

Előzmény: Mágus23 (60601)
Mágus23 Creative Commons License 2016.01.09 0 1 60601

Mozdony : MÁV 601 053

Előzmény: Mágus23 (60600)
Mágus23 Creative Commons License 2016.01.09 0 1 60600

Üdvözletem!

 

A felső kép a helyes. 1918 szeptemberében készült Fialovits Béla a fotó készítője. A felvétel az indikálási meneten készült. A felső kép a helyes oldal irány. A fotó helyszíne az alagút utáni ív Lics felé. Egyébként a mozdony 1918 decemberében már a Szerb-Horvát alakuló állam részére átadásra került.

A képen látható Fialovits Béla, Ledács Kis Dezső, Munkácsy Károly  és a két tengelyes mérőkocsi, amely külsőre nem nagyon volt megkülönböztethető egy átlag két tengelyű személykocsitól.

Előzmény: gumidani (60589)
krikori Creative Commons License 2016.01.08 0 0 60599

Alumíniumérc Bánya és Ipar RT (Szovjet-Magyar Bauxit-Alumínium Társaság) 1947 augusztusában az alábbi gőzmozdonyokkal rendelkezett: 376,501, 376,520 és 351,003.

1947 szept. 15-i megállapodás szerint a MÁV ezek helyett 3 db DR-eredetű (lehet hogy valójában osztrák), trófeás jelölésű mozdonyt ad a vállalat szintén trófeás MÁV-eredetű 3 mozdonyáért, költségmentesen.  Akit jobban érdekel, annak ajánlom a Gépészeti Szakszolgálat gyűjteményes iratai 1. dobozt az Irattárban. Ha jól emlékszem, az iratban szerepeltek a konkrét DR-pályaszámok is.

Előzmény: fantal (60576)
hmsoft Creative Commons License 2016.01.08 0 0 60598

De van ám V43-1123 fórumtársnak is igazsága az oroszra vonatkozó tippel. Ugyanis ez kiköpött FD, csak más füstterelővel. Az 50-es évek végén, amikor elkezdtek tömegesen megszabadulni a SzU-ban a gőzmozdonyoktól, 950 darab FD-t adtak át Kínának. Sanszos, hogy azután lemásolták, és gyártották tovább valamilyen módosításokkal.

 

hm

Előzmény: alkotasu (60597)
alkotasu Creative Commons License 2016.01.08 0 0 60597

Kínai. Ott a CNR emblémája a szerkocsi oldalán.

Előzmény: V43-1123 (60595)
manhattani Creative Commons License 2016.01.08 0 1 60596

Meg a sík- illetve domború ütközőtányér szerint is. Ugyanis a Dr. Baránszky-Jób féle Vasúti járműszerkezetek könyv azt írja, hogy "... a bal oldali ütközőtányér domború ..."   :-)

Előzmény: _ANDRÁS_ (60594)
V43-1123 Creative Commons License 2016.01.08 0 0 60595

Tiszteletem az uraknak!

Segítséget kérek: milyen mozdony(ok) látható(ak) a képen? Orosz, kínai, esetleg teljesen más? Előre is köszönöm!

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2016.01.08 0 1 60594

Szerintem is a felső, ahol a mozdony jobb oldala látszik, a helyes. A jelzőn látható alkatrész is erre emlékeztet , illetve halványan kivehető a kocsin az ütközőtányérok kialakítása: a járművel szemben állva a bal oldali volt a domború, a másik lapos.

Előzmény: gumidani (60589)
rm40 Creative Commons License 2016.01.08 0 0 60593

Gáztartály.

Előzmény: FAV 20 (60592)
FAV 20 Creative Commons License 2016.01.08 0 0 60592

Az a hatalmas tartály a kocsi alatt az mi célt szolgált?

Előzmény: gumidani (60589)
rezgaras Creative Commons License 2016.01.08 0 1 60591

Meg nem látszik a légsűrítő, ami a bal oldalon volt.

 

De lehet, hogy nem is fékpróba. A mozdonyon a hengerblokkok tetején egy doboz látszik. Akkoriban a mozdony tesztek alatt oda ültették azokat a szerencsétlen mérnököket, akik a hengernyomás diagrammokat vették fel. (ebből számoltak ki az "indikált teljesítményt") Manapság a munkavédelmi felügyelet tökön szúrná magát, ha egy ilyen megoldást látna! :-))

 

Előzmény: rezgaras (60590)
rezgaras Creative Commons License 2016.01.08 0 1 60590

Szerintem a felső kép, a mozdonnyal a bal oldalon. Látható a kormányvonórúd.

 

Vizzes viszont, hogy a kocsikon nincs semmi felirat. Ha minden igaz, ez a kép a nagy fékezési próbák idején készült, tehát a kocsik talán nem közforgalmi kocsik voltak. Amúgyis igencsak elavult példányok voltak már abban az időben. De az is lehet, mivel a kép demonstrációs céllal készült, a számokat kiretusálták.

 

Előzmény: gumidani (60589)
gumidani Creative Commons License 2016.01.08 0 0 60589

Két különböző vasúttörténeti tárgyú könyvben találtam ezt a két képet. Szerintetek melyik a helyes állású?

Én hajlok arra, hogy az, amelyiken baloldalt van a mozdony. Mert nem látom rajta a kompresszort, ami az általam látott 601-es képeken a mozdony bal oldalán volt. A közelebbi személykocsi kézifékje a többségében jobbkezes emberek számára kedvező helyen van. Mert a háttérben levő (vélhetően kijárati) jelző is így lenne jó helyen. De úgy érzem, hogy egyik sem teljesen meggyőző. Ezért fordulok a nagyérdeműhöz.

 

Lion.71 Creative Commons License 2016.01.07 0 0 60588

 

Találtam pár darabot ebből a szaklapból. Azt szeretném megkérdezni, hogy megtalálható valahol digitalizált formában valahol a neten? Szeretném elolvasni a többi részt is.

fantal Creative Commons License 2016.01.06 0 0 60587

Hm, ez jó, csak aki kérdezte, hogy mi lett a sorsa; az egy volt vasúti felsővezető, akinek még mint ifjú középvezetőnek felhívták a figyelmét erre a gépre, azt felajánlotta mint cseregépet a múziumnak - és nem hallott róla többet. 

Előzmény: 7578 (60585)
davosbácsi Creative Commons License 2016.01.06 0 2 60586

Steampunk...

7578 Creative Commons License 2016.01.06 0 0 60585

Nem tisztem megvédeni Őket, sőt én is sokszor ... de a TrainPC-s adatbázisban szerepel a mozdony, és szerintük 1974-ben selejtezték. Tehát tudtak róla...

Előzmény: fantal (60576)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.01.06 0 1 60584

935a átépítve normál nyomtávra 1943-ban,a németek 11 vagonban vitték el a bányafelszerelést gondolom a mozdonyokat is,Pápáig jutottak.

Előzmény: fantal (60576)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.01.06 0 0 60583

OK,mea culpa,mea maxima culpa...

Előzmény: kihúzóvágány (60582)
kihúzóvágány Creative Commons License 2016.01.06 0 1 60582

Nem az a kérdés, hogy tetszik-e; hanem hogy megfelel-e a valóságnak?

Az egyesült gyár 1959-ben csak 5 példány 110-es szerkezetszámú (a MÁV-nál 375) mozdonyt gyártott, a 122-es szerkezetszámú (a MÁV-nál 424) mozdonyok, ezzel együtt a szerkocsis mozdonyok gyártása 1958-ban végleg, még a MÁVAG korban lezárult.

Előzmény: vasútikuruc (60573)
BLGB Creative Commons License 2016.01.05 0 0 60581

Sok helyről hiányzik a pénz, lenne az istvántelki romokon kívül is karbantartandó, felújítandó vasúti emlék jócskán:

 

 

vasútikuruc Creative Commons License 2016.01.05 0 0 60580

 

1898. Orenstein & Koppel 43 gysz. 3

Rosa névvel,1000 mm-ről átépités.

B, 40 LE

1942.III.11. mtr. pr.

 

Ez gép is ott volt Kincsesbányán,

Előzmény: fantal (60576)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.01.05 0 1 60579

Pedig Ilonka jól mutatna rajta...

Előzmény: fantal (60577)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.01.05 0 0 60578

Azt kellene tudni mikor épitették át a 935-ös vonalat normál nyomtávra.A háborúban vagy utánna.

Előzmény: fantal (60576)
fantal Creative Commons License 2016.01.05 0 2 60577

Köszönöm,és a mostani kurzustól még talán pénzt is lehetne szerezni."Egy ilyen gép talpra állitása is lehetne a nemzeti büszkeségünk része."Csak valamit már el kellene kezdeni végre.

**

Az ilyen törekvések 1998-2002 között ia eredménytelenek voltak, pedig ott volt a Millenniumi Kormánybiztosság is. Az is csak jelképes pénzt adott az ABaü 630-as kocsira. Egy vasúti jármű nem középkori lovagvár vagy 45-ben elpusztult királyi palota...

Előzmény: vasútikuruc (60574)
fantal Creative Commons License 2016.01.05 0 2 60576

Az az érdekes, hogy egyik nagy statisztikus sem tud erről :) A magyar-szovjet vállalatok 1945 után a korábbi magyar-német, vagy tisztán német érdekkörbe tartozó cégek voltak, tehát a németek is hozhatták a gépeket.

 

 

Előzmény: vasútikuruc (60575)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.01.05 0 1 60575

Szerintem is itt volt,voltak a Kincsesbányán végig.Én úgy gondolom mivel szovjet-magyar cég volt a ruszkik trófea gépeket használtak amik maradtak.Le kellene ellenőrizni.

Előzmény: fantal (60571)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.01.05 0 0 60574

Köszönöm,és a mostani kurzustól még talán pénzt is lehetne szerezni."Egy ilyen gép talpra állitása is lehetne a nemzeti büszkeségünk része."Csak valamit már el kellene kezdeni végre.

Előzmény: DV 109.109 (60568)
vasútikuruc Creative Commons License 2016.01.05 -1 0 60573

Tudtam hogy valakinek nem tetszik,az utolsó ismert nevét írtam az anno MÁV Gépgyárnak.

Előzmény: kihúzóvágány (60570)
Alien Angel Creative Commons License 2016.01.05 0 2 60572

Szívemből szóltatok! Ahogy a múltkor is írtam, szegény 327-ről (is) csak lelkiismeretünk megnyugtatására lehet füllenteni önmagunknak, hogy fedél alatt van Istvántelken a lyukas tető alatt. A 327-es a szemlélőben a 301-est is felidézi, ráadásul ez utóbbival ellentétben talán nagyobb esély lenne működőképessé tenni 324-es gépezettel.

Előzmény: DV 109.109 (60568)
fantal Creative Commons License 2016.01.05 0 2 60571

Ezt a DR92/kkStB 178-ast/CSD 422-est-est ábrázoló másik fényképet én is láttam már. Ahhoz képest, hogy a háború után állítólag mind elkerült itthonról, ami a háború alatt ilyen-olyan úton Mo-ra került, ez szépen itt volt még az 1970-es évek elején is...

Előzmény: vasútikuruc (60562)
kihúzóvágány Creative Commons License 2016.01.05 0 1 60570

Lendületes a hozzászólásod, de a GANZ nevet alaptalanul hozod kapcsolatba a gőzmozdonyokkal: mindigis MÁVAG (és elődei) gyártották a gőzmozdonyokat (no jó, 1959 január 1-től az utolsó 375-ös gőzmozdony március 20-i átadásáig Ganz-MÁVAG volt a hívatalos név).

Előzmény: vasútikuruc (60566)
fantal Creative Commons License 2016.01.05 0 1 60569

Lejárt a kazánhasználati engedélye és a pakurás tüzelőberendezés fáklyája kiégette a tűzszekrény acéljának széntartalmát - tehát újat kéne gyártani.

Előzmény: 324540 (60567)
DV 109.109 Creative Commons License 2016.01.05 -1 2 60568

Valóban lehet, hogy megköveznek, de igazad van. A 424-es egy gyönyörű masina, de én nagyon szívesen megnéznék egy 301-est, 327-est vagy egy 328-ast gőzben. Érdekes mód nekünk valahogy csak a mindenesek maradtak meg (375, 324, 424 stb.), ezek a különleges "sztárok"  pedig valahogy el lettek hanyagolva...

Előzmény: vasútikuruc (60566)
324540 Creative Commons License 2016.01.05 0 0 60567

A 324.540-estnek milyen hibái vannak,amik miatt nem mehet?

vasútikuruc Creative Commons License 2016.01.05 -1 2 60566

Úgy van,327-est majd a 301-est.Legalább kicsit visszahoznák a GANZ és az ország top éveit.Oké oké 424-es

szép meg jó,de egy univerzális/szükség/ gép nem gyorsvonati masina.A germánoknál sem a BR41 a sztár.

Lehet megkővezni érte, de a gyorsvonati gépek voltak a nemzeti és más társaságok sztárjai.

 

 

Előzmény: rezgaras (60565)
rezgaras Creative Commons License 2016.01.05 0 3 60565

Nekem ha sok pénzem lenne, sokakkal ellentétben nem működő mozdonyra költeném, hanem a 327-est hoznám kiállítható és időjárást tűrő állapotba. A szívem vérzik, amikor látom. Hiába van vastag anyagból, előbb-utóbb szétesik... :-((

(és szerintem az egyik legszebb magyar gőzmozdony, a "hercegnő")

Előzmény: felekferi (60560)
gumidani Creative Commons License 2016.01.05 0 1 60564

jazzcool1,2 Creative Commons License 2016.01.05 -1 0 60563

egy mai :-)

 

vasútikuruc Creative Commons License 2016.01.05 0 0 60562

 Egy barátom köldte,Móha Rakodó.  

Magyar Szovjet Aluminium Rt,Kincsesbánya.

 

BBÖ 78.304

 

1915. Krauss, München 7115 gysz. 178k

D

1943.VII.5. mtr. pr.

 

DR 92-2214 1

 

1906. StEG 3301 gysz.

D

1949.VII.22. mtr. pr.

 

DR 92-2292 2

 

1911. StEG 6526 gysz.

D

1949.IX.16. mtr. pr.

 

Alien Angel Creative Commons License 2016.01.04 0 0 60561

Angyalföld, 1996 (Ó, az a sok "szobormozdony"...)

felekferi Creative Commons License 2016.01.04 0 1 60560

Attól függ, mennyi € van hozzá. Érdemes lenne kis mozdonnyal kezdeni, MÁV 377,041 - egy évtizede még működött, vagy az SC 2, 1960-ban gyártott kazánját talán 10-12 évig használta csak. Keveset esznek, 40 km/h nem mennek gyorsabban, azt a 3-4 kocsit elviszik, ami kell.

Előzmény: 324540 (60559)
324540 Creative Commons License 2016.01.03 0 0 60559

Melyik az a szobormozdony, amelyik a legjobb állapotban van és üzemképessé lehetne tenni? És valaki tudja néhány a parkban lévő szobormozdonyról, hogy mi a baja?

 

 

BLGB Creative Commons License 2016.01.03 0 0 60558

Mai képek, mivel a Leó tolta a menetet, nagy szerencsével gőzfelhővel:

 

 

Mágus23 Creative Commons License 2016.01.03 0 0 60557

Nagyon köszönöm minden rendben működik!

Előzmény: felekferi (60556)
felekferi Creative Commons License 2016.01.03 0 1 60556

Az első linkre bejön a honlap. A keresőbe fejlécbe beírod, hogy "mozdony", vagy "vasút" és jönnek a találatok. Régebben beszéltük, hogy jó lenne ezeket megvásárolni - akár összefogva is, de elcsitult a dolog.

Előzmény: Mágus23 (60552)
felekferi Creative Commons License 2016.01.03 0 0 60555

MTIF_FA19901201025

Előzmény: felekferi (60554)
felekferi Creative Commons License 2016.01.03 0 0 60554
Előzmény: Mágus23 (60552)
rezgaras Creative Commons License 2016.01.03 0 1 60553

Na pont ezért kellett a másik szelepet olyan helyre tenni, ahol a mozdony személyzet menet közben nem érheti el. :-))

Előzmény: K.O. Lompos (60548)
Mágus23 Creative Commons License 2016.01.03 0 0 60552

Szia Feri!

 

Engedd meg, hogy megkérdezzem ezeket a neten valahol meg lehet nézni? Ha igen, légy szives küldj már egy linket. Köszönettel.

Előzmény: felekferi (60550)
Mágus23 Creative Commons License 2016.01.03 0 1 60551

Üdv!

 

Köszönöm a választ. Igen, ez egy ismert dolog. A nagy szelep lekötése vagy leterhelése. Volt rá példa egy alkalommal a 269-es mozdonnyal Esztergomba felmentünk, mert a mi 424-eseinket a balatoni nosztalgia vonathoz vezényelték, Hatvanból pedig épp ott volt a Hámánban akkor a 269-es, azaz a 335-ös. Az emelkedőn fölfele csak-csak lefújt a nagy szelep, ennek örömére a táskát felakasztottuk a szelep karjára. (persze nem lett volna szabad)  Tényleg könnyebben ment felfelé a gőzös). Persze hozzá kell tenni, hogy azért a tüzeléssel óvatosan bántunk.

Előzmény: K.O. Lompos (60548)
felekferi Creative Commons License 2016.01.03 0 0 60550

Unalmamban összeírtam az MTI fotókat:

 

MÁV 275,027 - ???

MÁV 275,053 – 1959.VII.24. Kaposvár

MÁV 275,066 – 1959.VII.24. Kaposvár (csak konyha)

MÁV 275,066 – 1977.V.5. Rákosrendező (csak kazán)

MÁV 275,122 – 1976.XII.30. Gálosfa

MÁV 301,001 - ???

MÁV 318,00? – 1970.VII. Dunai Vasmű (eredeti felbontásban valószínűleg látható psz.)

MÁV 324,1553 – 1979.XII.17. MÁV Debreceni Jj.

MÁV 324,579 - ??? (csak konyha)

MÁV 326,480 - ??? Vizafogó

MÁV 327,052 – 1961.IX.23. Bp. Keleti pu.

MÁV 328,503 – 1960.VIII.4. Debrecen

MÁV 328,668 – 1961.XII.22.

MÁV 375,603 – 1977.V.5. Rákosrendező (csak kazán)

MÁV 411,100 - ???

MÁV 411,112 – 1962.X.28. Salgótarján Külső (két felvétel)

MÁV 411,129 - ??? Rákosrendező?

MÁV 411,155 – 1959.VI.18. Szolnok

MÁV 411,194 - ???

MÁV 411,306’ – 1969.X.15.

MÁV 424,008 - ??? (csak konyha)

MÁV 424,149 - ???

MÁV 424,228 – 1975.III.17. ???

MÁV 424,244 – 1971.V.18. Bp. Déli pu.

MÁV 424,249 - ???

MÁV 424,262 – 1987.IX.1. Hámán Kató

MÁV 424,283 – 1963.XI.19. MÁV Landler Jenő Jj.

MÁV 424,298 – 1987.IX.1. Hámán Kató

MÁV 424,337 – 1987.IX.1. Hámán Kató

MÁV 424,361 - ???

OKÜ 6 – 1984.XI.1.

Törölt nick Creative Commons License 2016.01.03 0 1 60549

:-) 

Előzmény: K.O. Lompos (60548)
K.O. Lompos Creative Commons License 2016.01.03 0 1 60548

Mesélték:

 - Ha a fűtő arra a hüvelyre akasztotta a nagykabátot..., dombnak fölfele jobban vitte a vonatot a gép :-)

Előzmény: Mágus23 (60547)
Mágus23 Creative Commons License 2016.01.02 0 1 60547

Szia Feri !

Az állókazánon volt a régi gépeknél a nagy rugómérleges biztonsági szelep.

Ennek a gőzkivezető csöve van a tetőre kivezetve ilyen mozdonyok példaképp  326 . 335. 220. aor gépek Ha megnézed a konyhán baloldalon van a rugóhüvely elhelyezve .

Előzmény: felekferi (60546)
felekferi Creative Commons License 2016.01.02 0 0 60546

Szakértő urak! A tűzszekrény feletti, konyha tetőn átvezető cső mire szolgál? Gőzkivezető a szabadba?

Törölt nick Creative Commons License 2016.01.02 0 0 60545

Élni fogok vele! Köszönöm!

Előzmény: kanizsella (60544)
kanizsella Creative Commons License 2016.01.01 0 0 60544

Szívesen. Örülök, hogy hasznodra volt. Ha megírod, hogy melyikből melyik oldalak hiányoznak, eljuttatom a másolatukat és kiegészítheted a könyvet.

nicknevemkukaccitromailponthu

 

Előzmény: Törölt nick (60542)
rezgaras Creative Commons License 2016.01.01 0 0 60543

A 301-esek képei alapján azon a sorozaton mindkét oldalon volt.

Előzmény: K.O. Lompos (60540)
Törölt nick Creative Commons License 2016.01.01 0 0 60542

Nagyon köszönöm! Sikerült azonosítani a könyvet, amit az első mesteremtől kaptam, akinek fél évet tüzeltem. Aztán nyugdíjba ment. 

BUÉK!

Előzmény: kanizsella (60529)
V43-1123 Creative Commons License 2016.01.01 0 1 60541

BÚÉK mindenkinek!

Moldova: Akit a mozdony füstje megcsapott... 90. oldal:

"Mentünk a Nyugatiból Kiskunhalas felé, alig léptünk ki a pályaudvarról, mikor eltörött a hengerpréshajtó, ami a mozgó alkatrészeket keni. Elkezdett könyörögni, hogy segítsek rajta, mert börtönbe kerül, ha leáll a mozdony. Megsajnáltam, bőrkabátot húztam, és a hatfokos hidegben kiültem a mozdony tetejére, és kézzel hajtottam a kenőprést Kiskunhalasig és vissza."

Előzmény: K.O. Lompos (60540)
K.O. Lompos Creative Commons License 2015.12.31 0 1 60540

Ahol elfért.., ott / ez már inkább csak a a '90-es évek közepétől érvényes / a konyhára rakták. Oka igen egyszerű: - Ha mögpusztúút / :-) / a racsni, lehetett kézzel hajtani. Egyébként a jobb oldalon volt, mert ott a Vezér láthatta menet közben a működését. Bal oladali préssel én csak a " gyöngyi " - n találkoztam...., de az mög román :-)

 

Valahol olvastam, hogy az átkos elején, az egyik fűtő fél úton a jobb gép elején ült.., s kézzel tekerte, mert a fekvemaradás akkor még "

akasztással " járt.  .., a baj csak az volt, hogy tél volt... :-(

 

 

Előzmény: Gregorow (60536)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.31 0 0 60539

Rendben,vételeztem!

Előzmény: Főjelző (60534)
Gregorow Creative Commons License 2015.12.31 0 0 60538

Nagyon köszönöm!

 

Előzmény: rezgaras (60537)
rezgaras Creative Commons License 2015.12.31 0 1 60537

Én úgy láttam, hogy alapvetően a jobb oldalon volt, a balon akkor, ha mindkét oldalon volt. Aztán valamikor bekerültek a mozdonysátorba.

Előzmény: Gregorow (60536)
Gregorow Creative Commons License 2015.12.31 0 1 60536

Szép estét az uraknak!

 

Nagyon szeretem böngészni Werner & Hansjörg Brutzer  Flickr albumait abból is leginkább a magyar gőzmozdonyokat tartalmazókat, és a képek nézegetése közben felmerült bennem egy kérdés. A gőzösöknél mi alapján került a kenőprés a jobb vagy a bal oldalra? Mert több olyan képet is láttam korábban is , most is amin egyik gépnél a bal másiknál a jobb oldalon volt. Igaz ezt leginkább a 324-eseknél láttam. Van erre valami szabályszerűség vagy csak ahogy esett úgy szerelték fel?

Mwin Creative Commons License 2015.12.31 0 2 60535

Üdv mindenkinek, 

általában csak olvasom a topicot, de most édesapám képeinek szkennelése közben szembe jött velem egy gőzmozdony.

A tekercs címe Szilvásvárad, de ez nem jelent semmit, a képek tanúsága szerint szanaszét csavarogtak arrafelé, úgyhogy nem tudom, hol készült..

Boldog új évet mindenkinek, és vonulok is vissza csak olvasó üzemmódba:)

Főjelző Creative Commons License 2015.12.31 -1 0 60534

Szeretném kérni, hogy legközelebb csak a könyves topikba tedd be a hirdetésedet. Ha mindenáron esélytelennek látod ott a helyzetet, akkor max. egy rövid hivatkozást itt!

Előzmény: Törölt nick (60530)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.31 0 0 60533

Írtam mailt.

Előzmény: 3823 (60532)
3823 Creative Commons License 2015.12.30 0 0 60532

Anyugati jó de csak ünnep után.

3823 Creative Commons License 2015.12.30 0 0 60531

Megvenném a könyvet!

Törölt nick Creative Commons License 2015.12.30 0 0 60530

Ebből a könyvől is van egy eladó példányom,mert kettő van belőle...

Ár:5000 Ft.

Átvehető Esztergomban,vagy Nyugati pu.-n.

kanizsella Creative Commons License 2015.12.30 0 1 60529

Hátha tudok kéretlenül segíteni.

 

Sávoly MIhály 1919-es könyve:

 

 

 

Steiner Mihály 1912-es könyve:

 

Megjegyzem, hogy a szerző ugyanaz, csak időközben magyarosított.

 

Előzmény: Törölt nick (60528)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.30 0 0 60528

Be tudnál fotózni egy oldalt? Teljesen mindegy hogy melyiket, csak látszodjón az oldal szám is. Ugyanis van egy gőzmozdonyos könyvem ami ujra lett kötve, de a címlapja sajnos hiányzik, igy nem tudom beazonítani. Köszönöm!

Előzmény: Törölt nick (60527)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.30 0 0 60527

Talán nem OFF.

Eladó Sávoly Mihály:A gőzmozdony című 1919 kiadású könyve. Állapota a képek szerint.

Ár:5000 Ft.

Átvehető Esztergomban,vagy Nyugati pu.-n.

 

MIHOK1 Creative Commons License 2015.12.29 0 0 60526
Ambzso Creative Commons License 2015.12.29 0 1 60525

Érdekes ez a fotó már 12 jegyű UIC pályaszámmal de még régi festésben ex Bat

Előzmény: FAV 20 (60520)
Mágus23 Creative Commons License 2015.12.28 0 1 60524

Üdvözletem!

Az gőzmozdonnyal továbbított ingavonatok esetén ahogy azt ANDRÁS fórumtársunk is említette valóban gépkezelő végezte a mozdony irányítását. Az ingavonati kísérletek kezdetén a 324 sorozatú mozdonyok alkalmazása folyamán a gőzszabályzó visszazárását a vezérlő kocsiról üzemi fékezés esetén is elvégezték, azonban mivel ebből számos baleset keletkezett, ezért a végleges ingavonati közlekedés bevezetése idején már a gőzszabályzót a vezérlő kocsiról történő fékezés esetén csak gyorsfék állásban volt lehetséges automatikusan lezárni. A gépkezelő tolt vonat esetén a vezérlő kocsiból jelzőcsengő és telefon útján kapta az utasításokat.A hangjelzéseket a vezérlő kocsi sípjával is lehetett adni. A mozdonyok vezető állásán a gőzszabályzó rudazat mellett volt kialakítva egy léghenger, amely adott esetben a szabályzót működtette. 1986 őszén amikor egy baleset sorozatban négy darab M41 sorozatú mozdony Budapesten a Hámán Kató fűtőházban szolgálatképtelenné vált,

felvetődött az esztergomi oldalban egy vonatpár gőzmozdonyos ingavonatként történő közlekedtetése. Erre a célra a 424 262 pályaszámú mozdony lett kiszemelve. Mivel akkor a Hámánban már gőzös-inga nem volt, ezért egy kísérleti próbamenet lett előkészítve a 424 262-essel és egy 0-ás vezérlőkocsival. Mivel a 262-es már régóta nem volt ingavonati szolgálatra használva, ezért próbaképpen összekapcsolásra került egy vezérlő kocsival. Azonban a mozdony vezérlő vezetékének villamos problémái miatt nem került üzemeltetésre az esztergomi vonalon a gőzös-inga. Ennek oka az volt, hogy a villamos vezérlővezetéket a 262-esen újra kellett volna kábelezni, és ezt a faladatot a fűtőházban nem hajtották végre.

rezgaras Creative Commons License 2015.12.28 0 0 60523

Nagyon jó! Kösz!

Előzmény: felekferi (60518)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.12.28 0 1 60522

Valóban, a gőzmozdony konyháján ilyenkor, tolt üzemben a fűtőn kívül egy segédkezelő teljesített szolgálatot, aki a mozdonyt ténylegesen vezette - a vezérlőkocsiról jövő parancsok alapján. A fékezést természetesen a vezérlőkocsiból végezték. A mozdony szabályzójának rudazatára egy léghenger volt szerelve, ami be tudta zárni a szabályzót. Azt nem tudom, hogy csak gyorsfékezés esetén kapott sűrített levegőt ez a léghenger, vagy az üzemi fékezésnél is?

Előzmény: FAV 20 (60520)
gyoparOHs Creative Commons License 2015.12.27 0 1 60521

Amikor én láttam...  volt rajta m.vezető. A mozdonyon telefon és csengő, ezen kapta a jelzéseket a vezérlőből.

Előzmény: FAV 20 (60520)
FAV 20 Creative Commons License 2015.12.27 -1 1 60520

Az lenne a kérdésem, hogy vezérelték a gőzmozdonyt a vezérlőkocsiból.

felekferi Creative Commons License 2015.12.27 0 0 60519

Talán akkor tették rá, mikor segélygépként kihaladt a 328,-as vontatta vonatért, aztán a filmesek miatti izgalomban - vagy csak a hócsata miatti kapkodásban - ottfelejtették.

Előzmény: manhattani (60515)
felekferi Creative Commons License 2015.12.27 -1 0 60518

M.Á.V. IIIe 2560 kontra IIIq 3145 1894-ből: http://dokutar.omikk.bme.hu/collections/mee/fajlok/1896-234-244.pdf

manhattani Creative Commons License 2015.12.27 0