Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

Ep128 2013. okt. 6. Creative Commons License 55013

Nem akartam én itt ekkora "perpatvart" okozni a kérdésemmel, de...

Annak azért örülök, hogy ezek szerint Te is (meg még páran) elgondolkodtak azon, amin én is a Bivaly ezen menete kapcsán.

(Az alapos, szakszerű válaszaidat pedig köszönöm!)

Remélem, azért látjuk még a 424 -est egyedül is nosztalgia szerelvények élén!

Előzmény: Mágus23 (55008)
smnks 2013. okt. 6. Creative Commons License 55012

OFF: Pár napja hülyéskedik a rendszer!

De, ha ilyen esetben átállítod a hozzászólások sorrendjét időben növekvőre, és ezután az oldalszámoknál a legutolsóra (több hozzászólás esetén az utolsó előttire is) kattintasz, láthatóak a 'csökkenő sorrendnél' átmenetileg elveszettnek tűnő hozzászólások.

Persze ha közben mégújabb hozzászólások születnek, akkor 'csökkenő sorrendnél' is előkerül(nek) az elveszettnek hitt hozzászólás(ok).

Előzmény: k.novotny (55011)
k.novotny 2013. okt. 6. Creative Commons License 55011

Mivan evvel a forummal két választ is irtam, egyik sem jelenik meg

k.novotny 2013. okt. 6. Creative Commons License 55010

Szerintem hallottál a különböző brigádmozgalmakról. Ha ezt helyre tudod tenni, akkor megfejtetted az általad feltett kérdést

 

a kulcsszavak: kiváló brigád, szocialista brigád:-))

Előzmény: alkotasu (55005)
k.novotny 2013. okt. 6. Creative Commons License 55009

Hivatalosan nem volt rendszeresitve sehol sem, ezek a festések, de

 

Abban az időben az ország összes vállalatánál, mindenütt müködtek a brigád mozgalmak. Ebbe a mozgalomban versenyeztették a különböző brigádokat, amelyeka tevékenységüket brigádnaplóba foglalták, és fotókkal dokumentálták.

 

Tehát a MÁV, GySEV-nél hasonló dolgok voltak, mert a különböző brigád szint eléréséhez, bele tartoztak a mozdonyok esztétikai állapotának a szemlézése is. Ekkor engedték meg ezeket a pingálásokat. Amikor ezek a szemlézések véget értek, a legtöbb helyen vissza kellett állitani az eredeti és hivatalos állapotot, de nagyon sok helyen ezek visszaállitásnak szemet hunytak. (Ez fönökség függő volt)

 

Amikor ezek a szemlék végett értek, akkor a vízfejek összedugták a kis bogyojukat, és értékelték a látottakat. Igy lettek, a kiváló brigádok, szocialista brigádok stb.. kijelőlések, amelyek sok esetben egy kis zsebpénz jutattással járt a tagok felé.

 

De legtöbbszőr az nyert a legszebben vezette a brigádnaplót

Előzmény: alkotasu (55005)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 55008

Üdv!

Köszönöm szépen a linket, megnéztem a képet, nagyon szép. Szépek a gőzösök. Azt is látom kettő villamos mozdony tolja a szerelvényt hátulról. Nyilván nem gazdaságossági célok játszanak ebben az esetben szerepet.

 

De térjünk vissza most a 247-es Nohab tolásos esetére. Nem is konkrétan ezt az egy esetet szeretném én most elemezgetni, hanem inkább mint egy tendenciát, ezt a jelenséget kissé tárgyalni. Mivel némi fogalmam van a vasúti vontatójárművek dolgairól, gőzmozdonyon is dolgoztam, ezért ismerem és tudom  azt, hogy mit lehet várni egy üzemképes fővizsgás mozdonytól. Az a jelenség, hogy az utóbbi években szinte bármilyen gőzvontatású nosztalgia vonatot valamilyen más vontató járművel tolják, az számomra furcsa. Ez az egész különösképpen nem hozzáértő emberek részére azt mutatja, minthogyha egy gőzmozdony olyan ócskaság lenne ami alkalmatlan az önálló üzemelésre, adott esetben a vonat továbbításra. Azt még eltudom képzelni, hogy amit a korábbi hozzászólásomban is irtam, hogy a vizvétel lehetőségének hiánya miatt van szükség tolómozdony használatára, hogy gőz- és vízfogyasztás ne keletkezzék. Ehhez az egészhez csak annyit szeretnék hozzáfűzni, szegénységi bizonyitvány az a tény, hogy egy vízvételezést a szükséges helyen ne lehessen megszervezni. Az én értékrendem és műszaki tudásom és ismereteim alapján azt kell mondanom, hogy egy gőzmozdony kiszolgálása nem egy megoldhatatlan és megszervezhetetlen feladat. Tehát most sem értem és nem tudom, hogy mi az a műszaki követelmény amit csak úgy lehet kielégíteni, hogy a gőzmozdonyt valamiféle egyéb mozdonnyal tolózni kelljen.

A nemzetközi tendencia is ezek szerint azonos ezzel.Azt a dolgot meg senki ne higgye el, hogy el gőzmozdony ami üzemszerű állapotban van nem képes a vontatási feladatát a tipusára jellemző paramétereken belül elvégezni, ez nem más mint egy hülye duma.Bocsánat, hogy ennyire sarkosan fogalmaztam. Ennek a tendenciának a megfeleléséhez teljesen használható lenne egy akármilyen gurulóképes gőzmozdony, aminek a kazánjába begyújtanak annyira, hogy a kéménye füstöljön és hátulról meg valami tolja. Az én megállapitásom szerint,ez nem más mint a hülye gyerekek vonatos játéka.

Előzmény: BLGB (54996)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 55007

Az oroszoktól nem piros kerékkel jöttek be? Mert a '66.ban készült kép alapján én hirtelen arra gondoltam.

Előzmény: wrn30601 (55006)
wrn30601 2013. okt. 6. Creative Commons License 55006

Ha feketére mázolod őket, nagyot nem tévedsz.

A mozdonyok eredetileg feketék voltak. Születésükkör, a háború alatt, erre bizonyára nem volt szükség. A német mozdonyokra jellemző piros diszítőfestés az 52 soropzatnál csak a háború után jelent meg. A magyar mozdonyok esetében feltételezhető, hogy talán éppen a beinduló nyugati vasúti turizmus kapcsán jelent meg némely 520 sor. mozdonynál a piros szin.

Előzmény: alkotasu (55005)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 55005

Nem csak a 083-asnak, sok más GySEV-esnek, talán mindnek. A MÁV-osok közül csak az ex 075-ösön láttam piros rudazatot. Az is igaz, hogy sokkal kevesebb MÁV-os 520-asról van színes kép, mint GySEV-esről.

 

Az egészre azért vagyok kíváncsi, mert ha egyszer nekiállok megcsinálni a MÁV 520-ast a '60-as évek közepi állapotnak megfelelően, akkor jó lenne tudni, hogy a kerekeit feketére, vagy pirosra mázoljam...

Előzmény: k.novotny (55002)
varjan01 2013. okt. 6. Creative Commons License 55004
A 109.109 merre járt? Most indul szili előfogattal Hegyeshalomból.
Tastam 2013. okt. 6. Creative Commons License 55003

 A tegnapi különvonat érkezése Kiskunhalasra. A sorompónál várakozó gyalogosok nagyon lestek.

k.novotny 2013. okt. 6. Creative Commons License 55002

Mielött végigsorolnád a mozdonyokat, a 083-asnak voltak a rudazatai lefestve anno,

 

Valamelyik MÁV-os önkéntes 'Picasso' müve volt

 

Előzmény: alkotasu (55001)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 55001

Félreértettél. Én azt írtam, hogy csak a GySEV használt alu. pályaszámtáblát. A MÁV csak festett. Tehát ezért nem lehetett a képen a 046-os, mert az MÁV-os volt, márpedig a képen ott virít oldalt a tábla.

Előzmény: wrn30601 (55000)
wrn30601 2013. okt. 6. Creative Commons License 55000

A GySEV-nél kölcsönben üzemelő mozdonyokról a GySEV nem távolította el a rajtuk lévő MÁV-os táblákat. Miért is tette volna, hiszen csak bérleményben voltak a GySEV-nél meghatározott ideig. (Tehát a mozdony lehet a MÁV 520,046.) GySEV-es pingálási hajlammal igazából nem találkoztam.

Ahogy a kép mutatja, a GySEV is használt aluminium pályaszámtáblát, igaz, nem minden mozdonyán.

Előzmény: alkotasu (54999)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 54999

Köszönöm az információt! Akkor szerintem a képen levő gép nem lehet a 046-os, mert ezen látszik a pályaszám tábla, márpedig a MÁV (ellentétben a GySEV-vel) csak festette a pályaszámokat a konyha és a szerkocsi oldalára, alu. táblát nem csinált. Van tipped, hogy melyik mozdony lehet? (Én a 020-asra gondolok, mert annak voltak ilyen ritkásan a füstszekrény ajtón a záró kilincsei (nem tudom a pontos szakkifejezést. A többin sűrűbben voltak.)

 

  

 

 

Előzmény: wrn30601 (54979)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 54998

Ez nem így van. Korábban itt valaki (nálam hozzáértőbb) azt írta, hogy a MÁV-nál a rudazat lehetett piros, de a kerekek nem (az ellensúlyra nem emlékszem).

 

Az Általad betett kép '78-ban készült Sopronkertesnél (Baumgarten).

 

A GySEV-nél a képek tanúsága szerint "divat" volt pingálgatni az 520-asokat, gondolom azért is, mert ezek többnyire az osztrák szakaszon szolgáltak. A MÁV-nál levő gépek a kevés színes képen mind feketék voltak kerekestül, mindenestül.

Előzmény: Zsivany2 (54982)
pias 2013. okt. 6. Creative Commons License 54997
Szia. Köszönöm az információkat a kiállitás céljából Pszabolcsra hozott, majd továbbvitt mozdonyokról. A 411-est láttam Pszabolcs fütőházban egy ideig. Én akkoriban kezdtem a vasutas pályafutásomat, s még nem voltam ennyire fertőzött, mint manapság. Hogy miért nem fotóztam, nem tudom. A 28_ast már fényképeztem a pszabolcsi fütőházban. Meg persze az 1011_est sem fényképeztem, pedig mikor megjött Debrecen
ből, pont a szabolcsi tartalékon voltam, s én toltam be a fűtőházba. Mit kihagytam akkoriban, amiről nem készitettem fényképet. Igaz akkoriban még nem volt ennyi lehetőség fotózni. Kis szmenám volt akkor. Sajnos keveset exponáltam vasuti témában. Üdv
Előzmény: 7578 (54960)
BLGB 2013. okt. 6. Creative Commons License 54996

Az alábbi képen egy még kevésbé gazdaságos vonattovábbítást láthattok (a szerelvény végén kettő villanygép tol):

 

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=454010&nseq=4

Előzmény: Mágus23 (54995)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54995

ÜDV! lehet,de gazdaságilag nem éri meg ,hogy egy ilyen egy kis vonatot 2 darab mozdony továbbítson .

Előzmény: sagia77 (54972)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54994

ÜDV! Köszönöm a kazános linket . Nos a mai viszonyok között sem kell ehez egy hónap. A vonali futópróbák és a néhány napos ,akár a parki toli mozgások már arra elegendőek,hogy a gépet fokozatosan terhelni lehessen . Ezt a pár kocsis vonatot ez a gép minden baj nélkűl vihette volna akár  80 90 es tempóval is . Egy kissé bővebb kenéssel nem sértődött volna meg érte a masina.

Előzmény: Pipe2123 (54990)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54993

ÜDV! Kimélni lehet  ,de fáradt anyagot benne hagyni vagy használni azt nem szabad . Itt ebben az esetben nincs pardon .Ahoz ,hogy a mozdony üzembiztos és közlekedésbiztonságilag megfelelő legyen egy fővizsgát és nagyjavítást azt roppant szigorúan kell megtenni. Itt nincs és nem lehet komromisszum.

Előzmény: manhattani (54983)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54992

Üdv ! Azt elhiszem nagyon klassz! Volt szerencsém 1985 ben NDK ban 4 alkalommal hajtani a pakurásat Berlin Drezda között.az egyik barátom papája ott volt mozdonyvezető . Igazi élmény volt a 01 es el száguldani.

Előzmény: fantal (54975)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54991

Üdv! Pontosan így van ,de abba a k.életbe remélem a személyzetnek volt annyi tudása ,hogy azért a azt az úgynevezett kenőgőzt csak ráadták a gépnek ,pláne mikor a Nohab tolta. Egyébként mikor a parkban a Grand Prix en volt a masina akkor jó és értelmes srácok voltak vele ,ha ök vitték ezen az úton akkor nem aggódom emiatt.  Egyébként a parki tili toli után nyugottan mehetett volna egy ilyen személyvonatra. Tényleg gépezetileg jó a masina.

Előzmény: K.O. Lompos (54971)
Pipe2123 2013. okt. 6. Creative Commons License 54990

Nagyon jó leírtad hogy hogyan kell bejáratni egy friss fővizsgás gépet,legyen az gőzös/diesel de ez most a mi 424-esünkel nem valósult meg mert ugye nem aktív gépek mert ami annak idején teszem azt egy hét alatt megvolt könnyű tolatás az most kb1 hónap.

 

 

Régebben írtad hogy nincs uj kazán a mozdonyok felujjításához kicsit google-ztam és találtam egy ipari kazánokat gyártó céget akiknek kazánkovácsuk is van szerintem rajz/minata alapján simán legyártanák a kért kazánt


www.kazszer.hu

Előzmény: Mágus23 (54968)
manhattani 2013. okt. 6. Creative Commons License 54989

Nem volt könnyű, de rájöttem :-)

 

Ezt nem arra írtam, hogy kell-e tolattyúnyomás menet közben a gőzösbe, hanem arra, hogy kell-e tológép egy mostani gőzmozdonyos vonatba. Így már vilu? :-))

 

Egyébként máshol is így csinálják. Amikor egy amerikai gőzmozdonyos vonat elindul a UP fűtőházából egy helyszínre, ott dorombol a gőzös mögött egy négyezervalahányszáz lóerős dízelgép. Pedig a UP-nek több pénze van a gőzösei felújítására, alkatrész gyártatásra, stb. mint a Noszi Kft-nek.

Előzmény: K.O. Lompos (54986)
sagia77 2013. okt. 6. Creative Commons License 54988

Azt én is. Nem is tudtam, hogy az orsztákok is tartanak üzemben 01-est.

 

Pedig szép darab:

 

Ejj, amikor évekkel ezelőtt még a BP-i Grand Prix-en is dübörgött ilyen (német) gép, ha jól emlékszem egymást követő években több is.

 

Előzmény: fantal (54975)
K.O. Lompos 2013. okt. 6. Creative Commons License 54987

Ha az első dátumot nézzük.., még talán két Bivaly is volt üzemben.

A vonatot láthattad úgy, ahogy leírtad, de nem menterendszerinti járatként.

Előzmény: torokb2 (54985)
K.O. Lompos 2013. okt. 6. Creative Commons License 54986

Tudod Bátyám két dolog miatt szeretem Bárdos Imrét .

 -   Amihez nem ért, abba nem szól bele.

 -   Ha valamit nem tud..., akóR megkérdezi .

 

....., ha érted, mire gondolok.

Előzmény: manhattani (54983)
torokb2 2013. okt. 6. Creative Commons License 54985

:-))

 

Filóztam rajta, olyan 2007...2008 tele lehetett.

Előzmény: K.O. Lompos (54981)
manhattani 2013. okt. 6. Creative Commons License 54984

Talán így megjelenik a beírásom: :-)

manhattani 2013. okt. 6. Creative Commons License 54983

Hiába esett át ez a Bivaly főjavításon, ez a főjavítás már másmilyen, mint az, ami akkor volt, amikor a gőzösök még rendes forgalomban jártak.

 

Nem biztos, hogy a most felújított mozdony minden kopott alkatrésze helyett volt csere,

a nem kopott alkatrészei is öregek, anyagfáradás, egyebek,

nem biztos, hogy meg tudták úgy csinálni, mint valaha...

 

Ezt a mozdonyt akkor is kimélni kell, ha átesett a főjavításon.

Zsivany2 2013. okt. 6. Creative Commons License 54982

Amíg pucolta és festette őket a személyzet. :)

 

Komolyan: szerintem gépfüggő volt. 1979-ben még látni piros hajtórudas, konyha alatt pirosra festett mozdonyokat.

Néha az ellensúly is piros, de ezt legtöbbször nem lehet beazonosítani a kerék koszossága miatt.

 

Ez a kép mutatja szerintem legjobban a jellemző pirosra festést. Sajnos a dátumát nem tudom...

 

Előzmény: alkotasu (54978)
K.O. Lompos 2013. okt. 6. Creative Commons License 54981

Ha a mostani állapotom megmaradna.., szeretném megélni a kétezres évek msodik felét :-)

Előzmény: torokb2 (54980)
torokb2 2013. okt. 6. Creative Commons License 54980

Szervusztok!

 

Előre elnézést kérek a kicsit furcsa kérdésért.

 

Valamikor a kétezres évek második felében egy téli reggelen teljesen elhalt a százas vonal. Én Hosszúberek Péteriből próbáltam feljutni Pestre, de a vonatközlekedés teljesen alkalomszerű volt, néhány óránként egy-egy vonattal amit abból raktak össze ami csak akadt, és megpróbáltak leközlekedtetni Szolnoktól (vagy ceglédtől) a Nyugatiig, mindenütt megállva.

Egyszer csak jött cegléd felől egy hasonlóan szedett-vedett szerelvény iszonyúan megtömve, gőzmozdonnyal az elején. Péteriben nem állt meg, és elég jól emlékszem hogy egy 424-es húzta. Ha jól emlékszem helytelen vágányon haladt.

 

Eddig a tények, halványan emlékszem hogy talán felsővezeték szakadás volt a vonal Monortól kifelé eső szekaszán. Ez ma sem ritka, de a vonal felsővezetéket is érintő felújítása után egy két télen át havonta négy-öt alkalommal előfordult. A másik ami rémlik hogy vasutas sztrájk volt... és a két esemény egymást nem is zárja ki...

 

Igen, tulajdonképpen ez nem is kérdés, hanem szeretném ha valaki meg tudná erősíteni hogy láthattam egy üzemelő gőzmozdonyt kényszer szülte közforgalomú (ha nem is menetrend szerinti) használatban.

wrn30601 2013. okt. 6. Creative Commons License 54979

Mint kölcsön (bér-) mozdony szolgált a GySEV-nél.

Előzmény: alkotasu (54978)
alkotasu 2013. okt. 6. Creative Commons License 54978

Urak!

Valaki meg tudná mondani, hogy az 520-asok meddig jártak piros kerekekkel Magyarországon? Egyáltalán a MÁV-nál volt-e piros kerékkel ez a típus, vagy csak a GySEV-nél maradt meg a szín egy darabig?

 

 

(Ezt a képet 1966. V. 16-án készítették az egyik GySEV-es mozdonyról. Állítólag a 046-osról, de nem tudom, hogy az tényleg szolgált-e a repcevasútnál.)

BLGB 2013. okt. 6. Creative Commons License 54977

Szerintem nincsen gond a dízel tológéppel, ha tényleg csak segít, és nem a gőzmozdony helyett dolgozik. (Biztosan nem csak menetvonalspórolás miatt volt a végén.) A gond talán a vízvétellel lehetett, Sz.fehérvár és Bátaszék (úgyszintén Bátaszék és K.kunhalas) túl hosszú szakasz volt, a végén nagyon spórolhattak. Ahogyan én láttam Decsnél, akár a 328-as, vagy a 301-es is lehetett volna a szerelvény élén.

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (54970)
K.O. Lompos 2013. okt. 6. Creative Commons License 54976

'74 - ' 84 között azok a gőzösök, amelyek haza jöttek a Landlerből, két nap múlva már mentek a V.max. fordába !  Ha tolod a gőzöst zárt szabályzóval tizen..., huszon kilóméteren keresztül, sokkal több kárt okozol a gépezetnek !!!

Előzmény: fantal (54974)
fantal 2013. okt. 6. Creative Commons License 54975

Azért kár, hogy a ÖGEG 01-ese csak Sopronig jött... :( Megnéztem volna közelebbről ... :)

Előzmény: fantal (54974)
fantal 2013. okt. 6. Creative Commons License 54974

Nem tudom, hogy itthon milyen a szabályozás, de Szlovákiában pl a gőzös nosztalgiák végére kötelező egy másik - nem gőzös - mozdonyt is tenni. Ez általában ott is egy muzeális dízel. Sőt ott még egy tartálykocsi víz is megy vele, akár elrontja a korhű összképet, akár nem.

 

Nem, Szlovákiában kötelező dízelvontatású tűzoltóvonatot közlekedtetni a gőzös után egy térközzel. De nem rácsatolva a vonatra! (És a tűzoltóvonat 67 ezer literes tartálykocsijából végzik a gőzös szerkocsi utántáplálását is a határon)

 

Az Albatros-os vonatok végén menetvonal sporolásból volt a magyar szakaszon rákapcsolva a tűzoltó vonat.

 

Mint írták a Nohab ugyanezen ok miatt volt a vonat végén meg kímélni a 424-est. Még igencsak "bejáratós" :)

Előzmény: sagia77 (54972)
Zsivany2 2013. okt. 6. Creative Commons License 54973

Nem olyan minőségű, hogy ki merném tenni a netre. :)

 

Bár élmény volt az az 5 perc, amíg a vonat mellett mentünk.

Előzmény: DV 109.109 (54957)
sagia77 2013. okt. 6. Creative Commons License 54972

Nem tudom, hogy itthon milyen a szabályozás, de Szlovákiában pl a gőzös nosztalgiák végére kötelező egy másik - nem gőzös - mozdonyt is tenni. Ez általában ott is egy muzeális dízel. Sőt ott még egy tartálykocsi víz is megy vele, akár elrontja a korhű összképet, akár nem.

 

 

Aztán persze az is lehet, hogy a fotósoknak akartak kedvezni. A Nohab fanoknak az egyik végéről, a gőzfanoknak meg a másikról. Végülis nem egymás mögé fogatták a mozdonyokat.   

Előzmény: Mágus23 (54968)
K.O. Lompos 2013. okt. 6. Creative Commons License 54971

Az itt látható képek szerint igencsak keveset volt nyitva a szabályzó.

Csak remélni lehet, hogy ez nem lesz minden napos gyakorlat, mert ez így majdnem hidegen vontatása a gőzösnek....   A hengerekbe beáramló olaj meg ugye..., ilyenkor nem terül szét a falon :-(

Több szempontból is sokkal károsabb a gépezetnek, mintha háron - négy tolattyúnyomással rásegítene !

 

Tessék emlékezni a nagyváradi focis vonat esetére.

Előzmény: Mágus23 (54968)
Tősgyökeres szentesi 2013. okt. 6. Creative Commons License 54970

Az M61 001 Kiskunhalas és Kelebia között vitte a különvonatot, menetvonalspórolás miatt volt a végén. A gőzös Bátaszéken vett vizet, de én is néztem, ahogy távolodott a kiindulási állomásától, és elérkezett Kiskunhalasra, egyre inkább nem füstölt. Kímélni kell a gépet, mégsem egy mai példány, és ő az utolsó életképes 424-es.

Előzmény: Ep128 (54966)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54969

Nos mos bolondúlt meg az index igzán az előbb ltünt a hozzászólás megint leírtam. Most egymás után be ugrott mindkettő . Bocs. Nem én voltam.

Előzmény: Mágus23 (54968)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54968

ÜDV ! Nagyon aktuális a kérdés. Miért kell egy FŐVIZSGÁS 424 es mozdonyhoz egy Nohabos tolás. Szakmai alapon a mai viszonyokat figyelembe véve egy indoka lehet,hogy ne legyen a gőzösnek gőzfogyasztása ,mert a vízvétel lehetősége nincs megoldva.  Azaz ne a gőzös vontasson( akkor miért gőzvontatású nosztalgia vonat ). Tudom elég szégyen ezt feltételezni ,de a mai viszonyok között semmi sem lehetetlen. Egy 5 kocsis szerelvény nem kihívás egy 424 es gépnek pláne nem egy pakurásnak. Az ,hogy nem akarják a gépet kínozni ez sem  komoly érv.

 

Egy gőzmozdonyt a fővizsga után ,udvari próbának kell alávetni ekkor gőzben beállíttatik a mozdony .Abban az esetben ,ha itt minden renben akkor következik a vonali futópróba gépmenetben. Futóproba alkalmával a mozdony teljes működését ellenőrzik és az engedélyezett legnagyobb sebességén és még a fölött is az előírásoknak megfelelően járatják. A gépmenetes futópróbán kívűl,még terheléses futópróbát is lehet tartani. Amennyiben a futópróbán minden rendben akkor a gépet átadják honos fűtőházának.  A honos fűtőházban egy két hét alatt a mozdonyt bejáratják . Lassú tolatási mozgások lassabb gépmenetek kissebb vonatok továbbításával . Ekkor a gépezet és futómű alkatrészei összecsiszolódnak. A 424 247 es a Grand Prix en debütált a parkban, ekkor a szükséges próbákon már túl volt. Gépezetét magam is alaposan megnézegettem,kissé feszesen,de rendesen jól volt beállítva . Pont olyan volt amilyennek egy friss fővizsgás gépnek lennie kell.  Véleményem szerint egy 2, 3 napos kis mértékű járatással pont jó lett személyvonatozásra. Szeretném, és örülnék annak ,ha valaki komoly szakmai érvekkel megmagyarázná ,hogy miért kell egy jól működő friss FŐVIZSGÁS 424 es hez Nohabos tolózás.                              

Előzmény: Ep128 (54966)
Mágus23 2013. okt. 6. Creative Commons License 54967

Üdv ! Nagyon aktuális a kérdés . Miért kell egy Nohab egy FŐVIZSGÁS 424 es mögé 5  kocsival ?  Szakmai alapon a mai viszonyok tekintetében,csak egy érv szólhat mellette,hogy ne legyen vontatáskor gőzfogyasztás és ezen ok miatt ne foggyon a víz ,mert nincs megoldva a vízvételezés lehetősége. Azaz ne a gőzös vontasson . Bevallom elég szégyenteljes ez a kijelentés ,de manapság semmi nem lehetetlen. Egy FŐVIZSGÁS 424 es nél semmi olyan műszaki probléma nem lehet ami megakadályozhatna egy ilyen szerelvény egyedül történő továbbítását ,ez egy 424 es gépnek ,pláne egy pakurásnak nem kihivás. Az ,hogy a mozdonyt nem akarják kínozni ez sem lehet érv. Egy fővizsga után a mozdonyokat udvari próbán gőzben üzemközben beállítják ,ha itt minden rendben akkor következik a futópróba gépmenetben . Futópróba alkalmával a gép teljes működését ellenörzik és az engedélyezett sebességnél és még az előírások szerint a fölött is járatják.

 Ha szükséges akkor ,terheléses futópróbát is lehet tartani (üzemi körülmények között vonatot továbbítani  eng terheléssel) . Ha minden rendben akkor a mozdonyt átadják honos fűtőházának ,és itt egy két hét alatt bejáratják (tolatási mozgások lassab vonatok mozgatása gépmenetek . Ekkor összekopnak a gépezet és futómű alkatrészei,majd ezek után a személyzet utánállítja a gépet,és a mozdony rendesen üzemkész. A 424 247 es a mozdony Grand Prix en debütált a parkban ekkor már a próbákon túl volt ,gépezetét magam is alaposan végignéztem kissé feszesen ,de rendesen jól volt beállítva. Pont olyan mint egy friss fővizsgás gépnek lennie kell.  egy két 3 napos tolatgatás és lassú mozgásokkal kis utánállítással pont ideális lehetett személyvonatozásra. Magam sem értem miért kellett Nohabozni. Nagyon örülnék ha valaki szakmai ész érvekkel felvilágosítana miért is nem képes egy FŐVIZSGÁS pakurás 424 es önálló vonattovábbításra.                                          

Előzmény: Ep128 (54966)
Ep128 2013. okt. 5. Creative Commons License 54966

Bizonyára balga kérdés, de azért felteszem:

Egy "ekkora" szerelvényt nem bírt volna el a Bivaly Nohab nélkül is?

Vagy csak "mert az első útja" ezért adták mellé a dízelt, hogy tuti haza is érjen? :-)

Vagy...?

(Sok értelme nem lesz a 424 -es nosztalgia utaknak, ha mindig ott duruzsol a szerelvény végén valami...)

 

Mágus23 2013. okt. 5. Creative Commons License 54965

Üdvözletem ! Nagyon szépen köszönöm a választ. 

Előzmény: rm40 (54964)
rm40 2013. okt. 5. Creative Commons License 54964

A Csiba-fél könyv szerint a 424,125-126 pályaszámúakat füstterelővel szállították, 424,127-től pedig újra füstterelő nélkül készültek a gépek.

Előzmény: Mágus23 (54963)
Mágus23 2013. okt. 5. Creative Commons License 54963

Tisztelt Urak ! Szeretnék egy kis segítséget kérni . A 424 sorozatnál mikortól gyártották a gépeket a ma is jól ismert Wagner féle nagy füstterelő lemezzel ? Tudtommal a 246 os pályaszámtól felfelé a MÁVAG már így szállította a gépeket ,de még kőrfúvós egykéményes kivitelben. Egynéhány forrás szerint a 301 019 es től származó Witte kisfüstterelőket a 424 052 majd a 088 kapta meg ,kísérleti jelleggel.Ezzel szemben áll itt a MÁVAG gyári fotó a 424 126 os ról

bugadoktor 2013. okt. 5. Creative Commons License 54962

.

bugadoktor 2013. okt. 5. Creative Commons License 54961

Azért, hogy látható legyen az elvégzett munka nagysága, ezeket a képeket 2013.július 27-én készítettem, Pusztaszabolcson.

Köszönet a csapatnak!

 

7578 2013. okt. 5. Creative Commons License 54960

Szervusz Piás!

Először is gratulálok a munkátokhoz, nagyon szép lett a kis 375-ös.

A Pusztaszabolcson kiállítandó mozdonyokról olvastam egy pár mondatot, megpróbálom összefoglalni:

1982 szeptemberében a Községi Tanács Elnöke megkereste a Közlekedési Múzeumot azügyben, hogy a vasutas múlt emlékét idézve egy gőzmozdonyt szeretnének kiállítani az állomáson, és ebben a támogatásukat kérték. A Múzeum felkarolta az ötletet, úgy gondolta hogy a 411-es mozdony a legjellemzőbb a környék vasútjára, ezért kiállítási célból kezdeményezte, majd '82 decemberében át is vette a szegedi honos 411.358-ast. Arról sajnos nem volt információm, hogy a mozdony felkerült-e Pusztaszabolcsra, elmondásod alapján viszont átvontatták a gépet Hozzátok, tehát ott volt... ezek szerint '83 környékén láttad?
Mindezek ellenére nem állították ki a 411-est (jó lenne tudni, miért?), annak pótlására '87 januárjában az egykor Nagytétény állomáson kiállított BHÉV 28-as kimozdonyt kaptátok meg, a Truman pedig még azévben Hegyeshalomban került talapzatra. Sajnos ez a kis 28-as sem sokat időzött Nálatok mert következő évben megérkezett Debrecenből a 375.1011-es.

Előzmény: pias (54939)
DV 109.109 2013. okt. 5. Creative Commons License 54959

Bocsánat az ismétlés miatt, nem jelenítette meg az előzőt

Előzmény: DV 109.109 (54958)
DV 109.109 2013. okt. 5. Creative Commons License 54958

És megtekinthető már a videó valahol az interneten?

Előzmény: Zsivany2 (54953)
DV 109.109 2013. okt. 5. Creative Commons License 54957

"Egy viedofelvételből"

 

Valahol megtekinthető már? (youtube stb.)

Előzmény: Zsivany2 (54953)
hori27 2013. okt. 5. Creative Commons License 54956

Börgöndön készült

Előzmény: BLGB (54951)
Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54955

OFF: A jobbról előzős zöld Mazdás srácoknak üzenem, hogy nem kellene ennyire hajtani pár fotó miatt, mert lehet, hogy a börtönben fogja tudni csak nézegetni, ha összehoznak egy balesetet... A szürke Citroenes.

Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54954

Tippre Fehérvár és Börgönd között az emelkedőben kifelé az állomásról.

Előzmény: BLGB (54951)
Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54953

Egy viedofelvételből hasogatva:

 

  

 

 

Előzmény: Zsivany2 (54952)
Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54952

A 154-es vonalon is inkább már csak klattyogott. Nem kínozták.

 

 

Előzmény: BLGB (54944)
BLGB 2013. okt. 5. Creative Commons License 54951

A nap állásából ítélve ez még az út eleje lehet, Sz.fehérvár és Sárbogárd között valahol...?

Előzmény: hori27 (54946)
Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54950

Eeerről beszéltem! Gyönyörűűűű! :)

Előzmény: hori27 (54946)
BLGB 2013. okt. 5. Creative Commons License 54949

Na ez szép lett, igazi klasszikus. Szerencséd volt, vagy nekünk nem volt szerencsénk...

Előzmény: hori27 (54946)
szuromia 2013. okt. 5. Creative Commons License 54948

Ez nagyon jó lett! Elkérhetem teljes méretben?

Előzmény: hori27 (54946)
M62-238 2013. okt. 5. Creative Commons License 54947

Úgy füstöl,mint egy Szergej

Előzmény: hori27 (54946)
hori27 2013. okt. 5. Creative Commons License 54946

Van itt füst :)

 

Előzmény: M62-238 (54945)
M62-238 2013. okt. 5. Creative Commons License 54945

Nna akkor ennek is csak a nagy füstje van,ja-még az sincs. :-(((

Előzmény: BLGB (54944)
BLGB 2013. okt. 5. Creative Commons License 54944

Szekszárd után Décsnél vártuk. Olyan volt, mintha hideg lenne a gép, se füst, se gőz, se semmi. Szegény 1-es Nohab majd megszakadt a végén, ahogyan tolta. Gondolom azért az állomási indulásokkor mutatott valamit.

Előzmény: Zsivany2 (54940)
Felek Ferenc 2013. okt. 5. Creative Commons License 54943

Találtam egy jobb filmet: http://www.youtube.com/watch?v=0RMF5JBzMhg

 

Hétfőn veszek egy lottót, majd a főnyereményből megkaparintom a Vésztő-Körösnagyharsány vonalat és az SC2-vel fogok nosztalgia vegyesvonatot üzemeltetni. Ez van, döntöttem.

K.O. Lompos 2013. okt. 5. Creative Commons License 54942

Az az ötven méter már / még / nem számít :-)

Előzmény: M62-238 (54938)
Felek Ferenc 2013. okt. 5. Creative Commons License 54941

Akkor az SC2 valahogy így szólna: http://www.youtube.com/watch?v=A747QOvsMHo

Zsivany2 2013. okt. 5. Creative Commons License 54940

Várjuk a fotókat, biztos szép gőzt eregetett ebben a hideg időben.

Előzmény: m62-165 (54935)
pias 2013. okt. 5. Creative Commons License 54939
Üdv. Köszönöm segitségeteket. Megbeszéltük a többiekkel, hogy felkaroljuk ezután a mozdonykát, s nem hagyjuk magára. Sajnos az utóbbi időben nagyon gazdátlan állapotba került, ami meglátszott a külsején is. Sajnos a festék alatt nagyon elkeseritő állapotban. A korrózió nagyon megtámadta már. De amit tudunk, megteszünk, hogy lassitsuk a folyamatot. Hisz megállitani a lehetőségeinkkel nem tudjuk. A közeljövőben jelenik meg a helyi s környékbeli sajtóban vmi irás a munkáról. ---- Sok segitséget kaptam tőletek a 375-ről. Még egy kérdésem volna.----Mikor felvetődött Pszabolcson egy gőzmozdony kiállitásának lehetősége, először egy 411-es mozdony jött ide. Egy ideig itt volt a fűtőházban, azt eltünt valahova. A pályaszámát sajnos nem tudom. De szeretném megtudni. Valaki tudja esetleg? Utána Nagytétényből hoztak egy 377-est. De az is tovább ment. Utána jött s maradt is az 1011-es. -----A vörös csillag a csiszoláskor jött elő a festék alól. Ugy döntöttünk, hogy a festéskor felkerül ujra rá a csillag. Ugy látom én is, hogy jól döntöttünk annak ellenére, hogy a településünkön egy-két ember a nemtetszését jelezte felénk a jelkép miatt. De nem nagyon atottak meg bennünket a becsmérlő szavak. Jól néz ki, akárki, akármit mond.

M62-238 2013. okt. 5. Creative Commons License 54938

Megnéztem itt:

https://maps.google.hu/

Nem jól írtam,kb 50méter a sorompótól.

Előzmény: M62-238 (54937)
M62-238 2013. okt. 5. Creative Commons License 54937

"Ez a gép valahol a régi Sorompó bisztró előtti részen van ?"

 

Igen ott az 1-es torony és a fénysorompó között,nagyjából a vot fűtőházzal átelenben

Előzmény: K.O. Lompos (54936)
K.O. Lompos 2013. okt. 5. Creative Commons License 54936

Nagyon szép lett !!

Ez a gép valahol a régi Sorompó bisztró / valamikor a '70-es évek végén jártam arra kecsói Bivallyal / előtti részen van ?

Előzmény: pias (54931)
m62-165 2013. okt. 5. Creative Commons License 54935

7:35

Előzmény: KXM-037 (54920)
siófoki35 2013. okt. 4. Creative Commons License 54934

Nagyon szép lett! A vöröscsillagért külön plusz pont, jól mutat a fekete gépen :)

Előzmény: pias (54923)
Füttyvadász 2013. okt. 4. Creative Commons License 54933

Ide messze nem elég egy „Szép volt fiúk, gratulálunk!”.


Egyesületünk nevében fogadjátok köszönetünket és őszinte elismerésünket, tiszteletünket munkátokért!!!


Ha valaki, mi értékén mérjük. Javaslom, publikáljátok szélesebb körben. Ez feltétlenül szükséges! A magam részéről felajánlom, hogy új hírként honlapunkon is közzéteszem. Ehhez azonban kérnék megfelelő információt (rövid összefoglalót, esetleg helyi sajtóban, vagy hírportálon megjelent cikk szövegét, és képeket).


Korábbi hsz-odban régebbi képeket kértél. Nos, szokásomhoz híven Czabalay László tagtársunk képeivel áll módomban ismét „ékeskedni”, aki ezeket éppen publikációs céllal bocsátotta rendelkezésünkre. Az alábbi két képet éppen 10 éve készítette róla. Honlapján további képek is találhatók.


Ami a gép múltját illeti, sajnos a Gőzmegőr és a honlapunkról elérhető TrainPC adatbázis is meglehetősen kevés adatot tartalmaz, de szerző tagtársaink felé ezt jelzem majd, hátha találnak további adatokat.

 

További sok sikert!!!

 

    

 

Előzmény: pias (54931)
pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54932

csapatocska nevében a helyes szöveg. A táblagép csodákra képes helyesirásban.

Előzmény: pias (54931)
pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54931

Köszönöm a kicsit kevés tagu, de lelkes csapatocska bebében. A munkák kb 98% -át mi négyen csináltuk. Az felhasznált anyagot  helyiállalkozóktól kaptuk//festék, ecset, stb/. A mozdony zománc pályaszámtábláit a Bonyhádi Zománcgyár készitette. Az erdetit sajnos nem lehetett felujitani, olyan állapotban volt már.

Előzmény: k.fecó (54930)
k.fecó 2013. okt. 4. Creative Commons License 54930

Üdv!

 

Gratulálok, nagyon szép munkát végeztetek a gőzössel...:-)

 

 

Előzmény: pias (54923)
pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54929

Szia. Egyre jobban belekeveredek. először ugy tudtam, Szegeden volt. Aztán megtudtam mégsem Szegeden, hanem Debrecenben. Bátaszékről tudtam. De aztán elmondták, hogy ott nem volt, hanem Jászapátiban. Erre kiderül Jászapáti nem jó. . Hanem mégis Bátaszék . Ez már sok nekem. de nem adom fel. Feriben még nem csalódtam. Mindig valós válaszokat kaptam tőled. Köszönöm.

Előzmény: Felek Ferenc (54925)
varjan01 2013. okt. 4. Creative Commons License 54928

A vontatási osztály által kiadott b393 távirat alapján 1981.02 19-től Püspökladányból Debrecenbe állomásítva.
A következő hónapban már letétesként szerepel.

Előzmény: pias (54924)
CLY-802 2013. okt. 4. Creative Commons License 54927
pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54926

Nem egyedi darab. Nekem is van ugyanilyen. Mozdony feketére festve.

Előzmény: gabee9 (54756)
Felek Ferenc 2013. okt. 4. Creative Commons License 54925

1969-ben Bátaszéken, 1974-ben Püspökladányban, 1983-ban Debrecenben honos. S. 1988.XII.30. > kiállítva Pusztaszabolcson 1993-ban.

Előzmény: pias (54923)
pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54924

Pusztaszabolcs. 2013 10. 03. Szeretném megkérdezni tőletek, hogy nincs-e vkinek fényképe erről a mozdonyról a kiállitása előtti időszakáról? Debrecenből került ide. előtte Jászapátiban volt valószinüleg. Bármilyen fotó vagy állomásitási adat érdekelne. Üdv Józsi--- pias61@freemail.hu

pias 2013. okt. 4. Creative Commons License 54923

Üdv. Segitséget szeretnék tőletek kérni. Az elmult időszakban kicsit kicsinositottuk a Pusztaszabolcson kiállitott  375 1011-es mozdonykát. Szeretném megkérdezni, hogy nincs-e valamelyikőtöknek a birtokában bármilyen fénykép a mozdony kiállitás előtti időszakából? Pusztaszabolcsra 1987 körül Debrecenből jött. Előtte valószinüleg Jászapátiban szolgált. Sajnos csak ennyit tudok róla. Bármilyen információ érdekelne erről a gépről. Vagy ha vki tudná, hol lehet a mozdonykönyve? Csak betekintésre kellene. Abból kiderülne merre járhatott fénykorában a mozdony. Segitségeteket előre is köszönöm. Üdv Józsi. pias61@freemail.hu

hori27 2013. okt. 4. Creative Commons License 54922

20 perce indul a parkból fehérvárra.A reggeli indulási idő engem is érdekelne

Előzmény: Intersziti (54919)
M63 - 007 2013. okt. 4. Creative Commons License 54921

Üdv!
Köszönöm szépen a bővebb infót, biztos nagy élmény lehetett menni egy kört ilyen masinával.
  A működőképes koráról különösen tetszik a kép. tudom, hogy vajmi kevés az esélye, de jó lenne még egyszer működés közben látni. És annak is örülök, hogy ott kKabán viszonylagos rendben vannak ezek a nyugdíjazott matuzsálemek. Lehet megérné kicsit rendberakni őket, tovább bírnák mint a sok közterületen kiállított jármű. Költői kérdés képpen pedig, vajon mi mindent kellene tenni, hogy befűtve mozogjanak? Nem érné meg egyáltalán, akárcsak a t3-as?

Előzmény: rezgaras (54917)
KXM-037 2013. okt. 4. Creative Commons License 54920

Meg hogy mikor indul majd fehérvárrol?

Előzmény: Intersziti (54919)
Intersziti 2013. okt. 4. Creative Commons License 54919

Sziasztok! Lehet azt tudni, hogy a holnapi különvonat 424-ese ma délután, vagy holnap hajnalban megy le Fehérvárra? Esetleg azt, hogy onnan mikor indul?

M62-238 2013. okt. 4. Creative Commons License 54918

Én a balesetesben jártam így,ott volt,de nem látszott és egyszer csak előjött.

Előzmény: rezgaras (54917)
rezgaras 2013. okt. 4. Creative Commons License 54917

Bocsánat, az első hozzászólás eltűnt, de aztán valahogy előjött.

Előzmény: rezgaras (54916)
rezgaras 2013. okt. 4. Creative Commons License 54916
Előzmény: M63 - 007 (54909)
rezgaras 2013. okt. 4. Creative Commons License 54915

Németországban úgy tudom van több üzemképes. Eggyel még én is utaztam úgy 1990-ben. Több honlap is foglalkozik a porosz T3-assal:

 

http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_T_3

http://www.kdtroeger.de/weiter.htm

http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/deutschland~dampfloks~br-89-70-75-preusische-t3.html

 

Itt egy lista:

 

http://www.kdtroeger.de/h.htm

 

Egy modellről itt:

http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/models/T3/T3_main_m.htm

 

Előzmény: M63 - 007 (54909)
Mwin 2013. okt. 4. Creative Commons License 54914

Helló urak, 

ez valóban az, aminek látszik?

 

M62-238 2013. okt. 4. Creative Commons License 54913

"Holnap délelőtt ez a vonat Sopronban lesz, onnan magyar mozdony viszi tovább (hogy melyik, nem tudom)."

 

M61-001  Szombathely-Tapolca-Székesfehérvár.

Előzmény: Mozdonyvezetö (54911)
siófoki35 2013. okt. 3. Creative Commons License 54912

jó neve van: Alsófelsőfalva :D

Előzmény: Mozdonyvezetö (54911)
Mozdonyvezetö 2013. okt. 3. Creative Commons License 54911

Mai megfigyelés:

 

    Bécsi Erdő, Unter Oberndorf

 

  Wien West

 

Holnap délelőtt ez a vonat Sopronban lesz, onnan magyar mozdony viszi tovább (hogy melyik, nem tudom).

GVI 493,043 2013. okt. 3. Creative Commons License 54910

Tessék, működik: Sarkadi Cukorgyár, 1971.XI.23. a fényképezőgép Linzbauer Tamás kezében van:

 

Előzmény: M63 - 007 (54909)
M63 - 007 2013. okt. 3. Creative Commons License 54909

Ezek még a mozdonyon voltak fényképezve? Mert ha igen, sajnos nincs már meg a gyári tábla.

 Jó lenne működés közben látni, tuti nagy kuriózum lenne.
Nem tudja esetleg valaki, ebből a típusból van-e még üzemképess?

Előzmény: GVI 493,043 (54908)
GVI 493,043 2013. okt. 3. Creative Commons License 54908

Előzmény: M63 - 007 (54906)
M63 - 007 2013. okt. 3. Creative Commons License 54907

 Elnézést, az előbb rosszul fogalmaztam, ebből a típusból magáncélra készült 2darab. 

Előzmény: M63 - 007 (54906)
M63 - 007 2013. okt. 3. Creative Commons License 54906

Üdv!

Ez egy porosz T3-as, a sarkadi cukorgyárban dolgozott egykor. Ha jól tudom csak két darab készült belőle, úgyhogy nevezhetjük kuriózumnak. A párja is megvan még, cseh vagy szlovák országban, de ebben már nem vagyok biztos.

Előzmény: M.machinátor (54905)
M.machinátor 2013. okt. 2. Creative Commons License 54905


Szervusz. Ne haragudjál de ilyen régi gépekkel sosem voltam egésszen tisztába,tulajdonképpen miféle szerzet ez?(setg,mávag,floisdorf?,vagy nem is magyarba szolgált)

Előzmény: M63 - 007 (54901)
K.O. Lompos 2013. okt. 2. Creative Commons License 54904

De baba az a mindkét lövettyű gőzorsó !!!

Az a békebeli.., hagyományos ! :-)

Előzmény: M63 - 007 (54901)
erdőszéli 2013. okt. 2. Creative Commons License 54903

szia feri!

 

lehet, hogy már ismert adat, az aegv 8-as gépet a máv 1948.07.07-én átszámozta, ekkor 398,002-es számot kapott. (ha érdekel az erről szóló irat, mailban megtalálsz)

 

1956.05.18-től a pusztavámi bányavasúton dolgozik, mint kihelyezett máv gép. (érdekesség, hogy egy szerkocsit is pusztavámra helyeznek békéscsabáról "kölcsönös megállapodás alapján" (?), de erről egyéb sajnos nem derül ki)

Előzmény: GVI 493,043 (54900)
M63 - 007 2013. okt. 2. Creative Commons License 54902

Második felvonás:
(egyszerűb, ha felteszem ide, remélem nem terhelem vele a témát.)


Sajnos a fényekkel aznap nem voltunk barátok.

Üdv!

M63 - 007 2013. okt. 2. Creative Commons License 54901

Üdv!

Még régen ígértem, ha jól emlékszem Felek Ferenc olvtársnak a kabai mozdonyokról képet. Na, most végre sikerült értelmes minőségben körbefotóznom a gépeket.
Sajnos a lemezelések eléggé rosz állapotban vannak, de meglepő módon nincsenek nagyon szétlopva a konyhák, és az alváz - járó szerkezet is egészen rohadás mentes, épnek tűnik. Mintha lenne gazdája a mozdonyoknak picit olyan érzést kelt. remélem ez így is van. Jöjjenek a képek:

GVI 493,043 2013. okt. 2. Creative Commons License 54900

Mi nem történelmet irunk, hanem mozdonyok adatait gyüjtjük össze.

 

Kedves  Károly! Az AEGV 8 pályaszámú mozdonyra lennék kíváncsi. Üdv: Felek Feri (valamiért kidobott az index, készítettem új nicket. Lehet, hogy töröltek? Értesíthettek volna igazán...)

Előzmény: k.novotny (54868)
C50 2013. okt. 2. Creative Commons License 54899

Köszi!

 

Az egomi képen szereplő vonat jó lenne ma is. Bili off.

Előzmény: smnks (54898)
smnks 2013. okt. 1. Creative Commons License 54898
Előzmény: C50 (54896)
Mágus23 2013. okt. 1. Creative Commons License 54897

Üdv! Igazán szívesen. Majd még teszek fel, csak lassan haladok a szkennelésekkel. Most próbálom összevadászni régi képeimet .

Előzmény: C50 (54896)
C50 2013. okt. 1. Creative Commons License 54896

Köszi, nagyszerű képek!

Ilyen sem lesz már.

Előzmény: Mágus23 (54895)
Mágus23 2013. okt. 1. Creative Commons License 54895

Üdv ! Pedig ott van. Igen a dátumok minden megvannak . Sajnos szégyenlem magam ,de nehezen boldogulok a képek beszerkeztésével itt a fórumon. Most is hiába próbáltam rendezni nem hagyta és a szöveg egy része is elugrott a Képek 1987 és és 1993 közöttiek .  Szerencsére ezek megmaradtak ,mert a tűz  esetnél nem voltak itt.

Előzmény: k.fecó (54892)
alkotasu 2013. okt. 1. Creative Commons License 54894

Egy fedett stadiont a gőzösök fölé! Talán akkor lenne rá anyagi fedezet is... :-))))

Előzmény: fantal (54885)
k.fecó 2013. okt. 1. Creative Commons License 54893

Bocsánat türelmetlen voltam!

 

Ezek is pótolhatatlan képek...:-)

Előzmény: k.fecó (54892)
k.fecó 2013. okt. 1. Creative Commons License 54892

Gyönyörű képek!

Azt lehet tudni, hogy mikor készültek???

 

(ui: nem kötekedésképpen, de én csak a 370 011-et láttam  a képen a 377 041-et nem)

Előzmény: Mágus23 (54889)
Mágus23 2013. okt. 1. Creative Commons License 54891

A nosztalgia üzem hőskora Celldömölkön A 377 041 és 370 011 mozdonyok közreműködésével Fotók: Mágus23

manhattani 2013. okt. 1. Creative Commons License 54890

Tükröződés ellen polárszűrő.

Előzmény: k.fecó (54888)
Mágus23 2013. okt. 1. Creative Commons License 54889

 

Üdv ! A Nosztalgia územ hőskora Celldömölk A 370 011 és a 377 041 es mozdonnyal . Az Va 7111 mozdony vezérállásán Márton Tamás mozdonyvezető Fotók : Mágus 23

 

 

 

 

k.fecó 2013. okt. 1. Creative Commons License 54888

"Üvegtető és oldal? :-)"

 

Ha üvegből lenne az oldala akkor biztos, hogy nem lehetne a gőzösökről egy használható fotót sem készíteni,

minden képen csak a tükröződés látszana, erre "jó példa" a Közlekedési Múzeumban az akváriumokban tárolt gőzös modellek...

 

Az üvegtető alatt viszont nyáron hatalmas lenne a hőség, pedig a látogatók jelentős része akkor látogat el a parkba...

 

Szerintem valami olyan tető lenne az ideális, ami megvédi a gőzösöket az esőtől és az erős napfénytől,

viszont tényleg jó ötlet lenne egy részébe üveget tenni, hogy természetes fénnyel legyenek megvilágítva a gőzösök...

(Istvántelken is hasonló a megvilágítás, szóval ez a megoldás régen sem volt teljesen idegen a vasúttól...)  

 

Előzmény: manhattani (54883)
BLGB 2013. okt. 1. Creative Commons License 54887

Szerintem is a szabadban mutatnak legjobban a gépek, körüljárhatóak, érzékelhető a méretük, megvan a térélmény. Zárt helyen ezek csorbulnának. Az állagvédelemre lehetne jobban odafigyelni (mindig lehetne jobban), lefedni a szertartályokat, megakadályozni, hogy a víz összegyűljön egyes helyeken, stb. A 411-es is ki volt állítva évekig, mégsem kellett sokat foltozni, amikor újra üzembe vették.

Divrotcé 2013. okt. 1. Creative Commons License 54886

Üveg körfűtőház?

Előzmény: fantal (54885)
fantal 2013. szept. 30. Creative Commons License 54885

Én egy olyan modern épületet tennék oda, amibe beépítik a fordítókorongot is... Ha már álmodozunk :)

Előzmény: manhattani (54883)
Divrotcé 2013. szept. 30. Creative Commons License 54884

Mint a  Gázmúzeumban? Mondjuk ott üvegkupola védi a kávédarálót.

Előzmény: manhattani (54883)
manhattani 2013. szept. 30. Creative Commons License 54883

Üvegtető és oldal? :-)

Előzmény: k.fecó (54882)
k.fecó 2013. szept. 30. Creative Commons License 54882

Üdv kedves Mágus!

 

Valóban kár, hogy lebontották a körfűtűházat a felújítás helyett, mert egy igazán impozáns épülettel lett kevesebb...

 

Viszont ha megmaradt volna, és a szobormozdonyok ma abban állnának való igaz, hogy az eső nem érné őket,

azonban a látogatók sosem láthatnák azokat,

ha pedig néha nyitva lenne az ajtó fotózni akkor sem sok sikerrel lehetne a gőzösöket...

 

A park jelen funkciójában szerintem olyan tetőszerkezet létrehozását kellene átgondolni a gőzösök számára,

ami formáját tekintve hasonló az eredeti körfűtőház formájához, oldala viszont teljesen nyitott lenne,

így a gőzösöket az eső nem érné, és láthatóak is maradnának az érdeklődők számára...:-)

 

 

Előzmény: Mágus23 (54880)
manhattani 2013. szept. 30. Creative Commons License 54881

Nem tudjátok véletlenül, hogy mikortól vannak ilyen lámpák egy Bivaly szerkocsiján? Budapesten és környéken járó gépről van szó.

 

Mágus23 2013. szept. 29. Creative Commons License 54880

ÜDV Urak ! Múltkor beszéltünk az Északi Fűtőház A mozdonyszínének sérüléseiről . A képek 1945 márciusában készültek a februári légitámadás után . A 203 501 es képén jól látható ,hogy a tetőszerkezet már az erősen sérült 1-9 állások nál kijavítás alatt van. A képek itt is megerősítik idős volt kollégáim állításait ,hogy főfal és fő épület szerkezeti sérülések nem voltak ,és nem emiatt lett elbontva az A mozdonyszín.  A képeken a sérűlt vágányhálózat felszedés (javítás miatt) alatt van .      

 

 

 

 

 

Mágus23 2013. szept. 29. Creative Commons License 54879

ÜDV! Nagyon szépen köszönöm.

Előzmény: 7578 (54878)
7578 2013. szept. 29. Creative Commons License 54878

Szervusz Mágus!

 

Ez egy 259-es. Bővebb információt itt találsz:

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/M%C3%81V_259_sorozat

Előzmény: Mágus23 (54877)
Mágus23 2013. szept. 29. Creative Commons License 54877

Tisztelt Urak ! Egy kis segítséget kérnék. Ezt a gépet szeretném azonosítani én a 238 vagy a 259 sor. -ra tippelnék . A 259 hez talán jobban hasonlít. Előre is köszönöm.

 

 

fantal 2013. szept. 29. Creative Commons License 54876

Hát akkor mégis nekünk volt igazunk, amikor a Baron Bruck típusba tartozó, eredetileg WRB mozdonynak véltük... :)

 

Az ilyen eredeti fotóknál bukik ki, hgy a papíron vezetett nyilvántartások nem pontosak.

 

A sárkányi, Brassó környéki hídterhelési próba képen pl. nincs a mozdonyon MÁV cégjel, csak pályaszámszám; a rakott alacsony oldalfalú kocsik MÁV cégjelesek.

 

Az én birtokomban lévő képen ez a mozdony már ezt a 247-es számot sem viseli, és a fénykép hátirat szerint ekkor "kOSSÚTH-GÉP" néven nevezték.

Előzmény: OKU30 (54873)
7578 2013. szept. 29. Creative Commons License 54875

"...A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselt 3 jegyből álló pályaszámot..."

 

1908-ban bő 300 db MÁV mozdony viselt 3 jegyből álló pályaszámot...

 

Ha azt szeretted volna leírni, hogy

 

"...A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselte a 247-es pályaszámot..."

 

akkor egy szót sem szólnék, de nem ezt írtad.

Előzmény: k.novotny (54861)
OKU30 2013. szept. 29. Creative Commons License 54874

Nem értem a hozzászólásodat...

Előzmény: benbe (54872)
OKU30 2013. szept. 29. Creative Commons License 54873

Igen, ez tűnik a jó nyomnak.

A MÁV-nak az inkriminált 1907-1908-as években nem volt 247-es pályaszámú mozdonya. Feltehetően az Ia osztály terjeszkedett volna tovább ebbe az irányba, ha nem maradt volna abba a gyártása (későbbi 220-as sorozat). 

  Csak egy mozdony marad a Monarchiából akire ráillik a személyleírás: ez a Déli Vasút 11 osztály 247 pályaszámú gépe:

1846: "StEG" 52 gy.sz.  2'B-n2  1435mm  5b tipus

1846: WRB 'Schwechat'

1853: SStB III kategória 'Schwechat'

1858: SB 250

1860: SB 5.250

1864: SB 11.247

1870: Selejtezve

Ennyi az eddig ismert történet. A baj az, hogy sosem üzemelt Brassó környékén. Selejtezásekor kapcsolt magasabb fokozatba az MKV (Magyar Keleti Vasút) erdélyi építkezése (Waring Brothers & Eckersley). Angol gyártmányú ("Neil") építőmozdonyt hoztak magukkal illetve 1870-ben általunk ismert 3 további építőmozdonyt vásároltak:

mind "StEG" 5b tipus! (ex StEG vasút 75,76,77 p.sz.) Pillanatnyilag egy logikus megoldás kinálkozik: megvették az azonos tipusú SB 11.247 mozdonyt is. Az MKV államosításakor 1876-ban egyik gép sem szerepel az MKV->MÁV átadási listában. (vasútépítő magántulajdona?) Kicsit soknak tűnik 1908-ig az eltelt 38 év, de elvileg lehetséges a dolog és semmilyen más magyarázatot nem ismert. A mozdony főbb méretei futókerék, gőzhenger, hajtott kerék és ezek arányai elég egyértelműek.

Előzmény: szuromia (54867)
benbe 2013. szept. 29. Creative Commons License 54872

Erre találták ki a relációs adatbázist, persze nem kötelező az informatikai eszközöket rendeletetésüknek megfelelően használni.

Előzmény: OKU30 (54871)
OKU30 2013. szept. 29. Creative Commons License 54871

Ha kötözködni akarnánk, akkor beleköthetnénk a "StEG" ill a "Bp" gyárakba, mivel szigorúan véve ilyen nevű gyárak sosem léteztek. Ennek ellenére a mozdonytörténetben járatosak számára ezek egyértelmű RÖVIDÍTÉSEK, és pontosan behatárolnak egy-egy mozdonygyárat. A "StEG" a mai Wien Südbahnhof mögötti területen 1840-1929 között számtalan néven üzemelő mozdonygyárat takar 1-4843 gyári számokkal. A "Bp" pedig az ismert Kőbányai úton levő mozdonygyár gőzmozdony gyártását takarja 1873-1959 között 1-7578 gyári számokkal. A pontos gyárnevekre most nem térnék ki, de akár az internetről is összevadászhatóak.

  Informatikai jelentőségük bedig közismert...

Előzmény: k.novotny (54868)
szuromia 2013. szept. 29. Creative Commons License 54870

Bocs, az kimaradt.

Előzmény: k.novotny (54869)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54869

Olvass vissza ezt tegnap gumidaninak leirtam

Előzmény: szuromia (54867)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54868

Akkor a Ti logikátok alapján akkor az összes magyar gőzmozdony ami Budapesten készünt, az mind Ganz-MáVAG gyártmány lenne? Hiszen annak céges jogelődje volt a MÁVAG meg a M. kir. Állami Vas-  és Acélgyárak ugyanazon a telephelyen...

 

 

A mi logikánk illetve az adatbázisban is a Gőzmozdonyok Bp, a diesel mozdonyok BpD, a villanygépek BpE gyáriszámokon szerepelnek, függetlenül attól, hogy ezt te történelm hamisitásnak nevezed. (ezáltal biztositjuk a folyamatosságot)

 

Mi nem történelmet irunk, hanem mozdonyok adatait gyüjtjük össze.

 

Az összes mozdony gyártó cégnél felvannak vezetve a gyár kronologiai adatai, ezzel biztositjuk azt, hogy egy folyamatos gyári lista készüljön. Ha beirnám neked 1949, hogy a Mávag Nemzeti Vállalat gyártotta ezt és ezt a pályaszámú mozdonyt avval ezt a folyamatoságot megszakitanánk, azaz egy oriási káosz keletkezne.

 

A Mávagnak a fennállása alatt kb 10 neve volt. ezt képzeld el ha minden mozdony mellé odairkálnánk hogy mikor melyik néven gyártották le a mozdonyt

 

Gondolj bele abban, hogy a Siemens, illetve a Bombi, hány céget is olvasztott be magába, mégis viszik folyamatosan tovább a korábbi gyáriszámokat, azaz nem változtattak a gyári számokon, mert ha megtették volna egy oriási káosz lett volna, hiszen a gyári számok oösszeolvadtak volna.

 

 

 

 

 

Előzmény: fantal (54865)
szuromia 2013. szept. 29. Creative Commons License 54867

247-es számot még két helyen találtam. Az SStB-nek volt ilyen számú mozdonya, ami az SB 1864-es átszámozásánál 249 lett, ugyanekkor az eredetileg WRB 250-ből 247 lett. (Ezek a SB újabb számozásában a 12 és a 11 sorozat, mindkét típus 2B n2 jelleg.)

Előzmény: k.novotny (54866)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54866

Igy van, köszönő viszonyban sincsen az itt a képeken szereplő 247-es mozdonnyal

Előzmény: szuromia (54864)
fantal 2013. szept. 29. Creative Commons License 54865

Az nem lehet, hogy a kis adatbázisotok fals adatokat tartalmaz? Úgy véletlenül.

 

A te általad StEG mozdonygyárként nevezett üzem 1846-ban, amikor a Baron Bruck épült, a WGB (előtte WRB) mozdonygyára volt, tehát a StEG 1854-es megalapítása előtt készült gépek NEM StEG, hanem WRB gyártmányúak. Hiába volt helyileg ugyanott az üzem. 

 

Akkor a Ti logikátok alapján akkor az összes magyar gőzmozdony ami Budapesten készünt, az mind Ganz-MáVAG gyártmány lenne? Hiszen annak céges jogelődje volt a MÁVAG meg a M. kir. Állami Vas-  és Acélgyárak ugyanazon a telephelyen...

 

Ha az 1854 előtt gyártott mozdonyokat StEG gyártású gépként kezelitek, az történelemhamisítás!

 

 

Előzmény: k.novotny (54859)
szuromia 2013. szept. 29. Creative Commons License 54864

Az első számozási rendszerben 247-es számot az MKV-tól államosított III. 47 kapta, de 1911-től ennek is 4 jegyű lett a száma és nem is hasonlít . A második rendszerben nem tudok 247-es mozdonyról.

Előzmény: k.novotny (54863)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54863

Mert azok azok közül valamelyik a  247-es pályaszámot viselte? vagy esetleg korábban viselte

 

 

Ha már szörözünk:-(((

 

Akkor biztos megtudod mondani a 247-es MÁV-os mozdonyt is..

Előzmény: 7578 (54862)
7578 2013. szept. 29. Creative Commons License 54862

"...A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselt 3 jegyből álló pályaszámot..."

 

1911 előtt (az új számozási rendszer bevezetése előtt) a MÁV gyorsvonati mozdonyai milyen számot viseltek?

Előzmény: k.novotny (54861)
k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54861

Konkrét kérdés lehet az, hogy a MÁV-nál 1908-ban melyik mozdony viselte a 247-es számot?

 

A MÁV-nál 1908-ban egyetlen egy mozdony nem viselt 3 jegyből álló pályaszámot, tehát nem volt 1908-ben 247 pályaszámú mozdonya.

 

A GySEV-nek sem és a KsOd nak sem.

 

Az osztrákok-nál a kkStB 1905-ben átállt a sorozat pályaszám rendszerbe, tehát ott sincs ebben az időben ilyen pályaszámú mozdony, 1905-elött pedig egyetlen egy mozdony viselte  247-es pályaszámot, mégpedig a KrMu által 1883-ban gyártott SI oszt. 247-es mozdonya, amely 1885-ben 8840, majd 1905-től 88.40 pályaszámot viselte.

 

Egyedül az SB-nek volt 247 pályaszámú mozdonyai

Előzmény: gumidani (54860)
gumidani 2013. szept. 29. Creative Commons License 54860

Az alap-probléma a hídon álló 247-es számot viselő mozdony kiléte. Ebben nem lettünk okosabbak.

Konkrét kérdés lehet az, hogy a MÁV-nál 1908-ban melyik mozdony viselte a 247-es számot?

k.novotny 2013. szept. 29. Creative Commons License 54859

 

A Baron Bruck jellegzetesen 1850 előtti "ősmozdony" kialakítású gép, akkor még a StEG nem létezett, így mzdonygyára sem volt...

 

 

Ezt az irásodat nem kommentálom helyette beszéljen ez a link

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/Lokomotivfabrik_der_StEG

 

 

Lehet, hogy mégis létezett a gyár? Az igaz, hogy a gyárat mi az adatbázisban StEG ként nevezzük meg, és ezen a néven visszük végig a gyártásait, tehát nem WRB gyáraként emlitjük meg az 1855-ig legyártott mozdonyait

 

A Baron Bruck nevű mozdonyt a SiglW gyár épitette 1860-ban és 1B-n2 tengely elrendezéssel.

 

Életút adatát megtalálod a ’Tóth-Kirchner-Villányi’ szerzők által publikált könyv  202 oldalán.

 

Abban megtalálod azt is, hogy nem épitették át, hanem egyből az Első Erdély Vasúthoz került, és ’Györök’ néven üzembe állt.

 

Innentől kezdve az általad nevezett Baron Bruck mozdony adatai a következőek

1884-ben MÁV tulajdonba kerül és a IIa 290-es pályaszámot kapja

1891-ben MÁV IIa 1211-es számot kapja meg

1911-től medig a MÁV 256,001-et és 1911-ben selejtezik is.

 

Tehát a ’Baron Bruck’ nevet sosem viselte a mozdony (habár úgy lett rendelve)

 

A mozdonynak egész más pályaszáma van mint itt korábban beidézett képeken szerepel, ráadásul 1891-től IIa 1211 ami négyjegyű szám,  ellentétben a képen látható mozdonyéval

 

Tehát összegezve a Baron Bruck mozdony egyáltalán nem illik az általad felálitott verzióba bele

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/TVV_73%E2%80%9377

 

és akkor itt egy kép a Kirchner, Toth, Villányi, Novotny adatbázisából, de szerintem az MGV honlapján is megtalálod az adatokat

 

 

Mivel nagyon sokat voltam itt net közelben, megint visszavonulok egy kis időre a kis birtokomra, addig remélem megemészted ezeket a dolgokat

Előzmény: fantal (54858)
fantal 2013. szept. 29. Creative Commons License 54858

A Talicskás Úr által betett egymás alatti képen szereplő mozdonyok közül a felső 'Bruck' nevű mozdony StEG által gyártott 5b szerkezetszámú mozdony, mig az alsó kép, illetve az eredeti képeslapi mozdony szintén StEG de 12c szerkezetszámú mozdony.

 

 

A Baron Bruck jellegzetesen 1850 előtti "ősmozdony" kialakítású gép, akkor még a StEG nem létezett, így mzdonygyára sem volt...

 

 

 

a Bruck nevű gépet 1865-ben selejtezte a StEG, majd a Keleti Vasút épitkezésére került, ahol 1876-ban ujból selejtezték.

 

 

 

A Baron Bruck mozdony a Tiszavidéki Vasút állagából 1867-ben került az Első Erdélyi Vasúthoz, ahol a EEV 11 Gyorok néven futott, majd 1870-ben már a Magyar Keleti Vasút építőmozdonya. (TVV és EEV adatok forása Lányi archív, MKV adat forrása dr. Villányi)

 

Véleményem szerint az eredeti WGB Baron Bruck gépet átépítették 1860-ban, ezért szerepel a Lányi-féle StEG ill. TVV és EEV listán 1860-ban gyártott gépként (Günther 1860/306 adatokkal).

 

 

(jó lenne tudni a képeslap készitésének a pontos dátumát)

 

A képeslap a Brassó-Fogaras-Sárkány vasútvonal hídépítési munkáját mutatja, az ottani munkálatok 1907-1908-ban zajlottak.

Előzmény: k.novotny (54856)
M.machinátor 2013. szept. 29. Creative Commons License 54857

Szervusz. Há én nem tudom pontossan hogy volt meg kivel(tesszik tunnyni),engem úgy kivágtak mint macskát.....csakhát én nem egésszen engedtem magam mert szivessen eljöttem volna onnan de mintegy 4 év alatt 3/4 évnyi túlórám volt amit nem akartak kifűzetnyi!!!Úgyhogy fegyelmi ide - oda  ,  kicsit vissza vettek és még több mint fél évig járkáltam oda a fizuért (közben belevágtam magam a maszek életbe) ,ennyit a becsületes életérzésről(ahogy manapság híjják).(Bár úgy rémlik a tanároknál most ugyanez a helyzet).Üdv:M.m.

Előzmény: k.novotny (54824)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54856

 

Érdekes:-)))

 

Megprobálom gyorsan összefoglalni a dolgokat

 

A Talicskás Úr által betett egymás alatti képen szereplő mozdonyok közül a felső 'Bruck' nevű mozdony StEG által gyártott 5b szerkezetszámú mozdony, mig az alsó kép, illetve az eredeti képeslapi mozdony szintén StEG de 12c szerkezetszámú mozdony.

 

a Bruck nevű gépet 1865-ben selejtezte a StEG, majd a Keleti Vasút épitkezésére került, ahol 1876-ban ujból selejtezték.

 

Az alsó mozdony pedig a Südliche Staatsbahn mozdonya volt 'Meidling' névre halgatott, és 1858-ban került a Südbahnhoz és ott kapta meg a 247-es számát. Ezt a számot viselte egész 1864-ig, amikor is átsorolták a 12 osztályba és 250-es pályaszámon selejtezték 1888-ban

 

(jó lenne tudni a képeslap készitésének a pontos dátumát)

 

Evvel szemben a Südbahn-nak volt még egy 247-es mozdonya amely szintén 5b szerkezetszámon készült, tehát azonos volt a 'Bruck' nevű géppel, de ez a Wien-Raaber Bahn-tól került a Südbahn-hoz és ott  250, majd 5 oszt 250-es számot kapta, majd 1864-ben újból átszámozták 11 oszt 247-es gépre 1864-ben Ez a mozdony a 'Schwechat ' névre halgatott, és 1870-ben selejtezték az SB-nél

 

Én nem tudok arról, hogy ezeket a mozdonyokat át e épitették valamikor is, de arról sem tudok, hogy esetleg vissza számozták e mozdonyokat selejtezésük után

 

Tehát a Bruck nevű gép volt az épitkezésen, és mivel a 247-es fotoja is szerepel elméletileg 1858-1864 közt ott lehetett az épitkezésen, feltéve ha a képeslap is ezen időközt készült.

Előzmény: gumidani (54848)
7578 2013. szept. 28. Creative Commons License 54855

Ha megvizslaltad a kiszemelt tábla elejét, akkor fordítsd meg és figyeld meg annak a hátulját is. Az eredeti tábláknak a hátsó oldala be van süllyesztve, sok esetben öntési számok/jelek láthatók abban. A másolatokon a hátlap egysíkban van, nem foglalkoznak ilyen aprósággal hogy besüllyesztjék azt.

 

A koronás táblák hátsó oldalán pedig a hátlap besüllyesztése mellett még koronsácímer is tovább van mélyítve! (Negatív formája az előlapon lévőnek)

 

Sajnos képet most nem tudok adni, de ha lesz rá lehetőségem akkor teszek fel.

Előzmény: novakpeter (54849)
7578 2013. szept. 28. Creative Commons License 54854

"...Ha az alu és királyi címeres akkor hamis..."

 

Azért ez nem biztos... Egy cimborámnak van egy eredeti "fél" 424-es táblája... Koronás és alu. Egyszer volt itt is téma a topikon, hogy a '40-es években áttértek a régi bronz/réz táblákról az aluminiumra.

Előzmény: fantal (54842)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54853

A V43-asok eredeti címeres alu oldaltábláit akár 40 ezer Ft-ért árulják - és megveszik! Tehát mindenre van felvevőpiac...

Előzmény: Mágus23 (54843)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54852

ÜDV! Egyébként még a 80 as évek közepén Istvántelken és az Északi járműjavítóban még volt a régi M.Kir . MÁV táblákból néhány elfekvő .

Előzmény: Divrotcé (54850)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54851

ÜDV ! Nos az vicces még 1500 at sem ér.

Előzmény: novakpeter (54849)
Divrotcé 2013. szept. 28. Creative Commons License 54850

Lehet, az igen ritka kivételek egyike. Soltész urat zavarni azért felesleges ezzel.

Előzmény: Mágus23 (54847)
novakpeter 2013. szept. 28. Creative Commons License 54849

Köszönöm szépen mindenkinek a segítséget, akkor valószínű ez amit nekem kínáltak nem eredeti, egyébként 15  ezret akart érte, de akkor az pénz kidobás lenne...Még egyszer köszi a sok infót mindenkinek..

 

Kellemes Hétvégét...

 

Peti

gumidani 2013. szept. 28. Creative Commons License 54848

Légy szíves olvasd el az 54776, 54787 és 54836 számú írományokat. Ezek után kérdem, hogy a Fogaras - Brassói HÉV sárkányi hídján álló 247-es számú mozdonyról mi a véleményed? Megállja-e a helyét az a tipp, hogy a BRUCK valamelyik testvérének az átépítése? Vagy Neked más ötleted van a hídon álló mozdony kilétével kapcsolatban?

Előzmény: k.novotny (54835)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54847

Üdv! Én úgy tudom ,hogy nem eredeti ,sajnos nem is úgy néz ki . Vita helyett megkérdezzük Soltész Józsit .

Előzmény: Divrotcé (54845)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54846

Na ne tessék már rémhireket terjeszteni:-)))

 

Az eredeti táblák ilyenek voltak

 

 

 

Azért egy kis különbség van köztük

Előzmény: Divrotcé (54845)
Divrotcé 2013. szept. 28. Creative Commons License 54845

Ezt nem hiszem. Ha KM, akkor erdeteti gyártáskori, és egyébként is korhű!

Előzmény: Mágus23 (54840)
Sevket Iyidere 2013. szept. 28. Creative Commons License 54844

Számomra azért szavahihetetlen ilyen dologban (hogy a külföldi turisták zavartalanul fotózhatták annak idején a magyar vasutat) mert annak a rendszernek az embere volt és ma is következetesen az maradt. Vagyis egyszerűen érdeke jó képet festeni az akkori állapotokról. EMinden rendes diktatura tart udvari bolondokat, akik a meghatározott kereteken belül kritizálhatnak. Így az ostobább alattvaló azt érezheti, hogy nincs itt baj, hiszen a XY is megmondta, vagy leírta. De azért jól teszi, ha ő nem próbálkozik ilyesmivel.

Tekintettel arra, hogy eléggé ősz a hajam, jól emlékszem arra, hogy mi és hogyan is volt akkoriban. Nem kívánlak meggyőzni, tisztelem a véleményedet. De elmondom a magamét.

Előzmény: fantal (54821)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54843

ÜDV Antal ! Nem erről van szó nem kavarodtál bele semmibe . A helyzet az ,hogy amit csak lehet ma hamisítanak . Különösképpen áll ez az ecseri piac és köreibe tartozó emberek működésére . Tegyük rögtön hozzá tisztelet a kivételnek!  Nos az említett piacon minden felbukkan, múlt héten a 375 680 as zománc eredeti pályaszám tábláját árulta egy cigány, 15000 Ft kikiáltási áron. Egy kb 50 év köröli szemüveges sima hajú a vállán nagy fototáskát hordó erős de alacsony testalkatú ember 4000 Ft ér vette meg .  Egyébként ,ha a gyűjtögető vasútbarátok látnak valamit ott akkor nem kell szégyenlősnek lenni ,bátran kell alkudni . A cigányoknál sok jó dolog előkerülhet ,csak ki kell bírni a az alku stílusukat ,tegyem hozzá azért mindig meg lehet velük egyezni nélkülük nem lenne a piac varázsa teljes.

Előzmény: fantal (54842)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54842

Na ebbe jól belekavarodtam, szóval Péter a 036-os J jelegű tábláját akarja megvenni. Ha az alu és királyi címeres akkor hamis.

 

És nem 20 ropi az ára még eredeti alu táblának sem...

Előzmény: fantal (54841)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54841

Az a kép amit Péter betett a Közlekedési Múzeumnál kiállított 001-es Bivaly J jellegű szerkocsi táblája.

 

Ő a 036-os R jellegű szerkocsijának tábláját akarja megvenni.

Előzmény: Mágus23 (54839)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54840

Az előbb lemaradt: A Közl. Múz. előtt kiállított 424 001 es gép tálái sem eredetiek ,hanem durva homoköntvények .

Előzmény: Mágus23 (54839)
Mágus23 2013. szept. 28. Creative Commons License 54839

Tisztelt Péter !

 A képen látható tábla sajnos hamisítvány . A MÁV a koronás címeres (kiscímeres) időkben a táblákat sárgarézből készítette . A címer és az alaptábla öntvény volt ,és erre a táblára került fel hátsó oldali rögzítéssel ( hátoldali szegecselés ) a szükséges betű és szám . A számok és betűk is jó minőségű réz öntvényből készültek. Aluminium vagy az egyéb szürkeöntvény táblákat csak a II. v.h. után kezdték használni . Egy eredeti M.Kir. Államvasúti tábla jelenlegi értéke 20000 Ft  tól felfelé de a végső ár az megegyezés kérdése szokott lenni. Sajnos nagyon ritkán lehet beszerezni eredetit . Az eredeti sárgaréz táblák öntési minősége igen jó, öntési ragyák és életlenségek még a címer külső vonalaiban is jelentéktelenek. Ha réz táblát kínálnak eladásra akkor ,erre figyelni kell . Ha szemcsés ragyás durva az öntés akkor az majdnem biztos ,hogy hamisítvány.

Előzmény: novakpeter (54829)
gw 2013. szept. 28. Creative Commons License 54838

Talán ő még nem szerepelt itt:

TE-3368, Haapsalu, Észtország. A tábla szerint ez eredetileg az 52 3368 volt, amit 1943-ban gyártott a Krauss-Maffei Münchenben. Első állomáshelye Bruck an der Mur, aztán a MÁV-hoz került bérletre, innen foglalta le a Vörös Hadsereg 1945 júniusában. Mivel közben újra változtak a határok, így a CFR-hez került a mozdony. 1950-ben szerelték át szélesnyomtávra. Pár havi, az Ogyesszai vasút területén eltöltött munka után 1956-ig stratégiai tartalékba került ugyanott. Onnan 1957-ben átkerült Valgába, Észtországba, ahol folytatta a tartalék pályafutását. A Szovjetunió felbomlását túlélve egészen 1997-ig volt ugyanott, amikor is felszámolták az ottani depót, ezt követően került a múzeumhoz. Aktív éveiben, 1950-ig 426 496 km-t futott.

 

Divrotcé 2013. szept. 28. Creative Commons License 54837

Szentesen motorkocsikon is használatos.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54788)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54836

A 'Bruck' nevű mozdonyt 1865-ben selejtezték, és semmiféle másra nem épitették át (kuka lett)

 

Ugyanakkor a MÁV 1889-tól kezdődően 1891-ig bezárólag áttért a 4 jegyű pályaszámokra, tehát 1908-ban nem volt a MÁV-nak 3 számjegyből álló mozdonya. A KsOd-nak nem volt 247-es gépe, a 200-es tartományban a IIIe 220-s gép volt (C-n2), majd a következő 200-as pályaszámú gép a IIIq 251-es gépvolt (C-n2v)

 

 

Nos, attól függetlenül ebből a WGB Bruck mozdonytípusból nem egy készült tudtommal, és a jelek szerint létezett még a 20. század elején is, hiszen mint említettem, nekem eredeti fénykép van róla a birtokomban "1908 Bánát Kossúth-Gép" hátirattal.

Előzmény: k.novotny (54835)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54835

Toni! Mindig is tudtam, hogy értelmezési zavaraid vannak:-))) Milesz veled öregségedre:-)))

 

Beidézem neked az általad emlitett szöveget egy az egyben

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

– 1938 óta egyfolytában szolgál?

– 1943-ban elvittek Erdélybe pályamunkásnak, a háború után, mikor visszajöttem, nem jelentkeztem a vasútnál. 1944-től 47-ig paraszt voltam az apósom földjén. Összeálltam egy másik hatholdassal; neki is volt egy tehene, nekem is, együtt dolgoztunk. Ebből nem lehetett megélni, egy évig cseléd is voltam a református papnál. Meguntam, 1948-ban újra bekértem magam a vasúthoz.

– Hogyan folyt akkoriban az átrakómunka Záhonyban?

– Eleinte alig jött át széles vagon. Ültünk a földön, és vártuk a szerelvényt odaátról, ha feltűnt a hídon, már szétosztottuk magunk között: ez a mi brigádunké lesz, ez a tiétek. Egy vagonért sokszor száz ember verekedett, gyakran előfordult, hogy mi is lemaradtunk. Nem kerestünk semmit, még a szakszervezeti bélyegre is hazulról hoztuk el a pénzt.

– Gépek dolgoztak?

– Semmiféle, legfeljebb egy-két bakdaru, csigasorral működött, percenként emelt egy centit, négy-öt óra alatt rakott át egy nagy ládát.

Mindent kézzel kellett mozgatni: a rönköket kötéllel engedtük le, és húztuk-vonszoltuk magunk után. A vasércet a földre szórtuk, úgy raktuk át a magyar kocsiba két-három karolással. A lapát éle annyira kikaparta a földet, hogy a végén gödörből kellett rakodni.

A fagyott halzsírt felvittük a felső kokszcsúszdára, alája állt a normálvagon, és nagy tölcséren töltöttük át. Télen talpfával tüzeltünk a tartály alatt, hogy a halzsír folyékony maradjon.

Ősz elejétől már kezdett összeállni a vasérc is, kézzel-szerszámmal kapartunk ki egy kis helyet a vagon aljáig, hogy a lemezen csúszni tudjon a lapát, de novemberre az egész rakomány összefagyott, bonthatatlan volt, mint a kő. Rá volt írva az ilyen vagonra R – vagyis rendkívüli –, RI, RII, RIII; némely R kocsira három teljes műszakunk ment rá. Kompresszoros kalapáccsal törtük az ércet, talpfát raktunk rá, olajat öntöttünk a tetejébe, és meggyújtottuk, még a kocsi oldala is tüzet fogott, de a fagy még akkor sem engedett.

 

Volt olyan, hogy fedett kocsiban jött a vasérc; télen, homályos időben nem láttuk, hova nyúljunk a lapáttal. Villany nemhogy a vagonokhoz, de még a környékre is alig volt bevezetve, viharlámpa égett egy szögre akasztva, vagy kócot gyújtottunk meg.

A kóc mellett láttunk, de a kocsi túlsó felén kiabáltak:

– Oltsátok el, mert megfulladunk.

Ként a szabadban rakodtunk, porzott, a szél a szemünkbe fújta. Jött kőszénkátrány, de nem folyékony, hanem szálas, úgy nézett ki, mint a csőtészta, darabosan tört. Egy éjszaka kiraktunk két kocsi kátrányt, de utána egy hétig nem mertünk kimenni a napra, mert a kátránytól égett a szemünk, az arcunk, legszívesebben veremben bujkáltunk volna. Legközelebb aztán selyemharisnyát húztunk a fejünkre.

Jött az öntött nyersvas nyolcvan-kilencven kilós darabokban, fej fölé emeltük, és úgy kellett átdobni a magyar vagonba, két és fél méter magasba kellett fellökni. Egy alacsony ember lépcsőt épített magának vasból, hogy felérje, de így sem bírta:

 

 

Tehát aki a könyben mesél Moldovának, az 1947-1948-as dolgokról regél. Moldova a könyvet 1975 után irta, pontos dátumra nem emlékszem

 

 

Amikor a könyv iródott akkor ez az államott állt már fent

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

http://www.nepszava.hu/articles/article.php?id=671608

 

 

Nem tudom, hogy mennyire fog szétesni az Index variációitól

 

 

 

A 'Bruck' nevű mozdonyt 1865-ben selejtezték, és semmiféle másra nem épitették át (kuka lett)

 

Ugyanakkor a MÁV 1889-tól kezdődően 1891-ig bezárólag áttért a 4 jegyű pályaszámokra, tehát 1908-ban nem volt a MÁV-nak 3 számjegyből álló mozdonya. A KsOd-nak nem volt 247-es gépe, a 200-es tartományban a IIIe 220-s gép volt (C-n2), majd a következő 200-as pályaszámú gép a IIIq 251-es gépvolt (C-n2v)

 

Előzmény: fantal (54827)
smnks 2013. szept. 28. Creative Commons License 54834

Szia!

Ezt a topicot nézted már? Hátha előbb jutsz ott válaszhoz.

Előzmény: novakpeter (54832)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54833

Legyél türelmes.., biztos jönnek ide pár nap alatt olyan Fórum Társak, akik otthon vannak az árakban.

Nekem egyenlőre nem áll szándékomban megválni az itthonitól..., szóval árat sem tudok :-)

Előzmény: novakpeter (54832)
novakpeter 2013. szept. 28. Creative Commons License 54832

Szia

 

Értem, megprbálok kéret kérni, mert piacon kinálták, de aki árulta az minden Szombat-Vasárnap kint van...

Egyébként ugyanaz mit a képen van, olyan a címer is, csak a szám más...

Ha eredeti, akkor hozzávetőleges árat esetleg tudnál mondani, mert nem akarok mellé nyúlni nagyon..

 

Köszi előre is a segítséget..

 

Peti

Előzmény: K.O. Lompos (54830)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54831

Volt olyan is, hogy rendőr csapott meg..., de arról valszeg nem írt Moldova :-)

Előzmény: k.novotny (54826)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54830

Nálam van itt a polcon egy J 424 033 -as tábla.., de azon a búzakoszorús ( vagy hogy hívják ) címer van.

Jó lenne arról képet látni, amit fölkínáltak eladásra..., mert a képen látható szerintem nem eredeti.

Előzmény: novakpeter (54829)
novakpeter 2013. szept. 28. Creative Commons License 54829

Sziasztok

 

Szeretnék segítséget kérni, mert ebbe a témában teljesen tudatlan vagyok...

A mai nap megvételre ajánlottak nekem egy ilyen táblát, csatolom a képet, tudna nekem valaki segíteni mennyit érhet : ez volt ráírva : J 424.036

Kérlek segítsetek, merre tudnék érdeklődni...

itt a kép :

 

 

 

 

fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54828

Előzőleg volt szó arról a WGB Bruck mozdonyról, ami egy 1908-as képeslapon terhelési próbázik MÁV pályaszámon. Erről tudsz vmi adatot?

Előzmény: k.novotny (54826)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54827

Ö nemcsak a vasútasokról, hanem, pilotákról, kamionoskról, hajósokról is irdogált mindenféle baromságokat.

 

Hát, amikor arról írt, hogy a Ferencvárosi pu-ra az akkori megélhetésiek beszöktek, és vagonokat fosztogattak, és erre a MÁV odatett egy (azaz 1 fő) olyan vasúti rendészt, akit előzőleg súlyos mozgáskorlátozottságot okozó balesetet szenvedett saruzóként; tehát nem tudta üldözni a tolvajokat (meg nem is merte...) az eléggé valóságosnak tűnt...

 

Vagy a záhonyi résznél amikor arról írt, hogy milyen embertelen körülmények voltak ott, mikor a kis állomásból nagy határpályaudvar lett, és a gépi infrastruktúra hiánya miatt kézzel kelett átrakni a vasércet a szovjet kocsikból a magyarba?

 

A vitát indító fejezetben azt írta, hogy a szerencsi vonal a nyugati vasútfotósok kedvence, akik azért jönnek, hogy lássanak igazi működő gőzösüzemet, és autóval követik a vonatokat. Nem tudom ebben mi olyan hihetetlen itt egyeseknek. A német vasúti fórumok teli vannak magyar képekkel, és látszik, hogy nem kabát alól készültek...

Előzmény: k.novotny (54823)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54826

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

http://moly.hu/konyvek/moldova-gyorgy-a-penz-szaga

 

 

de irt rendörökről, ügyvédekről stb.....

 

 

hogy csak az általad emlitett könyvet olvastad?

 

Ja akit a mozdony füstje megcsapott, az mit is olvasson... :-)))

Előzmény: K.O. Lompos (54825)
K.O. Lompos 2013. szept. 28. Creative Commons License 54825

Ha lehet, azt a százalékot módosítsuk 60 - 70 %-ra .

Olvastam a könyvet.., meg akóRtájt csináltam a vasutat...

 

A többi könyvét nem is olvastam :-(

Előzmény: k.novotny (54823)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54824

(nem tudom milyen idős vagy,mennyit éltél az elöző rendszerben

 

Végigélte az elöző rendszert A-Z-ig.

csak az asztal ezen az oldalán ült, ahol meg kellett csinálnia azt, amit az asztal másik oldalán ülő mondott

 

Hogy érthető legyen, sem Kádár, Grósz, Aczél, Apró, egy percel sem élt többet a szocban mint ő, csak a felsoroltak meséltek a szocializmusről, neki meg csinálnia kellett

Előzmény: M.machinátor (54822)
k.novotny 2013. szept. 28. Creative Commons License 54823

A Moldaova könyvnek ha a 10%-át elhiszed, akkor is bőven bevagy csapva.

 

Ö nemcsak a vasútasokról, hanem, pilotákról, kamionoskról, hajósokról is irdogált mindenféle baromságokat.

 

 

Előzmény: fantal (54821)
M.machinátor 2013. szept. 28. Creative Commons License 54822

Szervusz.Nem mintha túlzottan akarnám Moldovát védeni (nem tudom milyen idős vagy,mennyit éltél az elöző rendszerben(nem az orbániban))D)),de azért egy néven való nevezés=volt a kirúgással+még egy kis peres ügy valamilyen vád szerint.Én nem a vasútnál voltam de egy másik állami intézménynél és megjegyzést tettem egy kollegámnál az akkori vezetésre(amit az persze helyeselt),aztán néhány hét mulva álltam a fegyelmi bizotság elött:miszerint erőszakoskodtam az elitéltekkel szemben,persze jártathattam a pofámat hogy közel sem kerültem az ott tartotakkal (hiszen kertész voltam),de megsúgták hogy vagy elmegyek magamtól és befogom a pofámat,vagy járkálhatok évekig a bíroságra (persze az elözetes sem kizárt) és '89-et írtunk.Szóval nem várjál neveket egy 70-80 as években író dokumentistától.

Előzmény: gumidani (54820)
fantal 2013. szept. 28. Creative Commons License 54821

A politikai nézetei ma - az egy dolog. Ezt a jelenetet meg kb. 40 éve írta le az Akit a mozdony füstje megcsapott-ban. (Az egyik legbutább dolog, hogy valakinek csak azért nem hiszed el egy állítását, mert XY politikai nézetei vannak - ma. Azt elhiszed ebből a könyvből, amit a vasutasok morális zülléséről írt? A lopásokról, a hanyagságról, a borzalmas munkakörülményekről?)

Előzmény: gumidani (54820)
gumidani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54820

"Moldova könyvben írja"

 

Tudod, hogy kicsoda az az ember? Nekem ő - főleg ilyen kérdésben - nem hiteles forrás.

Előzmény: fantal (54813)
manhattani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54819

Hozzám egyszer a Márvány utcai hídra kijött a Déliből egy valami rendészféle, hogy itten nem lehet ám. Megmutattam neki azt a híres lapot a menetrendből, hogy "ha a lencse az utasok számára megnyitott terület felé" meg bla bla.

 

Elolvasta, szerencsére meg is értette, barátságban váltunk el.

 

Nem volt mindenkivel így. Kis senki figurák akarták éreztetni velem, hogy nekik itten hatalmuk van ám!

Egyszer a Keleti feszmentes volt, szétfényképeztem magam a kitoló kormányNohabokon meg Szergejeken. Jön egyenesen felém egy féklakatos, veri az aszfaltot keményen a kalapácsával, bátorítja magát. Mikor két lépésre volt, megkérdeztem:

-Mondja kérem, meddig nem lesz meg az előírásos feszültség a felsővezetékben?

Mint aki falnak ment.

-Úgy tudom, 14 óráig! - közölte, megköszöntem, elfordultam és fényképeztem tovább. Neki meg el lett rontva a napja.

 

manhattani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54818

Egyszer egy csoport a Déliben fényképezett-videózott gőzösöket, ott volt velük a Déli egyik rendelkezője. Előttük egy láthatólag külföldi csoport fényképezett.

 

Egy vén vasutas megkerülte őket, odament a magyar csoporthoz, és közölte, hogy "Itten nem lehet fényképezni!"

-Azoknak miért nem szólt? - kérdezte a rendelkező.

-Mert azoknak nem tudok.

 

Könnyebb volt a németeknek.

Előzmény: manhattani (54817)
manhattani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54817

>Ez így, ebben a formában... (C) Dr. T.

 

OFF: NEM. Markos, Nádas. Dr. T: Ez tulajdonképpen nem igaz!  ON

Előzmény: RhB (54814)
Mágus23 2013. szept. 27. Creative Commons License 54816

Üdv! Úgy látom  nem jól fogalmaztam a korábban írt szövegemben. A mondanivalóm lényege csak annyi,hogy amennyiben van rá lehetőség akkor a készítővel érdemesebb felvenni a kapcsolatot. Az eddigi tapasztalatom az ,hogy abban az esetben ha a netről töltöttem le képet lényegesen rosszabb minőségű volt mint a szerzőtől közvetlenűl kapott kép . Természetesen ez érthető is mert az oldalaknak van egy méretbeli korlátozása. A másik .meg az ,hogy ha esetleg archiválni szeretnénk a képet akkor igazán a jobb minőség felé célszerű elmenni.  A külföldi  szerzők általában az esetek nagy részében igen jószívüek szoktak lenni . Mégegyszer kihangsúlyoznám nem a leszólás vagy a lebecsülés szólt belőlem a neten fellelhető képek tekintetében.

Előzmény: RhB (54814)
RhB 2013. szept. 27. Creative Commons License 54815

Ez midig is - sokszor most is - személyfüggő. A 80-as években volt, hogy valahol (kis fűtőház) szerettem volna fotózni, elhajtottak. Másnap a haveromék ugyanott jártak, simán megengedték nekik. Egyszerűen más volt szolgálatban...

Előzmény: fantal (54813)
RhB 2013. szept. 27. Creative Commons License 54814

Ez így, ebben a formában... (C) Dr. T.

 

Egyrészt ez a legegyszerűbb (kiindulásnak jó), másrészt nem mindeki tud németül, harmadrészt nem mindenkinek publikus az email címe (akárcsak itt). Bár ott legalább van PN, de ehhez be kell lépned, azaz regisztrálnod kell.

 

Na meg azért sem árt letölteni azonnal - levelezgetni ettől még lehet ill. ráér később -, mert sok kép előbb-utóbb eltűnik, aztán már szar felbontásban sem tudod megnézni.

Előzmény: Mágus23 (54810)
fantal 2013. szept. 27. Creative Commons License 54813

Moldova könyvben írja, hogy Szerencs környékére pont jártak nyugatiak fotózni, és szemet húnytak felette... Nem Gyesev, és nem ötvenes évek, hanem MÁV 1970-es évek vége.

Előzmény: gumidani (54811)
gumidani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54812

Megemlítem még, hogy az 1990-es évek vége felé is ugatott nekem vasútör a fényképezésért. Persze akkor már hiába.

Előzmény: gumidani (54811)
gumidani 2013. szept. 27. Creative Commons License 54811

Azért finomítsunk ezen egy kicsit! A GYSEV-nél és 1980 után igen, de azért kiváncsi lennék, hogy pl. Alsógöd nevű megállóhelyen 1952-ben hogyan is nézett volna ki egy ilyen tettenérés. Ajánlom figyelmébe mindenkinek Karcsibácsi fiatalkori élményeit a stratégiailag kulcsfontosságú Márvány utcai felüljárónál.

Előzmény: fantal (54807)
Mágus23 2013. szept. 27. Creative Commons License 54810

ÜDV! NOs nem sok értelme van a Dreischeibe röl vagy egyéb oldalakról letölteni semmit ,mert kis felbontássúak és kis méretű képek sajnos semmire, azon kívűl,hogy egxszer ránézünk nem jók. Ha lehet megkeresni a készítőt akkor könnyebb a dolog.

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (54803)
Törölt nick 2013. szept. 27. Creative Commons License 54809

Szuper!

Előzmény: smnks (54800)
smnks 2013. szept. 27. Creative Commons License 54808

Szerintem vasúti dolgozója, ill. rendőre (is) válogatta, hogy ki mit tűrt el, ill. mit nem.

Az egyik posztban pl. azt olvastam, hogy a vasútállomásról a rendőrségre vittek be egy NDK-s és egy NSZK-s vasútfotóst. Az igazoltatás után az NDK-st elengedték, de az NSZK-s még további egzecéroztatásnak volt kitéve...

Előzmény: fantal (54807)
fantal 2013. szept. 27. Creative Commons License 54807

Helyzete válogatta, mert ha nem mentek katonailag kényes hely közelébe, eltűtrék a nyugati vasútftósokat.

Előzmény: smnks (54805)
smnks 2013. szept. 27. Creative Commons License 54806

Vannak azért archív képek hazai fotósoktól is!

A szerencsi térségnél maradva itt van pl. két kép ugyancsak '78.-ból Kubinszky Mihálytól:

Szerencs fűtőház424.365 személyvonattal.

(Az igaz, hogy a képek feltöltője "elfelejtette" odaírni a fotós nevét.)

 

Annak a '78. júli.26.-a reggelének "terméséből" további képek is láthatóak Kubinszky Mihály: 'Emlékképek a 424-esről' c. fotóalbumában, igaz, már feketefehérben.

Előzmény: M.machinátor (54802)
smnks 2013. szept. 27. Creative Commons License 54805

Dehogynem, a Drehscheibe c. fórumon elég sokszor említik, hogy bizony nem volt kockázatmentes itt a vonatfotózás, és voltak, akiknek akadtak kellemetlenségei is emiatt.

Előzmény: C50 (54804)
C50 2013. szept. 27. Creative Commons License 54804

Ez már többször eszembe jutott: alig van magyar vasútfotós kép régről, nyilván a fotózási tilalom és a retorziók miatt, de a nagy számú imperialista fotóst senki nem nézte kémnek?

Előzmény: M.machinátor (54802)
Tősgyökeres szentesi 2013. szept. 27. Creative Commons License 54803

Amíg saját célra töltöd le, addig nem fogja érdekelni. Ha visszaélsz a szerzői jogával, akkor már összeráncolja a szemöldökét.

Előzmény: M.machinátor (54802)
M.machinátor 2013. szept. 26. Creative Commons License 54802

Szervusztok.Lassan-lassan gyülnek a fotók a rég elfeledett gépekről meg korszakról.. csakhát....  nem        a magyar oldalakról(ez nem tölt el valami nagy büszkeséggel(itthon inkább arról acsarkodunk kié volt elöbb,a nem álltala készített fotó)),nem is tudom mi lessz ha rájön a német hogy letöltöttem a fotóját!!

Mágus23 2013. szept. 26. Creative Commons License 54801

ÜDV ! Kösz, ez több mint jó!!!!!

Előzmény: smnks (54800)
smnks 2013. szept. 26. Creative Commons License 54800

Üdv!

Itt meg néhány archív kép.

Előzmény: Törölt nick (54798)
sagia77 2013. szept. 25. Creative Commons License 54799

Nekem is pont ilyen képeim vannak. :-)

Törölt nick 2013. szept. 25. Creative Commons License 54798

Üdv.!Néhány kép tőlem is a hétvégi gőzösparádéról.

varjan01 2013. szept. 25. Creative Commons License 54797

nagyon max pont a felét éri, de ha 6000Ft-ért adná, hozd el.

Előzmény: jázminapja (54789)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 25. Creative Commons License 54796

Köszönöm.

Előzmény: rm40 (54795)
rm40 2013. szept. 24. Creative Commons License 54795

> MIndenféle magyarázat nélkül találtam ezt a képet egy lengyel oldalon. Felismeri-e valaki? Gyenget itippem szerint a német mozdonytípusok közt kellene kutakodni.

 

Egészen pontosan: a porosz mozdonytípusok között; ez egy egykori S 6-os. Az oldal alján látható kéen szereplő mozdony a másik oldalról pedig: voilà.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54774)
manhattani 2013. szept. 24. Creative Commons License 54794
DV 109.109 2013. szept. 24. Creative Commons License 54793

Egy kis összeállítás a versenyről. Remélem nem nagy gond, de vannak benne gőzösökön kívül más jelenetek is.

 

fantal 2013. szept. 24. Creative Commons License 54792

Erről a gépről nekem eredeti fotóm van szintén 1908-ból, egy bánáti vasútépítésről, akkor már "Kossuth" volt a neve. Én is WGB Bruck átépítésnek látom.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54787)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 24. Creative Commons License 54791

 Csak, hogy bosszantsalak. Ingyér kaptam egy kamaszgyerektől. (aki most már kétgyermekes családapa)

Előzmény: jázminapja (54789)
hg7wgq 2013. szept. 24. Creative Commons License 54790

Köszönöm az infókat!

 

Mi is azt sejtjük, hogy egy átépített gép. 

 

Üdv!

Előzmény: Talicskás tengernagy (54787)
jázminapja 2013. szept. 24. Creative Commons License 54789

Bocs, akkor ezt nagyon benéztem!

Előzmény: Talicskás tengernagy (54788)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 24. Creative Commons License 54788

Szabványos lámpa az alakjelzők számára.

 

Előzmény: jázminapja (54786)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 24. Creative Commons License 54787

"Tudja-e valaki?"

Nem tudom, de sok elemében hasonlónak tartom ezzel. A híd-teherpróba 1908-ban volt. A mozdony melletti teherkocsin látható a MÁV jelzés. A mozdonyon levő szám formája is MÁV-os. Nagy fantáziámmal el tudom képzelni, hogy a 62 éves mozdony több átalakítás után ilyen alárendelt feladatkörben szolgálhatott.

Előzmény: hg7wgq (54776)
jázminapja 2013. szept. 24. Creative Commons License 54786

Az Ecseri piacon szombaton, 18e irányáron. Ez egy szabvány méretű lámpa, vagy több méret létezett?

 

Talicskás tengernagy 2013. szept. 24. Creative Commons License 54785

 

"Ez valami bemutató mozdony. Úgy látom, hogy metszet."

Ennyit magam is leszűrtem a kép láttán. Sőt még azt is, hogy 2B tengelyelrendezésű gyorsvonati mozdony. Reménykedem, hogy innen majd többet is megtudok róla.

Előzmény: FAV 20 (54775)
Mágus23 2013. szept. 23. Creative Commons License 54784

ÜDV! Nagyon köszönöm ,igen írni fogok .

Előzmény: 1047 005-2 (54782)
Mágus23 2013. szept. 23. Creative Commons License 54783

ÜDV Imre ! Kösz ,nem mert ez év tavaszán még ott volt aztán mostanra eltűnt.

Előzmény: Bárdos Imre (54781)
1047 005-2 2013. szept. 23. Creative Commons License 54782

Írj neki,ha valaki akkor ő tud segíteni.

 

 

http://forum.index.hu/User/UserDescription?u=549862

Előzmény: Mágus23 (54780)
Bárdos Imre 2013. szept. 23. Creative Commons License 54781

Szerintem megszűnt, évekkel ezelőtt.

Előzmény: Mágus23 (54780)
Mágus23 2013. szept. 23. Creative Commons License 54780

TIsztelt Urak ! Kérdezném a Lokmagazin ,de nem a fórum, az most a neten hol található ,mert eltűnt .  Több évfolyam is volt feltöltve de most már  az eddig ismert keresőeljárásokkal nem található .

hori27 2013. szept. 23. Creative Commons License 54779

És a jövőheti német vonatot is elvileg neki kéne vinni.Arról mit tudni?

 

Előzmény: Pubi, a professzor (54778)
Pubi, a professzor 2013. szept. 23. Creative Commons License 54778

2013.11.22-én lesz az első nyilvános útja a Bivalynak!

http://www.mavnosztalgia.hu/hu/menu/241/esemeny/667

 

Addig még persze lesz terhelési próba valamikor

Mike Thrawn 2013. szept. 23. Creative Commons License 54777

Üdvözlettem 

 

Íme a számomra egyik legkedvesebb látvány a hétvégéről.

 

 

Valamint egy képes/írásos beszámoló a Szombati naprol. :) 

 

hg7wgq 2013. szept. 23. Creative Commons License 54776

Sziasztok!

 

Ezt a képet az egyik ismerősöm találta egy román oldalon. Tudja-e valaki milyen mozdony látható a képen?

 

Üdv!

FAV 20 2013. szept. 23. Creative Commons License 54775

Ez valami bemutató mozdony. Úgy látom, hogy metszet.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54774)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 23. Creative Commons License 54774

MIndenféle magyarázat nélkül találtam ezt a képet egy lengyel oldalon. Felismeri-e valaki? Gyenget itippem szerint a német mozdonytípusok közt kellene kutakodni.

davosbácsi 2013. szept. 23. Creative Commons License 54773

Örülök, ha tetszenek! :)

Előzmény: Mágus23 (54771)
TOM912 2013. szept. 23. Creative Commons License 54772

Köszi szépen! És azt nem tudod véletlenül hogy nagyjából mikor indulnak vagy hogy melyik gép viszi majd őket? 

Előzmény: 1 kisinas (54765)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54771

ÜDV! SZép képek köszönjük.

Előzmény: davosbácsi (54751)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54770

ÜDV Köszönjük a képek bemutatását.

Előzmény: k.fecó (54761)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54769

ÜDV ! köszönjük a szép képeket.

Előzmény: Füttyvadász (54763)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54768

ÜDV! Köszönöm szépen igen igazad van. Bizony a pozítív dolgokat is illendő volna kellően észrevenni a lap pont ilyen és szerintem nagyon jó.

Előzmény: pg54 (54759)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54767

ÜDV! Köszönöm igaz .

Előzmény: manhattani (54753)
Mágus23 2013. szept. 22. Creative Commons License 54766

ÜDV!  Bocs a késői válasz miatt . Fantal adott rá mint látom választ.

Előzmény: C50 (54749)
1 kisinas 2013. szept. 22. Creative Commons License 54765

Folyosói pletykák szerint: a teljes versenyző gárda hétfő reggel átvonul Straßhofba villany vontatással ...

Előzmény: TOM912 (54762)
342,006 2013. szept. 22. Creative Commons License 54764

Szia!

Le tudnád írni a képek linkjeit, az ebayról?
Köszi!

Előzmény: Es 42 55 554 0006-7 MÁV (54704)
Füttyvadász 2013. szept. 22. Creative Commons License 54763

Mai szemle:

 

    

 

    

 

    

 

    

 

 

TOM912 2013. szept. 22. Creative Commons License 54762

Hali!

Nem tudja valaki hogy 109.13 mikor és merre megy haza? 

k.fecó 2013. szept. 22. Creative Commons License 54761

Szombati képek a parkból:

k.fecó 2013. szept. 22. Creative Commons License 54760

Szombati képek a 424,247-ről:

 

Jó volt újra működés közben látni!:-)

pg54 2013. szept. 22. Creative Commons License 54759

Kedves Mágus!

Most olvastam vissza 3 napot. Örülök, hogy pozitív élményeid vannak E.T. úrról. Ahogy látom, talán három dolog miatt hibáztatják itt a fórumon, amelyek kétségtelenül fájó emlékek lehetnek az érintetteknek. Magam 12 éve ismerem, nekem ilyen rossz élményem nincs. Szerintem csak az nem hibázik, aki nem dolgozik (és lássuk be, nem a főfoglalkozása a vasút, az újság, igen pörgős az élete). Talán az lenne igazságos, ha itt felsorolnánk az utóbbi évtized pozitív élményeit is... beleértve magát az újságot is, ami sok-sok értéket közvetített eddig is (ha nem is tökéletes - melyik az?).

Előzmény: Mágus23 (54748)
fantal 2013. szept. 22. Creative Commons License 54758

Nem. Én élőben nem is láttam, állítólag nagyon lepusztult állapotú, a MAVOE-tól megnézték, és a véleményük szerint gyakorlatilag újjá kéne építeni, mert a tartószerkezet faanyaga szúette, a vágányok papirlapra ragasztottak és teljesen rozdásak.

Előzmény: C50 (54754)
BLGB 2013. szept. 22. Creative Commons License 54757

Hangulatkép szombatról:

 

gabee9 2013. szept. 22. Creative Commons License 54756

Tegnap erre a szépségre bukkantam .:) 

Esetleg találkozott már vele valaki? Nem tudjátok ki készíthette el (félig) 

Ha valakinek lenne róla valami infoja azért borzasztóan hálás lennék :) 

Csa80 2013. szept. 22. Creative Commons License 54755

Köszönöm, és másoknak is, hogy fáradoztak.

Indulunk is ki a Parkba, egy is mozdony füstöt csapkodtattni magunkra:-) Mert aztán megint tengerentúl következik.

Előzmény: fantal (54743)
C50 2013. szept. 22. Creative Commons License 54754
És ott megtekinthető?
Előzmény: fantal (54750)
manhattani 2013. szept. 22. Creative Commons License 54753

>meg Trumann is.
Truman. Ne németesítsük :-)

 

>A 411 az pakurás.

Igen, személyesen megtapasztaltam.

Előzmény: Mágus23 (54747)
davosbácsi 2013. szept. 22. Creative Commons License 54752

Bocsássatok meg- összkutyulódtak a képek, de azért remélem élvezhető maradt...

Üdv Nektek!
Davos

Előzmény: davosbácsi (54751)
davosbácsi 2013. szept. 22. Creative Commons License 54751

Gőz és füstszag Gemencen- Szombaton volt a kisvasút napja.
Íme néhány pillanatkép kiréndulókkal, erdővel, dízellel és a főszereplővel- a hála Istennek jó egészségnek örvendő Rezéttel!

fantal 2013. szept. 21. Creative Commons License 54750

A törvényes örököse, és eladta a Parknak a gyűjteménnyel együtt.

Előzmény: C50 (54749)
C50 2013. szept. 21. Creative Commons License 54749

Azt a terepasztalt ki örökölte?

Előzmény: Mágus23 (54748)
Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54748

ÜDV ! Imre !  Ezt nem tudom ,de E.T. Úr nagyon nagy tisztelettel és rajongással beszélt Lányi Ernőről. Az biztos ,hogy nekünk akik ismerhettük nagyon hiányzik 5 éves gyerekkoromban neki köszönhettem az első terepasztalos élményemet is .  A Délis terepasztal az nagyon szép volt Másik kedvencem meg a kutya a  Maci volt .

Előzmény: Bárdos Imre (54740)
Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54747

Üdv! Igen így van, volt 520 as fűtőmozdony meg Trumann is . Az 520 as azt hiszem szenes volt (bár azért erre mérget nem innék ) A 411 az pakurás. A Hámánba is volt egy 520 as pakurás ftg.,de nem emlékszem a számára .

Előzmény: 7578 (54739)
BLGB 2013. szept. 21. Creative Commons License 54746

Tavalyinál kisebb tömeg, családiasabb hangulat, lazábbak a rendezők is. A 424-essel érezhetően óvatosabban bánnak, mint a többi géppel, a 411-es igazi partiarc, olyan füsttel és gőzzel, mintha kifejezetten bemutatókra építették volna. A 109.13-as "sípja" nagy élmény.

Előzmény: Csa80 (54742)
sansan 2013. szept. 21. Creative Commons License 54745

Egy kiállított 130 sorozatú gőzös.Egy ideig figyeltem,mi a furcsa rajta,aztán rájöttem,hogy eltávolították mind a két oldalról a meghajtó rudakat.

 

 

A másik kép az aradi körfűtőház. Nem tudtam közel férkőzni hozzá,mert a vagongyár területén van.Egy másik országban meg nem volt nagy kedvem kerítést mászni,bár nem lett volna nehéz.(szaladtam már Afrikában rendőrök elől vonatfotózás miatt)

 Nem tudja-e valaki,hogy legálisan látogatható-e?

krikori 2013. szept. 21. Creative Commons License 54744

Itt megtekinthető néhány a feltett képeim közül:

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859173895/ 

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859168104/

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859137515/

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859147494/

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859158976/

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859178636/

http://www.flickr.com/photos/68733328@N04/9859255983/

 

Szerintem jó hangulat volt, tudom ajánlani. 

Kivitték a jászkisériek új darus pályagépét is, fel lehet nézni, bekukkantani az utastérbe. Remélem sok kerül belőle a vaspályákra.

Kár viszont, hogy az MDmot betétkocsijai csak úgy állnak, meglátszik már rajtuk az időjárás.

 

Előzmény: Csa80 (54742)
fantal 2013. szept. 21. Creative Commons License 54743

Ami van befűtve:

 

BHÉV 27

422.0108

424,247

411,118

109.109

109.13

 

Csak hidegen:

 

324,540

Ia.o. 204

242,001

 

Versenyszámok a szokásosak: angolposta, sörmenet, kisasszony szabadítás, gyorsulás

Előzmény: Csa80 (54742)
Csa80 2013. szept. 21. Creative Commons License 54742

Valakinek tapasztalata a Grand Prix-ről? Holnap kinéznénk egy régi fórumtársal.

RhB 2013. szept. 21. Creative Commons License 54741

Én is többször voltam nála, félelmetes anyaga és tudása volt.

Előzmény: Bárdos Imre (54740)
Bárdos Imre 2013. szept. 21. Creative Commons License 54740

Ernő tényleg egy korrekt ember volt, ehhez nem fér kétség. Ettől függetlenül nekem elég sokat mesélt az említett úrhoz fűződő nem éppen felhőtlen viszonyáról. Szegény  lassan 10 éve elment és már nem mesél senkinek. :(

Előzmény: Mágus23 (54738)
7578 2013. szept. 21. Creative Commons License 54739

Mágus!

 

Jól emlékszem, Te említetted meg nem is olyan régen, hogy a Keletiben a 424-es fűtőgépek előtt volt 520-as is fűteni?

Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54738

ÜDV ! Imre lehet én ezt nem tudom . Lányi Ernő  minden vasútbarátság fundamentuma,és örök alapja és mestere.  Az tény ,hogy vele nagyon korrektűl és tisztességesen lehetett együttműködni . Sajnos már nincs közöttünk . Aldott legyen emléke és tényleg szívünkben és emlékeinkben örökké élni fog.

Előzmény: Bárdos Imre (54733)
Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54737

ÜDV ! Nagyon köszönöm a linket.

Előzmény: Tastam (54731)
Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54736

Üdv! Bizony ebben igazad van . Az a helyzet ,hogy én is így gondolkodom ,ezért is írtam ,hogy a szóban kötött megállapodás is egy szerződés. Az egészben az a gond ,hogy igen sajnos ma az adott szónak van a legkevesebb értéke. Igen a kúltúrkörökben pedig normális esetben így működik a dolog hogy a becsületes szó sokmindenre elegendő kell legyen . Fogalmazzuk úgy a dolgot, kúltúr emberek között . Sajnos a nagybetűs élet az néha más. Tudnék sokat mesélni olyanokról akik nagyon komoly embernek, fölöttébb fedthetetlennek látszanak ,de  bocsánat van a világon a diszkréció.  Azért a más szennyesét meg ne teregessük, mert ez nem egy tisztességes dolog. Kúltúrált és korrekt emberek között meg pláne,ja és ha lehet ne nyílvánosan . Ha valakivel gondom van akkor, ezt egymás között diszkréten szoktam kezelni.

Előzmény: gumidani (54735)
gumidani 2013. szept. 21. Creative Commons License 54735

A kulturkörrel kapcsolatban arra gondoltam, hogy Te elnézőbbnek tűnsz az adott szó súlyát tekintve. Azokban a körökben, amelyeket módom van megválasztani viccnek tartjuk az alábbi szöveget:

"A szó elszáll, az írás megmarad. De azt sem szoktuk betartani." 

Előzmény: Mágus23 (54722)
gumidani 2013. szept. 21. Creative Commons License 54734

Köszönöm a felvilágosítást. Akkor alaptalanul volt nekem ismerős.

Előzmény: 7578 (54729)
Bárdos Imre 2013. szept. 21. Creative Commons License 54733

Az említett úr szeret rendszeresen megfeledkezni az ilyenekről, ami már szerintem nem az elfelejtés kategóriájába tartozik. Sok mindent elfelejt vissza adni is és ezzel még el is dicsekszik, azt állítva, csak nem adja vissza azokat a dolgokat, amit néhai Lányi Ernő hajdan neki adott, csak akkor ő nem vitte el, azután máshoz kerültek. Szegény Ernő tudna mesélni ezekről az "ajándékozásokról".

Előzmény: Mágus23 (54718)
Bárdos Imre 2013. szept. 21. Creative Commons License 54732

Én is annak gyanítottam, de nem voltam benne biztos. Köszi!

Előzmény: 7578 (54729)
Tastam 2013. szept. 21. Creative Commons License 54731

 Elnézést kérek, nem azt másoltam be, amitt kellett volna. Itt a helyes link: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9127728.

Előzmény: Mágus23 (54728)
Tastam 2013. szept. 21. Creative Commons License 54730
Előzmény: Mágus23 (54728)
7578 2013. szept. 21. Creative Commons License 54729

Szervusz Gumidani!

 

A 342-es Fonyódon, az egykori fűtőház fordítókorongján lett lefényképezve.

 

 

Előzmény: gumidani (54706)
Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54728

 ÜDV ! Urak más és ez lényegesebb. Hol lehet elérni a neten a Lokmagazint ,mert nem nagyon találom . Előre is köszönöm a válaszokat.

Mágus23 2013. szept. 21. Creative Commons License 54727

 Üdv !  Nagyon kösz a hozzászólást ! Óh a kedves ügynök úriemberek .... ja hát persze talpig . Nos csámcsogják a dolgot. Egy a valóság,  egy bizonyos emberi szinthez fel kéne nőniük .Bocsánat én kérem lehet ,hogy egy nagyon hülye ember vagyok ... de csak lehet és hát ez nem biztos .  No de nincs harag senkivel.  Mozdonyozunk tovább azért egymást  tiszteletben tartva .

Előzmény: M.machinátor (54726)
M.machinátor 2013. szept. 21. Creative Commons License 54726

Kedves Mágus 23.Nem is tudom mit-miért, hogyan gondoltad(hogyan is fogalmazzak:nem a te hibád) de valszeg téged rászedtek!(Te még nem találkoztál ügynökökkel!!)Persze a tömegek tájékoztatása köz ügy! nade nem úgy! hogy jön egy talpig "Úriember" te kitálalod neki a lelkedet,aztán holnap meglátod a napi vagy heti sajtóban(ami persze a sajtó orgánum tulajdona lessz(ugye nem kell mondanom,ha te saját magad.....stb).Szerintem légy óvatossab a "Talpig Úriemberekkel"legalább is nekem ez jön le az idáigi levél váltásból.Üdv:M.m.

Előzmény: Mágus23 (54718)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54725

ÜDV! Köszönöm ! Ebben teljesen egyetértünk !

Előzmény: mdbz (54724)
mdbz 2013. szept. 20. Creative Commons License 54724

"Manhattani fórumtársat is személyesen ismerem KIFOGÁSTALAN ÚRIEMBER "

 

Én úgy mondanám "Talpig", fölötte... :)))   (bocs Laci!)

Előzmény: Mágus23 (54722)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54723

ÜDV! Antal  aha de akkor is érdekelt volna a dolg az 52 es az egyik kedvencem.

Előzmény: fantal (54720)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54722

ÜDV! Természetesen igen ez így van igazad van ebben.  Nem is vitatom ezt . Bocsánat a ami a kúltúrkört illeti nem tudom mi az egy kúltúrkör ,de nem tartom sem magam sem partnereimet beszélgetőtársaimat kultúrálatlannak. Csak azt kérdezném az milyen kultúrkör ahol ,ha egy Fialovits kép valahol felmerűl akkor egy ember rögtön kellemetlen célszemélyévé válik egy diskurzusnak . Nem is kérdőjelezem meg senki szavahihetőségét Manhattani fórumtársat is személyesen ismerem KIFOGÁSTALAN ÚRIEMBER a szó legnemesebb értelmében .Az egész dologból csak annyit szerettem volna kihozni ,hogy nem feltétlen rossz szándék húzódik a mögött ,ha egy igéret valahogy elfelejtődik. Sajnos RHB társat személyesen nem ismerem ,de semmiképp nem vonom kétségbe bárki szavahihetőségét .

Előzmény: gumidani (54721)
gumidani 2013. szept. 20. Creative Commons License 54721

Lehet, hogy nem egy kulturkörbe tartozunk. Ha én kérek Tőled valamit és azért megigérek valamit, akkor miután én megkaptam a magamét, figyelmeztetés nélkül kutya kötelességemnek tartom az általam igértek teljesítését. Ha netán, de meg nem engedve, mégis megfeledkeznék, akkor baromira szégyellném magamat. Manhattanit és RhB-t személyesen ismerem, szavahihetőségükben feltétel nélkül megbízom. 

Előzmény: Mágus23 (54718)
fantal 2013. szept. 20. Creative Commons License 54720

Pakurás lett volna, made in Ivano-Frankovszk :)

Előzmény: Mágus23 (54719)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54719

ÜDV Antal ! A fenébe pedig úgy szerettem volna megnézni ,mert gondolom az a német szabványú eredeti berendezésekkel lenne felszerelve ,nem baj de a 247 es kárpótol mindenért. Köszönöm a választ.

Előzmény: fantal (54716)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54718

ÜDV ! Elnézést ,de a szóban kötött megállapodás is egy szerződés . Volt rá eset ,hogy én is jártam hasonló képpen . Amikor teljesítettem hasonló kérést és igértek érte valamit ,hát megkérdeztem milyen módon teljesítik ,bizony több alkalommal elfelejtették és ekkor  megkértem a partnert arra ,hogy oldjuk meg a dolgot. Az esetek többségében nem rossz indulatból felejtették el és a dolog a korrektség alapján korrigálva lett.

Egy lap szerkeztése ,kiadása,terjesztése nem kis feladat és annak irányítása sem. Szerintem  minden hátsó szándék nélkül  egyszerűen elfelejtődött a dolog ,ilyenkor kell a partnert megkérdezni . Az említett Úr pedig biztos nem rosszhiszeműségből nem tette meg az igért dolgot lehet ,hogy tényleg csak jóhiszeműen megfelettkezet róla . Mindenkivel ez előfordulhat ,mert emberek és nem gépek vagyunk.

Előzmény: alkotasu (54713)
DV 109.109 2013. szept. 20. Creative Commons License 54717

Valaki úgy értesült, hogy jön egy gép a nyolcason (ami elég fura mert 2009 óta nem jött gép Sopronon keresztül a Grand Prix-ra)... Gondoltam itt többet tudnak az urak, ide jöttem segítségért

Előzmény: fantal (54714)
fantal 2013. szept. 20. Creative Commons License 54716

Igen

Előzmény: Mágus23 (54715)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54715

ÜDV! Ez lett volna az 52 es gép ?

Előzmény: fantal (54714)
fantal 2013. szept. 20. Creative Commons License 54714

Ki mond mit és hol? Volt szó még egy szlovák gépről, de lemondták.

Előzmény: DV 109.109 (54710)
alkotasu 2013. szept. 20. Creative Commons License 54713

Ezt tényleg komolyan gondolod, hogy egy ilyen dologra szerződést kellett volna kötni? Én ebben a helyzetben kutya kötelességemnek tartottam volna, hogy tartsam magamat az ígéretemhez. Becsületes emberek között ennek így kellene működnie. De Abszurdisztánban még az írott megállapodásokat sem tartják be. Sajnos ez van.

Előzmény: Mágus23 (54700)
BLGB 2013. szept. 20. Creative Commons License 54712

Tényleg:

 

m61-008 maki 2013. szept. 20. Creative Commons License 54711

Gyönyörű!

Előzmény: Pubi, a professzor (54707)
DV 109.109 2013. szept. 20. Creative Commons License 54710

Na, igazán szép lett!

 

Tudom már idegesítőek a kérdéseim, de állítólag jön még egy versenyző a Grand Prixre 8-as vonalon.. Igaz ez? Ha igen mikor? (Facebook csoportban mondják, de nem tud senki semmi biztosat)

Előzmény: fantal (54708)
BLGB 2013. szept. 20. Creative Commons License 54709

Valóban:

 

fantal 2013. szept. 20. Creative Commons License 54708
Előzmény: Pubi, a professzor (54707)
Pubi, a professzor 2013. szept. 20. Creative Commons License 54707

Akinek van facebook elérhetősége az az alábbi linken megnézheti, hogy a 247-es már a Parkban van!!!

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.656279277729424.1073741855.112354188788605&type=1

gumidani 2013. szept. 20. Creative Commons License 54706

A második kép (342,040) melyik fűtőházban készült? annyira ismerős, de nem jövök rá.

Az utolsó kép Bp. Nyugati pu.

Előzmény: Es 42 55 554 0006-7 MÁV (54704)
sínbohóc 2013. szept. 20. Creative Commons License 54705

Nem egyszerűbb kifogásokat keresni, egymásra mutogatni?

Előzmény: K.O. Lompos (54703)
Es 42 55 554 0006-7 MÁV 2013. szept. 20. Creative Commons License 54704

Képek a német ebayről:

 

 

 

 

 

 

 

K.O. Lompos 2013. szept. 20. Creative Commons License 54703

Van a Mátravasútnál ( kisvasút ), egy 10 főböl álló közmunkás csapat.., ők ott egy hét alatt 150 m. pályát teljesen átfűznek !!  Ha előbb teccenek szólni....... :-)

Előzmény: sínbohóc (54701)
manhattani 2013. szept. 20. Creative Commons License 54702

Tőlem cikket kért még a korai időkben. Megmondta hogy mekkora legyen és hány kép legyen benne. Elküldtem neki, az írás pont annyi szóból állt, amennyit mondott.

 

Megjelent a cikk, sajnos épp akkor valami mávos vezetőségi anyagot kapott és azt be kellett tennie, ezért húzott a cikkemből, hozzáértés nélkül, ezért a kihagyások miatt téves információt tartalmazott a megjelent cikk. Viszont a rövidítés ellenére beszúrt két elég szemét megjegyzését az én cikkembe (egyik a budapesti fényképezők arroganciájáról...), és aláírta az én nevem.

 

A fényképeim pedig lenyúlta :-)

 

Ott nem volt olyan, hogy nem küldte volna az igért tiszteletpéldányokat, mert nem igért semmit, és azt betartotta.

sínbohóc 2013. szept. 20. Creative Commons License 54701

Nem a felelőst kell keresgetni!

Az "Aranycsákány krampácsverseny"-t áthelyezni a parkból Istvántelekre :-))

Előzmény: BLGB (54692)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54700

ÜDV! Nos igen ez nem egy jó dolog ,de ez egy szerződés alapjának kellett volna lenni. Csodálkozom E.T. Úr ezen dolgán nem egy olyan teljesíthetetlen dolog volt ez amit nem lehetett volna megtenni ráadásúl az írás alapján ő ajánlotta ezt fel .

Előzmény: RhB (54699)
RhB 2013. szept. 20. Creative Commons License 54699

E.T. kapcsán már többször felmerült a lentebb feltett kérdés (hogyan került hozzá?), de ezt most úgysem tudjuk eldönteni. Ezen kívül tudok konkrét modelles esetről, ahol enyhén szólva problémák merültek fel. Viszont itt van egy nekem írt levél jó pár évvel ezelőttröl:

 

 

"Tisztelt Czeh ür!
 
Ackermann barátunk építette egykori Kisterenye fh szenelőjének HO méretarányú modelljéről jelenik meg cikk lapunk (V&M) következő számában.
 
Ehhez kérnénk segítségét, hogy összehasonlításként az eredetit is bemutathassuk az Ön képei valamelyikének segítségével.  
 
A képeket a netről már ismerem. Magunk csak 1993-as felvételekkel rendelkezünk.
 
A megjelenéskor természetesen a kép szerzőjét feltüntetjük, és cserébe lapunk teljes évfolyamát felajánljuk tiszteletpéldányként. Az Ön felvételét tartalmazó számból akár többet is adhatunk, hogy szeretteinek, barátainak adhasson belőle.
 
Válaszát várva,
tisztelettel:
 
 
Egly Tibor
főszerkesztő,
VASÚT&MODELL"

A kép a számban megjelent, de:

 

1) A nevem nem volt feltűntetve.

2) Egy rohadt újságot sem kaptam, még 1 db tiszteletpéldányt sem, nemhogy az egész évfolyamot. Azért megvettem az újságosnál...

 

Előzmény: Mágus23 (54698)
Mágus23 2013. szept. 20. Creative Commons License 54698

ÜDV! Nos ezt a kérdést nem fírtattam és azt hiszem nincs is jogom hozzá ,sem nekem ,sem másnak . Nyílván megfelelő megállapodás kellett ahoz ,hogy ez az anyag ott legyen ,és használva közzétéve legyen a lapban. Biztos vagyok abban ,hogy csak Fialovits Béla hozzátartozói által megengedett módon ,velük történt megegyezés útján kerűlt E.T. Úrhoz . Az tény ,hogy az anyag kezelését a lapszerkeztésben felhasználják ,ezzel viszont a közzétlétel  adott és bárki aki a lapot megveszi tanulmányozhatja a képeket. A felhasználás és a bírtoklás olyan részletek amik csak a két félre tartoznak,jelen esetben Fialovits Béla hozzátartozóira és E.T.Úrra . Szerintem ezen az alapon nem szabad E.T.Urat megítélni. Nyilván egy ilyen komoly anyag kezelésének költségvonzata is van ezt sem szabad elfelejteni. Ha minősíteni akarjuk E.T. Úr munkásságát akkor nézzük meg a lapot. A dolog szerintem egyértelműen pozitív.

Előzmény: alkotasu (54696)
Mágus23 2013. szept. 19. Creative Commons License 54697

Üdv ! A dolog rendkivűl egyszerű a lap imresszumában  ott a szerkeztőségi telefonszám ezt kell felhívni és E.T. Úr kézséggel fog rendelkezésre álni . Az összes lapszámot megkaphatod és az ár is korrekt . Magam is ezt tettem tényleg bátran ajánlom.

Előzmény: M.machinátor (54695)
alkotasu 2013. szept. 19. Creative Commons License 54696

"E.T.Úr lapjában az eddig megjelent számokban nagyszerű Fialovits Béla által készített képek vannak."

 

Hogyan kerültek hozzá Fialovits Béla képei? Mit mond erről ő, és mit mondanak Fialovits Béla hozzátartozói? Ez lehet a kulcs az illető úr megítélésében.

Előzmény: Mágus23 (54694)
M.machinátor 2013. szept. 19. Creative Commons License 54695

Szervusz.Mivel E.T. urat nem ismerem ezért én nem is tudok róla véleményt formálni és én sem fórumozok évtizedek óta (csupán 3-4 éve),de mondjuk rezgaras úr évtizedek óta és szerintem bárdos úr is.Lehet hogy nekik már volt rossz tapasztalatuk vele kapcsolatban.Egyébként amikor indultak ezek a modellezős - vasutas újságok(kb 10 éve)olvasgattam az emlitett lapot is (tán még valahol meg is van)úgy emlékszem nem volt valami túl meg gyöző a tartalma(úgy emlékszem kifejezetten(élő)vasúti dolgozók lapja szerü volt).Igy hát aztán némi válogatás után a (most)legnépszerübbet szoktam venni.Azóta persze változhattak a dolgok és már kerestem az újságosoknál de egyenlőre még csak nem is halottak róla.Majd keresem tovább,remélem valahol kapok mert már kiváncsivá tettél(a nyugatiba csak ezért nem nagyon akarok elbumzlizni)Üdv:M.m.

Előzmény: Mágus23 (54694)
Mágus23 2013. szept. 19. Creative Commons License 54694

 Tisztelt Urak!

Engedtessék meg, hogy a hozzászólásomat egy idézettel kezdjem:"Tisztelt Bíróság!Lehet, hogy én egy nagyon hülye ember vagyok, de akkor sincs itt valami rendjén" mondta Pelikán József gátőr a Tanu című filmben. Nos, igen nincs itt rendjén valami, legalább is az én meglátásom szerint. Távol áll tőlem bármiféle személyeskedés, vagy bárkire nézve is sértő megjegyzés. Inkább egy jelenséget és annak hatását próbálom gondolatilag értékelni.

A jelenség az az, hogy ha felmerül Fialovits Béla képeiből itt a fórumon valami, akkor rögtön átmegy egyfajta ellenséges hangnembe a diskurzus.Konkrétan rögtön E.T.Úr személye kerül diskurzus tárgyává.

Természetesen az életben mindenki mindenkinek nem lehet szimpatikus, és sajnos keletkeznek konfliktusok is, de pontosan az emberi elme és az emberi lélek nagyvonalúsága abban kellene, hogy megnyilvánuljon, hogy adott esetben kellemetlen konfliktusos helyzeteket hogyan kellene a legkorrektebb és leghumánusabb módon kezelni.

 

A helyzet úgy alakult, hogy személyes kapcsolatba kellett kerüljek E.T.Úrral.Nyilvánvaló, hogy biztos neki is lehettek itt a fórumon surlódásai, hiszen az életben ilyen van. De azt ki kell jelentenem és hozzá kell tennem, hogy az E.T. Úrral történt személyes beszélgetés és megismerkedés után számomra személyében egy igazi úriembert sikerült megismernem, a szó legtisztább és legnemesebb értelmében.

Miért mondom ezt.

 

Először is E.T. Úr zeneművész, másodsorban pedig egy igen magas fokon és -véleményem szerint- nagyon jól szerkesztett és komoly alapossággal kivitelezett vasúti hobby szaklap főszerkesztője és tulajdonosa. Én azt veszem észre, hogy itt a fórumon nem igazán értékelik E.T.Úr törekvéseit és munkásságát, és ezt nem is roszindulatból  teszik, hanem talán nincs kellő ismeret-anyag E.T.Úr munkásságáról. Természetesen, hogy lapján méltatom, az nem jelenti azt, hogy más vasúti szaklapot vagy szaklapokat ezzel le degradálnék, vagy leszólnék. Itt kell leszögezni, hogy semmiféle megosztó gondolatom nincsen.

Mielőtt bárkiben is rossz gondolatok merülnének fel, kihangsúlyozom  nem vagyok E.T. Úr lekötelezettje, csak nem értem, hogy a fórumon miért van személye körül egy ellenséges hangulat.

Véleményem szerint ezt ő nem érdemli meg. Személyes találkozásunk alkalmával számos  olyan relikviát láthattam -hozzá kell tenni, hogy nagy becsben tartva, és gondosan kezelve- amely megléte és létezése hozzátartozik az egyetemes vasút kultúra történetének tárgyi emlékeihez. Tudom, hogy írásommal nem leszek néhány fórum-társ szemében kellemes személy. Tudom azt is, hogy konfliktusok elé nézhetek e miatt, de úgy érzem, hogy ezeknek a gondolataimnak ezek ellenére is szót kell adjak.

 

Tény, hogy itt a fórumon nem vagyok régi tag. Az is tény, hogy vagy 20 évet kihagytam a vasúti vonatozás hobby témába. Biztos sok mindent nem tudok és nem ismerek ami az elmult időszakban -mondjuk 20 éven belül ezen a területen történt- de annyit mindenkor és bátran állithatok, hogy E.T. Úr személyében egy embert, egy művészt és egy Urat, a jelzők legnemesebb és legértékesebb formájában ismertem meg.

E.T.Úr lapjában az eddig megjelent számokban nagyszerű Fialovits Béla által készített képek vannak. Tehát innentől kezdve az a tévhit, hogy nem hozzáférhető a Fialovits féle képanyag, az nem igaz, mert aki a lapot megveszi az nagyon sok és szép fotóban gyönyörködhet -hozzá kell tenni- nagyon jó minőségben.

Én bátran kijelentem és állítom, hogyha valaki tisztességes szándékkal, megfelelő korrektséggel fordul E.T.Úrhoz akkor egy nagyon kellemes és együttműködő partnert találhat személyében.

fantal 2013. szept. 19. Creative Commons License 54693

Vízvezeték építési munkák miatt felszedték a vágányt, akkor amiatt nem volt mozgás, aztán végre visszaépítették, akkor meg rosszul. És ezt nem akarództak kijavíteni eddig... A pályások!

Előzmény: BLGB (54692)
BLGB 2013. szept. 19. Creative Commons License 54692

Én bízom abban, hogy sikerül holnap áthozni a Parkba. Ha sikerül, akkor nem téma; de ha nem, akkor olyan jó lenne az egymásra mutogatás helyett egyszer megtudni, hogy ki a felelős!

Előzmény: fantal (54691)
fantal 2013. szept. 19. Creative Commons License 54691

az igazi szégyen lenne a Noszinak

 

Miért is? Hetek óta a pályások hibájából az istvántelki gőzösműhely megközelíthetetlen volt...

Előzmény: BLGB (54689)
fantal 2013. szept. 19. Creative Commons License 54690

Elvileg igen

Előzmény: DV 109.109 (54688)
BLGB 2013. szept. 19. Creative Commons License 54689

Ha jól hallottam, a 424-es készen van, friss festéssel várná a rajongókat, de ezidáig holmi nyomtávbővülés miatt nem jöhetett ki Istvántelekről. Ha nem tudnák kihozni a hétvégére, az igazi szégyen lenne a Noszinak!

Előzmény: DV 109.109 (54688)
DV 109.109 2013. szept. 19. Creative Commons License 54688

Üdvözletem!

 

Az iho szerint a 424 is részt vesz a versenyen... Tényleg ott lesz, vagy csak egy kósza hír volt?

K.O. Lompos 2013. szept. 19. Creative Commons License 54687

Ezt remélem nem mondod komolyan... :-)

Előzmény: _ANDRÁS_ (54684)
division by zero 2013. szept. 19. Creative Commons License 54686

A lakóházas kép is meg van felirat nélkül?

Előzmény: Talicskás tengernagy (54667)
_ANDRÁS_ 2013. szept. 19. Creative Commons License 54685

fedvény: gobb=jobb

Előzmény: _ANDRÁS_ (54684)
_ANDRÁS_ 2013. szept. 19. Creative Commons License 54684

fantal olvtárs már egyrészt megmagyarázta, másrészről pedig  a gépezet egyenlőtlen feszülése miatt lenne célszerűbb, ha a gobb oldala a mozdonynak az ív külső oldalán lenne.

Előzmény: 1 kisinas (54676)
FAV 20 2013. szept. 19. Creative Commons License 54683

Jó volt! Köszi.

Előzmény: trefhetes (54673)
Füttyvadász 2013. szept. 19. Creative Commons License 54682

375,008 (Csopak) aug. 10-én a "Tekergő"-ből lekapva, valamint tegnap, testközelből:

 

    

 

Mágus23 2013. szept. 19. Creative Commons License 54681

Üdv Imre ! Jaj nehéz a dolog ,mert nem volt dolgom az Úrral . Csak amit a lap mutat az nem rossz ,sőt ellenkezőleg.A  vasútbarátok közöött ,illetve itt a fórumon tényleg fejlődésben lévő kisokos vagyok ,hiába több mint 20 év kihagyása a témában nem hozható be . Bennem még Vaszkó Ákos ,Lányi Ernő és Mészáros Mátyás meg Koltai Mariann féle múzeumos csapat stílusa él. Sok mostani dolgot furcsállok. Külön kiemelném a mai igenis korrekt segítőkész vasútbarátokat és fórumtársakat kik tényleg szívvel lélekkel vasútbarátok és segítségemre vannak 20 év lemaradásának behozásában MINDENT KÖSZÖNÖK REMÉLEM VISZONOZHATOM.

Előzmény: Bárdos Imre (54671)
fantal 2013. szept. 18. Creative Commons License 54680

Ugyanazért járt a főépületi peronnál tavaly a 15. vágányon is, mint általában a többi rendezvényen a 22. vágányon.

Előzmény: 1 kisinas (54679)
1 kisinas 2013. szept. 18. Creative Commons License 54679

A szélső vágányon is úgy járt .

1 kisinas 2013. szept. 18. Creative Commons License 54678

Köszi a videót !

Előzmény: trefhetes (54673)
fantal 2013. szept. 18. Creative Commons License 54677

Nem rossz szándékból jár seggel előre a Truman, hanem az utasok könnyebb felszállása végett, a mozdonyvezető pontosan oda álljon a kiépített feljáróhoz.

Előzmény: 1 kisinas (54676)
1 kisinas 2013. szept. 18. Creative Commons License 54676

" Remélem a Trumant farral előre fogják járatni , mint tavaly !" Olyan szép az a szerkocsi : Ahogy jön , jön !

Előzmény: sagia77 (54672)
Csa80 2013. szept. 18. Creative Commons License 54675

Van valami olyan, hogy "újszülött, vicc, új"  :-)

Előzmény: manhattani (54674)
manhattani 2013. szept. 18. Creative Commons License 54674

Én sem!  :-))

Előzmény: Bárdos Imre (54671)
trefhetes 2013. szept. 18. Creative Commons License 54673

sagia77 2013. szept. 18. Creative Commons License 54672

A 424-est ismét mozgásban látni mindent megér, főleg a 411-essel együtt. A többi viszont... ezek a parádék egyre szegényesebbek és nem csak nálunk. A szlovákok mindenhova ezt a 422-est küldik, pedig tele vannak más mozdonyokkal, az osztrákok 109-ét is sokszor láttuk már. A szlovák 52-es remélem ideér, mert a más kivitel, mint a többi működő 52-es. A kismozdonyok között így összesen két gép lesz, amik egymással versengenek? 

Előzmény: szuromia (54638)
Bárdos Imre 2013. szept. 18. Creative Commons License 54671

Ajjaj, inkább nem mondok semmit erre.

Előzmény: Mágus23 (54665)
gogolaci1 2013. szept. 18. Creative Commons License 54670

M.F.I. Magyar Film Iroda Rt., 1923-tól készítette a heti filmhíradókat.

Előzmény: fantal (54647)
m61-008 maki 2013. szept. 18. Creative Commons License 54669

OFF

 

Vontatójármű terén mire lehet számítani? Igaz az ABbmot 610?

 

ON

Előzmény: fantal (54648)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54668

ÜDV ! Köszönöm !

Előzmény: Talicskás tengernagy (54667)
Talicskás tengernagy 2013. szept. 18. Creative Commons License 54667

 itt van az eész kép:

Előzmény: Mágus23 (54645)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54666

ÜDV! Hello A 327 144 es történetét nem tudom. A fűtőgéppé átalakított az 327 141 p.sz. Hatvan állomásán én nem emlékszem 327 es re ,igaz nem túl sokszor jártam ott a 80 as években kb 10 alkalommal ,ez is inkább 83 és 85 körűl volt. A fűtőházban láttam a 327 es fűtőmozdonyt ,hogy másik 327 es 144 p.sz. fűtőgép volt e azt sajnos nem tudom.

Előzmény: Ambzso (54664)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54665

Tisztelettel Üdv! Lehozzák ,olyan lapnak adom át aki ezt biztos megteszi sőt....  A Vasút és Modell az egész lap kivitelén látszik ,hogy profi és becsületes ember a tulaj.

Előzmény: pg54 (54663)
Ambzso 2013. szept. 18. Creative Commons License 54664

Ahoj

 

Szóval ott állt ahol a 301-es Ha jól értelmezem amit német barátomtól kaptam levelét az a gép (327,144) mindig ott állt és többször jártak arra. már mint más évben aztán lett 301-es . Ez mennyire fedheti a valóságot ?

 

Más valaki?

Előzmény: Mágus23 (54662)
pg54 2013. szept. 18. Creative Commons License 54663

Tisztelettel!

Kár, hogy nem folytatod... (Mi lesz, ha a szaklapok nem közlik le?)

Más: E. T. urat van szerencsém személyesen ismerni. Talpig becsületes, megbízható ember. És nem mellékesen saját jövedelméből tartja fenn a lapját.

Előzmény: Mágus23 (54659)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54662

ÜDV! Nos ezt nem tudom , Hatvan állomáson én csak a 301 es gépre emklékszem. Annyit tudok ,hogy a 327 141 es mozdonyt Hatvanban selejtezték ,de guruló kazánként megtartották.A fűtőházban a fürdőt ,illetve  a műhelyt fűtötték vele .  Emlékeim szerint a 327 es egy hauk égővel volt ellátva olaj tüzeléssel.

Előzmény: Ambzso (54661)
Ambzso 2013. szept. 18. Creative Commons License 54661

Szebuszz ! :)

 

Nos , átfogalmazom a hülyén felrakott kérdésem. Tudjuk, hogy kint volt az állomáson egy 301-es fűteni, de elötte már mint időileg, volt e más kint a helyén? (327,144)

Előzmény: Mágus23 (54660)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54660

ÜDV! Hatvanban az állomáson a 301 016 os volt bent a fűtőháznál fűtött a 327 es . Később mind a kettő gép Füzesabonyban volt a 301 es ott is gőzt szolgáltatott . Füzesabonyban talán 1992 körűl még ott volt mindkettő gép akkor láttam őket ott utoljára.

Előzmény: Ambzso (54658)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54659

Tisztelt Urak ! Ahol a mozdonyok pihennek c. cikksorozat  elkezdődött közreadásával nem az a cél vezérelt ,hogy bármelyik fórumtársban indulatokat ,vagy kellemetlen érzést váltsak ki. A dolog miatt rendkívül kellemetlenűl érzem magam . A további indulatok elkerülése céljából a sorozat nem folytatódik. A cikk egy idős régen a filmgyárnál dolgozó  barátom hagyatékából került elő aki régi rádiós és filmes anyagot gyűjtött. A szöveg egy gépírt töredező papíron van  ,csak biztonsági másolat (fénymásolás ) van róla . A képek papírok eredetileg 9x 12 es méret felűlpecsételve az ott látott emblémával.Vagy 3 napot dolgoztam azon fotósopp programmal ,hogy ilyenek legyenek. Sajnos nekem nincsennek eredeti Fialovits képek ,csak annyi volt amit Lányi Ernőtől kaptam és nála laboráltuk ki vagy kaptam néhány repró negatívot amit előhívattam. Az Északi képei egy kis barna füzetben részben benne vannak ez a MÁV Nosztalgia bolban kapható és 570 Ft ba kerűl.

 

Ami a cikket illeti:Közreadása részemről úgy fog történni,hogy az egészet el

ajándékozom valamelyik szaklapnak  akik ,ha úgy döntenek és akarják leközlik. Ebben az esetben aki a lapot megveszi az elolvashatja.                                                  

 

A Modell és Vasút lapot eddig nem vásároltam . Ma viszont vettem egy példányt belőle . minden elismerésem a szerkeztőké és a tulajdonosáé E.T. Úr igen komoly és magas színvonalú lapot állít elő .  A lapban igen szép Fialovits képek vannak ,gondolom a korábbi lapszámokban is van belőle jó néhány . A lapban megjelent képek ebben a formában annak aki a lapot megveszi minden gond nélkűl hozzáférhetőek.  A képek rendkívűl jó minőségűek ,ezért Fantal fórumtársunk megállapítása ,hogy E.T. Úr vigyáz rájuk igen a látottak alapján helytálló.

 

Mindenkinek őszíntén szakmai alapon merem ajámlani ezt a lapot. Magam a még kapható példányokat a Nyugati pu.-n található Nosztalgia boltban megrendeltem.

 

 Ezúton kérek minden fórumtársamtól elnézést az eddig közreadott két rész és annak közléséért .Nem kívántam senkiben indulatot vagy kellemetlen érzést kiváltani.

Ambzso 2013. szept. 18. Creative Commons License 54658

és ami kint volt az állomáson 327-es ? az mi célból?

Előzmény: Mágus23 (54657)
Mágus23 2013. szept. 18. Creative Commons License 54657

Üdv ! Igen valóban úgy van a 006 os Szolnokon a 016 os meg Hatvanban és füzesabonyban fűtött. Érdekes ,hogy a 016 os Hatvanban egy kéményes és később Füzesabonyban kettős kéménnyel fűtött.Mivel nem volt a kazánnál mesterséges léghuzamfejlesztő gondolom egy kéményes megoldásnál a segédfúvó kevésnek bizonyult. Szükséges lehetett visszatérni a kettős kéményhez és a kettős segédfúvóhoz.

Előzmény: rezgaras (54654)
RhB 2013. szept. 18. Creative Commons License 54656

Mi a gond? Szerinted nem vigyáz rájuk? :D Azon reggelizik? :D És nyilván bárki számára bármikor hozzáférhetővé is teszi. :D

Előzmény: rezgaras (54655)
rezgaras 2013. szept. 18. Creative Commons License 54655

> E.T. úr, a Vasút és Moell újság tulajdonosa vigyáz rájuk

 

Khm...

 

Előzmény: fantal (54650)
rezgaras 2013. szept. 18. Creative Commons License 54654

A 016-oson még rajta vannak a külső hamuládák. A másikoról már hiányoznak.

 

Előzmény: Mágus23 (54639)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54653

                                  Ahol a mozdonyok pihennek                                       

 

               Látogatás a Magyar Kir. Államvasutak Északi Fűtőháztelepén                    

                                                      

                                                        II. rész                                                        

 

Az idő 10 óra 5 perc A fűtőháztelep belső részén járunk ,előttünk a félkör alakú mozdonyszín, mögöttünk a gondnoki lakóépület rajta egy szép toronyórával . A kapuban szolgáló altiszt a főnökségi épülethez kísér bennünket,hiszen 3 perc múlva,Fialovits főtanácsos Úrhoz van jelenésünk . Miközben haladunk a főnökségi épület felé ,egy hosszabb ferdetetős épület mellett sétálunk rajta Fiókműhely felírat.

A fűtőház toronyórája                   Az A 22 állású mozdonyszín

A fiókműhely épülete                  A fűtőházfőnőkség épülete                  

 

A főnökségi épületben Fialovits főtanácsos Úr szívélyesen fogad minket. Alaposan megkérdezi látogatásunk célját. Kérésünket meghallgatva rögtön kéreti az altisztet és hívatja Kunváry mozdonyfelvigyázó Urat, aki a fűtőház területén kalauzolni fog bennünket. A főtanácsos Úr minden kérdésünkre válaszol .Tájékoztat,hogy több mint 300 mozdony gondozásának és kezelésének feladata hárúl az Északi fűtőházra ,ezek között 200 saját úgynevezett honos mozdony van, és 100 egyéb forduló mozdony kiszolgálása történik itt. A fűtőház 2 mozdonyszínnel  összességében 56 mozdonyálással rendelkezik egy félkör és egy 3/4 ed köríves épülettel amely egymás között egy úgynevezett összekötő vágánnyal átjárható.  Közben megérkezett Kunváry Richárd mozdonyfelvigyázó Úr ,aki kísérni fog minket a fűtőház belső területén.

 

Folytatjuk.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54652

Üdv! Igen lehet, vagy éppen csak nem fűtési idényben vannak . Anno sokat mentem Füzesabonyba egy ismerősömhöz és sokszor fotoztam a terepet . Ezekből a képekből többeknerk is adtam . Mostanában ,hogy kutatgatom régi ismerőseimnél képeim egy részét így tudom ezeket bemutatni . A 301 es és 327 es képekből Lányi Ernő bátyámnak Dobos Lajos barátomnak és még néhány vasútbarátnak akkor adtam.

Előzmény: Madrone (54646)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54651

Üdv! Kösz a forrás megjelölést. Megkeresem az urat . Apropó nálatok a parki gyűjteményből lehet képeket vásárolni?  Mi ennek a rendje módja .

Előzmény: fantal (54650)
fantal 2013. szept. 17. Creative Commons License 54650

Fialovits képei nincsenek elveszve, E.T. úr, a Vasút és Moell újság tulajdonosa vigyáz rájuk, csak azon csodálkoztam hogy ezek a közismert képek vízjelezve vannak.

Előzmény: Mágus23 (54649)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54649

Üdv ! Igen jól látod sajnos nincs más .Az egész cikk egy borzalmas állapotú kézírat ban van meg (gépírt formában ) A cikk egy antenna cimű újság " szerkeztői blatt"  példánya . Képanyag mellékelve Fekete Vagy piros felűlnyomattal papírképek .Ne aggódj ezért örülünk ,hogy van mert ,ha itt nem adom közre akkor ez is az elveszés homályába meredhet. Ha valami kifogásod van kérlek jelezd.  A cikk 40 körüli lehet

Előzmény: fantal (54647)
fantal 2013. szept. 17. Creative Commons License 54648

21-én Szombaton és 22-én vasárnap különvnatok közlekednek a Gőzmozdony Grand Prix-re!

 

A vonat indul mindkét napon a Nyugatiból 9:20-kor, illetve vissza a Vasútmúzeum megállóhelyről 16:30-kor.

 

 

fantal 2013. szept. 17. Creative Commons License 54647

Fialovits képei M.F.I. logoval? :)

Előzmény: Mágus23 (54645)
Madrone 2013. szept. 17. Creative Commons License 54646

A 3. képen még aktívan fűt a 327-es, viszont az első két képen szerintem már üzemen kívül van.

Előzmény: Mágus23 (54640)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54645

 

 

                                   Ahol a mozdonyok pihennek

                 

                        Látogatás a Magyar Kir.Államvasutak Északi Fűtőháztelepén            

 

Az Északi fűtőház lakótelepe       Az Északi fűtőház bejárata

Budapesten Alsórákos szélén járunk a Rákosrendező pályaudvar és az Államvasutak Északi teherpályaudvara mellett található az Északi Fűtőház telep. Felvidékünk nagyrészének hazatérésével vasútforgalmunk fellendülése és az ismét magyar területek kiszolgálása hatalmas feladatot ró hazánk vasutasságának minden egyes tagjára. A forgalom ellátása rendkivül nagy erőfeszítéseket igényel úgy a forgalmi, mint a mozdony és az egyéb szolgálati ágazatainktól. Magyarország legnagyobb fűtőházában készítünk most riportot olvasóink számára, hogy bemutassuk vasutasságunk és Államvasútunk, talán legfontosabb területét a vontatási vagy ismertebb nevén a mozdonyszolgálatot.                                                                                          

Az Északi fűtőház fizető pénztára Az Északi fűtőház zászlóemelvénye

Szent László úttal párhuzamos úton haladunk és hamar megérkezünk utunk céljához. Az úton kisebb és nagyobb házak, majd egy nagy épülettömb, tetején kerékkel és egyéb vasúti díszítményekkel ellátott  saroktorony. Igen,ez a Magyar Királyi Államvasutak Északi Fűtőházának lakótelepe. A lakóépülettől jobbra rögtön a fütőház bejárata és annak díszes, dúcos székelykapuja. Hatalmas fából készült, igen szépen megmunkált kapu ez, amely mögött hazánk legnagyobb fűtőháztelepe található.

                        

A kapun belépve balra a  Víztorony, a fizetőpénztár és a fiókszertár épületei terülnek el. Szemben a piros-fehér-zöld virágokból készített "Igy volt, így lesz" emlékmű található, amely díszesen mutatja Nagymagyarország gyönyörű rajzolatát. 

Előtte a nemzeti zászlónkat tartó, kőből készült zászló-oszlop látható. Nem lehet könnyen elmondani és visszaadni ezt a látványt. Vasutasságunk és a Fűtőház dolgozóinak erős és tiszta magyarságtudatát és hazaszeretetét jelképezi ez az amelvény. Az idő délelőtt 10 óra. 10 óra 10 percre jelenésünk van a főnökségi épületb  en Fialovits Béla államvasuti műszaki főtanácsos előtt, aki az Északi üzletvezetőség fűtőházainak felügyelője. Fialovits felügyelő Úrhoz tartozik a Budapest-Északi, a Miskolci és a Kassai fűtőházak igazgatása és felügyelete. Azaz,a  visszatért Felvidékünk és Északi országrészünk vontatási müszaki igazgatási felügyelete.                                              

Folytatás a II. részben.                           

 

 

Madrone 2013. szept. 17. Creative Commons License 54644

Köszi a képeket!

 

Előzmény: Mágus23 (54639)
bodrostomi 2013. szept. 17. Creative Commons License 54643

Szuper. :) Ha lenne valami cementgyári emlékpark, ott biztos jó helye lenne majd.

Előzmény: Füttyvadász (54642)
Füttyvadász 2013. szept. 17. Creative Commons License 54642

"...elvileg "hazatért"?"


Azt hiszem nyugodtan tekinthetjük úgy, hogy gyakorlatilag is:

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=113512307&t=9036868

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=113512481&t=9036868

 

Előzmény: bodrostomi (54630)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54641

A 424 es sorozat is a vég előtti pillanatokban. A 029 már csak fűtőgép. A 060 as már elbontva,csak a kazán emlékeztet rá .

 

 

Előzmény: Mágus23 (54640)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54640

ÜDV! A 327 141 es sem kerülte el sorsát itt még fűt Hatvan és Füzesabony telepein.

Előzmény: Mágus23 (54639)
Mágus23 2013. szept. 17. Creative Commons License 54639

A fűtőgépes korszak a 301 006 és a 016 Hatvan és Szolnok a 80 as évek közepén

Előzmény: Madrone (54614)
szuromia 2013. szept. 17. Creative Commons License 54638

Ezt találtam az IHO-n:

"Milyen járművekkel találkozhatunk a hétvégén? A zólyomi parádéról érkezik egyenest a szlovákok 422-es gőzöse és a T478.3109-es Búvár (utóbbi érkezése nem biztos még). Várható még Szlovákiából a pozsonyiak 555-ös (MÁV sorozat szerint 520-as, azaz a német BR52-es Kriegslok) gépe is. Ausztriából – szintén zólyomi kitérővel – a 109.13-as gőzös és egy sínbusz érkezett. A hazai színeket a 411,118-as Truman, az újjáélesztett 424,247, a BHÉV 27-es pályaszámú zöld gőzöse képviseli."

Előzmény: Nogo (54625)
fantal 2013. szept. 17. Creative Commons License 54637

Azt gyártják le, amit a megrendelő megad. A megrendelő kötőjellel kérte... Aki vesszóvel kéri, annak azzal készül.

Előzmény: Felek Ferenc (54632)
Felek Ferenc 2013. szept. 17. Creative Commons License 54636

Teljesen eredeti méretekkel készült domború zománc. Csak az a fránya vessző... Kb. 6000/7000 Ft/db, tetszőleges pályaszámmal.

Csa80 2013. szept. 17. Creative Commons License 54635

Szia

 

Domborúnak tűnik, ez zománc? 

Előzmény: Felek Ferenc (54632)
Felek Ferenc 2013. szept. 17. Creative Commons License 54634

Tessenek csak 49:09-től 50:33-ig megtekinteni: http://www.youtube.com/watch?v=uUpPRaAkxYI

Felek Ferenc 2013. szept. 17. Creative Commons License 54633

Tessenek csak 49:09-től 50:33-ig megnézni:

http://www.youtube.com/watch?v=uUpPRaAkxYI

Felek Ferenc 2013. szept. 17. Creative Commons License 54632

Tisztelt gőzmozdony barátok és felújítók, illetve táblatolvajok. Bonyhádon változatlanul  folyik a gyártás:

 

Igaz, a kötőjel helyett vesszőre lenne szükség...

k.novotny 2013. szept. 16. Creative Commons License 54631

Lehet jelentkezni egy kis vonatozásra

 

Csak tessék odafigyelni a nagy tolongásban, hogy a jelentkezők el ne tapossák egymást

 

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4

/* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?30,6561554

bodrostomi 2013. szept. 16. Creative Commons License 54630

Köszi! Akkor elvileg "hazatért"?

Előzmény: Füttyvadász (54629)
Füttyvadász 2013. szept. 16. Creative Commons License 54629

377.265 866 95 XII 5447->*->60:Kavics->68.8.22:BaCM 2002:Miskolc 2011:Bélapátfalva Tárolva

 

http://www.softrain.hu/train/Gozmegor.htm

 

 

Volt egy kis izgalom itt a topicban mielőtt kiderült, hogy átszállították Miskolcról Bélapátfalvára.

 

Előzmény: bodrostomi (54627)
ZazA[vm15] 2013. szept. 16. Creative Commons License 54628

Sziasztok!

Segítségetekre lenne szükségem, mégpedig 424-es gépekkel kapcsolatban. Olyan fotókra vadászom, amin látszanak a mozdonyok légterelő lemezére írt propagandaszövegek. Hálás lennék ilyen képekért, vagy szövegekért és ha a pályaszám is meglenne egy-egy szöveg-gép pároshoz, akkor meg aztán nagyon jó lenne :)

 

Előre is köszönöm!

bodrostomi 2013. szept. 16. Creative Commons License 54627

Erről a Bélapátfalván parkoló gőzösről tud valaki valamit?

 

Csa80 2013. szept. 16. Creative Commons License 54626

Itt is sokszor visszatérő téma az ingavonat, a személykocsis topicban is volt szó erről az érdekes vezérlő kocsiról.

A videó 6:28tól 

http://www.youtube.com/watch?v=NCfcPVI-3ew&list=PL1093BBE3328E7740

Nogo 2013. szept. 16. Creative Commons License 54625

Sziasztok!

Tudja valaki hogy a hétvégi Grand Prix-n mi lesz a felhozatal, mi lesznek kiállítva/felfűtve? Külföldről mi jön?

Üdv Mindenkinek!

Divrotcé 2013. szept. 16. Creative Commons License 54624
Előzmény: Madrone (54619)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54623

"Mivel már nincsenek gőzfűtésű személykocsik a MÁV-nál, ezért már nincsenek."

 

Tudomásom szerint a fűtőgépek (guruló kazánok) által szolgáltatott gőzt nem csak gőzfűtésű személykocsik előfűtésére használták, hanem pl.: műhelyek, szociális helységek, egyéb épületek fűtésére is. 

 

Előzmény: fantal (54621)
braun 2013. szept. 15. Creative Commons License 54622

Ez nem teljesen igaz. A gőzfűtés, mint a közforgalmú vonatoknál alkalmazott megoldás nem él már, de ennek ellenére akadnak olyan járművek, amelyek elvileg alkalmasak a gőzfűtésre.

Előzmény: fantal (54621)
fantal 2013. szept. 15. Creative Commons License 54621

Mivel már nincsenek gőzfűtésű személykocsik a MÁV-nál, ezért már nincsenek.

Előzmény: Madrone (54619)
bzmotresz 2013. szept. 15. Creative Commons License 54620

Segesden, a szeszfőzdét még egy régi gőzeke kazánja működteti.

Előzmény: Madrone (54618)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54619

"Még vannak, multkor egy 375-ös kazánt árultak a neten :P

 

Pár éve egy 424-es kazánt még fővizsgáztattak Debrecenben. Úgyhogy még van néhány itt-ott."

 

 

Igen, de ezek nyílván stabilkazánok és valószínűleg nem a MÁV használja őket.

 

 

Azt szeretném tudni, hogy a MÁV-nál vannak-e még üzemelő fűtőgépek (guruló kazánok)?

Előzmény: fantal (54617)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54618

"A szeszfőzdés nem tudta megmondani miféle kazán. Szerintem trúman, volt, de ez nem 100 %."

 

20 évvel ezelőtt még Cserkeszőlőn is használtak egykori gőzös kazánokat stabilkazánként zöldséges fóliák fűtésére.

 

Ezek között is volt Truman.

 

Konkrétan az egykori 411, 203-as kazánját láttam, rajta volt a füstszekrényajtón a zománctábla.

 

Előzmény: FAV 20 (54615)
fantal 2013. szept. 15. Creative Commons License 54617

Lehet hogy fűtőgépek már nincsenek, de stabilkazánok még vannak?

 

Még vannak, multkor egy 375-ös kazánt árultak a neten :P

 

Pár éve egy 424-es kazánt még fővizsgáztattak Debrecenben. Úgyhogy még van néhány itt-ott.

Előzmény: Madrone (54614)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54616

"Csak kazán, de a kereten volt. Egy rom fülke is volt akkoriban. Kerekek nem voltak az biztos."

 

Akkor ez szerintem stabilkazán állapotnak minősíthető.

Előzmény: FAV 20 (54615)
FAV 20 2013. szept. 15. Creative Commons License 54615

Csak kazán, de a kereten volt. Egy rom fülke is volt akkoriban. Kerekek nem voltak az biztos. A szeszfőzdés nem tudta megmondani miféle kazán. Szerintem trúman, volt, de ez nem 100 %.

Előzmény: Madrone (54613)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54614

Tisztelt Topiktársak!

 

Szeretném megkérdezi, hogy a MÁV-nál meddig voltak üzemben gőzmozdonyból átalakított fűtőgépek?

 

Gyanítom ugyanis, hogy jelenleg már nincsenek üzemben.

 

Nagyjából a kilencvenes évek végére, az ezredforduló tájára tippelek.

 

1994 őszén Füzesabonyban még láttam a 424, 25-ös fűtőgépet, de lehet, hogy akkor már nem volt üzemben.

 

 

 

424-es sorozat vonatkozásában a következő adatokat találtam a Csiba-féle könyvben.

 

Összesen 42 db. mozdonyból lett fűtőgép.

 

Az első átminősített gép volt a 424, 102-es 1983. 09. 05.-én, ebből lett az F 424, 01-es.

 

Az utolsó pedig a 424, 337.-es volt 1988. 09. 28.-án ebből lett az F 424, 42-es.

 

Tehát 5 éven keresztül folyt az átminősítés.

 

 

Amint a könyvből kiderül közben megindult egy újabb folyamat is, a fűtőgépek (guruló kazánok) stabil kazánná alakulása.

 

Azt írja, hogy akkor (1994-ben) 5 egykori 424-es kazán már stabilkazánként üzemelt.

 

Csak az 5 kazánszámot adja meg, azt nem hogy melyik egykori mozdonyba volt beépítve.

 

 

Ebből következik az újabb kérdés:

 

Lehet hogy fűtőgépek már nincsenek, de stabilkazánok még vannak?

 

Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54613

"És a szeszfőzdékben is ilyen kazánok működtek."

 

Milyen kazánok voltak ezek pontosan?

 

Mozdonykeret kerekekkel és rajta a kazán vagy csak a kazán?

Előzmény: FAV 20 (54608)
Madrone 2013. szept. 15. Creative Commons License 54612

Milyen jó lett volna, ha Lányí Ernő egy 301-es és egy 327-es fűtőgépet is ugyanúgy megmentett volna még a lecsupaszítás előtt, mint a 302, 610-est.

 

 

Egyébként annak idején az eltűnő, illetve fűtőgéppé alakuló mozdonysorozatokból legalább egyet-egyet meghagyhattak volna úgy fűteni, hogy nem csupaszítják le. Gondolhattak volna arra, hogy a kazánvizsga lejárta után a fűtőgép múzeumi mozdonyként megmaradhatna.

 

Igaz, hogy sorozatonként amúgy is illett volna egyet-egyet meghagyni, de ha már ez nem történt meg, legalább a fűtőgépek közül minden típusból egyet egyben hagyhattak volna.

 

Akkor most lenne egészben megmaradt 301-esünk és 327-esünk.

 

 

 

Előzmény: fantal (54606)
Mágus23 2013. szept. 15. Creative Commons License 54611

ÜDV! Igazán nincs mit.

Előzmény: pg54 (54610)
pg54 2013. szept. 15. Creative Commons License 54610

Köszönöm!

Előzmény: Mágus23 (54565)
manhattani 2013. szept. 15. Creative Commons License 54609

Ez hagyományból lehet, mert működő gőzmozdonyon gyakran dolgoztak szeszkazánok.

Előzmény: FAV 20 (54608)
FAV 20 2013. szept. 15. Creative Commons License 54608

És a szeszfőzdékben is ilyen kazánok működtek. Gyula és Doboz között a Dobozi úton is volt egy.  2 mozdonykazán is volt ott 1985-ben.

Előzmény: 7578 (54607)
7578 2013. szept. 14. Creative Commons License 54607

Úgy van...

 

A '80-as évek elejére már igen nagy számú gőzmozdony volt beállítva gőztermelésre, ezek a gépek ugyan a vontatójárműként voltak nyilvántartva de tényleges vontatást már nem végeztek. Ezt kívánták rendezni a Mágus által is idézett rendelettel... A már gőzszolgáltatást végző, illetve a leállított de fűtésre még használható mozdonyokat kivették a vontatójárművek közül és létrehoztak egy új csoportot: a félstabil kazánokat.

 

A többi Mágus rendeletében szerepel.

Előzmény: fantal (54606)
fantal 2013. szept. 14. Creative Commons License 54606

Például a 109.109-es is fűtött Vácon, amikor Lányi elérte, hogy nyilvánítsák műemlékké - és ezt a mozdonyt sem csupszították le.

Előzmény: 7578 (54603)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54605

Tisztelt 7578!

 

Köszönöm szépen válaszod!

 

Nagyjából ez volt az én elképzelésem is amit leírtál, örülök hogy sejtésemet megerősítetted.

 

Tehát, ezek szerint a 2 gép ekkor még szükség esetén üzembe állítható lett volna vonali szolgálatra is.

 

Bár Mágussal egy kicsit aggódtunk a gőzcső kivezetés miatt, mert az már egy kicsit nagyobb átalakítás, elindulás a fűtőgéppé válás felé.

Előzmény: 7578 (54603)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54604

Üdv! Igen vevő vagyok rá  kösz. Privátban megbeszéljük a részleteket.

Előzmény: manhattani (54602)
7578 2013. szept. 14. Creative Commons License 54603

Madrone!

 

Már az '50-es/'60-as években is voltak leselejtezett, de szét nem bontott és fűtési célre megtartott mozdonyok (guruló fűtőkazánok). Ezek a lecsupaszított mozdonycsonkok már vontatásra alkalmatlanok voltak, külön nyilvántartásban szerepeltek, stb... Már nem vontatójárművekről beszélünk, hanem fűtőgépről.

 

Ezeknek a fűtőkazánoknak száma viszont kevés volt, így előszeretettel használtak fűtésre olyan üzemelő még állagban lévő mozdonyokat is, melyek az adott pillanatban elsősorban műszaki hiba miatt nem voltak beoszthatók vonali szolgálatra. Gondolj például futómű hibára, éles nyomkarimára, vagy egy kisebb balesetben szerzett sérülésre, mellyel vonatra ugyan nem voltak beoszthatók, de gőzt termelni a hiba kijavításáig még jók voltak. Ugyancsak ilyen gőztermelésre volt beállítható az átmenetileg felesleges, szolgálatmentes mozdonyok egy része is. Napokig, hetekig fűtöttek, majd amint szükség volt azokra... menek a vonalra. Ezeket a mozdonyokat nem számozták át fűtőgépnek, csak a vonatok továbbítása helyett befogták azokat fűteni is...

 

Ebbe a kategoriába tartozott a Keletiben látható két 424-es is. Azt sajnos nem tudom megmondani hogy műszaki hiba miatt vonták le azokat fűteni, vagy csak szimplán feleslegesek voltak a vonattovábbításban. A lényeg, hogy a képeken nem fűtőgépeket látsz, hanem élő 424-eseket, melyek vonattovábbítás helyett nyugdíjas szolgálatot kaptak.

 

1983-tól természetesen más a felállás...

manhattani 2013. szept. 14. Creative Commons License 54602

OFF: Ha érdekel, kifogástalanul működik, csak van másik. Az új ára feléért adom. ON

Előzmény: Mágus23 (54596)
Ambzso 2013. szept. 14. Creative Commons License 54601

Szemvizsgálaton átment :) sorba álltak V55, V40-V60 és a két gőzős.

Előzmény: fantal (54593)
Ambzso 2013. szept. 14. Creative Commons License 54600

Személy kocsis topikba Brau urat tudom ajánlani a kérdés megválaszolásában.

Előzmény: Csa80 (54586)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54599

Üdv ! Igen igaz valóban volt olyan fűtőgép ahol a túlhevítők egy része  benne volt .

Előzmény: M.machinátor (54597)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54598

ÜDV !  Ha esetleg van a dologra nézve ajánlatod akkor kérlek dobj egy mailt .Használt ,de működő darab is érdekel  Köszönettel.

Előzmény: manhattani (54595)
M.machinátor 2013. szept. 14. Creative Commons License 54597

Szervusz.Írtam egy hoszabb hozzászólást de kivágott a rendszer mint macskát...,de a lényeg:ahol volt rá mód nem nedves gőz használtak mert rossz volt a szállítás hatásfoka és a gőzösökön meg volt száraz gőz (igaz nem szárított hanem túlhevített,de alényeg ugyan az),és ha a rendszer bírta a magas nyomást: kézenfekvő volt az olcsó , beruházást nem igénylő meglévő berendezéseket használni a drága igényes gőz szürős beruházással szemben(nem mellesleg alkalom adtán néhány napos munkával forgalomba helyezhető volt a régi gép(ne felejtsd az állandó gép hiányt,meg az akkori stratégiai politikai szempontokat , "hiszen bármikor megtámadhatnak nyugati ellenségeink"(((bár megtámadott volna))) ).Üdv:Péter.

Előzmény: Mágus23 (54594)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54596

Üdv! De pont ezen gondolkodom, épp most nézegetem a neten mi mennyi hol . Hamarosan aktuális lesz a dolog .

Előzmény: manhattani (54595)
manhattani 2013. szept. 14. Creative Commons License 54595

OFF: Nem veszel egy kiváló Epson Perfection V500-as szkennert? Negatívot is tud.

Előzmény: Mágus23 (54594)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54594

ÜDV ! Köszönöm soraidat . Akkor is illett volna észre vennem a dolgot . Nos a kérdés az ,hogy a 310 es hogyan fűtött . Ezek a mozdonyok látszólag igen egyben vannak és a képeken az látszik ,hogy gépezetileg nincsennek leszerelve. Az oldalsó vastag gőzcső kivezetés az viszont már nem sok jót jelenthet.. A jobbik eset ,ha a beömlő vezeték meg van szakítva és ilyenkor a gép a túlhevítőkön keresztűl a szabályzóról fűt .  A valóságban ez sem egyszerű beavatkozás ,mert ha vissza kell állítani üzemi mozdonnyá akkor nem kis munka ,estlegesen a beömlő csövek cseréjét is magával hozhatja .

 

Amikor egy mozdonyt fűtőgéppé alakítanak át akkor már ott a túlhevítőket is el szokták távolítani ,vagy jelentősen csökkenteni.Nem kis munka ,mert a túlhevítő kamrán is átkötéseket kell készíteni. Ekkor már a beőmlő vezetékeket el távolítják és egy másik csővel helyettesítik. A gőzszabályzó a helyén maradhat nyomásszabályozó állítható szelepként funkcionálhat. Általában a fűtési célokra telített gőz használatos  ekkor már semmi szükség a túlhevítőkre ,ezért van ,hogy sokszor teljesen eltávolítják őket. Ebben az esetben a szabályzó fejből egyszerűen kivezetik a gőzcsövet .

 

Egy gőzmozdony sorsa ekkor pecsételődik meg véglegesen, mert ezután következik egy teljes roncsolás. A gépezet összes részét ,ha lehet még a hengeröntvényeket is eltávolítják . illetve minden olyan szerkezeti egységet ami a  vontatási üzemhez kellett . Csak a kazán és annak biztonságos üzeméhez szükséges berendezések illetve a kerékpárok maradnak meg és a mozdony többé már csak egy guruló kazán.

 

Birtokomban van egy irat, egy 1980-as dárumú papír MÁV Vezéréigazgatóság Gépészeti osztálya részéről, amelyben utasítást adnak, hogy a guruló kazánokká és a továbbiakban fűtési céllal megtartott selejtezésre jelölt gőzmozdonyok közül -ami átalakításra kerül-, hogy minden gépezeti szerelvényt a fűtőgépes állapotra történő átalakítás folyamán azokról el kell távolítani. Idézet a szövegből:"mivel szolgálati létesítményeinken és hálózatunk sok helyén a gőzzel történő fűtés továbbra is használatban van, ezért ezen helyzet megoldását továbbiakban úgy tudjuk megtenni, hogy a selejtezések folyamán felszabaduló -már vontatási célokra nem használatos- gőzmozdonyok egy részét guruló gőzfűtési kazánokká kivánjuk átalakitani. Felhívjuk a Landler Jenő Járműjavitó vezetését arra, hogy az átalakítások során az ilyen mozdonyokról a mozdonygépezet összes szerelvényeit, amennyiben könnyen megoldható a gőzhengerekkel együtt el kell távolítani. Továbbá eltávolítandó a jármű teljes fékberendezése annak rudazataival együtt. Megtartandóak csak a kazán biztonságos üzeméhez szükséges összes készülékek és berendezések, illetve a futómű és a kerékpárok és  annak elemei, abból a célból, hogy a kazánok alacsony sebességgel, de mozgathatóak legyenek. Kötelező megtartani a jelzőkészülékek biztonságos felszerelésének helyét is. Az így átalakított mozdonyokból nyert guruló kazánokat át kell számozni F-sorozatszám és kétjegyű 01-el kezdődő pályaszámra. Ezen pályaszám táblákat a guruló kazán elöli és hátoli oldalán kell jól láthatóan elhelyezni. Az így átalakított guruló kazánok csak gőz szolgáltatásra vehetők igénybe. Mivel a gőzmozdonyok selejtezése folyamatos, és a gőzüzem felszámolása jelenleg is hatályos és folyamatos, ezért az eltávolított gépezeti és  egyéb mozdonyszerelvényeket megtartani nem kell".

 

Elnézést, hogy nem szkennelt formába teszem be az iratot, de jelenleg szkennerem nem működik. Jövőben az irat bemutatását pótolni fogom

Előzmény: Madrone (54592)
fantal 2013. szept. 14. Creative Commons License 54593

A 310-es mellett baloldalt mintha egy Kandó állna.

 

A V40-es, ahogy így látszik

Előzmény: Madrone (54591)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54592

"Tisztelt Urak !  Ezúton kérek mindenkitől elnézést azért mert,  a korábbi 54563 sz hozzászólásban téves információt adtam a 424 304 és a 424 310 sz. mozdonyok üzemi állapotáról."

 

 

Szia Mágus!

 

Szerintem nem adtál téves információt. Hiszen -legalábbis véleményem szerint-a gépek nincsenek fűtőgéppé leszerelve, átalakítva annak ellenére, hogy gőzszolgáltatásra vannak beállítva.

 

Ha a feltételezésem beigazolódik, akkor a  mozdonyok a fűtőgépes használatból ekkor még (1982) gyorsan visszaalakíthatók lettek volna normál üzemi mozdonnyá.

 

Valószínűleg ekkor még számoltak a pakurás 424-esekkel, még nem írták le őket teljesen. Egy esetleges géphiány esetén még üzembe állíthattták volna őket.

 

Bár 1980-ban a sorozat selejtezése megindult a pakurás gépek mint legmodernebb, legnagyobb teljesítményű, legkönnyebb kiszolgálású gőzmozdonyok viszonylag hosszabb élettartamra számíthattak.

Előzmény: Mágus23 (54585)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54591

Köszi szépen az újabb képet Ambzso!

 

Ez is nagyon jó és nagyon informatív!

 

A két mozdony közötti átjáróhíd mellett még az is látható, hogy a 304-esből kijövő gőzcső bemegy a föld alá.

Nyílván a föld alatt vezették be az épületbe.

 

A környezet, a fűtőház is jobban látható.

 

Már csak egy oldalnézeti kép hiányzik.

 

 

Hátoldalt a két gép között a fűtőház ajtaja mellett az egy vízdaru lenne? Nem olyan mint a "rendes" vízdaru. 

 

 

A 310-es mellett baloldalt mintha egy Kandó állna.

Előzmény: Ambzso (54583)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54590

"De közben kierült, hogy fűtőgépek voltak papíron is.

 

 

Éppen az az érdekes a dologban, hogy papíron nem voltak fűtőgépek!

 

Az előbb már leírtam hogy -legalábbis az adatok szerint- hogy volt.

 

Úgy fűtöttek, hogy nem voltak fűtőgéppé alakítva!

 

A pályaszámuk is még az eredeti volt.

 

Az említett Nagy Imre képeslapon is nem fűtőgéppé átalakított állapotban látható odalról a 310-es.

 

Olyannak nézni ki, mintha a gőzös hidegre szerelt állapotban lenne, amiből gyorsan visszaalakítható vonali üzemi géppé.

 

Hasonlóan mint a Ferencvárosban fűtő 424, 298-as ami szintén úgy volt nyílvántartva mint üzemelő mozdony holott fűtőgépnek használták.

 

Ugyanakkor ahogy Smnks írta a beömlőcsőnél kijövő csőnél lehetett a gőzelvétel, vagyis nem a szerelvényfejről.

 

Ezek szerint létezett egy harmadik fajta fűtőgépes állapot is?

Előzmény: fantal (54580)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54589

"Emlékezetem szerint Imre azt mesélte, hogy valamilyen alkalomból mozdonykiállítás volt ott."

 

Ez valahogy nem illik az eddigi fűtőgépes gondolatmenetbe.

Előzmény: Tastam (54577)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54588

"Bizony, ott az a cső a 304-esen, amelyet vélhetően hengerek beömlővezetékének helyére kötöttek, tehát a gőzelvétel onnét történt. Gyanítom, a 310-es nem látható oldalán is van egy hasonló..."

 

Igen, ott az a cső, ami további kérdéseket vet fel.

 

Előzmény: smnks (54576)
Madrone 2013. szept. 14. Creative Commons License 54587

Köszönöm a mozdonyokról a részletes tájékoztatást!

 

Azonban továbbra is kérdés számomra a mozdonyok állapota, vagyis az, hogy milyen mértékben voltak fűtőgéppé alakítva?

 

Esetleg ha a szükség úgy hozta volna vissza lehetett volna még őket vonali géppé alakítani?

 

Papíron csak 83 szeptember végétől voltak fűtőgépek, tehát  82-ben mikor a kép készült még nem.

 

Sőt amint írtam a 310-es Mágus elmondása szerint még 85-ben sem volt fűtőgéppé alakítva.

 

Ugyanakkor a hengerek fölötti cső (ez már korábban  szemet szúrt nekem is) megkérdőjelezi a szerelvényfejről fűtős gőzszolgáltatást.

Előzmény: 7578 (54575)
Csa80 2013. szept. 14. Creative Commons License 54586

Ezen a képen a háttérben látszik egy vékony csíkos személykocsi, 82ben még akadhatott ilyen?

Előzmény: Ambzso (54583)
Mágus23 2013. szept. 14. Creative Commons License 54585

Tisztelt Urak !  Ezúton kérek mindenkitől elnézést azért mert,  a korábbi 54563 sz hozzászólásban téves információt adtam a 424 304 és a 424 310 sz. mozdonyok üzemi állapotáról. Köszönetet szeretnék nyílvánítani Ambzsó,Madrone és 7578 fórumtársaknak a képek és a helyes információk közléséért. Meg kell mondanom, az első képen a fűtő fő gőzvezetéket nem vettem észre.

Előzmény: Mágus23 (54563)
BLGB 2013. szept. 13. Creative Commons License 54584

Azt hiszem a Park és a Noszi "különválását" jól szemléltetné, ha a 424-es néhány nappal a Grand Prix után készülne el. (Ha már rászerveztek egy bakonyi élményvonatot is a Park legnagyobb eseményére.)

Előzmény: fantal (54582)
Ambzso 2013. szept. 13. Creative Commons License 54583

Hopp, tényleg van Imrének szemből fotózott variációja :))))

 

Fotó : Nagy Imre ki nem gondolná :)

Előzmény: 7578 (54578)
fantal 2013. szept. 13. Creative Commons License 54582

324-es nem lesz szine biztosan, a 424 meg jövő héten dől el.

Előzmény: DV 109.109 (54581)
DV 109.109 2013. szept. 13. Creative Commons License 54581

Üdv a topiknak!

 

Bocsánat, hogy megzavarom az eddigi gondolatmenetet, de szeretném kérdezni, hogy a 424, 247 vagy a 324,540 részt vesz-e a Garnd Prix-n (befűtve) ? Nagyon jó lenne, ha valaki ezt meg tudná mondani akár privátban, mert akkor úgy tudnám szervezni a dolgaimat, hogy el tudjak menni (sajnos a főváros nem a szomszédomban van)

 

Előre is köszönöm.

fantal 2013. szept. 13. Creative Commons License 54580

Bizony, ott az a cső a 304-esen

 

Na igen az a cső eléggé feltűnő ott, nekem is szemet szúrt, de látom másnak is. :P

 

De közben kierült, hogy fűtőgépek voltak papíron is.

Előzmény: smnks (54576)
Füttyvadász 2013. szept. 13. Creative Commons License 54579

"Kicsit arrébb van ilyen működő is. Egy szebb világban."

 

Igen, az egy (kicsit) szebb világ. És működik ott más is:

 

http://www.futtyvadasz.hu/downloads/FTB210112.wmv

 

[Tribute to ETWG! :)]

 

Előzmény: C50 (54566)
7578 2013. szept. 13. Creative Commons License 54578

Megkérjük Ambzso-t hogy tegye fel azt a képet, amely szemből mutatja a két mozdonyt. Azon még az is látható lesz, hogy a két gép konyháját egy házilag készített kis átjáróhíddal kötötték össze annak érdekében, hogy a fűtőnek a munkáját megkönnyítsék-:)))

Előzmény: smnks (54576)
Tastam 2013. szept. 13. Creative Commons License 54577

 Emlékezetem szerint Imre azt mesélte, hogy valamilyen alkalomból mozdonykiállítás volt ott.

Előzmény: Madrone (54560)
smnks 2013. szept. 13. Creative Commons License 54576

Bizony, ott az a cső a 304-esen, amelyet vélhetően hengerek beömlővezetékének helyére kötöttek, tehát a gőzelvétel onnét történt. Gyanítom, a 310-es nem látható oldalán is van egy hasonló...

Előzmény: ftonyo1 (54574)
7578 2013. szept. 13. Creative Commons License 54575

Sziasztok!

 

A 424.304 és 424.310-esről engedjetek meg pár mondatot:

 

1973-ban mindkép gép Székesfehérváron szolgált, onnan a 424.310-es 1974-ben átkerült a Hámánba. 1975-ben Pusztaszabolcsnak szüksége volt 424-esekre, ezért a 424.304-et Székesfehérvárról, a 424.310-est a Hámánból átállomásították Szabolcsra. Az 1976-os évet végig dolgozták, majd 1977-ben mindkettőt gőzszolgáltatásra vonták le. A 424.304-es (mint pusztaszabolcsi honos) a Keletibe került fűteni, a 424.310-es pedig az AKÖV-nél szolgáltatta a gőzt. Az 1978-as évben nem történt változás, majd 1979-ben a 424.310-es is felkerült az AKÖV-től a Keletibe, ugyanakkor mindkettőt átállomásították Pusztaszabolcsról a Keletibe. Státuszuk nem változott, "bérben"... az gőzszolgáltatás.

 

Tehát '77-ben a 424.304, majd '79-től a 424.310-es is a Keletiben volt, és innentől volt lehetőség a két gépet együtt fotózni. 1979-ben Linzbauer Tamás, mjd 1982-ben Nagy Imre készített róluk nagyon jó képeket. A mozdonyok nem szolgáltak vonalon, kizárólag gőzszolgáltatás céljából került fel Budapestre.

ftonyo1 2013. szept. 13. Creative Commons License 54574

Ezek 100% hogy fűtőgépek.

Előzmény: bugadoktor (54573)
bugadoktor 2013. szept. 13. Creative Commons License 54573

Nekem úgy tűnik, hogy a 424 324 előtt még saru is van a sinkoronán.

Előzmény: Mágus23 (54572)
Mágus23 2013. szept. 13. Creative Commons License 54572

Üdv! Lehet . De  nem úgy néz ki mint aki csak fűt lámpák kérdése, időnkként le kell venni őket . Viszont igen az igaz ,hogy egyiken sincs rajta ezért neked és Ambzso nak lehet igaza ezáltal tévedhettem elnézést . ég csak annyit ,gépészetileg elég rendben látszanak.

Előzmény: Madrone (54571)
Madrone 2013. szept. 13. Creative Commons License 54571

A mozdonyokon nincsenek lámpák.

 

Ez alapján szintén helyben álló használat, gőzszolgáltatás feltételezhető.

Előzmény: Madrone (54569)
Ambzso 2013. szept. 13. Creative Commons License 54570

Csatlakozom az előttem szót kért topiktárshoz. Imre szerint is már csak fűteni volt dolguk. Gondolom a műhely és vagy szoc épület volr " rájuk bízva"

Előzmény: Mágus23 (54563)
Madrone 2013. szept. 13. Creative Commons License 54569

 "A képek alapján üzemi gépek. Rendben előítr módon vannak várakozásban."

 

Igen, de vonali szolgálatos üzemi gépeken nem volt ilyen tűzveszélyes tábla.

 

Tehát szerintem a tábla is a szerelvényfejről fűtős, fűtőgépkénti használatot valószínűsíti.

Előzmény: Mágus23 (54563)
Madrone 2013. szept. 13. Creative Commons License 54568

"1982-t ír .de ez nem a tuti"

 

Nagy valószínűséggel tényleg akkor készülhetett.

Előzmény: Ambzso (54561)
Madrone 2013. szept. 13. Creative Commons License 54567

TŰZVESZÉLY!

 

NYÍLT LÁNG HASZNÁLATA ÉS A DOHÁNYZÁS TILOS!

Előzmény: Felek Ferenc (54564)
C50 2013. szept. 13. Creative Commons License 54566

Kicsit arrébb van ilyen működő is. Egy szebb világban.

 

http://kisvasut.hu/showgallery.php?t=1&i=9987

Előzmény: Mágus23 (54565)
Mágus23 2013. szept. 13. Creative Commons License 54565

Tisztelt Urak! Tisztelt pg 54 fórumtársunk  kérése alapján a következő képeket engedelmével tőlem töltjük fel. 2006 Mosonmagyaróvár

Felek Ferenc 2013. szept. 13. Creative Commons License 54564

Mi van a táblákra írva?

Előzmény: Ambzso (54558)
Mágus23 2013. szept. 13. Creative Commons License 54563

ÜDV!  A képek alapján üzemi gépek. Rendben előítr módon vannak várakozásban. A 310 es gőzben lehet mert, kéményéből enyhe alig látható szürke fátyol távozik.

Előzmény: Ambzso (54561)
FAV 20 2013. szept. 13. Creative Commons License 54562

Ezt a filmet fogjátok élvezni. Fedett helyen tárólták a mozdonyt, és ott is letakarva.  Fákat kellett kivágni, hogy ki tudják hozni a mozdonyt. A végefelé meg elég nedves a szén.

Ambzso 2013. szept. 13. Creative Commons License 54561

1982-t ír .de ez nem a tuti, vannak itt szakik akik napra pontosan kitudják deríteni :)

Előzmény: Madrone (54560)
Madrone 2013. szept. 12. Creative Commons License 54560

Köszi a képet!

 

Nagyon tetszik!

 

Esetleg a készítés ideje nem tudható?

 

Van még esetleg fénykép róluk?

 

 

 

Kérdezném a hozzáértőktől, hogy a képről mit lehet megállapítani?

 

A mozdonyok most milyen állapotban vannak?

 

Üzemben vannak a gépek?

 

Szerelvényfejről fűtős állapot?

 

 

Ha jól látom, baloldalt látszik a Keleti Fűtőház széle,  ami jobboldalt van az meg a szénszerelő lehetett.

Előzmény: Ambzso (54558)
M.machinátor 2013. szept. 12. Creative Commons License 54559

Szervusz,én már régebb óta vadászok rá ! Úgyhogy stipi stopi ! Különben a múltkor a Vakerán láttam meg egyet,reggel rakták föl én délután(este) vettem észre , de fél egykor már elvitték.Úgyhogy bik makk,így jártam.Üdv:Péter.

Előzmény: Ambzso (54557)
Ambzso 2013. szept. 12. Creative Commons License 54558

Szintén Nagy Imre műve :

 

Előzmény: Madrone (54555)
Ambzso 2013. szept. 12. Creative Commons License 54557

Ilyen jó adatok vannak a 424-es könyvben? -kell nekem egy :)

Előzmény: Madrone (54554)
Mágus23 2013. szept. 12. Creative Commons License 54556

Üdvözletem!

Igen, a 424-310-es egy darabig 1985 őszén ott volt a Hámánban az A. szénszerelő emelvény mellett lévő -ha Rákosrendező irányába nézzük- a baloldali széntéri vágányon néhány egyéb más, hidegre szerelt, de nem lefosztott és roncs 424-es mozdonnyal együtt. Az említett mozdonyok egy alkalommal elvontatásra kerültek, és onnantól kezdve a 310-est már eredeti pályaszámán  nem láttam. Később fűtőgépként 424-10-es számmal a Hámánban is működött, de ekkor már sem gépezet, sem hengerek, illetve hengeröntvények üresen talán rajta voltak, de rudazat és a gépezeti szerelvények közül már semmi. A kazán is át volt alakítva fütőgépes kivitelre.

Történt is vele egy eset. Az egyik fütő kollega majdnem felrobbantotta a gépet. Ugyanis tökrészegen az öltözőben aludt amig a fütőgép üzemelt.

Történt egyszer, hogy egy esti szolgálatban a fütőgépek körül ténferegtem. Valahogy odamentem a 10-eshez, megnézem, hogy ki van rajta szolgálatba. Mikor felakartam lépni a mozdonyra igen rendellenes meleget tapasztaltam, ugyhogy elkezdtem keresni a fűtőt. Igen ám, de sehol nem találtam, azonnal elszaladtam az előfűtőkhöz, Gódor Ambrus volt akkor épp szolgálatban, és említettem neki, hogy valami gond van a 424-10-es fűtőgépnél és kérdeztem tőle, hogy kinek kellene rajta lenni. Ambrus válaszolta, hogy a "borfelhő" van rá beosztva, neki kellene rajta lenni. Visszamentünk Ambrussal a géphez és tapasztaltuk, hogy igen nagy baj van, mert  förtelmes meleg van a konyhán, a kazán szinte tüzesen ontja a hőt, gőznyomás alacsony, de a vízállás üvegekben semmi nem látszik. Meg kell hagyni, nagyon-nagyon megijedtünk. A tüzet azonnal kioltottuk, mivel vizet nem láttunk a kazánban, természetesen nem mertünk után-táplálni, nehogy kazánrobbanás keletkezzék.Idegesítő volt a dolog mert a tűz kioltása után a kazán még mindig rendellenesen morajlott. Elmentünk a felvigyázóknak szólni, igen komoly probléma jelentkezett, tűzszekrény kilágytás és kazánrobbanás veszélyle áll fennt. Benke Béla bácsinak rögtön szóltam, hogy itt komoly a baj. Nos, keressük meg a "borfelhőt". Igen ám, de a fütő sehol. Mivel éjszaka volt, elmentem az öltözőbe szekrényemhez elemlámpáért. Ekkor látom, hogy az öltözőbe az egyik padon a fütő alszik. Próbálom felkelteni, hogy igen-igen komoly nagy baj van, de csaknem kel föl, olyan mélyen, horkolva aludt, hogy szinte műteni lehetett volna. Közben erős büdös részegszagot árasztott. Ismét szoltam Béla bácsinak, megvan a "borfelhő" az öltözőbe tökrészegen alszik.

Utasítást kaptunk Benke Béla felvigyázótól, hogy nagyon óvatosan, de próbáljuk lehúzni a 424-10-es fűtőgépet a fűtőállástól. Azon az éjjelen Bancsi Berciák fordás csoportja volt ügyeletben, Bercitől kértem segítséget, és lekötöttük a mozdonyt a fűtőgőz hálózatról. A kazán morajlása valamelyest már csökkent, de még midíg nem volt megnyugtató. Egy másfél órás várakozás után Gódor Ambrussal nagyon óvatosan kitoltuk a gépet a parajos  szélére, hogyha esetlegesen  bekövetkezik a kazánrobbanás akkor minél kevesebb bajt okozhasson. Egy jó két óra mulva, ugy kb. éjjeli 3 óra táján kimentünk a gépet megnézni, szerencsére a rendellenes morajlása megszünt, és csak enyhébb gőz sistergés volt rajta hallható. Másnap Takács Ferenccel gőzős műhelycsoport vezetőjével megnéztük a kazánt, hág igen csúnya sérülés volt látható a tűzszekrényben. Nem állt messze a dolog egy tényleges kazánrobbanástól. Természetesen a ügyből megfelelő balhé is lett, és úgy tudom, hogy a fűtő szigorú megrovásban részesült.

Előzmény: Madrone (54554)
Madrone 2013. szept. 12. Creative Commons License 54555

"Van egy ehhez kapcsolódó képeslap a gyűjteményemben: A Keletiben látható a 424, 310-es összekapcsolva egy régi festésű V 41-es Leóval."

 

A kép készítője: Nagy Imre

Előzmény: Madrone (54554)
Madrone 2013. szept. 12. Creative Commons License 54554

Néhány héttel ezelőtt volt szó itt a fórumon a Keleti Fűtőház gőzüzeméről és az ottani gőzös kiszolgálásról.

 

Akkor az derült ki, hogy a Keletiben már a 60-as évek végén sem volt odaállomásított gőzös, de a vidékről feljáró gépek még a hetvenes években is tudtak ott szenet és vizet vételezni.

 

Ehhez képest a 424, 304-esről és a 424, 310-esről érdekes adatokat találtam a mostanában sokat emlegetett Csiba könyvben.

 

Ez a két pakurás mozdony 1976-ban még Pusztaszabolcson volt, aztán valamikor 76 és 81 között a Keleti Fűtőházba lettek állomásítva. 1981-ben már biztosan ott voltak.

 

A két mozdony 1983 szeptember 30.-án lett fűtőgéppé minősítve.

 

A 424, 304-ből lett az F 424, 09, a 424, 310-ből meg az F 424, 10.

 

A MÁV 1979 december 31.-i vontatójármű állag és állomásítási táblázata 2 db. 424-est jelez a Keleti Fűtőházban.

 

Ez nyílván nem lehet más mint a 304 és a 310.

 

Szóval úgy tűnik (legalábbis az adatok szerint), hogy a Keletiben még a nyolcvanas évek elején is volt odaállomásított 424-es gőzös!

 

Persze az lehet, hogy sokáig,  a 60-as évek végétől a 70-es évek végéig nem volt, de a jelzett időpontban ezek szerint mégis újra volt.

 

De vajon miért? 

 

Mire használhatták?

 

Azt feltételezem, hogy ezek olyan szerelvényfejről fűtő (tehát nem fűtőgéppé leszerelt) gépek voltak, mint a nemrég szóba került és képen is bemutatott 424, 298-as a Fradiban. (Ez nagy valószínűséggel a Hámánban volt állagban. A Fradiban 79-ben már nem volt állomásított gőzös.)

 

Vagyis valószínűleg az 1983-as fűtőgéppé minősítés előtt is már fűtésre használták őket a Keletiben.

 

(Az is érdekes, hogy ezeket vajon hogy szerelték ki pakurával, mivel tudomásom szerint ezeken kívül a Keletiben egyébként nem voltak olajtüzelésű gőzösök)

 

A hetvenes évek végén és a nyolcvanas évek elején vonali szolgálatot ellátó 424-est a Keletiben nem tudok elképzelni.

 

Van egy ehhez kapcsolódó képeslap a gyűjteményemben: A Keletiben látható a 424, 310-es összekapcsolva egy régi festésű V 41-es Leóval.

 

Amennyire meg tudtam állapítani, a gép hidegre szerelt állapotban van (hajtórúd nélkül, de csatlórúd rajta van) és eredeti pályaszámtáblával. 

 

Ez is alátámasztja a szerelvényfejről fűtős, (eredeti állapotban lévő) fűtőgépként használt mozdonyra vonatkozó feltételezést.

 

Egyedül a képeslap felirata a furcsa, mert a nyolcvanas évek második felét jelöli meg készítési időpontnak, ami túl késői, egyrészt mert a mozdony akkor már a Hámánban volt, másrészt akkor már nem valószínű, hogy volt régi festésű csíkos Leó.

 

 

Még valami a 310-esről:

 

Mágus  mesélte, hogy a 424, 310-essel (ami akkor nem volt üzemben)  1985 körül találkozott a Hámánban és még akkor sem volt fűtőgéppé leszerelve! Holott hivatalosan 83. 09. 30.-ától fűtőgép volt.

 

Aztán a gép eltűnt, majd később újra megjelent és akkor már le volt szerelve át volt alakítva fűtőgépnek, a száma 424, 10 lett.

 

Tősgyökeres szentesi 2013. szept. 12. Creative Commons License 54553

Én is régóta kerestem már megvételre a Csiba féle 424-es könyvet, szerintem érdemes lenne újratöltve valakinek megírni.

 

Sok erőt egészséget kívánok az 520-as sorozatú mozdonyok történetének a megírásához! Ha olyan professzionlis munka lesz, mint a 324-es könyv, akkor a polcomon a helye!

Előzmény: wrn30601 (54541)
FAV 20 2013. szept. 12. Creative Commons License 54552

http://mixidj.delta-search.com/?q=k%C3%BCbelwagen++bahn+bild&s=img&as=0&rlz=0&babsrc=HP_ss

 

Nem magyar, de érdekes gőzösök. Egy sinen közlekedő régi háborús kübelwagen keresésekor találtam.

smnks 2013. szept. 12. Creative Commons License 54551

520-as könyv, újabb izgalmas téma!

 

De a felső fényszóróknál maradva, számomra továbbra is dilemma, hogy ha '77. jan.01.-től módosult az F.1.-es vonatkozó pontja, akkor miért csak a 424, 324 és 375 sorozatokra kellett felszerelni a felső fényt eddig az időpontig? Vagy lehet, hogy mégsem csak ezekre..?

Mondjuk a GySEV jó példa lenne, mert az 520-asokon kívül még Bobókat, valamint ABb és AB motorkocsikat is üzemeltetett ezekben az években...

Előzmény: wrn30601 (54541)
gumidani 2013. szept. 12. Creative Commons License 54550

Már régóta spekulálok azon, hogyan lehetne elérni azt, hogy egy termék, vagy szolgáltatás árából a létrehozók és a forgalmazók az általuk hozzáadott érték arányában részesüljenek. Hogyan venné ki magát az, ha pl. egy szívműtét díjából a távozó beteget a taxihoz kikísérő portás részesülne a legnagyobb részben. Botrányosnak tartom, hogy pl. valaki vesz földet, vesz vetőmagot, elveti, műveli hónapokon át, vállalja az időjárási kockázatot, betakarítja a termést, aztán jön a hiéna, aki polcdíjat szed a bizományba átvett termék árusításáért, (amit a felvásárlási ár többszöröséért árul) végül 90 nap múlva szerencsés esetben fizet. Vagyis minden beruházás és kockázatvállalás nélkül tarol a másik munkája után. De ezt a gyakorlat számtalan egyéb helyen is tapasztalható. Magam részéről, ha csak tehetem, könyvet a szerzőtől, vagy a kiadótól vásárolok. Még akkor is ha ez utánajárást igényel.

Előzmény: braun (54549)
braun 2013. szept. 12. Creative Commons License 54549

Megfelelő marketinggel ÉS terjesztéssel (Pl. egy Libri vagy Alexandra bolthálózatba adással) egy 424-es könyv eladható volna, hiszen 10-ből 9 magyar a "gőzmozdony" szó hallatán egyből a 424-esre asszociál.

 

Libri, Alexandra és egyéb nagyok által történő könyvterjesztés nettó ráfizetés, tekintve, hogy 40 százalék körüli jutalékkal dolgoznak, ami ezekben a példányszám-tartományokban irreálisan sok. 

Előzmény: fantal (54524)
krikori 2013. szept. 11. Creative Commons License 54548

Köszönöm mindenkinek a válaszokat.

Amikor már javában zajlott az országban a háború és akadozott a közlekedés, a vonatok is lassabban tudtak menni, ez viszont jó esélyt jelentett a gyors megállásra és a személyzet, katonák menekülésére.

 

Előzmény: Lee kapitány (54547)
Lee kapitány 2013. szept. 11. Creative Commons License 54547

Sok videó van a neten, az itt linkelthez kapcsolódóak is.

Az amerikaiak, a szabad vadászatokon valóban csak 12,7 -essel löttek, de ha kifejezetten mozdonyra "utaztak" akkor a P-47-esre (is) nem irányított rakétákat is függeszthettek. Hazánk légterében nem ez voét a jellemző.

Az oroszok viszont ezt leginkább il-2 es el űzték ezt a "sportot", ott már előfordult a 23 mm es gépágyú is. Plussz bombák, ill. 37 mm es gépágyú, mint függesztmény.

A mi oldalunkról az oroszhoz hasonló arzenál állt rendelkezésre.

A Hazai síneken futó mozdonyokat (is) mindkét oldalról érte támadás. Volt olyan pilóta akinek az édesapja mozdonyvezető volt, s amikor már a Magyar vadászok hazai terület felett vadásztak, megkérte bajtársait, hogy csak azután lője ki a mozdonyt, hogy látta a személyzetet azt elhagyni. Ezt Tobak Tibi bácsi könyvében olvastam.

 

Üdv: L.k.

Előzmény: Lee kapitány (54545)
FAV 20 2013. szept. 11. Creative Commons License 54546

Jól elszökött a gőz.

Előzmény: Lee kapitány (54545)
Lee kapitány 2013. szept. 11. Creative Commons License 54545

Előzmény: krikori (54530)
pg54 2013. szept. 11. Creative Commons License 54544

Természetesen, nagyon köszönöm!

Előzmény: Mágus23 (54537)
Ambzso 2013. szept. 11. Creative Commons License 54543

Jelentkeztem is OKÜ 30 topiktársnál, meg Nagy Imre , meg Tasnádi Tamás is szólt ,de akkor én úgy tudtam már késő vagyok a küldéshez...

 

Előzmény: wrn30601 (54542)
wrn30601 2013. szept. 11. Creative Commons License 54542

520-as témában minden fotónak, dokumentumnak, információnak örülnék.

Előzmény: Ambzso (54540)
wrn30601 2013. szept. 11. Creative Commons License 54541

A GySEV a szovjet homlok sugárvetőket viszonylag hamar eltávolította az 520-as mozdonyairól. Pontos dátumon, ügyiratom, stb. sajnos nincsen.

A harmadik jelzőlámpa bevezetését megelőzően a soproni MÁV fűtőházban is folytak kisérletek GySEV 520-asokkal. Ezeknek a kísérleteknek köszönhető, hogy az akkor a GySEV-nél állagban lévő összes 520-asról létezik mozdony és szerkocsi homlokfotó harmadik lámpával, annélkül, bekapcsolva ill. kikapcsolva. Ezeket a készülő 520-as könyvben hozni fogom.

Addig itt egy ilyen Finta fotó izelítőül.

Előzmény: smnks (54466)
Ambzso 2013. szept. 11. Creative Commons License 54540

Én szívesen megvenném ha lenne új 424-es könyv kb olyan képi és irott tartalommal, mint a 324-es vagy az 520-as lesz:)

 

324-ből eddig 3db-ot vettem remélem a 4-példányhoz is hozzájutok.

 

Természetesen ha tudok képekkel is hozzá segítenék

Előzmény: m61-008 maki (54527)
wrn30601 2013. szept. 11. Creative Commons License 54539

Ha minden igaz, talán még az Indóháznál.

Előzmény: C50 (54525)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54538

ÜDV  ! Nagyon kösz.

Előzmény: Bárdos Imre (54535)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54537

 Az itteni mail címedre mehetnek ?

Előzmény: pg54 (54536)
pg54 2013. szept. 11. Creative Commons License 54536

Akkor különösen gratula a képeidhez! Az enyimek persze azért is gyatrák, mert az emlegetett telepőr miatt csak esős, párás időben mertem elővenni - az amúgy praktikusan kicsi gépet...

Előzmény: Mágus23 (54529)
Bárdos Imre 2013. szept. 11. Creative Commons License 54535

Nem tudok róla sajnos.

Előzmény: Mágus23 (54534)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54534

ÜDV! Imre kérlekengedj meg egy kérdést . Van e arról adatod amikor Százhalombattán illetve a Dunai finómítóban felborult 3 tartálykocsi és menni kellett beemelni a darunak 87 lehet az évszám . Baj volt mert az egyik kocsi gáztartály volt és nem lehetett a gőzössel bemenni . Az évszám érdekelne . Előre is kösz. Még a segélykocsi is kiment előszőr aztán ment a daru

Előzmény: Bárdos Imre (54532)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54533

ÜDV! Kazánrobbanást nem okozott ,de egyéb csúnya sérüléseket igen .Sorozatban talált lövések szolgálatképtelenséget okoztak,és sok mozdonyszemélyzetet sebesülés és halálos lövés ért . A bomba vagy légigránát vagy légiakna találat az már szétroncsolt egy mozdonyt . Nagyanyám öccsének a kezéből lőtték ki egy 325 ös mozdonyon az ételes lábost,és kilőtték a vízálás üvegnél a kazánz is . Szererncsén múlt ,hogy forrázás és halálos lövés nem értre őket. Márton József  mozdonyvezetőről és Horváth Zoltán fűtőről van szó  mozdony 325 088 ?

Előzmény: krikori (54530)
Bárdos Imre 2013. szept. 11. Creative Commons License 54532

Nagyon! A Feri által említett könyvben szó esik az ilyen támadásokról. Ilyen okból felrobbanó mozdonyról nem hallottam, de sok személyzet forrázódott/főtt meg (szó szerint!) a kiömlő gőzben.

Előzmény: krikori (54530)
Felek Ferenc 2013. szept. 11. Creative Commons License 54531

Lovas Gyula - Magyar Vasutak a II. Világháború éveiben c. több mint 600 oldalas könyvében több esetet is elmesélnek a nyugdíjas mozdonyvezetők. Sajnos a géppuskázás hatásos volt, több mozdonyszemélyzet is életét vesztette a kiömlő gőzben. A lövedékek lyukait csavarokkakl gyorsjavították, legalább is a már említett Csiba úr által írt 424, könyv szerint.

Előzmény: krikori (54530)
krikori 2013. szept. 11. Creative Commons License 54530

Üdv urak, megint egy kérdéssel jelentkezem. II. világháborúban gyakran végeztek szabad portyázást a vadászgépek, ilyenkor lőtték a szárazföldi célokat, köztük a vonatokat. Gőzben álló mozdonynál mennyire volt veszélyes egy-két golyóütötte lyuk a hosszkazánon? Ha amerikai gépekkel számolunk, akkor max 12,7 mm (bár az is csúnya dolgokra képes) a lövedék ami becsapódik. Egyáltalán át tudta ez ütni az acélt -persze volt egy sebessége és fentről csapódott le. Sok találatra volt szükség, vagy néhány találat is égbe tudta repíteni a mozdonyt?

Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54529

ÜDV ! Nem is hiszed mivel készültek ezek a képek némelyik egy PAJTÁS fényképezőgéppel . Amit Ernő bácsitól kaptam azok jobbak. de 6 évesen csak annyit tudtam ,hogy bele kell nézni a fényképezőgépbe és nyomjam meg a gombot. Szerencse hogy ezek megmaradtak ,mert az én gyűjteményem elégett hála emlékszem arra kinek miből adtam és most amit tudok újra összeszedem . Öröm ,hogy a képeim egy részét akkor megoszthattam mozdonybarátokkal.

Előzmény: pg54 (54516)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54528

Üdv Antal! Igen sokban igazad van.A Libri és az Alexandra ha mem ők a kiadók akkor a terjesztésért annyi jutalékot akarnak,hogy nem érdemes velük  foglalkozni. A MÁV ha értelmesen működne akkor éppen ,hogy komoly terjesztést tudna végezni csak a vízfejűségtől nem működik a dolog.

Előzmény: fantal (54524)
m61-008 maki 2013. szept. 11. Creative Commons License 54527

A 424-es szerintem a legismertebb gőzösök között van a "laikusok" körében, így nekik is eladható lenne egy szépen illusztrált könyv. Az utolsó mondatoddal is egyetértek, nekem pl. az életkorom miatt nem nagyon jöhetett szóba az a könyv.

Előzmény: Madrone (54510)
manhattani 2013. szept. 11. Creative Commons License 54526

Akkor te finanszIrozod egy ilyennek a kiadását ? :-)

Előzmény: fantal (54524)
C50 2013. szept. 11. Creative Commons License 54525

Ez a könyv kapható még valahol?

Előzmény: wrn30601 (54514)
fantal 2013. szept. 11. Creative Commons License 54524

Pontosítsunk: a MÁV azért állt le a könyvek finanszírozásával, mert azt tapasztalták, hogy a kinyomtatott könyvek nagy része eltűnik.

 

Ha megjelent egy könyv, a kiskutya füle is kapott ingyen példányt, pár tucatot betettek a Nosztalgia boltjába meg a Park ajándékboltba, aztán a többi meg egy raktár mélyén végezte.

 

 

Ennek lássuk be semmi értelme nem volt...

 

 

Megfelelő marketinggel ÉS terjesztéssel (Pl. egy Libri vagy Alexandra bolthálózatba adással) egy 424-es könyv eladható volna, hiszen 10-ből 9 magyar a "gőzmozdony" szó hallatán egyből a 424-esre asszociál.

 

Egy szép kiállású köny vevőcsalogató címlappal, nagy példányszámban kiadva (így lesz megfizethező a köznépnek!) igenis eladható, főleg, hogy jövőre 90 éves a sorozat...

Előzmény: manhattani (54515)
Mágus23 2013. szept. 11. Creative Commons License 54523

Üdv! Kösz a hozzászólást . Ezt nem tudtam,hogy ott is bontottak ,mert amikor ott jártunk akkor én igaz gyerek fejjel nem emlékszem arra a bontásokra. 1973 ban voltunk vagy 74 ben még a 72 ben selejt 328 as gépek is voltak ott . Az az ember aki ott telepőrködött azt valamilyen Jenőnek hívták meg a kollegáját Péternek emlékszem Ernő bácsi adott nekik egy fél literes cseresznye pálinkát és már nézegethettünk is. Ami érdekes még a 302 es dögsor  azért írom mert ott voltak 302 es gépek amiket még a bontó nem dolgozott fel. Azokon pedig 67 68 és 70 es selejtezési dátum volt. Egyébként volt hivatalosan a 90 napos bontási idő de ez ezek szerint csak hivatalosan volt annyi . Egyébként hivatalosan a Vizafogó hivatalosan a használaton kívüli gőzmozdonyok tárolóhelye volt. Később a Hámán parajosa volt az ,amikor odakerültem még akkor is tele volt gőzössel, amit a bontó kapacitás hiány miatt nem tudott feldolgozni.

Előzmény: FAV 20 (54521)
375 694 2013. szept. 11. Creative Commons License 54522

Üdv!Valakinek esetleg van fotója a következőkről: 424-155;424-227;424-316 ?

 

FAV 20 2013. szept. 11. Creative Commons License 54521

Emlékszem amikor ott fotóztam elzavart egy ember. Fiatal srác voltam és jónevelt, igy elmentem. A Visegrádi utca felé vettem az irányt. Egy falban végződött a sok vágány. A fal végén sok szétvágot 375-ös mozdony volt. Nem fotóztam le a szétvágottakat. Egy hónap elteltével visszamentem, és még készítettem fotókat. Akkorra már amiket le akartam fotózni azokat is szétvágták lánggal.

Ezt is szétvágták, ez volt a sarokban a kerítés végében.

Előzmény: Mágus23 (54513)
gumidani 2013. szept. 11. Creative Commons License 54520

"nem bunktunk rajta"

Köszönöm a válaszodat. Ebben reménykedtem, vagyis ezt kívántam Nektek én is. (Jedlik Ányos sem alkotott a maga számára anyagilag jövedelemező dolgokat. Csupán a hálás utókor tisztelete övezi.)

Előzmény: wrn30601 (54514)
_nyunyuka 2013. szept. 11. Creative Commons License 54519

Volt egy másik, szintén felújított épület is a Duna Plaza sarkánál, az is a Vizafogóé, azt bontották el. 

Előzmény: montmartre (54518)
montmartre 2013. szept. 11. Creative Commons License 54518
Dehogy bontották, gyönyörűen ott várja az arra tévedő nosztalgiázni vágyókat:

www.vasutallomasok.hu/kepek/p0011/p0011751.jpg
Előzmény: _nyunyuka (54517)
_nyunyuka 2013. szept. 11. Creative Commons License 54517

Már az állomásépület sem, elbontották...

Előzmény: Mágus23 (54513)
pg54 2013. szept. 11. Creative Commons License 54516

Irigyellek ezekért a képekért...

A 70-es években magam is jártam ott párszor, sőt fotózgattam is, azonban csak egy kis szmenával, és bizony nagyságrendekkel gyöngébb képeim lettek...

Előzmény: Mágus23 (54513)
manhattani 2013. szept. 11. Creative Commons License 54515

>Egy annál a könyvnél szebb kiállású, sok képpel telipakolt, jó papírra nyomott 424-es monográfia piacképes lenne.

 

Tegyük hozzá: helyes adatokkal telipakolt könyv :-)

Igen, önkizsákmányolással lenne piacképes.

 

>Amúgy a MÁV finanszíroz ma is könyvkiadást.

 

Ahogy hallom, a Sziliét nem akarja.

Előzmény: fantal (54508)
wrn30601 2013. szept. 11. Creative Commons License 54514

Szigorúan véve: igen.

Ha azonban figyelembe vesszük, hogy a teljes nyomdaköltséget (előre) ki kell fizetni, hogy a könyvek nem maguktól jutnak el a megrendelőkhöz, kézirat nyelvésszel elolvastatása, rohangálás nyomdába, könyvesboltokba, stb. stb., akkor inkább azt mondanám, "pénz az ablakban". A könyv megírását a téma szeretete indikálta, nem a meggazdagodás vágya, de ezt Te úgy is tudod. Az pedig, hogy nem bunktunk rajta, csak hab a tortán.

Előzmény: gumidani (54506)