Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

Szilis 2013.08.21 15:46:25 © 54227

Jah..., h mobil... :)

Előzmény: C50 (54218)
sörösgigant 2013.08.21 15:38:46 © 54226

Hát nem tudom.....

Igaz ő vagy inkább ti , akkor már utazotatok mikor én még csak lógtam az állomáson, illetve mint utas közlekedtem arra....Az MDa-k előtt pedig az emékezetem szerint jártak le duplák, ill. "hosszú", gőzösvontatású vonatok S.szob-ról Barcsra. Csak úgy mint Ugyan onnan B.szentgyörgyre...

A duplán még rémlik paklikocsi is.....

Persze nem vitatkozásképpen, csak....

Azt hiszem megpróbálok azokból az időkből szerezni egy SZVÖR-t.......

 

Előzmény: mdbz (54225)
mdbz 2013.08.21 15:28:15 © 54225

"Valamelyik délutáni, talán a 15h körüli az duplával ment, azzal jártunk ki Erzsébetre....."

 

Lehet, kopnak az emlékek. bzmotresz talán megőrizte a fordákat, vagy jobban emlékszik mint én!

Előzmény: sörösgigant (54222)
mdbz 2013.08.21 15:23:41 © 54224

Amennyire ismerem az ide irogatókat, egyedül Neked van valós tapasztalatod "Nyalóka" ügyben. Leírhatnád mennyi volt a terhelése, mennyit bírt bel valójában, hogy bírta a mocsoládi és a csicsali dombot, hogy vált be MD pótlóként!

Előzmény: bzmotresz (54219)
sörösgigant 2013.08.21 15:19:24 © 54223

Este, a Somogy előtt meg Barcs felől érkezett a személy, gőzössel, elég sok kocsival.....

Előzmény: sörösgigant (54222)
sörösgigant 2013.08.21 15:18:16 © 54222

Valamelyik délutáni, talán a 15h körüli az duplával ment, azzal jártunk ki Erzsébetre.....

A bakterházhoz....

Előzmény: mdbz (54220)
sörösgigant 2013.08.21 15:16:25 © 54221

Akkor 376 ? ...Lehet. Mert valami húzta a tolatóst.....

Gondolom a 375 akkor csak Atádig járt le, illetve volt a somogyszobi tartalék, átállítós.....

Előzmény: bzmotresz (54219)
mdbz 2013.08.21 15:15:35 © 54220

Így igaz! Az AB-k sem jártak duplán, csak reggel lefelé, és este vissza (ez nnem is biztos, mert emlékeim szerint a reggeli dupla motor egyike estig Barcson maradt, majd a 41essel hazatért Kaposvárra). Napközben szóló motor, az sem végig, csak Lábodig, délután egyszer Görgetegig.

Előzmény: bzmotresz (54219)
bzmotresz 2013.08.21 15:04:06 © 54219

375 soorozat Nagyatád-Barcs között nem közlekedett a tengelynyomás miatt. Ha javítani kellett a barcsi  375-ös tartalékot, azt Szigetváron keresztül hozták Kaposvárra.

Előzmény: sörösgigant (54216)
C50 2013.08.21 14:34:59 © 54218

Mobilról csak így tudok.

 

Előzmény: Szilis (54214)
Szilis 2013.08.21 13:37:31 © 54217

Bár ez lehet, hogy visszafele volt...

Előzmény: Szilis (54214)
sörösgigant 2013.08.21 13:33:56 © 54216

Gondolom a S.szob-Nagyatád közöti hajnali szembemenesztés....5, ill. 6 kocsi...

Jól emlékeztem...

A Barcs felőli "távolsági"vonatok elég hosszúak voltak, és ezek szerint jól emlékeztem a legalább 6 kocsis vonatokra, amiket a Nyalóka húzott. Igaz néha 375, de 376 is előfordult rajtuk.....

424-es csak a katonai szállítmányokon járt az is csak S,szob-ról ki, meg vissza Atádra......

Az akkori ipar, iskolák igényelték is a nagyobb vonatokat, az off AB-k is duplával jártak Barcsig, 4 mellékkel....

Előzmény: Bárdos Imre (54204)
Szilis 2013.08.21 13:32:02 © 54215

Igen. Egyáltalán nem tudok arról, 96-os jellegű gép ment volna Jugóba...

Előzmény: Felek Ferenc (54211)
Szilis 2013.08.21 13:31:05 © 54214

Úgy nézem a hegyi oldalon kapott is Dácsia előfogatot (a három nagykocsi nem szokványos terhelés, sőt).

(És tessen mán rendesen linkelni...:))

Előzmény: C50 (54210)
Mágus23 2013.08.21 13:21:12 © 54213

Üdv ! Ezt nem is egyszer megcsinálta. Ez akkor volt amikor a szerelvényfejhez vezető gőzcsövet kicserélték a Landlerben . Egyébként igen jó kis masina volt a 22 es . Többször is volt rá példa,hogy 2 nosztalgia vonat is ment Esztergomba . Volt olyan eset amikor 6 Bz kocsival ment Esztergomba simán minden gond nélkül tette Hegedűs Jani meg Horti Jani voltak vele .

Előzmény: Szilis (54208)
Mágus23 2013.08.21 13:13:08 © 54212

Üdv ! Igen ez így van legalább az megmaradt.Annak idején vizafogón igen sok mozdony volt tárolva ,igaz egy részük selejtes ,de volt sok olyan is ami nem volt selejtre jelölve . Pontosabban ,nem volt ráfestve a S jelzés. A 054 es sokáig a 303 as és a 242 es között volt.

Előzmény: gumidani (54209)
Felek Ferenc 2013.08.21 12:00:58 © 54211

Akkor a 96/ jellegű ex. JDZ mozdonyok MÁV AK szereplése 1949-1953 között kizárható.

Akkor a 135/ jellegű KB4 mozdonyok műtanrendőri próbáztatása a MÁV AK-on 1950-1953 között lehetséges, de nem bizonyított...

Előzmény: Szilis (54207)
C50 2013.08.21 10:34:09 © 54210
Hozott az ide nehezebbet is. http://eisenbahnwelt.com/BildArchiv/19880924/275034_03.html
Előzmény: Szilis (54208)
gumidani 2013.08.21 10:18:33 © 54209

Az egyik képen a megmaradt 328.054 látszik.

Előzmény: Mágus23 (54205)
Szilis 2013.08.21 09:52:20 © 54208

Nem csak akkor... Síkpályán a Nyalóka bármit elhúzott gyakorlatilag, olyan a tapadása...

Ha van valakinek esetleg fotója róla, én még emlékszem egy olyan speci összeállításra a nosztalgia hőskorában, hogy 275, 034 Esztergomba felhgúzott egy Aa-s nagykocsis + 3 vasvázas Bz kocsis vonatot, és tartotta a menetrendet (utaztam vele, de nem fotóztam akor sajnos), és ez önmagában, utasokkal kiterhelve 90 tonna... körül van + hegyipálya. Óbudán vettünk vizet..., de szép is volt...

Előzmény: gumidani (54198)
Szilis 2013.08.21 09:46:08 © 54207

Feri, ezek nem kv4-es mozdonyok, ha jól sejtem, hanem inkább az ÖKÜ30-asnak a testvérei, amikből rengeteg szolgált a Bosna Bahn-on. A kv4-es 40 méter sugarú ívbe is befordul...

Előzmény: Felek Ferenc (54183)
Mágus23 2013.08.20 21:08:11 © 54206

Üdv ! Az index megint renderlenkedett !  A szöveg egy része lemaradt. A 328 601 es a Hámánban . A 328 a gépek életük utolsó pillanatában elpusztításukra várnak Vizafogó állomáson 1973 március.

Előzmény: Mágus23 (54205)
Mágus23 2013.08.20 21:05:02 © 54205

A 328 as gépek a Vizafogón már selejt illetve bontás előtt 1973 március

Bárdos Imre 2013.08.20 20:30:00 © 54204

Két vonat a vonal felső, Nagyatád felőli szakaszáról. A teljes voinatösszeállítás nincs meg, de a meglévő adatokból is látni, milyen típusba tartoztak a kocsik.

 

 

Előzmény: sörösgigant (54197)
z.kabai 2013.08.20 20:20:15 © 54203

Üdvözöllek!

 

Mind a hat személykocsi fa-szekrényvázas a szerelvényben, tehát a 2. osztályú kocsik is.

 

z.kabai

Előzmény: gumidani (54196)
C50 2013.08.20 19:42:00 © 54202

Inkább azért volt nehéz vontatni őket, mert egyszerű kormányszelepük volt ami nem volt képes fokozatos oldásra

 

Meg a siklócsapágy.

Előzmény: manhattani (54192)
Mágus23 2013.08.20 19:31:45 © 54201

Üdv ! Ha rendben van a gép , akkor azzal az előbb említett 100- 120 tonnás vonattal 10 ezreléknél nem nagyobb emelkedőben el kell bírnia minden nehézség nélkűl . Természetesen nem csökkentett kazánjnyomással, illetve a tolattyú és dugattyúgyűrűknek sem szabad átfújnia. No és még valami,nem árt a normális fűtőértékű szén sem.

Előzmény: gumidani (54198)
rezgaras 2013.08.20 17:28:50 © 54200

A gőzmozdony indító vonóerejét a tapadás vagy a gőznyomás korlátozza. A modern mozdonyoknál a gépezeti vonóerőt nagyobbra tervezik, mint a tapadásit, ezért ki lehet őket porgetni. Indulás után viszont a leadható teljesítmény a korlát. Ezt a kazán gőztermelő képessége korlátozza. Vagyis egy gőzmozdony, ha meg tud indítani egy szerelvényt, azt el is húzza. Mégpedig olyan sebességgel, amennyi gőzt termel hozzá a kazán. A gépezetet persze a túlterhelés bizonyára jobban igénybe veszi. Úgy gondolom, túlterheléses üzemmódban a kenés kevésbé megfelelő. A kazánt is igénybe veszi a terhelés, mert nagyobbak lesznek a hőmérséklet különbségek.

Előzmény: gumidani (54198)
sörösgigant 2013.08.20 16:16:18 © 54199

Lásd a "2000 tonnás mozgalom".....

Kiterhelni, aztán az ésszeűség határain túl is, mint ahogy a "deli" időkben megszokhattuk.....

Vagy 20 éve a kezembe akadt egy menetirányítói utasítás kb 52-ből. Abban olvastam, hogy kerülni kell a gépmeneteket, bár ez helyes....A mozdonyok hatásfoka terhelve a legjobb. Ez is....Viszont a lehetőségek szerint ki kell terhelni...Magyarán annyit mögé pakolni amennyit csak bír....

Gondolom ezt a 2000 t-s agyrémet már kitárgyaltátok....

Láttam annak idején elég, sőt utaztam is olyan 375-ön ami elindult vagy 30 kocsival nagyatádról. Az emelkedőben vagy 5-el caffogott, a 20-at is valahol az erdő közepén érte el.....A lényeg, hogy a vonat el lett vive, elegy nem maradt ott.....

Előzmény: gumidani (54198)
gumidani 2013.08.20 13:32:18 © 54198

Ezek után előhozakodom az értetlenségemmel. Ha akkor elbírt azzal a 100-120 tonnával, akkor most miért csak 40-60 tonnára taksálják a 275-ös képességeit?

Előzmény: sörösgigant (54197)
sörösgigant 2013.08.20 11:57:03 © 54197

Kb akkora lehet a vonat.

A megszűnt Barcs-Somogyszob vonalon is a Nyalókák kb ekkora 6-8 kocsis Az, Bz kocsikból összeállított vonatokat hordtak, plusz a kalauzkocsi, sőt néha libegett a végén 1-1 G kocsi paklimellék, vagy krumplisvagon.....

Előzmény: gumidani (54196)
gumidani 2013.08.20 11:49:28 © 54196

A mozdony mögötti postakocsi F 7xx-as, a következő kalauzkocsi Dn 66xxx és a negyediknek besorozott 1. osztályú személykocsi biztosan favázas. A 2. osztályú kocsikkal kapcsolatban bizonytalan vagyok.

Nem hiszem, hogy nagyot tévedek, ha a kocsik össztömegét 160 tonnára saccolom.

Előzmény: sörösgigant (54195)
sörösgigant 2013.08.20 11:04:01 © 54195

Amikor a kép készült már nem nagyon voltak favázas kocsik, hiszen Az, Bz, volt a jelük......

Előzmény: manhattani (54192)
sörösgigant 2013.08.20 11:03:00 © 54194

Gondolom függött a vonat hosszától is, mert Bobón annak idején unalmamban kipróbáltam: Nagyon sokadszorra sikerült érezhető, kb 2 att fékhengernyomást kialakítani. Elég hamar visszatöltötte a segédlégtartót, de a sokadikra már nem annyira......Persze mindezt álló helyzetben, az akkor ritka ácsorgás közepette......

Amúgy a korszerűbb háromnyomásos korm. szelepeknél is a 2. fékezésnél már nem akar úgy fogni, mint elsőre. Bár lehet, hogy nem is a kimerüls, hanem az oldó állásból a fékező állásba való átállás, és ezért az újbóli fékhengertöltések hosszabb ideje miatt lehet.........

Off vége.....

Előzmény: mdbz (54193)
mdbz 2013.08.20 10:55:24 © 54193

"Inkább azért volt nehéz vontatni őket, mert egyszerű kormányszelepük volt ami nem volt képes fokozatos oldásra, az állomásokon egy húzással kellett megállni velük, persze a kívánt helyen és nem lehetett játszani a fékkarral."

 

Szerintem a kormányszelep milyensége nem befolyásolja a vontatást. A fékezéssel kapcsolatban sincs teljesen igazad, mivel az egyszerű működésű kormányszelep alkalmas a fokozatos fékezésre, így megenged bizonyos "játékot" a fékkarral, csak oldani nem volt tanácsos vele, mert akövetkező fékezésig ha nem volt elég idő a segédlégtartály feltöltődésere, akkor nem alakult ki a maximális fékhenger nyomás. Ha elég ügyes voltál, egy esetleg két oldás is belefért, tény azonban hogy többeknek sikerült a gyakorlatban megtapasztalni a dinamikus kimerülés mibenlétét!

Előzmény: manhattani (54192)
manhattani 2013.08.20 09:03:30 © 54192

Ezek könnyű kocsik voltak, talán még favázasok.

Inkább azért volt nehéz vontatni őket, mert egyszerű kormányszelepük volt ami nem volt képes fokozatos oldásra, az állomásokon egy húzással kellett megállni velük, persze a kívánt helyen és nem lehetett játszani a fékkarral.

M62-238 2013.08.19 22:05:47 © 54191

Ott talán nem,a 49-es Dombóvár-Tamási-Lepsény-Veszprém vonalon 6 ilyen kocsit húztak 10 ezrelékben.

Előzmény: Talicskás tengernagy (54190)
Talicskás tengernagy 2013.08.19 21:06:10 © 54190

Nem volt ez túl nagy falat egy 275-ösnek?

Előzmény: Mwin (54189)
Mwin 2013.08.19 19:31:00 © 54189
FAV 20 2013.08.19 17:22:31 © 54188
Felek Ferenc 2013.08.18 19:59:31 © 54187

Urak, mi lehet a 375,-ös mögött, valamiféle korai pótszerkocsi?

 

http://filmhiradokonline.hu/watch.php?id=5449

Mágus23 2013.08.17 15:54:35 © 54186

Üdv! Sajnos az utóbbit nem tudom. A 30 akkor nem volt jó. elnézést de a 46 biztos .

Előzmény: krikori (54184)
krikori 2013.08.17 14:06:12 © 54185

kordon:) Helyesen: korridor vonat

Előzmény: krikori (54184)
krikori 2013.08.17 14:05:39 © 54184

Hogy ez nem jutott eszmbe... Köszönöm az ötletet.

Hátha másnak is hasznos információ, a 324-es könyv szerint 46 mozdonyt biztos átalakítottak ingavonati közlekedésre, de feltételeznek még további 7 mozdonyt is.

 

Más:

Két világháború közötti cselák-jugó kordonvonatok milyen géppel haladtak át Magyarországon és milyen útvonalon?

Előzmény: Mágus23 (54174)
Felek Ferenc 2013.08.17 13:14:14 © 54183

De jó, hogy összekutyulta...

 

83-010    Bdp. 1929/4972   
83-021    Bdp. 1928/4983    MÁV 483,101
83-031    Bdp. 1929/4993   
83-032    Bdp. 1929/4994   
83-040    Bdp. 1929/5003   
83-043    Bdp. 1929/5006    MÁV 483,001
83-070    KrLi. 1909/6029    MÁV 483,102
83-105    KrLi. 1916/7142    MÁV 483,103

Előzmény: Felek Ferenc (54182)
Felek Ferenc 2013.08.17 13:13:27 © 54182

A harmadi talány (No. 1, - AEGV 8 psz. eredete, No 2, -  135/jelleg, KV4 mozdonyok mtr. próbája a MÁV Alföldi Kisvasúton).

 

194?-ben volt 8 db JDZ gőzmozdony a MÁV Debreceni Jj,-ban. Ezekből szerettek volna négyet MÁV állagba venni és Békéscsabára állomásítani. Ebből annyi valósult meg, hogy az 1951. februári rovancs ezt konkretizálja, de semmi több? A mozdonyokhoz 70 méteres ív kell, ez pld. Bcs.-Kaszaper között 50, Kaszaper-Tótkomlós között 80, Tótkomlós-Békéssámson között 100 méter volt. A 8 tonnás tengelynyomásról és a túlhevítőről nem is beszélve... Szóval uraim, szerintem ez sem igaz... nem voltak itt.

 

 

83-010 Bdp. 1929/4972
83-021 Bdp. 1928/4983 MÁV 483,101 83-031 Bdp. 1929/4993
83-032 Bdp. 1929/4994
83-040 Bdp. 1929/5003
83-043Bdp. 1929/5006MÁV 483,00183-070KrLi. 1909/6029MÁV 483,102

83-105

KrLi. 1916/7142

MÁV 483,103

Mágus23 2013.08.15 23:36:57 © 54181

Üdvözletem!

 

Tisztelt hmsoft ! Köszönöm soraidat .Korrekt és tiszta írás, nagyon sokban azonos a véleményünk is . Bizony a helyzet igen ilyen vot . Kérlek engedd meg,hogy megállapítsam,hogy a dolgot a teljes korrektség és tisztesség keretein belűl megtárgyaltuk. Nem is kell ezt tovább ragozni . További kölcsönös tisztelettel mégegyszer köszönöm . Üdvözlettel : Molnár Tibor József

Előzmény: hmsoft (54180)
hmsoft 2013.08.15 22:14:39 Creative Commons License 54180

Akkor mikor ezt a mozdonyt a MÁVAG is készítette Kiev sajnos a Szovjetúnióhoz tartozott ahogy Magyarország is a Szovjetúnió érdekeltsége volt .

 

Bizony így van. A "sajnos" viszont relatív, mert annak a helyzetnek is megvoltak a haszonélvezői (akik szerint nyilván nem volt "sajnos"), mint ahogy minden helyzetnek megvannak. :)

 

bárminő alacsony nívójú személynek is minősítettél

 

Szerintem ilyet nem tettem. Az eszközt, vagyis a nemzeti ellentétek felhasználását minősítettem annak.

 

Ez utóbbi kijelentés Sztalintól származik .

 

Ó, kedvenc postarablóm sem volt ám mindig eredeti, amikor kijelentett valamit... :)

 

Magyarországot és a Magyar Nemzetet az oroszok illetve a szovjet oroszok igázták le ésfolytották vérbe szabadságmozgalmainkat, igaz alacsony nívón ,terror és vérfürdő ezközével .

 

"Jaj a legyőzötteknek" - ez sajnos mindig, minden felállásban igaz volt, már azelőtt, hogy a gőzmozdonyt feltalálták. A megszálló hadseregnek az a történelmi küldetése, hogy megszálljon, függetlenül attól, hogy orosz, török, labanc, vagy valamilyen messzi-messzi galaxisbeli.

 

A további tisztelet megtartásával

 

Ez természetesen továbbra is kölcsönös.

 

hm

Előzmény: Mágus23 (54178)
Mágus23 2013.08.15 18:59:07 © 54179

Üdv! Károly ! Végre írsz a fórumra . A mozdonytörténetet én annyira nem ismerem,viszont tényleg örülök mikor kiegészíted az információkat . Mindig öröm tőled tanulni mégegyszer kösz!

Előzmény: k.novotny (54176)
Mágus23 2013.08.15 18:31:01 © 54178

Tisztelt hmsoft ! Igen a politika nem ide illő oké . Valóban minősítettem az oroszak ,de nem az ukránokat . Akkor mikor ezt a mozdonyt a MÁVAG is készítette Kiev sajnos a Szovjetúnióhoz tartozott ahogy Magyarország is a Szovjetúnió érdekeltsége volt . A történelmet ismerem ,bárminő alacsony nívójú személynek is minősítettél ,semmi baj ezzel ,de a történelmi tények azok  pedig makacs dolgk . Ez utóbbi kijelentés Sztalintól származik . Nem vagyok a Nemzetek közötti ellentétének híve még egy kicsit sem !  1848 , 1945,1956 mind olyan dátumok amikor Magyarországot és a Magyar Nemzetet az oroszok illetve a szovjet oroszok igázták le ésfolytották vérbe szabadságmozgalmainkat, igaz alacsony nívón ,terror és vérfürdő ezközével . A további tisztelet megtartásával üdvözlettel :Molnár Tibor József.

Előzmény: hmsoft (54175)
Mágus23 2013.08.15 18:11:02 © 54177

Tisztelt Károly ! Nagyon köszönöm az információt! Most már ezt is tudom .

Előzmény: k.novotny (54176)
k.novotny 2013.08.15 13:51:43 © 54176

Kedves Mágus!

 

Tessék megkapaszkodni egy kicsit

 

A mozdonynak semmi köze sincs a Mávaghoz

 

A lengyelelek gyártották 1952-ben (Cegielsky), csak amikor nosztalgiára korszerüsitették a mozdonyt kerestek hozzá a dögsorból egy szerkocsit

Előzmény: Mágus23 (54173)
hmsoft 2013.08.15 13:08:51 Creative Commons License 54175

Caak egy gondolat,esetleg Magyar Nemzeti Színben tündököljön .

 

Az Er-t a MÁVAG-on kívül gyártotta a HCP, a Malaxa (akkor már nem ezen a néven), és így tovább. Ilyen alapon tehát meglehetősen tarkabarka lehetne a sorozat színterve. :) Arról nem beszélve, hogy utángyártott mozdonyokról van szó, tehát a II. Világháború után elővettek korábbi tervrajzokat, és azokból válogatva határozták meg a háborús károk enyhítését célzó, legegyszerűbben, leggyorsabban kivitelezhető megoldásokat. Ennélfogva maga az E család, eredeti formájában nem köthető a közép-európai országokhoz.

 

Kérlek nézd el nekem azt ,hogy az oroszokról néha korrektséget tételezek fel .

 

A kép Kijevben készült. Tény és való, hogy Kijevben sétálva többször hallasz orosz szót, mint ukránt, de ha bármelyik, lelkesen oroszul beszélő ukrajnai lakost leoroszozod, utána javaslom, hogy gyorsan fuss el a helyszínről. A mondat további tartalmát pedig nem kívánom kommentálni, a "nemzetek közötti ellentétek" című téma ugyanis a politikai körök által kedvelt fogások között is határozottan az alacsonyabb nívójúak sorát gyarapítja.

 

hm

Előzmény: Mágus23 (54173)
Mágus23 2013.08.15 12:43:12 © 54174

Üdv ! Ha jól tudom 30 at ,de most ezt csak fejből mondom .Azok voltak azok amiket a 327 és 328 as Szerkocsikkal használtak a megnagyobbított R szerkocsikkal ,teszek be majd képet. Egyébként a 324 es könyvben pontosan benne van minden.

Előzmény: krikori (54171)
Mágus23 2013.08.15 12:38:36 © 54173

Üdv! Hm Hüm... Caak egy gondolat,esetleg Magyar Nemzeti Színben tündököljön . Egyébként annak ellenére ,hogy szerintem egy csúnya gép ,piros fehér zöldben jól mutat!  Kérlek nézd el nekem azt ,hogy az oroszokról néha korrektséget tételezek fel . Tegyem hozzá, nem voltak azok  Magyarországgal szemben soha .

Előzmény: hmsoft (54172)
hmsoft 2013.08.14 22:09:20 Creative Commons License 54172

Gondolom a helyi vasútfanok már őrjöngenek, hogy micsoda idióta ötlet egy Er-t zöldre festeni, mikor annak biza' sima feketének kell lennie, és punktum. :)

 

hm

Előzmény: BahnScorper (54170)
krikori 2013.08.14 21:28:35 © 54171

Lehet tudni hogy a 324-esből hányat építettek át ingavonati közlekedésre? 

A kéttengelyes Bzv kocsikból álló ingavonatokat is négytengelyes Bat, BDat vezérlőkocsikból iránították, vagy volt saját kéttengelyes vezérlőkocsijuk?

Válaszokat előre is köszönöm.

BahnScorper 2013.08.14 16:46:54 © 54170

Kijev, másfél hete...

 

 

Madrone 2013.08.13 21:58:55 © 54169

"A 424,053' (a hamis 053-as) a istvántelki romcsarnokban van.

 

Az igazi 424,284 is megvan, a gőzösjavító csarnokban áll, de ez a gép már fűtőgépként került be Istvántelekre, mert 424-07 fűtőgép pályaszámon van."

 

Örülök, hogy legalább megvannak és nem vágták szét őket.

 

Azt azonban továbbra sem értem, hogy a kiállított 053-ast miért kellett lecserélni a 284-es számot viselő igazi 287-re.

 

Egy magyarázat lehet, a 053-ast alkatrészbányának használják fel.

 

Kár érte, régi fényképeken látható, hogy milyen gyönyörű volt, amikor 1984-ben a "Landler"-ben kiállították.

 

Talán a 005-ös Rákosrendezőről való eltávolításának igazi oka is az alkatrészek kinyerése volt.

 

Ha annak idején több gépet hagynak meg, akkor most nem kéne a kevés kiállítottat "bánya mozdony"-nak használni.

 

Előzmény: fantal (54146)
Madrone 2013.08.13 21:45:13 © 54168

"Gondolom előfordulhatott, hogy a gépek már fizikailag nem voltak a Keletiben, de hivatalosan még oda voltak állomásítva."

 

Igen, elképzelhető, hogy így volt.

Előzmény: Bárdos Imre (54151)
Madrone 2013.08.13 21:41:44 © 54167

Alaposan megváltozott a környezete azóta!

 

De még megvan ma is az eredeti állomásépület.

 

Vajon meddig?

Előzmény: 7578 (54165)
Madrone 2013.08.13 21:32:12 © 54166

"Nos most megnéztem, és 1996-ban a 287-es még három dómos volt, 2000-ben a Park megnyitóján meg csak kettő... Hmm..."

 

Igen, így van!

 

Az igazi, eredeti szenes 287-es 3 dómos volt. 

 

A 99-ben megjelent pakura tüzelésű  287-es számot viselő 424-es meg 2 dómos.

 

Előzmény: fantal (54153)
7578 2013.08.13 21:31:20 © 54165

Még egy Józsefváros... 1867 szeptember 1-én jelent meg a Vasárnapi Újságban.

 

Előzmény: 7578 (54164)
7578 2013.08.13 21:21:10 © 54164

"Ez már a későbbi, nagyobbik."

 

Elképzelhető... arról a fűtőházról nincs információm.

 

Ellenben a korábbi kataszteri térkép és ez a hozzátartozó rajz 1865-ös keltezésű...

 

Előzmény: manhattani (54159)
Mágus23 2013.08.13 20:53:08 © 54163

Üdv ! Nem német ,hanem helyesen Truman ,akartam írni így, de egy n betűvel többre sikeredett.

Előzmény: manhattani (54160)
Mágus23 2013.08.13 20:50:56 © 54162

Üdv! Persze ,hogy meg lehet csinálni olyat is amit nem szabad ( salak a vágányok közé történő leengedése) Más egy üzemi lefúvatás mint az hogy a személyzet egy pillanatra  megnyitja a váltót .Ha nekem nem hiszitek el akkor kérdezzetek meg más gőzösvezért a témában ennyit erről. A lefuvatás témáját tisztelettel befejeztem.

Előzmény: manhattani (54161)
manhattani 2013.08.13 20:42:38 © 54161

>hidd el nekem,hogy állomáson normálisan ilyet nem lehet csinálni.

 

Hányszor voltál Esztergomban gőzmozdonnyal? :-)

Magam is emléxem, hogy az érkezés után és az alvás előtt rendbeszedték a mozdonyt, és le is fúvattak. Amire én emléxem, az állomásnak a felv épület felőli végén, azon túl, egy bokros rész mellett.

 

Olyat lehet csinálni, hogy leengedték a pályára a salakot Rrendező - Mexikói út felé menő deltán, a hidászok darui meg kocsijai előtt? :-)

("Majd lesz ugatás!" mondta az egyik főnök. Lett is :-))  )

 

Van, amit nem szabad csinálni, de lehet :-)

Előzmény: Mágus23 (54154)
manhattani 2013.08.13 20:38:21 © 54160

>87 ben az egyik pakurás Trumann oda lett adva a Keletibe fűteni, ...

 

Truman. Még nem a német a vasutak közös nyelve :-))

 

Voltam azon a Trumanon. Lakatos Béla, az akkor két darab Gigant reszortosa vitt föl rá :-)

Előzmény: Mágus23 (54158)
manhattani 2013.08.13 20:36:36 © 54159

>Igen, volt fűtőház Józsefvárosban...

 

Ez már a későbbi, nagyobbik. A Losonczi Pályaudvaron volt a MÁV legelső fűtőháza. Utalásokból úgy sejtem, hogy a rajzodon a fordítókorongtól a "Salgótarjáni utcza" felé, a kerítés mentén, az a keskeny volt az.

 

Ma is megvan, de nem nagyon lehet sehonnan fényképezni. Egy időben gondolkodtam rajta, hogy bérelek egy kosaras emelő autót.

Előzmény: 7578 (54139)
Mágus23 2013.08.13 20:14:03 © 54158

Üdv! Volt ,mert 87 ben az egyik pakurás Trumann oda lett adva a Keletibe fűtenni,emlékeim szerint pont Bolla Gézáék jöttek érte.

Előzmény: Bárdos Imre (54149)
Bárdos Imre 2013.08.13 20:08:21 © 54157

Tudom, de én a helyedben úgy fogalmaztam volna, hogy az ügyiratoknak nem mindig lehet hinni, sokszor pontosításra szorulnak. Ahogy te fogalmaztál, abból az jön ki, hogy az ügyiratoknak sosem lehet hinni, ez pedig nem igaz. Ennyi volt csak a bajom a megfogalmazásoddal.

Előzmény: fantal (54155)
Mágus23 2013.08.13 20:03:44 © 54156

Üdv ! A napi vizsga személyzetváltástól ,személyzetváltásig,de 24 óránként előírás szerint . Ez a hivatalos verzió . Gyakorlatilag normális személyzet mindig figyelemmel kísérte gépét. A napi vizsgát a műhelyi napi vizsgás csapat végezte ,vagy a fordás műhelyesek .

Előzmény: Bárdos Imre (54152)
fantal 2013.08.13 20:02:08 © 54155

Ma olvastam egy iratot - bár azoknak fantal szerint nem kell hinni -,

 

Imre.

 

Már számtalanszor kiderült, hogy a "lepapírozott" dolgok meg a valóság sokszor nem fedik egymást.

 

Emlékszel? Én állítottam HB ügyirat nyomán, hogy a nosztagia próbaüzeme 1985-ben volt az esztergomi vonalon, az "igazi" nosztalgiaforgalom pedig 1986-ban indult.

 

Erre ti állítotátok, hogy már 1984-es menetrendben volt gőzvontatású nosztalgiavonat kifejezeten feláras nosztalgiavonatként hirdetve, és ti utaztatok is rajta.

 

:)

Előzmény: Bárdos Imre (54147)
Mágus23 2013.08.13 19:58:06 © 54154

Üdv! Imre ! Mivel te hozzáértő vagy a dolgokhoz  kérlek ne haragudj rám hogy néhány dolgot leírok ,csak tényleg tájékoztatásúl teszem és nem kioktató szándékkal. A lefuvatás az nem az előkészítéskor van ,hanem bizonyos megtett út után szükséges teendő. Állomáson nem lehet,de nem is szabad, könyörgöm akna nélkűl egy veszélyes ,forrázásveszélyes művelet . Hidd el nincs olyan mozdonyszemélyzet aki egy lefúvatást megcsinál,akna nélkül.  Gondold el miként zajlik biztos láttad bent ,hogyan csináltuk. Kérlek ne téveszd össze azzal,hogy egy pillanatra megnyitootátok az egyik váltót. Salakolás : Vágány közé engedni nem volt szabályos nem azt mondom hogy nem fordulhatott elő ,de nem szokványos jelenség és sok értelme nincs . Ott a hamuláda erre a célra Esztergomba ha pucolsz akkor legalább ha 2 szer teszed akkor is elfér a salak a hamuládában elég volt a Hámánban ledobni.

 

Bocs ,de leirom miként történik a dolog egy üzemi lefuvatásnál. A kazánt tele kell vízzel szívatni és a nyomást 3, 4 att. ra  levinni (magasabb nyomáson veszélyes lehet ,mert a kivágó forró víz felcsaphat és esetleg leforrázhat) A lefuvató akna fölött meghatározott sorrendben meg kell nyitni a váltokat . Ügyelni kell arra,hogy az iszap hátraterelődését meggátoljuk.  Célszerű egyszerre csak egy váltóról fuvatni . Váltó kinyitása után egy két perc és elvileg az iszap  eltávozik figyelni óvatosan csak ,mert ekkor olyan gőzfellegbe búrkolodzik a gép ,hogy szinte alig látni . Ezt a műveletet a lefuvatási sorrend szerint minden váltónál amin fuvatni kell meg kell csinálni . Akna fölött kell ezt tenni mert azért ilyenkor a kazánból nem kevés szutyok távozik és ezt a forró iszapos vizet a csatornának azonnal el kell vezetnie . Természetesen a kazán vízállását ilyenkor mindig figyelni kell. Ezek után tényleg kérlek hidd el nekem,hogy állomáson normálisan ilyet nem lehet csinálni.

Előzmény: Bárdos Imre (54143)
fantal 2013.08.13 19:54:28 © 54153

Ez a megállapítás teljes tévedés. Az igazi 287-es gép már 96-ban vagy 97-ben eltűnt. A sokból összerakott pakurás, 287-es számot viselő viszont már 99-ben megjelent. Ebben biztos vagyok. Fura hogy nem emlékeztek rá.

 

Nos most megnéztem, és 1996-ban a 287-es még három dómos volt, 2000-ben a Park megnyitóján meg csak kettő... Hmm...

Előzmény: Madrone (54140)
Bárdos Imre 2013.08.13 19:42:47 © 54152

Mivel napivizsgára x óránként menni kellett a gépnek, (tényleg, meg kell majd kérdeznem, mennyi volt a ciklusidő) mindenképpen le kellett akadnia a vonatáról.

 

Szerintem volt a Nyugatiban is daru, de ott egy idő után már volt felsővezeték is. Talán az ócsai vízvétellel gyorsabban tudtak fordulni is. Éppen az volt a célja az ingaüzem bevezetésének, hogy a budapesti fejállomásokon csökkentsék a fordulóidőt és ezzel csökkentsék a pályaudvarok terhelését is.

Előzmény: Madrone (54148)
Bárdos Imre 2013.08.13 19:35:54 © 54151

Az irat most nincs előttem, mert még nem hoztam el, de abban 1963 szerepel. Gondolom előfordulhatott, hogy a gépek már fizikailag nem voltak a Keletiben, de hivatalosan még oda voltak állomásítva. De az ilyenekben 7578 topiktárs a profi, ő lehet, hogy tud konkrétabb adatokkal is szolgálni.

Előzmény: Madrone (54150)
Madrone 2013.08.13 19:30:30 © 54150

"Azt viszont egy másik iratban olvastam, hogy a Keleti fűtőház 1963-tól csak villamos mozdonyokat üzemeltetett, így a szénszerelés és kezelés lehetőségét csak a forduló idegen gépek számára kellett biztosítani."

 

Nem inkább 1964-től?

 

Az Indóház Extrában az van, hogy 1964 júniusában állomásították át a még állagban lévő 301-eseket a Keletiből Hatvanba.

( 001, 006, 009, 016, 019, 020).

 

Tehát ezek szerint 64-ig volt ott gőzös, nem is akármilyen. 

Előzmény: Bárdos Imre (54147)
Bárdos Imre 2013.08.13 19:28:59 © 54149

Úgy tűnik, még sokáig volt ott fűtőgép. Egy 1984-ben egy vízdaru megszüntetése tárgyában született irat megemlíti, hogy az adott, azt hiszem valamelyik szín közelében lévő darut meg lehet szüntetni, mert a VF-en dolgozó fűtőgép mindig a fordító közelében elhelyezett daruról vesz vizet. Az is szerepel benne, hogy még abban az évben kiépül a stabil gőzszolgáltató telep, ezzel pedig a fűtőgép és a vízdaru is eltűnik majd a területről. Persze, hogy erre ténylegesen mikor került sor, azt nem tudom.

Előzmény: lövedék (54137)
Madrone 2013.08.13 19:22:33 © 54148

"Szerintem a Hámánban. Vizsgálni mindenképpen be kellett menniük oda időnként, akkor pedig ezt is el tudták intézni."

 

Akkor viszont úgy lehetett, hogy minden második lajosi menet után le kellett járniuk a gőzösöknek az inga szerelvényről.

 

A szénkészlet maximum 2 oda-vissza Nyugati-Lajos menetre lehetett elég.

 

De elég volt egyáltalán egy ilyen sűrűn megálló vonatnál?

 

Tehát az ócsai vízvételezéssel 1 Hámános fűtőházi oda-vissza menetet lehetett megspórolni.

 

Ha viszont lett volna a Nyugatiban daru akkor Ócsán se kellett volna ezzel foglalkozni, (bár a vonatkereszt miatt lehet hogy bőven volt rá idő).

 

Egyébként a Nyugatiban miért nem volt vízdaru?

 

Valamikor régen nyílván volt, de meddig lehetett?

 

 

Előzmény: Bárdos Imre (54141)
Bárdos Imre 2013.08.13 19:22:12 © 54147

Neked sajnos el kell hinnem! :) Ma olvastam egy iratot - bár azoknak fantal szerint nem kell hinni -, ami a széncsúszdák egy részének selejtezéséről szól. Az iratcsomó több évet fog át, így benne van azok 1972-es főjavításától a víztartályok 1979-es selejtezésükig sok minden.(Ügy tűnik akkor selejtezték le a teljes széncsúszdát, de ez nem biztos.) A hely felszabadítására többek között azért volt szükség, mert abban az időben alakították ki a hátsó, Dózsa György üti rámpát – itt volt egy korrekció is annak vonalvezetésében - és ott kívánták parkoltatni a Hámánból a darukkal együtt átállomásított közúti segélykocsit is.

 

Ebben az iratban említik meg 1977-es dátummal, hogy a surrantókról kb. 3 éve már nem vesznek szenet. Ugyanezen évben a VF. területén még 7 db  működőképes vízdaru volt.

 

Azt viszont egy másik iratban olvastam, hogy a Keleti fűtőház 1963-tól csak villamos mozdonyokat üzemeltetett, így a szénszerelés és kezelés lehetőségét csak a forduló idegen gépek számára kellett biztosítani.

Előzmény: Vendégsín (54135)
fantal 2013.08.13 19:19:50 © 54146

Hová lett a talapzatról levett 424, 053-as?

 

Meg az, hogy hová lett a 424 284-es, aminek a tábláit az igazi 287-esre rakták?

 

 

A 424,053' (a hamis 053-as) a istvántelki romcsarnokban van.

 

Az igazi 424,284 is megvan, a gőzösjavító csarnokban áll, de ez a gép már fűtőgépként került be Istvántelekre, mert 424-07 fűtőgép pályaszámon van.

Előzmény: Madrone (54140)
Madrone 2013.08.13 19:07:26 © 54145

Az jó lesz, köszi szépen!

Előzmény: Bárdos Imre (54142)
Madrone 2013.08.13 19:03:57 © 54144

Köszi a választ és a képet!

 

A térkép láthatóan igen régi. Feltételezem, hogy megnyitás korabeli lehet. Amikor még Losonci pályaudvar volt a neve.

 

Jó lenne tudni, hogy ez a fűtőház meddig létezett. Megvolt-e még pl. a századfordulón vagy a két háború között vagy a hatvanas években?

 

Meg azt is, hogy amikor már nem volt meg, akkor a kelebiai vonal gőzösei hol fordultak, kezeltek, szereltek a hetvenes években, a gőzös korszak végén?

(Gondolom akkor már nem volt meg)

 

Két hely jöhet számításba: Ferencváros és Keleti.

 

De melyik a kettő közül?

 

 

Előzmény: 7578 (54139)
Bárdos Imre 2013.08.13 19:00:20 © 54143

Akna tényleg nem volt, ennek ellenére úgy emlékszem, a vizdarus vágányon csináltak a fiúk lefúvatást. Mivel gondolom ezt a felkészítés során megtették a fűtőházban is, túl sok trutyi nem jött belőle. A salakot egész hátul engedtük le, volt ott egy fazon, aki a kihülése után elhordta onnan. De Szobon is a deltában szoktak tüzet pucolni és salakolni, mert már sehol nincs erre kiépített hely.

Előzmény: Mágus23 (54130)
Bárdos Imre 2013.08.13 18:55:49 © 54142

Megyek a napokban valamikor a halasi fűtőház hajdani főnökéhez, rákérdezek majd erre is.

Előzmény: Madrone (54127)
Bárdos Imre 2013.08.13 18:54:13 © 54141

Szerintem a Hámánban. Vizsgálni mindenképpen be kellett menniük oda időnként, akkor pedig ezt is el tudták intézni. De megkérdezem majd pontosan.

 

Emlékeim szerint volt pár közvetlen vonat, de nagy részük csak Lajosmizséig járt akkor is

Előzmény: Madrone (54126)
Madrone 2013.08.13 18:53:09 © 54140

"2004. október 10-én helyezték el a 424,053' helyére a 424,284'-re átszámozott 'igazi' 287-est." 

 

Egyre inkább kitűnik, hogy 2 különböző mozdonyról beszélünk.

 

Én arról beszélek, ami látható volt kint vonalon, a belső dolgokról nem tudok, pl. átszámozásokról meg arról, hogy mi volt az Istvántelki műhelyben kiállítva. (Azt tudtam, hogy régen a 424, 053 volt.)

 

1999-ben megjelent egy 424-es felújítva és pakurássá alakítva, 287-es számot viselve.

 

Még láttuk is ahogy Istvántelek és Rákosrendező között vörös színben (nyilván alapozó festék volt) közlekedett, gondolom valami próbamenet lehetett.

 

Én arra gondoltam, hogy az a 287-es pakurássá alakítva. Most megtudtam, hogy nem.

 

Ezek szerint végképp semmi köze nem volt ennek a pakurás gépnek a 287-eshez, legfeljebb annyi, hogy a pályaszám tábláit erre rakták át.

 

Tehát levették a talapzatról a 053-ast. Rátették az eredeti 287-et 284-re számozva. Erre nyílván azért volt szükség mert a 287-es számot az általam említett pakurás gép viselte.

 

 

 "99-ben a 287 még az igazi 287 volt,"

 

 

Lehet, de akkor már  kb. 3 éve nem működött, le volt állítva. Mondom, Angyalföldön láttam utoljára 96-ban. 

97-ben már csak a 009 és a 247 működött. 98-ban már csak a 009-es. Ezekre határozottan emlékszem.

 

"a Gőzmegör lista szerint 2002-ben tűnt el két évre a 287-es, hogy újból feltámadjon több mozdonyból összerakva..."

 

Ez a megállapítás teljes tévedés. Az igazi 287-es gép már 96-ban vagy 97-ben eltűnt. A sokból összerakott pakurás, 287-es számot viselő viszont már 99-ben megjelent. Ebben biztos vagyok. Fura hogy nem emlékeztek rá.

 

 

 

Akkoriban már folytak a Vasúttörténeti park építési munkái, meg készültek 2000-re a millecentenáriumra, aminek keretei között sikerült végre megcsinálni a magyar vasút múzeumot, amire évtizedeket vártunk. Ehhez egy komoly állami támogatási pénzösszeg is érkezett. 

Ezért  komolyabban folytak a mozdonyfelújítások is. Legalábbis a mai állapotokhoz képest komolyabban.

 

98-ban már csak egy működő 424-es volt: a 009-es. Ezt Soltész József is megerősítette egy Közlekedési Múzeum rendezvényen (ha jól emlékszem a 424, 001-es átadásán).

 

Aztán 99-ben üzembe állt a 424, 287-es. (Illetve, mint kiderült a 287-es tábláit viselő pakurás gép)

 

Később 2000-ben jelent meg újból-nagyjából a Park megnyításával egyidőben- a 424-247-es, ami 1997 óta nem működött.

 

 

Most már csak két kérdés maradt.

 

Hová lett a talapzatról levett 424, 053-as?

 

Meg az, hogy hová lett a 424 284-es, aminek a tábláit az igazi 287-esre rakták?

 

Vagy ezt már réges régen elbontották és csak a táblái voltak elrakva?

 

Esetleg ez képezte a 287-es tábláit viselő 99-ben megjelent pakurás gép főbb részeit? 

 

 

Előzmény: fantal (54134)
7578 2013.08.13 16:20:39 © 54139

Egyébként Józsefvárosban volt fűtőház?

 

Igen, volt fűtőház Józsefvárosban... Helyszínrajz hiányában egy kataszteri részletet mutatok:

 

Előzmény: Madrone (54127)
Mágus23 2013.08.13 14:51:44 © 54138

Üdv! Azt még gyerekkoromban én is láttam . Tényleg a szénteret mikor bontották le ? Nekem úgy rémlik,hogy 84 után még mikor jártunk oda tanfolyamra akkor láttam a támfal egy részét egy markolós zetor darabolta omlasztotta a markoló kanalával.

Előzmény: lövedék (54137)
lövedék 2013.08.13 13:25:42 © 54137

Nem körülbelül, hanem pontosan. '75/'76 fordulóján a műhelycsarnokot egy széntüzelésű 520-as fűtötte. A kiszolgálása helyben történt.

Előzmény: Vendégsín (54135)
Mágus23 2013.08.13 13:20:34 © 54136

Üdv ! Kösz az információt !

Előzmény: FAV 20 (54108)
Vendégsín 2013.08.13 09:06:06 © 54135

Tőle tudom, hogy abban az időben már a Hámánban kezeltek a gépek, mert a Keletiben a villamos üzem miatt nem volt gőzös kiszolgálás.

 

Akkor rosszul emlékszik.

A 120a-n Szolnokig 1973-ban indult meg a villamos üzem. Addig a gőzmozdonyok kiszolgálása (szénszerelést is beleértve) bizony ott történt, a létesítmények esetenkénti használatára még kb. 1976-ig sor is került, a vízdaruk pedig még majd tíz évig üzemképesek voltak.

Előzmény: Bárdos Imre (54101)
fantal 2013.08.12 23:09:27 © 54134

A 424, 287-es már 1999-ben pakurás lett, az átépítés és az 5 vagy 6 424-es "összemixelése" már akkor megtörtént.  

 

Nem tudom 2004-ben mit csináltak vele, de komolyabb változás nem hiszem, hogy történt.

 

 

2004. október 10-én helyezték el a 424,053' helyére a 424,284'-re átszámozott 'igazi' 287-est. 99-ben a 287 még az igazi 287 volt, a Gőzmegör lista szerint 2002-ben tűnt el két évre a 287-es, hogy újból feltámadjon több mozdonyból összerakva...

Előzmény: Madrone (54133)
Madrone 2013.08.12 22:09:29 © 54133

"A nagy barbatrükk a 285->287->284 cserével  2004-ben volt.

 

Hogy 99-ben mit csináltak, azt nem tudom, de a 287-es gép hivatalosan vegyestüzelésű volt..."

 

Nem értem ezt a barbatrükk dolgot.

 

A 424, 287-es már 1999-ben pakurás lett, az átépítés és az 5 vagy 6 424-es "összemixelése" már akkor megtörtént.  

 

Nem tudom 2004-ben mit csináltak vele, de komolyabb változás nem hiszem, hogy történt.

 

Állítólag nem is 287-esnek kéne nevezni, mert van olyan gép amiből több van benne.

 

A másik amit nem értek a vegyestüzelés.

 

Soha nem láttam/hallottam, hogy ilyen lett volna nosztalgia 424-esen.

 

Nem is lenne igazán értelme, hiszen azért lett olajtüzelésű, hogy ne kelljen a szénnel és a salakkal bajlódni.

 

Előzmény: ftonyo1 (54100)
Madrone 2013.08.12 22:00:02 © 54132

Köszi szépen a linket!

 

Nagyon jó anyagok jellenek meg ezen a német oldalon.

 

Fantasztikusak ezek az 1982-ben készült képek!

 

De jó lett volna akkor ott lenni.

 

10 éves voltam, simán ott lehettem volna, ha tudtam volna róla és ha valaki odavisz.

Előzmény: rezgaras (54068)
Madrone 2013.08.12 21:56:28 © 54131

Nagyon érdekesek ezek a régi térképek és a fénykép!

 

Köszi szépen!

Előzmény: gumidani (54047)
Mágus23 2013.08.12 21:56:10 © 54130

Üdv !  Bocsánat ,de hol Esztergomban ? A kezelő vágányon akna nem volt  a vizdarus vágány mellett sem . Lefuvatni nem lehet ,mert nem tud a rengeteg iszap és víz hová távozni . Üzem és balesetveszélyes . Jártál be sokat hozzánk emlékezz csak milyen volt akna fölött csinálni (szerelde melletti lefuvató akna ) . Az lehet ,hogy egy pillanatra megnyitottátok a lefuvató váltót azt nem kétlem ,de hogy üzemi lefúvatást nem csináltatok az biztos . Salakot vágány közé engedni szigorúan tilos ,meg ha le is dobjátok esetleg akkor úgy összepiszkítja a gépet alúlról,hogy nem is mondom. A fékrudazatot úgy beszennyezi hogy az csak na az utánállító orsót csak utánna győzd drótkefézni .Igen ha pucoltatok persze ledobtátok a salakját a hamuládába ,de azt otthon üritettük mindig.Egyszer húztam elejét Esztergomba egy keveset de a kezelő vágányba dobtam úgy összerondítőtta a gép elejét ,hogy az csak na .

Előzmény: Bárdos Imre (54122)
Madrone 2013.08.12 21:54:41 © 54129

Ez is!

Előzmény: Füttyvadász (54020)
Madrone 2013.08.12 21:54:09 © 54128

Gyönyörű a betett fénykép!

Előzmény: Mozdonyvezetö (54016)
Madrone 2013.08.12 21:52:56 © 54127

"Te említetted a fotón látható 4 gőzöst, amikről kiderült, hogy bár a Keleti fűtőházban álltak, mégsem oda tartoztak. Ezek viszont a honállomásuk alapján nem jöttek nagyon messziről, így feltehető, hogy egyszerű vízvételezéssel és fordulással el is végeztek minden szükséges fűtőházi teendőt."

 

A hatvani és szolnoki vonal gőzöseinél igaz, hogy nem jöttek nagyon messziről.

 

De mi a helyzet a kelebiai vonallal. Azon a vonalon Kiskunhalas volt a komoly gőzös fűtőház. Az azért már messzebb van.

 

Annak már lehet hogy kellett szerelni és tüzet pucolni.

 

Bár annak a vonalnak a vonatai főleg Józsefvárosba jártak, azért lehetett olyan ami bement a Keletibe. 

 

Egyébként Józsefvárosban volt fűtőház?

Előzmény: Bárdos Imre (54120)
Madrone 2013.08.12 21:47:05 © 54126

"Még az sem biztos, hogy ezt a vizvételt a forduló állomáson csinálták. Éppen a múltkor mesélte egy barátom, aki még a gőzös világban kezdett a Hámánban, hogy pl. sosem a Nyugatiban vettek vizet az ingás időkben, hanem jövet-menet a 142-en Ócsán, a 2-en talán Óbudán, a 70-en meg Palotán, mert ott nem volt felsővezeték."

 

Igen, emlékszem hogy már említetted itt a fórumon, hogy a Nyugati-Lajosmizse közötti gőzös ingák Ócsán vettek vizet jövet-menet, hogy ne kelljen  bemenni a Hámánba.

 

Kérdés, hogy szenet hol vettek? Kecskeméten?

 

Akkor viszont érdemes lett volna Bp-Kecskemét viszonylatban járatni a vonatot.

 

Vagy akkor még úgy volt?

Előzmény: Bárdos Imre (54120)
Bárdos Imre 2013.08.12 21:40:13 © 54125

Jól hitted! A selejtezett 203-ok szerkocsiját kapták meg a 329-ek, de azt nem tudom, mi indokolta ezt a párosítást. Talán a nagyobb víz és szénkészlet, bár azt sem tudom, a 329-ek eredetileg milyen szerkocsival jártak.

Előzmény: Madrone (54119)
krikori 2013.08.12 21:37:38 © 54124

Alkalmilag BDt-s kocsi is átalakult egyszer kúrókocsivá Mátészalka környékén, egy jegykezelő mesélte anno, hogy egy pár megkérte, zárja rájuk az utastér felöli ajtót menet közben, hadd kufircoljanak :)

Előzmény: Madrone (54115)
Bárdos Imre 2013.08.12 21:33:36 © 54123

1967. decemberében az utolsó Kandókat is selejtezték, így azoknak a '60-as évek végén már nem kellett vízdaru sem a Keletiben, sem máshol.

Előzmény: fantal (54116)
Bárdos Imre 2013.08.12 21:30:14 © 54122

Elhiszem, hogy hajdan így volt, ennek ellenére a nosztalgián elég sűrűn láttam lefúvatást Esztergomban. Mint, ahogy tüzet is pucoltunk ott, a salak pedig a sínek közé lett leeresztve. Gyanítom, hogy ez sem volt teljesen szabályos. Persze az már nem az igazi gőzös világ volt.

Előzmény: Mágus23 (54118)
Mágus23 2013.08.12 21:29:00 © 54121

Üdv ! Igy van a csöves kezelte a markolót, és amég nem hozták el Vácról a vágányon mozgó szénszerelő darut addig a markoló rakta meg a bukót.

Előzmény: Bárdos Imre (54110)
Bárdos Imre 2013.08.12 21:26:29 © 54120

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin-top:0cm; mso-para-margin-right:0cm; mso-para-margin-bottom:10.0pt; mso-para-margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-language:EN-US;}

Az általam felhozott példában elég messziről, Békéscsabáról jött fel a gőzös, mozdonyvonatként. A kb. 200 km-es út megtétele után mindenképpen szerelnie kellett, valószínűleg tüzet is pucolt, főleg úgy, hogy ezt az utat még x tonna terheléssel visszafelé is meg kellett tennie. Szénszerelés során locsolni és rámolni kell a szenet, de felsővezeték közelében ez tiltott dolog, még a szerkocsira sem szabad kimászni. (Ennek ellenére rengeteg áramütéses baleset történt rámolás vagy tűztisztítás közben.) Vagyis itt nem egyszerű vízvételezésről, hanem annál sokkal összetettebb feladatról volt szó. Ezt viszont a jelek szerint abban az időben már nem tudták elvégezni a Keletiben.

Te említetted a fotón látható 4 gőzöst, amikről kiderült, hogy bár a Keleti fűtőházban álltak, mégsem oda tartoztak. Ezek viszont a honállomásuk alapján nem jöttek nagyon messziről, így feltehető, hogy egyszerű vízvételezéssel és fordulással el is végeztek minden szükséges fűtőházi teendőt. Még az sem biztos, hogy ezt a vizvételt a forduló állomáson csinálták. Éppen a múltkor mesélte egy barátom, aki még a gőzös világban kezdett a Hámánban, hogy pl. sosem a Nyugatiban vettek vizet az ingás időkben, hanem jövet-menet a 142-en Ócsán, a 2-en talán Óbudán, a 70-en meg Palotán, mert ott nem volt felsővezeték.

Előzmény: Madrone (54114)
Madrone 2013.08.12 21:26:09 © 54119

"Egy kis 328-azás."

 

Jó hogy felidézted a filmet! Köszi a linket!

 

Én is emlékeztem rá, hogy ebben a filmben 328-as van, de arra nem, hogy ilyen sokáig látható.

 

A román határon történő mozdonycserére szintén.

 

Nagyon örülök, hogy kiderült a csere mozdony típusa is: Vanderbilt szerkocsis 329-es.

 

Nem is gondoltam, hogy ilyen is volt. Azt hittem ilyenje a 203-asoknak volt csak.

 

A film 1958-as, akkor még sok gőzmozdony "csemege" lehetett üzemben. Valószínűleg szép múzeumi gyűjteményt és nosztalgia flottát lehetett volna belőlük összeválogatni.

 

Maga a film is nagyon jó, sokat lehetne róla beszélgetni, de az itt OFF lenne.

Előzmény: Divrotcé (54059)
Mágus23 2013.08.12 21:25:15 © 54118

Üdv ! Imre ! Bocs ,hogy kiegészítem írásod,de lefúvatni csak akna fölött fűtőházban lehet és szabad . Állomáson szigorúan tilos és veszélyes is (magyarán úgy megcsaphat a forró víz és a gőz ,hogy még rágondolni is rossz)Kenni bárhol tudsz csak legyen hely körbejárni a gépet.

Előzmény: Bárdos Imre (54113)
Madrone 2013.08.12 21:10:12 © 54117

"A 262-es hivatalosan azért lett leállítva, mert a kilencvenes évek közepén kitalálták, hogy túl sok az üzemképes 424-es, elég a három, kivonták a 262-est... Mára maradt egy üzemképes 424-es..."

 

Azért döbbenetes, hogy a nosztalgia üzemmel foglalkozó illetékes döntéshozóknak ilyen ötletek pattantak ki a fejéből!

 

Az az igazság, hogy legalább 10 db. 424-est kellett volna megőrizni működőképesen, de inkább 20-at és el kellett volna osztani őket szerte-szét az országban a főbb fűtőházakhoz.

 

Szerintem mindenhol lett volna néhány lelkes vasutas és vasútbarát aki szívesen gondozta volna a gépeket.

 

Előzmény: fantal (53983)
fantal 2013.08.12 21:02:38 © 54116

Egyszerűen hihetetlen, hogy a 60-as évek végén, 70-es elején ne lett volna működő vízdaru a Keletiben.

 

A Kandókat  is vízdaruról szolgálták ki, úgyhogy kellett lennie vízdarunak a Keletiben.:)

Előzmény: Madrone (54114)
Madrone 2013.08.12 21:00:25 © 54115

 "A LÉL, a rendszerváltás előtt, egy Hámános reszortos szerint a szolnoki KISZ-esek "baszókocsija" volt."

 

:) :) :)

 

Eddig még csak lakókocsiról hallottam.

 

 

Ezek szerint ilyen is van. :)

 

A kocsi jelölése: bk

 

:)

Előzmény: manhattani (53962)
Madrone 2013.08.12 20:51:30 © 54114

"Lekenni és lefúvatni lehet az állomáson is, szerelni és tüzet tisztítani pedig nem kellett minden menet után."

 

Aha, értem. Viszont akkor már csak a vízvételezés marad.

Csak amiatt kellett ezt a viszonylag nagy utat a két fűtőház között megtenni?

 

Egyszerűen hihetetlen, hogy a 60-as évek végén, 70-es elején ne lett volna működő vízdaru a Keletiben.

 

Akkor még szinte minden nagyobb állomáson volt.

Előzmény: Bárdos Imre (54113)
Bárdos Imre 2013.08.12 20:21:13 © 54113

Lekenni és lefúvatni lehet az állomáson is, szerelni és tüzet tisztítani pedig nem kellett minden menet után. Azt a hatvani és szolnoki gépek (ezek voltak az említett fotón) megtehették otthon is, az anyafűtőházban.

Előzmény: Madrone (54112)
Madrone 2013.08.12 20:04:44 © 54112

"abban az időben már a Hámánban kezeltek a gépek, mert a Keletiben a villamos üzem miatt nem volt gőzös kiszolgálás."

 

Ha ez valóban így volt, rendkívül macerás dolog lehetett, a Keletiből a körvasúton minden menet után elmenni a Hámánba szerelni, kezelni, lekenni, lefúvatni.

 

 

Előzmény: Bárdos Imre (54101)
bugadoktor 2013.08.12 20:01:48 © 54111

Egy kis gőzös mustra Nagycenkről:

Kezelés:

Menesztésre várva, majd indulás:

 

Igaz, hogy kicsi, de GŐZÖS!

 

Bárdos Imre 2013.08.12 19:45:15 © 54110

A vasúttörténeti parkban is megvan a bukó, csak nem használják már vagy 25 éve. Valamikor '87-88 körül még szereltünk onnan, de azután már a markoló adta fel a szenet.

Előzmény: FAV 20 (54108)
Koper302 2013.08.12 19:42:28 © 54109

Köszönöm!

Előzmény: sagia77 (54087)
FAV 20 2013.08.12 19:20:20 © 54108

Sokáig látható volt a szénleöntő. A kerités mellett volt látható. Most a trolibuszok fordulnak ott.

Előzmény: Mágus23 (54105)
fantal 2013.08.12 18:57:57 © 54107

Tanulság: nem lehet hinni az ügyiratoknak - mint ez sokadszorra bebizonyosodott... :)

 


Hivatalosan a Keleti villamos fűtőház volt, a valóságban volt gőzöskiszolgálás is...

Előzmény: Mágus23 (54105)
Mágus23 2013.08.12 18:32:31 © 54106

Üdv ! Hivatalosan lehet ,de gyakorlitalag nincs és tudtommal nem is volt a 424 es ből vegyes tüzelésű.A  411 es és 324 es mozdonyoknál, néhány kísérleti példány illetve azok amik a románoktól visszakerültek voltak vegyestüzelésűek. A 324 es ek esetében volt rá néhány példa ,hogy össze vissza alakítgatták őket az 50 es években olaj + szén , olaj tüzelés, rostélylefalazással stb ,de a dolog nem vált  be.

Előzmény: ftonyo1 (54100)
Mágus23 2013.08.12 18:18:32 © 54105

Üdvözletem!

 

A 70-es évek közepén a Keleti fűtőházban kellett lenni gőzmozdony kiszolgálási lehetőségnek. Nem egy, nem két fényképet láttam az 1970-és 76 között, ami a Keleti fűtőházban készült, -sőt van is nekem itt olyan- amin jól látható, hogy több gőzmozdony is állomásozik a fordító korong előtti vágányokon. Az, hogy a Keletibe a 70-es évek elejétől csak villamos mozdony volt állomásítva, az szinte biztos. Azonban hozzá kell tenni, hogy a 70-es évek közepéig rendszeres volt a gőzmozdonnyal történő voltatás Budapest irányába a nem villamosított vonalakon. Emiatt a Keletibe is szükség volt a gőzösök kiszolgálásának lehetőségére. Gyerekkoromba néhányszor belógtunk a Keeleti fűtőházba a fordítónál lévő hátsó kapunál. Akkor még a széntéri berendezések épek voltak, teljesen üzemi állapotban voltak. A magas széntéren is volt vontatási szén. Arra emlékszem, hogy a 424- 272-es mozdonyt egyszer láttam is szénszerelni a magas széntér alatt. A szénszerelő támfaláról vettek fel vele szenet. A fütőház előtti két vízdaru is működött mert még a fűtőgépes időkben is ami már jóval később volt a fűtőmozdonyok is abból kapták a vizet. A magas szénteret, illetve a Keleti fűtőház szénterét úgy 1984 és 88 között bonthatták el valamikor. Tehát az biztos, hogy a 70-es évek végéig gőzmozdony a Keletiben kiszolgálható volt.  A kép 1973 február

Előzmény: Madrone (54095)
Mágus23 2013.08.12 18:03:29 © 54104

Üdv. Antal!

 

A 424-es sorozatú mozdonyok között vegyes tüzelésű nem volt. 20 db mozdony lett olajtüzelésűre átalakítva. Az olajtüzelésre történő átalakítása során a hossz-kazánba nyúló elégési kamrával megnövelték a tűzszekrény fűtőfelületét. Erre azért volt szükség, hogy az olajtüzelés nyújtotta előnyöket kihasználva a tűzszekrény fajlagos hőterhelését csökkentsék. Az olajtüzelésű kazánoknál gyakorlatilag a hamuláda  mint olyan nincs használva. A hamuláda egyrésze is tűzálló samott falazással van kibélelve. A légcsappantyúk és a fenékcsappantyúk is kissé másként vannak kiképezve, mert az olajtüzelés eltérő légfelesleget igényel tüzelés közben. A kazán külső méreteiben változtatás nem történt, tehát bármelyik főkeretbe, bármelyik kazán beépiíhető attól függetlenül, hogy az szén- vagy olajtüzelésű- e.

 

A 424 sorozatú mozdonyoknál az olajtüzelésre történő átalakítás során a porlasztók tipusa, száma és elhelyezési rendje változott. A végleges és mindmáig is fennmaradt olajtüzelésű rendszer az un. öt-porlasztós kivitel. Ez nyújtotta a legoptimálasabb teljesítmény és hőterhelési viszonyokat. Nyilvánvaló, hogy amikor a 287-est több mozdonyból szerelték össze, akkor valamelyik pakurás gép kazánját kapta. Kazánszámból könnyen megállapítható a  dolog. Vegyestüzelsű 424-es tudtommal nem volt. A  324-eseknél, illetve a 411-eseknél volt erre példa, de a 411-eseknél is inkább a tisztán olaj, vagy széntüzelésű változatokat használták. A 411-esekből eleve beszállításkor ugytudom 85 mozdony olajtüzeléses  volt. Ezt Lányi Ernő  is megerősítette annak idején.

 

 

 

 

Előzmény: fantal (54102)
Bárdos Imre 2013.08.12 17:43:46 © 54103

Mivel nem tudjuk, hogy az 1977-ben a Keleti fűtőházhoz állomásított daruk mikor kerültek vissza a Hámánba, semmi sem zárja ki, hogy a 603-nak a '80-as évek első felében már Rákosrendező B központnál legyen a készenléti helye.

 

 

Előzmény: Madrone (54094)
fantal 2013.08.12 17:33:50 © 54102

Zavaros ez a kazáncserés dolog, én is azt hallottam, hogy a 285 nem lehetett kazándonor, meg kérdés, hogy üzemlhetett-e nálunk olyan mozdony, ami szén-pakura tüzelésű volt, mert a pakurásítás a hamuláda átalakítását is jelenti.

Előzmény: ftonyo1 (54100)
Bárdos Imre 2013.08.12 17:33:37 © 54101

Elég sokat kutattam azután, hogyan került fel a Mendénél balesetet szenvedett 424,141-es a Keletibe, mert erről semmit sem tartalmaznak az iratok. Végül összeismerkednem valakivel, aki családilag érintett az eseményben, ráadásul nyugdíjas vasutas, a baleset idején pedig olyan beosztásban dolgozott, ahol rálátott a mozdonyszolgálatra. Tőle tudom, hogy abban az időben már a Hámánban kezeltek a gépek, mert a Keletiben a villamos üzem miatt nem volt gőzös kiszolgálás.

 

Utána néztem a felsorolt gőzösök állomásításainak is. 1972-ről nincs adatom, de az 1969. és 1975. éveket meg tudtam nézni. A gépek közül 1969-ben 1 szolnoki, 3 hatvani volt, míg 1975-re a szolnoki gép Békéscsabára, az egyik hatvani pedig Balassagyarmatra került. (A képen látható Bobo valószínűleg rákosi volt.) Kevéssé valószínű, hogy a gőzösök a két ismert időpont között megjárták volna a Keletit is állomásítás tekintetében, így feltételezhető, hogy a vidéki fűtőházaktól vonattal érkezetek és pl. fordulni, lekenni mentek a fűtőházba, esetleg a személyzetük laktanyázott. Ez viszont nem jelenti azt, hogy abban az időben még volt teljes körű gőzös kiszolgálás (szénfeladás, vízvételezési és tűztisztítási lehetőség, csőfúvatás, stb.) a Keletiben.

 

Az 1969-es szetendőben a  Keleti fűtőházhoz 5 db V41-es, 24 db V42-es – ebből 10 db a Hámánba kihelyezve – és 70 db V43-as tartozott. Sem gőzös, sem dízel nem volt ott állagban.

Előzmény: Madrone (54095)
ftonyo1 2013.08.12 17:27:07 © 54100

A nagy barbatrükk a 285->287->284 cserével  2004-ben volt.

 

Hogy 99-ben mit csináltak, azt nem tudom, de a 287-es gép hivatalosan vegyestüzelésű volt...

Előzmény: Madrone (54096)
Felek Ferenc 2013.08.12 14:48:05 © 54099

Másik legenda nyomában. XY könyvben olvasható, hogy a KV4 mozdonyokat levitték Békéscsabára műtanrendőri próbázni. Ez igaz? Ha igen, vaj'h miért? Hiszen a főváros és Záhony között ott volt Nyíregyháza. Vagy Lökösháza felé hagyták el hazánkat ezek a lokomotívok?

rezgaras 2013.08.12 09:05:23 © 54098

A Heislerekből és a Climaxokból Amerikában is sokkal kevesebb volt, mint Shayből. Amolyan "szabadalom megkerülő" megoldások voltak.

 

Előzmény: V63 026 (54088)
Madrone 2013.08.12 00:25:59 © 54097

Az említett 285-ös nem lehetett a kazándonor, mert az nem pakurás gép volt.

Előzmény: Madrone (54096)
Madrone 2013.08.12 00:25:00 © 54096

"Az a 287-es mi most a kazánját adta a 247-esnek az egy több mozdonyból összemixelt gép, alapjaiban az egykori 285-ösből van."

 

Igen, ennek a pakurás 287-esnek nem sok köze van az eredetihez.

 

Ha jól tudom az eredeti 287-es 1996-ban a második angyalföldi parádén szerepelt utoljára, de legalábbis nem sokkal utána leállt.

 

1999-ben jelent meg újra, akkor már pakurás kazánnal.

 

Kérdés, hogy 99-ban melyik másik pakurás gép kazánját kapta meg az átépítéskor?

 

 

Előzmény: fantal (53983)
Madrone 2013.08.12 00:15:38 © 54095

A Keletiben akkor, amikor a daruk oda voltak állomásítva, már nem volt gőzös. A mendei balesetben (1968.12.22.) sérült vonatgép (424,141) Békéscsabáról gépmenetben a Hámánba ment szerelni és kezelni, onnan ment át a Keletibe, vonatra. Ennek oka az volt, hogy a Keletiben már akkor sem volt gőzös, így nem voltak meg a feltételek sem azok kiszolgálásához.Így kizárható, hogy a daru készenlétre ők adtak volna gépet.

 

A Csiba-féle 424-es könyvben van egy kép (97. ábra), aminek a címe:  Csendélet a Bp. Keleti fűtőházban 1972. június 23.-án

 

Ezen a képen a Keleti fűtőház előtt egy Leó és egy Bobó mellett 4 db gőzös is látszik:   424,252   424,237   424, 337   424,355

 

A képet nézve nem gondoltam volna, hogy már 1968-ban sem volt a Keletiben gőzös, mert élő gőzösfűtőháznak néz ki.

 

Fura, hogy ne lettek volna meg a feltételek a gőzös kiszolgáláshoz. 

 

Másrészről meg ha belegondolunk, hogy 1968-ban mindössze 3 év telt el az M 62 és V 43 beszerzések megkezdése óta, nehéz elhinnni, hogy már ilyen korán tudták nélkülözni a gőzösöket.

 

A Keletis vonalak közül 68-ban sőt még a 70-es évek elején is csak a miskolci vonal volt villamosítva.

 

A többi vonalon (újszászi, kelebiai és a dunántúli vonalak) nem hiszem hogy a már meglévő dízelek (Szergej, Púpos) ellenére nélkülözhették a gőzösöket.

 

Szerintem kellett hogy legyen akkor még gőzös kiszolgálás, sőt még oda állomásítás is.

 

1967-1968-ban még 327-328-301-esek is megvoltak, mégha utolsó éveiket élték és nem is voltak már a Keletiben

 

A 424-esek akkor még virágkorukat élték.

 

 

 

Előzmény: Bárdos Imre (53973)
Madrone 2013.08.11 23:53:50 © 54094

"A Hámános MD 603 a '68-ban Kelenföldön állomásozott, 1974-ben már Rákosrendezőn. Azután 1977.10.31-től a másik Hámános daruval (MD 1253) együtt a Keletibe lettek állomásítva. Ekkor a hatszázas Kőbánya felsőn, az ezres Rákosrendezőn tartott készenlétet."

 

Ehhez nem tudok hozzászólni, mert nem emlékszem ezekre az időkre.

 

"Valamikor később megcserélték őket"

 

Na ezt a csere időpontot lenne jó tudni, hogy mikor volt.

 

Ismételten azt mondom, hogy a 600-as daru Rákosrendezőn állomásozott a 80-as évek első felében.

Határozottan emlékszem, hogy ott ácsorgott rendszeresen a gurítódomb és a kocsiműhely között.

 

"aztán 1988 májusában a 600-as készenléti helye Rákosrendező B központ mögötti vágányáról a HKVF vízállomási vágánya lett."

 

Ez valószínűleg így volt, a betett iratok is alátámasztják.

 

"Nagyjából ebben az időben került az 1000-es is be a Hámánba."

 

Én erre is máshogy emlékszem, szerintem már a 80-as évek első felében is bennt állomásozott az 1000-es daru a Hámánban.

 

 

 

Előzmény: Bárdos Imre (53967)
benbe 2013.08.11 21:39:32 Creative Commons License 54093

A MÁV Vontatójárműalbum azt írja, hogy Engerth lánchajtással próbálta hajtani az állókazánt alátámasztó szerkocsi első tengelyét, ami ismét rudazattal hajtotta volna a hátsó tengelyt. Ez nem vált be, ezért készítette el Fink a merev hajtáskapcsolattal megáldott Engerth-rendszerű mozdonyt. Fontos tudni, hogy ezek gyakorlatilag még csak nem is mellékvonalakra (hiszen még nem volt HÉV-törvény), hanem másodrendű fővonalakra készültek.

 

Olyan kaliberű logging railway-ek, mint Amerikában, itt nem voltak. Sokkal kisebb gépek dolgoztak gyenge pályákon, jellemzően a folyóvölgyben, a fennsíkokról pedig siklóval vitték le a faanyagot. Shayre és társaira itt nem volt szükség, a dombságokban pedig pláne nem.

Előzmény: V63 026 (54092)
V63 026 2013.08.11 21:35:54 © 54092

"Volt a csoda, a Fink-rendszerű mozdonya, alias MÁV TIVa osztály."

 

Ez elég veszedelmesen néz ki...  főleg a szócikk szövegével együtt. :) Viszont ha jól látom, nem áttételes, még csak nem is láncos (?) hanem merev kapcsolat van a teljes erőátvitelben. Furcsa, hogy Európában és itthon sem próbálkoztak az áttételes megoldásokkal, akár csak egy-két gép importja kapcsán sem. (Leszámítva az egy szem Shay-t Tordán.)

Előzmény: benbe (54090)
Felek Ferenc 2013.08.11 21:05:59 © 54091

Erre emlékeztem, csak rosszul... :-)

Előzmény: benbe (54090)
benbe 2013.08.11 19:12:15 Creative Commons License 54090

Volt a csoda, a Fink-rendszerű mozdonya, alias MÁV TIVa osztály. A cikkben valami bődületes ostobaságokat írnak, olyan, mintha németből fordította volna egy selypítő számítógép...

Előzmény: Felek Ferenc (54089)
Felek Ferenc 2013.08.11 18:48:52 © 54089

A hőskorszakban voltak C+B tengelyelrendezésű gőzmozdonyok, lánc átétellel, de ezt csak úgy fejből írom...

Előzmény: V63 026 (54088)
V63 026 2013.08.11 15:46:24 © 54088

Üdv Mindenkinek,

 

egy ajánló és egy kérdés. A mai videóajánlónk témái az áttételes gőzösök voltak. A hazai vonatkozások témájában az interneten egyedül egy Shay-rendszerű gépről találtam információt, mely a tordai cementmű állagában volt, egy időre pedig kölcsönben egy boszniai erdészeti vasútnál - erről volt is szó egyszer a topicban. Viszont volt Heisler és Climax valaha is Magyarországon, vagy akár csak a környező országokban?

sagia77 2013.08.11 12:22:51 © 54087

Szeptember 14-i hétvége. Árpád motorvonat megy Bp-ről. Nem tudom, van-e még rá jegy.

Előzmény: Koper302 (54086)
Koper302 2013.08.11 11:04:01 © 54086

Üdv!

 

Mikor lesz pontosan Zólyomban gőzmozdonyverseny 2013-ban?

Esetleg hol lehet róla valami pontos információt találni.

Felek Ferenc 2013.08.10 19:59:07 © 54085

Egy érdekes talány:

 

1945-ben nincs AEGV 8 pályaszámú gőzmozdony (van AEGV 4, 5, 6, és 7)

1946-ban nincs AEGV 8 pályaszámú gőzmozdony (de már AEGV sincs)

1947-ben Selypen van AEGV 8 pályaszámú gőzmozdony (a már ismertetett négy Békéscsabán)

1948-ban Békéscsabán az AEGV 8-ból MÁV 398,002 lesz (4>389,005 és 5>389,006 és 6>492,011 és 7>492,012)

 

Hogy még érdekesebb legyen, valahol az AEGV 8 AEGV 3"-ként, illetve MÁV 394,301-ként van publikálva...

 

Fotó és az érintett kisvasúton baleset AEGV 8 pályaszámmal eddig még nem került elő.

 

A MÁV 398,002-ről még annyit segítségként, hogy Weitzer, Arad 1903/129 gysz.

 

Köszönöm türelmeteket!

rezgaras 2013.08.10 16:34:45 © 54084

Pont erre tettem linket az 54068-as hozzászólásban.

Előzmény: Ambzso (54081)
Ambzso 2013.08.10 14:39:35 © 54083

Bocsánat, nem voltam kellő figyelemmel, csak indexeltem és akkor találtam! Nem  volt sejtésem, hogy itt volt már :(

Előzmény: gumidani (54082)
gumidani 2013.08.10 12:42:31 © 54082
Előzmény: Ambzso (54080)
Ambzso 2013.08.10 11:15:35 © 54081

Legyen egy kis témába vágó is :

 

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,6518702

Előzmény: Ambzso (54080)
Ambzso 2013.08.10 11:07:02 © 54080
ZazA[vm15] 2013.08.10 09:33:44 © 54079

Üdv!

Ez a gyűjtemény neten elérhető még valahol?

Előzmény: Matiz (54076)
Mágus23 2013.08.09 21:54:01 © 54078

Üdv ! Nagyon köszönöm a képet.

Előzmény: Matiz (54076)
Matiz 2013.08.09 20:48:54 Creative Commons License 54077

Íme egy a gyűjteményéből. Bocs, az előbb nem sikerült beilleszteni.

Előzmény: Matiz (54076)
Matiz 2013.08.09 20:48:06 Creative Commons License 54076

mvjeno topictárs anno készített egy tábla-fotó-gyűjteményt, nála volt több alutábla 520-as mozdonyról. De: azok GySEV mozdonyok voltak.

Előzmény: Mágus23 (54075)
Mágus23 2013.08.09 20:12:27 © 54075

Üdv! A MÁV 520 as gépeken általánosan festett pályaszám tábla volt a legtöbb. Alu táblát nem láttam,de ez semmit sem jelent,  mert lehetett.

Előzmény: alkotasu (54072)
Mágus23 2013.08.09 20:09:29 © 54074

Üdv ! Nagyon örülök, természetesen minden jó együttműködésben partner vagyok .

Előzmény: kristonl (54073)
kristonl 2013.08.09 16:40:05 © 54073

Üdv!

 

Köszönöm a segítséget, nekem minimum 10 darabra van szükségem, ha esetleg Neked is kellene akkor megbeszélhetjük!

Előzmény: Mágus23 (54069)
alkotasu 2013.08.09 15:07:34 Creative Commons License 54072

Nézve a Fortepan 41188-as képét,

valami feltűnt:

 

Az 520,068-as modony konyháján mintha lenne pályaszám tábla (a szerkocsin nincs még nyoma sem). Az eddigi információim, és az eddig látott képek alapján a MÁV erre a típusra nem szerelt alu. pályaszám táblát - ellentétben a GySEV-vel. Arról sem tudok, hogy ez a mozdony a GySEV-nél szolgált volna (ráadásul a repcevasút mozdonyairól is eltünedeztek az alumínium pályaszám táblák életük vége felé - különösen egy-egy ausztriai út alkalmával).

 

Szóval miféle táblát biggysztettek oda vajon?

 

alkotasu 2013.08.09 15:01:50 Creative Commons License 54071

Akkoriban a régebben felújított inkább kormosabb volt, mint kopott - ne felejtsük el a sok gőzmozdony jelenlétét. Gyerekkoromban azt figyeltem meg, hogy a kocsik teteje hótt kosz, korom. Rövid ideig voltak tiszták. Azt gondoltam, hogy ha a villamos vontatás bejön, szépek  maradnak. Hát azért nem teljesen így lett, de azért manapság van kifakult tetejű köcsi is.

Előzmény: Divrotcé (54070)
Divrotcé 2013.08.09 14:51:44 © 54070

Akkor az egyik frissen festett volna, a másik pedig kopottasabb?

Előzmény: alkotasu (53992)
Mágus23 2013.08.09 14:35:28 © 54069

Üdvözletem!

 

Igen, rendeltem volna képeket az Eurófotótól,amelyet itt a Fórumon meg is hírdettem, hogy vállaltam egy bizonyos mennyiségű fotó megrendelésének ügyintézését. Sajnos a fórum-társaktól a szükséges, minimális 20 fő nem jött össze ahhoz, hogy érdemes legyen megrendelni legalább 20 db képet. A rendelést Budapesten a Magyar Távirati Iroda központi épületében I. Naphegy tér 8. közönségszolgálatánál lehet megtenni. A fényképek ára digitális hordozón, de vizjel nélkül, közlési jog nélkül 1250 Ft/db. Érdemes külön téma-rend szerint kutatni és keresni, mert pld. a 601-es sorozatú mozdony képei nem a gőzmozdony címszó alatt, hanem a tehervonat címszó alatt volt megtalálható. Elég jó képanyaguk van. Külön rendelhető analóg papírkép is, de az ára csak digitális hordzóra vonatkoznak.

Előzmény: kristonl (54066)
rezgaras 2013.08.09 09:35:55 © 54068
rezgaras 2013.08.09 08:46:13 © 54067

Most már én is. ;-))

 

Előzmény: Bárdos Imre (54064)
kristonl 2013.08.09 08:15:34 © 54066

Valaki rendelt már képet az europhoto-ról, esetleg bármilyen segítség ezzel kapcsolatban?

Köszi!

8601666 2013.08.08 15:03:29 © 54065

  

Bárdos Imre 2013.08.08 14:31:46 © 54064

Én is annak nézem.

Előzmény: rm40 (54063)
rm40 2013.08.08 13:50:31 Creative Commons License 54063

> De vajon a román mozdony milyen? Osztrák gépnek látszik és mintha 2'C lenne, de nem DV 109-es, hanem korábbi.

 

Ez a "román" mozdony szerintem egy Vanderbilt-szerkocsis MÁV 329-es.

Előzmény: rezgaras (54060)
Tastam 2013.08.08 12:29:59 © 54062

  Köszönöm. Egy régebbi hivatalos menetrendben a nosztalgiát hirdető oldalon látható a fotója, emiatt kérdeztem.

Előzmény: Bárdos Imre (54056)
gumidani 2013.08.08 11:34:42 © 54061

A szerkocsi nem segít?

Előzmény: rezgaras (54060)
rezgaras 2013.08.08 09:34:12 © 54060

De vajon a román mozdony milyen? Osztrák gépnek látszik és mintha 2'C lenne, de nem DV 109-es, hanem korábbi.

Előzmény: Divrotcé (54059)
Divrotcé 2013.08.07 23:10:56 © 54059
gumidani 2013.08.07 22:05:05 © 54058

1873

Előzmény: gumidani (54047)
manhattani 2013.08.07 18:43:51 © 54057

Nem érte meg a nosztalgia kort :-))

Előzmény: Bárdos Imre (54056)
Bárdos Imre 2013.08.07 18:31:46 © 54056

1982.07.10-én selejtezték a nagykanizsai fűtőháztól, így kevés esély van rá, hogy nosztalgiázott volna.

Előzmény: Tastam (54055)
Tastam 2013.08.07 18:13:23 © 54055

 A 424,138 dolgozott  nosztalgiaforgalomban?

Mágus23 2013.08.07 16:18:37 © 54054

FIGYELEM JAVÍTÁS ! A korábbi hozzászólásom HIBÁS!!!!!!! HELYESEN  Valószínúleg TRAMWAY MOZDONY . KÖSZÖNÖM A KIJAVÍTÁST MANHATTANI FÓRUMTÁRSNAK !

Előzmény: Mágus23 (54051)
Mágus23 2013.08.07 16:15:29 © 54053

Üdv! Igen igazad van egy kissé javítottam a képen. Valóban a füstszerényajtó tipikus tramway mozdonyra utal . Első látásra nem is figyeltem meg jól. Kösz a kijavítást.

Előzmény: manhattani (54052)
manhattani 2013.08.07 14:40:10 © 54052

Nem a tramway rendszerű gőzmozdony? Annak lógott így ki a füstszekrényajtaja a bádoglemez elején.

Előzmény: Mágus23 (54051)
Mágus23 2013.08.07 14:04:17 © 54051

Üdv ! Első látásra valamelyik gőzmotorkocsi

Előzmény: gumidani (54049)
Mágus23 2013.08.07 13:49:36 © 54050

Üdv ! Nagyon köszönöm ! A raktárak,a mai Westend helyén, volt a vonatszemélyzeti laktanya. Attól előbbre, ott ahol az árupénztár is volt, ott voltak a raktárak egy része.Ezek voltak az úgynevezett nagy áruraktárak. További raktárak még a posta épület  belső oldalán, ott ahol a központi szertár is volt ott voltak ,ezek lettek a későbbi szertári raktárak is . A többi raktársort számszerint 2 őt a 60 as években bontottak el amikor a kocsimosó sor kiépült.

Előzmény: gumidani (54047)
gumidani 2013.08.07 13:45:37 © 54049

                                                  

 

http://www.fortepan.hu/_photo/download/fortepan_27248.jpg     A helyszín már meg van fejtve. Ám a jármű még kérdéses.

 

Mágus23 2013.08.07 13:36:22 © 54048

Üdv !  Nem !  Esetleg ha valaki gondolja, csinálja meg fából modellnek igaz terepasztalon . Mivel én nem modellezek ezért a dolog részemről tárgytalan .

Előzmény: manhattani (54046)
gumidani 2013.08.07 10:28:07 © 54047

  

 

A térképrészletről azt tudom, hogy 1877 utáni. De, hogy mennyivel, azt nem. A fénykép kb. a Podmaniczky u - Izabella u sarokról készülhetett. A régi Ferdinánd-híd mögött van a fűtőház.

 

Ezen a térképen rajta van a dátum.

 

Most pedig én kérek, kérdezek.

A Nyugati pályaudvarról keresek 1945 utáni időket ábrázoló térképet.  Főleg a raktárak elhelyezkedése érdekelne.

Előzmény: Mágus23 (54045)
manhattani 2013.08.07 05:51:56 © 54046

Vissza tervezed építeni?   :-))

Előzmény: Mágus23 (54045)
Mágus23 2013.08.06 19:44:27 © 54045

Urak ! Egy kicsit más a régi Nyugati fűtőházról hol találni képeket illetve adatokat? Tudtok e esetleg adni valami tippet ,most itt inkább szakirodalom érdekel. Előre is köszönöm.

Mágus23 2013.08.06 19:31:00 © 54044

Üdv ! Igen igaz most ugrott be Bodor Pali az másutt volt munkatársam bocs egy pillanatra megkeveredtem .

Előzmény: Bárdos Imre (54041)
Mágus23 2013.08.06 19:27:56 © 54043

Üdv! Nagyon kösz.

Előzmény: Mozdonyvezetö (54040)
Mágus23 2013.08.06 19:22:19 © 54042

Üdv! Ezek szerint csak összeáll a dolog ,mert akkor Átol józsi általában Nándival volt együtt. Nándi is Józsi is remek társaság volt nagyon szerettem velük dolgozni akárcsak Béláékkal ,de tényleg az egész akkori gőzöscsapat jó társaság volt.

Előzmény: Füttyvadász (54039)
Bárdos Imre 2013.08.06 19:20:26 © 54041

Ez alapján Bodor mégiscsak Béla volt, de a másik nevet nem tudom elolvasni.

Előzmény: Füttyvadász (54039)
Mozdonyvezetö 2013.08.06 19:09:10 © 54040

Üdv, szívesen utánanézek a többi képemen, hogy látszik-e rajtuk valaki a személyzetből. Egy nemrég bekövetkezett merevlemez-halál után a film(dia)scannerem még nincs újratelepítve, emiatt még kis türelmet kérek. :-)))

Előzmény: Mágus23 (54018)
Füttyvadász 2013.08.06 18:51:21 © 54039

Esetleg segítséget jelenthetnek a TBMV okiratomon található aláírások. Bodor egyértelmű. A másik talán Csillag Nándor.

Előzmény: Mágus23 (54031)
Bárdos Imre 2013.08.06 18:45:16 © 54038

Akkor Bodor Pali, nem Béla. Gardával a mai napig is szoktam találkozni, még dolgozik.

Előzmény: Mágus23 (54037)
Mágus23 2013.08.06 18:33:26 © 54037

Üdv! Imre ! Bodor Pali is  volt utazó felvigyázó és Garda Béla is

Előzmény: Bárdos Imre (54036)
Bárdos Imre 2013.08.06 18:13:24 © 54036

Szerintem nem Csillag Nándi, de azt nem tudom, kicsoda. A többi képen a világos ingben szerintem Bodor Béla - ha jól emlékszem a nevére - áll a gép előtt. Utazó felvigyázó volt Szécsi Mikivel együtt.

Előzmény: Mágus23 (54031)
Mágus23 2013.08.06 18:02:03 © 54035

Üdv! Egyébként a Keleti az nem volt egy kellemes fűtőház, gondolom  ez az én magánvéleményem. Természetresen nem akarom ezzel minősíteni vagy  megsérteni az ott dolgozókat ,sőt csak inkább arra értem a dolgot ,mikor voltunk ott tanfolyamon  kihangsúlyozták  mennyire útálják a Hámánosokat. Volt egy oktató előadó ezt még külön meg is erősítette ezt azzal ,hogy Hámános szennyvitéznek nevezett bennünket. Ha jól emlékszem Szabó Lászlónak ? hívták  ,de nem keverendő a Fradis Szabó János sal aki egy remek ember volt .

Előzmény: manhattani (54032)
Mágus23 2013.08.06 17:18:32 © 54034

Üdv ! Az valószinű ,hogy 1990 után lehetett ,mert nem igen emlékszem rá . Igaz én már 89 végén nem nagyon dolgoztam ,mert akkor volt a balhém a doktornővel,90 elején már csak a papírmunkákat mentem be elintézni illetve kilépni.

Előzmény: manhattani (54032)
Mágus23 2013.08.06 17:12:39 © 54033

Üdv! Köszönöm a megerősítést, talán 2 vagy 3 alkalommal találkoztam vele . Egyszer azt hiszem a 109 es gépért jöttek a Hámánba meg talán a pakurás Trumann fűtőmozdonyért.

Előzmény: lövedék (54030)
manhattani 2013.08.06 17:08:53 © 54032

Később, mivel nagyon nem jött ki Siskával, átkerült a Hámánba.

Előzmény: lövedék (54030)
Mágus23 2013.08.06 17:01:59 © 54031

Üdv !  Nagyon kösz ! Átol józsi biztos ott néz ki az ablakon . A mozdonyvezető lehet ,hogy Csillag Nándi  nos most már tényleg érdekes a dolog mert Nándival is sokat mentem.

Előzmény: Füttyvadász (54029)
lövedék 2013.08.06 16:37:53 © 54030

Jól emlékszel, Bolla Géza valóban a Keleti fűtőházban dolgozott.

Előzmény: Mágus23 (54025)
Füttyvadász 2013.08.06 16:17:29 © 54029

"Megkérem Tibort, hogy a negatívról készítsünk egy nagyon részletes szkennelést"

 

Minden megvan hozzá, meg fogjuk oldani. Csak most a birtokon "fagyoskodom" ebben a dermesztő hidegben... :)

 

Ugyanazon a napon készült még néhány kép - eredetileg arról, ahogy TBMV vizsgautamhoz felszállok a gépre. Most azonban a többi szereplő az érdekes. A csemeték a gyerekeim, a 3. képen háttal álló úr szintén TBMV-kandidátus volt.

 

    

 

    

 

Előzmény: Mágus23 (54025)
Mágus23 2013.08.06 15:41:53 © 54028

Üdv! Nagyon kösz, akkor ezek szerint a képméret csapott engem be ilyen csúnyán. Meg a monitor sincs jól beállítva ,na mindjárt intézem is a beállítását . Király Lacinak volt gépkezelő-fűtő vizsgája, sőt Józsinak is . Egyébként az Esztergomi szoli mindig egy fűtös volt.

Előzmény: Bárdos Imre (54027)
Bárdos Imre 2013.08.06 14:50:18 © 54027

Nem vagy megbolundulva, csak én egyből leloptam nagyobban a képet, így könnyebb volt felismerni az embereket. Vígasztaljon, hogy a korábbi képen tényleg Béla áll a gözösön! :)

Előzmény: Mágus23 (54025)
Bárdos Imre 2013.08.06 14:47:38 © 54026

Emlékeim szerint Attilának is volt ilyen a haja. A másik, hogy két fűtővel biztosan nem ment az esztergomi nosztalgia, márpedig Király Laci és Átol Józsi is fűtő volt, bár Lacinak talán megvolt a segédkezelői vizsgája is. Viszont személyszállító vonatot akkor sem továbbíthatott egyedül, mozdonyvezető nélkül, segédkezelőként.

Előzmény: manhattani (54024)
Mágus23 2013.08.06 12:56:48 © 54025

Üdv. Imre!

 

Nagyon köszönöm a kiegészítést. Megmondom, hogy feladtad a leckét, mert most úgy néz ki, hogy elmebeteg vagyok és megbolondultam. Azért 1987 óta nem telt el olyan sok idő, hogy a volt kollegáimat -akikkel együtt dolgoztam-  ne ismerjem meg. Hozzá kell tennem, hogy az indexen keresztül a kis méret miatt eléggé elmosódott a szerkocsinál álló emberek konturja. Az is igaz a szememen szürkehályog van, és ezért nem olyan tökéletesen látok, de akkor is ijesztő, hogy a személyeket ennyire eltérőnek látjuk a képen. Megkérem Tibort, hogy a negatívról készítsünk egy nagyon részletes szkennelést, mert borzasztóan  bosszant az, hogy teljesen más személyeket ismersz fel Te és  én, holott mindketten nagyon jól ismertük ezeket az embereket.

Mégegyszer köszönöm az információt, de mindenképpen utána járok ennek, és remélem, hogy csak arról van szó hogy a képminőség nem megfelelő és emiatt ront a nézeten és a személyek különböző megismerésének ez az oka. Bolla Géza akkoriban úgy tudom, hogy a Keleti fűtőházban dolgozott. Az a nagy igazság, hogy a képen hátulról van mindenki fényképezve, de azért Matajecz Bélát se előről, se hátulról, se oldalról nem nagyon lehet mással összecserélni, mint ahogy engem sem lehet mással összetéveszteni. Mindkettőn mérete ugymond speciális, ha úgy jobban tetszik összetéveszthetetlen.

Mégegyszer köszönöm az információt. Remélem, hogy tényleg nem vagyok őrült.

Előzmény: Bárdos Imre (54022)
manhattani 2013.08.06 12:47:24 © 54024

Na, így már jól látszik.

 

A legbalabbik, kopaszodó szerintem sem Matejecz Béla, ő daliásabb termetű volt.

Bágyuj Attila lehet, de úgy emléxem, Király Lacinak volt ilyen hullámos a haja hátul.

A lépcsőnél Átol Józsi áll.

 

Bolla Géza (valószínűleg magyaráz :-) ), és akinek, az tán nem a gőzös csapatból van, mert irodai táska van nála.

Előzmény: Mwin (54023)
Mwin 2013.08.06 12:39:12 © 54023
Előzmény: Füttyvadász (54020)
Bárdos Imre 2013.08.06 10:14:21 © 54022

Szia Mágus! A szerkocsinál Átol Józsi áll, mögötte a fehér inges úr engem Bágyuj Attilára emlékeztet. Bélát és Szécsi Mikit nem látom a képen. A csatlásnál Bolla Géza beszélget egy nekem ugyancsak ismeretlen úrral.

Előzmény: Mágus23 (54021)
Mágus23 2013.08.06 00:04:00 © 54021

Üdv! Ami biztos: A szerkocsinál hátulról a kopaszodó fejű Matajecz Béla. Fehér polóban Szécsi Miklós ,aki éppen felkapaszkodni készűl a lépcsőnél az Király Laci. Volt egy olyan menet amikor igen csúnyán elkéstem és Béláék Rákosrendezőn,vettek engem fel. Szinte lépésben mentek és én ott ugrottam fel a gépre ez emlékeim szerint pont 87 júli utolsó hétvégéjén volt . Ha emlékszel arra ,hogy egy hosszú (figyelj) füttyöt hallottál és a vonat rendezőn szinte lépésben ment akkor az az a nap de ,hogy szombat volt e vagy vasárnap már nem tudom.

Előzmény: Füttyvadász (54020)
Füttyvadász 2013.08.05 23:11:05 © 54020

Legyen az Atya Odafenn a tanúm, hogy éppen arra készültem, hogy amikor legközelebb a géphez ülök, az alábbi (saját készítésű) képet teszem be a topicba illusztrációnak Mágus Olvtárs elbeszéléseihez (bár nem először szerepel itt, de most ismét esedékes). Ez a kép jegyzeteim szerint (ami nem biztos, csak valószínű) 1987. júl. 31-én készült. Mágus Olvtárs esetleg tudhat olyan információt, amely ezt megerősíti, vagy éppen pontosításra utalja.

 

 

Előzmény: Mozdonyvezetö (54016)
Mágus23 2013.08.05 21:36:23 © 54019

Üdv! Bocs lemaradt :Nyugati külső 1 vágány

Előzmény: Mozdonyvezetö (54017)
Mágus23 2013.08.05 21:33:55 © 54018

Üdv! Nincs mit én kösz a képet egyébként ott voltam akkor éppen a képen a gyereket  engedjük fel a gépre Béla nézi ,hogy a lépcsőn meg ne csússzon mikor fellépet ,belűlről fogtam a srác kezét . Ha akkor még készítettél több képpet láthatsz rajta, akkor az a fiatal dagadt srác voltam, aki sokszor rongyal a kezében körbejárta a mozdonyt.

Előzmény: Mozdonyvezetö (54016)
Mozdonyvezetö 2013.08.05 20:41:13 © 54017

Vizafogó.

Előzmény: Mwin (54011)
Mozdonyvezetö 2013.08.05 20:38:34 © 54016

Köszönöm a szépen, részletesen leírt beszámolót. Annak idején jómagam is többször vettem részt utasként ezeken a meneteken, a történethez illő fényképem 1987 júl. 12-én készült. Üdv. :-)))

 

Előzmény: Mágus23 (53971)
FAV 20 2013.08.05 19:18:32 © 54015
gumidani 2013.08.05 11:24:20 © 54014

Kőszeg, MÁV nevelőintézet.

Előzmény: alkotasu (54012)
Divrotcé 2013.08.05 01:21:17 © 54013
Előzmény: alkotasu (54012)
alkotasu 2013.08.05 00:45:12 Creative Commons License 54012

Még 1 ugyanonnan:

 

Mwin 2013.08.04 21:03:05 © 54011

Sziasztok, 

kicsit ki a read only-ból, Fortepan friss:

 

Bárdos Imre 2013.08.04 20:01:41 © 54010

Hogy pünkösd volt-e, azt nem tudom, de a hétfő biztos. A baleset 1998.06.01-én 18.25-kjor történt. Lajosmizséről jöttönk vissza a 22871 sz. szerelvényvonattal, a fordított állású 424,009-el az élen. Hernád mh. és Gyón mh. között, az AS 474 sz. átjáróban. (Itt kanyarodik egymás mellé az 5. sz. főút és a vasút, és itt ágazik ki az ún. öregországút az átjárón keresztül.) Az ívből kibukkanva csak annyit láttunk, hogy egy teherautó áll előttünk keresztbe a sínen. Gyorsfék, megkapaszkodás, hatalmas csattanás, aztán csönd. Ahogy megálltunk, melletünk az úton már sorra álltak meg az autók, utasaik jöttek a géphez megkérdezni, történt-e valami bajunk?

Mentünk hátra megnézni, mi történt. Akkor derült ki, hogy az ócsai búcsúra tartó mutatványosok két pótkocsi autóját kapruk el. Szerencsére a gépes már átért az átjárón, mi az első pótkocsiba ütköztünk. Személyi sérülés nem történt. A kiérkező rendőrök azt mondták, hogy az sofőr az 5. sz. útról az öregországútra kanyarodva valószínűleg nem is figyelte a sorompót, mert a 2 pótkocsi miatt a tükörben a saját járműszerelvényét figyelte a befordulásnál. Csak közben mi oda értünk. A szerkocsi ütközői elhajlottak, lámpai összetörtek, a fékrudazata részben leszakadt. A gőzfűtési csatlást meg csövet a szerelvény mögött, az átjáró után találtuk meg a sínek között. Szerkocsi cseréről viszont nem tudok, max. a javítás idejére kapott a gép ideiglenesen másik szerkocsit.

 

A szerkocsi a baleset után:

 

 

Ezt a pótot kaptuk el:

 

 

Ez meg a mögötte futó második pótkocsi volt. Az első tengelye szakadt ki a vonószerkezettel. Utána Ócsán javítgatták.

 

 

Előzmény: fantal (54004)
K.O. Lompos 2013.08.04 19:09:44 © 54009

Möglöhet... :-)

Mire birtunk menni, már nem volt sok nyoma.

Előzmény: _ANDRÁS_ (54007)
_ANDRÁS_ 2013.08.04 18:04:23 © 54008

Bocsánat, rosszul írtam az út számát! 5-ös út!

Előzmény: _ANDRÁS_ (54007)
_ANDRÁS_ 2013.08.04 18:01:04 © 54007

Erre rosszul emlékszel,ugyanis az 51-es útról kanyarodott le a mellékútra. Tehát látta a piros jelzést.

 

Előzmény: K.O. Lompos (54006)
K.O. Lompos 2013.08.04 16:56:18 © 54006

Valami délutánni időpontban volt.., az AS 474 fénysorompós útátjárónál.

Amikor a Koma áhajtott az utátjáróra, még szabad volt, csak a forgalom miatt nem tudott ráfordulni a régi 5 - re.., a fordított állású Bivaly, meg seggen csapta :-)

Csörgővel ott dekkoltam Dabason :-(

Előzmény: fantal (54004)
veteraan 2013.08.04 16:02:43 © 54005

T Barátaim!

 

Segítségeteket Kérem.

 

Keresem " A gőzmozdony " c könyvet 1906-ból.

 

Irói: Havas Imre és Gémesi Imre

Kiadja: Kazán és Gép-ujság

Budapest

 

Fénymásolt,vagy elektronikus (pdf), forma, vagy bármilyen megoldás érdekel.

 

A " Kopasz-féle " tankönyvet is  tudom cserébe esetleg ajánlani.

 

Köszönettel.

fantal 2013.08.04 12:33:08 © 54004

Egy két utánfutót vontató cirkuszos IFA azt hitte, még átér a vonat előtt - tévedett... A hátsó utánfutót elkapta a szerkocsival előre, toltmenetben közlekedő 009-es. A hivatalos ügyiratok szerint a mozdony kisebb sérülést szenvedett. Ehhez képest a balesetről készült fotón látni, hogy a bal ütköző felfelé, a jobboldali lefelé görbülve deformálódott, és a forgóváz is megsérült.

 

De azt hiszem erről meg a cseréről Bárdos Imre tud többet mondani.

Előzmény: alkotasu (54000)
_ANDRÁS_ 2013.08.04 12:32:59 © 54003

1998, ha jól emlékszem, pünkösd hétfőjén (a hétfő tuti!) történt a baleset, szerelvényvonatként visszafelé Lajosmizséről. Gazda Bandi volt ha jól emlékszem Oláh Gyulával; a Hernád és Gyón közötti útátjárónál, ahol a főút odakanyarodik a vasút mellé; egy kétpótkocsis kamiont gázoltunk. MIvel a rakomány vásári céllövölde, körhinta meg ilyenek voltak, ezért ragadt rá a cirkuszos név. 

Abban viszont nem vagyok biztos, hogy a szerkocsit cserélték volna. Egy-két hónapig a 424.287-es (szenes) szerkocsijával közlekedett a mozdony, így elég érdekes fotótéma volt, aztán a javítások elvégzése után úgy tudom, visszakapta az eredeti szerkocsit, tehát nem cserélték le másik mozdonyéra.

Előzmény: alkotasu (54000)
Mágus23 2013.08.04 12:25:54 © 54002

Üdv ! Antal ! Kösz az információt . Igen a füstszekrényajtó az tényleg eltérő a rendestől. De gépezetileg eredeti és kőrfuvósra egyesfúvósra van visszaalakítva. Egyébként eredetiben nagyon szép a 424 es, nekem esztétikailag jobban tetszik az eredeti kivitel.

Előzmény: fantal (53998)
Mágus23 2013.08.04 12:20:10 © 54001

Üdv ! Volt egy ilyen eset Gazda Bandi egyszer mesélte ,úgy rémlik,hogy a Lajosmizsei vonalon volt. Azt már nem tudom,hogy Bandi volt e akkor a mozdonyvezető a Keletiben találkoztam Bandival és akkor említette, de szerkocsi sérülést nem említett

Előzmény: alkotasu (54000)
alkotasu 2013.08.04 08:25:49 Creative Commons License 54000

"Aztán a cirkuszoskocsit gázoló baleset miatt a szerkocsit is cserélték a 009-en..."

 

Valamiről lemaradtam. Mi volt a történet, és mikor?

Előzmény: fantal (53998)
fantal 2013.08.04 04:56:26 © 53999

 

Gőzmozdony fővizsga a meiningeni üzemben.

 

 

fantal 2013.08.04 01:03:39 © 53998

A 009-es elég felemás rekonstrukció. A gép kiválasztásánál az volt a szempont, hogy a 009 volt akkor egy alacsony pályaszámcsoportú gép. Gyakorlatilag lekapták a füstterelőket, jugoszláviából szereztek körfúvós kéményt, azán nagyjából visszaalakították a füstszekrényajtót.

 

Ez utóbbi ami alaikusoknak is feltűnik: a keresztpánttos ajtó helyett van egy középzárasból berhelt kallantyús füstszekrényajtó.

 

Aztán a cirkuszoskocsit gázoló baleset miatt a szerkocsit is cserélték a 009-en...

 

A Petz-Rejtő helyett fennhagyott zuhatagos víztisztító nem olyan hiba a megjelenésben, mert a gép életében lecserélték, a 001-est is kompromisszumokkal állították helyre, mert a gép jugoszláv zsákmánnyá válásának időpontját mutatja inkább, semmint a gyártáskori állapotot, mert annak rekonstruálásához nem tudtak megfelelő alkatrészeket beszerezni sehonnan.

Előzmény: Mágus23 (53988)
fantal 2013.08.04 00:54:19 © 53997

És a 001-es miatt a múzeumban kiállított villamosok örökre az épület foglyai lettek :) Mert ahol az 001-es áll a az a villamosok kiálítóhelyének rakdórámpája...

Előzmény: Mágus23 (53995)
fantal 2013.08.04 00:52:43 © 53996

A most 284 számon kiállított ex 287-esnek teljesen ki vannak futtatva az abroncsai. Ha megnézed Istvántelken a gépet, láthatod magad is. Tehát ez nem olyan egyszerű kikapjuk ezt-berakjuk amaztjáték, és a csillaggarázsban tárolás sem tett neki jót...

Előzmény: k.fecó (53986)
Mágus23 2013.08.04 00:01:25 © 53995

Üdv ! Igen érthető a Múzeum . A baj az ,hogy az egész K.M. új épületéhez nem illik semmilyen múzeális közlekedési ezköz. Az egész összkép emiatt elképesztő csúnya .

Előzmény: k.fecó (53990)
262 2013.08.03 23:51:08 © 53994

Hüpp-hüpp-hüpp, Barba-trükk!

Ezt nem hiszem el!!!

Előzmény: k.fecó (53986)
262 2013.08.03 23:48:18 © 53993

Ne haragudj meg rám, de hagy kérdezzem meg: Te végig gondolod egyáltalán amiket leírsz?

Nincs bántó szándék a kérdésemben, de egy kicsit úgyérzem mintha nem lennél tisztában néhány dologgal kapcsolatban (424,247 287 284 009 001 ) ennek ellenére meglehetősen nagyvonalúan kezeled a kérdéskört.

 

Előzmény: k.fecó (53986)
alkotasu 2013.08.03 23:33:07 Creative Commons License 53992

Ezek még zöldes feketék. A kép a husztóti völgyhídon készült, azt '73-ban, vagy '74-ben bontották le.

A képen van még egy büfékocsi is.

Előzmény: Divrotcé (53989)
Mágus23 2013.08.03 23:21:42 © 53991

Üdv ! Talán még a sötétzöldek lehetnek.

Előzmény: Divrotcé (53989)
k.fecó 2013.08.03 23:18:50 © 53990

"A kazánfővizsgálattal egybekötik a futómű és gépezet nagyjavítását is ."

 

Azt nem tudtam, hogy ez minden esetben automatikusan így történik.  

 

 

"inkább a 001 es lenne párja kiállítva a 365 nek a parkban"

 

Ez így igaz, viszont érthető okból a 001-hez a KM ragaszkodik,

mert elég sokat dolgoztak azért, hogy az a gőzös a jelenlegi formájában odakerüljön!

 

Egyébként meg kell hagyni, hogy tényleg szép állapotban van...

 

Előzmény: Mágus23 (53987)
Divrotcé 2013.08.03 23:11:19 © 53989

14159

 

A Bh-k milyen színűek lehetnek?

Előzmény: alkotasu (53985)
Mágus23 2013.08.03 22:54:41 © 53988

Üdv ! Antal ! Szerelvényfej vagy nem, teljesen mindegy működés szempontjából. Nézd csak meg az Va 7111 est az is szerelvényfejesnek lett helyreállítva. Egyébként a 424 356 os annak idején is régi nem szerelvényfejes kazánnal műkodött. Korhűség az más ,de akkor megint baj van a 009 es el mert eredetileg hengeres Pecz Rejtő víztisztítók voltak rajta. A szerelvényfejes kazán meg üzemileg előnyosebb is ,mert ha valamelyik gőzteres szerelvényt javítani kell akkor csak a főelzárót lezárják és megoldható a művelet. Nem kell kioltani a kazánt.

Előzmény: fantal (53983)
Mágus23 2013.08.03 22:42:48 © 53987

Üdv ! Általánosan a fővizsgálat alkalmával a kazán nagyjavításra is sor  kerül. A fővizsgálat azt jelenti ,hogy  kazán összes alkatrésze teljes megvizsgálásra kerül. az összes olyan alkatrészt ami a kazán tartós és biztonságos működését korlátozza ki kell cserélni . Ezen javításokat a mozdony könyvébe pontosan vezetni és dokumentálni  kell. A kazánfővizsgálattal egybekötik a futómű és gépezet nagyjavítását is . A vasutas szakzsargonban ezt a komplex munkát nevezik fővizsgának. A másik dolog, inkább a 001 es lenne párja kiállítva a 365 nek a parkban . Egyébként igen rosszúl mutat ott a K. M. ocsmány épülete előtt. Ha valami nem illik a Városligetbe akkor a K.M. új épülete .

Előzmény: k.fecó (53982)
k.fecó 2013.08.03 22:41:44 © 53986

Üdv!

 

Akkor a második 424-esnek ha jól gondolom legegyszerűbben a 284-est lehetne üzemképessé tenni,

úgy hogy megkapná a 262 kazánját, visszakapná eredeti 287-es pályaszámát, és a hiányzó alkatrészeit, pedig 

megkapná a pakurás 287-ről, és akkor lenne egy működőképes, füstterelős, széntüzelésű 424-es...

Előzmény: fantal (53983)
alkotasu 2013.08.03 22:41:16 Creative Commons License 53985

Ez hányas számú kép? Nem tudom, hogy meg van-e teljes méretben.

Előzmény: bugadoktor (53978)
262 2013.08.03 22:39:37 © 53984

Itt tartunk ma, 2013-ban....lesújtó.

Előzmény: fantal (53983)
fantal 2013.08.03 22:26:21 © 53983

A 009-es kazáncseréje egyben fővizsga is lenne.,

 

A 262-es kazánját azért nem lehet beépteni, mert szerelvényfejes, a 009-esbe beépítve nem lenne korhű.

 

A 262-es hivatalosan azért lett leállítva, mert a kilencvenes évek közepén kitalálták, hogy túl sok az üzemképes 424-es, elég a három, kivonták a 262-est... Mára maradt egy üzemképes 424-es...

 

Az a 287-s amin Mágus utazott, már rég nem élő gép, hiszen ma 424,284 számon ki van állítva szoborként Istvántelken a 424,053 helyén.

 

Az a 287-es mi most a kazánját adta a 247-esnek, az egy több mozdonyból összemixelt gép, alapjaiban az egykori 285-ösből van.

Előzmény: k.fecó (53982)
k.fecó 2013.08.03 22:15:19 © 53982

Üdv! A szép az lenne, ha a 424,009 működne,

a 424,005 pedig a parkban a 424,365 mellett kiállítva!

 

Tudom vegyem ki a kezem a biliből... 

 

Egyébként nem tudom, hogy a 009-nek "csak" a kazánja igényelne javítást, illetve cserét,

vagy komplett fővizsgára lenne szüksége az üzemképessé tételhez?

Előzmény: Mágus23 (53981)
Mágus23 2013.08.03 21:50:40 © 53981

Üdv! Igen a 009 est kellene renbe tenni ha már egy másik 424 es ről van szó. A 262 es kazánjának állapota hát nem tudom milyen lehet. A 424 009 is új tűzszekrényt igényelne a 247 es is azt igényelné eddig ez kettő ,tartalékkazán meg nincs mint azt Antal korábban írta is. Nem tudom mi akadálya lehet egy vagy két tűzszekrény elkészítésének elvileg úgy tudom nincs műszaki akadálya de ezt csak lehet én gondolom .  Mondják,hogy szenes gőzöst nem is lehetne üzemeltetni a Tűzoltóság nem engedi ,ennek a 109 es ellentmond. Csak úgy megjegyzem lehet ,hogy azt is és a 009 est is pakurásítják  A 242 es eredetileg soha nem létező mozdonnyá történő átalakítása óta semmin sem csodálkozok,de az is lehet, hogy villanygőzöst csinálnak belőlük.

Előzmény: k.fecó (53980)
k.fecó 2013.08.03 21:27:23 © 53980

"megint egy 424 es el kevesebb szerencsétlen 287 es akkor ugrott"

 

A 2009 júniusi indóház újságban volt egy interjú a MÁV Nosztalgia Kft vezetőjével,

amiből én úgy értelmeztem, hogy a 424,262 kazánja még használható,

vagy legalábbis javítható állapotban van, illetve volt akkor, mert a 424,009-es gőzösbe akarták beépíteni.

 

Aztán valami miatt ez nem valósult meg, de elképzelhető hogy a 287-esbe beépíthető lenne a 262 kazánja,

ha sor kerülne annak üzemképessé tételére... 

 

Habár szerintem ha a 247 elkészül, és sor kerül egy másik 424 talpraállítására,

akkor egy széntüzelésű-füstterelő nélküli felújításának lehetőségét lenne célszerű átgondolni...

Előzmény: Mágus23 (53965)
Mágus23 2013.08.03 21:22:14 © 53979

Üdv! Igazán nincs mit, nagy örömömre szolgál,hogy tetszik a dolog.Igyekeztem lehetőleg életszerűen írni . A képet nagyon köszönöm.

Előzmény: bugadoktor (53978)
bugadoktor 2013.08.03 20:56:39 © 53978

Köszönöm Mágus23-nak az esztergomi menetről írt sorozatát, lelki szemeimmel "láttam" az ott történteket.

Egy kép a Fortepanról, a történetekért:

 

Előzmény: Mágus23 (53971)
Mágus23 2013.08.03 20:40:31 © 53977

ÜDV! Aha ez igaz mert amikor Hegyeshalomba voltunk akkor több vasutas is mondta ,hogy visszatért egykori gépünk . Még Juhász Feri szóváltásba is került egy mozdonyvezetővel aki egykori beosztott gépének vallotta a 287 est . Akkor ez a mozdonyvezető kolléga is említette ,hogy az x. y. vezért ezen a gépen csapta agyon a 25 KV.

Előzmény: Bárdos Imre (53973)
Mágus23 2013.08.03 20:31:29 © 53976

Üdv ! Örömmel tettem .

Előzmény: FAV 20 (53973)
Mágus23 2013.08.03 20:30:32 © 53975

Üdv ! Imre ! Még csak annyit ,hogy a hivatalos készenléti helyet lehet ,hogy tényleg lepapírozták ,de az is biztos ,hogy mindkettő helyen tartózkodott a daru. A közúti segélykocsi is a fth.ban állomásozott biztos emlékszel rá a Tátra kocsi volt az.MÁV BALESETI SEGÉLYSZOLGÁLAT  volt ráírva.

Előzmény: Bárdos Imre (53970)
FAV 20 2013.08.03 20:24:40 © 53973

Nagyon élveztem ezeket a történeteket. Köszi, hogy megosztottad.

Előzmény: Mágus23 (53971)
Bárdos Imre 2013.08.03 20:24:40 © 53973

A Keletiben akkor, amikor a daruk oda voltak állomásítva, már nem volt gőzös. A mendei balesetben (1968.12.22.) sérült vonatgép (424,141) Békéscsabáról gépmenetben a Hámánba ment szerelni és kezelni, onnan ment át a Keletibe, vonatra. Ennek oka az volt, hogy a Keletiben már akkor sem volt gőzös, így nem voltak meg a feltételek sem azok kiszolgálásához.Így kizárható, hogy a daru készenlétre ők adtak volna gépet.

 

Sajnos a daruk állomásítását is úgy kell összevadászgatni, mert nem sok mindent találni róla. Arról meg azután végképp semmit, hogy ki adta rá a gépet.

 

Hegyeshalomban volt 1974-ben egy halálos áramütéses baleset a 424,287-en, az üb. jegyzőkönyvet Hegyeshalom VF. állította ki. Ebból az következik, hogy az elhunyt mozdonyvezető hegyesi volt, de jó eséllyel a gép is az lehetett.

Előzmény: Mágus23 (53969)
Mágus23 2013.08.03 20:20:42 © 53972

Üdv ! Imre ! Őszintén mondom nem tudom ,de egy tény a daruk ott voltak , vagy rendezőn. úgyhogy passz . A MÁV nál a papír mindig mindent elbír mindenesetre, hivatalosan az az igaz ami hitelesen dokumentálható tényleg távol áll tőlem minden okvetetlenkedés.

Előzmény: Bárdos Imre (53970)
Mágus23 2013.08.03 20:16:26 © 53971

Vonattovábbítás a 424-287-es gőzmozdonnyal (befejező rész)

 

Pontosan történő megérkezésünk után a Nyugati pályaudvaron az utasok egy része nézi és csodálja a gőzmozdonyt, sokan dícsérik a gépet és jó néhányan kérdezősködnek illetve fényképeznek. Hamar beszédbe elegyedünk néhány utassal. Úgy 19 óra körül jön egy kocsirendező, hogy toljuk ki a szerelvényt a tárolóra, mert ma nem a tartalék húzza le rólunk. Semmi gond, mehetünk is. Kocsirendező mellett egy tolatásvezető is megjelenik és az utasításnak megfelelően kézi jelzésekkel jelt ad a szerelvény kitolatására. 

 

Tolatási mozgásokkal nagyon hamar végzünk, és már kapjuk is a szabad utat, mehetünk be vissza a fűtőházba. Úgy 30 km-es sebességgel csorgunk befele a Hámánba, minden probléma nélkül a 201-es számú őrhelynél bejelentjükk, hogy fütőházba megyünk, rendes körülmények között, vonatra vissza nem járunk ki. A fütőházba a villany bejárati vágányon engednek be bennünket, pedig általában ezt csak villanymozdonyok szokták használni. Semmi gond, megérkeztünk honos vontatási telepünkre. 

 

Szólok a fordítosnak, hogy álljon irányba és kijáratra. Nagyot néz, hiszen

most jöttünk be. Mivel a villanybejárón jöttünk be, ezért csak úgy tudtuk a kezelővágányt megközelíteni, hogy a kijáraton váltóig el kellett mennünk, majd a régi gőzös bejáraton újra bejönni. Salakvágányra állunk, mivel Esztergomba pucoltunk, ezért a hamuládánk tele volt salakkal. No, gyorsan ledobjuk a salakot. Indulás tovább lefúvatni. A kazánt  teleszívatjuk vizzel, majd ugy 4-5 légkörnyomásra levisszük a kazánnyomást, majd lassan elkezdjük szabályosan lefúvatni a mozdonykazánt. Pár pillanat és a mozdony olyan gőzfellekbe búrkolódzik, hogy szinte alig lehet látni. 

 

Lefúvatás után az antidur szelepen keresztül kazánviz-mintát veszünk, amit elviszünk leadni ellenőrzés céljából. Lefúvatás után vízdarú mellé állunk. Telivesszük a szerkocsit vízzel, majd én elmegyek az előfűtökhöz. Szombat este ismét Ambrus az előfűtő. Váltunk néhány szót, és kértem jöjjön velem, vegye át a mozdonyt. A szabályos teendőket amit kell átadásnál elvégezzük, minden a legnagyobb rendben. Ambrus mondja, hogy nem akar kiszurni Tompos Dezsőékkel reggel, mert vasárnap ők jönnek a gépre, megvan rámolva a bukó, gyorsan szereljünk ki. Béla és Laci eközben elmentek a felvigyázókhoz a szükséges teendők elvégzésére. Ambrussal gyorsan kiszerelünk, majd beállunk a géppel a volt "A" fütőház valamelyik vágányára. Nyári éjszakán nyugodtan maradhat a mozdony a szabadég alatt. Szolgálatunk minden probléma nélkül letelt. Utána két nap pihenő következett. Vége.

Bárdos Imre 2013.08.03 19:56:11 © 53970

Én ezt elhiszem, de ha már amúgy is a Hámánban állt a 600-as, akkor miért kértek arra engedélyt, hogy oda átállíthassák? Azt azért nem hiszem, hogy sumákban átrakták volna az új készenléti helyre és itt csak lepapírozták.

 

Előzmény: Mágus23 (53968)
Mágus23 2013.08.03 19:50:10 © 53969

Üdv ! Imre ! A Keletiben ekkor még volt gőzös, akkor nyilván ők adták a vontatást is ez könnyen lehet mert 77 ben a 424 305 ,424 262  ha jól tudom éppen Dorogi állomásításúak voltak. A 287 es akkor lehet ,hogy éppen Hegyeshalomba volt állomásítva.

Előzmény: Bárdos Imre (53967)
Mágus23 2013.08.03 19:41:02 © 53968

Üdv ! Imre !  A 88 az ebben a formában nem jó dátum. Magam 85 ben mentem a Hámánba és akkor a daruk már ott  állomásoztak illetve rendezőn . A daruk a szerelde melletti vízdarus vágány melletti vágányon a régi A. széntér 8 és 9  vagy ha úgy jobban tetszik 1 és 2 szereldei kihúzón voltak. (szerelde melletti 2 db vágány) A Hámán akkor Rákosrendező Körzeti Üzemfónökséghez tatozott 1988 ban a K.Ü.F. megszünt ,és ujra önálló főnökség lett a Hámán, akkor a K.Ü.F. állományából a H.K.V.F.állományába tették át a darukat ,de fizikailag Rendezön  vagy a fth. ban voltak a 90 utáni helyzetet már nem tudom

Előzmény: Bárdos Imre (53967)
Bárdos Imre 2013.08.03 18:54:58 © 53967

A Hámános MD 603 a '68-ban Kelenföldön állomásozott, 1974-ben már Rákosrendezőn. Azután 1977.10.31-től a másik Hámános daruval (MD 1253) együtt a Keletibe lettek állomásítva. Ekkor a hatszázas Kőbánya felsőn, az ezres Rákosrendezőn tartott készenlétet. Valamikor később megcserélték őket, aztán 1988 májusában a 600-as készenléti helye Rákosrendező B központ mögötti vágányáról a HKVF vízállomási vágánya lett. Nagyjából ebben az időben került az 1000-es is be a Hámánba.

Előzmény: Madrone (53949)
m61-008 maki 2013.08.03 16:32:53 © 53966

Köszönöm!

Előzmény: fantal (53960)
Mágus23 2013.08.03 14:56:17 © 53965

Üdv ! Antal megint egy 424 es el kevesebb szerencsétlen 287 es akkor ugrott. Most csak egy kérdésem van az rendben hogy szétégtek a tűzszekrény lemezek . Most inkább ne fírtassuk az okait ,de miért nem csináltak tűzszekrény cserét ? Szerinted ha a volt 160 as kazánját sikerült így szétégetni ennyi idő alatt olyanformán ,hogy a gép csak noszi üzemet vitt  akkor kérdés ,hogy ezzel a kazánnal meddig bírja. Azután hogyan tovább? Nem érdekel ki mit gondol, kimondom véleményem : Egyre inkább azt gondolom bizonyos emberek kezébe nem való a gőzmozdony !

Előzmény: fantal (53961)
Mágus23 2013.08.03 14:45:22 © 53964

Üdv ! Igen ez a hír járta, nekem is mondta az említett reszortos Úr .

Előzmény: manhattani (53962)
Mágus23 2013.08.03 14:41:25 © 53963

Bocs az előbb lemaradt  . Igen a 262 es illetve a 287 es és a 305 ös már mikor a Hámánba mentem dolgozni akkor darugpek ,valamint az akkor kezdődő nosztalgia forgalom gépei voltak. Akkoriban még javában múködött  a bontó és rengeteg mozdony állt a parajosban .  Az A bukó baloldali vágányán viszont a saját letétes gépek voltak tárolva ott volt 5 db  424 es gép nem selelejtes lefosztott állapotban. A  pályaszámokat sajnos  elfelejtettem de 2 db pakurás volt ,az egyikre emlékszem az a 424 310  es volt állítólag a Keleti fűtőházból hozták . Szó volt arrol,hogy azok a gépek megmaradnak ,de aztán a két pakurást elvitték, a másik 3 meg tán 86 telén bontóra került.

Előzmény: Mágus23 (53959)
manhattani 2013.08.03 14:33:16 © 53962

>A LÉL még 2005-ben is viszonlag épségben volt, ...

 

A LÉL, a rendszerváltás előtt, egy Hámános reszortos szerint a szolnoki KISZ-esek "baszókocsija" volt.

 

>A Hargitával ...

A Hargita egy mellékkocsijával az történt, hogy Kőbánya-Felsőn, a forgalmi irodával szemközt, a "huligánok" csöndben ripityára verték a kocsi belsejét. Ott nem volt semmi lopás, alkatrész szerzés, csak az értelmetlen rombolás. Aminek a zaja az állomás forgalmistáinak valahogy nem tűnt fel.

 

 

Előzmény: fantal (53960)
fantal 2013.08.03 14:21:22 © 53961

287.

 

Nem volt más.

 

Az a kazán, ami eddig a 247-esben volt, javíthatatlan volt, gyakorlatilag szétégtek a lemezek.

Előzmény: 262 (53951)
fantal 2013.08.03 14:18:49 © 53960

Ez a motorkocsi megőrzés is egy bizarr história.

 

A LÉL még 2005-ben is viszonlag épségben volt, hiszen akor valaki felment rá Istvántelken, és akkori belső fotók szerint, bár már teli volt pakolva szeméttel, a bútorzata megvolt, a falakon a faburkolat épségben volt.

 

Aztán beverték az ablakait a Istvántelekre belógó huligánok, alkatrészek tünedeztek róla l, és ha ma odamész mellé, a bezúzott ablakon át látod, hogy az eső megtette hatását: az egykor mélybarna pácolt  faburkolatok kiszürkülve, széttöredezve.

 

A Hargitával is az történt, hogy a 90-es évek elején úgy tartották nyilván, hogy "javthatatlan roncs". Aztán leutazot egy bizottság megnézni, hogy mi van vele, s megdöbbenve tapasztalták, hogy 20 év állás ellenére, a külsejéről pergő festék meg a kétévtizedes portól eltekintve a jármű ép. Ekkor elhatározták, hogy muzeális megőrzésre kerül.

 

Ezután az addig ép járművet úgy kifosztották, hogy a motorkocsikat 2003-2004-ben Szentesen szinte a semmiből kellett újjáépíteni, a betétkocsik helyrehozására meg nem sok esély van, mert mindkettőt felgyújtották huligánok...

Előzmény: m61-008 maki (53956)
Mágus23 2013.08.03 14:08:10 © 53959

Üdv ! Nagyon köszönöm . Én is így tudtam a dolgot.

Előzmény: manhattani (53957)
manhattani 2013.08.03 13:57:23 © 53958

Vagy Rákosrendező felső végén.

Előzmény: manhattani (53957)
manhattani 2013.08.03 13:56:59 © 53957

>Azt nem tudom ,hogy a Fradi is adott gőzöst a darura?

 

Akkor már Fradiban nem volt gőzös. A 262-es vagy a 287-es volt a darugőzös, csak a daru vagy Kőfelsőn, vagy Fradiban, vagy a Hámánban állt. Amikor én hallottam, akkor épp Fradiban.

Előzmény: Mágus23 (53953)
m61-008 maki 2013.08.03 13:11:52 © 53956

Alig hittem el elsőre, hogy azok a felvételek tényleg abban a motorkocsiban készültek. Anno miért lett a LÉL így félredobva? Úgy értem, hogy elég sok üzemképes (vagy legalább szobor) állapotú régi motorkocsink/motorvonatunk van. Ez a jármű miért maradt ki?

 

Előzmény: fantal (53922)
Mágus23 2013.08.03 13:08:06 © 53955

Üdv ! A 278 as az idősebb kollégák állítása szerint mindig Hámános gép volt. Elvileg akkor a darut is a Hámán adta lehet ,hogy akkor éppen Kőbánya felsőn volt és ott lett lefényképezve.

Előzmény: Madrone (53947)
Mágus23 2013.08.03 12:55:09 © 53954

Üdv ! Igen könnyen lehet akkor ott lehettem  . Igen szépen szól a gép . Kösz jó hallani !

Előzmény: Füttyvadász (53944)
Mágus23 2013.08.03 12:50:23 © 53953

Üdv ! Azt nem tudom ,hogy a Fradi is adott gőzöst a darura? Elméletileg ha Köbánya felsőre volt honosítva akkor elképzelhető a dolog.Én Rs. küf .ön láttam a legtöbbszőr illetve nálunk a Hámánban , igaz 82 után.A Rákosrendezői időben szinte csak Hámános mozdony és személyzet járt vele.

Előzmény: manhattani (53945)
Mágus23 2013.08.03 12:43:04 © 53952

Üdv ! Nos itt valami nem pontos ,mert a 160 as 1987 ben rendesen 160 számon nen fűtőgép számon fűtött,igaz hidegre szerelve . Én sosem láttam,vagy nem emlékszem rá 424 -26 ként kegalább is 1987 és és 90 között. Azt még elképzelhetőnek tartom,hogy átszámozták csak nem tették rá fizikailag a 424- 26 számot. Ha valóban fűtőgépet csináltak belőle akkor mindent lebontottak róla.Nos a kazánkérdést legegyszerűbb megkérdezni az Istvántelkiektől.

Előzmény: 262 (53951)
262 2013.08.03 12:24:59 © 53951

A 424,160-as kazánját a 424,247-es kapta meg anno.

424,160 ->1987.11.13:424,26 Hámán VF. ->1991: Rákosrendezőn szétvágva ->kazánját a 424,247-es mozdonyba építették be.

Szóval, akkor most ezt a kazánt cserélték ki, azt szeretném megtudni, hogy melyikre?

 

Előzmény: Mágus23 (53942)
Madrone 2013.08.03 10:26:17 © 53950

Fantasztikus, hogy egy  nyári éjszakán ilyen messzire elhallatszik a gőzös.

 

Megadhatta az éjszaka alaphangulatát.

 

Számomra legalábbis biztosan megadta volna! :)

Előzmény: manhattani (53945)
Madrone 2013.08.03 10:24:28 © 53949

Szerintem 82-ben viszont már Rendezőn volt a 600-as daru nem Kőfelsőn.

Előzmény: Madrone (53948)
Madrone 2013.08.03 10:23:28 © 53948

Most nézem, hogy 1982-es képek, az előbb nem vettem észre.

Előzmény: Madrone (53947)
Madrone 2013.08.03 10:22:00 © 53947

Valószínű, mert látszik mögötte a Hargita vezérlő, ami a készenléti szerelvény része volt.!

 

Ez lehet, hogy még akkor készült, amikor Kőfelsőn állomásozott a daru.

 

Rákosrendezőre később került, ahogy régebben itt a topikon írták.

 

Arra emlékszem, hogy a 80-as évek elején már ott állomásozott Rendezőn a gurítódombtól nem messze.

 

Jó lenne tudni, hogy mikor készültek a képek.

 

A 424, 278-asról egyébként mondta Mágus, hogy régebben az is Hámános gép volt.

 

Fantasztikus a többi régi kép is!

 

 

Előzmény: Divrotcé (53946)
Divrotcé 2013.08.03 09:18:51 © 53946

Az 5. képen a nemrégiben emlegetett kőfelsői darus volna?

 

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,6511276

Előzmény: manhattani (53945)
manhattani 2013.08.03 08:54:09 © 53945

>a gőzmozdony húzta "darus vonat".

 

Még az Üllői úton laktam, nem messze a körúttól, és egy nyári éjszaka, úgy 2 felé, a nyitott ablakon át meghallottam egy gőzös erős kiütéseit.

 

Pár nap múlva hallottam az azóta nyugdíjas gőzös vezér barátomtól, hogy igen, a daruval indultak, és Fradiból a Népliget felé erős emelkedő van, a gőzösnek keményen dolgoznia kellett. Ez elhallatszott a körútig is.

Előzmény: Madrone (53940)
Füttyvadász 2013.08.03 01:48:28 © 53944

Hát akkor ugyanez '87 októberében. Akkor inkább rajta lehettél:

 

424287_87okt_Solymár

Előzmény: Mágus23 (53937)
Mágus23 2013.08.03 01:16:02 © 53943

Üdv ! Örülök ,hogy tetszik. Nem kell sokat várni és jön a darus téma is.

Előzmény: Madrone (53940)
Mágus23 2013.08.03 01:13:36 © 53942

Üdv! Bizonyos források szerint (nem megerősített) úgy tudom ,hogy a 160 as  pakurás kazánját kapta meg . Nos a pakurás, valamikből összerakott 287 es ben melyik kazán lehet azt nem tudom. A 160 as egykor ott volt nálunk fűtött is de, nem volt lepusztítva fűtőgéppé ,akkor pakurás kazánja jó állapotban volt.A helyzet az ,hogy bármelyik pakurás jó állapotú kazánt megkaphatná . A kérdés mi maradt és mit vágtak össze.

Előzmény: 262 (53941)
262 2013.08.02 23:45:17 © 53941

Tisztelt Topictársak!

Szeretném megkérdezni, hogy a 424,247 melyik 424-es kazánját kapta meg a jelenlegi felújítás során.

A facebookon felröppent hírt szeretném tisztázni, mely szerint másik kazánt kapott.

Na most ugye, olyan sok variáció nincs... és ha a szétszedett 424,287-ét kapta meg esetleg, akkor ez azt jelenti, hogy a 287-nek búcsút inthetünk végleg, mert innentől alkatrészbánya vagy csak egy kicsit cserélgetik az alkatrészeket, amíg az is el nem készűl valamikor?

Madrone 2013.08.02 23:41:59 © 53940

Én is köszönöm, hogy leírod a gőzös emlékeidet, rendkívül nagy örömmel olvasom!

 

Érdeklődéssel várom a 424-es gőzmozdony daru készenléti szolgálatáról szóló beszámolót is.

 

Mint már régebben írtam gyerekkorom kedvence volt a gőzmozdony húzta "darus vonat".

Előzmény: Mágus23 (53939)
Mágus23 2013.08.02 22:52:55 © 53939

Vonattovábbítás a 424-287-es mozdonyra. Folytatás az előző hozzászólástól.

Miután gépmenetben  Komáromból visszaérkeztünk Esztergomba a forgalmi szolgálattevő vonatunkra járatott rá. De nem zártunk rá a Nosztalgia vonat szerelvényére, mert kezelő vágányra vízdaru mellé akartunk állni, hogy vízkészletünket, illetve a szükséges kezeléseket elvégezzük mielőtt rájárnánk a Nosztalgia szerelvényre, mert ugye a komáromi forduló nem volt betervezve.

 

Ismét a kezelő vágányra álltunk, és elkeztük a szükséges teendők elvégzését. Szerkocsit teletettük vízzel, és mivel Komáromig meg vissza csak megtettünk 106 km-t, igy azért a szénkészletünk kissé jobban fogyott mint ahogy azt terveztük. Mennyiségi és minőségi problémánk nem volt, de azért egy kis rámolásra (szerkocsin  történő szén előkotrásra) szükség volt. Mivel Esztergomba rámoló nem volt, (segédmunkás dolgozó) ezért Király Lacival ketten végeztük a rámolást, azaz a szerkocsi hátsó részéből az első részére húztuk elő kapálással és lapátolással a szükséges mennyiségű szenet. A szénrámolás elvégzése után neki álltam lekenni a mozdonyt. Az összes kenési helyeken utántöltöttem a kenőolajat, tengelyágyak, hajtórúdágyak, csapszegek, mozgó alkatrészeknél, elvégeztem a szükséges teendőket. 

 

Mivel időközben a tűzünk megvastagodott a tűztisztítást sem lehetett megúszni. No, de ezt majd az indulás előtt egy félórával fogjuk elvégezni. A kezelések elvégzése után rájártunk vonatunkra, immár a Nurmi egyenes állásban Budapest irányába állt. A kazánt teleszívatva, tartaléktűz elkészítve. Ezen művelet után elmentünk kicsit pihenni. Természetesen azért a mozdonyt félóránként ellenőriztük. Az idő délután 16 óra lett. A német fiú, aki oly lelkesen tiszteletbeli mozdonyvezetői oklevelet szerzett a megfordulás közben, is előkerült. Kérdezte, hogy volna- e arra lehetőség, hogy velünk jöjjön a mozdonyon. Mivel Szécsi Miklós utazó-felvigyázó is a vonaton tartózkodott, és visszafele is velünk tartott, szolgálati feljebbvalónktól tőle kellett erre engedély kérni. Mivel Miklós igen rendes, jószívű ember volt, a dolognak akadálya nem volt, de a fiúnak nyilatkoznia kellet, hogy a mozdonyon saját felelősségére tartózkodik. 16 óra 15 perckor elkeztük a mozdonyt felkészíteni az indulásra. Én  rányitottam a légszivattyút, lassú, finom löketekkel megindult a légsürítő és elkezdtük a vonatot levegővel feltölteni. Közben Béla is körbejárta a mozdonyt - ellenőrizve, hogy mindent lekentem- e annak rendje-módja szerint- mesterem igen megvolt velem elégedve. Lacival nekiálltunk tüzet pucolni. A segédfúvót kissé rányitva, hogy a láng esetleges kicsapódását megakadályozzuk a vastag tűzréteget fellazítottuk. Az eleven és jó tűzréteget félrehúztuk, majd a szítóvas segitségével a  salakot a nyitható rostélymezőkön keresztül a hamu ládába engedtük le. Természetesen a hamuládába folyamatosan a locsoló működött. A tűzpucolást befejezve lassan, de folyamatosan akazán nyomását felemeltük az engedélyezett üzemnyomásig. Következett a fékpróba. Fékpróbánál semmi hibát nem tapasztaltunk, azaz a vonattovábbítás összes műszaki feltételi adottak voltak. 

 

 

Az idő kb. 17 óra. Menetrendszerint 2 perc múlva indulás Budapestre. Béla rámszól, visszafele Te húzod. Közli, hogy csinálj mindent ahogy kell, hátadmögött állok. Mondtam neki nem félek, hiszen nem először van szabályzó a kezembe. Pár pillanat és áll a kijárat. A forgalmi szolgálattevő meneszt, egy pillanatra alá-homokolok, Béla megjegyzi ügyes, és szabályszerűen elindulok a vonattal. A német fiú fényképezi a mozdonyon történő műveleteket. Pontosan, és minden nehézség nélkül haladunk vonatunkkal, az alagút után a német fiúnak egy kicsit átadjuk a mozdonyt, természetesen Béla szigorúan felügyeli. Meg kell mondani ismét ügyesen tette a srác a dolgát. 18 óra 25 percre pontosan beérkezünk Budapest Nyugati pályaudvarra.

A következő, egyben befejező részben a fűtőházba való bejárás, illetve fütőházban szükséges teendők és a szolgálat befejezésének története lesz olvasható.

k.fecó 2013.08.02 22:05:23 © 53938

Találtam egy kisfilmet a püspökladányi fűtőházról:

LTV_VIDEO

 

 

 

 

Előzmény: Felek Ferenc (53923)
Mágus23 2013.08.02 16:45:19 © 53937

Üdv ! Nagyon jó és kösz az illusztrációt 86 júliusában szabadságon voltam ezen a meneten nem dolgoztam. a 287 es 1986 őszének végén kiállt az üzemből,mert ment a Landlerbe fővizsgázni .Akkoriban viszonylag kevés időt  töltöttem gépen mert a gyakornoki kiképzési rendnek megfelelően szakszolgálati képzésen vettem részt kocsiműhely, féklakat,  VVKF... és az egyéb ügyek . Ezek után kerülhettem igazán csak gépre ,de utánna aztán bedobtak a gőzöstanulás gyakorlati  sűrűjébe, a koszon kivűl valami talán ragadt rám valamennyire. 

Előzmény: Füttyvadász (53936)
Füttyvadász 2013.08.02 14:11:36 © 53936

"Sajnálom ,hogy képekkel nem tudom illusztrálni..."

 

Hanggal viszont igen. Egy jellegzetes jelenet a gőzös vontatás leg leg leg legutolsó pillanataiból, ahol feltehetően ott is voltál a gépen:

 

424287_86jul_Solymár

 

Hely: Solymár vasútállomás
Időpont: 1986. VII. 12.
Környezet: Az állomásépülettől Óbuda felé kb. 30 m
Jelenet: Érkezés Esztergom felől, indulás Bp. Nyugati felé

Előzmény: Mágus23 (53935)
Mágus23 2013.08.02 01:08:09 © 53935

Üdv ! Péter még erről az útról 2 szer mesélek . Későbbi esti mese majd egy daruszolgálatot fog bemutatni. Most csak,ülök és mesélek . Remélem egy kicsit sikerűl bemutatnom a gőzös vontatás leg leg leg legutolsó pillanatait. Sajnálom ,hogy képekkel nem tudom illusztrálni készítettem sokat, de mint már korábban írtam ,sajnos megsemmisűltek.

Előzmény: M.machinátor (53933)
Mágus23 2013.08.02 01:00:46 © 53934

Üdv ! Igen a szerelvényt akkor a Nyugatiban tárolták és a múszaki kocsiszolgálathoz tartoztak,A szerelvény honállomása Nyugati volt . A mozdony adta csak a fűtőház ,akkor így volt.

Előzmény: Madrone (53932)
M.machinátor 2013.08.01 23:38:37 © 53933

Szervusz.Köszönjük a mai (és az azelötti) "esti mesét"reméljük holnap is lessz!!!       (iszom szavaidat) Üdv:Péter.

Előzmény: Mágus23 (53931)
Madrone 2013.08.01 23:14:14 © 53932

Szia Mágus!

 

Azt mondod, hogy a fűtőházból gépmenetben kijártatok és a Nyugatiban kapcsolódtatok rá a szerelvényre.

 

Ezek szerint 87-ben még így volt? A szerelvényt a Nyugatiban tárolták?

 

Mert a kilencvenes években  és később is amíg meg nem szűntek a gőzösözések nem így volt.

 

Ugyanis 93-tól kezdve, amikor újból beindultak a hétvégi gőzös menetek (akkor már csak szombaton és Egom helyett Szobra), a gőzös a szerelvényt hozta magával az Északiból, ahol azt tárolták és összeállították.

 

Tehát a gép a kocsikkal együtt tolt ki a vontatási telepről a Nyugatiba és nem ott kapcsolódott rájuk.

 

 

Előzmény: Mágus23 (53919)
Mágus23 2013.08.01 22:50:33 © 53931

Vonattovábbítás a 424-287-es mozdonnyal. Folytatás a korábbi hozzászólástól.

Szabályosan és rendesen, azaz pontos menetrendi időre megérkeztünk Esztergom állomásra. Érkezés után bementünk a forgalmi irodába, majd betértünk az állomási restibe meginni valamit. Sorra kerülök. Kérek. A kocsmáros vigyorogva rám néz. Mon dom neki kérek szépen két korsó - de még be sem tudtam fejezni a mondatomat - azonnal nyúl a sőrcsapoló felé. Leintem. Az ember arcára fagy a mosoly. Ujból elmondom, kérek szépen két korsó szódavizet. A pillanatnyi meglepetéstől szóhoz sem jut, majd néhány kocsma tag körberöhög. Zavarában gyorsan kiszolgáltatja a két korsó szódavizet. Mikor leteszi a pultra a vizeket, hozzáfűzöm, hogy kérek szépen még két korsó sört is. Megjegyzi, hogy ezt már értem! 

 

Mivel magam antialkoholista vagyok ezért nem fogyasztok sört. Viszont Béla és Laci üditőképpen jóizűen megittak egy-egy korsóval. Tegyük hozzá, szolgálatban ennél többet soha. Amíg mi az italunkat elfogyasztottuk közben leakasztották a mozdonyt a vonatról. Visszatérünk a mozdonyra és gyorsan a vízdarú mellé a kezelő vágányra állunk. Megállás után én szerszámot fogok a kezembe és előre megyek a légszivattyúhoz megnézni, hogy mi okozza az egyik kenőcsőnél az olajfolyást. Eközben Király Laci televeszi a szerkocsit vizzel. A légészivattyú kenőprésénél semmi komoly probléma nem volt, csupán az egyik kenőcsőnél kellett egy tömitést kicserélni. Tömítés cserélvel az  olajfolyás megszünt. A légszivttyú kenőprését feltöltöttem a szükséges mennyiségű olajjal. Ezután Béla és én körbevizsgáltuk a mozdonyt, hogy útközben valami sérülés vagy probléma nem- e keletkezett. Minden a legnagyobb rendben. A rövid kezelés elvégzése után bementem szólni a forgalmi szolgálattevőnek, hogy elmennénk megfordulni. 

 

A forgalmi iroda ajtajában Szécsi Miklós utazó felvigyázó szól, hogy lesz két fizetős tiszteletbeli mozdonyvezetőnk. Akkoriban volt arra lehetőség, hogy bizonyos összeg megfizetése ellenében -azt hiszem hogy akkoriban ez 500 Ft volt- egy állomás távolságot egy kis oktatással kiegészítve bárki, saját felelősségére, felügyelet mellett ugymond vezethette a gőzmozdonyt. Ezen az úton is akadt két jelentkező. Tanakodtunk azon, hogy vigyük el- e őket megforduláskor, vagy fordulás után menjünk velük egy menetet Esztergom és Kertváros között. Úgy döntöttük, hogy elvisszük őket magunkkal fordulni. Meglepetésünkre az egyik jelentkező egy csinos, fiatal hölgy volt. Megmutattuk neki, hogy hogyan kell elindítani a mozdonyt, de mikor megmarkolta a szabályzót, illetve ruhájával sikerült jó alaposan odadörgölözni az olajos alkatrészekhez, akkor elment a kedve a mozdonyvezetéstől. Szólt, hogy ő inkább nem tartana velünk az úton. A másik jelentkező egy német fiú volt Wolfgang Erhardtnak hívták. Egy kissé beszéltem németül, beszélgetés közben kiderült, hogy vasútbarát és mozdonymániás.  Nos odaadtuk neki a gépet. Meg kell hagyni, hogy igen ügyesen csinálta a fiú a dolgát. Minden baj és gond nélkül megfordultunk, de mikor visszatértünk Esztgergomba a  forgalmi szolgálattevő nem a vonatunkra járatott   bennünket. Még kissé furcsálltuk is a dolgot, de mikor megálltunk a forgalmi iroda előtt ő már ki is jött szólni, és megkérdezte, hogy tudnánk- e neki segíteni? Ugyanis időközben a helyi személyvonat Dácsiája szolgálatképtelenné vállt, és az egyik kis helyi személyvonatot el kellett vinni Komáromba. 

 

Megkérdezte tudnánk- e vállalni. Közhölte, hogy visszafele gépmenetbe tudunk jönni, és nem kell várakoznunk a visszajövő vonatra. Mivel készletünk bőven volt, megcsináltuk a fordulót. Komáromba nem is fordultunk, hanem egyenest viszajöttünk gépmenetben. Esztergomba megérkezéskor mostmár a vonatunk élére álltunk rá. A kazánt teleszívatva tartalék-tüzre téve a  visszaindulásig maradt időt kis pihenéssel töltöttük. Folyt.köv.

 

 

Mágus23 2013.08.01 21:58:20 © 53930

Üdv ! Igen teljesen igazad van,csak minnél hamarabb tegyétek. Nehogy késő legyen.

Előzmény: Mágus23 (53929)
Mágus23 2013.08.01 21:56:34 © 53929

Üdv 4 Igen teljesen igazad van ,csak minnél hamarabb tegyétek meg nehogy késő legyen.

Előzmény: fantal (53928)
fantal 2013.08.01 21:39:14 © 53928

A váltóállító őrház bontását is tendereztetni kellett... Most képzeld ezt egy ekkora épület esetében, mint a fűtőház.

 

Terveztünk már pont egy négyállásos csarnokot a Park hátsó részébe, de baromi drága lenne.

 

Mindenesetre felkéne vetni ADDIG AMÍG ÁLL AZ ÉPÜLET (és nem utólag...) a História Bizottság Műemléki Albizottsága felé az épület megmentését.

Előzmény: Mágus23 (53927)
Mágus23 2013.08.01 21:21:25 © 53927

Üdv ! Antal! Szerintem a régi T. V. V,  fűtőház igen szépen mutathatna a parkban . Más kérdés ,hogy ezt az átszállítást miként lehetne megoldani és mennyiért ez a nagy ?

Előzmény: fantal (53925)
Divrotcé 2013.08.01 20:45:50 © 53926

Valahonnan a SzaLad ról? Kár, hogy akkor ismét egy fényjelzős berendezést sikerült megőrizni. :-(

Előzmény: fantal (53925)
fantal 2013.08.01 20:26:25 © 53925

Most hoztak fel nemrég egy komplett váltóállító őrházat téglákra lebontva a teljes gépészeti berendezésével.

Előzmény: Vendégsín (53924)
Vendégsín 2013.08.01 20:17:45 © 53924

Nem lehetne a Füstibe vinni ezt az 1860-ban épült, mozdonytárolásra pompásan megfelelő épületet?

 

Lehetne, de nem lehet vele aranyat bányászni...

Előzmény: Felek Ferenc (53923)
Felek Ferenc 2013.08.01 19:57:29 © 53923

Olvasom, hogy a püspökladányi TVV fűtőház épület el lesz bontva. Nem lehetne a Füstibe vinni ezt az 1860-ban épült, mozdonytárolásra pompásan megfelelő épületet?

fantal 2013.08.01 16:23:33 © 53922

Érdekes volt, OFFtopik Mecseki Szénbányák II. mozdony az A fordítónál, a LÉL motorkocsi belülről szinte teljes épségben... (ismerve a mai, pusztulásközeli állapotát Istvántelken...)

Előzmény: m61-008 maki (53920)
Mágus23 2013.07.31 21:08:16 © 53921

Folytatás: Indulás Esztergomba. Szabályszerű menesztéssel, nyitott hengercsapokkal elindulunk Esztergomba. Béla úgy indított minthogyha a vonat nem is sínen, hanem pehelypárnán gurulna. Én a baloldalon figyelek, Király Laci neki készül a tüzelésnek, de ameddig az indítás, illetve gyorsítás nem fejeződik be, ne dob a tűzre. Béla egy pillanatra lezár, vonali ellenörző fékpróbát csinál. A fékek tökéletesen működnek. Oldás után ismét rányit, és a Nurmi nekifeszül vonatának. Nyugatit elhagyva gyönyörű zöld úttal megyünk Rákosrendező felé. Béla int,hogy zárjam le a hengercsapokat. E pillanatban a hengerekből kiáramló gőzfelleg eloszlik, és símán, egyenes irányban áthaladunk Rákosrendezőn. Király Laci egyenletesen, egylapátosan tüzelt. A fütőházhoz közeledve a daruszerelvény mellett elhaladva, üdvözlésül egy jó hosszút húzok a gőzsípon. A darun a 262-es Csillag Nándival és Juhász Ferivel. Üdvözlésképpen ők is füttyentenek egyet. Angyalföld bejárata nem áll, mérgelődöm "a fenébe már megint vörös". Jó öt percnyi várakozás után hívójellel járunk be Anygyalföld  állomásra. Lépésben megyünk, mikor a forgalmi iroda közelébe érünk, a szolgálattevő leint bennünket. Irásbeli rendelkezést kapunk, hogy a kijárati jelző használhatatlan, emiatt a tiltó jelzés ellenére az utasítás szerint elhaladhatunk mellette. A rendelkezést szabályszerűen átvesszük,nyugtázzuk, elindulunk és lassan elhaladunk Angyalföld kijárat mellett. A kijárat után Béla felgyorsítja a vonatot. Minden normálisan zajlik, 40 km-es sebességgel átrobounk az Összekötő hídon. Király Laci egyenletesen, folyamatosan tüzel. Én a pályát figyelem, illetve a vízállást tartom szemmel. Mivel nemsokára elkezdjük az emelkedőt, ezért a fáradtgőz-lövettyűvel vizet szívatok a kazánba. Béla szól, hogy próbaképpen fogjam rá a jobboldali lövettyűt is. Minden rendbe. Mind a kettő tápkészülék egy cseppig a kazánba nyomja a vizet. Hamar elérjük kellő vízállást. A mozdony szépen, egyenletesen dolgozik, probléma egy szál se. Király Laci ekkor rám szól "na most innentől kezdve tied a lapát". Kezembe adja a tüzelő lapátot.Átveszem a mozdony fűtését. Egyenletesen az előírások szerint pakolom a kazánt, figyelve arra, hogy az un. vályús tüzelési módszeret alkalmazzam, azaz a sarkoknál, oldalfalaknál erősebben, de azért a rostélymezőt egyenletesen terítsem be szénnel. Ha bárki ezt mint külső szemlélő nézi, azt hinné, hogy milyen egyszerű feladat. De azért a rövidnyelű lapáttal, a tüzelőnyíláson keresztül egyenletesen nem is olyan könnyű eltalálni a tűzszekrény jobb első sarkát. Bizony érezni kell a helyes lapátforgatást. Kissé könnyű dolgom volt ezzel, mert Celldömölkön  rokonaimmal sokszor utaztam gőzmozdonnyal, és többé-kevésbbé ismertem a technikát, de koránsem mertem magam ügyes fűtőnek tekinteni. Bizony tanulni kell a helyes tüzelést. Béla int, hogy oldalablakokat behúzni, felső tetőszellőzőt behúzni mert mindjárt bemegyünk az alagútba. Ahogy bebújik a vonat az alagútba, kisvártatva a mozdony-konyhán némi füst megreked. Még eléggé meleg a bentrekedt füst, tehát még távolabb van az alagút vége. Lassan eloszlik a füst a mozdonyon, közeledik az alagút vége. Kibújunk az alagútból, ismét ragyogó napfényben haladunk. Egyszercsak megérkezünk Dorogra, menetrendszerinti megállás. Lemászok a mozdonyról, körbejárom a gépet, megtapogatom a kerekeket, tengelyeket, rúdágyakat, hogy káros melegedés, vagy valami probléma esetlegesen jelentkezett- e. Felmegyek a légszivattyúhoz előre, mert még Nyugatiban tapasztaltuk, hogy a kenőprésből valamiféleképpen szökött az olaj. Most is kevés van benne. Gyapottal tisztára törlöm és az egyik kenőcsőnél enyhe folyás tapasztalható. Semmi baj, majd Esztergomban megigazítjuk. Szabályszerűen elindulunk, majd minden probléma és gond nélkül befutunk Esztergom állomásra.  A Nosztalgia vonatot sikeresen továbbítottuk Esztergom állomásra. (folytatás következik.)

Előzmény: Mágus23 (53919)
m61-008 maki 2013.07.31 14:31:28 © 53920

A Duna TV-n  ma 18:30-tól kezdődő kisváros epizód az északi fűtőház területén játszódik, látható benne jópár gép is. Holnap ismétlik is 10:15-től.

 

Mágus23 2013.07.30 22:56:25 © 53919

Vonattovábbitás a 424 287 es mozdonnyal(folytatás az előbbi hozzászólástól) Szombat reggel kb.fél 7. Ekkor értem be a fűtőházba átöltöztem, és annak renje szerint jelentkeztem. A mozdony kint állt ott ahol tegnap hagytuk. Szombaton reggel Szabó Dezső volt az előfűtő bementem hozzá hogy érdeklődjek a mozdony felől ,Dezső bátyám tájékoztat ,hogy minden a legnagyobb rendben van . Közben Király Laci és Matajecz Béla is előkerül üdvözöljük egymást,még kérdezem is Bélát hol volt mert az öltözőben nem találkoztunk pedig a szekrényünk szinte egymás mellet volt. Rögtön mondta "Láttalak mikor a bringával elhúztál " igen ez igaz ,mert a kerékpárt a mozdonyszínben tartottam,és hogy keveset keljen gyalogolni azzal mentem be a színig. Nos átvettük a mozdonyt az előfűtőtől és egy kicsit kijárás előtt kifényeztük ,gyorsan lemostuk a kazánt . Mosás után pedig vékonyan fényezőanyaggal (gázolaj,hengerolaj, vulkánolaj keverék )végig huztuk a gépet ,hát meg kell mondani gyönyörűen csillogott a reggeli napfényben öröm volt ránézni. Az idó  3/4 8 indulás kijáratra hamar vízdaruhoz állunk, tele vesszük a szerkocsit. Király Laci intett a fordítósnak ,hogy álljon irányba mert rájárunk .  Béla int, nézzünk szét Laci nyitja a hengercsapot és a főmozdonyvezető Úr rámszól " Na ezt most te csinálod" szabályszerű ráállást szeretnék látni mondja Béla válaszoltam örömmel, úgy lesz. Lassan szépen rájárunk a korongra jelezzük a fordítósnak ,hogy "kijáratra" minden rendben, lassan haladunk. Kipróbálom a gőzsípot ,nem szól. Semmi baj a sípszelep nem lett kinyitva . Király Laci mondja nyissam ki.Felhágok a szelephez óvatosan kinyitom minden rendben mehetünk.Indulás, a 201 sz.őrhélynél megállunk lejelentkezünk a forgalomnak. Vonatszám egyeztetetés, indulás ki a Nyugati pályaudvarra.A bejárat megfog bennünk ,de csak 2,3 percig. Szabad, lassan haladunk tovább. Megérkezünk szerelvényünk elé. A vonat előtt egy méterre megállunk, lemászom a gépről megnézem minden rendben van e  intek. Lassan finoman Béla rájár a szerelvényre ,már jönnek is összekapcsolni a vonatot . Hátraviszem a zárjelzőt megtöltöm friss vízzel a kannánkat. Kezdődik a fékpróba, minden a legnagyobb rendben. A vonatvezetővel elintézzük a szükséges tehendőinket és várjuk az indulást . Indulás előtt még végignézzük a masinát, egy kicsit még rákrenek egy két csapszegnek . Feltűnik ,hogy a légszivattyú kissé morog féllépek és a kenőprését megtekerve renbe jön ,na mondom megnézem mi van ott ,hát látom kissé kevés benne az olaj ,bosszant mert tegnap tele tettem és így gyanús, hogy valahol szivárog nem baj feltöltöm,majd  megfigyeljük. Reggel 9 óra az utasok sokan körűljárják a mozdony csodálják a gyönyörű gépet . A bátrabb gyerekek meg természetesen megkérik,hogy felmehesenek a mozdonyra kérésüket szívesen teljesítjük.Sokan fényképeznek megjelenik a forgalmi szolgálattevő 9 óra 25  meneszt. Indulás Esztergomba.(folyt. köv. )

Előzmény: Mágus23 (53916)
Mágus23 2013.07.30 21:50:44 © 53918

Üdv ! Nem azért lett pénteken befűtve mert nem volt rá szükség.Annak a hétnek hétfőjén leállt nagymosásra, és Steffkovics Károly meg Hugyecz László csütörtök délután adták készre. A darun a 262 es volt Benei Sándorral és Biczó György fűtővel Kedden szerdán P. voltam, csütörtökön Gódor Ambrusnak segítettem.

Előzmény: Madrone (53917)
Madrone 2013.07.30 21:21:32 © 53917

Szia Mágus!

 

Írod, hogy pénteken lett begyújtva a mozdony a szombati és a vasárnapi esztergomi nosztalgia menetre.

 

Ezek szerint hétfőtől péntekig hidegen állt?

 

Akkor már az idézett időszakban nem adott hétközben darukészenlétet a 424, 287-es gép?

 

Gondolom készenlét idején folyamatosan tűzben volt a mozdony.

 

Régebben írtad, hogy 89-90-ig folyamatosan tűzben voltak a gőzösök.

Előzmény: Mágus23 (53916)
Mágus23 2013.07.30 00:49:18 © 53916

A 424 287 Előkészítése (folytatás ) Miután megállapodtunk abban ,hogy kivisszük a mozdonyt, kíhúzni az elejét elindultam ,hogy szóljak Gódor Ambrusnak,jöjjön a kismozdonnyal kihúzni a 287 est mert visszük elejézni . Egyszer csak hallom ,hogy Buday Karcsi bácsi rázendít " Vajda kukhangyela kukhangyela " Ez amolyan értemetlen mondóka vot amivel  Ambrust mindig Karcsi bátyám cukkolta,ha éppen meglátta . Ambrus épp akkor kapóra jött.Már mondtam is neki jöjjön az M 28 as al mert mozgatjuk a 287 est füstszekrénytisztításra. Minden rendben ki vittük a gépet elkezdtük az elejét kidobni ,persze Király Laci a munka nagyrészét rám testálta ,mondván a gyakornok csak hagy tanulja a kezelést . Gondolta majd jól ősszepiszkítom magam a száraz korommal ,és tényleg mintegy néger úgy fogok  kinézni. Gondoltam magamban no ezt az örömet nem szerzem meg, hát rajtam ne nevessen senki. Locsoló tömlőt fogtam és a külső kezelőcsapról belocsoltam a pernyének ,úgyhogy tökéletesen elázott . Ezután probléma nélkűl kilapátoltam az elejét és jól kipucoltam a füstszekrényt. A tiszta füstszekrényben már könnyebb volt mindent ellenőrizi ,a szikrafogók és minden teljesen rendben volt. Most már kellően tiszta is volt.  Nem mondom ,hogy tisztán kerültem ki a mutatványból ,de négerként nem festettem ,rossz indulattal "cigánynak" néztem ki,de nem vagyok cigány . Úgy délután 1 óra körül megebédeltünk ,majd kis pihenó után lekentük a mozdonyt. Feltöltöttük a kenőpréseket és elmentünk vételezni anyagokat kiegészítettük a kenőolajkészletet vittünk fel tiszta gyapotot meg vételetünk fadugót. Ezen munkák végeztével szóltunk újra Ambrusnak jöjjön mozgatni,mert mennénk vizet venni és szénszerelni . Ambrus szólt ,hogy keresemm meg a markolóst mert nincs szén a bukóban na mondom indulok a csövesért (ö volt a markolós)  sajnos a tisztes nevét elfelejtettem ,mert mindenki csak csövesnek szólította. Kisvártatva meg is jött rendesen megrámolta a bukót hamar ki is szereltünk . A szénszerelés után Ambrus vízdaruhoz vontatott bennünket,hamar televettük a szerkocsit vízzel és a 424 287 es begyújtásra készen állt. Nem is állítottuk vissza a színbe mert kint lesz majd begyújtva közölte Ambrus. Kalló Béla jön estére és majd ő fogja begyújtani , reggel mire jöttök gőzben lesz a gép mondotta Ambrus. Úgy délután 3 óra körül jelentkeztünk le majd elmentünk megfürödni aztán hazamentünk ,hogy szombat reggel megezdjük menetszolgálatunkat az Esztergomba indulő nosztalgiavonat élén (folyt.köv.) 

Mágus23 2013.07.29 23:24:59 © 53915

FIGYELEM JAVÍTÁS !!!! "Tele van hohomokkal " HELYESEN: Tele van korommal és pernyével  !!!

Előzmény: Mágus23 (53913)
Mágus23 2013.07.29 23:22:14 © 53914

Üdv ! Nagyon jó amit  írsz, és  nagyon nagyon igazad van ebben.

Előzmény: Madrone (53912)
Mágus23 2013.07.29 22:38:49 © 53913

Üdv ! Már írom is  ! Vegyük példának a 22012 és 22011 vonatpár továbbítását a 424 287 es géppel időpont 1987 koranyár helyszín: Budapest H.K.V.F. Péntek reggel van, már világos 5 óra. A vekker ébreszt nehezen kelek lassan de felébredek.Indulás dolgozni. Szokásosan felülök biciklimre és nyugodt tempóban  kibringázok munkahelyemre . Nem siettem,mert rendezőn a bontó mellett átvágtam mert így rövidebb, időben beérkeztem az öltözőbe ott már zajos élet folyt Szigethvári Matyi már üvölt. Hangzik a folyosó "gyökhéérbehenő" szokásos szavajárásától. A háttérben Papp Zoli rászól"Matyika ne ordíts!. Kollegákkal egymást üdvözölve, átöltözve munkaruhába, jelentkezés a mozdonyfelvigyázó irodába. Felvigyázó irodában Benke Béla bácsi, Benke Pisti papája fogad. Rögtön szólok is hogy megjöttem, és munkavégzésre jelentkezem. Már mondja is, menjetek készítsétek elő a 287-est, hétvégén a menetrendszerinti nosztalgiával Esztergomba mentek vele. Jelentkezz Matajecz Béla bátyádnál, Juhász Feri  vár a gépen. Kérdeztem: "biztos, hogy Juhász Feri lesz fűtőnek, mert tegnap este Bágyúj Attilával pihenőre mentek, és szerintem Király Laci lesz Juhász Ferenc helyett. Kendős Vendel közli, úgyvan, úgyvan. Bemegyek a mozdonyszínbe, Matajecz Béla és Király Laci már  ott vannak. Épp akkor jött Takács Ferenc és Linkecs István is. Lassan  nekifogunk a mozdony előkészítésének. Először is megvizsgáljuk az alját. Féket, rudazatot, tengelyágyakat, tengelyágy-húzóékeket, megtekintéssel ellenőrizzük, hogy a hamuláda fenékcsappantyúi rendesen záródnak- e. A szerkocsi összes alulról ellenőrizendő alkatrészeit megvizsgáljuk, ellenőrizzük. Hibát nem találunk. Viszont előtte való napokban tapasztaltuk, hogy a fék kissé hosszan fog, ezért ellenőriztük a féklöketet is. Bizony egy kissé utána kellett igazítani, de minden simán és pontosan ment.  Következett a rudazat ellenőrzése, és esetleges beállítása. Matajecz Béla maga mellé hívott és mutatta hogyan kell helyesen beálllítani a mozdony rudazatát. Kalapáccsal a kezünkbe végig kopogtattuk az összes csapszeget, húzóéket, anyákat, biztosító anyákat, ellen-anyákat és az egész rudazatot, figyelve, hogy repedésre figyelmeztető hangot hallunk-e, vagy rendellenes lazulást nem észlelünk- e valahol. Baloldalon  a hármas csatlónál az ágyat a húzóékkel kicsit utána kellett állítani. Következett a fékberendezés megvizsgálása. A központi levegő hálózatból föltöltöttem a mozdonyt levegővel. A fékberendezést üzemi körülmények között megvizsgáltuk, kellően rendben találtuk. Az idő ekkor kb. reggel 10 óra tájban járt. Elmentünk reggelizni. Reggeli után következett a mozdony füstszekrényének vizsgálata. Kinyitom a füstszekrény ajtót, tele homokkal, pernyével. Na mondom: Király Laci mondja nekem, hogy menj be! Mondtam neki, én oda nem megyek, mert tele van piszokkal. Csak-csak erősködött, de bújjak be, mondtam neki nem megyek, inkább vigyük ki és pucoljuk ki az elejét, hogy könnyebben meg lehessen  vizsgálni. Király Laci még valamit hülyeségből mormogott, erre Linkecs Pista bácsi a maga módján rászólt,  "He e, te koma, nem hallottad, hogy a Tibi mit mondott, vigyétek ki és dobjátok ki az elejét, mert úgy fogtok kinézni mint a niggerek. A történet folytatása egy következő hozzászólásban lesz olvasható.

Előzmény: manhattani (53910)
Madrone 2013.07.29 22:32:04 © 53912

"Félő ,hogy egy pár év és a működő gőzmozdony csak az álmok világágában lesz megtalálható Magyarországon."

 

Mármint a nagyvasúti normálnyomközű gőzös.

 

Nemrég volt róla szó, hogy egy keskenynyomközű mozdony üzemeltetése mennyivel egyszerűbb.

 

Valószínűnek tartom, hogy keskeny nyomközön még sokáig láthatunk gőzöst.

 

Lehet, hogy furcsán hangzik, de szerintem a kisvasúti üzem közelebb áll egy kertivasúthoz, mint a nagyvasúthoz.

 

Hiszen mindkettő sziget üzem és önálló független üzemeltetője van, nem vonatkoznak rá mindenféle szigorú szabályok, megkötések, bérleti díjak, stb., mint a kontinenseken átívelő nagyvasúti hálózatokra.

 

 

Érdekes, hogy Magyarországon a keskenynyomközű gőzvontatás mintegy 20 évvel megelőzve a nagyvasútit már a 60-as évek közepén megszűnt (néhány kivételtől eltekintve, pl. Szob GV, ha jól tudom 1981-ig).

A nagyvasúti gőzvontatás jóval tovább a 80-as évek közepéig élt.

 

 

Viszont most lehet, hogy ezzel ellentétesen a végső túlélő a keskenynyomközű gőzös lesz, míg a normál nyomközűre a teljes eltűnés vár?

 

 

Előzmény: Mágus23 (53893)
Mágus23 2013.07.29 21:37:53 © 53911

Üdv ! Igen igazad van ebben ! Természetesen a dolog múlt időben értendő.

Előzmény: Giesl-ejektor (53909)
manhattani 2013.07.29 21:27:15 © 53910

>Szépen összeszedted a dolgokat!

 

Megírhatná, hogy hogyan ment akkor egy gőzös útnak indítása, fogadása, ilyesmi, ugye? Melyik típust volt könnyebb, melyikkel volt több munka, melyik darabot nem szerették, ilyesmit.

 

Legalább nosztalgiázik is egy kicsit :-)

Előzmény: Giesl-ejektor (53909)
Giesl-ejektor 2013.07.29 21:01:55 Creative Commons License 53909

Szépen összeszedted a dolgokat! Be kár, hogy mindezt múltidőbe kell tenni...

Előzmény: Mágus23 (53906)
Mágus23 2013.07.29 20:40:43 © 53908

Üdv ! Igazán nincs mit, örülök, ha megfelelő információt adhattam.

Előzmény: egyteles mv (53907)
egyteles mv 2013.07.29 20:11:34 © 53907

Üdv!

Köszönöm a válaszokat!

Gyula

Előzmény: Mágus23 (53906)
Mágus23 2013.07.29 15:10:13 © 53906

Üdv ! Az előfűtő feladata a begyujtandó mozdonyok előkészítése begyújtásra ,illetve a beérkező mozdonyok átvétele a személyzettől,ha személyzetváltás nem az érkezéskor történik.Továbbiakban feladata a fűtőházban tartózkodó ,gőzben álló gépek felügyelete.

 

Az előfűtő munkatársai a begyújtó, illetve a tűzre-vigyázó dolgozó . Nagyobb fűtőházakban több előfűtő és kisegító van .

Ha mozdonyt kell begyújtani akkor az előfűtő kötelessége a mozdony teljes átvizsgálása.Ellenőriznie kell ,hogy a mozdony a begyújtás minden feltételének megfeleljen. Abban az esetben,ha minden renben van akkor, megadja az utasítást a begyújtónak és az ú.n. begyűjtási könyvet mindketten aláírják. Ezután a modonyt be kell gyújtani. Felfűtés alatt álló mozdonyt, többször is ellenőriznie kell az előfűtőnek .

 

A fűtőházba beérkező és ott hosszabb ideig tartózkodó mozdonyt a személyzettől,a mozdonyfelvigyázó utasítása alapján az előfűtő veszi át . Ebben az esetben az átadó személyzet és az előfűtő közösen megvizsgálják a mozdonyt, ellenörzik a kazánt illetve a vízállást.  A vízállás mutató készülékeket hitelesen ellenörzik(többször lefúvtaják,kipróbálják)amennyiben minden rendben, akkor a vizsgálat eredményét beírják  a mozdony üzemi naplójába és azt mindketten a személyzet és az előfűtő is aláírják. Ezután beirják az átadás tényét a mozdonyátadó naplóba.Innentől kezdve az új személyzet érkezéséig a mozdonyért az előfűtő a felelős. Az előfűtő utasítja a hozzá beosztott tűzre-vigyázó dolgozót a gőzben lévő mozdonyok tűzbentartására illetve ellenörzésére (tartaléktűz ,gőztartás). A gőzben lévő mozdonyok és a tűzre-vigyázó dolgozó ellenörzése az előfűtő feladata.

Előzmény: egyteles mv (53904)
Bárdos Imre 2013.07.29 13:40:41 © 53905

Ők tartották gőzben a gépeket két út között, tőlük vette át az induló, és nekik adta át az érkező személyzet a gépeket. Hogy hány gép volt a gondjaikra bízva, azt nem tudom. Biztos volt valami kiszabás arra, hogy egy előfűtő hány gépet tud egyszerre kezelni.

Előzmény: egyteles mv (53904)
egyteles mv 2013.07.29 13:05:56 © 53904

 

Üdv!

Egy kis gőzös üzem:az előfűtőnek mi volt a konkrét feladata a fűtőházban,hány gépet tudott ellátni?

Gyula

manhattani 2013.07.28 07:36:49 © 53903

>mind a ketten ugyanabból a forrásból jutottatok ugyanarra a megállapításra?

Szó szerint? :-)

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (53894)
k.fecó 2013.07.27 22:26:05 © 53902

Köszönöm a képet!

 

Egyébként nagyon rosszul van a gőzös helye megválasztva, az út felől takarásban van a kerítés, a fák és bokrok miatt,

így az autóból csak akkor látni ha az ember megáll és odasétál,

az állomástól pedig messze van, így a vonatra várakozók azért nem látják...

 

 

Előzmény: Ambzso (53901)
Ambzso 2013.07.27 22:08:11 © 53901

Szemlélteni próbáltam!

Előzmény: k.fecó (53900)
k.fecó 2013.07.27 22:06:28 © 53900

Itt sem friss már rajta a festék, de azért látszik hogy 23 évvel ezelőtt még törődtek vele,

azóta viszont nem vagyok benne biztos, hogy igen.

És ez nagyon sok idő a csillagos ég alatt...

Előzmény: Ambzso (53899)
Ambzso 2013.07.27 21:37:47 © 53899

1990 év elején ilyen állapotba volt....

 

 

 

Fotók: Nagy Imre

Előzmény: k.fecó (53897)
Felek Ferenc 2013.07.27 21:29:50 © 53898

ugyanabból a forrásból jutottatok ugyanarra

 

Én megnéztem a "Tanulmányok a MÁVAG történetéből" című 1989-es könyvet, de az is csak tartalmilag azonos, a szószerinti másolásra nem alkalmas.

Előzmény: Tősgyökeres szentesi (53894)
k.fecó 2013.07.27 21:09:26 © 53897

2009-ben még rajta volt a pályaszám az elején: 375,1011

 

(Egyébként már akkor sem volt tökéletes állapotban sajnos...)

Előzmény: bugadoktor (53895)
Ambzso 2013.07.27 20:48:30 © 53896

375,1011 :) ha jók az infók

Előzmény: bugadoktor (53895)
bugadoktor 2013.07.27 20:41:18 © 53895

Ma Pusztaszabolcson kellett várakoznom a sorompónál. Ott készítettem ezt a két felvételt, elszomorító a 375, vagy 376-os állapota.

 

 

 

Tősgyökeres szentesi 2013.07.27 19:43:45 Creative Commons License 53894

Az újság végén van forrásjegyzék. Nem találtad meg ott magad?

Nem lehet, hogy mind a ketten ugyanabból a forrásból jutottatok ugyanarra a megállapításra?

Előzmény: rezgaras (53841)
Mágus23 2013.07.27 02:07:45 © 53893

Üdv ! Lassan nem lesz ki kiszolgáljon . Bizonyos meg nem erősített forrásokból az hírlik,hogy a MÁV NOSZTALGIA K.F.T. megszüntetés alatt ílletve megszüntetés közeliállapotban van.  Nem tudom mennyire igaz a dolog de ???

 

Amennyiben ez igaz akkor ,nagy változások lehetnek csak kérdés hogyan tovább ??  Nos majd meglátjuk . Félő ,hogy egy pár év és a működő gőzmozdony csak az álmok világágában lesz megtalálható Magyarországon.

Előzmény: M.machinátor (53892)
M.machinátor 2013.07.26 21:14:40 © 53892

Tudom hogy álomvilágban élünk,de legalább álmodozunk.Egybéként azért egy noszti menet nem csak abból áll hogy egy régi mozdony végig megy a sínen,vannak hozzá vagonok is,meg illene hozzá kiszolgáló technológia(az is a müsor része).Nem tömkelegével kell hanem arra a három-négy útvonalra egy-egy ilyesmi meg a végére(ez mondjuk 8-10 db),meg ahol megvan még a fordító az üzemeltethetőségét biztosítani(ha csak kézzel megy akkor úgy,nem kell sokáig keresgetni toló embereket(szerintem)),itt csak takarítgatás meg némi zsírzás festegetésre gondolok amit szerintem önkéntesek is szivessen megcsinálnak időnként(semmiféle súlyos százezrek elköltésére nem gondoltam).Csak erre gondoltam.Üdv:Péter.

Előzmény: fantal (53888)
mdbz 2013.07.26 09:37:59 © 53891

Helyesbítenem kell, már a pécsi vízdaru sem üzemképes kb egy éve. 

Előzmény: mdbz (53885)
Dtomesz 2013.07.26 08:04:42 © 53890

Nem igaz... 2011, 2012-ben és idén is működött rendesen. Ha a youtube-n megnézed a bakonyi különmenetekről készült videókat, ott tisztán látszik, nem utolsósorban pedig mindhárom alkalommal személyesen is szemtanúja voltam...

Előzmény: fantal (53889)
fantal 2013.07.25 23:51:09 © 53889

Most nem tudom mi a helyzet, de két éve már csak kézi erővel lehetett a győri fordítót üzemeltetni.

Előzmény: Dtomesz (53884)
fantal 2013.07.25 23:48:24 © 53888

Álomvilágban éltek. Miért tartana fenn  MÁV ingatlankezelő egy olyan infrastruktúra rendszert, amit 10 évente egyszer (ha) használnának? Van fogalmad, ez mekkora költséggel jár?

 

Nálunk gazdagabb országokban is odamegy egy tűzoltóautó, és arról telinyomják vízzel a gépet. Vagy visznek egy vízszállító tartálykocsit a vonattal.

Előzmény: M.machinátor (53886)
Mágus23 2013.07.25 23:16:04 © 53887

Üdv ! Nagyon helyes ,hogy védett !!!!

Előzmény: Dtomesz (53884)
M.machinátor 2013.07.25 23:15:31 © 53886

A vízdaru máshol is müködöképessé tehető,nem hinném hogy minden cső és berendezés ki lett dobva v fel lett szagattva,csak legfeljebb fel kéne ujjítani vagy megnézni legalább melyik csap müködtette vagy hány méter cső hiányzik vagy csak egy fagytalanító csap?Mindenesetre az álltalad küldött kisfilm valami csodálatossan meg van szerkesztve(nem tudom ki látta már)öröm nézni!Gratulálok az alkotó tímnek. Üdv:M.m.

Előzmény: Dtomesz (53862)
mdbz 2013.07.25 22:37:42 © 53885

Ez ugyan jó régi kép, de a vízdaru tudtommal ma is üzemképes:

 

Dtomesz 2013.07.25 21:30:49 © 53884

Már csak azért is illene, mert Győrben az állomásépülettel és a fordítókoronggal együtt helyi "műemléki védettséget" élvez. Lehet, hogy nem ez a hivatalos fogalma, de annyit tesz, hogy nem lehet elbontani...

Előzmény: Mágus23 (53882)
Mágus23 2013.07.25 21:07:14 © 53883

Üdv ! Igazad lehet !

Előzmény: C50 (53873)
Mágus23 2013.07.25 21:04:36 © 53882

Üdv ! Imre ! Elvileg tudniuk kéne mert az állomások dokumentációja az üzemi dokumentációk ott vannak . A MÁV Intézet küldött a kérdéssel hozzájuk ,de nem lényeges a dolog,mert más a gyakorlat és Győr rendelkezik működő vízdaruval.

Előzmény: Bárdos Imre (53875)
Mágus23 2013.07.25 21:01:01 © 53881

Üdv ! Antal ! Bocs ez más. Nem írtad a múltkor ,hogy vízütés meg azt sem ,hogy csőcserés fővizsgát igényel. A fenébe is nem kell azt a gépet az angolok kezébe adni  nem jobbak a magyar személyzetnél ezt ütősen azaz vízütősen bizonyították. Nos azért az sem évekig tartó munka a pénz az már egy más dolog . Szakembergárda : Amég lehet és még vagyunk néhányan akik tudnánk a fiatalabbakat tanítani még igen ezért kellene a szakképzés.

Előzmény: fantal (53878)
Bárdos Imre 2013.07.25 20:58:59 © 53880

Én is így gondolom, ezért csodálkoztam a dolgon. A vízdaruk egyébként mintha az IK-hoz tartoznának, de tudjuk, hogy az milyen cég.

Előzmény: fantal (53876)
m61-008 maki 2013.07.25 20:43:46 © 53879

Köszi, akkor jól emlékeztem.

 

Tehát akkor az alábbi nagyvasúti gőzösök üzemképesek (most nem teszek különbséget, hogy kimehet-e az adott gép nyílt vonalra is, vagy csak Füsti/Istvántelek):

 

109 109

BHÉV 27

324 540

242 001

204

275 034

411 118

Illetve hamarosan remélhetőleg a 424 247 is.

Előzmény: fantal (53877)
fantal 2013.07.25 20:43:15 © 53878

Illendő annyi szakmaszeretenek és tiszteletnek lenni ez iránt ,hogy egy ilyen hibával ne álljon már a gép évekig . Az meg egy valótlanság,hogy megfizethetetlen a javítás . Egyébként unalmas már hogy a szakmai köröket és a hozzáértő vasútbarátokat a tisztelt illetékes  urak totál hülyének nézik .

 

 

A gép a 2008-as Gzmozdony Grand Prix-en angol személyzettel kapott vízütést, ezután küldték fővizsgára. A mozdonyt szétszedték, kiderült, a kazánt újra kéne csövezni. Azóta áll atomjaira szétbombázva.

 

A gőzösök fenntartása nem hozzáálláson múlik, hanem piszkos anyagiakon is. Meg hogy legyen szakembergárda, akiket hagynak dolgozni. Most 13-14 ember dolgozik Istvántelken. A fele nyugdíjas...

Előzmény: Mágus23 (53870)
fantal 2013.07.25 20:36:59 © 53877

Gyakorlatilag is.

Előzmény: m61-008 maki (53874)
fantal 2013.07.25 20:36:05 © 53876

Azt hogy van működő vízdaru, azt csak az adott szolgálati helyen tudják. Már ha tudják. Ugyenez van a fordítókoronggal is.

Előzmény: Bárdos Imre (53875)
Bárdos Imre 2013.07.25 19:56:23 © 53875

Szerinted a MÁV Dokumentációs Központnak honnan kéne tudnia, hogy van-e még a hálózaton üzemképes vízdaru?

Előzmény: Mágus23 (53871)
m61-008 maki 2013.07.25 19:54:35 © 53874

A 324-es még elvileg használható lenne, nem?

 

Előzmény: C50 (53873)
C50 2013.07.25 19:52:05 © 53873

A gázolajkút megépítéséig Esztergomban is volt vízdaru, használták is rendesen. De sajnos pár éve ez is a múlté. Bár amúgy sem nagyon hiszek benne hogy a pálya átadása után újbol lesz ide hozzánk gőzös nosztalgia vonat.

A képeken szereplő fekete gőzösök közlekedése is archív már.

Előzmény: Mágus23 (53871)
C50 2013.07.25 19:48:10 © 53872

szakmaszeretenek és tiszteletnek

 

Ugyanmár.

Előzmény: Mágus23 (53870)
Mágus23 2013.07.25 14:39:03 © 53871

Üdv! Örömteli látvány . Madrone tőlem idézett. Igen a hivatalos válasz az volt ,hogy nincs víz vontatási céllból való vételezésre. Szerecsére ítt is látható ,hogy ez nem igaz. Győrben van . MÁV = fogalmuk sincs mi is a valóság!!!

Előzmény: Dtomesz (53862)
Mágus23 2013.07.25 14:30:14 © 53870

Üdv ! Igen ez így van ,de akkor is azt a fenébe.Illendő annyi szakmaszeretenek és tiszteletnek lenni ez iránt ,hogy egy ilyen hibával ne álljon már a gép évekig . Az meg egy valótlanság,hogy megfizethetetlen a javítás . Egyébként unalmas már hogy a szakmai köröket és a hozzáértő vasútbarátokat a tisztelt illetékes  urak totál hülyének nézik .

Előzmény: C50 (53864)
k.fecó 2013.07.25 12:54:42 © 53869

Ez a fotó akkor készült:

 

 

Előzmény: k.fecó (53868)
k.fecó 2013.07.25 12:30:52 © 53868

"Ráadásul most kapacitás sincs erre."

 

Azért bízom benne, hogy ha a 424-es elkészül, akkor előbb-utóbb a 269 javítására is sor kerül...

 

Én egyébként 2005. április 24-én láttam befűtve, nem tudom utána még meddig volt működőképes.

(Gondolom 2008-ban amikor szétszedték, akkor már nem...)

 

 

 

Előzmény: fantal (53858)
Dtomesz 2013.07.25 12:29:34 © 53867

Viszont a gyakorlatban "vontatási célú vízvételezés" -t használnak ;)

Előzmény: hmsoft (53866)
hmsoft 2013.07.25 11:46:01 Creative Commons License 53866

...amiből még nem következik, hogy a műveletsort "vontatási célú vízvételezés" címmel könyvelték.

 

hm

Előzmény: DV 109.109 (53865)
DV 109.109 2013.07.25 11:30:17 © 53865

2012-ben is így vételeztek vizet

Előzmény: hmsoft (53863)
C50 2013.07.25 10:29:13 © 53864
De mint olvashattad, ez a gép nem segít hozzá a prémiumhoz, ezért lebidősebb gőzös ide vagy oda, MHMb ide vagy oda, erre nem fognak költeni.
Előzmény: Mágus23 (53861)
hmsoft 2013.07.25 08:58:36 Creative Commons License 53863

A válasz ettől még lehet jó, hiszen ha a győri állomás technológiai leírásában az adott vízdarut úgy jelölték meg mint viráglocsolási vagy zuhanyozási célú vízvételezési lehetőséget, akkor bizony az nem "vontatási célból gőzmozdony részére használható vízvételezési lehetőség". És az se kizárt, hogy a kisfilm készítését követően a vízdarut használókat jól elnáspángolták, amiért nem tartották be az utasítást.

 

hm

Előzmény: Dtomesz (53862)
Dtomesz 2013.07.25 08:28:22 © 53862

Érdekes válasz... Ebben a kisfilmben (ami idén 2013-ban készült) jól látható a győri mozdonyfordítás után a vízvétel bizony az állomás területén levő vízdaruból történik...

Előzmény: Madrone (53856)
Mágus23 2013.07.25 00:16:33 © 53861

Üdv ! Antal ! Dugattyúrúd repedés ? Érdekes hibajelenség  5 év nem elég rá ,hogy javítható legyen ?  Nos ha újjat kell készíteni akkor is csak minőségi anyag, egy jó esztergályos és megfelelő hőkezelés kell hozzá. Ha már új, akkor célszerű mindkettőt egyszerre megújítani. Ha esetleg nagyon lassan dolgoznak de nagyon nagyon lassan, szereléssel együtt max. 1 hónap és most direkt túloztam a munka időtartamát.

Előzmény: fantal (53854)
Mágus23 2013.07.25 00:01:53 © 53860

Üdv ! Nem csak szebb,de egy kis házi vízművel még olcsóbb is . Víztorony nem is kell mert van . Még valamit : Ideje lenne ,hogy a víztorony  burkolatát helyreállítsák!!!

Előzmény: Madrone (53856)
Bárdos Imre 2013.07.24 22:53:05 © 53859

Vagy 15-20 éve a koromgyár avatására ment gőzvontatású különvonat, előtte pedig annak menetrendi és terhelési próbavonata Tiszaújvárosba. Már akkor is a gyári tűzoltó autókból vettük a vizet, a képen is látható toldalék, vagy annak egy másik példánya segítségével. De ugyanígy csináltuk pár éve a 142-es vonal jubileumi menetén is, Lajosmizsén. (Ott hajdan tudtunk vizet venni daruról is, de jó pár - van az már 10, de talán több is - éve elfagyott a daru, azóta nincs vízvételezési lehetőség. A jubileumi meneten viszont muszáj volt vizet venni, ezért jött a helyi tűzoltóautó.)

Előzmény: Madrone (53856)
fantal 2013.07.24 22:40:40 © 53858

Annyiban van igény, hogy elvárt volna a História Bizottság által, hogy mint legrégebbi fellelhető magyar gőmozdony (ami üzemképes is) megtekinthető legyen a Parkban. Viszont piaci igény nincs rá, mert lassú és nincs légfékje, emiatt korlátozott az alkalmazhatósága.

Úgyhogy hiába van a História Bizottság elvárása, a gép nincs összerakva. Ráadásul most kapacitás sincs erre.

Előzmény: k.fecó (53855)
braun 2013.07.24 22:37:24 Creative Commons License 53857

Elnézést mindenkitől az OFF miatt.

 

Rézgaras! Nem a mundér védelméről van itt szó, hiszen ami történt, megtörtént, azon nagyon már nincs mit magyarázni. Pusztán kíváncsi vagyok, hogy mi is történhetett, illetve az általánosítás ellen emeltem szót.

 

ON

Előzmény: rezgaras (53849)
Madrone 2013.07.24 22:18:35 © 53856

"Pénteken telefonon informálódtam a MÁV intézetnél és a MÁV dokumentációs központnál,azon ügyben érdeklődtem, hogy van e a MÁV hálózatán vontatási célból gőzmozdony részére használható vízvételezési lehetőség.A válasz az volt ,hogy nincs. Ez hivatalosan azt jelenti ,hogy a magyar vasúthálozaton egy gőzmozdony sehol sem tud vizet venni ,vagy csak akkor ha azt valahogy odaviszik a részére . Ezek után kérdem miért is ,hogyan is lehet gőzössel nosztalgia vonatozni ? Sajnos itt tartunk ez a hivatalos verzió . A legszomorúbb a park helyzete csak városi víz van . Csak egy kérdés miért nincs saját vízforrás ...had ne okoskodjak ne én adjam mármegint a szöveget ,de azért ez nem egy normális állapot ."

 

 

Sajnos működő vízdaru hiányában így vételezett vizet a 411, 118-as Truman 2012 szeptember 16.-án a Füstiben.

 

Figyelemre méltó a tűzoltótömlőhez csatlakoztatott ötletes fém toldalék.

 

De azért egy vízdaru mégis szebb lenne, ahogy nagy nyomással vastagon ömlik ki belőle a víz.

Előzmény: Mágus23 (53820)
k.fecó 2013.07.24 22:08:47 © 53855

Köszönöm az infót!

 

Egyébként a dugattyúrúd javítása, esetleg újragyártása annyira macerás, vagy költséges lenne

hogy emiatt húzódik a gőzös talpraállítása, vagy nincs "igény" a gőzösre és azért?

Előzmény: fantal (53854)
fantal 2013.07.24 21:53:49 © 53854

hogy ez elírás, vagy a gőzös tényleg működik?

 

 

Elírás. Dugattyúrúd-repedése van, 2008 óta Istvántelken áll szétszedve.

 

 

Illetve 22,034 jelenlegi állapota: "?"

Erről a gőzösről tud valaki valami naprakész infót?

 

Elvileg befűthető lenne, ha lenne rá igény.

Előzmény: k.fecó (53853)
k.fecó 2013.07.24 21:20:27 © 53853

Az Indóház magazin júliusi száma tartalmazza a noszatalgia gőzösök jelenlegi állapotát.

 

Az újság szerint a 269 pályaszámú gőzös jelenleg: "befűthető, de nem vontat"

Valakinek van arról információja, hogy ez elírás, vagy a gőzös tényleg működik?

 

Illetve 22,034 jelenlegi állapota: "?"

Erről a gőzösről tud valaki valami naprakész infót? 

manhattani 2013.07.24 18:58:33 © 53852

Kösz, ilyen mélyen nem mentem bele, de ez nagyon érdekes!

Előzmény: rezgaras (53851)
rezgaras 2013.07.24 16:59:03 © 53851

Egyedül a németek írták néhol régebben úgy: "Pazifik". Még a franciák is "Pacific-nak" írják és nem "Pacifique"-nak, mint az óceánt.

 

A dolog további érdekessége, hogy amikor a 301-est elkezdték tervezni, már elhatározták a mozdonysorozatok számozási rendszerének a reformját (1911), emiatt a tervezet nem is lett osztályba sorozva, hanem a reform életbe lépése előtt csak úgy nevezték: az új Pacific.

Előzmény: manhattani (53843)
rezgaras 2013.07.24 16:53:29 © 53850

A fényképekhez a készítőjük elidegeníthetetlen szerzői jogai fűződnek. Az olyan cégek, mint az MTI a nekik dolgozó fényképészektől szinte mindig megveszik a teljes körű hasznosítási jogokat. Tehát attól kezdve a szerző semmit sem csinálhat a képével - kivéve, ha más neve alatt akarják megjelentetni. Mert azt nem lehet az európai szerzői jog szerint. Tehát ha valaki az MTI képekkel üzletel, akkor az MTI fog ellene fellépni. Az adott esetben inkább elhiszem, hogy megvették az MTI-től a hasznositás valamilyen formáját.

Előzmény: Felek Ferenc (53848)
rezgaras 2013.07.24 16:46:50 © 53849

Szia Braun!

Téged akartalak a legkevésbé belekeverni a dologba, mert mindig maximálisan korrekt módon társalogtunk. Mondjuk tavaly éppen tőled hallottam először a különkiadás tervéről, de aztán semmit egészen addig, amíg valaki kezében meg nem láttam a lapot. Megértem, hogy menteni próbálod a mundér becsületét - bár itt azért nincs sok mentenivaló.

A magazinnal kapcsolatban már a megalapítás után elmondtam az aggályaimat. Az a szerkesztési modell, hogy a cikkek írói nem kapnak javadalmazást, viszont "örüljenek, hogy közel ülhetnek a tűzhöz" (igen, így fogalmazta meg akkor a Főszerkesző úr) nem csak nálam verte ki a biztosítékot. Már az ötlet is vitatható, de az a feltevés, hogy "ahol az Indóház, ott a tűz" elég nagy arcról tanúskodott. Amit írsz, abból jól látszik a modell csődje is: ingyen vagy nagyon olcsón még hajlandók az emberek cikkeket írni, hiszen ott csillog a nevük a cikk alatt, de lektorálni már nemigen fogják ezen az alapon. Vígasztalhat, hogy a másik hazai társaság, akik talán a legigényesebb könyveket jelentették meg a gőzmozdonyozásról, hasonló cipőben jár: hiába nyerték meg a legfőbb hazai szaktekintélyt lektornak, a kiadványban (különösen az elsőben) bizony igen sok hiba található. Kis pénz, kis foci.

Más részről persze a probléma nem igazán ez, hiszen a plágiumot a legjobb lektor is csak akkor szűrheti ki, ha történetesen olvasta az eredetit és még emlékszik is rá. Vagy Internetes plágium kereső programot használ... :-)) Amit nálunk leginkább a hivatásos botránykeverők művelnek. A plágiumot talán a szerzők megválogatásával lehetne elkerülni.

Az adott esetben amikor "szerkeszőről" írtam, nem az újság gardájára gondoltam, hanem feltételeztem, hogy aki a különszám szerkeszőségi cikkét írta, az írta a többi cikket is, hamár nincsenek aláírva az egyes cikkek - ami az én szememben szintén igencsak gyanús gyakorlat, kivéve ha szamizdatról van szó, ahol valójában megérthető.

Németországban pl. ha elmegyek egy ügyvédhez, az rácsapott volna az esetre, írt volna egy helyreigazítási kérelmet és az értékes munkája honoráriumához elküldött volna egy 3000-5000 eurós számlát. Igen, egy ilyen apróságért is! Talán emiatt sem fordulhat ott elő ilyesmi. De mi mások vagyunk. Meg is látszik.

Előzmény: braun (53844)
Felek Ferenc 2013.07.24 12:28:50 © 53848

Nem ismervén a helyzetet, csak okoskodom: MTI sajtófotós lévén lehet, hogy az archívumból olyan képeket "szervezett ki", amelyek a MÁV Levéltárnak is tulajdonába kerültek annakidején? További rámtámadásokat kivédendő (bármely oldalról), ez csak egy, a témától kívülálló, pártatlan ember állásfoglalása.

Előzmény: Divrotcé (53847)
Divrotcé 2013.07.24 09:45:39 © 53847

Nékem az tetszett, mikor a 2013. évi naptárukban még MÁV-Levéltáras fénykép a nyári különszámban "Máthé Imre Zoltán gyűjteményéből" került közlésre. Nicsak, csak nem kiszervezték az Irattárat?

Előzmény: Felek Ferenc (53845)
alkotasu 2013.07.24 08:53:48 Creative Commons License 53846

"Van ennél még lejjebb?"

 

Van! Amikor a honlapod teljes szövegéből készül majd az újság... :-)))

Előzmény: rezgaras (53841)
Felek Ferenc 2013.07.24 08:46:01 © 53845

A 63-ik oldalon sem vagy megemlítve, mint forrás?

Előzmény: rezgaras (53841)
braun 2013.07.23 22:53:01 Creative Commons License 53844

Szia Rézgaras!

 

Írhatnék privátban is, de nem teszem, inkább itt, ha már megszólíttatott az újság.

 

Ugyan ezen lapszámhoz nekem semmi közöm nem volt, így csak a jelenleg ismert információimat tudom veled megosztani. A 301 és 327 extra teljes egészében egyetlen szerző által leadott anyag, mondhatni kulcsra kész szöveg érkezett és hozzá a fotók. Ezzel véletlenül sem akarom a magazint védeni, hiszen a felelősség nyilván azé, aki a lapot kiadja. Azonban ilyen esetben mégis mit tehet a szerkesztő? Nyilvánvalóan megbízik abban, akitől az anyag érkezett, ha meg borul a bili, akkor tartja a hátát. Ez történik jelen esetben is, kiegészítve azzal, hogy a szerző felé is eljut az észrevétel, és eső után köpönyeg gyanánt pedig a helyreigazítás következik. Ezúton is elnézést ezért a malőrért.

 

(Egyébként korábban hasonló ügy bukott ki egy évekkel ezelőtti lapszámban közölt cikkről is, miszerint annak külsős szerzője is erőteljesen plagizált. Pontosat nem tudok, de etwg rendre emlegeti az ügyet.)

 

Ami a magazinnal kapcsolatos megjegyzésedet illeti, engem érdekelnének a konkrétumok (ha másért nem, okulásképpen). Miszerint milyen "szerzői módszerek" jellemzik az Indóházat úgy általában. Nem állítja egyikünk sem, hogy patyolat fehérség a lelkületünk, de az általánosítás engem legalábbis zavar. Tudva azt, hogy olykor elég csúnya mellényúlásokba is bele lehet szaladni (lásd legutóbbi malőr Bárdos Imi balesetes írásával, amiből pont a legfontosabb mondatot sikerült a rövidítás során kiírtani). 

 

Üdv

 

B

Előzmény: rezgaras (53841)
manhattani 2013.07.23 19:39:35 © 53843

Akkor azért volt olyan jó az a különszám!! :-)) Meg is dicsértem az Indóház topikban!

Azt is megírtam, hogy az nem Pacifik, hanem Pacific, és nem angol, ahogy írták, hanem amerikai eredetű a név. Ez biztos nem a honlapodról származik :-))

 

(Annak a... z izének meg a szerzőinek a módszerei elég messze esnek a minimális tisztességtől.)

Előzmény: rezgaras (53841)
krikori 2013.07.23 18:12:07 © 53842
rezgaras 2013.07.23 17:33:17 © 53841

Sohasem voltam nagy véleménnyel az Indóházról, elsősorban a szerzői módszereik miatt. Most azonban megvettem a 327-301-es különszámot, ami nem kis meglepetéssel szolgált. Az alábbi részletet ugyanis egy az egyben kimásolták a honlapomról.

Itt látható az eredeti szöveg (Screen print a böngészőből):

Mint jól látható, a másolt szöveget nem tették idézőjelbe és a forrást sem jelölték meg. Átmásolták. Legalább a szórendet átírták volna, akkor nem lenne ilyen nyilvánvaló a lenyúlás!

 

A cikk alatt nincs ott a szerző neve, feltételezhetően a lapszám szerkesztője. Találtam más hasonló bekezdéseket is, de azoknak nem néztem utána, hogy valóban szó szerint megegyezik-e.

 

Van ennél még lejjebb?

 

manhattani 2013.07.22 19:47:00 © 53840

A muzeális (meg nem muzeális) vasúti járművekről lopkodás cseppet sem mostani jelenség.

 

Amikor kivitték a V40-est a Mexikói útra, a Vonatok vonatának háttereként, a látogatók leszereltek róla két réz borítású műszert.

Egy olasz villamos motorvonat az angyalföldi járműparádéról hamarabb hazament, mert kiszereltek belőle egy ablakmozgató motort.

 

Sajnos vannak ilyen tagjai is a vonatokat látogató közönségnek.

Előzmény: Felek Ferenc (53835)
Bárdos Imre 2013.07.22 18:27:23 © 53839

Így van! A 27-es akkor még az Ácsi Cukorgyárban dolgozott, onnan jött fel az ünnepi menetre a saját személyzetével. A BHÉV csak pilótát adott hozzá, akárcsak a Harasztihoz, mert azon meg MÁV személyzet volt.

Előzmény: 1435mm (53833)
Bárdos Imre 2013.07.22 18:23:49 © 53838

Sajnos már a park megnyitása óta tünedeznek el mozdítható alkatrészek a kiállított járművekről. :(

Előzmény: Felek Ferenc (53835)
Mágus23 2013.07.22 18:18:44 © 53837

Üdv! Nagyon köszönöm . 

Előzmény: Füttyvadász (53836)
Füttyvadász 2013.07.22 17:28:43 © 53836

Füsti, 2010. 09. 18-9.

 

 

 

 

Előzmény: Mágus23 (53834)
Felek Ferenc 2013.07.22 17:27:14 © 53835

Le vagyok döbbenve...

Előzmény: fantal (53830)
Mágus23 2013.07.22 16:24:55 © 53834

Üdv ! Akkor igen a 27 es ről van szó .Erre gondoltam, így tényleg a 28 as elírás volt Köszönöm a kiegészítést és a  képeket

Előzmény: 1435mm (53833)
1435mm 2013.07.22 15:54:27 © 53833

Üdv!

 

Valóban, két kis gőzös vett részt a jubileumi ünnepségen.

Az egyik, az akkor még fekete színű 27-es pályaszámú BHÉV gép volt:

Itt éppen Erzsébeten vár a kijáratra.

 

A másik pedig a HARASZTI nevű kis gép:

 

Őt egy MUKI húzza ki az akkor még meglevő HÉV telepről a Soroksári útra.

 

Előzmény: Mágus23 (53831)
Mágus23 2013.07.22 14:29:57 © 53832

Üdv!  Antal ! De ki ám mindent fosztogattak igen már akkor is . Volt egy eset amikor pont a nosztalgiavonaton az étkezőkocsit próbálták  kirámolni.  1988 ban volt a keletiben. Arra lettünk figyelmesek,hogy a takarítóként jelentkező cigányok takarító ezközök nélkül felmentek az étkezőkocsiba és a réz virágvázákat össze szedték úgymond kimosni elvinni,

de a vasútőr kollégák is résen voltak így a mutatvány nem sikerült nekik.

 

Egyébként tényleg elképesztő ,hogy amit lehet visznek. A vasútbarátok ,mármint az igaziak nincsennek erre ráutalva ,mert azért mindenféle gyüjtenivaló darabot becsületes úton is meg lehet szerezni és még könnyebb is és nem rizikós a dolog.

Előzmény: fantal (53823)
Mágus23 2013.07.22 14:11:03 © 53831

Üdv! Lehet.  Amikor volt a hév centenárium ott 2 gőzős ment az egyik a Haraszti volt a másik meg a BHÉV valamelyike azaz egy 377 es típusú gép  számban lehet tévedtem. 

Előzmény: 1435mm (53824)
fantal 2013.07.22 13:31:48 © 53830

A hétköznapi látogató "csak" rongál. Ennél rosszabb a magát vasútbarátnak tartó, aki vagy szimplán "gyűjteni" jár a Parkba (aztán eladja az interneten a "szajrét" hasonló vasútbarátainak); vagy az, aki azzal védekezik a lopás tettenérése után, hogy ő csak megmentette, mielőtt valaki ellopta volna... :)

Előzmény: Felek Ferenc (53829)
Felek Ferenc 2013.07.22 12:20:54 © 53829

A kiállított járműveket a "vasútbarátok" fosztogatják.

 

Nem inkább az egyszerű, hétköznapi látogatók? Bár ki tudja, mennyire hígult fel ez a mikro társadalom is az utóbbi évek során. Mindenhol vannak salak emberek...

Előzmény: fantal (53823)
fantal 2013.07.22 12:12:22 © 53828

Eldobott cigarettacsikk? Egy német múzeumvasúton? :) Sci-fi.

 

Inkább a hamuládából szóródhatott ki az izzó parázs.

 

 

Előzmény: k.fecó (53826)
fantal 2013.07.22 12:04:45 © 53827

A BHÉV 27 2003-2004 körül lett felújítva.

Előzmény: 1435mm (53824)
k.fecó 2013.07.22 10:41:26 © 53826

Biztos hogy a gőzös gyújtotta a tüzet???

 

Természetesen ez sincs kizárva, de kigyulladhatott az például egy eldobott cigicsikktől is... 

 

Nekem a felvételről ez nem derült ki egyértelműen...  

Előzmény: Felek Ferenc (53825)
Felek Ferenc 2013.07.22 09:30:00 © 53825

Brigadelok (MÁV 498,0) tüzet gyújt 10 perc táján:

http://www.youtube.com/watch?v=BaiwB0X9u2M

1435mm 2013.07.22 07:06:56 © 53824

Kedves Mágus 23!

 

Nem elírás a BHÉV 28? Szerintem inkább az a felújított, zöld BHÉV 27 lenne. (A 28-as Szentendrén van kiállítva, és nem valószínű, hogy üzemképes lett volna 2000-ben.)

Előzmény: Mágus23 (53820)
fantal 2013.07.22 00:18:49 © 53823

Nem kell a színesfémgyűjtőkre gondolni. Azok sokkal egybitesebb módon dolgoznak. A kiállított járműveket a "vasútbarátok" fosztogatják. Szinte minden járműről képesek lelopni bármit (fékszelep kar), táblák, műszerek...

 

A látogatók körében visszatérő panasz, hogy miért nem lehet megtekinteni belülről a muzeális kocsikat.

 

Nos a Park nyitvatarásának első évvégén szonte minden kiállított eszközről hiányzott valami. Kilincs, hamutartó, zománctábla...

 

És ez nem újkeletű, olvastam ügyiratban, hogy a balatoni nosztalgiavonatot is állandóan kifosztották a nyári szezon végére - a 80-as években.

Előzmény: Mágus23 (53822)
Mágus23 2013.07.21 23:24:14 © 53822

Üdv ! Azért ehez némi mozdonyismeret kell ,mert tudni kell hol mennek azok a rézcsövek és hogyan lehet, kell őket elvágni és gyorsan kivenni. Ennek a módszernek bizonyos specialistái vannak mármint a színesfém lopásnak.

Előzmény: 342,006 (53821)
342,006 2013.07.21 21:42:50 © 53821

Ha dolgoztál volna rézcsővel, akkor nem mondanál ilyeneket. Pillanatok alatt összeroppantható, hajtogatható kézi erővel. Több méteres szálakat öklömnyi nagyságba lehet hajtogatni se perc alatt. Persze kis átmérőjű max 10-es csőről beszélek.

A felújításokhoz visszatérve:
Minden fűtőház kapott pénzt a mozdonyok felújítására, ugyanis az egész park felújítása, és ezek is állími finanszírozásból valúsultak meg. (az tényleg más kérdés, melyik fűtőház adott rá még + pénzt saját terhükre. meg lehet nézni a 376 és a 442 közti felújításkori különbséget)

Előzmény: Felek Ferenc (53805)
Mágus23 2013.07.21 19:45:35 © 53820

Üdv ! 2000 ben elvileg a következő mozdonyok,gőzmozdonyok voltak üzemképesek  335 095= 269  , 341 = IIIk. 1026   Ia. 204 ,   377 041,   Va 7111= 370 011,    324 540, DV/SB 109 109 ,   22 034 , 424 009 ,  424 247, 424 287(pakurás)  BHÉV 28 Ezen mozdonyok nagyrésze a parkban szobormozdony vagy a nosztalgia állomány tagja valamilyen állapotban ,valamennyire mozgásképesen (Ia 204 ,324 540 ,22 034) A 424 247 jelenleg fővizsgán van .

 

Pénteken telefonon informálódtam a MÁV intézetnél és a MÁV dokumentációs központnál,azon ügyben érdeklődtem, hogy van e a MÁV hálózatán vontatási célból gőzmozdony részére használható vízvételezési lehetőség.A válasz az volt ,hogy nincs. Ez hivatalosan azt jelenti ,hogy a magyar vasúthálozaton egy gőzmozdony sehol sem tud vizet venni ,vagy csak akkor ha azt valahogy odaviszik a részére . Ezek után kérdem miért is ,hogyan is lehet gőzössel nosztalgia vonatozni ? Sajnos itt tartunk ez a hivatalos verzió . A legszomorúbb a park helyzete csak városi víz van . Csak egy kérdés miért nincs saját vízforrás ...had ne okoskodjak ne én adjam mármegint a szöveget ,de azért ez nem egy normális állapot .

Előzmény: 1047 005-2 (53819)
1047 005-2 2013.07.21 09:56:29 Creative Commons License 53819

"Még azt írtad, hogy saját személyzettel mehessenek. Ez egy üzemképes felújítás, ilyen 2000-ben nem volt,"

 

 

A Parkba müködőképesen került járművekről beszélek továbbra is,sehol nem írtam gőzmozdonyt.

Előzmény: fantal (53812)
siófoki35 2013.07.21 00:50:24 © 53818

szegfény Karácsony... :(

Előzmény: fantal (53813)
Mágus23 2013.07.21 00:19:16 © 53817

Üdv ! Jó példa hosszú gépmenetezésre  az Orient esete amikor gépmenetben mentünk Hegyesbe a 424 287 es el a vonatért. Ott szereltünk majd pihenés után másnap vettük át a vonatot az osztrákoktól. Igen szép menet volt . Matajecz Béla, Biczó Gyuri, Juhász Feri és én voltunk a személyzet Még Gelléri László a reszortosunk is elkisérte a menetet . Sajnos a fotóim odalettek pedig szívesen megosztanám itt a fórumon. Emlékszem még az Árpád motorkocsival is találkoztun a vissza úton ,ha jól emlékszem Tóth Gabi vezette. 

Előzmény: Mágus23 (53815)
Mágus23 2013.07.21 00:04:51 © 53816

Üdv ! Igen igazad van magam is voltam ilyen menetbenaz V.a géppel meg a celli 377 es el igaz csak vendégmunkásként.

Előzmény: fantal (53814)
Mágus23 2013.07.21 00:01:26 © 53815

Üdv ! Antal !  Teljesen igazad van . A kisvasútnál minden könnyebb pláne ha még a magántulaj esetleg vasútbarát is akkor meg kánaán van illetve lehet. Gőzösözés meg tényleg a román ügylettekkel sokkal könnyebben fentartható és megoldható. Itt van mindjárt a Gyöngyi esete ő a legjobb kezekben van és totál jól működik.

 

Nagyvasút ? Ez már más játék,azaz nem játék a MÁV helyzete a széttagoltság miatt úgymond katasztrófális a noszi helyzete meg aztán ijesztő ,persze minderre van és lehet orvosság ,csak nem ebben a felállásban a vasútnak tényleg államvasútnak kellene lenni.

 

A vasútnosztalgia területét is teljesen más alapokra kellene helyezni,hogy jobban működjön. Hasonlóan mint Wolsztinben működtetik talán nálunk is siker lehetne.

Előzmény: fantal (53813)
fantal 2013.07.20 23:49:31 © 53814

Igaz nem volt központi a járműgyűjtemény és a fűtőházak gondozták a felújított mozdonyaikat ,tegyük hozzá igen jól. Azoknál a főnökségeknél ahol a nosztalgia céllal felújítőtt gőzösök voltak,   azok rendesen jól karban voltak tartva.

 

 

Azt tudni kell, hogy a fűtőházak addig gondozták a járműveket, amíg az ügynek elkötelezett főnök volt ott. A járművek Bp-re szállítását az motiválta, hogy az illetékes főnök távozása utá a nosztalgia járműveket kivágták egy eldugott vágányra, és ott elkezdett pusztulni. És a másik ok az volt, hogy a kocsik a Hámánban voltak, és sok felesleges gépmenet volt abból, hogy pl. Cell-ből feljött a gőzös Bp-re a Hámánba, aztán meg ment tovább pl. Debrecenbe.

Előzmény: Mágus23 (53809)
fantal 2013.07.20 23:43:08 © 53813

Ez igaz ,de más a kisvasút és más a nagy. Az előbbiekben a nagyvasúti állapotokra gondoltam.

 

Ezt a mondatot be kéne keretezni. Arany kerettel. Az átlag vasútbarát ezt nem képes felfogni: egy nagyrészt magánkézben lévő kisvasúti hálózaton - ahol gyakran még minimális pályakarbantartás sincs - könnyebb vitézkedni, mint egy állami nagyvasúti pályán, ahol agyonterhelik a közlekedtetést mindenféle díjakkal.

 

A keskenynyomközű gőzösöknél sem kolbászból van a kerítés: szemrebbenés nélkül kilökik a gépet, ha soknak találják a karbantartás költségét... (És Romániában volt gőzősgyártás a 80-as évekig. Nálunk meg 1959-ben épült utoljára új gőzmozdony.)

Előzmény: Mágus23 (53811)
fantal 2013.07.20 23:35:12 © 53812

Az első pillanattól mozdonyokról volt szó és a felújításukról,hogy a parkba kerüljenek.

 

 

Nem arról volt szó. Még azt írtad, hogy saját személyzettel mehessenek. Ez egy üzemképes felújítás, ilyen 2000-ben nem volt, csak 30 évvel ezelőtt.

Előzmény: 1047 005-2 (53807)
Mágus23 2013.07.20 23:12:15 © 53811

Üdv ! Ez igaz ,de más a kisvasút és más a nagy. Az előbbiekben a nagyvasúti állapotokra gondoltam. A múltkor Antal felsorolta a jelentkező költségeket egy gőzvontatású  nosztalgiavonat esetében ,teljesen érthető ,hogy totál veszteslges így hát nem sok variáció marad . Igaz ,hogy sokmindent lehetne és kellene másképp csinálni.

Előzmény: C50 (53810)
C50 2013.07.20 22:55:58 © 53810

Viszont 20 éve háromra csökkent az üzemképes kisvasúti gőzösök száma, majd a nagyvasútiak fokozatos csökkenésével párhuzamosan 12-re emelkedett számuk és ma is van nyolc. Igaz ebből négy inkább a román vasúttörténelem része de gyártásuk magyar szálról indult.

Előzmény: Mágus23 (53809)
Mágus23 2013.07.20 22:13:45 © 53809

Üdvözletem ! Az 1980 as években volt a legtöbb múzeális járműfelújítás . Igaz nem volt központi a járműgyűjtemény és a fűtőházak gondozták a felújított mozdonyaikat ,tegyük hozzá igen jól. Azoknál a főnökségeknél ahol a nosztalgia céllal felújítőtt gőzösök voltak,   azok rendesen jól karban voltak tartva. Nálunk az akkori Hámánban a 424 287 1987 ben kapott fővizsgát. A 80 as években fővizsgás felújítást kapott : I.a  204   V.a 7111    DV/SB 109 109  424 287   424 009   az 1026 = 341 sor  335 095 = 269 psz. Ma van központi járműgyűjtemény ,de ezekből a gépekből a 204 és a 109 es en kívűl egy sem üzemelhet. Igaz ,hogy azóta a dolgok folyamatosan romlottak és a gőzösök üzemeltetési lehetősegeit folyamatosan csökkentették és csökkentik ma is . Sajnos a jelenlegi helyzet azt mutatja ,hogy már a közel jövőben nem lesz semmi értelme gőzmozdonyt üzemképesre felújítani.

Előzmény: fantal (53804)
sínbohóc 2013.07.20 21:25:28 Creative Commons License 53808

Tehát az elkövető levágott látogatási időben (?) egy mozdonyról egy 2 méteres rézcsövet

Hol írtam én ilyet?

Előzmény: Felek Ferenc (53805)
1047 005-2 2013.07.20 21:02:59 Creative Commons License 53807

Az első pillanattól mozdonyokról volt szó és a felújításukról,hogy a parkba kerüljenek.

Előzmény: fantal (53804)
Felek Ferenc 2013.07.20 20:55:38 © 53806

Asztalos vagy? Több évtizedet kibírnak a keményfák a szabad ég alatt (lásd hidak, szobrok, épületek), vagy csak hogy a talpfát említsem... De én is azt javasolnám, hogy szögvas keret 2 mm acéllemezzel.

Előzmény: fantal (53801)
Felek Ferenc 2013.07.20 20:51:33 © 53805

Aha. Tehát az elkövető levágott látogatási időben (?) egy mozdonyról egy 2 méteres rézcsövet, azt észrevétlenül 20 db 10 cm darabra vágta és elrejtette a farzsebében, majd kisétált... Szerintem (is) a lopások látogatási időn kívül történnek és a valószínűleg a minimálbéres örzővédők is benne vannak... Bár az is lehet, hogy mindenki azt hitte, felújítás folyik...

Előzmény: sínbohóc (53800)
fantal 2013.07.20 20:43:41 © 53804

Ne felejtsük el,akkor az volt a "koncepció",hogy maguknak újítják fel,azaz a személyzetük jár vele és otthon is lesznek.

 

 

Mivel jártak volna? A Kz szénszállítóval?

 

Látom, nálad keveredik a 80-as évek járműfelújítása, amit a MÁV rendelt meg üzleti célból, illetve az 1999-2000-es év, amikor nem történt jármű üzemképessé tétel, csak kiállítási célú szobormozdony-kocsi helyreállítás. (Erről beszéltem én)

 

Amúgy a 80-as években sem volt cél, hogy a fűtőházak "maguknak" újítsanak fel járműveket. Azért tárolták a felújítási helyen mozdonyokat, mert ott volt a személyzet hozzájuk, és nem volt központi járműgyűjtemény.

Előzmény: 1047 005-2 (53803)
1047 005-2 2013.07.20 18:45:29 Creative Commons License 53803

Pénzről beszéltem,semmi másról.De érdekelnek a főnöki önkéntes felajánlások!

 

 

Ne felejtsük el,akkor az volt a "koncepció",hogy maguknak újítják fel,azaz a személyzetük jár vele és otthon is lesznek.

Előzmény: fantal (53802)
fantal 2013.07.20 18:23:45 © 53802

1.) Minden fűtőház a saját költségére,az üzemelő mozdonyok terhére végezte a munkálatokat.

 

 

Mielőtt elkezdődne a "szemét mocskos História Bizottság kihasználta a szegény fűtőházakat" mantra: meg tudom mutatni, hogy több fth. főnök önmaga ajánlotta fel írásban a munkát, és az egyik illetékes ezt írta rá az ügyiratra: "Ez akkor így fog menni?" :)

 

Valóban voltak, akikre rálőcsölkték ezután a munkát, de azok olyan munkát is végeztek, már a Parkba beszálításkor kifogásolható volt a végtermék minősége.

 

Ahol lelkiismertes főnök volt (aki ezt önként vállalta, és nem ráerőszakolták), ott jó munkát végeztek.

Előzmény: 1047 005-2 (53798)
fantal 2013.07.20 18:15:58 © 53801

Talán ha mintakészítők fából megcsinálnák, olcsóbb lenne. Jól konzerválva, lefestve látványnak tökéletes lenne.

 

Hagyjátok már ezt a faanyag alkalmazást. Pár év alatt tönkremegy. A szoborgépet csak a csillagos garázsban lehet tartani, ott meg a fának annyi rövid idő alatt.

Előzmény: manhattani (53793)
sínbohóc 2013.07.20 16:37:16 Creative Commons License 53800

A MÉH telepen a 10 cm-esre vágott rézcsőért éppen annyit adnak, mint a 2 méteresért...

Előzmény: krikori (53799)
krikori 2013.07.20 14:55:33 © 53799

Azért ez engem is érdekelne, hogy lehet csak úgy leoperálni két méter rézcsövet, hogy senki ne ne vegye észre. 

Előzmény: Felek Ferenc (53795)
1047 005-2 2013.07.20 14:10:39 Creative Commons License 53798

"A 2000-től felújított parki mozdonyok munkáit különböző fűtőházak végezték, ezek közt eltérő volt az igényesség, és sok mozdonyon abszolút nem lett pótolva semmi, másutt törekedtek minden apró részletet helyreállítani"

 

 

1.) Minden fűtőház a saját költségére,az üzemelő mozdonyok terhére végezte a munkálatokat.

 

2.) Csak azt tudták pótolni ami (meg) volt nekik.

 

Előzmény: 342,006 (53790)
k.fecó 2013.07.20 12:40:54 © 53797

"Nem elhanyagolható különbség, hogy a 327-esnél nem maradt meg a hengeröntvény, úgyhogy azt itt újra kellene önteni."

 

Szerintem ha már a 327 felújítása ott tartana, hogy "csak" a hengeröntvények hiányoznak,

akkor arra is lehetne olyan megoldást találni, ami nem kerülne arany árba.

Viszont ha mindig amiatt el sem kezdik a felújítást, hogy hiányzik a hengeröntvény,

akkor biztos hogy sohasem fog elkészülni...

 

Egyik megoldás tényleg az újraöntés lenne, valószinűleg ez a legköltségesebb megoldás.

Másik megoldás lehet hogy kazánlemezből készítenek egy külső formáját tekinve eredetinek megfelelőt,

ez már egy kicsit olcsóbb megoldás lenne, és bármelyik lakatos el tudja készíteni, és lefestett állapotban örök élet meg 1 nap...

A harmadik megoldás lehet, ami már egyszer régebben szóba került, hogy a 324,1527 hengeröntvényei is  nagyon hasonlóak

lehetnek a 327-hez, és addig azt is rá lehetne rakni a 327-re, amíg a 324,1527 felújítására nem kerül sor.

És ezen kívül még számos más megoldás is eszébe juthat bárkinek,

ami külsőre az eredetivel megegyezik, időtálló, és megfizethető... 

 

Előzmény: rm40 (53792)
k.fecó 2013.07.20 12:19:15 © 53796

"Aztán ki tudja, hogy az akkori csapatból ki van még Kanizsán."

A 424-es Indóház extrában a 424,001 fotóján szerepel a felújítást végző csapat (9 fő),

akik ránézésre a közepes, illetve fiatalabb korosztályba tartoznak,

így elképzelhetőnek tartom hogy többségük ma is ott dolgozik,

de szerintem egy próbálkozást mindenképpen megérne...

Ha a felújítást közvetlenül nem vállalnák, akkor is lehet hogy tudnának segíteni

néhány alkatrész beszerzésében, ami elfekvőben van valahol...

Előzmény: rm40 (53792)
Felek Ferenc 2013.07.20 10:06:01 © 53795

Mert hát hogy lehet két méter rézcsövet farzsebben kivinni? :-(

Előzmény: gumidani (53794)
gumidani 2013.07.20 07:50:56 © 53794

"A Parkban sajnos az utóbbi hónapban sok lopás történt a gőzösökön, főleg a réz kenőcsövekből tűnt el néhány mozdonyon, a 342-esen például 2 méter. (Amit saját pénzemen vettem a mozdonyra) Sajnos itt tartunk."

 

Az őrzésért fizetett cég miért nem vállal felelősséget a "munkájáért"?

Előzmény: 342,006 (53790)
manhattani 2013.07.20 07:49:39 © 53793

>a 327-esnél nem maradt meg a hengeröntvény, úgyhogy azt itt újra kellene önteni.

 

Talán ha mintakészítők fából megcsinálnák, olcsóbb lenne. Jól konzerválva, lefestve látványnak tökéletes lenne.

Előzmény: rm40 (53792)
rm40 2013.07.19 23:33:19 Creative Commons License 53792

> az jutott az eszembe, hogy a 327,141 felújítása kapcsán az illetékeseknek lehet hogy érdemes

lenne felvenniük a kapcsolatot a Nagykanizsai csapattal, hátha tudnának valamit segíteni a gőzös

felújítása, komplettálása ügyében... 

 

Nem elhanyagolható különbség, hogy a 327-esnél nem maradt meg a hengeröntvény, úgyhogy azt itt újra kellene önteni. Az öntvény rajza megvan, de nem kevés anyagiak szükségeltetnének a leöntéshez (mintát is kellene készíteni). Aztán ott van a rudazat kérdése, bár talán az még könnyebbik eset (ugyan itt beméretezett rajzot még nem láttam, de létezése nem kizárt).

Aztán ki tudja, hogy az akkori csapatból ki van még Kanizsán.

Előzmény: k.fecó (53787)
k.fecó 2013.07.19 22:57:28 © 53791

A 303 vezetőállása valóban védettebb a többi gőzöshöz képest,

azonban a felújítása előtti képeket elnézve volt vele munka bőven még mielőtt a parkba került...

És abban is biztos vagyok, hogy a parkban is foglalkoznak vele,

mert amikor eljutok oda, időnként szoktam látni valamit, amit nemrégiben csinosítottak rajta...

 

A felújítás előtt sem lehetett minden gőzös egyforma állapotban,

ebből a szempontból is hasonló a sorsa a 301-nek és a 327-nek,

mert mindkettő lecsupaszítva, fűtőgépként volt megőrizve...

 

 

Előzmény: 342,006 (53790)
342,006 2013.07.19 22:16:09 © 53790

A 303-as mozdony jelenlegi állapota azért a nem elhanyagolható dolog miatt maradt ennyire kompletten, mert a védháza teljesen zárt, és lakatra van zárva, tehát nincsen tárva-nyitva, senki nem tud belőle eltulajdonítani semmit a parkban. A másik dolog, hogy a mozdonyak az elmúlt években több gazdája is volt, akik saját erejükből pótoltak hiányzó alkatrészeket, sok munkát fektettek a mozdony "otthonossá" tételére. A Parkban sajnos az utóbbi hónapban sok lopás történt a gőzösökön, főleg a réz kenőcsövekből tűnt el néhány mozdonyon, a 342-esen például 2 méter. (Amit saját pénzemen vettem a mozdonyra) Sajnos itt tartunk.

A 2000-től felújított parki mozdonyok munkáit különböző fűtőházak végezték, ezek közt eltérő volt az igényesség, és sok mozdonyon abszolút nem lett pótolva semmi, másutt törekedtek minden apró részletet helyreállítani. A 303-as az utóbbi kategóriába sorolható.

Előzmény: k.fecó (53789)
k.fecó 2013.07.19 21:59:36 © 53789

Nem tudtam, hogy a 303,002 felújítása is Nagyanizsán készült,

abban viszont biztos vagyok hogy azzal is sok munka volt,

mert azon a vezetőállás is nagyon komplett állapotban van...

 

És eszembe jutott egy harmadik mozdony is, amely Nagykanizsán lett felújítva,

erről pedig fotót az Indóház extra 424-es kiadványában tudok,

a mozdony pályaszáma pedig nem más mint 424,001... 

m61-008 maki 2013.07.19 21:34:02 © 53788

Szerintem is nagyon jól sikerült a legújabb extra!

 

Nem tudom, hogy ezt ismered-e:

 

http://www.flickr.com/photos/johanndeu1968/7494252116/lightbox/

 

http://www.flickr.com/photos/johanndeu1968/7494251410/lightbox/

 

Vele is Nagykanizsán tettek csodát :)

Előzmény: k.fecó (53787)
k.fecó 2013.07.19 21:24:15 © 53787

Éppen tanumányozom az indóház extra 301-es, 327-es gőzösökről szóló számát

(amelyet csak ajánlani tudok minden gőzmozdony iránt érdeklődő topiktársnak),

és miközben a 301,016 pályaszámú gőzös 2000.március 05-i fotóját nézem,

amely Nagykanizsán készült a felújítása előtt

(amelyen az állapota a 327,141 jelenlegi állapotához hasonlítható, vagy talán még annál is rosszabb),

majd ezután rápillantok a 2001 szeptember 07-i felújítás utáni képre,

 

az jutott az eszembe, hogy a 327,141 felújítása kapcsán az illetékeseknek lehet hogy érdemes

lenne felvenniük a kapcsolatot a Nagykanizsai csapattal, hátha tudnának valamit segíteni a gőzös

felújítása, komplettálása ügyében... 

bugadoktor 2013.07.17 19:12:47 © 53786

A Fortepan-ról való képek, nosztalgiázóknak:

 

 

hmsoft 2013.07.16 13:00:33 Creative Commons License 53785

A különféle akadályok leküzdéséhez is van javaslatod?

 

Hogy kelet vagy nyugat, az adott esetben teljesen mindegy, hiszen arról van szó, hogy ilyen-olyan szervezetek szeretnének egy eseményre rászívódni és pénzt szivattyúzni belőle. A történelem során két változat honosodott meg a helyzet kezelésére: a.) a rászívódók érdekeltté tétele, vagyis bevétele a buliba, b.) a rászívódók leválasztása a formálódó csecsről, beleértve az erőszakos megoldások széles tárházát. Keleten látszólag jobban szeretik a b.) megoldást, de ha nem egy-egy esetet vizsgálunk, akkor máris azt tapasztaljuk, hogy égtájtól függetlenül az a.) megoldás gyakoribb. És bár a sötét lelkemnek egyértelműen a b.) módszer passzolna jobban, túltéve magamat az élvezeteken, el kell hogy ismerjem, hogy bizony a b.) csak akkor működik megbízhatóan, ha az erőforrásaim rendkívül stabilak és egyértelműen meghaladják a potenciális rászívódók összes fellelhető erőforrását együttvéve. Ilyen viszont sajnos ritkán van. Viszont a leggyakoribb mégis a két módszer együttes alkalmazása, nevezetesen úgy, hogy rászívódó1, rászívódó2, rászívódó3 belép a buliba, és azután már elég bátran, közösen neki lehet esni rászívódó4-nek, azzal, hogy "na barátom, neked viszont már nem jutott dinnyeföld". :)

 

hm

Előzmény: róbertke (53783)
róbertke 2013.07.16 12:48:29 © 53784
Előzmény: hmsoft (53780)
róbertke 2013.07.16 12:31:28 © 53783

Ha mégis sikerűlne valamiképpen, akkor több legyet lehetne ütni egycsapásra:

- Védve lennének a gépek, járművek és eszközök az időjárási viszontagságoktól. 

- Kevesebb munkával és kisebb költséggel lehetne téliesíteni a járműveket

- Télen korlátozott területen, de nyugodtabb körülmények között is lehetne látogatható a Park.

 

hmsoft:- A különféle akadályok leküzdéséhez is van javaslatod? Tölünk keletre mi a tapasztalatod, ott hogyan működnek a hasonló kiállítások?

Előzmény: pg54 (53782)
pg54 2013.07.16 11:57:06 © 53782

Tetszik az ötlet, de ha ilyen akadályok lehetnek, akkor inkább egyenként le kéne fóliázni...

Előzmény: róbertke (53781)
róbertke 2013.07.16 10:46:07 © 53781

Vastaps :-)))))))

Előzmény: hmsoft (53780)
hmsoft 2013.07.16 09:19:19 Creative Commons License 53780

Az általános társadalmi berendezkedést ismerve, ha erre sor kerülne, akkor azonnal jönnének
- a tűzoltók, hogy ez tűzveszélyes, és kéretik fizetni kettőszázmillió forint bírságot,
- az önkormányzat, hogy ez nem illeszkedik a városképbe, és kéretik fizetni kettőszázmillió forint bírságot,
- a műemlékvédelmi felügyelet emberei, hogy ez itt olyan, mint egy cirkusz, de mégsem cirkusz, tehát kéretik fizetni kettőszázmillió forint bírságot,
- a környezetvédők, hogy a ponyva alatt elsenyvednek a fűszálak, főként a szigorúan védett, angyalföldi vasútmelléki mümüke, ezért kéretik fizetni kettőszázmillió forint bírságot,
- a tisztiorvosi szolgálat emberei, hogy ennyi gőzmozdony nem lehet egy ponyva alatt, ugyanis egészségre veszélyes vaspor koncentráció alakulhat ki, és kéretik fizetni kettőszázmillió forint bírságot.

Tudom, kihagytam még legalább harminc hatóságot és magát hatóságnak képzelő szervezetet, de végtére is mindegy.

hm

Előzmény: róbertke (53779)
róbertke 2013.07.16 06:52:53 © 53779

Eszébe jutott már valakinek, hogy ha másképp nem lehet védeni a Füstiben levő járműveket, akkor venni kéne (vagy kölcsönözni) egy Cirkuszi sátrat, amit ősztöl tavaszig fel lehetne állítani ? 

pg54 2013.07.15 21:00:45 © 53778

Kedves Imre!

Mélységesen igazad van, ez az objektív igazság!

Érthető azonban, hogy ez nem esik jól segítőkész, buzgó embereknek.

OFF

Egyik gimis tanárommal történt, hogy egy nagyon pörgős időszakában egyik tanítványa megkérdezte, tudna-e valamiben segíteni. Mire a válasz: Köszönöm, fiam, de most nem érek rá...

ON

Valahogy így lehet...

Előzmény: Bárdos Imre (53769)
Ambzso 2013.07.15 20:39:50 © 53777

Uraim!

 

 

Retrózzunk egy kicsit :)

 

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,6485272

m62266 2013.07.15 09:21:22 © 53776

OFF

Bocsánat, hogy most szólok hozzá, de jó fél éve nincs időm olvasni a fórumot, most kezdem behozni, és idáig értem csak.

ON

Siófoki35 írta lejjebb jól: az anyag neve propán-bután. Ez normál állapotban gáz halmazállapotú.

(Ha valaki írta volna ezt később, akkor elnézést, egy darabig néztem és nem találtam ilyen hozzászólást.)

 

Viszont a tyúk kérdés tényleg érdekes:-)))

Előzmény: gumidani (49583)
8601301 2013.07.15 08:16:55 © 53775

A vasúti emlékek karbantartása nem gazdasági jellegű feladat.

1 Szép és jó, ha akad olyan szervezet, amelyik fizetett szakembereket küld az ilyen feladatra.

2 Az is jó, ha akad a szakemberek közül elegendő számú önkéntes a munka elvégzésére. Ekkor esetleg szerepet kaphat a lelkes amatőr a szakértelmet nem igénylő, kiszolgáló tevékenységben. (kaját, hűsítőt hoz, vigyáz a cuccokra, vagy kézbe adogatja az eszközöket, megkímélve a szakit a fel-le mászkálástól, stb.)  

3 Végső eset az, amikor már csak kevés, vagy nagyon idős önkéntes szakember adódik. Akkor bizony már fel kell vállalni azt, hogy az amatőr szóbeli irányítás és folyamatos felügyelet mellett tevékenykedik. Persze, ez jóval lassabb az előbbi két változatnál.

Azért a felületvédelem javítása nem szívsebészet. Pl. egy nyugalmazott balettművésznek még lehet esélye a megtanulására. Egyébként pedig arra mindig is rá kell szánni az időt, hogy a következő generációt betanítsuk.

Előzmény: Bárdos Imre (53769)
pg54 2013.07.14 21:56:46 © 53774

Most értem a végére...

Remek anyag!

Köszönet!

Előzmény: 301,016 (53507)
pg54 2013.07.14 20:12:31 © 53773

Most ment a NatGeoWild-on "A Duna, Európa gyöngyszeme" c. film.

43'-nél klassz bejátszás volt arról, hogy a Vaskapunál hogyan húzták felfelé gőzmozdonyokkal a hajókat.

Füttyvadász 2013.07.14 19:51:06 © 53772

   :)))

 

És fő, hogy értsük egymást!

 

Úgy látom, menni fog... ;)

 

 

 "...a gőzösökön végzett eddigi munkátokat nagyra becsülöm, további sikeres felújításokat kivánok!"

 

Ezt pedig nem lenne helyénvaló nem meghallani és nem megköszönni. Mindazok nevében, akiknek szól...

 

Köszönjük!

Előzmény: mdbz (53766)
Mágus23 2013.07.14 19:47:20 © 53771

Üdv! Imre ! Ne értsd félre nem ezt vitatom,tudom jól milyen egy mozdonyon munkát végezni.  Amúgy is elég sok a probléma itt a régi vasúti dolgokkal. A vasútbarátok ne kapjanak már, pláne komoly szakembertől aki még evtizedeket nem elvileg, hanem komoly gyakorlattal eltöltött a pályán.Csupán ennyi és nem több .  

Előzmény: Bárdos Imre (53769)
Bódi Krisztián - the bodi 2013.07.14 19:17:51 © 53770

Szia C50!

 

Tévedtem. Környén nem volt kisvasút. Oroszlány-Pusztavám között volt kisvasút ami három lépcsőben építettek ki. Viszont a pálya Fácánkerttől indult ki Környét érintve, mely normál nyomközről csatlakozott be Oroszlánynál a keskeny nyomközbe.
Az Oroszlányi Gazdasági vasút pályamesteri irodája volt Környén.

Előzmény: C50 (53709)
Bárdos Imre 2013.07.14 19:14:54 © 53769

Mdbz nem érzelmi alapokon közelítette meg a dolgot, hanem annak praktikus oldaláról.

A vasútbarátok is emberek, egyaránt lehet őket negatívan és pozitívan minősíteni. Ezen kívül a szakemberek valószínűleg jobban haladtak a felújítással úgy, hogy nem téblábolt körülöttük néhány mégoly lelkes, de hasonló munkákban teljesen járatlan vasútbarát. Nekik mindent külön el kellett volna magyarázni, ellenőrizni kellett volna, hogy mindent úgy csinálnak-e, ahogy megbeszélték, ráadásul még munkavédelmi szempontból is oda kellett volna rájuk figyelni.

 

Előzmény: Mágus23 (53765)
Mágus23 2013.07.14 18:45:38 © 53768

Üdv! Ezt senki sem vitatja.sőt normális vasútbarát tiszteli a hosszú időn át etöltött szolgálatot. Nem is ez itt a kérdés. Na bumm nem érti a dogot nem baj.

Előzmény: mdbz (53767)
mdbz 2013.07.14 18:32:19 © 53767

" Ebben az egészben az a legnagyobb tiszteletlenség ,hogy mindezt egy vasutas ember teszi aki maga is elvben vasútbarát."

 

Így jártam! Na bumm! Egyébként már rég csak nyugdíjas vasutas vagyok, és vasútbarátságom talán kicsit túlmegy az elvi dolgokon!

Előzmény: Mágus23 (53765)
mdbz 2013.07.14 18:27:40 © 53766

""A "vasútbarátok" csak akadályozták, hátráltatták volna őket!"

 

A probléma tulajdonképpen ezzel a mondattal van."

 

Kezdjük előlről. Felek Feri sajnálkozását fejezte ki, hogy egy nagyvárosban csak négy ember van egy ilyen munkára. Erre válaszoltam, hogy erre a feladatra EZ A 4 EMBER pontosan elég volt. Lett volna több jelentkező (akár én is) de van szerencsém személyesen ismerni Őket, tudom, hogy mire képesek, és biztos vagyok benne, hogy bárki, vasútbarát vagy sem, hátráltatta volna Őket. Egyébkén vasutas létükre Ők is vasútbarátok, (ezt számos eddigi munkájuk is bizonyítja, pl. Rába-Balaton) és bár itt egyre többen kétségbe vonják, én is annak tartom magam. Sőt vasútbarát vasútbarátnak! Igaz, vannak kivételek!:-)))

 

Mégegyszer leírom, a gőzösökön végzett eddigi munkátokat nagyra becsülöm, további sikeres felújításokat kivánok!

 

 

Előzmény: Füttyvadász (53764)
Mágus23 2013.07.14 17:57:21 © 53765

Üdvözletem ! Teljesen egyetértek soraiddal! Lehet a vasútbarátokat minősíteni, de  nem negatívan. Azt ,hogy csak hátráltatták volna őket ez nem igaz.  Ebben az egészben az a legnagyobb tiszteletlenség ,hogy mindezt egy vasutas ember teszi aki maga is elvben vasútbarát.  A vasútbarátok nélkűl ma nem lenne egy történeti értékű járművünk sem !!!!

Előzmény: Füttyvadász (53764)
Füttyvadász 2013.07.14 17:26:58 © 53764

"A "vasútbarátok" csak akadályozták, hátráltatták volna őket!"

 

A probléma tulajdonképpen ezzel a mondattal van. Nekem mint vasútbarátnak nem esik jól, és gondolom, hogy bármely vasútbarát társamnak se. Nem feltételezem egyetlen vasútbarátunkról sem, hogy rájuk erőlteti magát, ha egyszer megmondják neki, hogy boldogulnak nélküle is. 

 

Ehhez tudni kell, hogy a pécsiek eredetileg minket akartak felkérni a 020 felújítására. Később döntöttek úgy, hogy megcsinálják maguk. Eszünk ágában nem volt "nyomulni", van még bőven ráncfelvarrásra szoruló moci az országban, ahol nincsenek a közelben ilyen kiváló helyi erők. Nem is volt ezzel semmi probléma, ezt ők is így gondolják. És ez a lényeg. Lesz még bőven hely, ahol jól jön majd a vasútbarátok segítsége.  

 

Mindamellett mi is tisztelgünk a kollégák munkája előtt és ezt ITT is kifejezésre juttatuk.

Előzmény: mdbz (53758)
manhattani 2013.07.14 08:14:49 © 53763

Igen, és a szemcse méret függ a fotóanyag érzékenységétől (nagyobb érzékenység: nagyobb kristályok, ezért "kásás" sok éjszakai felvétel, ha analóg géppel készült).

 

600/1200 dpi-vel szkennelve egy kisfilmes negatívot az eredményen szemmel senki nem mondja meg a pixelességet (mint ahogy a monitorodon is csak nagyítóval látod), viszont a szkennelés és nyomtatás a fotópapírra másolás több hibáját kiszűri.

 

Ezért szkennelik azonnal fotóművészek is a negatívjaikat, nem lötypötyölnek :-)

 

Úgyhogy, ha valakinek lenne a fiókban roll vasúti negatívja, közepes gép esetén briliáns eredmény érhető el.

1435mm 2013.07.14 07:08:49 © 53762

Sajnos, elméletileg sem!

Az ezüst-nitrátos képet is a kivált ezüst szemcsék rajzolják ki. Különböző trükkökkel lehet csökkenteni a szemcsék méretét, de végül is azok jelen lesznek. Ezek fogják "pixelesíteni" a képet, és meghatározni a lehetséges nagyíthatóságot. Nyilvánvalóan ezen a téren sem hasonlíthatók össze a polgári és a katonai célra készült alap és kidolgozó anyagok képességei. :-(((

Előzmény: fantal (53761)
fantal 2013.07.14 00:53:23 © 53761

"Jobb minőséget ad, mint a fotokémiai módszer."

 

 

Nem ad. A digitális kép pixeles. A legHQ-úbb szkennernél is. Az ezüstnitrátos negatív viszont korlátlanul nagyítható, nem vesznek el a részletei.

Előzmény: manhattani (53754)
krikori 2013.07.13 23:38:53 © 53760

Sose halunk meg és a kihajolni veszélyes után újabb nosztalgia:

https://www.youtube.com/watch?v=Gl2Sd1QwaqM krimi, rendőrség, 11-es vonal, avagy találd meg az ellopott vonatot egy bányának álcázott nyíltvonali részen:)

mdbz 2013.07.13 23:01:59 © 53759

"Néhány ilyen projekt előkészítése és menedzselése után én úgy gondolom, hogy nagyon is jól jön minden segítő kéz."

 

Neked is csak azt tudom válaszolni, ez a négy ember minden kap hasonló munkát végez, kellő szaktudással és felszereléssel rendelkeznek, nincs szükség külön szervezésre, irányításra. Elég számukra kitűzni a feladatot, és az határidőre, jó minőséggel megoldják. A neten találsz képeket a munka részleteiről, hasonlítsd össze az általatok (mellyért részemről a maximális elismerés!), láthatod, hogy kíválló munkát végeztek!

Előzmény: Füttyvadász (53757)
mdbz 2013.07.13 22:52:59 © 53758

" Viszont egy ilyen munka pompásan alkalmas lehetett volna közösségteremtő, vasútbarát toborzó, csapatépítő, stb. feladatra."

 

A munkát négy profi végezte. A "vasútbarátok" csak akadályozták, hátráltatták volna őket! A határidő viszont adott volt!

Előzmény: Felek Ferenc (53753)
Füttyvadász 2013.07.13 22:11:51 © 53757

"A mellékelt képek bizonyítják, pont elegen voltak! Többen csak csak sokan lettek volna!"

 

Néhány ilyen projekt előkészítése és menedzselése után én úgy gondolom, hogy nagyon is jól jön minden segítő kéz. Még soha senkinek nem kellett azt mondanunk, hogy "Köszi, már elegen vagyunk". (Az ellenkezőjét annál többször...) És eddig így is csak egyetlenegyszer sikerült a kalkulált idő alatt megcsinálni (Somogyszob). Pedig egyetlen vállásunkban sem vettek részt 2x4 főnél kevesebben. 

 

Azonban térben és időben jól kell el- és megosztani a feladatokat, beleértve a szervezést és támogatást is. No és hát a legtöbb azon múlik, milyen feladatokat ad egy-egy moci megújítása. Némelyiken a festés már a célegyenest jelenti. Ilyen volt

 

Siófok

 

és még inkább

 

Somogyszob.

Előzmény: mdbz (53751)
Felek Ferenc 2013.07.13 21:05:29 © 53756

Miért kell egy ilyen kérdéstől félni? :-)

 

Mivel még soha senki nem kért meg ilyen munkára, így sajnos egynél sem.

 

Mi ezzel a probléma?

 

Három hazai kisvasúton dolgoztam több-kevesebb ideig éveken át építőtáborokban, azok felejthetetlen hangulatára visszaemlékezve, a közös munka örömére gondolva hittem azt, hogy ez egy gőzmozdony festésekor is megvalósítható. De látom, nem csak a gőzmozdonyokhoz nem értek...

Előzmény: manhattani (53755)
manhattani 2013.07.13 20:56:00 © 53755

>Mindig elszomorít, mikor nagy városokban mindössze négy ember akad ...

 

Kicsit félve kérdem meg, hogy te eddig hány mozdony újrafestésében vettél már részt? :-)

Előzmény: Felek Ferenc (53750)
manhattani 2013.07.13 20:54:29 © 53754

Meg most már, ha meg is lennének, nem fotokémiai módszerekkel kéne nagyítani őket, hanem beszkennelni (a magaméit szkennelem is) és úgy nyomtatok képet belőlük. Jobb minőséget ad, mint a fotokémiai módszer. Úgyhogy ha valakinek vasúti roll negatívja van otthon, ne dobja félre, hogy ehhez már nincs nagyítógép :-)

Felek Ferenc 2013.07.13 20:51:36 © 53753

A mellékelt képek számomra semmit nem bizonyítanak, mert egy gőzmozdonyt akár egy ember is le tud festeni, legfeljebb több idő, meg nagyobb gépi háttér kell hozzá. Viszont egy ilyen munka pompásan alkalmas lehetett volna közösségteremtő, vasútbarát toborzó, csapatépítő, stb. feladatra. Nnnnna de a lényeg a lényeg: szép lett.

Előzmény: mdbz (53751)
Mágus23 2013.07.13 17:24:09 © 53752

Üdv ! Sajnos már nincsennek meg a 6x6 os negatívok. Szabó Laci bácsitól kapott képek azok voltak a 6x6 os ok . A régi Délis képek.

Előzmény: manhattani (53749)
mdbz 2013.07.13 12:24:18 © 53751

"Mindig elszomorít, mikor nagy városokban mindössze négy ember akad egy ilyen nemes feladatra..."

 

A mellékelt képek bizonyítják, pont elegen voltak! Többen csak csak sokan lettek volna!

Előzmény: Felek Ferenc (53750)
Felek Ferenc 2013.07.13 08:10:07 © 53750

Mindig elszomorít, mikor nagy városokban mindössze négy ember akad egy ilyen nemes feladatra... Gratulálok mindnyájuknak!

Előzmény: Füttyvadász (53746)
manhattani 2013.07.13 06:53:35 © 53749

>a 6x9 es egy  Voigtlanderrel gyönyörű képeket tudtam rá készíteni. A forte fotopapírokkal sem volt gond.

 

A Voigtlandernek meg biztos jó volt az optikája is. Papírból én a Normál, Fényes, Fehér, Karton-t használtam :-)

(OFF: Ha esetleg érdekelne valakit, megvan még a Meopta nagyítógépem, ami 6x6-os negatívot is tud, nem akar valaki nosztalgiázni? :-) ON)

Előzmény: Mágus23 (53744)
krikori 2013.07.12 21:43:25 © 53748

Köszönöm a választ.

Előzmény: gumidani (53740)
7578 2013.07.12 18:42:14 © 53747

Szervusz manhattani!

 

Nincs nekem semmi bajom a 6x6-os gépekkel... jó magam is fotóztam nagyfilmes géppel és visszatekintve "vasútbaráti" múltamra, ma is úgy látom hogy azok a képek lettek a legszebbek, legkontúrosabbak, legjobbak.

 

A Forte-t ismerem, nagyon sokat fotóztam rá, csak jót tudok róla elmondani.

Előzmény: manhattani (53741)
Füttyvadász 2013.07.12 14:52:39 © 53746

Sajtóhír: Ünnepélyesen felavatták 22,020-as Nyalókát a pécsi igazgatóság kertjében

 

http://www.pecsinapilap.hu/cikk/Megujult_a____Nyaloka____a_pecsi_igazgatosag_kertjeben/136064

 

Egy kis adalék az eseményhez, melyet a Pécsi Területi Igazgatóság, forgalmi szakértője Pókay Zoltán úr bocsátott egyesületünk rendelkezésére. Ezt örömmel tesszük közzé, mert a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Pécsi Területi Központjával a 2011-es Siófoki és a tavalyi Somogyszobi mozdonyfelújítás kapcsán igen jó kapcsolatunk alakult ki.

 

A 22,020 állagmegóvó felújítási munkáit a MÁV-GÉPÉSZET dombóvári Járműfenntartási Központ pécsi részlegének munkatársai végezték el. (Neveik az alábbi cikkben.) Munkájukhoz az MGV részéről is köszöntet mondunk, ezúton is gratulálunk hozzá! Minőségét az alábbi képek (melyeket szintén Pókay Zoltán úr bocsátott egyesületünk rendelkezésére) bármely kommentárnál jobban ecsetelik. Eredménye közös örömünk!


A részletek Pókay Zoltán úr tollából:


Megújult a „nyalóka” a pécsi igazgatóság kertjében


A Magyar Királyi Államvasutak 1913. évi 35. számú Hivatalos Lapja szerint 1913. augusztus 1-én Lőrinczbányai Littke Jenő (addig Budapest balparti üzletvezető-helyettes) vezetésével felállíttatott a pécsi központú üzletvezetőség.

 

A 100 éves évfordulóról egy ünnepség-sorozattal emlékezünk meg, melynek első állomása az igazgatósági épület parkjában lévő gőzmozdony, mint kiállított tárgy, felújításának avatása, a Vasutasnap jegyében, 2013. július 11-én megtörtént.

 

A kiállított tárgyként ma is szolgálatban lévő mozdonyt a MÁV szerkesztési osztályával közösen a Magyar Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak, ismertebb nevén a MÁVAG Kőbányai úti gyárában tervezték.

A 22-es sorozatú két kapcsolt kerékpárú, túlhevített gőzű, ikergépezetű szertartályos mozdony, másodrangú mellékvonalakra készült. Az államosított, illetve MÁV-kezelésbe került helyi érdekű vasúti mozdonyok felváltása volt a fő feladata, később állomási tolató mozdonyként is használták. Teljesítménye 290 LE, sebessége 65 km/h, szolgálati tömege 36 tonna, vízkészlete 4 m3, a tüzelőanyag-készlet 1,33 m3. 1928-tól 1940-ig gyártották hazánkban, összesen 148 db készült a MÁV megrendelésére, továbbá 13 db a Jugoszláv Államvasutak részére. Később a licencet is megvásárolták, a Slavonski Brod gépgyár további 22 hasonló mozdonyt épített. MÁV sorozatjelüket 1956-ban 275-re változtatták. Beceneve: nyalóka.

A területi trakciós munkatársaink birtokában lévő mozdony-nyilvántartási könyv szerint az eredetileg 22.020 pályaszámú mozdonyt a MÁV Gépgyár szállította, Dombóváron 1928 szeptember 7-én került állomásításra. 1931-ben Kaposvárra került, onnan 1934-ben Pécsre. 1945. április 6-án – idézem a bejegyzett szöveget – „összeomlás után került a fűtőházba”, Nagykanizsán. További sorsa 1947-től Dombóvár, 1955-ben újra Pécs, 1959-ben ismét Dombóvár, 1970-től 1973-ig Veszprémkülső. Végső honos állomása ugyanaz lett, mint a legelső, tehát Dombóvár. Számtalan átalakítás, kazáncsere, fővizsgálat után utolsó főjavítását 1974-ben Debrecenben kapta. 1975-ben még 240 tolatási óra teljesítményt produkált. Az utolsó javításáról a bejegyzés 1976. május 26-i keltezésű.

 

A felújításban 4 fő vett részt, mintegy 150 munkaórában. 60 liter alapozó és festék, 15 liter hígító, tapaszok, ecsetek, rengeteg csiszolópapír fogyott. A hegesztő- és csiszoló gépek zaja, a por és a szabadtéri időjárási körülmények, no meg az egyidejűleg folyó épület- és falfelújítási munkák tették még nehezebbé tevékenységüket. A renoválás csodálatosan sikerült, meg kell említenünk nevüket: Berghammer Vilmos, Hencz László, Kumli Tibor, Szeidl János, valamennyien a MÁV-GÉPÉSZET dombóvári székhelyű Járműfenntartási Központ pécsi részlegének munkatársai.

 

Szeretett gőzösünk újra fénypontja lett a kertnek, melyet ingatlanosainknak sikerült ismét parkká varázsolniuk. Nem csak nekünk, az itt dolgozóknak és az ide érkező ügyfeleknek lett újra jóérzés, pozitív első benyomás hozzánk bejönni, de bizonyára újra népszerű lesz a park a városlakók, a Pécsre érkező vendégek, turisták, vasútbarátok, unokák - nagyszülők számára is, sőt újra fotóhelyszínné válik jegyespárok, csoportképek és portrék készítéséhez.


Pécs, 2013. július 11.
Pókay Zoltán Pécsi Területi Igazgatóság, forgalmi szakértő

 

    

 

    

 

    

  

DV 109.109 2013.07.12 13:15:37 © 53745

Üdvözletem! Tudom, félig off, te van benne nagyon sok érdekes jelenet is! ÉRdemes megnézni:

 

Mágus23 2013.07.12 11:27:49 © 53744

Üdv ! Igy van én is azt használtam. Kiváló volt,különösen a 6x9 es egy  Voigtlanderrel gyönyörű képeket tudtam rá készíteni. A forte fotopapírokkal sem volt gond.

Előzmény: manhattani (53741)
AltenwörterSali 2013.07.12 06:51:17 © 53743
Előzmény: AltenwörterSali (53742)
AltenwörterSali 2013.07.12 06:50:16 © 53742

http://imgfrm.index.hu/imgfrm/7/3/5/9/THM_0011377359.jpg

 

Igazán nem akarok türelmetlenkedni. De úgy láttam, hogy régebben nagyobb aktivitás volt a kisvasúti gőzmozdonyokkal kapcsolatban. Őrá meg haragudni kell valamiért?

Előzmény: - Fefi - (53707)
manhattani 2013.07.12 06:47:15 © 53741

>A kép egy "Skolnyik" típusú 6x6-os játékfényképezőgéppel készült, forte 17 DIN-es filmre.

 

OFF:

A Forte film kiváló minőségű volt, pláne roll méret. A láncban egyedül a játékgép rossz lencséje a gyenge pont, de ha sok a fény, lehet jól blendézni, az kiszűr a lencse hibáiból. Úgyhogy az így készült képek lehetnek kiváló minőségűek is. ON

Előzmény: 7578 (53731)
gumidani 2013.07.12 06:40:21 © 53740

"Milyen kocsi volt ez eredetileg és mi lett vele?"

 

1913-17 között gyártott VI cI jellegű volt. Természetesen szétvágták 2003-ban.

Előzmény: krikori (53734)
róbertke 2013.07.12 04:58:37 © 53739

egykor.hu: - 1969. április 18-án adták át 480 milliós beruházással készült 12 emeletes, 240 szobás Hotel Aurórát Balatonalmádiban.

Előzmény: krikori (53732)
M.machinátor 2013.07.11 23:28:55 © 53738

Szervusz.Hát azért annyira nem hasonlóak(csak egy kicsit)pl a 376-osnak is három hajtott tengelye van,de az (nem feltünően de)kisebb,aztán ugyanúgy "puttonyos" szertartályos csak kisebb a "puttony",valóban elöl-hátul futó kereke van mint a másiknak(ha jól emlékszem ez tényleg ugyan akkora),aztán minkettőnek van víztartály az oldalán de a 376-osnak jóval karcsúbb,meg mindene filigránabb(a 375 melett olyan kisvasútinak tünik),gyakorlatilag a 376-os a 375-ös "kisestesója"ahova a 375-ös nem mehetett(pálya jellemzők miatt)oda mehetett a "kistesó"(egyébként majdnem egy erővel bírtak,persze hát csak majdnem) Hát első ránzésre ezek a legjelentősebb különbségek.Üdv:M.m.

Előzmény: VBL (53718)
Mágus23 2013.07.11 22:29:46 © 53737

Üdv ! Nagyon kösz az infót.

Előzmény: krikori (53732)
Mágus23 2013.07.11 22:25:25 © 53736

Üdv ! Köszönöm , már csak az a kérdés,hogy miként tudnám utólérni, mert az email nem publikus. Ha esetleg olvasná tisztelettel kérem vegye fel velem a kapcsolatot. 

Előzmény: 7578 (53731)
m61-008 maki 2013.07.11 22:17:35 © 53735

Sajnos nem tudom, hogy mi lett vele, de berakom a képet a személykocsis topikba, hátha valaki tud róla valamit.

Előzmény: krikori (53734)
krikori 2013.07.11 22:04:19 © 53734

Igen, erre gondoltam. Személykocsis topicban folytathatjuk, hogy ne legyen itt OFF. Milyen kocsi volt ez eredetileg és mi lett vele?  

Előzmény: m61-008 maki (53733)
m61-008 maki 2013.07.11 21:50:23 © 53733

Az alábbi kép jobb oldalán lévő kocsira gondolsz?

 

http://www.flickr.com/photos/brianews/5974873320/lightbox/

 

 

Előzmény: krikori (53732)
krikori 2013.07.11 21:42:51 © 53732

Az 1960-as  években zajló 29-es vonali átépítés 1964-66 körül zajlott Balatonalmádi térségében, akkor kapott széles burkolt szigetperont a mostani 2-3. vágányok közé. A gyalogos aluljáró 1977-ben épült, látszania kéne a fotón, tehát 1977 előtti a fotó. Nyilván sokat segítene, ha tudnánk az Auróra építésének idejét, gondolom a 60-as évek második felében már épülhetett.  A fotó amúgy a fák lombozatából és a nénik ruházatából ítélve  egy hidegebb májusi, vagy vénasszonyos szeptemberi napon készülhetett.

 

Ui.: nem is láttam még fotót, illetve nem emlékszem az egykori rakodóról és raktárról, mikor bontották el? A 90-es évek második felétől nem rémlik már, kb 5-6 éve meg diszkont-közért van a helyén. A felszántott rakodóvágány egy részén éveken át állt egy régi kéttengelyes, ha jól emlékszem bordó színű személykocsi, talán kocsmavagon? Azzal vajon mi lett?

Előzmény: Mágus23 (53728)
7578 2013.07.11 21:38:46 © 53731

A képet "Mozdonyvezető" topiktárs készítette 1972-ben...

 

A kép egy "Skolnyik" típusú 6x6-os játékfényképezőgéppel készült, forte 17 DIN-es filmre.

Előzmény: Mágus23 (53728)
Mágus23 2013.07.11 21:34:25 © 53730

Üdv ! Persze így van kösz !

Előzmény: manhattani (53723)
Mágus23 2013.07.11 21:33:35 © 53729

Üdv! NAGYON KÖSZÖNÖM !!!

Előzmény: 7578 (53722)
Mágus23 2013.07.11 21:31:00 © 53728

Tisztelt Urak ! Mindenkinek köszönöm a segítséget ! Most elmondom milyen hülye vagyok az épület hasonlít a Budapesti 20 emeletes nyugdíjintézet Váci úti székházához,azt hittem én f...,hogy az van a háttérben csak hát benéztem . Vizafogó csak tipp volt ,persze teher pu . Jártam is ott gőzöst nézni. Viszont mégegy ennek a képnek a hátára az van írva 424 002 a Feri féle kép Nurmi előröl  Márton Pista bátyám kézírásával . Tudja e valaki ki lehet a kép készítője és mikor . Mindenkitől elnézést a hülyeségemért KÖSZÖNÖM A SEGÍTSÉGET!!!!