Keresés

Részletes keresés

Bárdos Imre Creative Commons License 2015.07.17 0 0 59839

Kecskemét után Debrecenben rohasztották jó sok évig, onnan jött fel Pestre.

Előzmény: fantal (59837)
Ambzso Creative Commons License 2015.07.17 0 0 59838

akóR ? :)

Előzmény: fantal (59837)
fantal Creative Commons License 2015.07.17 0 0 59837

Vizafogóról Kecskemétre vitték, mert egy helyi illetékes kinézte magának. Aztán visszahozták Bp-re, mert nem csináltak vele semmit.

Előzmény: Ambzso (59836)
Ambzso Creative Commons License 2015.07.17 0 0 59836

Köszönöm a válaszokat cserébe gy fotó a régmúltból :)

 

 

Helyszínt mindenki felismeri a fotóst nem hinném J.Z- fotózta

 

Érdekes. először Vizáról levitték Kecsóra - azt a Hámánba vagy fordítva . vagy hogy ?

Törölt nick Creative Commons License 2015.07.17 0 0 59835

Két változata volt, mind a kettő 12 tengelyes. 145 tonna, illetve 159 tonna raksúllyal. 1964-ben készült a Simmeringben. A Ganz volt a tulajdonosa, gyanítom hogy oda van. Ha érdekel, van róluk jellegrajz, csak írd meg hova küldjem! 

Előzmény: rezgaras (59770)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.07.16 0 0 59834

Köszi!

Előzmény: fantal (59833)
fantal Creative Commons License 2015.07.16 0 0 59833

A Garamvölgyi Czukorgyár 2 psz. mozdonyt 1918-ban elcsatolták Magyarországtól - járműcserével került vissza, amikor a múzeum tudatosan StEG járművekre kezdett "vadászni", mert azok szinte eltűntek.

Előzmény: Bárdos Imre (59832)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.07.16 0 0 59832

Úgy rémlik, ipari gépként dolgozott, így vészelt át sok mindent. Az a gép van a parkban, ami Tapolcán ki volt állítva.

 

Előzmény: Ambzso (59831)
Ambzso Creative Commons License 2015.07.16 0 0 59831

De hogy , mikor az összeset elvitték, sőt a 30-as években selejtezték??????? Igaz egy rohad a parkban

Előzmény: Bárdos Imre (59830)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.07.16 0 0 59830

Tapolcán, az állomás mögött, valami parkban.

Előzmény: Ambzso (59829)
Ambzso Creative Commons License 2015.07.15 0 0 59829

Még egy gondolkodtató kérdés, volt egy 476 sorozatú gőzös kiállítva valahol - de hol ?

erdőszéli Creative Commons License 2015.07.15 0 0 59828

a balinkai/nagycenki andrás a könyve szerint 1923-ban készült, de balinkán a nyilvántartási lapján 1924-es gyártásúként szerepelt. kazánszáma 4756. 1969-ben a landlerban teljesen új kazánt kapott, 4757-es számmal. érdekesség, hogy ezzel a kazánszámmal korábban egy gánti 85-ös sz.számú gép futott.

Előzmény: Felek Ferenc (59827)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.07.15 0 0 59827

ANDRÁS - 1924. MÁV Gépgyár 4756 gysz. 85/11 jelleg - Dn2t - 90 LE - Kisgyóni Bakonyvidéki Egyesült Kőszénbánya Rt. - Bodajk - Mtr. próba 1925.IV.25. - 1974-ben Nagycenk?

 

ANDRÁS - 1924. Borsig 11 834 gysz. - Cn2t - Aluminiumérc-bánya és Ipari Rt. – Magyar-Szovjet Bauxit és Alumínium Rt. – Gánt - Mtr. próba 1940.VI.22. - ?

 

TrainPC is érdemes megnézni ilyen esetekben: nem lehetne esetleg a fórum fejlécébe belinkelni? 

Előzmény: Ambzso (59826)
Ambzso Creative Commons License 2015.07.15 0 0 59826

Urak!

 

András életútját hol tudom át tekinteni ? Melyik évben kinél szolgált, meddig stb...?

manhattani Creative Commons License 2015.07.13 0 0 59825
KVZOLI Creative Commons License 2015.07.10 0 0 59824

Nincs mit.Remélem,használhatók.

Előzmény: Huba20 (59823)
Huba20 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 59823

Azaz mégis megjött, csak a második leveled a spam-be rakta. Nagyon szépen köszönöm!

Ui.: A válaszlevelem ezúton tekintsd semmisnek.

Előzmény: Huba20 (59822)
Huba20 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 59822

A levél megjött, de a képeket nem tartalmazza.

Előzmény: KVZOLI (59821)
KVZOLI Creative Commons License 2015.07.10 0 0 59821

Nézz rá a drótpostádra!Ment valami.

Előzmény: Huba20 (59820)
Huba20 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 59820

Ez így jó lesz :) Köszönöm szépen! Az eredményt meg majd linkelem.

E-mail: nohab-20 (a) hotmail.com

Előzmény: KVZOLI (59817)
zsiráftotya Creative Commons License 2015.07.10 0 0 59819

Elértettem .A rendkívüli ill vészmegállításra koncertráltam , a többit kihagytam ,Elnézést :( 

 

Előzmény: zsiráftotya (59818)
zsiráftotya Creative Commons License 2015.07.10 0 0 59818

Hirtelen ezek jutottak eszembe , ezek a legkézenfekvőbbek,

Előzmény: KVZOLI (59817)
KVZOLI Creative Commons License 2015.07.10 0 0 59817

Küldjél egy e-mail címet,mert a többit nem engedi feltenni.Még van 4.

Előzmény: zsiráftotya (59815)
KVZOLI Creative Commons License 2015.07.10 0 0 59816

Akkor itt vannak a képek.

1.A 303-as első jellegterve 1941-ben.l.

Előzmény: Huba20 (59813)
zsiráftotya Creative Commons License 2015.07.09 -1 1 59815

Első kérdés : mozdony lámpa  Második kérdés : Bármilyen tárgy ,ill fény körbeforgatása a mozdony felé 

Előzmény: rudolf.th (59814)
rudolf.th Creative Commons License 2015.07.09 -1 0 59814

Szervusztok!

 

Hogyan hívják, ill. hívták a gőzmozdonynak a két első lámpáját az ütköző fölött?

 

Elöl, a gőzmozdony füstszekrényajtaján elhelyezett lámpát homloklámpának hívták. A kérdésem az, hogy van-e valamilyen külön neve a másik két lámpának, amik az ütközők fölött kaptak helyet, vagyis ezeknek:

 

http://kepfeltoltes.hu/view/150708/Mozdony-4_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

 

A másik kérdésem meg az lenne, hogy a vasúti forgalmista milyen módon ad megállj jelzést a vonatnak? Lehet a menesztőtárcsával valamilyen módom megállj jelzést is adni? Ha igen, miként? Továbbá éjjel milyen fényjelzéssel tud/tudott megállj jelzést leadni?

 

Elsősorban az érdekelne, hogy ez miként volt  régebben, még a gőzmozdonyok aranykorában.

 

Köszönöm!

Huba20 Creative Commons License 2015.07.08 0 0 59813

Alapvetően szerintem másokat is érdekelheti, de ha nem akarod publikálni, akkor valami privát üzentben elküldöm az e-mail címem. (Már ha van itt olyan)

KVZOLI Creative Commons License 2015.07.08 -1 0 59812

Itt küldjem,vagy emilben?

Előzmény: Huba20 (59811)
Huba20 Creative Commons License 2015.07.08 0 0 59811

Rendben, az is megfelel nekem. Előre is köszönöm!

Előzmény: KVZOLI (59810)
KVZOLI Creative Commons License 2015.07.08 0 0 59810

Inkább szkennelek,az könnyebb.De csak pénteken,szombaton meg vasárnap érek rá vele foglalkozni.

Előzmény: Huba20 (59809)
Huba20 Creative Commons License 2015.07.08 0 0 59809

Igazából papírmodellt akarok csinálni, amely egyben titkos italraktár is :)

Szóval, ha lehetséges, akkor mindegyikről szeretnék képet kapni. Nem muszáj scannelni, elég lesz a fotó is. Elsőnek úgyse fogok tudni méretarányos modellt készíteni.

Előzmény: KVZOLI (59808)
KVZOLI Creative Commons License 2015.07.08 0 0 59808

Megnéztem,vannak ábrák is,kép is.Melyikre vagy kíváncsi?

 

Előzmény: Huba20 (59804)
fantal Creative Commons License 2015.07.08 0 0 59807

Mi az a 2012.01.01. VasParA ? Remélem nem az, amire én gondolok :)

Előzmény: k.novotny (59806)
k.novotny Creative Commons License 2015.07.08 0 1 59806

A további elméletek gyártása helyett...

 

 

 

Előzmény: kontárkodó (59791)
KVZOLI Creative Commons License 2015.07.07 0 0 59805

Nekem megvan a7 1988-as,holnap utánanézek.

Előzmény: Huba20 (59804)
Huba20 Creative Commons License 2015.07.07 0 0 59804

Sziasztok!

Érdeklődni szeretnék, hogy van valakinek valamilyen ábrája, műszaki rajza a 303-as gőzmozdonyról áramvonalas burkolattal? Régi, elavult linkeket találtam csak.

Ha minden igaz, akkor az 1988-as Vasúthistória Évkönyvben található róla kép a 140-160. oldal között.

KVZOLI Creative Commons License 2015.07.03 0 0 59803

Köszi!Küldöm nekik.

Előzmény: Bárdos Imre (59802)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.07.03 0 0 59802

Az ügyfélszolgálat fül alatt három név van megadva, három e-mail címmel. Közülük az első kettő valamelyikének.

Előzmény: KVZOLI (59801)
KVZOLI Creative Commons License 2015.07.03 0 0 59801

Köszi.Úgy lesz.Kinek kell címezni az e-mailt?

 

Előzmény: Bárdos Imre (59800)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.07.02 0 0 59800

Igen!

Előzmény: KVZOLI (59799)
KVZOLI Creative Commons License 2015.07.02 0 0 59799

Köszi!Elektronikus megkeresésre is válaszolnak?

Előzmény: Bárdos Imre (59797)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.07.01 0 0 59798

Megnéztem, tényleg akkor selejtezték. Eddig sosem foglalkoztam a géppel, csak mivel évtizedek óta rohad Hatvanban, azt hittem, már sokkal régebben selejtezve lett.

Előzmény: fantal (59794)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.07.01 0 0 59797

Itt minden tudnivaló megtalálható: http://www.mavcsoport.hu/mav-szk/archivum

Előzmény: KVZOLI (59795)
bzmotresz Creative Commons License 2015.07.01 0 0 59796

Szervusztok!

Segítséget szeretnék kérni. A Sulzerunkról ellopták az egyik oldali táblát. Hol tudnánk gyártatni helyette?

Előre is köszönöm.

KVZOLI Creative Commons License 2015.07.01 -1 1 59795

Köszi!De oda hogy lehet bejutni ilyen földi halandónak,mint én.

Lehet,fater 1983-as vagy'84-es TRABANT -gázolásának dátumát is onnan tudnám meg?Arra emlékszem,Zalaszentmihály-Pacsa környékén volt,ABb motorral találták el,az ürgét utána 4 darabban szedték össze.

Előzmény: Bárdos Imre (59790)
fantal Creative Commons License 2015.07.01 0 0 59794

(Szerintem ez a dátum téves, mert 86-ban már láttam leállítva Hatvanban, ahol jelenleg is rohad.)

 

**

 

Nem biztos, mert a jármű leállítása, letétezése stb. és a tényleges selejtezés között hosszú idő telhet el.

Előzmény: Bárdos Imre (59792)
kontárkodó Creative Commons License 2015.07.01 0 0 59793

Köszönet.

Majdnem minden nap, munkából jövet-menet ott járok előtte/ mellette, érdekel a sorsa.Jobbat érdemelne, de legalább még megvan. Amúgy Hatvan VF lassan kezd egy működő Máv fűtőház, nyilvános vasúti benzinkút és szerelde, és múzeumi lerakat kombójához hasonlítani.

Előzmény: Bárdos Imre (59792)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.07.01 0 0 59792

Nem egészen. Az SZD-nél gondolom eredeti számán szolgált, 63.5 hónaptól MÁV 520,075, 1975-től ezen a számon a GySEV-hez került, 81.4 hótól ismét MÁV és itt is selejtezték 95.09.20-án. (Szerintem ez a dátum téves, mert 86-ban már láttam leállítva Hatvanban, ahol jelenleg is rohad.)

 

A gyártó, gyári szám/gyártási évet jól értelmezted.

Előzmény: kontárkodó (59791)
kontárkodó Creative Commons License 2015.07.01 0 0 59791

Köszönöm.

Az oldalt is.

Segíts még nekem értelmezni a sorokat:

 

DRG 52.464 ->SZD->63.5:*->75:GySEV->81.4:MAV +95.09.20 Hatvan VF

 

DRG-nél 52,464 ,majd SZD-nél 63.5, majd  75 számon GySEV-nél,  1981 áprilistól MÁV 95.09.20 -ig, és jelenleg Hatvanban van?

De micsoda a

Borsig 15561 43 adat?

 A Borsig az  a gyár, a 15561 a gyári szám, a 43 az gyártási év? Vagy ez így együtt a gyári szám?

Előzmény: fantal (59778)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.07.01 0 1 59790

A MÁV Archívumban kutatható az anyag.

Előzmény: KVZOLI (59789)
KVZOLI Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59789

Köszönöm.Ez elég nagy baj.Szívesen elolvastam volna,mi történt akkor.

Előzmény: Bárdos Imre (59788)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59788

Van, csak azt nem tudom felrakni, mert egy nagy, több oldalas tif file.

Előzmény: KVZOLI (59787)
KVZOLI Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59787

Köszi!A mohairól is van valami bővebb?

 

Előzmény: Bárdos Imre (59786)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.06.30 0 1 59786

Felraktam ide: http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=135467421&t=9121587

 

Ez a dög össze keverte a lapokat, meg a végüket lehatrapta, de talán azért el lehet olvasni.

Előzmény: KVZOLI (59785)
KVZOLI Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59785

Lehetne erről bővebbet is tudni?

Előzmény: Bárdos Imre (59784)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59784

Tényleg, azok is olasz hadifoglyok voltak, ezt el is felejtettem. Közben megnéztem, a mohai baleset két nappal később, 10.06-án történt. Úgy tűnik, rosszul okoskodtunk a másik topikon, elég sűrűn szaladgáltak (és baleseteztek) akkoriban az olasz hadifogoly vonatok nálunk.

Előzmény: KVZOLI (59783)
KVZOLI Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59783

Imre,volt egy ilyen utoléréses baleset szintén olasz hadifogolyvonattal Hegyeshalom bejáratánál 1943.október 4-én Lovas Gyula bácsi könyve szerint.

Előzmény: Bárdos Imre (59779)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59782

Nekem semmi sem rémlik, ezért kérdeztem fantalt. :)

Előzmény: krikori (59781)
krikori Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59781

Nekem valami olyasmi dereng korábbi olvasmányaimból, hogy a Balkánon lévő megszálló olasz csapatokat fegyverezték le a németek és vitték őket hadifogolytáborokba Mussolini megbuktatása után.

Előzmény: Bárdos Imre (59779)
520,065 Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59780

Bocsánat, hogy belevau. 43-ban volt az olaszországi partraszállás (júliusban), ez után az olaszok elzavarták Mussolinit.  Ez után már a németek irányították a dolgokat, nyilván lefogták azokat az olaszokat, akik Mussolini megbuktatásában részt vettek. Októberben már simán lehettek olasz hadifoglyok.

Előzmény: Bárdos Imre (59779)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.06.30 0 1 59779

Kedves fantal, ha már erre jársz, egy kérdés. A múltkoriban a tehervonatok fékezéséről tárgyaltunk a teherkocsis topikban, ennek kapcsán hoztam szóba ezt a balesetet:

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=135292908&t=9121454

 

A dátum emlékeim szerint 1943.10.04. (fejből ez rémlik, pontosan meg nem tudom most megnézni), azt viszont nem értettük, hogy és honnan kerültek hozzánk olasz hadifoglyok akkor. Emlegettünk is, hátha betévedsz oda, de ezek szerint azt a topikot nem szoktad olvasni.

 

Tudnál egy kicsit bővebb tájékoztatést adni akár itt, akár a teherkocsis topikban az akkori hadi és politikai helyzetről?

 

Köszönöm a többiek nevében is!

 

Bárdos imre

fantal Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59778

520.075 Borsig 15561 43 DRG 52.464 ->SZD->63.5:*->75:GySEV->81.4:MAV +95.09.20 Hatvan VF

 

forrás: http://www.softrain.hu/train/Gozmegor.htm

Előzmény: kontárkodó (59777)
kontárkodó Creative Commons License 2015.06.30 0 0 59777

Ha már 520 a téma:

A hatvani 075-ről mit lehet tudni?

gyártó év történet, ami érdekel.

 A végét tudom ( remélem) Kisterenyéről jött vissza.

fantal Creative Commons License 2015.06.29 0 0 59776

Tehát mi tudjuk, hogy hol, mikor, az egy másik kérdés, hogy mi jelenik meg, (és hogyan egy WEB lapon)

 

***

 

Én tudom, hogy te, meg Villányi, meg Kirchner, meg Tóth tudja, (mert a Parkban pl. a 520,034 is Krenauban készült és nem Chranów-ban a műleírás szerint :) ), de azon a weblapon a fals lengyel név van megadva.

Előzmény: k.novotny (59774)
RhB Creative Commons License 2015.06.28 0 0 59775

Majd ha Nyúlon lesz egy kis időnk, és nem felejtjük el, mondok erről pár szót. :-) Mármint az ezerféle névváltozat nyilvántartásáról...

Előzmény: alkotasu (59761)
k.novotny Creative Commons License 2015.06.28 0 1 59774

De 1943-ra lengyel nevet megadni, az már történelemhamisítás.

 

 

Nem tudom, hogy mennyire látszik a képen, de a pirossal jelzett gyári számok Krenau-i gyártást takarnak

Hogy érzékeltessem, miért rossz a lengyel nevet használni: ennyi erővel a Kassa-oderbergi Vasutat is nevethetnénk Kosicko-bohuminská Dráha-nak...

 

:-)) Nevezték is..... igaz rövid ideig

 

 

https://cs.wikipedia.org/wiki/Ko%C5%A1icko-bohum%C3%ADnsk%C3%A1_dr%C3%A1ha

 

Tehát mi tudjuk, hogy hol, mikor, az egy másik kérdés, hogy mi jelenik meg, (és hogyan egy WEB lapon)

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: fantal (59762)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.27 0 2 59773

1928-ban a MÁV-tól a Kecskeméti Gazdasági Vasút vett egy malett mozdonyt az építkezéshez, ami "nem jött be". Én jelenleg úgy tudom, hogy róla van szó:

 

1916. Henschel 14 208 gysz. - 1'C'Cn4vt - S. 1929.

 

Korrekt?

 

Törölt nick Creative Commons License 2015.06.26 0 0 59772

A GANZ-é volt. "P" jelű. De nem csak egy volt ahogy emlékszem. Utána  kell néznem! 

Előzmény: rezgaras (59770)
manhattani Creative Commons License 2015.06.26 0 0 59771

Kösz nektek, akkor azokat a képeket áthelyezem :-)

rezgaras Creative Commons License 2015.06.26 0 0 59770

Egy "Schnabel" trafószállító. A kék könyv szerint volt egy magyar is. Az megvan még? A MÁV vagy a Ganz volt a tulaj?

 

Előzmény: 1047 005-2 (59769)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.06.26 0 0 59769

"Amik talán csak átutaztak Magyarországon"

 

 

Azok inkább trafószállító kocsik,mint daru.

Előzmény: manhattani (59768)
manhattani Creative Commons License 2015.06.25 0 1 59768

Daru fényképeim az idő tükrében   (80-as, 90-es évek)

Törölt nick Creative Commons License 2015.06.23 0 0 59767

Hát az ilyennek aztán nincs! :-) 

Anno a topikcímű gép működéséhez 2 fajta anyag kellett. Ezek minősége meghatározta a gép működését. A szén az mindig jó volt, mert azt mondták hogy az jó! (Más vélemény nem lehetett, mert aki azt mondta elvitték.) Naná, hogy a víz nem volt jó! Persze, mert csak 100 fokon volt hajlandó felforrni. Ezt a kifogást megörököltük és hangoztattuk még a 70-es években is.

Előzmény: Talicskás tengernagy (59766)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2015.06.23 0 2 59766

Röpködni tetszett?

Igen, itt is látszik, hogy a különböző közlekedés módok között mekkora a különbség.

Ahol emberek cipekednek, ott rábeszéléssel, fenyegetéssel, stb. lehet egy ideig pótolni az elfogyott hajtóanyagot. Egy lónak már elég nehéz az öntudatára hatni az etetés, itatás helyett. A hülye gépek pedig zofort leállnak üzemanyag hiányában. A földön közlekedőknél ez kisebb baj, a vizen közlekedőknél már nagyobb, a levegőben pedig katasztrófa.

De egy komolyabb munkahelyen nem hagyják következmények nélkül a dolgozói hanyagságból adódó károkozást. Egy elvetemült rendpárti vezetőtől hallottam, hogy ő nem kíván különösebb gondosságot a gépkocsivezetőitől, csak annyit, amennyit a saját eszközeikkel is megtesznek. De természetesen az ilyen mentalitásnak nincs létjogosultsága a modern liberális világban.

Előzmény: MIHOK1 (59765)
MIHOK1 Creative Commons License 2015.06.23 0 2 59765

Az egy laza munkahely volt:)

 

Az én volt munkahelyemen akinek tényleg elfogyott az üzemanyaga az akár meg is halhatott (utasaival együtt).

Talán ezért figyel mindenki és nem történt ilyen eset a világon 32 éve.

Mifelénk az a mondás járja: Az üzemanyag csak akkor sok ha ég.

Előzmény: Talicskás tengernagy (59713)
jampusz Creative Commons License 2015.06.23 0 2 59764

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.23 0 2 59763

MÁV XII. oszt. > MÁV 377, 

 

A gőzfűtés a korai példányoknál (kb. ,203-ig) nem lehetett gyári tartozék, mert a MÁV-nál 1893-ban lett beszerezve/bevezetve a gőzfűtés. Ehez egy adalék:

 

Az első MÁV fűtőkazán kocsik 1893-ban állnak forgalomba. Az ezt követő folyamatos növekedést összefoglalva:

 

1894-1898 között    34 darab

1899-1900 között    42 darab

1901-ben                 48 darab

1902-1904 között    54 darab

1905-1907 között    59 darab

1908-1910 között    79 darab

1911-ben                 82 darab

1912-1918 között    97 darab a állomány.

 

Trianon miatt a MÁV az összes gőzfűtési kazánkocsiját elvesztette…

fantal Creative Commons License 2015.06.22 0 1 59762

"Anyakönyvezni" a születési időpont szerinti adatok alapján kell. Embert is, mozdonyt is.

 

A nyilvántartási problémát úgy kell feloldani, hogy bevezetnek egy rövidítést. Lásd a MÁVAG, MÁV Gépgyár, M. kir. Áll. Vas- és Acélgyárak helyett a Bp. rövidítést használják.

 

De 1943-ra lengyel nevet megadni, az már történelemhamisítás.

 

 

Előzmény: alkotasu (59761)
alkotasu Creative Commons License 2015.06.22 0 3 59761

Értelek. De Te meg próbáld megérteni őket. Egy adatkezelőben hogyan tartod nyilván az ezerféle névváltozatot? Abból is oltári kupleráj lenne.

 

Zsélyi Aladár esete teljesen más, ott valószínűleg szándékos történelemhamisítás volt.

 

De a szándékos történelemhamisítás más országok esetében is előfordult, sokkal súlyosabb eseteket produkálva.

(Kb. 35 éve történt a román magyar határon kiakadt a szőröstalpú határőr azon, hogy a nagyapán húga - aki 1918-ban Krizbán született, de ekkor már venéz állampolgár volt - útlevelébe bele volt írva, hogy születési hely: Krizba - Magyarország. A következmény mindenféle vegzálás lett, amibe édesanyám is beleesett, mivel együtt jöttek.)

Előzmény: fantal (59760)
fantal Creative Commons License 2015.06.22 0 0 59760

Én tudom.

 

De ez akkor is a háború utáni történelemhamisítások legalizálása, főleg azok felé, akik tájékozatlanok ebben az utólagos kelet-európai múltátalakítások tárgykörében (lásd: a szlovák repülés atyja Zsélyi Aladar, csak azért, mert az elcsatolt területen született. Igaz, még Trianon előtt meghalt. Így lett szlovák...)

Előzmény: alkotasu (59759)
alkotasu Creative Commons License 2015.06.22 0 0 59759

Ezügyben a Villányi-Tóth-Novotny-Kirchner négyessel kell vitatkoznod.

Az ok prózai lehet egyébként: valószínűleg egy gyárat egy néven tartanak nyilván - nem az időközben átesett 30-féle névváltozaton. Mint ahogy a MÁV-ot is Magyar Államvasutakként - megjegyezve azt az időszakot, amikor Királyi is volt.

Előzmény: fantal (59757)
fantal Creative Commons License 2015.06.22 0 0 59758

Hogy érzékeltessem, miért rossz a lengyel nevet használni: ennyi erővel a Kassa-oderbergi Vasutat is nevethetnénk Kosicko-bohuminská Dráha-nak...

Előzmény: fantal (59757)
fantal Creative Commons License 2015.06.22 0 1 59757

Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce, Chrzanow

 

*

 

1943-ban? Így? Ugyan.

 

Talán így:

 

Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau

 

Előzmény: alkotasu (59756)
alkotasu Creative Commons License 2015.06.22 0 1 59756

Köszönöm Neked is, meg Talicskás tengernagynak is!

De ez a mozdony nem azonos azzal, amit a MVP-ben láthatsz.

 

Ennek a története az adattár szerint:

Type: KDL1. 1'E-h2 Gauge:1435mm1943 :Schk 12696 MF Louis Schwartzkopf, Berlin (Wildau)1943.10.30:DRG 52 6253 Deutsche Reichsbahn (Gesellschaft+DRB together)1943.10 :GedOB 52 6253 Generaldirektion der Ostbahn, General Gouvernement, Poland1944.08 :MAV * /L Magyar Államvasutak, 1946-ig: Magyar Királyi Államvasutak

1945.03 :DRG 52 6253 Deutsche Reichsbahn (Gesellschaft+DRB together)

1945.04.27:OStB 52 6253/T Österreichische Staatseisenbahnen (Osztrák Államvasutak)

1945.09.02:CFR * /T Cáile Ferate Románe / Roman State Railways

1946.07.01:MPS 52-6253 Minisztersztvo Putyej Szoobscsenyija (ww2 zsákmánymozdonyok

1952.08.23:SZD TE-6253 Sovietskye Zheleznye Dorogi / Soviet State Railways

1963.04.19:MAV * Magyar Államvasutak, 1946-ig: Magyar Királyi Államvasutak

1963.04.28:MAV 520,034

1972.11.25:MAV 520,053'

1972.11.25: Discarded

 

Amit most láthatsz, az eredetileg 520,053 volt:

Type: KDL1. 1'E-h2 Gauge:1435mm1943 :Chrz 1165 Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce, Chrzanow

1943.06 :DRG 52 5156 Deutsche Reichsbahn (Gesellschaft+DRB together)

1945.06.05:DRo 52 5156/T Deutsche Reichsbahn Ost(zone) / SBZ

1947.02.09:MPS 52-5156 Minisztersztvo Putyej Szoobscsenyija (ww2 zsákmánymozdonyok

1952.08.23:SZD TE-5156 Sovietskye Zheleznye Dorogi / Soviet State Railways

1963.05.06:MAV * Magyar Államvasutak, 1946-ig: Magyar Királyi Államvasutak

1963.05.12:MAV 520,053

1972.11.25:MAV 520,034'

1984.03 :KM 520,034 [Pres] Magyar (királyi) Közlekedési Múzeum

2000.07.14:MVP 520,034 [Pres] Magyar Vasúttörténeti Park / Hungarian Railway Herita

Előzmény: Felek Ferenc (59751)
manhattani Creative Commons License 2015.06.22 0 1 59755

Nyomáscsökkentő? Vagy legalább határoló.

Előzmény: rezgaras (59753)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2015.06.22 0 0 59754

061-re szavazok.

Előzmény: alkotasu (59749)
rezgaras Creative Commons License 2015.06.22 0 0 59753

Végülis egy gőzmozdonyt ellátni gőzfűtési lehetőséggel nem egy nagy dolog - nem mérhető egy dízelmozdony esetéhez. Kell egy csatlakozás a gőztérhez a kazánon, egy hármasszelep és a csövezés. Mi kell még?

 

7578 Creative Commons License 2015.06.22 0 0 59752

Szintén... az összes.

Előzmény: Felek Ferenc (59750)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.22 0 0 59751

MÁV 520,034 - 1965. Bp. Ferencváros (VASÚT újság). 1943. Schlick 12 696 gysz. > DRG 52.6253 > MÁV S. 1984.III.

Előzmény: alkotasu (59749)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.22 0 0 59750

Illetve a MÁV 376,-osok hogy álltak 1915-ben gőzfűtés ügyileg?

Előzmény: 7578 (59746)
alkotasu Creative Commons License 2015.06.21 0 0 59749

Urak!

 

Kinek van jó információja? Az Ezüstkönyvben van egy kép az 520,0x1-es mozdonyról, amin még az eredeti pályaszám felfestési mód látszik. Tudja valaki, hogy ez melyik pályaszámú gőzös volt? (Én nem tudom eldönteni, hogy 051, vagy 061.)

Vagy esetleg valakinek van olyan képe MÁV-os 520-asról, ahol ez a régi feliratozás szerepel?

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.21 0 0 59748

A hozzá nem értők megdöbbenésével... Köszönöm az információt!

Előzmény: 7578 (59746)
Törölt nick Creative Commons License 2015.06.21 0 0 59747

Nem tüzeltem ezen a sorozaton. Kis teljesítményű volt, és ezért alkalmas volt kisforgalmú iparvágányok kiszolgálására. 

Előzmény: Felek Ferenc (59744)
7578 Creative Commons License 2015.06.21 0 1 59746

Van egy 1915-ös kiadású album az akkori mozdonyok különleges berendezéseiről... Ez szerint (1915-ben) a MÁV összes 377-es mozdonya el volt látva gőzfűtési berendezéssel. Az sajnos nem derül ki a könyvből, hogy eredetileg is ilyen berendezéssel készültek-e a mozdonyok, vagy csak utólag lettek felszerelve, de az tény, hogy '15-ben az összes tudott fűteni.

 

A folytatást, azaz hogy ez a fűtési lehetőség meddig állt fenn, sajna nem tudom.

Előzmény: rezgaras (59739)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2015.06.21 0 0 59745

Szuchahorán de lux kivitel:

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.21 0 0 59744

1969-ben már csak 7 db MÁV 377, volt állományban, a fotón szereplő is. Meglehet, az utolsó években kapták meg ezt a pluszt a mozdonyok. A MÁV 377,493 viszi az "Ereszd el a szakállamat" című filmben a mérőkocsit: azt is fűthette és mindenhová (tengelynyomás/ívsugár) be tudott menni vele.

Előzmény: Törölt nick (59743)
Törölt nick Creative Commons License 2015.06.21 0 0 59743

Ez már egy erősen "tuningolt" változat, mert sokáig még légféktömlő sem volt rajtuk. Az "Ezüstkönyv"-ben kellene utánanézni, ha valakinek kéznél van.

Előzmény: Bárdos Imre (59740)
Törölt nick Creative Commons License 2015.06.21 0 0 59742

Elképzelhető a kályhafűtés, mert amerre a 377-es járt, a személykocsipark nem a legujabb gőzfűtéses kocsikból állt. Na meg a mozdony se a legnagyobb teljesítményűek közé tartozott, a gőz inkább a vontatási célra kellett.

 

Előzmény: Felek Ferenc (59741)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.21 0 1 59741

Én a kályhára is voksolnék.

 

1949.III.4.-én Vésztő-Kótpuszta között 8:40-kor a 8247 sz. vegyesvonatot továbbító MÁV 377,443 psz. gőzmozdony a 349/350 számú szelvényközben kisiklott.

1949.XI.8.-án Körösszakál állomáson a tűz ütött ki a 8222 sz. személyvonatba besorozott MÁV BCx 44 011 psz. személykocsiban. Az 5:26 órakor keletkezett tűzben 50 cm2 padló kiégett.

Előzmény: rezgaras (59739)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.06.20 0 0 59740

Gyanítom gőzzel, mert ezen a képen pl. látni a fűtési csatlakozót.

 

 

 

Előzmény: rezgaras (59739)
rezgaras Creative Commons License 2015.06.20 0 0 59739

Akkor a 377-esek által vontatott személyvonatokat hogyan fűtötték?

 

Előzmény: Törölt nick (59733)
M.machinátor Creative Commons License 2015.06.20 0 1 59738

Szervusz.

 

Az előző topik társ megelőzött , nos akkor a fényképen bekarikáztam.

 

 

Előzmény: Felek Ferenc (59735)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.06.20 0 1 59737

A csavarkapocs jobb oldalán, kicsit lejjebb van a gőzfűtési csatlásfej.

Előzmény: Felek Ferenc (59735)
zsiráftotya Creative Commons License 2015.06.20 0 1 59736

A két tömlő a fék. A fűtési alapzaton nincs rajta a tömlő. (az a lefelé néző csatlakozó a csavarkapocs alatt jobbra látszik )

Előzmény: Felek Ferenc (59735)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.20 0 0 59735

Akkor ezek szerint az egyik tömlő a fék légvezeték, a másik tömlő a gőzfűtés?

Tastam Creative Commons License 2015.06.20 0 1 59734

 Bocsánat elütöttem. Igen, a 376-ra gondoltam.  Köszönöm a választ.

Előzmény: Törölt nick (59733)
Törölt nick Creative Commons License 2015.06.20 0 0 59733

A 275-ös tudott fűteni. 276? 376-ra gondoltál? Az tudott. A 377 nem. 

Előzmény: Tastam (59730)
Tastam Creative Commons License 2015.06.20 0 0 59732

 Egy visszaemlékezés szerint a 275-ös fűtött.

Előzmény: Felek Ferenc (59731)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.20 0 0 59731

A 275,-ös úgy tudom, igen, ezért is lett néhányból guruló fűtőgép. 376,-os talán nem, 377,-es biztos nem.

Előzmény: Tastam (59730)
Tastam Creative Commons License 2015.06.20 0 0 59730

 A 275, 276 és 377 sorozatú mozdonyok tudták fűteni a személykocsikat?

jampusz Creative Commons License 2015.06.19 0 0 59729

A VHS-eim közt találtam ezt a filmet.Talán ismeritek.

Jó szórakozást.

 

hegesztő89 Creative Commons License 2015.06.17 0 0 59728

Balatonfüzfő 375. Szerencsére mai napig őrzött területen, igaz szabad ég alatt. Tavaly tavasszal jártam ott.

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.17 0 0 59727

Én meg úgy szeretném már kézbe venni az 520,-as, vagy 411,-es, vagy 377,-es vagy egyébb könyvet! :-)

Előzmény: pg54 (59724)
alkotasu Creative Commons License 2015.06.17 0 0 59726

Akkor konditerembe kéne járnod, vagy sok spenótot kéne enned... :-)))

Előzmény: pg54 (59724)
manhattani Creative Commons License 2015.06.17 0 0 59725

Még ragadt?

Előzmény: pg54 (59724)
pg54 Creative Commons License 2015.06.17 0 0 59724

Tegnap este alig bírtam letenni a 328-as könyvet...!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

sagia77 Creative Commons License 2015.06.16 0 0 59723

Nem volt gond.

Előzmény: Madrone (59710)
Bbmot_634 Creative Commons License 2015.06.16 0 0 59722

Pedig mennyivel jobb lenne dízelgép nélkül...
https://www.youtube.com/watch?v=X0M3h3X8SN0

Előzmény: V43-1379 (59721)
V43-1379 Creative Commons License 2015.06.14 0 0 59721

Majd megszépül a 6-os Nohab, lesz mit mutogatni akkor.. nem hiába lesz az se az eddigi narancs helyett csíkosra fényezve .. :D a többi meg.. no comment.

Előzmény: zsiráftotya (59720)
zsiráftotya Creative Commons License 2015.06.14 0 0 59720

Valószínűleg nem akartak szégyenkezni a lyukak miatt

 

Előzmény: Tastam (59718)
lacosska Creative Commons License 2015.06.14 0 0 59719

Üdvözletem! 

Ha már 424-es tegnapi menetről 1 kép, Gödön száguld a különvonat: http://indafoto.hu/lacosska/image/22848337-c227b039/user

Tastam Creative Commons License 2015.06.13 0 0 59718

 Valószínűleg nem kell, mert nem is volt (mármint tűzoltóvonat). A Nohab a vonat végén volt, de - ahol én láttam - nem tolta a vonatot. Azt viszont nagyon sajnálatosnak tartom, bár nem e topik témája, hogy nem a vörös csillagos Nohab volt az.

Előzmény: _ANDRÁS_ (59717)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.06.13 0 1 59717

Ez valóban így van. De a szlovák előírások pontos ismerete nélkül kérdezem: a pakurás mozdony nem gyújtogat, nem szikrázik. Emögé is kellene? 

Egyébként meg ha valóban ilyen vonat fog menni a különmenet után, nem hinném, hogy az pont a mi NOHABunkkal menne, sokkal inkább valami helyi masinával.

Előzmény: Tastam (59716)
Tastam Creative Commons License 2015.06.12 0 0 59716

 Nem lehetséges, hogy a határtól külön menetben követi a gőzösvonatot? Szlovákiában a gőzmozdonnyal vontatott vonatok után tűzoltómenetnek kell közlekedni.

Előzmény: Madrone (59710)
zárfényexpressz Creative Commons License 2015.06.08 0 0 59715

Ha már ott lesz a vonaton, tuti nem csak dísznek.

Ezt vajon miért nem reklámozták előre, és most sem írják se a honlapon, se a vonatösszeállításon?

Előzmény: Madrone (59710)
V43-1123 Creative Commons License 2015.06.08 0 0 59714

Ha már ismét szóba került a Bivaly vesszőfutása Gödöllőre, tényleg nem provokálásként, csupán érdekelne: ilyen esetben ki(k) a felelős(ök)? Nyilván mindenki a másikra mutogat, mindenesetre ez elég amatőr hibának tűnik... (Csak zárójelben: vajon tudnak keríteni valami olajszerűséget szombatig?)

Előzmény: Talicskás tengernagy (59713)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2015.06.06 0 1 59713

Volt munkahelyemen komoly retorziókra számíthatott az, aki üzemanyaghiány miatt kért segítséget.

K.O. Lompos Creative Commons License 2015.06.06 -1 0 59712

Legutóbb a 424-esből Pécelre elfogyott a pakura :-(

Gondolom ez műszakilag nem nagy baj....

Ahogy az első teheráni vonatnál a 109-est, szerintem itt is végig fogja tolni.

Előzmény: 1 kisinas (59711)
1 kisinas Creative Commons License 2015.06.06 0 0 59711

Lehet,hogy csak biztonsági intézkedés , mivel a 424 egy hete fekve maradt .

Előzmény: Madrone (59710)
Madrone Creative Commons License 2015.06.06 -1 0 59710

Tisztelt Gőzösbarátok!

 

Tudomásomra jutott, hogy egy hét múlva a pozsonyi 424-essel meghirdetett vonatban egy Nohab is lesz hátul a szerelvény végén, mert részt vesz a rendezvényen.

 

Az lenne a kérdésem, hogy tudja-e valaki vagy  mi a feltételezésetek?

 

A dízel gép vontatva lesz a vonatban és a gőzös fog húzni vagy a Nohab működik majd és valójában vontatni fog (illetve tolni) és a 424-es csak dísznek lesz a vonat elején?

 

Ezt jó lenne tudni, mielőtt az ember jegyet vesz, mert dízellel tolt álgőzös meneteken részt venni nem sok értelme van.

 

Különösen akkor nem, amikor nyáron minden hétvégén lesz lehetőség a Balatonhoz Nohabozni.

 

Nem tudom mi a jó abban, hogy egy "gőzös vonatban" a tolómozdony erős dízelmotor hangját lehet hallani és közben éppen csak gyengén sistereg a "vonógép".

 

Ennek a pozsonyi menetnek ugyanúgy önállóan kellene történnie, mint ahogy a  242-es ment Kassára.

 

(Természetesen a Nohabot hidegen leállítva el lehet vontatni a pozsonyi mozdony találkozóra.) 

 

A válaszokat előre is köszönöm. 

 

C50 Creative Commons License 2015.06.04 0 0 59709

Ezért van idézőjelben.

Előzmény: division by zero (59708)
division by zero Creative Commons License 2015.06.04 0 1 59708

Ez a darabokban szétszórva Istvántelken kódneve? :-)

Előzmény: fantal (59707)
fantal Creative Commons License 2015.06.04 0 0 59707

"Fővizsgán"

Előzmény: cseuztompi (59706)
cseuztompi Creative Commons License 2015.06.04 0 0 59706

A 424 287-essel mi a helyzet?

Bárdos Imre Creative Commons License 2015.06.03 0 0 59705

Köszi, akkor már nincs ezres daru Pesten.

Előzmény: MTU-890 (59704)
MTU-890 Creative Commons License 2015.06.03 0 0 59704

Az MD 1251 nincs a készenlétet adó daruk között.

Csak a KRC 1220 (Sl.), az MD 1252 (Sv.) és az MD 605 (Fc.) van készenlétben.

 

Előzmény: Bárdos Imre (59649)
Mágus23 Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59703

A két mozdony

1 Nohab 1960 májusában

2 424 328 Celldömölkön 1980as években

Előzmény: kihúzóvágány (59694)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59702

Valóban, ezt kifelejtettem!

Előzmény: K.O. Lompos (59701)
K.O. Lompos Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59701

Ha az üzemképes gőzöst előfogatolták, mindig adtunk gőzt a hengerekre. S ez nem csak a kenés miatt, hanem a csapváltáskori erőhatások kompenzálása érdekében is.  Jó ellen példa volt pár éve az azzem Kolozsvárra menő gőzös útja visszafelé, amikor Pladánytól már elöfogatolva tépte a Nohab a vonatot.., s Szolnokra " kiverte " az egyik hajtórúd a fémet.

 

Előzmény: _ANDRÁS_ (59697)
manhattani Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59700

Igazad lesz, kösz! Úgy emléxem, ezt az értéket láttam a Dízelmozdony vezetők zsebkönyvében. Sajna már nincs meg, nem tudom ellenőrizni.

 

Kerestem a Vasúti járműszerkezetek-ben, az meg elegánsan kihagyja az M61-est :) Az az M63-asra ír 2700 Le-t, azzal a megjegyzéssel, hogy az erőátvitel 2800 Le-s, így a motor teljesítményét 3100 Le-re lehet növelni.

Előzmény: MTU-890 (59698)
MTU-890 Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59699

 

Előzmény: MTU-890 (59698)
MTU-890 Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59698

Üdv!

 

... a Nohab pedig a vonóhorgán ad le 1980 Le-t.

 

Sajnos (vagy szerencsére) a NOHAB nem ilyen erős. A motor 1950LE-s, ebből még lejönnek a segédüzemek, és a villamos erőátvitel veszteségei. Gyakorlatilag a kerék kerületén kb. 1500LE marad. Ebből még levonódik a mozdony saját továbbításához szükséges teljesítmény - a maradék van csak a vonóhorgon.

 

Az a teljesítményszint, amit írtál (a vonóhorgon 1980LE) az M63 szintje volt. Annak a kerékkerületen volt kb. 2050-2100LE, és kb. 60km/h körül lehetett 1980LE a vonóhorgon.

 

 

Jöjjön 3 ábra. 

Az első az 1968-as VATUKI évkönyvből, az M61 kerületi teljesítményét mutatja.

 

A másik két ábra: Süveges László: "Gőzmozdony adatok"című könyvéből van, és a 424 - M61 összehasonlító menetről tartalmaz néhány adatot.

 

Az ábrákat később, mert az Index most nem engedi...

 

 

 

Előzmény: manhattani (59692)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.06.02 0 1 59697

Előfogatoláskor is működik a kenési rendszer, a két dolog egymástól független.

A központi kenőprések (hideg- és melegprés) a rudazatról kap hajtást, ezt tehát nem befolyásolja, a csatló-, hajtó- és keresztfejágyak, illetve egyéb szelencék pedig alapvetően két módszerrel kapják a kenést: a mozgó alkatrészek alapvetően Kardos-csavaros megoldással a kenendő hely felett lévő szelencéből; ez csak menet közben ken. A - mondjuk úgy, kerethez képest - nem mozgó alkatrészek kenését pedig általában kenőbeles megoldással. Ez folyamatosan ken, nem kell hozzá a mozdony haladása. 
Egyetlen dolog lehet aggályos: a gőzzel érintett alkatrészek, tehát a tolattyúszekrény és a gőzhenger kenésébe besegít a gőz. Ugyanis a központi kenőprés mozgó gépezetnél minden esetben benyomja az olajat ide is, csak a probléma két dologból adódik: 
1. Ha nem használják a hengert, az lehűl. A kenőprésben előmelegített hengerolaj visszahűl, és visszasűrűsödik, és ez az olajfajta megfelelő kenést csak kellő hőfokon tud adni.

2. Mivel a hengerpalást (és a tolattyúszekrény kenendő felülete is) jó nagy, a kenőolván keresztül cseppekben bejutó olajat valahogy szét kell teríteni a teljes paláston: na ehhez szükséges a gőz. 

Tehát ha állandóan nem is, de mindenképpen szükséges időnként rányitni a szabályzót, még ha csak "megmutatják" a hengernek a gőzt, akkor is. Ha ezek a feltételek teljesülnek, és a kenőrendszernek egyébként nincs baja, akkor nem gond az előfogatolás.

 

Kihagytam valamit, Mágus 23?

A melegedő hajtórúdcsapágynak pedig alapvetően nem az előfogatolás az oka.

Előzmény: kihúzóvágány (59693)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59696

Ez jóval a századforduló után is így volt. 1925-ben Rákoson kettészelte a Nagykáta felé menő "kofavonatot" (a piaci kofák utaztak vele haza, innen a név) egy, a bejárati jelzőt figyelmen kívül hagyó tehervonat. Szerencsére csak 2 halott volt, de az egyikről nem csak fotót közölt egy korabeli napilap, de még a boncolás részleteit is ismertette. 1937-ben a Kistext fiatal munkásnőjét ütötte el a gyár előtt egy tehervonat. Az esetről tudósított természetesen a sajtó is, olyan fotóval, ahol látszik az elgázolt áldozat, mellette meg ott pózolnak a rendőrök, meg a vasutasok. Ha mindez nem lenne elég, még a képaláírásban is felhívják a figyelmet arra - hátha valaki nem veszi észre -, hogy a fotón látható a vonat alatt fekvő munkáslány holtteste is.

Előzmény: RhB (59689)
Mágus23 Creative Commons License 2015.06.02 0 1 59695

Üdv !

A kísérleti menetről a teljes dokumentáció adott . Sajnos terjedelme nem teszi lehetővé a fórumos bemutatását

Adatokkal szívesen szolgálok.

Előzmény: kihúzóvágány (59694)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.06.02 0 1 59694

Egyébként akkor nem az 1600 LE teljesítménnyel volt a gond; éppen az volt a kísérlet lényege, hogy a meglévő mozdonyok közül melyik gőzmozdony, és milyen feltételek mellett tudja azt a teljesítményt, amit elvárnának a megvásárolandó új járműtől; hanem az volt a gond, hogy a fűtők emberi teljesítőképességük határán kellett dolgozzanak, a Sztahanov-mozgalmat is túlteljesítve.

Előzmény: Mágus23 (59691)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59693

Azért egy baj van: működik-e rendesen előfogatoláskor a gőzmozdony kenési rendszere?

Láttam már erősen késett Rákóczi-expresszt Kassáról villanymozdonnyal a Nyugatiban, mert az aktuális 424-es nem bírta, de erősen nézegették a melegedő hajtókar-csapágyait.

Előzmény: manhattani (59692)
manhattani Creative Commons License 2015.06.02 0 1 59692

>a két mozdonynak teljesen mások a vontatási képességei, ...

 

Teljesen. A 424-esről azt hallottam, hogy úgy 1600 Le-s, de ebben nem vagyok biztos, bár jónak tűnik a szám, a Nohab pedig a vonóhorgán ad le 1980 Le-t.

 

A Nohab, és a gőzös rendelkezésre állását meg nem is lehet összehasonlítani. A Nohab két napivizsga között egyfolytában vontathat, a gőzöst meg a fűtőházban kell ápolgatni :-)

 

A mai gőzös vonatok előfogatolása-tológépezése a gőzösök hosszútávú megőrzése érdekében nagyon szükséges.

Előzmény: Mágus23 (59691)
Mágus23 Creative Commons License 2015.06.02 0 1 59691

Üdvözletem!

Természetes, hogy egy normálisan működő 424 sorozatú mozdonyhoz nem szükséges adott esetben sem előfogat, sem tolómozdony. A kérdés nem is ebből a szempontból lett feltéve. A kérdésem lényege arra irányult, hogy esetlegesen a korábbi évek gyakorlatának alkalmazása szerint sokszor előfordult, hogy a gőzmozdonyos meneteken toló vagy előfogat mozdony is működött, annak ellenére, hogy a gőzösnek teljesen természetes lenne az, hogy egy vonatot megfelelően továbbítson. A 424 sorozatú mozdonyok dolgaival teljesen tisztában vagyok, hiszen dolgoztam velük, igaz pakurás mozdonnyal nem, mert amikor a Hámánban dolgoztam akkor már ott pakurás mozdony nem volt. Csupán a kiváncsiság ébresztette fel bennem a kérdést, hogy továbbra is marad- e az általános gyakorlat, hogy toló vagy előfogat mozdony is van a szerelvényben, vagy pedig csak maga a gőzös vontat.

1960-ban amikor a NOHAB és a 424 sorozatú mozdony egymással összehasonlító próbát végzett -ha jól tudom a 424 328 pályaszámú mozdony volt. Tudomásom szerint a gép akkor a szolnoki fűtőházhoz volt állomásítva. Véleményem szerint nem volt egy szerencsés megoldás a NOHAB ot a 424-essel versenyeztetni. Csak úgy halkan kívánom megjegyezni, hogy a két mozdonynak teljesen mások a vontatási képességei, még ha esetlegesen azonos névleges teljesítményt tételezünk fel a két mozdony között. Már eleve problémás volt az, hogy két mozdony eltérő adottságokkal rendelkezett.

Előzmény: kihúzóvágány (59684)
gumidani Creative Commons License 2015.06.02 -1 0 59690

De, láttam. Ám a roncsokon való fényképezkedés akkor is idegen volt az én kényes úri ízlésemtől. Egyetlen mentségnek tudtam/tudom be, hogy akkoriban a fényképkészítés még kuriózum volt. Így a dolgozó nép egyszerű gyermekei minden alkalmat megragadtak a felvételen való szereplésre.  

Előzmény: RhB (59689)
RhB Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59689

Te nem láttál még fotót a századforduló (értsd 1900) környékéről vagy korábbról? Jellemző volt, hogy mindenki a kamera felé fordul, egy állomási képen több tucat ember áll a vonat előtt, a kocsik peronján, a mozdonyon, néz ki az állomás ablakán stb.

 

Balesetes képen ugyanígy, akár a roncsok tetején állva is, pl. a felborult mozdonyon olyan pózban, mint a vadász az elejtett zsákmánnyal.

Előzmény: gumidani (59686)
rezgaras Creative Commons License 2015.06.02 0 1 59688

Lehet, hogy gusztustalan, de ne kövesd el azt a hibát, hogy a mai politikailag korrekt magatartást várod el több mint 100 évvel ezelőtt. :-))

 

(Gondolom a személyzet nem élte túl, ha a közelben volt, ez nagy durranás lehetett. Ha meg nem volt a közelben, a kép készítése idején már nem is lehetett - úgy rugták őket ki...)

 

Másik érdekesség a világ ottani tájáról: a 20. szd. elején a régi 2'B gőzmozdonyok nagy tömegben kerültek leselejtezésre. Akkor élelmes vállalkozók a következő látványosságot szervezték meg. Belépődíj szedése után a látogatók felálltak egy egyenes pályaszakasz két oldalán, kellő távolságban. A pályaszakasz két végén állt egy-egy régi mozdony egymással szemben felfűtve. Egy adott jelre a mozdonyokat elindították, a tettesek gyorsan leugrottak. A két mozdony középen nagy csattanással egymásnak ment, felágaskodtak, oldalra dőltek, a kazánok felrobbantak. Ezután a roncsokat csörlővel lehúzták, majd jöhetett a két újabb mozdony. Olyan sikeresen pusztították el a sok ezer régi gőzmozdonyt, hogy hírmondó is alig maradt. Amikor 1926-ban a "Generálist" forgatták, alig találtak hozzá szereplőt.

Előzmény: gumidani (59686)
gumidani Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59687

Ha a 242-es kibírta a Bp-Kassa-Bp utat, akkor talán egy 424-esnek sem lesz végzetes baja egy ekkora úttól. 

Előzmény: manhattani (59685)
gumidani Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59686

A képen pózolók között van a mozdony vezetője és fűtője is? Vagy ők a kórházban, rosszabb esetben a hullaházban vannak? Nekem kicsit gusztustalannak tűnik egy baleset következményei körül fényképezkedni.

Előzmény: FAV 20 (59674)
manhattani Creative Commons License 2015.06.02 0 1 59685

Annak, hogy ha a gőzös a hosszabb úton dolgozik, nagyobb az igénybevétele, nagyobb a kopás, anyagfáradás. Most pedig nem úgy van, mint még ötven éve is volt, hogy "akkor hozunk a raktárból két új dugattyút", vagy "na, kazáncsere!"

 

A világon mindenhol kimélik az öreg szerkezeteket, hogy minél tovább tartsanak.

Előzmény: kihúzóvágány (59684)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.06.02 0 0 59684

Minek? A szóban forgó mozdony nem egy gyenge mellékvonali, százéves mozdony, hanem egy életerős gép, amely 1960-ban még a későbbi 623-as számot viselő NoHAB mozdonnyal vetélkedett.

Vagy nincs igazam?

Előzmény: Mágus23 (59683)
Mágus23 Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59683

Tisztelt Urak!

Szeretném kérdezni, hogy a pozsonyi menet alkalmával -amelyet előreláthatólag a 424 247-es fog lebonyolítani- várható- e villany vagy diesel előfogat, illetve tológép? A válaszokat előre is köszönöm.

Mágus23 Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59682

Üdvözletem !

 

Nem semmi " egy kis kazánrobbanás"

 

Ez csak egy kis mozdony ,de ha egy nagyobb kazánnál történik még rá gondolni is szörnyű aFonyódon robbant 520 as igen csúnya eset volt sajnos halálos áldozattal.

 

Előzmény: FAV 20 (59674)
Mágus23 Creative Commons License 2015.06.01 0 1 59681

Üdvözletem!

A képen minden bizonnyal az ejektor gőzszelepe az egyik bekarikázott alkatrész, a másik pedig a locsolócső csatlakozófej. Az ejektor készülék a gőzmozdonyoknál az un. központi locsolóberendezés.

Ez nem más mintegy  gőzsugár szivattyú.

Az ejektor berendezéshez tartozik egy hármas irányváltó szelep, amivel a locsolás iránya kiválasztható.

Általában az irányváltó szelep működtetésétől függően a füstszekrénybe vagy a hamuládába, vagy pedig egy csatlakozó fejhez lehet vizet juttatni. Ez utóbbiról történik a szén locsolása. Általában egy tömlőt szoktak hozzácsatlakoztatni. A képen az egyik bekarikázott alkatrész, ez a tömlő csatlakozó. A központi locsoló készülék(ejektor) nem minden mozdonyra volt felszerelve. Létezett olyan megoldás is amikor valamelyik lövettyű vezetékéből lehetett a locsolási feladatokat elvégezni.

Előzmény: V43-1123 (59677)
Mágus23 Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59680

Üdvözletem!

Igazán nincs mit köszönni, nagyon szívesen írtam. Örülök ha szerény tudásomat hasznosan megoszthatom az érdeklődőkkel.

Előzmény: gumidani (59678)
M.machinátor Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59679

Szervusztok.

 

Ez meg miféle szerkentyű volt eredetileg?

Előzmény: FAV 20 (59674)
gumidani Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59678

Köszönet ezért az összefoglalásért. Nagyon tetszett a tudnivalók közérthető ismertetése. Egy érdeklődő - tehát nem szaki - számára kielégítő mennyiségű az információ. Nagyra becsülöm azokat az embereket, akik képesek a saját szakmai ismereteiket laikus számára is érthető módon tálalni.

Előzmény: Mágus23 (59663)
V43-1123 Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59677

Jó estét mindenkinek!

Az alábbi kérdéssel fordulok a szakértő urakhoz: a bekarikázott alkatrészek micsodák? A Szentendrén kiállított 377-es konyháján készült a kép. A válaszokat előre is köszönöm :)

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59676

Hazánkban ipari szolgálatot (cukorgyár, bánya, vasmű, stb.) ellátó gőzmozdony lista érdekel 1435 mm-rel?

Előzmény: Ambzso (59675)
Ambzso Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59675

 Urak !

 

Lenne még egy gőzösös kérdésem. Hol lehet olyan listát találni, hogy melyik gyárban melyik gőzös volt tulajdonba ?

FAV 20 Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59674

Facebookról.

Ambzso Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59673

No akkor , daruk innen - onnan 80 -as évekből

 

Fotó: Nagy Imre

Előzmény: gumidani (59672)
gumidani Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59672

Ambzsó!

Jelentkezem egyik másnak, akit érdekelnek a darus képek.

Manhattani!

A rajzon látni vélem a tartály alján végigvezetett töltőcsövet.

Bárdos Imre Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59671

Igen, akkor már az volt a Hámános. A 3 db ezres daruból mindig a legújabb került a Hámánba. Amikor megjött a következő, az lett oda állomásítva, az addigi pedig lekerült Szolnokra, illetve Székesfehérvárra. A Nyugatiba pedig a kocsik akku cseréje miatt jártak be, minden vasárnap.

 

Teermészetesen a darus képek érdekelnek!

Előzmény: Ambzso (59668)
manhattani Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59670

Először meglepődve olvastam, hogy a tűznélküli mozdonyt hideg vízzel töltik föl. Most látom az egyik képen a töltőcsészét a "kazán" tetején, úgyhogy semmiképpen sem nyomás alatt lévő vízzel kellett föltölteni.

 

Vajon volt a kazánban lyukacsos cső a vízszint alatt, és az abba vezetett gőzzel forrósították föl a vizet?

Előzmény: Mágus23 (59663)
zsiráftotya Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59669

Üdv Mindenkinek . Ambzsó Polgártársnak : Ödönkén az a púp ua célt szolgálja mint a többin , hogy ne kapja fel rányitáskor a vizet a kazánból (gőzdóm)

 

Ambzso Creative Commons License 2015.06.01 0 1 59668

Szia!

 

Tehát akkor 1993-as Bp.Nyugati pu-n készült darus fotód az MD-1253-ast örökítette meg ? :)

 

Van egy csomó darus negatív - dia  amit Nagy Imrétől kaptam anno szívesen megosztom ha mást is érdekel

Előzmény: Bárdos Imre (59649)
Ambzso Creative Commons License 2015.06.01 0 0 59667

Mindig elfelejtem, hogy egyszerűbb felrakni a fotót :( Nos amit kérdezek az a pirossal be karikázott rész !

 

Megjegyzem, nem vagyok nagy gőzösös, nem is értek hozzá inkább nagy tömegbe fogékony vagyok a témára, de sok gőzösös szaki van a közelembe, így akarva akaratlanul ragad rám ez az.

 

Manhattani topiktárs Titanicos- megjegyzése éjszakás műszak után mosolyt csalt az arcomra  :D

 

 

 

manhattani Creative Commons License 2015.06.01 0 1 59666

Tűznélküli mozdonyon a kémény olyan, mint a Titanic 4. kéménye: az is csak dísznek volt.

Mágus23 Creative Commons License 2015.05.31 0 1 59665

Tűznélküliek

 

1 Chinoin Ödönke

 

2 MÁV 91 001

 

1

 

2

 

Mágus23 Creative Commons License 2015.05.31 0 0 59664

Javítás !!!!! Helyesen 8,5 köbméter

Előzmény: Mágus23 (59663)
Mágus23 Creative Commons License 2015.05.31 0 0 59663

                            A MÁV 91 sorozatú 91 001 pályaszámú tűznélküli

                                                        gőzmozdonya

Gyártotta: MÁV Gépgyár Budapest 1915.

A mozdony fő műszaki adatai:

nyomtávolság:        1435 mm

kapcsolt tengelyek mennyisége:  2 db

forgó víztartály engedélyezett gőznyomása:  12 atm.

gőzhengerek mennyisége:   2 db

hengerek fekvése:              ferde

hengerek elhelyezése:         külső

hengerek átmérője:            450 mm

dugattyúk lökethossza:        400 mm

kapcsolt kerekek átmérője:  800mm

fék:         emeltyűs kézifék

mozdony összsúlya

teljesen felszerelt állapotban, 85m3 forróvizzel 25,5 tonna

engedélyezett legnagyobb sebesség:  25 km/óra

 

A mozdony működése:

A mozdony kazánját 3/4 részig hideg vízzel fel kell tölteni. A szükséges vízállás elérése után a mozdony tartályát kazántelepből gőzzel feltöltjük. A gőzzel történő töltés folyamán a gőz lecsapódik és leadja melegét a víznek, addig amig a forróvíztartályban a hőfok és a nyomás közel megegyezővé válik a töltőkazán nyomásával. Ekkor a gőzzel való feltöltést meg kell szüntetni, és a mozdony üzemét megkezdheti. Abban az esetben ha a gőzszabályzót kinyitjuk akkor a gőz a hengerekbe áramlik és a forróvíztartály nyomása csökken, és a forrpontján felül melegített vízből további gőz fejlődik az így keletkezett nyomáskülönbség kiegyenlítéseként.

Mivel az ilyen forróvíztartályban tüzelés nincs, ezért a gőzfejlődés csakis a vízben felhalmozott meleg hatására történik. Üzem közben a gőzelvétel hatására a hőfok és a nyomás fokozatosan csökken, azaz a mozdony csökkenő nyomással működik.

A mozdony szerkezete és felépítése:

A mozdony belső keretes kivitelű. A henger kazánként kiképzett forróvíztartály a kereten helyezkedik el. A forróvíztartály folytatását képezi a mozdonyvédház. A forróvíztartályon felül van elhelyezve 1 db gőzdom, ebben található a szelepes gőzszabályzó és egy lemezes vízelválasztó. A gőzdóm tetején 2 db rugómérleges biztonsági szelep található.

A kazán egyéb szerelvényei a következők:

1 db manométer a forróvíztartály nyomásának ellenörzésére

1 db vízállásmutató készülék a tartály vízállásának ellenörzésére

2 db kémcsap a vízállás ellenörzésére

1 db töltőcsésze a tartály vízzel történő feltöltéséhez

1 db gőzsíp

1 db töltőszelep a tartály gőzzel történő feltöltéséhez

1 db visszacsapószelep a töltőszelepnél

1 db elzárószelep szintén a töltőszelepnél

A hengerekhez vezető gőzbeömlőcső belül a kazánban van elhelyezve

A gőzszabályzót mozgató rudazat jobb oldalon kívül van vezetve, és a szabályzó vonórúdja zárt állapotban rögzíthető. A forróvíztartály a hőveszteségek elkerülése céljából erős hőszigeteléssel van ellátva.

A mozdony gépezete:

Kéthengeres, iker működésű, Heusinger vezérművel.

Tolattyúk: Trick rendszerű síktolattyúk.

A menetirány és a töltés állítása kormány emeltyűvel történik.

A keresztfejek egyvezetékes kivitelűek.

A gőzkiömlőcső a mozdonyvédház hátulsó részén, a tető fölé van kivezetve.

A hengerek és tolattyúk kenése Friedmann rendszerű, négy nyílású kenőszivattyúval történik.

Keret és futómű:

A mozdony kerete belső elrendezésű lemezkeret.

A hordrugók 90/10 mm méretűek, 15 lapból álló 840 mm támasz központi hosszúsággal.

A mozdonyon elől és hátúl szabványos vonó- és ütköző készülék található.

Mindkét kerékpár kézzel működtetett homokoló berendezéssel homokolható.

A mozdony kezelése:

Az üres mozdony forróvíztartályát hideg vizzel a töltőcsészén át meg kell tölteni mindaddig amíg a vízállásmutató üvegben a víz a 7 m3 jelzésig emelkedik. Ezután a töltőcsésze  alaposan és  tökéletesen elzárandó, majd következik a mozdony gőzzel történő feltöltése. A mozdonyt a kazánteleppel össze kell kötni, elindulás ellen pedig a feltöltés folyamán kellően biztosítani kell. A mozdony gőzzel történő feltöltésekor az egyik biztonsági szelepet nyitva kell tartani, hogy a gőzzel történő feltöltés esetén a levegő a forróvíztartályból eltávozhasson. A feltöltés közben amikor a víz már annyira felmelekszik, hogy belőle már gőz fejlődik, a biztonsági szelepet le kell zárni. Ezután a mozdony mindaddig gőzzel töltendő ameddig azt a feltöltő kazántelep nyomása megengedi. A gőzfeltöltést a feltöltő szelep hathatós zárásával fejezzük be. A mozdonyt szolgálat közben a telített gőzű ikermozdonyoknak megfelelő módon kell kezelni.

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.05.31 0 0 59662

MÁV 326,377 – 1930.I.-1931.III. között a Dombóvári Fatelítő Üzemben

 

Lehet, hogy ekkor?

Előzmény: Ambzso (59658)
M.machinátor Creative Commons License 2015.05.31 0 0 59661

Szervusz.

 

Csak úgy halkan megjegyzem : nem véletlenül a GŐZDÓMRA gondoltál ???

Előzmény: Ambzso (59658)
fantal Creative Commons License 2015.05.31 0 0 59660

Ómájdzsízüsz...

Előzmény: V43-1379 (59657)
fantal Creative Commons License 2015.05.31 0 0 59659

Át. Amúgy a tűznélküli mozdonyoknak nincs kéménye.

Előzmény: Ambzso (59658)
Ambzso Creative Commons License 2015.05.31 0 0 59658

Sziasztok Urak!

 

Hozzátok fordulok egy szakmai kérdéssel! Nézegettem mostanság a 91 -es tűznélküli gőzmozdonyt az évfordulókapcsán és a neten található fotók alapján alapján és mintha más helyen lenne a " kémény "

Valamikor átépítették ? 

V43-1379 Creative Commons License 2015.05.31 0 0 59657

Nem volt elég a pakura.

Előzmény: DV 109.109 (59656)
DV 109.109 Creative Commons License 2015.05.31 0 0 59656

Üdv!

Mi történt pontosan tegnap a Bivallyal? Tud valaki pontosabb infót azon kívül, hogy megfeküdt?

pg54 Creative Commons License 2015.05.31 0 0 59655

(Lehet, hogy csak nekem új...)

 

Ma este autózás közben hallgattam a Kossuth rádióban a Rádiószínház című műsort: egy hangjáték volt a gőzvontatás megszűnése korából és témájában.

Azóta már legendássá vált színészcsillagok előadásában, 1973-ból.

Érdemes meghallgatni a neten, archívumból!

Mágus23 Creative Commons License 2015.05.29 0 0 59654

Üdvözletem, szia Feri!

A gyári táblák elhelyezése a 328 sorozatú mozdonyoknál a gyártáskori állapotban egységesnek volt mondható. Elhelyezés tárgyában a Henschel és a MÁV Gépgyár máshol helyezte el a gyári táblákat.

Egyik gyár a gőzdómon, a másik gyár pedig a víztisztító burkolatán. A későbbi időkben a gyári táblák elhelyezésének összevisszasága leginkább azért keveredhetett, mert a gőzdóm vagy a víztisztító burkolatát javítások idején, illetve azok alkalmával újították. Szerintem ahova éppen a javítást végző lakatosoknak volt kedvük elhelyezni a táblát, az a javítások után odakerült.

A másik ok amiért keveredhetett a gyári táblák elhelyezése a mozdonyokon az, az esetleges kazáncserék miatt is előfordulhatott. Ugyanis a 328-asok esetében is a különböző kazánok különböző főkeretekbe lettek javítások alkalmával átszerelve. Lásd a könyvben erre vonatkozólag konkrét publikálásra került. (kazáncserés fővizsgák)Tehát előfordult az, hogy egy MÁV Gépgyári főkeretbe egy Henschel gyártmányú kazán került bele. Ezért látható olyan fotó, hogy pld. egy Henschel tábla helyén egy MÁV Gépgyári tábla található. A víztisztító leszerelése a 328 sorozatú mozdonyoknál általában akkor következett be hogyha a kazán övlemezét cserélni kellett, és ha ez már az Antidur vízlágyítás korszakában történt akkor a Petz-Rejtő féle MÁV szabványú cellás víztisztítót nem szerelték vissza. Néhány mozdonyon még a selejtezés pillanatában is rajta voltak a víztisztítók. Ezek a víztisztítók az Antidur eljárás bevezetése után is némely esetben használatban maradtak akkor, ha a tápfejszelepeket nem helyezték át máshová. A 328 sorozatú mozdonyok irattári anyagainak kutatása közben arra nézve nem találtam hiteles dokumentumot, hogy a víztisztítót elvakolás után a helyén hagyták volna. Az Antidur vízlágyítás bevezetése után az övlemezek cseréje esetén rendeletileg a víztisztítót el kellett távolítani, és a tápfej szelepeket a mozdonykazánon máshol alkalmas helyen kellett felszerelni. Ez vonatkozott más mozdonytípusokra is.

Előzmény: Felek Ferenc (59652)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.05.29 0 1 59653

Üdv!
Az első kérdésedre nem tudok válaszolni, a másodikra megpróbálok, bár inkább a 424-es sorozatnál alkalmazott megoldásokat tudom jobban, de szerintem ez nagyjából ráhúzható a többire is.
Kezdetben mindegyik kazán víztisztítóval készült. Az Antidur bevezetésével a víztisztító okafogyottá vált, viszont a meglévő kazánokról "csak úgy" nem lehet eltávolítani. A tápfej nyílását levakolták, maga a tápfej pedig a kazán középvonalába került (lásd pl. a szenes 424.287-es képeit, erről gondolom, viszonylag könnyű azért fellelni).
Aztán az idők során az új kazánok már eleve víztisztító nélkül épültek.
Tehát a víztisztítót nem levették! Viszont "kibelezték", tehát funkciója nem volt, legfeljebb a gőztérnövelés. Egyébként a víztisztító hiányáról is fel lehet ismerni, ha egy 424-esnek új kazánja volt, nem a gyártáskori.

Előzmény: Felek Ferenc (59652)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.05.28 0 0 59652

  Urak! Mágus 23!

  Nézem a MÁV 328,-as könyv csodálatos és gazdag képanyagát és van egy kérdésem ezzel kapcsolatban. Azt hittem, a MÁV Gépgyár a gőzdómra, a Henschel cég pedig a víztisztítóra tette a gyártási tábláit, de a fotók alapján ebben semmi rendszer nincs, mindkét gyártmányon van mindkét helyen. Magyarázat?

  Az Antidur vízlágyítás után némelyik mozdonyról levették a víztisztítot, némelyikről nem. Amelyiken megmaradt, azon használták is, vagy ki volt kötve?

  Köszönöm türelmeteket!

subaru1990 Creative Commons License 2015.05.25 0 0 59651
davosbácsi Creative Commons License 2015.05.24 0 0 59650

https://www.youtube.com/watch?v=liYcg6PdKfo


Nurmi a Nyugatiban

Bárdos Imre Creative Commons License 2015.05.21 0 0 59649

Az EDK a Kirow dízel-villamos daruk gyári típusjelölése. Ezekből a MÁV-nál az EDK 300W (30 tonnás, MD 301), EDK 300 (60 tonnás, MD 601-605 psz.). EDK 500 (80 tonnás, MD 801) és EDK 1000 (120 tonnás, MD 1251-1253 psz.) üzemeltek. Dombóvárra az MD 801 volt állomásítva, majd oda került az új szállításként Szombathelyen, majd Celldömölkön állomásozó MD 604, de már egyik sincs üzemben. A három ezres daruból kettő (MD 1252-1253) Székesfehérváron van, az ex szolnoki 1252 üzemel, az ex Hámános 1253 csak pusztul, a harmadik (MD 1251) ex székesfehérvári pedig Fradiban tart baleseti készenlétet, az ex szegedi MD 605-el együtt.

Előzmény: Törölt nick (59644)
mdbz Creative Commons License 2015.05.19 0 1 59648

Vagy figyelmetlenül olvasol, vagy abszolút tájékozatlan vagy.

Dombóváron nincs és nem is volt 1000-es daru. Egy 600-as és egy 800-as áll ott évek óta, lejárt vizsgákkal.

 

Előzmény: Törölt nick (59647)
Törölt nick Creative Commons License 2015.05.19 0 0 59647

Nocsak, ez nekem új. Hiszen az ezrest tavaly(előtt?) még vizsgáztatták is.

Előzmény: mdbz (59645)
Madrone Creative Commons License 2015.05.19 0 0 59646

Kedves Manhattani!

 

Köszi szépen a régi a képeket, amit a honlapodon bemutattál!

 

Különösen a daruszerelvény élén álló 424, 287-es tetszett.

 

A 80-as évek első felében mivel nem messze laktunk a körvasúttól gyakran láttam ezt a szerelvényt és a másik társát is.

 

A Rákosrendezőn állomásozó "kis darus vonatot" (600-as) és a másikat a Hámánban álló "nagy darus vonatot" (1000-es).

 

Mi akkori gyerekek "darusvonatnak" hívtuk a készenléti segélyszerelvényt.

 

Sajnos akkoriban sohasem figyeltem meg a mozdonyok pályaszámát és fényképet sem készítettem (bár 1984-től már volt gépem) amit ma már nagyon sajnálok.

 

Ha erről a vonatról látok képet vagy erre gondolok mindig eszembe jut a régen elmúlt igazi szép gyerekkor (az általános iskolás kor) a nyolcvanas évek első fele, amikor sokat járkáltunk és játszottunk a vasút közelében.

 

Máig orromban van a jellegzetes szénfüst szag és a 424-es erős mély  gőzsíp hangja.

 

Én már csak a gőzös korszak 24. órájának utolsó perceit láttam, ami Rákosrendező környékén az alkalmankénti (ha nem volt Szergej) rákosrendezői gurítódombra tolatást és a 2 készenléti szerelvény továbbítását jelentette.

 

Mégis mélyen emlékezetembe vésődött, hiszen akkoriban mindig nagyon tetszett, amikor 424-est láttam.

 

A "darusvonatok" alighanem a gőzgépek legeslegutolsó magyarországi rendszeres üzemi alkalmazási területei lehettek. 

Előzmény: manhattani (59636)
mdbz Creative Commons License 2015.05.19 0 1 59645

"például Dombóváron"

 

azok például mér rég nem bevethetőek

Előzmény: Törölt nick (59644)
Törölt nick Creative Commons License 2015.05.19 0 1 59644

Van Fradiban daruszerelvény, a dízel csarnok előtt vagy az oldalánál szokott állni, most éppen Púpos van rajta. Szokták riasztani néha, de az esetek nagy többségében a szolnoki segélycsapatot riasztják, ugyanis ott van egy modern, Kirow KCR1220 vasúti daru. Ezen kívül állomásoznak EDK 600 és 1200-as daruk is például Dombóváron és Székesfehérváron is, ha a helyzet megkívánja, bevethetőek.

Előzmény: Madrone (59643)
Madrone Creative Commons License 2015.05.19 0 0 59643

Én is úgy hallottam, hogy a szerelvény fűtésének a szükségessége is az egyik oka volt annak, hogy gőzös volt a készenléti vonat mozdonya. Nyilván régi gőzfűtésű kocsikból állt a szerelvény.

Ezt alátámasztja az is, hogy olyan gőzfűtésre képes dízelek is vitték a vonatot mint a Nohab és a Púpos.

A másik ok valóban az akkori (nyolcvanas évek) nagy mozdonyhiány lehetett.

 

Amúgy én úgy emlékszem, hogy a 17-es Nohab a 90-es évek végén vitte egyesítve a két daruszerelvényt, a 600-as és az 1000-es darut. Akkoriban időnként rendszeresen bejött a Nyugatiba.

 

Akkoriban a gőzös korszak már régen véget ért és nem Rákosrendezőn és az Északi fűtőházban (Hámánban) állomásoztak a segélyszerelvények, hanem Rákoson.

 

Manapság ha jól tudom Ferencvárosban van daruszerelvény, bár sohasem láttam mikor ott átutaztam.

 

Azt sem tudom, hogy ami daru ott van az azonos-e azzal ami 30 évvel ezelőtt a Hámánban és Rákosrendezőn állomásozott?

 

Egyáltalán megvan-e mindkét szerelvény  és mindkét daru és ha igen, akkor azokat a típusokat (600-as és 1000-es) használják még ma is amiket akkor?

 

 

Előzmény: kihúzóvágány (59640)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.05.19 0 0 59642

Igen, én is emiatt emlékszem a külön kis kazánra.

Előzmény: manhattani (59641)
manhattani Creative Commons License 2015.05.19 0 0 59641

Tényleg, amikor B. Attilával, a gőzös vezetőjével beszélgettünk az egyik kocsiban, ott időnként szenet dobott egy kis kályhafélébe, ami lehet, hogy a kocsi kazán tűzszekrénye volt :-)

Előzmény: Bárdos Imre (59639)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.05.19 0 0 59640

Egyi deig volt M40, illetve a M61.017 is a daruszerelvényhez állomásítva, szerintem ugyanilyen okokból gőzfűtéssel.

Előzmény: manhattani (59638)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.05.19 0 0 59639

Én úgy emlékszem, a kocsiknak saját fűtésük volt. Arra biztosan emlékszem, hogy talán a fürdőkocsi egyik végében volt egy kazán, amivel a meleg vizet csinálták a fürdéshez, meg szerintem a fűtéshez is. Erre az önálló fűtésre már csak azért is szükség volt, mert pl. egy baleseti mentésnél szinte biztosan nem volt folyamatosan egyben a teljes szerelvény.

Előzmény: manhattani (59638)
manhattani Creative Commons License 2015.05.19 0 0 59638

Tényleg! Ehhez a dízelmozdonynak járatni kell a motorját, persze csak akkor, ha a kocsikban van villamos fűtés :-)

 

Előzmény: kihúzóvágány (59637)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.05.18 0 0 59637

Egyetlen pozitívuma volt a daruszerelvényen a gőzmozdonynak: állandóan fűteni tudta a lakókocsikat.

Előzmény: manhattani (59636)
manhattani Creative Commons License 2015.05.18 0 0 59636

A 424,287-es a darun, Rákosrendezőn, 1987 decemberében, valamint kevésbé szerencsés társai bontása.

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.05.17 0 0 59635

Igen, nekem is salakoló aknának tűnik. Egyébként teljesen logikus is, hiszen ott van mellette a vízdaru is, a kettő pedig gyakran együtt volt.

 

Előzmény: M.machinátor (59633)
M.machinátor Creative Commons License 2015.05.17 0 1 59634

Szervusztok.

 

Gumidani talált egy fa@&bukkos képgalériát kb 400 !!! album !!! és mindegyikben legalább 20-40 en fotó.(nem kifejezetten vasúti jellegű,de mindegyik jó régi).

 

 

Én ezt találtam ide valónak(ha már volt akkor bocsika).

 

 

M.machinátor Creative Commons License 2015.05.16 0 0 59633

Szervusztok.

 

Ez egy salakoló akna alatta vagy csak valami furcsa fényjáték?(kinagyítva elbizonytalanodtam).

Előzmény: gumidani (59628)
rezgaras Creative Commons License 2015.05.16 0 0 59632

Stimmel.

Előzmény: gumidani (59630)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.05.15 0 0 59631

http://www.youtube.com/watch?v=lK0sppyzrkY

 

1:40-től jön a MÁV 322,506, ha ez segít.

gumidani Creative Commons License 2015.05.15 0 0 59630

Ennek a képnek alapján vélem. Nincs rajta a P-R víztisztító, de az idővel sok mozdonyról lekerült.

 

Előzmény: rezgaras (59629)
rezgaras Creative Commons License 2015.05.15 0 0 59629

Nem kizárt, de nem könnyű megmondani, hiszen a fénykép perspektívájából épp a legfontosabb jellegzetességeken nem látni.

 

A füstszekrény-ajtó nem kúpos és nem látni a belső gépezet nyomát - lehet egy, a csehek által átalakított példány. De annak nem más a hengeröntvénye? Furcsa a peremés kémény is. Szokatlan az egész előrész kiképzése a füstszekrény alatt, de most nincs kéznél kép a csehek által átépített mozdonyról, lehet, hogy azt is ilyenre építették át.

Előzmény: gumidani (59628)
gumidani Creative Commons License 2015.05.15 0 0 59628
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.05.14 0 0 59627

Szegedi Gazdasági Vasút, Átrakó állomás építése, a két mozdony az építő cégé lehet, a hátsó nagy talány...

Előzmény: 1047 005-2 (59626)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.05.14 0 0 59626
Tamasch Creative Commons License 2015.05.12 0 0 59625
hegesztő89 Creative Commons License 2015.05.12 0 0 59624

Üdv azóta én is láttam képeket a Facebookon. Szörnyü.

Előzmény: BLGB (59585)
BLGB Creative Commons License 2015.05.11 0 1 59623

Öt éve a műhelyben:

 

 

(Ugyan mostanában minden képemet pocsék minőségben látom vissza itt a fórumon.)

alkotasu Creative Commons License 2015.05.10 0 0 59622

Két régi kép egy 242-esről.

 

Fortepan 71240

 

Fortepan 71239

Mágus23 Creative Commons License 2015.05.10 0 1 59621

 

Tölgyes Lajos

Előzmény: Mágus23 (59620)
Mágus23 Creative Commons License 2015.05.10 0 1 59620

 

Tölgyes Lajos
(1910-1989)

A MÁV gépészet vezetője

 

 

A Magyar Államvasutak történetének, az 1868. július 1-én létrejött első államvasúti szervezet gépészete máig terjedő időszakának egyik legmeghatározóbb személyisége volt Tölgyes Lajos, aki egyedülállóan több mint húsz éven át látta el ennek a vasút számára oly fontos szakszolgálati ágnak az irányítását.

Tölgyes Lajos MÁV Gépészeti igazgató 1949-tőlnyugdíjba vonulásáig, 1971-ig állt a MÁV gépészeti szolgálatának élén. Tipikus „munkáskáderként” kezdte pályafutását, de rövidesen kiemelkedett hasonló pályatársai közül született vezetőképességével, mai kifejezéssel kiváló menedzsernek bizonyult. Teljes pályafutása alatt következetesen támaszkodott kiváló szaktudással rendelkező, de az ekkori megítélés szerint „reakciós” munkatársaira (pl. Kullmann Lajos, Dr. Heller György, stb.), biztos politikai védőbástyát képezve számukra.

A gépészeti szakszolgálat élén töltött időszaka a vasút történetének talán a legnehezebb időszakára esik. A II. világháborút követő időszakban egy szinte menthetetlenül tönkretett vasutat kellett a történelemből ismert politikai és gazdasági viszonyok között működőképessé tenni akkor, amikor a szakma talán szilárdabb talajra épített útja mellett, a politika rendkívül ingatag mezején is kellett találni szilárd pontokat, amelyekre az új vasút felépíthető volt.

A számára megadatott negyven szolgálati év nem akármilyen körülmények között telt el. A negyvenes évek elején már a háború befolyásolta légkör tette nehézzé az életet, de az igazi megpróbáltatást rajta kívül sokak számára is az 1945 és 1956 közötti korszak hozta el, ahol „többfrontos” küzdelmet kellett vívni a józan észt, racionalitást igénylő szakmai téren és a sokszor ezeket az objektív körülményeket semmibe vevő politikai környezettel. Ez utóbbi ugyan más korszakoktól sem idegen, de megtalálni a kettő közötti még járható csapást, azokban az időkben, ehhez biztosan működő iránytű kellett, és ennek ő birtokában volt.

Vasúti szolgálatát 1930-ban kezdte és az akkori időkben kihagyhatatlan lépcsőfokokat bejárva 1945-re a gőz- és motorvezetői vizsgák letétele után a miskolci fűtőház állományának elismerten legjobb mozdonyvezetője lett. 1945 vége már a vasút igazgatásában találja, de életének a vasút számára igazán gyümölcsöző korszaka 1951-ben jött el, amikor Kopasz Károlytól hivatalosan is átvette a Gépészeti Szakosztály irányítását és sokaktól eltérően itt nem állt meg, hanem felzárkózva a feladathoz még 1950-ben beiratkozott a Műegyetem gépészmérnöki karára, amelyet ahol a több száz hallgató közül csak a néhány tízzel együtt végzett. Elődjének, Kopasz Károlynak az érdemeit semmiképpen sem kisebbítve, a vasút gépészeti ágazata személyében így egy olyan vezetőt kapott, akinek szakmai ismeretei alapján és hatalmas politikai befolyása birtokában már „védőgátak” mögött folyhatott a gépészet munkája, a politikai viharok hullámai pedig csak időnként és akkor is csillapítva csaptak át a gátakon. Ettől kezdve, 1949. márciusában (Vasúti Nagylexikon szerint!!!) történt igazgatói kinevezésével az 1971-es nyugdíjba meneteléig, több, mint két évtizeden át tevékenysége elválaszthatatlanul forrott össze a MÁV gépészeti szakszolgálatával.

A II. világháború utáni időszakhoz fogható nincs a vasút történetében.  Kétségtelen, hogy az I. világháború során az eszközállomány nagyobb hányada került más államok birtokába, de nem mégis sokat jelentett, hogy nem volt szőnyegbombázás. Az utóbbi világháború hadi eszköztára viszont meghozta stratégiai bombázás fogalmát, amelynek látható eredménye lett, hogy nem csak a fronttal érintett területeken, de a hátországban sem maradt egyetlen ép sínszál, mozdony kocsi, vagy más vasúti eszköz. Az akkor élt vasutasoknak jutott az a hálásnak egyáltalán nem nevezhető szerep, hogy romjaiból építsék fel a porig rombolt vasutat, ami rosszabb lehetett, mint az új építés, hiszen a mindent a romeltakarítással kellett kezdeni. Tölgyes Lajosnak ebben is komoly része volt, de működésének további területe már a vasút felfelé ívelő szakaszára esik.

Az 1960-as évek végén, 1959-ben az utolsó új szállítású gőzmozdony átadása után, sok itt nem részletezhető ok, pl. krónikus szénhiány, szállítási igények rohamos növekedése, stb. miatt a vasúti vontatás fejlődése két jól elkülöníthető irányba indult meg. A dizelesítés nagy pártolója Varga Jenő (1910-1989), Tölgyes Lajos helyettese volt, míg a villamosítás elkötelezett hívei Oroszváry László és Tölgyes Lajos voltak.

A járművek beszerzése nyilvánvalóan elsősorban a hazai, vagy akkori időknek megfelelően a szovjet forrásból jöhetett szóba. Azonban a GANZ-MÁVAG a sok kitűnő mozdonysorozat gyártása ellenére sem volt képes a nagyteljesítményű diesel és villamosmozdonyok előállítására, de hasonlóképpen a szovjet sem, így került sor a NOHAB diesel és V43 villamos mozdonyok beszerzésére.

Hiába kerülgetjük a kérdést bármely társadalom a politikai, gazdasági, szakmai körülmények közötti kölcsönhatásban emberi okok miatt elsődlegesen a politikai gazdasági szempontok érvényesülésére való törekvés mindig is igen erős, a tisztán szakmai szempontok érvényesítése, a hosszú távlatban ható racionális érvek ellenére is sok esetben kudarc. Így történt volna ez ebben a kérdésben is, ha a Gépészeti Szakosztály személyi összetétele és vezetése nem egyesült szerencsésen. Tölgyes Lajos kellő szakmai hozzáértésével tökéletesen ismerte és képviselni tudta a Gépészeti Szakosztály szempontjait, olyan neves munkatársai támogatásával egyetemben, mint Varga Jenő, Kullman Lajos, Oroszváry László, Tóth Béla, Martinovich István, Heller György és mások. Ezzel az egységes fellépéssel a gépészet elérte, hogy ekkoriban szokatlan módon sor kerüljön a vasút ilyen jellegű korszerűsítésére, ami az ő vezetői körökben megszerzett tekintélye nélkül legalábbis kétséges, hogy elérhető lett volna.

Támogatásával a fékszerkezetek fejlesztésében is szoros együttműködés alakult ki a Knorr féktechnikai gyárral, és más nagy jelentőségű fejlesztések is megvalósultak, a vasút ügyét előbbre vitték, de mára végül is megszűntek. Ugyanígy az időszaka alatt a 1949-ben a MÁV szervezete is átalakult, az újonnan létrejött egységes központi irányítású Gépészeti Szakosztály máig kitűnő példája a vasút hathatós irányításának.

E rövid sorok kevésnek bizonyulnak negyven év munkásságának csak vázlatos leírásához is, ezt az életművet bizonyítják azok az eszközök, mozdonyok és kocsik, nem utolsó sorban még élő volt munkatársak, akik Tölgyes Lajost, ha neve bármilyen formában is szóba került, emberi jellemét és tevékenységét kivétel nélkül mindenki csak a legnagyobb elismerés hangján illette.

E sorokat mások bizonyára másképpen, kiegészítve ezt, vagy ebből elvéve valamit írták volna meg, és ez természetes is. Magam őt a szakmai oldalról a nyilvánvaló korkülönbség miatt nem ismerhettem, hallani viszont sokat hallottam és más emberi kapcsolatból ismertem. Édesapám volt munkatársa és barátja lévén keresztapám lett és ilyen minőségben legalább olyan, vagy ha egészen pontos akarok lenni, akkor még nagyobb szigorral irányított és támogatott az élet akkor még számomra kibogozhatatlan szövevényes útvesztőiben.

Az emberek a társadalmi körülményektől, pártállástól és vallástól és szakmai ismeretektől függően sokfélék lehetnek, más és más jellemet és szakmai tudást testesíthetnek meg. A szakmai megítélés különösen utólag az események körülményeinek ismerete nélkül legalábbis kétséges, fontos az emberi jellem. Ehhez pedig Tölgyes Lajos emberi segítőkészségéhez, jellemformáló szigorúságához viszont bízvást ki lehet jelenteni, nem fér kétség.

 

(Előhegyi István)


Forrás : Vasútgépészet

Mágus23 Creative Commons License 2015.05.10 0 0 59619

Üdv !

Igen Tölgyes Lajos

Előzmény: gumidani (59614)
alkotasu Creative Commons License 2015.05.10 0 0 59618

Szerintem nem olvastad el, vagy nem jól értelmezted azt, amit írtam. Az én gondolataim nem mondanak ellent azoknak, amiket írtál.

Előzmény: Törölt nick (59617)
Törölt nick Creative Commons License 2015.05.10 0 1 59617

Ez így nem igaz, az OT rendszámnak komoly műszaki feltételei is vannak, mind megjelenésileg mind gépészetileg. Egyébként OT rendszámú jármű nem láthat el készenléti szolgálatot egyik BM testületnél sem. Van a honvédségnek is és a tűzoltóságnak is OT rendszámos járműve, de azok csak parádés lovak.

Előzmény: alkotasu (59613)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.05.10 0 0 59616

Szerintem igen.

Előzmény: gumidani (59614)
zárfényexpressz Creative Commons License 2015.05.10 0 0 59615

Köszönöm! Egy 26+2 képes projekt részeként remélem sikerül el is jutnom oda.

Előzmény: gertam (59599)
gumidani Creative Commons License 2015.05.10 0 0 59614

Ezen a fortepanos képen a Bebrits elvtárs balján ülő elvtárs ugye Tölgyes Lajos? 

alkotasu Creative Commons License 2015.05.10 0 0 59613

Igazad lenne, ha:

  1. Ez egy múzeumi védettség alatt levő mozdony lett volna - de nem az.
  2. Az OT rendszám nem pont muzeális járművet jelentene, hanem csak valami régi járművet - állapottól függetlenül.

Vagyis itt pont annak az esete áll fent, hogy

"a hadsereg tart egy bemutató-gyakorlatot és mondjuk be kell mutatnia hogy egy tank hogy tipor szét egy teherkocsit. Nos vehetne  Vett egy lepukkant 20 éves teherkocsit szinte fillérekért"

Csak nem 20 éves teherkocsit, hanem egy 40 éves mozdonyt.

 

 

Előzmény: M.machinátor (59611)
Schmidt-féle túlhevítő Creative Commons License 2015.05.10 0 0 59612

Kétlem, hogy a "hadseregnek" lenne bármilyen OT-s rendszámú teherautója, s így az összehasonlítás is sántít egy kicsinyt. S ahogy alkotasu írta, más lapra tartozik, hogy bennünket, gőzösöket szerető embereket, ez érzékenyebben érint.

Előzmény: M.machinátor (59611)
M.machinátor Creative Commons License 2015.05.09 0 0 59611

Szervusztok.

 

Tulajdonképpen persze hogy azt csinál vele amit akar (mert hogy az Ő- tulajdona,bár ha jól tudom könyv-átírással kapta),csakhát ez így etikus?

 

Mondjuk a hadsereg tart egy bemutató-gyakorlatot és mondjuk be kell mutatnia hogy egy tank hogy tipor szét egy teherkocsit.Nos vehetne egy lepukkant 20 éves teherkocsit szinte fillérekért , de van neki egy csomó OT-s rendszámú 50-éves Csepel teherautójuk és az már meg lett véve ötven éve , hát miért pazarolná a pénzt ócska teherautók vásárlására amikor van neki!

Előzmény: alkotasu (59608)
alkotasu Creative Commons License 2015.05.09 0 0 59610

Nekünk nem. De kérdezz meg egy tűzoltót, vagy TEK-est, akik ott ugrabugrálnak! Azt fogja mondani, hogy "Miazhogy! Nagyonis"! :-)

Előzmény: 8601301 (59609)
8601301 Creative Commons License 2015.05.09 0 0 59609

                                                                  Jogszerű, de nem etikus.

alkotasu Creative Commons License 2015.05.08 0 0 59608

Pedig sajnos megáll. Ez nem múzeumi tárgy, hanem jelen helyzetében egy adag vas, akármilyen is a formája, akárhogy is hasonlít egy mozdonyra.

Hogy egy párhuzamot mondjak: a BKV is egy állami cég, és ha az öreg Ikarus 260-ast leselejtezi, majd eladja a FEFÉ-nek, aki szétvágja, nem szólhatsz bele. De akkor sem szólhatnál bele, ha a BKV maga darabolná fel. Mint ahogy azt részben teszi is, amikor alkatrészbányának használ egy buszt. Sőt! Ott volt az az eset, amikor egy Ikarus 620-ast (amit alkatrészként tároltak a felújításra szánt GA-95-16-oshoz) 1-2 pótolhatatlan másik romos állapotú busszal (M5, Harcsa) együtt daraboltak fel. Szomorú, de azt tehettek vele amit akartak. A köztulajdonnak van egy kezelője, aki az adott jogszabályi, társasági keretek, előírások között rendelkezhet ezekkel a dolgokkal. Mivel semmiféle jogszabály, SZMSZ, vállalati előírás nem tiltja azt, hogy szegény 375,660-ast felborítsák, felállítsák, felgyújtsák, eloltsák, így ezeket a műveleteket nyugodtan végrehajthatja. Sőt! Kifejezetten erre a célra vették meg annakidején a MÁV-tól.

 

Az más lapra tartozik, hogy mi sajnáltuk, sajnáljuk ezeket a járműveket.

Előzmény: BLGB (59592)
BLGB Creative Commons License 2015.05.08 0 0 59607

"Dokumentum-értékkel" még kettő kép:

 

 

Előzmény: _ANDRÁS_ (59604)
Mágus23 Creative Commons License 2015.05.08 0 1 59606

Tisztelt Fórumtársak, Tisztelt Vasútbarátok!

 

Ezúton szeretném tájékoztatni az érdeklődőket, hogy 2015. május 9-én, azaz holnap-

a Vasúttörténeti Parkban a készletek erejéig, korlátozott példányszámban kapható lesz a MÁV 328 sorozatú gőzmozdonyai címet viselő könyv délelőtt 10 órától.

Mivel a kötet korlátozott példányszámban jelent meg, és további kiadása, illetve belőle második kiadás nem lehetséges minden tisztelt érdeklődőt szeretettel várunk a készlet- és meglévő példányok erejéig.

Tiszteletteljes üdvözlettel:Molnár Tibor 

jakkk Creative Commons License 2015.05.08 0 0 59605

Ehhez engedj meg még egy gondolatot: ezen felül, ha egy szervezet (valaki) normál nyomtávú gőzmozdonyt szeretne magának Magyarországon vásárolni (hogy ténylegesen a sajátjának tudhassa), akkor ezzel feltételezhetően egyszerűbb dolga lenne, tekintve, hogy a MÁV-os, KM-es mozdonyok tudtommal nem megvásárolhatók... ez korábban volt is téma itt a fórumon, ha jól emlékszem.

 

Előzmény: _ANDRÁS_ (59604)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.05.08 0 0 59604

Kicsit hozzászólva ehhez a katasztrófavédelmis sztorihoz... Leszögezve elöljáróban azt, hogy természetesen nekem is vérzik a szívem a mozdonyért!

 

Szóval: mindamellett, hogy nem mondható jólnevelt dolognak, ami a mozdonnyal történt, az a véleményem, hogy a képek láttán - ha valakinek, vagy valamilyen szervezetnek - az lenne az eltökélt szándéka, hogy a mozdonyt talpra állítaná, végülis nincs teljesen elveszett dolga. A kazán láthatóan egyben van, azt talán nem érte sérülés (bár abból lehet, hogy amúgy is új kéne neki), a főkeret, hengeröntvény, illetve a kerekek szintén egyben levőnek látszanak. A többi erősen sérült rész pedig csak "lemezmunka", hogy Rupnik Gyuszi bácsit idézzem. (Természetesen ha a képeken nem látható sérülések vannak az említett egységeken, akkor visszakozom, bár semmi sem lehetetlen!)

És az is igaz, hogy a mozdony az összegyűrődése előtt sem lehetett nagyon szívderítő látvány a maga rozsdahalmazával, ráadásul - elvileg - elzárt területen.

 

De mégegyszer mondom: minden vasdarabot sajnálok, aminek lehetne jobb sorsa!

fantal Creative Commons License 2015.05.08 0 0 59603

A robbantásos sztorit ecsetelő képeket egy kocsis témában futó Fészbúk oldalra tették fel - és a kocsik széttrancsírozott állapota - és a fényképeken mellettük-körülöttük a téglatörmelék - ezt igazolná...

Előzmény: 262 (59601)
M.machinátor Creative Commons License 2015.05.07 0 0 59602

Szervusztok.

 

Jó-jó fel lett áldozva egy nemesebb cél érdekében , nade annyi értéktelen mozdonyt dobálnak ki (bontanak el) és ennek még aránylag elég sok alkatrésze megvan-volt és sacc/kb a 660 kb a háború előtt vagy a környéken lett gyártva.Nem mellesleg milyen előfordulási esélye van annak hogy egy (igen gyakori) gőzös csak úgy hettyem-pitty kisiklik a mező közepén és gyorsan még vissza akar menni a sínekre és elássa magát?Mert hogy mondjuk egy Dácia (amiből tömkelegével van) kisiklik az ipar vágányon és felborul az még csak-csak ,vagy leesik a töltésről!De mondjuk hamár annyira nagy gyakorlat akkor miért nem került vissza a sínre?

Előzmény: 262 (59600)
262 Creative Commons License 2015.05.07 0 0 59601

A történet rövid leírása Birincsik József úrtól:

"Katasztrófavédelmi gyakorlat során lehúzták a számára fenntartott vágánymezőről, a füvön beásta magát, felakadt, és kiszakadtak a vezetőállás pillérei. A főkeret egyben van."

Na ennyit a robbanásról és a rá omló épületről...

 

Előzmény: 262 (59600)
262 Creative Commons License 2015.05.07 0 0 59600

"A mostani szörnyű állapot annak az eredménye, hogy volt a szerelvény mellett egy épület, amit egy gyakorlat során felrobbantottak, és ráomlott a járművekre."

Érdekes, úgy emlékszem, hogy a mozdony azon a pályaszakaszon állt, ami BLBG negyedik képén látható és amitől jelenleg 20-25 méterre van és ami mellett nem állt semmilyen épület. Bizonyára a robbanás ereje taszította le a gőzöst a helyéről. Csak úgy mint a korábban a környékén szétszóródott ZIL teherautókat és a vasúti kocsikat is.

Persze lehet, hogy tévedek.....de minek mellé beszélni? (nem rád gondolok Anti, mert nem hiszem, hogy ezt a butaságot Te találtad volna ki)

Tudomásul kell venni, hogy ez a mozdony, anno fel lett áldozva egy jó cél érdekében (és most nem a paintball-ra gondolok), pont úgy mint a selejtezett Ikarus buszok, amiken a tűzoltók gyakorolják a hidraulikus lemezvágók és feszítők használatát egy mentési gyakorlat szimulálásaként. Az Ikarus-fanok pont annyira boldogok a képek látványától mint itt mi a 375,660-as mozdonytól. Persze ott nem egy 50 éves veterán buszt aprítanak, mint a mi esetünkben.

Szeretném leszögezni, hogy mindezek ellenére nekem is vérzik a szívem a képek láttán.

(halkan kérdezném meg: a VII osztály mennyivel jobb?)

 

Előzmény: fantal (59591)
gertam Creative Commons License 2015.05.07 0 0 59599

PANTOGRÁFOSAT!

 

A MUKI már a GEOCACHING világjáték részese is, ládagazdája egy volt tanítványom: Fercsi Péter

 

Bővebb leírást itt találhatsz róla:

 

http://www.geocaching.hu/caches.geo?id=4669

 

De ez a kis térkép is hasznos lehet!

 

 

Várunk a MUKI-nál! :-DDD

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: zárfényexpressz (59583)
gertam Creative Commons License 2015.05.07 0 0 59598

PANTOGRÁFOSAT!

 

A tanítványaim nevében is KÖSZÖNÖM!

 

Üdv

 

- gertam -

Előzmény: pg54 (59584)
hkv Creative Commons License 2015.05.06 0 0 59597

Remélem végleges marad számára!

Előzmény: fantal (59596)
fantal Creative Commons License 2015.05.06 0 0 59596

Egyenlőre ideiglenes állomáshely

Előzmény: hkv (59595)
hkv Creative Commons License 2015.05.06 0 0 59595

végleges állomásítási helye lesz, vagy valahová elkerül mint szobor?

Előzmény: fantal (59594)
fantal Creative Commons License 2015.05.06 0 0 59594

OKÜ 5 a Parkban

 

manhattani Creative Commons License 2015.05.06 0 0 59593

>a mozdony nem került ki az állami vagyonból, az enyém is, a Tiéd is!

 

OFF: az állami tulajdon nem az enyém és a tiéd, hanem az államé. Enyém-tiéd a magántulajdonom-od.  ON

Előzmény: BLGB (59592)
BLGB Creative Commons License 2015.05.06 0 0 59592

A "tehát a tulajdonos azt csinál vele, amit akar" érvelés a köztulajdon (MÁV, Közlekedési Múzeum, stb.) esetében nem áll meg. A Katasztrófavédelem állami szerv, a mozdony nem került ki az állami vagyonból, az enyém is, a Tiéd is!

Előzmény: fantal (59591)
fantal Creative Commons License 2015.05.06 0 0 59591

Ezt a gépet és a kocsikat a MÁV eladta a Hajdú_Bihar megyei polgári védelemnek, attól örökölte meg a Katasztrófavédelem. Tehát a tulajdonos azt csinál vele, amit akar. A mostani szörnyű állapot annak az eredménye, hogy volt a szerelvény mellett egy épület, amit egy gyakorlat során felrobbantottak, és ráomlott a járművekre.

Előzmény: BLGB (59585)
BLGB Creative Commons License 2015.05.06 0 0 59590

Nézegetve a Hajdú-Bihar Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság honlapját időnként tényleg gyakorlatoznak, döntik, emelik a gépeket, de kevésbé fájó (és valószínűleg hasznosabb) lenne a gőzmozdony helyett egy selejtezett Szilit használni erre a célra. (Hétfőn jártam arra, a kapu nyitva volt, senki nem volt a telepen, bementem, fotóztam eljöttem anélkül, hogy bárkivel találkoztam volna. Utólag kiderült, hogy tűzoltónap volt és az állomány az óvodákat járta. Lehet, hogy csak szerencsém volt, de azért ha valaki arra jár, nyugodtan próbálkozzon, amíg mozdonyra hasonlít a fémtömeg.)

Előzmény: gumidani (59589)
gumidani Creative Commons License 2015.05.06 0 0 59589

Különösen életszerű dolog lehet a katasztrófaelhárítást gőzmozdonyokon gyakorolni. 

 

Előzmény: BLGB (59588)
BLGB Creative Commons License 2015.05.06 0 0 59588

375-ösből viszonylag sokat megőriztünk, de nehezen érthető, hogy miért kellett így lepusztítani a mozdonyt és a vagonokat, ráadásul nem is 10-15-20 éve, hanem az elmúlt években.

Előzmény: M.machinátor (59587)
M.machinátor Creative Commons License 2015.05.05 0 0 59587

Szervusztok.

 

Nem igazán értem hogy miért kell széttrancsírozni egy 60-90 éves műszaki emléket(nem tudom pontosan milyen idős)ami még aránylag menthető állapotban van(volt),és nem a legtöbb megőrzött gép közül való.

Előzmény: BLGB (59585)
FAV 20 Creative Commons License 2015.05.05 0 0 59586

Mágus 23-nak is köszi.  Persze, hogy nem találtam meg, hisz nem volt ilyen mappám. Ez az első kép a 373-ról.

Előzmény: Tamasch (59581)
BLGB Creative Commons License 2015.05.05 0 0 59585

Biztosan csak a hozzáértés hiánya miatt gondolom úgy, hogy a járművek ilyen állapotba juttatása kevésbé szolgálja a katasztrófavédelmi képzést:

 

 

 

 

Előzmény: hegesztő89 (52809)
pg54 Creative Commons License 2015.05.05 0 0 59584

Múlt hét csütörtökén végre sikerült Mukit élőben is megnéznem. Gratulálok!

Előzmény: gertam (59582)
zárfényexpressz Creative Commons License 2015.05.05 0 0 59583

Üdvözletem! Dunaújvárosban pontosan hol lelhető fel? Köszönöm.

Előzmény: gertam (59582)
gertam Creative Commons License 2015.05.05 0 0 59582

PANTOGRÁFOSAT!

 

A MUKI - a tavaszi szünetben - pár napra elgurult a ködös Albionba.  :-DDDD
Marslakó volt az idegenvezetője :-DDD

 

 

   

 

 

Üdv

 

- gertam -

Tamasch Creative Commons License 2015.05.04 0 0 59581

Tévedtem. 373 lesz a jó.

 

bocs!

Előzmény: Tamasch (59580)
Tamasch Creative Commons License 2015.05.04 0 0 59580
Előzmény: FAV 20 (59578)
Mágus23 Creative Commons License 2015.05.04 0 0 59579

Üdv !

Minden bizonnyal MÁV VI. oszt. később 373 sor.

Előzmény: FAV 20 (59578)
FAV 20 Creative Commons License 2015.05.04 0 0 59578

Segítség kellene. Hanyas lehet?

legviszontabb Creative Commons License 2015.05.03 0 0 59577
fantal Creative Commons License 2015.05.02 0 0 59576

377-es.

 

 

Előzmény: tomlindudek (59575)
tomlindudek Creative Commons License 2015.05.02 0 0 59575

beszúrom azért a képet is:

 

 

Tehát a kép (képeslap) valamikor 1915 és 1920 körül készült Kispesten. Budapest - Lajosmizse vonal.

 

Üdv.

tomlindudek Creative Commons License 2015.05.02 0 0 59574

Sziasztok!

 

Szerintetek az alábbi képen a kispesti Hoffher gyár előtt milyen mozdony húzza a vonatot?

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth_Magyar_G%C3%A9pgy%C3%A1ri_M%C5%B1vek_Rt.#/media/File:HSCS_1915-1920.jpg

 

Itt talán jobb a minőség, de ezt nem tudom beszúrni.

 

Üdv.

1047 005-2 Creative Commons License 2015.04.29 0 0 59573
1 kisinas Creative Commons License 2015.04.29 0 0 59572

Külön köszönet annak a 2 "vasútbarát" fotósnak akik ápr19-n Ludason épp a Koporsó érkezésekor (kérésem ellenére )beleálltak a videó felvételbe !

1 kisinas Creative Commons License 2015.04.29 0 0 59571

Az ápr18-i bakonyi menetnél , a visszaúton hogy került a vonat elé a Nohab ?

fantal Creative Commons License 2015.04.28 0 0 59570

T. uraim

 

Ha jól emlékszem, itt olvastam, hogy mielőtt az OKÜ 5- ös gyári tábláját, még a gép Bp-re szállítása előtt Ózdon levették, és eltették megőrzésre, amíg ki nem állítják a mozdonyt. (Ha jók az emlékeim, az utolsó ózdi vasútüzemvezető vette magához a táblákat.)

 

Van valakinek infója erről?

rezgaras Creative Commons License 2015.04.28 0 0 59569

Egy 242-es, azt hiszem az aszódi átvágás átadásánál:

 

 

rezgaras Creative Commons License 2015.04.28 0 0 59568

Igen, én így készítem.

 

https://www.youtube.com/watch?v=W-GdTDTO9pg

Előzmény: Lakonti (59567)
Lakonti Creative Commons License 2015.04.28 0 1 59567

Én nem láttam még olyan modellt ebben a méretarányban amin az általad leírt módon lett bolna beállitva a rudazat. Ellenben olyat hogy a tolattyú nem is mozog, hanem fix olyt renheteget. Tudsz mutatni olyan gépet amin meg van csinálva?

Előzmény: rezgaras (59565)
Lakonti Creative Commons License 2015.04.28 0 0 59566

Viszont van benne villanymotor.  :-)

Előzmény: manhattani (59564)
rezgaras Creative Commons License 2015.04.28 -1 0 59565

Ebben is, mint szinte minden modellben, a kulissza fixen van középen a lengőívben. Emiatt a tolattyú-összekötőrúd nem mozog, a tolattyúrudat csak az előresiető mozgatja egy kicsit. Én jobban szeretem, amikor valahova (mondjuk előremenetre) el van tolva a "kulisszakő". Igaz, ebben a méretben azt már sajnos nem lehet elkészíteni, hogy a kulisszakövet (és az emeltyűt, függővasat, kormány-vonórudat) mozgassa a menetiránynak megfelelően, de szerintem egy kis töltés már sokat emel a mozgáson.

 

Előzmény: Lakonti (59561)
manhattani Creative Commons License 2015.04.27 0 0 59564

Meg ember sincs a mozdonyon... :-))

 

Valóban nagyon szép modell.

Előzmény: Lakonti (59561)
Lakonti Creative Commons License 2015.04.27 0 0 59563

Lehet bele tenni mindkettőt, szén van is hozzá gyárilag külön mellékelve. A kisszériás drágább modelleket úgy készítik, hogy minden részlet a lehetőség szerint rajta legyen. A szén nem gyári "tartozék" ezt a modellező teszi bele vagy esetleg koszolja öregbíti is a modellt.

Előzmény: legviszontabb (59562)
legviszontabb Creative Commons License 2015.04.27 -1 0 59562

Gyönyörű modell!

Nekem viszont hiányzik, hogy a mozdony nem füstöl és szén sincs a szerkocsiban. Ilyen gyönyörű modell így lenne az igazi:)

Előzmény: Lakonti (59561)
Lakonti Creative Commons License 2015.04.27 0 0 59561

Itt egy videó egy másikról, nagyon szépen látszik, ahogy a rudazat mozog.

 

 

 

Előzmény: legviszontabb (59555)
legviszontabb Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59560

Köszi szépen!

Szerintem is szép, de ez a két dolog nem hagyott nyugodni, de most már tudom, hogy jó így is.

Ha szeretnél tudok világosabb képet csinálni:)

Előzmény: manhattani (59557)
legviszontabb Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59559

Köszi szépen!

Akkor élethű, megnyugodtam:)

Előzmény: fantal (59558)
fantal Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59558

A kétdómos, "hossztorzított" kéményű az utolsó üzemi állapot, mert a vegyszeres vízlágyítás bevezetése miatt leszerelték a zuhatagos víztisztítót, ill. a kémény azért más, mert az már Ister-csillagfúvóval van szerelve, és emiatt átépítették az eredeti körkónuszos kéményt.

Előzmény: legviszontabb (59555)
manhattani Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59557

Szerintem szép modell, de kevés részlet látszik, mert a gőzös sötét.

Előzmény: legviszontabb (59555)
jampusz Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59556

Sziasztok!

A hétvégi kassai vonat visszafelé  Miskolc Tiszain megállt vizet vételezni. Indulás előtt a forgalmista írásbeli rendelkezést adott át a vezérnek. Ezt a jelenetet egy páran lefényképezték. Sajnos nálam nem volt fényképező,ezért kérem ,ha itt valaki megörökítette ezt a pillanatot akkor ide feltenni ,vagy priviben elküldeni szíveskedjen.

Köszönöm: Z.   

legviszontabb Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59555

Sziasztok!

 

Vasút modellezem és van egy 424 125 pályaszámú gőzmozdonyom, azt szeretném kérdezni, mennyire élethű?

Nagyjából fél éve már kértem itt az igazi 125-ről képet, Mágus 23 kolléga küldött is egyet, amit nagyon köszönök is neki. 

 

A képet és a modellt nézegetve, két dolgot vettem észre, ami nagyon zavar:

-a képen a kémény kör alakú, a modellen hosszított, dupla csöves.

-a képen 3 gőzdóm van a mozdonyon, modellen csak 2.

A modell mostani állapotában, tükrözi az igazit? Létezett ilyen kialakításban-ahogy a modell van- az említett gép?

 

További észrevételeket is szívesen fogadok a modellel kapcsolatban!

 

Válaszotokat előre is köszönöm!!

 

Modell:

Az igaziról kapott kép:

http://indafoto.hu/mozdonyos/image/22608505-cd362fec/649671

(Remélem nem baj, hogy feltettem, csak azért, hogy meg tudjátok nézni)

 

Üdv.: Ákos

kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59554

Nem, egyátalán nem hoztak ide gőzmozdonyt, sőt, még a Diesel-mozdonyokat is elvitték.

Előzmény: alkotasu (59553)
alkotasu Creative Commons License 2015.04.21 0 0 59553

Akkor a CSD 404-es sorozatú mozdonyok kerültek Tannwaldból Tiszolcra?

Előzmény: kihúzóvágány (59550)
C50 Creative Commons License 2015.04.21 0 0 59552
Előzmény: Ambzso (59551)
Ambzso Creative Commons License 2015.04.21 0 0 59551

Urak!

 

Érdeklődnék, hogy az András és Imre nevű gőzösökről életúti adatokat hol találok? Összeségében olyan gőzösökről aminek nem volt "szabvány pályaszáma " ?

kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59550

Nem egyezett meg, csak hasonló volt, a floridsdorfi gyári konstrukciós szokások miatt: a tiszolci mozdony D2'; a tannwaldi D1; a karánsebesi 1D1; ha jól emlékszem, a fogaskerekű és adhéziós gépezet lényegében ugyanolyan volt.

Előzmény: alkotasu (59549)
alkotasu Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59549

"megörökölte a három floridsdorfi gyártású mozdonyt a tannwaldi fogaskerekűn"

 

A 3 tannwaldi mozdony ezek szerint a MÁV 40-es sorozatával megegyezett (hasonló volt)?

Előzmény: kihúzóvágány (59548)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59548

A CSD semilyen fogaskerekű gőzmozdonyt nem vett: megörökölte a három floridsdorfi gyártású mozdonyt a tannwaldi fogaskerekűn, és a négy, szintén floridsdorfi gyártású MÁV fogaskerekű mozdonyt a tiszolci fogaskerekűn. Annakidején a MÁV ugyancsak floridsdorfi gyártású fogaskerekű mozdonyokat vett a Karánsebes-Hátszeg közötti vonalra, ezeket viszont a CFR örökölte meg. A CSD valóban vett fogaskerekű mozdonyt az SGP-től: négy Diesel-mozdonyt, ezek közül kettő a tiszolci, kettő a tannwaldi vonalon kezdett dolgozni, majd Tiszolcról evitték Tanwaldba az itteni kettőt. Mivel itt nem maradt fogaskerekű mozdony, ezért vették meg a hasonló, csak tíz évvel későbbi gyártású hátszegi mozdonyt a tiszolci vonalra.

Előzmény: alkotasu (59547)
alkotasu Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59547

Két érdekes kép: ezek szerint a CSD a tiszolci vonalára vett a MÁV 40-es sorozattal azonos típusú mozdonyt. Vagyis, a hátszegről megszerzett mozdony nem "tájidegen".

 

   

tomlindudek Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59546

Ez miért volt? miért nem tudott elindulni?

 

Üdv.

Előzmény: kkk99 (59543)
Tamasch Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59545

Forgalmistának a hangosbemondóban.

 

:S

Előzmény: davosbácsi (59544)
davosbácsi Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59544

Hogy minek? :))

Előzmény: Tamasch (59542)
kkk99 Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59543

Sziasztok

 

242 esnek nem volt problémamentes a kassai járműkiállírásra való bejutása :) íme:

 

 

 

 

Tamasch Creative Commons License 2015.04.19 0 0 59542

Milyen hangja van az Fszt-nek?

 

:)))))

Előzmény: davosbácsi (59541)
davosbácsi Creative Commons License 2015.04.19 0 0 59541

https://www.youtube.com/watch?v=94Su4kEN-CI

 

Némi mozgókép még reggelről :)

CLY-802 Creative Commons License 2015.04.19 0 0 59540
subaru1990 Creative Commons License 2015.04.19 0 0 59539
1435mm Creative Commons License 2015.04.19 0 1 59538

Megy a gőzös, megy a gőzös. Most Kassára.

 

K.O. Lompos Creative Commons License 2015.04.19 0 1 59537

Csak olyan dologhoz szólok hozzá, amiről van saját tapasztalatom.

Pakurás gépen soha nem jártam, így marad a főkapcsolat :-)

Előzmény: szoz (59535)
krikori Creative Commons License 2015.04.18 0 0 59536

Sissi nosztalgiás menet

https://flic.kr/p/sbMLpK 

szoz Creative Commons License 2015.04.18 0 1 59535

Azt csak a jelentés teljessége miatt idéztem :)

Nem is a főkapcsolat miatt áll a 324,540!!!

Előzmény: K.O. Lompos (59533)
fantal Creative Commons License 2015.04.18 0 0 59534

Olyan lesz, mint volt a Sanofi Egészségvonat, meg 2006-ban az 1956-os országjáró jubileumi emlékvonat volt.

Előzmény: alkotasu (59531)
K.O. Lompos Creative Commons License 2015.04.18 0 1 59533

A 324-es főkapcsolatának összehúzása egy spéci csavarkapoccsal -, " házilag készíthető " -, kis fűtőházi viszonyok között is kb. 15 perc volt.

Előzmény: szoz (59532)
szoz Creative Commons License 2015.04.18 0 1 59532

Nincs új a nap alatt.

"A pakura  tüzelésre átalakított 324 sor. mozdonyoknál a porlasztó berendezés meglehetős zajjal működik üzem közben. A lángbolt a szokottnál rövidebb idő alatt elég, ill. elkopik, tehát tetemesen megnövekedik a lángbolt tégla és samottliszt szükségletünk. Különösen áll ez a tiszta pakurás gépekre, melyeknél a samottfalat és a lángboltot igen gyakran kell javítani, illetőleg cserélni. A tiszta pakurás gépeket tolatós vonatokhoz vezényelni nem egészséges,mert tolatásnál és gőztartásnál a gépet gyakran ki kell oltani, és újra begyújtani, ami a tűzszekrényre, és a csőfalra nézve káros következményekkel, csőfolyással jár. Viszont a helyi viszonyok figyelembevételével a szaladós vonatokat csak ritka esetben tudjuk biztosítani.

Nehézmény és kiküszöbölendő a tiszta pakurás gépeknél a szerkocsinak a kevés terhelése és a helytelen súlyelosztás, miáltal a főkapcsolati csavar meglazul és a szerkocsi szitál, illetőleg rángat."

A fentieket nem most, hanem 1952. március 28-án vetette papírra jelentésében a székesfehérvári fűtőházfőnök!

Ha most nincs pénz egy új 12 baros kazánra, akkor egy 18 barosra lesz? Ideje sok fényképet készíteni a (még) működő 242-esről...

Előzmény: fantal (59519)
alkotasu Creative Commons License 2015.04.18 0 0 59531

Milyen járművekkel fog megvalósulni? Van nem muzeális gőzmozdony is, amit össze lehet normálisan rakni?

Előzmény: fantal (59526)
manhattani Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59530

Ha nem, nem, kösz nektek :-)

Előzmény: Törölt nick (59529)
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59529

Nem.

Előzmény: manhattani (59524)
szoz Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59528

Arra lejt, egész Aszódig, meg még egy kicsit :)

Előzmény: manhattani (59524)
Mwin Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59527

Off

A LAJTA monitor dunai útját tudomásom szerint szervezik.

On

Előzmény: V43-1123 (59525)
fantal Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59526

A projekt él, de nem muzeális járművekkel valósul meg.

Előzmény: V43-1123 (59525)
V43-1123 Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59525

Anti, Te talán többet tudsz erről, idézet a Regiment magazin 2012/2. számából:

"... A Hadtörténeti Múzeum hat termes állandó kiállítással, valamint több ország együttműködésével megvalósuló múzeumvonattal emlékezne meg a Nagy Háború eseményeiről. A szerelvény jelentősebb részét korabeli vagonokból állítanánk össze. A Duna folyamot kihasználva készülhet egy, a folyón végighaladó kiállítás. A fő részét a Lajta monitor ... biztosítaná. A hajón a múzeumvonathoz hasonlóan kiállítást rendeznénk be. ..."

Ez 2012-ben íródott, aztán semmi sem történt. Mivel 2018 novemberéig még "tart" a háború, akár meg is lehetne valósítani. Erre hivatkozva talán jutna pénz a 324-es (mint korhű vontatójármű), ill. néhány Istvántelken rohadó régi tehervagon felújítására. Mi a véleményed erről?

 

Előzmény: fantal (59519)
manhattani Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59524

>Gödöllő a púp teteje mindkét irányból

 

? A végpont felé, az ív után nem egy jókora emelkedő van?

Előzmény: Törölt nick (59522)
K.O. Lompos Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59523

Több videó kering a neten a 109 - es bakonyvasúti közlekedéséről.  Ezekben hallható.., látható, hogyha a homokoló rendeltetés szerűen működik, akkor semmi / nagy / gond nem lett volna a hegymenettel.

 

Előzmény: Bárdos Imre (59517)
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59522

Ott sehova, Gödöllő a púp teteje mindkét irányból. Előtte nyílt vonalra valahová, mondjuk ahol vége van egy hatvanas lassújelnek :)

Előzmény: davosbácsi (59521)
davosbácsi Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59521

természetesen a 242-es vasárnapi nekirugaszkodásáról van szó :)

Előzmény: davosbácsi (59520)
davosbácsi Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59520

Urak!
Ha szép indítást szeretne videózni a polgár Gödöllőn, hova helyezkedjen?
Buggyant kérdés tudom, de hátha valaki ellát jó tanáccsal... :)
Üdv és köszönöm!
Davos

fantal Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59519

Csak itt nem X összeg kell, hanem 20-30 millió.

 

A 324-es kazánfővizsgája 3. hosszabbítással lejárt 2012-ben. A tűzszekrénylemezek teljesen szétégtek a pakurafáklyától. Tehát teljesen újat kell gyártani egy komplett fővizsga során - plusz ott a sokszor betegeskedő szerkocsi.

Előzmény: hori27 (59518)
hori27 Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59518

Ezt a kijelentést én is hallottam.Pedig állításuk szerint a Bakonyvasút évek óta felajánl x összeget a 324-es felújítására.Lehet tudni a végleges kivonás okát?

Előzmény: fantal (59506)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.04.16 0 1 59517

A 109-est sem hegyi pályákra építették, csoda is lett volna, ha gond nélkül (f)elmegy ott. Arról viszont szerintem nem a Bakonyvasút tehet, hogy az anyagvasút kft nem tud megfelelő gépet biztosítani a programjaikhoz.

Előzmény: Törölt nick (59516)
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59516

Mert a 109-es DV fővonali gyorsvonati mozdony aztán nagyon jól illett egy hegyi mellékvonalra :D Bakonyvasúték amióta léteznek, nem tudtak egyetlen problémamentes programot se összehozni egyébként.

Előzmény: Bárdos Imre (59510)
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59515

Köszönöm!

Előzmény: V43-1123 (59514)
V43-1123 Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59514
Előzmény: Törölt nick (59513)
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59513

A kassai vonat merre (melyik vonalon) közlekedik odafelé? Nagyon szeretnék 1-2 fotót készíteni róla.

pg54 Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59512

Olvasom egy újságcikkben:

"A létesítmény két saját, fúrt kúttal rendelkezett, az egyikből 43 fokos termálvíz, a másikból 15 fokos ásványvíz tört föl. Utóbbit fogyasztás céljából palackozva árusították is, a fürdéshez pedig két darab, Truman mozdonyról származó kazán segítségével melegítették fel." (Újraéled az erzsébeti Duna-part, Magyar Demokrata, 2015. március 18.)

 

A szövegkörnyezetből kiderül, hogy ezek a mondatok egy 1933 és 1944 közti időszakra vonatkoznak. Tehát valami biztosan nem stimmel...

 

Vajon mi lehet az igazság?

DV 109.109 Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59511

Szomorú, hogy nem élhette meg üzemképesen a 100. szülinapját... Azért köszönöm!

Előzmény: fantal (59506)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59510

Járt Keletiből Taksony átmenettel Csepel autóba is 242-es, de azért azt nem arra találták ki, hogy a madzagvasúton személyvonatozzon. Meg nem is arra, hogy hegyet másszon.

Előzmény: kihúzóvágány (59508)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59509

A 220-as a nagy lábaival nem igazán hegyi pályára kitalált mozdony. Hajdan nem véletlenül 375-ök voltak  Veszprémbe állomásítva.

Előzmény: DV 109.109 (59505)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59508

Pedig járt arra 242-es mozdony által továbbított vonat: amikor 1949-ben a Zirc-Dudar vasútvonalat avatták.

Előzmény: fantal (59507)
fantal Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59507

Mennyire jó ötlet ez?

 

*

 

A 242-es kevésbé lenne jó ötlet...

Előzmény: DV 109.109 (59505)
fantal Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59506

A Bakonyvasút "illetékese" maximum a vágyait mondhatta el. A 324-est jelen állás szerint végleg kivonták a forgalomból.

Előzmény: DV 109.109 (59505)
DV 109.109 Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59505

Üdv az Uraknak!

 

Gyors kérdésem a szakikhoz: olvasgatom a "világhálón", hogy a 109.109 helyett benyomták a 220-ast a bakonyi nosztalgia élére... Mennyire jó ötlet ez? Illetve, ha jól látom nem is elég az MD, hanem még egy csörgőt is akasztanak tológépnek. Tehát így azt következtetem, hogy a 220-as nem fog sokmindent csinálni...

 

http://www.vonatosszeallitas.hu/vonalak_alkalmi_aktualis.html#aktualis

 

Másik dolog: tavaly valaki olyat nyilatkozott (azt hiszem a Bakonyvasúttól egy emberke), hogy a 324-est felújítják. Hogy áll ez a procedúra, amennyiben igaz?

Köszöntem előre is!

MIHOK1 Creative Commons License 2015.04.14 0 0 59504

 

 

 

Teljesen OFF régi dízelmozdony képe, de nincs külön történeti fórum, ezért ezt találtam a legmegfelelőbbnek.

 

 

fortepan 72473

 

subaru1990 Creative Commons License 2015.04.09 0 0 59503
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.07 0 0 59502

Na, kapkodok újfent. A szerkocsi védfalra gondoltam természetesen.

Előzmény: Felek Ferenc (59501)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.07 0 0 59501

1958 előtti lehet a homlok zománc pályaszám tábla hiányból ítélve.

 

De sok kisebb mozdonyra fel sem rakták, pld. 370, 326, ...

Előzmény: Mágus23 (59499)
Mágus23 Creative Commons License 2015.04.06 0 0 59500

ÜDV!

Pontosan így van

Előzmény: fantal (59497)
Mágus23 Creative Commons License 2015.04.06 0 1 59499

Üdv !

 

Igen háború utáni  A kép szerintem 50 és 60 közötti készülhetett ,mert még nincs szerkocsi védfal .

A szerkocsikra a  homlokoldali védfalat 1952 töl szerelték fel . Rendelet szerint elsőként a 327 328 411 valamint a 424 sorozatra kellett felszerelni .

Előzmény: rezgaras (59496)
fantal Creative Commons License 2015.04.06 0 0 59498

Ahol van rá ész, erő, akarat (pénz, pénz, pénz...)

Előzmény: Felek Ferenc (59495)
fantal Creative Commons License 2015.04.06 0 0 59497

Mintha a 520-asok felfestett pályaszám "tábláival" lenne azonos

Előzmény: rezgaras (59496)
rezgaras Creative Commons License 2015.04.06 0 0 59496

Furcsa ez a pályaszám-tábla. Talán háború utáni?

 

Előzmény: Mágus23 (59493)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.06 0 0 59495
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.05 0 0 59494

Gyanúsan Váci út-Fóti út találkozásánál a mai Coats Hungary, régi Panyova telepe.

Előzmény: szoz (59487)
Mágus23 Creative Commons License 2015.04.05 0 0 59493

ÜDV !

Talán a 330 324 lehet .

A képen már MÁV állapotban, vákum fék nélkül.

Előzmény: szoz (59490)
erdőszéli Creative Commons License 2015.04.05 0 0 59492

lehet, hogy nagyot tévedek, de mintha a solymári "pemü"-nek lett volna ez a korábbi megnevezése. iparvágánya sosem volt, a gőzöskazánt viszont a régi dolgozóktól megkérdezem jövő héten.

Előzmény: Felek Ferenc (59491)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.05 0 0 59491

Sigl könyvből: MÁV 330,323 - 1959.XI. hóban eladva pestmegyei Tömegcikkipari Vállalat számára. Esetleg volt -e oda FVV iparvágány?

Előzmény: szoz (59490)
szoz Creative Commons License 2015.04.05 0 0 59490

Azt nem tudom, melyik műhely, de a kocsi FVV 8600. A mozdony pedig nagy valószínűséggel valamelyik MÁV 330,300-as..

 

 

Szerencsére találtam olyan képet, ami hasonló szögből készült...

Előzmény: Felek Ferenc (59488)
M.machinátor Creative Commons License 2015.04.04 0 0 59489

Szervusztok.

 

Kellemes Húsvéti Ünnepeket.

 

Nagyon SufniTuning a gép.Ez a beton főkeret azért kevésbé szokott vetemedni és az utána kötött lóré-garatok sem fognak csavarkapocs szakadást kapni mert erőteljessen rá vannak betonozva.

  Nagyon pöpec.

Előzmény: szoz (59487)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.04 0 0 59488

Valamelyik FVV műhely lenne? A kocsi és a kerekek alapján... A kazánnak meg mintha kétszárnyú füstszekrény ajtaja lenne.

Előzmény: szoz (59487)
szoz Creative Commons License 2015.04.04 0 0 59487

Mégegy mozdonykazán

 

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.03 0 0 59486

A gépem vacakol, én meg nem értek hozzá... Szóval a cím alapján a link: http://youtu.be/UoJmOJYCilk

Előzmény: Madrone (59483)
Madrone Creative Commons License 2015.04.03 0 0 59485

A másik hozzászólásban lévő érdekes film címe meg ez:

 

HUNGARY TRAM TRAIN ARCHIVE

 

Nézd meg ezt is, érdemes.

Előzmény: Madrone (59484)
Madrone Creative Commons License 2015.04.03 0 0 59484

Ez a film címe:

 

BBC Great Railway Journeys of the World (1980) Europe "Changing Trains" Part 4

Előzmény: Madrone (59483)
Madrone Creative Commons License 2015.04.03 0 0 59483

Nem értem.

 

Ha arra a számú hozzászólásra visszamész a fórumban, csak rá kell kattintani a filmre és elindul.

 

Hogy érted azt, hogy nem adja be a filmet?

Előzmény: Felek Ferenc (59482)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.03 0 0 59482

Nekem nem adja be a filmet, de ha a címét leírod, már be tudom linkelni.

Előzmény: Madrone (59480)
Madrone Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59481

Az 54467-es számú hozzászólásban van egy kép a 424, 298-asról amint fűtőgépként Ferencvárosban van.

 

Ez a mozdony volt az 1980-ban angolok által készített film egyik szereplője.

Előzmény: Madrone (59480)
Madrone Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59480

 

 

 Szia!

 

Régebben én is kerestem ezt, de nem találtam, aztán nemrég valami mást kerestem és akkor véletlenül ráakadtam.

 

2012. 03. 29.-én a 45342. számú hozzászólásban mutatta be ezt a filmet Szilis topiktárs.

 

Nekem is tetszik ez a film.

 

Sajnos nem tudom, hogy kell ide linkelni a hozzászólást. 

 

Annak idején ment is a találgatás itt a fórumon, hogy melyik vonalon készültek a 424-essel a felvételek.

 

 

Előtte a 2012. 03. 24.-én keltezett 45335. számú hozzászólásban is van egy érdekes régi film.

Előzmény: Felek Ferenc (59477)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59479

http://youtu.be/gaoOvw9NJLs

 

6:17-nél 376,-os

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59478

A délis korong a MÁV 324,646-al megvan:http://www.youtube.com/watch?v=SWV649FD3eY 

Előzmény: Felek Ferenc (59477)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59477

A Word dokumentumot meg tudtad nyitni?

 

Más!

Urak!

Régebben linkelt Youtube film Budapestről, nem találom, nyitó kép, Déli korongján fordítanak egy MÁV 324,-est, segítsetek újra rátalálni!

Másik film, gőzmozdony vezetők riportot adnak Angoloknak, mutatnak mozdonytemetőt is!

Nagyon szépen köszönöm!

Előzmény: Ambzso (59476)
Ambzso Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59476

Örülök, hogy neked megvan :) Sajnos nekem nincs, ezért kérdezek :)

Előzmény: Felek Ferenc (59465)
BVmot Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59475

Változott az április 6-i gödöllői Sisi vonat összeállítása. A vonatot a 204-es gőzmozdony fogja vonatni, a vonat végén az ABb motorkocsi fog segíteni a munkában.

erdőszéli Creative Commons License 2015.04.01 0 0 59474

a vasút 1902-ben lóüzemre épült, 1905-ban vezették be a gőzüzemet. a m.á.k. rt. 1913-ban lett tulajdonosa az üzemnek. az új engedélyt tíz év időtartamra állította ki a hatóság. aztán... csak 1930-ban jött a felismerés, hogy az engedély már 7 éve lejárt.

 

hogy a járművek engedélyeivel, üzemeltetésükkel kapcsolatban mekkora volt a fegyelem... hogy mitől robbant fel a kazán... nem tudjuk. 

Előzmény: Bárdos Imre (59473)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.04.01 0 0 59473

Köszi. Akkor csak annyi biztos, hogy 1929. január 20-án Horvát Gyula fűtőt összeégette a robbanáskor kiömlő gőz, amit nem biztos, hogy túlélt.

 

Közben már találtam még egy eddig ismeretlen kazánrobbanást 1936-ban Magyarkúton (ebben ketten haltak meg) és egy forrázást 1926-ban Somogyszobon, itt egy elzáró váltó repedt meg és a kiömlő gőz halálra égette a mozdonyvezetőt. :(

Előzmény: erdőszéli (59472)
erdőszéli Creative Commons License 2015.04.01 0 0 59472

utánanéztem, ebben az időszakban leginkább azzal ment a kardozás, hogy a vasút közforgalmi szerepet is töltsön be miskolc és a tapolcai fürdő között. a városi atyák "gőzerővel" dolgoztak a terven, elvben a bányavállalat sem zárkózott el az ötlettől, de végül egy olyan történeten bukott el az ügy, amilyennel én még nem találkoztam, és a magyar királyi kereskedelemügyi miniszter is meglepődéssel fogadta a vasút azon álláspontját, hogy "az esetleges balesetekért a felelősséget nem vállalhatjuk".

 

jaigen... kazánrobbanásról sehol egy szó sem esik :-(

Előzmény: Bárdos Imre (59471)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.04.01 0 0 59471

Persze közel sem biztos, hogy tényleg felrobbant a kazán. Több olyan baleset ismert, ahol pl. füstcső szakadástól, vagy lefúvató váltó kiszakadástól öntötte el gőz vagy forró víz a konyhát és égette össze a személyzetet (néha halálos sebeket okozva). Könnyen lehet, hogy itt is hasonló történt, csak az újságban nem részletezték az eseményt. Egyszerűbb volt kazánrobbanást írni, mert azt a teljesen laikus olvasó is megérti.

Előzmény: erdőszéli (59469)
manhattani Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59470

OFF: Szia Imre, írtam egy levelet, megnéznéd? Az SMS valamiért nem ment el a telefonodra. ON

Előzmény: Bárdos Imre (59468)
erdőszéli Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59469

ennek a kisvasútnak a története részletesen dokumentált, több doboz irat maradt fent róla. nem mindent mentettem el, de nagyrészt átlapoztam az anyagot, kazánrobbanásra nem emlékszem. de holnap okosabbak leszünk. (vagy nem :-) )

Előzmény: Bárdos Imre (59468)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59468

Köszi! Azért érdekel, mert találtam egy újsághírt a Budapesti Hírlap 1929. január 20-án megjelent számában egy ott történt kazánrobbanásról. Most olvastam el megint, az iparvasút mozdonyát emlegeti, így könnyen lehet, hogy az általad említett vasúton történhetett a baleset.

Előzmény: erdőszéli (59467)
erdőszéli Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59467

a bánya és a mészmű közötti keskeny nyomközű vonalon különböző korszakokban összesen négy gép dolgozott. hogy melyik-mikor, azt holnap tudom neked megnézni/elküldeni.

Előzmény: Bárdos Imre (59466)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59466

Van valakinek információja arról, hogy 1929-ben milyen gőzös szolgált Hejőcsabán a mésztelepen? Nem tudom, hogy normál vagy keskeny, de valószínűleg valamilyen ipari gép.

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59465

Vass Tibor - Az Ózdi Iparvasút Története, 2001

 

Nagyon jó könyv, megvan.

Előzmény: MIHOK1 (59463)
MIHOK1 Creative Commons License 2015.03.30 0 0 59464

Elnézést, caps lock

Előzmény: MIHOK1 (59463)
MIHOK1 Creative Commons License 2015.03.30 0 0 59463

Valamelyik 20 évnél régebbi vaSÚTHISTÓRIA ÉVKÖNYVBEN VAN TANULMÁNY AZ onv-RŐL ÉS VAN EGY VÉKONY KIS FEHÉR KÖNYV, AMELY TELJES EGÉSZÉBEN EZZEL A VASÚTTAL FOGLALKOZIK.

Előzmény: Ambzso (59461)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.30 0 0 59462

Az 1 000 mm-es járművek a KBK honlapján: http://narrowgauge.hu/jarmulista/view_lista.php?vasut=208

Előzmény: Ambzso (59461)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.29 0 0 59461

Urak!

 

Hol találok valamilyen listát ahol írva vagy OKÜ és Borsodnádasd vonató és vontatott járműállománya ?

V43-1123 Creative Commons License 2015.03.26 0 0 59460

Tudom, igyekszem minden gőzmozdonyos úton részt venni :) Éppen a tűzoltó tömlő vízhozamát érzem kevésnek, vagyis, ha nem számítunk össze- ill. szétszerelést, akkor is bő negyedóra alatt nem sok víz megy be a mozdonyba. Aki ott volt 2009-ben a Bivaly észak-balatoni útján, emlékezhet: Füreden, forgalmi okok miatt csak kevés vizet tudtunk venni, nem is bírtuk Tapolcáig. Bár a két mozdonyt összehasonlítani sem érdemes...

De még egyszer: nyilván ki van ez számolva, írásom csak felesleges aggodalmaskodás :)

Előzmény: Bárdos Imre (59459)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.26 0 0 59459

Párszor vettünk már így vizet. A tűzoltók már összeszerelt tömlőkkel szokták várni a gépet, így azt csak be kell akasztani - ha van hozzá megfelelő toldalék, ha nincs, belógatják a tömlő végét - a tartályba és már nyomják is a vizet. Nem az előmunkálatok viszik el a sok időt, hanem a vízdaru és a tűzoltótömlő közötti kapacitás különbség, illetve a vizszállítók - ha több viz kell - közötti átszerelés.

Előzmény: V43-1123 (59457)
pancserzoli Creative Commons License 2015.03.26 0 1 59458

Tegnaptól Fortepan Amerikában is!

 

Fortepan Iowa: http://fortepan.chas.uni.edu/#

 

 

1861-ből

V43-1123 Creative Commons License 2015.03.26 0 0 59457

Nem vagyok szakértő, csak egy laikus rajongó, de én éppenséggel elég kevésnek látom a vízvételezésre szánt időt. Oda is, vissza is kb. 20-20 percet szánnak rá. Ha a tömlők össze- ill. szétszerelésére csak 4-5 percet számolunk, nagyjából 10-12 percig pisilhet a tartályba a víz. Ez is csak akkor, ha pontosak vagyunk, sem műszaki, sem forgalmi okból nem késünk. Persze nem kell teletölteni a tartályt, csak kiegészíteni a vízkészletet, de ez akkor sem tűnik túl soknak. Igaz, kis mozdony, kis víztartály...

Bízzunk benne, hogy a menetrend tervezésénél megkérdezték azokat, akik valóban értenek hozzá, és elég lesz az erre szánt idő :)

Előzmény: vjano (59453)
alkotasu Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59456

És a tüzelőanyag? Elég lesz a tartálya Kassáig? (Azaz a benne levő gázolaj?)

Előzmény: fantal (59454)
Tősgyökeres szentesi Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59455

Ergo: Ludason biztosan /mert ott másfél hete nem láttam vízdarut/ és Miskolcon is tűzoltóautó segítségével lesz a vízkészlete kiegészítve?

Előzmény: fantal (59454)
fantal Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59454

Egy üzemi vízdaru messze nagyobb átmérőn képes átbocsátani a vizet - a ma meg egy tűzoltóautó tömlője kisebb áteresztőképességgel bír és sokkal hosszabb ideig tölt.

Előzmény: vjano (59453)
vjano Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59453

Nézem a 242.001-es kassai menetrendjét, és mind oda, mind vissza elég hosszú vízvételezési megállások lesznek. A tisztelt szakértő uraktól kérdeznék némi magyarázatot, hogy a "rendes időkben" is így volt ez  kb. ekkora megtett távok után, vagy csak most "öregkorában" szükséges ez így?

 

Köszönöm.

 

Íme a menetrendtervezet:

 

 

Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59452

Igen, tudom.

Előzmény: Felek Ferenc (59451)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59451

Mitöbb, Bánréve-Ózd is 1 000 mm volt eredetileg, aztán átgombolták normálra. 

Előzmény: Bárdos Imre (59450)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59450

A hajdani 1000 mm-es nyomtávú iparvasút. Ha jól rémlik, az ősidőkben egy cég is volt a Vasmű és a Lemezgyár.

Előzmény: Ambzso (59449)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59449

Urak!

OKÜ Borsodnádasd között mi az összefüggés ?

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.22 0 0 59448

Szervusz! Sajnos nekem csak az Irattár által elkészített leltári jegyzék van meg, de magukat az iratokat nem láttam és nem is látok rá esélyt, hogy kutathassam. A komplett dokumentumot el tudom küldeni, de ez minden... :-(

Előzmény: M.machinátor (59444)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.22 0 0 59447

Urak!

 

424,247 -es vasparipáról, mit lehet tudni ? Főleg 1988-tól érdekelnének róla adatok. Utolsó menetrend szerinti vonatai stb?

 

Előre is köszönöm

Mágus23 Creative Commons License 2015.03.22 0 0 59446

Üdv !

A tűzcsövek , illetve a burokfüstcsövek a hosszkazánban helyezkednek el.

A tűzszekrény csőfal és a füstszekrény csőfal között . Ezeket veszi körül a víz.

Előzmény: M.machinátor (59444)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.22 0 0 59445

Ez alatt egészen pontosan mit ért a szerző?

 

 

Üdvözletem!

A mozdonykazánban azokat a csöveket amelyekben nincsenek túlhevítő elemek tűzcsöveknek nevezik, és kisebb átmérőjűek mint az un. burokfüstcsövek. A nagyobb átmérőjű füstcsöveket nevezik burok füstcsöveknek.Ezekbe vannak behúzva a túlhevítő csőelemek. Az anyag szerzője szerény személyem. Az anyag egy a vasútgépészeti szakközépiskolában írt szakdolgozatom részlete. Kazán részlegvizsgálat esetén igen, kiszerelnek a tűzcsövekből 2 db-ot és a burok füstcsövekből 1 db-ot. Ezt vasutas szakzsarnokban úgy hívják, hogy kihúzzák a kazán csöveit. Természetesen  burokfüstcső  kihúzásakor a hozzátartozó túlhevítő elemcsöveket is ki kell szerelni. A tűz és burokfüstcsövek kihúzásakor a csővégek is szerelési művelet alá kerülnek.

 

Előzmény: M.machinátor (59443)
M.machinátor Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59444

Szervusz.

 

Valamilyen mellékletben vagy hivatkozásban közre adhatnád ezeknek a leírását (már ha nem túl megterhelő számodra (bár ahogy a többi topikban is előfordulsz , én nem gondolom)Üdv:M.m.)

Előzmény: Felek Ferenc (59440)
M.machinátor Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59443

Szervusz.

 

Azt írod itt hogy a tűzcsöveket kiveszik.

Ez alatt egészen pontosan mit ért a szerző?kiperemezik a vastagabb csöveket?

Mert egy háromutú kazánnál volt az égéstér  aztán voltak a tűzcsövek majd a füstcsövek!

(mert tűzcsőnek azokat a csöveket nevezték amit nyílt láng ért vagy érhetett)

 

Namost egy mobil kazánnál a füstcső és a tűzcső egy és ugyanaz volt (ezért is volt olyan gyatra a hatásfok),persze itt még megemlítendő hogy egy modern kazánnál a tűzcső és a füstcső anyaga nem azonos (tehát a lángcső erősen Ni Cr tartalmú ötvözet(hőálló lemez akár 30% ötvöző tartalommal) ). Bár halottam olyasmit hogy a lángcső csak anyagvastagságban különbözött a többi kazáncsőtől.

 

Akkor most a tűzcsövek a hosszkazán központban elhelyezkedő csövei voltak?

Előzmény: Mágus23 (59442)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59442

                                 Mozdonykazánok időszakos vizsgálata  

 

 

Gőzmozdonyok üzemében a kazánok tervszerű karbantartási ciklusai szerint időszakos vizsgálatokat kell tartani. A kazánvizsgálatok megtartásának időszakát hatósági utasítások szabályozzák és tartalmazzák. Hatósági előírások szerint a mozdonykazánokon részlegvizsgálatok és fővizsgálatokat kell tartani. A MÁV üzemében a gőzmozdonykazánok vizsgálata több lépcsőben történik. Kazánmosáskor történő vizsgálat: ekkor a kazánon az összes kimosó nyílás szabaddá tételével, illetve a füstszekrényben lévő kimosócsavar eltávolításával a kazán un. nagytisztítást kap. Nagytisztítás alkalmával az összes tűz- és vízoldali felületek mosásra kerülnek, illetve a füstszekrényt is alaposan kitisztítják.

Nagymosások alkalmával: általában a kazánarmatúrákon szükséges javításokat, illetve az olyan javításokat is elvégzik, amelyek gőzben lévő kazánoknál nem végezhetők el.

 

Hathavi tűzszekrény vizsgálat: általában a hathavi gépezet javítással egybekötve történik, ilyenkor a tűzszekrény alapos vizsgálatra kerül. Vizsgálni kell az esetleges tűzmarásokat, leégéseket, valamint a tűzszekrény lemezek esetleges sérüléseit. Különösképpen ellenőrizendő az esetleges tűzoldali elvékonyodások, illetve a tűzszekrény lemezek illesztéseinek állapota.

Hathavi tűzszekrény vizsgálatnál a tűzcsőfalat is alaposan ellenőrizni kell. Brotán állókazánok esetén szigorúan ellenőrizendő a tapasztások épsége, a brotán csövek védhülye, illetve a brotán falazat épsége -különösképpen a sarkoknál-, illetve a füstcsőfal alatt, valamint az ajtófalon.

Részlegvizsgálat a mozdony honos fűtőházának műhelyében történik. Részlegvizsgálat alkalmával az összes kibontható nyílásokat ki kell nyitni. A tűzcsövek közül minimum három darabot a kazánból ki kell húzni. A kihúzott tűzcsövek közül egynek túlhevítő burokcsőnek kell lennie. A tűzcsövek kihúzásának célja a kazán elrakódásának és vízkövesedésének vizsgálata,valamint a tűz- és burokfüstcsövek falvastagságának ellenőrzése. Amennyiben a kazánból kihúzott füst- és burokcsöveknél falvastagság elvékonyodás állapítható meg, akkor a velük egykorú tűz- és burokfüstcsöveket ki kell cserélni.

Részlegvizsgálatkor a megbontott nyílásokon keresztül megvizsgálandó a hosszkazán és állókazán belseje, illetve a kazánburkolat részleges megbontásakor pedig ellenőrízendő a hosszkazán lemezeinek

illesztése.

A tűzszekrényt a leggondosabban meg kell vizsgálni, hogy nincsenek- e felületén bárminemű üzemveszélyes sérülések. Vizsgálni kell az összes mennyezetcsavarok, illetve  támcsavarok, mennyezetrudak, támrudak épségét. Ellelnőrizni kell a tűz- és túlhevítő füstcsövek állapotát, illetve  vizsgálni kell a tűzszekrény falvastagságát.

A részlegvizsgálatot az illetékes területi igazgatóság vontatási osztályának és a fűtőház megbízottjának együttesen kell megtartania.

 

Kazánfővizsgálat

A mozdonykazánok tervszerű fővizsgálatát a főműhelyekben kell elvégezni. A kazánfővizsgálat általában egybekötődik a mozdony főműhelyi főjavításával is. A fővizsgálat alkalmával a kazánt a keretről leemelik. A teljes kazánburkolatot, illetve az összes kazánszerelvényt,valamint az összes tűzcsövet, túlhevítő burokcsövet és az összes túlhevítő elemet a kazánból kiszerelik.

Fővizsgálatkor a kazán minden egyes alkatrészét alaposan megvizsgálják és ellenőrzik, és kazánjavítási határozatot hoznak. A javítási határozatban feltüntetett összes javítást el kell végezni, hogy a kazán a legközelebbi fővizsgálatig jelentősebb javításon ne essék át, illetve minden nehézség nélkül üzemben tartható legyen. A kazánfővizsgálatot három tagú ellenörző bizottság jelenlétében kell elvégezni. A kazánon elvégzett javítások után hatósági víznyomási próbát kell tartani. A víznyomási próbán a próbanyomás nagysága a kazán engedélyezett üzemi nyomásától függ. Amennyiben az engedélyezett üzemnyomás 10 atm-nál kisebb, akkor annak másfélszeresével kell a hatósági víznyomáspróbát megtartani. Amennyiben a mozdonykazán 10 atm-nál nagyobb üzemi nyomásra engedélyezett, akkor a hatósági víznyomáspróba alkalmával az engedélyezett üzemi nyomás 5 atm-val megnövelt értékén kell a víznyomási próbát megtartani.

Hatósági víznyomáspróba alkalmával a próbanyomás hitelesített súlyterhelésű biztonsági szeleppel és ellenörző feszmérővel kell elvégezni, illetve megállapítani a próbanyomást.  Három perc idejű próbanyomás után a víznyomást a kazán engedélyezett üzemi nyomására kell csökkenteni. Ekkor a vizsgáló bizottságnak a kazánt a nyomás alatt meg kell vizsgálnia. Ekkor szigorúan ellenőrizni kell a kazán tömörségét, és azt, hogy a próbanyomás következtében a kazán nem szenvedett- e esetleges alakváltozást. Abban az esetben ha hibák vagy tömítetlenségek keletkeznek, és azokat csak nagyobb mértékű javítással lehet megszüntetni a víznyomási próbát meg kell ismételni. Abban az esetben, ha a kazánon hibák nem lépnek fel, a kazán az engedélyezett üzemi gőznyomáson üzembe helyezhető. Amennyiben a hatósági víznyomáspróba sikeres, akkor a kazántábláta kazánra felszerelik, annak felerősítő csavarját erre a célra szolgáló hitelesítő bélyegző beütésével lezárják.

Amennyiben   a kazánon rugómérleges biztonsági szelep van, akkor a mérlegkar megfelelő helyén ugyanilyen hiteles bélyegző beütését eszközlik. A sikeres víznyomási próba után a próbát végrehajtó bizottság kiállítja a kazán bizonyítványát és ezen a bizonyítványon feltüntetik azt, hogy a kazán meddig tartható üzemben. A kazánfővizsgálati határidő általánosságban a víznyomási próba napjától számított öt év, új mozdonykazánok esetén pedig nyolc év. Amennyiben a fővizsgálati határidő letelt, a kazánt hatósági előírások értelmében üzemben tartani nem lehet. Bizonyos esetekben a kazánhasználati idő elhalasztható, illetve eltolható. Halasztási és eltölási eljárás keretében a kazán használati idő meghosszabbítható. Abban az esetben ha a mozdonykazán jó állapotba van, a kazánfővizsgálat határidejét részlegvizsgálat megtartása alkalmával egy évvel el lehet halasztani. Új gyártású mozdonyok kazánjának fővizsgálatát nem lehet elhalasztani. A fővizsgálati határidő, illetve szabályszerű letétben eltöltött idővel eltolható. Az eltolás mértéke egyszeri alkalommal legfeljebb egy év, az összes eltolási idő pedig legfeljebb kettő év lehet.

Fővizsgálati határidő eltolása szempontjából csak a két hónapnál hosszabb letéti, illetve javítási állásidőket lehet figyelembe venni. A kazánfővizsgálati határidők elhalasztási és eltolási lehetőségeit uj szállítású mozdonyoknál legfeljebb nyolc+kettő, azaz tíz évre lehet hosszabbítani, régi gőzkazán esetén pedig öt+egy+kettő, azaz nyolc évi időtartam elteltével kell ujabb fővizsgálatot tartani.

Idő előtti fővizsgálatot akkor kell tartani, ha a mozdonykazánon nagyobb mértékű javítást kell elvégezni. Amennyiben a kazán összes vízzel és gőzzel érintett felületének (nem értve ide a tűzcsövek, túlhevítő csövek, és a vízcsövek felületetét) 1/20  részét vagy  2 m2-nél nagyobb felületét újítani kell, a kazánon idő előtti fővizsgálatot kell végrehajtani. Abban az esetben ha a tűzszekrény kettő oldalfalát végigmenő foltozással kell javítani, és még ezen kivűl egyéb idomfalat is foltozni kell, akkor az l/20, illetve 2 m2 kazánfelületbe az oldallemezeken alkalmazott foltok felületét is bele kell számolni. Ha a tűzszekrényben csak a két oldalfalat kell végigmenő foltozással javítani, akkor az idő előtti fővizsgálatot nem szükséges megtartani.

Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59441

Ismerem azt anyagot. Bár a címében kazánrobbanást említ, az ismert robbanásokon (377,391; 411,206; 520,009) a többi csak kazán pörkölés, kilágyítás.

Előzmény: Felek Ferenc (59440)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59440

Gépészeti Szakosztály gyűjteményes iratai

(ideiglenes raktári jegyzék)

(1883-1998)

Terjedelem: 27,1 ifm.

Raktári egység: 361 r.e.

Jelzete: GG

 

GG.10323

540

Kazánrobbanás jegyzőkönyvei: 377-391-es, 411-206-os, 411-004-es, 376-519-es, 275-164-es, 275-164-es, 424-041-es, 376-634-es, 424-09-es, M40-115-ös, 344-es, 327-141-es, HOK 12/12-es, 520-009-es,

1948-1987

Előzmény: Bárdos Imre (59437)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59439

Üdv !

Köszönöm az információt !

Előzmény: FAV 20 (59435)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59438

Üdv Imre!

Nagyon szépen köszönöm !

Előzmény: Bárdos Imre (59433)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59437

Nem tudok velük történt kazánrobbanásról.

Előzmény: Felek Ferenc (59431)
fantal Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59436

Mert ahhoz fővizsgáztatni kell.

Előzmény: rezgaras (59434)
FAV 20 Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59435

 valóban mozdonykazánok látták el a lakótelepet meleg vízzel és távfűtéssel is ! A  vezetőjét a kazánháznak Hóbor Lajosnak hívták !

Most érkezett ez a hozzászólás a facebookra.

Előzmény: Mágus23 (59430)
rezgaras Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59434

Ha a szabály idejét múlta, akkor miért nem mehet pl. a 411-es teljes nyomással?

 

Előzmény: fantal (59427)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59433

Mágus, leveled van!

7578 Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59432

Pár éve Bárdos Imi küldött egy '60-as évekből származó tájékoztatót, amely a József Attila lakótelep hőellátásával foglalkozott. Akkor jókat mosolyogtunk azon, hogy a lakótelep kellős közepén (a jelentés szerint) 10 db gőzmozdony-kazánt helyeztek üzembe...

 

Nem gondoltuk volna, hogy egyszer erről még fényképet is láthatunk.

 

Előzmény: FAV 20 (59428)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59431

A MÁV 376,519 és ,634 kazánja robbant, vagy csak kilágyították? 

Előzmény: Bárdos Imre (59424)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59430

ÜDV !

 

Igen itt van

 

 

Előzmény: FAV 20 (59428)
fantal Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59429

Az érdekel, hogy amikor a gőzmozdonyt megtervezték a mérnökök (másik szemszögből: átvette a MÁV, GySEV, ACsEV, stb), hány év szolgálattal számoltak az adott műszaki paraméterek betartásával.

 

A tervezett avulás fogalmát nem használták régen. Ment, amíg bírta és szükség volt rá. Ezért voltak akár 80 éves gőzösök is használatban.

Előzmény: krikori (59419)
FAV 20 Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59428

1966-1967-ben adták át a József Attila lakótelepet. Volt egy hőközpont ahol gőzmozdonyok kazánjai adták a hőt a lakótelepnek. Később persze erőmű. A háttérben láthatóak amiről beszéltem.

fantal Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59427

A kazán élettartam 50 éves korlátozása egy elővigyázatossági rendelkezés volt, ami mára idejét múlta a hébe-hóba felfűtött mozdonyok korszakában. A nosztalgia forgalom első időszakában ezt felemelték 60 évre - most meg gyakorlatilag nincs is érvényes mozdonykazán-üzemeltetési jogszabály.

Előzmény: Bárdos Imre (59424)
fantal Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59426

ez pár nap alatt megvolt és nem állt hónapokig a gép (mert az tényleg nagy veszteség volt,persze itt nem az ötvenes-hatvanas évekre gondolok).

 

**

 

Ez nem igaz, kazáncserés javításoknál is műhelyben állt egy-egy gép akár hónapokig(!!!) is...

Előzmény: M.machinátor (59421)
fantal Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59425

Megelőztél :)

 

 

Előzmény: Bárdos Imre (59424)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59424

Az 50 éves korlátozást az 1948. május 25-én Szombathely MÁV Műhelytelepen (ez a mai járműjavítót takarja) tolatást végző 377,391-es kazánrobbanása után vezették be. A vizsgálat során a következőket állapították meg:

 

 

Ennek alapján 1949.január 27-én elrendelték az 1898-ban vagy az előtt gyártott kazánok vizsgálatát, az 50 évnél idősebb kazánlemezek - és nem a teljes kazán - cseréjét.

 

 

Előzmény: rezgaras (59422)
krikori Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59423

Urak,

 

köszönöm szépen a válaszokat, így már tiszta sor.

rezgaras Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59422

Ahogy én tudom. A magyar szabályozás szerint a mozdony kazánoknak (és úgy hiszem, a többi nagy nyomású kazánnak is) az élettartamát 50 évben korlátozták. Ennek valami olyasmi volt (van) az oka, hogy a vízkezelés ellenére a kazán anyagába belediffundálódik - talán a kálcium és átalakítja a vas szerkezetét. Ez az átalakulás folyamatos és nagyjából 50 év alatt lesz végzetes hatása a kazán falára. Tehát 50 év elteltével nem adtak vizsgát a kazánoknak akkor sem, ha amúgy jó állapotban voltak és nagyjavítást sem engedélyeztek rajtuk.

 

A most még "üzemben lévő" ennél idősebb kazánokat csak erősen csökkentett nyomásra engedélyezték, pont emiatt.

 

Tehát a gőzmozdony korának egy természetes határa az, hogy amikor lejár ez az idő, akkor meg kell fontolni, hogy érdemes-e egy új kazánt készíteni neki. Voltak esetek - nagy sorozatban rendelkezésre álló, bevált mozdonytípusoknál - ahol ez megérte. Akkor kapott megint elvileg 50 évet. A legtöbbnél ez az újabb 50 év is sajnos lejárt.

 

Ahogy arról máskor szó volt, ha manapság új kazánt készítenek, sajnos teljesen újra is kell tervezni, mert a mai előírások a régi kazánoknak sem az anyagát, sem a konstrukcióját nem engedélyezik új kazánokhoz.

 

Előzmény: krikori (59419)
M.machinátor Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59421

Szervusz.

 

Hát a kérdésedre itt a fórumon talán Mágus kartárs tudna egészen pontos választ adni , én úgy tudom hogy négy évenként kis vizsgálat , nyolc évenként "nagy" kazán vizsga volt ahol vagy meg adták újabb nyolc évre vagy csökkentett nyomásra és kijavítás után újabb kazánvizsga (a csökkentett nyomású engedély nem örök életre szólt!). Aztán ha jól halottam 50 éves kazánokra már nem nagyon szerették megadni a kazán vizsgát!!! ott már csak kazán élettartam kitolást engedélyeztek de kizárólag  csökkentett nyomással (persze itt ne azt értsd hogy fele mint a mostani trumannál,hanem 20-30%-al).

 

Szóval amikor még fűtöttem ezek voltak az elvárások vizsgálatilag.

 

Aztán persze egy kazánra ne úgy tekints mint a koronázási ékszerekre azt azért gyakran kiszedték a mozdonyból (persze nem 1-2 évenként),ha meghibásodott (pl megfolyósodott a mennyezet csavar és helyileg nem lehetett javítani vagy kilágyult a sík tűzszekrény stb)a kazán és nem volt érdemes vele helyben kínlódni ,bele raktak egy másikat (egy tartalékot )ez pár nap alatt megvolt és nem állt hónapokig a gép (mert az tényleg nagy veszteség volt,persze itt nem az ötvenes-hatvanas évekre gondolok).

 

Tulajdonképpen a kazán csak egy mozdony alkatrész volt mint az autóban a motor (persze akkor sem volt olcsó)de ha kellett kicserélték ha kellett javították , nem hatott mágikus erővel mint manapság (nem mellesleg nem csak ez az egy drága alkatrész van egy gőzösben).Üdv:M.m.

Előzmény: krikori (59419)
M.machinátor Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59420

Szervusztok.

 

Ez szerintem nem mozdony kazán.

 

Annak idején még tán a nyolcvanas években is gyártottak ún.félstabil kazánokat.Amikor jártam utánképzésre(fütői 88 v 89) akkor mutogattak nekünk még beépítetlen ilyen néhány éves kazánokat az egyik gyártelepen(amit nem sokkal később fel is számoltak Újpesten).

Szóval első ránézésre a homlokfal teljesen egyenes (amit kb az 1900-as évek környékén megdöntöttek) , aztán hiányzik a gőzszabályzónak a helye (amit persze még el lehet "vakolni") , írja a mandró hogy 105 db 70-es füstcső van benne ( a gőzösöknél nem volt járatos mért! 52-60 körül) , aztán hol van a túlhevítő csöveknek a helye?(már a század forduló után már nem nagyon csináltak túlhevítő nélküli gőzösöket , még az egészen kicsik között sem) , a füstszekrény nem úgy néz ki mint akit átalakítottak de akkor hol van róla a füstszekrény ajtó (központi vagy hevederes egész felület nyitású) , persze utána lehet nézni hogy az 1,2 x 2,0m-es 2,4 m2-es rostélyfelületű kazán milyen gépekbe volt (de szerintem ne fűzzetek hozzá sok reményt).

 

Aztán azt írja a koma hogy egymillió kettőszáz ezer kalóriás ami ugye 1200 k.kalória ami vicces teljesítmény egy ekkora kazánhoz képest(mert gondolom ez elírás vagy nem ért hozzá) , már nem emlékszem az átváltó számokra (már majdnem harminc éve volt)de mintha 4,2 k.kacl lenne 1Kwh vagy 860 kacl/h lenne 1 Kwh hát már baromira nem emlékszem(mert akkoriban fűtöttem néhány évig és azóta sem). Kellemes vitatkozást.Üdv:M.m.

krikori Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59419

Köszönöm a válaszokat, de nem teljesen kaptam választ kérdésemre, lehet rosszul tettem fel. Világos, hogy a mozdony élettartama függ a terheléstől, pályaviszonyoktól, futásteljesítménytől, stb. Az tiszta sor, hogy néhány év alatt sokat változik a közlekedés, technika, technológia, de nem is ez az ami engem érdekel. Igyekeztem azokat a sorozatokat felsorolni, amelyek vagy fővonalakon láttak el szolgálatot, vagy univerzális mozdonyként -az elvileg- kisebb forgalmú mellékvonalakon dolgoztak sokat. 

Az érdekel, hogy amikor a gőzmozdonyt megtervezték a mérnökök (másik szemszögből: átvette a MÁV, GySEV, ACsEV, stb), hány év szolgálattal számoltak az adott műszaki paraméterek betartásával. A V43-asnál 30-40 évet gondoltak anno a szakemberek -ehhez képest az elsők már az ötvenen is túl vannak. 

kétszázforint Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59418

Sziasztok szakik!

424-es ügyben lenne szükségem következő adatokra (nem tudom egyáltalán vannak-e közkézen ilyesmik...) szimulációhoz:

 

Kazán hatásfok az eltüzelt üzemanyag (kg/h/m2) függvényében. Szén és pakura esetén is érdekelne a dolog.

 

A dr. Csiba-féle bibliában nem találtam semmi ilyesmit.

További szép estét!

 

Mágus23 Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59417

Üdvözletem!

Egy gőzmozdonysorozat életkorát leginkább az határozza meg, hogy az milyen vontatási teljesítményre tervezték. Természetesen a mozdonynak  üzem ideje alatt folyamatos, tervszerű karbantartó munkálatokon kell átesnie. A kérdést egy kicsit részletesebben megvilágítva, példának hoznám fel az I.e. osztályú (1911-től 222-es sorozatú mozdonyok életútját). Az I.e.osztályú mozdonyokat 1895-ben tervezték, sorozatgyártásukra 1896-ban került sor. Az ezredéves kiállításon bemutatásra került. A típus az akkori gyorsvonati igényeknek megfelelt. Azonban, a már érezhető forgalomnövekedés miatt teljesítménye a fővonalakon 1900-ra kevésnek bizonyult. A nagyobb terhelésű fővonati gyorsvonatok továbbításához új mozdonytipusokat kellett kifejleszteni, ezért megalkotásra került az I.l. osztályú ( 1911 után 201 sor ) mozdony, nagyobb teljesítménnyel. Ebből a szempontból az I.e. osztályú mozdonyok már 1900-ra teljesítményük szerint a legnehezebb személyszállító vonatoknál elavultnak tekinthetők voltak.

Egy másik példa a III.u. osztályú mozdonyok, később 1911-től 324 sorozat életútja. A tipust 1909-ben kezdték sorozatgyártani. Jóformán a gőzmozdony korszak végéig üzemben voltak.A sorozat természetesen több korszerűsítésen esett át, emiatt élettartamuk közel 70 évre adódott. A gőzmozdonyok élettartamát alapvetően meghatározza még annak műszaki konstrukciója. A gőzvontatás idején a mozdonytípusok szerkesztésénél a különböző vontatási igényeknek megfelelően más és más mozdonytipusok megalkotása vált szükségessé. A gőzvontatás technológiai rendszeréből adódóan ezért a tipusok száma lényegesen több volt mint a mai motoros vagy villamos vontató járművek esetén. Egész más konstrukciós megoldásokat kíván egy hegyi pálya tehervonati gőzmozdony, mint egy síkpálya jellegű gyorsvonati gőzmozdony.

Mindezeket összevetve és alkalmazva elmondható, hogy általában a gőzmozdonyok üzemidejét és életkorát az alkalmazásuk módozata, vontatási igények és a konstrukciós megoldások határozzák meg.

Előzmény: krikori (59414)
alkotasu Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59416

Fedvény:

 

tervezési idő

tervezési élettartam

Előzmény: alkotasu (59415)
alkotasu Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59415

Szerintem nem a tervezési idő a problémájuk. (Csak zárójelben: az a 30-40 év inkább 50-60, mert a konstrukció kb. ennyi lehet.) Ahogy én is néha benézek oda, azt érzékelem a hozzászólásokból, hogy az elavult konstrukció - amibe beletartozik a vezető nem túl ergonómikus elhelyezése is - okozza a legtöbb negatív hozzáállást a géphez. Aminek persze egyik oka a felgyorsult világ, ezzel összefüggően a nagyobb kényelmi igény és a türelmetlenség. De a technikai fejlődés is feltűnően nagyobb, mint volt a gőzöskorszakban. Mások az információs áramlások: 90 éve a mucsaröcsögei mellékvonali mozdonyvezető még fényképen sem nagyon látott egy 424-est, nemhogy interneten, vagy mozdonyvezető társa által élőben bemutatva. És az általa vezetett 326-os és a 424-es között sem volt akkora technikai különbség, mint egy Szili és egy Traxx között.

 

Előzmény: krikori (59414)
krikori Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59414

Tisztelt Urak,

 

a szilis topicban gyakran előkerül a 30-40 éves öreg gépek, ócskavasak c. lemez. Kérdezném hogy 301, 324, 327, 342, 375, 424, 442-es sorozatú gőzmozdonyokat hány évre tervezték? 

jakkk Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59413

vajon milyen mozdonyé lehetett ez..? nem sok látszik belőle... :-S

Előzmény: Törölt nick (59412)
Törölt nick Creative Commons License 2015.03.18 0 0 59412

http://olx.hu/hirdetes/mozdony-kazan-elado-ID2XtKR.html#0f1ac8de72

Hátha megvan hozzá a mozdony is valahol a sufnyiban.

hmsoft Creative Commons License 2015.03.18 0 0 59411

Igen, ott is, határozottan emlékszem rá. De szerencsére vannak elektronikus emlékek: látható, hogy az idők során ugyan csúszkált a helye, de azért ott volt a bal gyűrűsujjad környékén.

hm

Előzmény: rezgaras (59409)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.18 0 0 59410

Urak!

 

Hol találok a neten leírást a füstterelőkről ?

 

Üdv

rezgaras Creative Commons License 2015.03.18 0 0 59409

Már úgy érted, hogy a régi, mechanikus írógépen is volt? (neked elhiszem, de majd előkaparok egy-két régi leírást ;-))

Előzmény: hmsoft (59406)
hmsoft Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59408

Némi kiegészítés a képekhez: 2008 március elején ezt a gépet én is lencsevégre kaptam Omszkban, meg a másikat, a szintén 1953-as, szintén Er sorozatú, HCP-féle Er789-85-öst (az a nagyállomástól keletebbre található, Moszkovka rendező nyugati végében). 2010-ben a nagyállomáson rendeztek egy "győzelemvonat" című előadást, ahol az Er798-19, korabeli ruhába öltöztetett katonákkal (a jelmezkölcsönző nyilván kaszált rendesen) és némi harceszközzel felszerelkezett kocsik társaságában, végiggördült a nagyérdemű előtt. Természetesen nem fűtötték be (a kazán nincs olyan állapotban), hanem a "győzelemvonatot" dízelmozdony tolta. Viszont ahhoz, hogy gurigázhassanak vele, építettek egy ideiglenes vágánydarabot kitérővel, hozzáillesztették a meglévőhöz, és azon keresztül állították át a gépet. A vígasságok végén meg visszatették a helyére, és az ideiglenes vágánydarabot eltávolították.

hm

Előzmény: kihúzóvágány (59407)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59407

Ehhez csak annyit, hogy szerintem nem off, mivel járműveken is így szerepeltek a feliratok.

Előzmény: hmsoft (59406)
hmsoft Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59406

OFF Szerintem pedig van: № (shift-3). ON

hm

Előzmény: rezgaras (59405)
rezgaras Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59405

Már ne haragudj, de hogy írták le? Az írógépen nincs latin N betű.

Előzmény: kihúzóvágány (59404)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59404

Semmi különös: minden cirill szövegben jellegzetes alakban írt No szerepel a számok előtt.

Előzmény: rezgaras (59403)
rezgaras Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59403

"Paravozosztrojityelnüj" - ez jó!

 

Az is jópofa, hogy a cirill betűs táblára a "No" latin betűvel került fel.

 

Előzmény: plankenhorst (59402)
plankenhorst Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59402
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59401

Csúnyán telibe kapta.

vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59400

Valami lőszer robbanás történt,talán ekrazit?

Előzmény: fantal (59399)
fantal Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59399

Hm, érdekes a páncélozott mozdony is. A kkStB 178 / CSD 422.0-ra hasonlit.

Előzmény: vasútikuruc (59398)
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59398

 

Ezt találtam,mintha a gép és a második vagon robbant volna.

Előzmény: fantal (59395)
Tősgyökeres szentesi Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59397

Azt a linket meg tudnád itt osztani? Sajnos nem tudok németül nehezen tudok azon a weboldalon eligazodni.

Előzmény: Ambzso (59391)
KÖNIG NORBI Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59396

Sziasztok! Keresek gőzösös képeket/fotókat a Kaposvár-Siófoki vonalról (35).

fantal Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59395

Mi lehetett ott? Lőszerrobbanás? Mert ez az önjáró benzinmotoros lövegkocsi, ami rom mögötte van, a vmi teherkocsi maradványnak tűnik.

 

A benzinmotoros önjáró lövegkocsit kijavították, hiszen még a M. kir. Honvédség is használta a 2. világháborúban.

Előzmény: vasútikuruc (59390)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59394

Az 9??????????? hu nagyon benézhettem :(

 

Köszönöm

Előzmény: Madrone (59393)
Madrone Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59393

Szia Ambzso!

 

Az Általad említett, német vasútbarátok által 1984 márciusában a Bátaszék-Sárbogárd vonalon készült fotó sorozatot én is ismerem. Az itt közlekedő 424-essel vontatott tolatós teher volt a MÁV utolsó menetrendszerű gőzössel továbbított vonata.

 

A képsorozat főszereplője a bátaszéki 424, 009-es mozdony.

 

A gép zománctáblája piszkos, ezért 003-asnak látszik. Ez engem is megzavart egy kicsit, amikor a képet először láttam.

 

A 424, 003-as valóban a csehekhez került.

Előzmény: Ambzso (59391)
szoz Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59392

JDZ 103-001

Előzmény: vasútikuruc (59389)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.15 0