Keresés

Részletes keresés

pg54 Creative Commons License 2015.05.05 0 0 59584

Múlt hét csütörtökén végre sikerült Mukit élőben is megnéznem. Gratulálok!

Előzmény: gertam (59582)
zárfényexpressz Creative Commons License 2015.05.05 0 0 59583

Üdvözletem! Dunaújvárosban pontosan hol lelhető fel? Köszönöm.

Előzmény: gertam (59582)
gertam Creative Commons License 2015.05.05 0 0 59582

PANTOGRÁFOSAT!

 

A MUKI - a tavaszi szünetben - pár napra elgurult a ködös Albionba.  :-DDDD
Marslakó volt az idegenvezetője :-DDD

 

 

   

 

 

Üdv

 

- gertam -

Tamasch Creative Commons License 2015.05.04 0 0 59581

Tévedtem. 373 lesz a jó.

 

bocs!

Előzmény: Tamasch (59580)
Tamasch Creative Commons License 2015.05.04 0 0 59580
Előzmény: FAV 20 (59578)
Mágus23 Creative Commons License 2015.05.04 0 0 59579

Üdv !

Minden bizonnyal MÁV VI. oszt. később 373 sor.

Előzmény: FAV 20 (59578)
FAV 20 Creative Commons License 2015.05.04 0 0 59578

Segítség kellene. Hanyas lehet?

legviszontabb Creative Commons License 2015.05.03 0 0 59577
fantal Creative Commons License 2015.05.02 0 0 59576

377-es.

 

 

Előzmény: tomlindudek (59575)
tomlindudek Creative Commons License 2015.05.02 0 0 59575

beszúrom azért a képet is:

 

 

Tehát a kép (képeslap) valamikor 1915 és 1920 körül készült Kispesten. Budapest - Lajosmizse vonal.

 

Üdv.

tomlindudek Creative Commons License 2015.05.02 0 0 59574

Sziasztok!

 

Szerintetek az alábbi képen a kispesti Hoffher gyár előtt milyen mozdony húzza a vonatot?

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/Hofherr-Schrantz-Clayton-Shuttleworth_Magyar_G%C3%A9pgy%C3%A1ri_M%C5%B1vek_Rt.#/media/File:HSCS_1915-1920.jpg

 

Itt talán jobb a minőség, de ezt nem tudom beszúrni.

 

Üdv.

1047 005-2 Creative Commons License 2015.04.29 0 0 59573
1 kisinas Creative Commons License 2015.04.29 0 0 59572

Külön köszönet annak a 2 "vasútbarát" fotósnak akik ápr19-n Ludason épp a Koporsó érkezésekor (kérésem ellenére )beleálltak a videó felvételbe !

1 kisinas Creative Commons License 2015.04.29 0 0 59571

Az ápr18-i bakonyi menetnél , a visszaúton hogy került a vonat elé a Nohab ?

fantal Creative Commons License 2015.04.28 0 0 59570

T. uraim

 

Ha jól emlékszem, itt olvastam, hogy mielőtt az OKÜ 5- ös gyári tábláját, még a gép Bp-re szállítása előtt Ózdon levették, és eltették megőrzésre, amíg ki nem állítják a mozdonyt. (Ha jók az emlékeim, az utolsó ózdi vasútüzemvezető vette magához a táblákat.)

 

Van valakinek infója erről?

rezgaras Creative Commons License 2015.04.28 0 0 59569

Egy 242-es, azt hiszem az aszódi átvágás átadásánál:

 

 

rezgaras Creative Commons License 2015.04.28 0 0 59568

Igen, én így készítem.

 

https://www.youtube.com/watch?v=W-GdTDTO9pg

Előzmény: Lakonti (59567)
Lakonti Creative Commons License 2015.04.28 0 1 59567

Én nem láttam még olyan modellt ebben a méretarányban amin az általad leírt módon lett bolna beállitva a rudazat. Ellenben olyat hogy a tolattyú nem is mozog, hanem fix olyt renheteget. Tudsz mutatni olyan gépet amin meg van csinálva?

Előzmény: rezgaras (59565)
Lakonti Creative Commons License 2015.04.28 0 0 59566

Viszont van benne villanymotor.  :-)

Előzmény: manhattani (59564)
rezgaras Creative Commons License 2015.04.28 -1 0 59565

Ebben is, mint szinte minden modellben, a kulissza fixen van középen a lengőívben. Emiatt a tolattyú-összekötőrúd nem mozog, a tolattyúrudat csak az előresiető mozgatja egy kicsit. Én jobban szeretem, amikor valahova (mondjuk előremenetre) el van tolva a "kulisszakő". Igaz, ebben a méretben azt már sajnos nem lehet elkészíteni, hogy a kulisszakövet (és az emeltyűt, függővasat, kormány-vonórudat) mozgassa a menetiránynak megfelelően, de szerintem egy kis töltés már sokat emel a mozgáson.

 

Előzmény: Lakonti (59561)
manhattani Creative Commons License 2015.04.27 0 0 59564

Meg ember sincs a mozdonyon... :-))

 

Valóban nagyon szép modell.

Előzmény: Lakonti (59561)
Lakonti Creative Commons License 2015.04.27 0 0 59563

Lehet bele tenni mindkettőt, szén van is hozzá gyárilag külön mellékelve. A kisszériás drágább modelleket úgy készítik, hogy minden részlet a lehetőség szerint rajta legyen. A szén nem gyári "tartozék" ezt a modellező teszi bele vagy esetleg koszolja öregbíti is a modellt.

Előzmény: legviszontabb (59562)
legviszontabb Creative Commons License 2015.04.27 -1 0 59562

Gyönyörű modell!

Nekem viszont hiányzik, hogy a mozdony nem füstöl és szén sincs a szerkocsiban. Ilyen gyönyörű modell így lenne az igazi:)

Előzmény: Lakonti (59561)
Lakonti Creative Commons License 2015.04.27 0 0 59561

Itt egy videó egy másikról, nagyon szépen látszik, ahogy a rudazat mozog.

 

 

 

Előzmény: legviszontabb (59555)
legviszontabb Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59560

Köszi szépen!

Szerintem is szép, de ez a két dolog nem hagyott nyugodni, de most már tudom, hogy jó így is.

Ha szeretnél tudok világosabb képet csinálni:)

Előzmény: manhattani (59557)
legviszontabb Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59559

Köszi szépen!

Akkor élethű, megnyugodtam:)

Előzmény: fantal (59558)
fantal Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59558

A kétdómos, "hossztorzított" kéményű az utolsó üzemi állapot, mert a vegyszeres vízlágyítás bevezetése miatt leszerelték a zuhatagos víztisztítót, ill. a kémény azért más, mert az már Ister-csillagfúvóval van szerelve, és emiatt átépítették az eredeti körkónuszos kéményt.

Előzmény: legviszontabb (59555)
manhattani Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59557

Szerintem szép modell, de kevés részlet látszik, mert a gőzös sötét.

Előzmény: legviszontabb (59555)
jampusz Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59556

Sziasztok!

A hétvégi kassai vonat visszafelé  Miskolc Tiszain megállt vizet vételezni. Indulás előtt a forgalmista írásbeli rendelkezést adott át a vezérnek. Ezt a jelenetet egy páran lefényképezték. Sajnos nálam nem volt fényképező,ezért kérem ,ha itt valaki megörökítette ezt a pillanatot akkor ide feltenni ,vagy priviben elküldeni szíveskedjen.

Köszönöm: Z.   

legviszontabb Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59555

Sziasztok!

 

Vasút modellezem és van egy 424 125 pályaszámú gőzmozdonyom, azt szeretném kérdezni, mennyire élethű?

Nagyjából fél éve már kértem itt az igazi 125-ről képet, Mágus 23 kolléga küldött is egyet, amit nagyon köszönök is neki. 

 

A képet és a modellt nézegetve, két dolgot vettem észre, ami nagyon zavar:

-a képen a kémény kör alakú, a modellen hosszított, dupla csöves.

-a képen 3 gőzdóm van a mozdonyon, modellen csak 2.

A modell mostani állapotában, tükrözi az igazit? Létezett ilyen kialakításban-ahogy a modell van- az említett gép?

 

További észrevételeket is szívesen fogadok a modellel kapcsolatban!

 

Válaszotokat előre is köszönöm!!

 

Modell:

Az igaziról kapott kép:

http://indafoto.hu/mozdonyos/image/22608505-cd362fec/649671

(Remélem nem baj, hogy feltettem, csak azért, hogy meg tudjátok nézni)

 

Üdv.: Ákos

kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.22 0 0 59554

Nem, egyátalán nem hoztak ide gőzmozdonyt, sőt, még a Diesel-mozdonyokat is elvitték.

Előzmény: alkotasu (59553)
alkotasu Creative Commons License 2015.04.21 0 0 59553

Akkor a CSD 404-es sorozatú mozdonyok kerültek Tannwaldból Tiszolcra?

Előzmény: kihúzóvágány (59550)
C50 Creative Commons License 2015.04.21 0 0 59552
Előzmény: Ambzso (59551)
Ambzso Creative Commons License 2015.04.21 0 0 59551

Urak!

 

Érdeklődnék, hogy az András és Imre nevű gőzösökről életúti adatokat hol találok? Összeségében olyan gőzösökről aminek nem volt "szabvány pályaszáma " ?

kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59550

Nem egyezett meg, csak hasonló volt, a floridsdorfi gyári konstrukciós szokások miatt: a tiszolci mozdony D2'; a tannwaldi D1; a karánsebesi 1D1; ha jól emlékszem, a fogaskerekű és adhéziós gépezet lényegében ugyanolyan volt.

Előzmény: alkotasu (59549)
alkotasu Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59549

"megörökölte a három floridsdorfi gyártású mozdonyt a tannwaldi fogaskerekűn"

 

A 3 tannwaldi mozdony ezek szerint a MÁV 40-es sorozatával megegyezett (hasonló volt)?

Előzmény: kihúzóvágány (59548)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59548

A CSD semilyen fogaskerekű gőzmozdonyt nem vett: megörökölte a három floridsdorfi gyártású mozdonyt a tannwaldi fogaskerekűn, és a négy, szintén floridsdorfi gyártású MÁV fogaskerekű mozdonyt a tiszolci fogaskerekűn. Annakidején a MÁV ugyancsak floridsdorfi gyártású fogaskerekű mozdonyokat vett a Karánsebes-Hátszeg közötti vonalra, ezeket viszont a CFR örökölte meg. A CSD valóban vett fogaskerekű mozdonyt az SGP-től: négy Diesel-mozdonyt, ezek közül kettő a tiszolci, kettő a tannwaldi vonalon kezdett dolgozni, majd Tiszolcról evitték Tanwaldba az itteni kettőt. Mivel itt nem maradt fogaskerekű mozdony, ezért vették meg a hasonló, csak tíz évvel későbbi gyártású hátszegi mozdonyt a tiszolci vonalra.

Előzmény: alkotasu (59547)
alkotasu Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59547

Két érdekes kép: ezek szerint a CSD a tiszolci vonalára vett a MÁV 40-es sorozattal azonos típusú mozdonyt. Vagyis, a hátszegről megszerzett mozdony nem "tájidegen".

 

   

tomlindudek Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59546

Ez miért volt? miért nem tudott elindulni?

 

Üdv.

Előzmény: kkk99 (59543)
Tamasch Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59545

Forgalmistának a hangosbemondóban.

 

:S

Előzmény: davosbácsi (59544)
davosbácsi Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59544

Hogy minek? :))

Előzmény: Tamasch (59542)
kkk99 Creative Commons License 2015.04.20 0 0 59543

Sziasztok

 

242 esnek nem volt problémamentes a kassai járműkiállírásra való bejutása :) íme:

 

 

 

 

Tamasch Creative Commons License 2015.04.19 0 0 59542

Milyen hangja van az Fszt-nek?

 

:)))))

Előzmény: davosbácsi (59541)
davosbácsi Creative Commons License 2015.04.19 0 0 59541

https://www.youtube.com/watch?v=94Su4kEN-CI

 

Némi mozgókép még reggelről :)

CLY-802 Creative Commons License 2015.04.19 0 0 59540
subaru1990 Creative Commons License 2015.04.19 0 0 59539
1435mm Creative Commons License 2015.04.19 0 1 59538

Megy a gőzös, megy a gőzös. Most Kassára.

 

K.O. Lompos Creative Commons License 2015.04.19 0 1 59537

Csak olyan dologhoz szólok hozzá, amiről van saját tapasztalatom.

Pakurás gépen soha nem jártam, így marad a főkapcsolat :-)

Előzmény: szoz (59535)
krikori Creative Commons License 2015.04.18 0 0 59536

Sissi nosztalgiás menet

https://flic.kr/p/sbMLpK 

szoz Creative Commons License 2015.04.18 0 1 59535

Azt csak a jelentés teljessége miatt idéztem :)

Nem is a főkapcsolat miatt áll a 324,540!!!

Előzmény: K.O. Lompos (59533)
fantal Creative Commons License 2015.04.18 0 0 59534

Olyan lesz, mint volt a Sanofi Egészségvonat, meg 2006-ban az 1956-os országjáró jubileumi emlékvonat volt.

Előzmény: alkotasu (59531)
K.O. Lompos Creative Commons License 2015.04.18 0 1 59533

A 324-es főkapcsolatának összehúzása egy spéci csavarkapoccsal -, " házilag készíthető " -, kis fűtőházi viszonyok között is kb. 15 perc volt.

Előzmény: szoz (59532)
szoz Creative Commons License 2015.04.18 0 1 59532

Nincs új a nap alatt.

"A pakura  tüzelésre átalakított 324 sor. mozdonyoknál a porlasztó berendezés meglehetős zajjal működik üzem közben. A lángbolt a szokottnál rövidebb idő alatt elég, ill. elkopik, tehát tetemesen megnövekedik a lángbolt tégla és samottliszt szükségletünk. Különösen áll ez a tiszta pakurás gépekre, melyeknél a samottfalat és a lángboltot igen gyakran kell javítani, illetőleg cserélni. A tiszta pakurás gépeket tolatós vonatokhoz vezényelni nem egészséges,mert tolatásnál és gőztartásnál a gépet gyakran ki kell oltani, és újra begyújtani, ami a tűzszekrényre, és a csőfalra nézve káros következményekkel, csőfolyással jár. Viszont a helyi viszonyok figyelembevételével a szaladós vonatokat csak ritka esetben tudjuk biztosítani.

Nehézmény és kiküszöbölendő a tiszta pakurás gépeknél a szerkocsinak a kevés terhelése és a helytelen súlyelosztás, miáltal a főkapcsolati csavar meglazul és a szerkocsi szitál, illetőleg rángat."

A fentieket nem most, hanem 1952. március 28-án vetette papírra jelentésében a székesfehérvári fűtőházfőnök!

Ha most nincs pénz egy új 12 baros kazánra, akkor egy 18 barosra lesz? Ideje sok fényképet készíteni a (még) működő 242-esről...

Előzmény: fantal (59519)
alkotasu Creative Commons License 2015.04.18 0 0 59531

Milyen járművekkel fog megvalósulni? Van nem muzeális gőzmozdony is, amit össze lehet normálisan rakni?

Előzmény: fantal (59526)
manhattani Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59530

Ha nem, nem, kösz nektek :-)

Előzmény: Törölt nick (59529)
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59529

Nem.

Előzmény: manhattani (59524)
szoz Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59528

Arra lejt, egész Aszódig, meg még egy kicsit :)

Előzmény: manhattani (59524)
Mwin Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59527

Off

A LAJTA monitor dunai útját tudomásom szerint szervezik.

On

Előzmény: V43-1123 (59525)
fantal Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59526

A projekt él, de nem muzeális járművekkel valósul meg.

Előzmény: V43-1123 (59525)
V43-1123 Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59525

Anti, Te talán többet tudsz erről, idézet a Regiment magazin 2012/2. számából:

"... A Hadtörténeti Múzeum hat termes állandó kiállítással, valamint több ország együttműködésével megvalósuló múzeumvonattal emlékezne meg a Nagy Háború eseményeiről. A szerelvény jelentősebb részét korabeli vagonokból állítanánk össze. A Duna folyamot kihasználva készülhet egy, a folyón végighaladó kiállítás. A fő részét a Lajta monitor ... biztosítaná. A hajón a múzeumvonathoz hasonlóan kiállítást rendeznénk be. ..."

Ez 2012-ben íródott, aztán semmi sem történt. Mivel 2018 novemberéig még "tart" a háború, akár meg is lehetne valósítani. Erre hivatkozva talán jutna pénz a 324-es (mint korhű vontatójármű), ill. néhány Istvántelken rohadó régi tehervagon felújítására. Mi a véleményed erről?

 

Előzmény: fantal (59519)
manhattani Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59524

>Gödöllő a púp teteje mindkét irányból

 

? A végpont felé, az ív után nem egy jókora emelkedő van?

Előzmény: Törölt nick (59522)
K.O. Lompos Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59523

Több videó kering a neten a 109 - es bakonyvasúti közlekedéséről.  Ezekben hallható.., látható, hogyha a homokoló rendeltetés szerűen működik, akkor semmi / nagy / gond nem lett volna a hegymenettel.

 

Előzmény: Bárdos Imre (59517)
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.17 0 0 59522

Ott sehova, Gödöllő a púp teteje mindkét irányból. Előtte nyílt vonalra valahová, mondjuk ahol vége van egy hatvanas lassújelnek :)

Előzmény: davosbácsi (59521)
davosbácsi Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59521

természetesen a 242-es vasárnapi nekirugaszkodásáról van szó :)

Előzmény: davosbácsi (59520)
davosbácsi Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59520

Urak!
Ha szép indítást szeretne videózni a polgár Gödöllőn, hova helyezkedjen?
Buggyant kérdés tudom, de hátha valaki ellát jó tanáccsal... :)
Üdv és köszönöm!
Davos

fantal Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59519

Csak itt nem X összeg kell, hanem 20-30 millió.

 

A 324-es kazánfővizsgája 3. hosszabbítással lejárt 2012-ben. A tűzszekrénylemezek teljesen szétégtek a pakurafáklyától. Tehát teljesen újat kell gyártani egy komplett fővizsga során - plusz ott a sokszor betegeskedő szerkocsi.

Előzmény: hori27 (59518)
hori27 Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59518

Ezt a kijelentést én is hallottam.Pedig állításuk szerint a Bakonyvasút évek óta felajánl x összeget a 324-es felújítására.Lehet tudni a végleges kivonás okát?

Előzmény: fantal (59506)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.04.16 0 1 59517

A 109-est sem hegyi pályákra építették, csoda is lett volna, ha gond nélkül (f)elmegy ott. Arról viszont szerintem nem a Bakonyvasút tehet, hogy az anyagvasút kft nem tud megfelelő gépet biztosítani a programjaikhoz.

Előzmény: Törölt nick (59516)
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59516

Mert a 109-es DV fővonali gyorsvonati mozdony aztán nagyon jól illett egy hegyi mellékvonalra :D Bakonyvasúték amióta léteznek, nem tudtak egyetlen problémamentes programot se összehozni egyébként.

Előzmény: Bárdos Imre (59510)
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59515

Köszönöm!

Előzmény: V43-1123 (59514)
V43-1123 Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59514
Előzmény: Törölt nick (59513)
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59513

A kassai vonat merre (melyik vonalon) közlekedik odafelé? Nagyon szeretnék 1-2 fotót készíteni róla.

pg54 Creative Commons License 2015.04.16 0 0 59512

Olvasom egy újságcikkben:

"A létesítmény két saját, fúrt kúttal rendelkezett, az egyikből 43 fokos termálvíz, a másikból 15 fokos ásványvíz tört föl. Utóbbit fogyasztás céljából palackozva árusították is, a fürdéshez pedig két darab, Truman mozdonyról származó kazán segítségével melegítették fel." (Újraéled az erzsébeti Duna-part, Magyar Demokrata, 2015. március 18.)

 

A szövegkörnyezetből kiderül, hogy ezek a mondatok egy 1933 és 1944 közti időszakra vonatkoznak. Tehát valami biztosan nem stimmel...

 

Vajon mi lehet az igazság?

DV 109.109 Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59511

Szomorú, hogy nem élhette meg üzemképesen a 100. szülinapját... Azért köszönöm!

Előzmény: fantal (59506)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59510

Járt Keletiből Taksony átmenettel Csepel autóba is 242-es, de azért azt nem arra találták ki, hogy a madzagvasúton személyvonatozzon. Meg nem is arra, hogy hegyet másszon.

Előzmény: kihúzóvágány (59508)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59509

A 220-as a nagy lábaival nem igazán hegyi pályára kitalált mozdony. Hajdan nem véletlenül 375-ök voltak  Veszprémbe állomásítva.

Előzmény: DV 109.109 (59505)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59508

Pedig járt arra 242-es mozdony által továbbított vonat: amikor 1949-ben a Zirc-Dudar vasútvonalat avatták.

Előzmény: fantal (59507)
fantal Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59507

Mennyire jó ötlet ez?

 

*

 

A 242-es kevésbé lenne jó ötlet...

Előzmény: DV 109.109 (59505)
fantal Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59506

A Bakonyvasút "illetékese" maximum a vágyait mondhatta el. A 324-est jelen állás szerint végleg kivonták a forgalomból.

Előzmény: DV 109.109 (59505)
DV 109.109 Creative Commons License 2015.04.15 0 0 59505

Üdv az Uraknak!

 

Gyors kérdésem a szakikhoz: olvasgatom a "világhálón", hogy a 109.109 helyett benyomták a 220-ast a bakonyi nosztalgia élére... Mennyire jó ötlet ez? Illetve, ha jól látom nem is elég az MD, hanem még egy csörgőt is akasztanak tológépnek. Tehát így azt következtetem, hogy a 220-as nem fog sokmindent csinálni...

 

http://www.vonatosszeallitas.hu/vonalak_alkalmi_aktualis.html#aktualis

 

Másik dolog: tavaly valaki olyat nyilatkozott (azt hiszem a Bakonyvasúttól egy emberke), hogy a 324-est felújítják. Hogy áll ez a procedúra, amennyiben igaz?

Köszöntem előre is!

MIHOK1 Creative Commons License 2015.04.14 0 0 59504

 

 

 

Teljesen OFF régi dízelmozdony képe, de nincs külön történeti fórum, ezért ezt találtam a legmegfelelőbbnek.

 

 

fortepan 72473

 

subaru1990 Creative Commons License 2015.04.09 0 0 59503
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.07 0 0 59502

Na, kapkodok újfent. A szerkocsi védfalra gondoltam természetesen.

Előzmény: Felek Ferenc (59501)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.07 0 0 59501

1958 előtti lehet a homlok zománc pályaszám tábla hiányból ítélve.

 

De sok kisebb mozdonyra fel sem rakták, pld. 370, 326, ...

Előzmény: Mágus23 (59499)
Mágus23 Creative Commons License 2015.04.06 0 0 59500

ÜDV!

Pontosan így van

Előzmény: fantal (59497)
Mágus23 Creative Commons License 2015.04.06 0 1 59499

Üdv !

 

Igen háború utáni  A kép szerintem 50 és 60 közötti készülhetett ,mert még nincs szerkocsi védfal .

A szerkocsikra a  homlokoldali védfalat 1952 töl szerelték fel . Rendelet szerint elsőként a 327 328 411 valamint a 424 sorozatra kellett felszerelni .

Előzmény: rezgaras (59496)
fantal Creative Commons License 2015.04.06 0 0 59498

Ahol van rá ész, erő, akarat (pénz, pénz, pénz...)

Előzmény: Felek Ferenc (59495)
fantal Creative Commons License 2015.04.06 0 0 59497

Mintha a 520-asok felfestett pályaszám "tábláival" lenne azonos

Előzmény: rezgaras (59496)
rezgaras Creative Commons License 2015.04.06 0 0 59496

Furcsa ez a pályaszám-tábla. Talán háború utáni?

 

Előzmény: Mágus23 (59493)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.06 0 0 59495
Törölt nick Creative Commons License 2015.04.05 0 0 59494

Gyanúsan Váci út-Fóti út találkozásánál a mai Coats Hungary, régi Panyova telepe.

Előzmény: szoz (59487)
Mágus23 Creative Commons License 2015.04.05 0 0 59493

ÜDV !

Talán a 330 324 lehet .

A képen már MÁV állapotban, vákum fék nélkül.

Előzmény: szoz (59490)
erdőszéli Creative Commons License 2015.04.05 0 0 59492

lehet, hogy nagyot tévedek, de mintha a solymári "pemü"-nek lett volna ez a korábbi megnevezése. iparvágánya sosem volt, a gőzöskazánt viszont a régi dolgozóktól megkérdezem jövő héten.

Előzmény: Felek Ferenc (59491)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.05 0 0 59491

Sigl könyvből: MÁV 330,323 - 1959.XI. hóban eladva pestmegyei Tömegcikkipari Vállalat számára. Esetleg volt -e oda FVV iparvágány?

Előzmény: szoz (59490)
szoz Creative Commons License 2015.04.05 0 0 59490

Azt nem tudom, melyik műhely, de a kocsi FVV 8600. A mozdony pedig nagy valószínűséggel valamelyik MÁV 330,300-as..

 

 

Szerencsére találtam olyan képet, ami hasonló szögből készült...

Előzmény: Felek Ferenc (59488)
M.machinátor Creative Commons License 2015.04.04 0 0 59489

Szervusztok.

 

Kellemes Húsvéti Ünnepeket.

 

Nagyon SufniTuning a gép.Ez a beton főkeret azért kevésbé szokott vetemedni és az utána kötött lóré-garatok sem fognak csavarkapocs szakadást kapni mert erőteljessen rá vannak betonozva.

  Nagyon pöpec.

Előzmény: szoz (59487)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.04 0 0 59488

Valamelyik FVV műhely lenne? A kocsi és a kerekek alapján... A kazánnak meg mintha kétszárnyú füstszekrény ajtaja lenne.

Előzmény: szoz (59487)
szoz Creative Commons License 2015.04.04 0 0 59487

Mégegy mozdonykazán

 

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.03 0 0 59486

A gépem vacakol, én meg nem értek hozzá... Szóval a cím alapján a link: http://youtu.be/UoJmOJYCilk

Előzmény: Madrone (59483)
Madrone Creative Commons License 2015.04.03 0 0 59485

A másik hozzászólásban lévő érdekes film címe meg ez:

 

HUNGARY TRAM TRAIN ARCHIVE

 

Nézd meg ezt is, érdemes.

Előzmény: Madrone (59484)
Madrone Creative Commons License 2015.04.03 0 0 59484

Ez a film címe:

 

BBC Great Railway Journeys of the World (1980) Europe "Changing Trains" Part 4

Előzmény: Madrone (59483)
Madrone Creative Commons License 2015.04.03 0 0 59483

Nem értem.

 

Ha arra a számú hozzászólásra visszamész a fórumban, csak rá kell kattintani a filmre és elindul.

 

Hogy érted azt, hogy nem adja be a filmet?

Előzmény: Felek Ferenc (59482)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.03 0 0 59482

Nekem nem adja be a filmet, de ha a címét leírod, már be tudom linkelni.

Előzmény: Madrone (59480)
Madrone Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59481

Az 54467-es számú hozzászólásban van egy kép a 424, 298-asról amint fűtőgépként Ferencvárosban van.

 

Ez a mozdony volt az 1980-ban angolok által készített film egyik szereplője.

Előzmény: Madrone (59480)
Madrone Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59480

 

 

 Szia!

 

Régebben én is kerestem ezt, de nem találtam, aztán nemrég valami mást kerestem és akkor véletlenül ráakadtam.

 

2012. 03. 29.-én a 45342. számú hozzászólásban mutatta be ezt a filmet Szilis topiktárs.

 

Nekem is tetszik ez a film.

 

Sajnos nem tudom, hogy kell ide linkelni a hozzászólást. 

 

Annak idején ment is a találgatás itt a fórumon, hogy melyik vonalon készültek a 424-essel a felvételek.

 

 

Előtte a 2012. 03. 24.-én keltezett 45335. számú hozzászólásban is van egy érdekes régi film.

Előzmény: Felek Ferenc (59477)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59479

http://youtu.be/gaoOvw9NJLs

 

6:17-nél 376,-os

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59478

A délis korong a MÁV 324,646-al megvan:http://www.youtube.com/watch?v=SWV649FD3eY 

Előzmény: Felek Ferenc (59477)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59477

A Word dokumentumot meg tudtad nyitni?

 

Más!

Urak!

Régebben linkelt Youtube film Budapestről, nem találom, nyitó kép, Déli korongján fordítanak egy MÁV 324,-est, segítsetek újra rátalálni!

Másik film, gőzmozdony vezetők riportot adnak Angoloknak, mutatnak mozdonytemetőt is!

Nagyon szépen köszönöm!

Előzmény: Ambzso (59476)
Ambzso Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59476

Örülök, hogy neked megvan :) Sajnos nekem nincs, ezért kérdezek :)

Előzmény: Felek Ferenc (59465)
BVmot Creative Commons License 2015.04.02 0 0 59475

Változott az április 6-i gödöllői Sisi vonat összeállítása. A vonatot a 204-es gőzmozdony fogja vonatni, a vonat végén az ABb motorkocsi fog segíteni a munkában.

erdőszéli Creative Commons License 2015.04.01 0 0 59474

a vasút 1902-ben lóüzemre épült, 1905-ban vezették be a gőzüzemet. a m.á.k. rt. 1913-ban lett tulajdonosa az üzemnek. az új engedélyt tíz év időtartamra állította ki a hatóság. aztán... csak 1930-ban jött a felismerés, hogy az engedély már 7 éve lejárt.

 

hogy a járművek engedélyeivel, üzemeltetésükkel kapcsolatban mekkora volt a fegyelem... hogy mitől robbant fel a kazán... nem tudjuk. 

Előzmény: Bárdos Imre (59473)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.04.01 0 0 59473

Köszi. Akkor csak annyi biztos, hogy 1929. január 20-án Horvát Gyula fűtőt összeégette a robbanáskor kiömlő gőz, amit nem biztos, hogy túlélt.

 

Közben már találtam még egy eddig ismeretlen kazánrobbanást 1936-ban Magyarkúton (ebben ketten haltak meg) és egy forrázást 1926-ban Somogyszobon, itt egy elzáró váltó repedt meg és a kiömlő gőz halálra égette a mozdonyvezetőt. :(

Előzmény: erdőszéli (59472)
erdőszéli Creative Commons License 2015.04.01 0 0 59472

utánanéztem, ebben az időszakban leginkább azzal ment a kardozás, hogy a vasút közforgalmi szerepet is töltsön be miskolc és a tapolcai fürdő között. a városi atyák "gőzerővel" dolgoztak a terven, elvben a bányavállalat sem zárkózott el az ötlettől, de végül egy olyan történeten bukott el az ügy, amilyennel én még nem találkoztam, és a magyar királyi kereskedelemügyi miniszter is meglepődéssel fogadta a vasút azon álláspontját, hogy "az esetleges balesetekért a felelősséget nem vállalhatjuk".

 

jaigen... kazánrobbanásról sehol egy szó sem esik :-(

Előzmény: Bárdos Imre (59471)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.04.01 0 0 59471

Persze közel sem biztos, hogy tényleg felrobbant a kazán. Több olyan baleset ismert, ahol pl. füstcső szakadástól, vagy lefúvató váltó kiszakadástól öntötte el gőz vagy forró víz a konyhát és égette össze a személyzetet (néha halálos sebeket okozva). Könnyen lehet, hogy itt is hasonló történt, csak az újságban nem részletezték az eseményt. Egyszerűbb volt kazánrobbanást írni, mert azt a teljesen laikus olvasó is megérti.

Előzmény: erdőszéli (59469)
manhattani Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59470

OFF: Szia Imre, írtam egy levelet, megnéznéd? Az SMS valamiért nem ment el a telefonodra. ON

Előzmény: Bárdos Imre (59468)
erdőszéli Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59469

ennek a kisvasútnak a története részletesen dokumentált, több doboz irat maradt fent róla. nem mindent mentettem el, de nagyrészt átlapoztam az anyagot, kazánrobbanásra nem emlékszem. de holnap okosabbak leszünk. (vagy nem :-) )

Előzmény: Bárdos Imre (59468)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59468

Köszi! Azért érdekel, mert találtam egy újsághírt a Budapesti Hírlap 1929. január 20-án megjelent számában egy ott történt kazánrobbanásról. Most olvastam el megint, az iparvasút mozdonyát emlegeti, így könnyen lehet, hogy az általad említett vasúton történhetett a baleset.

Előzmény: erdőszéli (59467)
erdőszéli Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59467

a bánya és a mészmű közötti keskeny nyomközű vonalon különböző korszakokban összesen négy gép dolgozott. hogy melyik-mikor, azt holnap tudom neked megnézni/elküldeni.

Előzmény: Bárdos Imre (59466)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59466

Van valakinek információja arról, hogy 1929-ben milyen gőzös szolgált Hejőcsabán a mésztelepen? Nem tudom, hogy normál vagy keskeny, de valószínűleg valamilyen ipari gép.

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.31 0 0 59465

Vass Tibor - Az Ózdi Iparvasút Története, 2001

 

Nagyon jó könyv, megvan.

Előzmény: MIHOK1 (59463)
MIHOK1 Creative Commons License 2015.03.30 0 0 59464

Elnézést, caps lock

Előzmény: MIHOK1 (59463)
MIHOK1 Creative Commons License 2015.03.30 0 0 59463

Valamelyik 20 évnél régebbi vaSÚTHISTÓRIA ÉVKÖNYVBEN VAN TANULMÁNY AZ onv-RŐL ÉS VAN EGY VÉKONY KIS FEHÉR KÖNYV, AMELY TELJES EGÉSZÉBEN EZZEL A VASÚTTAL FOGLALKOZIK.

Előzmény: Ambzso (59461)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.30 0 0 59462

Az 1 000 mm-es járművek a KBK honlapján: http://narrowgauge.hu/jarmulista/view_lista.php?vasut=208

Előzmény: Ambzso (59461)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.29 0 0 59461

Urak!

 

Hol találok valamilyen listát ahol írva vagy OKÜ és Borsodnádasd vonató és vontatott járműállománya ?

V43-1123 Creative Commons License 2015.03.26 0 0 59460

Tudom, igyekszem minden gőzmozdonyos úton részt venni :) Éppen a tűzoltó tömlő vízhozamát érzem kevésnek, vagyis, ha nem számítunk össze- ill. szétszerelést, akkor is bő negyedóra alatt nem sok víz megy be a mozdonyba. Aki ott volt 2009-ben a Bivaly észak-balatoni útján, emlékezhet: Füreden, forgalmi okok miatt csak kevés vizet tudtunk venni, nem is bírtuk Tapolcáig. Bár a két mozdonyt összehasonlítani sem érdemes...

De még egyszer: nyilván ki van ez számolva, írásom csak felesleges aggodalmaskodás :)

Előzmény: Bárdos Imre (59459)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.26 0 0 59459

Párszor vettünk már így vizet. A tűzoltók már összeszerelt tömlőkkel szokták várni a gépet, így azt csak be kell akasztani - ha van hozzá megfelelő toldalék, ha nincs, belógatják a tömlő végét - a tartályba és már nyomják is a vizet. Nem az előmunkálatok viszik el a sok időt, hanem a vízdaru és a tűzoltótömlő közötti kapacitás különbség, illetve a vizszállítók - ha több viz kell - közötti átszerelés.

Előzmény: V43-1123 (59457)
pancserzoli Creative Commons License 2015.03.26 0 1 59458

Tegnaptól Fortepan Amerikában is!

 

Fortepan Iowa: http://fortepan.chas.uni.edu/#

 

 

1861-ből

V43-1123 Creative Commons License 2015.03.26 0 0 59457

Nem vagyok szakértő, csak egy laikus rajongó, de én éppenséggel elég kevésnek látom a vízvételezésre szánt időt. Oda is, vissza is kb. 20-20 percet szánnak rá. Ha a tömlők össze- ill. szétszerelésére csak 4-5 percet számolunk, nagyjából 10-12 percig pisilhet a tartályba a víz. Ez is csak akkor, ha pontosak vagyunk, sem műszaki, sem forgalmi okból nem késünk. Persze nem kell teletölteni a tartályt, csak kiegészíteni a vízkészletet, de ez akkor sem tűnik túl soknak. Igaz, kis mozdony, kis víztartály...

Bízzunk benne, hogy a menetrend tervezésénél megkérdezték azokat, akik valóban értenek hozzá, és elég lesz az erre szánt idő :)

Előzmény: vjano (59453)
alkotasu Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59456

És a tüzelőanyag? Elég lesz a tartálya Kassáig? (Azaz a benne levő gázolaj?)

Előzmény: fantal (59454)
Tősgyökeres szentesi Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59455

Ergo: Ludason biztosan /mert ott másfél hete nem láttam vízdarut/ és Miskolcon is tűzoltóautó segítségével lesz a vízkészlete kiegészítve?

Előzmény: fantal (59454)
fantal Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59454

Egy üzemi vízdaru messze nagyobb átmérőn képes átbocsátani a vizet - a ma meg egy tűzoltóautó tömlője kisebb áteresztőképességgel bír és sokkal hosszabb ideig tölt.

Előzmény: vjano (59453)
vjano Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59453

Nézem a 242.001-es kassai menetrendjét, és mind oda, mind vissza elég hosszú vízvételezési megállások lesznek. A tisztelt szakértő uraktól kérdeznék némi magyarázatot, hogy a "rendes időkben" is így volt ez  kb. ekkora megtett távok után, vagy csak most "öregkorában" szükséges ez így?

 

Köszönöm.

 

Íme a menetrendtervezet:

 

 

Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59452

Igen, tudom.

Előzmény: Felek Ferenc (59451)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59451

Mitöbb, Bánréve-Ózd is 1 000 mm volt eredetileg, aztán átgombolták normálra. 

Előzmény: Bárdos Imre (59450)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59450

A hajdani 1000 mm-es nyomtávú iparvasút. Ha jól rémlik, az ősidőkben egy cég is volt a Vasmű és a Lemezgyár.

Előzmény: Ambzso (59449)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.25 0 0 59449

Urak!

OKÜ Borsodnádasd között mi az összefüggés ?

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.22 0 0 59448

Szervusz! Sajnos nekem csak az Irattár által elkészített leltári jegyzék van meg, de magukat az iratokat nem láttam és nem is látok rá esélyt, hogy kutathassam. A komplett dokumentumot el tudom küldeni, de ez minden... :-(

Előzmény: M.machinátor (59444)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.22 0 0 59447

Urak!

 

424,247 -es vasparipáról, mit lehet tudni ? Főleg 1988-tól érdekelnének róla adatok. Utolsó menetrend szerinti vonatai stb?

 

Előre is köszönöm

Mágus23 Creative Commons License 2015.03.22 0 0 59446

Üdv !

A tűzcsövek , illetve a burokfüstcsövek a hosszkazánban helyezkednek el.

A tűzszekrény csőfal és a füstszekrény csőfal között . Ezeket veszi körül a víz.

Előzmény: M.machinátor (59444)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.22 0 0 59445

Ez alatt egészen pontosan mit ért a szerző?

 

 

Üdvözletem!

A mozdonykazánban azokat a csöveket amelyekben nincsenek túlhevítő elemek tűzcsöveknek nevezik, és kisebb átmérőjűek mint az un. burokfüstcsövek. A nagyobb átmérőjű füstcsöveket nevezik burok füstcsöveknek.Ezekbe vannak behúzva a túlhevítő csőelemek. Az anyag szerzője szerény személyem. Az anyag egy a vasútgépészeti szakközépiskolában írt szakdolgozatom részlete. Kazán részlegvizsgálat esetén igen, kiszerelnek a tűzcsövekből 2 db-ot és a burok füstcsövekből 1 db-ot. Ezt vasutas szakzsarnokban úgy hívják, hogy kihúzzák a kazán csöveit. Természetesen  burokfüstcső  kihúzásakor a hozzátartozó túlhevítő elemcsöveket is ki kell szerelni. A tűz és burokfüstcsövek kihúzásakor a csővégek is szerelési művelet alá kerülnek.

 

Előzmény: M.machinátor (59443)
M.machinátor Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59444

Szervusz.

 

Valamilyen mellékletben vagy hivatkozásban közre adhatnád ezeknek a leírását (már ha nem túl megterhelő számodra (bár ahogy a többi topikban is előfordulsz , én nem gondolom)Üdv:M.m.)

Előzmény: Felek Ferenc (59440)
M.machinátor Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59443

Szervusz.

 

Azt írod itt hogy a tűzcsöveket kiveszik.

Ez alatt egészen pontosan mit ért a szerző?kiperemezik a vastagabb csöveket?

Mert egy háromutú kazánnál volt az égéstér  aztán voltak a tűzcsövek majd a füstcsövek!

(mert tűzcsőnek azokat a csöveket nevezték amit nyílt láng ért vagy érhetett)

 

Namost egy mobil kazánnál a füstcső és a tűzcső egy és ugyanaz volt (ezért is volt olyan gyatra a hatásfok),persze itt még megemlítendő hogy egy modern kazánnál a tűzcső és a füstcső anyaga nem azonos (tehát a lángcső erősen Ni Cr tartalmú ötvözet(hőálló lemez akár 30% ötvöző tartalommal) ). Bár halottam olyasmit hogy a lángcső csak anyagvastagságban különbözött a többi kazáncsőtől.

 

Akkor most a tűzcsövek a hosszkazán központban elhelyezkedő csövei voltak?

Előzmény: Mágus23 (59442)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59442

                                 Mozdonykazánok időszakos vizsgálata  

 

 

Gőzmozdonyok üzemében a kazánok tervszerű karbantartási ciklusai szerint időszakos vizsgálatokat kell tartani. A kazánvizsgálatok megtartásának időszakát hatósági utasítások szabályozzák és tartalmazzák. Hatósági előírások szerint a mozdonykazánokon részlegvizsgálatok és fővizsgálatokat kell tartani. A MÁV üzemében a gőzmozdonykazánok vizsgálata több lépcsőben történik. Kazánmosáskor történő vizsgálat: ekkor a kazánon az összes kimosó nyílás szabaddá tételével, illetve a füstszekrényben lévő kimosócsavar eltávolításával a kazán un. nagytisztítást kap. Nagytisztítás alkalmával az összes tűz- és vízoldali felületek mosásra kerülnek, illetve a füstszekrényt is alaposan kitisztítják.

Nagymosások alkalmával: általában a kazánarmatúrákon szükséges javításokat, illetve az olyan javításokat is elvégzik, amelyek gőzben lévő kazánoknál nem végezhetők el.

 

Hathavi tűzszekrény vizsgálat: általában a hathavi gépezet javítással egybekötve történik, ilyenkor a tűzszekrény alapos vizsgálatra kerül. Vizsgálni kell az esetleges tűzmarásokat, leégéseket, valamint a tűzszekrény lemezek esetleges sérüléseit. Különösképpen ellenőrizendő az esetleges tűzoldali elvékonyodások, illetve a tűzszekrény lemezek illesztéseinek állapota.

Hathavi tűzszekrény vizsgálatnál a tűzcsőfalat is alaposan ellenőrizni kell. Brotán állókazánok esetén szigorúan ellenőrizendő a tapasztások épsége, a brotán csövek védhülye, illetve a brotán falazat épsége -különösképpen a sarkoknál-, illetve a füstcsőfal alatt, valamint az ajtófalon.

Részlegvizsgálat a mozdony honos fűtőházának műhelyében történik. Részlegvizsgálat alkalmával az összes kibontható nyílásokat ki kell nyitni. A tűzcsövek közül minimum három darabot a kazánból ki kell húzni. A kihúzott tűzcsövek közül egynek túlhevítő burokcsőnek kell lennie. A tűzcsövek kihúzásának célja a kazán elrakódásának és vízkövesedésének vizsgálata,valamint a tűz- és burokfüstcsövek falvastagságának ellenőrzése. Amennyiben a kazánból kihúzott füst- és burokcsöveknél falvastagság elvékonyodás állapítható meg, akkor a velük egykorú tűz- és burokfüstcsöveket ki kell cserélni.

Részlegvizsgálatkor a megbontott nyílásokon keresztül megvizsgálandó a hosszkazán és állókazán belseje, illetve a kazánburkolat részleges megbontásakor pedig ellenőrízendő a hosszkazán lemezeinek

illesztése.

A tűzszekrényt a leggondosabban meg kell vizsgálni, hogy nincsenek- e felületén bárminemű üzemveszélyes sérülések. Vizsgálni kell az összes mennyezetcsavarok, illetve  támcsavarok, mennyezetrudak, támrudak épségét. Ellelnőrizni kell a tűz- és túlhevítő füstcsövek állapotát, illetve  vizsgálni kell a tűzszekrény falvastagságát.

A részlegvizsgálatot az illetékes területi igazgatóság vontatási osztályának és a fűtőház megbízottjának együttesen kell megtartania.

 

Kazánfővizsgálat

A mozdonykazánok tervszerű fővizsgálatát a főműhelyekben kell elvégezni. A kazánfővizsgálat általában egybekötődik a mozdony főműhelyi főjavításával is. A fővizsgálat alkalmával a kazánt a keretről leemelik. A teljes kazánburkolatot, illetve az összes kazánszerelvényt,valamint az összes tűzcsövet, túlhevítő burokcsövet és az összes túlhevítő elemet a kazánból kiszerelik.

Fővizsgálatkor a kazán minden egyes alkatrészét alaposan megvizsgálják és ellenőrzik, és kazánjavítási határozatot hoznak. A javítási határozatban feltüntetett összes javítást el kell végezni, hogy a kazán a legközelebbi fővizsgálatig jelentősebb javításon ne essék át, illetve minden nehézség nélkül üzemben tartható legyen. A kazánfővizsgálatot három tagú ellenörző bizottság jelenlétében kell elvégezni. A kazánon elvégzett javítások után hatósági víznyomási próbát kell tartani. A víznyomási próbán a próbanyomás nagysága a kazán engedélyezett üzemi nyomásától függ. Amennyiben az engedélyezett üzemnyomás 10 atm-nál kisebb, akkor annak másfélszeresével kell a hatósági víznyomáspróbát megtartani. Amennyiben a mozdonykazán 10 atm-nál nagyobb üzemi nyomásra engedélyezett, akkor a hatósági víznyomáspróba alkalmával az engedélyezett üzemi nyomás 5 atm-val megnövelt értékén kell a víznyomási próbát megtartani.

Hatósági víznyomáspróba alkalmával a próbanyomás hitelesített súlyterhelésű biztonsági szeleppel és ellenörző feszmérővel kell elvégezni, illetve megállapítani a próbanyomást.  Három perc idejű próbanyomás után a víznyomást a kazán engedélyezett üzemi nyomására kell csökkenteni. Ekkor a vizsgáló bizottságnak a kazánt a nyomás alatt meg kell vizsgálnia. Ekkor szigorúan ellenőrizni kell a kazán tömörségét, és azt, hogy a próbanyomás következtében a kazán nem szenvedett- e esetleges alakváltozást. Abban az esetben ha hibák vagy tömítetlenségek keletkeznek, és azokat csak nagyobb mértékű javítással lehet megszüntetni a víznyomási próbát meg kell ismételni. Abban az esetben, ha a kazánon hibák nem lépnek fel, a kazán az engedélyezett üzemi gőznyomáson üzembe helyezhető. Amennyiben a hatósági víznyomáspróba sikeres, akkor a kazántábláta kazánra felszerelik, annak felerősítő csavarját erre a célra szolgáló hitelesítő bélyegző beütésével lezárják.

Amennyiben   a kazánon rugómérleges biztonsági szelep van, akkor a mérlegkar megfelelő helyén ugyanilyen hiteles bélyegző beütését eszközlik. A sikeres víznyomási próba után a próbát végrehajtó bizottság kiállítja a kazán bizonyítványát és ezen a bizonyítványon feltüntetik azt, hogy a kazán meddig tartható üzemben. A kazánfővizsgálati határidő általánosságban a víznyomási próba napjától számított öt év, új mozdonykazánok esetén pedig nyolc év. Amennyiben a fővizsgálati határidő letelt, a kazánt hatósági előírások értelmében üzemben tartani nem lehet. Bizonyos esetekben a kazánhasználati idő elhalasztható, illetve eltolható. Halasztási és eltölási eljárás keretében a kazán használati idő meghosszabbítható. Abban az esetben ha a mozdonykazán jó állapotba van, a kazánfővizsgálat határidejét részlegvizsgálat megtartása alkalmával egy évvel el lehet halasztani. Új gyártású mozdonyok kazánjának fővizsgálatát nem lehet elhalasztani. A fővizsgálati határidő, illetve szabályszerű letétben eltöltött idővel eltolható. Az eltolás mértéke egyszeri alkalommal legfeljebb egy év, az összes eltolási idő pedig legfeljebb kettő év lehet.

Fővizsgálati határidő eltolása szempontjából csak a két hónapnál hosszabb letéti, illetve javítási állásidőket lehet figyelembe venni. A kazánfővizsgálati határidők elhalasztási és eltolási lehetőségeit uj szállítású mozdonyoknál legfeljebb nyolc+kettő, azaz tíz évre lehet hosszabbítani, régi gőzkazán esetén pedig öt+egy+kettő, azaz nyolc évi időtartam elteltével kell ujabb fővizsgálatot tartani.

Idő előtti fővizsgálatot akkor kell tartani, ha a mozdonykazánon nagyobb mértékű javítást kell elvégezni. Amennyiben a kazán összes vízzel és gőzzel érintett felületének (nem értve ide a tűzcsövek, túlhevítő csövek, és a vízcsövek felületetét) 1/20  részét vagy  2 m2-nél nagyobb felületét újítani kell, a kazánon idő előtti fővizsgálatot kell végrehajtani. Abban az esetben ha a tűzszekrény kettő oldalfalát végigmenő foltozással kell javítani, és még ezen kivűl egyéb idomfalat is foltozni kell, akkor az l/20, illetve 2 m2 kazánfelületbe az oldallemezeken alkalmazott foltok felületét is bele kell számolni. Ha a tűzszekrényben csak a két oldalfalat kell végigmenő foltozással javítani, akkor az idő előtti fővizsgálatot nem szükséges megtartani.

Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59441

Ismerem azt anyagot. Bár a címében kazánrobbanást említ, az ismert robbanásokon (377,391; 411,206; 520,009) a többi csak kazán pörkölés, kilágyítás.

Előzmény: Felek Ferenc (59440)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59440

Gépészeti Szakosztály gyűjteményes iratai

(ideiglenes raktári jegyzék)

(1883-1998)

Terjedelem: 27,1 ifm.

Raktári egység: 361 r.e.

Jelzete: GG

 

GG.10323

540

Kazánrobbanás jegyzőkönyvei: 377-391-es, 411-206-os, 411-004-es, 376-519-es, 275-164-es, 275-164-es, 424-041-es, 376-634-es, 424-09-es, M40-115-ös, 344-es, 327-141-es, HOK 12/12-es, 520-009-es,

1948-1987

Előzmény: Bárdos Imre (59437)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59439

Üdv !

Köszönöm az információt !

Előzmény: FAV 20 (59435)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59438

Üdv Imre!

Nagyon szépen köszönöm !

Előzmény: Bárdos Imre (59433)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59437

Nem tudok velük történt kazánrobbanásról.

Előzmény: Felek Ferenc (59431)
fantal Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59436

Mert ahhoz fővizsgáztatni kell.

Előzmény: rezgaras (59434)
FAV 20 Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59435

 valóban mozdonykazánok látták el a lakótelepet meleg vízzel és távfűtéssel is ! A  vezetőjét a kazánháznak Hóbor Lajosnak hívták !

Most érkezett ez a hozzászólás a facebookra.

Előzmény: Mágus23 (59430)
rezgaras Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59434

Ha a szabály idejét múlta, akkor miért nem mehet pl. a 411-es teljes nyomással?

 

Előzmény: fantal (59427)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59433

Mágus, leveled van!

7578 Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59432

Pár éve Bárdos Imi küldött egy '60-as évekből származó tájékoztatót, amely a József Attila lakótelep hőellátásával foglalkozott. Akkor jókat mosolyogtunk azon, hogy a lakótelep kellős közepén (a jelentés szerint) 10 db gőzmozdony-kazánt helyeztek üzembe...

 

Nem gondoltuk volna, hogy egyszer erről még fényképet is láthatunk.

 

Előzmény: FAV 20 (59428)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.21 0 0 59431

A MÁV 376,519 és ,634 kazánja robbant, vagy csak kilágyították? 

Előzmény: Bárdos Imre (59424)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59430

ÜDV !

 

Igen itt van

 

 

Előzmény: FAV 20 (59428)
fantal Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59429

Az érdekel, hogy amikor a gőzmozdonyt megtervezték a mérnökök (másik szemszögből: átvette a MÁV, GySEV, ACsEV, stb), hány év szolgálattal számoltak az adott műszaki paraméterek betartásával.

 

A tervezett avulás fogalmát nem használták régen. Ment, amíg bírta és szükség volt rá. Ezért voltak akár 80 éves gőzösök is használatban.

Előzmény: krikori (59419)
FAV 20 Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59428

1966-1967-ben adták át a József Attila lakótelepet. Volt egy hőközpont ahol gőzmozdonyok kazánjai adták a hőt a lakótelepnek. Később persze erőmű. A háttérben láthatóak amiről beszéltem.

fantal Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59427

A kazán élettartam 50 éves korlátozása egy elővigyázatossági rendelkezés volt, ami mára idejét múlta a hébe-hóba felfűtött mozdonyok korszakában. A nosztalgia forgalom első időszakában ezt felemelték 60 évre - most meg gyakorlatilag nincs is érvényes mozdonykazán-üzemeltetési jogszabály.

Előzmény: Bárdos Imre (59424)
fantal Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59426

ez pár nap alatt megvolt és nem állt hónapokig a gép (mert az tényleg nagy veszteség volt,persze itt nem az ötvenes-hatvanas évekre gondolok).

 

**

 

Ez nem igaz, kazáncserés javításoknál is műhelyben állt egy-egy gép akár hónapokig(!!!) is...

Előzmény: M.machinátor (59421)
fantal Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59425

Megelőztél :)

 

 

Előzmény: Bárdos Imre (59424)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59424

Az 50 éves korlátozást az 1948. május 25-én Szombathely MÁV Műhelytelepen (ez a mai járműjavítót takarja) tolatást végző 377,391-es kazánrobbanása után vezették be. A vizsgálat során a következőket állapították meg:

 

 

Ennek alapján 1949.január 27-én elrendelték az 1898-ban vagy az előtt gyártott kazánok vizsgálatát, az 50 évnél idősebb kazánlemezek - és nem a teljes kazán - cseréjét.

 

 

Előzmény: rezgaras (59422)
krikori Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59423

Urak,

 

köszönöm szépen a válaszokat, így már tiszta sor.

rezgaras Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59422

Ahogy én tudom. A magyar szabályozás szerint a mozdony kazánoknak (és úgy hiszem, a többi nagy nyomású kazánnak is) az élettartamát 50 évben korlátozták. Ennek valami olyasmi volt (van) az oka, hogy a vízkezelés ellenére a kazán anyagába belediffundálódik - talán a kálcium és átalakítja a vas szerkezetét. Ez az átalakulás folyamatos és nagyjából 50 év alatt lesz végzetes hatása a kazán falára. Tehát 50 év elteltével nem adtak vizsgát a kazánoknak akkor sem, ha amúgy jó állapotban voltak és nagyjavítást sem engedélyeztek rajtuk.

 

A most még "üzemben lévő" ennél idősebb kazánokat csak erősen csökkentett nyomásra engedélyezték, pont emiatt.

 

Tehát a gőzmozdony korának egy természetes határa az, hogy amikor lejár ez az idő, akkor meg kell fontolni, hogy érdemes-e egy új kazánt készíteni neki. Voltak esetek - nagy sorozatban rendelkezésre álló, bevált mozdonytípusoknál - ahol ez megérte. Akkor kapott megint elvileg 50 évet. A legtöbbnél ez az újabb 50 év is sajnos lejárt.

 

Ahogy arról máskor szó volt, ha manapság új kazánt készítenek, sajnos teljesen újra is kell tervezni, mert a mai előírások a régi kazánoknak sem az anyagát, sem a konstrukcióját nem engedélyezik új kazánokhoz.

 

Előzmény: krikori (59419)
M.machinátor Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59421

Szervusz.

 

Hát a kérdésedre itt a fórumon talán Mágus kartárs tudna egészen pontos választ adni , én úgy tudom hogy négy évenként kis vizsgálat , nyolc évenként "nagy" kazán vizsga volt ahol vagy meg adták újabb nyolc évre vagy csökkentett nyomásra és kijavítás után újabb kazánvizsga (a csökkentett nyomású engedély nem örök életre szólt!). Aztán ha jól halottam 50 éves kazánokra már nem nagyon szerették megadni a kazán vizsgát!!! ott már csak kazán élettartam kitolást engedélyeztek de kizárólag  csökkentett nyomással (persze itt ne azt értsd hogy fele mint a mostani trumannál,hanem 20-30%-al).

 

Szóval amikor még fűtöttem ezek voltak az elvárások vizsgálatilag.

 

Aztán persze egy kazánra ne úgy tekints mint a koronázási ékszerekre azt azért gyakran kiszedték a mozdonyból (persze nem 1-2 évenként),ha meghibásodott (pl megfolyósodott a mennyezet csavar és helyileg nem lehetett javítani vagy kilágyult a sík tűzszekrény stb)a kazán és nem volt érdemes vele helyben kínlódni ,bele raktak egy másikat (egy tartalékot )ez pár nap alatt megvolt és nem állt hónapokig a gép (mert az tényleg nagy veszteség volt,persze itt nem az ötvenes-hatvanas évekre gondolok).

 

Tulajdonképpen a kazán csak egy mozdony alkatrész volt mint az autóban a motor (persze akkor sem volt olcsó)de ha kellett kicserélték ha kellett javították , nem hatott mágikus erővel mint manapság (nem mellesleg nem csak ez az egy drága alkatrész van egy gőzösben).Üdv:M.m.

Előzmény: krikori (59419)
M.machinátor Creative Commons License 2015.03.20 0 0 59420

Szervusztok.

 

Ez szerintem nem mozdony kazán.

 

Annak idején még tán a nyolcvanas években is gyártottak ún.félstabil kazánokat.Amikor jártam utánképzésre(fütői 88 v 89) akkor mutogattak nekünk még beépítetlen ilyen néhány éves kazánokat az egyik gyártelepen(amit nem sokkal később fel is számoltak Újpesten).

Szóval első ránézésre a homlokfal teljesen egyenes (amit kb az 1900-as évek környékén megdöntöttek) , aztán hiányzik a gőzszabályzónak a helye (amit persze még el lehet "vakolni") , írja a mandró hogy 105 db 70-es füstcső van benne ( a gőzösöknél nem volt járatos mért! 52-60 körül) , aztán hol van a túlhevítő csöveknek a helye?(már a század forduló után már nem nagyon csináltak túlhevítő nélküli gőzösöket , még az egészen kicsik között sem) , a füstszekrény nem úgy néz ki mint akit átalakítottak de akkor hol van róla a füstszekrény ajtó (központi vagy hevederes egész felület nyitású) , persze utána lehet nézni hogy az 1,2 x 2,0m-es 2,4 m2-es rostélyfelületű kazán milyen gépekbe volt (de szerintem ne fűzzetek hozzá sok reményt).

 

Aztán azt írja a koma hogy egymillió kettőszáz ezer kalóriás ami ugye 1200 k.kalória ami vicces teljesítmény egy ekkora kazánhoz képest(mert gondolom ez elírás vagy nem ért hozzá) , már nem emlékszem az átváltó számokra (már majdnem harminc éve volt)de mintha 4,2 k.kacl lenne 1Kwh vagy 860 kacl/h lenne 1 Kwh hát már baromira nem emlékszem(mert akkoriban fűtöttem néhány évig és azóta sem). Kellemes vitatkozást.Üdv:M.m.

krikori Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59419

Köszönöm a válaszokat, de nem teljesen kaptam választ kérdésemre, lehet rosszul tettem fel. Világos, hogy a mozdony élettartama függ a terheléstől, pályaviszonyoktól, futásteljesítménytől, stb. Az tiszta sor, hogy néhány év alatt sokat változik a közlekedés, technika, technológia, de nem is ez az ami engem érdekel. Igyekeztem azokat a sorozatokat felsorolni, amelyek vagy fővonalakon láttak el szolgálatot, vagy univerzális mozdonyként -az elvileg- kisebb forgalmú mellékvonalakon dolgoztak sokat. 

Az érdekel, hogy amikor a gőzmozdonyt megtervezték a mérnökök (másik szemszögből: átvette a MÁV, GySEV, ACsEV, stb), hány év szolgálattal számoltak az adott műszaki paraméterek betartásával. A V43-asnál 30-40 évet gondoltak anno a szakemberek -ehhez képest az elsők már az ötvenen is túl vannak. 

kétszázforint Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59418

Sziasztok szakik!

424-es ügyben lenne szükségem következő adatokra (nem tudom egyáltalán vannak-e közkézen ilyesmik...) szimulációhoz:

 

Kazán hatásfok az eltüzelt üzemanyag (kg/h/m2) függvényében. Szén és pakura esetén is érdekelne a dolog.

 

A dr. Csiba-féle bibliában nem találtam semmi ilyesmit.

További szép estét!

 

Mágus23 Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59417

Üdvözletem!

Egy gőzmozdonysorozat életkorát leginkább az határozza meg, hogy az milyen vontatási teljesítményre tervezték. Természetesen a mozdonynak  üzem ideje alatt folyamatos, tervszerű karbantartó munkálatokon kell átesnie. A kérdést egy kicsit részletesebben megvilágítva, példának hoznám fel az I.e. osztályú (1911-től 222-es sorozatú mozdonyok életútját). Az I.e.osztályú mozdonyokat 1895-ben tervezték, sorozatgyártásukra 1896-ban került sor. Az ezredéves kiállításon bemutatásra került. A típus az akkori gyorsvonati igényeknek megfelelt. Azonban, a már érezhető forgalomnövekedés miatt teljesítménye a fővonalakon 1900-ra kevésnek bizonyult. A nagyobb terhelésű fővonati gyorsvonatok továbbításához új mozdonytipusokat kellett kifejleszteni, ezért megalkotásra került az I.l. osztályú ( 1911 után 201 sor ) mozdony, nagyobb teljesítménnyel. Ebből a szempontból az I.e. osztályú mozdonyok már 1900-ra teljesítményük szerint a legnehezebb személyszállító vonatoknál elavultnak tekinthetők voltak.

Egy másik példa a III.u. osztályú mozdonyok, később 1911-től 324 sorozat életútja. A tipust 1909-ben kezdték sorozatgyártani. Jóformán a gőzmozdony korszak végéig üzemben voltak.A sorozat természetesen több korszerűsítésen esett át, emiatt élettartamuk közel 70 évre adódott. A gőzmozdonyok élettartamát alapvetően meghatározza még annak műszaki konstrukciója. A gőzvontatás idején a mozdonytípusok szerkesztésénél a különböző vontatási igényeknek megfelelően más és más mozdonytipusok megalkotása vált szükségessé. A gőzvontatás technológiai rendszeréből adódóan ezért a tipusok száma lényegesen több volt mint a mai motoros vagy villamos vontató járművek esetén. Egész más konstrukciós megoldásokat kíván egy hegyi pálya tehervonati gőzmozdony, mint egy síkpálya jellegű gyorsvonati gőzmozdony.

Mindezeket összevetve és alkalmazva elmondható, hogy általában a gőzmozdonyok üzemidejét és életkorát az alkalmazásuk módozata, vontatási igények és a konstrukciós megoldások határozzák meg.

Előzmény: krikori (59414)
alkotasu Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59416

Fedvény:

 

tervezési idő

tervezési élettartam

Előzmény: alkotasu (59415)
alkotasu Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59415

Szerintem nem a tervezési idő a problémájuk. (Csak zárójelben: az a 30-40 év inkább 50-60, mert a konstrukció kb. ennyi lehet.) Ahogy én is néha benézek oda, azt érzékelem a hozzászólásokból, hogy az elavult konstrukció - amibe beletartozik a vezető nem túl ergonómikus elhelyezése is - okozza a legtöbb negatív hozzáállást a géphez. Aminek persze egyik oka a felgyorsult világ, ezzel összefüggően a nagyobb kényelmi igény és a türelmetlenség. De a technikai fejlődés is feltűnően nagyobb, mint volt a gőzöskorszakban. Mások az információs áramlások: 90 éve a mucsaröcsögei mellékvonali mozdonyvezető még fényképen sem nagyon látott egy 424-est, nemhogy interneten, vagy mozdonyvezető társa által élőben bemutatva. És az általa vezetett 326-os és a 424-es között sem volt akkora technikai különbség, mint egy Szili és egy Traxx között.

 

Előzmény: krikori (59414)
krikori Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59414

Tisztelt Urak,

 

a szilis topicban gyakran előkerül a 30-40 éves öreg gépek, ócskavasak c. lemez. Kérdezném hogy 301, 324, 327, 342, 375, 424, 442-es sorozatú gőzmozdonyokat hány évre tervezték? 

jakkk Creative Commons License 2015.03.19 0 0 59413

vajon milyen mozdonyé lehetett ez..? nem sok látszik belőle... :-S

Előzmény: Törölt nick (59412)
Törölt nick Creative Commons License 2015.03.18 0 0 59412

http://olx.hu/hirdetes/mozdony-kazan-elado-ID2XtKR.html#0f1ac8de72

Hátha megvan hozzá a mozdony is valahol a sufnyiban.

hmsoft Creative Commons License 2015.03.18 0 0 59411

Igen, ott is, határozottan emlékszem rá. De szerencsére vannak elektronikus emlékek: látható, hogy az idők során ugyan csúszkált a helye, de azért ott volt a bal gyűrűsujjad környékén.

hm

Előzmény: rezgaras (59409)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.18 0 0 59410

Urak!

 

Hol találok a neten leírást a füstterelőkről ?

 

Üdv

rezgaras Creative Commons License 2015.03.18 0 0 59409

Már úgy érted, hogy a régi, mechanikus írógépen is volt? (neked elhiszem, de majd előkaparok egy-két régi leírást ;-))

Előzmény: hmsoft (59406)
hmsoft Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59408

Némi kiegészítés a képekhez: 2008 március elején ezt a gépet én is lencsevégre kaptam Omszkban, meg a másikat, a szintén 1953-as, szintén Er sorozatú, HCP-féle Er789-85-öst (az a nagyállomástól keletebbre található, Moszkovka rendező nyugati végében). 2010-ben a nagyállomáson rendeztek egy "győzelemvonat" című előadást, ahol az Er798-19, korabeli ruhába öltöztetett katonákkal (a jelmezkölcsönző nyilván kaszált rendesen) és némi harceszközzel felszerelkezett kocsik társaságában, végiggördült a nagyérdemű előtt. Természetesen nem fűtötték be (a kazán nincs olyan állapotban), hanem a "győzelemvonatot" dízelmozdony tolta. Viszont ahhoz, hogy gurigázhassanak vele, építettek egy ideiglenes vágánydarabot kitérővel, hozzáillesztették a meglévőhöz, és azon keresztül állították át a gépet. A vígasságok végén meg visszatették a helyére, és az ideiglenes vágánydarabot eltávolították.

hm

Előzmény: kihúzóvágány (59407)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59407

Ehhez csak annyit, hogy szerintem nem off, mivel járműveken is így szerepeltek a feliratok.

Előzmény: hmsoft (59406)
hmsoft Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59406

OFF Szerintem pedig van: № (shift-3). ON

hm

Előzmény: rezgaras (59405)
rezgaras Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59405

Már ne haragudj, de hogy írták le? Az írógépen nincs latin N betű.

Előzmény: kihúzóvágány (59404)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59404

Semmi különös: minden cirill szövegben jellegzetes alakban írt No szerepel a számok előtt.

Előzmény: rezgaras (59403)
rezgaras Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59403

"Paravozosztrojityelnüj" - ez jó!

 

Az is jópofa, hogy a cirill betűs táblára a "No" latin betűvel került fel.

 

Előzmény: plankenhorst (59402)
plankenhorst Creative Commons License 2015.03.17 0 0 59402
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59401

Csúnyán telibe kapta.

vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59400

Valami lőszer robbanás történt,talán ekrazit?

Előzmény: fantal (59399)
fantal Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59399

Hm, érdekes a páncélozott mozdony is. A kkStB 178 / CSD 422.0-ra hasonlit.

Előzmény: vasútikuruc (59398)
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59398

 

Ezt találtam,mintha a gép és a második vagon robbant volna.

Előzmény: fantal (59395)
Tősgyökeres szentesi Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59397

Azt a linket meg tudnád itt osztani? Sajnos nem tudok németül nehezen tudok azon a weboldalon eligazodni.

Előzmény: Ambzso (59391)
KÖNIG NORBI Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59396

Sziasztok! Keresek gőzösös képeket/fotókat a Kaposvár-Siófoki vonalról (35).

fantal Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59395

Mi lehetett ott? Lőszerrobbanás? Mert ez az önjáró benzinmotoros lövegkocsi, ami rom mögötte van, a vmi teherkocsi maradványnak tűnik.

 

A benzinmotoros önjáró lövegkocsit kijavították, hiszen még a M. kir. Honvédség is használta a 2. világháborúban.

Előzmény: vasútikuruc (59390)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59394

Az 9??????????? hu nagyon benézhettem :(

 

Köszönöm

Előzmény: Madrone (59393)
Madrone Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59393

Szia Ambzso!

 

Az Általad említett, német vasútbarátok által 1984 márciusában a Bátaszék-Sárbogárd vonalon készült fotó sorozatot én is ismerem. Az itt közlekedő 424-essel vontatott tolatós teher volt a MÁV utolsó menetrendszerű gőzössel továbbított vonata.

 

A képsorozat főszereplője a bátaszéki 424, 009-es mozdony.

 

A gép zománctáblája piszkos, ezért 003-asnak látszik. Ez engem is megzavart egy kicsit, amikor a képet először láttam.

 

A 424, 003-as valóban a csehekhez került.

Előzmény: Ambzso (59391)
szoz Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59392

JDZ 103-001

Előzmény: vasútikuruc (59389)
Ambzso Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59391

Urak!

 

Nézegettem unalmamba a DSO fórumot és találtam - gyönyörű szép - fotókat 1984-ből a 424,003-ról Cece Bátaszék... stb vonalon tehervonattal. Nem is foglalkoztam vele míg azt nem találtam, hogy a 003-ast elvitték a Csehszlovákokhoz

 

Erről valaki valamit tudd?

vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59390

 

Pragersko 1917.

vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59389

JDZ 103.001.  ?

Előzmény: fantal (59384)
szoz Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59388

GySEV személyvonat Ober-Loisdorf állomáson 1926-ban.

 

 

szoz Creative Commons License 2015.03.15 0 0 59387

Köszi!

Előzmény: Felek Ferenc (59382)
fantal Creative Commons License 2015.03.14 0 0 59386

Lényegtelen mikor történt: a Közdok jogutód eladta a MÁV-nak, tudományosan feldolgozták, HD digi másolat készült a komplett anyagról. Tehát nincs mit "megmenteni" mert már meg van mentve.

Előzmény: manhattani (59385)
manhattani Creative Commons License 2015.03.14 -1 0 59385

A Mechwart felszámolásakor történt.

Előzmény: fantal (59383)
fantal Creative Commons License 2015.03.14 0 0 59384

DV 206.132 -> 1932 MÁV(Süd) 225,303 -> 1944> JDZ 103-001" Bp 1868/06  

Előzmény: vasútikuruc (59369)
fantal Creative Commons License 2015.03.14 0 0 59383

Az oktatófilmek teljes kollekciója bekerült a MÁV Központi Irattárba a filmek eredeti jogtulajdonosától. Az egyes fűtőházaknál itt-ott kidobott 16mm-es filmek nem relevánsak, a "tőpéldányok" a gyártó jogutódjánál voltak, az meg eladta a MÁV-nak, és így került az Irattárhoz, ahol HD minőség digitális feldolgozásátelvégezték.

Előzmény: manhattani (59381)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.14 0 0 59382

MÁV 369,001 – 1875. StEG 1 gysz. – TIIIa 3901 – S. 1926.VII.12.

MÁV 369,002 – 1875. StEG 2 gysz. – TIIIa 3902 -  1918. Dr. Lipták és tsa. Gépgyár, Budapest > 1939.IX.16. Mtr. pr. Dorog > 1950.V. vissza MÁV – S. 1960.IV.

MÁV 369,003 – 1876. StEG 1438 gysz. – TIIIa 3903 - S. 1927.VI.14.

MÁV 369,004 – 1876. StEG 1439 gysz. – TIIIa 3904 - S. 1924.

MÁV 369,005 – 1876. StEG 1440 gysz. – TIIIa 3905 - S. 1926.XI.2.

MÁV 369,006 – 1876. StEG 1447 gysz. – TIIIa 3906 - 1917. Dr. Lipták és tsa. Gépgyár, Budapest > 192.. Nyékládháza - ?

MÁV 369,007 – 1876. StEG 1447 gysz. – TIIIa 3907 - S. 1927.II.5.

MÁV 369,008 – 1876. StEG 1449 gysz. – TIIIa 3908 - S. 1924.

MÁV 369,009 – 1876. StEG 1453 gysz. – TIIIa 3909 - 1919. CSD ( CSD 311.501) – S. 1924.

MÁV 369,010 – 1881. StEG 1594 gysz. – TIIIa 3910 - S. 1927.VI.14.

MÁV 369,011 – 1881. StEG 1595 gysz. – TIIIa 3911 - 1924.IX.16. Mtr. pr. Sarkad, SC 1 – S. 1963.III.5.

MÁV 369,012 – 1881. StEG 1612 gysz. – TIIIa 3912 - 1918. SHS – S. 1933-ig

MÁV 369,013 – 1881. StEG 1613 gysz. – TIIIa 3913 - 1918. SHS – S. 1933-ig

MÁV 369,014 – 1881. StEG 1614 gysz. – TIIIa 3914 - S. 1923.X.2.

MÁV 369,015 – 1881. StEG 1615 gysz. – TIIIa 3915 - S. 1927.V.22.

MÁV 369,016 – 1886. StEG 1910 gysz. – TIIIa 3916 - 1919. CSD (CSD 310.502) – S. 1925.I.28.

 

A mozdonyok állomásítása 1925.XII. hóban:

 

Bp. Északi fh. – 1 db

Cegléd fh. – 1 db

Dombóvár fh. – 1 db

2 db javítás alatt, 1 db tárolva : összesen 6 db

Előzmény: szoz (59375)
manhattani Creative Commons License 2015.03.14 0 0 59381

>jobban jártunk volna)ha kidobálják az egészet ...

 

Nem biztos. Egyszer kidobtak a szemétre egy nagy halom 16 mm-es vasúti oktatófilmet. Nem hallottam róla, hogy jó helyre kerültek volna.

Előzmény: M.machinátor (59378)
alkotasu Creative Commons License 2015.03.14 0 0 59380

Ha tudtam volna, hogy elesek, akkor előtte leültem volna... :-)

Előzmény: M.machinátor (59378)
fantal Creative Commons License 2015.03.14 0 0 59379

A Brennerék május 10-én gőzösös anyáknapi különvonatot terveznek Wien Heiligenstadt-ból Sopronba (a 33.132-es lesz a tervezett gép)

M.machinátor Creative Commons License 2015.03.13 0 0 59378

Jobban jártak volna (vagy mi jobban jártunk volna)ha kidobálják az egészet és a hajlékonyak össze szedegettek volna belőle párat,akkor az ócska piacon talán találkozhattunk volna néhánnyal.Ötven évig porosodtak(bár hagyták volna tovább rohadni) és most husss....

Bosszantó.....

Előzmény: szoz (59372)
Tastam Creative Commons License 2015.03.13 0 0 59377

 Köszönöm mindenkinek a választ.

Igen, valóban annak a képeslapnak a részlete. Gondolom, nem ő vitte a fővonalon a tehervonatot, talán a helyi tartalék volt és a fotózás kedvéért állították oda.

Előzmény: 7578 (59374)
szoz Creative Commons License 2015.03.13 0 0 59376

És milyen körülmények között tárolták!!! Hagyták volna inkább elvinni, helyszíni válogatás helyett, ha már úgysem becsülték meg őket!

Előzmény: 7578 (59374)
szoz Creative Commons License 2015.03.13 0 0 59375

Inkább korai MÁV, mert az OMÁV 1892-től nem volt...

A MÁV-nál TIIIa. osztály 3201-3216, majd TIIIa. osztály 3961-3976 pályaszámúak voltak, Simmeringben készültek 1876-1886 között.

Előzmény: szoz (59373)
7578 Creative Commons License 2015.03.13 0 0 59374

Ez valóban rossz hír... nagyon rossz. Micsoda fényképek lehettek abban a gyűjteményben...

 

Tastam! Ez tényleg egy kis 369-es, és ha nem tévedek, akkor annak a képeslapnak a részlete, amelyen még a régi felvételi épület látható.

Előzmény: szoz (59372)
szoz Creative Commons License 2015.03.13 0 0 59373

Szerintem is MÁV 369-es sorozatú mozdony, de ha igaz az évszám, akkor még OMÁV, vagy korai MÁV korszakában.

Előzmény: Tastam (59370)
szoz Creative Commons License 2015.03.13 0 0 59372
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.13 0 0 59371

Talán MÁV 369,-es...

Előzmény: Tastam (59370)
Tastam Creative Commons License 2015.03.13 0 0 59370

 Valaki esetleg meg tudná mondani, milyen mozdony lehet ez?

Az 1900-as évek eleje, de legkésőbb 1908.

 

vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.12 0 0 59369

 

 

manhattani Creative Commons License 2015.03.12 0 0 59368

Igen, az M A (Martin-acél) újabb, mint a B A (Bessemer), Resicán is fejlődött a technológia.

Előzmény: Pályaőr (59365)
Lee kapitány Creative Commons License 2015.03.12 0 0 59367

Martin Acél

Üdv: L.k.

Előzmény: Pályaőr (59365)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.12 0 0 59366

A kialakítása alapján a szítóvas fogója.

Előzmény: Felek Ferenc (59363)
Pályaőr Creative Commons License 2015.03.12 0 0 59365

        

 

                                       

 

 

Resicai Martin-sín képe, ha kell. Oroszlányban található. Én meg azt nem tudtam, mi az az M. A.

Előzmény: manhattani (59319)
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.11 0 0 59364

Valóban szitó lehet,üres a tartója a szerkocsin.

Előzmény: Felek Ferenc (59363)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.11 0 0 59363

MÁV 225,901 és mintha szítóznának, vagy mi az a vas a konyha tetőnél?

Előzmény: vasútikuruc (59362)
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.11 0 0 59362

 

 

Levezetésnek.

 

 

 

 

Mágus23 Creative Commons License 2015.03.11 0 0 59357

JAVÍTÁS!!!!

 

Természetesen ez nem azt jelenti   az előbb leírt állításom és ajánlásom, hogy sérteni kivánnám Önt.

Tisztelettel: Molnár Tibor

Előzmény: Mágus23 (59355)
Főjelző Creative Commons License 2015.03.11 0 3 59354

Úgy látszik, egyesek nem tudják értelmezni a tilos jelzőt! Most még csak takarítottam. A következő alkalommal már a mozdonyvezetői engedély kerül bevonásra, mert nem tartozik a gőzmozdonyok témakörébe egymás képességeinek vizsgálata, kétségbe vonása, stb.

Főjelző Creative Commons License 2015.03.10 0 3 59351

Kéretik üstöllést befejezni egymás csesztetését!

 

Vasútiul: 

 

 

                                                     

szoz Creative Commons License 2015.03.10 0 4 59350

Elnézést kell kérnem az érintettektől a sarkos fogalmazásért, valóban vannak, akik értenek hozzá, és csinálják. Minden tiszteletem az övék, és ezt őszintén írom! Ők valóban tesznek valamit, akár önkéntesen is... Gondolom, a civil vasútbarátoknak sem ez a dolga!

 

Ha felgörgetsz, ez egy Vasutas fórum. Ha legörgetsz akkor ilyeneket olvashatsz magadtól:

 

"Mond, te már láttál csövezési munkát gőzmozdonykazánon? Mer a hozzászólásaidból úgy tűnik, hogy nem."

 

Mivel engem szólítottál meg, válaszoltam. Érdekes módon én nem tartottam észosztónak a hozzászólásod, bár így újraolvasva nem kicsit "fennhéjázó"(hogy a Te kifejezéseddel éljek). Szerinted mit kellett volna tennem ahhoz, hogy ne legyek "észosztó"? Hallgatni? Vagy megköszönni, hogy kétségbe vontad a hozzáértésem teljesen ismeretlenül?

Lássuk be őszintén, az a baj, hogy nem erre a reakcióra számítottál, mert nem ezt szoktad meg!!!

És igen, akkora vasutas vagyok, hogy még a harmadik szomszédom is hülye :D (Remélem, nem olvassa...)

 

 

Előzmény: fantal (59348)
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.10 0 1 59349

A vitában valóban az észosztásról van szó,csak az nem világos hogy ki osztja kinek. Gondolom a kolléga egy két megmondó operett vasutasra akadt ki.

A "nosziban" pedig, hajrá szakik,mi tudjuk mit melóztok és mennyiért.

Előzmény: fantal (59348)
fantal Creative Commons License 2015.03.10 -1 0 59348

Nem, nem fogok bebújni a kazánba elmélkedni, mert nem az én munkám. Nem fogok főleg sem bebújni, mert nem férnék be a tüzelőajtón :D

 

A korábbiakat illetően: kijelentetted a következőket:

 

"Ma már senki sem tud csövet peremezni kézi szerszámokkal, de szerszámok se nagyon vannak, maximum a múzeumokban. Senki sem akar 40-50 cm-es búvónyílásokon bebújva kuporogva dolgozni, senki sem akar "elejét húzni", tűzszekrényt, lángboltot samottozni."

 

Ezzel szemben most így alapból meg tudok neked nevezni úgy 4-5-6 embert, közülük kettő éppenhogy 20 éves körüli, aki ezt megteszi.

Bizony, vannak ilyen "őrültek", mint civil vasútbarátok.

És vannak azok a gőzmozdonyszerelő szakmunkások, akik Istvántelken végzik ugyanezt, mert ez a munkakörük.

 

Az egész "vita", ami most már a fennhéjázó észosztásodba ment át, hogy mekkora vasutas vagy, ebből indult ki.

 

 

Előzmény: szoz (59346)
rezgaras Creative Commons License 2015.03.10 0 0 59347

5*

Előzmény: szoz (59346)
szoz Creative Commons License 2015.03.10 -1 4 59346

Üdvözlet!

Az attól függ, milyen minőségben kérdezed! Ha kíváncsiságból, akkor nagyon szívesen leírom. Ha vizsgáztató céllal, hogy utána majd jól odavágd a fejemhez a tutit, akkor hadd kérdezzem meg, hogy milyen módon kötődsz a vasúthoz? Mert ha csak érzelmileg, de egyébként kívülálló vagy, akkor nem hiszem, hogy bármilyen jogod lenne vizsgáztatni egy szakmabelit. Ha pedig jogilag, akkor majd beszámolok a bizonyítványaim kíséretében a tárgyról abban az esetben, ha ez szükségessé válik!

Ez utóbbi esetben pedig már biztos tudod az alapigazságot (amit sokan hajlamosak figyelmen kívül hagyni), hogy ebben a "szakmában" szép lehet bárki, de elég okos senki! Szerintem ne akard, hogy bebizonyítsam.

Szóval?

Előzmény: Mágus23 (59344)
szoz Creative Commons License 2015.03.10 -1 0 59345

Akkor ideje bebújnod néhány tűzszekrénybe, megnézni a tűz- és füstcsöveket, ha már ott vagy, a támcsavarokat, elmélkedni benn 20 percet. Mindezek után célszerű felülvizsgálni a lekezelő, ám alaptalan ítéleted, hogy ki mit látott, és mit nem...

Javaslom kezdetnek a nagyobb mozdonyokat, és a hosszúkéményeseket pedig hagyd a végére.

Előzmény: fantal (59343)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.10 -1 0 59344

Üdvözletem !

Egy apró kérdést kérlek engedj meg . Milyen is mikor ki kell túlhevítőzni a masinát vagy esetleg a kónuszalapot javítani ?

Előzmény: szoz (59340)
fantal Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59343

Hát, ilyet nem.

Előzmény: szoz (59340)
fantal Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59342

Nem, a szakmunkás. Meg pár önkéntes fiatalember aki a Truman körül serénykedik.

Előzmény: vasútikuruc (59339)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59341

Rá is csodálkozom néha, hogy a Wikipédián a 377,-hez van berakva a fotója...   :-)

Előzmény: fantal (59337)
szoz Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59340

Meggyőztél, a pneumatikus peremező komoly gépesítés, nem kell hozzá erőkifejtés, sőt kifejezetten pihentető...

Amit én láttam, annál csősajtolóval behengerelték a csővégeket a tűzcsőfalba, aztán körbehegesztették. Ennyi, nem volt peremezés...

Ilyet láttál? "Mer a hozzászólásaidból úgy tűnik, hogy nem."

 

Előzmény: fantal (59338)
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59339

De gondolom nem te az irodából.

Előzmény: fantal (59338)
fantal Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59338

A pneumatikus peremező eléggé gépinek tűnik... És igen, korábbi kérdésedre visszatérve,ma is van, aki a tüzelőajtón bemászik, ha kell, mert pl. lángboltot építeni másként nem lehet.

 

 

Előzmény: szoz (59333)
fantal Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59337

Jó lesz az 381-esnek is :) A XIIh osztály 381-es sor. lett 1911 után. Valszeg az is jön át. De még semmi sem tuti, szinte naponta van vmi új ötlet....

Előzmény: krikori (59334)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59336

Biztos, hogy tíz évvel ezelőtt elég alaposan megnézted?

Előzmény: M.machinátor (59323)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59335

Hol van ott (a Közlekedési Múzeumnál) 377-es?

Előzmény: krikori (59334)
krikori Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59334

A 424-esről már volt szó korábban, de vajon a 377-essel és a büfékocsival mi lesz a közlekedési múzeum szétbombázásakor? 

szoz Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59333

Elgondolkodtatott a hozzászólásod.

Te komoly gépesítésnek neveznéd a görgős csősajtolót, vagy a hegesztőpisztolyt? Nem hiszem, hogy mióta utoljára láttam ilyet a tűzszekrényajtó külső oldaláról, mint tanuló, aki adogatta ezeket az eszközöket, sokat fejlődött volna a magyar gyakorlat ebben a tekintetben...

Vagy történt valami fejlődés az elmúlt kb. 30 évben, amiről még nem tudok?

Előzmény: fantal (59317)
Tiblalt Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59332

Sziasztok!

 

A Mávag 121-es szerkezetszámú gőzmozdonyairól van esetleg valakinek részletesebb információja attól, ami a www.kisvasut.hu oldalon fellelhető?

 

http://kisvasut.hu/jarmulista/view_jarmu.php?kod=1321,0011

 

http://kisvasut.hu/jarmulista/view_lista.php?kod=&hely=KKHB&psz=&pszm=n&allapot=&gyarto=&gysz=&gyev=&datum=

 

Esetleg egy fénykép vagy jellegrajz... bármi :)

 

Köszönöm

szoz Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59331

És a helyesírást szerintem ne kritizálja olyan, aki szerint x-szel írják az emlékszik igét :D

 

Előzmény: manhattani (59325)
szoz Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59330

Pedig a hozzászólásaid alapján külső-vasutas lehetsz...

Az agyonszabályozott vasúton a kézi homokoló berendezés működtetése is szabályozva van. Hadd ne idézzek most szó szerint, de a lényege, hogy a kézi homokoló berendezést a kerékperdülés megelőzésére kell használni. A megperdült kerék alá kézi működtetéssel homokolni tilos! A kerékperdülést a vonóerő csökkentésével kell megszüntetni. A homokolót még egy esetben kell használni...

Szerintem sem kellene jobban értened ezekhez a dolgokhoz azoknál, akik több évtizede nap mint nap ezt csinálják!

Előzmény: manhattani (59325)
szoz Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59329

Igazad van a gőzmozdony kezelését illetően, nagyjából én is erre akartam kilyukadni. A kompaund mozdonyok indítóberendezéseiről is írnak részletesen a szakirodalomban. Arról viszont nem, hogy ezeknek a mozdonyoknak tartozéka volt a másfél-kétméteres acélrúd, és arról sem, hogy ezzel mit és hogyan kell csinálni...

Hogy mindenki tudja, miről van szó, ajánlom figyelmükbe Beles Lajos-Francz József: Fejezetek a dombóvári fűtőházak történetéből c. könyv 144. oldalán található történetet.

Előzmény: _ANDRÁS_ (59321)
szoz Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59328

Ezt a hozzászólásod nem értem! Abból, hogy érzékeltetni szeretném, mekkora egy tűzszekrény, ahová be kell bújni, be kell vinni a szerszámokat, úgy kell használni a stekklámpát, hogy ne égessen meg, ne világítson a szemedbe, de mégis lásd, hogy mit csinálsz, Te arra következtetsz, hogy nem láttam ilyet? Nos, nem egyszer, és melós ruhában. A többit a fantáziádra bízom...

Előzmény: fantal (59317)
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59327

Valaki helyesen ír vagy fordit ,valakik meg helyesen mozdonyon utaznak.

Előzmény: manhattani (59325)
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59326

Minden tiszteletem a vasútbarátoknak.

Előzmény: manhattani (59325)
manhattani Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59325

Egyik bejelentésed sem nyert :-) (és a helyesírásod sem).

Előzmény: vasútikuruc (59324)
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.09 0 0 59324

Azért azt nem tartanám oktalanságnak hogy a "szakértői" véleményeket azok tegyék akik utaztak gépen és vagy üzemeltettek.És nem a "nosziban" 300 métert.A kézifékes közlekedésről pedig jó lenne halgatni, pláne  rossz légszivattyúval való vonat továbitásról.

Előzmény: manhattani (59308)
M.machinátor Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59323

Szervusz.

 

Nem is azt írtam hogy a rozsdától bármilyen anyag elhajlik,hanem azt hogy a rozsdásodás folytán az anyag megdagad és ha nincs hova tágulnia akkor befelé tágul vagy szétnyomja a kerék abroncsot(mivel nem az abroncs ment szét ezért befelé fog tágulni és össze roppantja a küllőzetet ami először úgy néz ki mintha meghajolna aztán el is törik)de messzemenő következtetéseket nem akarok levonni mert mostanában nem láttam de tíz éve még semmi baja nem volt és azóta nem futott túl sok kilométert,úgyhogy csak valami ilyesmi történhetett vele.

Előzmény: manhattani (59294)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59322

Szia Szabolcs

 

csak szándék kell hozzá, meg persze nem ártanak jó oktatók.

 

Teljesen igazad van és még valami ,kezedben az érzés .

Nem egy masiniszta volt olyan aki sosem érezte a fékezőcsapot meg a szabályzót

Rokonságomban is volt ilyen még a 326 ost sikerült neki megköszörültetni .

Előzmény: _ANDRÁS_ (59321)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59321

Nem, ez a kép a túlhevítő csövek beszerelését ábrázolja, valóban a füstszekrényben.

A vitatott csövek a tűzcsövek és a burokfüstcsövek peremezése a füstszekrény-csőfalba és a tűzszekrénycsőfalba. Egyébként pár éve láttam Istvántelken, ott sem kézi szerszámmal csinálták, hanem levegős eszközzel.

Egyébként a magam részéről semmi bajom sem volna azzal, ha a mai technikákat (amik mondjuk 100 éve még nem álltak rendelkezésre) felhasználnánk a gőzmozdonyjavítás során - mint ahogy azt időnként meg is teszik. Miért ne? A lényeg, hogy a mozdony jellemzőit, kezelését ne változtassa meg, legalábbis nem látható formában. Nem látom problémának, ha egy mozdony, ami világéletében szegecselt kazánnal szolgált, új kazánt kapna, amit csak hegesztett kivitelben tudnak legyártani. 

 

szoz-nak írom:

lehet, hogy a mai világban már kevesen tudnak kezelni gőzmozdonyt, illetve a régi technikákat, de biztos vagyok benne, hogy most is akad olyan ember (és ha a jövőben lehetőség lenne rá, ezután is akadna!), aki tisztán kétnyomásos fékkel meg tud állni vízdarunál. Kevesen, igaz. De mindent meg lehet tanulni, csak szándék kell hozzá, meg persze nem ártanak jó oktatók.

Viszont szeretném megemlíteni, hogy a '90-es években a Nosztalgiánál szolgáló számos mozdonyvezetőtől sikerült elcsípnem szakmai fogásokat. De ezek mellett van sok olyan dolog, ami a gyakorlati üzemeltetés során a saját tapasztalataim alapján alakult ki bennem. És ezek nincsenek leírva a könyvekben. Vagy akár olyan is akad, ami le van írva, de ellentétes azzal a módszerrel, ahogy nekem - bizonyos üzemi körülmények között - bevált.

 

Tehát szögezzük le: a gőzmozdony kezelése, JÓ kezelése nem könnyű feladat, de nem is lehetetlen megtanulni!

Előzmény: manhattani (59308)
manhattani Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59320

Úgy tűnik, te másik esetről beszélsz :-))))

Előzmény: 1047 005-2 (59318)
manhattani Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59319

>asszem Törökfái állomáson láttam ilyen fölíratot..., én meg azt nem tudtam, hogy az Salgótarján.

 

Ha nem volt ráírva, akkor nem biztos, hogy Salgótarján.

Végigfutottam a sínekről készült felvételeim, találtam egy T A feliratút, a teljes szövege

BELVAI (vagy BELVAL)   1951 48 3 (vagy 9)  T A.

 

(Akkor még nem hallottam a sínfelirat fényképező technikát, hogy végig kell kenni friss fűvel, akkor jobban látszik a felirat :-)

Ezt 1990 július 20-án fényképeztem, Kisbéren.

 

Érdekes volt a többi sín kép is: a modern diósgyőri sinek mind Martin acélok (M A), de a XIX. - XX. század fordulóján gyártottak Bessemer acél sínt (B A), is, a resicai sínek viszont mind Bessemer acélok, amikről képem van.

Előzmény: K.O. Lompos (59299)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59318

Nem az Északiban,nem az első mozdonyokból és nem minden rezet,a többi stimmel.

Előzmény: manhattani (59316)
fantal Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59317

Csak mielőtt itt valaki komoly gépesítésről álmodozna, győzz meg minket arról, hogy például az említett Gyöngyi tűzszekrénye nagyságrendileg milyen viszonyban van egy komfort nélküli kutyaóllal?

 

Mond, te már láttál csövezési munkát gőzmozdonykazánon? Mer a hozzászólásaidból úgy tűnik, hogy nem.

Előzmény: szoz (59302)
manhattani Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59316

Az Északi Járműjavítóban történt.

Előzmény: 1047 005-2 (59313)
fantal Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59315

És azért 424-es van ilyen túlnyomó többségben, mert amikor már megkezdődött a járműmegőrzés, már az alant említett típusracionalizás már csak a 424-esek kiállítására, megőrzésére volt mód.

Előzmény: fantal (59314)
fantal Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59314

Másik nagy különbség, hogy a gőzmozdonyok, mint ipari műemlékek nem álltak nagy becsben az akkori Magyarországon, hiszen mind abban az átkos rendszerben születtek, amikor a reakciósok voltak az urak! A 424-es meg egyenesen a Horthy-fiú vezérigazgatósága alatt...

 

 

Tudod, ha hamis közhelyek mantrázása helyett gondolkodnál, akkor rájönnél, hogy a megőrzött nagy szerkocsis gőzmozdonyok többsége - 424-es... (16 db)

Előzmény: manhattani (59310)
1047 005-2 Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59313

"A helyzet a MÁV-nál még fokozódott is, kirámoltak minden rezet az első V63-asokból,"

 

 

Ez hazugság!

 

 

 

"szétvágtak egy megőrzésre szánt M28-ast, valószínűleg az eladható rézért,"

 

 

Mennyi réz van egy ilyen szerkezetben?

Előzmény: manhattani (59310)
manhattani Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59312

Szerintem egy jóval korábbi. Az akkor említett mozdonyt nem széthordták, mint Szolnokon a 403-ast, hanem, ahogy emléxem, jóval korábban, házon belül szétvágták. Talán Imre jobban emléxik nálam arra, hogy az melyik mozdony volt.

Előzmény: GOLAZ111 (59311)
GOLAZ111 Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59311

Lányi Ernő bácsi mesélt egy történetet, hogy mikor a múzeum igazgatója meghallotta, hogy egy védett gőzmozdonyt szétvágtak, azt mondta: "Egy gonddal kevesebb!"

 

Az a 403 - as volt, a szolnoki mozdony.

Előzmény: manhattani (59310)
manhattani Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59310

>Ez a különbség az említett ország, és a mi országunk között.

 

Ha csak ennyi volna, nagyon jól állnánk! :-)

Másik nagy különbség, hogy a gőzmozdonyok, mint ipari műemlékek nem álltak nagy becsben az akkori Magyarországon, hiszen mind abban az átkos rendszerben születtek, amikor a reakciósok voltak az urak! A 424-es meg egyenesen a Horthy-fiú vezérigazgatósága alatt...

 

Lányi Ernő bácsi mesélt egy történetet, hogy mikor a múzeum igazgatója meghallotta, hogy egy védett gőzmozdonyt szétvágtak, azt mondta: "Egy gonddal kevesebb!"

 

A helyzet a MÁV-nál még fokozódott is, kirámoltak minden rezet az első V63-asokból, szétvágtak egy megőrzésre szánt M28-ast, valószínűleg az eladható rézért, és hagyták széthordani a GySEV-es gőzmozdonyt...

 

Nincs sok történeti tudat abban a cégben.

Előzmény: szoz (59297)
manhattani Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59309

Csak a csövek másik végéről, mert ez, ahogy nézem, a füstszekrény :-)

manhattani Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59308

Ezekről a csövekről van szó, ott lenn?

Ez az új építésű brit mozdony, a Tornado.

 

A kazánja a németeknél, Meiningenben készült, de csodálkoznék, ha kézzel peremezték volna azokat a csöveket.

 

Távközlésben homokolás: nagy olvadó biztosítókban van kvarchomok, máshol nem tudok. De ha homokost keresel, fordulj Endrebá'-hoz, neki sok ismerőse van :-)

 

 

alkotasu Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59307

Vállalnád, hogy mesélsz neki neki egy hétig?  :-)

(Mint ahogy Micimackóval is tették...)

Előzmény: Bárdos Imre (59306)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59306

Gondolj arra, mi lenne, ha pl. Sörösnek kellene oda bemászni! :)

Előzmény: K.O. Lompos (59305)
K.O. Lompos Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59305

Nem panaszkodok én..., csak ezek a tények.

Kutya ólnak kicsi.., Rókalyuknak mög nagy /beeee... / :-)

Előzmény: Bárdos Imre (59304)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59304

Ne panaszkodj, az neked éppen méretes volt! :)

Előzmény: K.O. Lompos (59301)
K.O. Lompos Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59303

Az a kérdés, hogy mekkora a kutya :-)

Szóval / nem mértem /, de asszem a szélessége 90 cm.., a hossza olyan 140 cm, a magassága kb 120/130 cm lehet.

Hanem a lyuk, amin be kell bújni :-)  .., csak előre nyújtott karokkal fértem be, a gatyát így is húzta lefelé rólam az ajtó koszorú :-)

Előzmény: szoz (59302)
szoz Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59302

Na végre egy valóban hozzáértő!

A rácskiszedés volt a legoptimálisabb megoldás a tűzszekrényben végzett munkához. Így sem volt leányálom...

Csak mielőtt itt valaki komoly gépesítésről álmodozna, győzz meg minket arról, hogy például az említett Gyöngyi tűzszekrénye nagyságrendileg milyen viszonyban van egy komfort nélküli kutyaóllal?

 

 

Előzmény: K.O. Lompos (59301)
K.O. Lompos Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59301

Ha tervezett javítás alkalmával kellett csövet peremezni, akkor a rácsok ki voltak véve, s ott közlekedtünk.

Két éve a " Gyöngyi " gőzösbe mentem be a katlan ajtón keresztül..., ne tudd meg... :-)

Előzmény: szoz (59300)
szoz Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59300

Hogy miért kell a tűzcsöveket kézzel peremezni? Azon az egyszerű okból, mert a peremezést a tűzszekrényben végezték, oda pedig csak a tüzelőajtón keresztül lehet bejutni. A szerszámok nagyságának is ez szab határt. Gondold csak el, mekkora hely van egy tűzszekrényben!

Bár nekem már vagy fél éve nincs tévém, de régen néztem a "Hogyan készül?" sorozatot. Szép, meg okosító, de a magyar viszonyokhoz nem sok köze van. Én éppen eleget néztem a magyar "Hogyan készült?" műsort élőben a magyar járműjavítókban, fütőházakban. Azt viszont Neked lenne érdemes megnézni...

Egyébként a távközlésben is kell homokolni? :D

Előzmény: manhattani (59275)
K.O. Lompos Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59299

A kecsói kisvasúton..., asszem Törökfái állomáson láttam ilyen fölíratot..., én meg azt nem tudtam, hogy az Salgótarján.

Előzmény: manhattani (59287)
szoz Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59298

Érdekes ellentmondás, hogy nálunk a nyolcvanas évek közepéig tartott a menetrendszeri gőzmozdonyos vontatás, mégis nagyon kevés gőzmozdony maradt meg. Ide jártak a nyugati turisták fotózni, ugyanakkor mégis csak kevesen ismerték fel az ebben rejlő lehetőségeket, jobbára kisebbségben is maradtak. Anglia műszaki kultúrája bizony kiterjedt arra, hogy megőrizzen műszaki műemlékeket. Nálunk jóval később történtek a selejtezések, de a "korszerűség" jegyében azonnal el is tüntették a selejtezett járműveket. Ebben mondjuk annak is nagy szerepe van, hogy a "vas és acél országában" nagy szükség volt az ócskavasra, a MÁV-nak pedig az ócskavas ellenértékére...

szoz Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59297

Igen, Angliában valóban tízezrével vágták össze a gőzmozdonyokat, mégis a legtöbb sorozatból maradt egy példány, és kitűnő állapotban.

Nálunk pedig még azokból a sorozatokból sem maradt hírmondó, amit az ötvenes-hatvanas-hetvenes-nyolcvanas években selejteztek. Nincs pl.: 11, 325, 651, 601, 410, 403, 226, 330, 333 (!), 203, 322, 431 sorozatú mozdonyunk, HELIKON motorvonatunk, pedig mindegyikre lett volna példány az elmúlt 50 évben! Ami megmaradt, általában az sem a MÁV-nak köszönheti a létét, hanem annak, hogy iparvasúton rótta a kilométereket (pl.: 341, 302, 220), és értő emberek felfigyeltek rá. A 411-es a második VH. utáni legnagyobb sorozat volt a MÁV-nál, aztán mindössze három példány maradt, abból is kettő elképesztő állapotban van! A V40, V60, V55-ös is annak köszönheti a meglétét, hogy fékmozdonyokként szükség volt rájuk a V63-as megjelenéséig. Ha így folytatódik, nem lesz 327-es, LÉL motorkocsi, és még ki tudja hány jármű.

Ez a különbség az említett ország, és a mi országunk között.

Előzmény: fantal (59276)
rezgaras Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59296

Érdekes amit írtál. Én is úgy tudtam, hogy az amortizációval csökkentett érték után kellett fizetni, de '75 után tanultam a vállalati gazdaságtant. :-))

Előzmény: 520,065 (59288)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59295

A Nagycenki Múzeumvasút pályájában láttam SALGÓ-TARJÁN hengerléssel sínszálakat.

 

Ha már szóba kerültek az öreg mozdonyok selejtezése, 1971-et írunk:

 

MÁV 326,026 – 1921-ben II haslemez  cseréje, 1950-ben teljes hosszkazán a II haslemez kivételével cserélve, 1960-ban állókazán, tűzszekrény és gőzdóm cserélve, 1966-ban hengerkazán cserélve, I és II iszapzsák alapkarima felújítva. Utolsó víznyomás próba 1966.VII.18.-án, kazánvizsga lejár 1971.VII.18.-án jár le.

A baleset következtében a kazán nem sérült meg, a főkeret kb. 100-200 mm görbülést szenvedett, a jobb oldali gőzhenger teljesen összetört, ugyanott vezérmű és gépezet rudazata összetörve, eldeformálódva, a kapcsolt kerekek forgattyúcsapjai letörve, eldeformálódva. Szerkocsi sérült.

MÁV 326,137 – 1950-ben hosszkazán és füstszekrény csőfal cseréje, 1955-ben teljes tűzszekrény és állókazán és gőzdóm  cseréje, 1960-ban teljes tűzszekrény cseréje. Tűzszekrény oldalfalai repedtek, gépezet kihasznált, avult. Abroncs vastagság 70 mm. Utolsó főjavítása 1968.VIII.20.-án volt. Kazánvizsga lejár 1971.II.9.-én.

MÁV 326,160 – 1951-ben a hengerkazán, 1961-ben az állókazán és tűzszekrény lett felújítva. Kazánvizsga lejár 1971.IX.12.-én.

MÁV 326,305 – Kazán és gépezet erősen elhasználódott és avult. Kazánvizsga lejár 1971.VIII.29.-én.

MÁV 326,361 – 1926-ban tűzszekrény csőfal, ajtófal, köpenylemez, füstszekrény csőfal, állókazán rákfal újítva, 1939-ben csőfalak újítva. Kazánvizsga lejár 1971.V.10.-én.

MÁV 326,362 – Hosszkazán övlemez szegecs gátrepedés miatt leállítva. Utolsó víznyomás próba 1966.VI.6.-án, kazánvizsga lejár 1971.VI.6.-án. Kettős lemezkeret több helyen foltokkal javítva.

MÁV 326,484 – 1948-ban II haslemez cserélve, 1955-ben teljes állókazán, tűzszekrény, I-II-III hátlemez, I és III haslemez, füstszekrény csőfal és gőzdóm cserélve. 1961-ben víztisztító cseréje. 1966-ban tűzszekrény csőfal cseréje. Abroncs vastagság 50 mm, utolsó főjavítása 1969.VI.20. Kazánvizsgája lejár 1971.X.11.-én.

 

Előzmény: kihúzóvágány (59290)
manhattani Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59294

>Szóval amitől a 001-es kereke meghajlott az valszeg a rozsda.

 

Azt gondolom, hogy rozsdásodástól semmi nem hajlik meg, ha nincs mellette mechanikai igénybevétel (terhelés).

 

A régi amerikai acél vasúti hidak általában ótvar rozsdásak. Azért, mert régen óriási anyagmennyiség ráhagyással tervezték és építették őket, most meg kiszámolták, hogy amilyen sebességgel rozsdásodik, mire átrozsdásodik, az anyag fáradás miatt úgyis újjá kell őket építeni, ezért nem érdemes mázolni a hidakat.

Előzmény: M.machinátor (59291)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59293

Elmélkedésed sokrétű, csak nem veszed figyelembe, hogy a 90 év alatt mennyi, gyakorlatilag egy irányú igénybevétel érhette azt a hajtó kereket? Megnézted már?

Előzmény: M.machinátor (59291)
manhattani Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59292

Én a hajtórúd meggörbüléséről írtam a homokolás miatt.

Előzmény: M.machinátor (59291)
M.machinátor Creative Commons License 2015.03.08 0 0 59291

Szervusztok.

 

Jól beszélsz!

Valóban sem szakember , sem arra hajlandó ember nincs aki ezeket a velejéig szívás munkákat megcsinálná ilyen sz&@#r pénzért.

  Egy mozdony kereke ha egy homokolástól csakúgy meghajolna , az azért elég nagy égés lenne a messze földön híres mozdony szerkesztő vállalattól (úgyhogy ez nem valószínű).

  Egy vízütést még be lehetne magyarázni nekem , de ezt sem venném be sokáig , ugyanis inkább kitörne a hajtó küllő csapostul mint inkább meghajolna az egész kerék összes küllője (szóval ez baromság) ,nem mellesleg hogy a henger és fedele volt ebben a részben álltalában a leggyengébb pont(na meg az az ócska henger öntvény ami méreténél fogva sem kovácsolt sem húzott sem hőkezelt maximum adalékólt anyagból lehetett de nem valószínű)

 

  Szóval amitől a 001-es kereke meghajlott az valszeg a rozsda.

 

Valószínűnek tartom hogy az abroncs és a kerékváz közé bement a rozsda és az abroncs győzött (mint tudjuk a rozsda az eredeti vas méretének a háromszorosára dagad Pl: ezért mennek szét a vasbeton épületek is)Szóval az abroncs maradt az eredeti méreten a kerék meg zsugorítva lett.

  És sajnos itt a kalapálás már nem segít , azok a küllők eltörtek (kisebb-nagyobb mértékben).

Üdv:M.m.

 

Bocs hogy ilyen rég írtam.

Előzmény: manhattani (59275)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59290

Jó, igazad van; én a mostani - oxigénlándzsás - konverterre gondoltam.

Hogy Salgótarjánban is hengereltek volna sínt, arról nem tudtam.

Előzmény: manhattani (59287)
520,065 Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59289

 Ezt írtad: "Az amortizáció miatt a 30 év után - hacsak nincs vmi korszerűsítés - ez már negatív értéken jelenik meg a könyvelésben."

 

Én erre reagáltam. Egyebekben teljesen egyet értek az általad leírtakkal. De nem akarom elterelni a témát a általam is nagyon szeretett gőzösökről. 

Előzmény: fantal (59285)
520,065 Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59288

OFF: Az eszközlekötési járulékot eredetileg (1975-ig) az eszközök bruttó (bekerülési) értéke után kellett fizetni. Lényegében egy vagyonadóról van szó. Ezt követően az eszközök nettó értéke (amortizációval csökkentett) értéke után fizették. Ez valóban különösen a használatból kivont eszközök esetében végzetes lehetett. ON:

Előzmény: manhattani (59281)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59287

"Salgótarján 1885-ben vásárolta meg a Thomas-szabadalmat, és három konverteres acélművet épített." Wikipédia

 

Magam régi sínben láttam a TA-t, de most hirtelen a fene tudja, hogy hol...

Előzmény: kihúzóvágány (59286)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59286

Szerintem az lenne, de mire Diósgyőrben üzembehelyezték, nem tudom, hengereltek-e még vasuti sínt?

Előzmény: manhattani (59284)
fantal Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59285

OFF: Az amortizációt csak az eszköz értékének nullára csökkenéséig számolhatják(hatták) el. Ezért a könyvekben semmilyen eszköz nem szerepelhet(hetett) negatív értéken. Ez régen is így volt és ma is ez a számviteli törvény szerinti előírás. ON:

 

 

Teljesen véletlenül pont egy ügyirat van erről, hogy a MÁV könyvvizsgálói értesítették a gépészeket, hogy selejtezzenek sürgősen, mert többszörösen nullára amortizálódott gépek százai vannak, és rontják a MÁV pénzügyi mérlegét. Amúgy nem azt írtam, hogy mínusz értéken volt, hanem hogy egy 1880-ban gyártott gép 1960-ban már -40 éves volt. (Ezt természetesen nem írták le, hogy -40 éves...)

Előzmény: 520,065 (59279)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59284

A TA a Thomas-acél volt, hogy az konvertes-e, azzal megfogtál...

Előzmény: kihúzóvágány (59282)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59283

Jav: konverteres.

Előzmény: kihúzóvágány (59282)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59282

A Bessemer- és Martin-eljárás után a konvertesres eljárás jelölésének kellene következnie.

Előzmény: manhattani (59268)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59281

Az elavult és akkor már kevésbé használható gőzösök gyilkosa az "Eszközlekötési járulék" volt, amit minden használt eszköz után adóként fizetni kellett a vállalatoknak. Ezért romboltak le villámgyorsan akár műemlék épületeket, vágtak szét mozdonyokat, kocsikat.

Előzmény: 520,065 (59279)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59280

A honlapjukról kellene kibogarászni (nevük és az ország, értelemszerűen: dlm.ch)

 

Előzmény: manhattani (59270)
520,065 Creative Commons License 2015.03.07 0 1 59279

OFF: Az amortizációt csak az eszköz értékének nullára csökkenéséig számolhatják(hatták) el. Ezért a könyvekben semmilyen eszköz nem szerepelhet(hetett) negatív értéken. Ez régen is így volt és ma is ez a számviteli törvény szerinti előírás. ON:

Előzmény: fantal (59277)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59278

>Vagy ki tudna ma közlekedni pl. kézifékkel fékezett vonatokkal.

 

Volt ilyen :-)) Remélem, már elévült...

A noszi mozdonynak bedöglött a sűrítője. A mozdonyvezető minden kocsi kézifékjéhez egy korhű ruhájú kalauzt-egyebet állított, és megmondta: "Ha így fütyülök, erre tekered, ha úgy, arra!"

A vonat eseménymentesen leközlekedett.

Előzmény: szoz (59274)
fantal Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59277

És még valami:

 

A régi eszközöket semmi értelme nem volt megtartani. Nálunk is azért indultak meg a selejtezések, mert  a gyakran 70-80 éves járművek olyan magas maradványértéken voltak nyilvántartva, ami rontotta a MÁV pénzügyi mérlegét. Egy vasúti jármű élettartamát korszerűsítés nélkül 30 évnek veszik. Az amortizáció miatt a 30 év után - hacsak nincs vmi korszerűsítés - ez már negatív értéken jelenik meg a könyvelésben.

Egy 1880-ban gyártott mozdony 1960-ban már -40 év élettartamon volt, és így veszteséget okozott.

Ezért végezték el a járművek racionalizálását, a kis számú sorozatok selejtezését, és törekedtek négy-öt, jól körülhatárolható járműsorozat megtartására (326, 424, 375, 275, 411)

Plusz hozzájött ehhez nálunk is - a nyugati trendtől jócskán lemaradva a dízelesítés, meg lassabb ütemben a jóval drágább beruházásnak számító villamosítás.

Előzmény: fantal (59276)
fantal Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59276

Azért Angliát, aki büszke az ipari forradalmi múltjára, nem kellene összehasonlítani Magyarországgal, ahol az 50-es évek óta mindennek az írmagját megsemmisítik, ami "korszerűtlen", vagy annak gondolják.

 

**

 

Angliában tízezrével vágták a gőzösöket az 1960-as évek elején, amikor az olcsó gázolaj miatt robbanásszeren elterjedtek a dízelek.

 

Eközben Kelet-Európában a kommunista gazdálkodás okozta ipari lemaradás és főleg a tőkehiány miatt elmaradt járműkorszerűsítések miatt az 1980-as évek közepéig volt gőzvontatás. A derék külföldiek ide jártak fotózni.

Előzmény: szoz (59274)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59275

Félreértés ne essék, minden tiszteletem azoké, akik nagyon nehéz, gyakran embertelen körülmények között tartották fönn a gőzösvontatást, rengeteg munkával, szakértelemmel.

 

Magyarország is büszke az ipari múltjára, a Ganz nevét és néhány gyártmányát, a porlasztó és a golyóstoll feltalálását minden művelt ember tudja.

 

Miért is kell kézzel peremezni azokat a csöveket? A mai ipar rengeteg helyen használ peremezett csövet. Biztos, hogy nem kézzel peremezik. Nézed a "Hogyan készül?" sorozatot? Nagyon érdekes.

 

>Senki sem akar 40-50 cm-es búvónyílásokon bebújva kuporogva dolgozni, ...

De. Controllos koromban kb. mai automata mosógép méretű, koreai alközpontokat telepítettünk. Az elsőkkel jöttek ottani mérnökök. Egyszer csak az egyiket sehol sem találtuk. Benn ült a ládában... :-))   De bocs, ez mellékszál.

 

Gőzmozdonyt gyártani, vagy meglévőt felújítani és karbantartani olyan feladat, mint akármelyik más, nagy, ipari termodinamikai szerkezetet. Még egyszer mondom: minden tiszteletem azoké, akik akkor, sokkal nehezebb körülmények között csinálták. De ne nézzük már le ennyire a maiakat, hogy "Ezek már nem képesek erre!" Akkor sem, ha nem hajlandók kézzel, kéziszerszámmal csövet peremezni, inkább géppel csinálják.

 

Egy, ma már nyugdíjas gőzmozdony vezető elvitte a 301-es hengeröntvény rajzait a Pintér-művekhez, hogy lehetne-e ilyet önteni. A válasz: "Mikor kezdjük?" (Úgy értette, hogy mikor lesz meg rá a pénz.)

 

A probléma itt is, mint a világon mindenhol, gazdasági, nem műszaki. Money makes the world go round. Tudod: "Tud úszni?" "Nem." "És ha megfizetem?" "Akkor megtanulok."

 

Előzmény: szoz (59274)
szoz Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59274

Azért Angliát, aki büszke az ipari forradalmi múltjára, nem kellene összehasonlítani Magyarországgal, ahol az 50-es évek óta mindennek az írmagját megsemmisítik, ami "korszerűtlen", vagy annak gondolják.

Valóban nem nagyobb tudomány gőzmozdonyt építeni-működtetni, mint más ipari termodinamikus szerkezetet.

Mint ahogy nem nagy tudomány például a sivatagban, vagy a sarkvidéken élni. De ha teszem azt Téged rakna le egy repülő ezeken a helyeken, és nem kapnál a tapasztalt helyiektől, vagy bárkitől, bárhonnan segítséget a túlélést illetően, alighanem hamar állateledel lennél... Csak azért, hogy érzékeld, mit akarok megértetni.

Ma már senki sem tud csövet peremezni kézi szerszámokkal, de szerszámok se nagyon vannak, maximum a múzeumokban. Senki sem akar 40-50 cm-es búvónyílásokon bebújva kuporogva dolgozni, senki sem akar "elejét húzni", tűzszekrényt, lángboltot samottozni. Senki sem akar kézzel fúrni fémet, senki sem ért az acetilénvilágításhoz (mert például pont a 001-es 424-esen eredetileg központi acetilénfejlesztős világítás volt). Nem élnek, akik elmondhatnák, hogyan kell hegyvidéken gőzmozdonnyal tehervonatot továbbítani, hogyan kell úgy fűteni, hogy ne csak a szén fogyjon, hanem gőz is fejlődjön, és a kazán is viszonylag egyenletesen legyen terhelve. Kiváncsi lennék, hogy ki tudna megállni ma egy tisztán kétnyomású kormányszelepes kocsikból álló vonattal elsőre a vízdarunál.Vagy ki tudna ma közlekedni pl. kézifékkel fékezett vonatokkal.

Nincsenek meg a mérésekhez szükséges sablonok. Elmentek a tapasztalt emberek, nincs aki ezeket a dolgokat tovább adja. Meg nem is akarja senki elsajátítani...

Előzmény: manhattani (59258)
szoz Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59273

Amit írsz, egyre rosszabb lesz...

Hiába nem egyforma a homokolás a két oldalon, a kerékváz fel van sajtolva a tengelyre, így ha csak egyik oldalon homokolsz, akkor is egyforma lesz a "sebessége" a kerékpár mindkét felének. A hajtórúd görbítését pedig ez továbbra sem befolyásolja. Maximum az, ha keretben a kerékpár elfordul, de ehhez már olyan jelentős elfordulás kell, amit a tengelyágyvezeték nem fog megengedni!

Előzmény: manhattani (59269)
szoz Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59272

Az említett könyvben van is egy ábra, a 172. oldalon, amin valóban S alakúnak tüntetik fel a küllőt, a jobb szemléltethetőség miatt. Az említett alak az abroncs zsugorkötése miatt alakul ki, és rugalmas marad. Ha az abroncsot leveszik, ismét egyenes lesz

DE!!!

Az alkalmazott túlfedést a kerékkoszorú átmérőjének 1/1000-1,5/1000 részében határozzák meg. Ebből következik, ha az abroncs belső átmérője D, a kerékkoszorú külső átmérője d, akkor D=0,999d-0,9985d. 424-es esetében d=1461 mm (Figyelem, ez a kerékkoszorú átmérője, nem a futófelület!!!), a képlet alapján az abroncs D=1458,8-1459,5 mm-re jön ki. A túlfedés 1,5-2,2 mm lesz (ennyivel kisebb az abroncs belső átmérője a kerékkoszorú külső átmérőjénél). Ha ekkora túlfedéssel "összenyomjuk" a kerékkoszorút, akkor sem fog senki sem látni a küllőkön egyetlen hajlítást sem!

 

Források: Dr. Győri-Hernádi-Dr. Horváth: Vasúti járművek kerékpárjai (Műszaki Könyvkiadó, Bp. 1980.

M. Kir. Államvasutak Gőzmozdony jellegrajzalbum 123. oldal

Előzmény: szoz (59271)
szoz Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59271

A küllős kerékváz legnagyobb igénybevétele az abroncs zsugorfeszültségéből származik. A küllő, de a koszorú is befogott tartó, ill. zárt keretszerkezet, így az egyes oldalak - küllők, ill. a koszorú - inflexiós pontjaiban fordultak elő repedések, ill. törések. Az inflexiós pontok a leggyakoribb törések helyei.

 

Részlet a Vasúti járművek kerékpárjai c. könyvből...

manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59270

A brit Tornado kazánját Meiningenben gyártották, de szegecselt kazánt már ők sem vállaltak, hegesztett lett (de a tűzszekrény azért szegecselt maradt :-) ).

 

Érdekes lenne megtudni, hogy a svájciak gyártanak-e kazánt, vagy ők is a németektől rendelnék.

Előzmény: kihúzóvágány (59263)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59269

>Annál is inkább, mert a gőzmozdonyon megperdüléskor először visszazárnak, ...

 

Általában.  :-)) (Egyszer én is tettem.)

Ott viszont a hajtórúd görbülésbe az is belejátszott, hogy nem egyforma volt a homokolás a két oldalon. De biztos lesz itt, aki pontos adatokat ír arról a hajtórúdgörbülésről, magam sajnos már nem emléxem, hogy hol olvastam.

Előzmény: szoz (59266)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59268

A BA és a MA mellett, természetesen :-)

Előzmény: manhattani (59267)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59267

Régi szép emlékek, a vas-szén állapotábrából: perlit, cementit, ledeburit...

 

Azt tudjuk-e, hogy mit jelent a sínekbe öntött TA? :-)

Előzmény: szoz (59265)
szoz Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59266

Ez elég meseszerűnek tűnik...

Annál is inkább, mert a gőzmozdonyon megperdüléskor először visszazárnak, azután homokolnak (ha homokolnak), tehát a hajtórúdra nem hat hajlítónyomaték.

Előzmény: manhattani (59261)
szoz Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59265
Előzmény: manhattani (59257)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59264

Jav: homogén.

Előzmény: kihúzóvágány (59262)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59263

Nemcsak Angliában:

az egykori SLM (Schweizerische Lokomotíven und Maschinenfabrik, Winterthur) helyén működik a DLM (Dampf Lokomotíven und Maschinenfabrik), bármilyen gőzmozdonyt gyártanak rajz alapján, (azért úgy gondolom, arany árban).

Előzmény: manhattani (59258)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59262

Nincs nagy különbség, mert a hengerlés folyamatos kovácsolásnak tekintendő eljárás. A lényeg: a kristályszerkezet átalakulása, homogénné tétele. Ez az öntvényben is végbemehet, ha nem is teljesen homohén szerkezetet eredményezve.

Előzmény: manhattani (59261)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59261

A hengerelt és a kovácsolt nagy különbség, elgörbülés szempontjából?

 

A 303-as hajtórúdja kovácsolt, és elgörbült, amikor egyszer a kerék alá homokoltak.

Előzmény: kihúzóvágány (59259)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59260

>Lehet, hogy régen jártam a vasútgépészeti technikumba, de akkor még az acél rideg anyag volt.

 

Minden fajta acél rideg volt? Az adalékanyagok és az edzés hogyan befolyásolták a ridegségét és a rugalmasságát?

Magam nem vasútgépészeti technikumba jártam, hanem távközlésibe, de ott úgy készítettük az acél rugót (hegyeskörző felső íves rugóját), hogy hőkezeléssel kilágyítottuk, meghajlítottuk, aztán rugalmasra edzettük (aztán persze csiszoltuk, mert megkékült :-) ). Ma is megvan az a körzőm.

Előzmény: szoz (59254)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59259

A késpenge már hengerelt anyag, egyébként valószínűleg egy véleményen vagyunk.

Előzmény: manhattani (59257)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59258

>A lelkesedés kevés, ha a hozzáértő szakemberek már elmentek...

 

Nagy-Britanniában ostanában gyártottak egy komplett, nagyvasúti gőzmozdonyt.

Gőzmozdonyt gyártani-működtetni sem nagyobb tudomány, mint más ipari termodinamikus szerkezetet.

 

A nagy gyakorlat ahhoz kellett, hogy a gőzmozdonyokkal, és nálunk a rossz szenekkel-egyebekkel azt a feszített üzemet folytassák, amit akkor a gőzösökkel kellett.

Előzmény: szoz (59249)
manhattani Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59257

>Érdekes acélöntvény lehet az, amelyik maradandóan hajlik, nem törik...

 

Nem láttál még elgörbült késpengét? :-)

Előzmény: szoz (59248)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59256

Ezer szerencse, hogy a kerékvázba be van írva(öntve) a dátum. A sokféle erőhatás közül én a kerék kerületén kifejtett vonóerőt tekintem meghatározónak.

Én eléggé érintőlegesen foglalkoztam acél és öntöttvas öntvényekkel, az általad leírtakat inkább az öntöttvasra tartom érvényesnek.

Előzmény: szoz (59254)
szoz Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59255

Igazad lehet, de hidd el, a szándék és a pénz nem pótolja a több, mint egy évszázados örökölt tapasztalatot. Elértünk oda, hogy a mostani gőzmozdony fűtők, gőzmozdony vezetők már csak alkalmanként kezelik ezt a kényes, de hálás járművet. Nehogy valaki félreértsen, nem ők tehetnek erről az állapotról, és le a kalappal előttük! Ugyanez vonatkozik a javító, karbantartó gárdára.

Azért azt tudomásul kell venni, hogy a magyar gőzmozdonyokkal, itthoni szenekkel még a sziléziai szénhez szokott német személyzet is sokszor hoppon maradna. Tehát nem kicsi rutin lenne szükséges az üzemeltetéshez. Ezt a rutint pedig csak a mozdonnyal való "együttéléssel" lehet megszerezni! Persze lehet pakurázni, de az olajtüzelés az intenzítása miatt erősebben igénybe veszi a mozdony kazánt, és a tűzszekrényt.

Sajnos a 80-as évek végén tűzzel-vassal irtották a gőzmozdony javítás minden kellékét, a modernitás jegyében, így maradt ami maradt, ezért is hálásnak kell lennünk. De csodákat ne várjunk!

Előzmény: Ep128 (59250)
szoz Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59254

"Nem azt írtam, hogy az állás ártott; ellenkezőleg, majd kilencven évig egy irányú erőkifejtés, az acél pedig hajlamos az alakváltozásra: egy mértékig rugalmas, utána maradandó."

 

Lehet, hogy régen jártam a vasútgépészeti technikumba, de akkor még az acél rideg anyag volt. Hajlamos az alakváltozásra - ahogy írtad, - egy mértékig rugalmasan, utána maradandóan. Csakhogy ez a maradandó alakváltozás repedés, vagy törés!

Gondold csak át, amit írtál! Ha vannak görbe küllők a kerékben, akkor kell, hogy legyenek nyúlott, vagy inkább szakadt küllők is! Vagy összement a kerékabroncs?

A kerekekre pedig nem egyirányú erőkifejtés hat, hanem kismillió! Főleg a gőzmozdony kerekekre, amelyeknek a hajtó-, és a csatlórúd adja át vonóerőt, és ellensúlyokkal igyekeznek  kiegyensúlyozni.

Egyébként abban sem vagyok biztos, hogy az a kerék, amit láttál, 90 éves...

Előzmény: kihúzóvágány (59251)
fantal Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59253

Nem semmi, hogy honnét kerülnek elő gőzmozdonykazánok :)

Előzmény: Törölt nick (59247)
fantal Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59252

Pityutelken jelenleg hét aktív fizikai dolgozó van. Ebből négy nyugdíjba meg 5 éven belül...

Előzmény: Ep128 (59250)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.07 0 0 59251

Előbb már leírtam: menj oda, nézd meg, utána várom az értelmes hozzászólásod.

Nem azt írtam, hogy az állás ártott; ellenkezőleg, majd kilencven évig egy irányú erőkifejtés, az acél pedig hajlamos az alakváltozásra: egy mértékig rugalmas, utána maradandó.

Előzmény: szoz (59248)
Ep128 Creative Commons License 2015.03.06 0 0 59250

Azért vannak még... ;-) A "hogyan tovább" első sorban szándék és pénz kérdés! Mint mindig...

Előzmény: szoz (59249)
szoz Creative Commons License 2015.03.06 0 0 59249

Egyébként tényleg felesleges álmodozni: a mostani tendencia szerint nem a jelenlegi szobor-mozdonyokból lesz ismét működőképes mozdony, hanem a működőkből lesz szobor-mozdony, vagy inkább alkatrészbánya (Ha már 424-es: 262, 287, 009 csak hogy az utóbbi néhány évről beszéljünk).

A működő gőzmozdonyok száma töredéke akár csak a húsz évvel ezelőttieknek, pedig pl. 1995-ben már hivatalosan 10 éve nem volt Magyarországon gőzvontatás! A lelkesedés kevés, ha a hozzáértő szakemberek már elmentek...

szoz Creative Commons License 2015.03.06 0 0 59248

Érdekes acélöntvény lehet az, amelyik maradandóan hajlik, nem törik...

Te el tudod képzelni, hogy a mozdony évekig zakatol, mindenféle pályán, hajtja a kereket a hajtó, és a csatló rúd, igénybe veszi az ellensúly centrifugális ereje, a mozdony oldalirányú járása (szitálás, kígyózás) és nem abban megy tönkre, hanem az állásban? Szerinted a statikus erők károsabbak a dinamikusnál? Ne máááá....

Előzmény: kihúzóvágány (59220)
Törölt nick Creative Commons License 2015.03.06 0 0 59247

Jósvafőn egy telken, vélhetően fólia fűtésre használták. A fotóra csak linket teszek:

http://bit.ly/1E0rybX

 

7578 Creative Commons License 2015.03.06 0 0 59246

Köszönöm!

 

Lehet ezekben a számokban igazság... közben egy kedves ismerősömtől kaptam egy levelet amelyben az áll, hogy:

 

101/102 Budapest - Szob - (Pozsony)  Expressz
124-141 Budapest - Szob személy
706/707 Budapest - Szeged gyors
1712/1713 Budapest - Debrecen személy...

 

Egymástól függetlenül hasonló eredményt hoztatok.

Előzmény: ajm (59245)
ajm Creative Commons License 2015.03.06 0 1 59245

A 100-as számok szobi személvonatok, a 101-102-es talán gyors vagy nemzetközi.

A 706/707 szegedi gyors, az 1712/1713 debreceni, nyíri személy.

Előzmény: 7578 (59243)
bugadoktor Creative Commons License 2015.03.05 0 0 59244

1984-ig, ha a gyorsteher indulásáig nem fejeződött be a rakodás, akkor az élőhalszállító vagonokat is személyvonatba sorozva továbbították, pl. Kelenföldre, Józsefvárosba.

Előzmény: MIHOK1 (59241)
7578 Creative Commons License 2015.03.05 0 0 59243

Találtam egy 1936-os, Északi honos 302-es fordát. Sajnos nem tudom hogy a feltüntetett vonatszámok ténylegesen milyen viszonylatot takarnak, érdemes lenne kinyomozni.

 

mj620di Creative Commons License 2015.03.05 0 0 59242
Sziasztok.
A hatvanban álló trumannak mi a története tudja valaki esetleg? Nagyon érdekelne. illetve gyerek koromban a hátsó zöld gyalogos fahídnál egészen a kerítésnél egy erdős részen bent volt sok kocsi.Azok mikoriak és milyenek voltak? Sima személy kocsik voltak?Ill mikor kerültek onnan és hová?

http://forum.index.hu/Search/showArticleResult?topic_id=9036868&aq_ext=1&aq_text=hatvani
MIHOK1 Creative Commons License 2015.03.05 0 0 59241

Szerintem abban az időben nem volt ritka jelenség a személy v. gyorsvonatba sorozott akármilyen nemzetiségű teherkocsi.

A képen látható kocsik gyümölcsszállítók (ld. szellőző rácsokat mint a magyar Gg Ggak sor. kocsikon). Az élelmiszert és más romlandó árut szállító kocsikat gyakran továbbították személyszállító vonatokkal. Az ilyen jellegű forgalom utolsó mohikánjai a 70-es 80-as évekig élő tejszállító kocsik voltak. A kpen látható kocsik valószínűleg szobi átmenettel Csehszlovákiába indulhattak.

Előzmény: gumidani (59238)
Ep128 Creative Commons License 2015.03.05 0 0 59240

Kazán mindenképpen új kellene... (Tudom, "ébredjek fel"! :-) ) A 009 kazánja sem volna már szerintem beüzemelhető, vagy ha mégis, akkor max. csökkentett nyomással. Szóval akármelyiket is próbálnák életre lehelni, egy kazánt kell "valahonnan szerezni hozzá"! (Ettől függetlenül a 001 parkba kerülése olyan ziccer, amit nem hiszem, hogy ki lehetne hagyni hosszú távon és erre szerintem mások is rájönnek... Szenes 424, ráadásul a legelső...)

Előzmény: fantal (59236)
manhattani Creative Commons License 2015.03.05 0 0 59239

Ezt nekem Vas Bandi már nagyon korán mondta, ugyanis az alkatrészekbe bele van öntve a gyártó neve :-)

 

Nem hinném, hogy az egyes amerikai (és tán kanadai) mozdonygyárak csak valahány alaktrész gyártását tették volna. Azok mind komplett mozdonyokat készítettek. Nem volt gond nekik akármelyik alkatrész legyártása. Szerintem mindegyik gyárból kész mozdony jött ki.

 

A cserélgetés már itthon történhetett, esetleg a háborús sérülések javítására még a háború alatt.

Előzmény: rezgaras (59237)
gumidani Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59238

Igazad lehet. Nekem egyaránt tájidegennek tűnik a jugoszláv, vagy a bolgár teherkocsi a Nyugati pu csarnoki vágányán.

Előzmény: alkotasu (59234)
rezgaras Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59237

Amikor amerikai barátom megnézte a Park 411-esét, rögtön megállapította, hogy a mozdonyon mind a három nagy amerikai gyártól vannak alkatrészek. Két lehetőség van: vagy már eleve így gyártották a mozdonyokat - egyes alkatrészekre egyes gyárak szakosodtak és egymásnak beszállítottak. Vagy az itthoni szolgálata során - esetleg utána - csereberélték az alkatrészeket.

Előzmény: Bárdos Imre (59235)
fantal Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59236

A kazán a neuralgikus pont. A 001-es évtizedekig volt leállítva, a kazán öreg- A 009 legalább 2008-ig üzemben volt.

Előzmény: alkotasu (59233)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59235

Kerékcsoport-cserét rendszeresen végeztek a gőzösökön már a régi időkben is, ez nem ugyanaz a kategória, mint a "tartalékcsere" a 3 napos fővizsgákkal.

Előzmény: kihúzóvágány (59228)
alkotasu Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59234

Én a kocsi feliratát JDZ-nek nézem. Vagy rossz a szemüvegem?

Előzmény: gumidani (59223)
alkotasu Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59233

A kerekek cseréjét ne keverd össze a pályaszámcserés megoldással. Ugyanis ez utóbbi esetében csak a pályaszám maradt az eredeti a mozdonyból a járműjavítóból történő kiadás után.

 

Az, ha a kerekeket kicserélik, attól még nem sérül a mozdony eredetisége. Sőt, igazából kíváncsi vagyok, hogy a 424,001 esetében hány eredeti alkatrész van. A főkeret valószínűleg igen. De a kazán biztosan nem. Feltételezem, hogy a  szerkocsi nagy része is már korábban szétrohadt, sok az új elem benne.

 

Nézd meg az oldtimer autókat, buszokat! Azokból is többet nagyrészt újra kellett építeni, mint pl. a GA 91-01-es 620-as Ikarust. De attól még gyönyörű lett, élmény benne utazni.

 

Tehát én is örülnék egy olyan műveletnek, amikor a 2 régiből összelegóznának egy működőképes szenes (lényegében eredeti kivitelű) 424-est. A másik maradna kiállítási tárgy.

Előzmény: kihúzóvágány (59232)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59232

Vissza akarod hozni a "pályaszámcserés javítások" korszakát? Természetesen csereszabatos allkatrészeknél-fődaraboknál bevett eljárás.

Előzmény: division by zero (59231)
division by zero Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59231

"Ha a két mozdony között cserélgetik az alkatrészeket, az már nem az a mozdony"

Az élete során ez nem történt meg már számtalan alkalommal?

Előzmény: kihúzóvágány (59228)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59230

ÜDV Gábor !

Ne viccelj nincs mit .

Én kérek elnézést a hosszú hallgatásért

Előzmény: pg54 (59218)
Mágus23 Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59229

Szia Imre !

Itt vagyon azaz volt

Fialovits főtan. Úr lencsevégre kapta 1934 májusában a 606 ost

 

 

. Úr lencsevégre kapta 1934 májusában

Előzmény: Bárdos Imre (59226)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.04 0 0 59228

Ugyanannyi munka levenni, mint amennyi feltenni volt. Ha a két mozdony között cserélgetik az alkatrészeket, az már nem az a mozdony (lásd pályaszámcserés javítások). Mivel a 009-es is abból a korból való, szintén 1924. évi gyártás, tehát tökéletesen ugyanazt a látványt is mutatná.

Előzmény: Ep128 (59227)
Ep128 Creative Commons License 2015.03.03 0 0 59227

A 009 kerekét megkaphatja, annak tudtommal semmi baja, a 009 meg vígan elálldogálna a parkban a 001 kerekével. :-) (A kettőből lehetne 1 működőképes, meg egy szobor. De a 001 mégis csak 001, szóval menjen inkább Ő. :-) Na jó, bilibe lóg a kezem... :-D De a parkba kerülése alighanem nem "bili téma", máshová aligha vinnék... (Jó kis meló lesz onnan leszedni, ahol most áll.)

Előzmény: kihúzóvágány (59220)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.03 0 0 59226

Értem, köszi! Közben egyik barátom már írta levélben, hogy 1932-1937 között néhány 302-es az Északi fűtőházba volt állomásítva, így jól azonosítottuk a fotón azt a sorozatot.

Előzmény: gumidani (59225)
gumidani Creative Commons License 2015.03.03 0 0 59225

Ha jól tudom, akkoriban (1941-re) átépítették a Ferdinánd-hidat. De az életlen képen nem tudom biztosan kivenni, hogy a régi, vagy az akkor új hidat látni. Tehát egy kicsit el vagyok bizonytalanodva.

régi:  új:

Nekem ez a pillér nem tűnik olyannak, mint ami 1941-től 2000 környékéig állt.

 

 

Előzmény: Bárdos Imre (59224)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.03.03 0 0 59224

Szerintem jól, de miből tudtad behatárolni a dátumot? 1932 talán a DSA állomosítása? Addig gyanítom, hogy nem igazán jártak a MÁV hálózaton a DV-s gépek, de miböl jön az 1941?

Előzmény: gumidani (59223)
gumidani Creative Commons License 2015.03.03 0 0 59223

 Nyugati pu szerintem 1932 után és 1941 előtt.

Jól sejtem, hogy 302-es mozdony indul a képen?

Az egyik csarnoki vágányról bulgár teherkocsikkal.

A háttérben a még át nem épített Ferdinánd-híd.

 

kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.03 0 0 59222

Epés megjegyzésedre az a válaszom: menj oda, nézd meg, és utána várom az értelmes véleményt.

Előzmény: vasútikuruc (59221)
vasútikuruc Creative Commons License 2015.03.03 0 0 59221

Ezt megállapitotta az Elhajlás Vizsgálati Intézet.

Előzmény: kihúzóvágány (59220)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.03.03 0 0 59220

Álmodozás a 424.001 működőképessé tétele utáni használata: alaposan vedd szemügyre a hajtó kerekét, a 90 év megviselte az anyagát, elhajoltak a küllői, tehát halálos vétek lenne tovább erőltetni.

Előzmény: Ep128 (59219)
Ep128 Creative Commons License 2015.03.02 0 0 59219

http://iho.hu/hir/nem-log-ki-tobbe-a-nohab-orra-a-kormanybiztos-a-kozlekedesi-muzeumrol-150302

 

A 424 001 gondolom, a parkba kerül. (Most jött el az ideje, hogy működőképesre felújítsák a 009 -ből... ;-) )

pg54 Creative Commons License 2015.03.02 0 0 59218

Köszönöm a hívást!

Előzmény: pg54 (59217)
pg54 Creative Commons License 2015.03.02 0 0 59217

Kedves Mágus!

 

Könyvügyben mail ment február 18-án...

manhattani Creative Commons License 2015.03.01 0 0 59216

>valahol az automata és hagyományos váltós kocsi közötti különbséggel ...

 

Sőt, nem szinkron váltót is írhatott volna.

Előzmény: bugadoktor (59215)
bugadoktor Creative Commons License 2015.03.01 0 0 59215

A Veterános Fórumon olvastam ezt a hsz-t, nekem tetszett, remélem nem veszik a fejem a másolásért!

 

"Előző életemben a vasútnál szolgáltam (24 éve  ) az 1920(?) as vasutassztrájk nyomán elrendelték hogy a mozdonyszolgálatnál dolgozó mérnököknek mozdonyvezetői vizsgát kell tenni annak érdekében, hogy egy esetleges újabb sztrájk során őket lehessen vonatokra vezényelni, biztosítva ezzel a vonatforgalom egy részét. Ezt a jó szabályozást a szocialista vasút is átvette, így nekem is le kellett vizsgáznom mozdonyvezetésből. Mivel azonban az én időmben már csak elvétve volt gőzös forgalom, így a gőzös vizsga kimaradt az életemből. Ennek ellenére (jogosulatlanul) de volt alkalmam vezetni néhány nosztalgia járaton közlekedő gőzöst. Mondhatom különleges élmény volt a villany és a dizel gépekhez képest. Az ember érzi hogy egy ilyen gép vezetéséhez tudás kell . A mai kor autóira átfordítva a dolgot , valahol az automata és hagyományos váltós kocsiközötti különbséggel lehetne érzékeltetni a dolgot. Ami különlegesen megfogja az embert a gőzösökben, az hogy a szemed láttára alakul át a kémiai energia hővé, majd mozgási energiává. Az egyenes vonalú alternáló mozgás, forgó mozgássá... Prüszkölve köhögve lódul neki a vas az útnak háta mögött több száz tonna tömeggel. A kazánajtót kinyitva pedig látod a tűz ördögének megzabolázott táncát mely energiát ad e hatalmas gépezet megmozdításához. A gép kezelését teszed pedig annak a veszélynek tudatában amely egy kazánrobbanás során egy 520-as kazánját áthajította Fonyód állomásépülete felett a 7-es útra a 70-es években. Számomra ezeket a gondolatokat jelenti egy gőzmozdony amely a technika fejlődésének rohamában egy-egy nosztalgiajárat alkalmával itt-ott megmutatja magát, emlékeztetve arra hogy a gépészmérnöki tudás (automatikák és elektronika nélkül) mikre volt képes (És legyünk őszinték a 424-es - bár legendás típus - nem a csúcsát jelentette az akkori magyar mérnöki tudásnak , és iparnak). Na nem akartam ünneprontó lenni ez utolsó gondolattal. Szép gép ez a Bivaly , Nurmi vagy ahogy becézték. Szívesen látnék egy példányt a modellgyűjteméneyemben és a síneken is , szívesen hallgatnám a kettős csillagfúvó hol fütyülős, hol mély kiütését. 
No befejezem ,meg is hallgatom a „magyar gőzmozdonyok” hanglemezemet ))"

 

Ba701 volt a szerző,  köszönet érte!

manhattani Creative Commons License 2015.02.28 0 0 59214

Régi szép idők, amikor egy, azóta root tiltást kapott valaki még az ISBN számokat is beírta ide! :-)

Előzmény: RhB (59212)
M62-902 Creative Commons License 2015.02.28 0 0 59213

Köszi. :-)))

Előzmény: RhB (59212)
RhB Creative Commons License 2015.02.28 0 0 59212

A többiek kedvéért is: az általad betett kép a Pospischil kiadó Bahn im Bild sorozatának a 40. kötetében (Die Raab-Oedenburg-Ebenfurth Eisenbahn I) a 71. oldalon található és 1954.11.13-án készült. A következő kötet a II. rész, abban több távoli kép van vonatban a Cszy 020 és a Csz 019 kocsikról, köztük az egészet elindító ide betett kép is.

 

A gugorahajni által betett kép a Slezak kiadó Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte sorozat 6. kötetéből van (Hans Sternhart: Die GySEV) a 92. oldalról és 1955.08.15-én készült.

 

Az 1955-ös képen már nincs rajta kézifék "kidudorodás" alatti "járda".

 

 

Előzmény: M62-902 (59211)
M62-902 Creative Commons License 2015.02.25 0 0 59211

Ejha,nagyszerű. Ez még nekem is jól jön.:-))

Amúgy ez milyen kiadványban található?

Előzmény: gugorahajni (59210)
gugorahajni Creative Commons License 2015.02.25 0 0 59210

Ez meg a másik oldalát:

Előzmény: M62-902 (59209)
M62-902 Creative Commons License 2015.02.25 0 0 59209

Az említett szakirodalomban több képen is látható ezen típus valamelyike, de szerintem ez az egy mutatja egyedül jól a kocsit.

 

Előzmény: TiborTT (59193)
division by zero Creative Commons License 2015.02.25 0 0 59208

Nem jutott be, csak összelopkodta a képeket a netről.

Előzmény: fantal (59207)
fantal Creative Commons License 2015.02.25 0 0 59207

A mozdony nem elfeledett, csak tisztázatlan a tulajdoni viszonya. A volt nevelőintézetet eladták, kérdés, hogy a vevő megvette-e az ingatlannal együtt a gépet is... Csodálkozom, hogy ez a fotós nő bejutott oda, mert két éve hazai és külföldi vasútbarátok egy csoportja próbálta megtekinteni, és a területet védő szekuritisek elzavarták őket azzal, hogy tilos fotózni, magánterület....

Előzmény: Talicskás tengernagy (59206)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2015.02.25 0 0 59206

.

 

 

Különösen időszerűek ezek a képek, amelyeket közel 9 éve, 2006.05.20-án délután, készítettem és akkor itt is szerepeltek.

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=55104039&t=9036868

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=55211573&t=9036868

 

Egy ráadás ugyanakkorról, ugyanonnan:

 

 

Előzmény: Pipe2123 (59205)
Pipe2123 Creative Commons License 2015.02.25 0 0 59205
Mopat Creative Commons License 2015.02.25 0 0 59204

Üdvözletem!

 Ahol még effektíve gőzösök járnak, és annak is örülnek, hogy ez is van újra, alig pár évtized után...

https://www.youtube.com/watch?v=x6bCWgmcH_o

https://www.youtube.com/watch?v=mUtCTTm7w8U

https://www.youtube.com/watch?v=3NOtx5w8xHk

Ahogy nézem, keskeny nyomköz, epic felvételek...

https://www.youtube.com/watch?v=EjAHVSMBUUA

Jópofa kis tolató mozdony...Ahogy a csatolt videókat néztem, úgy vélem, kapnak olasz műszaki segítséget is, magát a vonalat még az olaszok építették ki a gyarmati korban, vajon a mozdony milyen eredetű lehet...

manhattani Creative Commons License 2015.02.25 0 0 59203

Köszönöm, de rezgaras már megválaszolta a kérdésem! :-)))

Előzmény: RhB (59201)
TiborTT Creative Commons License 2015.02.24 0 0 59202

Köszönöm a kimerítő választ,

 

Gyakorlatilag mindent megtudtam ezekről a csodabogarakról.

 

Hálás köszönet még egyszer  érte!!!

 

üdv

 

Tibor

Előzmény: RhB (59195)
RhB Creative Commons License 2015.02.24 0 0 59201

Te csak írsz, de nem olvasol? :-))) Ott írtam, hogy létra és fékház nélkül. Zsivány csak átfestette és feliratozta a kocsit - ez utóbbi miatt tettem be, mert ezt is kérdezte a kolléga és az jó rajta -, de átalakítást nem csinált.

Előzmény: manhattani (59196)
rezgaras Creative Commons License 2015.02.24 0 0 59200

Nyugdíjas állásuk volt... (neked az van? :-((

Előzmény: manhattani (59199)
manhattani Creative Commons License 2015.02.24 0 0 59199

Azok a kalauzok meg biztos nem is panaszkodtak, mint a Bz-jéi, hogy folyton le meg föl kell szállni :-)

 

Köszönöm az infót.

 

Előzmény: rezgaras (59198)
rezgaras Creative Commons License 2015.02.24 0 0 59198

Eredetileg igen, a kalauz a gázvilágítást a tető pallóján végigmenve gyújtotta meg. De ha jól tudom, ez a gyakorlat az 1920-as években megszűnt, azután a gázlángot belülről gyújtották. De a létrák és a palló még hosszú ideig megmaradtak, a 2. Világháborús képeken is látszanak.

Előzmény: Töck Jenő (59197)
Töck Jenő Creative Commons License 2015.02.24 0 0 59197

Tán a világítás miatt?

Előzmény: manhattani (59196)
manhattani Creative Commons License 2015.02.24 0 0 59196

Miért volt létra magyar kocsin, a tetőre felmászandó?

Nálunk milyen rendszeres tevékenységet kellett végezni a tetőn?

Úgy tudom, itt nem volt divat, hogy a vonatfékező a vagonok tetején futkosott a kocsik fékjét meghúzni.

Előzmény: RhB (59195)
RhB Creative Commons License 2015.02.24 0 0 59195

Szóval ilyen a Cszy 016, csak fékház és létra nélkül:

 

 

Előzmény: RhB (59194)
RhB Creative Commons License 2015.02.24 0 0 59194

Több ilyen kocsi is volt (Cszy 012-021 ill. a Csz 019 csak kéttengelyes), a fotó idejében (1954) már csak a Cszy 014, 016-018, 020-021 és a Csz 019 volt meg. Mindegyik 3. osztályú, a 019 kivételével 3-tengelyesek és kalauzkocsiként nem kaptak új számot. Fotó meg kis jellegrajz csak egy-két kocsiról van az említett könyvekben, ezt nem tudom, melyik lehet (a 016 és 020 biztosan nem). A felirat középen GySEV, alatta a Cszy XXX. A tető emlékeim szerint világos színű.

 

Előzmény: TiborTT (59193)
TiborTT Creative Commons License 2015.02.23 0 0 59193

Köszönöm, akkor jól láttam, hogy oldalgombolós!

Most már csak képet kell szereznem valahonnan, vagy az említett szakirodalmat,

mert a feliratozására lenne szükségem, meg hogy egérszürke vagy fekete volt a tető??

Mi volt a pályaszám mikor még személyként üzemelt ? Volt e első, másod és harmad osztályú?

Esetleg másod harmad egy kocsin belül??

Mi lett a pályaszám a kalauzkocsi korszakában??

 

Millió és egy kérdés merült fel bennem?

 

Van miért küzdeni!

 

köszi még egyszer

 

Tibor

Előzmény: RhB (59192)
RhB Creative Commons License 2015.02.23 0 0 59192

Ez egy porosz eredetű 3-tengelyes oldalgombolós kocsi. Több is került a GySEV-hez és tehervonati kísérőkocsiként alkalmazták őket. A Schlezak és a Poschpischil féle könyvekben vannak fotók róluk. Az 50-es évek második felében átépítették őket normál személykocsivá.

Előzmény: TiborTT (59190)
fantal Creative Commons License 2015.02.23 0 0 59191

A 4-es, amikor indul a film, egy pillanatra kivehető a szám.

Előzmény: Felek Ferenc (59189)
TiborTT Creative Commons License 2015.02.22 0 0 59190

Sziasztok!

 

Buhim kolléga 58854 számú hozzászólásában belinkelt képen,

a mozdony utáni első kocsiról van-e valakinek információja?

Esetleg van e valakinek oldalról képe erről a kocsiról?

Gyesev tehervonati kísérőkocsinak tűnik?!

 

Várom válaszaitokat és a segítséget

 

köszönettel

 

Tibor

Előzmény: Buhim (58854)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.02.22 0 0 59189
Előzmény: fantal (59144)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.02.22 0 0 59188

Köszi!

Előzmény: Felek Ferenc (59186)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.02.22 0 0 59187
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.02.21 0 0 59186
Előzmény: Bárdos Imre (59126)
kanizsella Creative Commons License 2015.02.21 0 0 59185

"szegény volt az eklézsia, filmforgatáshoz macerás volt filmszalagot igényelni"

 

Ez viszont a hatékonyabb anyagfelhasználásra ösztönözhetett volna. Legalábbis minálunk idehaza alaposan meggondoltuk/juk azoknak a dolgoknak a felhasználását, amiből kevés van, vagy nehéz/drága beszerezni. Konkréten a filmre vonatkoztatva úgy vélem, hogy ilyen kevés tanulságot hordozó filmet készíteni volt pazarlás.

De persze örülök, hogy egyáltalában láthatok az akkori vasútüzemről képsorokat.

Előzmény: krikori (59184)
krikori Creative Commons License 2015.02.21 0 0 59184

Valóban elég bugyutácska történet és számos baki van benne. Délelőtt néztem egy szinkronizált szovjet oktatófilmet, nem emlékszem a címére, 1959-es gyártású, a Közdok csatornáján fent van. A film témája a gyerekek vasúti területen elkövetett figyelmetlenségei voltak,, az egyik legmorbidabb snitt amikor egy fiú szalad a labda után a vágánytengelyben és 2 mp múlva elrobog egy villamos motorvonat, semmi dudálás, fékezés (bár lehet hogy ez is csak a természetes kiválasztódás eszköze...). Azért jó pár, az 1960-as években készített oktatófilmben hihetetlenül primitív eseteket, életszerűtlen jeleneteket tettek be. Az hogy a mozdonycsere ugyanazzal a géppel történt, szerintem csak spórolás miatt történt. 

Talán azért maradtak benn sokszor hibák a filmekben (már amikor nem szándékosan írták bele a forgatókönyvbe), ugyanis szegény volt az eklézsia, filmforgatáshoz macerás volt filmszalagot igényelni, a kópiákat ha már nem kellettek, újrafelhasználták. Szóval ki kellett centizni a felvételeket. 

Sajnos nem tudom melyik állomáson forgatták. 

Előzmény: kanizsella (59183)
kanizsella Creative Commons License 2015.02.21 0 0 59183

Köszönet a linkért. Érdekes film. Mádi Szabó Gábor fiatalon. Snittek régi vasúti járművekről. Balesetvédelmi szempontból rettentően sok információt ugyan nem hordoz a kissé butácska történet. Az világos, hogy egy postai oktató-nevelő film a maga szemszögéből értékelte a balesetet.

De több vasutas tárgyú ága is van a mesének.

A vonatok átmenesztésekor a téren tartózkodó forgalmi szolgálattevőt nem zavarta az űrszelvénybe lógó postai kocsi? Nem sikerült neki figyelmeztetni a közeledő tehervonatról a postásokat?

A tehervonat mozdonyvezetőjének nem sikerült „Figyelj” jelzés adnia? Persze, a fűtő épp rátüzelt. Az elütés után sem álltak meg?

Mára már az is feledésbe megy, hogy a vasutasok és a postások rendszeresen „szivatták” egymást. Hasonlóan, mint ahogy a különböző vasúi szolgálati ágak emberei között is szokásban volt.

A mozdonnyal az utasokkal elfoglalt kocsikra való kíméletlen rájárás is gyakori volt. Arra emlékszem, hogy mindig érezni lehetett a kocsikban a mozdony „érkezését”. Rosszabb esetekben a csomagtartókból is potyogtak a cuccok.

Ugye Piliscsabán forgatták a filmet?

Filmes hibák:

Egyvágányú pályán nem jellemző az, hogy két vonat megállás nélkül keresztezzen egy kisebb állomáson. A „mozdonycserekor” ugyanaz a mozdony jött-ment.

Előzmény: krikori (59182)
krikori Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59182

https://www.youtube.com/watch?v=0XV1tbELvoM 

Egy újabb közdok-os film, mellékszerepben többek között a 324,840

Törölt nick Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59181

Azért a szénnagykereskedőknél lehet kapni - többek közt - nagyon jó lengyel szenet is.

Előzmény: fantal (59168)
manhattani Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59180

Aha, kösz! Nem fordultam eleget a kamerával.

Előzmény: vasutTOM (59177)
M62-238 Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59179

Egyik sem volt lecsökkentve,ezt onnan tudom,hogy ott dolgozott apám amikor már

nem ülhetett orvosilag mozdonyra,sőt az egyik ott dolgozó fűtő sokáig volt a Vvk-m,

azután,megszüntették a kazánházat,Ősok mindent elmondott.

Előzmény: _ANDRÁS_ (59178)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59178

"Gondolom ehhez hatalmas mennyiségű gőz kellett,dolgozott is a 2 kazán rendesen."

 

Már csak ezért sem gondolom, hogy olyan nagyon csökkentett nyomású kazánok voltak, ha nem volt olyan az állapota.

Előzmény: M62-238 (59176)
vasutTOM Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59177

Előzmény: manhattani (59143)
M62-238 Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59176

"http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=133500061&t=9036868

 

Ez is hosszúkéményes lett :)"

 

Fehérváron a fűtőházban volt a kazánház,3 db 324-es pakurás kazán volt benne,fűtési szezonban kettő állandóan üzemelt és,ha kellett,akkora harmadikat is begyújtották.

Innen fűtötték az állomás épületet,fűtőházat és mellette lévő 2 emeletes irodaépületet,valamint a 2-es tornyot és a kocsiszolgálat épületét.

Az állomási és tárolóvágányokon is gőzzel történt a vonatok előfűtése.

Gondolom ehhez hatalmas mennyiségű gőz kellett,dolgozott is a 2 kazán rendesen.

Előzmény: szoz (59163)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59175

Üdv!

Bár már írtak választ a kérdésedre, egy dologgal kiegészíteném!
Úgy tudom, a Gyermekvasút - legalábbis néhány éve - egyenesen lengyel bányáktól hozatta a szenet (vagy legalábbis onnan is). Mivel így nem kellett mindenféle viszonteladón keresztül beszereznie, még szállítással együtt is olcsóbb volt, mint a helyi tüzépről.

De most már természetesen ott sem úgy van. Hanem mint a nagy MÁVon belül mindenhol: közbeszerzés, meg egyéb nyalánkságok, aztán majd valahonnan beszerzik...

 

De általánosságban tényleg igaz: nagyjából onnan, ahonnan lehet.

 

A '2000-es évek legelején volt a Füstiben, hogy a széntér üres volt, a 424-es meg ment útra, és akkoriban még a kiszerelés csurig történt, nem úgy, mint most. Szükségmegoldásként IFA hozta a szenet, háromszor fordult, mire megtelt a szerkocsi... :)

Előzmény: Mopat (59166)
erdőszéli Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59174

feri, köszönöm szépen!

 

ezek szerint a négyből három gép hadivasút múlttal rendelkezett. kornháber samu őrnagy az olaszországi frontról hazatérve kőbányát és mészüzemet nyitott a vonal mentén, talán innen a protekció. (a brigadelok "samu" névre keresztelése is az ő tiszteletére történt)

Előzmény: Felek Ferenc (59171)
Mopat Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59173

Azért valahogy sejtettem...Köszönöm az infót...

A hatvanezer tonnás címet azért ne ássuk el túl mélyre. Hátha nem lesz gáz a nemzetközi helyzet fokozódására való tekintettel...:) Bár lehet, hogy a szorgalmatos üzletkötő már ellőtte az egészet Észak-Koreának...

Előzmény: fantal (59168)
szoz Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59172

Egy visszaemlékező szerint ez fűtötte Sztálinváros központjában az irodaházat, és a pártházat. Egy másik vélemény szerint ez a patyolat gőzfejlesztője volt. A párt az ötvenes években erős vokt, az irodaház nagy volt, szennyes rengeteg keletkezett, úgyhogy bármelyik verzióhoz sok gőz kellett... :D

Előzmény: _ANDRÁS_ (59164)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.02.20 0 0 59171

Orenstein & Koppel 1902/939 gysz. Ct, 45 LE, 750 mm> 1902.IV. Turkowice-Hrubieszow kisvasút, Nagy Háborúban hadivasúti einstand

Henschell 1916/14016 gysz. Dh2t, 600 mm "Brigadelok" > Hadi Vasút 523 psz. 

Előzmény: erdőszéli (59165)
fantal Creative Commons License 2015.02.19 0 0 59170

:))))))))

Előzmény: hmsoft (59169)
hmsoft Creative Commons License 2015.02.19 0 0 59169

Nekem egyszer a Depo Magazine levlistáján el akartak passzolni hatvanezer tonna szenet, mert valahonnan megmaradt. A vasúti kocsikat nekem kellett volna biztosítanom a szállításhoz. Megkeressem? :)

 

hm

Előzmény: fantal (59168)
fantal Creative Commons License 2015.02.19 0 0 59168

Légy erős: a tüzépről, vagy a szénnagykereskedőktől vásárol mindenki.

Előzmény: Mopat (59166)
Mopat Creative Commons License 2015.02.19 0 0 59167

Bár a konkrét kismozdonyról nem tudok sokat, szerintem nem játék, hanem rendes üzemi kismozdony. Olyan maximum 60 centis nyomtávval. Az angolok a 381mm nyomtávú vonalakkal is jelentősnek mondható személy és teherforgalmat bonyolítottak le...lehet még admirálisi mozdony, azaz a korabeli flották lőszerrraktáraiban, depóiban, vagy a partvédelmi ütegeknél cibálta a féltonnás gránátokkal megrakott vonatokat.

Emlékszem egy filmre a youtube-on. Már a szovjet időszakban állított emléket az 1904-1905-ös orosz japán háború hős orosz katonáinak. Ott volt egy jelenet, ahol a japánok tűz alá veszik az orosz erődőket, ezek visszalőnek, és igen igazi kis gőzösökkel szolgálták ki az ágyúkat. Talán valahol a Baltikumban vették fel, de jól nézett ki...Persze, hogy sehol nem találom a videót!

Előzmény: Loki1846 (59101)
Mopat Creative Commons License 2015.02.19 0 0 59166

Üdvözletem! Egy egyszerűnek tűnő kérdést tennék fel. A jelenleg hazánkban üzemelő zömmel kisvasúti gőzösök milyen szénnel mennek? Honnan veszik az urak a szenet, és mifélét? Értem ez alatt, hogy az első helyi tüzépről a borzasztó fantázia névvel megáldott lakossági bányahulladék általában nem sokat ér...faszenet, kohókokszot használnak?Lakatos és kovácsműhelyek is használnak "profi" szénanyagot, kovácsoláshoz, hőkezeléshez azért még kell. Vagy valami tényleg jó minőségű fekete vagy barnaszén is szerezhető egy-két jól bejáratott partnertől???Gondolom, nem Teszkó grillszén:))

Azt amit Juli néni eléget a kályhában(ha nem fával tüzel, ami ma inkább dívik)nem lapátolnám mozdonyba...Akkor inkább kiszárított, hasgatott akác, főleg ahol az erdőgazdaság a gazda...

erdőszéli Creative Commons License 2015.02.19 0 0 59165

gőzöslisták tisztelt tudorainak segítségét kérném szépen. 4 db keskeny (760mm) gőzös történetét nyomozgatom. tulajdonos az esztergomi érsekség, a helyszín süttő és börzsöny.

 

243.gysz. freudenstein "muki". 1919-ben már süttőn, 1923-tól börzsönyben. 

 

939.gysz. o&k "villám". 1822-ben már süttőn, 1924-től börzsönyben. (később egy 106-os szerkezetszámú mávag gép fut börzsönyben villám néven)

 

3800.gysz mávag "mackó". 1920-ban kapja meg süttő, egy hadi cuccokat elosztó kormányhivataltól. (később süttőn egy ugyanilyen gép ugyanezen a néven, de 4934-es gyári (kazán?) számon fut)

 

14016.gysz. henschel "samu". 1923-ban kap műtanrendőrit süttőn.

 

ha a fenti 4 gép elő/utóéletéről volna adatotok, azt nagyon köszönném.

 

 

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.02.19 0 0 59164

És ennél a megoldásnál is alighanem komoly gőzmennyiségre lehetett szükség, mert a beömlőcső van megvámolva!

Előzmény: szoz (59163)
szoz Creative Commons License 2015.02.19 0 0 59163
manhattani Creative Commons License 2015.02.18 0 0 59162

Ezt nem is láttam...

Ott voltam, amikor kitették a gőzöst, és azt hittem, úgy is maradt.

 

Persze az utasperon mellett jó volt az a cső, nem oda füstölt, és még a huzatot is növelte.

Előzmény: Tastam (59161)
Tastam Creative Commons License 2015.02.18 0 0 59161

 Ferencvárosban nemcsak hosszú, hanem még görbe is volt a kéménye.

Előzmény: manhattani (59140)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.02.18 0 0 59160

Természetesen. Sok megoldás volt (a legprimitívebbekre gondoljatok!), a legegyszerűbb volt, amikor a mozdony fűtési fejére kötötték rá a vezetéket. Ez önmagában is már csökkentett, és szabályozható nyomást biztosított. De láttam már olyat is (feltehetően nagyobb gőzmennyiségre volt szükség, mint amit a fűtési fej át tudott ereszteni), hogy a gőzbeömlőre volt kötve egy jó nagy cső, és a gőzszabályzó nyitásával lehetett változtatni a fűtőgőz mennyiségét, nyomását. Persze ezen kívül is voltak még "fűtőháztuning" alkalmazások, az ötletetek tárháza széles skálán mozgott!

Előzmény: rezgaras (59159)
rezgaras Creative Commons License 2015.02.18 0 0 59159

Ha épület fűtésre vagy előfűtésre használták, akkor beiktattak valami nyomáscsökkentőt (szabályozót)?

 

Előzmény: _ANDRÁS_ (59157)
fantal Creative Commons License 2015.02.18 0 0 59158

Én úgy tudom, hogy a 22,034 utolsó üzemi kazánját kapta meg, és a 80-as fűtőből vették ki az 1981-es gyártású kazánt a mozdonyba.

Mások szerint a 22,034-be egy 1981-es tartalék fűtőkazánt építettek be ...

Előzmény: Felek Ferenc (59154)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.02.18 0 1 59157

Valóban, a fűtőcsövek kisebb nyomást bírtak, de emiatt azért nem vették le a fűtőkazánok nyomását 4 barra, ha egyébként az állapotuk nem indokolta. Mint írtam, ez a lövettyűk működése miatt sem volna ideális dolog. Viszont gondolj arra is, hogy ha egy kazánnal 3-4 baros gőzt kell termelni, mert annyi kell a hálózatba, akkor gyakorlatilag tartalék nem lenne, folyamatosan a biztonsági szelepek nyitási határán kéne tartani a nyomást.  Ha nagyobb nyomás van engedélyezve, akkor viszont szinte teljesen mindegy, hogy 6, vagy éppen 12 bar van a kazánban, annyit engedek ki belőle, amennyire szükség van. (És mint írtam: ott volt a 424-08 a Hámánban, állandó forszírozott üzemben tüzeltek benne a pakurával, mert akkora gőzmennyiségre volt szükség.) És azt is hozzáteszem, hogy egy-egy megbízhatatlanabb lövettyű néha 5-6 bar nyomáson már nem kapta el a vizet.

 

A rendes üzemi mozdonyoknál is viszonylag ritkán kel a teljes kazánnyomás. Egy 12-14 baros mozdonynál az esetek nagyobb részében (nyilván vonatterheléstől is függött, meg a mozdonyvezető kezétől) az indulás után elég volt 3-5 bar tolattyúszekrény-nyomás, és mégsem csökkentették le a kazánnyomást arra az értékre.

Előzmény: rezgaras (59155)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.02.18 0 0 59156

Ha minden igaz, 4 bar volt a gőzfűtés vezetéknyomás.

Előzmény: rezgaras (59155)
rezgaras Creative Commons License 2015.02.18 0 0 59155

Szerintem ha egy kazánt fűtésre használtak, akkor bizonyára nem kellett vele 12 bar-os nyomást előállítani, hiszen a fűtőcsövezés szinte biztos nem bír ki ennyit. A vonatfűtésnél mekkora a nyomás?

 

A mozdonykazánok a többi kazánhoz képest eröltetett üzemben működnek, azaz egységnyi fűtőfelületen sokkal több gőzt termelnek. Ehhez kell az állandó erős huzat, ami miatt persze a hatásfokuk is jóval kisebb, mint a többi kazáné. Ha fűtésre használják, jóval kisebb lehet a kazánteljesítmény. Bár erre a célra a füstcsöves mozdonykazán feltehetőleg nem volt ideális, de hát ez volt kéznél. :-))

 

Előzmény: _ANDRÁS_ (59149)
Felek Ferenc Creative Commons License 2015.02.18 0 0 59154

Vajon az istvántelki roncs kazánkocsi kazánján rajta maradt a gyári szám? Hiszen akkor lehetne tudni, mely 275,-től örökölte!

 

 

7578 Creative Commons License 2015.02.18 0 0 59153

'86-ban volt a baleset, '87-ben selejtezték... celli honos volt. Azt írják róla hogy ... felborult, meggörbült, összetörött, mellgerenda törött. Valami komolyabb baleset lehetett.

 

Megkeresem az iratot...

Előzmény: Bárdos Imre (59152)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59152

Van valami pontosabb infó a selejtezés időpontjáról? Egy kazánkocsiról tudok, ami felborult, ez a 83. volt 1964-ben. Azt nem tudom, hogy mennyire sérült. (Kazánkocsikból nem igazán állok jól balesetileg.)

Előzmény: 7578 (59151)
7578 Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59151

Imre!

 

Most olvasom, hogy a 70-es kazánkocsi balesetet szenvedett, felborult, ezért kellett selejtezni. Mi történt vele?

Mágus23 Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59150

Üdvözletem!

A mozdonykazánok üzemében a szükséges léghuzamot mesterséges léghuzam fejlesztés formájában lehet a legcélszerűbben biztosítani. Kézenfekvő megoldás a gépezetből távozó fáradt gőzt erre a célra használni. A fűtőkazán kocsikban azonban nincs gépezet ami a kiömlő fáradt gőzt előállítaná. A fűtőkazán kocsikban alkalmazott mozdonykazánok esetében a mesterséges léghuzamfejlesztést a segédfúvó szolgáltatja. Ez ugyanúgy a kiömlő gőzsugár energiáját használja léghuzamfejlesztésre, mint a gépezetből kiömlő fáradt gőz. A segédfúvó a füstszekrényben helyezkedik el, és úgy van beállítva, kialakítva, hogy a belőle távozó gőzsugár kémény keresztmetszetét töltse ki és ezáltal a kiömlő gőz hatására a füstszekrényben légritkítás keletkezzék, azaz a segédfúvó vákumot teremt.

Ennek a vákumnak a segítségével a rostélyon keresztül a tűzcsöveken át külső levegő áramlik át a kazánon és a léghuzam mesterségesen biztosítva van. A segédfúvó kialakítása általában egy körgyűrű alakú cső amelynek felületén koncentrikusan elhelyezve megfelelő méretű furatok vannak, amelyeken keresztül a gőzkiáramlás lehetséges. A segédfúvó táplálása közvetlenül a kazánból elzárószelep közbeiktatásával történik. A négytengelyes MÁV fűtőkazán kocsikban selejtezett

275 sorozatú mozdonykazánok voltak beépítve. Ezekből a kazánokból a gőzszabályzót, illetve a túlhevítőt eltávolították és üzemi nyomásukat 10 atm.-ban maximálták. A kazánon ugyanúgy mint a mozdonyüzemben  a kötelező biztonsági és tápberendezések működtek. A kazánkocsikban megfelelő viz- és  szénkészlet befogadására alkalmas tartályok voltak kiképezve. A kazánkocsikat guritódombra vinni tilos volt. A kazán üzemi és biztonsági berendezései a következők voltak:

2 db friss gőzlövettyű,

2 db biztonsági szelep,

2 db egymástól függetlenül működő vizállásjelző készülék,

2 db MÁV szabványú tápfej szelep,

4 db kazánlefúvató tolattyú,

1 db kazánnyomás mutató műszer (kazánfeszmérő)

Előzmény: Felek Ferenc (59128)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59149

A hosszú kémény sok fűtőgép sajátossága volt; egyrészt huzatnövelés, másrészt pedig valóban: ne zavarjon annyira a füst. Viszont olyan helyeken, ahol a fűtőgépeket a szén, vagy a vízvételezéshez mozgatni kellett másik mozdonnyal, ott nyilván nem volt szerencsés a hosszú kémény - hátha mozgatás közben elakad valamiben... :)

A kazánnyomás kérdésében pedig... mit is mondjak? Nyilván kérdéses volt, hogy mekkora telepet kellett fűtenie. De a 424-08-as fűtőgépen, ami a Hámánban volt, az A fordítónál, akkora gőzmennyiséget termeltek, hogy csörömpöltek a konyha ablakai! Ja, a mozdony pakurás volt, persze. Egyébként meg gondoljatok bele abba, hogy azért a '80-as években még nem volt akkora divat a kazánnyomásokat lecsökkenteni, legalábbis drasztikusan nem. Már csak azért sem, mert a segédberendezések, gondolok itt főleg a lövettyűkre, alapvetően a teljes nyomáson üzemelnek a legjobban. 
Az más kérdés, hogy láttam olyan fűtőgépet is, ahol már le volt szerelve a lövettyű és a tápcsőre a városi víz volt rákötve közvetlenül... Annak meg azért nincs akkora nyomása...

Előzmény: manhattani (59140)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59148

Írták már a többiek a segédfúvót, ez valóban arra volt jó, hogy amikor mesterséges huzatot kellett csinálni, akkor lehessen. Az elve gyakorlatilag ugyanaz volt, mint a rendes gőzfúvóé.
Úgy tudom egyébként, hogy a kazánkocsikban 275-ös kazánok voltak (aki tud többet, szintén javítson, ha kell), tehát teljes mértékben mozdonykazán. Ennek természetesen a kémény alapból ad némi mesterséges huzatot, de ez minimális. Menet közben viszont (ez rendes mozdonyra is igaz!) a menetszél csinált azért olyan huzatot, ami szerintem egy vonat fűtéséhez elég lehetett - természetesen ideális körülmények között, tehát tűrhető szén, tiszta csövek, tiszta kazánfal, és egyéb. Ha mégsem, akkor még mindig ott volt a segédfűtő, akarom mondani,  segédfúvó.

Előzmény: Felek Ferenc (59128)
manhattani Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59147

Aha, kösz szépen, hosszú kéményes belőve! :-)

Bárdos Imre Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59146

Ha jól rémlik, a felvételeden látható röptető jobb oldalán, valahol a tető mögött. Talán van róla képem, megpróbálom majd előásni.

Előzmény: manhattani (59143)
helyzetferenc Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59145

 

Te reggel videóztál akkor a 424 247-es és a 275 a szénfeladó vágányon állt , én délután fényképeztem akkor a 275-ös volt elöl a 424-es mögötte a vízvételező vágányon mögöttük volt a gözös a kéménye látszik.

Előzmény: manhattani (59143)
fantal Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59144

Múltkor volt szó a svábhegyi fogaskerekű mozdonyairól és a BHÉV 28-asról.

 

Az 1998-as KM Évkönyvben, Katona András és Lovász István tanulmánya alapján:

 

A svábhegyi 1-es psz. fogas mozdonyt 1932-ben levédi a múzeum, megkapja tulajdonba is, de helyhiány miatt Szolnokon tárolják, ahol a 2. világháború utolsó évében eltűnik.

A svábhegyi 4-es psz. fogas mozdonyt 1961-ig a Hámán Kató Fűtőház területén tárolják, a fennmaradt korabeli fotó alapján már teljesen lefosztott állapotban, végül szétvágták.

Tehát kettő ilyen mozdony maradt meg (ideig-óráig)

 

Valaki kérdezte, hogy a BHÉV 28-ast  mikortól volt kiállítva Nagytétényben: 1978. június 20-án emelte be egy Kirow-daru a kiállítási helyére.

manhattani Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59143

Az hol állt?

Megnéztem a felvételem a mozdonyszínről a Nohab-találkozókor, ott nem látszik.

Előzmény: Bárdos Imre (59142)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59142

Tapolcán is hosszú kéménye volt.

Előzmény: manhattani (59140)
Bárdos Imre Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59141

Köszi!

Előzmény: Törölt nick (59136)
manhattani Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59140

Hosszú kémény a fűtőgépeken: érdekes, hogy sem a Keletiben, sem Ferencen, sem a Hámánban egyen sem láttam.

Álló fűtőgépeknek nem kell akkora kazánnyomást csinálniuk, mint a vontató gőzmozdonyoknak, talán az a szítás nélküli tűz is csinál akkora hőt, hogy elég volt.

 

Jászapátin viszont láttunk egy fűtőgépet, jó magas kéménnyel. Az meg lehet, hogy azért volt, mert az ott dolgozókat zavarta a füst...

manhattani Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59139

Mint ahogy rezgaras is írta, nagon helyesen :-))

Előzmény: manhattani (59138)
manhattani Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59138

Nem az volt a segédfúvó?

Előzmény: M62-238 (59132)
manhattani Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59137

>Bocsánat, hogy beleszólok, de véleményem szerint azért valamilyen forgalmi vizsgával rendelkezniük kellett - ...

 

Teljesen igazad van, visszaolvasva rájöttem, hogy már az elején eltévedtem: a gőzmozdonyokból lett álló fűtőgépekre gondoltam. Bocs.

Előzmény: _ANDRÁS_ (59127)
Törölt nick Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59136

1990. évből való E.1. I.

 

[A fűtők képesítése]

3.5. A gőzmozdonykazánok és a fűtőkazánkocsik kazánjainak önálló begyújtásához és kiszolgálásához mozdonykazánfűtői képesítés szükséges. Enélkül a fűtő csak felügyelet alatt teljesíthet szolgálatot.

Előzmény: Bárdos Imre (59125)
ajm Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59135

Gyuri bátyád állandóan "fújózott"!:-)

Előzmény: M62-238 (59132)
rezgaras Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59134

Ez egy jó kérdés! Pláne mert kinézetre füstcsöves gőzmozdony kazán volt bennük, a későbbiekben pedig egyenesen kimustrált gőzmozdony kazán. A segédfúvó arra jó, hogy az álló mozdonyon időről időre valamekkora huzatot csináljon, de szerintem nem lenne jó ötlet egy kazánnak a termelt gőzzel folyamatosan huzatot csinálni! Ha elég hosszú a kémény, az csinál valamekkora huzatot, de kérdés, hogy eleget-e.

 

(a stacionér- és hajókazánoknál a kémény csinálta a huzatot, hiszen ott a gőzt lecsapatták).

 

Előzmény: Felek Ferenc (59128)
vasutTOM Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59133

Kazánkocsi állomásítás. Sajnos elég hiányos:

Előzmény: Felek Ferenc (59113)
M62-238 Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59132

"Henger nincs = kifújt fáradt gőz sincs."

 

A gőzmozdonyon sem volt álló helyzetben,de volt fújó vagy fúvó,alighanem valami ilyen neve volt,ez csinált gőzzel a kéménynél mesterséges huzatot.

Előzmény: Felek Ferenc (59128)
ajm Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59131

A fűtőkazánkocsira legalább hatósági fővasúti mozdonykazánfűtői képesítés kellett, tehát volt forgalmi vizsgájuk is, mert az azzal járt!

A kazánkocsin nem volt figyelési kötelezettsége a fűtőnek, de ha hiányosságot észlelt természetesen intézkednie kellett.

Előzmény: _ANDRÁS_ (59127)
Buhim Creative Commons License 2015.02.17 0 0 59130

Megint nézegettem az Ebay-t, és számos fotóra találtam, remélem ti is találtok közte érdekeseket:

 

http://www.ebay.de/sch/m.html?_odkw=&_ssn=ichartasrl&hash=item484ce9a59c&item=310528026012&pt=Cartoline&_osacat=1&_from=R40&_trksid=p2046732.m570.l1313.TR2.TRC1.A0.H0.Xm%C3%A1v.TRS0&_nkw=m%C3%A1v&_sacat=1

 

A képeknél szereplő 1970-es dátum a képeslap kiadási ideje lehet, a képek alatti részletesebb leírásoknál olvasható az eredeti fotó készítési dátuma. Én sok különleges fotót találtam, elég ritkák a képek pl: a 477-es, 343-as, 250-es ... gőzösökről. Sajnos a vízjelek miatt nem láthatóak a fotók eredeti szépségükben, de szerintem még így is élvezhetőek.

 

Buhim

Felek Ferenc Creative Commons License 2015.02.17