Keresés

Részletes keresés

gumidani Creative Commons License 2014.03.12 0 0 56859

Ennek ismert a száma?

Előzmény: Mágus23 (56855)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.12 0 0 56858

424-el '74 - '78 között sóder / üres vonatokat vittünk, itt a Dél-Alföldön.  3 pár személyzet volt a gépen, havi 250 - 260 óra jött össze.  / mondom előre: - a gép mindig úton volt, az önköltségi vonatozás miatt jött össze több óra, mint ami egy hónapban van /.   A gép állapotról: - Ha beestünk egy idegen fűtőházba, szó nélkül elvégezték a szükséges kisebb javításokat !!!  Nem volt az, hogy " Nem a mi gépünk.., semmi közünk hozzá " !!!   A kecsói gépet még Dunaújvárosban is megjavították !!

Előzmény: bzmotresz (56856)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56857

ÜDV! A múltkor elküldtem az itt megadott publikus email címre a  kisgőzös képeket, kérdezném sikerült e megkapni ? Választ előre is köszönöm.

Előzmény: bzmotresz (56856)
bzmotresz Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56856

Ez megtörtént 1971-ben is. 320 óra távollét, 224 óra szolgálat. 

két pár beosztott személyzet, nem a fővonalon, hanem mellékvonalakon, 275 sorozattal.

Ezt nem kívánom a mai mozd.vezetőknek. Valószínüleg ilyen feltételekkel nem maradnának itt.

Akkor még nem is szóltam a mozdonyok állapotáról. Ha kell, errőlmajd később.

 

Előzmény: 7578 (56851)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56855

ÜDV! A 328 as szolgálati vonattal fotókból 3 db közel azonos van . Fialovits Béla készítette mind a 3 képet. Időpontok 1935. Az egyik képen a 328 649 sz mozdony ,egy másikon a 328 049 es van a vonat élén. A harmadik képen nincs jelölve a pályaszám . 

Előzmény: 7578 (56844)
7578 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56854

Igen, és visszatérve az eredeti gondolatra: ilyen (és hasonló) forda mellett ugyanazon személyzettel volt idő és lehetőség a gépeket ápolni, gondozni.

 

Nem véletlen voltak olyan szépek azok a mozdonyok.

Előzmény: Bárdos Imre (56852)
fantal Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56853

És ezt szüntették meg 45 után, mert ez rossz hatásfokú üzemeltetés volt

Előzmény: 7578 (56851)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56852

Köszi! Valószínüleg az egész világ nyogodtabb tempóban működött akkoriban. Régen mondom én, hogy kellene egy időgép. :)

Előzmény: 7578 (56851)
7578 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56851

Minden elismerésem a kor mozdonyvezetőinek, tudom... emberfeletti munka volt az amit csináltak, de az biztos: nem volt egy kapkodós, rohangálós szolgálatuk.

 

Egyik nap elmentek a célállomásra - ott aludtak, pihentek - majd másnap hazajöttek. Szolgálati óra 220, távolléti óra 360!!!!

 

Természetesen a két háború közötti időről beszélek.

 

Előzmény: Bárdos Imre (56847)
manhattani Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56850

Egy gőzöst sokat kellett karbantartani, lehet hogy akkor mosták a kazánját, amikor a személyzet nyaralt :-)

Előzmény: Bárdos Imre (56847)
manhattani Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56849

Este megpróbálom kinagyítani.

Előzmény: rezgaras (56842)
manhattani Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56848

Köszönöm! Akkor a dátum megvan.

Előzmény: Mágus23 (56837)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56847

Nofene! Azt hittem, már az idők kezdetén kialakult a váltott személyzetes rendszer. Azt meg végképp nem gondoltam volna, hogy ha nem is akkor alakult ki, de ilyen sokáig kitartott a "saját mozdony".

 

Viszont elgondolkoztató, hogy ilyen nagy kapacitásfelesleggel rendelkezett a MÁV vontatójárművek terén? Belefért az is, hogy a személyzet pihenője, betegsége, akadályoztatása esetén ott álldogáljon a mozdony anyátlanul-apátlanul, munka nélkül?

Előzmény: 7578 (56846)
7578 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56846

Igen...

 

Egyébként az, hogy régen milyen szépek és tiszták voltak a mozdonyok: nagyon sokáig, a '30-as évek végéig általános dolog volt az, hogy minden mozdonynak 1 pár (azaz egy) beosztott személyzete volt. A mozdonyok állaga és a mozdonyvezetők (segédkezelők, stb...) száma szinte betűre megegyezett. Előbbinél a javítási állag, utóbbinál a betegállomány ugyanazt a végeredményt hozta. Elmondhatjuk, hogy mindenkinek saját gépe volt-:)))

 

Igaz, már ekkor is volt kezdeményezés arra, hogy a gépek jobb kihasználása érdekében kettős személyzet kerüljön beosztásra a mozdonyokra, de ez csak a tartalékokon illetve a körvasúti 315/342-eseknél valósult meg... azok a gépek sokat forogtak.

 

Így már érthető a gépek feltűnő tisztasága... szépsége.

Előzmény: gumidani (56845)
gumidani Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56845

Igazad van. Csak két személy azonos, valamint a kocsik és a víztorony.

Előzmény: 7578 (56844)
7578 Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56844

A helyszín valóban ugyanaz, de mintha nem ugyanakkor készült volna a két felvétel. A mozdonyon is látható pár eltérés, a környezet, a növények lombozata, a víztorony előtti bokrok nagysága...

 

Szerintem időben van eltérés a kettő felvétel között.

Előzmény: gumidani (56843)
gumidani Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56843

Részben más szereplőkkel, miután pár lépést jobbra tett a fotós.

 

Előzmény: manhattani (56835)
rezgaras Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56842

Engem az érdekelne (már elég régóta), hogy a mozdony után lévő kocsi miféle-fajta. Osztrák eredetűnek néz ki, de vajon mi lehetett a MÁV száma? Mert erre hasonlít.

 

Előzmény: manhattani (56835)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56841

Előzmény: K.O. Lompos (56840)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.03.11 0 0 56840

Azért ne általánosítsunk a tisztasággal kapcsolatban... :-)

Előzmény: Bárdos Imre (56839)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56839

Dolgozom fel az 520 sor. gőzösök baleseteit. 1969-ben Herendnél a figyelő fűtő ment ki tisztítani a katonavonat gőzösét, mert a tüzelő fűtő nagyon kimelegedett a Herendig tartó úton. 1970-ben Fonyódon a fűtő a később felrobbant gőzöst tisztogatta a fűtőházban, ahová hajnalban félreálltak. Az 1972-es salgótarjáni baleset előtt a később megfutamodott tehervonat tológépének fűtője a vasakat húzta be olajjal Somoskőújfalun, míg az indulásra várakoztak.

 

Úgy tűnik, még ebben az időben is adtak a gépek tisztaságára, pedig hol voltak már Fialovitstól! Bezzeg ma, úgy néz ki némelyik gép, mint a trágyadomb.

Előzmény: fantal (56836)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56838

ÜDV! Bizony akkoriban a mozdonyok ilyen kiglancoltan mentek szolgálatba. A mozdonyszemélyzetnek büszkesége volt a csillogó masina .

Előzmény: fantal (56836)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56837

ÜDV! Szolgálati vonat 1935 julius .328 649 p.sz. mozdony Fotó: Fialovits Béla

Előzmény: manhattani (56835)
fantal Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56836

Jó kiglancolt 328-as vitte ezt a prolit :)

Előzmény: manhattani (56835)
manhattani Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56835

Ez is prolivonat! :-) Csak kicsit korábban, mint amikre emléxünk.

manhattani Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56834

>1-2 évig még megmaradt a proli, de akkor már Szöcske hordta.

 

Mikor mi. Volt, hogy a 1379-es Szili, mert épp egy motoros volt :-)

Reggeltől délutánig Kőfelsőn ácsorgott. Volt, mikor kiment Rákosra, később nem.

Előzmény: Bárdos Imre (56830)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56833

ÜDV Antal! Lehet ez a név is volt forgalomban. Annak idején mi csak proliként neveztük . Rákosrendezőn 1 kocsi (Bhv)+ bobo vagy dácia volt az összeállítás . Ritkán előfordult,hogy a377 493 as is lement rendezőre a prolit húzogatni ha az éppen gőzben volt és valamelyik tartalék valamiért nem volt használható erre a célra . Rendező két vége között ment . A körvasúti prolit azt nem tudom.

Előzmény: fantal (56827)
lövedék Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56832

Nem azzal, :-) az akkor még "nagy" fordát járt. Hagyományos Leonyiddal, de az a típus itt off... Egyébként lenne kérdésem, de inkább átmegyek vele a balesetes topikba.

Előzmény: Bárdos Imre (56831)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56831

Névadóddal cibáltad a Prolit. :)

Előzmény: lövedék (56828)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56830

Korábban, az 50-es években is volt Rákosrendezőn proli. Ha jó rémlik, éppen Trumannal csinálták, mikor ütközött valamilyen vonattal. A lajosi vonat kelenföldi "vendégszereplése" után 1-2 évig még megmaradt a proli, de akkor már Szöcske hordta. Azután végleg megszünt.

Előzmény: kihúzóvágány (56829)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56829

Volt Rákosrendezőn is: a hatvanas években egy 377-es egy kocsival a Szegedi úti sorompótól ment fel a fűtőházba, és még a kilencvenes években is volt egy M44 egy kocsival a sorompótól a gurítódombig, azaz a Rákos-patakig, illetve felüljáróig. (A betonozott felszállóhely talán még ma is felismerhető.) A Ferencváros - Kőbánya-felső szolgálati vonatot pedig meghosszabbították Rákosig. Akkor lett vége, amikor, igen szomorú módon, a körüljáró mozdony a saját tolatásvezetőjét gázolta el....

Ferencváros - Kőbánya-Kispest között is volt, később Kőbánya-Kispest - Ferencváros - Kelenföld  kibővített szolgáltatással, és hogy ne kelljen külön gondoskodni róla, a lajosmizsei vonat egy menete teljesítette.

Az ötvenes években ezt a feladatot még a Körvasúton közlekedő személyvonat (73-as mező) teljesítette, a vasutasok által kedvelt lakótelepekről bejárást is ellátva.

Előzmény: lövedék (56828)
lövedék Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56828

Alapvetően nem mondták rosszul. Volt ilyen névre keresztelt menet Kőbánya-felső és Ferencváros között is. A reggeli és az esti szolgálatváltáskor közlekedett. Mozdonyt innen-onnan szereztek rá, a kocsi is olyan volt, hogy hajdanán valóban láthatott szebb időket is. Minden szolgálati helynél megállt. Nekem is megadatott a "megtiszteltetés", hogy cibálhattam néhány alkalommal. Amikor az első alkalommal kellett vinnem, szóltam, hogy nem lenne hátrány, ha megnondaná valaki, hogy hol kell megállni. Erre felszállt egy önkéntes - valami régi bútordarad bakter volt Fradiban - és elnavigálta a nagyon kezdő mozdonyvezetőt meg a kadétját (ketten összesen nem voltunk annyi évesek, mint az öreg). Ja, és még egy fontos megjegyzés: a proli volt az a vonat, amelyet MINDEN csatlakozó vonatnak illett megvárni. :-)  Emlékszem, egyszer valami páros miskolci vonattal álltam meg Kőbánya-felsőn, mindenki felszállt, már jócskán indulni kellett volna, a külsős meg sehol. Aztán bemondták, hogy " Akárhanyas vár a prolira..."

Előzmény: fantal (56827)
fantal Creative Commons License 2014.03.10 0 0 56827

Harmadik verzió: nekem úgy mondták, hogy a "prolivonat" a budapesti szolgálati helyeket a körvasúton keresztül összekötő munkásjárat volt, általában egy a személyvonati forgalomból kivont, de még üzemképes mozdonnyal, ami egy-két lerobbant személykocsit vontatott.

Előzmény: Mágus23 (56826)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.09 0 0 56826

Üdv! A proli az annak idején az Ajka és Celldömölk között közlekedő munkásvonatot jelentette. Ez menetrendszerű személyvonatot jelentett amely minden állomáson és megállóhelyen megállt. Volt ,hogy 324 es ,vagy 424 es továbbította. A 324 es ből az 1564 es vagy az 1572 es de az 1581 es is vitte 1977 78 79 ben. A 80 as évek közepéig 424 es mozdonyok sokszor továbbították ezen vonatokat. Nem azonos ez a Rákosrendező pályaudvaron működött prolival amely az alsó és felső vég között a rendezői tartalékkal működött. Volt rá példa,hogy a 377 493 ment le rendezőre prolizni,ha a tartalék bobo vagy dácia nem volt erre épp kapható.

Előzmény: Madrone (56825)
Madrone Creative Commons License 2014.03.09 0 0 56825

Szia!

 

Nem tudom a prolivonat minek számít. Nem lehet, hogy az valami üzemi menet féle?

 

Lehet, hogy az azt továbbító gőzöst nem számították a személyvonatozó gépek közé.

Előzmény: Mágus23 (56823)
Madrone Creative Commons License 2014.03.09 0 0 56824

Szia!

 

Most tudtam csak a válaszodat elolvasni.

 

Nagyon szépen köszönöm az adatokat, még ha nem is pályaszám szerinti bontásban van, hanem összesítve.

 

Nagyon érdekesek ezek az adatok.

 

Feltűnő, hogy a nagy állomásított darabszám ellenére viszonylag kevés volt már ekkor ténylegesen üzemben.

 

Az látható, hogy 82-től az egykori nagy gőzmozdonypark bevetési területe nagymértékben beszűkül.

 

 

A 80, 81 és 82-es adatok után esetleg nem tudnád még a 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90-es mozdony állag adatokat is megadni?

 

Az is érdekelne és nagyon megköszönném.

 

Elnézést, ha telhetetlen vagyok.

Előzmény: 7578 (56820)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.07 0 0 56823

Üdv! Részemről is kösz az adatokat . A 82 es adat ,hogy csak 2 személyvonatozik az nem biztos ,hogy jó ,mert a Celldömölk Ajka közötti prolit még akkor 82 után sokszor 424 es ek vitték egészen 85 ig is . A motorok meghibásodásánál is sok gőzöspótlás volt . a 254 es a 129 es a 173 as sokszor személyfordázott még 82 után is . A 317 es  és a 129  pedig gurítózott is . A 334 es ha emlékezetem nem csal Jánosházán is tartalékozott még 86 87 ben. A 317 es pedig felkerült a Hámánba és szemét módon lett selejtezve a műszaki állapota nem indokolta a selejtezését.

Előzmény: 7578 (56821)
pancserzoli Creative Commons License 2014.03.07 0 0 56822
7578 Creative Commons License 2014.03.07 0 0 56821

Azért, hogy teljesebb legyen a kép, személyvonatozás:

 

1980.01:

 

motorkocsi: 8 db,

gőzmozdony: 12 db.

 

 

1981.01.:

 

motorkocsi: 8 db,

gőzmozdony: 9 db.

 

 

1982.01:

 

motorkocsi: 10 db,

gőzmozdony: 2 db,

M41-es: 6 db.

Előzmény: 7578 (56820)
7578 Creative Commons License 2014.03.07 0 0 56820

Szervusz!

 

Sajnos nem tudok részletes, pályaszám szerinti bontást nyújtani, de nagyvonalakban Celldömölk mozdonyai a következőt produkálták:

 

1980.01 hó:

 

16 db 324-es, 2 db 375-ös és 33 db 424-es:

 

Állomásított állag: 51 db

kirendelve máshová: 2 db,

műhelyre vár: 16 db,

műhelyben: 6 db,

letét: 2 db,

szolgálatmentes: 4 db,

fűtőházi javításon: 3 db,

összesen tehát dolgozik: 18 db.

A dolgozóból:

személyvonatozik: 12 db,

tolat: 1 db,

készenlét: 1 db,

tehervonatozik: 4 db.

 

 

1981.01 hó:

 

12 db 324-es, 2 db 375-ös és 31 db 424-es:

 

Állomásított állag: 45 db

kirendelve máshová: 4 db,

kirendelve ide: 2 db,

bérben (fűt): 1 db,

műhelyre vár: 17 db,

műhelyben: 2 db,

szolgálatmentes: 4 db,

fűtőházi javításon: 3 db,

összesen tehát dolgozik: 16 db.

 

A dolgozóból:

személyvonatozik: 9 db,

tolat: 1 db,

készenlét: 1 db,

tehervonatozik: 5 db.

 

 

1982.01 hó:

 

7 db 324-es, 2 db 375-ös és 22 db 424-es:

 

Állomásított állag: 31 db

kirendelve máshová: 6 db,

bérben (fűt): 1 db,

műhelyre vár: 9 db,

műhelyben: 1 db,

szolgálatmentes: 5 db,

fűtőházi javításon: 2 db,

összesen tehát dolgozik: 7 db.

 

A dolgozóból:

személyvonatozik: 2 db,

tolat: 2 db,

készenlét: 1 db,

tehervonatozik: 2 db.

Előzmény: Madrone (56819)
Madrone Creative Commons License 2014.03.07 0 0 56819

"ÜDV! Celldömölkön több magasabb pályaszámú 424 es is volt. Egészen a gőzöskorszak végéig,illetve még a hivatalos megszűnés után is volt ott 424 es . A 334 es még 88 ban is ott dolgozott ,Keszthelyre is Celli személyzettel ment . Celldömölkön a magasabb p.sz. gépek a következők voltak ,a teljes pontosság igénye nélkül 254 317 318 319? 331 334"

 

Igen, azért írtam, hogy főleg alacsony pályaszámúak voltak, amit a látott fényképek alapján feltételeztem.

 

A 254, 317, 318, 334-re emlékszem is, persze csak fényképről.

 

Azt is mesélted, hogy a legutolsó a 334-es volt, bár az csak a legvégső időkben 85 körül került oda Szegedről.

Az eredeti celli gépek közül ha jól emlékszem a 317-et és a 318-at mondtad utolsónak.

 

 

1979 december 31.-én  Celldömölkön egyébként  papíron még 33 db. 424-es volt.

 

Ebben a fűtőházban volt a legtöbb 424-es, hasonlóan sok még Szombathelyen volt, ahol 31-et írnak ebben az időpontban.

 

Az első 8 vagy 9 gép, amit 80-ban selejteztek és 81-ben vittek a bontóba bármennyire is szomorú még az üzemben nem okozhatott  feltűnő gőzös fogyatkozást.

 

Ezek a gőzösök már 80-ban leálltak, az igazi változás viszont 81-től jött amikor megérkeztek ide a Csörgők.

 

Ekkor gyorsulhatott fel a gőzös fogyatkozás.

 

Érdekes lenne tudni, hogy évente mennyivel csökkent a gépek száma, amíg a 1979-es 33- db.ról az 1988-as 1 db-ig eljutott a 424-es állomány.

 

 

Előzmény: Mágus23 (56814)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56818

ÜDV! Igen így van a 2207 meg a nagyhetes

Előzmény: manhattani (56817)
manhattani Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56817

Az volt a "Kis hetes", ugye?

Előzmény: Mágus23 (56815)
fantal Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56816

Amint látható 1 domja van

 

A videón látható mozdonynak is, ui.  kisebbik, előrébb lévő  "dómja" egy henger alakú homokoló tartály.

Előzmény: k.novotny (56799)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56815

ÜDV A nick neved szerinti mozdony ,pedig nálunk volt a Hámánban arra meg azért emlékszem jól ,még műhelyes gyakornokként Zsíros Karcsi bátyám csoportjában sokszor napi vizsgáztam .

Előzmény: M41 2107 (56811)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56814

ÜDV! Celldömölkön több magasabb pályaszámú 424 es is volt. Egészen a gőzöskorszak végéig,illetve még a hivatalos megszűnés után is volt ott 424 es . A 334 es még 88 ban is ott dolgozott ,Keszthelyre is Celli személyzettel ment . Celldömölkön a magasabb p.sz. gépek a következők voltak ,a teljes pontosság igénye nélkül 254 317 318 319? 331 334

Előzmény: Madrone (56809)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56813

ÜDV! Bocs most,hogy írod látom,hogy egy o betűt kihagytam. Celldömölkön több mozdonyvezető rokonom volt ,sajnos ma már csak 1 él belőlük. Gyermekkoromban eleget "rosszalkodhattam" a fűtőházban, Celldömölkön. Az emlékek onnan valók az itt említett mozdonyok némelyikét még láthattam élőben . A pályaszámokra csak ezért emlékeztem nagyjából,de még más Celldömölk fűtőházában dolgozó gépekre is emlékszem. A menetet láttam. Márton Jóska bátyámmal (nagymamám öccse volt )  éppen az állomáson voltunk mikor elvitték őket.

Előzmény: M41 2107 (56811)
Tastam Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56812

 Köszönöm. Magam is gondoltam rá, de ritkán járok arra és nem voltam benne biztos.

Előzmény: 7578 (56810)
M41 2107 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56811

Üdv! Nagyon köszönöm a fényképet, és a pályaszámokat is! Ennyi idő után tényleg nem könnyű ilyen pontosan emlékezni rájuk. Közben észrevettem egy kis pontatlanságot a mozdonyvezető nevével kapcsolatban: Moór Lajosnak hívták. Ismerted talán? Vagy láttad a menetet?

Előzmény: Mágus23 (56801)
7578 Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56810

Ferikével megszakértettük a képet és a következőre jutottunk: Komárom.

 

 

Előzmény: Tastam (56793)
Madrone Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56809

Igen, 1981 április 13.-án volt ez a menet.

 

A kép aláírások ellentmondásosak, egyik helyen 8 db., máshol 9 db. 424-es bontóba vontatásáról  írnak .

 

Még 4 db. 375-ös is velük tartott, de ez végképp kivehetetlen a képeken.

 

Az viszont látszik, hogy a gépekről, legalábbis az első kettőről, (de valószínű a többiről is) már le van szerelve az öntött és a zománc pályaszámtábla és festékkel van a szám ráírva.

Előzmény: Mágus23 (56803)
Madrone Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56808

 "Tehát 424 090  214  215  216  217   151  086"

 

Akkor tehát nagy valószínűséggel ez az első 8 db. selejtezett 424-es  mind "öreg" Nurmi lehetett vagyis 240-es pályaszámmal végződő állományból került ki. 

 

Bár, ha jól tudom Cellben abban az időben főleg ilyen "öreg" 424-esek voltak.

 

Ellentétben a Hámánnal, ahol úgy tudom a 70-es évek végén már csak "fiatal" gépek voltak, (247-365 közötti pályaszám csoportba tartozó mozdonyok).

Előzmény: Mágus23 (56801)
Madrone Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56807

A filmen valóban elég rosszul látszik a gőzös, tulajdonképpen nem lehet kivenni, hogy hány tengelyes, milyen az elrendezése, van-e futó kerékpár.

 

Ha ezeket tudnánk, sokkal könnyebb lenne.

Előzmény: Mágus23 (56804)
Madrone Creative Commons License 2014.03.06 0 0 56806

Igen, az akkoriban itt közlekedő sok idegen mozdony miatt nem egyszerű megállapítani.

 

Ha csak a saját típusaink közül kéne választani, jóval egyszerűbb lenne.

Előzmény: k.novotny (56802)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56805

Tisztelt Urak ! Keresek a 328 as ról olyan képet amelyen a kisegítő pakura tüzelés tartálya a szerkocsin látható . Az 50 es évek elején 10 db Celldömölk és 12 db Szombathely állomásítású gépen volt ilyen vegyes tüzelés . Kérem ,ha valaki rendelkezik ilyen képpel akkor ,ha lehet mutassa meg. Előre is köszönöm.

Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56804

ÜDV Károly ! Nem baj ,ha nem nyertem .  Némi hasonlóságot láttam a 403 as hoz ez csak egy tipp volt . A film nem elég jó ,hogy egyetemlegesen megállapíthassuk a mozdonyt .

Előzmény: k.novotny (56790)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56803

Üdv! Egy másik kép ezen mozdonyokról. Foto : Dr. Kubinszky Mihály

Előzmény: M41 2107 (56794)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56802

Maradjunk egy kis történelemnél

 

1938.03 Németország meg szálja Ausztiát, egy tartománya lesz

1938 ősze Németország megszálja Cseh országot, majd 1939-ben megalakul az önálló Szlovákia , csehország Bühmen-Mahren néven protekturátus

 

1939.09 kitőr a vh. megszünik Lengyelország az orosz és a német osztozkodik rajta

 

1940-ben az oroszok megszállják a balti államokat, és területet vesz el a romántól, (Nesszarábia, Bukovina, Moldávia)

 

A német megtámadja Franciaországot, amely kapitulál, ugyanebben az időben Belgium Hollandia, Luxemburg is megszállás alá kerül

 

Franciából, belgából, Hollandból az elhurcolt mozdonyokat szép lassan telepiti a keleti front felé, mellette ott vannak a lengyel mozdonyok, meg a sajátjai, ezen kivül különböző mozdonyokat ad bérleménybe nekünk, a románoknak, bolgároknak, sőt a szerbeknek (ekkor önálló a szerb állam)

 

Innentől kezdve a mozdonyok eléggé összekevereftek, és még nem támadta meg az oroszokat

 

1941-februárjában készült a betett video

 

1941-ben az oroszok a románoknak visszaadják Besszarábia, illetve Bukovina egy részét,

 

Innentől kéne összeszedni a számitásba jöhető mozdonyokat

 

Előzmény: Madrone (56795)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56801

ÜDV! Csak kapásból emlékezetből néhány pályaszám ,de csak megközelítő pontossággal . Ezek azok a mozdonyok amelyek úgy 1980 nyarán június és szeptember között lettek selejtezve és a megszűnt Gysev vonalra a kanyarba lettek kitolva . Tehát 424 090  214  215  216  217   151  086 Ha esetleg valami tévedés lenne a pályaszámokban akkor elnézést kérek, bocsánat de nem most láttam őket utoljára .

Előzmény: M41 2107 (56794)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56800

Bocsánat rosszul irtam, összekevertem

 

1944-ben volt nálunk 57,344-es számon bérleményként, majd innen került vissza a lengyelekhez

Előzmény: k.novotny (56799)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56799

Itt egy kép a PKP Tw12-es sorozatú mozdonyáról, ezek lettek a MAV 520.5-ös gépei

 

 

Ennek a mozdonynak érdekessége az, hogy volt Magyarorsgon (MÁV bérleményként) is, de állruhába öltöztetve, már DRG 57 325-ös pályaszámon 1943-ban. Innen került a keleti frontra ahol 1944 ben az oroszoké lett Donyeck-ben

 

 

Amint látható 1 domja van

 

Előzmény: k.novotny (56797)
fantal Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56798

Szép, szép, de nem tekintik ezeket markánsan különálló sorozatoknak.

 

 

Előzmény: k.novotny (56797)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56797

Ha lehet akkor nézz egy kicsit utána a dolgoknak, de csak akkor ha tudsz, ha nem akkor egy kis adalék

 

Szerintem kkStB 80-as csehszlovák változata (524.0 sor.), ami nálunk 520.5 "sorozat" volt.

 

 

Az általad nevezett csehszlovák változat, csak annyiból nem stimmel, hogy semmi közük nem volt a mozdonyoknak a csehekhez, sem gyártásilag, sem más okból kifolyólag

 

A három ide menekitett mozdony a lengyelektől került ide a németek által kirobbantott lengyel megtámadásból kifolyólag 1939-ben

 

Gyártásilag a StEG egyet, mig a másik kettőt a WrN gyár gyártotta, ebből a StEG gép 1915-ben gyártva, és az I vh. folyamán került a lengyelkhez csak abból az okból kifolyólag, hogy oda volt állomásitva, a másik kettőt a WrN-i gyár jóvátételként gyártotta a lengyelek részére 1921-ben, tehát ez az elmélet elbukott

 

 

 

Előzmény: fantal (56796)
fantal Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56796

Szerintem kkStB 80-as csehszlovák változata (524.0 sor.), ami nálunk 520.5 "sorozat" volt.

 

De a filmhíradón látható gép szlovák mozdony lehet.

Előzmény: Madrone (56795)
Madrone Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56795

A G8 és a G8. 1-es is 410  sorozat csak az  egyik 600-as a másik 500-as pályaszámcsoport.

 

Igazából csak a sorozatra tippeltem, olyan mélységig, hogy melyik pályaszámcsoport nem akartam elmenni.

 

 

De most akkor végül is melyik típus?

 

Felmerült több lehetőség is, de egyik sem lett egyértelműen elfogadva.

 

323 ? 410 ? 403 ? kkstb 80 ? vagy valami más?

Előzmény: k.novotny (56790)
M41 2107 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56794

Melyik gépek voltak még a menetben?

Előzmény: Mágus23 (56787)
Tastam Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56793

 Az alábbi képet Nagy Imre barátom készítette ismeretlen időpontban és ismeretlen helyen. Esetleg valaki tudna segíteni a helyszín meghatározásában?

k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56792

Való igaz a G8.1-nek zárt a konyhája, de tévedtem, nem néztem a videót csak a betett képeket.

 

Kerülhettek be olyan mozdonyok a 2. vh alatt a MÁV hálózatra, amik nem lettek egyik pályaszám nyilvántartásba sem felvéve.

 

 

Ez igaz, hiszen a német Magyarországon keresztül szállitott mozdonyokat románba, bulgárba, és törökbe, görögbe

 

Ez a vonal volt a legbiztonságosabb számára a 40-es évek elején, ráadásul a román, bolgár rengeteg mozdonyt bérelt is tőle

Előzmény: fantal (56791)
fantal Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56791

A G8-asnak nem olyan védháza, nézd már meg a videón látható mozdonyt.

 

A videón elhaladó gép védháza jellegzetesen osztrák, azért néztem 323-asnak.

 

Azt senki nem mondta, hogy ez "Magyarba" került mozdony lenne, mert a film végén látszik az a CSD 422.0-es ugyanott ami CSD cégjeles, a magyar Kz kocsikhoz hasonló nyitott szénszállító kocsikból álló vonatot továbbít.

 

Kerülhettek be olyan mozdonyok a 2. vh alatt a MÁV hálózatra, amik nem lettek egyik pályaszám nyilvántartásba sem felvéve.

Előzmény: k.novotny (56790)
k.novotny Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56790

Nem nyertél, Madrone van hozzá legközelebb mivel ő G8-ra tippelt, de a mozdony valójában G8.1-es azaz 410,501-502 közül valamelyik

 

A videon a második mozdonyon látszik oldalt a levegő tartály, mig a G8-ason nem volt ott, tehát nem G8, és nem 403-as mert azon sem látszik ezen tartály a kkStB 80-as elmélet pedig élből kiesik, mert egy sem került magyarba belőlük, ráadásul E tengely elrendezésű volt

 

Megpróbáltam a Vikin keresni egy képet a G8.1-ről, igaz ez már francia pályaszámmal van, de ezen látszik a legjobban a felépités.

 

 

Nézd meg a dómokat is a videón élből látszik az első négyszögletes, a te 403-as képeden minkét dóm körkörös

 

 

 

 

Előzmény: Mágus23 (56788)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56789
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56788

Szia Antal ! Szerintem 403 as az a gép ,de lehet nem a MÁVAG gyártású . A MÁVAG fotót ,csak esetleges összehasonlító illusztrációként mellékeltem.

Előzmény: fantal (56785)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56787

Üdv ! A Celldömölkről 1981 ben elvitt (bontóra) 424 es mozdonyok. A szergejt Mór Lajos vezette ,akinek korábbi beo gépe is a menetben volt (424 215)

Előzmény: FAV 20 (56786)
FAV 20 Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56786

Facebookon találtam.

fantal Creative Commons License 2014.03.05 0 0 56785

Hát igen, a védház kialakítása tévesztett meg, a 323-asnál is olyan mint a kkStB 80-asnál.

Előzmény: rm40 (56784)
rm40 Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56784

> a második gép meg 323-asnak tűnik...

 

Osztráknak osztrák, de az inkább egy egykori kkStB 80-as - csehszlovák "színekben".

Előzmény: fantal (56779)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56783

Helyesen: Végre itt vagy

Előzmény: Mágus23 (56782)
Mágus23 Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56782

Üdv  ! Vére itt vagy ! Az első 326 os a második 403 Mávag 125 szerk.

Előzmény: Madrone (56781)
Madrone Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56781

Az első szerintem is 326-os.

Előzmény: Madrone (56780)
Madrone Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56780

Szerintem a második egy 410 sorozatú mozdony vagyis porosz G 8-as, ami a CSD-től került Magyarországra.

Előzmény: fantal (56779)
fantal Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56779

Az első 326-os lehet, igaza van rézgarasnak, a második gép meg 323-asnak tűnik...

Előzmény: Talicskás tengernagy (56778)
Talicskás tengernagy Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56778

A nyugodt vizsgálódáshoz:

Az egyik:  

 

                                                                                                          a másik: 

 

rezgaras Creative Commons License 2014.03.04 0 0 56777

Maradjunk 326-osban.

 

Előzmény: fantal (56776)
fantal Creative Commons License 2014.03.03 0 0 56776

Főleg mert az a 220-as egy 335-ös... :)

 

A filmriport végén meg egy csehszlovák 422-es halad CSD cégjelű teherkocsikkal...

Előzmény: rezgaras (56775)
rezgaras Creative Commons License 2014.03.03 0 0 56775

Érdekes... 1941-ben egy öreg 220-assal avattak...

 

Előzmény: Csa80 (56774)
Csa80 Creative Commons License 2014.03.03 0 0 56774

http://filmhiradokonline.hu/watch.php?id=4105

 

És még egyéb érdekességek is az oldalon.

bugadoktor Creative Commons License 2014.03.01 0 0 56773

Tél tábornok gépe, szerencsénkre máshol dolgozik.:-)

 

M.machinátor Creative Commons License 2014.02.27 0 0 56772

Ahogy tovább lapozgattam itt a könyvet a 11-hez még adjál hozzá 39-et (ha jól értelmezem itt a táblázatokat).(caparázott=capcarázott)

Előzmény: M.machinátor (56771)
M.machinátor Creative Commons License 2014.02.27 0 0 56771

Szervusz.

 

  Ha jól értem az a kérdésed hogy a JDZ-hez került-e ezen a hármon kívül gép?

Ha ez a kérdés akkor még tízet tegyél hozzá.

A Csiba féle könyv szerint egy sem jött haza,de még jóvátételben kaptak még tizenegyet.

 

Ezen kívül(már amit az említett könyv említ)a CSD  caparázott 35 db-ot,mondjuk többről nem ír ,de hogy a ruszkik és a románok ne vittek volna el egyetlen darabot sem (ezt még orbánnak sem hinném el,pedig annak aztán van vándor meséje).

 

Mindenesetre Novotny topik társ az dátum és szám szerint csipőből löki a témát.

Üdv:M.m.

Előzmény: -=H.G=- (56770)
-=H.G=- Creative Commons License 2014.02.27 0 0 56770

Sziasztok Urak !

 

 

424 ügyben kérném a segítségeteket :

 

 

A MÁV számára ha jól tudom (de ha csak jól tudom) 365 db készült. (001 - 365)

 

 - találkoztam Jugoszlávia területén lévő 424 el (kép formában persze) amik a 001 (JZ 11 - 001), 070 (JZ 11 - 004) és 213 (JZ 11 - 010).

 

Érdeklődnék még, hogy volt még ezen kívül is és ha igen akkor mely pályaszámok azok ? Valamint mikor kerültek oda s vissza sem jöttek már ? A 001 nek ismerem a történetét, a többiről eddig nem is tudtam. Valamint van más országokkal is ilyen helyzet ?

 

 

Köszönettel !

kanizsella Creative Commons License 2014.02.26 0 0 56769
Mwin Creative Commons License 2014.02.25 0 0 56768

Sziasztok, nem tudom, volt-e már:

 

Szénszerelés az orosz fronton:

 

http://www.bildarchivaustria.at/Bildarchiv//BA/998/B15684570T15684576.jpg

fantal Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56767

A videóknál a kommentelők azt írták, hogy nem ellenőrizték a beállított vágányutat és a mozdonyvezető "játszott" a fotósoknak, ezért nem is tudott figyelni.

manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56766

Lehet, hogy a gőzmozdonyvezető írásbelit kapott, hogy a jelző használhatatlan, el szabad haladni tilos állás mellett, de az nem volt az írásbelin, hogy a siklasztó váltó is használhatatlan :-))

manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56765

>Ezt meg nézd meg te, ehhez te értesz!

 

Ilyenről olvastam egy baleset leírásában, hogy "szerény képzettségű dolgozó" :-))

Előzmény: _ANDRÁS_ (56762)
manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56764

>a felvételt készítő "vasútbarát" is érdekes figura lehet, mert ha a mozdony személyzete nem látja/nem figyeli meg a kitérő állását, ő pontosan látta, hogy baj lesz. Ha én állok a kamera mögött, biztos, hogy síppal, dobbal. nádihegedűvel, minden módon megpróbálom leinteni a vonatot...

 

Nem így van. Ha az ember kamerázik, nem lát részleteket, arra figyel, hogy a téma hogy van a keresőben, meg egyéb képi dolgokra. Egyszer haladó Szergejt videóztam, a vezér nekem integetett ki az ablakon, de csak otthon láttam meg, hogy ki volt az.

 

A másik: Fradiban anyagvonatról pakoltak le valamit. A Szergej vezére az ablakon felém könyökölt ki. A vonat egyik kocsiján valaki állt és adta a megálljt, de a vonat ívben állt, a vezér nem láthatta. Adtam neki a megálljt, ő bebújt a mozdonyba és ment tovább. Azóta nem csinálok ilyet.

Előzmény: V43-1123 (56753)
fantal Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56763

Újabb nézetből

 

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56762

"Mondjuk a felvételt készítő "vasútbarát" is érdekes figura lehet, mert ha a mozdony személyzete nem látja/nem figyeli meg a kitérő állását, ő pontosan látta, hogy baj lesz."

 

Teljesen egyetértek veled, csak kiegészíteném kicsit, némi ellentmondással: sajnos saját tapasztalat, hogy a vasúton hosszú évek óta a végrehajtó szolgálatnál (tehát tulajdonképpen a sínek között), érvényes forgalmi vizsgával rendelkező dolgozók között sokkal találkoztam, akik legjobb esetben  a váltójelző állása alapján mondták meg, merre áll a "vas". Ha csak a csúcssíneket és a tősíneket nézi, csak vakarja a fejét.

(Legkirívóbb példa: szombathelyi fűtőházi bakter, nagyjából 12 éve. Ballag a bejáró púpos előtt, dobálja a váltókat, majd miután az angol váltóhoz érnek, lekörözi a mozdonyvezetőt, és azt mondja neki: Ezt meg nézd meg te, ehhez te értesz!

 

No comment...)

Előzmény: V43-1123 (56753)
fantal Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56761

Előzmény: fantal (56760)
fantal Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56760

Azért ezt nehéz elképzelni, a gép teljesen, az első kocsi félig leesett.

 

Ki az a marha, aki hagyja, hogy egy muzeális jármű huszonegynehány métert talpfákon menjen sín helyett?

 

Ez személyzet hibája.

Előzmény: mdbz (56754)
V43-1123 Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56759

 "Nyilvánvalóan megrendezett jelenet!"

 Szándékosan siklattak ki egy nosztalgia, éppen ezért féltve őrzött (legalábbis ezt gondolná az ember) gőzmozdonyt?

Előzmény: mdbz (56754)
manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56758

A négy videózótól nem vagyok biztos benne, hogy szándékos volt az eset. Nyugat-Európában és attól még nyugatabbra nem nagyon tud gőzös úgy elindulni, hogy ne videózzák legalább négyen.

 

OFF: Amikor a brit 225-ös új volt, amerre ment, minden állomás elején és végén egy csapat ember stoppert nézett, aztán diktafonozott vagy jegyzetelt. Arrafelé nagyobb az érdeklődés a vasút iránt. Persze ott van is mit nézni. ON

Előzmény: mdbz (56754)
manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56757

Ezért nem is neked írtam azt  :-)

Előzmény: Bárdos Imre (56752)
wrn30601 Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56756

Hegyeshalom -> helyesen: Sopron

Előzmény: fantal (56728)
mdbz Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56755

A kép lemaradt:

 

Előzmény: mdbz (56754)
mdbz Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56754

"főbaj az volt,"

 

A fő baj az, hogy nem vettétek észre, hogy a másik oldalról is filmezik legalább 4-en! Nyilvánvalóan megrendezett jelenet!

Előzmény: manhattani (56751)
V43-1123 Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56753

Lehet. Mondjuk a felvételt készítő "vasútbarát" is érdekes figura lehet, mert ha a mozdony személyzete nem látja/nem figyeli meg a kitérő állását, ő pontosan látta, hogy baj lesz. Ha én állok a kamera mögött, biztos, hogy síppal, dobbal. nádihegedűvel, minden módon megpróbálom leinteni a vonatot...

Előzmény: Bárdos Imre (56750)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56752

A topiktárs arra kérdezett rá, kötelessége-e a személyzetnek figyelni a váltó állását. Erre írtam, hogy onnan már hiába figyelné. mert nem látja.

Előzmény: manhattani (56751)
manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56751

Ott a főbaj az volt, hogy a jelzőt hagyta figyelmen kívül.

Bárdos Imre Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56750

Szerintem ennyivel maga előtt már nem látja a váltót, hiába is akarná megfigyelni.

Előzmény: V43-1123 (56749)
V43-1123 Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56749

Szép vasárnapot mindenkinek!

A felvételt nézve - nagyon halkan és óvatosan megkockáztatva, de - nem lehet, hogy ez szándékos volt? A vonat áll a jelző előtt, majd elindul. A látási viszonyok jók, tökéletesen látni a "váltó" állását. Az, hogy a jelző mit mutat, jelen esetben lényegtelen. A személyzetnek nem feladata megfigyelni  váltók állását? Tényleg nem provokálni akarok, egyszerűen nehéz elhinni, hogy véletlenül lehet ekkorát hibázni.

Előzmény: 7578 (56741)
manhattani Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56748

Úgy látom, az a mozdony elmegy egy tilos jelző mellett. Hogy aztán az a jelző arra a vágányra vonatkozik-e, azt a briteknél nem nagyon lehet tudni... :-)

Előzmény: 342,006 (56746)
kihúzóvágány Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56747

Kárpátalján is ilyet használnak "siklasztósaru" helyett.

Előzmény: 342,006 (56746)
342,006 Creative Commons License 2014.02.23 0 0 56746

Ez egy a fővonalat fedező berendezés, hogy az engedély nélkül ne tudjon kiballagni a vonat. Valószínűleg a jelző állt a ''váltó'' pedig nem. Ugyan úgy működik mint egy kitérő, csak nincsen meg egy része :)

Előzmény: fantal (56742)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56745

ÜDV Urak ! 1973 Bp Vizafogó 1973 jun. 11

BR50 WAGNER Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56744

Üdvözlök mindenkit!

 

1980 előtt selejtezett 424-esek pályaszámait tudja esetleg valaki?

Ha valaki időrendi sorrendben is tudja a selejtezések dátumait,azt külön megköszönöm.

helyzetferenc Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56743

Köszi....(mintha magamat láttam volna off szergejjel fütőházunk közepén , a fütőház "legjobb" váltóján orra esni)

Előzmény: 7578 (56741)
fantal Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56742

uhh...

 

Régi kitérő volt a pályában amit átállítottak a felszámolt irányba?

Előzmény: 7578 (56741)
7578 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56741

Ferikének említettem telefonon, gondoltam megosztom Veletek is.

 

k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56740

Hátha megérted, ha nem, akkor sajnálom

 

csak rá kerestem a KPEV G8-as mozdonyaira, amelyből egy részlet

 

WEB lap ügyben továbbiakban sem tudok segiteni

 

 

 

Előzmény: 7578 (56738)
fantal Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56739

Csak azért érdekes az eltérés, mert a KözlMúz elvileg úgy kapta meg a gépet, hogy vissza lett alakítva a kívánt állapotra.

Úgy látszik később meggondolták magukat, és felszereltették a "blendét".

Előzmény: k.novotny (56730)
7578 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56738

Értem... köszönöm, nincs is több kérdésem.

 

 

Ülök a TrainPc előtt és pötyögök...

 

pályaszám: 21, társaság: ee-ee-véééé    találat semmi.

 

pályaszám 74, társaság té-vé-vé          találat semmi.

 

Erre jön a topiktárs, és segít:

 

"...Esetleg hallottál-e a mozdonyok osztályba sorolásairól????

 

A megoldás ott van..."

Előzmény: k.novotny (56736)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56737

"Ezek szerint nem mindegy hogy milyen ékezettel írom be a keresendő vasúttársaságot? Ha így írom, meg van, ha úgy... akkor nincs? Van jelentősége annak, hogy a társaságok egy része rövid, a másik fele hosszú ékezettel szerepel?"

 

Jó kérdés, de ha valaki, Attila tudhatja rá a választ. Majd jelzem neki.

Előzmény: 7578 (56731)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56736

Mint irtam nem tudok neked WEB lapról nyilatkozni

 

Ha én beadok az adatbázisomban a keresőben mindennemű társaság megnevezése nélkül a pályaszám tartományba egy 1000-t, akkor nekem az adatbázisban az összes begépelt 1000 pályaszámut kiadja, függetlenül attól, hogy melyik országban, melyik társaságnál van a mozdony, Ugyanez történik az osztályba sorolás esetében is, vagy a sorozat jelőléseknél is

 

 

Előzmény: 7578 (56734)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56735

"Tudom, " kurvára nem érdekel az, hogy hogy szenvedsz a WEB lappal." "

 

Rosszul tudod. Az idézett mondatot nem én írtam. 

 

Idézet magamtól (56500 sz. hsz.):

 

"Természetes, hogy nem örülünk annak, ha szolgáltatásunk használata a siker helyett bárki számára elégedetlenséget szül..."

 

No de térjünk a lényegre, vagyis, hogy én mit találtam: 

 

256 sorozatú szerkocsis gőzmozdony; a MÁV II.k. osztályú 290-294, utóbbi II.k.osztályú 1211-1215 psz. csoportú végül 256 sorozatú vegyesvonati mozdonya.

 

Tengelyelrendezés: 1B-n2
Hajtókerék átmérő: 1290 mm
Gőznyomás: 6,5 bar
Szolgálati tömeg: 33,5 t
Tapadási tömeg: 11,65 t
Ütközők közti hossz: 14424 mm
Legnagyobb sebesség: 45 km/h

 

Nem tudom, mennyire lesz olvasható, mindenesetre a 256,001-005 psz. okat írtam be. Az első és az utolsó találat:

 

    

 

Ha pedig valamiben tévedtem, reméljük, Karesz majd kijavít.

Előzmény: Divrotcé (56727)
7578 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56734

Értem én... értem, de nem a kérdésemre válaszoltál.

Előzmény: k.novotny (56733)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56733

Nem tudom, hogy hogyan lett a WEB lapon lévő adatbázis átvariálva, mert egyikünk adatbázisban sincs, úgy 'Tiszavidéki', sem 'Elsö' keresési lehetőség.

 

Evvel szemben mi a sajátunkban a társaságok röviditéseit használjuk, tehát nem használjuk az általad emlitett Tiszavidéki, Első, keresési kritériumot, mivel pedig arra nálunk nem jönne be semmi

 

A saját adatbázisunkban nem használjuk az ékezetes betüket sem, igy nálunk a MÁV az MAV stb..., pontosabban egy két igen csak a magyar vasúttól távol eső vasútnál van ilyen ékezetes betű, avval az egy két mozdonyával

 

Tehát a sajátunkban másképp keresünk.

 

Mivel nem használom a WEB lapos adatbázist, csak a magaméra tudok hagyatkozni

 

 

 

 

Előzmény: 7578 (56732)
7578 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56732

Ezzel szegény Divrotcé és többi földi halandó nem lett okosabb-:)))

 

Ha ezt elmagyaráznád úgy, hogy más is megértse és ezáltal rá tudjon keresni az adatbázisban, az nagyon jó lenne.

 

Osztályba sorolás mezőt én sem találtam a honlapon-:)))

Előzmény: k.novotny (56729)
7578 Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56731

Nem tisztem a honlap védelme hiszen én is a kritikusok közé tartozom... de most tévedsz: nekem kiadta a TVV 74-esét és az EEV 21-esét is.

 

Igaz, a TVV illetve az EEV címszóra nem válaszolt, de ha a "Tiszavidéki" illetve az "Első" szavakat adod meg neki, akkor már listázza is a találatot.

 

Viszont egy apró észrevétel az adatbázissal kapcsolatban: ha az "első" szót adom meg a keresőbe (hosszú Ő-vel) akkor 10 találatot adott ki és nem szerepelt közötte az Első Erdélyi Vasút. Ha viszont rövid Ö-vel kérem ki (elsö) akkor kiad mintegy 20 találatot és közötte van az Első Erdélyi Vasút is.

 

Ezek szerint nem mindegy hogy milyen ékezettel írom be a keresendő vasúttársaságot? Ha így írom, meg van, ha úgy... akkor nincs? Van jelentősége annak, hogy a társaságok egy része rövid, a másik fele hosszú ékezettel szerepel?

Előzmény: Divrotcé (56727)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56730

Azt, hogy a gyártás után 100-120-150 évvel később a múzeumok hogyan variálnak

 

erre nem tudok mit mondani

 

 

elég, hogyha megnézed a Füstiben a 480-as gépet

Előzmény: fantal (56728)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56729

Füttyvadász helyett:

 

Esetleg hallottál-e a mozdonyok osztályba sorolásairól????

 

A megoldás ott van.

 

 

 

 

 

Előzmény: Divrotcé (56727)
fantal Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56728

Érdekes, ennél a hegyeshalmi átadáson készült képen nincs a gépen az általad "spoyler" néven nevezett "pápaszem", a múzeumban viszont már rajta van.

Előzmény: k.novotny (56726)
Divrotcé Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56727

Tudom, " kurvára nem érdekel az, hogy hogy szenvedsz a WEB lappal." de van szerencsém megkérdezni, hogy:

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=129237192&t=9036868

 

hozzászólásban említett mozdonyok ugyan léteztewk-e a valóságban? Én, bűnös, aljas mocskos adathalászként próbát tettem az EEV társaságkóddal és 12-es pályaszámmal, TVV társaságkóddal és 74-es pályaszámmal, de pályaszám egyik esetben sem került elő.

Előzmény: Füttyvadász (56500)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56726

Igen

 

Az első épitések még 23-as sorozatnak épültek, itt a mozdony vezetőket semmi sem védte

 

 

1864-től ezeket folyamatosan a átépitették, és a mozdonyvezetők elé egy ugynevezett spoyler került, és a mozdonyokat átsorozták 29-es osztályba

 

1867-től épitett gépek már eleven evvel a védlemezzel készültek, majd a 1880-as évektől pedig folyamatosan (tehát nem egyszerre) konyhát kaptak a mozdonyok

 

 

Természetesen a mozdonyok több ráncvaráson is átestek az idők folymán

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Tastam (56725)
Tastam Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56725

 Köszönöm mindenkinek. Akkor ha jól sejtem, ez egy 29-es.

 A szkennelés sajnos ilyen, ez a jobban közül van. Nem én csináltam, teljes újságok publikációja, de sajnos az írás is csak nehezen olvasható.

k.novotny Creative Commons License 2014.02.22 0 0 56724

Füttyvadász és 262-nek

 

Az általatok betett kép mozdonyai 1B-s elrendezésüek, mig a Südbahn 29-es sorozatú gépek pedig C tengelyelrendezésüek voltak

 

Ugyanakkor a Sibot nevű gép nem 285, hanem 258 sorozat számot kapott

 

Ez az SB mozdonya

 

 

 

manhattani Creative Commons License 2014.02.21 0 0 56723

Persze sokat segítene, ha nem B/W módban lenne szkennelve a mozdony, hanem mondjuk úgy 4 szürkeárnyalattal :-)

Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.21 0 0 56722

Ezüst könyv:

 

 

Előzmény: 262 (56721)
262 Creative Commons License 2014.02.21 0 0 56721

Engem pedig erre.EEV 16-tól 21-ig. Ez a 21-es, a neve SIBOT. MÁV 285,005 1911-ben selejtezve az egész sorozat.

Előzmény: Tastam (56719)
Schmidt-féle túlhevítő Creative Commons License 2014.02.21 0 0 56720

Engem speciel a DV 29-es sorozatára emlékeztet.

Előzmény: Tastam (56719)
Tastam Creative Commons License 2014.02.21 0 0 56719

 Meg tudná valaki állapítani az alábbi, nem túl jól sikerült szkennelésen látható gőzmozdony típusát? Südbahn, Ausztria, 1870 környéke.

Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.17 0 0 56718

SOLTÉSZ JÓZSEFTŐL 

 

2014. március 6-án 12:00 órakor veszünk végső búcsút a Rákoskeresztúri Újköztemetőben.

V43-1123 Creative Commons License 2014.02.16 0 0 56717

Ez pedig 2012 augusztusában készült róla:

Előzmény: gumidani (56716)
gumidani Creative Commons License 2014.02.16 0 0 56716

Kb. 10 éves felvétel:

Előzmény: fantal (56715)
fantal Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56715

Most is a kamu vízszállító pályaszám van rajta, mint látod.

Előzmény: fantal (56714)
fantal Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56714

Nem enyém a kép, gúgli hozta ki

 

http://users.atw.hu/bogesz/kep/fusti/viz27499_01.JPG

Előzmény: wrn30601 (56712)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56713

ÜDV! Nagyom köszönöm a választ

Előzmény: gumidani (56707)
wrn30601 Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56712

Van esetleg fotód, hogy most hogyan néz ki?

Előzmény: fantal (56709)
wrn30601 Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56711

Köszönöm!

Előzmény: fantal (56710)
fantal Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56710

27499 VÍZSZÁLLÍTÓ

 

kép itt: opaks1

Előzmény: wrn30601 (56708)
fantal Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56709

Megvan.

 

 

Előzmény: wrn30601 (56708)
wrn30601 Creative Commons License 2014.02.15 0 0 56708

A szombat esti csöndet megtörve, két kérdés a nagyérdeműhöz:

 

A megboldogult ópaksi múzeumban volt egy a pécsi fth-tól érkezett 520-as szerkocsiból kialakított vízszállító kocsi. A múzeumban a szerkocsi végére a fiktív 52 7594 pályaszám volt felfestve. A szerkocsi oldalán - sajnos a szerkocsiról akkoriban készített egyetlen felvételemen a szerkocsi oldalára felírt 4 számjegyű vízszállítókocsi szám nem olvasható.

Van valakinek feljegyzése arról, hogy mi volt a vízszállítókocsi száma?

Tudtommal a kiállított járművek és egyéb tárgyak mind a budapesti parkba kerültek. Ez a szerkocsi is Pesten van? Most is meg van? (ha jól számolom, akkor ez már 3 kérdés ...)Ópaks, 1985.08.17

gumidani Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56707
Előzmény: Mágus23 (56706)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56706

Tisztelt Urak ! Mit lehet tudni erről a kis mozdonyról ? Előre is köszönöm a segítséget.

fantal Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56702
rezgaras Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56701

Ez pedig egy 327-es és egy 315-ös lenne?

 

Előzmény: kanizsella (56699)
rezgaras Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56700

Az első képen 333-asnak látszik.

 

Előzmény: kanizsella (56698)
kanizsella Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56699
kanizsella Creative Commons License 2014.02.14 0 0 56698
alkotasu Creative Commons License 2014.02.13 0 0 56697

Hűha! A második képen levő mozdony szerkocsija kissé összekócolódott. Na meg az egész szerelvény meglehetősen borzos...

Szerintem ezt tedd be a balesetes topikba, hátha Bárdos Imre tudja a megfejtést. (No, meg ott érdemes kitárgyalni, hátha egyszer valaki még vissza akarja keresni.)

Előzmény: siófoki35 (56696)
siófoki35 Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56696

saját családi örökségemből:

 

 

  

 

Valaki valamit ezekről? Annyit tudok hogy az első az Sávoly-Tőzegtelep.

C50 Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56695

Részvétem.

Előzmény: Füttyvadász (56693)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56694

Oh, szegény! :(

Előzmény: Füttyvadász (56693)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56693

Megrendülten értesítjük egyesületünk tagságát, és mindenkit, aki ismerte, szerette és tisztelte, hogy

 

 

SOLTÉSZ JÓZSEF

 

 

okleveles építőmérnök, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főmuzeológusa, egyesületünk alapító és elnökségi tagja, a mai napon, életének 58. évében elhunyt.

 

További információk:

http://iho.hu/hir/soltesz-jozsef-emlekere-140212,

 

ill. hamarosan honlapunkon.

 

 

dr. Timár Péter

elnök

 

Wein Tibor

titkár

MGV

 

rezgaras Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56692

Most olvasom az IHO-ban, hogy meghalt Soltész József, a KM főmúzeológusa. 58 éves volt. Nyugodjék békében.

 

Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56691

Az 1912-ben épült Cservenkai Cukorgyár 1913-ban megvette a MÁV-tól a 382,002 psz. mozdonyt (Steg 1883/1761 gysz.), amely 1923-ban Nagytéténybe került. Oda vajon hova, minek, meddig?

Előzmény: k.novotny (56684)
_karika Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56690

Biztos hatásos, de szörnyen ronda. :)

Előzmény: FAV 20 (56688)
paca664 Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56689

Ez a Mátravasút?

Előzmény: FAV 20 (56688)
FAV 20 Creative Commons License 2014.02.12 0 0 56688

Egy érdekes kémény. Valami szikra lecsapatót látni. Talán víz lehet a tartályban.

K.O. Lompos Creative Commons License 2014.02.11 0 0 56687

Ha ezt az órát egy 424-es meghajtással föltesszük a Bugaci Kispöfögőre..,  35 km/ó-s sebességnél kb. 75-öt mutatna !! :-)

 

Előzmény: Törölt nick (56686)
Törölt nick Creative Commons License 2014.02.11 0 0 56686
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56685

Köszönöm.

Előzmény: k.novotny (56684)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56684

A JDZ nem vette állagába, hagyták a gyárban, a 60-as években még meg volt, de nem használták (közúti szállitás volt) a parasztok vitték be a répát a saját földkükről a saját traktorjaikkal, és a kész termék elszállitása is közúton történt: Azt nem tudom, hogy ebben az időben üzemképes volt, vagy sem. Amugy egy T3-as gép volt

Előzmény: Felek Ferenc (56682)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56683

Ezen a honlapon található a Cservenka előtti életpálya. A Magyar-Jugoszláv utóéletről nem tudnak.

 

http://www.beitraege.lokomotive.de/privatbahnen/d_privatbahnen.php

Előzmény: k.novotny (56681)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56682

Igen, valóban eladták 1916-ban a "Sendlinger Optische Werke" nevű cégnek, ahol selejtezték. A cukorgyár meg megvette. És biztos velem van a baj, de képtelen vagyok kitalálni, hogy meddig használták 1945 után. A JDZ csak nem vette állagba, hagyta a gyárban. De ez is csak tipp tőlem.

Előzmény: k.novotny (56681)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56681

Uraim! Ma botlottam bele: a Hanomag gyár 1910/5889 gyári számon a "Verden-Walsroder Eisenbahn" magánvasút számára egy gőzmozdonyt, mely ott 1. pályaszámon állt forgalomba. 1941.X.14.-én a Cservenkai Cukorgyár állományába került, ahol 1943.V.25.-én volt víznyomás próbája. Vaj'h, mi történt vele a háború után?

 

Ez igy ebben a formában nem igaz

 

A mozdonyt már 1915-ban eladta a Verdeni-Walsroder Eisenbahn, abból az okból kifolyólag, hogy vett egy másik mozdonyt, és azt állitotta üzembe 1 pályaszámon

 

Tehát nem onnan került a Cservenkai Cukorgyárba 1941-ben

 

Vaj'h, mi történt vele a háború után?

 

Mivel a Cservenkai Cukorgyár a Vajdaságban volt, olyan sokat nem kell találgatnod, hogy hová került

 

 

 

 

 

Előzmény: Felek Ferenc (56678)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56680

Akkor azokon, bár magam ragasztottam Cellben szoborra is leltári narancs bilétát. 

 

Előzmény: fantal (56676)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.10 0 0 56679

csupati70kukatzgmailpontcom vagy pasztiponttiborkukatzmavkötőjelstartponthu ezekre küldheted.

Előzmény: fantal (56677)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.09 0 0 56678

Uraim! Ma botlottam bele: a Hanomag gyár 1910/5889 gyári számon a "Verden-Walsroder Eisenbahn" magánvasút számára egy gőzmozdonyt, mely ott 1. pályaszámon állt forgalomba. 1941.X.14.-én a Cservenkai Cukorgyár állományába került, ahol 1943.V.25.-én volt víznyomás próbája. Vaj'h, mi történt vele a háború után?

fantal Creative Commons License 2014.02.09 0 0 56677

Hová? Nem publikus a méled, a régi Trakciósra meg régebben írtam kétszer, egyszer semmi válasz nem volt, másszor meg el sem ment a levél, mert "érvénytelen cím"

Előzmény: MGHLTM (56674)
fantal Creative Commons License 2014.02.09 0 0 56676

Az érdekes, mert Trakciós leltárban csak a még üzemelő gépek vannak.

Előzmény: Divrotcé (56673)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.09 0 0 56675

Elvileg azért van a szobrokon TRA matrica mert a MÁV minket kért meg az ő leltárának lebonyolítására is. 

Előzmény: Divrotcé (56673)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.09 0 0 56674

Privátban a többit is megküldhetnéd. Köszönettel venném.

Előzmény: fantal (56672)
Divrotcé Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56673

Szobrok vannak? Mintha már láttam volna rajtuk trakciós leltármatricát.

Előzmény: MGHLTM (56662)
fantal Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56672

301,016 Gépészetes leltári szám: C1-00002

327,141 Gépészetes leltári szám: C1-00003

 

Előzmény: MGHLTM (56665)
1435mm Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56671

ELNÉZÉST!

 

De nem kellene inkább a szergejes topikot gazdagítani az oda való írásokkal, képekkel??? Aki azokra kíváncsi, itt nem talál rájuk.

fantal Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56670

Azok hogy jönnek ide?

 

001,020 a MÁV Zrt. BLI (korábban TÁSZ), a 006 és 019 meg a Kft. magántulajdona.

 

De most olvastam az új kocsikönyvben, hogy a Kft. "De Luxe" kocsijai a MÁV-START 5555 típusú luxus hálókocsijai. Khm. :)

Előzmény: 1047 005-2 (56669)
1047 005-2 Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56669

"2008-ban apportálták a járműveket a leányokhoz."

 

A fékezett habzásúakat se kapta meg egyik leány sem a 3-ból.

Előzmény: fantal (56664)
M62-238 Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56668
Előzmény: M62-238 (56667)
M62-238 Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56667
Előzmény: mdbz (56666)
mdbz Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56666

Sajnos színes képem nincs, ha az alábbi variációra gondolsz, akkor egyezik a véleményünk:(hogy holtaláltam a képet, arra már sajnos nem emlékszem)

Előzmény: fantal (56663)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56665

Utána fogok tekinteni a listákban. Tudod melyik melyiket takarja pontosan? Úgy könnyebb lenne ........

Előzmény: fantal (56664)
fantal Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56664

Anti vedd elő a listáidat gőz moci csak MÁV tulajdonban van, egy sem került a leányokhoz.

 

Tibi. :)

 

Félstabil fűtőkazán meg oktatási modell fedőneveken, C1-xxx leltári számcsoporton vannak mozdonyok és kocsik (!!!) is a Gépészet állagában. (A kocsik meg műhelykocsi, segélykocsi stb. megnevezésen vannak.)

 

Most hirtelenjében: a 301,016 és a 327,141 ilyen mozdony.

 

2008-ban apportálták a járműveket a leányokhoz.

 

Előzmény: MGHLTM (56662)
fantal Creative Commons License 2014.02.08 0 0 56663

Amíg nincs kerítésen belül, addig nem. Én a sötétbordó színt preferálnám, mert a 001-nek ez "A" eredeti színe.

Előzmény: mdbz (56661)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56662

Anti vedd elő a listáidat gőz moci csak MÁV tulajdonban van, egy sem került a leányokhoz. Ergo sem a TRA sem a Gépészet jogutódja nem tulaja a gépek. De nem kizárt, hogy majd egyszer érkezik a segedelem, mert hát lehet, hogy kisebb csoda történik. 

 

Előzmény: fantal (56655)
mdbz Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56661

Nem Neked kellene megmondanod, hogy milyen volt az eredeti festése?

Előzmény: fantal (56659)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56660

Bele olvastam a szergejes topicba, és nekem az jött le, hogy vagy, vagy:-)

Előzmény: fantal (56659)
fantal Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56659

Hát, a multkor arról volt szó, hogy a "keletnémetes" bordó festést kapja, nem '"cirmos" lesz.

Előzmény: alkotasu (56658)
alkotasu Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56658

Karesz!

Egy cikk a közelmúltból:

 

http://iho.hu/hir/felujitjak-az-elso-szergejt-131206

 

És akkor szerintem lezárható az OFF szergejes kérdés.

Előzmény: k.novotny (56630)
262 Creative Commons License 2014.02.07 0 0 56657

"A MÁV 375,644-es gép nem a KM tulajdona volt, a MÁV megörizte és ennyi"

 

Igazad van, benéztem, bocsánat.

Előzmény: k.novotny (56630)
BLGB Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56656

Szívderítésnek 2012. szeptemberéből:

 

fantal Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56655

Sajnos most is szabad ég alatt van. De várjuk a Gépészetet, vagy jogutódját, hogy legyen szíves közreműködni az állagmegóvásában. Ui. náluk van könyvileg a MÁV-csoporton belül.

Előzmény: rezgaras (56650)
fantal Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56654

Most. Miután rommá rohadt.

Előzmény: braun (56653)
braun Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56653

Ehhez képest pl az M62 001-re elég tetemes pénzt költ az üzembentartója. 

Előzmény: fantal (56643)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56652

Passzolom, 1700+ kép van fent a könyvtárnak, és nézegetem, így találtam ezt, de se dátum, se helyszín nincs sajna.

Előzmény: rezgaras (56651)
rezgaras Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56651

Azt is lehet tudni, hogy esetleg mit ábrázol? (jó, látom hogy valószínüleg a 424,001, de milyen alkalomból?)

Előzmény: Csa80 (56646)
rezgaras Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56650

Hol áll most a Parkban? Mert Istvántelkén a színben olyan helyen állt, ahol felette lyukas volt a tető és rácsorgott az eső. Ha ennél jobb helyen áll most, az tiszta nyereség.

Előzmény: MGHLTM (56644)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56649

De ez most állítólag fel lesz újítva, és megkapja a régi bordó eredeti színtervet.

Előzmény: C50 (56648)
C50 Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56648

Jobb ha anyagol, nézd meg a különbséget a kiállított M63, 003 és a narancs Nohabok között. Ha már az aranybányánál lenne tavaly ez is házhoz jött volna nekem. Igaz, gőzös pótlóként már járt itt.

Előzmény: MGHLTM (56638)
gumidani Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56647

"A mozdonyt 1991-ben vágták szét, és ekkor Mo. miniszterelnőke Antall Józesef volt"

Így az ő személyes felelőssége ezügyben megkerülhetetlen.

Előzmény: k.novotny (56630)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56646
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56645

Amúgy meg nem mindegy, hogy egy járműre a KM nem költ, vagy a MÁV-START nem költ, vagy a Nosztalgia KFT nem költ vagy a park alapítványa nem költ? Mert sztem tök mindegy......... Én naiva vagyok még mindig azt gondolom, hogy a kettővel ezelőtti verzió sok problémát megoldott volna, de igazad van legalább annyit generált is volna :-)

Előzmény: fantal (56643)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56644

Fantal...... nincs Gépészet (nem vagyok nem voltam és nem tudom leszek-e valaha döntéshozó nemhogy gépész döntéshozó :-)) és nincs Trakció! Igaz a 327-es most a parkban van és ott eszi a rozsda, lényegében tényleg teljesen más a leányzónak így a fekvése :-) 

Előzmény: fantal (56643)
fantal Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56643

De ha igaz, hogy nemsokára a START átveszi (ha tetszik vissza veszi) a gőzösöktől elkezdve az egész állományt akkor mindegy mert abban a pillanatban a 628 001 és a 431 001 is a parké lesz, meg egyben a MÁV_START-é is! :-)

 

 

Hát ez a kettővel ezelőtti forgatókönyv. Már más elképzelés van. Amúgy a muzeális járművek beolvasztása a Startba a legrosszabb megoldás lenne, mert akkor tuti, hogy egy vasat sem fordítanának rájuk.

Ha te egy gépészeti döntéshozó vagy, mire költenél: azokra a közforgalmú járművekre amiken Kiskovács Béla utazik, vagy ilyen kvázi a közforgalom számára haszontalan járművekre?

Előzmény: MGHLTM (56632)
fantal Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56642

A Nagybobóval azt csinálnak, amit akarnak, a kft magántulajdona.

Előzmény: _nyunyuka (56639)
fantal Creative Commons License 2014.02.06 0 0 56641

ahol is az egyetlen 327-es is álldogál.

 

Már két éve a Parkban van.

Előzmény: MGHLTM (56634)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56640

nem akarok sikeres lenni, elvagyok mint a befőtt az M62-001 nélkül is:-)))

Előzmény: MGHLTM (56637)
_nyunyuka Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56639

fél OFF: M44 209 Mezőtúron, a Nagybobó meg 'Csabán tette ma uganezt.

 

(végre életjel rólad... :-)

Előzmény: MGHLTM (56638)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56638

Mi másra is kellene? Aligha lenne kiállítva ............ sem ő sem a 431 001!

 

Előzmény: C50 (56636)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56637

Azért Szolnokon ezzel a karbantartást nem kapott szöveggel ne próbálj meg senkinél bevágódni, mert lehet, hogy nem leszel vele sikeres. 

 

Előzmény: k.novotny (56635)
C50 Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56636

Pedig ezzel lehetne ám anyagolni!

Előzmény: fantal (56631)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56635

Nekem semmi bajom nincs vele:-)))

 

Csak azt tudom, hogy a Park megnyitására, (ráadásul ha jól emlékszem társadalmi munkával) Szolnokon ezt rendbe is tették, de azóta pedig függetlenül, hogy ki birtokolja(ta) ez a mozdony gyakorlatilag csak üzemanyagot kapott, de karbantartást nem (ez pedig 10-év)

Előzmény: mdbz (56633)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56634

Jah mondjuk ha jobban meghányjuk vetjük a parkban is sok sok járművet a rozsda eszi, letlégyen az KM vagy MÁV tulajdon, vagy GySEV. Arról nem is beszélve, hogy mi uralkodik a VII osztály omladozó teteje alatt........... ahol is az egyetlen 327-es is álldogál. 

 

Előzmény: mdbz (56633)
mdbz Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56633

Mi a bajotok ezekkel a képekkel. A rozsdát baromira nem érdekli. hogy kia tulajdonos. A képeken pedig az látszik hogy végre nekiálltak a mozdony rendbe tételének!

 

Tényleg nem értelek benneteket!

Előzmény: k.novotny (56630)
MGHLTM Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56632

fantal már nincs is MÁV-TRAKCIÓ, szerintem ha volt is valaha valami személyes ellentét annak mára nyoma sincs........... tény ami tény napjainkban is (csökkenő teljesítmények mellett) egyre szorosabbak a fordák. De ha igaz, hogy nemsokára a START átveszi (ha tetszik vissza veszi) a gőzösöktől elkezdve az egész állományt akkor mindegy mert abban a pillanatban a 628 001 és a 431 001 is a parké lesz, meg egyben a MÁV_START-é is! :-)

 

Előzmény: fantal (56631)
fantal Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56631

Ez a mozdony is állitolag a megörzöttek soraiba tartozik

 

**

 

... amit a MÁV (MÁV-Trakció) 14 éve nem hajlandó átadni a Vasúttörténeti Parknak (személyes, emberi ellentétek miatt), és a hírek szerint még legalább egy évig igényt tartanak rá, mert múlhatatlanul "szükség van" erre a maholnap 50 éves gépre...

Előzmény: k.novotny (56630)
k.novotny Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56630

A MÁV 375,644-es gép nem a KM tulajdona volt, a MÁV megörizte és ennyi, természetesen ez akkor is eléggé elitélendő dolog, mert ebben az időben már eléggé megfogyatkoztak a mozdonyok. A mozdonyt 1991-ben vágták szét, és ekkor Mo. miniszterelnőke Antal Józesef volt, és dult már ekkor a vad kapitalizmus.

 

És akkor egy közel múltkori képsorozat a szintén megörzött mozdonyról

 

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=128808662&t=9120298

 

Ez a mozdony is állitolag a megörzöttek soraiba tartozik

 

 

Előzmény: 262 (56628)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56629

Üdv!

Igen, így igaz. A selejtezésre váró gőzösöket a bontó még erőltetett 24 órás műszakban sem tudta feldolgozni. Volt rá példa, hogy a Hámán Kató fűtőházban a viztorony melletti egyik vágányt, illetve a nem használt széntér alatti egyik széntároló vágányt ideiglenesen segédbontónak képezték ki. Sajnos az 1960-as évek végétől a 90-es évek elejéig Rákosrendezőn dühöngött a bontó. A Hámán Kató fűtőház területén a széntéri vágányokon zsúfoltságig voltak tárolva a bontásra váró mozdonyok. Hozzá kell tennem nem minden mozdony azért volt leselejtezve, mert rendkívül rossz állapotban lett volna. Egyszerűen csak az volt a cél, hogy a gőzösöket minél hamarabb  eltüntessék a vasút üzem területéről. Hozzá kell tennem, ezzel nem azt akarom mondani, hogy minden egyes darabot meg kellett volna őrizni. De mégis csak bosszantó, hogy szinte válogatás nélkül daraboltak össze mozdonyokat.

Előzmény: 262 (56628)
262 Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56628

Szia! Tömegével voltak szétvágásra ítélt mozdonyok még akkoriban, elég, ha visszaolvasol ebben a topicban Mágus23 olvtárs írásaiból. A 88-89-ben heti szinten jártunk a Tatai útra építőanyagért, a mozdonyok falat alkottak a tüzép mögött. Nem tudom miért pont ez a mozdony kellett fűtőkazánnak, (de ezt szerintem már senki meg nem mondja Neked) de ha már darabokra szedték egyszer, összerakni biztos nem fogják újra. Azon sem lepődnék meg, ha kiderülne, hogy a KM nem is tudott az egészről (nem ez lenne az első eset) amikor a dolgok történtek, aztán meg már nem lehetett mit tenni sajnos. Ezt alátámasztandó sehol nem esik szó a KM-ről, kivéve mint tulajdonos. Ki kötött szerződést a KM mozdonyára a tsz-el, milyen jogon, ki bízta meg a MÁV-ot a daruzással, szállítással, bontással végül a szétvágással, kié lett a vasanyag ára ......stb. Sokan úgy gondolják, hogy a birtokba adás egyenlő a tulajdon joggal, pedig nem!!! A MÁV anno  birtokba adta a mozdonyait ide-oda, de a tulajdonos attól még ő maradt. Kérdés, hogy a KM-hez hogy került a mozdony? (Mint tudjuk a 90-es évek elég zavarosak voltak minden téren, miért pont ez a téma lett volna kivétel. Akik akkor jó helyen voltak megalapozhatták az unokáik jövőjét is.)  Egyébként B.boglár kontra Szemes csata a 22-es mozdonnyal is értelmezési problémák tömegéből áll. Többek közt Boglár a MÁV-os birtokba adást tulajdon jognak veszi tévesen....

Előzmény: siófoki35 (56626)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.02.05 0 0 56627

Uraim! Ennyiből (nincs nagyobb felbontású kép...) fel lehet ismerni egy gőzmozdonyt? 760 mm-es, Trianon után Romániában maradt, közlekedett a menyházi vonalon is talán...

siófoki35 Creative Commons License 2014.02.04 0 0 56626

Nem volt akkor még szétvágás előtt álló gőzmozdony??!!! az meg milyen dolog hogy egy műemlék gőzöst szétbontunk a kazánja miatt??!! :o

Előzmény: 262 (56623)
szergely22 Creative Commons License 2014.02.04 0 0 56625

Köszi neked is!

Előzmény: 262 (56623)
szergely22 Creative Commons License 2014.02.04 0 0 56624

Köszönöm!

Kár érte, szívesen elnézegetném ma is :(

Bár ahogy az állomás fa kerítését IS leamortizálták, szerencsétlen mozdonynak sem lett volna jobb sorsa....

Előzmény: Bárdos Imre (56620)
262 Creative Commons License 2014.02.04 0 0 56623

375,644

198?: kiállítva Tata vasútállomás. A gépet a nyolcvanas évek végén leemelték  és Komáromba szállították, mivel egy TSz fűtőkazánnak akarta megvenni. Itt a  mozdonyt szétbontották, de mivel a rendszerváltás miatt a Tsz-ek helyzete  megváltozott, a kazánt már nem vették át. A MÁV ezt követően szétvágta. (Selejt:1991)

Forrás:TrainPC

Előzmény: Bárdos Imre (56620)
Dániel Krózser Creative Commons License 2014.02.04 0 0 56622

Üdv Lavadome! Újonc vagyok a fórumon, de mint vasútépítő mérnök, és a gőzösök nagy imádója, engem is nagyon érdekelne egy Istvántelki üzemlátogatás. Hogyha tudtok konkrétidőpontot, kérlek szóljatok nekem is. Köszi

Előzmény: Lavadome (56611)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56621
Előzmény: Csa80 (56619)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56620

375,644, de rövid ideig volt kiállítva, valamikor 1982 körül. Pletykák szerint valamelyik - talán a komáromi - TSz - bejelentette, hogy szüksége lenne a kazánjára. A 600-as daru lement, levette a helyéről, felhozta Pestre a bontóba, szétbontották és kiemelték a kazánt, erre a TSz bejelentette, hogy nincs rá szüksége mégsem.

Előzmény: szergely22 (56618)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56619

Örülök, hogy tetszik:-) Sok érdekesség van, mesében is:-)

Apropó, volt néha itt is téma, és a teáltalad linkelt dián találtam:

 

Most meg megyek nézni a honlapotokat.

Előzmény: Füttyvadász (56617)
szergely22 Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56618

Nem tudjátok véletlenül, hogy a tatai állomáson milyen mozdonyszobor volt?

És mi lett a sorsa?

Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56617

Nagyszerű tipp volt (köszi), a gyűjteményben megtaláltam kedvenc gyerekkori diafilmemet. Igaz, hogy off-témájú, de ez itt most jóformán nem számít:

 

http://dia.osaarchivum.org/public/index.php?fs=2165&search=2&page=&thumbnail=1

 

Az általad belinkelt diafilmhez annyit, hogy egyesületi honlapunk képtárában a hazai mozdonyszobrokról is nyitottunk egy galériát, amely (mint összehasonlítási lehetőséget) a múlt évtizedre jellemző állapotokat tükrözi. Azóta persze már sok a változás, de tervezzük frissítését és bővítését is.

 

http://www.gozmozdony.hu/archivum/k%C3%A9pt%C3%A1r/mozdonyszobrok-az-orszagban

Előzmény: Csa80 (56610)
paca664 Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56616

A kulcsszó: Coriolis-erő.

A sínvándorlás irányára legalább akkora hatással van, mint a tömegerők pályairányú komponenseinek eredője. Kétirányban járt vasúti pályán, ha ezek a tömegerők nagyjából kiegyenlítik egymást, de mégis abszolútértékben számottevőek, a két sínszál különböző irányba torlódik. Ha csak egyirányban volna járva a pálya, vagy egyik irányban rakottan, másikban üresen haladnának a szerelvények (ld. erőművek, bányák iparvágányai), ott még ha mindkét sínszál egyirányban indul is el, a vándorlás mértéke következetesen eltér.

Előzmény: hmsoft (47335)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56615

ÜDV! Bocsánat ,hogy belekotyogok . Részemről levél ment egy adag képpel , tisztelt bzmotresz fórumtársnak az itteni publikus címre. Vasútbaráti üdvözlettel. M.T.

Előzmény: bzmotresz (56609)
jakkk Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56614

Köszönöm, de a hangjelenet beillesztését pillanatnyilag nem sajnos nagyon érzem megvalósíthatónak. Bár még gondolkozom rajta, ha megy, megkereslek...

Előzmény: Füttyvadász (56608)
jakkk Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56613

Ez is érdekes lehet, ha elküldöd őket, megköszönöm!

 

 

Előzmény: mdbz (56606)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56612

Ha előre tudunk majd időpontot, és így a munkából szabad tudok lenni, akkor engem is érdekel, illetve szerintem egy régi tagot is, akinek sok fotóját láttam Istvántelekről.

Előzmény: Lavadome (56611)
Lavadome Creative Commons License 2014.02.03 0 0 56611

Szia Matiz! Egyenlőre nem találtam senkit, aki a fórumokról visszajelzett volna, így ketten vagyunk lelkesek.

Előzmény: Matiz (56591)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.02 0 0 56610

Gyermek koromban, még idehaza sokat néztem diafilmet. Azt hittem, hogy csak gyerekmesék, filmek készültek.

De számunkra is van érdekes köztük, 1978 Műemlék gőzmozdonyok.

http://dia.osaarchivum.org/public/index.php?fs=1827&search=2&page=

bzmotresz Creative Commons License 2014.02.02 0 0 56609

Ha lehet, nekem is küldd el, légy szíves. Köszönöm

 

Előzmény: mdbz (56606)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.02.01 0 0 56608

Ha saját képekkel nem is, de - ha beleilleszthető - két jól sikerült hangjelenettel tudom támogatni a programot. Az egyik készítése közben meg is örökítettél a vonatból. Ld. itt és itt.

Előzmény: jakkk (56592)
manhattani Creative Commons License 2014.02.01 0 0 56607

>Szép idők lehettek.

 

Azok voltak. Akkor a gőzös vezetés nem kaputól fordítóig tartott, hanem gyakran Esztergom-Dorog-tokodi delta és vissza, aztán néha Óbudáig :-)

Előzmény: 424 009 (56602)
mdbz Creative Commons License 2014.02.01 0 0 56606

Archív képeim sajnos nincsenek, de van tíz képem 2005 októberéből, egy különvonatról. Ha érdekel, elküldöm.

Előzmény: jakkk (56592)
Mágus23 Creative Commons License 2014.02.01 0 0 56605

Üdvözletem ! Állok tisztelt rendelkezésedre . Részemről levél ment címedre . Kérlek vegyük fel a kapcsolatot. 

Előzmény: jakkk (56592)
Csa80 Creative Commons License 2014.02.01 0 0 56604

Éjszaka az M3 tv csatornán régi képeket mutatnak. Pont elkaptam kettő képet, amin egy 424-est újítanak fel a Landler-ben.

Krétával volt felírva, hogy 262. A kép mellé rakott szövegben még az volt, hogy 1955-ben gyártott mozdony. 1984-es képek voltak.

Füttyvadász Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56603

2006. június 2. Pilisvörösvár:


http://www.futtyvadasz.hu/downloads/424247_07jun_Pvvar_va.mp3

 

 

 

 

 

 

 

:)

Előzmény: 424 009 (56597)
424 009 Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56602

Szép idők lehettek. Bár még a kétezres évek első fele is kánaán volt a mai nosztalgia üzemhez képest. Sajnos...  :(

Előzmény: Bárdos Imre (56600)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56601

Azt elfelejtettem hozzátenni, hogy azokban az időkben a darugépek, a 424,262 és a 287, a kezdeti időkben még a 305 is, hordta a nosztalgiákat, a 247-es még Szombathelyen volt.

Előzmény: Bárdos Imre (56600)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56600

Én a korábbi időkről beszéltem, bár ez nem derült ki a hozzászólásomból. A sereg után, 1986-ban ismerkedtem meg a hozzászólásomban említett Attila barátommal, hol máshol, mint egy Lajosmizsére tartó és Ócsán keresztre váró nosztalgián. 1987 májusában mentem mozdonyt vezetni Esztergomba a Tiszteletbeli Mozdonyvezető oklevélért, onnantól két-három idényben minden hétvégén a gőzösön lógtam, volt, amikor csak az egyik napon, volt, amikor mindkettőn. (Akkor még mindkét napon járt.) Ebből rengeteg esztergomi út volt, de Solttól Tiszaújvárosig, Kecskeméttől Grazig vagy Sopronig, sok helyen előfordultam a gőzössel, természetesen nem mindig ugyanazzal a személyzettel. Ez kb. 1995-ig tartott, azóta csak nagy ritkán fordulok elő gőzösön. Az akkori csapatból van, aki már nem él, van, aki otthagyta a vasutat, és jó páran nyugdíjba mentek időközben. Ezekről az időkről írtam a salakolással kapcsolatban.

Előzmény: 424 009 (56597)
fantal Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56599

Azé' ez már a noszi hanyatló korszakban készült felvétel. Hányásszín kocsi rulez. :)

Előzmény: 424 009 (56597)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56598

Igen, akkor amióta a VPE számos őrület bejött (hála neked EU!) és minden centiméterért súlyos pénzeket kell fizetni.

Előzmény: 424 009 (56597)
424 009 Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56597

" előírás volt, hogy nem lehet fordított állású géppel jönni hazafelé a nosztalgiával, így annak mindig forognia kellett"

 

Azért néha előfordult...

 

2006. április 29. Pilisvörösvár

Előzmény: Bárdos Imre (56595)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56596

Az ACsEV guharonci erdei kisvasútján milyen malett gőzös volt? A 6.4 kg/fm sínekkel épült pálya miatt a szén és víztartókat le kellett venni róla és mögé tenni egy barkács szerkocsiba...

Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.31 0 0 56595

Tegnap a Hámános/Északis nyugdíjas mozdonyvezetők soron következő találkozóján jártam. Egyik barátomnál, akivel anno rengeteget gőzösöztem többek között Esztergomba is, rákérdeztem az ottani salakolás témájára. (B. Attila 1968-ban vizsgázott gőzösre, 197x-ben villanyra, de 1980-ban visszakerült a Hámánba a darugépre. Sok évig huzigálta a darukat gőzössel, azután darukezelő lett a 600-on, onnan ment sajnos tartós betegállományba, azután nyugdíjba. De ő volt a mozdonyvezetője 1987-ben a BHÉV ünnepi meneten a Haraszti nevű mozdonynak is, szóval vannak tapasztalatai a témában.)

 

Elmondta, hogy Esztergomban rendszeresen salakoltak és le is fúvattak, ahogy az itteniek közül többen, ezek szerint helyesen emlékeztünk is rá. Az ottani salakolás csak akkor maradt el, ha nem a deltán, hanem a Dorogon fordultak (előírás volt, hogy nem lehet fordított állású géppel jönni hazafelé a nosztalgiával, így annak mindig forognia kellett), mert akkor a fűtőházban pucoltak tüzet és ott engedték le a salakot is.

Mwin Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56594
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56593

Szia!

Így van,az  utóbbi években lezajlott gőzös menetek alkalmából itt volt mindig "nyoma" salakolásnak. A kihúzó vágány mellett álló vízdaru környékén a vágánytengelyben több méteren át...

Előzmény: smnks (56589)
jakkk Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56592

Tisztelt Urak!

 

Idén lesz 60 éve, hogy a LÁEV üzembe helyezte a ma is még meglevő, jelenleg Diósgyőr-Majláth forgalmi telepen szoborként kiállított 447,401 pályaszámú Kv4-es típusú gőzmozdonyát.

 

Az évfordulóról (szerényen) meg szeretnénk emlékezni a február 15-én megrendezésre kerülő "Lilla-napi vonatozás" (bővebben lásd itt: http://www.jakadam.hu/99aloldalak/04laev/04-7_lilla-nap1402.html ) keretében.

 

Ehhez többek között archív fényképeket keresek a mozdony "hőskorából", az 1954-'72 közti korszakból, illetve az 1999-es felújítását követő rövid menetrend szerinti nosztalgiaüzemi idejéből.

 

Ha valaki rendelkezik ilyenekkel és azokat szívesen közzétenné (nem online módon) alkalmi megtekintésre, kérem keressen meg ímélben! A címem nyilvános.

 

Előre is köszönöm!

 

Matiz Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56591

Szintén jelezném, ha lesz látogatás szeretnék részt venni.

Előzmény: Lavadome (56583)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56590

 

 

SZD Er 760-01-10 Resita

SZD Er 760-11-20 Malaxa

SZD Er 760-21-30 Resita

SZD Er 760 31-40 Malaxa

SZD Er 760-41-50 Resita

SZD Er 760-51-60 Malaxa

SZD Er 760-61-70 Resita

SZD Er 760-71-80 Malaxa

SZD Er 760-81-99 Resita  ezek mind 1946-47-ben készültek

 

SZD Er 761-01-10 Malaxa

SZD Er 761-11-20 Resita

SZD Er 761-21-30 Malaxa

SZD Er 761-31-40 Resita

SZD Er 761-41-50 Malaxa

SZD Er 761-51-60 Resita

SZD Er 761-61-67 Malaxa

SZD Er 761-68-99 Resita   ezek 1948-49-ben készültek

SZD Er 762-01-05 Malaxa

SZD Er 762-06-50 Resita

SZD Er 762-51-60 U23A a Malaxa nevet váltott

SZD Er 762-61-99 Resita  ezek mind 1951-1952 ben készültek

 

SZD Er 763-01-99 Mávag

SZD Er 764-01-99 Mávag

SZD Er 765-01-99 Mávag

SZD Er 766-01-99 Mávag

SZD Er 767-01-99 Mávag

SZD Er 768-01-99 Mávag

SZD Er 769-01-99 Mávag

 

 

SZD Er 770-01-99  és 771-01-t CKD

SZD Er 771-02-99 Skoda

SZD Er 772-01-52 Skoda

SZD Er 772-53-99 CKD

SZD Er 773-01-63 CKD

 

SZD Er 774-01-99 Mávag

SZD Er 775-01-58 Mávag

 

SZD Er 785-01-99 Cegielski

SZD Er 786-01-99 Cegielski

SZD Er 787-01-99 Cefielski

SZD Er 788-01-99 Cegielski

SZD Er 789-01-99 Cegielski

SZD Er 790-01-99 Cegielski

SZD Er 791-01-99 Cegielski

SZD Er 792-01-99 Cegielski

SZD Er 793-01-99 Cegielski

 

SZD Er 794-01-19 Resita

 

SZD Er 794-20-27 Cegielski

 

SZD Er 795-01-99 Mávag

SZD Er 796-01-99 Mávag

SZD Er 797-01-99 Mávag

SZD Er 798-01-99 Mávag

SZD Er 799-01-99 Mávag

Előzmény: hmsoft (56588)
smnks Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56589

Üdv, Urak!

Még egy apróság ehhez az esztergomi salakleengedés témához:

Ha megnézitek az előzményben C50 fórumtárs jobb felső fényképét, a 375-ös mozdony előtt frissen leengedett salak látható a mozdony előtt. Ezzel nem Mágus fórumtársat akarom cáfolni, csupán arra következtetnék belőle, hogy ki és hol engedett le salakot, az azért személyzetfüggő lehetett.

(U.i: A képen a háttérben látható remot Bobó alapján mindenképp azt gondolom, hogy a fénykép már jóval a Mágus fórumtárs által hivatkozott időszak után készült, a leengedett salak pedig a "Kihúzó csonka" vágányon látható, tehát nem az aknával rendelkező "Daru csonkában"...)

Előzmény: C50 (56563)
hmsoft Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56588

A hivatkozott link fejlécében benne van,hogy 1948 október

 

Szerinted megnéztem? :) Az viszont érdekes, hogy a pályaszám mintha nem volna "befejezve", vagyis a <sorozatjel><alváltozatjel><batch>-<sorszám> alakú jelölésből hiányzik a <sorszám>. Bár a mellgerenda egy részét a képen jobb oldali ütköző letakarja, de ha lenne ott egy kétjegyű szám, valaminek látszódnia kellene belőle. Viszont nem látszódik semmi. Vajon azért, mert a pályaszámot nem a festőműhelyben "fejezték be", hanem pl. az átvétel helyén?

 

hm

Előzmény: egyteles mv (56587)
egyteles mv Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56587

Üdv!

A hivatkozott link fejlécében benne van,hogy 1948 október innentől nem nehéz.

(tudom,hogy oroszul van,de Neked mintha lenne valami affinitásod hozzá))))

Gyula

Előzmény: hmsoft (56578)
fantal Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56586

Mivel a kép sarkában ott a magyar vízjel, Mávagos képnek kell lennie. A Rákosi-címert 1949 elején vezették be, ez még Kossuth-címeres vízjel.

Előzmény: Mwin (56575)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.29 0 0 56585

Üdv! Bizony most csal az emlékezeted, nem volt mindig salakleengedés Esztergomban.  Szabolcs az a helyzet ,hogy Te jelenleg is aktív mozdonyvezető vagy  Lompos fórumtárs is nagyon tapasztalt vezér ,mindkettőtöket tisztelem ismerem. Én csak egy viszonylag kis időt tölthettem el munkakörileg a vasútnál(Hámán 5 év ).Bizonyos dolgokra azért emlékszem. Kérlek hidd el nem az okoskodás és a mindenáron való értelmetlen szövegelés kényszere beszél belőlem ,csupán annyi ,hogy szeretném itt esetlegesen megosztani az akkori történéseket.Igaz nem történészi pontossággal, csak úgy emlékezetből. Tény nincs mögöttem sok idő a vasúti szolgálatban,de a koszon kívül azért ragadt rám nemi tudás is. Néhány dologra jól emlékszem . A szakma és mozdonyszeretetem  és tudásom akkor ,példás volt ,akkori fiatal korom ellenére is. Ez a kettő dolog annak ellenére ,hogy már semmi közöm a vasúthoz még megmaradt ,igaz már csak hobbinak . Mivel nem vagyok,már vasutas maximum egy jó szándékú civil amatőr vagyok ,de azért még tudok valamit . Távol álljon tőlem minden nagyképűség ez utóbbi soraimért, nem azért írtam . Továbbra is maradok tisztelettelés  üdvözlettel  M.T.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56555)
erdőszéli Creative Commons License 2014.01.28 0 0 56584

tisztelt gőzöslistás urak, egy gépet keresek...

 

a gép az 1943. szeptemberében nyírád - sümegi bazaltbánya vonalon leltározott "bella" nevű, 600 mm-es gőzös, melyről semmi egyéb infó nincs. a vasút ekkor felszámolás alatt állt, tulajdonosa a magyar bauxitbánya rt., üzemeltetője a szállítási és kisvasút építő kft. 

 

köszönöm, ha utánanéztek.

Lavadome Creative Commons License 2014.01.28 0 0 56583

Sziasztok!

Anno jártam ebben a fórumban sokszor és részt vettem több Istvántelki üzemlátogatáson is. 

Tudtok arról, mostanában szerveződik-e látogatás arra? Hogyan lehetne részt venni ott egy túrán?

Köszi, Üdv mindenkinek!

K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.28 0 0 56582

Egyetértek !

Nem is igen emlékszem olyan helyre ahol az állomásokon levő vízdaruknál kanális lett volna csinálva. / mennyi spicces pudligár anyázott volna érte :-)  /.

 

Ahol nem volt rámoló..., a vonat távozása után a Bakter Úr fogta a lapátot talicskát.., oszt szépen kihordta a kijelölt helyre.

 

Amúgy a beton tálcás födémű építkezők fizettek érte, hogy a kb. egy éves salakot elvihessék töltésnek a padlásra !!

/ azt mondták, azért kellett az egy év, hogy a salak rendesen " kiszellőzzön " /.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56577)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56581
Előzmény: Felek Ferenc (56576)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56580

Üdv! Hát most igen lebuktunk ,hanyag mozdonykezelésből .... Maradjunk annyiban,hogy működött valahogy a dolog . Azért nem volt pofánk a vágányok közé üríteni a salakot .

Előzmény: _ANDRÁS_ (56577)
Mwin Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56579

Szuper.Örülök, ha újat tudtam mutatni. Megyek vissza read only-ba:-)

Előzmény: hmsoft (56578)
hmsoft Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56578

Ahogy a közelebbi mozdony vonóhorgán megcsillan a fény, olyan, mintha a tőle balra lévő batch-szám utolsó számjegyének a folytatása lenne, vagyis mintha a mozdony pályaszáma Er762-xx lenne. Pedig ha Rakovnak igaza van, akkor nem lehet 762 (mivelhogy az Resicának és a Malaxának volt fenntartva), hanem csak 763. Így viszont a kép 1947-es vagy 1948-as.

 

hm

Előzmény: Mwin (56575)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56577

"aztán amikor Jani tüzet pucolt akkor láttuk ,hogy tele.Azt sem dobtuk a vágányok közé,hanem hazahoztuk és a fűtőházban  vasárnap este ürítettünk"

 

Azért kíváncsi lennék rá, hogy csurig tele hamuládával (főleg ha még össze is volt állva benne az előzőleg ellocsolt salak) hogyan gőzölt a mozdony, mennyi levegőt kaphatott a tűz! Nem hinném,  hogy szuper volt vele minden!

Előzmény: Mágus23 (56573)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56576
Mwin Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56575

Itt található egyébként:

 

http://borimirius.livejournal.com/398021.html

 

Azt írja, a Mávag szerelősora.

Előzmény: fantal (56574)
fantal Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56574

Én még nem láttam.

Előzmény: Mwin (56571)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56573

Helló ! Na akkor lehet,hogy időközben kiásták . Tudod 90 től én már nem tudom a dolgokat . Egyszer Csillag Nándival ,meg Horti Janival nagyot mérgelődtünk ,mert Tompos Dezső és az Anyós b. nem dobták le szombaton az alját ,aztán amikor Jani tüzet pucolt akkor láttuk ,hogy tele.Azt sem dobtuk a vágányok közé,hanem hazahoztuk és a fűtőházban  vasárnap este ürítettünk .

Előzmény: smnks (56567)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56572

ÜDV Szabolcs !  Nem hinném ,hogy nem emlékszel jól . A helyzet az ,hogy én1987 és 1989 között jártam ott  ,akkor a vágányok közé nem engedtünk salakot. Akna nem volt ,vagy be volt temetve ,a vízdaru melletti vágányról beszélek. A későbbi időket nem tudom ,mert már 1990 ben eljöttem a vasúttól .

Előzmény: _ANDRÁS_ (56562)
Mwin Creative Commons License 2014.01.27 0 0 56571
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56570

Illetve csak volt.

Előzmény: Törölt nick (56568)
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56569

Igen,talán ott volt az akna,ahol a "főkút" van most.

Előzmény: smnks (56567)
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56568

Az lehet,hogy az a vágány a régi fűtőház egyik vágánya volt?Azért van aknája is?

Előzmény: smnks (56567)
smnks Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56567

Szép napot!

Megerősítem Arwald fórumtársat, jómagam 2009-ig jártam rendszeresen Esztergomban, akkor még megvolt a "Daru csonkában" az akna! (Sokáig nem is értettem, mi értelme van egy olyan szerelőaknának, ami csak kb. derékig ér? (;-D) )

Ha valaki nem ismerős Esztergomban, a "Daru csonka" az a vágány, ahol C50 fórumtárs fényképein a 230-as Szergej, ill. a 098-as Bobó parkol. Viszont nekem az rémlik, hogy ez az akna a garázsokhoz képest az állomás (vonatfogadó vágányok) felé esett közelebb egy kicsivel.

Füttyvadász fórumtárs fényképén a Daru csonka pont nem látszik, így az akna sem látszódhat.

Előzmény: Törölt nick (56565)
C50 Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56566

A kút mellett bontásra váró épület előtt mintha lett volna egy akna, de biztos nem salakolási célra.

Előzmény: Törölt nick (56565)
Törölt nick Creative Commons License 2014.01.26 0 0 56565

Ott a "kihúzó" vágányon a vízdaru környékén engedtek le salakot,a nyoma időnként látszott is.Kanális volt a "daru csonka" vágányon,de a kút megépítése végett eltűnt...

Előzmény: Bárdos Imre (56564)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.25 0 0 56564

Akna nem volt, de salakoltak ott. Volt egy kicsit buggyant kinézetű srác, annak a dolga volt eltüntetni a salakot a vágányok közül.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56562)
C50 Creative Commons License 2014.01.25 0 0 56563

Vízdaru Egom:

 

Ott a garázsok előtt van az akna:

Előzmény: Füttyvadász (56560)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.25 0 0 56562

Akkor én emlékszem biztos rosszul, valószínűleg nem volt kanális. De az biztos, hogy leengedték mindig a salakot. Emlékszem rá, hogy a vágány mellett volt bőven salak,  valószínűleg kidobták a vágány közül.

Előzmény: Mágus23 (56561)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.25 0 0 56561

ÜDV! Esztergomban tűztisztításkor a salakot a mozdony hamuládájába engedtük abban hazavittük a Hámánba és ott ürítettünk hamuládát . Természetesen a hamuládába mindig megfelelően locsoltunk ,hogy az izzó salakot eloltsuk.  Esztergomban akkor a vízdarus vágányon nem volt salakoló akna. A vágányra nem engedtünk salakot. Az 1990 március utáni időkről már nem tudok mit mit mondani.

Előzmény: manhattani (56558)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.01.25 0 0 56560

A 2000-es években a két filmforgatáson (Füttyvadász, Balázs Józsi film) kívül csak egyszer voltam Esztergomban, de nem emlékszem ilyen személyre. Viszont találtam egy off-képet 2007-ből, amelyen ugyan nem tervszerűen, de ott van a vízdaru. A salakolókanális azonban már nem látható.

 

Előzmény: Csa80 (56559)
Csa80 Creative Commons License 2014.01.24 0 0 56559

A 2000-es években volt egy felnyírt hajú fűtő, valamilyen Ferenc. Nagyon rendes volt mindig.

Előzmény: Füttyvadász (56557)
manhattani Creative Commons License 2014.01.24 0 0 56558

>A salakot  a Hámánban engedtük le.

 

Nem arra gondolsz, hogy amikor a gőzös megjött a Hámánba, megint engedett le salakot? :-)

Én is úgy emléxem, hogy érkezés után tűztisztítás és salak leengedés volt Esztergomban.

Előzmény: Mágus23 (56552)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.01.24 0 0 56557

"gyerekként voltam Esztergomban (úgy viszont sokat), ... a vízdaru mellett szerintem a mai napig megvan a salakolókanális."

 

 Esztergom, 1987  ;) :)

 

 

Előzmény: _ANDRÁS_ (56555)
Csa80 Creative Commons License 2014.01.24 0 0 56556

Egyszer én is láttam Esztergomban salakolást, plusz olyankor mikor kiment a 424es a víztorony felé, még karbantartás is volt, vagy rudazat ellenőrzés? 

_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.24 0 0 56555

Egyetértek K. O. Lompossal, én ugyan aban az időben csak gyerekként voltam Esztergomban (úgy viszont sokat), de emlékszem, hogy Csillag Nándiék, Matajecz Béláék, Füzessy Laciék mindig leengedték a salakot; a vízdaru mellett szerintem a mai napig megvan a salakolókanális.

Előzmény: Mágus23 (56552)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.24 0 0 56554

Nálunk nem volt divat..., ill. nem tanították, hogy salakot cipeljünk a hamuládába :-(((

Viszont volt olyan, hogy leengedés után a gép személyzete kidobta a vágányok közül !

Előzmény: Mágus23 (56552)
rm40 Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56553

Ha jól látom, akkor a 220 és 226 sorozatokról van szó. Gyanítom, hogy a csillag azt jelenti, hogy tolatószolgálatra vonták le őket, esetleg stabil gőzszolgáltatásra használták - már amelyik nem volt letétben.

Előzmény: 7578 (56543)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56552

ÜDV! Igen, nem sűrűn dobtuk a gépet a várakozás alatt. Általában 2 szer szivattunk vizet és dobtunk a  tűzre . 17 óra 5 perckor volt visszaindulás ,kb 16 és 16 15 között élesztettük fel a tüzet.llletve pucoltunk tüzet. A gőznyomást sem gyorsan ,hanem finoman emeltük fel. A teljes nyomást úgy 16 45- 50 re értük el.  A salakot  a Hámánban engedtük le.

Előzmény: manhattani (56550)
7578 Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56551

Értem, köszönöm...

 

Rézgaras: a csillagról sajnos nem írnak semmit sem.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56548)
manhattani Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56550

Ez igaz, Esztergomban a több órás várakozás alatt nemigen dobtak a tűzre, a kocsiban ... ööö... beszélgettünk.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56548)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56549

A magas értékek mellett ott van egy-egy csillag. Arról nem írnak semmit?

 

Előzmény: 7578 (56543)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56548

"effektív több szén fogyott az állásban."

Ebben lehet, hogy meg fognak cáfolni, de az én tapasztalatom az, hogy állásban alig fogy szén, ott csak annyi kell sokszor, hogy a tűz ne aludjon ki. A sok szenet inkább az fogyasztja, ha sűrűn megálló-sűrűn induló vonatokat visznek, vagy komoly emelkedőket kell leküzdeni. Illetőleg a  már említett időjárási körülmények is nagyban befolyásolják a fogyasztást.

Előzmény: 7578 (56546)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56547

Meg az időjárás? Gyenge tél-kemény tél, vonatfűtés, egyebek...

Előzmény: 7578 (56543)
7578 Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56546

Ezt sajnos nem tudom...

 

Én most olyanra gondoltam hogy esetleg az egyik időszakban "szaladós" vonatokat húztak, a későbbiekben pedig (mondjuk) tolatós-teher... ahol nagyságrendekkel több a holt idő. Adott mennyiséget hosszabb idő alatt továbbított, effektív több szén fogyott az állásban.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56545)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56545

A szénkeverék minősége ugyanaz maradt? Ezen nagyon sok múlhatott.

Előzmény: 7578 (56543)
Tastam Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56544

 Nekem az tűnt fel, hogy a vonat az épületekhez képest 'ferde', azért tettem fel a kérdésemet. Megjegyzem, hogy a ceglédi indóház 1909-re készült el, a lapon 1911-es bélyegzőlenyomat szerepel, vagyis a kép 'friss' volt.

Előzmény: _karika (56539)
7578 Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56543

Igen, ilyen montázs a korabeli képeslapokon (sajnos) többször is előfordult...

 

Viszont kérdezni is szeretnék:

 

A közelmúltban a kezembe került egy régi (1936-os) kimutatás a gőzmozdonyok tüzelőanyag-fogyasztásáról. Gondolom ismeritek... ez a 100 etkm/kg-os számítási mizéria. Ha jól értelmezem, ez arról szólna, hogy mennyi szén fogyott el 100 tonna elegy 1 km távolra továbbítása során mozdonyonként. A kérdésem arra vonatkozna, hogy szerintetek minek tudható be az, hogy egyszer ennyi volt a szénfogyasztás, majd azt követően pedig annyi? (több esetben a duplájára emelkedett). Ha nem tévedek, a mozdonysorozat az adott volt, nem változott, a 100 tonna itt is és ott 100 tonna volt, a mozdony felhasználási területe (fűtőházi beosztása) szintén ugyanaz.

 

Hogy könnyebben érthető legyen, mellékelek egy táblázatrészletet:

 

Előzmény: rezgaras (56542)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56542

Tetszik! (újmagyarul: lájkolom :-)) Nem lehetett ritka dolog akkoriban! A hajós fórumokon többször előjöttek már ilyen régi képeslapok, amelyeken a méret vagy a perspektíva szembetűnően hibás.

Előzmény: 7578 (56538)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.23 0 0 56541

Uraim! 55:39-nél Mezőtúr felé húz a MÁV 328,508 (ha jól olvasom). További jelenetek a filmben Póhamara megállónál MÁV 375, mozdonyokkal.

 

http://www.youtube.com/watch?v=c4SIq1nu8yU

Mágus23 Creative Commons License 2014.01.22 0 0 56540

ÜDV!  A régi színezett lapok 3 színnyomás technologiával az akkor színes műnyomásnak nevezett eljárással készültek. A szürke árnyalatú pozitív képet kézzel színezték ,ezt akkor színezett üvegpozítivon tették. Erről készítették azután a szín szerinti nyomólemezeket .  A végleges nyomtatás ezzel az eljárással készült .

Előzmény: 7578 (56538)
_karika Creative Commons License 2014.01.22 0 0 56539

A másik képen nem stimmel a perspektíva. Mintha a vonat egy másik képről lenne rátéve. Ezek szerint lehet, hogy erről?

Előzmény: 7578 (56538)
7578 Creative Commons License 2014.01.22 0 0 56538

Azt sajnos nem tudom, hogy milyen technikával készült a kép, de ugyanazt a mozdonyt ugyanabban a beállásban Bicskén is lefotózták-:)))

 

Előzmény: rezgaras (56535)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.22 0 0 56537

Tisztelt Urak ! Az 1920 as évek végéig  széles körben elterjedt volt a színezett képeslap . Az 1890  és az 1920 közötti időszak volt ezen lapok fénykora. Az akkori mesterek sokszor remekműveket készítettek. A mi területünkön is számos ilyen lap létezik,érdemes ezek közül a Ledács féle gőzmozdony melléklet képeslapjait megemlíteni. Ezekből létezik színezett sorozat is. A 301 203 327 322 323 324 es típusokból biztos van színezett.

rezgaras Creative Commons License 2014.01.22 0 0 56536

Nem lehet, hogy valamikor csekély mértékben megemelték a határokat?

 

Előzmény: rm40 (56532)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.22 0 0 56535

Azt hiszem, nem rajzolták, hanem az akkoriban divatos utólag színezett fénykép.

 

Előzmény: Tastam (56533)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.22 0 0 56534

Nagyon sokkal korábbi nem lehet a kép, mert a mozdony már át van építve hosszú füstszekrényre.

Előzmény: Tastam (56527)
Tastam Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56533

 Köszönöm a válaszokat. Igazából nem voltam biztos a dologban és arra is gondoltam, hogy aki kirajzolta a képeslapot, talán eltéveszthette a pályaszámot.

Előzmény: rm40 (56531)
rm40 Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56532

Az adatbázissal kapcsolatban lenne egy kérdésem. A 328,501-508 pályaszámgépeknél fel van tüntetve - ha jól értelmezem -, hogy eredetileg 303,501-508 pályaszámokra tervezték beszámozni. Ez a tengelyterhelésüket figyelembe véve (a 342->315 gondolatmenete alapján) logikusnak tűnne, de ezen az alapon az ugyanekkor átvett 322-eseknél és 403-asoknál is más sorozatjelet kellett volna kiosztani, a korábban átvett 302-esek egy részéről nem is beszélve (322,50x helyett 304,50x; 403,6xx- helyett 425,5xx-; illetve 302,6xx- helyett 329,5xx pályaszámok). Van valami különös oka, hogy csak a 328-asoknál merült ez fel?

rm40 Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56531

Egyről beszéltek, Ia. osztályú mozdonyról van szó.

Előzmény: Tastam (56530)
Tastam Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56530

 Konkrétan erre:

Előzmény: 7578 (56529)
7578 Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56529
Előzmény: Tastam (56527)
7578 Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56528

Igen, járhatott...

 

Az 1900-as évek elején volt a MÁV-nak egy 43-as számú szerkocsis gőzmozdonya és az a Keletiben állomásozott. Jó eséllyel, mint keletis gép járhatott Cegléden is.

Előzmény: Tastam (56527)
Tastam Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56527

 Szerkocsis gőzmozdony 43-as pályaszámmal járhatott Cegléden az 1900-as évek elején (esetleg korábban)?

rezgaras Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56526

Lehet, hogy így volt, de én nem zárnám azt sem ki, hogy Amerikában más módszerrel fűtöttek, emiatt lett más a rostély. De ez persze csak egy ötlet.

 

Egyébként Amerikában is voltak kisebb mozdonyok. A világ leginkább az első osztályú vasúttársaságokról (azokból is száznál több volt!!!) és mozdonyaikról hallott. De volt ott számtalan kisebb vasúttársaság, rendszerint kisebb terhelhetőségű pályákkal, itt a nagy mozdonyok el sem mehettek. Még a nagyoktól sem tudtak használt cuccot olcsón átvenni, hiszen azok a mozdonyok is nehezek voltak. Emiatt a mozdonygyárak "csak úgy mellékesen" gyártottak kisebb, könnyebb és persze az elviselhető ár érdekében igen egyszerű megoldásokkal rendelkező mozdonyokat.

Előzmény: Mopat (56523)
Mopat Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56525

Azt is tudom, hogy már a háború előtt százával exportáltak amerikai gyárak mozdonyokat, már ha dél-amerikai államokra, Kubára, Fülöp-szigetekre(mint baráti és gyarmati területekre), vagy akár Kínába is. És ezek közt aztán tényleg volt cukornádat vonszoló 762mm gőzös, (keskeny nyomközű vonalak voltak az USA kontinentális területén is)meg normál nyomtávú is, ahogy a kedves vevő kérte. Csak gondoltam, amikor hirtelen rengeteg hadi gőzösre lett szükség-méghozzá olyanra, amelyik szinte a világ bármely normál nyomközű sínpárján szállítási feladatokat végezhet-nem terveztek egy teljesen új mozdonyt.(Bár éppen megtehették!) Hanem valamelyik másik, korábbi típust szabták át. Itt hirtelen egy normál nyomtávú export tízlábúra, vagy egy masszív 1000 millisre tudtam gondolni. Vagy összerakhatták többféle típusból is, a kazánt az egyikből, a gépezetet és futóművet a másikból. (Mintha a BR57-porosz G10 is így született volna...)

Előzmény: Mopat (56523)
nohabrok Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56524

Még maradt egy eladó gőzmozdonyos képem, ha valakit érdekel.

 

Mopat Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56523

Üdv!

 

Én értettem, azaz a bukórostély volt túl nagy a teljes felülethez képest, ezért a fűtőnek minden lehetősége megvolt, hogy ne csak a teljesen kiégett salakot helyezze a hamuládába, hanem még "eleven" rögök is lehulljanak...erre gondoltam, hogy egy nagyobb űrszelvényű mozdony rácsát tervezték át, de úgy, hogy a bukó rész, illetve az azt kezelő mechanizmus változatlan maradt, helyette a fix. rácsfelületből gyalultak le...Vagyis, lehet, hogy a bukórostély plusz kezelőszervek egy az egyben megvannak egy másik amerikai mozdonyon. Ugye háborúban hajlamosak valamely korábbi részegységhez ragaszkodni, hogy ne kelljen minden gyártósort újra "hangolni".

Mint ahogy az 52-es az 50-esből lett lebutítva(?), lehet, hogy ha az egyes alap elemeket egymás mellé tennénk, nagy méretbeli egyezőségek lennének(esetleg ugyanaz az alkatrész egyszerűbb formavilággal...)

 

Előzmény: K.O. Lompos (56522)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56522

Valamit félre tetszettek érteni.

Azt kívántam elmondani, hogy a rácsnak az a része volt keskeny, amelyik a bukó rácsok lenyitása után fixen maradt a két oldalon.  Amúgy a tűzirács.., ill. a tűztér szerintem szélesebb volt, mint a Bivalyé.

 

Ezért írtam azt, hogy a tűzpucolásra oda kellett figyelni.

 

 

 

 

Előzmény: manhattani (56505)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56521

Ha jól emlékszem Toth Sanyi egy jópár évvel ezelötti irására, ő saját maga hozott el pályaszám táblákat, valamelyik helyről (helyre már nem emlékszek)

Előzmény: k.novotny (56520)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56520

Mert nem minden mozdonyt számoztak át, azért hagytak jó pár hivatalosat is. Ezeken természetesen rajta maradtak a táblák. Ugyanakkor ezt amit irtam nem lehet általánosnak venni, de a többségében legalábbis amelyek manipulálva voltak sajnos igen

Előzmény: fantal (56518)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56519

A 601.059-es a II.vh. alatt Román területen volt, és nem az első vh. alatt került oda. 1944.09-ban került Román kézre. Ez a mozdony többet nem jött vissza Magyarországra

Előzmény: fantal (56517)
fantal Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56518

Nem véletlenül lettek a mozdonyokról, már a selejtezés elött leszedve a különböző táblák ano, igy a selejtezési bizotságnak fogalma sem volt melyik mozdony selejtezték valójában, hiszen eléjük volt tolva a MÁV által kreált papír.

 

 

Aha. Akkor a védház oldalával összegyógyult, már csak letörhető táblák hogyan maradhattak a gépeken, ha úgy volt, ahogy te írod? Miért vagy egy rakás fotó olyan mozdonyokról, hogy a S betűt a mozdonytáblára írták rá?

 

Megint általánosítasz egy rövid időszak gyakorlatára alapozva.

Előzmény: k.novotny (56514)
fantal Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56517

Ezt nem vagytok képesek felfogni, és csak emlékeztetni szeretnélek arra az esetre amikor 601,059-es mozdonynak az 1952-1953-as évekből a levéltárból kiszedett papirjai szerint a mozdony Magyarországon van, igaz, hogy valójában a románoknál volt, és azt 1960-ban Brailaban selejtezték

 

 

Azért gondolom tudod, hogy a szovjetek 1945-ben Erdélyből százával hoztak át a románok által még 1919-ben zsákmányolt MÁV mozdonyokat, mert különben a járműhiány miatt összeomlott volna még az a csekély forgalom is, és a MÁV eléggé vonakodva szolgáltatta vissza ezeket a járműveket a CFR-nek... Ez is oka lehet az adatok közti ellentmondásnak.

Előzmény: k.novotny (56514)
OKU30 Creative Commons License 2014.01.21 0 0 56516

Szia Imre!

 

Bocsánat, ezt félreértettem, meg nem is igazán tudatosult a hozzászóló beazonosítása.

Az adatbázisunk döntően a Te baleseti adataidat tartalmazza....

A Karesz-szel kapcsolatos polémia pedig számomra sajnálatos, mivel mindkettőtöket, illetve hármótokat (7578) személyesen ismerlek és hiszek mindannyiatok elkötelezettségében és jószándékában, ha itt néha máshogyan is fest a dolog. Egyszer meg kéne szerveznünk egy közös beszélgetést, sörözést. A jövőre nézve konstruktív lehetne... 

Előzmény: Bárdos Imre (56513)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56515

"a lényeget Te sem vetted észre”

 

Ez csak a látszat. Az ellentmondás felodásának kulcsát Attila 56510 sz. hozzászólása tartalmazza. Karesz, mint az adatbázis egyik szerzője mellett munkája értéke és szakmai tekintélye védelmében továbbra is kiállok. Mindezen túl a folyó vita kérdéseiben is az Ő oldalán állok. Általad idézett mondatom állítását azonban módomban áll változatlanul fenntartani, mert Rá nem vonatkozik. Viszont ugyanezért a témának az Ő stílusára vonatkozó szegmensével sem tartom tisztemnek foglalkozni, ezért azzal nem is kívánok...

Előzmény: 7578 (56508)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56514

 

Megint valótlanságot irsz

 

De a vitában résztvevő egyik fél szerint az adatai tévedhetetlenek, mert ő már 1976-ban vett vasutas könyvet az NSZK-ban, a levéltári kutatás hülyeség, mert a papír mindent elbír, ha pedig valaki kritikát gyakorol, vagy bármilyen problémára felhívja a figyelmet, azt arrogáns módon letámadja, és mindehhez a ti nevetekkel takarózik. Ez a nagy baj.

 

Soha nem állitottam azt, hogy tévedhetetlenek vagyunk, ugyan így ragasztottad a 'varázsgömb' kifejezést az adatbázisra

 

Barátom az a nagy baj, hogy a MOL-ból kimásoljátok amit kiakartok, és egymás közt kicserélitek, ütköztetés cimén. Ütköztetés alatt én azt értem, amikor a kimásolt adattól egy független, másodig harmadik anyaggal ütköztetem a dolgaimat. (de ezt nem tudjátok megtenni, hiszen mindnyájan onnan másoltok)

 

Igen a papir mindent elbir, ezt továbbra is állitom, hiszen a 1960-as évekbeli sztahanovista átszámozásoktól kezdve . de ha jól belegondolok a szoci kezdete óta minden meglett hamisitva. Ez nem csak a MÁV-ra hanem az egész országra vonatkozik

 

A jó múltkorában betettem a kazán törvényt. Abban egyértelműen leven irva az, hogy minden ilyen csere esetében nyomáspróbát kell tenni. Most már több könyv is megjelent 424, 324, amelyben egyetlen ilyen hivatalos nyomásproba papir sosem szerepel beidézve ebből az időből. Az ok nagyon egyszerű, mivel stikiben történtek a dolgok nem is fogsz találni erről semmiféle hivatalos okmányt, csak a MÁV által kreált papirokat. Ezt ugyanigy ellehet mondani a pályaszám cseréktől a szerkocsi cserékig is. Mindegyik esetében műtanrendőri vizsgát kellet volna tenni a mozdonyoknak. Erről sem fogsz találni papirt, csak a MÁV belső használatára kreált papirokal fogsz találkozni., amivel lehet dicsekedni, de ez hivatalosan nem történt meg a táblák cseréjén kivül.

 

Nem véletlenül lettek a mozdonyokról, már a selejtezés elött leszedve a különböző táblák ano, igy a selejtezési bizotságnak fogalma sem volt melyik mozdony selejtezték valójában, hiszen eléjük volt tolva a MÁV által kreált papír.

 

Ezt nem vagytok képesek felfogni, és csak emlékeztetni szeretnélek arra az esetre amikor 601,059-es mozdonynak az 1952-1953-as évekből a levéltárból kiszedett papirjai szerint a mozdony Magyarországon van, igaz, hogy valójában a románoknál volt, és azt 1960-ban Brailaban selejtezték

 

Itt vannak a problémák.

Előzmény: Bárdos Imre (56513)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56513

Szia OKU30!

 

Elnézést, hogy én is bele szólok a vitába, bár nem engem szólítottál meg. Az istenített adatbázis kifejezést én használtam, de ezzel nem a ti munkátokat akartam leminősíteni, hanem az itt megszólaló úr minden kritikát rossz néven vevő és a tényadatokat sem elfogadó stílusára gondoltam. Ő isteníti az adatbázist.

 

Minden adatbázisban lehet hiba, akár a működésében, akár az adataiban, ami természetes is. (A balesetes adataim között is folyamatoson találok és javítok általam elgépelt elsősorban dátumokat és pályaszámokat, amit más csak azért nem vesz észre, mert nem foglalkozik a témával. És akkor még az időközben előkerült források alapján végzett pontosításokról nem is beszéltem.) A működésbeli hibák javíthatók, a téves adatok pedig sokszor évek munkájával és lassan, de jó esetben tisztázódnak a levéltári sajtcetlik, hivatalos iratok és a kutatások során előbukkanó újabb megbízható források feldolgozásával. Ezt te is tudod és a másik két megnevezett úr is tisztában van vele. Ezért is folytatjátok az adatok feldolgozását, pontosítást, stb.

 

De a vitában résztvevő egyik fél szerint az adatai tévedhetetlenek, mert ő már 1976-ban vett vasutas könyvet az NSZK-ban, a levéltári kutatás hülyeség, mert a papír mindent elbír, ha pedig valaki kritikát gyakorol, vagy bármilyen problémára felhívja a figyelmet, azt arrogáns módon letámadja, és mindehhez a ti nevetekkel takarózik. Ez a nagy baj.

Előzmény: OKU30 (56510)
Zsoltikarus Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56512

OFF

 

Az adatbázis indulása idején (kétszer) küldött utolsó válaszlevelem nem ment el, vagy időhiány miatt nem érkezett rá válasz?

 

Több ügyben is szeretném (újra) felvenni a kapcsolatot, ha lehetséges!

 

ON

Előzmény: OKU30 (56511)
OKU30 Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56511

Remélem az alábbi link segítségedre lesz a régi mozdonyokkal kapcsolatban:

http://www.softrain.hu/train/MKPV.PDF

Ezúton is köszönet Soltész Józsefnek az MKpV történetének kutatásáért és a múzeumi évkönyvben publikált kiváló cikkéért.

 

Ha érdekel egy TrainPC kezeléssel kapcsolatos információcsere, kérlek keress meg!

Előzmény: Divrotcé (56504)
OKU30 Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56510

Szia 7578!

 

Egyetértek a stílussal kapcsolatos észrevételeddel. Sem ismerőssel sem ismeretlennel szemben....

Nem értem mi az a "lényeg", amit Füttyvadász kolléga nem vett észre, de én is csak megerősíteni tudom sorait, melyben arról biztosít mindenkit, hogy az MGV tagjai reményeink szerint a baráti hangvételre törekszenek. (ismereteim szerint Karesz nem tagja az MGV-nek).

 

Hosszasan sorolhatnám azon pejoratív szerkezetek használatát, melyekkel folyamatos támadás éri úgy az MGV-t, mint azt a munkát, melybe Lányi Ernőtől, Tóth Sándoron át Villányi Györgyig teljes életművek épültek be. Az utóbbi hozzászólásokban is fellelhető a "Méltóságos urak" vagy "Istenített adatbázis" fordulat. Azonban ehhez már hozzászoktam, azt hiszem szóra sem érdemes.

 

Csak reménykedni tudok abban, hogy előbb-utóbb valaki tovább viszi ezt a "munkát", amit mi nagy szeretettel űzünk évtizedek óta és elég idő áll majd rendelkezésünkre ezen tudás továbbadására.

Előzmény: 7578 (56508)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56509

Mint mindig, az egyes vitáim alkalmával vártam két neves puplicista (szarkeverők) hozzászólását

 

Elöször is miután betettem normális állapitban az saját adatbázisomból három kiollozott képeket és normálisan leirtam azt, hogy miért nem lehet kikérni mozdony nevek alapján a mozdonyok adatait, akkor a következő válaszokat kaptam

 

 

Ti vicceltek. A szant szandekkal kezelhetetlenre keszitett programotokkal ugyan mikeppen lehetne elocsalni egy adott tarsasagot?

 

 

Ez engem nem erdekel. Engem az erdekel, hogy egy adott jarmu kivalasztasa utan az igeretekkel ellntetben nem lehet uj kerest foltenni, csupán az egyszer mar kivalasztottat lehet ujra megnezni. Ize, kedvesek vagytok. Adtok egy kezelhetetlen es kereshetetlen weblapot, es melle meg meg is fenyegettek minket.

 

 

Koszonjuk a kivallo tesztelest. Bar van egy erzesem, hogy szant szandekkal a hasznalhatatlansag volt a cel.

 

 

Ti vicceltek. A szant szandekkal kezelhetetlenre keszitett programotokkal ugyan mikeppen lehetne elocsalni egy adott tarsasagot?

 

Kulonos tekintettel arra, hogy hazi elnevezeseket hasznaltok, amiknek vagy van kozuk a valosaghoz, vagy nem. De termeszetesen, a csalasok elleni kuzdelem jegyeben ezek a listak sem nyilvanosak.

 

Ezt ugy hivják, hogy hamis rágalmazás, és ezt a büntetőtörvény bünteti is

 

Eáadásul személyemen keresztül, olyan emberkék voltak rágalmazvam Villányi György, Kirchner Attila, és Tóth Sándor

 

 

 

Aztán tettem egy olyan megjegyzés pontosan rátok gondolva, hogy az illező emberkének felajáljátok segitségeteket, esetleg kutatási szempontpol (nem is mertem a Fialovits irásokra gondolni) és egymást letaszitottátok a segitőkészséggel, (hiszen töletek lehet hallani a büvős varázsszót, hogy MOL)

 

 

 

7578 Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56508

Kedves Tibor!

 

Kérlek ne haragudj, de úgy látom a lényeget Te sem vetted észre:

 

"...feltehetően tetszetősebb megoldás is van: kommunikáljuk le a problémát baráti hangon. Mi - s ezt az egyesület tagsága nevében mondom - ennek a hívei vagyunk, minden egyes tagtársunkat olyannak ismerem, akire ez a jellemző..."

 

- Engem meg egyéni problémák nem érdekelnek

- szivem szerint napi egyet engedtem meg volna, sőt elleneztem ezt a WEB lapot

- Ha lehet melözz a hülységeiddel, mert kurvára nem érdekel az, hogy hogy szenvedsz a WEB lappal.

 

A legnagyobb problémát én ebben látom...

 

Anyám a számra vert volna, ha ilyen hangnemet megengedek egy számomra ismeretlen, idegen emberrel szemben. És ez sajnos teljesen általános, mindennapos a tagtól. Nagyon sajnálom...

Előzmény: Füttyvadász (56500)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56507

Csak egy megjegyzést fűznék a történtekhez. Véleményem szerint, ha valaki normális és kultúrált stílusban felhívja a figyelmet az istenített adatbázis hiányosságaira, azt talán nem kellene eléggé lekezelő és nagyképű stílusban szinte lehülyézni. De biztosan én gondolom rosszul.

Mágus23 Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56506

ÜDV! Csatlakozom írásodhoz és teljesen azonos a véleményünk.Még csak annyit tennék hozzá,hogy a szerzőknek  KÖSZÖNET!!!!!!!!!! AZÉRT ,AMIÉRT ENGEDÉLYEZTÉK A HOSSZÚ ÉVTIZEDES FÁRADTSÁGOS GYŰJTŐMUNKÁJUK GYÜMÖLCSÉNEK INGYENES KÖZZÉTÉTELÉT A MOZDONYBARÁTOK RÉSZÉRE!!!!!!!!!!!! A mai világban hasonló információkért múzeumoknál súlyos összegeket kell fizetni.Remélem,hogy mindenki érti és érzi azt ,hogy a szerzők mit publikáltak. Az is világos kell legyen mindenki előtt ,milyen nagy megtisztelés a szerzők részéről az a gesztus a vasútbarátok felé ,hogy közzétették az MGV honlapján az adatbázist.

Előzmény: Füttyvadász (56500)
manhattani Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56505

>Úgyhogy könnyítés, szűkítés, ahol lehet, még azt is el bírom képzelni, hogy kínjukban egy 1000mm nyomtávú mozdonyból indultak ki...

 

Ez spekuláció, és erősen téves :-)

 

Amerikában, a nagy mozdonygyárak is, mindig gyártottak, vagy készen álltak a gyártásra, Európa, vagy a világ más részére alkalmas gőzmozdonyokat. Hirtelen két példát tudok elővenni, a 100 darab Decapodot (1'D) a lengyel vasút számára, 1947-ben, vagy szintén a háború után a franciák számára készült mocikat. Mind a kető teljesen Európa-konform.

 

Birtokomban van egy zsebkönyv, a Baldwin adta ki, nekem a 10. kiadásból van :-), egyrészt gyárreklám, másrészt az Amerikán kívüli világban járó üzletkötőknek segítség, műszaki adatokkal, mennyiségek metrikusra átszámításával, és az amerikainál sokkal kisebb méretű mozdonyok adataival.

 

Úgyhogy Amerikában nem csak behemótokat gyártottak :-)

 

A Truman rostélya azért lehet keskeny, mert Nagy-Britannián mindnek át kellett mennie, és ott jóval kisebb az űrszelvény, mint a kontinensen.

Előzmény: Mopat (56479)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56504

Visszaszerzéséért megtenni a tőlem telhetőt - ez is kötelességem, bármiért is veszett el. Az ide vezető út első állomása, hogy értsük egymást... ;) :)

 

Benetek igazából nem is veszett el. Nagy ökör vagyok magam is. :-(

Előzmény: Füttyvadász (56503)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56503

Úgy gondolom, az a célravezető, ha továbblépünk abba az irányba, amely Számodra is a kívánatos. Akkor is a kötelességemet teljesítem, amikor ebben igyekszem segíteni. Jeleztem Attilának a problémádat és azt a választ kaptam, hogy van rá megoldás. Az adatbázis a megfelelően megadott nevekre is reagál. Hogy mely mozdonyt mely név megadásával lehet megtalálni, ebben ő kész segítséget nyújtani. Javaslom, írd össze azon mozdonyok listáját, melynek adatait meg szeretnéd találni és küldd el a részére, vagy akár nekem (mail publikus), vagy itt is közzé teheted. E pillanatban még nem ígérhetem, hogy minden keresett adathoz hozzá is fogsz jutni, de a jó szándékot látni kell. Nekünk mindenki bizalma és megbecsülése fontos, főleg azoké, akik bármit is tudnak, vagy szeretnének (de valamiért éppen nem tudnak) kezdeni azzal, amit csinálunk, következésképpen A TIÉD is! Visszaszerzéséért megtenni a tőlem telhetőt - ez is kötelességem, bármiért is veszett el. Az ide vezető út első állomása, hogy értsük egymást...  ;) :)

 

Wein Tibor

titkár

MGV

Előzmény: Divrotcé (56502)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56502

 nem utolsósorban az adatbázis szerzőinek (mint tagtársainknak is) nagy tisztelője, kötelességem kiállni a munkásságuk értéke és személyes tekintélyük védelmében.

 

Nézd, ez a részemről is megvolt, eddig mindenképpen:

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=128662265&t=9036868

 

Kéretik nem azon elvárások alapján tekinteni rá, mint ami bárkinek is jár. Csak nyújtható, és a köz javára mi jó szívvel nyújtjuk is.

 

Köszönöm, ez világos beszéd. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Füttyvadász (56500)
szergely22 Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56501

Könnyű azt mondani! :)

Előzmény: Felek Ferenc (56499)
Füttyvadász Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56500

A TrainPC körüli vitához:

 

Mint az MGV egyesület vezető tisztségviselője, honlapjának jelenleg egyedüli tartalomszerkesztője, s nem utolsósorban az adatbázis szerzőinek (mint tagtársainknak is) nagy tisztelője, kötelességem kiállni a munkásságuk értéke és személyes tekintélyük védelmében.


Ennek értelmében alázattal és tisztelettel, de - úgy a jelen vita kapcsán, mint általában is - a leghatározottabban visszautasítok minden olyan megnyilatkozást amely a fentieket bármilyen mértékben és formában sérti.


Az adatbázis pulikálását magam szorgalmaztam, az elérhetőségét tartalmazó weboldal bevezető szövegét én írtam. Ha valaki nem ért vele egyet, azt velem szíveskedjen közölni.


A szövegben világossá tettem, hogy az adatbázis - melynek, ha már az értékét nem, akár csak a volumenét is tekintve - egy olyan munka, amelytől a hibátlanság, hiánytalanság és tökély nem, és soha nem is lesz elvárható (legfeljebb az erre való törekvés, amely azonban mindenkor megvan). Akkor sem, ha az, mint szolgáltatás, nem lenne ingyenes. Kéretik nem azon elvárások alapján tekinteni rá, mint ami bárkinek is jár. Csak nyújtható, és a köz javára mi jó szívvel nyújtjuk is.


Kellő szerénység híján Madáchian is fogalmazhatnék: a szerzőket hódolat illeti meg, nem bírálat. S ha valakinek nincs szerencséje egy ekkora munka gyümölcséből a magának szükségeshez ingyen hozzájutni, arra kissé flegmán azt is mondhatnám, hogy: sajnáljuk. Ám távol álljon ez tőlünk!!! Viszont arra, hogy a szerzők a saját, jól felfogott érdekükben egy, a munkájuk védelmét szolgáló mechanizmust is kialakítottak (és kizárólag az ő joguk eldönteni, hogy erre milyen megoldást látnak jónak), már nem mondhatunk mást. Olyan világ van, hogy sajnos akkor sem, ha ez a t. felhasználóknak nem tetszik. Kéretik ezt tudomásul venni…


Úgy gondolom, ha valakinek szolgáltatásunkat - annak vélt vagy valós tökéletleségei miatt - nem sikerül a remélt eredménnyel igénybe vennie, akkor a nem túl barárságos hozzászólás-váltások helyett egy, a többség számára feltehetően tetszetősebb megoldás is van: kommunikáljuk le a problémát baráti hangon. Mi - s ezt az egyesület tagsága nevében mondom - ennek a hívei vagyunk, minden egyes tagtársunkat olyannak ismerem, akire ez a jellemző. Természetes, hogy nem örülünk annak, ha szolgáltatásunk használata a siker helyett bárki számára elégedetlenséget szül, ám - s ezt most nem csak a magam, hanem előzetes egyeztetés nélkül a szerzők nevében is bátorkodom kijelenteni - az a célunk, hogy az mindenki javát szolgálja és ennek érdekében készek vagyunk a tőlünk tehetőt megtenni. Ilyen esetben bizalommal lehet a szerzőkhöz, vagy hozzám is fordulni. Megtették már mások is és nem bánták meg…


Mindazonáltal felhívom a figyelmet arra, hogy az adatbázis publikálása körüli minden jog a szerzőké, ha tehát bármely pillanatban (bármely okból; pl. kedvüket szegi a méltatlan fogadtatás…) azon többségi akaratukkal fordulnak hozzám, hogy leállítsuk, akkor a weboldal visszavonása az én feladatom, amelyet kötelességem haladéktalanul végrehajtani (ez mindössze néhány kattintás). Nagyon elszomorító dolog lenne…

Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56499

Akkor tessék türelemmel megvárni az idén elkészülő 520,-as könyvet! :-)

Előzmény: szergely22 (56496)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56498

Próbáljunk átlépni a két Úr itteni vitáján.....-, nem tartozik a topikhoz !! -. ...

 

Akkor hova tartoznak a gőzmozdonyok?

Előzmény: K.O. Lompos (56494)
Szilis Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56497

 

2013. december 22-én gőzvontatású különvonatot szerveztünk. A menetről Kopaszhaj kartárs vezetésével és közel 20 fő filmes kolléga segítségével elkészült a mű. Gratulálok a készítőknek, és mindenkinek kellemes élményt kívánok hozzá. 

szergely22 Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56496

Én inkább a 80-as éveket modellezem.

Előzmény: Mágus23 (56489)
V431371 Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56495

Miskolcon nem csak a 79-es évet érték meg a gőzös ingák, mivel 79-ben jött a z első két M41, amivel megkezdődött a 324, 424 ingák kiszoritása,  mert,  mire megfelelő darabszámú 41-es érkezett, addigra már a 80-as évek közepe felé jártunk. A gőzös ingák a Miskolc - Bánréve - Ózd, /Bánréve egyébként is menetirány váltás/, Miskolc - Tornanádaska, és a Miskolc - Hidasnémeti vonalon jártak.

Előzmény: Mopat (56452)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56494

Próbáljunk átlépni a két Úr itteni vitáján.....-, nem tartozik a topikhoz !! -.   ...

A Truman.., mint tehervonati mozdony qrva jó volt.    Még a 424-gyeshez képest is !

Kisebb volt a kereke..., jobb volt a tapadása..., itt nálunk a nyujtódeszkán vígan vitte 50-nel az 1400 tonnát.

    Ami minuszos volt az én tapasztalatomban, azt már leírtam pár napja.   NemTom most mennyi bar-ra van engedélyezve a kazánnyomás.., de a 14 kell neki, hogy hat négytengelyes kocsival vigyorogva föl mennyen a pilisvörösvári alagútba!!..... / s nem dízel segítséggel :-( /.

Előzmény: Mopat (56479)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56493



Ha minden áron ismerkedni akarsz a korai gépekkel, akkor tessék, lehet kutakodni, itt a forumon van egy pár olvtárs aki esetleges cimeket is tud adni, hogy hol kutakodj

 

Akkor varom a "kedves" olvtarsak utmutatasat, mikeppen is lehet kutatni egy olyan anyagot, ami doboz szinten nem kerheto, es segedletek sincsenek hozza.

Előzmény: k.novotny (56482)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.20 0 0 56492

a lehet melözz a hülységeiddel, mert kurvára nem érdekel az, hogy hogy szenvedsz a WEB lappal.

 

Szerintem viszont orommel olvasod. :-)

Mint korábban leirtam, nem vettem részt a WEB lap szerkesztésében, és ráadásul nem is látogatom azt.

 

Nezd, ha nem te reklamoztad volna, a mai napig nem foglakoznek vele:

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=128509181&t=9120298



na páá
na paa

 

Előzmény: k.novotny (56491)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56491

Ha lehet melözz a hülységeiddel, mert kurvára nem érdekel az, hogy hogy szenvedsz a WEB lappal.

 

Mint korábban leirtam, nem vettem részt a WEB lap szerkesztésében, és ráadásul nem is látogatom azt.

 

Én az adatbázisban (nem a WEB lap adatbázisában), hanem a sajátunkéban részt vettem, innentől kezdve a WEB lap tulajdonosával kell kommunikálnod, (azok pedig nem mi vagyunk)

 

na páá

 

 

Előzmény: Divrotcé (56490)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56490

-Azert, mert:

-mozdonynevekre nem keres;

- romai szamokra nem keres.

 

Innentol kezdve az egyszeri web programhoz hozzaferonek marad a totto-lotto. Ami a ti reszetekrol az adatbazis bunos lopasakent ertelmezodik. 

 

 

Előzmény: k.novotny (56486)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56489

ÜDV! Ha az 1960 as években használt állapotot szeretnéd modellezni akkor a fekete összeállítás teljesen jó. Pályaszám pedig lehet bármelyik MÁV ,vagy GYSEV  gép pályaszáma. Pld:MÁV 520 012 vagy GySEV 520 030.

Előzmény: szergely22 (56468)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56488

és ehhez kell ez idáig letölteni 200 társaság neveit, (na ne viccelj már)

 

Ti vicceltek. A szant szandekkal kezelhetetlenre keszitett programotokkal ugyan mikeppen lehetne elocsalni egy adott tarsasagot?

 

Kulonos tekintettel arra, hogy hazi elnevezeseket hasznaltok, amiknek vagy van kozuk a valosaghoz, vagy nem. De termeszetesen, a csalasok elleni kuzdelem jegyeben ezek a listak sem nyilvanosak.

 

Es megegyszer:

-Vettem egy alacsony palyaszamot, mert remletem, hogy a korai gepeket, amikor mar keresheto palyaszamot kaptak, viszonylag alacsony tartomanyra foglyak betablazni.

(Mert ugyebar csak palyaszamra lehet keresni).

 

Gondoltam, csak magyar mozdonyok kozt keresnek, es valahol taltam egy Magyarorszagot, veltem, ezzel magyar mozdonyokhoz juthatok.

 

Erre a csalasok ellen tokeletesen felkeszitett program kihozott A-B ig 200 tarsasagot.

 

 

Előzmény: k.novotny (56486)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56487

ÜDV! Köszönöm.Várjuk meg. Sajnos én csak a csillagfúvós vödörkéményes verziót láttam már csak üzemben.

Előzmény: K.O. Lompos (56478)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56486

-egy-ket 1855 elott gyartott, korai mozdony jellegzetes eleteutjat (Pest, Vacz, Szolnok es testvereik).

 

és ehhez kell ez idáig letölteni 200 társaság neveit, (na ne viccelj már)

Előzmény: Divrotcé (56485)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56485



Miért nem az egész adatbázist akartad már csak ugy spontán letölteni, csak ugy mert esetleg érdekel téged

Mert most nem volt olyan kedvem. Nezd, mit keresek:

 

-egy-ket 1855 elott gyartott, korai mozdony jellegzetes eleteutjat (Pest, Vacz, Szolnok es testvereik).

 

Mert vagyok annyira szemtelen, hogy ismereteket szereznek. Ha mar vannak, es ha mar terjesztik.


Rátapintottál a lényegre, és szivem szerint napi egyet engedtem meg volna, sőt elleneztem ezt a WEB lapot

 

Nem kedelkedtem benne a kezdetektol fogva. :-)

 

 

Előzmény: k.novotny (56484)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56484

De csak az elso 200-at, a tobbihez nem lehet hozzaferni. Ne hogy mar az egyszeri, visszaelni szandekozo felhasznalo kilistazhassa adott orszag adott plyaszamu jarmuveit. 

 

Koszonjuk a kivallo tesztelest. Bar van egy erzesem, hogy szant szandekkal a hasznalhatatlansag volt a cel.

 

Miért nem az egész adatbázist akartad már csak ugy spontán letölteni, csak ugy mert esetleg érdekel téged

 

 

Rátapintottál a lényegre, és szivem szerint napi egyet engedtem meg volna, sőt elleneztem ezt a WEB lapot

Előzmény: Divrotcé (56481)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56483

Engem meg egyéni problémák nem érdekelnek

 

Engem meg sajnalatos modon felbosszant az arrogans mellveresetek. 



Ha minden áron ismerkedni akarsz a korai gépekkel, akkor tessék, lehet kutakodni, itt a forumon van egy pár olvtárs aki esetleges cimeket is tud adni, hogy hol kutakodj

 

Beidezek a weboldalrol:

 

Jelen oldal - szerepvállalásunkkal összhangban - a gőzmozdonyokkal és egyéb vasúti vontatójárművekkel kapcsolatos ismeretek és adatok terjesztésének céljait szolgálja

 

Akor most mit akartok? Minek folfedezni ujra a spanyolviaszt?

 

 

Előzmény: k.novotny (56482)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56482

Ha te igy akkor én is igy

 

 

Nem erdekel az adatbevitel. A weblapot szerettem volna hasznalni. Peldaul ismerkedni a korai gepek eletutjaval.

 

Engem meg egyéni problémák nem érdekelnek

 

Ha minden áron ismerkedni akarsz a korai gépekkel, akkor tessék, lehet kutakodni, itt a forumon van egy pár olvtárs aki esetleges cimeket is tud adni, hogy hol kutakodj

 

Adtok egy kezelhetetlen es kereshetetlen weblapot, es melle meg meg is fenyegettek minket.

 

Én csak beidéztem belőle egy cikk részt, hogy a pályaszám tartományban nem tudsz rákeresni, ráadásul semmiféle fenyegetés nem történt részemről

 

A WEB lap nem az én tulajdonom, és nem is müködtem közre az elkészitésében, elvagyok a saját adataimmal, s mint korábban irtam nagyon is elvagyok WEB lap nélkül is. Evvel kapcsolatos észrevételedet postázd másnak

 

 

Előzmény: Divrotcé (56480)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56481

Ha meg az orszag van beutve, kilistazza a lehetseges vallalatokat. De csak az elso 200-at, a tobbihez nem lehet hozzaferni. Ne hogy mar az egyszeri, visszaelni szandekozo felhasznalo kilistazhassa adott orszag adott plyaszamu jarmuveit. 

 

Koszonjuk a kivallo tesztelest. Bar van egy erzesem, hogy szant szandekkal a hasznalhatatlansag volt a cel.

Előzmény: Divrotcé (56480)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56480

Az értetlenek kedvéért leirom

Az adatbázis programja adatbevitel szempontjából két részből áll.

 

Nem erdekel az adatbevitel. A weblapot szerettem volna hasznalni. Peldaul ismerkedni a korai gepek eletutjaval.

 

nincs rá szükségem, mivel én a WEB lappal ellentétben sokkal egyszerübben, nem beszélve a 5-6 db lekérdezési variácival jóval több lehetőség közt válogathatok

 

Ez engem nem erdekel. Engem az erdekel, hogy egy adott jarmu kivalasztasa utan az igeretekkel ellntetben nem lehet uj kerest foltenni, csupán az egyszer mar kivalasztottat lehet ujra megnezni. Ize, kedvesek vagytok. Adtok egy kezelhetetlen es kereshetetlen weblapot, es melle meg meg is fenyegettek minket.

 

 

Előzmény: k.novotny (56477)
Mopat Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56479

Üdv!

 

Bocsánat, messze nem vezettem Trumant...de a Truman kedvezőtlen tulajdonságaiba nem játszott be az a tény, hogy hadi gőzösnek tervezték? Például, a rostélyrács keskenysége. Eredetileg amerikai mozdonyokban nagy tengelynyomással és nagy űrszelvénnyel doldoztak. Még C elrendezésű tolató gépeknél is! És erre kellett egy mozdonyt készíteniük, olyan űrszelvénnyel és tengelynyomással, ami a világ legtöbb normál nyomközű vonalán el kellett menjen. Úgyhogy könnyítés, szűkítés, ahol lehet, még azt is el bírom képzelni, hogy kínjukban egy 1000mm nyomtávú mozdonyból indultak ki...Vagyis lehet, hogy a bukórostély valamely korábbi, ismert amerikai mozdonyból származott, csak ugye keskenyebbre vették a rácsfelületet a kisebb űrszelvény miatt. Hát, oldalt így keskeny hely maradt...

Mitha az 52-esen se lett volna eredetileg füssterelő. Lemaradt a sátor első oldalablakaival együtt a nagy egyszerűsítésben... Illetve, talán a 44-es és 50-es "krieg"

változatairól is lemaradt...persze utólag felszerelték...

Nem ezek az egyetlen esetek, amikor a hadi szempontok-gyárthatóság, szállíthatóság a kezelők rovására mentek.

Előzmény: K.O. Lompos (56478)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56478

Várjunk még pár olyan Komát..., aki már ült a Truman jobb oldali ülésében :-)

 

Előzmény: Mágus23 (56476)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56477

 

Az értetlenek kedvéért leirom

 

Az adatbázis programja adatbevitel szempontjából két részből áll.

 

Első rész az, amikor a mozdony törzsanyagát viszük be. (gyári szám karbantartó program)

 

 

 

a beidézett táblázatban látszik az,hogy mit is irunk be ide (remélem azért látszani fog)

 

Két dologra kell itt figyelni.

 

1 a mozdonynak nincs pályaszáma a 173-as szám egy jokerrel van a gyári számhoz rendelve amely számot sosem viselte (ezért a joker), itt szerepel a mozdony neve is ’Max Orenstein’

 

 

 

Amikor ezek az adatok be vannak vive, akkor megyünk át a 2. beviteli programra  a (pályaszám karbantartó programra) itt adjuk meg a mozdonyok életútját gyakorlatilag

 

Itt látható a gyártó a gyári számával, majd a társaság E-Ind, ami a spanyol iparvasutakat szimbolizálja egy gyüjtő néven, az esetleges további beviteli lehetőség látszik

 

Itt nem látható a mozdony neve, mellett a mozdony törzsadatai sem

 

Mivel a WEB lapon gyakorlatilag a pályaszámok alapján,  azaz (a pályaszám tartományból lehet lekérdezni az adatokat) nem fog kiadni semmit sem, mert nincsen a mozdonynak sem vasúttársasága, se pályaszáma. (ha pedig lenne társasága, még mindig nincs pályaszáma.)

 

 

(ezért nem tudjátok ezeket lekérdezni a WEB lapról)

 

 

itt egy harmadik kép, hogy mi mit látunk a nevezett mozdony esetében végeredményként

 

 

 

 

A WEB lappal kapcsolatos kérdésekre nem tudok válaszolni, összesen egyszer a teszt üzemben voltam rajta kb 10 mozdony adatát lekérdeztem, azóta sem. (nincs rá szükségem, mivel én a WEB lappal ellentétben sokkal egyszerübben, nem beszélve a 5-6 db lekérdezési variácival jóval több lehetőség közt válogathatok)

 

 

 

 

 

Mágus23 Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56476

ÜDV! Egy kérdést engedj meg . Melyik fúvós Truman nál volt ez a jelenség ? A csillagfúvósnál ,vagy a körfúvósnál vagy az eredeti amerikai osztott fúvós típusnál . Idősebb mozdonyvezetők mesélték,hogy a peremkéményes 411 es gépeknél amiben az eredeti osztott kőrfúvó volt az jól főlvágta ,még az erős dús füstöt is . Sajnos én ezt az osztott fúvós megoldást nem láttam ,kérlek ha ismered  egészítsd ki hiányos tudásomat . Előre is köszönöm.

Előzmény: K.O. Lompos (56472)
7578 Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56475

Szereted Hofit?

 

Ő szokta mondani: rossz vagy, tudod... rossz vagy!

 

Komolyra fordítva: várjuk meg Károlyt... majd Ő!

Előzmény: Divrotcé (56470)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56474

Beidezek az oldalrol:

 

 "Visszalépés a keresés újraindításával lehetséges."

 

Kar, hogy nem lehetseges.

Előzmény: Divrotcé (56473)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56473

A költői kérdésem elsősorban a méltóságos Train-PC-s urakhoz szólt.

Előzmény: Tastam (56471)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56472

Tudtommal a Truman gyárilag 16 atm.-s volt.   

Valami egyedi kialakítás lehetett a füstszekrényben, mert 5.., 6 tolattyú nyomásnál is fölvágta a füstöt.

Érdekes volt vele dolgozni.   Mozdvez. szempontjából nagyon kényelmes volt, viszont a fűtő szopott, mert a szerkocsi csavar rugói miatt -, főleg hézagos pályán -, ugrált..., viszont szar szénnel is jobban éltünk vele, mint a 424-gyel!!

 

A tűzpucolásra megint oda kellett figyelni, mert eléggé keskeny volt az a rész, ami a három bukó rács lenyitása után a két oldalon megmaradt.

 

Ha valami nem paszz..., bocsi, 37 éve volt..., s nem könyvből másoltam :-)

 

Előzmény: manhattani (56466)
Tastam Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56471

Sajnos a kép mellett cseh szöveg van, amit nem igazán értek. A mozdony valóban O&K, a gyári száma 8500, akkor pedig osztrák tábori gépnek épült "IIIo 3710" pályaszámmal. Van még szó egy  Hrabovec nevű településről is, melynek magyar neve, ha jól gondolom, Rabóc.

Előzmény: Divrotcé (56470)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56470

Ilyen mozdony nem lehetett. Hol a helyesen megadott pályaszáma?

Előzmény: Tastam (56467)
Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56469

Orenstein & Koppel gyári szám táblának vélem (laikus, nem szakértő...)

Előzmény: Tastam (56467)
szergely22 Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56468

Úgy néz ki, hogy már csak egy megfelelő pályaszámot kellene találnom, ami passzol;

MÁV-os, 2-2 fényszóró elöl és hátul, küllős futókerék, balra nyíló füstszekrény ajtó, fekete rudazatok (bár utólag még festhetek piros csíkot rá, de így feketén jobban tetszik) esetleg egy vörös csillag az elejére....

Ha más nem, megvárom a könyvet róla, abban talán találok hozzá megfelelő "mintát".

Előzmény: Mágus23 (56465)
Tastam Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56467

 Erről a járműről lehet tudni valamit?

manhattani Creative Commons License 2014.01.19 0 0 56466

Ne add föl ilyen könnyen! :-)

 

Később arra gondoltam, hogy talán a gőzt a füstszekrénybe fújó fúvókát alakították ki úgy, hogy nagyobb sebességgel áramoljon ki rajta a gőz, és az tolta ki a füstöt oszlop formában, magasra.

 

Etwg megírta a frankót, amit teljesen helyesnek gondolok: Amerikában jóval nagyobbak a gőzös kazánnyomások mint nálunk, így a hengerekből kiáramló fáradtgőz nyomása is nagyobb, ez okozta a heves kifúvást. Tehát korábban rosszul hittem: nem kellett menet közbeni segédfúvás.

 

Aztán a füst magasra fúvása miatt nem kellett füstterelő a mozdonyokra. Érdekes, hogy a Truman kazánnyomása európai-szerű, mégsem tettek rá füstterelőt. Van itt a topikon, aki dolgozott Trumanon? Nem volt rossz a füstterelő hiánya?

Előzmény: manta66 (56439)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.18 0 0 56465

ÜDV! Örülök ,hogy segíthettem .Ha bármi kérdésed adódna tudásom szerint ,szívesen válaszolok.

Előzmény: szergely22 (56461)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.18 0 0 56464

Üdvözletem ! Nem csal az emlékezeted. Pontosan így van . Azt viszont nem tudom,hogy az 520 as gépeknél megtartották e az eredeti 3 gépezetlámpát oldalanként ,vagy csak kettő volt. A 301 sorozatnál,belül is volt a belső gépezetnél.

Előzmény: K.O. Lompos (56462)
szergely22 Creative Commons License 2014.01.18 0 0 56463

Én a modellen egyik oldalon 1, a másikon 2 lámpaimitációt találtam:

Gondolom, ha megmaradtak, akkor nem is variáltak a pozíciójukkal sem.

Előzmény: K.O. Lompos (56462)
K.O. Lompos Creative Commons License 2014.01.18 0 0 56462

Ha nem csal a emléxem.., a 424- gyen kettő volt.., a 324-gyen egy..., oldalanként.

Előzmény: szergely22 (56461)
szergely22 Creative Commons License 2014.01.18 0 0 56461

Nagyszerű! Akkor én is felteszem a mozdonyomra, kár lett volna nélküle, jól tud kinézni :)

Köszi!

Előzmény: Mágus23 (56457)
Mopat Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56460

Üdvözlet!

Nézzetek át a szomszédba, azaz a vasútvonalak fórumba, a 80-as vonalhoz! Feltettem a kérdést, jött is rögtön két fotó a gyöngyösi gőzös ingáról. Az egyik 424-el, a másik 324-el, ez esetben az tolt menetben közlekedő inga vezérlőkocsiján az ütközőn látható az utasítás szerinti fehér tábla...

Előzmény: krikori (56455)
cobranco Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56459

Üdvözlöm a tisztelt fórumozó kollégákat!

 

Bár én magam nem vagyok vasútszakértő,de az idei erdélyi kerékpártúrám alkalmával érintettem Resitát és néhány perc erejéig a mozdonymúzeumot is,ha valakit érdekel, úgy a közepe táján:

 

 

Üdvözlettel:

 

Cobranco

Felek Ferenc Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56458

Urak! Azt szeretném tudni, hogy 1914-ben milyen gőzmozdonyok voltak a Brennbergi Bányatársulat tulajdonában?

Mágus23 Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56457

Üdv! Igen megmaradt. A MÁV üzemében is használatos volt a gőzmozdonyoknál a gépezetvilágítás.

Előzmény: szergely22 (56456)
szergely22 Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56456

Megtudja valaki mondani,hogy a MÁV-os 520-oknál működött a rudazatoknál a világítás? A Br52-nél van kialakítva 3 helyen is lámpaimitáció, de ezek nálunk is megmaradtak?

krikori Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56455

424-esből 45 db, 324-esből 46, más forrás szerint 53 került ingavonati közlekedésre átalakítva.

Brutzeréknél van 1980-as kép, ahol ingás 424 közlekedik tolt menetben.

http://www.flickr.com/photos/42309484@N03/6927503140/in/photolist-byagkj

Ha jól tudom a vámosgyörk-gyöngyösi vonalról haltak ki a gőzös vontatta személyvonatok az 1984/85-ös menetrendváltással, akkor villamosították a vonalat. Ha jól sejtem, akkor a vonalon még ingában közlekedtek a gőzösök, de majd valaki kijavít, pontosít... vagy igazol:)

Mondjuk egy 1983/84-es menetrend segítene, volt-e idő körüljárásra, bár akkor még nem volt ütemes menetrend.

Előzmény: Mopat (56452)
RhB Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56454

De, a dízelekre vonatkozott, manhattani ezt kérdezte. Gyorsan rápillantva egy-két képre úgy tűnik, hogy a nagy mozodyoknál mintha már nem lenne, de a tolatóknál még alkalmazzák (bár ez lehet vasútfüggő is), pl. ezen ott van:

 

http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=2314208

 

Előzmény: Mopat (56453)
Mopat Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56453

Üdv!

 

Ez még ma is él náluk? Szóval az SD/GP biztonsági fülkés stb. dízelek korában is ott az F betű(miért ne?)(Vagy a megállapításod eleve erre vonatkozott, én értettem félre, bár éppen a gőzös főkeretének elején is voltak lépcsők/fellépők/létrák hogy megközelíthető legyen a füstszekrénytől kezdve a futóhídig minden...oda is pingálhattak F betűt.)

Előzmény: RhB (56451)
Mopat Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56452

Üdv!

 

Hmmm:

http://iho.hu/blogpost/ingavonatok-a-mav-halozatan-i-resz-130215

Ezek a gőzös ingák...és kb úgy működtek, ahogy gondoltam, némi vezérlőszerv+telefon+kürtjelek, illetve egy kis plussz mechanika a gőzösön...

Na, ez szép lehetett!!! Kár, hogy kicsi vagyok ahhoz, hogy ilyeneket láttam volna(nem hiszem, hogy megérték 1979-et)...a cikk nem tér ki, hogy meddig használtak ingavonati gőzöst, a második részben sem! Erről tud valaki valamit? Illetve az átépített gőzösök darabszámáról(nem lehett túl sok...)

RhB Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56451

Az amcsiknál a főkereten a lépcső mellett van egy F (Front), a hátulját nem jelölték.

Előzmény: manhattani (56433)
RhB Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56450

A Mariazellerbahn-on is forgatják (...tták) a villanymozdonyokat, Mariazell állomáson ebből a célból van egy fedett kézi fordító. Ott is az egyenletes kopás miatt csinálták. A forgatás nélkül mindig azonos irányban járnának.

Előzmény: Mopat (56446)
alkotasu Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56449

KI

 

"...342-vel és 442-vel, hanem 324-gyel és 424-gyel. Próbák folytak még 328-cal is..."

 

A "-val", "-vel" ragot ilyen esetben ki kell írni a helyesírás szabályai szerint. Ha hasonulás van, akkor a hasonult alakot.

 

Bocs, hogy kijavítottalak, de egyrészt ismerlek, és szerintem nem fogsz ezért megsértődni, másrészt ez a nagyon sokak által alkalmazott rossz gyakorlat nagyon szúrja a szememet. Meg azt is látom, hogy Te is törekedsz a pontos írásra, szép fogalmazásra.

 

BE

 

 

Előzmény: Bárdos Imre (56448)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56448

Nem csak a villamosokat szokták, hanem a mozdonyokat és a kocsikat is. Ha körüljár, vagy ingavonatozik, attól még a jármű két oldala nem cserélődik fel.

 

Gőzös ingák nálunk is voltak, csak nem 342-el és 442-el, hanem 324-el és 424-el. Próbák folytak még 328-al is, de a másik két sorozatot kedvezőbbnek ítélték az ingaüzemre.

Előzmény: Mopat (56446)
Bárdos Imre Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56447

A dízelmozdonyoknak A és B vége van, a villamosmozdonyoknak pedig 1-es és 2-es. A Kandóknál még volt egyenes és fordított állás is, akárcsak a gőzösöknél.

Előzmény: manhattani (56441)
Mopat Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56446

Üdv!

 

Ezt a villanymegforgatást nem értem, mert az normál forgalomban is kétfelé megy, ha körüljárva vált irányt, de ha ingavonatozik, akkor is...

Megforgatni a villamosokat szokták, a vidéki vonalak zöme(debreceni eleve, miskolci az átépítés óta) de sok pesti is mind a két végén hurkos, szóval a jármű mint a játékvasút megy körbe-körbe. Egyik felé kopna a kerékpár és mindig ugyanazon oldalon használódnának az ajtók...szóval éljen a deltavágány!

 

Tényleg, inga! Gőzösös ingavonatok és elővárosi vonatok is voltak annó, sőt direkt ilyen típusuk, pl. a 342-es és 442-es... Olyan kísérletről nem tudtok, hogy menetrend szerint, gőzössel tolva próbáltak ingát működtetni? A dolog a világháborús páncélvonatokat nézegetve jutott eszembe, ahol középre volt fogva a mozdony, sőt, a német páncélos 52 és 57 gépeken még az első kis ablakot is eltüntették, nemhogy belemezelték, hanem a kazán páncélzata miatt a sátor vagy 15 centivel maradt szélesebb...szóval, négy/öt teherkocsit eleve tolt a gőzös, illetve előre végképp nem látott semmit a vezér...gondolom, a szerelvény két végéről irányították telefonon/rádión, kürtjelekkel(ereszd meg, told)illetve, a légféket ott is meghúzhatták. Polgári alkalmazás: ingavonat???

Előzmény: manhattani (56441)
Mopat Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56445

Üdv!

 

Kell is valamiféle jelölés, nem csak balesetnél, de egy javítás, vizsgálat, stb alkalmával is! Hogyan magyarázod el a fűtőháznak, vagy a típusra beállt javító bázisnak, hogy a hármas tengelyen a féktárcsákat után szabályozni szükséges?(Ja, ez a fene nagy modernitás!)

Melyik a hármas tengely??? Tehát valahogyan ki kell jelölni a gép két végét,  még akkor is, ha ez nem igazán szembetűnő, mert ma már a tolató mozdonyokat kivéve minden majdnem szimmetrikus!

Itt van előttem a debreceni CAF villamos ábrája, ott is vannak 1 és 2 jelű egységek, meg bal és jobb oldali ajtók! Vagyis van 1 meg 2 vég, pedig ez aztán tényleg marha szimmetrikus...(Az 1 felé hajlik az áramszedő könyöke...)

 

Előzmény: manhattani (56441)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.17 0 0 56444

ÜDV! Persze ,hogy nem volt az, inkább manapság az idő régmúltjába veszett. A mai mozdonyokon már nem kell kihajolni a pálya és a jelzők megfigyelésére,ezért nem is kell ilyen szemüveg . A gőzösön bizony adott esetben szem mentő is lehet . Egyszer a szemembe vágódott egy izzó szénpernye rendesen égetett nem kicsit fájt 2 napig ,ha 3 mm re mellé megy ma csak egy szemű lennék. A gőzös világban természetes,hogy használtak ilyen védőszemüveget.

Előzmény: Mopat (56443)
Mopat Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56443

Üdv!

 

Anno ez a szemüvegféle nem volt olyan ördöngösség, hiszen a korban ilyesmit hordtak a motorosok, kezdetben az autósok és mindkét világháborúban a repülőgépek személyzete...Mindegyik eléggé természetközeli módon volt vezethető, kellett számolni a porral, a szembe vágódó bogarakkal, sőt a fröcskölő olajjal is. Mindez kb. igaz a gőzösre is, a már leírt pernye, füst mellett ott is volt bogár, űrszelvénybe bekontárlodó ágacska...És az említett motoros/pilóta szemüvegek is teljesen zártak voltak, a szélükön puha kerettel illeszkedtek az arc és orr vonalához. Ugye, a szemüveg szélénél beáramló levegő tartósan csunya huzatot, könnyezést, gyulladást okozkatott volna!

Előzmény: Mágus23 (56438)
M63,008 Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56442

Létezett ilyen széntüzeléssel is

 

A DRG 05 003 pedig szénportüzelésű volt; és itt nem volt puttony, a szerkocsiból vitték át csővezetéken a szénport.

Előzmény: rm40 (56424)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56441

>Egyébként pl. a németek - ha jól emlékszem, forgalmi okokból - a birodalmi időkben kétvezetőfülkés a villany- és dízelmozdonyoknál is jelölték a mozdony elejét és hátulját

 

A MÁV is jelöli, ha nem is elejének meg végének, de, ha jól emléxem, 1-es és 2-es végnek, és így már a mozdony jobb és bal oldalát is lehet értelmezni, álló mozdonynál is.

 

Forgalmi okokból, tudtommal, nem különböztették meg, de azt hallottam, hogy a Keletiben időnként a villanygépeket megforgatták, hogy a kerékpárjaik egyformán kopjanak. Viszont baleset leírásában fontos lehet, hogy a mozdony melyik végével ütközött, pl.

Előzmény: rm40 (56440)
rm40 Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56440

> Nem tudom, ez igaz volt-e OFFtopik dízelmozdonyokra?

 

Egyvezetőfülkés mozdonyokra minden bizonnyal. Egyébként pl. a németek - ha jól emlékszem, forgalmi okokból - a birodalmi időkben kétvezetőfülkés a villany- és dízelmozdonyoknál is jelölték a mozdony elejét és hátulját ("V" (vorne) illetve "H" (hinten) betűkkel). Ha megnézzük a V140-est, akkor ott a kipufogó csaknem középen van (lásd jellegrajz) és az utolsó kép tanúsága szerint a hűtős vége számított a hátuljának. Speciel tengelyelrendezésben itt ez lényegtelen. :)

Előzmény: manhattani (56433)
manta66 Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56439

Azt írtam, hogy "sokszor" és nem azt hogy "mindig."

 

Ok, fújják a segédfúvóval a füstöt...

Előzmény: manhattani (56437)
Mágus23 Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56438

Üdv Szia Szabolcs ! A szemüveget nálunk is használták, azt nem tudom,hogy kötelező előírás volt e ,de annyi biztos ,hogy a mozdonyszemélyzetnek volt ilyen.  Egy eredeti 40 es évekbeli példány nekem is van belőle anno nagyanyám öccsétől kaptam ő valamikor a 60 as években kapta. Egyébként használtuk néha mi is ,igaz én inkább erre a célra egy köszörű védőszemüveget használtam ami szintén zárt volt a szem körül spec szikravédő szemüveg volt amit az Északi főműhelyben a síkköszörűnél és a szikraforgácsolónál használtak.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56429)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56437

>sokszor a kémény nem lóg be a füstszekrénybe, hanem csak egy gallér annak a tetején, ...

 

Az a gallér csalóka.

 

 

Ez egy ami gőzösről szóló gyűjteményes munka rajza, így ez az elrendezés tipikusnak tekinthető. Kis gallér itt is van a kazánboírtáson, de mégis mélyre nyúlik a kémény csöve a füstszekrénybe.

 

Ezen a rajzon nincs minden, ami a valóságban van, pl. a segédfúvó :-), meg a szikrafogó, úgyhogy lehet még más is :-)

 

Nem gondolom, hogy a külön fúvónak túl kéne szárnyalnia a hengerekből kiömlő gőzt, de a kiütés szünetében pótolhatja, meg mikor van, erősítheti. Nekem az amerikai gőzösök füstölése épp nem tűnik szaggatottnak, mint pl. a magyaroké. De hogy teljes gőzös rajzokon nem láttál ilyet, az elgondolkodtató.

 

Az az USRA Light Pacifc kb. másfélszerese a mi 301-esünknek :-) Nem tudom, hogy egyedül a nagyobb mozdonyméret indokolja-e magas, egyenes füstoszlopot.

Előzmény: manta66 (56436)
manta66 Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56436

Nekem is feltűnt hogy magasra megy a füst, de azokban a gőzösökben sincs más, mint az európaiakban.

Sok rajzot megnéztem, nincs külön megfúvatva semmivel.

A segédfúvó (blower) általában ott is egy lyukacsos csőgyűrű a nagy fúvó körül.

Olyan mennyiségű gőzt, mint amit a kiömlés produkált, nem lehet túlszárnyalni semmivel. Legfeljebb friss gőzzel (levegő kizárt). De annak nyoma lenne a csövezésen a rajzokon, a vezetőállások kezelőszervein. És leginkább marha gazdaságtalan lenne arra pocsékolni a gőzt, amit a kiömlő úgyis megcsinál.

És nem is ütemesen távozna...

 

Viszont, ha megnézed  az amcsi füstszekrényeket, látható, hogy sokszor a kémény nem lóg be a füstszekrénybe, hanem csak egy gallér annak a tetején, és a fúvó sem a füstszekrény alján van, hanem teljesen fent.

Tehát a kémény nem egy méter hosszú, hanem csak 15-20 centi.

Egy nagy gép fúvója a szűkített részen is 20-25 centi!

És a kazánnyomás is gyakran 20bár körüli.

És jóval nagyobbak is azok a masinák, mint az itteniek.

Ez már lehet oka a magas füstnek.

 

Egy európaival összevethető méretű, pl USRA Light Pacific nem is igazán füstöl magasabbra.

Előzmény: manhattani (56432)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56435

>Amerikában a Stokernek a tartozéka volt egy gőzpisztoly, ...

 

Ott nagyon kellett, hogy a Stoker jól terítsen, mert egy Big Boy tűzszekrényének az elejébe ember egyszerűen képtelen bedobni a szenet. Ott létkérdés volt, hogy a gépfűtő jól dolgozzon.

Előzmény: rezgaras (56431)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56434

>A szemüveg meg nagyon jó találmány, bár nálunk is bevezették volna!

 

Amerikában is volt.

Magyarországon Balázs Józsin láttam egyszer, aki a 424,009-es mozdonyvezetője volt.

 

Nem csak szemüveg, hanem körben is zárt volt, mint az úszószemüveg. Kellett, mert gőzmozdonyon könnyen az ember szemébe csap a szél izzó koromdarabot, ami nagyon nagy bajt csinál, mint történt is egy ismert magyar gőzös vezérrel.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56429)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56433

>Érdekes egyébként, hogy milyen tengelyelrendezésűnek tekinthető.

 

Hallottam valahol, hogy "az a mozdony eleje, ahol a kémény van!" :-)

Tehát a tengelyelrendezést onnan kezdve kell nézni.

 

Nem tudom, ez igaz volt-e OFFtopik dízelmozdonyokra?

Előzmény: rm40 (56424)
manhattani Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56432

>A segédfúvó álló helyzetben kell, hogy huzatot csináljon ...

 

Igen, ez volt a magyar (európai) gyakorlat. Amerikában a mozdony olyan toronymagasra lövi ki a füstöt, hogy az nem mehet pusztán a hengerekből kikerülő gőzzel, ahhoz szerintem friss gőz kell. Vagy sűrített levegő, azt sem tartom lehetetlennek, az amik biztos kiszámolták, hogy melyik a gazdaságosabb.

 

A magasra lőtt füst miatt pedig túlnyomó részben nem volt füstterelő.

Előzmény: manta66 (56407)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56431

Amerikában a Stokernek a tartozéka volt egy gőzpisztoly, aminek a flexibilis csöve a kazánfejre volt kötve, nagynyomású gőzt kapott. A Stoker által a kazánajtó előtt belül lévő polcra felhordott szenet azzal lehetett szétteríteni. De pár éve itt a fórumon Vendégsín mutatott olyan rajzot is, amin emellett az állókazánban körben volt egy gőzcső, ami szintén a szén szétosztását segítette. Nem tudom mi volt az európai gyakorlat. Nem sok európai országban volt használatban Stoker.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56429)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56430

Jé, külön ajtónyitogató is van.

Előzmény: Mopat (56426)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56429

Bár nem kezeltem sose stokert, de ahogy a régebbi visszaemlékezésekből olvasható, azért azzal nem lehett tökéletesen mindig oda szóratni a szenet, ahová kellett, nyilvánvaló, hogy néha kiigazítják egy kicsit.

A szemüveg meg nagyon jó találmány, bár nálunk is bevezették volna!

Előzmény: rezgaras (56427)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56428

Elnézve a filmeket, az elsőn látott fűtő a megyar szenekkel és a magyar mozdonyokon nem élt volna meg. Teríteni nem sikerült neki, ahogy néztem, csak kupacra dobja a szenet...

 

Előzmény: Mopat (56426)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56427

Jópofa! Az első filmen az a fő probléma, hogy az indulás emelkedőn, ívben történik és csak ott helyben közölték a személyzettel, hogy előző nap a kopás csökkentése céljából lekenték az ívekben a pályát. Nagyon finoman kellett indítani, így is hallatszik egy párszor, hogy megpörög.

 

A 241-esen nem nagyon értem, hogy miért tüzelnek kézzel, a filmen is látszik, hogy ott a Stoker. Lehet, hogy nem volt üzemképes.

 

Jópofa a szemüvegük. Kötelező felszerelés lehetett, a híres Renoir filmben 1938-ból is ilyet hordanak.

Előzmény: Mopat (56426)
Mopat Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56426

Hogy dolgozik a francia fűtő?

Ügyesen...231,141,241 gépeken...

http://www.youtube.com/watch?v=M5juVrPgYIU

Illetve:

http://www.youtube.com/watch?v=BK9P_FW0BFE

 

http://www.youtube.com/watch?v=I6vlQYSvRKY

 

Kell azért némi gyakorlás, illetve a vezér is kihúzódik oldalra...(mondjuk nekik ez a természetes...meg néha egy kis lábonvágás) de a fűtő "neki kézreesően lapátol"!

Persze, hogy minden logikusabb lett volna fordítva, de akkor meg pont úgy csinálják, mint mondjuk a németek, azt meg nem akarták...:)

Előzmény: rezgaras (56425)
rezgaras Creative Commons License 2014.01.16 0 0 56425

Jó kérdés! Meg kellene nézni újra a Fantomas filmet, ahol "eltérít" egy vonatot - hogy hogyan dolgozik a fűtő. Arra tisztán emlékszem (megnéztem a gyerekekkel is ;-)), hogy Fantomas a bal oldalon vezetett és ott is ugrott le a mozgó vonatról.

 

Előzmény: _ANDRÁS_ (56420)
rm40 Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56424

> Az igazi, nagyon sikeres cab forwardnál megfordították a kazánt, elöl volt a vezér is és a fűtő is, mert ott volt a tűzszekrényajtó. Az ilyen gép persze csak olajfűtésű lehetett, az meg csövön jött előre a szerkocsiból.

 

Létezett ilyen széntüzeléssel is, azok olaszok gruppo 670-ese. Igaz, hogy itt a szénputtony a mozdonyon volt, de zért mégsem tekinthető szertartányosnak, mivel a vízkészletet teljesen a szerkocsiban helyezték el, anélkül nem közlekedhetett.

 

Érdekes egyébként, hogy milyen tengelyelrendezésűnek tekinthető. A wiki 2'C-nek írja (nyilván mivel a mozdonyszerelvényben előről hátra így következnek a tengelyek), ugyanakkor a korabeli szakirodalom C2' tengelyelrendezésűnek jelölte.

Ez utóbbinak is megvan a logikája, hiszen az "eleje" például szertartányos gépeknél nehezen értelmezhető. Így mondhatnánk, hogy a tengelyelrendezés a füstszekrénytől olvasandó, ez esetben pedig az utóbbi jelölés a megfelelő.

Előzmény: manhattani (56398)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56423


Igen a mozdony neve volt, a höskorban nagyon keves tarsasag hasznalt palyaszamokat

Tehat ezek a mozdonyok a valosagban nem is voltak?

 

 

Előzmény: k.novotny (56418)
Divrotcé Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56422

Köszönet. Akkor a jelzőmegfigyelésnél kézenfekvőbb a probléma megoldása.

Előzmény: _ANDRÁS_ (56420)
alkotasu Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56421

Nagyon jó az oldal!

 

Szomorú érdekessége az egyik mozdonynak, hogy röviddel hagyományos gőzőssé alakítása után egy balesetben elpusztult:

 

http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/turbom/turbom.htm

 

A baleset előtt:

 

http://www.britishsteam.com/lms/4-6-2/46202.php

 

és utána:

 

http://www.britishsteam.com/lms/4-6-2/46202b.php

 

De a tragikus balesetnek volt egyéb mozdony áldozata is, mely a baleset előtt ilyen volt:

 

http://www.britishsteam.com/lms/4-6-2/46242.php

 

A baleset után pedig így nézett ki:

 

http://www.nrm.org.uk/ourcollection/photo?group=Derby&objid=1997-7397_DY_41699

 

A harmadik mozdonyból sem maradt sok, ami eredetileg ilyen volt:

 

 

Utana ilyen lett:

 

http://www.britishsteam.com/lms/4-6-2/H45637.php

 

Ha valaki további részletekre lenne kíváncsi, a külföldi balesetek topikban megtalálja:

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=128665731&t=9214305

Előzmény: Mopat (56390)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56420

"Európában sok országban volt/van baljáratos pálya (Svájc, Ausztria, Nagy-Britannia, Franciaország), de a mozdonyvezető (és ennek megfelelően a kormányvonórúd) csak Franciaországban volt a bal oldalon."

 

A mozdonyvezető oldalának kijelölésénél még egy szempontot is célszerű volt figyelembe venni: a fűtőnek szenes, "lapátos", tehát kézi tüzelésű mozdonyon akkor áll kézre a lapátolás, ha a bal oldalon áll és úgy dolgozik. Ebben az esetben a konyha jobb oldala gyakorlatilag üres, a bal oldalon meg ketten tobzódnak. 

Természetesen tisztában vagyok vele, hogy voltak ilyen mozdonyok - és ilyen vasutak - ennek ellenére is.

Előzmény: rezgaras (56403)
_ANDRÁS_ Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56419

Na, ezért az "élményért" nem irigyellek!

Előzmény: K.O. Lompos (56400)
k.novotny Creative Commons License 2014.01.15 0 0 56418

ezért feltételezem, hogy az Arad a gép neve lehetett.

 

Igen a mozdony neve volt, a höskorban nagyon keves tarsasag hasznalt palyaszamokat

 

a Vacz nevü mozdonyt a Cockerill gyartotta, mig a az Arad nevüt pedig a StEG

Előzmény: Tastam (56417)
Tastam Creative Commons License 2014.01.15