Természetesen az elvégzett javítások és anyagpótlások - függetlenül az eredetihez viszonyított arányuktól - semmit sem vonnak le a tárgyalt objektum hatalmas, szinte felmérhetetlen, eszmei és erkölcsi hatóerejéből.
Az MTI-s Kor-Képek sorozat vonatkozó kötetében ez a fotó, Marx (Nyugati) térként van azonosítva. De a többi, remélem, stimmel: 1949. június 1., Kotnyek Antal (Magyar Fotó) felvétele.
A pletykák szerint Szentpétervárott az AURORA sem eredeti. Állítólag a felújításnál olcsóbb volt egy újat építeni. Nem véletlenül jutott eszebe ez a példa a sallais kocsiszétvágatókkal kapcsolatban.
Ne is mondd! A szétvágás előtti napokban jártam arra, majdnem megszakadt a szívem, amikor olvastam a Magyar Nemzetben a hírt! Számomra ebben az a legborzasztóbb, hogy egyetlen exBKV-s Ik620-as busz sem marad, pedig volt belőlük egy pár...Nem beszélve a Bukfenc villamosokról (abból még van egy pót), stb, stb...
Nademost tényleg, hát olyan illúzióromboló vagy! ;-)
Az igazság az, hogy nálunk sem a BKV, sem a Volánok nemigen foglalkoztak azzal, hogy eltegyenek, felújítsanak egy-egy ilyen régi kocsit*. Nagyon sok "faros" is ex-NDK kocsi, és, bizony, a 600-as pályaszámú nosztalgiatrolink sem az eredeti felújítva, hanem egy másik kocsiszekrénybe lettek betéve felújított (nem a sajátja) elektromos alkatrészek. Ez van, de azért örüljünk neki, hogy most már valamit mégiscsak tesznek a "maiak"!
* a felújításra félretett Ik620-at is például kiselejtezték a Sallaiból, sőt, ott még volt egy Harcsa-busz is, amit fel akartak újítani, hát azt is szétvágták pár évvel ezelőtt.
"A hatvanas évek elején városnéző autóbusz is készült belőle, ezek egyik példánya ma korhűen felújítva közlekedik nyaranként" Amit ma nyaranta láthatunk, az egy exNDK-s export busz, amit itthon megvágtak, sosem közlekedett városnéző buszként.
Még a leggazdagabb országok sem engedhetnek meg ekkora pazarlást, sportlétesítményeik elpocsékolását. Szívfacsarító látvány és gondolom nem az egyetlen. --- IDE KLIKK ---
A trolibuszok történetéről pedig itt (4MB PowerPoint); a magyarországi kezdetektől a budapesti hálózat fejlődéséig, az előforduló járműtípusokkal egyetemben.
Valószínűleg több okból nem vált be: kicsi volt, kevés a két ajtó, ahhoz képest túl nagy a dupla sofőrfülke, lassú volt/gyenge és baromi hangosan zörgött a sofőr könyöke alatt a vezetőnek és az elöl állóknak.
