Keresés

Szerintem nem a gyengélyük, mivel mid a két gépet kupectől vettük így az isten tudja ténylegesen mennyi kilómétert futhattak a vásárlás napjáig. Én 60 ezer km-enként cserélem a hajtómű olajakat. A vásárlástól számított 120 ezer kilóméter futásteljesítméy után kellett cserélni acsapágyakat. Azóta az egyik már bőven szaladt enyit hiba nélkűl, a másikba még csak pár ezer gyűlt össze.

amit letöltöttél annak a 110. oldalán találod az adott motorkódhoz tartozó nyomásértékeket.

1db rugó van porlasztókban és 2 db vékonyabb vastagabb alátét. A nyitási nyomást az alátétek helyes megválasztásval tudod beállítani.

u.i.   " Nekünk mind a két gépben /'97-es és xxxx-as/ a váltó előtéttengelyének kúpgörgős csapágyai adták be az unalmast. " erröl mondanál kicsit többet ? mennyit futhatott ? vagy olajcserét nem vehették figyelemben ? esetleg a gyengéjük ? (tipus hiba ?) köszi elöre is.

ok-sy, ahogy az időjárás engedi megnézem a motor ill. adagoló számot is. valóban nem soros az adagoló hanem "VE" (verteiler) osztó pumpás. csak tippeltem a 7 fokkal ,teljessen hasra ütéses volt.      :-))             szerintem lesz mit korigálni csak hát a régi mikrónméterem helyett rendeltem egy új (adapteres) mérő órát,nagyon barátságos áron. 1 hét és meg lesz csak az asszony meg ne tudja  xDD . nem tudom csúcsokat szedtél már szét ? 1 vagy 2 drb rugó lehet bennük ?  240-re vagy 250-re nyomjam le ?  ..hmm.. üdv.

szevasz . igen,igéretesnek látszik ugyan is egy 70-feletti asztalos mesteré volt aki óvta-ápolta.. putyulgatta, és "mesteri" módon uj platót hozott ösze rá. 2.5 TD és 96-os 116 lovas moci van benne. megpróbálom el is hinni,hogy 120 ezres (majd kiderül). kaptam hozzá egy 2.8 TD motort váltóval ami egy püffösböl lett kimentve (97-es TD). a kérdés még,hogy érdemes átépiteni 2.8-ra ?....eddig senki nem tudott érdemben mondani valamit mellette ill. ellene. igazz ebben a hidegben kinek is van kedve mocit cserélgetni ?  xDD  szenet meg tüzifát pakolni is derékfájós "hadművelet".       üdv. és szép adventi hetet kivánok neked és minden ivecos kollégának.

A mai napi akció,  ;-)

Szépestét! A "mai" motorokon VE adagoló estében az előtőltést az adagoló főtengelyének alsó holtpontjától mért mm adja meg. Segítségűl az alábbi ábra:

Ha írsz motorkódot akkor megtudom adni az előtőltés értékeket.

Üdv.: mindaricsi

Sokan nem tudják a nyelestengelyek működését,egy VW autóval is elvéreztek az okosok itt az indexen.Sosem árt a gyakoribb olajcsere,de a hajtásláncok simán bírják a 100000 km-ert.A Ducatoban fekete a váltóolaj.A hídba 70w140-es olaj kell,az bírja a terhelést.

helló,bár nem nekem irtál,csak emlékezetböl ...nálam a régi 312 sprinti 200 körül kupplungcserés lett és "elszörnyedtem" ,mert a nyelestengely lötyögött. kiderült,hogy elöször taliztam nem fix csapágyas bordással. a mostaniakat CR nem ismerem a progik miatt...hmm...igy lettem boldog dailys   :-))...a váltókba nálunk nem is "feketedik" meg 50 ezernél az olaj de hidakban gyorsabban szineződik a terhelés függvénye miatt. az uj olajak kémiai adalékával róbálják hőtüröbbé tenni a kenöanyagokat én ettöl függetlenül cserélném bennük rendszeressen (40-50 és csere .-))....még nem bántam meg...nagyon sokat megyünk és sajnos sokszor rendessen kirakva...    üdv. és jó szerelést   bocsesz ,hogy irtam neked cimezve

szevasz, szinte egyre gondoltunk  ,-))  az előtöltését szeretném le ellenörizni be is tudom pontossan állitani csak még nem tudom hány fokra kéne ??   7-8 körül lehet...hmm anglikánusokat átböngészem ,talán találok adatot.  ,-) a nyomi csúcsonként 240 bár körül kellene ,hogy legyen? úgy hámoztam ki. a csúcsok nem drágák bele de a hézagoló lapkák ill. rugó hozzá ?? ..még nem tudom,hogy hol szerezhető be. eggyik csucs gyanussan "hangzik"bár a füllem se a régi már...végül is hidegen nagyon nehezen indult, melegen semmi gond (ezért ucsó az adagoló felujitési terv) hidegen még kékessen füstöl aztán minden ok-sy !....csak lustácska ...ja és csörög akár a D csepel a 70 es években XDD....el is kereszteltem csörgő-kigyónak...szóval nem egy em-á-en büssing  hangok (MAN) az adagolót nem tudom itthon lemérni,mert padom az még nincs (csak a csúcsokat). a petrol és a 312-es sprinter sokkal csendesebb volt.(igaz a hengerek száma is kevesebb most. kaptam egy 2.8 TD motort is hozzá, csak nem tudom,hogy lényeges külömbség várható-e a 2.8-tol. valaki tudna mondani erröl valamit ? mind a kettő 1996-os és TD. szeretettel üdvözöllek.

Lehetsz akármilyen gondos gazda,ha jön a baj,nem lehet elkerülni.

Hát azért seholse szeretnék ott maradni :) Amugy megy. Még egy akkut kell szerintem cserélni. Most cseréltem izzitót.

A nyeles nem zörög,ne is foglalkozz vele.Megy a gép(?),akkor addig kell menni vele, amig meg nem áll.Keressen a gép.

Nekünk mind a két gépben /'97-es és 2003-as/ a váltó előtéttengelyének kúpgörgős csapágyai adták be az unalmast.

"Eredeti" Iveco alkatrészként árult csapágyakért /két golyós, két kúpgörgős/ illetve két szimmeringért 60 ezret szerettek volna. mezőgazdasági boltban rendelt csapágyak /Koyo, Skf/ és ugyanazon márkájú /corteco/ szimmering igaz Iveco felirat nélkül 30 ezerben megált.

Üdv:mindaricsi

Szia, mielőtt az adagolót leszerelnéd előtte az alábbi dolgokat érdemes átnézni:

Motorvezérlés 100%-ig a helyén legyen, előtőltés szintén 100%-ig helyén kell lenie. Porlsztók megfelelő nyomáson, képpel porlasszanak. Turbónyomás megfelelősségének ellenőrzése. Ha ezek jók, illetve a motor további paraméterei nyomásveszteség, kompresszió nyomás megfelelő és még mindig lustának érzed akkor jöhet adagolós. Az adagolóban az előtöltés állító szokott beszorulni természetes kopás illetve üzemanyag minőségi problámák következtében.

Ha az adagolód kopásából eredő nyomásprobléma miatt agódsz akkor melegindítási próbléma merülne fel /adagolóból a porlasztók felé szállított ü.a nyomás/

Ha az adagolód háznyomása nem megfelelő akkor előtöltés állítási probléma merülhet fel. Következménye szintén lustítás /nem gyakori hiba/

Üdv.:mindaricsi

Normális szerelő is van ha kell :) IVECO specialisták a 23.-kerbe.Korrekt áron dolgoznak,lelki ismeretesek és megbízhatóak.

Én őket tudnám ajánlani neked : http://sebessegvalto.com/

Régen a Boxerom váltóját,már mindenki el temette és csillagászati összegek röpködtek meg váltó csere.Ő hozzájuk elvittem és fél áron megcsinálták.Igaz akkor is bele ugrott Bruttó:160 ropiba,de ettől csak többet mondtak.

Ahogy lejössz a pályáról (M3) jobbra fordulsz a Tacskó felé akkor max. 50métert kell menned és jobbra van a Haraszti utca,oda befordulsz és kb. 100 méterre balra van a Berger udvar oda bemész és ott lesznek bent.Telefonon érdeklődj előtte,mindenképp!

Köszi,

Mindenki ugy inditott hogy 150.000 mond akkor zörög amig megnem hal.

Anyagilag sem egy nagy munka.A nyelestengely morog mint a kardán,ha rossz.Lehet valami kuplung gond is, amivel nem kell foglalkozni.

Ezért nem lett megcsinálva. Ha nem lesz normális szerelő majd tavasszal leveszem a váltót vagy igy meghirdetem.

Hívni foglak.

Ha elől is van a motorban egy támasztócsapágy,akkor nehezen megy tönkre a váltóé.Azok persze akik látatlanban okoskodnak a te károdra,csak röhögnek egy új balekon.

Nyelestengely csapágy szokott szétmenni.

Azt mondták Iveco szervízbe nekem az zörög.

Aztán velük vitatkozz ha nem az.

Keresztapa lettél.A Sprinterben nem cserélték a hídban az olajat,ezért az fekete iszapos volt,meg erősen hiányos.(Nagy lett a hézag is a kúpkeréknél.)

kedves 96x, teljessen igazad van,bár "rossz olaj" nincs ! csak kevés esetleg túl sok ! xDD.....vagy öreg....stb  ,-))  szine lenne a difi oil-nek leengedéskor, azonnal kapna egy "mosást" és úgy a finomat. az olaj szerepe amint emlitetted volt..jesz ! csak hogy se a váltóban sem pedig a difiben nincs szürö, igy marad a fóbim és pancsolgatok évente az asszony nem mindenkori örömére.(ösze kenve a kabátujjár, egy pár csepp meg mindig mellé megy ugye)...xDD.