Azt még gondold végig az autód vajon milyen feszültségnél kezdi emelni a fordulatszámot? Neked is volt ilyen hibád.
Erre nem válaszoltál.
Igazából az aksi állapotára csak a terheléses vizsgálat ad teljes képet. (villázás). Az én autómban az az aksifáradás első jele, hogy indítózás közben felvillan a service+abs lámpa, ugyanis ez a második legnagyobb fogyasztó, az önindító után, és ez azt jelzi alacsony a fesz nem tud elindulni az abs rendszer.
mérj rá reggel,egész éjjel rajta van a beprogramozott rádio,a riaszto és egyebek,az adatok amiket irtam arra vonatkoznak higy feltöltöd az akksit hagyod egy éjszakát pihenni és reggel rámérsz,ebböl következtersz az állapotára,ha terhelt az nem mérvado
Jó akkor mérj rá reggel, indítás elött a feszültségre. És játszunk úgy -10, 0, 10, 20, 30, 40 celsius külső hömérsékleten. Meg fogsz lepődni.
Azt még gondold végig az autód vajon milyen feszültségnél kezdi emelni a fordulatszámot? Neked is volt ilyen hibád. Megmértem 12,1-12,2 volt a fesz amikor emelt a fordulaton.
nézz csak bele a szakkönyvekbe,a cellák teljes töltött feszültsége 2,4 volt, a belsö ellenállások miatt a majdnem 100% os akksi 12,75-12,8 voltos,12,6 az közepes töltöttség 12,5 alatt már illik tölteni
Az akkumulátor feszültségéből csak elsödleges következtetést lehet levonni, ebből még a tárolt kapacitás nem derül ki. A névleges 12 voltos aksinál a 12,2 rendben van.
Start gombot kb. 5 mp-ig kell nyomni, akkor hallasz pár kattanást, és elindul a kormányszervo is. Ekkor 2-be teszed a váltót, kuplung be, és gurul.. ahogy a "rendes" autókat szokták. (csak saját felelősségre, és odafigyelve, hogy ne rántson nagyot, mikor elindul, hogy a vezérlés ne ugorjon át)
A bikakábeleket hova kötötted? Az akksira, vagy a blokkra tetted a fekete kábelt az autódban? Ellenőrizni kellene a kasznit, és a blokkot összekötő testkábelt, és az önindítóhoz menő pozitív vezetéket is, hogy nem melegszik-e valahol, mikor indítani akarod. Ha semmi melegedés nincs, akkor meg ki kell takarítani az önindítót, és ellenőrizni benne a szénkeféket.
Jankli miért rontod el azt ami jo?
azért cseréltem ezt a bakot mert szét volt szakadva és miatta vert bele a válto az alvázba,de eszembe sem jut a hátsot cserélni amig egyben van
A töltési fesz-nek 13,8-14.2 érték között kell lennie. Az aksi nyugalmi feszültsége közvetlenül leállítás után 12,8-tól kezd csökkeni. A 12.2 nyugalmi érték megfelelő. A12.6 hibátlan.
Ha az aksi lenne akkor nem 12.2 ig esne hanem jóval lejjebb. Nálam 9.5 voltig beindult utána már csak kattan. Ha az aksi lenne akkor a müszerfalon az összes beállítás nullázódik. Napi számláló óra.
Cseréltem nemrég váltó oldali motortartó bakot. A csere után alászedett kormánynál - körforgalomban, kanyarokban - "rángatta" a futómű a kormánykereket, a váltókar jobban billegett, mint eddig. Tegnap kivettem a bakot és összehasonlítottam a régivel. Az új bak gumija sokkal puhább, mint a régié, ennélfogva a motor jobban mozog a kelleténél. Visszaraktam a régit, szépen simán megy a boci. (csak azért cseréltem ki, mert 177+ekm van benne, gondoltam frissítem)
Ez az a bak, Birth gyártmány:
Hétfőn megpróbálok egyezkedni a Tékával csere ügyben.
Szép napot Nektek, vigyázzatok a 277-es vonalán, nemsokára egy őrult Mégane- busz közlekedik rajta este tízig :)
Hírek
Hírek
