Előbb utóbb minden benzin és dízel megromlik, főleg újabban mióta etanol és bio dízel van bekeverve. Az etanol felveszi a vizet, a bio dízel is és meg is avasodik mint az étolaj. Ezek aztán tönkre vágják a precíz nagynyomású befecskendezési rendszert. Sok százezres kár is lehet a modernebb autóknál. Szívó motor, kerti traktor tán megeszi. De régebben is potyogtak le repülők romlott kerozin miatt, amit baktériumok bontanak le savas anyaggá. Persze ahhoz sok idő és megfelelő körülmények kellenek.
"OMV 100-ast tele nyomta és minden oké." Ha már ezt említetted: úgy hallottam, hogy a prémium benzinek sokkal tovább bírják "szétesés" nélkül. Az okot és a részleteket nem ismerem. (Hátha van itt olyan, aki ismeri...)
Az opel is azt tanácsolja , hogy 3-4 havonta használd el teljesen a tankba lévő benzint , de tudtommal azért mert berohad, volt is már rá példa LPG-s kollégánál a 2-3 hónapja tankolt benzinnel a motor rángatott alapjáraton le is állt az volt a megoldás OMV 100-ast tele nyomta és minden oké.
s még azt is akartam írni , hogy olcsóbb ha magadnak tankolsz a pultnál álló szőke kurvának nem adok egy 200-ast de kutassal ki az esőben végig várja a tankolást nincs pofám meg tenni. (egy 200-as az legalább 12ft + kg-ként)
Miért mondják azt, hogy a CNG-re "tervezett" motor benzin üzemben kevésbé hatékony, mint a benzinre tervezett? (Elnézést, ha a kérdés korábban már megválaszolásra került!)
Az Opel CNG-s motorja talán 12,8 körüli kompresszióviszonnyal dolgozik. Erre ugye még rá jön a turbó által megemelt szívócső nyomás. Úgy olvastam, benzin üzemben előre hozzák a gyújtást, a kopogásos égés elkerülése miatt. Mert a benzinnel alacsonyabb a kompresszió tűrése, mint a metánnak.
A 0,4 literes hengerűrtartalomba 1 baros töltöttség esetén kb. 16 millimól anyagmennyiségű levegő fér. Ha ezt összenyomom 12,8-adára, akkor 12,8 bar lesz, és lehet, hogy ott már belobban a benzin-levegő keverék. De ha nem taposok rá a gázpedálra, akkor messze nem 1 bar töltöttségről indulunk, hanem jóval kevesebbről. 0,4bar esetén már csak ~5bar lesz a nyomás a sűrítés végére. Ezt vígan bírja a benzin. Nagy egyszerűsített a számítás, de a lényeg: Részterhelésen és rossz hatásfokkal üzemel a CNG motor benzin üzemben? Miért?
"a motor kenése miatt" Érintette az ujjadat már benzin? Olajos, kenős érzés volt?
Másik oldalról közelítem meg a dolgot: miért van az, hogy a gázolaj kútoszlopon néha van műanyag kesztyű kitéve de benzin kútoszlopon sosem?
Lelövöm a poén: a gázolaj ken, a benzin nem ken. Pont ellenkezőleg. Lásd: mosóbenzin. Persze ettől még szeretjük a benzint. Pl: szívócső befecskendezés esetén a szívószelep mosogatására.
Tudomásom szerint a gázmotor alig-alig képez kormot. Tehát a kipufogógáz visszavezetéstől sem fog nagyon elkormolódni a szívószelep. Így nem is kell azt benzinnel mosogatni. Tévedek?
Persze nem árt a tankban lévő benzint néha cserélni. El tud ugyanis öregedni. A közelmúltban jártam hasonlóképpen. Öreg benzint tankoltam egy pici kúton. Amikor a gáz elfogyása miatt benzinre kellett váltani, hamar vége lett a dalnak. Nem akart meggyulladni. Nagyon drága lerobbanás volt, holott a megoldás nagyon egyszerű volt (= lett volna): rátankolni friss benzint.
Az újnál 1,4-esnél azt mondták, hogy 40 000 km-nél kell vinni olajcserére, viszont az első szerviz ára 140 000 körüli összeg lesz. A garancia miatt meg csak szakszervizbe lehet vinni, bár úgy hallottam van más szerviz olcsóbb. 25 000 km után gyertyákat kell cserélni? Akkor az újnál csak 40 000 Km után cserélik ezek szerint?
A vezérlés az hány kmt bír ki kb?
Azt is hallottam, hogy néha el kell járni egy egész tank benzint a motor kenése miatt...
Mondjátok már meg nekem mi az a nagy truváj egy önkiszolgáló kútban? Én pl utálom, ha nekem kell összekoszolnom, büdösítenem, bakterializálnom a kezem a pisztollyal. Amíg a kutas tölt, addig beslattyogok a pulthoz, fizetek és kész. Ha önkiszolgáló, akkor meg bogarásszam ki, hogy mi a menete a dolognak. Persze ha negyedórát kell várni míg a kutas megemeli a seggét, az más tészta.
Tehát akkor ez egy rendes MOL kút, mint amilyen a másik 2 is? Shoppal, személyzettel, kasszával, stb. Annnyi a különbség, hogy nem csak a benzin tankolhatom magamnak, hanem a gázt is?
Azért kérdezem, mert reggel még különálló egységként szerepelt a MOL állomáskeresőjén a CNG kút. Csak CNG-t áruló egységként, a rendes kúttól néhány száz méterre. Aztán, amikor ezt jelentettem az ügyfélszolgálaton, maradt a 2 kút, de immáron a CNG kút kínálatát "bővítették" a többi üzemanyaggal is. Lehet, hogy nem pontosan emlékszem, de volt némi módosítás, az biztos.
Már régen mondtam, a CNG hibrid az optimális legtisztább alternatíva ma, amíg nem lesz akku forradalom. Persze főleg városi forgalomban. Távolsági utazásoknál a hibrid sok mindenre nem jó ha a felárát is nézzük.
Tehát akkor az új Caddy 12-15 Ft/km 300-as gázzal. Ezt csinálja utána bármelyik benzines vagy dízel, főleg teherhordó. Aki sokat megy, annak nagyon megéri a kis felárat.
Hello nekem van caddym 2008 és 2014 es verziók mind a kettő 2000 szivó benzines ,a fiatalabb start stoppos de nem eszik kevesebbet 5.-5.3kg/100km tgk tehat súlyt hordunk vele.Fenttartási költségek azok vezérlés a cng hez 21.000 a dizelhez 40.000 olaj ugyanannyi megy bele a benzinesbe mint a dizelbe.gyertyákat cserélgetsz 20-25.000km-ként .dizelnél van kéttömegű benzinnél nincs .Az új caddyben 1.4tsi mototoros 4kg eszik .
Belsőség
