Somogy, Tolna és Baranya megye közlekedése, beleértve Pécs, Kaposvár, Szekszárd és a többi város helyi közlekedését és a helyközi járatokat is, legyen szó buszról, vagy vasútról.
10% teljesítmény kijött a rendszerből tavaly, sajnos volt egy ilyen kényszer. Még fejlődhet a dolog, mindenképpen érdemes lenne ott sűríteni a járatokat. Ha jól emlékszem te sűrűbb buszt kapsz :)
"De bezzeg te, meg a hungeri
tudjátok a tutit, s meg is mondjátok nekik."
Én csinálom, nem mondom! De tudod jól. :)
Nem is tudom, volánosnak mondtam-e már meg a tutit. Árkinak egyszer, de akkor már tükés volt, az nem Volán tag, ugye? Azt mondta, nem lesz több ritkítás. Én meg azt, hogy dehogynem. Egy őszinte választ adhatnátok rá, mit gondoltok, mi lenne jövőre, ha nem köpünk a levesbe? Ez most nem nagyképű szerva, tényleg kíváncsi vagyok, ki milyen mély gödröt tud elképzelni, vagy honnan remélt javulást?
Én tiszta szívemből azt várom, hogy a terv jól sül el, több utas lesz hálás, mint bosszús, lelassul az utasvesztés, sőt, mi több, legyen több bevétel kisebb kiadás növekmény mellett. A legfontosabb személyes célom viszont az, hogy a politika észrevegye: kell a jó tömegközlekedés. Én már rég nem megmondó ember vagyok, egyrészt lámpalázas, másrészt nem jó szemléletű. Viszont a potenicálisan jó szemléletű és bátor embereket hatékonyan tudom támogatni és ez számomra kielégítő.
"A rajongók fölkeresik a cégek illetékes
embereit mert érdekli őket a dolog"
Az én esetem pont így kezdődött: a 2007-ben megjelent menetrendfüzet bődületes faszságjainak részleges összegyűjtésével kopogtattam. Akkor már 4. éve éltem Budapesten, így a szakértői nézetetek gyenge lábakon áll: vajon ki szerkesztette azt a füzetet? Szakember akkora hibákat nem vét! Én meg huszonéves pesti suhancként pofáztam bele, mi? :p
"Egy kis
hátszelet és nyilvánosságot kapnak amitől
még nagyobb arcuk lesz és legyalázzák
egykori mesterüket."
Melyik hátszélre gondolsz? Ha tudnád, milyen hátszelünk a legnagyobb és az hogyan jött össze... Az a baj, hogy jó fej lennél, igazi vezér, de a szavaid mögött nincs semmi, se tudás, se tapasztalat. Mert ugye rég nem arról beszélünk, amiben jó vagy. Ezzel a hozzáállással többet ártasz magadnak, mint nekünk. A régi - jogos - sirámaid nagy része be van építve, de sajnos azzal már nem foglalkozol, hogy úgy jó-e. Inkább jössz hangzatos dumákkal, amik hála az Égnek, súlytalan szappanbuborékként szétpukkannak a légköri nyomástól - még suhintani sem kell.
Nézd én önkéntesen dolgozunk azért, hogy ennek az országnak jobb legyen. Másnak ez a hivatása. Ha össze vagyok veszve az Önkormányzattal, akkor sem cseszek ki az utasokkal.
Az orvos ha rosszban van az egészségügyi miniszterrel, akkor majd elcseszi a szívműtéted. Ugyanaz a kettő dolog. Csak az a baj, hogy ti véditek a becsületét a Volánoknak. Ami menetrendet mi csinálunk ott mindenen végigfutottunk, minden végig van rágva, ismerjük a hiányosságokat stb. Mi figyelünk az egymegállós csatlakozásokra, az ütemességre, a megjegyezhetőségre. Végre valaki leveszia cég szakembereiről (mert a Tükénél vannak) a terhet, és nem nekik kell kapkodva összecsapni egy menetrendet mikor valamelyik éppen 10%-os ritkítást rendel el.
Nem az a baj, hogy külsős "szakemberek" akarnak segíteni mert egy külsős más szempontokat lát fontosnak mint egy belsős. Egészséges együtműködéssel jó dolgok is kijöhetnek belőle.
A rajongók fölkeresik a cégek illetékes embereit mert érdekli őket a dolog. Az ember segít nekik elmagyarázza mi miért van, hogy kell menetrendet vonalhálózatot készíteni, kiket kell megkeresni és meggyőzni a tervekhez. Később a gyerekek felnőnek és azt hiszik mindent tudnak. Nagy lesz az arcuk, elkezdik osztani az észt a cég és a politika illetékeseinek a világ működéséről. Egy kis hátszelet és nyilvánosságot kapnak amitől még nagyobb arcuk lesz és legyalázzák egykori mesterüket. Na ez a baj!
Kicsit bővebben: egyesülei tagokra semmi szükség, a volánoknál rendelkezésre áll a kellő szakmai stáb, olyan vezetőkkel, akik 30-35 éve ezt csinálják. Nem hiszem, hogy 20 éves menetrendi, vonalhálózati önjelölt szakikra lenne szükség.
Majd eljön az az idő amikor a saját egzisztenciádat kell védened és hevesen bólogatnod kell ha nem akarsz éhen halni. Jól tudod, hogy kikkel kell egyeztetni csatázni ha bármit meg akarsz változtatni. Mindig lesz aki megsértődik vagy rosszul jár.
Ennyit a "hülye" szakemberekről :)
Ha esetleg változik a széljárás akkor meg nem biztos, hogy hiteles "szakemberek" lesztek.
Ezt csak azért mondom mert hátszéllel nagyképüen végigrugdostátok az egész céget.
Vegyünk egy kisvárost ~1 millió kilométerrel. Célozzunk meg egy kisebb teljesítménykibocsátást, amely legyen ~760 ezer km/év. Vegyünk alapul egy közeli megyeszékhelyet, ahol többen - 33 ezren - laknak és a teljesítmény ~660 ezer km/év.
Ha Szekszárdból kiindulva akarunk ütemes (ITF) alapú menetrendet készíteni, akkor egy alapütemet célszerű kijelölni, mondjuk 120 percet.
Ezt a 120 percet lehet sűríteni 60-ra és 30-ra igény szerint, illetve lakósűrűség szerint. Érdemes egyébként még összekötni is a vonalakat, hogy mindenkinek vonzóbb legyen a városrészek közötti közvetlen kapcsolat.
Amennyiben Volánnál dolgozunk semmiképpen sem szabad megfogadni a fenti alapelvet, mindenképpen érdemes eltérni tőle, hiszen mi szakértőként nem hallgathatunk ördőgtől vett áltudományos (holmi ITF) alapon kidolgozott elméletekre.
Ezért tehát mi úgy csináljunk menetrendet, hogy legyen 60 perces, 70 perces és egyéb különböző ütem meghirdetve. Ezáltal biztosan nem tudnak majd utasaink még átszállni sem két városrész között. Ezzel utasvesztést érhetünk el, ami azt vonja maga után, hogy minden évben lesz munkánk és nem kell kirúgni bennünket. Minden évben szükséges lesz tehát új menetrendet kitaláljunk. Ez addig folytatható ameddig végleg elnem fogy az utasunk és csődbe nem visszüka cégünket.
Összegezve még a szombati és vasárnapi indulásokat is meg kell próbálni a 7-es vonalon egymástól eltolni, hogy nehogy megjegyezhető legyen.
Valaki szerint szakértő készítette a komlói menetrendet? Valakiben ez még felmerül? Inkább nézz utána mielőtt úgy gondolod, hogy csak össze-vissza hobbiból oltom a Volánokat.
El kéne kezdeni foglalkozni a három megye közlekedésével. Ez egy elég komplex feladat és kellene hozzá bőven ember (egyesületi tag). Inkább a HR problémák miatt nem tudunk haladni sok feladatban. Ha lenne még négy-öt ember aki tud feladatokat megoldani secc-perc alatt lehetne egy ITF-et összerakni Somogy-Tolna-Baranya megyékbe.
Amikor a csattogóslepkét húztam (volt olyanom?) akkor azért nem ment és most is vannak hiányosságaim bőven. Az viszont nem jellemző rám, hogy sűrűn feladok kitűzött célokat. Néha kicsit noszogatni kell mindenkit, hogy vegyék észre nem jó az amit csinálnak. Nem gecizésből, hanem egyszerű szeretetből.
Én is hibáznék ha időutazó néha nem kopogtatna a fejemen. Lássátok a kertvárosi hálózat mennyiszer változott míg kialakult a mostani. Hányszor kellett fejbe vágni engem is, hogy vegyem észre a hátrányát annak amit terveztünk...
Na de egy kicsit elvárnám én is azt, hogy ne mindig a rosszat mondjad, miközben önkéntes munkával próbálunk valamit tenni a városodért. Megpróbáljuk élhetőbbé tenni?
Csak utana ne az legyen, hogy meginedunk ha nem fernek veletlenul fel par szolos idpontban, es utana kapkodva probaljuk majd feltuszkolni a csuklos kocsikat a dombra...
Ki lehet adni, hogy a negyedik ajto nem nyilik, a forgalom pedig delelott nem sok vizet zavarhat. Persze meg kell probalni. Eroltetni nem kell, csak jobb felni.
A 32-est azért nem írtam, mert megszokott. A Dömörkapuhoz gyerekeket vitt különjáratba a BPX-160-as még főpályás korában a 90-es években. Nem foglalt több helyett a szerpentínen, mint amikor a HCL-098-as letolta az autómentőt a Misináról 2003. júniusában. :)
Nem kell bemutatni a volanos minoseget. A Gemencnel nincs. A Pannon A komloi atszervezesel rohejesen leszerepelt. A Kapos siofoki menetrendjeben pedig a buszok konzekvensen a suli kicsongetese elott mennek delutan. Es utana sirnak, hogy a rovid, szetkaszabolt es draga buszvonalaikon nincsen utas. Komlon meg szetvagtak az 1-est is, hogy biztosan ne hasznalja egyeni utas a jaratokat.
Ok tehat Ujhegyre is mehetne csuklos. Delelott tartok attol, hogy keves lesz a 15 perces szolo/csuklos paros.
"...mondjuk nem volanos (azt nem lehet mert nem) szemlelettel megvizsgalni."
Hagyjuk már ezt a "volános szegény, csak hülye lehet" szemléletet. Ezzel mindig azt sugallod, hogy aki a szakmában van az csak hülye lehet. De bezzeg te, meg a hungeri tudjátok a tutit, s meg is mondjátok nekik.
Újhegyre nyilván felmehetne a csuklós, bár a megállók rövidek és van két ív, ahol a szembe jövő oldalt is igénybe kell venni a kanyarodáshoz. Ezek még nem is lennének nagy problémák, de eddig a " hülye volános" a nagyobb utasforgalmú vonalakra irányította a csuklós autóbuszokat. Annak nincs sok értelme, ha csak néha jár egy vonalon csuklós (ahogy sikerül alapon). Újhegyre amikor indokolt a csuklós (6.40 és 7.10 között visszairányba) éppenséggel mindegyik "kígyó" foglalt, de egyéb napszakokban lenne szabad csuklós, de akkor meg nem indokolt.
2002-ben ott voltam egy újhegyi bejáráson csuklóssal. Mindenkiben a "danke nein" fogalmazódott meg.
Járt már nem egyszer csuklós Borbálatelepen, Gesztenyésben, sőt a Dömörkapunál is.
En azon sirok, hogy idoutazo leirja, hogy mennyi utast veszitettek es ezt olyan csodalkozva teszi mintha nem a Gemenc Volan mintajara ritkult volna a pecsi menetrend. Ez csak es kizarolag a szakertok gyengesege volt, hogy uj es vonzobb halozat nem kerult bevezetesre. Az en gyengesegem azert nem, mert egy alig husz eves pocsre nem hallgat senki.
Mit gondoltak? Pont olyan emberek gyozkodtek az esszerutlen funyiras szuksegessegerol akik addig kirohogtek A miskolci atalakitast vagy a videki varosok szerencsetlenseget. Mi meg itt maradtunk es sajat idonkbe beszoritva probalunk szarbol varat epiteni...
Nem értelek. Fejest ugrottál önként a pöcegödörbe most meg sírsz, hogy sz@ros lettél :)
Tomboló tömegek követelték tőled, hogy menj okoskodni a céghez meg a városházára?
Ha a sajtótájékoztatón elhangzottakat végig gondolom, akkor az ott elhangzott tervek 90% ma is létezik. Majd indítank még pár járatot és részükről meg van oldva a dolog. Ez a bezártak a bányák nem kell ez a vonalhálozat meg mese. Bezártak a bányák megszüntek a vonalak és a járatok. Pont ti akartok megint mindent mindennel összekötni ;)
Komló lakossága tavaly 25299 fő volt. Nem hiszem, hogy egy év alatt 2 ezerrel csökkent volna, tekintve, hogy 20 év alatt volt kb. 6-7 ezer a csökkenés.
Az lenne a kerdesem, hogy valaki probalt mar Ujhegyre felmenni csuklossaal vagy ez csak egy legenda, hogy oda nem tud felmenni? Csak mert megis erdemes lenne egyszer mar megprobalni azt is...mondjuk nem volanos (azt nem lehet mert nem) szemlelettel megvizsgalni.
Egyébként esküszöm a Gemenc Volánnal kevesebbet kellett küszködni anno, mint a PK-Tüke párossal és ez a hozzáállás mutatja is, hogy hogyan lehet 10%-os ritkítással 10% utast elveszíteni...
Gratulálni tudok csak. Én a helyedben erre nem lennék büszke. Bőven hozzájárultatok úgy az egészhez a beleszarok a csatlakozásokba és az utasközpontú menetrendbe hozzáállással.
Nem is csodálkozom, hogy idáig jut az általam 4 éve még csodált rendszer.
Istenem, olyan gondolatokat adtok a számba, amiket le nem írtam! Ki magasztal egy MÁV-START-ot? Hagyjuk már egymást! :)
Ha csak a marketinget nézem, mi történt a Volánbusznál és a MÁV-START-nál és ezzel szemben a PK / Tükénél? Azt pedig kötve hiszem, hogy jelentősen csökken ezeknél a szolgáltatóknál a fizető utasok száma, hiszen a benzin is már olyan mértéket üt a csökkenő reálértékű fizetések mellett, hogy aki nem csoportosan (2+) utazik, az bizony üti a garast a fogához és buszra / vonatra ül / száll (vagy biciklire). Ilyenből pedig nem kevés van, mert akik hitelre vettek Swiftet, azok bizony éppen hogy megengedhették ezt maguknak - 2008 előtt. Ma már nem.
A PK / Tüke, dolgozói erőfeszítései ellenére az asztalra csakis olyan intézkedéseket tettek le, amely nem hogy csillapítaná, erősíti az utasok elpártolását. Egyetlen egy dolog van a pro oldalon, hogy nem történt jelentős áremelés a válság óta, így Pécs a drága városból az erős középmezőnybe került, már egyáltalán nem vészesek a pécsi árak - csak éppen a három évvel ezelőtti állapotokhoz képest. Szóval a dolgozókat, teljes árú bérletet vásárlókat megszivatni azért, hogy legyen egyetemi busz, meg halálra ritkulni a pocsék kocsipark miatt az minden, csak nem utasvonzó. Egyszerűen sodródott a cég a számára Kedves Vezetőink, majd Páva és a Mecsekbusz által kijelölt úton. Ezt kár szépíteni mindenféle szorzó és hókuszpókusz idekeverésével.
Hogy ne érezze Pécs kivételezettnek magát (ugye ezt sem állítottam sehol), Debrecen is nagyon jó példája annak, hogy önmagában az új busz - elnézést - lószart sem ér. Meg a kötöttpálya. Egy pillanatra sem irigylem őket.
Másik kocsiállásról indulnának Komlón, mint a helyközi pécsiek. Nem okoz plusz terhelést. Viszont logikus a 28 ezres város bekapcsolása a regionális rendszerbe. Régóta vártunk erre. Ez csak az első lépés, szó van pl. a sümegi járat betérítéséről is.
A tényleges bevételt eredményező utasforgalom az általad magasztalt szolgáltatóknál is csökken! Mert nem a felturbózott szorzószámok alapján kapott utasszámokat kell figyelembe venni, hanem a nettó jegy- és bérletértékesítés árbevételét. Utóbbit kevésbé hangsúlyozzák a szolgáltatók a sajtótájékoztatókon, pedig abból kiderül, hogy csökken a fizető utasok száma.
A tényleges (fizető és nem fizető) utasszám nem nő, hanem csökken. A fizető utasszám számítása helyiben nem, csak helyköziben változott. Utóbbi esetben emelkedett a szorzószám. Helyiben maradt pl. a 3,6-os szorzó az összvonalas bérletnél.
"Viszont ha a Pannon kivonul Komlóról talán óccsóért el lehetne tarhálni a két conecto-t..."
Nem zavar, hogy a Conetokat helyköziben is használják és uniós pályázat keretében kaptak utastájékoztatást és fed. számíógépet e-jegy olvasóval? Tehát az öt év fentartási idő alatt nem adhatják el. De nem is akarják, még jók helyköziben bőven.
Mind a vasuton mind a volán autóbuszain emelkedő utasszámokat ír a statisztika.
de !
2010-11 között változott a havi bérletek szorszóinak beszámítása az utasszámba.
Tehát lehetséges, hogy utas ugyanannyi van, csak más szorzóval számolják.
Például elég ha a havi bérletet 20x2 utazás helyett 22x2 utazással számítod be, máris ugrásszerű teljesítmény növekedésed van, miközben a valóságban nincs mögötte változás.
Azért nem Debereceni buszokat írtam, mert (minthogy már említették) ami volt már Pesten, meg a Bakonynál van jórészt, és már a HV is kukázgatja vissza a buszait. (igaz helyközi csuklősokat...)
Én előbb sóznám rá egy istenhátamögötti ukrán bányavárosra a kékmerciket, mint a Voith váltós 280-asokat.
Viszont ha a Pannon kivonul Komlóról talán óccsóért el lehetne tarhálni a két conecto-t és a 260-asokat. Decemberben már lehet h kellenének...
Csak azért nemértem, mert a MÁV-START utasok száma nőtt, a BKV utasok száma nőtt és meglepne, ha a változatlan teljesítményt nyújtó hálózatok nem hasonló cipőben járnának.
Pécs majdnem mindent megtett az elmúlt két és fél évben ezért a -10%-ért és ez igaz azokra a városokra is, ahol hasonló a csökkenés (Debrecen pl.).
Végig hallgattam az egész Krónikát, a 10 milliárd Ft-ba kerülő ingyen amerikai helikopterekkel együtt. ☻
De kérdezem, kinek lesz megtakarítás a jelenlegi rendszerben, ha egy bérlettel jön be egy vidéki a Budai állomásig, majd ugyanazzal utazik tovább helyi járaton az úticéljához?
1. Vagy az utas fizet a jelenleginél többet
2. Vagy a szolgáltatónál keletkezik nagyobb veszteség
A nyugati minták alapján a régió, a város és a községek is beszállnak pénzeszközzel a közlekedési szövettségbe. Itt nem erről van szó. A feltételek nem adottak. Sőt, kevesebb támogatással szeretnének az utas számára magasabb szolgáltatási színvonalat.
Mégis miből? A gazdaság halott, nincsenek beruházások, ezért az önkormányzatoknál nem keletkezik bevétel, amit vissza tudnának forgatni mondjuk a köz.-i közlekedésbe. Nincs fogyasztás a lakosság részéről, ezért nincs az államnál sem többletbevétel, amit vissza tudnának juttatni a gazdaságba, mondjuk infrastruktúra fejlesztésre, materiális javak beszerzésére. A kör bezárult.
Az alapokat tegyék rendbe és akkor lehet álmodozni.
Szerintem április előtt nincs esély arra,hogy be lehessen vezetni az új hálózatot.Még ha lenne is pár 10millió HUF a buszok rendbetételére vagy használtak vételére,szerintem kevés az idő januárig,addig nem lehetne végezni a felújítással vagy a használtak vásárlásával és beüzemelésével.
Köszönöm, nem élnék a lehetőséggel, két évvel ezelőtt voltam ott más ügyben. Ami a soraim között kevésbé volt felfedezhető, az az, hogy én nem _akarom_ a debreceni buszokat, csak úgy véltem - másodkézből származó információk alapján! - hogy akár javíthatnak is a színvonalon. Közben megkaptam - elsőkézből! - hogy szét vannak rohadva a buszok. Egyetlen egy különbség azért adódik a pécsi és a debreceni flotta között: Debrecenben lehet, hogy megvan a kapacitás 15 280-as két hónapon belüli rendbetételére. Ha az eredeti vételár tartalmazná ezt a rendbetételt, akkor - tényleg tűzoltás jelleggel - még potenciális alternatíva lehetne ez az út.
Azt kellene tisztázni, hogy mik a lehetőségek, beleértve azokat is, melyekre esély sincs.
1) Marad minden a régiben, télen hiányozni fog a buszaink 25%-a, jobb esetben. Ekkor nem lesz januártól új hálózat, hiszen Matolcsy sem magyarázná meg, hogy a pocsék színvonal nem a hálózati reform miatt, hanem a műszaki állapotok miatt van.
2) Néhány tíz millióból _valahogy_ rendbe tesszük buszaink 15-20%-át, így a telet a jelenlegi parkkal, a jelenlegi állapotok között, de kellő kocsikiadással túléljük - hálózati reformot januárban bevezetve.
3) Több tíz millió Forintból minőségi, legfeljebb 8 éves Nyugat-európai használt autóbuszból szerzünk be úgy 15-öt. Ezzel a lépéssel
3a) növekednek az üzemeltetési költségek, bár a Mercedeseink rokonai legalább nem igényelnek lényegesen eltérő know-how-t és alkatrészellátást
3b) a 15 új-használt busszal párhuzamosan megpusztul 15 régi, így kocsikiadás tekintetében egy lépést sem tettünk előre.
4) Az összes kib. Ikarusunkat lecseréljük vadi zsír buszokra.
A 4-est kihúznám, mint potenciális lehetőség, a többiből lehet válogatni, civil szemmel teljes mellszélességgel egyiket sem támogatnám. De néha el kell dönteni, melyik ujjunkba harapjunk... :(
"Akkoriban a gumiabroncs ellátása nem volt megfelelő, az utak állapota miatt viszont rengeteg abroncs szakad ki. Amikor az utasok kérdezték, hogy mikor megyünk, akkor annyit mondtunk, hogy minden másnap"
Szívesen elintézem, hogy személyesen körülnézz a Hajdú Volán telephelyén.
Csalódni fogsz.
Ott már csak a roncsok maradéka van.
-----------------------
Minden talpra állítható.
Egy roncs is.
De mennyiért ?
----------------------
Háborús pusztítás után, vagy ha Fónagy még sokáig uralkodik, a telephely csücskeiben már régen lerabolt, sok éve ott rohadó roncsok is ismét utcára kerülhetnek mint forgalmi kocsik.
Épeszű ember három éve álló szétrohadt 280-ast nem vesz. Amit érdemes volt megvenni, azokat már rég elvitték. Talán csak néhány kezdő kacérkodik már a gondolattal, de azoknak se pénzük, se semmijük.
Azt az infót kaptam (másodkézből), hogy van még normál üzemű 280-as, nem is egy-kettő, hanem több. Mivel azonban ugyanannyi pénzből lehet, hogy több saját 200-as talpra állítható, fejvakarásos a történet. A bökkenő tudtommal az, hogy válság ide, vagy oda, nincs Pécs környékén vállalkozó, amely rövid idő alatt rendbe tudna szedni 15-20 buszt. Akarni még akarná, de nem megy neki.
Mondjuk egyik fél se kutya. A város és a Volán együtt mutatta meg hozzá nem értését az átalakítás során. Vicc, hogy szakembernek nevezik azokat akik ilyen pazarló menetrendet készítenek ennyi pénzből... Sokkal kevesebből lehetett volna jobbat ha kicsit rugalmasabb mindenki. Majd jön a narancsvész és elviszi ezt is...
Ja, biztos többen utaznak Komlóról Sásdon túlra (Sásdig ott a vonatpótló), mint ahány embernek szívás lenne a járatok betérítése... (Pécs-Komló között meg nem bírná az utasterhelést a járat).
A Credók és a Conectók kaptak a fedélzeti számítógépet. A 260-asok nem, viszont az "Autosanyikról" nincs infóm. Talán a 2305-ös Csörgő meg tudja mondani.
Most van a bírosági per a közszolgáltatási szerződés okán Komló és a Pannon között. Még az idén lesz elsőfokú döntés.
Nem véletlenül nem lettek bevonva az utastájékoztatási projektbe a komlói helyi buszok. Csak a vegyes (helyibe és helyközibe is járó) autóbuszok kaptak LED-es utastájékoztató táblát és fedélzeti szám. gépet chipkártyás jegyérvényesítővel. A csak helyibe járó buszok megkapták az - egyelőre láthatatlan - S jelet az oldalukra. Hungeriék megvehetik ezekez a jószágokat jövő nyáron.
Nem olyan régen voltam Kaposváron és visszafele csodálkoztam,hogy Mánfán jópár átszálló volt Komló irányába.Lehet ennek az igénynek próbálnak megfelelni.Mondjuk ha már ilyenben gondolkoznak,akkor lehetne teljesen új(ütemes)menetrendet alkotni a 2 város között(lehetnének gyors(abb)járatok,simák és komlói betérősök is).És szerintem Szigetvárral is kellene kezdeni valamit,bár lehet itt a vonat miatt nincs lehetőség a fejlesztésre.
Na, ja. Annyira hosszú a sor a rendelő előtt, hogy új várótermekett kellett nyitni. A másik ilyen a volt Voltech telepen van, de azt inkább elfekvőnek nevezném. De van még egy-egy busz a Juhásznál és a Bessoban is, amelyek a régi rendszerből ragadtak ott.
Ha érdekel a terv, egy béta változatot bárkinek küldök nagyon szívesen. Munkaközi anyagot nem szívesen adok ki, de ha érdekel benneteket, akkor mindent a nemes cél érdekében. Írjatok a pek pont patrik kukac dzsímél pont komra.
Először is: "új" = Pécsett új, de max 10 év, szal használható állapotú, pl a bkv dán volvoi.
Ez úgy jött ki nekem, hogy a PTKE-s tervezetet néztem, és ez a szám kb arra elég, hogy a budais új vonalak urán felé, és a mostani 4-es meghosszabításai (ide jönnek a fölös főpályás szólók is 3-5 db) kiadhatók szólóval.
DE Én konkrét számokat nem tudok, erről faggasd PaP urat.
Ezt azért írtam csupán így, mert ha valaki velem beszélni akar az felveszi a telefont és felhív, mert felveszem vagy visszahíom. Illetőleg válaszolok a kultúrált levelekre is. Kb. úgy tudom elképzelni a helyzetet, hogy már puffog Józsi bácsi a sótlan leves miatt, de még meg sem kóstolta azt...
Az pedig nem az én dolgom, hogy kinek milyen fordája lesz. Úgyis a cégen múlik, tehát legyünk őszinték: Nekem nincsen semmi közöm a szakszervezet munkájához.
Továbbá:
- Felhatalmazás nélkül én nem kutyulhatok bele dolgokba, így a szakszervezetnek sem mondhatok egyebet, mint az utasoknak.
- A továbbiakban is ismert az e-mail címem és a telefon számom.
- A céget tessék megkédezni, hogy rosszabb lesz-e a sofőröknek. (hát persze, hogy nem lesz, hiszen nem lesznek hosszabb vonalak, mint most. A plafon a 80 perces forduló, ami a 2-es vonalon most is megvan)
Szóval nem bunkózom, de értsd meg, hogy én rosszat nem akarok senkinek. A tervezet elég kompromisszumos már így is.
Ha ebben a hungeris, mi vagyunk a nagymenők te meg rabszoga kussolj stílusban kezded vele az ismerkedést akkor engem egy nagyon kedves embernek fogsz tartani.
Mi az, hogy a vasánap este ide érkező zegyetmista nem tud bérletet venni 22.45-kor? Ő akkor akar venni világos!? Ezért bliccel(ne) a buszon szegény de ezek a piszok sofőrök jegyet vetetnek vele.
"Arra a kérdésünkre sem válaszoltak, hogy miért nem lehet a forgalmi irodákban bérletet vásárolni"
Hogy jön ki ez a szám?Szólósítások lennének vagy csak ennyire rossz állapotban van a szóló állomány?
Mondjuk nem lesz egyszerű elérni,hogy legyenek új vagy akár a pécsinél újabb,de használt buszok. De ki tudja,idén mi lapul majd a Mikulás bácsi puttonyában... :D
Most akkor indokolatlan, vagy okkal történik? El kell adni az ukránoknak, oszt annyi az átoknak. Én sem vezetnék halálhírhedt járgányt, még akkor se, ha konkrétan tudnám, hogy a kollégák megúszni akarták a felelősségre vonást. Túl nagy a pofáraesés lehetősége. Én nem vezetném.
Én tudom mitől félnek, de tök alaptalan...inkább állna forgalomba. Dízeles járműnél (hogy is mondjam nem általános) de előfordul a motor indokolatlan felpörgése. Át kell nézni, minden okkal történik. Meg kell csinálni és usgyi.
Hallottam olyant még a nyáron, hogy most ősszel újra forgalomba akarják állítani a 615-öt de ebből semmi sem lett szokás szerint, pedig legalább +1 Mercivel több lenne!
Nem tudom ti észrevettétek-e de már napok óta 8 darab Ikarus 280-as és 260-as áll a pkzrt régi szervíz udvarában ott a Bőrgyár után, a sínek mellett és a felüljáróról szépen rájuk lehet látni, a minap egy Merci is csatlakozott hozzájuk, kérdem én 9 busszal kevesebb van forgalomba, ezekkel mi lesz? Ott fogja őket szétenni a rozsda mint a HBC-615-öt...? -.-
A helyi és a helyközi buszbeszerzéseket ne keverjük már össze.
Az MFB hitelből a Volánok vásárolhattak/vásárolhatnak majd, a helyi beszerzések nem függnek az állam akaratától, mivel központi járműtenderek sem lettek kiírva a kilencvenes évek vége óta.
Én csak azt nem értem, hogy miért nem tudták megnyitni a forrásokat az új buszok vásárlására. A pénz ott csücsül a bankban. Akkora egy idióta a felelős miniszter...
O az utasok erdekvedoje? Hm? Ja nem. Akkor ugy gondolom, hogy amig oket erinto valtozas nincs es en nem kapok felhatalmazast barmi illik/nem illik, nem tudok vele erdemben beszelni. Nagyon szivesen, de mindennek eljon az ideje. Ugye mert nem en vegzem az atalakitast, hanem a Tuke busz. Mi zyakorlatilag javaslatokat adunk. Ezt kerem megerteni, elfogadni. Nem felelossegharitas, hanem ugymenet.
Én azt mondom, hogy a január egy elcseszett időpont. Húztuk, halasztottuk, féltünk tőle, most meg január. Az április még jó lenne tesztnek, de nyárra semmiképpen nem szabad bevezetni ritkított menetrenddel. Csak teljes 100%-os menetrendet szabad bevezetni. Ami a buszokat illeti. Két hónapban kellene 25-30 milliót havi átlagban pluszban rákölteni a gépekre és működnének. Este járatni kell a kritikus buszokat, hogy ne fagyjanak le. Mindemellett érdemes jó minőségű denszeszt vásárolni.
15 busz kell. Anélkül a bevezetés halálra van ítélve. Azt a veszélyt viszont nem látom, hogy 15 új/használt kocsival is szar lenne a kiadás hidegben.
Ismerve az utazóközösség birka jellegét bátor dolog tanév közben ilyen szinten belenyúlni a dolgokba. A telet ígyis-úgyis a mostani állománnyal kell kihúzni. Egy januári menetrendváltással, és eső-kelő gépekkel maga lenne a káosz.
Szerintem legkorábban a tanév végével lenne érdemes meghúzni a dolgot, ezzel lenne egy 2-2,5 hónapos "teszt" a nyári alapritkítással, majd szept. 1-én a szeptember 1. -i hét hétfőjétől mehetne élesbe. De legalább 20 12-15 új szólóbusz nélkül egyik rendszer sem működőképes...
Úgy látom,hogy a netes verziójú cikkben nem szerepel,de Árki szerint jól vizsgázott a Tüke,hogy a múlt heti tartós hideg ellenére tartani tudták a menetrendet és nem voltak jelentős késések.
Erről a "megkérdezzük és bevonjuk az embereket a tervezésbe" dologról nekem az új buszok vásárlásának kampánya rémlik fel.Ott is sokan elmondták véleményüket,eredményt is hirdettek,végül pedig nem lett belőle semmi.Jelenleg ez is hasonlónak tűnik.
Kesz terv nincsen. Javaslat van. Mindenkeppen pontos menetrendi javaslattal erdemes a velemenyezesnek nekifutni, hiszen ha az utasoknak nem adunk tampontot hogyan fogjak majd velemenyezni?
"Jó példa lehet, hogy ha délelőtt mondjuk nyolc 27-es és négy 26-os indult, akkor a jövőben négy 27-es járat mellett négy olyan 26-ost indítanak majd, amelyek a II-es rakodótól nem Újmecsekaljáig, hanem Fehérhegyig közlekednek."
Felháboritó, hogy volán olyan népszerü oldalakon mint pl. a pinaponthúúúú nem hirdeti a menetrendet. Há' nehogymá' keresni kelljen ha utazni akarok. Jöjjenek ki házhoz is és értesítsenek a menetrendről :))))
Én is egyetértek azzal, hogy egy átlagos volán marketingtevékenysége 0, és azzal is, hogy az átlag utas nagyon tájékozatlan (ha egy expressz másodrész indul a szomszéd kocsiállásról, azt is nehezen veszik észre), de ebben az esetben szerintem nem ez volt a fő gond. A vasárnap késő esti járatra is rátaláltak az utasok (előbb-utóbb szájhagyomány útján elterjednek az infók), a hétfőire meg nem nagyon (ezek szerint).
Maradjunk annyiban, hogy a Volánok egy fikarcnyit sem fordítanak marketingre. Egyik sem próbálja meg növelni az utasainak számát menetrendi intézkedéssel a Volánbuszon kívül. Sodródnak az árral, sziszifuszi módon igyekeznek a jelenlegi utazóközönséghez igazodni.
Ezt kell befejezni. Bebics akkor lesz jó vezető, ha ezt végre felismeri.
Időben biztos hogy nem lenne kevés, csak mert nem mindenki jár haza hetente, nem mindenki ugyanazon a napon utazik és alapesetben is naponta 2 járatpár van, úgyhogy ez kb 3 heti szórolapozást jelentene. Létezik egy egyszerű megoldás: meg kell keresni egy egyetemi adminisztrátort - mivel nagy többségben egyetemisták utaznak ezekkel a járatokkal - aki az összes hallgatónak egy kattintással tud küldeni egy köremailt, ami tényleg semmibe nem kerül. Amúgy nem állítottam soha hogy ha az utas nem tud valamiről akkor az az ő hibája lenne, de nem lehet mindig mindent mindenkihez eljuttatni ezért alapvetően az utasnak kell az információ után menni, de az is igaz hogy olyat sem lehet elvárni (és nem is kell) senkitől hogy éjjel-nappal azt figyelje hogy mikor van valami változás. A kettő között viszont kell hogy legyen valamiféle egyensúlyi helyzet amikor az utastájékoztatás is hatékonyabban működik (főleg pl. az évközi változáskonál) és az utasok is azért körülnéznek amikor az évi 1 nagy menetrendváltás van.
Ha az utas nem tud valamiről, akkor az az ő hibája? Nem lehet, hogy az utastájékoztatásban kellene keresni a hiányosságot? Mennyibe kerül párszáz szórólapot kiosztani? (semmibe kb.?)
Lassan 2 éve hogy elindult a hétfői busz és én úgy vettem észre hogy sokan nem is tudnak arról hogy egyáltalán létezik (létezett). Sok éve Pécsre járókat hallottam beszélgetni és fogalmuk nincs arról hogy a csütörtök-pénteki gyorsjáraton kívül máskor (vagyis most már csak vasárnap) is van gyorsjárat, ami azért valahol elszomorító hogy annyi fáradságot nem vesznek hogy legalább a menetrendváltáskor megnézzék milyen változások lesznek amik őket is érintik... Szóval tényleg nem voltak túl sokan a hétfői buszon visszafele meg kb üresen jött. Vasárnap viszont szoktak lenni elegen a 13.00-áson és a 18.25-ösön is, annyira hogy már jó ideje az esti Pannonos járatot az emeletes viszi. Közben meg a Kisalföld meg rászokott az E95-özésre, még pénteken is... Viszont az hogy csak 10-15 utas lenne azért elég erős túlzás.
Egyik héten történt hogy a hétfői gyorsjáratra Kisbéren fölszállt egy 44 fős kirándulócsoport akik Vajtáig mentek ahol elvileg nincs is megálló, és emiatt Fehérváron csak kb 2 embert tudtak fölvenni mert ugye azon a buszon nem utazhat álló utas. Kicsit érdekes volt ez a megoldás, most nem tudom hogy a csoport akart spórolni vagy a volán van ennyire megszorulva hogy nem tudott (akart?) különjáratot küldeni mert pl. a sofőr tudott róla hogy jönni fog a csoport.
A kettő hetek első iskolai előadási napját megelőző munkaszüneti napokon 18:25-kor közlekedő, Pannon és Kisalföld Volán gyorsjárat megmarad, így aki Pécsre szeretne lejutni az válogathat 100 ülőhelyből vasárnap este.
Hétfő reggel az alapjárat el tudja vinni az utazni szándékozókat.
Évente- kétévente a pécsi egyetemisták kampányt indítanak - és sok buta újságíró csatlakozik hozzájuk -, hogy legyen ismét újra Pécs-Győr-Pécs közvetlen gyorsvonat.
11 sz. járatát, amely a hét első munkanapján 5.35 órakor indul Győrből Pécsre, kellő igénybevétel hiányában nem közlekedtetjük,
4 sz. járatát, amely a hét első, utolsó előtti és utolsó munkanapján 14.00 órakor indul Pécsről Győrbe, a hét első munkanapján kellő igénybevétel hiánya miatt nem közlekedtetjük.
----------------------------------
most már a hétvégi mentesítő autóbusz gyorsjárat is megszűnik mert még 40 utas sincs rá.
Lehet, hogy 10-15 utas van.
Nos e 10-15 utasért szoktak : Vonatot nekünk de izibe című kampányt indítani.
"Az alpolgármester szerint a pécsi városvezetés az elsők között valósíthatja meg azt a kormányzati programot, amely a közösségi közlekedés költséghatékonyabb és olcsóbb működtetését célozza meg egy közös irányítás alatt."
PKK: Pécsi Közlekedési Központ?
DDKK: Dél-Dunántúli Közlekedési Központ?
Melyik lesz?
Egyébként mindig az kezdeményezi az átalakítást, összevonást, akinek nincs pénze az üzemeltetésre. Hátha majd ezáltal lesz.
"Kérdésünkre elmondta, hogy a 65 év feletti nyugdíjasok ingyenes utazásának felülvizsgálata egyelőre nem kerül a kormány elé. Rákérdeztünk arra is, szeretnék-e elérni, hogy a 65 év feletti nyugdíjas utazókat regisztrálhassák, hisz az utaztatók ez alapján tudnák benyújtani a számlát a kormánynak a viteldíj-kiegészítésre. Ezzel kapcsolatban leszögezte: az utazóközönségnek ténylegesen csupán 35 százalékát teszik ki a jegyet és bérletet váltók"
Gondolom majd ráfogják a mocskoszemétimperialistakarvalytőke IMF-re és az EU-ra.
Remélem végre lesz változás ebben,mert ez sok embert irritál és azok háborognak a legjobban akik ingyen vagy nagy kedvezménnyel utaznak...
Én eltörölném az ingyenes utazást teljesen,kár,hogy ezt mindenki eddig politikai kérdésként kezelte,nem törődve azzal,hogy cégeket tesznek tönkre vele.
Én jobban szeretnék akár egy tévés vitát ahol a két fél elmondhatja a véleményét és a nézők is tehetnének fel kérdéseket. Szerintem sok kérdés lenne..... Persze nem "egyéni problémákról" lehetne kérdéseket feltenni,hanem a "rendszer változtatásával" kapcsolatban. Biztos nagy nézettsége volna,mert ez szinte mindenkit érint.
Ne mérnöközz, vezess. Nem vagyok az és ha leszek, se közlekes. A mondandód tök lényegtelen, hiszen abszolút nem vagy képben. Te magad pontosan tudod, hogy dolgoztok ti, úgyhogy felesleges magyarázni.
Ok, én benne vagyok. Hívjátok össze! Hétfőn ráérek Pécsett, kb 16 órától 18.30-ig.
Rodolfó:
Köszönjük a kritikus megjegyzést, de az újságírói szabadságot nem tudom kontrollálni, hiába mondom, hogy mérnök-mérnökhallgató-lelkes fanok, ebből az újság ennyit hoz rá: mérnökök. Egyébként a telefonszámomat bármikor meg tudod szerezni, vagy az e-mail címemet. Szívesen elmondom hogyan szoktam rajzolgatni és miket veszünk figyelembe a többiekkel. Neked is mondom, hogy hétfőn szívesen találkozom.
HunGerinek:
Anno egy magyar kisvárosban egy rock zenész, egy gimnazista és az állatorvos hozta létre a '80-as évek óta érvényben lévő legjobb ottani menetrendet. ;)
Ha szeptemberben megjelenik a városban mondjuk néhány ezer egyetemista de ez nem tükrözödik a bevételben akkor Te mire következtetnél?
Arra, hogy mind gyalogol és kerékpározik?
Vagy ha a cég tart egy átfogó ellenőrzést és egy megállóban egy óra alatt kb száz lógóst fognak az mit jelent?
Nemrég olvastam egy felháborodott pécsi nyugdíjas tiltakozását, hogy miért nem veszi fel Őt a PV busza a parsztelosztó felé mikor Ő egy ingyen utazó fáradt nyugdíjas.
Pécsre nem közlekedésmérnök kell, hanem egy dollárpapa, aki vesz 60 darab buszt, ebből 20-at nagyon sűrgösen. Ha ez meg van, akkor jöhetnek a közl. mérnökök, ha kidolgozták magukat, akkor a turisztikai szakemberek következhetnek, majd legvégül jöhet a nagy buli a rockzenészekkel. :))) De felőlem a rockzenésszel is kezdhetjük, ha ki tud fizetni 60 db buszt. Ha nem, akkor majd sírva vígadunk a zenéjére.
Nagyot szóltál kedves Olvtárs, konstruktív, önkritikus, jövőbemutató: büszke lehetsz magadra. Meg kell kérdezzem: minden rendben van Nálatok? Ja hogyan is panaszkodhatnál, milyen nehéz dolgotok van nap, mint nap, ha minden rendben volna!
A pécsi tömegközlekedés mai állapotát sok-sok mérnöknek is köszönhetjük, hát köszönjük meg nekik, nagyon hálásak lehetünk. Irreleváns tehát, kit tartasz te mérnöknek, ráadásul kollégám nem kizárólag hallgatókat emlegetett, de teljesen nyugodtan ignoráld a számodra értéktelen infókat.
A következő közleménybe a kedvedért az kerül majd, hogy új menetrendet ajánl egy rockzenészből, turizmus hallgatóból, földrajz szakosból és lelkes középiskolásokból álló csapat, remélem, orgazmusod lesz.
Nem kellenne,hogy mindjárt a bliccelés jusson a cégvezetők eszébe,ha a fizető utasok számának csökkenését látják.Inkább elemezzék a cégük által nyújtott szolgáltatást és annak színvonalát...
Egyébként egyre többször látok olyat,hogy a Pannon járatait veszik igénybe az emberek a városon belüli utazásra is.
Mióta van rásegítése iskolaidőben a Dombóvárról 6:30-kor Kaposvárra induló járatnak? Én a napokban vettem észre, hogy Baténál nagyjából 6:50 után hagy el minket (mosdósi vagy kercseligeti buszt) egy Gemenc Volános (OrangeWays-es) busz (egy 1+1 ajtós Ik 256), amin tegnap láttam egy Dombóvár-Kaposvár táblát is. Gondolom, ez csak Dombóváron és Kaposváron áll meg? Azt is észrevettem, hogy pl. tegnap ez a járgány Kaposvárról mindjárt vissza is ment üresen, de máma már Kaposváron maradt - valószínűleg - 8:30-as járatnak, és a normál 6:30-as Kaposvár-Dombóvár járat (máma egy MB Intouro M volt) ment vissza üresen, miután beért Kaposvárra.
Főleg azért, mert 65 km/óra felett üveghangon üvölt a motor. Helyi közlekedésre találták ki, csak nem ott használják. Pécs helyiben a két kezüket összetennék a közlekedés szervezők, ha az négy darab ott közlekedhetne. Nem baj, majd jövőre Kaposvárról fogják megmondani a pécsi tutit. Lehet, hogy nem is fog kelleni ez a négy jószág helyközibe?
Ha így van, akkor a 3 (busz) forda közül az egyik kb. 20 év után visszakerül Mohácshoz. - igaz, '90 körül nem "szabari/hímesi" hanem "mohácsi" volt az indulás (4.45) .../BY 45-58/
A Hímesháza környéki pécsi üzemegységhez tartozó buszok átkerülhettek Mohácshoz?Mert amióta Mohács ad ezekre is tartalékbuszt, azóta alig van tartalék Mohácson(van olyan hétköznap,hogy tiszta üres a telep).
A laprugóson több a hely és talán könnyebben felveszi a városon kívüli sebességet.Ezeket a "szörnyeket" meg vissza kellene vinni Komlóra és boldogítsák az ottani utasokat velük :)
;) Nekem mindegy, csak már sikerülne értelmes átalakítást véghez vinni és új szakembereket a székekbe ültetni akik nem csak annyit tudnak mondani, hogy "ezt nem lehet"...
"Teljesen átszabja a Tüke Busz a pécsi tömegközlekedést januártól, ehhez a civilek adnának segítséget - olvasható a Pécs és Térsége Közösségi Közlekedéséért Egyesület Árki Sándor vezérigazgatónak írt nyílt levelében. Új buszok vételét is sürgeti a PTKE. Itt a pécsi VEKE?"
Busz nélkül minden vonalhálózati átalakítás halálra van ítélve. Az Ikarusokat nem megjavítani, pláne nem felújítani, hanem bezúzni szükséges. Leginkább azért, mert megette őket a rozsda. Persze, ahol van pénz, ott lehet nosztalgiázni és eredeti állapotuknak megfelelően helyreállítani, de az megegyezne egy-egy új busz építésével.
A 69 Ikarusból 55 db a 900 ezer km-t már elhagyta, ami még nem lenne baj, de váz felújítást egyik sem kapott 1999. óta, csak szükség szerinti "bódéjavítást". Azért, mert az eredeti terv szerint évente 12 darab új busz érkezett volna. A beszerzés 2006-ban megállt. Hiányzik a rendszerből az 6*12 db = 72 busz (2007-2012), ami az Ikarusok kiváltását lett hivatott szolgálni. Az a rendszer amelyek 6 éven át egy darab (új/használt) busz beszerzését sem tudja kigazdálkodni, halálra van itélve.
Szerintem inkább ne akarjunk átalakításokat!Mert mivel jár egy átalakítás a mai Magyarországon:kevesebb busz jár ritkábban,csuklósok helyett szólókat vetnek be, újabb helyett öregebb buszok.Köszönöm,én ilyenekből inkább nem szeretnék kérni.
Az ilyeneket egyébként a jövőben ki kellene vizsgáltatni. Azért nem gondolom, hogy egy Kertvárosban ki tud lyukadni a forgalomirányító. Van három vonal, amiből kettőt kell folyamat indítani és még ott egy 7-es amit néha-néha egyszer, szóval simán át lehet pörgetni a buszokat.
Az illetékes forumozó elvtárs kivizsgálhatná igazán az ügyet, mert ez azért elég komoly szerintem.
Tegnap áldatlan állapot volt a reggeli csúcsban, 7.20-től egészen 7.48 percig egyetlen 6-os busz jött amire persze nem fértem fel. Ha nem maradt ki legalább 3 járat akkor egy sem. Tegnapelőtt pedig egymás után kettő darab 2A járat maradt ki délután és kimerik írni a válasz levelekbe a Tüke Buszosok hogy járat nem maradhat ki maximum késhet - látszik mennyire tájékozodtak a hétköznapokban ott az íróasztal mögött én is tudnék ilyeneket írogatni. Sorra maradnak ki a járatok és ez napról napra rosszabb lesz...
"Lefejezik és ízekre tépik a Volán-társaságokat. A helyi és helyközi autóbuszos személyszállítással foglalkozó 24 cég vezérigazgatója már vághatja a centit, a fejlesztési tárca mindenkire kiadta a kilövési engedélyt. Birodalmukat hét vezér között osztanák szét október végén"
Igen? Pedig biztos lett volna mit mesélnünk egymásnak...
Hallottam (a szolnoki kollégától), utána láttam is, hogy Te meg Uránban voltál inkognitóban, amit a mellékelt felvétel alá is támaszt. Ha egyszer nem lesz nagy hiány Nálatok, kölcsönkérlek, hogy legyen (nagy)deindoli videó is...;)
Pénteken a forgalomszervező barátod inkognitóban Pécsen járt. Mikor megemlítettem neki, hogy keressen föl téged, riadt tekintettel fölugrott egy vonatra és Dombóvárra menekült :)))))
Csak úgy mellékesen megkérdezném,hogy nem járt volna jobban anno a Pannon,ha a HPS,HXT C56 széria helyett faceliftes E95-ket vettek volna?
Mondjuk nem csoda.hogy így néznek ki a C56-ok,hiszen már 10-13 éve szinte minden nap forgalomban vannak.Ennyi idősen a 415-ök zöme már felújításon volt.
Azzal egyetértek, hogy akármilyen öregek is az Ikarusok de legalább vannak. Viszont eddigi tapasztalataim során ha pl hétvégenként hiányzott egy Mercedes helyére mindig sikerült keríteni pót Mercedest, az elmúlt időszakban viszont nem is egy Ikarust láttam hétvégén és ez szerintem már alapból baj hogy a tartalékokat hétvégén is ki kell adni! Nem szidni akarom ezeket a buszokat csak valahogy zavar, hogy 2012-ben ilyen állapotú buszokkal kénytelen utazni az embernek amik szinte bármikor széteshetnek vagy kiéghetnek az ember alatt. Más városban a helyi járatok olyanok mint amiket mi csak távolságiként láthatunk kb. Ha annak idején Toller László polgármester nem vette volna meg a Mercedeseket akkor most mi lenne itt???
És ezek is azért dolgoznak minden nap, mert pl Uránban két tartós hiányzó van. JWU-812 égett, ezzel nem lehet előre számolni, IWD-302 alatt már megint nincsen első híd. Ilyenkor szedik elő a tartalékok tartalékjait is. De persze legyen a városnak 138 db ugyanolyan típusú és korú busza, hogy azonnal lehessen küldeni egy másikat, de utána meg az a baj, hogy sokba kerül cserélni az összeset, ezért marad az öreg busz...
"Akad olyan példány ami 1978-ban állt forgalomba, ez már nevetséges szerintem." Szerintem meg tökéletes...(Sajnos nem nagyon vigyáznak rájuk...) (BPV-126 BPV-128 BPV-145^^)
Abban szerintem is igazad van,hogy katasztrófális a buszok állapota.De ez nem attól függ,hogy Mercedes vagy Ikarus,hanem inkább a karbantartás hiányára vezethető vissza(hasonlíts össze egy szegedi helyijáratos Ikarust a pécsiekkel!Ég és föld a különbség a kettő között).Tényleg nem jó,hogy ilyen öreg buszok is forgalomban vannak,de legalább van valami.
Szerintem a pécsi buszok állapota katasztrófális... nagyon el vagyunk maradva a többi várostól. Őskori "leletek" közlekednek Pécsen szinte egész nap amik már egyáltalán nem valók forgalomban mert életveszélyes lassan utazni az Ikarusokon, nem tudhatod mikor esik szét alattad. Akad olyan példány ami 1978-ban állt forgalomba, ez már nevetséges szerintem. Ott tartunk hogy kiváltság ha Mercedes buszra ülhetünk! Ezen sürgősen változtatni kellene!
Ember! A Csarnoktól elhozta az utasokat a Zsolnay szoborig a lerobban busz. Emberek ott leszálltak és jött a mentesítő amivel tovább mentek. Minek kerüljön arra megint az időt húzva a mentesítő? XD
"A Tüke szokás szerint hazudik. Én is utaztam a napokban egy 32-sel ami a Zsolnaynál lerobbant majd jött egy kisegítő járat,ami a Főpályaudvar felől jött"
A Tüke szokás szerint hazudik. Én is utaztam a napokban egy 32-sel ami a Zsolnaynál lerobbant majd jött egy kisegítő járat,ami a Főpályaudvar felől jött.
Üdv mindenkinek! Én arról szeretnék érdeklődni hogy miért van az hogy egyes Mercedes vagy Ikarus 415.-ös típusú autóbuszokban miért nem működik az utastájékoztatás? Az én észrevételem az, hogy egyre több buszban romlik és gondolom a pénzhiány végett "tojnak" a megjavításra. Számomra érthetetlen hogy ha már kitalálták ezt az utastájékoztató rendszert legalább tartsák karban és működjön egységesen minden olyan buszban ahol ez még megoldható. Mert igen is vannak akik figyelik (figyelnék) és az alapján tájékozódnak az adott városrészben ha nem ismertek ott.
Sziasztok! Vannak új infók arról a buszsofőrről, aki sajnálatos módon elgázolt egy idős hölgyet pár hónapja? Azután nem sokkal írtátok, hogy visszaült a volán mögé.
"ez az intézkedés nyilvánvalóan újabb zsét húzna ki a Tüke zsebéből."
Így van, bár a többség jelenleg a gyaloglást választja a buszállomásig, a kétmegállónyi útra szóló bérlet helyett, pláne, hogy reggel munkába menet nincs is rá szükség. Ez viszont jó a Pannonnak, mert pl. Komló felé ott van a szakaszhatár, és a hazaút miatt hosszabb bérlet kell, de még így is olcsóbb a dolgozóknak, mint egy plusz helyi bérlet.
A cikkből úgy olvastam ki,hogy a volán is nyitott lenne rá,de ehhez több feltételnek is teljesülnie kellene(pl. megálló átépítése/bővítése,Pécs engedélye...).
Anélkül, hogy állást foglalnék, önmagában ez az intézkedés nyilvánvalóan újabb zsét húzna ki a Tüke zsebéből. Azaz nem a városba adózó polgárok további bevételektől fosztják meg a városi szolgáltató(ka)t.
Hogy állást is foglaljak, az ilyesmit most már a közös tarifarendszer meglétéhez kötném.
Te jól emlékszel a régebbi dolgokra,ezért majd biztos tudod a kérdésemre a választ. :) A '90-es évek 2.felén utaztam a Mohács-Kaposvár járattal,ami egy zöld-fehér 250 vagy 256-os Ikarus volt.Van róla sejtésed,hogy melyik mai busz lehetett ez?
Így aludva rá egyet: a 30 napos bérlet ősszel a diákoknak még működhet is. Aug 30/31-től Dec 21/22-ig simán ki jön az érvénnyesség. De a sorbanállás ezzen nincs kikerülve, sőt sokkal rovidebb idő alatt akarnák megvenni a bérletet.
Az előző hszból kimaradt:
Nincs semmi bajom az ellenőrökkel, én elhiszem, hogy kell nekik a pénz.
Azon akadtam ki, hogy velem egy nap alatt 3x szedették ki a (fele akkora, tudom az én bajom) tokjából a családtagit, meg kérték el a diákot, amikor a mávos jegyvizsgáló és a bkv-s ellenőr sem kért semmit.De a mákos igazolványosokat kerülik, mivel azok ők úgyis jogosan utaznak ingyé...
Számolj embőr -.-" 30x12=360, még marad 5 nap+1/4év! ha nem hétvégére esik a bérletérvényesége vége, akkor bizony vehetsz még pluszba egyet! ;-) A havi bérletek meg 33-36 napig érvényesek!
Senki nem fog 13 db 30 napos bérletet venni 12 havi helyett.
Miért kellene 13-at venni? A 30 napos bérlet annyi napig érvénses, ahány napos hónap az érvényesség kezdőnapjának hónapja. Ez alapján ténylegesen nem is mindig 30 napos, lehet az 31 is, vagy 28, szőkőév februárjában 29. Pl. ha mától, szeptember 6-ától vennél egy 30 napos bérletet, akkor az október 5-ig lenne érvényes.
Hirdet 1977-ben csatolták Pécshez. Megközelítése távolsági busszal volt a leggyorsabb (ezt nevezhetjük gyorsjáratnak is), leginkább a Pécs - Hosszúhetény - Zobákpuszta - Komló (+ még a mázaszászvári) járatokkal, amelyek Hird, Kenderfonón keresztűl közlekedtek. Már csak azért is volt praktikus a helyközi, mert helyi járat igen ritkán indult, és azok is csak a Budai állomásról Vasason keresztűl jártak.
1983-ban nyári buszozásaim oda is kiterjedtek.
Munkanapokon a Budairól anno mindössze ezek a járatok közlekedtek: 5.20, 6.30, 8.15, 10.15, 12.10, 13.10, 15.05, 16.50, 17.30, 19.50 és 21.10.
Tudni kell, hogy az öreg faluba (a 6-os úttól délre) csak 1988-tól jár (a 13-as) busz, tehát Hird csak a Kenderfonó megállóból (Hird II.) és a vasasi bejárati út hirdi út kereszteződésében lévő megállóból (Hird I.) volt megközelíthető. Utóbbi a 90-es évek elején megszűnt.
Tehát nem volt még akkor Hird, Újtelep és Zengő utca megállópár sem.
De nem érzem jogosnak. Kábé az volt az utolsó negatív megnyilvánulásunk, pedig az még semmi sem volt az azután és azóta is tartó pokolnak. De mi értelme volna minden történés alkalmával pattogni, hogy ezt kinek köszönhetjük és aztán az is jövőbe mutató lenne, ha minden héten felszólítanánk a városvezetést az ügy azonnali rendezésére.
Én ott vesztettem el a hitemet az egészben, amikor konkrétan kértük Pávától, hogy ne adjon második haladékot a MecsekBusznak. Szerintem bizonyító erejű nyoma is van. Ez ügyben gyönyörűen igazunk lett, de van benne köszönet? Semmi, hiszen a helyzet kis híján kilátástalan. Ha az év elejére betervezett reformunk átmegy, akkor viszont mindenkinek megbocsájtok és mindenkitől megbocsájtást várok én is. Az eszközpark állapota pedig nem állandó, fordulhatnak jobbra is a dolgok.
" Aug 31-én ment volna szeptemberi bérlettel valaki, a sofőr nem szolt egy szót sem, pedig rá is kérdezett, h mehet-e a bérletével. Az ellenőr megfogta. copás."
A Pannonnál ki volt hirdetve,hogy a szeptemberi bérletek már aug.27-től érvényesek.Lehet,hogy a sofőr és az utas is úgy gondolta,hogy ezt alkalmazza a Tüke is. :)
A 30 napos bérlet nem megoldása a problémának! Senki nem fog 13 db 30 napos bérletet venni 12 havi helyett. Egyébként konkrét eset volt: Aug 31-én ment volna szeptemberi bérlettel valaki, a sofőr nem szolt egy szót sem, pedig rá is kérdezett, h mehet-e a bérletével. Az ellenőr megfogta. copás.
via ironia:
"Kiváncsi lennék lennék a PTKE véleményére a tűzeset kapcsán."
Ezt ne tőlem kérd. :))
"Hol a következetesség?"
A kérdésre a "cigány gárda" TEK-es megítélése után válaszolok :/
E N V I R O 500:
Ismerem a rendszert.
"Bírkózzon velük a buszsofőr ;)"
Na de tankoláshoz sem mindig van kesztyű :))
JLW-470:
A motortér égett. Ha sérült a váz, akkor nincs miről beszélni. Sajnos.
A jelenlegi viszonyok közepette kár lenne alkatrészbányának elpocsékolni egy ilyen pécsi mértékben fiatal buszt(persze,ha ésszerű keretek között meg lehet csinálni).
1-2 helyről azt hallottam,hogy lassan a Pannonnál is fel lehet készülni buszhiányos időkre.
Az ellenőrök jutalékot kapnak de csak a befizetett birság után. Hiába írja föl O. Máriót és K. Jennifert ha nem fizeti be a birságot nincs jutalék. Bírkózzon velük a buszsofőr ;)
Kiváncsi lennék lennék a PTKE véleményére a tűzeset kapcsán. Anno 2009. júliusában ezt mondták a Citaro égéséről:
"A motortéri tűz oka szinte minden esetben az elégtelen fenntartás, tisztítás, és karbantartás (olajsár, rövidzárlat, üzemanyagcső fáradásos törése). Vagyis a következetesen betartott technológiai utasítások egy ilyen motortéri tűzet szinte teljes mértékben kizárhatnak."
Abba már bele sem mennék, hogy az miért van, hogy következő hónap 5.-éig érvényes egy bérlet, akkor előző hónap utolsó napjára miért nem lehet engedélyeztetni...
Szerintem inkább be kellene vezetni a 30 napos bérletet (lásd: BKV) és akkor nem lennének minden hó végén/elején hosszú sorok a pénztáraknál.
Ha jól tudom ez a gép volt amelyik olajfolyás miatt támasztotta a Koksz utcai szervíz falát, HA megint ez volt a gond és csak az olaj égett akkor menthető, de szerintem bánya lesz belőle.
Most, hogy itt a suli szezon megjelntek az ellenőrök is, de csak Árkád és a Budai között találkoztam velük, nem tudom tovább miért nem mennek, (3 ból 2 itt, 1 a mohácsi úton szállt le, 31-esen természetesen nem láttam) és nem igazán értem, hogy miért a diákokat kell piszkálni, illetve miért nem tájékoztatták őket, hogy az előző tanévben 18. életévét betöltött tanuló diákigazolványa okt. 31-ig érvényes.
Abba már bele sem mennék, hogy az miért van, hogy következő hónap 5.-éig érvényes egy bérlet, akkor előző hónap utolsó napjára miért nem lehet engedélyeztetni...
Olvasd el, amit ma délelőtt írtam. Az ember sokszor azzal megy, amit elcsíp, nem azért, mert lusta. Ez itt most nem az egyéni és a közösségi közlekedés szembeállítása, hanem egy jobb és egy rosszabb közösségi közlekedés irendszeré. A következmény valóban az egyéninek kedvez: aki teheti, inkább megy autóval. Nem akarásnak nyögés a vége.
A busz pedig nem rám vár, hanem a csatlakozásra. Nem ugyanaz (előbbi akkor igaz, ha későb megyek kis a buszhoz, tehát nem átszállásról van szó).
Tudod miben különbözik az egyéni és a tömegközlekedés? Az egyénit te alakítod magadnak a tömegközlekedésnél meg neked kell alkalmazkodni. Te várod a buszt és nem a busz vár téged. Száz ember várjon rád mert te lusta vagy egy busszal előbb elindulni a belvárosból?
A Somogyi elágazásban a megállás azért van mert néhány hazafelé tartó nyugdíjas telektulajt zavart, hogy délután és este szinte üresen mentek a buszok a Budai felé.
Szerintem igazuk van és ilyen alapon mindenhol megállhatna. Nem szokott annyira tele lenni a 113-as, hogy az a pár utas, aki mondjuk a Homokbányához menne, ne férne el rajta.
Egyébként a helyközi buszok nem tárják fel rendesen Hirdet, úgyhogy talán nem is baj, hogy más megoldást kerestek.
Miért is lenne feltüntetve? Ami korábban érkezik a másik indulásánál ugyanahhoz a megállóhelyhez, akkor lehet számolni, hogy azzal el lehet érni a másikat, tehát csatlakozó járat. Esetleg akkor lehetne feltüntetni, amikor valami nem vár csatlakozásra (a MÁV-menetrendben pl. ez így működik és szerintem így logikus). Vagy esetleg az egész menetrendre nézve közzé lehetne tenni, hogy "semelyik busz nem vár a másikra", csak ebből is látszana, hogy milyen sz*r a szolgáltatás, mert nem számol átszállásos utazásokkal.
Az érkezési idő meg a forgalomtól függ ahogy a menetrendben is olvasható.
Én ilyet a netes menetrendben nem találtam. A megállókban annyit olvastam, hogy hajnalban és este korábban is jöhet a busz (ami megint csak nem korrekt, mert azt már nem mondja, hogy mennyivel). Persze, aki közlekedett már nagyvárosban, az gondolhatja, hogy néha késik is valami pár percet, na de ez még nem kell, hogy azt jelentse, hogy bukik a csatlakozás.
Én olyan helyen lakom a városban, ahová csúcsban is csak félóránként jár a busz amúgy meg óránként. Én költöztem ide, tudomásul veszem. A vidéki életnek vannak hátrányai is.
Figyelj, szüntessük már meg akkor a buszközlekedést a városban...
Konkrét példa: amíg buszoztam, a 14,20-kor induló busszal utaztam haza. Ritkán állt be az nindulási idő előtt.
Na jó, az meg lustaság, ha nem áll be legalább 2-3 perccel korábban.
Mire a beszállás befejeződött volt + 2-3 perc.Éppen indult volna, amikor érkezett egy 2a. Természetesen megvárta az átszálloó utasokat. Zárja az ajtót, megjelenik egy 2 vagy 43. Ezek ugye nem mennek be a budaira, de azért a jólelkű sofőrök egy része ezekről is megvárja az átszállókat. Mire ez lezajlott, volt 6-7 perc plusz helyből
6-7 perc plusz szerintem is túlzás. Olvashattad (volna), hogy én nem az ilyenekről beszélek. Én viszont sokszor tapasztaltam olyat, hogy este, amikor már csak félóránként jár a busz, kereken harminc perc várakozást okoz a 3 percet késő 2-esről átszállóknak a 14-es busz sofőrje azzal, hogy otthagyja őket. Ha ilyen sz*r az átszállás, akkor valóban nem lehet mit mondani: be kell vinni a 14-est a belvárosba, hogy lehessen normálisan közlekedni a vasasiaknak (és persze akkor be kell vinni mindent, ami a Budaiig megy). Persze, a szóló buszokkal (11, 12, 13, 15) érdemes lehet ráhordani a csuklós, nagyobb kapacitású vonalakra, de ehhez szükség lenne minimális szervezésre. Pl. annyira, hogy "ennek a busznak ehhez a buszhoz csatlakozása van".
Még egyszer: azért van a menetrend, hogy lehetőleg betartsák
De nem minden határon túl. Fél perc "késést" simán összeszed a busz akkor is, ha valahol megáll elsőbbséget adni, de mire Vasasra ér, senkinem nem fog feltűnni, mert sofőrtől, busztól, forgalomtól, utascseréktől (esetleg jegyet vásárló utasoktól) stb. függően amúgy is van néhány perces szórás és emiatt értelmes ember nem reklamál. Ebbe az stb.-be bele kellene tartoznia annak, hogy ha már amúgy is ott a csatlakozó járat, akkro azt megvárjuk.
A menetrendben NINCS csatlakozás feltüntetve! Az érkezési idő meg a forgalomtól függ ahogy a menetrendben is olvasható. Én olyan helyen lakom a városban, ahová csúcsban is csak félóránként jár a busz amúgy meg óránként. Én költöztem ide, tudomásul veszem. A vidéki életnek vannak hátrányai is.
Azt még mond el neki, hogy a PV túl sokat kért azért, hogy elfogadja a városi bérletet közigazgatási határon belül. Mivel Hírd Pécshez tartozik megoldást kellett találni.
A Somogyi elágazásban a megállás azért van mert néhány hazafelé tartó nyugdíjas telektulajt zavart, hogy délután és este szinte üresen mentek a buszok a Budai felé.
Nem kell átváltani demagógba, hogy "minek akkor menetrend?". Ezt fafejűség.
Lehet, hogy fafejűség, akkor az vagyok.
Konkrét példa: amíg buszoztam, a 14,20-kor induló busszal utaztam haza. Ritkán állt be az nindulási idő előtt.
Mire a beszállás befejeződött volt + 2-3 perc.Éppen indult volna, amikor érkezett egy 2a. Természetesen megvárta az átszálloó utasokat. Zárja az ajtót, megjelenik egy 2 vagy 43. Ezek ugye nem mennek be a budaira, de azért a jólelkű sofőrök egy része ezekről is megvárja az átszállókat. Mire ez lezajlott, volt 6-7 perc plusz helyből. Ebben az időszakban 20 percenként indult a 14. Marha sokat kelltt volna várni a következőig, ugye?
Ha ez este az utolsó járatnál történik, OK, de délután azért túlzás.
Még egyszer: azért van a menetrend, hogy lehetőleg betartsák--- még akkor is ez a véleményem, ha előttem megy el a busz.
"Minden bizonnyal azért indították el, hogy Hirdre gyorsabban el lehessen jutni. Gondolom, sok 13-asból így 113-as lett."
1995. áprilisában indult el a 113-as vonal.
Munkanapokon két 13A-ból (a 17.35-ösből és a 19.50-esből) lett 113-as. 13-asból pedig nem lett akkor egy 113-as sem. Anno is kevés 13-as és 13A-s közlekedett, a hirdiek távolságival jártak be Pécsre.
Itt láthatod a 113-as elindulása előtti hirdi menetrendet (1993.09.01-től érv.):
Ha időben indul menetrend szerint akkor senki nem hagyja ott őket hanem LEKÉSIK a buszt ;)
Attól függ, hogy mi a cég szemlélete. Én utas szempontból így gondolom: ha felszállok a Konzumnál és el szeretnék utazni Vasasig, akkor én a Konzumtól Vasasig a Tüke Busz utasa vagyok. Ezt az eljutást csak átszállással tudják biztosítani, valamiféle (rövidebb, vagy éppen hosszabb várakozási idejű) csatlakozással, a Budai állomásnál. A menetrend alapján úgy döntöttem, hogy azzal a 2-essel megyek ki a Budaihoz, ami 17:27-kor van a Budainál, a 14-es pedig 17:30-kor indul. Ezek szerint a 2-esnek a 14-esnek csatlakozása van, amit a cégnek biztosítania kell, hiszen vállalták a menetrendben, hogy ezt tejesíteni tudják. (Persze, nem mindig sikerül, pl. ha a 2-es kap 15 perc késést: ennyi ideig már valóban nincs értelme visszatartani a 14-est.) Úgy látszik, a TükeBusz (és elődei) szerint nincs Konzum Vasas utazás, hanem van egy Konzum-Budai és egy Budai-Vasas.
És akkor kicsit emberi oldalról: az ember nem tudja mindig kiszámítani, hogy mikor végez a belvárosban. Ha elcsípi azt a 2-est, aminek elvileg 3 perccel a 14-es indulása előtt kell a Budaihoz kiérnie, akkor azt gondolhatja, hogy szerencséje van, mert nem fog emiatt 20-30 perccel később hazaérni. És általában tényleg másodperceken múlik. Nem kell átváltani demagógba, hogy "minek akkor menetrend?". Ezt fafejűség. Egy bizonyos határon belül a vonatok is megvárják a késett vonatot. Persze, városi közlekedésben erre sokkal kisebb mértékben van csak szükség, illetve lehetőség. Az általam említett példában az esetek nagy hányadában 1 percnél is kevesebb időn múlik a csatlakozás. Ennyi késés nem veszélyezteti a 14-es visszafelé indulásának pontosságát. Soha senki nem fogja nekem megmagyarázni, hogy ami most folyik, az nem más, mint taplóság. (Természetesen az egyéb megállókban más a helyzet, mert ott tényleg soha nem indulna el a busz, ha mindenkit megvárna. De én csatlakozásról beszélek és nem is az 5-6 perces követésű vonalakról.)
Ez ugye csak akkor érvényes állítás ha hazfelé mész. Ha befelé jösz a városba akkor másodpercre pontosan induljon minden megállóból me'nehogymá'várnikőjőnezé'adrágabérleté' igaz?
Nem, nem igaz, nem ez a véleményem. Inkább késsen kicsit, minthogy jelentősen korábban menjen el.
Ismered a 113-as járat születésének és a Budai felé a Somogyi elágazásnál történő megllásának okát?
Minden bizonnyal azért indították el, hogy Hirdre gyorsabban el lehessen jutni. Gondolom, sok 13-asból így 113-as lett. Utóbbira nem tudom a választ és talán nem is annyira fontos, hogy annak idején mi miért történt. Most hülye egy rendszer van, mert vannak olyan buszok, amelyek tulajdonképpen teljesen feleslegesen kihagynak pár megállót a 6-os úton. Ennek esetleg akkor lehetne érteme, ha a körönként így megspórolt kb. 4 perc kell valami csatlakozáshoz, vagy a fordák jobbak lehetnek így. Nem hinném, hogy ez az oka és ilyen alapon a 13/14/14 valamelyikét is be lehetne gyorsítani (a semmiért).
Tévedés. Urános járat lesz de vita van, hogy milyen busz járja. Az emeletes lobby harcol a triplacsuklós duotroli lobby-val mert a 13-as járatcsalád meg Kertvárosból indul majd és nehéz dönteni melyik vonalat villamosítsák.
Most akarják megrendelni őket de még szinükről sincs egyetértés ezért Én fogok dönteni mint vezető beosztású ember a kormánynál :p
A Budai állomást meg eladták, használtautó kereskedés lesz belőle. Nincs rá szükség mert a 11-12-es járat Komlóról fog bejárni. Gőzhajtású buszok lesznek mert Komlón ott a sok szén így a bányászokank is újra lesz munkája.
Ha időben indul menetrend szerint akkor senki nem hagyja ott őket hanem LEKÉSIK a buszt ;) Csúcsidőben 10-15 percenként érkezik egy (van, hogy három) busz a belvárosból a Budaira. Aki ezek után is lekési a buszát.........
"nem tudom, miért olyan fontos másodpercre pontosan indulnia"
Ez ugye csak akkor érvényes állítás ha hazfelé mész. Ha befelé jösz a városba akkor másodpercre pontosan induljon minden megállóból me'nehogymá'várnikőjőnezé'adrágabérleté' igaz?
Ismered a 113-as járat születésének és a Budai felé a Somogyi elágazásnál történő megllásának okát?
Az egész településrész buszos ellátása egyébként is jól átlátható, kis falat a nagy belvárosi/kertvárosi katyvaszhoz képest.
De mégis nehéz úgy megszervezni, hogy jó legyen. Én úgy gondolom, hogy ha már van egy autóbuszvonal, akkor az járjon rendesen. Ne legyenek olyan eltérések sem, hogy a hirdiek néha szépen, gyorsan érnek haza, néha meg 10 perccel később, mert a busz bemegy Vasasra. Persze, ha ez csak nagy áron valósítható meg, akkor hagyni kell. Ha nincs számottevő Vasas-Hird utasforgalom, akkor viszont talán tényleg meg kéne gondolni, hogy kell-e az a 13-as. A fordákról még senki nem mondott semmit: felvetettem, hogy kevés vonalú, de sűrű, ütemes közlekedés esetén pörgősebb fordákat lehet tervezni - szerintem.
13.10 oda/14.10 vissza 13-as, ez változatlan, mert közte van a Hird-Vasas-Hird iskolajára
És ez miért nem tud 113-as lenni?
Pár éve, amikor a PK Zrt. honlapján még volt fórum, valaki felvetette, hogy lehetne ez úgy is, hogy járna egy Budai-Vasas-Hird-Budai körjárat (és egy ellenkező irányú), így már csak a maradék (Somogy és a 14-es Húsbolt-Petőfi akna szakasza) részt kellene kiszolgálni. Ha jól emlékszem, azt már nem írta meg, hogy hogyan is szolgálná ki ezt a maradék részt...
Na meg persze a Vasas-Hird szakaszon ezzel jelentős túlkínálat keletkezne, bár nem biztos, hogy ez nagy költségeket okozna... annyi biztos, hogy a 13-asról nem mondható el, hogy a menetrendi lyukakban jól helyettesíti a 14-est (és nem csak azért, mert én a 14-es önálló szakasza mentén lakom :) ).
Ezen sokat lehetne vitatkozni, de egy dolog biztos: nincs értelme a 113-ast gyorsjáratként közlekedtetni. Nyugodtan megállhatna mindenhol.
Viszont a 14-es belvárosi közvetlen elérése nagy durranás lenne. Utóbbi gondolattal talán egyet értesz, mert a néha/gyakran okos(kodó) hungeri is ez képviseli.
Ha a Budain lenne mindig közvetlen csatlakozás és a belváros felől érkező busz pár perces késése esetén az induló 14-es nem hagyná ott az utasokat (ahogy az lenni szokott - nem tudom, miért olyan fontos másodpercre pontosan indulnia - úgy látszik, inkább várjon 15 utas fél órát, minthogy a többi 60 két perccel később érjen haza), akkor engem nem zavarna, hogy át kell szállni.
Ez volt a lakosokkal (a helyi közösségi életben részt venni akaró polgárokkal és a önkorm. képviselővel) leegyeztetett terv:
(A képviselőnek 6 éve szíve ügye a településrész sorsa, rendszeresen tart fogadóórákat, ahol a buszközlekedés jobbítátétele rendszeres téma.)
Nincs benne semmi extra, de azért az üresjáratok ki lettek iktatva.
Munkanap (csak a 13 és 13A-as járatok):
- 5.25 oda/6.05 vissza 13A változatlan útvonalon, a Budairól 5.30-kor indul (itt Vasasról Hirdre és fordítva is van rendszeres utasforgalom, igaz masszív 4-5 főnél nem több).
- 6.25-kor oda 13-as, vissza 6.52-kor 113-as közlekedik (néhány gyerkőc jár át Vasasról Hirdre suliba, befelé viszont nem kell a vasasi falunézés).
- 8.30-kor és 10.15-kor oda-vissza marad a 13-as, mert a 14-es 60 percezik (a 10.15-öst el lehetne mozdítani, de 9.40-kor és 11.00-kor indul a 113-as, tehát meg van "közölve").
- 11.45-kor a 13A oda-vissza marad így (lehetne vele játszani, hogy csak 113-as legyen, részlet kérdés).
- 13.10 oda/14.10 vissza 13-as, ez változatlan, mert közte van a Hird-Vasas-Hird iskolajárat.
- 15.15-kor oda (13A helyett) 113-as menne, vissza 13-as (a reggeli néhány isis gyerkőc hazamenetele miatt).
- 16.50 oda/17.20 vissza 13-as változatlan.
- 18.22-kor 13-as helyett 113-asba tér vissza a 18.05-ös 113-as, mert nem szükséges a vasasi kerülő.
- 21.15-kor oda 13-as változatlanul (a 60 perces 14-es miatt), vissza viszont 113-asba jönne.
Az egész településrész buszos ellátása egyébként is jól átlátható, kis falat a nagy belvárosi/kertvárosi katyvaszhoz képest. Nem ezen áll vagy bukik a hálózat. Viszont a 14-es belvárosi közvetlen elérése nagy durranás lenne. Utóbbi gondolattal talán egyet értesz, mert a néha/gyakran okos(kodó) hungeri is ez képviseli. Talán itt - ha más témán nem is - megtaláljátok a közös nevezőt kettőtök között. Inkább erről diskuráljatok, ne azon, hogy kinél legyen a homokozólapát.
Miért zavar téged az a néhány busz Hírd és Vasas között?
Engem nem zavar, csak nem lennék róla meggyőződve, hogy van értelme. Ugyan én nem vagyok benne annyira a témában, de ilyen össze-vissza menetrendű, napi néhány járatpáro vonalakból lehet egyáltalán hatékony fordákat kihozni? Nem úgy lenne inkább jobb, hogy vagy járjon egy vonal "normálisan", vagy sehogy?
Nem az a baj, hogy nem tudod ezeket hanem az, hogy azt hiszed igazad van csak ez a sok "idióta" nem látja a fától az erdőt.
Nem, nem tudom, hogy igazam van-e. Úgy látszik, a 11/12-vel kapcsolatban nem lett igazam. És nem tartok itt senkit idiótának.
Nem tudom eldönteni, hogy valóban ennyire "tájékozatlan" vagy, vagy csak ezzekkel a dilettáns beírkálásokkal akarod feltámasztani ezt a halódó topikot?
Engem nem érdekel különösebben a topik sorsa, főleg, hogy mostanában nem is fórumozok már annyit. Dilettáns? Hát, ez is egy vélemény...
Én, ahogy említették, tényleg Google Maps és íróasztal mögül pofázom, ilyen körülmények között pedig igenis Somogy-vasasi elág-ról beszélünk
Semmi gond. Tisztáztuk, hogy miről van szó. Attól még az somogyi elágazás (Vasas I= Somogy) és aki tudja, hogy ott ágazik el a 113-as és a 13/14/15, annak egyértelmű, hogy miről beszélek. Az, hogy te ezeket nem tudtad, még nem baj, csak ne hülyézz le érte.
Nem említetted a 6-os számot, a főút pedig kétértelmű, KRESZ értelemben könnyen lehet, hogy a Somogyot - Vasast felfűző út is élére állított, fehér szegélyes sárga négyzet jelzőtáblával van ellátva, nem tudom.
Lásd fentebb: tudni kell, hol ágazik el a 113 a többi vonaltól.
Egy életszerű példát említs, amikor az ember fia felszáll Budai és Elág között a 13-asra AZÉRT, mert ő Somogyra / Vasasra akar utazni átszállással!
Ha az utána írt helyesbítő hozzászólásomat is elolvasod, akkor rá fogsz jönni, hogy elírtam.
"Nem tudom, miélrt vagy rám berágva, hogy próbálsz hülyének beállítani, főleg, hogy már megint nincs igazad."
Hő!
"Somogy-vasasi elágazás nincs" + "Ez a somogyi elágazás (nálam), függetlenül attól, hogy nevezték el."
Ne haragudj, a www.D55.hu/megallok oldalon nem találtam ilyen irányú információt. Én, ahogy említették, tényleg Google Maps és íróasztal mögül pofázom, ilyen körülmények között pedig igenis Somogy-vasasi elág-ról beszélünk (http://pkzrt.hu/menetrend/pecs/13), míg a Volán Pécs(Vasas I) bejárati útnak hívja. Sem a Tüke, sem a Volán nem konzultált úgy látszik D55 Úrral a megálló helyes elnevezése ügyében.
"A 6-os főúton nincs több somogyi elágazás, nem tudom, mire gondoltál."
Nem említetted a 6-os számot, a főút pedig kétértelmű, KRESZ értelemben könnyen lehet, hogy a Somogyot - Vasast felfűző út is élére állított, fehér szegélyes sárga négyzet jelzőtáblával van ellátva, nem tudom.
"A módosított 13-as, am a főúton menne végig, kifelé menet kint álna meg, a Romonya felőli oldalon. Innen csak a főúton (vagy netán a vasúti hídon) átmenve közelíthető meg a 14/15-ös kifelé néző megállója."
Egy életszerű példát említs, amikor az ember fia felszáll Budai és Elág között a 13-asra AZÉRT, mert ő Somogyra / Vasasra akar utazni átszállással!
Belátom, a D55-féle univerzumban megint csúfos vereséget szenvedtem és ismét nem volt igazam. Még jó, hogy mi Tejútrendszernek hívjuk, nem D55-nek a világot, melyben élünk :)
Dehogynem. A módosított 13-as, am a főúton menne végig, kifelé menet kint álna meg, a Romonya felőli oldalon. Innen csak a főúton (vagy netán a vasúti hídon) átmenve közelíthető meg a 14/15-ös kifelé néző megállója. Ellenkező irányban nem kell átkelni.
Dehogynem. A módosított 13-as, am a főúton menne végig, kifelé menet kint álna meg, a Romonya felőli oldalon. Ez csak a főúton (vagy netán a vasúti hídon) keresztül közelíthető meg a 14/14-ös befelé néző megállója felől. Ellenkező irányban nem kell átkelni.
Nem tudom, miélrt vagy rám berágva, hogy próbálsz hülyének beállítani, főleg, hogy már megint nincs igazad. Somogy-vasasi elágazás nincs, ahogy Mászaház, Egészségház, Húsbolt és Fűszerbolt sincs (igaz, ezek régen léteztek). A 6-os főúton van egy elágazás, ahol be lehet kanyarodni Somogy felé, itt kanyarodik be a 13-as, 14-es és 15-ös. Ez a somogyi elágazás (nálam), függetlenül attól, hogy nevezték el. A buszmegálló neve (számomra érthetetlen módon) Somogy-vasasi elágazás. A 6-os főúton nincs több somogyi elágazás, nem tudom, mire gondoltál. Talán arra, ahol a 13/14-es és a 15-ös elágazik? Mert az nem jó, ugyanis az eleve Somogyban van (a somogyi templomnál).
A keveredés régről származhat, amikor Somogyot Vasas I-nek, Vasast pedig Vasas II-nek nevezték. Azért volt sokáig az a röhejes állapot, hogy a somogyi templomnál a megállót Vasas templomnak hívták (érdekes, a somogyi temető már akkor is"Somogy temető" volt, a vasasi temető viszont talán még most is csak simán "Temető") és ezért is a vasútállomás neve még ma is Pécs-Vasas (ezt viszont talán helytelen nevezték át "Somogy vasútállomás"-ra, főleg, hogy az még nem is Somogy területén van, hanem Múromban.
És akkor az érdemi rész:
Csakhogy, nincs szükség ott a főúton átkelni, hiszen a megállók nem úgy helyezkednek el.
Dehogynem. A módosított 13-as, am a főúton menne végig, kifelé menet kint álna meg, a Romonya felőli oldalon. Innen csak a főúton (vagy netán a vasúti hídon) átmenve közelíthető meg a 14/15-ös kifelé néző megállója. Ellenkező irányban nem kell átkelni.
A telefon azért van, hogy használjuk. Ha a buciban kérdés fogalmazódik meg, akkor azt a megfelelő helyen tesszük fel. Ezek után mit vársz? Tárt karokat?
"Hohn Krisztina, Mánfa polgármestere hangsúlyozta, remélik, hogy a megállók átépítését követően végre a faluban is megállhat majd a Komló-Pécs között közlekedő csuklós busz."
Érdekes,ha nem a gyorsjáratokon megy a csuklós,akkor meg tud állni Mánfán a megállókban.
Úgy kezdtem, hogy a kormány csökkentette a vonatjegyek árát, mit nem értesz? :)))))
Csak tájékoztatásul, a legutóbbi adócsökentésként kommunikált kormánydöntés során a tavalyi 45.000 Forint helyett 57.000 Forintba kerül egy minimálbéres alkalmazott úgy, hogy annak a szerencsétlennek a nettó fizetése nem hogy 12.000-rel nőtt volna, hanem csökkent.
Mert a kormány csökkentette a vonatjegyek árát, természetesen azért.
Komolyra fordítva a szót, km alapú lett az IC pót- és helyjegy, 240 km-re ez most 505 Ft lett.
A Pécs - Budapest távolsági buszok továbbra is 3 690 Ft-ba kerülnek, így gyakorlatilag a "szak"-minisztérium adott a szarnak egy jókora pofont, már ami a Pécs - Budapest relációt illeti...
Tudod mi az érdekes? Hogy erről a tervről MOST szólsz. Eddig valahogy erről nem volt szó. Az a véleményem, hogy TI az önkormányzattal karöltve az utóbbi időben a nagy büdös semmit intéztetek, már ami a korral való lépéstartást, vagy a lecsúszás akadályozását jelenti. Hányszor csaptuk az arcotokba, hogy képtelenek voltatok megakadályozni a 30Y és 44-es gerincvonalak bevezetését, hogy a Tüke Busz minden, csak nem megoldás, az adócsalás meg szépen végbe ment a fejetek felett.
Ilyen körülmények és állapotok közepette kifejezetten otromba beszólás minket szapulni, amiért MEGAKADÁLYOZTUNK egy további ritkítást, melyről két hónapja az volt a vezérigazgatói mondás, hogy TÖBB NEM LESZ. Két hónapig sem volt hiteles a vállalatod, a mundér becsületének védelme szerintem már rég ki kellene merüljön abban, hogy nem szólsz egy szót se. Legalább ilyeneket ne.
Amúgy látszik, hogy Téged is megmérgezett a helyzet, hiszen már Te is üres járatokról beszélsz és arról, hogy "akkor megy a busz, amikor igény van rá" stb. Tudod jól, hogy ez hová vezet és én meg tudom jól, mennyi örömöd lenne egy szociális szolgáltatás menedzselésében.
Szóval értetlenül állok az ilyen és ehhez hasonló beszólások előtt, a buszsofőr kollégától semmi újat nem tapasztaltunk, abban semmi döbbenet nincs (és legutóbb maximálisan igaza is volt :p).
Továbbá gyerekek járnak Pécsbányáról Meszesre iskolába.
Miért zavar téged az a néhány busz Hírd és Vasas között? Ennél nagyobb pazarlás is van lásd "irónia" véleményét.
Nem az a baj, hogy nem tudod ezeket hanem az, hogy azt hiszed igazad van csak ez a sok "idióta" nem látja a fától az erdőt.
Nem tudom eldönteni, hogy valóban ennyire "tájékozatlan" vagy, vagy csak ezzekkel a dilettáns beírkálásokkal akarod feltámasztani ezt a halódó topikot?
A 11-es és a 12-es, illetve 15/80-as járatok vonatkozásába készült egy terv, ami le lett egyeztetve a helyi önkorm. képviselővel és a lakossággal is, de ment az iratmegsemmisítőbe az áldásos tevkenységeteknek köszönhetően. Ugyanez vonatkozik a letárgyalt 13/113-as témakörre is. Csak akkor ment volna a 13/13A-s, amikor szükséges, egyébként 113-as közlekedet volna. Van minimális forgalom Hird és Vasas között, ezeket kezelte volna rendszer, a többi esetben tényleg centrális a hirdiek közlekedési igénye.
A 12-es kinyírásárol meg annyit, hogy nem olyan régen a 30Y-t tervezted megszűntetni (idézhetnék bőben). Utóbbit a mostani terveid között már nem látom. Vajon miért? Népszerű lett talán a járat?
"Elméletileg a Somogyi elágazásnál is át lehetne szállni, de átmenni a főúton elég veszélyes..."
Somogyi, vagy Somogy-vasasi?
Előbbi nem túl veszélyes, tudom-tudom, Te jársz arra, de azért talán meg sem próbálsz hülyíteni, hogy ott nagy a forgalom és veszélyes az átkelés. Ahol viszont nagy a forgalom és veszélyes az átkelés, az a Somogy-vasasi elágazás. Csakhogy, nincs szükség ott a főúton átkelni, hiszen a megállók nem úgy helyezkednek el. De elnézést, hogy belekotyogtam, azonban látszólag hiába jársz TE arra rendkívül sűrűn, mégsem vagy ezekkel tisztában.
István III-as aknán hol dolgoznak? Én csak azt tudom, hogy ott van egy nagy aknatorony (az M60-as autópályáról is lehet látni), amin soha, egyetlen csille szén sem jött ki, mert mire elkészült, bezárták a bányát.
ON
A 11-esnek pedig nincs olyan szakasza, ami messze esne a többi buszvonalaktól. Való igaz, hogy ha nem lenne, akkor Pécsbányáról nehezebb lenne eljutni a Tescoba. A 12-es helyett pedig szerintem talán az is jó lenne, ha több 15-ös menne István aknára. Persze, Somogy lakossága nem kér azokból az utasokból... de ilyen alapon akár meg is lehetne szüntetni ott a buszközlekedést.
A helyi nyugger klub tagjai meg egymást látogatják vele.
Azért a helyi nyugdíjas klub nem generál akkora utasforgalmat, hogy ott buszt kelljen járatni. A Vasas-Hird kapcsolat amúgy létezne továbbra is, csak átszállással a Budainál. Elméletileg a Somogyi elágazásnál is át lehetne szállni, de átmenni a főúton elég veszélyes...
III-as aknán sokan dolgoznak, a kisebbségi porontyok egy része meg a meszesi iskolába jár nekik is kell a 12-es. A somogyiak jobban háborognak a sok dakota miatt a 15-80-as járatokon. Ha tehetik inkább a sima 15-ös vagy 14-es járattal utaznak ;)
A 11-es.
Szintén iskolába és dolgozni járnak vele no meg a Tescóba.
A 13-13A.
A 14-es közti időkben jár, sok rajta a vasasi meg az iskolás gyerek és a Szőlőhegy megállónál is laknak néhányan.
A helyi nyugger klub tagjai meg egymást látogatják vele.
Persze ti okosak vagytok meg jobban is tudjátok ezért el is csendesülök.
ui:
Az illetékesek meg csak az irodából és a Gmaps-on ismerik a várost.....
"Én egyébként a 12-est is kinyírnám végleg. Meg kell nézni III-as Aknát."
A helyzet az, hogy III-as aknát először kiköltöztette a komlói önkományzat, utána lehetett bezárni a 3-as vonalat. István-aknán viszont még sokan laknak, és nem csak a lepusztult tárasházakban, hanem vannak még viszonylag rendezett családi házak is, úgyhogy a 12-esre még van némi igény.
Igazából nem tudom mit lehetne kezdeni a területtel. Pénzt nem akar beletolni senki, a kapcsolat maradjon meg ugye, de legyen közvetlen egész napos belvárosi buszjárat is Hirdre... Most lesz utasszámlálás, nézzük meg van-e számottevő forgalom, majd utána alakítsunk ki valamit ugyanannyi teljesítményből.
Én egyébként a 12-est is kinyírnám végleg. Meg kell nézni III-as Aknát.
Ezt arra alapozod, mint a Vasas-hirdi hivatásforgalmi adataidat?
Igen: saját tapasztalataimra. Én vagyok idevalósi, hadd tudjam már jobban, hogy van-e érdemben Vasas-Hird forgalom. Ha mégis tévednék, akkor elnézést fogok kérni. Továbbá sokszor utaztam már megállós vonattal Pécs és Szentlőrinc között és Bicsérden elenyésző az utasforgalom. Az állomás a puszta közepén van. Ezek után meglepődsz? Mecsekalján azért néha látni egy-két embert.
Nem vagyok tisztában a 40/41-es vonal felújításának jelenlegi strátégiájával, de amikor olvasgattam róla úgy 5 éve, akkor tiszta sor volt a Dombóvárig történő kétvágányúsítása.
Dombóvárig, de honnan? A stratégiákat pedig én sem követem, szerintem mindketten tujuk, hogy mennyit érnek. Volt itt már szó 160-as pályáról (a 41-esen is), meg szakaszos kétvágányúsításról is. Eddig semmit nem látunk ezekből. És ha az állomásokon kinézel a vonat ablakából, bizony nem látsz túl sok ellenvonatot Dombóvár és Szentlőrinc között...
Nem vagyok tisztában a 40/41-es vonal felújításának jelenlegi strátégiájával, de amikor olvasgattam róla úgy 5 éve, akkor tiszta sor volt a Dombóvárig történő kétvágányúsítása. Azt reméltem, hogy ezt külön nem kell megírni, mert "köztudott". Persze Veled egy topikban semmin sem kéne csodálkoznom...
Bicsérden pedig szerintem nyugodtan meg lehetne szüntetni a személyszállító vonatok megállását, de még talán Mecsekalján is, viszont ez független attól, hogy megmaradna-e az állomás, vagy megállóhely lehetne.
Én úgy gondolom, hogy Pécs - Bükkösd és kb. Godisa - Dombóvárnak is kétvágányúnak kellene lennie.
Ha ezeknek van értelme, akkor már a Pusztaszabolcs-Dombóvárnak is...
Ezzel szemben szerintem a Dombóvár-Szentlőrinc szakaszt kétvágányúsítani még hosszútávon is felesleges. Egyáltalán nem lehet mondani, hogy ezen a szakaszon igazán ki lenne használva a pályakapacitás. Sehol nincs ez pl. a 150-eshez (Budapest-Kelebia), vagy a 8-ashoz (Győr-Sopron) képest.
Ja, hogy Bicsérdhez is hozzászóljak: megkockáztatom, hogy Cserkútnak sincs jelenleg érdemi állomási szerepe
Ahogy már írták, azért van helyi teherforgalom. De még ha nem is lenne, a Szentlőrinc-Pécs egy rendkívül hosszú állomásköz lenne, márpedig azért kell valahova vonattalálkozásra alkalmas hely (tehervonatok előzése, üzemzavar/vágányzár esetén egyvágányozás stb.).
Én úgy gondolom, hogy Pécs - Bükkösd és kb. Godisa - Dombóvárnak is kétvágányúnak kellene lennie.
Minden bizonnyal jó lenne. Én csak egy dolgot nem értek: 25-30 évvel ezelőtt kb 2-3 szor ennyi vonattal hogyan tudtak megbírkozni ugyan ezen a pályán, jóval kevesebb térközzel?
Ok-ok, akkor visszaszívtam! Bennem valamiért csak üres pályaudvar képe él, igaz ami igaz, nem napi rendszerességgel járok arra, sőt, már általában nem a frekventált időszakokban robogok ott át.
"Viszont az való igaz,hogy a magyarbólyi vonalra valóban ráférne már,hogy villamosítsák."
A közös horvát-magyar foci EB-re lett volna kész.:-) Viszont délszláv testvéreink komolyan vették a dolgot, és a túloldalon felújították a pályát, és előkészítették a villlamosítást.
" A pályaudvart elbontani attól még nem kell, de igen régen láttam én már Cserkúton szerelvényt, sőt, a tározókhoz vezető iparvágányokat, vagy egy részüket is már elbontották."
Mivel naponta átmegyek Mecsekalja-Cserkút állomáson, valszeg ezért látok gyakran ott szerelvényeket, legutóbb pénteken, ma délelőtt nem figyeltem, majd hazafelé.:-) Néha előzünk tehert, néha keresztezünk vele, ócskavasat is rakodnak, és a MOL-ipv.-t is használják.
Ja, hogy Bicsérdhez is hozzászóljak: megkockáztatom, hogy Cserkútnak sincs jelenleg érdemi állomási szerepe, így - ha ideiglenes jelleggel is - talán az is megállóhellyé avanzsálhatna Bicsérddel együtt. A pályaudvart elbontani attól még nem kell, de igen régen láttam én már Cserkúton szerelvényt, sőt, a tározókhoz vezető iparvágányokat, vagy egy részüket is már elbontották. Kár lenne ott kétvágány esetén állomást fenntartani...
Én úgy gondolom, hogy Pécs - Bükkösd és kb. Godisa - Dombóvárnak is kétvágányúnak kellene lennie. Az alagutas résznél nyilván marha drága a második vágány, de összességében meglátásom szerint növelni kell a keresztmetszetet Szentlőrinc és Dombóvár között is, ez pedig "nem olyan drága" a fent említett szakaszokon.
Amiről nem szólt a magasröptű cikk, hogy vajon a magyarbólyi (esetleg mohácsi?) szakaszokat akarják-e villamosítani?
Amúgy a Szentlőrinc-Pécs második vágányt én is jónak tartanám. Ezzel egyidejűleg viszont ki kellene dobni a szentlőrinci és a pécsi bizt. ber.-t és újat telepíteni. Bicsérd állomásra pedig talán nem is lenne szükség, ha kétvágányú lenne a vonalszakasz (közel van Szentlőrinchez).
A hivatásforgalom - miért kell ezt külön leírni - nem csak tanulókból áll. De persze én csak egy információt tolmácsoltam, amely talán három éves is meglehet, szóval aktualitása nem 100%-os. Csak gondoltam, érdemes felhívni rá a figyelmet, mielőtt megszűnne a Hird - Vasas kapcsolat.
"de ha egész évben a jól megszokott 6/7/71/72 kombót csinálod és egyik napról a másikra kell menned egy 21-est akkor valószínű, hogy nem 35 perc lesz a menetidő."
Ezt komolyan gondoltad?
Tavaszig sűrűn járt kertvárosis sofőr uránba,, semmi probléma nem volt velűk.
Előbbit még értem, hogy moondjuk a budais forgalmista kevésbé gyakorlott, mert a Budainál - gondolom - sokkal kevesebb problémával találkozik. Na de az miért nem mindegy, hogy milyen sofőrök vannak?
Igazáből tökmindegy, mert egy Pécs nagyságú városban nem téved el, dehogyisnem, de ha egész évben a jól megszokott 6/7/71/72 kombót csinálod és egyik napról a másikra kell menned egy 21-est akkor valószínű, hogy nem 35 perc lesz a menetidő. Ez egyszerű rutintalanság (nyilván nem maga a vezetés, hanem a pálya ismeretlensége) Tulajdonképpen nincs vele baj, jobb mint a semmi.
---
Azt nem tudja valaki, hogy tegnap délelött 3/4 10 körül az IUE-695 (gondolom) 2-es helyett miért G-nek táblázva ment a Budainál a város felé?
uránról tudom, hogy szokott borulni a bili, főleg amikor budais forgalmista és kertis sofőrök is vannak
Előbbit még értem, hogy moondjuk a budais forgalmista kevésbé gyakorlott, mert a Budainál - gondolom - sokkal kevesebb problémával találkozik. Na de az miért nem mindegy, hogy milyen sofőrök vannak?
A járatok kihasználtságáról: próbáljuk meg összeszedni, hogy mikor és hol járnak túl ritkán, illetve túl sűrűn a buszok. Sajnos ehhez én túl sokat nem tudok hozzátenni, mert több éve alig vagyok Pécsen.
De azért egy keveset mégiscsak tudok mondani: a 14-es szerintem nagyjából az igényeknek megfelelően közlekedik, bár munkanapi estéken van 1-2 kihasználatlan járat (amikor még félóránként jár). Ehhez hozzá kell tenni, hogy a 15-ös és a 13-as totálisan össze-vissza jár és néha elvisz a 14-es elől egy bizonyos utasmennyiséget, ilyenkor a 14-esen kevesebben vannak. Az pedig egyszerűen logikátlan, hogy a 113-as gyorsjárat és így kihagy pár megállót a 6-os úton. Szerintem a 13/13A/113 helyett jobb lenne egy olyan vonal (nem gyorsjárat!), ami a jelenlegi 113-as vonalán menne. Így megszűnne a Szőlőhegy megállóhely (nincs nagy forgalma és szerintem a legtöbb szőlőtől a Kenderfonó sincs túl messze) és megszűnne a közvetlen Vasas-Hird kapcsolat, de azt hiszem, ez nem nagy érvágás. Cserébe a mostani 13/13A-val utazó Pécs-Hird utasoknak kb. 10 perccel csökkenne a menetidő.
A hétvégi 2-21-31A-ről pedig annyit tudok mondani, hogy talán elegendő lenne valamivel kevesebb kapacitás (mondjuk óránként 8 busz helyett 6; az egyes vonalakról most nem beszélve), viszont fontos lenne, hogy jobb legyen az eloszlásuk.
Ahol ez jól kiszámítható előre, ott meg lehet csinálni.
Viszont ahol a bevezetés előtt 1,5 héttel még nem tudják mi lesz bevezetve, akkor csak szép lehetsz, de okos nem. Pécsett mindenki ért a menetrendhez, utóbbi azért olyan amilyen. Itt akkor is jár busz, amikor nincs utas. Ez egy gazdag város, mert ezt megteheti. :(
Ma pénteken, 31-én még még mindig nincsenek lecserélve a menetrendek a pécsi helyi járatos információs táblákon. Pá róra múlva pedig életbe lép. Máskor 2-3 nappal előtte ki volt cserélve. Vajon miért?
Mondom ez sok mindentől függ. Ha beérsz és egyből tudsz tankolni és nem kell szemlézni, és az első sor elején állsz, akkor kb 15 perc, de ha a híd mellett állsz (éjfél körül a Dirty club kerjéből látni a sor végét) + szemle és a sorok végén állsz/ szólóval be kell tolatnod a kerítés elé, akkor simán van egy óra.
Én úgy hallottam, hogy az ejfél elöttiek nem nagyon szoktak várni, de az uccsók simán +30 jönnek. Erre egy megerősítést vki, ha lehetne, bár biztos forrás...
Engem az érdekelne, hogy a külső végállomásról való indulásnál, hogy van számolva, van-e tartalék a menetrendben? Mert, akk legalább azok lehetnének kiírva a megállóba. Tudom ez függ a fentitől is, de akkor is :))
@ E N V I R O 500: Ha úgyse forda szerint jár(sz), akkor nem mindegy. ( Ha jól jött le főpályás vagy, de legalábbis szólós, ott nemtudom mennyire kevernek, uránról tudom, hogy szokott borulni a bili, főleg amikor budais forgalmista és kertis sofőrök is vannak) :)
Egy hónapja így van. Pusziért, hosszú nyelvért, mosolyért senki nem fogja üzemeltetni. Vége az uram-bátyám korszaknak.
Én 1991-ben voltam katona, de már akkor ki volt írva kantinban: "Hitel majd holnap". Bementem máskor és akkor is az volt az ittastájékoztató (nem utastájékoztató) táblán. :)
Nem tudom, értem-e, mire akarsz kilyukadni, de leszögezném, hogy ezek a járatok elsősorban, illetve kifejezetten a járművezetőkért vannak. Az már egy kérdés, hogy biztosan ez a legolcsóbb megoldás-e (mármint két-három személyért komplett buszt közlekedtetni úgy, hogy meg is hirdetem, hogy leírható legyen, miközben igazi szolgáltatást nyújtani nem mindig tudok vele).
"Azért egy nem megoldhatatlan javaslatom volna: az érintett járatok tervezett indulási idejeit közzétenni a megállóban, meg egy szöveget, hogy a pontos indulásról érdeklődjön a diszpécsernél, aki minden bizonnyal tudja majd, mekkora a menetrendi eltérés. Másik megoldás a WAP oldal, amely egyébként ma is elérhető, ott pontosan látszik, hogy elindult-e már a 0:18-as járat... És a megállókról is tájékoztat..."
Vagy be lehetne vetni a beszélő megállókat is...Már,ha meg vannak még :)))
Nem kellene ehhez, semmilyen netes fejlesztés, megnézi a GPS-es honlapon h hol van a busz, meg h mennyi az idő. A kettőből már csak ki kell számolni, bár lehet, hogy ez éjjel túl megterhelő feladat. :))
Amúgy csak én nem látok ezen buszt, vagy télleg nem is mennek?
BKV-nál apró kivételektől eltekintve sosem voltak meghirdetve a szolgálati járatok és nem szállítottak utasokat. A 2005-ös nagy éjszakai reform pont erről szólt: ne 2-3 sofőrrel szelje át a várost egy 260-as, hanem tegyünk rá egy 9xx-es táblát és vigyen utasokat. BKV-nál tervezhetőbb a járművezetők végzése, hiszen a telephelyen egy sor feladatot nem ők látnak el, ellenben pécsi kollégáikkal. Aztán idén tavasszal jött a végső döfés: a maradék szolgálati járatoknak is lőttek, talán kettő maradhatott? Egyébként olyannyira nem voltak meghirdetve, hogy mi magunk sem tudtuk, hogy melyik merre, mikor jár...
A diszpécser ma is meg van hirdetve, mint minden titkok ismerője! Egyébiránt nem hiszem, hogy jelentős érdeklődő jelentkezne a rugalmas éjszakaiakra, tehát egy próbát megérne a dolog. Aztán ha a diszpécser sok hívást kap, akkor egy webfelület kell, ahol percrekészen tarthatja a szolgálati tervezett indulási időpontját (azaz késését), aki pedig nem tudja ezt utasként olvasni, az tényleg menjen már taxival!!! :)
A dolog ott kezdődik, hogy a van amikor a fordák csak dísznek vannak. A második, hogy mekkora sor van a kútnál, aztán csak minden 2. nap kell szemléztetni.
Nem mindegyik arra jön ki, van ami a Légszeszgyár fele megy, de van ami a Tüskésrétin.
Az első rész jogos, csak annyi, hogy pont a közbiztonsági tényező amiatt felvetettem ezt az egészet. Inkább állok 10 percet az Árkádnál vagy akár a 48-as téren, mint hogy elsétáljak a Budai vámig. Attól északabbra akkor sem ha muszály :-) A taxi nem játszik, szerintem az nem a tömegközlekedés része.
Második rész: a wapos megoldás is jó, de nem mindenkinek megoldható, a diszpancser meg agyf@szt kapna, de még ez a legjobb 5let.
De akkor csak ki van írva valami, a megállóba, nem úgy mint most. A lényeg a tájékoztatás, mert a mostani állapot, nem tekinthető annak.
Tavaly előtt 20 éves voltam és akkor biztos, hogy nem akartam ICS-ket Vasasra :)
Egyébként miért változik ennyire ezen járatoknak az indulása? Ennyire kiszámíthatatlan, hogy mikor végeznek a sofőrök? Ha jól tudom, a BKV-nál is "publikussá" tettek szolgálati járatokat, nem tudom, hogy ott küzdenek-e ilyen problémákkal. És ha már meghirdetik, akkor miért csak a 48-as tértől, ha - gondolom - úgy is az Alsómalom utca felől jön, tehát már az Autóbuszálollomásnál föl lehetne rá szállni?
A vérszívást mellőzve szerintem jogos elvárás, ha a 48-as téri megállótáblán 0:18 szerepel, akkor ne 0:27-kor jelenjen meg a busz. Amikor a 2A 15 percezik a 12 helyett, akkor 3 percet vársz potyára legfeljebb, továbbá vele mindig van párhuzamos járat is. 21-esnél már nem mindig van párhuzamos járat, de az, hogy nem jött a 12:00-ás, még nem jelenti azt, hogy a 12:15-ös sem fog jönni, az éjszakainál viszont azt kockáztatod, hogy tökéletesen feleslegesen várakozol, nem keveset és nem közbiztonságban.
Fentieket alapulvéve tehát a szokásos formában nem tenném közzé ezen járatokat. Azért egy nem megoldhatatlan javaslatom volna: az érintett járatok tervezett indulási idejeit közzétenni a megállóban, meg egy szöveget, hogy a pontos indulásról érdeklődjön a diszpécsernél, aki minden bizonnyal tudja majd, mekkora a menetrendi eltérés. Másik megoldás a WAP oldal, amely egyébként ma is elérhető, ott pontosan látszik, hogy elindult-e már a 0:18-as járat... És a megállókról is tájékoztat...
Neki csak a Vasasig kihúzott drót kell, azt jöhetnek Pestről kidobált ICS-k, meg a 30 perces ütemes menetrend, mert a 40 perceset nem tudja megjegyezni az utas. :-))) bocsi
Szerintem te úgy kb. a 12 éves koromból származó koncepciómból idézel :)
Úgy kezdtem az első hsz-t, hogy tudom, hogy mi a szerepuk ("gyüjtőjárat") :-))
Engem nem zavar, h azért van meghírdetve mer úgy óccsóbb, sőt nekem tecccik, h megtalálták ezt a kiskaput!
"Nyilván, őt meg fogja várni a szolgálati járat, így 0:14 helyett elindul mondjuk 0:27-kor."
Na de, az sincs kiírva, hogy kimarad egy 2/a vagy 12 percről hírtelen 15-re nő. (Utóbbira nem tudom, hogy volt-e már példa, de régebben sokszor eljátszották, hogy a 21-es délután 20 percezett a 15 helyett.)
A kiplakátolt menetrenden* van egy piros matrica alul, az ugye a rövidebb menetidőre vonatkozik. Ezt nem lehet kiegészíteni a hosszabb menetidőre???
*már ahonnan nem vitték el orkék...
"Remélem, nem kell ecsetelnem, mi fog történni, ha D55 a 48-as téren 13 perccel tovább vár az éjszakai járatra! :) "
Neki csak a Vasasig kihúzott drót kell, azt jöhetnek Pestről kidobált ICS-k, meg a 30 perces ütemes menetrend, mert a 40 perceset nem tudja megjegyezni az utas. :-))) bocsi
ENVIRO már megválaszolta a kérdést, csak ki kell hámozni! A 91x, 92x éjszakai járatok valójában szolgálati járatok. Oké, nem a legerkölcsösebb dolog meghirdetni az adózási szempontok miatt, ezen most lépjünk túl. A dolog kulcsa abban van, hogy szerencsétlen járatot meghirdetik 0:14-es indulással, ám a sofőr, akit haza kell vigyen, 0:18-kor ér be, mert mit tudom én, miért. Nyilván, őt meg fogja várni a szolgálati járat, így 0:14 helyett elindul mondjuk 0:27-kor. Remélem, nem kell ecsetelnem, mi fog történni, ha D55 a 48-as téren 13 perccel tovább vár az éjszakai járatra! :)
Oké, nem éri meg, nem vitatkozom, csak egy feltevés volt.
Ettől függetlenül kell, mert ezzel megy haza/jár munkába a sofőr.
Viszi a pénzt. Nem is ezzel van a bajom.
De, ha már meg van hírdetve és úgy is kinyomtatják a megállókba a menetrendet, akkor már nem tokmindegy, hogy ezt is ráírják-e? Vagy kinyomtatni se éri meg?
@D55:
"Remélem, az illetékes hatóságnál lesz még balhé emiatt."
Most ezt miért, nincs elég nagy szarban* a cég???
---
* majd meglátjuk mi lesz 3.-án...Mert, hogy busz nem az valószínű...
Nem. Nem derül ki a menetrendből, hogy mely megállókat érinti és milyen időpontban. Ha az utas nem tudja, hogy mikor és hol kell felszállnia a járatra és az egészen pontosan hova is fogja vinni és mikor teszi le az adott helyen, az egyszerűen nem mondható személyszállításra meghirdetett járatnak. Ami az általam linkelt "menetrendben" szerepel, az nem meghirdetés, hanem valami használhatatlan töketlenkedés.
Egyébként ezek valóban az adózás miatt lettek "polgári" járatok papíron.
Kérem, az adózásban annak jár a kedvezmény, aki személyszállítást, mint szolgáltatást nyújt a járatokkal. Ezek a járatok erre jelenleg nem alkalmasak, mert nincsenek is normálisan meghirdetve. Ezek után a kedvezménnyel való (vissza)élés nem más, mint csalás, függetlenül attól, hogy kikiáltod-e kákán való csomó keresésének, vagy nem.
Ezek szolgálati járatok, ezekkel járunk munkába vagy munkából. Este például meg kell várniuk amíg az utolsó sofőr is végez. Akik ezekkel utaznak mind tudják a menetrendet. Egyébként ezek valóban az adózás miatt lettek "polgári" járatok papíron. Megint keresed a kákán a csomót.
Még egy kérdés: mi a helyzet hétvégén a 3-assal? Gondolom, az is a vásár miatt jár délelőtt sűrűbben, bár nem is megy oda konkrétan. (Jó régen voltam már a vásárban, de az úgy tudom, csak vasárnap van igazán, a 3-as pedig szombaton is sűrűbben jár délelőtt.) És érdekes, de hétvégén ddélelőtt a 30-as is sűrűbben jár, mint délután. Ezeknek tudja valaki az okát? Mennyire szoktak tele lenni a buszok az említett vonalakon, az említett időszakban?
Nekem csak annyi lenne a kérdésem, hogy a 900-asok továbbra sem lesznek kiplakátolva? Mert meghírdetett gyüjtőjárat, (ugye kevesebb adózás) csak senki nem tud róluk, pedig ha 4-5-en mennek vele a gázolaj már megvan.
Több hiba is van a netre felkerült pdf-es menetrendben. Mindjárt írnék is kettőt: a 26-os vonalon nem járhat 8.30 - 13.00-ig 40 percenként, a 33-as vonalon nem járhat 12.37 - 17.22-ig 20 percenként: nem jön ki az ütem!!!
Tudja valaki, hogy a szeptembertől élő pécsi helyi menetrendben mi a változás a korábbi téli menetrendhez képest? Fennt van a pk honlapján az új menetrend, de igazából nem látok változást. Szó volt arról, hogy a 43-as vonalon kora reggel megszűnik egy járatpár, és este felé eggyel több lesz, de ugyanaz szerepel mint korábban.
Áltlagosan 25-30 fővel közlekedik. Vásári napokon vasárnap délelőtt van a legnagyobb utasforgalom, akkor eléggé teltházas, főleg 9 és 13 óra között. Régebben másodrészek is közlekedtek, most már általában egy is elég.
Szombat este (néha vasárnap is) a 20.55-kor a ritkább közlekedés miatt kicsit nagyobb az utasforgalom, kb. 40-50 fő.
Ennél pontosabbat nem tudok, az utasforgalom nagyon változó tud lenni.
Ez a busz napjában négyszer igazgatja a Széchenyi tér díszburkolatát. Nem tudom, hogy sikerült ehhez engedélyt szerezni. A Tükének a fele súlyú midije nem mehet a grániton, csak nagykockán a Mária Hunyadi kereszteződésnél, ez pedig a dzsámi északi oldalán a (középkori falmaradványok miatt) gyenge alépítményű grániton forgolódik a dupla kerekeivel.
"Az öt tengely közül négy kormányzott - az intelligens rendszerrel azt ígérik a tervezők, hogy ugyanakkora helyen befordul, mint egy normál, 12 méteres busz"