Somogy, Tolna és Baranya megye közlekedése, beleértve Pécs, Kaposvár, Szekszárd és a többi város helyi közlekedését és a helyközi járatokat is, legyen szó buszról, vagy vasútról.
A Pécs-Szigetvár vonalról már többször volt itt szó,hogy a menetrend nem felel meg a valós utazási igényeknek.A Mohács-Pécsen is lehetne javítani,mert az szerintem nem jó,hogy 19:40 és 20:40 között 3 busz is megy kevés utassal,utána pedig 2 órán keresztül semmi(pl. 19:50,20:40 és 21:15/20,vissza pedig 20:50 helyett 21:00).Egy topiktárs pedig felvetette nem olyan régen,hogy elképzelhető a változás Pécs-Kaposvár között is(komlói betérés).
Igen, alapból ugye úgy volt a terv, hogy csak 15-ös hétvégén és akkor egyszerűbb, ezért lett benne plusz két járat, ami véleményem szerint nem oszt, nem szoroz. Nem ez növeli a költségeket. Sőt, egyébként bebizonyítható, hogy az ütemes menetrend esetén az ütembontás miatt, esetleg egy 120 perces lyuk miatt az összes utas egy részéből is veszítesz, hiába nem volt mondjuk a megszűnő járaton senki. Ezért lenne érdemes ütemesíteni ezt az ócska 15-öst...
megnézve az új buszvonalakat, alapjába véve tetszenek! bár engem inkább a volánbuszozás sorsa érdekel inkább. Arról lehet már tudni, hogy mikor történik meg az átszervezés, és mikor lehet már végre új buszokat is látni?
"Új kijelző és utastájékoztatás lesz minden buszon" na erre kiváncsi leszek - jelenleg már a 162 buszból kb. 120-ba nem működik az utastájékoztatás, (még azokba se amelyikekbe tavaly még működött pl: 415-ösök) a kijelző még úgy ahogy de ezek is egyre sűrűbben fagynak be. Amelyik buszokba működik az utastájékoztatás abba vagy minimum hangerőn van vagy egyáltalán nem lehet hallani..kérdezem én akkor mi értelme volt bevezetni a korszerű utastájékoztatást?! (pl: KGR-244) Ha jól emlékszem pár évvel ezelőtt még a CCT-581-es is bemondta a megállókat :)
Az a 4 elvileg még mindig Fehérváron van, és következésképp nem azonosak azzal, amik Csepelen állnak. Azokra talán van valakinek valamilyen terve - a fehérváriakat viszont szerintem akárki viheti. A kéket is.
Amiket a bankgépen látsz, azoknak a nagy részét már elvitte a Viszló Trans, az LPG-s DAB-okat, a genfivolvókat meg az LCR-151-et kivéve. Az Alfa a saját felelősségére hozott be anno minden szart, aztán amit végül csak el lehetett adni, az el is ment.
Állítólag az Orangeways akart velük alkotni valamit, csak aztán borult a terv. Valamikor év elején tűntek fel a gépek az Andor utcában (amit viszont a VT-Transman használ), aztán átkerültek a Volvóhoz, és most nagyjából fél éve, hogy ott vannak.
3 van nekik, de az még egy teljesen más alváz volt. Ez meg már B7LA, ami a 7000A/7700A alatt is van, tehát egy korszerűbb, sokkal nagyobb darabszámban eladott valami.
Kitűnő, háromajtós, 18 méteres, Volvo alvázas, 2001-es, ex-amszterdami Berkhof csuklós buszok várakoznak a rákoskeresztúri Volvo-telepen, és a kutyának se kellenek. :) 11 darab van. Személyesen meóztam le őket pár hónapja. :)
Van lehetőség?
Jelenleg hétvégén a 23 órás összevontat nem számolva 10 eljutási lehetőség van István aknára. Erre te csinálsz 12-t a nem fizetőknek. Mi vagy te, kissebbségi ombudsman?
Az nem beton, hanem aszfalt. Nem mindegy, hogy csapba szarni, vagy szarba csapni. :)
Egyébként nekem a kedvenc futó utam volt ez a környék. Távolságival felmentem Köves-tetőre, onnan a volt Béta aknán keresztűl, Koszonya-tetőt nem érintve a kéken Árpádtetőre értem (az erdészeti műutat csak egy rövid szakaszon koptattam), majd Tripammer fa-Gesztenyés-Gyükés-Marx út (elnézést, október 1-jétől Wass Albert u.) vonalon értem vissza városba. 16 km, kocogva laza 2 óra, a rekordom 1 óra 25 perc, mert ugye bár szint kevés volt, mert magasról indultam.
Buszt neked kell gyártani gyermekem mert te akarod szórakozásból áthuzigálni a vonalakat a térképen amihez meg busz kell.
De ha van Monopoly, öregeknek Gazdálkodj okosan játékod, akkor abból is kiveheted a pénzt a nagy tervekre. Vedd meg például ezeket a titokzatos buszokat ha még megvannak, amiket az UFO-k hagytak itt. Ide jók lesznek, nekünk még újak.
A buszok belső kijelzője pedig a megállóban való álláskor sokszor megbolondul.Ennek mi lehet az oka?Szoftverhiba?
A pályaudvari kocsiállási kijelzők is mostanában sokszor rosszul működnek,ugyanis nem a ténylegesen következő járatot írják ki,hanem egy későbbit.Ezeket javítani kellene,mert sok utast megtéveszthet.Érdekes még(lehet a sofőröknek kellemetlen),hogy a váróteremben levő érkezőket mutató kijelző pedig kiírja,hogy hány perces késésben van az adott járat.
Egyezzunk meg abban, hogy megoldhato lenne, csak uj viszonylatot kell letrehozni. Persze mivel lakossagi keres volt, es ugye ezert tartjuk az egyezteto forumot ( es mivel helyette a 11Y) megszunik, ezert meg kell csinalni. Penzbe nem kerul, es az uri nep csak egy esetbe keveredik a leguribb neppel.
Az Árpádtetői járat az árpádtetői túrákhoz jó. Koszonya-tető felé, pedig csak a 12-es. Nekem arra van egy területem, és csak a 12-es el tudok oda eljutni. Így is 40 percet kell még gyalogolni a Béta-aknai úti emgállótól. Árpádtetőről kb. 1,5 óra alatt érnék oda gyalog. Nekem és a termsézetjáróknak az is jó, ha a 17-es tér be István-akna felé, de, ha a 12-es marad legalább naponta (hétvégén) kétszer, az még jobb. Már most állítjuk össze a jövő éves rendezvénynaptárunkat, ezért jó lenne tudni, hogy továbbra is el tudunk-e jutni hétvégén Józsefháza felé a 12-es vonalán vagy sem.
Árpádtető miért nem jó kiindulási pontnak? A kék jelzés pont ott húz el az extrém parki dobogóknál. Nem szabad összevonni Istvàn aknàval az àrpádtetői járatot.
Nekünk nagyon fontos lenne, hogy hétvégén legalább 2 járatpár megmaradjon a 12-esből, mert szervezett túrákat is vezetünk arra. A Mecseki-erdő és Koszonya-tető az Árpádtetői elágazástól és a Béta-aknai úti megállóból érhető el a legkönnyebben. Itt halad el az országos kéktúra és a mecseki zöldtúra útvonala is. Már hivatalosan is jeleztem észrevételemet az ügyben. Kirándulók, túrázók, gombát gyűjtők is használják ezt a járatot. Reggel (délelőtt) és egy délutáni járat szükséges lenne.
Inkább a Tükének gyártsál buszt, vagy győzködd az elvtársakat a hétvégi 12-esről :D Nekem már majdnem sikerült, csak nehéz eset, mert plusz egy viszonylat. ;))
Ezzekkel a buszmakettekkel játszottam kiskoromban. A fából készült buszokat eredetileg távolsági (helyközi) viszonylatra szánta nagypapám, aki készítette őket 1988-89 környékén. Ezért van kevesebb ajtó rajtuk. Eredetileg sárgára voltak festve, később kék fehér, alsó kék csíkozással. Mivel játék közben jelentősen amortizálódtak, ezért többször újra lettek festve. Táblatartók is voltak eredetileg hozzájuk, ezek már letörtek. Papírból vannak hozzá a kis számtáblák, melyeket játék közben mindig cserélgettem.
eredetileg a csuklós rendszáma BPV-124 volt, ez volt a kedvenc járatom. Amikor kivonták a forgalomból, akkor neveztem át BPV-093-ra. Most már kicsit rozogák, de még mindig őrzöm őket. Azonban van egy furcsaság a képen, ki veszi észre?
Gázspray-n én is gondolkoztam, aztán elmaradt. Szipus ellen öngyújtó volt nálam, kapaszkodó helyett meg ugye váltóvas. De arról is leszoktam, ugyanis félő, hogy elveszik, akkor csak rosszabbul járok (azzal vernek). Nekem csak a szám nagy, de ha nem borotvélkozom, egész ijesztő is lehetek. BKV-sként végül egyszer sem ütöttek meg, pedig volt szitu bőven. :)
Rendőrt egyszer hívtam volna, de két percig bírtam, addig meg nem vették fel...
Az a tanulság, hogy ha nem vagyunk felkészülve a szitura akkor nem szállunk ki a fülkéből és nem huzakodunk részeg tahókkal, hanem rendőrt hívunk és közben a kamerás mobillal rögzítjük az eseményeket a hatóság kiérkezéséig. A vidéki ember jóságos önbizalma, hogy ledumálja vagy redre utasítja a gyerekeket.
Gázsprét kapaszkodócsövet a kézbe és így tárgyalok velük.
Ma voltunk temetőzni Komlón, az IIP-776 a kijelző nélküli. A nagyon igényes A/4-es digitális információs táblával volt ellátva.:-) Reggel 8-kor a 9-esen a HOG-521 volt, a Classic-ok eredeti kijelzője sokkal olvashatóbb, mint az új csodák.
Elkészült a Tüke honlapja. A www.tukebusz.hu oldalon azt írják, hogy fő tevékenységük a városi, elővárosi szárazföldi személyszállítás. (Ezek szerint vizi és légiközlekedéssel nem foglalkoznak). Ez se igaz, némelyik ikarus, úgy beázik, hogy az már totál viziközlekedés... DDD
Akkor a te buszodba rendelünk sebesség korlátozó berendezést is,és olyan max. sebességet állítunk be rajta,hogy még az átszállási lehetőségeket is el lehessen majd olvasni két megálló között. :)
A kijelzőre kiírva megoldható lenne ezen a szakaszon is.A hangosnál pedig lehetne azt a módszert alkalmazni,mint Szegeden,hogy ilyenkor nem sorolná végig az összes lehetőséget,csak annyit mondana,hogy átszállhatnak a helyi autóbuszjáratokra(aki akarja,az pedig leolvasná a kijelzőről).
Az egyik Conectot láttam a héten:ebben sehol sem volt kijelző,ki volt belőle szerelve az összes.
Ha már kijelzők,én úgy láttam,hogy az Irizarokon kívül valamennyi helyközi busz kapott kijelzőt.Bár a 260-asok elég mókásak az elől új,oldalt régi kijelzőjükkel.
Egy szépséghiba van benne, hogy ha rámész azt hiszed a helyi természetbarát egyesület weboldala és pedig azért, mert egy busz sincsen a nyitó képeken... pedig az új öcsibusszal vagy valamivel pózolhattatok volna.
Az a baj Időutazó tudod, hogy nem tudunk elrugaszkodni kicsit sem. Néhány dolog úgy adja magát és pont nektek kellene elfogadni és átlátni, hogy a régi rossz szokásokból (éjszakai jegy) engedni kell ;)
Baszki, nálatok még vannak juttatások?! Ó, ha ezt odafenn megtudják!
A vonalbérlet jogos felvetés, erről eddig bölcsen hallgattunk (miért is?!). Jövő héten lesz egy értékelő közleményünk, ott tutira kitérek rá.
A kérdéseid állnak a jelenlegi rendszerre is (pl. szeretném megkérdezni, hogy szerinted mennyibe került elveszíteni 10% utast? Ne válaszolj, tudjuk hány kollégád ment Deutschlandba). Az bizonyos - és ezért én kérek előre is elnézést - hogy a rendszer által hátrányosan érintet utas tényleg Titeket fog csesztetni, ez kétségtelen. A többség két hét alatt lenyugszik majd, kisebbség meg most is van :)
Egyet kéne megérteni - mindenkinek: nem állítottuk, hogy a mi hálózatunk által egycsapásra jó lesz a pécsi tömegközlekedés. Ahogy azt sem, hogy átszállásmentes lesz. Ezt sokan félreértették, pedig le vagyon írva, hogy szarból próbálunk várat formázni. Ha sikerül is, annak attól még szar szaga lesz.
Na ja, de én az uniós pályázatra gondoltam. Utóbbiban csak oldal és homlokfali kijelzők kerültek beszerelésre. A hátfali, ha volt megmaradhatott emlékben.
Nagyon tévesek a feltevéseid. A kérdéseidre olyan választ fogsz kapni amit magad sem gondolnál. A helyzeten a terv csak javit. Belegondolva koszi is a felveteseket, mert mindenre csak a mostaninal jobb, pozitivabb valaszt tudok nyujtani. ;)
Olyan adatokat mutass, hogy mekkora anyagi veszteséget okoz a cégnek a külső városrészek közvetlen bekötése a belvárosba. Például a Budain a forgalmista inkább jegyárusító mint forgalomirányító. Hiányoltam a kommunkációból, hogy megszünik a vonalbérlet.
Szóval mekkora lenne a bevételkiesés?
Hosszú vonalon, hogy megy a gyors járatpótlás ha kiesik egy roncs? Nincs tartalék a rendszerben, kit küldjön a forgalmista? Majd viszi a következő járat amire meg nem férnek föl?
Buszcsere ugye kilőve. Miből fedezed a javítási kiadásokat ha csökkented a bevételt és a város sem akarja támogatni mert azt hiszi, hogy spórol a tervetekkel? Úgy gondolod, hogy majd a bérünkön megspórolják, ugranak a juttatások és a pótlékok?
Mindenért a söfőröket fogják b@szogatni az utasok. Aztán majd a cég is mert a városvezetés sikert akar.
Az összevonás után még két évig marad a Pannon, csak a vezig. lesz közös, a gazdálkodás marad még a jelenlegi szerint, tehát három különálló gazdasági társasàg lesz 2014 végéig.
Arra találj ki valamit, hogy a 4-est, ha csuklós lenne, márpedig ha 15 perces követést terveztek akkor kell minden másodikra csulós, hogy fogják behajtogatni a Bajcsyról a Rákóczyra. Az uránosok - akit hallottam - állítják, hogy nem lehet.
"Ha még áll a múltkori ajánlatod, hétfőn (5-én) nagyjából 11:00 és 13:30 között rendelkezésetekre állhatunk!"
Gyertek, biztosítok Nektek Uránban asztalt, buborékos és mentes szódavizet, és sok-sok kollégát, akik tele vannak kérdésekkel! Mondjátok mikor jöttök és kihirdetem a "kerekasztal beszélgetést"!
Akkor hagyd el ezt a csúnya szokásod. Azért szoktam itt beugatni nektek ha elszáll az agyatok, hogy vegyétek föl a bukósisakot mert jön a fal :)
"A döngetett kapu pedig nyitva"
Úgy gondolod, hogy nekünk-nekem kéne nálatok nyalizni, hogy nekünk-nekem jobb legyen? Jók ezek az életvezetési tanácsok, mindig tanulok itt valami fontosat.
"Keresd vissza magad, hogy milyen hangnemet engedtél itt meg magadnak az utóbbi időben ;)"
A vitát nem akarom folytatni / újranyitni, de aki ismer, pontosan tudja, mikor engedek meg magamnak _olyan_ hangnemet. Vastagon benne vagy, mert provokálsz és teljesen megkülönböztethetetlen itt, írásos formában ez a viselkedés az ugratástól, ha egyáltalán tényleg nem rossz szándékból írtál úgy, ahogy.
"Szerinted ezek után mennyire sz@rom le a dolgot, hogy segítsek nektek?"
Nem muszáj, de akkor pszt legyen, ne legyen ilyen írás: "Legalább 400 ember mindennapi munkájába böfögtetek bele a megkérdezésük nélkül."
A hiúság gyerekes. A döngetett kapu pedig nyitva! :)
Keresd vissza magad, hogy milyen hangnemet engedtél itt meg magadnak az utóbbi időben ;)
Szerinted ezek után mennyire sz@rom le a dolgot, hogy segítsek nektek?
Mások nevében nem nyilatkozom de kihúztátok a gyufát másnál is.
" nem is értem, miért éreztetitek a kívánság fordásokat normálisnak"
Ez ellen az illetékes sem tud mit tenni. Például a Citarók nem tudnak mindenhová menni, vagy az osztottaknak és az éjszakásoknak álandó fordája van. Ők hajlamosak összeválogatni a nekik tetsző járatokat erre való hivatkozással. Az illetékes meg a saját nyugalma érdekében sokszor inkább teljesíti a kérést csak legyen nyugalma. Ennek persze az a vége, hogy a maradék váltóműszakos fordák szemétlerakóként működnek. Ez persze nem mindenkire és nem minden fordára vonatkozik de a Főpályára sajnos jellemző.
Ebben Neked oroszlánrészed van! Ha méltóztattál volna Rodolfóékkal egyetemben konkrét problémákra felhívni a figyelmet - hiszen sok minden itt folyt a szemetek előtt - akkor jogtalan lenne, amit írtál. De nem, magánlevélre sem futotta, sokkal kényelmesebb volt álszakértőzni, Google Mapsozni, stb. Kötitek az ebet a karóhoz, mintha most minden a legnagyobb rendben lenne.
Soha nem kussoltattunk, hogy a jvez vezessen, ne pofázzon, egy rakás, utasra hátrányos megoldást miattatok oldottunk meg máshogy. Egyébiránt nem is értem, miért éreztetitek a kívánság fordásokat normálisnak, mikor ezáltal ugyanannyit keres valaki könnyebb munkával. A mi tervezetünk most olyan, hogy több a törzsvonalas forda, amiben egyhuzamban akár két órát is kell vezetni, kevés a tinglitangli, amikor félóránként 8-15 perceket vezet hosszú órákon keresztül.
A konkrét tervezet ismeretében még most is van lehetőségetek érdemi beleszólásra.
"Egy-két kollégád küldött e-mailt, hát hogy is mondjam"
Min csodálkozol? Legalább 400 ember mindennapi munkájába böfögtetek bele a megkérdezésük nélkül. A sajtó ontja a témában a maga hülyeségeit amit meg olvasnak. Neked lehet valami halvány képed egy ilyen cégnél uralkodó viszonyokról (kedvenc fordák járatok kívánságok) de a többieknek fingjuk sincs róla. Elmondtam már többször ahogy "időutazó" is, hogy mielőtt nyilvánosan kinyitjátok a szátokat egyeztetni kéne az érintett emberekkel. De Ti nem ezt csináljátok. Ti teleordibáljátok a nyilvánosságot a terveitekkel így akarjátok erőszakkal kikényszeríteni a változást. Megmondtam, hogy a "nepofázz vezess" stílus nem fog működni.
Erre reagáltam, nem bánnám, ha a Ti _valós_ véleményeteket is megismernénk, hátha meg lehet beszélni. Egy-két kollégád küldött e-mailt, hát hogy is mondjam. Inkább beszéljük meg.
Am az egymáshoz kapcsolódó karokra gondoltam. A tudásközponthoz ott lesz a 2-es azoknak akiknek páros órakor van vége. A művészeti karhoz kell igazodni kint a Zsolnay-negyednél.
Ha még áll a múltkori ajánlatod, hétfőn (5-én) nagyjából 11:00 és 13:30 között rendelkezésetekre állhatunk! Igen, én is mennék, két kiscsákót csomagolhattok össze, de leginkább normális és földön járó (nem futó) érdemi vitát szeretnék, leginkább megnyugtatni Titeket, ami persze esélytelen valószínűleg.
A 4-es azért megy a Vásárcsarnok felé, hogy meglegyen az Urán-Vásárcsarnok közvetlen kapcsolat?
1., Igen
2., Hogy a mamák ne terheljék le a 8-asokat
3., Hogy a Fehérhegyről meglegyen az Árkád déli kapcsolat
4., Hogy a gyors Vásárcsarnoki eljutás megmaradjon
A 32-33-as kérdéskörét szerintem ne nyissuk ki... :D Jobban jársz hidd el ha megőrízzük a mostanit. Pont ugyanannyi embernek jó ez, mint amennyinek rossz.
Kérdés: a 4-es azért megy a Vásárcsarnok felé, hogy meglegyen az Urán-Vásárcsarnok közvetlen kapcsolat? A Konzumnál egy busz (szóló és csuklós is) fel fog tudni kanyarodni a Rákóczi útra, Továbbá a Konzumnál a 2-es Mecsekszabolcs felé néző megállója nem lesz túlterhelve a csúcsban? Percenként mennyi busznak kell ott megállnia?
Észrevétel: nincs alapos helyismeretem a környéken, de bennem felmerült, hogy érdemes lehetne a 32-es és 33-as vonalának alsó szakaszát megcserélni, vagyis a 32-es menne át az alagúton a 33-as pedig a Barbakán felé. A Tettye alatti szakaszról ugyanis az ember még mindig jobban fel tud menni gyalog Tettyére, mint Szkókóba, így utóbbi szerintem egy fontosabb viszonylat. Ezenkívül Szkókó egy részének ott van a 36-os is, ahonnan le tudnak jutni a belváros nyugati részére, így szerintem az ott lakóknak is jobb lenne, ha a 32-es egy más lehetőséget kínálna.
Az összes Y-os utótagot B-re, illetve C-re cserélném (ipszilon: három szótag, bé, cé: egy szótag). Továbbá: A vasasi busz maradjon 14-es. A 113-as álljon meg mindenhol és legyen az új száma 13-as, az eddigi 13-as pedig 13C, az eddigi 113Y pedig 113. A Budai-Árpádtető legyen 10-es, a 49-es maradjon 20-as (nem értem, hogy miért lenne zavaró egy visszavágott vonal számát megtartani). Az 51-52-53 lehetne 21-22-23.
És ami megmaradt:
50: 17
55: 18
89: 19
44: 24
30Y: 26 (de lehet 27, 28, 29, vagy 31 is); szerintem indokolt lenne külön számot adni neki, mert nincs sok köze a 30-ashoz...
Az órák ugyanakkor kezdődnek a vonal elején és a végén is, ezért kell a két busz, de csak óránként. A budais és urános bekötés között én nem látok érdemi különbséget, mégis egyiket ellenzed, másikat támogatod, ezt hogy? :)
A rágyaloglás Urán felöl érkezve miért kisebb, mint Budairól?
A késői kezdés sem véletlen: a 8-asra jóval több utas várható, mint amennyi egy buszra felfér, azért a reggeli csúcs nem csak az egyetemistákért van! :)
Istenem-Istenem :) Direkt az egyetemhez igazodva van megtervezve. Mivel minden karon páros órakor kezdődik az óra és páratlan óra félkor van vége, ezért indulnak szembe, hogy át lehessen menni órák után.
8-ra mindenki elmegy szépen reggel az órájára, utána pedig egész nap járkálhatnak fel s alá az egyetem között. Ezért van így ;) Ezért kell kivinni a Budaira, ami szerinted tök fölös, mert hát ugye valahol pihennie is kell a szerencsétlen sofőrnek aki most ott gubbaszt a sehol közepén.
Az 55-55Y hurokjáratként közlekedésével tudunk spórolni egy kicsi kilométert, amit megkaphatnak járatba. Ez azt jelenti, hogy Kürt utcán le. Elég érdekes a megoldás, de meglátjuk hogyan működne. 1,5km-rel rövidebb az út. Ebből gyakorlatilag hétköznap pár járatot be lehetne állítani, továbbá reggel a zsúfoltságot csökkentve lehet sűríteni a járatokat.
Ami megmarad azt pedig egyéb kérések teljesítésére lehet fordítani.
"A Főpályán hol a f@szba fér el ennyi kocsi mikor már most is kinőttük?"
Most álltam neki a tervnek, hogy egy darab busznak se kelljen állnia az állomáson. Jelenleg fonasztom (a fonódni magyarosabb alakja) a vonalakat rája a sínre...
Minek MÁV, ha mondjuk minden 2. 9-es továbbmehet Budapest Délibe?
9 Petőfi-akna-Főpályaudvar-Budapest Déli
51Y Főpályaudvar-Barcs-Gyékényes-Nagykanizsa
30 Kürt utca-Főpályaudvar-Villány-Magyarbóly-Szarajevó-Vlagyivosztok
Egyébként, tele van kompromisszumokkal a tervük. Próbálnak minden igénynek megfelelni, ezért kicsit kusza, néha még maguk is nehezen igazodnak ki rajta. Figyelembe veszik a lehetőségeket (kevés, egyre kevesebb rendelkezésre álló autóbusz) és a jelenlegi menetrendi teljesítményt, valamint nem jár építési beruházással egyik javaslatuk sem, ami tescogazdaságossá teszi az egészet.
Megértették azt, hogy olyat kell alkotni, amit a mostani körülmények között is be lehet vezetni. Kicsit ellentmondásosnak tűnik, de buszpótlás nélkül nem lehet/szabad bevezetni semmilyen változtatást sem (ezt sem), mert tarthatatlan lenne a meghírdetett menetrend az állandó buszhiány miatt, ami önmagában bebuktatja a mutatványt. Mert lehet, hogy az utasnak jó lenne az elképzelt menetrend, csak a valóságban nem tud realizálódni a kimaradások miatt.
Amíg nem tudják elfogadtatni a tervezetüket egy a szakmában járatos, rutinos, pécsi helyismerettel is rendelkező szakemberrel, addig csak papíron marad minden, erről én gondoskodok.
November 5-én az öreg rókák (kb. 25-30 különböző mérnök ember) fogják véleményezni az egészet, akkor sokminden eldőlhet.
Pedig ez egy reális kérés. Nem véletlenül c-Tesco az a Tesco :)
Amikor a rossz út miatt jártuk a mentesítő feketefuvart a 23.00 járat tele volt babakocsit tologató Tescós szatyros etnikummal. Akkor érnek rá vásárolni mert napközben dolgoznak :)))
ebben a pillanatban a 2-es és 2A is kapjon új számot, mert mindenkit megtéveszt, hogy a 2A tovább megy a Budainál, a 4-es is jó majdnem minden régi 4-es megállóban megáll, viszont ugyanennyire majdnem minden 31A-s megállóban is megáll :)
(egyébként B-s busz nem volt 20 éve Pécsett, mert a 415/435-ösökre nem lehet kiírni (lásd 31/B 31/C, és ez ugyan apróság egy olyan városban, ahol az Ikarusok 90%-án elavult és/vagy papírra nyomtatott viszonylatjelzés van, de jobb, ha nem utólag tűnik fel)
új tipp: legyen a 8-as 83-as, a 8A 84-es, a 8B meg 82-es, abban benne van a 8-as szám, benne van az utalás a régi számra, betű sincs benne, kapnak új viszonylatszámokat, ráadásul régen az emnyolcvanasok voltak, amik megálltak a bel- és külvárosban egyaránt. mondhatni tökéletes :D (főleg hogy a mostani 82-es ha jól látom 9B lesz)
nekem amúgy tetszik a pesti rendszer, ahol E-t kaptak a gyorsjáratok (ilyenből Pécsett ugye nem is lesz egy se, nagyon max a 113-as), a testvérjáratok pedig háromszámjegyűek (150-250, 114-214, 33-33E-233E stb), a pécsi 114-115-(122-123-126-161-162) is inkább erre hajaz, mert az, hogy az egy szem Zsolnay Negyed megállót kihagyja a 113Y-115 (mert az új menetrend szerint már a Mohácsi útnál is megállna), minden, csak nem gyors. (megj. az összefoglalóba be lehetne dobni a 122-123-126 régi vonalakat)
(amúgy miért nem megy vissza menetrend szerint a Budaira ez a 2?)
összességében nem vágom, hogy ha ilyen szélsőségesen amellett vagy(tok), hogy Budai 1X, Urán 2X, Főpálya 3X 4X 5X Kertváros* 6X, akkor a nekem írt válasz végén szereplő 10, 65, 65Y, 69 miért nem jó? illetve amikor mondjuk az 50-es átkrtült Főpályára, 1) új útvonalat kapott 2) új végállomást, mindkét elved szerint új viszonylatot kellene kapnia. a 71-esek és 72-esekkel pontosan ugyanez történik, a belvárosi hurok helyett Főpályán fordul, hadd maradjon már így
* a Kertváros elnevezést meg igen jó lenne kiirtani mert nem vagyok biztos benne, hogy Főpályaudvar messzebb van földrajzilag Kertvárostól, mint az új decentrum
Az elveink ilyen stílű minősítését kikérhetem magunknak, mert gyakorlatilag mindenkinek az elve más nézeteken alapul.
A 20-as 20-as, zavaró lehet a Mártírok útján, ezért 49-es. Nem magyarázom a többit sem. Ami új vonal, annak új számot kell kapnia, mert nem ugyanaz mint a régi.
Az utast nem érdekli, hogy a vonal "Urános", "Kertis", "Főpályás", vagy "Budais". Teljesen mindegy. Ez a "decentrumos" rendszer Pécs közlekedésében egy korlátozó tényező (nem lehet bárhonnan bárhova vonalat tervezni), de ezen kívül az utasnak nincs sok köze hozzá (hacsak nem az, hogy ezeken a helyeken tud bérletet venni). És akkor jöhetnek az olyanok, hogy a 69-es kerülendő, gondolom, a 13-astól meg félnek a babonások és még lehetne sorolni. Ne haragudjatok, de szerintem elég buta elvek szerint született ez a vonalszámozás (mindamellett, hogy maga a hálózat nekem tetszik). Ha lesz egy kis időm, megpróbálok kitalálni ugyanerre egy másik számozást és összehasonlíthatjuk.
Mit számozunk át fölöslegesen. Tessék megindokolni.
A 27-es nem lehet 27-es, mert hiába Uránból indul, egy budais viszonylat betétjárata. Tehát egyszámjegyű lesz a pécsi logika alapján.
A 14-es már nem budais, tehát vagy Főpályás 30-40-es számot kap, vagy egyszámjegyűt (egszámjegyűt kap, mert egyszerűbb)
A 8-asnál megint az egyszerűsítés a cél
Az 50-esek ugye azért 50-esek, mert a Főpályán ott az 50-es... Magyarázni sem kell.
A 49-es is logikusabb, mint a 20-as. Hiába fáj, nem Urános járatról beszélünk.
A 15-ös 19-es lenne logikusan. A 60-as 10-es. Az 55-55Y és 89-es pedig 65-65Y és 69-es lenne. De mivel senkinek nincsen hiánya a 69-ből köztünk, így nem nevezünk el így járatot :))))
Hol van már megint a JVU-813-as a Budairól?? És miért már megint a sz*r BPV-089-et adták ki helyette? Ennél jobb buszt nem tudtak volna találni a telepen álló buszok közül?... Ha budairól hiányzik a 814-es akkor érdekes módon mindig Mercedest adnak helyette, de ha a 813-as hiányzik mindig ezt az ocska sz*rt adják ki, miért van ez?? Nagyon jó volt ma utazni rajta, beázik az egész busz, koszos, tiszta hideg van rajta...
Annyit még meg szeretnék jegyezni, hogy az új, közvetlen belvárosi kapcsolatok megvalósítása jó dolog, de a terv nem számol azzal, hogy a közeljövőben valami jó geroncvonal épülne (trolibusz, vagy villamos), amire a többi vonallal rá kellene hordani. Ebben az esetben vissza lenne vágva Újhegy, Vasas, Szabolcsfalu, Patacs (Újpatacs), és Ürög/Deindol. Bár, elképzelhető, hogy a villamos/troli utasforgalmának jelentős részét nem ezek a városrészek adnák, így meg lehetne hagyni párhuzamosan szaladgálni ezeket a buszokat, de szerintem pazarlás lenne.
Az már más kérdés, hogy valószínűleg sajnos mostanában ilyen problémánk nem lesz...
a 49-es számot azt honnan sikerült kiötletelni? :) a 45-45A-t megérteném, de szerintem hagyjátok 20-20A-nak
szerintem a fölösleges betűk azok amiket felejteni kéne. 8-8A-8B helyett vagy bőven jó a 22-23-24 vagy legyen 52-53-54, ha már Főpálya, mert fölösleges bonyolítani, jobb az, ha marad 3 végű a deindoli
(emiatt is meg amúgy is, szerintem a 61-62-63 is maradjon, illetve ugye a 71-72-73 az utalna a 7-es vonalára)
a 60-ast viszont ideje lenne 10-esnek átnevezni szvsz
én az 5-öst is hagynám 26-27-nek és az 5Y helyére 26Y vagy valami, ahogy a 14 is maradhatna 14 (mondjuk szerintem a Budai Állomás és a jelenlegi 27-es vonal budaivárosi szakasza között semmiféle igény nincs rajtam kívül, de én meg olyankor használnám, amikor nem járna:D) és a 4Y-43 elnevezés is nehéz, de ott azért van ráció az átnevezésre
még valami: bár gondolom erősen agyaltatok a 4-4Y Árkád-hurkán, én nem ajánlanám, hogy a két irányban különböző helyen álljanak meg (pontosabban visszafelé full kihagyják az Árkádot) még ha nagyon okos ötlet nincs is helyette
Gépkocsivezetővel beszéltem, azt mondta Komlóról általában 15 fizető és 5-6 bevásárló nyugdíjas utasa van. Bonyhádig a busz feltelik 30-35 főig, Szekszárdtól full tele van a járat.
Kéretik a vonalhálózati javaslatok megalkotásánál lábbal (meg egyéb testrésszel) a földön maradni. Az igaz, hogy 2012 az elrugaszkodás éve (2011 is az volt, csak nem jött össze), de az erre nem vonatkozik. Tessenek olyan elképzeléseket küldeni, ami lehetőlg nem másfélszer annyi menetrendi teljesítményt jelent, mint a boldog nyolcvanas évek közepén.
A hangosan gondolkodást mindenki magában végezze el, a közlési kényszerünkön tudjunk urrá lenni.
Senki ne tévessze össze a saját igényeit a tömeg igényeivel, de ezt ne is akarja bizonygatni több száz aláírás bemutatásával. Mert ugyebár tudjuk, hogy "sok aláírás" nem szűl sok elkölthető pénzt. Egyébként meg üzenem: a pénzt magamtól is tudom szórni, nem kell hozzá tanácsadó.
Az abc minden betűje és a kétjegyű számok nem azért vannak, hogy kivétel nélkül az összeset felhasználjuk a vonalátszámozásnál (vonalátbetüzésnél?).
A két és félméter széles utcába, ahol 3,5 tonnás súlykorlátozó tábla is áll, ne akarjunk buszjáratot közlekedtetni félóránként (meg semmikor sem).
Ui: Természetesen a PTKE-re nem vonatkoznak a leírtak, az önjelölt szakértőkre gondolok.
Az expresszekről tudnék mesélni bőven. Tervezzük a hatékonyabb járatok bevezetését a 7-173E vonalakon, de nem könnyű... Viszont nagyon szép szakmai feladat :))
Ahelyett, hogy minden mondatra külön válaszolva bonyolítanám a helyzetet, inkább összefoglalva teszem meg:
Kedves E N V I R O 500! Nem tudom, hogy ki vagy és mivel foglalkozol, de azt hiszem, beszólásod sem engem, sem a többieket nem építette. Nem hinném, hogy álom, amit írtam.
Az iskolásoknak reggel van közvetlen buszuk, délután minek?
Reggel minek?
P a P: A 113Y/115 kapcsán igazad van. Ezt pedig mire írtad? Fejlesztés volt, most mindenki el tud jutni. Csatlakozásban is jó a mostani, nem kevernék.
A szám teljesen mindegy, egyszerűen nem értem, miért kell ezeken fennakadni. De legyen akkor a 13-ból 13C, a 113-ból 13, a 113Y-ból pedig 113. Így jó? Ha már időpazarlás, akkor mondhatnánk, hogy a 9-esnek lenne nagyobb forgalma, így logikusabb lenne a kisforgalmú külső 6-os úti megállókban csak a ritkábban járó, hirdi buszt megállítani. De nem mondok ilyet, mert szamárság lenne spórolni a vasasiaknak 1,5 percet, ha cserébe sokkal kevesebb buszuk lenne az említett megállók közelében lakóknak. Nyugodtan megállhatna ott minden busz. Arról nem is beszélve, hogy ha valaki Hirdről menne az Ördögárokhoz, akkor egészen bizarr útvonalat kell magának terveznie, csak azért, mert a busza ott nem áll meg. Nem érdekes, hogy miért alakult ez így, a lényeg, hogy nevetséges ez a helyzet és semmi értelme, hogy a 113-as kihagy megállókat.
Így is hisztisek, én nem vitázom velük. Nekem tetszik ez a budais :) (nem ez viszia pénzt)
Nem ez viszi a pénzt? A 36/37 Vásárcsarnok felé való kitérőztetése (kb. +500 m lenne?) pedig drága? Hogy lehet ez?
Most néhány mondat OFF következik, melyet úgy érzem, hasznos leírni, ha gyorsjáratokon gondolkodunk.
OFF
Mivel évekig naponta használtam a 7-es buszcsaládot (most már csak heti néhány alkalommal szoktam), van némi tapasztalatom az ügyben. A helyzet az, hogy nagy átlagban igenis lényegesen gyorsabb a "piros" 7-es. Amikor reggel megyek be a Bosnyákról a belvárosba, tudom, hogy a feketére "tilos" felszállni, mert a Thököly úton a buszsáv az út közepén van, így a feketének mindig ki kell sorolnia a megállóknál, a bedugult sávon keresztül. A pirossal sorra előzzük le a feketéket. Befelé a zöldhullám is a gyorsnak kedvez. Kifelé rossz a zöldhullám, így a Thökölyn nem tud meglépni a piros a fekete elől. A belvárosban pedig úgy kb. 2 perc különbség van a kétféle járat között (igaz, ott a gyors nem is hagy ki annyi megállót).
Mivel a 173E csúcsban kb. 2 percenként jár (vagy lehet, hogy még sűrűbben?), ha Újpalotától Kelenföldig csak 5 perccel gyorsabb a simánál, már akkot több kocsit meg lehet spórolni, a kevesebb gyorsítás általi energiáról (és szmogról) nem is beszélve.
ON
Ezek alapján Pécsre tényleg nem biztos, hogy kell a gyorsjárat, mert nincsenek akkora távolságok, mint Pesten. De ez még nem jelenti azt, hogy nincs értelme. Jobban meg kellene vizsgálni, hogy időben mennyit lehetne faragni pl. egy Budai-Árkád(észak) megállás nélküli menettel.
Nézzük, hogy elméletileg milyen úti céllal közlekedhetnek:
- Meszes felé: maradna az átszállás
- Kertváros felé: 60-as így is-úgy is megmarad, de mivel jelenleg sem hangolt (15 vs. 20 perc), ezért ha valakinek úgy szottyanna kedve, átszállhatna a Belvárosban is (nyilván nem lesz tömegesen ilyen)
- Mecsekoldal (30, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40) : csökkenne az átszállások száma 2-ről 1-re
- Belvárosba: 1 átszállás helyett 0 átszállásra csökkenne
Ha szerinted annyira nincs a Belvárosban munkahely (szerintem van, főként a szolgáltató szektorban - az is munkahely), akkor végülis más útirányt is lehet választani az összekötésre (pl. jelenlegi 60 vagy 2A), de ezek jelenlegi kiadott kapacitása más, mint a 14-esé.
Amikor Pécsett laktam és intenzíven figyeltem a tömegközlekedést, mindig is szemet szúrt pár dolog:
- az egyik a nyúlfakrnyi 61, 62 járatok, 4 megállóval, amelyek idegesítő átszállást generáltak az (akkor még) "Nevkó"ban - erre ugye később született megoldás a 161, 162 gyorsok formájában
- az igénytelen, világvégi hangulatot idéző Budai állomási átszállás - amire azóta sem született semmi.
(-a harmadik a 41-es busz volt :)))
De ha a vasasiak így szeretnek átszállni, akkor gondolom, majd megfogalmazzák és elküldik a kritikájukat.
Az emberek azért utaznak a belvárosba mert többnyire ott tudnak átszállni. Ott nem sok munkahely van csak iskola. Az iskolásoknak reggel van közvetlen buszuk, délután minek? Tehát ha sokaknak úgy is át kell szállni valahol akkor mi értelme van? A Budairól az átszállókat áttereljük az amúgy is zsúfolt Árkád megállóhoz, növelve a megállóban töltött időt?
Nos, igazad van! Az átszámozással kapcsolatban pont ezt az álláspontot képviselem, hiszen nem az a lényeg, hányasnak hívjuk, hanem az, hogy hőbölög-e érte valaki, vagy sem.
"Sok utas elengedi az ugyanoda menő "feketét", és megvárja a "pirosat". Ez napi tapasztalat, én is így szoktam csinálni."
De csak azért, mert egy emberről beszélünk, nem pedig egy kémről! Ha ugyanis mindig minden gyorsbuszraszálláskor ellenőrizni tudánk, hogy amúgy a lassú járattal mikor értünk volna célunkhoz, megdöbbentő eredmények jönnének ki, mondjuk a mértékadó keresztmetszeten (Móricz -> Ferenciek, Blaha, Keleti). Egyáltalán nem biztos, hogy 2 percnél hamarabban érsz Blahára, ha Móriczról együtt indul a 7, 7E. A 2 perces menetidőcsökkenésért cserébe viszont két viszonylatot kapsz, melyek esetében tudnod kell, melyik hol (nem) áll meg (ez mondjuk egy Dózsa György úti célnál érdekes).
Ez Budapest, OFF, felejtsük is el. Most jöjjön Pécs, Kertváros.
A mértékadó megállók Maléter II-nél elfogynak, Bőrgyár már talán nem az, Autóbuszállomáson kezdődnek. A kettő között az alapjárat 8 percet megy, a 162-es 5-öt, papíron tehát egy gyorsjárat 3 perccel köti össze gyorsabban Kertvárost a Belvárossal. Ahogy D55 írta, lehet zónázó járatokat is csinálni, nem kell gyorsjáratoknak nevezni őket, az egyik alapjáratunk a 6-os első három kertvárosi megállóját, a másik a második három kertvárosi megállóját tárja fel, ebben az esetben viszont Belvárosban ugyanúgy végig meg kell állniuk Autóbuszállomástól Főpályaudvarig. A jelentkező menetidőcsökkenés pedig ugyanúgy a 3 perces nagyságrendet éri el. Mindkét esetben némi menetidő csökkenésért cserében kettő féle viszonylatot és bizonyosan nagyobb követési időt kapunk. Összességében statisztikailag úgy vélem, hogy jobban járnak az utasok, ha egy sűrű alapjáratot közlekedtetnek.
Kicsit túlzásba estem, pont foglalkozom is a 7-es buszokkal. Csak irreálisnak találom, hogy gyorsnak gondoljuk. Mert az utas nem vesz észre semmit belőle. Egyszerűen jó a PR-ja a gyorsbuszoknak.
"A gyorsjárat még Budapesten is irreális találmány..."
Nono!
A gyorsjárat nem attól gyorsjárat, mert gyorsabban megy, hanem kevesebb helyen áll meg, kevesebb helyen kell le/felszállás közben átrendeződni, utascserére várni. Ezért kényelmesebb is.
Sok utas elengedi az ugyanoda menő "feketét", és megvárja a "pirosat". Ez napi tapasztalat, én is így szoktam csinálni.
Meg lehetne próbálni minden 7-esből feketét csinálni.
Ha azokat a panaszokat is átirányítanák Hozzád, akkor nem lenne az a postaláda, amely nem telne meg.
"Az átszálló utasokkal mi lesz akik nem a belvárosból mennek Vasasra? Ugye nem gondolod, hogy mindenki az Árkádtól utazik Vasas felé? Nekik ugyan úgy át kell szállni valahol."
(Már) nem teljesen ismerve a pécsi közlekedés utasszámait, magáról az átszállást csökkentő elvi megoldásról alkotott véleményeddel kapcsolatban szeretném egyet nem értésemet kifejezni.
Természetes, hogy egy átszállásmentes viszonylaton lesz olyan utas, akinek amúgy is át kell szállni (minden megállóból minden megállóba természetes, hogy nem lehetséges közvetlen eljutás).
Ezen utasoknak sem jobb, sem rosszabb nem lesz.
Hősök terére (Árpádtetőre), Szabolcsfaluba is van közvetlen belvárosi busz (persze lehet mondani, hogy ezek jóval közelebb vannak a Budaihoz), és onnan is járnak a C-Tescoba; visszafordítom az aggályaidat: ezeket is vágjuk el a Budain, mert nem mindenki az Árkádtól érkezik?
Nem azért kell közvetlen eljutás a Belvárosba, mert mindenki onnan jön, hanem azért, mert lényeges átszállási pont, akár más irányokból is (pl. Mecsekoldal, vagy Kertváros sűrűbben, mint a 60-as). Pécs (szerintem) eléggé kis város ahhoz, hogy külső decentrumos átszállási helyeket ilyen nagy mennyiségben működtessünk.
----
Nyilván belsősként lehet az egész tervről olyan véleményed, hogy nem lesz elég busz (vagy a buszok olyanok, amilyenek), vagy néhány helyen nagy a teljesítmény. Akár igazad is lehet, ismerve a város országos viszonylatban is kiemelkedővé mutyizott anyagi helyzetét.
Azonban én azt gondolom, hogy az ilyen irányú kritikai véleményedet nem az átszállásmentesség irányába történt kezdeményezésekkel kell összekeverni. Ez az egyetlen előremutató út, hogy az utasok csökkenésének ütemét lassítani lehessen, _esetleg_ stagnáló állapottá lehessen változtatni.
Most mit csináljunk? Ez is több, mint a mostani, nem?
A Budairól az indulások a tervben is fixek, hiszen ha valaki előbb elmegy, akkor az keményen felelősségre lesz vonva. Most még annak is szar (a többségnek) aki a Belvárosból jön (ezután a Sparba fognak járni), hiszen ha késik a 2-es el sem érik a járatukat.
Nem tudnám úgy felsorolni hirtelen, hogy az ne töltsön meg egy oldalt itt. Vonalhálózatot szerinted hogyan kell tervezni? Leírom a vonalakat ahogy tetszik és akkor Isten vagyok? :)))
Ki kellene számolni a kocsit meg a teljesítményt. Illetve meg kéne tervezni az átszállásokat. Utána beszéljünk.
1., A második 113Y lemehetne a Főpályára, mert annak már valóban belefér, de az első, illetve a 115-ös (ami 5 perccel előrébb jött így is!) azonnal teper vissza. Új viszonylat pedig nem kéne megint...
2., Fejlesztés volt, most mindenki el tud jutni. Csatlakozásban is jó a mostani, nem kevernék.
3., Javítjuk!
4., Akkor a szám maradjon, mert így is kapunk maitta hideget-meleget. A megállítás a sűrűbb 9-es miatt fölös időpazarlás. (láttad, hogy van reggel +1 busz?)
5., Így is hisztisek, én nem vitázom velük. Nekem tetszik ez a budais :) (nem ez viszia pénzt)
6., Mondjuk így is sok levél jön az átszámozás miatt. Én nem nyitnám ki ezt a vitát most.
7., Szerintem lesz rajta utas. A 12-17-es kérdésköre még nem lefutott. Szerintem ott még kell módosítani mindenképpen.
12A - Budai - Árpádtető
12 - Budai - Árpádtető - István-akna
Tudom az ellenérvet, de nem fogom leírni, hogy nem érdekel :)))))
Röviden összefoglalva: szerintem hangyányi hátrányokat sorolsz fel az elefántnyi előny (=közvetlen belvárosi, sőt, vasútállomási eljutás) mellett.
A Tescohoz kb. 20 méterrel kell majd többet gyalogolni, így komolytalan a felvetés. A menetidőket pedig úgy kell(ene) meghúzni, hogy ne nagyon tudjon korábban elmenni, na meg persze nem is szabad megengedni, hogy 2-3 percnél többet siessen egy járat.
Senki nem várt osztatlan sikert, de ha már Te magad is sikernek nevezed, akkor semmi baj nincsen. Tudjuk mind jól, hogy az arányok a fontosak. Ha több vasasinak jó a belvárosi bekötés, akkor nagyon sajnáljuk (őszintén!) a budais teszkósokat és az Isten tudja honnan átszállókat, de kevesebben vannak.
Érkeztek olyan igények, hogy Hősök tere -> Kertváros, Fagyöngy -> Urán stb. Ezek jogos igények, ha mi átszállásmentes hálózatot hirdetünk (nem azt hirdettünk), de ép ésszel fel lehet fogni, hogy óránként 10 ilyen igényért nem szivatunk meg 1000 másik igényű utast. Ez van, ha nem pofon egyszerű egy város szerkezete.
Vasason nem osztatlan siker a Főpályás 14-es. Első hallásra jó gondolat, másodikra nem annyira. Reggel ugye most is van 114-es. Délután már nem egyszerre és nem egy helyről megy haza mindenki ezért nincs is.
Vasasról például tömegek járnak a Budais C-Tescóba vásárolni. Ők akkor többet gyalogolhatnak a megállóhoz. (jó, beviszed a Budaira) Az indulási idő fix volt a Budain, most nem lesz az. Ja tudom az időkiegyenlítő pont de akkor meg minek jön a Főpályáról ha ezért több kocsi kell a vonalra? Az átszálló utasokkal mi lesz akik nem a belvárosból mennek Vasasra? Ugye nem gondolod, hogy mindenki az Árkádtól utazik Vasas felé? Nekik ugyan úgy át kell szállni valahol. A Budain volt fix indulási időpont az átszálláshoz akkor megint az a kérdés, hogy mi értelme az egésznek?
Azt már nem is említem, hogy megy majd a szívózás, hogy miért szállnak föl rá a városban a "nemvasasiak" legyen gyorsjárat ;)
Bizonyos munkavédelmi előírások betartása miatt az utcasarki, vezetőfülkében várakozós szociális helységek nélküli végállomás nem támogatott a cég által sem. (a 30Y is ez a probléma, megy is a harc) A buszokat szétszórva utcasarki végállomásokra a forgalomirányítás elég nehéz feladat. Főleg akkor ha roncsokat kell rendszeresen pótolgatni.
Ha a terved komoly akkor ezt is figyelembe kell venned a valós utazási igények mellett.
Nem is kevés! Persze a tejesítményeket valóban át kellene gondolni. (Amúgy érdekes, hogy rengeteg ponton egyezik az én kis saját koncepciómmal.) A végállomásokkal pedig tényleg csak két vonal esetében lehet probléma. II-es rakodó, Szentkút, Árpádtető pedig már nekem is eszembe jutott, hogy talán azt rá lehetne bízni a helyközire, de Hirdet talán azért nem kéne.
A gyorsjáratokról:
ma már nem lehet Pécsett igazi gyorsjáratokat indítani. A nagy igényű megállócsoportok között viszonylag kicsi már a rés, a jelzőlámpás keresztek száma megsokszorozódott, így menetidőben elenyésző a hozam, a hálózat (és kocsikiadási igény) viszont bonyolódik.
Ahol zöldhullám van, ott nagyjából mindegy, hogy mennyi lámpa van, a lényeg, hogy lehet haladni, ha nem áll meg mindenhol a jármű. Ebben a "kis résben" pedig nem hiszek, pl. Kertváros és a belváros között elég nagy távolság van. A gyorsjáratnak pedig nem muszáj minden nagy utasforgalmú helyen megállnia, főleg, ha minden megálló nagy utasforgalmú (lásd: a piros 7-es sem áll meg az Astoriánál, pedig az metróállomás), hanem van egy speciális feladata, amit teljesíteni tud. Például ha lenne egy 2E, amelynek az lenne a feladata, hogy Meszesről gyors eljutást biztosítson a belvárosba, akkor Fehérhegytől a Budaiig mindenhol megállna, majd onnan a Konzumig sehol (és így még a Vasas, Somogy, Hird, Újhegy felől érkezők is át tudnának rá szállni). Ha a másik feladata az lenne, hogy gyors Urán-Konzum kapcsolatot létesítsen, akkor csak végigszaladna a Mártírok útján és Urántól a Főpályaudvarig csak 1-2 helyen állna meg (Mecsek Áruház, esetleg SZTK-rendelő). És azért nem lehet mondani, hogy nem telne meg csúcsban óránként 8-10 ilyen járat.
A második 113Y 7.31-kor van papír szerint a Zsolnay-szobornál. Mire visszaér a Budaihoz, lesz legalább 7.40. Olyankor pedig kifelé szerintem már nem indul annyi busz.
Nem logikátlan. Ezek elsősorban iskolajáratok, ezért nem állnak meg a Mohácsi úton és a Zsolnay negyednél.
Nem arról van szó, félreérted. A 113-as által kihagyott megállókra gondolok, pl. Andrássy út, Danitz-puszta stb.
Tudom, h van aki inkább sétálna a REFIig
Hát igen :)
Oda én négy évig jártam és volt olyan időszakom, amikor a Budaitól szoktam begyalogolni.
Vannak benne megfontolandó elemek, de egy valamit figyelmen kívül hagytál! Mi a jelenlegi sanyarú helyzetből próbáljuk a legjobbat kihozni, amibe nem fér bele "valamilyen tartózkodó" építése (a tákolás is drága, még akkor is, ha saját terület mondjuk a forduló). A hálózatod teljesítménye is kulcsfontosságú, annak megállapításához ennél jóval bővebb kidolgozottság kell.
Mindenesetre üzenem az enyéimnek, hogy az 50-est _talán_ ki tundánk húzni Kertibe, belekötve valamely passzoló főpályást!
"A reggeli csúcs végeztével miért ne lenne elég kocsi? Amúgy ha olyan forda csinálná a 113Y/115-öt, amely csak csúcsban jár, akkor talán azt is lehetne, hogy a Főpályaudvar melletti buszparkolóban állna félre délutánig, így délután kifelé is lenne néhány közvetlen járat."
De nem a csúcs végére érnek vissza.
"Mindegy, hogy minek számozzuk. A lényeg, hogy ne hagyjon ki megállókat, mert ez egyszerűen logikátlan."
Nem logikátlan. Ezek elsősorban iskolajáratok, ezért nem állnak meg a Mohácsi úton és a Zsolnay negyednél. És nem mindegy, hogy megtömik-e a buszt a Mohácsin árszálló távolságiak, vagy nem. Tudom, h van aki inkább sétálna a REFIig, de a 48-as téri átszállás 38-40 kombóra megvan, sőt van egy 40I amit simán ellehet érni. Zsolnay negyednél meg ott a művészeti kar, de nem hiszem. hogy ez játszik.
A bódés dolgot egyenlőre hagyjuk, jó lesz majd akkor, ha látjuk, hogy mennyire működik a rendszer.
"Meglenne a pihenőidő, WC stb. ugyanúgy, mint eddig."
Ez - sajnos - a nap vicce...Egyébénk volt, h Uránban napokig nem volt víz...
A reggeli csúcs végeztével miért ne lenne elég kocsi? Amúgy ha olyan forda csinálná a 113Y/115-öt, amely csak csúcsban jár, akkor talán azt is lehetne, hogy a Főpályaudvar melletti buszparkolóban állna félre délutánig, így délután kifelé is lenne néhány közvetlen járat.
Mert drága és 1 kocsival több.
Ez ki is lett számolva, hogy egy kocsival több?
A műszakosok miatt, illetve csatlakozás miatt.
Milyen műszakosok, milyen csatlakozás? Régen is a Sarolta utcától indult az 50-es (persze, nem biztos, hogy úgy jobb volt).
Mert elrontottam :))
Szerintem a jelenlegi 14-esnek elég a 21 perc, még csúcsban is, tehát maradhat 21 :)
Hagyomány, de akár nevezhetjük hányasnak is? Javaslat?
Mindegy, hogy minek számozzuk. A lényeg, hogy ne hagyjon ki megállókat, mert ez egyszerűen logikátlan.
1000Ft/ nap. Végülis megérné, de ezt nem akarják a járművezetők, illetve amit látok, hogy Ledinából ez piszkosul jó csatlakozásokat tud adni, illetve bevásárlóközpontot. Nézzük meg mennyi utas lesz rajta.
1000 Ft/nap szerintem nem tétel. És ne az számítson, hogy mit akarnak a járművezetők. Meglenne a pihenőidő, WC stb. ugyanúgy, mint eddig. A többi (szerintem) kényelem, ami nem mehet más szempontok rovására.
Valóban nem következetes, de mit lehet tenni ezzel a számozási struktúrával? :/
Mondjuk ne legyen Y :)
Gyermekkori álmom ;) Azért, hogy legyen valami funkciója. Lehetett választani. Vagy megszűnik, vagy megpróbáljuk ezt. Mi megpróbálnánk.
Aztán majd lehet, hogy megy a levesbe? Az árpádtetői járatról is hasonló véleményem van...
Vannak érdekes járatok ebbe az új menetrendbe, viszont azzal nem igen értek egyet, hogy az 51,52 és 53-as járatok mind az Aidinger út felé közlekednek, legalább az egyiket vihetnék a Várknyi utca felé hiszen arra több megálló és utas is van! Másik problémám, hogy miért kell a 3-asnak és a 6-osnak is alulról megközelítenie az árkádot? Szerintem ez hülyeség...
Nem, mert akkor nincsen jó kis ütem az Aidingeren. Meglepődnék azon, ha a hálózat úgy maradna fél év után is, ahogy terveztük, de aztán lehet bejön. A jobb utaseloszlásban bízom a 7-8 perc miatt.
Ettől megmondom őszintén én is félek. Az 52-es olyan lesz mint a magyar kártyában a 7-es :D "mindent visz": Csontváryt, Aidingert, Fagyöngyöt, temetőt stb... És ami nem olyan szép a menetrendben sem, hogy az 52-es 8 percre jön, és az 51-es jön 7 percre...
12. Csúcsban miért nincsenek Kertváros-Belváros gyorsjáratok?
Erre egy másik szemléletű válasz is van: ma már nem lehet Pécsett igazi gyorsjáratokat indítani. A nagy igényű megállócsoportok között viszonylag kicsi már a rés, a jelzőlámpás keresztek száma megsokszorozódott, így menetidőben elenyésző a hozam, a hálózat (és kocsikiadási igény) viszont bonyolódik.
Kíváncsi leszek, ha bevezetik, akkor mi lesz az összefüggés például a 3-6-51..53Y között...de még az is lehet 3-as és 6-os kedves kis üldögélős járatok lesznek...
7-8 perces egyenletes követésnél? 15-20 perces egyenetlennél 840 férőhely/óra, a tervben 640 férőhely/ óra, ha csak szólóval nézem. Ha csuklóssal is, akkor egyenetlenül akkor ugyanannyi kb.
Köszi, hogy írtál! Reméltem, hogy szakítasz időt :)
1. Az 55/55Y helyett talán jobb lenne egy kertvárosi hurok (az 1-eshez hasonlóan). Ha a Kürt utcai végállomásnál nem lehet a busszal félreállni, akkor talán érdemes lenne levinni a Kürt utcán át Uránvárosig.
- Az Uránoson gondolkodtam, de drága. A 30-assal kéne összeforgatni, de a forgalomirányítás nem meri bevállalni ezzel a buszparkkal. Ha Uránig levisszük kevesebb lesz az indított járat. Melyik legyen? Állítólag nagyon sok az utas, de majd meglátjuk a számokat. Amennyiben kevesebb és lehet kicsit fogni, akkor meg kell csinálni a hurkot Uránvárosig. Feltéve ha le lehet jönni a Kürt utcán. Erre Hungeri mindjárt ad egy kellően pontos választ.
2. A 113Y/115 miért nem megy le a Főpályaudvarra?
- Mert nincsen elég kocsi Budain. Rohannak vissza.
3. Ha a 32-es tesz egy kitérőt a Vásárcsarnok felé, akkor a 36/37 miért nem?
- Mert drága és 1 kocsival több.
4. A 8-asoknak muszáj ekkora kört tenniük a belvárosban? Nem lenne elég a Vásárcsarnok után rögtön rávinni a 6-os útra?
- Az Árkád északi részén ritkul délután a 2-es 7-8 percre. Ez óránként két csuklósbusznyi kapacitás, melyet vissza kell pótolni. Még mielőtt valaki lenyakazn a 2-es 6 percezésének felhigításáért, el kell mondanom, hogy mivel jelentős átszállóforgalmat leveszünk a járatról, még valószínűleg így is laza járattá fog változni.
5. Az 50-es miért kerüli meg Kertvárost? Szükség van erre? Nem tudna visszafordulni a Sarolta utcánál?
- A műszakosok miatt, illetve csatlakozás miatt.
6. A 9-es külső szakaszán miért nem ugyanannyi a menetidő kifelé, mint befelé?
- Mert elrontottam :))
7. A 113-as miért gyorsjárat? A 9-es és a 15-ös is megáll mindenhol.
- Hagyomány, de akár nevezhetjük hányasnak is? Javaslat?
8. A 44-es és a 30Y mennyire kihasznált? Kellenek ezek?
- Ne is mondd...A 44-essel még tudok azonosulni, na de a 30Y-nal. Mondanom sem kell, hogy hozzá sem szabad nyúlni.
9. Gondolom, az 5-ösök azért mennek a Budairól, mert a Dózsánál nincs a sofőrnek végállomási tartózkodó. Nem érné meg létesíteni egyet (középtávon)?
- 1000Ft/ nap. Végülis megérné, de ezt nem akarják a járművezetők, illetve amit látok, hogy Ledinából ez piszkosul jó csatlakozásokat tud adni, illetve bevásárlóközpontot. Nézzük meg mennyi utas lesz rajta.
10. A számozásról: A 4-es 4/4Y-ra ágazik szét, a 8-as pedig 8/8A/8B-re. Szerintem ez nem következetes. Én az Y-t kihagynám és akár betétjáratról, akár elágazó járatról van szó, A, B, C stb.-t adnék neki. Amúgy még most is vannak olyan nagy számok, mint pl. a 89 - feleslegesen. A 38/39/40 is lehetne 18/19/20 és még sorolhatnám. Az viszont tetszik, hogy a többfelé ágazó vonalaknak egy számuk van és csak az utótag különbözteti meg őket.
- Valóban nem következetes, de mit lehet tenni ezzel a számozási struktúrával? :/
11. A 11-es miért megy Gesztenyésig?
- Gyermekkori álmom ;) Azért, hogy legyen valami funkciója. Lehetett választani. Vagy megszűnik, vagy megpróbáljuk ezt. Mi megpróbálnánk.
12. Csúcsban miért nincsenek Kertváros-Belváros gyorsjáratok?
- Nem éri meg. Nagyon sok az utas kifelé is reggel, és a zsúfoltságot kezelte az, hogy megszűntek a gyorsok. Ha majd ki kell szedni még teljesítményt, akkor lesznek szerintem ismét.
Ez a reggeli csúcsban okozhat problémát, esetleg délelőtt néhány járat esetében. Erre keressük a megoldást. Én nem félnék ott a csuklóstót, de a cégnél még kicsit tartanak tőle.
Amúgy nem gondolom, hogy olyan hatalmas ügy ez, bár a kapacitás a vonalon felére 1/3-dal mindenképpen csökkenni fog és nem lesz egyenletes. (Mert most aztán egyenletes....)
Eddig sem úgy tűnik,hogy a 20-son illetve a 20/A-n egymást taposnák az utasok. Mellesleg ,hogy ha szerinted plusz szóló nem lesz akkor honnan lesz (és miből lesz)plusz csuklós?
Ez az egész egyébként úgy lett volna szép és kerek, ha mondjuk az új buszok forgalomba állításának napjával indul az új menetrend is...
Ha úgy lehetett volna tervezni, hogy van egy intervallum, és abból lehetett volna gondolkodni azon, hogy akkor most mennyi is az optimális beszerzési darab...
De ez utópia Pécsett egyenlőre, és szerintem nagyon sokáig az is marad...
Kicsit felületesen, de átnéztem a tervezett pécsi vonatlhálózatot. Szerintem jól sikerült. Sok városrész közvetlen belvárosi kapcsolatot kapott (pl. Rózsadomb), illetve keevsebb vonallal sikerült lefedni ugyanazt a területet, ami egy átláthatóbb és talán menetrendileg jobban összehangolható hálózatot eredményez.
Észrevételeim (olyanokat is leírok, amelyek a jelenlegi rendszernek is problémái):
1. Az 55/55Y helyett talán jobb lenne egy kertvárosi hurok (az 1-eshez hasonlóan). Ha a Kürt utcai végállomásnál nem lehet a busszal félreállni, akkor talán érdemes lenne levinni a Kürt utcán át Uránvárosig.
2. A 113Y/115 miért nem megy le a Főpályaudvarra?
3. Ha a 32-es tesz egy kitérőt a Vásárcsarnok felé, akkor a 36/37 miért nem?
4. A 8-asoknak muszáj ekkora kört tenniük a belvárosban? Nem lenne elég a Vásárcsarnok után rögtön rávinni a 6-os útra?
5. Az 50-es miért kerüli meg Kertvárost? Szükség van erre? Nem tudna visszafordulni a Sarolta utcánál?
6. A 9-es külső szakaszán miért nem ugyanannyi a menetidő kifelé, mint befelé?
7. A 113-as miért gyorsjárat? A 9-es és a 15-ös is megáll mindenhol.
8. A 44-es és a 30Y mennyire kihasznált? Kellenek ezek?
9. Gondolom, az 5-ösök azért mennek a Budairól, mert a Dózsánál nincs a sofőrnek végállomási tartózkodó. Nem érné meg létesíteni egyet (középtávon)?
10. A számozásról: A 4-es 4/4Y-ra ágazik szét, a 8-as pedig 8/8A/8B-re. Szerintem ez nem következetes. Én az Y-t kihagynám és akár betétjáratról, akár elágazó járatról van szó, A, B, C stb.-t adnék neki. Amúgy még most is vannak olyan nagy számok, mint pl. a 89 - feleslegesen. A 38/39/40 is lehetne 18/19/20 és még sorolhatnám. Az viszont tetszik, hogy a többfelé ágazó vonalaknak egy számuk van és csak az utótag különbözteti meg őket.
11. A 11-es miért megy Gesztenyésig?
12. Csúcsban miért nincsenek Kertváros-Belváros gyorsjáratok?
Ami nem igazán lett kitéve az ablakba (de megemlítve meg lett!), az az, hogy ez a terv is úgymond tűzoltás. A jelenlegi állapotból és teljesítményből indul ki, nem az igényekhez való igazodás a fő mozgató rugó. A logika tényleg azt követi, hogy Patacs, Hird és Somogy is legyen bekötve, de őszintén szólva ez a három terület együttesen sem biztos, hogy ad annyi utast, mint amennyi tovább utazik majd a 9-essel.
A másik: Hirden (és Üszögpusztán pl.) egy kezdetleges tarifaközösség is segítene, azaz meg kéne egyezni a Dél-Dunántúli volánnal, hogy mennyit kér egy bérletfelmutatós utasért.
4-vegyes
4y-szolo
5-5A csuklos. Az utolso ketto jarat szolo
51-2-3-csuklos (hetvegen lehet szolo)
9-csuklos. Este lehet Somogy beteresen gondolkodni, igy szolo is lehet nehany jarat.
49-vegyes
8-vegyes
8A-8B-szolo
A Moricka szamolasaimra gondolsz? ;)) inkabb egyeb varosszerkezeti gondok vannak. Illetve nem mertunk hozzanyulni a 15-13-as buszok indulasaihoz. Tulkeppen felunk a kapaval-kaszaval erkezo guruloskocsis nyugdijasok napirendjebe beleszolni ;))
Szemely szerint melysegesen sajnalom Hirdet, Somogyot, a 25-os vonalan lakokat... Napi szinten keressuk ra a megoldast. Lehet lesz majd meglepetesem ;) de az csak az utolso pillanatban....
Az nem ártana, tegnap pont találkoztam egy lerohadt mercivel a Lahti utca megállóban. Tegnap előtt meg egy BPV-???-s rendszámú Ikarus húzott maga után olyan koromfelhőt, hogy csak na...:)
Jobban mutatna egy ilyen menetrend bevezetés, ha pár új/használt, de jó állapotú buszt is mögé lehetne állítani.
Van még egy dolog, ami eszembe jutott...konkrétan a 9-es vonal kapcsán...ilyenkor szokott az jönni, hogy ha ők kaptak közvetlen buszt, mi miért nem (gondolván itt például hirdiekre, vagy somogyiakra), de persze én nyilván tudom, hogy ezek mögött ésszerű számítások vannak, csak ilyenkor 1-2 ilyen vélemény is lesz...
"de azert en emlekszem, hogy nagyon sokat segitett anno a viszonylatok megtanulasaban a logikus szamozasi rendszer"
Szerintem az idő az egyetlen, ami globálisan segít az utasoknak megtanulni egy számozási rendszert. Éppen ezért nem fogok markánsan lázadni az egyesület számozási eljárása ellen, mert előbb-utóbb mindenki megszokja. Ellenben azt az álláspontot képviselem, hogy a változás az embereknek mindig rossz (akkor is, ha jó!), ezt a rosszt csökkenteni kell, ahogy csak lehet. Példázza ezt ugye az eddigi egyetlen alpári észrevétel, amely obszcén szavakkal és sok felkiáltó jellel fejezte ki ellenszenvét az új számozással kapcsolatban. Ebből a vehemenciából számomra az derül ki, hogy magát a lényeget, azaz hogy a busza honnan hová és milyen sűrűn járna majd, figyelmen kívül hagyta.
Igeret, szandek, penz, ido van januarig. Ebbol azt kell leszurnod, hogy mar 90-95%, hogy lesz 13 hasznalt busz. Ez tortent ma reggel c. rovatunkat hallottak.
Nincs igazad, mert csak. Valoban ilyen mernoki szamozasi rendszert nem mindig erdemes bevezetni, de azert en emlekszem, hogy nagyon sokat segitett anno a viszonylatok megtanulasaban a logikus szamozasi rendszer.
Onnantól kezdve, hogy van egy ilyen anyag, ha kihátrálnak az már baromi nagy zakó lenne...
Az emberek megnézik, többségnek valószínüleg tetszik, hogy kb. 4 db városrész kap így közvetlen belvárosi elérhetőséget...innét a visszatáncolás már egyértelmű bukta lenne...
Erről sajnos nem tudok hasznos információval szolgálni. A mi álláspontunk természetesen az, hogy január 2-vel NEM LESZ új hálózat a jelenlegi parkkal. Az egyesület ebben az esetben áprilissal vezetné be a változásokat, én egy kicsit különvéleményen vagyok, mert ne komolytalankodjunk már.
Az Önkormányzat _feladata_ a közösségi közlekedés ellátása, ha a pécsi városvezetésnek megfelel a pusztuló járműparkkal, normál árszínvonalon a ritkuló meghirdetett menetrendnek sem mindig eleget tevő rendszer, akkor hajrá, ők tudják, milyen ikszeket várnak 2014-ben.
Az a gyanúm, hogy nem bíznak meg bennünk (mondjuk a Bamának pont illene) és attól, hogy korábban a Tüke tett nyilatkozatot, most meg mi odaírjuk, hogy Tüke + PTKE felmérés, ettől még nem hiszik el, hogy ez tényleg közös. A Tüke tegnapra ígért honlapavatást (a jelenlegi üdvözlő képernyő helyett), ahol a hírek rovatban már ott a helye a tukebusz.ptke.hu-nak. Hogy miért nincs publikálás, nem tudom, arra is látnék esélyt, hogy a cég ki akar hátrálni, de nem állna jól nekik :)
Nekem egy olyan jellegű javaslatom lenne, hogy például az 53, 53y-os járat esetében baromi lényegtelen egy Malomvölgyi utcában felszálló utas szempontjából, hogy mikor indult a járat a Főpályáról...amikor utazást tervez, akkor őt az érdekli hány perc alatt jut el az uticéljába, így javaslom, hogy a változások bevezetésekor a megállóban az "ebből a megállóból" indulási időpontok legyenek feltüntetve.
Felesleges is az xyz típusu számozás... 1-től elkezdve fel kell tölteni az összeset, nem decentrumonként kiosztani a számozásokat, értelme nincs, ettől nem fogja jobban megjegyezni senki sem. :) Max jót lehet vele dicsekedni, hogy bezzeg nálunk van 50-es járat is... értelme viszont NULLA utasszempontból. :)
Én értem a logikát, a mostani tervezet számozása is nagyjából ezt a logikát követi.
De ki a frász vár logikus számozású autóbuszt a megállóban? Nehezen tudtok meggyőzni. Az ég világon senkit nem érdekel, hogy vajon az összes főpályás járat a 40-50-es mezőbe esik-e... Na jó, vagyunk páran, akiket érdekel, de pusztán fanatikus alapokon.
Az eddigi észrevételek ötöde foglalkozik a számozással (bírálja), konkrétan egy élesen ellenzi. Én +1 lennék, ha számítanék :)
Ha megépülne az Auchan és az ipari park,akkor egyszerűbb lenne azt a régi tervet elővenni,amiben a 41-es Kertvárosig történő meghosszabbítása szerepelt.
Ha tényleg a Főpályáról fog indulni,akkor én az 51,52,53 számokat támogatnám(50-es számozásúak indulnának a Főpályáról Kertvárosba).Én még a 60-ast 8-ra számoznám át és a tervezetben szereplő 8 és változatainak pedig valamilyen 40-es számot adnék.Az eddigi 55-ös lehetne a 60-as és a 89-es pedig a 61-es.
Beletörődés abba, hogy sajnos valóban ki kell hagyni ha be akarjuk kötni. Ez kisebb rossz volt, mert először a Tildy utca is be volt tervezve a tömegközlekedési útvonalak közé...azt meg nem szerették volna. Konszenzusos megoldás lett végül, nem kellett belemenni rossz kompromisszumokba.
Komoly igény mutatkozik a Csontváry utcánál, tudomásom szerint az átszállások nagy része ott bonyolódik le. A buszpályaudvarnál viszont van egy Penny, ami népszerű low-budget bevásárlási célpont. A 3-6-55-ös család továbbra is ott állomásozna, tehát az én gondolatmenetem szerint Kertváros csak buszforgalmat és azokat a pennys vásárlókat veszíthet el, akik eddig tovább utaztak bevásárlás után a 61-62-es családdal.
1., Budapesten a helyi buszok fognak betérni a bevásárlóközpontokhoz
2., Elképzeltük már párszor, csak úthiány van :))
3., El fognak férni a buszok ne aggódjatok. Azért fizetitek az adótokból a szakértőket, és azért dolgoznak önkéntesek ezen a problémán, hogy meg legyen oldva :)) Nagyon nehéz lesz bezsúfolni napi 130 új indítást, de meg fogunk bírkózni ezzel a feladattal, higyjétek el. Az esőbeálló jogos, de ez megint az a kategória, hogy én fűtött várót is szeretnék, te csak esőbeállót...Mindegyiknek az a vége, hogy nincsen pénz. - A jelenlegi eszközökből kell kiindulni.
Tegnap sikerült nagyjából átnézegetnem a terveket, és nekem az a véleményem, hogy mindenképpen jövőbe mutató az elképzelés.
Egy kicsit én is elgondolkodtam ezen a "kiürül" a kertvárosi végállomás problémán(?), de az megint egy tipikusan olyan beruházás volt, ami inkább presztízs-szempontokat követett, mint valós közlekedés-szervezési-fejlesztési megfontolásokat. Persze akkor azt mondták, hogy majd kiépül az a rész úgyis. Ehhez képest a Femát lopják szét, az az új fehér lakótömbb nem oszt, vagy szoroz annyit. Igaz a Tesco megépült, de ugye az mindjárt üzembe állította a kis bevásárlóbuszt, mivel kicsit kiesik a buszos útvonalhoz képest (Budapesten egész sok ilyen áruházi betérős járat van, talán érdemes lehetne felvetni annak az ötletét, hogy valami megállapodás keretében pár busz betérhetne oda is).
Egy dolgot tudnék még elképzelni az 51...53-as vonalcsoporttal kapcsolatban. Ha megépül végre a Rózsadomb felett az az ipari park, bevásárlóközpont, akkor a járatok akár a Kertváros-Ipari park-Fagyöngy u.-Malomvölgyi u.-Csontváry u.-7-es vonala-Belváros vonalon is közlekedhetnének. Ilyen szempontból középtávon akár még "vissza is állomásosíthatóak" ezek a vonalak Kertvárosba. (Bár jelenleg se híre se hamva az ipari parknak.)
A másik probléma amit még érzek az új tervezettel kapcsolatban, az az alább már leírt Főpályaudvarral kapcsolatos helykihasználás. De ide sorolnám még azt is, hogy a Főpályaudvaron nem sok esőbeálló van...
A nagyvárosok közül legkevésbé fenntartható pályán a több mint 18 milliárdos adóssgot felhalmozó Dunaújváros mozog: idén csak mintegy egymilliárd forintot kell törlesztenie, de 2014-ben esedékessé válik egy 5,7 milliárdos, működési célú kötvény visszaváltása, így az éves törlesztési kötelezettség 7,6 milliárdra ugrik (ugyanis egy éven belül kell visszafizetni a pénzt).
2014-re négymilliárd forint fölé szökik Pécs és Miskolc adósságszolgálata is, Szombathelynek pedig már jövőre 3,5 milliárd forintot kell törlesztenie.
Székesfehérváron csak 2015-ben üt be a mennykő, amikor törleszteni kell a svájci frank alapú kölcsönt.
Am elmondanám volt olyan terv is, de elvetettük a buszok egyenetlen közlekedése miatt, illetve a túl hosszú fordulóidők a járművezetőknek okoztak volna problémát.
Minden n vonalhálózati elemet megvizsgáltunk kb. Tudom hol vannak a sarkallatos pontok, és nem itt....
Fogjál kezet időutazóval. HÁROM ÉVIG játszották ezt a "ha ezt megoldjátok" játékot. Három év pontosan arra volt elég, hogy igen meredeken pusztuljon a színvonal, így én köszönöm szépen, nem kérek egy ilyen paktumból. Az nem érv és kompromisszum, hogy "oldjátok meg" mert csak.
1., A Csontváry utca kap egy gyors bejutást reggel az Árkádhoz. Kényszerűségből ugyanis megfordult az irány. A kocsiszám nem növekszik, mert a reggeli 7-8 perces sűrítők a Zsolnay-szobornál visszafordulnak.
2., A Csontváry utca egész nap kap egy 3-as 6-os és kvázi egy sűrített 7-es viszonylatot az Árkádnál egy megállóból. Illetve az Aidingeren egész sűrű buszközlekedés lesz. Reggel valamivel sűrűbben a mostaninál, délelőtt 20 helyett 15, délután 10 helyett 7-8 perc. Hétvégén sűrűbb buszok lesznek Malomvölgyben és Fagyöngyben is. 30 perc helyett 20 perces. A 20 perces 1-eshez hangolva. Vasárnap a 15 perces egyesek közül 2-re hangolódikaz 53-as, illetve a harmadik 53-as az 50-esre. Ezáltal 20 percenként el lehet jutni a vásárba. Hurrá!
3., A Főpályáról leállnak a kocsik délelőtt a telepre. Nem kell az osztottaknak ott parkolniuk. Ez teljesítményben körömpiszok, így no problem.
4., Csak azért, mert ott egy hibás koncepció alapján felépített pályaudvar nem kell folytatni a hülyeséget és a kilométerpazarlást.
5., A cégesek nem nyivákolnak, tetszett nekik. A Főpályát közösen megoldjuk.
Tehát adott a feladat. Mi így oldottuk meg, minden szempontot figyelembe véve. A rossz adottságokkal mi értelme foglalkozni? :))
Ne haragudj a flegma hangnemért, de nem tűnt fel, hogy a 71-72-esek egyirányú járatok? Nem is véletlen, hogy csak délután járnak. Vagy legyen ebből is 71DE, meg 71DU a régi idők szép emlékeire? Hol váltanánk irányt? A 11:55-ös még Malomvölgyben kezdene, a 12:10-es már Árkádnál?
Normális hangnem: annak ellenére logikus lépés Főpályára helyezni e járatcsoportot, hogy Főpálya túlterhelt, Kertváros meg vadi zsír. Más kérdés, hogy pocsék helyen vadi zsír, ez most OFF :)
Mi a véleményetek az átszámozásról? Én azt az álláspontot képviseltem, hogy amit csak lehet, ne számozzunk át. Vesztettem, de még nem késő :)
Csak nem új járművek álltak forgalomba a Tükebusznál??? Uránvárosban 2012. 10. 25-én 17.15-kor láttam ezt a 20-as járatot. (Háttérben a 6-os út.) Nem akartam hinni a szememnek. Elől és hátul két helyen is el volt rajta helyezve a tábla.
Csak nem ennyire lecsökkent az utasforgalom, hogy már ez is elég...
" A régi - jogos - sirámaid nagy része be van építve"
Megint forditva ülsz a lovon. Miattatok sírtam, hogy NEKTEK ne legyen nagy kudarc. A cég illetékese csinálja meg a végleges verziót és nem ti. Tudod, irogathatok a NASA-nak, hogy szerintem, hogy kell egy űrhajót kilőni. El is olvassák, meg is nézhetem a kilövést de attól még nem én lövöm ki ;)
"Melyik hátszélre gondolsz?"
Ez egy nyilvános fórum, had ne írjam le hol nyal....izééé lobbiztatok ;)
Szerinted a választások előtt egy évvel bele mernek vágni ekkora átalakításba? A népszerüségük a béka segge alatt a siker kétes és busz sincs. Örülnek ha néhány használt buszt tudnak venni ami előtt fotózkodnak, hogy lám vettünk buszt.
Amint Intermodális csomópont lesz láthatsz majd ott még Főpályás buszokat :) Am.. van még ötletem XD Csak ha azt itt most kielemzem akkor Időutazó kinyír.
32Y v. 33Y. Rágódtam rajta én is, és ma is gondolkodtam a problémán, de nem látom még az utasszámokat. A 33Y-nal az a baj, hogy az reggel és este külön útvonalon lenne logikus, illetve hát ezért ez lenne inkább:
Reggel: Főpálya - Barbakán - Tettye - MTA - Alagút - Búza tér - Árkád - Főpálya
Este ennek az ellenkezője.
Ezt a bonyolultsága miatt nem támogatnám. Aza két megálló annyira alcsonyforgalmú, hogy ott este aligha van utas 18 óra után. Megnézük a számokat.
51-52-53.
És akkor hogyan kötjük be Malomvölgyet és Főpályát egész napra? :) Na látod, hogy nem megoldás. A kertvárosi decentrum vmilyen szempontból jó, de bizonyos oldalról nem. Pár éve mikor tervezgettük a hálózatot. Ha jól rémlik 2010 augusztusában HunGeri kolléga benyögte, hogy ő ilyen centrális hálózatot látna szívesen a városban. Na hát most megkapja :)))
2-2Y számozás
Logikus számozási rendszer alapján (a pécsi logikát megtartva) a rövid betét kapja az "A" jelzést, és az alapjárat pedig jelzés nélkül közlekedik. Ez akkor lenne jó, ha a 2-es a Hősök terére menne és a 2Y Mecsekszabolcsba.
10% teljesítmény kijött a rendszerből tavaly, sajnos volt egy ilyen kényszer. Még fejlődhet a dolog, mindenképpen érdemes lenne ott sűríteni a járatokat. Ha jól emlékszem te sűrűbb buszt kapsz :)
"De bezzeg te, meg a hungeri
tudjátok a tutit, s meg is mondjátok nekik."
Én csinálom, nem mondom! De tudod jól. :)
Nem is tudom, volánosnak mondtam-e már meg a tutit. Árkinak egyszer, de akkor már tükés volt, az nem Volán tag, ugye? Azt mondta, nem lesz több ritkítás. Én meg azt, hogy dehogynem. Egy őszinte választ adhatnátok rá, mit gondoltok, mi lenne jövőre, ha nem köpünk a levesbe? Ez most nem nagyképű szerva, tényleg kíváncsi vagyok, ki milyen mély gödröt tud elképzelni, vagy honnan remélt javulást?
Én tiszta szívemből azt várom, hogy a terv jól sül el, több utas lesz hálás, mint bosszús, lelassul az utasvesztés, sőt, mi több, legyen több bevétel kisebb kiadás növekmény mellett. A legfontosabb személyes célom viszont az, hogy a politika észrevegye: kell a jó tömegközlekedés. Én már rég nem megmondó ember vagyok, egyrészt lámpalázas, másrészt nem jó szemléletű. Viszont a potenicálisan jó szemléletű és bátor embereket hatékonyan tudom támogatni és ez számomra kielégítő.
"A rajongók fölkeresik a cégek illetékes
embereit mert érdekli őket a dolog"
Az én esetem pont így kezdődött: a 2007-ben megjelent menetrendfüzet bődületes faszságjainak részleges összegyűjtésével kopogtattam. Akkor már 4. éve éltem Budapesten, így a szakértői nézetetek gyenge lábakon áll: vajon ki szerkesztette azt a füzetet? Szakember akkora hibákat nem vét! Én meg huszonéves pesti suhancként pofáztam bele, mi? :p
"Egy kis
hátszelet és nyilvánosságot kapnak amitől
még nagyobb arcuk lesz és legyalázzák
egykori mesterüket."
Melyik hátszélre gondolsz? Ha tudnád, milyen hátszelünk a legnagyobb és az hogyan jött össze... Az a baj, hogy jó fej lennél, igazi vezér, de a szavaid mögött nincs semmi, se tudás, se tapasztalat. Mert ugye rég nem arról beszélünk, amiben jó vagy. Ezzel a hozzáállással többet ártasz magadnak, mint nekünk. A régi - jogos - sirámaid nagy része be van építve, de sajnos azzal már nem foglalkozol, hogy úgy jó-e. Inkább jössz hangzatos dumákkal, amik hála az Égnek, súlytalan szappanbuborékként szétpukkannak a légköri nyomástól - még suhintani sem kell.
Nézd én önkéntesen dolgozunk azért, hogy ennek az országnak jobb legyen. Másnak ez a hivatása. Ha össze vagyok veszve az Önkormányzattal, akkor sem cseszek ki az utasokkal.
Az orvos ha rosszban van az egészségügyi miniszterrel, akkor majd elcseszi a szívműtéted. Ugyanaz a kettő dolog. Csak az a baj, hogy ti véditek a becsületét a Volánoknak. Ami menetrendet mi csinálunk ott mindenen végigfutottunk, minden végig van rágva, ismerjük a hiányosságokat stb. Mi figyelünk az egymegállós csatlakozásokra, az ütemességre, a megjegyezhetőségre. Végre valaki leveszia cég szakembereiről (mert a Tükénél vannak) a terhet, és nem nekik kell kapkodva összecsapni egy menetrendet mikor valamelyik éppen 10%-os ritkítást rendel el.
Nem az a baj, hogy külsős "szakemberek" akarnak segíteni mert egy külsős más szempontokat lát fontosnak mint egy belsős. Egészséges együtműködéssel jó dolgok is kijöhetnek belőle.
A rajongók fölkeresik a cégek illetékes embereit mert érdekli őket a dolog. Az ember segít nekik elmagyarázza mi miért van, hogy kell menetrendet vonalhálózatot készíteni, kiket kell megkeresni és meggyőzni a tervekhez. Később a gyerekek felnőnek és azt hiszik mindent tudnak. Nagy lesz az arcuk, elkezdik osztani az észt a cég és a politika illetékeseinek a világ működéséről. Egy kis hátszelet és nyilvánosságot kapnak amitől még nagyobb arcuk lesz és legyalázzák egykori mesterüket. Na ez a baj!
Kicsit bővebben: egyesülei tagokra semmi szükség, a volánoknál rendelkezésre áll a kellő szakmai stáb, olyan vezetőkkel, akik 30-35 éve ezt csinálják. Nem hiszem, hogy 20 éves menetrendi, vonalhálózati önjelölt szakikra lenne szükség.
Majd eljön az az idő amikor a saját egzisztenciádat kell védened és hevesen bólogatnod kell ha nem akarsz éhen halni. Jól tudod, hogy kikkel kell egyeztetni csatázni ha bármit meg akarsz változtatni. Mindig lesz aki megsértődik vagy rosszul jár.
Ennyit a "hülye" szakemberekről :)
Ha esetleg változik a széljárás akkor meg nem biztos, hogy hiteles "szakemberek" lesztek.
Ezt csak azért mondom mert hátszéllel nagyképüen végigrugdostátok az egész céget.
Vegyünk egy kisvárost ~1 millió kilométerrel. Célozzunk meg egy kisebb teljesítménykibocsátást, amely legyen ~760 ezer km/év. Vegyünk alapul egy közeli megyeszékhelyet, ahol többen - 33 ezren - laknak és a teljesítmény ~660 ezer km/év.
Ha Szekszárdból kiindulva akarunk ütemes (ITF) alapú menetrendet készíteni, akkor egy alapütemet célszerű kijelölni, mondjuk 120 percet.
Ezt a 120 percet lehet sűríteni 60-ra és 30-ra igény szerint, illetve lakósűrűség szerint. Érdemes egyébként még összekötni is a vonalakat, hogy mindenkinek vonzóbb legyen a városrészek közötti közvetlen kapcsolat.
Amennyiben Volánnál dolgozunk semmiképpen sem szabad megfogadni a fenti alapelvet, mindenképpen érdemes eltérni tőle, hiszen mi szakértőként nem hallgathatunk ördőgtől vett áltudományos (holmi ITF) alapon kidolgozott elméletekre.
Ezért tehát mi úgy csináljunk menetrendet, hogy legyen 60 perces, 70 perces és egyéb különböző ütem meghirdetve. Ezáltal biztosan nem tudnak majd utasaink még átszállni sem két városrész között. Ezzel utasvesztést érhetünk el, ami azt vonja maga után, hogy minden évben lesz munkánk és nem kell kirúgni bennünket. Minden évben szükséges lesz tehát új menetrendet kitaláljunk. Ez addig folytatható ameddig végleg elnem fogy az utasunk és csődbe nem visszüka cégünket.
Összegezve még a szombati és vasárnapi indulásokat is meg kell próbálni a 7-es vonalon egymástól eltolni, hogy nehogy megjegyezhető legyen.
Valaki szerint szakértő készítette a komlói menetrendet? Valakiben ez még felmerül? Inkább nézz utána mielőtt úgy gondolod, hogy csak össze-vissza hobbiból oltom a Volánokat.
El kéne kezdeni foglalkozni a három megye közlekedésével. Ez egy elég komplex feladat és kellene hozzá bőven ember (egyesületi tag). Inkább a HR problémák miatt nem tudunk haladni sok feladatban. Ha lenne még négy-öt ember aki tud feladatokat megoldani secc-perc alatt lehetne egy ITF-et összerakni Somogy-Tolna-Baranya megyékbe.
Amikor a csattogóslepkét húztam (volt olyanom?) akkor azért nem ment és most is vannak hiányosságaim bőven. Az viszont nem jellemző rám, hogy sűrűn feladok kitűzött célokat. Néha kicsit noszogatni kell mindenkit, hogy vegyék észre nem jó az amit csinálnak. Nem gecizésből, hanem egyszerű szeretetből.
Én is hibáznék ha időutazó néha nem kopogtatna a fejemen. Lássátok a kertvárosi hálózat mennyiszer változott míg kialakult a mostani. Hányszor kellett fejbe vágni engem is, hogy vegyem észre a hátrányát annak amit terveztünk...
Na de egy kicsit elvárnám én is azt, hogy ne mindig a rosszat mondjad, miközben önkéntes munkával próbálunk valamit tenni a városodért. Megpróbáljuk élhetőbbé tenni?
Csak utana ne az legyen, hogy meginedunk ha nem fernek veletlenul fel par szolos idpontban, es utana kapkodva probaljuk majd feltuszkolni a csuklos kocsikat a dombra...
Ki lehet adni, hogy a negyedik ajto nem nyilik, a forgalom pedig delelott nem sok vizet zavarhat. Persze meg kell probalni. Eroltetni nem kell, csak jobb felni.
A 32-est azért nem írtam, mert megszokott. A Dömörkapuhoz gyerekeket vitt különjáratba a BPX-160-as még főpályás korában a 90-es években. Nem foglalt több helyett a szerpentínen, mint amikor a HCL-098-as letolta az autómentőt a Misináról 2003. júniusában. :)
Nem kell bemutatni a volanos minoseget. A Gemencnel nincs. A Pannon A komloi atszervezesel rohejesen leszerepelt. A Kapos siofoki menetrendjeben pedig a buszok konzekvensen a suli kicsongetese elott mennek delutan. Es utana sirnak, hogy a rovid, szetkaszabolt es draga buszvonalaikon nincsen utas. Komlon meg szetvagtak az 1-est is, hogy biztosan ne hasznalja egyeni utas a jaratokat.
Ok tehat Ujhegyre is mehetne csuklos. Delelott tartok attol, hogy keves lesz a 15 perces szolo/csuklos paros.
"...mondjuk nem volanos (azt nem lehet mert nem) szemlelettel megvizsgalni."
Hagyjuk már ezt a "volános szegény, csak hülye lehet" szemléletet. Ezzel mindig azt sugallod, hogy aki a szakmában van az csak hülye lehet. De bezzeg te, meg a hungeri tudjátok a tutit, s meg is mondjátok nekik.
Újhegyre nyilván felmehetne a csuklós, bár a megállók rövidek és van két ív, ahol a szembe jövő oldalt is igénybe kell venni a kanyarodáshoz. Ezek még nem is lennének nagy problémák, de eddig a " hülye volános" a nagyobb utasforgalmú vonalakra irányította a csuklós autóbuszokat. Annak nincs sok értelme, ha csak néha jár egy vonalon csuklós (ahogy sikerül alapon). Újhegyre amikor indokolt a csuklós (6.40 és 7.10 között visszairányba) éppenséggel mindegyik "kígyó" foglalt, de egyéb napszakokban lenne szabad csuklós, de akkor meg nem indokolt.
2002-ben ott voltam egy újhegyi bejáráson csuklóssal. Mindenkiben a "danke nein" fogalmazódott meg.
Járt már nem egyszer csuklós Borbálatelepen, Gesztenyésben, sőt a Dömörkapunál is.
En azon sirok, hogy idoutazo leirja, hogy mennyi utast veszitettek es ezt olyan csodalkozva teszi mintha nem a Gemenc Volan mintajara ritkult volna a pecsi menetrend. Ez csak es kizarolag a szakertok gyengesege volt, hogy uj es vonzobb halozat nem kerult bevezetesre. Az en gyengesegem azert nem, mert egy alig husz eves pocsre nem hallgat senki.
Mit gondoltak? Pont olyan emberek gyozkodtek az esszerutlen funyiras szuksegessegerol akik addig kirohogtek A miskolci atalakitast vagy a videki varosok szerencsetlenseget. Mi meg itt maradtunk es sajat idonkbe beszoritva probalunk szarbol varat epiteni...
Nem értelek. Fejest ugrottál önként a pöcegödörbe most meg sírsz, hogy sz@ros lettél :)
Tomboló tömegek követelték tőled, hogy menj okoskodni a céghez meg a városházára?
Ha a sajtótájékoztatón elhangzottakat végig gondolom, akkor az ott elhangzott tervek 90% ma is létezik. Majd indítank még pár járatot és részükről meg van oldva a dolog. Ez a bezártak a bányák nem kell ez a vonalhálozat meg mese. Bezártak a bányák megszüntek a vonalak és a járatok. Pont ti akartok megint mindent mindennel összekötni ;)
Komló lakossága tavaly 25299 fő volt. Nem hiszem, hogy egy év alatt 2 ezerrel csökkent volna, tekintve, hogy 20 év alatt volt kb. 6-7 ezer a csökkenés.
Az lenne a kerdesem, hogy valaki probalt mar Ujhegyre felmenni csuklossaal vagy ez csak egy legenda, hogy oda nem tud felmenni? Csak mert megis erdemes lenne egyszer mar megprobalni azt is...mondjuk nem volanos (azt nem lehet mert nem) szemlelettel megvizsgalni.
Egyébként esküszöm a Gemenc Volánnal kevesebbet kellett küszködni anno, mint a PK-Tüke párossal és ez a hozzáállás mutatja is, hogy hogyan lehet 10%-os ritkítással 10% utast elveszíteni...
Gratulálni tudok csak. Én a helyedben erre nem lennék büszke. Bőven hozzájárultatok úgy az egészhez a beleszarok a csatlakozásokba és az utasközpontú menetrendbe hozzáállással.
Nem is csodálkozom, hogy idáig jut az általam 4 éve még csodált rendszer.
Istenem, olyan gondolatokat adtok a számba, amiket le nem írtam! Ki magasztal egy MÁV-START-ot? Hagyjuk már egymást! :)
Ha csak a marketinget nézem, mi történt a Volánbusznál és a MÁV-START-nál és ezzel szemben a PK / Tükénél? Azt pedig kötve hiszem, hogy jelentősen csökken ezeknél a szolgáltatóknál a fizető utasok száma, hiszen a benzin is már olyan mértéket üt a csökkenő reálértékű fizetések mellett, hogy aki nem csoportosan (2+) utazik, az bizony üti a garast a fogához és buszra / vonatra ül / száll (vagy biciklire). Ilyenből pedig nem kevés van, mert akik hitelre vettek Swiftet, azok bizony éppen hogy megengedhették ezt maguknak - 2008 előtt. Ma már nem.
A PK / Tüke, dolgozói erőfeszítései ellenére az asztalra csakis olyan intézkedéseket tettek le, amely nem hogy csillapítaná, erősíti az utasok elpártolását. Egyetlen egy dolog van a pro oldalon, hogy nem történt jelentős áremelés a válság óta, így Pécs a drága városból az erős középmezőnybe került, már egyáltalán nem vészesek a pécsi árak - csak éppen a három évvel ezelőtti állapotokhoz képest. Szóval a dolgozókat, teljes árú bérletet vásárlókat megszivatni azért, hogy legyen egyetemi busz, meg halálra ritkulni a pocsék kocsipark miatt az minden, csak nem utasvonzó. Egyszerűen sodródott a cég a számára Kedves Vezetőink, majd Páva és a Mecsekbusz által kijelölt úton. Ezt kár szépíteni mindenféle szorzó és hókuszpókusz idekeverésével.
Hogy ne érezze Pécs kivételezettnek magát (ugye ezt sem állítottam sehol), Debrecen is nagyon jó példája annak, hogy önmagában az új busz - elnézést - lószart sem ér. Meg a kötöttpálya. Egy pillanatra sem irigylem őket.
Másik kocsiállásról indulnának Komlón, mint a helyközi pécsiek. Nem okoz plusz terhelést. Viszont logikus a 28 ezres város bekapcsolása a regionális rendszerbe. Régóta vártunk erre. Ez csak az első lépés, szó van pl. a sümegi járat betérítéséről is.
A tényleges bevételt eredményező utasforgalom az általad magasztalt szolgáltatóknál is csökken! Mert nem a felturbózott szorzószámok alapján kapott utasszámokat kell figyelembe venni, hanem a nettó jegy- és bérletértékesítés árbevételét. Utóbbit kevésbé hangsúlyozzák a szolgáltatók a sajtótájékoztatókon, pedig abból kiderül, hogy csökken a fizető utasok száma.
A tényleges (fizető és nem fizető) utasszám nem nő, hanem csökken. A fizető utasszám számítása helyiben nem, csak helyköziben változott. Utóbbi esetben emelkedett a szorzószám. Helyiben maradt pl. a 3,6-os szorzó az összvonalas bérletnél.
"Viszont ha a Pannon kivonul Komlóról talán óccsóért el lehetne tarhálni a két conecto-t..."
Nem zavar, hogy a Conetokat helyköziben is használják és uniós pályázat keretében kaptak utastájékoztatást és fed. számíógépet e-jegy olvasóval? Tehát az öt év fentartási idő alatt nem adhatják el. De nem is akarják, még jók helyköziben bőven.
Mind a vasuton mind a volán autóbuszain emelkedő utasszámokat ír a statisztika.
de !
2010-11 között változott a havi bérletek szorszóinak beszámítása az utasszámba.
Tehát lehetséges, hogy utas ugyanannyi van, csak más szorzóval számolják.
Például elég ha a havi bérletet 20x2 utazás helyett 22x2 utazással számítod be, máris ugrásszerű teljesítmény növekedésed van, miközben a valóságban nincs mögötte változás.
Azért nem Debereceni buszokat írtam, mert (minthogy már említették) ami volt már Pesten, meg a Bakonynál van jórészt, és már a HV is kukázgatja vissza a buszait. (igaz helyközi csuklősokat...)
Én előbb sóznám rá egy istenhátamögötti ukrán bányavárosra a kékmerciket, mint a Voith váltós 280-asokat.
Viszont ha a Pannon kivonul Komlóról talán óccsóért el lehetne tarhálni a két conecto-t és a 260-asokat. Decemberben már lehet h kellenének...
Csak azért nemértem, mert a MÁV-START utasok száma nőtt, a BKV utasok száma nőtt és meglepne, ha a változatlan teljesítményt nyújtó hálózatok nem hasonló cipőben járnának.
Pécs majdnem mindent megtett az elmúlt két és fél évben ezért a -10%-ért és ez igaz azokra a városokra is, ahol hasonló a csökkenés (Debrecen pl.).
Végig hallgattam az egész Krónikát, a 10 milliárd Ft-ba kerülő ingyen amerikai helikopterekkel együtt. ☻
De kérdezem, kinek lesz megtakarítás a jelenlegi rendszerben, ha egy bérlettel jön be egy vidéki a Budai állomásig, majd ugyanazzal utazik tovább helyi járaton az úticéljához?
1. Vagy az utas fizet a jelenleginél többet
2. Vagy a szolgáltatónál keletkezik nagyobb veszteség
A nyugati minták alapján a régió, a város és a községek is beszállnak pénzeszközzel a közlekedési szövettségbe. Itt nem erről van szó. A feltételek nem adottak. Sőt, kevesebb támogatással szeretnének az utas számára magasabb szolgáltatási színvonalat.
Mégis miből? A gazdaság halott, nincsenek beruházások, ezért az önkormányzatoknál nem keletkezik bevétel, amit vissza tudnának forgatni mondjuk a köz.-i közlekedésbe. Nincs fogyasztás a lakosság részéről, ezért nincs az államnál sem többletbevétel, amit vissza tudnának juttatni a gazdaságba, mondjuk infrastruktúra fejlesztésre, materiális javak beszerzésére. A kör bezárult.
Az alapokat tegyék rendbe és akkor lehet álmodozni.
Szerintem április előtt nincs esély arra,hogy be lehessen vezetni az új hálózatot.Még ha lenne is pár 10millió HUF a buszok rendbetételére vagy használtak vételére,szerintem kevés az idő januárig,addig nem lehetne végezni a felújítással vagy a használtak vásárlásával és beüzemelésével.
Köszönöm, nem élnék a lehetőséggel, két évvel ezelőtt voltam ott más ügyben. Ami a soraim között kevésbé volt felfedezhető, az az, hogy én nem _akarom_ a debreceni buszokat, csak úgy véltem - másodkézből származó információk alapján! - hogy akár javíthatnak is a színvonalon. Közben megkaptam - elsőkézből! - hogy szét vannak rohadva a buszok. Egyetlen egy különbség azért adódik a pécsi és a debreceni flotta között: Debrecenben lehet, hogy megvan a kapacitás 15 280-as két hónapon belüli rendbetételére. Ha az eredeti vételár tartalmazná ezt a rendbetételt, akkor - tényleg tűzoltás jelleggel - még potenciális alternatíva lehetne ez az út.
Azt kellene tisztázni, hogy mik a lehetőségek, beleértve azokat is, melyekre esély sincs.
1) Marad minden a régiben, télen hiányozni fog a buszaink 25%-a, jobb esetben. Ekkor nem lesz januártól új hálózat, hiszen Matolcsy sem magyarázná meg, hogy a pocsék színvonal nem a hálózati reform miatt, hanem a műszaki állapotok miatt van.
2) Néhány tíz millióból _valahogy_ rendbe tesszük buszaink 15-20%-át, így a telet a jelenlegi parkkal, a jelenlegi állapotok között, de kellő kocsikiadással túléljük - hálózati reformot januárban bevezetve.
3) Több tíz millió Forintból minőségi, legfeljebb 8 éves Nyugat-európai használt autóbuszból szerzünk be úgy 15-öt. Ezzel a lépéssel
3a) növekednek az üzemeltetési költségek, bár a Mercedeseink rokonai legalább nem igényelnek lényegesen eltérő know-how-t és alkatrészellátást
3b) a 15 új-használt busszal párhuzamosan megpusztul 15 régi, így kocsikiadás tekintetében egy lépést sem tettünk előre.
4) Az összes kib. Ikarusunkat lecseréljük vadi zsír buszokra.
A 4-est kihúznám, mint potenciális lehetőség, a többiből lehet válogatni, civil szemmel teljes mellszélességgel egyiket sem támogatnám. De néha el kell dönteni, melyik ujjunkba harapjunk... :(
"Akkoriban a gumiabroncs ellátása nem volt megfelelő, az utak állapota miatt viszont rengeteg abroncs szakad ki. Amikor az utasok kérdezték, hogy mikor megyünk, akkor annyit mondtunk, hogy minden másnap"
Szívesen elintézem, hogy személyesen körülnézz a Hajdú Volán telephelyén.
Csalódni fogsz.
Ott már csak a roncsok maradéka van.
-----------------------
Minden talpra állítható.
Egy roncs is.
De mennyiért ?
----------------------
Háborús pusztítás után, vagy ha Fónagy még sokáig uralkodik, a telephely csücskeiben már régen lerabolt, sok éve ott rohadó roncsok is ismét utcára kerülhetnek mint forgalmi kocsik.
Épeszű ember három éve álló szétrohadt 280-ast nem vesz. Amit érdemes volt megvenni, azokat már rég elvitték. Talán csak néhány kezdő kacérkodik már a gondolattal, de azoknak se pénzük, se semmijük.
Azt az infót kaptam (másodkézből), hogy van még normál üzemű 280-as, nem is egy-kettő, hanem több. Mivel azonban ugyanannyi pénzből lehet, hogy több saját 200-as talpra állítható, fejvakarásos a történet. A bökkenő tudtommal az, hogy válság ide, vagy oda, nincs Pécs környékén vállalkozó, amely rövid idő alatt rendbe tudna szedni 15-20 buszt. Akarni még akarná, de nem megy neki.
Mondjuk egyik fél se kutya. A város és a Volán együtt mutatta meg hozzá nem értését az átalakítás során. Vicc, hogy szakembernek nevezik azokat akik ilyen pazarló menetrendet készítenek ennyi pénzből... Sokkal kevesebből lehetett volna jobbat ha kicsit rugalmasabb mindenki. Majd jön a narancsvész és elviszi ezt is...
Ja, biztos többen utaznak Komlóról Sásdon túlra (Sásdig ott a vonatpótló), mint ahány embernek szívás lenne a járatok betérítése... (Pécs-Komló között meg nem bírná az utasterhelést a járat).
A Credók és a Conectók kaptak a fedélzeti számítógépet. A 260-asok nem, viszont az "Autosanyikról" nincs infóm. Talán a 2305-ös Csörgő meg tudja mondani.
Most van a bírosági per a közszolgáltatási szerződés okán Komló és a Pannon között. Még az idén lesz elsőfokú döntés.
Nem véletlenül nem lettek bevonva az utastájékoztatási projektbe a komlói helyi buszok. Csak a vegyes (helyibe és helyközibe is járó) autóbuszok kaptak LED-es utastájékoztató táblát és fedélzeti szám. gépet chipkártyás jegyérvényesítővel. A csak helyibe járó buszok megkapták az - egyelőre láthatatlan - S jelet az oldalukra. Hungeriék megvehetik ezekez a jószágokat jövő nyáron.
Nem olyan régen voltam Kaposváron és visszafele csodálkoztam,hogy Mánfán jópár átszálló volt Komló irányába.Lehet ennek az igénynek próbálnak megfelelni.Mondjuk ha már ilyenben gondolkoznak,akkor lehetne teljesen új(ütemes)menetrendet alkotni a 2 város között(lehetnének gyors(abb)járatok,simák és komlói betérősök is).És szerintem Szigetvárral is kellene kezdeni valamit,bár lehet itt a vonat miatt nincs lehetőség a fejlesztésre.
Na, ja. Annyira hosszú a sor a rendelő előtt, hogy új várótermekett kellett nyitni. A másik ilyen a volt Voltech telepen van, de azt inkább elfekvőnek nevezném. De van még egy-egy busz a Juhásznál és a Bessoban is, amelyek a régi rendszerből ragadtak ott.
Ha érdekel a terv, egy béta változatot bárkinek küldök nagyon szívesen. Munkaközi anyagot nem szívesen adok ki, de ha érdekel benneteket, akkor mindent a nemes cél érdekében. Írjatok a pek pont patrik kukac dzsímél pont komra.
Először is: "új" = Pécsett új, de max 10 év, szal használható állapotú, pl a bkv dán volvoi.
Ez úgy jött ki nekem, hogy a PTKE-s tervezetet néztem, és ez a szám kb arra elég, hogy a budais új vonalak urán felé, és a mostani 4-es meghosszabításai (ide jönnek a fölös főpályás szólók is 3-5 db) kiadhatók szólóval.
DE Én konkrét számokat nem tudok, erről faggasd PaP urat.
Ezt azért írtam csupán így, mert ha valaki velem beszélni akar az felveszi a telefont és felhív, mert felveszem vagy visszahíom. Illetőleg válaszolok a kultúrált levelekre is. Kb. úgy tudom elképzelni a helyzetet, hogy már puffog Józsi bácsi a sótlan leves miatt, de még meg sem kóstolta azt...
Az pedig nem az én dolgom, hogy kinek milyen fordája lesz. Úgyis a cégen múlik, tehát legyünk őszinték: Nekem nincsen semmi közöm a szakszervezet munkájához.
Továbbá:
- Felhatalmazás nélkül én nem kutyulhatok bele dolgokba, így a szakszervezetnek sem mondhatok egyebet, mint az utasoknak.
- A továbbiakban is ismert az e-mail címem és a telefon számom.
- A céget tessék megkédezni, hogy rosszabb lesz-e a sofőröknek. (hát persze, hogy nem lesz, hiszen nem lesznek hosszabb vonalak, mint most. A plafon a 80 perces forduló, ami a 2-es vonalon most is megvan)
Szóval nem bunkózom, de értsd meg, hogy én rosszat nem akarok senkinek. A tervezet elég kompromisszumos már így is.
Ha ebben a hungeris, mi vagyunk a nagymenők te meg rabszoga kussolj stílusban kezded vele az ismerkedést akkor engem egy nagyon kedves embernek fogsz tartani.
Mi az, hogy a vasánap este ide érkező zegyetmista nem tud bérletet venni 22.45-kor? Ő akkor akar venni világos!? Ezért bliccel(ne) a buszon szegény de ezek a piszok sofőrök jegyet vetetnek vele.
"Arra a kérdésünkre sem válaszoltak, hogy miért nem lehet a forgalmi irodákban bérletet vásárolni"
Hogy jön ki ez a szám?Szólósítások lennének vagy csak ennyire rossz állapotban van a szóló állomány?
Mondjuk nem lesz egyszerű elérni,hogy legyenek új vagy akár a pécsinél újabb,de használt buszok. De ki tudja,idén mi lapul majd a Mikulás bácsi puttonyában... :D
Most akkor indokolatlan, vagy okkal történik? El kell adni az ukránoknak, oszt annyi az átoknak. Én sem vezetnék halálhírhedt járgányt, még akkor se, ha konkrétan tudnám, hogy a kollégák megúszni akarták a felelősségre vonást. Túl nagy a pofáraesés lehetősége. Én nem vezetném.
Én tudom mitől félnek, de tök alaptalan...inkább állna forgalomba. Dízeles járműnél (hogy is mondjam nem általános) de előfordul a motor indokolatlan felpörgése. Át kell nézni, minden okkal történik. Meg kell csinálni és usgyi.
Hallottam olyant még a nyáron, hogy most ősszel újra forgalomba akarják állítani a 615-öt de ebből semmi sem lett szokás szerint, pedig legalább +1 Mercivel több lenne!
Nem tudom ti észrevettétek-e de már napok óta 8 darab Ikarus 280-as és 260-as áll a pkzrt régi szervíz udvarában ott a Bőrgyár után, a sínek mellett és a felüljáróról szépen rájuk lehet látni, a minap egy Merci is csatlakozott hozzájuk, kérdem én 9 busszal kevesebb van forgalomba, ezekkel mi lesz? Ott fogja őket szétenni a rozsda mint a HBC-615-öt...? -.-
A helyi és a helyközi buszbeszerzéseket ne keverjük már össze.
Az MFB hitelből a Volánok vásárolhattak/vásárolhatnak majd, a helyi beszerzések nem függnek az állam akaratától, mivel központi járműtenderek sem lettek kiírva a kilencvenes évek vége óta.
Én csak azt nem értem, hogy miért nem tudták megnyitni a forrásokat az új buszok vásárlására. A pénz ott csücsül a bankban. Akkora egy idióta a felelős miniszter...
O az utasok erdekvedoje? Hm? Ja nem. Akkor ugy gondolom, hogy amig oket erinto valtozas nincs es en nem kapok felhatalmazast barmi illik/nem illik, nem tudok vele erdemben beszelni. Nagyon szivesen, de mindennek eljon az ideje. Ugye mert nem en vegzem az atalakitast, hanem a Tuke busz. Mi zyakorlatilag javaslatokat adunk. Ezt kerem megerteni, elfogadni. Nem felelossegharitas, hanem ugymenet.
Én azt mondom, hogy a január egy elcseszett időpont. Húztuk, halasztottuk, féltünk tőle, most meg január. Az április még jó lenne tesztnek, de nyárra semmiképpen nem szabad bevezetni ritkított menetrenddel. Csak teljes 100%-os menetrendet szabad bevezetni. Ami a buszokat illeti. Két hónapban kellene 25-30 milliót havi átlagban pluszban rákölteni a gépekre és működnének. Este járatni kell a kritikus buszokat, hogy ne fagyjanak le. Mindemellett érdemes jó minőségű denszeszt vásárolni.
15 busz kell. Anélkül a bevezetés halálra van ítélve. Azt a veszélyt viszont nem látom, hogy 15 új/használt kocsival is szar lenne a kiadás hidegben.
Ismerve az utazóközösség birka jellegét bátor dolog tanév közben ilyen szinten belenyúlni a dolgokba. A telet ígyis-úgyis a mostani állománnyal kell kihúzni. Egy januári menetrendváltással, és eső-kelő gépekkel maga lenne a káosz.
Szerintem legkorábban a tanév végével lenne érdemes meghúzni a dolgot, ezzel lenne egy 2-2,5 hónapos "teszt" a nyári alapritkítással, majd szept. 1-én a szeptember 1. -i hét hétfőjétől mehetne élesbe. De legalább 20 12-15 új szólóbusz nélkül egyik rendszer sem működőképes...
Úgy látom,hogy a netes verziójú cikkben nem szerepel,de Árki szerint jól vizsgázott a Tüke,hogy a múlt heti tartós hideg ellenére tartani tudták a menetrendet és nem voltak jelentős késések.
Erről a "megkérdezzük és bevonjuk az embereket a tervezésbe" dologról nekem az új buszok vásárlásának kampánya rémlik fel.Ott is sokan elmondták véleményüket,eredményt is hirdettek,végül pedig nem lett belőle semmi.Jelenleg ez is hasonlónak tűnik.