Dzsudzsi peldajan felbuzdulva vegigbongesztem egy par RadioTechnika evkonyvet, van ott a gyujtasrajzokbol dogivel :-) Nem dontottem eddig, de a tapasztalataid alapjan egy tranzisztoros valtozatot probalok majd ki.
Nézd meg a 237-es hozzászólást, ott leirtam mennyibe kerül. Szerintem túl drága, ezért nem éri meg megvenni.
Elkészült az én gyújtásom próbaverziója, működik, nincsenek rajta "lidércfények"... Bár mondjuk ez egyenlőre deszkaváltozat. Amint rászereltem a motorra, és mentem vele egy kört, hogy biztos jó-e, szólok!
Sziasztok! Gyújtásokkal kapcsolatban:Én annak idején(jó régen volt)végigjártam a gyújtásmodernizálás rögös útját,megpróbálom összefoglalni-először a tirisztorossal próbálkoztam(az állandó üzemű transzverteres verzióval),de a következő gondjaim voltak:olyan hihetetlen szekundercsúcsokat produkált,hogy a gyertyakábeleken mindenfelé átütött(éjjel jól látható "lidércfények" nyomultak rajta, ha meg eső volt, akkor rögtön lehalt.)Az a nagy baj, hogy nem is lehet úgy vezetni a gyertyakábelt,hogy ne testközelben menjen.A megszakítók kiváltását meg azért nem sikerült megoldanom, mert ezek a kapható LED-kapuk, bár eleinte működtek, de sajnos mechanikailag nincsenek ilyen igénybevételre kiképezve(+jó meleg is van ott)Ami több évig működött,az egy megnövelt zárásszögű tranzisztoros gyújtás volt, a mechanikus megszakítók meghagyásával,de mivel nagy áram nem folyt át rajtuk, nem égtek be.A trafók az eredetik maradtak.(Ha jól emlékszem az elvére, a megnövelt zárásszög úgy működött,hogy a szekunder körből kapott visszacsatolást és amikor a tranziens lengések lecsillapodtak, már be is kapcsolta a primer áramot.)Szerintem a Trabant cuccait pakoljátok rá bontóból olcsón megszerezve,gondolom megoldható.A megszakitó helyén mágnes forog, az alaplapon magnetorezisztorok lehetnek, plusz kell a "fekete-doboz"(gyújtás elektronika) a Jawa trafók jók lehetnek hozzá.Ezek a cuccok legalább az évek során bizonyítottan működőképesek,ami nem elhanyagolható szempont.Igazság szerint az lenne a legjobb,ha komplett lehetne szerezni egy mostani Jawának a gyújtáscuccát,mert az már elektronikus, a blokk meg ugyanúgy néz ki,tehát valószínűleg könnyen bele lehetne tenni,csak hát az ára mennyi lehet?...Sok sikert Nektek!
Egy ismerősöm végül megcsinálta a hengerfejet, most teljesen jó, a menet is azt mondta, hogy az ő Mercedes-e így van megcsinálva és megvan a kocsija több mint 14 éve, és azóta semmi baja vele, remélem nekem is jó lesz, most össze van téve a motor (végre), várom a krómozást, hogy kész legyen. Ennyi az új hírem mára, most egy darabig nem leszek, úgyhogy majd írok, üdv -Misi-
szisan86:
igen tudom, hogy meg lehet csináltatni, de nem egy tartós és minőségi dolog, mert nem menetet vágnak bele hanem kiljebb széllesítik a lyukat, beletesznek egy persejt és abba vágják a menetet.
Azt mondják, hogy ha rugsz párat a motoron gyújtás nélkül akkor ott sok esetben hallod hogy ereszt a levegő, és az azt jelenti, hogy nem jó a sűrítés, gyengébbb a motor és többet eszik, de legrosszabb esetben az lesz sajna. Neked mennyire vált be a dolog? Nem ereszt a levegő? Mióta van meg neked így a hengerfejed? De nem tudsz véletlenül olyan helyet, személyt ahol kapnék Jawa 350-354-es hengerfejet? Azért amúgy kösz a hozzászólást, minden jót!
A HENGERFEJ MÉG MINDIG (SAJNA) A CÍMLISTÁN VAN, TEHÁT MÉG MINDIG KERESEK JAWA350-354-ES HENGERFEJET, BÁRHONNAN MEGVENNÉM, ÍRJATOK ÉS ELŐRE IS KÖSZÖNÖM! Üdvözlettel, -Misi-
Nem kell mindjárt másik.
Meg lehet csináltatni benne a menetet.
Vagy így nem jó?
Én egy párat már csináltattam, de nem Jawat.
Ezt valami gépműhelybe csinálják.
Meséltem hogy a jobb hengerem ( a gyertyánál a menet) meghalt. Úgy volt hogy az OLD-MOTOROS-Bt.
szerez nekem, de nem tudtak, végig azt hittem hogy lesz, azért is írtam hogyí megoldódott a hengerfej problémám, hát sajnos nem, felhívtam a szokásos alkatrészbeszerzési körömet, de sehol se tudnak nekem szerezni pedig igen sürgősen kéne.
VALAKI HA TUDNA NEKEM SZEREZNI JAWA 350-354- ESHEZ JOBB OLDALI HENGERFEJET, OLYAN ÍVES ALAKÚ, SZÉP GÖMBÖLYDED ATTÓL MEGVENNÉM, A VILÁG VÉGÉRE IS ELMEGYEK ÉRTE:) Nagyon sürgős lenne ugyhogy ha bárki tudna nekem ilyet szerezni megköszönném.
Egyik hozzászólásnál Kriss feltett egy képet egy blokkról és nagyított változatáról, ott jól kivehető a hengerfej formája, nekem is olyan fajta kéne, SEGÍTSETEK JAWA TULAJDONOSOK! Köszönöm előre is! -Misi-
Szóval egy '69-es könyv azt irja, hogy 225-ös kell bele. Az újabakba már biztos az kell.
Amikor a 125-ösbe raktam 175-ös hőértékű gyertyát, mivel nem tudtam potosan milyen kellett bele, akkor nem birta a magas fordulatot (60kmh), meg a sok gázt, kevés gázon eldöcögött, de mivel tülmelegedett a gyertya, mindig meg-megállt, 5 perc múlva meg simán beindult.
Amikor meg 260-as gyertya volt benne (mint a Simsonokban), akkor meg pörgetni kellett, nem birta az alacsony fordulatot, de - legalábbis szerintem - jobban ment, mondjuk ez lehet, hogy azért van, mert jobban kellett neki húzni a gázt.
Szerintem először 225-össel próbáld meg, ha ez sok neki, akkor meg csak nyőve-nyelősen fog menni. De a gyertya színe is megmondja, hogy jó-e a motornak, ilyenkor ugyanis nem ég le róla rendesen az olaj.... :)
Valamikor szó volt, hogy milyen gyertyát kell használni a mocihoz. Én most szeretnék vmikor majd venni, 1963-as kéthengereshez ( Jawa ) , csepptankoshoz. Hányas kéne 175-ös jó, vagy nagyobb kéne, tudom hogy vmikor már téma volt, de nekem most kéne, köszönöm előre is a segítséget, üdv, -Misi-
Én is szomorúan konstatáltam, hogy kissé leállt az élet. Be-benéztem, de nekem se nagyon van mit írni. A gép a jó időt és a vizsgáztatást várja. Az elmúlt hétvégén kicsit átforgattam a berugókarral, kinyitott benzincsappal és gyújtás nélkül, hogy kapjon egy kis friss olajat.
Igazából Pannónia ügyben vagyok elfoglaltabb, hívogatom az apróhirdetéseket, de elég magasak az árak, meg mindenki oldalkocsisat akar eladni. Azoknak pedig már eggyel több kereke van a kelleténél...
Addig is jöhetnének a túra-beszámolók, ki merre járt Jawa-val (Cz-vel), hová érdemes elmotorozni, mennyit fogyasztott a gép, volt-e javítanivaló?
Én sajnos ilyenekről egyenlőre nem tudok írni, mert messzire még nem moccantam ki a géppel, 30 km-es körzeten belül jártam vele. Vagy 1500 km-t motoroztam bele - zömében Debrecen környéki alsóbbrendű utakon - ,hozzá nem kellett nyúlni, 2,6-2,8 fogyasztás mellett, bár ehhez hozzátartozik, hogy 50-60 km/h-val...
Nagy királyság eldöcögni vele erre-arra, a járókelőknek/autósoknak meg csak leesik az álla az öreg masinát látva, hiába esetleg egy Hayabusa áll a másik sávban...
A kockább típusok gazdái nagyon eltüntek az utóbbi időben a topic-ból! Vissza lehet szivárogni!
CsA
(Cz 175 typ 450, '68)
Kihalt a topic, miért nincsenek hozzászólások, írjatok, nekem speciál nincs sajna új hírem, március közepéig várhatok, addigra lesz kész a krómozás. Na élesszük fel a topic téli álmot alvó "lakóit" :))
Hi Kriss!
A második kérdésere nem válaszoltam. Tehát nekem úgy van megcsinálva a kipufogó, hogy magában a dobban, nincs furuja, nekem a kipufogó vége meg van hosszabbítva, és abban van a furuja. Tehát természetesen a furulyát is vittem krómoztatni, de csak a végét. na ennyi, üdv, -Misi-
A kipufogót, először benzinnel égettem ki, de keményen bennemaradt a kosz, ezért vettem gázt és azzal megpróbáltam kiégetni, hát az se vált be igazán, úgy érzem hogy nekem keményen bennemaradt a dzsuva, senki nem égette ki előttem.Na aztán jött egy ötlet, hogy ha belevágom a tűzbe az talán segít elkeseredett helyzetemen:) (Akinek már le van krómozva a kipufogója az ne dobja tűzbe!!!:) ) Na szóval a tűzben teljesen kiégett a lerakódott kipufogógáz.Durván egy fél órát éredemes bennehagyni. Elszínezte keményen a kipufogót, de csiszolással sokat segítettem rajta. Ha még nem krómoztattad a kipufogódat akkor ezt ajánlom, meg a disznóperzselőt, az még állítólag jó. A krómozók azt mondták, hogy így tökéletes, szóval ennyi. Rakj tüzet, azt hagy égjen:)
Na remélem tudtam segíteni, üdv mindenkinek,
-Misi-
NZ350:
kösz,de sikerült szereznem hengerfejet, azért mégegyszer kösz, a küllőt is sikerült megoldani, kösz, -Misi-
Kriss:
a krómozásról új hír nincs, március közepére lesz kész, amúgy nagyon rendesek és segítőkészek voltak,és szépen lecsiszoltam nekik a dolgokat, kiégettem nekik a kipufogót, jól sikerült.
Na új hír esetén írok. Üdv, -Misi-
Légyszíves szkenneld be és küldd el nekem is. Ha tudod, plíz add meg a 6 voltos változathoz tartozó ellenállás értékeket is. Örök hála és köszönet előre is.
A két gyújtókör teljesen független egymástól. A behangolásuknak is hengerenként kell megtörténnie, egymástól függetlenül.
Triakot valóban célszerűtlen lenne erre a célra használni. A kondi gyújtótrafóra sütését követő pillanatban ugyanis a trafó primer tekercsében, mint minden tisztességes induktivitásban ellentétes irányú áramlökés indukálódik. Ezért nincs szükség a tirisztorhoz oltókörre, ugyanis ez az áramlökés oltja a tirisztort. Célszerű ugyanakkor a tirisztort megvédeni a túlzott mértékű záróirányú feszültségtől, ezért szoktak az ilyen kapcsolásokban a tirisztorral antiparalell (párhuzamosan, de ellentétes polaritással) kötni egy nagyáramú diódát (pl. 1N4006). Szilíciumdiódán kb. 0.7 V esik, ez a feszültség elvileg elegendő a tirisztor zárásához (ha nem, akkor kettőt kell egymással sorban, majd ezt az egységet a tirisztorral antiparalell kötni).
Mégvalami: A tirisztoroknál azért a kimeneti feszültség emelkedését adják meg, mert nem lehet "csak úgy" leállítani, addig vezetni fog, amig az áram le nem csökken egy bizonyos érték alá. Ha viszont tovább táplálom neki a gyújtóáramot a gate-n keresztül, akkor begyújtva marad, de akkor is csak addig, amig meghatározott irányba folyik az áram (mint egy dióda). A triakok tudnak vezetni mindkét irányba.
Tirisztorok:
Annyit tudok, hogy gyorsnak kell lennie, hogy gyorsan rá tudja kapcsolni a kondenzátort a gyújtótekercsre.
Amilyet én vettem az 400V/mikrosec-et (ha bekapcsolom, akkor ilyen gyorsan emelkedik a kimeneti feszültség) tud. Rádiótechnikában azt irták elég ennyi... :)
A legkritikusabb része az egésznek (szerintem) a kondenzátor töltésének ideje. Ez határozza meg a maximális fordulatszámot. Az általam használt egység 12000 teljes feltöltés/percre képes. A kondenzátort egy 3500Hz-es feszültségátalakitó tölti 250V-ra. (csak hogy megmutassam én is értek valamennyit az elektronikához... :)
Jawa 350-630: Mire gondolsz azzal, hogy össze kell hangolni a két kört egymással??? Tudtom szerint nem kell semmit hangolni. Ha meghagyod a megszakitókat, akkor csak el kell vágni néhány vezetéket... :) De a gyújtást ugyanúgy be kell állítani, mármint a megszakítók helyzetét.
Eredetileg gondolkoztam azon, hogy egyet építek meg, és azt kiegészítve egyí-két dologgal, felvátva sütöm ki a kondenzátort a gyújtótekercsen, de mivel a vártnál olcsóbban jön ki, ezért nem piszkálom az eredeti kapcsolást, csak megcsinálom kétszer... :)
Cső!
Dzsudzsi
U.I.: Gyújtás tesztpéldány elkészülte egy hengerre ( a balra, mert az szokott szarakodni :) várhatóan még január, de mivel februárig nem jutok netes géphez, ezért február. :)
