Srácok KÖSZÖNÖM A SEGÍTSÉGET sikerült a vezárműszií csere szépen jár a motor, nagy kö esett le a szivemröl, hogy jo lett. Engem még a fötengely végi vezérmükerék aggaszt, nem lazul e le majd? de ez idövel kiderül...
Nem egy ismerősömnek van TDI-je. 90 és 110 lovas is. Ezen kívül 130 -170 Lovas PD-k. Igaz a motor már úszik az olajba, de a teknő még nem volt levéve egyszer sem. Persze a hengerfej se nagyon.
Félre ne értse senki a VW is egy szutyok, de azért azok a dieselek még 500 000 -t elmennek bontás nélkül.
Persze erre azt szoktam mondani hogy minden gyárban van péntek, és akkor a dolgozók fejében már a hétvége jár nem az hogy jó motort építsenek. :-)
Ata61 képein a motor az nekem is hasonlóan nézett ki, de a teknőt már kitakarítva fényképezte.
Kizárt dolog hogy miután leengedte az olajat így nézett ki.
Az én HK csapágyaim ahhoz képest jelentősen szarabbul néztek ki az tény. :-)
Ha minden jól megy a hétvégére összeáll a gép.
Kíváncsi leszek hogy ez volt-e a probléma. Kicseréltem lent az összes csapágyat, és még a váltóolajat is grátiszba ha már összekentem magam.
A kutyacsont is elszólta magát, de azt majd akkor rendelek ha jó lesz a motor, mert felesleges addig több pénzt merni bele. Lehet hogy fel lesz gyújtva. :-)
Most nagy kő esett le ... pedig saját kezűleg csináltam ... (olyan is lett) :-)
Azért, ha mégis kell, akkor csak szólj, akár többször is, mert ilyen hülye vagyok mostanában, bár a hét végéig zárul pár vizsgám, ha nem mindből bukok, akkor azért kevesebb felé kell figyelnem, talán kevésbé leszek feledékeny ... :-)
Elnézve Ata61 motorját, ahhoz képest az enyém korom fekete volt belül ...
Most már én is jobban pörgetem, de
a régi szívóD és a dCi között, nem látok olyan egetverő nyomaték különbséget, de a régi TD-ket véve, meg méginkább nem. Azonkívül régen is, most is vannak/voltak olyan autók, amik bitang nyomatékosak voltak, mégsem hallottam még erről a csapágyproblémáról, legalábbis ennyire nem.
Szerintem itt több dolog együttes jelenléte teszi ki a probléma okát.
Bocs,csak most vettem észre,hogy már megelőztél.Igy jár,aki előbb cselekszik mint olvasna.De azért inkább kétszer legyen(az sosem árt) fent ez a cikk tanulságul.
Kösz a gratuláció.A motorban 198ez km van,10-14ezrenként van olajcsere többnyire városi használat mellett.A karter meglepően tiszta volt,semmi olajsár lerakodás nem volt.Az a két csík az engem is aggasztott,de megnyugvásul a főtengely csapon semmi nem látszik,mind a négy nagyon szép állapotban van.
Sajnos nem szeretem szivatni magam csak balek vagyok és az áldott jo szivem, hogy segítek megcsinálni a kollégáknak az autót, bár nem mindig jön össze sajna :-)
Heló! Te szereted szivatni magad rendesen! AutoData-ban vagy Workshopdata-ban mért nem olvasol elötte utána? Sokba kerülhet neked ez a kísérletezgetés! Cső....
Szia még egy solog a lendkeréken levö sok jelölésböl egyik nem mutatja véletlen e fölsö hpt? mert akkor kicsit könnyebb lenne a tüskét betenni, mert igy elég macerás , ráadásul még nem érzem mit kellene éreznem, mikor megy bele, furata van neki vagy csak úgy odaszoritja a stift a fötengelyt, tehát a rögzítönek bele kell mennie a fötengelybe?
Azért nem fordul el, mert nagyon erősen rászorul. Persze, hogy így mennyi idő alatt koptatja el a gömbfejet azt nem tudom. A tartót utána már nem rögzítem semmihez (az nem is támaszkodik semmin), hanem ahhoz erősítem a kerékpárt a lezáróval. Ezért írtam, hogy szerintem jobb a nem kivehető fejű horog, mert az stabilabban áll.
Sőt úgy látom ez is csak egy ponton van rögzítve:
Hátulról így néz ki:
Ebbe szerintem egy rendőr simán beleköthet (teljesen jogosan), de én csak arra használom, hogy nyáron hajnalban átviszem a szomszéd faluba és ott a biciklivel hordom ki az újságot. Hosszabb távra, főúton biztos nem indulnék el vele. Erre találták ki ezt:
Csak úgy gondolom ez nem arra való, hogy napi rendszerességgel le-föl szerelje az ember, nekem azért felelt meg a másik megoldás.
(A 2., 4. képet a net-ről "plagizáltam", miután beírtam a Google képkeresőbe, hogy kerékpártartó, vonóhorog. Remélem ezzel nem követtem el nagy hibát.)
A hk-csapágycserét akna hiánya nélkül kocsit felbakólva(kerekek 10cm a talajtól)fekve végeztem kényelmesen.A hk-csapágyaknál a felsőknél(szélesebb)már lekopott a fémréteg,és csak a hordozó van meg,Csak a végeinél látszik még valamennyi fém.Az alsókon rajta van a fémréteg, viszont vannak karcok meg pont szerű sérülések rajta.Szerintem még elment volna valameddig,de úgy érzem még időben elkaptam.Így legalább nyugodt vagyok e-téren.Az össz költség nem haladta meg a 10ez-forintot. Csapágy:5500 ft Kartertömítés:3500ft Munkadíj: 0 ft
Szia köszi, az elején gondolom a goomba alatti csavar az n azt kivettem 8 -as furószár szépen becsuszik, hazajöna gyerek majd forgattatom vele a fötengelyt, másik a vezér az rögzitettem ahhoz képest bejelöltem a adagolót.. az jó lehet? de annak se találom a blokkon a jelet, csak a tárcsán... Tudtam elöre hogy beszopom mondtam is a feleségemnek tul könnyen ment a müszaki..... ráadásul egyik kollégámé a kocsi....
A multkor igy beszopatott egy opel astra f vezérmüszijjat cseréltem, az ment is, de folyt az olaj a vezértengelynél, lekaptam a tárcsát .. hát az is csak oda van csavarozva.. na mire gyártottam egy vasat az indikátor órának meg fokoltam a vezértengejt kiegyenesedett a hajam....miért nem tudja egyszerüen megoldani.. a zsiga olyan jó volt... jelretettem lekaptam a szijjat fel az uj feszíteni és kész.......
ezzel meg szopok meg tiszta ideg leszek....
de igazábol nem muszály nekem ilyet gyártani mert 10 es és 8 as anyag is jó bedugni... egyszer megteszi..??:-)
Nem úsztam meg sajnos a kp.zár motor cserét. Budakalászon van egy rönó bontó, ott vettem. Nem tudom sok-e vagy kevés, de 4000 volt. Most viszont működik rendesen.
Először is szerezz be, a lenti rajzon látható tüskéket.
Az egyik a főtengely, a másik a vezérműtengely rögzítő.
A vezérmű tengely rögzítő furatot már megtaláltad ahogy írtad.
A főtengely rögzítéséhez ki kell tekerni a motor oldalából egy (hát meg nem modom hogy mi az) de ott a váltó oldalán elől vízszintesen középen lévő cuccot.
Oda megy be az a stift amit a kolléga beméretezve belinkelt.
Ezután addig kell forgatni a főtengelyt amíg a stiften fel nem ütközik. Na a főtengely ekkor van jelen.
A vezérműtengelyt könnyen jelre tudod tenni, és a nagynyomású szivattyút is, mert az a szíjon be van jelölve.
Hát nagyjából ennyi, de szóljon hozzá olyan aki már cserélt egyedül vezérlést, mert amikor én cseréltem akkor ketten csináltuk, és nincs meg minden részlet.
Hírek
Hírek
