Keresés

Koszonom mindenkinek. Holnap,terveim szerint karbantartas lesz es megnezem ezt a kettomegu ekszijtarcsat is.

Bocsesz mégegyszer!!!

Na ezt én néztem el,de úgy becsületesen!Én végig a DMF-ről beszéltem!A kéttömegű szíjtárcsa van a tieden is!

Nem is igazán értettem a hsz-t!:-)

De kétszer is visszanéztem,nem a DMF-re írtad?Vagy én néztembe?

Kell hozzá alvázszám.

Egyébként én nem a kéttömegű lendkerék ellen irtam, bár azt is hülyeségnek tartom, hanem a kéttömegű ékszíjtárcsa akaszt ki..... Mekkora egy faszság.

Szivesen!

Ha megmondod mi kell akkor holnap nézek cikkszámokat!Ma már nem,mert így is a laptopról írok és a sírás kerülget ha kettőnél több szót kell gépeljek!

"Talán azért mert az automatával ritkábban lehet hirtelen terhelni a motort." 

Ebben lehet valami,mert taxi üzemben előbb kidöglik.

jogos a kérdés! az se biztos hogy levegősődik! fel kéne tenni gépre és az majd kiderül. az közös nyomócsöves, vagyis a hengerfejbe megy végig az olaj. elviekbe szerintem nem is levegősödhet( csak ha kifogy az olaj) egész más a szitu a td5 nél és a 200-300 tdi nél.

Hát most konkrétan nem vagyok képben erőátvitel és lendkerék tervezésben.

Vannak SMF átépítő készletek csak P38-hoz nem találtam még!

Bár Thoos tapasztalatai szerint /DII.TD5/ nem jó a DMF helyére a SMF.

A P38 automata, kontra manual váltó,lendkerék ügyben nincsen csereszabatosság.

Nem!A talpasok a hídon vannak!Azokon fordul a kerékagy.

Az alsó és a felső nem egyforma!!!

Ez aztán a frappáns gondolkodás.. Ha automata akkor már nem is rezeg annyira a motor ?  Arról a tárcsáról semmi nincs meghajtva ami az automatán van a kézin meg nincs .  Akkor miért is ?

Talán azért mert az automatával ritkábban lehet hirtelen terhelni a motort. ergó nem is fékeződik annyira , ezért az ékszíjtárcsa örök életű lenne. Akkor meg minek rakjuk bele, hiszen drága. Rakjuk a kézi váltósba és szopassuk őket a drága alkatrészárral.   Szép.   Egyébként nem csereszabatos ? mert akkor gondolom mindenki lecseréli...

Esetleg holnap nézek cikkszámot!

A vasárnapi Kompi-túra képei:

Lövészárok.

Plusz cseles kanyar.

Itt most úgy tűnik, én húzok valakit, pedig nem. Engem húztak - lefele.

Nagy munkában a gyalogság.

A keréknyom feltöltve, vontatásra kész.

A hármas honvéd gyalogezred a keréknyom feltöltésén dolgozik.

Mivel láma voltam, ezért utolsóként engem ért a megtiszteltetés, hogy csoportképet készítsek.

Alig értem oda, Kompi már vágtatott...ő tudta, hogy még vár minket a patak :)

A mosóban - ki hinné, hogy ez egy kék autó ... ?

Köszönet a szervezőnek, Tue-nak, a gyalogságnak, mindenkinek. Jó volt.

Attómata vagy manual.

track rod assembly

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=range+p38+track+rod+assembly&_sacat=0&_from=R40

Ha viszont külön tápszivattyú van a TD5-ön  akkor hogyan levegősödhet? 4-5 bar minden levegőt kinyom maga elől. A TD5 már common rail diesel ?

Az mitől függ, hogy melyikben van és melyikben nincs ?

Figyu, a D1-hez "drag link" és "track rod" néven fut a dolog. Az egyik elöl, a másik ugye hátul van. Az elsőt hajtja a kormánymű, a másik a 2 kereket köti össze.

a td5 nél nyomás van a tank és a motor közt. 200-300 tdi nél meg a motoron van a szivattyú. az útóbiaknál fordulhatna elő levegősődés. a td5 nél szivárgásnak kéne lennie. (ja és a szivattyú nem az adagolóval van össze épitve) ez külön elemet képez ami a hajtást a vezérműtengelyről kapja.

Én véletlen ismerem a tulaját! ;)

És ha esetleg vkit érdekelne most érkezik 4 db Fox tartályos gátló, ami ebben a discoban is van! Eladók lesznek!

Pinguru, örülünk, hogy ilyen jól és gyorsan sikerült helyrerázni a dolgaidat, ügyes vagy!

Jó neked!Az enyémben van és vacakol is valszeg!:-(

Meglazítod a szíjat és megpróbálod kézzel megmozgatni.A vulkanizálás szokta elengedni, és el tud mozdulni a külső fele a belsőhöz képest.Teljesen elfordulni nem tud, mert van három stücök,három ovális furatban ami megakadályozza ebben.

A diesel discónál van a tankban tápszivattyú?  Mert ami dieselt eddig láttam, jellemzően az adagolóval volt egybeépítve a tápszivattyú.  Ez pedig azt jelenti, hogy a tanktól az adagológ menő cső nincs nyomás alatt.

De amikor az XM-em  szivatott állandő leállással, levegősödéssel akkor lehúztam a csövet az adagolóról és kompresszorral visszanyomattam levegőt a lezárt tankba. És láss csodát, kiderült, hogy volt  a szívóágon egy pici repedés.

Ja és nem 6 bar-ral kell megnyomni elég fél bar is. csak arra kell ügyelni, hogy a végén a tanksapkán kell kiengedni a túlnyomást, mert különben a szívócsonkon kinyom pár liter gázolajat.