Somogy, Tolna és Baranya megye közlekedése, beleértve Pécs, Kaposvár, Szekszárd és a többi város helyi közlekedését és a helyközi járatokat is, legyen szó buszról, vagy vasútról.
ja abban a riportban úgy emlékszem hibásan Fejér megyeinek említik.
ON
ha már Felsőnyék: ez a falu is még jobban a perifériára sodródott azzal, hogy mióta nincsenek a vonatpótló buszok, a lepsényi irányú buszközlekedés gyakorlatilag elhalt.
A tolna megyei Felsőnyék Marx körútja sem kutya és itt a buszmegálló is ezt a nevet viseli. Az önkormányzat eddig mindig lesöpörte az átnevezést azzal, hogy ez a Marx nem az a Marx, hanem Marx György akadémikus.
Pécsváradra érdemes lenne egy pókot csinálni, mert akkor a Pécsről Hímesháza felé menő utasok egy átszállással haza tudnának jutni. Ez is tervben van vagy csak a szokásos "legyen ilyen járat is, hálózatban gondolkodni amúgy is felesleges" hangsúlyosabb inkább a megrendelő részéről?
Az utazási igény a lényeg, hová megy a többség. Véleményem szerint a volán és az önkormányzati buszos cégek hamarosan súlyos forgalomszervezési probléma elé néznek. Már most is gond a sofőrhiány. A falusi csokkal kizavarták a szegényebbeket olyan falvakba ahol se munka, se iskola. Ha tartósan marad a 700 Forint körüli benzinár és elszállnak a hiteltörlesztések, akkor az árérzékeny ingázók leteszik az autót, kénytelenek lesznek buszozni. A gazdag budapesti agglomerációt ez annyira nem fogja érinteni mint a vidéki városok környékét.
Igen... Beszarás. A komenizmus vége felé sem volt trendi már a fickót bármilyen összefüggésben emlegetni, de hogy még most is utca viseli a nevét... Cirka 40 év lemaradás a jelenhez képest.
Konkrétan ez a helyi önkormányzatról is kiállít egy eléggé sarkosnak mondható véleményt.
De amúgy olyan is eszembe jutott hogy a jelenlegi 5640-es, 5639-es, 5642-es vonalt összevonják és mint az 5678-as vonalon (Boda, A.gadány stb...) egy kétirányú körjárat indulna a jelenlegi vonalak helyett kb. 1 óránként és így megszűnne az járat hogy a mohácsi bemegy Lothárdba, meg stb... Ez így talán az utasoknak, és a volánnak is jó lenne
De itt is van egy illusztrácóm az elképzelt járatról:
Amúgy nem csak Liget község közlekedése ilyen pl. nézzük Belvárdgyulát 2021-ben durván 355 ember élt/él a faluban reggel elmegy a 7:35-ös busszal pl. Rozika néni a Pécsi bótba' vagy orvoshoz stb... ÉÉÉS, 11:40-ig nem is meg busz, ezzel azt akarom mondani hogy nyilván az a 350 embi nem sok de azért szerintem lenne pár ember ha mondjuk ilyen 9:50-10 körül menne egy úgynevezett "falujáró" lásd mondjuk egy:5642 Pécs-M.sarlós-Birján-Lothárd-Belvárdgyula járat ugyanezen az útvonalon vissza úgyszint egy falujáró, és láss csodát így egyből megoldva 4 falu közlekedése a délelőtti órákban... Mert most a volánbusz nagyon nyomja ezt hogy hazajutás a munkából, meg stb... Írtam már nekik, de mindíg azt kapom vissza hogy "Terheltség nélkül közlekedik a járat, szállj át meg x óra múlva megy...
Javaslom: első körben a ligeti önkormányzat írjon egy levelet a Volánbusz Zrt.-nek, feltárva, bemutatva a problémákat, hiányosságokat. Ez a szolgálati út. Eddig hozzánk sem jutott el semmilyen konkrét panasz, vagy megfogalmazott kérés. Ha lesz ilyen, lehet keresni a megoldást. Biztosan van is. De előbb tudni kell, hogy mit szeretnének a ligetiek. Ki és mikorra akar beérni Komlóra.
Nem az embereket kellene kiszolgálni?Ha még mindig ez sötét szolgáltatói szemlélet az uralkodó,akkor nem kell csodálkozni,ha elfogynak az utasok.
Szerencsére nem mindenki gondolkozik így,mert akkor pl nem vezettek volna be nemrég új buszjáratokat az Ormánság felé javítva a közlekedési lehetőségeiket.Te nekik is a taxit javasoltad volna,nem?
Bocs, de azt írtad, hogy 6,30-ra beér. Gondolom aki dolgozni megy, az azzal megy, vagy még korábban. De legyen,mindenkinek különbuszt! Ja, az a taxi...
A gyerek csak egy kiragadott példa volt.Szerinted ő az egyetlen,akinek 8:00 előtt kellene beérnie a járásközpontba?Pl a munkát is "nyilván" 8:30 után kezdik az ottani emberek.
Pedig létezik a kisgyerek,nem a kisujjamból szoptam ki.Ő az első,aki ott van az iskolánál,ami még nincs is nyitva mikor megérkezik.Délelőtt pedig nem 1x elaludt a tanórákon a fáradtsága miatt.
Nyilván nem tömeges a kisgyerekek ilyen helyzete(ezt csak példaként hoztam fel),de egy középiskolásnak sem normális,hogy a városba érkezik az oktatása megkezdése előtt 1,5 órával.
Persze lehet mondani,hogy miért nem jár a többi gyerekkel Magyarszékre,de elég csak kis problémájának lennie egy gyereknek(pl cukorbeteg) és már sok iskolában nem hajlandók őt fogadni.
"Nem gondolom, hogy ilyen kicsi közösségnek lenne saját falubusza (szgk-ja)."
Láttam már Pécsett a ligeti falubuszt.
"A busz állomásról még jó 10-15 perc séta az iskola."
A Gagarin utcai, és az egyik szilvási általános iskola van kb. 10-15 perc gyaloglásra, reggeli tornának mindjárt dombnak felfelé. De ha már egy ligeti valamiért Komlóra akar iskolába járni, akkor ott van a buszállomástól 5 percre a belvárosi a Bem utca végén.
Liget község, Komlótól észak-nyugatra kb. 7 km-re lévő, kb. 450 lelkes falu.
Az út Komlóra be nem egyenes.
Az iskolásnak megfelelő busz 6,09-kor indul a faluból és 12,5 km megtétele után 6,30-kor ér Komló autóbusz állomásra.
A másik megoldás, hogy a gyermek a faluból 7,25-kor induló busszal megy, de ez még hosszabb utat tesz meg, 18,8 km-t mire 8,08-ra Komló autóbusz állomásra érkezik.
A busz állomásról még jó 10-15 perc séta az iskola.
Tehát a nebulo (ha a busz nem késik) jó esetben 8,20-8,30-ra ér a suliba.
Az ilyen helyzetek kezelésére találta fel oktatási rendszerünk az Igazgatói Engedély című lehetőséget.
Ez ugyan a tanyai lakosok gyermekei miatt született valaha de nincs olyan rész benne, hogy más, a feltételeknek megdelelő iskolás ügyében ne lenne alkalmazható.
Liget falu 450 lakosából bizonyára 10 fő körüli iskolás lehet.
Nem gondolom, hogy ilyen kicsi közösségnek lenne saját falubusza (szgk-ja).
Jobb megoldásnak tartom ha a faluból Komlóra iskolába járok gyermekeket egy falusi kivinni a Magyarszéki buszmegállóban (2200 méter), mert onnan a jelzett időpontban három olyan busz is Komlóra melyik nekik megfelelő:
- 6,22 - 6,57
- 6,57 - 7,16
- 7,06 - 7,27
Ez természetesen feltételez némi önszervezést Liget falu polgármesterétől.
Megszervezni a faluban, hogy eg szülő fordul kettőt vagy két szülő fordul egyet.
Az ugye 2x2= napi 4 km többlet futás.
Az, hogy ezt a napi 4-6 km futás a falu kifizeti a jelentkező szülőnek, vagy állami/megyei támogatást szereznek rá (kifizetik neki az üza költséget) már csak szervezés kérdése.
Gondolom fő szabályként a korábbi másik forda busza,a KZX-008.Én az átszervezés óta csak párszor láttam, ilyenkor éppen valamilyen mohácsi tartalék ment rajta,pl KUA-453.
Komló körzetével is lenne mit foglalkoznotok,mert sztem az nem elfogadható, hogy pl egy ligeti gyereknek(6-7 évesnek is) úgy kell Komlóra járnia iskolába,hogy már 6:30-ra beérkezik Komlóra(mert még az iskola sincs nyitva akkor).
Nem ennyire robbant be, de kísérleti járatokról van szó. A 13.20-as kevés utassal megy. A 10 és 17-es félházzal. Promózzuk, az utasoknak szokniuk kell, hogy újra van járat.
Van-e arról bárkinek bármilyen információja, hogy a régi Pécsi Közlekedési Vállalatnak 1963-ban volt egy különjárati célokra használt IK 55-ös farosa, amit szükség esetén (és ilyen bizony volt rendesen akkoriban) kiadtak a menetrend szerinti városi forgalomba is? De jó lenne, ha valaki tudna erről a buszról és esetleg a későbbi sorsáról ...
Egy pár tapasztalat a BYD-vel kapcsolatban amit Miskolcon tesztelünk 35-ösön volt szerencsém vezetni az autóbuszt. 100-al hoztam ki, és a műszak alatt 106 km-t tettem meg. 72%-os töltöttséggel adtam át a kollégának ami úgy gondolom elég pozitív. Volt hogy a töltöttség a kilátóban pl. 76.2 % volt, majd a centrumnál 76.8%. Tehát eléggé szereti a motorféket és a finom fékezést. Míg nem éri el a 10 km/órát addig tölt vissza. Felfelé nyilván jobban merül de ez teljesen természetes. Jót tett a 35-ös délelőtti követésének, sokan örültek neki hogy jött még egy 'cötös. Szépen ki is tömték. Klímával, 80%-os kihasználtsággal mentem fel a Szabaságharc utcán és gyönyörűen lehetett tartani a megengedett 40 km-es sebességkorlátozást.
Utasoknak is szimpatikus volt többségében, sokan nehezményezték az üléseket és az ajtócsengőt. Na mondjuk az tényleg zavaróan hangos és hosszú. Remélem az sem ilyen lesz majd a miénkben.
HXT-642 fordás (Mohácsnál mindig az a kérdés,hogy mit tekintünk fordásnak,mert vannak gazdátlan fordák,amin fix sofőrös gépek szoktak menni. Ennyi erővel az FSJ is lehet pl. akkor fordás).
A HLD-871-nek az utóbbi időben az Irizarokhoz hasonló tartalék ill. távolságira beforgó szerepe volt.
A még meglévő C56-os állománnyal nem nagyon vagyok képben, a lista amit találtam nagyon régi, a benne lévő rendszámok nagyja azóta már selejt - gondolom én...
Valaki tud info-val szolgálniaz alábbi autókról? (selejt, megvan még, és ha esetleg azt is tudnátok hogy esetleg külső telephelyes-e, és hol az maga lenne a tökély....)
"Fennforgás", mármint a Budain kezdő urános forda már van vagy 20 éve.
Fondódó bevezetése után volt 17-es, Budai-Árpádtető, ekkor a 4-es még nem ment fel.
Hétvégén reggel Urános autó csinálta, az utasszám közelebb volt az 1-hez mint az 5-höz.
De van olyan urános forda is, ami délután a főpályán van.
Fordát nem az autó kap, hanem a sofőr. Ha osztott, akkor saját autó, saját forda, ők csak hétfő-péntek.
Conectot azért látsz inkább 2-esben, mert sokkal több autó kell, mint 1-esre. A 121-est Kerti is adja, azon van szóló is, bár oda necces ellőni műszakvégzések után, de ha megnézed az utsó "párt" kerti felé ezer éve Budais forda csinálja, Uránban pedig kertvárosi forda végez.
2-esre még: Oké, hosszabb a vonal, de sztem most 6-nál többet egyik forda se fordul, régen azért beesett 8-9 kör is, ráfordulásokkal.
Nemrégiben ránéztem a 2-es vonalcsoport Uránvárosi indulásaira és több kérdés is megfogalmazódott bennem a fordák számával kapcsolatban, nekem nagynak tűnik a kontraszt. Gondolok itt pl. arra, hogy reggel 8 után van 4db forda Uránvárosról, ami 2/2A, déltől kezdve pedig 12-től rögtön 9 indul, ami már lehet 2/2A/102.
A reggelesek akkor kevesebbet futnak mint a délutáni kollégák?
A reggel 8 után induló fordákat hogyan osztják be, hogy kijöjjön a matek a munkaidővel, van olyan hogy egy embernek huzamosabb ideig nincs fordája 8 és 12 óra közötti időszakban?
A reggel 7 óra körüli roham után akárhogy nézem nem kell annyi autó, ilyenkor amik nem futnak, azok csak állnak a végállomáson és gyűjtik a port, vagy esetleg átküldik őket másik vonalra? (pl. a 7:31-es 2-est Fehérhegyről általában olyan autó csinálja (főleg a JVU-808), ami 60-asként érkezik Kertiből, majd 2-esre vált, gondolom ott ilyen fennforgás van, mert hát a Conectokat főleg 2-esre adnak ki)?
Elnézést a szövevényes kérdésekért, válaszokat előre is köszönök!
60 kilométeren van a kezdő- és végponton kívül hat állomás. Ez valóban katasztrófa. Normális menetrend mellé normális járműpark kéne, értsd új, hibird motorvonat, alá meg használható pálya.
De a szigervári buszokat akkor se lehet beszántani, egyrészt Szentőronc utáni falvakat is ki kell szolgálni, másrészt az országos járatok Türbéki temetőnél való megállítása helyett ha sikerül menetidőt nyerni az 67 autóutas részén, be lehet vinni őket a pályaudvarra, akkor meg már nem is fog kelleni a vonat annyira. (dehogynem kéne)
Meg ha már vasúti fejlesztés, a 60-as vonal rendbetételének több értelme volna, mint egy ilyen villamos-vonat egyvelegnek.
Katasztrófa, hogy Barcsig alig van keresztezési lehetőség, plusz Szigetvárig a vonat kicsivel kevesebbet megy már most, mint a busz, hát ha még normális pálya lenne...
"Az sem kizárt, hogy ezt a helyi közlekedési eszközt napközben, illetve reggel és munkaidő végeztével keleten Kozármislenytől, nyugaton az ércbányász lakótelepig meg lehetne hosszabbítani. Sín és felsővezeték adott. "
És Kozármislenyig vagy az ércbányász lakótelepig nem kellene kiépíteni a pályát? És a hozzátartozó kiszolgáló épületet/épületeket? Mert egy ilyen vonal kiépítése (nyilván nem a Kodály Központig, hanem Kozármisleny-Pécs, érvbányás lakótelep) nem kis tétel lenne , még ha Pécsbánya rendezőig ki lenne építve a pálya)
"a soproni vagonfelújító üzem biztosan ki tudna állítani egy erre a célra méltó, egyteres kocsit. "
LOl, ha pályázati pénzből menne az egész, akkor esetleg lehetnének traim-train szerelvények, de amúgy meg....
Pénzügyi, számviteli beszámolók elérhetőek gazdasági számokkal, bevétel-költség, esetleg állomány dbszám, esetleg férőhelykm adatokkal, akár TÜKE, akár Biokom beszámolókból az elmúlt évekről, de forgalmi tartalommal bíró beszámolóval nem rendelkezek és nem is találtam.
Értem én, hogy te mindenáron védeni szeretnéd a mundér becsületét, de azért röhejes ezért a szolgáltatásért, amit a Tüke a város még több pénz akar kérni, főleg akkor amikor majd ha bezin ár stop véget lehet, hogy többen teszik le az autót és térnek majd rá a buszra.
Ami meg az ingyenes utazást illeti: Azért gondolom te sem szoktál fizetni, amikor utasként felszállsz a buszra, ugye? :))
A pandémia alatti leállások után sok közlekedési alágazat sokkal hamarább áll talpra mint ahogy azt vezetőik (kicsit vészmadárkodva) 2021-ben jósolták.
A leglátványosabb a légi közlekedés felállása, de a vasúti cargo forgalom is szépen teljesít.
A vasúti személyforgalom - szerintem - megússza egy mínusz 10% körüli utasszám vesztéssel.
azaz az azelőtti kb. 140 millió utas per év valahol évi 130 millió körül fog állandósulni.
Ami a 2020-as 99 millióra csökkent éves utasszám után igen szép fejlődés.
A legnagyobb vesztes - magány véleményem szerint - a helyközi autóbusz közlekedés lesz.
A 2000-es évek legelejének közel 700 milliós (670 millió) éves volán utasszáma ma már csak kb. 350-400 millió körüli.
Ez bizony kb. 40%-os utasvesztés !
A vasúti cargo - a mostani záhonyi fiaskót nem számítva - elég szépen talpra áll, vagy talpra fog állni.
"Tehát ha helyre áll a világ rendje (talán 2023-ban ???) akkor elképzelhető, hogy Magyarbólynál is ismét lesz napi 3-3 ( vagy több ??) belépő és kilépő tehervonat."
Magyarbóly vasúti határátkelőhely 2022. 06. 01-től 24 órás üzemre áll át. Amúgy a 3-3 már anélkül is megy.
Nem sok mindent tudsz, délután a 121-es megoldja kb a problémát.
Zsolnay út:
Befelé a Lidl-s lámpa nem zavar sokat, a Major utcától a Lánc utcáig van hely még egy sávnak, van 3 tűzcsap, pár oszlop, amit kijjebb kéne rakni, járda marad, csak a bokrok és pár parkoló veszik el, ezzel a 10 perces késések azért redukálhatóak.
Kifelé nehezebb, a 48-as téri megállóban ott a lámpa, utána nem veszélyes a helyzet, a gyárvárosi 3 lámpa miatt egy 3-5 percet össze lehet szedni.
Ugyan ennyi a Maléter Siklósi út kereszteződés is, ott is lehetne a buszmegállót kihúzni a kanyarodó sávig, de zöld területet nem fog elvenni senki.
De ez nem tömegközlekedési problméma, nézzétek meg a patacsi körforgalmat, az árkád felhajtót, ma délelőtt 8. autóként 3. fázisra sikerült kijönni a kereszteződésbe beragadók miatt.
Sajnos a város szerkezet miatt nincs sok lehetőség, ha a komlói úton és a rákóczi úton hangolod a járatokat, akkor ez lesz.
Urán és a Budai közt 3 percenként jön valami. Nem mondom, hogy nincs érdekvesztés, (lásd pl amit Foma írt ebben a témában) de régebben volt óránként 9-10 busz, amiről folytak le az emberek.
Fagyöngy és a Belváros közt a 23/24 mennyivel lassabb, mint a 162? 3 Perccel? Ugyan ennyit áll a lámpánál a 6-56 kereszteződésében, ez inkább probléma.
mindenhova megy pár járat,van az alap vonal, majd ez balra tér el, az jobbra, a harmadik erinti ezt azt, a negyediknek meg az alap végállomása tér, stb kész katasztrófa.
A konkrét 4-es család szerintem is vállalhatatlan, de így lehet kivenni autót a budairól. Akik somogyban/hírden laknak tudják, hogy melyik jó nekik, a városban meg úgyis tudja az utas, hogy ami valamilyen 4-es az a Budaiig elmegy.
Biztosan anno sűrűbb lehetett a menetrend is a mostanihoz képest....Ilyen volt az 1, 2,2A, 27, 60 járat.
Ja a 2A alapból nem járt a vége felé, 21-es ami le tudta volna venni az utasokat bármikor lehetett 20 perces szólóval, a 27-esen közben a Búza tér után 10 percenként pörgött üresen a csuklós, a 4-esról meg folytak le az emberek. Óránként 4+3 csuklós helyett jön 10 szóló a Mártírokon (ami amúgy évek óta kb folyamatosan valahol fel van túrva), de ott van alternatívának a maradék 2 121-es délután.
igy erdemes ott olyan járatot bevezetni, ami legalább a buszpályaudvar- konzum áruház/arkad- főpályaudvar reszig eljut, akár korjaratos formátumban. De lehet pl nincs szükség olyan járatra ami eme kieső varosreszbol megy a kisdaindol/nagydaindolhoz.
Ott a 3-as pluszban a 6-os mellett. Malomvölgyet behozza a 7-es.
Daindolt rossz oldalról nézed. A 60-asra lett egyre kevesebb szükség, helyette kellett valami ami összeköti kertvárost, a Honvéd korházat (uránból ide van utazási igény), a buszpályaudvart, de nem a főpályán van a vége, mert oda bőven van más. A 21-es szabolcsi vége miatt lett mindig kényszer szóló, de a 6-osra is kell valami, adott volt arra vinni. (Más kérdés, hogy a 21-es idegen test itt még mindig, de délután az uránvárosi iskolák és a távolsági közt jól jön) Ahogy Fagyöngynek jogos hogy ne száljanak át a város szélén, úgy Ürög felől is van igény, Piac, kormányablak, rendelő, Uránban adott két 15 perces járat, miért nem jó összekötve? Biztos, hogy minimális a végigutazó, de ahol el lehetne vágni, már felesleges.
A rövidebb járatokra pedig jobban tervezhetoek az elektromos buszok is
Rövidebb járat többet pörög :)
Azért az elmúlt 15 évben lett pár új lámpa is mondjuk, meg vagy másfélszer több autó.
Sokkal nagyobb baj, hogy a 48-as téren, Gyárvároson nem lehet zöldhullámon átmenni.
Fagyöngyben egy konténer, Csontvárinál szigetperon, a belvárosba minél kevesebb autó beengedése, Zsolnay úti buszsáv sokat segítene a dolgon, de legfontosabb az átmenő forgalom rendezése lenne, autózz egyet végig a városon kelet-nyugati irányban reggel meg délután, nem lesz meg egy óra alatt.
Komlón max tartalékként mehet vasárnap Ikarus,Sásdon vagy a környéken alszik a JLW-493,HOG-521.Pécsen sulisvasárnapi járaton dolgozhat a HBD-017,HLD-871.A JLW-490-et Vajszló környékén keresd,a JOM-861 pedig Baksa,Aranyosgadány környékén lehet.A többi tartalék.Hímesháza ill. Véménd környékén van még kintalvós a KCR-990 és a HPR-124,Villányban pedig a JLW-448.Az egyik sulisvasárnapi mohácsi fordán dolgozhat az FSJ-909(Mohács-Pécs között) és az MXL-826 helyett pedig a HPS-593 dolgozik egy ideje Pécs-Szigetvár között.
MYR-713-->SSM-403
HBD017-->SSM-406
Az MYR-713 pedig egyelőre a múltkor komoly hibásnak beírt MXL-821 helyett van.
A Komló-Dombóvár vasútvonalon érvényben lévő vágányzár miatt május 22-ig pótlóbuszok járnak a vonatok helyett. A MÁV szervezésében közlekedő járatokon már több típusú autóbusz is megjelent a pótlásban. Ma este egy pécsi helyi autóbusz, az NGB-420 rendszámú Volvo érkezett Dombóvárról, amely szintén részt vesz a Szentlőrinc-Dombóvár közötti vonatpótlásban, így foroghatott be Komlóra is. A jármű a Tükebusz állományához tartozik.
Fotó: Rozs Bence
Forrás: Komlói Tömegközlekedés Blog & facebook.com/volanbuszkomlo
csak a netes hírekből, es innen a fórumról tudom, hogy vannak bajok a pécsi buszkozlekedessel. Többet, tobb okot is leírtak, melyek egyben nagyon rosszul csapódnak le. Aki pedig emiatt pórul jár, az az utas!
Lelkes amatőrként azt azert Szegedről is látom, hogy agyon bonyolított a viszonylat szervezés, számozás. Egy ekkora városban könnyen érthető es megjegyezhető hálózatra, menetrendere van szükség. Ez mindenhonnan mindenhova megy pár járat,van az alap vonal, majd ez balra tér el, az jobbra, a harmadik erinti ezt azt, a negyediknek meg az alap végállomása tér, stb kész katasztrófa.
a 90es években minden nyáron heteket töltöttem a városban, rengeteget buszoztam. Biztosan anno sűrűbb lehetett a menetrend is a mostanihoz képest, de meg voltak a nagy, városrészeket összekötő vonalak, amivel én is es a suliba,dolgozni járok is eljutottak könnyen A-ból B-be.a teljesség igenye nèlkul Ilyen volt az 1, 2,2A, 27, 60 járat, emellett a sűrűn közlekedő lakótelep-belvaros jaratokrol probléma nèlkul at lehet szállni a másik lakótelep-belvaros közötti járatokra, vagy csak egyszerűen pillanatok alatt beérni a belvárosba: 6, 7, 30. A főpályaudvar is egy szuper végállomás es egy an átszálló pont volt a külvárosi részek jaratairol/ra.
Egyeduli furcsaság számomra a 61, 61Y, 62, 62Y, es a 61Y62 meg tán hasonló elnevezesu járatok voltak. Nem a számozás uk miatt, hanem mert a Nagy lakoteleptol csak nem messze levő varosreszbol tobb rövidke, viszont sűrű buszjárat volt a nevelési kozpontig, ahol aztán sokmindenre At lehetett szállni. Akkoriban ez nagyon jol szervezetten működött, mind a közlekedési cég, mind az utasok részéről. Persze az élet es az idő meghaladta ezt a kényszerű atszállásos rendszert (na meg az új buszvegallomas is rossz helyre került), igy erdemes ott olyan járatot bevezetni, ami legalább a buszpályaudvar- konzum áruház/arkad- főpályaudvar reszig eljut, akár korjaratos formátumban. De lehet pl nincs szükség olyan járatra ami eme kieső varosreszbol megy a kisdaindol/nagydaindolhoz. Írom most ezt úgy, hogy nem tudom van-e konkrétan ilyen járat, pusztán érzékeltetni próbálom a helyzetet, mi lenne fontos es praktikus, mi az ami meg felesleges.
A rövidebb járatokra pedig jobban tervezhetoek az elektromos buszok is, akár egész napos üzemre is, némi vegallomasi töltéssel rasegitve.
Az újabb ECitaro meg mintha már nagyobb hatotavra lenne képes.
Mire ebből lesz valami kézzel fogható, már erre az egymással balhézó városvezetésre, meg az erdőirtó szerencsecsomagra sem fogunk emlékezni. Ha addig nem szándékoznak buszokat venni saját forrásból, akkor nem lesz gond a sofőrhiánnyal, mert buszból se lesz sok.
Reményeiddel ellentétben, biztos, hogy nem fog a városhoz vágni az unió tízmilliárdokat, hogy nesztek, cseréljétek le a buszparkot elektromosra, mert ez sejtésem szerint, nem erről szól. De mivel én diplomás "aluliskolázottként" nem tudok értelmezni írott szöveget (meg gondolom, azért sem, mert máshogy látom a világot, mint uraságod, így a narratívátok szerint csakis ostoba tanulatlan koszos véglény lehetek), kiemelhetnéd, hol van erre akár csak utalás.
Buszmániás gyerekek és a kormánypárt aluliskolázott hívei nem tudnak olvasni és értelmezni egy hírt, az OK.
Neked azért tudnod kéne, hogy ez a pénz a tervek kidolgozására és bemutatására van, ennek függvényében szabadít fel pénz a projektekre az EU. ;)
"A 360 millió euróból megvalósuló (ez az összeg a 20212023-as időszakra vonatkozik) misszióban a városok anyagi és egyéb támogatást kapnak a projekthez kapcsolódó kezdeményezéseik kidolgozására és tesztelésére, emellett az európai zöldmegállapodás részeként a klímasemlegességre való átállás innovációs élvonalába kerülhetnek fogalmazott Baldwin.
Phillipe Froissord hangsúlyozta, hogy az Európai Bizottság a városokat felkéri, hogy dolgozzanak ki egy úgynevezett klímavárosi szerződést, amelynek az összes városi ágazatra lebontva kell tartalmaznia egy átfogó koncepciót az éghajlat-semlegesség elérésére (például az energiaügyre, a hulladékgazdálkodásra és a közösségi közlekedésre), valamint az ehhez kapcsolódó beruházási terveket is"
Nem oldaná meg a vonatpótlózás - már évek óta tartó - problémáját, de :
Nem segítene ha ilyen alkalmakkor minden Pécsről Budapestre induló IC-nél a MÁV elindítani 1 db kb. 50 ülőhelyes Neoplan 2216 HD kategóriájú, tehát nem pont ezt a típust hanem egy hasonló kategóriájú IC pótló buszt mely Pécs vasútállomás és Kelenföld vasútállomás között nem állna meg ?
Nem lenne elég az összes vonatos Pécs-Budapest IC utasnak de legalább vonatonként kb. 50 főt mentesítene az átszállogatástól, vagy városi buszon Dombóvárig való zötykölődéstől.
Csökkentsük a követési időket, illetve hajnalban meg késő este némely vonalon ne is menjek semmi, mert a villany buszok ennyit bírnak.
10 darab BYD mellé kell E Citaro is, hiszen egy típust se tudnak teljesen kihasználni, kell mellé másik, mint a teszt alatt kiderült gyengébb teljesítményű.
Közben a kimaradó járatoktól hangos a sajtó, miközben jó pénzért megy a vonatpótlózas*, de legalább a pályás buszok mellett indulhatnak másod részek, alkalmas busz hiányában a 6oson végig, mert aki IC helyett V7700-assal utazik egy órát, többet nem ül vonatra. Aki egy órával többet buszozik autópálya helyett egy econell/C56oson, az buszra se fog.
Semmi baj, végülis lehet közlekedni a városban, elfér még pár száz autó, illetve ha nem jön vonat az átjáróban nem is fog neki menni senki.
* egy fb poszt alatt olvastam, hogy a kedves utas nem látott tükés buszt vonatpótlózni, aki azt állítja hogy volt, az hazudik, minden rendben a város tömegközlekedésével.
A "független" és "objektív" sajtóorgánumokon a napokban mindenféle újságírói kritika nélkül végigfutott a hír. Az olvasóik pedig nem voltak képesek az anyanyelvükön leírt szavakat / mondatokat helyesen értelmezni.
A hozzászólások alapján szinte mindenki úgy véleményezte, hogy Pécs - a kormányt kikerülve - 360 millió € támogatás felett diszponál. Pedig nem. Nagyon nem.
Erre a forrásra még olyan ambiciózus városok pályáznak mint: Budapest, Madrid, Lyon, Marseille, Párizs, Drezda, München, Lipcse, Milánó, Róma, Zágráb, Athén, Bukarest, Szófia, Pozsony, Krakkó, Varsó, Helsinki, Göteborg, Koppenhága, Amszterdam, - hogy a teljesség igénye nélkül néhányat említsek.
Pécs esetében lakosságarányosan a keret ezrelékéről beszélhetünk. Műszaki innováció pedig a PTE műszaki kara környékén található - még ha nem is olyan volumenben, mint a felsorolt városok bármelyikében.
Egy város - átlag - kb. 3,6 millió eurót azaz kb. 1400 millió forintot.
De ez átlag.
Ok.
A nagyobb városok nyilván többet kapnak a kicsik - mint PÉCS is - kevesebbet.
Szavazzunk meg Pécsnek az 1,4 milliárd helyett kb. 1 milliárdot ami reális lehet.
Ok.
Itt jön az első bukta.
Ezt nem E-busz vásárlásra kapják hanem klíma semlegességi akciókra.
Sok fajtára.
Tételezzük fel, hogy annak az embernek aki ezeket a projekteket Brüsszelben jóváhagyja, pont egy pécsi illetőségű férfi vagy nő a szeretője.
Ok.
A brüsszeli döntnök ezért a szerelmi viszonyért elnézi Pécs városának azt, hogy a kiírással ellentétben nem 5-6 fajta klíma semlegesítő projektre akarja költeni a neki jutó kb. 1 milliárd forintnyi eurót, hanem csak egy célra ami nem más mint E-busz vásárlás.
Ok.
Akkor ebből a kb. 1 milliárdból Pécs városa vehet 5 db szóló E-buszt.
Ok.
Most már csak az a kérdés - ha megvették az 5 db új E-buszt az EU pénzéből - hogy másik kb. 150 db cserélni való dízel buszt miből akarják E-buszra cserélni ?
Vagy abban bíznak, hogy minden évben Pécs városa is nyer a kormány programos E-busz pályázatokon ?
Vigyázni kell az ilyen meggondolatlan óhaj mondatokkal, mert még valaki végig gondolja é rájön, hogy vagy nem működik, vagy csak a csillagok igen szerencsés együttállása esetén.
Először is normális fordaszervezes es menetrend kell a meglevo, es az idén érkező új elektromos buszoknak.
A linkelt hasznaltakat nem éri meg megvenni, főleg a másodikat azaz a régebbi típust, mert számos eleme eltér a meglevo flottatol.
A hibrideket meg vigye az a külföldi aki akarja. Olvass utana a neten mennyire rosszul működtek es drága volt az uzembentartasuk. Nem jó konstrukció! El kell fogadni.
Erős kontraszt amúgy, hogy Komló és Dombóvár között magasított, háromtengelyes turistabuszok járnak, Pécsről meg IC pótlásként helyi buszokat is bevetnek :D
Persze. Az volt GBG-584 gazdájának(ugye ő szokott ilyen találkozókra járni) egyik következő busza,azért is nézett ki úgy.Nem lepődnék meg,ha végül a HPR-120-as(persze, ha olyan állapotban van) is nála kötne ki.
Ha már ilyen téma van: azt tudja valaki(és nem is titkolja),hogy a KAZ-449-et ki vette meg?
Azt egyébként lehet tudni, hogy miért pont a HPR-120 járta meg mindkét Aeropark-busztalálkozót? Nem volt egy öröm ránézni azzal a fehér matricás szélvédővel, és akkor még nagyon finoman fogalmaztam. Biztos én vagyok telhetetlen, de egy, a gyártásközeli állapotára jobban emlékeztető C56-osnak nagyságrendekkel jobban örültem volna.
Szóló: 118 darab (Amit gyakran kiadnak tehát az MMT citadellek nincsenek benne meg csak 1 econellt adnak ki néha (413) a többit nem. (Mert azok papíron forgalomba vannak, de gyakorlatban nem.)
Csuklós: 91 darab
Nem biztos hogy jól számoltam, úgyhogy ha valaki valami hibát észlel javítson nyugodtan! :D
Nem feltételezés hanem a valóság, hogy nem tud szállítani.
Kb másfél hónapja már csak arra "vár" a busz.
De jobban bele gondolva igaza is lehet az MAN-nak, mivel normálisabb országokba az alvástöréses buszokat/tehergépjárműveket egyből kukázzák-akár fél évesen is- ezért nem foglalkozik az ilyen "pót"alkatrészek gyártásával, főleg ha történt 1 típus frissítés.
A mi kicsiny országunkba van csak ilyen-na meg persze tőlünk keletebbre-, hogy alváztöréses gépjárművet akarnak talpra állítani.
A mi kicsiny országunk és Volánbuszunk pedig túl kicsi morzsácska a tortából az MAN-nak ahoz hogy akár 1 db-ot is legyártson utógyártásba , ergo nem lesz neki-és a teljes VW konszernnek sem- olyan hú de nagy presztízs veszteség...
Azért azt remélem mindenki érzi, hogy eléggé erős feltételezés azt gondolni, hogy egy MAN az alig két éves járműhöz nem tud alkatrészt szállítani. A nagyok ilyennel nem játszanak, brutális arcvesztés lenne.
Én úgy értelmezem a lenti hsz-t,hogy nem a Tourliner gyártásával álltak le,hanem új alvázzal/padlólemezzel készül,ami nem kompatibilis a régebbi verziókkal.
Nem tört meg nagyon, csak annyira, hogy a Kolléga beszorult a kormány és az ülés közé pl, vagy csak annyira, hogy a pécsi MAN szervíz nem vállalta a helyre állítást...
Gyakorlatilag már hozzányúltak...
Majd hogy nem készen is van, az alvázat és a padlólemezt kéne már csak a helyére rakni, de nem tudják mivel az MAN nem tudja leszállítani, mert már nem gyártják a típust-újabbat gyártanak és annak a méretei nem egyeznek meg.
Ezen okok miatt gondolhatta a Baranya megyei Volánbusz ezredese, hogy kuka...
Pedig ha le lenne vontatva a pécsi telepre, lehetséges hogy a helyi lakatos gárda össze tudná rakni...
Bár ők még az egyetlen emeletes Ikarusra is azt mondták pár éve, hogy kuka, lehetetlen, erre Zalaegerszegen meg sikerült megcsinálni és teljesen felújítani...
Amíg az igazságügyi szakértői vizsgálat le nem zárul, minden fokon, addig nincs helyre állítás. Amúgy nem tört az meg annyira, hogy ne lehessen megcsinálni. Valóban a Szalánta felé vezető úton van egy szervizben, gyakorlatilag még nem nyúltak hozzá...
És az nem jut eszedbe, hogy mivel halálos baleset résztvevője volt, lehet, hogy a rendőrség nem engedi, hogy nekiálljanak? Mert az is eltarthat néhány hónapig...
En remenykedek meg, hogy valamikor a jovoben fog meg kapni a varos gyari uj Conectokat vagy Citarokat :D bar tudom, jelen helyzetben ilyen valamikor talan 20 ev mulva lenne :)
Szóval erre ment ki az újabb meg újabb tenderkiírás.
Legközelebbi adandó alkalommal lehetne majd egy harmadik gyártótól is beszerezni egy miniflottát, csak hogy még gazdaságosabb legyen az üzemeltetésük... Mert tudjuk, a Tükénél annyi pénz van, hogy a költséghatékonyság nem szempont. Oh, wait...
A kettő vonatpótló fordából egy maradt csak, plusz a 7:15-ös Siklós-Mohács menetrendszerinti járat betér Villány vasútállomásra és Márok fordulóhoz, illetve a 10:30-as Harkány-Mohács járat betér Márok fordulóhoz, valamint a 15:30-as Vilány-Márok járat a Vasútállomástól indul már 15:40-kor.
"ÁPRILIS 8-ÁN INDUL AZ ÚJ KOMLÓ-BUDAPEST KÖZVETLEN BUSZJÁRAT
A 2012. áprilisa óta létező Komló-Budapest autóbuszvonal egy új, közvetlen, átszállás nélküli járattal bővül április 8-tól!
Amit erről tudnod kell:
a járat péntekenként 9:20-kor indul Komlóról, Kakasd után az M6-os autópályán, emelt sebességgel közlekedik és kevesebb, mint 3 óra alatt eléri a célállomását, így a két város között a leggyorsabb közösségi közlekedést biztosítja
a járatot kényelmes, légkondicionált Credo Inovell autóbusszal (lásd Tihanyi Zoltán fotóján) üzemelteti a Volánbusz Zrt.
Komló 23 ezres lakosságán felül a járat kiszolgálja az egregyi-völgy településein és a Bonyhádon, Kakasdon élő összesen 21.600 ember utazási igényeit is
a járat 15:05-kor indul vissza Komlóra Budapest, Népliget autóbusz-állomásról, de felszállhatsz rá a Budapest, Kelenföldi Erőmű megállóhelyen is
a meglévő vasárnapi 10:05-ös Budapest-Komló és 15:20-as Komló-Budapest közvetlen járatok a megszokott menetrend szerint a továbbiakban is közlekednek
A helyközi járatait az MNY-784 csinálja(mondjuk ebben meg több km van fiatalabb kora ellenére,mint a VDL-ben),a helyit nem tudom hogyan osztották el vagy ott került valami a 784 helyére.
A Népliget is Inovellt ad az ellenpárjára(Máza miatt emelt komfortú busz szóba sem jöhet).Egyre több országos járaton is jár Inovell vagy hamarosan Intouro. Véget ért az a luxus,hogy igyekeztek ilyenekre csak turista buszokat venni. Meg mondjuk még mindig jobb,mint ha sok hétvégi távolságihoz hasonlóan valamilyen LE busz menne vagy csuklós,ahogy mostanában Szeged ellőtte ezt párszor.
Várható volt, hogy selejt lesz, főleg az utóbbi időkben járt fordája után (egy kis Pécs csúcsidőben, helyi napközben).
Úgy, hogy nem váltotta ki semmi, még jobban meg lesznek forgatva a meglévő fordák, a 3 helyis tartalék mellett most eléggé csúcsra vannak így járatva a járművek szerintem.
Irisbus biztos átfér alatta, de úgy emlékszem, hogy mi Mohácsról már küldtük Kaposvárra a PNR-306-ot, úgyhogy az LH12-eseknek is át kell tudni menni ott.
A rezsimenet pedig olyan menet ahol nincs fizető utas, hanem azért kell megtenni, hogy egy címről utasokat vigyél el egy másik címre.
Klasszikus rezsimenet amikor a garázsból kiáll a busz az autóbusz állomásra, vagy műszak végén vissza.
De rezsimenet lehet az is, hogy elromlik egy busz mondjuk Komlón és mivel helyben nem tudnak adni pótlást Pécsről átküldenek egy buszt a komlói busz állomásra dolgozni.
Ez a busz a Pécs-Komló utat rezsiben teszi meg.
Komló buszállomástól már vonali járatot fog valaki helyett végezni.
Extrém példa amikor egy városból (mondjuk Pécs, vagy Szombathely, vagy Zeg, vagy akármi) feljön vasárnap este egy busz 55 fő diákkal.
Felér Budapestre mondjuk 22,40-re.
Leszállít és rezsiben üresen kocog haza az éjszakában mondjuk Pécsre vagy akárhová.
Inkább az 5.21-es vonat. A 6.39-es 7.25-kor van Dombóváron és csak 8.07-kor van onnan IC Budapestre, ami 10.05-re ér fel. Ergo ez nem gyorsabb, mint a busz. Plusz, ami a busz mellett szól, az egregyi-völgy településeinek kiszolgálása Bp. felé. Tény, a vasutas lobbi is felébredt, miután mi hoztuk a valós, vagy általad csak vélt eredményeket. Ők is akartak ilyeneket. Most meg túltolták, jön a párhuzamosságok újbóli kiépítése.
Szerintem ez egy darabig álom is marad. És ez sok mindenen múlik, nemcsak a mázai hídon. Legfőképpen a Komlóról 6:39-kor Dombóvárra induló vonat tette szerintem ezt a kérdést okafogyottá, hiszen a főváros gyorsabban elérhetővé vált, mintha a Bonyhád - Budapest expressz Komlóról indulna.
Alapvetően nem álmodtunk nagyot az elején. Mert semmi mást nem szerettünk volna, mint hogy Komlóról induljon egy járat 6:20-kor, ami 7:10-kor Bonyhádról egy meglévő járat menetrendi idejében fut tovább. Visszafelé pedig a 15:05-öst (ami most csak pénteken jár) szerettük volna napontásra. Komlóra egyébként véleményünk szerint is elég lenne ennyi. Valószínűleg ezt is fogjuk lobbizni, csak most a 9:20-as bekavart, így oldották meg.
Megpróbálhatod úgy beállítani a dolgot, hogy mivel egyszer rajzoltál valamit, akkor az már a te szabadalmaztatott ötleted. Csak ebben a konkrét esetben nem ez volt szerintem a szempont, ez pusztán egy megoldás arra, hogy a reggeli csúcs után felszabadított eszköz Komlóról eljusson Budapestre a 15:05-kor visszainduló, eddig is meglévő járatért. Ettől függetlenül igen, abszolút örülni kell annak, hogy lett ez a járat :-)
Szerintem a helyén kell kezelni a kérdést. Adott a település a maga kb. húszezres lakónépességével, plusz az érintett útvonalból fakadó vonzáskörzet, amivel együtt talán kijön a harmincezer fő. Azért ez nem az a szám, amire napi négy közvetlen budapesti járatpárt kell tervezni. De majd meglátjuk, kívánom, hogy fogadja be az igényt a megrendelő és termelje ki a menetrend az üzemeltetési költségeket. Nem lesz egyszerű, de végül is szép dolog hinni valamiben.
"egy szolgáltatói kezdeményezést fogadott be a megrendelő, fordaoptimalizálás okán."
Köszönöm, hogy ezt Te írtad le. Ugyanis pont ezt kértük, meglévő járatok módosításával, fordaoptimalizálással jöjjön létre egy reggeli/délelőtti Komló-Budapest járat. Ez volt a cél és indul a járat. Miért kellene most szomorkodni?
Tegyétek is, azzal nincs is semmi baj. Csak ne add el azt sajátodnak, amihez semmi közöd nem volt. Mert nem azzal van a baj, hogy itt vered magad, de talán az átlagemberek közé már nem kéne ezzel kiállni és mindenki pofájába belehazudni.
Egyáltalán nem savanyú a szőlő, pusztán csak irritáló az az irrealitás, amivel fényezi magát a kolléga. Mert senkinek se legyenek hiú ábrándjai arról, hogy ezektől a lázálmoktól majd az ITM és a KTI vigyázzba áll és megrendeli a szolgáltatótól (VB) a járatokat. El sem jut idáig a dolog, itt is pont arról volt szó, hogy egy szolgáltatói kezdeményezést fogadott be a megrendelő, fordaoptimalizálás okán. Úgyhogy remélem, egyúttal a feltételezésedre is választ kaptál, ki mit tesz a fizetéséért.
"a ti részetekről meg savanyú a szőlő,hogy nem lehet tovább a lábat lógatni az irodában"
Pontosan ez a helyzet. Évtizedek óta állóvíz volt, most pedig csak úgy megtörténnek a dolgok, biztos furcsa lehet onnan nézni. :-) Nem érdekel a kritika, mert ez nem is az, inkább irigység, tesszük amit kell, Komlóért.
Az öntömjénezés valóban kicsit sok a részéről.Viszont a ti részetekről meg savanyú a szőlő,hogy nem lehet tovább a lábat lógatni az irodában,hanem gondolkozni, valóban dolgozni kell a fizetésetekért?
Még ha azért lobbizna, hogy legyen két óránként szekszárdi ráhordás az expresszekre, felhasználva minél több ma is meglévő járat teljesítményét. De nem, Komló és Budapest közé kell naponta 2x4 járat, persze... És akkor arról még nem is beszéltünk arról, hogy a vonatos eljutásokból is akad néhány, ami mellé tökre nem kellene már túltolni ezt a témát.
Kicsit megvizslattam alaposabban a menetrendet, egyes járatokkal kapcsolatban vannak fenntartásaim. Minden induláshoz feltételeztem a szekszárdi betérést, mert az a lényegen sokat nem változtat.
6:20-as indulás: Bonyhádról kb. annak az időfekvésében indul egy expressz, ami vélhetően hosszabbodik Komlóra. Szekszárdtól "lassú párként" mennek a mohácsiak.
9:20-as indulás: Bonyhád-Szekszárd szakaszon pár perc különbséggel megy a Pécs-Pest járat, Szekszárdtól pedig van expressz Mohácsról egy időben.
12:20-as indulás: Pécsről "lassú" van, Mohácsról expressz csak egy órával később.
15:20-as indulás: szintén van Pécsról lassú, illetve ugyanekkor Szekszárdtól a Harkány-Mohács felől érkező expressz.
Szumma: a 4 járatból 2 tökegyszerre megy a mohácsi expresszel, a reggeli járat esetében pedig komfortcsökkenés, de minimum menetidőnövekedés várható (a valószínűleg kiváltódó Bonyhád-Pest expressz Neoplanos forda). És eljutottunk ahhoz a problémához is, hogy a korábban emlegetett mázai híd problémája miatt Inovellnél komolyabb jármű nem jöhet szóba, vagyis a meglévő Tempo100-ra írt menetidő is nyúlni fog. Innentől kezdve a Komlóról érkezőknek szerintem vonzóbb lesz Szekszárdon a másik kocsiálláson álló Neoplan, mert az kényelmesebb és hamarabb felér.
Személyes vélemény: Jelen formában egyedül a 12:20-as indulásnak látom létjogosultságát (plusz szódával a 6:20-as is elmegy). Kérdés, hogy van-e értelme mindenképp erőltetni a közvetlen járatot, amikor Szekszárdon a többség jó eséllyel átszáll, vagy akkor inkább behordjuk a népet az expresszhez Szekszárdra és spórolunk eszközt és embert is.
B terv: legyen eltolva fél vagy 1 órát az ütem, hogy ne ütközzön meglévő expresszekkel, így Szekszárdról is érdemi extra lehetőséget nyújt Pestre.
Hányinger ez az öntömjénezés, főleg annak fényében, hogy két fűszálat nem tettetek keresztbe ezért. Ez pusztán egy házon belüli átszervezés eredménye, mivel Bonyhádnak nem lesz olyan busza, ami átfér a mázai híd alatt...
Nem lenne meglepő, vasúton is az első pótlékban elő jön az indítsuk el a vonatot előbb, majd vár útközben valahol, de ne lehessen átszállni rá...
Biztos vagyok benne, hogy mondjuk az ilyen átszállás biztosítások és felesleges GM publikussá tételének sokkal nagyobb társadalmi haszna és szakmai elismerése lenne, mint egy mindennapos Bp gyorsnak.
+ Vannak még a fő(bb) vonalak ütemesítésekor elbaszott csatlakozások "renbetételei" pl. 5643 Pécsváradon, Szederkényben -igaz pár évnek el kellett telnie mire "észrevették".
- Meg olyan is amit nem - pl. "régen" a 12.00 Pécs-Bonyhád gyors(ított) járat volt, és hétfőtől szombatig csatlakozás volt Ófaluba Meceknádasdon -na ez már régóta nincs. (4 percen múlik?).
+ A Mohács-Berkesdnek meg az utóbbi évekig soha nem volt csatlakozás-biztosítása Pécsről Surgetinben, most van.
És még egy gond(?) pl. Kisdobszára 10-en éve rezsibe jár ki a busz Szigetvárról, meg vissza....
Mondjuk pont 9.20-kor, Komlóról minden nap 40+ éve biztosított zobákpusztai átszállásal az eljutás Szekszárdra. (kivéve 2021. dec új menetrend óta szombat 9.00 + húsz perc dekkolás).
Szászvár felé a vissza irány a durva - a hétvégi du-i 4 órás lyuk, most már csak 3,5 ( kb. 2 éve), de munkanap is 3 óra (15.24-18,24). Meg 12.50-13.00 együtt érkezik Komlóra a mekényesi, meg a bonyhádi, vasárnap kivételével Kárásztól kiegészülve a köblényivel. A bánya meg már több, mint 20 éve bezárt.
A Bp.-Komló része eddig is meg volt, és a bonyhádiak csinálták. Az áprilisi menetrend módosításban törölték a pénteki (18,45-kor induló) Komló-Bonyhád járatot.
Amennyiben Komló rendelkezik a fordulóra alkalmatos járgánnyal, gyanítom -"ők" fogják végezni, ha nem, akkor meg a pécsiek.
Mostanában, egész pontosan az utóbbi 2 évben nem jártam arra, de előtte évekig volt rálátásom, tapasztalatom ez ügyben... Szekszárd - Pest között a gyorsjáratokat, napszaktól, évszaktól, időszaktól függetlenül 5-70 fő használja, per járat... Nyilván a hosszú hétvége utolsó napjának délutánja a 70 fő... De egy átlagos vasárnap délután is van 25-40 felszálló. Sokszor csak Szekszárd miatt, vagy éppen Szekszárdtól kellenek itt a másodrészek. Mert nyilván aki Pestre tart az az innentől már végig a pályán közlekedő gyorsjáratokat preferálja és nem a lassú, Szekszárd - Paks - Dunaújváros - Pest útirányt.
De egy péntek késő délelőtt is, simán lehet 5-10 fő...
És a kérdés, amit kevésbé tudok felmérni, hogy Komló és Szekszárd között ez generálhat e számottevő utas mozgást!?
Én mondjuk személy szerint nem tartom jónak az új pénteki járat pár esetében Szekszárd kihagyását...
Alaposan megnézve a menetrendet, ez egy Bonyhád-Pest járat meghosszabbítása, ezért valószínűleg Bonyhád fogja csinálni a járatot. És így felmerül a betérés időszükséglete miatt egy indokként a vezetési- vagy munkaidő hiánya.
Nézzük azt a részét is, hogy hányan mennének Komlóról Szekszárdra.
Egyébként ha az ütemes Komló-Budapest napi járatok bevezetése a cél, akkor a Komló-Szászvár-Bonyhád viszonylaton lévő buszjáratokat is rendbe lehetne tenni. Hétköznap délután van olyan, hogy 20 perc alatt 3 busz is elmegy min. Szászvárig, napközben viszont vannak többórás lyukak az indulásoknál, Bonyhádiról nem is beszélve.
Gratulálok. Jó látni, hogy végre van valahol fejlődés, nem csak szóban, tömegközlekedés terén.
Kérdésem a következő. A várható fejlesztések során mi a cél? A mindennapi közvetlen Pesti busz járat? Ha igen, ezt hogyan képzelitek el?
Én mondjuk személy szerint nem tartom jónak az új pénteki járat pár esetében Szekszárd kihagyását... Szerintem ez is hozna pár utast. És egy új járat esetén, minél többen vannak, annál nagyobb az esély arra, hogy az meg is maradjon.
Elnezest, ha nem voltam ertheto, mindket allomanyrol kulon, mik a tervek a Volannak itt Baranyaban, illetve mik a tervek a Tukenel Pecsett. Azt nyilvan tudom, hogy a Tukenek semmi koze a Volanhoz :)
Nagy mennyiségű Állami, volanbuszos busz beszerzések zajlottak tavaly, es van folyamatban jelenleg is.
ezeknek azonban semmi koze a Pécs varos sajat tulajdonában álló Tüke buszhoz. Ők sajat, vagy uniós forrásból tudnának nagy mennyiségű járművet beszerezni, de ilyen forrás jelenleg nem érhető el.
A Zöld Busz Program keretében (állami tamogatas) 2 evvel ezelőtt érkeztek a BYD-ek, es most is folyamatban van egy E-busz tender szóló kocsikra.
Azt nem tudom, hogy a folyamatos beszerzések buszait hogyan osztja el a Volán, illetve emiatt hogyan csoportosítják at a meglevo állományt.
Fognak a közeljövőben még érkezni új buszok a Volánhoz ide a Dél-Dunántúlra? Melyik autók a legesélyesebbek a selejtezésre a következő fiatalítás során?
Lehet költői a kérdés, de van esély arra, hogy pár éven belül a Tüke le tudja cserélni a csuklós autóinak legalább egy részét?
Ez tipikusan a róka fogta csuka esete.Ugye hivatalosan nem fordás,de azért naponta kell rá +4 sofőr,öregebb busz,de akkor már a statisztikák sem olyan szépek stb.
Sztem kihagytad a fordák közül a 2 vonatpótlós fordát meg azt a kb. 2-t,amelyeken nincsen fix busz.Így akkor 52-ből minimum 42-t kell kiadni egy iskolás munkanapon.
Nincs O345G. Jelenlegi körülmények közt a 2-esen kívül minden más elmegy szoloval ha épp egy egy fordára nem marad csuklós.
A 7900A-k is itt vannak elég ideje én egy komolyabb problémáról tudok, azon kívül ha nem volt éppen lezúzva mentek mindig. De jöhet bármi apróság ami miatt kieshet az autó, pl gumisnál áll, reklámot matricáznak.
Ha másra nem jó a szombati full 7700 üzem, legalább ezek pihennek, ez max a gazdájaiknak kellemetlen.
A csuklosokbol mennyire van eleg? Sokszor latom kint az MRL es IER parost, MOS Volvokat meg mintha mostanaban kevesbe adnak ki. Teljesen laikuskent kerdezem, hogyha lenne meg par tartalek KUY, HCL vagy barmi regi Conecto a telepen azokbol, amik KSzoloson vegezte, akkor azok is be lennenek fogva?
Ah, igy mar ertem, az emberforgast en is tapasztaltam, a pl. 242-es egy ideje mar nem a megszokott ember viszi stb. Egyebkent van meg eselye annak, hogy a 413-on kivul visszater meg masik Ekenyel is, vagy arra mar nem kell szamitani?
Amit találnak, de van elég Volvo. A 413-as ekenyél van kint sokat.
Egyetlen előnye a zárt fülke, de amúgy kuka az összes.
Mostanában eléggé cserélődtek az emberek, így kaptak jobban az éjszakás autók is, de elvileg fix 4 ember ül rajtuk.
Simán napi 100 kilométerrel többet futnak, mint a többi, ezért általában mindig újabb autót kapnak, és azokat nem is viszi más, ha véletlenül nem lenne kiadva. De amúgy Citaro kivételével volt minden ejszaka.
Tehat ha jol ertem, Citadell egyaltalan nem jar ejjel-nappalit. Ha kidol valamelyik muszaki hiba miatt huzamosabb idore, akkor mindenkeppen masik Volvo jar helyette?
Tök mindegy a szám, egyszer nézzük hogy honnan hova akarsz vonalat rajzolni?
Adott:
Kertvárosból legalább 3 útvonalon a belvárosba, (3-6-7)
Uránból legalább 3 útvonalon a belvárosba, (2-4-23)
Keletről fokozatosan növekvő kapacitást úgy behozni a városba, hogy ne is legyen túl sok bent, de a külső végeken is elviselhető követés legyen, és lehetőleg felezve a kötvetést, ne vonatozva.
Somogy/Hírd felől ha a budainál elvágod, olyan mértékű vissza lépés, hogy belebuksz.
Innen adott, hogy a Budai és az árkád közt kell teljesítményt csökkenteni, vagy a Vadász utcára zavarod fel a pluszt, nincs más párhuzamos közlekedési folyósó.
Van jobb ötlet mint keletről kivinni mindent uránba? Kényszer, de így van 6-7 perces követés, ezt felezed a Rákóczi úti járatokkal. Kiváncsian várom mire jutsz. :)
Mutass egy másik középeurópai 150 ezer körüli várost, ahol csúcsban 3 percenként jön valami a főbb pontok közt.
Mi a nagy lakótelep? Csontvárynál van n+1 más busz, ha ott 3-as helyett 31-es vagy 34/35 (nem a dombra le/fel Y) jön, nem hiszem, hogy probléma, a Keszüi úton már féloldalas a lakó telep, Árnyas útnál van 23-24. Más kérdés, hogy ezzel autót spórolni nem lehet, illetve max a Tettye játszhat, 103-assal kb egyezne a forduló idő.
Nem az én hülyeségem a lényeg! Azért írtam ide a fórumra, mert mások véleménye érdekel! Ha bárkinek van bármilyen ötlete a témával kapcsolatban szívesen olvasom! Ez egy jó közösségnek tűnik, azért is gondoltam, hogy itt válaszokat kaphatok, és ezzel párhuzamosan nő a rálátásom az egész témakörre! Köszönöm! Üdv!
Kertváros város a városban, tehát szerintem annyival elintézni ezt a kérdést nem lehet, hogy "fix utazási igénye van" az ott lakóknak. Az meg, hogy szezonális a forgalom az részben igaz, viszont azért az őszi és a téli időszakban is sokan mennek a Mecsekre kirándulni. De ha a 109-esnek és a "társainak" van létjogosultsága, akkor egy ilyen járatnak is lehetne (persze nem most , majd ha valamikor rendeződnek a város anyagi dolgai)
Na tessék, itt a nagyma effektus amit mondtam. Ember! Egy nagy lakótelepet ahol fix utazási igény van, összekötsz a Mecsekoldallal ahová időszakos, szezonális a forgalom?
Abban mondjuk igaza van, hogy a kertvárosi misinatetős járat/járatok nem lenne nagyobb hülyeség, mint a mostani 34Y-35Y-ok, persze tudom plusz km-eket jelentene, de elég sok utasa lenne egy ilyen járatnak, arról nem is beszélve, hogy néhány a belvárosba induló kertvárosi járatot kitudna váltani (teszem azt , ha ez a járat a 3-as vonalán menne)
Ez most nagyon "fotelharcos" terv. Ugyan az mint a mostani máshogy keverve. Ismét figyelmen kívül hagyod az utazási igényeket, összevonsz eltérő utazási igényű városrészeket baromi hosszú vonalakkal. Hosszútávon villanybuszban gondolkodik a város, ezeket, hogy járod velük? Tudom, majd órákat áll a busz a végállomási töltőn ...
Én 20-25 évvel ezelőtt rendszeresen használtam a pécsi tömegközlekedést! Nekem semmi bajom nem volt a járatokkal menetrenddel! Ezt az új fonódó őrületet nem értem! Van benne talán egy-két logikus útvonal, de a nagy része értelmetlennek tűnik! A járat összevonások egyszerűen a legnagyobb hiba a rendszerben! A gyorsjáratok hiánya megdöbbentő! Van egy elképzelésem mint "fotel harcos" ami szimpatikus lenne nekem! Hozzáteszem ez mind fikció, de a jelenlegi helyzetnél nem rosszabb! Elnagyolt nem részletes gondolat, ami a következő:
10-es 20-as számcsoport főpályaudvar
30-as számcsoport kertváros
40-es számcsoprt uránváros
Ebben a leosztásban is lenne némi fonódás. Kertváros-misinatető mondjuk elég necces menetidőben, de nem gondolnám rosszabbnak mint a 26-27Y-26-os kanyart! Persze tudom rohadt nagy munka menetrendet írni, fordákat készíteni, és hipp-hopp nem lehet belenyúlni a vonalhálózatba! Nem szakmai emberként és remélem józan ésszel a fejemben én erre jutottam! Aztán majd végignézzük mi történik, mert politika sajnos átvette a hatalmat a tömegközlekedés fölött is, és ez már régóta nem az utasok megfelelő kiszolgálásáról szól!
Akkor táblázat szerint a 2 ajtós EN 12-ők és a mostani szombathelyi BN 12-esek szorították le. 12-13 év közé. Főleg az EN-esek, mivel jól látom azok csak 9 évesek még ( 8 évesen érkeztek tehát).
Melyiket árulják még a 453-on kívül? Meg akkor ezek szerint már legalább 3db 7700 kuka (453, 462, ?)? Más: van olyan autó, ami éjszakait és nappalit is csinál és kvázi meg sem áll, csak tankolni?
Van egy oldal a Facebookon , neve : Volánbusz - Komló ( Komlói tömegközlekedés vlog , vol2.) Biztosan ismeritek.
Az lenne a kérdésem, hogy az utóbbi időben mely autóbuszokkal frissült a járműflotta ? Mely buszok tudták az eddigi 17 éves átlagéletkort leszorítani 12 évre ? Ott írnak ilyesmit, de konkrét kocsikrol nincs szó.
Jó helyzetelemzés.A politikai részhez annyit tennék hozzá,hogy amit leírtál,amiatt nagyon visszataszító számomra az egyik szakszervezet és a kormánypárti képviselők egymáshoz dörgölőzése,egymásra találása(ennek számotokra kézzel fogható eredménye nem hiszem,hogy lesz).
Egyébként a pletykák szerint a márciusi átalakítást lefújták,elnapolták.
Üdv mindenkinek! Azt szeretném kérdezni tőletek, hogy köztetek van-e olyan ember akinek konkrét ötlete lenne a vonalhálózat módosítására? Nekem ezzel kapcsolatban nagyon sok dolog eszembe jut, csak azt nem értem, hogy miért nincs változás amikor tisztán látszik, hogy rossz a rendszer! A sok fonódás ellenére nem értem, miért kellett száműzni a menetrendből a bizonyítottan jól működő gyorsjáratokat! Az alibi 107E, 109E azt inkább hagyjuk!
A politikáról csak anyit, hogy amíg a kormánypárt vezette a várost addig nem aggódtak ennyire a megélhetésünkért és az utasokért. Most persze lázítanak minket, de azért nem vagyunk teljesen hülyék.
A pénztelenség oka az elszállt energiahordozók ára, a hitelből vett Volvók törlesztése, nincs saját telephelyünk, üzemanyagkutunk, ezeket a Volántól béreljük. A kedvezménnyel utazók után nem fizet senki mert a kormány mindent elvont a várostól a járványra hivatkozva. Az EÜ dolgozók, még a takarítónők, az orvos és gyógyszerész halgatók is munkáltatói igazolással ingyen utaznak, de senki nem fizet utánuk, azt sem tudják hányan vannak.
Az idióta vonalhálózat eszi a pénzt aminek az egyik oka a városszerkezet, a másik a hozzánemértés. A mese, hogy egy busz bejárja a régi hálózat 3 vonalát szép, csak baromság. A külvárosi részeken más az utazási igény mint a belvárosban. Ha két városszéli bokor közt járatod a buszt ami útközben még a "mindenhováis" betér, akkor spórolásnak hangzik, jól el lehet adni, de nem az. A külvárosban sok, a belvárosban kevés. Hasonló utazási igényü városrészeken az egyikben túl van tolva a dolog, a másikban meg van olyan időszak amikor 2 (!) órás követési idő is van.
Villanybuszokkal nem lehet egész nap nyomatni a hosszú vonalakat mert számít az üzemóra is. Nem mindegy ugyanis, hogy egy 2 óra 20 perces járaton elmegy 18% a töltésből, vagy ennyi töltéssel egy rövidebb vonalon több járatot elvégezve 3,5 órát is ki lehet hozni a buszból. Ezt Budapesten már belátták.
Az új városvezetés elkezdte áttervezni de közbejött a covid.
Gondolom a topictars a politikai vonzatra gondolt, hogy egy bizonyos színű csoport már leírja mindennek a másik színű csoportot, es olyan dolgokat vágnak egymás fejéhez, amit pl mindegyikuk csinál az ország mas részein. De ezt tegyük félre végre.
Ahogyan a Te, es par - a Dolgokra rálátó - topictars hozzászólásibol kiszűrhető problémák jelenleg:
- alacsony bérezés (meg kell nézni, tud e a varos tovább nyújtózkodni a jelenlegi elvonasos időszakban)
- rossz forda szervezés (hosszu fordulok, össze-vissza járatokra atdobálás, a kezdés es a végzés eltérő helyszínei sok esetben)
- a E buszokhoz sajat sofort találni nehéz, ódzkodnak tőle. ráadásul az ott levő járművek 1 éves üzeme alatt se dolgozták ki az azoknak való fordakat (minél többet tudjanak menni, ne kelljen napközben telepre vinni tölteni, ne kelljen napközben buszt cserélni állandóan, pláne ne naponta többször). Plusz ideje lenne 1-2 kijelölt vegallomasra (Ebusz decentrum) is töltő berendezést épiteni.
A buszok műszaki állapotáról nincs infom.
hetvegente, ha sok csuklós megspórolható a csökkent utasszám miatt, es igy a kevesebbet fogyasztó szólók mehetnek, akkor azzal valóban lehet hosszutavon spórolni. Persze ésszel ezt is, zsúfoltságot nem szabad generalni.
Ha pedig van tobb tízes mennyiségben nem használt busz (akár sajat akar bérelt), azoknak egy részét el kell adni. Minimális bevétel igaz. Viszont a biztosítás+sulyado+műszaki vizsgáztatás+karbantartás költségeit ezeknek meg lehet spórolni hosszabb tavon is.
Mi kezdődik? Már régóta tart csak most lesz látványos a dolog. Elfogyott a pénz, elfogytak a sofőrök, még úgy is, hogy a különjáratozás most szinte nincs. Akkor mi lenne, ha teljes gázzal menne?
Ertem, koszonom! Azt lehet tudni, hogy mik helyett vannak kint, vagy mindig masik autot potolnak? Nem tudom, hogy az NGB-k mennyire lehetnek jo allapotban, de ha az MRL es az IER is kell, akkor feltetelezem nem tul rozsas a helyzet.
Az MRL-899-nek van fix fordaja, vagy csak tartalekos? Csak ma 2 vonalon is lattam, de azert megkerdezem hatha csak beugros volt a 30/103/130-as vonalak valamelyiken. Az IUE-623 meg eddig is kijelzos volt, vagy csak most kapott nemreg?
A 297 a 294-el(több,más fordával együtt ezt a fordát meg már meg is szűntették) egyidőben tűnt el a fordájáról.Én saját szemmel nem láttam,de van,aki szerint azt vitték el(nem akarom bántani az eredeti hírforrást,de pl ő azt is írta,hogy a távozó csuklósok az érkező Volvok miatt szabadultak fel,ami egyértelműen nem igaz).
A határátlépő adatoknál engedd meg, hogy figyelmeztesselek valamire.
A 2020-as év nem jó kiindulási pont, a járvány miatt.
Hogy mégis ezt használom annak oka, hogy nem találtam 2019-es (utolsó békeév) határforgalmi adatokat.
Tehát ha helyre áll a világ rendje (talán 2023-ban ???) akkor elképzelhető, hogy Magyarbólynál is ismét lesz napi 3-3 ( vagy több ??) belépő és kilépő tehervonat.
Nekem csak az a megdöbbentő az egészben, megint mennek bele a milliárdok egy ilyen "lehet, hogy jó lesz" szintű projektbe, mikor máshol meg rohad le az infrastruktúra.
Amennyiben a Soroksár-Kelebia vonal = 147 km és sík mint az asztallap helyett a Soroksár-Kelenföld-Pécs-Villány-Magyarbóly vonalat újíttatnák fel ami kb. 290 km és teli van dombokkal, ívekkel, vizenyős szakaszokkal, akkor a vonal felújítási költsége - szerintem - minimum duplája lenne mint a 150-es vonal bekerülési ára.
Ami füllentés a dologban, hogy a Belgrád-Soroksár vasút felújítását azzal harangozták be, hogy Pireuszból Soroksárra napi 18 db konténer vonat fog jönni, azaz 18x40 = 720 db konténer.
Naponta.
Ez a jóslás mostanra lecsökkent napi 1 vagy 2 érkező konténer vonatra.
A 150-es vonalon zajló teherforgalom fontos.
Nem annyira nekünk, de másoknak igen.
A budapesti elővárosban a 150-es vonal egy kicsi szakaszát a 163 km-ből 60 km-t használnak elővárosi forgalomban.
Bár egyre nő az elővárosi vonal utasszáma a Budapestre befutó 11 vasútvonal utasszámai között fix 10. helye van.ű
Csak a 142-se kevesebb az utas.
A Kunszentmiklóstól lefelé Kelebiáig tartó 103 km-n a vasúti személyszállítás kényelmes.
Ugye február 1-től kezdődik a Budapest-Belgárd vasútvonal felújítása.
A Ten-T 10-es folyósónak csak egy melléknyúlványa a Belgrád-Budapest szakasz, valójában a fő tengely Zágráb-Belgrád között húzódik, amely egy eleve nagyrészt kétvágányú, villamosított pálya.
Nem lett volna értelmesebb eleve erre rácsatlakozni mondjuk Magyarbóly-Eszék irányban?
Akkor legalább olyan pálya lett volna felújítva a 40-essel aminek a személyforgalma is jelentősebb...
Büdös és koszsos modern busz is tud lenni, lásd a Budapesten alvállalkozásban futó Citarokat. Fűtés Ikarusban is lehet jó, pl évekig utaztam BU 64-01- esen amelyen mindig jó meleg volt. Klíma nekem nem kell, utálom.
Pedig nincs annál szebb mint mikor egy száraz este, úgy 19,20 után Gátér vasúti átjárón áthaladva elengeded a hosszú váltós Ik-255-t (tachográf még sehol), a Csongrád előtti enyhe jobb kanyarig.
8 km színtiszta egyenes, forgalom sehol.
GPS még nincs, haverok ilyen-olyan kütyüjeivel méritek a valós sebességet.
A buszba lévő kb. 20-30 utas egyre jobban elcsendesedik.
Mikor a jobb egyben ülő T.Laci ifi mérnök úr bemondja, hogy megvan a 106, majd pár perc múlva 108, de 109 után már nem gyorsul.
Egy db Ik-250 tudott ott hasonlót, az egyedi GC 97-00
Így igaz, minden autónak megvan a maga ideje, a 200-as Ikarusok nemesen kiszolgálták magukat már, biztosra veszem, hogy a Volán és egyéb magánszemélyek elrakosgatnak maguknak párat gyűjteménybe és méltó módon fogják reprezentálni a hőskorukat :) én például a 400-asokért voltam oda, főleg a 096-ért, dehát mára már az is elavulttá válna, hiányzik a feeling persze, de az idővel halad a fejlettség is :) másoknak meg majd az Econell lesz nosztalgia, ebben biztos vagyok :D
Más
Sásdon mely autók szoktak megfordulni? Régebben a MNL-975 járt arra, azt mire adják ki mostanában?
Nemrég még arról értekeztél, hogy ne életkor alapján, hanem állapot alapján selejtezzék a buszokat.
A buszokat különböző ismérvek alapján lehet selejtezni
- költség alapon (állapot, üzemeltetés)
- környezetvédelmi besorolás szerint
- komfort alapján
- ritkán felmerül a feladatra való alkalmasság, ha a körülmények megváltoznak.
Az összes ismérv közül a legnagyobb butaság az életkor szerint selejtezni, noha buta politikusok szolgáltatási paraméterek helyett szívesen határoznak meg életkort a koncessziós szerződésekben.
Akkora vihar tört most ki a biliben az Ikarustól, mintha nem lenne megszámlálva a napjaik. Majomparádé 500 kenyéradójánál meg már rég nincs Ikarus. Köszönjük, hogy nem mulasztottad el teljesíteni a napi hozzászólás kvótádat :D
Amúgy erről beszéltem, hogy ma már nem való az utakra. Azt is kétlem, hogy vezetett Ikarust. Ő rajong érte és ha másnak más a véleménye akkor az kretén. Hát ez van :)
- a hosszú vagy távolsági járatokat szeretik, mert jobban telik rajta az idő
- a rövidebb vagy városi járatokat szeretik, mert gyakrabban ki tudnak szállni
- szereti a nagy városi forgalmat szereti, szeret ingergazdag környezetben dolgozni, leköti a figyelmét
- más igerszegényebben szeret dolgozni, nem szereti a városi forgalmat
- az egyik szereti, ha kevés idő van két járat közt, mert nem szeret kiszállni vagy úgy jobban telik neki az idő
- a másik szereti a hosszabb időt, mert tud társalogni a kollégákkal vagy eü szünetet tartani
- és még ezer különböző személyiség, különböző komfort érzettel.
Ezzel minddel az égvilágon semmi baj. A baj ott kezdődik, amikor valaki a saját egójának komfort zónáját etalonnak tekinti és mindenki hülye, aki ezen kívűl esik.
Bármilyen modern buszt egy 5 éves gyerek is képes elvezetni készség szinten. A következő érvek a forum többi résztvevőjének szól, akik saját egójukon képesek tovább is látni.
Ezért szeretem a 200-sokat:
- tágas, kényelmes vezetőfülke
- a legjobb rugózás
- magas hasmagasság
- gombnyomásra kinyílik az ajtó
- gombnyomásra bezáródik az ajtó
- sötét vezetőfülke éjjel, nem vakít mindenféle kikapcsolhatatlan okosság
- jól átlátható utastér tükörből
- minden szükséges dolog látómezőben (műszerfal, tükrök), nem kell keresgélni semmit, az ülés háttámlájával egyvonakban sincsenek gombok
- minden gomb működik, nincsenek letiltott funkciók sebességnél
- jól szellőző jármű, nincs klíma
- nincs folyamatosan vinnyogó hibajelzés (nullkilómétertől kezdve)
- azt csinálja, amit akarok, nem avatkozik be semmibe
- nem kell állandóan újraindítani
- nem tilt le minden szarért, bármi van még a garázsig jó vagyok. Töltés hibánál pl nem omlik össze 10 km-en belül, a botosba akár még egy ezres is belefér ügyesen.
- nem hülyül meg az elektronika, ha a kanyarban egy kis kézifékkel rá kell segíteni
- vész esetén annyival megy, amennyit kitaposok belőle
- a 200-asokat arra tervezték, hogy menjen, az újabbakat arra, hogy ne menjen.
- stb., stb., stb.
Nekem ezek tartóznak a komfort zónámba, másnak más. Ez így van rendjén. Ha vakakinek más hozza a kényelmet még nem válik elitélendőnek.
Véleményem szerint ezért volt jobb a 2020. nyár előtti helyzet, amikor megvolt az NVF-229 pécsi fordája.
Akkor jobban el volt szeparálva (nyilván nem teljesen) néhány helyi és helyközi forda. Mikor a 229-et leszedték a pécsi köreiről, nagyjából mindent is beforgattak, amit csak lehetett, hogy ki lehessen adni a járatokat.
Így lett például a 14:10-es 1-es és 14:40-es 8-as FLJ-030 vagy jobb esetben valamelyik tartalék, ami azért elég merész húzás volt és biztos az utasok, sem örültek neki annyira.
Hát, ha neked ezek az igényeid 2022-ben, hogy a -10 vagy a +40 fokban egy büdös koszos 40 éves légkondi nélküli sz@ron akarsz utazni, ehhez nem tudok mit hozzátenni.....
Minden sz@r busznak van rajongója. Nekem is van kollégám aki venne otthonra egy Ikarus 260-t ha tudná hová rakni.
Miért sír utána?
Például van aki privát gázolajkútnak használja. ;)
Ha meghúzza odaveri valahol akkor nem számít, kikalapálják és kész.
Azzal aki írtózik a fejlődéstől, az Ikarusból átülve egy Credóra az az első kérdése, hogy
"mihez kezdjek ezzel a sok szines kapcsolóval?"
azzal nincs mit kezdeni.
Kérdezd már meg az új Neoplánban feszítő kollégát aki még éjszaka is napszemüvegben vezet, csak a másik hasonló buszt vezető kollégájának köszön, hogy visszaülne e a botos Ikarusra és nyomná e naponta vele a melót? Vagy leszállna e az új három tengelyes Volvóról? (Ha összetöri akkor majd le akar szállni róla)
Komlón van olyan sofőr aki azért nem akar Pécsre járni mert itt nagy a forgalom....... No komment
Jézusom, dolgozatok/utazzatok csak azokkal az ipari hulladék 200-asokkal akkor, én meg inkább maradok egy új Credonál minden hibája ellenére. :D
Dolgozni megyek be, akkor kényelmesen/komfortosan akarok pénzt keresni és este nem úgy kiszállni a munkaeszközömből hogy fáj mindenem és elvagyok fáradva..
Persze főként azok sírnak értük akik nem dolgoztak vele
Egy busz nem teherautó hogy csak az találkozik vele a ki dolgozik rajta, a vezetőn kívül ott van még 1-50-100-150 utas. Utóbbiakból kikerülve én megelégednék vele ha életem végéig csak 200-ason utazhatnék minden mai hazai/külföldi csoda helyett. Bár nálam nem ezek a favoritok e célra hanem az EAG-k, ha csak azok járnának a következő 40 évben tökéletesen elégedett lennék a buszközlekedéssel. Annál tovább meg biztosan nem élek.
Ezt a könnyes nosztalgiát a 200-as Ikaruszért soha nem értettem. Nem vagyunk egyformák. Sebaj, én pontosan értem.
Persze főként azok sírnak értük akik nem dolgoztak vele. Ezzel azért még nagy mosolyt is csaltál az arcomra. Ha lenne választási lehetőségem nem is lenne kérdés, hogy csak a 200-as.
Egy volános tapasztalatot megosztok. "Modern" busz elmegy márkaszervízbe, addig kap a saját kocsi helyett egy fregoli 200-ast. Mikor visszajön a "modern" busz a márkaszervízből nem akarnak visszaülni rá. Persze ez a jelenség a 200-asok kikopásával megszűnik/megszűnt.
Teljesen egyetértek. Utazni utaztam rajtuk eleget, vezetni is kipróbálnám de sajnos arról már lecsúsztam. De azért jobb ezekkel az újabb gépekkel dolgozni.
Ezt a könnyes nosztalgiát a 200-as Ikaruszért soha nem értettem. Ma már múzeumba való.
A '70-es években jó busz volt de még most is utánuk sírni szánalmas. Persze főként azok sírnak értük akik nem dolgoztak vele. Mai szemmel nézve egy szögegyszerü kényelmetlen szarok voltak.
Persze, gondolom lesz tipusismereti vizsga majd arra is. Ha már itt lesznek lobbizok érte, de én kishal vagyok a vízben :)
Ha a csoport többségén múlna még mindíg az Ikarus 200-asok járnának mindenfelé, élből elutasítanak bármit is. Ha dízel Man Lion's Cityk jönnének, az lenne a baj.
Az öregebb sofőrök nem nagyon akarnak majd dolgozni vele, írtad is, hogy kételkednek benne ezért van esélyed, hogy dolgozhatsz vele ha akarsz. Nálunk sincs meg mindegyikre a létszám. Váltómüszakban használjuk, elvileg három embernek kéne rajta dolgozni 4-2-ben de ez sokszor nincs így mert nincs elég ember nálunk sem.
Elvileg nekem is van saját kocsim, van hogy két hétig folyamatosan azt adják, de van hogy a héten mikor először meglátom már péntek van... Persze nem várom azt hogy mikor Én nem dolgozom a garázsban védje a betont, de érdekes hogy néha olyan műszakra sem adják ki amikor csak Én dolgozom vele. Teljesen változó.
Üzemanyagpénz van nálunk, de az is olyan mint az időjárás. Egyik hónapra kaptam kétezret, másikra nyolcezret. Pedig ugyanúgy mentem mindenfelé, semmi rendszer nem volt. De egy biztos, meglátszik az ha egy járműnek van fix gazdája gazdái.
Akkor ez sokaknak a "ló másik oldala" lesz. Az állomány nagy részét nálunk Cng-s kocsi képezi, amiről annyit kell tudni hogy azt padlózhatod neki ahogy akarod, nehezebben gyorsul. Én még csak szólót vezetek, de azt mondják a csuklós még rosszabb. Pláne nyáron. Van egy forgalmi szituáció amikor gyorsan kellene lépned, pl. lemondanak az elsőbbségről az Én javamra és lepadlózom a buszt, annyi a működési késedelem hogy 2-3 másodperc is eltelik míg megindul a busz. Volt már úgy hogy kiengedtek volna, elindultam de mivel látták hogy "bénázok" ezért mégis elindult az autó. Na persze utána meg fék, és az utasok sem arra készültek...
Én már vezettem elektromos autót, nagyjából sejtem mire számíthatok majd... de lehet a közelébe se engednek mert négy hónapja vagyok a cégnél. Bár szerintem ez már más világ, nem gondolom hogy gazdás autók lesznek (sajnos).
Az hogy milyen felszereltséggel jön, nemtudom, de a CNG-ben sincs olajkályha úgyhogy sok jót nem remélek.
Ne f@ssatok tőle, nem olyan rossz. A hegyet is bírja de ha eszetlenül nyomjátok neki (nagyon megy) akkor az utasok a padlót fognak és a világ összes árama is kevés lesz. A szuttyogós vezetés sem célszerű. Fejben át kell állni, ezt kicsit másképp kell vezetni mint a dieselt. Pár nap és belejöttök. Szerintem vegyétek föl a kapcsolatot a Tükével, segíteni fognak, de úgy tudom volt már itt valaki tőletek.
Nagyon fontos, hogy csináljatok nekik saját fordát.
Sziasztok! Kérdésem elsősorban Pécsiekhez szólna. Mennyire vagytok elégedettek a BYD elektromos buszokkal? Mennyit bírnak egy feltöltéssel? Milyen vezetni, milyen utazni rajtuk? Nyáron érkezik hozzánk is tíz darab, kiváncsi vagyok mik a tapasztalatok több mint egy év távlatában.
Múltkor csak az egyik BC11-es visszadását írták(azóta nem tudom,hogy változott-e).Érdekes lesz a komlói helyzet:kiváncsi leszek,hogy az MPS-348 meddig bírja még,hogy kb üzemkezdéstől üzemzárásig megy helyin és helyközin(jelenleg még elég jó a rendelkezésre állása).A 344 pedig szinte állandóan helyköziben pótol.
Papíron szépek a VB-os fordaspórolások,csakhogy a maradék pörgös fordákra kérdéses,hogy az öreg eszközállomány mennyire alkalmas(nem 0km-es Neoplanok várnak ugye bevetésre).Komlón(helyközi) tökmindegy,hogy mi a tartalék,mindegyik szar.A pörgős fordákon pár napnál tovább meghibásodás nélkül nem bírja semmi(az Ikarusok sem).
Múltkor izgult valaki az E94 miatt:múlt héten már újra dolgozott az is Komlón.
Most akkor végül mi lett? A két ex-soproni ős-kredó is távozott, nem? Ha 4 busz jött, és 6 ment, akkor nem lesz kevés a tartalék? Az FLR és a JOM is selejt lett? Ha így van, minimum az FLR-ért kár, az műszakilag is teljesen rendben volt.
Az átlagéletkor számítgatása egy ilyen kis darabszámból álló, ám típusilag nagyon inhomogén állomány esetén nem gondolnám, hogy túl informatív, vagy hogy túl sok következtetést kellene belőle levonni. Példa: ott vannak a VDL-ek, pár évvel fiatalabbak a két 260.30-nál, de a rendelkezésre állásuk pocsék. Vagy a 2 soproni kredó, bár 2003-as, de a baj több volt velük, mint a JOM-FLR párossal. Az átlegéletkor ugyan javul, de sok minden más nem igazán. Nem tudom, hogy ezek majd tartalékból mennyire hatékonyan lesznek bevethetők.
Most országszerte több Volánbuszos üzemnél elkövetik azt a hibát, hogy ész nélkül vágják ki az utolsó Ikarusokat sokszor állapotra tekintet nélkül. Értem én, hogy ezzel lehet látványosan demonstrálni a politikusi törődást, az aktív cselekvő változást, hiszen a 200-asokat nagyon könnyű a régi, rossz, elavulttal azonosítani, ez az üzenet könnyen átadható nagy tömegeknek. Viszont az utóbbi fél év tapasztalata azt mutatja több üzemnél is, hogy sok, helyettük tartalék állományba kerülő nem-Ikarus busznak katasztófa a kiadhatósága tartalékból. Sok típus idősebb buszai egyszerűen nem alkalmasak ilyen ridegtartású, gazdátlan tartaléknak. Egy fél évet még nyugodtan maradhatnának ezek a padló alatti motoros 260-asok tartalékban, ha megvalósul az a sok grandiózus terv, amit mostanában a Volánbusznál be-beharangoznak, akkor jövőre ugyanúgy egy csomó vadiúj járgány jön, így tartalékba is fiatalabbak kerülhetnek.
Köszi a tippet utólag is, tettem egy próbát "vakon" még jan. 11-én (elég korán kellett indulnom és akkor még nem volt infó), és végül szerencsém lett, kinn volt, dolgozott is, és ahogy tippelted, a 344 fordáján volt. Úgyhogy megvolt az áhított utazás, fotó, videó, ahogy szerettem volna.
Szia! Légyszi segíts nekem mi annak a 2 csuklós Credonak a rendszáma amelyek Szombathelyre kerültek? Igaz én még csak 1.-et láttam, de állítólag 2 jött!
Így van és tudjuk a helyünket is. Nem megváltók vagyunk, nem döntéshozók, de szorgosan dolgozunk a háttérben, hogy előremozduljon valami. Amióta vagyunk előremozdult. Lehet véletlen egybeesés? Nem az. Az önkormányzattal folyamatosan kapcsolatban vagyunk, ismerjük a viszonyokat. Pálya széléről könnyű bekiabálni.
Ezek szerint kijött a matek. Örülök. Komló költségvetése nem bír el új buszokat, pont. Siker a 8-10 éves kocsi is, örülünk nekik. Téma lezárva,nem szeretnék vitatkozni veled, mert fogalmad sincs mennyit melózunk.
Mire megy ez a nagy felvágás ? A havonta az oldalon megjelenő kaputelefon is képekre ?? Ha Komlónak normális közlekedést akartok csinálni, akkor annak nem az lesz a módja , hogy kiposztoltok egy benyaló szöveget a faszbuk oldalon, hanem az, hogy felkeresitek az önkormányzatot és szépen leültök velük tárgyalni Komló tömegközlekedésével kapcsolatban. Elmagyarázzátok nekik, hogyan kéne jó viszonyt ápolni a volánnal . Kötni valami normális féle szerződést és fizetni, ezután elhiheted, hogy nem 4 db hugyos 11 éves Credo Bn12 busszal gazdagodna Komló , hanem 0 km-es klímás sokkal több extrával rendelkező valamivel. És az se a ti érdemetek lenne elsősorban, hanem a város pénztárcájáé, de max nektek is lenne benne szerepetek. De az, hogy a volán oda visz Komlóra 4 db leharcolt lomot, azt én nem nevezném közlekedés fejlesztésnek. Ezt a fajta fejlesztést más város is megkapja, Salgótarján, Tata, Ózd , akármelyik, amelyik nem rendelkezik nyalista Facebook oldallal. Tipikus néphülyítés . Gratulálok.
A Komlói Tömegközlekedés Blog és a Volánbusz Komló oldal csapata az elmúlt két évben többet tett a komlói fejlesztésekért mint bárki? Mi a bizonyíték? Azóta vannak egyáltalán fejlesztések. Az irigység más sikerére, erről szól az egész.
A Komló-Balatonmáriafürdő járat sem magától indult el és a Volvo 8900-asok idekerülése is 90%-ban is a team sikere.
Ha minden magaspadlós kocsit kidobnak, akkor nagyjából annyi, amennyit ír.
Kiindulás: 3x260, 2xBC11, 1xConecto, 4xVDL, 2xBN12, 4xEN12 -> 16,5 év (szerintem ő a JOB-421-et is helyinek számolja, akkor 17,5 év - én nem számolnám oda, de mindegy)
Új állomány: 4xVDL, 6xBN12, 4xEN12 -> 12,5 év
Így viszont alig maradna tartalék, a Conecto selejtezéséről pedig eddig nem volt szó.
Korrigálva: az előzőhöz hozzáadva a Conectot már 13 évnél járuk.
Ha még hozzáadjuk a 2 db 2000-es 260-ast, akkor 14 év.
Tavasszal még jöhet pár kocsi, de addig is ki kell húzni valahogy. Nem sok értelme lenne addig selejtezni a JOM-903-at meg a Conectot, úgy hogy még hónapokig van rajtuk műszaki...
4 db tizenéves kocsi nem tud 17-ről eleve 12évre csökkenteni ( különbség 5 ) , ha már eleve kevesebb darabról van szó, mint amennyi évet csökkentene. És az se zsír új. Engem csak az bosszant igazából, hogy ezt egy viszonylag nagyobb népszerűséggel rendelkező oldal ( hírportál ) közli. Felhasználva a nagyon megbízható "iparági" Facebook csoportos forrásokat .
Ez azert egy érdekes kitétel volt a beszerzési kiírásban:
A szerződés, a keretmegállapodás vagy a dinamikus beszerzési rendszer időtartamaKezdés: 15/01/2022Befejezés: 30/06/2022A szerződés meghosszabbítható: nem
Nem, hory004 topiktárstól megkaptam azt a megerősítő választ, hogy egyfelől a vonalforda még ott sincs, ahol esetleg kis ráhagyással logikusnak tűnne - és e mellett van az a járatstruktúra, amit én úgy fogalmaznék meg, hogy "másfél köröket" kell menni, nem feltétlenül ismétlődő mintázatban.
Kalandjárat alatt a már lejjebb írt 38/40 - 27/28 és vissza kört kell érteni, nyilván Lámpásvölgybe nem épül buszgyár.
Konkrét vonalfordából van vagy 5 db, ha 2/2A és a 4-es Hősök tere feletti verzióit egynek vesszük.
Az urános szóló fordákba is beesik egy-egy 1-es, 21-es, de még 28-as is.
Ami valóban nem az igazi, hogy sok forda nem ott végez, ami a elvi decentrumhoz tartozik, meg van olyan is ami reggel urán délután főpálya, vagy budai. De 60-assal kezdő urános csuklós nagyon rég óta van, ahogy az utolsó 121B (régebben 89-es) is ezer éve budais, meg 55-öst is urános autó csinál.
Bocsánat hogy távolról belekérdezek. Azt levettem, hogy az évekkel ezelőtti átalakítás megítélése kellőképpen megosztó (ebbe nem is mennék bele), de csak a menetrendeket nézve, nem látom a probléma okát.
Pont a Főpályán van jópár olyan viszonylat, ahol a követési idő elég fix. (Legalábbis - egy-egy napszakban, ütemesen ismétlődő). Az a gond, hogy az ütemes ismétlődés kivárása helyett, és a végállomási tartózkodás csökkentése érdekében, egyből elkezd a jármű átszerelni másik vonalra? (Klasszikus Volános fordatervezési logika mentén...)
Pl. ott a 33-as (azt legalább ismerem), kb. 40 perces oda-vissza menetidővel, 30 percenként. Ott sem két kocsi van fixen a vonalon?
Önmagában az átszerelés amúgy szerintem nem biztos hogy baj, csak annak is valami mintázat szerint jó ha ismétlődik, a leírt forgalomirányítási okok miatt. Pl. Zágrábban láttam egy olyan vonalpárt, ahol a szűkös végállomási kapacitás miatt fordulónként váltogatta a jármű a két vonalat.
Azt mondtad, hogy azt szereted ha egy busz egész nap egy vonalat jár.
Ez nem a BKK és nem Budapest.
A Főpályaudvari buszállomás szólós vonalainál ez nehezen kivitelezhető. Itt akár 2 órás követési idők is vannak bizonyos vonalakon bizonyos időszakokban. Sőt, vannak olyanok, hogy külső fordulóállomáson más járatszámba szerelnek át (kalandjárat) és onnan máshová mennek mint ahonnan jöttek. Forgalomirányítás szempontjából ez egy rémálom, ha gáz van, nagyon nehéz a pótlás. A csuklósok általában vonalfordások, Uránvárosban a szólók is 4-4Y járatot nyomják, de beesik nekik egy egy 104-es vagy valami más. Kóválygunk egyik pályaudvarról a másikra. Az Urános busz a Főpályán kezd vagy végez, a Főpályás Uránban, a Budai állomáson, esetleg Kertvárosban. Ha nem ismered a rendszert akkor még elmagyarázni is bonyolult.....
Tehát ezzel azt akarod mondani, hogy a meglevo Ebuszoknak ne legyen külön forda kialakítva, ne legyen ki javítva a hibásan megtervezett/kivitelezett es ezért csak fele annyi buszt tölteni képes telepi töltő berendezés? Szóval ne közlekedjenek minél többet, ha mar drága pénzért meg lettek véve. Inkább álljanak többet...
es a ZBP-n Pécs számára mar megítélt es támogatási szerződés szerint is aláírt újabb 8db Ebusz valamint töltő berendezés se valósuljon meg?
Csak mert senki nem arról irt, hogy az összes dízelest le kell cserélni elektromosra, hanem hogy a meglévőket es az idén beszerzésre kerülő buszokat értelmesen es hasznosan használják már végre.
Nem véletlenül írtam,hogy ha nyílnak az ajtók(mondjuk reklamálni nem reklamálhatnak a sofőrök,mert nincs lekorlátozva,hogy ne lehetne ott felszállni).De nyilván nem tömegekre kell gondolni,mert jeggyel kevesen utaznak azon a környéken és a Rakodóval ellentétben munkahelyek sem nagyon vannak arra.
Egyelőre az európai vasúti árúfuvarozók verik félre a harangokat - naponta - szakmányban.
Kérik a kormányok segítségét, azaz a kormányok minél többet - dotáció formájában - vállaljanak át az áram számláikból.
Ez úgy függhet össze az E buszokkal, beszerzésükkel, hogy igen óvatos piaci becslés szerint is egy Magyarország méretű országban a vasúti árúfuvarozók már 2022 második félévre de inkább 2023-ra kb.270-300 millió euró kompenzációt kérnek.
Azaz évente kb. 100 milliárd forintot.
Ha ezt az állam megadja nekik, akkor sok-sok más közlekedési projektet, útépítésit és városi közlekedését (talán a Zöld buszok ügyét is) újra kell gondolni.
hivatkoznak a cikkben az üzemanyag árának növekedésére is, ami jelentos többlet kiadást jelent a Tüke Busznak is. Na pont ezért volna jó az elektromosokra kidolgozni a megfelelő fordákat, kiépíteni vegallomasi toltot, kijavítani a telepi toltot, főleg hogy a meglevo 10db busz mellé a ZBP keretein belül újabb 8db érkezik várhatóan az idén.
Ahogy Hory írja a Rakodó felé már most is sokan mennek távolságival.A Komlói útról(és környékéről) is egyre többen jönnek befelé távolságival(persze,csak ha megáll és ha nyílnak az ajtók).Egyre többen jönnek rá,hogy 250 az jóval kevesebb a tükés jegyárnál.
Hát persze, hogy elfogynak róla az utasok, ha a kertvárosi részen a 22-23-24 elviszi az utasok jórészét.
A 41-42-es összekeverésével is leszoktatták a buszozásról az utasokat. Olcsó húzás szivatni az utast azzal, hogy körbebuszoztatja a fél városon mielőtt az uticéljához ér. Előbb utóbb leszokik róla aztán lehet ritkítani arra hivatkozva, hogy nincs rá igény. Így lehet előadni a spórolás művészetét.
"A 35Y ahelyett, hogy pár hétköznapi kirándulóval felszalad a TV toronyhoz, merít egy hurokkal a hegyoldali 32-es viszonylat mentén lakó utasokból ellenkező útiránnyal, amivel utast nyer"
Egyetértek veled maximálisan abban, hogy a rá- és elhordó alapú rendszer már sok szempontból idejétmúlt, nem lenne versenyképes.
Viszont én azt nagyon nagy hibának tartom, hogy tizen év alatt az infrastruktúrához nem nyúltak hozzá Pécsen.
Tudja az ember, hogy a hirdi, patacsi rész már bőven túlnyúlik a városon, de akár Kertvárosnak is vannak ilyen csápjai.
Miért nem lehetett megvizsgálni azt, hogy hálózati szempontból értelmezhető-e egy hirdi, vagy patacsi, rózsadombi "mini" végállomás. És még mielőtt valaki ideírja, nem toi-toi budiban gondolkodok, de kb. 15 millió Ft/darab áron egy baromi kultúrált mobilházban is lehetett volna gondolkodni, ahol a gkv. kollégáknak is emberi körülményeket lehetett volna teremteni.
Hálózati szinten az átlapoltabb rendszer lenne szerintem előnyösebb, mert a város egyik végéből nem kellene a késéseket se átvinni a másikba, ráadásul a kapacitás is jobban lekövethető.
A másik dolog amit Pécs városszerkezete abszolút támogatna, az a helyközivel ellátot helyi feladat lenne. Tehát lehet a II-es rakodó környékén a helyközi buszok akár ki tudnák váltani a helyi járatokat.
Sőt, akár a komlói úton is be tudnának segíteni.
Amit meg kell érteni, hogy ehhez a városnak is bele kell tennie valamit, de végső soron neki azt kell néznie, hogy ez összegben kevesebb legyen, mint az önálló helyi vonal fenntartása.
"Akkor most rugjam rá az ajtót a polgármesterre és a cégvezetésre, hogy te megmondtad a tuti?"
Semmiképpen. Tekintve, hogy feltehetően félreértettél. Pécs településszerkezete, úthálózata, megállóinak és végállomásainak a helye adottság. A mai hálózat éves futásteljesítménye kisebb, mint az elmúlt ~40 évben bármikor. Tudom, ez a vezetőfülkéből szubjektív módon nem így tűnik, de ennek az oka a sofőrök kisebb
száma, és a kevesebb kiadott autóbusz. A tulajdonos önkormányzatot a futásteljesítmény, és annak kisebb költségvonzata fogja érdekelni, nem a sofőrök - gyakran jogos - elégedetlensége. Így az önkormányzat most bármit is sugall vagy ígér, ez lesz később majd az elsődleges szempontja, ahogy eddig is.
A régi hálózati szisztéma törzsvonali és ráhordó viszonylatokkal már nem tér vissza. Egyszerűen nincsen rá annyi jármű, és sofőr. Pécs nem nagy város, hogy buszról-buszra szálljanak nagy arányban utasok. Több viszonylat már összefésülve jár, hogy futásteljesítményt takarítson meg. Például a 47-es, a 36-os és a 37-es viszonylatot váltja ki, a 33Y viszonylat visszafelé meg a 32-es viszonylatot. A 35Y ahelyett, hogy pár hétköznapi kirándulóval felszalad a TV toronyhoz, merít egy hurokkal a hegyoldali 32-es viszonylat mentén lakó utasokból ellenkező útiránnyal, amivel utast nyer. Ezek is az újabb hálózati szisztéma szülöttei, és ezeket bolondok lesznek megszüntetni. Más kérdés, hogy a sofőrhiány további ritkítást, vagy még több ilyen összefésülést kényszerít majd ki. A korábbi törzsvonalakon pedig marad a fonódás, mert nélküle az utasok a közös szakaszon alig látnának járatot - elég csak megnézni a kiadott csuklós buszok számát...
Ez sem teljesen igaz. Hétvégén a vásártér miatt voltak sokan, hétköznap a Hauni és az Ecoteq melósai jártak vele. Napközben a kertvárosi öreglányok csarnokjáró busza volt.
Egy gyengébb kihasználtságú csuklós vonal volt Kertiből,de azért elfértek rajta a csuklósok.A Főpályara költöztetés után szóló lett,az utasszám pedig minimálisra csökkent.A plázától plázáig tartó nem rövid Kertvárosi hurokrészén pedig legtöbbször tök üresen ment.
