Szlovákia nincs messze, sokan járunk oda csodálni fantasztikusan sokszínű vasútját. A tátrai villamos, a széles nyomtávú ércvonatok, a hegyi mellékvonalak tolatós tehervonatai, színes mozdonyok, dízel és villamos motorvonatok... Ez mind Szlovákia... Olvassa és írja ezt a topicot, akit ez érdekel...
A cseh 010-esen megint buli van - Velim és Kolin között nem közlekednek a vonatok, minden távolsági vonat Nymburk és Lysa nad Labem felé megy terelve. Délután 3 óra körül egy bontás alatt álló épület törmeléke omlott a sínekre, ebbe beleütközött egy Prága-Brno között közlekedő gyorsvonat, ami nem volt képes továbbmenni, illetve egy osztrák 52-es sorozatú gőzmozdony, ami Luznaba tartott gőzmozdony találkozóra- nem sérült meg így tovább tudott menni.
Ami még érdekesség, hogy a Regiojet kisegítette a CD-t és behúzta az EC79-et Poricanyból Kolinba, mivel az ÖBB-s Taurusnak nem volt engedélye a másik vonalra.
Ma lehet látni Dunaszerdahely-Komárom-Érsekújvár-Párkány között a kettes Metrans Herkulest konténervonattal, oda-vissza. Pár perce indult Dunaszerdahelyről és kb. dél körül indul vissza Csepelről 23 rakott kocsival. (köztük 3db új 80'-as Sggnss )
Benne volt, bár én csak áthaladtam rajta átszálláskor, mert sokan voltak benne (utasok nagyrésze abba szállt fel) és amúgy is a helyi kedvencem a Bdmtee, legkényelmesebb személykocsi amihez szerencsém volt. Bár kicsit ódivatú :)
Nem tudom mennyi lehet ezekből a vezérlőkből, de egyre többet látok a choceni kamerán is - még szokni kell a szemnek, furcsa a cseh ingavonat. Chocenban találkoztunk olyan elefánttal, ami ment ki Lichkovba, hát érdekes egy forda, hogy PID-es matricával megy ki a határra hétköznap délután.
Tegnap és ma megvolt a meccsnézéses wroclawi kör. Kedd reggel nem volt kedvem 4-kor kelni, így az R867 Slavkov és a csatlakozó vonatok lettek a nyerők. A pályaudvaron meglepetésképpen volt egy nem hirdetett különvonat. Elöszőr azt hittem, hogy a sima szurkolók mégse B kocsikat kaptak, hanem kicsivel jobbat. De nem később, volt bemondás, hogy ez csak a meghívott VIP vendégeknek szólt. Nem tudom mi az istennek kellett bele 3 büfé és Pardubicében, amikor előzőtt, lehetett látni, hogy az ülőhelyek és kb 50%-on voltak kihasználva.
Az én vonatomon én voltam az egyetlen szurkoló, de volt 2 security ember, akik egészen Lichkovig jöttek, figyelni :)
Usti nad Orliciben, szépen ment az átszállás a lengyel csodába, örömöre, nem volt benne műanyag ülés, hanem ilyen Pullmann kocsik voltak benne.
A lengyel menetrendet nem néztem,csak a cseh menetrendkönyvet fénymásoltam le, így meglepetés volt, hogy a lengyel határról 20 perccel előbb indultunk és a klodzkoi csatlakozás is előbb ment. Kicsit aggódtam, hogy hogyan találom meg a nyerő szerelvényt, de mivel csak 2 volt ott, nem volt nehéz kitalálni, hogy nem az amelyikről leszálltam...
Az utolsó 40 percre megtelt a vonat, de addig üres volt. Ezen piros műbőr ülések voltak.
Ma visszafelé a 9.40-es személyvonatot, majd az ehhez csatlakozó lichkovi személyt választottam, a tegnapi szerelvények forogtak ma is. Lichkovban, az Sp 1910 Křížová hora sebesvonat mögé álltunk be - előre kellett sétálni is már indult is. Rajtam kivül 3-4 szurkoló jött haza ezzel és 2 interrailos skandináv gyerek, akik Prágába tartottak. Viszont a pardubicei átszállást elszúrták mert leszálltak Pardubice-Pardubickyben. Én a késett Zdenek Fibichhel folytattam a Leos Janacek helyett, amit csak azért sajnáltam mert ebben nem volt étkező. Viszont volt talicskás néni, akitől jóárasított szendvicset vettem. (odafelé kedden a Slavkovban is jött a srác a kocsival - gondolom nem volt neki nagy biznisz Pardubicéig, én azért egy teára beneveztem).
Összeségében jó kis túra volt (a focimeccs is) - valahol érthető, hogy nem akarnak a lengyelek rendes gyorsvonatot járatni, ennek a pár embernek a jelenlegi nem túl kellemes megoldás is elégséges.
A wroclawi állomás szépülget - de természetesen nem készült el időre - kicsit csatatér jellege van. Amit még hiányoltam az az idegen nyelvű bemondás - sehol nem volt és alapból nagyon gyenge az utastájékoztatás lengyeleknél ezen a vonalon.
A Polonia megvárta Breclavban a Slovant? Na és a CNL Prágában?
Én csütörtökön Hasekkel mentem kifele, nem volt benne bisztró, és a poggyászteres kocsi helyett is csak Bmee. Stúrfalván felszállt a JLV talicskás embere (van belőlük az alsó Prága-Cheb vonalon is szép számmal, még a Sanyira (gy.k. alex) is jutott), Brno-ban meg összeszedtünk 35 perc késést, mivel egy kocsit ki kellett sorozni, de aztán Prágáig lefaragtunk belőle 15-öt. Tegnap meg a Hungaria vissza, az is rövidet csinált Prága és Brno között, és még a gépcsere is kijött olyan jól, hogy alig pár perc késéssel álltunk meg a Keletiben.
Marianské Lázne egyébként nagyon szépen meg lett csinálva, Plzen és környéke ellenben elég lassan halad...
Újabb kanyar volt haza. Szombat reggel a Hasekkel mentem és volt szerencsém a legendás párkányi fürdős nyugdíjasokhoz. Legalább 150-en voltak a vonaton, kénytelen voltam helyjegyet venni - 70%-a a helyeknek ki volt foglalva, Pozsony után már üresebb volt, határátlépőben a szokásos 60-70. Elég jól mentünk, a kis késést, csak a gépcsere okozta Párkányban.
Ma visszafelé a Slovannal jöttem - Vácra minusz 3-al jött, időben indult, ezen is kilépőben 50-60 ember lehetett, volt pár Vác-Nagymaros utas is. Párkányban gépcsere - ebből lett 12 perc késés - ami felment 20-ra, majd érkezésre lett 10. Zámrsk-ban tehervonat állt az átmenőn, így jobbra kerültük ki - Pardubicében, meg a Regiojet IC-je már bent állt mikor beértünk, és megelőztük szépen. Nem voltak túl sokan hétvégékhez mérve - főleg a cseh szakaszon voltak sokan ma.
Ez is egy érdekes tervezet, 2 óránként Breclav-Budapest átszállás nélkül: Metropol, Petrov(Brno-Bp),Avala, Hasek, Slovan, Hungária, Polonia, Jesenius...
A cseh menetrend új vonatokkal gazdagodik hamarosan. A D1 expressznek nevezett vonatok a meghirdetés napjától Prága és Brno között közlekednek naponta kétszer, megállás nélkül, 2:42-es menetidővel. A vonatok bevezetésének oka a D1-es autópálya felújításának megkezdése. A jelenleg nem éppen világszínvonalú autópályán a következő években zajló felújítást kívánja meglovagolni a cseh vasút, a dugók helyett az új gyors eljutást (bár pár perccel lassabbak lesznek mint az EC-k) és többletszolgáltatásokat (pl. ingyen wifi) nyújtó új vonatokkal.
Cseh-szlovák nosztalgia a múlt hétvégén, szereplők az 1-es (ami sosem szolgált Szlovákiában) és a 109-es ex-breznói, az utolsó megmaradt 753-as Szlovákiában:
"A szlovák vasúttársaság tájékoztatása szerint, a Pozsony állomáson végzett felsővezeték-hálózati munkálatok ideje alatt a Magyarország és Szlovákia között közlekedő EuroCity (EC) vonatok továbbításához szükséges mozdonyokat a külföldi vasúttársaság nem tudja biztosítani, így azokat mozdonyátállás után magyar vontatójárművek továbbítják."
Egy vonatban: Bardotka, Hektor, Laminátka............
Érdekes követni a festéseket.
A gyárak - még a cocializmus leguniformáltabb szakaszábban is, megengedhették maguknak, hogy saját formatervezöjük legyen, aki nemcsak a formát, de a szineket is megálmodta. (Többnyire szvsz nagyon jól).
A felhasználo (nagyvasut) már ilyen luxust nem engedhetett meg magának, igy abban korszakban inkább az unimázolás volt divatban, Azaz egy szinnel minden fantázia nélkül lemázolták a jármüveket és még ezzel is rendszerint gond volt, ezért mindenféle kiegészitésekre szorult - ilyen olyan sárga csikok, felületek stb..
Csak a legujabb korban kezdett el a vasut kisérletezgetni (Blonsky stb.) saját szintervekkel, és érdekes modon sokkal ritkábban járnak sikerrel és össze sem hasonlithatók minöségben és fantáziában az eredeti gyári szinezéssel.
Az lenne a kérdésem, hogy a képen látható Kocúr ütközőin lévő kék idomnak mi a neve és mire szolgál? Már többször láttam ilyet, de most végre képet is találtam róla. A válaszokat előre is köszönöm!
némi kihagyás után ma ismét vonatoztam egy kicsit Csehországban. Egész nap mindössze 2 pontos indulás és egyetlen érkezés volt: Ec174 Párkányból pontosan indult, majd Prágából Cheb felé a gyors volt még időben, mind érkezéskor, mind induláskor. Vagyis én csak Plzenig jöttem vele, innen már késve ment tovább... Az egyetlen jó ebben, hogy nem kellett tartani a csatlakozásoktól, mert azok többnyire maguktól is késtek :)
A JLV honlapjan kis nyeremenyjatek van - meg kell mondani csehul, danul vagy nemetul, hogy heti hanyszor kozlekedik a Euronight vonat Praga es Koppenhaga kozott. A nyeremeny 2 fore returjegy a halokocsiba Praga-Koppenhaga kozott. Bekuldesi hatarido majus 31.
Mondjuk Hanzalíkéknak még vásárolniuk kell ezt-azt, mert a tavaly megvett két 749-es elég kevés lesz ehhez a forgalomhoz. Valószínűbbnek tartom, hogy inkább valamelyik nagyobb magántársasággal fog össze, aki végighúzza neki drót alatt a vonatokat.
A két utolsó működőképes 831-est hozták el umperkből, jelenleg a JHMD zászlója alatt vannak üzembe helyezve, valószínűleg az ő (külön)vonataikon lehet majd találkozni velük, Kadanban, Mostban vagy Jemnicén.
Csehország mégegyszer - vidámabb hírek: A múltkor elsírattuk a Vrchlabi Skoda rakodást,de a pozitív oldalon most viszont a Zelpage szerint (http://www.zelpage.cz/zpravy/8604) Karlovy Varyban újraindul a Mattoni gyárból a teherszállítás. Ehhez fel kell újítaniuk párszáz méter pályát,de augusztus végén már tervezik a forgalom inditását. A kiszolgálást az Autodoprava Hanzalik nevű cég végzi, akik már be is szerezték pár idősebb mozdonyt és többtucat tehervagont, hogy a vasúton is nyomuljanak. A Mattoni nem tudott megállapodni a CD Cargoval, mert azok nem bizonyultak elég rugalmasnak, napi 1 vonattal szolgálták volna ki az üzemet, de a cégvezető szerint vannak olyan napok, amikor 3 vonat is lesz, és olyanok is, amikor egy sem.
Hanzalikék vettek 2 darab 831-es motorkocsit is, de ezekkel valószínű nem teherszállítást fognak végezni :)
Tegnap éjjel a 072-es vonalon szenes tehervonat siklott - az egyik vagon forgóváza volt az ok. Valószínűleg minden idők egyik legdrágább cseh vasúti balesete - kb 110 millió korona a kár (~1.3 milliárd forint), ebből 100 a pálya, 10 a vagonok és kb 50ezer a vágányok mellett leparkolt személyautók kára. Amiért ilyen nagy összeg ez: a mozdonyvezető a sötétben nem vette észre, hogy nincsen minden vagon a síneken és 3.5 km-en át szántotta végig a pályát, mire megállt.
Én - sokakkal ellentétben - tisztelem Bebrits Lajost, aki miniszterként száz számra küldte szét a "figyelőlapokat". És akkoriban senki sem lehetet atombiztos abban, hogy a dolognak nem lesz munkajogi vagy büntetőjogi következménye, így volt is hatása. Persze szarból várat egy romokban lévő országban ettől még nem sikerült építeni, de legalább elmondhatja, rajta nem múlott...
Olyan érzésem van, hogy egy ilyen szakmailag felkészült személy kéne a Máv-Start élére, és máris megszűnne a késés, pontos lenne a vonat, az utastájékoztatás működne, mert tudnák, hogy bölcs és igazságos Mátyás királyunk álruhában bárhol ott teremhet, és kíméletlenül kirúgja a nihil munkatársakat. :)))))
Nyugat-csehországi vonalbejárásokhoz, sőt az azon túli németekhez jobb hajnali 4-kor Prágában átszállni és néhány légiutas is ez a kategória. :) Vagyis nem értek egyet a kategórikus tiltással, sokkal inkább a választás alternativájának felkínálásával. De ez a Start-os üzemeltetési és értékesítési szemlélettől távol áll. Bezzeg a problémák EPA rendszerben való korlátozásokkal orvoslásra és az ilyen beavatkozásokról való mély kussolás, na az már inkább a társaság jellemző üzemeltetési és értékesítési stratégiája! :)
Van egy feltevésem: a Prága-Budapest kocsicsoport kihasználtága nagyjából azonos kell legyen a Budapest - Prága kocsicsoportéval. Ha ez nincs így (és nincs így), az mind a MÁV-START sara, elbukott üzlete, a szakmai nihilizmusának ékes bizonyítéka: a Prága - Budapest reláció kihasználtabb, mint a visszaúti.
A berlini kocsik németországi szakaszon való magas kihasználtsága mindannyiunk érdeke, de ez nem lehet oka a magyar-cseh reláció kínálatának önkényes, titkos, sunyi csonkolásásának.
A másik példád is "telitalálat". A képzés, a jegykiadást támogató információs rendszerek totális csődjére utal.
Berlinbe mindig van elég utas, csak múltkor a vágányzár idején maradtak ki... a prágai fekvő viszont általában csak 5-6 utassal indul el Pestről. Lehet, hogy a visszaúton többen vannak, meg vannak Pozsonyból utazok is, de azokat nem szoktam látni...
Az nem igaz, hogy a pragai fekvo es halo kongana. Ures fulke csak het kozepen van, hetvegen nincsen. Mindennap megnezem Praga-Bp viszonylatban a foglalasokat. Elmult heten hetfon vagy kedden, teli volt a halo, a fekvo es az ulokocsi is. Osszes hely lefoglalva. Most, hogy bevezettek a SPAR jegyeket ra, lathatoan tobben hasznaljak.
Inkabb latok kongast a berlini fekvoben es haloban, ahol szemelyesen lattam (igaz csut este) hogy a fekvoben 2 ember volt osszesen. A berlin-becs kocsicsoport is pang rendesen. Mivel a legtobb utas Berlinbe - Drezdaba SPAR jeggyel megy, az ar ugyanaz, akarhova megy.
Vannak olyan japok is, akik az ures fekvo mellett, mennek az ulokocsiba, mert oda soztak rajuk helyjegyet. Ha a halokalauz erdekelt lenne kicsit is, elcsabitana oket, ahelyett, hogy megmutatja melyik vagonban ulhet.
Amugy tenyleg eleg haszontalan a 4 oras pragai erkezes, a metro is csak fel ora mulva indul. Maximum akkor eri meg, ha nincsen hely a pragai kocsicsoportban.
De őszintén, szerinted akkora tömegek akarnak kora hajnalban - magyarul éjjel 4-kor Prágába érkezni (már a hajnali 1/4 7-es érkezés is szörnyű - de nemcsak oda, hanem Münchenbe is)? Igazad van, hogy rossz a rendszer, meg abban is, hogy sokan nem tudnak a prágai közvetlen kocsik foglalási módjáról (pláne a vonat által nem érintett országokban), de akkor is fordítva ülsz a lovon. A berlini kocsikban tömeg van, és drágábbak is... ráadásul akinek ide foglalnak helyet Prágáig, azzal a Drezdába és Berlinbe menni szándékozók elől veszik el a helyet. Közben meg ott konganak a prágai kocsik, ahol csehszlovák belfölddel már berlini ülő áron van fekvő, berlini fekvő áron meg háló. Mindig fogom a fejemet, amikor ilyen jegyeket látok némely szerencsétlen japánnál, meg olyanokat is, hogy Kálmán Imre Salzburgig, onnan meg railjet Zürichig...
A Metropol EN vonat Budapest - Berlin relációba közlekedő háló- és fekvőhelyes kocsijaiba nem lehet Prágáig helyjegyet venni. Ezzel terelve az utasokat egy később Prágába érkező, ám a jegykiadók többsége által nem ismert kocsicsoport felé, melynek VIRTUÁLIS VONATSZÁMÁT nem különösebben kötötték a pénzárosok orrára - annak hiányába meg képtelenség a helyjegyet kiadni. Aki Prágába kora hajnalba akar érkezni (pl. a plzeni csatlakozás okán), az Holesovicére kérje a háló- vagy fekvőjegyet. Akkor kap!
A hatályos szlovák ártábla szerint egy Szob - Kuty tranzitút során az utazás két útvonalon történhet, Galántán, vagy Dunaszerdahelyen át (Bratislava*(Galanta/Dunajska Streda)). A MÁV-START azonban nem tudott választ adni, hogy TÉNYLEGESEN is történhet-e az utaás Dunaszerdahelyen át:
"A jegy kiadásakor a jegyen fel kell tüntetni a fuvarozó kódot is. Tekintve, hogy a Budapest Dunaszerdahely Pozsony viszonylaton nem a ZSSK vasút, hanem a RegioJet közlekedteti a járatokat, az általunk ZSSK fuvarozó kóddal kiadott nemzetközi jegyet nem fogadják el érvényesnek."
Ez persze nem marad válasz nélkül:
Meglepve tapasztalom, hogy ún. szakértőik úgy vélik, egy fuvarozói kód csak egy fuvarozó társasághoz tartozhat. Nos, szokás szerint TÉVEDNEK. Németországban több társaság is "használja" a DB fuvarozói kódját, azaz a DB vonataira adott jegyeket elfogadja. Erre még Lengyelországban is van példa. Nagy-Britanniában egyenesen 22-25 társaság "osztozik" egyetlen fuvarozói kódon. Legyünk őszinték: fogalmatok sincs róla, hogy a ZSSK azért nem változtatta meg a Szob - Kuty tranzitjegyek vagylagos útvonalát, mert a RegioJet elfogadja a ZSSK tranzitjegyeit, vagy azért, mert hozzátok hasonlóan kontárkodnak csak a táblázatokkal, díjszabásokkal.
időjárástól függ, de nem vitás, hogy ha éppen nem szakad az eső, akkor szépen megtelnek a vonatok, szép számmal gyerekekkel, mivel ők ilyenkor ingyen utaznak.
Még alig 2 hónapja, hogy a Búvárok a Regiojet feltűnésével eltüntek Pozsonyból, most az új hírek szerint alig 1 hónap múlva újra visszatérnek. Ezúttal azonban északkelet felől támadnak, mivel a tervek szerint a privigyei gyorsoknál elmaradna a lipótvári gépcsere, így azokat végig Búvár vinné, egészen Pozsonyig.
Idén is megrendezésre kerül a szokásos ruttkai gyermeknapi parádé június 1 és 3 között, némi örömvonatozással vegyítve.
Gőzösökből két cseh vendéggel kiegészülve a következők láthatóak majd, többségük menet közben is: 464.001, 477.013, 475.179, 475.196, 486.007, 555.3008, 556.036. Dízelek közül ritka vendég errefelé a 4-es Bardotka, igazi gömbölyű vonalakkal és az 1-es prototípus Búvár, de természetesen hazai dízelek is láthatóak lesznek majd.
Tegnap a MÁV szellemi fogyatékosai igen frankót alkottak. A Hasek szerelvényét szokás szerint elküldték Kassára, a gödöllöi baleset ellenére is. Így Vácon a kezdeti 70 perc késéses bemondás 90percig még ment, utána már a nagy kussban érkezett az Avala idejében 120 perc késéssel. A szlovák kollegáknak is nehézségeket okozott a késett vonat kezelése - Pozsonyban a szokásos gépcsere még fél órát adott, majd Kútyban megfejelték egy 20-assal még. A csehek már nem vacakoltak, végighozták a kellemes 180 perces késést. Az Avala Pozsonyban simán elment, amig mi itt rohadtunk. Igazán kellemes kis utazás volt - jó érzés volt az út felénél lenni, megérkezés helyett. Köszönöm annak a mávos görénynek, amelyiknek ennyi esze van.
Most következő körben megnézem, hogy jár-e kártérítés (a cseh oldalak nem teljes egyértelműek), de mindenképpen a jegy árának legalább részleges visszatérítését fogom kérni és megy panaszlevél a mávos droidoknak is.
Amúgy a Jeseniuson az 1. oszt semmilyen pluszt nem nyújtott - kár érte pénzt adni. A Haseken a bisztrókocsi már jobban nézett ki. Mesélnék még sokminden érdekességet, de a fenti produktum elvette a kedvemet.
OFF - A szerencsétlen magyar vasút már pénteken mutatta a tehetségét, nehéz volt ám 30 ember jegyét lekezelni Párkánytól Vácig, de simán lehetett az első osztályon fetrengeni. Vácon a kocsirendezést (két szolnoki ingát összecsatolni) az IB vágányon mindenképpen akkor kellett lerendezni, amikor éppen pók van és az utasoknak a szerelvényvonaton kellett átmászni, a kocsirendezők utasítására. Utána a jv találkozott szolgálatból hazamenő haverral, akikhez később a 2 vasútőr is csatlakozott, így a hernyó vezérlőkocsijának kis fülkéjében elég jó hangulat alakult ki, jegyet kezelni minek? (Ezekután nekem venni minek?)
Szombaton Dk-gyártelepen egy bérlet, számlával ellátott kiadása 10 perc volt, emiatt 20-25en nem vettek jegyet a vonatra. Aztán ott ment a hirig, hogy van pénztár. Ha majd egy számla kiadása nem egy Föld-Hold retúr jegy kiadásával lesz egyidejű, akkor megemelem a kalapom. Minderre a kis vasárnapi akció.
Nem vagyok egy Vasútőr, de 3 nap alatt a legszebb arcát mutatta a magyar vasút, ami olyan győnyőrü, hogy az ember próbál tőle olyan messze maradni, amilyen messze csak lehetséges.
Hejesbítek mert ez nem az a vagon amire gondoltam.Ezek a vagonokat szintén a pályaépítők használták lakókocsinak csak jóval korábban selejtezték le őket valamikor a 70-es évek elején.Ezek valamikor a II. világháború alaatt kerűltek az akkori cseh ország területére valószinüleg lengyelországból. Később átépítették őket személykocsiból lakókocsivá és akkor kaptak ilyen tetőt.
Köszi, még 1 kérdésem lenne ha nem probléma Hungária( kilépős) Gorillája másnap jön valamivel Budapestre? 019-ről nincs a Piros színében képem és ma az említett vonattal lépet ki!
Ez így nem jó. Nem akarok kötekedni, de inkább: így kötve össze Nógrád megye egykori székhelyét. Mert ugye anno Balassagyarmat volt a vármegye székhelye...
Köszönöm neked és V43 1227-nek is a javító szándékú megjegyzéseket. A cikket átírtam, ha van még benne hülyeség, nyugodtan szóljatok. gw, útközben nem fájt volna a fogad, mint ahogy én sem voltam álmos két óra alvással. Remélem, hogy Ipolyság felett a 66-os úton azok a nagy vasoszlopra szerelt műszerek nem sebességet mérnek...
A vonaton egyébként több mint 90 utas volt, legalábbis annyian váltottak rá jegyet. Bábaszéken eddig kétszer láttam idén rakodásra váró árut, egyszer követ, egyszer fát, egyszer meg 2 teherkocsit áru nélkül, tehát azért még most is van ott teherforgalom.
Nem is olyan régen egyébként ez a szépség vendégszerepelt Ipolyságon:
Ezek a kocsik több féle verzióban készültek Poprádon a 60-as évekig. a legismertebb verziója a köznéven ˝fapados˝ volt /TT-ben keszült modell is belőle/
A képedből itélve ezt a vagont találtad meg átépítve.
Ezeket a vagonokat a 70-es evek végéig használták a mellék vonalakon, aztán sokat átalakítottak műhej vagy lakókocsinak a pályamunkások részére. A katonaság sokat leselejtezett belőlük a 80-as évek elején és ezek kerültek magán kézbe /töbnyire a kertekbe mint hétvégi házak.
Egy rövid hír szerint nem sérült meg senki - a kocsinak valószínűleg az átjáróban állt le a motorja, így a sofőr és utasa is ki tudtak szállni még az ütközés előtt, de nem tudtak senkit sem értesíteni, hogy a kocsi ottragadt. A kocsi és a mozdony gyulladt ki.
Kora délután autót talált a Hungária Uhersko állomáson és ki is gyulladt, ezért eléggé bepirult a környék Chocen és Pardubice között terelés volt, volt ami teljesen Hradec felé ment, Pardubice és Kolin kifelejtésével. http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=5654Nagyjából mostanára áll helyre a forgalom. Pár kép a Chocen.tv archivumából.
A lenti képen látható vasúti kocsit Szkáros közelében, az erdő sűrűjében pillantottuk meg. Van lakója, de nem zavart el bennünket, nyugodtan fotózhattuk a kocsit miközben ő mögötte fát vágott. Sőt közben előadást is tartott, feltehetően a kocsiról beszélt, azonban csak szlovákul tud. Ez azért érdekes, mert a helyszín a magyar határ közvetlen közelében van. Semmi jelölést, vagy táblát nem láttunk, amiből az eredetére következtethettünk volna, esetleg tud róla valaki valamit?
Ezt Suchá Hora átmenetet néztem be. Lehet csak valami álmodozó újságcikk maradt meg a fejemben.
Remélem arra már jobban emlékszem, hogy a szlovák-ukrán átmenetben nem kell aggódni a rövid átszállási idő miatt az utolsó szlovák állomáson, mert valahol útközben megállva van a kiléptetés.
Akkor szűnt meg az átjárás Suchá Horánál, ahol belföldön még 1971-ig mentek a vonatok, azóta nem jár semmi Trstená-Suchá Hora között.
Ezen kívül van még Skalité-Zwardon, elég jó teherforgalommal és némi személyforgalommal, Plavec-Muszyna jelenleg elég jó teherforgalommal, illetve a forgalommentes Medzilaborce-Lupków.
Néztem, hol lenne érdemes, csak úgy, átvonatozni Szlovákiából Lengyelországba. Higgyek a szememnek, miszerint egyáltalán nincs a szlovák-lengyel határon áthaladó személyszállító vonat ?!
Most már a Metropol prágai kocsijaira érvényes Sparnight jegyek is felkerültek a cseh vasút eshopjába - kétfajta fekvő, 3 fajta hálójegy. Lehet kombinálni a sima nappali spar jegyekkel is, de a szokásos szabály érvényes, hogy Prága-Bp-Prága váltható vagy csak simán Prága-Bp. Az eshop a részleteknél meg is mutatja, a választott kocsiban a helyet.
Az elmúlt hét végén Közép-Szlovákiában két akció is zajlott. Egy hazai szervezésű, ahol szívesen vették a külső vasútfotósokat, illetve egy német szervezésű, ahol sokszáz euróért lehetett egy vonatot fotózni 2 napig.
Rajka június 24-én vasárnap egyenlőre kérdéses, mert állítólag Bardotka nem jöhet át ott és ugye az lenne a vonógép. 24-én reggel/délelőtt viszont biztos a pozsonyi iparvágány túra, illetve a Vágsellye-Negyed vonal.
Ipolytarnóc-Nógrádszakál illetve Somoskőújfalura június 25-én látogat el a vonat, elöl-hátul Bardotkával (751.010 és 749.248), pontos menetrend június közepén lesz.
Megvolt hétvégén a berlini kirándulás. Szombat reggel az EC176 fél órát késett, kifeküdt az új Skoda, Grand Princ segített rajta. Német területen behoztuk a késést, amiben persze a drezdai gépcsere is segített. Elég sokan voltak, főleg a német belföldi szakaszon volt nehéz az ülőhely megszerzése.
Visszafelé mindenhova pár perc mínusszal érkeztünk május 1-én, kellemes út volt, itt pedig cseh szakaszon voltak sokan, de állni azért senki sem állt. Sok nemzetközi turista is volt (nem német vagy cseh).
Volt egy érdekes jelenség is (amit korábban a Hasekon is előadott a cseh jv és korábban Drezdából visszafelé a német jv is, rögtön elindulás után), a jv jött és szépen leszedte a helyfoglalást jelző cetliket. Az rendben van, hogy 15 percig érvényes - de ha mondjuk később a delikvens elmegy az étkezőkocsiba, akkor semmi sem jelzi, hogy az az ő helye és foglalt. Mert ugye a foglalás az egész útra szól. Miért sietnek így vele? Mávéknál ott van még 3 nap múlva is...
Amúgy a bemondás mindkét út alkalmával 3 nyelven, tökéletes színvonalon mükődőtt, nem a szokásos, akadozós. Bad Schandau után a német személyzet rakta rendbe a vonatot.
Legjobban a berlini S-bahn és a Hauptbahnhof tetszett, de az máshol lenne ontopik! :)
Gondolom amíg a ZSSK-nak nem lesz elege az egész "bohóckodásból"* és végülis továbbra is pénzben kellesz kiegyenlíteni a szlovák moudonyok itthoni futástöbbletét...
*félreértés ne essék, maximálisan támogatom a kezdeményezést, de nem feltétlenük a V43-asok esetében...
Két éve selejtezte a ZSSK, a cseh KDS vette meg, így már két Búvárral rendelkeznek a 721,730 és 740-eseik mellett. A 750.096-ot egyébként alig 2 hónapja újították fel teljesen a CZ Lokonál, akkor kapta ezt a festést is.
Reggel olvastam a metroban es idokozben a zelpage-re is felkerult, hogy a DB nem targyal tovabb a CD-vel a Hamburg/Berlini EC vonatok 2013-tol torteno uzemelteteserol. Bar jo ajanlatot adott a CD, ezek utan mar csak a Regiojettel targyalnak mint partnerrel. Emiatt nem lesz cseh Railjet sem, inkabb a belfoldi allomanyt probaljak ebbol a penzbol felfrissiteni.
Szombaton Pantograf Ujvarbol Komaromba 5:02 es 16:52. Komarombol Ujvarba 6:22 es 18:03. Hetkoznap 4x fordul Pantograf.
A szilik jelenleg kiszamithatatlanok. Ma peldaul ketto a depoban allt ujvarban, mert amerre mehetnenek meg nem mindenkit iskolaztattak ki. Kozben egy Levara ment, ahova elvben mar nem mehetne, de azok a mv-k mar ismerik a gepet. De Ujvar es Komarom kozott ma is ment Szili szemelyvonattal.
Valószínűleg egyre gondolunk, én a két pozsonyi városrészre gondoltam, amit a vasút elválaszt. Míg Pozsonyban dolgoztam, én is ki akartam oda menni, csak aztán nem jött össze a dolog. :/
Azért megy néha Pantográf, mert vagonproblémák is vannak. Mikor úgy döntöttek, hogy V43-asok fognak Zólyom felé járni, akkor megfelelő vagonokat is biztosítani kellett a fűtés miatt. A régebbi (cseh)szlovák vagonok fűtése 3000V, a szlovák mozdonyok tudnak fűteni 1500 és 3000V-on. A Szili fűtésre 1500V-ot biztosít. Működőképes 5 Pantográf az Érsekújvári depóban, de 3 van két fordába besorolva. Ha egyet javítanak is, még mindig egy feleslegesen áll, tehát azt küldik ilyenkor Zólyom felé.
Tegnap már döntöttek, hogy júniusig milyen vonatokat fognak a Szilik húzni. Persze ez egy kis idő, néhány nap míg teljes üzemben beindul, mert újabb mozdonyvezetőket kell átképezni a V43-ra. A vagonok problémáját nem tudom hogyan oldották meg, csak azt tudom, hogy például a 5700-as vonatoton Zólyomból továbbra is megfelelő vagonoknak kell lenni, mert Érsekújvárban mozdonycsere lesz, és a laminátkát V43 cseréli, így folytatja az 5700-as vonat Komáromba.
Eszembe jutott erről a beírásról az a kor, amikor én úgy jártam Csehszlovákiába, mint Aliz Csodaországba. A filmmúzeummal szemben volt az Ibusz főiroda, ahol a "bonyolultabb" jegyeket venni szoktam. Akkoriban csehszlovák belföldi menetjegyeket is árultak ott, nálam, az akkori önmagamhoz képest idősebb hölgyek. Kicsit fura voltam ott pl. a Zlaté Morevce - Kozárovce (akkor még szabad volt így mondani) jegyigényemmel, a bécsi, párizsi, varsói stb. jegyek vásárlói között. És a helyzet az, hogy a mondott hölgyek minden jegyet kifogástalanul ki tudtak állítani. Azóta is csak a legjobb véleménnyel tudok rájuk visszagondolni.
Nem a lassújel sok, hanem az alkalmazható legmagasabb sebesség a Szili esetében több helyen alacsonyabb, mivel a 3-as osztályba van sorolva (a versenytársak többsége 1-es max. 2-es, általában a 6 tengelyes gépek 3-asok). Talán ha lezárul a jelenlegi próbaidőszak, akkor átsorolják a 2-es kategóriába, ahova a jelenlegi értékek alapján tartozna és akkor ezek a korlátok megszűnnek.
De ez mind nem magyarázat, hogy miért nem kerül Laminátka ebbe a körbe, mint korábban és miért van minden nap más (szükség)megoldás.
Immáron negyedik szlovák utamra indultam április 20-án. Ami szerintem tök meglepő, mert nagyon későn fedeztem fel, hogy mennyire közel van ide Szlovákia, és hogy milyen klassz vonatok járnak ott. Sajnos most is csak a síkvidéki részre jutottam el, mert ha a hegyekbe szeretnék[...] Bővebben!Tovább »
Legalábbis az van odaírva. Ha Fülekig mész, akkor figyelj oda, hol szállsz le, mert a buszok nem mennek be a vasútállomásig, a posta megálló a vasútállomásról kivezető út végén van, a buszállomás (SAD) a városi park végén, onnan a sínek mellett besétálni. Losoncon a buszállomás a vasútállomás mellett van.
Ma vettem jegyet a hétvégi berlini kirándulásra. Senkinek nem ajánlom a prágai főpályaudvar nemzetközi pénztárát 3 alkalomból 2x is igen sötét, nem rendesen kiképzett, kommunizmusból ottfelejtett nyanyához volt szerencsém. Múltkor a SPAR jegy kiadása a Metropolra haladta meg a képességeket (végigütötte a 3 kódot amit ismert, amit NO CODE NO CODE rikácsolással kommentált), ma meg mint kiderült, debilkém szerint kötelező a helybiztosítás a német EC-kre. Rámsózta a folyósos jegyeket, amikor kértem, hogy ablak legyen, leszarta. Mondtam, hogy visszaadom, nem lehet. Megy a panasz a CD-nek meg a fogyasztóvédelemnek is. Ne nézzük madárnak az embert, ha angolul beszél... Ezekután a hlavnin soha többet, megyek szépen Holesovicére, ott ha kicsit kézzel lábbal is, de segítőkészek. A rend kedvéért a harmadik alkalommal egy fiatal srác volt, aki tudott mindent, de azóta se láttam.
Szlovákiában még lehet poggyászt feladni? Vagy mi a feladata a jellegzetes félpoggyászkocsiban ücsörgő, és a vonat menesztésében szerepet vállaló vasúti alkalmazottnak?
Na most már a cseh vasutak is árulja az online shopban az 1.oszt Spar jegyeket valamennyi Prága-Bp között közlekedő EC-re. Árkategória 35 ill 45 EUR - gondolom 6-6 darab a készlet.
Ennek örömére be is szereztem egy Jesenius-Hasek kombót :)
Hát igen, most V43-asokon dolgozunk. De lesznek problémák, hiszen Zólyom felé ezeknek a gépeknek tobb helyen van sebességkorlátozás, mint más gépeknek. Párkány-Érsekújvár-Pozsony és Érsekújvár-Komárom kozott nem látok gondot. A másik probléma a mozdonyok túl gyakori cseréje, mert tehervonatokon megy Párkányba. Ha nem megy a vonat, akkor megint problémás lehet a mozdony kicserélése. Nem is értem miért kell olyan gyakran a muhelybe menniuk karbantartásra.
Futáskiegyenlítés, de végleges engedélyük még nincs, ideiglenessel járnak. Az első adagnak május közepén, a másodiknak június végén jár le az engedélye.
Gondolkodtam, hogy kéne egy kicsit vonatozni, és így Piliscsabáról indulva ezt a 2 vonalat jól megjárhatónak találtam... na majd eldöntöm hogy melyik legyen :)
A vonalvezetése mindkettőnek elég egyszerű, mondhatni unalmas: hosszú egyenesekből áll.
Nyitra felé jár még pár nagydízel (736/754) 812/813-asokkal kiegészítve, Aranyosmarót felé csak motorvonat jár. Tehervonat Bardotkával megy, Aranyosmarót felé hétköznap egy pár, Nyitra felé 1-2, hétvégén nincs (max. magánvasút, vagy ha terelés van).
Tegnap megvolt a karácsonyra kapott mozdonyvezetés! :) Breclavban került rá sor, a teherpályaudvar felől megy dél felé egy iparvágány a GUMOTEX gyárba - azon a vágányon zajlott a dolog. A mozdonyvezető elöszőr mesélt a gépről, a működéséről, aztán megmutatta a menetet, utána meg indulhattam én. Jópofa volt, vasútbarátnak igazán érdekes. A dolog piaci ára 4000 korona - nekünk ez valami olcsóbb volt, de cseh vagy szlovák nyelvtudás mindenképpen szükséges. Elmesélte, hogy a gép csak Breclavban dolgozik - heti 1-2 vonat jön nekik a gyárba illetve a Ceske Lesy-nek is mozgatnak kocsikat.
A kis gép 51 éves volt - íme pár kép. Ami legjobban tetszett, hogy a kürt ugyanaz volt mint a többi CKD gépen - azaz volt egy erős mélyebb (mint a Bardotkán) illetve egy kisebb fütyülős. :)
RegioJet készített az utazók számára az új ajánlat akciók és árengedmények, érvényes április óta Utazási RegioJet sárga vonat nem csak kényelmes és gyors, hanem költséghatékony.
Április felében: hétvégén és ünnepnapokon, a felnőttek mindig csak a felét!
Egész áprilisban hétvégén és ünnepnapokon, felnőtt utazik akár 50% kedvezmény - ugyanazon az áron, mint a gyermekek. Ez az ajánlat érvényes, szombaton, vasárnap és ünnepnapokon egész nap, minden a mi vonatok.Nagyon egyszerű, utazásra, és élvezze az utazást velünk, és mentse.
A kiválasztott vonatok 50% kedvezmény a hét folyamán
Vonatok lehet kiválasztani a kedvezményt 50%-át utazási munkanapokon.Izületek, amely utazhatnak fele lásd a megadott ütemezés sárga a menetrend, mint a részvény felét április. Menetrend itt. Az állomány könnyen vásárolhat jegyet az ügyfeleink központ állomások hl.st Bratislava, Pozsony, Nove Mesto, és a Duna hétfőn, vagy az intéző a fedélzeten.
Példák az árak hétvégeken és ünnepnapokon, valamint a kiválasztott ízületek héten akcióban fél április:
Komárom - Pozsony hl.st. csak 2,55 € Meder - Pozsony-N.Mesto csak 1,55 € Duna szerda - Komarno csak 1,23 € Duna szerda - Pozsony-N.Mesto csak 1, - € Kvetoslava - Pozsony-N.Mesto csak 0,58 €
KOMÁROM - Pozsony csak 3,90 €, hétvégén és csak a kiválasztott ízületek 2,55 €!
Áprilistól lehet vásárolni kényelmes egyirányú jegy relációs Komárom - Pozsony, vagy fordítva, csupán 3,90 €, vagy még inkább egy relációs menettérti jegy csak 7,50 €. Ez a jegy érvényes az összes vonat. Csak vegyél egy jegyet a kezében, eladó 10 4. A 2012th Hétvégén, ünnepnapokon és az ízületek és a hét kiválasztott jegy csak akkor érvényes cselekvési € 2.55. Csatlakozások találhatók menetrend jelölve április felét.
Nyugdíjasok utazási velünk legolcsóbb
Áprilistól augusztus végéig közlekedő idősek 60-70 év RegioJet vonatok utazási felénél REGIOplus 50. Csak mutassa érvényes személyi igazolvány csak.Nyugdíjasok 70 vonatokon RegioJet még egy jelképes viteldíj REGIO 70 + - csak 0,15 € minden 50 kilométert.
Én csak márciusban használtam, amikor még 2 euro volt Pozsonyig, akkor nekem semmi bajom nem volt, sőt. Tegnap raktak ki plakátokat Komáromban különböző kedvezményekről. Nem lvastam végig, de bizonyos vonatokon lesz kedvezmény áprilisban.
Nové, atraktívne akcie aj v apríli s nami najlacnejie!
RegioJet pripravil pre cestujúcich novú ponuku akcií a zliav, platnú u od apríla. Cestovanie ltými vlakmi RegioJet je nielen pohodlné a rýchle, ale aj cenovo výhodné.
APRÍL ZA POLOVICU: Cez víkendy a sviatky dospelí vdy len za POLOVICU!
Počas celého apríla cez víkendy a sviatky dospelí cestujú so zžavou a 50% - za rovnakú cenu ako deti. Akcia platí v soboty, nedele a sviatky počas celého dňa vo vetkých naich vlakoch. Je to vežmi jednoduché, vyberte sa na výlet, uite si cestu s nami a uetríte.
Vybranými vlakmi so zžavou 50% aj počas celého týdňa
Vybranými vlakmi môete so zžavou vye 50% cestova aj počas pracovných dní. Spoje, v ktorých môete cestova za polovicu nájdete v cestovnom poriadku vyznačené ltou farbou v cestovnom poriadku ako akciu APRÍL ZA POLOVICU. Cestovný poriadok nájdete tu. Akciový lístok si pohodlne kúpite v naom Zákazníckom centre v staniciach Bratislava hl.st, Bratislava-Nové Mesto a Dunajská Streda, alebo u stevarda priamo vo vlaku.
Príklady cien počas víkendov a sviatkov a vo vybraných spojoch cez týdeňv rámci akcie APRÍL ZA POLOVICU:
Komárno Bratislava hl.st. len 2,55 €
Vežký Meder Bratislava-N.Mesto len 1,55 €
Dunajská Streda Komárno len 1,23 €
Dunajská Streda Bratislava-N.Mesto len 1,- €
Kvetoslavov Bratislava-N.Mesto len 0,58 €
KOMÁRNO - BRATISLAVA len za 3,90 €, počas víkendov a vo vybraných spojoch len za 2,55 €!
Od apríla si máte monos zakúpi výhodný jednosmerný relačný lístok Komárno - Bratislava alebo naopak len za 3,90 €, alebo ete výhodnejí spiatočný relačný lístok len za 7,50 €. Tento lístok platí vo vetkých naich vlakoch. Lístok kúpite len v pokladni, v predaji od 10. 4. 2012. Cez víkendy, sviatky a vo vybraných spojoch aj cez pracovné dni platí akčný lístok len za 2,55 €. Spoje nájdete v cestovnom poriadku označené ako APRÍL ZA POLOVICU.
Seniori s nami cestujú najlacnejie
Od apríla a do konca augusta cestujú seniori od 60 do 70 rokov vlakmi RegioJet za polovičné cestovné REGIOplus 50. Stačí sa preukáza len platným občianským preukazom. Seniori nad 70 rokov cestujú vlakmi RegioJet naďalej za symbolické cestovné REGIO 70+ len 0,15 € za kadých 50 kilometrov.
Amúgy a Metropol prágai kocsijai és szépek ki vannak árusítva, elkél a fekvőkocsi ismét, sok az ülőhely foglalás is. Szombatra sem 19 sem 29 euros nem maradt Prága-Bp irányban és visszafelé sem sok 29Euros a cseh vasutak adagjából. De így van ez jól, aki ünnepkor vonatra ül, remélhetőleg máskor is.
Na ez egy kellemes hir, mar epp idoszeru volt, kivancsi lennek mennyi a masodik arszint az 1.osztra.
ÚJ! SparDay- és SparNight-menetjegyek minden komfortkategóriára!
(megjegyzés: az 1. osztályú SparDay és a SparNight-menetjegyek 2012. április 1-től válthatóak meg!)
Kedvezményes SparDay- és SparNight-menetjegyeinkkel akár már 19 €-ért is eljuthat a cseh fővárosba. A kedvezményes jegyek csak a közvetleni vonatokra válthatók, indulás előtt legalább 3. napra adott dátumra és vonatra - a váltás után pedig cseréjük vagy visszaváltásuk nem lehetséges!
SparDay-menetjegyek a közvetlen nappali vonatokra az alábbi árakon válthatók:
Ha jól olvastam Berlin és Szczecin és között olcsóbb jelentősen a személyvonat mint az EC, így kihasználatlan volt. Lehet, ha dobnak rá Sporoticketet, ment volna vele valaki, de úgy tűnik a lengyel vasútnak nem igazán érdeke az utasszállítás nagy általánosságban.
Múlt szombaton bent állt egy Pendolino a libeni garázsban, láttam is mikor mentem teniszezni, most már megint Cityfrog áll a helyén. Hát van ilyen, hogy borulnak, nem tudom mennyire voltak kihasználtak, de a tótok úgyis olcsón szeretnek hazamenni. Aki utazik, annak nagy része diák amúgy is.
júniustól (ismét) vége a Pendolinóknak Szlovákiában. A második évközi menetrendváltástól megszűnnek a határon átjáró Supercityk, mivel a megnövekedett javítási igény miatt több tartalék szerelvényre is szükség van a Prága-Ostrava járaton. Az utóbbi időben egyre többször és egyre hosszabb időre ugrottak be normál szerelvények a Billencsek helyett, természetesen a komfort felár nélkül, késéseket generálva, a Regiojet pedig olyan konkurencia, amit egy hullámzó szolgáltatással nem tud visszatartani az állami szolgáltató (igaz, jelenleg is egyre nehezebb a dolga).
Szintén a nyártól a jelenlegi Szczecin helyett újra Berlin lesz a végállomása az Alois Negrelli EC-nek. A lengyel fél nagyon nem akarja a vonatot, így az EC ebben a formájában még 2 évet sem él meg.
Azt hittem, hogy tudatában vagy annak, hazai viszonylatokat is ismerve, hogy a tények ismertetése az esemény után mikor szokott bekövetkezni, így akkor mire fel volt ez a kérdés. Vissza kanyarodunk a történek legelejére, hogy már ez értelmetlen volt részedről.
Amíg a vizsgálat eredményére várunk, pár érdekes adat a cseh vasútról:
2011-ben a személyvonatok 92,5 százaléka volt pontos, ami közel 2% javulás a korábbi évhez képest. A legjobb statisztikával a Supercityk büszkélkedhetnek, a zászlóshajók 95,49 %-a ért pontosan célba.
Az okok közül a vis maior vezet 35,7%-al, utána a forgalmi ok (csatlakozásra várás stb.) következik 31,2%-al. 25,9 százaléknyi késés az infrastruktúra hibájára vezethető vissza, 4,5%-ban a meghibásodott járművek, 2,7%-ban pedig a külföldi vasutak voltak a hibásak.
A Csédé vontatójármű állománya (ideértve a vezérlő- és motorkocsi mellékkocsikat is) idén január 1-el 2088 darabot számlált, ami 1 darabos csökkenés a tavalyi évhez képest, az átlagéretkor ugyanakkor 22,8-ról 20,5 évre csökkent. A legfiatalabb átlag a vezérlőkocsiknál adódik, mindössze 3,6 évre (ebből is látszik, hogy pl. a Regionova vezérlőket újnak számítják), a legidősebbek a váltakozó áramú mozdonyok (210,263,242), az összesen 100 gép (üzemképes 87) átlagéletkora 33,8 év.
A személykocsipark idén év elején 3064 járműből állt, átlagéletkoruk 28,7 év. Egy évvel korábban még 3225 kocsi volt állományban, majdnem 30 éves átlagéletkorral. 2009 elején egyébként 3418 kocsi állt az ottani szesza rendelkezésére, a jelenleginél fiatalabb életkorral (átlag: 28,5 év).
A vizió egyébként az, hogy a kocsik és mozdonyok együttes átlagéletkora 2020-ra 19 évre csökkenjen.
Azért kérdeztem gw-t, mert jól ismeri a cseh dolgokat, neked viszont teljesen felesleges volt elkezdeni a találgatást, mert találgatni és is tudok, de a tények jobban érdekelnek.
Milyen biztos kijelentésről van szó? Én nem látok ilyet az írásomban. Én válaszoltam egy kérdésre, hogy milyen eset lehet, hogy nem állítja meg a vonatbefolyásolás a vörösnél a vonatot. Ennyi az egész, a többi a te bonyolításod már.
Te már a szándékos kikapcsolásra gondolsz és az ebből eredő problémákra.
"Ezzel nem arra célzok, hogy ebben az ügyben is ez lehet, de annak, hogy a vonatbefolyásolás nem állít meg egy vonatot a vörös jelzőnél, millió egy oka lehet."
Ez igaz, éppen ezért nem kellett volna előre azt írnod, ha a vezér úgy avatkozik be, ugyanis lehet, hogy a vezér mindent előírás szerint kezelt, és mégse úgy működött a technika, vagy az adott esetben úgy működött a technika ahogy kell, csak emberi mulasztás történt. Szóval éppen ezért tartózkodnék az előző hozzászólásodban tett biztos kijelentésektől.
Minden rendszerbe bele lehet avakozni, úgyan így a vonatbefolyásolásba is, nem értem mi ebben a felfoghatattlan, tán a gépen nem lehet kikapcsolni, és így a vörösen átmenni? Mint ha ez olyan új dolog lenne, itthon is voltak ilyen esetek már nem is egy meg kettő. Ezzel nem arra célzok, hogy ebben az ügyben is ez lehet, de annak, hogy a vonatbefolyásolás nem állít meg egy vonatot a vörös jelzőnél, millió egy oka lehet. 100%-os biztonsági rendszer pedig nincs ebben az esetben sem.
Az Excelsiorra, ha jól nézem van fekvő és háló is. A vásárlás után kap egy pdf doksit a jeggyel, azt kell kinyomtatni A4-es méretben és a kalauznak adni. A jegyhez meg kell adni egy fényképes igazolvány számát is, amit szintén be kell majd mutatni. Kártyával lehet fizetni. A jegyértékesítés 2 órával a vonat indulása előtt zárul.
Van-e rá lehetőség hogy helyet foglaljon magának neten/telefonon vagy személyesen külföldről (UKR/RUS) vagy hogy működik Szlovákiában a SparNight rendszer? Esetleg 2-3 nappal az indulás előtt vannak még helyek?
Egy külföldi ismerősömnek kéne segítség, hogy a Prágából Poprádig közlekedő éjszakai vonatra mennyibe kerül a teljesárú jegy, valamint hogy mennyibe kerül rá egy fekvő/háló/IC pótjegy?
Az induló vonat vezére benézte a tiltó jelzést és felvágott egy váltót is kihaladás közben, így azért van némi anyagi kár is, bár kétségtelenül kisebb, mintha a forgalmista nem állítja le az egész forgalmat a piros gombbal.
Ma reggel olvastam az ujsagban, de felkerult a zelpage-re is, majdnem talalkozott 2 gyorsvonat a pragai fopalyaudvar melletti uj alagutban. Minden bizonnyal, valamelyikuk a tilto jelzes ellenere sem allt meg.
Április 1-től a Sebnitz-Dolní Poustevna határ(nem)kapcsolat mindkét oldalán (részben) Desirók fognak közlekedni, igaz, összeköttetés a kettő között (még mindig) nincs.
A DB Regio felesleges 642-eseinek egy része október végéig Csehországban jár majd, a 031-es és 032-es vonalakon (helyi írásmódban U8 és U28).
Sziasztok! A minap a Keleti pályaudvaron jártam, és az egyik Szlovákia felől érkező nemzetközi vonat élén egy Gorilla érkezett a csarnok 7-re. Ez önmagában gondolom még nem nagy szám. Viszont ami szokatlan volt számomra, az az, hogy a vonat miután megállt, a mozdony áramszedőjét amikor a mozdonyvezető engedte le, előtte nem hallottam a főmegszakító kikapcsolását, illetve ezt akkor hallottam amikor már az áramszedő eltávolodott a felsővezetéktől, és jó nagy, sárgás színű ívjelenséget alkotott ott a csarnokban. Ez többször is megismétlődött, hogy mindig így ment le a szedő. A kérdésem az lenne, miért van ez, magyar mozdonyoknál ilyet nem tapasztaltam még, illetve nem égeti-e ez el ott a felsővezetéket az átlagosnál jobban?
Ez aktuális, viszont a 736-os nem tolató gép, hanem vonali masina. Egyébként az esti 4825/hajnali 5011 vonatpárral is megjárja Komáromot.
Az emeletes inga viszont nem megy el Komáromba, mivel az a vonat hétvégén csak Érsekújvárig jár.
Igazi tolatógép, mint a 721-es néhanapján beugrik személyvonatozni, ha valahol lerobban valami gép, mint pl. tegnap is ment egy 721-essel vontatott személyvonat Homonnára, de már gyorsot is húzott arrafelé.
Akit egyébként érdekel, holnap kék 730-as fordul meg Szobon Párkány felől mérőkocsival.
Altalaban egyebkent a csehek sokkal visszafogottabbak szurkolas teren, mint mi. Huliganizmus teren detto. Vannak,de sokkal kevesebben.
Azt nem hiszem - hogy olyan vadak lennenek este - hiszen menetrendszerint eleg keson indulnak vissza, valoszinuleg pangas lesz ott - 1-2 kosza madarat leszamitva :) A 8000 jegyre, amit csak ok vehettek meg 80ezer igenyles jott, gondolom sokan hoppra is kimennek majd, nincsen messze (kocsival) :))) Nekem a cseh-gorog meccsre sikerult jegyet szerezni, remeljuk jopofa lesz.
Az egeszet eleg jo otletnek gondolom - nem tudom mennyit keres rajta a CD, de ha vonatonkent bejon 400-450.000 korona az mar csak fedezi a koltsegeket es valoszinuleg olyan emberek mennek vonattal, akik amugy soha. Kocsival talan olyan 1 tank benzin volt oda-vissza - azaz olyan 1000-1200 korona. 4 emberre azert olcsobb mint a vonat.
a cseh futballszurkoló olyan mint bármilyen másik országbeli: már az odaútra előmelegítve készül és az út folyamán képes bármilyen mennyiségű sört elfogyasztani. igazán agresszív a visszaúton lesz, akár nyer, akár veszít a csapata :)
A cseh vasutak kulonvonatokat indit a nyari foci EB wroclawi meccseihez kapcsolodoan Pragabol es Brnobol. A jegyar 800 korona - a vonatok kapacitasa 720 utas. (Ami erdekes, ha a pragai szerelveny 10kocsis, mig a brno-i 5) :)
Valoszinuleg en ennek ellenere majd a normalis SportoTickettel megyek - nem tudom mennyire lenne jo egy rakat szurkoloval utazni egyutt :))) Eleg lesz beloluk a meccsen.
Egy betonaljas, R65-ösös vágánymező marha nehéz ám, úgyhogy ha gyalog kell elhozni a kötőtelepről, az elég sok munkahelyet teremthet. Továbbá, ha mozdonyok helyett emberek vonszolják majd a tehervonatokat, kötéllel (volgai hajóvontató jelleggel), az forgalom függvényében szintén szép embermennyiségnek ad munkát. Bár ahogy a 160-as vonal teherforgalma kinéz 1435 mm-en, 85 mm-rel nagyobb nyomtávon sem terem majd túl sok babér a vonatvontató gyalogos szakembereknek.
Tegnap a 270-es Hasek eleg szepen volt tomve - Ersekujvar - Brno kozott sok allo utas, hiaba az erosites rajta. Pozsonyban gepcsere - Gorillarol valami masra. Valtozott a forda vagy csak megint gubanc van?
Ennek ellenere pontoska voltunk erkezeskor. Szokas szerint meg lehet emliteni a vagonok gyenge felkesziteset, tisztasagat... De semmi nem lep meg a MAVval kapcsolatban.
Azért megnézném én azt a befektetőt, aki úgy ad pénzt, hogy a másik oldalról csak széles mosolyt kap és valami hebegést-habogást, hogy ha fellendülés lesz,akkor majd vonatok is járnak majd erre.
Ezeket a köröket már amúgy is lefutottuk párszor az elmúlt években, mi változott volna azóta?
Ha azt a topikot olvasod akkor látod hogy nem is a várról hanem a politikáról szól. Ott lakik egy volt osztálytásam , ő is ott volt az oltásnál és mondták hogy egyértelműen a véletlen műve az egybeesés a választásokkal. Ha előtte égetvolna le akkor aztmondanák hogy előre megfélemlítették a magyarokat , ha meg utánna akkor az SNS bozyújának mondanák.
A jelenlegi közlekedési miniszter, Ján Figež (KDH) szerint a jelenlegi alacsony intenzitású teherforgalom mellett nem szükséges a Kassától Bécsig vezető széles nyomtávú vonal megépítése, ennek csak azt követően van értelme, ha nő a forgalom. Ekkor lehet vizsgálni adott esetben, hogy a projekt gazdaságilag indokolt-e, és megtérülhet-e.
A Smer képviselője, źubomír Vány éppen ellenkezőleg, előnyöket vár a hosszabbítástól. A korábbi közlekedési miniszter 11 ezer munkahelyet vizionál az építkezés megkezdése esetén, melynek befejezése Szlovákiát tranzitországgá teheti. Vány PPP konstrukcióban képzeli el az építkezést és az üzemeltetést, az állam csak az engedélyeket és a földterületet biztosítaná, pénzügyileg nem szállna be a projektbe. A hosszabbítást úgy szeretné megoldani, hogy a tiszacsernyői nyersanyag-átrakó forgalmát ugyanakkor ne érintse.
Az SDKÚ részéről Ondrej Matej nem támogatja a széles nyomtávú meghosszabbítását, inkább annak jelenlegi végpontján, Haniska pri Koiciach állomáson építené ki a hosszabbítással Bécsbe tervezett átrakóállomást, amivel Szlovákia szerinte a legnagyobb konténerátrakó állomássá válhat Ázsia és Európa között.
Egy 2010-es megvalósíthatósági tanulmány szerint egyébként a 450 kilométeres vonal megépítése 11 ezer munkahelyet teremtene, mind a négy résztvevő államnak (Oroszország, Ukrajna, Szlovákia, Ausztria) gazdasági előnyöket hozna, ugyanakkor kb. 6,5 Mrd euróba kerülne.
Szóval, semmi biztosat nem tudni, azon kívül, hogy a Smer fog kormányt alakítani, tehát leginkább az ő véleményük számít.
Két roma gyerek meg gyújtotta a száraz füvet és ez lett a vége. Már becsukták őket de valószinüleg már holnapra szabadlábon lesznek.Még szerencse hogy a tűzoltók hamar odaértek igy csak a tető es az egyik bástya égett ki meg a szuvenír bolt a kiallítot dolgok nagyrésze sértetlen már mentik őket az épületből .Nyár végere fel akarják újítani az egészet.
A villamos csak a belvárosból megy, a 801-es végállomásától a legközelebbi megálló az Öreg híd lábánál lévő afárikovo námesti,hálózati térkép itt.
Viszont jelenleg semmilyen villamos nem megy a Főpályaudvarhoz, ugyanis 2011. november 2. óta szünetel a forgalom az oda vezető vonalon a pálya kritikus állapota miatt.
Az azért érdekes, hogy egyik kocsiban sem nyílik egyik ajtó sem. Nem lehet, hogy rá volt tudgva a mozdonyra az UIC kábel, és azon nem adták ki a nyitás engedélyt?
Tegnap a 175-ös Jesenius szép okból kapott 20 percet Prágában. Az ajtók nem nyíltak a CAF kocsikban, a kalauz próbált beszélni a vezérrel, de nem sikerült nyitni. Így egyesével vésznyitózta mindet. Aztán egyesével csukták be 15.55 körül. Ezek a kocsik sok szempontból nem érik el ezen az útvonalon megszokott minőséget. Kényelmetlen székek stb. Mivel volt extra vagon rajta és nem voltak sokan, így el lehetett férni kényelmesen, de amikor 3-an ültünk a 4 székes helyen - 1 óra után fájt a lábam stb.
A végére Bpee helyett Bmee kocsit kapcsoltak, amilyen a Metropolban is szalad. Ha tudtam volna hátramegyek....
Párkánynál 50-60an lehettünk. Volt egy nagyobb spanyol társaság, lehet a CAF kocsiban otthon érezték magukat, mert 2 srác lement négykézláb (a második fogta az első lábát) és miközben végigmentek a termes folyósoján azt mondogatták hogy "csu-csu-csu" a többiek meg videózták. :)
nem jár minden munkanapon, csütörtökön például elvileg nem. reggel 7-kor jön Ipolytarnócnál, és délután 5-kor távozik (vagy hamarabb, amikor személyvonati lyuk van, áprilistól elvileg sokkal több variáció adódik majd).
1. 1,5 EUR vagy 420 Ft, Rajkán felszállva fizethető forintban is
2. http://cp.dpb.sk/jrw/dpb/ válaszd ki jobboldalt legfelül a 801-es vonalat, alatta a Nová Budava SND-t (Új Nemzeti Színház), alatta a Rajkát, majd a kívánt dátumot, avagy tájékozódhatsz itt: Rajka (bár ez nem biztos, hogy a legújabb infókat tartalmazza)
3. ezt nem tudom, de gondolom igen, viszont Pozsonyban elég messze van a végállomása minden vasútállomástól
4. a vonaton is akár, de tájékozódhatsz itt: Regiojet
Mai 271-es AVALA nem valami combos. A cseh paklikocsi van benne, a 2 cseh Bee és a szerb Beelmt. Nem az első eset az elmúlt 2 hétben, hogy nincs benne 1.oszt. Bár amióta nincsen pontosabb a vonat :)
Akkor ha jól értem, a vonalat teljes egészében a RegioJet uralja? Mert pár éve még utaztam erre mozdonyos vonattal, de gondolom most már csak a sárga kukacok fognak járni.
Renátka megkapta az új festését, bár mintha olyan lenne mint a régi :) Az anti-Blonski kommandó másik új terméke az egyébként korábban szintén parádés gép 750.300, mely most tiszta vörös festést kapott, az orrán sárga csíkkal, de ez sajnos most nem került elém.
Nem ismerem a szlovákiai szabályozást, de nekem nagyon közelinek tűntek a sínekhez azok a szálfák. Mint egy erdei vasútnál.
Megjegyzem: ez a vonal valamiért a bulgáriai Septemvri - Dobrinishte (keskeny nyomközű) vasútra emlékeztet, talán a nagyvonalú felvételi épületek miatt. Nagyjából egyidősek - legalábbis a bulgár kisvasút alsó szakaszával -, talán ezért a hasonló építészeti stílus.
Tehervonat hetente négyszer van (csütörtök kimarad), elvben Hontteszérig, de inkább csak Hontnémetiig (Hontianske Nemce). Nyíltvonali rakodást itt nem tudok elképzelni, annyira azért még nem halott a vonal, kivéve a középső szakaszt Ipolyságig.
Nagyon jó kis program volt, nem lehetetlen, hogy máskor is ellátogatok oda. Teherforgalom milyen rendszerességgel van arrafelé? Láttam fával megrakott teherkocsit az egyik állomáson. Nem messze Zólyomtól a pálya mellett szép szál fatörzsek hevertek, talán a nyílt vonalon szoktak akodni?
Nagy reakció, tavaly 2 ilyen eset volt, tavalyelőtt 3, azelőtt...
Nem véletlenül jártak még az osztódás előtt télen mozdonyos vonatok, amikor nagy hó volt, illetve utána egy idényben 854-esek. Idénre már a Stadlereknek kéne szinte kizárólag ott járni, de hiába érkezett meg az utolsó 840-es is, még mindig nem bevethető az egész flotta. Emiatt voltak kénytelenek bevetni az ekkora hóhoz nem feltétlenül megfelelő fékrendszerű 843-asokat (amik tegyük hozzá hó nélkül sem voltak megfelelőek a vonalra, emlékezzünk az egyik új megállóból elindulni nem képes személyvonatok esetére).
Fennforgás a tanvaldi fogason! Egy szerelvény megfutamodott, négy megállót kihagyott és helyett helyenként 75-tel döngetett lefelé. Ez nem az első eset, januárban egy hasonló szerelvény 2 megállót hagyott így ki. A CD típusváltással reagált a sorozatossá vált fékproblémákra.
Legalább van, még ha csak szlovákul és néha angolul. De van és ami van, az nem más, mint a hangos utastájékoztatás a vonatokon. A kétnyelvű Dél-Szlovákiáért küzdő civilek nem először, de joggal hekkelték meg a ZSSK szolgáltatásait.
Északi szomszédaink, bár sok szempontból előbbre járnak, mint a magyar kollégák gondoljunk csak a MÁV-GÉPÉSZET agymenésétévekkel megelőző ruttkai IC-kocsikra , sokszor azonban nem is vesznek tudomást a magyar nyelvet beszélő és fizető utasokról. Így hát az utastájékoztatás még a határállomásokon sem hangzik el magyarul (sőt angolul vagy németül sem mindig), ahogy a vonatok fedélzetén is hiába keressük a magyar nyelvű hangosbemondást. Pedig bizony, a Dél-Szlovákián át járó nemzetközi vonatok java részén magyarul beszélő vagy éppen magyar nemzetiségű nem csak a vonatkísérő, hanem sokszor a mozdonyvezető is.
Bár a RegionalBahn Blog nem támogat sem politikai célokat (tegyük hozzá: ezek nem politikai jellegű célok), sem szabálytalanságokat, azonban meg kell jegyeznünk: elvárható, hogy a szomszédos országok nyelvén és valamelyik nemzetközileg is elfogadott közvetítő nyelven is elhangozzék az utastájékoztatás a határállomásokon és a nemzetközi vonatokon. És ez véleményünk szerint éppúgy érvényes akár a MÁV-START-ra, a CFR-re vagy a H-re is, mint a ZSSK-ra.
Párkány város 73%-a magyarajkú, és évente több ezer külföldi turista keresi fel. A vasútállomáson civilek évtizedek óta először köszöntötték magyarul és angolul is az utasokat. Egy toleráns, európai társadalomban ez nem a civilek, hanem az állam dolga lenne! áll a civilek videójának kísérőszövegében
Az Érsekújváron és Párkányon áthaladó Avala nemzetközi gyorsvonaton civilek a történelem során először tájékoztatták az utasokat a szlovák mellett magyar nyelven is. A kisebbségi nyelvhasználati törvény értelmében Dél-Szlovákia 125 vasútállomásán fel lehet tüntetni a települések magyar nevét, és a többnyelvű tájékoztatás is lehetséges. Ha Szlovákia tiszteletben tartja a nyelvi sokféleség európai elvét, akkor mindent meg kellene tennie azért, hogy ez az elv a vasúton is érvényesüljön. Ez az állami vasúttársaság dolga, nem a civileké! írják a civilek a videó kísérőszövegében
A ZSSK új szerzeménye, a 381 001-es már gyorsvonati szolgálatban futja a próbaköröket. A gép a Pozsony és Zsolna közötti gyorsvonatok továbbításában segédkezik.
A railpage.net értesülései szerint a ZSSK új mozdonya, a 381 001-es pályaszámú Michal már a távolsági forgalomban edződik. A gép Pozsony és Zsolna között a menetrend szerinti gépeket előfogatolja. A hírek szerint a fordulójában az R 601R 602R 703R 612 számú gyorsvonatok továbbítása szerepel.
Indulásra készen az R 612-est előfogatoló 381 001-es Nové Mesto nad Váhom, magyarul Vágújhely állomásán (fotó: Shark, forrás: railpage.net)
Dunaszerdahelyről Pozsonyba 6:51-kor indul és 8:05-re érkezik, vissza Komáromba 13:49-kor indul ahova 16:10-kor érkezik. Innen 16:42-kor megy vissza Dunaszerdahelyre.
Február 13-tól a 195-ös menetrendi számú Bánóc (Bánovce nad Ondavou)-Nagykapos (Vežké Kapuany) vonalon a csak hétköznap közlekedő hajnali vonatpár helyett ugyanazzal a menetrenddel autóbusz közlekedik.
Egy nemrég megjelent tanulmány szerint egyébként idén decembertől (ismét) teljesen eltűnnének a személyvonatok erről a vonalról.
Ugyanezen tanulmány a Pelsőc-Torna (PleivecTurňa nad Bodvou),Szepesolaszi-Szepesváralja (Spiské VlachySpiské Podhradie) és az Ólubló-Palocsa (Stará źubovňaPlaveč) vonalszakaszokra is autóbuszos kiváltást javasol., azzal a megjegyzéssel, hogy ez utóbbiak vita tárgyát képezhetik (esetleges hétvégi, vagy hétköznapi korlátozzással). A tanulmány egyébként a a Kassai kerület 2012/2013-as közlekedési stratégiájához készült és egyes, frekventáltabb vonalakon járatsűrítést is javasol.
Jövő szombaton gőzös vontatta különvonat közlekedik a 153-as vonalon Zólyom és Krupina között. Vonatgép a 422.0108, a vonat végén az M131.1053 közlekedik. A tűzoltóvonatot a T466.0253 húzza majd.
A korábban már említett pozsonyi találkozó egyik csatlakozásaként már említettem egy különvonatot, ami június 23-24-én fog közlekedni. Annyi plusz infó van, hogy ingyenes lesz, hogy lesz-e helyfoglalás vagy sem, azt még nem tudni.
Ugyanennek a vonatnak az "anyaszerelvénye", ami egyébként Prágából jön majd és várhatóan egy 5 napos körutat tesz (Steam Story Agency), 25-én hétfőn Közép-Szlovákiába látogat és ez alkalommal többször is érinti majd Magyarországot, egyszer Losoncról Nagykürtösre, egyszer Fülekről Somoskőújfaluba menet, elöl-hátul Bardotkával.
Ma nagyon kellemes utam volt a Metropollal. Elvileg 6 üres ágyra nem volt foglalás - máshol telt ház. Viszont meglepetésre Wlabmz volt a prágai stokkban, a bécsi kapta a Wlabmeet. Mivel majdnem teljesen üres volt nem is baj. A Berlin-Budapest adagban is voltak kihasznált fülkék bőven. Amúgy a prágai háló utasai japán turisták, pár szlovák Pozsonyig és jómagam Vácig voltunk. Mivel 32-es jegyem volt a deluxe-al különösen meg voltam elégedve. Ami meglepett, hogy 2 hálókocsi kalauz volt, egyik papirozott a másik bekisérte az utasokat. Nem is baj, hogy pörgött rendesen a beszállítás. Végig pontos volt - Prágától Pozsonyig fel sem ébredtem. :)
Valoban igy van, és azt hiszem egy községet kivéve, sehol sincs kerülö út.
(Mig máshol még a diofához is nagy kerülöket épitettek, ebben a viszonylatban ilyenre az utobbi 30 évben nem került sor., és néha Somorja Pozsony is jo 45 perc autoval (vonattal - amig járt mindig ennyi volt...:-) )
Számolj utána! -:) 100 km a 2 város távolsága. Rengeteg a lakott település, amin át kell hajtani. Ha mindenhol betartod a sebességhatárokat, akkor kijön, hogy kb. 1 óra 45 perc - 2 óra, forgalomtól függően. Ezen kívül Somorja után kezd telítődni reggel az út, úgyhogy gyorsabb a vonat.
A fopalyaudvaron lattam milyen, ami az 1-es vagany mellett van. Hat nem tudom mitol lounge a neven kivul... Kicsit profibbat varna az ember ettol a szolgaltastol. Meg ha nem is repteri szintut.
Tegnap a juice volt akcios 20 koronaert - asszony szerint nem volt rossz.
Legkozelebb ha megyek Ostravaba, lehet hogy kiprobalom a regiojetet, ha nincsen a SONE+ most is lehet megvizsgaltuk volna, de igy olcsobb volt es gyorsabb.
A Leo Express is mar egyre eroteljesebben hirdet, a Hlavni-n is van egy nagy matricajuk, bemuttatak ugye az elso Flirtot, hamarosan indul a dilikor is. Valahogy szimpatikusabb mint a Regiojet. (A Hospodarske Noviny-ben volt egy cikk a tulajdonos "sraccal", eleg szimpatikus. Apue a Hame konzervgyar illetve az abbol befolyt penz, amibol szepen jut a fiunak is, aki nemi befektetokkel, kigondolta, hogy vasuttarsasag es hajra. Itt meg egy koznep kerdez - tulaj valaszol cikk: http://byznys.ihned.cz/c1-53238950-sef-leo-expressu-sluzby-regiojetu-neprekoname-nabidneme-ale-lepsi-soupravy )
Próbáld ki a svinovi Lounge-t nyáron, az ablaktalan helységbe be van téve egy mobilklíma, ami nem hűt, csak cirkulálja a levegőt, mivel kivezetve a folyosóra van, ahol szintén ezer fok, talán jobb is lett volna ha nem megy....
A legjobb régen a pardubicei volt, nagy, szellős (és üres, sosincs benne senki), van lapostévé, ahol vasúti filmek mennek folyamatosan, a legnagyobb melegben is jó idő van, régen még vízautomata is volt, meg újság, ez utóbbi már nincs, ilyet csak Prágában adtak.
Viszont szintén nyári Pendolinon volt akciós jégkrém, a félig olvadt magnumot féláron adták, így éppen csak másfélszer annyiba került, mint a boltban :)
Ma volt egy ostravai kirándulás Pendolino-val. Már reggel a főpályaudvaron felvíditottak, mert a Köszönjük, hogy velünk utazik kampány ingyenvíze nem vonatkozik az interneten vett jegyekre... Hát no comment - el kéne dönteni, hogy mit akarnak propagálni. Az elektronikus csatornákat vagy a hagyományos pénztárakat... A nemzetközi pénztárban a nő meg, meg akart győzni, hogy Budapestre nem létezik SPARNIGHT ajánlat. Átüvöltött a kolleganőnek, aki mondta, hogy van. Végigütötte péntekre az összes tarifakódot, amit ismert, nem dobott semmit a gép. De elég nyilvánvaló, hogy nem a jót nyomogatta, mert online nézve, még látok mindig. Aztán a dagadt tehénnek még egy sima Bp-i retúrt és mellé a prágai hálóba kiadni jegyet is gondot okozott. De azért meglett... 32-es hely, de kétlem, hogy Wlabmz jönne.
A Pendolino hasított szépen - nem igazán dülöngélt - itt is adnak 2 dl-es ingyen vízet meg napisajtót (ami csak vasárnapi Blikk volt ma). Visszafelé délután szintén Pendolino volt, vízzel nem is próbálkoztunk. Talán ha 4-5 másodosztályú szabad hely volt - telt házzal mentünk a bisztrókocsiban is. A kiszolgálás elég lassú, ennyi emberre, nem sokat ér ez a kis bárocska, főleg ha mindenki vacsorázni akar. A Bistro menü elfogadható volt, egy fokkal jobb gulas mint a Haseken. Ami még csalódás az a CD Lounge - Ostrava Svinovnál - kb 8 ülőhely és ott ült egy felnőtt 7 gyerekkel - beférni se lehetett....
Azt en is lattam, hogy cseh szakaszon volt potlas. Szokott is lenni hasonlo esetben.
Egy kis szines meg Csehorszagbol:
2013 masodik negyedeveben indul a szemelypenztar likvidalo projekt a CD-nel. Az elso evben tesztuzem lesz - jelentosebb allomasokon megszuntetnek szemelypenztarakat es minden penztaros helyett 2 jegykiado automatat allitanak szolgalataba. 2013-ban 68 automata lesz teszteles alatt - 2014-ben es 2015-ben ujabb 136-136 darabot allitanak uzembe, ha a tapasztalatok kedvezoek. A nagyobb allomasokon ennek ellenere maradna nehany hagyomanyos penztar is. Osszesen 425 penztart szuntetnenek meg 2019-ig - 271 millio korona megtakaritast varva ettol.
A cseh-szlovák vonatinfón nem látszott, hogy más vonatok jelentőset késtek volna a bombariadó utáni órákban (Prága-Kolín közötti vonatokat néztem). Ebből arra következtetek, hogy esetleg mégsem a 6 órával korábbi telefonálás miatt vesztegeltünk 1 órát. Nem hallottam arról, hogy az EN vonatoknál 120 perctől jár a kártérítés, ezt nem is tudom értelmezni. Az ügyfélszolgálaton 60 percről tudtak -persze ott is tévedhetnek. Még reménykedek...
A Lok-Reporton lévő képek szerint hatodikán a 174 a németekhez már Cseh+Szlovák szerelvénnyel ért be, az NBÜ hiánya miatt felül a Stadtbahnnon ment át Berlinen.
Sikeresen lezajlott az online jegyek átvétele. Breclav-ban szálltam le. Ott is volt automata, de az látszólag csak valami mágneskártyával működhet, mert nem volt rajta semmilyen egyéb gomb; és a képernyő nem reagált az érintésre. Így a pénztárban lettek kinyomtatva a jegyek. Érdemes volt kihasználni a Sporo Ticket nyújtotta nagy kedvezményt, ezekre a későbbiekben is vadászni fogok.
A Metrópótlón már Pesten a berlini kocsiba szálltunk; Pozsonyig volt saját fülkénk; Pardubicétől már tömeg volt, a folyosón is álltak. Jobb lett volna a fekvő, kár hogy lekéstünk a Spar Night I jegyekről. Prága külvárosában álltunk kb 1 órát általam nem ismert okok miatt. Emiatt Decin-ben lekéstük a Rumburk felé csatlakozó vonatot; busszal kellett továbbmennünk. Szerencsére a Ceska Kamenica-Rumburk viszonylaton még ki tudtam használni ezt a Sporo Ticket-emet; fél nappal később.
A Keletibe visszaérkezve leadtam a kártérítési igényemet, mivel odafelé 60 percen túli késéssel érkeztünk meg. Kíváncsi vagyok, tényleg visszaadják-e a beígért százalékot.
Korábban volt egy Alstom Prima dízelgép egy szlovák magánvasútnál próbázni (ha jól emlékszem). Kerestem, de nem leltem itt azokat a hozzászólásokat. Lett abból végül valami, használják Szlovákiában?
Bár még igen messze van, de érdekes mellékprogram ígérkezik az idei, június 23-24-én tartandó pozsonyi nosztalgia járművek gyülekezetéhez. Ha minden igaz, akkor szombaton délután különvonat indul Pozsonyból Zohoron át Magyarfaluba (Záhorská Ves), onnan vissza Zohorba, majd tovább a már csak tehervonatok által járt Detrekőváraljára (Plavecké Podhradie - sajnos az utolsó 5 kilométer már járhatatlan Detrekőszentmiklósig). Innen vissza Zohorba, majd Jókúton és Jabláncon át a szintén csak tehervonatok által járt Berezó (Brezová pod Bradlom ) az úticél. Visszatérés Pozsonyba Nagyszombaton (Trnava) át.
Vasárnap is várható különvonat, ekkor délelőtt ha minden igaz Rajka és esetleg pozsonyi iparvágányok, és Vágsellyén át Negyed lesz az úticél.
Várhatóan 2 kocsi lesz a halandó utasoknak, de a vonat 5 kocsis lehet, vonóerőként különböző Bardotkák lépnek fel.
Kicsit korábban, június első hétvégéjén a szokásos ruttkai "gyermeknapi" vonatozásnak külön aktualitást ad, hogy idén 140 éves a Magyar Északi Vasút Zólyom-Körmöcbánya-Ruttka közötti szakasza (manapság 171/170-es számra hallgat), érdekesebb program itt még nem ismert.
Köszönöm a tájékoztatást; megvettem a visszaúti jegyeket is.
Remélem, jók lesznek a tapasztalataim... Ha ébren leszek Breclav-ban, akkor ott is leszállhatnék kinyomtattatni ezeket a jegyeket. Decin-ben szűk az átszállás, inkább korábban próbálkoznék. Az elmúlt napok statisztikái szerint nem kell nagy késésektől tartani.
Amennyire én emlékszem, a metró bejárata mellett biztosan van. (A leszállás után elindulsz az aluljárón és még egy szintet le kell menni). De a használatáról fogalmam sincsen - 1x szemeztem vele, de abban se vagyok biztos, hogy van-e rajta angol. Pénztárban tuti kinyomtatják neked. Valamennyire beszélnek is angolul még a belföldi pénztárban is. De ha az sem, mondd, hogy Vytisknout prosim és minden tuti lesz :)
Nem tudom Decinben mennyi időd lesz az átszállásra, de talán ott is le lehet ezt rendezni, ha éppen késik a metropol.
Megvettem online módom 2 db Sporo ticket-et, Prága-Rumburk viszonylatra, az alap jegyárhoz képest lényegesen olcsóbban. Azt írták, hogy a jegyet egy automatából (vagy az állomáson vmi pénztárnál) ki kell nyomtatni, mert a pdf-ben megkapott dokumentum nem jogosít utazásra. Van-e erről tapasztalatotok, hol az automata, vagy melyik pénztárhoz kell mennem? A Metropol 30 perces tartózkodása alatt kellene mindezt elintéznem.
Visszafelé útra, vasárnap délutánra is érdemes lenne megvennem a Sporo Ticket-et Rumburk-Prága viszonylatra; azonban csak Chribska-ból megyek (nem Rumburk-ból). Ki lehet-e ezt is előre nyomtatni (péntek hajnalban, Prágában)?
Kostenicénél gázolás miatt szépen borult minden. Az AVALA már Havlickuv Brod felé kanyarog a 250-esen.
Úgy tűnik ez egy ilyen nap. Prágánál a Slovan már csak épp a Hungária mögött volt - úgy tűnik az Avala is megirigyelte és be akarja hozni a Haseken a hátrányt. :)
A tábla nagyon király - kár hogy Pardubice nincsen most rajta :) Vagy Brno.
Ismét egy érdekesség Csehországból: az infrastukrúra üzemeltető oldalán tesztüzemben látható egyes állomások indulási-érkezési táblája, mintha egy ottani kijelzőt néznénk, a link: http://provoz.szdc.cz/Tabule/default.aspx
A 14 Euró már nem fér bele, így marad az ülőkocsi. A cseh ülőkocsival nem az a baj, hogy kicsit kényelmetlen (múltkor sikerült rajta aludni), hanem az, hogy csak Pardubicéig mennek a Metropol-lal. Mégis, valószínűleg ebben leszünk Pardubicéig, hiszen a magyar (Berlinig közlekedő) ülőkocsi sokkal népszerűbb; éppen elég lesz az út utolsó egyharmadát "ülőben ülve" megtenni. A cseh ülőkocsiban november végén, szintén csütörtök éjjel Budapesttől Pardubicégig saját, elfekvős fülkénk volt, és még csak küzdeni sem kellett érte.
Amúgy, nincsenek ott az együttélésben akkora problémák, mint amiket szélsőséges véleményen lévők festenek. Vannak onnan ismerősök, nem mindenki akar ott konfrontálódni szükségtelenül...
A Regiojet szlovákiai leányvállalata továbbra is keres munkatársakat, többek között mozdonyvezető, vonatkísérő, telefonos ügyfélszolga és utazási szolgáltatás árusító (leánykori nevén: pénztáros) munkakörbe. A cég józanságát jelzi, hogy az utóbbi 3 munkakörben előny a magyar nyelv ismerete, illetve az utolsóban dunaszerdahelyi munkahelyre egyenesen kötelező :)
Ez így van - én hálókocsira még mindig csak Sparnight 2-t láttam, egyes kategóriát csak fekvőre. Alaphelyzetben szerintem nem tiltja semmi, hogy vegyél fekvőjegyet a kirándulójegy mellé - csak úgy most nem megy a cseh fekvő majd csak áprilistól. Esetleg megpróbálhatsz mellé fekvőjegyet venni 14 Euroért a magyar fekvőbe - ha belefér. (vagy 17.5 a négyesbe) Az ülőkocsi nem valami kényelmes, http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_Bmee.php itt az alján látható "Nové potahy sedadel od roku 2008." megjelölésű kocsi van benne. Pedig egy B kocsiban milyen jól el lehet feküdni :)
Az online foglalás szerint már csak ún. "Spar Night 2" jegyek vannak a kiszemelt vonatokra. Ezek 10-10 Euróval drágábbak, mint a "Spar Night 1" jegyek. Gondolom, ez a késői foglalás miatt van. Úgy tűnik, marad az eredeti elképzelés: kirándulójegy Prágáig, majd onnan belföldi jegy, végig ülőkocsiban. A menettérti kedvezményt sajnos nem tudjuk igénybe venni. Pardubicéig nagy eséllyel a cseh ülőkocsit használjuk, azon múltkor sok üres fülke volt (miközben a MÁV-os berlini ülőkocsiban sokan voltak).
Na igen, másodszorra már rövidítettem, az első verzióban úgy volt még, hogy "érvényes a váltást követő nap 24 óráig). Tehát ha pénteken veszed, az csak szombaton jó.
A CS drágább lenne, mint a prágai kirándulójegy+cseh belföldi jegy; tehát most nem is baj hogy nem tudom online megvenni.
A német Spar jegyekkel járnám meg az utat a legolcsóbban. A 10 Eurós fekvő felár még éppen beleférhet, a német ülőben múltkor elég sokan voltak; elfekvésre nem hiszem hogy lenne esély.
A belföldi mtti jegyek 2 napos érvénytartama mit jelent? Ha pénteken megveszem a jegyet, akkor szombat vagy vasárnap éjfélig érvényes? (Vagy pontosan 48 órán át érvényes?) Nem sok az 5%, de ha lehetséges, akkor élnék vele.
egyszer már sikerült megírni a hozzászólást és benyeletni, remélem most sikerül :)
A magyar-német viszonylatú kocsikban a német díjszabás van érvényben, a szlovák-cseh viszonylatra is, csak a magyar-cseh viszonylatú kocsikon olcsóbb fekvő-/hálóhely. Még meggondolhatod a Budapest-Decin viszonylatra a német Sparnight jegyeket is, Decinig ki lehet adni ezeket gond nélkül (ülőben 29, fekvőben 39 eurótól).
Online nem lehet CS jegyet venni, csak pénztárban, Decinig kb. 63 euró mtti, Chribsáig kb. 68.
Cseh belföldi jegyet lehet online venni, de amint nálunk, csak adott vonatra érvényes, viszont az online vásárláskor kapsz 3% kedvezményt. A belföldi menettérti 5%-os kedvezményt jelent, de csak 2 napig érvényes.
Csoportos kedvezmény belföldi jegynél: a második személy 40, a továbbiak 50% kedvezményt kapnak, CS esetében elvben a másodiktól minden további 50%-ot (de szerintem ez cseh-szlovák viszonylatban kicsit máshogy van).
Jövő héten Budapestről a csehországi Chribská-ba (majd vissza) kell eljutnom vonattal. Az biztos, hogy a Metropol-lal megyek Decin-ig, onnan pedig személyvonattal utazok tovább.
Eredetileg arra gondoltam, hogy a Bp-Prága-Bp útra a 49 Eurós kirándulójegyet választom, majd Prágában a fél órás tartózkodást kihasználva megveszem a Prága-Chribska jegyet, 229 koronáért. A Metropol-on ülőben mentem volna, mert a Bp-Berlin fekvőkocsiba viszonylag drága (14 Euro) a pótdíj. Tegnap hallottam (és mintha itt is lett volna szó hasonlóról), hogy Párkányból már jóval olcsóbbak a háló/fekvő felárak. A kérdésem: lehet-e venni a vonaton Párkány-Decin viszonylatú fekvő, vagy hálókocsi jegyet? Ha lehet, akkor mibe kerülnek (elsősorban a legolcsóbb verzió érdekel, csak feküdhessek)? Prágán túlta csak a magyar fekvő és a cseh háló megy. A magyar fekvőbe is olcsóbb a felár cseh-szlovák viszonylatban?
Aztán arra is gondoltam, hogy ha egy Bp-Párkány-Bp jegy mellé veszek Párkány-Decin-Párkány viszonylatú CS jegyet, akkor azzal is csökkenthetném a költségeket. Mibe kerül az említett CS jegy; és meg lehet-e ezt venni online módon? Csak akkor érek vele valamit, ha online módon meg lehet venni... Továbbá lehet-e venni online módon cseh belföldi jegyet (mert Decin-ben szűk az átszállás)? A cseh belföldi jegyet Prágában is meg tudnám venni, csak akkor meg kell szakítani az alvást.
A belföldi mtti jegyre van valami kedvezmény az egyúti jegyek duplájához képest? Mi a belföldi mtti jegyek érvénytartama (ez Prága-Chribska-Prága, vagy Decin-Chribska-Decin viszonylatban lehet érdekes; odafelé pénteken, visszafelé vasárnap utazok)?
Úgy emlékszem, már 2 főre is jár valami csoportos kedvezmény. Mi ennek a mértéke a belföldi, és a CS jegyeknél?
Tegnap a 272-es Hasekkel kellemes utazásom volt, nem voltak sokan. Vácra pár perc minusszal érkezett és végig maradt pontos. Látszik, hogy vizsgaidőszak van, a diákok hiányoztak leginkább. Annyira nem bántam. MÁVnál volt bemondás (kivételesen csak nálunk), viszont a wc-kbe semmit sem sikerült bekészíteni, bár annyira ez már nem meglepő, ahogy az sem, hogy Breclav után rendbe lett rakva.
Az offtopik 120-as vonali utazás sem lett annyira offtopik, mert a Viharsarok IC-ben ismerős cseh kocsik voltak. Én első osztályon nyomultam, de a wc mocskosabb volt, mint a cseh másodosztályon (átmentem oda is). Ráadásul volt ember, aki elvileg rendben tartotta, hát nem sok nyoma volt...
ma én is megnéztem őket, kíváncsi vagyok átfestik-e őket, vagy maradnak ilyennek (akár átmenetileg is) a forgalomban. érdekesek lesznek a 643-as pályaszámmal is Szlovákiában, mintha valami kétáramnemű villamos motorvonat lenne :)
Na megvolt a Metropolos utazás. Prágába pontosan jött, az átmenő vágányon állt a 4 prágai vagon. Ezúttal ebbe nem jutott Wlabmz, hanem csak Wlabmee. Nem baj, kipróbáltam ezt is. Az ágy elég keskeny, de kényelmes. Hiába dupla fülke volt, single állásban volt. A csapok nagyon idétlenek, a fűtés a brnoi gépcsere után elfelejtette az állást, így eléggé kihűlt a fülke, mire Pozsonyban észrevettem. Összeségében azért sokkal jobb mint a Wlab, bár messze jár a Wlabmz-től. Hat fülkébe volt foglalás, a hetedikre akkor érkezett valaki. A hálókocsi kalauznak eléggé keresztbeálltak a szemei, nem volt sem bizalomgerjesztő, sem valami lelkes, mert két ázsiai turistát, akik mutatták az ülőbe szóló helyüket, csak simán odairányította, nem akart nekik ágyat eladni. Láttam őket Vácon, hát nem ártott volna :)
Indulás előtt megkérdeztem a korábban felmerült 2 jegy 1 hálójegy kérdésről, mondta, hogy lehet minden további nélkül, bár ebben a mostani esetben rá kell fizetnem kicsit. 850 forintot kért, ami 3 EUR különbségre elég baráti árfolyam :) Megkérdeztem a magyar fekvőkocsik kalauzait is, akik sétálgattak a peronon, ők is mondták, hogy ez mükődik minden további nélkül.
Amúgy nem voltak sokan, a bécsi kocsikban 4-5 ember volt, a berlini hálóban 1 ember (a SPAR jegyek rendelkezésre állása alapján), a két fekvőben senki. Ülőben pár ember, de ki tudja meddig mentek...
Vácon láttam a 136-os Moraviát összesen ha 10-15 ember lehett rajta és abból leszállt legalább 5.
beszéld meg a kocsikísérővel, hogy maradhass Vácig, nagy valószínűséggel nem lesz kifogása ellene.
én már mentem Budapestig Párkányig szóló hálójeggyel, igaz, ott elaludt a kísérő, így ha akartam volna se tudtam volna kiszállni a kocsiból, de ugyanez volt már fordítva is, amikor már Vácon be tudtam ágyazódni, mert beengedett, amikor látta, hogy Párkánytól érvényes a foglalás (a jegyet meg annyira nem forszírozta).
A magyar kalauzt meg sokszor be sem engedik a kocsiba jegyet vizsgálni :)
Eh, kicsit gyorsan olvastam, és írtam... Akkor nem verték át őket, a lényeg, hogy oda kell figyelni, melyik jegyet veszed, annak érvényessége miatt. :)
Szerintem akkor átverték őket. Se a busz menetrendjénél nincs szó külön jegyről, se a díjszabásban. A probléma esetleg abban állhatott (ha nem átverésről volt szó), hogy a 70 centes, de csak tizenöt percig érvényes jeggyel utaztak, hosszabb ideig a megadott időintervallumnál. Tehát a 90 centes jegyet kell venni a 61-es buszra, éjszakai járat esetén (N61) pedig az 1,60-ast.
Kerdes: Ha Praga-Sturovo es Sturovo-Vac jegyem van, amelle vehetek halokocsi jegyet Praga-Vac viszonylatra vagy csak Sturovoig? Eddig az utobbit tudtam, de tegnap a penztaros bacsi viselkedese gyanus volt, mintha azt suggallta volna, hogy pedig lehet. Nem tetszett neki az IN-KARTA sem, inkabb adott menettertit a Parkany-Vac szakaszra, ami olcsobb volt, mint a sima 2 darab 25%-os RAILPLUS kedvezmennyel.
Arra figyelj oda, hogy valami dragabb jegy kell a repteri buszra nem a normal. Egyszer 2 cseh csajszi Pozsonyba repult Ryanairrel es a Hasekkel jottek Csehorszagba. A helyi ellenor meg megvagta oket 50 eurora, mert csak valami olcsobb vonaljegyet vettek. Igy meg elbuktak a sporolast, amiert Pozsonyba repultek es nem Pragaba.
Ha van jegykiadás, akkor valoszinu tud magyarul, vagy ért. Szerintem már ott sincs jegykiadás. Nagymegyeren (Velky Meder) már tobb éve nincs jegykiadás, 2 állomással odébb.
Szerintem az általad emlitett vonat Studenka, vagyis amikor én jártam vele pár éve, akkor még az volt.
Csak arra akartam ezzel utalni, hogy a vasút körüli világ alaposan megváltozott. A korábbi - szinte csak az államvasutak uralta - rendszerek átalakultak, kismillió privát operátor dolgozik, és ezek kezelése már sokkal szerteágazóbb szabályozási környezetet igényel. És sajna ezt a vasutasok (de gyakran maguk a hatóságok sem) értik, érzik igazán. Mondok egy pl. nekem nem egy olyan kollégám van, aki még mindig abban a tudatban teszi a dolgát, hogy a pályaszámban az 55 az a MÁV és nem Magyarország. (ez apróság, de talán érted)
Azért az messze nem olyan egyszerü. A vasut a maga több mint 150 éves történelmével olyan rugalmas mint egy cserépkályha, és a hivatal sem igen tud ezzel mit kezdeni - mert az felelöséggel jár - az meg fejhulláshoz is vezethet.
Emlékezzünk csak a kapruni balhéra. Minden lakásban ott van a melegitö ventillátor - ott volt a vonatban is, söt engedély is volt állitolag rá. Addig semmi baj nem volt, mig le nem égett majdnem 100 emberrel együtt.
Ezért fél mindenki minden ilyen engedély kiadásától (ez volt a pendolinoval, ez van a talent2-vel, a taurusszal, ez van az osztrák hálokocsikkal meg sorolhatnák a végletekig, amikor látszolag szörszálhasogatás folyik - a háttérben azonban ezek nagyon komoly kérdések amire meg kell találni a választ).
Pedig pont itt van a lényeg, és sajna a vasút körüli szakemberek (lelkes outsiderekről már nem is beszélve) többsége sem tudott még átállni az új módinak megfelelő gondolkodásra.
Nem akartam ilyen részletekbe menni, mert a hatoság is a vasutak által kidolgozott és bevezetett szabványok szerint engedélyezi a jármüveket. (Elöfordult, hogy a korábbi szabványokat a hivatal magáévá tette és most általános vasuti szabványokká tette, illetve lassal fordul a kocka, és a hatóság kezdi az egyes vasutakra rákényszeriteni az ujabb szabványváltozatokat).
Csak apróság, hogy az Unión belül egyetlen vasút sem végez engedélyezést, hanem engedélyeztet, amit az adott ország vasúti közlekedést felügyelő független szervezete végez el (itthon az NKH, németeknél az EBA, a szlovákoknál meg az URZD). Az engedélyező hatóságok nyilván bevonják az engedélyezési eljárásba az adott orszűág infrastruktúra üzemeltetőit is. ez utóbbi egyébként országonként eltérő mélységű, a szlovákoknál pl a ZSR-nek kell egy összeférhetőségi nyilatkozatot adni a járművekről. Ezen nyilatkozat kiadását meglehetősen komoly dokumentációs munka és méréssorozat előzi meg.
Szerda este megyek is a Metropollal. Hetvege fele becelzok valami jo kis halokocsi jegyet (valoszinuleg nem Sparnightot, hanem csak "csehszlovakot" Parkanyig) aztan hajra. Kivancsi vagyok Wlabmz lesz vagy Wlabmee. Eddig mindig elobbi volt, szivesen kiprobalnam a masikat is, persze ez szebb.
Amugy igy jatszogattam a Start-os online jeggyel es azert el lehet erni, hogy alulra szoljon a Sparnight, ha berakom a kosarba az adott kategoria tobbi jegyet (max 4-et) es a fenti es kozepso agyakat torlom utana. A cseh shopban is manovereztem igy helyjeggyel, amikor nem lehetett valasztani keprol, persze unalmas volt 12x ugyanazt a keresest vegignyomni.
Köszönöm szépen - ez egy fokkal jobb mint volt, de nem látom miben lenne olcsóbb a JLV-nél. Az a kőbányai homályos meg inkább a no comment kategória :))) (íz, ár, vevői célcsoport stb)
Így már egy kicsit elfogadhatóbbnak hangzik, ha jól értem akkor lényegében a foglaltságtól függő globálárak vannak, ezzel a törzsutasosdival bonyolítva.
Én azt hittem, hogy fixen a normál tarifa + 5-t kell fizetni, mert a Poprád-Kassára nekem a gyorsvonatra 5,04-t dobott ki, az IC-re meg 10,04-et. (Mondjuk ez a Zssk honlap még mindig elég gáz, kb. olyan ócska, mint a Starté.)
Annyit tudok, hogy az első már készen van és lefutotta a próbaköreit, így mehet a sorozatátalakítás, hogy mikor megy forgalomba, azt nem tudom.
Furcsa is volt látni a szlovák ARpeer-en a JLV logót az igaz, eddig csak szlovák cég költözött cseh kocsiba. Állítólag a nyártól egységes árakkal operál majd mindhárom szolgálató, tehát csak a minőségben tudnak majd versenyezni, az árban nem.
Viszont pozitívként értékelték a cseheknél, hogy a csehszlovák belföldi gyorsban járó magyar étkezőn sokkal emberibbek az árak (bár még mindig drágábbak, mint az azonos útvonalon járó hazaiak) és találkoztak már szlovákul is tudó személyzettel.
Más téma: azt nem tudod, hogy hogyan áll a cseheknél a régi étkezőkocsik főjavítása WRmee816-ra?
(Meg ahogy látom a WGSCZ-t és az SD-t is kigolyózták az étkezőkocsikról fő üzemeltetőként... de legalább a JLV lassan kezdi visszaszivárogtatni a frissensülteket.)
Az egyszeri utasnak, aki évente egyszer-kétszer utazik IC-n, nem lesz számottevően drágább (kivéve, ha tele a vonat).
Most éppen holnapra Pozsonyból Kassára a holnap délelőtti IC-re lehet akár 20 euróért jegyet kapni (ha tele lenne ez lehetne 22, vagy 24 euró is), míg az utána menő gyorsvonat (aminek majdnem egy órával hosszabb a menetideje) teljes áron 18,76-ba kerül.
Ha az utasnak van mondjuk törzsutas kártyája is, már 16 euróért is utazhat (persze ha kellően üres a vonat,de a max. 20 eurót ifzet így is), míg a gyorson a törzsutaskártyával min. 14,07 eurót kell fizetni.
Tehát igazán csak a felárak drágák, gondolom főleg a FIP jegyesek fognak leszokni az IC-ről a teljes távon min. 12 eurós felárukkal (egy Kassa-Poprád távon ők is kijöhetnek jó esetben 5 euróból, de ha már sok ilyen jegyet eladtak, ez lehet akár 9 is).
Már csak arra leszek kiváncsi, hogy volt-e valami kalkuláció arra vonatkozólag, hogy a végigutazó utasok (akik lehet, hogy kevesebben lesznek mint eddig) által fizetett magas pótjegyek ellensúlyozzák-e azt, hogy rövidebb szakaszokra senki sem fog IC-n utazni. Nem lepődnék meg, ha pofáraesés lenne a vége.
Amint már itt kicsit korábban írtam, január 1-től az IC vonatok Szlovákiában nem tartoznak a közszolgáltatási körbe, azaz a vasúttársaságnak (több-kevésbé) a jegyárbevételből kell üzemeltesse ezeket a vonatokat.
Köszi. Azért az 5 meg 7 eurós belföldi IC pótjegy az beteg dolog, amikor egy nemzetközi helyjegy 3. Mit tud az a vonat? Ahogy elnézem még a kocsik is ugyanazok, mint a gyorson.
(Sajnos ahogy elnézem a Poprád-Kassa menetrendet, van délelőtt egy orbitális lyuk, közepén egy IC-vel, azaz ha visszaúton kassai városnézés lesz, akkor ki kell csengetni az 5-t a semmiért.)
Gyorsra, vagy expresszre nem kell semmi, belföldi IC-re viszont kötelező felárat fizetni (szőrözőknek lehet globáldíj 4-es kategóriának is hívni), mely magában foglalja a (kötelező) helybiztosítást is, 5 euró másodosztályon, 7 elsőn.
Egy kérdésem lenne a gyakorlottakhoz. Poprádra mennék, a 28,5-s menettérti jeggyel a pozsonyi gyorsra, vagy a prágai Ex-re átszállva kell-e a nemzetközi jegyhez valami pótjegy vagy egyéb? Visszafelé IC-vel jönnék Kassáig, ugyanez a kérdés, kell-e pótjegy?
A '90-es évek közepén ez a gép még CSD Uni festésű volt, a kép szinte biztosan 2003-ban készült, akkor vitt ez a gép különvonatot az MSV-re (ma is mennek oda vonatok erre a kiállításra, csak az ablakos vonat nem jellemző).
Az autókat elnézve (Opel Kadett, régi Skoda, Octavia I, talán Golf III) ez a 90-es évek közepe, semmiképpen sem 2000 után. Talán a vagonok típusából és a gép festéséből pályaszámából lehet okoskodni tovább.
A nemrég átadott átépített korridor Cheb és Plzen között nem valami nagy minőségben készült el. Kozolupy állomásnál megcsúszott a töltés és a sínek egy kissé hullámosak lettek... Egyvágányon megy csak a közlekedés, 50km-es lassújel mellett.
Ha már a környéken járunk itt van egy videó a frissen arrafelé közlekedő Pendolino-ról, ahogy majdnem elcsap egy hülyét.
Hát igen, nem egyszerü az átállás, mert 60-70 évig az a nézet uralkodott, hogy a tengelyszámlálos rendszer gyerekvasutra jo, s olyan messze van megbizhatoság szemponjából a bevezetett sináramkörökhöz, mint Makó Jeruzsálemhez.
Igy igen nehéz embereket találni, akik bármit is szivesen aláirnak egy ilyen átállás folyamán.
A Ligetfalu-főpályaudvar szakasz egy részén már lecseréltek a sínáramkörök egy részét tengelyszámlálóra, de sajna úgy tűnik elfogyott a pénz, bár a pozsonyi körzetet EU pénzből a korridor átépítésének örve alatt még meg akarják csinálni idén. Emiatt nem várható a közeljövőben Párkány irányában sem további átalakítás, dacára annak a tervnek, hogy 2013-ra végig át kéne alakítani a bizbert. Addig meg maradnak a súlyos korlátozások a pályákon, amivel a modern gépek teljesítményét, képességeit korlátozni kell.
Beljebb viszont már nem megy semmi, és amíg még innen elmentek a Hlavná felé a vonatok (nemcsak az IC-k, hanem az ER-k is), mindig gépcseréztek. Tehát egyfelől ott van a probléma, másfelől pedig Rusovce és környéke.
Ligetfalu egy határeset, alig néhány km a szlovák hálozaton, és raadásul ezt nem rég épitették (a bekötövonal felujitása Kittseeböl). Itt vagy nincs vagy más biztber van.
Az egyes szakaszokra lassan feloldják a tilalmat, mert különben nem lesz mivel járni (ezért nem jöhetnek City Elefantok sem Pozsonyba, meg az uj 381-es sem kompatibilis).
Az lesz mint a CD-nél, szakaszonként alakitják át a pályát, és igy pályára szolo futási engedélyek lesznek.
Ebben lehet valami. Száz évvel ezelőtt biza' akár egy egész napba is belekrülhetett az út. Induljunk ki abból amit írtál. Esetleg van valamilyen fénykép, rajz, menetrend, bármi, ami feltünteti az adott állomást?
Még egyszer megnéztem. Jul. 5-e egy szerdai nap volt. Kedden már otthon akar lenni az illetö, de közben még el akar menni Ausztriába. Ez akkor egy komoly teljesitmény lett volna Rozsnyóról.
Meg mintha a templom a képen is somorjai református templomot ábrázolná (ma is megvan fehéren).
Én azt is figyelembe vettem, hogy mi van a képeslapra irva, ahol az illetö másnap Ausztriába készült, ez Somorja mellöl nem lenne nagy gond, Rozsnyórol már nem olyan egyszerü a bál.
Valóban hasonlít a somorjai állomásra. Ez is HÉV III. osztályú épület, mi több a fák és a fából épült áruraktár általános volt azokban az időkben. Személy szerint erre hajazok:
Én egy Körtvélyest ismerek, ami hajdanán Somorja mellett volt (ma a nagy viz alatt van). Az állomás nagyon hasonlit a hajdani somorjai állomásra a mellette levö raktárral együtt és az elötte levö 3 nagy fával..
Bocsánat az alkalmatlankodásért. Kutakodás közben találtam egy régi képeslapot Magyarkörtvélyesről a foruminst.sk oldalon. Ezt a megállót (Állomást?) azonban sehol sem találom pl. a vlaky.net-en. A Google annyit segített, hogy a mai 160-as számú vonal közelében fekszik ez a település, de viszonylag távol tőle. Tudna segíteni valaki ez ügyben? Létezett ilyen megálló, állomás? Ha igen, meddig működhetett? Előre is köszönöm.
Minden vasut (egyelöre) még fenntartja magának a jogot, hogy valamennyi jármüvet egyedileg engedélyezzen (tipusengedély). Ezt egyes hasonlo rendszerü országokban aránylag egyszerüen elintézik (német - osztrák vasut, benelux államok vasutjai, cseh- szlovák vasut), máshol meg örökös huzavona van (osztrák/svájci/francia verzus olasz vasut, német - francia stb.). A szlovák vasutak aránylag nagyvonaluan intéznék a dolgot, ha nem lennének egyébb akadályok.
A hajdani CSD a még idösebb amerikai Westinghouse biztositási berendezést fejlesztette az utobbi 60 év alatt a csucsra (a Westinghouse rendszer részben az oroszokon keresztült került ide, és ma ott tartanak, hogy az USA-ba szállitják vissza a megoldásokat - ahol viszont nem igen történtek fejlesztések ezen a téren).
A hazai, de pl. a német pályákon is nagyrészt ismeretlen ez a rendszer, ami a nagyteljesitményü pályákon egymástól szigetelt sinszálak mérik a jármüvek jelenlétét és ugyanezen a sinpáron jut el az informácio a mozgó jármüvekre. Nos ebböl is látható, hogy mennyire késélen forog a rendszer müködése, de többnyire manapság már nagyon megbizhatóan müködik. A sinek foglaltságát sokféle árammal mérik a sima egyenáramtól kezdve egészen néhány 10 hertzes frekvenciákig. (Sokban függ a villamositás tipusától - arrafelé ebböl is 2 van, északon 3 kV egyenáram, délen meg 25kV 50Hz). Azaz a sináramkörök mások AC alatt és megint mások DC alatt.
A mai modern jármüvek viszont nagyfrekvenciás jelekkel hajtják a motorokat, amik néhány cm-re vannak a sinektöl, igy azokba zavaró jeleket indukálhat (föleg olyankor van baj, ha rövid a mozdony igy a jelátvitelre szolgálo tekercs (az elsö tengely elött helyezkedik el közel a sinekhez) közel van a motorokhoz = zavarforrás.
Ehhez jön a modern mozdonyok egyébb, szintén az ilyen környezetben lényeges jellemzöje - a mozdony nem "simán" terheli a hálozatot (mint pl. egy vasaló), hanem nagyon komplex modon, ami nem zárja ki az impulzusok megjelenését sem - ezek viszont miután a másik polus a sin megjelennek a sinekben is (amik szigeteltek, azaz egy mérökörön át jut az áram a földbe - azaz a táplálás másik polusára).
Itt kell elválasztani a hasznos jelet (foglaltság) a tápkörtöl, ha az nem szabványos, akkor baj van.
Na, akkor megpróbálom magamnak laikusként összerakni a képet, de ehhez még kell egy kis segítség:
hiányoznak engedélyek - oké, ezt gondoltam, de ezek megszerzésére létezik esély, ha meglenne rá a kellő akarat? (egyébként milyen engedélyekről van szó?)
nem csak járművek engedélyeztetése, hanem vasútvállalati is - ez mit jelent?
zavarmentesítés: ez a biztosítóberendezések miatt szükséges, ugye? konkrétan miben is áll a probléma?
annak örülök, hogy szerinted ott nincs ilyen probléma, de talán nem véletlen, hogy a 381-es még nem vetődött arrafelé és lehet hogy a Traxx rengeteg korlátozása sem csak a gonosz Siemens lobbinak köszönhető?
hol van kínosabb hely, mint a forgalmas korridorokon?
Inkább úgy mondanám, hogy a mai képtelen normális költségek mellett jelenleg meglévő termékpalettáját alkalmassá tenni kényesebb üzemek számára (lásd szlovák). Ami meg a pályásokat illeti, elnézve a szlovák hatóság hozzáállását a vasúti piachoz és a saját, szlovák állami társaságokhoz, hát nagyon gyorsan össze kell kapják magukat.
Az első lépés tehát: feleslegesek átpasszolása. A második lépés: átpasszoltak racionalizálása. A 120-180 tengelyen elég három, tehát Nagyszombat, Kralován, Ruttka a levesbe. Homonna a levesbe, úgyis ott van Kassa. Fülek nem kell, ott van Zólyom. Breznóbánya pláne nem kell. Nnna. A megtakarítás 15%-át sikerdíjként kérem a számlámra átutalni.
Hát igen, közben bebizonyosodott, hogy a mai ipar képtelen megfelelöen zavarszürt jármüveket gyártani, a nyugatiak leégtek a tapasztalat teljes hiányában, a keletiek (hazaiak) meg tul drágán tudják a jármüveket zavarmentesiteni, igy most pályacsöszöknél van a labda és rohamosan ki kell valamit találniuk a kompatibilitás miatt.
Ha az ottani hatóság nem is, de a pályavasút illetékes szervei egészen biztosan. Elvi elgondolás volt, illetve van a bejárást illetően, de ehhez nem csak a járművek engedélyeztetése szükséges, hanem némi vasútvállalati is. Pusztán jármű oldalról nem áthidalhatatlanok a problémák, csak kérdés, megéri-e ez valakinek.