Sok típus nem érzékeny rá,de a mazda az nagyon,hogy új betéttel ráz a fék,előtte meg semmi. Érdemes fékfolyadékot is cserélni,illetve ha az nincs is cserélve,a teljesen visszanyomott dugattyu miatt egy légtelenítést is megejteni. Sok esetben a tárcsa vibrációja minimális,mégis bődületes rázásba kezd a fék,na olyankor szokták cserélgetni a nyeregvezető csavarokat, ami után semmi javulás... következőként ledobálják a régebbi,de még jó tárcsát,hátha az a ludas....esztergába a régit befogva meg az is nullán szalad mint az óra. Aztán jön a nyeregcsere,hátha az remeg....érdekes módon olyankor meg megjavul, na az vót a baj,a nyereg! Elégedetten fognak kezet a szerelők az ügyféllel... holott csak fékfolyadék cserével,meg betétfül illesztéssel megoldódott volna a probléma. Az is szokott új betéteknél lenni,hogy félrekap,mert a fülei közül az egyik beszorul a másik meg csúszkál a rozsdától ki nem pucolt nyeregben.
Elsőkörben azt kellene tudnom, hogy elég a betéteket cserélni, vagy a tárcsát is kell.
Azért, ha találtam valakit aki ránéz és megmondja mit kell cserélni, akkor majd jelentkezem.
Vidéken van a szerelőm, de most egy darabig nem járunk arra.
Így kellene valaki itt a környéken (Budapest), aki már szerelt ilyet, mert sokszor olvastam itt a forumon, hogy csere után mindenféle fékrázási problémák jöttek elő.
alkatrész beszerzésben tudok segíteni ha eltudsz menni érte a 15.kerületbe (sajnos itthon lábadozom még egy darabig így nem tudom felajánlani hogy valahol összefutunk)
Tudna valaki ajánlani Újbudán (XI. kerület) vagy nem túl messze, jó szerelőt fékbetét / féktárcsa cserére. Olyat aki az alkatrész beszerzésben is tudna segíteni kedvező áron?
Mivel újabban erősen megül a kocsi hátulja ha ülnek hátra, feltételezem a hátsó rugó már nem olyan mint újkorában (azt nem hinném, hogy ültetőrugó, üresen jó a magassága) ezért a hamarosan esedékes hátsó lengéscsillapítócserét úgy gondoltam össze kellene kötni egy rugócserével. Érdeklődnék, mi az amit meg szabad venni? Eseteg be lehetne-e tenni a kombihoz valót a hatchbackbe, hátha erősebb és nem ül úgy meg? Az egész család erősebb alkatú, nehezen tudnék úgy összeválogatni 4, főleg 5 embert úgy, hogy a terhelhetőséget ne lépjük túl. Amire még gondoltam, hogy létezik olyan, hogy rugóerősítő gumi pogácsa, 6 darab 1-2000 ft, egy rugóba 3-mat kell betenni 120 fokonként, megtámasztja a rugót, nem engedi annyira összenyomódni.
Nagyon szépen köszönöm Oszi!Így már el tudok indulni.Többek szerint bontott ebből még nem nagyon van.Igazából jól akarom megcsináltani,a pénzügyi része másodlagos.
- Szerintem első lépésként köszönd meg a szerelőd "áldozatos munkáját" és lépj tovább, keress valami hozzáértőbbet, biztosan tud akár itt is ajánlani valaki.
hozzáértő tehetséges és még esetleg becsületes szerelőt aki mazdákkal foglalkozik.amennyiben ilyen létezik. (Bár állítólag fehér holló is van, az hogy én még olyat nem láttam az nem jelent semmit.... 😁) Nem feltétlenül megfizethetetlen, azt meghagyják a márkaszervízeknek
Másod sorban olyan hogy egyszerre kilyukadt 3 dugattyú és egy hengerrel elindul egy négyhengeres motor... Még kettővel sem igazán.
Csere motor csak ismerőstől vagy nem is tudom milyen garanciával. Megszívhatod és mindjárt egy autó árát bukhatod ha kétszer kell fizetni mire rendben lesz. Én motorfelújítást ajánlanék ha valóban szükség lesz rá, de ez még közel sem biztos.
De csak felkészült gépműhely, nem Jóskabá esztergányos aki a Pista Zsigályát is úgy megfúrta megköszörülte, hogy Por-se lett belőle!!! De az ám!
- Egy jó gépműhely és egy jó szerelő keze munkáját sok sok gondtalan kilóméterig lehet élvezni.
Na erre kellene egy felkészült ember aki diagnosztizál ha kell megbontással, nem vaktában hülyeségeket beszél.
Vadkárom volt,de a legközelebbi szervíz 150 km ide.Olaszban vagyok zömmel,karácsonykor megyek haza,addigra beszerezném a kellő cuccokat az otthoni javításhoz.A bal eleje kapott.A két parkszenzor beesett a lökősbe,nem tudom,hogyan rögzül a helyén,talán valami gyűrűt kell kintről bepattintani,azt lehet-e külön rendelni,vagy csak egyben?A lámpamosó is beesett a lökősbe,a külső kis fényezett takaró lapka elrepült.Ez is rendelhető-e külön?Meg a ködlámpa íves kerete eltört egy helyen,azt is szeretném látni,mennyire szedhető szét,mit kéne rendelni.Itt kint vettem az autót,ez itt Luxury felszereltség,mint otthon kb. a GT,de a kasznin semmi semmi extra.Minden benne van,kivéve navi.Alvázszám:JMZGHA9B601435717.Köszi előre is a segítséget&üdv!
2000-es dízel és a vezérlés jó azt mondta a szerelő szerinte a dugattyúk /lukasak /Öninditózáskor a motorbol nem hallatszik csúnya hang csak mintha egy henger indulna el és remeg.Nekem is jobban tetszene a felújítás, mert valóban nem tudni a csere motor milyen. De azt mondta az sokkal többe kerül.
Sziasztok. Segítséget szeretnék kérni. Van egy 2004 Mazda 6 osom. Újonnan vettem. 190,000 km van most benne. Szervizelve mindig volt .Már pár hónapja elég jól füstöl induláskor, illetve nagyobb gázadáskor De most meg is ált menetközbe 90km ról. Öninditózás után mintha csak egy henger akarna elindulni és csak remeg az auto.A szerelő motor cserét javasol mert nincs benne kompresszió. Létezik hogy előtte pályán még 130km mentem és egyik pillanatról a másikra elmegyek a kompresszió. Köszönöm a segítséget.
- Tegnap délután megint darabosan indult, füstölt is rendesen (ennyire még szerintem soha).
- A városban menet közben semmi gond nem volt, de álló helyben alapjáraton kopogósabb hangja volt.
- Ma reggel ismét kis füst és rángatás, de enyhe gázzal ezen hamar túllendült, az első piros lámpánál (mélygarázsból ki, onnan 100 méter - jobb kanyar - 50 méter - piros lámpa) más egyenletesen járt.
- Ma délelőtt (kb 09.00 kor) induláskor füst nem volt, járás egyneletes, városban hibátlan, álló helyben egyenletesen duruzsol...
És ez bizony 5 éve ilyen... bár mostanában hosszabbak a nyugodt periódusok, autópályán képes 6 litert enni, de amikor rossz, akkor az erősebben jelentkezik...
hibakód nincs...
Ha porlasztó gondja lenne, gondolom, az állandó jelleggel érezhető lenne... de ez hol hülye, hol nem...
- Ja és a sziszegés szerintem normális, asszem nálam is sziszeg, úgy emlékszem furatok vannak az oldalán, szerintem alapjáraton mivel zárva van egyszerűen csak tehermentesíti magát azzal hogy ott "elengedni a vákuumot" (lehet hogy bután fogalmaztam de szerintem értitek)
A fentiek nem szervízkönyvi információk, csak saját következtetés
Ha piszkáltad és attól változás történt az is elgondolkodtató.
Viszont valaki írta talán az SCV- szelepet, az képes olyan tréfára hogy ugyan még működik de kezd berágódni a tengelye és néha kissé meg-meg szorul. Ez lehet a hidegen remegve járás füstölés...
Az a fémcső a turbóé pontosabban a változógeometriáját mozgató vákuum dobjáé valóban.
Az alkatrész pedig egy elektromos vákuum vezérlő szelep más néven vákuum szolenoid.
A motorvezérlő elektronika a geometriaállítót ezen a mágnesszelepen keresztül vezérli, amely a vákuumszivattyúró kapja a vákuumot.
Nálam kb . 1800/min körül érkezik az ihlet a turbótól , hogy termelni kéne már jelentősebb levegőt. Ez alatt nem épp egy ideges vadállat. De kipróbáltam egy 136 lovast is, pont ugyanígy viselkedik. Azt gondoltam a változó geometria miatt lejjebbről megindul....
Nincs valakinek véletlenül GH Fl-hez első lökhárítóról robbantott ábrája,amiben minden benne van cikkszámokkal(radarok,lámpamosó,ködlámpa)?Előre is köszi!
Nos a szelep egyik vákuumcsöve a levegőszűrő házába csatlakozik, onnan egy másik kivezetésen keresztül egy egyenirányító közbeiktatásával a vákuumpumpához fut.
A másik cső egy egyenirányítón keresztül egy fémcsőbe fut, a motor hátsó fala irányában, és csak valószínűsítem, hogy a turbóhoz megy, de ezt fentről nem látom sajnos.
Egy dolog biztos, a rózsaszín csíkos fekete vezetékén 12 V feszültség van ha ráadom a gyújtást...
van egy pillangószelep de azzal csak a szívó oldali hangot csillapítják illetve leállításnál elzárja a levegőt,de ahogy írod nem sok köze van a motor működéséhez és valószínűleg tévesen keresi az SCV szelep helyett.
Bár ismerős járt úgy egy MPV-vel hogy nem akart menni a gép rendesen és ez a pillangószelep levolt szakadva és beékelődött a levegő útjába ,mikor kibányászta csak annyi történt hogy hangosabb lett a motor és ment rendesen ,kapott levegőt a motor
Annyira azért nem szeretnék, de, ha találnék megfelelőt tizen x ezerért 4db-ot és működne, annyit megér nekem. Sajnos télen van műszaki vizsga és akkor mindig világít a lámpa, ez esetben nem menne át a vizsgán, szoftveresen ki van kapcsolva addig a figyelmeztetés (vagy be kellene pakolni a nyári kerekeket, hogy ne jelezzen). Van egy közeli gumis ismerősöm, neki van gépe, amivel lehet programozni, ha szükséges, nem tudom ez mennyire bonyolult folyamat. Majd meglátom
Nagyon szeretnél?Személy szerint a tmps.nek nem sok értelmét látom,különösen akkor,ha a szenzorba nem lehet elemet cserélni,illetve a gumisok nagy része még ha vigyáz is rá, előbb utóbb széttöri. Ha nem ,akkor majd egy defekt töri szét.... aztán lehet venni egy újat,rosszabbik esetben egy egész garnitúrát.ha csak egybe lehet a 4et kódolni.
Valaki épített már be utólagosan TPMS szenzort a felnibe? Téli garnitúrában nincsen, gondoltam veszek bele. Néztem az árakat az Aliexpress-en , mivel ott negyed annyiba kerül, mint nálunk. Jó lenne tudni, hogy melyik kompatibils a Mazdával? Valakinek valami tapasztalat?
Nem vagyok benne biztos, de az egyik zöld jelölésű, és talán a légszűrőházhoz, a másik "lefelé" és egy egyenirányító szelep van rajta... de jobban nem néztem meg...
2003-as mazda6-om van. 2.0 diesel, 121 lóerővel, rf5c motorkód. merre találom a folytószelepet? nem egyenesen a levegőszűrő után van mint a legtöbbnél, hanem a tűzfal felé fordul a cső és nem látom. esetleg valami kép,rajz stb.
előre is köszönöm. (kitakarítanám és azért keresem)
egy 2017-es Mazda 6 G165 auto elso tulajdonosa vagyok. Az autoval eddig 28 ezer kilometert tettem meg. Tizezer kilometer megtetele utan vettem eszre egy olajszint ellenorzeskor hogy az olajszint a minimumon van, igy 1 litert toltottem utana. Az olajcsereig (20 ezernel) is tovabb fogyott az olaj, de nem erte el a minimumot.
Most ismet ket olajcsere kozott vagyok es a megtett 8 ezer kilometer alatt ismet kozel 1 liter olaj fogyott. 0w20-as mazda olajat hasznalok. A bejaratast igyekeztem ovatosan vegezni, az elso 1000 kilometeren nem terheltem a motort.
Kerdesem: Mas is tapasztalt olajfogyasztast uj benzines Skyactiv motoroknal?
A diesel RF motor befecskendezési betegségeitől meg motorolaj felhígulástól,emiatt gyorsabb kopástól eltekintve szerintem nem rosszabb,mint egy benzines,aminél lánc,katalizátor kábé egyenlővé teszi a két motor jóhírét. Ámbár amennyivel olcsóbban veszel dieselt, máris megvan egy esetleges javítás költsége,így is lehet nézni.
Viszont,ami egyre inkább a diesel ellen szól,hogy a gázolaj árát szépen a megtérülési ár felett tartják jóideje,a dieselesek nagy bosszúságára,ami valószinű hosszú távon is így marad,és akkor a benzines ugyanott lesz üzemanyag költségben,mint a diesel. Ezt nem véletlenül csinálják így. Épp mától tiltották ki a dieseleket észak olaszból is.,meg majd jön a többi ország is szépen.
Azért a 2.5 benzin is tud menni, ha kell ilyen viszonylatban. :D
Évi 15000km szerintem még pont a határ, dpf-nek nem biztos, hogy jót tenne, mivel tudjuk ez egy kényes része ezeknek az autóknak. A javításról annyit, gondolj bele, veszel egy dízelt 1.8M-ért és van valami baja, nem hiába olcsóbbak, csakhogy meg kell keresni a hiba okát, ami nem kis feladat, és nem csak a maradék keret mehet rá, hanem rengeteg idő és idegeskedés. Ez csak az én véleményem. Én több, mint 3 éve vettem benzinest, évi kb 11000 km-t használom, olajon, szűrőkön meg fékbetéten kívűl nem kellett mást cserélni eddig. Nincs turbó, kettős tömegű, dpf, stb, ami plusz hibalehetőség. Persze ki lehet fogni jó dízeleket is. Dönts okosan. :)
Egyreszt nem tudod, hogy ami elromlik, azt 8 kilobol helyre tudod-e hozni, masreszt marad meg rajta eppen eleg dolog, ami elvihet akar meg ugyanannyit.
Az őszi autóvásárlást kitoltam januárra, így a GG Mazda 6 helyett inkább a GH lett a kiszemelt.
A keretet kb 2.5 millióra toltam ki. Elsősorban benzinesben gondolkozom, 2 vagy 2.5 literesben. (Tudom, hogy a 2.5-ös még kicsit drágább)
Viszont... Ahogy a benzin helyett a dízelt X-elem a használtautón, egyből látom hogy 1.6-tól vannak GH 6-osok...
Tudom, hogy évi 15k km-re badarság dízelt venni de... Tegyük fel találok 1.7-ért olyat ami tetszik... Elromlik egyből ez az... Ráköltök 800k Ft - ot. Ott vagyok pénzben mint a benzines... De így azért elég sok mindent tudtam cserélni az autón... Nem lenne mégis érdemes gondolkodni ezen a vonalon? A dízel mégis csak jobban megy, kevesebbet fogyaszt, stb...
Nyugodtan írjátok, hogy hülyeség meg felejtsem el... Csak annyival olcsóbbak a dízel verziók, hogy úgy éreztem megkerülhetetlen a kérdés legalább
Sziasztok! a jobb első ablakemelőm, megszűnt működni, valószínűleg érintkezés, mert ha megmozgatom az ajtót, akkor teszi a dolgát. Azt szeretném kérdezni, hogy a kapcsolót hogy tudom kiszedni a helyéről?
Pár hónapja tankolásnál nem ugrott fel az üzemanyagszint mutató mint szokott, hanem szép lassan felkúszott mire hazaértem tankolás után. Azóta mintha el lenne állítódva a szintmérő. Eddig E betűnél villant a sárga lámpa, most felette, legalább negyed úton a következő osztásig. Eddig 250km-t tudtam elmenni egy negyeddel, kivéve a tele szinttől 3/4-ig kicsit többet, néha 300-at is, most majdnem 350-et. Eddig sárga mikor megjelent a sárga lámpa volt még vagy 100 km-em, most a hátralévő távolságnak csak kötőjeleket ír. Nem merem nagyon kifogyasztani, nehogy megálljon, de idegesítő, hogy nem merem E-ig használni a kocsit ha úgy van. Tudom, hogy nem kellene mert a víz meg a kosz meg minden a tankban.
Aha, kösz. Szerencsére, olybá tűnik nem szükséges kalibrálni, mert a számítotthoz képest -/+ 0,1 L a BC által kalkulált átlagfogyasztás :-). Más gyártmányú, típusú autóimon jó ha -0,5-ön belül volt; no és persze a BC mindig a maga, azaz az autó javára tévedett ;-P. Viszont a hatótáv kalkulálás némileg túlbiztosított, amint kigyullad a tartalék sárga lámpa az üzemanyag szintjelzőben, onnantól 0 (azaz nulla) km hatótávot "jósol" :-(. Pedig volt. hogy szinte pont a sárga "majrézás" megkezdésekor tankoltam és kb. 7-8 L lötyöghetett még a névlegesen 62 L-es tankban, mert kb. 54-55 L lehetett betölteni abba ekkor.
Hello! Itt vannak pl. képek, ábrák a hb szíj hajtásról, szettről http://mazdaepc.com/epcimg/3G0/3G02221.GIF / http://www.unixauto.hu/TL_IMAGES/11070/11070969.unk , de csak találomra választottam ezt / Autó típus, modell: MAZDA 6 lépcsőshátú (GH) 2.0 MZR Ccm: 1999 Motor kód: LF17 Henger: 4 Motor adatok: 2.0 Benzin 108 KW (147 LE) Alváz kód: GH Gyártási időszak: 2007/08 --> 2012/12 Karosszéria: Lépcsőshátú / mivel (nekem ilyen van) nem írtál pontos(abb) adato(ka)t. E szerint viszont itt összesen 3 görgő (csapágy) van, egy feszítő, két vezető, a többi elem amin a szíj fut, az ami meghajtja (főtengely tárcsa) ill. amit hajt (generátor, vízpumpa, klíma-kompresszor). Szóval ha itt van vhol a rendellenes (csapágy)zajforrás, akkor akad(hat) még lehetőség.
A porlasztók a múltkori kismennyiség kalibrálás után végre Nagyon meggyógyultak, talán emlékszel mennyit küzdöttem velük... viszont még mindig 9 liter fölött járt a fogyasztás, de sehol egy szelephang, majd szelepeket állítottam, nagyon el voltak baltázva a szelephézagok valószínűleg összerakásnál az éjszaka közepén valamit benéztem (összekeverhettem szelepsorrendet vagy a fene tudja) . Remek lett a fogyasztás 5.7-6.5 környékén, városban 7.6-körül de rögtön hallottam valami oda nem illőt ami elötte nem volt.
Vákuum pumpa meghajtását illetően kifejtenéd a dolgot azért ha kérhetem!?
Valakinek esetleg ötlete erre a jelenségre hogy miért nem mutat helyesen az üzemanyag szintjelző a fogyasztásmérő korrekciója után?
-Illetve valaki mondjon egy tapasztalati értéket rf7j motor szelephézagaira, mert a service manual szerint 0.15 és 0.35mm , máshol is ezt látom de mióta beállítottam, a fogyasztáson szuper lett de terhelés alatt kissé becsörögnek a szelepek.
Sajnos nagyon kevés időm van foglalkozni az autóval de azért mihamarabb be kéne lőjem...
Vagy arra gondolsz, hogy kiszámitod mennyi az átlagfogyasztásod és ennek a függvényében módositod +-15%-al a digitális fogyasztásmérőt? Ennek nem látom sok értelmét!
- Valaki abban segítsen hogy a középső kijelzőn mutatott fogyasztás értékét korrigáltam 5%-kal, azóta a műszerfalon az analóg mutató tévesen szinte telit mutat miközben a test-menü szerint 24liter van a tankban.
Mit sikerült félre nyomkodnom?
50-es menüpontnál az Info gombbal -5-re léptettem majd az Info gombot nyomva tartottam amíg sípolt, gyújtás le ennyit csináltam.
Nyomásszabályozási probléma a legvalószinűbb,ezt ki kellene mérni és úgy behatárolni a hibát. Ha ez rendben van,akkor elektromos oldalról (relé,feszültségértékek kimérésével,szivattyu külső gerjesztésével lehet) megállapítani a hiba okát. Egy új szivattyu ( ha a jelenlegi pl leégett,vagy menetzárlatos lett a folyamatos túlterheléstől) ha nincs megszüntetve a hiba fő oka,sajnos szintén hamar tönkre fog menni.
Nem tudom hogy hasznos információ-e de én jártam már így más típusnál , a következő történt. Autó adatai alapján illetve a pumpa palástméretei alapján beazonosították az alkatrészt, kicseréltem majd pár hónap alatt tönkrement. Alaposabb szemrevtelezés után magán a szivattyú testén a lapátok házánál volt egy apró különbség. Alapos cikkszám, pumpa gyártói szám stb stb után kiderült hogy az eredeti egy 90 l/min. A másik viszont egy 120l/min. szállítású szivattyú ami folyamatosan erőlködött valószínűleg folyton leengedett a túlnyomást a nyomás határoló szelepén keresztül. Tehát két azonosként árult utángyártott szivattyú is lehet különböző. De találkoztam már Fordnál 2 hónapon belül háromszor cserélt szivattyúval, az utolsó amit beraktam 4-éve működik. Csak nem volt szerencsénk beleszaladtunk 2 vadiúj de hibás darabba.
Sziasztok, el vagyok átkozva az üzemanyag pumpámmal. (2007 2.0 benzin GG)
3 hónappal ezelőtt cseréltek benne másodjára az elmúlt 2 évben. Van valakinek ötlete, hogy mi okozhatja ezt? Shell V power-t tankolok az esetek 99 százalékában a maradék kétszer volt Tesco momentum 99-es (anglia). Az lehetséges, hogy valami elektromos hiba miatt fekszik ki ilyen hamar?
A másik meg, hogy ahogy a becsületesnepper is mondja, nem kilométert, hanem állapotot veszünk.
Butaság ragaszkodni a 100e km alattihoz, mert lehet jobban jársz egy 160e km-s olyannal, ami egész életében pályán járt és karban volt tartva, mint egy csak városban használt, elhanyagolt 99e km-essel.
Persze jó kérdés, hogy mennyire alaposan tudsz utánanézni az előéletének.
Amit a Mobile-n látsz az egy nagyobb GDP-jű ország nagyobb kínálatából egy nem prémium kategóriás használt auto piacának a lenyomata, tehát a Mo.-n újonnan eladott autókból nincsen olyan darabszám ami ehhez képest meghatározó lenne.
A Német árakra számolj rá 120-150k forintot a hazahozatalra, motor loketterfogattol es motortol fuggoen kb 130-180k forintot a regado, vizsga, eredetvizsga, okmanyiroda stb-re, a kereskedo hasznat, es annak a tokekoltseget, hogy az auto ara benne all minimum egy honapig, esetleg fel fel evig - es megkapod a magyarorszagi árat.
Ezek a fentiek nimimum 400-450k huf-ot tesznek ki minimum
Majdhogynem lehetetlenek az elvárásaid,azért nem találsz a hahu.-n :)
Idehaza szerintem még mindig ritka a valós futásteljesítményű autó,amit kintről hoznak be a nepperek.
Lehet ha a keresőt beállítod 120ezerre,sokkal több de megbízhatóbb autót találsz,mint ha beletenyerelnél egy töröttbe,vagy árvízkárosba,ami ugyan 6éves,de állt 3-4évet és van benne 60ezer valós Km.
Benzinest preferálnám a helyedben.
Korrózio azért már ezeknél nem annyira ,de szokott jelentkezni.Pláne amit használtak is .
Autóvásárlás előtt állunk és nagyon erős versenyző a 2012-es 6-os Mazda. (I40 kombi, ceed kombik a vetélytársak). Évi 15.000 km-hez kellene, vegyes város és országút. A kérdésem az lenne, hogy mi a véleményetek a mobile.de-n lévő kínálatról? Kifejezetten 100.000 km alatti 2012-es kombikat nézegetném és ezekkel a paraméterekkel már van bőven kínálat kinn. (Itthon ezt esélytelennek látom, gyakorlatilag nincs találat hahu-n...) Hol lehet a csapda szerintetek? Mi az a motor, esetleg felszereltség, amit érdemes lenne kerülni?
Mazda 6 gh benzines autóról lenne szó. A szerelőm elmeletileg kicserelt 4 csapágyat valahol a motortérben, de mégis lehet hallani, hogy vmelyik csapágy hangot ad ki. Van vkinel tipp, hohy melyik csapágy adhat ki hangot? Illetve hány csapágy van összesen, ami a motortérből hangot adhatna ki? Előre is köszi!
nehezen fog bemelegedni és autópályán vissza hűlhet a motor amiből te csak annyit veszel észre hogy gyengül a fűtésed és nem fogja elérni az normál üzemi hőfokot
sajnos vagy nem 60fok-tól kb már középre húzza a mutatót.Ez igazán akkor lesz gáz amikor -5 alatt lesz a hőmérséklet
sajnos nekem a 2,2ben nincs gyárilag ,borzalmasan lassan melegszik be mikor nagyon hideg van
Még a tavasszal megadta magát az előmelegitő kályha 0 2007-es 6-os mazdámban. Attól eltekintve, hogy télen nem lesz gyorsfűtésem van ennek valamilyen negativ hatása a motor működésére? Javitani lehet, megéri ezeket?
Elképzelhető,hogy az olajfogyasztás miatt az egr szelep vagy a katalizátor nem működik megfelelően. Az olajfogyasztás okára is fényt kellene deríteni mindenképpen.
Segítséget szeretnék kérni, mielőtt továbblépnék a dologban, hátha van tapasztalatotok a hibajelenségben.
Lassan 200e km-nél jár az imádott mazda 6-om. Egy hete kezdtem érezni, hogy 1-es, 2-es sebességfokozatban, mintha elmenne az ereje az autónak.. olyan érzés mint amikor nyomod a gázt, de teljesítményt csak nagyon lassan érezni.
Ez ritkán fordult elő, de szinte minden nap éreztem 1-2 esetben amíg oda-vissza megjártam 12km-es szakaszt a városban.
Ezután hétvégén jöttem haza vidékről autópályán és egyszer csak megjelent a Motorvezérlési hiba led.. azóta ég...
Találkozott-e már valaki ilyesmivel? Hátha típushibáról van szó az ilyen "idős" autóknál...
Még egy információ.. a kocsi 1.8-as 2007-es faceliftes verzió. Ja és eszi a motor az olajat..
A hangot fentröl hallottam nagyon közel hajolva és csak alapjáraton. Talán inkább a szívósornál lesz a gond.
Igazábol úgy szeretném venni hogy konplett vezérlés mindenképp cserélve lesz akár hány km van benne és az alvázat is teljesen újra alvázvédőzöm. Szeretném nagyon sokáig megtartani.
Pontosan meddig kell visszaolvasnom hogy megtaláljam ezt a szívósor szelep dolgot?
Még egy 5let. A vezérlánc hidraulikus elemmel (patron) folyamatosan spannolt, viszont az olajszivattyút hajtó láncnak nincs feszítése, mert igen rövid és (viszonylag) kis terhelésű. Ettől függetlenül az is megnyúlhat és adhat zajt illetve fatális esetben okozhat súlyosabb galibát; https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2018/03/29/motorhibas_mazda_markakereskedesbol/ (de nem akarom az ördögöt a falra pingálni).
Kicsi a válószínűsége. Mint itt nemrég írtak is róla - a szelephézagtól jutott el a téma idáig - a szívócsőben van két szeleplap sor, amiknek a tengely-perselyezése megkopik, kiverődik és az elég csúnya csattogó, kattogó, kerepelő zajt képes adni alapjárat vagy ahhoz közeli motorfordulaton. Mivel itt a normál motorzaj még elég csekély - elvégre egy Mazda :-) - így jól kivehető, hallható. Ha pedig ez a gond, viszonylag "rentábilis" az orvoslása (írták is hol van a titkokat tudó és meg is oldó guru).
Ja, semmi extra, különös szériahibáról - olajfogyasztás, elektronika - én nem tudok. Ezek más gyártmányok "különös jellemzői" (pl. az elektronikus para vagy woodoo jelenségek, olasz, francia "jellemzők" inkább). ;-P
Szerintem is prio a kaszni rozsda / törés mentesség (ahol törték > javították, nem védték újra jól, ott hamar(abb) lehet). Motor szívó, benzines láncos (olajszivattyú külön kis rövid láncos; https://www.youtube.com/watch?v=jA84LVqUQZg; https://www.youtube.com/watch?v=T9G-RmN3o90), ha rendszeresen megkapta a minőségi!!! gondoskodást élettartam 300+ ekm. Azért vezérmű, szelephézag, segédhajtás (hosszbordás szíj görgők!) rendellenes hangokra figyelni kell; nem nehéz, mert ez az MZR (ez még szívócső befecskendezéses, a későbbi közvetlen befecskendezős a DISI) motor (is) amúgy szinte mechanikai zajmentes :-).
Esetleg a szívócső hossz állítás - vákumos, csappantyús - lehet magas futás, 200+ekm után problémás (szorul, akad). Kézi váltó, ha kb. 100-120, automata ha 60 ekmenként (automata, szúrő is!!!) olajcsere megvolt szintén probléma mentes több 100ekm-ig. Kézi váltós kuplungja üzemmód függő, városi főleg ingázós csúcsforgalmas, dugós (pl. Bp.) hamar "megeheti, -eszi" (mind1, hogy milyen autómárka). Ilyenkor már 90 -120 ekm is "méltánylandó". Figyelni kell, pedálút, holtjáték, működtető erő, akadás mentesség, ha vmi nem ok, akkor bibi lehet már (kopott tárcsa, kinyomó csapágy, szerkezet). Cserélni szettben érdemes, ha már a váltó "leugrott". Jó hír, lendkerék nem kéttömegű, nem (kötelező) cserés (esetleg homlokszabályzás, ha "homloküt / égett". Időben elvégzett (kb. 2 évente) fékfolyadék csere a fék és kuplung hidraulika elemek (belső) élettartamára (felvizesedett folyadék a klf. hengerek belső falán korróziót okoz, ott a gumikarmantyúk előbb-utóbb rendellenesen megkopnak, áteresztenek) van kedvező hatással. Hirtelen ennyi ... a teljesség igénye nélkül. Üdv:JGy.
Hello Márkatársak! Meg tudná esetleg valaki mondani mi lehet a TPMS (keréknyomás) szenzor gyári cikkszáma a Mazda 6 (2.0i TE+ GH/2008, német első forg.hely.) alv.sz.: JMZGH12F681131896 autómhoz? A csatolt fotók szerinti OEM BBP3-37-140B / Continental S180052018H cikkszámú 433 MHz-es szenzorok "passzolnának"? Különböző web források sem adnak megbízható infót és a hazai márkaszerviz - bár segítőkész, de - sem meggyőző, túl biztos a dologban (gumiszervizekről ne is beszéljek, ott aztán van számtalan "városi legenda" ;-P). A fő kérdés pl. hogy 315 vagy 433 MHz-es frekvenciájú szenzor(ok) kell(enek)-e? Költői kérdés: egyáltalán miért van két (v. több) freki? Pl. országok, földrészek - EU, USA, stb. - miatt? Lenne vmi 5let, infó, jó tanács? Köszönettel venném. Üdv&kösz:JGy.
Vadiúj BMW első 1.5 évben 90 napot járt szervízben néha jelentkező enyhe kormány és kaszni remegést produkálva (ismerős?) Illetve egyéb nem részletezném hibákat...
Érkezett egy mérnök Bayorországból 12 db mérő mikrofonnal, kicseréltette a fél autót de hasztalan.
Majd egy ráérős szerelő megtalálta a gyári hibás féltengelyt.
De láttam már vadonatúj kerékcsapágyat is lógni (mondjuk nem mazdáét)
Én is ezzel a problémával küzdök.... Nekem mis minden százas, és csak fejvakarás van, ja majdnem, nekem az egyik motortartóm kifeküdt, már megvan az új, de még nincs beletéve. Kíváncsi leszek megoldja-e.....
Szia! Ha téli nyári kerekekkel is ugyanaz a balhé,kiegyensúlyozatlansági tünetekkel ami sebesség függvényében hol előjön,hol eltűnik. Üt valamelyik tengelycsonk! Nem sokat! Éppenhogy! És ez már elég is a tünetekhez. Volt már cserélve kerékagy csapágyad? Lengéscsillapítókat is nézték padon?
Ha nézték is, véleményem szerint felületesen, de nem akarok erről véleményt mondani, mert nem tudom mi ennek a szakszerű vizsgálata. Jellemzően szemmel / ütögetéssel / húzásra kerestek lógást, sérülést a futómű környékén. Megbontani senki sem akarta / merte. Pedig nem éreznék jelentős fájdalmat, ha valaki venné volna a fáradtságot szétkapni mint egy újévi malacot.
Sok helyen külön küzdeni kellett azért is, hogy próbáljanak átlendülni a sablonhibákon mint pl. a szent tehén centrírozás. Volt 1-2 lelkes szerelő, ideig-óráig, aztán mindenki csak szét tette a kezét, hogy szerinte minden feszes, patent.
Nekem még ötletként kerékagy/csapágy környéke lenne, de ez teljesen nélkülöz bármilyen alátámasztást, mivel nem értek hozzá, de hasonlót ott tudnék elképzelni. Mindenesetre azt tudom, hogy minden egyszerűbb lenne, ha lehetne mérni a futást valamilyen formában. Gondolom, hogy lehet és az segítene az elindulásban talán. Jó lenne már látni egyszer olyat, hogy valaki mutat egy mérési eredményt a jelenségről, esetleg megvizsgálni egy-két görbét, amin látni lehet az eltérést. A görbe jellegéből meg akár tipizálni a hibát...
Nem adom fel, van még google találat, hétfőn hívom a következő lehetséges brigádot időpontért.
Egy ideje próbálom felderíteni a 130-140km/h és felette jelentkező finom, de érezhető kasztni remegést (nem csak kormány, de azon is érezni valamennyire), sikertelenül. Több szerelő, szakszerviz vizsgálta, mindenki szerint minden tökéletes (felnik, futómű, féltengely, fék, gumi, szilentek, stb). Ritkán látni ennyi fejvakaró szerelőt. Van hogy ők nem is érzik, de azért jellemzően megerősítik, hogy valóban van valami.
Egy esetben lehet nagyon látványosan reprodukálni a hibát: pl.: 200km/h -ról lelépve a gázról ahogyan egyre lassabb az autó, egyre erősödik a remegés, nem is ráz ekkor, hanem üt, de idővel kisimul valamennyire. Érdekes, mert ebben a formában mire 130 km/h lassul jóval jobban remeg a kasztni mintha felgyorsultam volna mondjuk 130 km/h -ra. Számomra érthetetlen. 200 km/h fölé menve kezd kisimulni, de ezzel a megoldással nem élnék hosszútávon. Illetve, van még egy nagyon vicces (ja, nem) megfigyelésem: minél jobb minőségű úton megyek, annál erősebben ráz. Tehát pl. elindulok M5 bevezetőn (ami olyan, amilyen), nem érezni, mire kiérek a viszonylag jó útra, elkezd rázni. Tempomat 130 km/h mindkét esetben. Országúton ami ugye jellemzően nem autópálya minőség meg szinte egyáltalán nem ráz - kivéve ha frissen elkészült útszakaszra érek. Ebből én mondjuk futóműre gondolnék, de nem értek hozzá.
Ennyit a hibáról.
Amiben segítséget kérnék, jobb ötlet híján, kipróbálnám az autót teljesen más felnivel és gumival, mert a legtöbb fejvakarás után ezt hallottam tippnek, annak ellenére, hogy ezekkel elvileg minden rendben. Véleményem szerint a téli (szinte új gumi, gyári felni) szettel is megvan a hiba, de szeretnék biztosra menni.
Tehát a felhívás úgy néz ki, hogy aki nagyon szeretné felpróbálni pár órára / napra a gyári 18" felnit és cserélne velem erre az időre, azt megköszönném. Természetesen igazodom helyben és időben (lehetőleg BP vagy környéke) és persze minden költséget vállalok. A cserealap ilyen formán mindegy, menjen fel a GTA 2.5 -re. Talán az jó lenne, ha legalább 17" méretű lenne a kerék. Felnikre vigyázok, sérülésmentes mind a nyári, mind a téli felnim.
Azon azért elgondolkodtam, hogy BP -n nincs olyan felszerelés/tudás amivel a futási jellemzők mérhetőek lennének kerekenként, hogy legalább a tengelyt, vagy bármit be lehessen határolni. De nem károgni akarok, hanem megoldani a problémát.
- Természetesen hideg motornál. Bár vittem már más autómat szervízbe szelepállításra, 1 óra múlva készen volt. (Még 20 fokos műhelyben is legalább 2-3 óra mire visszahül) ...és ez egy szervíz!!! Ehhez nincs mit hozzáfűzni.
Apropó U2400 ; C030B mindkettő a táplálási soros szabályozó modulban mit jelentenek?
Harmadik : P2401 EVAP rendszer szivárgás, pumpa vezérlő áramkör alacsony feszültség.
Ezek időszakosan de nem állandóan jelentkeznek, az U2400-at láttam többször. Lehet valami kezdődő kábelhiba?
mazdánál szelephézagot jég hideg motornál szokott állítani a szerelő aki nekem javítja az autókat.holnap megpróbálom megtudni tőle hogy milyen értékekre kell állítani
Köszönöm a választ, tegnap éjszaka annyira berágtam,hogy nekiálltam szelepeket ellenőrizni, beállítottam a kis himbákat is amit a múltkor nem, valami(szintén éjszakai) tévedés folytán.
Sajnos csak ilyenkor tudok eljutni oda hogy az autóval is foglalkozzam. Hajnali 3-kor aludni kellene munka mellett nem autót berhelni dehát...
Szóval rejtéjes módon borzasztóan rosszak voltak egyes szelephézagok, szerintem egyszerűen összekevertem pár szelep beállítását fáradtságból vagy ki tudja... (Sör-pálinka kombó lehet hiba forrása?😁)
Viszont érdekes módon nem volt semmi szelephangja az autónak.
Most 150km-t mentem ma, város és autópálya nélkül, településeken keresztül, intenzív kigyorsításokkal, és jelenleg tankolás számítás után 6,3 l/100km a fogyasztáson.
Az új turbónak is intenzíven megjelent a szívás zaja, gondolom nem nyitottak a kipufogó szelepek itt ott rendesen így nem tudott felpörögni rendesen.
Viszont most van szelephangja !!!! Hogy a macska rúgja meg!
Szervízmanyuál szerint 0.15 és 0.35 középérték van megadva, erre állítottam .
Valaki mondja már meg legyen kedves hogy rf7j motornak mennyi a jó szelephézaga!?
Köszönöm egyébként mindenki aki eddig segített jótanácssal egyébbel , nem kis munka és pénz van az autóban de messze még a vége...
Ó és majd elfelejtettem, mi az U2400 hibakód a táplálási soros szabályozó modul???
Véleményem szerint egy 2-300 ezret futott RF7J átlagfogyasztása, dugóktól mentesen, de nem csak autópályán használva, és néha icipicit nehezebb lábbal, előzésekkel 6,5 - 7 körül lehet, tempótól függően.
Nagyon sok városi használat esetén ez simán felmehet 8,5-re is.
Kizárólag hosszútávú autópályás használatnál 5,5 - 6,2 körül lehet, ugyancsak tempótól függően.
Gondolom, néha azért nulláztad is már az átlagfogyasztás mérést. Ha igen, akkor a városi dugóktól mentesen a 9 liter az eléggé soknak tűnik első látásra, még akkor is, ha van benne 5-10% pontatlanság.
Sziasztok. A segitségeteket szeretném kérni hátha ti is találkoztatok már hasonló hibával. Az egész úgy kezdődött hogy egyszerűen meg állt a kocsi, a hiba oka az üzemanyagpumpában található kis szűrő lerakódása volt. Ki lett cserélve és az üzemanyag szűrő is. Ez 4 napja történt, ma elkezdett villogni az izzitás fényjelző és a kocsi 15mp után el kezdi a "szükségjárás" módot (Tudom ez csak azért van hogy el jussak az első szervizig) Diagnosztikát szalonban csak egy hét múlva tudnának csinálni de én türelmetlen vagyok, esetleg valakinek lenne hozzáfűzni valója ? :/ Nem lehet esetleg relé hiba ? Előre is köszönöm a segitségetek. Mazda 626 2.0Ditd ről lenne szó.
12 éve boldog mazda 6-os tulajdonos vagyok, most keresek 3-4 éves mazda 6 -os szgk-t. Segítsetek mi ez az európai modell - amerikai modell mizéria ? A márkaszervíz azt mondja hogy nem szabad amerikai modellt venni, az összes kereskedő ( tudom eladó nekik ) pedig bíztat, hogy semmi gond vele, sem a vizsgáknál, sem az alkatrészt utánpótlásnál. Akkor most mi az igazság?? Köszönöm a válaszokat.
Most úgy frankóra mennyi szerinted- szerintetek egy 143 lovas RF7J normál átlag fogyasztása vegyes használatban ami városi dugóktól mentes és nem nehéz a lábam???
Tekintve hogy használt, hogy 205.000 km van benne.
Apropó kicsit agyaltam és a következő dolog jutott még eszembe.
Az EGR vadi új , de azt mondta a mazdás srác és láttam is a gépen saját szememmel, hogy a DPF ki van kapcsolva. Mindhárom érzékelő egyaránt 700C fokot mutat a gáz vagy oxigén vagy micsoda szenzorok a három szintén 0-értéket. De a kocsi alján mintha mi sem történt volna, minden a helyén majd megnézem de heggesztés nyoma ezidáig nem tűnt fel a DPF palástján.
Elképeszthető hogy valami csoda szakemberek szopveresen kikapcsolták de benne van a bele????
Magyarázat lehet a túlfogyasztásra. ...szerintem. Kezd eltömődni? Mintha egy krumplit dugnál a kipufogócsőbe....
Létezik hogy folyton regenerálni akar? Sajnos nem ismerem a szoftveres felépítését. ...még.
Produkált olyan jeleket , legalább is én a pillanatnyi fogyasztásmérőt nézve azt gondoltam regenerál, meg voltam győződve róla hogy működik.
Nem kellett volna az EGR-t is ilyenkor kikapcsolni?
teljesen felesleges a bemérés ,az egy statikus mérés és a szállított mennyiséget nézik ,porlasztási képet nem és a pilot befecskendezést sem.
fogyasztás elég sok indentől lehet magasabb .Az elző 6-osom RF5 ( 8-9liter evett városban) a mostani 2,2 6,9-7,2 között fogyaszt ugyan azon az útvonalon igaz sokkal nyugisabban közlekedem.
nálad RF7 simán lehet hogy túl gyakran akar regenerálni mondjuk az EGR nyitott állapota miatt.
Most jártam egy mazdákkal foglalkozó műhelyben. Mazda gyári diagnosztikai eszközzel is megtörtént a kismennyiség kalibrálás jelenleg még nem éppen finom a járása, mondhatnám rosszabb....
Viszont mind a négy henger mind a négy nyomásértéken (300-600-1000-1200baron) bőven 100-as értéken belül van. 24-34-38 stb.-t mutat.
Tehát ha minden jó akkor mi a baj? Most 9 literen áll a kijelző. Számításom szerint kb. 7-10%-ot csal.
Szelepállításnál vétettem egy hibát, a kis himbák csavarját nem állítottam be. Mentségemre legyen hogy hajnali 3-kor még csináltam :-) Ettől függetlenül nincs szelep csörgős vagy ilyesmi hangja. Ha már úgyis lekapom a szelepfedelet szerinted ennek ellenére hogy a motorvezérlő szerint minden porlasztó rendben, vigyem el egy újabb bemérésre őket? Vagy teljesen felesleges.
Nekem is hasonló motor van a 6-osban. Egy 8L-es fogyasztással számolhatsz úgy átlagban, nyílván láb függő. Mi főleg városban használjuk minden nap, 7.7-et ír a computer mint átlag fogyasztás, kérdés hogy mennyire megbízható :)
Azóta haverok, kollégák azzal heccelnek, hogy ebbe tuti nem 2500 köbcentis benzinmotor van, hanem elektromos... :-):-) Vagy a masik, hogy járó motornál követelik hogy indítsam már be végre... :-):-)
Nemcsak megszűnt a ronda kopogás, hanem halkabb is lett... Szinte csak a kipuff mormog...
Az lenne a kérdésem, hogy egy ilyen Mazda 6 kb mennyit fogyaszt városban? Most nem a gyári értékekre vagyok kiíváncsi, mert az ott fel van tüntetve, hanem a valós tapasztalatok érdekelnének. Köszi
Kb. a komplett felújítás hatodáért csinálja meg ... nem tudom, hogy ez mennyire típus és motorfüggő.
A felújítás hogyanját nem árulja el, szakmai titok, ezért nem is lehettem ott közben, de szerintem a tengelyek végen lévő tömítéseket cseréli csapágyakra, plusz kitisztítja a szívósort.
Kb. 4 óra alatt lett kész.
Itt láthatod miről van szó: ( a végen van a csattanó vagy inkább a zörgő :) )
Így igaz, nekem is kopogott alapjáraton, de csak melegen. Rain barátom tanácsára elmentem Gödöllőre, komplett szívósor felújításra, azóta mint a svájci óra.
Sajna bizony ezeknek a motoroknak a szivósorában van ilyen szelep és kopogni is szokott idővel.
Miután az én helyi szerelőmet is átverte és simán rányögte hogy hengerfejesség jelei mutatkoznak az autón a kopogásból ítélve, vigyem vissza, ha hangosabb lesz, felújítják a motort :-) , elkezdtem kutakodni és láss csodát nem hengerfejes és nem kell motorfelújítás 300-400 ezerért, hanem a szivósorban van a hiba...
Na szóval így lett teljesen felújítva szívósorom. :)
a családban van egy benzines,de még nem kellett hézagot állítani...viszont egyes német autóknál a szívósorban van egy légterelő hengerenként,ami szintén szokott kopogni,jó sok szerelőt átvert már. Remélem a mazda ilyet nem épített be és nem is fog.
Úgynevezett poharas hézagolású a szelep, nem állítható.
Nem kell ellenőrizni, ha zajos akkor csak mivel benzinüzemben nem fogyni hanem nőni szokott a hézag. Ez igaz a teljes motorcsaládra.
250ekm környékén is a gyári hézagok szoktak lenni, de ha valaki nagyon kíváncsi egyszerű ellenőrizni, 1 óra az egész. Az enyém gázüzemű, ott kell ellenőrizni mert ott fogy a hézag, többször mértem már.
Az engem is érdekelne,hogy pl a mazda 1,8 as ,2.0literes és 2,5literes benzin motorjai milyen szelephézag állításúak? Hidrotőkés+ korongos ,vagy állíthatós a szelephézag?
Ha így kell,mint ezen a videón,akkor nem egy fél órás művelet :
Az egyik hazai gyári szakszerviz ezt írta le (e-mailben): Motor szelephézag, ellenőrzés füllel 120.000 km-ként és ha zajos beállítás
Az autó 127 ekm-t futott. Rendszeresen szervizelve van, minőségi (nem feltétlenül gyári, de kb. egyező minőségű, műszaki specifikációjú) anyagokkal, alkatrészekkel. A motor járása - az én (de más) szubjektív megítélésem szerint - a szokott módon (japánosan / Mazdásan) zajtalan, semmiféle idegen, rendellenes hang, zörej (kattogás, csattogás, kopogás, nyikorgás, stb-stb.) sem alapjárati sem magasabb fordulatszámokon nincs :-). Szükséges lehet-e mégis a szelephézagok méréses ellenőrzése? Ha igen, lenne-e tanácsolt Mazda doktor mester aki ezt (és ha kell a beállítást is) szakavatottan no és lehetőleg méltányos áron elvégzi? Üdvözlet&köszönet:JGy.
Oszihoz lenne kérdésem, illetve bárki megtisztelő válaszát szívesen fogadom aki mélyebben jártas a denso cr-injektorok terén.
Következő e történet:
Egy hiba folytán nekifogtam az autóm rendbe tételének pár hónapja, -kicsit lassan ment idő hiányában- ami komplett hengerfej felújítás, turbó felújítás (bár nem volt látszólag még semmi baja a turbónak), de gondoltam inkább most költök rá mint késöbb ezért kelljen szétszedni. Mindenből nem anyagi hanem minőségi szempontok alapján választottam így conti szíjakat új vízpumpát feszítőket, tömítéseket, nissens klímahűtőt csöveket,Denso SCV szelepet és még sorolhatnám kapott az autó. Ezt csupán azért írtam le hogy lássátok nem összelapátolni akartam.
Egy kevés füstölés jelentkezett alapjáraton néha , 5.4-6.2 fogyasztás mellett, ezért megnézettem , egyik porlasztó értéke eltért a többitől ezt diagnosztizálták így nem akartam hogy nagyobb gond legyen, DPF stb hiba késöbb... Ezért mind a négy porlasztót elkűldtem egy ajánlás utáni műhelybe akik nem ma kezdték az ipart, ritka korrektnek gondolom őket nem hiszem hogy átvertek volna. Nem állhat érdekükben, azóta is segítőkészek.
VISZONT!!!!
Összeraktam az autót, szépen járt indítottunk egy kalibrációt simább lett a járása, de kb. 120-150 km kellett hogy némi kisebb kopogás ami terhelésnél esetenként jelentkezett megszűnjön.
Azóta kb. 600km-t autóztam indult 5.4-ről a fogyasztásom, most 7,7l-nél tart hosszú távon, rövid távokon 8.5 és néha kicsit bekopog de csak melegen. Füstölés, rángatás kormolás se hidegindításkor se melegen se gázadáskor nincs!
A fogyasztást rátankolással számoltam nem a kijelző szerint.
Fontos momentum hogy a porlasztók nem kaptak új kódokat amin először meglepődtem, de azt a választ kaptam hogy a densonál alapból ő sosem ad új kódot mert több esetben rosszabb lesz az eredmény
Beszéltem azóta újra azzal aki csinálta a porlasztókat azt a megoldást kaptam hogy kerítsek a környéken ( mivel mi messze vagyunk egymástól) olyan mazdást akinek van gyári szoftvere mivel hogy KISMENNYISÉG TANÍTÁST kellene csinálni és ezt a forscan nem tudja.
Ajánlott egy környékbeli diesel szervízt akiknek szintén nincs gyári mazda szoftverük, tovább irányítottak egy Vecsés környéki úrhoz aki motorvezérlőkkel és egyebekkel foglalkozik akitől a következő nem túl kecsegtető infókat kaptam:
Kismennyiség feltanítást a forscan is tud, de nézzem meg a porlasztási mennyiségeket, ha bármelyik 1 mg-nál magasabb vagy a többitől 1 mg-mal nagyobb eltérést mutat az a csúcs rossz a felújítás mérés stb ellenére. (????)
Amennyiben kismennyiség feltanítást csinálok-csináltatok 90% az esélye hogy nem fog sikerülni és az autó szervíz üzemmódba áll, az összes porlasztó kukába megy.
Szerinte Denso injektorok felújítása felesleges mert sosem sikerül megfelelően, de ha akarom akkor ő ajánl egy újabb csodaszervízt aki felkódolja a porlasztóimat . A porlasztókban vezérlőszelep csere történt tudomásom szerint. Visszaolvasva kb 47288-47290 hozzászólások környékén szintén említik hogy csupán elektromos alkatrész cseréjekor mivel nem változik a porlasztó mechanikai tulajdonsága nem feltétel az újra kódolás
Namostakkor hol is van a kutya elásva? Mi a bánatot kezdjek merre induljak, van-e olyan aki tudja hogy mit is csinál, bárhová elviszem az autót és megfizetem az idejét aki 100% megoldja mert egyre nehezebben viselem a dolgot. Rengeteg időm pénzem van az autóban de megtett kilóméter annál kevesebb.
Kérem kerüljétek a vegyek új porlasztókat (kb165.000.ért tudnám beszerezni/db) vagy egyéb a bénaságomra egyébre való megjegyzést, mostanában valahogy mindenkivel megszívom pedig nem tartom magam töketlennek inkább csak belefásultam a veszekedésekbe, és egyéb.
Szakszervíznek nevezett trágyadombot ahol a valódi szervízekből kibukott álszerelők dolgoznak fehér kesztyűben tiszta kézzel óriási mellénnyel kérem szintén ne, kivétel ha ismerős rokon koma barát....
Köszönöm mindenkinek aki idáig is segített vagy segíteni tud.
A tiédben GS1G jelű van ezt kell GS1E jelűre kicserélni. Ennyi a lényeg.
Onnantól nem megy állandóan a világításod,működni fog az auto funkció ha sötétedik,vagy sötét részre érsz,nem kell világítással indítózni,vagy gyujtás ráadáskor pl ablak leengedéskor nem fog fel le kapcsolni a világítás.
Hello! Az én Mazda 6 (2.0i TE+ GH/2008, német első forg.hely.) autóm gyári DRL (=Daytime Running Light / Lamp; skandináv vagy nevezzük akár kanadainak) világítással kapcsolatos "búvárkodásom" eredménye pl. ez: https://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=62601
A lényege pedig: " ... 08 2.0D Lights always on!? - bondi699 Tue 18 Aug 2009 16:01 After contacting Mazda technical It was confirmed by Mazda Technician that the running lights on the 2008 sports can be disabled by changing the headlight relay from GS1G67890A to GS1E67890A
The head light relay can be found by removing the glove box,to do this pull the glove box down past the stops and then give a strong pull forward to remove it from the clip on hinge, once out of the way the headlight relay securing bolt can be seen up behind the centre console 10 mm bolt. I found the easiest way to remove the relay was to remove this bolt and then by dropping the relay out together with its bracket below the console where the foot well carpet finishes.
The relay cost me £123 inc vat,If you have a 6 sport with auto light function then the relay you need is GS1E67890A.
I can confirm that this works and as far as I'm aware is the only way to disable the running lights.The job took 10 minuets, the hardest part was identifying the relay securing bolt.
If you need any more information just ask and I will post photos.
Azaz a DRL funkció - gyári műszaki tanács szerinti szakszerű - deaktiválása csak a GS1G67890A világítás relé (vagy modul) GS1E67890A c.számúra cseréjével lehetséges (persze megoldás lehet még az említett lengyel Mazda fórum szerinti G-s relé átforrasztás E-re, de ez csak kellő szak felkészültséggel).
Ellentmondásos viszont - bizonyos források szerint - a világítás relé (vagy modul) helyes cikkszáma, mivel pl. e http://mazdaepc.com/parts/MAZDA%206/AEGA10/Y1/6630A/ szerint a 4 féle(!!!) alkalmas alkatrész a következő lehet.
Part Number Qty. Specifications Price
GS1D67890A 1 (W/O AUTO HEAD LAMP>W/RUNNING LAMP) AUTO nélkül, DRL-vel
GS1E67890A 1 (W/AUTO HEAD LAMP>W/RUNNING LAMP) AUTO-val, DRL-vel
GS1F67890A 1 (W/O AUTO HEAD LAMP>W/O RUNNING LAMP) AUTO nélkül, DRL nélkül
GS1G67890A 1 (W/AUTO HEAD LAMP>W/O RUNNING LAMP) AUTO-val, DRL nélkül
Ez alapján viszont DRL nélküliek az alábbiak:
GS1F67890A 1 (W/O AUTO HEAD LAMP>W/O RUNNING LAMP) AUTO nélkül, DRL nélkül
GS1G67890A 1 (W/AUTO HEAD LAMP>W/O RUNNING LAMP) AUTO-val, DRL nélkül
Azaz vagy az angol és lengyel fórum adja meg épp fordítva a (ki/fel)cserélendő világítás relé (vagy modul) cikkszámokat, vagy a hivatkozott alkatrészlista nem OK, mivel - legjobb tudtommal - az angolban a W/O = without azaz nélkül.
Az alkatrész cikkszámlista logikáját tekintve ez utóbbit tartom helytelennek, az szerintem így lenne OK.
Part Number Qty. Specifications Price
GS1D67890A 1 (W/O AUTO HEAD LAMP>W/O RUNNING LAMP) AUTO nélkül, DRL nélkül
GS1E67890A 1 (W/AUTO HEAD LAMP>W/O RUNNING LAMP) AUTO-val, DRL nélkül
GS1F67890A 1 (W/O AUTO HEAD LAMP>W/RUNNING LAMP) AUTO nélkül, DRL-vel
GS1G67890A 1 (W/AUTO HEAD LAMP>W/RUNNING LAMP) AUTO-val, DRL-vel
Amennyiben pedig ez lenne a helytálló cikk/speckó lista akkor a két fórum helyesen adja meg, hogy a GS1G67890A 1 (W/AUTO HEAD LAMP>W/RUNNING LAMP) AUTO-val, DRL-vel relét kell GS1E67890A 1 (W/AUTO HEAD LAMP>W/O RUNNING LAMP) AUTO-val, DRL nélkül relére kicserélni (esetleg átalakítani).
Esetleg van valakinek érdemi megerősítése esetleg cáfolata ehhez? Én (de lehet más is) szívesen venném.
Megjegyzem: Jómagam már megbékültem azzal, hogy a tompított és mellette az első/hátsó helyzetjelző és rendszám világítás az OFF és AUTO világításkapcsoló állásokban már gyújtás ráadástól működik. Ennek is megvan a maga előnye, pl. totál világításfeledékeny söfőrök esetében: -). Továbbá pedig, hogy így együtt a hátsó hj. is világít más pozitívuma is van. Ugyanis korlátozott látási viszonyok eső, köd, hó, stb. között és pl. alagútban NEM elegendő az első nappali menetfény (DRL), hanem a gjművet hátul is ki KELL világítani (ugyanúgy mint iccaka ;-P) !!!
Üdv&kösz:JGy
ui: Egyúttal ajánlanék egy általam jónak, korrektnek ítélt bontott alkatrészforrást: https://www.relder.nl/uk/. A GS1D66DHXA bluetooth telefonmodult kellett cserélnem. Hazai gyári új ára kb. 250eFt lett volna, bontóban, ebay-en, stb. ez a cikkszám kb. sehol. Innen 25eFt-ért futárktg-el (6 hó csere garanciával!) megkaptam 😊.
Szia! Lámpánál meddig bírja kinyomott kuplungal? Először is ezt kéne megvizsgálni műhelyben,hogy pl megvan e a megfelelő munkanyomása,löketmennyisége a főhengernek. Az alsó munkahenger ha bexarik ,az vagy áztalogni szokott,vagy visszaenged szép lassan ha kinyomod,vagy lelevegősödik tőle a rendszer. Szerintem neked is levegős már . Érdemes első körben az alsót kicserélni.
Céges autó érkezése miatt sajnos eladóvá vált a 2014-es, kombi 6-osom (GJ). Hahu-n még nem hirdetem, hátha innen lesz gondos, új gazdája. ~126ekm, 2,5-ös benzines, automata, gyöngyház fehér (snowflake white pearl), legfelszereltebb revolution top kiadás (gyári navi + Bose; adaptív fényszórók; távolságtartó tempomat; guminyomás ellenőrző; sávelhagyás figyelmeztető; esőérzékelő; fényérzékelő; holttérfigyelő; start-stop; kulcs nélküli nyitás-zárás + indítás; holdfénytető; tolatókamera; elöl-, hátul parkradar; fekete, perforált, elektromos állítású, fűthető ülések, piros varrással; nyári szövet szőnyegek + téli gumitálcák; csomagtértálca; csomagtér elválasztó; csomagrögzítő háló; 19-es kerekek ..). 5,7 megaforint, nem mindenáron eladó és nem sürgős. Mirainál szervizelt, digitális szervizkönyves. Továbbiak telefonon: harminchat20kilenc81899három
Már 1 éve vagyok 6-os tulaj, eddig szerencsére minden gond nélkül. Viszont 1 - 2 helyen kezd előjönni a korrózió és gondoltam megcsináltatom. Esetleg valaki találkozott már hasonló helyen rozsdával, és ha igen lehet javítani?
Az elsőt németországból hozták be és akkor kapott alváz+üregvédelmet, fékek, kuplung, stb. csere történt. Nem ismeri esetleg ezt a kettő autót valaki? :) Hátha...
Olyan szép... Hétvégén nekiállok. Figyelj már, miért kellett a drót, hát a rendszámtábla világítás együtt megy a helyzetjelzővel nem? CSak azt kellett volna megcsapolni. Le kell venni a belső műanyag burkolatot? Vettem egy angol lámpát, így nem kell fúrni, max a bajonettnél picit korrigálni.
Adott egy 2007 es 2.0 Benzines hatosom. Reggel a kocsi alatt olajfolt elszàlt a motortartó gumibak.Hol érdemes venni esetleg valami Tipp.? Ja meg nem horror àron
Igen, anno 2006 elején én csináltam, vagy 10-12 autóba lett beszerelve, simába, kombiba meg még MPS-be is :)
Anno vettem egy sima és egy dupla izzószálas foglalatot pluszba, a sima ment jobb oldalra, a dupla izzószálas balra. Balon egy 21/5 W-os izzó volt a ködlámpa/helyzetjelző, jobb oldalon meg az 5W-os helyzetjelző. A két foglalatot ügyesen bele kellett fúrni a lámpákba, plusz egy szál drótot be kellett húzni a helyzetjelzőknek az egyik hátsó lámpától a hátsó ajtóba. Ma már nem vállalnék ilyet :)
Munkahenger is lett cserélve alsó és felső is? Szerkezet is lett cserélve? A jelenséged alapján pedig eléggé úgy tűnik,mint ha több kuplungolás után nem emelne ki rendesen, mégis nagy fordulat alatt lenne a nyelestengely.Másik az ha valami melegszik,vagy csapágy, olajprobléma van,de ez könnyen ellenőrizhető pl az olajcserekor.
Az alany egy 2011-es 2,5-ös Mazda6 (200.000 km), a problémám a következő: hidegben, azaz induláskor a váltó rendben működik, minden ok.
Megyek 50-60 km-t, és egyre nehezebben veszi a fokozatokat, 100 km után konkrétan sokszor tök nehéz mondjuk autópálya után 6-osból lefelé kapcsolni, a 3-ast konkrétan alig veszi be.
Sziasztok! 2. generációs 6-so kombikról mit tudtok nekem mondani? Mik a jellemző típushibák? Mennyire rozsdásodik? Igaz, hogy a ford motorok szarok, letapadnak a gyűrűk?
Annak idején (2005 táján), ha jól emlékszem, Cistron kolléga csinált ilyet. Ha valaki beszerezte a plusz foglalatot, jóféle Paulaner sörök fejében beszerelte. De lehet, hogy ő a Mazda6 Klub matricákat csinálta.
Tudna valaki ajánlani egy jó autószerelőt Budapesten aki meg tudnán nekem csinálni a 200.000 Km-es nagy szervízt? Illetve kb mennyibe fog kerülni?
Sajnos a Miraiban csalódtam, oda nem szeretnám vinni, illetve szerintem lehúzás amit csinálnak és itt nem feltétlen az árakra gondolok....
Esetleg azt valaki letudja írni hogy mit kell ennél a nagy szervíznél cserélni? Sajnos olaszból behozott az autó, neten meg nem találok ehhez a típushoz normális kézikényvet :(
100.000-es szervíznél az alábbiak voltak cserélve, ezt még az előző tulajdonos csináltatta.
vezérlés csere: görgő, szíj, vízpumpa, rezgéscsillapító, külső görgők, szimeringek (vezérmű, főtengely) csere, klima csapágy csere, generátor szabadonfutó csere
10.000 km-enként meg volt a szűrők és C1-es olaj csere is, a DPF-et meg mérem mindig és figyelek a regenerációra, szóval egyéb gond nincs szerencsére (kop, kop, kop).
Amúgy egy 2008-as 2.0-es dízel GH Mazda 6 kombiról lenne szó.
Én is azon gondolkozok mikor érnék rá megcsinálni :D Csak felötlött bennem és 4-ért jött szembe egy angol lámpa. Mire ez eljut a kivitelezésig még sok víz lefolyhat a dunán, a fák elveszíthetik lombkoronájukat, hó lepheti be a tájat és elporladhat néhány Mazda :D
Rajzoltam közben egy kapcsolást, úgy lenne jó, ha a sima ködlámpa izzó lenne pwm-mel leszabályozva helyzetjelző fényerejűnek, és mindemellett ha fékezek, tolatok vagy ködlámpát kapcsolok telibe ráadná a 12V-ot, de ködlámpánál csak a balra. Még esetleg de az már tényleg túlzás villoghatna az index-szel.
Vettem egy angol hátsó lámpát hozzá, arra gondoltam a helyzetjelzőnek leveszem a tápot a rendszámtábla világításról.
A féklámpa bekötés a kis gumi csövön keresztül kb esélytelen. A ködlámpát nem akarom duplázni, mert az Magyarországon szabálytalan.
Illetve talán meg kéne diódázni vagy relézni a féklámpa és a ködlámpa egyszerre kapcsolás miatt az egészet.
Gondoltam 21 wattos izzók pwm fényerőcsökkentésére is, hogy ne kelljen dupla foglalatot szerezni, de nehéz belőni a kitöltési tényezőt, hogy azonos legyen a valóban 2 szálas izzók 5 wattos fényerejével.
Illetve az se lenne nagy baj, ha tolatáskor is világítana, igaz hogy piros de plusz fényt adna.
2008-as évjáratú, nem bose-os GH-m az alábbiakat produkálja: beindítás után csak kb 10 másodperccel később kapcsol be az információs kijelző. A rádiót nem tudom bekapcsolni, egyedül a CD kiadó gomb megnyomásakor lehet "pittyenő" hangot hallani. Valamint a SET gomb segítségével sem tudok belépni a menübe (átlagfogyasztás, hátralévő km stb.)
2012-es 12. havi Skyactiv D 144ekm-t futott szervizkönyves példánynak az eladó szerint hallhatóan csúszik a kuplungja, de autózáskor nem észrevehetően, még utánfutó húzásakor sem.
Annyit tudok csak a dieselről, hogyha kuplung, akkor akár kettőstömegű is... Meg hogy az drága lehet.
Tudna vki segíteni konkrétabb infókkal, alkatrészárakkal, mire érdemes ez esetben figyelni, ki lehet-e vmilyen teszttel a kettőstömegű zárni, stb.?
Három remek együtt töltött (hibamentes) év után totálra törték az előzmény-hozzászólásban látható autómat.
A roncsot megvásárolták, remélem csak szervdonorként látja viszont az utakat. Sajnos ez ellen nem véd a rendszeres szervízelés...
Dühömet az utódkeresésbe folytottam, végül egy 2013-ban gyártott, 14'-ben forgalomba helyezett GJ-s Revolution felszereltségű benzines 6-osra esett a választás, amit ma hoztam el.
És már jövök is a hülye kérdésekkel:
Kezdésnek: a gyári TomTom-ot kicsit idejétmúltnak érzem ha dugós helyen közlekedek, ilyenkor jól jönne a waze. Láttam máskor is szóbakerült már a waze-igény a fórumban, próbált már valaki közületek Android Auto-t, vagy Castscreen receiver-t telepíteni, vagy esetleg CASDK-val saját appot összehozni?
M3 fórumában (4460. hsz környéke) láttam próbálkozásokat, illetve hahun is volt/van olyan hirdetett mazda aminek látszik a kijelzőjén a waze, szóval nem lehetetlen küldetés.
Nem bátorításnak szánom, legrosszabb esetben (pl nem támogatott MZD firmware verzió esetén) téglásítani is lehet vele a fejegységet, de be kell vallani elég vonzó a lehetőség.
> 2000 alatt klíma használat mellett érzem, mikor gázra lépek, mintha rántana vagy megtorpanna egy pillanatra, de nem mindig csinálja.
Igen, ugyanarról beszélünk. És jobban kell figyelni indulásnál, hogy ne fulladjon be... mondjuk azért ez nem csak Mazda sajátosság, tapasztalataim szerint.
> Sokan írták még itt a fórumon 2.5-ös motorral szerelt autónál meleg motornál alapjáraton enyhe remegés érezhető nem olyan erős és szabályos, mint egy dízelnél, de a sima járáshoz képest feltűnik. Ezt sem mindig csinálja, Te is tapasztalsz ilyen remegèst ?
Szintén megvan. Hol jobban, hol kevésbé vagy semennyire.
Ausztriában élek és itteni autót vennék, melynek vannak elônyei,illetve hátrányai is (elsôsorban a brutál sózás miatt). Ez a generáció mennyire rohad alapvetôen? Az elôzô generációhoz képest jobban bírja?
1.8 benzin motornál mire kell odafigyelni? Ha jól tudom láncos vezérlésû, cserélni mikor kell? Van valami amire különösen fontos odafigyelni vásárlásnál? Vásárlás után olaj+szûrôk cseréje alap, esetleg gyertyák, ezen felül kell valamivel számolnom?
A számítógép csak annyit írt ki az érzékelőre, hogy "nincs jel", de hogy szakadt-e vagy nem, azt nem (érdekes, mert pl a légzsáknál már 3 ohm feletti értéknél, pl kontakthibás csatlakozónál már jelez). Valószínűleg az lesz, hogy szétszedetem és megnézzük.
csináltam pár élőadatot alapjáraton - 50 es és 90 es sebességgel, tempomattal feltűnik valakinek valami szokatlan? nekem ezek a számok nem sokat mondanak
Na ez sz.pás szokott lenni... Abs érzékelőt szerintem ki lehet mérni,csak egy jó műszerész kell,vagy villamosságis. Azzal kéne kezdeni,esetleg belerakni egyet kiprobálásra. A csapágy megfordítása sem lehetetlen,ha a külső házat el lehet érni a préseléskor,egyéb esetben tényleg csere,mert elnyomódik az új is.
Sziasztok Márkatársak! Kérdeznék: van egy 2.0-ás GH-s autóm elég sok km-rel. Valószínűleg típushiba lehet, hogy a jobb első kerékcsapágy olyan 300e km felett cserélendő, mert másodszor járok így. Az első cserénél nem volt gond, vettünk egy csapágyat a Bárdi-nál, szerelő betette, szuper. Következő autónál csere megint, de most az ABS meg másik 2 sárga lámpa világít. Kompjúter szerint jobb első ABS érzékelő hiba. Szakik szerint vagy fordítva lett betéve a csapágy (így a mágneses jeladó belülre került) vagy kapott egy pofont és meghalt az ABS érzékelője. Az érzékelő hibátlansága méréssel nem megállapítható, a csapágy leszedés után cserélendő - mindegyik állítólag 50-60 ezres játék. Valami ötlet?? Köszi!
ha jók a befecskendezők semmilyen ingadozás nem lehet a korrekció után ,mellesleg meg hadjuk a felújítást inkább ,milyen korrekciós értékek vanak a befecskendezőknél javítés után?
Én most raktam össze az autóm, szintén volt porlasztó felújítás mind a négyet megcsináltattam, majd indítottam egy porlasztó kalibrációt ami sikeresen lefutott.
Ezután mentem vele egyhuzamban kb. 70 km-t folyamatosan csinált hasonlót, ha gázt adtam, terhelésen kopogott kissé. Rövid állás után hazafelé jövet egyszer még kopogott elég durván de azóta semmi! Gyönyörűen lágyan járt nagyobb gázadásnál is. Ma mentem kb. 20 km-t minden oké, de azért alapjáraton még előfordult minimális ingadozás de aztán beállt.
A pilot adagolást huzamosabb idő alatt tanulja be nem a kalibráció futtatása alatt.
Az autóm ugyanaz a típus, mint a tiéd, még az évjárat is. Nekem is van kavicsfelverődés az egyik ködlámpán:).
2000 alatt klíma használat mellett érzem, mikor gázra lépek, mintha rántana vagy megtorpanna egy pillanatra, de nem mindig csinálja.
Sokan írták még itt a fórumon 2.5-ös motorral szerelt autónál meleg motornál alapjáraton enyhe remegés érezhető nem olyan erős és szabályos, mint egy dízelnél, de a sima járáshoz képest feltűnik. Ezt sem mindig csinálja, Te is tapasztalsz ilyen remegèst ?
napokban volt porlaszto cserem, mind a 4 bevizsgalt jo allapotu.
olyan jelensegem van hogy 1 estol 4 es ig teljesen halk, egeszseges a motor hangja, alapjaraton is szepen ketyeg.
viszont 5 osbe kapcsolva, szabalyosan kelepelos hangja van a porlasztonak HA tartom a sebesseget (gazadasra/gazelvetelnel elhalkul). kb 1700-2000 kozott szokott lenni a fordulat.
beszereles utan sikeresen lefutott a porlaszto kalibracio, ellenallas kabelek is jo helyre lettek csatlakoztatva.
jelenleg shell vpower van benne.
van otlete valakinek mitol lehet? esetleg testeles problema? nyomasszabalyzo szelep? erdekes hogy csak otosben jon elo.
Biztos,hogy nem.Én már így vettem az autót,a régi gazdája sem tudott mit kezdeni vele.Nála is csak olyanok voltak,hogy gyertyacsere,akkumulátor csere...De köszi ezt kipróbálom,Minden megoldás érdekel:)
Gyakorló két és fél kisgyermekes apukaként napi szinten használok gyerekülést, és bizony létezik minden modern autóban ez a fixre húzható funkció. A 2005-ös hatosomban és most a Subarumban is van. Normál esetben úgy aktiválható vagy passzíválható, hogy tökig ki kell húzni az övet és utána a gyerekülést bekötve vissza kell engedni, csévélni, így tökéletesen feszesre húzható és egy milit sem enged vissza, nem kell hirtelen rángatni, stb. Van ennek a funkciónak neve is a Subarus kézikönyvben benne van, de így élből most nem tudom. Ettől függetlenül természetesen van bennük pirotechnikai övfeszítő is.
Sziasztok! Meg szeretnélek kérdezni bennetek,hátha van jó tanácsotok.Van egy 2005-ös Mazda 6-osom, 2.3-as szívó benzines.Hideg indításnál a fordulat 2000-300-1800-500-1500-800-1200-750.Utána beáll rendesen.Van,hogy le is áll.Indulás után pedig olyan mint ha "kenguru benzint" tankoltam volna az autószerelők tanácstalanok a computer nem ír hibakódot,lambdaszondát cseréltek de ugyanaz maradt. melegen nem csinálja ezt.A válaszokat előre is köszönöm!
nem találkoztam még manuális fixre tehető bizt.ővvel ,hirtelen rántásra beakad ,de ugyan ez történik hirtelen fékezés esetén is ,nem fog előre esni a gyerek ülés ,ettől ne tarts.
Egy hirtelen rántással kell megakasztani. Azaz neked kell belőnöd a megfelelő pozíciót, hogy az ülés (amibe valamennyire belenyomódik a gyerekülés) rugalmassága majd feszesen tartsa...
A régi suzuki swiften a hátsó ajtóknál gyárilag túl rövidre hagyták a vezetékeket, és pár év után kidörzsölődött és elszakadt a vezeték, ott e miatt a központi zár nem működött az ajtón. (Mire észre vettem ki tudja hányszor nem zárt be az ajtó)
Ha minden ablakod működik csak egy nem, én úgy gondolom, hogy helyileg ott lehet a hiba. Benéznék az ajtókárpit alá első körben. Ha nem ott a baj, akkor villamosság szerelő......
xenon csak és kizárólag fényszóró mosó és magasság állitás mellet lehet. A GH-nál nem olyan gyors és jó látható a szintezés mint a korábbi szériánál ,de ha figyelsz akkor látható.
ha adsz egy alvázszámot akkor megtudom mondani hogy gyári xenon-ose és nem xenonosra való lökös hiányzik vagy halogén fényszórós
Új vagyok a fórumon. Segítséget kérnék, Mazda6 vásárlás előtt állok. Minden oké az autóval, csak az böki a csőrömet, hogy xenonos, de nincs hozzá fényszórómosó és automata fényszórómagasság állítás. Az eladó szerint márpedig van ilyen. 2008/9 havi, kombi, 2.0 dízel.
Sziasztok! Valaki tudja, hogy egy 2014-es 6-os Mazda biztonsági övét, hogyan lehet automatikus üzemmódba rakni? Hiába húzom ki teljesen az ovet, nem lehet gyerek ülést rogziteni vele. Előre is köszi!
sziasztok! nemreg csereltem olajat a mazdamban es azt vettem eszre, hogy kicsivel kesobb alszik el az olajnyomas visszajelzo lampa mint regebben! ez elott mazda ultra 5w30 volt benne most viszont ismeros javaslatara kiprobaltam a liqui moly 5w30 molygen olajat. mann szuro volt/van igaz egy masik fajta. (712/54 volt 712/73 lett) lehet ez az olajtol vagy csak bekepzelem a dolgot? :D 1 masodpercen belul elalszik ahogy a motor beindul szinte rogton! de a mazda olajjal szinte inditozas alatt aludt el! hasznalhatom igy vagy ink cserejem le?? valamint az lehet baj, hogy ennek az olajnak nincs acea besorolasa?? (viszont elvileg mazdahoz is ajanljak. mazda 6 2005 benzin 2 literes a kocsi :)
Kavicsot kapott a ködlámpám. Kérdés, lehet -e cserélni csak a búrát. Ha igen, valaki segítsen ki pls egy cikkszámmal vagy alkatrészforrással. Ha nincs külön, akkor pedig ugyanez csak teljes ködlámpára kérdés. Mivel GTA ezért ennek más a lökhárítója (racsing dizájn).
Illetve, kifejezetten alacsony fordulaton, 1000-1500 rpm között apró fordulatszám sávokban (pl 1300-1350 rpm körül, 1450-1500 rpm körül) ha rálépek picit a gázpedálra, ránt egyet. Aprót, de azért érezni. Ötlet?
kellet volna kapnod mind a 4 befecskendezőhőz egy 8-10 karakterből álló számsort ,pontosabban nekem fell volt ragasztva a befecskendező tetejére és egy papíron is megvolt mind a 4
lehet hogy a te szerelőd felprogramozta őket és lefűzte magának (remélem) kérdezz majd rá és ne hagyd magad megdumálni ezeket fel kell programozni a PCM-be!
Rf7j az eleje. Egy porlasztó kezdett rosszalkodni ezért elkűldtem mind a négyet megvizsgálni egy szervízbe akiket ajánlás után kerestem fel. Itt háromnak a javítását mindenképpen javasolták de ha már hármat felújítanak akkor javasolták hogy mind a négyet illene. Én belementem ebbe nem kukacoskodtam, csak nem találtam új kódot egyiken sem . Lehet hogy amint írtad olyan "részleges" felújítás történt,hogy nem szükséges új kódot kapniuk vagy jó magyar szokás szerint átbasztak? Egy kurva szóval nem említi senki semmilyen oldalon-fórumon-szervízben hogy felesleges lehet egy felújítás,120.000-ért inkább vegyek egy autó áráért 4 új porlasztót. Rendesen megijesztettél...
Köszönöm a választ, örülök,hogy mélyebben ismered a típust és a hibáit mint sok szervizes aki nap mint nap ezt csinálja.
13H50 szinte mindegyiknek a vége :) az eleje mi RF5C ,RF7J?
az a helyzet hogy ha RF5 akkor nem felújítható 100%-osan mert max a csúcsút tudják cserélni és azzal meg is változott a kódja ha szerencsét van nem okoz majd gondot
ha RF7 akkor létezik a felújítás és még új kódot is kapsz ,de sajna simán járhatsz azzal is úgy hogy a teszten megfelel de az autóban nem lesz 0-értéke soha
konkrétan mi úgy jártunk hogy a +100-as értékekből most -100 és -116-os értékek is akadnak ami arra utalna hogy most 100-116ms-et vesz el a nyitva tartási időből azaz sokat szállít de senki sem tudja megmondani hogy ez most jó vagy sem.
ha javasolhatom inkább vegyél új befecskendezőket.
Igen, oda is írtam ("összeollóztam a dízel és a benzines motorcserés és vezérléscserés részeiből"), hogy a képeket a benzines Service Manualból vettem.
De igazából a technika szempontjából lényegtelen. Elég jó áron van amit linkeltél, talán már 15ért is van ilyen jófogáson, nem tűnik ördöngőségnek, csak fosok, hogy valamit elbaszok, illetve mit csinálok ha beleszakad a csavar, vagy nem akar kijönni. Emiatt inkább szerelő, bár egy felkötözés plusz 6 db csavar, biztos el fog kérni tizenpárezer forintot. Attól is tartok, mi van ha ő sem fellógatja, hanem alábakolja a motort. Illetve az alsó billenésgátló babapiskótaalakút még nem vettem meg, pedig az tuti cserés, ahhoz úgyis fel kell emelni, szóval szakember lesz ebből.
Olyan létezik, hogy kicserélem mindhármat és még mindig szar? Mondjuk váltótartó bak vagy ilyesmi miatt?
nem javaslom az alulról megtámasztás (olajteknő nem biztos hogy szeretni fogja bár ha egy széles fát teszel alá vagy az élénél tudod megtámasztani jó lehet ez is) ,a hengerfejen van egy emelési pont a turbó és a torony közötti részen.
Motortartó bak cseréhez nem lehet a motort alulról valami farönkkel megtámasztani? Ennyit találtam a Service Manualban, összeollóztam a dízel és a benzines motorcserés és vezérléscserés részeiből, motortartóbak cserés rész nincs. Piros nyíllal jelöltem a cserélendő motortartó bakot, már megvettem. Nyomatékkulcsot is tudok kölcsönkérni, azokat leírják a manualban, csak 5 csavar.
Google jó barát megvan H mi ez. Szerintetek Az a valami vissza van ragasztva amíg megjön a másik csak lehet használni? Igaz csak a szerelo mert csak most vállalta a szijszakadas javítását.
A hátsó tárcsán és az kerékagyon nekem sincs lyuk a csavarnak, az gyárilag olyan. A rugó és a tárcsa felfogató csavarok nem létfontosságú alkatrészek, de azért ha tudok szerezni akkor a helyükre rakom őket... Az első tárcsa így néz ki :
és az sem jellemző hogy elmozdulna a tárcsa kerékcserénél (inkább mikor tárcsa csere után rakod össze de akkor meg tiszta a felület jó eséllyel) , szerintem inkább azoknál van jelentősége ahol nem tőcsavar van a keréknél.
Akkor megvan a megoldás a hátsó fék rugójának beszerzésére, ha közel laktok akkor OsziM6MPS vagy Bárdi autósbolt.
A féktárcsa felfogató csavarokról annyit, hogy hátul nekem sincs, de még a helye sem. A tárcsa gyárilag ki van fúrva de amire felteszem azon nincs lyuk, de még egy beletört csavarvég sem. Ezt én nagyon furcsállom, megnyugtattak, hogy a kerék úgy is a helyén tartja. Na de mi van kerékcserekor??? (elmozdulhat, leeshet, ha mögé beszorul valami már nem függőlegesen forog hanem súrolnak, melegednek a fékek)
Elöl még nem szedtem le nem tudom van-e ott felfogatási pont.... egy képet küldhetnél róla ha épp szét van szedve.
Egy kérdés: ha új féktárcsát veszel nem adnak hozzá csavart is?
2008 - as Mazda 6-OM van és az alábbi problémával küzdök.
Az öv visszajelző lámpák világít akkor is ha be van kötve. Övfeszítő, lufi rendben van, Csatlakozó hiba sincs. Autóvillamossági szerint légzsákvezélővel van a gond (szerinte beázott) (Mazda szervíz én is légzsákproblélát jelez). Valaki találkozott ilyen problémával. Esetleg ötlet hogy mit lehet tenni (gyári vezérlő megfizethetetlen) Választ és az esetleges segítséget előre is köszönöm.
Nekem is a hátsóhoz kell. Azért az elsőét fotóztam le, mert a hátsón nem volt mit lefotózni. Az első féknél pedig a féktárcsa felfogató kúpos csavarok hiányoznak. Így járok az autóval 3 éve és csak most szereztem tudomást ezekről a hiányokról...
Tolatóradaros kérdésem lenne, tudom, hogy nem gyári mivel nem létezett de azt gyanítom még a szalonban belekerült a 2004-es Mazda6-ba. Így néz ki a belső egység, nem ismeri fel valaki a típust? Képkeresőben nem találok ilyen nyilacskást csak csíkosat.
A jobb szélső fixen 64 centit jelzett, lekapartam a festéket róla ami meg volt púposodva, és most jó, viszont a jobb oldali belső amin mikor vettem se volt festék nem jó. Hogy kell ezeket kivenni a helyéről? Lehet kapni szenzort magában? Hogy kell fényezni őket? Simán vagy körben nem zárhatja rövidre a festék a gyűrűvel körülötte? Fém a felszíne ha jól látom, nem műanyag.
Megoldódott a hátsó fék problémám, csak azért írok ide, ha valaki ilyen problémával küzdene, gondoljon erre is.
Előzmény: Komplett hátsó fék csere (tárcsa, betét, féknyereg) után is fogott a bal hátsó fék, melegedett menet közben, azt gondoltam kézifék probléma.
Miután két szerelő is szétszedte, összerakta majd azt mondta így jó majd bekopik, még mindig fogott a bal hátsó, ezért nem törődtem bele szétszedtem és kicsit később rájöttem, hogy a két betét+a tárcsa vastagsága több, mint a féknyereg "ütközője" és a dugattyú távolsága, éppen annyival, hogy folyamatosan hozzáérjen a betét a tárcsához. A kerék még elforog, de súrol és melegszik. 100km után sem kopott be, több rövid úton kipróbálva és a kéziféknek sem volt köze hozzá.
Megoldás: Mindkét fékbetét hátsó oldaláról a fémlemezt le kellett pattintani, így szépen forog a kerék.
Ha kell pár ezer kilométer után vissza tudom rakni, mivel nem dobtam ki és addigra kopik annyit a betét, hogy beférjen.
Nem tudom ennek a lemeznek mi a szerepe, majd írja már meg valaki.
Nem rég vettünk egy 2006-os 2.0 diesel mazda 6-ost. Elől és hátul található benne gyari parkoló radar, azonban nem mukodik. Azt szeretném tőletek kérdezni hogy hol talalom meg vezérlő egységet vagy tanács hogy miert nem mukodhetek hol kezdjem.
Lehet, bogy irtam, de az enyem 2009-es, 2.5 GTA kombi, eredetileg osztrak.
Beslattyogtam a Miraiba, mondham az alvazszamot, es kicsit eroskodtem hogy nezzek csak meg, hogy van-e ra visszahivas. Volt. Csereltek a vezetoules sinjet ami gyakorlatilag dezintegralodott 125k kilometer es az elozo tulaj alatt, meg a hatso ajto kitamaszto gazrugoit. Kb tiz napot kellett varni az alkatreszre, ennyivel elore adtak idopotot. Hogy pontosan mit csereltek nem lattam.
Szerettem volna egy rendes markakereskedos szervizt is csinaltatni rajta, de mivel ahogy mondtam az auto benzin-gazuzemu nekik meg nincsen erre jogositvanyuk - elhajtottak. Mastol is hallottam, hogy a tuzoltok nagyon raszalltak az autoszervizekre. Oket elso alkalommal amikor egy lpg-s autot talaltak naluk, megleptek egy 300kHUFrol szolo csekkel.
Igy Igy kenytelen vagyok a sajat garazsomban a sajat aknamon intezni az olajcseret es az egyebeket.
sajnos megesik hogy a vízpumpa,feszítőpatron feladja a harcot vagy szar a szíj .a húgom 6-osa speciel megállt a ház elött bement majd mikor indult volna a dolgára indításnál egyszerűen nem indult el
sajnos ha nem húzod be a kéziféket és sebességben vissza gurul az autó egy picit akkor képes vissza lazulni a szíj majd indításnál mivel nem feszes a szíj simán átugrik.
nem válik le ,90fokban van a szelep és előbb töri el a himbát.Azokban a motorokban töri le a szeleptányért ,hajtja el a szelepet amiknél nem 90fokban van a szelep ,láttam én is néhány szíjszakadt motort
Hát hogy valami leválik odabenn egy kis járatás után (pl a szeleptányér egy darabja, vagy a komplett szeleptányér) és totálkárosra bassza a motort. Láttam pár ilyet, nem szép látvány.
Próba szerencse. Azt nem értem mondjuk, hogy lehet eljutni oda hogy szakadjon a szíj? Vagy ez már a láncos motor?
Sziasztok! Szerintetek mennyi az esélye annak h himbakoN kivul szelepeket is elcsap a vezérlés szakadás, esetleg dugattyut? Mert kaptam Egy olyan tippet h csereltessem ki a himbakat aztán hajrá, es nem kell a hengerfejet levenni. Csak hogy most ez igaz vagy hulyeseg, mert nem mindegy. Szerintetek mi a reális?
Nem bánnám, ha kifejtenéd, hogy volt az a visszahívásban javított vezetőülés?
Nekem erősen nyöszörög, de a helyi márkaszervizben elhajtottak, mondván alvázszám alapján nem esik bele. Az enyém 2010/11 havi, svájcból behozott 2.0 benzin.
Nem hittem el a motorteri kabelkorbacs dolgot, amolyan lekoptatas szaga volt. "Sok szivas van vele, gyere ide, mondunk valami nagy szamot, ha meg mindig kell majd elmolyolunk vele a muhely vegeben." erzesem volt tole.
Mivel amikor a hiba fennalt nem lehetett hibakodot olvasni mert a can controller megallitotta CAN-t, es csak az akkusaru levetelevel sikerult orvosolni - elkezdtem logolni menet kozben, hogy megtalaljam mi az utolso hiba mielott megall a rendszer. Kiderult, bogy ez kommunikacios hiba, valahol letestel az egyik vagy masik CAN vezetek es a nagy szamu hibas csomag miatt megall a kommunikacio.
A hibakodra mar tudtam keresni es megtalaltam hogy az USAban volt erre visszahivas. Ott a jobb oldali ajtokilincsen levo nyomogomb gumifedelet csereltek, mert az beazott es ott volt a can bibi. Igen am, de az enyemen hibatlan volt az ajtokilincs. Viszont a jo idovel meg is szuntek a hibak. Kesobb eszrevettem, hogy a jobb hatso lampam neha parasodik - es amikor jobban utanaturtam kiderult, hogy a kombi hatso ablaktorlo tengelyenek a tomitese elhalálozott es ott azik a hatso ajto elektronika es feltehetoen az okozza a CAN hibat is.
Enyhe sidenote, hogy mivel az autom benzin-gazuzemu es sem a Mirainak, sem az Obudanak nincsen szikramentes szerviz minositese valojaban be sem allhatnek ezeknek a muhelyebe - igy a vezetoules es a hatso ajtokitamaszto visszahivast is az udvaron csinaltak meg.
Jelentem igy az orbitalis szivas visszaesett kellemetlenseg kategoriaba. A tomites hozzavetolegesen 5000 HUF. Acseret kivulrol js megehet csinalni de szet fogom szedni a hatso ajtot, hogy megnezzem az elektronikat.
Ezen kivul ami problemam volt az a TPMS szenzor szaranak torese. Ehhez a Mazda egy 27.000fori tos uj uj szenzor, plusz a TPMS programozassal tudott kedveskedni (az elozo 2008-as ugyanilyen 2.5-os Mazdamon 20 honapos koraban ugyanezt meg meg garanciaban csinaltak) ami nem egeszen tunt realisnak. Mivel a szenzor direkt ugy van kialakitva, hogy a szelepszar kulon cserelheto legyen, erre gyurtam, de itthon nem taltam ilyet elsore. Angliabol postakoltseggel egyutt 2000 huf alatt volt itthon darabja nyolc nap alatt - igy mind a negyet csereltem.
Jah, a 2011-esemben a halogént pikk-pakk kicserélem. Viszont annó a 2004-esemben a xenont a szerelő egész választékos kommentárral kicserélte másfél óra alatt :D
Nekem szervizben cserélte nőgyógyász kezű szerelőm, a halogént simán, kerékjárat bontás nélkül cserélte, de negyedóra szöszmötölés után a xenont is kicserélte felülről. Ha nagyon akarnám, én is meg tudnám csinálni (a xenont nem biztos). Ha halogén, akkor mindenképp próbálkozz vele (kiskorú azért ne legyen a közelben).
lehet csak egy bizonyos alvázszám tartományt érint a dolog de nem árt érdeklődni szervizben a dologról hogy találkoztake ilyennel vagy megelőzhetőe vagy mit kell ellenőrizni
Hát megpróbáltam visszakeresni. Dízeleknél találtam a CAN kábel lámpa mögötti kidörzsölődés problémát, de mást nem. Linkeld már be ha megtalálod, köszi.
2,5 benzin GH és az első széria ,kicsit olvassatok vissza 2 fórumtárs is szívott vele és a szervizben egyből tudták mi a gond mikor telefonált hogy nem csinál semmit az autója.
eredeti alkatrész az az amit a gyártó logójával ellátnak
utángyártott minden más
az hogy az utángyártottat éppen ki gyártja vagy mi szerepel rajta nem mindig lehet konkrétan tudni ,de ha zárt dobozból veszed ki akkor nagy gond nem lehet
az megint más kérdés hogy kik gyártanak 1 adott alkatrész mert lehet hogy bármelyik utángyártottat veszed ugyan az lesz mindegyik zacsiban
Sziasztok! Honnan tudhatom meg egy alkatrészről, hogy eredeti-e? Tegyük fel, beszereztem egy új NTY márkájú olajos motortartó bakot, valahol (hol?) kell legyen rajta gondolom, valamilyen cikkszám vagy azonosító, XY mérettel, elhelyezéssel, betűtípussal, stb. Megköszönöm, ha tud valaki ebben segíteni.
P0401 és P2144 hibakódok vannak. 2005-ös RF5C blokk. EGR vezérlő soleonidok cserések ilyenkor? Az EGR nem szorul, vákuummal ellenőriztem, jól működik. Kicseréltem az összes vákuum csövet a hiba eltűnt, majd 200km megtétele után ismét előjött. TCS+TCS OFF+CHECK ENGINE sárgán virít. Valami ötlet?
Mazda 6 kombi 2006 os csomagtartóba lehetséges hogy gyárilag húzták kábelt szivargyújtó csatlakozónak? Van valakinek esetleg gyárilag ott ajzat? Vagy esélytelen. Előre os köszönöm a válaszokat.
helló. nekem grand vitarám 2.0td 97es,Mazda motoros. az a hiba hogy rángat gyorsulás közben. új szűrő,egyből indul,nem dadog egyenletes alapjárat.ha padlózom gyorsul,de viszont egy deka füst nem jön ki.lehetséges a katalizátor eltömődött??
Sziasztok! valaki tud e segíteni h m6 121 Lovas Diesel 2004 hez létezik-e dugattyu? Mert tegnap este úgy gondolta a vezermuszij h neki ennyi elég es feladta a harcot. szerelo csak jövő heten fogadja de ő sem talált hozza dugó készletet. Gondoltam h esetleg van e ötlet valakiNek. Meg nem bontottuk meg, reméljük a legjobbat h a dugó ép maradt. Esetleg képet tud valaki h van e kiképzett hely a szelepeknek, vagy kezdjek el motort is keresni.
Elore is koszonom mindenkinek az építő jellegű hozzászólásokat es válaszokat!
Hali! Köszönöm, de már el is kelt a Mazdánk, remélem a következő gazdáját is ilyen hűen szolgálja majd. Maradva a japán megbízhatóság mellett egy 2008- as Subaru B9 Tribeca lett az utód 3.0 boxer benzines motorral. Remélem nem szakad meg a japános megbízhatóságról a tapasztalatom. Azért a fórumot látogatom továbbra is, mert még nem találkoztam ilyen aktív és hasznos autós fórummal, meg hátha én is tudok 3 év Mazdázás után a tapasztalataimmal segíteni.
Sziasztok, tudtok ajanlani Budapesten olyan szervizt ahol egy 2004es 2.3asban vezerlest tudnak cserelni? Esetleg tapasztalat, hogy milyen vezerles szettet vegyek? Koszonom elore is.
A betétek hátlapján hány lemezke van? Milyen márkájú betétekkel van szerelve? Attól is tud durva kézifékfékhatás csökkenés előjönni,meg üzemifék remegés kialakulni ha a ezen lemez rétegesen elkezd rozsdásodni,vagy felégni rajta a festék. Viszont ha,tárcsa,nyereg,betét is új,ez tényleg furcsa,hogy nem akar fogni. Nem kell kiszálasodva lennie a bowdennek,lehet az első résznél van valami ami nyúlik,el van fáradva.
Tavaly nyáron vettem az autót és Dániából hozták be, így nem tudom ki babrálta a féket.
Az biztos, hogy teljesen behúzott kéziféknél, ha nagyon erőlködtem egyedül el tudtam tolni az autót, még a javítás előtt.
Azt nem értem, hogy minden ki lett cserélve a hátsó fékben de a bal oldali tárcsa még is meleg, miközben a jobb teljesen hideg. A bowden könnyen jár, nincs kiszálasodva és még a gyári fehér zsír van benne.
Úgy akartam beállítani a kéziféket, hogy a második kattanásnál már a betétek hozzáérjenek a tárcsához, majd még pár kattanás után erősen fogják meg a kerekeket kb 7. kattanásra. Nem vagyok autószerelő, de úgy gondolom így vannak beállítva a gyári fékek is.
A számomra nem fogó fék azt jelenti, hogy egy gyenge lejtőn a teljesen behúzott kézifék nem bírja megtartani az autót...
Egy ennyi idős autónál 180ezerrel a hátsó nyereg nagyon nem kéne,hogy így nézzen ki ahogy leírtad,még ha osztrákból való,akkor se.Nem volt törve véletlenül?
A kézifék kötél is nyúlhat,pláne ha valami nóname.
Lenne egy kérdésem a tapasztaltabb Mazda 6 tulajokhoz, vagy esetleg az itt segítő szerelőkhöz.
Van egy Mazda 6 2011 évjáratú 163 Le dízel kombim 188E km-rel.
A kézi fék nagyon gyengén fogott, majd pár hete a bal hátsó fék elkezdett erősen melegedni egyik pillanatról a másikra.
Elvittem egy ismerős szerelőhöz úgy gondolta betétet cserél, ha kell tárcsát és két felújító készletet vittem neki a féknyereghez. Miután szétszedte látta, hogy előzőleg már valaki próbálta felújítani a nyerget, de csak összegányolta ezért ezt is jó lenne kicserélni. (a tűgörgőkből hiányzott, a kosara össze vissza hajolva és recés volt a fala ezért szorult a kézifék tengelye)
Szóval a vége az lett, hogy új tárcsa, új betétek, Pesten felújított gyári mazda féknyereg került a kocsiba mindkét oldalra hátra.
Szuper lett az üzemi fék, de a kéziféket csak nem sikerül jól belőni.
Ha a kézifék fog a második kattanásnál akkor a bal hátsó tárcsa melegebb de nem tűz forró, ha kintebb tekerem az állító csavart a kézifék karnál akkor csak a negyedik kattanásnál fog, így nem olyan erős a kézi fék, viszont hidegek a tárcsák.
Mi lehet még a baja ennek a szerintem túlbonyolított hátsó fék rendszernek? Hogy lehetne ezt normálisan beállítani?
Ha valaki járt már ilyen cipőben írja már meg mi lett a vége.
Sziasztok Kedves Márkatársak! Szomorú, ám várakozásokkal teli dologban kérem a segítségeteket! 3 év gondtalan együttlét után meg kell váljunk a családunk szeretett 6-osától. Sajnos a harmadik gyerekülés nem fér el benne biztonságosan, pedig nem sokára érkezik az újabb csöppség. Ezért aztán eladóvá vált a 2005-ös Mazdánk 2.3-as motorral, 182 ezer garantált kilométerrel, valamint végig vezetett szervizkönyvvel. Bővebb információt a hirdetésben találátok:https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mazda/6/mazda_6_sport_2_3_gt-13097864 Mivel gondolom itt szinte mindenkinek van 6-os Mazdája, ezért arra kérnélek benneteket, hogy ha van az ismeretségi körötökben valaki, aki ilyen autót keres, annak ajánljátok bátran. Komoly és márka kedvelő érdeklődőnek normál kereteken belül az ár alkuképes! Segítségeteket előre is köszönöm!
+ vagy -ba van a korrekció érték? sajnos önmagában a korrekciós érték sok mindentől lehet alacsony vagy magas és nem feltétlenül csak a befecskendezőtől mindeképp nézesd meg azzal aki csinálta neked
vagy kérd el a garihoz szükséges dolgokat amiket a keceliek adnak hozzá.
- Valójában rögtön a felújítás után ugyan nagyon szép sima járású volt a motor, de elég hamar (kb. az "öntanuló" finomhangolás végére) már kevésbé volt tökéletes. Ez azért még nagyon apró különbség volt, de én érezni véltem. Aztán talán még egy picit jobban, ahogy telt az idő. Pl. hidegen elindulva 1.300-as fordulat környékén (jellemzően az első kettesbe felváltás után) bekopogott a motor, de csak egyszer. Ugyanezen a fordulaton fokozódóan egyenetlenné vált a motor járása. Hülye hasonlat, de mintha ovális lenne a főtengely. Ezt felújítás előtt is csinálta.
- Múlt héten egyszer csak három hengerezni kezdett az autó Bp-en. Az alapjárat leesett ~800-ra. Kopogós hangon működött a motor. Haza kellett kecmeregnem vele az agglomerációba, és fokozatosan lett belőle "három és fél henger", majd négy, és az alapjárat is rendeződött, de továbbra is befecskendezős-kopogós hangja, és ronda járása van kb 2.000 rpm alatt.
Röviden: fokozatosan de nagyon enyhén elég hamar veszteni kezdett a felújítással nyert járáskultúrából, majd a múlt héten (~7.000 km-rel a felújítás után) az átmeneti háromhengerezés és alapjárat leesést leszámítva azokat a tüneteket produkálja, mint a felújítás előtt, csak lényegesen markánsabban.
ForScan: Hibakód nincsen. Korrekciós értékek közt van 112 és 136 alacsony nyomáson.
Szerdán viszem szerelőhöz, nem itt akarom megoldani a problémát, de esetleges hasonló tapasztalatok azért érdekelnek.
Sziasztok! Van egy 2013-as 2.2 dízel SH 110kw, Mazda kombink, ami sajnos hengerfejes lett. Találkozott már valaki ilyen problémával, tudtok ajánlani megbízható szerelőt aki tudna foglalkozni vele? Köszönöm szépen!
Járt már itt közületek valaki úgy, hogy a Kecelen felújított befecskendezők pár ezer km után még súlyosabban produkálták azokat a tüneteket, amiket felújítás előtt?
2010 év végi GH FL hatosomra keresek első rendszámtábla tartót, egészen pontosan azt, ami a lökhárítóra van szerelve és erre szerelik fel a rendszámtartó keretet. Jó lenne nem túl drágán valami bontottat találni. Ötlet valakinek?
neked kell eldönteni hogy szereted e az orosz rulettet vagy sem,láncnyulást mindenképp ellenőriztesd és ne adj a kereskedés szavára ,keress valaki aki tudja mennyi ami még jó (hívj fel egy másik szervizt)
Érdeklődni szeretnék tapasztalatok alapján, mik a vélemények a 2014 utáni, 2.2 Mazda 6 dízelről? Van egy pár kiszemeltem el mentem tegnapi nap megnézni egyet, bár voltak rajta hibák annak ellenére tetszik, mire figyeljek oda ha megakarom venni? ez egy beszámított autó de hivatalos mazda márkakereskedésből hoznám. Előzetes átvizsgálást már ők megcsinálták jobb hátsó sárvédő illetve jobb hátsó ajtón mértek 580-610 mikront, illetve a hátsó lökhárítón van egy hajszál repedés de ennek ellenére engem érdekelne. Vagy szerintetek hagyjam?
U2516-nak nem sok köze van a gyertyákhoz,inkább valahol vezeték gondod lesz nem tudom hogy a benzinesben is ott megy e a kábel ahol a dízelben ,de dízelben több fórumtárs is küzdött CAN hibával (akksi vagy a fényszóró alatt megy.
de a linken pontosan leírják hogy miket kell végig böngészni ,szerelőnek pici angol tudással nem okozhat gondot.
Sziasztok! Mazda6 2.3b tulaj lettem a napokban és segítséget szeretnék kérni tőletek.2007.07 évjáratú kombi, nagyon tetszik! Viszont vannak problémák: alapjárat ingadozás. U2516-os hibakód. Gyújtógyertyákat szeretnék cserélni, nagy a kínálat. Van bevállt típus hozzá? Előre is köszönöm a segítségeteket!
Sziasztok! Kérdés szakikhoz: 2.0 literes 140 lovas GH 6-os kombi Mazda alatt katalizátor van a részecskeszűrő mellett, vagy csak a DPF egység szűri a kipufogó gázt? Előre is köszi a válaszokat.
Én nem ismerek ilyet. Csak véletlenül akadtam az oldalra és meglepett, hogy már 100e. alatt is lehet kapni ilyet. Ezek 2 éve még kb. a duplájába kerültek, és ráadásul az eu-n belül van. Nyilván, ezek is Kínai gyártmányok. - de hát mi nem az?
Sziasztok! Hátha tudja valaki a választ: tönkrement a klímakompresszorom a 2002-es évjáratú 2,3-as benzines 6-os Mazdámban. A kétliteres benzines vagy a dízelek klímakompresszora is kompatibilis vajon bele, vagy direkt 2,3-as bontottat keressek a cseréhez? A cimkéjén ez szerepel:
Na csak hogy a változatosság kedvéért nehogy pár hónapig ne romoljon el semmi, nem jön ablakmosó folyadék a szélvédőre, csak hátra. Tócsát, folyást nem találtam, ami gumicső lecsúszásra utalna, így bajuszkapcsoló, kábel, vagy pumpa hibára gondolok.
Meg lehet próbálni megmérni a tengelyt, és a likat. Esetleg csapágyboltban pperemes szimmeringet találni a megfelelő méretben, a másik tippem kábel átvezető gumi tömítés ami eleve peremes. Minden felelősség nélkül, tipp.
Mazda 6 2006-os GY kombi bal első kilincsen lévő mikrokapcsoló - kulcs nélküli rendszerhez - beszerezhető bárhonnan? Legtöbb bontóban még csak nem is hallottak ilyenről. Köszi a segítséget!
Gh kombin a hatso ajtó üvegen keresztül van kivezetve a hátsó ablaktörlő tengelye. A rengwly koruli gumi tömítés visszaadta a lelkét a gyártónak - igy innen ázik a hatso ajtó belseje. Valakinek can ötlete gol tudok ilyet kapni? (A márkakereskedésen kívül)
Sziasztok! Van egy mazda6 om 2008 2000 diesel.Egyszerűen leállt a motor.utánna beindult.másnap reggel nagyon nehezen indult.még aznap délután már be sem indult.motor kontroll lámpa világít.azt írja hibának nagynyomású szivattyú.tudna valaki tippet adi mi lehet pontosan.csak találgatnak tápszivattyú,relé,vezérlés.előre is kösz.
Utolért megint a benzinpumpa hiba. 2 évvel ezelőtt már megtapasztaltam ezt és akkor ki lett cserélve egy újra, de most megint előjött. Tapasztalt valaki már hasonlót? GG 2.0 benzin 2007.
Köszi! Ezeken már túl vagyok. Semmi változás,ráz. De hogy melyik a 4 közül,az rejtély. Nem lehet kivenni pontosan menet közben honnan ráz. A kormány áll mint a cövek. Hátsó féktárcsa bemérve órával,de nem hullámos. Jobb elejével a télen kaptam egy kátyút,abban van egy kicsi ütés. Kerékagyak nem kotyognak,de mégis olyan hogy ha teljesen erőből rálépek a fékre nem ráz,ha finomabban fékezek,megint ráz.
Nem feltétlen Mazda probléma ez,és nem feltétlen az új fékbetét ferodol anyaga vagy a féktárcsa anyaga okozza az ilyet. Sokan rohannak és felszabályoztatják emiatt a tárcsát azzal a bizonyos agyesztergával helyben,mert biztos a kerékagy üt címszóval,aztán semmi változás,vagy dobálják ki a még jó fékbetéteket. Az úszónyerges egydugattyús fékeknél a következőkre kiemelten oda kell figyelni:
A fékbetét füleit kell megnézni megcsiszolni,mert az ilyen esetekben az utángyártott betétek fülei inkább túlméretesek,vagy a szinterfesték miatt,vagy szimplán méretezés miatt (ate,trw,meg a gyári betétek mindig jók ezen a téren is a többi betétnél sem a ferodol anyagával van mindig a baj,hanem ezzel). Egy idő,kilométer után úgy képesek beállni a betétek fülei,hogy a nyereg egyik oldala fog csak emiatt fékezni,attól függ melyik betét van megfeszülve. És itt nem centikről van szó,hanem tizedmiliméterekről,ami pont elég ahhoz hogy egy olyan vibrációt okozzon vagy a betét,vagy a tárcsa által,hogy máris irtózatosan veri a pedál a lábadat.
A fékbetét biztosítólemezek is okozhatnak befeszülést,ahogyan az összevissza kencék is,amikor pl kerámiapasztával kennek mindent,egy idő után olyan gyönyörű fékporral kevert, betonná égett réteg lesz,ami megszorít mindent,nem a csúszást segíti. Akárcsak a fékbetétek hátán levő lemezekből is láttam már olyat,ami rétegesen szét volt rohadva,vagy egymásra volt rakva több betét lemeze is... na itt a rohadt és a jó lemez közé szorult retek,festék,rozsda is tud tizedmilis remegést okozni.
Ugyanígy a nyereg illesztőcsapok kenési hiánya,vagy nem megfelelő anyaggal való kenése is okozhat félrefogó,remegő féket. Sok apróság,de aki csak betétet kidob,meg újat bedob címszóval elintézi,az ne csodálkozzon ha párezer kilométer után ez van, Szakműhely,vagy szakember,aki látott már ilyet,és nem lesz probléma.
Nem az uborka görbeségével kéne foglalkozni az idiótáknak az EU parlamentben hanem azzal hogy be se engedjék a piacra az ilyen autókat. Rögtön meg tudná oldani az összes tetű gyártó hogy lehessen szakszervíz nélkül izzót, fékbetétet cserélni. Meg hogy hozzáférhető legyen a klíma hőcserélő egy alapos tisztításra.
Egy 2004-es Mazda 6-om van, 2.0 diesel. Mostanában többször visszaesett a teljesítmény, sőt gyakran le is fulladt különösebb előjel nélkül akár városi, akár közúti menet közben. Van hogy fél órán keresztül hibátlanul működik, aztán újra hirtelen lefullad.
A diagnosztikai vizsgálat P2136 -os hibakódott jelzett: "fojtószelep vagy pedálhelyzet érzékelő/kapcsoló feszültségének viszonya"
Több szervizzel beszéltem már, de volt akik egyáltalán nem vállalják (még villamossági autószerelő sem), illetve ahol heteket kellene várni.
Volt már valakinek hasonló problémája? Kb. milyen nagyságrendű javítási költségre számíthatok? Esetleg tipp, hogy hova lenne érdemes vinni?
Nekem volt, házilag semmiképpen nem ajánlom. Nekem az Autó Fókusznál tették rendbe. 3 csatlakozó van, amit le kell csekkolni, attól függően melyik ülés érzékelője szarakszik:
- az első ülések alatt
- a B oszlop(ok)ban
- a kesztyűtartó felett ( jobb oldali ülés hibakód esetén )
De az OBD pakkra megmondja melyik oldali csatlakozóval van baj, mert dob egy hibát rá. Az ellenállás nagyobb lesz 2 Ohm-nál, nekem pl. 8 Ohm volt. :)
OK, akkor téged nem kérlek meg, hogy csináld meg. :)
Most beszéltem a szervizzel telefonon. Azt mondták ismerik a problémát, és nem tudnak rá tartós megoldást. Húzzam szét a csatit, majd dugjam újra össze, és egy ideig jó lesz. Amint megmozdítom az ülést, vagy a csatlakozót (pl: takarításkor), akkor újra szét kell majd húzni, és újra összedugni.
GH-s Mazda 6-osomnál folyamatosan villog a légzsák visszajelző a műszerfalon. Régebben is jelentkezett már ez a probléma pl. porszívózás után, de akkor elég volt a csatlakozót az ülés alatt megmozgatnom, és abbahagyta. Legutóbb amikor nem akarta abbahagyni, akkor márkaszervizben igazítottak a csatlakozók lábain, de mondták, hogy nem lesz hosszú életű a dolog. Volt-e valakinek hasonló problémája, és meg tudta-e oldani házilag? Esetleg valami kontakt spray segíthet-e?
lévén hogy használtan tudod csak megvenni a 2,2d így nem ajánlott ,sajnos sok a motorhibás ami az országba érkezett és jónéhány itthoniban is voltak gondok.
benzineseket inkább ajánlják (mondom ezt úgy hogy itthon 2,2d skyative és gh 2,2d van ) nekünk egyikkel sincs gond ,de tény hogy használtan nem mernék bele ülni
ha már venni szeretnél akkor inkább 15utáni F/L GJ-tz nézz sok mindent javítottak valószínűleg.
Sziasztok. Auto vásárlás előtt állok, a kiszemelt 2013 utáni mazda 6. Tudtok róla véleményt mondani? Tipushiba van esetleg? Vezérlése milyen? 2.2 motor jónak mondható?
Sziasztok! Uj vagyok itt es lenne egy nagyon idegesito hiba a mazdamban amiben remelem valaki tud segiteni :)
Na szoval olyat csinal h reggelente fuggetlenul tel vagy nyar elso inditaskor szepen gyul, felugrik a fordulat 1700re kb aztan ahogy esik vissza olyan 1500-nel elkezd csorogni valami... Olyan mintha valaki papirzacskot gyurogetne a leomlo alatt :D aztan kb 1300-nal el megszunik es szepen jar... Na es az erdekesseg, h ilyenkor ha akarmilyen pici gazt adok akk azt szepen veszi de arrol nem alk vissza hanem megint felugrik 1500 re es csorog... Kb fele annyi ideig mar csak. Utana minden oke! Tobbet nem hallani ezt akarhogy nyomom vagy inditom csak hossuas (par ora) allas utan... Mi lehet ez????? Valaki segitsen :D
Ja igen fl elotti mazda 6 2.0 benzin 2005-os! Hibalampa neked nincs mas hiba nincs :/
Ez a hibakód CAN kommunikációs hibát jelez. Nincs más tünet? Nekem 2 hónapig nem működött a műszerfal kompletten. Elvileg bal elöl a lámpa alatt van egy vezetékköteg és ott kidörzsölődik, letestelődik és ez okozza. Kezd típushiba lenni, nekem egy 10-esért megcsinálta Kőrösi Sándor villamossági szerelő Gödöllőn. Egy hétre rá ment a Talamba együttes egyik tagja ugyanezzel a hibával.
Sziasztok.Segítségre lenne szükségem van egy hibakódom és nem tudom melyik irányba induljak.Van egy mazda 6 dízelem.2004 év 2000es diesel.121 lovas.A hibakód u1900.nem tudok kommunikációt létrehozni a motorvezérlővel csak az abs kockával.valakinek van valami ötlete????Előre is köszönöm
Mindenek előtt nézd meg, hogy forog-e a kompresszor. Abból kiderül, hogy elszökött a gáz, vagy a kompresszorral is gond van. Ha túl kevés benne a nyomás, akkor nem kapcsol be, az nem hiba. Vagy vétel előtt vidd el klímáshoz, megmondja mire számíthatsz.
Autóvásárlás előtt állok, és a kinézett 2004-es Mazda 6 2.0 TE-ről kiderült, hogy a hirdetésben szereplő "minden extra működik" állítással szemben a tulajdonos szerint a klíma "hát nem fúj túl hideget, de biztos csak fel kell tölteni". Persze nyilván nem csak erről van szó (vagyis nagyon meglepne, ha tényleg csak ez lenne az ok), ezért kérdezem, mi lehet a legrosszabb, amire számíthatok? Próbáltam klímakompresszort nézni az autóhoz, de nagyon eltérő árakat találtam.
(Természetesen fel vagyok rá készülve, hogy megvásárlás után költeni kell az autóra, csak szeretnék nagyságrendileg tervezni.)
Sziasztok ! Segitségre lenne szükségem . váltóban a kiemelő villa alatti bütykös tartót hogy hívják mi a cikkszáma .mert eltört cserélnem kéne.üdv Attila
Én úgy tudom, pont pár hete volt róla szó, hogy a faceliftesekben már nagyobb az olakteknő és nincs vele gond.
Szerintem alvázszám alapján megmondja neked a békéscsabai márkaszerviz, az oldaluk a mazda-auto.hu, regelj be, van fórum, ott kérdezd meg a mazda6 topikban.
2 hete boldog tulajdonosa vagyok egy 2.3-as GT Mazda 6-nak 5 ajtós 2005-ös kivitel.
Facelfit utáni darab.
Mazda 6 MPS teknő fejlesztésen gondolkodok.
Esetleg ehhez kell még valami? Olaj pumpa pipa vagy bármi?
Sajnos egyenlőre olajszintet nem tudok, mert akitől vettem azt mondta nem volt teljesen feltölve, szerintem még az olajszűrő is vett fel valamennyit, szóval olyan 2-3 dl már öntöttem bele, kb 500km-t mentem az autóval.
Most tervezem hogy elérem a nívó tetejét végre, csak minden reggel keveseket töltök bele nehogy sok legyen.
Aztán ha ez megvan várok két tankot kb 1000km-t és újra ránézek a nívóra.
És ez szerinted házilag mennyire bonyolult művelet? Nem a pénz késztet, hanem hogy egyáltalán nem megbízható a közeli markaszervíz... A másik szerelőműhelyem is hanyagolom egy darabig hasonló okok miatt.
Esetleg azt tudod, pontoson milyen zsírt kell használni?
Nekem harmadik éve van meg a 2.3-as kombim. 127 ezerrel vettem, most 178 ezer van benne. Az elmúlt 3 év szó szerint hibamentesen szaladt el. Én 10ezrenként cserélek olajat, ekkora intervallum alatt 1.5 deci fogy el belőle, ami hát igen csak jelentéktelen. 2005 utániakar érdemes keresni, mert 3.8 liter helyett 4.4 liter olaj megy bele, ezzel megszűntek a sokat emlegetett kenési problémák! Fogyasztásban jelentéktelen a különbség a 2.0 és a 2.3 között, nekem a 3 év átlaga 8.3 liter sportos, de nem eszetlen használat mellett, viszont menetdinamikában külön ligában játszanak! Az enyém egy októberi harmadik gyerekülés érkezése miatt 2-3 hét múlva sajnos eladóvá válik:)! Ha valakit érdekel, bővebb tájékoztatást adok a szeretett 6-osunkról!
Továbbra is várom a jó tanácsokat az alábbi témában:
Segítségre lenne szükségem.
Szeretnék vásárolni egy Kombi 6ost. 1,5 és 2 milla között.
Minden tanács érdekel, azzal kapcsolatban, hogy mire figyeljek vásárlásnál.
Főként a típus hibákra lennék kíváncsi, mind a karosszériát és a motort illetően. Hogy kopós a beltér azt már tudom.... De az annyira nem hoz lázba....
Legjobban a 2000ccm motorral szerelt kombi érdekelne, de a 2.3-as sem riszt el, hacsak nincs valami durva típushibája.
Minden jó tanácsot szívesen fogadnék!
A mazda 5-el is kacsintgatok, ha esetleg azzal is van tapasztalat azt is szívesen olvasnám. Természetesen azt is csak benzinesben.
Még mielőtt valaki megkérdezné miért viszolygok a dízeltől:
Nincs fenntartásom a dízellel még a botrányok után sem de ezt az autót éves szinten nem futtatnám csak 8000Km - 12000Km. Szinte csak hétvégi autónak lenne tartva, amikor az egész család be kell, hogy üljön. Van két darab kis köbcentis fapados benzinesünk a helyben való ugrabugráláshoz....
kormányoszlop zsírzás ,nem kormánymű zsírzás ;) sajnos ha nem speciális oda való zsírral csinálod akkor "szart" sem ér.
bent az utastérben kell lecsatlakoztatni a kormányoszlop alsó szekcióját a kormányműről majd kihúzni a kormányoszlopból.
a kihúzott bordás tengelyt kell megtisztítani és bezsírozva vissza tenni ,márkaszervizben talán 6-10eft a művelet azzal a zsírral amivel sokáig jó is lesz ám ha nem ropog a kormány oszlop mikor tekergeted akkor teljesen felesleges a művelet.
Ha hosszútávra mész vele, akkor nincs gond a dízellel... A benzines motorral is be lehet fürdeni rendesen. (sajnos az elhanyagolt vasak bőven jelen vannak a piacon...)
Ha van egy garantált előéletű, kevés km-t futott dízel, (nos ez a valóságban ritka) akkor miért ne?
Szeretnék vásárolni egy Kombi 6ost. 1,5 és 2 milla között.
Minden tanács érdekel, azzal kapcsolatban, hogy mire figyeljek vásárlásnál.
Főként a típus hibákra lennék kíváncsi, mind a karosszériát és a motort illetően. Hogy kopós a beltér azt már tudom.... De az annyira nem hoz lázba....
Legjobban a 2000ccm motorral szerelt kombi érdekelne, de a 2.3-as sem riszt el, hacsak nincs valami durva típushibája.
Minden jó tanácsot szívesen fogadnék!
A mazda 5-el is kacsintgatok, ha esetleg azzal is van tapasztalat azt is szívesen olvasnám. Természetesen azt is csak benzinesben.
Még mielőtt valaki megkérdezné miért viszolygok a dízeltől:
Nincs fenntartásom a dízellel még a botrányok után sem de ezt az autót éves szinten nem futtatnám csak 8000Km - 12000Km. Szinte csak hétvégi autónak lenne tartva, amikor az egész család be kell, hogy üljön. Van két darab kis köbcentis fapados benzinesünk a helyben való ugrabugráláshoz....
