Keresés

Részletes keresés

zeli89 Creative Commons License 2015.09.27 0 0 41210

Szerintem jó esély van rá hogy nem.  Akkor már odakészítették volna a kitérő darabjait.

Gondolom csak sínt cserélnek a Szabadkikötő és a Szent Imre tér közötti ívekben illetve a Kvassay híd előtt.

Meg tegnap a felsővezetékkel babráltak, ahogy láttam a pótlóbuszról.

Előzmény: kristoof (41209)
kristoof Creative Commons License 2015.09.26 0 0 41209

Ezen a hétvégén kicserélik végre a váltót a Borároson?

NAR Creative Commons License 2015.09.25 0 0 41208

Nincs véletlenül (látvány)terv erről?

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (41207)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2015.09.25 0 0 41207

A kifelé menő peront helyben teljesen átépítik, a befelé jövőt átrakják a kereszteződés túloldalára. Elviekben kiépítik a kapcsolatot a vasúthoz is, mindkét peronról.

Előzmény: NAR (41206)
NAR Creative Commons License 2015.09.25 0 0 41206
Hello!

Nem tudja valaki, mit fognak építeni az aquincumi megállóban annyira, hogy azért le kelljen zárni? Csatlakozást a vonathoz?
Brookers Creative Commons License 2015.09.24 0 0 41205
trizs77 Creative Commons License 2015.09.20 0 0 41204

Tarlós ismét átadná fővárosi kezelésből, állami kezelésbe a HÉV-ket.

 

http://magyaridok.hu/belfold/tarlos-levelet-ir-orban-viktornak-19977/

 

Tarlós István főpolgármester kéthetenkénti sajtótájékoztatóján emlékeztetett: a BKV agglomerációs szolgáltatásai az utazási kedvezményekkel együtt évente 30 milliárd forintos többletterhet jelentenek a fővárosnak. Budapest kötelessége a törvény szerint a közigazgatási határig tart, utána elvileg egy centiméterrel sem – hangsúlyozta a főpolgármester.

 

Tarlós István megjegyezte: a MÁV az elővárosi vasútvonalak működtetésére 38 milliárdos költségtérítést kap az államtól, Budapest viszont egy fillért sem kap az agglomerációs HÉV-vonalak üzemeltetésére.

Az agglomerációs közlekedés fenntartása a fővárosnak évente 15,9 milliárd forintba kerül, négyszer annyiba, mint amennyi bevétele származik belőle.

A probléma megoldása az lehet, ha Budapest többlettámogatást kap, vagy az állam visszaveszi a szolgáltatást – tette hozzá Tarlós István.

Emlékeztetett rá: idén a kormánytól 24 milliárd forintot kapnak a közösségi közlekedés működtetésére, ez az összeg 2018-ra 12 milliárd forintra csökkenne.

Ehhez képest a budapesti közösségi közlekedés idei finanszírozási igénye 165 milliárd forint körül mozog, az abból származó bevétel 80 milliárd forint lehet.

Szeptemberi Dusán Creative Commons License 2015.09.19 0 1 41203
Törökőr - Köbánya-Tehernél felmegy a töltésre Zugló vm. felé? Aztán Városliget, Rákosrendező stb?
Előzmény: BaGira-79 (41201)
Pályaszámos Creative Commons License 2015.09.18 0 1 41202

Köszi.:)

Előzmény: BaGira-79 (41201)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.18 0 1 41201

Cinkota-Örs Vezér tere-Törökőr (a szép zöld gyep :-)) -Óbuda MÁV-Aquincum-Szentendre.

Előzmény: Pályaszámos (41199)
dani1988 Creative Commons License 2015.09.18 0 0 41200

Én úgy hallottam, hogy azért nem érkezett már korábban vissza, mert nem volt meg a pálya amin hozhatták volna. ( Aquincum felső, Óbuda). De akkor lehet rosszul értesültem :)

Előzmény: Rüby 2143 (41197)
Pályaszámos Creative Commons License 2015.09.18 0 0 41199

Lehet, hogy már volt, de milyen útvonalon tud közlekedni egy HÉV Cinkota és Szentendre között?

BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.18 0 0 41198
:-D
Ez meddő vita lenne, oda-vissza m1 a szomszéd műhely szidása.
Előzmény: Rüby 2143 (41197)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41197

Nem az esztergomi vonal felújítása a szempont.

Valóban volt főműhelyben, itt Cinkotán, azóta sokkal kevésbé rossz, mint előtte volt. :D

Előzmény: dani1988 (41196)
dani1988 Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41196

H5 ről már kb 3 éve eltűnt, átment a Gödöllői vonalra még jóval az esztergomi vonal felújítása előtt! De most, h kész lett, szerintem hamarosan "hazatér" :)

Előzmény: Dobr.Zs. (41191)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41195
:O :-D
Előzmény: 1014 (41194)
1014 Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41194

Most jár ki  Cinkotától Gödöllő felé, rajta vagyok.

Előzmény: Dobr.Zs. (41191)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41193

Olyat mint a 1131-32 vagy csak a szokásosat? Mert már elég rég nem lehetett látni forgalomban.

Előzmény: BaGira-79 (41192)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41192
Az is nagyjavítást kap.
Előzmény: Dobr.Zs. (41191)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.16 0 1 41191

H5ről hova tűnt a 985-986? Másik vonalon van?

BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.15 0 0 41190

De Cinkotán van. :-)

Előzmény: xxxel. (41189)
xxxel. Creative Commons License 2015.09.14 0 0 41189

Nem vendég forgóváz.

Csepelen nincs olyan.

Előzmény: Itt is jártam (41188)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.09.14 0 0 41188

Nem lábak. Vendég-forgóváz. ;) 

Előzmény: Gigantos (41185)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.13 0 0 41187
Gondolom, kap 1 felújítást. :-)
Előzmény: Gigantos (41185)
1014 Creative Commons License 2015.09.13 0 1 41186

"nagyobb részben a nosztalgiázásról szól a vonal": nagyon nem! A nosztalgia annyi benne, hogy baljáratú és néha az M VIII.

Előzmény: Törölt nick (41142)
Gigantos Creative Commons License 2015.09.11 0 1 41185

A 612-es pótkocsi ma reggel forgóvázak helyett lábakon állt. :-) Amúgy vele mi lesz?

Lada 2103 Creative Commons License 2015.09.06 0 0 41184

Szerbusztok Keresek Hév modelt vagy makettet Ha valakinek lenne ötlete ne fogja magát vissza 

 

Itt is jártam Creative Commons License 2015.09.04 0 0 41183

Ajjajj. Hagyjuk...

Előzmény: Zahnrad (41173)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.04 0 0 41182

Én arra tippelek, hogy azért rendezték át a terepet, hogy 1általán...ne a mocsárban dolgozzanak.

Előzmény: _karika (41181)
_karika Creative Commons License 2015.09.04 0 0 41181

Anyagdepóniának tűnik. A kibontott ágyazatot itt terítették szét.

Előzmény: Toncika (41180)
Toncika Creative Commons License 2015.09.03 0 0 41180

Pannónián lesznek még munkálatok?Mi indokolta ezt a komolyabb "földtúrást?"
2012.febr.

2015.aug.

kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.03 0 0 41179

A kétkocsis szerelvényen még burkolat van a csatlás helyén, illetve üres a helye, a harmadik kétkocsis képen meg a 68mm átmérőjű csatlórúddal használt tányérütköző van. (Ezen kívül át lehet látni a vezetőfülkén, tehát ez a kézi kontrolleres állapot.)

A negyedik kép - három kocsival már tényleg a forgalomba került szerelvény.

Előzmény: paca664 (41178)
paca664 Creative Commons License 2015.09.03 0 0 41178
Előzmény: BaGira-79 (41172)
Mwin Creative Commons License 2015.09.03 0 0 41177

Nem hiszem.Ott mostanság a nagy képszámú gyűjtemények a favoritok, egy-egy albumra, néhány tucat filmre szerintem most nincs igény. Talán télen, amikorra lefutnak ezek.

Előzmény: _Nyuszi (41176)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.09.03 0 0 41176
Fortepanon viszontláthatjuk majd ezeket a képeket esetleg? :) ;)
Előzmény: Mwin (41174)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41175

És nem Scharfenberg középütközővel.

És a "megszokott félautomata" csak azután került bele, miután meghozatták az NDK-ból, a LEW gyárból.

Előzmény: BaGira-79 (41172)
Mwin Creative Commons License 2015.09.02 0 1 41174

Ha te mondod...nem értek hozzá.

Az albumban van még sok minden, vágányépítés, állomási képek, áramátalakító, óvoda, üdülő, stb. Ha érdekes, még majd jelentkezem velük.

Előzmény: BaGira-79 (41172)
Zahnrad Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41173

És ezt csak most mondod? :-) Itt kell megtudnom, hogy mihez értek? Nahát, ha hamarabb mondod be se megyek dolgozni...

 

Csinálok én szívesen. Buck vagy feszültségcsökkentő kapcsolásnak hívják. Lehet máshogy is, de tényleg nem szívesen kontárkodok a magas röptű szakmaiságba.

 

Az inverter pedig egyenből váltakozó feszültséget állít elő. A LED-eknek nem kell váltakozó feszültség.

Előzmény: Itt is jártam (41158)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.02 0 1 41172

Szép! :-)

Bár én úgy hallottam, hogy az MIX eredetileg pótkocsi nélkül érkezett (és a +szokott félautomata helyett kézi menetkapcsolással).

Előzmény: Mwin (41169)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41171

Nem, külsős cég... 
Csak nem mondható javításnak.

Vagy nem értenek hozzá, vagy nem megfelelő alkatrészeket építenek bele, vagy valamiért megéri ez nekik...

Előzmény: TWdoktor (41168)
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41170

Ez most kivételesen nem a VJSZ-hez köthető.

Előzmény: TWdoktor (41168)
Mwin Creative Commons License 2015.09.02 0 3 41169

Sziasztok, 

hozzám került egy fényképalbum, benne képekkel a HÉV hatvanas évekbeli életéről. (egy bizonyos igazgató úrnak címezve)

ezzel kezdődik:


 

A kép aláírása szerint az M IX prototípusa, 1962.

TWdoktor Creative Commons License 2015.09.02 -1 0 41168

Te villamosos vagy?

Igen.

Mert kicserélik és egy kör múlva már nem működik.

Csak nem a Vjsz javítja?

Előzmény: Itt is jártam (41157)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41167

Miért felejtenénk el? Lehet, hogy hosszabb, lehet hogy mások a feltételek, de a mienk!

Egyébként tudsz arról, hogy az U6 továbbépítésről nincs szó? 

Előzmény: Dobr.Zs. (41166)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41166

utánanéztem az u6 nak. Mar tudom hogy vannak ott a dolgok. De az t ne felejtsük el hogy az u6 sokkal rövidebb mint az M2+H8 lenne

Előzmény: Fradista Utazó (41163)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41165

Azon a részén, ahol nem megy végig mindegyik szerelvény, hanem van közbenső végállomás a betétjáratoknak.

Előzmény: Fradista Utazó (41164)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.09.02 0 2 41164

>az U6 megépítése előtt milyen kötöttpályás közlekedés volt

Az U6 melyik részének megépítése előtt? :-)

Előzmény: kihúzóvágány (41162)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.09.02 0 1 41163

Az nem baj, ha valamit nem tudsz. De legalább akkor ne te oszd a legnagyobb hangon az észt a témában.

Előzmény: Dobr.Zs. (41161)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41162

Jó, nézz utána, hogy az U6 megépítése előtt milyen kötöttpályás közlekedés volt, és azt hogyan integrálták egységes rendszerbe.

Előzmény: Dobr.Zs. (41161)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41161

de gondolom azt nem két meglévő vonal összekötéséből csinálták

Előzmény: kihúzóvágány (41160)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.01 0 0 41160

Namost képzeld el, hogy ha a Te véleményed szerint gondolkoznak, Bécsben sem csinálták volna meg az U6-os vonalat, merthogy drága és nem érdemes azért a kis előnyért.

Előzmény: Dobr.Zs. (41152)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.09.01 0 0 41159

Na azért legalább a válaszodban benne van a megoldás. 

Nem megfelelő a javítás. Csak ezt senki nem akarja bevallani.

 

Előzmény: kihúzóvágány (41113)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.09.01 0 0 41158

Látom a LEDekhez értesz, csak máshoz nem...

Csinálj inverter nélkül a LEDeknek az 1100V-ból megfelelő feszültséget! ;) 

 

Előzmény: Zahnrad (41115)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.09.01 0 0 41157

Te villamosos vagy? 

Főinverter itt, ott unformer.

A villamosnál 1 van/kocsi, itt meg 2 lenne/kisegység.

Lenne.Miért? Mert nincs. Mert kicserélik és egy kör múlva már nem működik.

Előzmény: TWdoktor (41121)
trizs77 Creative Commons License 2015.09.01 0 0 41156

Halálra gázolt a HÉV egy nőt Szigetszentmiklóson, a Fürdő utcai átkelő közelében kedd délután - tájékoztatta a Pest Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője az MTI-t.

BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.01 0 0 41155

Ezekben a fórumokban az a szép, hogy vannak a tájékozottabbak, és a tájékozatlanok. Pont azért jönnek ide, hogy infókat gyűjtsenek be.

Attól még lehet mániás, hogy nem szaki. :-)

Előzmény: Fradista Utazó (41154)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.09.01 0 1 41154

Valószínűleg itt a fórumon a legtöbben egyetértünk azzal, hogy az összekötés ebben a formában nem helyes.

De ettől még Dobr. Zs. topictársunk tájékozatlansága fájdalmas marad. Konkrétan ordítani tudnék.

Előzmény: BaGira-79 (41153)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.01 -1 1 41153

1etértek.

Ez 1 5let volt, amire iszonyatauchan sok energiát fordítottak mindenen és mindenkin átgázolva (ez volt az én kifakadásom oka is, sorry, ChG...), ahelyett, hogy sokkal fontosabb dolgokkal foglalkoznának.

Előzmény: Dobr.Zs. (41152)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.01 -1 0 41152

egy részében igen de nemhiszem hogy ezért érdemes lenne egy ekkora és nagyon drága beruházást megvalósítani

Előzmény: kihúzóvágány (41151)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.01 0 1 41151

Eddig minden fórumon az átszállásmentességen volt a hangsúly. Az esetek egy részében ez valóban rövidebb eljutási időt jelent.

Előzmény: Dobr.Zs. (41150)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.01 -1 0 41150

Na igen de talán majd sikerül felfogni hogy az utazás ideje igy NEM rövidül. Mindegy hogy valaki többet vár és arra száll ami végig megy vagy az Örsön leszáll és megvárja a következőt. Mindkét esetben van várakozás ugy mint most az a pár perc amig a metrótól átér a hévhez.

Előzmény: kihúzóvágány (41148)
ChGeri Creative Commons License 2015.09.01 0 1 41149

A példád éppen olyan, mintha a cinkotai és a gödöllői vonat közt kéne választani. Őrületes probléma! :D

Előzmény: Dobr.Zs. (41146)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.01 0 1 41148

Nem kell leszállni: amikor felszáll, pontosan tudja, hogy az a szerelvény végimegy-e, és tudatosan abba száll be, amelyik az uticéljának megfelel. Ehhez persze pontos, jól érthető tájékoztatás kell, és világos információs táblák, pontos és frissülő tartalommal az állomásokon.

Előzmény: Dobr.Zs. (41146)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.01 -1 0 41147

Szerintem kéne korszerüsítés a hévre nem lehet a most ani állapotban megtartani de az nem megoldás hogy tervezik az ősszekötest a metróval majd 20-30 év múlva és emiatt semmi felújítás nincs. Fejleszteni kéne a hévet de ugy hogy hév maradjon és ne közösüljön a metróval. Amit mondtál az viszont szerintem nagyon igaz a fogaskerekűre. Nem kéne elrontani hanem ebben az állapotban felújítani pl a pályát. Mert ott is terveznek járműcserét es hosszabbítást de ott tényleg a világ legnagyobb marhasága lenne.

Előzmény: Törölt nick (41142)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.01 -1 0 41146

ja lehet de aki meg végig akar menni lehet hogy le kell szálljon és várni egy kővetkezőt ami végig megy.Tehát kb ugyanott vagyunk mint most. Át kell szállni. Igy nem gyorsul az eljutás és értelmét veszti az egész projekt.

Előzmény: kihúzóvágány (41143)
John Howard Creative Commons License 2015.09.01 0 1 41145

Nem biztos, hogy Kelet-Budapest egyik legfontosabb kötöttpályás közlekedési tengelyén a turista-nosztalgiaüzemet a napi munkábajárás, a hivatásforgalom elé kell helyezni. :-/

Előzmény: Törölt nick (41142)
A-dani Creative Commons License 2015.09.01 0 1 41144

Nosztalgiának turisták kedvéért fenntartani kissé drága lenne. Ha meg  marad minden a régiben akkor tényleg csak a turisták utaznak majd rajta évente párszor max. meg, akinek muszáj. Tény és való, hogy nem túl utasvonzó 2015-ben ez a zötykölődés, majd egy zsúfolt aluljárón és téren át átszállás szemben, kerülgetve a koldusokat meg a "kéccázéazerőset" "kéccázéalábtyű" stb. aztán metróra átszállni.

 

Min. megoldásként is legalább a Stadionokig be kéne vinni a vonalat, hogy legalább közös peronos átszállás legyen, de az is csak tűzoltás lenne.

Előzmény: Törölt nick (41142)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.01 0 1 41143

Hogy hogyan oldják meg, hogy az Örs vezér tér és Gödöllő között ritkábban járjon? Körülbelül úgy, mint Bécsben, az U6 vonalon: ott sem megy mindegyik szerelvény Siebenhirtenig, és egész jól működik a rendszer.

Előzmény: Dobr.Zs. (41133)
Törölt nick Creative Commons License 2015.08.31 -2 0 41142

Hát akárhogyanis, akármennyire is imádom a HÉV-eket és hogy csak ezt emeljem ki, nagyon lassúcska a Gödöllői HÉV.

 

Természetesen mivel kimondva, kimondatlanul, már nagyobb részben a nosztalgiázásról szól a vonal, ez nem gond, de pl. Kistarcsa kórháznál annyira girbegurbák a sínek hogy még. Én csodálom hogy itt nincsenek gondok, (ne is legyenek!).

 

Úgy vélem a metróval való összekötés halott ötlet, majdnem mindannyiunk közös érdeke, hogy retró vonal maradjon az összes hév vonal. (Így egyre felkapottabb lesz a turisták számára is, ezt ne feledjük!). Így nagyobb pénzösszegek spórolhatók meg, hisz "csak" a pályát kell felújítani és a jelenlegi héveket megtartva, azokat felújítani és a karbantartó telepek is funkciójukat megtartva megmaradhatnak.

ChGeri Creative Commons License 2015.08.31 0 3 41141

Na álljunk meg! Nem mondtam semmire, hogy tetszik-e vagy sem, csak azt mondtam, hogy lehetségesnek tűnik a szakértők számára.

 

BG: Ki az a "mi", és ki az a "ti"? Senkit nem hülyéztem le, csak azt mondtam, hogy a megvalósíthatósági tanulmányt nem fórumozók írták.

 

Nem én szartam sem a VEKE-t, sem a BKK-t, sem a tanulmányt.

Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.08.31 -1 0 41140

lehet hogy nektek tetszik az 5 ös metró ötlet és a gödöllői és M2 összekötésének terve de attol még egyiknek se lenne értelme főleg ha vbelegondolsz hogy mennyibe kerülne

Előzmény: ChGeri (41139)
ChGeri Creative Commons License 2015.08.31 0 1 41139

??? Nézz bele te is.

Előzmény: BaGira-79 (41138)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.08.31 -1 0 41138

Aah, már +int viszaj5t a régi téma, a "mi mindenkinél okosabbak vagyunk, ti hülyék, A tanulmány pedig tökéletes". :-(

De örültem, hogy nem volt már róla szó évek óta... :-D

 

Az 5-ös metró nem érdekel senkit. Biztonsági őrök mesélték, hogy távol-keleti turisták olyan térképpel rohangálnak, amin már készként szerepel az 5-ös.

Előzmény: ChGeri (41134)
kristoof Creative Commons License 2015.08.31 0 1 41137

Ezzel teljesen egyetértek! Hál' istennek, nagy valószínűséggel, nem lesz folytatás.

Előzmény: M.VIII (41136)
M.VIII Creative Commons License 2015.08.31 -1 1 41136

Mi a reteknek? Esetleg új dekorlemez, más üléshuza, új színvilágm max klíma, és kész. FELESLEGES ezekbe a régi vonatokba így pénzt beleölni, pláne, hogy a vezér munkakörülményei NEM JAVULNAK, és műszakilag ugyanolyan elavult marad.

Előzmény: Dobr.Zs. (41122)
kristoof Creative Commons License 2015.08.31 0 1 41135

Attól még szerintem is hülyeség jelenleg. Lennének sokkal fontosabb dolgok a fővárosban, mint ez, például inkább az 5-ös metró előkészítése és első szakasza. 

Előzmény: ChGeri (41134)
ChGeri Creative Commons License 2015.08.31 0 1 41134

Valahol fent van a neten (talán itt a fórumon?) a részletes megvalósíthatósági tanulmány. Többszáz (7-800?) oldal. Pusztán abba is belefáradtam, amíg átpörgettem, és megnézegettem a képeit. Ebben a doksiban leírják, hogy mit hogyan lehet megvalósítani. Mindezt 3-4 féleképpen. Nem fórumozók készítették, hanem kőkemény mérnökök. Vess rá egy pillantást.

Előzmény: Dobr.Zs. (41133)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.08.31 -1 0 41133

Ez nem ökörség. Ha nem szakértő az ember akkor is fel tudja fogni hogy inkább ez a projekt lenne nagy ökörség. Tele van megoldhatatlan problémákkal. Pl azt hogy oldják meg hogy az Örs és gődöllő között ritkábban járjon? Ha ugy hogy némelyik vonat csak az rsig menne némelyik meg végig akkor ugyanott vagyunk mint most. Át kell szállni. És milyen járművek közlekedjenek ott? Metrószerelvények? Mert metrót kiépíteni Gödöllő g elég drága lenne

Előzmény: paca664 (41132)
paca664 Creative Commons License 2015.08.31 0 1 41132

Az elmúlt 6 évben egyetlen perced nem volt arra, hogy legalább egy bekezdésnyit olvass a projektről. Ha lett volna, nem írnál ilyen ökörségeket.

Előzmény: Dobr.Zs. (41129)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.08.31 0 0 41131

:-D

Előzmény: Dobr.Zs. (41129)
kristoof Creative Commons License 2015.08.31 -2 0 41130

Na, az tök jó! Egy darabig úgy volt, hogy nem lesz. Kíváncsi leszek milyen gányolt légcsatorna kerül bele.

Előzmény: Fickó bácsi (41128)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.08.31 0 1 41129

Az biztos hogy ráférne egy komolyabb felújítás főleg hogy a metróval való összekötésből nem lesz semmi.Legalábbis reálisan átgondolva nem lehet semmi. Ez teljesen értelmetlen lenne.A metró muszály 2-3 percenként járjon a z őrs és Gödöllő között ez teljesen kihasználatlan lenne. És ez az egész rengeteg pénzbe kerülne és hülyeség lenne.

Előzmény: Törölt nick (41123)
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.08.31 0 2 41128

Nem lesz, mert már van.

 

Előzmény: kristoof (41124)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.08.30 0 0 41127

Pedig ha jól láttam, a dobozok ott vannak a tetején, a pótkocsinak is.

Előzmény: kristoof (41124)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.08.30 0 0 41126

mármint ugy hogy az összes vonatra ertve

Előzmény: Dobr.Zs. (41125)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.08.30 0 0 41125

De lesz valami felújítás? Olyasmi amilyen lesz a 1132-1131?

Előzmény: kristoof (41124)
kristoof Creative Commons License 2015.08.30 0 0 41124

Nem lesz benne légkondi. :-(

Előzmény: Dobr.Zs. (41122)
Törölt nick Creative Commons License 2015.08.30 0 0 41123

Egyébként várható a Gödöllői vonal pályájának közeljövőbeni rekonstrukciója ? Vagy ez csak a metróval való összekötés esetén lehet reális forgatókönyv ?

Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.08.30 0 2 41122

Engem is érdekelne hogy mi van vele. Még május ban láttam a szerelvényt a szentendrei telepen de azóta nem tudok róla semmit. Szerintem nagy marhaság lenne leállítani ezt a projektet mert nagyon jónak tünt a szerelvény utastere a látványterv alapján és a légkondi tényleg nagyon kéne.Remélem minél hamarabb forgalomba áll az első és a többi jármű felújítására is sor kerül.

Előzmény: kristoof (41120)
TWdoktor Creative Commons License 2015.08.30 0 0 41121

Most akkor a 110V-os umformerről, vagy a fénycsőinverterekről van szó? Mert nem működő umformerrel nem igazán illik szerelvényt forgalomban tartani...

Előzmény: Ep128 (41118)
kristoof Creative Commons License 2015.08.30 0 0 41120

Mi a helyzet a fantasztikus HÉV felújítási projekttel? Tavaly év végére kellett volna elkészülnie az első szerelvénynek, de május óta nincs hír róla. Úgy hallottam, hogy már nincs szándék a projekt folytatására, de az első sem készül el? 

Ep128 Creative Commons License 2015.08.29 0 0 41119

elé=el :-P

Előzmény: Ep128 (41118)
Ep128 Creative Commons License 2015.08.29 0 0 41118

Szerintem de! :-) (Na de az most egyszerre pusztult elé mindegyikben...? Mert a Batyin nincs szerelvény, ami ne sötét utastérrel állna! Sántít nekem ez az egész...)

Előzmény: John Howard (41117)
John Howard Creative Commons License 2015.08.29 0 0 41117

Öööö.. nem lehet, hogy itt nem a fénycsőinverterekről van szó, hanem a fedélzeti ármátalakítóról, ami a felsővezetéki 1100 V-ból csinál a kontaktorokhoz, stb. 85-110 V (mennyi is?) feszültséget?

Előzmény: Zahnrad (41115)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.08.29 0 0 41116
Hogyne kéne neki inverter! Hacsak nem előtét-ellenállásokkal akarod lecsökkenteni a ledeken átfolyó áramot.
Hogy a lednek van 1enirányító 6ása, az 1 másik kérdés.
Előzmény: Zahnrad (41115)
Zahnrad Creative Commons License 2015.08.28 0 0 41115

Nyáron mikor is kell világítani? Este, amikor már hűvösebb van és napközben az alagútban. Idén nyáron olyan túl nagy alagúti üzem nem volt, inkább a megszokottól kevesebb.

Az üzemi hőmérséklet és a tárolási kettő különböző dolog. Ha nincs feszültség alatt, akkor nagyobb bármilyen elektromos és elektronikus eszköz hőmérséklettűrése.

 

A LED-nek nem inverter kell, hanem egyenirányító, ne keverjük a szezont a fazonnal.

Előzmény: Itt is jártam (41111)
Állítólag Creative Commons License 2015.08.28 0 0 41114

Csak az a baj, hogy a LED hatásfoka, csak minimálisan jobb jelenleg a fénycsőénél,

ezért nem tudnál vele túl sokat nyerni.

(Pl. egy 12W-os kompakt fénycső tud akkora fényerőt, mint a 10W-os LED lámpa,

tehát  a LED lámpatest  hatásfoka kb. 15-20% jobb csak mint a fénycsőé.

Itt a sűrű ki- bekapcsolás problémája nem játszik.)

Előzmény: Itt is jártam (41111)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.08.28 0 0 41113

Az én életemben nem ez volt az első nyár, gondolom, a Te életedben sem, meg az inverter tervezőjének életében sem.

Vagy a tervező nem a nálunk szokásos hőmérsékletre tervezte?

Honnan vette az áramköri elemeket, hogy nem bírták ezt a hőmérsékletet?

(Az én időmben a kommersz integrált áramkörök -55°C-tól +55°C-ig voltak specifikálva, ha ez nem lett volna elegendő, a hőtűrő elemekkel kellett tervezni +155°C-ig)

Egyébként ezek a HÉV szerelvények 40 éve futnak, és azoknak is ez az első meleg nyár?

Előzmény: Itt is jártam (41112)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.08.28 -2 0 41112

Azért nincs elegendő számú inverter, mert rosszak.

Ilyen egyszerű. Nem, nem az utasok tették tönkre.

Jönnek, a rosszak javításra mennek. De idő.

 

Egyébként kérdezném, meleged volt a nyáron? 

Igen? Az invertereknek is.

Előzmény: kihúzóvágány (41102)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.08.28 0 0 41111

Nem azt mondtam, hogy általában jobb, de most terhelésről beszélünk.
Ha LEDes világítás lenne, aminek jó a fényereje, nem lenne terhelve az a maradék 1 inverter, ami megmaradt.

Valamelyik hozzászólásban már elhangzott:

Nem mindegy, hogy éppen 450 vagy 4500 Watt-al világítasz.

Előzmény: Állítólag (41103)
1014 Creative Commons License 2015.08.28 0 0 41110

Kösz! 

Mit oszt el? 

Előzmény: _Nyuszi (41082)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.08.28 0 0 41109

A cinkotai 83. pályaszámú LVII oldalán ottvan a gyártási tábla, ha megnézted volna, láttad volna: GANZ 1943.

Előzmény: uztr58 (41107)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.08.27 0 0 41108

A Ganz csuklósokba persze hogy beépítették a futárt mert minden más villamos a is beépítették. Mert igy az összes vonal pn van futár. De ez még nem a megfelelő járműkarbantartás. A legtöbb ganz csuklósra ráférne a felújítás mert csak egy részük lesz selejtezve a caf ok érkezése után is maradnak forgalomban ics k.

Előzmény: uztr58 (41107)
uztr58 Creative Commons License 2015.08.27 0 0 41107

Annyira nem költenek a régi járművekre, hogy a 40 éves, selejtezésre váró Ganz csuklósokba futárt építettek! A hévnnél a kb 50 éves LVII mozdony (83, cinkotai) motorját újratekercseltették!

Előzmény: Dobr.Zs. (41106)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.08.27 0 0 41106

Ezt már meg lehetett figyelni a BKV nál. Termeszetesen nem költenek a megfelelő karbantartásra. Átadják a 4 es metrót, sok új buszt vesznek(elég rossz minőségüeket kivéve Volvo és az Ikarus) , új villamosokat vesznek és hirdetik hogy ezek mekkora fejlődések. De a régebbi járművek karbantartására eszükbe se jut kőlteni. Pl a hévre se.

uztr58 Creative Commons License 2015.08.26 0 0 41105

Nem hinném, hogy az elvárhatótól kisebb élettartamú, mert egész nap (mármint amíg a vonat üzemben van) megy, ami eléggé igénybe veszi őket. Az utóbbi évtizedekben is kellet világítani, csak akkor még nem invertert használtak, hanem forgógépes átalakítót, aminek zavaró hangja és eszméletlen rossz hatásfoka volt, ezenkívül gyakrabban bekrepált mint az inverter.

Előzmény: Zahnrad (41104)
Zahnrad Creative Commons License 2015.08.26 0 1 41104

Köszi. Miért szerez be a BKV kevés invertert? /  Az elvárhatótól kisebb élettartamút? / Nem megfelelő minőségűt? / Rossz ár-érték arányút?

 

Az elmúlt évtizedekben nem kellett világítani? Miért nincs pénz világításra? Valahol máshol kellett volna spórolni, ami nem jött össze, és jobb híján most ez lett a befutó?

Előzmény: Itt is jártam (41101)
Állítólag Creative Commons License 2015.08.26 -1 0 41103

Csak egy apró észrevétel.

Szerintem a LED technika még mindig kissé

túlmisztifikált terület a világítástechnika terén.

Még mindig nem jobb annyival a hatásfoka,

mint amennyivel többe kerül. A színvisszaadási indexe

is hagy kívánni valókat maga után, az élettartama és 

a megbízhatatlansága miatt, én még mindig a korszerű

fénycsöves technikát részesíteném előnyben,

ha utastér-világításról van szó.

 

Előzmény: Itt is jártam (41101)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.08.26 0 3 41102

És miért nincs elegendő számú működő inverter?

Mi, az utasok kértük, hogy ne legyen elegendő?

Mi, az utasok túlzott mértékű igénybevételre kényszerítettük, gondatlanul tönkretettük a többit?

Előzmény: Itt is jártam (41101)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.08.26 -2 1 41101

Szóval gyengébbek kedvéért újra leírjuk.

Nincs megfelelő számú működő inverter. 

Nem, nem a szerelvények szarok, bár öregek.

Igen, lehet menni polgármesterekhez, főpolgármesterhez.

LED? Érzékenyebb a túlfeszre, de ebben a helyzetben, mert nincs rendesen működő inverter, pont megoldás lenne.

Hiszen a túlterhelés ellen nem kapcsol a járművezető teljes világítást.

Még kérdés? 

kristoof Creative Commons License 2015.08.25 0 2 41100

Az hogy ezt megmerték lépni azért döbbenetes, mert ez a dolog elég nagy közbiztonsági kockázatot rejt magában.

Előzmény: Zahnrad (41095)
Zahnrad Creative Commons License 2015.08.25 0 1 41099

Az majd kiderül ki és miért csinálta, ez így nincs jól, és nem maradhat így.

Előzmény: Fradista Utazó (41096)
Zahnrad Creative Commons License 2015.08.25 0 0 41098

? Ugyanaz a tápegység kell hozzá? Ugyanaz a meghibásodási aránya? Biztos? Vagy?

Előzmény: M.VIII (41097)
M.VIII Creative Commons License 2015.08.25 0 0 41097

Az tök mindegy, hogy LED vagy fénycső...

Előzmény: Zahnrad (41095)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.08.25 0 1 41096

Ez egy közszolgáltatás. Itt a szolgálató pontosan azt szolgáltatja, ami a szolgáltatás megrendelője (esetünkben a BKK) elvár tőle.

Előzmény: Zahnrad (41095)
Zahnrad Creative Commons License 2015.08.25 0 1 41095

Ez nem korrekt magatartás a BKV részéről, szerintem. Miért korlátozza az alapvető kényelmi berendezés működését, amikor nem ad semmilyen kompenzációt?

Sokan olvasnának a végállomásokon, útközben, ha tudnának. Mivel spórol? A fénycsőinverterrel? Vegyen normálisat, ami nem romlik el.

Nincs rá pénz? Tessék ezt mondani, bemegyek a kerületi polgármesterhez és elmondom neki, hogy történjen valami. Jól nézünk ki, ha egy ekkora üzemnek gondot okoz a világítás.

 

EU-s pénzre nem lehet pályázni és LED-ekkel felszerelni az összes vonatot?

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (41093)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.08.25 0 0 41094

Elolvastam végig de nemigen derűl ki hogy miért van ez igy. Emlékszem elötte sose volt ilyen mindig az összes vonaton teljes világítás volt esetleg néha csak az egyik sor fénycső világított. De ez a három fénycső kocsinként nagyon kevés.Jól értem hogy azrért van most ez mert Magyarul megmondva szar állapotúak a vonatok? És ha igen akkor ezt a spórlást a világítással miért most találták ki?

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (41093)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2015.08.25 0 0 41093

Olvass vissza kb. 30 hozzászólást, és ott a válasz. Igen, a lap alján.

Előzmény: Dobr.Zs. (41092)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.08.25 -1 1 41092

sziasztok! A szentendrei vonalon mostanában miért spórolnak a világítással? Észrevettem hogy szinte minden vonaton szükségvilágítás van és csak egy kettőn van rendes. Sőt amikor végállomáson átmegy a vezető a vonat másik végére gyakran teljesen sötét van.

_Nyuszi Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41091
Miután Bazsi megvilágosított, már értem, persze. :)
Elsőre tényleg fogalmam sem volt...
Előzmény: Itt is jártam (41089)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41090
Az!
Csak ezeket a svéd szavakat mindig keverem. :-$ :-P
Igaz, a trafó nagyobb.
Előzmény: Bazsi75 (41087)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41089

Tudod te mit jelent, csak megint kötekszel :p

Az biza két darab 180-as elosztó, ami meg a felsős oszlopon van, az meg a felsősöké, de titok :) 

Előzmény: _Nyuszi (41085)
EMD sound is music Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41088

Kivitte a munkaterületre a jóféle zúzottkövet. A Szergejes topikba raktam még be képeket erről az akcióról.

Előzmény: Ep128 (41079)
Bazsi75 Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41087

Az drosszel ha egyre gondolunk. De az nagyon nem így néz ki. 

Előzmény: BaGira-79 (41084)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41086

Ott van a 733-as és 735-ös is.

Előzmény: BaGira-79 (41081)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41085

Az nem tudom, hogy mit jelent.

Ami az oszlopon van, arra gondolsz? A jobb oldali képen egy sima elosztó van, gondolom Weidmüller-rel alatta.

Előzmény: BaGira-79 (41084)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41084
Magyarul glosszer? :-)
Előzmény: _Nyuszi (41082)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41083

Ha lennének, minden szükséges vasúti engedéllyel rendelkeznének (amivel a Kárpát Vasút Kft. is rendelkezik)?

Előzmény: kihúzóvágány (41080)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41082

Nevezzük mondjuk elosztónak őket.

:)

Előzmény: 1014 (41076)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41081
Kivéve, ha feszültségmentes pályán kell dolgozni. :-)
Előzmény: kihúzóvágány (41080)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41080

Hasznos munkát, amit az LVI-osok is elvégezhetnének, ha lennének...

Előzmény: Ep128 (41079)
Ep128 Creative Commons License 2015.08.24 0 0 41079

Hát ez a bekékült ős komcsi mit művelt ott...? :-D

Előzmény: EMD sound is music (41078)
EMD sound is music Creative Commons License 2015.08.23 0 0 41078

1014 Creative Commons License 2015.08.23 0 0 41077

A hevedertől jobbra renben van, balra viszont a nyomkarima súrolni szokta a sín oldalát.

 

1014 Creative Commons License 2015.08.23 0 0 41076

Sziasztok, mit rejtenek ezek a dobozok? 

 

 

BaGira-79 Creative Commons License 2015.08.22 0 0 41075
Ennyi történt. Én is bocsi-béke van!
Előzmény: Állítólag (41073)
Fém betontalpfa Creative Commons License 2015.08.22 0 1 41074

Amennyi pénz elmegy rájuk, abból már lehetne Nyugat-Európából is idecsábítani mérnököket és menedzsereket. Ők ugyanúgy sokba kerülnek, csak ők már bizonyítottan terveztek és menedzseltek működő közlekedési rendszereket...

Előzmény: 9312255016 (41071)
Állítólag Creative Commons License 2015.08.21 0 1 41073

Bocs, de nem vagyok BKV figyelő, nem vagyok politikus sem. 

Viszont szakember vagyok elektromos és gépész végzettséggel,

akit egyszerűen érdekelnek a vasúti és közúti járművekkel kapcsolatos dolgok.

Hidd el nagyjából tisztában vagyok a jelenlegi HÉV szerelvények műszaki felépítésével,

és meggyőződésem, hogy még mindig a legjobban működő ágazat a BKV-n belül.

Egyszerűbb lett volna azt írnod nincs elég inverter a vonatokban,

ezért spórolni kell a segédüzemi energiával - nyilán nem mindegy, hogy ebből

~3600W vagy 360W megy világításra - és ezért ki lett adva utasításba, hogy  

ha világítani kell, akkor a vészvilágítást kell használni.

Ez így egy korrekt műszaki magyarázat.

Remélem, azért nem bántottalak meg, és a későbbiekben nem ellenségként 

fogsz tekinteni rám.

 

Előzmény: BaGira-79 (41069)
Állítólag Creative Commons License 2015.08.21 0 0 41072

Köszönöm a tájékoztatást. Ez egy korrekt magyarázat.

Előzmény: EMD sound is music (41070)
9312255016 Creative Commons License 2015.08.21 0 1 41071

nincs az invertereknek semmi bajuk, csak idén ez van kitalálva, hogy meglegyen a spórolás a főnökök jussára :)

Előzmény: EMD sound is music (41070)
EMD sound is music Creative Commons License 2015.08.21 0 0 41070

Nos, meglehet, nem minden járművezető jár el ugyanúgy átszereléskor, nevezetesen van, aki felkapcsolja a teljes fényt, van, aki nem, ez utóbbi esetben nyilvánvalóan sötét marad az utastér az átszerelés idejére. Tehát láthatsz ilyet is, meg amolyat is. Menet közben viszont, amennyiben utastérvilágítás felkapcsolása válik szükségessé, akkor kizárólag szükségvilágítást kapcsolunk, mármint azokon az egységeken, ahol három kocsinként csak egy inverter jut. Hogy miért fogyatkoztak meg ennyire a használható főinverterek? Nos, nem akarok politizálni, úgyhogy ezt inkább passzolnám.

Előzmény: Állítólag (41066)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.08.21 -1 0 41069

Ez vasút. Nem számolgatja a járművezető amperonként, hogy mennyi a töltés, ha kapott 1 olyan utasítást, hogy csak szükségvilágítást szabad kapcsolni, mert a vonat üzembiztos működése szempontjából vannak fontosabb - szintén vezérlési feszültségről működő készülékek, mint az utastér-világítás.

Olyan vagy, mint 1 kis BKV-figyelő, és + kell, hogy mondjam, idegesítesz. :-( Szenzációra éhesen kérdezel rá olyan dolgokra, aminek semmi más értelme nincs. Ha vég- vagy bármi veszély lenne, úgysem járna a vasút. Ennélfogva tűzveszély kilőve. Van 1 kis bibi, nincs elég elektron, spórolni kell. :-) Már felvetettem (nem hivatalauchan), hogy be kéne szerezni a MÁV-tól 1 pár tengelyvég-generátort, ez a vonat úgysem termel vissza semmit, legalább a mozgási energiáját lehetne hasznosítani - 1-1 inverter mellett.

Az alagút állapotára vonatkozó kérdésed nem is értem. A vezetőnek tökmind1, hogy milyen az utastér, úgy is látja, amit kell.

Előzmény: Állítólag (41068)
Állítólag Creative Commons License 2015.08.21 0 0 41068

"Elmondták a többiek, hogy mi a probléma, neked az nem elég, te összeesküvés-elméleteket gyártasz."

Légy szíves linkeld az okot ,mert én visszalapoztam, de nem találom...

Vagy megint összesküvés: minden kisegységben csak egy inverter megy,

ezért megy az összes vonatban a vészvilágítás. (Esetleg nincs alkatrész.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: BaGira-79 (41067)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.08.21 0 0 41067
Húha...:-( Ezek aztán a jó kérdések! :-D
Elmondták a többiek, hogy mi a probléma, neked az nem elég, te összeesküvés-elméleteket gyártasz.
Előzmény: Állítólag (41066)
Állítólag Creative Commons License 2015.08.21 0 0 41066

A Batyin ma direkt megfigyeltem, az átszelés ideje alatt sötét volt a vonat.

Nem csak egy, mind amit láttam.

Esetleg ennek nem tűzvédelmi okai vannak?

Vagy az alagút hibáit kell megfigyelni esetleg és az jobban megy, ha nem teljes fénnyel világít a vonat?

Mert azt nem hiszem hogy hirtelen spórolni kezdtek.

Előzmény: Rüby 2143 (41065)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.08.19 0 0 41065

A szükségvilágítás csak akkor működik, ha a villa 0-tól különböző állásban van az adott vezetőálláson, magyarul az átszerelés alatt sötét lenne a vonat. Ezért kapcsolják addig a rendes világítást.

Előzmény: dani1988 (41062)
EMD sound is music Creative Commons License 2015.08.19 0 0 41064

Az átszerelés idejére a járművezető teljes utastérvilágítást kapcsolt.

Előzmény: dani1988 (41062)
Ep128 Creative Commons License 2015.08.18 0 0 41063

Igen, én is tapasztaltam és engem is érdekelne a megfejtés... :-)

Előzmény: dani1988 (41062)
dani1988 Creative Commons License 2015.08.18 0 0 41062

Köszi az infót, de nekem az tűnt fel, hogy az összes vonaton félhomály van. Illetve még egy érdekes jelenség, megjöttünk Batyira szükségvilágítással, majd amikor "üresbe" váltott a vezér, visszajött a világítás. Ezzel egy időben a másik vágányon álló vonat, amin ment a világítás jól, elsötétült, mert a vezető menetbe kapcsolt. Bocsánat a szakszókincset teljesen mellőző fogalmazásomért, de remélem érthető voltam azért :)

Előzmény: Rüby 2143 (41061)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.08.18 0 0 41061

Szükségvilágítás. Ha egy kisegységen belül csak egy inverter működik, illetve ha nagyegységben csak összesen kettő.

Előzmény: dani1988 (41060)
dani1988 Creative Commons License 2015.08.18 0 1 41060

Sziasztok! Valaki meg tudná mondani az okát annak, hogy jó pár napja a szentendrei vonalon sötétedés után miért csak kocsinként 3 fénycső próbál fényt biztosítani? Azt hittem, hogy a Szigetnek lehet ehhez esetleg köze, de még mindig így van! Köszönöm előre is! 

Toncika Creative Commons License 2015.08.17 0 0 41059

Pannónia-telep és Pomáz megállók között mit építenek az egykori papírgyárhoz vezető iparvágány helyére?
Két munkagép ássa fel az egykori nyomvonalat.

NAR Creative Commons License 2015.08.17 0 0 41058

A szentendrei sebesvonatok milyen megállókat hagytak ki?

Előzmény: M.VIII (41028)
Aeslan Creative Commons License 2015.08.15 0 0 41057

Köszönöm!

Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2015.08.14 0 0 41056

23:18-kor indul a Batyiról. Pontos menetrend: http://www.bkk.hu/apps/menetrend/pdf/6401/20150810/1.pdf

Előzmény: Aeslan (41055)
Aeslan Creative Commons License 2015.08.14 0 0 41055

Üdv!

 

Abban tudnátok segíteni, kisilabizálni, hogy melyik az az első HÉV a Batyiról, ami Kaszásnál fordul?

 

Köszönöm!

Rózsahegyi László Creative Commons License 2015.08.11 0 2 41054

Pár régi HÉV-es kép, egy weboldalhoz gyűjtöttem, de remélem nektek is tetszik :D

Rózsahegyi László Creative Commons License 2015.08.11 0 0 41053

Sziasztok!

A BHÉV haraszti 4-es mozdonyát szeretném megépíteni a Dunaharaszti helytörténeti emléktár részére. Van esetleg ötletetek, hogy hol tudnék rajzokat szerezni hozzá?

trizs77 Creative Commons License 2015.08.10 0 0 41052

http://orientpress.hu/146692

 

H6-os helyett pótlás.

trizs77 Creative Commons License 2015.08.10 0 1 41051
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.08.06 0 0 41050
Előzmény: Bozonth (41049)
Bozonth Creative Commons License 2015.08.06 0 0 41049

Rákosfalvánál baleset, egy törött autót láttam, meg a helyszínelőket. 

trizs77 Creative Commons License 2015.08.05 0 0 41048
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.08.04 0 0 41047

"Mivel játszik a ... kisfiú a sinek köüzött?

 

Az életével."

 

Kb. ezt történt. Neki szerencséje volt.

Előzmény: trizs77 (41046)
trizs77 Creative Commons License 2015.08.04 0 0 41046

csepeli HÉV :

3 éves gyereket gázolt a csepeli HÉV a nyílt pályán.

 

Hogyan kerül egy 3 éves gyerek - önállóan - HÉV elé ?

 

Annak a gyereknek valaki nem fogta a kezét, pedig fognia kellett volna.

M.VIII Creative Commons License 2015.08.03 0 0 41045

És attól már nem lehet neki ilyen színterve? Alig várom, hogy kitegye a lábát próbafutásra.

Előzmény: BaGira-79 (41034)
M.VIII Creative Commons License 2015.08.03 0 1 41044

Hát pont nem. Az 1978-as baleset rávilágított konstrukciós hibákra, és a nyolcvanas évek elejétől kezdték a korszerűsítést MIX/A-ra, ami arculatváltással párosult. Az úgy lámpatest meg inkább a Ganz járművekére hajazott (Md, Csörgő), minthogy az MX arculatát kövesse. Amúgy meg inkább a régi színterv áll jól ennek a vonatnak, fanyalgók ide, oda, nekem jobban tetszik. Mondhatjuk úgy is, hogy visszatértünk az eredeti színtervhez (amúgy azt tervezték, hogy az egész állomány ilyen lesz életük végéig).

Előzmény: John Howard (41019)
trizs77 Creative Commons License 2015.08.03 0 1 41043

Nem volt.

 

Volt krém (vaj) + zöld színű, de sárga-zöld nem volt.

 

 

Előzmény: kristoof (41042)
kristoof Creative Commons License 2015.08.03 0 0 41042

Volt sárga-zöld HÉV jármű? Ez nekem új! Van olyan fotó, ahol ez látható?

Előzmény: kihúzóvágány (41041)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.07.30 0 0 41041

Az a helyzet, hogy a HÉV 1962 óta használja ezt a "sárga-zöld" színt, igazadvan, később áttértek az eggyszerűbb zöld-szürkére.

Elégggé hatottak a GYSEV arculat-tervezőire.

Előzmény: kristoof (41040)
kristoof Creative Commons License 2015.07.30 0 0 41040

A sárga-zöld HÉV, szerintem inkább GYSEV színű, mint a zöld-szürke. Szerintem.

Előzmény: kihúzóvágány (41038)
szf72 Creative Commons License 2015.07.30 0 0 41039

Csak azt nem tudni, hogy melyik márciusra gondoltak.:)))

kihúzóvágány Creative Commons License 2015.07.30 -1 0 41038

Változatlanul azt állítom, hogy a GYSEV összes járműve "HÉV-szinű", és nem az MIX-MX "GYSEV-arculati szinű".

Előzmény: kristoof (41036)
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.07.30 0 0 41037

Lehet, hogy márciusra kész lesz :-)

Előzmény: kristoof (41036)
kristoof Creative Commons License 2015.07.30 0 0 41036

Már közben rájöttem! Bocsika! Összetévesztettem a "GYSEV" színű szerelvénnyel. Arról mi hír amúgy? Még januárban a LANTA egy csomó alkatrészt gyártott hozzá és, akkor azt mondták, hogy márciusban kész lesz.

Előzmény: kihúzóvágány (41033)
ChGeri Creative Commons License 2015.07.30 0 0 41035

Nem, amit nem lát, az nem a hypermodernizált csodavonat MX/A (=GYSEV), hanem a retro fényezésű MIX/A.

Előzmény: kihúzóvágány (41033)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.07.30 0 0 41034
Jó.
Az nem zavar senkit, hogy a forgóváz sem az eredeti alatta? Ha már retro, akkor régi váz, kerekes kézifék, Lambertsen-légfék stb... csak l1en, aki vezeti... :-D
Előzmény: John Howard (41019)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.07.29 0 0 41033

Honnan veszed, hogy "GYSEV" szerelvény? Az MIX már gyártásakor ilyen arculatot kapott, a GYSEV újszerű festése pedig az elmúlt évtized terméke. Inkább arra mondhatnád, hogy "HÉV-utánzat".

Előzmény: kristoof (41032)
kristoof Creative Commons License 2015.07.29 0 0 41032

Ez a "GYSEV" HÉV szerelvény lenne? Miért nem látom? :-(

Előzmény: Brookers (41029)
DAttis Creative Commons License 2015.07.28 0 0 41031

És 50 év elteltével a menetidő maradt ugyanannyi vagy még nőtt is? (elhasznált vágányok miatt)?

A járműparkról ne is beszéljünk...nincs képben egy új jármű terve sem

Előzmény: M.VIII (41028)
Ep128 Creative Commons License 2015.07.27 0 0 41030

"Sajnos ez a tartalom jelenleg nem érhető el.Elképzelhető, hogy a hivatkozás, amelyre kattintottál, már nem érvényes, vagy az oldal olyan célközönség számára látható csak, amelybe nem tartozol bele."

Előzmény: Brookers (41029)
Brookers Creative Commons License 2015.07.27 0 0 41029

https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.1298563110160148&type=1

 

Egy kis képsor a 826-825 felújításról :)

M.VIII Creative Commons License 2015.07.21 0 0 41028

Ez se rossz: 

 

Február 11: Gyorsítják a közlekedést a BHÉV szerelvényein. Jobbak lesznek az utazási viszonyok a BHÉV vonalain. Az új - nyári - menetrendben a ráckevei vonalon a sebesvonatok menetidejét 8, a személyvonatokét pedig 15 perccel csökkentik. A szentendrei vonalon a személyvonatok 1958-ban még 60 perc alatt tették meg az utat, az idén nyáron már 39 perc alatt, a sebesvonatok pedig 34 perc alatt. A BHÉV a cinkotai vonalán öt sebesvonattal közlekedtet többet, s ezzel jelentősen csökken az utazási idő. Az év vége felé a csepeli vonalon - a Boráros téri és a csepeli végállomás között - tíz perc lesz a menetidő. Mindezt a vasúti pálya korszerűsítése teszi lehetővé. (Népszabadság) 

 

http://fovarosi.blog.hu/2015/02/05/otven_eve_irtak_1965_februar#more6942997

Előzmény: MCA-001 (41026)
siófoki35 Creative Commons License 2015.07.16 0 0 41027

Napi retró

MCA-001 Creative Commons License 2015.07.15 0 0 41026

Ötven éve írták (Esti Hírlap)

Július 31: Menetidő 10 perc. A BHÉV vonalain szeptember 1-től folyamatosan megjelennek az új, korszerű szerelvények. Az év végéig öt: egyenként 600 személy befogadására alkalmas ikervonat jelenik meg a BHÉV vonalain. Az 1200 személyes vonat négy motorkocsiból és két pótkocsiból áll, az utóbbiakat a motorkocsik közé iktatják. Az év végén a csepeli vonalon már csak ilyen nagy sebességű, valóban korszerűnek mondható szerelvények járnak, s forgalomba helyezésükkel lényegesen csökken az utazási idő. Az utasok a Boráros térről 10 perc alatt jutnak ki a csepeli BHÉV-végállomáshoz. A vállalat az 1200 személyes szerelvényeket a Csepel Vasmű műszakváltása körüli időben indítja, úgyhogy a csepeli dolgozók kényelmesen és gyorsan jutnak el a Boráros térről munkahelyükre, illetve Csepelről a Boráros téri végállomásra.

 

Ötven éve írták - 1965 július

Az alábbiakban 50 évvel ezelőtti hírekből válogatunk, a korabeli sajtó cikkei alapján. A cikksorozat összes megjelent tagja itt olvasható . Július 1: Rövidesen megkezdik a Budapest Szálló építését. Az egykori Florida Szálló helyén, a fogaskerekű végállomásával szemben[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

_Nyuszi Creative Commons License 2015.07.14 0 0 41025

Kicsit bővebben:

Felsővezeték azért van felette, mert viszonylag könnyű egyenesen kihúzni és ott kihorgonyozni.

 

(Egyébként ez a védőcsonkás dolog a nagyvasút sok helyén megfigyelhető, szerte az országban.)

Előzmény: NAR (41023)
paca664 Creative Commons License 2015.07.13 0 0 41024

Nagyon röviden és tömören: igen.

Előzmény: NAR (41023)
NAR Creative Commons License 2015.07.13 0 0 41023

Aha. Ilyenkor az az eljárás, hogy ha beáll egy szerelvény a megállóba, akkor visszavált a váltó és csak szándékos indulásnál vált megint? Felsővezeték meg azért van fölötte, hogy ha mégis benézik ezt a váltás, vissza lehessen tolatni?

Előzmény: paca664 (41022)
paca664 Creative Commons License 2015.07.13 0 1 41022

Védőcsonka. Nem csak itt van hanem minden olyan helyen, ahol fontosnak tartották hogy még véletlenül se tudjon egy megfutamodott jármű balesetet okozni.

Előzmény: NAR (41020)
ChGeri Creative Commons License 2015.07.13 0 0 41021

Védőváltó? (Csak tippelek.)

Előzmény: NAR (41020)
NAR Creative Commons License 2015.07.13 0 0 41020

Hello!

 

A Margit híd felszíni megállónál kb. a Komjádival szemben a váltó után is tart még pár métert észak felé a vágány felsővezetékkel együtt (kb. itt). Ennek mi értelme van? Szemre nem fér be oda semmi anélkül, hogy akadályozná a felszíni megállóhoz beállást...

John Howard Creative Commons License 2015.07.12 0 1 41019

Nem a "retrósítással" van a bajom, hanem azzal, hogy felemás. Megkapja a gyártáskori színt, de nem kapja meg a gyártáskori fényszórót.

 

Egyébként én úgy tudom, hogy az MVIII-as motorkocsik kivonása után kezdték átszerelni az MX-hez hasonló fényszórókra, az egységes(ebb) megjelenés, és egységes tartalékalkatrész-készletezés miatt.

Előzmény: BaGira-79 (41017)
BPO-105 Creative Commons License 2015.07.11 0 0 41018

Ha valami, akkor ez aztán hatalmas hülyeség. (Még ha esetleg igaz is.)

Egyébként voltak olyan szerelvények, amiknél megtartották a régi lámpákat a felújítás után is, sőt, azzal is vágták őket szét.

Előzmény: BaGira-79 (41017)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.07.10 0 0 41017

Most ez a retrósítás a divat. Visszafavázasított villamos, vissza-ZIU-sított Ik280 troli stb...

Értem én, hogy a múzeális +őrzés ismeretlen fogalom (volt), de ezek a felújítások mind valami jó célt szolgáltak. Az MIX-esek homlokfalát, ha jól tudom, azért tervezték át, hogy ne emlékeztesse az embereket a '78-as tragédiára.

Előzmény: John Howard (41014)
r_tamas Creative Commons License 2015.07.06 0 0 41016

Örülönk :-)
Ne is gonok bele mennyi idő lenne ha egy teljesen új megálló lenne ...

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (41012)
ChGeri Creative Commons License 2015.07.06 0 0 41015

Teljesen egyetértek, jobb lenne a hagyományos Ikarus-burával, de tkp. így is közlekedtek egy rövid ideig, tehát valamennyire a kocka lámpatest és a retro fényezés egyszerre is megállja a helyét.

Előzmény: John Howard (41014)
John Howard Creative Commons License 2015.07.06 -1 1 41014

Azért most már megérdemelne egy "rendes" fényszórót. Olyat, amilyen eredetileg volt, amilyen az MVIII-on, meg pl. az OFF Ik31-es buszon volt. Van, létezik, buszos körökben biztos fellelhető néhány pár még belőle, ha esetleg a HÉV-nél már tényleg nincs.

Előzmény: siófoki35 (41013)
siófoki35 Creative Commons License 2015.07.05 0 3 41013

Az jó hír, hogy visszakapja a retró festést! :)

 

 

(ez nem Retrica effekt, hanem direkt romlott filmre készült :) ) 

Előzmény: Cinkota Főműhely (41006)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2015.07.05 0 0 41012

Mielőtt a tényleges melónak nekilátnának, pénzt kell szerezni rá, meg kell tervezni, engedélyeztetni kell, le kell zongorázni a közbeszerzést, majd ki kell választani az időpontot, amikor a legkisebb felfordulással meg lehet csinálni. No ez tuti több, mint 1 év, ha nem jön össze minden elsőre.

Előzmény: Ep128 (41011)
Ep128 Creative Commons License 2015.07.05 0 1 41011

Ez aztán a tempó... :-D 2013 -as károkat 2015 -ben javítani... Bár jobb később, mint soha persze... :-)

Előzmény: trizs77 (41010)
trizs77 Creative Commons License 2015.07.04 0 0 41010

Július 4-én szombaton 20 órától várhatóan augusztus 19-éig a szentendrei HÉV Tímár utcai megállójának közelében, a Slachta Margit rakparton munkanapokon a reggeli és a délutáni csúcsidőszakban óránkénti 30 kilométeres sebességkorlátozásra, a csúcsidőszakon kívül és hétvégén félpályás útlezárásra kell számítani, mert a BKV Zrt. a 2013-as dunai árvízben megrongálódott megállóhelyet állítja helyre – olvasható a közleményben.


Emiatt július 18-ától július 31-éig változik a szentendrei HÉV közlekedése is: a vonatok Szentendréről, illetve Békásmegyerről csak a Szentlélek térig közlekednek majd. A Szentlélek tér és a Batthyány tér között H5-ös jelzéssel pótlóbusz viszi majd az utasokat.


A BKK azt kéri, hogy aki teheti, kerülje el a budai alsó rakpart érintett szakaszát, mert a munkavégzés ideje alatt – elsősorban a csúcsidőszakon kívüli és a hétvégi, félpályás útlezárásnál – jelentős forgalmi torlódások várhatók.

 

(MTI)

Dorpat Creative Commons License 2015.06.29 0 0 41009

Sziasztok!

új vagyok itt, érdeklődnék mit tudtok a felújított HÉV szerelvényből? Végbe ment a modernizálás?
Remélem mind felújítják nagyon jó lenne.

marslakó Creative Commons License 2015.06.29 0 0 41008

M.VIII !

 

Ezt a rajzot be tudnád szkennelni nekem? Mail címem publikus. Köszi!

Előzmény: M.VIII (24737)
Csmg Creative Commons License 2015.06.29 0 0 41007

Nem városi legenda hanem benne van a tervezett általános modulban, de teljes ismeret csak pár fogalom erejéig.

Előzmény: trizs77 (41004)
Cinkota Főműhely Creative Commons License 2015.06.29 0 1 41006

Szervusztok!

ICS Mániás barátunk által leírtak tévesek és elhalláson alapulnak.  A 825-613-826 váz szerkezete nincs rossz állapotban. Természetesen a 47 év üzemidő már megtette a hatását de a selejtezés gondolata fel sem vetődött senkiben. A 4-5 hónapos várakozás nem emiatt volt, hanem a TTP végrehajtás, finanszírozás, és utasítás életbeléptetésének késése miatt.  A szerelvény felújítása folyamatban van. A "csinos" fényezést fogja megkapni.  Üdv Mindenkinek

Előzmény: ICS MÁNIÁS (40993)
trizs77 Creative Commons License 2015.06.26 0 0 41005

tessék :...........http://www.kti.hu/

 

 

Előzmény: Loki1846 (41002)
trizs77 Creative Commons License 2015.06.26 0 0 41004

ezért pl. a KTI be akaja vezetni a villamosvezető tanulóknál is a gőzmozdony szerkezeti ismereteket

 

---------------------

 

Városi legenda.

 

De 6-7 sör után lesz aki elhiszi.

 

 

Előzmény: Fickó bácsi (40987)
FOMA Creative Commons License 2015.06.26 0 0 41003

"Ez a KTI valami felügyelő vagy irányító szerve a vasutaknak?"

Egyik sem. A Vasúti Vizsgaközpontot működteti. 

Előzmény: Loki1846 (41002)
Loki1846 Creative Commons License 2015.06.26 0 0 41002

Mindenkinek: köszi az infókat a MÁV-HÉV képzés ügyben!

 

Fickó bácsi!

Ez a KTI valami felügyelő vagy irányító szerve a vasutaknak? Erről nem tudok semmit, csak azt (hallomásból), hogy állítólag 4-5 éve(?) irányítja (?) a vasutat. Nem tudom, hogy igaz-e, hogy amióta ez van, azóta kb. 500 forgalmászt és 200 mozdonyvezetőt dobtak ki a MÁV-tól. És, hogy azóta szigorodott a rendszer, pl. a vonalismereti vizsga, amin 40 éve tevékenykedő vezér bukott meg.

 

Villamos vezetőknek gőzmozdony szerkezeti ismeretek?

Előzmény: Fickó bácsi (40987)
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.06.26 0 0 41001

A váz állapotát meg kellett vizsgálni, mert bőven negyven év feletti járműről van szó. Inkább azon lepődtek meg, hogy a várakozással ellentétben " a korához és az igénybevételhez képest" jó allapotban van; vasúti jármű szinten a vázra csak "aprópénzt" kell fordítani.

A papírmunka (beruházás, benne van-e a tervben, ha már tavaly elkezdte, idénre nem lehet könyvelni, BKK engedte, nem engedte, de mégis stb.stb.) inkább, ami miatt húzódott.

Előzmény: ICS MÁNIÁS (40998)
Cinkota Főműhely Creative Commons License 2015.06.26 0 0 41000

A lényeg, hogy vasúti jármű szerelőként fogsz dolgozni, de előtte megtanítanak HÉV járművet vezetni és kapod a HÉV vezetői jogosítványt. Az ajánlat SZUPER! HÉV fanok - most itt a lehetőség....

 

A hirdetés a következő:

 

A BKV ZRT. HÉV Üzemigazgatóság Járműműszaki Főmérnökség Gödöllő Vontatási Szolgálata felvételt hirdet HÉV jármű javító karbantartó munkakörből 2016-ban nyugállományba vonuló munkatársai megüresedő munkaköreinek betöltésére és az azt megelőző felkészítő járművezetői tanfolyamra.
A munkakörök ellátásához szükséges alapfelkészültség megszerzése érdekében a munkaadó 2015. év őszén HÉV járművezetői tanfolyamra iskolázza be a felvételre tervezett munkatársat. A tanfolyam elvégzése után HÉV vasúti jármű szerelői állásba a BKV Zrt felveszi a jelentkezőt.

A felvétel feltételei:
betöltött 20. életév
bejegyzés mentes Erkölcsi Bizonyítvány
egészségügyi alkalmasság
BKV felé nemleges pótdíjtartozás

A pályázónak a vasúti járművezetői egészségügyi alkalmassági feltételeknek kell megfelelni, amelyet a tanfolyam megkezdése előtt hitelesített szervezet által végzett egészségügyi pályaalkalmassági vizsgálatokon állapítanak meg. A tanfolyam ideje 8 hónap. A tanfolyam a Nemzeti Közlekedési Hatóság előírásai szerinti eredményesen teljesített vizsgákkal zárul. A tanfolyam ideje alatt a bérezés 91 875 Ft/hó.

A felvétel érdekében fényképes szakmai önéletrajzot vár a munkáltató, amihez a jelentkező csatolja a szakképzettséget igazoló dokumentum(ok) másolatát és az elérhetőségeit. Az önéletrajz alapján a jelentkezőket egyéni felvételi beszélgetésre hívja a munkáltató képviselőiből alakított bizottság
A felvételi bizottság a legjobbnak ítélt jelentkezőket egyedi elbírálás alapján fogja a tanfolyamra kiválasztani. A tanfolyamra és a munkakörre jelentkezők kiválasztásnál előnyt jelent a műszaki szakközépiskolai, technikumi vagy magasabb szintű végzettség, a vasúti jármű javításban, üzemeltetésben szerzett szakmai előélet, valamint vasas és villamos szakmákban végzett tanulmányok és a szerzett munkahelyi tapasztalat. A jelentkezőkkel a munkáltató tanulmányi szerződést köt, amely a tanfolyami tanulmányokra és az azt követő munkahelyi évekre szól.

A HÉV jármű vezetői tanfolyam sikeres elvégzése után a jelentkezőt a HÉV Gödöllő Vontatási Szolgálata az állományába veszi és a továbbiakban a HÉV járművek javítási és karbantartási feladatkörben, fizikai állományban, járműszerelői feladatot fog végezni a HÉV Gödöllő Vontatási Szolgálatnál.
Aki a járművezetői tanfolyamon az időszakos vizsgákat nem teljesíti, az befejezi a képzést és nem kerül felvételre a BKV állományába.
A jármű szerelői munkakörben a várható bérezés a tanulmányi és előzetes szakmai képzettségtől függően bruttó: 1100 1150 Ft/muó azaz 190 000 - 200 000 Ft/hónap

A BKV Zrt. munkavállalói a munkabéren kívül az alábbi társasági juttatásokat vehetik igénybe:
ingyenes utazási igazolvány (családosok részére a családtagoknak is),
Cafetéria utalvány,
kedvezményes üdülési lehetőség a vállalt üdülőjében.

Az önéletrajzokat 2015. július 20-ig az alábbi email címre kérjük küldeni: mikuskag@bkv.hu
 

Brookers Creative Commons License 2015.06.25 0 0 40999

BKV HÉV vasúti járműszerelő, HÉV vezető tanfolyam indul,lehet jelentkezni!  :)

 

http://www.jofogas.hu/budapest/BKV_HEV_vasuti_jarmu_szerelo_30784398.htm?q=bkv&ca=1_a&w=3&p=30867208,1435257416

 

2015. július 10.-e a határidő!

 

További szép napot!

ICS MÁNIÁS Creative Commons License 2015.06.25 0 1 40998

Ott dolgozó mondta nekem, ha nem igaz sajnálom :)

Előzmény: Fickó bácsi (40997)
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.06.25 0 0 40997

Ez igen populárisan hangzik, csak nem igaz.

Előzmény: ICS MÁNIÁS (40993)
Ep128 Creative Commons License 2015.06.24 0 0 40996

Nem lenne sokkal könnyebb a Szentendrén, a múzeumban álló példányt felújítani? :-) Az (külsőre) egészen jó állapotban van. :-)

Előzmény: Viko88 (40995)
Viko88 Creative Commons License 2015.06.24 0 0 40995

hello na itt is :). közben én is kérdezősködtem kicsit ez ügyben, és elmondták többen is, nagyrészt Hévesek, hogy pont ő az a kocsi, ami már az elmúlt évek alatt megkapta, az összes felújítást, amit csak lehetett, és most teljesen újra kellett paramétereztetni ahhoz hogy felmérjék a kocsiszekrény állapotát. ez alátámasztja a 4-5 hónapos egy helyben állást is..............

Előzmény: ICS MÁNIÁS (40993)
Csörögjünk Mizsére Creative Commons License 2015.06.24 0 0 40994

Sőt, a mozdonyvezetők között is volt egy-kettő héves előéletű. Egyébként igen, a futva "átszerelés" például kimondottan héves mutatvány :)

Előzmény: paca664 (40991)
ICS MÁNIÁS Creative Commons License 2015.06.24 0 0 40993

Szia! 825-613-826 váza olyan állapotban van már, hogy hónapokig úgy volt, hogy már nem fogják felújítani. De győzött a járműhiány és kb. 4-5 hónappal odaszállítása után kénytelenek voltak nekiállni.....

Előzmény: Viko88 (40974)
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.06.24 0 0 40992

Ha minden igaz, a tegnap megszavazott vasúti törvény módosításban benne van a "vasút-villamos" így az ügy valamennyire sínen van.

Bár lehet, a szabálykészítők el nem tudják képzelni, hogy ilyent egy ma is használt "nagyvasúti" motorvonat kétáramnemű változata is elő tudna adni Hódmezővásárhelytől párszáz kilométerre.

Előzmény: FOMA (40988)
paca664 Creative Commons License 2015.06.24 0 0 40991

Ez egy érdekes nézőpont, még emésztenem kell annak fényében hogy a HÉV-es pilóták közül - ismereteim szerint - legalább egy rendelkezett "MÁV-os" szakmai előélettel. Ezek szerint az (egyen)ruha teszi az embereket, és annak színe szerint húz be vagy old ki náluk az "ösztökélés" kontaktor.

Előzmény: Fickó bácsi (40987)
Bálint23-24 Creative Commons License 2015.06.24 0 0 40990

A HÉV Üzemigazgatóság, járműszerelői és járművezetői munkakörbe járművezetői képzést, és felvételt hirdet

 

A tanfolyam várható kezdési időpontja: 2015. október 5.
A képzés időtartama: kb. 6 hónap

A felvétel feltételei:
• Betöltött 20. életév
• 8 általános iskolai végzettség/járműműszaki területen elhelyezkedőknek középfokú iskolai végzettség
• Bejegyzés mentes Erkölcsi Bizonyítvány
• Egészségügyi alkalmasság
• Nincs pótdíjtartozása

A felvételnél előnyt jelent:
• A HÉV vonalak vonzáskörzetében bejelentett lakóhely
• Érettségi bizonyítvány

Kereseti lehetőség a tanfolyam ideje alatt bruttó 91 875,- Ft/hó.
Önálló munkavégzés során elérhető jövedelem a munkavégzés minősége alapján bruttó 220 000 – 250 000,- Ft/hó között.

Munkavállalóink a társaság alábbi juttatásait vehetik igénybe:
- Utazási igazolvány családtagok részére is
- KSZ szerinti Cafetéria rendszer

Fényképes önéletrajzokat 2015. július 10-ig az alábbi email címekre kérjük küldeni:

Szentendrei vonal:
Vontatási Szolgálat: FridliG@bkv.hu

Ráckevei és csepeli vonal:
Forgalmi Szolgálat: RackeveForgalmiUezem@bkv.hu
Vontatási Szolgálat: BaloghS@bkv.hu

Gödöllői vonal:
Vontatási Szolgálat: MikuskaG@bkv.hu

EMD sound is music Creative Commons License 2015.06.24 0 0 40989

Sziasztok! A 815-608-816;821-611-822 - es nagyegység végzetét jelentő baleset leírását egykoron meg lehetett találni a neten. Tudtok segíteni, hogy merre? Valaki esetleg emlékszik rá hogyan történt?

FOMA Creative Commons License 2015.06.24 0 0 40988

Ott a fő probléma az volt, hogy egyáltalán milyen formában működjön együtt a két cég, a hatóság is csak vakarózott, hogy ez most mi a fene akar lenni. Mire ez az utolsó pillanatban eldőlt, ott már semmire nem lett volna idő. Ott és akkor ez nem volt rossz megoldás, egy állandó közös üzem esetén meg majd időben fel kell készülni. Nem lesz könnyű, mert az NKH valszeg sokat fog értetlenkedni.

Előzmény: Fickó bácsi (40987)
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.06.24 0 0 40987

A képzési rendelet különválasztja a helyi (tegnaptól városi), az elővárosi és az országos közforgalmú vasúti járművezető képzést.

Egyedül az alapmodul "közös" minden vasúti járművezetőnek (ezért pl. a KTI be akaja vezetni a villamosvezető tanulóknál is a gőzmozdony szerkezeti ismereteket, meg a D2 fékezőszelep oktatását), azt követően az infrastruktúra modul (személyszállító/nem személyszállító) és a kategória modul( motorvonat, vill. mozdony, dízelmozdony, kétéltű stb.) a vonal- és típusismeret már különböző.

 

A MÁV bejárás idején még nem ez a képzési rendelet volt; elvileg a "MÁV-os" kollégák is levizsgázhattak volna akkor még az utasítás-különbözetből, de a munkatempójukat látva a jóisten kellett volna irgalmazzon az elővárosi 2-5 perces menetrendi követés mellett az ott közlekedőknek. (A pilóták gyakorlatilag folyamatosan a menetrendszerű közlekedést biztosították a vezérek ösztökélésével.)

Előzmény: FOMA (40985)
S-Te-Fan Creative Commons License 2015.06.23 0 0 40986

Ne haragudj nem úgy akartam írni nem rád értettem csak kicsit fura, hogy még mindig csinálják. Nem értem miért tart sokáig :(. V3-as felújítás max 1-2 hónap nem félév :(. Nagyon sok. 833-ast, ha Cinkotára viszik már vissza se jön kb, mert rosszabb állapotban van a váza, mint a 825-nek.

Előzmény: Rüby 2143 (40984)
FOMA Creative Commons License 2015.06.23 0 0 40985

Az egy másik történet, a határátlépést államközi egyezmények szabályozzák, éppen nemrég módosították a magyar - horvátot.

 

A Start ott a BKV alvállalkozójaként dolgozott a HÉV-szakaszon, arra egy ideiglenes szabályozás vonatkozott.

Előzmény: paca664 (40983)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.06.23 0 0 40984

Elég sokáig álldogált még, a vázszerkezeten elvégzett vizsgálatok után. Ez kb olyan, mintha rajtam kérnéd számon, pedig közöm nincs hozzá.  :D :D ;)

 

Előzmény: S-Te-Fan (40981)
paca664 Creative Commons License 2015.06.23 0 0 40983

Nem a helyismeret miatt? Mert elvében hasonló "különbözetivel" és pilóta nélkül jár magyar személyzet Párkányba, Szabadkára, Kürtösre, stb is.

Előzmény: FOMA (40967)
paca664 Creative Commons License 2015.06.23 0 0 40982

Na látjátok, már meg is van hogy honnan fúj a szél. Biztosan a KTI nyomja ezt az "összemosást"...

 

:)

Előzmény: 9312255016 (40979)
S-Te-Fan Creative Commons License 2015.06.23 0 0 40981

Még csak bontogatják? :D decemberben vitték el több, mint féléve ott van Cinkotán :O

Előzmény: Rüby 2143 (40980)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.06.22 0 0 40980

Ha jól láttam a pótkocsi már le van alapozva. A motorkocsikat még bontogatják.

Előzmény: Viko88 (40974)
9312255016 Creative Commons License 2015.06.22 0 0 40979

nem csak erre kell gondolni,hanem ha ne adj'isten ( ne is adja!) összemossák a mávval

Előzmény: Komlósfecskés (40978)
Komlósfecskés Creative Commons License 2015.06.21 0 0 40978

Talán ha 5-10 évente jelentkezik 1 ilyen ember, milyen motiváció lenne?

Előzmény: 9312255016 (40975)
V46 021 Creative Commons License 2015.06.21 0 0 40977

 

 

"...hogyha lenne rá motiváció..."

 

Szegény csóró KTI zsebéből akarsz pénzt kihúzni! :)

 

 

Előzmény: 9312255016 (40975)
Dash 9 Creative Commons License 2015.06.21 0 0 40976

Elméletileg mindent lehet, de ehhez az egész oktatási rendet, tematikát át kellene dolgozni, meg miegymás. Ez meg nem hiszem, hogy működne. Új tanmenet, tananyag összeállítása stb. De ebben Vendégsín jobban otthon van. Szóval szerintem elméletileg lehetne, de ehhez szabályokat kellene módosítani, de szvsz nem lenne belőle semmi.

Előzmény: 9312255016 (40975)
9312255016 Creative Commons License 2015.06.21 0 0 40975

nem arról van szó hogy lehet-e, mert most nyilván nem lehet, én azt írtam hogyha lenne rá motiváció akkor készülhetne olyan különbözeti tananyag , amiből levizsgázva egy nagyvasuti mvnek nem kéne 6+ hónapot végigülnie a komplett tanfolyamot adott esetben

Előzmény: Dash 9 (40972)
Viko88 Creative Commons License 2015.06.21 0 0 40974

825-613-826-ról van valami hír már, hogy most mi lesz vele vagy hogy meddig lesz még Cinkotán?

Dash 9 Creative Commons License 2015.06.21 0 0 40973

Neki=nekik. (nem Vendégsínre gondoltam, hanem a dízeles HÉv vezetőkre)

Előzmény: Dash 9 (40972)
Dash 9 Creative Commons License 2015.06.21 0 0 40972

Bár nem én vagyok Vendégsín, de neki csak a HÉV-es jogsi mellé van még egy Bobó típusuk egy HÉV dízel vizsgával kiegészítve, ami nem azonos a nagyvasútéval. Tehát, mint ahogy Vendégsín korábban leírta, nem járható oda - vissza egyik irányból sem. El kell végezni a teljes tanfolyamot itt is, ott is. Írom ezt úgy, hogy mindkét jogsi megvan.

Előzmény: Loki1846 (40971)
Loki1846 Creative Commons License 2015.06.20 0 0 40971

Vendégsín!

 

És mi a helyzet azon BKV-sokkal, akiknek a HÉV-Bobóra is van típusuk? Vagyis nekik van közforgalmú dízelmozdony képesítésük.

Nekik elég-e csak különbözeti vizsga, ha MÁV-hoz akarnának menni mozdonyt vezetni?

Előzmény: Vendégsín (40968)
hivi Creative Commons License 2015.06.19 0 0 40970

A kérdésed jogos.

Számomra az sántított, hogy a nyílt vonalra használt "vonatkereszt" kifejezést szerző, ahogyan az Rüby 2143 is leírta. 

A képek alapján nem lehet megállapítani pontosan, hogy a gépek merre haladtak, de amikor én is ott jártam, a képek készülésekor, én úgy láttam, hogy Soroksár felől Dunaharaszti felé tartottak, így a tököli szerelvény helytelenben előzte a munkagépsort, a közvágóhídi vonat tkp. a rendes helyén ment, és voltaképpen csak egy "köznapi" módon elhaladt a másik vágányon lévő szerelvény mellett.

Előzmény: _Nyuszi (40959)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.18 0 0 40969

Kellett a pilóta, igen, és a vonalismeretet meg sem szerezhették (pedig a KTI még nem volt a toppon). De attól még készülhetett valami írásos anyag, legalábbis szándék mindkét oldalon volt rá.

Előzmény: FOMA (40967)
Vendégsín Creative Commons License 2015.06.18 0 0 40968

nagyvasútról könnyen meg lehetne oldani

 

Nem lehet megoldani.

Mindkét irányban teljes képzés kell.

Előzmény: 9312255016 (40965)
FOMA Creative Commons License 2015.06.18 0 0 40967

Igen, de úgy rémlik, hogy így is csak BKV-pilótával mehettek.

Előzmény: _Nyuszi (40966)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.18 0 0 40966

"vagy egy külön VU amiben tárgyalva vannak a héves vackok"

Amikor a 2-es vonal vonatai Margit hídig jártak, készült valami hasonló a Trakció embereinek, nem?

Előzmény: 9312255016 (40965)
9312255016 Creative Commons License 2015.06.18 0 0 40965

nagyvasútról könnyen meg lehetne oldani, csak kéne valami "eltérések" vizsga, vagy egy külön VU amiben tárgyalva vannak a héves vackok, aztán típusismeret és gyííí !
Fordítva nem működik a dolog

Előzmény: Loki1846 (40963)
Komlósfecskés Creative Commons License 2015.06.17 0 0 40964

A nagyvasúton is vannak páran, akik sárga (helyi közforgalmú) jogsival kezdték az ipart.

Különbözeti vizsga nincs, végig kell járni a tanfolyamot.

Előnynek persze előny, hisz a tudásanyagban elég sok átfedés van. A felvételnél a mai rendszerben már nem biztos, annak idején ott is előny volt.

Előzmény: Loki1846 (40963)
Loki1846 Creative Commons License 2015.06.17 0 0 40963

Sziasztok!

 

Van itt köztetek olyan, aki HÉV-járművezető, esetleg olyan, aki korábban MÁV-os (mozdonyvezető) volt?

Arra lennék kíváncsi, hogy a "HÉV jogsival" át lehet-e menni - különbözeti vizsgák letételével természetesen - a MÁV-hoz mozdonyt vezetni? Arról tudok, hogy MÁV-os mozdonyvezető ment már át a HÉV-hez járművezetőnek.

 

Más: nem tudjátok, hogy ráckevei vonalon, Pesterzsébet állomáson évekig ácsorgó pft-s gépekkel mi lett?

A pft-s topikban láttam róluk képeket még 2007-8-ból. (szívesen veszem a képeket itt is, köszönöm)

Rüby 2143 Creative Commons License 2015.06.17 0 0 40962

Én inkább az iho-t nem értem. Itt mindenkinek igaza van. :D

Előzmény: _Nyuszi (40961)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.17 0 0 40961

Szerintem sem felel meg. Ezért nem értem az olvtársat.

Előzmény: Rüby 2143 (40960)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.06.17 0 0 40960

Attól függ, hogy hogyan értelmezzük az utasítást.

 

1. "Ugyanazon a vágányon közlekedő..."

2. "...szolgálati helyen..."

 

A nyílt vonal szolgálati hely? Illetve, ha nyílt vonalon találkoznak, akkor a nyílt vonal két különböző vágányán (szerencsés esetben, főleg ha nem azonos irányba) közlekednek, tehát itt nem felel meg az 1. feltételnek. Szerintem.

Előzmény: _Nyuszi (40959)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.17 0 0 40959

Egyezik, de ez nem zárja ki a kérdést: ha ez nem lehet keresztezés, akkor megelőzés miért?

Hiszen mindkettő vonattalálkozás....

Előzmény: Rüby 2143 (40958)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.06.17 0 1 40958

F2. 85. Vonattalálkozás

 

Ugyanazon a vágányon közlekedő vonatoknak szolgálati helyen való találkozása. [...]

Előzmény: _Nyuszi (40957)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.17 0 0 40957

Nekem úgy tanították, hogy a vonattalálkozásoknak két fajtája van: a vonatkeresztezés és a vonatmegelőzés.

Ha keresztezés ez nem lehet, akkor megelőzés miért?

Előzmény: hivi (40956)
hivi Creative Commons License 2015.06.17 0 0 40956

A képaláírásoknál a "vonatkereszt" kifejezés kissé érdekes. Két állomás között dolgozó munkagépsort mellett haladt el személyszállító vonat, azaz itt inkább helytelen vágányon való előzésről van szó.

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (40953)
5N87 Creative Commons License 2015.06.17 0 0 40955

Arról esetleg tud valaki valamit, hogy a H5-ös HÉV alagútjával pontosan mit fognak csinálni az elkövetkező közel két hónapban? Arról hallottam, hogy a végállomáson oszlopokat raknak be. De a többi részével mi lesz?

A-dani Creative Commons License 2015.06.15 0 0 40954

Minden nap arra járok, a tapasztalat mást mutat. Az aluljáró forgalmának nagy részét főleg csúcsidőben bizony HÉV-Metró átszállás adja. Aki a külvárosból bezötykölődik a zöld-fehér csíkos konzervdobozzal általában a belváros felé megy tovább, oda meg a metró a leggyorsabb és legegyszerűbb eljutási mód. 3-as villamos Kőbánya és Zugló felé, de az elenyésző, úgy általában az Örsnél kb. minden a metróra hord rá, buszok, troli, HÉV stb.

Előzmény: _Nyuszi (40938)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2015.06.15 0 0 40953
Ep128 Creative Commons License 2015.06.14 0 0 40952

Biztos már próbafutáson volt... :-D

(Á, nem... Ilyen "hamar" nem készülhetett  el... :-P )

Előzmény: ChGeri (40951)
ChGeri Creative Commons License 2015.06.13 0 0 40951

Sziaszok! Ma jártam SztEndrén, és erősen sasoltam befelé a csarnokokba a vonatból, de sehogy nem láttam a készülő csodavonatot. Nem az volt, hogy látszik valahonnan? Vagy átcibálták máshová?

Dash 9 Creative Commons License 2015.06.13 0 0 40950

A MÁV az MÁV, a BKV meg BKV. A BKV-nál a HÉV a sokadik a sorban.

 

Mint ahogy írtad, komoly felújítás a vonalak közül csak a szentendrein volt. Gödöllőn csak a nagyon égetőt tették úgy ahogy rendbe (minőségi javítás csak a Szilasliget - Mogyoród bal vágányon volt), Csepelnek az a szerencséje, hogy nem egy hosszú vonal, és a ráckevein érdemes egyszer végig utazni.

Előzmény: A-dani (40933)
Dash 9 Creative Commons License 2015.06.13 0 0 40949

Üdv!

 

Bocs a késői reagálásért.

 

Cinkotáig metró üzem!? Gondolod, hogy még egy "4"-es metróba belevágnának?

 

Egyen járművek jók lennének, csak azt a fránya egyenáramot kellene már elfelejteni.

Előzmény: A-dani (40932)
balu97 Creative Commons License 2015.06.12 0 0 40948

Valóban! :D

Előzmény: hivi (40945)
További magyar hang Creative Commons License 2015.06.12 0 0 40947

Az egyik szerelvény állt meg a melegben.

Előzmény: További magyar hang (40946)
További magyar hang Creative Commons License 2015.06.12 0 0 40946

Tényállás van a csepeli HÉV-en, immáron 1 órája pótlás.

hivi Creative Commons License 2015.06.11 0 0 40945

Köszi az infót. Érdekes forgalmi jelenség lesz ez a tili-tolizás :)

Előzmény: balu97 (40944)
balu97 Creative Commons License 2015.06.10 0 0 40944

A vágányzár ideje alatt lesz szolgálat, helyi kezelésre lesz állítva a berendezés, tehát a szolgálattevő zárja a sorompót, ezáltal az átjárás idejére nem zárja az átjárót, ha automatikusan zárná a sorompó, szerintem 6 perc alatt túltartózkodna, zavarba menne az átjáró, és sötét lenne az átjáró a közút felé (az utolsóban nem vagyok biztos)

Előzmény: hivi (40942)
925509876543 Creative Commons License 2015.06.05 0 0 40943

hova gondolsz ? újabb lassújelek kitűzését jelenti ! :-)

Előzmény: kz54 (40941)
hivi Creative Commons License 2015.06.05 0 0 40942

Soroksár Hősök terén be tud úgy állni a Közvágóhíd felől érkező vonat a szintén Közvágóhíd felől eső peronhoz, hogy közben nem zárják le a sorompót? Tud ilyent a berendezés, vagy 6 percig  zárva lesz a vágányzár alatt?

kz54 Creative Commons License 2015.06.04 0 0 40941

Mit jelent, hogy pályakarbantartás miatt nem jár a hétvégén a H7-es hév? Csak nem kicserélik a Boráros téren a váltókat, amin idegtépően lassan döcög át a szerelvény?

_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.04 0 0 40940

Számokat nem láttam, de nekem úgy magyarázták, hogy HÉV-> aluljáró iránynál kb. egyenletesen terhelt mindegyik közlekedési alágazat (plusz az Árkád/IKEA/stb.).; a metró-HÉV összekötés inkább csak földrajzi, mint utazásszervezési okokból merül fel.

Előzmény: trizs77 (40939)
trizs77 Creative Commons License 2015.06.04 0 0 40939

Az megvan, hogy nem az a fő utasáramlási irány, ugye?

 

-----------

 

 

Hát mi ?

 

 

Előzmény: _Nyuszi (40938)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.04 0 0 40938

"Gödöllőinél meg szintén, Örsön megáll a vonat, át kell mászni egy aluljárón, majd metróra szállni. Ez a zötykölődés-aluljárómászás-zötykölődés nem 21. századi megoldás. Ha a metróüzembe nem is integrálódik (a legjobb ez lenne, persze ugyanaz kéne hozzá, ami a háborúhoz, pénz, pénz, pénz), akkor is min. a Stadionokig el kéne vinni, hogy legalább közös peronos átszállás lehessen."

 

Az megvan, hogy nem az a fő utasáramlási irány, ugye?

Előzmény: A-dani (40923)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.04 0 0 40937

"Én azt nem értem miért nem lehet a HÉV-ekat a MÁV vagy villamos hálózatba integrálni. "

 

A MÁV és a MÁV-START akarja ezt?

Előzmény: -Smiley- (40924)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.04 0 0 40936

"Utasszámlálás? Nem délelőtt 10 órakor kell végezni, ahogy azt szokták."

 

Nem 10 órakor szokták.... Legalábbis pár hete nem 10 órakor volt (keresztmetszeti).

Előzmény: M.VIII (40929)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.04 0 0 40935

"A buszokkal történő kiváltását teljesen elvetem, mert közúton ki-be jutni a szigetről már eleve így is nehézkes, s ez szerintem visszalépés lenne."

És ha a vágányok helyén járn(nán)a(k) a BKK buszjárata(i)?

Előzmény: hivi (40922)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.06.04 0 0 40934

A jelenlegi 4-6-os villamoskapcsolat és egy tetszőleges metrókapcsolat között mi a különbség?

Előzmény: JakiHUN (40920)
A-dani Creative Commons License 2015.06.03 0 0 40933

Ráckeveinél igen, még most is, pedig ott az elmúlt 20-22 évben nemhogy semmi fejlődés nem volt, de még visszafejlődés is bőven. Szereltek le bizt.ber-t állomásokon, megszüntetve gy keresztezési helyeket, a pálya nem javult fikarcnyit se csak romlott, nincsenek már sebesvonatok sem, amik 54-55 perc alatt végigszáguldanak a vonalon 70-es tempóval.  Van helyette kb. 76 perc bő 40 km-re, és majd szétrohadó pálya Szigetcsép-Ráckeve között. Ez minden csak nem 21. századi szolgáltatás.

 

Gödöllőin kicsit jobb a helyzet, ott legalább kissé törődnek a pályával, de érdemi menetidő csökkenés itt se volt régóta, nincsenek gyorshévek, kivéve mikor Nosztalgia van kint, még 2001-ben is volt olyan nosztalgiavonat, ami Cinkota-Kerepes-Mogyoród-Gödöllő megállással végigrohant Gödöllőn is kihagyta Böskeparkot és Palotakertet.

 

Közben a MÁV-nál  már küszöbön a vágányfelújtás, valamint már vagy 5-6 éve a modern Flirt motorvonatok is rendszeresek, amik hamarabb Bp-re érnek és egyenesen be a belvárosba, mert a Keleti azért már közelebb van hozzá, mint az Örs. Ha itt labdába akar rúgni a HÉV akkor valami nagyot kell villantania, Déli-Cinkota ill. Déli-Gödöllő járatok erre pl. jók lennének.

Előzmény: M.VIII (40929)
A-dani Creative Commons License 2015.06.03 0 0 40932

Miért ne? A szintbeni kereszteket úgyis ki kell váltani, a HÉv-re úgyis új bizt. ber kell, pályafelújítás is kell, ha nem nincs szintbeni kereszt akkor Cinkotáig simán mehet a metróüzem. A betétjáratokat, amik csak az Örsig ill. Cinkotáig mennek ellátja a mostani Alstom flotta. A HÉV-re meg úgyis kell új jármű csak előrelátás olyat rendelni ,ami ha kell metróként is mehet az alagútban.

 

 

 

Előzmény: Dash 9 (40931)
Dash 9 Creative Commons License 2015.06.03 0 0 40931

Üdv!

 

Az M2 - Gödöllői HÉV össze(nem)kötése ott eldőlt, amikor az Alstom szerelvények megjöttek. nem hiszem, hogy nálunk zöld utat kapna a harmadik sínes rendszer, mint pl. Londonban.

Előzmény: M.VIII (40929)
M.VIII Creative Commons License 2015.06.03 0 0 40930

Mondjuk a MÁV-tól az Isten óvjon...ott is csak azért vannak a forgalmisták, hogy álljon a vasút (akkor kap észbe, hogy itt a vonat, amikor álla  bejáratnál). Most pontos a HÉV, de ennek oka lehet a szigetüzem. Nincs késett IC, nincs tehervonat, nincs semmi olyan, ami akadályozná a gördülékeny, pontos forgalmat (kivéve az üzemzavar, de ezt most hagyjuk figyelmen kívül). A MÁV-nál képesek lennének félrerakni a 'csába, mert jön a  késett kunmiklósi szemét 20 perc múlva, és majd utána engedné át a MÁV hálózatra...

Előzmény: -Smiley- (40927)
M.VIII Creative Commons License 2015.06.03 0 0 40929

Pedig valahol de...például az, ha Szentendre-Ráckeve metrót vagy a gödöllőit bevinni a Délibe mint metrót-akkor valami egységesség kell (az egymás közti jármű cserebere miatt is). Talán Csepel lóg ki a sorból, bár ha beintegráljuk a ráckevei vonalba, akkor rá is. És a másik kérdés, hogy a MÁV hálózatába integrálható-e? De az tényleg jó kérdés, mit akarunk egyáltalán? Utasszámlálás? Nem délelőtt 10 órakor kell végezni, ahogy azt szokták. Bármelyik hétköznap reggelén kimész a belső végállomásokra, ömlik a nép a beérkező vonatokról. Még a ráckevein is. Igény van bőven. Az utóbbi években megnőtt Dunaharaszti felső forgalma is, a P+R parkolónak köszönhetően. 25 perc a végállomás, reggel kocsival se gyorsabb. 

Előzmény: trizs77 (40919)
rm40 Creative Commons License 2015.06.02 0 0 40928

Őszintén remélem, hogy nem mai vonatok közé vegyített üzem jutott az eszükbe - az mind a járműkonstrukció, mind az üzemeltetés szempontjából a lehető legrosszabb megoldás volna.

Arról nem is beszélve, hogy az ábrán S73-mal jelölt viszonylatra szükséges járművei paramétereit ez mennyivel bonyolítaná.

Előzmény: Bozonth (40926)
-Smiley- Creative Commons License 2015.06.02 0 0 40927

Azért kéne egységesíteni a hálózatot, és ahol MÁV-ra lehetne csatlakozni akkor a MÁV-os hálózatot használni. 

 

Meg nem ártana Tahitótfaluig se kivinni a HÉV-et, régebben volt valami terv ilyesmiről aztán befuccsolt, pedig igen jelentős agglós forgalmat ki lehetne váltani ha a városközpontból kijárna közvetlen oda valami.  

Előzmény: Bozonth (40925)
Bozonth Creative Commons License 2015.06.02 0 0 40926

A HÉV vonalakon közlekedő motorvonatok cseréje is elkezdődik, 2020-ra az itteni járművek 33%-a új, alacsonypadlós, légkondicionált motorvonat lesz.

 

Szintén erről a lapról:

http://www.vonatosszeallitas.hu/fejlesztes_2020.html

 

Előzmény: Bozonth (40925)
Bozonth Creative Commons License 2015.06.02 0 0 40925

Ilyesmi terv már van. Ha ez tényleg hivatalos elképzelés, és tényleg 2017 - 2020-ra tervezik az indulást, akkor talán 2030-ra meg is valósul:

 

http://www.vonatosszeallitas.hu/fejlesztes_2020.html

 

"Piliscsabáról Kunszentmiklós-Tassra a körvasúton át"

"Pilisvörösvárról a Batthyány térre"

Előzmény: -Smiley- (40924)
-Smiley- Creative Commons License 2015.06.02 0 0 40924

Én azt nem értem miért nem lehet a HÉV-ekat a MÁV vagy villamos hálózatba integrálni. 

 

Szentendrei HÉV esetén például teljesen jól működne így:

Közvetlen járat Batthyány tér - Piliscsaba (zónázó Egom-Nyugatit a MÁV adná) 

Batthyány tér - Szentendre (esetleg ha csordogál valami EU-s pénz akkor Tahitótfaluig 1 vágányos hosszabbítás, ráhordással, mert előbb utóbb káosz lesz a 11-es út forgalma.)

Szentendre - Újpest  - körvasút  / vagy a Zuglói ágon elvezetve / Érdig, Bicskéig egy feltáróvonal kialakítása

 

Távoli jövő: Kaszásdűlőnél föld alá vinni (Flórián tér, Kolosy tér majd - M5-ös metróként megépíteni a Rákóczi hídig.  A HÉV jelenlegi felszíni területét (Árpád fejedelem útja) ingatlanként értékesíteni, így némi bevétel is jön belőle. 

 

 

 

 

 

Előzmény: trizs77 (40919)
A-dani Creative Commons License 2015.05.31 0 0 40923

A Ráckeveinél a legrosszabb a végállomás. Megáll a város szélén a Közvágóhídon, ahol nincs semmi, majd gyalogolhatsz úgy 100 métert a következő végállomásig, se metró, se nagyvasúti kapcsolat. Van tervben vasúti megálló a Rákóczi híd előtt, de a problémát az sem oldja meg teljesen.

 

Gödöllőinél meg szintén, Örsön megáll a vonat, át kell mászni egy aluljárón, majd metróra szállni. Ez a zötykölődés-aluljárómászás-zötykölődés nem 21. századi megoldás. Ha a metróüzembe nem is integrálódik (a legjobb ez lenne, persze ugyanaz kéne hozzá, ami a háborúhoz, pénz, pénz, pénz), akkor is min. a Stadionokig el kéne vinni, hogy legalább közös peronos átszállás lehessen.

Előzmény: hivi (40922)
hivi Creative Commons License 2015.05.31 0 0 40922

Ha megnézzük az utasáramlatot, a Borároson nagyjából a következő irányok között oszlik el:
- 4-6os villamosra mind a két irányban
- 2-es villamosra
- buszokra.

 

A villamosvonallá való átalakításnál el lehetne gondolkodni a továbbvezetésben:
- a Boráros tér jelentős átalakításával a körúti villamoshálózatra rá lehet terelni. Ebben az esetben a körúton olyan végállomás kell, ahol rendelkezésre áll olyan vágány, ahol a villamos úgy tud visszafogni, hogy az a 4-6-os villamost nem akadályozza. Szóba kerülhet a Blaha Lujza tér és a Corvin negyed valamint a Nyugati pályaudvar (a gépkocsik sávjait beljebb vinni a tér felé, vagy külön végállomást létrehozni, ráfordulva a térre főleg a Blahán).  Kérdéses, hogy a csúcsban igen sűrűn közlekedő 4-6-os villamos mellé mennyire fér be egy 4-5 percenként járó újabb villamosviszonylat?
A budai irány is szóba jöhetne, de szerintem többen utaznak a Blaha felé.

- tovább lehetne vezetni a 2-es villamos vonalán a Jászai Mari térig: a régi 2-es a Közvágóhíd H és a Jászai Mari tér, az új viszonylatú járat Csepel és Jászai Mari tér között közlekedne, így a Boráros térig a Jászaitól a belvárosi szakaszon sűrűn követnék egymást a villamosok.

 

A buszokkal történő kiváltását teljesen elvetem, mert közúton ki-be jutni a szigetről már eleve így is nehézkes, s ez szerintem visszalépés lenne.

Függetlenül a fentiektől a Boráros tér számomra már a belváros része (déli határa), és attól függetlenül hogy nincsen metró, attól még be tud tölteni központi szerepet, főleg, hogy ott van Európa egyik legforgalmasabb villamosvonala.

Előzmény: JakiHUN (40920)
rm40 Creative Commons License 2015.05.30 0 0 40921

> Azért kell választani.

Ne egy gyártó már meglévő típusához alakítsuk az üzemet, hanem a város igényeinek megfelelő járművet gyártson a tender győztes.

 

Ugyanakkor ha valódi versenyt akarunk, akkor olyan járművet kell specifikálni, amit több gyártó is standard termékként forgalmaz.

Egy adott járműrkategóriára jellemző például:

  • szerkesztési szelvény: törekedni kell a sztenderdekre és igény szerint inkább az infrán alakítani, ha csak valami hálózati elem nem aránytalan többletköltséggel volna alakítható (megfontolandó pl. a nagyvasútra vagy a metróra átjárás, mint szempont)
  • felsővezeték-feszültség: mivel az áramellátáshoz úgyis hozzá kell nyúlni, ezért a nem szabványos 1kV DC-ről (a választandó járműkategóriától - városivasút (azaz metró vagy Stadtbahn) vs. nagyvasút - függően) a 750V DC-re illetve a 1,5kV, vagy 3 kV DC feszültségnemre áttérni
  • peronmagasság: mivel a mai peronmagasságot úgy is változtatni kell, itt is a szokványos magasságokat kell alkalmazni, nem pedig valami egyedit definiálni
  • járműhossz: lásd a szelvénynél és a peronmagasságnál írottakat

Magyarán az adott HÉV-vonalat, vonalcsoportot a forgalmi igényeknek megfelelően kell valamelyik kategóriához igazítani. Minden kategóriasztenderdtől való eltérés (pl. valamilyen jelenlegi paraméterhez való görcsös ragszkodás) járműoldalon súlyos többletköltséggel jár. Ha csak nem feltétlenül muszáj, ne fejlesztessünk egyedit. Azt hagyjuk meg a MILLFAV-ra, ahol tényleg nincs más megoldás. Itt viszont nem szabadna semmit szent tehénként tisztelni.

Előzmény: trizs77 (40917)
JakiHUN Creative Commons License 2015.05.30 0 0 40920

"A csepeli vonal menetrendje jó, a végállomása központi helyre esik."

Csepeli vagyok, és remélem, nem a Boráros térre gondolsz, mint központi hely. Persze lehetne rosszabb is, de metrókapcsolat nélkül igen erős központinak hívni.

Előzmény: hivi (40916)
trizs77 Creative Commons License 2015.05.30 0 0 40919

Bármilyen koncepció születik, egyformán érvényes kell hogy legyen az összes vonalra.

 

---------------

 

Nem.

 

Ugyanis nem a HÉV üzem fennmaradása, megtartása a cél.

Kivéve pár zöld-fehér fannak.

 

Hanem a ma HÉV-vel ellátott feladatok, jövőbeni (kb. 10-50 év)  ellátásához szükséges eszközök és rendszerek meghatározása.

 

A HÉV is csak eszköz.

Semmi más.

Mint a buszt, troli, metro, libegő, akármi.

 

Ezért először, mindent megelőzően egy pontos utas számlálást kell nyilvánosságra hozni.

 

1./ Melyik vonalon mit teljesít ma a HÉV?

2./ Az adott HÉV vonal melyik szakasza mennyire terhelt ?

3./ Jövőben, reálisan milyen utasterhelés várható a mai HÉV szakaszokon város határon belül és kívül?

4./ A jövőbeni feladatokhoz milyen pálya és milyen eszköz kell?

5./ A végén pedig egy javaslat, ami minimum 3 eszközt, de inkább többet felsorol és összehasonlít, hogy alkalmazásuk esetén a jövőben ezek a feladatok, az egyes eszközökkel,  mennyiért láthatók el?

 

 

Pont ezért a 4 mostani HÉV vonal sorsáról lehet teljesen különböző 4 fajta következtetést is levonni és lehet azonosat is.

 

 

 

 

Előzmény: M.VIII (40914)
trizs77 Creative Commons License 2015.05.30 0 0 40918

Nem.

Előzmény: eric35 (40912)
trizs77 Creative Commons License 2015.05.30 0 0 40917

Az, hogy mi a "HÉV-jelleg", az nem csak országonként, de még városonként is eltérő.

 

---------------

 

Azért kell választani.

 

Ne egy gyártó már meglévő típusához alakítsuk az üzemet, hanem a város igényeinek megfelelő járművet gyártson a tender győztes.

 

 

hivi Creative Commons License 2015.05.30 0 0 40916

A hévvonalakon eltérő az utasmennyiség, a megállóleosztás és a jelleg.
A szentendrei, a gödöllői, a ráckevei ezek mind inkább elővárosi vonalak, a főváros területén kissé sűrűbb megállásokkal, vonalanként eltérő utasmennyiséggel. A csepeli teljesen kilóg a sorból, inkább egy "jól megtermett villamos". 

Mindegyiknek megvan a koncepciója: az elővárosi vonalakon egyrészt a fővároson kívül lakók eljuttatása a belvárosba, továbbá a főváros peremkerületein élők eljuttatása a belvárosba, valamint mindezt vissza, megfelelő módon, és a városi megállók kiszolgálása. 

A fenti bekezdés a koncepció. A megfelelő szó miatt feltétlenül szükséges lenne olyan pályára, és olyan szerelvényre, ami nem rázza ki a gyereket a kismamából és a vesekövet. Ez egyöntetűen mindegyik  vonalra szükséges a koncepció megvalósítása érdekében.

A szentendrei vonal menetrendje megfelelő (Békásmegyertől a belváros felé sűrűbb indulások), a végállomása a belvárosban van, csatlakozik a metróhoz.

A gödöllői vonal menetrendje szintén megfelelő (Cinkota ész Örs között sűrűbb indulások), a végállomásán kellene gondolkodni, felmerülhet a metróval való összekötés.

A csepeli vonal menetrendje jó, a végállomása központi helyre esik. Lehet gondolkodni azon, hogy inkább villamosüzemként működjön.

A ráckevei vonal menetrendje jó, Tököltől illetve Dunaharasztitól sűrűbbek az indulások a főváros felé. Azonban a Közvágóhíd igencsak a város peremén van még, én inkább továbbvinném a Boráros térig. 

Előzmény: M.VIII (40914)
rm40 Creative Commons License 2015.05.29 0 1 40915

Azért mert ma HÉV-nek hívják ezeket a vonalakat és MX/A-k járnak rajtuk?

 

Hát nem: egyáltalán nem szükségszerű, hogy minden vonal azonos paraméterű legyen. De ezt már kitárgyaltuk a szomszéd topikban.

Előzmény: M.VIII (40914)
M.VIII Creative Commons License 2015.05.29 0 0 40914

Bármilyen koncepció születik, egyformán érvényes kell hogy legyen az összes vonalra. 

Előzmény: eric35 (40910)
9312255016 Creative Commons License 2015.05.29 0 0 40913

ha belegondoltok szinte az összes ágazatot érte már valamilyenfajta fejlesztés : metró felujitás , uj jármüvek, uj villamosok vágányfelujitások, uj buszok járatok, uj trolik stb.. a hévnél meg kb a biztbercsere volt egy fejlesztés kb  lassan 10 éve azis csak 1 vonal 1 szakaszán de ezt is csak zárójelben jegyzem mert ez bakfitty ...

Előzmény: eric35 (40910)
eric35 Creative Commons License 2015.05.29 0 0 40912

Akkor azt kezdhetjük is az Örs vezér tere teljes szétverésével...

Előzmény: A-dani (40911)
A-dani Creative Commons License 2015.05.29 0 0 40911

Gödöllőin csak egy reális jövőkép van. Ha integrálódik a metróba valamilyen úton-módon.

Előzmény: 9312255016 (40908)
eric35 Creative Commons License 2015.05.29 0 0 40910

Ez egy nagyon jó kérdés. 

Mit akarunk a HÉV-vel kezdeni, mit lehet ebből kihozni?

Roppant mód érdekelne az erre a kérdésre adott válasz.

Előzmény: 9312255016 (40908)
eric35 Creative Commons License 2015.05.29 0 0 40909

Értem. 

Vagy legalábbis remélem, hogy értem. 

Előzmény: hivi (40907)
9312255016 Creative Commons License 2015.05.29 0 0 40908

ide nem jármű kell, nem új pálya kell, hanem koncepció arra, hogy mit akarunk a hévvel kezdeni, jelenleg ezt a kérdéskört kerülgetik, ezért nincs pénz semmire

Előzmény: hivi (40907)
hivi Creative Commons License 2015.05.29 0 0 40907

Eric, ez úgy működik, hogy kiírják a beszerzési tendert, ahol meghatározzák a technikai - műszaki követelményeket. Ennek megfelelően jelentkeznek a gyártók. Ha a gyártónak a kínálatában van teljesen a kiírásnak megfelelő szerelvénye, az jó, mert ebben az esetben kedvezőbb lehet az ára. Ha nincsen, és pályázni szeretne, általában már meglévő konstrukciót dolgoz át a célra, amely már megfelel a tendernek - ez utóbbi kissé költségesebb lehet, mert ha máshová nem kell ilyen szerelvény, csak a nekünk szükséges darabszámot kell legyártania, nem tud pl. Flirthez hasonló "tömegmodellt" létrehozni, amelyet más országokban is megvennének.

Előzmény: eric35 (40899)
rm40 Creative Commons License 2015.05.28 0 0 40906

>> Szóval Stadler...olyan vonatokra gondolsz, amik a MÁV-nál is járnak pl. Fehérvárra?

> NEM.

 

Vagy lehet, hogy mégis.

 

> Mindegyikük, vagy majdnem mindegyikük,   gyárt,  nagyvasúti elővárosi + HÉV jellegű + metró + villamos szerelvényeket is.

Azt kell kiválasztanod, amit Te keresel.

Ha HÉV jellegűt akkor nem nagyvasútit,  és nem metró jellegűt.

Stb.

 

Az, hogy mi a "HÉV-jelleg", az nem csak országonként, de még városonként is eltérő. Nem egy város és nem egy ország használ S-Bahn üzemben FLIRT vagy FLIRT-kategóriájú járműveket. És van, ahol metró-jellegű járműveket használnak.

Nincsenek merev határok. Meg kell vizsgálni, mi a (technikailag és gazdaságilag) lehetséges és ezen keretek között mi a legcélszerűbb.

Előzmény: trizs77 (40905)
trizs77 Creative Commons License 2015.05.28 0 1 40905

Szóval Stadler...olyan vonatokra gondolsz, amik a MÁV-nál is járnak pl. Fehérvárra?

 

---------------

 

NEM.

 

Javaslom a Stadler - vagy más gyártó - honlapját tanulmányozni.

 

Mindegyikük, vagy majdnem mindegyikük,   gyárt,  nagyvasúti elővárosi + HÉV jellegű + metró + villamos szerelvényeket is.

 

Azt kell kiválasztanod, amit Te keresel.

 

Ha HÉV jellegűt akkor nem nagyvasútit,  és nem metró jellegűt.

Stb.

 

 

Előzmény: eric35 (40904)
eric35 Creative Commons License 2015.05.27 0 0 40904

Szóval Stadler...olyan vonatokra gondolsz, amik a MÁV-nál is járnak pl. Fehérvárra?

A HÉV-re talán picit túlméretezettek a paramétereik...elsősorban teljesítmény és végsebesség tekintetében.

A Batthyányi téri alagútban lenne elég hely egy ilyen motorvonatnak? Magasságra gondolok...

Előzmény: lazlooow (40900)
rm40 Creative Commons License 2015.05.26 0 0 40903

> De mivel lehet őket felváltani?

 

Az elmúlt hetekben itt elég hosszan taglaltuk ezt a kérdést.

Előzmény: eric35 (40899)
Peci Creative Commons License 2015.05.26 0 0 40902
BCsG Creative Commons License 2015.05.26 0 1 40901

Közben megtaláltam Google térképen: Bélapátfalvi Cementgyár megállóhely. Egervár környékét nem ismerem; azonban a zalaszentlőrinci megállónál az utcaképet nézve esélyes helynek tűnik.

Előzmény: hivi (40891)
lazlooow Creative Commons License 2015.05.26 0 0 40900

Ráadásul még pont a szentendrei vonal van a legjobb állapotban...
Konkrétan a mi HÉV hálózatunkra paraméterezett vonatot nem gyárt jelenleg senki, talán a legközelebb hozzá a Berlin S-Bahn szerelvényei állnak, bár azok harmadik sínesek és eltérő a vontatási feszültség is.  Az ottani legújabb vonatokat 2004-ig gyártotta a Bombardier, érdekesség, hogy részben a cég tulajdonában álló henningsdorfi üzemben (ahol az LEW is működött korábban).  A vonataikra azonban rengeteg a panasz, többek között 2009-ben a forgalom jelentős részét le kellett állítani a flotta soron kívüli átvizsgálása miatt. Úgy gondolom, érdemesebb lenne itt is a Stadlernél tapogatózni inkább, valamint csökkenteni a HÉV-ek szigetüzemi jellegét. 

Előzmény: eric35 (40899)
eric35 Creative Commons License 2015.05.26 0 0 40899

Lassan időszerűvé válik a HÉV-szerelvények cseréje.

De mivel lehet őket felváltani?

Ki gyárt a mostanihoz hasonló könnyű elővárosi motorvonatot?

 

(Lehetőleg alacsonypadlóst.)

 

 

Amúgy tegnap jártam kint Szentendrén HÉV-vel...hát lenne mit csinálni azon a vonalon!

 

1014 Creative Commons License 2015.05.25 0 0 40898

Köszi, meg fogom figyelni. 

 

"Megoldás lenne a megállási helyet előbbre tenni": akkor meg ezért panaszkodnék. :-) (öngúny)

Előzmény: BCsG (40889)
ChGeri Creative Commons License 2015.05.24 0 0 40897

Döbbenetes, pénteken majdnem ugyanezt hozta össze egy zseni Pesterzsébeten. Ott nem játszott kerítés, viszont teljes egészében a vágányon kötött ki a gumikerekű.

Előzmény: trizs77 (40896)
trizs77 Creative Commons License 2015.05.24 0 0 40896
zeli89 Creative Commons License 2015.05.24 0 0 40895

Úgy meglepődtem hogy majd leestem a székről ;)

Köszi a tájékoztatást. :) (egyébként így megvan hol olvastam korábban erről ) Úgy tűnik nem egészen jól maradt meg a dolog.

De azért ne haragudj meg arra aki egy fórumban érdeklődik erről és nem egyből a wikipédiát bújja. Ahol mellesleg gyakran nagyon sok butaságot is írnak.

 

Előzmény: 9312255016 (40893)
Bazsi75 Creative Commons License 2015.05.23 0 0 40894

Ennyi erővel a linket is beírhattad volna :)

 

http://hu.wikipedia.org/wiki/LEW_MX_%C3%A9s_MXA

Előzmény: 9312255016 (40893)
9312255016 Creative Commons License 2015.05.23 0 1 40893

wikipédiát ismeritek ?? egész nagy oldal meg a gugli is!! minden le van benne irva... annyit kell beírni gugliba h wikipédia mxa , lehet meglep titeket :-)

Előzmény: zeli89 (40892)
zeli89 Creative Commons License 2015.05.23 0 0 40892

Ha jól emlékszem a korábban itt olvasottakra, akkor nagyjából úgy van, hogy annyi fokozatot kapcsol amennyit nyom a menetgombon a járművezető. Villaállástól függően gondolom egy egy gombnyomásra lehet egy, vagy egyszerre, kettő, talán három fokozat is. Gondolom az intenzívebb gyorsítás érdekében.

Ha nagyon eget verő baromságot írtam volna akkor bocsi, és vedd úgy hogy nem írtam semmit. :)

 

Egyébként a járművezető előtt van valami műszer amin látja a vontatómotorokra jutó áramerősséget? Vagy csak ha túl intenzíven gyorsít és kicsit sok az amper akkor közbeszól valamiféle túláramvédelem?

Előzmény: khkjh (40890)
hivi Creative Commons License 2015.05.23 0 0 40891

Ha jól emlékszem, Egervár megállónál van valami hasonló megoldás: íves megállóhely két átjáró között...

Előzmény: BCsG (40889)
khkjh Creative Commons License 2015.05.23 0 0 40890

Sziasztok!

Lenne egy kérdésem a HÉV vezetésével kapcsolatban. Néha, amikor nézem a vezetőt a megállóból való kihaladás közben, azt látom, hogy a menetgombot fel-le nyomogatja középállásból teljesig. Én eddig azt hittem, hogy csak lenyomja a menetgombot és magátol léptet addig a fokozatig ahol a villa áll. Valaki aki tudja hogy van kérem magyarázza el nekem. Köszönöm

BCsG Creative Commons License 2015.05.22 0 0 40889

Sajnos technikai oka van. Az átjáró után található a sorompót nyitó sínáramkör. /A peronnal szemben látszanak az adó/vevő dobozai is./ Mivel ez egy hosszú szakasz - a leghosszabb tengelytávolságú kocsinak is "bele kell férnie" -, a vonat rajta áll. Miután az utolsó kerékkel is lehaladt róla, még van egy kis időzítés is. Megoldás lenne a megállási helyet előbbre tenni.

Egyébként ez nem egyedi eset; én valahol Eger környékén autózva is találkoztam ilyen megállóval.

Előzmény: 1014 (40888)
1014 Creative Commons License 2015.05.22 0 0 40888

A vonat előtt, az egy dolog. De Cinkota alsón minek van sokáig zárva a vonat után? Átmegy a vonat a kereszteződésen, megáll, utascsere, a fürgébb utasok még vissza is érnek az átjáró tilosához, a vonat eltűnik a következő kanyarban, amikor fehérre vált az útátjáró. Sok autóst csábít arra, hogy a vonat elhaladása után (egyvágányú pálya) átmenjenek a tilosban. 

Előzmény: _Nyuszi (40839)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.05.22 0 0 40887

Valóban. Óránként menne busz :-)

Komolyra fordítva: hasonló forgalmú vonalakon itt se nagyon járnak sűrűbben a vonatok.

Előzmény: M.VIII (40886)
M.VIII Creative Commons License 2015.05.22 0 0 40886

Aha, csak ha német színvonal lenne, nem óránként menne vonat ráckevére. :)

Előzmény: Fradista Utazó (40882)
kokusz191 Creative Commons License 2015.05.22 0 0 40885

üdvözletem!

Kérdésem lenne, hogy esetleg lenne valakinek olyan régi fényképe, amin egy BHÉV-es kalauz látszik teljes menetfelszerelésben. Főleg a kalauztáska és jegylyukasztó érdekelne. Kíváncsi lennék, hogy ugyan olyan felszerelés volt-e rendszeresítve a hév-nél mint az BSzKRT majd FVV, FAÜ-nél.

 

Erre a kalauztáskára gondoltam:

 

 

Köszönöm a segítséget!

üdv. Bence -kokusz191-

BPO-537 BX-51-61 Creative Commons License 2015.05.22 0 0 40884

Tegnap vmelyik hírportálon (talán pont az indexen) azt írták, hogy beázott.

Előzmény: Jeep D. (40883)
Jeep D. Creative Commons License 2015.05.22 0 0 40883

H5 pótlás Batthyány-Margit híd, a végállomáson tavaszi nagytakarítást tartanak, vagy megint alaposan beázott a födém.

Fradista Utazó Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40882

>hát nem fogsz egy órát várni azért, mert előbb jegyet váltasz

Mondjuk ez kultúra kérdése. Németországban kifizeted a 60 euró büntetést, és utána meggondolod, hogy megért-e neked egy óra 60 eurót.

Előzmény: M.VIII (40878)
szf72 Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40881

Régen elvileg onnét nem volt kiadható kiegészítő a vonaton, ahol volt nyitvatartó pénztár, amióta autómaták vannak nincs ilyen korlátozás, mégis hányan a bünetetéstől félve megveszik a gépből.

Előzmény: M.VIII (40878)
szf72 Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40880

Most ha felszállsz pesten belül érvényes jeggyel vagy bérlettel kell rendelkezned, ha közigazgatási határon kívülre utazol venned kell hozzá kiegészítő jegyet a távolságnak megfelelő áron, ezt megveheted az autómatánál vagy a vonaton a jegyellenőrnél. Én az utóbbit javaslom, mivel ők az általuk eladott jegyek utáni jutalékból kapják a fizetésük nagyrészét. Ellenben ha külső szakaszról utazol pestre, akkor még érvényes pesti jeggyel sem kell rendelkezned, mert azt is megveheted a vonaton a kiegészítővel együtt.

M.VIII Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40879

Nem tudom, mikor volt teljes szakaszra HÉV jegy, kieg+vonaljegy kombó van nagyon régóta...

Előzmény: kihúzóvágány (40876)
M.VIII Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40878

Mindig is lehetett kiegészítő jegyet venni. A belső szakaszon kell rendelkezni vonaljeggyel. Ha közig. határon kívül szállsz fel, és befelé mész, akkor is köteles a kaller jegyet adni. Sokan ezt nem ismerik, büntettek már meg egy csajt azért, mert állítása szerint otthon hagyta a bérletét (ez már Hősök terénél volt), kifizette a büntit a hülyéje. Ha vált egy menetjegyet Haraszti felsőtől, 600 forintból megúszhatta volna. Talán egy olyan szigor volt még, ha közig. határon kívül működő jegypénztárral rendelkező állomáson szálltál fel, elvileg büntethető, de nem szokták komolyan venni. Most az automatás rendszernél nem tudom, hogy van, de képzeld ez a szitut, hogy pl. hétvégén futva éred el Miklóson a ráckeveit, hát nem fogsz egy órát várni azért, mert előbb jegyet váltasz.

Előzmény: siófoki35 (40874)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40877

Köszi (a linket is)! :)

Előzmény: kihúzóvágány (40876)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40876

A kiegészítő jegy akkor kellett, ha a közigazgatási határon belüli szakaszra rendelkeztél érvényes menetjeggyel (bérlettel). Ha nem, teljes vonaljegyet vehettél a városhatáron belüli szakaszt is beleértve.

Előzmény: További magyar hang (40875)
További magyar hang Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40875

Régen, amennyire én emlékszem, akkor kértél kiegészítő jegyet, ha Budapestről indult vagy ott végződött az utazásod (vagyis átlépted a közig. határt), ha az önállól szakaszán utaztál, akkor "sima" menetjegyet kaptál.

 

Pl. itt vannak "sima" menetjegyek: http://www.bhev.eoldal.hu/cikkek/budapesti-jegyek-13.html

itt meg "kiegészítők": http://www.delpestibusz.hu/jegy.html

 

Persze lehet, én emlékszem már tévesen, de ebben az esetben szerintem megtévesztő a kiegészítő megnevezés, vagy inkább kellene hívni környéki HÉV-jegynek.

Előzmény: _Nyuszi (40872)
siófoki35 Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40874

Vágóhídnál azért elég nagy sorok szoktak néha lenni. gondolom kiegészítő hévjegyet vettek az emberek. De ha azt mostantól lehet a kalauznál is, akkor nem gond. Mondjuk lehet hogy bevételcsökkenést idéz majd elő... (nem jön kalauz addig, amíg az utas leszáll)

Előzmény: hivi (40873)
hivi Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40873

A Hősök terén a működése alatt csak egyszer  tapasztaltam, hogy sötét volt, a pénztárnál meg általában nem volt nagy forgalom. Vágóhídon nem tudom mekkora volt a pénztár forgalma, de elnézve az iramot, ott szinte mindenki szállt át más járatra (2-es, 23-as, 1-es, stb..). Én ott egszer sem vettem bérletet, a Hősök terén az egykori pénztárban pár alkalommal, de amióta megszűnt, inkább valamelyik belvárosi ügyfélközpontban veszem meg (persze ott az automata, és túlnyomótöbbségében üzembiztos is, de nem fizetnek meg olyan jól hogy egy 10.000 Ft-os tételnél ha pont nálam akad gond, meghitelezzem). 

Előzmény: szf72 (40869)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40872

"hogy immáron a közig. határon kívül is kieg. jegy kell, amit régen csak a vonaljegy mellé adtak"

Régen mi volt a kiegészítő jegy? Sebesvonati stb.?

Tényleg nem tudom.

Előzmény: További magyar hang (40865)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.17 0 1 40871

Érdekes, én eddig csak olyan esetekkel találkoztam, amikor sikerült a gombnyomásra az ügyintézővel beszélni.

Előzmény: szf72 (40869)
siófoki35 Creative Commons License 2015.05.17 0 0 40870

Ez azért elég hard, hogy Vágóhídon sincs pénztár :o

Előzmény: További magyar hang (40865)
szf72 Creative Commons License 2015.05.16 0 0 40869

A H 6 os vonalon sajnos már sehol nincs pénztár!

Autómata van: Vágóhíd, Erzsébet,Hősök tere,Haraszti,József Attila, Gyártelep,Tököl,Ráckeve.

Elkelne még pl. Milltelepen is. A működésük kiszámíthatalan, ha vmi probléma van ami gyakran előfordul ( pld. bedobja az utas a jegy vagy bérlet árát, ami sokszor 10-20 ezer ft is lehet és nem kapja meg a jegyet, bérletszelvényt) , akkor elvileg megnyom egy gombot, amin elvileg tud beszélni egy emberrel, aki tud neki segíteni, de olyanról még nem hallottam, hogy ez sikerült volna bárkinek is. Vagy felhív egy autómatán szereplő vezetékes számot a saját telefonjáról, ami egy központi autómata és találja ki az utas, hogy melyik menüpont alatt is tudnak neki segíteni. Nonszensz, hogy nem tudnak egy ingyenesen hívható 80 as számot üzemeltetni. Ha pénzt nyel el, állítólag 30 nap múlva fizetik vissza az utasnak.

Előzmény: További magyar hang (40865)
További magyar hang Creative Commons License 2015.05.16 0 0 40865

Immáron bezárták a vágóhídi jegypénztárat is, van még egyáltalán műkődő a ráckevei vonalon?

 

Minap a szentendrein utaztam, ott is már csak az automaták adnak jegyet, ennek megfelelően a jv.-k bárkinek adnak jegyet, aki a HÉV-en veszi, mivel nem tudni, hogy az automata romlott el, vagy esetleg egy számítógépet soha nem látott embernek kellene elmagyarázni, hogy miket kellett volna megnyomkodni az automatán. Külön félrevezető, hogy csak kiegészítő jegyet lehet venni, ami régen más volt, mint a "rendes" menetjegy. Aki esetleg abban az iskolában nevelkedett (mint pl.én), annak első látásra gondot okozhat eldönteni, hogy immáron a közig. határon kívül is kieg. jegy kell, amit régen csak a vonaljegy mellé adtak, az önálló szakaszon önálló HÉV-menetjegy volt.

A-dani Creative Commons License 2015.05.13 0 0 40867

Még 5-6 év és eljutunk oda mint anno az orosz metrókocsiknál, hogy már szétesés határán vannak, és sürgősen kéne velük valamit kezdeni. Az Alstom se a legjobb választás volt sztem, de valami kellett a régi metrók helyett, felújítani már nem érte meg őket, mert azt 10-12 éve kellett volna (Lásd. Prága).

Előzmény: zeli89 (40861)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.05.13 0 0 40866

Megfelelő lengéscsillapító is kellene - rendszeres karbantartással.

Előzmény: Dobr.Zs. (40862)
Piszkozat Creative Commons License 2015.05.13 0 0 40865

Eredetileg én linkeltem itt a képet, majd kicsit később elterjedt a facebookon is, de most megnéztem a profiljukat és a jelek szerint törölték. Lehet nem dícsérték meg őket, hogy egy nem a saját telephelyükön készülő, döcögősen haladó, félkész projekt képét publikálták idő előtt..

Előzmény: dani1988 (40857)
zeli89 Creative Commons License 2015.05.10 0 0 40864

Valaki megtudja mondani hogy az miből ered, hogy a HÉV szerelvényeken jellemzően a motorkocsik vannak meglapolva, míg a pótkocsik nem, vagy csak kevésbé?

John Howard Creative Commons License 2015.05.09 0 0 40863

Ez a rossz rugózás a jó minőségű pályát is hamar szétveri.

 

Vagy ha úgy jobban tetszik: elsősorban a kocsik futását kellene rendbetenni, mert addig hiába a pályafelújítás. Ezt viszont csak teljes átépítéssel, vagy új szerelvények vásárlásával, és ezek kidobásával lehet megoldani.

Előzmény: Dobr.Zs. (40862)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.05.09 0 0 40862
Igen azt tudom hogy műszakilag nem fognak megújulni és voltam nyílt napon a szentendrei telephelyen ahol megtudtam hogy km-től függően de kb 3-4 évente felújítják az összes vonatot és látszik is ha elmegy az ember a telep mellett hogy mindig dolgoznak egy két vonaton. De szerintem ez mégiscsak a változás szele mert ha műszakilag nem is lesz változás az utasok nagy része biztos értékelni fogja a megújult belsőt, a légkondit és a jobb utastájékoztatást. Meg ha jól tudom a tervek szerint wifi is lesz. Az viszont biztos hogy a rugózással gond van főleg a pótkocsikban. De azt sem szabad elfelejteni hogy nemigen szokás a hévnél a pályafelújítás. Azt hiszem 2006 ban a belső szakaszon fel lett újítva egy rövidebb szakasz de a külső szakaszon szinte semmit nem csinálnak csak néha apróbb javítgatásokat ami láthatóan nem elég. Jó minőségű pályán nem rázkódnának nem zötykölődnének ezzel a rossz rugózással sem.
zeli89 Creative Commons License 2015.05.09 0 0 40861

Nem szeretnélek lehangolni, de szerintem olvass vissza a topikban egy kicsit és rájössz hogy ez nem a változás szele. Csak ahogy egyik ismerősöm mondaná: cukrozzuk egy kicsit a sz@rt.

Ahogy írod 30 évnél régebbi szerelvények, elavultak, korszerűtlenek is, és cserélni... kéne őket. Ez a felújítás csak látszat dolog, hogy az utasok azt higgyék hogy... Pedig nem...

A szerelvényeket eddig is felújították csak nem kapottak új külsőt. És nem modernizálás miatt, vagy mert olcsóbb mint egy járműpark csere, hanem azért hogy a maguk módján üzemképesek maradjanak. Ez egy x évig még elmegy, de lesz amikor már nem tudod hova javítgatni mert annyira elöregszenek a berendezések, a kocsiszekrény stb.

Előzmény: Dobr.Zs. (40859)
Törölt nick Creative Commons License 2015.05.09 0 0 40860

Ezzel csak az a baj, hogy ez nem egy rendes felújítás, hanem egy pótcselekvés. Az, hogy más lesz a színe, mert a BKK-nak nem tetszik a mostani, és új üléseket, meg klímát kap egy kisegység, semmi nem fog változni.

 

A jelenlegi HÉV járműállománynak a legnagyobb baja az a műszaki színvonal, amit a fém és a padló alatt találsz. Az, hogy nincsen normális rugózása, és ezáltal a jármű is és a pálya is sokkal intenzívebben használódik el, az, hogy a hajtása eszméletlen energiapazarló. Ezeken nem fog segíteni, hogy BKK kompatibilisebb színe lesz, meg új, a mostaninál is kényelmetlenebb ülések. A Klíma sem fogja megváltani a világot, csak még többet fog fogyasztani.

 

Azért az már minden csak nem üdvözlendő, és pénzügyileg sem hatékony, hogy 30+ éves nem szaggatós vezérlésű, nulla rugózású kocsik úgy újulnak meg, hogy a lényegi részei érintetlenül maradnak.

Előzmény: Dobr.Zs. (40859)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.05.09 0 0 40859
Köszi :) biztos jó lesz én nagyon Örülök ha van fejlődés a HÉV nél bár igy is szeretem ezeket a vonatokat. De az is mindenképp jó hogy mostanában nem az a hozzáállás a BKV nál ami általában hogy a 30 évnél régebbi jármüvek elavultak korszerütlenek cserélni kell stb. Hanem inkább felújítják ami sokkal kevesebb pénzt igényel mint egy új jármű.
Előzmény: dani1988 (40857)
dani1988 Creative Commons License 2015.05.09 0 0 40858

Most nézem, h a link nem jó, sajnos valamiért nem elérhető már kép :/

Előzmény: dani1988 (40857)
dani1988 Creative Commons License 2015.05.09 0 0 40857

Képet itt találsz róla: https://instagram.com/p/2BOGzoBN21/

A 1131-766-1132-es kisegységet újítják fel, pontos határidő nem ismert még nagyon, elvileg már egy ideje készen kéne, hogy legyen, de prototípus, így lassabban készül el!

 

Előzmény: Dobr.Zs. (40856)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.05.09 0 0 40856
Sziasztok! Tegnap este a HÉVen utazva Szentendrén benéztem a javítócsarnokba és láttam valami "különleges" járművet. Aztán utánanéztem és láttam hogy korszerüsítenek egy vonatot. Valaki tudna esetleg képet mutatni róla? Mert a bkk honlapján csak látványterv van. És még az lenne a kérdésem hogy várhatóan mikor áll forgalomba és hogy melyik háromkocsis egységből lett csinálva a prototípus?
siófoki35 Creative Commons License 2015.05.08 0 1 40855

Tegnapi Csepel :)

 

dáávid1988 Creative Commons License 2015.05.05 0 0 40854

Köszönöm szépen!

 

Előzmény: M.VIII (40853)
M.VIII Creative Commons License 2015.05.05 0 0 40853

Nos, számoljunk csak...

 

Cinkota: 83-87-es

Szentendre: 85-ös

Csepel: 86-os

Ráckeve: 88-90-es

 

Tehát 6 darab. A 84-es a roncsok közt van Szentendrén, a többit már elbontották (81, 82, 89)

Előzmény: dáávid1988 (40852)
dáávid1988 Creative Commons License 2015.05.05 0 0 40852

Sziasztok!

 

Hány darab L. VII-es üzemel jelenleg?

Rüby 2143 Creative Commons License 2015.05.05 0 0 40851

A Tizesek mind jellemzően retkesnek tűnnek, mert az áramszedőről a szénpor a homlokfal tetején rakódik le. MXA-nál a pótkocsi teteje is koszos, ott kevésbé szembetűnő.

Előzmény: M.VIII (40848)
Ep128 Creative Commons License 2015.05.04 0 0 40850

Szerintem sokkal többször, legalább is a Szentendrei vonalon nincs koszos jármű! Sem kívül, sem belül! Ha enyhén poros, már csóválom a fejem, mert az is ritkaság... :-) Szóval itt valahogy ezt megoldják és nem évi 1-2 mosással, ez nyilvánvaló!

Előzmény: M.VIII (40848)
Bálint23-24 Creative Commons License 2015.05.04 0 0 40849

Kétszer egy évben....

Előzmény: M.VIII (40848)
M.VIII Creative Commons License 2015.05.04 0 0 40848

Pl. ez...mintha lehányták volna...március/áprilisban szokták lemosni a vonatokat, egyszer egy évben. :(

 

Előzmény: Ep128 (40843)
A-dani Creative Commons License 2015.05.04 0 0 40847

Azért főleg a Ráckevein a maga a HÉv üzem is sokat tett azért, hogy enynire leromoljon  helyzet.

 

20 éve sem volt sokkal több pénz mint most és akkor még voltak jó ötletek lás,d pl. Sebesvonatok.

 

http://www.youtube.com/watch?v=muC7-80Vq9Q

 

 

 

A kommenteket is érdemes elolvasni ott van a lényeg. A fejlődés hiánya magyarázható azzal ,hogy nincs miből. De ,hogy azt is feladta a HÉV, ami volt és csak visszafejlődés van az már nem.

Előzmény: M.VIII (40838)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.04 0 0 40846

Abba, hogy baljáratú legyen, soha, senki sem fog belemenni (legalábbis nagyon remélem). Ha ez a probléma másképpen nem megoldható, új peront kell építeni az átjáró után, ez azonban újabb kérdéseket vet fel (azt hiszem, pont a gyalogosok hozzáállása miatt "lassújel" lenne kitűzve az átjáróra ebben az esetben).

Sajnos vannak olyan átjárók, amiknek a forgalma az utóbbi évtizedekben annyira megnőtt, hogy gyakorlatilag kezelhetetlen helyzetet okoznak. Ilyen pl. a szentendrei vonalon a belső szakaszon lévő szinte összes útátjáró (főleg a két békásmegyeri). Ezeknél hosszú távon csak a forgalomtechnika újragondolása segíthet (pl. kanyarodó sávok megszüntetésével és ezzel együtt alternatív útvonalak kijelölésével, végső soron különszintű kereszteződés kiépítésével).

Előzmény: hivi (40845)
hivi Creative Commons License 2015.05.04 0 0 40845

"Az, hogy a fénysorompónak mennyi ideig kell lezárva lennie a vonat előtt, azt egy zárt képlettel meg lehet adni (ha kell, átküldöm). Nem tudom, hogy a Rv-i vonalon hogy van, de szerintem ott is figyelembe vették az utascsere idejét."

Azt tapasztalom, hogy így van. Amikor beáll a szerelvény, akkor fázist vált a közúti lámparendszer is: engedi a HÉV-vel párhuzamos úttesten a közlekedést, míg egy másik fázisban a gyalogosoknak ad szabad utat. Amíg a megfelelő ütemben zajlik az utascsere, addig nincs is semmi gond, de amikor valamiért elhúzódik (csúcsidei hová préselődjünk fel, babakocsi pakolás, stb.), akkor a sorompó is hosszabb ideig marad zárva. A csúcsidőben a kocsiforgalom is nagy, és ilyenkor szépen felgyűlnek az autók (Soroksár felsőnél volt, hogy a MÁV sorompónál volt a vége, a Hősök terénél meg már a Templom utcából nem lehet ráfordulni a HÉV felé vezető útszakaszra).

Ezen segítene az, hogy a HÉV először átmenne az úttesten, és csak utána lenne az utascsere, mert akkor az utascsere kezdetekor már nyitni lehetne a sorompót, azt már nem kellene a közúton közlekedőknek kivárni (és pl. az ideiglenes útvonalon közlekedő 135-ösből végignézni, hogy hogyan megy el a HÉV, amire át akarsz szállni, mielőtt az átmenne a síneken és beállna HÉV-hez közelebbi Hősök tere megállóba).

Előzmény: _Nyuszi (40839)
hivi Creative Commons License 2015.05.04 0 0 40844

Mielőtt bármit is írnék, szeretném leszögezni, hogy én csupán csak a bennük felmerült indokokat írtam le, nem osztom feltétlenül  véleményt.

"Hogyan cseréled meg a megállóperonokat a Hősök terén és Sori felsőn, és Szent István utcánál?"

Sehogy. A meglévő peronhoz mehetne be a szerelvény. 

"A fénysorompóhoz meg annyit, talán így biztonságos, mert mi van, ha nem tud megállni, vagy eleve nem áll meg (pl. szolgálati vonat), bár az útátjáró fedezőjelző utascserére van hangolva..."

Ha maradna a jelenlegi peronleosztás, akkor előbb megy át az útátjárón, és utána áll meg a peronnál. Azaz lezárják az útátjárót, a HÉV átmegy, megnyitják a sorompót, aztán hogy a megállóban megáll-e, az irreleváns.

"A szar pályaállapotokról pedig az tehet, aki 25 év alatt olyan pártokra szavazott, akik csesztek költeni a HÉV-re, és hagyták leromlani."

Ezek szerint, ha kibontod otthon a dobozos tejfölt, amely amúgy nem járt le, te tehetsz róla, hogy rosszat vettél, mert a boltban a vásárlással te választottál? Szerintem nem. Továbbá nem hiszem, hogy a több mint 100 épület összes lakója mindig is ugyanarra szavazott, és ha megnézzük, a 25 év alatt különböző pártok voltak kormányon, érdemi felújítás egyik alatt sem történt, tehát ezt nem az döntötte el, hogy ki kire szavazott. Ez nem pártpolitkai kérdés, hanem megoldandó probléma.

Én is a HÉV mellett lakom, s azzal költöztem ide, hogy elfogadom a zaját. Mivel itt van pont a hévállomás, az előttünk lévő szakaszon gyorsít vagy éppen lassít, és alkalmanként, ha valaki eléje botorkál, "sikolt", de mindezeket már megszoktam, sőt szeretem is hallani, kedvelem a hangját (persze ez betudható sínbohócságomnak :) ), ha azonban egy hibás összeillesztésnél csattogna folyamatosan, az lehet, hogy már engem is zavarna.

Én nem hallom, hogy itt csattogna, de ha valahol erősen csattog, akkor azt jogosan jelzik a lakók, és illene megcsinálni, a cikk ezen része jogos lehet.

Viszont másutt olyanokat kileng, ugrál, hogy a terhes kismama helyben megszüli a gyereket, ami úgy tudom, részben a pályahibák, részben a kocsik műszaki állapota miatt van. Az az igény is jogos, hogy illene jobban karbantartani, fejleszteni vagy cserélni.

"persze a soroksáriak ahelyett, hogy örülnének neki, csak háborognak miatta."

Örülnek neki, hogy van, és nem azzal van a bajuk, hogy van, hanem azzal, hogy hogyan van (ld. fent). 

Összesítve: egyetértek velük abban, hogy szükséges lenne a járműpark cseréje, felújítása, illetve az egyre hangosabb zakatolás helyett normális pályára. Azzal már nem egészen, hogy be kellene vezetni a baloldali közlekedési rendet (noha az eléggé aranyos, amikor az elhúzódó utascsere miatt kimaradnak a lezárt sorompót érintő szabad lámpafázisok, és nem egyszer érdekes jelenség Soroksár felsőnél, hogy a MÁV-sorompón azért nem tudsz átmenni, mert ugyan az szabad, de a zárt hévsorompó miatt a kettő közötti szakaszon nem halad a forgalom).




Előzmény: M.VIII (40838)
Ep128 Creative Commons License 2015.05.04 0 0 40843

Egyik oldalról nem véletlenül volt ott a smiley... ;-)

Másik oldalról meg... ha van a BKK / BKV -nak konstans tiszta járműpark része, akkor épp a HÉV -ek azok! Igazán mocskos HÉV -et nem is tudom, mikor láttam utoljára, míg a metrókon, buszokon (stb.) nem 1x sok hetes mocsok van!

Előzmény: M.VIII (40836)
trizs77 Creative Commons License 2015.05.03 -1 0 40842

Pedig már inkább a kukába dobnák ki ezeket a sz@rokat!

 

-----------------

 

2021-ig biztosan nem lesz új HÉV motorvonat.

(kivéve ha X.Y odaköltözik)

 

2021 után meg vagy igen, vagy nem.

 

Jó pár évig még ugyanezek a HÉV-vek fognak járni.

 

 

Előzmény: Törölt nick (40823)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.03 0 0 40841

Konkrétan erre utaltam. :)

Előzmény: M.VIII (40840)
M.VIII Creative Commons License 2015.05.03 0 0 40840

Konkrétan a fedezőjelző úgy van beállítva, hogy beleférjen az utascsere. Éjszaka sínszállítós vonattal kell toporogni a jelző előtt, míg megjön...az átjáró meg már le van zárva.

Előzmény: _Nyuszi (40839)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.03 0 0 40839

Az, hogy a fénysorompónak mennyi ideig kell lezárva lennie a vonat előtt, azt egy zárt képlettel meg lehet adni (ha kell, átküldöm). Nem tudom, hogy a Rv-i vonalon hogy van, de szerintem ott is figyelembe vették az utascsere idejét.

Előzmény: hivi (40835)
M.VIII Creative Commons License 2015.05.03 0 0 40838

Hogyan cseréled meg a megállóperonokat a Hősök terén és Sori felsőn, és Szent István utcánál? Nem fér el az az elképzelés, hogy tegyük át az ellenkező oldalra...csak meg kell nézni, mennyi hely van. A baloldali közlekedés meg egyenesen agyament ötlet. 1887 óta így közlekedik a vonat, persze a soroksáriak ahelyett, hogy örülnének neki, csak háborognak miatta. A szar pályaállapotokról pedig az tehet, aki 25 év alatt olyan pártokra szavazott, akik csesztek költeni a HÉV-re, és hagyták leromlani. De pár túlbuzgó lakos miatt még a gyorsabban járható szakaszokon is sebességkorlátozás van érvényben, mert őket zavarja (és ők mivel járnak be a városba?). A fénysorompóhoz meg annyit, talán így biztonságos, mert mi van, ha nem tud megállni, vagy eleve nem áll meg (pl. szolgálati vonat), bár az útátjáró fedezőjelző utascserére van hangolva...

Előzmény: hivi (40835)
M.VIII Creative Commons License 2015.05.03 0 0 40837

Ezeknek elment az eszük. :D 

Előzmény: hivi (40812)
M.VIII Creative Commons License 2015.05.03 0 0 40836

Sokat kell majd mosni. :-) )

 

Ez a hét vicce. :D Mint Zsák Fos, a bolondos, majd minden húsvétkor fürdik meg...

Előzmény: Ep128 (40834)
hivi Creative Commons License 2015.05.03 0 0 40835

Soroksáron belül nézve a peronok mind a Hősök terén, valamint a mind a kettő megállóban úgy helyezkednek el, hogy a jelenlegi elrendezés alapján a HÉV előbb beér a peronhoz, majd utána megy át az úttesten, mind a kettő irányban.

Amikor beáll a HÉV a megállóba, már előtte lezárul a fénysorompó. A kocsiknak és a gyalogosoknak ki kell várniuk egy teljes utascserét. 

 

Ha ellentétes lenne az irány, akkor rövidebb ideig kellene zárva tartani a sorompót, mert nem kellene megvárni azt is, amíg lezajlik az utascsere. Továbbá: az utasoknak sem kellene megvárni, amíg elmegy a HÉV, hanem szépen mögötte átmehetnének. Jelenleg sokan átmennek a tiltó jelzés ellenére, ami balesetveszélyes.

Előzmény: John Howard (40815)
Ep128 Creative Commons License 2015.05.03 0 0 40834

Szerintem kifejezetten "vagány", jól néz ki! Anno a 80' -as évek elején (?) emlékeim szerint volt egy időszak, amikor kapott pár HÉV szerelvény (itt, Szentendre felé menő) a jelenlegivel megegyező, de világosabb zöld fényezést! Engem arra emlékeztet kicsit... (A sárga is jól néz ki rajta, de picit unpraktikus helyre tették... Egy szerelvény alja nyilván hamarabb lesz piszkos, a sárgán meg ez jobban látszik. Sokat kell majd mosni. :-) )

Előzmény: v_peti (40832)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.05.02 0 0 40833

Miért? Elképzelhető, hogy ugyanahhoz a peronhoz állnak be?

Előzmény: v_peti (40832)
v_peti Creative Commons License 2015.05.02 0 0 40832

Részegen majd jól össze lehet keverni a GYSEV Flirtjeivel! :)

Előzmény: Piszkozat (40813)
valya con dios Creative Commons License 2015.05.02 -2 1 40831

Ocsmány, undorító. Ha lesz benne wifi, az talán az egyetlen jó dolog lesz. Tabzs tabzs BKK, kecifeiek (akinek nem inge...)

Előzmény: Piszkozat (40813)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.02 0 0 40830

Sztem másik cég másik kasszája fizeti, ezért _ebből_ a pénzből nem vehetsz alkatrészt.

Mondom: szerintem.

Előzmény: zeli89 (40828)
zeli89 Creative Commons License 2015.05.02 0 0 40829

Illetve még azt sem mondanám hogy jól néz ki, mert ez a színterv elég sajátosra sikeredett szerintem. :)

zeli89 Creative Commons License 2015.05.02 0 0 40828

Biztos "beválik" majd, mert megy majd a szájtátás az utasok részéről hogy: húúú meg haaa de szééép. Csak kérdés hogy közben rájönnek e hogy nem jobb e ezt a pénzt alkatrészekre fordítani. :) Szép is lesz mikor majd egymás után hullanak szét a kocsik, de legalább jól néz ki. :)

Előzmény: Ep128 (40827)
Ep128 Creative Commons License 2015.05.01 0 0 40827

Legutolsó infóm szerint "attól függően, hogy válik be" lesz belőle több, vagy sem. (Nincs még eldöntve, hogy nem lesz több!)

Előzmény: M.VIII (40826)
M.VIII Creative Commons License 2015.05.01 0 0 40826

Nem mindegy, úgyis ez az egy lesz belőle...

Előzmény: _Nyuszi (40825)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.05.01 0 0 40825

Hát, gondolom azért készül lassan, mert a határidő erre lehetőséget ad. Nem?

Előzmény: Ep128 (40824)
Ep128 Creative Commons License 2015.05.01 0 0 40824

Ki beszélt itt határidőről...? :-)

Nyilván akkor készül el, amikor az utolsó csavar is benne lesz és pont.

De kb. 2 éve voltak az első hírek, hogy lesz... Kb. másfél éve az első fantázia rajzok (és ugyanazon idő óta áll szétkapva a szerelvény). Szóval... Nincs elkapkodva. :-D Olyasmi érzése van az embernek, mint ha munkaidő után szorgalomból építgetnék néha-néha szabadidejükben... :-)

Előzmény: _Nyuszi (40818)
Törölt nick Creative Commons License 2015.05.01 0 0 40823

Pedig már inkább a kukába dobnák ki ezeket a sz@rokat! 

Előzmény: Piszkozat (40813)
M.VIII Creative Commons License 2015.04.30 0 0 40822

Annak se volt sok értelme, takarítani nehezebb, és a színvilága se szívet melengető. A mostani meg? Csak látszat. Ugyanazon a szar forgóvázon pattognak majd a zsír új hiperszuper üléseken ülő utasok. Ugyanaz a szar energiazabáló 80 éves rendszer csattog a kapcsolószekrényekben. A járművezető ugyanabban a kékre mázolt dögmeleg, beázós, télen huzatos fülkében ücsörög majd, levegős ablaktörlőt kezelve. Ráckevén meg úgy kell könyörögni inverterért, meg zárkapcsolókért. Ebből lesz ez az egy példány, és ennyiben megáll. Gondolod, hogy az összeset "korszerűsítik" majd? Á...

Előzmény: paca664 (40821)
paca664 Creative Commons License 2015.04.30 0 1 40821

Ha 18 éve egy ülésáthúzástól "mindenki el volt ájulva", akkor ma egy fokkal (de nem sokkal) nagyobb kaliberű ráncfelvarrás miért okoz megütközést? Tudom, ha nem történik semmi, akkor az a baj hogy bezzeg 18 éve. Ha történik valami, akkor meg az a baj hogy bezzeg 18 éve.

Előzmény: V63-057 (40819)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.04.30 0 1 40820

Hát, az a gond nem ilyen egyszerű.

Van ugye egy kevés pénz, amiből lehet játszani (szinte szó szerint): ebből a kevés pénzből most kipróbálják, hogy milyen lehet egy új utastér, hatékony légkondi (ami tán mégsem lesz), milyen lehetőségek vannak.

Mert abban igazad van, hogy jó lenne az összes nagyegységet (MIX/A-tól felfelé) lecserélni valami újra. De: 108-110 méternél ne nagyon legyen hosszabb (mert nem hogy a peron mellé nem fér el, de tárolni sem tudjuk), menjen 1100 V egyenfeszről (miért nem inkább 1500 V egyenfesz?), lehetőleg két, 54-55 méter hosszú egységből álljon, azaz bontható legyen.

Ja, és alacsonypadlós legyen, mert az jó (és nincs pénzünk SK+110-es magasperonra).

Ha veszel valami ilyet (miből?), akkor azzal újabb 30-40 évre bebetonozod ezt a mostani, 1100 V-os semmiresemjó szigetüzemet. Vaaagy legyen más feszültségszint, amihez lehet a polcról is venni alkatrészeket (pályaoldalit is)? Legyen. Ehhez viszont nem csak új jármű kell. (Azaz sokkal drágább lesz az egész buli.)

Na, annyi pénz már nincsen rá.

Marad az, hogy van egy kevés pénz, hát nézzük meg, hogy mit lehet kihozni. Hátha jobb lesz tőle az utasoknak.

És reméljük, hogy jobb lesz.

Előzmény: V63-057 (40819)
V63-057 Creative Commons License 2015.04.30 0 0 40819

Mitől lesz jobb???

Emlékszem amikor az első plüss ülésest megcsinálták, kicserélték a műbőrt, levágták az ajtók melletti falakat, napokon keresztül plusz kísérő volt vezényelve a vonatokra, utaselégedettségi kérdőívet kellett tölteni, és mindenki el volt ájulva a boldogságtól, hogy ez már a változás szele. Amúgy plüssmaci volt a vonat neve.

18 éve már mindennek. 18 év alatt semmi lényegi változás nem történt, ugyanaz a hulladék jármű koptatja ugyanazokat a síneket, és most 18 év után átalakítjuk a belsejét, de lényegében nem változtatunk a járművön. Az ígéreteken kívül semmi érdemi lépés nem történt még afelé, hogy lecseréljék a járműveket.

Ennek fényében kérdem tisztelettel, hogy nem süllyed el szégyenében aki ezt modernizálásnak meri nevezni? 

 

A kép 1997 augusztusában készült a plüssmaciról.

Előzmény: ChGeri (40814)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.04.30 0 0 40818

Miért, mi a határidő?

Előzmény: Ep128 (40817)
Ep128 Creative Commons License 2015.04.30 0 0 40817

Nekem tetszik! :-) De valami irgalmatlanul iszonyúúúúan lasssssan készül!

Előzmény: Piszkozat (40813)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.04.29 0 1 40816

Kár érte...

Előzmény: Piszkozat (40813)
John Howard Creative Commons License 2015.04.29 0 0 40815

Most erősen megkapaszkodtam a székben: szóval azt akarják, hogy hozzák vissza a baloldali közlekedést? Ami a gödöllői vonalon még "véletlenül" úgy maradt, holott 1941 óta (néhány kivételtől eltekintve, pl. kisföldalatti 1973) mindenhol jobb oldalon közlekedünk? A valódi nagyvasút néhány anomáliáját most nem számítanám ide, mert azok azért a közúti jármű és gyalogos forgalommal lényegesen kevesebb ponton konfrontálódhatnak, mint egy HÉV...

Előzmény: hivi (40812)
ChGeri Creative Commons License 2015.04.29 0 0 40814

Ez mi a ...? Azt hittem, legalább a homlokfalához is hozzányúlnak. Na mindegy, a mostaninál biztos jobb lesz.

Előzmény: Piszkozat (40813)
Piszkozat Creative Commons License 2015.04.29 0 0 40813

https://instagram.com/p/2BOGzoBN21/

 

A VJSZ tett fel egy képet a készülő "modernizált" NDK remekről.

hivi Creative Commons License 2015.04.29 0 0 40812

Tegnap bedobták hozzánk a soroksári helyi lapot. Van benne egy topictémába vágó cikk:

r_tamas Creative Commons License 2015.04.27 0 0 40811
A-dani Creative Commons License 2015.04.27 0 0 40810

De jó volna tudni mikor van szállítás-

Előzmény: Dani303 (40809)
Dani303 Creative Commons License 2015.04.27 0 1 40809

Sziasztok!

 

A tegnapi szállításnál fotóztam egy félig OFF együttállást :)

 

 

 

M.VIII Creative Commons License 2015.04.26 0 1 40808

Igen, volt mozgás...

 

Előzmény: hivi (40806)
Bálint23-24 Creative Commons License 2015.04.25 0 1 40807

Igen, létezhet.

Előzmény: hivi (40806)
hivi Creative Commons License 2015.04.25 0 0 40806

Létezhet, hogy péntek este nem sokkal 11 előtt valamilyen mozdonyos mozgás volt a ráckevein Soroksár, Hősök terénél?

Gondos Arpad Creative Commons License 2015.04.24 0 1 40805

Kamaraerdő környéke 1943, törökbálinti HÉV.

S-Te-Fan Creative Commons License 2015.04.21 0 0 40804

Sziasztok!

Szeretnék érdeklődni, hogy a 825-613-826-s kisegységgel hogy állnak és Csepelről utána melyik kisegységet viszik el?

SZALAROAA Creative Commons License 2015.04.16 0 0 40803
Előzmény: A-dani (40802)
A-dani Creative Commons License 2015.04.16 0 0 40802

http://www.bkk.hu/apps//bkkinfo/iframe.php?id=10463

 

H5-ön gubanc, egyik vészmadár spanom már arról ír, hogy beomlott vagy beomlani készül az alagút, de nyugtassatok meg, hogy ismét csak túloz, nem először tenné.

Áprilisi Dusán Creative Commons License 2015.04.11 0 0 40801

Ma hajnalban 1:40-kor láttam HÉV szállítást Bobóval az Örsön Cinkota felé. Ez rendszeres időpont? Eddig nem tudtam róla. Két szerelvényt cibált a dízel.

paca664 Creative Commons License 2015.04.09 0 0 40800

Az utastájékoztatás nem űrtudomány, de a felmerülő problémákat sem érdemes annyival letudni, hogy "nem kell ennél többet foglalkozni a dologgal". Ha magunktól esetleg nem tudunk rájönni a megoldásra, az internet és a párezer forintos repjegyek/vonatjegyek világában bocsánatos bűnnek tartom hogy a bezzegprágai/bezzegsvájci/bezzegnémet példákat tanulmányozva merítsünk ihletet. Máris tovább fogunk ugrani azon, hogy "akkor az sem fogja érdekelni".

 

Bár nyilván nekem sokkal kevesebb tapasztalatom van utasok élőszavas tájékoztatásában, de rám még egy sem sértődött meg, ellenben többen megköszönték a tájékoztatást. Igaz, még ha fel is hívtam a figyelmüket a szöveges tájékozatóra, azt igyekeztem udvariasan tenni.

Előzmény: John Howard (40791)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.04.08 0 0 40799

Aki nem "annyira" birka, az felmegy a lépcsőfeljárónál, látja hogy nem jön a villamos és lemegy. Akiben egy légkalapács láttán nem merül fel hogy esetleg el kellene olvasni a táblát, azon már tényleg nem lehet segíteni.

Előzmény: kihúzóvágány (40798)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.08 0 0 40798

Szerintem meg az a birka, aki ilyenkor nem tesz korlátot/zárószalagot a lépcsöfeljárathoz, hiszen az aluljáróból nem feltétlen látszik, hogy fent milyen munkák (milyen rendezetlen állapotok) vannak.

Előzmény: A-dani (40797)
A-dani Creative Commons License 2015.04.08 0 0 40797

Van ,akinek semmi sem elég. Akár most is megfigyelhető a villamosfelújítás idején a körúton. Vágány felszedve előtte és utána a megállónak, bazi nagy sárga munkagépek dolgoznak ,meg lapátol is ott sok ember, ki van írva hatalmas lóbaszó betűkkel ,hogy hol a pótlóbusz megállója most már hülyebiztosra tervezve a trendszert is is van kordonozva a megálló, de mindez hasztalan, feljön a birka a Nyugatinál az aluljáróból a megállóba és ott várja a villamost. 

Előzmény: John Howard (40791)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.04.08 0 0 40796

Bocs, a buszoknál jobb oldalt akartam írni, de a bal oldalra is raknak néha táblát, ezt az teszi lehetővé, hogy a buszvezető magasabban ül a szélvédő aljához képest, így más szögben lát ki, így a tábla nem zavaró.

Előzmény: Rüby 2143 (40795)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.04.08 0 0 40795

A buszokon a járművezető nem középen ül, ott elfér a tábla a bal oldalon, ráadásul a vezető szemmagasságához képest a szélvédő alja lejjebb van, mint a HÉV esetében.

 

Nappal nincs kivilágítva a kocsi, de a külső természetes fényforrás által jól láthatóan meg van világítva a menetiránytábla.A konkrét eset pedig sötétben történt ha jól sejtem.

Előzmény: v_peti (40779)
Csmg Creative Commons License 2015.04.05 0 0 40794

Nézőpont kérdése, mert ha nem világít az utastér világítás, akkor nyilván utasokat sem szállít. Sötétben meg akkor tökmindegy mi van kiírva, ennyi erővel tehervonat is jöhetne, azon sincs felirat, hogy utasokat nem szállít.

Előzmény: pici aranyos böllér (40768)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.04.05 0 0 40793

Itt alapvetően két tényezőt látok:

1. Teljesen természetes (még ha a közlekedési dolgozók, meg a fanatikus fórumozók ezt nem is fogják elfogadni sosem), hogy egy olyan megállóban, ahonnét csak egyfelé mennek járatok (és minden járat azonos megállási rendben közlekedik), az utas nem nézi meg, hogy milyen járat jön. Ez nem feltétlenül helyes viselkedés, de ettől még az utas ilyen. Bevallom őszintén, amikor éveken át minden reggel egy olyan megállóban szálltam fel a buszra, ahol csak egyféle járat közlekedett, nem sűrűn néztem rá a táblára (akkor még táblás buszok jártak ott), hogy ez hányas busz. Két hete Bielefeldben láttam egy idősebb urat "szaladni" a "Bitte nicht einsteigen"-be közlekedő villamos után (ez, nem szó szerint, de ugyanazt jelenti, mint Budapesten a "nem szállít utasokat"). Ez van, az utas már csak ilyen. Ez persze az utast nem jogosítja fel, hogy panaszkodjon, ha a járat nem áll meg neki, ugyanakkor a közlekedési dolgozó viszont helyes, ha nem úgy kezeli, hogy "hülye utas, hát miért nem nézted meg, mi van kiírva".

2. A HÉV-eken a célkijelzés eléggé kis betűkkel van írva. Nem mondom, hogy ez bárkinek is a hibája, vagy, ha mégis, az illető már tán évtizedek óta nyugdíjban van, vagy meg is halt (arra gondolok, aki ekkora ablakot tervezett a célfilm elé valamikor a 70-es években), de ettől még tény. Aki nem lát jól, annak egy mozgó, meg nem álló vonaton azért nem feltétlenül sikerül elolvasnia a feliratot.

Előzmény: John Howard (40791)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.04.05 0 0 40792

"Nade ha egyszer nem érdekli, hogy mi van odaírva (mert most is ki van írva a szélvédő fölött), akkor az sem fogja érdekelni, ha nyolc különböző helyre elhelyezett táblán írod ki neki!"

 

Azért ennyire nem rossz a helyzet, bár valóban lehangoló egy-egy zavarnál egyenként megértetni az emberekkel. De szerencsére nem mindegyikkel kell.

Előzmény: John Howard (40791)
John Howard Creative Commons License 2015.04.05 0 0 40791

Nade ha egyszer nem érdekli, hogy mi van odaírva (mert most is ki van írva a szélvédő fölött), akkor az sem fogja érdekelni, ha nyolc különböző helyre elhelyezett táblán írod ki neki! Mivel a tájékoztatás (=tábla, célfilm, kijelző) ott van, innen kezdve - szerintem - nem kell ennél többet foglalkozni a dologgal, hacsak azt nem vezetik be, hogy minden egyes utashoz külön odamegy egy-egy zavaros, és a fülébe súgja, hogy ez a vonat most "nem szállít utasokat".

 

Tapasztalat, ha az utast élőszóban tájékoztatom ugyan, de utána közlöm, hogy "egyébként ki van írva", akkor megsértődik, kioktatásnak veszi. Pedig hát önállóan is elolvashatná, miért én olvassam fel neki? Még a "nyóckerben" talán van rá indok...

Előzmény: _Nyuszi (40790)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.04.05 0 0 40790

A gond alapvetően az, hogy egy gázolásnál, siklásnál a hazatérő rezsivonaton nem látszik, hogy nem szállít utast, mert a vonat homlokán a felirat nem olvasható sötétben, illetve az emberek egy jelentős részét (azaz majdnem mindenkit) nem érdekel, hogy mi van odaírva.

Érdemes ezzel foglalkozni, mert:

- gyakorlatilag mindegyik utas ignorálja a feliratot, ha a célállomás alapvetően mindegy neki;

- olcsón orvosolható probléma egy menetidő-csökkentéshez képest;

  - az emberek örülnek, ha a zavart jól kezeli a cég (jobban, mint ha az egyébként gyorsan haladó HÉV mégsem jön).

 

Most itt tartunk. Egyik ötletnek írtam a mágneses táblát a HÉV elejére, amiből kiderül, hogy nem visz utast (igen, jöhet az utas oldalról és hátulról is; ők így jártak).

Előzmény: Dash 9 (40789)
Dash 9 Creative Commons License 2015.04.05 0 0 40789

... akkor most én éretettem félre valamit?

 

Eddig én azzal kapcsolatban írtam, hogy a figyelmetlen egyének mindenre fel akarnak szállni ami zöld és sínen jön. Hiába van kiírva, hogy: Utasokat nem szállít, vagy az, hogy: Szolgálati vonat, stb. Erre jött az, hogy nagyobb betű, felirat, tábla, fényreklám, stb.

 

Most ehhez hogyan jön az operatív probláma? Én az operatív probléma alatt pl. a balesetet következtében keletkezett késéseket, járat kimaradásokat értem.

Előzmény: _Nyuszi (40788)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.04.05 0 0 40788

Ha az operatív problémák kezelése magas szinten áll egy cégnél, az jobb az embereknek (ügyfelek, utasok etc.), mintha tartósan egy hangyányit magasabb az általános színvonal, de az operatív problémák kezelése a béke feneke alatt van.

 

Persze, fontos lenne, hogy a Rv-i vonalon legyen zónázó üzem, meg 30 perc alatt be lehessen érni és ne lopják le hetente a rezet az égből (ez egyrészt anyagi, másrészt üzembiztonsági kérdés is), hogy a gödöllői vonalon is megvalósuljon egy olyan KÖFI üzem, mint a szentendrein vagy a csepelin, de ezek a projektek a saját útjukat járják, és ha nem gyártasz táblákat vagy nem foglalkozol más low budget megoldásokkal ezen a téren, akkor sem lesz több pénz a gödöllői vagy a ráckevei üzemre, vagy új járművekre (vagy magasperonra, vagy akármire).

Viszont az embereknek jól esne, ha lenne változás az on jellegű operatív problémák kezelésében.

Előzmény: Dash 9 (40781)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.04.05 0 0 40787

"A buszokon is alul van! Na meg a vezető szeme magasabban van, azaz nemigazán takar ki a látómezejéből semmit."

Azért takar az a buszon is, volt is ebből (vagy legalábbis erre fogva) esemény. Meg kell nézni, hogy lehet-e vele együtt élni. Ha nem lehet, akkor más megoldást kell találni (erre írtam pl. a mágneses táblát).

Előzmény: v_peti (40778)
Dash 9 Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40786

?

Előzmény: kihúzóvágány (40784)
Dash 9 Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40785

Ja, jártak. Elég régen. És nem nyugdíjasok akartak felszállni.

Előzmény: kihúzóvágány (40783)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40784

És mindkettő az utasokért van!

Előzmény: Dash 9 (40781)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40783

Azon a vonalon a Tigrisek jártak személyvonatban, sőt még gyorsvonatként is! (Legfeljebb akkor csodálkoznék, ha egy-két teherkocsit vontató Tigrisre is fel akart volna szállni valaki.)

Előzmény: Dash 9 (40782)
Dash 9 Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40782

"Mi a helyzet fényes nappal? Akkor nincs kivilágítva a kocsi."

 

Akkor meg az, hogy zöld és sínen jön. Saját tapasztalat: Mf. Reptéren a Tigrisre is fel akartak szálni 94-ben.

Előzmény: v_peti (40779)
Dash 9 Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40781

"Amikor ilyen kiélezett a verseny az egyéni közlekedéssel, akkor már régen meg kellett volna csinálni!"

 

Szerintem a menetidő faragása sokkal fontosabb lenne. Több utast is hozna.

 

"A buszokon is alul van! Na meg a vezető szeme magasabban van, azaz nemigazán takar ki a látómezejéből semmit."

 

Szerintem meg igen. A busz az busz, a HÉV meg HÉV.

Előzmény: v_peti (40778)
Dash 9 Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40780

"Persze, én is szeretnék egy olyan világban élni, ahol pályaszám alapján tudja az utas, hogy nem a fordájában van a szerelvény és egyből kapcsol, de sajnos nem olyan világban élünk."

 

Nem kell pályaszám alapján tudnia, sem a fordát ismernie, csak a menetiránytáblát olvassa el.

 

"Hiába várod hogy jobb legyen az alapanyag, nem lesz jobb."

 

Sajnos manapság az a menő, hogy: Jogom van hülyének lenni! Csak akkor azon nem szabad csodálkozni, hogy ha hülyeként is kezelnek.

 

"De kétlem, hogy az utastájékoztatásra szánt (BKK-s?) pénz a pályafelújítás keretéből menne."

 

Ha visszakeresünk a pénz elosztásának a gyökereihez, akkor egy helyre lyukadunk ki. Tehát egy zsbből megy az egész.

Előzmény: _Nyuszi (40777)
v_peti Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40779

Ekkor még nem is olvasható a tábla. Felkapcsolt világítás esetén meg aztán főleg fel kell szállni, mert ugye a táblát, még ha pirosan világít, akkor sem olvassák el (nem akarok általánosítani, de sajnos ez a jellemző), a világító utastér meg egyértelműen (?) közlekedő vonatra utal. "Néhány utas olyan mint a bogár, a fényre jön. Épp csak repülni nem tud."

 

Mi a helyzet fényes nappal? Akkor nincs kivilágítva a kocsi.

Előzmény: Rüby 2143 (40757)
v_peti Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40778

Ez jó! Remélem a politikusoknak is elmondod! Komolyra véve: hidd el, hogy a lehetőségekhez mérten van utastájékoztatás. Lehetne minden megállóba hangostájékoztatást telepíteni, de ettől sokkal fontosabb dolgok vannak, amiket meg kell csinálni.

 

Amikor ilyen kiélezett a verseny az egyéni közlekedéssel, akkor már régen meg kellett volna csinálni!

 

 

Van ilyen menetirány tábla a járművön! Ha egy plusz táblát kiteszel a szélvédő mögé, akkor az a vezető kilátását akadályozza, mert ugye egy 10X10 cm-es táblának nem sok értelme lenne. Aztán ha az a tábla miatt lenne mondjuk egy elsodrás, akkor meg az lenne a baj.

 

A buszokon is alul van! Na meg a vezető szeme magasabban van, azaz nemigazán takar ki a látómezejéből semmit.

Előzmény: Dash 9 (40774)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40777

Persze, én is szeretnék egy olyan világban élni, ahol pályaszám alapján tudja az utas, hogy nem a fordájában van a szerelvény és egyből kapcsol, de sajnos nem olyan világban élünk.

Egy körúti op. pótlásnál leterelni az embereket a villamosról kicsit olyan érzés, mint amikor enyhe emelkedőn felfelé tolod a vizet egy ablakmosó-szerű cuccal: a nagy részét eltávolítod (kitolod), de ahogy hátranézel, megint valahogy odakerült, újra foglalkoznod kell vele.

Ilyen ez a játék, ez az a biomassza, aminek a szállítására felesküdtetek, ezzel kell dolgozni, erre kell méretezni. És persze _nyúlván a te anyukádat, mert két hete mondják a vágányzárt, de ő nem fogta fel, pedig naponta jár arra, igen. Sajnos. :(

Hiába várod hogy jobb legyen az alapanyag, nem lesz jobb. :( És ha a BKV elkezdi nevelni az embereket, abból az jön le, hogy a BKV a hülye, mert nem alkalmazkodik. Szolgáltatni kell, azon a színvonalon, ahogy elvárják. (Igen, a semmiért cserébe. :( )

 

A láthatóságot korábban felhoztam én is. - ha ez tényleg gond, akkor legyen mágneses és kerüljön kívülről a kasznira, nekem mindegy. De lássuk be, hogy a mostani nem jó, nem elég. :(

 

", de ettől sokkal fontosabb dolgok vannak, amiket meg kell csinálni."

Ezek a dolgok nem mehetnek párhuzamosan? Ha lézerfény világítaná a peronra az áthaladó járműből (folyamatosan számolva a pillanatnyi helyzetét, hogy a felirat állandó maradjon), hogy "Ne szállj fel, mert nem szállít utast", az is jó megoldás lenne, de _nyúlván drága, persze. Viszont a táblás megoldás működik máshol is. Felőlem egyébként lehetne külső hangszóró is, mint a Volvo buszokon (ez is drága erre a flottára), akármi. De kétlem, hogy az utastájékoztatásra szánt (BKK-s?) pénz a pályafelújítás keretéből menne. :)

Előzmény: Dash 9 (40774)
A-dani Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40776

Bp-n belül ez így van máshol is, villamosnál és buszoknál is, ki nézi pl. Rákosfalvától a menetrendet, kimegy a megállóba pláne nappal mondván úgyis max. 10 percen belül jön valami busz vagy hév és az Örsig minden jó. Nagykörúton a villamosnál pláne.  Be lehetne minden megállóban mondani, hogy ez a járat ez és ez és eddig megy (az M2-n pl. be is mondja minden megállóban, hogy "ez az M2-es metró a Déli pu felé" angolul is. HÉV-en is bemondhatná a vezér megállónként ,hogy pl. ez a H8-as HÉV Gödöllő felé, de sztem felesleges.

Előzmény: Dash 9 (40774)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40775

Először is: lesd el azt a módszert, ami az angol/amerikai vaúton bevett szokás: a mozdonyon(gőzmozdonyon is) hatalmas, messziről olvasható számokkal ki van írva a járat száma, és ki is van világítva (ez még némelyik Rákóczi úti buszon is megvalósításra vár.)

Másodszor: nem az utasokat kellene leszólni (hiszen, mint egyik olvtárs beírta, értük és az általuk befizetett pénzből működik a közlekedési vállalat), hanem hozz létre és működtess olyan tájékoztatást, amelyik az elvárható mértékben szolgálja, és ezáltal emeli is az utasok utazási kulturáját (mert az országban tíz millió potenciális utas van, hogy némelyik Neked csalódást okoz, azért a többit ne hagyd cserben).

Előzmény: zlaci88 (40773)
Dash 9 Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40774

Az a baj, hogy belső (BP-n belül) szakaszon, pl.  munkanapokon sokan kimennek a megállóba úgy, hogy mindjárt jön a HÉV, nem pedig a menetrend alapján. Nekik, te tehetsz bármit az ablakba, a vonat elejére, akkor is csodálkozni fog, hogy miért nem állt meg, miért nem nyitott ajtót! Nap mint nap vannak még így is olyanok, akik nem látják az átszállásos táblát (gödöllői, csömöri vonal) a szélvédőnél és a hangosbemondást sem Cinkotánál, csodálkoznak mikor szólok, hogy másik vonat megy az Örs felé. (és akkor még jó, ha nem szitkozódnak, hogy miért kell átszálnia)

 

"De ne felejtsük már el, hogy nem magunknak (magatoknak) vonatozunk (vonatoztok), hanem az utasokért vagyunk (vagytok)."

 

Ez jó! Remélem a politikusoknak is elmondod! Komolyra véve: hidd el, hogy a lehetőségekhez mérten van utastájékoztatás. Lehetne minden megállóba hangostájékoztatást telepíteni, de ettől sokkal fontosabb dolgok vannak, amiket meg kell csinálni.

 

"Tábla lehetne a műszaknál, a járművön, a szolgálati helyeken, a helyszínelőknél, akárhol. Ha olyan helyen meg lehet állni borítékot feladni/levenni, ahol menetrend szerint nincs megálló vonat, akkor férjen bele az is, hogy egy "UTASOKAT NEM SZÁLLÍT" tábla erről a szolgálati helyről felkerül a járműre. Aztán egy menetrend szerinti vonat majd visszaviszi."

 

Van ilyen menetirány tábla a járművön! Ha egy plusz táblát kiteszel a szélvédő mögé, akkor az a vezető kilátását akadályozza, mert ugye egy 10X10 cm-es táblának nem sok értelme lenne. Aztán ha az a tábla miatt lenne mondjuk egy elsodrás, akkor meg az lenne a baj.

 

Az embereknek újra meg kellene tanulniuk tájékozódni! Sajnos manapság az a módi, hogy az egyénnek magától nem kell figyelni semmire, mindenre hívják fel a figyelmét!

Előzmény: _Nyuszi (40771)
zlaci88 Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40773

"Ha sok ember nem olvassa azt ott fent, az nem egyedi eset, hanem valami gond van a tájékoztatással, rendszer szinten."

 

Akkor a nagyvasúton is baj van ott sem olvassuk,hogy hova megy a vonat csak állunk mint a birkák? Már amelyiken ugye ki van írva előre. Mert a legtöbb vonaton még mindig nincs kiírva semmi pláne nem a mozdonyra....

 

A drága kedves utasok utazási kultúrája lassan a béka segge alatt van. 

Előzmény: _Nyuszi (40771)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40772

Kistarcsán hangosbemondó?

Mikor hallottad utoljára?

Előzmény: körtefainda (40770)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40771

Ha sok ember nem olvassa azt ott fent, az nem egyedi eset, hanem valami gond van a tájékoztatással, rendszer szinten.

A villamosnál fehér alapon naaagy piros X van az ablakban, amikor próbáznak. Persze tudom, az villamos, ez meg komoly vasút, meg a próbához előre felkészül az ember, persze. De nehezen tudom elhinni, hogy valamiféle vonatkozó tábla nem fér el a vezetőálláson (igen, még egy dolog, ami az átadás-átvétel részét képezi és sosem kell, de eltűnik, meg úgyis csak azzal falazzák ki a lábtérben a huzat útját), ha pl. a gumilapok felkerülhettek. Értem én, hogy a gumilap műszaki igény, hiszen az kell, mert csak. De ne felejtsük már el, hogy nem magunknak (magatoknak) vonatozunk (vonatoztok), hanem az utasokért vagyunk (vagytok).

 

Tábla lehetne a műszaknál, a járművön, a szolgálati helyeken, a helyszínelőknél, akárhol. Ha olyan helyen meg lehet állni borítékot feladni/levenni, ahol menetrend szerint nincs megálló vonat, akkor férjen bele az is, hogy egy "UTASOKAT NEM SZÁLLÍT" tábla erről a szolgálati helyről felkerül a járműre. Aztán egy menetrend szerinti vonat majd visszaviszi.

Előzmény: körtefainda (40769)
körtefainda Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40770

Ebben igazad van. De ott a felirat is: "Utasokat nem szállít" / "Különvonat" , illetve állomáson a hangosbemondó. Az is tájékoztat ha nem rendes vonat halad át az állomáson. 

Előzmény: kihúzóvágány (40759)
körtefainda Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40769

Okoska, persze. Azért kell nézni mert ez tájékoztatja az utasokat. Arról hogy valaki lusta felnézni egy pillanatra nem a BKV tehet.

 

 

 

Előzmény: GARFIELD (40766)
pici aranyos böllér Creative Commons License 2015.04.04 0 0 40768

Ez eleg szomoru.

Előzmény: Csmg (40761)
GARFIELD Creative Commons License 2015.04.03 0 0 40767

Eleolvastad már valaha a metrónál, hogy hová megy? Ha nem nézed az alagutat, netán valakivel beszélgetsz, akkor honnan tudod, hogy Déli felé megy majd a metró?

Ja mert más felé nem mehet?

 

Ott állsz egy hideg állomáson és jön a hév a menetrendi időben, akkor miért nézegesse az utas a táblát??? Mire felfogja, hogy fékezés nélkül áthaladt, már tovább is ment. Kivilágítva.

Nem érdekel mindenkit a zöld vonat, van akinek csak egyszerű közlekedési eszköz A-ból B-be. Fel sem néz, ha jön, mert minek???? Fel kell szállni rá aztán kész.

Előzmény: Rüby 2143 (40757)
GARFIELD Creative Commons License 2015.04.03 0 0 40766

Annyira szeretem ezt az okoska féle hozzáállást. A hülye bunkó utas, meg olvas a megállóban, nyomkodja a telefonját, és nem stíröli sötétben a nem kivilágított iránytáblát. MERT MINEK????

Ha egy felé megy a vonat akkor miért kellene nézegetni? 

 

Előzmény: körtefainda (40754)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.03 0 0 40765

Nem akartam gyanúsítani senkit (ha így is lehetett érteni, elnézést kérek), de nyilvánvalóan szolgálati titok kivételével az Örs vezér téren szolgálatot teljesítő forgalmista tudja (megtudakolhatja a Cinkotán szolgálatban levő diszpécsertől), hogy miképp történhetett, és szakszavak nélkül elmondhatja az érdeklődőnek. Ehhez kontaktus teremése és empátiakészség kell. Egyébként ha már az Örs vezér téren van az utas, eső után köpönyeg.

De nyilvánvalóan igény van az értelmes tájékoztatásra, és ha nem rest a szolgálatban levő személyzet, meg is teheti/teszi.

Előzmény: Csmg (40763)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.04.03 0 0 40764

Ha a célállomás konstans, senki sem nézi a vonat homlokát. A nagykörúton a Kalef felé sem, a szentendrei vonalon befelé sem, sőt, a csepeli héven sem (nekem is egy hete esett le, hogy mindkét végállomás szerepel és nem kell tekerni a végállomáson).

 

Célszerűbb lenne busztábla méretű táblákat tartani a szolgálati helyeken, amit az ablakba ki lehet tenni (és ezzel csökkentve a látóteret, igen), (esetleg 45°-ban ferdén, mint ahogy a buszoknál régen volt divat), talán ez figyelemfelhívóbb lenne, mint az amúgy is kicsi és rosszul megvilágított felirat, aminek a tartalma általában konstans.

---------------

Nem azt mondom, hogy az utasok hozzáállása példaértékű, hiszen egyértelműen rossz, hogy nem olvassák el. Azt mondom, hogy az, hogy zavarnál sem olvassák a célfilmet (vagy ahogy a HÉV alágazat éppen nevezi), nem egyedi eset, hanem tömegjelenség, amire már lehet méretezni a közlekedésben és szükség is lenne. Az, hogy "oda van írva, nem igaz, hogy nem látja", nem megoldás, arra számtalan példa volt már (és lesz is még, sajnos).

Előzmény: körtefainda (40754)
Csmg Creative Commons License 2015.04.03 0 0 40763

A diszpécsernek igen, de ő nem az Örsön van, hanem Cinkotán és mivel a rendkívüli vonatnak köze nincs az Örsön csücsülő forgalmi szolgálattevőhöz, előfordulhat, hogy nem is tud róla.

"Vagy csak nem akarja megmondani a tisztességes választ?"

Kicsit erős, hogy gyanúsítgatunk, inkább a 40749. hozzászólást kell alapul venni. Nem várható el az utastól a szakszavak ismeret, de ez pont ilyen esetekben rengeteg félreértést szokott okozni.

Előzmény: kihúzóvágány (40753)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.04.03 0 0 40762

Másik vonal, másik nap:

Persze, a 10 perces taktban öt percet "késő" "forgalmi" vonatra meg még véletlenül se szálljon fel, mert biztos az a próbavonat, hiszen szombat van, ugye?

Azért ez nem ilyen kerek, csak az érkezés és a menetrend összevetése nem sokat mond, pont a késések miatt.

:-(

Előzmény: pici aranyos böllér (40751)
Csmg Creative Commons License 2015.04.03 0 0 40761

Halkan megsúgom a futár beépítéséig a tátrák is így működtek.

Előzmény: pici aranyos böllér (40760)
pici aranyos böllér Creative Commons License 2015.04.03 0 0 40760

Amit el kell ismerni, hogy a HÉV motorvonatainak egyik bosszantó hibája -gyártás óta-, hogy a menetiránytábla világítása csak akkor működik, ha az utastérvilágítás is fel van kapcsolva.

 

Azt a szentsegit... Nem mondod, hogy ezt a hibat a gyartas ota nem sikerult orvosolni?! Ez nem kicsit durva.

Előzmény: Rüby 2143 (40757)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.04.03 0 0 40759

Most melléfogtál az atomfizikával.

Egyébként sem kellene a színtévesztőkkel(szinvakokkal) sem kitolni.

Előzmény: körtefainda (40756)
Meshian Creative Commons License 2015.04.02 0 0 40758

Csak érdeklődésképpen...Mikor és ki lett megkérdezve Örs Vezér téren, hogy volt-e valami rendkívüli vonat?

Előzmény: GARFIELD (40747)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.04.02 0 1 40757

Hm, szarkazmus szagot érzek.

 

A "Szolgálati vonat" felirat már nem létezik, helyette "Utasokat nem szállít" felirat van, és fehér betűkből áll, piros háttérrel. Elég feltűnő.

Amit el kell ismerni, hogy a HÉV motorvonatainak egyik bosszantó hibája -gyártás óta-, hogy a menetiránytábla világítása csak akkor működik, ha az utastérvilágítás is fel van kapcsolva. Tehát lekapcsolt utastérvilágítással még inkább lehetetlen sötétben az iránytáblát elolvasni. Kérdés, hogy az emberek mit várnak. Nehéz megfelelni, főleg egy rendkívüli helyzetben, egy balesetes vonat továbbításakor. Mire gondoljon a járművezető? Melyik utas tud olvasni? Lekapcsolt világítás se mindenki számára egyértelmű, ugyanúgy fel akarnak szállni. Ekkor még nem is olvasható a tábla. Felkapcsolt világítás esetén meg aztán főleg fel kell szállni, mert ugye a táblát, még ha pirosan világít, akkor sem olvassák el (nem akarok általánosítani, de sajnos ez a jellemző), a világító utastér meg egyértelműen (?) közlekedő vonatra utal. "Néhány utas olyan mint a bogár, a fényre jön. Épp csak repülni nem tud."

 

A másik fele a dolognak pedig az, hogy megfelelő (sőt, bármilyen) infrastrukturális háttér hiányában a vonali megállóhelyeken nem lehet az "előre nem tervezett" rendkívüli helyzetekről (baleset, fekve maradás) tájékoztatni az utasokat. Nyilván, ha pl Gödöllőn fekve mar