Keresés

Részletes keresés

NAR Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41612

"Az, hogy ezután nem itt, hanem - például - Mátyásföldön vagy Sashalmon fogja ezt megtenni, nem oszt, nem szoroz."

 

Az átszállás zsúfoltságán javít, hogy nem egy helyen száll át a teljes tömeg, hanem 3-4 külön helyen elosztva.

Előzmény: John Howard (41609)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.01.02 0 1 41611

Tegyük fel, hogy nem lesz több pénz a ráckevei vonalra.

Ekkor a te relációd vajon akkora tömegeket érint, hogy érdemes a jelenlegi formájában megtartani a HÉV-et?

Előzmény: M.VIII (41608)
trizs77 Creative Commons License 2016.01.02 0 1 41610

 

2. Egyáltalán nem jó a szentendrei vonal úgy, ahogy van.

A Batthyányra bevezető szakaszt meg kellene ugyan hagyni (ez egy fontos irány), de a jövő útja egyértelműen a pesti átvezetés, a Metró5.

 

----------------

 

Ez nem a jövő útja, hanem a távoli jövő útja.

 

Egy 2016-ban végző közlekedésmérnök talán, talán-talán ?? megéli még úgy 2060-2065 között, hogy ez megvalósul.

Mielőtt nyugdíjba menne az, aki az idén végez és lesz nullkilométeres mérnök.

 

 

Előzmény: eric35 (41601)
John Howard Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41609

"Beiktatsz a buszon utazóknak egy átszállasi pontot, és erőszakkal a metróra terelsz mindenkit?"

 

Szerintem jelenleg is pontosan ez a helyzet: minden buszon utazó kötelezően átszáll az Örs vezér terén. Az, hogy ezután nem itt, hanem - például - Mátyásföldön vagy Sashalmon fogja ezt megtenni, nem oszt, nem szoroz. Többlet átszállásra csak az kényszerül, aki jelenleg nem a metróra, hanem mondjuk a 3-as villamosra, vagy a 32-es buszra száll át - vagy éppen az Örs az úticélja. Gyanítom azonban, hogy az egyik legerősebb irány mégiscsak a Kerepesi út buszairól a metróra átszállás.

Előzmény: eric35 (41604)
M.VIII Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41608

Ha a rendes menetidőt lehetne produkálni, lenne értelme. Jelenlegi formájában nem sok van. :(

 

De sok jelentősége van. Harasztin dolgozok, Mikóson lakom. Ha nem lenne HÉV, meséld már el, mivel járnék dolgozni? És még mindig jobb alternatíva Budapestre, mint az autóbusz, ami ott szívja a harci brét Szigetszentmiklós után a dugóban, ami az elcseszett, még rendesen meg se épült gerincút miatt alakul ki reggelenként. Tök jó, mert kikerüli a várost, de becsatlakozik a II. Rákóczi Ferenc útba, de sokan az ipari parkon keresztül a Csepeli út/M0 csomópontban kialakított körforgalom felé tart, iszonyatos dugókat okozva mindkét útvonalon. 20 perceket kell araszolni, és sajna a busz is benne van (normál esetben ennyi a menetideje Csepelig). 

Előzmény: _Nyuszi (41606)
M.VIII Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41607

Dunaharasztitól kifelé megtartanám, bár sokak véleményét meghallgatnám a kinti szakasz jövőjéről.

 

Apád fülét, azt...ez nem kérdés. :D Ha nem tűnt volna fel, egy harmincöt ezres város van a szigeten, ahol én is lakom. Közúton 16 kilométeres kerülő, mert Dunaharasztinál csak a HÉV és a gyalogosok, kerékpárosok kelhetnek át. Hiába van ott a nullás hídja, óriási kerülő a messze levő lehajtók miatt. És még ott van Szigethalom, Tököl. Utána valóban egyre kevesebb az utas, de még így is sokan használják Ráckevéig. Nem kellenek harasztiról visszaforduló vonatok, a szigetre kiutazók eleget anyáztak emiatt évekig. A csepelit villamossal...ugyanahhoz a férőhely kínálathoz ki kéne adni egy vonalra az egész Száva kocsiszínt tokkal-vonóval (ami 4-5 vonalat szolgál ki). Egyszer menjél ki csúcsidőben a Borárosra vagy a Szent Imre térre, és nézd meg, mennyi ember nyomorog a HÉV-en. Aztán kezdjél el számolgatni, hány konzervdobozzal hordanád el őket, még ha sűrűbben is. Ahhoz meg bitang sok jármű kell. Sokan egy fura állatfajnak tartják a HÉV-et. Hát, ahogy más is írta: Ligt rail. Ennyi. Széles, tágas korszerű motorvonatok kellenek.

Előzmény: trizs77 (41599)
_Nyuszi Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41606

"Inkább korszerűsítés (sűrítés) Dunaharasztiig.

S ami sajnos feledésbe merült, a Közvágó-hídtól be a Boráros téren át a Kálvin térig.

Ez nem új dolog, nem is kanálban mélyedés, anno egykori tanáraid tervezték ezt kb. 1968-1974 között."

Később terveztek egy olyat is, hogy a csepeli HÉV menjen a Kálvinra ("érdekes", a végállomás vágányhálózata pont olyan lett, mint a Batthyány téri HÉV végállomás vágányhálózata).

 

"Dunaharasztitól kifelé megtartanám, bár sokak véleményét meghallgatnám a kinti szakasz jövőjéről."

Jó lenne az a szakasz, ha rendben lenne: lehetne menni a mostani szabályok szerint ezekkel a járművekkel 70-nel, más járművekkel 80-nal, külön hozzányúlás nélkül.

Ha a rendes menetidőt lehetne produkálni, lenne értelme. Jelenlegi formájában nem sok van. :(

Előzmény: trizs77 (41599)
JakiHUN Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41605

3. Az M2+GHÉV párhuzamos buszkonvojokat is kiváltana; most minden az Örsre hord rá, ezt lehetne jobban elosztani. A teljesen párhuzamos 44, 45, 176E, 276E kb. egy az egyben visszavágható lenne, de szerintem a rákoskeresztúri expresszbuszokat is nyugodtan Mátyásföldre lehet irányítani. Aztán a meglévő szakaszon is biztosan lenne utasvonzó hatása az átszállásmentességnek. Ezek összesen talán adnának egy külvárosi részhez képest vállalható forgalmat a metrónak.

Egyszerű közös peronos átszállás esetén a HÉV-re ráhordás nem vállalható, ráadásul továbbra is meg kellene oldani az Örs-Stadionok közös szakasz üzemét.

Az, hogy családi házas övezet, önmagában nem gond; területfejlesztő hatása is van egy metrónak - Bécsben konkrétan a pusztába viszik ki, igaz, mi nem állunk olyan jól, mint Bécs, hogy ezt meg tudjuk engedni magunknak.

A többi ponttal egyetértek.

 

De igazából mindegy, az fog megépülni, amire politikai akarat van, a döntéshozók meg érzésre a fenti konyhanyelvű értékelés szintjén sem gondolják végig a dolgot.

Előzmény: eric35 (41601)
eric35 Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41604

3. Járjon metró Cinkotáig vagy a Kerepesi kórházig?

Oké.

Van annyi utas, hogy ez indokolt legyen, vagy építünk egy második Metró4-et?

Hol menjen? 

Kéregvezetésben végig, vagy valahol feljöjjön?

Párhuzamos buszokat megszüntetni?

Oké.

Beiktatsz a buszon utazóknak egy átszállasi pontot, és erőszakkal a metróra terelsz mindenkit?

Megszüntetsz minden alternatívát?

Biztos, hogy ez jó ötlet?

Szerintem ez kb. olyan lenne, mintha a Metró4-gyel párhuzamos felszíni közlekedést kinyírnánk.

Pedig annak is megvan a helye.

Kerepesi kórház-Gödöllő közti szakaszon maradjon meg a HÉV, vagy helyette helyközi buszos ráhordás?

Magyarul eltoljuk az Örsöt néhány kilométerrel odébb. 

Ez szerinted megoldás?

 

 

Előzmény: trizs77 (41599)
Fradista Utazó Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41603

Nem rossz, de finanszírozhatatlan. 

Előzmény: trizs77 (41599)
eric35 Creative Commons License 2016.01.02 0 1 41602

Bocs, hogy közbeszólok, de Fővárosi Villamos Vasút 1968 óta nincs.:-)

 

Előzmény: trizs77 (41599)
eric35 Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41601

1. A csepeli HÉV nem villamos, nem is annak épült. Lehetne belőle ugyan villamost csinálni, de ez egyértelműen visszalépés lenne az eredeti (gyorsvasúti) tervekhez képest.

Ezenkívül költségvonzata is van, ez nem egészen úgy megy, hogy egyik nap még HÉV, másnap már villamos, még ha el is férne rajta.

Továbbá: átépítés merül fel a Borároson (azaz bekötni a villamoshálózatba sem olyan egyszerű, hogy két tollvonás, és megvan).

Hol varrod el? Ha marad a Borároson, ott vagyunk, ahol voltunk. Északra hova tovább? Jászai? 

A körútba hogy kötnéd be? Nem mellesleg a 4-6-ot jobb lenne nem nagyon piszkálni, ha már a fonódóval a másik végén belenyúltunk...

 

2. Egyáltalán nem jó a szentendrei vonal úgy, ahogy van.

A Batthyányra bevezető szakaszt meg kellene ugyan hagyni (ez egy fontos irány), de a jövő útja egyértelműen a pesti átvezetés, a Metró5.

Ha felújítjuk, már erre (is) kellene gondolni.

 

3. Az M2GHÉV nem egy jó ötlet, pláne, ha a "hullámvasút" (Puskás-Pillangó közt fel, Örsnél újra le) módszerrel valósulna meg... Ez minimum bizarr lenne. Az alagútban (kéregvezetésben) történő építés már jobban hangzik, itt meg a költségekbe ütközünk... és meddig vigyük? Meddig gazdaságos? Van annyi utas, hogy eltartsa? A felhagyott szakaszon meg a környezetbarát kötöttpályás eszköz helyett menjen busz? Elég lenne? Ezt még nagyon át kellene gondolni... 

A családi házas övezetbe épített metró önmaga is érdekes gondolat...

A végén meg kiderül, hogy érdemesebb lett volna a Puskásnál megépíteni a közös peronos Metró-HÉV átszállópontot...ahogy 195x-ben tervezték.

 

4. Ne a Kálvinig, akkor már inkább az Astoriáig.

De ha már, akkor kössük össze a szentendreivel és a csepelivel (Metro5), Astoriánál a tököli/ráckevei vonatoknak betétjárati végállomással.

A szentendrei vonatok fele járhatna Csepelig (Óbuda felől átszállás nélküli gyors kapcsolat a Belvárossal és Dél-Pesttel), másik fele a Batthyány térre (ezzel a közép-budai hagyományos kapcsolat is kipipálva).

Pesterzsébet-Soroksár felé sűrűbb megállóhely-kiosztás? Közvetlen, gyors kapcsolat a Belvárossal?

Ez a Metro5 lehetne akár egy felsővezetékes-középmagas padlós alagútban vezetett S-Bahn-szerűség is...

 

De ami a legfontosabb:

új járműveket a HÉV-nek. Ez az, ami nem tűr halasztást. A mostani járművek tervezett élettartama 30 év. A legfiatalabb is 30 százalékkal túlüzemelt már!

Nem Tarlósjet kell ide, hanem ÚJ járművek.

Light rail esetleg?

Előzmény: Charleston (41600)
Charleston Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41600

1.) Egyetértek. Egy ilyen tízperces menetidejű, városon belüli szigetüzemnek csak addig van értelme, míg beruházás nélkül elketyeg. Aztán beolvadhat a villamoshálózatba. Akár vegyesen a 2-esbe és a körútiba.

 

2.) A sebességet azért emelni kellene, meg a különszintű átjárók számát is. Maradhat a felsővezetékes üzem, meg pár szintbeli átkelő, de azért menetdinamikában metrószerű üzemet kellene produkálni. A pesti átvezetésben, M5-ben belátható ideig nem hiszek.

 

3.) A metró továbbvitele jó dolog, de az a projekt baja, hogy 250 mdFt-os beruházás és funkcionálisan nem szakaszolható. Azaz nincs értelme megállónként átépíteni és szalagot vágni. És ha elmegy a metró az M0-ásnál valami nagy P+R-ig, és mivel Gödöllőre MÁV is van, van egy kis csábítás arra a következtetésre jutni, hogy a kistarcsai utcai szakasz meg a mogyoródi kerülő helyett egysezerűen menjen busz. Mivel ilyet senki nem akar kimondani, 250 md meg nincs, így még pár év töprengés jön, közben mehet a tervezés.

 

4.) Nagyjából egyetértek. Ha legalább Pesterzsébet és Soroksár Budapesten belüli kiszolgálásában valami érdemi szerepet kapna, az jó lenne.

 

Előzmény: trizs77 (41599)
trizs77 Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41599

Korszerűsíteni.

 

1./ Csepeli HÉV = villamos.

Símán átadni - űj szerelvényekkel - a Fővárosi Villamos Vasútnak.

 

2./ Szentetendrei :

 - Úgy jó ahogy van.

Persze kell a jármű + pálya korszerűsítés.

 

3./ Gödöllői :

 - Összekötni az M2-vel és a Metro járjon Cinkotáig vagy a Kerepesi kórházig.

a párhuzamos buszokat megszüntetni.

Mind.

Hordjanak rá a metróra.

A Kerepesi Kórház-Gödöllő közötti szakaszon - utasszám függvényében - vagy maradjon meg a HÉV, vagy helyette helyközi buszos ráhordás Kerepesig.

 

4./ Ráckeve.

Bár könnyen kiváltható, nem bántanám.

Inkább korszerűsítés (sűrítés) Dunaharasztiig.

S ami sajnos feledésbe merült, a Közvágó-hídtól be a Boráros téren át a Kálvin térig.

Ez nem új dolog, nem is kanálban mélyedés, anno egykori tanáraid tervezték ezt kb. 1968-1974 között.

Dunaharasztitól kifelé megtartanám, bár sokak véleményét meghallgatnám a kinti szakasz jövőjéről.

 

 

 

 

 

 

Előzmény: Charleston (41598)
Charleston Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41598

Mit kéne csinálni szerinted a HÉV-ekkel?

 

Előzmény: trizs77 (41593)
trizs77 Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41597

Szentendre városának helyközi közlekedésében, szerintem :

 - az egyéni közlekedés (szgk, motor, kerékpár) 80%, vagy nagyobb arányban részesedik,

 - a helyközi busz, talán 7-10 % lehet ?

 - a HÉV talán 10-13% lehet ?

 

 

Előzmény: siófoki35 (41594)
6243 Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41596
A vicinálisok után most a héveket akarja kinyiratni az öreg. Sose jelent jót, ha ő ennyire nyomul egy témára, szóval hiába magyarázol neki.
Előzmény: siófoki35 (41594)
trizs77 Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41595

szerintem azért a szentendrei vonalnak jóval nagyobb a részesedése.

 

--------------

 

Miből ?

 

 

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

 

Szentendre városba belépő/kilépő forgalomból?

Pomáz községbe belépő/kilépő forgalomból?

 

 

siófoki35 Creative Commons License 2016.01.02 0 0 41594

szerintem azért a szentendrei vonalnak jóval nagyobb a részesedése (pomázra és budakalászra pl más nem is jár), illetve Csepel tömegközlekedő utasainak jelentős része is használja a H7-et...

Előzmény: trizs77 (41593)
trizs77 Creative Commons License 2015.12.30 0 1 41593

a HÉV egy ilyen értelmezhetetlen valami.

--------------------

Nem.

 

A HÉV értelmezhető.

 

A BHÉV nem más mint 4 db, kötöttpályás szigetüzem a budapesti agglomerációban.

 

Szigetüzem az agglomerációs közlekedés kezdetleges rendszerében.

Szigetüzemek a HÉV-n belül is, hisz 4 db, agymáshoz alig kapcsolódó hálózat részről (vonalról) beszélünk.

 

A 4 HÉV vonalunk az adott működési térségük közlekedésében - szerintem - legalább 3 - 8 %-os részesedéssel bír a modal split tortából.

 

Ha pedig ezt a térségi közlekedést leszűkítjük csak közösségi közlekedésre akkor a 4 vonal, külön-külön, egymástól eltérő módon, akár 15-30 %-os arányt is képviselhet egy egy szűkebb térség közösségi ülőhely kínálatában.

 

 

Előzmény: valya con dios (41581)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.30 0 0 41592
Azért remélem, hogy a mondanivaló is látható. ;-)
Előzmény: ChGeri (41591)
ChGeri Creative Commons License 2015.12.30 0 0 41591

OFF Bocs, hogy belevau, de neki éppen ez az egyik lényege. :D

Előzmény: Rüby 2143 (41589)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.29 -1 0 41590
:-)
Előzmény: Rüby 2143 (41589)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.12.29 0 1 41589

OFF

Ne haragudj, semmi személyes bajom Veled. De szerintem nem csak engem zavar, hogy számokkal és egyéb írásjelekkel teszed olvashatatlanná a hozzászólásaidat, a szavak közepén... Megoldható ennek mellőzése a továbbiakban?
Köszönöm

Előzmény: BaGira-79 (41588)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.29 -1 0 41588
Ha talán ebből indulnátok ki, hogy mik a legnagyobb problémák: kihasználatlanság, szegénység stb, és nem az lenne a követendő cél, hogy -csakazértis és mindenkimáshülye- kövessük a külföldi példákat, hisz ott milyen jól bevált, minden vasútmajom azt fotózza (+j1zem: német példa volt az is, hogy ellenőrök l1enek-még Aba Botond szerint)...
Akkor lehet, hogy lehetne valamit tenni. :-(
Előzmény: valya con dios (41587)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.29 0 2 41587

Még jobb lenne ha sokkal többen használnák, de ehhez az üzemnek többet kellene nyújtania.

Előzmény: Törölt nick (41583)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.29 0 2 41586

Kezdem akkor az elejéről: jelen formájában a HÉV - önállóan, saját üzemi paraméterekkel, egyszerre mindenhol puszutló pályával - nem sok jóra számíthat. Azért emlegetem "cinikusan", kritizálom, mert szerintem lehetne ebből valami sokkal jobbat is csinálni. Nézzetek rá a térképre, hol-merre mennek a vonalak más vasutakhoz képest, és mondtam valamit arra, hogy mit kellene szerintem változtatni. Azt is hozzáfűztem, hogy egyszerre ez nem fog menni, és hogy egy vonallal lenne érdemes kezdeni az egész átgondolást. Na, ennyi, mindenki lenyugodott?

Előzmény: M.VIII (41585)
M.VIII Creative Commons License 2015.12.29 -1 1 41585

Pont te mondod...cinikusan, gúnyosan emlegeted a HÉV-et, akárhányszor felbukkansz itt, olvasd vissza saját magad. :)

Előzmény: valya con dios (41581)
71M Creative Commons License 2015.12.28 0 4 41584

Jaj már... Bécsben nyilván csak valami hóbort, hogy a HÉV a villamossíneken bemegy a belvárosba. Meg úgy mellesleg felújítódott a pálya, és elektronikus biztber is épült valahogy.

Linz-ben is csak passzióból hozták be a LILO-t főpályaudvarra, nyilván nem a kedvezőtlen átszállási kapcsolatok miatt.

A berlini S-Bahn ugyebár már a kezdetektől fogva hálózatban gondolkozott, ott nem is értenék ezt a problémát. Viszont az utóbbi évek botrányai mellett, azért épül át a hálózat. Újragondolják a hálózatot, és nagyobb körzeteket kezelő elektronikus biztbereket építenek.

De más német városokban is biztos csak valami tévút volt a Stadtbahn rendszerek létrejötte. A belvárosban metró, onnan kifele meg villamos vagy HÉV... Logikus, nem?

 

A HÉV úgy jó, ahogy van. Ezt már értjük, ismerjük minden csínját-bínját... Pénz amúgy sincs. Hát minek változtatni... A világ hülye, de majd mi tudjuk, hogy mi kell! :)

Előzmény: valya con dios (41581)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.28 -2 0 41583

Attól hogy ti nem tudjátok értelmezni, attól még vígan jár és használják utasok ezrei vidáman, örömmel.

Előzmény: valya con dios (41581)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.28 -1 1 41582
Ti pedig dettó. :-D
Ugyanúgy simán lehülyéztek másokat, akik nem értenek 1et veletek.
Előzmény: valya con dios (41581)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.28 0 3 41581

Ennyit értek. Gúnyolódáson kívül másra nem futja, aki gondolkodik, az hülye, maradjon a HÉV egy ilyen értelmezhetetlen valami. Mondjuk tőled, M.VIII pajtás, felesleges bármit is várni, te egy ilyen fura alak vagy.

Előzmény: M.VIII (41577)
zeli89 Creative Commons License 2015.12.27 0 0 41580

Hát ez hatalmas :D :D

Sajnos tényleg ez a baj, hogy elvárás az van csak a realitás marad el. Olykor be kellene érni kevesebbel, hiába a "21. századi elvárások..."

Előzmény: M.VIII (41577)
Qqberci Creative Commons License 2015.12.26 0 0 41579

Gödöllőtől Tatabányáig?

 

Bicske és Felcsút között fonódóan...

Előzmény: zeli89 (41576)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.26 0 0 41578
Hehhe, 1etértek! :-)
Előzmény: M.VIII (41577)
M.VIII Creative Commons License 2015.12.26 -3 1 41577

Alacsonypadlós, hipergyors, mindig szabad ülőhellyel rendelkező, a lépcsőház bejáratánál szintben megálló, jármű kell, az utastérben pezsgőt, és kaviárt felszolgáló monokinis lányok kényeztetnek fotelben, miközben a kedvenc sorozatom megy a kivetítőn, mindezt persze ingyenbérlettel 10 másodpercenként-és ha lekésem (ott a másik a seggében) akkor a panaszomra menesztik a békávé vezérét és az egész fővárosi közgyűlést, és 10 milliós kártérítést fizetnek-kábé ekkorák ma már az igények. Marhavagont nekik, szálkás deszkákból...

Előzmény: zeli89 (41576)
zeli89 Creative Commons License 2015.12.26 0 2 41576

Egyre merészebb ötleteket olvasni itt :D Gödöllőtől Tatabányáig? Az nem gyenge.

Még mindig nem értem hogy egyes emberek miért rokkannak bele abba hogy át kell szállni egyik járműről a másikra. Micsoda tragédia.... Mi abban a jó ha amúgy sem rövid vonalakat összekötünk, figyelmen kívül hagyva hogy egy fél vagyonba kerül és olyan eget verően sok értelme nincsen? Mínusz pár perc a menetidőből? Tök jó.... Azt a pálya karbantartásával is ellehetne érni, ha pl ezt a pénzt erre szánnák. (ja hogy arra nem ad annyi pénzt az EU amiből szépen lehet zsebelni egy keveset...)

 

Az itt olvasottak alapján nekem is támadt pár merész ötletem:

 

Csepel-Boráros tér-Jászai Mari tér- Széll Kálmán tér onnan, vagy Hűvösvölgy felé ahol össze lehetne kötni a gyermekvasúttal, vagy esetleg a Széll Kálmán téren fogaskerekűvel amit úgy is addig terveznek meghosszabbítani, de akár az M2-vel is összelehetne kötni. és még cifrázhatnám.

 

Lehet fantáziálni, csak szerintem szem előtt kellene tartani hogy kb minden egyszerre érik meg a cserére Budapest tömegközlekedésében. Szem előtt kell tartani hogy érdemes e nagyon sok pénzért összekötni a Gödöllői HÉV-et meg a 2-es metrót és utána megint nem jut semmire egy darabig pénz, vagy inkább beérik kevesebbel és marad az átszállás, de esetleg több pénz jut egyéb felújításokra, járműbeszerzésekre.

M.VIII Creative Commons License 2015.12.24 0 0 41575

Már megint kezditek? :D

Előzmény: Törölt nick (41531)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.12.24 0 0 41574

Jól mondod. Muszáj volt így megoldani, mert ráadásul földkábel hiba/zárlat.

Most kivan szakaszolva. Megint van egy hosszabb tápszakasz. Éljen!

Előzmény: _Nyuszi (41573)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.12.24 0 0 41573

Gondolom inkább Fila gépháztól befelé állt le valami, tehát Fila még ment, és a Pálffy(?)-nak az 1100 V-os fele nyekkent meg. Aztán így sikerült megoldani, hogy minél kevesebbet veszítsen az üzem és inkább jártak egyvágányon.

Vagy rosszul gondolom?

Előzmény: BaGira-79 (41571)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.24 0 0 41572

Milyen ügyesen másolsz :)

Előzmény: Törölt nick (41569)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.23 0 0 41571
Elsőre azt írtam Vona, hogy ciki, aztán jobban +néztem a távolságot, és ez jobban illik a "derék" kategóriába. :-D :-(
Előzmény: Itt is jártam (41570)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.12.23 0 0 41570

Kis fennforgás H5-ön. A bal vágányon nincs feszkó a belső szakasz egy részén. Felszín és Aquincum között csak a jobbon járunk.

Törölt nick Creative Commons License 2015.12.23 0 2 41569

Ha arra gondolsz, hogy egész Kelet-Pest a Gödöllői HÉV-el utazik, akkor igen, szerencse, hogy ez a valótlan és hamis állításod ezen fórum keretei között maradt.

Előzmény: valya con dios (41568)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.23 -1 0 41568

Tiszta szerencse, hogy e - valóban hamis - állítás e fórum keretei között ragad.

Előzmény: Törölt nick (41566)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.23 -1 1 41567

Az ábra azt is remekül szemlélteti, hogy az M2GHÉV-be való belebolondulás mennyire irracionálissá tesz embereket.

 

Rákosfalvától kifelé az 50.000 utas/nap/két irány keresztmetszeti forgalom sincsen meg, eközben 60 - 80.000 utas/nap/két irány utasforgalomra máshol nem metrót hosszabbítunk, hanem perverz módon bemagyarázzuk, hogy elég oda a villamos is.

Előzmény: mk4047 (41565)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.23 0 0 41566

Pusztán arra hívtam fel a figyelmedet, hogy amit kijelentettél, miszerint egész Kelet-Pest a Gödöllői HÉV-et használja, egyáltalán nem állja meg a helyét, ergo teljesen valótlan kijelentést tettél.

Előzmény: valya con dios (41564)
mk4047 Creative Commons License 2015.12.23 -1 1 41565

Az ábra remekül mutatja az a perverz helyzetet, hogy a Veres Péter úti kötöttpályával párhuzamosan egy halom utas használja a buszokat. Ha valamire az M2GHÉV jó lenne, az ennek a felszámolása.

Előzmény: Törölt nick (41563)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.23 -2 0 41564

Akkor tehát szüntessük meg?

Előzmény: Törölt nick (41560)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.23 0 0 41563

Természetesen.

 

Parancsolj:

 

Előzmény: trizs77 (41562)
trizs77 Creative Commons License 2015.12.23 0 0 41562

Elfordítanád 90 fokkal ?

Előzmény: Törölt nick (41560)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.23 0 0 41561

Szervusz. Nem én nem az általad linkeltekre gondoltam, hanem erre:

 

https://www.dropbox.com/sh/7zs2r6hee19exh4/AADASNx3Ey5AGFPL57V5R_j8a/M2%20metro%20es%20Godolloi%20hev%20osszekotese.pdf?dl=0

 

A 284. oldaltól kezdődik a Puskás Ferenc stadion - Gyakorló köz szakasz változatainak bemutatása. Annyit segítek, hogy a későbbiekben a T. Megbízó erre a szakaszra az A12 - D12 változattal szinte teljesen megegyező kialakítást választott ki továbbtervezésre.

 

A személyes véleményem az, hogy megint annak áldozata lett egy közlekedési tengely tervezése, hogy minél olcsóbban lehessen megcsinálni.

Előzmény: John Howard (41556)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.23 0 0 41560

Jó vicc volt.

 

Az alábbi ábra szerint érdemes lenne átgondolni a kijelentésedet.

 

 

Jól láthatóan Kelet-Pest döntő többsége nem a HÉV-el jut el az Örs vezér terére.

 

 

 

Előzmény: valya con dios (41542)
trizs77 Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41559

Egész kelet-Pest a HÉV-vel jár be dolgozni, rendszeres a hering-effekt. Nem szolgál ki különösebben semmit, csak nagyon sok embert visz be az Örsre, bár nem tudom, ebből hányan jönnek Gödöllőről.

 

---------------------

 

A gödöllői HÉV a kelet-pesti bejáró forgalomból kb. 15-20%-kal részesedhet.

Talán.

Lehet, még annyival se.

 

A városhatáron mért érték egyelőre titkos.

Ott bizonyára úgy 20-25% vagy több (?) is lehet.

 

Míg a városhatáron mérve csak három résztvevő lehet a modal split tortában :

 - autó kb. 77-79%,

 - volánbusz kb. 1%

 - HÉV kb. 20%.....................(?)

 

Addig a körvasútnál mérve talán :

 - autó kb. 60%

 - volánbusz (talán) 1%,

 - BKV busz kb. 25%,

 - HÉV (?) kb. 12-14%.

 

saját saccolások.

Előzmény: valya con dios (41542)
John Howard Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41558

Az utolsó mondatom természetesen csak akkor érvényes, ha áthelyezett Pillangó (Róna) utcai megálló, és Kerepesi út északi oldali vonalvezetés. Tehát mindkettő egyszerre. Tény, hogy ez lehet a legköltségesebb, viszont a vizsgálandók nem zárják ki egymást. A költséghatékony megoldás viszont tényleg az, amit mondasz...

Előzmény: John Howard (41556)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41557

A több jó okodból EGY valid. Tényleg szopóágon van a város az M4 meg a buszkiszervezés miatt.

Na de lássuk a többit!

 

2. Minél előbb el kell kezdeni az ötös metró előkészítését és építését. A GHÉV M2 összekötés ráér. - mitől komplexebb / kisebb szívás a várost átszelő M5 tervezése mint az M2+HÉV-é?

 

4. Vannak fontosabb dolgok is. - Ööö, ez egy érv?

 

5. Negyven éve ott van az átszállási kapcsolat a Stadionoknál. - Mármint az Örsnél? Az Örs egy "népi demokratikus csökevény". Miért kellene nekem, aki Cinkota felől jön, megállnom az Örsnél, és fel-alá lépcsőzni, kerülgetni a vinnyogó-lépegető kutyuska árusokat, meg a maguk elé nem nézőket, amikor lenne egy olyan közlekedési eszköz, ami elvisz akár a Déliig is (sőt, ha ott ki lenne bújtatva, Gödöllőtől Tatabányáig lehetne utazni anélkül, hogy meg kéne kergülni)? Miért, miért?

Előzmény: kristoof (41554)
John Howard Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41556

Ha erre gondolsz, akkor nekem a benne levő térkép alapján az jön le, hogy itt még végig kéregvezetéssel számol, tehát nem jönne fel a régi (jelenlegi) Pillangó utcai megállóhoz, bár nyomvonalában ott menne, és csak az Örs előtt (szinte) közvetlenül menne át az út északi oldalára. Ez az összefoglaló pedig határozottan azt írja (kiemelések tőlem):

 

"A vonalak összekötésével kapcsolatban vizsgálandó:

 

     • A Pillangó utca megálló áthelyezése a Róna utcához, a lakótelep súlypontjához;

     • Pongrác úti intermodális csomópont kialakításának lehetősége;

     • A változatlan vonalvezetés megtartása, vagy a metróvonal Kerepesi út északi oldalára áthelyezése."

 

Tehát lehetségesnek tartja az általam is írt változatot - vagy legalábbis nem veti el.

 

Igaz, azt is kifejti, hogy: "Az összekötés vizsgálata és az egész tanulmány készítése során a tervezőknek műszaki megvalósíthatóság és célszerűség mellett a költséghatékonyságot is szem előtt kell tartaniuk."; valamint: "Az elkészítendő tanulmánytervekben meghatározandó a nagyforgalmú útátjárók és a költséghatékonyság figyelembe vételével a vonal magassági vonalvezetése (mélyvezetés / kéregalagút / nyitott U keret / felszíni) a Pillangó utcától Gödöllő végállomásig."

 

Ez nálam azt is jelentheti, hogy az áthelyezett Pillangó utcai megállótól (amit Róna utcának hív, és nyilván kéreg alatti); tehát felesleges a régi felhagyott megállóhoz feljönni, hogy rögtön alá is bukjon újra.

Előzmény: Törölt nick (41553)
kristoof Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41555

Egyetértek!

 

Az egész olyan kurva sok pénzbe kerülne, hogy vagy harminc évig, szerencsére kár ezen gondolkodni. Ugorjunk! :-)

Előzmény: eric35 (41538)
kristoof Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41554

 Nem. több jó okom is van:

 

1. A főváros közlekedése a 4-es metró és a buszkiszervezés miatt épp szopó ágon van, pont nagy szükség lenne egy újabb drága üzemre.

 

2. Minél előbb el kell kezdeni az ötös metró előkészítését és építését. A GHÉV M2 összekötés ráér.

 

4. Vannak fontosabb dolgok is.

 

5. Negyven éve ott van az átszállási kapcsolat a Stadionoknál.

 

Szóval, amikor már nem lesznek 200-asok és 400-asok forgalomban, amikor nem akar fél város közlekedési infrastruktúrája rádőlni a városra, amikor meg lesz oldva a közösségi közlekedés infrastruktúrája és sok-sok pénzt tud a főváros, nem az EU, a főváros adni fejlesztésekre, na akkor lehet kezdeni gondolkodni azon, hogy mi legyen a GHÉV-vel. Addig egy baromság az egész.

 

 

Előzmény: valya con dios (41536)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41553

Hogyne lenne, a BKK megbízásából készült tanulmány a legfrissebb. A 6-8 évvel ezelőtti az már nagyon régi.

 

Az átlátszó.hu-n több más BKK-s tanulmánnyal együtt megtalálható.

 

Sokmindenben jobb lenne az a verzió, hogy a Stadionok után nem jön fel a felszínre a metró, de az drágább lenne, mivel új alagutat hosszabb szakaszon kellene építeni, plusz van pár közmű, amit át kellene helyezni, ami tovább drágítaná a dolgot.

 

A Pillangó utca esetében rejtély, hogy a felújításkor miért nem lehetett az általad említett gyalogos hidat megcsinálni a Kerepesi út felett, de gondolom akkor is az volt, hogy nincs pénz, olcsón kell felújítani, és amúgyis 1970 óta ott van és működik úgy ahogy a jelzőlámpás gyalogátkelőhelyes megoldás.

 

(De gondolj bele, a 2-es felújításakor arra sem volt pénz, hogy az áramellátást teljesen modernizálják, csak egy retrofit kavarás történt.)

Előzmény: John Howard (41551)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41552

A 4-6 villamos mellé beférne még 15 percenként egy 2-es villamos Széll Kálmán tér felé?

Teszem azt, a Csepeli hév össze lenne kötve a 2-es villamossal; és 4 külön járat lenne:

1) Csepel - Boráros tér (betétjárat)

2) Csepel - Jászai Mari tér - Észak-Pest

3) Csepel - Jászai Mari tér - Óbuda

4) Csepel - Jászai Mari tér - Széll Kálmán tér M

 

Persze ez most így nagyon szakmaiatlan "álmodozás", de melyik irány jöhetne szóba, mert ugye a Nagykörútra nehezen kanyarodna fel a Boráros téren a Csepeli "Villamos". :)

John Howard Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41551

Akkor le vagyok maradva... :-)

 

Van még újabb tanulmány a 6-8 évvel ezelőttinél? (Hozzáférhető?) Ezek szerint csak foglalkoznak az üggyel. Azért annyiban jobb lenne a "régebbi" verzió, mert a gyalogos/utasáramlás nem tartaná fel a Kerepesi út járműforgalmát a lámpánál, hiszen maga az állomás is az útnak azon az oldalán lehetne, ahol van is valami úticél. Egyébként már az elmúlt felújításkor sem értettem, hogy miért nem lehetett egy könnyűszerkezetes gyalogos felüljárót idetervezni, hiszen (szerintem) az állomás szerkezetébe is könnyen beépíthető, és még célszerű is lett volna.

Előzmény: Törölt nick (41550)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41550

Tévedés, a legutolsó a témában készült tanulmány szerint a metró szépen feljönne a felszínre, a Pillangó utcánál, majd a Pillangó utca és az Örs között újra a felszín alá bukna.

Előzmény: John Howard (41546)
John Howard Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41549

Nem teljesen, hiszen a járműtelep megmaradna, a kiszolgálásához a vágányok is. Bár esetleg meg lehetne fordítani a tárolócsarnok bekötését a vonalba, és a nyugati oldaláról bevinni a vágányokat; nem tudom, az épület szerkezete és belső elrendezése mennyire engedné ezt meg. Akkor viszont a keleti oldalán már nem lenne vágány, akár P+R parkolónak, akár közparknak is alkalmas lehet a terület. Itt persze az Örs végállomás "modernkedő" építményeire sem lenne szükség (azért meg nem kár szerintem).

Előzmény: eric35 (41547)
John Howard Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41548

A Boráros téren az aluljáró két feljárata közé tervezték eredetileg a vágányokat, azok ott pont elférnének - ha az utolsó korszerűsítéskor/átépítéskor nem "hajlították" volna az egész végállomást a tér felé. Összekötéshez fel lehet használni a hetvenes években tervezett nyomvonalat is (a híd alatt, majd a Nehru parton keresztül; akkor itt tervezték föld alá vinni a Kálvin tér felé) egy Bakáts utca vonalában történő bekötéssel a Közraktár utcai 2-es vonalaba. Vagy akár már a tér déli részén már egyesíteni lehetne a vágányokat. Esetleg egy betétjárati (Csepel-Boráros) végállomást is létre lehetne/kellene hozni itt - hely van rá bőven.

Előzmény: eric35 (41545)
eric35 Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41547

Ez durva...

Nem mondom, hogy rossz ötlet, de az biztos, hogy iszonyatos költségvonzata lenne...megérné ezt megcsinálni?

 

A felszíni szakasz ezek szerint menne a levesbe? 

 

Előzmény: John Howard (41546)
John Howard Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41546

Dehogy jönne a felszínre a Pillangó utcánál! Az eredetileg (1950-es években) tervezetten, a Stadion felől jövő keretalagút két szélső vágánya átmenne a Kerepesi út alatt annak északi oldalára. A régi tervekben itt jött volna a felszínre a HÉV; az összekötés terveiben pedig maradna az északi oldalon kéreg alatt, egészen Rákosfalváig. Vagy még tovább is. A Pillangó utca megállót a Róna utca torkolata felé lenne célszerű eltolni, az Örs vezér tereit meg vagy a mai HÉV-végállomás alatt, vagy a kereszteződés északnyugati sarka alatt lehetne megvalósítani. Utóbbi összeköthető lenne gyalogos aluljáróval a kőbányai oldali autóbusz-végállomásokkal.

 

Egyébként javaslom, hogy keress rá gugliban az "M2 GHÉV" kulcsszavakkal, rengeteg tanulmányt lehet ott találni. Érdemes egy kicsit áttanulmányozni, mielőtt a "levegőbe" állást foglalna valaki. Akár pro, akár kontra... Természetesen ez nem csak rád vonatkozik. ;-)

Előzmény: eric35 (41541)
eric35 Creative Commons License 2015.12.22 -1 0 41545

Persze, csak elég viccesen nézne ki...és alighanem lehetne is kezdeni átépíteni a peronokat.

 

Ugye?

Ha a Borároson hagyod, akkor ott vagyunk, ahol most, csak zöld-fehér helyett sárga villamos közlekedne a vonalon.

Észak felé viszont hova tovább? A Jászaira? 

 

Persze, megoldható (bár az aluljáró lejárója azt hiszem, pont útban van), de mi az értelme? 

Előzmény: valya con dios (41543)
eric35 Creative Commons License 2015.12.22 -2 1 41544

Ez érdekes így, bár még mindig nem világos, hogy emiatt érdemes-e kéreg alá vinni a HÉV-et.

Igencsak drága mulatság lenne.

 

Ha már mindenképp ásni akarunk valamit, tudnám javasolni az itt OFF Metró4-et a Bosnyákig...

Előzmény: valya con dios (41542)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.22 0 1 41543

"Hát nem tudom, úgy ránézésre a HÉV meg a villamos közt azért van különbség..." - persze, de ha a kisebb űrszelvényű járgányt rakod a nagyobbra, az azért könnyebb.

 

"És onnan hogyan tovább? Maradna a Borároson, vagy hol varrnád el?" - ez egy jó kérdés.

 

"Lenne mit dolgozni, mire bekötöd a kettes villamosba." - valóban, de nem tűnik olyan egetrengetően nehéz feladatnak. A M-H összekötéshez képest meg vicc.

Előzmény: eric35 (41540)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41542

Egész kelet-Pest a HÉV-vel jár be dolgozni, rendszeres a hering-effekt. Nem szolgál ki különösebben semmit, csak nagyon sok embert visz be az Örsre, bár nem tudom, ebből hányan jönnek Gödöllőről.

Előzmény: eric35 (41541)
eric35 Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41541

Oké.

Költségvonzat?

És mit szolgálna ki?

Van ott bármi, ami miatt ez megéri?

(Bármi olyan, ami akkora utasforgalmat generál, ami indokolja a kéregvezetésű gyorsvasutat?)

 

És csak szerintem lenne bizarr a Pillangó utcánál a felszínre jövő, majd az Örsnél újra lebukó metró?

Előzmény: valya con dios (41539)
eric35 Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41540

Azért ez nem olyan egyszerű...

Lenne mit dolgozni, mire bekötöd a kettes villamosba.

És onnan hogyan tovább? Maradna a Borároson, vagy hol varrnád el?

 

Hát nem tudom, úgy ránézésre a HÉV meg a villamos közt azért van különbség...

 

Oké, akkor van valamilyen üzemi kapcsolat. Bár az sem mindegy, hogy milyen, és mivel járható...

Előzmény: valya con dios (41537)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41539

Az M2+H8/9 összekötés egyik fő gondolata volt a Cinkotáig történő kéregvezetés.

Előzmény: eric35 (41538)
eric35 Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41538

CAF Csepelen?

Azt azért megnézném...

 

M5-nek látom értelmét, egyszer talán meg is valósul...

M2-H8/9 összekötést viszont nem nagyon kellene erőltetni...ahogy így elnézem, a HÉV-vonal környéke nem nagyon lenne alkalmas erre (vegyük csak a magasperonok szükségességét, az útátjárókat, etc.), és akkor még arról nem beszéltünk, hogyan kötjük össze a két vonalat az Örsön...egy elég forgalmas útkereszteződés van a kettő közt elsőre....

Előzmény: Törölt nick (41531)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41537

Hogyan integrálnád a csepeli HÉV-et a villamoshálózatba? - nyilván építene circa 7 méter vágányt amivel a 2-es villamosba kötné.

Űrszelvény, feszültség, egyebek? - ha villamost járatszt rajta, mégis hol probléma az űrszelvény? a feszültségre pedig az elmúlt 100 év alatt kitaláltunk ezt-azt.

Van egyáltalán (akár üzemi) kapcsolata más hálózatokkal (villamos, MÁV), vagy teljesen szigetüzem? ha teljesen szigetüzem lenne, nehezen "újult" volna meg Cinkotán a "retróra" mázolt M IX A.

Előzmény: eric35 (41534)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41536

Mert? Szerinted nem jó ötlet az összekötés?

Előzmény: kristoof (41535)
kristoof Creative Commons License 2015.12.22 -2 0 41535

"...lőttek az M2+H8-9 összekötésnek..."

 

Ha ez lesz a hozadéka az egész Tarlós féle hisztinek, akkor már bőven megérte vernie a nyálát! 

Előzmény: Törölt nick (41531)
eric35 Creative Commons License 2015.12.22 -1 0 41534

"...a csepeli HÉV valószínűleg leválik a nagy HÉV-ről..."

 

Nincs olyan, hogy nagy HÉV. Van négy (plusz egy szárny-) HÉV-vonal Budapesten és környékén, amelyekben legfeljebb annyi a közös, hogy többé-kevésbé egyforma színű járművek közlekednek rajtuk.

 

Hogyan integrálnád a csepeli HÉV-et a villamoshálózatba?

Űrszelvény, feszültség, egyebek?

Van egyáltalán (akár üzemi) kapcsolata más hálózatokkal (villamos, MÁV), vagy teljesen szigetüzem?

Előzmény: trizs77 (41529)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.12.22 -1 1 41533

>Akkor ez azt is jelenti, hogy lőttek az M2+H8-9 összekötésnek és az M5-nek

Azokra eddig is nulla volt az esély nagyjából, úgyhogy ebben nincs változás. 

Előzmény: Törölt nick (41531)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.12.22 0 1 41532

>Kíváncsi leszek, ha esetleg új gazdája lesz a HÉVeknek, akkor az hogyan befolyásolja a jegyek, bérletek árát?

Sehogy. A helyközi jegyek, bérletek árát jogszabály határozza meg, azok ugyanannyiba kerülnek a BKK, a Volánbusz és a MÁV járatain is. 

Előzmény: Dash 9 (41530)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41531

Akkor ez azt is jelenti, hogy lőttek az M2+H8-9 összekötésnek és az M5-nek, Csepelre meg majd villamos mehet. Dupla hannoveri majd ellátja a környék forgalmát a következő 20 évre. Még lehet, hogy az opciós CAF villamosokból is Csepel fog a legjobban járni.

Előzmény: trizs77 (41529)
Dash 9 Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41530

Kíváncsi leszek, ha esetleg új gazdája lesz a HÉVeknek, akkor az hogyan befolyásolja a jegyek, bérletek árát? Mert ugye most a teljes árú BP bérlet kevesebbe kerül, mint az Ilonatelep - Szilasliget teljesárú! A pestit meg ugye nem csak 10 km-re lehet használni egy vonalon!

Előzmény: trizs77 (41529)
trizs77 Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41529

Vége az agglomerációs BKV-járatoknak

Tarlós nem tudott megegyezni Orbánnal a BKV finanszírozásáról, 26 településnek ezentúl az állammal kell tárgyalni a közlekedésükről. Tovább »

forrás: Index.hu

 

1./ megegyeztek abban, hogy nem tudnak megegyezni.

 

2./ megegyeztek abban, hogy a Budapest körüli agglomerációnak nem a BKK-val,  hanem az állammal kell megegyeznie a helyközi közlekedésről.

 

3./ a HÉV-nél biztosan lesz változás.

Az még kérdéses, hogy ez érinti az utasokat is, vagy csak a társasági elszámolásért felelős pénzügyi osztályvezetőt és beosztottait.

Magyarul bizonyos pénzeket máshová kell könyvelniük.

 

4./ Ha így marad hosszú távon akkor a csepeli hév valószínűleg leválik a nagy HÉV-ről és csatlakozik a fővárosi villamos üzemhez, lévén végig fővárosi belterületi villamos vasút.

 

 

9312255016 Creative Commons License 2015.12.22 0 0 41528

 hasonló korszak terméke, hasonló méretekkel, már hogyne lehetne.. ez az "alacsonypadlósdi" csak arra ment ki, hogy bárhova ahol lefröcsköltek egy kis betont, azt lehessen mondani hogy megálló.. ezért pattognak az emberek már 50éve!

Előzmény: M.VIII (41527)
M.VIII Creative Commons License 2015.12.21 0 0 41527

Mit akarsz ezen hasonlítgatni? Azért írtam, amit írtam. Nem lehet egy lapon emlegetni a két konstrukciót.....

Előzmény: 9312255016 (41524)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.21 0 0 41526
A gumirugót ki kellett Vona cserélni levegősre már régen. :-(
Előzmény: 9312255016 (41524)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.21 0 0 41525

 

9312255016 Creative Commons License 2015.12.21 0 0 41524

énis ezt mondtam, csak amit neked két sorban sikerül kidadogni, azt nekem 2 szóban :)
Tehát igen: a rugózása a konstrukciója miatt embertelen mind a sofőrnek mind az utasnak

Előzmény: M.VIII (41511)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41523

OFF

 

Kérlek hagyjuk már ezt a mi lett volna ha, meg hogy olcsóbb lett volna.

 

Alapvetően elképesztően téves nézet az, hogy mennyibe kerül egy-egy felújítás, és annak az összegnek a drágállása, vagy épp az ellentéte főleg úgy, hogy a műszaki tartalom nélkül tesznek ilyen kijelentéseket.

 

A 3-as metró felújítása, ha tisztességesen és 30-35 évre tervezett felújítás kerülne megvalósításra, tokkal vonóval csak az infrastruktúra felújítása nagyságrendileg inkább 300-350 milliárdba kerülne teljesen reális áron számolva.

 

Na ehhez képest kb. 160-170 milliárdos felújítás van tervbe véve.

 

De a fórumszagértők szerint ez is elképesztően sok, és irreális.

 

Amikor kiderült, hogy lesz 3-as metró felújítás, akkor azonnal be lett dobva többek részéről egy 100 milliárdos összeg.

 

El lehet gondolkodni dolgokon, és mivel itt OFF nem fogok konkrét dolgokat leírni.

 

ON

 

 

Előzmény: MCA-001 (41500)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41522

Azonkivül az egyik sorban 77kW, a másikban 114kW teljesítményadat szerepel.

Előzmény: 1014 (41520)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41521

A 150km/óra (teljesen értelmetlen) sebességadaton kívül az ülő- és állóhelyek megadása is értelmetlen ennél a járműnél (az MVII és LVII villamos berendezése lényegében ezzel azonos, azokra helytállóak is lehetnének).

Előzmény: 1014 (41520)
1014 Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41520

Sziasztok,

 

ezen az oldalon egy nullával több van a kelleténél:

 

http://hev.tripod.com/hu/lvi.htm

 

 

Rüby 2143 Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41519

"Fűtés, akku töltés (utastér világítás), légsűrítő" - Azért ezek nem függnek össze olyan szorosan a vezetéstechnikával. :)

Előzmény: Dash 9 (41516)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41518
Amikor 1, talán miskolci fórumba írtam, hogy a szaggatós kevésbé veszteséges, mint a Bengáli, lehurrogtak, hogy azért a szaggatónak is kell ám áram a működéséhez. :-)
Létezett valamikor a 30-as években az ún.Töfflinger-féle visszatáplálós fékrendszer. Nem lenne túl bonyolult ráapplikálni a mostanira.
Előzmény: John Howard (41517)
John Howard Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41517

"Kíváncsi vagyok, hogy vajon ez kimutatható-e, és hogy mennyivel fogyaszt többet."

 

Úgy gondolom, hogy bőven kimutatható. Ha jól vélem, a vontatásra felhasznált energia az összes felvett energiának csak mintegy fele-kétharmada, a maradék az ellenállásokon alakul hővé. Különösen gyakori gyorsításoknál esetleg még rosszabb is lehet az arány. Éppen ezért kezdtek el foglalkozni anno a "veszteségmentes" szaggatós vezérlésekkel, mert kimutatható fogyasztáscsökkenést lehet velük elérni az előtétellenállásoshoz képest.

Előzmény: Rüby 2143 (41515)
Dash 9 Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41516

Üdv!

 

"Egyesével kapcsolva is lehet intenzíven gyorsítani."

 

Lehet, de az automatikával picit gyorsabb. (az, hogy ki, hogyan léptet, legyen mindenki egyéni "problémája")

 

"Kíváncsi vagyok, hogy vajon ez kimutatható-e, és hogy mennyivel fogyaszt többet."

 

Na, erre én is. Vannak fogyasztásmérővel felszerelt vonatok, ha még működnek rajtuk a készülékek, akkor szervezéssel meg lehetne állapítani, hogy mekkora az eltérés.

 

"Ja, még valami: fékezés közben a vonat nem fogyaszt."

 

Fűtés, akku töltés (utastér világítás), légsűrítő? Ezek még nem azok a vonatok, amik visszatáplálnak. :-)

Előzmény: Rüby 2143 (41515)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41515

Egyesével kapcsolva is lehet intenzíven gyorsítani.

Szerintem ez a fogyasztás téma nem ilyen egyszerű, nem csak a gyorsítás közben eltelt idővel függ össze, hanem a jármű tömegével, a sebességgel is stb. Az tény, hogy amíg ellenállás is van a főáramkörbe kapcsolva, addig a felhasznált energia egy része nem a gyorsításra használódik fel, hanem az ellenállás fűtésére. Kíváncsi vagyok, hogy vajon ez kimutatható-e, és hogy mennyivel fogyaszt többet.

Ja, még valami: fékezés közben a vonat nem fogyaszt. :)

Előzmény: BaGira-79 (41513)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41514

A Ganz gyártású villamos vontatójárműveken is söntölt induláskor. Hogy a LEW (mint AEG utód) alkalmazta-e, az mi, kivülállók nem tudhatjuk. Egyet viszont tudunk: a vezetőálláson van egy négyállású kapcsoló, amelyik meghatározza, hogy a szervomotor milyen áramértéknél lépjen tovább, ha a vezető a gombot nyomvatartva továbblépésre utasítja.

Előzmény: BaGira-79 (41513)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41513
A sönt nem kímélés, pusztán hiba miatt nincs, ha nincs.
Az pedig tény, hogy intenzív gyorsítással gazdaságosabban lehet közlekedni. Mivel gyorsítás közben fogyaszt a (bármilyen) jármű, minél rövidebb ideig gyorsítasz, annál kevesebbet eszik. Ellenállásokohn amúgy is tilos vinni, de ezt te is tudod.
Sietni, persze, nem szabad, nem is kértem. Az is igaz, hogy az utasra is kell vigyázni. Ezekből kell összerakni. :-)
Ez a vonat indításkor rántja a legnagyobbat. A metró (a szovjet) a legelső fokozatban söntöl is, mert Iván tudja és tanítja is :-), hogy annak kis fordulaton nyomatékcsökkentő 6ása van.
Előzmény: Rüby 2143 (41512)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.12.20 0 1 41512

"A HÉV gyorsvasút." Minden szavaddal egyetértek. (Na jó, ezzel a hárommal főleg.)

Ellenérvek:
-A gyorsvasút is menetrend szerint közlekedik. Ha ezt a menetrendet egyenként való léptetéssel söntölés nélkül is lehet tartani (Csömör-Cinkota közt a tolató fokozat is elég, ne kérdezd, honnan tudom), addig teljesen felesleges könyökölni, pörgetni és rángatni a vonatot. A korábbi közlekedés egyébként tiltott dolog és párszáz órás bünti jár érte, akkor nem értem, hogy egyesek hová sietnek. Itt nem a motorok és zárkapcsolók kíméléséről van szó, hanem a rendszer nyújtotta lehetőségekhez képest(!) az utasok kényelmét biztosítani illik valamilyen szinten.  Mert nem attól lesz gyorsvasút, hogy az összes pótkocsi kerekét szétlapoljuk, mert az utolsó 6 fékfokozaton elengedjük, vagy hogy utas feje szétreped a kapaszkodón, mert a motorász nem "tötymörög". Ez nem a sönt használata ellen szól egyébként. Sőt. Menetre, söntölés közben kb 500, durva esetben 600 Ampert vesz fel egy motorkocsi, míg villanyfékre állítólag sokkal többet (pontos értéket nem tudok). Villanyféket többször használnak egy út során, mint söntöt. Akkor ne mondja senki hogy a sönt gyilkolja a vonatot...

Előzmény: BaGira-79 (41509)
M.VIII Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41511

Magaspadló+normális kétlécsôs rugózás nagy kerékátmérôvel vs. relatíve alacsony padló, kétlépcsôs, de a hely miatt kicsi rugózással, kis kerékátmérôvel-na, kezdjél el gondolkodni, aztán újra fussál neki. 

Előzmény: 9312255016 (41496)
További magyar hang Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41510

Erre hivatkozva kötik ki pl. a söntöket is -- csak tudnám, miért baj, ha valaki kihasználja a motor teljesítményét, amire egykor megtervezték.

Előzmény: BaGira-79 (41509)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41509
Addig, amíg ez a szemlélet, hogy "jaj, sírnak a motorock, nem énekelnek, jaj, ne pörgess, mert árt a zk-knak" stb, addig t5yörgés is marad.
A HÉV gyorsvasút.
Előzmény: Rüby 2143 (41506)
9312255016 Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41508

van benne automatika, de mint olvastad, használhatatlan, és emiatt a kézi léptetés van, ami borzasztó hatásfokú, annyi energia elégett már ezek ellenállásain, amihez képest egy atombomba semmiség ! :-)

Előzmény: _Nyuszi (41498)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41507

Köszi a pontosítást! :)

Előzmény: Rüby 2143 (41506)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.12.20 0 0 41506

Az a bizonyos időzítőrelé legfeljebb a motorász bal csuklójában van. :)

A menetvezérlésnek is van automatikája, a gyorsulásválasztó kapcsoló állásától függően a vontatómotorok által felvett áramerősség függvényében léptet, ugyanúgy, mint a villanyfék. Az automata léptetéssel egyébként borzasztóan megy a vonat, rángat és a szerelvény egyes kocsijai nem is egyszerre dolgoznak, több fokozat lép bele egyszerre, stb. A kézi, egyesével való léptetés sokkal igényesebb.

Az időrelék, amire gondolsz, az egyes motorkocsik saját menet és fékvezérlő áramkörében vannak, feladatuk egyszerű, a zárkapcsolók addig vannak húzva, míg az időrelé el nem ejt. Pl menetre a gomb lenyomásakor meghúz az időrelé, a gomb elengedésekor elkezd visszapörögni a kapcsolómű, és kis idő múlva (1-2 másodperc) elejt az időrelé akkor szakad meg a főáramkör. Erre azért van szükség,hogy az áramkör megszakadásakor az áramerősség kisebb legyen, illetve hogy a lekapcsoláskor ne rántson a vonat. Annyival van még megbonyolítva, hogy ha az időrelé elejtésekor a kapcsolómű sorosnál magasabb fokozatban van, akkor az elejtésekor irányt vált, felfelé körbefordul és úgy áll meg 0-ban. A villanyfék nem így működik, az minden esetben egyszerűen visszapörög.

 

Előzmény: _Nyuszi (41502)
Ep128 Creative Commons License 2015.12.19 -1 0 41505

Ez így ebben a formában... :-) (Copyright Dr. Torgyán. :-D )

Nyilván van, ahová hülyeség villamos, de ahol mehet villamos IS és busz IS, ott a villamosra szavazok! (Befogadóképesség, fele annyi dugó és közlekedési káosz érzékenység, így tervezhető menetidőbeli előny, környezetvédelmileg is egyértelmű az előnye, stb.) Nem véletlen, hogy világszerte (itthon is, vidéken is) reneszánszát éli a villamos közlekedés! Az utóbbi 6-7 évben kezd értelmet is nyerni a Bp. -i villamosvonalak lefedettsége újra. (Ami anno adott volt, csak "szakszerű munkával" sikerült szétverni ugye...)

Előzmény: Törölt nick (41499)
Ep128 Creative Commons License 2015.12.19 0 0 41504

Pontosan így értettem az "átok" M3 felújítást! Nem a felújítás a baj!!! (Azt hittem, ez egyértelmű, de van itt, akinek mégsem...? :-D ) A gubanc természetesen az, hogy most kezdik el és (így) annyiért, amennyiért! (Az M4 -esl sem az a bajom, hogy "fúj, M4", hanem az, hogy "így és ennyiért" készült. De ez már OFF megint...)

Előzmény: MCA-001 (41500)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.19 0 0 41503

Nembeszélve hogy mégis hány kocsiszín építése válna szükségessé ha ...

Előzmény: Törölt nick (41499)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.12.19 0 0 41502

MX/A-nál menetnél egy időzítőrelé van beépítve, féknél nem tudom. Gondolom áramot figyel Le-1-2-3-4 állásokban.

Előzmény: zeli89 (41501)
zeli89 Creative Commons License 2015.12.19 0 0 41501

Abban én sem lennék biztos. Még az ICS villamosban is van "automatika" és korábban mintha itt is írtak volna valami örvényáramos megoldást a vezérlésre.

Előzmény: _Nyuszi (41498)
MCA-001 Creative Commons License 2015.12.19 0 0 41500

Abban igaza van, hogy már régen el kellett volna kezdeni a felújítást.

 

Ha 10 évvel ezelőtt elkezdik a felújítást akkor olcsóbban megúsztuk volna és másra is maradna pénz.

(Az M2 felújítás majd az M4 ezt azonban felülírta)

Előzmény: Törölt nick (41499)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.19 0 0 41499

OFF

 

Hallgattál volna, bölcs maradtál volna.

 

Az átkozott 3-as metró egyetlen nap alatt elszállít közel fél millió utast, amivel az egész ország!!! legnagyobb forgalmú viszonylata, mindezt 17 km hosszon és 20 állomáson, azért gondolkodj ezen egy kicsit.

 

Persze, villamost mindenhová a busz helyett, az megvan, hogy életciklus költségben a villamos a legrosszabb választás?

 

ON

Előzmény: Ep128 (41493)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.12.19 0 0 41498

"a vezetés fullkézi"

Biztos?

Előzmény: 9312255016 (41496)
Zahnrad Creative Commons License 2015.12.19 0 0 41497

Átok? Jujj. Az előző kettő megjegyzésed is.

 

A 3-as metró felújítása létszükséglet, ahogy a HÉV-eké is. Szép dolog a toronyóra lánccal, de ha mocsárra építjük elsüllyed. Ezt nem sikerül megérteni, a rongyrázás mennyivel is jobb. Szomorú.

Előzmény: Ep128 (41493)
9312255016 Creative Commons License 2015.12.19 0 0 41496

Csak hasonlítsd össze az orosz metrószerelvényekkel :)
Ott van normális rugózás, egyszerűbb a vezetése is, a vezérlése is sokkal folyamatosabb, és a tápellátás sem okozott fejtörést..
A hév pattog mint az a bizonyos kecskesz*r, a vezetés fullkézi, emiatt vezérlése a világ jelenlegi legpazarlóbbika ebben biztos vagyok, a tápeláttást meg szóra sem érdemes! :-D

Előzmény: zeli89 (41495)
zeli89 Creative Commons License 2015.12.19 0 1 41495

Kicsit megtörném az előző témát.

 

Gyakran olvasom hogy sokan szidják a jelenlegi szerelvényeket. Felmerül bennem a kérdés hogy miért? Csak a korszerűtlensége miatt, vagy vannak gyakran előforduló hibák, esetleg a konstrukció nem az igazi?

Tulajdonképpen az érdekelne, hogy milyen velük dolgozni, ki miért szereti, nem szereti?

És itt elsősorban azok véleménye érdekelne akik, vezetik, vagy karbantartják ezeket a járműveket.

valya con dios Creative Commons License 2015.12.19 -3 3 41494

"felmérhetetlenül sokat profitálna belőle a város" - mint pl. Athén és Szarajevó? Juj...

 

"Busz helyett villamos bárhol oké bármilyen indokkal!" - Ijj...

Előzmény: Ep128 (41493)
Ep128 Creative Commons License 2015.12.19 -5 0 41493

OFF:

Olimpia oké, (ha egyáltalán bejön) felmérhetetlenül sokat profitálna belőle a város (közlekedésügyileg is)! Busz helyett villamos bárhol oké bármilyen indokkal! A kötött pályás közlekedésnek annyi az előnye, hogy akármilyen "buszfolyosó" helyett is megéri hosszú távon! (Sőt tovább és tovább fejlesztendő!) Pénz pedig leginkább az átok 3. metró project miatt nincs semmire!

Előzmény: Zahnrad (41492)
Zahnrad Creative Commons License 2015.12.18 -1 5 41492

Kár, hogy nem olvasol. Lassan, szépen, tagoltan tedd.

 

Mindenki érti és tudja, hogy hülyeség felújítani a HÉV-szerelvényeket, újakat kell venni.

 

Igen, de akik döntenek, ezt nem tudják, ők inkább olimpiát rendeznének és a város egyik legjobb buszfolyosóját váltják ki egy lassabb és drága villamosvonallal, ami átszállásra is kényszerít, de nem baj, mert az óvodában az volt a jelük és legalább ők ettől többnek fogják érezni magukat.

 

Na ettől kezdve se hajtáskorszerűsítésre, se teljes szerelvénycserére nincs pénz. Olyan nagyságrend, hogy tudható, hogy nincs és nem is lesz.

Ha pár épeszű ember leültetnének az uniós projektekhez és az egész mostani elképzelést lesöpörnék a francba, akkor, de csak akkor lehetne kezdeni valamit. Erre esély sincs.

 

No, innentől és onnantól, hogy pluszban még el is döntötték, hogy ezeket az NDK-s vackokat márpedig fel kell újítani, korlátozottan, bizony csak annyi mozgástér maradt, hogy a homlokfalra 1-3 millió forintért ráhúzunk valami olyasmit, ami egyrészt látszat, másrészt a vezérnek jó. Volt már ilyen, MÁV inga vezérlő (BDt) felújítás, legalább 3 hullámban. Tapasztalat van vele.

 

 

 

Előzmény: valya con dios (41491)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.18 -4 1 41491

"De valamit konyítok dizájn dolgokhoz" - Ne már. Én is. Csakhogy inkább választom ezerszer a használhatóságot, mint a jobb dizánjnt.

 

Szintbe emelt peront, egybenyitott utasteret, légkondit (ezt is ezerszer inkább mint a homlokfalat...) a tetőre miért nem rajzolsz inkább? Ezek sokkal jobb rajzok lennének. Nem kell műszaki dolgokhoz érteni, ezek a problémák itt vannak már 40 éve. Amire nem kell költeni, arra ne költsünk már. Felesleges, látszatizé, mű, kamu.

 

"Szerintem magát a HÉV-et hibás egységesként kezelni." - hát erről van itt szó, kérem szépen.

Előzmény: kristoof (41488)
vrobee Creative Commons License 2015.12.18 0 1 41490

Ezek szerint ezek a gondolatok már túlhaladottak?

 

Szerintem magát a HÉV-et hibás egységesként kezelni. Van, amelyiket helyes metrószerű gyorsvasútként kezelni, és van, ahol ez ábránd, ami megakadályozza az érdemi elmozdulást. Ma az egység üzemviteli tény, és ennyi. A H6 és a H5 jellegére nézve nagyjából annyi közös dolgot mutat fel, hogy hasonlóak a szerelvények.

Előzmény: _Nyuszi (41484)
kristoof Creative Commons License 2015.12.18 0 0 41489

Köszi! :-)

Előzmény: John Howard (41487)
kristoof Creative Commons License 2015.12.18 0 3 41488

Figyelj! Egy szóval sem mondtam, hogy nem kellene műszakilag korszerűsíteni a HÉV szerelvényeket. De sajnos a vasúti járművek gépészeti és villamos berendezéseihez egyáltalán nem értek. De valamit konyítok dizájn dolgokhoz, ezért ezt a részét választottam a korszerűsítésnek. Szóval csak gondolatébresztőnek szántam, hogy akár ilyen is lehetne az új HÉV, ha már 20 évig számolunk velük. Vagy már az is baj, ha valaki szabadidejében csinál valamit és megmutatja a végeredményt?

Előzmény: valya con dios (41469)
John Howard Creative Commons License 2015.12.17 0 2 41487

Szerintem mint "optikai tuning", nagyon jól nézne így ki. Illik az egyszínűség trendjébe, illik a belső rész tervezett átalakításához, és valami korszerűbb kinézetet ad a szerelvénynek. Az már igaz, hogy a gépészeti dolgokon sem ártana változtatni, de az már nagyságrendekkel más végösszeg lenne. A homlokfal és a színezés többletköltségén úgysem lehetne műszakilag korszerűsíteni semmit, viszont az "ennyi pénzből ez van" keretében lényegesen jobban mutatna, mint az eredeti, negyvenéves "dizájn".

Előzmény: kristoof (41468)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.12.17 0 0 41486

"Ha évtizedes gondolatok, akkor gyanítom, igen. Az a nagy kérdés, hogy melyik hálózathoz könnyebb (és célszerűbb) a HÉV-et most igazítani próbálni. Egyébként tudomásom szerint semmiféle ötlete nincs egyik szervnek se a HÉV-re vonatkozólag, csak hogy maradjon meg ilyennek, de ebben semmi perspektíva nincs, ebben talán egyetértetek velem."

Lehet, nem tudom..

 

Igazából lehetne villamos is: ha 50-nel menne 60 helyett, biztber. sem kéne. Kap befordulásjelzőt meg sínféket is kész is. (Igen, ez sok pénz.)

 

Vagy lehetne nagyvasút, és az infra átkerülhetne a MÁV-hoz, a járművek meg a Starthoz.

 

Vagy lehetne metró és akkor .... akkor se történne semmi, meg most se.

Előzmény: valya con dios (41485)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.17 0 1 41485

"Hogy a hidegben ne jöjjön a térdedre a hideg a vezetőálláson.

Hogy a melegben (napnyugta után!) ne főljön meg egyik lágyrészed sem a vezetőálláson."

 

Úgy tudom, az ilyen problémákat szigetelés / árnyékolás oldja meg, nem az új homlokfal. Ha ez járművenként + 2-3 millió forint, akkor ott nagy baj van.

 

"Ezek szerint ezek a gondolatok már túlhaladottak?"

Ha évtizedes gondolatok, akkor gyanítom, igen. Az a nagy kérdés, hogy melyik hálózathoz könnyebb (és célszerűbb) a HÉV-et most igazítani próbálni. Egyébként tudomásom szerint semmiféle ötlete nincs egyik szervnek se a HÉV-re vonatkozólag, csak hogy maradjon meg ilyennek, de ebben semmi perspektíva nincs, ebben talán egyetértetek velem.

Előzmény: _Nyuszi (41484)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.12.17 0 1 41484

"Hát ezaz, minek még erre rá x millió az értelmetlen új homlokfalra?"

Hogy a hidegben ne jöjjön a térdedre a hideg a vezetőálláson.

Hogy a melegben (napnyugta után!) ne főljön meg egyik lágyrészed sem a vezetőálláson.

 

Tovább is van, mondjam még?

 

"jogos, nyilván a SK+55 lenne első körben, ha a felszíni közlekedéssel könnyebben összehangolható üzemről fantáziálunk."

A MÁVTI évtizedekig abban a hiszemben élt, hogy a metrót és a HÉV-et egy kutya kölykének kell kezelni, hiszen ugyanaz a feladatuk: nagy tömegek gyors és biztonságos, elzárt pályán való közlekedtetése. Ennek jegyében egységes szellemben fejlesztették a rendszereket.

Nem azt mondom, hogy az jó volt, de valami oka volt annak, hogy a HÉV-et inkább sorolták a metróval egy brancsba, és nem a villamossal vagy a nagyvasúttal vontak párhuzamot.

Ezek szerint ezek a gondolatok már túlhaladottak?

Előzmény: valya con dios (41483)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.17 -3 1 41483

Azóta is várom h megköszönd, hogy elküldtem neked az FVV-s TTF-emet... :) 
És hadd kérjelek meg már végre, hogy ne sértődj meg rám állandóan. Tudod ki vagyok, ha bajod van, írj, keress meg.

 

Nem bántom a HÉV-et, de kritizálom, elgondolkodom a funkcióján. Ezt azért szabad?

 

Elmondom még egyszer neked is, hátha most megérted: szerintem ezeknek a vonalaknak úgy van értelme, ha nem kint a francban van végük, hanem ha a körvasútra / metróra csatlakozva, azokkal "integráltan" közlekednek, sok területet lefedve. Önmagában a HÉV-re csak a pusztulás vár, bármennyire is szeretjük (én is szeretem sok szempontból).

 

paca: "pontosan melyik egyféle akar lenni" - jogos, nyilván a SK+55 lenne első körben, ha a felszíni közlekedéssel könnyebben összehangolható üzemről fantáziálunk.

 

Zahnrad: "A plusz egy-két millió járművenként tervezési, felmérési hiba is lehet, teszem azt egy feltételezettnél jobban elrohadt váz vagy 100 járművenként kettő-három újratekercselendő motor." - Hát ezaz, minek még erre rá x millió az értelmetlen új homlokfalra?

 

Előzmény: M.VIII (41481)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.17 -1 2 41482

Teljesen szükségtelen és indokolatlan "modern" külsőt adni a kocsiknak. Minek nézzenek ki most 20 évig még máshogy? Még egyszer mondom: a sz@r gagyi műarany fóliába csomagolása.

Előzmény: Ep128 (41480)
M.VIII Creative Commons License 2015.12.17 0 6 41481

Te vagy a vicc, elhiszem, hogy felháborít, de ne bántsd a HÉV-et...használhatatlan? Ezrek utaznak rajta, az ott dolgozók meg abból főznek, amijük van. Jelenleg nincs jobb, hiába téped a hajad, és csipogsz, attól még mindig jobb, mint a semmi. Jelenlegi állás szerint a szentendrei kirakat vonal kap lóvét erre a projektre, ami nem is tartalmaz komolyabb műszaki előrelépést, ezen kívül az ágazat LÓF@SZT SE KAP, felső szinten befagyasztják a jelenlegi állapotokat...valaki rajzol egy lehetséges verziót, ami nem is lenne rossz, bár akkor tényleg bele kéne nyúlni komolyabban. Ami esetleg a fiatalabb MX/A állománynál még elmenne, de a 45 éves MX-eseket hova? 

Előzmény: valya con dios (41473)
Ep128 Creative Commons License 2015.12.16 0 2 41480

A rajz nem butaság! Lévén a döntés megszületett, hogy újabb 20 évre "konzerválják" a jelenlegi járműparkot. Mr pedig ha igen és már pedig ha épp most készül egy "prototípus" a "modern" verzióból, akkor szükség lehet javaslatokra, ki, mit, hogyan, mennyiből (stb.) variálna még rajta! (Megmondták, hogy nem "Szentírás" ami Szentendrén van, hanem egy "próba darab" és majd a javaslatok, tapasztalatok (stb.) alapján variálhatnak rajta és a következő elkészülő verzión. Lehet itt kérem álmodozni Flirt -ről, egyebekről, de a tény jelenleg az, hogy kb.20 évig még azok maradnak, amik vannak. Nyilván meg kellene őrizni egy hosszú szerelvényt (de minimum egy kis egységet) olyannak, amilyen jelenleg, de a többit lehetne variálni és igen, akár az orrát is (ha erre van igény, keret, stb.)! :-)

Zahnrad Creative Commons License 2015.12.16 0 2 41479

Oszt ezeket ki fizeti ki?

 

A plusz egy-két millió járművenként tervezési, felmérési hiba is lehet, teszem azt egy feltételezettnél jobban elrohadt váz vagy 100 járművenként kettő-három újratekercselendő motor.

Előzmény: valya con dios (41469)
paca664 Creative Commons License 2015.12.16 0 2 41478

Ez a hozzászólásod realitását és hasznosságát tekintve teljesen egy súlycsoport az általad ekézett látványtervekkel. Gondolatébresztőnek jó. Pl. olyan gondolatokat ébreszt fel, hogy az "egyféle peron" pontosan melyik egyféle akar lenni egy olyan járműnél, ami 825V-on (~sk+120) és 25kV-on (~sk+55) is járna. Elvonatkoztatva attól hogy erre egyáltalán van-e égető szükség.

Előzmény: valya con dios (41477)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.16 -1 1 41477

Ne érjük be ennyivel. A FLIRT ketyegjen el 1000V=/825V=/25kV~ feszkón, legyen rajta papucs is, nem csak félpantó. ETCS(2), CBTC, AVR, stb. Pálya vmax 160. Kössük be a HÉV vonalakat a Bp vasúthálózatba, új megállókkal, pl Nyugati/Dk felé Pongrác út, Kerepesi út, stb. Egyféle peron, egységes utastájékoztatás (FUTÁR-kompatibilis), stb. Persze, oltári sok pénz kell mindehhez, de specifikáció után el kell kezdeni egy vonallal, utána jöhet a többi.

 

MHK-911: a tiedhez hasonló hozzáállás az, ami mindennek a gátja. Szomorú, hogy legutolsó találkozásunk óta sem ragadt rád semmi.

Előzmény: C50 (41475)
Törölt nick Creative Commons License 2015.12.16 0 1 41476

szerintem is. szándékosan van így tartva a hév. retro és eredeti feelingje van az egésznek. akinek kell az használja és fotózza. ennyi.

Előzmény: 9312255016 (41474)
C50 Creative Commons License 2015.12.16 0 2 41475

Egyenáramú Flirt-et a hévre és kész.

Előzmény: valya con dios (41473)
9312255016 Creative Commons License 2015.12.16 0 0 41474

Tudja mindenki, hogy lenne mit javítgatni a rendszeren, sokszor volt már itt erről téma, hogy mit hogyan kéne... részemről nincs szemrehányás, mert igazad van, csak kár ennyire kifakadnod, már megtették párszázan-ezren, és látod még mindig itt tartunk ! :-D

Előzmény: valya con dios (41473)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.16 -1 1 41473

Minek egyáltalán egy forintot is formatervre költeni? Idegesítő, hogy a nyomorult jármű pofájára izgulnak egyesek, ezt adják elő sikerként (+x milliót elverünk rá / jármű), amikor az egész HÉV úgy ahogy van, egy korszerűtlen, majdhogy használhatatlan rendszer. Amihez meg hozzá kellene nyúlni, arról meg kuss van, aki meg ezt szóvá teszi, az meg szemrehányást kap. Ez egy vicc, mint maga a HÉV.

Előzmény: 9312255016 (41472)
9312255016 Creative Commons License 2015.12.16 -1 1 41472

Ez egy formaterv.. Arra akart rávilágítani, hogy viszonylag csekély anyagi ráfordítással a járgány eleje modern pofát tud kapni.
A külső formatervezőnek nem sok köze van a beltartalomhoz, így igencsak helytáll, hogy ezt a hisztériát az Ő nyakába zúdítod :)

Előzmény: valya con dios (41469)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.16 0 0 41471

?

Előzmény: a Zsóti (41470)
a Zsóti Creative Commons License 2015.12.16 -1 0 41470

Ezt szerintem rossz helyre címezted...

Előzmény: valya con dios (41469)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.16 -2 1 41469

Akkor megkérdezem tőled itt is. Meséld már el nekem, mitől lesz előrébb bármi is, hogy átrajzolod a homlokfalat? Komolyan ez neked az újítás, hogy paintben gányolsz egyet? Vécé, átjárás, új meghajtás (ezt számold ki, mennyit spórol nekünk, ne a hasara ütögess) kellene, meg új pálya, nem újrataknyolás. Senkit nem fog érdekelni a rajzocskád amíg az "új" járművön is (mi a franc az új rajta mégis?) ugyanúgy kiesik a reggeli a gyomromból?

Előzmény: kristoof (41468)
kristoof Creative Commons License 2015.12.14 -2 4 41468

Az enyém azóta készül, amióta felröppent az igazi "szuperhév" híre. Ha már hozzányúlunk az ötvenéves technikához, akkor már max 2-3 millióért átépíthetnénk a homlokfalat is! :-) Nem tudtam elmenni amellett sem, hogy a "szuperhév" sok színű, de minden jármű egy színt kap. Ezért az én "szuperhévem" is egyszínű lett! Hevenyészett számításaim szerint ez a homlokfal 2-3 millió többlet lehet vonatonként, de ebbe beleférne a vezetőtér ergonómiájának a javítása is. :-)

 

kristoof Creative Commons License 2015.12.14 0 0 41467

Az enyém azóta készül, amióta felröppent az igazi "szuperhév" híre. Ha már hozzányúlunk az ötvenéves technikához, akkor már max 2-3 millióért átépíthetnénk a homlokfalat is! :-) Nem tudtam elmenni amellett sem, hogy a "szuperhév" sok színű, de minden jármű egy színt kap. Ezért az én "szuperhévem" is egyszínű lett! Hevenyészett számításaim szerint ez a homlokfal 2-3 millió többlet lehet vonatonként, de ebbe beleférne a vezetőtér ergonómiájának a javítása is. :-))

 

 

valya con dios Creative Commons License 2015.12.11 0 3 41466

Tarlós Istvánnak hívják, gyerekszobától függetlenül.

Előzmény: BaGira-79 (41465)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.11 0 2 41465
Köszönjük!
Így hívják, nekem pedig volt gyerexobám.
Előzmény: valya con dios (41464)
valya con dios Creative Commons License 2015.12.10 -2 3 41464

"Főpolgármester úr" - júj...

 

Ez az M X A "tuning" egy botrány, a cég szégyene.

Előzmény: BaGira-79 (41463)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.12.10 -2 1 41463
A Főpolgármester úr által felvázolt tervekben is az szerepel, de az még 1, 1előre nem lát6ó, hogy mennyire távoli jövő zenéje.
Előzmény: Marciboldi (41461)
Csmg Creative Commons License 2015.12.10 0 0 41462

A felújítással semmi sem változik, ez csak gyakorlatilag egy optikai tuning.

Előzmény: Marciboldi (41461)
Marciboldi Creative Commons License 2015.12.10 0 0 41461

Sziasztok!
A felújított MXA kisegység hajtásrendszeréről mit lehet tudni? Visszakapja az eredetit, vagy esetleg kap valami szaggatós szabályzást? (Én az utóbbit tartanám logikusnak).

nohabrok Creative Commons License 2015.11.28 0 15 41460

Előzmény: Ep128 (41459)
Ep128 Creative Commons License 2015.11.26 0 0 41459

Kár, hogy "ilyet" sem látni már "ott"... Nagyon szép lesz! :-)

Előzmény: nohabrok (41457)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.11.20 0 0 41458
Jah! :-) Finom is kitekerni az összes rögzítőt... :-P
Előzmény: Rüby 2143 (41456)
nohabrok Creative Commons License 2015.11.20 0 8 41457

Most ezen dolgozom......

 

Rüby 2143 Creative Commons License 2015.11.16 0 0 41456

... vagy Kökinél már lemerültek a telepek. :D

Előzmény: M.VIII (41455)
M.VIII Creative Commons License 2015.11.15 0 0 41455

Nyilván megvolt a 110V rendesen. A kísérőszemélyzet lehet, hogy igényelte, főleg Törökőrön, ahol vaksötét van (balesetveszély?). Kökire már lekapcsolt utastérvilágítással érkezett. 

Előzmény: BaGira-79 (41449)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.11.15 0 0 41454
Na, köszi! :-)
Előzmény: John Howard (41451)
BPO-537 BX-51-61 Creative Commons License 2015.11.15 0 0 41453

Azon a vonalon is vannak problémák ahová ezt a szerelvényt vitték. 

Előzmény: John Howard (41451)
Törölt nick Creative Commons License 2015.11.15 0 2 41452

A BKV-nak egyre látványosabban szúrja a szemét hogy vannak utasai. Egyébiránt legszívesebben üresen közlekedtetné járatait, természetesen íly esetben bekapcsolt utastérvilágítás mellett.

Előzmény: John Howard (41451)
John Howard Creative Commons License 2015.11.15 0 3 41451

Szerintem az a kérdés lényege, hogy hogy van az, hogy itt még egy átszállításnál is van elég energia a teljes kivilágításra, míg a szentendrei vonalon a forgalmi szerelvényeken csak hangulatvilágítás van inverterhiba/hiány miatt. :-p

Előzmény: 9312255016 (41450)
9312255016 Creative Commons License 2015.11.15 0 0 41450

nem ismerem ugyan az elektrotechnikai képességeidet, de feltételezem van mobilod, így az akkumulátor szóról csak hallotál már valamicskét, nemigaz ?:-D

Előzmény: BaGira-79 (41449)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.11.15 0 2 41449
Ugyan már...jobb, ha +szokod, az ittenieknél ez azt jelenti: köszönöm.
'31-es effektus. Hálátlan banda. :-(
Engem az érdekel inkább, hogy miért (és hogyan) van teljes díszkivilágításban a vonat?
Előzmény: uztr58 (41446)
uztr58 Creative Commons License 2015.11.14 0 0 41448

Autóval, másképp esélyem se lett volna

Előzmény: Novemberi Dusán (41447)
Novemberi Dusán Creative Commons License 2015.11.14 0 0 41447
Szerintem mindenképpen bravúros képek, komoly dokumentumértékkel bírnak.

Ha szabad kérdeznem, hogyan jutottál el az Örstől Törökőrig? Futottál a menet után a nagy sötétben? Tudom, nem nagy táv, de akkor is...
Előzmény: uztr58 (41446)
uztr58 Creative Commons License 2015.11.14 0 2 41446

A minősége, hát tudom....... :-(

De legalább sikerült kint maradnom este (15 évesen ez nem mindig sikerül), és mellesleg a régi fényképek és VHS kazettás felvételek sem a minőségük miatt értékesek sokkal inkább mert megörökítettek valami olyasmit ami már nincs (teherszállítás, MV III és társai) és nem is lesz...

Törölt nick Creative Commons License 2015.11.14 -1 0 41445

Pont ettől szép. Köszönöm ezeket a képeket. Spontának és hangulatot hordoznak. Jó lesz évek múlva visszanézni.

Előzmény: Itt is jártam (41444)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.11.14 -3 2 41444

Ilyen borzasztóan rossz képeket megosztani :( 

Előzmény: uztr58 (41443)
uztr58 Creative Commons License 2015.11.12 0 2 41443

Az előzőröl lemaradtak a képek

 

Előzmény: uztr58 (41442)
uztr58 Creative Commons License 2015.11.12 0 0 41442

Képek a mostani szállításról

Novemberi Dusán Creative Commons License 2015.11.12 0 0 41441

Most (21:31-kor) közelít a HÉV Bobó a 825-tel Törökőr felé a Kerepesin.

Előzmény: BPO-537 BX-51-61 (41435)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.11.12 0 0 41440

Pontosabban nem az a lényeg, hogy valami jó legyen, hanem az a lényeg, hogy a minőség szintje ne ingadozzon termékről termékre, hanem egyenletes legyen. :)

Előzmény: FOMA (41439)
FOMA Creative Commons License 2015.11.12 0 0 41439

Ha sz.r infrastruktúrán, sz.r feltételek mellett, minősített rendszer alapján tevékenykedve sz.r szolgáltatást nyújt, akkor tökéletesen megfelel az ISO9001 követelményeinek.:-)

Előzmény: paca664 (41437)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.11.12 0 0 41438

félOFF

Miután beírta, következő napon vetett olyan helyre a sors, ahol teljes életnagyságban le is fotózhattam az ezt igazoló doksit, de még nem jutottam el a feltöltésig.

Előzmény: paca664 (41437)
paca664 Creative Commons License 2015.11.12 0 0 41437

Légy nyugodt, ISO9001-ben dolgozik.

Előzmény: kihúzóvágány (41422)
M.VIII Creative Commons License 2015.11.11 0 0 41436

Facebook hévmániásokon nézelődj. Ide nincs már kedvem feltöltögetni, ráadásul megváltoztak a képfeltöltési paraméterek, azért meg nem gyártok külön galériát.

Előzmény: Törölt nick (41434)
BPO-537 BX-51-61 Creative Commons License 2015.11.11 0 0 41435

Láttál esetleg valamit? (1 vagy 2 napja egyébként volt szó arról, hogy elvileg holnap jön haza a 825.)

Előzmény: Törölt nick (41434)
Törölt nick Creative Commons License 2015.11.11 0 0 41434

Azt gondolom az elmúlt évek index fórumos járműfotózása túlvan az aranykorán. Régebben minden szállítást és egyebet még aznap drótoltátok a megfelelő topicjába. Vagy csak én nem jó helyen keresgélek ?

_Nyuszi Creative Commons License 2015.11.11 0 0 41433

Köszi! :)

A saját hálózatos rész az nekem is rémlett. Ezek szerint az MMV-é a menetvonal?

Előzmény: FOMA (41431)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.11.11 0 0 41432
Ott a pont! Én is úgy tudom, hogy azért kell az extra mozdony.
De, hogy miért kell annyit várni..? :-(
Előzmény: Fickó bácsi (41428)
FOMA Creative Commons License 2015.11.11 0 0 41431

Úgy emlékszem, hogy a BKV nem akart bajlódni a mozdonyai engedélyeztetésével és a menetvonalakkal, ezért pályázaton keresett vállalkozót a MÁV-hálózaton át történő szállításokra. Ezt nyerte meg az MMV. Mivel már sok éve volt, lehet, hogy nem pontosan ez a sztori, de valami ilyesmi rémlik. Még ezt megelőzően pedig engedélyt kért és kapott a saját hálózatára nézve, a nyílt hozzáférés alóli mentességre, így az MMV egyfajta híd szerepét tölti be az országos közforgalmú hálózat és a BKV-hálózat között.

Előzmény: _Nyuszi (41429)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2015.11.11 0 0 41430

Azt hiszem, az MMV bobói szokták húzni a BKV-ét a nagyvasúton.

Előzmény: _Nyuszi (41429)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.11.11 0 0 41429

Akkor kié a menetvonal, amin a szállításaitok történnek?

Előzmény: Fickó bácsi (41428)
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.11.11 0 0 41428

A BKV nem vonatozhat az országos közforgalmú hálózaton.

Előzmény: _Nyuszi (41423)
M.VIII Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41427

Aztán jön a  Metrans vonat, és senki sehova... de néha elég egy tolató Bobó....

Előzmény: _Nyuszi (41418)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41426

félOFF

 

Ezt nem értem.

Előzmény: 9312255016 (41425)
9312255016 Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41425

úgy látszik a padban töltött évek mellé nem nagyon társult szakmai gyakorlat...

Előzmény: _Nyuszi (41423)
BPO-105 Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41424

Eleve maradtak KCSV6-osok annyian, hogy egy fél vonalat minden esetben ki lehessen csak velük adni. Erre is gondoltam rögtön, amikor eszembe jutott ez az egész. 

Előzmény: paca664 (41417)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41423

Pedig éppen pár hónapja voltak ellenőrizni, hogy a Minőségirányítási Kézikönyv minden érintett számára hozzáférhető-e. Ezek szerint akkor mégsem? Vagy akkor vajon mit ellenőrizhettek?

 

Viccet félretéve: nem kis pénz lehetett a BKV-nak megszerezni minden engedélyt ahhoz, hogy vonatozhasson a MÁV pályáján, és igazán nem értem, hogy ennek fényében miért nem áll ki a saját jogos érdekei mellett.. :(

Előzmény: kihúzóvágány (41422)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41422

Ezeket a kérdéseket majd akkor lesz érdemes feltenni, ha a "Pályavasút" ISO minőségbiztosítási rendszerben fog dolgozni. Addig: AS szabvány.

Előzmény: _Nyuszi (41420)
MCA-001 Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41421
_Nyuszi Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41420

"Akkor vissza kérdezek: Az operatív menetrendtől lehet eltérés?"

Persze, lehetséges. De nem tudom, mi az az operatív menetrend, amikor minden vezér külön kap mindegyik vonatra menetrendet (VPE-számmal!).

 

"Vonatok fontossági sorrendje? (Gyors, sebes, személy; gyorsteher, teher) :-)"

Annak a vonatnak van elsőbbsége, amelyik a menetvonalán halad. (Igen, olvastam az F2-t.)

 

"Megkésett MÁV-os vonatok leközlekedtetése a MÁV vonalakon."

Ez ilyen '90-es évekből ittmaradt hülyeség. Az RCH tehervonata vagy az MMV mozdonya által húzott terhes miért kevésbé fontos, mint a Start lomja? Főleg, amikor a mozdonyokat egymástól bérlik és a gép festéséből nem is tudod, hogy milyen menetvonal-gazdának termel éppen pénzt.

Van egy menetvonal, annak van egy gazdája, mert ő fizetett érte. A pályavasút feladata, hogy ezen a menetvonalon a HÜSZ-ben vállaltak alapján leközlekedtesse a vonatot (és biztosítsa az egyéb megrendelt és kifizetett szolgáltatásokat).

 

Nem értem, hogy ha a BKV megrendel egy szolgáltatást, akkor miért hümmög, ha az fszt. félrecsapja a menetet minden körtefánál. Miért nem reklamál? :(

Előzmény: Mumeen '80 (41419)
Mumeen '80 Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41419

Akkor vissza kérdezek: Az operatív menetrendtől lehet eltérés?

Vonatok fontossági sorrendje? (Gyors, sebes, személy; gyorsteher, teher) :-)

Megkésett MÁV-os vonatok leközlekedtetése a MÁV vonalakon.

És akkor nem is beszéltem a MÁV-os Fszt.-k mindenható nagyhatalmáról, azaz a hozzáállásukról.

Előzmény: _Nyuszi (41418)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41418

" de a MÁV közlekedésétől függ. "

Amikor megkéri a BKV a menetvonalat, akkor nem kap hozzá menetrendet? :o

Előzmény: Mumeen '80 (41416)
paca664 Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41417

A visszafogások miatt.

Előzmény: BPO-105 (41415)
Mumeen '80 Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41416

Kb. fél 11 és éjfél között, de a MÁV közlekedésétől függ. A gép hajnal 1 fele szokott visszaérni.

Előzmény: BPO-537 BX-51-61 (41413)
BPO-105 Creative Commons License 2015.11.10 0 0 41415

Pálya szempontjából a kétirányú, kétoldali ajtós járművet könnyebb üzemeltetni. Járművek szempontjából az egyirányú, egyoldali ajtóst (feleannyi vezetőállás, feleannyi ajtómechanika, stb., habár a modernebb járművekbe gyakran építenek hátra is szükség-vezetőállást).

Hogy ezek fényében az itt OFF debreceni hálózaton miért alakult ki teljesen a hurkos, illetve kétirányú villamosos rendszer az utóbbi években, az rejtély. (Sajnos csak utólag jutott eszembe, hogy lehetőségem lett volna megkérdezni ezt személyesen az illetékesektől...)

Előzmény: trizs77 (41400)
Törölt nick Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41414

Amúgy szuperHÉV-ek  helyett nem inkább a vágányhálózatot kéne sürgősen felújítani? Gödöllői vonalért aggódom nagyon.

BPO-537 BX-51-61 Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41413

Általában mennyi idő alatt szoktak Csepelre érni egy ilyennel?

Előzmény: Mumeen '80 (41412)
Mumeen '80 Creative Commons License 2015.11.09 0 1 41412

21:05-kor indul Cinkotáról.

Előzmény: BPO-537 BX-51-61 (41410)
nagyzoltanműszak. Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41411

Ezt ilyen pontosan nem tudom.

Előzmény: BPO-537 BX-51-61 (41410)
BPO-537 BX-51-61 Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41410

Csepelen jól gondolom, hogy már sötétben érkezik?

Előzmény: nagyzoltanműszak. (41401)
Mumeen '80 Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41409

Tényleg a Keleti pu. fűtőház környékén lett volna visszafordítási lehetőség, illetve tárolási és még egy BHÉV-MÁV kapcsolat (nem kicsit hadászati célok miatt), csak az orosz-magyar mérnöki koprodukció során egy fordításbeli elszólás miatt volt erről szó.

Előzmény: BaGira-79 (41393)
Mumeen '80 Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41408

Igen (félreérted). :-) Most arról volt szó, hogy a földalatti gyorsvasútnak hogyan lett volna Népstadionnál a HÉV kapcsolata a felszín alatt.

Előzmény: ChGeri (41407)
ChGeri Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41407

Na de el is jutott a Keletiig, a Kerepesi úton. Majdnem a Keleti pu. épülete mellett fejállomása volt. Vagy most félreértek valamit?

Előzmény: Törölt nick (41406)
Törölt nick Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41406

A Budapest közlekedése tegnap, ma, holnap című könyvben valami olyasmit írtak, hogy a HÉV a Keleti pályaudvarig közlekedett volna, én ebből arra következtetnék, hogy akár a MÁV pályaudvar területén valahogy eljutott volna a Keletiig.

Előzmény: John Howard (41396)
trizs77 Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41405

Bocsánatot kérek.

 

Természetesen fordítva van.

 

az egyirányún több az ülőhely.

 

...................:-((

Előzmény: Törölt nick (41402)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41404

Villamosnál a hatvanas évek óta folyamatosan számolták fel a hurkokat. Farkasréten csak biztonsági okokból maradt meg.

Előzmény: BaGira-79 (41399)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41403

A HÉV szerelvényei 50 m-nél kisebb sugarú ívben nem igazán képesek közlekedni (emlékeztetnélek a Filatorigátnál lévő egykori ívre, mennyi gondot okozott, nomeg az Árpádföld-Csömör közötti ívre, évenként cserélt sínnel).

És mekkora is a távolság a Stadion megálló két szélső vágány közt? Úgy 20m.

Ebből egy logikus következtetés lehet: hurokvágány csak úgy lehetett volna, ha körbejárja a Stadiont.

Előzmény: BaGira-79 (41399)
Törölt nick Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41402

A kétirányú villamos kényelmesebb az utasnak, lévén több az ülőhely.

 

???

Előzmény: trizs77 (41400)
nagyzoltanműszak. Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41401

A héten csütörtön: mávszállítás tervezetten:

825. 

trizs77 Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41400

Az egyirányú villamos kontra kétirányú villamos harca 1960-1980 között csúcsosodott ki Európában.

 

Kb. 1980-ra eldőlt, melyik város melyik módot választja.

 

A kétirányú villamos kényelmesebb az utasnak, lévén több az ülőhely.

Ide mindíg kell hurok a vonal két végére.

Kb. 1965-1970-ig Európa legtöbb városában semmifejta gondot nem okozott egy-egy ilyen, hurok végállomás áthelyezése két háztömbbel arrább.

Akkoriban kb. 2-3 hét alatt megépítettek egy újabb, háztömbkerülő hurkot az eredetitől 1 km-el arrébb.

Ma ugyanez minimum 1 évig tartana.

 

--------------------

 

a kétirányú villamosok sok városban kiszorították az egyirányú társaikat, lévén üzemük egyszerűbb.

Nem csak a végállomási hurkok elmaradása miatt, hanem a vonali visszafogási lehetőségek egyszerűsége miatt is.

A kétirányú villamos kisebb kényelmet nyújt az utasnak, de könnyebb üzemeltetni.

 

 

BaGira-79 Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41399
Nem "kellett", ez igaz. De ha belegondolsz, a villamosnál is csak nemrég számolták fel a hurkokat.
Viszont, mivel elég messze van 1mástól a 2 vágány, lehet, hogy kevésbé helyigényes lett Vona a hurock, mint 1 kihúzó.
Előzmény: kihúzóvágány (41394)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41398

A kettő csak részben függ össze.

A város közepére tenni egy szűk hurkot a megforduláshoz az valóban nem túl előremutató ötlet az óriási helyigény miatt.

Viszont ha a hurok feltár egy kisebb területet, akkor már akár egy reális elképzelés is lehetett volna (ha valaha hurkot terveztek volna).

A fejállomás technológiája eléggé adott, általában a legszűkebb keresztmetszet a méretezéskor a járművezető átsétálása a másik végére. Hurokkal ezt ki lehet lőni, ergó a hurok zavarfeloldó képessége nagyobb is lehet, mint a fejállomásé.

Persze ez több mindentől függ. - ezért is indult jópár évvel ezelőtt egy doktori téma egy neves egyetemen ezzel kapcsolatban.

Előzmény: kihúzóvágány (41394)
trizs77 Creative Commons License 2015.11.09 0 0 41397

Az igaz, hogy az eredeti tervek szerint a HÉV hurokban fordult volna a felszínen?

 

-------------

 

Nem igaz.

Előzmény: BaGira-79 (41391)
John Howard Creative Commons License 2015.11.08 0 0 41396

Emlékeim szerint mindössze a "Háromkötetesben" szerepel erről egy mondat (nem szó szerinti idézet): " A HÉV szerelvények a Keleti pályaudvar területén fordultak volna meg." Nos, ez az én értelmezésem szerint azt is jelentheti, hogy a fűtőház térségében valahol lett volna a visszafogási lehetőség. Igen, a felszínen - erre utal a metróállomás két kihúzója is, amelyek közül a déli alagútjában a BKV Lőtere van, míg az északit a benzinkút építésekor falazták el. Szóval valószínűleg a "megfordulás" szó használata sugallja talán hamisan a hurokvágányt...

Előzmény: BaGira-79 (41391)
Viko88 Creative Commons License 2015.11.08 0 0 41395

Azt tudod esetleg, hogy milyen felújítást fog kapni, V3-at vagy J1/J2-t?

Előzmény: Rüby 2143 (41375)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.11.08 0 0 41394

A cinkotai HÉV-vonal forgalmához sosem kellett hurokvágány, mivel már az 1910-es évek óta távvezérléses, kétirányú szerelvényeket járattak.

Előzmény: BaGira-79 (41391)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.11.08 0 0 41393

Azt hiszed, hogy volt ott arról szó? :-) Különösen az Északdélen? Ha jól emléxem, azt a VEKE-s 5let sem nagyon qltiválták ott akkoriban (sem). :-D

Volt nekem 1 szomszédom, itt GGabesz-nek hívják, talán ismered is...;-), ő adta nekem ezt az információt.

Előzmény: Mumeen '80 (41392)
Mumeen '80 Creative Commons License 2015.11.08 0 0 41392

Azt most nem tudom fejből megmondani utána kéne olvasnom. De ezt Neked kéne jobban tudnod az elöző munkahelyed miatt. ;-)

Előzmény: BaGira-79 (41391)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.11.08 0 0 41391

Gondoltam, hogy villany van (nincs:-) a dologban.

 

A látványterves képhez annyit, hogy jól látszik a képen a szintkülönbség a 2 különböző rendszer vágányai köz5t....

Az igaz, hogy az eredeti tervek szerint a HÉV hurockban fordult Vona a felszínen?

Előzmény: Mumeen '80 (41389)
Mumeen '80 Creative Commons License 2015.11.08 0 0 41390

Mindig mondtam az ifjabb kollégáknak: a Népstadionok eredeti tervében a két külső részben közlekedett volna a HÉV szerelvényei a belsőben meg a METRÓ-é.

ÉÉÉÉÉS tessék itt egy eredeti látványterv.

Köszönjük! :-D

Előzmény: division by zero (41386)
Mumeen '80 Creative Commons License 2015.11.08 0 0 41389

A kavicsbányai gépházban trafócserét hajtanak végre ezért korlátozás van nagyegységekre. Ez két hétig tart, ami most fog lejárni jövő hét kedden. Kíváncsi leszek rá sikerült -e megcsinálni. :-(

Előzmény: 1014 (41388)
1014 Creative Commons License 2015.11.07 0 0 41388

Sziasztok, mi van kb. egy hete Cinkota és Ilonatelep között, a bal vágányon? Kifele általában vánszorgnak a vonatok, de nem mindegyik. Lassújel persze nincs.

 

division by zero Creative Commons License 2015.11.06 0 1 41387

Fortepan, Nagytétény:

division by zero Creative Commons License 2015.11.06 0 0 41386

Fortepanról az eredeti Népstadion hév-metró állomás terve:

k.dani96 Creative Commons License 2015.11.02 0 0 41385

trizs77 Creative Commons License 2015.10.31 0 2 41384

"Közterület, közvagyon, azt csinálok rajta, amit akarock..." Jól hangzik, de sajnos nem igaz. :-)

 

------------------

 

Valóban NEM igaz, mert Rajtad kívül, még, SENKI nem állított ilyet.

 

Közterületen, azt fotózok amit akarok.

Közforgalomra megnyitott járművön is.

 

Ahogy FOMA kiegészített, arra kell csak figyelni, hogy ne szerepeljen, vagy felismerhető módon ne szerepeljen rajta olyan személy, aki a fotózáshoz nem járult hozzá.

 

A HÉV járművei közterületen bármikor fotózhatók és bárhová feltehetők.

Ha jó állapotban vannak, ha nem.

 

 

Előzmény: BaGira-79 (41379)
nagyzoltanműszak. Creative Commons License 2015.10.31 0 2 41383

Tisztelt tagok!
Sokat tanultam az esetből.
Hibáztam. Nem kívánom az oldalt tovább feltartani a jövőben ezzel a témával. Túlzottan is ki lett tárgyalva. A büntetésemet megkaptam, nem vitatom ennek hibáit. Valamint számólnom kell a jövőben, hogy egy eset után a netre is felkerülhet egy-egy esemény. Elfogadom. Viszont ez nem a BKV figyelö. 
Hamarosan érkezik a 825-ös egység Csepelre. Várjuk szeretettel. :)

Előzmény: BaGira-79 (41382)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.30 0 0 41382
Ennek már rég nincs az esethez köze.
Csak zavar, hogy sokan, azon felbuzdulva, hogy "nyílt utcán, közforgalomban", magánhasználatba veszik. L1en az legraffitizendő vonat vagy +támad6ó öregasszony... :-(
Előzmény: Piszkozat (41380)
Viko88 Creative Commons License 2015.10.30 0 0 41381

Bár az is igaz, hogy szerintem a 955-678-956 és a 957-679-958-as kocsikra jobban rá fért már volna a főmühelyes javítás.....

Előzmény: Rüby 2143 (41375)
Piszkozat Creative Commons License 2015.10.30 0 0 41380

OFF:

Pusztán a kolléga hátsójának megvédése érdekében nem kéne már ennyire túllihegni ezt a kérdést, pláne, hogy neki már úgyis késő.. Nagyon izzadtságszagú egy a nyílt utcán közforgalomban közlekedő járműre ilyen okokat gyártani a közösségi média és az okostelefonok korában, még ha papíron esetleg igazad is lenne. A motorász úrnak pech, hogy ide került a kép, mert itt hamarabb jut el a főnökeihez, de bármelyik netes trolltemetőbe is kerülhetett volna, ahol nincs közlekmodi és összezáró szakmai közösség. Ott még az itteninél is kellemetlenebb lett volna a magyarázkodása..

Tegnap is belekezdtem már valami hasonlóba, de taxx úr megelőzött.. de úgy látom folytatjátok.

Előzmény: BaGira-79 (41379)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.30 -1 0 41379
"Közterület, közvagyon, azt csinálok rajta, amit akarock..." Jól hangzik, de sajnos nem igaz. :-)
A BKV/BKK területe, járműve kőkeményen magánterület, j1-, bérlet- stb váltással k5sz rá szerződést.
Most már csak azt kéne tudni, hogy ez a szerződés mit ír a fotózásról...
Előzmény: trizs77 (41372)
FOMA Creative Commons License 2015.10.29 0 0 41378

Majdnem teljesen igaz, a közzétételre azért vannak törvényi korlátozások, főleg, ha nem csak "bármi", hanem "bárki" is szerepel a képen.:-) Függetlenül attól, hogy van-e bármilyen szabályszegés a felvételen.

Előzmény: trizs77 (41372)
Pályaszámos Creative Commons License 2015.10.29 0 0 41377

Én úgy emlékszem, hogy pont a 905-653-906 már évekkel ezelőtt is volt átmenetileg Csepelen.

Előzmény: Rüby 2143 (41375)
Viko88 Creative Commons License 2015.10.29 0 0 41376

köszi!

Előzmény: Rüby 2143 (41375)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.10.28 0 0 41375

Csepelről a 959-960 érkezett Ct-re főműhelybe, ezért lett kölcsönadva a 905.

A 825 még próbázik.

Előzmény: Viko88 (41373)
NAR Creative Commons License 2015.10.28 0 0 41374

"több állóhelyes (de minek?) "

 

Reggel 7-8 között jól jönne plusz állóhely Békásmegyer és Szentlélek tér között...

Előzmény: Zahnrad (41321)
Viko88 Creative Commons License 2015.10.28 0 0 41373

Hello!
Az tudja valaki, hogy miért van 905-653-906 most éppen Csepelnek kölcsön adva? Talán elvittek az egyik MX/A-t felújításra? És ehhez kapcsolódóan mi a helyzet a 825-613-826-os kisegységgel, még mindig Cinkotán van? Elvileg a multkor látták már próbázni!

 

Üdv!

trizs77 Creative Commons License 2015.10.28 0 2 41372

 

 

Nyugi-1:

 

Az olvasónak, civilnek, JOGA meglátni, lefotózni bármit ami közterületen történik, és bárhová felrakni.

 

------------------------

 

Nyugi-2:

 

A járművezetőnek :

 - JOGA hibás kocsival megállni, utasokat leszállítani, üres szerelvénnyel tovább haladni,

 - JOGA hibás szerelvénnyel, utasokat szállítva tovább menni.

Mivel a járművezető felnött és beszámítható ember, majd eldönti, hogy mit választ.

Tudja, hogy melyik döntésének mi a következménye.

 

----------------------

 

Nyugi-3:

 

Az olvtársak most már visszatérhetnek a HÉV ügyekre és kétszemélyes mecccsük megvívásához hívják meg egymást a legközelebbi kávézóba.

Meghallgattuk őket, pro és kontra, többször mint kellett volna, innen a dolog rendeződjön privátban !

 

 

_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.27 0 0 41371

"Jelen esetben "csak" ide került fel, konkrétum nélkül. Nem volt sem idő, sem pályaszám. Itt saját magadat leplezted le."

 

Szerinted ha te vagy a vonal egyik főnöke, mennyi idő alatt kotrod ki az "archívum"-ból, hogy mi volt a pályaszáma, melyik szerelvényfordulót járta és ki volt a motorász? Nem kell nagy ész hozzá, hogy valaki ezt összerakja, legfeljebb a vezényletet és a műszakot kell egyszer felhívni hozzá (de kétlem egyébként, hogy akár ennyi is szükséges lenne).

Előzmény: EsztergomiZoltán (41357)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.27 0 0 41370

Le tudod úgy is, hogy a két szárnyat egymáshoz képest rögzíted (ha pl. a végállásellenőrzője ment tönkre vagy levegősen "nem tart"), de egy-egy szárnyat is le lehet zárni. A vonatkozó utasításokban benne van, hogy hány ajtó lehet lezárva egy-egy oldalon maximum.

A gond itt viszont az ajtósorral volt, ha jól értettem, ezzel sajnos nem tudsz mit kezdeni a fenti módokon. Sem időd, sem megfelelő mennyiségű eszközöd nincs ennyit ajtót lezárni (nagyon leegyszerűsítve: menetes szárra kell anyát tekerni, és ez, mint pálca van a két szárny között, az anya tartja a helyén az ajtókat - ez idő).

Vagy megoldod más módon: pl. ha megtalálod a hibát és el tudod hárítani, vagy utasok nélkül tovább. Vagy amit a kolléga bevállalt, utasokkal.

Előzmény: norbee601 (41364)
Nagyzoltánműszak Creative Commons License 2015.10.27 -1 1 41369

Sok jó kollegám nevében: jó pár éve ideje az oldalon rendet tenni, azóta rengeteg érték távozott ezek miatt.

Nagyzoltánműszak Creative Commons License 2015.10.27 0 0 41366

A zárlat többszörös a bal oldali relé kivétel mellett.

Előzmény: norbee601 (41364)
9312255016 Creative Commons License 2015.10.27 0 0 41365

Nézd, a tény az, hogy nem azért vitted tovább a vonatot szabálytalanul, mert nem tudod az utasítást, vagy mert az utasok fontosak, hanem azért mert beégtél volna a műszakos kollegáid előtt, és még évekkel később is ezzel cikiztek volna :-) Valld be, na! Ez így működik a hévnél!

Előzmény: Nagyzoltánműszak (41363)
norbee601 Creative Commons License 2015.10.27 0 0 41364
Lezárni amúgy nem lehet ilyenkor a hibás ajtót? Még buszon is lehet négyszögkulccsal...
Nagyzoltánműszak Creative Commons License 2015.10.27 0 0 41363

Kedves! Vagy akárki!? A neved nem felvállasa már minősítő. Ugye jogos. Mert, ha felvállalnád valódi neved, nem írnál "majmokbolygólya" elven :).

Előzmény: 9312255016 (41362)
9312255016 Creative Commons License 2015.10.27 0 1 41362

"megállapítást nyert, hogy a diszpécsert nem azonnali hatályal értesítettem. Elfogattam e hibát. Ami prémium megvonással jár az 50%-os letíltásom mellett."

Gyorsan tedd össze a két kezed, hogy megúszd ennyivel :-)
Én még a kocsiszínben sem engednélek tolatni ezután

Nagyzoltánműszak Creative Commons License 2015.10.27 0 0 41361

Köszönöm leveled.

Olyan tipus vok, aki először a hibáin gondolkodik el. Hm. Ez máshogy nem is tudna tovább működni. 

Igen, van az a helyzet, amikor eleget kell tenni a követelményeknek (igaz mindíg), ha ez kényelmetlen is. Most már a folytatáson gondolkozom s minél kevesebb hibával a jövőben.

Még egyszer köszönöm leveled. 

 

 

Előzmény: exvérmezö15 (41360)
exvérmezö15 Creative Commons License 2015.10.26 -1 0 41360

Zoli:

Mai világba amikor mindenkinek van olyan eszköze amivel föllehet venni mindent,nagyon meggondolandó az ,hogy az ember mit csinál műszaki hiba esetén.Nekem is volt már oly ajtó hibám amikor az utasok könyörögtek hogy ne rakjam le őket,de sajnos le kell szállítani őket,mert ez lesz belőle.Nem kell azzal foglalkozni,hogy kimarad a  menet:azt a BKK intézni,az a dolguk.

Miért maradt bent a kép azt:Megkérdeztük a közlekedésmoderátort  kérdez meg és azt is miért nem intézkedtek!Ilyen kép jár járhatna egy kis bünti.

Bízok benne nagyobb gond nem lesz belőle,ha jó sejtem FMS vagy.További baleset mentes vezetés kívánok.

Előzmény: Nagyzoltánműszak (41359)
Nagyzoltánműszak Creative Commons License 2015.10.26 0 1 41359

Igaz érveket soroltál fel. Igen, ez egy veszèlyes üzem. Fokozott odafigyelést igényel. A hibáimat a jövőben igyekszem kijavítani.

Nem kellett le leplezni magam..egy részt a hibázok: elismerem. Más részt jelentés készült az esetről. A vizsgálat tart. Minden jót.

Előzmény: EsztergomiZoltán (41357)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.10.26 0 0 41358

Most.

Pont itt a megoldás: ajtónként kell szelep.

Előzmény: Csmg (41354)
EsztergomiZoltán Creative Commons License 2015.10.26 -1 3 41357

Azért arra is gondolnod kellett volna, amikor egy ilyen hibát elfogadtál, és tovább közlekedtél - a forgalom fenntartására, az utasok elszállítására hivatkozva -, hogy a vezérlési hiba miatt kinyíló ajtón egy utas ki is eshet, és esetleg egy szembe jövő szerelvény (bal ajtó), vagy a közúton közlekedő más jármű (jobb ajtó) halálra gázolja. Akkor is előbbre helyeznéd az "életszerű közlekedéssel járó lojalítisás"-t az utasítások betartásánál?

 

Ez az egyik. A másik: "Nem számítottam arra, hogy aki(k) szeretik a HÉVet, pont a mániások topic-ja oldalára kerül felvételre az esemény." Manapság, amikor egy gyalogosnak két (kamerás) mobilja van, bárki, az utcáról is felveheti videóra. Aztán elküldheti bármelyik bulvárlapnak, vagy tévének. Pontos időponttal, helyszínnel, pályaszámmal. Számítani kell rá, ha valami rendellenes van a közlekedésben, az életben, hogy abból valaki hírnevet szerezne magának, akár csak egy félperces hír erejéig is.

 

Jelen esetben "csak" ide került fel, konkrétum nélkül. Nem volt sem idő, sem pályaszám. Itt saját magadat leplezted le.

 

Előzmény: Nagyzoltánműszak (41355)
Nagyzoltánműszak Creative Commons License 2015.10.26 -1 0 41356

Az esetről a jövőben, értékrendem nem engedi, hogy foglalkozzak.

Nagyzoltánműszak Creative Commons License 2015.10.26 -3 1 41355

Kedves JakiHUN!
Én Nagy Zoltán vagyok.

Részben örülök eszrevételes fotódnak, részben pedig kényelmetlen helyzetbe hoztál.
Mikor is volt az esős időben egy ajtóvezérlési hibám, amit Csepel állomáson lett megoldva szerelvény csere formályában.
Nem számítottam arra, hogy aki(k) szeretik a HÉVet, pont a mániások topic-ja oldalára kerül felvételre az esemény.
A célom az volt, hogy csepel állomásig eljutva a szerelvény csere útján fokozott figyelemmel a szerelvény csere megtörténjen. Ez meg is valósult.
Kárt okoztál a felvéted alapján.
Miszerint köztfeltünés esetté vált általad e rendellenség. Miszerint megállapítást nyert, hogy a diszpécsert nem azonnali hatályal értesítettem. Elfogattam e hibát. Ami prémium megvonással jár az 50%-os letíltásom mellett.
Az életszerű közlekedéssel járó lojalítisás mostanság egyre nagyobb arányban alúl marad az utasítással ellentétjében. Bár mind két oldal célja az utasbiztonság megléte.
Én felvállalva nevemet, kívánom, hogy a jövöben olyan észrevételt tegyél a netre, amely részben nem romboló.

Előzmény: JakiHUN (41281)
Csmg Creative Commons License 2015.10.26 0 0 41354

Nem ajtónként van szelep, hanem egy ajtó sorra. Úgyhogy igen nem egyszerű.

Előzmény: kihúzóvágány (41352)
BPO-105 Creative Commons License 2015.10.26 0 2 41353

Folytassuk az agymenést: csapjuk hozzá még a két szentendrei PXV-t, meg a csepeli büfét, és akkor már meg is van egy teljes szerelvény :D

Előzmény: BaGira-79 (41349)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.10.26 0 0 41352

Ez erősen túl van dimenzionálva, sőt misztifikálva.

Ha egy helyről kapja mindegyik oldal a nyitó-záró levegőt, két cső kell minden ajtó működtetőhengereihez. Ha odateszem az ajtónyitó szelepet az ajtó közelébe, csak egy állandóan nyomás alatt levő cső kell. No meg némi vezérlő kábel. Ez olyan nehéz feladat egy mérnöknek?

Előzmény: Csmg (41351)
Csmg Creative Commons License 2015.10.26 0 0 41351

Azért a Tátra elektromos ajtóvezérlés és működtetése illetve a HÉV elektromos ajtóvezérlése és LEVEGŐS működtetése ég és föld egymáshoz képest. Míg az elsőnél huzalozol egy kicsit, addig ennél elég teljesen át kell tervezni a levegős hálózatot, ami nem egyszerű és olcsó feladat.

Előzmény: Állítólag (41324)
Ep128 Creative Commons License 2015.10.26 0 1 41350

Nem egészen stimmel az időzítése annak, amit mondasz! :-) Nem MOST kellene mind ezt megtenni, eddig kellett volna. ;-) (Jelenleg nyilván ráér tavaszig. :-) ) Lévén mióta is nem megy (holott máshoz viszonyítva elhanyagolható ráfordítással mehetne)?

Előzmény: BaGira-79 (41349)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.25 0 0 41349
Most komolyan...
Tehát, ha jól értettem, építsünk 0-ról 1 új MVIII-ast, állítsuk talpra a PXV-ost-mindezeket télre :-D - indítsuk L a'31-est, amire még ha működne is, nagyon sok próbafutás vár, közben pedig végezzük a napi munkákat és különben is rohadjunk +?
Előzmény: Ep128 (41348)
Ep128 Creative Commons License 2015.10.25 0 0 41348

Tudtommal egyszerűen nincs átvizsgálva, kipofozva és levizsgáztatva... Évek óta. (De hogy ez hogy lehet "indok" arra, hogy ne menjen... "Baja" nincs, egyszerűen lusták elővenni...)

Előzmény: division by zero (41340)
John Howard Creative Commons License 2015.10.25 0 0 41347

Óigen, az lesz az, az LVI. Most már úgy előttem van a beltere a folyosó két oldalán a készülékszekrényekkel, amikor épp azt magyarázták, hogy mit miért nem szabad, lehet... ;-)

 

Akkor ezek szerint a Tigris vezérlése mindenben teljesen megegyezik az MVIII-cal? Vagy csak "éppenhogy" együttdolgoznak?

Előzmény: division by zero (41340)
Törölt nick Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41346

Van egy működő jármű, valószínűleg azért némi gyártói dokumentációs is fennmaradt, biztosan van az a pénz, amennyiért lehetne építeni még egyet.

Előzmény: BaGira-79 (41338)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41345
Jó.
De mi a pokol az a csökkentett furatméretű váz?
Előzmény: MCA-001 (41344)
MCA-001 Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41344

Ez meg mi?

Ennek van értelme, akkor mi az akadálya a korszerűsítésnek....

 

 

Az ajánlatkérő által a szerződéshez rendelt elnevezés:

Szállítási keretszerződés vasúti járművek kerékpáralkatrészeinek beszerzésére, az alábbi részek szerinti bontásban:
I.) rész: Villamosok kerékpáralkatrészeinek beszerzése;
II.) rész: Csökkentett furatméretű HÉV kerékpárvázak beszerzése.

II.2.1)Teljes mennyiség:

Vasúti járművek kerékpáralkatrészeinek beszerzése az alábbi rész-ajánlattételi lehetőséggel:
I.) rész: Villamosok kerékpáralkatrészeinek beszerzése összesen 1840 db / 48 hónap tervezett mennyiségben;
II.) rész: Csökkentett furatméretű HÉV kerékpárvázak beszerzése összesen 184 db / 48 hónap tervezett mennyiségben.
A megadott mennyiségek a szerződés teljes időtartama alatt részenként -25 %-kal változhatnak.
A részletezést az ajánlati dokumentáció tartalmazza.

http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:376501-2015:TEXT:HU:HTML&src=0

szega Creative Commons License 2015.10.24 0 1 41343

PXV-tel mennyivel szebb volt a szerelvény...

1997-ben

 

2000-ben

Előzmény: John Howard (41334)
Törölt nick Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41342

Köszönöm a segítséget.

 

BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41341
Igen, az LVI-oson nincs sönt. Azt leszámítva az is csatol6ó a többiekkel.
Előzmény: division by zero (41340)
division by zero Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41340

A nem is olyan rég még közlekedő PXV-tel mi van, miért nem jár?

És ha már Tigrisezünk, jó lenne egybe visszacsinálni az utasteret.

 

A vezérlési kérdés az nem akkor merült fel, amikor az LVI-ossal járt?

 

Amúgy a tegnap délutáni Tigris csere az miért volt?

 

 

Előzmény: John Howard (41334)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41339
Nekem a sorosból párhuzamosba átállás tűnt rángatósnak, amikor utaztunk rajta tavaly.
De mindjárt előkapom a Danka-könyvet. :-)
Előzmény: John Howard (41337)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41338
:O
Az egész világon nincs több MVIII-as ezen kívül!
Előzmény: Törölt nick (41336)
John Howard Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41337

Mintha valami olyasmi rémlene, hogy az egyik végéről vezetve nem szabad minden söntfokozatot végigkapcsolni...

Előzmény: BaGira-79 (41335)
Törölt nick Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41336

Azért biztos lenne mód arra, hogy legyen még egy M.VIII-as, mostanság úgyis nagyon erőteljesen fejlődik a nosztalgia vonal más üzemegységeknél.

Előzmény: BaGira-79 (41335)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41335
Vezérlésileg kompatibilisek.
Teljesen igazad van, az 1 baj csak az, hogy az MVIII-asokat mind szétvágták ennek az 1nek a kivételével. :-(
Előzmény: John Howard (41334)
John Howard Creative Commons License 2015.10.24 0 3 41334

Nem tudom, ki hogy van vele, de engem kifejezetten bosszant, hogy olyan "nosztalgiaszerelvény"-ünk van, aminek a két tagja, a két motorkocsi soha egy métert nem tett meg így együtt. Nem is egészen kompatibilisek egymással vezérlésileg (sem). Bármelyikből lenne egy másik, és akár csak 1, azaz egy darab PXV fel lenne újítva, és közéjük kapcsolva, máris korhűbb lenne a dolog. Persze a "bármelyik" közül ez inkább MVIII legyen, és legalább két PXV - de az igazi az alapfelállás lenne négy póttal. Mert ez így egy kicsit olyan, mintha ötven év múlva olyan "szerelvényt" hoznának létre, hogy az egyik vége MIX, a másik vége MX, és köztük semmi...

Előzmény: division by zero (41331)
szega Creative Commons License 2015.10.24 0 0 41333

Előzmény: division by zero (41331)
Ep128 Creative Commons License 2015.10.23 0 1 41332

... hogy ez miért nem jön a szentendrei vonalra is néha...

Előzmény: division by zero (41331)
division by zero Creative Commons License 2015.10.23 0 0 41331

Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.10.23 0 0 41330

A fogaskerekű járműveinek felújítása is ilyesmi volt csak esztétikai felújítás műszakilag szinte semmi nem változott de a szelektív ajtónyitást megcsinálták szoval nyilván meg lehetne most a hév hfelújításnál is csinálni.

Előzmény: zeli89 (41323)
Törölt nick Creative Commons License 2015.10.23 0 0 41329

Uraim egy segítő információt kérek Önöktől. A jelenleg futó háromkocsis HÉV szerelvényekben hány db. léptetőrelé van, hány darab csúszásvédelmi relé és hány darab feszültséghiány relé? Tehát kisegység szerelvényenként.

 

Én is régi héves vagyok, a barátom is, de egyikünk sem emlékszik.

 

Köszönöm!

Qqberci Creative Commons License 2015.10.23 0 2 41328

Kezd hasonlítani a történet a "Bengáli" villamosokéra...

Előzmény: zeli89 (41327)
zeli89 Creative Commons License 2015.10.23 0 1 41327

Hát igen... És ha a BKV műhelyeiben tudnának kocsiszekrényt építeni akkor ezzel az erővel mi is legyárthatnánk az új szerelvényeket.

Előzmény: Qqberci (41326)
Qqberci Creative Commons License 2015.10.23 0 0 41326

Az a kérdés hogy megéri e ekkora összeget költeni azért hogy még pár évtizedet fussanak ezek a szerelvények.

 

Pontosan erről van szó és ugyanez igaz a hármas metró szerelvényeinek a felújítására is: Az anyagfáradással nem tudnak mit kezdeni és az leginkább a főkeretet és a forgóvázakat érinti. Ha meg azokat is cserélik, akkor mi marad a régiből? A pályaszám?...

Előzmény: zeli89 (41325)
zeli89 Creative Commons License 2015.10.23 0 0 41325

Az a kérdés hogy megéri e ekkora összeget költeni azért hogy még pár évtizedet fussanak ezek a szerelvények. És azt se felejtsük el hogy lehet új vontatómotorokat beépíteni új vezérléssel, de a kocsiszekrény nem lesz fiatalabb. Ha jól sejtem akkor kb csak az maradna az egészből, na meg a forgóvázak. Szóval kis túlzással a nulláról kellene mindegyik szerelvényt újjáépíteni. Nem hinném hogy ez sokkal olcsóbb lenne mint az új szerelvények beszerzése.

Egy alternatívaként azt tudnám elképzelni, hogy beszereznének x darabszámú új szerelvényt. A jelenleg futók közül az öregebbeket, vagy amik már nem szuperálnak túl jól, leselejteznék. (Legalább kicsit több alkatrész lenne. ) Majd szépen sorjában pl vonalanként cserélni a járműveket. Így kicsit eloszlana a költség, és nem egyszerre kellene az összes szerelvényt lecserélni.

Persze gondolom a "kevesebb" darabszám miatt lehet drágábbak lennének a szerelvények. Előfordulhat hogy míg az egyik vonalon típusváltáskor nyert az xy cég és az ő szerelvényei futnak, addig a másikon meg másik gyártóé. (Ezzel viszont az infrastruktúra rekonstrukciója során lenne némi probléma. Peronhossz, magasság stb. És a későbbiekben nem biztos hogy olyan egyszerűen menne a vonalak közti jármű csere, ami szintén nem túl előnyös.)

Előzmény: Állítólag (41324)
Állítólag Creative Commons License 2015.10.22 0 0 41324

Alapvetően itt arról van szó, hogy pont azt hangoztatják,

hogy nem csak a külsőről szól az egész. Igen bele kell nyúlni az ajtóvezérlésnél a légrendszerbe.

És akkor mi van? Ha ezt 30 évvel ezelőtt kellett volna megcsinálni azt mondom

egy relés huzalozott vezérléssel bonyolult lett volna. De 2015-öt írunk megjelentek és elterjedtek

a különböző buszos számítógép vezérlésű (nem autóbusz) járművezérlő rendszerek.

Innentől kezdve körülbelül annyira lehet bonyolult megcsinálni egy hajtásvezérlést vagy egy szelektív 

ajtónyitás vezérlését, mint a Tátra villamosoknál. És mivel ezzel a felújítással az új járművek beszerzését 

évtizedekkel akarják elodázni ezért meg is kellene csinálni! 

Az egész akkor lesz igazán bonyolult, ha azt is megkövetelem, hogy a felújított jármű csatolás szempontjából,

kompatibilis legyen a régiekkel, bár az sem megoldhatatlan, de az már tényleg nem éri meg.

 

Előzmény: zeli89 (41323)
zeli89 Creative Commons License 2015.10.22 0 0 41323

Alapvető... Lenne egy új járműnél, de ez nem az.

Ahhoz elég rendesen bele kellene nyúlni a légrendszerbe. És mint ahogy azt sok helyen lehet olvasni, ez csak a külsőről szól. A gép lelke nem változik. Ez a "felújítás" annyiban különbözik a többitől, hogy a laikusok számára látványos, mert szinte minden új, külsőt kapott. de kb ennyiben ki is merül a dolog.

Gyanítom ez csak annyival másabb mint mikor a két kis egység MIX/A-t az eredeti fényezéssel látták el, hogy itt kapott a szerelvény egy új belső kinézetet is.

Előzmény: Dobr.Zs. (41319)
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.10.22 -1 2 41322

Kedves Topiktárs! Köszönjük a jelzést, a jegyszedőt/jegyvizsgálót (ha lett volna) már internáltuk (volna), mert kiderítettük, hogy a nagyanyja egy malomtulajdonos kulák/ munkásőrparancsnok (a nem kívánt törlendő) szeretője volt.

Az iróniát félretéve, a jármű cserére, majd javításra került. Szerencsére nem gyakori az ilyen jellegű meghibásodás, évente néhány esetben fordul elő.

AZ ilyen hibák észlelése és feltárása során nem a bűnbakkeresáés az elsődleges, hanem az okok feltárása, és a hiba jövőbeni előfordulásának a -lehetőség szerinti- megakadályozása.

Előzmény: JakiHUN (41281)
Zahnrad Creative Commons License 2015.10.21 0 2 41321

Nem kályha az, elektromos.

 

Viszont borzasztó sivár, túl fehér az egész utastér. Legalább az ablakok felett lenne zöldre lefestve a szekrény, ha már a több ágazat valami hasonlót erőltet. Valami mintás dekoritlemez nem volt? Továbbá egyetértek az előttem szólókkal, hol a szélfogó az ajtók mellől?

 

Ez így egy kényelmetlenebb üléses, több állóhelyes (de minek?) kívlről csiricsáré, belülről sivár gyenge kezdés. Valamit kell csinálni, OK, ennyi a keret, de azért pár alapvető dologra jó lenne odafigyelni.

Előzmény: kristoof (41316)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.10.21 0 1 41320

Igen, a járművezető megfelelő szerszámokat és kiképzést kapott a jármű megbontására.

Ez persze olyan jól sikerült, hogy már a műszaknak nem is kellett beavatkoznia és ha már ott volt, elvégezte a helyszínelést, a hiba okának feltárását és javaslatot tett a további ilyen esetek megelőzésre. Így egy csomó felesleges munkától megkímélt jópár embert ;) 

Nem is tudom a többiek minek vannak :D 

Előzmény: _Nyuszi (41311)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.10.21 -2 1 41319

Szerintem nagyon szép és jó lett a felújított vonat.Legalábbis igy képek alapján úgy tűnik. De ami nagyon hiányzik az az egyedi ajtónyitás. Ez alapvető lenne egy ilyen járműnél.

kristoof Creative Commons License 2015.10.21 0 0 41318

VEKE reakció:

 

Egyszer már megértünk egy BKV Pluszt, a kilencvenes évek végének ráncfelvarrás-szerűsége volt, ebbe az akcióba HÉV kocsik is belekerültek. Sokáig büszkélkedett vele a BKV, micsoda színvonalemelkedés, satöbbi. Akkor jött be a szőrösülés és több hasonló, parasztvakító fejlesztés. Aztán a következő fővizsgával ezek elmúltak (2007-ben tűnt el az utolsó), oly rég volt, hogy ma már lassan senki nem emlékszik a BKV Pluszra. A mostani városvezetés biztosan nem, hiszen hatalmas lelkesedéssel támogatják az újabb pluszosítást. Ezúttal friss, fiatalos, trendi BKK-dizájnnal nyakonöntve. 
De akármit is csinálnak, ettől nem lesz jobb, ez nem más, csak az agónia meghosszabbítása. Értjük, hogy a BKV-nak holnap meg holnapután is ki kell adnia a kocsikat a forgalomba, miközben nem látják, mikor és miből lehetne lecserélni a járműparkot. Ezért jobb híján leporolják az egyszer már bevált megoldást és eladják újra, és mivel van rá vevő, sikerük is van vele.
Csak éppen arról nem beszél senki, hogy ezzel egy tapodtat sem jutunk előre. A jövőről kellene beszélni, nem a tegnapelőttről.

Lendüljünk túl a wifin meg a hasonlókon, koncentráljunk a legfontosabbakra:
1. Nem fogadható el, hogy tízmilliárdokat öljünk olyan járművekbe, ahol nem teremtik meg a szintbeli beszállás lehetőségét. (lépcső kiszed, peron megemel, elég egyszerű, tessék megcsinálni)

2. Ki kell mondani, hogy bár szükség lesz felújításokra bizonyosan, de mindenképpen kell új járműveket is venni. Le kell tenni a jövőre vonatkozó terveket.

Az összes többi részletkérdés.

Na és akkor a színe.
A színe pedig ... 
... borítékolhatóan élcelődések tárgya lesz örökre. Elképesztő, hogy a BKK pár fős dizájnercsapata ötletelésének senki nem szab gátat, miközben saját eddig ars poeticájukat lövik lábon, az eddig hangoztatott egyszínű lefestés helyett most egyenesen négy színt használtak. Az ajtókból mindjárt kétféle is van. Ennyit tehát az eddig hangoztatott egyszerűbb, olcsóbb stb. hazugságokról.

A szuperhév még nem járóképes, egyelőre csak egy mockup. December-januárra ígérik, hogy összerakják, az eredeti alkatrészeivel, azaz semmi hajtáskorszerűsítés vagy ilyesmi, és mivel csak egy kisegység van belőle majd csatolják egy nem felújított társával és Békásmegyer-Batthyány tér között lehet élvezni a szolgáltatásait, persze miután a hatósági engedélyeket megkapta.

A legelső képen a BKV által a főpolgármesternek ajándékba adott kb. 1m20 centis modell látható.

BPO-105 Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41317

Ugyan kérlek, hát nem tetszik 2015-ben az, hogy beszálláskor kézzel kell ráncigálni az ajtókat a halál hidegben Szentendre egyik vágányán? Szerintem teljesen korszerű, sőt, egyenesen elvárt!

Mondjuk ezek az ülések is viccesek: eddig beleülni nem lehetett rendesen, most lehet, de mondjuk végállomástól végállomásig elég kemény lesz. (A festésről nem beszélve, ami olyan érzést kelt, mintha egy óvodás rakta volna össze legóból.)

Előzmény: Állítólag (41312)
kristoof Creative Commons License 2015.10.20 -1 0 41316

Mondjuk a kályhás fűtés az elég gáz. A busz ülés Ráckevéig vagy Gödöllőig "a BKV kurv@ anyját" kategória. Ráadásul valamelyik idióta a BKK-nál teljesen fordítva van bekötve. Abba a járműbe, amibe sok ülés kell, abba keveset pakol, amibe meg sok állóhely kell, azt telekúrja üléssel...

 

Ez az egész projekt egy nagy rakás kaka leöntve fossal. :-(  

Előzmény: Állítólag (41312)
Fertőtlenítés a faluban Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41315

Úgy tűnik, ők se rajonganak a projectért.

Előzmény: kristoof (41301)
hmsoft Creative Commons License 2015.10.20 0 2 41314

LoviGabi által idézett szövegből nekem is az jött le

 

Aha, csak aztán nehogy ez a mondat bátorítson fel egyeseket (nem a járművezetőket)... Képzeld el a szituációt: koromsötét éjszaka, a csávó az utolsó nyalintásokat végzi az autogénnel a jármű maradványain, körülötte áramszedők, forgóvázak, össze-vissza kábelek, utastéri berendezések hevernek. Óvatosan felteszed a kérdést:
- Khmm, itt egy állagban lévő eszköz fémhulladék-feldolgozói átvételére történő előkészítés zajlik, nemde?
- Korántsem. A hiba pontos okát próbálom megállapítani, de az csak a jármű nagyobb mértékű megbontása után lehetséges, amit meg is kezdtem.

hm

Előzmény: _Nyuszi (41311)
valya con dios Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41313

Mi az, hogy magaspadlós? Egy túrót! A legnagyobb baj ezekkel a fostalicskákkal az, hogy nem szintben lehet beszállni. Az egész HÉV-en egyfajta padlószint van, akkor meg miért nem lehet magasperon mindenhol? Ez a legnagyobb baj, ezt kellett volna 20 évvel ezelőtt meglépni, nem a wifit meg a konnektort... Meg talán a pályát karbantartani. S2001 sebesvonat & tsai rulez!

Előzmény: MCA-001 (41298)
Állítólag Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41312

Azért nem rossz ez, de hiányzik a hajtáskorszerűsítés (valami KÁTRA féle szaggatóval mondjuk), 

a vezetőállás ergonómiáján is volna változtatni való, esetleg szelektív ajtónyitás,

ha már fűtés, klíma van benne, és hiányzik valami térelválasztó az ajtóknál, a paravánfal helyett.

 

Előzmény: BaGira-79 (41304)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41311

LoviGabi által idézett szövegből nekem is az jött le, hogy a járművezető kezdte el nagyobb mértékben megbontani, Bm I. vágányán.

Előzmény: BaGira-79 (41306)
exvérmezö15 Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41310
Előzmény: Fradista Utazó (41309)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41309

Persze, hogy tudja. Provokál. :-)

Előzmény: exvérmezö15 (41308)
exvérmezö15 Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41308

"Hol a VEKE?"

Tudod mily jó pénzt kapnak Tarlós úrtól?

Előzmény: kristoof (41301)
kristoof Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41307

Most magyarul.

Előzmény: BaGira-79 (41304)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41306
Azt ki mondta?
Se-n.
Előzmény: _Nyuszi (41305)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41305

A műszak, Bm-en? :o :o :o

Nagyobb mértékben? :o

Előzmény: BaGira-79 (41300)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41304
Jól van, gyerekek.
Majdnem minden régi alkatrész +van a '31-eshez. Szépen visszaépítjük, oszt jónapot. :-D
Qqberci Creative Commons License 2015.10.20 0 1 41303

Ez nagyjából ugyanolyan szintű projekt, mint hogy "Építsünk bicikliutat egy vödör festékből!"...

Előzmény: MCA-001 (41298)
Törölt nick Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41302

Szerintem már a következő projekteken dolgoznak (pl. fogaskerekű jelenlegi szerelvényeinek felújítása 90-100 milliárd forintért, ICS villamosok korszerűsítése 80-90 milliárd forintért...)

Előzmény: kristoof (41301)
kristoof Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41301

Hol a VEKE?

Előzmény: MCA-001 (41298)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.20 -2 0 41300
"Ki kezdte meg?"
Mi, öcsécském.
Előzmény: LoviGabi (41287)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2015.10.20 -1 3 41299

Nézd a problémát Tarlós szeméből: Ez a 2. ciklusa, az 5. után nyugdíjba mehet, ami max. 19 év. Ha most elkezdik a felújítást, és lefut max. 2 év alatt, neki már nem kell foglalkoznia a dologgal, a szeméthegy az utódjára szakad.

Előzmény: MCA-001 (41298)
MCA-001 Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41298

Itt egy kicsit más szemszögből is:

 

http://www.portfolio.hu/ingatlan/infrastruktura/tarlos_a_60-as_evek_ndk-jabol_egy_felturbozott_buszba_vinne_a_budapestieket.2.221235.html?utm_source=index_main&utm_medium=portfolio_box&utm_campaign=portfoliobox

 

Bár látszik, hogy tényleg igyekeztek megújítani a dizájnt és az átszínezett ülések, a konnektorok, valamint az ingyenes wifi valóban csábítóan hatnak, a prototípus továbbra sem nevezhető egy XXI. századi elővárosi járművek, sokkal inkább egy felturbózott buszra hajaz a belső tér.

 

Bár meg kell jegyezni, hogy a felújítás számai már első ránézésre is erősen alulbecsültnek tűnnek, az igazán nagy probléma az elvvel van. A Főváros már megint lassan roncstelepre való járművek foltozgatásával akarja 1-2 évtizeddel eltolni a járműállomány elöregedésének problémáját, ahelyett hogy drágábban ugyan, de egy jóval fenntarthatóbb, hosszú távú megoldást kínáljon a budapestieknek és az agglomerációban élőknek.

 

 

Végezetül pedig arról is érdemes szót ejteni, hogy a felújítás több szempontból nem igazságos néhány budapesti külváros, illetve elővárosi település lakóival szemben. Miközben a MÁV-START hamarosan lecseréli az összes elővárosi vonalon közlekedő szerelvényt korszerű motorvonatokra, valamint a BKK színeiben közlekedő agglomerációs buszjáratok is mind a XXI. századi igényeknek megfelelő, akadálymentes, klimatizált járműveket kaptak, a HÉV-vel ellátott területek lakosainak szemét kiszúrnak egy szépen átszínezett és felturbózott, de továbbra is magas padlós és múlt századi flottával. 

 

Előzmény: gabor2008 (41286)
eric35 Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41297

Megnéztem.

Erre kár volt pénzt költeni.

Köszönjük, többet nem kérünk belőle.

 

Új HÉV-szerelvényeket Budapestre!

Előzmény: gabor2008 (41286)
1014 Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41296

sziasztok, 2 perce Ilonateleptől Cinkota felé retro festésű MIX haladt. Pályaszámot nem láttam, fényképet csinálni nem tudtam.

FOMA Creative Commons License 2015.10.20 0 6 41295

Azért nincs a többi szerelvényben világítás.:-)

Előzmény: division by zero (41294)
division by zero Creative Commons License 2015.10.20 0 2 41294

"az oldalfalban (230 voltos) konnektorok biztosítják, le ne merüljön az utas laptopja vagy telefonja."

És ehhez honnan lesz elegendő működő inverter?

Előzmény: gabor2008 (41286)
Bazsi75 Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41293

Értesítve voltak. Az ő engedélyükkel lett az állomásról a fordítóra továbbítva a vonat

Előzmény: _Nyuszi (41291)
LoviGabi Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41292

Szerintem értesítve lettek, de gondolom csak a "szokásos" eljárás lehetett, ha már nem találtak tüzet/füstöt, max. szagot; egy kicsit hőkameráztak, fotózgattak, ilyesmi.

Előzmény: _Nyuszi (41291)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.20 0 0 41291

"A tűzoltóság beavatkozására nem volt szükség."

 

???

 

Ezek szerint nem is értesítették őket?

Előzmény: LoviGabi (41287)
kristoof Creative Commons License 2015.10.20 -1 2 41290

Minél tovább nézegetem a képeket annál jobban elborzadok! Remélem ennek nem lesz folytatása! 

Előzmény: gabor2008 (41286)
MCA-001 Creative Commons License 2015.10.20 -1 0 41289

És milyen apróbb szerelési munkák tartanak el még legalább fél évig?

Átépítik mágnesvasúti járművé?

 

 

 

Előzmény: gabor2008 (41286)
kristoof Creative Commons License 2015.10.20 -1 1 41288

Hehehe! Még mindig nincs kész! Csak a nyáron állhat forgalomba. Ha két évig tart forgalomba állítani a protót, akkor meddig tart majd az összeset? Negyven évig?

 

Egyébként ez az egész úgy, ahogy van borzalmas... :-( Igazán magyarosch.

Előzmény: gabor2008 (41286)
LoviGabi Creative Commons License 2015.10.20 0 1 41287

Kocsinként hat belső kamerát lehet összeszámolni, bár az üzemeltetők már most aggódnak a rongálók miatt. " 
Mármint, hogy megrongálják a kamerákat? 

" 2015. október 14-én 16:29- kor a Szentendre felé közlekedő HÉV szerelvény járművezetője Békásmegyer állomás első vágányára érkezve műszaki hibát észlelt. [...] A hiba pontos okának megállapítása csak a jármű nagyobb mértékű megbontása után lehetséges, amit meg is kezdett. " 
Ki kezdte meg?

S akkor a többi magyartalan nyelvtanmentes részt még nem is idéztem...

Előzmény: gabor2008 (41286)
gabor2008 Creative Commons License 2015.10.20 -1 2 41286

Elkészült a felújított szuperHÉV prototípusa

Új dizájn és utastér, klíma, konnektorok, kamerák, ingyenwifi: ilyenek lehetnek a felújított HÉV-kocsik. Bejutottunk a prototípusba. Tovább »

forrás: Index.hu

Itt is jártam Creative Commons License 2015.10.19 0 0 41285

Ott a pont ;) 

 

Előzmény: Ep128 (41284)
Ep128 Creative Commons License 2015.10.19 0 1 41284

Ilyen minőségű és mennyiségű inverter mellett...? :-D

Előzmény: Törölt nick (41283)
Törölt nick Creative Commons License 2015.10.19 0 0 41283

azt lehetne kérni, hogy némely esetben esős időjárásnál rossz fényviszonyok közepette nappal is kapcsoljanak utastér világítást az utazóközönség számára végtére is jobbára fizető utasok használják a hév vonalakat, nemde?

pucros Creative Commons License 2015.10.19 0 0 41282

múlt héten kisfiam is ilyen furcsaságok közepette jött Békástól Aquincumig

Előzmény: JakiHUN (41281)
JakiHUN Creative Commons License 2015.10.19 0 1 41281

Ez ma történt Csepelen. Először a Szent Imre téren ajtózáráskor a jobb oldal becsukódott, bal oldal kinyílt, itt két kinyitás és visszacsukás megoldott a problémát, másodszorra a bal oldal is becsukódott, nem csak a jobb. A Karácsony Sándor utcánál előbb a bal oldalon nyíltak az ajtók, csak utána a jobbon. Érdekes volt.

Milyen gyakran történik ilyen? Most le lett cserélve a konkrét szerelvény?

(Időt, pályaszámot szándékosan nem írok ide, ha valamiért fontos lenne, fel van írva.)

exvérmezö15 Creative Commons License 2015.10.19 0 0 41280

Nagyon igazat írsz ez így van .Belső dolgozót is csesztetik ezek miatt.Nálunk a telepen is volt rá példa sajnos. Vonalon fényképezni nem tilos.

Előzmény: _Nyuszi (41273)
Ep128 Creative Commons License 2015.10.19 0 0 41279

Na ja, igazából 1 éve jár lassan... ;-) Ellenben (mint pár napja kiderült) az összes olyan lesz 1x csak, oszt még vagy 20 évig szaladgálnak... :-)

Előzmény: E94G-rajongo (41277)
kristoof Creative Commons License 2015.10.18 -1 1 41278

2014 év vége. ;-)

Előzmény: E94G-rajongo (41277)
E94G-rajongo Creative Commons License 2015.10.18 0 0 41277

Sziasztok, a felturbózott HÉV jármű mikor készül el és áll utasforgalomba?

FOMA Creative Commons License 2015.10.18 0 0 41276

Korrekt. Viszont kár, mert jó pénzért vállalnék magánnyomozói megbízást.:-)

Előzmény: Utasbiztonsági Ellenőrzés (41275)
Utasbiztonsági Ellenőrzés Creative Commons License 2015.10.17 0 2 41275

Akinek van engedélye, és azt hitelesen be is mutatja az Indexnek, az felteheti ide a telepen készült képeit.

De mi nem fogunk utánajárni, hogy kinek volt engedélye.

Előzmény: FOMA (41274)
FOMA Creative Commons License 2015.10.17 0 0 41274

Van olyan, az ilyen képek szoktak megjelenni az üzemi lapokban, meg a közlekedési vállalatok honlapjain.:-)

 

Ez a fotózás egy nagyon egyszerű történet, ami alapvetően arról szól, hogy ha valakinek van egy lakása, kertje, tejüzeme, járműjavítója stb., akkor jogában áll meghatározni - a törvényekben meghatározott keretek között (ld. pl. Be., vagy Rtv.) - hogy oda kit enged be, és akit beenged, annak mit enged meg, pl. a fotózást és a készített fényképek közzétételét. Az Index fórumai gazdájának meg szintén jogában áll meghatározni, hogy mit enged meg, ha azt mondja, hogy telephelyen készült képet nem, függetlenül attól, hogy az engedéllyel vagy anélkül készült-e, akkor kell keresni egy másik közzétételi lehetőséget, ahol nincs ilyen játékszabály. 

Előzmény: Itt is jártam (41272)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.17 0 0 41273

Meglepne, ha bármelyik helyi vezető írásban engedélyezné az ott készült fényképek megosztását.

A dolgozók nagy része (meg merem kockáztatni, hogy szinte mind) pedig nem vállalna fel egy ekkora támadási felületet a főnökével szemben.

Előzmény: Itt is jártam (41272)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41272

És ha belsős, ott dolgozó oszt meg fényképet, amit saját maga készített és joga is volt ott lenni és még engedélyt is kért?

Előzmény: _Nyuszi (41255)
kristoof Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41271

Hát igen. Pénz beszél a karaván meg halad... :-(

Előzmény: trizs77 (41269)
trizs77 Creative Commons License 2015.10.16 0 1 41270

Megvizsgálták a HÉV-ek felújítási lehetőségeit, eszerint ezek az öreg, német szerelvények további 20 évre felújíthatók 60 milliárd forintért.

 

----------

 

 

Ok.

 

2016-ban kiírják a felújításra tendert.

2017-ben elkezdik felújítani a szerelvényeket.

Ok.

 

2019- év végére befejezik.

Ok.

 

Onnan számítva mennek még 20 évet az MXA szerelvények.

Ok.

 

2039-ben eldöntik, hogy már cserélni kéne.

tényleg.

2040-re kerítenek pénzt, kiírják az új szerelvényekre a tendert.

2041-ben valaki megnyeri a tendert.

 

2042-2043-ban leszállítják mint a 30 db új HÉV szerelvényt.

 

--------------

 

az NDK mérnökök büszkék voltak munkájukra.

De azt nem gondolták még ők se, hogy Budapesten kb. 1975-től kb. 2040-ig, majd 65 évig fognak járni a vonataik.

 

 

Előzmény: MCA-001 (41267)
trizs77 Creative Commons License 2015.10.16 0 2 41269

egyet találhatsz .

 

 

Előzmény: kristoof (41268)
kristoof Creative Commons License 2015.10.16 0 2 41268

Ki ad a szájába ennyi baromságot? :-(

Előzmény: MCA-001 (41267)
MCA-001 Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41267

A főpolgármester nyilatkozott:

 

Megvizsgálták a HÉV-ek felújítási lehetőségeit, eszerint ezek az öreg, német szerelvények további 20 évre felújíthatók 60 milliárd forintért. A felújítás a BKV saját műhelyében megoldható lenne. Részleteiben a 91 szerelvény (300 kocsi) újjáépítése 15 milliárd forintba kerülne, a korszerű felújítás (hajtáskorszerűsítés, aszinkron, energia-visszatápláló motor), további 15 milliárd forintba, a pálya, biztonsági berendezések rekonstrukciója pedig újabb 30 milliárd forintba.

 

Tarlós elárulta, meddig kell összeszorított foggal közlekedni a fővárosban

Pontos határidőket közölt, melyik nagy útfeltúrás mikor fejeződik be. Lobbitevékenység sújtja az újpalotai villamost. Tovább »

forrás: Index.hu

trizs77 Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41266

Lelki sérüléséért jövök magának - utólag is - egy szolgálati Vilmos körtével..............:-))

Előzmény: FOMA (41264)
trizs77 Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41265

Aktív ember mellett egy kisnyugdíjas (csirkefarhát+hideg víz+száraz kenyér héj) csak + 1 fő lehet.....................:-)))

Előzmény: FOMA (41264)
FOMA Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41264

Azért volt olyan, hogy együtt utaztunk gépen anno Esztergomba, aztán a vezért a főnöke hívatta másnap, hogy kik voltunk, utána meg én kaptam a Kerepesin miattad, hogy miért csak az én engedélyem száma volt beírva a menetigazolványba, Te meg elegánsan elintézted azzal, hogy "+ 1 fő".:-)

Előzmény: trizs77 (41261)
FOMA Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41263

Na igen, ne feledje, hogy a Nagy Testvér figyel.:-)

Előzmény: _Nyuszi (41262)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41262

Szerintem a telefonhívás célja pusztán annyi volt, hogy a dolgozó érezze a törődést.

:)

Előzmény: FOMA (41259)
trizs77 Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41261

Éppen ma történt egy ismerősömmel, hogy minden engedély és jogosultság birtokában utazott egy mozdony vezetőállásán, amikor a vezérnek megcsörrent a céges mobilja, és érdeklődtek, hogy ki van fent nála....

 

-------------------

 

Ez velem n+1-szer előfordult.

 

Ilyenkor azt kértem a vezértől adja át a mobilját.

Bemutatkoztam a hívónak majd így folytattam :

 

....Hallgatom szolgálati jelentését !..........

 

Soxor volt csönd a válasz.

 

Ilyenkor felajánlottam .

 - Vagy most jelent szabályosan, vagy holnapután az irodámban.

 

Általában 1 percen belül eszébe jutott a hívónak a szabályos (vasutas) jelentkezés és jelentés módja.

 

Végighallgattam, megköszöntem, további jó munkát kívántam neki.

 

 

Előzmény: _Nyuszi (41257)
FOMA Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41260

javítom is gyorsan magam. Lehetséges, hogy valaki kártya nélkül tartózkodjon ott jogosan, úgyhogy sztornó, még nem ittam meg a reggeli kávémat.:-)

Előzmény: FOMA (41259)
FOMA Creative Commons License 2015.10.16 0 0 41259

Hm. Akinek joga van érdeklődni, ahhoz is van jogosultsága, hogy lekérdezze/lekérdeztesse, milyen kártyával jelentkezett be az ott tartózkodó. Persze a lustaság fél egészség.:-)

Előzmény: _Nyuszi (41257)
9312255016 Creative Commons License 2015.10.16 -1 2 41258

"valaki kiszúrja, hogy nem fémszögmentes a manusz lábán a lábbeli, meg nincs is összetépőzárazva a mellénye, meg különben is, hol a kesztyű a kezéről, az EWC-felirat csálén áll a hordón stb."

Aztán erről talán a fotós tehet ? NEM!
Bárki bármikor odamegy, ezt fogja tapasztalni ? IGEN!
Bárki végez szabályos munkát a vasúton vagy közelében? NEM!
Ezeket mindenki tudja, akkor meg ?:-)

Előzmény: _Nyuszi (41255)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41257

Nincs miért bocsánatot kérni, a rendszer a nemjó, (ti. nem kérhetsz "csak úgy" engedélyt egy érdeklődőnek, meg nem elég a szóbeli engedély, mindenki jogászkodni akar, meg félti a seggét - jogosan).

 

Konkrétan ez a kép tényleg bejárta a netet, nem ezen a megosztáson múlik a világ folyása. :D

 

(Éppen ma történt egy ismerősömmel, hogy minden engedély és jogosultság birtokában utazott egy mozdony vezetőállásán, amikor a vezérnek megcsörrent a céges mobilja, és érdeklődtek, hogy ki van fent nála....)

Előzmény: Tyrman (41256)
Tyrman Creative Commons License 2015.10.15 -1 0 41256

 OK. De akkor ezt valahol, kiemelve, le is kéne írni.

 

 Nem szándékosan és bosszantásból tettem ki a képet. Könnyebb volt így elmagyaráznom, hogy melyik típusra gondolok. Én csak naponta utazni szoktam rajta, de nem értek hozzá. A fiam abba a korba ért, hogy terepasztalt szeretne. 2 évig minden nap ezzel utazott be Budapestre oviba, gondoltam milyen jó téma lenne ebből a terepasztal.

Eddig csak hajó modellekkel foglalkoztam eddig, eltekintve attól a szösszenettől, amit 12 évesen raktam otthon össze magamnak ebben a témában.

 Mivel ezen a képen egyértelműen látszik, hogy ez a ráckevei vonalon készült, ezért ezt választottam. Így aki ért hozz tudja, hogy mire gondoltam. Ennyi.

 

Még egyszer bocsánat.

 

 

Előzmény: _Nyuszi (41255)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.15 0 2 41255

Általában ez úgy szokott működni, hogy az ember jó arc, és amikor valaki odavetődik, akit érdekel a szakma (akármelyik, ami a vaskerékhez kapcsolódik), akkor örül, és megmutat neki mindent, és "perszeee, fotózhatsz is, nyugodtan, nincs itt semmi titkos". Aztán a kép bejárja az internetet, valaki kiszúrja, hogy nem fémszögmentes a manusz lábán a lábbeli, meg nincs is összetépőzárazva a mellénye, meg különben is, hol a kesztyű a kezéről, az EWC-felirat csálén áll a hordón stb.

Mondjuk a helyi főnök összekombinálja, hogy ki volt az, aki a fotóst beengedte, és jól lecseszi, hogy:

- hol volt a fotós engedélye?

- elzárt üzemrészen belül melyik helyi vezető engedélyezte az ő mozgását, ki volt a kísérője?

- a fotós kapott-e és kitől kapott munkavédelmi oktatást? És miért nem?

- ki látta el a fotóst egyéni védőeszközökkel? És miért nem?

És a jóker mondat:

- és ha a fotós megsérül, te mész a börtönbe?!

 

Aztán a szaki inkább nem áll bele az ilyenekbe és inkább "nem" a válasz, ha egy ismerőse bejönne "csak úgy fotózni" a telephelyre. A fotósnak meg jól elmegy a kedve ettől a cégtől (akármelyiktől igazából).

 

Nos, hogy ne így legyen, ezért az szokott lenni a módi ott, ahol én eddig megfordultam, hogy balesetes járműről és telephelyen készült képeket nem publikálunk. Elsőnek az oka, hogy az üzemet rossz fényben tünteti fel, mert - és itt utalnék a konkrét példára - ha a ráckevei hév érdekel, mert mondjuk utazni szeretnék rajta, ezért rákeresek a neten, akkor nem egy felüdítő látvány, ha egyből egy siklott jármű fotója jön szembe. Nekem is van az öngyilkos, kábelzárlatot okozó patkánytól a levágott ember csuklóig sokmindenről fotóm (igen, balesetekről is), de éppen a fentiek miatt, és a - fogalmazzunk úgy, hogy - nem mindig szabályosan készített képek miatt úgy gondolom, hogy ez így korrekt, hogy ezeket a képeket nem osztom meg. Van ott elég ember, aki fotóz és egyéb módon adatokat rögzít, majd ők publikálják a neten, ha akarják, a hivatalos csatornáikon.

(Mielőtt valaki megkérdezné: kollégáknak, oktatási anyagnak készülnek a képek, nem az egyéb irányú örömszerzésekre.)

Hát ezért.

Előzmény: kristoof (41254)
kristoof Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41254

Én ezt még mindig nem értem. Amit nem lehet fotózni, azt eldugjuk, amit lehet azt engedjük, aztán feltesszük bárhová, azért készült. Ha más lehetőség nincs, akkor perelünk. (Nem értem miért félnek sokan egy-egy fényképtől.)

 

A balesetnél a kegyeleti okokat tökéletesen megértem. Mást nem.

Előzmény: Thermo-blinker (41252)
Thermo-blinker Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41253

Ez elég korrekt vizsgálatnak tűnik.

Előzmény: Bazsi75 (41248)
Thermo-blinker Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41252

Mert a járműtelepen készült fotók egy (nagy) része engedély nélkül készült, olyan dolgokról (is), amiket akkor sem lett volna szabad lefotózni, ha van fotózási engedély.

 

Előzmény: kristoof (41246)
kristoof Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41251

Nekem csak egy jó jellegrajz kellene egy projekt miatt. :-) Ha lehet nagy felbontásban.

Előzmény: v805 (41249)
Tyrman Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41250

Hálásan köszönöm.

Előzmény: v805 (41249)
v805 Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41249

Ok, megnézem otthon, van róla rajzom, majd bescannelem.

Előzmény: Tyrman (41242)
Bazsi75 Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41248

http://www.kbsz.hu/j25/dokumentumok/2013-621.pdf

 

Ráadást itt ki is vesézték elég szépen

ChGeri Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41247

"már nincs az az erkölcsi magaslat, hogy balesetes (és járműtelepen készült) képeket nem teszünk fel?"

 

Balesetes képeket mikor nem tettek fel ide? Kivéve persze a kegyeletsértő képeket.

 

A telephelyi képek persze hogy tilalom alatt állnak. De egy kisiklott kocsiról képet feltenni - ezzel kapcsolatban mi az erkölcsi aggályod?

Előzmény: _Nyuszi (41243)
kristoof Creative Commons License 2015.10.15 0 1 41246

Már a járműtelepest sem értem, ha valaki egyszer engedélyt kapott a fotózásra, akkor nem értem, hogy miért ne lehetne, de magyarázd már el nekem, hogy balesetes járművet meg aztán miért ne lehetne feltenni egy nyilvános fórumra?

Előzmény: _Nyuszi (41243)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41245

Most megvédeném a topictársunkat.

Ezzel a képpel tele van az internet. A Google segítségével megtaláltam nagyjából az összes magyar hírportálon.

Ha egyszerűen annyit írsz be a Google képkeresőbe, hogy "ráckevei hév" ott lesz az első találatok között.

Előzmény: _Nyuszi (41243)
Tyrman Creative Commons License 2015.10.15 0 0 41244

Bocsánat. Ezt a képet találtam meg a leggyorsabban. :(

Előzmény: _Nyuszi (41243)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.14 -1 0 41243

Hupsz, már nincs az az erkölcsi magaslat, hogy balesetes (és járműtelepen készült) képeket nem teszünk fel?

:'(

Előzmény: Tyrman (41242)
Tyrman Creative Commons License 2015.10.14 0 0 41242

Azt hiszem az az mxa. Egy ilyen:

 

Előzmény: v805 (41241)
v805 Creative Commons License 2015.10.14 0 0 41241

Melyik típus érdekel?

Előzmény: Tyrman (41240)
Tyrman Creative Commons License 2015.10.13 0 0 41240

Tisztelt Hölgyeim és Uraim!

 

Keresek a ráckevei vonalon járó hév szerelvényhez, TT vasút modell megépítéséhez elegendő minőségű, tervrajzot.

Kérem, ha tud segíteni nekem, akkor írjon levelet a tyrman@citromail.hu címre.

 

Köszönettel,

 

Miklós

Fickó bácsi Creative Commons License 2015.10.12 0 1 41239

Válszolni kérdésre lehet. A választ leckekönyv/irányjelző a kérdéseire egy napon belül megkapta. Aztán a kalauzos sztorival kiszínezve megjelentette.

Előzmény: kristoof (41238)
kristoof Creative Commons License 2015.10.12 0 1 41238

Véletlenül pont tudom, hogy ez nem igaz. Már rég elkészült a cikk, csak a BKV nem válaszolt, ezért nem jelent meg addig.

Előzmény: uztr58 (41235)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.10.11 0 0 41237

És ez csak rosszabb lesz. Állítólag megint elvetették a felújítás gondolatát is.

Pedig páran azt az információt hozták első kézből, hogy lesz pénz a külső szakaszra.
És akkor jött az újabb hír, hogy -jah, mégsem.

A cikkben meg az a rész, hogy a jegyvizsgáló mondta, elég szánalmas.

Biztos belső ember volt a forrás. Bár lényegtelen, mert a hír igaz.

Az egész rendszer kritikán aluli.

 

Előzmény: Ep128 (41236)
Ep128 Creative Commons License 2015.10.09 0 0 41236

Ha 2-3 hétig tartott volna ez az állapot, senki nem foglalkozna vele, de ameddig elhúzódott, az már tényleg botrányos! Normálisabb helyeken ilyenekért jó néhány se...t szétrúgnak, de itt persze megint nem lesz sem felelős, sem következmény... (Milyen sokan szokták mondani, hogy a Szentendrei az "elit vonal", ehhez képest... Vagy hol is volt az az eset, hogy kijött a Duna és vagy 2 éven át nem lett helyrehozva a következmény, de lassú jel az volt...? :-) Meg szintén merre is történt, hogy kb. 1 éven át a HÉV "... elnézést kérünk, de csak megnövekedett menetidővel tud közlekedni", mert kihaltak az áramfejlesztők és a meglévők "üveghangon üzemelve" sem tudták ellátni a járműparkot (ami így kénytelen volt egy jó hosszú szakaszon 20 km/h -val totyogni)...? :-( De említhetném a 7-8 (?) éve beharangozott komplett vonal felújítást is, amiből Budakalász-Szentendre szakasz máig nem látott egy csavart sem, Stb, stb, stb...

Előzmény: 9312255016 (41234)
uztr58 Creative Commons License 2015.10.09 -1 1 41235

Az index csak azért foglalkozik annyit a szentendrei hévvel, mert a szerkesztőségük a szentlélek térnél van, és ezért a legtöbben hévvel járnak be dolgozni hozzájuk.

Előzmény: 9312255016 (41234)
9312255016 Creative Commons License 2015.10.09 0 0 41234

na, már az index szintet is megütötte a Hév, van még lejjebb ? :-)
http://index.hu/belfold/budapest/2015/10/09/szellemvasut_lett_a_szentendrei_hev/

_Nyuszi Creative Commons License 2015.10.07 0 0 41233

Én is vadászok egyre, nyugi. :)

Előzmény: uztr58 (41229)
Rudolf Daumann Creative Commons License 2015.10.06 0 0 41232

Nekem meg egy E.2. kellene, mert tanfolyamon is már csak egy fénymásolt kiadást kaptam, és nem tudom, hova a fenébe tűnhetett el. Az a zöld mappa jobban tetszik nekem!!! :)

Előzmény: uztr58 (41231)
uztr58 Creative Commons License 2015.10.06 0 0 41231

Ok, de régebben is néha árultak 1-2-t. Hátha valakinek van és szívesev eladná.

Előzmény: BaGira-79 (41230)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.06 0 0 41230
Persze. A Cégnek. :-)
Ha elindulsz 1 tanfolyamon, kapsz.
Előzmény: uztr58 (41229)
uztr58 Creative Commons License 2015.10.06 0 0 41229

Valakinek nincs egy elfekvőven lévő Danka Miklós féle Hév típusismeretes könyv? Esetleg hol érdemes keresni?

Októberi Dusán Creative Commons License 2015.10.05 0 1 41228
Vasárnap este volt Cinkotáról Törökőrre szállítás, ezt biztosan tudom. Hogy mikor jön vissza, azt má' nem :((

Ma állt egy zavarelhárító sárga közúti járgány az Örs - Róna utca szakaszon az aszfaltozott rész bejáratánál. A fém kerekei le voltak engedve a vágányra. Legalább négy pasas folyamatosan fel-leszállt a gépről.
Előzmény: uztr58 (41223)
M.VIII Creative Commons License 2015.10.05 0 1 41227

Valamit hallottam M.VIII oktatásról, de szerintem csak ilyen frissítő tanfolyás lesz, hogy ne évüljön el a vizsga (hogy mikor, nem tudom). V3 javításról Bálint 23-24 olvtárs tudna írni, ő jobban benne van. 

Előzmény: uztr58 (41226)
uztr58 Creative Commons License 2015.10.05 0 0 41226

Ok köszönöm. Esetleg a tanfolyammal kapcsolatban valami érdekesség nem várható (pl. M VIII oktatás)? Arról nem tudsz valamit, hogy egy ilyen V3 felújítás mit takar?

Előzmény: M.VIII (41224)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.10.05 0 0 41225

X=0

 

:)

Előzmény: M.VIII (41224)
M.VIII Creative Commons License 2015.10.05 0 1 41224

Helló!

 

A kedd már régóta nem törvényszerű, pl. az elmúlt vasárnap éjjel a 905 helyet cserélt a 96X (?) vonattal csepelen. Most csend van, majd ha a 951 készen lesz, az megy mérlegelésre. Holnapra szerintem nincs semmi.

Előzmény: uztr58 (41223)
uztr58 Creative Commons License 2015.10.05 0 0 41223

Valaki tud arról hogy lesz e holnap MÁV szállítás, és arról hogy mikor ér az örsre illetve cinkotára?

echuras Creative Commons License 2015.10.04 0 0 41222

Hát azt én meg honnan a fenéből tudjam? Menjél be a HÉV igazgatósághoz, ott kopogtass...nekem speciel semmi közöm a céghez.

Előzmény: Zahnrad (41220)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.10.04 0 0 41221

Írták már a többiek, hogy nem a mi hibánk. A többes szám 2. személy nem ebben a fórumban helyes ebben a témában.

Előzmény: Zahnrad (41220)
Zahnrad Creative Commons License 2015.10.04 0 0 41220

Miért nem megy a szállító lecserlése? Miért nincs következmény?  Mi ez a tökölés? Közpénzből működő cégnél, mi ez a hallgatás?

 

Egy vonat kivilágítása okoz kihívást a huszonegyedik század közepén? Ne röhögtessétek már ki magatokat!

Előzmény: echuras (41219)
echuras Creative Commons License 2015.10.04 0 0 41219

Ez nem egészen így mukôdik. A beszerzési forrásal vannak bajok, mennyiségi és minôségi értelemben. uh-n egy V3-as vonat 2 (!) hónapot csak állt készen, várta az invertert!

Előzmény: Dobr.Zs. (41218)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.10.04 0 0 41218

Ez már tényleg szánalmas ami van. Igaz hogy valamivel több világos vonat van mostanában mint pár hete de még most sincs rendben. Nevetséges hogy Ennyi idő alatt nem tudják megoldani. Nyilván nem a járműtelepen dolgozók a hibásak hanem azok akik nem képesek vagy nem akarnak egy ilyen alapvető dologra pénzt áldozni. Elég érdekes hogy világgákürtölik hogy új villamosokat meg buszokat szeretnék be meg ilyen olyan fejlesztések vannak de azzal nem foglakoznak hogy a héven nincs világítás.

Előzmény: Itt is jártam (41217)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.10.03 0 0 41217

Annyival több megint a válasz, hogy jöttek az inverterek.
Jah, hogy miért nincs még mindig világítás?
Mert a probléma még mindig adott.
Még mindig rossz minőségűek és nem működnek csak pár napot.
Szánalmas, tolvaj banda. 

Előzmény: Ep128 (41216)
Ep128 Creative Commons License 2015.10.02 0 1 41216

Ez AKKOR még válasz volt esetleg, bár már akkor is csak némi "fejcsóválással"... Ma már inkább röhejes, hogy ugyanerre a problémára (ennyi idő elteltével is) ugyanez a "válasz"...

Előzmény: paca664 (41215)
paca664 Creative Commons License 2015.10.01 0 0 41215
Előzmény: exvérmezö15 (41212)
Ep128 Creative Commons License 2015.09.28 0 0 41214

Alkatrész és pénzhiány miatt lévő állapot, de senki nem érti igazából, mi a lóffff...ülét töketlenkednek vele ennyit...

Előzmény: exvérmezö15 (41212)
zeli89 Creative Commons License 2015.09.28 0 0 41213

Szerintem amíg a 10-es lassújelből nem lesz 5-ös addig nem is fognak kitérőt cserélni. Valóban elég bosszantó hogy a 13 perces menettartamból gyakran lesz 15 perc is.

Azt valaki nem tudja hogy a 20 km/h-s korlátozás kb meddig lesz kint a Szabadkikötőnél? Már visszafoltozták a töltés oldalát a csőtörés után.

Előzmény: kristoof (41211)
exvérmezö15 Creative Commons License 2015.09.28 0 0 41212

Batthyányi téren hév végállomásról hova tűntek a padok?

Meglepő volt az hogy utastér világítása illetve sötétsége,Új szabály vagy alkatrész hiány?

kristoof Creative Commons License 2015.09.27 0 0 41211

Már egy éve hárommal mennek ott a szerelvények. Baromi idegesítő, hogy gyalog simán megelőzhető a vonat. :-(

Előzmény: zeli89 (41210)
zeli89 Creative Commons License 2015.09.27 0 0 41210

Szerintem jó esély van rá hogy nem.  Akkor már odakészítették volna a kitérő darabjait.

Gondolom csak sínt cserélnek a Szabadkikötő és a Szent Imre tér közötti ívekben illetve a Kvassay híd előtt.

Meg tegnap a felsővezetékkel babráltak, ahogy láttam a pótlóbuszról.

Előzmény: kristoof (41209)
kristoof Creative Commons License 2015.09.26 0 0 41209

Ezen a hétvégén kicserélik végre a váltót a Borároson?

NAR Creative Commons License 2015.09.25 0 0 41208

Nincs véletlenül (látvány)terv erről?

Előzmény: Unatkozó rendszergazda (41207)
Unatkozó rendszergazda Creative Commons License 2015.09.25 0 0 41207

A kifelé menő peront helyben teljesen átépítik, a befelé jövőt átrakják a kereszteződés túloldalára. Elviekben kiépítik a kapcsolatot a vasúthoz is, mindkét peronról.

Előzmény: NAR (41206)
NAR Creative Commons License 2015.09.25 0 0 41206
Hello!

Nem tudja valaki, mit fognak építeni az aquincumi megállóban annyira, hogy azért le kelljen zárni? Csatlakozást a vonathoz?
Brookers Creative Commons License 2015.09.24 0 0 41205
trizs77 Creative Commons License 2015.09.20 0 0 41204

Tarlós ismét átadná fővárosi kezelésből, állami kezelésbe a HÉV-ket.

 

http://magyaridok.hu/belfold/tarlos-levelet-ir-orban-viktornak-19977/

 

Tarlós István főpolgármester kéthetenkénti sajtótájékoztatóján emlékeztetett: a BKV agglomerációs szolgáltatásai az utazási kedvezményekkel együtt évente 30 milliárd forintos többletterhet jelentenek a fővárosnak. Budapest kötelessége a törvény szerint a közigazgatási határig tart, utána elvileg egy centiméterrel sem – hangsúlyozta a főpolgármester.

 

Tarlós István megjegyezte: a MÁV az elővárosi vasútvonalak működtetésére 38 milliárdos költségtérítést kap az államtól, Budapest viszont egy fillért sem kap az agglomerációs HÉV-vonalak üzemeltetésére.

Az agglomerációs közlekedés fenntartása a fővárosnak évente 15,9 milliárd forintba kerül, négyszer annyiba, mint amennyi bevétele származik belőle.

A probléma megoldása az lehet, ha Budapest többlettámogatást kap, vagy az állam visszaveszi a szolgáltatást – tette hozzá Tarlós István.

Emlékeztetett rá: idén a kormánytól 24 milliárd forintot kapnak a közösségi közlekedés működtetésére, ez az összeg 2018-ra 12 milliárd forintra csökkenne.

Ehhez képest a budapesti közösségi közlekedés idei finanszírozási igénye 165 milliárd forint körül mozog, az abból származó bevétel 80 milliárd forint lehet.

Szeptemberi Dusán Creative Commons License 2015.09.19 0 1 41203
Törökőr - Köbánya-Tehernél felmegy a töltésre Zugló vm. felé? Aztán Városliget, Rákosrendező stb?
Előzmény: BaGira-79 (41201)
Pályaszámos Creative Commons License 2015.09.18 0 1 41202

Köszi.:)

Előzmény: BaGira-79 (41201)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.18 0 1 41201

Cinkota-Örs Vezér tere-Törökőr (a szép zöld gyep :-)) -Óbuda MÁV-Aquincum-Szentendre.

Előzmény: Pályaszámos (41199)
dani1988 Creative Commons License 2015.09.18 0 0 41200

Én úgy hallottam, hogy azért nem érkezett már korábban vissza, mert nem volt meg a pálya amin hozhatták volna. ( Aquincum felső, Óbuda). De akkor lehet rosszul értesültem :)

Előzmény: Rüby 2143 (41197)
Pályaszámos Creative Commons License 2015.09.18 0 0 41199

Lehet, hogy már volt, de milyen útvonalon tud közlekedni egy HÉV Cinkota és Szentendre között?

BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.18 0 0 41198
:-D
Ez meddő vita lenne, oda-vissza m1 a szomszéd műhely szidása.
Előzmény: Rüby 2143 (41197)
Rüby 2143 Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41197

Nem az esztergomi vonal felújítása a szempont.

Valóban volt főműhelyben, itt Cinkotán, azóta sokkal kevésbé rossz, mint előtte volt. :D

Előzmény: dani1988 (41196)
dani1988 Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41196

H5 ről már kb 3 éve eltűnt, átment a Gödöllői vonalra még jóval az esztergomi vonal felújítása előtt! De most, h kész lett, szerintem hamarosan "hazatér" :)

Előzmény: Dobr.Zs. (41191)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41195
:O :-D
Előzmény: 1014 (41194)
1014 Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41194

Most jár ki  Cinkotától Gödöllő felé, rajta vagyok.

Előzmény: Dobr.Zs. (41191)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41193

Olyat mint a 1131-32 vagy csak a szokásosat? Mert már elég rég nem lehetett látni forgalomban.

Előzmény: BaGira-79 (41192)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.17 0 0 41192
Az is nagyjavítást kap.
Előzmény: Dobr.Zs. (41191)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.16 0 1 41191

H5ről hova tűnt a 985-986? Másik vonalon van?

BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.15 0 0 41190

De Cinkotán van. :-)

Előzmény: xxxel. (41189)
xxxel. Creative Commons License 2015.09.14 0 0 41189

Nem vendég forgóváz.

Csepelen nincs olyan.

Előzmény: Itt is jártam (41188)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.09.14 0 0 41188

Nem lábak. Vendég-forgóváz. ;) 

Előzmény: Gigantos (41185)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.13 0 0 41187
Gondolom, kap 1 felújítást. :-)
Előzmény: Gigantos (41185)
1014 Creative Commons License 2015.09.13 0 1 41186

"nagyobb részben a nosztalgiázásról szól a vonal": nagyon nem! A nosztalgia annyi benne, hogy baljáratú és néha az M VIII.

Előzmény: Törölt nick (41142)
Gigantos Creative Commons License 2015.09.11 0 1 41185

A 612-es pótkocsi ma reggel forgóvázak helyett lábakon állt. :-) Amúgy vele mi lesz?

Lada 2103 Creative Commons License 2015.09.06 0 0 41184

Szerbusztok Keresek Hév modelt vagy makettet Ha valakinek lenne ötlete ne fogja magát vissza 

 

Itt is jártam Creative Commons License 2015.09.04 0 0 41183

Ajjajj. Hagyjuk...

Előzmény: Zahnrad (41173)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.04 0 0 41182

Én arra tippelek, hogy azért rendezték át a terepet, hogy 1általán...ne a mocsárban dolgozzanak.

Előzmény: _karika (41181)
_karika Creative Commons License 2015.09.04 0 0 41181

Anyagdepóniának tűnik. A kibontott ágyazatot itt terítették szét.

Előzmény: Toncika (41180)
Toncika Creative Commons License 2015.09.03 0 0 41180

Pannónián lesznek még munkálatok?Mi indokolta ezt a komolyabb "földtúrást?"
2012.febr.

2015.aug.

kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.03 0 0 41179

A kétkocsis szerelvényen még burkolat van a csatlás helyén, illetve üres a helye, a harmadik kétkocsis képen meg a 68mm átmérőjű csatlórúddal használt tányérütköző van. (Ezen kívül át lehet látni a vezetőfülkén, tehát ez a kézi kontrolleres állapot.)

A negyedik kép - három kocsival már tényleg a forgalomba került szerelvény.

Előzmény: paca664 (41178)
paca664 Creative Commons License 2015.09.03 0 0 41178
Előzmény: BaGira-79 (41172)
Mwin Creative Commons License 2015.09.03 0 0 41177

Nem hiszem.Ott mostanság a nagy képszámú gyűjtemények a favoritok, egy-egy albumra, néhány tucat filmre szerintem most nincs igény. Talán télen, amikorra lefutnak ezek.

Előzmény: _Nyuszi (41176)
_Nyuszi Creative Commons License 2015.09.03 0 0 41176
Fortepanon viszontláthatjuk majd ezeket a képeket esetleg? :) ;)
Előzmény: Mwin (41174)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41175

És nem Scharfenberg középütközővel.

És a "megszokott félautomata" csak azután került bele, miután meghozatták az NDK-ból, a LEW gyárból.

Előzmény: BaGira-79 (41172)
Mwin Creative Commons License 2015.09.02 0 1 41174

Ha te mondod...nem értek hozzá.

Az albumban van még sok minden, vágányépítés, állomási képek, áramátalakító, óvoda, üdülő, stb. Ha érdekes, még majd jelentkezem velük.

Előzmény: BaGira-79 (41172)
Zahnrad Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41173

És ezt csak most mondod? :-) Itt kell megtudnom, hogy mihez értek? Nahát, ha hamarabb mondod be se megyek dolgozni...

 

Csinálok én szívesen. Buck vagy feszültségcsökkentő kapcsolásnak hívják. Lehet máshogy is, de tényleg nem szívesen kontárkodok a magas röptű szakmaiságba.

 

Az inverter pedig egyenből váltakozó feszültséget állít elő. A LED-eknek nem kell váltakozó feszültség.

Előzmény: Itt is jártam (41158)
BaGira-79 Creative Commons License 2015.09.02 0 1 41172

Szép! :-)

Bár én úgy hallottam, hogy az MIX eredetileg pótkocsi nélkül érkezett (és a +szokott félautomata helyett kézi menetkapcsolással).

Előzmény: Mwin (41169)
Itt is jártam Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41171

Nem, külsős cég... 
Csak nem mondható javításnak.

Vagy nem értenek hozzá, vagy nem megfelelő alkatrészeket építenek bele, vagy valamiért megéri ez nekik...

Előzmény: TWdoktor (41168)
Fickó bácsi Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41170

Ez most kivételesen nem a VJSZ-hez köthető.

Előzmény: TWdoktor (41168)
Mwin Creative Commons License 2015.09.02 0 3 41169

Sziasztok, 

hozzám került egy fényképalbum, benne képekkel a HÉV hatvanas évekbeli életéről. (egy bizonyos igazgató úrnak címezve)

ezzel kezdődik:


 

A kép aláírása szerint az M IX prototípusa, 1962.

TWdoktor Creative Commons License 2015.09.02 -1 0 41168

Te villamosos vagy?

Igen.

Mert kicserélik és egy kör múlva már nem működik.

Csak nem a Vjsz javítja?

Előzmény: Itt is jártam (41157)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41167

Miért felejtenénk el? Lehet, hogy hosszabb, lehet hogy mások a feltételek, de a mienk!

Egyébként tudsz arról, hogy az U6 továbbépítésről nincs szó? 

Előzmény: Dobr.Zs. (41166)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41166

utánanéztem az u6 nak. Mar tudom hogy vannak ott a dolgok. De az t ne felejtsük el hogy az u6 sokkal rövidebb mint az M2+H8 lenne

Előzmény: Fradista Utazó (41163)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41165

Azon a részén, ahol nem megy végig mindegyik szerelvény, hanem van közbenső végállomás a betétjáratoknak.

Előzmény: Fradista Utazó (41164)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.09.02 0 2 41164

>az U6 megépítése előtt milyen kötöttpályás közlekedés volt

Az U6 melyik részének megépítése előtt? :-)

Előzmény: kihúzóvágány (41162)
Fradista Utazó Creative Commons License 2015.09.02 0 1 41163

Az nem baj, ha valamit nem tudsz. De legalább akkor ne te oszd a legnagyobb hangon az észt a témában.

Előzmény: Dobr.Zs. (41161)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41162

Jó, nézz utána, hogy az U6 megépítése előtt milyen kötöttpályás közlekedés volt, és azt hogyan integrálták egységes rendszerbe.

Előzmény: Dobr.Zs. (41161)
Dobr.Zs. Creative Commons License 2015.09.02 0 0 41161

de gondolom azt nem két meglévő vonal összekötéséből csinálták

Előzmény: kihúzóvágány (41160)
kihúzóvágány Creative Commons License 2015.09.01 0 0 41160

Namost képzeld el, hogy ha a Te véleményed szerint gondolkoznak, Bécsben sem csinálták volna meg az U6-os vonalat, merthogy drága és nem érdemes azért a kis előnyért.

Előzmény: Dobr.Zs. (41152)