Keresés

Részletes keresés

Fradista Utazó Creative Commons License 2013.02.01 0 0 38517

Azért kíváncsi lennék, a kalauz hogy ellenőrzi, hogy hová mész :-))

Előzmény: Piszkozat (38515)
9843572 Creative Commons License 2013.02.01 0 0 38516

"Mert ha mégis akkor lehet pótdíjazni."
Eszednél vagy ifjú padavan? Útközben nem gondolhatod meg magad hogy tovább szeretnél menni vagy mi ?

Előzmény: A-dani (38513)
Piszkozat Creative Commons License 2013.02.01 0 0 38515
Szóval szerinted aki az Auchanba megy annak kell kiegészítő, aki a kórházba annak nem? Ez egyszerűen nem igaz. (..vagy mutass már nekem olyan utasítást amiben ez benne van, mert amit én fogok a kezemben abban nem szerepel ilyen kitétel.)
Előzmény: oldpokee (38514)
oldpokee Creative Commons License 2013.02.01 0 0 38514

Közig határig 350 a vonaljegy, Ilonatelelptől Kórházig 250 a kiegészítő mert mint írtam megszünt az 5km-es úgy mint a MÁV-nál is példul! Így jön ki a 600! A közig határ Ilonatelep! Úgy van leszabályozva hogy aki a kórházba megy annak jó a vonaljegy-vagy BP bérlet kórházig, aki nem annak kiegészítőt kell venni Ilonateleptől! Ne kérdezd hogy miért mert hosszú lenne, de elég annyi hogy miután központosították a korházakat vagy mi, sokan a kistarcsai kórházba járnak pestről is mert oda utalták be őket!

Előzmény: FormuLaci (38505)
A-dani Creative Commons License 2013.02.01 0 0 38513

Még ügyesebbje meg középre száll és onnantól kér ia jegyet, ahol a kaller felszállt -1 megálló. vagy ha pofátlan akkor onnan, ahol átszállt oda a kaller. Vagy pedig felszáll oda, aztán kér valameddig és lutrizik, hogy hátha nem fog visszajönni. Mert ha mégis akkor lehet pótdíjazni.

Előzmény: Piszkozat (38512)
Piszkozat Creative Commons License 2013.02.01 0 0 38512
Semmi újítás nincs idén. A pesti bérletek jók a kórházig, ha valaki pont addig/onnan utazik, de ha pl. Gödöllőre, akkor Ilonateleptől, a közigazgatási határól számítják a kilométereket. 'Ügyesebbje' tehát Szabadság tértől a kórházig kéri a jegyet, mert akkor 20 helyett 15 km, onnan meg úgyis jó a pesti bérlet..
Előzmény: FormuLaci (38511)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38511

Akkor ez megint újítás, hiszen én még nerég vettem jegyet Ilonateleptől. Bár akkor sem változtat az alap problémán.

Előzmény: Se18 (38510)
Se18 Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38510

Ez érdekes, mert a BKV honlapján fent levő, 01.01-től érvényes díjszabásban továbbra is benne van, hogy Kistarcsa Kórházih lehet helyi jeggyel utazni...

http://bkv.hu/hu/dijszabas/dijszabas

10.1

Előzmény: FormuLaci (38509)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38509

Ilonateleptől külső jegy kell sajnos, amúgy a kalauz legtöbbször  Cinkotán száll fel, de csak Ilonától "dobja be" magát. 

Előzmény: A-dani (38508)
A-dani Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38508

Kistarcsa kórházig nem érvényes már a vonaljegy? Egy ideig addig érvényes volt. Mert ha nem akkor jobban jársz ha a 92-es busszal mész.

Előzmény: FormuLaci (38505)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38507

"Ha netán a HÉV-es személyszállítás a MÁV-START Zrt.-é lenne, akkor meg nincs olyan, hogy helyi forgalom. Lenne Budapest-bérlet meg menetjegy, ahogy az összes többi startos vonalon."

Ez tiszta sor sztem mindenkinek, de nyúlván bele kell szállni a költségekbe valakinek, mert a jegyárbevétel itt is csak egyfajta jelképes hozzájárulás lesz. Ki legyen, aki fizeti az infrát stb.: az állam, Budapest vagy az érintett települések? Na, ez sztem (és sztem szted sem :) ) nem mindegy...

Előzmény: FOMA (38503)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38506

"meg vannak számlálva a hónapjai ebben a formában."

Átveszi a Start a GyV-t? Vagy ÁEV lesz belőle?

Előzmény: FOMA (38503)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38505

Ez nem igaz!  Egyáltalán nem az a díjszabás!  600 forintot kell fizetnem Cinkotától-Kistarcsa kórházig ami még 4 kilométer sincs. Máv-val és Volánnal kissé messzebb lehet menni ennyi pénzből...

 

Előzmény: oldpokee (38497)
A-dani Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38504

Ami még nagy baj és egyben lehúzós dolog ,hogy nem lehet teljes vonalas HÉV bérletet venni. Ha valakk pl. Matyiföldről vagy Cinkotától jár be Gödöllőre tanulni vagy dolgozni az vegye meg egyrészt drága pénzen a HÉV bérletet (mert valóban nagyon drága, a vonathoz képest), de még mellé + 10.500 ft-ért a Budapest bérletet, amit használ pár km-t. Miért nem lehet 25 km-es HÉV bérletet árulni, ami a teljes vonalra jó? Mellesleg a HÉV bérletre az van írva, hogy 20 km-es, vagyis elvileg kifizeted vele Matyiföldig is kb. az utat, jogos az igény, hogy addig használhasd, hiszen fizettél érte.

Előzmény: Fradista Utazó (38502)
FOMA Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38503

"Ha a MÁV-hoz kerülne át, akkor a helyi teljesírményért nem kapna egy fillért sem, de a helyköziért megkapná."

 

Először is, most már tényleg felejtsük el a MÁV-ot, mint vasúti szolgáltatót, mert mára csak egyetlen vasútvonalon bonyolít személyszállítást, másrészt meg amúgy is meg vannak számlálva a hónapjai ebben a formában.

 

Ha netán a HÉV-es személyszállítás a MÁV-START Zrt.-é lenne, akkor meg nincs olyan, hogy helyi forgalom. Lenne Budapest-bérlet meg menetjegy, ahogy az összes többi startos vonalon.

Előzmény: GörbeFan (38499)
Fradista Utazó Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38502

>Közighatáron kívül!

Na, így igaz. De attól kezdve, hogy utazol legalább egy megállónyit Budapesten belül is, máris drasztikussá válik a különbség! Márpedig a HÉV utasainak nagy többsége nem csak a városhatáron kívül utazik.

Előzmény: oldpokee (38500)
oldpokee Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38501

A Mávnál sincs már 5km-es jegy min. 10km-es csak ott nagyobbak a megállók közti távolságok,  csak hogy egy példát említsek: Gödöllő és Gödöllő államitelepek között elég volt az 5km-es most már 10km-est kell venni és a MÁV előbb vezette be, A HÉV-nél csak január 1 óta van igy mert hogy egységes tarifa rendszer legyen! A bérletnél más a szitu!

 

Előzmény: Fradista Utazó (38498)
oldpokee Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38500

Közighatáron kívül!

 

Előzmény: Fradista Utazó (38498)
GörbeFan Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38499

A probléma nem ennyire egyszerű.

 

A HÉV árképzése furcsa, és valóban nem olcsó, de azért látni kell, hogy a szabályozás nem megfelelő.

 

Értsd elég komoly helyi, azaz városhatáron belüli forgalmat bonyolít le, amiért kap valamennyi pénzt.

Ugyanakkor lebonyolít helyközi forgalmat is, na ezt nem ismerik el, és ezért egy fillért sem kap a HÉV, és lebonyolíthat más településen belül is helyi forgalmat, amit szintén senki nem ismer el, és nem is fizetnek neki ezért.

 

Innentől kezdve talán kicsit jobban megérthető, még akkor is, ha nem jó megoldás is, az, hogy miért olyan a díjszabása a HÉV-nek, mint amilyen.

 

Tulajdonképpen ezért nem is kell igazán senkinek a HÉV, azaz ezért nem jó gazdája a BKV és közvetett módon a BKK, és pontosan ezért nem lenne jó gazdája a MÁV sem.

Ha a MÁV-hoz kerülne át, akkor a helyi teljesírményért nem kapna egy fillért sem, de a helyköziért megkapná.

 

Ha önálló szervezeti egység lenne, akkor meg szintén nem tudni, hogy melyik részt kapná/kaphatná meg, hiszen ugyanúgy ellátna helyi és helyközi forgalmat is.

Önállóan egyedül viszont az érdekérvényesítő ereje véleményem szerint a mostaninál még jelentősen kevesebb lenne.

Előzmény: FormuLaci (38496)
Fradista Utazó Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38498

>Ugyanaz a díjszabás mint a MÁV-VOLÁN

Ez egy hamis állítás.

Előzmény: oldpokee (38497)
oldpokee Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38497

Ugyanaz a díjszabás mint a MÁV-VOLÁN csak megszüntették az 5 km-es jegyet! Bérlettel gatdaságosabb!

 

Előzmény: FormuLaci (38496)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38496

Egy szóval nem mondtam hogy szabályos, de az alapkoncepció, hogy mindez azért van így, mert a HÉV árszinvonala a svájci gleccservasútéval vetekszik. Százhalombattára eszembe sem jutna "alkuképes" taxival menni, mert mindennél olcsóbb és gyorsabb vonattal menni. A HÉV drága mint pokol, s még lassú is. 

Előzmény: oldpokee (38493)
padorjan Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38495
Előzmény: Oleever07 (38436)
A-dani Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38494

Talán azért az, mert egész Európában nálunk a legmagasabbak az adóterhek.

Előzmény: oldpokee (38493)
oldpokee Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38493

Igen! Alkuképes Taxi! Gondolom nem kapcsolta be a taxiórát és nem adott számlát sem! Ezt úgy hívják hogy adócsalás! Ezért is tart itt többekközötött ez az ország mert nálunk nemzeti sport az adócsalás!

 

Előzmény: FormuLaci (38462)
9843572 Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38492

még akár az is lehet hogy nincs is üzemszerű futáshoz papírja már, és futópróbáztatni kéne, hatóságot bevonni satöbbi, és ez akár magas költségekbe is verheti a projektet, de ez csak feltételezés.. Mert azért nem mindig van az úgy, hogy előrángatunk valahonnan egy vasúti kocsit és az azt csak úgy pörgetjük utasokkal 60al..

Előzmény: Ep128 (38491)
Ep128 Creative Commons License 2013.01.31 0 0 38491

Így már értem, köszi!

(Bár azt továbbra sem értem, hogy a Közlekedési Múzeumnak miért fáj, ha fut a pótkocsi. Ahelyett, hogy önként nyomná ilyenkor és örülne neki.)

Előzmény: Oleever07 (38464)
A-dani Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38490

Azok a rákosrendező melletti vonatemetőben vannak.

Előzmény: V46 021 (38489)
V46 021 Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38489

 

De hogyan hozzák ki a sok útban lévő Nurmitól? :))

 

 

Előzmény: FOMA (38487)
A-dani Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38488

Pár éve még volt. Kaller meg oda tényleg nem igazán kell az utasok többsége bérletes, vagyis Szabitelepig nincs mit ellenőrizni, Csömörre meg úgyse vesz kiegészítőt senki, nagyon drága és nem éri meg az árát.

Előzmény: siófoki35 (38478)
FOMA Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38487

Persze, ott állnak már bevetésre készen az új magánvasúti motorvonatok a Keleti alatt, az ötven Nohab mellett.:-))

Előzmény: V46 021 (38484)
V46 021 Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38484

 

...kapott a nyílt hozzáférés biztosítása alól...

 

...és ha jól rémlik, akkor ez a nem túl távoli jövőben lejár, aztán jöhet(ne) a JakabtaxiHÉV.

 

 

Előzmény: FOMA (38479)
GörbeFan Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38483

Ez már nagyon messzire vezet, ezért azt javasolnám, hogy ne itt beszéljünk róla, mert még a végén kapunk egyet a fejünkre, hogy nem HÉV ;)

Előzmény: FOMA (38479)
FOMA Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38482

"mi a fészkesnek nem szántják be az egész mávot"

 

Ha eddig még nem tűnt volna fel, pont ez történik vele.:-)

Előzmény: Törölt nick (38480)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38481

Hát ez az! Ezt kell csinálni ha a becsületes ember éppenséggel nem akar oda vissza 1200 ft-ot fizetni kettő megállóért pl.  Csalásra, sétára késztetik az embert.

 

De amúgy írtam a bkv figyelő blogba, csak még nem jelent meg. :)

Előzmény: A-dani (38477)
FOMA Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38479

"vasútliberalizációnak a célja, hogy a pályavasút és a vállalkozó vasút markánsan válljon el egymástól, és a pályavasút ténylegesen független legyen a vállalkozó vasutaktól."

 

Pontosan ez történik. A BHÉV teljesen más eset, de nincs különösebb jelentősége, hiszen mentességet kért és kapott a nyílt hozzáférés biztosítása alól.

Előzmény: GörbeFan (38476)
siófoki35 Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38478

Már nincs Csömörön pénztár, kaller is csak elvétve.

Előzmény: A-dani (38477)
A-dani Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38477

Ez igaz ,de pont ezért sokan bliccelnek is, ami ráadásul nem is igényel komoly agymunkát. Sok kaller már meg se kérdezi honnan adhatja a jegyet Gödöllőig, hanem írja az előző elhagyott megállótól. Kíváncsi lennék olyan adatra is, hogy Csömörre hányan vesznek kiegészítőt.  Nem voltam sokszor Csömörön, de vagy nem volt kaller vagy volt, de mindenki középre szállt és Szabadságtelep után vígan lobogtatta a bérletét. Egyszer meg a kaller bejelentette, hogy van még idő a vonat indulásáig a pénztár nyitva, és aki nem tud Csömör-Szabitelep között jegyet mutatni azt pótdíjazni fogom. Sokan leszálltak morogva jegyet venni mások meg inkább megvárták a következő vonatot. Én is, de én elindultam gyalog a vonat után, alig 1 km majdnem végig van földút is a pálya mellett csak az M0 híd parás kissé.

Előzmény: FormuLaci (38470)
GörbeFan Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38476

Ez itt elég OFF, de ha már ezt említetted, akkor pont az lenne a nagy EU-s vasútliberalizációnak a célja, hogy a pályavasút és a vállalkozó vasút markánsan válljon el egymástól, és a pályavasút ténylegesen független legyen a vállalkozó vasutaktól. Ebbe az üzemeltetés is beletartozik véleményem szerint.

 

Az út amit bejárunk éppen az nem feltétlenül jó, most még van egy esély, de nem látok rá reálisan semmilyen lehetőséget, hogy ezt az esélyt megragadják.

Előzmény: FOMA (38475)
FOMA Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38475

"Nem valószínű, hogy a MÁV átveszi a HÉV-et"

 

Egészen biztosan nem, a személyszállítás után éppen most készül megszabadulni a pályaüzemeltetéstől is.

Előzmény: GörbeFan (38471)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38474

Na igen, ez nagyon jó lenne, több szempontból is, bár igaz fenntartani magát nem tudom mennyire tudná, még horror árakkal is, nem pláne az lenne az egyik cél hogy ólcsósodjon kicsit.

Előzmény: M.VIII (38472)
GörbeFan Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38473

Megérne pár eszmefuttatást, hogy mi lenne a jó a HÉV-nek.

 

Azt tudjuk a történelméből, hogy minden elképzelhető mód volt már. Volt önálló, volt beolvadt, volt másnak a kezében, és ezek váltakoztak.

Ha a fejlesztési irányokat nézzük, akkor önállósítani nem annyira jó ötlet, de ez csak az én véleményem.

 

Az az igazság, hogy abban az esetben, ha megfelelően módosítanának pár jogi szabályozási elemet, akkor nem ez lenne, hogy mostohagyerek és senki sem gazdája igazán, hanem ellenkezőleg.

Na ezt nem biztos, hogy mi megéljük.  :(

Előzmény: M.VIII (38472)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38472

a HÉV mindenki számára amolyan mostohagyerek sajnálatos módon.

 

Ezért is kéne újra önálló vállalatnak lennie.

Előzmény: GörbeFan (38471)
GörbeFan Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38471

Nem valószínű, hogy a MÁV átveszi a HÉV-et, de ha meg is tenné, mint arra volt már példa 1952 és 58 között, nem nagyon fog változni semmi, csak a BKV lógókat cserélik MÁV-osra.

 

Annak, hogy értelme mennyi lenne, jó kérdés, mert HÉV mindenki számára amolyan mostohagyerek sajnálatos módon.

Előzmény: A-dani (38467)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38470

Nem lenne egy utolsó dolog, de úgy hallottam a jegyek tekintetében nem lesz változás. Igaz miért is lenne, ha a hozzászoktatott utasok  által fizetett sok-sok pénzecske jól is jöhet.

Előzmény: A-dani (38467)
Fickó bácsi Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38469

A vasutat átépítik (gondolom a "nemmagán masina"), meg lesz jó széles út a 10-es felől, a HÉV megálló tekintetében meg el kell tartani a tervezőket néhány tízmilliós rajzolási feladattal.

Előzmény: BTKmániás (38468)
BTKmániás Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38468

Tudtok valamit ezzel kapcsolatban mondani?

Előzmény: BTKmániás (38425)
A-dani Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38467

Hatényleg átvesz ia MÁV a HÉV vonalakat akkor talán ott is MÁV jegyárak lesznek.

Előzmény: FormuLaci (38460)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38466

Én is úgy tudom...van még PXV Szentendrén, sajna elég viharvertek...abból kéne felújítani üzemképesre legalább egyet. Az 511 meg száradjon rá a múzeumra.

Előzmény: Oleever07 (38464)
Oleever07 Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38465

...vagy megcáfolást.

Előzmény: Oleever07 (38464)
Oleever07 Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38464

nem, mert a pót nem a BKV tulajdona, hanem a Közlekedési Múzeumé. (ha jól emlékszem, de azért egy megerősítést kérnék. :-) )

Előzmény: Ep128 (38449)
mental asylum Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38463

Én sem vagyok egy taxizó, de úgy tudom van egy taxi társaság, aki Budapest területén, távolságtól függetlenűl (?) bárhová elviszn 3000 forintér. Szerintem valami feltétel még biztosan van.

Előzmény: FormuLaci (38462)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38462

Igen... Taxiztam épp a napokban, amire már vagy 10 éve nem volt példa és meglepődtem, hogy alkudni lehetett, s éppen azt számolgattam, hogy  már két embernek megéri egy csomó helyre elmenni taxival. Persze tényleg alku képes taxit kell fogni...

Előzmény: mental asylum (38454)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38461

Igen, az a csömöri dolog szerintem nagyon szélhámos húzás...

Előzmény: A-dani (38453)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38460

Na de könyörgöm! Ha én elutazom Siófokra, s fizetek a vonatra több mint száz km-re 2200 ft-ot, akkor nagyon más arány jön ki, mert ha ugyanezt a távot HÉV árban nézném, akkor vonattal ember nem utazna...  

 

Lehet nem teljesen egységes a tarifarendszer helyköziben, de Volán, MÁV között különbség nem számottevő. HÉV kilóg a sorból...  

Előzmény: Fradista Utazó (38458)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38459

Szóval, ha itt azzal jössz, hogy akkor majd mész autóval, akkor a politikusok tapsolnak, és azt mondják: helyes, ezt akartuk elérni.

 

Én a munkámból adódóan igen sokat megyek autóval (mozgáskorlátozottat szállítok fel-alá), s csak néha mennék HÉV-vel, s jól is esne egyszer-egyszer nem nekem vezetni, hanem csak ülni. De mikor megláttam a jegyárat, már nem is volt fontos ez a tényező. És hiába ha ez a cél, hogy autóval menjek, akkor megyek azzal, mit tehetnék? De nem vagyok a pénztárcám ellensége, nem az én dolgom megmenteni csakazértis a BKV HÉV vonalait. Akkor a politikusok jól csinálják. Autóra magyar. S mikor már mindenki autóban "vonatozik" a dugóban és nem lesz HÉV, akkor majd mindenki kerékpárra pattan, vagy robogóra. Mint Vietnámban...

Előzmény: Fradista Utazó (38452)
Fradista Utazó Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38458

Azaz gyakorlatilag mégsincs egységes tarifa helyköziben (ez egyébként a BKK helyközi autóbusz-járataira is igaz).

Előzmény: FormuLaci (38456)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38457

Nos a jegyeladások  biztosan csökkennek, mert ha megfeszül is a BKV több lesz a potyautas. A HÉV-en igen kiszámítható hol a kalauz.  :) Vagy rövidebb jegyet vesznek, csak akkor lyukasztok ha éppen jön a kalauz, stb... lehet trükközni, de hogy ez miért jó a BKV-nak? 

Nem szeretek szélhámoskodni. Sokat nem utazom BKV-n mert kerékpárral autóval megközelíthető helyekre járok, s a munkámba sem fér bele a BKV-zás. De ha utazom, és tegyük fel megyek egy megállót HÉV-vel az éppen annyiba kerül, mintha 10 megállót mennék. De ebbe most nem megyek bele.

Az utasszámlálás csalóka dolog szerintem, mert azért a HÉV-en javarészt bérletesek utaznak, s az könnyen nyilvántartjható amúgy is, s a külső jegyeladás is hasonló szitu.

 

Előzmény: 9843572 (38451)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38456

(Amúgy mindenhol megszünt, egységes tarifa van helyköziben).

 

De ez leginkább a HÉV-en probléma. Ugyanis 10 km a MÁV, a Volán járatain egyszeri elszámolás, míg HÉV-en kétszeri. 

Előzmény: Se18 (38448)
Ep128 Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38455

Szerintem elenyésző "összegről" van szó a pót tekintetében. (Tudtommal nagyjából rendben van most is, effektív "mehetne".) Itt inkább a (döntéshozók általi) "akarom vagy nem akarom" van a háttérben. Egyszerűen nem volt szempont, nem volt fontos. Csak innentől meg nem értem...

Előzmény: zlaci88 (38450)
mental asylum Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38454

Lehet menni taxival is.

Előzmény: FormuLaci (38447)
A-dani Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38453

Javaslom ne nézd meg Csömörre mennyi kiutazni, mert szívbajt kapsz, ha ezen kiakadtál. +1 km-ről van szó, amire van pofájuk kiegészítőt szedni aranyárban. Még lesétálni is jobban megéri azt az 1 km-t.

Előzmény: FormuLaci (38447)
Fradista Utazó Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38452

Egyvalamit szeretnék kiemelni: senki, egyetlen politikus, döntéshozó sem akarja, hogy HÉV-vel járj. Sőt, mindegyikük annak örülne, ha autóval járnál, és a HÉV-et lehetne tovább ritkítani, a benzinből meg fizetnéd az adót. Duplán igaz ez a helyközi (azaz nem Budapesten belüli) utazásokra.

Szóval, ha itt azzal jössz, hogy akkor majd mész autóval, akkor a politikusok tapsolnak, és azt mondják: helyes, ezt akartuk elérni.

Előzmény: FormuLaci (38447)
9843572 Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38451

Üdv!
Mélységesen egyetértek veled, de meg kell értened, hogy a leggyakrabban vásárolt jegyet megszűntetve lehet a legalkalmasabban visszafejleszteni a közlekedést budapest határán keresztül, és mivel nyilvánvalóan az ellehetetlenítés a cél -mint minden másban az országban - így ezt a döntést is meg kellett hozniuk, nekünk meg alkalmazkodnunk (valahogy..)
De javaslok egy posztot a bkv figyelőre,- esetleg minél több nyilvánosságot -akkor legalább tisztán válaszolnak majd hogy mi miért van így..
De nézzük röviden hogy érik el a rombolást:
1. még több meglepődött és felháborodott utas, hogy hova tűnt az 5km jegy? tovább növekvő jegyvizsgáló/pénztáros - utas feszültség..
2. csökkennek a jegyeladások-> mert nem fog venni 1km megállóra 10es jegyet, kivéve aki megteheti
3. aki teheti áttér más eszközre méginkább, mert az jobban megéri.
4. jöhet az utasszámlálás! eredmény -> járatcsökkentés
5. járat és bevételcsökkentés = túl sok alkalmazott.
6. megkezdődik a személyzet leépítés..
7. és marad a gazdagok további kiszolgálása, további árnövekedéssel :)
Lehetne még folytatni, de nem akarom, mert a gyomrotok forogna!
Szép napot!

Előzmény: FormuLaci (38447)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38450

Mondjuk arra nem kaptak pénzt? ;)

Előzmény: Ep128 (38449)
Ep128 Creative Commons License 2013.01.30 0 0 38449

A pótot most sem kötik mögé...?

(Már a múltkor sem értettem, hogy miért nem, ha a motort beüzemelték... Miből állt volna?)

Előzmény: Oleever07 (38436)
Se18 Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38448

Nem vagy OFF, de itt biztos nem oldják meg a problémádat, igaz máshol sem. Valóban a HÉV járatoknál a legaránytalanabb a díjszabás az egész országban, de ez már nagyon régóta így van, s nem nagyon érdekel senkit. Mármint "fent". Az 5 kilométeres megszűnése csak rátett egy lapáttal. (Amúgy mindenhol megszünt, egységes tarifa van helyköziben).

 

Ki az aki ezért felelős?

 

http://www.kormany.hu/hu/nemzeti-fejlesztesi-miniszterium/infrastrukturaert-elelos-allamtitkarsag/felelossegi-teruletek

Előzmény: FormuLaci (38447)
FormuLaci Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38447

Bocsánat ha off vagyok, igaz HÉV-vel kapcsolatban jöttem ide. Véletlenül bukkantam erre a topicra, mert kutakodtam a jegyárak irreális volta miatt a neten.. Nem nagyon tudom ki az aki ebben a témában igazán otthon van, de leírom azért.Mentem Kerepesre néhány napja, s megdöbbentem, hogy a 12 kilométeres útra kétszer kell jegyet vennem, s összesen 600 ft a vége (350 vonaljegy + 250 kiegészítő)!  Döbbenetes, mert a MÁV egy ugyanekkora szakaszon 310 forintba kerül, tehát kb a felébe. Nem mondom, hogy nem értem hogy a külső szakasz az más tészta, de ez akkor is túláras dolog, s már jobban kijövök, ha autóval járok, komolyan mondom. Nem beszélve ha ketten megyünk, akkor már számolni sem kell, melyik éri meg jobban. Döbbenetes, mit megtehetnek, hogy egy 12 km-es szakaszt, ilyen-olyan számítgatásokkal variálással duplán szednek be. Vonattal ebből az összegből Martonvásárig elutazom, azaz csak 540 forintból. A másik döbbenet, hogy a HÉV-en a fent említett összeg akkor is ennyi, ha Cinkota-Kerepes 5 és fél km-es távot utaznék. Egy ilyen távolság vonattal 250 Ft. Ki az aki ezért felelős? Mert a HÉV-en megszűnt az 5 km-es menetjegy, s így lett ez a förtelem összeg.

M.VIII Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38446

Milyen igazáért? Szemét máv, kidobott az orvosin a cukorbetegségem miatt, majd harcolok, hogy nézze el? Ha valaki alkalmatlan, akkor alkalmatlan. Olvastad a másik topikon? Benne VOLT a legjobbak között, most kórházban kezelik. Nyilván soha az életben nem lehet mozdonyvezető, de HÉV motorász talán igen, ezért is kérdezte meg. Amúgy meg a jogszabályban felsoroltaknál tényleg nem egyértelmű, mi számít kizáró, vagy korlátozó tényezőnek. De ezek után sejthető.

Előzmény: 9843572 (38434)
Schaku Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38445

Szépek lettek az utas tájékoztató matricák.  Kár, hogy nem mindenki arra használja amire kitalálták. Ki lehet az a "galád*" aki kb a fele alatt nagyon szabályosan elvágja? Mire kell az neki? Öhöm!

 

*moderált szó

BaGira-79 Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38444

Van. Az ún. SIFA. Tehát nem szimpla "holtember", ami tartogat némi hiányosságokat (mint a svédországi, takarítónős esetnél), hanem időnként aktívan is "társalogni" kell vele.

Előzmény: A-dani (38423)
BaGira-79 Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38443

Nekem ez az egész nem tetszik.

Persze, önmagában akár szimpatiqs is lehetne soxámj1ű írtársunk emberséges hozzáállása, de ilyen esetben..Azt hiszem, túl kellene lépni a manapság oly' szokásos "Diszkriminatíve lettem elutasítva!"-felfogáson! Ha valami le van írva (a macska + fel van mászva a fára..), és +szegni nem csak büntetendő, de még veszélyes is, ott elég nagy badarság akár emberségből is a kiskapukat keresgéltetni. Szerintem.

Még 1* mondom, nekem is vannak fizikai gondjaim, de azok miatt akár még vezethetnék is.

Előzmény: _Nyuszi (38435)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38442

Ma is kinn volt:

 

M.VIII Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38441

Természetesen lehet, van rá személyzet a vonaton.

Előzmény: A-dani (38437)
toberci98 Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38440

Szerintem lehet én is ott vettem a múltkor, körbe jár az ellenőr 

Előzmény: A-dani (38437)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38439

Na, végre, egy jó hír (na jó, én már tudom egy ideje...)!

Előzmény: Oleever07 (38436)
toberci98 Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38438
A-dani Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38437

Egyszer biztos végigmegyek rajta. Most nézem, hogy Rákosdalván nem áll meg, de oda se neki majd elgyalogok Nagyiccéig vagy az Örsig. Jegyet lehet venni rá a vonaton?

Előzmény: Oleever07 (38436)
Oleever07 Creative Commons License 2013.01.29 0 0 38436

Aki lemaradt a novemberi M.VIII-cal való utazásról, az februárban bepótolhatja. :-)

http://bkv.hu/hu/osszehangolt_atszallasok/hev_nosztalgiamenet_a_godolloi_vonalon

_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38435

Az eljáró szervezetnek van lehetősége (joga, technikai háttere stb.) kórtörténetet olvasni? Mondjuk bekérni a családorvostól a jelentkező kartonját (mint a tűzoltóságokon szokás), esetleg a tb-finanszírozott kezelések, vényre felírt gyógyszerek felírását megnézni?

Vagy csak és kizárólag annyi lehetőségük van, amennyit a fizikális és eszközös vizsgálatok, laboreredmények és a jelentkező által elmondottak jelentenek?

(Zárójelben jegyzem meg, hogy a cukorbetegségnek több formája van, a felnőttkori leggyakoribb verziója azonban nem egyik napról a másikra alakul ki, a szervezet minden oldalról meglepően magas szintig képes tolerálni ezt a folyamatot; megfelelő étrenddel karbantartható, sc. insulin adásig csak jóval később jut el az illető.)

Előzmény: 9843572 (38433)
9843572 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38434

Továbbvíve a történetet: ha megharcol az igazáért, mozdonyvezetőnek is bekerülhet, az első időszakosig mindenképp eljuthatna : )

Előzmény: 9843572 (38433)
9843572 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38433

De épp ez az hogy újfelvételesnél nem írja hogy kizáró tényező :-) Lehet kezelt (korlátozott ) is!
Nem siklom el felette, de ha van jogilag lehetőség, akkor fölösleges a másikról szót ejteni.
Igen, ha ő ezt és ezt írja a papírra, akkor büntetőjogi felelősséget vállal. Akkor is ha hazudott. És?!

Előzmény: M.VIII (38432)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38432

Elsiklasz amellett, hogy arra biztattad az olvtársat, hogy gyógyszer bevesz, az orvosin meg eltitkolja. Úgyis kiderül, mert végeznek diabétesz vizsgálatot (mint ahogy szegény emiatt megbukott a mozdonyvezetői orvosin, oda is beleolvastam. Sajnálom, hogy egy álom nem válhat valóra). Ha kezelt, akkor is kiderül. A jelentkezőnek meg bünetőjogi felelőssége, hogy bevallja, vagy nem. Nem célszerű elhallgatni...

Előzmény: 9843572 (38428)
9843572 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38431

Tehát összefoglalva:
Be lehet kerülni, mert ott nem írja konkrétan hogy kizáró tényező. Lehet korlátozottnak is venni..
Továbbá azt is írja az elején, ha időszakos alatt állapítják meg, akkor kizáró tényező :)
Érdekes felállás :-)

Előzmény: 9843572 (38430)
9843572 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38430

Elolvastam, és figyelembe vettem, ekkor még azt gondoltam hogy a mozdonyvezető nem egyenlő a hévvezetővel, de a következő engem is elgondolkodtatott:

"2. § E rendelet alkalmazásában: ... ...
d) mozdonyvezető:

da) a vasúti személyszállításra vagy árufuvarozásra kijelölt szerelvények továbbítására, továbbá vasúti tolatásra alkalmas jármű vezetője,

db) a metró motorkocsi-vezető, a HÉV járművezető, a földalatti vasút vezetője, a közúti vasúti jármű vezetője, a fogaskerekű vasúti jármű vezetője,

dc) a rádiós távirányítással mozdonyt irányító járművezető,"
Tehát ezek elvileg mind alkategóriák.. Akkor viszont nem értem hogy lehet alkalmazásban kezelt cukros hévvezető, de hát biztos mindent meg lehet magyarázni..

 

Előzmény: GörbeFan (38429)
GörbeFan Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38429

Ezt is el kellett volna olvasni :

 

25. § (3) bek.: "Az időszakos vagy a soron kívüli vizsgálat során észlelt, diétával vagy tablettás kezeléssel egyensúlyban tartott cukorbetegség esetében – mozdonyvezető kivételével – a foglalkozás-egészségügyi orvos „alkalmas” véleménye alapján, a munkavállaló eredeti munkakörében gondozás mellett foglalkoztatható."

 

Tehát akkor a jármű vezetője szempontjából KIZÁRÓ ok a cukorbetegség, talán nem véletlen, hogy közúti személy és teherszállítás esetén is kizáró ok, abban az esetben, ha hivatásszerűen szeretne ezzel foglalkozni.

Előzmény: 9843572 (38428)
9843572 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38428

Először is olvass figyelmesebben ha kérhetem:
A fórumtárs által szövegből  kiderül hogy "kizáró, korlátozó" -t ír a jogszabály, ezt figyelembevéve ebből a szempontból nem kizáró ok a cukorbetegség, nincs melléírva, lehet az nyugodtan lehet korlátozva (gyógyszerrel)
"Jézusom..."
mondjad:)
"úgy tudom, évenként van időszakos orvosi, teljes körű 3 évenként."
A jogszabály szerint 55felett van évente, alatta 3évente.
" Amúgy meg KIZÁRÓ OK." -
csak felvételnél...
"Tehát kiderül, sőt, már az elején." Alátámasztásra vár..
"És miből gondolod, hogy spy 803 is így fog vezetni?"
Én nem gondoltam semmire, csak megkérdezte, hogy lehet-e..

Lehet.. :)

Előzmény: M.VIII (38426)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38427

Már hogyne volna. Persze, bárki rosszul lehet. De a cukorbetegség kizáró ok. Gondolj bele, eltitkolja, valahogy átcsusszan az orvosin. Aztán egyszer rosszul lesz, netán baleset lesz belőle, kiderül. Büntetőjogi felelősség? Mert belépéskor ennek tudatában jelentette ki, hogy nem áll orvosi kezelés alatt. Aztán nem csak a cégtől repül, hanem még büntetőpert akasztanak a nyakába.

Előzmény: A-dani (38423)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38426

Jézusom...úgy tudom, évenként van időszakos orvosi, teljes körű 3 évenként. Tehát kiderül, sőt, már az elején. Amúgy meg KIZÁRÓ OK. Nem olvastad nyuszi hozzászólását? És miből gondolod, hogy spy 803 is így fog vezetni?  És még egyszer megkérdezem: anyádat is felültetnéd egy ilyen vonatra??

Előzmény: 9843572 (38422)
BTKmániás Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38425

Erről tudtok valamit, vagy én vagyok némiképp lemaradva?

A MÁV 2-es vonaláról van szó:

Aquincum-felső mh. meg átkerül a másik oldalára a hídnak és talán a HÉV megállót is áthelyezik oda.

 

A hsz-ek, itt olvashatóak. 

04-70 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38424

egy orvos által megállapított cukorbeteg elvileg tudja magát úgy ellátni, kezelni, akár vezet akár nem, hogy a rosszullétet el tudja kerülni.. nem?

Előzmény: A-dani (38423)
A-dani Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38423

A HÉV-eken van éberségi?

 

Meg ugye rosszul nem csak cukorbeteg lehet, hanem elvileg bárki egy makk egészséges ember is rosszul lehet váratlanul. Autót pl. vezethet cukorbeteg és ott sem jó dolog ha rosszul lesz menet közben ott pedig éberségi sincs, ami megállítaná a járművet.

Előzmény: 9843572 (38422)
9843572 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38422

Miért mit gondoltok, az új-frissensült cukorbetegek hogy kerülnek ki?
Megadják az orvosit X évre, utána kutyát nem érdekli hogy mi van vele évekig..
Lehet hogy már pár hónap múlva rosszul lesz és úgy jön ki rajta..
Tehát pár hónapig úgy vezet- magában hordozva a kockázatot- hogy gőze sincs róla, hogy cukorbeteg..
Akkor melyik a veszélyesebb? Kezeletlenül vezetni, vagy kezelve vezetni?
Kezelve vezet egy tucat hév vezető. Ő is így fog. Csak a belépésnél szükségszerű a letagadása.. Ennyi :-)

Előzmény: BaGira-79 (38415)
GörbeFan Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38421

Cukorbetegséggel nem kellene próbálkozni, annál azért nagyobb felelősség van egy ilyen jármű vezetése kapcsán.

Előzmény: Spy803 (38412)
GörbeFan Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38420

Nagyon szép lett.

Lassan gondolkodj el, hogy valamilyen képalbumot kellene csinálnod, és kiadni, annyira jók a képeid. :)

Előzmény: M.VIII (38419)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38419

A dunaharaszti műhely legújabb remeke forgalomban:

 

M.VIII Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38418

Ismertem olyan mozdonyvezetőt, akinek kezelt vérnyomása volt, és vezethezett. Csak neki gyakrabban kell orvosi felülvizsgálatra mennie.

Előzmény: BaGira-79 (38415)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38417

Ezért a remek tanácsért kár volt nicket regisztrálni....jóra buzdítot az olvtársat...anyádat is felültetnéd arra a vonatra, amit olyan vezet, akinek eltitkolt (akár kezelt!!) betegsége van?

Előzmény: 9843572 (38414)
Oleever07 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38416

Ráckevei HÉV-en viszont sajnos megint emiatt volt pótlás, a Kén utcánál volt egy kissé megszaggatva a kábel...

Előzmény: BTKmániás (38411)
BaGira-79 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38415

..aztán + rosszul lesz a fülkében.. :-@

Úgy tudom, a kezelt diabétesz talán elfogadott.

Én spéci magas-vérnyomásos vagyok, mégis vezethettem. 1részt, mert nem annyira durva (az előbb ismertetett törvény szerint), másrészt pedig szedek rá bogyót.

Előzmény: 9843572 (38414)
9843572 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38414

Belöveted a gyógyszeradagot,
letagadsz minden "szed-e valamilyen gyógyszert?" típusú kérdést,
És próba cseresznye !

Előzmény: Spy803 (38412)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38413

Van egy ilyen (ha már dolgozik az illető):
25. § (3) bek.: "Az időszakos vagy a soron kívüli vizsgálat során észlelt, diétával vagy tablettás kezeléssel egyensúlyban tartott cukorbetegség esetében – mozdonyvezető kivételével – a foglalkozás-egészségügyi orvos „alkalmas” véleménye alapján, a munkavállaló eredeti munkakörében gondozás mellett foglalkoztatható."



Meg egy ilyen (ha még nem dolgozik az adott munkakörben):
2. melléklet:

"Abban az esetben tekintendő alkalmasságot kizáró vagy korlátozó oknak az e mellékletben szereplő állapot, fogyatékosság vagy betegség, ha annak stádiuma közvetett vagy közvetlen következményeként a vizsgált személy munkavégzése a vasúti közlekedés biztonságát, saját életét vagy testi épségét veszélyezteti.

(...)

  (3) Endokrin, táplálkozási és anyagcsere-betegségek

(...)

   c) cukorbetegség (E1000–E1400)"

 

Szóval BNO-kód alapján említi a cukorbajt, mint kizáró tényezőt.

 

Itt:
A vasúti közlekedés biztonságával összefüggő munkaköröket betöltő munkavállalókkal szemben támasztott egészségügyi követelményekről és az egészségügyi vizsgálat rendjéről szóló 203/2009. (IX. 18.) Korm. rendelet
http://jogszabalykereso.mhk.hu/cgi_bin/njt_doc.cgi?docid=124976.614184

Előzmény: Spy803 (38412)
Spy803 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38412

Cukorbeteg lehet HÉV vezető?

BTKmániás Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38411

Nem kábellopás miatt, ha erre gondolsz.

Előzmény: Ep128 (38410)
Ep128 Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38410
Nem jár a Szentendrei HÉV... (Vajh' mitől?)
Gyipaci Creative Commons License 2013.01.28 0 0 38409

Az ember, úgy hatvan fele, megmelegszik a családi közhely mellett...

 

                                                  (Bodrogi Gyula - Absztrakt humor)

Előzmény: V46 021 (38408)
V46 021 Creative Commons License 2013.01.27 0 0 38408

 

...rémlik, még gyerekkoromból. De akkor az van már 40 éve is...

 

Öreg vagy mint az ...    :)

 


Előzmény: Gyipaci (38394)
A-dani Creative Commons License 2013.01.26 0 0 38407

Egyszer kihévezek Gödöllőre és megnézem mi a helyzet arra.  Hosszabb túrákat most úgyse merek vállani így egy szemműtét után, de egy kis vonaton zötykölődés simán belefér.

Előzmény: Mumeen '80 (38404)
dáávid1988 Creative Commons License 2013.01.26 0 0 38406

Köszönöm az infót! Addig valahogy kibírom! :) :)

Előzmény: Mumeen '80 (38405)
Mumeen '80 Creative Commons License 2013.01.26 0 0 38405

Ne aggódj! Februárban már rendszeresen fogsz velük találkozni utasokkal együtt, minden héten...

Előzmény: dáávid1988 (38402)
Mumeen '80 Creative Commons License 2013.01.26 0 0 38404

Ja, beépültek a betonaljak a jobb vágányban, a használt sinekkel együtt. Most nem "pattog" rajta a vonat, hanem olyan érzésed van mintha csónakban ülnél mert "ringatózik" lágyan a szerelvény. Jobbra-ballra-le-fel. :-)

Előzmény: A-dani (38403)
A-dani Creative Commons License 2013.01.25 0 0 38403

Köszi, akkor jól sejtettem, mikor arra jártam még tavaly már csak a nyomait sikerült felfedezni. Az a sok betonalj beépült már a pályába, ami akkor ott volt kirakva a jobb vágány mellé?

Előzmény: Rüby 2143 (38398)
dáávid1988 Creative Commons License 2013.01.25 0 0 38402

Köszi a választ! Ma is kétszer ment el mellettem.

Előzmény: csuklo (38401)
csuklo Creative Commons License 2013.01.25 0 0 38401

Sajnos semmit nem tudok!

A VIDEO az hetekkel ezelötti!

Előzmény: dáávid1988 (38400)
dáávid1988 Creative Commons License 2013.01.25 0 0 38400

Nem tudod, hogy holnap kint lesznek-e?

Előzmény: csuklo (38399)
csuklo Creative Commons License 2013.01.25 0 0 38399

Egy kis állomási mozgás:

Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.25 0 0 38398

Találtam.

 

 

Mumeen' 80 képtárából. :)

Előzmény: A-dani (38396)
Gyipaci Creative Commons License 2013.01.24 0 0 38397

Arról sajnos nincs.

Előzmény: A-dani (38396)
A-dani Creative Commons License 2013.01.24 0 0 38396

A tölgyesi hídról nincs véletlenül fényképed?

 

Azt 2007 körül bontották el, ugynaolyan volt mint a még meglévő Ganz híd?

Gyipaci Creative Commons License 2013.01.24 0 0 38395

Kistarcsa, M0-ás. Erre emlékezhetsz.

2002, 09. 30. a képek dátuma.

Előzmény: A-dani (38393)
Gyipaci Creative Commons License 2013.01.24 0 0 38394

Arany János utcánál nekem valami szakállas, kurblis sorompó rémlik, még gyerekkoromból. De akkor az van már 40 éve is, hogy elbontották.

Előzmény: A-dani (38393)
A-dani Creative Commons License 2013.01.24 0 0 38393

Valahol Kistarcsa kórház és Kavicsbánya között is van egy sorompóval keresztben lezárt hely, mintha ott is lett volna átjáró régen, de ugye a másik oldalt már nyoma sincs, gondolom mikor az M0 épült és megemelték tűnt el ,de ott is lehetett régen átkelő.

 

Az Arany János utcánál milyen volt? Biztosított fénysorompós mint mindenhol máshol?

Előzmény: Gyipaci (38392)
Gyipaci Creative Commons License 2013.01.24 0 0 38392

Érdekességként, az Aranx János utcánál is volt útátjáró, de azt sokkal régebben felszámolták. Van úgy 25-30 éve.

Ennyi maradvány még van belőle.

Előzmény: Gyipaci (38391)
Gyipaci Creative Commons License 2013.01.24 0 0 38391

Úgy emlékszem aszfaltozás elött felszedték a vágányt az Arany János utcában.

 

A képeket 2002, augusztus 26-án készítettem.

Előzmény: A-dani (38390)
A-dani Creative Commons License 2013.01.24 0 0 38390

Mikori képek?

 

Szép lehetett az Arany János utca is még vágányokkal,  volt idő mikor még aszfalt se volt az utcában ,de vágány már igen. 2010-ben újraaszfaltozták az utcát akkor ha még voltak is vágánymaradványok ráaszfaltoztak. Az Ikarus gyár előtt még megvan pár méter vágány.

 

Az se lehetett semmi még üzemelt és a lakóházak között döcögött végig a tehervonat busz alkatrészekkel vagy épp kész buszokkal.

Előzmény: Gyipaci (38387)
Gyipaci Creative Commons License 2013.01.24 0 0 38389

Örülök, hogy segíthettem.

Előzmény: siófoki35 (38388)
siófoki35 Creative Commons License 2013.01.24 0 0 38388

Köszönöm szépen! Nagyon jól nézett ki!

Előzmény: Gyipaci (38385)
Gyipaci Creative Commons License 2013.01.23 0 0 38387

Az Arany János utcából jött.

Előzmény: zlaci88 (38386)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.23 0 0 38386

Megálló rakodóhely volt régen. Ikarus Iparvágány innen ágazott ki.

Előzmény: siófoki35 (38384)
Gyipaci Creative Commons License 2013.01.23 0 0 38385

Előzmény: siófoki35 (38384)
siófoki35 Creative Commons License 2013.01.23 0 0 38384

Imre utcánál az épület és a vágányok közt volt még egy vágány? 

Foto: Hamster.

http://hampage.hu/trams/eletkep47/img_8276.jpg

hévelő Creative Commons License 2013.01.23 0 0 38383

Nem csak Kerepes és Mogyoród között fordul elő vegyes vontatás! A MÁV-nál is kedvet kaptak hozzá! :)

http://iho.hu/hir/desiroval-izgalmas-a-flirt-130122

 

 

Előzmény: hévelő (38320)
Oleever07 Creative Commons License 2013.01.23 0 0 38382

Van benne némi HÉV is. :-)

 

http://www.youtube.com/watch?v=xCfSzFMWq6Y

Gyipaci Creative Commons License 2013.01.23 0 0 38381

Ha jó minőségű képet készítek, akkor kitakarom a személyek arcát.

Itt felismerésről szó sem lehet.

Előzmény: Schaku (38380)
Schaku Creative Commons License 2013.01.23 0 0 38380

Látom neked sem PureView van a zsedben.

A motorvezetőket nem zavarja a videózás?

Előzmény: Gyipaci (38377)
Gyipaci Creative Commons License 2013.01.22 0 0 38379

19-én, 10 óra 15 perckor.

Falvára mentem, (busszal, mert az jött elöbb) és mikor oda értem, már az Örsről jött vissza. Későn vettem észre, így nem tudtam mégegyszer lekapni.

Előzmény: Rüby 2143 (38378)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.22 0 0 38378

Szia!

Mikor készült?

Előzmény: Gyipaci (38377)
Gyipaci Creative Commons License 2013.01.22 0 0 38377

Sziasztok!

Sajnos csak a telefon volt nálam.:-(

 



Előzmény: toberci98 (38371)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.20 0 0 38376

Vagy próbavonat (kocsiszínből).

 

Előzmény: M.VIII (38375)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.20 0 0 38375

Biztos kémvonat...

Előzmény: 1014 (38374)
1014 Creative Commons License 2013.01.20 0 0 38374

Sziasztok, ma éjjel pontosan fél 2-kor hallottam egy vonatot Kerepes fele menni Cinkota és Ilonatelep között. Miféle szerzet volt az? Rendszeres ilyenkor?

FOMA Creative Commons License 2013.01.19 0 0 38373

"Az árbocot úgyis takarítani kell"

 

Hallottam olyan sztorit, hogy ritkán arra járó vezér kúszott be fehér (egyébként havas) árbocú vörösök mellett Kelenföldre(?), amíg egyszer csak rászóltak a mozdonyrádión, hogy "X számú vonat, te hogy kerültél ide?".:-)

Előzmény: _Nyuszi (38372)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.19 0 0 38372

Az árbocot úgyis takarítani kell, akkor az a max. 6 plusz optika (amiből csak max. 5 néz egy irányba) már nem nagy tétel. :)

Előzmény: M.VIII (38368)
toberci98 Creative Commons License 2013.01.19 0 0 38371

Ja igen én is láttam reggel ott állt Cinkotán a Tigrissel együtt  :D 

Előzmény: dáávid1988 (38370)
dáávid1988 Creative Commons License 2013.01.19 0 0 38370
Sziasztok! Pont most ment az M.VIII. as Cinkotáról Gödöllő felé. Talán jó kis fotótéma így hóban.
Dávid
csuklo Creative Commons License 2013.01.17 0 0 38369

Nemtudom miért de én 50-es villamos Kispest Határ úti végállomására asszociáltam!

 

Előzmény: bhev.hu (38324)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.17 0 0 38368

Hát, ezúton gratulálok azoknak, akik felelősek azért, hogy így lett beszerezve, felszerelve. :D

Előzmény: _Nyuszi (38367)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.17 0 0 38367

Azért ez a probléma elég régóta ismert csak ezen a HÉV vonalon is, a MÁV hálózatáról nem is beszélve.

Előzmény: M.VIII (38362)
A-dani Creative Commons License 2013.01.17 0 0 38366

Gondoltak ők, csak arra nem ,hogy lesz olyan marha megrendelő, aki fűtés nélküli üvegre rakja, mint ahogy a Siemens is lesett nagyot, hogy hülyék ezek és tényleg légkondi nélkül rendeltéka Combinot? Még azt is el tudom amúgy képzelni, hogy mondták is, hogy fűtés is kéne, mert el fog fagyni, de közölték ,hogy nem kell az, megoldjuk, erre jó eladóhoz híven rájuk hagyták.

Előzmény: M.VIII (38362)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.17 0 0 38365

Hátööö...

Nem tudom, hogy a Hatóság mit kér, és neki mi elég, de én még emlékszem a NAp UV-tartományától elrózsaszínesedő optikákra a MÁV hálózatán.

Előzmény: padorjan (38356)
Schaku Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38364

Meg kb mindig rossz. Én annyit mondok: szakasz

Előzmény: dani1988 (38357)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38363

Hajszárítót bele! :D

Előzmény: M.VIII (38362)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38362

HÁHÁHÁHÁHÁHÁHÁHÁHÁHÁ! Most megnézném a mérnökök fejét: -Upsz, erre nem gondoltunk... :DDDD

 

 

Előzmény: zlaci88 (38358)
hivi Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38361

 

zlaci88 Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38360

Ez még itt mindig nem NYUGAT! ;)

Előzmény: padorjan (38359)
padorjan Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38359

A LED nem termel hőt, így nem tud magától leolvadni. Segíteni kell az üveg hőfokán és akkor majd látszik. :D A nyugati vasutak nem is veszik meg ablakfűtés nélkül.

Előzmény: zlaci88 (38358)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38358

Vajon ilyenkor is büszkék a ledes jelzőkre? :D

 

Ep128 képe 2012.02.16-ról.

Előzmény: padorjan (38356)
dani1988 Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38357

A klímával kapcsolatban még régebben volt szó, h 3-4 egységre tervezték, azonban nagy valószínűséggel ez nem fog megvalósulni, gondolom az ára miatt.

Előzmény: Ep128 (38354)
padorjan Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38356

Nem elég bizonyíték a ledes jelzők működőképességére a Budapest-Nyugati pu. 1-9. vg. több, mint 10 éve folyamatosan világító K jelű jelzői?

http://percept.hu/hu/led/Percept_LED_BME_2011_04_04.ppt A gyártójuk nagyon büszke erre az eredményre.

Előzmény: _Nyuszi (38355)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38355

Sztem akkor költenek majd rá, ha bevált. Ezt pedig egy-két év után sztem nem lehet kijelenteni (lásd ledes jelzők esete).

Illetve: nem csak a led bolti ára számít, hanem annak a be- és összeszerelése is, amit adott esetben nem végezhet akárki.

A félklíma viszont drága...

Előzmény: Ep128 (38354)
Ep128 Creative Commons License 2013.01.16 0 0 38354

Ez a légkondi, meg LED zárfény miért nem lett a többin is?

Gondolom, olyan veszettül nem drága a kocsikénti 40-50 db. LED...

Nem vált be, vagy....?

Előzmény: dani1988 (38341)
A-dani Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38353

Ez nagyon jó film a HÉV-ekről.

Előzmény: toberci98 (38346)
C50 Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38352

Tényleg, volt piros is..

Pont az ezredforduló környékétől nem járok HÉV-vel, azért volt nekem újdonság ez a mostani módi.

Előzmény: M.VIII (38348)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38351

Hátőőőizé...

Előzmény: Rüby 2143 (38350)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38350

http://imgfrm.index.hu/imgfrm/4/2/3/6/BIG_0010854236.jpg

 

Na és ez most akkor tolt vonat? :D

Előzmény: M.VIII (38343)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38349

Ja, igen...én Törökőrnél leléptem, várt a munka. :)

Előzmény: LoviGabi (38347)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38348

Eredetileg piros, majd fekete. Az ezredforduló környékén jelentek meg a plüsshuzatok, és kezdték lefűrészelni a paravánfalakat, barnára szinterezni az alukapaszkodókat (vagy házilag újakat készítettek).

Előzmény: C50 (38345)
LoviGabi Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38347

Lestem is KöKin, mit csinál ott a MMV-s Bobó, de oda egy harmadik zöldet hozott nekünk a Kőér-be (de minek? :o )

Előzmény: M.VIII (38343)
toberci98 Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38346
C50 Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38345

Ez nem is volt olyan régen. Az üléseknél a fekete műbőr volt a jellemző.

Előzmény: toberci98 (38336)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38344

Hangulatos! Hősök tere?

Előzmény: hivi (38340)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38343

Hát szívesen...nagyjából ugyanaz nekem is:

 

Előzmény: kopaszkapitany (38331)
toberci98 Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38342

oké köszi :D 

dani1988 Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38341

Csak tippelek: úgy alapvetően nem történt nagy változás a szerelvények kinézetében az évek során, azonban a 1122 eltolható ablakokat kapott, messziről megállapítható, h más, mint a többi. De mondjuk ilyen alapon a 989-990 sem eredeti már a légkondival és a LED zárfényével.... de ez csak találgatás :)

Előzmény: toberci98 (38339)
hivi Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38340

toberci98 Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38339

És ezt hogy értik most olvastam " egy szerelvény (1121-761-1122) kivételével mind eredetiek" ????

dani1988 Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38338

És az ülések feketék is voltak, nem csak ilyen bordós színűek, és az ablak keret amikor kicsi voltam már két színű volt, az egyik fajta ilyen, mint itt a képeken, és már megjelentek a szürkések, ma már mindegyik ilyennel van lefestve. Óriási felvétel, visszahozta a gyermek éveimet :) Jaa, és csak a szürke festésű kocsival akartam mindig utazni, utáltam ezt a világosbarna árnyalatút, nem is akartam rá felszállni, volt olyan, h a szüleim direkt ezért vártak még egy hévet, h olyannal utazhassak XDXD Pedig ma micsoda élmény lenne egy pont ugyanolyan állapotú szerelvénnyel menni egy kört.... :)

Előzmény: toberci98 (38336)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38337

Sőt, homlokátjáró is volt a kocsik között.

Előzmény: toberci98 (38336)
toberci98 Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38336

Érdkes hogy régen még jó magas volt az elválasztó fal avgy minek híbják ami elválasztottaz ajtótol és az utastértől. És az ülések is ilyen barnák voltak. ÉS a hátsó ablakon volt lenyitható rész is   

A-dani Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38335

HÉV-et még tudtommal nem, de trolit már loptak az Örsön.

Előzmény: FOMA (38333)
kopaszkapitany Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38334
FOMA Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38333

Nálunk ehhez nem kellett ellopni a tehervonatot a gödöllői vonalon.:-)

Előzmény: Brookers (38332)
Brookers Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38332
kopaszkapitany Creative Commons License 2013.01.15 0 0 38331

Az év idei első szállítása pár képekben.

Köszönet M.VIII-as kollégának mai fuvarozásért!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

james 36 Creative Commons License 2013.01.14 0 0 38330

2008 a jó, mert elírtam ez előzőben. 

james 36 Creative Commons License 2013.01.14 0 0 38329

Nem vagyok egy HÉV mániás, csupán néha fotózok.:)) 2009 -es felvételek.

 

 

james 36 Creative Commons License 2013.01.14 0 0 38328

Talán érdekes lehet.

 

bhev.hu Creative Commons License 2013.01.13 0 0 38324

M.VIII Creative Commons License 2013.01.13 0 0 38323

Ha a retró MIX/A-ra gondoltál, akkor a csepelin. Valószínű, hogy nagyegységben közlekedik, de előfordulhat nappal kisegységben is (ez aznap dől el...). Sajnos a 825-26-os egységen ( az egyik retró), és a 853-54-es vonaton van hótolólap, így ők együtt járnak, ami azt jelenti, hogy felemás színezésűek (825 néz Csepel fele). A másik retró meg mikor melyikkel van összerakva..."tiszta" retró nagyegységre tavaszig kell várni (bár hallottam olyat, hogy mostanában a két retró együtt járt nagyban). Sőt, még az is közrejátszhat, hogy valamelyik nem-e napivizsgás, mert akkor ki se adják.

Előzmény: 480-006 (38322)
480-006 Creative Commons License 2013.01.13 0 0 38322

Szép napot! Valaki tudja, hogy merre szokott járni a retró HÉV-szerelvény?

28-án fotóznám.

M.VIII Creative Commons License 2013.01.12 0 0 38321

Tehát egy olyan elegyet sikerült összehozni, ami vonatási nemet vált a feszmentes szakaszon. Ennyi.

Előzmény: hévelő (38320)
hévelő Creative Commons License 2013.01.12 0 0 38320

Sziasztok!

 

Ha még nem érzitek teljesen kitárgyaltnak a "tolt vonat-e?" kérdést, akkor mint az ügyben szegről-végről érintett, elmondanám a véleményemet.

 

A HÉV utasításrendszere azért "nagyszerű", mert mindent be lehet vele bizonyítani, és az ellenkezőjét is. Az utasítás egy-egy részletét kiragadva adott témában más-más lehet a kollégák véleménye, ekkor kezdődik az utasítás lapozgatása előre-hátra, értelmezgetése...

Egy szituációban a "mit tegyünk" kérdésre általában nem egy lehetséges jó válasz van. Olyan megoldást kell találnunk, amiről szó van az utasításban,  mert így utasítás szerű, amit nem tilt kifejezetten az utasítás, mert akkor természetesen tilos. Ugyanakkor a célszerűséget és a biztonságot mindenképpen szem előtt kell tartani. Ebben az esetben a legcélszerűbb megoldás került kiválasztásra úgy, hogy a forgalom biztonságosan lebonyolításra került. Jó lenne, ha mindig így lenne, de emberek vagyunk, nem egyformán gondolkodunk. Ha ax2012 topictársnak kellett volna döntenie az adott szituációban, akkor vélhetőleg tolt vonatnak minősítette volna ezt a menetet és kevésbé célszerű, de ugyanúgy kellően biztonságos megoldást választott volna, de az utasok bosszankodtak volna a töketlenkedés miatt, vagy el sem jutottunk volna idáig, jött volna egy óra múlva az első pólóbus. Ugye milyen sok múlik egy döntésen?

 

Mit kell tudni az adott szituációról?

A segélynyújtással kapcsolatos szabályokon túlléphetünk, hiszen itt nem volt segélynyújtás.

Akkor tolt, vagy toló mozdonnyal közlekedő vonatról van szó?

Rugaszkodjunk el az mxa-k világából, a klasszikus, hagyományos vasúti rendszerek felé.

Hogy néz ki egy tolt vonat: az első kocsin tartózkodik a vonatvezető (és nem jármű/mozdonyvezető!), aki figyel és szükség esetén kézi jelzést ad. Ez a régi vasutas szemlélet szerint kielégítő, mert "a vágányon senkinek semmi keresnivalója nincsen". A mozdonyvezető a hátul lévő mozdonyról vezeti és fékezi a vonatot az észlelt jelzések alapján, ami nem tűnik túl biztonságosnak. Ezért is a 15 km/h korlátozás és az, hogy lehetőleg elkerüljük ezt a műveletet. Nem célszerű és a biztonságossága is ingoványos talajon áll.

Tolómozdonnyal közlekedő vonatnál elől működő mozdony van, ahol a mozdonyvezető vezeti és fékezi a vonatot. A vonat végén lévő tolómozdony vezetőjét hangjelzéssel (vagy rádión) utasítja a tolás megkezdésére és befejezésére.

 

A mi esetünkben a vonat Kerepesről az mxa vonóerejét kihasználva gyorsult fel, kihaladás közben vezérelte le a szedőt, mielőtt behaladt volna a feszmentes szakaszba. Ez alatt utasította a diesel gépet a tolás megkezdésére. A feszmentes szakaszról való lehaladás után szedő fel, menetet vezérel. E mellett végig működtette az ajtókat, utastájékoztatott, stb... működő, vagy nem működő volt az első mozdony? Van összefüggése a felsővezeték feszmentességgel ennek a ténynek?

 

Láttatok már MÁV-nál olyan szituációt, hogy egy állomáson való megállás után diesel gép jár a vonat mögé, ami kitolja a vonatot az állomásról? Ez akkor fordul elő, ha az állomás feszmentes valami miatt. A diesel kapcsolatlanul tolja meg a vonatot, amíg el nem ér egy olyan sebességet, hogy biztosan kiguruljon a vonat a feszmentes szakasz alól. Ezután a diesel lemarad és visszatér az állomásra. Nem 15-el megy ez sem, hiába engedi le a szedőt a villanymozdony elől, nem minősítik vissza őt erre a kis időre első kocsinak.

 

Hogy a sebesség is megválaszolásra kerüljön:

a járművezető elmondása alapján a kerepesi lendületvételt követően 40-50 km/h-val sikerült felmenni szilasig, de onnan a meredek emelkedőn megindulva már csak 25-28 km/h-ra sikerült felgyorsulni.

 

Előzmény: ax2012 (38310)
A-dani Creative Commons License 2013.01.12 0 0 38319

Ezek mikor az Alföldre jöttek az utasok szerették őket eleinte, elvégre a Bzmotoknál jobbak voltak, de valóban az Uzsgyi nem az igazi főleg a vicinális színvonalú pályákon, ott nagyon dobál és ugrál, nyikorog a csukló nyeklik mindenfelé a kocsiszekrény, vlt pár olyan szakasz, ahol nagyon szar vagy szar volt a pálya állapot ott kész szenvedés volt utazni vele. A légkondi nagyon hangos, ordíttatni kell az mp3 lejátszót, hogy halld, az ülések kényelmeltenk hosszabb távon, de ez megvna a Dezsőnél is és ugye ezek elővárosi forgalomra lettek tervezve, nem IC vonatként meg több órás utakra meg messzire járatásra, ahogy a MÁV teszi.

Előzmény: 1014 (38318)
1014 Creative Commons License 2013.01.12 0 0 38318

Bocs, egy pillanatra visszatérek MXA és Dezső kényelmességének összehasonlításához és kiterjesztem Uzsgyira / Téglára: na, ez van mélyen mindkettő alatt. Van szerencsém mostanában "élvezni" 2 órás úton - de jó is lenne MXA "kényelmével" a vékonyan bevont kemény műanyag ülése és csattogó zajossága helyett. Azért előnye is van: kicsit tágasabb és klímás. Sőt, jut eszembe: egyikben még a 230 V konnektor is működött!

M.VIII Creative Commons License 2013.01.12 0 0 38317

Bezony, jó kis nap volt:

 

Előzmény: csuklo (38316)
csuklo Creative Commons License 2013.01.12 0 0 38316

MVIII barátommal MVIII fotózáson:

 

zlaci88 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38314

Előzmény: zlaci88 (38312)
kopaszkapitany Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38313

Pontosan!Jól írtad....

Előzmény: zlaci88 (38312)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38312

"De így az egész nagyon megérte, és köszönöm mégegyszer a partnereknek, mert hála jóisten ezt fentebbről is olvassák :)"

Igen ezért is jártunk még pluszban utána, csak neked,hogy ugye nekünk van igazunk és láss csodát nekünk adtak igazat. Téged pedig jól kiröhögtek amit nem láttál! Köszönjük mi is ,hogy nevetségessé tetted magad. ;) 

Előzmény: ax2012 (38310)
kopaszkapitany Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38311

"Nekem mit oktattak volna, én egy külsős vagyok?!"

 

1.Akkor légyszíves tarsd tiszteletben HÉV dolgozókkal szemben!

2.Ne okoskodj inkább olvass és tanulj HÉV-esktől.........

 

 

Imádom amikor hülyegyerek nekiáll okoskodni dolgozókkal szemben!Grrrrrrrrr

Előzmény: ax2012 (38306)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38310

Engem nem érdekel hogy milyen közlekedés volt, csak azon filozofálgattam hogy izgalmas lehetett 15tel menni toltvonatos menetben kerepes és mogyi közt fölfelé..20p alatt.
De örülök, hogy megkérdőjeleztek, mert így alátámaszthattam a gondolataim.. :)
Tényeket hoztam, linkeltem..
Átment személyeskedésbe, de én arra a szintre már nem megyek, direkt hanyagoltam eddig is..
Ezek szerint nem tudják elfogadni azt, hogy más embernek lehet különböző a véleménye, amit még alá is tud támasztani..

Asszem mindenhez hozzátettem hogy ez az én véleményem, érteni értem az ő álláspontjukat is, és el is fogadom, megváltoztatni nem akarom, de a tudomány nem ezt írja, és csak azért írtam a dolgokat hogy ők el tudják fogadni az én álláspontom.. hiába.
De így az egész nagyon megérte, és köszönöm mégegyszer a partnereknek, mert hála jóisten ezt fentebbről is olvassák :)

Előzmény: M.VIII (38309)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38309

Figyu, ha utasításellenes lenne az, ahogy leközlekedett a dízeles vonat kp-md között, akkor nem vitte volna a vásárra a bőrét se a járművezető, se a forgalmista, se a mozdonyvezető...csak tudják már, mit csinálnak.

Előzmény: ax2012 (38306)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38308

AKKOR ÁLLJ LE VITATKOZNI VBCS-vel "HÜLYEGYEREK" ;)

Előzmény: ax2012 (38305)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38307

Tiszteletben tartom a Véleményed, még ha több hozzáértő ember szerint téves is.

 

De kérlek figyelj oda a fogalmazási stílusodra, mert olvasva másképp nyilvánul meg, mint ahogy azt gondolod. Senkinek nem szimpatikus a flegma, lekezelő stílus, így senkit nem győzöl meg arról, hogy esetleg igazad lenne. Bár szerintem nincs.

Előzmény: ax2012 (38305)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38306

Nem vitatkoztam, mindenhez hozzáírtam hogy szerintem.. csak a saját véleményem mondtam az ügyről.. ezé a fórum !:)
Nekem mit oktattak volna, én egy külsős vagyok?!

Előzmény: _Nyuszi (38301)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38305

Akkor nyomtasd ki neki amit írtam, told az orra alá és kérdezd meg újra..

Előzmény: zlaci88 (38299)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38304

Miért, a 'nincs' az elégséges?

 

:)

Előzmény: ax2012 (38303)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38303

Szerintem a nem elégséges, és a nincs között van egy óriási különbség

Előzmény: Rüby 2143 (38298)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38302

Hali!

 

Te a netről nézed, zlaci meg fszt a gödöllői HÉV-nél.

Előzmény: ax2012 (38295)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38301

"ha azóta módosultak"

Ha módosultak, akkor neked is leoktatták, nem?

 

(Magas labda... Bocsi, de tényleg olyanokkal vitatkozol, akik ma is naponta használják ezeket a fogalmakat a zöldeknél.. - csak a miheztartás végett.)

Előzmény: ax2012 (38295)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38300

És ahogy azt Rüby 2143 is megállapította attól,hogy toló mozdony volt alkalmazva attól az a vonat még NEM lesz TOLT VONAT!

Előzmény: ax2012 (38295)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38299

"Tehát az ismertetettek alapján én úgy vélem"

Megkéredeztünk a te kedverdér direkt egy Vasút Biztonsági Csoportos (VBCS) illetékest mivel ha valami nem világos ugye kit kérdezzünk meg, és alátámasztotta azt,hogy ez kérlek szépen NEM MINŐSŰLT TOLT VONATNAK!

 

Tessék elhinni felfogni! Köszönjük!

Előzmény: ax2012 (38295)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38298

Most figyelj, mert Szerintem a saját 'fegyvereddel' támadok Rád:

 

" 750. Toló mozdonyt akkor kell alkalmazni, ha a vonat elején alkalmazott mozdony vagy mozdonyok vonóereje nem elégséges a vonat továbbításához."

 

A vonat elején alkalmazott mozdony vagy mozdonyok (jelen esetben motorvonat, mint vontatójármű - lásd lejjebb) vonóereje nem elégséges a vonat továbbításához. Hát ugye esetünkben a feszmentesítés miatti 0, azaz nulla vonóerő tényleg nem elégséges a vonat továbbításához, így jogos a toló mozdony alkalmazása. Ettől azonban nem minősül tolt vonatnak. 

 

Ettől kezdve az általad idézett 387. pont nem veendő figyelembe hiszen az elöl közlekedő "nem elégséges vonóerejű" motorvonat forgalmi (és nem műszaki) szempontból teljes értékű vontatójárműként szerepel, és mint említettem járművezető is tartózkodik rajta. Szerintem az Utasítás ezen szakasza "mozdony" alatt bármilyen vontatójárművet érthet.

Előzmény: ax2012 (38297)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38297

"Szerintem" :D Köszi :)
Igen ezeket is tudom!

Előzmény: Rüby 2143 (38292)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38296

Miből vontad le ezt a téves következtetést? Kevés az infód, csak azért kérdem

Előzmény: lbence (38290)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38295

F.2. Fogalom meghatározások: ) 83-84.pont
Igaz, csak netről van meg, ha azóta módosultak akkor elnézésedet kérem!
Továbbra is ebből idézek:
1." A mozdonyok mennyisége

385.Vonattovábbításra általában egy vonómozdonyt kell alkalmazni. Ha azonban egy vonómozdony teljesítőképessége a vonat továbbítására nem elég: egy vonatnál legfeljebb 1 vonó, 1 előfogat és 1 toló mozdonyt szabad alkalmazni."
Következtetés: tolómozdony alkalmazására akkor kerülhetne sor, ha a vonat elején lévő "mozdonynak minősülő" motorvonat vonóereje nem elég.
Leeresztett áramszedővel az mxa vonóereje zérus lehet, hiszen a vezetékről kapná a szuflát, tehát már nem teljesül a feltétel.
Bizonyíték:

" 750. Toló mozdonyt akkor kell alkalmazni, ha a vonat elején alkalmazott mozdony vagy mozdonyok vonóereje nem elégséges a vonat továbbításához."
----

2. " A mozdonyok alkalmazása

386. A mozdonyt a vonat elejére kell állítani................"

387. Attól a szabálytól, hogy a vonat mozdonya elől legyen, a szolgálati felsőbbség külön engedélye nélkül csak az alábbi esetekben szabad eltérni:

c) tolt vonatnál."
Még egy bizonyíték, hiszen kerepesen sem a vonat elejére állították a mozdonyt, hanem ez alapján a végére..
----

3. Bevezetted a segélyvonat fogalmát:
"771. Segélyvonat kérés

Ha a mozdony, vagy a motorvonat üzemképtelenné válik, vagy a járművezető valamely oknál fogva szolgálatát nem képes ellátni és ilyen szolgálatra felhatalmazott személy nem áll rendelkezésre, segélymozdonyt, illetve segélyvonatot kell kérni."
Nem hiszem hogy üzemképtelen lett volna bármi is.. Innentől fogva meg mindegy, hogy nem kell tolt vonatnak minősíteni ha előlről fékeznek, mert ez is ebbe a témakörbe tartozik, és ez a helyzet nem állt fenn.
----
Tehát az ismertetettek alapján én úgy vélem, kerepes mogyi között ez egy tolt vonat volt, ami legföljebb 15km/H sebességgel közlekedhet, tehát a 7km távot kb 20+ p alatt tette meg (tehette volna meg?)
De ha ez nem így van, ahogy fentebb részleteztem akkor sajnálom, én csak egy vasútbarát vagyok! Nem szeretnélek kioktatni a saját utasításaidból! Eszemben sincs, és én mindent elhiszek neked amit mondasz! Csak összeollóztam ezt-azt!

 

Előzmény: zlaci88 (38291)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38294
Idézem:"Motorvonatok segélynyújtása esetén, ha a teljes vonat a vonat elejéről légfékkel fékezhető, de a vonat menetvezérlése a hátsó egységről(mozdonyról) történik, a VONATOT NEM KELL TOLT VONATNAK MINŐSÍTENI."
Előzmény: zlaci88 (38293)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38293
Ismétlem elöl volt egy járművezető aki fékezett ami megfelel annak, hogy nincs közöttük távvez.kapcs de mégis jól "működő mozdony" van elől.
Segély nyúlytásnál is ez a helyzet.....
A továbbiakban érdeklőddjél B.S. VBCS-s úrtól!
Előzmény: ax2012 (38289)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38292

>>Szerintem<< a tolt motorvonat be volt kötve a légfékezésbe, menetirány szeirnt elöl járművezető ült. És megmagyarázom Neked, hogy az MXa kisegység leeresztett áramszedővel is tud légfékkel fékezni, mivel a Dízelmozdony feltölti a fővezetéket, de üríteni a motorvonat vezetőállásából is lehet. Sőt, nem tudom hogy az utasítás engedi-e, de leeresztett áramszedővel a villanyfék is működik.

 

Előzmény: ax2012 (38289)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38291
Elmesélnéd,hogy ezt mely utasításból idézted?
Mert én a HÉV F2sz utasításából.......
Előzmény: ax2012 (38289)
lbence Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38290

Miért vagy ennyire magabiztos ilyen felszínes tudással?

Előzmény: ax2012 (38289)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38289

Húha, az utasítás mást ír:
" Toló mozdonnyal közlekedő vonat

84. Olyan vonat, amelynél a vonat elején és végén is működő mozdony van, de nincs közöttük távvezérlő kapcsolat."
"

Tolt vonat (83. - 83. pont)

83. A nem elöl működő mozdonnyal vagy motorkocsival továbbított olyan vonat, melynél a vonat elején lévő kocsi és a nem elöl működő mozdony, vagy motorkocsi között nincs távvezérlő kapcsolat."
Megmagyarázod nekem, hogy leeresztett áramszedővel, vajon az mxa kisegység működőnek minősül-e?:-)

Előzmény: zlaci88 (38288)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.11 0 0 38288
Ácsi!!!
Különbség van tolt vonat és toló mozdonnyal való közlekedés között!
Jelen esetben csak tolómozdonnyal közlekedett a vonat.Miért is? Toló mozdonnyal közlekedik az a vonat , amelynél a vonat elején és végén egymástól függetlenül vezérelt mozdony van(jelen esetben ez egymotorkocsi)
És miért nem tolt vonat? Tolt vonatnak minősül az a vonat, amelynél a járművezető a vonatot nem a menetirány szerinti első motorkocsiról vagy mozdonyról vezeti.
És mivel a fékezés is beletartozik a vezetésbe máris csak tolómozdonnyal való közlekedésről beszélünk!
Előzmény: ax2012 (38287)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38287

Én a kerepes-mogyi időt írtam, tolt vonat esetén 15-tel hegynek fel
Nem tudom hány kanyart tett meg.
A többi amiket írtál -szerintem- nem tények, csak kitaláció, úgyhogy tedd hozzá legközelebb : "szerintem"

Előzmény: Rüby 2143 (38281)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38286

Pár havas kép máról:

 

M.VIII Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38285

Nyárból télbe, télből nyárba

 

bhev.hu Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38284

Ha esetleg nem lenne meg valakinek, épp nemrég tette fel valaki!

 

A budapesti helyiérdekű vasutak története

M.VIII Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38283

Halihó!

 

Taksonyi HÉV vonal, Duna-híd megállóhely. 

 

Forrás: amivarosunk.info

zlaci88 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38282

*5!

Előzmény: Rüby 2143 (38281)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38281

Nem értem, hogy miért írod ezt..

 

Ha pótlóbuszokat rendelnek, azok még később jöttek volna meg, ráadásul azt se tudták volna, merre kell menni.

 

Ahhoz képest, hogy váratlan és rendkívüli helyzet állt elő, ez gyors megoldásnak mondható.

Üzembe helyezni a mozdonyt, aztán kibányászni a csarnokból (a kocsiszín hátsó részében állnak), keríteni rá személyzetet (mozdonyra két fő, + egy fő a vontatott kisegységre), keresni működőképes és lehetőleg előfűtött (?) tartalék vonatot, aztán segédvonóval öszecsatolni, majd a Cinkotai és Csömöri vonatok zavarása nélkül kiküldeni Cinkota állomásra és felküldeni Kerepesre. Namost a menetidő Cinkota és Kerepes között ugye 10 perc, ez azt jelenti, hogy ha az általad leírt idő tényleg 20 perc volt, akkor gyakorlatilag az előzőleg leírt feladatokat 10 perc alatt elvégezték.

 

Ezalatt a bkk-s irodista néhány telefonhívást hajtott volna végre, hogy egyáltalán hol van befogható pótlóbusz...

 

A körülményekhez képest igazán nem lehet okod panaszra!

Előzmény: ax2012 (38280)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38280

és 20+ perc alatt fel is jutott egy szerelvénnyel ?..

Előzmény: zlaci88 (38278)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38279

Tápkábelt vágtak ellopni elvileg nem sikerült.....

Előzmény: ax2012 (38277)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38278

Személyszállító vonat nem közlekedik vágányzárolt pályán. Legalábbis jobb esetben nem :D
A jobb vágányra volt felvéve vágányzár,de minkét vágány feszültségmentesítve volt Kp-Md között ezért kellett a dízelmozdony.

Előzmény: ax2012 (38275)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38277

Az még önmagában nem pótlás, de ezek szerint a felsővezetékben sem volt áram.. mi történt?

Előzmény: Rüby 2143 (38276)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38276

Nem tudom pontosan, de szerintem csak az egyik vágányon volt vágányzár. Nyilván a másikon közlekedett...

 

Mindenesetre jobb megoldás volt, mint a pótlóbusz. Nem csak fotós szempontból.

Előzmény: ax2012 (38275)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38275

Vágányzárolt pályán közlekedett ?:-)

Előzmény: Rüby 2143 (38274)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38274

Kontra:

 

Kitolás Kerepesről Mogyoród felé

Kerepes C előjelző előtt, visszafelé jövet

A Budapest és Kerepes közt közlekedő vonatok a 4. vágányt használták.

Jó volt nézni a  sok sok meglepett arcot, mikor a vágányzár lemondása után a Dízel visszatért Cinkotára

Kistarcsa megállóhely

 

Előzmény: dáávid1988 (38273)
dáávid1988 Creative Commons License 2013.01.10 0 0 38273

Bobos pótlás a mai napon Kerepes és Mogyoród között!

 

 

kopaszkapitany Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38272

M.VIII Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38271

Fogadjunk, hogy a 87-es a másik...

Előzmény: Rüby 2143 (38267)
Schaku Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38270

Az én rendszeremre nem írták meg a programot.

Előzmény: A-dani (38269)
A-dani Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38269

Minek oda letöltött PDF? BpMenetrend program is van a világon, ami offline is megy mobilnet nélkül.

Előzmény: Schaku (38268)
Schaku Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38268

Ja, hogy nem tudjátok fejből a menetrendet? :P Vagy felcsapjátok az okostelefonjaitokat és megnézitek. Nekem le van töltve a PDF. Bár ez múltkor nem segített amikor ott maradt a megállóba a drága kiesett főkapcsolókkal. :D

Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38267

Elnézést kérek mindenkitől, hogy ilyen jelentéktelen ürüggyel megzavarom a vizuális utastájékoztatás és a hajszárítók tervezési hiányosságait, valamint az ezek vélhető okait feltáró diskurzust, azonban elég nagymértékű, nem indokolt késztetést érzek arra, hogy kifejezzem érdeklődésem a képen szereplő tigrisek pályaszámai iránt. Ha jól tudom, jelenleg Szentendrén egyetlen üzemképes Tigris van, ezért azt hiszem ez jogosan merült fel bennem. A választ előre is köszönöm.

Előzmény: Szentendre (38258)
A-dani Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38266

Igen ,ahogy mondod csak 4 tényező van ,ami miatt nem működik. Tavasz, nyár, ősz, tél.

 

De amúgy tényleg szar konstrukció, egy sima LCD tévé az egész, aztán rájöttek ,hogy mivel ezeket a nappalibba tervezték a hideget nem bírják ,ezért rakták mellé egy meleg levegőt fújó hajszárítónál csak egy kicsit komolyabb dolgot ,hogy ne fagyon be, de nem sikerült így se.

Előzmény: _Nyuszi (38264)
sszu Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38265

Persze, a Batyin is befagy, nem?

Előzmény: A-dani (38263)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38264

Persze. Nyáron meg a meleg. Tavasszal a szél, ősszel az eső miatt nem megy.

Vagy csak egyszerűen hibás a konstrukció, nem?

Előzmény: A-dani (38263)
A-dani Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38263

Biztos befagynak télen hiába raktak bele hajszárítóhoz hasonló meleg levegőt fújó cuccot.

Előzmény: _Nyuszi (38260)
D. Belloq Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38262

Vak is vagyok. - vagy nem elég HÉV fan.

Előzmény: Rüby 2143 (38256)
MFP508 Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38261

:D 

Előzmény: 04-70 (38242)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38260

Óó, a mostani is bizonyára működik, csak.. nem látszik.

:)

Előzmény: sszu (38259)
sszu Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38259

Még a régi kijelzők voltak, amik működtek is. Régi szép idők... :)

Előzmény: Szentendre (38258)
Szentendre Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38258

 

:)

Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38257

Üdv!

 

Néhány mai havas Zsófialiget környékéről:

 

 

 

Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38256

Lássuk a helyszíneket:

 

#38251: Kistarcsa kórház (H8, Gödölői)

#38252: Kerepes (H8, Gödöllői)

#38253: Kvassay-híd, ~Szabadkikötő (H7, Csepeli)

#38254: Kerepes (H8, Gödöllői)

Előzmény: D. Belloq (38255)
D. Belloq Creative Commons License 2013.01.09 0 0 38255

H8-ason is van? Ezek a képek, nem onnan valóknak tűnnek.

Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38254

Ezt nem fogom überelni, de hátha:

Előzmény: M.VIII (38253)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38253

Na ja...

 

Előzmény: zlaci88 (38251)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38252

Sőtt :D

Előzmény: zlaci88 (38251)
zlaci88 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38251

Ritkán akad! :P

Előzmény: D. Belloq (38250)
D. Belloq Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38250

Van teherszállítás a HÉV-en? Mi a manó!? - még sosem csaptak ki szélre a HÉV-vel, tehervonat miatt.

Előzmény: Dash 9 (38247)
Rudolf Daumann Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38249

peronutazás? :) akkor miért is vették el párszor a prémiumomat? :D nem azért mert lent álltak a lányok a megállóban :D

Előzmény: Schaku (38237)
Dash 9 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38248

Mármint, hogy a személy elengedi a terhest.

Előzmény: Dash 9 (38247)
Dash 9 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38247

Üdv!

 

"Ellenben a HÉV-nek nem kell IC-t és tehervonatot elengednie. Kinek könnyű a dolga akkor? Senkinek?"

 

Hö-hö! Ez jó.... Teccik... Kár, hogy mint terhes mv. ezt nem tapasztalom!

Előzmény: D. Belloq (38208)
KicsiZsiráf16 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38246

Írtam e-mailt :)

Előzmény: Schaku (38245)
Schaku Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38245

Egy publikus mail cím nem ártana. :D (viccelek) Hagy idegeljem őket mit tudok. 1éves lesz az időtartama, több vezetéssel töltött órával, de többet nem.

Előzmény: KicsiZsiráf16 (38241)
Ep128 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38244

Nagyon sokadszor töprengek azon, hogy vajon mit óhajtottak elérni a Szentendrei HÉV Békásig tartó pár évvel ez előtti rekonstrukciójával...? A csúcsidőben ugyanis ugyanolyan lassan (sőt, lassabban) közlekednek a szerelvények, mint amikor még vacakabb volt a pálya! Hála ugye annak a problémának, hogy "nincs a drótban elég delej".

Vajon ez meddig marad így, mert semmi olyasmi "szervezkedésről" nem tudok, ami alapján változhatna a helyzet. (EU pénzekre pályázás a probléma megoldására, stb.)

KicsiZsiráf16 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38243

Nagyon viccesek vagyunk.

Előzmény: 04-70 (38242)
04-70 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38242

Zsiráfoknak nem indul. Igen, kicsiknek se! :D

Előzmény: KicsiZsiráf16 (38241)
KicsiZsiráf16 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38241

Üdv! Valaki nem tudja mikor indul mostanában jármű vezetői tanfolyam ha indul?

Schaku Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38240

Hanyagoljuk a peron témát, úgy érzem csak vita lenne. Mindenkinek mást jelen.

Előzmény: BaGira-79 (38239)
BaGira-79 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38239

Olvasom. :-)

Nekem, mivel a budapesti metrónál a motorkocsi-vezető mindig ült, a peron az, amin az utasok állnak az állomáson..

Előzmény: Schaku (38236)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38238

Örülök, hogy ilyen jól tájékozott vagy, és ezt megosztod széles e világgal.

Előzmény: Schaku (38236)
Schaku Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38237

Amúgy igazad van.

Peron: Az utasítás alkalmazása szempontjából a vasúti vágányok mellett az utasok védelme érdekében épített, le- és felszállásra, várakozásra szolgáló, a sínkorona szintje fölé emelt olyan létesítmény, amelyet az utasok csak a meghatározott helyen közelíthetnek meg vagy hagyhatnak el.

De van még "peron."

Előzmény: _Nyuszi (38234)
Schaku Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38236

A peronkulcs jó téma, aktuális. Hidd el! A peronkulcs megfelel egy négyszögletű kulcsnak amivel pl a szekrény hátulját lehet kinyitni. Nem egyenlő azzal a kulccsal ami az ajtót nyitja. Hátha olvassa az illető akinek címzem. :) Nem mindegy mit törsz bele. Alapjaiban változtatja meg a probléma megoldására irányuló intézkedéseket. Főleg indulás előtt 2 perccel.

 

Előzmény: _Nyuszi (38234)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38235

Öööö... Biztber? :)

 

(Tudom, hogy te a járműre gondoltál.... De nem csak az kell a stabil üzemhez. :) )

 

Előzmény: Rüby 2143 (38231)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38234

"Mi az a peron? ;)"

Ahol a járművezető tartózkodik, miközben vezet, vö. peronkulcs.

Azt hittem, ez menni fog egyedül is... :(

Előzmény: Schaku (38233)
Schaku Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38233

Valakinek jó lenne valakinek nem. Nekem a nagyon nem jó lenne jó kategória élne. Gondolkozz csak Kedves Nyuszi mit vesznek el azonnal? Mire nem kapsz cuki arany matricát? ÉS ez csak egy összetevő. Tőlem ülhet a peronon a jó isten is, csak ne bacogasson ha kész a munka. Mi az a peron? ;)

 

Előzmény: _Nyuszi (38229)
Hernyofan Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38232

az, hogy a jelenlegi szerelvények kényelmesek lennének... :-O

 

Természetesen nem azt mondom, hogy példaértékű és követendő a kényelmük, de attól az utálattól minden téren messze vannak, amit gyakran kapnak. Összességében az egész üzem egy Magyarországon abszolút elfogadható szolgáltatást nyújt. Ha ilyen színvonalú lenne a többi is, most nem hagynám ott a BKV-t, vagy BKK-t, vagy ki tudja kit havi 700 Ft.- emelésért.

 

A deszőkét meg ne is említsd - olyan kemény az ülése, hogy Dorognál már csontkovácsért kiáltok, hogy Esztergomban ki tudjanak szedni belőle. Alul fűt, felül hűt, árad a bűz a budiból a fél utastérbe, amikor egy motorral megy, az adott kocsirészben nincs se klíma se világítás, és még sorolhatnám. Az a szerencséje, hogy az átlag utas nem lát túl az áramvonalas ( tehát modern ), légkondis cukormázon. Valószínűleg ezt kihasználva teheti meg a MÁV, hogy bedobja InterCity-kre is. 

Nekem is csak azóta tűntek fel a hátrányai, hogy gyakran használom. Viszont kifejezetten nem szeretem - pedig nem vagyok a "csak a régi jó" híve, sőt... 

Előzmény: Intersziti (38224)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38231

Kíváncsi lettem!

:)

Előzmény: _Nyuszi (38226)
A-dani Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38230

Nyilván hamarabb lehet javítani hibákat, ha van szolgálat ott, aki a helyszínen tud intézkedni mint pl. Köfis vonalnál ,ahol akár 50 km-ről megy a brigád ha baj van. Váltókkal meg jellemzően télen havazásnál meg extrém hidegben van baj, mikor eltömődik  hótól vagy fagy, emiatt nem állítható. Van szolgálat helyben, látja ,hogy nem állt át akkor is ha mint Cinkotán vonóvezetékes állítás van ill. akkor is azonnal látja a bajt ha helyben súlykörtével dobálják. A Köfis/távkezelt állomásoknál, de pl. egy Nyugati/Keleti pu-on is csak azt látják a toronyban, hogy nem állt át valami miatt, oda kell küldeni valakit ,hogy nézze meg.

 

Ja és igen, persze, hogy nem magától megy át a 3 vágányos állomáson, de hány váltó is van pl. az Örsön lévő HÉV végállomáson vagy akár Cinkotán és hány a Keleti pályaudvaron, Gödöllőn vagy akár Isaszegen? És ha 20-30 váltóra jut egy ember, akkor bizony mire mindet megcsinálja időbe telik az Örsön meg egyszámjegyű mennyiségű váltót kell csak működőképessé tenni, hogy be és kijárhassanak a vonatok, javarészt úgyis csak két vágányt használnak. Az Örstől kifelé meg min. Cinkotáig elmehet úgy, hogy egy váltó sem állítható amúgy sem szokás naponta, Nagyiccén is egyenesben van mindig csak ha baj van kitérőznek a vonatok. Cinkotától Csömörig is lazán elmehet a vonat váltóállítás nélkül ha muszáj. HÉV-en még körüljárás sincs, átmegy a vezér a másik vezetőfülkébe és indul vissza.

Előzmény: _Nyuszi (38227)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38229

Miért vagy ideges? Vezér mindig kell, akármilyen egyenpólóban is fog ülni a peronon. :)

Előzmény: Schaku (38222)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38228

Viszont a zavarfeloldás sokkal gyorsabb lehet, ezt se felejtsd el.

Előzmény: Rüby 2143 (38217)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38227

"A HÉV-en meg messze nincs annyi napi használatú váltó,"

Ja. Kétvágányú pálya háromvágányos fejállomásán csak úgy magától kerül át a szerelvény a másik vágányra, ugye? :-)

 

"még ha meg is hal a bizt. ber hát átlökik a vasat kézzel,"

Főleg azon az - egyébként kedvenc - vonaladon, ahol csak mutatóban van biztber, ugye? :)

 

"nem úgy mint egy távkezelt MÁV állomásnál ,"

Aquincum elágazáson jelenleg hány fő forgalmi személyzet dolgozik?

 

---------------

"Itt meg pl. Cinkotán jelez a műszer ,hogy nem állt át a váltó, mert pl. fagyott vagy eltömődött a hó miatt, odamegy a váltókezelő, kisepri és kész."

Cinkotával kapcsolatban örülnék, ha ott legalább egy D55 lenne, vagy legalább valamilyen biztosítóberendezés; egy emberrel kevesebb (Nagyiccét is távkezelhetné, akár :) )...

A "műszert" pedig úgy hívják, hogy váltóállító emeltyű. :)

Előzmény: A-dani (38212)
_Nyuszi Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38226

"a közlekedést jelenlegi formájában soha nem zavarja meg szoftverhiba. :D"

És ha én másképpen tudom?

Előzmény: Rüby 2143 (38207)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.08 0 0 38225

Egyetértek veled, hiába nem vagy elfogult :-)
Ezek a zöld géphernyók kényelmetlenek, lassúak, pazarlóak a jelenlegi felhasználási módjukban, - persze ennek rengeteg oka van, nem csak a jármű - viszont mivel így járatják őket, még 40évet menni fognak (sajnos?!)

Előzmény: Intersziti (38224)
Intersziti Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38224

Ugyan nem vagyok rendszeres HÉV-utazó, vagyis semmilyen elfogultságom nincs, de azért az, hogy a jelenlegi szerelvények kényelmesek lennének... :-O  Elég jó összehasonlítási alap volt, amikor ugyanazon a pályán haladtak a Dezsőkék meg az Emtízák. De az is, amikor a frankón felújított szentendrei pályaszakaszokon is látszatra indokolatlanul szarul futottak...

Előzmény: Hernyofan (38205)
Schaku Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38223

Sok hűhó a semmiért úgy érzem.

Előzmény: Schaku (38222)
Schaku Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38222

Ma sem lenne másképp hidd el. Mindenkinek másért fájna. Nekem tragédia lenne. Komolyan ideges vagyok. így se rózsáz a jövő, de egy óriási pofont adna. Párom azzal jött, hogy hagyjuk itt az országot. Nem vagyok ennek híve, de ááá.

Előzmény: RIKA424 (38199)
Szentendre Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38221

Mi lenne?

Dolgoznak :)

Örülök, hogy a fővezér bevallotta a bűnét és jó dolog, hogy nem sikerült anno a tervük. Most legalább tudom, hogy mennyire vegyem komolyan az írásait (válasz: sehogy).

De ez kiderült a régebbi írásaiból is...

Előzmény: BaGira-79 (38219)
ax2012 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38220

Reméljük a vezetőségen kívül mindenki maradhat :-)

Előzmény: BaGira-79 (38219)
BaGira-79 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38219

:-)

Érdekes. Ahogy elnézem, 1 kérdés nem foglalkoztat senkit az érdeklődők közül:

A dolgozókkal mi lesz..?

Előzmény: Szentendre (38218)
Szentendre Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38218

Erre nem lennék büszke. Azok az idők a teljesen nyílt rablásról szóltak (most legalább újra próbálják leplezni).

Előzmény: RIKA424 (38199)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38217

"Cinkotán jelez a műszer"  -  Ezzel feldobtad a mai napomat. :)

 

 

Egyébként komolyra fordítva a szót, ebben a hozzászólásodban mindent leírtál, amiért nem bízom, sőt utálom a KÖFI-t...

Szép és jó mert egy ember egy központból megcsinál mindent, de ha 50 km-re keletkezik hiba akkor szinte az egész vonal megszívja a f.....

 

Előzmény: A-dani (38212)
GörbeFan Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38216

Kérdés, hogy mi a helyzet a belső méreggel?

 

Szép és jó, sőt becsülendő dolog az olyan hozzáállás egy BKV szintű cégnél, mint amilyen a HÉV-nél van, kár, hogy több helyen már nem ennyire rózsás a helyzet.

Előzmény: 04-70 (38214)
V43 1279 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38215

Ott a pont!

Előzmény: Hernyofan (38205)
04-70 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38214

Most mondjam azt, hogy ez lenne a normális, és nem csak a HÉV-nél ? :) Ha prózai szeretnék lenni, írhatnám azt, a BKV egy mérgezett egér, melynek vannak részei melyek immunisak a külső mérgekre, egész egyszerűen, mert annyira erősek/masszívak.

Előzmény: M.VIII (38206)
MFP508 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38213

Tudom, neked szívügyed az egész üzem, nem kevésbé a járművek!

Előzmény: M.VIII (38206)
A-dani Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38212

A HÉV persze, hogy megbízható, a MÁV-hoz képest, hiszen pl. a Gödöllői is ugye végig kétvágányú, váltó is alig van a táv is rövid a szerelvények még bírják (úgy 5-6 évvel fiatalabbak az orosz metróknál, nem a 24. csak a 23. órában vagyunk).

 

A MÁV meg ugye ha csak Gödöllőig nézzük, ugye sok állomás, nagyobb forgalom ,mert nem csak a személyvonatok járnak ,hanem gyorsak, meg tehervonatok is, így szükség van állomásokra, ott kitérőbe járásra, majd vissza, várakozás, több váratlan helyzet. Meg ugye télen ha leesik pár centi hó vagy kicsit hidegebb van lefagy a váltó, és nincs váltófűtés idő mire kiolvasztják, elromlik a bizt. ber akkor káosz van, mert sok vonat és mind haladni akar. A HÉV-en meg messze nincs annyi napi használatú váltó, Cinkotától egészen Gödöllőig elmehet a szerelvény, úgy, hogy mindenhol áthalad átmenőben, nincsenek más vonatok meg tehervonatok ,amik bezavarnak 15-30 percenként megy egy vonat, még ha meg is hal a bizt. ber hát átlökik a vasat kézzel, nem úgy mint egy távkezelt MÁV állomásnál ,ahol ha nme áll át a váltó akár 50 km-ről megy a karbantartó brigád. Itt meg pl. Cinkotán jelez a műszer ,hogy nem állt át a váltó, mert pl. fagyott vagy eltömődött a hó miatt, odamegy a váltókezelő, kisepri és kész.

 

 

A pontosság nem változta a szolgáltatóbáltáskor.

Előzmény: Hernyofan (38205)
Hernyofan Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38211

És most írjam azt, hogy ismerek olyan embereket a HÉV-nél, akiknek szívügyük, hogy menjen a vasút?

 

Ne, mert egyrészt én is ismerek ( gyanítom van olyan, akit közösen ismerünk :) ).

 

Másrészt ismerek több ilyen embert a MÁV-nál is, ezért nem szeretem kiritizálni alle zusammen az egészet. De sajnos nem ők döntenek a legfelsőbb szinteken, és nem ők tehetnek a szolgáltatás milyenségéről sem - remélem, nem is veszik magukra a kirohanásaimat... :)

Előzmény: M.VIII (38206)
MFP508 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38210

Persze! Ha nem romlik a jelenlegi színvonal, és talán nyílik valami lehetőség előbbre lépni, akkor mindegy mi a cég neve, ezt kell hogyan alatt érteni. A járművekkel engem nem tudsz meggyőzni, mert az ülések kényelmetlenek, az ember térde a szembelévővel pacsizik. Jó fűtése van, de nyáron meglehet dögleni. Ahogy sokan a Ganz csuklósokat szapulják, én nem teszem, de ez a jármű típus leszolgálta idejét, és ez is már a múlt hagyatéka, az egész HÉV jelenlegi felfogásával együtt!  

Előzmény: Hernyofan (38205)
A-dani Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38209

Meg ugye azt, amit eddig a BKv csinált a hévekkel különösen a Gödöllőivel azt a MÁV is megcsinálja a saját vonalain. magyarán szarunk bele, ha valami nagy gebasz van, akkor meg PFT kimegy és kicseréli a szétrohadt talpfát meg a szarrá kopott sínt, de még előtte is lehet dobálni ki pár lassújelet és ha már kivirágoznak a pályán a lassújelek végigmegy rajta egy géplánc meg egy PFT brigád cserélik az aljakat, síneket, ahol muszáj.

Előzmény: FOMA (38204)
D. Belloq Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38208

A Hatvani-elővárosiak egész jól mennek, a FLIRT-ekkel. Legfeljebb pedig 10 percet késnek. Mióta vonatozok (fél éve) egyszer mondták be, hogy a szerelvény meghibásodott és kimarad.

 

Ellenben a HÉV-nek nem kell IC-t és tehervonatot elengednie. Kinek könnyű a dolga akkor? Senkinek?

Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38207

Valóban, minden szavaddal egyetértek.

 

Egy MÁVos elővárosi szolgáltatás a nyomába se ér a HÉV-nek. Sőt. Nem beszélve a pontosságról, azért ehhez hozzá kell tenni hogy +2 vagy 3 perces késést az utas nem nagyon vesz észre, de ha a MÁVnál csak ennyi lenne az átlag akkor a svájciak is irigykednének ránk (bocs, túloztam).

 

Persze a HÉVnél is előfordul néha fekve maradás, de jóval ritkábban, és valamilyen csoda folytán az ilyenek elhárítása is gyorsabban megy mint a MÁVnak.

 

És azért jegyezzük meg, lehet szidni az öreg vasakat, de a rendelkezésre állásuk korukhoz képest meglehetősen nagy. És a lefgontosabb: a közlekedést jelenlegi formájában soha nem zavarja meg szoftverhiba. :D

Előzmény: Hernyofan (38205)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38206

Hali!

 

Ez nagyszerű hozzászólás volt! És most írjam azt, hogy ismerek olyan embereket a HÉV-nél, akiknek szívügyük, hogy menjen a vasút?

Előzmény: Hernyofan (38205)
Hernyofan Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38205

Nekem teljesen mindegy ki üzemelteti, és hogyan! Csak ne ezekkel a szörnyű szerelvényekkel!

 

Nekem nem mindegy, hogyan.

 

A HÉV jelenleg ugyanis egészen kultúrált szolgáltatás. Megkockáztatom, hogy a BKV egyik legszínvonalasabb szolgáltatása, a MÁV-val pedig össze sem mérhető. Persze azok, akik addig látnak, hogy "Hú, de öreg az MIX/a, hogy néz ki, le vagyunk maradva, stb.", azoknak ez nem vígasz.

 

De tény, hogy a HÉV járművek:

- Tiszták, kultúrált megjelenésűek, koruk ellenére jó állapotban vannak

- Arra a távra, amire használjuk őket, kényelmesek

- És ami a létező legfontosabb: a HÉV megbízható. Ez az a fogalom, ami a MÁV-nál egyszerűen arcbahánynak minden nap, de a BKV-nál is csak foltokban létezik ezen üzemen kívül. És ez az, ami miatt engem nem érdekel, hogy 30-50 éves vonat jön: tudom, hogy  tényleg jönni is fog, 10 perc múlva pedig letesz a Boráros téren/20 perc múlva a Batyin/40 perc múlva a Vágóhídon.

 

Nincs az a csodajármű, amiért ez utóbbit beáldoznám.

 

Előzmény: MFP508 (38202)
FOMA Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38204

"Az is csoda lenne, ha a MÁV legalább ezen a szinten tudná tartani a HÉV-et, mint mostani üzemeltetője."

 

A MÁV még könnyebb helyzetben lenne, mint a Start, mert a HÉV infrastruktúrájá azért nincs annyira lepusztult állapotban, mint sok MÁV-vonal. A Start szívna igazán nagyot a járműparkkal.

Előzmény: NoZoli (38203)
NoZoli Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38203

FOMA: "Viszont a MÁV leányoknak nem lenne egyszerű egy ilyen szigetüzem integrálása, első körben a legegyszerűbb egy önálló leányvállalatként történő átvétel lehetne."

 

Integrálásról szó sincs. Az is csoda lenne, ha a MÁV legalább ezen a szinten tudná tartani a HÉV-et, mint mostani üzemeltetője.

 

MFP508: "Ebben a formában eljárt az idő a HÉV felett, tehát valamit kell vele kezdeni. Nekem teljesen mindegy ki üzemelteti, és hogyan! Csak ne ezekkel a szörnyű szerelvényekkel!"

 

Még ha most, hírtelen egy milliáros cég megvenné a HÉV-üzemet és járműcserével kezdené a probléma megoldását, kb. 3-5 év lenne, mire az első új szerelvény megjelenne, bármelyik vonalon.

Előzmény: FOMA (38201)
MFP508 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38202

Ebben a formában eljárt az idő a HÉV felett, tehát valamit kell vele kezdeni. Nekem teljesen mindegy ki üzemelteti, és hogyan! Csak ne ezekkel a szörnyű szerelvényekkel

Előzmény: A-dani (38192)
FOMA Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38201

"merthogy itt az infrastruktúra sem nyílt használatú2

 

Az önmagában még nem megoldhatatlan probléma, ld. a MÁV-START alvállalkozóként történő bevonása a hídzár idején. Viszont a MÁV leányoknak nem lenne egyszerű egy ilyen szigetüzem integrálása, első körben a legegyszerűbb egy önálló leányvállalatként történő átvétel lehetne.

Előzmény: Fradista Utazó (38198)
John Howard Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38200

A témában érdemes megemlékezni az 1952 és '58 közötti MÁV-BEV (MÁV-Budapesti Elővárosi Vasutak) időszakról is. Valamiért akkor se jött be a "kiszervezés" - bár azóta jócskán megváltozott sok minden, az utazási szokásoktól kezdve, a szervezeti felépítésen keresztül a finanszírozásig bezárólag.

Előzmény: A-dani (38192)
RIKA424 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38199

Anno 2007-ben még szerény személyem vezette a HÉV kiszervezése a BKV-ból című/nevű bizottságot.

 

Kaptam is érte eleget HÉV-től és fórumos olvtársaktól is.

 

A bizottság HÉV-s tagjai akkor azt mondták, hogy az üzemvitel valamint a költségek korrekt szátválasztása kb. egy havi munka.

A vagyonleltár és az új cég alapítása - alaposan végezve - kb. 90 nap.

 

 

Előzmény: Fradista Utazó (38198)
Fradista Utazó Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38198

Persze. Csak ugye itt még komolyabban jön elő az, amiről a buszoknál is sokat beszéltünk, nevezetesen, hogy a bel-budapesti forgalom igen erős mindegyik vonalon. Csak itt még az se nagyon kivitelezhető, hogy a BKK rendezi a Budapesten belüli, a MÁV/Önálló HÉV/Akármi a helyközi forgalmat, merthogy itt az infrastruktúra sem nyílt használatú, ellentétben a közúttal.

Szóval ehhez három részre kéne bontani: pálya, helyközi forgalom, helyi forgalom.

Előzmény: RIKA424 (38197)
RIKA424 Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38197

Sehol sincs előírva, higy mindenképpen a MÁV vegye át a HÉV-et.

 

Lehet az önálló vállalat is.

 

 

Előzmény: A-dani (38192)
Fradista Utazó Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38196

>Tehát, kb. annyi változna, hogy a MÁV zsebéből történne mindez, nem a fővároséból. De ha elég távolról nézzük, a kettő ugyanaz.

Így van. Annyival egészítsük ki, hogy a mindenkori főpolgármester, funkciójánál fogva, nem tudja ilyen távolról nézni.

Előzmény: NoZoli (38193)
NoZoli Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38195

"Az utasok meg csak annyit vesznek észre, hogy pl. a Gödöllőin az Örstől vannak kallerek nem pedig Cinkotától."

 

Én még ennyi változást sem tudok vízionálni. Szerintem, tényleg csak a zseb felett lévő felirat lesz más (ha lesz). De mint említettem, ha jól megnézzük azt a zsebet, akkor gyakorlatilag ugyanaz a zseb, mint eddig.

Előzmény: A-dani (38194)
A-dani Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38194

Valahogy úgy, aztán lehet mutogatni a MÁV-ra, hogy mekkora költségvetéssel működik és megint növelte a veszteségét.

 

Az utasok meg csak annyit vesznek észre, hogy pl. a Gödöllőin az Örstől vannak kallerek nem pedig Cinkotától.

Előzmény: NoZoli (38193)
NoZoli Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38193

A MÁV csak üzemeltetni tudná (így, vagy úgy) a már meglévő eszközökkel és valószínűleg, ez is a cél. Tehát, kb. annyi változna, hogy a MÁV zsebéből történne mindez, nem a fővároséból. De ha elég távolról nézzük, a kettő ugyanaz. Csak ugye, a fővárosnak szabadulnia kell a BKV-tól, ha már királyunk nem akar így konkrétan, a BKV-ra külön pénzt áldozni. Szerintem.

Előzmény: A-dani (38192)
A-dani Creative Commons License 2013.01.07 0 0 38192

Erről mit gondoltok?

 

http://www.regionalbahn.hu/2013/01/tarlos-mav-vigye-hev-eket.html

 

Szerintem nem jó ötlet, elvégre a MÁV mittudna kezdeni a HÉV vonalakkal? Csak púp lenne a hátán, a semmivel sem kompatibilis vontatási feszültséggel, járművekkel, egyetlen egy hasonlóság a nagyvasúttal a közös nyomtáv.

 

A másik meg, hogy ha integrálják a héveket a BKV hálózatába, ami be fog következni előbb-utóbb (Szentedrei, Csepeli, Ráckevei 5-ös metró része lesz, a Gödöllői meg részben metróüzem) akkor mi lesz?

M.VIII Creative Commons License 2013.01.02 0 0 38191

Két mai zúzmarás kép:

 

Hamster Creative Commons License 2013.01.02 0 0 38190

Ki találta ki, hogy az új HÉV úgy nézzen ki előről, mint a milánói Eurotramek hátulról? :)

 

 

Mondjuk ugyanott a Sirio vége szintén hasonló:

 

Előzmény: tata6456 (38181)
M.VIII Creative Commons License 2013.01.02 0 0 38189

Pfff...miről beszélsz?

Előzmény: toberci98 (38183)
sszu Creative Commons License 2013.01.02 0 0 38188

Egyébként ha benéztek a szélvédőn, akkor látszik az 1123-as MXA is.

 

Persze, mert az új szerelvény mögött áll. :)

Előzmény: Rüby 2143 (38184)
Szentendre Creative Commons License 2013.01.02 0 0 38187

Az 1123 bizony MX/A...

 

Előzmény: toberci98 (38185)
toberci98 Creative Commons License 2013.01.02 0 0 38186

Meg ott van oldalt is a HÉV logó alatt a 1123 szóval az új HÉV-é

Előzmény: Rüby 2143 (38184)
toberci98 Creative Commons License 2013.01.02 0 0 38185

1123 az nem az MXA száma az a új HÉV nek a száma mert nem olyan lent szoktak lenni a számok az MXA-kon 

Előzmény: Rüby 2143 (38184)
Rüby 2143 Creative Commons License 2013.01.01 0 0 38184

Ezt direkt így tervezték, a munkavezeték kímélése érdekében, hogy a betáp- és optikai kábelekről szedi az áramot. :)

 

Egyébként ha benéztek a szélvédőn, akkor látszik az 1123-as MXA is.

Előzmény: tata6456 (38180)
toberci98 Creative Commons License 2013.01.01 0 0 38183

Nem is tudtam hogy a nyugatiig is járt hév !!

De azért kár hogy megszüntették a Keletiig a hévet 

http://hampage.hu/trams/godolloihev/

toberci98 Creative Commons License 2013.01.01 0 0 38182

Búék! :D 

 

tata6456 Creative Commons License 2013.01.01 0 0 38181

tata6456 Creative Commons License 2013.01.01 0 0 38180

BÚÉK !!!

 

Szarvasbaki az alábbi képen :)

 

Az áramszedő mögött ugyanis ot maradt egy hagyományos áramszedő darabja, ugyanakkor a jövő HÉV szerelvényének az áramszedője nem a vágány fölött lévő felsővezetékre van illesztve, hanem az oszlopok közt középen futó egyéb kábelekhez ...

 

 

 

 

Előzmény: MCA-001 (38178)
Oleever07 Creative Commons License 2012.12.31 0 0 38179

Boldog Új Évet Kívánok Mindenkinek! :-)

MCA-001 Creative Commons License 2012.12.31 0 0 38178

http://www.vonatosszeallitas.hu/bhev_futoura.html

A jövő HÉV szerelvényeiről pár kép:)

BUÉK:)

M.VIII Creative Commons License 2012.12.31 0 0 38177

Elment ez az (h)év is...

 

V43 1279 Creative Commons License 2012.12.30 0 0 38175

Értem, nem tudtam, hogy még Cinkotán vannak, azt gondoltam a nyíltnap óta már visszatértek Csepelre.

Előzmény: Rüby 2143 (38174)
Rüby 2143 Creative Commons License 2012.12.29 0 0 38174

Ha jól tévedek, most két kisegység még mindig Cinkotán van a főműhelyben, tehát Csepelen most kevesebben vannak, így nyilván kisebb eséllyel találkozol velük. Kb. egy hónapja jártam arra, akkor csúcson kívül három kisegység kilencá volt. (biztos csak véletlen, asszem a harmadikat egy hibás MXa helyett adták ki.)

Előzmény: V43 1279 (38169)
v_peti Creative Commons License 2012.12.29 0 0 38173

Ezt láttam, azért kérdeztem, hogy photoshop-e, mert mit keresne Kínában a HÉV?

Előzmény: bhev.hu (38161)
toberci98 Creative Commons License 2012.12.29 0 0 38172

Hát én szoktam látni MIXA-t is meg MXA-t is szerintem vegyesen vannak nincs olyan hogy hétvégén MXA vagy hétköznap csak MIXA de nem baj lényeg hogy még vannak és működnek :D 

Előzmény: V43 1279 (38169)
V43 1279 Creative Commons License 2012.12.29 0 0 38171

Köszi!

Előzmény: JakiHUN (38170)
JakiHUN Creative Commons License 2012.12.28 0 0 38170

A sajtónak azt szokták nyilatkozni, hogy csúcsidőben van MIXA (egyébként MXA).

Gyakorlatilag napközben és este is gyakori, hogy MIXA jön (ma is lehetett háromvagonos retró hévet fotózni), hétvégén pedig megesik, de tényleg nem gyakori.

Előzmény: V43 1279 (38169)
V43 1279 Creative Commons License 2012.12.28 0 0 38169

Való igaz, hogy én is elég ritkán találkozok MIXA szerelvénnyel a csepeli vonalon.

Ha hétköznap van, ha hétvége általában mindig MXA-t látok (lehet mindig rosszkor járok arrafelé?).

Úgy vettem észre hétvégén csak MXA-t járatnak. Ha valaki többet tud erről, majd kijavít.

Előzmény: toberci98 (38166)
JakiHUN Creative Commons License 2012.12.28 0 0 38168

"Örülök, hogy még működnek, mert nincs helyettük más. :)"

Igen, ez a jó megfogalmazás. :)

Az utasok egy része úgyse veszi észre a különbséget a kettő között, bár aki figyeli az ajtókat, biciklivel megya, nagy lába van, hátra szeret dőlni, az észreveszi, hogy mintha valami más lenne.

Előzmény: Törölt nick (38167)
toberci98 Creative Commons License 2012.12.27 0 0 38166

semmi  engem nem zavar még jó is hogy vannak még ilyenek :D 

csak kiváncsi voltam hogy hogy még vannak mert a többi vonalon már kicserélték mindet MXA szerelvényekre

Előzmény: Törölt nick (38165)
toberci98 Creative Commons License 2012.12.27 0 0 38164

Egyébként hogy hogy a Csepeli vonalon még mindíg vannak MIXA szerelvények ?? 

toberci98 Creative Commons License 2012.12.27 0 0 38163

miért már megint felujítják a síneket vagy más?? 

Előzmény: További magyar hang (38162)
További magyar hang Creative Commons License 2012.12.27 0 0 38162

Csepeli HÉV pótlás indul...

bhev.hu Creative Commons License 2012.12.27 0 0 38161
Előzmény: v_peti (38160)
v_peti Creative Commons License 2012.12.26 0 0 38160

Mi ez photoshop?

 

Előzmény: bhev.hu (38156)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.26 0 0 38159

A HÉV-en nem volnának kifejezetten praktikusak, valóban :-))

Előzmény: Rüby 2143 (38158)
Rüby 2143 Creative Commons License 2012.12.26 0 0 38158

Inkább az M.X-eket vigyék el, minthogy ezeket hozzák ide! :D

Előzmény: bhev.hu (38156)
kopaszkapitany Creative Commons License 2012.12.26 0 0 38157

Melyik psz- szerelvényt vitték Kínába?

BKV BoBó húzta?

Előzmény: bhev.hu (38156)
bhev.hu Creative Commons License 2012.12.26 0 0 38156

Kínában... :)

 

Oleever07 Creative Commons License 2012.12.24 0 0 38155

Kellemes Karácsonyi Ünnepeket kívánok Mindenkinek! :-)

kopaszkapitany Creative Commons License 2012.12.24 0 0 38154

Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.20 0 0 38152

Mondjuk azért az esetekigen nagy részében semmiféle fejlettség nem kell az adott megoldás átvételéhez. (Ettől persze még nem bzitos, hogy Magyarországon, Budapesten az tényleg hasznos, de ez jellemzően nem fejlettség kérdése).

Előzmény: zlaci88 (38149)
paca664 Creative Commons License 2012.12.20 0 0 38151

Ha rajtad múlik akkor biztos nem.

Előzmény: zlaci88 (38149)
paca664 Creative Commons License 2012.12.20 0 0 38150

Nagyon elméleti síkon persze tudna sűrűbben járni. Amit nem lehet eszköz nélkül növelni, az a szállítási kapacitás.

Előzmény: padorjan (38133)
zlaci88 Creative Commons License 2012.12.19 0 0 38149

Emberek ez itt még mindig Budapest.... Kár más országok fejlett közelekdésével példálózni, de akkor sem leszünk mi is ilyen fejlettek ;)

v_peti Creative Commons License 2012.12.19 0 0 38148

Javasolt oldal: http://de.wikipedia.org/wiki/RegioTram_Kassel

 

Egy Budapest-Misolc jellegű fővonalra is kijár a villamos. Eltérő feszültség, eltérő peronmagasság, eltérő járműtípus stb...

 

Előzmény: Rüby 2143 (38108)
v_peti Creative Commons License 2012.12.19 0 0 38147

A párhuzamos volánbusz járat Gödöllőig Kb. 4 helyen áll meg, úgyhogy ez nem jelenthet alternatívát.

 

A gyorsvonat meg még annyi helyen sem. Igaz, cserében a város szélén teszi ki az ember, de oda kell szervezni a helyijáratot közös bérlettel.

 

Persze ha a pálya rendesen meg lenne csinálva (80 minimum), és megfelő járművek jönnének, akkor lehetne újra valódi sebesvonat, ami 5-6 percet lefaraghatna még úgy is, hogy csak Cinkotától kifele gyorsít be. Na meg az összeköttetés, ami után közvetlenül lehetne utazni a Hungáriától Gödöllőre, ahogy azt már egy kuglifej kitalálta annó, és félig-meddig meg is építtette.

 

 

 

Előzmény: Rüby 2143 (38118)
v_peti Creative Commons License 2012.12.19 0 0 38146

Azért van jópár különbség a kettő között. Ott a következő eltérések voltak:

 

1. Különböző üzemeltető, mindkettő a saját forgalomirányításával.

2. Önmagában is zavarérzékeny egyvágányos üzem.

3. Eltérő útvonal, csak részben közös szakasszal.

Ott is jó megoldás lehetett volna, ha csúcsban több bufferidőt hagynak Óbudán, így a késések egy része ledolgozható lett volna ott.

 

Itt viszont valószínűleg a két üzem egybe lenne vonva, így az Örsről lehetne irányítani az egész vonalat. Valamint mind a metróüzem, mind a HÉV-üzem eléggé pontos* ahhoz, hogy ne zavarja egyik sem a másikat.

 

*Most tekintsünk el az Alstom gyermekbetegségeitől, és a füstölő metróktól. Az öngyilkosságok esetén meg beindulhatna a tartalékszerelvény, ami az Örsön, vagy ha kijjebb kerülne a végállomás, akkor Rákosfalván állna.

 

A járművek meg jó eséllyel egyformák lennének, mert különben nem tudnának kijárni a metrók a HÉV pályára. Persze a metrós szakaszon lehetne más jármű is, na de az új járműveket muszáj lenne metrós paraméterekkel gyártatni.

 

Amúgy meg most is kihat 30 kilométerre, ha egy színes fémgyűjtő a MÉH-be akarja vinni a kábelt, vagy ha egy színvak autós kerül a sínekre.

 

 

 

Előzmény: Szentendre (38137)
zlaci88 Creative Commons License 2012.12.18 0 0 38145

Az korrekt! Te meg nem tudod,hogy a 8-as HÉV a gödöllői az a Ráckevei??? Hát ennyit nem tudsz? :D

Előzmény: M.VIII (38144)
M.VIII Creative Commons License 2012.12.18 0 0 38144

Ez igen...megbízható, hiteles hírforrás...igazi slendrián módon dolgozó balf*szok....

 

"A XXIII. kerületi Grassalkovich úton egy furgon és egy személyautó ütközött össze kedden kora este.

A sérült jármű mindkét vágányt elzárta, így a 8-as (gödöllői) HÉV vonalán teljesen leállt a közlekedés. A baleset során két személyt szállítottak a mentők kórházba."

 

Gratulálok.

Előzmény: kopaszkapitany (38143)
kopaszkapitany Creative Commons License 2012.12.18 0 0 38143
kopaszkapitany Creative Commons License 2012.12.18 0 0 38142

Igen,MIX-es vitt Csepelre,és 969-est viszi magával Cinkotára.

Előzmény: Márciusi Dusán (38141)
Márciusi Dusán Creative Commons License 2012.12.18 0 0 38141

Most volt szállítás Cinkotáról Törökőrre. Bobó egy szerelvényt vitt, a végén Tigrissel és még munkagéppel is.

Oleever07 Creative Commons License 2012.12.17 0 0 38140

7,5 perc az M.VIII-cal:

 

FAV 20 Creative Commons License 2012.12.17 0 0 38139

Valószinű, ott pakolták fel a Csepeleket.

Előzmény: bhev.hu (38138)
bhev.hu Creative Commons License 2012.12.17 0 0 38138

Nagyon komoly! Pont ilyen képanyagot kerestem!

 

Ez bizony a Szszm-Gyártelep állomás mi?

Előzmény: FAV 20 (38121)
Szentendre Creative Commons License 2012.12.17 0 0 38137

A HÉV - metró összekötésnél azért nem elhanyagolható szembont a zavarérzékenység.

Nem egyforma járművek esetén egy metrónál történt zavar felborítja a HÉV közlekedését és fordítva. Tehát ha valahol történik valami akkor az kihat egy 30 kilométerre utazni akaró utasra is. Lehet magyarázni, de szerintem ez a költséghatékonyság lesz ezután is a trend (se tartalék szerelvény, se tartalék személyzet), mint most. Emlékszem arra az időkre amikor a hirhedt MÁV Start bemászkált a Margit hídhoz. Munkanap reggel a 4 perces követésbe nem tudtak pontosan érkezni Óbudára ami azt jelentette, hogy Kaszásdűlőtől befelé 8 percig nem ment semmi, majd az éppen beérkező MÁV szerelvény elintézte a 3-4 perces forgalmat és amikor nem volt semmi 8 percig nem fértek fel a szerelvényekre a szerencsétlen utasok akik csak utazni szerettek volna.

Picit unalmas ezeknek a nagy külföldi mintára elkészült megalomán marhaságok, melyekből csak egy részét valósítjuk meg, persze csak azokat a részeket vesszük át amelyek látványosak és a haver is jól jár. Majd amikor elkészült és működtetik akkor pedig nem érti senki, hogy miért is nem működik...

Szentendre Creative Commons License 2012.12.17 0 0 38136

Szépek az ötletek, de nem lehet az utasszám csökkenésének az oka a jelentős ritkítás amit a "szakemberek" az elmúlt évtizedben hajtottak végre?

Ami viszont komoly gond, hogy a jelenlegi helyzetben az utas másodlagos, a megrendelő csak a saját agyszüleményeit erölteti, tökmindegy, hogy az egy marhaság úgy ahogy kitalálták...

Előzmény: GörbeFan (38100)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38135

Amikor 3 perces követéssel jártak ott a szerelvények, akkoriban azért még megvolt a teljes M.IX-es állomány, amiből mára nagyjából hírmondó maradt csak.

Azóta új szerelvények nem érkeztek.

 

27 szerelvényből ma 7 van már csak.

Előzmény: BTKmániás (38132)
BTKmániás Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38134

Miért ellentmondásos? Tehát a szerelvények hiánya miatt nem jár sűrűbben.

Előzmény: padorjan (38133)
padorjan Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38133

"Szerelvények hiánya miatt nem lehetséges visszaállítani a 3 perces követést?"

 

Ez önmagában paradoxon. Ha nincs vonat, nem tud sűrűbben járni.

Előzmény: BTKmániás (38132)
BTKmániás Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38132

Ezzel a sűrűséggel is alig férnek fel.
Kérdés: Szerelvények hiánya miatt nem lehetséges visszaállítani a 3 perces követést?

 

A szentendrei vonalon utaznak a legtöbben az összes HÉV-vonalon, ha jól tudom. 

Előzmény: GörbeFan (38129)
A-dani Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38131

Igen, az EU erre ad csak pénzt, ők se hülyék látják ,hogy ennek van értelme.

 

A3-as metróval is ezt kellene csinálni ,talán már készítik is elő, hogy valami hossszabbítási projektbe belebújtatni a teljes felújítást, pl. Káposztásmegyeri hosszabbítás P+R parkolókkal meg hasonlókkal és mellesleg a telejs vonal átépítése, így lehetne rá EU támogatást kapni. A baj csak az ,hogy már nincs idő megvárni ezt se,m ert most azonnal kell cselekedni, mert a 24. órán is túl vagyunk már a 3-as metrónál. Ez pedig azok felelőssége, akik nem tettek semmit az elmúlt évtizedekben a 3-as metróért, vagyis az előző városvezetés.

Előzmény: Fradista Utazó (38127)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38130

Ez itt az ami talán a leglényegesebb.

Az összekötés teljes költségének 85%-át az EU finanszírozná meg, azaz mondjuk 100 milliárdos költség esetén 15-öt kell csak előteremteni, míg a hosszabbítsuk csk meg a Stadionokig teljes költségét, ami minimum duplája a 15 milliárdnak teljes egészében nekünk kell előteremteni.

Előzmény: Fradista Utazó (38127)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38129

Igaz, napjainkban 5 perces rajta a legsűrűbb követés a Battyhány és Békásmegyer között.

Előzmény: BTKmániás (38128)
BTKmániás Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38128

"...azért vannak tömve a HÉV szerelvények, mert a menetrend igazodott az utasszám adatokhoz, azaz ritkábban jár ma a HÉV, mint 10 éve a Gödöllői és a Ráckevei vonalon is."

A szentendrei vonalon 3 percenként is jártak a szerelvények.

Előzmény: GörbeFan (38098)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38127

Vegyük észre, az összekötés élnyegében azt jelenti, hogy EU-pénzből felújítjuk a gödöllői HÉV-vonalat, és, szintén EU-pénzből, veszünk rá új kocsikat. Aki összekötés helyett meghosszabbításról álmodik, az, azon kívül, hogy az eleve drágább megoldást preferálja, még az EU-támogatásról is lemond. 

Előzmény: A-dani (38117)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38126

>Nézzünk kicsit körül Magyarországon. Szűkítsünk kicsit, Budapesten. Mi is a helyzet a metróval

>Ezek után mire számítasz, mennyi ideig fog tartani a gödöllői HÉV 30 kilométerének átéptése?

Néhány hónap, nem több. Az is megoldható több lépcsőben. Ha jön rá EU-támgoatás, akkor mindegy, hogy egyébként pár kilométerrel arrébb a hármas metrón lassan a világításra sincs pénz, a kettő nem függ össze. (Ami persze valahol abszurd, de attól még igaz).

 

>Olvasd el még egyszer, amit írtál. Hány dolgot soroltál fel? Mindezt a teljes vonalon mi? Ja és ebben még nincsenek benne az új járművek üzembeállítási költségei. Nem beszélve arról hogy azokat meg is kell ám vásárolni... És továbbra is azt állítod, hogy ez az olcsóbb megoldás?

Természetesen ez az olcsóbb. Mindez persze csak akkor igaz, ha abból indulunk ki, hogy a HÉV jelentősen leromlott pályáját így is, úgy is felújítják, és az ötvenéves HÉV-kocsik* helyett vesznek újakat. 

Ha abból indulunk ki, hogy a H8 vonala marad, és még legalább húsz évig nem nyúlunk hozzá, és az MXA-k is még évtizedekig maradnak, akkor se az összekötésnek, se a Puskás Ferenc Stadionhoz hosszabbításnak nincs az égvilágon semmi értelme, mindkettőt AZONNAL el kell felejteni. 

 

* Természetesen én is tudom, hogy a H8-on járó kocsik még nincsenek ötvenévesek, de, ha a máshol járó, ennyi idősek helyére vesznek újat, akkor Gödöllőről átmehetnek oda az MXA-k, és ide meg jönnek az új, metrókompatibilis kocsik. 

Előzmény: Rüby 2143 (38113)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38125

>Szerintem a HÉV csak a magasság miatt (+62 centi) nem férne be a metróalagútba. 

Nyilván nem az MXA-kban kell gondolkodni. Új, a kialakított vonal sajátosságainak megfelelő szerelvényeket kell vásárolni. Új szerelvények vásárlása a HÉV-re így is, úgy is aktuális volna, ezért ez nem valós többletköltség. 

Előzmény: padorjan (38110)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38124

>Azt ugye nem gondolta komolyan senki, hogy összekötni olcsóbb lenne, mint bevinni a Stadionokig? :D

Dehogynem. Mégpedig több tízmilliárddal olcsóbb, és aztán évente legalább egymilliárddal olcsóbb fenntartani. 

 

>Egyet emelek ki a sok közül, a különböző peronmagasság, a kettő vonal közül valamelyiket teljesen át kell építeni, erre nem gondolt az, aki le merte írni hogy olcsóbban kötik össze...

Dehogynem gondolt. De felmérte, hogy száz percon megmagasítása több nagyságrenddel olcsóbb, mint a HÉV bevitele a Stadionokig. A fenntartásról nem is beszélve.

 

>Még tegyük hozzá: be kell látni, hogy az összekötés műszaki nehézségekkel és indokolatlan mértékű kültségekkel járna. 

Be kell látni, hogy ez NEM IGAZ. 

Előzmény: Rüby 2143 (38108)
A-dani Creative Commons License 2012.12.15 0 0 38123

A pótlás sosem zökkenőmentes, ill. az még igen, csak jön a szokásos gond, hogy kevés buszvan, azokon nyomorgás, meg, hogy a busz nem tudja a metrót pótolni, akkor sem ha valami csoda folytán van elég, nem tud olyan gyors és kényelmes lenni mint a metró,  pláne a reggeli csúcsban mikor a Kerepesi be van dugulva. Ma reggel sem a pótlás módja volt a baj, mert az most tényleg jól szervezett volt utasok tájékoztatva honnan megy a pótló, amik gondolom le is közlekedtek, csak ugye nem volt elég busz, így tömegnyomor volt, mondjuk ez nem várt pótlás volt, a várt és előre eltervezett leállásnál jobban rá lehet készülni, de még elég busszal is problémás.

 

De pl. a 2-es vonali vágányzárnál is jól szervezett buszpótlás van, de ha dugó van a 10-esen akkor a busz sem tudja átrepülni.

Előzmény: GörbeFan (38122)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.14 0 0 38122

Nem szívtam semmi olyat, amire te gondolsz, így adni sem tudok belőle. ;)

 

A pótlás mindig nehéz, de akkor mégegyszer, a metró esetében 3-szor akkora utasmennyiséget kellett pótolni, azért ezt vegyük figyelembe.

Egyébként a pótlást mindig meg lehet jól oldani, csak akarni kell hozzá kicsit. ;)

 

Most egyébként kb. arról vitatkozunk, hogy a HÉV maradjon meg szigetüzemként, de teljesen újuljon meg mindenestől, és hozzuk be a Stadionokig, vs. integráljuk a metróhálózatba és kössük össze az M2-vel.

Ez költségekben annyit jelent, hogy 110 milliárdot költsünk rá (te verziód) vagy kihozzuk 110 milliárdból (összekötés) bármennyire is meglepő a dolog.

Előzmény: Rüby 2143 (38118)
FAV 20 Creative Commons License 2012.12.14 0 0 38121
Rüby 2143 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38120

De a belső szakasz kritikus.

Eddig kétszer utaztam a belső szakaszon, hát idegölő volt. :)

Előzmény: M.VIII (38119)
M.VIII Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38119

A ráckevei vonal sokkal rosszabb állapotban van.

 

Új pályamesterünk van, és sokat járt éjjel a Plasser...csodák csodája, Duna híd után az ív végétől 50km/h (emlékezzünk, ott loptak pár éve tirefoncsavart, 10 km volt a korlátozás, legutóbb 40, miklósig 30-akkal megspékelve..) egészen Szigetszentmiklósig! Szinte szédítő a száguldás! :D

Előzmény: Rüby 2143 (38118)
Rüby 2143 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38118

Azért szerintem attól nem kell tartani hogy a Gödöllői vonalat leálítják az M3 miatt. A ráckevei vonal sokkal rosszabb állapotban van.

 

Elismerem, hogy részben (!) szubjektív okai vannak, hogy ellenzek bármiféle összekötést, meg teljes átépítést. Azt azért nem állítanám, hogy nem volt gond amikor az M2 felújítása folyt. Feltélelezem, hogy Te is utaztál anno pótlóbuszon. Tömegnyomor, menetidőnövekedés. Figyelembe kell venni, hogy az átlagos magyar utas türelmetlen, hisztis és elégedetlen. És persze ennek legtöbbször a "hülyebékávésokkurvaanyja" látja kárát.

 

A párhuzamos volánbusz járat Gödöllőig Kb. 4 helyen áll meg, úgyhogy ez nem jelenthet alternatívát. Ha azokat megállítod mindenhol, akkor a Volános utasok is elégedetlenek lesznek. A kétszer egysávos Veres Péter út pedig szépen be tud állni így is. Emlékezz vissza, a metrópótló Örs és Pillangó között külön sávban (HÉV vágányon, milyen ironikus) azon tól pedig a több sávos Kerepesi úton közlekedett. Lényegesen kisebb torlódást okozott, de ezt is meg lehetett érezni.

 

Amikor azt mondtam, hogy olcsóbb lenne, akkor az összköltségről beszéltem, és beleértettem az új vonatok beszerzését is.

 

Arról szó se volt hogy a mostani vonatokat akarom megtartani, sőt, mintha említettem volna egy FLIRT-szerű valamit, olvass vissza.

Hogy én mit szívok, nem mondom el, de amit Te szívsz, az emlékezetkiesést, vagy szövegértési nehézségeket okoz. Kérek belőle! :)

Előzmény: GörbeFan (38114)
A-dani Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38117

Valóban a HÉV-et teljesen fel kell újítani, ez már régóta időszerű, nem lehet sokáig halogatni, ha meg már úgyis át kell építeni akkor bele lehet venni azt is, hogy majdan az összekötéshez a feltételek már adottak nem kell majd akkor ismét belenyúlni. Járműbeszerzés sem sokáig halogatható már, ugye a régi orosz metróknál már túl a 40-en is látszik ,hogy a 24. órában vagyunk, cserélni kell őket, mert már nem bírják sokáig. A HÉV-ek meg csak 5-10 évvel fiatalabbak, a 30-on már a Fradikukacok is túlvannak, hiszen a 70-es évek közepén 80-as évek elején jöttek, már megszolgálták az idejüket, de már az 1997-ben készült HÉV-el nemcsak a szabadba féle filmben mondják a Gödöllői vonal kapcsán, hogy időszerű lassan lecserélni az elavult szerelvényeket. Konzerválni a szigetüzemet meg nincs sok értelme, hiszen mi értelme egy semmivel sem kompatibilis szigetüzemet fenntartani, pláne, hogy a másik három HÉV is beépül a metróhálózatba az ötös metró projekt keretében (majd egyszer úgy 100 év múlva talán ha ilyen ütemben haladunk).

GörbeFan Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38116

Ha már ilyen szépen kéred, szerintem rendben, bár a metró felé nem akartam terelni a témát. :)

Előzmény: zlaci88 (38115)
zlaci88 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38115

Nem akartok egészen véletlenül átmenni a METRÓs fórumba??? Mert ez HÉV-es ;)

GörbeFan Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38114

Azért jó lenne, ha az érdemi részre is reagálnál és akkor kicsit konstruktívabb lehetne az eszmecsere. ;)

 

Az M3 állapota valóban kritikus és valóban nincs pénz se. Jelen pillantaban ha ebből az irányból szeretnéd megközelíteni, akkor az lesz a kérdés jövőre, hogy az M3-at vagy a GHÉV-et állítsuk le a másik életben tartására, és van egy olyan sejtésem, hogy nem az M3-at fogják leállítani, ha ez lesz a kérdés.

 

A Gödöllői HÉV 30 kilométerét akkor is át kell építeni teljesen, ha HÉV-nek hagyod meg, azaz egy szigetüzemet konzerválsz kb. egy évszázadra továbbra is, és akkor is, ha értelmesen be akarod kapcsolni a gyorsvasúti hálózatba.

Totálisan mindegy akkor már, hogy az Örsön néz egymással farkasszemet a két viszonylat, vagy a Stadionoknál. (szándékosan sarkítottam, de csak kicsit!)

 

Érdekes, hogy akkor sem volt gond, amikor az M2 miatt kellett buszozni nyaranta, pedig csak napi 100.000-el több utas használja a 2-es metrót, mint a GHÉV-et. Ráadásul a GHÉV esetén ott van egy sor párhuzamos BKV és VOLÁN buszjárat, szóval még a pótlása is egyszerűbben megoldható lenne.

 

Olvasd el még egyszer, amit írtál. Hány dolgot soroltál fel? Mindezt a teljes vonalon mi? Ja és ebben még nincsenek benne az új járművek üzembeállítási költségei. Nem beszélve arról hogy azokat meg is kell ám vásárolni... És továbbra is azt állítod, hogy ez az olcsóbb megoldás? Nem tudom, mit szívsz, de kérek belőle én is. ;)

 

Mégis mire gondolsz? vagy szerinted csak hosszabbítsuk meg a Stadionokig a mostani HÉV pályát? Akkor az a kérdésem, hogy te mit szívsz, mert én kérek abból inkább.

Egyebek mellett új járműveket is mindenképpen be kell szerezni, azt sem tudod kikerülni, és a hosszabbítás vagy az összekötés esetén is az új járművek nagyjából ugyanannyiba kerülnének.

 

Továbbá meg kell jegyezni, hogy az Örs-Stadionok föld alatti szakasz megépítése akár a HÉV zavartalan forgalma mellett elvégezhető (is) lehetne.

 

Összekötés esetén is zavartalan maradhat a HÉV forgalma addig, amíg az Örs és a Stadionok között megépíti az alagutat. Így ez megint nem érv.

 

De persze azt is lehet, hogy megépíted az alagutat a Stadiig, és a mostani 35 éves HÉV szerelvényekkel még 30 évig közlekedteted a dolgot a jelenlegi elavult infrán. Ha ezt tervezed, akkor valóban olcsóbb a hosszabbítás.

Előzmény: Rüby 2143 (38113)
Rüby 2143 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38113

Az átszállási kényszert illetően igazad van, de szerintem ennyit akkor sem ér. Am

 

Nézzünk kicsit körül Magyarországon. Szűkítsünk kicsit, Budapesten.

Mi is a helyzet a metróval:

A hármas vonal állapotával mindenki tisztában van, olyan amilyen. Annyira nincs rá pénz, hogy a MÁV-tól vásárolandó használt síneket is alig tudják kifizetni.

Nézzük a négyest, kb. 15 év alatt épül meg, stb. stb.

Ezek után mire számítasz, mennyi ideig fog tartani a gödöllői HÉV 30 kilométerének átéptése?

Addig mindenki buszozni fog, ugye? Kész káosz lesz egész Kelet-Pesten...

Nézz meg egy napjainkban lezajló kétnapos vágányzárat.

 

"Mert ha hozzányúlunk a GHÉV-hez, akkor nem tudjuk kikerülni a teljes vonal totális rekonstrukcióját, azaz teljesen új alépírmény, felépítmény, felsővezetékrendszer, áramellátás, megállók teljes átépítése, jlező és biztosítóberendezés cseréje, a kocsiszín teljes átépítése."

 

Olvasd el még egyszer, amit írtál. Hány dolgot soroltál fel? Mindezt a teljes vonalon mi? Ja és ebben még nincsenek benne az új járművek üzembeállítási költségei. Nem beszélve arról hogy azokat meg is kell ám vásárolni... És továbbra is azt állítod, hogy ez az olcsóbb megoldás? Nem tudom, mit szívsz, de kérek belőle én is. ;)

 

Továbbá meg kell jegyezni, hogy az Örs-Stadionok föld alatti szakasz megépítése akár a HÉV zavartalan forgalma mellett elvégezhető (is) lehetne.

Előzmény: GörbeFan (38111)
JakiHUN Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38112

Az, hogy át kell szállni, annak egyedül történelmi okai vannak. És bármilyen kényelmes az átszállás, sokkal kevésbé vonzó.

Előzmény: Rüby 2143 (38108)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38111

Akkor kicsit másként fogalmazzuk meg a dolgot.

 

Hatékonyabb és ésszerűbb lenne az összekötés, mint az, hogy a HÉV-et a Stadionokhoz behozni.

Miért is?

 

Mert ha hozzányúlunk a GHÉV-hez, akkor nem tudjuk kikerülni a teljes vonal totális rekonstrukcióját, azaz teljesen új alépírmény, felépítmény, felsővezetékrendszer, áramellátás, megállók teljes átépítése, jlező és biztosítóberendezés cseréje, a kocsiszín teljes átépítése.

Ha innen nézzük, akkor ez az összeg mindkét esetben fixnek tekinthető, és eltérés valószínűleg százalékos arányban statisztikai hibahatáron belül lenne.

 

Ha csak beviszed a Stadionokhoz, akkor az átszállási kényszer fennmarad. persze sokkal színvonalasabb mint most, de akkor is átszállási kényszer.

Mellesleg élek a gyanúval, hogy a Stadionok állomás átépítése és a HÉV odavezetése alagútban kb. 2x annyiba kerülne, mintha összekötnénk és a meglévő metróalagútat használnánk.

Vagy úgy gondolod, hogy a mostani metró vágányokon bevinni a Stadionokig? Érdekes lenne a harmadik sín csak picit lenne útban. :(

 

Még tegyük hozzá: be kell látni, hogy az összekötés műszaki nehézségekkel és indokolatlan mértékű kültségekkel járna. A két üzem egyetlen közös tulajdonsága a nyomtáv, SEMMI MÁS.

 

A z indokolatlan pluszköltség inkább az lenne, ha a Stadionok állomásba akarnáád mindenféleképpen a mai HÉV állapotokat betuszkolni.

Előzmény: Rüby 2143 (38108)
padorjan Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38110

"Még tegyük hozzá: be kell látni, hogy az összekötés műszaki nehézségekkel és indokolatlan mértékű kültségekkel járna. A két üzem egyetlen közös tulajdonsága a nyomtáv, SEMMI MÁS."

 

Szerintem a HÉV csak a magasság miatt (+62 centi) nem férne be a metróalagútba. Szélességre 8 centivel (oldalanként 4 centi, ez automata hídelemmel megoldható) kisebb, a peronmagasság adaptálható és nem kell a fix lépcső.

Előzmény: Rüby 2143 (38108)
A-dani Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38109

Erről  a régi Budapest Parádé dala jut eszembe:

Lépj a HÉV elé, törd el a két kezed és repülj, parádézz a HÉV vágányon és az arcodba fény kerül.

Előzmény: siófoki35 (38106)
Rüby 2143 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38108

Azt ugye nem gondolta komolyan senki, hogy összekötni olcsóbb lenne, mint bevinni a Stadionokig? :D

 

Kicsit gondolkodjunk már! Egyet emelek ki a sok közül, a különböző peronmagasság, a kettő vonal közül valamelyiket teljesen át kell építeni, erre nem gondolt az, aki le merte írni hogy olcsóbban kötik össze...

Az hogy új járműveket vesznek, nem jelenti azt hogy mindent átépítenek.

 

Szerintem a legjobb megoldás valami korszerű alacsonypadlós, felsővezetékről üzemelő egyterű csuklós motorvonat lenne (mondjuk ki: FLIRT).

Rákosfalva és Örs vezér tere között le is lehet vinni a föld alá a GHÉVet, és bevinni Stadionokhoz. erre konkrét ötletem is van, amit most nem részletezek.

 

Még tegyük hozzá: be kell látni, hogy az összekötés műszaki nehézségekkel és indokolatlan mértékű kültségekkel járna. A két üzem egyetlen közös tulajdonsága a nyomtáv, SEMMI MÁS.

zlaci88 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38107

Nagyon nagy bilibe lóg egyes embereknek a keze. További szép álmodozást! ;)

siófoki35 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38106

Uramatyám, mit találtam:

 

 

:DDD 

siófoki35 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38105

Köszönöm szépen!

 

Mailod nem publikus, küldenél mailt ez ügyben? vekkerandras kukatz gmail pötty com

Előzmény: Rudolf Daumann (38104)
Rudolf Daumann Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38104

Mártoni, (lila színű) jegyem van, hátulján 2004-es kör alakú bélyegzővel...viszont nem mondom, hogy ez a legszebb jegy, de úgy egyben van...csak már fogott rajta az idő kicsit :)

Előzmény: siófoki35 (38099)
A-dani Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38103

A jövőbeni vonat túl is nyúlhat a peronon, nem megoldhatatlan dolog ez sem, egy új járműnél nem nagy dolog megoldani ,hogy csak ott nyíljon az ajtó, ahol peron is van, így az első és az utolsó túllóghat, persze átjárhatónak kell lennie a szerelvénynek, de ennyi belefér, kicsivel lassabb lehet az utascsere, de idővel megszokják az utasok is, hogy, aki azokon az állomásokon akar leszállni, ahol túllóg a peronon a kocsi ne az utolsóba és az elsőbe szálljanak. Felszínen meg meg könnyebb hosszabbítani a peront ugyebár a mostani HÉV üzem területén úgyis át kell majd építeni az összeset magasperonra. Megaztán a mostani HÉV-hez képest jön a sűrűbb követés, akár a cinkotai részen is mehetnek metróüzem esetén 2-4 percenként a szerelvények így eloszlik a tömeg.

 

A csömöri ág az más kérdés, oda még ritkább követés is elég és szerintem Kistarcsáig (Kerepesig) kéne járatni a vonatokat, hiszen a most nem használt összekötőn is lehetne új megállót nyitni, a falu másik részénél, mert a mostani végállomás eléggé a szélén van tényleg a falunak távol a központtól, a csömörieknek is jó lenne ha gyorsan odaérhetnek pl. az Auchanba vagy a kórházhoz.

Előzmény: Fradista Utazó (38094)
paca664 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38102

Köszi, pont megtaláltam tegnap. Valóban ezek a típusok adnak nagyfeszt.

Előzmény: ax2012 (38080)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38101

Az összekötés, vagy egymáshoz közelebb hozás egy érdekes kérdés. Én mondjuk személy szerint az eddig napvilágot látott összekötésekkel nem értek egyet.

Szerintem, annak akkor lenne értelme, ha a város külsőbb pontjáig közlekedne a sűrűbb metrórendszerű üzem. Befelé a belváros felé hozni nincs értelme összekötés esetén.

Ha az a cél, hogy csak közelebb hozzuk őket, akkor persze lehet ez a megoldás, hogy a Stadionokig behozzuk a HÉV-et, de annak a költsége ahogy FU írta ugyanannyi lenne, mintha rendesen összekötnénk a két vonalat.

Akkor meg már érdemesebb a jobban megtérülő összekötést választani.

 

Igazából én úgy gondolom, hogy a metrórendszerű sűrű követésnek maximum Cinkota állomásig még értelme is lehetne, hiszen a környező kerületekből megoldott értelmes ráhordással lehetne rá igény, hogy mondjuk minden 2.-ik szerelvény addig járjon, ami csúcsban 4 perces követés jelentene. Gödöllő irányából már érdekesebb a kérdés, hogy hanyadik szerelvényeket kellene odáig kivinni.

Előzmény: Rüby 2143 (38082)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38100

Igen, a kevei vonal ilyen szempontból a legrosszabb helyzetben van, mivel a városhatáron belül kevés kivételtől eltekintve nagyon rossz helyen van.

Viszont a Csepeli szigeti részén azért nem elhanyagolható helyi forgalmat bonyolít le. A helyközi és a budapesti utazások tekintetében sajnos több tényező együttes hatásának köszönhetően csekély mértékű.

 

Én is szeretem a HÉV-et, de sajnos be kell látni, ha egy fenntartható, hatékony, és megfelelő szolgáltatási és technikai színvonalú hálózatot és üzemvitelt szeretnénk magunknak, akkor elkerülhetettlen a HÉV viszonylatok integrálása más rendszerekhez.

Például a kevei vonal esetében még a jelenlegi nyomvonalvezetés mellett is érdemesebb lenne, ha olyan LRT-vé alakítanánk, amelyen olyan szerelvényeket közlekedtetünk, amelyek a villamoshálózatot is tudják használni. A Soroksár - Ráckeve szakaszon pedig ezzel párhuzamosan a nagyvasúti járművek (pl. Desiro) is közlekedhetne.

Ezzel elérhető lenne, hogy a mai kis és nagyegységek helyett akár kisebb kapacitású szerelvények de a mainál sokkal sűrűbb követéssel közlekedjenek, amely valószínűleg utasszám emelkedéshez vezetne.

Az utas sem teljesen hülye, ha látja, hogy sűrűn közlekedik, van rajta hely, és gyors is, akkor kipróbálja, ha jobb neki a sok buzsozás és átszállások helyett, akkor valószínűleg gyorsan át fog szokni, mert a jót könnyű megszokni.

Előzmény: siófoki35 (38096)
siófoki35 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38099

Keresek megvételre vagy cserére kör keletbélyegzővel ellátott (vagyis 2009 előtti) HÉV menetjegyeket az alábbi állomásokról: Budakalász, Kistarcsa, Soroksár hősök tere, Dunaharaszti külső, Szigetszentmiklós-Gyártelep, Szigetcsép, Szigetszentmárton-Szigetújfalu.

Köszönöm!

GörbeFan Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38098

Kérlek nézd meg ha tudod : Városi Közlekedés 95/1 26. oldal.

A négy hév vonal utasszám adatait mutatja az ábra a mértékadó keresztmetszeten.

 

1988, 1990, 1992, 1993-ban.

Mindegyik vonalon komoly utasszámvesztés törént, és ez folytatódott tovább.

 

Kicsit frissebb adat :

 

2009-ben 73.433.000 utast szállított a HÉV

2010-ben 69.505.000 utast szállított a HÉV

 

Szerintem ez egyértelmű csökkenés.

 

Most nem néztem meg, de gyanítom, hogy azért vannak tömve a HÉV szerelvények, mert a menetrend igazodott az utasszám adatokhoz, azaz ritkábban jár ma a HÉV, mint 10 éve a Gödöllői és a Ráckevei vonalon is.

Előzmény: siófoki35 (38083)
paca664 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38097

A negyedóránkénti nagyegység és a félórásra ritkított kisegység is lehet ugyanúgy "fullon", az utóbi mégis 75%-kal kevesebb utast jelent. Gondolom könnyen belátható.

Előzmény: siófoki35 (38083)
siófoki35 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38096

A GHÉV-vel párhuzamos buszok nagy száma nekem is feltűnt már...

 

a kevei vonalat meg nem is említetted... hát olyan elfuserált, mindentől távol lévő végállomást.... és még a villamosig is át kell menni vagy 2 zebrán... ááh :(

Előzmény: GörbeFan (38095)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38095

Igen ám, de akkor legyen itt egy példa.

 

Centenáriumi lakótelep. Most az Örs felől a HÉV-el azért párhuzamosan jár egy-két viszonylat. Mennyivel jobb lenne a Centrenáriumi lakótelepen élőknek, ha a busz a HÉV-re hordaná rá őket és ott felszállhatnának egy olyan járműre, ami elviszi őket a belvárosig?

A többi kb. másfél tucat autóbuszviszonylatról, nem is beszélnék, amelyek a HÉV külsőbb szakaszára kellene csak ráhordaniuk, nem az Örsre, ami azért már nagyon nagy távolság.

Képzeld el mennyivel kevesebb buszra lenne szükség ezáltal, amelyek a hatékonyásgot növelik, az Örs túlzsúfoltságát pedig erőteljesen csökkentenék.

 

Ellenpélda pl. Csömör, ahol a HÉV rossz helyen is van, meg ritka is, ezért indulhatott el a Csömörbusz.

 

Tudom, hogy a HÉV romantikáját mindenáron megtartani kívánó emberek érzelmei olyanok, hogy minden újítástól mereven elzárkóznak, amit megértek, de nem véletlen, hogy a világon és szűkebb értelemben Európában annyira az elővárosi gyorsvasúti rendszereket preferálják, és azt, hogy a külsőbb területeken más ágazatok ráhordójanak ezekre a nagykapacitású, gyors és átszállásmentes folyosókra.

Jelenleg ez pont azért nem valósulhat meg, mert pl. a GHÉV esetén plusz egy átszállás lenne az utasnak. Ezért inkább pazarló módon rengeteg buszviszonylattal teremtjük meg az egy átszállásos kapcsolatot a metró felé.

Ugyanez a helyzet a SZHÉV-el is, ahol Békásmegyer és a Szentendrei út melleti lakótelepkeről buszkaravárnokat közlekedtetünk az Árpád híd a Nyugati tér felé, és ott van a 86-os busz is, a Batthyányi felé csak azért, mert nem vagyunk képesek és sajnos nem is leszünk képesek még 50-100 évig az 5-ös metrót megépíteni.

 

CSHÉV esetében meg eljut a Borárosig, ahol egy átszállás a 4-6-ra, majd a Corvinnál, vagy a Blahán másik átszállás a metróra, a 2-es villamos esetében ugyanaz a helyzet.

 

Röviden a jelenlegi állapotok többletátszállásokra kényszerítik az utasokat. Ami azt is jelenti, hogy többletvárakozásra is.

 

Az utas két dolgot nem szeret: várakozni és átszállni, de ezeket nagyon nem. Az utast folyamatosan mozgásban kell tartani.

A másik dolog, hogy az eljutási időket is sikerülne drasztikusan csökkenteni a jelenlegi állapotokhoz képest.

Előzmény: zlaci88 (38081)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38094

Egyáltalán nem részletkérdés!

Ugyanis, ha hozol egy szerelvényt, amiben több az ülő-, és kevesebb az álló- (ezáltal összességében kevesebb a férőhely), akkor azzal komoly problémáid lesznek a Rákóczi úti részen. Konkrétan nem fognak felférni az utasok.

A szerelvényeket egy lépésnyit valóban lehet hosszabbítani: 120 méteres vonatok jöhetnének az M2-re a mai 100 méteresek helyett. Azon túl nem hosszabbíthatod, mert nem fér be a metróállomásokra, és azokat nem olyan csekélység meghosszabbítani (a 120-hoz is kell már egy kicsit barkácsolni, de ennyi belefér).

Na most, jön egy 10%-os utasszámbővülés (teljesen reális), és akkor már baj van.

 

Valójában nem kevés ilyen probléma merül fel az összekötés kapcsán. Igazából egyik sem összekötés-specifikus, csak arra mutatnak rá, hogy egy már most is a határait feszegető rendszerrel ezt nem biztos, hogy olyan egyszerű megoldani. Magyarra fordítva: kell a fenének több utas, úgyse tudnánk őket hová tenni.

Előzmény: A-dani (38092)
siófoki35 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38093

Viszont lehet, hogy a csömöri részt nem kéne bevinni a metróba, hanem Cinkotán lenne egy átszállás (legalább egyik irányba közös peron), és Csömörre mondjuk egy hannoveri villamos járna... 

Előzmény: siófoki35 (38091)
A-dani Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38092

Most is van mikor úgy tele van a HÉV, hogy állni kell Gödöllőig. a zsúfoltságon meg lehet segíteni, több kocsi a vonaton és ugye a kombinált üzemhez úgyis kell majd új szerelvény, Az Alstomok mehetnek a betétjáratokon, ami csak a metróüzemnél jár, a HÉV szerelvények már amúgyi s lassna selejtre érettek, elvaultak, nem sokkal fiatalabbak a metróknál, úgyis le kell cserélni őket valami másra hamarosan, szempont lehet náluk a minél több ülőhely, ez részletkérdés.

Előzmény: siófoki35 (38091)
siófoki35 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38091

Én azon agyalok, hogy ugye a metróhoz aokállóhely, kevs ülőhely dukál.

Nos a Délitől Gödöllőig nem szívesen állnék.

Vagy a felsvezetékes üzemre is alkalmas metró/HÉV-eket több üléssel szerelnék?

Esetleg átszállást csinálni Cinkotán?

Előzmény: A-dani (38090)
A-dani Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38090

A legtöbb kereszteződésnél indokolt lenne összekötés nélkül is, pl. a Szentmihályinál reggelente most is káosz van, de pl. az egyenes utcainál a forgalom minimális, ott nem kéne feltétlen különszintű 4 perces követésnél sem, sőt akár gépjárműforgalom elől le is lehetne zárni. A Thököly-nél kell, ahogy a sashalminál meg a cinkotainál is.  Cinkotától kifelé meg úgyis maradna a felsővezetékes üzem és arrafelé már kevés átjáró van úgyhogy ott sem indokolt mindenhol a különszintű kereszteződés.

Előzmény: Fradista Utazó (38089)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38089

>De ugye valszeg nálunk sosem engednék meg metróüzemnél a szintbeni kereszteket.

Ez nem erről szól. Az esetleges összekötés után 4 perces követés lenne csúcsban valószínűleg Örs/Rákosfalva és Cinkota közt. Ilyen követésnél a sorompó rendszeresen 10-20 percig le lenne csukva, ez nem fenntartható.

És tulajdonképpen az ilyenek az összekötés igazi rákfenéi, nem is maga az átkötés.

Előzmény: A-dani (38088)
A-dani Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38088

Költségvonzata nem tudom mennyi lenne, de a legideálisabb tényleg az összekötés lenne, sőt Cinkotáig metróüzem, de ugye akkor valszeg szintbeni kereszteződéseket teljesen meg kell szüntetni, mondjuk van több is, ahol amúgy is indokolt. De ugye valszeg nálunk sosem engednék meg metróüzemnél a szintbeni kereszteket.

Előzmény: Fradista Utazó (38085)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38087

Nyilván mindent összekötni mindennel az tényleg baromság volna, de az egymással szemben lévő, kb. azonos jellegű vonalak összekötése gyakorlatilag alapvető dolog a mai közlekedéstervezésben.

Ahogy kb. tíz éve, pont ugyanott, az Örs vezér terén volt is erre már példa, észak-déli irányban.

Természetesen attól, hogy Gödöllőn esemény van, nem kell a Blahán is leállni, egy-két vonat kiesik, de a betétjáratok mennek rendesen, a gödöllőieket valahol útközben visszafordítják. Nem kell emiatt lehalnia az egész vonalnak.

Előzmény: lbence (38078)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38086

>Ha csak minden harmadik vonat megy Gödöllőre, akkor a másik kettőről ugyanúgy át kell majd szállni...

Persze. Ill. praktice az utas eleve megvárja a gödöllőit a Blahán (mondjuk nem minden harmadik, hanem csúcsban kb. minden ötödik menne Gödöllőre, ami felvet egy csomó kellemetlen kérdést a belvárosi állomások tágasságát illetőleg).

Ahol ilyen rendszer működik (nem egy, nem két helyen), ott az utasok szépen mind megvárják a saját vonatukat.

Előzmény: Rüby 2143 (38082)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38085

>De igen a Stadionoknál közös peronos átszállás is minimális megoldás lenne

A lehető legrosszabb megoldás lenne. A költsége lényegesen több, mint az összekötésé, és cserébe az utasoknak kényelmetlenebb. Azon kívül, hogy a HÉV-mániásoknak tetszene, mert megmarad a HÉV, csak hátrányai volnának :-)

Előzmény: A-dani (38084)
A-dani Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38084

De mégis lenne közvetlen vonat, ami jó lenne.

 

De igen a Stadionoknál közös peronos átszállás is minimális megoldás lenne, a jelenleginél minden jobb. De még jobb lenne ha metróüzemre át tudna állni a vonal Cinkotáig, de legalább Rákosfalváig, de a minimál megoldás (költségekben és egyébként is) az, hogy behozzák a Stadiig a HÉV-et. Viszont ha így lenne akkor a Kerepesi északi oldalán mennének a HÉV vágányok és egyúttal a az M2-n megszűnne a Pillangó utcai megálló és lenen a HÉv pályán egy a másik oldalt, hiszen ott mindenhez közelebb lenne.

Előzmény: Rüby 2143 (38082)
siófoki35 Creative Commons License 2012.12.13 0 0 38083

HÉV-en drasztikus utasvesztés? GHÉV hétvégén is fullon van... Ráckeve felé is csúcsban megtelnek a szerelvények.

Előzmény: GörbeFan (38079)
Rüby 2143 Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38082

Szerintem a jobb, olcsóbb és egyszerűbb, ámde kevésbé kényelmetlen megoldás lenne a Puskás Ferencz Stadionon lévő közös peronos átszállás, amit bölcs nagyrabecsült őseink egyszer már megálmodtak.

 

Ha csak minden harmadik vonat megy Gödöllőre, akkor a másik kettőről ugyanúgy át kell majd szállni...

Előzmény: GörbeFan (38079)
zlaci88 Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38081
Igen és a buszról ugyan úgy át kell szállni......
Előzmény: GörbeFan (38079)
ax2012 Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38080

keress utána a danka könyvnek

Előzmény: paca664 (38048)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38079

Azért egy picit több tiszteletet ha már megszólítottál.

 

Miért kellene a Gödöllői utasrosszulét miatt a Blahán rinyálni? Látom a megfeleló visszafordítási pontokról még nem halottál, és arról sem, hogy mondjuk az M2+GHÉV összekötés esetén csak minden 3.-ik, vagy 4.-ik szerelvény közlekedne a Déli és Gödöllő között, azaz pont nem történne semmi egy ilyen esetben.

 

Nem kell mindent mindennel összekötni óriáshurokba, de tudod nem véletlen az interoperabilitás felé törekvés az egész világon.

 

A HÉV egy a múltból ittmaradt csökevény a régi idők rossz közlekedéspolitikai koncepciói miatt. Baromira XXI. századi, hogy az aggloból a kötöttpálya nem éri el a belvárost átszállás nélkül. Na ez az utasvesztés igazi oka.

Most nem hoznék statisztikai adatokat, de az látható, hogy a BKV különböző ágazatai között a HÉV-nél a legnagyobb az utasvesztés és a legdrasztikusabb is.

Pontosan emiatt kell a HÉV vonalakkal párhuzamosan iszonyatos buszmennyiséget közlekedtetni, mert az kedvezőbb az utas számára.

Ez rövid, közép és hosszútávon is azt eredményezi, hogy a rendszer minden csak nem hatékony. Aztán lehet rinyálni, hogy a Gödöllői és a Ráckevei vonalon ideiglenesen szünetel majd 50 évig a forgalom.

 

Előzmény: lbence (38078)
lbence Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38078

Barátocskám, arról nem hallottál még, hogy a mindent mindennel kössünk össze c. baromságnak pl. olyan negatív hozadékai is vannak, hogy megnő a zavarérézékenység? És akkor ott rinyálnál a Blahán, hogy miért nem jön a metró, mert Gödöllőn utasrosszullét van mongyuk...

De tudod, mit? Kössük össze az egész város kötöttpályás közlekedését egyetlen óriási hurokba, hm?

Előzmény: GörbeFan (38073)
EMD sound is music Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38077

Há' mia bajja keendnek ammetróvall? Hee? :-))

Előzmény: zlaci88 (38057)
EMD sound is music Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38076

S milyen szép lesz majd, amikor ebben a rekkenő hőségben jelentkeznek majd a nagyjavítás utáni gyermekbetegségek! :-DD

Előzmény: kopaszkapitany (38071)
dani1988 Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38075

Ebben biztos voltam :)

Előzmény: kopaszkapitany (38074)
kopaszkapitany Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38074

Én láttam:)

Előzmény: dani1988 (38072)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38073

Ez most demagógia akar lenni?

Előzmény: zlaci88 (38069)
dani1988 Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38072

:) Nagyon kiváncsi vagyok rá!! 

Előzmény: kopaszkapitany (38071)
kopaszkapitany Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38071

1121 761 1122 elkészült!

 

szép lett:)

04-70 Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38070

*****!

Előzmény: zlaci88 (38057)
zlaci88 Creative Commons License 2012.12.12 0 0 38069

Jólvan remélem 2050 körül talán már tudtok metrón utazni Gödöllőtől egészen Győrig átszállás nélkül, remélhetőleg végig állva! ;)
Úristen....... 

Előzmény: JakiHUN (38063)
M.VIII Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38067

Hát ez elég meredek... a korlát a fa körül nem lóg bele az űrszelvénybe?

Előzmény: siófoki35 (38065)
padorjan Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38066

Érdekelne, hogy a pályaüzemeltetőt megkérdezték-e erről a tervről. Normál esetben nesz szokás csak úgy magasvágányból burkoltat csinálni, főleg nem parkolót.

Előzmény: siófoki35 (38065)
siófoki35 Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38065

http://soressin.blogspot.hu/2012/10/a-rakosszentmihalyi-hev-emlekezete.html

Parkolót csináltak a sashalmi deltára. Amikor használni akarják, előtte lezárják? Vagy hogy? :D

 

Más: Árpádföldről van valakinek oylan képe amikor még megvolt a másik vágány, és volt szolgálat az épülteben?

paca664 Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38064

Nyugi, ezek csak előzetes designtervek. Tudod mit jelent az, mi a szerepe? Nem az ajtókiosztás, megnyugatlak...

Előzmény: M.VIII (38045)
JakiHUN Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38063

Én kérek abból a b*** metróból. Ha már Csepelen metróra tudsz szállni, az már az autónak is reális alternatívája.

Előzmény: zlaci88 (38057)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38062

Kicsit haladni kellene a korral. A szétszabdalt, és minden szinten minden miatt megkülönböztetett 40 szintű tömegközlekedési rendszerek ideje lejárt.

Előzmény: zlaci88 (38057)
GörbeFan Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38061

Senki nem is állította az ellenkezőjét.

Ha láttad, amit az iparművész csinált, ott összesen van oldalanként két ajtó, ami úgy kb. egyik HÉV vonalunk utasáramlási szokásainak sem felel meg.

 

De az itt OFF Comino-kon az ICS-hez képest kevesebb lett az ajtó, miközben az oldalanként 10 ajtó is kevés volt, szóval az elméleted kicsit inog azért.

 

 

Előzmény: Fradista Utazó (38060)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38060

A szerelvényméret és az ajtókiosztás nem annak függvénye, hogy milyen összekötésről álmodozunk, hanem az utasáramlási szokásoké.

Előzmény: GörbeFan (38050)
Fradista Utazó Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38059

Közönjük. Majd értesítjük.

Előzmény: zlaci88 (38057)
paca664 Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38058

Köszi, azt sejtettem még. De azoknak nagyfesz csatlásuk csak szerelvényen belül van, nem? Olyan típus érdekel, ami a homlokfalán lévő kismillió tömlő és kábel közül leglább az egyikben tud 1100V-ot adni, akár közvetlenül a felsővezetékből.

Előzmény: ax2012 (38051)
zlaci88 Creative Commons License 2012.12.11 0 0 38057

Tudod mit kössenek össze a metróval...........
A hév az maradjon HÉV. A hév nem metró és nem is villamos! hanem elővárosi vasút! Köszönjük szépen k.....ra  nem kérünk a buzi metróból.
ha annyira össze akarják kötni inkább csinálnák meg az akadálymentesített aluljárót, és még olcsóbban is jönnének ki! Új járművek tényleg kellenek ide de ahhoz nem kell a köcsög metróval összekötni magunkat :@

padorjan Creative Commons License 2012.12.10 0 0 38056

"egy Ik200-as kocsi mennyivel világosabb, mint egy mai modern ap.s busz"

 

Hogy a fenébe ne lenne világosabb?! A magaspadlósnál a tetősarokig tudod tenni az ablakot, az alacsonypadlósnál a tetőváz tartja a padlót (kvázi a feje tetején áll a doboz). Ez vonatkoztatható bármilyen járműre. Ha úgy nézem, a Bhv is világosabb a FLIRT-nél. :D

 

Szerencsére az M5 csak elméleti, mert a Hatóság még előírná az NBÜ-t a M.IX/A-ra. :)

Előzmény: GörbeFan (38055)