Ebben a típusban hidraulikus kuplung van. Tehát a bowden valóban ott van de egy munkahengeren keresztül segíti a váltó kapcsolgatását. Ilyen jelenség, mint a videón nem bowden hiba okozza. A váltó olaj, ami a kocsiban van vagy nem megfelelő vagy már öreg.
Én ezt töltöttem anno. Ez a gyári: Total BV 75W80 2x1L (1,9L töltési mennyiség)
Javaslom, tedd ezt te is és meglátod kutya baja nem lesz. A Hideg miatt egyszerűen "bezsírosodik" az olaj és ettől lesz olyan, mint a beton, amíg fel nem melegszik.
Olcsóbb is volt, tisztább is a víz mint az olaj, szennyeződéseket is jobban látom benne :)
Viccet félretéve, az autó előéletéről nagyjából semmi nem tudok, kereskedésből lett véve ~1,5 éve, külföldről behozott..Ezt az "apróságot" leszámítva semmi gondom nincs vele mondjuk.
Ervin1,
Szerelőm is magára a bowdenre gyanakszik, de nem szeretne vakon elkezdeni találgatni, így szeretné megnézni a kocsit mikor produkálja a tünetet - amit megértek - úgyhogy ha majd hidegebbek lesznek megy hozzá.
Ha más nem akkor tüzet rakok a kocsi alatt, megvárom míg felmelegszik, ahogy láttam pár videón, oroszországban működik még az új A6-os Audikkal is :)
Inkább a bovdenbe kerülhetett víz valahogy, gondolom volt valamikor nagynyomású motor mosás, esetleg akkor...mindenesetre a váltón kívüli működtető mechanikát jól beáztatnám WD40-el kezdve a kulisszától a bovdeneken keresztül egészen a váltó külső részén lévő mechanikáig. Ha nem segít akkor ki kell venni a bovdent, kiszárítani leolajozni, vagy kicserélni.
Víz van benne olaj helyett? Sokat megéltem, de ilyet még nem láttam... 60 ezrenként váltóban is cserélem az olajat, amit magam veszek meg és megbízható helyen tesznek be.
Váltó "befagyással" találkozott már valaki esetleg?
Az autó egy 2005-ös ráncfelvarott 1.6HDI (9HZ) SW, és tavaly télen szembesültem először ezzel a problémával: https://youtu.be/3Pnf5tsmBdI
Tartósan fagypont alatti hőmérsékleten kezd el hisztizni, hogy hideg van és nem akar sehova se menni - olyan mint a gazdája :) -.
Szerelő mókolt rajta valamit tavaly (ha jól emlékszem reszelt picit a bowdenen, és bezsírozta), de azóta most hétvégéig nem voltak olyan hidegek, hogy produkálja a tünetet. Hétvégén sajnos megint elkezdett rakoncátlankodni, bár közel sem olyan durván mint a videón látható, és kis erőfeszítéssel sikerült működésre bírni a váltót, viszont így okozhat kellemetlen meglepetést, ha valahova elutazom, és éjszaka "befagyna" a váltó...
Megy majd szerelőhöz, de ahhoz, hogy pontosan tudja diagnosztizálni a problémát, produkálnia kellene a tünetet, de ahhoz jelenleg nincs elég hideg.
Ha valaki találkozott ilyennel, vagy van tippje, hogy mi okozhatja a problémát, kérem ne tartsa magában.
Majd meglátjuk...a vicces (siralmas) hogy aki cserélte a kuplungot, a kettős tömegüt, a szimeringeket...meghallgatta és váltócserét irányzott elő...reggel voltam nála. Este eszembe jutott, hogy alanézek a kocsinak, tiszta olaj minden az alján :( sajnos az nem tudom megállapítani, hogy váltó vagy motorolaj...
Ha ilyen tárcsával van szerelve nem lehet baj.Simaval csak kettőst szerelnek,ott a kettős csillapít,a fotón látszónál meg a tárcsa.Nekem is ilyen van jó pár éve és semmi elváltozás a kettőshöz képest.
A kettősnél már volt 50 mm elmozdulás amikor cseréltük.
Kösz, eddig is egytömegű volt benne, ami engem is meglepett, mert lassan 10 éve nálam van a kocsi és én nem cseréltettem benne. A kuplungcsere előtt nem volt semmi hangja, leállításkor volt egy kicsi csörrenése, ami tévesen kettőstömegü hibanak lett diagnosztizálva. Amúgy a kuplung csúszott, de 180.000km-t beletettem, szóval azon nem csodálkoztam. Valószínű megbontás nélkűl senki nem tudja megmondani mi a gond....de már kétszer szét lett szedve, mert első körben valami szimering hibás volt....
Valami lehet benne,bár még ilyennel nem találkoztam!Ha a külső hőmérséklet érzékelőt atverem ,és felmelegítem az ujjammal plusz 4fokot mutat akkor hallani ,hogy kapcsol a kompresszor,viszont,ha minusz akárhány fokrol kezdem az átveréstakkor nem kapcsol,szóval elég furmànyos így a szitú!Nem is mondhatnám,hogy nincs némi fogalmam a kocsikrol mert Suzuki márkaszervízben kasznizok és más tipusokat is javítunk ,köztük Peugeotott is beleértve a klímát is ,de ez feladta a leckét rendesen!Pont a sakát verdám makrancoskodik!
Nagyon szeretem a 308-at, bár 1.6hdi, fogyasztása is csúcs szuper, sokkal megbízhatóbb a 307-nél, viszont nagyobb autó, de én jobban elfertem a 307 Ben. A vti-ről nem sok jót hallani az biztos.
Ismét kérdésem, kérésem lenne. A csatolt kép szerinti hibaüzenetet kapom mostanában rendszertelenül, miközben a STOP felirat és a szintjelző is villog csipogás kíséretében. A kiegyenlítő tartály szintet ellenőriztem az rendben van. Hogyan lehetne megszabadulni a hibajeltől?
Az is a szerepe 2tömegű lendkeréknek hogy a diesel motor ne verje szét a váltót, énnek tudatában a váltó is olyan alkatrészekkel szerelt ami a 2 tömegűlendkerék haszálatával nem megy tönkre, de most, ebben a helyzetben igen. De nekem inkább ez a hang a kuplungtárcsában a rugó zörgése.
Kuplungnak/valtónak van "fura" kelepelő hangja alapjáraton. (2.0 hdi RHS 107LE) Ha kinyomom a kuplungot, elhallgat. Nem mindig csinálja, de egyre gyakoribb.
Láttam, hogy más is küzdött már hasonlóval, kicsit nehézkes a keresés a fórumon, ezért megoldásokat nem találtam.
Esetleg valaki hozzáértőnek valami tippje mi lehet ez? Már váltócserénél tartunk...hátha nem akkora a baj....kuplung csere után jött elő, elméletileg minden lett cserélve, Valeo kiváltó szett került bele.
Amit leírtál az valóban így van. Csak az a bibi, hogy az nyugat magyarországra érvényes. A Dunától keletre a távolság miatt nem éri meg, így ide is magyar finomítóból szállítanak.
Sziasztok! Tudja esetleg valaki, hogy 2012-es 308 sw hátsó lámpájában a helyzetjelző és a helyzetjelző /féklámpa izzója is 21/5w-os. A 2 helyzetjelzőből a sima miért 21/5w-os?
Sziasztok!Van egy 307 sw 1.6 benzines Peugeottom,és az a gondom,hogy plusz 3fok alatt nem kapcsol a klíma be,és így a szélvédő páramentesítő funkció nem hatékony!Normál esetben a klíma tökéletesen müködik,de hideg idöben nem kapcsol bea klimakompresszor sem indul el!Az a kérdésem van e esetleg valami beálítás a konfortelektonikában ami szabályozza a klíma müködéstpl:monjuk egy fagyásérzékelövagy bármi,vagy valami más ,a klímatendszer mechanikájában keresendő a probléma oka?Efajta problémával nem nagyon találkoztam!Elötte peugeotom még nem volt,így nem tudom ,hogy ez tipusjelenség vagy egyedi eset!
Ha a Shell vagy az OMV prémium dízel üzemanyagát tankolod és rendszeresen, akkor nem kell semmi más. (ez nem a reklám helye...)Ezen két szolgáltató a prémium dízelét és a prémium benzinét közvetlenül a sógoroktól, a Schwechati lepárlóból kapja. A többit mindenki (MOL/LukOil...stb) Százhalombatta. És ami a legfontosabb, a sógorék a jófajta és sokkal tisztább és jobb minőségű arab kőolajból párolnak, míg a MOL a rosszabb minőségű, szennyezettebb orosz/ukrán kőolajból dolgozik. Ráadásul a sógik két egymástól teljesen külön lepárló soron készítik a prémium és a normál dízel olajukat (és benzinjeiket is), míg a MOL egy lepárló soron készít dízelolajat és egyen meg benzint, aztán adalékolja úgy ahogy. Mondjuk az adalékokon is sok múlik vagy érződik.
Nekem a MOL prémium dízelétől (egyszer kényszerből tankoltam fél tanknyit) egyből hangosabb és klattyogósabb lett a dízel hangja az autónak az addig megszokotthoz képest. (csak OMV prémium dízelt és nagy nagy ritkán ha nem jutok el OMV kútra akkor Shell prémium dízelt tankolok)
Sziasztok! Eladó lesz egy kormánykapcsoló, 2003 1.6 benzin NFU-ból. Az autó fedélzeti számítógépes, esőérzékelés, automata világítást is kapcsol. Ami probléma van vele, hogy az ablaktörlőt kikapcsolt állapotra állítva is töröl egyet néha, főként ez hideg időben jelentkezik. Más baja nincs, kis javítással ez lehet orvosolható, az indexkapcsoló és egyéb gombok tökéletesen működnek. Ára: 30.000 Ft
Tegnap az egyik RHS-ünk kapott Maxx-ot és hihetetlen,de még a motor hangja is megváltozott.Nem beszélve a teljesítményről az amúgy is Jena progival ellátott motorról. :)))
Szerintem benzinesnél nincs visszafolyó cső. A tank tetején a benzingőz elszívás van ( canister ). A levegősődés szerintem az üzemenyagszivattyú hibája. Csere! Az injektor legfeljebb atengedni tud, de akkor nagyobb gond lenne. Ha valahol tömítetlen lenne, akkor ott folyna a benzin rendesen.
Újra jelentkezem. 307-es sw 2002 1.6 benzines. Az autó végre elindul a tanulság az esetből hogy a szerelő álltal javított alkatrészt is érdemes ellenőrizni hibakereséskor mert az általa javított üzemanyagpumpa volt a hibás.. A hibát megcsináltam de a benzin rendszer azóta is levegősödik. Beleszereltem egy visszacsapószelepet a tank elé, ezenkívül újrahúztam a nyomócsövet... már ez is sokat segített az autó pöcre indul.. de le is fullad legalább 2-3 indítás míg nem fullad vissza. Szóval valahonnan még mindig levegősödik. A kérdésem az lenne hogy a visszafolyó cső felől is be tud e levegősödni a rendszer?? lecseréljem azt is?? vagy az injektorok ó gyűrűivel lehet a hiba?? Egy fél óra állás után már 2-3 indítás kell neki hogy légtelenedjen..
Kérlek alássan - meg kellett lesnem a szervízkönyvet, fejből nem emlékeztem :) - kilométer óra szerint 151.512km-nél volt megkarikázva 2017.09.13.-án
Annyit hozzátennék hogy 2017 márciusában vettem az autót ~138.000 km-rel, az előéletéről sajnos semmit nem tudok, mivel külföldről behozott, és vagy elhiszem amit mond a kereskedő, vagy nem. (Az előbbit szeretném, az utóbbi a jobb választás :) )
nem veszem közekedésnek. Az az igazság hogy egy injektort megpróbált kivenni de nem jött. Így nem merte tovább büntetni mert a célszerszámhoz ki kell szedni az injektorból a mágnestekercset és utána már pados a buli. Neked hány kmnél lett megtűzkarikázva?
Ha be van rohadva és nem akar jönni (ritkának tűnik ennél a blokknál) még mindíg lehet B tervre térni, pénzt gyűjtögetni nagyobb javításra, stb.
Viszont ez most olyan ,hogy még talán ambuláns gyógyítható, de a kiáramló fordulaton-terhelésen +ezer fokos gáz majd lassan megsüt mindent, és akkor már tényleg darabokban jön ki, ahelyett másik felújított kell, akkor kódolni is kell, stb,stb, csomó probléma.
Nem kötekedni akarok, de akkor erre a műveletre javasolnék egy szerelőcserét :)
Én 1 hétig jártam így az autóval, és ha ment a ventilátor akkor úgy megfájdult a fejem, hogy a gyógyszer se nagyon segített.
Hosszú távon nem egészséges a kipufogógázt szívni az utastérben.
Nemrég volt egy cikk Totalcar-on a HDI motorokról, ajánlom figyelmedbe, kiemelném a kifújás részt:
"Az első generációra jellemző a porlasztócsúcs kifújása, ez jellemző ciccegő hangot, és kokszos-olajos lerakódást okoz a hengerfejben, illetve végső esetben azon kívül is. Ennek a hibának a javítása nem drága, azonban sok, aprólékos munka alaposan kitisztítani mindent, majd a réz tömítőgyűrűit kicserélni. Ennek elhanyagolása általában lerakódást okoz a motorolajban, ami szinte homokszerű kokszot jelent. Garantált a turbó kenésének megszűnése, majd idő előtti halála."
Bárdiban ~800 FT darabja a réz tömítőgyűrűnek kedvezmény nélkül, én minél előbb megcsinálnám/megcsináltatnám mindentől függetlenül.
Nekem szerelőm leszedte, megtisztította, majd berakta az újat, és azóta is (kb 30.000km telt el a csere óta) semmi baja a motornak, padra se kellett vinnem, se imádkoznom :)
hát azért én félek tőle, ha kiveszem akkor vihetem padra, tisztíttatni,ima kód stb. Drága mulatság sajnos. A szerelőm nem javasolja a sima visszarakást.....
Olaj és vezérlés csere, plusz felújíttattam a turbót mert bizonyos tartományban fütyült. Mint kiderül égett volt már a tengely. El lett távolítva a szűrőkosár is. A lent is említett quartzot kapott. Minden szűrő cserélve. Teknő leszedve, kimosva, alsó szűrőkosár kimosva, nem volt kokszos. 156000 km van benne. Megkímélt autó. Sehol nem folyik a blokk. Jó ránézni. A kettes porlasztónál egy halvány filmréteg látszik, talán kifúvás de....mérnökként is bagatelnek találom. A szervíz óta beletekertem 300 km-t. Kergettem 130-140-nel is. Az említett porlasztónál maradt a száraz filmréteg. DE: ha áll a kocsi és járamotor akkor a szellőző füstgáz szagot hoz be. Nem durva de érzem. Tudni kell hogy mikor gépre kötöttük, dobott egy EGR hibát de a műszerfalon nem gyújt lámpát.
Elméleteim:
1. Pollenszűrő új, a régi megfogta ezért nem éreztem
2. Mégis a porlasztó, tűzkarika csere.....nem merem kiszedni mert félek hogy beszorult...
3. Összefüggés az EGR-rel
4. Valami cső a turbó körül ami közel van a fűtéshez
Én ezt a szakmát még csak nem is ugatok. Így a hozzáértő szerelők amatőr vagy profik válaszait várnám. Köszi!!
Elég a pozitívot levenni, az autó áramköre már akkor sem kapcsolódik a töltőre.
A negatívot bikázáskor is arra a "nagycsavarra" szokás tenni (ami bikázás egyébként 307 esetén nagyon nem javasolt, az alapból érzékeny elektronikája miatt)
Annyi ,hogy ilyenkor jobban kell figyelni, mert a kaszni és rajta minden továbbra is negatív, ha a töltő kábele hozzáér valahol egy fémfelülethez, szikra-zárlat keletkezik!
Illetve, ha véletlenül a pozitív saru megpróbál "visszahajolni" eredeti helyzetébe, és hozááér a pozitiv pólushoz, épp az történik amit el akartál kerülni! Szegény autó összes elektornikája pillanat és sokkszerűen a töltőre kapcsolódik.
Ezért szokták mindkét kábelt levenni, _ha lehet_.
307-nél ez egy aránytalanul nagy szívás, halom csavart kell kicsavarni, fél akkumulátort kiszerelni, nyugodtan tölthető csak a pozitívot levéve.
Egyébként nem minden töltőt tilos úgy használni ,hogy a saruk(kat) nem veszik le, a modern processzoros töltőkre pl szokás azt mondani, hogy nyogodtan rajtahagyható az egész autó..,
... én viszont inkább leszedem a sarut, ha lehetőség van, mert azután egy váratlan BSI hibánál vagy fél nap mulva az út szélén történő "kulcs elfelejtésnél" ki tartja a hátát, hogy a töltő mégse volt olyan húdeszuper..
Azt szeretném megkérdezni, hogy az akku töltéséhez le kell-e venni mindkét kábelt, vagy elég a pozitív is. A negatív nagyon el van rejtve. Az első zárhídon(gondolom így hívják) az egyik rögzítő csavar (bal oldalt) jó nagy bunkó, erre valaki egyszer azt írja, hogy oda kell kötni a töltő negatívját.
Szükségem lenne egy kis segítségre. Egy Peugeot Partnerbe (1.6 HDi 2007-es) beletört a nívopálca sarga műanyag vege. Okozhat ez gondot? Sajnos nem otthon történt és az a kérdés, hogy el merjunk-e indulni vele haza?
Az a baj vele, hogy már nem igazán lehet kapni. Mikor még árulták aliexpress-en kb 2 éve, én vettem egyet, azóta is használom. Jó cucc, működik. Elkezdtem én is fejleszteni egy elektronikát Arduino alapokon, ami ugyanezt tudná, de munka mellett elég kevés időm van rá, nagyon lassan haladok vele.
Önindító megjavítva... bár baja nem volt csak a bendixen a csavar volt lelazulva.. persze kiszerelés, szétbontás és értetlenkedés után jöttem rá :S
Holtponti jeladó cserélve... de még mindig nem indul a bestia..
Egy egy pillanatra elkapja majd minden indításnál felpörög 3-400 ig majd leáll... Most visszalépek egyet az üzemanyag rendszer felé.. mert az igaz hogy a szivattyú jó.. de mi van ha valahol lyukas a csövem és elereszti a nyomást?? erre gondolhattam volna előbb i mert érdekes módon az utolsó útján a kocsinak 300km-alatt végig gázüzemnél is eltünt 6-7l benzin.. és mielőtt megállt a dög épp meg akartam keresni hol ereszt.. az egyetlen bökkenő hogy az alvázat nézve nem látszott csöpögés nyom sehol.. motortérnél pedig még nem figyeltem.. Holnap kap a szivattyúra egy 4m-es benzin csövet azt rádugom a motortérnél a csatlakozóra és meglátjuk indul e.. HA mégse ezen a részen van az eresztés hol lehet még?? injektoroknál? vagy közös nyomórészen??
Nem a szín a lényeg. A renault márkaszerviz zöld fagyállót használ és gyárilag citromsárgával jön ki az autó, hogy uv fénynél lássák ha valahol folyik. Ez a mai "piros" szerintem a leggagyibb. Semmit nem lehet róla tudni, csak ráírták hogy alu és kész. Lehet kapni több színben. Én a citromsárgát szeretem mert egyből látszik a szinén ha gond van. Igaz drágább, de gyári minőség 😁
No, a PSA-nál pont ezért szoktak a felhasználók bekötni (vagy beköttetni) egy led-et a tükörfűtésre. Ha világít a led, de nem kapcsolt a sofőr hátsó ablakfűtést, akkor tudhatja, hogy éppen regenerál az autó.
A fagyálló színe csak egy szín. A lényeg az összetétele. A hiedelem abból fakad, hogy régebben amikor megjelentek az "aluprotect" fagyállók, azok pirosak (vagy rózsaszínűek) voltak. Ma már viszont van mindenféle színben "aluprotect" fagyálló. Tehát kérdezz rá a műhelyben, ahol beletették, hogy mi az összetétele a fagyállónak (vagy mi a jelölése, száma)! Abból kiderül mihez való.
De vajon honnan tudjuk, hogy autónk épp regenerál?
Az autógyártók válasza: semmi közöd hozzá. Így néhány teherautótól és exkavátortól eltekintve nem jelzik a vezetőnek, hogy most épp történik valami, sőt mindent megtesznek azért, hogy eltüntessék a nyomokat, és a dologból semmit se vegyünk észre. De vannak árulkodó jelek. A regeneráció ki- és bekapcsolásakor fellépő apró rángatást nagyon nehéz észrevenni, hiszen alig több, mint amikor a klímát bekapcsoljuk, vagy az automata váltót N-ből D-be toljuk. Ennél feltűnőbb, hogy megváltozik a motor hangja: csendesebb, mélyebb, igazából kellemesebb lesz, mert a későbbre tolt befecskendezéstől csökken a kemény, kopogó dízelzaj. Aztán meleg lesz. Elsősorban télen, városban feltűnő, hogy az utastér sokkal hamarabb felmelegszik. Lehúzott ablakoknál viszont minden évszakban érezhető a forró, olajos vas jellegzetes, összetéveszthetetlen szaga. Mintha kétszázzal csapattunk volna a sztrádán, pedig csak harminccal pattogunk a fekvőrendőrökön. A legárulkodóbb mégis a fedélzeti számítógép. A kijelzőt fél szemmel figyelve ha a pillanatnyi fogyasztás látszólag minden ok nélkül a duplájára nő, a hatótáv pedig felére csökken, biztosak lehetünk benne, hogy épp regenerálunk. Aki pedig mindezen átrágta magát, most már tényleg megérdemli, hogy valami használható infót is kapjon a kezébe Következő cikkünk témája a részecskeszűrő helyes használata
Másfél éve van a tulajdonomban az auto és azóta is zöld fagyálló van benne. Müszakikor szintén zöldel töltötték fel, most nagy szakértő ismerösök a fülembe rágták h ez csak réz hütőre van és megeszi a tömitéseket a pumpánál stb..
Kérdés most tényleg rossz a zöld fagyálló?
Eddig semmi baja nem volt. Régi kocsinkba is volt h zöldet kapott semmi baja nem lett. Nem értem.:(
Nekem is elöjött ez a hiba kiírás de 3 km után teljesen feladta elesett a fordulat szám nem ment hiába tiportam neki végül teljesen megállt. Szervizbe megtaláltáka hibát a trafoház volt eltörve. 44 ezer volt bele az uj kapott 4 uj gyertyát. Elinditották ment 5 percet aztán megint megállt. Találtak nagy nehez meg egy kábel sérülést ahol le testelt. Szakszerüen kapott szikszalagot azt jo lett.
...előfordulhat .... nekem Berli-ben volt ez a motor és lazán felülről kitudtam venni az önindítót .... csak a kábeleket jegyezd meg melyik hol volt .... és igen szét lehet kapni a szén de lehet bronz kefék cseréjéhez ...
Lehet hogy nem ide tartozik a kérdésem, de hiszem tudtok rá választ, köszi.
2 honapja lecseréltem a 307 est egy 2015 évi 308 hdi re, 1.6 68kw. A különbség az hogy ebben van fap. Mikor lehet tudni hogy mikor égeti a rendszert. Égetés közben ha észrrveszem le szabad e állitani a motort?
Ha indítózáskor nem mozdul a fordulatszámmérő az a holtponti jeladó hibája?? vagy ilyen alacsony fordulatnál nem kell jeleznie? mert ha egy pillanatra beindul akkor 500-ig felpörög és akkor mutat.
.....azzal nem ártasz ha megnézed és megtakarítod a holtpont jeladót időnként , mert összeszed fémreszeléket és az már bezavarhat ...de megnézném az injektorok kábeleit is , mert nálam előfordult hogy kontakt hibás vagy szakadt volt ami nem volt látható és mégis gyújtás kimaradást dobált ...
Én is kérdés: 11-12 év után induláskor nem röffen az egyik henger. Valószínűleg izzítógyertya lehet? Rá lehet mérni? Erre gyanakszom, mert idáig még a legnagyobb hidegben sem volt gondom soha. Ráadásul most először nem prémium gázolaj van benne. Lehet, az kavar be.
Izzítógyertyában mi az ajánlott a felvarrt 136 lovas 2.0 HDi-hez? Ezen nem akarok spórolni. Kösz a választ előre is!
Még mindig ugyanazzal a problémával küzdök.. ami előre lépés az az hogy már biztos hogy nem az Immo - tilt le mert van szikrám.. és már van hibakódom is :
Po300- (long therm fuel % trim Bank 2)
LTFT2 99.21%
LTFT1 -0,78%
STFT2 99,21%
STFT1 0,0%
MAP 50.0 kPa
ha jól értelmeztem több hengert érintő gyújtáskimaradás, a többit nem értem mit mér?!
A trafót fejre állítottam 4 gyertya bele, indítok- ránézésre szabályos váltakozó szikra mind a 4 ponton. A trafó kimérve megszakadva nincs mást nem tudott mondani az autóvillamossági szerelő sem csak azt hogy lehet hogy összeégve össze van de azt kimérni nem tudja!
Üzemanyagot kap a rendszer, egy hónapja volt benzinpumpa csere, illetve szépen nyomja is a benzint a mérőponton.
A kérdésem az lenne hogy főtengely jeladó okozhatja e a problémát?? annak ellenére hogy csak ezt a hibakódot hozza?
Tegnap 400 km megtétele után az autópályán az antipolutin hibajelzés eltűnt. Alacsony fordulatban az autó nem nagyon szeretne gyorsítani. Rángat. Kicsit mintha darabosan járna a motor. De ha padlógázt adok megindul. Érdekes... Viszont ma hideg indításnál megint előjött a hibakód és a rángatás is megmaradt az alsóbb fordulatszám tartományban. Menni megy az autó csak kicsit erőtlenebbnek hat. Mintha dugulás lenne a rendszerben. Eddig mindig a MOL on tankoltam 95-őst. Most meg elkezdtem az Mol EVO Plust tankolni. Lehet a kettő között összefüggés?
Üdv. Nem digit kijelzős? Lehet kontakt hiba a csatinál túlmelegedés-beégés miatt,hőbizti , nem tudom van-e a tiédben , fűtőmot.ellenállás. Biztos ok a biztosíték?
bocsánat 2003-as 2.0hdi sw-m van nem faceliftes megnéztem az összes biztositékot.a kapcsolo eddig csak kettes állásban nem müködött most már egyikben sem.ha tudtok segitsetek.
Egy pillanatnyi dolog lehetett. Használd nyugodtan, semmi gond. Ha majd folyamatosan dobja, és 3-5. indulás után is világít a sárga diagnosztikai-hiba piktogram, ráértsz kiolvastatni. Millió+1 ok miatt írhatja ki, általában megfejthetetlen. Amikor benzinesem volt, akkor írtam, hogy jobb lenne kiiktatni ezt a marhaságot, sokak életét megkönnyítené:)
Az nem jelez. Csak ez az egy hibaüzenet van. Az alapjárat normális. Nem rángat nem dadog. Megy normálisan már amennyire egy 1.4 benzin mehet. De egyébként szépen jár a motor.
Környezetvédelmi hibajelzés. Rossz keverékképzés, gyújtáskimaradás, katalizátor, lambdaszonda hiba. Diagnosztika pontosan megmutatja mi a baj. A gyertyák szine sokat elárulhat. Leggyakoribb a gyerya vagy trafó hiba. Ha alapjáraton jelez az olajnyomás lámpa, akkor kezdhetsz izgulni 😀
Egy 307 1.4 benzin KFU motorkódú peugeotom van. Tegnap kidobta a sys antipollution defaillant hibajelzést motordiagnosztikai lámpa mellett. Eddig nem voltsemmi problémám az autóval. Ez hirtelen most jött elő. Autópályán eddig nem használtam a kocsit viszont most egy elég hosszú útra indultam vele. Az autó megy teszi a dolgát. Járhatok vele így?
A normál üzemi körülményhez képest ott nincs zárlat, nem folyik a normál üzemit jelentősen meghaladó zárlati áram. Egy ponton megnövekedett ellenállás van. És azon eső feszültség, ennek hatására keletkező melegedés, ami addig az izzókon disszipált el, s most a kötésponton fog, összességében kevesebb felvett teljesítményt eredményezve a körben.
Akkor leírom mégegyszer: a csati mögött elvágod azt az egy vezetéket, beletoldasz egy 10-15 cm-es darabot, a lámpa paneljébe bevezeted egy lyukon (fúrsz egyet ha nincs) és ráforrasztod a megfelelő helyre.
Sajnos nem a vezeték van elégve, hanem maga a csatlakozóban az az egy pólus, de rá is olvadt a műanyag csati a fémre annál az egynél, így kihúzni sem tudom...
Pont ez a gond, sehogy nem tudok belépni a menübe. A kijelzőn csak az alábbi képen lévő dátum és idő villog, semmi más nem jelenik meg. Próbáltam ismét kikötni az akkumulátort, de nem változott helyzet.
Sziasztok! 307 SW, facelift előtti. Testzárlatos a hátsó lámpám, itt a fórumon olvastam, hogy a testnek a pólusa szokott elégni a csatlakozóban. Ez valóban így van. Mit lehet ezzel kezdeni? Lehet kapni valahol ilyen csatlakozót? Köszi a segítséget.
Nekem télen szokott megszorulni, meg befagyni, a tükörborítást le szoktam pattintani és a hajtóműves részét telefújom kenőanyaggal (sajnos nem látni rá/férni hozzá rendesen, ezért nyomok mindenhova ahol sejthető hogy eljut a fogaskerékig), az szokott rajta segíteni. Ha mozdul még kicsit érdemes megpróbálni kézzel rásegíteni, illetve nyitott és behajtott állapotban is befújni.
2001-es gyártású 307-esem van, a motorkód NFU. 273 ezer van a kocsiban, és gyári az irányjelző bajuszkapcsolója még, bár már nagyon pontatlan, és lötyögős. Most azt csinálja, hogy országúti fényről nem vált vissza tompítottra, így a tompított nem is használható. Ez bajuszkapcsoló csere lesz, ugye? Ezen kívül, járó motornál a lámpák fénye, és minden elektromos fogyasztó, a digitklíma panelje is pulzál, mintha folyamatosan változna a feszültség. Elég régen csinálja már, de mostanában erősebben. Ez mitől lehet?
A kijelző bal oldalán lévő gombot nyomva tartod. Feldobja a nyelvet! Kiválasztod az angolt a jobb oldali gombbal nyugtázod. Aztán szépen beállítod az idő és dátumod. A Bal oldali gombbal ugrálsz a menüpontok között a jobb oldalival rögzíted az értéket. Nézd meg az ablakokat is mert szerintem azokat is tanítani kell.
Gázolaj szűrő cseréje miatt kivettük az akkumulátort az autóból. Miután visszaraktuk a "C" monokróm kijelzőn az idő és a dátum folyamatosan villog, ezen kívül csak az ajtónyitást jelzi. Az ablaktörlő kar végén lévő gombra és a rádión lévő gombokra nem reagál, nem tudok a menübe belépni. A rádió és minden egyéb normálisan működik, csak a kijelzőn nem jelenik meg semmi.
Sziasztok van egy világítás kapcsolóm eladó,tiszta új,a miénkhez nem jó,2002-es Peugeot,ez még vezetékes nem nyáklapos,szerintem fiatalabb autókhoz jó,ára 11000ft.érd 06702671941
Úgy vásároltam, hogy ráfizettem a 900 Ft-os plusz díjat amiért ha nem teszik akkor 200 napon belül elállhatok és ingyenesen visszaküldhetem Németországba a csomagot. Nem szórakozok, a teljes csomagot visszaküldöm. Már megkaptam hozzá az instrukciókat, a magyar postán kell eljárni (nyilván ott hülyének fognak nézni :-)) Volt már a nejemnek egy robotgépe amit a LIDL-ben vett és már 3-szor visszaküldtük. És jött és ment ingyenesen, De mindannyiszor 1 órát magyarázzuk a postán, hogy a Német fél fizeti a feladást. :-)
Másik
Elárulom nektek, hogy az összes alkatrész (bár a 4-ből csak egy passzolt) 42 000 Ft volt. Ugyanerre kértem ajánlatot egy magyar legnagyobb alkatrész forgalmazótól (szándékosan nem írom a nevüket U-val kezdődik, 155 000 Ft-ot adtak. Ha jól működne a Német cég rendszere akkor csak alkatrész áron 75%-ot lehetne spórolni. Vagy valami nálunk nagyon rosszul működik.
Az első féktárcsát tényleg jól választottam ezt a cég is visszaigazolta (2 órás angol/magyar chat után) Köszi ez akkor OK.
Megerősítettél engem a hátsó féktárcsa ügyben is (látszik, hogy profi vagy). Jól sejtettem én, hogy a hátsó féktárcsa agycsapággyal együtt rendelendő, amit az autodoc.hu küldött az anélkül van (még jó hogy nem szedtem szét az autót) Nyilván ha külön rendelem (féktárcsa és csapágy) akkor nem tudom bepréselni házilag a csapágyat. A videon (https://www.youtube.com/watch?v=AxNrp8CpqJ4) olyan könnyedén leveszi a használt féktárcsát és felteszi az újat, hogy csak sasolok. Bizonyára van benne valami elásott dolog. Csak azt tudom elképzelni, hogy a csapágy ha benne van a tárcsában akkor a belső része valamilyen fogazott kell legyen, ami simán rácsúszik a fogazott tengelyre. De csak akkor ha a csapágy eleve benne van a tárcsában. A másik kérdés, hogy tudomásom szerint a csapágyban ABS jeladó van, tehát az sem mindegy hogy melyik felével van ez beütve. Vagy valamit nem jól tudok?
A többi fékbetét esetében egyszerű az eljárás, kiveszem és berakom az újat. Már vettem hozzá fékkinyomót :-), hogy vissza tudjam tekerni és nyomni a kinyomó részt. Többi szerszámom rendben van.
Hol tudok én ezen cikkszámok alapján, amit megadtál rákeresni?
A gyári program szerint az alvázszámodhoz az első féktárcsa gyári cikkszáma: 96 876 021 80
a tárcsa átmérője 302 mm és 26 mm vastag. (a régi gyári cikkszám 4246P5, általában ezt is jól szokták váltani az utángyártott katalógusok)
Az első fékbetét gyári cikkszáma: 16 099 879 80. (régi cikkszám: 425343)
A hátsó fékbetét gyári cikkszáma: 425467.
A hátsó féktárcsa gyári cikkszáma: 424934. 249 mm átmérőjű és 9 mm vastag. Ez ha jól látom akkor nem is sima tárcsa, hanem egyben van az agycsapággyal.
Ezeket a cikkszámokat átváltva már jó cuccokat kéne kapjál.
Megpróbáltam a www.autodoc.hu portálon megrendelni de pofára estem, mert miután megadtam az autóm típusát rossza alkatrészeket kaptam. Ezt csak azután tudtam meg miután megjött a kifizettet szállítmány :-(
Az olyan, csak tedd vissza, van a szűrőben helye, ugy told bele a szűrőházba amit lecsavartál, amikor teszed a motorra azt a kilógó részt illeszd a helyére, és tekerheted vissza.
Sziasztok olyan segítségre lenne szükségem,307 1.6 benzinesnél olajcsere után az olajszűrő alsó tengelyszerű része amin egy ó gyűrő van kiesik a szűrőböl ,egyáltalán mi a szerepe ennek a résznek
2002/09 307 SW XT 2.0-m van. Leállításkor a bal oldali tükröt nem hajtja be (van egy moccanás és kész, tehát a motor jó benne), a jobb oldalit ritkán nem nyitja ki. A tükrök motorosan állíthatóak, fűthetőek. Vki esetleg a fórumtagok közül orvosolt e már hasonló problémát, illetve tudtok e valakit, aki ezt meg tudná javítani, vagy van e eladó balos tükre a fent említett tulajdonságokkal.
Akit érdekelne új (Ebay) fedcomp kijelző PUG 307-be kérem írjon rám. 4500Ft-os áron vettem, ennyiért is adnám tovább. Műszakilag rendben működik de sajnos nem került véglegesen beépítésre. Hátha valakinek még jó lesz.
A 307-es Break kocsim jobb hátsó ülése nem csukható vissza, mert a rögzítő szerkezete belül szétdőlt. Kiesett belőle egy rugó és már több szaki próbálkozott vele, Peugeot szerviz is. Azt javasolták vegyek új hátsó ülést. Lehet ezt javítani egyáltalán?
A 307 sw hatso ajtajaiban is megall a víz? A 308 kifolyó nyílásai könnyen eltömődnek így az alsó gumikédert néha ki kell venni és a bolhák furatain kifolyik. Valakinek erre van tuti megdása?
Szia, lehet valaki be ír tapasztalat alapjan hasonló hibára megoldást lehet, nem, ezért a pp2000 el kiolvasni fontos lenne abból már többet lehet tudni, a gázolajszűrőd tiszta?
Sziaztok van egy 1.6HDI 90 LE 9HX 307 es ma elkezdte azt csinálni hogy mentem lakott területen 1800fordulaton kb 50nel és egyszer csak berángatott utána többször is magasabb fordulaton is.Aztán utána jó darabig semmi gond utána lakott területen újra rángatott mint mikor kifogyna az üzem anyag.EGR kiiktatva Jena által.Turbó nyomás szabályzó lesz?járt igy valaki már?a kocsiban 110ezer km van 1600km ezelött volt üzem anyag szürő csere Hengst tipusu van benne alapjárat normális könnyen indul üresben pörgetve nem produkálja semmi hiba jelzése nincs gépre sajnos még nem tudtam tenni
Szia én úgy nézem meg hol ázik be az autó:samponos vízzel lelocsolom az általam feltételezett részeket, pl:hatsoajtók peremei, csomagtérajtó, széle, antenna környéke, vagy az első szélvédő, ha megvan, kompresszor az kell hozzá, az autó belsejéből kifele levegőpiszolyal elkezdem fújni a levegőt a beázott rész környékén, na most ha megnézed az autót kívűlről buborékoni fog ahol beázik. A másik módszer a zuhanyrózsát szerelek a kocsi fölé és belülről lámpával figyelem hol csőpög be a víz, vagy valaki locsolja kívülről az autót és te bent figyeled.
Adott egy 2009 es 308 sw. 2 hete vettem. Észrevettem,hogy bal hátul fentről becsöpög a víz a csomagtartóba. Oda ahol a vonószem is van meg a kerékkulcs.
Kiszereltem a lámpát,nem ott szivárog be,de ez az irányultságból is látszik. Enyhén megbontottam a c oszlop burkolatát és fentről jön. Tetőkorlátot leszereltem, csavarhelyek körül kinyomtam szilóval. Az autó nem volt törött,ez 100%.
Fentiek ellenére csöpög.
Ajtótömítés egészséges igaz papírkihúzós próbát még nem ejtettem. Valakinek hasonló tapasztalat?
Nála ez csak placebo lehetett, ha utána indult, akkor más volt a hiba, pl. nem kommunikált elég gyorsan a chip a vevővel és ráindított. Olyankor előfordul ritkán, hogy nem old az immo.
A gombnyomkodás max. a távirányítót fogja működő állapotba hozni.
hmm.. az nem csak a távirányítót hangolja össze a kocsival?? bár ha neked megoldotta a problémát megpróbálom veszteni nem tudok rajta.. csak előtte még vissza kell tennem a kulcsba mert most vettem ki kapcsoló cserére :)
Szia. Nekem 1,4-es 16 szelepes benzines volt és produkált hasonló hibát. Leírom, hogy nálam mi volt a hibajelenség. Kulcs be a gyújtáskapcsolóba, indítás, az önindító teker, a motor forog, indulás nincs, a műszerfal világít.
Megoldás1 : kulcs újrainicializálása. Folyamata: nem indulás után gyújtás le, néhány másodperc várakozás, csak gyújtás ráadás és AZONNAL az ajtózárógomb nyomása kb. 10 másodpercig, utána gyújtás le, kulcs ki. Ha utána indítasz, működnie kell. Ha nem, akkor jön a megoldás2.
Megoldás2 : a kulcsból vedd ki az elemet, várjál néhány másodpercig, utána tedd vissza. Ezzel csináltál egy resetet a kulcs elektronikájában. Nekem ezután mindig indult gond nélkül.
Üdv A kulcsnál próbálkoztam azzal hogy kivettem belőle a transzpondert- akkor nem csipog amikor a gyújtáskapcsolóhoz közelítem, ha benne van akkor egyet csipog. Illetve ha benne van és kinyitom az ajtót akkor pedig csipog folyamatosan ugye figyelmeztetve arra hogy ne hagyjuk benne a kulcsot. Én ebből következtettem arra hogy az olvasótekercs működik mert érzékel... de nem biztos hogy helyesen. A biztonság kedvéért ránézek még az olvasó tekercsre bár nem tudom mit mérjek rajta?? ellenállást?? hogy nincs e megszakadva? Az viszont igaz hogy a visszajelző led produkálta azt hogy amikor működött gyorsan villogott indítás után de ebből következtetést nem tudtam mit levonni..? Jelenleg viszont transzponderrel, és nélküle is nem ad semmilyen jelet a visszajelző led. Az immobilizer kiiktatása azért merült fel mert vannak konkrét cégek akik ezzel foglalkoznak természetesen forgalmi és személyigazolvány bemutatása kötelező. link: http://www.autodigit.hu/peugeot-immobiliser.html
bár én magamnak oldanám meg de ez nem is okoz elméletileg gondot.
segítséget épp ahhoz kérnék hogy ne kelljen kiiktatni, hanem tippeket hogy mi lehet még az esetleges hiba forrása..
Kellene nekem egy kis segítség. 307 1.6 Hdi 2004-ben index kapcsolót cseréltem viszont az index nem hogy megjavult volna a csere után hanem teljesen megszünt. Gondoltam hogy rosszul raktam össze és nem akadt be a kapcsolón lévő kis csap de azzal minden rendben volt. Többszöri próbálkozás után simán vezetékkel rövidre zárva a panelen lévő érintkezőket sem villog az index. Az elakadásjelzőt viszont működik. Tudna nekem valaki ötletet adni hogy merre keressem a hibát mert kifogytam az ötletekből, vagy esetleg a teljes panelt cserélnem kellene? Előre is köszönöm a segítséget.
"A kulcsok jelet küldenek a kocsi veszi is őket(gyújtáskapcsolóhoz közelítve csipog)"
Ezt kipróbálom, mert emlékeim szerint nem csipog semmi indításkor. A kulcsot indításkor ellenőrzi az az ECU és a BSI. Megnézném az érzékelő tekercset a gyújtáskapcsolónál, a buszrendszer működőképességét. Az imo állapotáról a középkonzol kulcs jelű gombja ad tájékoztatást. Alap helyzetben lassan villog (2 sec), felismert kulcsnál nem világít, hibás kulcsnál gyorsan villog.
Az, hogy a tartalék kulccsal ment egy ideig és az első kulccsal is bizonytalan volt, inkább az érzékelőre utal mint a kulcs kód elvesztésére. Az imo kikódolása illegális és nemigen fog itt ebben senki segíteni, ráadásul aki meg tudja csinálni, annak az autó árát kifizetheted.
OBD-hibakódot nem ad. Pp2000 -el még nem lett nézve mivel a kocsi vidéken áll és még nem sikerült leszervezni.. de folyamatban (mert mielőtt megkapja az emulátort biztosra akarok menni, ) A kulcsok jelet küldenek a kocsi veszi is őket(gyújtáskapcsolóhoz közelítve csipog) egyszerűen csak nem reagál rá.. Azzal tisztában vagyok hogy a jel a Bsi-hez érkezik a jeladóból.. viszont: a kocsi szervizbe szállítása, Bsi cseréje felprogramozása sajnos nem opció mivel egy hónapja vettem a kocsit azóta a vételár felét már ráköltöttem. A bsi csere, trélerezés kitenné a másik felét is.. vagy többet. Kulcs újra tanítás szintén nem opció mivel egy 30-40 ezres művelet után ha 3 nap múlva ismét elfelejti a kulcsokat a bsi akkor az annyira nem oldja meg a helyzetet(és erre sajnos hallottam már pár példát) Így marad a hiba megkerülése.. szakmailag valóban nincs annyi rálátásom a dologra de ha az ecu emulálásával megkapom a hőn vágyott szikrát a motorhoz akkor a problémám megoldódott. Hogy a benzin szivattyút is tiltja e az immó azt még nem tudom de holnap rámérek. Ha igen akkor azt egy száll vezetékkel, és kapcsolóval szintén megoldom..
Ezt mind nem azért írtam le mert kötekedni akarok, vagy mert úgy gondolom minek nekem szerelő értek én is annyira hozzá. Hanem mert helyi szerelőt már megjárta és tanácstalan, márkaszervizbe nem viszem mert anyagilag nem fér bele más alternatíva pedig itt nem áll rendelkezésre. Én egyszerűen csak keresem a megoldást hogy ne menjen ki az ablakon a kocsi vételára.. plusz a javítására fordított pénz. Természetesen építő jellegű hozzászólást, tanácsot megköszönök sőt kérek mert azért fordultam hozzátok!
Egyáltalán nem értek a dízelekhez, de annyit látok a képekből, hohy az "F" befecskendező nem működik, az ellenállása túl kicsi, ezért nem is mérte a gép. A sorozatszáma nem illik a többihez, tehát cserélhették már. A mérési eredmények a többinél is mutatnak piros értéket, ami kiesik a specifikációból. A "D" befecskendező is hibásnak tűnik.
Szia, dignosztikai teszt mit mond? Pp2000 mit olvas? Nem az ecu, hanem a BSI vezérli az imot, kiolvasás után lehet tovább lépni, a kulcsokat is ki kell olvasni, például, Zedbull olvasóval, vagy akár 1 kerék nyomás programozóval, kűldik e a jelet. Szóval kikodolni az ecu t az 1 elképzelés.
Szia Zolysys! Ezt az üzenetedet sajnos nem olvastam, pedig jobb lett volna ha időben észreveszem. Elküldeném az indexkapcsoló egységet postán javítani ha vállalod. Írtam ugyan e-mailt neked nem rég, de telefonon hogyan hívhatlak? Köszönöm!
2.0 RFN Benzines váltója. Saját lábán ment a szervízbe, miután a hiba észlélelésétől megtett még 200 km-t. Végül egy bontott és nem felújított váltó került bele, pénz és idő szűke végett, mivel a fog törött le először, ezért valószínűleg a felújított váltó sem jobb ebből a szempontból. A csapágyak még így is rendbenlevőnek tűnnek.
Segítséget szeretnék kérni. Egy 2002-es Peugeot 307 SW 1.6 benzin -ről lenne szó. Az immobilizer-el lenne problémám. Egy hónapja kezdte produkálni a tüneteket: A fő kulcsal alkalmanként nem tudtam beindítani majd 1- hét kínlódás után megadta magát és abszolút nem lehetett indítani. Persze hibaüzenet minden nélkül. Két hetet ált a szerelőnél mire ki Google-ztam hogy lehet hogy az immo tilt le. Szerencsére ekkor megoldotta a helyzetet hogy vittem a pótkulcsot és azzal működött... Eddig.. tegnap reggelre volt olyan kedves a kicsike és már ezt se ismeri fel. Szóval kérdésem az lenne hogy tapasztalat alapján hol tudnám az ecu - ból kikódoltatni az immobilizer részt, és mennyiért?? Sajnos nagyon árérzékeny vagyok mivel 4 gyerkőcöt hordozok ezzel a kocsival... vagyis hordoznék.. Helyileg Nógrád megyében áll a kicsi kocsi, és nem is megy innen sehova max az ecu..
Kérek szépen egy kis segítséget, be lettek a porlasztók vizsgálva a Peugeot 307SW 2002-es, 2.0 HDI 66 KW-osunkból. Itt van az eredmény, annyit én is látok, hogy a 4.-el gondok vannak. De legyen szíves valaki pontosan megmondani, hogy mit látni a vizsgálati eredményekből. A kocsi megy teszi a dolgát, kicsit erőtlen és alacsony fordulatnál kicsit rángat.
Vonóhorog problémám akadt. 2006-os SW-re szeretnék vonóhorgot tetetni, minden meg is van, kivéve az elektronikából az aljzatba kimenő kábel csatlakozóval. Gyári elektronikához ilyet hol tudnék beszerezni? A képen látszik, 2x8 pin csatlakozó.
Akkor a legegyszerűbb lenne, ha az alvázszámod utolsó 8 karaktere alapján ki lenne nézve a gyári cikkszám. Azt már rendesen beváltják az utángyártott katalógusok. (Ha megadod, megnézhetem neked)
Ki szeretném cseréltetni az egész kormányoszlop kapcsolót (indexkar típushiba), de fogalmam sincs, hogy az autó ESP-vel, illetve CAN-buszrendszerrel van-e szerelve.. (az autón minden gyári, semmi maszekolás)
..az online áruházakban ezek alapján lehet választani.
Eladó lenne még ha érdekel valakit 4db 16" alufelni. Vannak rajtuk hibák de nem vészesek. Képeken láthatóak a felnik de hamarosan készítek képeket. 50.000Ft.--ba vihető mind a 4db.
Igen én is ugy tudom,h időnként (havonta) jó ha bekapcsoljuk.Az olaj keni a szimeringeket ,h ne keményedjen ki... vagy mi.... :) Annyi gáz még van ,h bekapcsol és amivel még kihúzom valameddig...
Ha teheted csináltasd meg minél előbb, nem jó ha áll a kompresszor fél évet, de ez csak az én véleményem, vannak itt hozzáértők, ők majd kiokosítanak.... Nekem is elszökött a gáz fele 4 év alatt, feltöltettem és havonta beindítom....
Köszi az infót ,már nekem is eszembe jutott ,de az enyémen / motoros szervó/ nincs gomba se érzékelő vagy jeladóféle .Csak két / egy kisebb és egy nagyobb / elektromos csati van az alján. Persze attól lehet rajta ,csak én nem találom.Magán a csöveken sincs sehol .
Peu307 1.6 benzines 80KW 16szelepes NFU TU5PJ4 motor van benne. /Estate/
Na szóval arra jöttem rá mikor beindítom a MONSENIEURt -monsenyör akkor szépen be áll alapjáratba ,de mikor eltekerem vagy tekergetem a kormányt akkor elkezd az alapjáratom ingadozni.
1500/for ra fel ugrik majd vissza 700 ra ,majd le akar fulladni olyan alacsonyra le megy a ford. szám.
Aztán korrigál a mot- szelep és be áll 1000 és 1200 közé.Azt is kipróbáltam ha még hideg a motor és nem tekergetem a kormányt akkor egy nagyobb gázadásra vissza megy 800-850 re .De melegen már nem , akkor marad a 1000-1200 közötti tartományba.
Lehet megadja magát a kormányszervóm? vagy mi más lehet a gondja-baja !
Helló mindenkinek. Az a kérdésem lenne, hogy a fékrásegítő miért nem indul be minden indításnál?307sw 2000-es 100kw-os 2004-es évjárat. Diesel. Volt-e valakinek ilyen problémája?
Keresd Zolysyst itt a fórumon, az adatlapján ott van az elérhetősége. Kijelzőt nem tudsz az újabbra cserélni, teljesen más a kommunikációja,mint a réginek.
Bp. környékén tud -e valaki segíteni nekem Tempomat bekapcsolásban? Kart és kapcsolót beteszem - bár még nem tudom hogy a 6 vagy 8 tűs kellene, de PP-hez nincs kábelem, hogy be is kapcsoljam.
Próbálnék MK1 kijelzőt MK2-re cserélni (a kis ikonosra), de semmi infót nem találok, hogy ki adja neki az infót, elég lcd-t cserélni, vagy ez már BSI és túl mélyen integrált?
Autószerelő még nem látta az autót közelről. Nem szívesen bontanám meg a motort, ha nem hengerfej tömítés vagy repedt hengerfej a hiba oka. Nekem úgy tűnik, hogy elégtelen a hűtés nagyobb teljesítménynél. Csak akkor jön elő a probléma, ha városon belül többet közlekedünk vele (sok a gyorsítás, lassítás), illetve, ha egy 50 km-es szakaszon több előzés van, és fel kell menni 100 fölé az előzéskor.
Egyébként normál autózás mellett nem jön elő a gond. A barna trutyi pedig nem olajos, nem szivárványos. Inkább üledékes, vízkőre utal. Az autóban az előző tulaj lehet hogy nem használt fagyállót.
Összefoglalva, a két eredeti vákumszabályzó az EGR és a turbóé kikötve, a vákumcsövek leszedve a fékrásegítő és a hengerfej közötti vezetékről. A turbótól jön föl két cső a manuális szabályzóhoz. Nyomás van, de gyorsulás, nyomatékból megindulás semmi
Illetve lehet még vmi. Az EGR rá van gyógyulva a csonkra, így a lefalazás az EGR hűtő felé vezető csőben történt. Így az EGR-be bejut a kipuf. gáz A tetejéről viszont le van húzva a szilikon cső. Ott szökhet?
A csöveket átnéztem, nem szökik a töltő levegő. A nyomás eleve 1,1 bar. Mivel a manuális turbónyomás szabályzó be lett építve, levettem a gyári szabályzót az Egr szabályzóval együtt. Lehet, hogy az elektromos csatlakozók lehúzásával az ECU valami hibát észlelhet?
Senki nem mondta, hogy le kéne venni a hengerfejet és megnézni, hogy mi a baj? A barnás trutyi a vízben egyértelműen hengerfej tömítés probléma, a túlnyomás is ezt jelzi. Ha szerencséd van csak a tömítés szakadt át, de akár lehet repedt henger vagy hengerfej is.
Nem húz, gyakorlatilag olyan, mintha szívó dízel lenne...ráadásul túl sokat fogyaszt, 7-7,5 liter átlagban. Autópályán állandó 120-nál 7 litert mutat...és rátankolással tényleg annyira is jön ki.
Az EGR le lett falazva, be lett építve egy intercooler (a 109 lóerősé), ki van vezetve a kartergáz, és egy manuális turbónyomás szabályzó is be lett téve.
A turbónyomás 1,1 bárig felmegy (utólag beépített óra szerint), de mintha évekig tartana. 2000-2500-tól semmi megindulás...lineárisan gyatrán húz.
Gyanakodtam a légtömeg mérőre, mivel lehúzott csatlakozóval vagy feldugva semmi változás, ugyan olyan gyenge.
Annyi infó még, hogy fagyálló volt benne mindig, nem víz. A sok pótlás miatt viszont csak -15 fokos volt, ezért kell cserélni. De a bekevert -35 fokost akkor szeretném belerakni, ha a probléma megoldódott. Van még 2-3 hét a fagyokig.
A másik infó, hogy 1-1 ilyen esetnél, amikor kihajtja a vizet, kb. fél litert kell pótolni. Éppen elég, hogy bejelezzen a szintjelző a műszerfalon.
segítséget kérnék. Van egy 2003-as évjáratú RHY motorkódú 2.0 hdi 90 LE-s Peuget 307 -esem. 1 éve van meg, nagyon szerethető. A motor jó, húz, 5,6 L átlaggal elmegy. Sok probléma volt vele, amiket apránként megcsináltam. Viszont a kezdetektől van egy gond vele, amit nem tudok megoldani. Úgy kezdődött 1 éve, hogy a hűtővizet kinyomta a tartályból. Nem mindig, csak ha olyan kedve volt. Akkor még nem vontam le a következtetést, hogy ez hosszabb városi forgalomban, vagy kicsit több előzéses út során. Mindig pótolva lett a víz, és figyeltünk, hogy ne hajtsuk 95-nél többel. Ha pótolni kellett a vizet, akkor a kupak alsó részén és a tartályban is barnás, sárgás szinte kenhető trutyi jelent meg. Olajat nem látni soha a víz tetején.
Jön a tél, a fagyállót ki kell cserélni. Egy héten keresztül mostam át a rendszert. Minden nap le volt engedve a sima víz, átmosva a rendszer, feltöltve sima vízzel. Volt bekevert trisós átmosás is. A víz tisztult sokat. Az is kiderült, hogy amikor hirtelen kinyomja a vizet, akkor képes ledobni a kupakot, hiába mentes a kupak.
A hétvégén kivettem a hűtőt, átmosta a klímahűtő lamelláit is. A hűtőt sima vízzel mostam át 10 percig.
A ventilátor megy, mert ha a klímát bekapcsolom, akkor látom hogy indul. A klíma pedig mindig be van kapcsolva.
Most néztem a tartályban a vizet, most is fehér hab van a tetején ahogy 100 km után meleg a motor.
Ez így nem frankó. Valamit kezdenem kellene vele. Mit javasoltok, hogyan tovább?
Nem szív sehol se fals levegőt ,ezt már le csekkoltam az elején. A kartelgáz cső is vadi új ,igaz kínai után gyártott de jó.Kivannak tisztítva nincs semmi ami a mozgásba akadályozza a pillangószelep.
igen cserélgetve lett ,mert 2 db van belőle és mindkettő jó .Legalábbis mikor be van szerelve akkor a diag nem ír ki rá hibakódot . És mint írtam hidegen ,indításnál be áll 800-850 alapjáratra .
Mert nem olyan rég én a benzinesemen cseréltem ezt kapcsolót is. Nekem sima 22 csillagkulccsal sikerült kitekernem ,aminek jó nagy hajlatú feje van.
Ha az aksi alatt van neked is az a szürke csatis kapcsoló akkor szétszeded és kiszeded a légszűrő házat ,utána a vezetékeket is szét kapcsolod majd elteszed az útból . Ezután hozzá kell hogy férj hozzá .Szétkapcsolod a házát és a 22 csillagkulcsot rátudod már húzni magára a kapcsolóra ,mert a váltóba van ott elég hely hozzá hogy a kulcs rámenjen .Aztán már tekerheted is kifelé.
A tolatolámpa kapcsolójához ha jól láttam 22-es célszerszám kellene. De mi ez a szerszám? Mivel kehet kivenni? Javítható egyáltalán? Folyamatosan ég a tolatólámpám. Gondolom 15 év után megadta magát a kapcsló :(
Megtörtént a csere. Gyári ment a helyükre. Mivel húzósabb lett, mint gondoltam, így nem kisegíteni tudok velük, hanem el kell, hogy adjam. A jobb (utas oldali) lett belülről füstös, a másik oldal teljesen jó. Mindkét lámpában a csatlakozókat pár hete cseréltettem le sokkal jobbra, mint a gyári - szétégett - volt. Mivel a gyárit izzókkal kaptam, ezeket is úgy adom. Természetesen állító motor, és belső vízzáró kupakokkal együtt. Aki a belső füstösödést ki bírja űzni, annak lehet egy jó lámpája, illetve rögtön kettő. A lámpák felvarrotthoz valók.
A két lámpáért alku nélkül 50 ezret kérek. Alkuval a felét.
Mercisek-BMW-sek kíméljenek!
Pözsósnak - főleg, akinek 307-ese van - még extra 5.000 kedvezmény az alkus árból - ha így korrekt. Személyes átvételt preferálnék. Mivel lassan elérkezik a temetőjárás időszaka, így Gyula-Szerencs-Miskolc-Salgótarján-Balassagyarmat-Budapest-Gyula útvonalon ha vevő útba esik, elviszem pár hét múlva. Egyébként Gyula-Bp útvonal esik közbe.
1Frici,neked 1 olyan technikád van amihez PP-2000 diag nélkül ,találgatás mi okozza a magas alapjáratot,ki kell olvasni a hibakódot,de fojtószelep problémára utal a jelenség,tisztítás mindenek előtt,aztán meglátjuk milyen lett.
Beindítás után 20-30 másodpercig fix programmal szokták vezérelni ezeket az autókat és utána veszi figyelembe az érzékelőket. Hőmérséklet, MAP, Lambda szonda.
Sajnos még a magas az alapjáratom , nem oldódott meg .
Állás után ,hideg motornál első indításnál szépen be áll a kb 850/ perc alapjáratra.
De mikor elindulok vagyis állok ki akkor fel megy 1100-1200 ra a fordulatszámláló és attól kezdve nem megy vissza.
Csinál olyat is ,hogy mikor lassítanom kell és kuplungolok is hozzá akkor felugrik majd 2000 fordulatig és kicsit ide oda ingázva a mutató nem megy az istenért se 1100 fordulat alá.
Semmi féle hibát nem ír ki az autónak jó a fogyasztás is ,vegyes használatba átlag 6.4 /l 100km
Hogy a bánatba lehetne ill. tudnám én beállítani rendesen a fordulatszámot ?
Szia megnéztem én mit raktam bele, mert maradtt még 1 tarcsiba, Bosal ment bele, de új spexális csavarok, rugók, anyák, is, és az anyákat akadásig le kell húzni.
Sziasztok! Megtudná valaki mondani hogy egy 1.6B nfu 2003-as 307-esnek a generátora szabadonfutós?Azért kérdezem mert eddig leállítás után mindig hallottam hogy valami forog szép lassan leáll.Tegnap a generátor felöl hallottam reccsenést mintha összetört volna valami,azóta megszünt leállítás után az a forgó hang,de viszont a generátornak érdekes suhogó hangja lett.
Srácok! Peugeot 307 sw hez lenne méretpontos téli gumi és nyári szövet szőnyeg. Ez utóbbi piros szegéllyel, vastag 9mm plüss, márkajelzéssel. Igen keveset használt mind a kettő! 12.000Ft ba vihető a két garnitúra. Akit érdekel hívjon. Jah. Vezető oldali patentokat is adom mellé.
Szia. Bocsi ha hülye kérdés, de a középső dob és a kiömlő közötti tömítésre gondolsz? Csak mert ma voltama kipufogósnál és kértem nézzék meg mit tettek be.
Természetesen utángyártottar, kértem hogy rendeljenek gyárit.
Na, ez olyan volt, mint én az ágyban (az accony szerint). Vártam-vártam a csattanót, erre minden rendben, minden müxik, semmi hibaüzenet. Most már tudom, mit érezhet. Semmi izgalom, de legalább minden rendben van.
Nem írok konkrét típust, ( C 4 GP ) mert elektronyikus a probléma, az pedig a legtöbb PSA-ban azonos.
Megyek, egyszer csak felgyorsul a bal index, nem világít hátul. Mondom gyorsan haza, de közben ugyanez előjön jobbról. Megállok, újra próbálom, ekkor kettőt villan normálisan, és utána megáll a hátsó. Na fasza ez nem izzó. Valahonnan az agyam hátsó részéből előjött valami aksi levét, de mielőtt csinálok valamit, előtte kérdezlek benneteket, mert ezen a fórumon már sok okosságot hallottam.
Tavaszig PUG 307 break-em volt, ezért itt kérdezek. Egyébként csak kicsit arrébb ment a családban.
Köszönöm nektek.Még jó,h lehet kapni újat , mert a bontott lehet,hogy már "érett".Nekem nem volt ott a műa.szalag amit említettél.Biztos már azért szakadt le....
Most jártam meg Olaszt 1700 km.Még jó,hogy kibírta :0)
Na, az túlzás... Viszont elsőlépcsős alakulatnál fegyverzeti tisztként (mérnökként) sok helyen jelen kellett lennem, ahol épp lőttek:) Akik velem együtt voltak tisztetek anno, közvetlen munkakapcsolatban és barátokként, azok ma például Őrmi tábornok-ezrdes főnökei. Aki kpedig még aktívak az iskolai szakaszból, tényleg nagyon magas beosztásban dolgoznak jelenleg is. Csak én sajnos viszonylag hamar kiugrottam, így lemeradtam arról a lehetőségről, amiről még bevonuláskor álmodoztunk:)
Most beszéltem a kárszakértővel .Nincs jó híre. Az autó roncsbörzén van. A "kármentő" program nem lesz opció. Egyre rosszabb a hangulatom :(. Talán jövő hét végére lesz valami válasz email konkrétumokról.
PUG 307 2004 HDI visszapinylantó tükör (autómata fényre sötétedő kapcsolhatóan) nem működik, a bekapcsolást jelző lámpicska sem világít. Javítható, biztosítéka van külön, vagy csere?
hát lövészet okés, de azért füles ügye jó barát :)
legalább is én anélkül nem álltam neki puffogtatni, legalább a sárga füldugó mindig ott volt a zsebben, mondjuk puskánál nagyobb ketyeréknél minden bizonnyal az sem sokat ér...
szóval lényeg még tudok finnyás lenni :D
és ezt ki is szeretném használni, bár az én fülem sem a régi a család szerint :)
Ja és egy fontos dolog! Nem mondott konkrét összeget. Annyit írt, hogy 100 egységet ér az autó az eurotax szerint. Ebből 60 egység a GTK és 40 egység, amit a roncskereskedő adna.
Bocsi, hogy csak most jelentkezem. Már talán lenyugodtam a történtek után.
2018.09.28.-án kint volt a kárszakértő! Normális fickó de nem barátkoztam vele :). Tényleg! :)
Szóval szinte biztos a Gazdasági TK. Viszont az Allianz biztosítónak van egyfajta kármentő szolgáltatása. Ez tulajdonkép az, hogy egy cég megjavítja neked az autót többnyire bontott elemekből. Egy opciónak jó de félek, hogy elég silány munka lenne.
A második opció, hogy megkapom a GTK (gazdasági totál kár) összegét és mellette megtarthatom az autót. Mivel nem műszaki totál kár így megjavíthatom. Ez már barátságosabb.
A harmadik opció a következő. Megkapom a GTK összegét. Plusz az autót felteszik egy Roncsbörze nevű oldalra. Itt lesz egy fix induló ár. Erre licitálnak szerződött roncskereskedők. Ebben az esetben megkapom az általuk kialkudott legmagasabb összeget. Ez még jobb megoldás!
Szóval srácok sok-sok mindenen gondolkoztam. Az, hogy Magyarországon ilyen xar a biztosítási oldal arról nem beszélek. Arról pláne, hogy én mint károsult nem várt kiadásba verem magam egy marha miatt és még a biztosító is rajtam spórol. Egy közel 13 éves autónál nem gyári új alkatrészeket számoljon fel nekem. Hajtsa be a károkozón, amit akar de nekem ne csináljon kiadásokat.
Egyenlőre e hét péntekre fogok választ kapni. A többi csak ezután derül ki. Egyenlőre az autó megtartásán gondolkodom. Ezt szeretném de mint írtam más opció is lenne. Meglátom, mi a legjobb és döntök.
Én nem lehet az, örülök, hogy még hallok (vagy 10 év sportlövészet, utána hosszú ideig hadsereg lövészetek - mindenféle kézi fegyver, harckocsi, ágyúk és tarackok, ritkábban rakéta -, ma meg már a kor, meg a kis forgótárasom, ha ahhoz szottyan kedvem. Az FM transmitter csupán azért volt alternatíva, mert ezt az országot nem lehet úgy félig sem átszelni, hogy legyen jelvesztés. Itt délen kifogástalanul lehet Szegedig fogni a Román-Szerb, keleten Román-Ukrán, északon Tót adókat, a magyar meg már megyehatáronként (jó esetben) szakad. Anyázás helyett inkább némi megalkuvással ment a saját zene. A leírt okokból igényesebb cuccra nem vágytam. Úgy sem hallom a magas hangok java részét, na meg sofőröm sincs, hogy a jobb hátsón felrakott lábakkal hallgassam mondjuk Ádibébi templomi koncsertóját.
no itt szomorítottál el, hogy még külön programozgatni kell hogy menjen...
lehet bele túrok a rádióba, ic-k alapján megkeresem az audió jelet és oda fog kapni valami megoldást, hogy zenét tudjak hallgatni a kedvenc autómban...
más valaki esetleg tudja hol található helyileg a holtponti jeladó 2.0 HDI motorban? 2005-évjárat...
egy kép vagy robbantott ábra jól jönne, mert a google nem akar barátkozni valahogy..
ÉS természetesen kell majd "lexia" is, fel kell kódolni a cuccot, hogy ezek a bemenetek működjenek.Kivéve talán a mechanikus cd tár kiváltásnál, mert ott már a beállítás adott.
((a linkek csak "példák",... felelősséget nem vállalok!!))
Alternatíva: Az eredetihez FM transmitter. Ha nem zavar, hogy a telefonálásodat a kocsiban mindenki hallja. Én inkább a bt fülest preferálom. Amióta meg megy a Retro rádió, a transmitter is feleslegessé vált. Korábban a telefontól küldtem bt-on keresztül a transmiterre a Tunein Radio progiról a zenét, onnan meg ment egy kevésbé sercegő helyre a rádióra. Vájt fülűeknek tuti rémálom combo, nekem megfelelt.
Mindent értek, az autó alvázszáma: VF33HRFNC82820678 (2003-as, 2.0 benzin RFN motorkódos, elektromos fojtószelepes). Tud valamelyikőtök egy gyári cikkszámot mondani, amin elindulhatnék? Köszi!
... nem is tudom. 4, vagy 6 számjegyet gondolnék. Amit Te írsz az az ebayon, vagy aliexpressen van, máshol nem fedeztem fel. Úgy lehet, ahogy Fe_Z barátom mondja. Kellene valami alvázszám...
A 192Y4 cikkszámú alkatrésznek tudtok magyar (de leginkább BP, BP környéki) forrását? Ez egy kartergáz cső, a szelepfedéltől megy a pillangószelep elé és mögé. Így néz ki:
Van egy 2005 1.6-os benzines peugeot 307 sw-m. Jelenleg 180.000 km-rel.
A lényeg: középső kipufogódob csere után (bosal) nyikorgást hallottam váltásnál.
Visszamntem a szervízbe és elmondtam mi a helyzet, nem értették de hozattak egy új (asso) dobot, hogy rendben legyünk. A cserénél a szerelő megállapította, hogy az alsó motortartó bak elrepet és ez jobban elengedheti váltáskor a motort. Így mentem alsó bak cserére, madj a két oldalsó motortartó bak is ki lett cserélve (ezek is viseltek voltak már)
A nyikorgás nem szűnt meg. Visszamentem a kipufogóshoz ahol megállapították, hogy az asso dob szétesett és visszatették a bosal dobot (ez kiszerelve jónak tűnt). És még egy középső -dob tartó gumi-gyűrűt is.
Sajnos a nyikorgás még minig jelen van (időszakosan és szinte kizárólag alacsony 1-2-3 sebességeknél)
Van ötlet, hogy mi lehet a gond?
MJ: a hátsó dobot is kicseréltem időközben, mert eltörött.
Szia! Még filózom az eladáson, a bal oldali teljesen oké. Az utas oldaliban lett füst belülről. Lehet, hogy csökkentenem kell a költségeket és akkor kiírom ide.
Egy régi ismerős 🙂sajnos már nem követem a fórumot idő hiányában, na meg meg is váltam szeretett autómtól, lecseréltem (kezdődő motorhiba miatt), de feleségemnek maradt a 307 csak az csapott hátú, nem kombi, mint ami nekem volt. Köszönöm a felajánlást, lehet hogy majd élek vele. Milyen lámpában gondolkodsz? Depo, Tyc elég gagyi. Anno én depot vettem, folyton parasodott.
Nem teljessen "hozzátok" tartozó dolog,de mivel a 307-est is szerelték ezzel a motorral hátha tudtok segíteni.
2004-es pözso 206 1,4 hdi 250000km a nyakába p1160 hibakódot írt ki, nem is indul be. Valaki tudna segíteni, hogy mi ment benne tönkre és milyen javítási költségekre számithatok?
307SW-ben (2.0 HDi RHS 107 LE, évj.: 2003) ha működtetem a tempomatot, nem kéne a műszerfalon világítania valamilyen visszajelzőnek, hogy a tempomat be van kapcsolva?
Az lenne a problémám, hogy használatkor össze-vissza kattog az indexem.
A legkisebb rázkódásra vagy indexkarhoz érésre így reagál, vagy nem is működik. Sőt talán ha a kis karral hangosítok a rádión, az is bezavar. Anno gariba volt már egy kar cserém, lehet egy újabb ideje érkezett el?
Kuplung vagy turbó hibásan 500-600euro körül tudsz venni komplett osztrák autót. Nézegetsd a willhaben.at oldalt esetleg itthon is érdemes átállitani a hasznaltautó keresőt a fődarab hibás és hiányos példányok keresésére.
Plussz frissítsd fel a barátságot azokkal a barátaiddal akiknek van vonóhorgos mikrobuszuk. Nézz körbe bérelhető tréler ügyben is, mert ha van valahol találat, akkor azonnal kell menni.
:-)
Ha ennyit nézelődsz, még az is lehet, közben találsz egy másik fiatalabb autót és mostaniból lesz donor. (Ebben az életkorban, kondiciók mellett a regadó nincs 50ezer forint.)
Nagyon köszönöm a tanácsaidat. Megfogadom és szépen lassan elkezdek mindet. Bárdi kedvezményem van, fényezős ismerős van, szintén ismerős aki ha kell tudd húzatni.
Jártam én is hasonló cipőben. Nem 307volt, de franszia az is. 100feletti sebességnél repültem el és élve kiszáltam. 5éves volt akkor az autó. Nem szeretnék tanácsot adni, csak hangosan gondolkodok, remélem nem tekinted okoskodásnak és a segítő szándékot olvasod ki belőle.
1. Ha nem ment el a nyulvány, víz/olaj nem folyt el, motor jár, akkor nincs ott olyan vészesen nagy baj.
2. A biztosítós nem a barátod. Nem kell bizalmaskodni velük hogy meg akarod javítani! Javítani, amikor 1 millió a műszerfal? Majd elmondják először ők mit ajánlanak. Neked csak sírni kell ezerrel, ebben a fázisban.
3. Csak nyugi, nem kell kapkodni, az mindig sokba kerül. Hétvégén max egy vastag fóliát kell venni legyen mivel letakarni.
4. Legyen meg a pontos kárfelmérés, tájékozódj mi baja az autónak, pontos lista mi kell hozzá.
5. Mivel elég öreg autóról van szó, lehet hogy én vennék egy másik autót bontásra, + unix webshop alapján beáraznám a hozzávalókat és keresnék olyan szerelőt aki a számára biztosított 48%os kedvezményt továbbadja neked.
Ha nincs másik autód, akkor vegyél gyorsan valami "szart", amit azután eladsz, ne kelljen naponta hallgatni a családtól, "mikor lesz már kész az autó"!
Néma követője voltam ennek a topicnak, illetve olvastam a totalcaros népitéletek között a leírásodat is és annyiszor leírtátok már azt a szót hogy "Jena", hogy felhívtam pár hete és kiderült, kis túlzással telekszomszédok vagyunk.
Tehát elhozhatom a rádiót, egy percet megér a dolog!
Na látod csak ! A lényeg, hogy meg akarod tartani az autót, mert úgy gondolod, hogy rendben van. Ha másikat veszel, nem feltétlenül lesz rendben.
Akkor kezdj neki, ha a biztosítótól koppan a lóvé. Kb. 1-2 hét a megszakértéstől.
Ha számításaid szerint kevés lesz, akkor mit lehet tenni a biztosítóval ? Erre - az én esetemben - nem kaptam választ sehonnan sem. A tisztesség úgy kívánná, hogy aki okozta a kárt, annak kellene megtérítenie. (a biztosító és/vagy ügyfele). Mivel következmények nélküli országban élünk, ez nem valószínű, hogy fog menni. Nekem sem ment. Erre gondoltam, hogy "szart se ér, mert nem Te vagy a hibás".
(Amikor megkérdeztem a károkozót (K-ről betelepült büdös ... -t), mi van akkor, ha nem bukja a biztosító által fizetett lóvé, erre a válasz: "há kifizetett a biztosító mindent, nem ?" Anyádat, azt fizette ki.
Aztán képes volt feljelenteni, mondván, hogy megfenyegettem. Hazánk nemzeti rabszolgája mentesítette a felelősségtől mondván olajon megcsúszott, az ismeretlen meg ismeretlen maradt.)
Na itt nem lehet igazságot tenni.
A váznyúlványt kellene pontosítani, hogy geometriailag a helyén van-e. Az enyémben volt 1 cm oldalra, de kihúzatták - ez fontos lenne.
Zolysys és Jena öntött egy kis bátorságot belém, hogy jó lehet az.Némi reménységet Őrmi és Smíró szavai jelentettek. (köszönöm).
Lökhárító : bontott gyárit nem kaptam. Gyári lett: 100000. Utángyártott nem passzolt.
Mindent írj le magadnak. Később még jól jön. Most ennyi...
Azért ez elég bosszantó, hogy egy légzsák miatt műszerfalat kell cserélni. Nem tudom, hogy a légzsákvezérlőt vissza lehet-e állítani, lehet azt is cserélni kell.
Először is nagyon köszönöm a vigasztalást, együttérzést és a tanácsokat.
A kárszakértő most pénteken fog érkezni. Ami biztos, hogy Lucifert megcsinálom. Nem hagyom az enyészeté, nem fogom 150-200e Ft-os áron roncsként értékesíteni.
Gyakorlatilag mindent felújítottam benne a saját kezemmel ... (és persze apu segítségével :) ). Patika állapotban van a popótól az "A" oszlopig :). Még nem bontottam szét szemléig.
Ami biztos, hogy a két első nyúlvány egyenlőre úgy tűnik sértetlen maradt valami csoda folytán. Lentebb a kolléga tanácsára felhívta a műszarfalat illetőt. Elég sok alkatrésze, idoma van.
Megkérdezem a biztosítót, hogy mikor állhatok neki a renoválásnak. Ami fix, hogy szombaton lemegyek a műszerfalért és még elhozok pár dolgot.
Nem lesz könnyű dolgom de inkább megcsinálom és megtartjuk. Tudom, hogy ez a gép rendben van és lesz is!
Biztosan szükségem lesz a tanácsaitokra, segítségetekre.
Jaja, az lesz. Csak közben keringtető szivattyú, termosztát lakásba, a mobilom tropa, stbstbstb. Csak hogy a műszaki berendezés cseréket írjam:((( De most örülök, mert ennél csak jobb jöhet:)
Tisztelt mesterek. P307ben rd4es rádióm van, ami csak sima cd-s. Egy cimborámnak kallódik egy ugyanilyen rádiója csak mp3 verzióban. Nekem adná, de nem tudunk semmi kódot hozzá. Van megoldás a használhatóságára, vagy hagyjam a csudába?
Bocs, nem voltam érthető. A biztosító által kifizetett (KGBF-ről van szó), eurotax alapján megállapított lóvéra gondoltam.
Úgy saccolom, hogy Pisti megvette az autót kb 1 millióért, talán még egy kis hitel is van rajta. A biztosító megsaccolja (az eurotax alapján) ... ér 800000 jó magyar forintot. Vagy odaadod 800000-ért - ebből próbálsz másikat venni - és a biztosítóé az autó, vagy maradványérték címen marad az autó a gazdájának, kb. 200000-ért és fizet 600000-ret. Na ebből a hatszáz ezerből próbáld megjavítani (vagy javíttatni). Ennyi hirtelen ...
Igazad van.Az irányjelző használata sem ér semmit. Nálam a tgk. hátuljának durrantott bele egy szgk.
balra befordulásomkor. 50 m-es féknyoma sem állította meg téli gumival.Én már éppen gurultam.
Autópálya felüljáró aljában történt lefelé haladva. Vannak minősítő dolgok,mint pl. az előzni tilos tábla éppen hogy csak felóldója ,illetva a záróvonal később ér véget.Illetve kanyar és bukkanó ami nem tette láthatóvá a nagy sebességgel közeledő szgk-t.Szerencsére nem sérült meg a vezető,de a gépe igen.
Nekem csak a hátsó lökhárító ( tgk.körökben majomfogó) ill.a lámpák,sárvédő. A pótk.-ban nem lett kár.
Szóval vigyázzatok balra forduláskor....... az ördög nem alszik,nekem 41 évig ólálkodott.
István ! Nagyon sajnálom. Túl vagyok egy ilyen GTK-nak nevezett ökörségen. Az, hogy nem Te voltál a hibás - szart sem ér ! Olvass vissza egy kicsit, elég sok mindent leírtam akkor : kb 2015.10.17. -től.
Casco nincs! de igazából felesleges mert nem én voltam a hibás. Mivel nyílt mind a két légzsák így egyből rávágták a szervizben is, hogy gazdasági TK lesz. Az új műszerfal közel 1M Ft.-!
A szívemet szabdalják. Most is lent voltam nála, és simogattam. Sok-sok baja van és igazából elég sokat kellene ráköltenem ahhoz, hogy ismét szép legyen.
Tudjátok még jobban viselném ha én hibáztam volna de így. Mentem a főúton a fickó meg kihajtott elém egy telekről. 50km/h tempóval mentem. Állítólag elvakította a nap és nem látott. Duda, fék de nem ránthattam el a kormányt mert szemből egy busz jött. Kb. 40m volt a két autó között mikor kikaparva kijött a főútra.
Egyenlőre itthon van. Saját lábán hazajött. A másikat tréler vitte el. Várjuk a kárszakértőt.
Úgy látszik, kezdik megszeretni a kanoroszlánt... Már harmadszor posztolják. Előbb-utóbb csak rájönnek, hogy nem (Total)car az oroszlán. A baj az, hogy a minimális törődést sem nagyon kapja meg egyik sem új korától kezdve. A kintről behozottak érthető okokból - ott használati eszköz, mint egy eldobható borotva -, míg itt nem. De annak, aki megveszi, szopóág sajnos. Tényleg lelkiismeretesen írom a gondot, örömöt, ennyi. A fogyasztást már töröltem, mert legutóbb "fillérb@szó"nak aposztrofáltak. 5,7 átlagban, oszt jól van.
Ha az jobb első nem opálosodik be belülről, akkor még ennyi hiba sem lenne. Ha cserélem majd, beírom azt is:)
Olyan gondom van (2003 307sw 2.0HDi RHS) hogy hidegen nem megy az autó, álló helyben sem lehet felpörgeti 2000-2200 fölé, de ha melegszik, elég annyi, hogy a vízhőfok mutató megmozduljon, hirtelen megjön az erő. Mi minden okozhat ilyent? Ki tudna ránézni, kit ajánlotok Bp környékén, mert gondolom a tavgyógyítas sem egyszerű.
Lehet kulcs hiba (másik kulcs, ha van), lehet érzékelő gyűrű hiba (gyújtáskapcsolónál), lehet vezeték hiba. Ez nem tudom jelez-e hibát, de gyári diag biztos jelez valamit az imonál.
Hol is kezdjem. Elegem van :(. Mai hidegben beröffentettem a fűtést. 21 fokon volt mint két oldal (2 zónás digit klíma). Nem ment a klíma csak a fűtés. Ismét érezhető volt az a 1-1,5fok különbség a két oldal között de nem is ez bosszant igazán. Nem melegített rendesen. Elég gyenge volt. Megérkeztem a célomhoz és 2 órát pihent az autó. Hazaúton kutya baja nem volt. Nyomta a meleget mind a két oldalon azonosan. A klíma lamellás egységet kicseréltem mert töröttek voltak a fogaskerekek.
Adjatok tanácsot! Mit nézzek még át? Valami itt nem stimmel és jó lenne nem télen küzdeni.
Kérdés, hogy amikor nem jndul, akkor mit csinál a központizár lámpája. Ha gyorsan villog, akkor imo hiba, ha nem világít, akkor érdemes megnézni a főtengely jeladót (a sebváltó harangon kell lennie). Az szokott ilyen melegen nem indul hibát produkálni.
307 1.4 benzin/gáz a vízhőfok melegben 90C felett van, hidegben meg 80C-ot sem éri el. A másik gondom az lenne, hogy hidegen simán indul az autó, de ha megállok kb 15-20 perc után nem indul el csak teker, ha eltelik kb 1 óra, ugyanúgy simán indul! Mi lehet a gond, valaki járt már így? Köszönöm előre is a válaszokat!
Szia,azt próbáld ki,ha lehúzod az érzékelőről a csatlakozót kiakad e az óra,?Ha igen az órád lehet rossz.Ahol a fűtéscsövek bemennek az utastérbe a csöveken lesz légtelenítő,járó motornál nyitott rendszernél letekered a kupakot addig járatod amíg megjelenik a hűtőfolyadék ez a légtelenítés folyamata.
Nem nem az a baj hanem kiakad a vizhofok jelzom kb 5 masopercre ahogy elinditom most csereltem a vizhofok jeladot meg mit cserejek rajta es hogyan kell legteleniteni mert nem vagyok kepben ha valaki tud segiteni koszonom elore is muszakira kene vinnem es igy nem merek vele szerwlohoz elindulni. Ezt csereltem ki ma de semi valtozas gondolom legteleniteni is kene de nem tudom hogy kell.
Szia.Én a Kovacs Autó Szeged-től rendeltem/vettem.Én Magneti Marellit(AL) vettem,mert Valeo nem volt raktáron.Minősége kiváló.Párban cseréltem,mert mindkét régi beopálosodott és a polír már csak ideig óráig segített.
Köszi, néztem korábban ezt is. Kereső megy nálam is, a kérdés arra irányult, hogy van-e valakinek bejáratott helye, ahonnan érdemes venni, illetve mi a különbség a gyári cc 60 ezer/db és az utángyártott cc 25 ezer/datab közt. A matek megy, tehát nem számszakilag:) mert ha bír 5 évet az utángyártott és jó fényt ad este, akkor nyilván jobb, mint a bőven dupla árú gyári. Utángyártottban is láttam 2-3 félét, gyáriban Valeot, Marellit.
Valaki tudna segitteni hol van a 307 sw kombin 1.6 hdi n a hutofolyadek homerseklet erzekeloje? Nem a vizhofok jeladoja a keto nem ugyan az ... elore is koszonom jol jonne ha valaki tudna kepet kuldeni hogy hol keresem...
Köszi. Aki rajtam kívül látta, szerinte nem javítható sajna. Így csere lesz. Csak nagy az árkülönbség és nem tudtam, jó-e az utángyártott, vagy ha nem, miért nem.
Sziasztok Peugeot 307 sw 1.6 hdi elinditom es kiakad a vizhofokjelzo oram vilog a stop eg a chek lampam es kijelzi az antipolution faultot valaki tudna nekem segiteni kicsereltem ma a vizhofok jeladot de elmeletileg meg kene legyen bene egy vizhomerseklet jelado is de nem talalom a hejet valaki valami hasznosat?
Szerintem csak gyárit, esetleg használtat, amit lehet polírozni. Ha csak ennyi bajod van vele, akkor szerintem tudják javítani. Leszedik az elejét megpucolják és vissza teszik. Egyszer cseréltem utángyártottra első lámpákat. Szép- szép, csak nem látni náluk sötétben, mert szórják mindenfelé a fényt, pedig projektoros lámpák 😀
Kérdés, aki már cserélt első lámpát: hol érdemes venni, utángyártottat nem vennék. Lámpa cserénél kell-e motorral együtt venni, vagy azt nem, ha nincs gond vele. Az ok: izzók elfüstöltek és a jobb oldali lámpa bura meglehetősen fátyolos lett. Úgy gondolom, ha már cserélem, párban lenne célszerű, bár a bal oldali teljesen jó. Vagy elég csak az egyik oldalt cserélni, mert nem lengéscsillapítóból van és bár 12 éves a verda, nem lesz nagy különbség a fényben a 2 oldalon? (pont emiatt gondolkozom a dupla cserén) Választ kösz!
Peugeot 307 2006-os 1.4 16V. A motortérből "láncos" csörgés hallható gyorsításnál, főleg mikor leesik a fordulat és odalépsz neki.Olvastam olyanokat, hogy a leömlőben van 4 cső és az verődik össze. A szerelők akikhez vittem alkalmatlanok voltak a Computer nélkül. Kérném segítségeteket.
Ne lepődj meg az alkatrészek minőségkülönbségén ! Az első beszerelésű alkatrész (amivel kigurul a gyárból az autó) a legjobb minőségű. Ha rendelsz egy gyári alkatrészt később, az már gyengébb változat, az utángyártottak meg még ezek alatt vannak és ez utóbbiak között aztán komoly szórások észlelhetőek.
Mivel ez így van, egy értelmes márkájú, utángyártott szondát ha veszel, az a legjobb ár/érték arányú megoldás szerintem.
A halálának okát innen nehéz megmondani, de sajnos simán lehet egyszerűen a gyenge minőség eredménye is a dolog.
Üdv! Bizos van aki jobban ért a gyári cikkszámokhoz, mint én. Lambda szondát kell cserélni a kocsiban. Első, hátsót.
2004-es 1.4 benzines. 75 LE. Ahogy látom az első hátsó egyforma. Meg tudná valaki mondani, hogy a gyári szerelésű az milyen márka? (Bosch-ra tippelek) Vagy nem számít a márka, csak a cikkszám stimmeljen? Hoz a servicebox Univerzális szondát is. Igazából pont két éve volt mindkettő szonda cserélve, már nem tudjuk megmondani milyen van benne. Én kicsit furcsállom, hogy a gyári szerelésű elment 190E km-t, a cseredarab meg csak 30E km-t. Most 220E km van a kocsiban, esetleg a katalizátor nem lehet az oka a korai halálnak?
Sajnos ezt ennyiből nem lehet tudni. Az, hogy 307-haz írja, nem jelent semmit, te is láthatod, hogy az a cső több cikkszámon is szerepel és ha a cikkszám más, valamelyik tulajdonsága nem ugyanolyan, mint a másiknak. Ettől még persze lehet, hogy betehető a helyére, mert mondjuk csak egy hajlítás máshol van, az meg a te esetedben nem számít, mert úgyis neked kell behajtogatnod az utángyártott csövet, azonban ha pl. az egyik hollandi másmilyen rajta, akkor szopacs lesz vele.
A leg több esetben a régi hollandereket melegítve szépen ki lehet venni és újra használni,az új rézcsővel.A roppantó szerszám vicc mennyire olcsó,megéri venni,bármikor kellhet,a kézi tekerős,van a hidraulikus roppantó az már drágább,de nagyon jó vele dolgozni.
Utánna nézek köszi. Bár segítene ha valaki tudná a méreteket meg a csatikat milyen kell. Oszt egye fene veszek egy roppantót ja más lehetőség nem lesz.
Most mi ez anekem nem szimpi dolog. Nincs aki megcsinálja. Németeknél nem vagy csak olyan helyen csinállnak amit én nem ismerek. A havernak meg nincs hozzá szorítója vagy roppantója vagy mi a fene kell.
Készen nem nagyon van cső a PSA autóihoz, mert jellemzően eltérőek a hollandi méretei a cső két végén. (10-es és 12-es) Csinálni kell ilyet általában, de az meg nem szimpi az emberünknek. (persze vannak szimmetrikus csövek is azért)
Akkor ezt a tákolás dolgot hagyjuk, mert elbeszélünk egymás mellet. :-P
A tiédhez sajnos már nem rendelhetőek gyári csövek (a képen ezért van a cikkszám után az, hogy NFP), tehát legfeljebb elfekvőben lehet valakinél, ha nagyon nagy mázlid van.
Amit betettél alkatrészes képen ráadásul nem is jók a cikkszámok, ezek a tiédhez valók:
Nem érted. A tákolás azaz nem ellenőrzött alkatrész. Műhelyt fogok bérelni amiben van emelő. És ha valami nem fog stimmel. Ennyi infot tudtam gyűjteni. A szerelők meg azt se tudták mit rendeljenek ezért nem vállalták. a gatyám rámegy mert nem tudok onnan elhajtani.
Ezzel a catcar-os képpel kb. semmit sem érek, a gyári cikkszámokhoz az alvázszám utolsó 8 karaktere kellene, de tartok tőle, hogy ezek már nem rendelhetőek. (NFP-sek)
Azt hiszem más fogalmaink vannak a tákolásra, az új cső legyártása eléggé nem a tákolás kategória, de te tudod !
Köszi. De ezt akartam elkerülni, hogy ne kelljen gyártani. Megvettem volna oszt jónapot. Hatakolas van akkormindigvan valami probléma. Legalábbis nálam:D
Látnom kellene, hogy pontosan milyen a cső ill. a két csatlakozása, de 100%, hogy lehet csinálni ilyen csövet. Bonyibb esetben gyártatni lehet méret alapján.
Sziasztok. Valaki tudna adni valami infót hogy a középen futó fékcsövet hogyan tudnánk kicseréllni. Nem találunk sehol alkatrészt. Minden cső megvan csak az nincs. Műszakira muszály kicseréllni. Előre is köszi.
Igen. Motor a helyén maradt és picit leengedve jött le a váltó. Diag szerint nincs hibakód. Semmi. Amúgy pörköl a masina de mondom valami nem az igazi. Nem olyan szépen, simán fut mint előtte. Ereje van. Az biztos.
Szia! A szerelés hogy zajlott,motor bent maradt a helyén,váltó le?Még1x nézz át minden csatlakozót össze van e dugva rendesen.Diagot dugd rá,van e hibakód?
Ha a hiányzó állítmány a sípol szó és van tolató radar az autóban, akkor a szerelő feltehetően nem vagy nem jól dugta össze az egyik érzékelőt a tolatóradar kábelkötegével.
307-es Peugeot-nál az autó alá fekve a hátsó lökhárító belső oldalén elérhetőek a csatlakozók. 206-osnál nem tudom, hogy hogy van.
Én meg úgy értelmezem, hogy ha tolat, akkor a hátulja az eleje. Valamit elbabrált az a fránya szerelő:) Nem kéne tolatni ezentúl szerintem.
Na itt már nagy a baj, ha a hibát sem tudjuk egyetértésben belőni:))))))) Akkor a megoldásban mennyi egyet nem értés lehet:) Várunk ráérőktől további tippeket a hiba okára és a javításra. Mi lehet a baj és főleg mi lehet a megoldás? (Egész éjjel nem tudtam emiatt aludni.)
Kérdésem lenne, van egy 2004-es 2.0-es benzines 307 CC-m. Az autóban légzsák illetve ABS, ESP/ASR hiba volt. Légzsák javítva lett, el is tünt szépen, kiolvasás után az abs re szakadást irt a jeladónál, csere megtörtént szépen el is tünt a hiba jelzés, ugyanakkor az ESP / ASR (csak és kizárolag az ABS el jelent meg, és mindig együtt voltak) szóval az ESP / ASR megmaradt, bármit teszek (akksi lehuzás és egyebek) van valami mód házilag eltüntetni? Esetleg valaki találkozott már vele, miért maradhatott?
2.0 HDI, 100 KW, RHR motoros járgányomon volt egy Y ág törés a vákuum csöveknél ami a solenoid szelepekhez megy és vezérli a beáramló levegő elkerülő ágat és a turbó geometria szelepet Kijavítottam a hibát . .........Jól is ment az autó egy ideig . Ismét hibás lett valami ....... a vákuum rendszer zárt és jól működik........ de most valamilyen okból nem indul el a turbó és mélyebb lett a kipufogó hangja . Aknáról nézve nem látszik semmi hiba és minden tömített . Ha a turbó solenoid szelepét kiiktatom és a vákuumot közvetlen adom a turbónak akkor megy mint állat....bizonyos fordulatig ...de azonnal bedobja a túl magas turbónyomás hibát és nem engedi valami más pörögni . A vákuum részen 3db egyforma vezérlő szelep van és már felcseréltem a turbóét hátha az a gond ......de nem lett változás . A légtömeg mérőre is gyanakszom ....de ha valakinek van ötlete azt szívesen meghallgatnám ,elolvasnám . Köszönöm .
Ez azért van,pl,ha vontatni,vagy tolni kellene az autót akkor a gyujtás ráadása után legyen szervód,
ha a motor meghótt vmiért :-))
Na javaslom,h a szervód csatiját vizsgáld meg,fújd meg kontaktal és nézd meg a vezetékeket is a csati környékén. A kerékjárati műa.dobot húzd el annyira, vagy vedd le,h hozzáférj a szervóhoz. A piros vezetéket nézd meg,hogy szakadt-e valahol.
Túl vagyunk a kuplung, kettős tömegű cserén. Csere óta belekerült 2000km. Olyan fura ezt mondani de mintha nem menne olyan szépen mint a gyári ugyan de kopott alkatrészeivel. Picit mintha vissza lenne fogva. Megy a gép, húz de valahogy nem az igazi. Előtte cseréltem gázolajszűrőt. Korábban delphi volt benne most Alco van benne. Hidegen érzem igazán, hogy kicsit szorul valami. Olyan mintha fékezném. Tudom, hülyeség lehet de egyszerűen érzem, hogy valami nem stimmel :(.
Tapasztaltatok már hasonlót? Esetleg valami ötlet?
Sziasztok érdeklődni szeretnék, hogy valaki találkozott már hasonló hibajelenséggel:Peugeot 307 sw 2002-es 1.6 benzin.
Az autó beinditásakor nincsen szervó csak akkor lesz, ha elindulok vele, a kerék fordul kb 1 fordulatot, és érzékeli az ABS, hogy az autó mozgásban van,innentől addig amíg le nem állítom addig tökéletesen működik. Elvileg a vezérlő egység nem ad jelet a szervónak, hogy a motor jár (gondolom). Ha valaki találkozott hasonló hibával és megosztaná velem azt meg köszönnėm.
Sziasztok! Érdeklődnék, hogy a képen nyíllal jelőlt pin-en hány voltot kellene mérnem a testhez képest? Eddig a nappali menetfény erről a pinről kapta a kapcsolt 12 voltot. Pár napja vettem észre, hogy gyújtásra nem kapcsolódik fel a menetfény. Rámértem multiméterrel 1,3 voltot mértem csak. Utalhat valami BSM gondra? Az autó működésében nem vettem semmit észre. 2003 2.0 RHS
Tudom :), ezért kérnék segítséget tőled. Mi kell ahhoz, hogy tudja is? Másik gyári fejegység vagy egy bluetooth kütyü rá? Írd meg légyszíves. Megveszem és ha össze tudunk hozni egy találkozót, elgurulok hozzád.
Segíts kérlek. Meg van az új kijelző. Pöpec mód működik. Benne van a bluetooh opció de ugye nem reagál semmire. Megtudnád úgy csinálni nekem, hogy működjön a kommunikáció. Gondolom eszköz is kell hozzá. Írd meg kérlek, hogy mikor érnél rá egy picit foglalkozni.
Pénteken elkészült az auto. Trükös volt, végül kiderült hogy a trafom el volt törve és ezért irt ki mindenféle hibát köztük a károsanyag kibocsátásos hibát. A trafo csere után kidobták a gyertyákat, elinditották pöc röf aztán fél perc mulva dadogva leáll keresik mi van. Aztán találtak valamivezetéket aki csupaszkodott. Leszigetelték aztán már szépen duruzsolt. A hevégén 700km levezettem vele igen jol megy, most valahogy könnyebben is indul. Kérdés az apajrát az nekem most 800 körül van, eddig nem figyeltem ez jo érték? Meg igyekszem akkor 1500 felett tartani a fordulatot:)
Megtudod csinálni,mint írod a rendszer üres.Befelé bontod,a vizhútőt befelé buktatod,vagy kikapod 20 perc.Jobban kijön a klíma hűtő. A tetején vannak csavarok... De van leírás a 307 club oldalon.
Még mennyire,h így van. Ha 50km/h -val gurulunk lakott területen akkor,legalább is én harmadikban 1600 - as fordulaton megyek mint 1200-el negyedikben.Elviszi 4.-ben is semmi kétség ( Jena progi ) de fordszám óra nélkül is érezni,hallani kell,h mi jó a motornak. Erről a témáról a tananyagban is szó van, melyik a helyes sebessség-fordulatszám megválasztás.Persze ez nagy általánosságban van,mert típusonként változik ,de a lényeg u.az.Ezzel senkit nem szeretnék megsérteni :) Én anno megtanultam,
több mint 40 éve űzöm az "ipart"
De az biztos,h alacsony sebességnél,fordulatnál nem megfelelő sebváltó (nagyobb) fokozattal megy a gép
gyakran erőltetve,az gyilkolás.Sőt nem csak a motornak,hanem az erőátviteli szerkezeteknek.
Szia, én a cső nélkul nem raknam össze. Védi a lelógó pálcát, rezonanciaától. 4l olaj menet közben lötyög ide oda és a pálcát mozgatja, nem tesz jót neki. A szivatyu hazat is plusz rogziti
Tudnátok segíteni, hogy a képen bejelölt csőnek mi a szerepe? Az okés, hogy a nívópálcát vezeti meg, de ha eltávolítom lesz valami gond. Beletört a nívópálcám és ezen a csövön esélytelen, hogy ki jusson, így az újat csak úgy tudtam betenni hogy levettem az olajteknőt és ezt csövet is. Gondoltam kiveszem, ha legközelebb ilyen lesz ne kelljen már mindent bontani.
Sziasztok! 2009-es 308 sw 1.6 hdi 110 hp. Tegnap még hibátlan volt a klíma,ma már nem akar bekapcsolni a kompresszor. A biztosítékokat néztem, azok rendben. Valakinek ötlete a hibára? Manuális klíma...
A "hosszú távon"-t úgy értettem, hogy gyakran teszel így vele. Magyarán ne tedd sose ! :-D :-P
Persze csak akkor ne, ha jót akarsz a motornak. Természetesen nincsen olyan ember, aki ne ment volna még 1500 alatt, de minél inkább érdemes elkerülni ezt az üzemet.
...félreértés elkerülése végett ...én sosem állítottam hogy hosszú távon kocsikázom így .... de vannak helyzetek mikor ki lehet használni az alacsony fordulat /magas fokozat kombinációt....
...nem okoz gondot egyáltalán .... és mint kihangsúlyoztam ... ésszel kell természetesen csinálni .......és véletlenül még fotókat is csináltam akkoriban a szelepek állapotáról ....
... és miért? Gond a visszakapcsolás? :) Feleslegesen terheled a főtengely csapágyakat, főleg ha a helyzet úgy hozza, hogy hirtelen gyorsítani kellene, kokszolódásról ne is beszéljünk.
Igen az. Köszi! nekem a jobb oldaliban szállt el úgy 2 H1, hogy tele is nyomta füsttel. Nagyon várom a megoldást! Én nem akarok nekifogni, kókányolni, de már ott tartok, hogy veszek újat, mert elég carul néz ki. De ha van megoldás, akkor nem dobnék ki annyi pénzt... A burával kívül nincs baj.
...szerintem egyáltalán nem gyilkolja... feltéve hogy ésszel csinálja és csak a megfelelő forgalmi helyzetben használja ....magam is csináltam/csinálom és még nem halt meg alattam egy motor sem ....
Miért kell 50-nél 5.? Alapjáraton akarsz gurulni vele a legmagasabb fokozatban? Ha egészséges mindene, akkor is szenved 5.-ben 50-nél. Csak gyilkolod ilyen felhasználással a motort. Nézd meg a nyomatékgörbélyét, mennyi nyúlmókus és paci van az 1200 körüli tartományban. Még egy turbós motornak is halál a sok 1500 alatti terhelés.
Hát 13 hiba kod volt olyanok h egyes kettes hármas befecskendezési hiba de sajna többet nem jegyeztem meg de a legelsö hiba az ez a faultos volt. Azt észre vettem rajta h 50kmh nál az 5 ös már nagyon keves volt remegett az auto 4 esbe is elkezdte ugyan ezt pedig 1500 fordulat volt én ezt gyertya gondnak gondoltam vagy gyujtokábel ilyesmi..aztán a napokba észre vettem h mélyen duruzsol a kipufogom meg néztem a dobot igy villám gyorsan van rajta rozsda de nem volt lyukas még is szelelt..szerelö nem hivott még de ismerösök azt mondják a katalizátorom omlott össze.
307 SW-hez 2. generációs) lenne pótféklámpám, burával, szeleppel, izzókkal együtt. Kívülről picit repedezett, belül pedig ragasztva volt egy fül. Én vettem egy vadi újat mert már zavart de sajnos Luciferrel túl maximalista vagyok :). Esetleg ha így valakit érdekel, írjon rám. Küldök fotókat aztán megbeszélünk egy árat.
Komplett motoregységet vettem bele ,mindennel együtt / genrátor. klim. kpmr. befecskendező gyújtó trafó stb stb /+ váltó persze használtan. A régi ki s a megvett használt motor be a váltó az maradt az eredeti ami benn volt .
A vet és cserélt motoron lévő mot. fojtószeleppel magas volt az alapjárat hideg és meleg motornál. .Ezért a kivett régiből szereltem át elsőre magát a foly. szelepet .Avval is magas még mindig de már csak ha meleg a motor ,sajnos.
Aztán kezdtem kicserélni rajta a mappot ,a hűt. viz,hőfok jeladót , majd a lendkeréknél lévő jeladót is kicseréltem a saját újra .
Most hétvégén avval próbálkoztam ,hogy hideg motornál mikor 850 ford. ketyeg szépen leállítottam és ki iktattam az aksit. Majd 5 perc elteltével vissza .De ez se jött be .
Én magát a autó fed. komp. se a motor vezérlőt nem cseréltem ,ahhoz nem lett hozzá nyúlva. Abba van eltárolva minden ami ahhoz kell hogy jó legyen az alapjáratom.És mégis magas .
Segítségeteket szeretném kérni. Nyaralásból hazafele jövet a kocsi vészmódba állt azóta többször megismételte, nem állandó. Biztosítékok jók. Hibaüzenetek:
Tegnap elindultam vele hogy ma megy szervizbe olajcsere ilyesmi.
Két hetet csusztam vele, de most össze jött minden.
Elindultam kitolattam az udvarbol, lefulladt. Szokott ilyet csinálni néha kapkodok és sporolog a gázfröcsel gondoltam most is ez van ujra inditom. Megyek a faluba kezdek ki érni erre felvillan a sárga motor hiba jelzö és ki irja h fault antipollerature...vagy valami ilyesmit...tört angolomal mondom károsanyagkibocsátás? Mi a fene félre állok..nézem szijjak a helyén a motor meg akadozva ingadozo alapjárattal ketyereg...hivom rokonom mondom mi van azt mondja a sárga az csak figyelmeztetés ezzel el tudok még menni a szerelöig aki 50km odébb volt. Jol van elindulok az auto nagyon nehezen gyorsul nem is megy föl a fordulat hiába tiprom...
Kb 3 km mentem vele amire teljesen megállt a végén 2500 fordulaton fémes surlodást hallottam a motorfelól aztán már 3 asba se ment 2 esbe se végül gázt hiába nyomtam megállt. .behuzott sogorom a közeli szervizbe a héten meg nézik de már az is mutatvany volt h az abalakot felhuzzuk mert economy modba kapcsolt..végül lehuztuk az aksit elfeljtette aztán feljött..csináltunk még hiba olvasást volt vagy 13 de olyanok h 1 es 2 es 3 as befecskendezés hiba de a kiindulo ez a károsanyagos volt...kérdés most össze omlott a kipufogorendszerem vagy az üzemanyag ellátásal van gond?
Belsőség
a gatyám rámegy mert nem tudok onnan elhajtani.
...és véletlenül még fotókat is csináltam akkoriban a szelepek állapotáról ....
